J^ lA ifT Ä R ORSZÁG ELSŐ H E G Y IK £R É K P Á R 0SX JJSÁ G JA

F E JE K
SZÁM M egéri-e óvn
i ts a ,„ ő k e t, é s h o g y a n '

tii.S 7 5 9 S * 5 7 5 4 » jf

'9 8 -a s Kona —
TÚ RA :
H ah an n a.
H átizsák o k 0 K észülj fe l a
é s Gorilla té li tú r á z á s r a
„ sz e rsz á m o k ., f* é s te k e rj fe l a
9 8 -a s ^ H im alájára!

C^JC.

^ N Q R M H r ntfaU izza, te le s z k ó p o s
Ő R U C T S E c l|K : n y e r^ g m d a k é s a z év l e g j o b b j a i ^
S e r p e n s • K ígyó • S cutum • P a j z s • C rux • D él k e r e s z t je • P yxis • Tá jo l ó •

Hydra
•
Északi
vízikigyó
•
Crater
•
S
erleg
•
D
raco
•
S
árkány
•
Cyg
Egy u j program termekei azdknak ,

nus
AKIK A MI NŐS É GE T ÉS A S TÍ LUS T KERESIK,

•
H attyú
•

BtEÍElÍl 1 2 1 1 B u d a pest , Gy e p s o r u . 1.
P

Tel./f a x : (1) 277-923G

olaris
•
S
arkcsillag

TCIKTKO
DIACOMPE

• onoryj. • sixxd • srx zsa a sx nsa • xnaa • szrvd • lAinxncs • o a o i >i • SNSdaas
 I

8 Teszt ________ Rock Shox '98_______

0MOM5IICE
1 9 9 7 . D EC EM BER
14 Bem utató ____ Friss alkatrészek_____
V. ÉVFOLYAM 12. SZÁM
16 Bem utató ____ Hőgyár _____________
17 Fimonság _____ Extra_______________
2 2 Túra_________ Tibet '95____________
2 6 Bem utató ____ Fej-illetlenség _______
2 8 Teszt________ Kona Hahanna '98
3 0 Triálrizsa______ Brutál triál__________
32 Klub_________ Hegyimazsolák ______
33 Túra_________ Téli tápok___________
3 4 Folklór_______ Indián népmesék
A HÓNAP IDEZETE:
The sam e flowers that adom a bride are placed on a corpse.
Ugyanazokat a virágokat helyezik a hullára, amelyek a menyasszonyt díszítik.
dr. Vasvári Lajos: A ngol-m agyar k ö zm o n d á so k — m o n d á so k a z e g é s z világból. Az élet választási lehetőségek sora. Néha
helyesen, máskor helytelenül döntesz. A divat
H jbS FO N T O S Ü Z E N E T : H a ezen term ék h a sz n á la ta h irtele n szív, tüdő, is ugyanerről szói. Milyen legyen a cipőd és a
kerin g ési v ag y szaporodási elé g tele n ség e t okoz, a k ö v e tk e z ő szérum okat kell hajad színe, hosszú vagy rövidujjú legyen-e a
azonnal bevetni: 1. Hideg, friss ham burgerhúshoz dörgölni a pofázatot, m iközben a mez? Mr. Csiszár nem fél a döntéshozataltól,
fejbőrbe csokoládéfagyit kell bedörzsölni. 2. A bal lábon a m ásodik és a harmadik
lá bujjat ö sszed ö rzsö ln i, a sa rk a d rép áv al ütögetni. 3. S z ü lő a n y á d b e piszkított
és am ikor felvirrad a verseny napja,
gatyádat forralja fel, majd a víz kihűlése után dugd b ele a fazékba a fejed. H a a konzervatív és divatbolond, így meggyőződik
tünetek m ég m indig nem m últak el, vegyél egy hosszú kötelet, és egyik végét kösd arról is, hogy a fejszőre passzol a mezével és
a bo k ád ra, a m ásikat a n y á v o g ó 7 éves húgod d e re k a kö ré. (H a n jncs húgod, kerékpárjának vázával. Igen, ő a divat
használd m ásét.) Menj el vele iskolába. íme MBAH, az élet gyógyíija. Ä koronázatlan montikiráiya.
MOUNTAIN BIKE ACTION-
HUNGARY

MUNKATÁRSAK
SZERKESZTŐSÉG
Erickson Márta • Szerkesztő
Nagy Gábor • Szerkesztő
H. Varga Gyula • Lektor
László Gábor • Internet-felelős
dr. Vadon Lehelné • Reklámtanácsadó
SS INTERNET CÍM: 8 5
http://w w w .drothalo.com /m bah
e-mall: swgmbah@mail.datanet.hu
ISSN: 1216—9358
Kiadó:
HUNG ARY HI TORQUE KFT.
Roland Hinz • Elnök és kiadó
David Erickson • Ügyvezető
A kiadó és a hirdetésfelvétel
címe:
H 3301 Eger, Pf. 314.
S Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta. Előfizethető a
hírlapkezbesítőknél és a Hírlapelőfizetési
Irodában (Bp. Orczy tér 1., levélcím: HELIR,
Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a
Magyar Posta Rt. Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati
irodáin, vidéken a
postahivatalokban.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
Tel./fax: 1/332-7514
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedőrendszerén készült.
Nyomdai munkák: Egri Nyomda Kft.
Szkennelés és levilágítás:
Viziò Művészeti Alkotóközösség Bt.
Kizárólagos tajvani képviselet:
Representative in Taiwan:
Wheel Giant Inc.
P.O. Box 80, Changhua
Taiwan R.O.C
Tel: (886-4)395-8028
Fax: (886-4)395-8029
A borítón: Az őrült észak-kaliforniai cég,
az Ibis gyártja a Sweet Point néven futó,
full telós hegyikerékpárt. Fotó: Eric, a
vörös.
A tartalom oldalán: Mr. Csiszár és fri­
zurája. Fotó: Hairy Man.
Ezen az oldalon: Egyértelműen a legffan-
kóbb CC versenyzőnő, Juliana Furtado
visszavonult az aktív sportélettől. Nem
kételkedhetünk és felejthetjük el tevékeny­
ségét. A legjobbakat kívánjuk! Fotó: John
"Rabbit" Kér. Élet a Himaláján. Fotó:
Hegyiember.

Móni Love.
 07

vizsgálni, mi és miért kúl, meg mi nem.

ma'»
• Ifi »
Lehetnek kúl dolgok k o nkrét esem é­ ma»
nyek, amik hiperszuperul sültek el, vagy «o*
tárgyak, amik valam iért kedvesek az CM»
ember számára, mert jó dolgokat tartal­ iO >
r ta »
m azn ak (könyv, C D ), n e tá n átfogó «ir»»
fogalmak is (pl. a kajálás, de ezen belül rea'»
részletezhetnénk a dolgokat, egészen a •o »
hagymás-szalonnás-pepperonis pizzáig). rea»
Szóval a kúlság egy roppant összetett, •n *
ma'»
egyéntől függő dolog. «o*
N éhány, szám o m ra k ú l dolog, rea'»
vegyesen: « o »

1. Az idei kapruni DH-verseny. Egész rea»

idő alatt fantasztikusan éreztem magam «o»
rea»
egy gyönyörű helyen, nagyszerű embe­ «r»»
rek között, a kedvenc hobbim űzése/fi- rea»
gyelése közben. Szuper volt az egész. • r»t
2. A különleges sörök. N ohát, azokat rea»
«o»
szeretem. Finomak, érdekesek stb. rea»
3. A jófej nők. A zok csak az igazán <n»
É rd e k e s és m o zg alm as évet 8. '97-es MBAH: Saját munkám miatt a kúlok! Lehet velük mindenről beszélget­ rea»

□ zárunk. Elég melós minden hónap­ január/februári, összmunka szempontjá­

ban kiadni ezt a lapot, de a vk-futamból az októberi.
szerv ezése, az U C I-bíróskodás és a 9. Versenyző: Jerome Chiotti, egyszerű­
globális MTB bemutatásához szükséges en azért, m ert a legjobb tekerő, b ár­
ni. Ez persze mindnekinek más egyént
jelent, más stílusban. A bszolút szemé­
lyes dolog.
4. Egyiptom meg az ókor. Lenyűgöző
«r»*
rea»
« o *
rea»
<o»
kultúra, csodás építészettel. Ráadásul ki­ rea»
utazási adaggal együtt csak halmozódik m ilyen gépről is legyen szó. Közelébe <n»
a probléma. Bár elfoglaltak vagyunk, az c s u p á n John Tornác jö h e t. Jero m e csit m isztikus az egész. Ez persze a rea»
újságot sikerült ismét magasabb szintre nem csak kiváló kerékpáros, hanem a korrajellemző. «n»
em eln ü n k . L eg fő k épp en az vehető cross-countrysok többségével ellentét­ 5. Star W ars és egyéb sc i-fi tém ák. rea»
észre, hogy több "bedolgozónk" van, ben m ulatságos szem élyiség. Inkább Imádom a sci-fi-t. Foglalkoztat a távoli «r»>
rea»
akik havi rendszerességgel produkálják downhillesként viselkedik, mint müzli­ jövő gondolata, pl. roppantul örültem az «o*
m űvüket a lap számára. Ha még nem evő komolykodóként. A nőknél Merce­ idei sikeres Marsra szállásnak. rea»
tudnátok, ők: Serpa, Tom, Chris és Indi­ des Gonzalesé a dicsőség. 6. A 2473. év. Akkor lesz az 500. szüli- <o»
án. Természetesen te, az olvasó adod a 10. Film: Men In Black & Blues Brothers. napom, plusz a távoli jövőben játszódik, rea»
legm egbízhatóbb hátteret növekedé­ GÁBOR ÉLMÉNYEI amikor már valószínűleg m eghódítot­ «
rea»
o »

