M O U N M IN

m ám m s

MA GYARORSZÁG ELS( P A R O S Ú JS Á G JA !

1 9 9 8 . M A R C II!
V I.1 ÉVFOLYA
* ^ S Z A

IK Mrek
A Pezzo ügy
|. Tomac és D. Bradbury , TURA:
jj ’%

közös tervei Skandinávia

k í r e n é v » é c o f r -

♦ ; ’ P a n q u s . '
kJ

* -■ i-, 'jf L f 'V - : P

t;V ^ .

'Á M a n i t o u 0 & * a s
‘ *w - ' h : i o t ? O r ig m

V ^ - V k •' ;
 103 év
Ennyi időnek kellett eltelnie,
hogy M agyarország megszerezze
első aranyérm ét a kerékpársportban.
1997. szeptem ber 20-án,
Berlinben, Szabolcsi Szilvia
k Európabajnok lett A
Hk pályakerékpározásban,
200 méteres
sprintversenyben.

Számunkra Céljaim közé

ez a legnagyobb öröm, soha sem tartozott a lehető

mivel Yasec kerékpárral érte el legkönnyebb váz megépítése,

ezt az eredményt, mivel egy ilyen kiélezett konstrukció

valamint ebben az évben rugalmasságánál fogva több energiát emészt fel,

az ötszörös országos bajnoki címet, mint amennyit az ember megspórol azon,

és hét magyar csúcsot is. PISTE VITESSE hogy kis tömeget kell mozgásba hoznia.
ESPOIRS DAMES
1997 Az a tény, hogy vázaim még így is

A kerékpárváz építés - mint a természetben minden - m z* ■■■■■ ••A

öKiS
KHii-r
az átlagnál lényegesen könnyebbek, azt bizonyítja,

kompromisszumok sokasága. Legyen könnyű, de erős, hogy az aprólékosan kidolgozott részmegoldások

merev, de komfortos. Ezeknek az igényeknek megfelelni meghozták az eredményt.

nem könnyű. A látszólag klasszikus vázaim tervezésekor

inkább gépészeti és szilárdságtani megoldásokhoz Ezen feltételeknek megfelelő kiegyensúlyozott vázat

folyamodtam, nem pedig a múlt kész megoldásait ezidáig csak acélcsövekből készítettem,

használtam fel. Egy váz elkészítésekor igen fontos mivel ez az anyag - hála az iparág fejlődésének -

a jó geometria mellett a fokozott keresztmerevség, rendelkezik olyan szakítószilárdsági,

ugyanis ez adja a váz "robbanékonyságát", rugalmassági és felúletkeménységi adatokkal

ugyanakkor egy elfogadható függőleges irányú együttesen, amiről az alternatív anyagok

rugalmasság adja a komfortérzetet. csak álmodni mernek.

w 1-----------< r , _____ z '

\
V \ V______ ^
11f c
— t(g>

w Hardware for victory

9400 Sopron, Besenyő u. 30-32. • Telefon: 06/99 336-414,06/30 474-585 • Fax: 06/99 336-515 • E-mail: YASEC@FREEMAIL.C3.HU
 Teszt
Manitou 1998
Bradbury idei cuccai

Dave útja Peugeot O rig in

Gyönyörű váz olcsó alkatrészekkel
Értékek
Muszáj-e drága keróval versenyezni?
Zsákbamacska
Edzés 6 Versek, Segesvári emléktúra, Trek hírek
J.Tornác és Mr.Manitou szövetsége

Rozsdaoldó
Belső nyűgök té l után Túra Passauba, Elhunyt Ivor John Allsop
7 Pezzo mégsem kokszol, '98-as versenynaptár

Triá lrizsa Bemutató

B ru tá l T r ió i
Tom és Chris Yasec ~J I F ris s a lka tré sze k
ú j, prototípus triálvázán Ritchey cuccok (fejcsapágy, fékek, belső)
csorgatja nyálát Hi-Tech túracipő, Continental külső

Pangus
Túra Ha esetleg kilyukad
a gumid, tudd mihez nyúlj !
É j f é l i Nap '97 I.ré s z
A mostani kiruccanás c é lja a Skandináv
fé ls zig e t —. % *
Folklór
Riport qA Indián
Népmesék
A báj (k)os nővérke
Egy üdvöske n y ila tk o zik v is e lt dolgairól

FIGYELEM: Üdvözlünk az MBAH háza táján! Szeretnénk, ha tudnád, hogy oldalain­ A HÓNAP IDÉZETE:
kon olyan tények is előfordulnak, melyek igaz képet adnak a valóságról. Ne felejtsd el, Ha nem tudsz szépen énekelni, énekelj
hogy az élet nem mindig kellemes! Lapjainkon előfordulhat meztelenkedés, káromkodás
és humor, amiért, ha megsértődsz, nem érezzük magunkat felelősnek! hangosan.
A kiadó nem vállal felelősséget a magazinban megjelenő hirdetések tartalmáért. A If you can’t sing good, sing loud.
szerkesztőségbe beküldött fotókat és kéziratok nem áll módunkban visszaküldeni. A W inston G room : Forrest G um p élete és
magazinból anyag (cikk, fotó, térkép) csak a kiadó előzetes beleegyezésével közölhető. bölcsessége (JLX Kiadó)
MOUNTAIN BIKE ACTION-HUNGARY: Főszerkesztő: Erickson Márta ■ Szerkesztők: Nagy Gábor,
László Gábor • Lektor: H. Varga Gyula • Reklámtanácsadó: dr. Vadon Lehelné ■ Kiadó: Hungary-Hi-
Torque Kft. • Elnök és kiadó: Roland Hinz • Ügyvezető: David Erickson ■A kiadó és hirdetésfelvétel
címe: 3301 Eger, Pf. 314 ■Telefon és fax: 36/314-934 ■ Megjelenik havonta ■ Egy példány ára: 195 Ft • Előfizethető: A hírlapkézbesí­
tőknél és a Hírlapelőfizetési Irodában (Bp. Orczy tér 1., levélcím: HELIR, Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a Magyar Posta Rt.
Hírlapüzletági Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati irodáin, vidéken a postahivatalokban. • Ára (szerkesztőségben előfizetve): 1 évre
1700 Ft, fél évre 850 Ft ■ Gondozza: Baranyi és Társa Kft., tel./fax: 1/332-7514 ■A szedés és tördelés a kiadó fényszedő­
rendszerén készült. • Nyomdai munkák: Nyomdász és Társa Bt., Eger, tel./fax: 36/313-859 ■ Szkennelés és levilágítás:
Vízió Művészeti Alkotóközösség Bt. ■ Kizárólagos tajvani képviselet/Representative in Taiwan: Wheel Giant Inc. P O. Box
80, Changhua, Taiwan R.O.C., tei.: (886-4) 395-8028, fax: (886-4) 395-8029 • ISSN: 1216-9358

1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 3

 Olyan kerékpá­
ros cipőre
vágysz, am i k é ­
nyelmes, m in­ O u t 2 > o o r
dent kibír és
különlegesen
néz ki? Ne ke­
ress tovább! Ha H f^ E C
Paola Pezzonak,
Missynek és
IM PO R TŐ R ÉS NAGYKERESKEDŐ:
Mario Cipollini-
H I-T E C SPORTS HUNGARY KFT
nek megfelel, te
1037 BUDAPEST, SZŐLŐKÉRT U. 6
sem kívánhatsz
jo b b a t egy T E L ./FA X : 2 5 0 -6 9 6 8 , 0 6 -3 0 320 60 7
NORTHW AVE
cipőnél!
KISKERESKEDELM I ÉRTÉKESÍTÉS:
A NORTHW AVE PREMIER ÁRUHÁZ VII., RÁKÓCZI U. 30.
cipőket, valam int MALLORY ÁRUHÁZ VII., KIRÁLY U. 59.
MOUNTEXIX., ÜLLŐI ÚT 7.
az általunk for­
BK SHOP DUNA PLAZA
galmazott többi BKSH O P VII., ERZSÉBET KRT 40.
terméket m egte­
kintheted és ked­
vezménnyel
m egvásárolhatod TÚR AC IPŐ K
az PROFIKNAK ÉS AMATŐRÖKNEK
INTERW HEEL
kiállításon!

Team F r e e r id e C omp

B a k s a y és T á r s a i B t . T e l/F a x : 1 /2 2 6 - 1 9 7 2

Schwinn-Csepel Dealer M árkabolt Hálóza

Baja: Péter Pál u. 5., Czirfusz F. u. 4., Karcag: Kossuth L. tér 5.,
Balatonboglár Határ köz 1 , Kecskemét: Batthyányi u. 7.,
Balmazújváros: Róna Áruház, Keszthely: Deák Ferenc u, 57/a.,
Bátonyterenye: Zrínyi út 122., Kiskőrös: Kossuth L u. 2.,
Berettyóújfalu: Toldi u. 1., Kiskunfélegyháza: Gorkij u. 2.,
Békéscsaba: Szabó Dezső u. 4., Komárom : Kelemen L. út 6.,
Budapest: III.. Kálvin téri Üzletház, Komárom-Szőny: Széchenyi u. 47.,
XII., Kiss János alt. 46., Kunhegyes: Kossuth L. u. 35.,
XIV., Erzsébet királyné útja 14/a., Makó: Aradi u. 93.,
XVIL, Pesti út 37., XIX., Kossuth tér 4-5., M arcali: Rákóczi u. 5.,
XX. Ady Endre u. 80., XX, Nagykőrösi u. 69. Mezőkövesd: OTP-Bétexüzletsor,
XXL, Ráloczi F. u. 89., M iskolc: József Attila u. 27.,
XXI. , Szent István u. 226., Mohács: Liget u. 26.,
Cegléd: Kis u. 3., Nagyatád: Széchenyi tér 10.,
Csorna: Szent István tér 15., Nagykanizsa: Eötvös tér 9/a.,
Csongrád: Fő u. 20-24., Nyíregyháza: Bocskai u. 13.,
Dabas: Szent István u. 45., Orosháza: Lehel u. 66,,
Debrecen: Csapón. 19.. Pécs: Rákóczi F. u. 76.,
E ger Rákóczi F. u. 7., Nagyváradi u. 15.. Püspökladány: Szent István út 2.,
Fertőendréd: Fő u. 84., S árvár Batthyányi út 55.,
Gyomaendrőd: Bajcsy Zs, út 44., Zöldfa u. 1.. Szarvas: Kossuth L. u. 42.,
Gyöngyös: Török Ignác u. 4., íázhabm batta: Jedlik Ányos u. 11..
G y ő r Liszt Ferenc u. 8., Szeged: Szilién sgt. 4L,
Gyula: Sz l István út 21., Székesfehérvár Sütő u. 42.,
Hajdúböszörmény: Hadházi u. 10., Szekszárdi Rákóczii, u. 17.,
Hatvan: Horváth M . u. 7., Szentes: Ady Endre u. 9.,
Hódmezővásárhely: Andrássy u. 10-12., Szolnok: Ady u. Kápolna u. sarok,
Bajcsy Zs. u . 37., Szombathely: Rumi u. 12.,
Jászberény: Kossuth L u. 61., Tata: Vértesszőlősi u. 47.,
Kalocsa: S ztT tvan király ú t 89., Tatabánya: Vadász u. 12.,
Kaposvár Bajcsy Zs. u. 13., V á c H onved u. 5.,
Kapuvár. Deák Ferenc u. 22/2., f i Veszprém: Pipacs u. 23.

S C H W IN N
KER ÉKPÁRG YÁR TÓ ÉS FORGALM AZÓ RT., K E R E SK E D E LM I IRODA T E L : 2 7 6

IP* Jr U&v-
,
■ m H

/: « j " /
Pesten a fogaskerekűn m ountain
bike-ozók beszélgetése ütötte meg
a fü le m . É rd e k e s n e k h a n g z o tt, és
akörül fo rg o tt, hogy ha drága m ontid
van, azzal m uszáj versenyezned. A z
eszmecsere e g y ik odalán azt a v é le ­
m ényt képviselték, hogy ha nem jársz
e l a v e rse n ye kre ezzel a s z u p e rtu ti
b ic a jja l, a k k o r csak v a la m i b á lv á n y ­
im ádó, C oca-P epsi k ó la m ám orában
fetrengő kap ita lista vagy, aki kizsák­
m ányolja a m unkásosztályt, és ve re j­
té k ü k g y ü m ö lc s é b ő l é l, m in t M a rc i
Hevesen. Szerintem , a k ik láttak, azt
gondolták, nem vagyok norm ális, olyan
nagyot nevettem az ötleten. M erthogy
én is p o n t ugyanezen v ita tk o z ta m a
haverjaimmal az 1984-es Los Angeles-i
Gant C hallenge után. M á r tényleg 14
éve lenne? H ú , repül az id ő , a m iko r
szórakozol! Szóval, a G ant Challenge
10 fu ta m b ó l á lló m o u n ta in b ik e
versenysorozat v o lt, h e ly s z ín ü k a 10
legnagyobb am erikai város. A városi
parkban vagy a közeli dombokon, rövid
pályákon (kb. 3 km-en) fo ly t a verseny.
A sorozat c é lja az v o lt, h o g y m eg-
íz le lte s s e a v e rs e n y z é s t a h e g y i­
ke ré kp á roso kka l, és fe lk e lts e érdek­
lődjenek a sport után. V égül is sikeres
sorozatnak m ondhatju k. A z is ta n u l­
ságos, a m it a h a v e ro k k a l a b u lik o n
lá ttu n k. E g yb ő l k i le h e te tt szúrni az
igazi m o n tiso ka t a h é tvé g i harcosok
,N közül. Levert festék, szakadt ruházat,
kopott vizeskulacs, te x tilig kopott külső
és a h a rci sérülések ékesen sz ó lta k
hovatartozásukról. A b ic a jo k alapján
nem le h e te tt k is z ú rn i ő k e t, m e rt a
hétvégi tekerők közül sokan büszkél­
kedhettek szép d a ra b o k k a l. N agyon
szépekkel. Talán még jo b b a k voltak a
h a rd kó roso k gépeinél is. E gyébként
h é tv é g i k e ró s n y e rte a v e rs e n y t,
alaposan elkalapálva az "ig a z i" m on­
tisokat.
Ezen fe n n is a k a d t az e g y ik
barátom: " A Ritcheys fig u ra (ekkor a
R itch e y az á lm ok n e to vá b b ja , drága
vágy v o lt) azt mondta, hogy életében
m ost v e rs e n y z e tt e lő s z ö r, és nem
te tsze tt n e k i az egész, e zé rt nem is
in d u l többet. A lig h ittem a fülem nek.
E lp a za rolja azt a fantasztikus b ic a jt."
Ránéztem a rajtszám ára, aztán meg a
b e fu tó k lis tá já ra , és k ö z ö lte m ve le ,
hogy azért mérges, mert 2 percet vert rá
a hobbista. Tudja, hogyan ke ll tekerni,
j ó a k o n d ija , a k k o r m e g p o n to s a n
hogyan is vesztegeti el azt a bicajt? A
haverom úg y g o n d o lta , h o g y a ké rő t
versenyzésre készítették, és a probléma
az, h o g y az ü rg e n e m fo g tö b b e t
nevezni.
A fogaskerekűn v o lt id ő m töpren­
geni. Valójában az e lm últ 14 évben fe l­
felbukkant ez a gondolat, de most már
v a n e g y ú js á g , a m ib e m in d e z e k e t
leírhatom. (H ú, vészes helyzet, röhög­
hetnek a haverok!)
A B IC A J A Z B IC A J
Először hagy mondjam ki az egyér­
telm ű tényt: a hegyikerékpározás sport,
és csak egy dologra van szükség hozzá,
m o u n ta in b ik e -ra . Szám om ra m ontis
az, a k i M T B - v e l te k e r. V a g y is a
tö b b s é g , a k i m o s t e z t o lv a s s a . A z
emberiség saját maga szórakoztatására
v is z o n t soha s z ű n n i nem a k a ró
megszállottsággal állítja fel a klikkeket.
A m ontisok is ezt csinálják. Verseny­
zők, hétvégi harcosok, túrázók, városi
k ó b o rló k ... a lis ta vé g te le n . A z é rt a
m o u n ta in b ik e e g y e n le tn e k van k é t
része: a ke ró és p iló tá ja . P ont, m in t
ahogy számtalan típusú hegyikerékpár
létezik, úgy van rengetegféle tekerő is.
V a n n a k , a k ik m in d e n nap h a jta n a k,
másoknak ezenkívül még életük is van,
és csak hétvégén ke ré kp á ro zh a tn a k,
egyesek meg versenyeznek. Egy közös
m in d e g y ik ü k b e n : a m o u n ta in b ik e
szeretete. A m egcáfolhatatlan valóság
(am i elől el lehet bújni, de ezzel semmi
sem vá lto zik) az, hogy vannak pénzes
és kevésbé gazdag em berek. M iv e l a
montizáshoz bicó ke ll, a pénz szerepet
já ts z ik a sportban (bicajt, ugye, venned
kell).
A kérdés az, hogy egy montis jo b b -
e azért, m e rt drága a kerója? V a la k i
kevésbé m ontis-e azért, m ert 15 ezer
forintos járgánya van? A válasz egyér­
telműen nem. Csak k i k e ll menned egy
v e rs e n y re . L á th a ts z 30 0 0 0 F t-o s
city/m o u n ta in bike nyergében k ö lykö -
k e t, a k ik ala p osa n e ln á s p á g o ljá k a
"m egfelelő", 100 pénz fe le tti m ontivai
indulókat. Egyértelmű, hogy a bicó ára
nem a le g fo n to s a b b b e fo ly á s o ló
té n y e z ő a v e rs e n y m e g n y e ré s é h e z .
(M a n a p ság a d o w n h ill versenyzés a
k iv é te l a s z a b á ly a ló l. ) K o m o ly a n
kérdezem, hol lehet meghúzni a vona­
lat? M i a drága versenygép? Ha valaki
azt m o n d ja , a d rága k e ró v a l ve rse ­
nyezni kell, mondjon egy összeghatárt!
Lenne rajtuk valami fe lirat, hogy ennek
a m ontinak olyan borsos az ára, hogy
in d u ln i k e ll vele? És ha n in cs v e r­
senyeztetve, a bicajrendőrség k iv o n u l
1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5
r
hozzád az éjszaka közepén, letartóztat,
és elkobozza a já rg á n y t? V a n valam i
lim it, hogy a 100 rongy fe le tti M T B -v e l
kötelező versenyezni? T udnék mondani
szá m ta la n o ly a n 3 000 d o lc s i fe le tti
m o n t it , a m ib ő l n e m le n n e jó
v e rs e n y b ic ó ! S z ó v a l a k k o r h o l az
összeghatár, am i m e g m u ta tja , m ive l
muszáj versenyen indulni?
C SA K E M B E R
A z, hogy drága m o n tid van-e vagy
sem, a re n d e lke zé sre á lló pénz és a
bicajozás szeretetének kérdése. Csupán
azért, mert valaki nem in d u l versenye­
ken, m ég nem je le n ti azt, h o g y nem
tu d ja é rté k e ln i a c s ú c s k a te g ó r iá jú
k e ré k p á r o k s im a v á ltá s á t, v a g y a
könnyedséget, am ivel 10 k iló s csodáját
átteheti a farönkön. Ig e n , van valam i
logika az ötlet m ögött, hogy a verseny­
gépet nevezni k e ll, de ez kifordítható.
Lehet, hogy a versenyre tervezett monti
nem fe le l meg egy 4 órás tekerésre a
hegyekben, de azért, m ert geometriáját
és felszerelését a m a x im á lis te lje s ít­
m ényre élezték k i a 2-3 órás verseny
idejére. Ezután a le g tö b b kényelm et­
le n n é v á lik . V a n n a k o ly a n , hazai
c é g e k n é l v e z e tő p o z íc ió b a n lé vő
em berek, a k ik drága versenygépeken
ke ré kp á rozn a k. És tu d o d , im á d já k a
m o n tiju k a t, szeretnek te k e rn i, és nem
sznobok. A z is rendben van, ha soha
nem indulnak el v e lü k a versenyeken,
mert azért még tudják értékelni a kerót.
A versenyzés nem v a ló m indenkinek.
Vannak, akik egyszerűen nem kedvelik
a tényt, hogy 30 vagy 300 emberrel kell
m egküzdeniük a keskeny, poros ösvé­
nyen. U gyanakkor öröm et lelnek drága
b ic a ju k nyergében, az erdőben teke­
regve. M ég az is lehet, hogy a 60 km-es
k ö rt hamarabb befejezik, m in t te. Még
ha nem is tudnak gyorsan kerekezni, az
n em j e le n t i a z t, h o g y nem ig a z i
m o u n ta in b ik e -o s o k v a g y ho gy nem
k e ll alájuk a borsos árú keró.
V E R S E N Y M IC S O D A ?
A hallgatóság (olvasóréteg) néhány
m e g s z á llo tta b b e g y é n is é g e számára
fe lfo g h a ta tla n , h o g y a n le h e t v a la k i
hegyikerékpáros a n é lk ü l, hogy verse­
nyezne. S zá m u kra az a ja v a s la to m ,
hogy szélesítsék a látókörüket. A ver­
senyzés nem e g y e n lő a m ontizással,
hanem annak eg y része. A z Eksön
o lv a s ó tá b o rá n a k cs a k ig e n k is szá­
zaléka versenyző. N a jó , a versenyzés a
sport leglátványosabb oldala, de nem a
le g fo n to s a b b ! A z a lé n y e g a h e g yi­
kerékpározásban, ho g y ü lj fel a mon-
tid ra , és in d u lj n e k i a term észetnek.
Lényegtelen, hogy ezt drága vagy olcsó
b ic a jo n c s in á lo d . A z a fo n to s, hogy
élvezd a bica jo zá st, akárm ennyibe is
k e rü ljö n a la tta d a m a s in a . M in d e z t
a z o k e lle n é re m o n d o m , h o g y igen
drága gépeket ka p u n k általában tesz­
telésre... □
 NAG YSZALO NTATAM AD!
B L A C K BAJNDJ B E T Ű S
BOKRÉTÁI II.
B o lo n d o s Bandi b ic ik lijé v e l,
b ukósisakjával buckán bukott. B á m u ­
la to s b o ru lá s s a l b iz o n y íto tta b ő r e
b u rk á n a k b iz o n y ta la n s á g á t, b á n y a
bunkóságát, betegen baktatva b ic e g e tt
b a r á tjá h o z , B á lin t B o ld iz s á r h o z ,
beköttetni balesetes bokáját borecetes
béklyóval.
M a n ito u M ik u lá s -m á m o rító m in d -
u n ta la n já b a n — m o n t is m a g a z in t
m e m o riz á lv a — m o n d o g a tja , s z e n t
s z ilv e s z t e r i szobában, s z o k á s o s
s z e re lm e s s z iré n e k s z a la d g á ln a k ,
szerdai szokatlan szertartást s z e rv e z ­
ve. H am isan hóbortos hölgyek h u h o g ­
nak, hanta hom áro k hörögnek h a h o -
tázva. P ontosítatlan párok p ró b á lk o z ­
n a k p u s z it p a ttin ta n i p o f i j a i k r a .
B á jk o s b u lit büszké n b a n z á jo z u n k .
K é ts z á z k ile n c v e n kétkerekűs k ó s t o l­
g a tja a k ru m p lis ku ko ricá t. K ié r d e ­
m elve kurjongatnak. Pezsgőt p u k k a n t­
va p ró b á ljá k szervezetük szent szüzes­
ségét p iá va l puhábbra pusztítani.
M O U N T A IN B IK E
A C T IO N -H U N G A RY
M a, béke a lk a lm á v a l h a tá ro z tu n k
m agunkban: B é la , A ttila , h o g y M é h ­
kerékre b iz a A s g a rd o n h a jtv a m e n ­
jü n k . B iz o n y , a la tto m o s h a tá rő rö k
m o r o g ta k b ú s la k o d v a a h a tá ro n .
M é h k e r é k re b e é rk e z v e , A s g a r d o t
hátratéve m egkérdeztük, bizakodva, a
h a v ila p M o u n t a in B ik e A c t io n
H u n g a ry m e g é r k e z e tt? B iz o n y a
H a jd ú M a r g it k a ( b íz v a a h ü ly e
m on tiso kb a n ) bérbe adta h a v ila p ja it.
M iu tá n b e v á g tu k a h a m b u rg e re k e t,
m a jo n é z z e l, b o rs s a l, a z o n n a l h a za ­
m entünk. B á n a tu n k ra a h u szonnégy
órás műsor b e fejeződött, a havilapba,
M o u n ta in B ik e A c t io n H u n g a ry b a
m á r b e le a lu d ta m , h á tr a h a g y v a
m indent: b ú t, a k a ra to t; h á lá lk o d v a a
m indenhatónak (b iz o n y , annak), hogy
m in d ig b íz o k abban, h o g y M o u n ta in
B ik e A c t io n H u n g a r y b a m e g in t
belekerül a "h ü lye sé g e m ". (A rigmus
lényege, h o g y h á n y eg ym á st követő
alka lo m m al ta lá lo d m eg az M B A H
rövidítését! — A szerk.)
SEGESVÁRI
EM LEK TU R A
A g y u la i R -S p o rt K e ré k p á ro s és
S z a b a d id ő K lu b ta g ja i az 1848-as
fo r ra d a lo m és s z a b a d s á g h a rc 150.
é v fo rd u ló ja a lk a lm á b ó l k e ré k p á rra l
k o s z o rú z n i és e m lé k e z n i in d u ln a k
Segesvárra, a hősi halált h a lt névtelen
hazafi sírjához. A töm egsírnál Fehér­
egyházán k ü lö n le g e s b a b é rk o s z o rú t
szeretnének e lh e ly e z n i, m e lyre ráke­
rülne m indazoknak az egyesületeknek,
m agánszem élyeknek, sp o rto ló kn a k a
neve, a k ik je lké p e s (kb. egy nevezési
díjnak m egfelelő, 200 Ft-os) összeggel
hozzájárulnának a koszorú elkészítte­
téséhez, de kész szalagot is küldhetsz az
alábbi címre. A z esemény fővédnöke a
M agyar D iáksportok Országos Szövet­
sége. A tú rá h o z c s a tla k o z n i te rm é ­
szetesen k ü ls ő s ö k n e k is lehet. A k ik
je le n tk e z n i szeretnének, te g yé k m eg
m ie lő b b , és m á rc iu s 12-én legyenek
G y u lá n , m e rt a csapat 13-án in d u l.
L e v é lc ím : R -S p o r t K e ré k p á ro s és
Szabadidő Klub, 5 700 Gyula, Csokonai
u. 6/a.

