MAGYARORSZÁG JU LIU S

ELSŐ H f ? V J p y F o S » M 7. SZÁM
HEG YIKERÉKPÁROS 1 7 5 Ft
ÚJSÁGJA ! USA $2.55
Hollandia FL7.00
Romania 990.00 Lei
Taiwan $120.00
Planet X 69.00

I r1H li! I v
JL. ' r-Ae

W m
Ipf?RiTTfl

* I j U Li 1 / h ~I3p v j~
"r'fc ^ 1 ^ r 1

__ _
 The S po r t S a n d a l

MOUNTEX BP. 1091 ÜLLŐI U. / . fEHÉR KÖ MISKOLC. DÉRYNÉ U / MAII SPOR! NEW MOHON SPORI BP 1021 IAJOS IJ W
 TARTALOM
m o M M R irE
1w .r - u i- v m i I ............. ^ ^ 1 I V f c I
8 T eszt ________Cignal______________
10 T eszt ________Kona Cinder Cone 1997. JU LIU S
V. ÉVFOLYAM 7. SZÁM
12 T eszt__________ 16 gumi____________
16 V ersen y ______Sierra Nevada_______
22 F in om sá g Uj és kúl
25 C sú csfo g a lo m MTB (és más)...
26 Folklór _______Indián népm esék
28 Triál_________Guide______________
31 T echnofej _____Némi technika_______
32 V ersen y ______Zanza______________
34 Riport Juhász Miklós
A HÓNAP VICCE
Miért nem tud a disznó biciklizni? Mert nincs hüvelykujja, amivel a
c se n g ő t nyomja.
S o l t é s z B álint, M e z ő k ö v e s d .
Vigyázat: a m agazin olvasása izgalmas, de veszélyes módja a szabadidő L á s z ló "L aga" G a b o r e l e i é b e n a
eltöltésének. Kérlek, mielőtt kinyitnád, és böngészni kezdenéd a lapot, olvasd el p e r s p ir a c io nagy s z ó . N a p k ö z b e n az
a 98. oldalon található használati utasítást. A felelős kiadó és örökösei nem i r o d á b a n tö r li v e r e j t e k e t , m á s o d á llá s b a n
p e d ig a z I n te r n e tr e k e r ü lő c s á b fo to k
vállalják a felelősséget a szemkifordulás, papírvágás okozta ujjvesztés vagy m i a t t iz z a d . E le te t a z MBAH h o n la p já n a k
egyéb, a tényleges használatból kifolyólag előforduló sebesülésért. A z újságban ö s s z e r a k á s a vidítja f e l n é m ile g . H é tv é g é n
k ö z z é te tt ö tle te k és v é le m é n y e k té g e d v a g y c s a lá d o d g o n d o lk o z á s ra a v e r s e n y e k e n c s o r o g b e lő le a víz, a z ta n
a c i k k í r á s v o n ja e l t ő l e a t e s t n e d v e k e t .
késztethetik. H a ez a vészhelyzet áll elő, lépj kapcsolatba a legközelebbi ® S z e g é n y L a g a . 0 v iz ü g y e s m u n k á s u n k , a
szakemberrel, és kéij hivatásos segítséget. c s ő s z - e r e lő .

M O U N T A IN BIKE

winner
Minőség engedmény nélkül!
JOYTCCH
MOUNTAIN BIKE TECHN KERÉKAGYAK
 Roland Hinz • Elnök és kiadó
David Erickson • Ügyvezető
A kiadó és a hirdetésfelvétel
címe:
a 3301 Eger, Pf. 314.
S Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta. Előfizethető a
hírlapkezbesítőknél és a Hírlapelőfizetési
Irodában (Bp. Orczy tér 1., levélcím: HELIR,
Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a
Magyar Posta Rt. Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati
irodáin, vidéken a
postahivatalokban.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
Tel./fax: 1/332-7514
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedőrendszerén készült.
Nyomdai munkák: Egri Nyomda Kft.
Szkennelés és levilágítás:
Viziò Művészeti Alkotóközösség Bt.
Kizárólagos tajvani képviselet:
Representative in Taiwan:
Wheel Giant Inc.
P.O. Box 80, Changbua
Taiwan R.O.C
Tel: (886-4)395-8028
Fax: (886-4)395-8029
A borítón: A divatdiktátor, Juhász Miklós.
Fotó: Dave cápa. Márti a Kona Cinder
Cone-t teszteli, Bullet Bros. ZZYZX 15 ern­
es rugózású DH-teló. Fotó: Mr. Nagy Rugó.
A tartalom oldalán: Szegény izzadó Laga.
Fotó: Cél Fishone.
Ezen az oldalon: Mike King (figyusz: új
GT DH-bike!) és Brian Lopes. Fotó: Mr.
Big Shot. Myles Rockwell és egy hivatalos
na, ki az UCI bírói dzsekijében. Fotó:
M agnificent M arta. H obbis törtető az
esztergomi OB-n. Fotó: Mr. D. Evilone.

Baksay Gergő
 •n *
rea'i
A következő téma a pálya biztonsá­ BULI-BULI
SZTORI A gossága volt, ami ellen nem lehetett T u lajd o n k ép p en túl sok v o lt a
• o »
rea1»
«o*
CSÚCSRÓL kifogás, mert síparadicsom ban va­
g yunk. K ilom éternyi p iro s rúd és
melóm, így nehéz volt időt találni a
bulizásra. Szomorú, mert egész héten
f w 'i
«o*
írta: David Erickson biztonsági háló. Túl sok. Ha a pálya Dél-Spanyolország legnagyobb fiesz- fcai
szélén fasor lett volna, akkor oké, de a tája folyt odalenn, Granada városában. «o*
rcaì
leg k ö ze leb b i fa 10 km -re volt. A Szombaton este vacsiztunk egyet Paul «irti*
kanyarba érve mintha piros falú, kes­ Skilbeck (el Presidente, m ivel ő az riaa'i
keny, kanyargós folyosóba kerültél MTB-újságírók szövetségének elnöke), • r i»
v o ln a . Sem m it nem lá tsz , csak a rra'i
Malcom Fearon (a legjobb MTB-fotós) • ri»
kereked előtt 2 méternyi utat. Egyik­ és Andy (VeloNews) társaságában. 11 rm i
másik hajtűkanyarba érve az 50 km/h óra, éppen pizsamaosztáshoz készülőd­ • ri»
extrém . Végül le kellett szedniük a nénk, amikor Andy belevág következő rm i
cucc felét. sztorijának közepébe, am inek fősze­ • ri»
rm i
SNOW TIME replője a bérautó. jHohó, most is bérelt • ri»
A z első két edzőnapon tökéletes egyet? Hát igen. így éjfélkor, amikor rm i
volt az idő. A startnál (2700 m-en) minden egészséges spanyol vacsizni • ri»
sütinap és 10°C. A start berendezése kezd, Malcom felszólítja a társaságot, rm i
u tá n lepakoltam egy széket a hogy induljunk neki a granadai éjsza­
• ri*
rm i
kijárathoz, és 30 m ásodpercenként kának, a chiquitas (lányok) felkeresé­ • ri»
beintettem a versenyzőknek. Aznap sére. Nekem reggel 7-kor a hegytetőn rm i
ra jta m kívül Pablo és 10 spanyol kell lennem, a döntő miatt. De csak 1 • ri*
rm i
k a to n a tev ék e n y k ed ett két sátor órára megyünk le! A fieszta legalább • ri*
Ennek a számnak a 16. oldalán (bem elegítő és start) felállításával. 100 ezer spanyol közreműködésével rm i