sünkhöz, és ezért köszönet. Az év köze­ 1997. számomra a hazaérkezés éve tunk más bolygókat, esetleg más rend­ •o *
pén csatlakozott hozzánk Nagy Gábor, volt. Sokszor eltávoztam, és legalább szereket is (Star Wars szindróma). rea»
aki napok alatt érezhető különbséget vitt a n n y is z o r h aza is m entem . M iu tá n 7. A '70-es évek amerikai autói nekem • r»»
az újság tartalmába. Legújabb szerze­ hazaértem és körülnéztem, a következőt roppantul tetszenek. Hatalm asok, ben- rea»
zinzabálók, és úgy ringanak, mint egy «o»
m ényünk Laga, akivel együtt négyre láttam: rea»
g y a ra p o d o tt az M BAH stá b ja . Hú, 1. Legnagyobb örömömet lányom léte hajó. • r»»
szinte igazi szerkesztőség! 1998-ban és fejlődése jelenti és természetesen az, 8. A M etallica koncertek. Imádom a rea»
még jobbak leszünk! hogy ennek aktív részese lehetek. koncerteket, ezen kívül fanatikus Metal­ <r»*
lica rajongó vagyok. A legutóbbi ma­ rea»
Közeledik az újév, de én még 1997- 2. Feleségem türelm e és segítsége a «o*
ről elm élkedem . A fent em lített friss hóbortjaim m egvalósításában. M ind­ gyarországi Metallica/Megadeth koncert rea»
húsokkal együtt elrágódtunk az elmúlt e k ö z b e n m ásodik g y e rm e k ü n k e t is volt életem eddigi legjobb koncertje «r » »
éven, és egyenként papírra is vetettük a "csinálgatja" a hasában. (bár szorosan ott tobzódik mögötte még rea»
számunkra 10 legérdekesebb témát. 3. B arátom kritikája, észrevételei és pár koncert, de talán ez volt eddig a «r»*
rea»
DAVE KEDVENCEI együttérző, lényegre törő gondolatai. best). «n»
1. CD: Számtalan, de a M etallica Kösz, ŐSZI! 9. Az Internet. Nagyszerű lehetőségek­ rea»
"Load" kiemelkedik közülük. 4. Két ember, akiknek köszönhetően az kel teli informácó-csatoma, ami frankón •o »
áthidalja az emberek közti kulturális, rea»
2. Tesztgép: A Kona C inder Cone. A előzőek nem lennének teljesen felhőt­ «r » *
pénzért ez kínálta a legtöbb élvezetet. lenek, csak majdnem, hiszen én nem földrajzi és egyéb távolságokat. Szuper rea»
3. Külső: Specialized Team Master. Ó, tudnék felszabadultan élni. Thanx ME, kapcsolatteremtő eszköz. •o*
az még tavaly volt, na, akkor a Pana- thanx Dave! 10. A barátok. Ez magáért beszél. rea»
racer Duster. 5. Három betű: MTB. ME VÉLEMÉNYE «r»>
rea»
4. Tesztalkatrész: A Ringlé agyak. Egy­ 6. Az angol nyelv és az általa nyíló Az év legkellemesebb és legkelle­ * o *
szerűen a legjobbak. Közeli második az lehetőségek. metlenebb emléke az UCI/Grundig vk- rea»
USE teleszkópos nyeregrúd. 7. A természet nevű varázsló és szorgos futam szervezése v o lt. Szem élyesen *r» »
5. Nemzetközi verseny: Hideg és nedves munkája. hatalmas elégtétel, hogy a belefektetett rea»
volt, havazott, mégis Sierra Nevadát él­ 8. Az UCI/Grundig vk, és az, hogy részt munkát mennyien értékelik, főleg kül­ < o»
rea»
veztem a leginkább. M int U CI-bíró, vehetek egy ekkora buli szervezésében. földön, mert mint tudjuk, a hazájában »r» *
sikerült a sportnak olyan oldalát látnom, 9. A játék még mindig része életemnek, senki nem lehet p róféta. Nem is kell rea»
ami nem mindenki számára lehetséges. annak ellenére, hogy sokan nem veszik vele próbálkozni. Sokan még mindig <r»*
A tapasztalat megfizethetetlen. Az év tudomásul, hogy a játék az játék. nem értik a lényegét: a tényt, hogy ilyen rea»
legjobb bulija a vb-n jött össze. 10. N éh án y em ber b u ta sá g á ra v aló hazánkban egyáltalán m egrendezésre rea» «r»*
6. Hazai verseny: Egy maroknyi ember­ fig y e le m fe lh ív á s, m ely sajn o s nem kerül. Aki részese akar lenni, az bár­ « n »
nek köszönhetően az OB-k szomorúság­ biztos, hogy sikerült, de talán adódik mikor megteheti. Aki a kerítésen kívül rea»
gal töltenek el. Mivel az nem volt 0B - még lehetőség. reked, az csak saját magát hibáztathatja. «r»*
fu tam , a n a g y k o v á csit élv eztem a LAGA ÉS A KÚLSÁG Elképzelhető, hogy legkellemesebb rea»
*o»
legjobban. M agáról a kú lság ró l n eh éz írni. murivá lép elő az év végi utazásom, ha rea»
7. Úticél: Korzika, MTB-mennyország. N ag y o n sok szem pont sze rin t leh et lesz belőle valami... □ «r»*
rea»
1997. DECEMBER / MOUNTAIN BIKE A C TIO N - HUNGARY 5 *r»*
rea»
«o*
re a '.
 SÁ ND O R BERTALA N
R O VA TA
AMERIKA FELFEDEZÉSE
(EGY KICSIT MÁSKÉPP)
A kikötőben karakkok, k arav ellák
k ö z ö tt k evélyen k ó szál K o lu m b u sz
K ristó f. K edvenc k é n y sz e rk é p z e té t
közölte királyával, s kérelm e kedvező
körülmények következtében (kortársak
kapzsisága, kívánatos kincsek a királyi
kamarának) kivívta a kegyet, s a kudarcot
k ö n n y ed én k ik erü lte. K o csm áró l
k o c sm á ra kódorgó k a ló z iv a d é k o k ,
k a to n á k s k alan d v ág y ó k ata lá n
kalandorok követik a kap itán y t á két
kontinens közötti kemény, küzdelm es
k u ta tó ú to n . K ínokat, k e se rv e k e t,
kétségbeesést, s közel kéthavi kitartó
keresgélést követően a kötélzet közepén
kosárban kucorgó katona kiáltása kelt
k e d v e t a kom or kutatók k ö réb en . A
kósza ködön keresztül körvonalazódó
képet könnyezve k ö sz ö n tik
kimerültségtől kóválygók. A közelben
könnyű kikötést kínál a kellemes, kies
k ö rn y e z e t. A k ifárad t k o m p á n ia
k á p rá z a to s és kü lö n leg es, k o ráb b an
képzelhetetlen k a rik á d közepébe kerül.
K o lu m b u sz kezében k e re s z tte l
keresztényi körmenetet kezdeményezett.
A kezdetleges kalyibákban kíváncsian
k u p o rg ó , különös küllem ű k a rib o k
köveket küldvén kapcsolatot keresnek a
k ö z e lg ő kegyetlen k o rszak k e z d e ti
k ép v ise lő iv e l, k itéve k u ltú rá ju k a t a
kiirtást kedvelők kénye-kedvének.
R IT C H E Y A D O M Á N Y
A fenti cég és Thomas Frischknecht
az idei svájci vb helyszínén, Chateau
d'Oexben található olimpiai múzeumnak
adományozták Friskies P20 montiját. A
39-es rajtszámot viselő hegyikerékpár az
állandó kiállítás darabja lett.
D Á N ffiL I S Z L Á S Z L Ó
KÜLDTE
HÓ, MONTI, NA MEG GIPSZ
Lehullott az első hó,
montizni volna jó.
Felhúzom a csukámat,
lábam közé Gepidámat.
Elvágódtam a dombon túl,
a hó még mindig hull.
Lábamon a gipsz,
ez már fiksz.
Montisújságomat olvasom,
majd megöl az unalom.
(Na, nem azért öl meg az unalom, mert
rossz a lap, hanem mert már huszadszorra
olvasom.)
Miért van több esze egy MTB-nek, mint
egy országúti kerónak? Mert az országúti­
nak hiányzik elölről egy (fogas)kerék.
M iért sízik a manó? Hogy ő legyen a
Shi-manó.
J U L IA N A F U R T A D O
V IS S Z A V O N U L
A z igen komoly immunbetegségben
szen v ed ő versenyzőnő ab b ah ag y ja a
profi kerékpározást. Az ötszörös amcsi
CC és három szoros vk-fu tam so ro zat
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HU NGARY 1997. DECEMBER
g y ő ztesének b eteg ség e az '97-es
váltakozó helyezésekben mutatkozott
meg. A 30 év es versenyzőnő a GT
m arketing/PR em bereként azért nem
tűnik el a porondról.
H A R C T É R I H ÍR E K
Zargon bolygó hős védői közül néhá-
nyan áldozatul estek a túlerőnek, így
Baszmacs csapatok vették át az uralmat a
bolygó egyes te rü letein . A tám adók
egyik ismérve, hogy minden lehetőséget
m egragadnak a zavárkeltésre. Ennek
bizonyítéka a novem beri szám 24-25.
oldalán megjelent "Fény az éjszakában"
illu sz trá c ió já n a k m eghibásodott
számozása. A rejtvény helyes megoldása:
1. HL-500IL 2.TL-LD500, 3/TL-LD120,
4. TL-LD220Y, 5. TL-LD220, 6. TL-
LD120Y. A forgalmazó Éiker Kft. tel.:
1/420-3850. H arc o lu n k az elfo g lalt
területek visszaszerzéséért!
'98-A S V E R S E N Y NAPT Á R
a Az 1998. január/fobi uári magazinban
szándékunkban van megjelentetni mind­
azon klubok és egyének versenyeit, akik
fárasztják magukat, és sürgősen beküldik
a jövő évre tervezett eseményeket a szer­
kesztőségbe! Cím ünk: 3301 Eger, Pf.
314., te l./fa x : 3 6 /3 1 4 -9 3 4 , e-m ail:
swgmbah@ mail.datanet.hu
'98-A S K IÁ L L ÍT Á S O K
M eg érk ezett az anyag m indkét
szokásos kerékpárkiállítás szervezőtől.
Sorban az első az Interwheel március) 12-
15 között az Építők Sportclubban (Bp.,
X., Vajda P. u., N épligá) területén Jterül
m eg ren dezésre. É zt követi a Sport
március 26-29. között, a BNV területén.
Az első nap általában mindenhol szakmai
nap. További hírek a jövő évi eksönben.
SRAM + SA C H S= GRIP SACHS?
Hivatalos a hónapok óta suttogott hír,
hogy a SRAM Corporation (a Grip Shift
gyártója) megvásárolta a Sachs kerékpár-
alkatrész-gyártó részlegét a Mannesmann
anyacégtől. Az 1987-ben alapított ameri­
kai SRAM, és az 1895-ben felállított
német Sachs cégek egyesítése érdekes
jövőt ígér az alkatrészpiac terén...
PA SSA U I TÚRA
Még mindig Görcs Zsuzsát (72/484-
278, 20-21 h között) keressék a jövő évi
tú rára je le n tk e z n i vágyók, m elynek
k ö ltség e kb. 14 e z e r Ft. A további
fejleményeket laponként ismertetjük.
TÚRABANDA
Még kom oly beesési szöggé! birt a
nap, am ikor egy k e llem es októberi
délutánon a Pilisben összefutottunk'egy
kis csapattal. K örm endi Zsolt tanár úr
vezetésével néhány "elvetemült" bájker
járta a Vörös-kő körüli turistautakat. Az
ELTE T refo rt Á g o sto n G yakorló
Gimnáziumából kiszabadult népek már
több alkalom m al té p té k m agukat és
g ép eik et a te rm é s z e t em e képződ­
m ényein, nagy sp o rt- és term észet­
barátságról téve tanúbizonyságot. Rajtuk
és felszerelésükön semmi említésre méltó
nem volt, csak m aga a tény, hogy egy
nem egészen s p o rt b e á llíto ttság ú
iskolából egy önszerveződő kis csapat,
szinte mint egy klub, az énekóra és két
francia 45 perc között igazi kalandokat
talál ki magának, melyeket meg is él.
Szívesen bemutatnánk más társaságokat
is, amelyek így vagy ígyebbül művelik a
csoportos MTB-zést. Már csak azért is,
hogy ne csak a véletlen találkozások
bizonyítsák, hogy érdekel egynéhány
em b ert a h eg yibringázás errefelé.
Körmendi tanár úr szerint sokkal jobb
közösségek alakulnak ki az osztályokban
a Börzsöny-kerülések vagy a vízitúják
a la tt, m int a suli k issé fárad t,
m in d en n ap o s v e rk lijé b e ^ A c sap at
állítása szerint csak a szándékon múlik a j
dolog, lehet bering valami!
C S A IA T C S E R É K
Giant: Lehet, hogy egy John Tornác
árából 15 európait lehet venni, na dehát
mégis, kéremszépen... elengednének egy
idolt? Egyelőre Toby Hendersonnal vi­
g asz ta ljá k m agukat, aki a szín falak
mögött is ügyködik majd a DH-gépeken.
Schwinn/Toyota/Yeti: Dave Cullinan
be, Randy Lawrence ki. U tóbbi a
m o to c ro sso s szu p ersztár, Jerem y
McGrath szerelője lesz inkább 1998-ban.
S pecialized: A spanyol Marga
hullana Riera és Filip Meuhaeghe a két
új cross-countiys a csapatban.
Voikswagen/Trek: Új em ber náluk
Kirt Molday, aki jövőre amerikaiként
fog versenyezni. M egváltak viszont
Daryl Pricetól és Don Myrahtól, akik
nem tudni, melyik csapatnál körnek majd
ki.
Volvo/Cannondale: Új tag az ausztrál
Cadel Evans. A 20 éves CC-s a csapat-
szellem m iatt választotta pont ezt a
teamet.
Hazai viszonylatban egyetlen hírünk
Vinczeffy Zsoltról akad, aki a Pos-
tás/Matáv színeiben fog 1998-ban verse­
nyezni. Aki még tud hazai csapatcseréről,
vagy m aga is egy ilyen áld o zata,
könnyen és egyszerien szerezhet gyors
jópontot szponzoránál, ha jelentkezik
dumájával a szerkesztőségben (36/314-
934), és bekerül a következő lapszámba.
HOM EPAGE
C ÍM V Á L T O Z Á S !
Új címünk:
www.drothalo.com/mbah
V IS T A H ÍR E K
F ő v áro sű n k legtutibb utazási
irodájában a Tahitibe szóló repülőjegyek
és', a p a ta g ó n ia i v ízitúfa m ellett
folyam atosan* kapható az MBAH.
Címük: Vista Tfiivel Center, Andrássy út
1., tel.: 1/267-8603. •• .. -,
A Z U T O L S Ó MOBJDAT
E R E J É IG ...
Nálunk, az eksönnél (és természetesen
a Zargon bolygóra kihelyezett gondolat­
olvasó külső m unkatársaknál) szuper
évet zárunk. A kihívásokat továbbra is
kedveljük, és annyit máris mondhatok,
hogy jövőre is keményen megdolgozunk
érted, az olvasóért. Kegyeid ne osztogasd
szűk marokkal! Mindenkinek egészséget,
balesetm entes új évet és törésm entes
alkatrészeket kívánunk. Februárig ne is
keressetek, elmentünk tekemi és lepényt
enni!!!
 EGYETEM I M TB CC
Van olyan eset, amikor egy bizonyos
tém ával sokat foglalkozó, és m ásokat
inform ációkkal, h írekkel ellátó sze-
m ély /sz e m é ly e k , k é n y te le n (e k ) a
g y ak o rla tb a n b iz o n y íta n i h o z z á -
értését(ükct). Ez olyan, mint a dolog a
h ó h é rra l es ann ak fe la k a sz tá s á v a l.
Pátyön a BK.SZ (Budapesti Kerékpáros
S zö v etsé g ) U N O k u p áján , a m ár
hagyományszerű versenyen, októberben
sajtókategóriát is kiírtak. így "kény­
telenek" voltunk, az MBAH becsületét
védendő, vállalni a kihívást. Indultunk,
és a tisztes 2. és 3. h ely et m eg is
szereztük. A m ikénteket fedje az idő
jótékony leple. Legyen elég annyi, hogy
öten vágtunk neki, ebből két lány és így
alakult ki a végeredmény. Pálos "Funy"
István úr OB-s veterán múltját feleleve­
nítve magabiztos sikert ért el, már csak
a z é rt is, hogy az e lle n fe le k c é lb a
érk ezé sét k o m m entálhassa, m iv el a
program műsorvezetője is volt. Laga és
Mr. Big megtettek mindent, de a hobbi
k ategória és a tú rázó s tap asztalato k
kevésnek bizonyultak a pálya em bert
próbáló emelkedőin. Az UCI képviselői
szerint, mert hát ezen a versenyen azok
is voltak, különleges csemege volt ez a
verseny, m ivel az o tt látható három
különböző MTB-stilus jól elkülönülve
bizo n y íto tta a sp o rt so k rétű ség ét és
szórakoztató jellegét. Laga szerint az
eg y etlen hiba az volt, hogy tá v o lra
telepítették az erőkifejtéstől a komlólé-
lefejtést, azaz a frissítőzónát. Mr. Big
pedig nehezm ényezte a p ály ajelö lés
pontosságát, mivel az nem tette lehetővé
a tájoló és a térkép szabad használatát,
így a rövidítés lehetőségét. A futam ot
jellemző, hajsza is problémát jelentett,
mert hátrányosan befolyásolta a t|jfotók
komponálását. A jövő tavaszi, hasonló
vetélkedésen is öröm m el képviseljük
magazinunkat, mert hisszük, hogy ezek a
m egm érettetések előnyösen b e fo ly ­
ásolják a lapeladási statisztikákat. Csak
az a kérdés, hogy pozitív vagy negatív
értelemben...?
Az USE helye az MTB-töriénclemben
már régen előkelő és gqjántált, hála annak
a ténynek, hogy ők fejlesztették ki a
hegyikerékpárosok szátjiára a teleszkópos
nyeregrudakat. Napjainkban ez az alkat­
rész egészséges és gyprs növekedésnek
örvend. Tavaly még Isak ketten gyár­
tották, az USE és az Answer, mostanra öt
vagy hat is akad a buzgómócsingokból.
Nálunk mindkét fajta erős megpróbáltatá­
sokat bírt ki, és nélkülük nem marad
merev farú masina! Minden egyes alka­
lommal, amikor ilyen nyeregrúdat nélkü­
löző montivai közlekedünk, siránkozunk
utána. A rendesen megtervezett telesz­
kópos nyeregrúd olyan darab, amit nem
veszel igazán észre kerékpározás közben.
Csak akkor tűnik fel hiánya, no meg a far­
részen csapkodó bukkanok töm ege,
amikor nélküle indusz neki a bicajozás­
nak. Nem ugyanolyan, mint a teljes telós
masina, de a hazai cross-country terepe-
zéshez jobban megfelel, mint az össztelós
MTB. Miért? Hát, mert a teljes telós CC
1997. DECEMBER
m onti drága é s nehéz, az utak és a
terepviszonyok meg nem elég durvák az
összteló értelm es kihasználásához. A
teleszkópos nyeregrúd viszont meglehető­
sen könnyű, és elég jól működik ahhoz,
hogy elnyelje a terep kisebb egyenet­
lenségeit és kímélje a derekad. Ebből az
következik, hogy kényelmesebben és jobb
hangulatban kerekezel. Őszintén szólva,
m egnéztük az összes nyeregrúdat,
közülük az USE nem csak az egyik
legkisebb súlyú, hanem a legrendesebben
működő és tervezésű darab is.
1998-ra az USE három rúdat tervezett:
♦ XCR (CC versenyzés): Hosszúutas
verzió, 51 mm-es rugózással. A 350 min­
es rúd súlya csak 385 g, ami mindössze
100 gram m al több, m int egy jó fa jta
standard nyeregrúdé, és kb. ugyanannyi,
mint más, olcsó daraboké a hagyományo­
sak közül. Rugós/elasztomeres rendszert
találsz benne. Ara kb. 26 800 Ft.
♦ SX (sport cross): 4 Z eredeti változat,
40 m m -nyi ú ttal, am it elasztom erek
biztosítanak. A 350 mrá hosszú nyeregrúd
396 g, ára kb. 18 5 0 0 R
♦ RX (országúti cross): Az országúti
k erékpárokhoz t s enyhe terepezésre
szánták. Az RX útja 31 mm, súlya a 300
mm-es rúd esetében 324 g. Ára kb. 23 000
Ft.
M indhárom nyeregrúd kapható 25,0
átm érőjű változatban, és a különféle
betétek k el szinte bárm ilyen m éretű
kerékpárra felszerelhető. Azért az SX-et 3
egyéb m éretben (26,8, illetve 27,0 és
27,2) is megveheted. Személy szerint
véleményünk az, hogy a betétes verzióba
érdemes befektetni, mert ha netán új kérőt
veszel, ami eltérő méretű nyeregrúdat
használ, nem kell görcsölni egy másik rúd
vásárlásán. Ha már egyszer USE telós
nyeregrúdat gyűrsz, mindig kelleni fog.
Az JUSE rajongói számára készít még
hagyományos, igen kis súlyú nyereg­
rudakat is, alum ínium ból és titánból,
három hosszban. Ezek mérete 220, 350 és
420 mm. A 350 mm-es alumínium 214 g,
a 350 mm titán súlya 187 g.
Az USE forgalm azója a Hajdú
kerékpárbolt, teL/fax: 1/202-3854.
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7
 írta : Remek Elek
I E gy d é z sa vúnak tűnik, v a g y is
I m in th a tegnap lett vo ln a, h o g y
Kaliforniában a tengerparti Santa C in z
városában találtam ismét magam. P ont
mint egy évvel ezelőtt, most is m egvolt
k é n y e lm e s helyem a b ik e - b u d d h a ,
M ike F errentino házában. M in t ta lá n
e m lé k sz e l rá , Santa Cruz e g y b e n a
Rock Shox marketingosztályának helye
is. A gyárrészleget San Jósétól északra,
félórányi vezetés után érhetjük el. A z
ott d o lg o zó Tom Eagleton h ard k ó ro s
montis, akit a Rock Shox az am erikai
m édia k é z b e n tartására vett fel, m íg
Dirk Belling továbbra is az európaiakat
kínozza.
Santa C ruzba azért mentem, h o g y
meglátogassam Mike-ot és gum ikutyá­
já t, és n e m m ellékesen a z é rt, h o g y
m eg n é z h e sse m a '98-as R o ck S h o x
term ék ek et. Tulajdonképpen a n y á ri
G T-bem utatónak és az őszi E urobike-
nak köszönhetően az alapinform áció­
nak m ár birtokában voltam, de a g y ár­
tószalagon hömpölygő telókról is be
akartam szerezni a legfrissebb infót. A
'99-es m odellek egy részét is m eg m u ­
tatták. (A sárga szín már nem divat; '98
a sárga Indy és a Judy SL utolsó éve.)
Őszintén szólva, kevesebb új m odelljük
lesz, d e tö b b sé g ü k '9 8 -ró l '9 9 - r e
virradóra nem élt meg sok változást. A
'98-as R ock Shox vonulatban szám o t­
tevőek a v álto záso k '97-hez k é p e s t,
v a la m in t te lje s e n új d a ra b o k a t is
csodálhatunk.
A '98-as RS MTB-készlete 9 első
villából és 3 hátsóból áll. Az e lső k 4
csoportra oszlanak: az Indy, a Ju d y , a
SÍD és a Boxxer. A tavalyi Q uadra és
Mag telók gyártása megszűnt, helyettük
az Indy S vette át a Quadrák szerepét.
8 M OU NTAIN BIKE ACTION - H U N G A R Y 1997. DECEMBER
Fotó: Mekeo Hetek
IN D Y
Tavaly a R ock Shox Indy néven
futó új modellt mutatott be. Nagy siker­
nek örvendett vele, és ennek eredm é­
nyeként az Ind y k b en '9 8 -ra to v áb b i
újítást vezetett be a Rock Shox.
• T ulajdonképpen a villában sok
változás (legalábbis szem m el látható)
nem történt. A legjelentősebb módosí­
tás a villaszár és a híd. Még mindig egy
darab m agnézium ból gyártják, m int a
tavalyiakat is, de a híd magasabb, hogy
jobban eleressze a sarat m aga alatt.
F ren etik u s v á lto z ta tá s ez, és b á r a
növekedés csak 3 mm, igen szükséges
m illim éterekről beszélünk! E zzel az
össztáv a WTB VelociRaptor 2,1-es, 4
bárra pumpált külső esetében 7 mm lett.
• A T ype 2 ru g ó s/e la sz to m e res
sorok u g y an azo k , m int a tav a ly ia k ,
kivéve, hogy a sor elasztom er része
jobb anyagból készült, hogy progresszí­
vabb csillapítást biztositson. A z olcsó
Indy S az egyetlen telő, amely Type 2
sor nélkül k é sz ü lt; eb ben e g y sz e rű
elasztomersort találsz. A Type 2 sor a
következő módozatokban állítható:
1) A mgó 5 keménységben kapható:
100, 110, 120, 140 és 160 font (1 font
kb. 453 g) súlyúak számára. Gyárilag a
110-est találod a villában, de puhább
vagy keményebb rugó bemószerolásá-
val a telő eredeti útját és érzését m eg
lehet változtatni.
2) A kis műanyagdarab 3 hosszban
készül. A rövidebbik lehetővé teszi, a
mgó teljes benyomódását, a hosszabbik
pedig korlátozza az összenyomódást.
A fe lh a s z n á lt M C U e la s z to m e r
egyféle keménységben létezik; tényle­
ges feladata a közepes és a nagyobb
döccenések elintézése. Összességében
ez a rendszer nagy rugalmasságot tesz
lehetővé. Az Indy Type 2 sora 600 mm
utat biztosít, és az Indy S kivételével
mindegyik 72 mm-re tuningolható. Az
Indy S-nek csupán 48 mm a rugózása,
amit nem lehet növelni.
• Az ö s s z e s Indy te le sz k ó p o n
könnyen állítható előfeszítés-gom bot
találsz a szárak tetején.
• Mint a legtöbb Judynál, a belső
szárakat itt is a vállhoz ragasztották.
Előnye, hogy nincsenek csavarok, amik
kilazulhatnak vagy növelhetik a telő
sú ly át, és az e g é s z d arab k ev ésb é
rugalm as, m in t a csavarozott vállas
villa. Flátránya, hogy ha megsérül a váll
vagy a belső szár, akkor eladhatod az
eg ész te ló t a n n a k , aki h o ssz a b b
villanyakat keres, te meg vehetsz új
váll/szár berendezést. Jaj! A z biztos,
hogy nem o lcsó m egoldás. C sak az
Indy SL-en van alu villanyak.
• Az Indyn (és a Judykon) észre­
vehető egyik legnagyobb fejlesztés a
olajfürdő néven ismert kenés. Speciális
megoldást kíván ez a Rock Shox (és
mások) legnagyobb problémájára. Oka:
a tapadás. H a m eg o ld o d a súrlódás
fizikájával já ró pro b lém át, kiderül,
hogy a telò m ozgásának megindításá­
hoz sok erő kell. Ez a szimmeringeket
tartalm azó belső szár szorosságának
köszönhető. A R ock Shox úgy intézte
el a gondot, h o g y a külső szár alját
lezárta, és b e le tö ltö tt 10 cc-t a 7-es
súlyú olajból. A ztán rovátkát (csatorná­
kat) vájtak az alsó szimmeringekbe. Ez
az olaj szám ára lehetővé teszi, hogy
ö ssz e n y o m ó d á s k ö z b e n az alsó
szimmeringek fölé folyjon, ami a belső
szárakat és zárógyűrűket olajozza, és
k ik ü szö b ö li a sú rló d á st. íg y a telő
 M O U N T A I N BI KE
fin o m a b b , é rz é k e n y e b b a k is e b b
fe lü té s e k re , és s im á b b az ö s s z e ­
nyomódás és a visszaút alatt.
• M in d e g y ik In d y a lm o d e ll
gumiharanggal kapható, ami meggátol­
ja a por és a sár szimmeringek közelébe
kerülését.
In d y S: A legolcsóbb Indy modell.
Alapmodell ez a Rock Shox, valójában
a hobbi tekerőknek szánják, mert csak
48 m m a rugózása. Hivatalosan a rugó­
zása nem változtatható, de ha Indy C
belsőt szerzel hozzá, felnyomhatod 60
mm-re, bár olcsóbb megoldás kapásból
In d y C -t venni. A z e la s z to m e rs o r
lehetővé teszi a telò összenyomódását
és kiengedését, de em ellett nem sokat
ér. C sak az egyik szárában van elasz­
tomer. Nálunk a legjobb-megoldásnak
az bizonyult, am ikor kiszedtük ezt az
egy e la sz to m e rt is, és rugóval (p l.
Kangarugóval) helyettesítettük, m ásik
o ld a lá n pedig k id o b tu k a m ű anyag
v acako t, és elasztom ert (pl. Judyból
szerkentettet) pakoltunk bele. Súlya 1,5
kg. H a tényleg mindenáron Rock Shox
telóval akarod díszíteni a kerékpárod,
de n in c s rá sok z s e to n o d , akkor e z
neked való, mivel "csupán" kb. 30 ezer
forint.
In d y C: Manapság m ár a boltokban
is kapható (tavaly m ég csak a gyárilag
ezzel szerelt gépeken találhattad meg).
A telò útja 60 mm a Type 2 rugós/e-
lasztom eres sorral; sú ly a 1,55 kg. A
belső szárak anyaga nem alu, hanem
4130-as cro-mo, ami egy fokkal nehe­
zebb, de erősebb is. Á ra kb. 36 ezer Ft.
In dy X C : V a ló já b a n Indy C ,
1998 Judy XL
A C T I O N H U N G A R Y
súrlódásos visszautas csillapítórend­
szerrel. N em állítható, de a visszafelé
történő m ozgást egy cseppet jo bban
kezeli, így jobb a teljesítménye. Útja 60
mm, és az Indy C-hez hasonlóan ezt is
70 mm-re lehet növelni. A belső szárak
"butted" 4130 cro-m oból készültek,
ezért van, hogy súlya csupán 1,6 kg.
V á rju n k c sa k egy p e rc e t, ez 50
gram m al több, m int a sim a Indy C!
H át, ez a súrlódásos c sillap ító ren d ­
szerrel járó túlsúly. Ára kb. 42 000 Ft.
Indy S L : M ég m in d ig k o m o ly
te le sz k ó p , b á r n in c s m eg b en n e a
Judykban található olajcsillapítás, azért
érdem es m egfontolni versenyzéshez.
Sokan igen szép helyezéseket értek el
vele az elmúlt szezonban. M ost súlya
mindössze 1,3 kg, és kevesebbe kerül,
mint a Judy. A vállon kis súlyú Easton
EA 70 nyak, a b első sz á ra k szintén
ebből a szuperfém ből készültek. Ha
hozzátesszük a sárga/fekete színkom­
b in á c ió t, az o la jfü rd ő s z s írz á s t, a
súrlódásos csillapítást, a 60 mm-es utat,
ak k o r a R o ck S hox m á so d ik le g ­
könnyebb telója nyerő darab. Főleg 66
ezer forintos áron.
JU D Y
1997-hez hasonlóan 1998-ra a Judy
család 5 modellel rukkolt ki, de 2 darab
duplavállas (downhill motoros stílusú,
lásd lent). A három hagyományos Judy-
ban is találhatunk fontos újításokat.
A Judyknál a legnagyobb hír, hogy
m indegyik az új T ype 3 rugósorral,
R esi-w iper zárógyűrűkkel, ragasztott
vállakkal és belső szárakkal érkezik
(kivétel a dupla vállas Judyk), és C3
1997. DECEMBER ! MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9
csorgásm entes alu olajpatronokkal. A
norm ál Judyk útja 63 m m , ami 80-ra
növelhető. Ä dupla vállas Judyk rugó­
zása 80 mm, és ez 100 mm-re tuningol-
ható. M inden Judyn találsz gyárilag
kialakított helyet a tárcsafék felszerelé­
sé h e z (k iv év e a Ju d y T 2 -t), a jo b b
te lje s ítm é n y és a n a g y o b b erő sség
érdekében a külső és a belső szár át­
fedése is nagyobb. A sárnak már nem
4, hanem 9,5 m m h ely e t hagynak a
Judyknál (kivéve a T2) a 4 bárra felfújt
2 ,1 -e s W TB V e lo c iR a p to r kü lső k
mellett.
A k ét je le n tő se b b frissíté s a C3
olajpatron és a Type 3 rugós/elaszto-
meres sor.
♦ A z olajcsillapítású teleszkópok
elő n y e , hogy a p iló tá n a k van ném i
befolyása a villa által m egtett oda- és
visszaút sebességének szabályozására,
legalábbis az állítható olajcsillapításúak
esetében. M ég a nem állíth ató olaj­
csillapítású telók is jobbak, mint a csil­
lapítással egyáltalán nem rendelkezők.
M ég a nem állítható teló k is jobbak,
m int a csillapítás nélküliek. A leggya­
koribb olajcsillapítás-rendszer a pat-
ro n o s. M in d a R o ck S h o x , m ind a
M anitou ilyet használ. A probléma az,
hogy a régebbi tervezésű patronok néha
eresztik az olajat, és újjá kell építeni
őket, vagy teljes cserére van szükség. A
hiba, hogy a patron zárt rendszer, mely
nem tudja változtatni a m éretét. Ha a
teleszkóppal nagy sebességgel köves
terepre m ennek, az olaj a patronban
felmelegszik és kitágul. H a túl nagy a
hő, ez olyan mértékben történik, hogy a
 M O U N T A I N B I K E A C T I O N - H U N G A R Y

táguló olaj szétfeszíti a patronban lévő
szimmeringeket, ezért eresztenek. A z új
Rock Shox C3 patron ezt a bibit egy
plusz ta rtá ly beépítésével oldja m eg.
Amikor az olaj felmelegszik és kitágul,
van hová folynia, így a szim m eringek
nem k erü ln ek túlnyomás alá, és n em
engedik kifolyni az olajat.
♦ A z új Type 3 rugósor Type 2, de
2 hosszú m gó és a kettőt összekötő m ű­
anyag távtartó is van benne. Az egyik
rugó a kicsi, a másik a nagy egyenetlen­
ségeket sim ítja el. Az eredm ény eg y
aktívabb telő, amely a kis és közepes
bukkanókat jobban veszi.
J u d y T 2: Tulajdonképpen 1997-es
Judy XC, olajpatron nélkül. Indy telesz­
kóp Judy ruhában. Ennek oka, hogy a
R ock Shox a piacot negyon hely esen
felm érv e o lcsó Judyt akart g y á rta n i
azoknak, akik annak kinézetét szeret­
nék u g y a n , de nem akarnak é rte tú l
sokat fizetni. Jó hír a T2-vel kapcsolat­
ban, hogy később vehetsz bele C3 olaj­
patront és Type 3 mgókat, így m egvan
a Judy X C. A fekete/fehér színű Judy
súlya 1,6 kg. Belső szára 4130 cro-m o,
ami megmagyarázza a súlyát, de erőssé
is teszi. A külső szárak a tavalyiak, így
nem nyújtják a megnövekedett helyet a
sárnak, am i számodra vagy téma, vagy
nem. A ra kb. 62 ezer Ft.
J u d y X C : N e h e z e b b , m in t a
tavalyi, ami főleg a C3 olajpatron és a
Type 3 mgó/elasztomer miatt fordulhat
elő. A további átalakulások elhanyagol­
hatók: a sárnak több a hely, és a vissza­
utat az olajpatronon kis gombbal lehet
állítani a bal szár alján. (A m últban
ehhez 2 m m -es im b u szk u lcsra v o lt
szükség.) M int a tavalyi telő, az idei
b e lső sz á ra i is E a sto n E A 70 a lu ­
míniumból készültek. Az új patron és a
Type 3 rugók súlyát az előző évihez
képest 100 gram m al növelik, így lesz
1,7 kg. Á rakb. 79 000 Ft.
J u d y S L : A R o ck S hox c r o s s ­
country csúcsmodellje/almodellje, ami
győztes sárga színben készül. 1,4 kg-os
súlyával a könnyű telók közé sorolható.
Ha ezt hozzáadjuk a 63 mm-es, igen
használható ru g ó záshoz, akkor m eg
lehet m agyarázni igen magas árát. Az
SL súlycsökkenését főként az Easton
EA70 alum ínium nyak okozza, de ab­
ban is b izto sak vagyunk, hogy ez a
versenysebességnél, meg egyébként is
a sárga szín is hatalmasat nyom a latba.
N o sza, k é rd e z d csa k m eg b á tra n a
rendszeresen ilyennel karikázót! A ra
kb. 92 000 Ft.
Ju d y X L C : A Rock Shox első dual
sport/freeride teleszkópja. Ez a villa
azoknak való, akiknek van össztelós
gépük, mivel a m erev farú nem tudná
kihasználni a dupla vállas dizájnnal járó
előnyöket, amik a merevebb tervezés­
ben, a nagyobb útban és erősségben,
valam int a p rogresszívebb érzésben
nyilvánulnak meg. A hátrány, hogy a
dupla vállas villák kb. 700 grammal
n e h e z e b b e k , m in t a h ag y o m án y o s
telók. A teleszkóp némiképp korlátozza
a k eró fo rd u lá si su g a rá t. H a sokat
lejtőzöl vagy jársz durva cross-country
terepre, és teljes telós a montid, akkor a
dupla vállas telót érdemes megfontol­
nod a következő vásárlásakor. Az XLC
alsó/külső szárai ugyanazok, m int a
Judy XC/SL-é, és szintén van rajtuk
h ely a tá c sa fé k n ek a hagyom ányos
fékek mellett. 2,4 kg-os súlya nehéznek
tűnhet a mezei cross-country verseny­
zőnek, de nem elfogadhatatlan a DH-
hoz és a durvább CC-hez. Ára kb. 100
ezer Ft.
Ju d y XL: Diétázó XLC, 400 gram­
mos fogyással. A fogyókúra könnyebb
a lu m ín iu m fe ls ő /b e ls ő sz á ra k és
alunyak használatában nyilatkozik meg.
A telót azoknak a teljes telós montit
használóknak találták ki, akiket inkább
az extrém cross-countiy terepezés izgat
fel, és nem a lejtőzés. A 2 kg-os súly
ennél a villánál elmegy. Ára húzós, kb.
130 000 Ft.

