1993

A C T IO N - H U N G A R Y
M A G Y A R O R S Z A G E L S Ő H E G Y I K E R E K P A R O S Ú JS Á G JA !

.M ÁJUS 1 9 9 8
»IIIIAC.
KIÁLLÍTÁS: VI. ÉVFOLYAM5 . SZÁM

In te rW h e e l
S p o r t '9 8

Y *° » % , - . / »

y % „ jF

> . V .
A d r e n a lin

s u » ’*!"'
,s c ° f e Pj Ù H ig h la n d e r
R S I te ló k

J im m y
D e a to n
IÍI jdHEiüS
 m a c e lla r i program 1998.

Egy új program termékei azoknak, akik a minőséget és a stílust keresik. {

o Az erdő ébredezik. A Nap egyre erősebben süt. A kora

reggeli harmat még ott gyöngyözik a fűszálakon.

A közelben egy patak csobogása hallatszik.

A lombok közt átszűrődő fényben tisztán

kirajzolódik a táj. A kerékpár gumijai szinte

harapják a talajt. A váltás gyors, pontos és könnyed. A fék

határozott és biztonságos. A sportos tempó nem fáraszt. Jól

haladsz kedvenc ösvényeden...

♦ P o l á r is A l u *

Váz: 7005 alimínium. cserélhető Fékszett: Tektro V-fék

villapapucs. S alakú hátsó villák
Villa CRMO Ahead
Hátsó váltó: Ativio MC16
Első v áltó : Alivio MC16
Hajtómű: Alivio MC16
24x34x42x175 mm
K orm ányszár: Kalloy alu Ahead
Kormány: Kalloy alu CrossBar
Korm ánycsapágy: Diatech alu 1 1 /8 "
V áltókar: STX MC40
K erékagyak: Altus/Alivio
K erékfelni: Bike+ Universal Line
Küllők: acél. krómozott
Gumik: SpeedM axAlfa/Omega
Fogaskoszorú: Alivio IG 50/7
N yeregcső: Kalloy 400 mm
N yereg: Ritchey Vector Sport
Súly: 11.4 kilogramm

♦ P o l a r is ♦

Váz: HiTen/CRMO TIG kovácsolt F ék szett: STX RC MC40

viltapapucs. S alakú hátsó villák
Villa: HiTen Ahead 1"
Hátsó v áltó : Alivio MC16
Első v áltó : Alivio MC14
Hajtómű: Ativio MC16
24x34x42x175 mm
K orm ányszár: Kalloy alu Ahead
Kormány: Kalloy alu CrossBar
Korm ánycsapágy: Diatech acél 1"
V áltókar: Alivio MC37
K erékagyak: Altus/Alivio
K erékfelni: Bike+ Downhill Line Aero
K üllők: acél. krómozott
Gumik; Ritchey Z-Max
Fogaskoszorú: Alivio IG 50/7
N yeregcsn. Kalloy 350 mm
N yereg: Ritchey Vector Sport
Súly: 12.6 kilogramm

Információ és prospektus a legjobb szaküzletekben.

Forgalmazó:

[EESEfjCEBij] 1211 Budapest. Gyepsor u. 1.

Tel./fax: (1) 277-9230, Mobil: (30) 775210
e-mail: csekert@mail.datanet.hu
HMiR «Ionian
I

F o lk ló r
Püré
Egyfajta paradicsom

D a ve ú t j a
5 Jövőkép
1999-es világversenyek
5 SZálll Maribor és a le jtő z é s hatalma

Z s a k b a m a c s k a
0 .Versenyek és beszámolók, szponzorálások, kaja

" 7 'Vásárlási tanácsok, fesztiválok, bemutatók

* versenynaptár

R ip o r t T e s z t
© Hatszemközt Q Highlander '98
A turabike
Jimmy Deatonnal
Egy j^apruni interjú jChayanns Bronco
4 o > \J Al ubicò hétvégére

B e m u ta tó Ire n a lin LX
A racebike
j [F ris s A lkatrésze..
Altek, Sachs, Fér, Cateye
Cook Bros., Rotwild, White Industries

RST
2 9 G yárlátogatás A H Ó N A P ID E Z E T E
"Az ember kivételével minden állat tudja, Feltörekvőben
legfontosabb dolgunk az életben élvezni azt."
Fejlődésben a magyar "All of the animals, excepting man, know that the
bo ró bon r in n r principal business of life is to enjoy it.
Ikcl cK PU I IP U I Samui
Samuel Butler angol író.
FIGYELEM: Üdvözlünk az MBAH háza táján! Szeretnénk, ha tudnád, hogy oldalainkon olyan
tények is előfordulnak, melyek igaz képet adnak a valóságról. Ne felejtsd el, hogy az élet nem
mindig kellemes! Lapjainkon előfordulhat meztelenkedés, káromkodás és humor, amiért, ha
megsértődsz, nem érezzük magunkat felelősnek!
A kiadó nem vállal felelő sség et a m agazinban m egjelenő hirdetések tartalm áért. A
szerkesztőségbe beküldött fotókat és kéziratok nem áll módunkban visszaküldeni. A magazinból
anyag (cikk, fotó, térkép) csak a kiadó előzetes beleegyezésével közölhető.
MOUNTAIN BIKE ACTION-HUNGARY: Főszerkesztő: Erickson
Márta ■ Szerkesztők: Nagy Gábor, László Gábor ■ Lektor: H. Varga
Gyula ■ Reklámtanácsadó: dr Vadon Lehelné
Kiadó: Hungary-Hi-Torque Kft. ■ Elnök és kiadó: Roland Hinz • Ügyvezető: David Erickson
A kiadó és a hirdetésfelvétel címe: 3301 Eger, Pf. 314 ■Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta • Egy példány ára: 195 Ft ■Előfizethető: Budapesten a Magyar Posta Rt Hírlapelőfizetési és
Elektronikus Posta Igazgatóság Hírlapelőfizetési Irodáján (HELIR, Bp., Vili., Orczy tér 1„ levélcím: 1900 Budapest), a
hir+lapkézbesítőknél, Budapesten a kerületi ügyfélszolgálati irodákban és vidéken a postahivatalokban. • Ára
(szerkesztőségben előfizetve): 1 évre 1700 Ft, fél évre 850 Ft • Gondozza: Baranyi és Társa Kft., tel./fax: 1/332-7514 • A
szedés és tördelés a kiadó fényszedőrendszerén készült. ■
Nyomdai munkák: Nyomdász és Társa Bt., Eger, tel./fax: 36/313-859 1 Szkennelés és levilágítás: Vízió
Művészeti Alkotóközösség Bt. •
Kizárólagos tajvani képviselet/Representative in Taiwan: Wheel Giant Inc. >.0. Box 80,
Changhua, Taiwan R.O.C., tel.: (886-4) 395-8028, fax: (886-4) 395-8029
ISSN: 1216-9358.
A borítón: Leigh Donovan (John Kér fotója.) ■Ezen az oldalon: Mr. Nagy Fun

1998. m ájus / MOUNTAIN BIKE

 N R . 5 . 19 9 8 M Á JU S

PLAYBIKE
BEMUTATÓ KIEGÉSZÍTŐK
ÉRZÉKI HOGY ÖRÖMÖD
RUHADARABOK MÉG TELJESEBB
FORRÓ LEGYEN...
NAPOKRA...