□ írok a span y o lországi Sierra Szom baton az elődöntő előtt 1 óra

Nevadában elkövetett DH-vk-ról, amiedzés. Reggel 8-kor a faluban száraz,
főleg arról szól, hogy milyen bicajokatde felhős az idő. 8:15-kor Pablo és én
és alkatrészeket használtak a verseny­ félúton vagyunk a hegyen; a szél olyan
teljes 5 km-es hosszában és székében
tombol a városban. Talán 1000 sátrat is
felállítottak, a legtöbbjük közepén bár,
a maradék hely táncparkett. Hajnali 4-
• ri»
rm i
• ri*
rm i
• ri»
zők. Az egész út ritka kellemesre és erős, hogy a síliftet függőleges hely­ kor persze már alig állunk a lábunkon, rm i
érdekesre sikerült, még a csillebérci zetéb ő l vízszintesre fújja. Érdekes mert Paul és én a színpadon 20 lánytól • r i*
rm i
vk-nál is fantasztikusabbra. Sok min­ jelenség, még soha nem láttam víz­ tanultuk a flamencót. És még fel kellett • ri*
den történt velem, sokat tapasztaltam. szintesen eső jeget és havat. Életem k o csik áz n u n k a sz á llá sra . 5-kor rm i
Egy része abszolút személyes, ezzel leghosszabb 15 p ercét töltöttem a érdem es lefeküdni 1 órára. Pablo a • ri»
nem fárasztalak . H ely ette inkább székben, de 8:30-kor leszállhattunk. rm i
startsátorban egy pillantást vet rám, és • ri*
felemlegetem a számomra emlékezetes Azt nem tudtam, hogy ott a lift vége, felteszi a költői kérdést: Dave, jól rm i
eseményeket. m ert el voltam fo g lalv a a sapkám aludtál? Talán a friss levegő vagy a • ri*
AZ UTOLSÓ KÖR karim áján képződő jégcsapokkal. A buli em léke tette, de nem éreztem rm i
A szervezők életében ez volt a 4. lábunk csupa víz, lavinaként zúdul le magam egyáltalán fáradtnak. Persze a • ri»
rm i
vk-futam, amit eddig rendeztek. Mint rólunk a jeges hó. Szétnéztem, hátha v erse n y t záró p arti k ö v e tte . A • ri»
manapság a legtöbb vk-futam eseté­ látom a Mikulást. M indent 4 cm hó d o w n h illező k ? A Le G en erálb an rm i
ben, a szövetségnek itt is kis szerep takar, a szél leginkább a hurrikánra döglöttek a tévé előtt, és valami fura • ri*
rm i
jutott, ami azért sült el jól, mert 2 hét­ emlékeztet. A célhoz sétálva kiderült, atlétik ai versenyt néztek az Euro- • ri*
tel a verseny előtt a spanyol Kerék­ hogy a sátrak leborultak. Hurrá! A hó sporton. Johnny T. m egdobott egy rm i
páros Szövetség vezetősége összné­ miatt nem látni a pálya nyomvonalát, sörrel, és már ismerte az előző éjszaka • ri*
p iig lemondott. Szerencsére a szövet­ és 0°C van, viharos széllel kombinál­ történetét. Mike King félálomban jelzi, rm i
ségnek m indössze 6 b író t kellett va. Csupa merő víz vagyok, reszketek hogy talán p o rtu g álu l b eszél a • ri»
rm i
produkálnia a futam idejére a 2 UCI a hidegben, a sátrak sehol, és egyetlen kommentátor. Akár hiszitek, akár nem, • ri»
bíró mellé. A Last Lap (Utolsó Kör) társam a bajban Pablo. Bírótársam , magyarul ment a szöveg! rm i
események megrendezésével foglalko­ A lan Lange persze a célban álló K ésőbb C hris O' D risc o ll is • ri*
rm i
zó cég, kim eríthetetlen forrásokkal Mikrofűnk kamionban melegedhetett! befutott, és Gravy kérdésére kiderült, • ri»
rendelkezik, ami kifejezetten előnyös N a, 90 perc van hátra az elődöntő hogy ő vitte le a reptérre Monkeyt, Kirt rm i
egy D H -versenyen. De m ég így is kezdetéig. Megjelennek az első ver­ Voreist, Randy Lawrence-t és Jermy • ri*
voltak gondjaik. Én is rendeztem már senyzők. Közösen didergünk. Leigh Purdy. "Mivel a repülőteret este 10-kor rm i
vk-futamot, így megértettem a helyze­ Donovan szerint már csak egy piros
• ri»
bezárják, a fiúk úgy gondolták, ott rm i
tüket, és maximális szimpátiát éreztem k a b á t kéne rám , és én lehetnék a éjszakáznak a kapu előtt. A cuccukat • ri»
irántuk. Direkt a versenyre készítették, Télapó. Eljött az ideje, hogy megkezd­ körberakták, mint régen a vadnyugaton rm i
és a sífalu felé, meg a cél területén jü k az első G rundig/U C I MTB vk a fu rg o n o k at, és n e k iá llta k , hogy • ri»
rm i
sűrűn kilógatták a vk-t népszerűsítő hógolyózást! 10 perc intenzív partizán­ szórakozással üssék el az éjszakát. • ri*
zászlókat. A regisztrációs rendszerüket munka után mindenki kimelegedett, és Amikor otthagytam őket, Kirt bicaja rm i
alaposan kido lg o zták, fényképes sokkal jobban érezte magát. Elindulha­ tetején félájultan szunyókált, Randy és • ri»
igazolványt kaptunk. Első osztályú. tott lefelé az első versenyző, és szeren­ Monkey pedig indiánosdit játszottak. rm i
A ztán m eg jelen ik az A M C , és be csére úgy a 10. után az orruknál tovább Randy volt a cowboy, egy ollóval, és
• ri»
rm i
akarja zárni a bazárt, mert a cuccokon is láttak végre. A következő probléma Monkey üldözte azzal, hogy megskal­ • ri*
csak az szerepelt, hogy MTB vk, Sierra a sátrak újra felállítása volt. 9:30-kor a polja. A rendőrséggel a sztráda lejára­ rm i
Nevada. A főszponzor (a Grundig) és katonák, a M ikrofunk időmérő és a tánál futottam össze!" • ri»
rm i
az UCI pedig lemaradt. Hoppá! A Last rendezők is felbukkantak. Igazából O ké, ez a szto rik n ak csak egy • ri»
Lapnek újra ki kellett adnia az összes, semmi nem volt kész, és már csak 30 része, a valóságban sokkal több történt. rm i
k ija v íto tt igazolványt. A zászlók p ercü n k m aradt a ra jtig . M eg is E zek et és p ár fotót is eltesz ü n k a • r i*
m aradtak, de a szp o n zo ro k nem d o lg o ztattam m indenkit alaposan. következő számig, a szokásos haviba­ rm i
«ri»
örültek. A lecke: a szp o n z o rt ne Végül aznap csupán 2 perces késéssel jok, mint pl. az állatos trükkök meg a rm i
felejtsd el! indítottuk el a versenyt._____________ tehén és a csirke mellé. □ • r i*
rm i
1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5 • r i*
rm i
«ri»
 O A K L E Y /N O F E A R
B ár az előző szám ban nem
emlegettük, május 3-án este a vk-flitam
alkalmából az Oakley/No F ear bulit
rendezett Csillebércen. Szeretnénk az
egészet megköszönni Lányi Tamásnak és
Gabinak. A buli mellett az Oakley/No
Fear mobil versenyiroda és diszkó adott
az esem ény ideje alatt otthont és
hűsölőhelyet a Ritchey csapatának, hogy
a nagy idegenben kicsit otthon érezhessék
magukat Budapesten. A bulin a zenét J.J.
(a haveroknak Jonathan), a Maszk klub
egyik lem ezlovasa szolgáltatta. A
helyszínen felvedelt C oronita sört a
N ádor Péter forgalm azótól kaptuk.
É rdekes módon m indkét olim piai
ezüstérm es bekukkantott a buliba, a
szám talan csapathoz és külföldi
képviselethez tartozókról nem is
beszélve. Mégegyszer hála az Only Kik­
nek a támogatásért és a szórakozásért
E M IL -V É L E M É N Y
Az mtb@odin.banku.hu levelezési
listán pezseg az élet. Van aki csak
kukkol, de van, aki aktívan (keresve-
keresetlenül) kifejti véleményét minden
témában. Az is felmerült, mitől lehet jó
egy bicajbolt. Az értékelésnél a követ­
kező szem pontok jöhetnek szóba,
legalábbis Ari Balázs szerint (nem fontos­
sági sorrendben):
1. Segitőkészség.
2. Az eladó udvariassága, beképzeltségi
foka.
3. A választék.
4. A kapható bicajok fajtái.
B U D A PE ST B A JN O K SÁ G
1997. jú lius 5-én a B udapesti
Kerékpáros Szövetség és a Józsefhegyi
Amatőr Montis SE (JAMIS) szervezésé­ A MÁJUSI POSZTERFAL-PÁLYÁZAT VÉGEREDMÉNYE
ben, a Pátyra vezető úton, a Fenyves A 2 hónappal ezelőtti pályázati felhívásra, amin B oxer kerékpárt lehet
étteremnél 2 versenyszám kerül meg­ szerezni a Cseke /?f.-től (1211 Bp., Gyepsor u. 1., tel./fax: 277-9230), amely a
rendezésre. A sprintversenyen nincs
Continental gumik, a Giro sisakok, a Sigma komputerek, az Abus lakatok és az
korcsoport, 1 körös, és az első nyer. A
másik hagyományos CC-körverseny, a RST villák forgalmazója, számtalan jobbnál jobb fotó érkezett. A két abszolút
férfiaknál 18 év alattiaknak, 19— 23, végletet v álaszto ttu k ki ezek közül. A bal oldali képen Tasnády Z oltán
24— 35 éveseknek és 35 fölöttieknek. A rendszerezett (kivétel az íróasztal), a Bike m agazin naptárából halászott
nőknél 18 év alatti és fölötti kategóriák dekorációjú szobája. Piros pont já r az eksönös matricákért és újságtartóért. A
lesznek. Nevezés 200 Ft ellenében 9— jobb oldalon a pályázat győztese, Gál Attila, aki ezt azzal érdemelte ki, hogy
10:30 között a helyszínen. A sprint­ kreatívan használja fel szétrohadt bicaj alkatrészeit a szoba díszítéséhez. Az
verseny első 3 helyezettje érmet kap, a eklektikus összhatás szemet bizseregtető, de hogy gyönyörködtet vagy sem, azt
CC győzteseinek a Budapest-kupa jár, mindenki döntse el magának. Piros pont a környezetbarát berendezési tárgyak
tárgynyeremények kíséretében. Informá­ miatt (lásd lámpa). Attila saját bevallása szerint inkább a DH-t szereti, bár ezt a
ciót a Prokero Kft.-tö\ kérj (tel.: 1/277- 20 ezer forintos merevgép nem viszonozza.
2222,3830 mellék). A fejvédő kötelező!
M T B AZ E U R O SPO R T O N JÚLIUSI MAGYAR VERSENYEK
Az alábbi időpontokban érdemes a Dátum Név Helyszín Típus Telelőn
tévé elé csücsülnöd júliusban: 4-6. triálverseny Balatonboglár T
Július 3.: 14 h, Mont St. Anne (össze­ 5. Budapest Bajnokság Budapest CC 1/277-2222,3830
5. Tési fennsík 50/25 Várpalota TT 88/372-019
foglaló). Ismétlése 5-én, 8:30-kor. 6. QB II. Budapest PS
Július 17.: 14:30, Massanutten (össze­ 12. Eger-völgy 40 Pécs TT 1/292-2074
foglaló). Ismétlés 19-én, 8:30-kor. 12-13. OB VI. Salgótarján CC 60/559-955
Július 31.: 14:30, Vail (összefoglaló). Is­ 19. Cserépfalu Kupa CC 46/341-963
métlés augusztus 2-án, 9:30-kor. 19. Gázló 130/90 Veszpém TT 88/428-041
M ETAL A RT RT. 19. Mezőföld 50/40 Nagylók TT
Emlékszel az érmekre, amit a vk- 19. XTR Budapest BMX 48/316-558
futamon osztogattunk az arra érdemesek­ 19-20. Odor-vári fesztivál Odor-vár DH, CC 49/312-745
nek (a győzteseknek)? Hogy is lehetne JÚLIUSI NEMZ ETKÖZI VERSENYEK
elfelejteni, hogy a Metal Art Rt. szpon­ Dátum Név V á ro s Típus Ország
zorált vele! Ha versenyedre valami dizáj- 5-6. Grundiq/UCI VK #5 Harrisonburg DH USA
nosat képzeltél el, rendeld meg Magyar- 5-6. Szlovák DH #3 Ulanka DH SVK
5-6. Downhil Idrija '97 Idrija DH SVK
ország legnagyobb sportérem-gyártójától, 12-13. Grundig/UCI VK #6 Vail CC USA
a volt Állami Pénzverő jogutódjától a 13. 2. Dorfhotel Gerlitzen Gerlitzen DH AUT
1089 Bp., Üllői u. 102. alatt. 25-27. Európa-bajnokság Silkeborg CC DEN
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS
BÄNA BENCE KÖLTEMÉNYE
Amint a tekemivalót tekerem,
meglelem a választ
a mintamanushoz intézett kérdésemre:
Óh, miért nem fáradsz?
Hisz jöhet neked emelkedő,
a hangulatod emelkedő,
És mikor veled kerekezem,
te pedig felfele gurulsz velem,
úgy látszik, számodra ez lételem,
nekem az oxigénmaszk az eledelem.
De a maszkba van egy kutya éltévé!
A te arcodon is, ugyancsak elvétve
mutatkoznak a fáradtság jelei.
Neked mégis fontosabb a presztízs!
Van egy tanulságtételem, bár nem
hallott még szónokról,
Kedves barátom, miért nem szállsz le
a magas bicóról?
SOKKOLÓ HÍREK
Na, felbukkantak a prototípusok,
és kezdenek szivárogni a h írek az
1998-as modellekről. A legtöbb cég
képviselője nem hajlandó elárulni a
titkot ezekről a cuccokról, de 10 perc
az MBAH mobil adatgyűjtő központ­
ban és kínzókamrában (Szandi összes
CD-jével kiegészítve), és dalolnak,
mint a madár.
Manitou: Az Answer nagy tiszte­
letnek örvendett az 1997-es kínálata
miatt, és '98-ra még pompásabb terve­
ket szőnek. Mivel a menő lejtőzőket,
Palmert (Specialized) és Tornácot
(Giant) szponzorálják, ajánlatos elő­
rukkolni nekik valami egyénivel; ez
az EXvert-TPC-DH lesz. Először is
Doug Bradbury találta ki a TPC-t, ami
rugós/levegős rendszer. A TPC (Twin
Piston C o n tro l) o lyan o lajp atro n t
használ, am in ek k ét o la jta rtá ly a ,
valam int két adag szelepe és rúdja
van. A TPC patron az egyik villaszár
egész h o sszában eln y ú lik , m ind a
rugózást, mind a visszautat csillapítja;
egymástól függetlenül állíthatók. A
másik szárban hosszú rugó és 5 cm-
nyi M C U elasz to m e r a nagyobb
bukkanok jobb felfogása miatt. A CC
és a DH verziót is kipróbáltuk, és bár
nem olyan sima/jó, m int a Bomber,
annak k ö zeléb en já r . A z E X vert
motoros stílusú v állával 100— 125
mm-es utat ér el, a szárak és a fékhíd
pedig m ostanra m ár egy darabból
ö n tö tt. A papucs sta n d a rd . Spéci
versenyváltozatát (ami a csapatoknak
készül) 150 mm rugózással, 20 mm-es
"bolt on" tengellyel és Ringlé aggyal
gyártják. Az új Spyder villát a Rock
Shox Indy konkurenciájának szánták,
és rugós/M C U elasztom erjeivel az
egydarabos szár/fékhíd olyan is, mint
az Indy, de ezt egyedi olajcsillapítás
e g é sz íti ki (m int az R S T -n él). A
Manitou SX-Ti-ben is ott lesz a TPC
rendszer, az új váll és a belső szárak
ragasztással kerülnek fel rá (mint az
idei Judy teleszkópok esetében), ami
az 1,3 kg-os súlykategóriába teszi. A
Manitou hátsó csillapítást is fog gyár­
tani az össztelós gépekhez, számos
más termék mellett. Forgalmazza a
Velotrade Kft. 1/220-4851.
M arzocchi: 1997 volt eddig az
olasz cég legjobb éve, és ezt a jó szo­
kást követni akarják. Az ipar szinte
egyhangúlag m egszavazta, hogy a
Bomber telók adják a legjobb érzést
és működést. A ZI a hagyományos
vállú DH-telók között páratlan. A Z2
az egyik legkiválóbban működő CC-
teló, és mindenki egyetért abban is,
hogy a súlya a legnagyobb hátráltató
tényező. Hát, 1998-ra a Zokes még
agresszívabbá válik. A lejtőzőknek 5
(igen, 5!) telót gyártanak. Mindegyik
a legtutibb 110 mm-es úttal készül,
amit rugó és nyitott olajfürdős patron
biztosít a szárakban. A Mr. T és a Jr.
T valójában a Z l, hárompontos vállal.
A Mr. T-n 20 mm-es "bolt on" ten­
gely, a Jr. T-n hagyom ányos papu­
csok. A profi zúzóknak ott a Super T,
a nem elhanyagolható 140 m m -es
úttal. A Moto A nem más, mint a Z l,
20 mm-es "bolt on" tengellyel és 2 kg-
os sú lly al, am it páro s szlalo m ra
terveztek. A Z l még mindig 2 kg, de
m ellette m egjelent a Z l Light, ami
110 grammal könnyebb. A CC-seknek
szánják a Z2 Atom Bomh-oV, verseny­
képesebb 1670 g súllyal, ami így már
csak 200 g-mal nehezebb a Judy XC-
nél. Az anyagilag eleresztett tirpákok­
nak ott a Z2 Light, ami 1780 g. A Z2
v isz o n t m ég m indig n eh é zsú ly ú
bajnok a maga 1800 grammjával. Az
összes Z2 telő útja 75 mm (rugó, az
egyik szárban nyílt olajfürdős patron).
A Z3 Light csupán 1750 g, a Z3 pedig
to v áb b ra is ó lo m n eh éz (2 kg). A
Marzocchi teleszkópokat a JPM Kft.
forgalmazza. 1/290-7904, 189 mellék.
Rock Shox: Ne várd, hogy az ipar
ó riása v ég ig alu d ja 1998-at. F riss
cuccaik máris érkezgetnek. Az Indy-
nek lesz egy újabb és olcsóbb válto­
zata, igy kb. 30 ezer Ft körül várhatod
ennek kis súlyú, 55 m m -es M CU
elasztom eres rugózású darabját. A
Type II elasztom ersor 1997-ben el­
ment, de a Manitou S&M sor sokkal
finomabb. Az új Type III sorban több
a rugó, és kevesebb az elasztom er,
mint az S&M-ben, így várhatóan jobb
lesz a teljesítm é n y e. A D H O -nak
á llító la g m ég m indig 120 mm a
rugózása. Az új D H O -1 B oxxernek
fo g ják n ev ezn i, m íg a je le n le g i
Boxxert átkeresztelik Boxxer Prora.
Lesz új telő a páros szlalomhoz (Judy
DS), ami a DHO, normál vállal és 100
mm úttal. A DHO-hoz hasonlóan 20
mm-es "bolt on" a tengelye és Ringlé
az agya. A tárcsafék termelése is kezd
b ein d u ln i, és azt c sic se re g té k a
verebek, hogy igen könnyűek, és úgy
működnek, mint az álom. Ja, nem lesz
olcsó. A súlym ániákusoknak az új
SÍD (nem biztos, hogy végleges a név)
65 m m -es u tat és 1000 g-s sú ly t
1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7
szeretne produkálni. S zerin tü n k a
héliumos rendszerrel fogják mindezt
elérni. A Judy XL tulajdonképpen a
D H O , norm ál p a p u c so k k a l, és az
össztelós CC gépekhez tervezték. A
pletykagyár híre, hogy a Rock Shox új
teleszkópon dolgozik (talán Judyn),
am ihez rugós és n y ito tt olajfürdős
patront használnának, m int a sikeres
Marzocchi Bomber villáknál. A Rock
Shox forgalmazója a Prokero 1/277-
2222, 3830 giellék.
O SZ T R Á K B R IN G A T U R A
1997. augusztus elseje (péntek)
táján Pécsről indul egy busz (mínusz
hátsó ülések, a bringák miatt) Passau-
ig, ahonnan letáborozás után másnap
folytatódik az út kerékpárral a Duna
m entén. Időtartam a 10 nap, ára 17
ezer Ft/koponya, ami tartalm azza az
utazás és a szállás költségeit. Szükség
van még a kempingezéshez nélkülöz­
hetetlen kellékekre, de legalább háló­
zsákra, és-kis mértékű felkészülésre
(napi 40-50 km). Sok szeretettel vár
minden jelentkezőt Görcs Zsuzsanna
a 72/484-278-os telefonszámon az esti
órákban.
R O M ÁN B R IN G A T Ú R A
1997. augusztus 2-től 15-20 napig
tartó túrára MTB-s baráti társaságok,
klubok, csoportok jelentkezőlevelét
v árja F ek ete A n d rá s (R om ánia,
N agyszalonta, 3650, In fra tirii 1.,
válaszborítékot m ellékelj). Uticél a
Fekete-tenger, közben Oltéria, a Zsil-
völgy egyes részeinek, tájainak felke­
resése. Néha nehéz hegyi terepen is
kell mászni, ezért az MTB. Sima, sík
terepen napi 200-250 km a terv, 20-
25-ös átlaggal, csomagokkal. Szállás
sátorban, élelmet útközben vásárolnak
a résztvevők. Elsősorban olyan mon-
tisok jelentkezését várja, akik kísérő­
kocsi nélkül is vállalják ezt a nehéz
túrát.
ST A T ISZ T IK A
Az előző szám ban olvashattad a
Bike-fesztivál m eséjét, most pedig a
számokkal nyaggatunk. Hogy nézett
ki a buli? A marathonra 1125-en ne­
veztek, ezek k özött 185 magyar is
tekert. 1500 kg banánt és 1200 kg na­
rancsot osztottak ki, 5 ezer liter teát és
vizet itattak m eg velük. A kiállítás
135 standján 487 term éket mutattak
be, összesen 5800 m2-ep.
HO PPÁ
A júniusi szám 8 . oldalán olvas­
ható Raleigh specifikációkban a ga­
ra n cia id eje h e ly e se n é lettarta m ­
garancia az első tulajdonos esetében.
A 17. oldalon az új kerékpáros szö­
vetség nevének röviditése helyesen
MKOSZ (M agyar K erékpársportok
Országos Szövetsége). Bár hivatalos
sajtóközlem ényt nem adtak ki az
átalakulásról, úgy tűnik, hogy Schiller­
wein István az MKOSZ és az MKSZ
elnöke, az MKOSZ alelnöke pedig az
MMTBSZ elnöke, Gajdos Tamás.
 MOUNTAIN BIKE
CIG N A L
Ozark
Egyesek azt hiszik, már hallották
□ a Cignal nevet. Azoknak igazuk
van. Tavaly év elején próbáltunk
egy Cignal Cross Countryt, és általá­
nosságban tetszett a bike, de az ára
nem v o lt o ly a n v ersen y k ép e s,
am ilyennek lennie kellett volna. A
Cignal is hasonló véleményen v o lt,
íg y k ife jle s z te tté k az O z a rk o t.
Minőségi city és enyhe terepgépnek
szánják, az ára 60 ezer Ft alatt van. A
tervezők a vázat tartották szem előtt,
abból kiindulva, hogy a 60 pénz alatti
gépeken nincs tartós alkatrész, így a
érdemesebb a vázba feccölni a pénzt.
A kicsit jo b b felszerelés csak e g y
kicsivel tartana tovább. Szerintünk ez
jó stratégia. A váz minősége tényleg
magas, főleg a 60 zseton alatti gépek
családjában. V an benne pár je lle g ­
zetesség , am i em lékeztet a Jam is
bicókra, de ez nem is meglepő, mivel
a Jamis és a Cignal márkák ugyanattól
a cégtől származnak.
Miért van egy vállalatnak kétféle
márkája? A válasz a gazdaságosság. A
Cignal olcsóbb árkategória, az Ozark
p edig ezek közül a csúcsmodell. A
m árkán belül csak pár modellt gyár­
tan ak , amiből az következik, hogy
e z e k e t igen n a g y m ennyiségben
k é sz ítik , és ez garantálja a lehető
legjobb árat. A Jam isnek viszont 24
modellje van, amiből a legolcsóbb ára
is 60 ezer Ft fölött kezdődik. Ha a 60
eFt-nál többe kerülő hegyikerékpárok
érdekelnek, akkor nézd meg magad­
n ak a Jamist. 60 ezer felett válassz
magadnak és családodnak egy modellt
a Cignalok közül.
8 MOUNTAIN BIKE A C TIO N - HUNGARY 1997. JÚ L IU S
ACTION - HUNGARY E S Z
SPECIFIKÁCIÓK
Forgalmazó: Prokero
Származási hely: Tajvan
A váz garanciája: 10 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 58 000 Ft
K A T E G Ó R IA
CITY, TÚRA, SPORT
JELLEM ZŐ K
Vázkeret: cro-mo
Hátsó háromszög: acél
Villa: cro-mo
Alkatrészek: '97-es Shimano
Alivio, SR, Grip Shift SRT 400
Felnik: Névtelen alu, 36-os
Gumik: Kenda
G E O M E T R IA
Vázméret: 207530 mm
Homlok/ülőcső szöge: 70772°
Átlépési magasság: 780 mm
A felsőcső hossza: 577 mm
Kormány-ülés távolság: 660 mm
A láncvilla hossza: 425 mm
A középcsapágy
magassága: 300 mm
Súly: 13,1 kg
P IR O S K A szeknek olcsóknak kell lenniük. Egy
A Cignal Ozarkot matt fekete vagy részük sokat kibír, másik felük hete­
kitűzpiros színben választhatod. Mi a kig bírja csak a strapát. Ez a realitás
gyorsabb p iro sat ho ztu k el. A váz az olcsóbb keróknál. Bár az Ozark is
alapanyaga c ro -m o acél, 35 mm ezek közé tartozik, a Cignal tisztessé­
átmérőjű alsó vázcső és 31-es felső­ ges munkát végzett a felszerelés kivá­
cső. A hátsó fék bowdenjét a felső- lasztásakor. A kormányszár cro-mo,
csövön találod, míg a váltóbowdenek 30°-os szöggel és 100 mm hosszal. A
a sárosodásra hajlam os alsóvázcső v áro sb a pont ez k ell, de ha sokat
legalján vannak. Ebben az árkategó­ te re p e z e l, a rö v id felső cső m iatt
riában ez tipikus. A TIG hegesztés a választásod a 0°-ra eshet, 125 mm-es
jo b b fajta ta jv a n ia k közül való, és v ag y m ég h o sszab b m éretb en . A
összességében a vázkonstrukció ár­ legtöbb tekerő számára a gyári pozíció
kategóriákat nem figyelve is kiváló. felegyenesedett és kényelm es ülés­
Minőségi és masszív váz. A papucsok helyzetet nyújt. A kormány nehéz, de
vastagok, a tám v illa és a láncvilla abszolút biztonságos acél darab. 580
k ellem es, rá n é z é s re is te tsz e tő s mm-es szélessége szép méretes, amin
kivitelezésű. A láncvilla egyenletesen kényelmesen elfér a kormányszarv. A
kanyarog, és 5 mm helyet ad a sárnak kisebb egyének esetleg le is nyirbál­
szükség esetén. Ezt persze megint a hatnak belőle 540 mm szélességig,
m ár megszokott 2,1-es WTB Veloci- vagy tuningolhatnak egyet a gépen a
Raptorral mértük, 3,5 bárra fújva. A rövidebb alukormány felszerelésével.
gyári gumik 2,1-esek, ahol szintén 5 A fejcsapágy névtelen norm ál mű,
m ilkó a szabadság. A tám villa nem (l"-os), menetes verzió. A Position-on
h a jlíto tt, m erev fé k e z é st garantál, alumínium Kalin (26,4-os átmérőjű) a
am in a fékmerevítő csak elhanyagol­ nyeregrúd, ami 300 mm hosszú. A
h ató mértékben javítana. A masszív váztervezéshez viszonyítva ez elég,
érzés miatt nőtt a szívünkhöz a kerék­ m ivel a fe lső c ső nem e jte tt, és a
pár. Élettartamát hosszúnak jósoljuk. montit nem a kemény terephasználatra
A 60 ezer Ft alatti kategóriában igen tervezték. A nyereg széles és kényel­
kellemes váz. mes, Cignal márkájú. A hosszabb és
A z Ozark vastag cro-m o villával súlyosabb megpróbáltatások kedvelő­
é rk e z ik , ami m erev, jó l kezelhető inek érdemes esetleg befektetni egy
k erek ezést nyújt. V árosban és laza keskenyebb ülésbe. A pedálok tel­
túrázáshoz tökéletes, de terepre elkel jesen műanyag haláldarabok, klipsz
rá a teleszkóp. nélkül, amik megint sűrűn felfedez­
T Ö R P IN C SE K hetők a 60 rongy alatti szerkezeteken.
H a nagy általánosságban beszé­ V egyél rá a lu k e re te se t, k lip ssz el
lünk, ahhoz, hogy 60 ezer Ft alatt le­ együtt. Meglátod, megéri! Ha nagy­
g y e n egy monti, a rászerelt alkatré­ menő vagy, húzd meg a szíjat!
 MOUNTAIN BIKE
ROKI
Nálunk a kerekeket minden bicaj
e se té b e n igen so k fürkésző szem
bám ulja, mert ezekkel vagy állandó
kapcsolatban a talajjal. A Cignal nem
kis feladatot állított mérnökei elé: egy
normális, de nem túl drága kerék-pár
m eg álm o d ását. A nonim fe ln ik k e l
kezdték a melót. Ez a felni széles, ami
miatt vízszintes irányban erősebb, és
magas oldalfalaival megfelelő fékezé­
si felületet nyújt. A széles felni jó l
b írta a m eg p ró b á lta tá so k at, nem
kellett újracentírozni, de nem való
igazán a komoly terepre. A 2 mm-es
küllők az olcsó, de feladatát ellátó
Shimano Acera X agyakhoz kapcso­
lódnak. A gúmikat a Kenda gyártja, és
mi félkének hívjuk, m ert vegyesen
terepre és aszfaltra szánták őket. A
minta közepe egy sor összekapcsoló­
dó d u d o r, m ely ek csö k k e n tik a
gördülési ellenállást. A földutakon
elmentek, de hosszú távon szükséges
az igazi terepgumi. Az tetszett, hogy
2, 1-es, sok mindent elnyelő gumik.
HOGY VISELKEDIK ÉLESBEN?
Természetesen mindenki a Kona
Cinder Cone után nyáladzott, és csak
a legönfeláldozóbbakat érdekelte a
Cignal Ozark, ami közútra szab ad a­
sakor egyből megváltozott. Az aszfal­
ton totálisan eluralkodik rajta a krúz-
ing filing. A szokásos városi akadá­
lyokat, úgymint a kátyúkat és az út­
padkákat könnyen és biztonságosan
lekezelte. A hegyekbe vezető föld-
utakon probléma nélkül tekergett.
Az Ozark 13 kg súlya, 170 mm-es
h ajtó k arja , rövid felsőcsöve és
gum ijai nem tették a terepm ászók
kedvencévé. De nem is erre tervezték.
Ha mászógépet akarsz, nézz körül a
80 ezer Ft feletti kerók háza táján.
Másrészt a helyes méretű stucni és a
király WTB köpenyek felszerelését
követően a kormányszarvakkal együtt
az Ozark elfogadhatóan viselkedett a
legtöbb emelkedőn.
ACTION - HUNGARY
M E G B ÍZ -6-Ó
Az Ozarkot hívhatnánk Shimano
Alivióval szerelt gépnek, azért, mert a
kiem elten látható alkatrészeken, az
első és a hátsó váltón ez a felirat
díszeleg. Megbízható és tartós, ezért
kellemes élmény rábukkanni ebben az
árkategóriában. A váltást intéző ré­
szek maradéka, a Grip Shift SRT 400
beválik egészen addig, amíg a kosz
szám talan zápor és pocsolya után
teljesen be nem dugaszolja. A kkor
aztán kell rajta egy nagyot pucolni, és
mehet tovább a móka. A hajtóműrend­
szer igazán szemet szúró darabja az
SR hajtókar. Az SR a Suntour új neve.
Ezen cég hajtókarjaival korábban már
találkoztunk. Meglepett, hogy ilyen
kiváló kart tesznek erre a kategóriára.
H idegen kovácsolt, 10 szegeccsel
ellátott hajtókar ez, amin szépen váltó
acéltányérok helyezkednek el. Imád­
tuk! Erős és nem rugalmas. Jobb lett
volna 175 mm-es hosszal, de a 170
mm-es is csak az igen meredek emel­
kedőkön korlátozott.
Az Ozark legfőképpen a föld-
utakon és a városban érezte otthon
magát, de igazi terepmivolta mindig
ott bújkált a felszín közelében.
A lejtőzés naná, hogy stabil volt a
70°-os fejcsőszög, a rövid felsőcső és
a masszív váz miatt. A cro-mo váz ott
volt merev, ahol annak kellett lennie,
ezért volt jól ellenőrizhető. A citybike
valódi természete csak akkor jött, ha
felgyorsultak az események és elkö-
vesedett a terepszakasz.
Ismételten hangsúlyoznánk, hogy
ez és a hasonló árfekvésű bieók nem a
kom oly off-road k ih asználására
készültek, és ne várd el, hogy úgy vi­
selkedjen, mint a kamikaze down-
hilles. Akkor érdemes komolyan meg­
fontolnod az Ozarkot, ha megfizethető
és norm ális városi, illetv e lenge
földutakra használható kerékpár
vásárlásán töröd a fejed.
1997. JULIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9
NÓ V É (J)!
Oké, tartozunk egy vallom ással.
Elkényeztettek minket a V-fékekkel.
M ert igen hozzánk n ő ttek . Szóval
am ikor hagyom ányos fékű bieókra
v e tjü k p illá in k a t, e lk e z d fá jn i a
kezünk. Nyögtünk is egyet az olcsó,
n é v te le n S him ano k o p p in tá s ú a k
láttán. Hát, a várthoz képest nem is
voltak otrombák! V alójában voltak
olyan jók, mint a ’95-ös Alivio fékek.
A karok hosszúak, ami előny a több­
ujjas fékezőknek. Kicsit nyúlósak, de
később rájöttünk, hogy ezért jó az
érzés és a moduláció. V egyél rájuk
rendes pofákat (mint a Ritchey vagy a
Kool Stop); és megvan a stop.
H A M IK A
A tesztnél arra kellett a leggyak­
rabban emlékeztetni m agunkat, hogy
ezt a kerót enyhe terepre készítették.
A váz annyira masszív, hogy azokra a
kom oly ösvényekre csábít, am iken
általában megfordulunk. Ezt bírná is a
v áz , de az a lk a tré sz e k eg y része
k o rlá to t jelentene az ily en stílusú
hegyi-kerékpározásban. Gyári formá­
jában ez egy tuti citybike, és kíméletes
túrázást is lehet vele művelni. A meg­
felelő méretű stucnival, terepgum ik­
kal, rendes pedálokkal és cipővel,
keskeny nyereggel ellátva lehet vele
gyakorolni a terepezést. □
DEMETER
WHEELS
B ic iR M H y B t .
1037 B?., B é c s i ü. 54
® Bo lt: 3 8 7 4 - 8 9 2
® t: 3 6 7 4 - 4 2 2
Kanja tefórujók:
4 3 0 0 F t/p ó r
p Akciós pdr kerekünk
Katarja *97 LX:
149 0 0 0 F t
Kotorja *97 LTX:
139 0 0 0 F t
MajoraRacelme hátsó-
Jék: 17 3 0 0 Ft
T Bizományi, használt
és új jepek
* Maniteu Mach 3 SX:
33 0 0 0 Ft
* $himatto cipő:
11000 Ft
'r Specialized bukó:
11000 Ft
Brinják 18 4 0 0 F t-tól!
 KONA
CINDER C O N E
D unányi víz folyt le az E ger-
patakon, olyan régen teszteltünk
Kona kerékpárt. Majdnem pontosan 4
év e m últ. E red etileg az O ak K ft.
foglalkozott vele, de a közelmúltban a
Hajdú Kerékpár vette át a márka hazai
forgalmazását. Bár az első Kona teszt­
je jól sikerült, elég régen fordult elő,
e z é rt é rd ek elt m inket a n n y ira ,
m ennyit változott a kérő ennyi idő
alatt. Azért vigyázó szemeinket min­
dig a Konán tartottuk, és előfordult
pár izgi változás az elmúlt pár évben.
Manapság 4 össztelós modellt gyárta­
n ak (m ég T om i M isser (E S P )
bicajának hasonmását is kínálják). A
teljes telósok mellett 10 merev farú és
4 totálisan merev montit, 1 cruisert és
1 országútit is készítenek. A Hajdú
kerékpárboltban ezt nem fogod mind
megtalálni, de bő a választék, és amit
nem találsz, de feltétlenül szükséged
van rá, megrendelik, ideértve a Cinder
Conet is, amiről ez a teszt szól.
Ó PER EN C IÁ S K É K
Joe Murrey már nem dolgozik a
Konánál, mert megvan a saját cége
(V oodoo C ycles), de terv ezésén ek
hatása a mai napig érezhető a model­
leken. Először is a Cinder Cone gyö­
nyörű kerékpár. Kúl kinézete mellett
az MBAH rontó-bontóinak más elvá­
rásaik is voltak. Tavaly egyes bicaj­
család o k festésénél m eg jelen tek a
m att színek, ami idén továbbgyűrű­
zött, és állítólag '98-ban minden matt
lesz. Vagyis a '99-es kerók véletlenül
sem lesznek ilyenek. A Cinder Cone
cso d a szép m att in d ig ó k ék , egyéb
színes, jól elhelyezett grafikákkal. A
10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS
váz anyaga névtelen double butted
cro-mo, viszont tajvani hegesztései
ritkán látott kivitelezésűek. A 28 min­
es átmérőjű alsóvázcső és a szintén
28-as felsőcső kisebb, a hagyom á­
nyosra jobban emlékeztető átmérőjű,
mint ami más, nemrég tesztelt gépe­
ken megtalálható. Az első váltó és a
hátsó fék bowdenjei a felsőcső tetején
találhatók, de a hátsó váltó bowdenje
az alsóvázcső alján fut. Megfelelően
m űködik, de m ivel a Cinder Cone
váza közel a tökéleteshez, nem érez­
nénk magunkat igazi berepülőpilótá­
nak, ha nem nyafiznánk valami miatt,
és az egyetlen adódó lehetőség, hogy
mind a három bowdent a felsőcsövön
szeretnénk v iszo n tlátn i. Na, m ivel
kipanaszkodhattuk magunkat, máris
jobb a közérzetünk, még akkor is, ha
ez egy olyan kicsinyes dolog, hogy
egyetlen vásárló döntését sem fogja
befolyásolni. A hátsó papucsok az
erő sség k e d v é é rt ko v ácso ltak ,
masszív kivitelezésűek. A láncvilla
425 m m -es h o ssz a korrekt m éret,
terv e zése te ts z e tő s , m in im ális
mennyiségű kanyarral. (Szemrevalóbb
és ta rtó s a b b .) A ggodalm unk a
férőhelyből ad ó d o tt, de a 6 mm a
s z a b v á n y m é rté k k e l, a W TB
V e lo c iR a p to r 2 ,1 -e s gum ival 3,5
báron elégnek bizonyult a köpeny és a
láncvilla belseje között. A gyári 2,1-es
még p lu sz 1 m m -t ad. A tám villa
egyenes, de k ellem es tervezés, és
masszív alapokat nyújt a hátsó fékek­
nek a működéshez. Azt nem mondjuk,
hogy a C inder C one a legjobb váz,
amit fennállásunk óta eddig tesztel­
SPECIFIKÁCIÓK
Forgalmazó: Hajdú kerékpár
Származási hely: Tajvan
A váz garanciája: élettartam
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 157 800 Ft
K A T E G Ó R IA
SPORT, EDZÉS, VERSENY
JE L L E M Z Ő K
Vázkeret: double butted cro-mo
Hátsó háromszög: db cro-mo
Villa: Rock Shox Indy C
Alkatrészek: '97-es Shimano
STX-RC/LX, Avid & Grip Shift
Felnik: Mavic 238, 36-os
Gumik: Kona Scratch és Sniff
G E O M E T R IA
Vázméret: 187460 mm
Homlok/ülőcső szöge: 71774°
Átlépési magasság: 740 mm
A felsőcső hossza: 588 mm
Kormány-ülés távolság: 720 mm
A láncvilla hossza: 425 mm
A középcsapágy
magassága: 305 mm
Súly: 12,1 kg
tünk, de a legkiválóbb cro-mo darab,
am i hosszú ideje a karm unk közé
került. Tervezése és elkészítése maga
a csúcs, mindenképpen megéri a be­
fektetést. Szupersztár kinézetének
megfelelően hajt.
A Rock Shox Indy C telóban rejlik
az egyik ok, amiért ennyire élveztük a
C in d er C one-t. B ár ez az olcsóbb
Indy, drágább tesójaihoz hasonlóan
működik, és még 63 mm-es rugós/e-
lasztomeres úttal is büszkélkedhet. A
villa jól illik a Cinder Cone vázához
és alkatrészeihez.
M IN Y O N
Ha m ár elképzelhetőnek tartod,
hogy 100 ezer fölötti összeget költesz
egy montira, akkor elvárható, hogy az
királyi cuccokkal, vázzal és telóval
érkezzen. A Kona ezt megértette. A
stucni alu, Aheadset verzió, ráadásul a
jo b b tervezésűek közé tartozik, de
névtelen (szerintünk Kalloy). A 125
m m -hez 0°-os em elkedés tartozik,
am i a CC-hez kiváló üléshelyzetet
nyújt. Az 563 m m-es felsőcsővel
kom binálva tágas érzés nyergében
ülni. Ez 17"-os bike, így a 695 mm-es
nyereg-kormány távolság egyeseknek
túl hosszú lehet, és rövidebb stucni
kell hozzá. A fejcsapágy a minőségi
Dia-Tech Aheadset (oversize, 1 1/8"-
as). A ko rm án y K ona R ace L ite.
Számos cég fogja a tajvani cuccot, és
rányom ja a saját nevét, de a Kona
vette a fáradságot, és m egtervezte,
m ajd le g y á rta tta e lk ép z elésé t a
szigeten. A végeredmény ez a 165 g-
os korm ány, am i 560 mm széles.
M ark o la ta sem kutya. U gyanez a
 MOUNTAIN BIKE
m inőség és te rv e z é si gondosság
található meg a Kona Race Lite 27,0-
es nyeregrúdján. Báró rúd, és a 350
mm-es hossz azonnal pozitív színben
tüntette fel. A rudat kicsi és könnyű
bilincs tartja, gyorszár nincs, csak egy
5 g-os c sa v a r, am i a tap a sz ta lt
tek erő k n ek szu p er, de m ások
vágyhatnak helyette gyorszárra. A
Sella Italia Expedia nyereg kényel­
m es. A p e d á lo k a W ellgo teljes
eg észéb en a lu b ó l k ész ü lt m űvei,
dizájnos klipsszel.
T IN C I-T Á N C I
OK, a Cinder Cone váza király, a
telő és a szerkó élvezetes, de mi van a
kerekekkel? Hát, a felni Mavic, de
238-as. Ugyanaz, mint a Karakoramé.
Nem kell tőle elkeseredni, de a felni
varratai még mindig nem passzolnak
rendesen. M ivel a keró többi része
teljesen ideális, a 238-as feltűnően
átlag o s. A p ro b lém a fokozatosan
javul, de később lehetőség szerint
próbáld ki a Mavic SUP felniket (ezek
adják a Mavic név jó hírét). A 2 mm-
es DT k ü llő k n év tele n első, és 8
HOGY VISELKEDIK ÉLESBEN?
A Kona Cinder Cone-ra nemcsak
a színe miatt figyeltünk fel (ráadásul
Móni szerint a tulajdonosok garan­
táltan nem szenvednek ízlésficam­
ban), hanem a rápakolt nagyszerű
szerkó miatt is. Komoly mountain
bike k ilétét a ho sszú felsőcső is
bizonyítja, am inek hála, rendesen
kinyújtózkodhat a pilóta a nyeregben
a mászáshoz és a súly jobb elosztá­
sának érdekében. Több méretet is
érdem es k ip ró b á ln i, és a stucni
hosszát is ellenőrizd, hogy azért ne
nyúlj el túlságosan.
A KCC 12,1 kg-os súlyú lett a
Rock Shox Indy C teleszkópos villá­
val. K önnyen sik erü lt az ösvény
egyik oldaláról a másikra pöccent-
getni, és a n yúlazás sem okozott
gondot. A testhelyzet a kerós számá­
ra azt is lehetővé tette, hogy a má­
száshoz és a kanyarodáshoz optimá­
ACTION - HUNGARY
fo k o zatú Shim ano STX RC hátsó
agyhoz passzolnak. A katalógusban az
ag y at m ég K ona 9 9 9 -k én t tartják
szám on, de v a ló já b a n Joytech, a
jobbak közül, pofás gyorszárral. A
gumik a Kona Scratch & Sniff dara­
bok. Hallom ásból tudjuk, hogy tuti
köpenyek, így alig vártuk, hogy kipró­
bálhassuk őket. Az ítélet? Hírnevének
igazat adva kiváló. A hátsó (Scratch)
m ászós, a WTB V elociR aptorhoz
hasonló érzésű és viselkedésű. Az első
(Sniff) az onZa Honch-hoz hasonlóan
kanyarodik. A gum ik is m egindo­
kolják a keró magas teljesítményét.
T U R M IX
Kevés kivétellel leáldozott az a
korszak, am ikor a m ontik koplett
Shimano szettel voltak kaphatók. A
Cinder Cone-t hívhatnánk STX RC/LX
bike-nak, de ebből sincs minden a
gépen. A váltást a Grip Shifts SRT 600-
as in tézi, am ikkel eddig pozitív a
tapasztalatunk. Az első váltó STX RC,
de a hátsó már LX. Mi inkább STX RC
hátsó váltóra szavaznánk hosszabb
élettartama miatt, de az LX egyáltalán
lis pozícióban legyen. A meglehető­
sen m erev váz is h o zzáseg ített a
gyors és biztató mászáshoz. A bike
agresszív tervezés, és ezt teszi a leg­
jobban. Ugyanakkor lassabb tempó­
nál is b arátság o s, de túrázáshoz
kicsit nyújtott.
A S crach & S n if f gum ik
kifejezetten kiválóak, és remélhető­
leg külön is kaphatók lesznek egy­
szer. Az Avid fékkel és fékkarokkal
olyan kombinációt értek el, ami jobb
érzésű és működésű, mint a Shimano
LX V-fékei. Imádnivalók!
A downhill stabil volt egy olyan
masinánál, amely arányaiban ennyi­
re hosszú felsőcsövű, de a helyes
stucnihossz kritikus fontosságú. Az
Indy C telő kivivta tiszteletünket, és
a vázzal, a felszereléssel és az árral
ö ssze p a k o lv a fa n ta sz tik u s bicó
kérkedett belőle. Akár versenyre is.
1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY
nem melléfogás. A h ajtókar tajvani,
CPI márkájú. Úgy néz ki, mint a White
Bros karja, de közelebbi vizsgálatkor
kiderül, hogy felépítése gyengébb, mint
a WB vagy akár a Shimano STX. Nem
vált olyan gyorsan és sim án, mint a
Shim ano tányérok, de m inket főleg
rugalm assága izgatott. Szerencsére
merevnek bizonyultak.
M E-N EK V D
Az Avid fékkarok kipróbálásának
lehetősége sem hagyott m inket telje­
se n hidegen. Az S D -1 .9 L karok
számozása talán azt jelenti, hogy 1,9
ujjszélességűek. Ez te h á t 0,9 ujjal
több, m int az LX karoké. A karok
elején izgis bütyök, ami külön tetszik,
m e rt ezzel lehet p illa n a to k alatt
v á lto z ta tn i az érzést, v a g y is azt a
bowdenmennyiséget, amit a kar húz.
Az új Avid Single Digit 2.0 V-fékek
is ott díszelegnek a montin. Átvették a
W TB canti fékeinek egyes tervezési
elem eit, és a pofák a fékpillangóhoz
az L X /X T -hez h a so n ló a n ille s z ­
kednek. Az Avid fekete K ool Stop
pofákat választott, de készítenek az
XT-re emlékeztető fékpofát is, itt azt
is lehet használni. Hogyan is visel­
kedett? Mint az álom. Á karok és a
fék ek együttesen az eg y ik legtöbb
s ik e rt aratták a V -fék ek k ö réb en .
Kezdetben kicsit zizegtek, de a pofák
helyes beállításával ez is megszűnt. A
fékek modulációja jobb, m int az XTR,
de progresszívabb, m int az LX. Az
e d d ig te sz te lt V -fék ek k ö z ü l ezt
tartottuk a legmegfelelőbben modu-
lá ltn a k és progresszívnek. D av e a
spanyol DH világkupa-futam (Sierra
Nevada) pályáján is ezt használta, és
szerinte csak hosszabb karok kelle­
n én e k rá. A cross-country k e re k e ­
zéshez így is tökéletesen megfeleltek.
A BANZÁJ ID E JE
Oké, 158 000 Ft nem kevés pénz, de
amikor megnézed, hogy egyes Shimano
L X -sz el szerelt bicók m en n y ib e
k e rü ln e k , ráébredsz, hogy a K ona
C in d e r Cone megéri a p é n z é t. Az
nekünk különösen tetszett, hogy alig
volt valami, amit lecseréltünk volna a
gépen. Talán az a bizonyos felni az
egyetlen kivétel.
A boltból egyenesen 70 km-es, igen
kom oly terepgyakorlatra került ez az
M T B , és kapásból h ib á tla n u l
viselkedett. Minden úgy működött rajta,
ahogy az a nagykönyvben meg van írva,
és m i a tesztelésen túl a b sz o lú t
n y u g o d ta n éreznénk m ag u n k at a
nyergében bármelyik hazai futamon. 12
kg-os súlya abszolút megfelel az 1,5 kg-
os teleszkóppal felszerelt gépek kategó­
riájá b an megszokottnak. T u lajd o n ­
k ép p en ennél még könnyebbn ek is
éreztük. No, de megvennénk, ha a mi
zsebünk bánná a 158 ezer Ft-ot? Igen!
Megéri gyűjteni rá. Ha érdekel a Kona,
érdeklődj a forgalmazónál, a budapesti
ille tő sé g ű H ajdú K e ré k p á rn á l.
Telefonszámuk: 1/202-3854. □
!
rír
■
 E S Z
b an lettek volna. Ez főleg igaz az
európai vk-k terepén. A két legna­
gyobb, ezt a forradalmat keresztülvivő
cég a Michelin és a Ritchey. Eddig
csa k a Ritchey Speed Max fordult
m eg nálunk, de a M ichelin Severe
Course az idei vk-futamunkon sokan
feltették. A hazai versenypályákon is
megvan az előnyük, de mi figyelmez­
tettünk, nem mindenkinek valók!
SZ Ü R K E Á L L O M Á N Y
Pár éve a színes gum ik divatját
éltük, hála kúl kinézetüknek. B izo­
nyos feltételek mellett és pályákon a
fe k e te köpenynél jo b b ta p a d á st
nyújtottak. A baj csak az volt, hogy ha
nem volt m egfelelő az idő vagy a
terep, kevésbé tapadtak, mint a fekete
gumik. Meg csillagászati sebességgel
koptak. Most aztán nem találsz sok
hupikék, jajdepiros vagy egérszürke
gumit. Amit fellelhetsz az a szürke­
zöld variációja. Azért, mert ebben a
kombinációban több a gumi, és keve­
sebb a szén, mint a fekete külsőkben,
de nem kopik olyan gyorsan, mint a
tö b b i, szin k av a lk ád b an po m pázó
köpeny. Gyakran a M ichelin is ezt
használja; szárazban jo b b a ta la j­
fogása. A fekete külsőnél még mindig
gyorsabban elfogy alólad, és a vizes
ta la jo n c sú sz ó sa b b , de szá raz o n
előnyösebb (persze ha tuti a m intá­
zata).
A T E SZ T
Több száz o ld a lt m eg leh etn e
tölteni a köpenyek tudományos teszte­
lésének bem agyarázásával. M illiós
műszerekkel lehetne mérni, hogyan
kopnak, tapadnak, defektállók-e, de
m ivel a mi tesztünk teljesen szub­
jektív (műszerek nélkül mi más lehet­
ne), nem lesz belőle még egy több­
kötetes sorozat. (Az M BAH tu d o ­
mányos gumitesztelő laboratóriumát
megtámadták az őserdőben eltévedt
kongói felkelők. A felkelőknek fog­
krém re és túszokra volt szükségük,
így tűnt el a felszerelésünk, m arad
büdös a szánk és szubjektív a tesz­
tünk.) A gumik, kerekek és egyebek
cserélgetése időigényes folyamat volt,
de 2 nap alatt minden külsővel végig­
zúztunk a kijelölt terepszakaszon, és a
Mi k é n e ? M iiiii? M ég egy Ezután persze mások is kipróbálták jobbfajta gumikat még tovább gyűr­