KERÉKPÁRSZALON & SZER VIZ

B p. V III., B aross u. 4. (a K álvin té rn é l)
G epida A sgard, hidraulikus fékkel,
Sachs N eos váltóval, 24 seb. 130 000
M ongoose Switchback, Duotrack
telóval, Alivio szerelvényekkel 96 000
C heyenne A ligátor 53 900
G T T eq u esta 96 900
G T T im berline, V-fékkel 88 900
HT L aser, fqll STX, V-fékkel 95 p00
MARIN KEREKPÁROKRA 5% ENGEDMÉNY
G T B ackw oods váz, 18", bordó 55 000
G T T equesta vázszett, 20" 48 000
M arin Pine M ountain váz, 18" 49 900
M anitou P ro C, menetes nyakkal 38 000
M anitou FSX 46 000
B om ber Z 2 59 900
RST M ozo C om p 36 900
RST M ozo P ro 47 900
S ie rra M agic, menetes nyakkal 17 900
LX szervós fékváltókar 19 900
LX fékváltókar 16 000
C ateye A ltim eter komputer 9 950
L X '95 hajtómű 12 900
XT hátsó váltó 11 000
X T R '95/31,8 alulh. első váltó 9 900 Tavaly volt szerencsénk tesztelni bütyköket is elnyeli, teljesen sima az
X TR '97 hátsó váltó 19 900
X T R nyeregcső/27,0 5 900 az Indy SL-t, idén pedig itt az indy útja. E gyetlen alkalom m al érte el a
L ook SPD pedál 11 600 XC. Az XC 300 g-mal súlyosabb az te lő a k o r lá tá it (a m ik o r ném i
W ellgo DH SPD pedál 6 900 SL-nél, viszont a Judy XC 100 g-inal puhaságra, csillapításra vágytunk): ha
C yclone esztergált hajtókar 12 900
JD rugós kormanyszár/22,2 5 500 többet nyom; az árhoz passzol a súly. versenysebességgel (30 km/h felett)
F ű zö tt kerék, Mavic217, LX első 12 900 Az SL-t pont a kilók m iatt vesszük közlekedtünk a villa túlmozgott. és a
F ű zö tt kerék, Mavic217, LX hátsó 14 900 v e rse n y teló n ak . m íg az XC in k áb b m á n g o rló s z e rű ta la jo n p a tto g ó sra
Schw albe Black Shark/2,2 DH 1 590
E lastic m ez 2 990 általános használatra való. A Type 2 vette a formát, de az esetek 99%-ában
O F3 téli termonadrág 8 900 rugó/elasztom er tavalyi, de az új XC semmi gondot nem okozott a telő elé
K ulacs 50
Dobozos ü dítő 77 érzés sokban eltér a tavalyi Indvtől. A állított kihívás. A kb. 40 ezer forintos
Az akció csak készpénzes vásárlásra fő különbség az olajfürdős kenés, ami árkategóriában találhatsz az XC'-nél
vonatkozik, és a készlet erejéig tart! A listán hatalm as súrlódást küszöböl ki. és a k ö n n y e b b te ló t, de az o la jfü rd ő s
nem szereplő árakra is fehet alkudni !
Továbbra is OTP-hitel és kamatmentes h e ly e se n b e á llíto tt te le s z k ó p p a l megoldás és az Indy tejesítményének
, részletfizetési lehetőség! szö rn y en jó l c s illa p íto tt u ta t leh et históriája utolérhetetlen, és megéri az
Ú j te le f o n s z á m u n k : 1 3 8 - 4 2 4 9 é lv e z n i v e le . M eg a le g k is e b b extra kiadást.

10 M OUNTAIN BIKE ACTION - H U N G A R Y 1997. DECEMBER

 M O U N T A I N BIKE A C T I O N - H U N G A R Y :

SID
M ár észrevehetted, hogy a frissebb
és m a g a sa b b s z in tű te c h n o ló g ia i
m ego ld áso k k al e g y ü tt já rt a te le s z ­
kópok súlyának növekedése is. A Rock
Shox a létező legkönnyebb telő gyár­
tását tűzte ki maga elé össznépi célul,
am ihez teljesen új irányból kell m eg­
közelíteni a telótervezést. 1998-ban ezt
a szuperkönnyű villát SID-nek (Super-
lig h t Integrated D esig n ) hivják. E gy
c é lr a te rv e z té k , e z p e d ig a c r o s s ­
country versenyzés. A kkor mi a fene ez
a csodasúly? A SÍD alapjában v é v e
átalakított Judy. E lőször is a váll és a
nyak alumínium, tervezése pedig olyan,
h o g y minimális m ennyiségű anyagot
haszn áln ak hozzá. K evesebb anyag,
k is e b b súly. E n n e k a d iz á jn n a k
erőssége, hogy kezelni tudja a cro ss­
c o u n try versenyzés a latt elő fo rd u ló
stresszhatásokat; de azért ne gondolj
egyből a downhill versenyzésre! A váll
k e sk e n y e b b , így a m ax im ális v e le
használható külső m érete 1,9. A kül-
ső/alsó szárak a tavalyi Judytól sz á r­
m aznak, de mivel a köpenyméret kor­
látozott, a keskenyebb fékhíd nem lesz
befolyással a sárnak hagyott helyre. A
te lő b e lse jé b e n ta lá lh a tó az ig a z i
eltérés. A csillapításhoz a Judy C3 pat­
ro n ját használják, de ez nem kom pa­
tibilis a Judyval, hiszen a belső rúd nem
egyforma. Azért más, mert a SÍD nem
használja a Type 3 rugót/elasztomert.
Valójában semmiféle hasonló alkatrészt
nem találsz benne, m ert a SÍD rugója
m aga a levegő, vagyis ugyanaz, m int az
 A tejünkben hömpölygő nagy kérdés az volt a Judy XC-
vel kapcsolatban, hogy mennyivel lehet jobb a tavalyinál?
Idén a fő eltérés főleg a belsőségekben mutatkozott meg,
pontosabban m olajfiirdö és a Type 3 rugósor használatában.
Felépítésében az 1998-as Judy van olyan merev, mint az
199* es modell. Csak fordítsd köves kanyar felé a géped, és
a villa tartja a nyomot. Ebből a szempontból masszív, A Judy
Type 3 rugósorának progresszívabb az útja. mint az Indy
teloké. amit főleg a közepes bukkanókon és 15-23 kurdi
sebességnél lehet észlelni. Olajcsorgást nem fedeztünk tel az
vadiúj C3 patronnal kapcsolatban. Az. olaj fürdő kellemes
csillapítást garantál, es az Indyhez hasonlóan első tekeréskor
rögtön észrevehető az előny. Egyetlen szépséghibája, hogy
szétszedésekor a szár alján kicsorog az olaj. de ettől nem kell
meglepődni. Az olaj felfogására tegyél bögrét a telò alá, de a
fáradtolaj helyett okosabb frisset tölteni bele a szerelés
befejezésekor. Száranként 10 ce kell a 7-es súlyú olajból, és
nem jegyen több 10 ce-nél. mert a kialakuló túlnyomás miatt
bemerevedhet a telő. A Type 3 rugók a legkiválóbbak közé
tartoznak, mivel valójában 2 rugóból állnak. A felső az
erősebb, és a nagyobb bevetéseket intézi. Az alsó könnyebb,
és a kisebb, illetve a lassabb iitődéseket simítja el. A rugók
négyféle keménységben készülnek (extrapuha, puha. közepes
és kemény). Mindkét gyárilag beszerelt rugó a közepes
fajtából való. így összesen nyolcféle kombinációt hozhatsz
össze belőlük.

első olaj/levegős Rock Shox villákban.
A belső szár felső része zárt kam ra,
amelynek tetejét szelepes kupak zárja.
A kam ra alját a C3 olajpatron fölött
mozgatható dugattyú zárja le. A másik
szárban a dugattyú egyszerű rúdhoz
csatlakozik. Igazából ez olaj/levegős,
de míg a korábbi hasonszőrű telókban
az olaj és a levegő egy kamrába volt
összezárva, a SÍD ezt két részre bontja,
így szervizelése is jóval tisztább és
könnyebb.
A SÍD hatféle módon állítható:
■ Negatív rugózás: a C3 olajpatron
tetején kis fémrugót találsz. Ez sűríti
össze a levegőt a kamrába kerüléskor,
illetve engedi visszanyerni a levegő
eredeti állapotát a telő összenyomódá­
sával. M iért? Hát, m ert a k o rá b b i
olaj/levegős telók fő problémája, hogy
a levegőrugó megmozdításához túl sok
en erg ia k ell, főleg ha sok le v e g ő t
szetesz érezni a villában. A bibi
megoldására a SID-ben a Rock Shox
ezt a kis rugót használja a levegő rugó
kezdeti ellenállásának kiküszöbölésére.
A rugó erősségének változtatása meg­
határozó tényező a teleszkóp útjának
m egindításához szükséges e n e rg ia­
mennyiséghez. Ha érzékeny és kelle­
mes kerékpározásra vágysz, használd a
legerősebb rugót. Ha inkább merevebb
telót kedvelsz, ami nem túl érzékeny, és
nagy ütődés kell működésének megin­
dításához, vedd a gyengébb rugót. A
vk-futamokon szereplő egyes verseny­
zők (főleg az országúiról átszivárgot-
tak) egy az egyben kiveszik a rugót, így
egészen merev lesz a villa.
■ Negatív rugóelőfeszítés: Nem­
csak a negatív rugót változtathatod
meg, hanem annak előfeszítését is. Hét
különböző állása van.
■ Légnyomás: A kamrában lévő
levegő rugóként működik. Minél több
levegőt nyomsz bele, annál keményebb
lesz a rugó. Pont, mint a régi Mag te­
lókban. A 80 kg-os tekerőnek 65-85
psi-re lenne szüksége, a 75 kg-osnak
55-75-re, a 70 kg-osnak 45-65-re, és
így tovább. Ha 80 kg vagy, és a lazább
kerekezést kedveled, válaszd a 65 psi-t.
Ha m erevebbet kedvelsz, használj
inkább 85 psi-t.
■ Dugattyúmagasság: A dugattyú,
ami a levegőkamra alsó részét alkotja,
le- és felmozgatható. A dugattyú fele-
lem ésével k iseb b lesz a légkam ra,
ennek eredményeként progresszívabb a
rugóút.
■ O lajcsillap ítás: A dugattyúk
közepén szelepcsavart találsz, ami a kis
sebesség/kis bukkanó mellett elérhető
csillapítást szabályozza.
■ Az olajpatron cseréje: Bár a C3
olajpatron ugyanaz a tervezés, mint a
Judy villákban találhatóké, a csillapítás
itt nem állítható. így a Rock Shox 3
különböző patront gyárt a SID-hez
(lassú, közepes és gyors). A ptroncsere
megengedi, hogy változtass a visszaút
csillapításán.
Ismételten ki kell emelnünk, hogy
ezt a telót kifejezetten az élversenyző
cross-countryzóknak találták ki. Az
eg y általán vagy ritkán versenyző
jobban jár egy Judy SL-lel. Miért? Mert
a SÍD kb. 144 ezer Ft, az SL pedig 92
ezer, ped ig a SÍD csak 200 g-m al
könnyebb. A SÍD sok karbantartást
igényel, a dugattyúk szimmeringjének
élettartam a 6-12 hónap. A villát a
kezdeti 5-6 beállítás erejéig szét kell
szedegetni. Azért szép szín a kék...
BOXXERPRO
1998-ban m egkezdik a B oxxer
gyártását, és nemcsak a vk-futamok

Í2 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. DECEMBER

 M iwiiiiiiMMWWiaiiaiiiwnMi n i i i i i i « j s w » ......................■ ......... ... ........ ............................ .....i i w i m

A Rock Shox tárcsafékekre először tavaly júniusban
tehettük rá mancsainkat, de mivel prototípusról volt szó, nem
volt étlelme sokat mondani róla. míg a gyártási specifikációk
meg nem állapodtak egy szinten. Az új tárcsafék abban
különbözik a többitőf, hogy nem hidraulikus, hanem
mechanikus működésű. A Pro Stop és a Hope is készít
mechanikus tárcsafékeket, de egyik sincs olyan könnyű, mint
a rotorral együtt kb. 250 g súlyú Rock Shox. Egy V-fékszett
kb. 200 g. így az első és a hátsó még 100-100 g-t adna hozzá
a bicajhoz, viszont a zsebed nagyban kikönnyítené. A fék
megvételekor megkapod az igen spéci agyat, rotort és féket.
Hagyományos fékkarokkal is használhatod, és mivel nem
hidraulikus, szervizelése meglehetősen egyszerű. A jövőben
hosszútávú tesztet is gyártunk róla; egyelőre röpke utat
jártunk be egy, a prototípussal szerelt modellen. Hogyne
szeretnénk, ha másért nem, az általa képviselt kúl faktor
miatt. Kicsit jobban működik, mint egy jó pár V-fék, de a
hosszú lejtőkön fékereje a V-vel ellentétben — nem
halványodott el a felmelegedés hatására. A patakon átkelés
után sem változott a teljesítménye. Ára kb. 70 000 Ft/szett.

szereplői élvezhetik, hanem a mezei
montis is hozzájuthat végre, ha van rá
pénze és hozzáillő kerója. Ez downhill
versenyteló, és az utóbbi 2 évben a vk-
kat nyerő m ontisok ilyenekkel ker­
gették az aranyérmet. A Boxxer Pro
azért nem egészen ugyanaz a telő, amit
a versenyzők m arcangoltak, hanem
annál jobb. A z eredeti B oxxer a alsó/külső szárak egy darabból állnak,
k arbantartás szem pontjából igazi így merevebbek. Útja még mindig 152
rém álom volt, m ivel beállításáh o z mm, súlya pedig kb. 2 , 8 kg. Ára persze
darabjaira kellett szétszedni. A Boxxer a 2 0 0 ezeres fellegekben jár. 2 0 mm-es
Pro összenyomódását és a visszaútját "bolt on" tengelyt használ, és Ringlé
csillapító gom b is a szárak alján agy is választható hozzá.
keresendő. A hosszú rugókat puhábbra Forgalm azza a Pro k ér o, tel.:
vagy keményebbre lehet cserélni. Az 1/277-2222. □
MOUNTAIN BIKE A C TI 0 N - H U N G A R Y : B E M U T A T Ó

FRISS ALKATRÉSZEK

DEUTER TATVÓK
Zsák, zsák teli zsák, piros alm a, aranyág, kedves Télapó bácsi! Sokat gondolkoztam már azon, mivel régóta
tudom, hogy te is MTB-vel jársz , vajon hogyan oldod meg a cipekedés problémáját, ha útra kelsz. Megfelelő
választ nem leltem kérdésemre, így azt gondoltam, hogy talán még neked sem sikerült megnyugtatóan rendezned
ezt a dolgot. Remélem, azért van valami szütyőd, amibe csomagolsz, talán nem a legjobb, ezért engedd meg, hogy
m u ta ssa k neked valam it! B iz to s ism ered a D e u te r cég et. Ha nem , csak an n y it ró lu k , hogy m inden
termékcsoportjukra külön specialistájuk van, így a hátizsákokra, hálózsákokra és a bike-os zsákokra is. Andi
Heckmair a bringailletékes hegyivezető és síoktató, nem utolsósorban pedig bike-specialista, van némi ismerete a
hátizsákokról és a bringázásról. Sok éve kezdték ezt az ipart, és jó sok tapasztalatot gyűjtöttek össze, melyek egyre
kifinom ultabb term ékeket eredm ényeznek. Itt köv etk ezik szám odra a lényeg. Az augsburgi kis m űhely
sikerterméke a Super Bike névre hallgató zsák. Télapó, ilyet még nem láttál, pedig tudom, hogy te sok mindent
tapasztaltál már! Képzeld, teljesen olyan, mint amilyenre egy bringásnak szüksége van. Olyan anyagból készül,
amit direkt erre fejlesztettek ki. Nagyon könnyű, nem akadhat bele semmi, és jól varrható. Ja, és Deuter Nylon 420
HD névre hallgat. Hogy m itől bike-os? Hát attól, hogy van benne szerszám osrekesz, meg pumpatartó és a
kulacsnak is adódik hely. A pénzedet akár két helyre is biztonságosan elzárhatod a krampuszok elől. Most figyelj!
Találsz rajta egy fejvédőtartót és fényvisszaverő csíkkal is ellátták, hogy nagyobb biztonságban legyél. Ez még
mind semmi! A zsák alsó részén kis zsebben van elrejtve a hátizsákod védőburkolata, ami a felcsapódó sártól védi
meg. Figyusz, ezen is van fényvisszaverő. A csúcsdísz pedig a zsák tetején elrejtett valódi szélfogó mellény, melyet
könnyen elővehetsz, ha fújni kezdene a szél, vagy nagy lenne a sár, hogy megvédhesd az egészséged és a piros
ruhád. Tudom, neked is m indig problémád, hogy beleizzad a hátad a zsákokba, és attól kell félned, hogy ilyenkor
meghűlsz. Itt a megoldás! Két bordázott habréteg között a hátadon szabadon áramolhat a levegő, és így mindig jól
fogod magad érezni. Elöl a pántokra sem lehet panaszod, szélesek és könnyen állíthatók. Persze ezeken is van
fényvisszaverő. Jaj, majdnem elfelejtettem. Van a zsákban kispárna is, melyre — ha elfáradsz hosszú utadon —
leülhetsz pihenni. Télapó, hát nem frankó? Ilyet eddig én is csak kiállításon láttam, de már ott is nagyon tetszett.
M ost tettem vele egy próbát, és... szuper. Figyelj, szerintem még neked is m egér 10 ezer forintot, csak a
Tengerszem Sportboltba kell elmenned érte. Tudod, a telefonjuk 1/322-1606. Szia, Télapó! A Zsákoló.

SY N C R O S SPECIALITÁS
FIÚKNAK
A kerékpársport mindig is unisex, azaz mindkét nem szórakozására
volt kitalálva, és az is marad. Persze vannak olyan területei, melyek csak a
férfinépnek nyújtanak öröm öket, és így sajnos a hölgyeknek más
lehetőséget kell keresniük. A Syncros termékei rendre a legnagyobb
szükségről szólnak. Folyást engednek a szabad gondolatoknak, és nagy
megkönnyebbülést jelentenek a kis dolgokban. A képen látható alkatrészük
is ezt bizonyítja, mivel a legintimebb pillanatokban is képes a maximumot
nyújtani. E d d ig cro-m o term ékeikkel és finom an m egm unkált
aludarabjaikkal tűntek ki a Syncros mérnökei. Ez viszont műanyag, mely
ellenáll a folyamatos áztatásnak is, és nyomásállósága sem utolsó. Már
nem először találkoztunk vele a kiállításokon, legutóbb Friedrickhsha-
fenben az Eurobike-on. Egy dolog zavart minket, mégpedig az, hogy a 00-
ás standon láthattuk csak ezt a terméküket. Megtekinthető a Bicirhányban
(Bp., III., Bécsi u. 54.), Zoli bácsi kincseként.
MOUNTAIN BIKE A C T I 0 N - H U N GARY : B E M U T A T Ó

É S A FÖLDÖNKÍVÜLI TECHNOLÓGIA!
írta: Grósz tata Fotó: Prosz tata

GORILLA SZ E R SZ Á M O K
Kézbe illő G orilla hand made man: Karácsony táján, a hosszú téli estéken talán több figyelem ju t a bringákra,
m int az év többi részében. K isebb a hajtás, több a jav ítás. M ielőtt előrántanád a zacskót, am iben tárolod a
szerszámaid, gondolj vissza legutóbbi szerelgetésedre! Talán Te is bosszankodtál m ár azon, hogy kulcskészletedből
egyetlen sem illett m egfelelően a kiszem elt csavarba, és mivel elnyírtad azt, tovább tartott a munka, m int tervezted.
Biztos az is m egesett m ár veled, hogy elkented az im buszkulcsod fejét egy kem ény csavaron. A z eltörő nyél is
okozhatott m ár fájdalmat. Hosszan sorolhatnánk a kínokat a nem megfelelő eszközök miatt, és még a m éretezések
dzsungelébe nem is kóstoltunk bele. M i lehet a hiba? Először is az, hogy a kulcsokat is elérte a súlycsökkentési
hullám , és ezért elfelejtődik belőlük az anyag. Na, m eg az ár is egy sarkalatos kérdés. O lcsó g y ártás, nagy
példányszám, tájékozatlan vevő, rossz anyagok, még jó, hogy eddig nem kellet varrni a kezeden a bőrt. A csavarok
és kulcsaik találkozásánál több száz kilónyi a nyíróerő, mely a részeket éri. Gondolj csak a cro-mo pedáltengelyre,
az alu hajtókarban, két év taposás után. Kell melózni a kiszedéséhez, és nem biztos, hogy sikerül. E ddig csak a
tengerentúliak végezhettek könnyedén ilyen munkát, de csak azért, mert m egvolt hozzá a m egfelelő eszközük.
Gondolnád, valami titok van a dologban. Titok nincs, hanem ott a Gorilla. Ez az ipari neve a 8650-es nikkel-króm
ipari szerszám acélból készült Bondhus kulcsoknak. H angzatos reklám dum ákkal m ár tele a padlás, de ha azzal
egészítjük ki, hogy a Parktool, a kerékpáros csapatok szerszámszállítója is tőlük rendel, akkor már más a gyermek
fekvése. Jó, erős a fém, de mivel fogom meg? GorillaGrip néven kifejlesztettek egy műanyagot, mely anyagában és
markolatszerkezetében is erősebb, m int az acél, valamint pontosan beleillik a kezedbe. Akkor meg m iért nem abból
van a kulcs? Na, ez az a kérdés, am ire jobb helyeken sem tudják a választ. Ez a "high tech" kütyü előbb fogja
kiszedni a csavart, és te sem vagy annyira erős. A strapának legjobban kitett felülete sem fárad el. K edved szerint
11 különböző készletből válogathatsz az európai vagy az am erikai méretezési szabványokból, de akár azoknak
ésszerű keverékéből is. Persze a különleges csavarjaidhoz is találsz kulcsot, m indezt könnyű színkódba foglalva.
Ezek: piros (európai, metrikus szabvány), sárga (amerikai, zoll szabvány), narancs (az előző kettő keveréke), zöld
(torx, spec, csavarokhoz). Van m ég göm bvégű hatszögkulcs, ami a 90 helyett 25 fokban is b eleilleszthető a
csavarba, és így az eldugott részeken is könnyen lehet vele dolgozni.
Elég a show-ból! Mennyi? A bringásoknak összeállított készlet a kép előterében (m ert olyan is van) 8-900 forint,
de találsz egyebet maximum 2000-ért is, az viszont már brutális teljesitményű. Ha okosan vásárolsz 3-4 ezerért egy
életre elegendő szerszámot begyűjthetsz mely, ha nem vigyázol, egytől egyig túl él téged. Forgalmazza a Lutter
Kft. Tel: 1/436-6621.