P fU O fO T/A fiV IC m i m
V fL O C O 5 1 . KIZÁRÓLAGOS
1222 bP., GYfPSOP ü. 1. MAGYARORSZÁGI FORGALMAZÓ :
B a k sa y és T á r s a i B t . T el/F a x : 1 /2 2 6 -1 9 7 2
T fL * 1/ 277- 2 2 2 2 /3 3 4 4

Scliwiiui-C'i'pd Dealer
Márkabolt Hálózat:
■ '
4Ő 8 & F . u;4., *
Hnlafonboglúr: H.it.ít köz'j.,-
Balmazújvárot: Róna Áruház',,
' Kál6nyl49rco3«i Zríniyi-ót
Berettyóújfalu: loliff u. 1.,
IWkéscsab«: S/alÁÓ ezső u. 4..
Budapest: Ili, Kálvin jtérí Ü zktháj. ,,
XIl„ Kiss János alt. 46.. \
XIV., Erzsébet királyné utta 14/ t .
m i. Pesti út 37., XIX., K o»utntér 4*5..
XX. Ady Endre u. 80.. XX.. Nagykő r ö s ^ j .9.. >
XXI.. Rákóczi F. u. tffr '
XXI., Szent István U. 226 .
( í *1c*K ÍM I. !.. * 0 -
Csorna: S/ent István ter 15.,
Nyíregyháza:BexT.i: u. 1
Dahas: Szent István ti. 45.. Jp\ - Orosháza: 1.in : « 6A.i
Debrecen: C saj» u, 19., M Pms; Rákóczi F. u. 7b.. {
E ger Rákóczi F. u. 7., Nagyváradi u. 15.. Mrs. Püspökladány: Szent István ú t 2.
Irrtóendréd: FŐ u. 84., m Sárvar. Batthyány; ot 55.
Gyomacndrnd: Bajcsy Is. út 44., Zöldfa uM . \ Szarv»: KónsŐíÍi L u . 42'.
Gyöngyös: Torok Ignác u. 4.. # Százhalombatta: jeuisk Á nyos«. 11.5
G y ő r liszt Ferenc u. 8.. J| Szeged: .vilién >£T. 41.J
Gyula: S zt István, út 21., ■ Swkesíehervar Suro u. 42.1
Hajdúböszörmény: Hadházi u. 10., Szekszárdi Kí Ícqczj E u. í “7
Hatvan; Horváth M. u. 7,, g Szentes: Ady Endre a. 9.,
Hódmezővásárhely: Andrissy u. 10-12., B Szolnok; Ady u, Kápolna u. sarok.
Bajcsy Zs. u. .17.. m Szombathely: Rumi u. !2.
JászberényiKossuth L u . 61., là Tata: Vcrteswciost u, 47,
Kalocsa: Szt. István király út 89.. Wo
K aposvár Bajccsy 7x ti. 13., %
K apuvár Deák Ferenc u. 22/2., N jjk

*£Se*>*
 apzártakor még majdnem 1 hónap van
L a csillebérci G rundig/U CI MTB
világkupa-futamig, és áll a bál. így tűnik
csak igazán izgalmasnak az élet! Sok
minden történt az elmúlt pár hétben, és az
érdekesebbekről most pár szóban meg­
próbálok beszámolni.
PEDALOMÁN BULI n.
O, de jó is volt elüldögélni és kikap­
csolódni a Lagához való tekerés után! A
lapzárta és a vk-futam miatt az MBAH
stábja megszállottként dolgozott az elmúlt
pár napban, hogy a húsvéti ünnepek előtt
sikeresen végezzünk is vele. Azért csak
bekukkantottam a Pedálom én buliba.
Tavaly is jól éreztem magam, így vártam
az ideit. Versenyükön valójában egy kupac
bicajos a városi parkolóban élvezkedik.
Nagyon montis. Késve érkeztem, és csak
40 percig maradhattam, de milyen jó volt,
hogy nem kellett a fotózással és egyéb
melóval foglalkoznom! Csak bámultam ki
a fejem ből, néztem , ahogy a figurák
élesítették tudásukat, azt csinálva, amit
igazán szeretnek, vagyis bicajoztak. A
páros szlalomra is ott maradtam, ami nem
is volt igazán PS, de a legtöbbet amúgy
sem aszfaltozott pályán tartják! Azt is
érdekes volt megfigyelni, hányán tekertek
össztelós PS-gépen, sőt, még eská
gyártm ányokon is! Szórakoztataóra
idejét és helyét. M ivel nem forog LENN DÉLEN~
sikeredett a banzáj, és fontos szerepet közkézen az inform áció, ha valaki le Talán páran közületek észrevették,
töltött be a sporton belül, mivel lehetővé akarja közölni, vagy bármilyen módon hogy a jövő szezonnyitó DH-ja a szomszé­
tette, hogy a mountain bike bekerüljön a terjeszteni kívánja ezeket, legalább dos Szlovéniában, pontosabban Maribor
városba, és új ism erősöket szerezzen. annyira fárassza magát, hogy odaírja, a m ellett kerül m egrendezésre. Mivel
Végre megint tovább bővülhet a montizók forrás a Mountain Bike Action-Hungary, Budapesttől röpke 4 órás autókázásra
köre. mert egyébként plagizál, ami bűncselek­ találod a várost, a maribori terep nagy­
ménynek számít! szerű lehetőség a downhill versenyzésre.
UNALMAS PÁLYA A sífelvonók, lanovkák és egyéb mászó­
A közelmúltban végigtekertem a vk- márc. 27-28. Napa. USA XC #1
alkalm atosságok tarka változatossága
pályát, és szerintem nagyon unalmas. A ápr. 10-11. Sydney, Ausztrália XC #2
ideális helyszínné teszi a lejtőzőknek. A
tavalyi sokkal jobb volt. A probléma az, 17-18. Maribor, Szlovénia DH #1
24/25. Madrid, Spanyolo. XC #3 pálya 4 km, 750 méternyi szintkülönb­
hogy az igen egyedi marketing és tévés séggel, négy — igen technikás — erdei
előírások m iatt m egváltoztatták a máj. 8-9. St. Wendel, Németo. XC #4
szakasszal, tíz szimpla, három hosszított,
szabályzatot. Az eredmény az, hogy a 15-16. Plymouth, GB XC #5
22-23. Nevegai, Olaszo. DH #2 egy dupla és egy tripla ugratóval, valamint
világkupa-futamok, legalábbis a cross­ 20 rámpával, kanyarokkal és 18%-os átlag
country, pályája rövidebb lett. Az alapkör 29-30. Les Gets, Franciao. DH #3
lejtéssel. Ez aztán garantálja, hogy a
6-7 km. Az UCI azt szeretné, hogy ha az jún. 19-20. Squaw Valley, USA DH #4 gravitáció is felbukkan a környéken!
élen tekerők legalább 16-18 percenként 26-27. Snoqual Pass, USA DH #5
Mivel a rendezővel igen közeli és haveri a
átjönnének a célvonalon. A pálya hossza júl. 3-4. Canmore, Kanada XC #6
10-11. Conyers, USA XC #7 kapcsolat, talán a szokásosnál is többet
maximum 12 km lehet, de akkor három­
31 -1. Mt. St. Anne, Kan. DH #6 olvashatsz majd erről a balhéról. 1998.
szor kell, hogy érintse a cél területét. A jú liu s 25-26-án M aribor otthont ad a
Csillebérc környéki terep ezt nem teszi aug. 7-8. Bromont, Kanada DH #7
szlovén OB egyik futamának (mellékesen
lehetővé, így 1 kör 7 km. Sajna emiatt 14-15 Kaprun, Ausztria DH #8
El kategóriás, azaz pontszerző verseny),
képtelenség túl sok technikát belevinni, és szept. 4-5 Houffalize, Belgium XC #8
11-19 Are, Svédország világb. ami az első és utolsó lehetőség, hogy
ez főleg igaz, ha az egyéb előírásokat és a kipróbáljátok az ottani vk-pályát az
szabályzatot is be akarjuk tartani. Ugyan­ Mint látható, M agyarország sajnos
esemény előtt. A szlovén OB rendezője a
akkor szerintem a gyors tempó és a nem szerepel a rendező országok között. Deklava and Deklava SportCon, Szlo­
lekörözés veszélye számtalan izgalmat rejt Akár köztudott, akár nem, akár szerettek vénia. Fax: (386) 64-331-045.
magában. Viszont biztos vagyok benne, érte, akár nem, tény, hogy az utóbbi 6
hogy C sillebércen a pálya további évben — az MKSZ támogatásával — eská AZ UTOLSÓ PILLANATBAN!
variálása korlátokba ütközik. Betöltötte a készítettem el és adtam be az UCI számára Baki az áprilisi újságban! Félreütöttük
szerepét, és jövőre mindez már nem is lesz a vk rendezés elnyeréséhez szükséges a veteránok kategóriájának életkorát a vk-
baj... pályázatot. Az 1999-es pályázat esedé­ futamon, ami helyesen a 30 év felettieket
kességekor nem volt olyan az MMTBSZ jelenti. Mivel a helyszínen is lehet nevez­
ÚJ SZEZON politikai állapota, hogy ők erre engem ni, az érdekeltek (licensszel és nevezési
Beindult az idei versenyszezon, és érdemesnek tartottak volna. (Lásd még az díjjal felszerelkezve) azonnal rohanjanak
előre láthatólag sok izgalmas eseményt első bekezdés gonosz alakjait!) A szomorú ki C sillebércre! A vk-ról még többet
tartogat. Ebben a m agazinban (a 7. statisztika pillanatnyilag úgy néz ki, hogy olvashatsz az áprilisi Eksönben, illetve az
oldalon) megtalálod az első komoly hazai 6 év után először nem érkezett hazánkból internet oldalunkon.
esem ény, a Bakony királya verseny- pályázat, illetve ez az első alkalom, hogy Ja, áprilisban a 14. oldalon is hibáz­
beszámolóját és eredményeit is, az első egy olyan ország, amely az adott évben tam, mert a Yasec által forgalmazott Pace
CC és DH Grundig/UCI MTB világkupa­ rendező, az eseményt követő évben nem RC-7 kenőanyagot kifejezetten telókhoz
futamok társaságában. Bár az 1998-as pályázott. Biztos vagyok benne, hogy akik gyártják. Tény, hogy készül lítiumos kenő­
szezon még nagyon az elején tart, mi már ezt a döntést hozták, alaposan megmagya­ anyag is, ami viszont nem jó a teleszkó­
1999-en törjük a fejünket. Azok, akik rázták, miért is történhetett ez így, és ho­ pokba. Bocs. (Haj, ha azt a konténemyi
szintén ennyire előre akarnak tervezni, gyan szolgálja mindez a hazai monti érde­ RC-7-et legalább megsózhattam volna
most mellékeljük a jövő évi vk-futamok keit. Lássuk 2000-et!? evés előtt...) □