□ külsőteszt? Nem most volt egy? ezt a típust. Miért? Hát mert a közép­
Nem? M ár egy éve is van, hogy gu­ső, m agas m intázat nélkül a gum ik
miztunk? N a, jó, akkor tényleg úgygyorsabban gurultak. Éppúgy, mint az
néz ki, szükség van az átfogó bem u­ országútik. Ezek a külsők kisebbek,
tük, aztán összevetettük jegyzeteinket.
A z összes k ü lső t főleg szárazo n
hajtottuk, de kerestünk rövid, sáros
szakaszokat is.
tatóra. Jo g o san kérdezheted, hogy pl. 26 x 1,7 vagy 26 x 1,5. Magasabb Egy dolog biztos: könnyű volt
mégis m inek kell? Mivel megírtuk, és (5 báros) nyomásra pumpálva előnyö­ eld ö n ten i, hogy m elyik k ö peny
m ert az e lm ú lt évben té n y le g e s sebb sebességgel lehet haladni velük, viselkedik jól bizonyos körülmények
változások történtek a köpenyfronton. és energiát lehet spórolni. Másrészt a között. Mindenki talált a saját ízlésé­
SZK IN H E D E K technikás szakaszokon hiányzott a nek megfelelő gumit, de egyértelműen
Új fejlem ény a féldudoros gum i, tapadás, és még a sima, lapos terepen és áldozatra való tekintet és válogatás
amit akár félsimának is hivhatnánk. is ü g y esen k e lle tt kezelni őket. A nélkül egyik sem hódította meg az
Ezeken a köpenyeken középen szinte mászások csak akkor voltak könnyeb­ összes tesztelő szívét. Ez is azt jelzi,
teljesen sim ák vagy enyhén érdesek, bek, ha rendesen felszáradt a talaj, és hogy a szám odra m egfelelő gum i
az oldalakon pedig a kanyarfogáshoz nem volt túl durva. Ezt az ötletet több kiválasztásában a saját elképzelésed
kapsz egy sor bütyköt. Az első ilyen cég is továbbvitte, és olyan gum ikat és tapasztalatod játssza a legnagyobb
gum ikat az 1995-ös csilleb érci vk- k észítettek , am ikkel a vk-futam ok szerepet, nem fe ltétlen ü l a haveri
futam győztesénél, Jan O stergaard- 50% -án el le h e te tt g arázd á lk o d n i beajánlások és az, am it m indefelé
nál (DEN, Corratec) vehettük észre. anélkül, hogy a negatívumok túlsúly- összeolvasol...
12 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JULIUS
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T E S Z

TIOGA
Psycho Edge
§úly: 670 g Méret: 1.9
Ar: kb. 4 000 Ft Perem: acél
Használat: Első guminak tervez­
ték, de hátul is elmegyegetett.
Forgalmazó: Mafex, 62/341-675.
Szárazon: 8, a legtöbb döngölt
úton és homokban is jól ment.
Sárban: 3, sok sarat összeszedett,
ami addig a gumin ragadt, amíg 35
km/h fölé nem jutottál.
Aszfalton: 7, a nagy középmintá­
zat csö kke n te tte a gördülési
ellenállást; tuti a kanyarokban
Általában: Agresszív terepelső. A
gombaprofil rendesen belemart a
kanyarokba. A nagy középmintázat
csökkentette a gördülési ellenál­
lást ;g y o rs . Okés a köveken.
Legjob b a C C -edzésre és ver­
senyre. Összesen: 8.

ÚJ A R C O K
A köpenyeknél az a szitu, hogy
mindig biztos üzletet jelentenek, mert
ugye erősen kopnak, és a kliensek
folyamatosan veszik, mint a cukrot.
Mivel megy a biznisz, bőven akad
konkurencia is. Ennek előnye, hogy a
cégek egyre tutibb temékekkel kíván­
nak m eg jelen n i, hogy n ö v e ljé k
vásárlóik számát. A gumiiparban az új
modelleket gyorsan fejlesztik ki. A fő
v álla la to k k ö zül a R itchey és a
S pecialized (effek tiv e már egy és
ugyanaz a cég) több tervvel nyomul,
mint bárki más. TIO G A
A gumijáték m ásik felvonását a
D H -v erse n y cirk u szb a n já ts s z á k .
Psycho TT
Mivel manapság századmásodperce­ §úly: 680 g Méret: 1.9
ken múlik az első hely, a versenyzők Ar: kb. 3 400 Ft Perem: acél
a létező összes előnyt be ak a rják Használat: Hátsóra tervezték, de
elöl is oké volt.
g y ű jteni m aguknak, és ez fő leg a Forgalmazó; Mafex, 62/341-675
defektmentes külsőket jelenti. Ebben Szárazon: 8, a legtöbb döngölt
eddig a Michelin vezet, és az ő Wild talajon jó, homokban okés.
Gripper DH és a Severe Course gumi­ Sárban: 5, sok sarat begyűjtött a
jaik nyerték egyelőre a legtöbb ver­ mintázat, amit csak 30 km/h felett
senyt. A Severe Course belsőjéhez dobott le.
olyan spéci szivacsos gumit választot­ Aszfalton: 5, a magas minta gör­
tak ala p a n y a g k é n t, am ely ed d ig dülési ellenállása nagy, de kanya­
defektmentesnek bizonyult. A Sierra rokban király.
Általában: Agresszív off-road első.
Nevada-i versenyen a 235 indulóból A gombaprofil tapad a kanyarok­
csak 5-nek v o lt defektje. M indez ban, de azért még mászogumi
gyors, köves pályán! marad. Az egyik legjobb a döngölt
Jobbra a Tornác tervezte Tio­ földúton. Jó a köveken, de legin­
ga DH-külső. Spéci, vastag ol­ kább a CC-edzésre és versenyre
dalfalak és 2,3-as méret jellemzi. használd. Összesen: 8

1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 13

 MOUNTAIN BIKE
RITCHEY
Speed Max
§úly: 650 g Méret: 2.0
Ar: kb. 3 200 Ft Perem: acél
Használat: Első és hátsó g um i-
dizájn.
Forgalmazó: Warion, 62/346-802
Szárazon: 7, a legtöbb d ö n g ö lt
terepen jól viselkedett, csakúgy,
mint a homokban.
Sárban: 3, nem szedett föl sarat,
de a mintázat hiányából adódóan
csúszós.
Aszfalton: 8, mintázat n é lk ü li,
országútra való. Kanyarodása oké.
Általában: Igazándiból szárazra
való, olyan versenyekre, ahol a
pálya nem túl technikás. A legjobb
eredm ény érdekében 4,5 bárra
pumpáld fel. A köveken elmegy.
Főképp CC edzésre és versenyek­
re való. Összesen: 7
PANARACER
Duster VF
$úly: 730 g Méret: 2.1
Ar: kb. 2 800 Ft Perem: acél
Használat: első kerékre szánták,
hátul elmegy.
Forgalmazó: Biker Kft., 1/420-3850
Szárazon: 8, nagyon boldog volt a
puha talajon és a köveken.
Sárban: 6, szinte alig szedte fel a
sarat, és azt is leverte 25 km/h
fölött
Aszfalton: 4, magas, szórt mintá­
za ta kicsit id e g e ssé tette az
aszfalton, főleg a kanyarokban.
Általában: Agresszív terepkülső. A
magas mintázat szeret belekapasz­
kodni a talajba. Egyetlen gyöngéje
a keményre döngölt terep. A nagy
oldalbütykök abszolút biztonságos
érzést nyújtottak a kanyarokban.
Összesen: 8
14 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JULIUS
ACTION - HUNGARY
RITCHEY
M ud Max
§úly: 659 g Méret: 1.9
Ar: kb. 3 200 Ft Perem: acél
Használat: Első és hátsó, sárba
való gumidizájn.
Forgalmazó: Warion, 62/346-802
Szárazon: 7, a legtöbb döngölt
terepen jó; a homokot nem szereti.
Sárban: 7, alig szedett föl sarat, és
azt is ledobta 15 km/h fölött.
Aszfalton: 5, kicsit izgulós, főleg a
kanyarokban.
Általában: V a ló já b a n sárban
tekerésre tervezték, és ezt jól meg
is teszi. A dagonyán úgy keresztül­
hasít, mint kés a vajban, és tapadá­
sa is kiváló. Még az átlagos terepre
sem rossz. A köveken szó-szó. A
legtutibb kö p e n y a sáros CC
edzésre és a kulimászos verseny­
zésre. Összesen:6
PANARACER
Duster VR
§úly:730g Méret: 2.1
Ar: kb. 2 800 Ft Perem: acél
Használat: hátsóra tervezték, de
elöl is okésan szuperál.
Forgalmazó: Biker Kft., 1/420-3850
Szárazon: 8, a puhább ösvényeken
és a köveken jól érezte magát.
Sárban: 5, szinte alig szedte fel a
sarat, és az a keveset is leverte 30
km/h-n túl.
Aszfalton: 4, magas, szórt mintá­
z a ta kissé izg u ló ssá te tte az
gszfalton, főleg a kanyarokban.
Általában: Szintén agresszív off­
road külső. A magas mintázat sze­
re t beleharapni a talajba, és ez
nagy segítség a meredek, techni­
kás mászásokon. A fékezés tuti,
alig mászik ki oldalra. Imádta a kö­
veket, a gyökereket. Összesen: 8
: 7 E S Z
M ICHELIN
WildGripper City
§úly: 500 g Méret: 1.5
Ar: kb. 3 200 Ft Perem: acél
Használat: Első és hátsó, city és
országúti gumidizájn.
Forgalmazó: Michelin Magyarország
Szárazon: 4, jól ment, amíg a terep
sima, száraz es lapos volt.
Sárban: 2, ha sáros szakaszt
találsz, jobb, ha lekászálódsz, és
sétálsz.
Aszfalton: 9, erre találták ki.
Országúton az egyik legjobb, a
frászt hoztuk m agunkra a 60
km/órás kanyarokkal.
Általában: Azért kapott összessé­
gében alacsony pontozást, mert
nem terepgumi. MTB-re szerelve
országúti edzésre tökéletes.
Kapható még 1,25-ös méretben is.
Összesen: 4
CONTINENTAL
Avenue
§úly: 480 g Méret: 1.75
Ar: kb. 3 700 Ft Perem: acél
Használat: Első és hátsó, city és
országúti gumidizájn.
Forgalmazó: Cseke Rt., 1/276-0510
Szárazon: 4, jól bírja, amíg a terep
sima, száraz és lapos.
Sárban: 1, ha sáros részt találsz,
jobb, ha leszállsz, és gyalogolsz.
Aszfalton: 9, ig a zá n d ib ó l erre
tervezték. Országútiként gyors, de
könnyű defektet szerezni vele a
vékony gumi miatt.
Általában: Összességében azért
kapott alacsony pontozást, mert
nem terepgum i. O rszágúton a
montidon is megállja a helyét, és
kicsit gyorsabb, mint a Michelin.
Kapható még 1.25-ös méretben.
Összesen:4
MOUNTAIN BIKE
MICHELIN
WildGripper DH
Súly: 960 g Méret: 1.5
Ar: kb. 4 600 Ft Perem: acél
Használat: Első és hátsó downhill
versenydizájn.
Forgalmazó: Michelin Magyarország
Szárazon: 8, az egyik legjobb
mintázatú.
Sárban: 5, a sarat gyorsan le­
dobja, főleg 25 km/h felett.
Aszfalton: 4, a nagy és széles
bütykök plusz a nagy súly nem
segíti az országúton.
Általában: Dave ezt gyűrte Sierra
Névadóban, és a jobbik DH-gumik
közé sorolja. Vouilloz is ezt nyúzza,
így nem lehet ócska! Nehez, de
képtelenség vele defektet kapni.
Csak a súlya korlátozza CC haszná­
latát és összértékét. Abszolút DH-
versenyre való. Összesen: 9 (DH)
CONTINENTAL
Super Cross
Súly: 720 g Méret: 1.9
Ar: kb. 4 600 Ft Perem: acél
Használat: Első és hátsó terep­
gumi.
Forgalmazó: Cseke Rt., 1/276-0510
Szárazon: 7, szerette a kem é­
nyebb talajt és a köveket, de a
homokot is jól viselte.
Sárban: 3, sok sarat összeszedett,
és 35 km/h fölött dobta csak le.
Aszfalton: 7, a nagy, de alacsony
mintázatnak hála, a kanyarokat
nagy sebesség mellett is szépen
vette.
Általában: Bár nem néz ki különle­
ges darabnak, és nincs feltűnő első
es hátsó mintázata, terepre öszes-
ségében igen jó. A gyors, techni­
kás DH-n és a ledöngölt utakon
külön tuti. Összesen: 7
ACTION - HUNGARY
MICHELIN
Wild Gripper LF
§úly: 620 g Méret: 2.1
Ar: kb. 5 800 Ft Perem: acél
Használat: Első gumi, ami hátúira
szerelve is működik.
Forgalmazó: Michelin Magyarország
Szárazon: 7, a kis bütykök a ke­
m ényebb talajon teszik igazán
jóvá.
Sárban: 5, a sarat gyorsan le­
dobja, főleg 25 km/h felett.
Aszfalton: 6, a hosszú és kis
távolságra lévő középső dudrok
sima gurulást biztosítanak.
Általában: Jó CC gumi; nem annyi­
ra agresszív, mint mások, de ala­
csony mintázatával, magas nyomá­
súra pumpálva a legjobb hazai
terepen megéri használni. Homok­
ban, kavicsban és kisebb köveken
ez volt a legjobb. Összesen: 7.5
CONTINENTAL
Navigator Pro
Súly: 700 g Méret: 1.9
Ar: kb. 4 900 Ft Perem: acél
Használat: Első terepkülső, ami
hátul is rendesen elment.
Forgalmazó: Cseke Rt.,1/276-0510
Szárazon: 8, te tsze tt neki a
keményebb föld és a kövek, de
nedves és puha talajon is oké.
Sárban: 4, sok sarat felszedett, és
csak 30 km/h fölött dobta le.
Aszfalton: 6, a hosszú és alacsony
mintázat miatt alacsony a gördülési
ellenállás, de a kanyarokban azért
ideges.
Általában: Több vk-versenyző is
zúzza kevláros változatát, szóval
versenyekre kiváló. Egyetlen gyön­
géje a d ö n tö tt kanyar, d ö n g ö lt
földön. A lejtőkön jól viselkedett.
Összesen: 7.5
1997. JULIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 15
: T E S Z
MICHELIN
Wild G ripper LR
Súly: 620g Méret: 2.1
Ár: kb. 5 800 Ft Perem: acél
Használat: Hátsó gumi, ami előre
szerelve is jól működik.
Forgalmazó: Michelin Magyarország
Szárazon: 7, kis dudraival a dön­
gölt ösvényen a legtutibb.
Sárban: 5, a sarat g yo rsa n le­
dobja, főleg 25 km/h felett.
Aszfalton: 5, a szögletes mintázat
rpiatt kicsit izgulós.
Általában: Tuti CC köpeny. Megint
csak nincs olyan agresszív, mint
mások, de a rövid bütykök és a
magas nyomás a le g tö b b hazai
terepre felkészíti. Nedves terepen
jól mászik és kellemesen fékezhető.
Hom okban a le g m e n ő b b , de a
kavicsost és a gyökereket is ked­
velte. Összesen: 7.5
CONTINENTAL
Traction Pro
Súly: 655 g Méret: 1.9
Ar: kb. 4 900 Ft Perem: acél
Használat: Hátsó terepkülső, ami
elöl is rendesen elmegy.
Forgalmazó: Cseke Rt.,1/276-0510
Szárazon: 8, sze re tte a kemé­
nyebb talajt és köveket; a puhább
és nedves földön is elgurulgászott.
Sárban: 4, sok sarat felszedett, 30
km/h fölé kellett vinni, hogy leverje.
Aszfalton: 5, magas és kicsi mintá­
zata miatt alacsony a gördülési el­
lenállás, de a kanyarokban ideges.
Általában: A régi Panaracer Smo­
ke külsőhöz hasonló az érzés rajta.
Nem kifejezetten csak hátsó gumi,
mint agresszívabb társai. A normál
hazai terepeken mindenféle vegyes
körülmény között szuper. Verseny­
re is elmegy. Összesen: 8
 MOUNTAIN BIKE A C T IO N -H U N G A R Y : V E R S E N Y