TREK HÍREK
EUROPE ? Stratégia lépésre határozta el magát a T re k kerékpárgyártó cég, am iből a számunkra
legérdekesebb az, h o g y az év végén Írországban vagy H o llandiában m e g n yitjá k a
k ife je z e tte n az európai piac s z á m á ra kerókat készítő ü ze m ü ke t. A T re k, G a ry Fisher, K le in és L e M o n d m árkanevű
kerékpárokat m in d ezen az ip a ri ó riá s házán belül te rv e z ik , g y á rtjá k és m enedzselik. Szerintük ez o lya n lépés, am ivel a
céget a kö vetkező szintre e m e lh e tik. N e tá n még a hazai forgalm azása is m e g o ld ó d ik egy szép napon!

T O M A C ÉS B R A D B U R Y
EGYMÁSRA TALÁLT
'98 vége felé T O M A C névre keresztelt, kb. 20 cm mgózású
D H -ke ró t dob piacra ez a két, az M T B -tö rté n e lm é t képviselő
fig u ra . A D H -m asin a finom ítása u tá n B radbury (M a n ito u
bácsi) n e kiá ll egy újabb, általános használatra készülő m o n ti
és a v e rs e n y e k re való le jtő z ő g é p tervezésének. A z id e i
szezonban J. T . már ezen a T O M A C - o n indul. A két régi
ism erős ö rü l az együtm űködésnek, Tornác pedig k o n k ré t
formában kamatoztahatja versenyeken szerzett tapasztalatait.
M in d e n k e ré k p á rju k az U S A -b a n k é s z ü l, íg y g a ra n tá ln i
tudják a minőséget. Kérdésekkel v a g y kérésekkel hamarosan
üldözheted őket a www.tomac.com in te rn e t címen.
D o u g B ra d b u ry 1985-ben a la p íto tta a M a nitou céget, és
T o m a c -k a l a '80-as évek vé g e , a m o n tiő r ü le t a m e rik a i
kezdeteitől fo g va kapcsolatban van. T o rn á c az U SA je le n le g i
D H -bajnoka, coloradói farmján él családjával.
A M ANITOU K A P C SO L A T
D o u g B r a d b u r y a M a n ito u —
m ind a b ic a j, m in d a telő — szíve
és le lk e . D o u g m u n k á já n a k
g y ü m ö lc s e a k k o r é re tt b e ,
a m ik o r e la d ta te rm é k e in e k
lic e n s z é t az A n s w e r P ro -
d u c ts n a k . M e g k é rd e z tü k
t ő le , h o g y a n is tö r té n t
m in d e z.
M B A : H o g y a n b o tlo t t á l
b ele a z Answerbe, am ikor
g y á r t m á n y a id e la d á s á n
g on d olk oztál?
D o u g : Tulajdonképpen R o­
g e r G a u v in v o lt az e ls ő
k a p c s o la to m , hála a ve rse ­
n y e k n e k . A k k o rib a n m ás
céggel tárgyaltam , és nem jö tt
össze a b iz n is z . Telefonáltam
R ogem ek, a k i egye fene fe lk i-
á lltá s s a l ig e n t m o n d o tt. O ­
d a re p ü lte m , h o g y ta lá lk o z z u n k , és tö k é le te s e n ö sz-
szeillettünk.
Ezen a ponton m egvolt a kom plett kerékpár, am it építettem,
F u rta d o m egnyerte vele a vilá g b a jn o ksá g o t, és Tornác is
ilyenen hajtott. A garázsban pont a kko r gyártottam le 1500
darab telót. A ktíva n kerestem egy olyan valakit, aki segíteni
tudna az építésükben. M in d az 1500 v illá t eladtam, plusz
m in d e n b ic a jt is, a m it k é szíte n i tu d ta m . A z A n s w e rn e k
m e g vo lt a gyártási és marketingháttere, és szükségük vo lt a
termékre. N ekem adott v o lt a cucc, de nem vo lt rá gyártási
kapacitásom.
— Iz g u ltá l a m ia tt, h o g y m o to ro s, és nem k erék p á ro s
céget választottál?
— M ásokon keresztül évezredek óta ismertem őket. K a lifo r­
niában a motorversenyzéssel nőttem fel, így imertem Eddie
Colét. Jól ism ert motoros v o lt ugyanabban az időben, am ikor
én is versenyeztem. Megegyeztünk. Kényelemesebben érez­
tem magam a motoroscéggel, m in t a kerékpárossal. A D irt
B ik e m agazin tesztelőjeként is b u zg ó lko d ta m azokban az
időkben. Sokkal nyugodtabb voltam az A n s w e r m iatt, m in t
a k á rm ily e n b ic a jo s c é g g e l va la h a is le h e tte m v o ln a . A z
A n s w e r ezen a ponton meglehetősen k ic s i vo lt, de
a b s z o lú t ru g a lm a s a k v o lta k , és g y o rs a n
reagáltak.
— M ily e n v o lt a k a p c s o la
E d d ivel?
O n a g y o n ő s z in te e m b e r
aranyból van a szíve. A kapcso­
latunkban azt bánom, hogy néha
az üzlet közbeszólt. A z érzésem
le g a lá b b is az, h o g y m in d k e t­
tő n k ö n t ú ln ő t t a d o lo g , és
ezért tűntünk el. A z Eddihez
és jó m a g a m h o z h a s o n ló
e m b e re k re van s z ü k s é g az
ily e n e k b e in d ítá s á h o z , de
ezen a p o n to n nem tu d o m
fe n n ta rta n i a k a p c s o la to t.
S zerintem ő sem.

6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1 9 9 8 . március

 IV O R J O H N
ALLSO P V E R S E N Y N A P T A R
1998. ja n u á r já b a n , 82
DATUM M EGNEVEZÉS H E L Y S Z ÍN T ÍP U S S Z E R V E Z Ő
éves k o rá b a n e lh u n y t a
m árciu s 1. Jutaspusztai körverseny V es zp ré m CC Ped ál KE, Sótonyi Sándor, 8 8 /4 2 8 - 0 4 1
S oftride B icycles alapítója. T B em Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
m á r c iu s i. B uda keróútjain/N agytétén y
Iv o r "B u zz" Allsop f e j­ m árciu s 8. Budap. keróútjairv'Szentendre T B e m Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
le s z te tte k i a B eam B ik e m árciu s 15 . Isaszegi em léktúra T B e m Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
néven fu tó m odellt. m árciu s 2 2 . Bakony Királya Bakonybél HC P ed ál KE, S zekeres T a m á s , 8 8 /4 2 4 - 3 6 2
K R IS T Ó F m árcius 2 2 . Gödöllő K 30 TT M a rg ita 3 4 4 ,2 TSE, 2 8 /4 1 2 - 2 0 4
SOM ÁNAK m árcius 2 8 . T é ry Ödön em léktúra TT T é ry Ö dön TB T, 1 /2 0 0 -8 7 1 3 (k e d d 1 8 - 2 0 h)
m árciu s 2 9 . Hegyi kerékp árverseny T atab án ya CC T a ta b á n y a i Kerékpáros és T ria tlo n K lub
Ü d v ö z lü n k a szerkesztő­
m árciu s 2 9 . Szentendrei skanzentúra T B e m Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
ség tágabb értelem ben ve tt április 4. Leányfalu-V öröskői kilátó T B e m Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
csa lá d já n a k k ö ré b e n . R e ­ április 5. Antal R akk kupa Felsőőrs CC P ed á l KE, R ónaszéki István, 8 8 /4 0 2 - 7 8 1
m é ljü k következő testvéred április 11 . Pilis kupa C C -,
nem lapzártakor fo g szület­ április 1 2 . Duatlon T a tabán ya T a ta b á n y a i Kerékpáros és T ria tlo n K lub
n i! A z a n y u k á n a k s o k április 12 . Turk kupa Pilisvörösvár CC Pilis C C C
április 1 8 -1 9 . O B I. C C , triál M M T B S Z
szabadidőt és m u ffín t k ív á ­
április 19 . T isza kupa TB O S I Tájbringa, o s ib rin g @ p rin s.e xte rn et.h u
nunk, B ertának ped ig g ra ­ április 19 . Föld napja M T B -v erse n y T a tabán ya T a ta b á n y a i Kerékpáros és Triatlo n K lub
tu lá lu nk az öcsikéhez. április 1 9 . Békás 1 0 0 /3 0 TT B VK K , 2 0 /2 2 1 -9 9 1
PEZZO M ECSEM április 19 . Zem plén 5 0 /3 3 /5 0 kerékpárral TT B ottyán J HSE, 2 0 /3 8 2 -5 4 7
KO KSZO L! április 19 . D obogó kői turisaház T B em Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
P a o la P ezzo C C v ilá g ­ április 2 5 . Gödöllő M T B 4 0 (cs a k M T B ) TT M a rg ita 3 4 4 ,2 TSE, 2 8 /4 1 2 - 2 0 4
április 2 5 . Im ó 5 Q / 3 f 3 0 K /5 0 K TT T e kerg ő k , 4 6 /3 2 2 -0 3 1
b a jn o k n a n d ro lo n e ü g y e
április 25 . Kisceli 6 0 /3 0 /6 0 M T B TT Ó budai, 1 /3 8 8 -7 3 7 0
tis z tá z ó d o tt, nem s z e d e tt április 2 5 -2 6 . OB I. DH, DS M M TB S Z
ily e n szte ro id o t. A k ö v e t­ április 2 5 . Fricikti-HT kupa Sopron CC 9 9 /3 2 5 -0 2 1
k e z e te s e b b v iz s g á la to n m ájus 1. OB ll. B udapest G . P. B udapest DS M M TBSZ
m áju s 1. Kéttorony 5 0 /2 0 /4 0 /5 0 K TT A b o n y i T K , 5 3 /3 6 0 -0 2 1 ( 8 - 1 5 h)
m ájus 1 -3 . Siroki vártúra T B e m Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
m áju s 2 -3 . S W G Brutal Trial Budapest triál M B A H , 3 6 /3 1 4 -9 3 4
m á ju s 2 -3 . G ru n d ig /U C I v ilá g k u p a -fu ta m B u d a p est CC M B A H , 3 6 /3 1 4 - 9 3 4
m áju s 2. N yírkék 4 7 TT S z S zB m T b , 4 2 /3 1 1 - 5 7 7 (cs ü t. 1 7 - 2 0 h)
m áju s 2 -3 . M aratoni m e n e t a M ártáb an TT M Ö T S P E , 3 7 /3 7 6 -4 3 5
m áju s 9 -1 0 . OB II. C C , triál M M T B S Z
m ájus 9 -1 0 . 2 x 5 0 a K iskunságban TT K K inizsi, 7 6 /3 2 3 -7 2 5
m áju s 1 0 . B akony '9 3 TT B ak o n y Bike, 8 8 /4 7 8 -0 5 7
m ájus 1 0 . N agy G ella kupa Tótvázsony 0 Ped ál KE, Sótonyi Sán dor, 8 8 /4 2 8 - 0 4 1
m áju s 1 5 -1 7 . Pilisi kerékp árosn apok T B e m Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
m áju s 1 6 -1 7 . OB III. OS M M TBSZ
m áju s 2 2 -2 4 . Visegrád , term .járó találk. M o g yo ró -h e g y T B em Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
m áju s 2 3 . Petres 7 0 TT C so n g rád m T S z, 6 2 /3 2 2 - 7 0 7 (sze. 1 6 :3 0 -1 8 :3 0 )
m ájus 2 3 -2 4 . II. orsz. kerékp. diákolim pia G yula R -S p o rt Kerékpáros és S z a b a d id ő K lub
m áju s 2 4 . Q uaker State kupa TB O SI Tájbringa, o s ib rin g @ p rin s .e x te m e t.h u
m ájus 2 9 . Bringával m u n káb a, iskolába T a tabán ya T a tab án yai Kerékpáros és T ria tlo n Klub
m ájus 3 1 . Balaton 2 0 0 TT B ako n y Bike, 8 8 /4 7 8 - 0 5 7
június 6. G ödöllő M T B 6 0 •:gyalog is) TT M a rg ita 3 4 4 ,2 TSE, 2 8 /4 1 2 - 2 0 4
k í v ü l fé n y d e r ü lt a rra a június 6 -7 . OB II. DH M M TBSZ
té n yre is, h o g y a s z te ro id június 6 -7 . B udapest G. P. Budapest CC
nő n e m ű s p o rto ló k n á l te r­ június 7. M egyei triatlon diákolim p. dö n tő T a tabán ya T a tab án yai Kerékpáros és T ria tlo n Klub
mészetesen is előfordulhat, június 1 3 -1 4 . OB III. C C , triál M M T B S Z
június 2 0 -2 1 . OB III. DH M M TBSZ
bár nem abban az e lfogad­
június 2 0 -2 1 . H + H kupa CC
h a tó t m eghaladó m e n n y i­ TB O S I Tájbringa, o s ib rin g @ p rin s .e x te m e t.h u
június 2 1 . Bringa kupa
s é g b e n , a m it P e z z o n á l június 2 7 -2 8 . M araton Visegrád CC
ta lá lt a k . A n a n d r o lo n e t június 2 8 . 2 0 0 k m -e s teljesítm én ytú ra Tatab án ya TT Ta tab án yai K erékpáros és T ria tlo n Klub
egyébként hosszú távú erő- július 1 0 -1 2 . A zim ex kupa T a tabán ya CC Ta tab án yai Kerékpáros és T ria tlo n Klub
fejlesztésre szedik, ebből is július 1 1 . A ustria/D achstein T. Bad G oisern TT (4 3 )6 1 3 5 8 -3 2 9 7 1 , D achstein M T B @ y a h o o .c o m
látszik, hogy nincs értelm e július 1 1 -1 2 . Slovenia OB M aribor DH Tel.: ( 3 8 6 )6 4 /3 5 0 -2 5 0 Fax: ( 3 8 6 ) 6 4 /3 5 0 -2 5 0
július 1 1 -1 2 . OB IV. DH, DS M M TBSZ
a r ö v id t á v ú e rő s íté s re DH, DS
július 1 3 -1 9 . Európabajnokság C sehország
h e g y ik e ré k p á ro s n a k ily e t július 18 . G ázló teljesítm én ytúra V eszprém n P ed ál KE, Sokhegyi Zsolt, 8 8 /4 0 9 - 6 4 9
szedni. Pezzo im á d k o z o tt, július 2 5 -2 6 . OB IV. A lpok-A d ria Zalaegerszeg C C M M TBSZ
h o g y az ü g y m e g o ld ó d ik , július 2 5 -2 6 . OB V. DH, DS M M TBSZ
és m o s t, h o g y m in d e n a u g .1. N ag y -S zo p lák M T B m a rato n
ism ét a régi kerékvágásban, a u g .1. K is-S zoplák M T B m arato n
aug. 1 -2 , B alaton kupa Balatonboglár triál
teljes erőből edz a spanyol
aug. 8 -9 , OB V. CC M M TBSZ
oviedói szezonnyitóra. aug. 8 -9 . OB IV. triál MM TBSZ
PASSALI TÚR A aug. 1 8 -2 3 . E urópabajnokság Belgium CC
A z in d u lá s id ő p o n t ja aug. 2 0 . II. Salgo kupa Som oskő újfalu Salgótarjáni HKE, K otroczó N án d o r, 3 2 /4 2 0 -9 9 5
1998. augusztus 12-re, az aug. 2 2 -2 3 . A didas tere p fu tó /M T B -v e rs e n y N agykovácsi
érkezésé p e d ig augusztus aug. 2 2 -2 3 . OB V. triál M M TBSZ
szept. 5 -6 . OB VI. DH, DS M M TB SZ
2 0 -ra m ó d o s u lt. A tú rá n
szept. 6. B ányásznapi M T B -v e rs e n y Tatabán ya Ta tab án yai K erékpáros és T ria tlo n Klub
résztvevők Pécsen fe lté tle ­ szept. 1 2 . Őszi kupa Sopron CC H T -K ő szeg
n ü l je le n je n e k m e g az szept. 2 0 . E W A ku pa 8 0 T a tabán ya orsz. T atab án yai K erékpáros és T ria tlo n Klub
in d u lá s e lő tti napon, ahol szept. 2 6 -2 7 . OB VI. C C , triál M M T B S Z
az é js z a k á t e g y h e ly i szept. 2 7 . Tiszaliget kupa TB O S I Tájbringa, o s ib rin g @ p rin s .e x te m e t.h u
k o llé g iu m b a n fo g já k átvé­ szept. 2 7 . M T B terepduatlon váltó T a tabán ya Tatabán yai K erékpáros és T ria tlo n Klub
októ b er 1 0 -1 1 D uatlon orsz. d iáko lim p ia dö n tő T a tabán ya T atab án yai K erékpáros és T ria tlo n Klub
szelni. T o v á b b i in fó t még
n o v e m b e r 1. D ow nhill M T B T a tabán ya DH T atab án yai K erékpáros és T ria tlo n Klub
m in d ig Görcs Zsuzsannától d e c e m b e r 3 1 . Szilveszteri tekergés a vá ro sb a n T a tabán ya T atab án yai K erékpáros é s T ria tlo n Klub
kapsz (72/484-278). CC - c r o s s - c o u n t r y . D H - d o w n h i ll , H C - h i l l c l i m b , D S - p á r o s s z l a l o m , T - t ú r a , T T - te lje s í t m é n y t ú r a , T B - t á j b r i n g a , 0 - o r s z á g ú t i