1998. május / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5


PASSALII TÜ RA
Elkészültek a pontos túraleírások, az ér­
deklődők kereshetik Görcs Z suzsannát
(7300 Komló, Hegyhát u. 13., tel.: 72/484-
278). Válaszboríték ellenében küldi az
infót.
G R A N D R A ID C R IS T A L P
Sokan érdeklődtek nálunk az extrém
túrák iránt. íme a válasz első része, az
augusztus 23-án kezdődő, és 6 svájci
(a lp e si) völgyön átmenő Grand R aid
C ristalp (GRC). Még az előnevezés is
korlátozott, igy előnyt élveznek a korábbi
GRC-n elindult tekerők. A 131 km-re és
4600 m össz-szintemelkedésre vágyók a
következő helyeken érdeklődhetnek. Tel.:
27/203-0010, fax: 27/203-0011, internet:
w w w .grand-raid-cristalp.ch e-m ail:
info@grand-raid-cristalp.ch
K A K T U S Z KUPA
Beindult a versenyszezon, és már meg is
vannak az első győztesek! A kora tavaszi,
esőbe hajló, sáros pályán Bart Brentjens
(M ountain Dew/Specialized) és Alison
Sydor (Volvo/Cannondale) lettek az ab­
szolút győztesek. Sydor már ötödik éve is­
métli meg teljesítményét ezen a versenyen.
I I I . B IO T E C H KUPA
Balassagyarmat-Nyírjes a helyszíne a
m ájus 2 3 -i versenynek. N evezés a
helyszínen 8-10:45 között (felnőttek és
szenioroknak 200, a többieknek 100 Ft),
rajt 11 -tél. Infó és előnevezés: 35/310-953.
URI VERSEM
K om oly nyereményekkel és ingyen
ebéddel kerül megrendezésre május 31-én
Ú riban (Pest megye) egy 30-40 km -es
verseny. Nevezési díj nincs. További info:
Sándi Károly, Lélfai Koppány (Ökopark
Rt.) 1/200-2444.
P A U L B R O D IE ES A Z E L E T
A kanadai montiépítő — beleunva a
nagyvárosi zajongásba — csendesebb
legelőkre telepedett. A tervezéssel, az
üzem irányításával és az összes részlet
in té z é sé v e l járó stressz m iatt Paul a
részleges visszavonulás mellett döntött.
Azért nem csücsül babérjain, hanem 8”-os
h átsó rugózású DH-gépen és alu
hosszúutas dizájnon dolgozik. Az előbbit
már tesztelik a kanadai versenyzők, az
utóbbi pedig Nexus hajtóműrendszerrel
sz e re lt, és a motorozásból ad ap tál
ötleteket. Jelenleg 16 modellből lehet
választani (már ahol lehet kapni, m ert
drágasága miatt hazánkban ennek sincs
forg alm azó ja), amik közül a főzni, amíg kb. az eredeti m ennyiség
csúcsdarabokat — a Sovereignt és az
Expressót — maga Brodie bácsi hcges^ti.
L IT E S P E E D S Z P O N ZO R A I. VS
Az amerikai cég idén Európában 315
000 dollárn y i termékkel tám o g atja
versenyzőit, közöttük a Polo Sport MTB
csapatát, akik a Tellicos és az Unicois
névre hallgató bicajokat gyűrik. A csapat
tagjai: Lesley Tomlison, Shari Kain,
M ary Hearn, David Wiens és Peter
Swenson.
A M A R IK O O ÉS A Z O D Y S S E Y
A Marikoo Kft. hamarosan megkezdi
az amerikai származású, csúcsminőséget
képviselő Odyssey BMX-alkatrészek im­
p o rtjá t. Széles term ékskálájukon
m eg ta lá lh a tó k a villák, hajtóm űvek,
c sa p á g y a k , pedálok, lánctán y éro k ,
nyergek, fékek, fékkarok, kormányok,
stucnik, kilépők, rotorok, markolatok és
külső gum ik. További infó: M arikoo
kerékpárudvar, 46/341-963.
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
vagy, annál sűrűbb lesz, de figyelj, hogy
ne égesd le!
A tésztát sós vízben főzd ki, de vigyázz,
T A J V A N ÉS A /.
ne főzd szét! A profik úgy ellenőrzik,
élversenyző k
hogy kiveszik a tésztát a forrásban levő
Nem kell azt gondolni, hogy a tajvani vízből, és a falhoz vágják (ez nem vicc).
gyártók saját montissztárok hiányában Ha megragad, akkor kész, ha leesik, akkor
nem is foglalkoznak egyáltalán a verseny- még főzni kell. A másik módszer, hogy
cuccok kifejlesztésénél a világszintű ver­ elharapod a tésztát, és ha a közepén nem
senyzőkkel. Hogy a profi szintet biztosít­ látsz fehér pontot, akkor kész van. A
sák, még tavaly októberben 2 hónapra meleg tésztára öntsd a szószt és a reszelt
m eghívtak 9 élversenyzőt, köztük parmezán (nem parmezán jellegű!) sajtot
"Pistol" Pete Loncarovichot, Wayne szórj rá. Rendkívül egyszerű íz, de van
Croasdelet és Kathy Sesslert. Ők azok, annyi előnye, hogy nem lehet megunni.
akik 2, egyenként 20 lábas, bicajokkal és Csak a tésztákat kell néha cserélgetni
alkatrészekkel teli konténerből huzigál­ (spagetti, makaróni, farfalle, stb). Ajánlom
hatták ki tesztelésre az 5 cégtől érkezett a Barilla vagy más durumlisztből készült
legizgibb cuccokat, plusz a részt vevő vál­ termékeket. Jó étvágyat!
lalatok még szponzorálták is ezt az utat. A B A N FF F E S Z T IV Á L
tesztelésen kívül 50 tajvani gyártónál Hegyifilmes fesztivál a Petőfi Csar­
bemutatót is tartottak, hogy felhívják a nokban '98. május 17-én! A mountain
figyelmet a biztonságosságra, megmu­ bike-tól a raftingon át, az extrém sízésig
tassák a gyáriaknak, hogy az a sok száz­ bezárólag mindent láthatsz. 1,5-2 órás
ezer alkatrész, amit napi rendszerességgel szájtátás azokról, akik tényleg csinálják. A
produkálnak, hogyan is kerül felhaszná­ filmek azoknak készültek, akik élőben
lásra. A túra része volt még Bali, Vietnam, szeretik, de élvezhetik a fotelnél
Thaiföld és Shanghai is. Sanyarú az élet! m esszebbre nem kerülők is. Infó:
A SZTÁROK Djuroska István, 60/413-353.
R EC EPTJEI MTBTROPHY AUSZTRIÁBAN
Spagetti a la Eisen- 200, 140 és 70 km-es távokon rendeznek
krammer. A szósz: 1 kg nyomulást '98 július 11-én Salzkammergut