1997. DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 15


MOUNTAIN BIKE
HŐGYÁR
írta: Eszkimó a s s z o n y
___ HŐHÁNYÓ
A hogy teln ek a kerékpározással
U tö ltö tt é v e k , és nő a g é p e k k e l
k a p c s o la to s ta p a s z ta la t, e g y r e
biztosabb a kerékpárbarát ab b an is,
hogy nem m indegy, milyen cuccokat
rángat m ag ára októbertől m árciu sig ,
ha gördülni v a n kedve a szabad b an .
A z éghajlati sajátosságok miatt ez egy
fo n to s k é r d é s , m e rt a n y á ri " b íc s
bojok" téli önm arcangoló lak ástriat-
lonja e g é sz e n m ás szerelést k ív á n ,
m in t n u lla f o k o n a k e r e k e z é s . A
szobai, görgős izzadságtúrázás — ha
lev ered a v á z á t, szétrúgom a s e ...,
m am a ű zte k e rg ető zés — c sa k e g y
ú s z ó n a c it k iv á n , m eg eg y r a k á s
kötszert. E k ö z b e n kint a sz ty e p p é n
ré te g e k b e n é s k iló k b an m é rh e tő a
v isele t, v a la m in t jó v al k e v e se b b a
váza, m ert, m in t tudjuk, szep tem b er
végén leszüretelték. A mélyen tisztelt
nagyérdem ű nagyobbik része n in c s
úgy eleresztv e gubával, hogy k ü lö n
téli fülönfüggőket viselhetne, ezért a
ré g i m a c k ó n a d rá g o k ily e n tá jt
felértékelődnek. Sajna a szerv ezet a
le g k e v é s b é s e m m é ltá n y o lja a
nagyapitól örökölt régi ruhadarabokat,
az ö ltö z k ö d é si h ián y o sság o k at. A z
ízületek és az izm ok nagy része a tél
szám lájaként b ead ja a kulcsot, m ire
jön a tavasz, és a kétkerék szerelm ese
idő e lő tt a re u m a to ló g ia b é r le te s e
le h e t. N e v e ts é g e s e n e g y s z e r ű a
magyarázat; a mountain bike k alifo r­
niai eredetű sport, ahol, mint tudjuk, a
tengerparton éheznek a hóeltakarítók.
Komolyra fordítva, az alacsony külső
hőm érséklet által, illetve a m enetszél
m iatt leh ű lt é rb e n , melyek je le n tő s
része közvetlenül a bőr alatt fut, a vér
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - H U N G A RY 1997. DECEMBER
ACTION - HUNI G A R Y
Fotó: Biggé
is lehűl, minél távolabb van a szívtől,
a n n á l in k á b b , íg y m e g v á lto z n a k
bizonyos tu lajd o n ság ai. Az ásványi
anyagok, a vitam inok, a szénhidrátok
v eg y i reak ció i az izm okban so k k al
tö k é le tle n eb b ek , ille tv e a kenés az
íz ü le te k b e n r o s s z a b b , és az in a k
r u g a lm a s s á g a is s o k a t ro m lik . A
b e m eleg ítés so k a t seg ít, de a k in ti
a la c s o n y h ő m é r s é k le t m e g te s z i a
magáét. A hegyibringázás rapszodikus
te r h e lé s v á ltá s a i a m ú g y is e le g e t
ostorozzák a szervezeted, a hideg csak
nehezíti a szitu t. A k ár hiszed, ak ár
nem, a legkem ényebb munka közben
is adódik olyan testrészed, ami éppen
nem dolgozik úgy; alacsonyabb benne
a v é r k e rin g é s in te n z itá s a . H id e g
időben nagyon so k energia m egy el
a rra , h o g y a s z e rv e z e te d m e g a d ja
s e jtje id n e k a m e g fe le lő ü z e m i
hőfokot. Ez a hőm érséklet 35-37°C ,
ami a sejtek m egfelelő anyagcseré­
jéhez, m űködéséhez elengedhetetlen.
Ebben az anyagcserében termelődik a
hő n a g y r é s z e , d e h a nem jó az
ü z e m a n y a g - u tá n p ó tlá s , g y e n g e a
működés. 10 fok alatt amúgyis sokkal
több e n e rg ia k e ll m ár az e g y sz e rű
léthez is, nem csak a munkához. A zt
m o n d já k , h o g y m in d e n 5 k m -re l
nagyobb sebességű szél — és ez lehet
menetszél is — 1 fokkal csökkenti a
hőm érsékletet. E zt úgy értsd, hogy
lehet, k in t m ég to m b o ln a k a p lu sz
fokok, de száguldozásod a szerveze­
tednek m ár m ín u sz o k a t jelen t. M ég
valami: találja ki a halandó, hogy mi a
jó viselet, am ikor öttel megy felfelé,
és szél sem le b b e n , m ajd m egfő a
saját lev ében. A k ö v etk ező k a n y a r
után jö n az ereszk ed és, mely m ár a
4I |
: B E M U T A
T ° l l
szél felőli oldal. Persze közben lassan
e s te le d ik , és é r e z h e tő e n zu h an a
hőmérséklet. Term észetesen a cél az,
hogy a szervezeted csak á felesleges
hőt adja le, de a szükségest megtartsa.
E h h e z az u tó b b ih o z n é h a elk é l a
segítség, gondolj csak a kezedre és a
kesztyűre,,
H O K U SZ K Ó K USZ
N em lenne em b er az em ber, ha
erre a problém ára ne talált volna ki
m ár valamit. K atonáék a sok haszon-
talanságon túl egy-két jó dologra is
ráveszik az agyas embereket, és ebből
néha a hétköznapi életnek is hasznos
d o lg o k s z ü le th e tn e k . A h iá n y o s
ruházatra nem, de az átfagyásra ítélt
ízületek felm elegítésére és melegen
ta rtá s á ra m e g o ld á s t je le n th e t egy
egyszerű kém iai törvényszerűség. A
tisz ta vaspor o x id á c ió ja sok h ő fej­
lő d é sse l já r. A p á ro s á v a l k ap h ató
H eat F actory n ev ű kis tasak b an a
vason kívül kókuszdióhéj, asztali só,
valam int V arm eculite néven term é­
szetes ásvány és ném i víz található.
E zekkel szab ály zo tt és folyam atos,
egyenletes lesz a reakció. A kicso­
magolás után néhány perccel 60 fokra
m elegszik a levegőből lopott oxigén­
től a tasak, és ezt akár 12 órán át is
teszi, ha akarod. R itkán akarod ilyen
hosszan a meleget, és ezért — ha nem
kell, mert például vége a kétórás téli
e d z é s n e k — s im ító z á r a s z a c sib a n
e lz á ro d a le v e g ő tő l, íg y le h ű l, és
k é ső b b ú jra e lő v e h e te d . A z egyik
csomagban a párnácskához já r ujjat­
lan kesztyű is, m ely ráillik a kezedre,
leg y en b á rm e k k o ra is, m e rt olyan
a n y a g b ó l k é s z ü lt. E b b e te h e te d a
kályhát, mely így 39-40 fokon tartja
az ízületeidet, és az ereidben a vért. A
té rd e d re és a d e re k a d ra is k észü l
g u m íro z o tt to k , m iv e l ezek a te st­
részek is jó l á tfa g y h a tn a k , ha nem
v ig y á z o l. S ő t, m é g c ip ő b e való
változat is van! A m ikor letelt a 12 óra,
lassan kihűl a tasak, és néhány száz
fo r in té r t b e s z e r e z h e te d az ú jab b
töltetet. A sífutók és a villanyszerelők
n a g y o n s z e r e tik , ép p id e je , hogy
bájkos körökben is elterjedjen. A kis
hőtermelőn kívül minden alkatrész, a
m o ty ó d d a l e g y ü tt m o sh a tó , és ha
e lk e rü lik a v a s a ló t, a k á r év e k ig
s z o lg á ln a k . E g y -e g y s z e tt 1000
froncsi, de csak akkor, ha vállalkozik
v a la m e ly ik b o lt a rra , hogy
kereskedjen vele.
In fo rm á c ió é rt az érd ek lő d ő
kereskedők hívhatják a gyártót, a 4SI
F A H R E N H E IT B t-t. Tel: 1/290-
0658. □
 1 0

Kerékpárok, alkatrészek, felsze­

relési cikkek profi sportolóknak,
igényes amatőröknek és minden­
kinek akinek célja a kerékpározás
élvezetének megismerése.
Címünk: 1211 Bp., Gyepsor u. 1.
Tel ./Fax: 277-9230, 276-0510
e-mail: csekert@mail.datanet.hu
A CSEKE Rt. a következő világ­
márkák hivatalos magyarországi
forgalmazója:

Mike Kluge (D) MTB

Ruthie Matthes (USA) MTB
Gary Fisher Team (GB) MTB
Mark Alien (USA) triatlon
Internet: 2wheel.marketing@conti.de

Saját, külön bejáratú Yasec mesterünk üzemének idei beizzítása után

1998-ban teljes előremenetre kapcsolhat. A vázépítéshez, javításhoz és
alkatrészgyártáshoz szükséges összes gép és szerszám megtalálható &
nála. A kép közepén az óriási gépezet a CNC masina, amit Yasec
hűséges kutyája őriz. Yasec elérhető a 30/474-585 számon. Jurgen Beneke (D) MTB
Corrado Herin (I) DH MTB
Alex Zülle (SUI) road
Chris Boardman (GB) road
Internet: www.giro.com

John Wiessenreider (USA) CC MTB

Todd Lyons DH, DS MTB
Jan Wiejak MTB
Philip Tinstman DH MTB
Internet: www.rstusa.com

SIGMA SPORTs
computer

Jan Ullrich (D)

W inner Tour de France ‘97
Telekom Team (D) road
Ritchey Team (USA) MTB
Volvo/Cannondale (USA) MTB
Internet: www.sigmasport.com

T e rm é ke in ke t keresd
1998-ban a Corratec új teljes telós modellel dicsekedhet, aminek váza a kedvenc kerékpárüzletedben
sok győzelmet átélt Bow bicajon alapul. A Rock Bow FS1 szintén a
kolosszális dual sport/freeride csoportba való. Rugózása elöl és hátul az ország egész területén!
100 mm, ráadásul a Formula tárcsa fékkel szerelték. Súlya 13,2 kg.
 RU BONDMUS

K is - é s n a g y k e r e sk e

ELASTIC BT
1171 B u d ap est
P é c e li u . 9 9 .
T el./fa x : 1 /2 5 6 -3 2 2 3
N yitva: hétfőtől csütörtökig,
8 — 17 órá ig .
0 BONDHUS 1033 Budapest, Szentendrei út 39.
Telefon: (1) 4366620, 4366621, 3879523
M obil: (20) 345203, (30) 427728
Fax: (1)3879523
E-MAIL: lutter@ m ail.m atav.hu

K ^LLO Y

'/■r .!
MOUNT A I N BIKE A CT I ON - HUNGARY : F I N OMS Á G

T a lló z z u n k a CSEKE Rt.

‘9 8 -a s Téli s p o rts z e r
k a ta ló g u sá b a n :
m m & *£
'EASY TIME görgős pad: saját
kerékpárral használható

JUMBO görgős pad mágneses

ellenállással: saját kerékpárral
használható

Az Eurobike-on e lg y e n g ü lő
térdekkel vethettünk csak egy-
egy lopott pillantást a Hot Chili
DH-bicóra. Az eredeti terv Peter
Denké, aki manapság a Scott-
nál dolgozik, a legfrissebb gép
egyre érzékenyebb hátsó úttal
é s b e m ereved ő e lső három ­
szöggel készül. Már csak egy A téli szezonban a CSEKE Rt.
tuti motor kell rá... kiegészítő sporteszközöket
ajánl: PROTEUS szoba-
kerékpárokat, súlyzókat,
SHAPE SPORT kondigépeket,
norvég HAMAX szánkókat.
Téli akciós te rm é ke in k
hivatalos forgalm azói:
Jászberény - Ideál-Diviker szaküzlet és
szerviz, Lehel út 19. • Nagyatád -
Schwinn Csepel Kerékpár szaküzlet,
Árpád u. 37. • Veszprém - Kuszi
A fordított váltású XTR hátsó váltó és Kerékpár szaküzlet és szerviz, Szekfű u.
váltókar 1998-ra elkészül. Lehet 11. • Dunaújváros - Mon-Try Bike Bt.
némi előnye, de az nem vehető Kerékpár bolt, Úttörő u. 2. •
észre kapásból. Az alsó képen a Székesfehérvár - Vitái Club Kerékpár
Hard Knox vadiúj kreációja a DH- szaküzlet és szerviz, Királysor u. 60. •
frontról. Az ilyen típusú védőszerkók Miskolc - Marikoo Kerékpár udvar,
egyre népszerűbbek. Vadas Jenő u. 26/b • Bp. - Kerékvár Kft.,
I. kér., Hunyadi J. u. 4. • Bp. - Túra Mobil
Kft. Kerékpár áruház, V ili. kér.,
Nagymező u. 43. • P écs - Pavlik
Kerékpár üzlet és szerviz, Nagy L. kir. u.
6. • Győr - Pedál Kerékpár szerviz,
Zrínyi u.74. • Zalaegerszeg - Zala
megyei Iparcikk Kereskedelmi Rt.,
Kazinczy tér 4. • Kecskemét - Sigma
Trade Kft. Járműalkatrész Kisáruház •
Cegléd - Pikpenta Járműbolt, Szabad­
ság tér 1.* Nyíregyháza - Renomé Sport
Áruház, Jókai tér 6. • Kőszeg - Szárnyas
Tibor Vasbolt, Várköz 33. • Szeged -
Canga Kerékpárbolt, Kálvária tér 31.»
Pásztó - Aliter Kereskedelmi Kft., Fő u.
34.* Debrecen - Gyöngy Bt. Kerékpár
kereskedés, Vámospercs út 66.

Boldog új évet kívánunk miden

üzleti partnerünknek és
valamennyi MBAH olvasónakI
■ H l
P i i* 5

Fotó: Nagy Gábor

 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY

Irta és fotózta: lynxes RP

LHASA .
«5739; JM S? 6209

JOUU,
Gonggar
S38Syai

omelia ' —> a

PangnTawiiy

22 M OUNTAIN BIKE ACTION - H U NG ARY 1997. DECEMBER

4
 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY

Egyre sűrűbben hallani különleges b e szá m o ló kö zö tt. M iv e l az á zsia i — Van, de hova?

□ MTB-s vállalkozásokról, melyek te k e r g é s e k m ég e lé g ritkák, e zé rt

egzotikus tájakra vezetnek. K i tudjanehezebben veszítenek aktualitásukból,
miért, de a magányos hősök erőlködé­ mint az alpesi kalandok. Így következzék
— Hát, Tibetbe, ott lehet a legmaga­
sab b ra feltekerni. K ép zeld , 5000 m
feletti hágók vannak.
seiről csak ritka, rövid hírek számolnak most egy '95-ös ti'ira I. része (folytatás a — Te, hogy lehet azt bírni? Hiszen ott
be a napi sajtóban, de a többszereplős következő szám ban), Tibetből, Á zsia már alig van levegő, meg hó van.
bulik is titokban maradnak, különösen, szív é b ő l. A z MBÀH e zze l sze re tn e — Majd meglátod, menni fog az, csak
ha a jó k e d v é r t szü le tn e k és nem kedvetekben járni, egyfajta téli meseként tu n in g o ld fel a b in y ó d , m eg kerits
marketingcélként. A titok egészen addig a karácsonyfa alá. szponzort!
az is marad, amíg valaki el nem szólja FÖ L A Z ÉG BE Végül szeptem ber 15-én indultunk
m agát a csapatból. Lehet, hogy akár —^Szia, Jency! Van kedved egy kalan­ útnak m ég két tá rsu n k kíséretében:
több év is eltelik így az esemény és a dos binyótúrához? Yasec, a binyókreátor (ő és én Yasec-
1997. D E C E M BE R/ MfÉJNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 23
 Fabrics

Guaranteed To Keep You Dry®

Creative Technologies
Worldwide

! E shet eső, fújhat szél, a GORE-TEX® é s az [S D ?

y** .
, im együtt garantálnak egy m ásféle szárazabb érzést,
a legm egbízhatóbb vízálló-lélegző ruházatot!
Info forró drót: ALPIN GM. ■(96) 317-525, (30) 405-123

Budapest: HEGYISPORT 1092 Rádai u. 24/A. Telefon: 217-6536 • MISTRAL ÁRUHÁZ 1024
Árpád fejedelem útja 3-4. Telefon: (60) 330-516 • MOUNTEX 1091 Üllői út 7. Telefon: 217-2426
• SALOMON CENTER 1054 Alkotmány út 15. Telefon: 269-2917 • TENGERSZEM 1075 Dohány
utca 29. Telefon: 322-1606 • Eger: EXTREM SPORT 3300 Dobó utca 19. Telefon: (36) 315-254
• Miskolc: FEHÉRKŐ 3525 Déryné utca 7. Telefon: (46) 329-933 • Sopron: »
WIGWAM 9400 Hátsókapu utca 4. Telefon: (99) 340-041 • Szeged:
EUROSPORT 6720 Nagy J. utca 4. Telefon: (62) 486-611

GORE-TEX* a W. L. Gore &Associates b ejegyzett márkaneve


TIBET
gépekkel mentünk), és Pisti, a rutinos, de
v alam it m in d ig elh ag y ó v ilág járó .
Szponzort is találtunk: "expedíciónkat"
az Alpin Gm, a Tengerszem sportbolt és
a Yasec Művek támogatták, mivel ezen
cégek gazdái indultak kalandozásra.
A jó cuccokat sem volt nehéz össze­
szedni, hisz csak be kellett menni a rak­
tárakba, és máris előkerültek a vauDe
topmodelljei, meleg hálózsákok, könnyű
sátrak, vízmentes binyóstáskák. A ruházat
az RP Outdoor GORE-TEX tesztmodell-
jeiből állt össze. A binyókat Yasec jó
masszívra alkotta, nagyrészt sokat bíró
Suntour cuccokkal szerelve, Schwalbe
Marathon gumikkal, erős, acél csomagtar­
tókkal.
Yasec a binyókat az utolsó éjjel rakta
össze úgy, hogy a repülőt is majdnem le-
késtük. így bejáratás nélkül vittük el a két
bringát, bízva a konstruktőr aranykezé­
ben.
Naplómból néhány napot kiragadva
m egpróbállak benneteket m agunkkal
vinni a Himalája nyolcezresei alá.
IX. 16. K éső délután van, m ire az
Aeroflot TU akárhányas gépe a szentek
k özben járására végre talajt fogott
K atm andu rep ü lő terén . M iután két
kötetnyi űrlapot kitöltöttünk, már csak a
bicikliskartonokat vártuk, nem nagyon
bízva az orosz légierőben. Végül minden
m eglett, és az ép ü let előtt a helyi
műszakiak szó- és tettbeli segítségével
összeraktuk és felmálháztuk a bringákat,
majd elindultunk a belváros felé.
— Hé, te, rosszfelé mész, itt balra hajts
van! És ez m ég hagyján, de iszonyú
mennyiségű a füstölgő, pöfögő, rozzant
teherautó, motoros tricikli (nepáliul bajaj)
és bicikli. A lehető legkevesebb levegőt
(vagy ink áb b bűzt) belélegezve
bekarikáztunk a belvárosba, miközben
Pistit majd elcsapta egy bajaj (ajjaj!).
Némi helyi segítséggel egy mellékutcá­
ban olcsó, de tiszta szállást találtunk,
majd elindultunk — immár gyalog — az
esti városnézésre és nepáli vacsorára...
IX. 20. Dolagat falucska a Sun Kosi
folyó partján utunk legmélyebb pontja:
560 m magasan (mélyen?). A vegyesbolt­
ban még feltö ltjü k készleteinket, és
elindulunk felfelé, felfelé, felfelé...
IX. 22. Reggelire momo (kis gombó­
cok knédliszerű, főtt kenyértésztából) és
yakvajas tea, kell az energia, már harma­
dik napja g y ak o rlatilag csak felfelé
jövünk. Ma is Zhangmuból, az első tibeti
faluból in d u lv a (m ely inkább kínai
tám aszpont), m indjárt elöl legkisebb
kerék, hátul esetleg lehet néhányat
játszani. Tegnap sem sűrűn használtuk a
két nagyobb lánckereket. A faluszéli
szemétdombok után a Sun Kosi hatalmas
völgyében vezet tovább az üt. A folyó
szívós m unkával átvágta m agát a
H im alája fő g erin cén , term észetes
útvonalat kínálva az építőknek. Az út
kavicsos, de elég jó minőségű, már ahol
éppen nem vitte el egy földcsuszamlás,
mert hát ilyen is előfordul. Ilyenkor némi
helybeli segítséggel (támogatni kell a
munkanélkülieket) vállon jut át a bringa
és a cucc a ház nagyságú kőtöm bök
között az omlás másik oldalára. A folyó
vadul zúg alattunk, miközben meredek
szerpentinen taposunk keményen egyre
feljebb. A levegő fokozatosan hidegebb
és ritkább. A közeli csillogó 6-7000 m-es
csúcsokról egy-egy kanyar után jeges szél
vág pofán, de a táj oly szép, hogy ezt
észre sem vesszük. Már bőven 3000 m
felett járunk. Ilyen magasra Európában
országúton fel sem lehet kerekezni. A
fő g erin c vonalától északra a felhők
eltűnnek, itt sokkal szárazabb az időjárás,
m in t a nepáli oldalon. A nap éget,
elő k e rü l a sokfaktoros napkrém , és
vastagon bekenjük a képünket. Ezen a
magasságon hamar lejön a bőr, ha nem
vigyáz az ember. 3700 m-en a lemenő
nap utolsó sugarainál érünk be az első
igazi tibeti faluba, Nyalamba. Ez a falu a
Shisha Pangma (8012 m), expedíciók
kiindulópontja. Mi is úgy tervezzük, hogy
egy kétnapos akklimatizációs (magasság­
hoz szoktató) kirándulást teszünk a hegy
alá, a hegym ászók alaptábora felé.
Bevackolunk a "Snowland Hotel"-ba, egy
h an g u lato s, igazi tib eti fogadóba.
N ehezen alszunk el, mely a magasság
első jele...
IX. 26. Ma kell felérnünk az első
ötezres hágóra. F ölfelé tekerve nem
fáztunk, de a hágóba érve fel kell venni a
jó Goretexet, mert a szél jéghideg, és
süvítve fúj. A La Lung La (La tibetiül
hágót jelent) 5050 m magas, kopár, lapos
hágó, tele im azászlókkal. Ez a helyi
szokás, hogy aki áthalad a hágón, az
otthagy egy ilyen zászlót. Rajta imák
szövege, s ahogy a szél lobogtatja, egyre a
kiakasztó lelki üdvéért imádkozik —
szélenergiával. A táj kietlen, a hágó
közelében egyetlen nagyobb hegy sincs,
csak távolabb látszanak havas csúcsok.
Az akklimatizációm tuti, olyan jó 80%-os
vagyok, ami ezen a magasságon normális.
F ényképezés után indulás — végre
gurulás! De nem sokáig, mert ez egy
kettő s hágó és 4800-ról újra fel kell
tap o sn i 5000-re. Innen aztán m ély
kavicsos úton kanyarogva legurulunk
4000 m-re. Fura, de az a magasság, ahova
itt legurulunk, az Alpokban a legmaga­
sabb csúcsoknak számít...
IX. 28. Ma nem indulunk korán, itt
maradunk a hőforrásnál, kiáztatjuk egy
kicsit magunkat. A fogadó udvarán egy
term észetes medence, vagy 10 ember
beleférne. Az egyik oldalán a forrásból
m eleg víz csorog bele. M eztelenül
ücsörgünk a vízben egy tibeti fiú társasá­
gában, közben a fogadósné yakvajas teát
hoz. A tibeti fiú P isti szem üvegét
próbálgatja, tetszik neki. Aztán megpró­
bál egy biciklit is, de miután nagyot
höm bölög vele. inkább visszaül a
medencébe a koszt áztatni...
1997. DECEMBER
IX. 29. A reggelit Shö falu elöljárójá­
nak házában fogyasztjuk el. K ét csinos
lán y a hozza be a k o v ácsm ű h ely re
em lékeztető tisztaszobába (m erthogy
olyan füstös) a jellegzetes tibeti ételt, a
campát, ami nyers rozsliszt, kis nyállal
összegyúrva, az elmaradhatatlan yakvajas
teával. Itt még az ősmagyar kumiszhoz
hasonló erjesztett yaktejet is megkóstol­
tuk. N e tudd meg, mitől etjed az a tej!
(Beleköpnek egy kis megcsócsált rozs­
m agot.) A kiváló reggelitől túltengett
bennünk az energia. így vágtunk neki az
egyik legmagasabb hágónak (Pang La,
5200 m ), mely a Mt. E v e re st, azaz
C som olungm a (8848 m) a la tt fekvő
Rongbuk kolostorhoz (5050 m) vezetett.
In n en indulnak az e x p e d íc ió k az
Everestre. Az utat csak nagy jóindulattal
le h e te tt útnak nevezni, in k áb b kissé
elegyengetett sziklák között küzdöttünk
felfelé, úgy 150 m szintenként pihenve
egyet. A zért a szigorú reg g eli után a
v é sztartalék b ó l elő k e rü lt néhány
PowerBar, meg Plussz Sport a vízbe, ezek
nélkül — azt hiszem — baj lett volna. Az
u to lsó etap végére m ajd k ik ö p tem a
tü d ő m , de m ár jól h o z z á sz o k tu n k a
magassághoz, és végig — tolás nélkül —
feltekertünk a hágóig. Fantasztikus kilátás
tárult fel! Előttünk sorakoztak az Everest-
cso p o rt nyolcezresei: a C ho O yu, az
Everest, a Lhoce és a Makalu egy csomó
kisebb (7000 m feletti!) hegy társaságá­
ban. Örömünkbe ürömöt csak a lefelé
vezető "út" minősége vitt. A kerék néha
egyszerűen beszorult a kövek közé, úgy
k e lle tt kirángatni. M á sh o l olyan
folyóhordalékon vitt át a nyom , hogy
egyszerűen képtelenség volt csomagokkal
tekemi.
X. 1. Reggelre minden tiszta dér, a
kulacsba belefagyott a víz, a rohanó patak
szélén jéghártya, -6°C. Nem sietünk az
indulással, megváijuk, míg a nap besüt a
m eredek völgy aíjába, és kezd az élet
visszatérni a megdermedt tájba és belénk.
4800 m körül lehetünk, ez a Mt. Blanc-
kal egy szint! A felszerelés jól vizsgázik,
jó l aludtam , cseppet sem fáztam ,
k ip ih en tem magam, am i itt nagyon
fontos. Még kb. 5 km lehet a kolostorig,
és elérjük utunk egyik nagy célját, az
E v e re st alaptáborát. A k o lo sto rb an
néhány szerzetes él állandóan, nepáli
csempészárukból és az expedíciókból.
N em könnyű kenyér 6 0 0 0 m feletti
hágókon át csempészkedni, lehet, hogy ez
is hozzájárult, úgy éreztük, ilyen finom
teával még sehol nem kínáltak bennünket.
(Igaz, yakvaj nem volt benne!)
X. 2. Most vagyunk a csúcson! 5250 m
a Lak Pa La, és épp lemegy a nap a távoli
hegyek mögé. Fagyos szél fuj, beöltözve
gurulunk lefelé, hogy egy jó hete először
menjünk 4000 m alá...
Itt lezárni utunk első szakasza, mely
inkább a természet, a hegyek csodálatos
világát tárta elénk. A következő rész,
utunk második része a tibeti kultúrába, a
k o lostorok rejtelm es v ilá g á b a enged
betekintést □
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HU NGARY 25
 M O U N T A I N H U N G A R Y