1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7

 M O U N T A I N
I A M a n ito u 1990 óta fo g la lk o z ik a legelső v illá ik is így készültek. Ez az
l i l a teleszkópos v illá k gyártásával. A
R o c k Shox után ke z d te k egy é v v e l,
viszont John Tornác Manitouval szerelt
Y e tije vo lt az első U C I világbajnokságot
n y e r t te ló s m o n ti. A z e lk ö v e tk e z ő
években a Rock Shox a komoly gyártók
piacára, a nagyszámú modellcsaládra és
a te c h n o ló g iá ra ö s s z p o n to s íto tt. A ezt nem fogod làm i. Egyáltalán jelent ez
M anitounál kevesebb telófélét láthattál,
de többet foglalkoztak a vásárlókkal és a
felsőbb kategóriás cuccokkal.
E LS Ő B B S É G
A nagy kerékpárgyártó cégek igényei
h e ly e tt az egyéni vevőkre való o d a fi­
gyelésnek hála, a M a n ito u az a lá b b i­
akban v o lt az első:
*$3 Elasztomer használata a telókban. A z
eredeti M anitouban uretán elasztomere­
ket találsz, a '95-ös modellekben pedig
felbukkan az M C U .
^ N a g y á tm é rő jű , de v é k o n y fa lu
becsúszószár, így az merevebb lett, de
könnyű maradt.
1$? CNC-kidolgozás, hogy könnyű, erős
és szép is legyen a telő.
r$ 3 Ő k voltak az elsők a villaszárak elé
helyezett papucsok alkalmazásába, m ár
8 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március
B I K E
eljárás azt je le n ti, hogy egy mandzsetta
segítségével a papucsot és ezzel együtt a
te n g e ly t a v illa s z á r a k elé h e ly e z ik ,
aminek köszönhetően jo b b a kezelhető­
ség. A M anitou telókon m indig megta­
lálhattad ezt a megoldást, viszont az új
Spyder az első olyan M anitou telő, amin
valamit? Hát, az igazság az, hogy csak a
le g jo b b te k e rő k fo g já k fe lfe d e z n i a
k ü lö n b s é g e t, és ő k is csak ir in y ó -
pirinyót. A z egész jelentősége az, hogy
D oug B ra d b u ry (M a n ito u bácsi) tudja,
van eltérés, és bár a v illa gyártási k ö lt­
ségét növeli, ő úgy érezte, a teljesítmény
fontosabb, m in t a költségkímélés.
“ÈPA telókat a külső előfeszítést szabá­
lyo zó gom bbal lá ttá k el, ig y a ke ré k­
páros a terepen a v illa teljesítm ényén
pillanatok alatt állíthat. N em kell hozzá
spéci szerszám, és nem ke ll a telót sem
szétszedni a h angoláshoz. A z Easton
double butted a lucsöveit választották a
becsúszó szárakhoz. A z Answer fig y e lt
fe l elsőként arra, hogy az Easton képes
teleszkópos villá n a k való erős és könnyű
csövet gyártani. Ez lehetővé tette, hogy a
A C T I O N
M a n ito u k o rá n a k le g k is e b b s ú ly ú
telójával m kkoljon elő. 1994-ben a v il­
lákba olajpatron került a csillapítás meg­
oldására. E ddig az ily e n v illá k olaj/le-
vegős darabok voltak. A M anitou össze­
hozta a csillapítást és az elasztomeres
v illá k a t. H ogy tudd, az A nsw er szaba­
dalm aztatta az o la jp a tro n t, így még a
R ock Shoxnak is az A n s w e rtő l kellett
licenszet kérnie saját patronos telójai-
hoz. Ez a sok elsőség már magában is
szuper, de az egészet összeadva a legje­
lentősebb eredm ény az, hogy a Rock
Shoxot és társait mindezek arra kénysze­
rítették, hogy saját telóterveikbe is bele­
vegyék ezeket a megoldásokat. Manap­
ság a lig van különbség az egyes teló-
márkák között. A z egyes kategóriákban
m indegyiknek kb. azonos a súlya, és az
átlagos tekerő számára a teljesítményük
is majdnem egyforma. M indezek m iatt a
telő kiválasztásánál alaposan meg ke ll
nézned a kisebb részleteket, hogy kide­
r ü ljö n , m ily e n e lő n y e i v a n n a k az
egyiknek a másikkal szemben.
M l JÖ H E T M ÉG?
T avaly a Manitou k o m o ly fejlődésnek
in d u lt; a nagy k e ré kp á rgyá rtó k közül
H U N G A R Y T
egyre többen választották ezt a márkát
modelljükhöz, ezért várható volt, hogy a
fejlődés jeleként, a '98-as telókban ko­
m olyabb válto zá so k fo g n a k tö rté n n i.
Emellett a tavalyi év v o lt az első, hogy a
M anitou v illá k a t pár igen eredményes
v e rs e n y z ő , k ö z tü k S h a u n P a lm e r,
C a d e l E v a n s és (is m é te lte n ) J o h n
Tornác használtak. M indez bizonyította,
hogy ezekkel a telókkal ugyanúgy lehet
versenyt nyerni, m in t a Rock Shoxszal.
A M anitou márkanév ezzel világszerte
sokkal ismertebb lett. A felszerelésben a
következő főbb változások történtek:
$9 H árom k ü lö n b ö z ő típ u scsa lá d ju k
van: az X - Vert, az S X és a Spy der. A z
első két családban három típust találsz, a
Spyderben kettő van. Ezek szerint p illa ­
n a tn y ila g n y o lc M a n ito u te lő k ö z ü l
választhatsz. T avaly csak 6 v o lt (a D H
telő nem ju to tt el a gyártásig). Termé­
szetesen ezt nem lehet összehasonlítani a
Rock Shox által gyártott 11 modellel, de
nem a m ennyiség a fo n to s, hanem a
minőség.
$9 Egy darabból á lló fé kh íd és külső
szár. A M a n ito u és a R o c k S hox is
ugyanabban a pillanatban bukkant fel az
ötlettel, de másféleképpen közelítették
meg a szitut. A z RS az egységet öntött
m a g n é z iu m b ó l k é s z íte tte e l, m íg a
M a n ito u a P o s i-L in k fé kh id a t válasz­
totta, am it a kü lső szárakhoz ragasz­
tanak. M in d k e ttő t használtuk, így e l­
m ondhatjuk, hogy teljesítm ényük egy­
forma. A M a n ito u rendszere olcsóbbá
teszi az Answers gyártási költségét, bla,
bla, bla..., így csak a kinézetről van szó.
M ásrészt v is z o n t az új S pyder te ló k
ugyanazt az egy darabból álló magné­
z iu m re n d sze rt a lk a lm a z z á k , m in t a
Rock Shox. A k k o r most döntsd el...
r$? Idén az összes M anitou telő szárát a
vállhoz ragasztották, pont, m int a Rock
Shoxnál. Előnye, hogy a végeredmény
egy erősebb és m e re v e b b v á ll/s z á r
E S
kapcsolat. Hátrány, hogy ha a vá ll vagy
a szár sérül, az egész szerelvényt meg
k e ll venned, a m i drága m ulatság. A
másik bibi, hogy ha netán eladod a telót,
csak a tiéddel azonos vagy annál kisebb
vázba lesz jó . A megoldás, hogy a v illa ­
nyakat hosszúra vágod, és távtartókat
teszel rá. Egy másik dolog: a Manitou
te ló k m a n apság e g y fé le m éretben
létezn ek, am i az 1 1/8 aheadset. A
jö v ő b e n egyre nehezebb lesz menetes
vagy 1, illetve l/4"-es darabokat besze­
rezni, bármilyen gyártóról is legyen szó.
A z é rt van ez, mert az 1 1/8" aheadset
váz/fejcsapágy/villarendszer kezd ipari
szabvánnyá válni.
A M anitou belső szárainak simasá­
g á t a S ub-7 n é ve n fu tó e ljá rá s n a k
köszönheti. Hogy ez m iért fontos? M ert
a súrlódás a teleszkópos v illá k ellensége.
M i a súrlódás? Dörzsöld össze a tenye­
red. Észrevehetted, hogy nem könnyen
csúsznak el egym áson, és a súrlódás
hatására érezhetően felmelegedtek. Ez a
súrlódás, a két test egymáshoz dörzsölé­
sénél előforduló ellenállás. M ost vegyél
két M B A H -t, és dörzsöld őket egymás­
hoz. K ö n n yű és sim a a dolog, és a lig
érezhető ellenállás és hőterm elés. Ez
azért van így, mert a papír sima, és alig
van súrlódás. Ha a külső szárak belső
felülete nagyon sima, akkor kicsi lesz a
súrlódás, és jobban fog reagálni a kisebb
b u k k a n ó k ra , m egnő a szá rp e rse lye k
élettartama, és a telő kevésbé melegszik
fel. A m ik o r a belső szárakat készítik,
azok nem tükörsim ák, így a m últban a
M a n ito u és a R ock Shox is te flo n n a l
vonta be azokat, ho g y csökkentsék a
súrlódást. Ez segít, de az egyenetlen
fe lü le t még m in d ig súrlódást okozott.
E g y spéci szerszám a lk a lm a z á s á v a l
bármilyen felület simasága megmérhető
és osztályozható. A tükörsima 0, a régi
M anitou belső szárak osztályzata kb. 18.
Kovácsoló, eloxáló és fényezőberende­
Z T
zés használatával ezt 7-re csökkentették,
e z é rt h ív já k az e ljá rá s t S u b -7 -n e k .
A la p já b a n véve ez azt je le n ti, hogy a
Sub-7 belső szárak (m in d e g yik Manitou
telón, kivéve a legolcsóbb Spydert) igen
s im á k , és k ic s i a s ú rló d á s , a m in e k
e re d m é n ye a jo b b te lje s ítm é n y és a
szárperselyek megnövekedett tartóssága.
W Természetesen a súrlódási egyenlet
másik oldala a szárpersely, ahol a külső
és a belső szárak találkoznak. Ha ezek
durvák, nagy lesz a súrlódás, és nem tart
sokáig a szárpersely. A M a n ito u k ife j­
le s z te tte a N o r-G lid e n e v ű perselyt.
N a p ja in k b a n a le g tö b b s z á rp e rs e ly
teflonbevonatú acélgyűrű, 12-20 hóna­
pos átlag élettartam m al. A N o r-G lid e
a n y a g a a lu m ín iu m , a m it te flo n n a l
impregnálnak. A Sub-7 belső szárakkal
kom binálva manapság a telós villákban
e lő fo rd u ló lehető le g k is e b b súrlódás­
kom binációt élvezik, és a szárperselyek
élettartama is kb. 40% -kal nő.
H O L AZ EXXON V ALD EZ?
1997-ben a M a n ito u n a k és a Rock
S h o x n a k is a s z iv á rg ó o la jp a tro n o k
p ro b lé m á já v a l k e lle tt m e g kü zd e n ie .
Legyünk őszinték: kö zü le te k nincsenek
sokan m e g á tko zva e z z e l a gonddal,
m ive l tekerési stílusotok és a környező
terep nem k ívá n ja m e g az o la jc s illa ­
pítást. M ég ha az összes o la j elfolyik,
sem érezhető óriási kü lö n bsé g . T ulaj­
donképpen a telő egyes esetekben még
jobban is viselkedik, m ert a csöpögő olaj
keni a v illa belsejét. (A R o c k Shox ezt a
k o n c e p c ió t az o la jf ü r d ő s kenéshez
alkalmazza.) M ásrészt v is z o n t az olaj­
p a tro n n a k ta rta n ia ké n e az olajat, és
m egfelelően k e lle n e m ű k ö d n ie , azért
költesz egy ilyen v illá ra egy rakás pénzt,
vagy mifene? Technikai szempontból az
olajpatronos telók állandóan eresztenek,
mert a zárógyűrűk túl szorosak lehetnek,
így minden alkalomm al, a m iko r a patron
végigm egy az útján, e ls z ö k ik egy kis
M O U N T A
mennyiségű olaj. Egy év alatt ez 5 % is
lehet, aminek hatása nem érzékelhető. A
baj az, hogy komoly igénybevétel alatt
az olajpatron felmelegszik. Ez azért van
így, mert a patron úgy működik, hogy az
olaj a szelepen átpréselődik, és a fellépő
súrlódás itt is hőtermeléssel jár. A z olaj
kitágul, amikor felmelegszik, és m ivel
nincs hová folynia a patronon belül, a
zárógyűrűkön keresztül kifelé nyom ul.
A z olajnak ez a patronból kifelé irányuló
n yom ulása általában a z á ró g y ű rű k
sérülésével jár. Ez a telók kb. 10%-ánál
fordul elő, ha vadabbul és sűrűbben
tekertek a szokásosnál, g yakrab b an
m eg tö rténh et. A gond az, h o g y az
olajpatronos telókat a '95-ös modellekre
szerelve mutatták be, és a gyártók csak 1
évvel később, amikor az 1996-os villá k
m ár a gyártószalagon fu to ttak, és a
tavalyi villákat megtervezték, ébredtek
rá a problémára. Mire megoldást találtak
a bajra, megindult a '97-es teleszkópok
gyártása, így csak az idei m odelleken
tudták bevezetni a változtatásokat. H a
rég eb bi M a n ito u vagy R ock S h o x
te ló v a l kö zleked s z, ne s z e re z z e n
álmatlan éjszakát a probléma. N á lu n k
gyűrnek Manitou és Rock Shox villákat
is, és csak egynél fo rd u lt e lő az
om inózus o lajb ib i, amit kb. 20 p erc
melóval és 1000 pénz értékű alkatrész
cseréjével meg is oldottunk. (D a v e
olajpatronos villájában már több m in t
3000 km van az eredeti olaj 80% -ával
e g y ü tt.) H a v ig y á z o l a telóra, n e m
ugratsz vadakat minden hétvégén, nem
lesz neked sem bajod vele. Ha bugris
v a g y , le jtő z ö l, triá lo zo l és e x tré m
h e lyeken kerekeze l, vegyél in k á b b
olajpatron nélküli telót, vagy várd meg
az egyik 1998-as modellt. Miben mások
az idei teleszkópok? Hát, a Rock Shox
úgy oldotta meg a gondot, hogy a régi
patronokat átalakították. A Manitou úgy
érezte, legjobban azzal oldják m eg a
problém át, ha teljesen újratervezik a
cuccot. Ennek eredménye a TPC (T w in
Piston Chamber, dupla dugattyúkamra)
rendszer.
A T P C -t két fő tény fig y e le m b e ­
vételével tervezték: minél több olaj van
egy rendszerben, annál kedvezőbb a
hőeloszlás, és ha van elég szabad hely,
ahová az olaj átfolyhat, az adott térben
az olajnyom ás alacsony marad, íg y
kizárt, hogy az olaj kipréselődjön. A z
Answ er mérnökei úgy döntöttek, hogy
egy egész szárat felhasználnak a T P C
elhelyezésére, ami lehetővé teszi, hogy a
lehető legnagyobb mennyiségű olajat
tegyék bele. Ezzel a megoldással a kettő
helyett csupán egy zárógyűrűre lenne
szükség. A telő másik szárába kerülne
az elasztomer/rugó kombináció, mert az
egy darabból álló szár/fékhíd engedélye­
zi, hogy ez a kiegyensúlyozatlan rend­
szer elég merev legyen. Azzal, hogy az
egész szárat az olajra áldozták, a TPC
nemcsak m int hűtő működik, hanem
elég helyet ad az olajnak a kitágulásra,
íg y az olajban a komoly igénybevétel
10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március
I N B I K E
esetén felbukkanó levegőbuborékok sem
befolyásolják a csillapítás teljesítményét,
mivel egyszerűen az olaj tetejére úsznak
fel, és k ib u g g yan n ak a szabadba. A
korábbi, zárt olajpatronokban a légbubo­
rék a patronban maradt, és a csillapítás
nagyban lecsökkent. A másik igen fincsi
dolog a TPC -vel kapcsolatban az, hogy
2 c s illa p ító d u g a tty ú használatát is
lehetővé teszi. A régebbi patronter­
veknél (ideértve a Rock Shox C3 pat­
ronját is) a c s illa p ítá s feladatát egy
dugattyú intézte. A leggyakrabban ezek
a korábbi tervek csak a visszaút vagy
csak az összenyomódás csillapítását
tették lehetővé. A kis olajmennyiség és
az egy dugattyú ennél a tervezésnél azt
is jelentette, hogy a kis és a nagyfokú
csillapítás között alig volt különbség. A
TPC teljesen más sztori. A z egyik szelep
kontrollálja a visszaút csillapítását (a
sebességet, amivel a telő eredeti állapo­
tába jut vissza), a másik pedig az össze­
nyomódás csillapítását (a villa benyo-
módásának sebessége). Ezek egymástól
függetlenek, könnyen állíthatók. (A szár
tetején lévő g o m b á llítja az össze­
nyomódás, az alján található pedig a
visszatérés sebességét, dinam ikáját.)
Mindez lehetővé teszi a telő csillapítá­
sának igen precíz beállítását.
Tételezzük fel, hogy sok olyan ösvé­
Emlékezhetsz, hogy tavaly Manitou
Spyder R-t tesztet olvashattál a Heavy
Tools Alu Comprò! szóló cikkünkben.
Azt is észrevehetted, hogy a kora gyári
villán némi belső tuningolást kellett
végrehajtanunk. Ezért fúrta különösen
az oldalunkat a kíváncsiság, vajon a
végleges változatot is buherálni kell? A
mangó csoda januárban érkezett meg.
és az akkori k e lle m e s időjárásnak
köszönhetően csak úgy gyűltek bele a
kilométerek. 1.3 kg-os súlya megegye­
z ik az Indy S L -é v e l. és csupán 100
grammal nehezebb a S ID -n é l. A 70
m m -es rugózású v illá k h o z képest
előnyösebb. M i sem gondoltuk volna,
hogy 10 mm ennyit jelent, de amikor a
A C T I O N
nyen jársz, melyeken gyakran előfordul­
nak köves lejtőszakaszok, ahol a nagy
ütődések sűrűn követik egymást. Ebben
a helyzetben arra van szükséged, hogy a
telő lassan nyomódjon össze (a nagyobb
irányítási kontroll érdekében), míg a
visszaút gyors legyen, hogy a következő
bukkanónál a telő teljes útja rendel­
kezésre álljon. Ha sokszor jársz olyan
helyen, ahol a D H -k mángorlószerűek
(egymáshoz közel van sok kicsi döc-
cenő), vagy tele vannak traktornyo­
mokkal, akkor gyors összenyomódásra
és lassabb, kontrolláltabb visszaútra lesz
szükséged. A múltban csak a visszautat
lehetett állítani. A TPC másik fontos
tulajdonsága az, hogy az olaj mennyi­
sége és a szelepek m érete m iatt a
csillapítás hatása nagy. H a teljesen
negatívra állítod az összenyomódás és a
visszaút mértékét is (ez minimalizálja a
csillapítást), a telő úgy viselkedik és
olyan érzésű, mint egy Rock Shox Indy
vagy M anitou Spyder, melyek elasz-
tomeres/rugós v illá k , kicsi vagy nem
létező csillapítással. Ha a csillapítást a
m a x im u m ra te k e red , a v illa szinte
merevként viselkedik. A z összenyomó­
dást állító gomb egy kattanásával a telő
érezhetően lassúbb lesz. A TPC
csillapítás nagy előrelépés azok számára,
akik értik és tudják, hogyan érdemes
s aját sú lyo d n ak és k e ré k p áro zási
stílusodnak m egfelelően beállítod a
telót, egyből megvilágosodik az előny.
A villának ez a változata sokkal jobban
mozgott, mint a gyártóknak készített
ko rai variáció, és nagyon kezesnek
tartottuk. Kom olyan érdemes elgon­
dolkozni megvásárlásán, még a profi
versenyzést is beleértve. A plusz 100
m m -t fő k é n t a k ö ves d o w n h ill
szakaszokon lehet értékelni, és 1,3 kg
súlya kellemes az emelkedőkön. M i
te lje s e n b e le s z e re ttü n k , és nem
mondhatunk el róla semmi rosszat. A
levegőcsillapítás hatása kicsi, de pont
elég arra. hogy lekerekítse a visszaút
élét. és igen prímává tegye a tekerést.
H U N G A R Y T E S Z T

alkalmazni kerékpározási stílusukhoz a csillapítást. A z összes

X -V e rt és SX telóban TPC csillapítást találsz. Hagyományos
SPYDER olajpatron dizájn
Barátságunk az új M anitou Spyder telóval először az 1997.
nove m beri tesztben szereplő H eavy T o o ls A lu C om ppal
kezdődött. M egnyerőén viselkedett! A Spydert azoknak a
m am utgyártóknak tervezték, akik kíváncsiságát felcsigázta
-Becsúszó szár
b ic ó m o d e llje ik M a n ito u v illá v a l tö rté n ő felszerelése, de
olcsóbb darabra vágytak. A Spyder ugyanabba a kategóriába
esik, m in t a R ock Shox Indyje, és ahhoz hasonlóan ebben
sincs olajcsillapítás. A Spyder alsó szára és fékhidja egy darab
öntött magnéziumból készül. A szárakon szabvány papucsot Külső szár
találsz, és nem a mandzsettás előre to lt stílust, m int drágább
társain. A rugós/elasztomeres rendszerbe g yárilag kemény
(piros), puha (kék) elasztomert és száranként egy-egy rugót
építettek be. Ezeket a megfelelő érzés eléréséhez természe­
tesen csereberélni lehet. A belső szárakat a vállhoz ragasz­ Olajpatron

i
tották. M inden Spyderben N or-G lide szárpersely van, plusz
porvédő. A Spyder és az Indy technológiai szempontból — a
kisebb eltérésektől eltekintve — egyforma. A z Indyben van
o la jfü rd ő s ke n é s. A M a n ito u 70 m m -e s ú tja le v e g ő ­
csillapítású. A Spyder levegős csillapítása k ic s i, de kont-
rolláltabb érzést biztosít. Két modellje létezik, ami szerintünk Dugattyú-
pont elég.
S p yd er: E z az e d d ig g y á rto tt M a n ito u te ló k k ö z ü l a
legolcsóbb, de sokkal drágább rokonára emlékeztet teljesít­
ményében és kiállásában. 70 mm-es útját rugós/elasztomeres
sor garantálja. A belső szárak anyaga double butted cro-mo,
amely olcsóbb, de nehezebb, m int az alu. Nem találsz rajta
Sub-7 fényezést, de a szárperselyek a N o r-G lid e -tó l érkeztek.
Ezüstszínével szinte mindenhez passzol. A villa n ya k 1 1/8"
cro-mo. Súlya 1,55 kg, ára kb. 39 000 Ft.
Spyder R: Ez a Spyder ellentéte abban az értelemben, hogy
míg a Spyder esetében az árra összpontosítottak, addig az R-
nél a teljesítmény és a kis súly a lényeg. Ezt Sub-7 fényezésű,
alu belső s z á ra k k a l és v illa n y a k k a l é rik el. A m etálos
m a n g ó s z ín t v a g y im á d o d , v a g y h á n y in g e re d van tő le .
Szerintünk étvágygerjesztő, olyan '70-es évek módján. A z út

1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1 1

 —

M O U N T A I N B I K E A C T I O N

IVI A IM I T O U S X
Külsőre az idei SX T I majdnem úgy néz ki, m int a tavalyi,
csak kicsit jobban legömbölyített a fékhid. Ez az új stílusú híd
szerencsére ugyanakkora szabadságot biztosít a fe lg yü lem lő
sárnak, m int a ré g i (15 mm a szabvány, 3,5 barra p u m p á lt
W T B V eloeipator külsővel). A zt tu d tu k , hogy a belsejében
szám ottevő v á lto z á s o k tö rté n te k , és s zö rn ye n iz g a tta a
fantáziánkat, hogyan is szuperál a TPC olajpatronos csillapítás,
N ekünk m indig tetszett a Ivlanitou telók viselkedése, és m ost
sem csalódtunk. K is döccenő, na g y b u kka n ó , m á n g o rló s
d u d ro k e g y m á s tó l közel vagy tá v o l, m in d e z e k e t s im á n
lekezelte a v illa . Kezdetben aggályoskodtunk, hogy a TPC'
patron tuningoiása rémálom lesz, m e rt rengeteg lehetőség
k ö z ü l lehet vá la s z ta n i. A visszaút és az összenyom ódás
c s illa p ítá s á t k ö z é p re á llítv a k e z d tü n k . E zze l o ly a n
T I T E S Z T
teljesítm ényt csa lo g attu n k elő a ie ló b ó l, a m e llye l sokféle
terepviszonyt és sebességet jó l viselt. N ém i tapasztalatszerzés
után rájöttünk, hogy ha a terep várhatóan kövesre fordul, akkor
érdemes k ic s it csö kke n te n i a viszaút csillapításán. Ha az
ösvény sima, netán országútra keveredsz, az öszenyomódás és
a visszaút csillapítását is növelni érdemes, hogy lelassuljon a
telò. A TPC p a tron a tuningolás szem pontjából rengeteg
lehetőséget nyújt, és megengedi, hogy teljesen simán menjen a
villa. A z elasztomer/rugós/olajos telók családjából eddig ez
van a legközelebb a M a rz o c c h i á ltal használt ru g ó s/n yíh
olajfiirdős változat teljesítményéhez. Előnye, hogy ez az érzés
1,3 kg-os csomagolásban érkezik, ami a Bombernél sokkal
könnyebb. Összességében az SX T I nálunk az egyik legjobb
cross-country telő cím ét vívta ki magának.

70 m m , a sú ly 1,3 kg. John T o rn á c
tavaly a Specialized Cactus Cup eg yik
szakaszát ilyen Spy der R-rel nyerte, ami
sokat regél a telóról. Á ra kb. 50 000 Ft.
M A N IT O U SX
A z S X te ló k a M a n ito u fő lá tv á ­
nyosságai, három m odell tartozik ide.
M in d e g y ik ü k ö n o tt a P o sti-L in k fé k -
híd/külső szár, az alu belső szár a Sub-7-
te, a po rvé d ő , a N o r-G lid e sz á rp e r­
se lye k, a TCP ola jc s illa p ítá s , a titá n -
rugós/elasztomeres kombináció és a 70
mm-es standard út. A z SX villák három
ízben készülnek:
S X : A z alap TC P telő. A belső szárak
anyaga húzatlan 7050 alu, a villanyak 1
1/8 "-as cro-mo. A fé kh íd ragasztással
ke rü lt az alsó szárhoz, ami a tavalyi év
dizájnja, ezzel az árát is az elfogadható
közelében próbáltá k tartani. A z új híd
k ö n n y e b b és m e re v e b b , de k i tu d ja
ig a zá n m e gm onda n i. (A z t b e v a llju k ,
hogy az R és a T I hídja nekünk csino­
sabb.) A visszautat nem gomb, hanem 4
mm-es imbuszkulcs tekergetésével lehet
állítani. Ezüstszínű, 1,55 kg súlyú, és ára
kb. 62 000 Ft.
S X -R ; Ez tulajdonképpen 1,5 kg súlyú
SX. A súlycsökkenés a double butted
7050 a lu m ín iu m b e lső szárak m ia tt
történhetett meg. G yári standard a cro­
m o nyak, de egy könnyebb alut is lehet
választani, am ivel még kb. 200 grammot
megspórolsz. A mangószin gyümölcsö­
ző kapcsolatot sejtet. Á ra kb. 79 000 Ft.
TI: 1,3 kg-os csúcsmodell. Valójában
az SX-R, alunyakkal. M in t az SX és az
SX-R, jobb szárában a T I is 190 mm-es
ela szto m e r/ru g ó so rra l kapható. A k ü ­
lönbség, hogy a TI-ben egy elasztomer
és egy hosszú (140 m m ) titánrugó van.
A többi villába 2 elasztomert és egy 50
mm-es titánrugót szereltek. A hosszabb
ru g ó a te le s z k ó p n a k p rogresszívabb
rugózást biztosít. Piros színe bikás. Á ra
kb. 100 000 Ft.
X -V E R T
A z X -V e rt te ló k a t k ife je z e tte n az
ö s s z te ló s m o n tik h o z g y á rto ttá k .
M in d e g y ik 30 m m á tm é rő jű , 705 0
a lu m ín iu m s z á ra k k a l ké szü l (a tö b b i
M a n ito u é 28,6 m m ), a Sub-7, a N o r-
G lid e és a T C P term észetesen i t t is
felbukkan. Szintén három tagból áll a
család:
X-Vert: A z SX-R-hez erősen hasonlít,
kivéve, hogy útja 80 mm, piros színű, és
a n a gyobb á tm é rő jű belső szárakkal
gyártják, ami 33 mm-re szélesedik ki ott,
a hol a belső szárat a v á llh o z ragasz­
tották. Súlya 1,6 kg, ára kb. 86 000 Ft.
Igazán jó lenne, ha inkább 100 m m -s
lenne a rugózása, de hát...
X-Vert R: Ez a Manitou freeride/dual
sport telója, 100 m m úttal és motoros
s tílu s ú v á lla l. A C N C m egm unkálás
csodás, régebbi M a n ito u k villa n ta k fel
emlékezetünkben a vállat látva. A bicaj­
kiá llítá so kon rendes mennyiségű man-
g ó m e tá l X - V e r t R tü n e d e z e tt fe l a
standokon beépitve. 2 kg-os súlyával a
kö n n ye b b fre e rid e /d u a l sportos telók
közé sorolhatjuk. Á ra kb. 110 000 Ft.
X - V e r t T I: M a n ito u é k d o w n h ill
darabja, amit Tornác és P alm er is gyűrt.
Sok versenyző (még a B oxxert nyúzok
közül is) azon a véleményen volt, hogy
ez az igazi! Nemcsak 150 mm-es útja és
T P C csillapítása m ia tt, hanem m ert a
karbon alu alsó száraknak köszönhetően
2,3 kg súlyával sokkal könnyebb, m int
b á rm e ly más p ro fi le jtő ző telótárs. A
k ö z n é p i h ie d e le m m e l e lle n té tb e n a
dow nhillezők a lehető legjobb telótelje-

12 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március

H U N G A R Y T E S Z T

ANSW ER
A te leszk ó p o k m e lle tt a z A n sw e r g y árt m é g pár igazán
ö tle te s szerkót, de a fo rg a lm a z ó t kell rá b e sz é ln e d , ha ezek
közül akarsz valam it. T erm é sze tesen ott v an n ak az 1,3 kg-os,
7050 alum ínium M am tou v ázak , m ely ek et m é g m o stan ság is
a le g jo b b a k és le g s z e b b e k k ö z é v e h e tü n k . A z ö s s z te ló s
v á lto z a t n a p ja in k r a " lin k a g e " b ik e le tt, s z é p s é g e s C N C
m egm unkálással és 9 0 m m h átsó ragozással. A z új M anitou
A fte rb u rn e rb e n a ru g ó s /o la jo s c s illa p ítá s a h á ts ó á tm é rő je
nagy (13 m m ). így igen erős. T eflo n b ev o n atú a du g atty ú n ál.
A B ody S hock teleszk ó p o s n y ereg rú d illik a 26,8, a 27,0, a
CUCCOK
2 7 ,2 é s a 3 1 ,6 n y e r e g v á z c s ö v ű v á z a k b a . A v ilá g h ír e s (és
s z e r in tü n k m é g m in d ig a le g jo b b ) d o w n h ill é s H y p e r lite
c ro ss-c o u n try k o rm á n y o k a t tö b b fé le színben é s k ia lak ítással
g y á rtjá k . A z A n sw er a b ic a jd iv a tb a n is é rd e k e s sz e rk ó k k al
h o z a k o d o tt elő. és idén sz á m ta la n kúl euccuk c so d á lh a tó meg.
E z e k k ö zü l a le g p rím á b b a k a z E d g e, a S ty lu s é s a T ea m 2
k eszty ű k . A legtutibb h o ssz ú u jjas darabok, d e n e fele jtsd el.
h o g y ez ek közül m in d e g y ik d ö g lö tt kecskére e m lé k e z te tő bűzt
e re sz t p á r hónap h aszn álat u tá n , h a nem m o so d ki. E g y ébként
ne cso d álk o z z, ha a fá sk a m rá b a sz ám ű z a család!