paradicsomra írom, de sze­ területén, Ausztria legkeményebb bike-
rintem nem érdemes ilyen maratonján. Fax: 43-06135/8329-74, e-mail:
kis tétellel kezdeni, mert 5 Dachstein_MTB@ yahoo.com vagy a
kilótól épp olyan szutykos turismus@bad-goisem.gv.at
lesz a konyha, mint egytől. Teljesen hús­ A B A KO NY LE G Ú JA B B
mentes, az igazi olasz konyha kedvelőinek K IR Á L Y A
ajánlom. Igen egyszerű az elkészítése, bár Március 2-án ötödször indult el a kerekes
az alapanyagok most nem olcsók, de mint csúcstám adás a 709 m-es Kőris hegy
tudjuk, az ínyenceknek sem m i sem legyőzésére. Az erőpróba első részét a 14
drága... Talán mégis érdemes megvárni a km-es aszfaltozott üzemi út jelentette, 430
szezont, amikor a pari kilója 50 Ft alá esik m-es szintkülönbséggel. A pálya alsó
a világpiacon! szakaszán a felverődő víz okozott nehéz­
A hozzávalók: 1kg paradicsom , 1-2 séget, míg a csúcson még a tél volt az úr;
gerezd fokhagyma, 2-3 evőkanál olívaolaj, itt a forró tea volt a legkeresettebb termék.
1 teáskanál só, 4-5 teáskanál oregano, A legfiatalabb induló idén Sótonyi Anna
esetleg kis cukor. (Veszprém), a legidősebb Kőhalmi István
Az egész paradicsomokat fél-egy percig (Budapest). A selejtezőben Eisenkram-
tedd forrásban levő vízbe. Ha kivetted, mer Károly (Postás/M atáv) nyert
könnyen le tudod húzni a héját. Hámozd országúti bicajával, és kezdhetett neki 14
meg, és tedd egy magas oldalú tálba. Most órakor a döntő 8 km-es távjának. Végül
jön a neheze: nyeles turmixszal (vagy más Vinczeffy Zsolt (Postás/Matáv-Bandizol)
módon) pépesítsd össze a meghámozott, új pályacsúccsal nyert a férfiaknál. A
feldarabolt parit. Ha mindent összekentél, nőknél immáron harm adszor győzött
tedd bele egy lábosba. Gyújts alá a gaz Vajda Márta (GT-Postás/Matáv), így a
lángokkal. Tedd bele az olívaolajat, a szét- kupa örökös darab lesz a vitrinjében.
trancsírozott fokhagymát és a többi fű­ KTM
szert. Forrald fel, közben néha kevergesd. Márciusban folytatódtak a bemutatók! Az
Innen jön az időigényes rész: addig kell egyik legizgalmasabb volt a KTM márka
megérkezése, és Budapesten a római-fürdői
harmadára, negyedére esik össze a mártás, boltnyitás (öreg házban, egy zöldségesből
vagyis besűrűsödik. Minél türelmesebb átalakított csupa fa az üzlet). Egyébként az
osztrákok első keleti bringáslépése ez, de az
R O M Á N VERSENYEK
április 11-12 Tárgu Mures Robiké CC, DH, DS Robiké kupa
május 9-10 Cluj Napoca Clubul de CC, DS Napoca '98 kupa
június 13-14 Onesti Mobil Bike CC, DS
június 27-28 Miercurea Ciuc Duatlon Triatlon
július 4-5 Cluj Napoca Intens Hobby Bike DS, T, DH
július 11-12 Harghita-Màdàras Cubul de Ciclot. CC, DS
július 18-19 Baia Mare Star Team CC, DS, DH Trofeul Mara.
július 25-26 Odorhei Cubul de Ciclot. Triatlon
augusztus 1-2 Oradea 1 Mai Maniac Cycles CC, DS, DH Bike Sp. kupa
augusztus 15 Bàlea Bona Bikes Triatlon
Tärgu Mures Robiké Triatlon
Sf. Gheorghe Fund. Spartacus Triatlon
szeptember 5-6 Miercurea Ciuc Duatlon CC, DH
szeptember 18-20 Sibiu Boua Bikes CC, DH, DS Surmont kupa
november 8 Poiana Brasov RNMBR/FRC CC nemzeti bajn.
Poiana Brasov Miklós Attila DH
Ploiesti Petrolul Ploiesti CC
További info: Vass Lévai Adóm, Nagyvárad. Telefon: 0040-59-419-123.
invázió (Josef Spiessberger úrtól hallottuk) a
budapesti képviseleten keresztül folytatódik.
A közeljövőben bemutatjuk egyik gépüket,
sőt, talán egy gyárlátogatás is összejön, de ezt
csak halkan... A lényeg, hogy újabb márka
van a piacon, melyet Európában terveznek,
készítenek és adnak át a kerékpárosok
számára, ráadásul jó nagy erdőjáró és
kétkerekű tapasztalattal, igazi motoroskörök­
ből.
DEBICA HOPPÁ
A Debica gumikat bemutató múlthavi
cikkünkben, egy félreértésnek köszönhetően,
sajnos a tájékoztató jellegű nagyker árak
kerültek közlésre. A feltüntetett árak ter­
mészetesen nem az abroncsok minőségét
tükrözik, ami egyébként megegyezik a ISO
9001-es szabvánnyal, hanem megközelitő
nagykereskedelmi tételek. A Debica gumik
az ország egész területén megvásárolhatók,
ezért érdemes a saját kereskedődet
felkeresned a velük kapcsolatos kérdéseiddel.
MEGEMLÉKEZÉS
Korábban beszámoltunk a gyulai R-Sport
klub kerékpáros megemlékezési tervéről.
Nos, az esemény azóta rendben lezajlott. A hogy több évnyi próbálkozás után
fiatalok több napon keresztül a helyi médiák 212,139 km/óra! Ennyit tudott egy sikerült abszolút világcsúcsot elérnie. Az
és a Duna TV kíséretével elkerekeztek a francia ember kerékpárjával, a Peugeot- egész jelenség olyan, mintha egy kést
romániai Fehéregyházáig. Ott, miután val 1998. március 26-án. Christian két kerékre ültetnél és elengednéd. A
fogadta őket Sütő András és a megyei T aillefer a szabadeséshez közeli fejvédő, a kormány, és a váz szemből
országgyűlési képviselő, elhelyezték sebességgel gurult le egy speciálisan szinte nem is látszik. A világcsúcstartó
koszorúikat a kissé havas emlékművön. előkészített, hóval fedett pályán La Foret lábain a levegő áram lást segítő
Jövőbeni terveik között szerepel a II. Blanche-nál (Franciaország). A pálya „szárnyak” vannak, hogy a vádlijáról
Országos Kerékpáros Diákolimpiái döntő adataiból: 450 m szintkülönbség, 70, leváló fékező örvények is egyenletes