m s u s a g -, m o m
írta: Mr. D. T V. tV
I E lső versenyem, m in t a z UCI nemzeti b író it, én és tolm ácsom , a Telók: A megjelent 35% amatőr
___nemzetközi bírója. Jobban izgul­ helybéli montisklub tagja irányítottuk versenyző a létező és általuk elérhető
tam, mint a saját csillebérci vk-futam az edzést. „ leg jo b b D H -te ló t, a M arzo cch i
szervezésekor. Sierra N ev ad a h íres M ENO ES KIMENŐ Bomber Z I-et szerelte föl. 20%-on ott
síközpont 37 km-re a spanyolországi Annak is van előnye, ha az embert ékeskedett a Rock Shox DHO, és 15%
G ran ad a városától. A p á ly a 3 km 4 napra k ira k já k a hegytetőre. így m aradt a Mr. T-nél. A fennmaradó
hosszú, startja 2700 m magasan, a cél legalább m egbám ulhattam és tanul­ 30% m ind szponzorált versenyző,
p edig 2 1 0 0 m-en, ami 6 0 0 m -e s m ányozhattam minden, a versenyre bicaja Rock Shox Boxxerrel, Manitou
szintkülönbséget jelent. így a p ály a elcipelt kerót. Mivel nem hemzsegtem Ex-verttel és Marzocchi Super T-vel
átlagm eredeksége 20% -os, a m i az a ten nivalókban az edzésnapokon, m egfejelve. K isebb m ennyiségben
egyik leghirtelenebbül leereszk e d ő ment a locsi-fecsi a versenyzőkkel a volt Pace, Cannondale, RST, Mr. Dirt
vk-versennyé teszi. Fő je lle g z e te s ­ szerkójukról, m i m űködött, és mi és társai.
sége, hogy talaja igen köves és durva nem, mik az újdonságok. Páran meg­ Kerók: A Cannondale és a GT új
őrlem énnyel borított. Ez g aran tálja, engedték, hogy félútig letekerjek a team bicajokat mutogatott (lásd a 4.
hogy teljesen jól tekerhető pálya, m ég gépükkel. (A második síliftre itt lehe­ oldal lap teteji képét, amin ott a sokat
esőben is. A fák hiányából adó d ó an tett felszállni.) Jegyzeteltem bőszen! em legetett GT). John Tornác (USA,
b izto n ság o s terep. Ö ssze fo g lalv a: G um ik: A legtöbben M ichelint Giant), a Mongoose és a Marin is az
m eredek, gyors és biztonságos. A z használtak, de ez csak részben van In te n se te rv é t csa p tá k le, am ivel
élversenyzők szinte kivétel n élk ü l a azért, mert tutik a gumik. A Michelin tavaly Shaun Palmer (USA, Speciali-
legjobb színhelynek tartották; p ed á - alaposan m egtám ogatja a verseny­ zed/M t.Dew) kavart. Természetesen
lozós, technikás/köves és kanyargós. zőket. Defektmentes gumijaikat hasz­ Palm er és a többi speckós az FSR-t
Egyetlen hiányosság: a gyökerek, és nálja a Team GT és a Giant. A listán a nyúzta, 200 mm-es hátsó csillapítással
utánuk nem sírt senki! következő az IR C M issile, többek és lángoló festéssel dekorálva. □
A verseny alatt feladatom az U C I szerint tökéletes a Sierra Nevada-i
kép viselete a hegytetőn, a s ta rt, a terepre. A legfrissebb Tornác Tioga
bemelegítő, az időmérő, az önkénte­ 2,3-ot 2. hely ezett névadóján kívül V K -FU T A M #3, SIERRA
sek, a tévé eligazítása és globálisan a mások is fe lte tté k . E rről a kiváló N EVA D A,
kezdeti méterek tisztességes berende­ köpenyről a k éső b b iek b en fogunk SPA N Y O L O R SZ Á G
zése. C sü tö rtö k ö n (a p ály ab e járá s még hallani. írta: M E
utáni napon) felmásztam a hegycsúcs­ Felnik: M avic csak a kerekezők Határozottan előnyös 1 hetet szánni
ra, hogy m egkezdjem a h iv a ta lo s 70%-ának bicaján jelent meg, ezek is egy külföldi vk-futamra, így az embernek
edzést. A start területe erre nem volt a főbb csapatok tagjai voltak. A Ma­ arra is van ideje, hogy egy kicsit bejálja a
elkészítve, rám pát sem találtam . A vic 121 a legnépszerűbb. Az új Mavic környéket, ami esetemben Spanyol-
szervezőkkel rövid megbeszélés után 521 pár élversenyző gépét díszítette. országban meg is történt. Az andalúziai
abban m arad tu n k , hogy a k a to n á k Az 521 tulajdonképpen a 121, csak hegyoldalt itt behálózzák a különböző
in tézz ék el a rendezkedést. Ú g y kicsit keskenyebb, és szélesebbek az nehézségű (facil és dificil) utak, amiken
ig azíto ttam , ah o g y szerintem e g y oldalfalai, hogy jo b b a n fékezhető térkép hiányában elkavargattam egy
rajtnak ki kell néznie, és amikor több legyen (azoknak, akiknek nincs tár­ darabig. A hét élménye kétségtelenül az
versen y ző is m egdicsérte, b ü sz k e csafékük). A Sunn csapatból páran volt, amikor panaszomat hallva Myles
voltam magamra. A sátorban kitettem jelöletlen Mavic felnin mentek, amit Rockwell sajátkezűleg állította be az
a táblát. (Üdvözöllek Dave rock and direkt a tárcsafékekhez terveztek. Ez általam lötyögősnek hitt Answer Shock
ro ll diszkópalotájában és liftjében. aero profilú, dom ború oldalfallal, a Post-ot (teleszkópos nyeregrúdat). Most 1
L efelé m együnk!) Mivel a spanyol fékpofának nincs rajta hely. Gravey évig nem fogok hozzányúlni, nehogy
szövetség szom batig nem küldte el m esélte, hogy a M a v ic rendesen lejöjjön a nyom!
nyomatja és fizeti a csapatokat, hogy E r e d m é n y e k :
Nők:
ezeket a felniket használják. A tény,
M I I \ C € E U SZ- h o g y még jó k is, nag y plusz.
1. Anne-C. Chausson FRA
2. Missy Giove USA
4:44:01
4:51:42
r c i cscnzéi Rákérdeztem, ő m elyiket választaná? 3. Leigh Donovan USA 4:52:57
E B , V B , H A Z A I VERSENYEK, "A Mavic 121 ad d ig báró, amíg a 4. Elke Brutsaert USA 4:52:58
hetet friss darabokkal kezded. Ha nem 5. Mikki Douglas USA 4:56:05
AKÁR HO SSZÚ HÉTVÉGÉS
szponzorálnak, és m eg kell venned a 6. Mercedes Gonzales ESP 4:58:20
KIRÁNDULÁS VAGY fe ln id , a Sun R h in o to v áb b tart." 7. Lisa Sher USA 4:59:90
KERÉKPÁR-KIÁLLÍTÁS N aná, hogy a tám ogató nélkül ver­ 8. Kim Sonier USA 5:00:13
BÁRHOL EURÓPÁBAN, BIKE senyzőknél főleg a Sun bukkant fel. 9. Giovanna Bonazzi ITA 5:02:13
Fékek: A versenyzők 70%-ánál a 10. Carole Grange FRA 5:04:76
F E SZ T IV Á L Férfiak:
tárcsafék megy. E bből 30% Hope, 1. Corrado Herin ITA 4:23:81
OLASZORSZÁGBAN:
(jelenleg a Hope-ot tartják a legfíno- 2. John Tomac USA 4:25:76
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB m a b b n a k ), 20% a ré g i, 5% az új 3. Steve Peat GBR 4:25:80
A M IKROBUSZ! 8 - 9 F o rm u lá t választo tta. A M agúra a 4. Rob Warner GBR 4:26:25
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK bicajok 10%-án található, a maradék 5. Bas De Bever HOL 4:26:41
VEZETŐVEL V A G Y ANÉLKÜL p ed ig vegyesen Sachs és egyéb. Két 6. Jürgen Beneke GER 4:26:46
versenyzőnél kikém leltük a Shimano 7. Jaime Quina ESP 4:26:61
BÉRELHETŐK A 8. Pau Misser ESP 4:27:12
D H dobfékeit (csak prototípusok) és a
CC-iH€ rrT.-TCL. le v e g ő s v á ltó re n d sz e rt. 30% volt 9. Florent Poussin FRA 4:27:16
TEL.: 0 6 - 3 0 - 3 3 2 - 6 2 5 Shim ano V-fék. 10. Marcus Klausmann GER 4:27:40

16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS

 Minőségi igényekhez - Minőségi kerékpárok
S p e c iá lis m ű s z a k i m e g o ld á s o k ,
e g ye d i a lk a tr é s z e k .
Szabadidő& túra kerékpározáshoz

Integrale (Acera Mix)

fooj 652-049
b e rv ln n
Túra & hobby-sport kerékpározáshoz

P I3 3 Sirmium Naturale (Alivio)

Kalloy Ahead kormány 6 1 0 mm
Ritchey Vector alumínium v
nyereg kormányszár
Shlmano AIMo
váltókarok
Kalloy alumínium nyeregcsi?---------- Diatech alumínium Ahe:
d=26,4 kormánycsapágy 1 " Minano AIMo fékkarok
Shimano AIMo fékek RMX Grand Rock
Ritchey Z-MAX 26x1,9 \ duplafalú felni
^HI-TEN/CR-MO minőségi
L acél váz TIG heggeszté^í
S fels# bow den-vezetés^r
1 ^ 5 éves vázaarancjjM r

Kovácsolt
villasaru Alumínium elséagy
gyorskloldéval
■ —Shlmano zái HI-TEN villa
"] hajtómíí 5 év garancia ! / Ì
. csapágy

Shlmano Ä * -—*■ Shlmano AIMo

V AIMo hátséváltó hajtómű
24/34/42/175

C sapágyazott pedál acél kerettel

Keresd a legjobb szaküzletekben, vagy érdeklődj a gyártónáll

l’.yjawiJISiBI - 6 6 0 0 Hédmezévásárhely, Mákéi országút
Tel ./Fax: (62) 3 4 6 -6 0 2 , 346-116
 M O U N TAIN BIKE A C T IO N -H U N G A R Y : V E R S E N Y

A versen y végeredm én ye nem csak a g y ő z te s A downhill-versenyzőnők körében is élesedik a

Corrado Herint (ITA, Sintesi/Verlicchi) lepte meg,
hanem a fenti képen a 2. helyezett John Tornácot
(USA, Giant) is. Tornác jött le a leggyorsabban a
h eg yrő l, és végipvárta a célban az ö s s z e s
vetélytárs beérkezését. A sorban az utolsó Herin
volt, ideje csak a m ásodperc töredékével jobb,
m int Johnny T.-é. John szó szá tyá ra n ú g y
nyilatkozott, hogy nem szám ított az első helyre,
de az volt az utolsó versenyzőig bezárólag. "Nagy
csalódás, ugyanakkor az ezüstérem nem rossz.
Csak várj a következő versenyig!" Herin mesélte,
h ogy mivel nyert a szu pertech n ikás nevagali
pályán, így itt ezt nem várta, de azért örül.
harc, de m ég mindig Anne-Caroline Chausson
(FRA, Sunn/Nike) legyőzésére pályázik mindenki.
Dél-Afrikában 5. lett, és meglepve vette tudomásul
a mezőny felerősödését. Nevegalban és Sierra
Nevadában nem is fe le d k e ze tt meg erről, és
mindkét futam ot nagy előnnyel nyerte. Leigh
Donovan (USA, Mongoose, fent) és Elka Brutsaer
(USA, Schwinn/Toyota) ideje között századmásod­
percnyi volt a difi, de a 2. helyezett Missy Giove
(USA, Volvo/Cannondale) 6 mp-el végzett mögöt­
te. Missy kihagyta a díjkiosztót, mert a kötelező
doppingellenőrzés felé menet összeütközött egy
autóval. Nyugi, nem esett komoly baja!

ICEREKPAR A fenti fotón Anne-Caroline bicaja. A Sunn Chaos telő a legtöbb DH-
RUHÁZAT győzelemmel dicsekedhet. Annak ellenére, hogy csak 140 mm-es
az útja, a rugós/olajos/levegős villa rendesen tuningolható. Talán
K is- é s n a g y k e r e sk e d e le m ! észrevetted a fe ls ő c s ő alatt lévő fekete dobozt. Chausson és
Vouilloz is kapott egy-egy komputert a pépére az edzések idejére. A
E L A S T IC B T . dobozok az első villán, a hátsó lengescsillapításon és a fékeken
található érzékelőkhöz kapcsolódnak. Minden futam után, letöltötték
1171 B u d a p e st egy komputerbe a dobozban összegyűjtött információt. így kiderül,
P é c e li u. 9 9 . hogyan viselkedik a csillapítás, és analizálják, ki mikor fékezett a
T el./fax: 1 /2 5 6 -3 2 2 3 pályán. Majd a szerelő k elkapják a gépeket, tuningolnak egyet
rajtuk, és mehet az újabb kör, mindaddig, amíg elérik a maximális
Nyitva: h étfőtől csütörtökig, teljesítményt. Aztán már minden csak a versenyzőkön múlik...
8 — 17 ó rá ig .
A Specialized Team vázai lángba
borultak! Az új Ex-vert-DH-Pro
modelleket használják, amikben
friss a TPC csillapítórendszer,
é s a 150 m m -es út m e lle tt
meglehetősen kis súlyú, 2,2 kg.
Rugózás sima, bár nem annyira
kellemes, mint a nyílt olajfürdős
teleszkópoké. Előnye viszont,
hogy egyszerű a tuningolása,
k icsi a súlya, p o n to sa n és
finoman állíth ató, ráadásul
szerelgetése sem túl bonyolult.
A Mr. Dirt a kaliforniai Santa Ana
városában készíti teleszkópjait.
Elsőként rukkoltak ki a tripla­
vállas, fordított telóval. Sokan a
mai napig ezt tartják a c sú c s­
nak. Rugózása 120 és 200 mm
között állítható, mindkét szárban
rugós/nyílt olajfürdős csillapítás­
sal. A legm erevebb. Egyetlen
szépséghibája a 3,5 kg-os súly,
de ezt is ki lehet bírni a 200 mm-
es út érdekében. Az árát inkább
ne feszegessük...
1996 legkívánatosabb telója 1997-
ben is visszatér. A Rock Shox
Boxxer tervezésén frissítettek, és
m ost az egyik szárban hosszú
rugó és nyílt olajfürdős csillapítás
rejtőzik, míg a másikban rugós/e-
lasztomeres sor. Nem a legköny-
n yebb szervízeln i, de a DH-
versenyzők kedvence. Az új darab
kb. 2,6 kg, 145 mm rugózással.
Leigh Donovan (USA, Mongoose)
és Steve Peat (GBR, GT) is 3. lett
ezzel a telóval.
A Marzocchi abszolút elégedett
volt Corrado Herin győzelmével,
mivel ezt ő az új Super T. telón
követte el. A Super T. csak pro­
fiknak szól, tulajdonképpen a
Mr. T. 148 mm-es rugózású vál­
tozata. A Bomber Z1-hez és a
Mr. T.-hez hasonlóan mindkét
szára rugós és nyílt olajfürdős. A
Mr. Dirt után a legsimabb közle-
kedésű. A vk-futamokon ezzel
nyernek a legsűrűbben, és még
csak a szezon felénél vagyunk!
A Boxxer kistesójának, a DHO-
nak e z a legutolsó éve. Valójá­
ban nagyobb utat és m ás nevet
fog kapni. Sierra Névadóban a
100 m m -es rugózású DHO (és
pár 125 mm-es verziója) a kö­
ves, kátyús terepet sokkal sze b ­
ben viselte, mint sok versenyző.
A legárulkodóbb bibi a szám ta­
lan eldurrant patron volt, de ösz-
sze ssé g é b e n a kis Boxxer tün­
dökölt, még ha sűrűn a maxi­
mumon utazott is.
Mint tudjuk, Yasec forgalmazza
a P a ce telókat, amiket úgy is­
m ernek, mint a legfájintosabb
cross-country darabokat. Spa­
nyolországban megpróbáltuk a
M o n ster villát, ami 2 ,8 kg,
rugós/nyílt olajfürdős csillapítá­
sú , é s útja 150 m m . A vk-
fu tam on csak k e ttő t láttu nk,
ezek az első prototípusok. Gyár­
tá s á t jö v ő re pörgetik fel. Ja,
egyébként szuper a teljesítm é­
nyük! □
 ACTION -HUNGARY

W
w SmM
g w ^ nr %% -rr, •*
m l K 1' Mr
p1^
V xr L-
1#
* mL

Fotói D a v i d Erickson
 MOUNTAIN BIKE ACTION
Sok színben kapható. Nedves, majd használat után megszárad. Szinte mindenhol
megveheted. Régi vázadra kenve az szinte újnak tűnik. A zöldségek is képesek
elmázolására, de magadtól is lehetsz kreatív és kúl kézimunkás.
FEJIZEK
Fő a fő, ezért, mint tested anatómiailag fontos részét, helyesen
bugyoláld be. Francisco Dola (FRA, Vario) a Bell Ballistic DH-
bukóját választotta Sierra Névadóban. Ő mesélte, hogy teljesen
bele van szerelmesedve barátnőjébe, Fifibe... vagy Zsuzskába?
Na, mindegy, az illetékes rakta tol neki a koponyavédőt.
22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS
HUNGARY F I N O M S Á G
KERÉKPÁR­
ENCIKLOPÉDIA
A JLX kiadó gondozásában a fenti
címmel új bringáskönyv bukkant fel a
boltokban. A korábbiakkal ellentétben
ez a kiadvány a brit megjelenéssel egy-
időben került nálunk is a forgalomba.
Totálisan friss bicajm odelleken és
alkatrészeken szemléltetik a legújabb
technológiát, nem kell tehát felmelegi-
tett, a '70-es éveket idéző képeken sa-
nyarognod! A montik itt is sűrűbben
fordulnak elő a többi kerófajtákhoz
képest, de ez nem panasz! 3650 Ft-os
ára a kemény kötésű, színes fotókkal
teli könyvek táján m egszokott. Ha
felhasználod a m agazin e havi
számában Enei Klopédia megrende­
lőjét, 1095 Ft-ot spórolhatsz meg.
Nem lehet állandóan nőcis DH-bukóban mászkálni,
mert mit gondol a tan'tónéni? A kopasz foltok letakarása
és a nap sugarainak százszorszépekre ható káros sugárzása
miatt tegyél fel rá Marzocchis baseball sapekot. Ettől még
nagyikád is elájul. Többféle színből válogathatsz a Mali
kerékpárboltban (telefonszám: 1/120-2850). Ára 2200 Ft.
Emblémás pólójuk is van!
 HUNGARY F I N O M S Á G

HAYES TÁRCSAFÉK
Mint azt előző számunkban már nagydobra vertük, a Hayes (a Harley Davidson fékgyártója) is belépett a bicajos
tárcsfékeket kínálók sorába. Sierra Nevadában a Trek versenyzője, Michael Ronning (AUS), és a Fisher pilótája, Scott Sharpies
(AUS) használták csak ezt a márkát. Valójában a két legelső prototípust tesztelték. A fékeken nagy átmérőjű rotor (fent balra); a
fék tervezése Hope dizájnján alapul. Csakúgy, mint a Hope, a Fomula, a Sachs és a Magúra, ez is hidraulikus, és minden típusú
teleszkóphoz és montihoz tervezik a gyártását. Két változata lesz, CC és DH. A DH-verzió fékkarjai (fent jobbra) úgy néznek ki,
mint a normál Magúra karok, de sokkal nagyobbak, mivel második tartály is van rajta. Ezt az extra olajtartály arra tervezték, hogy
kiküszöböljék vele a hidraulikus vezetékekben keletkező levegőbuborékokat, és biztosítsák, hogy a fék nem ragad be, ha az olaj
felmelegszik és kitágul. A versenyzők gond nélkül lejtőztek vele. gyorstesztünk azt mutatta, hogy a fék úgy működik, és olyan
érzés, mint a Hope és a Magúra tárcsafékek. Várhatóan drága lesz, 1998-as gyártási idővel.

Super Glue, ha­ Z O K M

nem inkább szi-
1ikontartalm ú A stílus néha fon­
ragacs, ami tosabb lehet a győze­
szinte mindent lemnél. Juhász Mik­
ö sszerag aszt. lós esetében m in d ­
Nálunk a bow- kettő egyenértékű.
denvégeket is Miklós a szülőatyja
ebbe márto- hazánkban a le g ­
gattuk, hogy ne frissebb m ountain
foszladozzanak. bike divathullámnak,
A műanyag a bokakközépig érő
állatkákat is kék/szürke, inkább
TRUTYI öltönyökhöz v ise lt
ezzel erősítettük
Hát, szénanáthától lehet ám igazán nagyokat a vázra. Ara kb. gyapjúzokninak. 500
tüsszenteni! Az irritáló prüszkölés melléktermékére 1500 Ft. For­ Ft-ért minden férfi-
hasonlít a leginkább ez a Goop néven futó trutyi. Mi a galmazó: Only ruhaüzlet kínálatában
Goop? Hát ragasztó! Egyáltalán nem olyan, mint a Kft, 1/204-6633. megtalálod.

selle MADE IN ITALY

ITALIA F orgalm azó: B lue Flam e Kft.,
B udapest XIX. kerület, Jó z s e f A ttila utca 44-48.
Tel.: 06-20-354-562, 06-20-354-563, fax: 282-3369

ACT
A Rudy Project kerékpáros ruháiból az 1996-os
modellek most 25%-os kedvezménnyel kaphatók!
& I T M Amig a készlet tart! REVOLUTI ONARY HANDL EBARS
G o A head !

G ry p h o n ATB

G ry p h o n R o a d

BICY CLE TECHNOLOGY

Maximalt ar: 5200 Ft

Az ország legjobb
kerékpárboltjaiban.