1998-as Manltou, TPC olajpatron

1997-es Manitou, régi stílusú patron

sítm én y t v á rjá k el, a lé te z ő le g k e d v e ­ o rs z á g h a tá ro k o n k ív ü l k e lle n e p ró b á l­ A n s w e r kapcsolatról. A k ik m é g jo b b an

z ő b b s ú lly a l p á r o s ítv a , m iv e l a sú ly
kom oly té n y e z ő a le jtő z ő v e rse n y e k e n ,
m ert a g ép kezelh ető sé g ét befolyásolja.
A z A n s w e r m á r c i u s i v a g y á p r il is i
term elést lő tt b e en n e k a c so d á n a k , és
akkor is csak korlátozott m ennyiségben
fogják gyártani.
A z o la jm á g n á so k p é n z ü g y ile g n ag y
e lő n y t é lv e z n e k a s z e g é n y e m b e r
le g k is e b b f i á v a l s z e m b e n , h a ily e t
a k a r n a k v e n n i . A z e x t r é m te k e r é s
f e l h a j t á s a m ia tt p e d i g a m ú g y is az
k o zn o d , h o g y ig a zá n k ih a sz n á ld a telő
n y ú jto tta le h e tő s é g e k e t. A z é rt á lm o ­
dozni lehet!
A Manitou hazai forgalm azója a
Velotrade Kft. , 1/455-8000.
A k i esetleg h átu lró l k e z d i el olvasni
a z ú jsá g o t, v a g y m á r e lfe le jte tte , m it
írtu n k az e lő z ő o ld a la k o n , az sé táljo n
v issza a 6. oldalra, és o lv a ssa el, hogyan
ta lá lt so k -so k év u tá n ism é t eg y m ásra
D oug B radbury é s John Tornác.
Szintén itt találod m e g D o u g m eséjét az
b e le ak a rn ak felejtkezni a tém áb a, azok
v e g y é k elő az E ksön k o ráb b i szám ait. A
l e g e ls ő M B A H -b a n ( 1 9 9 3 . m á rc iu s )
p o s z te r e n s z e re p e lt a M a n ito u FS,
u g y a n e z e n é v m á ju s á b a n p e d ig Jo h n
T o rn á c beszél az ö sv é n y ek rő l. M anitou
b á c s it is j ó ré g e n f a g g a ttu k , e g é sz e n
p o n t o s a n a '9 5 . f e b r u á r i ú js á g b a n .
T e rm é sz e te se n akiknél h iá n y z a n ak ezek
a p éld án y o k , rendeljék m e g a Z sibvásár­
b ó l, v a g y f e lté tle n ü l k e r e s s é k ő k e t a
k iállításo k o n ! □
 MOUNTAIN BIKE ACTION
FRISS ALKATRÉSZEK notturni
n it u n i t
* « r e i KIT
RITCHEY CUCCOK
A z t kedveljük a Ritcheyben, hogy számtalan minőségi
s z e rk ó v a l kereskednek, íg y m in d ig van m iv e l
előhozakodnunk a friss alkatrészek rovatában. Azért más oka
is van a nagy szerelemnek: a név minőséget jelent! A Ritchey
termékek többsége Tajvanban készül, ami miatt elméletileg a
sok tá vol-keleti cucc közé sorolja őket. Semmi nem állhat
tá v o la b b az igazságtól! A k ü lö n b s é g e t T om R itc h e y
közbenjárásának köszönhetjük a tervezői, a gyártói és az
alapanyaggal kapcsolatos spe cifiká ció k meghatározásában.
Ez teszi a Ritchey alkatrészeit minőségibbé a többi tajvani
term éknél. A Boombox (b a lra fe n t) is jó példa erre. A
B o o m b o x ránézésre e g y s z e rű g u m ija v ító -k é s z le t,
ra g a s z tó v a l, fo lto k k a l és s m ir g liv e l, a m it d o b o z b a n
tárolhatsz. A különbég az, ho g y a doboz maga két részre
szedhető szét, és így két oldalából gumileszedő kallantyú
v á lik . Im á d n iva ló ! Zsebedben B oom box-szal, b ica jo d o n
pumpával mindenre fel vagy készülve. Jöhet a sziszegés! Á ra
elfogadható, kb. 950 Ft.
14 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1 9 9 8 . március
- HUNGARY B E M U T A T Ó
A Pro W C S fejcsapágy (fent jo b b ra ) a pehelysúlyúak
közé tartozik. A z l"-o s verzió csupán 82 g, az 1 l/8"-as
mindössze 92 g. Menetes és ahead fa jtá jú is kapható. A
WCS-ben alul és felül tűgörgőket találsz, am ik garantálják a
hosszú éle tta rta m o t. A z igen tu ti cross-country aheades
fejcsapágy ára kb. 1700, a menetes 1800 Ft.
Fia alaposabban megnézed a Logic Superlight belsőről
készült fotót (alul lent), észrevehetsz egy fehér izét a presta
szelep végén. Ez az 5 g-os Logic V a lv e Adapter, vagyis
logikus szelepadapter. Ezt a pincuri adaptert megtalálod
minden Superlighton, és létezésének köszönhetően bármilyen
pumpával telenyomhatod belsőd.
B alra le n t az legfrissebb S uperLogic V -fé kh e z való
fékpofa, amely sok társához hasonlóan szintén a Kool Stop
gyártmánya. Ä standard Logic fékpofákkal megegyezik azon
tulajdonsága, hogy félhold alakú, és két ferde vájata is van,
ami segíti a v íz és a sár elvezetését. A piros (nedves iőre
való) és a hagyományos fekete ára kb. 1600 Ft. Forgalmazza
a Cseke R t. 1/277-9230
________
 _

MOUNTAIN BI KE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

ES NAGYVIZIT A V A R O B A N
Irta: Aladdin Delon
/ # §
HI-TEC
SW ITC H BAC K
R a id G au lo ises, S o u th e rn T ra v e rse , H i-T e c A d v e n tu re
R a c in g S e rie s — e z e k m in d k ő k e m é n y , 4 -5 0 0 k m -e s
k a la n d v e r s e n y e k , m e ly e k h e g y ib r in g á z á s b ó l, v a d v íz i
k a ja k o z á s b ó l, s z ik la m á s z á s b ó l, e x tré m ú tv o n a lo n
v e z e te tt g y a lo g tú rá b ó l á lln a k , és 3-5 fő s c sa p a to k m é rik
ö s s z e e r e jü k e t a r é s z b e n v a g y te lje s e n is m e re tle n
te re p e n . E z e k h e z a v e r s e n y e k h e z is k é s z íti s p e c iá lis
c ip ő it a H i-T e c n e v ű a m e rik a i cé g . '7 8 ó ta fo g la lk o z n a k
Fotó: A c so d a m é c se s
a té m á v a l és o ly a n m a g a s
s z i n t e t é rte k el, h o g y a v ilá g
e l it k a to n a i és re n d ő ri a la k u la ­
ta i is az ő b a k a n c s a ik a t n y ú z ­
z á k , a s o k a t s e jte tő M a g n u m
n é v e n . A 9 féle lá b b e lib ő l álló
A .R .S . s o r o z a th o z ta r t o z ó
S w itc h b a c k (e jts d s z v ic s b e k )
m o d e ll a k a la n d sp o rto k m in d ­
e g y ik é b e n m e g á llja a h e ly é t.
( A H i-T e c k é s z le t tö b b m in t
3 0 f é l e lá b r a v a l ó b ó l á l l , é s
e z e k c s a k az "o u td o o r" c ip ő k ,
a h a d i és a sp o rt v á lto z a to k ró l
m é g n e m is b e s z é l t ü n k . ) A
S w i tc h b a c k n é l a k ü l ö n l e g e s
ta lp k ik é p z é s m é g a p e d á l t is
b i z t o s a n f o g ja . A z o r r - r é s z
g u m ib o rítá s a e ln y ű h e te tle n
v é d e lm e t n y ú jt a c ip ő n e k , íg y
s e g íti v is e lő jé t a te r e p e n . P ré s e lt h a s íto tt b ő r r e l,
s tr a p a b ír ó f e ls ő r é s s z e l é p í t i k ; a fű z ő k e t p e d i g o ly a n
r e n d s z e r ű r e te r v e z té k , h o g y b á r m ily e n k ö r ü l m é n y e k
k ö z ö t t k ö n n y e n b e l e h e s s e n fű z n i. A n y e lv b o r í t á s a
k o r d u r a . A b e ls ő r é s z n e d v s z ív ó , d e k ö n n y e n s z á r a d ó
a n y a g b ó l k é s z ü lt , íg y r ö v i d p ih e n ő a l a tt is t e l j e s e n
m e g s z á ra d a cip ő . B r in g á z á s h o z és g y a lo g o s tú rá z á s h o z ,
n a m e g a m in d e n n a p o k ra fa n ta sz tik u s.
Forgalmazza a Hi-Tec Sports Hungary Kft., tel/fax:
250-6968. M e g v á s á r o l h a t ó a s p o r t é s h e g y m á s z ó ­
b o lto k b a n .

CONTINENTAL,
Peremes külső
BELSŐ
V édőszalag
NÉLKÜL
A Continental g u m ik m in ­
dig k o m o ly m ű sz ak i sz ín v o n a­
la t k é p v is e ln e k . L e g f r is s e b b
h ú z á s u k , h o g y tö m lő n é lk ü li
v á lto z a to k k a l je le n t k e z n e k a
k e ré k p á rp ia c o n . A z ö tle t nem
ú jd o n ság , h isz en a rep ü lő k , az
autók és a m o to ro k m á r rég ó ta
h aszn álják ezek et, de valah o g y Légtér
a b rin g ák k a l ez e d d ig n em jö tt
ö ssz e . A " tu b e le s s " r e n d s z e r
titk a a m e g fe lelő felni; a C onti
a R ig id a sz em é ly éb e n p artn ert
ta lált e rre a fela d atra . H áro m ­
é v n y i f e jl e s z tő m u n k á v a l s i­
k e r ü lt lé tr e h o z n i e g y o ly a n G um ipánt
d u p la falu, n ip liz e tt feln it, am i S peciális felni
eg y g u m ip á n t s e g íts é g é v e l
(a m it v é k o n y p e re m ta r t a
helyén, és am ib e a sz ele p et is b e ü lte tik ) ágyat b iz to sít a k ü lö n le g e s p e re m k ia la k ítá sú k ü lső n e k . M e g je le n é sé b e n c s a k az
o ld a lfalo n lév ő fe lira t á m lk o d ik v a la m irő l, e g y é b k é n t m in d e n sz o k v á n y o s. A z a z m é g se m , m ert b e lü l a k ív ü lre is
h aszn á lt gu m i b o rítja a felü lete t. A ta p a sz ta la t az t m u ta tja , h o g y so k k al e lle n á lló b b e z a rendszer, m in t a b e lső v e l
ellátott, m ivel kizárt a b ec síp ő d é ses és a szerelés közbeni ly u k a d ás. A ren d sz er sa já to ssá g a , hogy ren d k ív ü l a la c so n y ,
0,5 baros n y o m á so n is m ű k ö d ik , d e a 4,5 b ar se m id eg en tő le. A felni előbb sz á ll el a terheléstől, m in t a k ü lső . A z
elő n y ö k közé so ro lh ató m ég a k ö n n y ű szerelh ető ség , na m e g az e g y sze rű ja v íth a tó s á g , h isz e n úgy fo lto z h ató , m in t egy
belső. H aszn álh ató az ö ssz es ed d ig i ag g y al és v illáv al. A ren d k ív ü l alacso n y n y o m á so n is m űködő re n d sz e rre l iszonyú
nagy tapadás érh e tő el. A T ra c tio n P ro T L 850 g, ára (R ig id a feln iv el, tö m lő v éd ő sz a la g g a l kb. 15 3 0 0 F t) sá ro sa b b
időkre, a D o u b leF ig h te r T L a csú csm o d e ll, am i 7 6 0 g, és kb. 7 0 0 0 Ft, de van a la p m o d e ll is, kb. 5400 F t-é rt. A száraz
nyárra k észü l, eg y e lő re b első n élk ü li v álto zatb an , d e m ire re n d e se n v é g ig g o n d o ln ád , m á r tele lesz a piac a v a riá c ió k k a l.
F elnivel v agy felni n élk ü l forgalmazza a Cseke Rt., 1/277-9230.
 MOUNTAI N BIKE A C T I ON - HUNGARY:
RO ZSDAO LDO
Irta: Serpa
p ro g ra m o t próbálsz követni, kö n n y e n
lehet, h o g y ham ar elmegy a kedved az
e gésztől. N e m k iz á rt, hogy az a d o tt
n a p o n e s z e d ágában s in c s m é g a
b rin y ó k ö z e lé b e se m e n n i, de az is
lehet, h o g y pihenőnapod reggelén p o n t
rá é rs z , a n a p is szépen s ü t, e z é r t
hatalm as in d ítta tá s t érzel arra, h o g y
f e lt e k e r j a Z e n g ő 682 m m a g a s
csúcsára. (N e m semmi végig n ye re g ­
ben m e g c s in á ln i!) E bből k ifo ly ó la g
most csak néhány irányelvet p ró b á lo k
meg fe lv á z o ln i.
A z első pár héten munka vagy s u li
után kétszer tekerj 15-20 km -t, k ö n n y ű
terepen. H étvégén egy max. 50 km -es,
kö ze p e se n n e h é z te re p tú ra le g y e n .
L e h etőleg ú g y oszd el az edzésnapo­
k a t, h o g y k ö z é jü k essen e g y - e g y
pihenőnap. 1 hónap m úlva már nagyon
jó erőben fo g o d érezni magad. E ttő l
kezdve m á r k e d v e d szerint a k á r n a ­
gyobb igé n ybe vé te lt kívánó n yom ulást
N e m a té lire a sarokba h a jíto tt
PANASZ OK
□ b rin g á ró l leoldandó rozsdáról lesz
szó, hanem a berozsdásodott e m b e r­ 1. Légszom j,
m o to r ú jra in d ítá s á ró l. T é le n írta m a erős s z ív d o ­
kondíció megtartásának lehetőségeiről bogás.
1. A keringés oxigénfel­
vevő képességének és -
szállításának g y e n g e ­
a h id e g és s ö té t h ó n a p o k b a n , de a sége.
legtöbben azért inkább lu s tá lk o d tu n k
egy p ic it. E z meg is látszik á ltalános 2. Izom fájda­ 2. Bem elegítés n é lk ü l 2. A túrát sík terepen kell kezdeni,
állapotunkon. lom a c o m b ­ e g y b ő l nagy t e lje s ít­ fokozatosan növelve a tekerés in­
A test kondíció já t az alábbi három ban v a g y a m ény, k e z d é s n e k tú l tenzitását.
far tájékán. hosszú és nehéz ú tvo ­
szempont szerint je g yzik a szakem be­
nal, amihez az izom zat
rek: 1. állóképesség (az aerob terhelhe­ még gyenge.
tőség), 2. iz o m e rő , 3. h a jlé k o n y s á g .
Ezek a képességek részben ö rö k le te ­ 3. Izomgörcs. 3. Túlhűlt vagy túlterhelt
sek, n a g yo b b részben inkább é le tü n k izom oxigénhiány miatti
fo ly a m á n szerzettek, bár a le g ú ja b b káros összehúzódása, a
v iz s g á la to k s z e rin t eg yre n a g y o b b n yom elem ek (pl. réz)
szerepet v é ln e k felfedezni a g é n je in k ­ hiánya.
ben h o rd o z o tt tula jd on sá g o kn a k. A z
biztos, h o g y term inátornak e g y ik ü n k 4. Derék, la­ 4. N evezett h e ly e k e n
sem s z ü le te tt, tehát edzeni k e ll. H a p o c k a tá jé k , lévő izmok hosszú ideig
h o s sza b b id e ig nem te k e r té l, e ls ő nyak heve s tartó statikus terhelése,
ka rik á z á s a id n á l biztos, h o g y k is e b b - fajdalma, m en etszé l o k o z ta h i­
nagyobb panaszaid lesznek, m e ly e k gyakran csak deghatás.
arányosak a m egte tt út h o sszá va l és másnap.
nehézségével. E gy táblázatba g y ű jtö t­
tem ezeket, és m indjárt m agyarázattal 5. Ülep és te­ 5. Ezen területek nem
és m egoldással is próbálok szolgálni. nyér fajdalma. szokták meg az állandó
nyomást és rázkódást.
A le írt gondolatok tulajdonképpen
te rm é s z e te s e k , m e g je le n é s ü k m ia tt
nem k e ll m in d já r t pánikba e sn i. A z
egyetlen ig a z i megoldás a fo k o z a to s ­ 6. O rrd u g u ­ 6. Jellegzetes a llergiás
ság b e ta rtá s a . N e m v a g y o k h ív e a lás, to ro k fá ­ tünetek (télen általában
napokra le b o n to tt pontos edzéstervnek. jás, szemvisz­ elmúlik).
Egy jó tréningprog ra m m in d ig fig y e ­ ketés.
lembe veszi a lehetőségeket. N a g y o n
fontos, h o g y csak kereteket a d jo n, és
7. H idegben 7. A légzőszervek nem
ne mereven meghatározott k ilo m é te re ­
való erős te ­ szoktak a hideg levegő­
ket és szintemelkedéseket írjo n elő. A z keréskor fo j­ höz.
embernek le lk e is van, ezért fontos az togató to ro k­
a szem pont, h o g y éppen m ih e z v a n fájdalom.
kedve. H a e g y más által m e g sza b o tt
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március
E D Z E S
Fotó: Rusty
is b e ik ta th a ts z a p ro g ra m o d b a . A
fontos az, ho g y m inden héten legyen
legalább két pihenőnap, de ha nagyon
lu s ta v a g y is le g a lá b b 2 nap ü lj a
nyeregbe. E z e k az irá n y a d ó ö tle te k
hobbi sportolókra és túrázókra vonat­
k o z n a k . H a p r o f i v e rs e n y z ő v a g y ,
szükséged van egy képzett edzőre, aki
testre és célra szabott, a tehetségedet
m axim álisan kiaknázó edzésprogramot
fo g ö s s z e á llíta n i, és a fe jlő d é se d is
állandó fig ye le m m e l kíséri.
Ez m ár az élsport, ami tőlem igen
tá vo l á ll. É n inkább a m in d e n ki által
h o z z á fé rh e tő s z a b a d id ő s p o r to k a t
szeretem. N e m az élsport lé tjogosult­
ságát va g y fontosságát v ita to m , csak
tu d o m , h o g y a széles tö m e g e k e t is
megmozgató testedzésre soha nem v o lt
még ilye n égetően szükség, m in t nap­
ja in k b a n . A lé n ye g, h o g y te is m eg­
m o z d u lj, és b e le h a r a p j a ta v a s z i
levegőbe. □
MEGOLDÁS
1. Az első tekerésnél kerüld a me­
redek e m elkedőket és a hajtós
szakaszokat.
3. Az érintett izom óvatos nyúj­
tása m int elsősegély, vastag v.
dupla nadrág hidegebb időben,
ésszerű terhelés, változatos táp­
lálkozás, gyakori előfordulás ese­
tén indokolt az orvosi vizsgálat.
4. Pihenőknél nyak- és karkörzést
végezni, izzadt hátat és nyakat
védeni a m enetszéltől, nem túl
sportos vázgeometriát választani.
5. Párnázott nadrág és kesztyű,
id ő n k é n t á llv a te k e ré s , v á lto tt
korm ányfogás, terepnek megfe­
lelő gumi, nyomás és telórugózás
beállítása.
6. Ha ismert az ok, kerülni kell az
a lle rg é n a n y a g te rm ő h e ly é t,
szélben inkább ne tekerj, szak­
ember felkeresése és a vele való
együttműködés.
7. Hideg időben óvatos tekerés.
 R i h r h P U id e a s n e v e r sle ep

R itritili is. P
P
® BONDHUS ®

L U T T E R K ft.
BONDHUS 0 1033 Budapest, Szentendrei út 39.
Telefon: (1) 4366620,4360621,3879523
Mobil: (20) 345203, (30) 427728
Fax: (1) 3879523
S u p e r L o g ic V - f é k b e t é t
s E-MAIL: lutter@mail.matav.hu

^ R U O V P R O JE C T
k is - é s n a g y k e re s k e d é s

BLUE FLAME Kft.

Ú j c ím : B p . X .k e r ., S z á v a u . 5 -7 .
Tel: 281-2327, 06-20-354-563, Fax:282-3369
Hétfő - Kedd - Szerda - Csütörtök
9.00 - 15.00-ig

SpeedM ax a F r o n t 1 .9
SpeedM ax Q R e a r 1 .9

'95, '96, '97 évek legjobb n u o v p r o j e c t

forgalmazója:

H u n y a d i S p o rt
Bp. I.ker., Hunyadi u. 4., Tel.: 201-0948

TSH kiállításon m ár a '98-as

m odellek bem utatója
árusítással!

s e lle Hivatalos magyarországi forgalmazó:

hum E5E6E2il:
1211 Budapest. Gyepsor u. 1.
Tel./fax; (1) 277-9230

óéITM
Mobil: (30) 775210
e-mail: csekert@mail.datanet.hu
www.ritcheytogic.com
 PESTEN BUDÁN
UU. Wesselényi u. 56., 351-3942 XI. Fehérvári u. 30.. 209-6544
Profi BMX-ek, MTB-k, GT, GT, Heavy Tools, Cheyenne,
Peregrino, Prim o, Shimano Schwinn MTB-k
alkatrészek, kiegészítők. Szervíz és egész éves csereakciói

Újdonság; downhill nadrágok,

kesztyűk, feivédó'k, matricák, Gryphus védőfelszerelések, platform pedálok.

KERÉKPÁRBOLT
Budapesten keresd:
Bp. V., Kálmán Imre 23,
te l.:1 /3 3 1 -3 1 8 4

k e r é k p á r Indy S 60 mm/l ,6 kg 31 860 Ft S z a k é r t ő s z e r v iz , é s

Durango Alu STX-RC

Durango Alu STX
108 000 Ft
99 000 Ft
ROCK IndyC
JudyC
Judy XC
Judy SL
60 mm/l ,5 kg
63 m m /l,6 kg
63 m m /l,5 kg
63 m m /l,4 kg
42 795 Ft
62 505 Ft
94 365 Ft
122 850 Ft
t u n i n g o lá s , a l k a t r é s z e k .
Long Travel Kit (Mag 21)
Gumi védőharang ('93-96')
Olaj patron ('96 lOOmm)
2 025 Ft
875 Ft
16 740 Ft
Cignal Ozark Alivio 53 800 Ft ( ‘96 60mm) 13 230 Ft
Judy XL 100 mm/2,0 kg 132 300 Ft Indy elasztomer készlet 6 6 15 Ft
Cignal Montéra Acera 48 800 Ft SÍD 63 m m /l,2 kg 156 600 Ft Judy type II készlet 9 720 Ft
TELJES TELÓS JAMIS V Á Z A K R o c k S h o x n a g y kér: P r o k e r ó 1 / 2 7 7 - 2 2 2 2

1998. március 26-29.

naponta 10-18 óráig

\ A LENDÜLETES KIÁLLÍTÁS
J a T ' — o á

A S P O R T K I Á L L Í T Á S S A L E G Y I D Ő B E N L Á T O G A T H A T Ó K AZ U T A Z Á S ' 98, A B U D A P E S T B O A T S H O W ÉS A F E H O V A '98 R E N D E Z V É N Y E K .

1

ESP 7.0 v á ltó s z e t t

K E R É K P Á R S Z A LO N ÉS S Z E R V ÍZ
EDELWEISS, GT, WHEELER,
MONGOOSE, MARIN, RALEIGH,
CHEYENNE, GEPIDA kerékpárok
1 0 8 5 B p v B n r o s s p i . 4.
[a K á l v i n t é r n é l )
T e l . : 1 /1 3 8 -4 2 .4 9
* VUELTA
44,46,48 LÁNCKERÉK 4 500
OF3 TÉLI NADRÁG 7900
OF3 MELLÉNY I I 700
OF3 TÉLI THERMO MEZ 12 800
MANITOU PRO 11/8 35OOO
RS JUDY XC '97 65OOO
KERÉKPÁROS KORÉ KORMÁNYSZÁR
CANE CREEK
12 900

RUHÁZAT KORMÁNYCSAPÁGY
SYNCROS
15900
E L A S T IC B T. KORMÁNYSZÁR 13 OOO-TŐL
1171 B udapest CORRATEC FÉKBETÉT 1500
Péceli u. 99. ORINA TÉLI KESZTYŰ 2 700-TÓL
T el./fax: 1 /2 5 6 -3 2 2 3 K e r é k fű z é s , ceiitirozás 2 2 0 k m /b Hivatalos magyarországi forgalmazó:

Nyitva: hétfőtől csütörtökig, végsebességig. K erékpárépité S j B S E ftE N

8— 17 óráig.
QUICK BIKE-EIASTIC nagyker
1211 Bp.-Csepel, Gyepsor u. I .
le l.: 1 /4 2 5 - 0 5 3 8
1211 Budapest. Gyepsor u. 1.
á ts z e re lé s e gyéni ig é n y e k s z e r in t. Tel./fax: (1) 277-9230
T ö rz s z > á s á rló i k e ò v e z m è n y e k l Mobil: (30) 775210
e-mail: csekert@mail.datanet.hu
OTP-£;iteí, k a m a tm e n te s r é s z le t www.ritcheylogic.com
a z o n n a l i ü g y in té z é s s e l.
 S k a n d in á v ia s o k a k sze m é b e n

□ zord, em bertelen vidék, ahol hó

és s z ik lá k b o r íta n a k m in d e n t. A z
e m b e r e k s z ő k é k , k é k s z e m ű e k és
hűvösek, mint az időjárás. Azt, hogy ez
m en n yire té v e s e lg o n d o lá s D ánia,
Norvégia, Svédország és F innország
lakóiról, csa k az tudja, aki m ár já r t
ezen a vidéken. E gy lány és egy fiú ,
nem törődve az előítéletekkel kerék­
p á rra ült, és északra m ent nyaralni.
Utjukról szólnak a következő sorok.
M I É R T É P P E N ...
...Skandinávia? Erre a kérdésre nem
könnyű válaszolni. Sokszor m egkérde­
z ik a m a g u n kfa jtá tó l (értsd kerékpáros
tu r is t a , h e g y m á s z ó ), h o g y m ié r t
akartál e lju tn i oda, m ié rt akarsz egy
csúcsot m egm ászni? A fo cistá tó l még
nem h a llo tta m , h o g y m e g k é rd e z té k
volna, m ié rt akar g ó lt rúgni, a fu tó tó l,
h o g y m ié rt a k a r g y o rs a b b a n fu t n i.
S z e rin te m é r t e lm e tle n k e re s n i az
o k o k a t, in d o k o k a t . N e m le h e t rá
pontos választ adni, m in d e n ki más és
más öröm ét le li a választott tevékeny­
ségben. A baj o tt van, h o g y eszelős­
nek, érte lm e tle nn e k ta lá ljá k az ily e n ,
n e m jö v e d e lm e z ő , n a g y k it a r t á s t
ig é n ylő , sok lem ondással já ró h o b b i­
k a t. S z e rin te m a le g tö b b e m b e rt
é rd e k li az is m e re tle n , más o rszágok
ku ltú rá ja , de a m egism eréshez általá­
b a n h iá n y o z n a k a
fe lté te le k . M a g y a ro r-

22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március

 S cutum Crux

1975 gramm/18"
S alakú hátsó villák
Ritchey hátsó villavég

CrMo AHEAD OS villa

MXQELLXN
STX RC MC40 hajtómű
22x32x42x175mm

Ritchey CompLite kormányszár

Ritchey Logic 1 1 /8 " kormánycsapágy
Egy új program termékei azoknak Ritchey ForceLite kormány

akik a minőséget és a stílust keresik OX M600 MX fékszett

STX RC MC41 váltókar

STX RC MC38 kerékagyak

STX RC HG60/8 fogaskoszorú

Ritchey Vector Sport nyereg

Kalloy Lite 400 mm nyeregcső

Ritchey OCR/Rock Pro felnik

Ritchey Logic SG küllők
SpeedMax Alfa/Omega gumik

HYDRA PO LÁR IS

Információ és prospektus a legjobb szaküzletekben.