megrendezése május 23-24.-én. Érdeklődni helyenkét 98% -os lejtés (100% a légáramként hagyják el a testet. A láncot
az R-Sport Klubnál lehet, 5700 Gyula, függőleges). Ejtőernyős ismerőseink úgy alakították ki, hogy a láncszemek
Csokonai u. 6% szerint, ha a repülőből kiugrasz, sem esel lukai sem fékezik a rohanást. Elöl
A KEREKPAJCVASARLAS gyorsabban, mivel a levegő sokat fékez tárcsafék és 3G teleszkóp, valamint
SZABÁLYAI rajtad. Christian ezzel szemben olyan Mavic karbonkerekek teszik bringasze­
Irta: Szipola A ntal (Vitái Club) kicsire csökkentette az általa tervezett, rűvé a rakétát. A síelés hasonló stílusú
A kerékpárvásárló jól tudja, hogy a és részben általa készített, 5086-os v ilágcsúcsa 243 km/h, így van mit
silány minőség miatti bosszúság sokkal aluból hegesztett váz légellenállását, fejlődni! Hajrá, Christian!
tovább tart, mint az alacsony ár okozta
pillanatnyi öröm. Mégis útnak indul a olcsón biztosítható a megfelelő méret. szer használatos” járgányoknál marad el a
távoli bevásárlóközpontokba, amikor a 4. A legfontosabb a precíz beállítás! zsírzás, és értelemszerűen itt alkalmazzák
színes prospektusok első oldalán — egy Győződjünk meg róla, hogy az üzletnek a gyenge, lemezből hajlított fékszerke­
jobb tornacipő áráért — ajánlanak egy van-e szervize, és ott elvégezték-e a zeteket. Részesítsük előnyben a masszív,
tárgyat, mely a megtévesztésig hasonlít a kerekek centírozását, a csapágyak zsírzá­ alum ínium alkatrészekből összerakott
mountain bikehoz. Sajnos a kerékpár sát, pontos beállítását, a legbiztosabb jel, gépet.
nyomorúságos reklámtárgy lett, méz a ha a garanciális javítást is itt végzik, mert 6. A jobb helyeken 1 hónapos használat
madzagon a reklám pszichológusok az üzletnek is érdeke a jól felkészített vagy 50-60 km megtétele után visszakérik
kelltéktárában. Ha egyre csökenő kerékpár. Ha a fentiek hiányoznak, gyor­ a gépeket ellenőrzésre, a csavarok,
szabadidőnkben a bringázás öröm ét san keressünk más üzletet. bow denek m eghúzására, a csapágyak
szeretnénk élvezni a boszszan- 5. Különösen a feltűnően olcsó, “egy- újbóli beállítására.
kodás helyett, fogadjuk meg az
alábbi vásárlási tanácsokat. V E R S E N Y N A P T A R
1. Csak olyan szaküzletben DÁTUM HELY
vásároljunk, ahol sokféle MEGNEVEZÉS TÍPUS SZERVEZŐ
kerékpárból választhatunk. m áju s 1. A uriga-O si b rin g a sh o w Szolnok A uriga, 5 6 /3 7 2 - 2 4 8 , au rig a s k @ m a il.e x te m e t.h u
2. A szakeladó segítségével m áju s 1. OB II. B udapest G . P. Budapest DS M M TBSZ
határozzuk meg, hogy mountain m áju s 1. Héttorony 5 0 /2 0 /4 0 /5 0 K TT A b o n y iT K , 5 3 /3 6 0 -0 2 1 ( 8 -1 5 h)
bike, városi vagy versenybringa, m áju s 1 -3 . Siroki vártúra B em Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
esetleg trekking felel meg m áju s 2 -3 . S W G Brutal Triaál B udapest triál M B A H , 3 6 /3 1 4 - 9 3 4
legjobban a céljainknak. Kérjük m á ju s 2 -3 . G ru n d ig /U C I v ilá g k u p a -fu ta m B u d a p est C C M B A H , 3 6 /3 1 4 - 9 3 4
meg a szerelőt egy kényelmesebb m áju s 2. Nyírkék 4 7 TT S z S zB m T b , 4 2 /3 1 1 - 5 7 7 (csüt. 1 7 - 2 0 h)
ülés, más ívű korm ány, m á ju s 2 -3 . M aratoni m e n e t a M á tráb a n agir M Ö T S P E , 3 7 /3 7 6 - 4 3 5
csom agtartó vagy egyéb kie­ m áju s 8. Synergon Budapest TB M T F S Z , 1 /2 2 1 - 5 8 7 8
gészítő felszerelésére. így új m áju s 9 -1 0 . OB II. C C . triál M M T B S Z
társunkat saját elképzelésünknek m áju s 9 -1 0 . 2 x 5 0 a K iskunságban TT KKinizsi, 7 6 /3 2 3 - 7 2 5
megfelelően fejleszthetjük tovább, m á ju s 10 . B akony '93 TT B ak o n y Bike, 8 8 /4 7 8 - 0 5 7
többnyire díjmentesen! m á ju s 1 0 . N agy Gella kupa Tótvázsony 0 Ped ál KE, Sótonyi Sándor, 8 8 /4 2 8 - 0 4 1
3. Nagyon fontos a megfelelő m á ju s 1 5 -1 7 . Pilisi kerékp árosn apok T B em Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
vázméret kiválasztása, hiszen ha m á ju s 16 . B p .-i hegyi idöfu tam Bp„ Ján o s h. H C B u d ap esti K erékpáros Szöv.
túl kicsi vagy nagy, elrontja m á ju s 1 6 -1 7 . 0 B Ili. DS M M TBSZ
mozgásunkat, gazdaságtalanná te­ m áju s 2 2 . S chöller ku pa Bp., Csillebérc CC B u d ap esti K erékpáros Szöv.
szi az erőkifejtést, hát, csukló és m áju s 2 2 -2 4 . V is e g rá d .te rm .já rö tá lá lk . M o g y o ró -h e g y T B em Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
TT
vállfájdalmakat okoz. A gyerekek m áju s 2 3 . Petres 7 0 C so n g rá d m T S z, 6 2 /3 2 2 - 7 0 7 (sze. 1 6 :3 0 -1 8 :3 0 )
esetében félelmet kelt, és kedvét m áju s 2 3 -2 4 . II. orsz. kerékp. d iáko lim p ia G yula R -S p o rt K erékpáros és S z ab ad id ő Klub
szegi a további sportolással mm áá juju ss 22 94 .. Q uaker S tate kupa
Bringával m u n káb a, iskolába Tatab án ya
TB O SI T ájb rin g a, o s ib rin g @ p rin s.e xte m et.h u
T a tab á n y a i K erékpáros és T ria tlo n Klub
szemben. A jobb üzletek értéke­ m áju s 3 0 -3 1 . II. területi nyílt versen y S átoraljaújhely CC T a m a rix H K S E , P ászto r Zsolt, 4 7 /3 2 5 - 8 4 0
sítik a kinőtt, használt m áju s 3 1 . Balaton 2 0 0 TT B ak o n y Bike, 8 8 /4 7 8 - 0 5 7
kerékpárokat, így viszonylag CC- cross-country, DH- downhill, HC- hillclimb, DS -páros szlalom, T- túra, TT- teljesítménytúra, TB- tájbringa, 0 - országúti