M ETTK
ONLY THE FITTEST SURVIVE®
Felvilágosítás:
290-7904/189 m.
Bemutatóterem: 120-2850
 MOUNTAIN BIKE
MTB (és más) AZ INTERNETEN
SHIMANO
A legújabb honlapok közé tartozik a
www.shimano.com. Az itt szereplő
FAQ (Frequently Asked Questions,
vagyis gyakran feltett kérdések) mindenki
hasznára válnak. Azért emeltük le az
Internetről, és fordítottuk le magyarra,
hogy közkinccsé tegyük az angolul vagy
internetül nem beszélők számára is a
dealerek és kerékpárgyártók által feltett
kérdéseket. Sajnos a Grip Shift hasonló
jellegű oldala sokkal általánosabb kérdé­
sekkel foglalkozik, ezért nem került ide,
viszont szinte mindenkinek van ilyen
jellegű kérdés-felelet párbeszéde, és
egyesek gyakran frissítik is!
1. A V-fékeimnek túlságosan nagy a
játéka. Mit lehet vele csinálni?
Az XT és XTR V -fékek az idő
m úlásával a paraleltestben tényleg
kotyogni kezdenek. Ez a rendszer is
ugyanolyan kopásnak és elhasználódásnak
van kitéve, mint más alkatrészek, és egy
ponton újra kell kalibrálni. Ezért gyártja a
Shimano a tuningszerkót, amit a helyi
kerékpárboltban be lehet szerezni. Az,
hogy pontosan mikor kell szervizelni a V-
féket, nagyban változhat a tekerési
körülményektől függően. A gyakoriságot
inkább a paraleltest játékának alakulásával
kell számon tartani, figyelembe véve azt,
hogy a sima működéshez egy kis fokú
játék azért szükséges. Ha úgy tűnik, hogy
a V-fék játéka új korában túl nagy, vagy
korainak tűnő időpontban jelentkezik a
kotyogás, keresd fel a kerékpárboltot, és
magyarázd el nekik a problémát.
2. M elyik stopli m elyik pedállal
működik?
Az SM-SH70 és az SM-SH71 a
legjobban és kizárólag a PD-7410 és a
PD-6500 szuperál. Az SM-SH51 és az
SM-SH55 megy a PD-M747-hez, a PD-
M535-höz, a PD-M636-hoz, a PD-M323-
hoz, a PD-A525-höz, a PD-M737-hez és a
PD-M525-höz. Van még pár használható
kombináció, amiket az ajánlott stoplik
mellett használni lehet. Ilyenek pl. a PD-
M747, a PD-M535 és a PD-M636,
melyek minden stoplit fogadnak. A PD-
A525, a PD-M323 szintén minden
stoplihoz passzol, kivéve az SM-SH70-et.
3. Miért zajos/nyikorog a fékem?
Több elképzelhető megoldás is van,
amivel ki lehet küszöbölni a nyikorgást.
Először nézd meg, hogy a felni és a fék­
pofa megfelelően fekszik-e föl egymásra.
A pofának 1-2 mm-es toe in kell lennie.
Másodszor ellenőrizd, hogy lazák-e a
csavarok. Harmadszor pedig pucold meg a
felnit egy fém dörzsivel (mosogatáshoz
használatos). A következők fontosak még:
a kerámiafelnihez spéci fékpofát használj,
mert a paralelmű? fordított toe int hozhat
létre. A könnyű acél- vagy titánvázakon a
vibrálás kiküszöbölésére jó a fékmerevitő,
bár a jelenlegi váz, villa és féktervezésnek
köszönhetően lehet, hogy képtelenség
ACTION - HUNGARY : CSUCSFOGALOM
írta: ME
teljesen megállítani a nyikorgást bizonyos de van n ak egyéb ötletek is pl. az
típusú felnik, vázak és villák esetében. o sztrá k b icaju taztatásró l. A hazai
4. Használhatok IG láncot HG kazival? teljesítm énytúrák versenynaptára is
Az új IG láncok, mint pl. az IG90, megtalálható itt, igen csinos kis pikto-
IG70, IG 51 és IG31, melyek 7,1 mm gramokkal, hogy eldönthesd, gyalogos,
szélességűek, kom patibilisek a HG kerékpáros vagy mindkét kategóriában
sprockets. A régebbi modellek, mint az labdába akarsz rúgni.
IG30 és az IG60 szélessége 7,3 mm, és A Mecseki Mountain Bike Kalauz
nem szabad használni a HG kazettával. Ha (ipisun.jpte.hu/pecs/mmbk/index.htm
új IG láncot választasz a régi 8 fokozatú ) jó ötlet, csak legalább olyan gyakran
HG kazettához (CS-M737 vagy CS- kellene frissíteni az oldalt, mint ahogy
HG70-8), akkor a beállítás kritikus mi tesszük... A kapcsolatok többsége
fontosságú. Emellett mindig kerüld a HG már régen elköltözött, így használha­
lánc használatát a csak IG hajtókarhoz. tatlan. Jó, hogy itt van a pécsi bicaj­
KLUBOK ÉS BOLTOK boltok címe és telefonszáma, no meg a
A Gearhead oldalán (www. várható időjárás.
gearhead.com) mindenféle érdekesség A VBB sem maradt le a buliról,
m ellett lehetőség van arra is, hogy keresd őket a www.vbb.hu helyen. A
beküldő klubod vagy boltod címét. Ha M isk o lci K ondenzgyíkok is
nincs Internet-elérési lehetőséged, és megvannak, de olyan lassan jön le az
szeretnéd, hogy kedvenc bicajboltod vagy oldaluk, hogy eddig még nem bírtam
klubod felkerüljön erre a listára, netán kivárni...
bolt- és klubvezető vagy, küldd be M U Z S IK U S L E L K E K N E K
hozzánk a szerkesztőségbe a nevet, címet, Amúgy is régen írtunk zenéről, nem
telefonszámot, és valami jó dumát arról, kell szemellenzősen csak monti után
amit műveltek. Részünkről pár perc meló, szö rfö zn i... Itt van rögtön a hülye
és segítségünkkel felkerültetek az zenekamevek hivatalos listája (Official
Internetre. Jelszó: szörf. L ist o f Stupid B andnam es), ahol
VÁZTETEMEK összebarkácsolják az egymáshoz illő
É rdekes végigböngészni ezt a (vagy nem passzoló) zenekarokat. □
felhasználók által b eküldött listát
(www.keck.ucsf.edu/~dblake/fail.htm
), amit a San Francisco-i egyetemről
kezel tulajdonosa. A honlap fenntartója
külön fejezetekre bontja a döglött
szerkókat, úgymint: vázak, hajtókarok,
GALOVICH
felnik, fékek, agyak... szóval látod a
tendenciát. Minden beküldőtől kéri az
őszinteséget, és csak olyan figurák
szövegét fogadja el, amiből kiderül,
KERÉKPÁR
hogy közeli ism eretségben volt a
9 5 0 0 C e l l d ö mö l k
bizonyos szereléssel, és nem a helytelen Mi k e s K. u . 3 5.
vagy túlzott használattól ment tropára. T el.: 9 5 / 4 2 0 - 8 2 7
F Ő Z Ő C SK E — KOCSIVAL! Nálunk 1 5 0 -2 0 0 db
A www.charged sportoldalain fog­
használt és új svájci
lalkoznak a montivai is, de a leghasz­
nosabb ötleteket a fenti címszó alatt
kerékpárból választhatsz.
találod. A valós tartalom? Nézz utána!
É T V Á G Y C SIN Á L Ó Cro-m o vázzal, Suntour,
Ide az apróbb fimonságok kerültek, Shimano 6 0 0 és Altus felsze­
amiket lehetne ugyan részletezni, de reléssel: 13 9 0 0 —31 5 0 0 Ft.
sokkal jobban megéri röpke vizitet
tenni náluk. Ilyen pl. a keréképítési
tanácsadás a www.BluePig.com, ahol
5 0 0 Exaqe vagy hibrid
hibri
demoprogram is fut. Aztán a hajtókar váltóval: 19 500—32 0 0 0 Ft.
hosszának kiszámításához szükséges M TB-k;
form ulát is m eg lehet találni a 500 Exage, aluvázas Deore
gcn.scri.fsu.edu/~palmk/crankset.html
LX-szel: 23 500—34 500 Ft.
címen. Cro-mo MTB-vázak villával,
M A G Y A R V ISZ O N Y O K
Hazai tekintetben igen használható
fejcsapággyal: 5500—8500 Ft.
6 és 12 hónap garancia.
a Magyar Természetbarát Szövetség a
www.fsz.bme.hu/mtsz/mtszhome.htm Viszonteladóknak kedvez­
helyen, ahol némi barangolás után még mény! Csomagküldést válla­
a kerékpáros túravezetői vizsga meg­ lunk. Kelet-Magyarországon
szerzéséhez is adnak tanácsokat. A
viszonteladók jelentkezését
kerós tudnivalók mellett a könyveiről
ismert dr. Nagy Sándor ad túratippeket, várom!
1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 25
 MOUNTAIN BIKE A C TI O N - H UN GA R Y
in n iA K
« p i M ásodik futam: láncleesés, nyereg­
törés, elpihent korm ánycsapágy, és
m in d e z z e l e g y ü tt 7. h e ly . N e m
akárm i, még ilyen kalandok nélkül
sem. Mivel tör(het)etlen lelkesedése
m ég m egvan, érdem es lenne tám o­
gatni, mert a budakeszi harcos két­
ségtelenül jobb eredményeket érhet­
s
Av /
ne el, ha nem kellene idült, ugyanak­
kor heveny pénztelenségből kifolyó­
lag e lső te ló s g é p p e l és á lla n d ó
a lk a tré s z g o n d o k k a l k ü s z k ö d n ie .
is JJ l JK b F o tó ja az 1996. fe b ru á ri M B A H
e lső , b e lső b o rító já n lá th a tó , a
G ER G O A "F ia ta lsá g C silleb é rce n " a lá írá s ú
V É RZIVATARB A N képen. A tám ogatónak jelen tk ező k
Bodola Gergely, junior korú DH- m egtudhatják tőlem a címét.
v ersen y ző n k sem m itől vissza nem O D A L E N T D É L E N ...
ria d v a te k e r tű zö n -vízen át, m int ...úgy tűnik, bátrabbak az ifjak.
Pisti a vérzivatarban. A '95-ös éva­ E s e tle g o tt n e h e z e b b s z p o n z o rt
dot rö v id idő alatt k iv é g e z te egy találni? Nem tudhatjuk, de egy biz­
váztöréssel, a '96-ost megúszta vala­ tos, a csurgóiak után most a K omlói
hogy, azután jött az idén a hármas- D iá k Ö nkorm ányzati E g ye sü le t is
határ-hegyi DH OB. Az első futam ­ tám ogatókat keres. Az ügy érdeké­
ban lán cszak ad ás, és azzal annyi. ben m indenre elszánt 3 bájkrájder:
Ambrus Norbert ('96 DH ffí felnőtt
összetettben 3. hely). Friesz László
('96 CC ffi haladó ö ssz e te ttb e n a
13.). P u tze r B éla ('96 ffi h o b b i
junior összetettben 8.).
M € d m B IC IK L IT L O PN I N E M
NEHÉZ
KERÉKPÁRSZALON & SZERVÍZ Sajnos. Ami még ennél is sajnála­
to sa b b , hogy a je le k sz e rin t m ár
kerós és sorstársainkban sem lehet
megbízni. Elmúltak a régi szép idők,
amikor a CC-futamon csak úgy oda
le h e te tt tá m a sz ta n i egy a lk a lm a s
helyre a cangát. Ugyan kinek kell
■
S V? ■■
*: ■* bringa egy országos versenyen, sok
száz bringás között? Esztergom ban
kellett valakinek, méghozzá a verse­
iM k ^ M nyen előforduló gépek sk álájá n ak
k ö z é p tá já n m eg h ú zó d ó , rá a d á s u l
lelakatolt keró. A kárvallott Tarján
Péter az 1/4030-666 telefonszám on
Pokolian jó re m é n y k e d v e v á rja , hogy v a la k i
fe lv ilá g o s ítá s t ad jo n a 1 8 " -o s,
G T M ARIN GEPIDA
bronzm etál Kona Cinder Cone h o l­
CH E Y E N N E JAMIS kerékpárok
RST R O C K SHOX MANITOU létéről. A gép további ismertetőjelei:
M A R ZO C C H I teleszkópos villák Amazing DH-kormány, piros Yasec
SH IM A N O SACHS első agy csavart fűzéssel és p iro s
G R IP S H IF T ONZA szerelvények
k ü llő a n y á k k a l, A cor sim a p e d á l,
O F 3 sportruházat BELL bukósisakok
CAT E Y E com puterek sárga F eatherlite bow denház, Sun-
tour XC Pro hátsó váltók és fékek.
SACHS NEW SUCCES E .A G Y 6500 -
O F 3 m ezek 5000.- E zentúl a versenyeken se hagyd
M O D O L PIL O T A-HEAD stucni 17000.- ő rize tle n ü l a bringádat! H a p ed ig
K O R E A-HEAD stucni 11900 - m eg k erü l a to lv a j, ne fe le d jé te k ,
G IR O EXODUS bukó 26500 - hogy az ö n b írá sk o d á st a tö rv é n y
B E LL PSYCH O bukó 18500.- bünteti. (Csak ha kiderül, és/vagy a
Kerékfüzés, centírozás majdnem ingyen.
Kerékpárok és alkatrészek bizományos vétele ! k ö v e tk e z m é n y e i 8 n a p o n tú l
gyógyulnak...)
Bp. VIII., Baross u. 4. (a Kálvin térnél) K E R É K P Á R Ú T -T E R V E K
Tel.: 118-0418 Igen, B udapestről lesz szó, leg a­
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS
: F O L K L O R
lább két okból, u g y an is: 1. E rrő l
v an n ak h íre im , 2. A v id é k ie k is
figyeljenek, hogy mire hivatkozhat­
nak, ha elkezdik (remélem elkezdik)
rá g n i v á r o s a ty á ik fü lé t h a s o n ló
célból.
Z súfolt fo rg alm ú fő v áro su n k o n
sok montis próbál átvergődni, hogy
terepre ju sso n , esetleg gyorsan el
akar jutni a város egyik pontjáról a
másikra. B iztonságos közlekedésü­
k e t s z o lg á ln á k a k e r é k p á r u ta k ,
amikből még bizony kevés van, és
azok is rövidek. M ennyire? Pillanat­
nyilag Budapesten összesen 96 km,
de a fejlődés rem élhetőleg nem áll
meg. A főváros közlekedési rend­
szerének fejlesztési tervei szerint ez
a szám 2005-re m egduplázódik, és
2010-re eléri a 320 km -t. C sodás
számok, bár az évszám ok nem iga­
zán szívderítőek.
B u d a p e ste n a té m a le g s z a k ­
avatottabb ism erője Tőkés Balázs,
a Főpolgármesteri H ivatal Közleke­
d ési Ü g y o sztá lyá n a k m u n k a tá rsa
kérdésem re a következő tájékozta­
tást adta:
"Id én a fő v á ro s tó l 4 0 0 m illió
fo rin to t k a p tu n k a k e ré k p á ru ta k
építésére. Egy km kerékpárút építé­
se a körülményektől függően 10-25
m illió b a k erü l. P éld áu l a H ő sö k
terén a műemléki környezet miatt az
építkezést csak igen drág án leh et
megoldani: bazaltszegély, beépített
p rizm a sá v , k ö z le k e d é si je lz é s e k
drágítják az építkezést. A m ikor a
belváros úthálózata kialakult, még
nem gondolhattak a kerékpárutakra,
hiszen az még nem is létezett. Most,
amikor logikailag a legésszerűbben
szélesíteni akarnánk a já rd á t vagy
az autóútból elvenni valam ennyit a
kerékpárút szám ára, egy sor gond­
dal kerülünk szem be. E zek közül
csak néhányat soro lo k fel: a sze­
gélyt a már meglévő utak vízelveze­
tése miatt nem lehet m egváltoztatni,
ezért a m ásik o ld alró l (am i re n d ­
sze rin t h á z fa l v ag y k e r íté s ) k ell
újrarendezni a területet. Figyelem be
kell venni a nyomvonal alatti stabil
víz-, gáz- és v illa n y v e z e té k e k e t,
csatornákat, a felszín felett a nem
m o zd íth ató tá rg y a k a t, m in t pl. a
lám paoszlopokat és a k ö zlek ed ési
táblákat. A közlekedési jelzéseket át
kell alakítani, a jelző lám p ák at k i­
cserélni és átprogram ozni, esetleg el
kell helyezni egy külön autom atát
az út m ellett. Az itt felsoroltak és
még sok más m iatt kerül ennyibe és
m egy lassan az ép itk ezés, nem is
 MOUNTAIN BIKE
beszélve a gyalogosok, autósok és a
k e r é k p á r o s o k k ö z ö tti te rü le ti
v itá k r ó l, h is z e n le g tö b b s z ö r a
z ö ld te rü le tb ő l vagy az au tó ú tb ó l
kell elvenni a kerékpárút helyét.
M a m á r a fő u tak fe lú jítá s a k o r
m eg v izsg álju k , hogy lehetséges-e
m ellettük a kerékpárutak kiépítése.
Ha igen, élünk a lehetőséggel, még
akkor is, ha csak később tud beil­
leszk ed n i a hálózatba az elk ész í­
tendő kerékpárút. 1997 kerékpárút­
építkezései a következők:
B udán:
1. A R ó m a i p a rto n a D u n á v al
párhuzam osan, de nem közvetlenül
mellette, a Pünkösdfürdő utcáig.
2. Az Á rpád híd mellett a Fő téren
a műemléki környezet m iatt a bazalt
ko ck ak ö v et csak felszedni, és sű­
rűbbre visszarakni lehet.
3. A M űegyetem rakparton a már
m egkezdett szakasz tovább épül, és
re m é lh e tő le g az idén fe lv e z e t a
Lágymányosi hídra.
4. A XI. kerület M ezőkövesdi út
mellett.
Pesten:
1. A H ősök terén, ahogy azt már
említettük.
2. A XV. kerületben a Berlini utca
folytatásaként a Dózsa György úton.
3. A Népfürdő utcától a Cserhalmi
u tc a és a V áci út é rin té sé v e l az
^ ^ s_
_;
Raleigh J a m is -c x: ■
“ T3
d d C
-A t “
X> -O <D
EEp
GT % C ig n a l
N v á sá rlá sk o r v alak i hasra
C
Z>C
Z5iC
M ah
C heyenne
V lo n g o o s e
Raleigh k e r é k p á r o k
Timex s p o r t ó r á k
n a g y k e r e s k e d e lm e .
R A C E - T I M E K ft.
9 7 0 0 S z o m b a th ely , S z é li K. u. 4.
T el.: 9 4 /3 4 0 - 7 8 0
Fax: 1 /1 8 5 -6 5 1 7
M obil: 2 0 /5 1 7 - 4 3 5
A C TI O N - H UN GA R Y
Ú jesti városkapuig. (Bringásnyelvre
le fo r d ítv a : a M a litó l a N ém eth
K e ré k p á r m e lle tt e lh a la d v a a
Pedalománig.)
4. A XII. kerületben a Röppentyű
utca és a Tahi út között.
5. A K ö n y v es K álm án k ö rú t—
Ü llő i ú t— E p re s e rd ő u tc a —
Z ala e g e rsz e g i út— N agykőrösi út
vonalán."
A fentiekhez lenne két m egjegy­
zésem. Az első: jó, hogy a kerékpár­
utakat értünk csinálják, a baj néha
csak az, hogy nem velünk. K ikér­
hetnék a mi véleményünket is, mert
n éh á n y , m ár m eg lév ő u tat nehéz
igénybe venni a rá- és lehajthatóság
k ö rü lm é n y e i m ia tt. T o v áb b á a
fegyelm ezetlen autósok (például a
ta x is o k ) in g y e n p a rk o ló n a k
használják. Ezek kivédése természe­
tesen pénzkérdés, hiszen az em lí­
tetteket kizáró korlát, kerítés vagy
h aso n ló védelem szin tén pénzbe,
sok pénzbe kerül.
A m ásik problém a velünk, brin-
gásokkal van. Nem nehéz dönteni a
kerós kontra gyalogos ügyében. A
gyalogos a sérülékenyebb, ezért f e l ­
tétlen ü l elsőbbséget kell neki adni
m ég akkor is, ha téged veszélyez­
te tv e k ó v á ly o g a k e ré k p á rú to n .
Szintén tudomásul kell venni, hogy
a k e r é k p á r u ta k n em g y o rsa sá g i
AZ ALAPOK
Itt röviden és töm ören
olvashatsz azokról a kényes
kérdésekről, am ikről illik
tudnod, m in t gyakorló
m on tisn ak . T ip p ek e t is
várunk!
MÉRETEK ÉS
POFONOK
M ég
z ű rzav a r
m in d ig
u ra lk o d ik
sok
a Most 30%
fejekben a bicajok m éret­
einek elnevezésével kapcso­
latban. Bár ezek a fogalmak
pár éve m ár közszájon
forognak, most ismét itt az
alkalom , hogy tisztáb a
tegyük a buksikat, nehogy
essen a meglepetéstől.
Normál =1" (2,56 cm)
Oversize = 1 1/8" (2,88 cm)
Super oversize =1 1/4" (3,20 cm)
A méretek a fejcső átmé­
rőjére utalnak. A normált az
országúti kerékpároktól örö­
költük. Fisher ötlete a super
oversize, mely szerinte job­
ban bírja a m ontin fellépő
stresszhatásokat. A Dia Com-
pe dobta később piacra a
gyártók kedvelte oversize-ot.
A fentieken kívül van
m enetes és A headset-es
fejcsapágy.
1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
: F O L K L Ó R
versenypályák. Ne ezen próbáljátok
a s z la lo m o z á s t g y a k o r o ln i vag y
s e b e s s é g v e rs e n y e k e t re n d e z n i!
N éhány hónappal e z e lő tt a budai
rak p arto n fényképező tu rista lá n y t
g á z o lt h a lá lr a ( b r in g á v a l! ) egy
siető s honfitársu n k . H iá n y z o tt ez
neki (nekünk)? Nem kellene rontani
a h írn ev ü n k et k ü lö n féle ocsm ány
be- és ráordításokkal, ütközésekkel
a le g s z é le s e b b tá r s a d a lm i ré te g
előtt.
Lassan járj, tovább él(r)sz, szól a
közm ondás, és ez ránk h atv án y o ­
zottan igaz. M elyik jo b b ? L assab­
b a n , de b iz to s a n o d a é r n i, vag y
gyorsan tekerni, és esetleg útközben
m ég fel is tartanak, m ert elcsap az
autó vagy az elütött gyalogos egész
családja téged ver. E setleg sikerült
kiv éd en ed a b a lese tet, csa k v ala­
m ely testrészed és/vagy alkatrészed
bánja. Még csak annyit: a kulturált
bringásviselkedést lehet, sőt kell is
gyakorolni. M indig és m indenütt,
kerékpárúton, azon kívül, erdőben,
télen, nyáron stb. □
M IN D E N , AMIT
A KERÉKPÁRRÓL
TUDNI KELL!
KERÉKPÁR
ENCIKLOPÉDIA
Színes, illusztrált album
ára : 3 6 5 D .-F T (Á F Á -V A L )
EZT MEG KELL VENNI!
Közvetlenül a kiadótól ezzel a
szelvénnyel rendelheti meg.
ke d v e z m é n n y e l.
1095.-Ft-ot takarít meg.
JLX Kiadó
1067 Budapest, Eötvös u. 42.
Megrendelésére csekket küldünk,
am elynek befizetése után (köny
kedvezményes ára + csomagolási
és postázási költség) postázzuk a
könyvet.
.........................................................
Név:...................................................
Cím:...................................................
Példányszám:...................................
KERÉKPÁR ENCIKLOPÉDIA
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T R I Á L R I Z S A

BRUTÁL TRIÁL
írta: Tom és Chris F otó: Davebo

M a a TriálTRakták III. fü lessel traktálunk

b en n etek et
Bevezetés: Még nem unhatjátok a banánszószt,
mivel ez csak a 3. rész, ezért folytatjuk, és bemutatjuk az
útfolytonossági hiány (No Way) leküzdésének egy-gyík
módját. Ez tényleg nem a legfejlettebb, de biztonságos, és
egyelőre még ez is sok lesz. Van ebben a gyakorlatban
néhány olyan mozdulat, amit még nem részletezünk, de
szükséges a végrehajtáshoz, ezért ezt a gyakorlatot inkább
pihiztesd a hűtőben egy ideig (hogy meg ne romoljon), és
az alapképességeket fejleszd.

1. kép. Alaphelyzet: egyensúlyban állsz. Fel kell ali­

noci a hátsó kerékre, aminek a menete a következő:
behúzott hátsó fékkel kissé hátradőlsz, és a dőlés
lendületét kihasználva em eled az első kereket a
talajról, ezzel egy időben hátratekered a pedálokat
kb. 10-15 fokot a vízszintes kiindulási helyzethez
képest. Amikor felemelkedett az elsőd a talajról, 2. kép. Innen két lehetőséged van: ha a leküzden­
kiengeded a hátsó féket, és azonnal rátekered dő távolság 10 centivel nagyobb a tengelytávod-
pedálból az előbbi 10-15 fokot. Ha felemelkedtél a nál, akkor át kell ugranod pedálból (majd inkább
holtpontra, ismét blokkold a hátsó kereket. Ezzel a holnap., után., vagy azután). Ha a kereked átér a
mozdulatsorral az alaphelyzeti súlypontod alá ugrasz túloldalra, akkor bizony át kell raknod. Ebben az
be a hátsó kerékkel. Ez tulajdonképpen a pedálból e se tb e n a h á tsó tengelyvon aladdal a perem
ugrás. En a képen a m o zd u la to t előre d ő lt széléig kell kimenned. Ezután engedd le a bicó
testhelyzetből indítottam, így a hátsóval egyből az e lejét. A m o zd u la t közben az e g y k e r e k e zé s
első kerék helyére ugrottam. Ezt akkor célszerű így egyensúlyzó mozdulataival tudod irányban tartani
alkalmazni, ha a két kerék között a talaj nagyon a gépet, kissé dőlj hátra, hogy csökkentsd az
egyenetlen vagy hiányzik. M inél hátradőltebb e ls ő kerék ü tő d é s é t a p erem re érk e zésk o r.
helyzetből é s kisebb b e le te k e ré sse l v ég ze d a Figyelj arra is, hogy a hátsó tengelyvonalad a
m ozdu latot, annál jobban a h átsó k e re k e d kerék gördülése miatt ekkor már kb. 10 cm-rel túl
közelében maradsz. Ha így csinálod, kis pedálból van a perem szélénél. Szóval markold erőteljesen
ugrásokkal lépegess ki a perem széléig. a fékkart.
28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JULIUS
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T R I A L T U N I N G

Lenni vagy nem felni, ez itt a kérdés. Bizony felni. Lehet gyík vagy király, de mindenképpen jelentősen befolyásolja

□ a lehetőségeidet. A szimpla falú vagy az acélfelniket minden bizonnyal az őskorban találták fel, ezért sürgősen
felejtsd el őket (egy kivétel a szimpla falúra: a kisbicó első kereke, oda még elmegy). A felni tulajdonságait jelentősen
befolyásolja a felniprofil. A l l . oldal 1. rajzán a mostanában divatos aeroprofilú felnit látsz. Az ilyen m agas felniknek
nagyon nagy a függőleges irányú terhelhetősége, ezért jók triáloskeréknek, viszont nagyon nehezek. A z oldalirányú
terhelést (forgásból leugrások, nyolcas) a széles felnik bírják jobban (7. rajz). Szerintem a box típusú felnikben (3. rajz),
pl. a Mavic Cross Max, Alesa Hard Rock, van a terhelhetőség és a súly a legjobb arányban.
A felnik két végét 3 féle módon lehet egymáshoz rögzíteni:
I. Illesztett. Ez lehet: 1. Acélpálcás (pl. Alesa, 2. rajz). Ez a leggyengébb, instabil. 2. Alulemezes (pl. a Sun egyszerűbb
modelljei, 9. rajz). Eléggé csavarásérzékeny. 3. Alucsöves, közepes magasságú aerók (6. rajz). Jól tart. Az alulemezt és az
alucsövet általában bele is ragasztják. A triálbicó hátsó felnijét alulemezzel és acélpálcával illesztik (7. rajz).
II. Hegesztett: Ilyenek a magas alu aerofelnik (1. rajz) és a jó minőségű CC felnik, pl. az Araya (5. rajz). Könnyű súlyú,
de drága rögzítési mód, kismértékű anyagfeszültséggel centírozáskor, a hegesztés miatt.
III. SUP. A Mavic rögzítési módja. Csöves illesztők a felniben, majd összehegesztés. A cső kiküszöböli a hegesztési
feszültséget. A legstabilabb és ledrágább megoldás, kicsit nehezebb, mint az előbbi.
Fékezőfelület: az illesztettnél a legrosszabb, kissé akadhat benne a fékpofa, ha nem elég precíz. A hegesztettet
összecsiszolják, több-kevesebb sikerrel, általában elég jók. Példa az Araya (5. rajz), az UB Control (8. rajz). A felni teljes
fékezőfelületét összecsiszolják az összehegesztés után. A legegyenletesebb fékezhetőséget garantálja, viszont nem jár
feltétlenül a legnagyobb fékhatással. (Ezt majd a fékeknél részletezzük.)