Forgalmazó: E C S fljtC íffr] 1211 Budapest. Gyepsor u. 1. Tel./fax: (1 ) 2 7 7 -9 2 3 0 . Mobil: (30 ) 775210
 I

G ry p h o n ATB
 M O U N T A I N BIKE
szágon a pénz a dön tő fontosságú az
utak tervezésénél, de a legtöbben az
ú t viszontagságai m ia tt riadnak vissza
a m iénkhez hasonló ka la n do k v á lla ­
lásától. M ert ezek az utak azért kalan­
dosak. Csak az ú tv o n a la t te rv e z z ü k
m e g — am i m e n e t k ö z b e n m in d ig
v á lto z n i s z o k o tt. M in d e n m á s
esetleges. A z t m o n d já k a bölcsek és a
b o riv ó k , bátraké a szerencse. T a lá n
íg y van, talán nem , mindenesetre m i
n e m p a n a s z k o d h a tu n k az e d d ig i
tú r á in k a t fig y e le m b e v é v e . N e m
m in d ig s ik e rü lt te lje s e n a cé lt m e g ­
valósítani, gondok, problém ák m in d ig
v a n n a k , de a c é l n e m eg y c s ú c s
e lé ré s e , e g y ú t v é g ig b ic ik liz é s e ,
hanem a szám unkra m ég nem lá to tt
tájak, emberek, k u ltú rá k megismerése.
N a g y o n n e h é z fe la d n i, de n e m
m eghátrálni. A z em ber erősségei, de
legfőképpen a g ye n g é i m u ta tko zn a k
meg a legjobban a nagy kihívás alatt.
Rossz érezni képességeink h a tárát.
N a g y tü r e le m s z ü k s é g e s a tá rs
részéről elviselni a fáradtságból adódó
érzelm i hullám völgye ke t, a p illa n a tn y i
szeszélyeket. Á lta lá b a n a nap végén
to rn y o s u ln a k a h u llá m o k az e m b e r
fe je f ö lö tt , de a v a c s o ra fő z é s és a
sátorverés hangulata m indent e lsim ít.
M inden nap más és más feladat e lő tt
á llu n k , a m it e g y ü tt k e ll m e g o ld a n i.
S okkal határozottabban k e ll d ö nteni,
m in t a hétköznapi életben. Nem lehet
cs a k ú g y le s z a la d n i a b o ltb a , s o k
h e ly e n az iv ó v í z sze rzé se se m
egyszerű. Ezek látszólag kis d o lg o k ,
de aki már próbált v íz vagy élelm iszer
n é lk ü l b ic ik liz n i 4 0 -5 0 k m -t, ta lá n
tu d ja m ily e n s ú ly u k v a n az ily e n
apróságoknak.
A z á lm o d o zá s és a m e g v a ló s ítá s
k ö z ö tt á lta lá b a n so k id ő e lte lik . A
felkészülés sohasem egy útra szól, a
tapasztalat, az e rő n lé t fo lya m a to sa n
A C T I O N - H U N G A R Y :
ra k ó d ik eg ym á sra . A c é l e g yre n a ­
g yo b b , v a la m i h a jt a m ég nehezebb
felé. M á r s o kfe lé já rtu n k Európában
k e r é k p á r r a l, v o lt u n k m á r m agas
hegyeken gyalogosan, de g o n d o ltu n k
e g y , az e d d ig ie k n é l m e ré s z e b b e t,
mások sze rin t nem n o rm á lis á t, m ég­
p e d ig a z t, h o g y k e re s z tü lk e r é k p á ­
ro z u n k S k a n d in á v iá n . A te r v m á r
régen m egfogalm azódott, de a túra az
anyagi háttér szűkössége m ia tt sokáig
v á ra to tt m agára. E v e k ig p ró b á lk o z ­
tu n k s z p o n z o ro k szerzésével, de ez
ta lá n k ic s i v á lla lk o z á s ahhoz, h o g y
m egfelelő m ennyiségű pénzt áldozza­
nak ily e n " k is " re k lá m é rté k k e l b író
expedícióra. A z ú tról film e t szerettünk
v o ln a k é s z íte n i e g y p r o f i c s a p a t
s e g íts é g é v e l. S ok v á ro s i té v é és a
Duna T e le vízió m űsorközlésre vonat­
ko zó s z á n d é k n y ila tk o z a tá t is besze­
re z tü k , de ez sem v o l t e lé g a tá ­
m ogatók m egnyeréséhez. N em a kar­
tu n k v a la m i k it a l á lt , j ó l h a n g z ó
mesével nagy nemes célkora h iv a tk o z ­
va pénzt szerezni. A kerékpáros cégek
k ö z ü l tö b b s z ö r i p r ó b á lk o z á s r a a
Schwinn C sepel Rt. segített a legna­
gyobb problém ánkon, ugyanis indulás
e lő tt e g y h ó n a p p a l e llo p tá k e g y ik
b rin g á n k a t. E z ú to n is k ö s z ö n jü k a
segítséget!
De, m in t a m esében, m in d e n jó ra
f o r d u lt , íg y 1 9 9 7 . jú n iu s 1 6 -á n ,
va sá rn a p h a jn a lb a n e lin d u ltu n k az
É jfé li Nap '97 kerékpáros expedícióra.
A z o n , h o g y e x p e d íc ió v o lt-e , v a g y
tú r a , s o k a t g o n d o lk o z t u n k , b á r a
k ö rü lm é n y e k és az ú t hossza m ia tt
talán az e lő b b i a m e g fe le lő b b . Ily e n
hosszúságú ú to n m ég nem v o ltu n k ,
ezért a felszerelés kiválasztása döntő
fo n to ssá gg a l b írt. S okat g o n d o lk o z ­
tu n k, szá m o lg a ttu n k, h o g y a m e g fe ­
lelő ruházat, élelm iszerek, szerszámok
legyenek n á lu n k , m e rt a k e ré k p á rja ­
1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 25
in k o n a négy-négy táskában el ke lle t
fé rn ie m indennek. E z e n k ív ü l még v o lt
a sátor, a fotós felszerelés, a P olifoam
szivacsok és horgászfelszerelés. H ideg
északi időre szám íto ttu n k a sarkkörön
tú l, sok m e le g ru h á z a t v o lt n á lu nk.
E g y e d ü li nem ig a zá n id e m e g fe le lő
fe ls z e re lé s a h á ló z s á k u n k v o lt (a
helyszűke m ia tt csak n y á ri fé rt be), de
sze re n csé re n em v o lt h id e g m ég a
z o rd északon sem. A k e ré k p á ro k is
hatalmas terhelést ka p ta k (az időjárás,
a távolság és h e lyenként a kisebb utak
m inősége m ia tt), de egy d efekten és
egy csavar eltörésén k ív ü l sem m ilyen
m ű s z a k i p ro b lé m a n e m h á trá lta tta
h a la dá su n ka t. H á trá lta to tt v is z o n t a
hajózás. Jó tanács e zé rt a S kandiná­
v iá b a lá to g a tó k n a k , h o g y érdem es
itth o n fo rin té rt le fo g la ln i hónapokkal
előre a hajójegyet. M i nem íg y tettük,
e z é rt n e m is v o l t h e ly az O s ló b a
közlekedő hajóra. G öteborgba sikerült
á tk e ln ü n k , a m i 3 0 0 k m tö b b le tu ta t
je le n te tt, de nem b á n tu n k m eg m ert
Svédországnak ez a d é ln y u g a ti része
g yö n yö rű vo lt.
Á té r v e N o r v é g iá b a , h e ly e n k é n t
é rd e ke s v o lt, a m ik o r a té rk é p á lta l
je lz e tt ú t erdészeti ú tba v á lto tt át, és
t a r t o t t 25 k m - e n k e r e s z t ü l, a m i
té rk é p ü n k á lta l n em j e l ö l t h e lysé g ­
nevekkel kitáblázva. K ésőbb kiderült,
h o g y egy m a jd n e m B ü k k n y i hegyen
k e lt ü n k á t. S z e re n c s é re j ó v o lt a
sz im a tu n k , és a szá m ta la n kereszte­
ződés közül m in d ig a j ó t választottuk.
E z ta lá n n em is v o l t o ly a n nehéz,
hiszen folyam atosan északnak ke lle tt
tartanunk. Sokszor o k o z ta k m eglepe­
té st a jó m in ő s é g ű n e k ta r to tt té rké ­
p e in k. H o l a k o m p szű n t m á r meg a
k ia d á s t k ö v e tő id ő s z a k b a n , h o l az
alagutat nem je lö lté k , de hát haladni
m in d ig k e lle tt és le h e te tt, b ár néha
nem a legcélirányosabban. K íváncsiak
v o ltu n k N o rv é g ia e g y ik leghíresebb
nem zeti parkjára, Jotunheim enre. Két
ú t mentén lehet igazán a közelségébe
k e rü ln i. M i a hosszabbat választottuk.
A d ö n té s nem v o lt k ö n n y ű a rossz
id ő r e v a ló t e k in t e t t e l. É g y k ic s it
fé ltü n k , hogy az esős id ő tovább tart, a
m e te r o ló g ia n e m j e l z e t t n a g y o b b
v á lto z á s t, és íg y f é l t ü n k , h o g y a
hegyekből nem fo g u n k lá tn i semmit.
S z e re n c s é n k re a h e g y e k b e é rve a
fe lh ő k eloszlottak, és a napsütésé lett
a fő s z e re p . H a la d tu n k , néha k ic s it
la s s a b b a n , m in t a h o g y s z e re ttü k
volna. E gy nap alatt 36 km , aszfalton.
T u d tu k , h o g y n a g y h e g y e k lesznek
ezen a v id é ke n , de azt m i sem gon­
d o ltu k, hogy ily e n g y ilk o s , embert és
b i c i k l i t p ró b á ló e m e lk e d ő t fo g u n k
ta lá ln i. M á r több nagy hágón átbicik­
liz tü n k az A lp o k b a n , de ez egyikhez
sem v o lt m é rh e tő . A te n g e rs z in trő l
in d u lv a (a fjo r d p a rtjá n sá tra ztu n k)
k e lle tt fe lb ic ik liz n i egy folyam atosan
és nagyon m eredeken em elkedő szűk
 M O U N T A I N B I K E A C T I O N
m e llé k ú to n . A térkép a hegy m á s ik o ld a lá ra je lz e tt eg y
települést. M eglepődtünk, a m ik o r m e g lá ttu k a két házból
és egy szállodából álló fa lu t pár kilom éteres gum iás után.
A z u tu n k to v á b b h a la d t is m é t f ö l f e l é az 120 0 m
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március
- H U N G A R Y: T Ú R A
átlagm agasságű S o g n e -íje llre . M iv e l m ár e lég északon
v o ltu n k , a hóhatár is itt kezdődött. Hatalmas h ó fa lakkal és
g y ö n y ö r ű p a n o rá m á v a l ö v e z v e g u r ig á z tu n k . S okan
készültek a kö ve tke ző té li idényre a sífutó pályákon. M i
egy k ic s it fáztunk, de a norvégok vígan síelgettek egy szál
furdőnadrágban a befa g yo tt tó partján.
A n o rv é g e m b e r e k rő l a z t h a llo t tu k , h o g y rid e g e k ,
barátságtalanok. M i az ellenkezőjét tapasztaltuk. Segítőké­
sz e k , n y u g o d ta k . F u rc s a v o lt, a m ik o r a h e g y e k e n 10
k m /ó rá v a l jö tte k m ö g ö ttü n k az a u tó ik k a l, m ert záróvonal
v o lt. Sokszor m á r-m á r kellem etlenül éreztük magunkat, de
ő k b a rá ts á g o s a n in te g e tv e h a la d ta k e l m e lle ttü n k . A
b o lto k b a n kedves szokás v o lt, h o g y a vásárlás után el
lehetett fogyasztani egy-egy kávét, természetesen ingyen.
A z e g y ik h e lye n m ég g o frité s z ta is be v o lt k e ve rve , az
eperlekvár kikészítve, a sütő bekapcsolva, melegen. A m íg
a s z ü lő k v á s á ro lta k , a g y e rm e k e k e g y já ts z ó s a ro k b a n
fo g la lh a ttá k el m agukat, a nagyon p ic ik e t p e d ig g yerek­
üléssel fe ls z e re lt b e vá sá rló ko csib a n to lh a tta m agával az
anyuka. S zokatlan, n á lu n k m egvalósíthatatlan apróságok,
a m e lye k sokat je le n te n e k a h e ly ie k n e k és természetesen
n ekünk is. A z em berek 99% -a beszélte az angol nyelvet,
íg y a kapcsolatteremtéssel sem v o lt probléma.
A z általunk lá to tt norvég városok tu ris z tik a i szem pontból
nem igazán jelentősek, kiv é te l ez a lól Trondheim . A város
fe lé közeledve egy napon át jö t t v e lü n k szembe a híres
T ro n d h e im — O slo 540 km -es ke ré kpárversenyének több
ezer fős mezőnye. Érdekes látvány v o lt a sok különleges
b ic ik l i, re k u m b e n s e k , ta n d e m e k . M e g é rk e z v e T ro n d -
h e im b e , a ré g i fő v á ro s e lb ű v ö lő n y u g a lm á v a l, hangula­
tával, gótikus b a z ilik á já v a l kellem es élm ényben részesített
m in k e t. De in n e n is b ú c s ú t k e lle tt v e n n ü n k e g y rö v id
városnézés és p ih e nő után, az ú tite rv ü n k eléggé feszített
vo lt.
(A c ik k m ásodik, egyben befejező része á p rilisban). □
 K g Kinőtt, megunt,
használt kerékpárodat,
alkatrészeid idén is
szívesen átvesszük
BIZOMÁNYOS ELADÁSRA.
GT, MAGELLAN, HEAVY TOOLS,
TREK: KONA, CHEYENNE, MALI,
Motto: D g 1Új és használt kerékpárt, telot, PEUGEOT, CAPRIANAE,
Kerékpárod egy életre szól, nagyobb értékű alkatrészt MONGOOSE; WHEELER
add el! HITELRE is vásárolhatsz. O R S Z Á G Ú T I KERÉKPÁROK
S -1 2 -1 7 vagy E G Y E D I IG É N Y E K A L A P J Á N

1036 Bp., Szél u. 14. Tel.: 368-4251 akár 30 havi törlesztéssel. IS M Á R K Á S K E R É K P Á R O K

v SPORT
1 0 2 4 B p ., T ö rö k u . 5 .
- ^ m^
1 0 2 5 B p ., Z ö ld lo m b u . 3 6 .
T T 3 3 5 -6 1 3 8
TELESZKÓPOK:
MARZOCCHI, ROCK SHOX,
TELESZKÓPOK Z1
M ANITO U, RST, D U O TRACK
REKLÁM ARON Z-2 BAM 70.000 KANGOROO
Z-3BAM 39.000
T E L J E S K Ö R Ű S Z E R V IZ ,
MAGELLÁN KERÉKPÁROK S * T E L E S Z K Ó P O K ÉS V Á Z A K
J A V ÍT Á S A F É N Y E Z É S E .
ACROMO VÁZÁK MINDEN MERETBEN A L K A T R É S Z E K , K IE G É S Z ÍT Ő K
IV m AVIC, RITCHEY 97-98 FELNIK
► TELESZKÓPOK SZERVIZELÉSE
* S H , m N 0 - S A C H S ’ R IT C H E Y ’
DIA-COMPE SUGINO, ACOR,
TRANZ-X ALKATRÉSZEK

MARATHON -ac 2
-------- B I K E --------
KERÉKPÁRÜZLET
A A ARATÓN BIKE EGRESS a -**

5 'S -52
c- -c:
1* f i J TELESZKÓPOS A ix ö m s n ►FÉKKAR
RAPID SUSPENZION I l i i I AH' ^ S H IM A N O D E O R E X T _ _ _ _ _ _ _ 1 2 .9 0 0 - S H IM A N O D E O R E X T ______ .1 5 .7 0 0 .- «2 e j
TEC H N O LO G Y VI LLMlV
RST. HI-5________________ 69.900.- R S H IM A N O D E O R E L X _ _ _ _ _ _ _ _ _ 9 .9 5 0 - S H IM A N O D E O R E L X _______ 5 .5 0 0 .-
S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 . 5 0 0 .-
■2215
QJ
S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 .9 5 0 .-
c:
RST MOZO P R O __________ 41.600.- A S H IM A N O A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .6 0 0 .- D IA C O M P E D P - 7 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .6 0 0 .-
RSTMOZOCOMP__________ 36.850- S H IM A N O S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5 .7 0 0 .- D IA C O M P E P C -7 E X A _______ 4 . 9 0 0 .-
:cs-Q
RST461 D H ______________ 43.000.- T ► ELSŐ VÁLTÓ ► KERÉKAGY HÁTSÓ
RST461_________________ 27.800- S H IM A N O D E O R E X T _______ 1 4 .9 0 0 .- é s
0 S H IM A N O D E O R E X T _________ 6 .8 0 0 .-
RST 381 D H _________ _ 36.200 - S H IM A N O D E 0 R E L X _________ 5 .9 0 0 .- S H IM A N O D E O R E L X _______ 8 .3 0 0 .- k !-2
RST381_________________ 20.800-
RST161 B _______________ 12.600-
N S H IM A N O S TX R C ___________ 5 .3 0 0 .- S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 .3 0 0 .- ^ N
S H IM A N O S X T ______________ 3 .9 9 0 - S A C H S N E O S _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6 .9 5 0 .- c v t.5 *
R S T 165B _______________ 10.400- S H IM A N O A L I V I O __________ 2600- S A C H S C E N T E R A _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 9 0 .-
OT3 45
f tr-fj G KERÉKPÁROK B ► KERÉKAGY ELSŐ
«U c:
S H IM A N O D E O R E X T _______ 1 5 .9 9 0 - S H IM A N O D E O R E X T _ _ _ _ _ _ _ 1 1 .0 0 0 .-
SiStk a l l t e r r a ÉS VÁZAK % • QJ
1 S H IM A N O DEO RE L T _______ 1 1 .9 5 0 .- S H IM A N O D E O R E L X _______ 5 .3 0 0 .- Qj Nj
KARAKORAM VÁZSZETT__________ ’S S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 9 0 .- ■taias
S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 .9 5 0 .-
TEQUESTA VÁZSZETT____________ ’S K S H IM A N O S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .9 9 0 .- S A C H S N E O S _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .9 9 0 .- QJ ■ *-
TIMBERLINE VÁZSZETT___________ ’S C0 5 -
E S H IM A N O A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .9 9 0 .- S A C H S C E N T E R A _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .4 0 0 .-
► KO RM ÁNY CSAPAGY T
'Q J - O
~5 N
MAGELLÁN KERÉKPÁROK Q J :Q
■«3-ae
S H IM A N O D E O R E X T _______ 4 4 .0 0 0 .- S H IM A N O D E O R E L X _ _ _ _ _ _ _ 5 .8 0 0 .-
DRAKO ________________ 63.600.- S H IM A N O D E O R E L X _______ 1 9 .8 0 0 - S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .4 9 0 .-
POLARIS _______________ 74.500.- E S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1 3 .9 5 0 - R IT C H E Y F U Z Z Y L O G I C _ _ _ _ _ _ 4 .9 0 0 .-
S *
POLARIS A LU ____________ 89.900.-
SERPENS________________ 98.000-
X S H IM A N O
S H IM A N O
S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1 1 .6 0 0 .-
A L IV IO ___________ 7 .4 0 0 -
R IT C H E Y L O G I C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 0 0 .-
D IA -C O M P T E A L - 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .7 0 0 .-
QJ C j

SCUTUM_________________114.000.-
CRUX___________________ 139.900.-
SHIMANO, SACHS, RITCHEY, KALLOY
DIA-COMPE, SUGINO, SIGMA
4 OLDALAS ALKATRÉSZEK, TARTOZÉKOK
ÁRLISTÁNKAT utánvétel/rendelés
P ► TELESZKÓPOK
S H IM A N O D E O R E X T V . _ _ _ _ _ _ 9 .9 0 0 - R O C K S H O X I N D Y - S _ _ _ _ _ _ _ 3 1 .0 0 0 -
R S H IM A N O D E O R E L X V . _ _ _ _ _ _ 6 .2 0 0 - R O C K S H O X I N D Y - C _______ 4 1 .0 0 0 .
E S H IM A N O
S H IM A N O
S T X R C V . _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .6 0 0 .-
S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .6 0 0 .-
R S T M O Z O P R O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 1 .9 0 0 .-
R S T M O Z O C O M P _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 8 .0 0 0 -
S S H IM A N O A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .1 0 0 .- R S T 4 6 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 8 .0 0 0 .-

. KÉRÉSRE 5000 SZOLNOK, ADY E. U. 46. A Z ÁRLISTÁN NEM SZEREPLŐ EGYES ALKATRÉSZEKRŐL,
POSTÁZZUK!!! KERÉKPÁROKRÓL A 352-1575-QS TEL/FAX SZÁMON KÉRHETSZ INFORMÁCIÓT,
1S 56/426-052 VAGY 10-18 ÓRA KÖZÖTT SZEMÉLYESEN A Z ÜZLETBEN.
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY T E S Z T

PEUGEOT ORIGIN
Forgalmazó: Veloco Bt.
Származási hely: Franciaország
A váz garanciája: 5 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 103 000 Ft
Kategória:
SPORT, EDZÉS Ülócsó szöge
írta: Darwin Fotó: Iceman Cometh
Váz anyaga: Alu Avia-5086
Stucni: 125 m m / 5°
Mérete: 18”
Váltókarok:
Nyereg: Selle Italia Alívio Rapidfiie Plus
Felsőcső hossza: 560 m m
Fékkarok: Tektró
Homlokcső szöge: 71

Villa anyaga: Cro-Mo

Ülőcső: Kalin (270 mm , 0 30.2) Fékek:

Tektro V-fék
Hátsó kazetta: Láncvilla hossza: 425 m m
Alívio, 7 fokozatú
Alsócső átmérője:
37 m m a

Hajtómű:
Hátsó agy:
Alivio, 170
Falco_

V Lánckerék:
Alivio (24-3442)

Fiso váltó: ' 97 be Középcsapágy

issága: 320 m m

Hátsó váltó: Felnik

Hátsó gumi: / A livio Rigida A lu \ Első gumi:
Chen Shin 1,9” ■Tengelyek távolsága: 1060 mm. Chen Shin 1,9"

Ú g y néz k i, m inden m árciusban m eghajlítással íve l a nyeregvázcsövön c s a k e g y v iz e s k u la c s ta r tó - s z e m e t