1998. m ájus / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7

 M O U N T A I N
Hi ghl ander '98
Forgalm azó: CAPRINAE Kft
Szárm azási hely: Taiwan,
Magyarország
A váz garanciája: 5 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: kb. 50 000 Ft
Kategória: SPORT, TÚRA
Ülőcső szöge: 73 0
Ülőcső: Kalloy SP-243 (350 mm, 0 26,2)
, , , ,, Láncvilla hossza: 430 m m
H átsó kazetta:
Suntour, 7-es
H átsó agy:
96A hus
H á tsó gumi:
Debica Tigris 1,9
T here can be only one!” (Csak egy
maradhat!) — hangzik el a felhivás
C h risto p h er Lam bert film jében, a
H ighlanderben. Az évszázadokon át
küzdő harcosok közül a pattogatottkuko­
ricás dobozod aljára már valóban csak
egy marad, aki az öröklét gyönyörű­
ségével lép át a fény kapuján a nirvánába.
Közben királyi zene szól. Ezzel minden
együtt ahhoz, hogy te magad is m eg-
d icső ü lj. Több évszázadra nem , ső t
évtizedekre sem, de a ‘90-es évek elejére
viszo n t visszanyúlik a Caprinae cég
múltja. A céljuk sem az, hogy minden-
hatóak legyenek a piacon, de mivel jó
harcosok, minden ellenfélnek számolnia
kell velük. ‘94-ben találkoztunk először a
hazai alum ínium m egm unkálásának
fellegvárából, Székesfehérvárról kikerülő
bringával, az alu Boomerrel. Volt úgy is,
hogy Matai néven cro-mo vázat nézeget­
tünk tőlük, de a lényeg mindig ugyanaz
volt. Elfogadható árú, megfelelő minősé­
gű alternatívát nyújtani az alsó- és a kö­
zépkategóriában, esetenként belekóstolva
a felső tízezer világába. A választék bőví­
tésének bizonyítéka, hogy a Boomer cro­
mo partnereként és az alsóbb kategória
Cherokee márkája mellett a vásárlóknak a
Highlander jelent választási lehetőséget.
BARACKFA
Amikor márciusban először találkoz­
tunk a cég idei kínálatával, már biztos
8 MÖL VN BIKE ACTION
B I K E A C T I O N - H U N G A R Y
írta: M c Cl Fotó:
V á z anyaga: 4130 cro-mo T1G és Hi-Ten
M érete: 18"
Stucni: alu ahead 10°, 120 m m
Nyereg: Alba
Homlokcső szöge: 71 0
Felsőcső átmérője: 31,8 m m
Alsócső átmérője: 31,8 m m
Hajtóm ű:
9 8 Alivio 175 m m
Lánckerék:
9 8 Alivio (24x34x42)
Xerama alu/acél
/
Középcsapágy
magassága: 280 m m
Első váltó:
H átsó váltó: 98A cera-X
9 8 Alivio
Tengelyek távolsága: 1050 m m
volt, hogy sokkal színesebben látják a vi­
lágot Fehérváron, mint manapság szokás.
Dalmatapöttyös és világítósárga keve­
redett a fekete-fehér osztású festésekkel,
plusz egy szívhez szóló barackszínű bike,
mely az érzékenyebbeknek rögtön a
szívébe lopta magát. Hogy igen, hogy
nem, eme utóbbi bringával hozott össze a
sors azért, hogy a Caprinae '98-as elkép­
zeléseiről füstölögjünk. A barackszín, és
úgy általában a pasztelszín érdekesen hat
az emberekre. Többeknek mutogattuk
friss fehérvári szerzeményünket, és volt,
aki egyből az ára és vásárlási helye után
érdeklődött, de olyan is akadt, aki kérte,
hogy ha legközelebb ezzel a géppel
jövünk, inkább este találkozzunk.
Lépjünk túl az emberi gyarlóságokon,
és nézzük objektiven a dolgokat. A vásár­
lók jelentős része — tisztelet a kivételnek
— érzelmi alapon választ kerékpárt ma­
gának. Csak elenyésző, megszállott há­
nyad az, aki az aktuális alkatrészirányza­
tokat is szem előtt tartva illeszti igényei
közé a megvásárolni szánt bringát. Kelle­
nek a színek, hiszen az első benyomást ez
adja. A m ásodik a név, az em blém a
stílusa, és ezt követi csak az alkatrész­
család minősége. Ha túl vagyunk a külső­
ségeken, elmerülhetünk a részletekben.
C R O -M O ÉS H I TEN
A jól megválasztott vázanyag és a
megfelelő geometria alapvetően megha­
:
L ók N e s s z i
Súlya: —136 kg
Váltókarok: 9 8 Alivio
Kormány: Leadtech
Fékkarok: Alhonga
Villa: OS
Fékek:
Alhonga
Első agy:
98A kus
&
Pedál:
Küllők:
Acél, 2m m
Felnik: /
Remerx Alpina
Első gumi:
Debica Tigris 1,9
tározza az adott modell használhatóságát.
Az alkatrészek nagy része viszont sza­
badon variálható, különösen az alsóbb
kategóriákban. Egy m egfelelő váz
kiválasztásának köszönhetően sok éven át
kiszolgál a kerékpár, még akkor is, ha
egyszerűbb felszereléssel választottuk
először. Ebbe az építgetős, fejlesztgetős
világba illik bele a H ighlander is. A
vizsgált Caprinae bike fő háromszöge
4130-as cro-m o-ból készült, TIG
hegesztéssel. Azok a részek, amik viszont
szerkezetükben erősek, valamint kisebb
m ennyiségüknél fogva nem növelik
jelentősen a súlyt, de az árat optimális
szinten tarthatják, Hi-Ten csőből épültek.
A csövek egym áshoz való viszonya
lényeges a bringa használhatóságában.
Egy szénacél szerkezet nem a legal­
kalmasabb a tombolásra, még akkor sem,
ha profi motyókkal színesítjük. A jó
árnak viszont egyik alapvető eleme az
alacsony árkategóriájú váz. A Caprinae
hátsó három szöge a kovácsolt papu­
csokban 430 mm-es távolságban tartja a
tengelyt a hajtóműtől, ami kicsit soknak
tűnhet a millimétervadászok körében, de
tessék elfogadni, hogy ez nem CC-s
versenybringa! Úgy hírlik, a közeljövő­
ben elkapja a k o rszerű sítés ezt a