3. kép. Ahhoz, hogy azonnal folytatni tudd a
m o zdu latot, az e lső k e re k e d le é r k e zé s e k o r
m indenképpen egyensúlyban kell lenned. Ha
bedőlsz valamelyik irányba, akkor állj meg a két
perem között, és néhány ugrással korrigálj. Ha a
k ét perem nagyobb a tengelytávodnál, akkor
nagyon kell húznod a fék eid et az egyensúly-
ugrások közben. Itt is két lehetőséged van: ha a
talaj az első kereked előtt sima és elég hosszú,
akkor a bicót az el§ő keréken csúsztatva át tudsz
jutni a túloldalra. Álló helyzetből lendületet véve
egy teljes tengelytávnyit csúsztatni kezdő szinten
elég húzós dolog, ezért ezt a technikát gyakorold
sokat sima talajon. Ha nem jön ö ssze a teljes
ten g elytá v, a h á tsó d p e re m re é rk e z é s e k o r
könnyen fe lü tő d h e tsz. É rdes, akadós vagy
keskeny felület esetében jobban jársz, ha a hat­
sódat az első kerék körüli 90 fokos befordítással
rakod át (lásd később).
4. kép. Törekedj a gyakorlat végrehajtásakor a foly­
tonosságra: pedálból kiállás a peremre, első kerek
ejt, test kissé hátramozog, a lendületet kihasználva
hátsó emel, elsőn átcsúsztatás, beállás. Eleinte nem
fog menni folyamatosan, hanem minden részmoz­
dulat után meg kell állnod egyensúlyozni (néhány
helybetopi ugrással). Rá fogsz jönni (ha nem tegnap
szabadultál az elmegyógyintézetből), hogy ha sokat
tökölsz a helybetopival, háromszor olyan fárasztó,
és sokkal tovább tart a mozdulatsor. Versenyen a
könnyed és gyors végrehajtás a legfőbb szempont.
Ha megfigyeled az ügyes triálosokat, egy hosszabb
pálya leküzdése közben láthatod, hogy haladásuk
szintg folyamatos, helybetopival alig egyensúlyoz­
nak. így minden mozdulathoz van plusz lendületük.
Az egyensúlyozást akkor végzik, amikor az egyik
vagy mindkét kerék a levegőben van, szóval minden
elru g a szk o d á s é s leérk ezés k ö z ö tti repü lési
fázisban.
1997. JULIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
 MOUNTAI N BI KE ACTI ON - HU N GA R Y : T R I Á L T U N I N G
Figyeld meg az 5. rajzon az A raya felnik (RM17, 20) oldalfalának alsó részén van egy kis perem. Ez nagyon
hasznos, m ivel meggátolja, h o g y a fékpofa lecsússzon a felniről. Ebben a UB C ontrol bordázata (8. rajz) is segít, de
nem csa k ez az előnye. F o n to s, hogy a felni o ld alfa la m elyik irányba dől. A kifelé dőlő oldalfalról (4. rajz)
könnyebben lecsúszik a pofa, m int a homorú (5. rajz) vagy befelé dőlőről (9. rajz). M ég egy előnye van a befelé
dőlésnek: ha iszonyatos m értékben felütődsz, és a felnid meghorpad (ekkor lesz a felniből ab-roncs: abnormális
roncshalm az), akkor az befelé nyom ódik, és m ég h a z a b írsz vele menni (persze a belsőcsere után). H a kifelé
horpad, akkor akadni fog a fékpofába a felnid. A behorpadást (10. rajz) egyszerűbben és hatékonyabban lehet
javítani, m int a kihorpadást (persze csak ha nagyobb kalapácsot használsz, m int am i a képen van).
A fe ln id is befolyásolja, h o g y m ilyen gyakran k a p sz felütődéses defektet (8. rajz). M it gondolsz, m elyik
élformán oszlik el jobban a g um ira ható terhelés?
H a m ár lekopott a felnidről az eloxálás, és sokat já rs z sáros körülm ények között, vagy kokszolod a felnit a
nagyobb fékhatás miatt, akkor kb. 3 havonta ellenőrizd a felnid oldalfalvastagságát a tolimérővel a 12. rajz szerint.
1 mm alatt cseréld le a felnidet, m ert életveszélyes. Falvastagság = a mért adat - a kiskocka (vagy bármi más lehet)
vastagsága.
A k erék centírozásánál v an jelentősége a küllőfuratok gyűrűzöttségének. A gyűrű elvileg nehezeben szakad ki
vagy rep ed be (2. rajz), v iszo n t a gyűrűzetlennél ide több anyagot raknak (5. rajz). A gyűrűzött m indenképpen
nehezebb.
N agyobb küllőszámmal a kerékben kevesebb ny o lcaso d lesz, mert sűrűbben vannak a küllők, de a kereked
függőleges terhelhetőségét (m agasból leugrás) inkább felnid súlya (több anyag) és profilja (aero), de legfőképpen
anyagm inősége befolyásolja.
M ég e g y dolgot tu d n o d k e ll. A kisbicó k e re k e so k k a l erősebb, m in t az M T B -k erék (he-he, az enyém
bm tálisabb). A kisebb átm érő m iatt oldalról kisebb erő hat rá, így a nyolcast jobban bírja. Mivel kicsi, ugyanannyi
anyagból szélesebb és nagyobb anyagvastagságú felnit lehet gyártani, így a függőleges terhelést is jo b b a n bírja.
Szélessége 40 mm, súlya 450 g, és dupla falú a hátsó. A z első szimpla falú, 26 m m széles, és 370 g. így a kerekek
könnyebbek és erősebbek az M T B kerekénél. 26"-os felniből hátra minimum 24-28 mm széleset használj, 510-600
g-ig, előre 19-22 mm-est, 410-480 g-ig.
A fékezőfelületek bevonatait m ajd a fékhatásnál tárgyaljuk, addig is elöljáróban itt egy szubjektív minőségi
sorrend: kerámiabevonat (the best), Mavic UB C ontrol CD-vel, Super Hard Anodised, eloxált, UB Control, natúr
alu eloxálás nélkül.
Rajz: G r a f Tom és G raf Dave
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T E C H N O F E J

N É M I T E C H N IK A .
írta: Dave

M egint kérdésbom bák robban­

tak! Az érdekel egyeseket, mi az
a "bolt on" tengely, és mi fán terem a
nyílt olajfiirdős patron a telókban. A
b a l o ld a lo n lá th a to d a "b o lt on"
tengely rajzát. A hagyományos villá­
kon a papucsba passzol az agy, és
gyorszár kapcsolja össze a kettőt. A
m erevség javítása m iatt a DH-telók
egy részében előfordulhat ilyen spéci
agy, aminek nincs tengelye és gyors­
zárja. Ehelyett a tengely a villaszár
végén kialakított lükön csúszik át az
agyba, majd ki a másik száron. Ezt a
te n g e ly t c sav aro s b ilin c sre n d sz e r
tartja a helyén. Legtöbbjük átmérője
20 mm.
A nyílt olajfiirdős csillapítópatron
olyan, mint a normál olajcsillapítás,
de ahelyett, hogy a patronok mindkét
vége zárt lenne, a felső vég nyitott,
így az olaj szabad utat kap, itt k i­
folyhat. Ezek szerint az olaj kenni
tudja a szimeringeket és a rugókat a
villaszárban, így a telő útja is simább
(m int a M arzocchi Bom ber Z I), és
agy 20 mm -es tengely nincs gond a szivárgó patronnal. □

FRIGORIA

BRINGAS KÖNYVEK
KERÉKPÁRTÚRÁK AZ ŐRSÉGBEN ÉS AZ ALPOKALJÁN
Magyarország és Ausztria
Magyarország nyugati határszéle mentén - határon innen é s túl - vezet a túrák
útvonala. Hazánkban gyér forgalmú utakon kerekezhetünk Sopron, Kőszeg,
Szombathely és a Fertő tó vidékén valamint az Őrségben, Burgenlandban pedig
többnyire kerékpárúton várak, kastélyok, tavak között.
160 oldal, 30 színes fotó, 7 várostérkép, színes útvonaltérkép-melléklet. 598,- Ft
KERÉKPÁRRAL A FELSŐ- ÉS KÖZÉP-TISZA VIDÉKÉN
Nyírség, Szatmár, Bereg, Tisza-tó, Hortobágy • Túrák a gátakon
A kerékpározáshoz ideális sík vidéken vezet a túrák útvonala, amely természeti
szépségekben, néprajzi és történelmi látnivalókban gazdag.
A túrák során érintett folyók, tavak partján üdülésre, vízi sportolásra is van mód.
A túrák többsége folyó menti gátakon is végigjárható.
160 oldal, 30 színes fotó, 4 várostérkép, színes útvonaltérkép-melléklet. 598,- Ft

üj{<^ Dr. Nagy Sándor: ÚJ ! BICAJOSKÖNYV (2. javított, átdolgozott kiadás)

Ennek a könyvnek minden kerékpáros tarsolyában ott kell lennie, hiszen olyan fontos alapismereteket közöl, amire minden bringásnak szüksége van.
(Vásárlási útmutató, karbantartás, javítás, túrafelszerelés, közlekedési ismeretek stb.). 658,- Ft

Egyéb kiadványaink:
KERÉKPÁRRAL BUDAPEST KÖRNYÉKÉN a f ő v á r o s 6 0 - 1 0 0 k m - e s k ö r z e t é b e n 3 0 k e r é k p á r t ú r á t é s
1 0 M T B tú r á t is m e rte t, 2 s z í n e s té r k é p m e llé k le tte l, s z ín e s fo tó k k a l, v á r o s té r k é p e k k e l. Á ra : 8 5 0 ,- F t
KERÉKPÁRTÚRÁK A BAKONYBAN ÉS A BALATON KÖRÜL t é r k é p p e l , v á r o s t é r k é p e k k e l , s z í n e s f o t ó k k a l . Á r a : 6 0 0 , - F t
NAGY MOUNTAIN BIKE KÖNYV k i v á l a s z t á s , k i e g é s z í t ő k , k a r b a n t a r t á s , ü g y e s s é g i g y a k o r l a t o k , e r ő n l é t f e j l e s z t é s ,
te r e p te c h n ik á k , k ö z n a p i h a s z n á la t, tú rá z á s , v e rs e n y z é s . Á ra : 9 9 9 ,- F t
DUNA MENTI KERÉKPÁRÚT ( 2 . j a v í t o t t k i a d á s ) s z í n e s t é r k é p m e l l é k l e t t e l , v á r o s t é r k é p e k k e l , s z í n e s f o t ó k k a l . Á r a : 6 0 0 , - F t
KERÉKPÁRRAL A FERTŐ TO KÖRÜL ( f ő l e g k e r é k p á r ú t o n ) t é r k é p p e l , v á r o s t é r k é p e k k e l , s z í n e s f o t ó k k a l . Á r a : 4 0 0 , - F t
MAGYARORSZÁGI KERÉKPÁRTÚRÁK ( 3 . j a v í t o t t k i a d á s ) 3 t é r k é p m e l l é k l e t t e l , s z í n e s f o t ó k k a l , 3 2 t ú r a a j á n l a t . Á r a : 7 0 0 , - F t
RADURLAUB IN UNGARN 3 t é r k é p m e l l é k l e t t e l , s z í n e s f o t ó k k a l , 3 2 t ú r a a j á n l a t . Á r a : 7 0 0 , - F t

A könyvek megvásárolhatók a könyvesboltokban, kerékpárszervizekben

vagy közvetlenül a kiadótól.
FRIGORIA Könyvkiadó, 1536 Budapest, Pf. 219. Tel./Fax: 203-0915
Kerékpárszervizeknek, könyvkereskedőknek nagykereskedelmi áron szállítunk!
 M O U N TAIN BIK E
C C O B # 2 , E s z te r g o m ,
írta: Lagovics Tífuszés Stefan Scott
S zom baton 70 km tek erés u tá n
___ 17.30-kor érkeztünk az esztergomi
V advirág kem pingbe, a II. OB futam
rajthelyére. Az ég borult volt, Szlovákia
felől szürke viharfelhők úsztak át a Duna
felett. A főútról befordulva az első arc,
akit m egláttunk, T o rd a i C s a b a volt,
amint Eis K arival egy 25 éves limuzin­
ból szedték elő a pályabejárásra beizzított
cajgákat. A kérdésre, hogy m ily en a
p ály a, C saba p ró b ált felelni, de E isi
azonnal letorkolta: Istenem, Csabi, hát
miről beszélsz? Hisz még nem is láttad! !
Miután kiröhögtük magunkat, belóg­
tunk a kempingbe. Sátrunk nem lévén
leszórtuk a cuccunkat az esőbeálló alá, és
nekiálltunk tudakozódni. Közben fű alatt
terjedt a hír: 1-2 ember balesetet szenve­
dett a pályán. Hmmm... na lássuk csak azt
a pályát!
Negyedóra tekerés után azon tanakod­
tu n k , ugyan hol tö rtén h ettek a zo k a
balesetek, mert a pálya edddig még csak
emelkedett. Végig kellemes mezőgazda-
sági úton vezetett, ahol a homokos, kavi­
cso s részt egy g ö rö n g y ö s, fü v es,
meredekebb szakasz váltotta fel. Nekem
már a ***** tele volt a mászással (mivel
inkább a lejtőket szeretem), mikoris véget
ért kínlódásunk, kiértünk a betonútra. Itt
szeretném megjegyezni, hogy szerintem
nem ártott volna legalább a verseny előtt
egy nappal kiszalagozni a pályát. Akkor
talán nem tévednek el a kérdéses ponto­
kon a kedves sporttársak (gondolok itt pl.
magamra a jelzett betonúton, meg egyéb
emberkékre). Ahogy egyre feljebb értünk,
gyönyörű kilátás nyílott a Duna völgyére.
G yönyörködés közben m egpróbáltam
felidézni magamban, hogy Magyarország
legmagasabb pontja merre található. A
suliban anno azt tanították, hogy nem
erre. Nos, akkor ebben erősen kételked­
tem. Úgy 3 km mászás után értük el az
első lejtőt. 150 m hosszú volt, meredeken
k e z d ő d ö tt, h o sszú k ifu tá st e n g e d v e
magának. Szóval igazán élvezetes volt
(bár egy kicsit rövid). Csak a végére nem
kellett volna az az árok, ami később sok
lelkes versenyzőtárs halálát követelte. De
ne vágjunk a dolgok elébe. További HC-
k (h illc lim b ) k ö v e tk e z te k 8 -9 0 0 m
hosszon, először homokos, majd aszfalt-
ú tó n . A z eső szép lassan m eg ered t,
lehűtve mászástól felforrt agyvizünket.
Ahhh, mintha az erdő zöld sávját láttuk
volna magunk előtt (kb. 4 km mezőgaz­
d aság i m ászás után). H át ideje vo lt.
Elértük. Még csak meg sem áztunk, de ez
so v á n y v ig asz v o lt, m ert az ú t m ég
mindig emelkedett! Hát sosem lesz ennek
vége?! Aztán egyszer csak DH, az isteni,
p ihentető , m egnyugtató. E reg ettü k a
gépeket 50-nel az egy nyomtávú földúton
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS
A C T IO N -H U N G A R Y
(ami korántsem volt biztonságos, mert
lejtett lefelé és kifelé is, és egy miniatűr
vízmosás szegélyezte, amibe ha a kerék
belement, akkor kebap...), majd csaló­
dottan tapasztaltuk, hogy 30 mp lejtőzés
után egy derékszögű kanyar és újabb HC
teszi p ró b ára id eg ein k et. M egadtuk
magunkat a sorsnak, és satufék után ing­
gatya nyomtunk felfelé. Az eső bevert a
levelek k ö zött, kellem esen hűsítve a
brutális HC-től elgyötört orcánkat. Bár ez
az emelkedő csak 1,5 km hosszú lehetett,
mégis az első többszörösének tűnt. Azt
sem tudtuk, m erre járunk. Már-már a
v issz a fo rd u lás té n y é t forgattuk a
fejünkben, megelégelve a fél órája tartó
HC-t. Ekkor hirtelen ismét DH követ­
kezett. E zú ttal jó v a l élvezetesebb és
hosszabb, mint az elődje volt. Pillanatok
alatt megugrott a gép. Győztünk a fékbe
kapaszkodni. Bejátszott egy-két trükkös
kanyar, nehogy túl jól érezzük magunkat,
de aztán ennek is vége lett. A pálya ismét
rosszabbik, H C je lle g ű arcát mutatta.
Ráadásul ismét letaposott mezőre értünk.
Hullámzós utakon haladtunk végig, és
próbáltunk az utolsó DH-ra összponto­
sítani, ami csak nem akart jönni. Nagy
nehezen megérkezett a beígért rész, rázós
földúton és szétfagyott aszfalton. Már
csak 5-600 m volt hátra, két jobb kanyar
és ismét a kempingben voltunk. A pálya
ennyi volt, erős H C jellegéhez még csak
kétség sem férh etett. Egy gigantikus
mászóversenyre emlékeztetett az egész,
amibe beszúrtak egy-két életveszélyes
DH-t. A megkérdezettek közül SENKI-
nek nem tetszett a pálya (szerintem az
erős HC jellege miatt). Az eső időközben
elállt, a büfé viszont még nyitva volt.
Vettünk pár üveg sört, és azon tanakod­
tunk, mit csináljunk. Kitaláltuk, hogy
bemegyünk a városba, és benyomunk pár
pizzát, de m in th o g y a pizzériát nem
találtuk meg, a történelmi nevezetességek
megtekintése után visszatértünk a kem­
pingbe. Lenyomtuk a söröket a pár szelet
magunkkal hozott szalonna társaságában.
Másnap jó kedvvel verőfényes napsü­
tésre ébredtünk. Megtörtént az első rajt.
A z a kevés sz á m ú néző, aki vette a
fáradságot, hogy kilátogasson, kilószám
nyelte a port. A profi férfi felnőtt és a
junior m ezőny együtt indult neki az 5
körnek. Az első igazi lejtő tetején — ez
volt az a bizonyos 150 méteres, alján az
árokkal — Ottó Józsinak már 20 mp
előnye volt. M ögötte nyomult Takács
András, Szórádi Balázs, Nagy László,
Csiszár G ábor, T ordai Csaba és a
többiek. Eis Karcsi meglepően rosszul
startolt. Az első körben csak a 8. helyen
küzdött. K éső b b elm ondta, hogy az
utolsó p illan atb an érkezett a rajthoz.
Előtte még csak bemelegíteni sem tudott.
Az elején úgy érezte, még csak dobogóra
: V E R S E N Y
sem fog kerülni. Nos, itt álljunk meg egy
percre. A z a bizonyos árok, a meredek
lejtő alján elkezdte szedni az áldozatait.
Egy egyszerű kis gödörnek nézett ki, de
am ikor a gyanútlan versenyzők kifelé
jö ttek belőle, 30 km/h fölött gonoszul
megdobta a hátsó kereküket úgy, hogy a
delikvensek legnagyobb része elszállt a
korm ány fölött. Az itt töltött röpke 20
perc alatt láttunk nem egy fejreesést
(pedig 30 fölött az már nem túl jó móka)
te lje s bukótöréssel, váltóletöréseket,
láncszakadást/leesést, nyolcasokat a
kerekekben és jó pár zúzódásos sérülést.
Azt hiszem, pár ember a temetőben kötött
volna ki, ha nem visel tökfödőt! Komo­
lyan! A bukottak száma jóval nagyobb
lett volna, ha az ott összegyűlt kis számú
nézősereg (és a versenyből rejtélyes okok
m iatt kiszállt versenyző :)) nem kezd el
minden őrültnek ordítani, hogy lassítson.
S zerintem ide legalább egy rendező
k e lle tt volna! A m íg ott voltunk nem
tö rté n t kom oly baleset, b ár később
sokszor fordult a mentő (lehet, hogy nem
ehhez a szakaszhoz. Persze a verseny
fittyet hányt a megtizedelődött verseny­
zőkre, és folyt tovább rendületlenül.
S zegény Ottó Józsinak, úgy látszik,
pechsorozata van. Mindjárt az első kör­
ben összeszedett egy csúnya defektet.
Igaz, sikerült elhárítania a hibát, és mintha
pitbullok hada üldözné, indult a mezőny
után, de sajna nagyon lemaradt. Később
Nagy László is kiállt. A mezőny legele­
jén Szórádi és Takács vívott látványos
csatát, amiből az előbbi került ki győzte­
sen.
A nap igazi győztese Eisenkrammer
Károly lett, aki hátulról felküzdve magát
első k én t gurulhatott át a célvonalon.
Később egy hangos üvöltéssel üdvözölte
a m ö götte kb. 10 perccel lem aradva
beérkező Ottó Józsit aki csak ennyit
válaszolt: "Arghhhh..." Röviden ennyi az
esztergomi CC-nek kiírt HC.
A pálya nekem nagyon nem tetszett, de
m int említettem, mástól sem hallottam
pozitív kritikát. Hiányzott az edzésnapon
a szalagozás, viszont az idő és a hangulat
sokkal jobb volt, mint Egerszegen.
M ég valami. Idén, ahogy az várható
volt, emelkedtek a nevezés díjai. Ez eddig
m ondjuk OK, de! Vajh, ez az emelt díj
milyen viszonyban van idén a biztosítás
díjával??? Ez alatt a két verseny alatt azt
vettü k észre, hogy nagyon sok volt a
baleset és a sérülés. A nehéz pálya nem
em berölő, hanem próbára tesz. A ver­
senyzők miért nem érezhetik magukat
legalább egy kicsikét biztonságban? És
egyáltalán mit kapok a pénzemért (2 dl
üdítő és egy kis csoki kivételével), amit
am úgyis mindig leszurkolok "nevezési
d íj" cím én ? Aki tudja, igazán m eg­
mondhatná.
 MOUNTAIN BIKE A C T IO N -H U N G A R Y : V E R S E N Y

O B P S # 1 VP Á Z M Á N D F A L U azo n o sítanom . A bevezető kör után 4. Mercedes Gonzales ESP 5:37:71