□ b e e s ik h o zzá n k tesztelésre e g y

k iv é te l. T a v a ly alaposan bem utattuk a

h a ta lm a s fr a n c ia k e ré k p á r g y á r tó t,
Peugeot bike. Ez a lól az idei év semugyanez tö rté n ik , p lu sz m in d k é t cső
a m e ly é rd e k e lts é g e i kö zé t a r t o z ik
tö b b e k k ö z ö tt a G itane, a M ic m o , a
D B S , a B ia n c h i és a Puch is. A ha g yo ­
m á n y s z e rin t ezen a po n to n a riz s a
következne, de m ár m indent e lm o n d ­
tu n k a P e u g e o tró l. A k ik n e k m é g is
h iá n y z ik egy adag a távol-keleti alap-
é le lm is z e rb ő l: rizsa, rizsa, rizsa. N a ,
m o s t m á r s o k k a l fe rd e s z e m ű b b n e k
érezhetjük m agunkat!
K É T CSÖVES
A z O rig in másféle m onti, am i első
rá n é z é s re k i is d e rü l ró la . A v á z
a la p a n y a g a A v ia 5086 a lu m ín iu m ,
a m i h ú z a tla n , v a g y is azonos b e ls ő
á tm é r ő jű c s ő . A z O r ig in v á z á t
Franciaországban gyártják; hegesztése
vastag, egyenletes, így m inőségileg a
k iv á ló ka tegóriába sorolható. A kész
vázat átlátszó lakkréteggel vo n já k be,
ezzel is látható marad az alu. Szép. A z
alsóvázcső átm érője 37 mm, de a fe l­
sőcső, bocs, a felsőcsövek adják a m á r
e m lí t e t t k ü lö n le g e s s é g e t. M i n t a jé n futtatnánk, és nem az alsón. Sajna
fo tó k o n is lá th a tó , a tá m v illá k és a
fe ls ő c s ö v e k e g y cső b ő l á lln a k . A z
e g y ik o ld a lu k a t a hátsó p a p u c s h o z
hegeszteték, és a cső sima, fokozatos
át egészen a fejcsőig. A m ásik o ld a lo n
o v á lis keresztm etszetű (16 m m x 21
m m ). Szerintünk ez, az egyedi és igen
lá tv á n y o s v á z m e g o ld á s o k k ö zé ta r ­
to z ik . A z o k n a k v a ló , a k ik a h a g y o ­
m á n y o s tó l e lté rő b ik e tu la jd o n o s a i
szeretnének lenni.
A n y e re g v á z c s ő és a fe ls ő c s ő
a lu m ín iu m híddal ka p c s o ló d ik össze.
E z a három szögű tervezés a v á z n a k
fa n ta s z tik u s fü g g ő le g e s m e re vsé g e t
b iz to s ít. A lá n c v illá k r ó l sem f e le jt ­
keztek el, szintén kellem esen íve lte k.
A gum i 8 mm-es közzel fé r el a g yá ri
szerelésű, 1,9-es k ü ls ő k m e lle tt, de
c s a k 4 m m m a ra d a 2 ,1 -e s W T B
V e lo c ira p to r sta n d a rd esetében. A z
O r ig in te rv e z é s é n e k e g y ik e lő n y e ,
ho g y a nyeregvázcső m erev alapot ad
a fékezéshez. Ig e n nehéz m ozgásba
h o z n i az e rő te lje s fékezés a la tt, íg y
nem is lesz szükséged fékm erevítőre a
ropogós és erős fékezéshez. T e ch n ika i
szem pontból egyetlen d o lg o t v á lto z ­
ta tn á n k m eg a v á z o n , m é g p e d ig a
bow denelvezetést a felsőcsövek tete­
a felsőcsövek ily e n ik e rv á lto z a ta en­
n e k m e g o ld á s á t — az e lfo g a d h a tó
gyártási költség be ta rtá sá w a l — nem
teszi lehetővé. M é g egy n y a fo g n iva ló :
találsz a vázon, íg y e lő n yt élveznek a
Camelbackesek!
A v i ll a e g y s z e rű c ro - m o " u n i-
c ro w n " m unka, e lfo g a d h a tó , de m in t
m inden aluváznak, ennek is szüksége
van egy telóra.
KAKASÜLLŐN
A fr a n c iá k r ó l m á r tu d ju k , h o g y
k ic s it kiló g n a k a sorból. Másságukat a
Peugeot O rig in v á z g e o m e triá já va l is
é rz é k e lte tik . A v á z szögei 7 0 ° /7 3 ° ,
am i szerint az eleje stabil, de lassú. Jól
jö n a trükkös csavargásokkor, de nem
m ászáskor és a ke ske n y utakon nem
vagány. Utána k ö v e tk e z ik az 560 m m -
es fe ls ő c s ő h o s s z , a m i e g y 1 8 "-o s
m o n ti esetében p ic it rö v id , de nem
nagy probléma, ha rö v id a felsőtested
v a g y az egyenesebb, ké n ye lm esebb
tekerés h íve v a g y . V a ló já b a n m i is
rájö ttü n k, hogy a vá z tervezése b iz o ­
nyos szem pontból szám talan válasz­
tá s i le h e tő s é g e t n y ú jt . N e m ta lá l
gondot a 18"-os O rig in n a l az a bica-
jo s , a k i á lta lá b a n 1 6 "-o s m o t iv á l
közlekedik. Természetesen azok, a kik
álta lá ba n a 1 8 "-o s t v á la s z tjá k , m ost
inkább 125 m m -es stucnire vadásztak
a g y á rila g s z e re lt 100-as h e ly e tt. A
geom etria egyenletének m ásik oldala
a 155 m m hosszú fejcső, am i az átlag
1 8 "-o s v á z n á l 1 0 5 -1 1 5 m m . A 155

28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március

 MOUNTAIN BIKE A
mm-es O rigin fejcső azt je le n ti, hogy
a kerékpáros egyenesebb ü lő h e lyze t­
ben p ip is k e d ik a gép e n . A z O r ig in
esetében a k o rm á n y 660 m m -re l van
az első te n g e ly fö lö tt, m íg a 18"-os
C h e yenne-en (S R 8 5 0 0 te ló v a l) ez
csak 610 mm. N a, és a k k o r m i van?
H á t az, h o g y a g e o m e tria a p iló tá t
e g y e n e s és k é n y e lm e s h e ly z e tb e
hozza. A z t is je le n ti, hogy a váz nem
é p p e n a h a r d k ó r o s C C -te p e ré s re
készült. Másrészt igen tu ti a technikás
részeken, és a vá ro sb a n k ife je z e tte n
e lőnyös az ü lé s h e ly z e t. A hosszabb
tereptúrákon ez a p o zíc ió határozottan
nagyobb kényelm et n y ú jt.
Ö s s z e g e z v e a z O r ig in v á z á t
m egkedveltük. Szép, jó felépítésű, és
szu p e r a z o k n a k , a k ik a k é n y e lm e s
terepgépeket ré s z e s ítik elő n ybe n . A
kőkem ény cross-coun try rajongóknak
h e ly e tte egy m á s ik P e u g e o t m o n tit
ajánlanánk.
T A JV A N B Ó L , S Z E R E T E T T E L
A ke zdetektől tu d tu k , h o g y ezen
az M T B -n a váz a legfrankóbb. Ezzel
ne m azt a k a rju k m o n d a n i, h o g y a
r á p a k o lt a lk a tr é s z e k n em j ó k , de
annak érdekében, h o g y egy bizonyos
á ro n lehesen e la d n i a k é rő t, n é m i
k o m p r o m is s z u m o t k e ll k ö tn i a
felszerelésben.
P irin y ó é k : A z o v e rs iz e , menetes
fejcsapágy ki fo g ta rta n i addig, amíg
összejön elég pénzed a telós v illá ra , az
Aheadset fejcsa p á g yra és a stucnira.
A d d ig győzi a no name! A 100 mm-es
acél s tu cn i tú l r ö v id a n o rm á l C C -
zéshez, de nem fe lté tle n ü l m in d e n k i
e lé g e d e tle n v e le . M i e lő t t O r ig in
vásárlásba fo g n á l, m e n j el ve le egy
tesztútra, így derítsd k i, k e ll vagy sem élettartam szem pontjából. A m unkáját ennél is kevesebb. M i D ia -C o m p 737-
a hosszabb korm ányszár. A z olcsó és azért e lv é g z i. A hátsó agy kazettája as szettre cseréltük, íg y e lfo g a d h a tó
nehéz korm ány 540 mm -es méretével nem sza b a d o n fu tó s, hanem h e lye tte f é k le t t b e lő le . K é s ő b b a T e k tr o
k e s k e n y . A K á lin 3 0 .2 a lu m ín iu m menetes szabadonfútót alkalmaz. Egy féke ke t K o o l Stop fé k p o fá k k a l kiegé­
n ye re g rúd 270 m m , és ha szokásod ily e n á rfe k v é s ű k e ré k p á r n á l ez s z ítv e m ég to v á b b j a v u lt az fé k é l­
te s z tje in k b ö ngészése , a k k o r m á ris n e m m e g fe le lő ! A g o n d az, h o g y a m ény.
tudod, hogy ez fá jó pontunk. A Selle menetes szabadonfutó pontatlan, ami H ajtókarok: A z A liv io ka r k ic s it
Ita lia nyereg ké n y e lm e s , de vannak m ia tt a lánc hátul leugrál. Ha O rig in t ru g a lm a s, de ez keveset je le n t, ha a
jo b b ak is. A T ra n z -X nyeregrúdbilincs veszel, vá sá rlá sko r cseréld le, a b o lt v á z m e re v a k ö z é p c s a p á g y n á l. A z
pofás, de edzett k é z k e ll n y ito g a tá - b iz to s a n b e s z á m ítja az á rá t, ha o tt O r ig in esetében ez íg y is v a n , tehát
sához, ha rendesen be akarod szorítani veszed meg helyette a Shimano A liv io izg a lo m ra semmi ok! A z t azért kíván­
a n ye re g rud a t. A p e d á lo k m űanyag (e s e tle g A lt u s ) a g y a k a t és k a z it. ju k , hogy a Shimano 175 m m -s hosz-
testűek, de alukeretesek. M egéri! szúságban is gyártsa az A liv io kart.
Kerekek: A z O rig in kerekei nem H ajtóm ű: A hátsó vá ltó és v á ltó ­ A V Á Z T IT K A
rosszak, a piros színű fe ln ik színben is kar klasszikus A liv io , am ivel nincs is Szám unkra egyértelm űen világos,
kellemes összhatást nyújtanak. A z 1,9 bajunk, m ert norm álisan m űködik. A z h o g y a P eugeot Ö r ig in t v á s á rló n a k
Chen Shin k ü ls ő k k e l az a tapasztala­ első v á ltó 1997-es L X . Igen, L X . ez könnyű, szuper gyártású és kényelmes
tu n k , h o g y j ó a te lje s ítm é n y ü k és a z é rt le h e t íg y , m e r t az o v e rs iz e m o n ti k e ll. K é s ő b b , a h o g y e lh a s z ­
h o s s z ú az é le tta r ta m u k . N e m a n ye re g vá zcső n e k n a g yo b b á tm é rő jű n á ló d ik a felszerelés, lehet tu n in g o ln i,
le g k iv á ló b b a k , de s z é le s s k á lá jú b ilin c s re van szüksége, am i csak az a h o g y a p é n z tá rc a e n g e d i. A n n a k
te re p k ö rü lm é n y k ö z ö tt j ó l v is e lik a L X és az X T vá ltó kn á l fo rd u l elő. érdekében, hogy egy ily e n m in őségi
m e g p ró b á lta tá s o k a t. A 2 ,0 m m -e s, Fékek: A z O rig in re a T e ktro L X v á z 100 e z e r a la tt m a r a d jo n , a
a c é l, n é v te le n k ü llő k e t 36 ly u k a s m á s o la ta it s z e re lté k g y á r ila g . M i g yá rtó n a k áldozatot k e lle tt hoznia az
R igida felnikbe fű zté k , a m ik pirosak, k e d v e ljü k a V - fé k e k e t , és m ég a a lk a tré s z e k k iv á la s z tá s á n á l. E setleg
szegecseltek és o ld a lfa lu k kim u n ká lt. T e k tro is jo b b a ca n tin á l, de a te lje ­ nem olyanok, m in t a standard cro-m o
T é n yle g első o s z tá ly ú darabok, jó a s ítm é n y s z e m p o n tjá b ó l v a n m é g vázas kerónál, de em lékeztetnénk arra,
fékezési fe lü le tü k és erős tervezésűek. kívánnivaló. A z egy ujjas (egyeseknél h o g y az O r ig in vá za n e m is s z o k ­
Tetszett. A Falco agyakról ezt kevésbé ez másfél is lehet) fé kka ro k elmennek, v á n y o s . Á ra k b . 103 0 0 0 F t. A
m o n d h a tju k el. A z első elfogadható, de maga a kar L X -ih le té sű . Ez sajná­ P eugeot kerékpárok h a za i fo r ­
de ne várd, hogy egyenrangú legyen a latos, m iv e l az L X V -fé k e adja a leg­ galm azója a Veloco B t t e i : 1/368-
Shim ano A liv ió já v a l az erőség és az kisebb m o d u lá ció t, és a T ektróé még 3184. □

1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29

 M O U N T A I N BI KE
A B À |(K )O S
NŐVÉRKE írta : D o o K i
Tisztelt uraim, biztosan vártak már
ü M a fo g o rvo si székben k u co ro g va a
beavatkozásra. Olyan is megesett, hogy
a k ö r z e ti h á z id o k ih o z u g r o tta k be
v a la m i "c s e k é ly s é g g e l", m ik ö z b e n
h a lá lk ö z e li á lla p o tb a n b ir k ó z ta k az
é le tü kb ő l hátralevő rövidke p e rce kke l
m e g az in flu e n z á v a l, és e k k o r . .!
Szőkésbarna haj, kék szemek, jó l terve­
z e tt te ló k , és a fe h é r k ö p e n y a la tt
aprócska alsóruhácska. M intha elvágták
volna a kínjainkat, besütött a nap, és a
k e d v e n c e rd ő ré s z ü n k re k é p z e ltü k
m agunkat, meg két jó bájkot. A d o k i
bejött, és vége lett a fílingnek. Test el,
fo g ó k , fecskendő k, ta b le ttá k, s z ü rke
h é tk ö z n a p o k . R ém es, nem ? T a lá n
m é g s e m ! V a la m e ly ik
re n d e lő b e n d o lg o z ik
egy lány. aki mellesleg
nagy bájkbarát, és nem
csak beszél róla, ha nem
teker is. F elg ö n g yö líte t­
tük a szitut, ezt olvashatják
most, tisztelt uraim.
M B A H : M it szólnak a rövid hajad­
hoz a kollégáid?
Nővérke: Megszokták.
— És a betegek?
— N e k ik szinte m indegy. A lé n y e g ,
hogy m osolyogj, mert az sokat segít.
— A mosoly kötelező?
— N em , de sokkal jobb, ha nem fehér,
kom or arcokkal találja szemben m agát a
beteg a m ikor bejön. Persze van, a m iko r
nehéz m osolyogni, nekem például ak­
kor, ha a hétvégén odavertem magam.
— Hol dolgozol?
— A M Á V kórház rendelőjében.
— Sokszor vagy páciens?
— Szerencsére nem, de vannak m ara­
dandó e m lékeim . A kék fo lto k b a n is
van v a la m i jó , m ert például egy nagy
zakónak köszönhetem a p illangóm at is
a jo b b vállam on.
— M á r "bensőséges" dolgokról beszé­
lgettük, és még azt sem tudjuk, hogy
hívnak?
— H orváth A n ik ó néven futok, és egész
jó l érzem magam a bőrömben 23 éve.
— Remeg körülötted a levegő. M in ­
dig ilyen vagy?
— N em v a g yo k o tth o n ü lő típ u s. L o ­
vaglás, úszás, aerobik, néha egy kis te-
reptriatlon, és persze bike, minden m en­
nyiségben.
— Honnan a mozgás iránti szerelem?
— O tth o n i dolog. V o lt egy-két nehéz
p illa n a t az életem b e n , és a s p o rtta l
könnyebbé tudtuk tenni, márm int édesa­
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március
A C T I O N - H U N G A R Y :
F o tó : A h a l S z. E m e
pámmal, aki egyébként lovagolt, aztán
egyszer rákapott a bringára, és én men­
tem vele.
— Említetted a tereptriatlont.
— Ez csak kétéves történet. Először na­
gyon féltem , m ert át kellett úszni a D u ­
nát, de sikerült. '96-ban valahol a végén
értem célba, de tavaly második lettem.
— Van valami program, ami szerint
készülsz ezekre a versenyekre?
— Nem, nincs. M in d e n t a kedvem sze­
rin t csinálok.
— Azt mondják, a bájkozás férfias
sport. M it szóltak a fiúk, amikor
először közéjük mentél?
— A SanTeamben
ketten va g yu n k
lá n y o k , e z é rt sfiii
v o lt n é m i iz ­
g a lo m . M e g -
előzött
a h íre m ,
készü lte k rám ,
a tetoválásom meg a
három fülbevalóm miatt.
A z t m ondták, ritk á n tű n ik fe l vagány
csaj bringás körökben. Ö rülök a fig y e ­
lemnek, am it kapok tőlük, és nekem is
kihívás, hogy megfeleljek.
— M i a fontosabb, a verseny vagy a
túra?
— Egyértelműen a túra, de néha k e ll a
verseny adta iz g a lo m és a m egm éret­
tetés.
— Járhatnál diszkóba, biliárdozni,
mégis inkább a sport. Miért?
— S zerintem j ó az, ahogy csinálom .
Fontos a zene, de a jó fa jta sajnos elég
ritk a . F é lévente egy b u li elég, a k k o r
k itá n c o lo m m agam . S okkal nagyobb
élményt je le n t a sport, legyen az bármi,
m int egy füstös hely éjfél után.
— Milyen bringával jársz?
— Csepellel kezdtem , majd egy ócska
R I P O R T
m á rká tla n t e llo p ta k tő le m . C ik i v o lt,
m ert a kerítésen belülről. K ic s it örültem
is, mert abban bíztam, hogy így lesz egy
jo b b . B e jö tt! A fiú k a k lu b b a n segí­
tettek, a legtöbbet Z o lle r Csabi, és most
v a n egy 1 6 "-o s C h e y e n n e . N e m a
le g k ü lö n le g e s e b b , de j ó l m ű k ö d ik .
K icsi, aranyos, szép piros, nagyon sze­
retem.
— K i szereli a bringád?
— Általában én, de ha nagyobb a baj,
kérek segítséget a fiú któ l.
— Hogyan tervezed a túrákat?
— A z itth o n ia ka t csak úgy, a szeszé­
lyem szerint, de a k ü lfö ld i, az más. A pu
már fél évvel az indulás előtt
böngészi a térképet, percre
pontosan k is z á m o l m in ­
d e n t, a ztá n ú tk ö z b e n
m inden fe lb o rul, de ettől
jó . Rábízom magam te lje ­
sen. Nekem nem lenne tü re l­
mem kitalálni ezeket.
— M erre szoktatok járni?
— A u s z tr iá v a l k e z d tü k , de S vá jc
m in d e n e k fe le tt. G y ö n y ö rű , igazán
bringázásra term ett ország. Sokszor
já rtu n k m ár o tt, és re n geteg é l­
ménnyel jö v ü n k m indig haza.
— Elmondanál nekünk egyet?
— K e ttő is eszem be ju t . E g y s z e r
n a g y o n fá ra d ta k v o ltu n k , és nem
ta lá ltu n k sehol sz á llá s h e lye t, ezért
b e v e ttü k m a g u n k a t egy tem etőbe.
Csodálatos éjszakánk vo lt, csak haj­
nalban lett egy k ic s it hűvös a pádon
fe k v e . A m á s ik m eg egy pajtában
történt, akkor is aludni készültünk. K i­
néztem az ajtón, és láttam, hogy jö n egy
ember, puskával a kezében. N ekünk le­
z a jlo tt — gondoltuk, hiszen Svájcban is
m indenki védi a tulajdonát, m i meg egy
m agánterületen a ka rtu n k m egszállni.
A z ember odaért, és am ikor meglátta a
bringákat, jó éjszakát kívánt, és elment.
L e iz z a d tu n k rendesen, aztán egy jó t
nevettünk.
— A kerékprozás veszélyes sport.
Szoktál félni?
— Nem, soha.
— Talán lesz olyan lány, aki ennek a
beszélgetésnek kapcsán kap kedvet.
M it üzennél neki?
— Remélem is! Üzenetem, hogy lássa
meg a bringázásban azt, am itől ez iga­
zán szép és jó , a szabadságot, a mozgás
örömét, az élményeket, am iket csak így
lehet begyűjteni. □
 M O U N T A I N BIKE A C T I O N - H U N G A R Y : B E M U T A T Ó

P A f l I G U S
Irta: Tapaszka Fotó: Ragaszka

A napfelkelte elmaradása biztosabb használni, mert a csavar­

□ dolog, m int az, hogy valaki m eg­

nélkül. Hát igen, arról a fránya kis szisze-

gésről van szó, ami m indig akkor hallat­
ússza kerékpáros p á lya fu tá sá t d e fe ktleg lemezes megoldással
szik, amikor a legjobban élvezed a bulit,
vagy éppen sietsz haza. Igazi bájk-barát
nem tesz egy lépést sem tartalékbelső
nélkül. Ez jó megoldás, de elég sok helyet
foglal, és csak egy lyukra elég. A m ik o r
meg hazaérsz, ott állsz egy használha­
tatlan belsővel, és egyszerű megoldásként
kocoghatnál a boltba egy újabbért. M i
energia veszik el így! A tömlőket sok ezer
k ilo m é te rre te rve zik, és e lv ile g (m eg
gyakorlatilag is) kiszolgálják gazdájukat,
csak kerüljön egy-két fo lt a sebekre. A z
a k tu á lis árak m e lle tt k ifiz e tő d ő b b a helyzet, ha kihasadt a gum i, és más, ha
néhány tíz fo rin to s ja vítá s . Csak egy
szusszanásnyi idődet veszi el, és ha jó l
csinálod, olyan tartós, m int az új. Okos-
tojásék most persze emlegetik azokat a
löttyöket, amiket ha beletöltesz a gumiba
v a ló s z ín ű , hogy b izto n s á g b a n v a g y. egy kicsit lekerekíteni a nyílás végeit. A
Kérem tisztelettel, a ly u k attól még ott
marad és kiváija, m ikor hozzon zavarba.
FO LTO TÓ
1996 decemberében már m egjelent
egy írás itt az Eksönben arról, mi minden
b e le fé r A j ó l m egterve ze tt g u m ija v í­
tókészlet dobozába. Túlélőcsomagnak is
megfelel a Pangus P F ll-e s szettje. 1987
óta foglalkoznak javítóanyagokkal ennél a
cégnél, és elsősorban a francia, angol,
skandináv és más európai piacokra szállít­
já k termékeiket. Itthon sok kereskedő fog­
lalkozik a forgalmazással, de mi, felhasz­
nálók sajnos még keveset tudunk róluk. A
cég újításainak jelentős része az autóipart
erősíti, de m int sok más dolgot — igaz,
kicsinyítve — a bringások is élvezhetik
ezeket. A szitu ism erős: sebesség —
öröm, sziszegés — bosszúság, ez ma már
a második. Régen ekkor előkerült a mági­
kus felszerelés, és az arra já ró k legna­
gyobb csodálatára sisteregve, füstölve alig
egy óra alatt meggyógyult a bibi. Kénszag
és ham uval b o ríto tt árokpart, rem ek!
Roszabb esetben a tűzoltók segítettek. E k­
kor még vissza kellett szerelni a kereket,
és minden gördült tovább, persze közben
besötétedett. A salleres sztorik ma már
nem működnek. A vulkanizálás, mert ar­
ró l van szó, meleg m ódját felváltotta a
hideg, kémiai vulkanizálás. De ne rohan­
ju n k a dolgok elébe! O tt tartottunk, hogy
sziszegett. Előrelátó voltál, és van nálad
PF11. A doboz mérete (105x85x25 mm)
egyébként optim ális, pont e lfér mezed
hátsó zsebében. A cég forgalmaz kisebb
szetteket is PF10, PF12 PF13 jelzéssel,
melyek elsősegélycsomagnak valók, és az
irattárcádban is elbújtathatok. M iu tá n
kibontottad a kerekedet, a javítókészlet­
ben levő két gumiszerelővel a mélyére is
hatolhatsz a dolgoknak. Érdemes ezeket
húzós vagy botos, eset­
csak rontasz a helyzeten,
és még a felnit is haza­
vághatod. A töm lő kie­
melése után célszerű újra
fe lfú jn i a g u m it, hogy
k id e ríts ü k a harapás
helyét. Ha k rá te rn y i a
hiány, nem kell kínlódni
a le ve g ő préseléssel,
mert úgysem fog menni.
1. M iután felfedezted a rést, je lö ld meg fo lt m űködő felületét a tö m lő h ö z v u l­
(to ll, kréta egyformán jó ), mert egyszer
teszed le, és kezdheted elölről a fújkálást.
It t egy k ic s it á llju n k meg, m ert más a
csak egy p ic i lyu ku n k van. M e njünk a
nehezebb úton, ami a hasadás. 2. A tömlő
sérülésekor a folytonossági hiány m iatt
fe szü ltsé g k e le tk e z ik a hasadás két
végén. Célszerű a további akciók előtt
ké sőbbi ú jra ja v ítá s t le h e t ezzel a kis
figyelmességgel elkerülni. A szúrt sérülé­
seknél nem ke ll nagyobb rést ütni, épp
elég, ami van. 3. Csiszold fel a sérülést és
k ö rn y é k é t ú g y, h o g y a n n á l m in d e n h a la d va . E rre eg yé b ké n t a le g jo b b a
irányban legalább 15 m m -re l nagyobb
legyen. Ehhez a művelethez találsz egy
p ic i csiszolóvásznat a készletben. Ha
esőben szerelsz, vagy más okból vizes a tü re lm e d k iv á rn i az o ld a t száradását,
tö m lő , tö rö lg e s d szárazra, és utána
csiszold meg. Ezzel növeled a felületet, és
letisztítod a gumit, így kettős haszna van.
4. A jellemző az, hogy a készletek 7 ml-es
tu b u s o k a t ta rta lm a z n a k , de ha nagy
fe lh a s z n á ló v a g y , ta lá ls z 14 m l-tő l k iv á g o d a rosszat, m a jd a fe n t le írt
egészen 950 m l-es kannáig oldószert.
S okszor h a lla n i o lya n panaszt, hogy
o tth o n a sufniban van o ly a n készlet,
aminek a tubusa már beszáradt. Ez nem
azt jelenti, hogy rossz az anyag, hanem
régen fe lb o n to ttá k , és az o ld ó s z e r
elpárolgott, mert nem jó l zárták vissza. A
tubusok alján van egy szám, ami arra utal,
hogy m ikor gyártották. Ettől a dátumtól
szá m ítva 2 é v ig m ű k ö d n ie k e ll, ha
gondosan bezárod a használat után. Ezzel
az anyaggal vékonyan, egyenletesen kend
be a lyukat és annak környékét.
VÉG JÁTÉK
T ü re le m ! A m íg szárad, e lm e sé le k
valamit. Talán tudod, m i a különbség a
hegesztés és a forrasztás között. Ha nem,
akkor itt a magyarázat. A hegesztésben
megolvasztják a két anyagvéget, és úgy
illesztik össze őkett. A forrasztás esetén
eg y m ásik a n ya g g a l, p é ld á u l ip a ri
e z ü s tte l, k ö tik e g ym á sh o z a két
anyag vé g e t. Ez e g y é b k é n t e g y fa jta
ragasztás, csak a fémeknél némi meleg is
k e ll hozzá. A Pangus o ld ó sze re a
hegesztéshez haso n ló a n fe lla z ítja a fo n ja a 1/261-6805.
javítandó belsőgumi felületét, és közben a E-mail: pangus.hu@compuserve.com
k a n iz á lja . Ezért ragasztásról beszélni,
enyhén szólva, pontatlan megfogalmazás.
5-10 perc elteltével, ha vékonyan kented,
elpárolgott a triklóretilén az oldatból, és
végre betemetheted a lyukat. 5. Keress
fo lto t! Célszerű olyat választani, ami a
h iá n y t m in d e n irányban 10-12 m m -re
lefedi. A z eredeti PF11 készlet tartalmaz
2-2 db 20, 25, 30 mm átmérőjű, plusz 2
db 25x60 mm-es foltot. Óvatosan vedd le
az a lu fó liá t a kivá la szto tt darabról, és
helyezd a felületre úgy, hogy a sérülés kb.
a f o lt kö ze p é re essen. 6. G ondosan
szorítsd k i alóla a levegőt, középről kifelé
kerékszerelő szerszám laposabb vége. A
s z é le it g o n d o sa n n y o m d o da, aztán
leszedheted a fedőfóliát is. H a v o lt elég
garantált a siker, és erősebb lesz, m int
új korában.
SZELEPEK
M i van akkor, ha a szelep kiszakad
a h e ly é r ő l? A z éles k is b ic s k á d d a l
m ódon befeded a lyukat. A Pangusnál
lehet ka p n i a kerékpárokhoz többféle,
akár tű, akár autótípusú — beültethető
— s z e le p e t. C é ls z e rű a ré g i szelep
h e ly é v e l átellenben m u n k á lk o d n i, és
megmenteni az egyébként még teljesen
jó belsőt. Ha k iv á la s z to tta d a helyet,
"hegessz" oda egy nagyobb fo lto t, mely
biztos alapot képez az új szelepednek.
(A g y á ri szelepek k ö rü l is vastagabb
s z o k o tt le n n i a tö m lő fa la .) Ha
elkészültél a folttal, a közepét szúrd K I.
B ú jta s d be a szelep alsó tá n y é rjá t a
résen és a rögzítőanyát jó l húzd rá.
Ily e n és más tö m lő ja v ító fin o m ­
ságokat fo rg a lm a z a Pangus. Például
van egy okos kis szerszámuk, m ely az
e lro m lo tt szelepek javítására való. Van
rajta menetjavító kívülre és belülre, sze­
le p kie m e lő , és az egész a lig nagyobb,
m in t egy váltókar. Piszkáld érte a ked­
venc kereskedődet, ha ő is szeret téged,
biztos lesz. Á ra a PF11 esetében 400 Ft.
k ö rü l van. A kíváncsiskodók számára
fontos lehet, hogy a Pangus infótele-