szerkezetet is, és tele lesz a hátsó része S
betűkkel. Hétvégi, családi kalandozásokra
való gép, meg olyan igényes embereknek,
 M O U N T A I N BIKE
akik most ismerkednek a hegyibringázás-
sal, de elsőre nem akarnak százezreket
költeni, viszont jó érzéssel akarn ak
tekerni. Ez a bringa 50 000 Ft körüli
árával a még majdnem mindenki számára
kifizethető k ateg ó riáb a tarto zik , de
minőségben már lényegesen túlmutat az
áruházak tömegbringáin. A felülvezetett
bow denezés kifejezetten korszerű az
enyhén lejtő, 31,9 mm átm érő jű
felsőcsövön. Lent az alsó cső markáns
képet mutat 34,9-es vastagságával. A
gusztusos kis váz utolsó eleme az 1 1/8-as,
120 mm-es, 71°-os fejcső. Ha
hozzávesszük a 73°-os ülésvázcsövet,
kifejezetten klasszikus geometriájú, jól
vezethető gépet kapunk, mely kényelmes
és gazdaságos tekerést tesz lehetővé.
"A" BIKE
A hátsó agyat már említettük, mely a
Shimano Altus szettjéből (FH-RM40)
van itt, tömör, acélcsavaros tengellyel. A
2 mm-es küllők a Remerx niplizetlen,
duplafalu felnijeibe kapaszkodnak. Az
agyra 12-28-as, 7 fokozatú kazetta került
a Suntour-tól. Strapabíró, nem versenyre
való, de megbízható kombináció. Igaz, a
Remerx felnivel picit bajlódtunk, m ert
c sú szo tt, de m iután m egkopott eg y
cseppet, jól tette a dolgát. Az UG-50 es
lán co t A livio v á ltó (R D -M C 16)
m ozgatja egész ügyesen, talán kicsit
lassan. A lánc másik végén szintén egy
Alivio, csak most a hajtómű (FC-MC16)
4 2 -3 4 -2 4 -es k o m b in áció b an . A
A C T I O N - H U N G A R Y
fokozatokat egy Acera-X átdobó (FD-
M291) kapcsolja felülhúzós változatban.
A pedálok acél kerettel készültek, jól
taposható, igaz, nem triálos darabok. A
175 mm-es hajtókar kellemes könnyű
bringázást tesz lehetővé, ugyanúgy, mint
a váltókarok, melyek az Alivio család
S L -M C 40-es cu ccai. F ék ü g y ek b en
Alhonga a név, és teszi a dolgát, de egy
k icsit e rő tlen ü l. A fék p illan g ó k
hasonlítanak az LX hasonló kütyüire, de
ez ne té v esszen m eg senkit! A
visszahúzó rugók csavaros rendszer
seg ítség év el á llíth a tó k , és ennek
köszönhetően cseppet meg kell szokni
őket. V iszont beállításkor kim arad a
Shimanós csavartekergetés, és mégis jó
bele az LX betét. A fém alapú karok
egész jók, de valahogy a rájuk kifejtett
erő nem úgy ér célba, mint ahogyan azt
egy V-féktől elvárhatnánk. A vezérlő-
egységet a polírozott alukormány tartja a
Leadtectől. Ugyanez a csapat csinálta a
110 m m -es k o rm ányszárat is, olyan
Ritchey-s fazonúra. A vizsgált gépen egy
LF 961W típusú fejcsapágy forgolódott,
de azt mondják, hogy lecserélik. Miért?
A csapágyak között egy kifejezetten
alura jellemző, vastag villa vezet az első
kerékhez, talán cro-mo-ból. HB-RM40
típusjelű az első agy, m ely az A ltus
család tagja. Cseh és lengyel barátság,
R em erx és D ebica já r a 2 m m -es
küllőkhöz. A trónuson nagyon kedves
érzések kerítettek hatalmukba minket,
:
mivel az Alba nevű nyereg (Fehérvár
valam ikor A lba R eg ia néven futott)
kifejezetten kényelm es. Jobban bele­
mélyedtünk, ami azért lehetett, mert a
műanyag alap, a nyereg teste pont ott
nyitott, ahol kell. Sőt, még valami: a
rugalmas anyagnak köszönhetően puha
is. A 350-es "noname" nyeregcső öntött
fejből és eg y en letes falú csőrészből
ragasztással került össze. Jól állítható,
igaz, kicsit nehéz darab. Nem is lényeg
annyira a súly, maga a gép is vagy 13,5
kg körül van. A kerekek, a teherviselő
részek, Debica gumikon futnak. Az 1,9-
es Tigris nevű modelleken kellemes túrát
tehetünk.
HAJTÁS
Hátra jó nagy csom agot pakolunk,
hiszen a két szem e g y ik e alkalm as
erre, a másik a sárvédőé, de vajon hol
van a felső rögzítési pont? A támvilla
m erev ítő lu k a m á r e g y k ic sit idejét
m últ ötlet, m eg nem is olyan stabil,
m in th a feljeb b k é t sz e m van a két
száron. Na, m indegy, felpakolunk, és
m á r m e h e tü n k is j ó m e s s z ire , jó
sokáig. Attól nem kell tartani, hogy
nagyon ki ak arn a u g ra n i aló lu n k a
b rin g a , k ezes b á rá n y e z , nem vad
musztáng. A lejtőkön szépen szalad,
kényelm esen és k ö n n y en vezethető.
Aztán a lejtő alján jó l m egszorítjuk a
fékeket, és biztos, hogy megállunk. A
Caprinae m odelljei után érdeklődj a
22/327-710 telefonszám on. □

TOUR DE F R A N C E 1 9 9 6 _________ _

GYŐZTES: B jö r n e Riis
SZÍVÓSSÁG, ELTÖKÉLTSÉG, KIVÁLÓ FIZIKUM
A V ER SE N Y E L Ő N Y M EG SZERZÉSE
“Edzéseim fő motiválóereje a franciaországi túrában rejlett. Táplálkozás
és kiegészítő termékekkel sikerült 6 kg túlsúlytól megszabadulnom.
Bámulatos módon még inkább növelte az energiaszintemet, mintsem
hogy legyengített volna. Évente közel 35 000 km -t tekerek le, és a
csúcsversengés egyenetlen hegyszakaszain napi szinten közel 8000
kalóriát tudok elégetni. Az olyan kimerítő versenyek megpályázása során,
mint a franciaországi túra, teljesen biztosnak kell lennem abban, hogy a
FOX
testem a lehető legjobb táplálékhoz és élelemhez jut.”