ä fH n fflM H Iß ®
Irta és a fotókat elkövette: Gabcsikovó
legolcsóbb temetés árából 25-30 fejvédő
vásárolható. Szerintünk ez az utóbbi
jobban megéri. Ne hagyd otthon!
Megkérdeztünk egy szakembert, olyat,
aki a végtermékkel foglalkozik, mire
szám íthat az, aki nem bánik jól saját
vezérlőegységéve I.
MBAH: Mit kockáztat az, aki fejvédő
nélkül teker?
Dr. Bodrogi László (SOTE, neurológiai
klinika): Röviden: sokat! K icsit
bővebben: akár az életét is! Ez nem azt
jelenti, hogy minden fejsérüléses beteg
meghal, hanem azt, hogy nagy az esélye a
súlyos, adott esetben maradandó
elváltozásokkal járó következményeknek a
fejsérülés esetén. Nagyon kicsi, vékony a
védelme a fejünknek. A hajjal fedett rész
inkább biztonságban van, de ez nem
számottevő. A kerékpározásban a jellemző
sérülési fonna a horzsolásos, zúzódásos
eset, mely az elcsúszásokból, az
eldőlésekből ered. Bárm ennyire
vigyázunk, fejünk elég nehéz és nagy
méretű ahhoz, hogy már egy enyhének
tűnő bukáskor is komolyan beverjük. A
pályabringázásban — ahol szinte minden
körülmény optimális — is összetörhetik
magukat a versenyzők. Furcsának tűnik,
de komoly égési sérüléseket szerezhetnek
A mountain bike 25 éves története ha a p o lgár nem tesz meg m indent egy elcsúszáskor, és majdnem biztos, hogy

□ tele van látványos és kevésbé egészségének védelm e érdekében. Az

látványos bukásokkal. Sok az áldozat, sokUSA-ban a ren d ő r m egbüntetheti az
a maradandó nyom. Nem a gyengélkedő óvatlan fejű embereket, és esetek sora
a fejük is lekoppan ilyenkor. Kifordult
vállak, törött kezek kísérik még az ilyen
baleseteket. Az országúti versenyek
érdekképviseletekről, hanem magáról a bizonyítja, hogy meg is teszi, mégsem hajszája és az ellenfelek közelsége,
mélyen tisztelt sportbarátról van szó. Nem csorbul a dem okrácia. Itthon, m int kiszámíthatatlansága fokozott veszélyt
is igazi bájker az, aki néhány bélyeget ne majdnem mindenben, a dolgok egy kicsit jelent. Egy bizonytalan, rossz mozdulat
viselne a testén az extra kalandokból másképpen mennek. Alig látni olyan brin- tömeges bukást okozhat. Ilyenkor biztos a
kifolyólag. T alán ennek, talán a bájk gást, aki m eg felelően óvná egyetlen fejsérülés. Nincs az az ember aki 40-45
divatjellegének köszönhetően a kincsét, a fejét. km /óráról képes m egtartani a fejét,
kezdetektől összeforr a fejvédőhasználat MIÉRT NEM? m egvédeni a földhöz csapódástól. A
és az erdei tekergés. Lehet, hogy néhány Sokan azzal védekeznek, hogy nem hegyibringázásban még ennél is
ember nem ért vele egyet, de a piaci annyira profik, hogy fejvédőt kelljen fokozottabb a veszély, hiszen nem csak az
adatok azt bizonyítják, hogy az MTB-nek viselniük. N em értjük? Ha nem értek ellenfelek, hanem a talaj is külön kihívás.
köszönhető a fejvédőipar ugrásszerű valam ihez an n y ira, akkor nem Egy ártatlannak tűnő bukkanó bizonyos
fejlődése, és ezzel együtt az egyéb valószínűbb, hogy a tudatlanságom , sebességtől már életveszélyes kráter,
biztonsági felszerelések kereskedelmének esetleg az ügyetlenségem miatt baj ér. A akárm ilyen profi is a gépet kezelő
fellendülése is. Ehhez az is hozzátartozik, másik magyarázat az szokott lenni, hogy sportoló. Érdekes tapasztalat, hogy a
hogy néhány éve a N em zetközi én nem megyek gyorsan. Miért, 10-zel profik nagyokat, nagyon nagyokat esnek,
Kerékpáros Szövetség (UCI) kötelezővé nem lehet akkorát esni, hogy a Mars is de kisebb a valószínűsége a komoly
tette a fejvédő viselését. A profi országúti beleremeg? Van ebben a kerékpárban sérülésnek, mert tudnak és megtanultak
kerékpárosok körében nem hozo tt valami h uncut, mert ugye bizonyos esni. Náluk, ha baj van, akkor nagy a baj,
osztatlan sikert ez a rendelkezés, hullanak sebességgel azért gurulni kell, hogy meg kom oly a sérülés. A kedvtelésből
is, mintha ezért fizetnék őket. Például a tudjuk tartan i a szekeret. E llenkező bringázok, a kezdők és a félprofik azok,
Tour-on alig múlik el év komoly sérüléses esetben ez már a triálozás, ami nehezebb, akikre a legnagyobb veszélyek
és néha sajnos halálos baleset nélkül. mint a 60-nal gurulás. Óvatos vagyok, leselkednek. Rutintalanság, nem megfelelő
Nagy a pénz, és talán ez az ész rovására mondják mások. OK, csak a nadrágom gépkezelés, gyenge fizikai állapot és sok
megy, kevesen tanulnak ezekből az akadt bele a fogaskerékbe, és akkorát esetben a silány minőségű kerékpár a baj
esetekből a profik közül. A hegyibringás borultam, mint egy büdösbogár. A száraz okozója. Ezeknek a sportbarátoknak az
sokkal veszélyesebb terepen versenyez levélkupacba ágyazott, vastag ág is csak esetében szinte minden bukás magában
(lásd DH). Széles a választék, és alig akad egészen v életlen ü l ugrott elém, majd hordozza az utolsó bukás esélyét. Nem
gyár, amelyik ne készítene minden szakág leszakadt a tüdőm, akkora hátast dobtam. elrettenteni akarok, ezek szomorú tények.
számára külön típusokat. Az EU külön Nem használom olyan sokat a bringám, Erről nem a sport, hanem az emberek
szabványrendszere foglalkozik a hogy kellene fejvédő. Tényleg? Arra nem tehetnek.
biztonsági felszerelésekkel és ezen belül a gondol a kedves kerékpárbarát, hogy nem — Melyek fejünk legveszélyeztetettebb
sisakokkal (CE, GS szabványok). Évek óta minden héten kell elesni, hanem ráér részei?
csak ezeknek a szabványoknak megfelelő évente egyszer is? Drága! Hát persze, — A hegyibringázás esetében szinte
cucc gy árth ató . A hétköznapi sokkal drágább, mint egy hét az inten­ mindegyik oldal, sőt még a gerincoszlop
bringázásban is sokaknak gondot jelent a zíven. A látászav arró l és a részleges nyaki része is. Jellem zőbbek az
sisakviselés. Egyes országokban talán emlékezetkiesésről már ne is beszéljünk, arckoponyái és az oldalsó részeket ért
nincs ezzel gond, hiszen belátják, hogy meg arról a néhány hétről, am it a sérülések. Az biztos, hogy amíg a fejvédős
ajánlott, sőt kell a fejvédő. V annak családunktól távol, pénzkeresés vagy sérült esetenként megússza egy rövid
országok, ahol a biztosítók nem fizetnek, tanulás nélkül töltünk. Még valami: a eszm életvesztéssel és/vagy agyráz-

26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HU NGARY 1997. DECEMBER

kodással, mely néhány nap alatt
regenerálódik, addig a fejvédő nélküli
sérülés mindig súlyosabb. Nem ritka a
zúzódásos sérülés, súlyosabb esetben
agyzúzódás, mely apró bevérzéseket jelent
az agy felületi állományán. Előfordulhat
esetleg koponyatörés, melynek súlyossága
talán nem kíván magyarázatot. Ezekben az
esetekben már többhetes a felépülési
folyamat, és nem ritka a maradandó
károsodás. Meglepően jól gyógyul az
ember feje, de csodákra azért nem képes.
Vannak talán olyanok akiket nem győz
meg az orvosi vélemény, lelkűk rajta.
Nekik szólaltattuk meg talán a
legismertebb versenyzőt és többszörös
országos bajnokot, E is e n k r a m m e r
Károlyt.
M BAH: N eked, aki az országúton és a
bájkozásban is otthon vagy, m it jelent a
fejvédő?
Karcsi: Elsősorban biztonságot és
biztonságérzetet. Az MTB edzéseken és
versenyeken mindig hordom, országúton a
versenyeken mindig, az edzéseken 90%-
ban igen. A fennmaradó hányadban
"valami hiányzik" érzésem van.
— M ióta hordasz fejvédőt?
— Amióta versenyzek, azóta mindig
viselem a fejvédőt a versenyeken. Most
már az edzésekre is felveszem, sőt, ha
csak 2 0 0 métert megyek, többnyire akkor
is. Régen, amikor még csak a
banánsisakok voltak, azok közül is a
jobbakat viseltem. Egy ilyen bőrcsíkokból
álló képződmény csak az angyaloknak jó,
védeni szinte semmit nem véd. Érdekes,
még mostanában is sokan viselik.
— V olt m ár, hogy kellett?
— Hát persze. Mindig jó érzés, hogy
biztonságban vagyok. Többet merek, és ez
az eredményhez fontos. Megvédett már,
egyszer a fogaim rámentek a dologra, de a
fejemen csak a sisakon volt ütésnyom,
más egyébként egyben maradt.
— V a n n a k olyan b r in g á sk ö r ö k , ahol
nem fogadják jó szívvel a fejvédőt.
— Nem akarom bántani őket, de az
egyszerűség. Tapasztaltam, hogy amikor
elkezdtem viselni az MTB-versenyeken,
majd visszatértem országútizni, nem a
versenyzők, hanem az edzők részéről
kaptam cikizést.
— N é h á n y a n , ak ik c s a k m ost
is m e r k e d n e k a b r in g á z á s s a l, arra
hivatkoznak, hogy nekik nem kell, mert
ők nem an n yira profik és úgy is csak
lassan m ennek, óvatosak.
— Ez butaság! Nincs összefüggés a tudás
és a beszerezhető sérülések között. Az
autós nem kegyelmez, nem nézi azt, hogy
profi vagy-e, esetleg most kezdted. Ahogy
kimegyek a forgalomba, nem csak én
döntöm el, mi történik velem. Akinek több
a tapasztalata, annak talán nagyobb az
esélye, hogy esetleg jobban megússza, de
erre sincs biztosíték. Az erdőről is naivitás
azt hinni, hogy tekintettel van a kezdőre.
Amikor beteszem a lábam a sűrűbe,
ugyanaz vonatkozik rám, mint az aktuális
világbajnokra. A fizika mindenkire
egyformán érvényes.
HA K E D , AKKOR FEJVÉDŐ
Az anyagszerkezeti kutatások és a
divat változásai évről évre újabb előrelé­
pésekre kényszerítik a gyártókat. Itthon
ritkán kap megfelelő figyelmet a fejvédő,
és minő balgaság, sokak szemében még
manapság is felesleges maskara a
megfelelő sisak viselése. Ebben benne
van, hogy a hazai piac választéka nem
tükrözi a nemzetközi lehetőségeket. Talán
ennek köszönhető, hogy itthon az eddig
ism ert és forgalmazott márkák szinte
kivétel nélkül csak az alapelgondoláshoz
igazodva, megfelelő sisak a megfelelő
feladatra, elv szerint készültek és
készülnek, kerülnek forgalomba. A
mérnökök közül többen elgondolkodtak
azon, mi lenne, ha egy fejvédő más
stílusban is használható lenne (túra, CC,
országúti), sőt talán már az is felötlött
egyesekben, hogy ha meguntunk egy szín-
kombinációt akkor le kéne azt cserélni.
Erre az utóbbira bizonyíték a kézi festésű
tökhéjak elterjedése, divatja. Új fejvédő
vásárlása egy kicsit drága mulatság,
minden egyes hangulatváltáskor. Esetleg
arra sincs pénz, hogy a túrázásra és az
erdei vadulásra, esetleg a városi tekergésre
is külön tartsunk fejünkre valót. Sokkal
egyszerűbb a megoldás, mint elsőre szemüveg kollekcióból néhányat, majd az
gondolnánk. KED a neve egy stuttgarti egészet megbolondítod egy silddel, akkor
cégnek, ahol Knauer úr, az üzem vezetője, azonkívül, hogy jól bevásároltál, minden
ötletének köszönhetően teljesen új hangulatodhoz és tekerési stílusodhoz van
filozófiával készülnek a sisakok. A egy külön fejvédőd. A Sportiv E kategória
felhasznált anyagok megegyeznek az kifejezetten MTB-s, de itt is variálhatsz a
aktuális fejlesztési szinteknek és héjakkal. Az egészhez még képzelj hozzá
elvárásoknak. megfelelő átszellőztethetőséget és
A DOLGOK VELEJE bogárvédő hálókat az első nyílásokon.
Az általuk gyártott fejvédők mére­ Hangulathoz, öltözködéshez, stílushoz
tezései tág határok között teszik lehetővé a ugyanannak a típusnak többféle változata.
megfelelő kiválasztását, de még így is Kíváncsiak vagyunk, mit szól a piac a 6 —
bőven adódik olyan bájkos akinek nem 14 ezer közötti árakhoz, természetesen a
passzol a kobakjára a tökhéj. KED felszereléstől függően. A KED
megoldásként a körkörös pámázást, ami forgalmazója az UNISPORT. Tel.: 1/251-
egyébként kitűnő nedvszívó is, és a felvett 4119. □
vizet csak kifelé engedi el, választotta,
am elyet több fokozatban állíthatsz a
fejvédő mélységében. Ez azért jó, mert
optimális magasságra állítva a sisakot,
tökéletesen passzolhat rád. A pontos
beállításban segítséget nyújtanak a
hosszanti szivacsbordák is, melyek
fokozzák a kényelmet. Fejed körmérete
határozza meg, hogy az adott modell
mennyire passzol rá. A KED rendszerében
széles állítási lehetőség segít ennek a
pontos behangolásában, a felső
kategóriában kis fogaskerék elforgatá­
sával, olcsóbb körökben, úgy mint egy
csat a szijon. Ez volt eddig a belbecs,
melynél nem szabad elfelejteni a fejvédőt
tartó pántok kormos állíthatóságát sem.
Gyengébbek kedvéért, a pontos hevede­ Bp. XII., Kiss Bp. XII.. Kiss
rezés megakadályozza a fejvédő elfor­ János alt. 26. János alt. 46.
dulását, lefordulását egy esetleges eséskor.
Megfelelő, ha az első pántok a fül előtt, a Tei. tax: 202-3854 T e l, 156-9683
hátsók, pedig mögötte futnak és két GT. KONA, WHEELER, MONGOOSE.
ujjnyinál nem lazábbak az állón mérve. GEPIDA. TREK, SCHWINN CSEPEL
HÉJÁBAN A VITAM IN kerékpárok. SHIMANO, SYNCROS.
A stuttgarti fejvédők 4 fő csoportba GIRVIN, CRUX, MAGÚRA alkatrészek.
sorolhatók, ami valójában 6 . Az első, a RACE FACE
gyerek fej védők köre, mely 14 különböző Turbine LP hajtókar 39 900
változatban készül és Comet néven fut. Turbine LP DH-hajtókar 49 900
Felnőtteknek készül a Sportiv, a Sportiv K Real Seal korm anyesapagy 19 900
és a Sportiv E modellcsalád. Közülük az Forged a h e a d DH/CC stueni 16 900
első kettő 2 0 - 2 0 változatban, míg az XY 400 üléscsó 18 900
DH 660 kormány 10 600
utóbbi 4 féle formában. A középső két lá n c k e re k e k 3 1 0 0 Ft-tòl
kategória, a Sportiv és a Sportiv K, még
variálható egy ide tervezett silddel, vagy
egy becsúsztatható szemüveggel. Na még
egyszer! Képzelj el egy olyan sisakot,
illetve sisakcsaládot, melynél néhány
patent segítségével, kedved szerint
cserélgetheted a héjakat, sőt akár a
stílusokat is. Természetesen ez azt jelenti,
hogy ha veszel egy neked tetsző belső
részt és hozzá 3-4 féle külsőt, valamint a
sisakra szerelhető becsúszó, 4 féle
1997. DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY :

KONA SPECIFIKÁCIÓK
Forgalmazó: Hajdú kerékpárbolt
Származási hely: Tajvan
H a h a n n a ’9 8 A váz garanciája: 10 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 72 000 Ft
K A T E G Ó R IA
SPORT, EDZÉS
JE L L E M Z Ő K
Vázkeret: Kona cro-mo
Hátsó háromszög: Kona cro-mo
Villa: Kona cro-mo
Alkatrészek: '98-as Acera X,
Altus, Grip Shift, YST, Tektro
Felnik: Alex No. 5- Orange
Gumik: Cheng Shin 1230, CST
1232
G E O M E T R IA
Vázméret: 187457 mm
Homlok/ülőcső szöge: 70,5774°
Átlépési magasság: 700 mm
A felső cső hossza: 571 mm
Kormány-ülés távolság: 550 mm
A láncvilla hossza: 425 mm
A középcsapágy
m agassága: 297 mm
Súly: 12,2 kg

Apróhirdetés az 1999. februári stílusjegyekkel messziről hirdeti hova­ biztonságos kezelhetőséget tesz lehetővé.
□ MBAH-ból: '98-as évjáratú, kissé tartozását. A legszembetűnőbb megoldás a
kielégíthetetlen mozgásigényű, jól márkára jellemző egyenes villa. Project
működő, 2 2 800 km-t futott, szerelőt Two nevű és 44 mm-es utánfutású, cro­
Véletlen siker a hibásnak tűnő megoldás­
ban. Elhagyva a kezelőszerveket szépen
illesztett, TIG hegesztésű, Kona cro-mo
keveset látott KONA Hahanna túra MTB mo, matt fekete villa irányítja a szer­ csövekből készült vázon simíthatjuk végig
keresi nagy becsvágyú, kiváló fizikai kezetet. Gondolnád, hogy tudatlanság, a kezünket. A felső és az alsócső is 32
állapotú új gazdáját. Az előző végkimerü­ emberkínzás. Nem, stílus, mely ilyen, és mm-es átmérőjű, így teljesen hétköznapi,
lésben az elfekvőn "pihen". Technikai kész. Csak elsőre tűnik rettenetesnek, mégis elegáns képet mutat a gép. A felül­
titkok alapos ismerete nem akadály. néhány kilom éter alatt megszokható. vezetett bowdenek az igényes szemeken
Kezdők kíméljenek. "Csak te lehetsz a Erősen hegyes szögű (70,5°) fejcső törésmentesen futnak. A meredeken eső
határ" jeligére a kiadóba. kapcsolódik a villához, és ez a méretezés felsőcső átlépési magassága a 18"-os váz
Talán még emlékeznek néhányan arra kifejezetten nyugodt, kényelmes kormány- esetén 710 mm. Ebben a magasságban, a
a forró nyári napra, amikor az MBAH-ban áttételezést eredményez. Mielőtt kétségbe Konára oly jellemzően, a szokásosnál
bemutatkozott a Kona Cinder Cone. Az a esnél, természetesen teleszkóposítható. A hosszabb az üléscső és a fejcső távolsága:
kék bestia teljesen a rabjává tette több 25,4 mm-es (angolszászoknak 1 coll/inch) 570 mm. Kifejezetten túrázós hossz, még
társunkat, és azóta sem engedi a Kona- kormányszárat magában foglaló YST a hosszú kormányszár ellenére is.
lázból szabadulni őket. Jól sikerült, igé­ kormánycsapágyak, klasszikus (menetes, Egyenes, kényelmes, szemlélődő test­
nyes kerékpár volt. Ó, igen! Legfrissebb golyóskosaras) felépítésűek. Tapasztala­ helyzetben trónolhat a próbát tevő. A 355
áldozatunk házipoklunk kínzóasztalán tunk szerint egyszeri, gondos beállítást, mm-es nyeregcső tetején Ritchey Vektor
bevallotta, hogy kissé vadállati külseje zsírzást igényelnek, majd még egy nyereg várja a nemességet, 74 fokban
érző, romantikus szívet takar, és nehogy utánállítást. 115 mm hosszú és 15°-osra elemelkedve a vízszintestől. Szavunk nem
azt feltételezzük róla is, mint elődjéről. O hegesztett acélszárban egy ugyancsak acél, lehet ettől az állítási lehetőségtől.
egészen más. Lássuk, igazat mond-e Kona Riser nevű kormány feszül. Divatos Gusztusos, kis K betűvel díszített cső­
Hahanna nevű vádlottunk. A Kona 10. DH stílusú, feketére festett, kissé nehéz, bilincs, mely egy fixre állított hosszt tesz
szülinapját ünnepli az idén, bocs, '98-ban. de masszív darab, 630 mm hosszban. lehetővé. Túrázáshoz nem is kell naponta
(Egek, már megint ez a naprakészség. MRX-200-70-es Grip-Shift, váltókarként, mozgatni. A hátsó háromszög támvillája
Bocs!) 18 MTB modell a palettán, mind a Tektro 823A alu állítócsavarokkal mint széles ívvel indul a hátsóagy felé, és 1 cm
nagyszerű darab; divatos, Konás színek, fékkar foglal helyet a kormányon. Ennyi a helyet hagy a gumiknak oldalanként. A
remek felszerelések, egyedi gondolkodás fedélzet, de így nem egészen igaz a mese. túrázós stílushoz igazodva csomagtartó­
és magas árak (sajna). Meg persze Markolatügyekben egy nem Gripkóhoz szemek, bennük csavar a támvilla két
kimondhatatlanul érdekes típusnevek. PL: tervezett darab foglal helyet. Érdekes oldalán. Széles, stabil felfogatást tesz
King Kahuna, Pahoehoe, Kilauea vagy az megoldásként — a fent említett hosszú lehetővé ez a megoldás, és egy fokkal
izgalmas Kula. Azt, hogy a Hahanna markolatoknak köszönhetően — beljebb jobban merevíti a szerkezet ezen részét,
jelent-e valamit, nem sikerült kideríteni, került a váltó hengere és a fékkar konzolja mint a többi hasonló célú elképzelés.
de ha valaki beszéli valamelyik óceániai is. Eme utóbbi ettől a kormány egyik ívén Gyengébb túra- és városi terhelésre
nyelvjárást, különös tekintettel a hawaii van, és kissé megdőlt, kiáll a kormány méretezték a fékkonzolokat is. Kis felü­
változatra, az tájékoztasson róla! 18. síkjából. Gondoltuk, ez konstrukciós hiba, leten, de gondosan hegesztve kapcsolód­
modellként került a kínálatba a közel sem de az érdekesség kedvéért így próbáltuk nak a támvillához és az első villához is. A
utolsó igénnyel megalkotott darab. 18"-os ki. Meglepő eredmény született. A DH Tektro által gyártott fékpillangók egyszerű
méretével nem tartozik a gigászok közé, kormány enyhén befelé álló kormány­ másolatai az eredeti Shimano-elképze-
de így a legarányosabb gép. A tűzpiros végeihez képest egy egészen kényelmes lésnek. Kissé túl egyszerű a kidolgozás.
festés a hamisítatlan Kona lógóval és fékkarállás alakult ki, mely kifejezetten Könnyen állítható csavaros betétekkel