írta: Indián egyből egysávos, rázós, ideiglenesen 5. Ann-Carol. Chausson FRA 5:37:90
Az év első PS országos bajnokságára készített utacska jött, amit erősen sáros, 6. Kim Sonier USA 5:38:20
Pázmándfalun, a győri montiklub szer­ de amúgy mászható emelkedő fűszere­ 7. Leigh Donovan USA 5:38:88
vezte kalákában került sor. Az események zett. Aki még ezután sem volt fáradt, 8. Marielle Saner SUI 5:40:74
annak következett a ráadás, m ajd az 9. Giovanna Bonazzi (TA 5:43:70
speciális p áro s szlalo m o s erő n léti
erőelszívó; nem kemény, lankás emel­ 10. Katja Repo RN 5:45:39
edzéssel kezdődtek, amiről a laikusok azt Férfiak:
hih ették , h o g y ez nem egyéb, m int kedő. De jött a várva várt DH, ami az
1. Bas De Bever NED 4:55:51
kaszálás a domboldalon. Itt kell megem­ eddigi mászáshoz képest igen kevés volt. 2. Jürgen Beneke GER 4:56:05
lítenem, hogy a kicsiny, mindössze 8 fős A DH után egy pihenőnek szánt, de nem 3. Tomas Misser ESP 4:57:56
klub nagy terhet véve a vállára szervezte annak sikeredett, erősen homokos, sík út 4. Shaun Palmer USA 4:58:46
meg az egymás utáni hétvégeken a CC és jött. Az ember már gondolta, hogy majd 5. Scott Sharpies AUS 4:59:33
PS O B -ket. D e hát m it n ek ik a itt iszik, de az út olyan volt, hogy fél 6. Pau Misser ESP 4:59:50
problémák? Csak legyőzendő kihívások! kézzel meg se volt érdemes próbálni az 7. Rob Warner GBR 4:59:76
A zért m en et közben ezt ők sem így ivást, így az ember fia neki vághatott a 8. Dave Cullinan USA 5:01:07
gondolták. N ap nap után szalagoztak, következő emelkedő-együttesnek, se víz, 9. Michael Ronning AUS 5:01:66
kaszáltak, hát még mennyivel gyorsabban se energia nélkül. Ez a mászás volt a 10. Eric Carter USA 5:02:00
kész lettek volna, ha többen vannak. (Az legrosszabb minőségű úton, mivel itt még G R U N D I G /U C I M T B D H
újság élő kiadásában most harsanna fel a az eső sem fogta össze a sok homokot, de V K -F U T A M # 2 , N E V E G A L
toborzó verbunkos.) Szom bat délután ezt a minőséget ellensúlyozta a nem nagy O LA SZO R SZÁ G
m egjö tt a seg ítség m ás csap ato k meredekség. Ezután volt egy kis lankás írta: Paul Skilbaby
versenyzőitől, akik tovább folytatták azt, lejtő, amit ugyancsak mászás követett, Május 24-25-én az olasz Dolomitok­
am it e lő d e ik m egkezdték. N em a ami nem lett volna olyan rossz, ha nem ban tartott verseny szom bati elődön­
hagyományokat, hanem a fűnyírást. állnak meg rajta annyian, és tarják föl az tőjének végén elkezdett zuhogni, ezzel
Vasárnap, Medárd napján megkezdő­ embert. A mászás után a lejtőn juthattál megalapozva a másnapi döntő hangulatát,
dött a nagy küzdelem. Felsorakozott a 6 be a k em ping terü letére, ahol — ha amikor a versenyzők m ár tudták, hogy
leány és sok-sok deli legény, akik közül a emlékszel azokra a tuti kis domboldalakra k ép telen ség lesz m e g jó so ln i ezen a
legfiatalabb a 11 éves Molnár Ákos, a — egyszer fel kellett mászni, majd kb. 50 kiszámíthatatlan pályán a végeredményt.
legöregebb pedig a Guiness rekordok m lejtő, újra 50-60 m-es mászóka, amin A nőknél a 3,02 km -es pályán Missy
könyve szerint a 43 éves Harangvölgyi m ár a gumi is alig kapszkodik meg, és Giove (Volvo/Cannondale) dupla bukása
András volt. A fotocelláig menő viada­ utána a betonon vissza az aszfaltúira, ahol ellenére a 3. helyével felszedett néhány
lon sok meglepetés ért bennünket. Példá­ vár a cél. igen szükséges pontot, a 2. helyen érkező
ul Rácz Ferenc és Somogyi "Sósmo- Szombaton este volt végre program Giovanna Bonazzit (Sintesi/Verlicchi) a
gyi" Zsolt kiesése vagy a CC-s Czank is, bár kicsit hideg volt az a csekély 8- hazai közönség kitörő üdvrivalgással
Péter 12. helye. Persze izgalmakban sem 10°C. Jó kis gyorsulás volt, ami jól is kö szö n tö tte, m eg feled k ezv e az első
volt hiány. Ä négybe kerülésért vívott sikeredett, mivel senki nem ment be a 3 helyezett Anne-Caroline Chaussonról
csatában a Nagy "Gizmó" Attila kontra napi járóföldre lévő városba, így sokan (Sunn/Nike).
Polgár "Nyírfácska" Ákos párosból az voltunk. Vasárnapra tutira meleg idő lett, A férfi győztes, Corrado Herin
előbbi jutott tovább, egészen a dobogó amire senki nem számított. (Sintesi/Verlicchi) saját m aga bevallása
tetejéig. G R U N D I G /U C I M T B D H szerint még plusz hátrányt is élvezett, 31
A verseny a bennmaradt résztvevők­ V K -F U T A M # 1 , évével ő volt a legidősebb az első 10-be
nek fordulóról fordulóra egyre érdeke­ C A P E T O W N , D É L -A F R I K A jutott férfiak között. Manapság a kor már
sebb, az önző kiesetteknek egyre érdek­ írta: Paul Skilbeck és a Power Rangers nem szám ít annyit, m int azt évekkel
telenebb lett. Én személy szerint a lányok D él-A frika borterm elő területének ezelőtt gondoltuk, és ezt az olasz figura
döntőjét vártam a legjobban (magam sem szívében adott helyet Stellenbosch '96 szép en be is b iz o n y íto tta , am ikor
értem, miért, talán a pályacsúcsom miatt). első Grundig/UCI DH-jának. A 3,72 km- elporolta a fiatalságot. Bezzeg most a CC-
A kék pályán estem, a piroson nyertem, es, 450 m szintú Botmaskop terep szára­ ben az ifjúságé a tér! A nap meglepetése a
de nem elég előnnyel. Kis Dalma Kata zon pláne pedálozósra sikeredett. A hét m ásodszor 2., 18 éves spanyol David
jól jött, látott, és megérdemelten győzött. elején a versenyzők m ég nyafogtak a Vasquez (Coronas-Kaestle) volt Barce­
A verseny lassan véget ért, a díjakat technikás szakaszok hiánya miatt, de a 77 lonából, aki nem totálisan vadidegen,
kiosztották, a szom júságtól elgyötört km/h környéki sebesség mellett a legki­ mert hazájában azért 2 éve nyeregeti a
résztvevőket az őket m egszánó helyi sebb tévedés is visszaesést eredményezett junior DH-t.
lakosok megitatták, mialatt a versenyzők a versenynapon. Eredm ények:
szám ára az ivási leh ető ség rő l nem A nőknél Maria Streb (USA, Marin) Nők:
gondoskodó rendezőség vidáman söröz- itt szerezte be bokatörését, ami életének 1. AnnGard. Chausson FRA 6:01:68
getve összepakolt... legintenzivebb 5 perces fájdalmát okozta; 2. Giovanna Bonazzi fTA 6:07:97
Eredm ények: m ég később hallhatunk a boka okozta 3. Missy Giove USA 6:29:52
Nők: problém áiról. A 14 ezer főt számláló 4. Elke Brutsaert USA 6:43:49
1. Kiss Dalma (Slalom Club) 5. Fleten Mortimer GBR 7:06:67
nézőközönség kedvence, Elke Brutsaert
2. Boér "Indián" Júlia (Postás/Matáv SE) 6. Carole Grange FRA 7:07:53
(USA, Schwinn) tudta, hogy 3 helyen 7. Sabrina Jonnier FRA 7:21:10
3. Sikter Zsuzsa (Miskolci k.gyík/Marikoo)
Férfiak' szerezhet időelőnyt, amit ki is használt, és 8. Mikki Douglas USA 7:24:01
1. Nagy Attila (GT/George KSE) csak a befutó után jöttek a fájdalmak. 9. Kim Sonier USA 7:33:64
2. Áder Lojas (EHBK) Mechanikai probléma és bukta alig 10. LisaSher USA 7:36:91
3. Bucskó Szilárd p u e Banana) akadt, Shaun Palmer (USA, Specia- Férfiak:
CC O B #3, G Y Ő R Ú JB A R Á T lized/Mt.Dew) és Rob Warner (Giant) is 1. Corrado Herin RA 5:16:47
írta: Ari Balázs sima pedállal, SPD nélkül kevertek a 4., 2. David Vazquez ESP 5:24:80
Nehéz volna szalonképes szavakkal illetv e a 7. helyre a döntőben. Nico 3. Johan Engström SWE 5:33:03
Vouilloz (FRA, Sunn/Nike) csuklótörése 4. Steve Peat GBR 5:33:25
leírni a pálya talajminőségét, de maga a Rob Warner GBR
miatt ezt a balhét inkább kihagyta. 5. 5:35:16
p álya sem v o lt könnyű. H a az út 6. Karim Amour FRA 5:38:02
minősége nem lett volna ilyen csúszós és Eredm ények:
Nők: 7. Gianluca Boranomi ÍTA 5:38:44
homokos, akkor meg nagyon könnyű lett 5:24:79 8. Jürgen Beneke GER 5:39:54
1. Ske Brutsaert USA
volna, m iv el 3 erősebb em elk ed ő re 2. Missy Giove USA 5:30:37 9. Cyril Lagneau FRA 5:42:73
oszlott, am it a térképen nem sikerült 3. Maria Streb USA 5:35:25 10. Shaun Palmer USA 5:43:63

1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33

 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY R I P O R T

JU H Á S Z M IK L Ó S A veterán bajn ok
MBAH: Mikor és hogyan kezdtél el
kerékpározni?
Miklós: 1 éves koromban kezdtem, három-
kerekűvel. Ez tartott 20 éves korom ig,
addig bicikliztem, aztán nem volt bicajom
egészen tavalyelőttig, mert Csaba elment
külföldre, és nem maradt biciklispartnerem,
a térdem is fájt tőle, meg nem volt még
mountain bike. Most belemehetnénk abba,
hogy mi lett volna, ha lett volna MTB, mert
akkor valószínűleg beleszerettem volna.
Tordai Csaba, Molnár Dénes, Marótiék és
én egy helyen síeltünk, és emiatt v aló­
színűleg downhillben indultunk volna, ha
már akkor az létezik. Szinte biztos. Csak
azokkal a bicajokkal még nem lehetett
terepen menni. 48-18, nehéz, 27-es kerék,
semmit sem lehetett kapni.
— A futással mióta foglalkozol?
— Táj futni 24 éves koromban kezdtem. A
legjobb eredményem országos bajnokságon
az 5. helyezés. Tavaly a szenior (veterán)
kategóriában éjszakain én lettem a bajnok,
nappalin pedig a negyedik. Ez más világ,
régi sport, a magyarok is a világ élvona­
lában vannak; erősebb a szenior kategória.
A nagyobb versenyeken akár 40 ember is
megjelenik a 35-40 évesek közül.
— A hegyi-kerékpározást mikor ismer­
ted meg?
— Pont 2 éve kezdtem. Véletlenül össze­
futottam 15 év után a Hó-Show-n Csabával,
majd vettem nála a lányomnak egy kerék­
párt, de akkor már úgy gondoltam, hogy
nekem is kéne egy, mert az előző évben is
bicikliztünk már velük, és kölcsön kem ­
pingbiciklivel mentem. Akkor azt mondta
Csaba, de jó, lesz egy biciklim — Trek 830,
amire másik pedált és stucnit tett, hogy
emberien lehessen ülni rajta. Ennyi. Semmi
más változtatás nem volt rajta. Tulajdon­
képpen 2 hét múlva itt lesz az első OB-
fútam, gyere, és indulj el hobbiban, java­
solta még mindig Csaba. így is lett. 15 év
után felültem, mentem vele négyszer, és
utána elindultam hobbiban. Azt hittem,
Irta: M E
meghalok az első lejtőn, ott a kövek között.
Balról húztak el az emberek, jobbról meg
egymásra estek a bokorba — tudod, milyen
volt a hobbi, még nem volt haladó. Fölfele
az volt a gondom, hogy nem mentek. Végül
bejöttem a mezőny kb. egyharmadánál, és
akkor megtetszett az egész. Biciklizgettem,
elmentem még 2 versenyre, de azt nem
szerettem már, mert túl sokan voltak, és
mivel nem mentem mindig, hátulról kellett
indulnom, nem lehetett biciklizni, mert
elállták az utat. Nem tudtak biciklizni —
persze én sem — egymásnak mentünk,
rövid volt, 1 kör. Akkor gondoltam, hogy
megpróbálom a profit. Elmentem Komlóra.
Kaptam egy defektet, megcsináltam, estem
egy óriásit, aztán estem még egy óriásit, és
nem tudtam végigmenni, mert a második
esés után, közvetlenül a cél előtt leköröztek.
Nem is tudtam tartani a kormányt, mert egy
kicsit elszakadt a karizmom a második
esésnél. Két versenyen azért végigmentem
profiban, aztán azt találtuk ki, hogy a vete­
ránban fogok indulni, mert már bele­
öregedtem.
— Akkor 1996-ban voltál 36 éves, vagyis
veterán?
— Igen. Azt gondoltam, hogy megpróbá­
lom, és talán sikerül majd megszorítani
őket, de aztán nem így alakult. Ezt nehéz
jól mondani, de egyszerűen erősebb voltam
náluk. Azért jók voltak a versenyek, csak a
bajnokság rendszere miatt az számít, hogy
az ember végigmegy. Ezt meg is tettem
mind a 8-szor, nem is nagyon estem el,
műszaki hibám sem volt, de nem igazán
vállaltam sok kockázatot sem a verseny-
technikában, sem a lejtmenetben, ami
viszont nem igazán jó. Idén a helyzet javult,
erősödött a mezőny.
— Mesélj egy kicsit a bicajaidról!
— A legelején, 15 év után az első kerék­
párom egy 830-as Trek volt, versenyzésre
nem a legalkalmasabb geometriával, mert
kizárólag egyenesen szeretett menni, úgy
viszont nagyon. Erről hullottak az alkat-
részek a szezon alatt, meg nehéz volt, mint
a tank. Érdekes módon az Alivio hátsó
váltó kibírta a szezont. Viszont elmentünk
egyszer Csabával biciklizni, és megkérdez­
te, mi zörög a bicajomon? A kockakövön
mentünk éppen, és kiderült, hogy az első
váltó. 30°-ot tudott mozogni, és én azt
gondoltam, annak úgy kell lenni, Csaba
viszont azt mondta, hogy nem, és másnap
kicseréltük. Kiderült, hogy nekem volt
igazam, mert a legújabb Sfumano XT első
váltó eleve amikor kijön a gyárból, ugyan­
úgy lötyög. Ezt a biciklit cseréltem le '96-ra
egy Jamis Dakotára, amire egyedül a
nekem megfelelő hosszúságú és szögű
kormányszárat kellett feltenni, és verseny-
képes volt. Ezzel az egész szezont végig­
mentem úgy, hogy egy hátsó váltó bowdent
kellett kicserélni rajta. Szerencsés volt ez az
év, hála Csabának és a Nella kerékpárbolt
legénységének.
Vettem egy országúti biciklit is, de nem
teljesen az, mert am ikor ráültem egy
országútira, az nagyon megrázó élmény
volt. Keskeny és könnyű volt, billegett az
úton, és ezért inkább úgy gondoltam, hogy
ehhez már öreg vagyok, és vettem egy
Jamis Diablót, egész vékony országúti
gumival, nagyon szerettem. A legújabb,
am ivel csak hárm an versenyzünk az
országban: Jamis Dragon, Judy telóval.
Néha úgy érzem, hogy a kerékpár jobb
nálam.
— Hogyan tudnád összehasonlítani az
MTB és a tájfutó versenyeket?
— Van bennük hasonló, de nagyon
különböző is. A tájfutó versenyek változó
hangulatúak, attól függően, hogy hol
vannak. De mondjuk egy éjszakai tájfutó­
verseny, jó nehéz terepen, nagy bozótban,
esőben, olyasmi, mint egy sáros mountain
bike verseny. Más, mert fizikailag nincs az
a kockázat, viszont folyamatosan gondol­
kozni kell, tudnom kell, hol vagyok. Más a
taktika.
— A '96-os szezonból milyen sztorid
van?
— Nagyon szeretem az éjszakai tájfutást.

KU SZÍ Ezt a sportot is felnőtt fejjel kezdtem; sokan

gyorsabban fúrnak nálam, több a rutinjuk,
és jobban tájékozódnak. Azt szeretem
benne mégis, hogy időnként ennek ellenére
K ER EK PA R nekem sikerül először kijönnöm az erdőből.
V E S ZP R É M , SZEKFŰ U .T I. Nem tudom, ez miért van. Az éjszakai ver­
seny kicsit elvarázsolt. El tudod képzelni,
* i 60/396-773,33/400-600 mikor ködgomolyok vannak, nem tudod,
Telót szeretnél? Most itt a lehetőség! RST árszenzáció! hol vagy igazán a bozótban, és szaglás alap-
RST Mozo P ro 22.2-25.4 39 800 Ft já n kell keresni, m erre kell menned.
RST Mozo C o m p 22.2-25.4 35 500 Ft Visszatérve a kérdésre, '96 tavaszán főleg
RST 461 22.2-25.4 26 600 Ft Manitou meglepetés! bicikliztem, de tájfútottam is, éjszakait. A
RST 381 22.2-25.4 19 900 Ft M97 SX + n y a b 69 900 Ft tájfutó OB Pécsett volt, nehéz terepen,
RST 161B 22.2-25.4 12 OOO Ft P ro C + n y a b 59 900 Ft kemény, hosszú pályán. Itt versenyeztem
RST 160B 22.2-25,4 11 200 Ft szombat éjjel. Hajnali 2-kor indultunk, 4-re
RST 156B 22.2-25.4 9 900 Ft
hazaértünk — a rendőröknek ne mondd
1997-es GT, Gepida, Jamis kerékpárok, illetve vázaik. Bell, Briko, Giro sisakok. meg — és másnap 10-kor kellett rajtolni az
Manitou telók és alkatrészeik teljes hazai választéka. A fent felsoroltak MTB-bajnokságon, Zebegényben. Újra
gondolatébresztők. Ha felkeresel minket, sokkal többet is Persze érdeklődhetsz csak a pontrendszer miatt többet számít
S és lX I is! Ha versenyre szeretnél menni, de nem tudod, hogy mikor, hívj! annál, hogy milyen jó l mész, az, hogy
m indig ott legyél, legalábbis ebben a
34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. JÚLIUS
 MOUNTAIN BIKE
kategóriában. Gondoltam elmegyek, és
meglátom, mi lesz. Oda is értem — kicsit
elaludtam — 10 perccel 10 előtt, a biciklim
darabokban, még nem voltam beöltözve,
rajtszámom még, azt hiszem, nem is volt,
de sikerült 10-kor elindulni. Nagyon
óvatosan mentem. Általában az első kör
végére már rendszerint a többi versenyen
elmentem a magyar vetélytársaktól, de itt
nem. A 3. körre viszont megjött az erőm,
mentem, mint az őrült, és végül sikerült 3
perccel nyerni. Nagyon élveztem a szlalom­
részt, ott már eufórikus állapotban lehettem
a fáradtságtól. Utána viszont beültem az
autóba, és nem mentem sehová. Még
K eszthelyre kellett volna m enni, de
elhalasztottam. Ez persze nem mindig
sikerül igy. Máskor is próbáltam, hogy
szombaton verseny, méghozzá délelőtt,
mégis vasárnapra elfogyott az erőm. Ez
nem is edzettség kérdése, hanem általános
fizikai állapoté. Mennyire vagy feltöltődve.
— Van kedvenc versenyed?
— Érdekes módon '96-ban a Nagykovácsi
versenyt élveztem a legjobban, nem a
bajnoki futamokat. N agykovácsiban
m indent kihoztam m agam ból, olyan
gyorsan mentem, ahogy csak bírtam, és 4
kört, tehát profi távot m entem , nem
veteránt. Jó és nehéz volt a pálya, gyors,
technikás, lefelé sok szlalom , sziklás
ösvény, árok, minden. Élvezni lehetett,
lendületes volt, középtárcsás mászással.
— Milyen edzést folytatsz?
— Munka és család mellett nehéz. Csak
egész ritkán tudok másokkal edzeni, elég
rendszertelenül. Rossz időben futok,
amikor süt a nap, biciklizek. Országútival
hegyen szeretek menni, egyenleteset,
hosszabbak 2-3 órát. Ha száraz az erdő, ott
A C TI O N - H UN GA RY R I P O R T
vesznek részt, jó ellenfelekkel, és meg­
próbálják megverni őket. A legrosszabb az,
amikor jön egy tehetség, mondjuk megveri
kétszer a magyar felnőtt bajnokot, és nem
néz túl ezen, nem látja azt, hogy még
mindig csak az elején van, ha nem lépi túl
újra önm agát, m egáll a fejlődésben.
Érdemes volna megnézni, hogy melyik
környező országban erős a mezőny, és oda
járni versenyezni. Méghozzá sokat. Ezen
az is segítene, ha a bajnoki rendszer
annyiban módosulhatna, hogy lenne 1
bajnokság, és lenne valamilyen kupaso­
rozat, mert akkor könnyebben tudnának
külföldre menni az emberek anélkül, hogy
a bajnokságot elveszítenék.
— OB-t vagy klubversenyt látnál többet
szívesebben? Bp. XII. Kiss Bp. XII. Kiss
— Egyfajta gondolkodásmód az, hogy János alt. 26. János alt. 46.
ilyen sok bajnoki futam van, és gyakor­
latilag az egész egy OB. Biztosan nagyon TeMac 2023854 Tel.: 156-9683
sokat segített ez a sportnak, mert adott egy
G T , KONA, W H E E L E R ,
keretet, és felnőtt a sport. Ha viszont már
M O N G O O S E , G E P ID A ,
vannak egyesületek, ők is rendezhetnek
T R E K , SC H W IN N C S E P E L
versenyeket. Megint a tájfutók példáját
M T B -k . O r s z á g ú ti
hoznám, ahol m inden egyesület
k e r é k p á r o k . SH IM A N O ,
megrendezi a maga versenyét, ezért van
S Y N C R O S , R A C E FACE,
vagy 50 nagyobb verseny, ahol
G IR V IN , C R U X , MAGÚRA
rangsoreredményeket lehet elérni, és még
a l a k t r é s z e k , te le s z k ó p o s
legalább másik 100 kisebb verseny. Érmek
v i l l á k , r u h á z a t , f e ls z e r e lé s ,
a legnagyobb részét az egyesületek
b u k ó s is a k és
rendezik, és ezeket az energiákat ki kell egyéb Oá
használni.
k ie g é s z ítő k ,
— Melyik sport az igazi szerelmed?
s z e r v iz .
— A síelés. Azt szeretném, ha a mountain
bike-kal olyan gyorsan lehetne menni, mint K O N A fo rg a lm a z ó
sível, és csak annyira ütném meg magam,
ha elesnék. □ R ÉSZLETFIZETÉS.

Z s i BVASÁR
a monti, változó intenzitással, néha a
versenytempónál is gyorsabban, ahogy épp
jól esik. így elég kevés edzéssel még elég jó
form ába kerülhetsz, de ezt azért nem
ajánlom az ifjú nemzedéknek, mert nem ad Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
alapot, amiről tovább lehet lépni. Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
— Mi megy a legnehezebben a bica­ bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
jodon? az előfizetők). C sa k a z 1997-e s m egren delők érvén yesek! A z a p ró h ird eté s ingyenes.
-— A downhill. Ebben szeretnék javulni. N é v :_______________________________________ S: _____________
Fölfelé menni alapvetően csak erő kérdése, V áros, irán y ító szám :____________________________________________
nem nagy varázslat. Lefelé menni tanulni
kell. Most már sokkal jobban megy, mint 2 utca, h ázszám :
éve, de azért még mindig nem megy olyan O db új matrica (200 Ft) .F t
jól. O db fekete póló (500 Ft) .F t
— K ipróbálnál esetleg m ásféle
versenytípust is, a DH-t vagy a PS-t? o előfizetés (6 hónap/850 Ft) .F t
— Nem reális, nem férne bele ennyi az o előfizetés (1 év/1700 Ft) .F t
időmbe. Arról nem is beszélve, hogy oda
másfajta felszerelés kéne, más edzés. Ez
o előfizetés (1 év MBA-USA/5000 Ft) .F t
nem megy. O előfizetés (1 év BMX Plus!-USA/5000 Ft) Ft
— Mit szeretnél hogyan változzanak a
hazai versenyek? □ '93/1. □ '94/IV. □ '95/1. □ 1 szám)
— Azt gondolom, hogy az ifijeink jók, és □ '93/11. □ '94/V. □ '95/11. □ □ '97/III.
utána kezdődnek a bajok. Ez egy magyar □ '93/III. □ '94/VI. □ '95/III. □ □ '97/IV.
betegség. A teniszben látom, hogy amikor a □ '93/IV. □ '94/VII. □ '95/IV. □ □ '97/V.
magyar ifjú reménység felkerül az ATP □ '93/V. □ '94/VIII. □ '95/V. □ □ '97/VI.
lista legvégére, már csak 5 csillagos szállo­ □ '93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □
dában hajlandó lakni. A csehek a 100-ban □ '93/VII. □ '94/X. □ '95/VII. □
vannak, és még mindig nem ragaszkodnak □
□ '93/VIII. □ '94/XI. □ '95/VIII.
ehhez ennyire, hanem viszik a kis sport­ ir,
táskájukat. Most lehet, hogy túlzók, de lehet □ '93/IX. □ '94/XII. □ '95/IX. □ X
látni, hova jutottak el ők és mi teniszben. □ '93/X. □ '95/X. □ <
□ '95/XI. □ '96/XII. ca
Egy picit talán ez a hangulat itt is megvan, S
ami nem biztos, hogy csak a versenyzőn □ '95/XII.
múlik, inkább a vezetőkön is. Szerintem a
fejlődő fiataloknak az tesz jót, hogyha ■ ^______ ddb
b x /200 t _______
u u tFt 1 sszesen :
Ö
sokszor és nagyon kemény versenyeken
1997. JÚLIUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35