1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 31

 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T R I Á L R I Z S A

BRUTAL TRIAL
KÜSEC P R O T O T ÍP U S T R IÁ L . V Á Z
írta: Tom és Chris Fotó: J ua n Pablo

I t t van az év, itt van ú jra , és i t t és az információs anyagaink elküldhetése alapanyagok beszerzése. A váz szinte

□ vagyunk m i is! Legfrissebb híreink m ia tt ne a szerkesztőségbe, hanem az

a tr iá l sze re lm e se in e k: 6 fo r d u ló salábbi két cím közül valamelyikre írjatok
országos b a jn o k i fu ta m s o ro z a t le sz,nevet, címet, életkort! (Makkos Krisztián
k o m o ly pénzdíjazással, ra n g lis ta v e r­
sennyel. A ranglista alakulásába az O B -
fu ta m o k d u p la p o n tta l, az e g yé b
versenyek (a naptárban B-kategóriások)
szimpla pontokkal szólnak bele. A z O B -k
k ö z ü l a le g jo b b 5 v e rs e n y e re d m é n y M e g szü le te tt! Hossza 935 m m , súlya
számít. A z első futam mindenki számára
"kötelező", ugyanis az itt elért eredmé­
nyek alapján kerülnek a versenyzők a
m e g fe le lő nehézségi kategóriába ( e lit
vagy hobbi), és ez alapján készíti el a
szövetség az egész évre szóló versenyzői
kártyákat. Kategóriacserére csak a követ­
kező versenyévadban lesz lehetőség! A
hobbi indulók számára is készül ranglista
(év végén nagy nyeremények), és az első
öt helyezett előjogot nyer a következő évi
versenyeken az e lit kategóriában v a ló
induláshoz.
A versenyzéshez vadiúj szabályzat
lép é le tb e , m e ly tö b b e k k ö z ö tt az
érvényes k lu b ta g s á g fe lm u ta tá s á t is
előírja a versenyeken való részvételhez
(m ég hobbistáknak is). Á llj! Senki ne
izguljon, főleg azok ne, akik szeretnének
in d u ln i, de nincs la kó h elyü k e lé rh e tő
körzetében olyan klub, ahol leigazolhat­
nának. M i mindenben tudunk segíteni,
u g y a n is a la k u ló b a n van egy o ly a n
sportklub, amely akár levelezés útján is
tud m ajd a tagokkal aktív ka p cso lato t
tartani, valam int az igazolással és egyéb
d o lg o k k a l ka p cso la to s p ro b lé m á k a t a váz, a v illa és a kormányszár precíz,
orvosolni. A versenyeken való indulásra
készülők és a tagságot igénylők felé az
alábbi kérést intéznénk: regisztrálásotok
1181 Bp. Csontváry 46. 4/22 vagy A rdó
Tamás 1148 Bp. Fogarasi u. 28-54. 602-
os szoba.) Együttműködéseteket előre is
kö szö n jük. M o s t kö ve tke zzé k a jö v ő
tr iá lta l ig á j a (dob p e rg é s e z e rre l)!
2375 g, neve A .T O M B O M B , születési
helye Sopron, A M Ű H E L Y . Születési idő
1998. 01., anyja neve: Zügn K ároly, apja
neve: A rdó Tamás. (Ha-ha, ez az igazi
"családi" vállalkozás!) Személyi száma
TR 980170 (T R m int triál, 98. 01. m int
születési idő, és 70, m int a hetvenedik
Yasec váz).
A születést hosszas és alapos tervezés
előzte meg. A z ötlet tavaly márciusban
pattant ki a fejemből: össze kellene hozni
egy to tá l b r u tá l, e xtré m , h a rd k ó r,
ultrasztrong speciális triálvázat, ami k ib ír
mindent, és nem kell óvatosan bánni vele.
Geometriája igényeimet követi, valamint
m axim álisan működésorientált. A k á rk i
akármit mond, ezeknek a szempontoknak
a k iv ite le z é s é re hazánkban je le n le g
egyetlen emberfia képes, a "kimondhatat­
lan nevű" K ároly bácsi. így hát felvettem
vele a kapcsolatot. Többé kevésbé kész
tervekkel, elképzelésekkel és kivitelezési
szem pontokkal álltam elé m in d a váz,
m ind az alkatrészek terén. Ö tle te im e t
tá m o g a tv á n k im o n d ta a va rá z s s z ó t:
V Á L L A L O M . N yár végére elkészítettem
méretarányos tervrajzát. M in d e n szög,
hossz és egyéb adat p a sszolt a m e g ­
v a ló s ítá s h o z . K I R Á L Y ! ! ! Jö h e t az
minden csöve speciális, ezek beszerzése
e lta rto tt egy darabig. N em baj, addig
á tg o n d o lh a tta m és m egbeszélhettem
Yaseccal az alkatrészek részletes terveit,
módosítva néhány apróságon. Januárban
végre e lk e z d ő d ö tt a váz építése. A z
egyedi kialakítás, a speciális erősítések,
merevítések, valamint az alsó és felsőcső
k ü lö n le g e s fe lé p íté s e m ia tt ennek a
váznak az elkészításe 2-2,5-szer több időt
igényel, mint a "hagyományos" Yasec A -
frame, nem beszélve a tajvani csodagyá­
rak alig 10 perces széria darabidejéről. Ez
sajnos tükröződni fog a kész váz árában
is. A költségekre — bármilyen magasak
is — n incs m e g s z a b o tt ke re t, m iv e l
m inden esetben a megrendelő igényei
szerint készülnek az egyedi részletek.
Ezért, ha szeretnél magadnak egy ilyet
vagy hasonlót, konzultálj Yaseccal, és ő
majd meghatározza elvárásaid megvalósí­
tási költségeit. A váz készítésének vége-
felé abban a szerencsében részesültem,
hogy 3 napot a Yasec-klán rezidenciáján
tö lth e tte m . K b . 2 5 -30 órai m unkával
hozzájárulhattam a saját vázam elkészí­
téséhez. Lehet, hogy most azt mondod, ez
egy nyálcsorgató, öntelt duma. Nekem
akkor is sokat jelent, hogy olyan gépen
te k e rh e te k , a m it én te rv e zte m , és
a m e ly n e k e lk é szíté sé b e n a k é tk e z i
m u n ká m is benne van. E rre büszke
v a g y o k . Ha h is z e d , ha nem , jó v o lt
csinálni, és nagy buli volt Yaseccal együtt
dolgozni. (Ja, és mellékesen felzabáltam
az összes k a já ju k a t. B o c s !) E n n y i
bevezető után jö jjö n végre a lényeg, a
V Á Z ! A le g fo n to s a b b az alsócső:
Dedacciai, 36,5 m m átmérővel, 1,2 mm

32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március

 MOUNTAIN BIKE
falvastagsággal, 520 m m hosszon. A
súlya a nagy falvastagság m ia tt eléggé
brutális volt, így Totyát megbízták meg
ennek csökkentésével (szegény Totya).
Ez a kész cső esetén nem egyszerű
feladat. N ehéz lenne e lm a g ya rá zn i a
pontos menetét, de a lényeg röviden az,
hogy a cső külső fele reszelővei lelapolt,
így a kinézete olyan, m in th a lapokból
lenne összehajtogatva. K ú ú ú l, és ismét
szegény T otya! A felsőcső Dedacciai,
31.5 mm átmérővel, 1 mm falvastagság­
g a l, 502 m m hosszon. T o ty a it t is
szerepelt, igaz, valam ivel kevesebbet: a
cső "csak" a két oldalán le tt lapolással
könnyítve. A nyeregvázcső Dedacciai,
28.6 mm átm érő, 0 ,9 -0 ,6 -0 ,9 változó
valvastagság, és 292 m m tetejéig mért
hossz je lle m z i. Lényeges, hogy a cső
teteje zárt, így nem lehet a nyeregcsővel
"m eggyalázni" (fúj). Jó kérdés, hogy a
nyereg a kkor hová kerü l? Nos, precíz
fe lfe k v é s s e l k ö z v e tle n ü l a felsőcső
végére. íg y kerül a legalacsonyabb és
anyagspórolósabb helyre (a nyeregrúd
h iánya = -300 g). A lá n c v illa Tange
Prestige, 0,9 mm falvastagság, 385 mm
hosszon. Fő je lle g z e te s s é g e , ho g y a
Prestige vonalon ez az utolsó egyenletes
falvastagságú láncvillacső a cég életében.
Kuriózum, mert a legerősebb és legmere­
vebb darab a piacon. A tám villa Colum­
bus S L X , 440 mm ho sszú , 0,8 mm
falvastagságú. Igen, igen ez egy országúti
gépekhez használt darab, de mégis ez a
legjobb; rendkívül merev. A homlokcső
11/8", 168 mm hosszú. A z egyedi megol­
dásoknál a vázkészítés két fő szempontja
a m erevség és m a sszivitá s. T e rv e in k
ACTION - HUNGARY : T R I Á L R I Z S A
szerint ennek a váznak m in im u m 5 év
hiperaktív triálhasználatot k i ke ll bírnia
anélkül, hogy a nagy terhelésből szárma­
zó anyagfáradás rugalm assá tenné, és
ezzel rontaná a preciz kezelhetőséget. A
hagyományos cro-mo vázaknál óriási az
id ő k ü lö n b s é g a k iru g a lm a s o d á s és a
váztörés között. Egy példa: a 14-16"-os
c ro -m o m o n tivá z a használat első fél
évében egész merev (főleg a kisebb mére­
tűek), de ezután a terheléstől függően
egyre rugalmasabb lesz. Ilyenkor csökken
a ke ré kre eső te lje s ítm é n y (pedálból
ugrásnál jobban tekeredik a váz, kisebbet
tudsz u grani), és a g y a k o rla to k során
pontatlanabbá vá lik a gép helyezése. Az
anyag ilyenkor még messze szokott lenni
a töréstől. A z aluvázak esetén ez kicsit
másként néz ki. A z alu alaptulajdonságai­
ból adódóan gyakorlatilag nem érezhető a
kirugalmasodás, viszont a merevség és a
viszonylagos anyaggyengeség m ia tt a
váztörés a használat kezdetétől ritkán
tö b b fé l-e g y évnél. Ha a tö rö tt vagy
re p e d t a lu vá zad a t m e g hegesztetted,
élettartama újra fél-egy év lesz, viszont a
minőség megtartása m iatt minden egyes
beavatkozás után speciális hőkezelésre
le n n e szükség. E rre k is hazánkban
nemigen van lehetőség, így az utólagos
ja v ítá s o k kis számban alkalm azhatók.
Végezetül: hosszú élettartamú és merev
triálvázat építeni nem egyszerű feladat. A
k is vá zm é re t persze e lő n y , m iv e l a
rövidebb csövek a kisebb erőkarok miatt
kevésbé hajlanak és csavarodnak, emellett
könnyebbek is. A z itt m egspórolható
a n y a g o t m i a k ü lö n b ö z ő e rő s ítő - és
merevítőlemezek formájában visszarak­
tu k a v á z ra . A vá z c s ö v e k rö g z íté s i
p o n tja i (c s ő ta lá lk o z á s o k ) a k é ső b b i
te rh e lé se k várható m értékének fig y e ­
le m b e vé te lé ve l plazmahegesztéssel és
e z ü s tfo rra s z tá s s a l k e rü lte k ö ssze ­
szerelésre. M inden fontos stresszpontra
e rő s ítő le m e z e k k e rü lte k . E z e k fő
fu n k c ió ja a koncentráltan fe llé p ő erők
terhelésm entes irányba való elosztása.
A z e g y ik legjelentősebb ily e n stressz-
p o n t — a m i g y a k o rla tila g m in d e n
erősen ig é n ybe ve tt kerékpár esetében
kie m e lt helyen szerepel — a homlokcső
és a hozzá csatlakozó csövek találkozási
pontja. (P l. első keréken ugrálás, nagy
u g ra tá s o k stb.) A z itt ható e rő k jo b b
eloszlatása érdekében a cső hosszát 168
m m -re növeltük. (A z átlagos méretek 9-
11 cm k ö z ö ttie k .) A m egnövelt hossz
m ia tt a fe ls ő és alsócső csatlakozása
k ö z ö tt i m e g n ö v e k e d e tt tá v o ls á g
hatására lé tre jö v ő h o m lo kcső hossz­
irá n yú hajlásúnak kiküszöbölésére egy
h o s s z a n ti a cé lle m e z b e h e ly e z é sé ve l
é rh e tü n k e l hatásos e re d m é n y t. A
to v á b b i ré s z le te k tá rg y a lá s á t a
következő számban folytatjuk.
A z e g y é b " in tim ré s z e k " és a
ko m p le tt design megtekinthető, illetve a
g y á rtó v a l a konzultáció az Interw heel
k iá llít á s o n lehetséges, a h o l m in d e n
e lv e te m ü lt jó m a d á r triá lo s t szívesen
látunk. A d d ig is szerezz egy nagy lavórt
v a g y h a jo lj a kád (p a ta k , tó , fo ly ó ,
csatorna, k in e k m i tetszik) fö lé , hogy
tu d jo n ho va csöpögni a nyálad. M a jd
e lfelejtettem : az Interwheelen kom plett
Yasec gépet nyerhetsz a belépővel. Még
egy ok, hogy elgyere! □

K U S Z I K E R É K P Á R
0 VESZPRÉM, SZEKFÜ U. 11
8 : 88/400-600
Alkatrészek -10% ! akció !
RITCHEY: RST telók: HI-5DH (127mm) 69900.-
Pedál: Cliples piros 12300.- 461DH (100mm) 49600.- r
Kormánycsapágy: FuzzyLogic A-head 4800.- 381DH (89mm) 39600.- é'
Expert menetes 4500.- Mozo Pro (89mm) 42900.-
Logic A-head 3000.- Mozo Comp (64mm) 35900.-
Kormányszár: CompLite A-head 381R 21900.-
méret, és fok választékban 4200.- 281 13300.-
Kormány: ProLite WCS 9200.- 180 9900.-
ProLite 6700.- SHIMANO:
Compute 5200.- V-fék/pár: XTR XT LX STX-RC
ForceLite 2900.- 15900.-10100.-5800.- 4300.-
RizerPro DHé~ 6300.- V-fékkar: V-fékkar: LX STX-RC
Kormányszarv: ProWCS 4200.- 6500.- 3900.-
Expert 2700.- Fogsor: XT LX STX-RC STX ALIVIO
Fékpofa: Logic fekete, piros 1900.- Fogsor:10600.- 7200.- 6300.- 4700.- 4100.-
Logic-V fekete, piros 1400.- Lánc: IG-90 IG-70 IG-51
V-fék fékpofa tartó alu.ház2900.- 4100.- 2750.- 2050.-
Felni: Rock WCS; Pro; Comp 8300.-; 4500.- 3300.- Középcsapágy: XT (BB-UN72) LX (BB-UN52)
OCR WCS; Pro; Comp 8700.-; 5000.- 3900.- 5700.- 3600.-
Külsögumi: AlfaBitel ,9; 2,1 2900.- 3100.- Manitou, Race-Face, Syncros, Bell, Giro
OmegaBitel ,9;2,1 2900. 3100.- Magellan Cheyenne # Kona é~
Z-Max 1,9; 2,1 2700.- 2900.- Rendelj iff vagy E l, megkapod 4-ISI.
Speed-Max 3000.- Az akció március hónapra vonatkozik, amíg a készlet tart !©
A J e írta k g o n d o la t é b re s z tő k , h a e g y é b d o lg o k r a v a g y k í v á n c s i te le fo n á lj, v a g y g y e re c l h o z z á n k .
 M B H F O L K L Ó R

m o t n y ú jt a n i. E s e tle g n é z h e tjü k szá m ítá sá t n á la m . A h á tsó részem

I E ze ke t a sorokat saját k ú tfő b ő l,
I s a já t e lh a tá ro z á s o m b ó l, s a já t
k e z e im m e l saját m agam c s in á lta m .
N a g y T ib o rn a k hívnak, m agasságom
174 cm , szemem, hajam és sza ká lla m
s z ín e b a rn a , s ú ly o m 65
cip ő m é re te m 4 1 -es, ko ro m 27 év. A
j e le n l e g i, 1 6 "-o s G T K a r a k o r a m
b rin g á m színe p iro s, később 1 7 "-o s
K o n a E x p lo s if lesz.
Ü T Ö T T AZ ÓRÁD !
U g y e m in d e n ve rse n yző e z e rre l
k é s z ü l az id é n yre ? N a jó , de m ik o r
k e z d ő d ik az id é n y ? M e r t u g y e az
em ber hiába csinálja végig a szuper-
titk o s , szuperprofí, legtutibb egyénre
szabott edzőprogram ot, ha nem tu d ja ,
m ik o rra időzítse kirobbanó fo rm á já t.
C sak A to m A n ti és Superman képes
m in d ig , m in d e n helyzetben a m a x im u -
Bp. X1L, K is s B p . X I I . . K is s
J á n o s a lt. 2 6 . János alt. 4 6 .
Tel fax: 202-3854 Tel: 156-9683
KONA, GT, WHEELER. MONGOOSE.
CAPRINAE, CHEYENNE, MAGELLAN,
SCHWINN gyermekkerékpárok.
M.ANIJOU. MARZOCCHI, ROCK SHOX.
Teleszkópos viUak nagy választékban.
KONA
QRANC
SYNCROS
RACE FACE
WHITE INDUSTRIES
ADP-ROTWILD
SUN-RINGLÉ
MAGÚRA
USE
Viszonteladók
jelentkezését várjuk!
g y a k o rla tia s a b b o ld a lá ró l a té m á t.
N e m b rin g á z ta d szét az agyad, de a
ke ré kp á r te c h n ik a i sport. íg y fo n to s
tudnod a bevetés időpontját, a m e ly re
össze k e ll e szká b á ln o d a s z a m a ra t.
Szóval, m ik o r is ü t az órád? O k é , a
m agyar versenynaptárat m ár ism ered,
de m i a h e lyze t a k ü lfö ld iv e l? K ü lh o n i
m egm érettetésre melegen a já n lo m az
A lp o k - A d r ia ku p á t. M in d e g y ik v e r ­
seny E2 k a te g ó riá s , am i azt je le n t i,
h o g y az U C I - lis tá n p o n ts z e rz ő , és
ahhoz, h o g y idén a d o w n h ill és cross­
c o u n try v ilá g k u p á k d ö n tő in in d u ln i
kg, lehessen, e lő b b ily e n fu ta m o k o n k e ll
pontokat gyűjtögetned. Ez a szabály a
p á ro s s z la lo m b a n id é n m é g n e m
érvényes. A z időpontok:
m á ju s 2-3. A usztria DH
m á ju s 9-1 0. H o rvátorszá g DH
m á ju s 16-17. A usztria CC
m á ju s 3 0 -3 1 . S zlovénia CC
jú liu s 4-5. A usztria DH
aug. 1-2. A usztria DH
aug. 2 2 -23 . O laszország CC
szept. 5-6. S zlovénia CC
B ő ve b b in fo rm á c ió és je le n tk e z é s a
le jtő z ő k n e k az 1/201-2044-es te le fo ­
non. H a k id e rü l, k i intézi és szervezi a
cross-countrysoknak az utazást, m a jd
megírom.
Idén a D H és DS európabajnokság
a szomszédban, Csehországban k e rü l
megrendezésre. B ár itt csak a v á lo g a ­
to tt v e rs e n y z ő k in d u lh a tn a k , a z é rt
nézőnek szívesen látnak. A k o n tin e n ­
sen tö rté n ő versengés e lő n y e i k ö z é
ta rto zik, h o g y nincs messze Ja ch ym o v
(a le n g yel h a tá r m e lle tt), nem drága,
és m iv e l jú liu s 1 7 -19-ig lesz, m é g a
sátorozáshoz is k itű n ő az idő. T a lá l­
k o z h a ts z és a u to g ra m o t k é rh e ts z a
s z tá ro k tó l, k ö z e lr ő l m e g le s h e te d a
gyári csodagépeket, és olcsón vehetsz
a lk a tr é s z e k e t. M e g ta p a s z ta lh a to d
színesben, széles vásznon, m ily e n is a
m o n tis u ta z ó c irk u s z . H id d e l, m i,
in d u ló k m e g fo g u n k h a tó d n i, h a
drukkolsz és izgulsz értünk, m e rt a jó
szurkolóknál lelkesítőbb kevés lé te z ik
a vilá g on !
A N T IR E K L Á M - H A D J Á R A T
Cseppet sem engedve az új re k lá m ­
hullám nak, a m e ly mindent a szexszel
k a p c s o l ö s s z e (n a , én i ly e t n e m
te n n é k !), a k ö v e tk e z ő h ird e té s n e k
ezen o ld a lo n v a ló megjelenése csak és
kizárólag a vé le tle n műve, meg a sok
pénzé, a m it adtak érte.
ÚJ S Z E X I B Á J K V O N A L
H ív j, és hallgasd meg erdei tö rté n e ­
teim et! A v o n a l végén K . Sex too.
It t ü lö k tis z ta lakkban, és csak rá d
várok. L o v a g o lj meg! A középrészem
a te kenésedre vár. A fékpofáim érted
sikoltanak. T izenhárom tól huszonhár-
mas m é re tig m in d e n k i m e g ta lá lja a
extra széles, akár 2,5 gum i is befér.
A bájkvonal az igazi élvezet! H id d
e l, sose fe le jt e d az e ls ő t. A fo r r ó
fé k b o w d e n v o n a l s zá m a 0 0 7 -6 6 6
(Hirdessen szexszel, m egéri!)
H E L Y E K , A H O L S Z ÍV E S E N
LÁTNAK
Betolhatod, v a g y jó l látható, b izto n ­
ságos helyen lezárhatod a kerékpárod.
H ungária B izto sító : so k m in d e n t
á télt, h a g y o m á n y o k b a n gazdag cég,
párezer fió k ü z le tte l az ország m inden
területén. A cég "öreg", és az irodák is
azok; általában m in d e n h o l a régi, nagy
légterű tervezési stílus je g y e it v is e lik
m a g u ko n . B a le s e te m k a p csán tö b b
ü zle tü kb e n is já rta m , és m in d e n h o l
úgy el tudtam helyezni a gépem, hogy
nem je le n tett fo rg a lm i akadályt.
S a jn o s s z á m u n k r a s p e c iá lis —
értem ezalatt a kerékpárlopásra vagy a
v e rs e n y z ő k r e v o n a tk o z ó b a le s e t-
biztosítást — it t sem lehet kö tn i. A z
egyéb b iz to s ítá s o k á ra i á tla g o s a k .
H ibának az ó riá si gépezet róható fe l,
m ive l a sok em ber m ia tt az ügyintézés
néha döcögős.
Relì Cukrászda: A legtöbb m ontis-
n a k a b r in g a b o lt u tá n a m á s o d ik
/ " ' bringái hátizsákod
váz- ss nyeregtáskák
cipekedéshez
SubZero alsóruhád
Polarteci Gore-Texi
Syipatex cuccok
hidegi csői hó ellen
h e g y má s z ó é k t ó1
<
Teng e rs z e m -S p o rt
1G7S Budapesti Dohány u. ETi
t e l - : 322-lt.Ob -• fa x : 342-1551
n y itv a : H-P: lü - lfl- . CS-:lü-20-,
.Szombaton 10-13-
http://www-net23-hu/tengerszem
e-m ail: tszemSmai1•data n é t•hu