28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. DECEMBER

 MOUNTAIN BIKE
fékeződik a lendület. Visszatérve a vázra:
a villaszárak már kicsit szűkebben
adagolják a helyet, és így csak 5-7 mm
marad a sárnak az 1,95-ös gumik és a
szárak között. Kovácsolt, 5 mm széles
papucsokon támaszkodik fel a 7 lehető­
séget adó hátsó agy.
JO JO , DE M ITŐL M OZOG?
Attól illeg, hogy az Acera X szett
mozgatja. Szép lenne, de nem így van. A
már emlegetett 7 lehetőség (szegény
embernek csak 7 jár) Sun Race kazettán
alakul ki. 1 2 -től 28-ig változnak a fog­
számok. Örök darab a kicsit nehezen
rendszerbe állítható fogtár, de kellő
türelemmel mindenkinek sikerülhet a
hangolás. Acélosan fiit az UG-50-es lánc.
Egyébként az agy (FH-M290) és a váltó
(RD-M291) Acera X. Az első sor az
Alivio (FC-MC16) IG változata, 24-34-
42-fogazattal. Nem elírás, jól látszik! UG
lánc az IG hajtóművön. Nehéz lesz
összeilleszteni, de amit ember összerakott,
azt szét is tudja szedni. Néhány száz km
után úgyis ki kell cserélned, és akkor egy,
a körülményekhez és a lehetőségekhez
képest egész jól működő Sachs lánccal
helyettesítve kevesebb hisztiben lesz
részed. Átdobóként Aceráék FD-M291-e
szolgál, és jól teszi, amit vállalt. Tengelye
az a CT-91, ami az Altus csapatot erősíti.
Érdekes koktél, ahogy elnézegetjük a fenti
sorokat. Szeszélyes lehetett az időjárás,
amikor ezt a gépet szerelték, mert ekkora
ugrások egy kicsit durvák. Nézzük csak
sorjában: az IG rendszer sajátosságaként a
fogak távolsága, a fogkorona magassága, a
fogak kapaszkodási szöge és a hozzá
méretezett lánc egyedi jellege hozható fel.
Shimano-specialitás, hogy az egyes
évjáratok között és rendszereken belül
nem mindig átjárható a kapu, vagy nincs is
kapu. Ennek marketingokai érthetők, de
akkor, amikor egyre ritkább a komplett
szettel szerelt bike (szinte nincs is), kicsit
meredek. Az adott, egyébként jól megter­
vezett és méretezett alkatrészek olyan
partnerekkel kerülhetnek igy össze,
melyek teljesítménye erősen eltérő lehet
az alaptól. Kialakulhat egy olyan helyzet,
amikor Shimi egyik család előbb elkopik,
mint a mellé állított, nem feltétlenül
Shimano partner. Sőt, olyan is előfordul­
hat, hogy a kép azt mutatja, a japánok
miatt nem működik a rendszer. Ekkor mit
gondolhat a kedves, oly sokat érő vásárló?
Ahogy magunkat ismerjük, nem valószí­
nű, hogy pozitív mérleget von le. Másik
szempont — és ez inkább a bringagyártó
sara —, hogy első blikkre Aliviós bringát
veszünk, és csak jobban belemélyedve
derül ki, hogy frászt, valójában Acerát,
Alivióval és Altussal bővítve. Talán nem
tűnik nagynak az átfedés, de egészen
másra készül egy Alivio család, mint egy
Altus. A CC bike sem túrabringa, és
viszont. Más a helyzet az XT, EX, STX
RC rendszerekben. Sokkal közelebb
állnak egymáshoz alapelképzelésükben,
verseny, illetve edzés szempontjából a CC
bringán. Hagyjuk már a nyafogást, végül
is működik, mert ügyesek vagyunk, és ez
a lényeg. A felülhúzós átdobó és a hátsó­
váltó bowden másik végén A SRAM
ACTION - HUNGARY
váátnéreteket, de ha Emelkedőn is
( ^.^erefnédlhásználni, nem baj, ha kicsit
; ' odafigyelsz. 425 mm-es villahosszal
I eszményi mászógép, de a fejcső és az
7 ülőcső szögei nem teszik ezt egyértel-
I művé, különösen, ha hosszan kihúzott
nyeregrúddal használod. A felegyene­
sedett testhelyzet miatt amúgy sem
tudöjt| ig ro án jó l terhelni az első
k e r e k e t./ K.éhyelmes k o rm án y zás
alakult ki az egyenes villa/kevésbé
meredek esőkapcsolatban. Nyugodt,
biztos vonalvezetést eredm ényez a
felállás. Lejtm enetben a nyom ban
tartható, de ezt a bringát nem erre
találtak ki. A m arkolatváltó jó l il­
leszkedik a nem 'magas mércét állító
átdöbóhoz és hátsó váltóhoz. Kicsit
furcsa volt a 7 fokozat, sajnos elké-
.nyelmesed.tünk, 1:2 72 S:, valam ik o r,
ezzel a sorral szerelték az XT-t, és
kifejezetten kemény volt a haladás
velük. jA Tektro fékkel'érdekes meg­
oldásból) taIáIkoztunk : j e l f á i é álló
karokk alj nagy etőyeiékbiztpnságosan
nem lehetettilassúft^fkicsit határozatlan
fogáspónttal. Ez egyébként áz ádagol-
hatóság roV^sÄa is m ent. J^úzod-
húzod, de lassulni igazán tó m úgy
lassu l, m int ahogy egy (ír-fé k tő l
elvárnád. Kíváncsiak lennénk egyszer
a teljés Chang Shin kollekcióra, mert
az egyes daráWk, jg ety ek néha fel­
tűnnek, biztató képét nyújtanak. Szép
kivitelű, nyugodt kerekezést lehetővé
tévő, enyhén drága bringa került a
terítékre.
művek Grip Shift családjából a '98-as működnek. Elöl jó vezetőképességű 1,95-
modellév alapkategóriája, az MRX 200 ös, CST 1230-as típus tapossa az utat.
kellemes meglepetést okozott, mivel a Kicsit nehezen tisztul, de jó az irány­
vártnál precízebben, könnyedebben mű­ tartása. A meghajtott keréken CST1232-es
ködik. Nagy pozitívuma, hogy erősen típus, ugyancsak 1,95-ös méretű. Jól
szelídítették a markolatot, mely így akár kapaszkodik, de érzékeny a nyomás­
"paszta" kézzel is órákon át használható. változásra. Ha nem megfelelő a súlyodhoz
Az ipari dizájn nagyon jó példája a 200-as a gumin belüli feszültség, elmászik alólad;
megoldása. A félig becsukott emberi kéz elég furcsa érzés. 3,5 bar kell a 80-85 kilós
formájára hasonlító markolat kényelmes, ember esetén, így nem érhet meglepetés.
biztos váltást eredményez. A sok jóság M ÁKOLÁS
mellett, "csak" 7 fokozatú, de gyártják 72 000 Ft szerintünk nem vészesen
még öt és 6 részes változatban. A Tektro sok ezért a készletért, ha beleszámoljuk,
művek az alsó középkategória képviselője. hogy a hazai vámszabályok, adókötele­
Az öntött markolatot két és fél ujjal zettségek és illetéktörvények ezt teszik az
könnyen lehet markolászni, igaz, kicsit összes normális alapárú géppel. Ezek a
kotyog. A fékpillangóknak és egyébként tételek eleve kizárják, hogy nagyobb
az egész szerkezetnek köszönhetően kissé mennyiségben lehessen forgalmazni. A
puha fogáspontú, de jól adagolható féket gyárak azt szeretik, ha a kedves meg­
kapsz a 823-as személyében. A Tektro rendelő egy 40 lábas konténemyi bringát
betétek nehezen kopnak, és az új divatnak visz el egyszerre, és még abban az évben
megfelelően csavaros kivitelűek. Az vissza is jön. Sajnos, itthon nincs arra
lehetőség, hogy egy m árkából, mely
állítócsavarok alumíniunból készültek, és
precíz működésűek. magasabb árfekvésű, egyszerre 320 db-ot
eladjanak. Pedig a rendszeres megrende­
KEREK ELÉS
Hátul a Sun Race sort egy Acera X lők még árkedvezményt is kapnak! Az
agy köti össze a 2 mm-es küllőkkel, és igazat megvallva, Acera X-es (mondjuk,
azokon keresztül a 36 lukú Alex No. 5 ilyen ez a Kona) bringáért kicsit sok.
Orange felnikkel. Egyszerű, de stabil Túragép, mely minden elemében ellenáll a
szerkezet. A felni falai 12 mm magassá­ kemény erdei használatnak. A lágy
gúak, ezért szinte minden fékbetét jól lankákat és a kisforgalmú utakat viszont
működik rajta. Elöl a helyzet kicsit más. A nagyon szereti. Igazat vallott aktuális
felni itt is megegyezik a hátsóval, de a áldozatunk. Tényleg nem Cinder Cone, de
küllők HB-RM40-es agyban folytatódnak, Kona ízig-vérig. Igényes kerékpár­
mely az Altus szett gyengébbik változata. barátoknak kiváló választás, fejlesztési
A tajvani Cheg Shin gumik igen jól tartalékokkal. □
1997. DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
 MOUNTAI N BI KE ACTION - HUNGARY : T R I A L R I Z S A

B R U T À L T R IÀ L A 180 KIFORGÁSA
írta: Tom é s Chris Fotó: G abó

Jelen percben kedvem re csele­ szintkülönbség szélére. Akkor tökéle­ csigafúró szalagéle (2. kép). Az utol­
□ kedve, lehetetlenre vetemedve, tes, ha a gumik egynegyede "lelóg" az
egy egyperces eszperente szedetben,elugrási síkról.
melyet nektek szentelek, egy cseppet Danger One: "ficánkolás" közben
só fázisban három lehetőséged van:
1: tökéletes leérkezésnél háttal vagy
az akadálynak, beledőlés nélkül bele-
k ed v etek re teszek: lelketekre sze­ könnyen lecsúszhat a gép eleje vagy állsz vagy kigurulsz az ugrásból (3.
re te tte lje s k en e te t helyezek, m ert vége, amelyből az előbbi a kellemet­ kép). 2: tú lfo ro g tad , így könnyen
ketten, kerekes szerkezeten — melyet lenebb, pláne 1,5 m szint fölött. Ha d ő lh e tsz a fo rg á sirá n y n a k ellen .
tek erh ettek — lelkes elm evesztett eddig minden oké, jöhetnek a leugrás M egfogható, de nem szép. 3.: nem
e m b e re k , te re k e n re tte n e te se n fázisai. 1.: dőlj a géppel a mélység fe­ forogtad ki, ezért az utolsó pillanatig
re n d e lle n e s e t re m e k e ln e k , s em e lé kb. 5-8 fokot (ekkor az ellentétes (so k szo r az első kerék leérkezése
tetteket rendszeresen megjelentetnek oldali kormányvég függőlegesen egy után is) csavarnád a szekeret. Ha ez
egy erre re n d e lte te tt rem ek, szer­ sík b a n v an a k e re k e k ta la jfo g á si sikerül egy íves kigurulással, meg-
k esztett jeg y zetb en , m elynek ezen pontjával). Az elrugaszkodás mozdu­ úsztad a lábletételt.
elem e lesz e jelen esztendeje befe­ lata olyan, m intha meg akarnál for­ Danger Three: az első fázis után
jezettje. Emberibb nyelven: puszika dulni a bringán, de a kormány erő­ (1 8 0 k ifo rg á s a ) ó v ak o d j a h átsó
m in d e n k in e k , aki sz e rt te tt az év teljes húzásával, a pedálok fogásával kerék túlzott leengedésétől. M inél
u to ls ó m e g je le n ő la p sz á m á ra . A és a tested csavarásával a géped is m agasabbról érkezel, annál könny­
februári viszontlátásig mindenkinek fordulásra bírod (1. kép). H ajói dőltél ebb a talaj fogáskor kidobni a taligát |
k ellem es k arácso n yi ünnepeket és és csavartál, az ugrás 180. fokában el m ag ad alól (lásd : p ed á lb ó l ugrás
fe le jth e te tle n szilv eszte ri bulizást k ellett, hogy hagyd a perem síkját m e s s z ire , g y a tra h á ts ó fé k k e l).
kívánunk egy csemegével, melyet ha annyira, hogy továbbforgás nélkül is L e g jo b b a n , k ö n n y e n és sz é p e n )
megtanultok, ti is elkápráztathatjátok biztonságosan földet éij. k ifo ro g h a tó m ag asság 0 ,5-1 ,2 m.
a hétköznapi bámészkodókat Danger Two: nem forgód ki a E felett a leérkezés, alatta a teljes
E x tra lejö v etel 270 fokra, 1 m 180-at, így az első kerék tuti, hogy k ifo rg á s a n e h é z . A m a g a ssá g
felettről. Viszonylag nehéznek tűnő, fe n n a k a d az a k a d á ly o n , k o rre k t növelésével a rossz kivitelezésből
de m ég is eg y szerű g y ak o rlat. K i­ hanyattpottyihoz juttatva téged. Ha eredő sérülések is nagyobbak, ezért
indulási fázis egy hátsó kerék körüli, még nem köpted ki leszakadt tüdőd jó, ha egy járdaszegélynél, de 45 cm-
helyből 180 fokos fordulat, m elyet d a ra b k á it, g y a k o ro lj, és fo ro g d n é l nem nagyobb p e re m n é l
egy enyhe oldalugrással fűszerezünk. tovább az ugrást. Helyes végrehajtás­ g y a k o rló d a k iá llá s t, k id ő lé s t és
Első alapvető dolog am ire figyelni kor a testhelyzeted egy cseppet sem elrugaszkodást.
kell; helyezkedés az elrugaszkodás­ v á lto z ik az első n éh á n y fok és a A sérü lt alk atrészek cseréjéért
hoz. A m en n y ire a terep v iszo n y o k fö ld et érés elő tti pillanatig, egész rángassátok M ikulás bácsi szakállát
engedik, ki kell párhuzamosan állni a v é g ig te k e re d n e d k e ll, m in t a (is).
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
 Leporoltunk néhány válaszra váró
— olvasói levelet, m ert mindenki
számára tanulságosak lehetnek maguk a
kérdések és a feleletek is.
Számtalan olvasó érdeklődött a külön­
féle teljes teleszkópos hegyikerékpárok
táján létező eltérésekről a tervezésben.
Legtöbbeteket az érdekelte, mi a difi az
aktív és az ŰRT dizájn között. A követke­
ző számban, ami 1998. január végén fog
felbukkanni az újságárusoknál, majd
részletesen elmeséljük az egészet.
A "Unified Rear Triangle" (egyesített
hátsó háromszög), ŰRT és Sweet Point
név alatt futó kerékpárokat CC használatra
tervezték. Emögött az a logika, hogy a
CG-tekeréshez a bicajnak megvan az a
képessége, hogy bemerevedik, és ha
akarod, merevfarúként viselkedik. Ez
főleg sprintelés és hegymászás közben
igaz. Az extrémebb kerekezéshez az ŰRT
tervezés megtalálja az ellenfelét. Senki
nem használja lejtőzésre ezeket a kerókat,
mert a hátsó kerék és a hajtókar — mint
ahogy te is rámutattál — egy egység, így a
hátsó részt érő ütések nincsenek elkülö­
nítve, és a pilótát is érik. Azoknál a bírók­
nál, ahol a forgáspont a középcsapágy
közelében van, aktívabban viselkednek, az
agresszív tekeréshez pedig pont ez kell.
Az egész inkább személyes ízlés és
pénztárca kérdése. Találkoztunk már
olyan em berkékkel, akik az URT-re
esküsznek, míg vannak, akik a másik
rendszert kedvelik. Mi is ez utóbbi
kategóriába tartozunk! □

E u im n n o
A Shimano cég állandó minőségellenőrző tevékenységének és a vásárlókkal való kapcsolattartásának köszönhetően három
típusú hajtókarnál felfigyelt arra a ritkán előforduló esetre, hogy ezek használat közben megrepednek és elromlanák. Mivel a
Shimano cég kiemelt fontosságot tulajdonít a termékminőségnek, a cég saját döntése alapján díjmentesen kicseréli ezeket a
hajtóműveket.
A z é r in te tt h a jtó m ű v ek az FC-CT90, FC-M290 v a g y az
FC-MC12 típusszám m al v a n n a k e llá tv a .
Ezen hajtóműveket 1994. illetve Ì995. folyamán gyártották, de való­
színűleg csak később kerültek beszerelésre. Mivel ezek a hajtóművek
bármilyen kerékpártípusra felszerelhetők, kérjük ellenőrizze a kerék­
párját. Ahhoz, hogy eldönthesse, hogy az Ön kerékpárjának hajtó­
karját érinti-e ezen intézkedés, kérjük ellenőrizze a megjelölt helyen
található jobb hajtókart.
FC-CT90 A hibás alkatrész ingyenes kicserélése végett kérjük lépjen kapcso­
FC-M290 latba a legközelebbi dealerrel.
FC-MC12 További információért kéguk hívja a következő ingyenes számot:
0 6 - 8 0 -2 0 0 -
A Shimano tisztában van azzal, hogy a vásárlók és a gyártók azért
Ha ezen jelzések bármelyike megtalálható a jobb választják a Shimano alkatrészeket, mert a legmagasabb minőségi
hajtókar hátsó vagy belső oldalán, kérjük kövesse az színvonalat és a legjobb kiszolgálást igénylik. Számunkra nagyon
mellékelt utasításokat. fontos a kerékpáralkatrészeinket használókkal való kapcsolatunk, és
ezúton is köszönjük, hogy a jövőben is a Shimano-t választja.

smmnno
SH IM A N O EUROPE
Velotrade Kft. —Világmárkák nagykereskedője
A SHIMANO magyarországi vezérképviselete
1097 Budapest Gubacsi út 6/c.

Hegy tövén a folyó partján élt,
éldegélt Mazsola (a hegyi menő).
POGÁCSA, TEA
A m ag azin u n k b an ren d szeresen
feltűnő térképek Erdélyi Tibor bará­
tunk munkáját dicsérik. Az egyik fela­
dat kapcsán jobban elbeszélgettünk, s
kiderült, hogy nemcsak a tájfutás, de a
te re p b rin g á z á s sem áll távol tő le ,
olyannyira, hogy nemrégen hegyike­
rékpáros klubot alapítottak barátaik­
kal. Gőzölgő tea, friss pogácsa és kis
társaság várt minket Tiboréknál, am i­
kor az egyesület után érdeklődtünk.
MBAH: Hogyan kezdődött?
N agy Balázs, az egyik alapító: Lejáro-
g a tta k a srá c o k hozzám a b o ltb a ,
tö b b e n k ö z ü lü k nyaranta o tt is
dolgoznak. Egyre többször mondogat­
tá k , h o g y e g y ü tt kellene v a la m it
csinálni.
— Miért kell szervezett forma a
hétvégi bulizásokhoz?
— N em k éne, de már régebben is
tö b b s z ö r sze rettü n k volna tú rá k a t
szervezni. Pesttől Esztergomig sem ­
m iféle kerékpáros egyesület n in cs,
p ed ig elég sokan járnak erre b rin ­
g á v a l. E h h ez hozzájön az, h o g y
S z e n te n d re o p tim á lis hely, h o g y
k iin d u ló p o n tja legyen a D u n a ­
kanyarba és a Pilisbe induló bringás
túraútvonalaknak. Mentünk az erdé­
szethez, kérdezték kit képviselünk?
M ondtuk, hogy magunkat, illetve a
túrázni szándékozókat, de nem vettek
kom olyan. U gyanez játszódott le az
önkormányzatnál is. Meg az is benne
van, hogy jó lett volna egy fix időpon­
tot találni, mondjuk vasárnap, amikor
m i h av ero k rendszeresen e ljáru n k
te k e rn i. A k k o ra telefo n szám láin k
voltak, mire összehoztuk a találkozót,
hogy fontos lett a szervezettség.
— Kisebb a számla?
— Á áá! N em ! M égis, v alah o g y
sokkal jobb!
— Van neve a klubnak?
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. DECEMBER
— (Röhögés, majd többen egyszerre)
HEGYIMAZSOLÁK!
— Miért pont ez?
— Úgy in d u ltu n k , hogy B e u ssa l,
Sanyival meg Zsolttal egy szom bat
délelőtt találtuk ezt ki. C sináltunk
tagkártyát, csak úgy összejáráshoz,
akkor még szó nem volt a klubról,
bélyegzőt is készítettünk a kikérők­
höz. (Röhögés!) Ezt játszottuk, akkor
tanultuk az MTB-zést, mazsolák vol­
tunk, de csak voltunk! Aztán egyértel­
mű lett, hogy a klubot is így hívjuk
majd.
— Versenyzés?
— Vannak köztünk, akik versenyezni
szeretnének, így azt gondoltuk, hogy
esetükben is szerencsésebb az egyesü­
let, aminek a neve alatt indulhatnak.
Tudjátok, ez úgy van, hogy más az
érzés, ha tartozik valahova az ember.
E lm entünk eg y -k é t v e rse n y re az
ősszel, aztán OB-kon is indultunk; jó
o tt lenni és m agunkat, így együtt,
képviselni. A szabályok szerint csak
ho b b ib an m eg h alad ó b a n leh et
egyesületen kívüliként indulni, de mi
szeretnénk a profikkal is versenyezni.
M eg olyam snassz az "egyesületen
kívüli" elnevezés.
— Honnan tudtátok, hogyan kell
klubot alapítani?
— Serdülő tudná ezt jól elmondani. (A
"Serdülő" Tibor barátunk helyi bece­
neve — a szerk.)
Serdülő: Mi tájfutó család vagyunk,
feleségemmel és két gyermekemmel.
M ár régen akartunk ott egy klubot
alapítani, ezért utánajártam a dolgok­
nak. Az valahogy abbamaradt, ez meg
létrejött. Volt az MBAH-ban néhány
gyakorlati tanács a klubalapításról, az
is sokat seg ített. N éhány h ó n ap ja
megjelent az önkormányzat pályázata,
és éreztem , hogy nem sz a b a d
kihagyni. Felhívtam a srácokat, hogy
v asá rn ap a fa a la tt lé tre h o z z u k a
m ountisklubot. 15 tagunk van, és
nagyon jól működik a dolog. Ti még
nem is tudjátok, fordul a többiekhez,
hogy megnyertük a pályázatot, és így
pénzt kaptunk egy helyi versenysoro­
zat lebonyolításához! (T ap s, meg
minden, ami ilyenkor szokás.) Meg­
m aradtak a térképes tekergések, és
ennek köszönhetően van már tájbrin­
gás szakágunk is. Na jó , m ég nem
annyira komoly, mint a CC, de szeret­
ném, ha a srácok ezt is megismernék
és csinálnák. A ztán ha m egtetszik
nekik, komolykodhatunk. Közel van
Szlovákia, ott igazi tájbringás élet
van, meg néhány régi haver, lehetne
velük jókat versenyezni. Az lenne a
legjobb, hogyha nem csak bringáz­
nánk, hanem v alam i h e g y i klub
lennénk, itt Szentendrén ehhez adott
m inden. Az eg y ik leg fo n to sab b a t
majdnem elfelejtettük! — szól közbe
Erdélyi mama. A környezetvédelem is
h ely et k ap o tt a klub szín eib en .
(Miközben ezt mondja, szórólapokat
o szt szét m in d en k in ek , a hétvégi
szemétgyűjtésről. A szórólapról kide­
rül, hogy a grafikát Balázs csinálta,
T ibor fia, aki a csapatban "eMCi"
névre hallgat.)
— Sokat beszéltek a versenyzésről.
Hogyan edztek?
Serdülő: Holluby "Hol vagy" And­
rást kértük meg, hogy ebben segítsen.
András is tájfutó volt régebben.
Holluby András: Sok edzővel dolgoz­
tam m ár, ö ssz e g y ű jtö tte m némi
tapasztalatot, talán tudok segíteni. A
terv ek szerin t d ec em b er e lse je a
v íz v á la sz tó , m ert a k k o rtó l van a
versenyzőknek h iv atalo san edzés.
Edzéstervet kapnak azok is, akik csak
túrázni akarnak, de nálu k ez nem
annyira szigorú.
— Nem féltek attól, hogy ha
kötelező lesz izzadni, akkor már
nem lesz annyira élvezetes?
— Már most jól elkülönül, hogy ki
túrázik, és ki edz versenyekre. Nem
h isszü k , hogy ez k ésőbb g ondot
jelentene.
— Kopnak a bringák. Hol szerel­
tek?
Serdülő: Balázsnál, a boltban meg­
próbálunk minden problémát megol­
dani, és a szakértelemnek köszönhető­
en sikerül is. V isszatérve m ég egy
mondattal a klubalapításhoz. Most,
hogy van már pénzünk, lesznek tenni­
valóink is. Az alapításkor majdnem
m indenkinek ju to tt fun k ció , m ost
m ajd lehet b iz o n y íta n i a közös
szándékot. Szeretnénk néhány jó tá­
mogatót, ezen is elkezdtünk dolgozni,
és talán a csapat is növekedni fog.
— Minden együtt van, pénz, paripa,
fegyver. Mi a célotok?
— Egy jó klub, ahova lehet tartozni,
egy hobbi, am it év eken át lehet
csinálni és sok jó buli.
HEGYIMAZSOLÁK Szentendre
SE, tel.: 26/314-764.
 M OUNTAIN BIKE
I A benzinkutaknál novembertől
I alacsony dermedéspontú gázolajat
szolgálnak ki a dízelautók részére, de
azért a kerékpárosoknak nem kell
"alacsony dermedéspontú" szendvicset
majszolniuk, viszont az biztos, hogy más
kajára van szükség a -10°C-ban való
tekeréskor, mint a kánikulai napokon.
Egy régebbi irom ányom ban már
érintőlegesen volt szó a témáról, most
pedig, amikor nyakig vagyunk a télben,
érdemes egy kicsit alaposabban
körbejárni a téli abrakolás részleteit.
Ismételten el kell ismernem, hogy a
következőkben leírtak nem mindig
fognak m egegyezni a táplálkozás­
tudományban diplomát szerzett elméleti
szakemberek véleményével. Mentségem­
re szolgáljon, hogy tapasztalataimat
mindig összevetem a szakirodalommal,
és bizony időnként a kettő távol áll
egymástól. Példaként leírom egyik téli
túrám adatait. Induláskor -18°C volt,
zúzmarás köddel párosulva, és délben
sem emelkedett a hőmérséklet -9°C fölé.
Ilyen körülmények között tekertünk 131
km-t a Cserhátban, időnként havas, jeges
utakon. Hazaérkezéskori állapotunkat
csak kiéhezett farkascsordához tudnám
hasonlítani. Döntő szempont télen a
tekerés ideje és mennyisége. Ha csak 1-2
órás edzés jellegű nyomulásra mész,
tulajdonképpen semmi különbség nincs
egy langymeleg naphoz képest, mert
tartalékaid fedezik a fokozott energia­
felhasználást. Azonban ha egy egész
napos kiruccanásra indulsz, vedd
komolyan a tápolást. Zimában olyan
ugrásszerűen nő az energiafelhasználás,
hogy túra közben a gyomrod túlter­
helésével volnál képest azt pótolni. Az
energiafalás okai a következők: a vastag
ruházatnak súlya van, és a mozgást is
nehezíti, a szervezetednek jobban kell
fűtenie, a sokszor havas úton ugrás­
szerűen megnő a gördülési ellenállás, a
beszívott száraz, hideg levegő párásítása
nagy mennyiségű hőt von el, végül maga
a fázás okozta stressz is növeli az
étvágyat. A tankolást már a reggelinél el
kell kezdeni. Érdem es valam ilyen
villásreggelivel indítani: pl. virsli, sonka,
tojás, pirított máj, sült hús, kocsonya stb.
Sokan elszörnyednek, ha ilyen nehéz
ACTION HUNGARY
TÁ PO K
ételeket ajánlok a fizikai tevékenység
előtt, de ha nem zabálod magad degeszre,
és finoman adagolod az indulás utáni
tekerést, sokkal később éhezel meg.
Ráadásul az éhségérzet nem úgy fog
rádtörni, hogy azonnal leszédülsz a
nyeregből.
A csomagolás újabb problémát vet
fel. Ha csomagtartóval szállítod a kaját, a
jeges szél néhány óra alatt csont­
keménnyé fagyasztja az otthon még
omlós gyüm ölcsrizst. Hátizsákba
rám olva ez az idő valam ivel m eg­
hosszabbodik, ezért érdemes a tartalék­
pulóverbe tekerni a fagyveszélyes
ételeket. Általában télen az alacsony
nedvességtartalmú, de gyorsan felszívó­
dó élelmiszerek ideálisak a túra közbeni
fogyasztásra. Amilyen kellemes tud lenni
nyáron a hús joghurtot vagy szaftos
körtét szürcsölni, olyan szörnyű lehet
ugyanezt dideregve megtenni a fagyás
határán lévő, az utolsó hőtartalékot is
elvonó lédús, de hideg "bombával".
Kedvenc csokiddal is óvatosabban kell
bánnod. Olyan keménnyé tud dermedni,
hogy ha vadul beleharapsz, még a fogad
is kitörhet tőle. Már hallottam ilyen
esetről. Ideálisak a szendvicsek, kivé­
telesen inkább fehér pékáruból készítve.
A teljes kiőrlésű lisztből készültek (pl.
graham -kenyér) ugyanis lassabban
szívódnak fel. Jó kiegészítő lehet a
turistaházakban vagy az út menti étter­
mekben egy jó forró levest bekanalazni,
feltéve persze, ha szereted. A levesen
kívül csupa száraz kajáról volt szó eddig,
most következzék a folyadékpótlás. Ha
azt hiszed, hogy fagyban kevesebb lé is
elég, nagyon tévedsz. Nyáron az ember
az izzadsággal rengeteg vizet veszít.
Télen ugyanezt a m ennyiséget a
légzőszervein keresztül leheli ki. Ennek
oka a már régebben is említett "hegy­
mászó-szomjúság". Ismétlés képpen
leírom ennek élettani okát: a hideg
levegő sokkal kevesebb vízgőzt tud
felvenni és tárolni, mint a meleg. Amikor
a felső légúton keresztülhalad a beszívott
lev egő, hirtelen felmelegszik, de egyúttal
a relatív páratartalm a drasztikusan
csökken. Ha ilyen száraz levegőt kapna a
tüdőd, rövid időn belül súlyosan káro­
sodna. Ennek megakadályozására a felső
légutak nyálkahártyája nagy felületen
nedvessé válik, ezáltal az áthaladó levegő
ismét páratelt lesz. Ennek egyik tapasz­
talható megnyilvánulása, amikor a nagy
hidegben elcsöppen az orrod. Persze ez a
folyamat állandóan nagy mennyiségű
vizet von el a szervezetedből, amit pótol­
ni kell. Ha csak rutinszerűen teletöltöd a
kulacsaidat vízzel vagy más folyadékkal,
-10°C körül már 20 perc m úlva
legfeljebb felniegyengetésre tudod
1997. DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33
T U R A
I
írta: Serpa
használni a kulacs-kalapácsot. Fagyálló
hűtőfolyadékkal ne próbálkozz, mert az
mérgező. (Na jó, ez csak vicc volt!)
Egyetlen megoldás a termosz, de nem a
termokulacs (az ilyet áruló kereskedők­
nek bocs), mert az annyit ér, mint
halottnak a puszedli. Időnként lehet olyan
méretű bébitermoszt kapni, amelyik pont
beleillik a kulacstartóba. Ezek általában
2,5 dl-esek. Ez önmagában kevés, ezért a
hátizsákba vagy a pakktáskába érdemes
még 2 db 7,5 dl-est pakolni. Nagyon
vaduló terepeseknek célszerű a hegy­
mászó boltokban kapható, rozsdamentes
acélból készült, ütésálló típust besze­
rezni. (Kicsit drága, de sokat kibír.)
Mivel meleg folyadékról van szó, nem­
csak a szomjúság ellen hatásos a
term oszos bohóskodás, hanem egy
hosszú ereszkedés után szinte életmentő
lehet marokra fogni a gőzölgő bög-
récskét. Hogy mi legyen a meleg
folyadék? Abszolút ízlés dolga. Lehet
tea, tej, kakaó, kávé (gyenge), forró
csoki. Lényeg a cukortartalm a, ami
azonnal (na jó, előbb szőlőcukorrá
alakul) felszívódó energiatöbbletet ad. A
tejes dolgok hátránya, hogy melegen
néhány óra alatt megsavanyodnak. Szesz
semmiképpen ne kerüljön a teába. Sok
ember fizetett az életével azért, mert azt
hitte, hogy a feles melegít. Az alkohol
hirtelen kitágítja az ereket, ez meleg­
ségérzettel jár, ugyanakkor a hővesztés
többszörösére nő. Ráadásul a baleset-
veszély is nagyobb. Lakott területtől
távoli, hegyi ösvényen egy bukáskor
keletkező lábtörés a hidegben a gyors
kihűlés miatt végzetes lehet. Inkább a
hazaérkezésed után ünnepeld meg
jegesmedvés hidegtűrésedet.
Fontos, mikor állsz meg kajálni. Első
hallásra hülyén fog hangzani, amit most
mondok, de van benne logika. Soha ne
lejtő előtt állj meg, mert az emelkedőn
begyűjtött hőtartalék szükséges ahhoz,
hogy lefelé ne fagyj le a gépről. Legjobb
az emelkedő elején megállni, és mindjárt
felvenni a tartalék ruhát, egy keveset
enni, majd továbbindulni. Még így is
dideregni fogsz az indulás utáni per­
cekben, de az emelkedőn mérsékelten
tekerve hamar üzemi hőfokra melegszel.
A zimás kaland utáni hazaérkezésedkor
valószínűleg befalnád még a jövő hetit is.
Próbálj meg mértékletesen vacsorázni,
mert ha túleszed magad lefekvés előtt,
garantáltan nem fogsz tudni aludni, és
másnap mosogatórongyszerű állapotod­
ban nem biztos, hogy sikeresen tudod
magasztalni a téli bringázás szépségeit.
□
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY F O L K L Ó R