A P R Ó H I R D E T É S
a d I i
— Vadiúj R ock Shox DHO telós. Profi lejtőzöknek,
100 m m ú t Ringlé e. agy, 20 mm "bolt on" tengely,
+ v á llr é sz e k , bármilyen bicajra p a ssz o l, 140 eFt.
Megnézhető a Nellában. 1/1313-184.
— O.úti Mavic, Exage, Biopace, átfestett narancs,
iár 35 e F t Peicz Tibor, 24/490-966.
— 9 6 ,1 9 ,5 “ 830 Trek, XT, Zoom, ITIVI, Tektro, kitűnő
áll., m e g e g y ez . Kaszás Zsolt, 25/405-964.
— XTR, XT, LX, Rite, Syncros, Hot Chili, Kona, 7 4 7
pedál, 1 6 5 0 0 F t Prohászka Zsolt, 30/368-737.
— Jud y DH-teló, 25,4, ahead, kitűnő áll., iár 55 e F t
M egegyezünk. Soltész Bálint, 49/411-574,
— O lc s ó n , használt cuccok. GT B ack w oods, '96,
polir, Q 21R , Z2 Bomber, M110 cipő, 40-ew s, SPD ,
R aleigh. Szabó Gábor, 1/417-1667.
— K e v e se t haszn., jó áll. Marz XC400, ahead, 21
e F t Banai Péter, 1/1660647.
— Alig h aszn . Tange GS3, telò, iár 16 e F t Kelemen
Viktor, 35/364-915.
— GT RTS3, Noleen, Q10 v. csak váz 27/312-698.
— T im e Extreme 42-es, iár 15 eF t 96/453-642.
— N akam ura Summit, 19", cro-mo, 9 5 XT, iár 140
e F t Solymosi Gábor, 36/434-027.
— 9 7 LX V-f., e./h., 3 hó. használt, 8 eFt. Kovács
Zoltán, 88/416-260.
— 9 5 XT fék, f.v.kar, Manitou 3, 70 mm ú t kedvező
ár. Fehér Csaba, 24/462-124.
— S G -h ez rövid, Xt középrész, 4 e F t Pintér Dániel,
1/173-8974.
— M ontana Country 70 0 0 ,3 év, GS, szarv, iár 15 eFt
v. c s e r e jo b b abroncsra. Bana Bence, 1/2023-504.
— Túrázók, figyelem! Trans-Alp Biker bivaksátor, 90
dkg, 2 sz e m ., 1,5 perc alatt felállítható. Szabó Pál,
1/332-6861.
— 20" Trek 950, cro-mo, DX, Exage, S u n t, TM18,
villa nélkül kb. 38 eF t Dudás Balázs, 36/475-027.
— 3 h ó . B oom er aluv., '96, STX RC. Duót. 90 0 6 ,
A raya, K a llo y , W ellgo, iár 150 eFt. Szele Zsolt,
94/334-751
— 5 8 -a s citrom s. Patai-Sz. o.úti, RX100, Look pedál,
V etta, a já n d é k Briko bukó, 85 eFt. Kötél Tam ás,
83/341-780.
— W oodlan ds, Reynolds 500,16", lila, v á z+ f.cs., 3
e., H G 50 f.sor+lánc 2 e., DX e.v. 2,5 e., STX h.mű
0,5 é „ 5 e F t Budai Tamás, 48/439474.
— GT Corrado, 18“, cro-mo, Balance, LX, XC Pro,
Dia-C. V-f., Tioga ahead, Acor, Trek, mint új, ig é ­
n yesn ek , iár 125 eF t Sikk Roland, 96/310-753.
— MBK, duplaf. cro-m o o.úti ed ző g ép , M ichelin
felni, 300 E x a g e, prof. km-óra, 50 eFt. Papp Zoltán,
46/439-384.
— M o n g o o s e Iboc Comp SX, 16', Manitou 4, XTR
agy, SP D , LX, min. 210 eF t 30/498416.
— H ercu les cro-mo versenybicó, sok tuningcucc,
sárga, 7 0 e F t Farkas Csaba, 33/447475.
— Zöld, 2 2 ,2 GT villa, 22,2 stucni, k.rúd, új, iár 4 5 0 0
F t Csernyik András, 1/3191-785.
— 9 4 S co tt Com p Racing, LX, Ritchey, Mavic, Tioga
kor., Marz. XC50. Vizsy Tamás, 1/397-2883.
— GT Timberline, 4 hó., STX, Alivio, Acera X, iár 78
e F t Éppel Béla, 72/256-113.
— 16 G epid a aluváz, villa, k.csap., stucni, m ono.,
ü.cs., g y z á r , tuti, 27 eF t Szabó István, 72/484-591.
— W h e e le r , 16", Sunt. XC Expert, LX fék, titá n -
nyereg, Look, 58 eF t Csajbók Imre, 28/475-533
— 19" W heeler 5500 váz, villa, k.cs., stucni, ny.rúd,
Sunt. e .v ., Expert h.agy, h.v., Dia-C. SS4. Horváth
Dániel, 37/310-521.
— DX e .v ., XC Expert e.v., Uno ü.cső, Zoom orig,
pipa, 2 5 ,4 /9 0 ° , W heeler Superlight korm., 9 5 LX
fékp. Pinczés Péter, 49/414-530.
— Mali o.úti, Oria, EX500, aerofelni, bar, kevlàrg.,
500 km futott, 50 eF t Varga Zoltán, 99/378912.
— ProFlex 555, jó áll., 200 e., 0 km ProFiex 656, 300
e F t Éles Gyula, 1/2283290.
— C annon dale SH600 tracking aluváz, LX, 120 e F t
Jermi András, 28/485436 (este).
— MTB, új fe sté s, megkímélt áll., STX RC, Tektro
fékr., 3 2 e F t Pohl Péter, 72/448809.
— G epid a Mundo, telő, újszerű áll., extrák, 30 e F t
1/2003646.
— K arakoram vázszett, kb. 20", fe s té s m eg v a n ,
B B U N 72E , FDM739E, Ritchey, 40 eFt. XT. f.v.k.,
S T M 739 v . 17 eFt. Farkas Robert, 3533 Miskolc,
Láditelep u. 9. fsz. 2.
— 10 0 km futott, 16“, full teló s Balance, 9 2 XTR,
Manitou 3 ,2 6 0 e F t Nagy András, 1/2500352 (20 u.).
A h ir d e t ő neve:
C ím e:
A d ás: □ V é t e l O C s e r e : Ö M i e g y é b : E D (A k ív á n t h ely re e g y X -e t k érü n k .)
— 9 5 , 16" B a ck w o o d s, STX, Alivio, M avic, DH-
korm., jó áll., iár 65 e F t Kun Zoltán, 42/438216.
— O.úti A llegro, 300EX, C a tey e, cro-m o, Gara,
Mavic, Vetta, Look, Biopace, 55 e F t Szokolay Gábor,
5000 Szolnok, Kasai u. 52.
— Backwoods C3, S u n t XC fék, T-X korm., Acor f.k,
Tioga stucni, Mity 2 ,2 5 e F t Glózer Áron, 1/2789735.
— Alig haszn. G epid a, 96 Alivio, Kalloy ü .c ső ,
Vuelta ny., Cateye klipsz, k u lacst, Continental, 55
e F t Veres Attila, 1/2763-888.
— 1 é. Boomer, 18', STX, Kalloy, T-X. újsz. Sirmium,
19", Alivio, iár 92 e., 5 4 e F t Csurgó Béla, 20/238353.
— 9 6 Gepida, 9 7 Alivio, h.v. g. p., m., váltó, telő,
C ateye óra, iár 50 e F t S o ó s Tamás, 76/493-303.
— M o n g o o se S w itch b ack , 1 5 ”, R itch ey Z-Max,
e setleg csere telóra. Berecz Adám, 1/227-2636.
— Kitűnő áll., 9 5 LX sz e r v ó s f.k., 8 f., ár: m e g e ­
gyezünk. Tóth András, 1/180-8415.
— GT RTS3 váz, szürke, 80 e., Q5/16 e., együtt 90
e F t Dóczi Béla, 96/402317.
— 19" Cheyenne, 9 6 Alivio, 45 e., Ballistic 14 e .+
m etálkék törpikék. Váz, k .cs., villa 8 eFt. V eress
Zénó, 30/648058.
— VL-Bike, szürke, (kék szarv, fék, korm., klipsz
ped.), ny.táska, iár 38 e., ffi ill. női d ty bike, extrák.
Hegymegi Tamás, 1/2764209.
— 2 pár Tektro CNC DH-fék 4 e., 22,2 Uno stucni 2
e., 1 pár Tektro canti 1 e F t Gyura Zoltán, 1/1487553.
— Gyönyörű Colnago o.úti, 105, Campa, hibátlan!
Mélyen ár alatt, 40 e F t Bábosik Bertram, 28/440-025,
032.
— Wheeler 7700, Easton Variiite Extra, Bomber, DX
XT, team festés. Gulyás Norbert, 30/368170.
— 9 3 Helkama Big Power, XT, aluv., 3000 km futott,
igen jó áll., iár 85 e F t Juhász Miklós, 69/311-164.
— 9 5 Trek 930, 16', STX, Alivio, Ritchey, Kalloy, új
c u c c v. csere Sim sonra, ár 60 eFt. Novák Ferenc,
37/387-039.
— A pse F. 1500/pár, f.kar 500/pár, jó áll., e./h. agy
1500 Ft/db. Ruszkovszki Zsolt, 1/256-0256.
— LX f.v.k. 10 e., L ook p.p. 7 e., R ST 400/15 e.,
Timberline, 18", 40 e.+D X , Kalloy, Ritchey, Alico.
Olámyik László, 49/348672.
— Zsírúj Scott T am p ico, 17,5", 2 5 e ., Z 2/55 e.,
W heeler 4400, Mavic, DX XT, 40 e F t Czuczor Attila,
1/1538026.
— Univega Alpina Pro, 20", cro-mo, over., iár 18 eFt.
Demcsik Márton, 30/288296.
— STX e.agy 1,3 e., STX a.gy, 8 f., 2,9 e., STX e.v. 1,7
e., RST 160 telò 7,2 e., Araya VP20/1,3 e F t ifj. Telek
László, 57/422388.
— Woodlands, 95, 21 ", cro-mo, Alivio e.v., lecsap.,
12 e., Alivio f.v.k. p.5 e F t Severin Gábor, 1/222-9445.
— B eteg sé g miatt o lc só n , 2 é . Giant XTS MTB,
extrák. Pénzes Gábor, 30/570-732.
—Q21R, 2000 km, 4 e., Scott rugóval, tuning céljára.
Tar Zoltán, 1/4082211 (este).
— R M 17+Sapin+aluanya+Sunt e.agy 4 e., Asgard
aluváz, fekete, 7 hó., tart., LX h.m u 6 eFt. Friesz
László, 72/228044,244 (este).
— 16', lila, W oodlands váz+ f.cs. 3 e., DX e.v.a.h. 2
e., HG50 f.sor+lánc 2 e., STX SE h.mű, kb. 200 km,
5 e F t Budai Tamás, 4 8/439474,348140.
— Kona Kula, 16', aluváz, full XT, Z1, SPD, megkím.,
iár 230 eF t Sófalvi László, 1/1187355.
— 16", Reynolds 500 váz, szeretetlen, iár 17 eFt.
Varga Gábor, 27/348266.
— Trek 7000 váz 55 e., HT Pro Trial 70 e., Helkama,
XTR, Manitou, onZ a, 1 40 e ., k arb on váz 4 0 eFt.
Ambms Norbert, 30/463361.
— 9 7 HT Equipe R1, zsírúj, iár 90 e., 9 5 LX f.v.k. 10
e F t Gyenizse András, 1/2574846.
— Campa Omicron ab ron cs, V elo ce h.v., E cho3
óra, 6 eF t Galbács Péter, 46/338541.
— Zsírúj Reynolds 500, Alivio, Ritchey, IG30, 9 6
e g y e d i MTB, ár m e g e g y e z é s s z e r in t. G ulácsi
Levente, 4700 Mátészalka, Bajcsy-Zs. u. 3 0 .1.5.
— Női MTB, SIS. O.úti, Favorit váz, 300EX h.mű,
váltó, Exage agy, fékek, Michtein félszingó gumik.
Demeter Balázs, 1/227-3628.
— Zokes Pro, 3 hó., S p eed rugó, 22 e., Velocirap.
2,1 első, 4 hó., 2500 F t Tóth Péter, 78464-728.
— Peugeot verseny, Exage, 60 cm , szinte új, cro­
m o, 5 0 eF t Csordás Istvánná, 93/351316.
— Karakoram, 18', 2 pár LX STX canti, RST381B, 1
1 /8 ahead, LX f.v.k., s z e r v ó s, 7 °. Hannos Gábor,
83/341-767,341-734 (17 után).
— Wheeler 6600, 18', LX, S u n t, Dia-C., T.-X Araya
TM18, Pana., iár 55 e F t Koronczi Tamás, 88/329-309.
— 9 3 DX f.v.k. 4 e F t Körmöd János, 79/428749.
tel.:
I
— Force stucni, + 5 °, 12 cm, 1,5 e., 2 9 ,8 3 5 ny. c ső 1
e., Tange csőből, alapm. fekete villa 3,5 eF t Horváth
Zsolt, 1/4030430.
— Schwinn 1 hó., STX LX f.v.k., 7 cm telò, Pana. 95
e R v. csere nagyobbra. Kovács András, 20/468913
— Corratec DH-váz v. váz+ m in d en , LX, 5 küllős
kerék, 65 e. v. 145 e F t a félsz. új. Völgyesi Adrián,
53/351330.
— Acera X-es Blackwood Elite, extrák. Bauer Balázs,
62/484-537.
— Wheeler 8090,21 "váz, kö.cs., h.kar, LX e.v., stuc­
ni, ü.cső, ülés, 15 e F t Udvardi Szabolcs, 1/4030-649.
— Wheeler 3080, 16,5" v á z + ü .c s ő , 22 eFt. Tarján
Tamás, 1/4030666.
— Kona Lavadome, 14,5", XT, LX, onZa, SPD, 85
eF t Soós Arnold, 20/568149.
— 18,5 ", cro-mo váz, villa, k.cs., stucni, ü.cső, k.cs.
15 eF t Vincze Zsolt, 1/4102444.
— 18 seb . MTB, megk., T-X Acera, e.a., alu h.a., 2 8
30 eF t megegyezünk. Sági László, 56/410433.
— Mag21, 96/25,4/145, 35 e F t A legkafábbfi! Kiss
Attila, 48377-855 (este).
— Jó áll., cro-mo váz, Sh. h.mű, csap ágy, 300 LX v.
é s v.k., 9 7 LX V-f.k., M avic, 55 eFt. Nagy Attila,
27/342-236 (19 után).
— Kona Lava Dome, 18", Zokes, STX, LX SPD, 75
e F t Werderits Krisztián, 1/3125-412.
— Zokes 18 e., alig haszn. HT Winner, Alivio átd.,
ny.cső, 25 e F t Domokos Attila, 1/1412-828.
— Bomber Z1 é s ö s sz te ló s aluváz, Ringlé agyak,
Dainese mellény. Diviki Viktor, 30/218537.
— Wheeler 2000, cro-mo, Marz., LX, STX 200GS, új
h.kerék, FSA L. C oncor ül., m egk. állapot. Sörös
János, 9071 Gönyü, Rákóczi u. 62.
— Kastle, 16“, full XT, 9 2 elás. stucni, RM17, extra,
60 rongy. Árva Tamás, 46/332-054.
— Cannondale R 8 0 0 ,105, extrák, XTR h.mű, m ege­
gyezünk. Bajkay Zoltán, 1/284-4499.
— HT Pro, zsírúj, 540, XT, Z2, óra, extrák 230 eF t
76/468694.
— Hibás, döntöttvázú időfutamváz, Exage e.agy.
Kardos László, 62/228072.
— 9 6 aluv., 18', Alivio, RST, Uno k.tő, Pana., iár 110
e F t Valkai Zsuzsa, 76/499-116 (este).
— 1 é. Kelly's Tange cro-mo, Acera, STX RC, Alivio,
Altus, GS300, Araya, Ritchey, 67 e., 9 hó Kelly's 65
eF t Fenyvesi Zoltán, 52/328-401.
— Trek 830, Sugino h.k., T-X, STX RC, PDM525,
Joyt, új h.k., Ritchey, Alivio, Xt kazi, 62 eFt v. csere
m as montila. Jári Róbert, 92/368278.
— 1 é. o.úti, 57, EX300, RX100, Corti. 100 kevt., PB
6401, 42 SHR070, Sachs, SCR80 lánc, Sigma 500,
55 eF t Gál Péter, 87/468222.
— Peugeot o.úti, 105SC, megkímélt, kevesett futott,
3 é., 58. Végh Attila, 28/418005.
— B oom er 7020, 18", telò, M agúra, GS, DX, LX,
Campa, Ritchey, DT, iár 65 e F t 46/374-728.
— Y acélváz, TY30 e./h.v., h.mű, villa, k.cs., korm., 5
e. v. csere JSF658 telóra. Fábián Dávid, 1/3436-610.
— 9 4 HT Laser, STX, Araya, Tioga, Schwalbe, Cate.,
RST381 (új), iár 90 e F t Albert Zoltán, 94/327-403.
— Kiváló all. 3000 km futott T ange652 telő, iár 14
eF t Holló Imre, 1/321-7283.
— 9 5 LX s z e r v ó s f.v.k ., 8 f., 9 5 LX h.v., árban
megegyezünk. Tóth András, 1/1888415.
— Sakae h.mű 2,5 e., A pse f. 1 e./pár. A pse f.k. 500,
e./h. a. 1,5 e./db. Ruszkovszki Zsolt, 1/2564)256. (du.)
— 8006 Duót., szürke, jó áll., iár 9 eFt. Demendi
Sándor, 24/458029.
— Hauser MTB, Acera, 21 seb., 1 hó., kék/márvány,
extrák, 55 eF t Dócs Gergely, 47/312-989
— Uj 540 HT Pro váz v. c se r e kisebbre. XT e.v.
Szabó Zoltán, 47/311-470.
— Mali o.úti, 500EX nagyon kúl áll., áron alul. Hívj,
megegyezünk! Várszegi Márk, 28/3304)24.
— Univega, alu, tuti váz, 16", LX, XT, XTR, Mavic,
Vetta, Ritcey. Nakamura Infinity, XT, XTR. Erdős
Adrián, 62/488279.
V E T II
— R itchey, M avic fe ln ik e t, LX e .v á ltó t, LX/DX
h.művet Balajti Gergely, 46/366458.
— Keresem: MBAH 94/1., 250 R-ot adok érte, ha jó
állapotú. Hirling Mónika, 1212 Bp., Dunadülő 7/b.
— Póni R o m etet, m in d en tartozék ával, műkö­
dőképtelen is. Szombathy Tamás, 46/311-218.
(/E R E
— 2 hó. 70/170 olasz LX mono.-t 110 v. 118ra. Sunt
előnyben. Igali Viktor, 22/338762.
— igén yes küls. C olnago o.útit MTB-re v. kismo­
torra, 60 eFt ért Bábosik Bertram, 28/448025,032.
— Judy SL 9 7 o lcsó n v. részletre (min. 3), Q21R
van cserébe! Tar Zoltán, 1/4082211 (este).
— P a n a so n ic P R 5 0 0 0 v e r s e n y , új, 199 eFt v.
robogóra csere. Horváth Tamás, 30/498392
— Óira TT 09 váz, villa 5 e., GS v.k. 2 e., sok más
alkatrész olcsón v. csere. Kakas Zsolt, 77/492443.
— 9 6 Gepida Sirmium, JD rugós stucni, exrak, 55
eFt v. robogóra, m á s kism otorra c s e r e . Kalmár
Péter, 84/347-975.
IM I E C V É B
— Ellopták! Zöld Highlander, cro-mo, 9 6 Alivio, 400
GS, Zokes Pro. Szalai Szabolcs, 88/408-310.
— Ellopták! Mali 92LX, kék, 18", vázsz.: 2941191,
Time Sierra pedál, lila Tektro féksz. Lukavecz Attila,
1/204-9807 (este).
— Ellopták Romániából! Marin Tange, Manitou 5SX
XTR, XT, narancss. fékm., egyedi. Megtalálónak 30
eFt! Boomer, RST 460, G S400, XC Por, GT stucni.
Megtalálónak jutalom. 004-064-188928,157-185.
 váz ................. TIG W ELDED
villa ................ OVAL t í p u s
hajtómű ........ 2 4 1 3 4 /4 4 a lu m ín iu m
váltórendszer SH IM AN O ST -E F 20 21 s e b e s s é g
korm ány ........ DOW NHILL a c é l
kerékagy ...... a lu m ín iu m
fék .................. a lu m ín iu m
n ye re g ........... B A S S A N O SE LLE

Millennium Future W heel

Year 2 0 0 0 S e rie s

Keresd a kerékpár kereskedőknél, vagy \ \

MAFEX Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.

Hódmezővásárhely, Bakay u. 16., Tel.: (62) 341-675, Fax: (62) 345-2t
Nagykereskedésünk:
F.A. Kerék Nagykereskedés
Fodor Attila - Csepel Gyártelep, Fő út körforgalom, Te!.: (30) 382-924
 BIKER'S WmRLD
- bevezető á r -
S h im a n o a lk a tré s z e k
LX XT XTR
Alkatrószcsalád 80000, 120000,- 235000,-
V-fék (4 db) 11900, 15900,- 27900,-
Első agy 4700, 8800,- 15900,-
Hátsó agy 7350, 13300,- 25100,-
Kazettatest 7900, 9400,- 25200,-
Első váltó 5350, 6000,- 17600,-
Hátsó váltó 8700, 9990,- 21100,-
Fékváltókar 15900, 18800,- 37200,-
Lánc 3000, 3900,- 3900,-
Hajtómű 17200, 37200,- 65000,-
Váltókar 9900, 13200,- 26600,-
Fékkar 5200, 12700,- 18500,-
Pedálok stoplival: 535-ös 11200,-
636-os 15800,-
747-os 18500,-

P e d á l + C ipő + S topli A kció!

Áraink az ÁFÁ-t tartalmazzák!

Am it n álu n k vásárolhatsz:
B rin g ák : Breezer, Diamond Back, Fat C hance,
GT, Hot Chili, Indian, Kona, Merlin, Serotta,
Yeti
A lk a tré sz e k : Syncros, Race Face, M ag ú ra, Avid,
Hügi, KING, Profile, Onza, Flite, C am p ag n o lo ,
Mavic, Polar, Sidi, Lake, Rock Shox

Országutis és triatlonos
felszerelések!
Érdeklődni-.
3 0 /3 6 8 -7 3 7 -e s telefo n szá m o n !
2 -3 -4 h e te s szállítási h a tá rid ő !

Levélcím: 9024 Győr, Cuha utca 41.

• A duál átmérőjű váltás 6 2 % - k a l t ö b b f o g á s t é s f o r g ó r é s z t n y ú j t

A tú lm é r e te z e tt m a r k o la t s o h a n e m c s ú s z ik .

• A K Design a n a g y o b b k e n y e l e m é r d e k é b e n .
A z e x t r é m m o d e l l e n Tune-To-Terrain k o n t r o l l a f o r g á s i
e r ő á l l í t á s á h o z . A bowdencserélo nyilas g y o r s é s

k ö n n y ű k á b l e c s e r e k m i a t t . Sachs e s Shimano**
Mi biztosítjuk az önfeledt v á l t ó r e n d s z e r e k h e z is a k lib rá lv a . A z E x tr e m e e s a
és zavartalan kerékpározás W a v e y m o d e l l e k h e z p o t m a r k o l a t m a r piros,

élményét! e s szürke s z í n b e n is .
A Shimano a Shimano Japan Inc. márkavédjegye.
Kínálatunk:
' c TI /*, I---l / \ R I N , S C H W /N N MTB-k
BMX-ek, *EW/H ŰEHB triálok,
MAVIC abroncsok
P o w e r G rip E x tr e m e
5 U i m n n O , R o o X alkatrészek
CStZr, PEREGRINE platform pedálok
Respro légszűrő maszkok
triálhoz, downhillhez térd és könyökvédők,
Rock ringek
< ^ D G ^ > fejvédők
és ha a menők szerelését szeretnéd viselni
akkor a termékeit is
megtalálod nálunk. P o w e r Grip Plus

velvart
K E R É K R Á R B O LT
P o w e r G rip Wavey
POWER

BRVII.W ESSELÉNYI U .5 6 . T:3 5 1 - 3 9 4 2

B R X I.N Á D A Y F E R E N C U .3 . T:2 0 4 - 0 1 2 3
A meztelen igazság
a CATEYE H L-500II első reflektorról:
• hihetetlenül kicsi és erős, 35 LUX max. fényerő!
• 4.8V-0.5A mikro-halogén speciális izzó
• a fényjáték időtartama hosszabítható a külön megvásárol­
ható kulcstartóba rakható külső tápforrással
• felszerelése gyerekjáték
• természetesen esővíz ellen védett kivitel
• a megszokott minőség, ellenőrzés a legmodernebb próba­
csatornában
• eddigi reklamációk statisztikája = 0.2 %
• CATEYE 50 éve világít és fejleszt folyamatosan
 H ozzávalók:
t^ L e.ed
d ivező légkör, finom csipkelő­
dés, kom oly sikerek, s néhány be­ Végy három tehetséges fiatalt

g y ű jtö tt aranyérem te szi vonzóvá ezt Adj a fenekük alá egy-egy O ttó J ó zs e f Vajda Márta N agy A ttila

a fogást.
* n r v á z a t — ha lehet Zaskar LE legyen valamennyi. Ne feledd, hogy

A h ozzávalókat gondosan keverd az első villát cseréld ki Answer M anitou / / telós villára. S hogy a
ősszel A lig néhány hónapos sá rra l
kormány rögzítése is stabil “kezekben” legyen, használj A nsw er stucnit.
szegett s néha napfényes úttalan-
Nagyobb sebességekhez ajánlatos a kormányt < < S S !S S 2 3 ^ Hyperglide-
utakon való d a g a sztá s után a cross­
ra, a fékeket sm m n n o V-fék-re cserélned. Minden terepen fontos

I
I
country és d o w n h ill rajongók legna­

gyobb öröm ére szolgálh atod fel. Q SCHWALBE

a biztos talajfogás. A

Black Shark gumikat szereld strapabíró Rigida Groep <§)'E* 3 f

felnikre. Ha unod az állandó kerékszerelést, elkerülheted a sok m unkát — válts belsőt, próbálj ki egy / i t t o r i a Latex-et!

A hajtóművet, a víz-, és sárbiztos kerékagyakat, a hajtóláncot és a pöccentésre is óramű pontossággal

pozícionáló váltót legjobb, ha aSUlfimflO szettek közül választod ki.

Figyelmeztesd a csapatot, hogy az igazi erőátvitelhez a S l I l f f i n í l O cipőket kell

felvenniük. Az alkatrészek pontos beállításhoz használj SHIMANO szerszámokat.

.. .és hogy a csú cs beállítása is

...és összeáll a kép
biztos legyen, szerelj a bringákra

SIGMA komputereket!

Gondoskodj arról, hogy versenyzőid fejét a minden körülmé­

nyek között biztonságos V1 vagy G T sisakok

védjék!

Hogy mindezt hol válogathatod így

össze? Keresd valamennyi márkás

terméket a Lánc-hálózat szaküzleteiben!

VEL@MDE Világmárkák nagykereskedője ♦ H-1144 Budapest Ond vezér útja 27. ♦ Tel.: 220-4851, 220-4126