34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március


é d e n k e rte t j e le n t i ez a s z ó . A
k e ré k p á ro s o k a t k e d v e lő ü z le te k
tesztem et n á lu k éppen h ó la ty a k o s
időben végeztem, de a szemük sem
rebbent, a m iko r végigtoltam a fehér
k ö v e z e te n a m a s in á t. A z á ra k
elfogadhatók, a sütik fin o m a k, és jó
néhány sp e cia litá su k is van. E zek
k ö z é ta r to z ik p é ld á u l, h o g y re n ­
d e lé s re m a r c ip á n b ó l b á r m ily e n
fig u r á t e lk é s z íte n e k . C ím : V I I I . ,
Bp., F ium ei út 7. (A K eleti pályaud­
varnál, a fe lü ljá ró m e lle tt h ú z ó d ik
meg.) Tel.: 30222-755. □
KONABI 8 8 /4 0 6 -5 9 6
CSOMAGKÜLDŐ
K é r d t e le f o n o n S h im a n o t á jé k o z t a t ó n k a t !
E z a lis t a c s a k íz e lít ő .
Shimano STX RC (8 s.) 6500 F t ♦ Mavic (első, 32-36 ly., ip.cs.) 5000
F t ♦ DT Hügi (hát., 32 ly., al. kazi) 27 500 F t ♦ Hugi (első, 32 ly.) 13 9 0 0 Ft.
FÉKEK: logen V -fé ksze tt (4 db)+1 p á r (a l„ 2 db) 3700 F t ♦ ahlonga V-f.
(szett, LX köpi) 3500 F t ♦ Shimano DX V-f. (szett+fékkar) 17 0 0 0 Ft.
FELNIK: campagnolo, m t b : Vinson (polir, 36 ly., szimplát., szeg .) 1990 Ft *
Árkos (fék., 32 ly., d.f., sz.sz.) 2300 F t ♦ A tek (p o f, 32 (y.. d.f.) 3 200 F t * Stheno (fék.,
36 ly., d.f.) 350 0 F t ♦ H ardox (fék., 36 ly., d.f., dup. szeg.) 3200 F t * M iro x (fék., 32 ly.,
d.f., d.sz.) 3 6 0 0 F t ♦ o r s z á g ú t i : M e lbo urne (elox., 36 ly., d.f., sz.s z .) 2300 F t *
M oskva (36 ly., aero, d.f.) 4 600 Ft. ♦ A l e s a D iscovery DH (al., 36 ly.) 4600 Ft ♦
M a v ic m t b .- 2 3 8 (32 ly., d.f., sz.sz.) 400 0 Ft. * o r s z á g ú t i : M 2 (36 ly., d.f., sz.sz.)
4000 F t

GUMIK: on Z a (a c . pe r., 1,9) 3 9 0 0 F t ♦ Continental P ro 2 5 7 0 0 F t *

Michlein W ild 5 5 0 0 F t ♦ ^.KCIO: Schwalbe (feh. slick, 1,9) 1200 Ft *
(fényvisszaverős, 1,9) 1100 F t ♦ panaracer M agic (feh.) 240 0 F t * Magic Lite
(hátsó) 2000 F t ♦ IR C (kevlár) 2900 Ft. * o r s z á g ú t i : Vittoria (kevlár, szingó)
2600 F t ♦ Vittoria (szingó) 1990 Ft.

HAJTÓMŰVEK: Shimano X T ('96, 2 2 - 3 2 - 12 ) 23 990 Ft * LX (’96) 16 000 Ft ♦

STX ('96) 899 0 F t ♦ 105-ös 18 600 F t ♦ Sugino Impel 300 4 5 0 0 F t ♦ 350 (1 al.
tányér) 6200 Ft ♦ 500 (2 al. tányér) 7800 F t ♦ Suntour (28-38-48) 250 0 F t ♦ (24-
34-12) 3800 F t ♦ G iga I. 7100 F t ♦ G iga II. (22-32-42) 10 990 F t ♦ S u p e r Be Pro (42-
52) 15 000 F t ♦ Sachs Centera 2500 F t * N eos (22-32-44) 12 890 Ft.

P E D Á L O K : M T B : fé m 200 F t ♦ GT F re e style 3990 F t * P la tfo rm 4 900 F t *

Look patent 9990 F t * Shimano 535-ös 16 290 F t * DX 17 500 Ft ♦ o r s z á g ú t i :
Look 6 9 9 0 -Í7 100 F t ♦ Time/Suntour 590 0 Ft.

T ELESZKÓPOK: r s t Mozo C o m p 2 8 3 0 0 F t * M o z o P ro 3 9 8 0 0 F t *
Marzocchi Zokes Prp-2 28 000 F t ♦ Rock Shox Judy C ('97) 51 0 0 0 F t * Judy
SL 77 000 Ft. ♦ AKCIÓ; Manitou Pro C ('97) 41 990 F t * óra (4 f.) 1990 Ft.

Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a H H T .

K ft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
Sh«x Judy Ö Wvillával ás bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
Répa dizájnat fűszerezve. az előfizetők). C sak az 1998-as m egrendelők érvényesek! A z apróhirdetés ingyenes.
N é v :_________________________________________________________
Város, irányítószám:
utca, házszám:_____
M i r c c D i s i -
O ________ dh új matrica (200 Ft) Ft
rCLCSCNZÉS O ________ db fekete póló (800 Ft) Ft
E B , V B , HAZAI VERSENYEK, O előfizetés (6 hónap/850 Ft) Ft
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS O előfizetés (1 év/1700 Ft) Ft
KIRÁNDULÁS VAGY O előfizetés (1 év MBA-USA/8000 Ft) Ft
O előfizetés (1 év BMX Plus!-USA/5000 Ft) _______ Ft
K ERÉK PÁ R-K IÁ LLÍTÁ S
A z eddig megjelent és kapható M B A H f93— '91) ára 250 Ft/db. Pipáld ki a kért példányok előtti kockát!
BÁRHOL EURÓPÁBAN, B IK E □ '93/1. □ '9 4 /IV . □ '95/1. □ '9 6 /I- II. (1 szám) □ '97/T-II. (1 szám)
FESZ T IV Á L □ '93/11. □ '9 4 /V . □ '95/11. □ '9 6 /III. □ '9 7 /III.
□ '9 3 /III. □ '9 4 /V I. □ '9 5 /III. □ '9 6 /IV . □ '9 7 /IV .
OLASZORSZÁGBAN: □ '9 3 /IV . □ '9 4 /V II. □ '9 5 /IV . □ '9 6 /V . □ '9 7 /V .
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB □ '9 3 /V . □ '9 4 /V III. □ '9 5 /V . □ '9 6 /V I. □ '9 7 /V I.
□ '9 3 /V I. □ '9 4 /IX . □ '9 5 /V I. □ '9 6 /V II. □ '9 7 /V I I .
A MIKROBUSZ! 8 - 9
□ '9 3 /V II. □ '9 4 /X . □ '9 5 /V II. □ '9 6 /V III. □ '9 7 /V I I I.
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK □ '9 3 /V III. □ '9 4 /X I. □ '9 5 /V III. □ '9 6 /IX . □ '9 7 /IX .
«Ti
VEZETŐVEL VAGY A N ÉLK Ü L □ '9 3 /IX . □ '9 4 /X II. □ '9 5 /IX . □ '9 6 /X . □ '9 7 /X . X
□ '9 3 /X . □ '9 5 /X . □ '9 6 /X I. □ '9 7 /X I. <
BÉ R EL H E T Ő K A □ '9 5 /X I. □ '9 6 /X II. □ '9 7 /X I I .
□ '9 5 /X II.
R C -M C r r r . - T C L .

TEL.: 06-30-332-625 db x 250 Ft Összesen:

1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35

 A P R Ó
AD ÁS/C UC C
» M T B h.kerék, R em erx f., Joytech 7-es ráesni,
h.k., k.stucni. E g ri Norbert, 1/285-8125.
» H . kerék R itc h e y R ock 415 feln i, SPD 323, jó
áll. Lénárt László, 1/140-1689.
» IT M stucni, 25,4, L X fejes., menet, h ív j,
m egegyezünk. Tóth András, 1/180-8415.
» Sunt. Superbe Pro v. 4 e., M anitou S X , 1 1/8,
55 eft. Vidákovich István, 1/311-8917.
» Q10, 15 eFt. Kárpáti György, 93/322-393.
» P olar S port Tester pulzusm., 35 eFt. Noé
Balázs, 1/326-2205.
» O K M K o ré stuc. 7 e., 0 km G T korm . 3 e.,
O K M 5 3 5 /1 0 e., e.k.: STX, Spec. BX121, SR
800, 7 e., te lő 15 eFt. Szabó István, 72/484-
591.
» Q21, 60/170 m m , 25,4, ahead, M C U . A lk u
no, részlet m egegy. sz. Makrai Zsolt, 46/360-
675 (16 után).
» G iro bukó 2 eFt. Szaitz László, 1/1693-697.
> Ú j d ig it., 8 f. teremedző-keró, nagy, sta b il, iá r
13 eFt. Silvesán Máriusz, 2314 Halásztlek,
Csatár Gy. u. 26/d.
» M a nitou EFC , 65 mm, kifog. áll.. 60 eFt.
Igaz Antal, 88/423-577.
» Z sírúj In d y C 32 e „ 45 Look vers. c ip ő 6 e.,
jó á ll.
női Csepel 12 e.. LX f.v.k. 8 eFt. Vető
Balázs, 82/377-622.
» D uót. 9006, 28,6/260, 15 e„ Schwinn R 5 0 0
OS, 2 1 " vázak, m .zöld, sárga, 8 eFt/db.
Horváth Attila, 34/330-20Ì.
» '96 Judy SL. Szántó Attila, 1/339-5861.
39, 40 41-es jé g k o ri, 44-es görkori, műa. kerék.
Bíró Csaba, 1/370-9007.
> SIS alk., új, e./h.v., h.mű, k.agy 7 e., X T R
h.v. 12 e „ '94 B S A o.úti váz 40 e.. női E verest
10 e., S chw inn o.ú ti, új, 105 agy, 20 eFt.
Oberczián Zsolt, 30/320-962.
» S T X fék, D ia-C . kar, STX A liv io h.v., 2 0 "
W oodlands váz, 18" acélmonti, iár 20 eFt. Lexa
Gergely, 1/3122-729.
»- 4 hó. B a llis tic X C 600AC, 25 e „ X tasy
stucni, 130 m m /5 °, 2 eFt. Melegh Dániel,
1/3125-301.
* T Y 2 2 h.v. 1 e., v.k. 1 e., Logan f.k ., 8 f., 2 pá r
Apse f. 2 e. v. csere bármire!, ifj. Déri László,
88/470-092.
» M a v ic 238, 32/2/1,8/2 mm, L X e./h. ag yak, 2
h ó 7 iá r 16 eFt. Katona-Kis Imre, 27/330-440.
»- Ú j Tange X C 31 e „ '94/170 L X h.k. 4700, T -
X . 135 stucni 2200, 4 db Alhonga V -f. 39 00 F T .
Korbély Tamás, 89/314-972.
»- Jó á ll. Sh. P D A 525, 46 SHM031 cipő. Pályi
Zoltán, 56/350-876.
* S ilent C. A le s a DFL D T, 6 h., 8 e., R itc h e y
2,35/1800 Ft. Csongrádi Zsolt, 1/1750-698.
» Acera h.k., e.v. Cziráki Tamás, 88/248-232.
'96 A liv io f.v .k . 8500, A liv io fék, 2 pár, 3 eFt.
Fülöp István, 37/370-483.
» X T h.m ű 9 e., M 3 tuning telò 25 e., X T , S T X
fékrend., olcsó. Fehér Csaba, 24/462-124.
A D Á S/B IC A !
» 19" Dean titánváz, Judy X C, C rux stucni,
R itchey korm .es. Megegy.! 60/410-324. Bence.
» T im b e rlin e , 16” , kék/sárga Team, v illa , ü.cső,
I N G Y E N E S
A hirdető neve:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Címe:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ le l.:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Adós: □ V é te l:Q Csere: EHMiegyéb: L Z I(A kívánt helyre egy X-et kérünk.)
36 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. március
H I R D
4 hó., iár 35 eFt. Gergely Gábor, 27/334-169
(18 után).
y Wheeler 5500 17,5" váz, v illa , kor.es., ü.cső,
köz.cs., iár: 35e Ft. Pinczés Péter, 49/414-530.
»- '96 tf., cro-m o M a rin , 21", RST-161B,
R itchey Vantage, A c e ra -X , 60e Ft. Németh
Balázs, 84/350-543 (esetleg csere).
» Shim, o.úti, 3 0 0 E X , M a v ic , 33 eFt. Korcsák
Endre, 20/726-178.
V 19" Kona Lava D om e , 0 km cucc, M a vic,
A v id V -f., S T X R C 8 f. h.agy, GS600, iár: 80
eFt. Vörös István, 20/387-678.
» A liv io Schw inn B la c k w o o d váz, k it. áll., 42
eFt. 1/387-4047.
y Talera, '95, új, csak váz, 30 eFt. Bucsi
Tamás, 1/258-0006.
» HT Comp, 1 é „ jó á ll., LX, XT, 110 eFt.
Komsa István, 1/409-0868.
» '95 Bartali P atriota, 19", kék, Exage, Sunt., T -
X , Selle Lite, W e llg o , klipsz, telò. Bobár
Tamás, 77/401-858.
» 23” Woodlands váz, v illa , STX fejes., mono.
Uno stucni, 14 e.. Duót. 9001, !7eFt. Nagv
László, 20/528-860.
» Team Asgard. 16,5", RST, XTR C94-’97),
karcmentes, darabonként is! Új Yasec agy,
X T R átd., M ozo Pro, használt L X . Erdős
Adrián, 62/488-279.
* O.úti 58-60 váz. Campa, Deore, Cinelli, ITM
stucni, 105 pedál, iár 20 e„ 7 f. Cate. km-óra 3,5
eFt. Szeiler A ttila, 22/323-436.
y 17" M T B , D uót., GS, alu korm., szarv,
Tektro, 26 e., Catscan szemű. 1500. S irm ium
váz 7500 Ft. Weisz Péter, 1/411-417.
y 2 hó. Asgard, 18", iá r 36 eFt. Rusznák
Ádátn, 1/249-2805.
» Shimano m onti, 8 hó., tria tlonk., f.m erevítő,
rö v id f.k., klipsz, szem ű., 33 eFt+1 B u d m il
övtáska. 1/1693-697.
»- A liv io spéci keró, snowboard, RC h.v., L X
V - f , telő, egyéb. Fülöp M árk, 93/316-767.
» Sever, 18 f. M T B , extrák, iá r 20 e., 26" női
keró, iár 8 e., 1 pá r kerék, A liv io , Vuelta, IR C ,
ráesni, 18 eFt. ifj. Zelenka János, 1/204-3256.
» '97 Wheeler, alu, 18", hibátlan, A liv io , A cor,
GS, L X V -f., L X szervóz f.v.k., áron alul, h ívj,
megegy.! W alter M á rk , 1/330-1344 (18 után).
» 0 km Rey.500, A liv io , R itchey, Zoom 6061,
kevlar g., '96 egyedi M T B , ár mege. sz. Gulácsi
Levente, 4700 Mátészalak, Bajcsy u. 30.
y Cycles Gitane o .ú ti, 60 cm, Super V itus váz,
v illa , aero, 46 eFt. Illés Stefan, 72/328-277.
» ProFlex555, '95 S T X , összt., al. váz, iár 130
eFt. Éles Gyula, 1/226-9373.
» Katarga, 19", cro -m o , '95 L X , könnyű, M ity 2 ,
2 o.v. Schwalbe, jó á ll., iár 74 eFt. Kácser
Attila, 1/3065-882.
» Bianchi, 58 cm, U lte g ra , R X 100, R SX;
aerof., 75 e., Gaeme Carrera, 42, 7500 Ft.
Kovács Tamás, 20/587-691.
yKarakoram váz, v illa , L X , 1 p. k.: M a vic, L X ,
Pana., egy./külön. Hannos Gábor, 83/320-125.
y Ú j Scott, 19", cro -m o , S TX , V uelta alukorm .,
Kenda, iár 60 eFt. 1/368-4251.
» Gepida, A liv io , Sachs, D T , Ritchey, Pana.,
Alesa, D H -korm ., V -f.+ m e r„ B M X ped. Jóna
Pepe, 34/339-604.
y 1 é. használatlan D B A scent L X '95, R itchey
p.ped., a legjobb áron, a legjobb állapotban.
Egri Borisz, 30/294-525.
E T É S
» 500 Reynolds v á z + v illa 9 e., S T X átd. 1 el,
U no ü.cső 1 e., G T ülés 1 e., R itchey W CS fék
2 eFt. Szabó István, 72/484-591.
» H ills id e ka rb o n -a l„ 21 " váz, iá r 23 eFt.
Szalados Tibor, 34/351-258.
y Schwinn, A liv io , S ugino, R S T 171B, GT
ped., ext., 17", 57 e. Beck Zoltán, 1/403-2108.
» 16" Jamis Dragon db váz, 25,4, 1,5 é.. Mag
21. ifj. Nagy Zoltán, 52/350-456.
» Gepida A sgard alu. M agnum . L X , X T,
A liv io , merev., 2,2 Pana. 66/456-096.
y Schwinn, '96, S TX , RC fék, h.mű, D T, 85
eFt. 52/372-393.
» 16" Jamis Dragon váz, 25,4/1,5 é., Mag 21,
A lutech híd. Ifj. Nagv Zoltán, 52/350-456.
y M T B , 18". Q uick S hift, aluf., D ia-C . fék, f.k..
Selle, parallax, T Y 30 , iá r 30 eFt v. csere GT
vázra. Leposa Tibor, 22/364-211.
» Reynolds 525 váz, D X , p ihiko rm ., tracking,
iár 85 eFt. Gepida, '96 A liv io , 50 eFt. Fodor
Tímea, 52/366-256.
y O ffroad ProFlex, telós váz, rugó+e., 20 eFt.
Csiffári Norbert, 33/444-407.
y 1,5 é „ 21" H T W inner, STX RC e.v., Attack
ü.cső, iár 35 eFt v. csere kisebbre. Szabó
Endre, 47/323-035.
» Cannondale o.úti, 105, iár 90 eFt. ifj. Kavecz
Attila, 46/363-013.
» 25,4/120, 0 °, nem ah. Cont. T. stucni 4 e.,
R itchey pofa 1500, S T X h.m. 5500, W ellgo p.p.
5 e., 25,4/’ 96, menet. Mag21/21 e., Ree OR
e.agy 4 e., h.agy+racsni 9 e., '96 X T R f.v.k. 9
eFt. Kiss Attila, 46/377-855.
» A lig haszn. Asgard, X T , L X , R itchey, Profile,
iá r 170 eFt. Fehér Zsolt, 62/491-374 (este).
» D akota O lim pia , 18", fekete, menetes, 5°
stucni, nyereg. M olnár Dávid, 1/302-4465.
» D iam ond Back, fekete, L X , S TX , X T R stb. ár
55e Ft. Szimmer Ákos, 88/271-160 (17 után).
VÉTEL
t- 1-2 személyes túrasátrat, könyveket,
katalógusokat. Tóth István, 36/368-467 (17-
ig).
y 7 f. A liv io v.k.-t 3 e.-ig, 7 f. racsnit 1,5 e.-ig
v. csere. ifj. Déri László, 88/470-092.
»O lcsó 43 SPD cipőt. Kis^ Zoltán, 66/214-398.
» '96-os STX fvk-h o z (b al) kisebb kart v.
bontott f.v.k-t. Nagy Tamás, 76/494-219.
CSERE
» K arakoram 20"-os vázat kisebbre (villáva l).
Szabó János, 1/169-2048.
» Szuper telót, X T v. egyéb v. csere. Fülöp
M árk , 93/316-767.
» Peugeot Team váz, 18", 1740 g, Columbus
C yber cső, zsírúj, 60 eFt. (M B A H '97/5., 19. o.)
össztelósra. Hajdú Csaba, 34/485-406.
» Cannon. M 9 00 vázat Zaskar L E -re. Borbándi
Szabolcs, 88/477-901.
» P rofi o.ú ti+ alu M T B együtt enduróra v.
Pentium PC-re, érték kb. 130 eFt. Varjú
László, 30/608-492.
EGYÉB
» Önnek emberre, nekem m unkára van
szükségem! Kerékpárboltban eladóként,
szerelőként egyaránt v á llaln ék m unkát. Legáth
Konstantin, 1/257-5850.
» Budapesti kerékpárüzletbe keresünk
gyakorlattal rendelkező szerelőt. Tóth Zoltán,
30/475-226.
» M T B túra Tunéziába! Sivatag, tevék, hegyek,
cool! A z év b u lija ! Bogácsi Balázs, 72/318-
465.
» T o m i! Ez egy top secret üzenet. A Rock Shox
Ind y X C a k irá ly ! Ü dv: "J".
» Éljenek a kesztölci M T B -sek, R eznik Sándor
és Bácsi Csaba! Reznik Sándor.
» N e vedd meg, lopo tt! M A V IC C O S M IC
E X P E R T, 195-ös, 238-as, 217-es szerelt feln ik,
M a v ic 501-es agyak. Feb. 10-én tűntek el.
Segíts! Tel: Veloco Bt. 368-5986
» H ey A n d y! W elcom e to the W C club. UT
A M A rin e r. FAWsto Coppi, Extcnb kerdtpÁrok, AllcAtrc'szck, tArtozdeok es felszerelési cikkek
MAgukercskcbdmi forgAlmAZÁSA, az oge'sz orszÁgbAM ingyenes bÁzkozszÁllítÁssAl
Keresi» a kcrc'kpÁr kcrcskcböknd:

M A F E X Kereskebelmi es SzolgÁltAtó Kft.

HóbmezövÁsÁrkclv|, Ba I<av( u. I6 ., Tel.: (62) 541-675'. Fa x : (62) 24 7 -5 7 5

‘NAgv)kcrcskei>c'scink:
F-A. Kerdt NAg^kercskcbcs
Fobor Attil.x - Csepel GvfÁrtdep. Fő ú t körforgA lom . Tel: ( l) 2 7 7 -2 2 2 2 /5 6 0 5 m e ll.
V E L O N E T Kereskebclmi e's SzolgÁltAtó Kft.
HóbmezövÁsÁrliclvp Tel.: (62) 5 4 1 -6 7 5 . (50) 550-405
 %

Á llíth a tó N edvesség K o rm o s T e ts z ő le g e s K E D -ZO O M .. .p a te n te k

m agasságú e lszívó és e lt á v o lít ó h e v e d e r rö g z ítő fe jm é r e t s p e c iá lis á llító o ld á s á v a l
fe jp á n t fe jp á n t kapocs b e á llítá s re n d s z e r

H I ru s m te o m *
/_/_/__I SPORTÁRÚ KIS ÉS NAGYKERESKEDELMI KFT.
/_J
....1
///
J I 1147 Budapest, Fűrész utca 70. Telefon/Fax: 251-41 19

APRINAE kerékpárok m intaboltja Budapesten

a Népligetben /Ü llői út - Könyves Kálmán krt sarok,/.
o a r j i B n ~ 30 4 7 5 *2 2 6
#

Teljes típusválaszték, alkatrész eladás, szerviz.

A már dúsban kerékpárt vásárlók között
egy BOOMER Al U M ÍN IU M MT B VÁZAT sorsolunk ki.

s ff**

PMÈUG E O T
■CYCLES
B pavilonj

EB
í I B kerékpárok
f f l t * * PfUOfOT/AfìVIC im áim
V f L O C O bl.
A term ékeinket forgalm azó kereskedők országos névsorál 1 2 2 2 E>P.f ö T fP S O ß U. 1.
a 22 3 2 7 *7 1 0 telefon Illetve fax sz a ;iio n .T ~ M A Il cíi
TfL.= 1 /2 7 7 -2 2 2 2 /3 3 4 4
- ■ ■ ......................
 CC-MTBDD
CC-DUIOG CC-CLEGO
C C - C D IO O

Budapest, Csepel gyártelep

Déli u. Tel./fax: 1/420-3850
 V e lo tra d

Látogasson m e g b e n n ü n k e t m árcius 2 6 -2 9 . k ö zö tt
a B p a v ilo n 4 /a s ta n d já n !

C 'i*

ke

0 /0 ,0 m g
k á trá n y /n ik o tin

BHimono ^ SCHWALBE CRATONI R igida

A KEREKPAROZAS NAGYMÉRTEKBEN JAVÍTJA

AZ ÖN ÉS KÖRNYEZETE EGÉSZSÉGÉT!
195