INDIAN
hangvételű cikk. Azt hiszem, senkit nem Profl fé rfi felnőtt: Eisenkrammer
hagytam ki. Ha valaki mégis úgy érzi, Károly (Red Bull/New Balance/PMSC) már
kimaradt csak szóljon. a start előtt kihirdette a győztest, Vinczefly
ÓVSZERELEM "Zerge" Zsoltot. Megállapítását a pályán
Rácz Szabolcs a biztonság híve. még egyszer hangoztatta — Menjen Zsolt
Véleménye szerint minden akcióban fontos a után az, akinek két anyja van. (Megy, mint a
jó minőségű, megfelelő gumi kiválasztása. golyó — hangzott el a szájából, amikor a
Egyik szerelmének, a kerékpárjának már ez drukkerek szóvá tették lemaradását.) Zerge
biztosítva van, hála a Decoelo Kft.-nek, aki valószínűleg terep "stealth bomber"-nek
Michelin gumikkal látta el Szabit az idén, készül, mivel a kondenzcsíkján kívül mást
hozzásegítve ezzel a DH junior összesített 3. nem láttunk, a célban pedig lassítóháló kellett
helyezéséhez. Náluk egyébként rendelésre a megállításához. Specziár Viktor (PMSC) a
vehetsz köpenyt. Telefonszámuk: 1/251- hideg ellenére rövidnadrágos OF3 nyúllábait
7294. (Másik szerelméről és a vele történő a 3. helyig rakosgatta. Profi nők: Dobogóra
gumi használatáról itt nem írunk, az esetleges lettünk kárhoztatva. Vajda Márta (GT-
Itt az év vége, az el- és leszámolások érdeklődők a Popó Magazin 89/6. számát PMSC) a szokásos formáját hozta, bár
□ ideje. Remélem, nekem csak el kell, és lapozzák fel.) U. i.: Bocs, Szabi, de szerintem
velem egy támogatóm sem fog leszámolni.úgy összepasszolt a két téma.
Ezúton szeretném megköszönni nekik, a Z.C.C.v.a.Ú.P.M.H.K.
pénteken azt nyilatkozta, nem akarja kihaj­
tani magát, nehogy megfájduljon a torka. Ez
a visszafogottság cseppet sem látszott rajta.
szponzoraimnak azt, hogy idén segítették a Mz/x, Mz/x jelentkezz. Itt Mézga... Nem, Első nap Pálos Zsófia Edit (Főnix/Wilker
versenyzésemet. Nélkülük nem jött volna nem. Ez nem az a történet, bár a cím alapján Team) még tartotta vele másfél körön át az
létre a downhill egyéni és az országúti lehetne, ami pedig egy rövidítés: Zebegényi iramot, ami jó előjel Zsófi jövő évi profi
csapatbajnokim, a páros szlalom összetett 2 ., cross-country verseny az Új Pest Megyei kategóriába való átigazolásához. Szombaton
vk 11., a DH-vk 32., és az EB 26. helyezé­ Hírlap Kupáért. azonban már mindhárman magányos farkas­
sem. Álljon a nevük is itt: Az örök újító, szervezkedő Pálos István ként róttuk a köröket. Jómagam frenetikus,
Bleifrei: Civil ruháimat biztosítja némi most a többnapos etapokkal megrendezett meglepetésszerű, cseppet sem várt 3. helyéről
lével; két éve töretlenül bírja öltözködési versenyeket szeretné meghonosítani. Az idei csak annyit, néha már magamnak is lassúnak
mizériáimat. MBAH: Közvetítettek Jamis kétnaposra sikeredett, de a fejlődés nem áll tűntem, de legalább az összes szurkolóval
DH gépem beszerzésében, és segítenek az meg. Az indulók egy pályán mentek, tudtam beszélgetni. Profi ifjúsági: A kis
alkatrészpótlásban. Oakley: Laza cég, ahová pénteken oda, szombaton visszafelé teljesítet­ Cser megint nem lett dobogós, pedig min­
néha én is ellazulok, főként akkor, ha új ték a távot. A rendezvény pénzdíjas volt, még denki számított rá. Második nap egy sodrás,
szemüveget szeretnék. OF3: Biciklisszerkói­ az ifjúsági kategória dobogósai is kaptak kifelé döntött ívű kanyar szedte az áldozatait,
mat évek óta ők küldik, szintén nagy türe­ elkölteni valót. Ennek ellenére október 24- és köztük találtuk Cser Gábort is, aki annyi­
lemmel rendelkeznek ruházkodásomat 25-én a vártnál kevesebben álltak rajthoz. ra megütötte a medencéjét, hogy a verseny
illetően. Postás/Matáv SE: Egyesületem, Lehet, hogy a hűvös idő riasztott vissza feladására kényszerült. A bukósisakját plüss-
amely egy csomó dolgot (edzéslehetőséget, sokakat. Sajnálhatják, mert egy jó hangulatú, kutyával díszítő Nagy Attilát (ő nem Gizmó)
pénzt, klafa klubtársakat) biztosít. Veloco: jól megszervezett rendezvényen vehettek ez sem zavarja, rendületlenül tartja első
Tőlük kaptam a Peugeot páros szlalom volna részt. Egyedüli probléma a második helyét, 2. azonban Kovács Gábor, míg a 3.
vázamat. napon egy nem túl feltűnő szalagozás volt a helyezett Monori Gábor. Profi szeniorok:
Rajtuk kívül köszönet szüleimnek, akik lejtmenetnél. Itt néhányan eltévedtek, köztük Sajnos csak ketten indultak, viszont igen jó
létükkel támogatják versenyzésemet. Puszika én is, de hamar rá lehetett jönni a hibára; hangulatban, mivel a pálinkás jó reggelt
még barátomnak, barátaimnak és az olvasók­ szerintem belefért. Mindentől függetlenül köszöntést start előtt szó szerint vették. 1 .
nak, amiért el- és megviselnek. Hálás vagyok azért lehetett nagy neveket látni az indulók Szalontai András (Siófoki KSC), 2. Zoller
még Dalmának, bár először nem voltam listáján, a hatalmas csaták viszont elma­ László (SanTeam). Haladók: Vizdák János
elájulva attól, hogy elporol, viszont nagyon radtak. Egyedül a profi ifjúságiaknál és az (Gördögök, Szolnok) indulásával eldőlt, ki
megtanított küzdeni. Áz idei a legnehezebb amatőr férfiaknál tapasztalhattunk ilyesmit, lesz az első. Eredetileg gyalogosan, csak
és legjobb évem volt miatta. Ellenségeimről de vegyük végig a történéseket kategó­ nézőnek jött, de megcsapta a verseny szele,
nem beszélek, mert ez most egy pozitív riánként. meg a haverok pofonjai (Adunk neked, mé
nem indulsz?) Mivel profitól kapott
kölcsöngépet és ruhát (ezúton is koszi,
KUS Gábor), ő nem indulhatott abban a
kategóriában. Mögötte Benkó László
(PCCC) és Komsa István végzett. A 2. és a
3. helyezett nagy örömére Szeghalmi Bálint
K E R É K P Á R idei hobbi ifi bajnok elnézte a naptárat, és
VESZPRÉM, SZEKFŰ U/H. csak szombaton érkezett meg. Jani utáni
robogása mindenesetre roppant meggyőző
S S /4 0 0 -Ó 0 0 volt. Amatőr férfiak: A két nap alatt itt
Megérkeztei? az első 1998-as Shimano-fecsfeéfe! kisebb mozgást lehetett észlelni a dobogó
STX RC V-féfe 4 600 Ft/pár alsó fokán. Várda Péter (Főnix/Wilker)
STX RC V-fébbar 4 1 OOFt/pár végül leszorította onnan Kovács Gábort
(VBB). 1. Kalocsai Henrik (PCCC), 2.
Mikulás bácsi ajándéka karácsonyra: decemberben a Makrai Péter (SanTeam). Nők: Balogh
telókra 5%, a fékekre lO%kedvezményt adunk! Réka (Sanipex SE). Ifjúságiak: 1. Erdélyi
Nem keli személyesen bejönnöd, kérhetsz postai Balázs, 2. Zátonyi Órs, 3. Melcs András
szállítást is a megrendelésekre! (SanTeam), aki 12 éves létére két kategóriát
Kaphatók m é g e g y é b súlyzók; a '98-as alkatrészek folyamatosan érkeznek! GT, Gepida, teljesített. A jövő reménységeként emleget­
Jam is kerékpárok és vázaik, valamint Bell, Briko és Giro sisakok. M anitou tetők é s hetném, mivel esze, testfelépítése és a körül­
ményei is megvannak ahhoz, hogy jó
alkatrészeik teljes hazai választéka. Ezek gondolatébresztők, d e h a felkeresel minket, versenyző váljék belőle. Mindenesetre 2 év
sokkal tö bbet is a t . Érdeklődhetsz 8 é s i> - ci is... múlva jó lesz rá nagyon odafigyelni!

34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. DECEMBER

 M B A H F O L K L Ó R

Szeniorok: 1. Pálos István (Főnix/Wilker),
2. Szűcs Gábor (SanTeam), 3. Monori
Antal. Fiúk: 1. Melcs András (San Team),
2. Herczeg András (PCCC), 3. Víg Ákos
(PCCC). Lányok: Pálos Rita Anna
(Főnix/Wilker)
Ezen a versenyen is meg lehetett figyelni,
hogy egyre erősödik a Pilisi CCC. Ez a
kemény edzésekre és a vasfegyelemre
vezethető vissza, amelyet saját szememmel
tapasztaltam meg. A verseny után Bogár
Gábor vezetésével betért négy 12-16 éves
PCCC fiú az étterembe, ahol mi is
ebédeltünk. Miután fogyasztottak, Gábortól
csak ennyit lehetett hallani - egészségetekre.
Föl. A srácok egyszerre fölugrottak, majd
libasorban távoztak a helyiségből. Na, ez az
igazi összhang, nem Mozart!
Végül köszönet a verseny eddig meg nem
említett támogatóinak: Szobi Szörp Rt.,
Wilker Kerékpárcentrum, Bell, Pedalomán,
Molnár, Blue Cet, Németh Kerékpárüzlet és
Szerviz, OMAS Kerékpár, Dunakanyar
Rádió. □
/& P R Ő H IR D E T É #
A D Á f/K E R Ó
— Blackwood A1 tunning, Reynolds 500, '97
Allvio, STX RC, GS, Tektro f.r., kitűnő áll., RST
Mozo Pro, 3,5, overs., 1 hó. Fülöp Márk, 93/316-767.
— Zsírúj 97 HT Equipe R1, 470 váz+villa, RooX
ü.cső, iár 65 eFt Várhidi Artúr, 88/425-113.
— Reynolds 500 váz, LX, Mavic 220, Dia-C. 747,
PDM323, ITM, iár 80 eFt Guth József, 47/369008.
— RTS3, LX, 021 R bicaj. v. csak váz. Decsi Attila,
33/312-456.
— Olasz váz, DH-korm., Acera, Surrt XR 150, Tek.,
Alivio, GS, stucni, 35 eFt Tausz Róbert, 1/140-2426.
— 19" Schwinn, Alivio, '98, tuti jó áll., 50 eFt.
Leányvári János, 1/2600764.
— 56-os o.úti váz, Columbus cső, 105 fejes., villa,
18 e., 105 h.mű 6 e., e./h.kerék, 105,17 eFt Faragó
Krisztián, 37/361409.
— O.úti Raleight cro-mo, 56-os, Reynolds cső, ár:
megegyezünk. Márkus Gábor, 84/31-234.
— Uj Schwinn, RST Mozo Pro, XT, LX, V-f., Sachs,
DH extrák. Soós Arnold, 88/361 -520,30/568-149.
— HT Comp freestyle BMX, 4130, cro-mo, kitűnő
áll., iár 45 eFt Obrusánszki Gábor, 48/401072.
— HT Alu Comp, LX, XT, DX, V-f., piros Ritchey
Easton korm., SPD SH-M110 cipő v. GT pedál.
Landi Zoltán, 37/311-827.
— Ha nagyon olcsón kúl telós MTB-t akarsz, ami
terepmentes, hívj! 6 hó., 16", LX, SPD, új Q21.
Menlch István, 1/258-5078,20/670440.
— 23" Schwinn, 200GS, kerekek nélkül 20 eFt.
Használt, de olcsó. Varga László, 1/319-9373.
— BCA USA, nagyon sok extra, zöld, 25 eFt,
— Asgard 96, Ritchey, kcs., Uno stucni, LX mono,
villa, fekete, 18“, 24 e. Q 10,18eFl Kápáti György,
93/322-393.
— Giant Terrago, Mag 21, Alivio, STX. Csetneki
György, 36/322-990.
— Scott Tonapah váz, cro-mo, 19", iár 15 eFt.
Szabó Gábor, 56/441 -657.
— Asgard General, 16', Zokes Pro, XT, DX, LX V-f.,
XC Pro, Giga, Discovery, P. Magic, GS600, 130
eFt Tasi Zoltán, 88/260068.
— Karakoram, 21", STX RC, LX, Dia-C., Sachs, XC
Pro, Im pel 300, PDM636, XC600, 140 eFt. Pór
Tamás, 1/114-5379.
— Karakoram, jó áll., STX, XT, DX, SLR. Banizs
Gábor, 79/424-565(du.j.
— DB, XT, XTR, STX RC, Mavic, DH-korm., ahead,
iár 58 e.+RS telő 73 eFt Nagy Ferenc, 72/487446.
— Cannondale MTB aluváz. Zsolti, 20/283-293.
— Nakita, 16', db cro-mo váz, 25 e., RSQ 5,60 mm,
V-f. híd 25 e., cro-mo villa 5 e., egyben 50 eFt+
ny.cső ajándék. Bán Attila, 30/389-199.
— 96 RCB, köz-over, GS600, Ritchey felni, LX fék,
XT agy, Modolo stucni, korm., más, iár 180 eFt.
Varga Zoltán, 30/695-778.
— 9 5 Asgard, Ritchey, Alivio, Uno, Duót. 9006,
rendkívül jó áll., Bell Team Image3 bukó, gyári sild,
70 eF t Lenoczky Zoltán, 20/445-964.
— Figyelem, karácsony! Woodlands, 19", LX, STX
RC, D k:. 747 V-f., Uno, Acor, Alesa, DT, GS600,
Tange, SPD 525+ajándék bukó. 72 eFt. Csikós
Gábor, 72/239-574 (19 után).
— Wheeler 5000, over, STX, Kalloy, Araya, 97
Schwalbe 55 eFt Gyurin Csaba, 62/255-724.
— Iboc Comp SX, 97, nyári Y-váz, anyagi okok

DEMETER
alkudni lehet Sefcsik József, 1/202-7910 (18 után).
— 4 hó. Woodlands, Wellgo, Alivio, 97 Remerx,
50-55 eFt Ferencz Gábor, 78/461 -852.
— Timberline, 19", XT f.k., V-f., LX agy, v., Mavic,
újsz. áll., iár 90 eFt Poór Attila, 1/213-8453.
miatt, szuper erősített, 63 eFt. Völgyesi Adrián,
53/351-630.
— 20" Sirmium, Alivio, Araya, STX RC v. vázszett
k.cs., FSA f.cs., Alivio h.mű, 50 e./20 eFt. Halász

WHEELS — Mali o.úti, Mavic CXP14, Look, 105 agy, RX100

Bicimuy Bt.
1 0 3 7 B p ., B écsi ü.
f i Bolt: 3 8 7 4 - 8 9 2
f i l: 3 6 7 4 - 4 2 2
v., Prof. kor., ü.cs., 100 eFt. Garas Tibor, 25/402-282.
— O.úti Mali, 54-es, 1 é., EX300, iár 50 eFt. Váz
külön is. Molnár Zoltán, 52/366-701.
— VL bike, SIS, Kalloy, ITM 25 e., Sunt XC u-váltó.
54. Sülé Zoltán, 22/343422.
— GT Tempest, alu, LX, DX, Dia-C. V-f„ PC7,
Araya, DT, Tange, iár 78 eFt. Havasi Szabolcs,
88/401-779.
— 6 hó. HT R1, 500, XT, 150 e. Bomber Z2, ahead,
28,6,50 eFt Horváth Csaba, 30/292-858.
Sánpor, 1/3524308 (este).
— Új Scott, 19', cro-mo, STX agy, váltó, GS400,
Kenda, alukorm ., Vuelta, iár 62 eFt, új digit,
teremedzőkeró, 8 f. Tenta Tamás, 30/241 -012.
— Marin Pine Mountain, XT, 80 e., Terrafox aluv.,
LX, XT,,65 e., Tange aluv., Quartz hidr.fék, 120 eFt
Szabó Ákos, 62/468-289 (este).
— 1 é. Trek 950, 17', XT, V-f., SPD535, RST461,
RooX, Pana., Rigida, 200 eFt v. alkatrészenként.
Árva Tóth Attila, 76/499-116.
— 17,5" Scott aluváz, villa, korm .es., kit. áll.,
metálfekete, 60 eFt Farkas László, 30/288-151.

Seti bukók 7 1 0 0 T t-Jj.

CCM Infine kurcsulyák
6 9 0 0 —14 6 0 0 r t .
Specialized Sssztefós váz,
Mamtuu $X telò, Ruck Skux Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
Judy. Jó ár, nagy választék. Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
Használt, új bicajuk. Vétel, bizonyitó cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
eladás, javítás. az előfizetők). Csak az 1997-es megrendelők érvényesek! Az apróhirdetés ingyenes.
N é v : ________________________________® : _________________
Város, irányítószám:
utca, házszám:________________________
M*I\C€BISZ- O ________ d b ú j m a tr ic a ( 2 0 0 F t ) Ft

rCLCSCNZÉS O ________ d b f e k e t e p ó l ó ( 5 0 0 F t ) Ft

EB, VB, HAZAI VERSENYEK, O előfizetés (6 h ó n a p /8 5 0 F t) Ft

AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS

O előfizetés (1 é v / 1 7 0 0 F t) Ft
O előfizetés (1 é v M B A - U S A / 5 0 0 0 F t) Ft
KIRÁNDULÁS VAGY
O előfizetés (1 é v B M X P lu s .' - U S A /5 0 0 0 F t) Ft
K ER ÉK PÁR -K IÁLLÍTÁS i a kért példányok előtti kockát!
BÁRHOL EURÓPÁBAN, BIK E □ '93/1. □ '94/IV. □ '95/1. ü '96/I-II. (1 szám) 1—1 '97/I-II. (1 szám)
□ ’93/11. □ '94/V. □ '95/11. □ '96/III. □ '97/III.
FE SZ T IV Á L
□ '93/111. □ '94/VI. □ '95/III. □ '96/IV. □ '97/IV.
OLASZORSZÁGBAN : □ ’93/IV. □ '94/VII. □ '95/IV. □ '96/V. □ '91N .
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB □ ’93/V. □ '94/VIII. □ '95/V. □ '96/VI. □ '97/VI.
□ ’93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □ '96/VIL □ '97/VII.
A MIKROBUSZ! 8 -9 □ '93/VII. □ '94/X. □ '95/VII. □ '96/VIII. □ '97/VIII.
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK □ '93/VIII. □ '94/XI. □ '95/VIII. □ '96/IX. □ '97/IX. sO
Wi
□ '93/IX. □ '94/XII. □ '95/IX. □ '96/X. □ '96/X. X
VEZETŐVEL VAGY A NÉLK Ü L
□ '93/X. □ '95/X. □ '96/XI. □ '96/XI.
BÉRELHETŐK A □ '95/XI. □ '96/XII. cd
□ '95/XII.
E E -M C I I l .- M I .
TEL.: 06-30-332-625 _______ ad ob xx z2u0 u0 rFtt_______ wsszeseu.
Ö s sz e se n : 1
1997. DECEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35
 — Cannondale váz. Megtekinthető a Kerékvárban.
— Ascent, 95/96 LX, Ritchey, HTR1,96XT, szinte új.
Legkedvezőbb ár. U] 41 Sidi. Egri Borisz, 30/294-525.
— 96 Trek 830, Q21, Amazing korm., Modolo stucni.
GS800, vadiúj, h.mu, pótteló, iár 125 eFt Mészáros
József Zsolt, 25/311-485 (18 után).
— Verseny edzőkeró, 10 kg, iár 100 eFt Glatt András,
72/333-579.
— 58 Cannondale 3.0, Mavic 600, DT, iár 150 eF t
Gere Zsolt, 46/401 -170 (üzenet).
— Zaskar LE aluváz, '97 LX, V-f., DT, XT, Araya,
Matrix, 737 SPD, kevtar gumi, Sunt XC Pro, ar mege.
sz. Andò Sándor, 36/314-256.
— Mongoose aluváz, LX f.v.k., STX, telő, iár 95 eFt
Hampel Tamás, 62/341-390.
— 19" Wheeler 2880, crom o 2 é., Duót 7005, Alivio,
fékm., szarv, GS, 85 eFt Lehota Balázs, 22/445-447.
— DBR, XT, Ritchey, Dia-C., DT, 10,5 kg, 110 e F t
Lukács Gyula, 87/437-085.
— 96 Jamis Diablo LE, erősen kímélt, LX, XT, White
I., tart, 105 eFt Molnár Dániel, 26/316-545.
— Kastle alu, LX, DX, STX/RC, Marz., 75 e„ BOA 25
e. , LX h.v., k.cs., e. agy. Miklós Attila, 46312-491.
— Törhetetlen! Eclipse crom o váz, Duót 9001, STX
f. cs., mono., 30 eFt Répánszky Adám, 1/176-8080.
— 97 LX, 95 STX-es, 18", fekete Blackwood Elite,
Ritchey, Kalloy. Fürjes Pál, 1/214-8039.
— Kona SE Too, 16', 8 cm ú t Fox Alps4, 2 hó., 100
e., GT pedál 3,5 e., GForce DH-korm., 680 mm, 6 e.,
térdv. 4 eFt Szabolcs, 1/403-1067.
— Univega Alpina Pro, 20", cromo, over, iár 15 eFt
Demcsik Márton, 30/286296.
— Scott, LX, kifog, áll., 55 eFt. Thuróczy Krisztián,
1/202-7718.
— Wheeler 5800,14,5", iár 35 e., Magúra Bartman, 6
hó., 45 eFt Klenk Eszter, 1/367-1209.
— Zsírúj HT Equipe R1, 470 váz, villa, RooX ü.cső,
iár 65 eFt Váitiidi Artúr, 88/426113.
— Downhill! E 13, h. 16 út, Sachs tárcsa, XTR, Race
F., darabonként is. Gyurka, 30/707-262.
— 97 Specialized Ground Control Pro, RS, XT, V-f.,
1xhaszn., felár. Zsigmond György, 20/610616.
— Schwinn, Mozo Pro, XT, LX V-f., Sachs, DH-extrak,
Rudy bukó, 120 eFt Soós Arnold, 20/566149.
— Egyéni formaterv. Alpine Stars alu, DX, Ritchey
OCR h., Pana, 80 eFt Balog Barna, 1/233-2775.
— 9 6 Jamis Dragon, XT, Judy, iár 160 eFt, gyári
szett Pékár Nándor, 34/311-714.
— 96, 105, Mali verseny v. gyengébb árkát beszá­
mítok. Részletre is. Vincze Péter, 88/200014.
— Peugeot PBS, 55,20 eFt. Szabó Attila, 28/456711.
— 20" alu, 97 STX RC, Magúra, RS, aerofelni, 120
eFt v. csere kisebbre. Juhász Imre, 82/460366.
— Trek 8700, sok extra, jó áll., részletre is. Iár 110
e F t Kocor Róbert, 88/266646.
— Fly freestyle BMX, Schwinn, 02 korm., villa,
pedál, stucni, KMC lánc, Gyro rotor, GT fékp., D-C.
fék, 25 eFt Enyedi Ferenc, 88/472-394 (este).
— 16", RTS3 váz v. csere jó áll., 97,16', Karakoram
vázra. Wéber János, 1/1369072.
— 9 5 , újsz. áll., megk. Mundo, fekete, korm.teló,
extrák. Orosz Zoltán, 49/414-641.
— 0 km Reynolds, 500, Alivio, Ritchey, Uno, 96, ár
megegyezés szerint. Gulácsi Levente, 4700 Máté­
szalka, Bajcsy u. 30.1.5.
— F. Moser, TT09, Campa Chorus, Mavic, Miche,
Gipiemme, Fitte, Look+cipő, iár 80 eFt 96/453-642.
— MTB, C10, lámpák, rugós stucni, o.úti gumi, új.
h.mű. Sebők Pál, 20/346860.
— Alu GT, LX, Magúra, Raceline, Spinergy, Zipp
870,260 eFt Csaba, 1/2665170,453 (meló).
— Wheeler 3080, Ballistic, STX, Alivio, Sugino, jó áll.,
iár 72 eFL Scherk Attila, 1/1291 -740.
— HT Comp, 18" váz, villa, iár 25 eFt v. csere
kisebbre. Marosi Péter, 1/2280079.
— 9 3 K2, 14", aluváz, XT, iár 70 eFt. Juhász Attila,
42/450-869.
— 96 Sirmium, 96 Alivio, 97 Sachs, Acor, Ritchey,
Alesa, Pana, láncfesz., V-f., 63 eFt. János Péter,
34/339604
— 9 2 DB, 17", cro-mo váz, XT, DX, LX, STX, RC,
Araya, Marin Lite k., Profile. Szőnyi Béla, 42/405-000.
— 14" cro-mo, sárga RST, STX, RST600, Mavic,
Pana, 130 eFt Nagy Molnár Orsolya, 1/1566597 (du).
— Altus h.kar 3 e., STX e.v., Alivio h.v. 2,5 e./db, BÍell
Canyon 3,5 e. Zsírújak. Csernyik András, 1/3191-785.
— Sirmium, 16", féléves, Alivio, iár 55 e., Alpina
verseny, 16 eFt Páldi Márk, 1/3336399.
— Bianchi o.úti, Ultegra. Patakfalvy miklós, 27/355-
045.
A hirdető neve:
Cím e:
Adás: ö V é t e l : O Csere: O M ie g y é b :
— Asgard vázszett, telő, 30 eFt. Lénáit András,
36/426880.
— Scott Windriver, DX, Araya, Cateye, terepmentes,
59 eFt Fejér István, 1/2094610.
— 97 Spec. Groun C. Pro, RS, XT, XT V-f., 1x haszn.,
félár. Zsigmond György, 20/610616.
— Scott, LX, kifog . all., iár 55 eFt Thuróczy Krisztián,
1/202-7718.
— 1 é., 18', Trek 950, villa, ny.cs. v. BMX csere.
Szendi Zoltán, 48/341675.
— O.úti Fort, 1 hó., 600, Campa Mirage, Rigida
DPI 8 Sachs. Golenyak Csaba, 47/369-066 (18 után).
— Trek 830, 19,5", villa, korm.cs., ü.cső, 22 eFt.
Orosz Tamás, 25/404628.
— 21" Woodlands, villa, mono, 8 e., men. cro-mo
villa, 1 1/8,3 eFt Michalik László, 28/411-622.
— GT freestyle BMX, 20 eFt Botlik Zoltán, 24/449487.
— Krétai o.úti, cro-m o, 500, Dura-A., 600, Sunt.,
Look, Campi, Hutchinson, DT, XT, iár 125 eFt.
Goretich Norbert, 62/318211 (meló), 79/322-930 (hv.).
— 97 Asgard, LX, STX, T-X , Campa, Tange3, Kalloy,
iár 110 eft. Kratochwill Norbert, 20/656725.
— Miles, 17', STX, Sierra, Acor, Kalloy, Velo, RM17,
Sugino, 80 eFt Vincze Csaba, 94/316422.
— Spec.. 56, o.úti, cro-m o, ny.cső, RX100 e.v.,
stucni, 1 é., iár 40 e F t Pelsőd Miklós, 96/332600.
— BCA, 18', alapm., over, cső, villa, 7 eFt. Rusz-
kovszki Zsolt, 1/2566256.
A D Á J //Z E R H Ó
— Cateye Vectra C C 7 0 0 0 , alig haszn., 4 eFt.
Galambos Zoltán, 2600 Vác, Kölcsey u. 17.6.5.
— Új LX e.v., csomagolt 28,6, felülit. Szabó Zoltán,
52/419366.
— Alig haszn. Q21, jó ár. Szabó Gábor, 1/417-1667.
— V,új Erimo mez, 5 e F t Maikos Balázs, 62/481670.
— Új Tange XC telő, 60 mm, 32 eFt. Az ár nem
végleges! Korbély Tamás, 89/314-972.
— RST Mozo Pro, 9 cm út, Jamis Diablo LE, 96,
Ritchey, White I., Mavic. Kürthy Levente, 1/3166444.
— Altus A20 f.v.k., STX RC h.agy, HG70 kazi, 7 f., 4
e., 3 e., 3 eFt Dobcsányi Dávid, 62/329597.
— Marz. PF1, iár 22 eF t 27/342613.
— 1 pár Alivio f.v.k. 4 e., STX korm. cs., 1 1/8, 2 e.,
Girvin rugós lesz., 1 1/8, 5 e., GS100, 2500 Ft Nagy
Balázs, 1/257-7280.
— Campa. Stiantai 622 e.kerék, kb. 800 km futott,
reális áron. Harangozó András, 30/676186.
— 1 hó. RST156, szürke/króm, alku nincs, 10 eFt
Krotos Gergely, 46/331-707.
— Polar Edge, C10 tsz., aerokorm., o.úti kerék, hívj,
megegyezünk! SG C S900 Cateye szemű., ITM,
Profile trikorm., 300EX f.k. Városi Viktor, 84/318106.
— Új LX komt.es., 25,4, menetes, LX h.mű, 46-3624.
Körmöd János, 79/428749.
— Q21, jó áll., rugó+Manitou bakok, 28 eFt Horváth
Csaba, 72/487-272.
— H. kér., Ritchey Rock440, LX agy, kazi+racsni,
DT, e.ker., Rock440, LX agy, 16 e., Z-Max 2,1,2 e./db.
Sachs Classic h.v. 2,5 e., BB-UN51, 2 eFt 93, 94 LX
h.mű 1,5 e., 5 eFt Gyarmati Péter, 96/439437.
— Mozo RST XXL telő, 160-200 mm út, Magúra
Gustav M tárcsafék, Mavic SUP121,190 eFt Gergő,
20/576480.
— Uj Ballistic XL600A, 2 hó., 60 mm út, bolti ár 19 e.,
ár 14 500, tuningolható 75 mm-re. Csernyik András,
1/3191-785.
— Lila Rito cucc (korm., stucni, szarv, kttartó), lila
Mity2, Alesa v. 12,5 e., egyben 11 eFt. Drescher
Márton, 22/316874.
— 1 Tektro DH-fékm. 1 6 e., 22,2/5°, 12 cm stucni,
1,2 e., fekete, új, Tange m erew illa, 22,2/2,5 eFt.
Horváth Zsolt 1/403-0430.
— ITM stucni, 25,4/ 3 e., LX fejes., menet, 25,4/4 e.,
Wheeler m.villa, 4,5 eFt. Tóth András, 1/1806415.
— Bell Triumph 2, S, 5 eFt Szécsi Balázs, 52/329737.
— XTR, 95 canti f.szett, iár 6 eFt. Kiszely András,
42/341-112.
— M.villa, over, ahead, 170 mm nyak, kitűnő áll., iár
3500 Ft Demeter Dénes, 46/386602.
— Mag21, törött v.szár, ahead, 15 eFt Rió András,
92/312-592.
— Q21R, tuti áll., zsírúj f.híd, rugó, Manttou bak, 30
eF t Horváth Csaba, 72/487-272.
— Tange Shock Biade SLT, 500 mm írt, 18 e, Campi
Atek, 32,3 eFt Bán Attila, 33/389199.
— Manttou 5SX, ahead, 18‘, XTR 97 h.kar, h.v., v.k.,
V-f., mono. Mészáros Gergő, 30/682-940.
— 95 LX f, XT pofa (2 par), 2 pár pót, 2 XT áthidaló,
iár 5 e., 95 STM565 LX f.v.k., szervó, kijelző, 8 f., iár
le I.:
KA dvá nt helyre e g y X -e t kérünk.)
15 eFt Kis Szabolcs, 1/291-7833.
— RS Judy, iár 35 eFt Klenk Eszter, 1/367-1209.
— 95 XT atd, felülit., 34/9, iár 5 eFt v. 31/8 XC Pro v.
XT gsere. Molnár Gábor, 32/436042.
— Uj Tange XC, 60 mm írt, 32 eFt tesztje a 96 feb.
MBAH-ban. Korbély Tamás, 89/314-972.
— Tektro f.k. 2500, Alivio f., 2 pár, mütyürök, Sh.
pofák, 4 e., Cateye bukó, S, 3 eFt Miskolczi Gergely,
30/346242.
— 1 hó. Tange GS3,500 mm, elaszt, nem használt
17 eFL 25,4. Kiss Zoltán, 1/2161503(1621 h).
— Answer Hyperend szarv 4 e., RooX alukorm., 1öo
nyak, 110 mm/28,6, ahead, 7500 F t Mind 0 krrves.
Tomördi Zsolt, 99/341 -151.
— Nem haszn. ESP 7.0/15 e., Araya RM4O0 Pro XC
36/3 e., együtt 17 eFt. Szilágyi László, 1/219-0273
(este).
— Vadiúj Akela telő 20 e., 1 é., 7 f. STX RC cucc, no
name bukó 2 e., öreg XT v.+k. Szeghalmi Bálint,
1/1892-336.
— Alig haszn. HG70, 7 f. LX ráesni 4 e., HG90 lánc
1,2 e., Vetta estorto 1,5 eFt Horváth Zsolt, 1/403-0430.
— Sünt. h.mű 3 e., XC Expert h.v. 2 eFt. Kossuth
Márk, 76/497-237.
— Diadora cipő, 43, o.úti, iár 9 eFt. Tamai Bence,
72/312-325.
— 5 hó. Sunt XC Pro sor+Sachs lánc 5 e., Altus
h.mű 3,5 e., alu f.k. 0,5 e., 2 pár alufék 1,5 eFL Igali
Viktor, 22/336762.
— 9 4 Alivio f.v.k. 8 e., Uno stucni/2,2, króm, 2 e.,
alukorm. 1 eFt Simon Róbert, 22/344-137.
— Oakley Full Metaleye Jacket, 20 e., Coda 501
h.mű. Ambrus Norbert, 30/463-861.
— Marz. DH, Bomber Z2, RooX stucni, SPD, Vuelta
magn. nyereg, CNC f.m. Krämli Norbert, 87/481-142.
— Uj JD rugós stucni, 22,2/25,4, iár 3500,25,4 ahead
stoni, 5°, iár 1200 Ft Szabó István, 72/484-591.
— Megkímélt Q21/30 e., GS600/5 e., Mavic 230T1B/3
e. /pár. 47/314-121.
— Duót 8007, állítható elaszt, szinte új, olcsó. Balla
Ferenc, 32/358159.
— Testépítési enciklopédia+14 db újság, 2,5 eFt
Német Gabor, 94/369769.
— 2 db, újszerű, 96, Mag21, 1 1/8, iár 30 eFt Fitori
János, 1/284-2779.
— H.kerék, STX RC, Alesa 617, Union, külön is, 6
eF t Fábián Róbert, 73/312-100.
VÉTEL
— Max 16 -os vázaL max. 12 eFL jó áll. Szabó Gábor,
56/441-657.
— Triálhoz pedálvisszacsapás-számlálós km-órát
Digó bácsi (Szabó András), 88/438178.
— Jó futófelületű, oldalt szakadt külsőt. Fényes
Tibor, 1/4009190.
— Olcsó össztelós bringát, telót, hibásat is. Simon
Sándor, 1/3676113.
— Woodlands vázaL olcsóL stucnivel, villával. Biró
Csaba, 1/3789007 (1617 h).
— Campa Record Delta féktesteket Horváth Balázs,
99/337-141 (18 után).
— Illesztékes Trek vázat Rab András, 1/149-9118.q
(T E R E
— 19" Scott Tonapah vázat max. 16“-ra, villával.
Szabó Gábor, 56/441-657.
— TY22 h.v./v.k.-t Logan f.k.-t (alu/műa.) 96/97 Alivio
f. v.k.-ra. Déri László, 88/476092
— Pinarello: Mav., Pana, Kall., Vetta, 105, Campa,
Scott 20-30 e. körüli, hibátlan teló+pénz v. 50 eFL
áron alul. Nagy Péter, 30/589771.
— Miles karbon, 18' vázat kisebbre, áregyeztetéssel.
Kifogástalan állapot Igaz Antal, 88/428577.
— 18' MTB, LX, T-X, v-f., Biop., bármilyen freestyle
BMX-re v. 35 eFt Révész Attila, 29/326171 (du).
— Unique Sports db váz, LX, XT, extrák, 115 eFt v.
csere 76 bili. szintire. Csikor Zsolt, 27/316373.
— Ritchey Z-Max/1,95, 2500 v. csere brutál ahead
stucnira. BereczAdám, 1/227-2636.
— 2 MTB kerék: Mavic, DT; Joytech, 7-es lánck. v.
csere márkás versenyalkatrészre, ruházat NI- cipő is.
Kecskés Tamás, Pásztó, Kossuth u. 10.
— DBR, XT, 110 e. értékű, jó áll. 10 é. alatti Trabi
Limuzinra. Lukács Gyula, 87/437-085.
M IEG YÉB
— Ellopták! Jamis dragon, ezüstszürke, felső-
csövön, láncvillán horpadások, vázsz.: HGK10081,
JudyJCC, PDM636, V-f. Megtalálónak 10 eFt jutalom.
Baki Adám, 1/177-1951.
— E llo pták! HT Equipe, polírozott alu, fekete
festékfröccs díszítés, STX RC, Marz. PF1, karbon
I ny.cső. 83/316463.
— Ellopták Szentesen! Boomer, sárga RST Mozo
Pro, Magúra, X-Ray, 97 LX h.mű, XT h.v., XT lánck.,
I piros Ritchey SPD. Kassai Olivér, 62/344-210.
— Maro! Titkos üzenet száll a szélben. Tuti a GT.
I Üdv: Lipi.
_— Laci, vegyél egy. hátsótengelyt, hogy élvezd
velgnk a tél örömeit. Üdv: Cucu, Adám.
— Éljenek a nagyszalontai MTB-sek: Dánielisz
László, Fekete András, Kovács Sándor, Csillag
László, Béres Attila, Kovács László, Rodò Géza,
Bakta Zsolt, Lozsádi Lóránt, és egy jövendőbeli
I morrtis, Fakó Ferenc. Dánielisz László, 0CÖ9/371-754,
I— Szervizben bedolgozást v. állandó munkát
vállalnék. Bármi érdekel! Legáth Konstantin, 1/257-
,5850 (19 után).
— Jó áll. 500 Reynolds váz... Érthetetlen! írd újra!
Szabó István.
— Karakoram, 18'... Gergelyi Gábor. írj telefonszámot!
I
FAUSTO COPPI — IL CAMPIONISSIMO

TIG h e g e s z t é s ű v á z, 21 s e b e s s é g e s v á lto za t

A z 1 9 9 8 -a s m o d e lle k
fe b r u á r tó l m e g v á s á r o lh a tó k !
EGYEDI SZERELÉS — SZERVIZ — GARANCIA
Kizárólagos forgalmazó:
 S R ..-R TSr 'TRELQCK
motoros és kerékpáros motoros és kerékpáros
kesztyűk biztonsági zárak
k is - é s n a g y k e r e s k e d e lm i fo r g a lm a z á s a
UNIVEGA, SCOTT, CHEYENE, SCHWINN, PEUGEOT,
SHIMANO, CAMPAGNOLO, SUNTOUR, SACHS, ALESA,
AMBROSIO, MAVIC, TEKTRO, TRANZ-X, BELL, RUDY
PROJECT, ELASTIC, CATEYE, PANARACER, SCHWALBE
kerékpárok, abroncsok, alkatrészek, gumiáruk, kiegészítők.

K E R É K P Á R O K ÉPÍTÉSE, JA V ÍT Á S A
Nyitvatartás:
Hétfő, szerda, péntek: 9— 18 óráig; kedd, csütörtök 12— 18 óráig:
szombat (április—november): 9— 13 óráig.
I 163 Budapest, Veres Péter út 9 1.

Telefon: 403-5706, 403-1328 • Fax: 400-0023

Mobil: 06-30-492-562

bringás hátizsákoki
váz- és nyeregtáskák
cipekedéshez
Mi biztosítjuk az önfeledt
M e r o alsórufiáki és zavartalan kerékpározás
Polarteci fiore-Texi élményét!
Kínálatunk:
tyipatex cuccok r <~T 7 / M /X R IIS I, S C H V W N N MTB-k
BMX-ek, Wi lHÜIE triálok,
hidegi esői hó ellen M A V IC abroncsok
100% vízálló! s u m m a , Roox alkatrészek
Lélegző ruházat! r <—n r. PEREGRINE platform pedálok

P R O F I-PA CK Respro légszűrő maszkok

triálhoz, downhillhez térd és könyökvédők,
h e g y má s z ó é k t ó 1 2 0 8 3 SOLYMÁR, Rock ringek
KÁPOLNA U . 1 8 . (j^ D G ^ ) fejvédők
Tengerszem -Spő r t TEL.: 2 6 / 3 6 2 - 6 7 5 és ha a menők szerelését szeretnéd viselni
1075 Budapesti Dohány u. 23i A ruházatot itt is megrendelheted: akkor a termékeit is

/ ' ' t e l - : 3 S a - l b 0 b i f a x : 3M S-1SS1

Hunyadi Sport megtalálod nálunk.
( n y i t v a : H -P : I D - l f l i C S .:1 0 - S D i Bp. I., Hunyadi János u. 4. fsz. 1.
VELVART
V ^ S z o m b a to n 1 D -13-
Tel.: 1/201-0948
http://www-net23.hu/tengerszem
K is k e r e s k e d ő k K E R É K F» A R B O LT
e-mail: tszem3mai1 -datanet•hu
je le n tk e z é s é t is várjuk! BRVII.VVESSELÉNYI U . 5 6 . T : 3 5 1 - 3 9 4 2
B R X I.N Á D A Y F E R E N C U .3 . T : 2 0 4 - 0 1 2 3
 Double Defense

7 ri/w /éf/w y/
*J/xf/rm )ryty/ / /y w y tf^ r/ éá
/^ n /f& y ? 6 / ó u /m t f i'/

ÁfYW a
7 s /f '6Y/fá >J/yfc /k$eá r k y r //f //

VELW RADE A SCHWALBE gumiabroncsok kizárólagos magyarországi importőre:

VELOTRADE Kft. — Világmárkák nagykereskedője
1097 Budapest Gubacsi út 6/c n tel.: 455-8000 ISDN