V ER SEN Y ELŐ TT
“Ö n is előnyt szerezhet a versenyben! N em csak érezni fogja a MX SP O R T
különbséget, hanem látni is fogja azt. Ezekkel a figyelemre méltó
termékekkel mindenki győztes lehet a saját területén.”
1094 B U D A P E ST
H o g y m in r lp n n a p p lr ín y t « 7 P rP 7 7 P n a v p r« p n y h p fi
M ESTER U. 27.

b ő v e b b in fo r m á c ió é r t h ív ja h e ly i ta n á c sa d ó já t:
Tel •
20/ 3 2 3 -9 3 9 3 0 / 9 0 0 -4 3 5
1/ 2 7 7 -2 6 4 9 1/ 2 1 5 - 4 8 5 4
1/ 4 1 8 -4 9 0 1

1998. m ájus / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9

 M O U N T A I N
Hatszem közt Jimmy Deatonnal
A le g ú ja b b d iá k m u n k á k
Alkalmi és állandó munkalehetőségek
Fizetés 200-300 Ft/óra
MULTI JOB
ISKOLASZÖVETKEZET j
I 1137 Budapest, Szt. István krt. 10. I. em. l . |
; a 210-2651, 303-8379, 340-5172 ]
■ j
FOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
BIKE A C T I O N H U N G A R Y
í r t a : D e a m m y J ia t o n F o tó : M u m m y P e a to n
ló éves versenyzői múlttal
A re n d e lk e z ő
D eatonnal az egyik DH-világ-
Jim m y
kupa-futamon készítettük ezt az
interjút.
MBAH: — Téged mindenki a
szakm a még versenyző nagy
öregjeként tisztel. Még akkor
kóstoltál bele először, amikor
ez az egész született. Mennyit
változott azóta az MTB?
Jimmy Deaton (JD): Az elején
inkább buli volt, m indenki a
saját, házi építésű bicaján teker­
geti Levi's-ben, pólóban, csiz­
mában. A célban ott várt a hor­
dó sör. Sokan egysebességes
g é p e k k e l in d u ltak , m ások,
p é ld á u l R itchey, Fisher, Joe
B re e z e , S cott N icol és m ás,
s z a b a d e lv ű tá rsa ik m aguk
építették mountain bikejaikat,
és azzal versenyeztek. Egyszer
aztán m indenki ilyen “gyári”
bringákat akart venni, és a ‘80-
as évek elején kezdett profi
sp o rttá válni a já té k . A kkor
bezzeg még mindig ott volt a
sör a célban. Sajnos mostanra
eltűntek a hordók, ez az egyik
nagy változás. Tudod, ha beér­
kezel, és kezedbe veszel egy
ku lacso t, vízzel vagy valam i
BIG BIKE
k e ré k p á rsz a k ü z le t
é s szerviz
ALKATRÉSZEK ÉS TARTOZÉKOK NAGY
VÁLASZTÉKBAN, KEDVEZŐ ÁRON!
KONA, OLIMPIA, VELOLUX, HAUSER,
CHEYENNE, MAGELLAN. GT
KERÉKPÁROK FORGALMAZÁSA
Ny: H-P 10-1 8 .3 0 Tel.: 223-6219
SZ: 9-1 5 30/488-416
Budapest XIV. kér. Örs vezér tér
(A Sugár parkolóban, a pavilonsoron.)
M l ERCELSZ-
EÖLCSCNZÉS
EB, VB, HAZAI VERSENYEK,
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS
KIRÁNDULÁS VAGY KERÉKPÁR­
KIÁ LLÍTÁS BÁRHOL EURÓPÁBAN,
BIKE FESZTIVÁL
OLASZORSZÁGBAN:
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB A
MIKROBUSZ! 8 -9 SZEMÉLYES
FORD TRANSITOK VEZETŐVEL
VAGY ANÉLKÜL BÉRELHETŐK A
RE-MC H T .-T C L
T E L .: 0 6 -3 0 -3 3 2 -6 2 5
b ik e “ b ik e “ b ik e “
: R I P O R T
energiapiával töltik meg, pedig
ha poharat kapsz a kezedbe, azt
inkább sörrel akarod teli látni.
— M ilyen m anapság a ver­
senyhangulat?
JD:“ Az U S A -b an nagyon
"profi", hideg. Mindenki a saját
kis depójában lézeng, csapat­
kocsijában ücsörög. A srácok
á lta lá b a n c sa p a ttá rsa ik k a l
vannak. E urópában lazább a
hozzáállás, a hangulat kicsit
nyugodtabb, bulibb, szerintem
ezt jo b b a n é lv e z ik a népek.
N in cs a k k o ra fe lh a jtá s a
c sap ato k k ö rü l, a v e rse n y ­
zőknek nem kötelező az asztal
m e lle tt ü ln i, és au togram ot
osztogatni.
— Mostanra a játék háború­
vá vált?
JD: Igen. Izgalmas ez a csata,
de én m egpróbálok távol ma­
radni tőle, mert a mountain bike
versenyzés szám om ra inkább
szórakoztató, m intsem véres
k ü zd elem . S zeretek keresni
vele, és csodás, hogy tudok is,
de nem az é rt versenyzem .
Sokan csak a pénz miatt vannak
itt, re tte n e te s e n kom olyan
v eszik az ü g y et. Én is
V ig y á z a t ! A m a tő r !
e p a l y e s i g n s
Egyedi grafikák készítése
airbrush technikával, NASA
technológiával. Bukósisakra,
tankra, harckocsira, űrhajóra,
kőre, nőre, meg mindenre.
Amatőr módon.
Nem művész!
Hívd Répát! 30/901-074
 MOUNTAIN BIKE
komolyan veszem magát a versenyt, de
ez valójában egy mulatság. Ott vagyok,
és küzdők a haverok ellen, ahelyett,
hogy azon rá g ó d n é k , ki m ely ik
csapatnál van.
— Jó a csapatneved (Jimmy Who )!
JD: V iccnek indult az egész. Az év
elején nem volt csapatom, és be kellett
küldenem az U C I-ba a nevezéseket.
Törtem a fejem, hogy m it írjak be a
csapathoz. Aha, a Jimmy Who (Jimmy
ki?) jó l hangzik! K érdezgették, hogy
ki? Ki nyert? Ki? Jimmy ki? Ki az?
— A bajnokok egyre fiatalabbak, mi
erről a véleményed?
JD: T alán azért, m ert nem annyira
agyasak. Kevesebb agy, több kockázat.
De ez majdnem minden sportban így
van. A fiatalabbak ügyesebbek, mint az
idősek. Még növekedőfélben vannak,
sok az energiájuk, és amikor a földhöz
vágják magukat, felpattannak és tovább
küzdenek. Ellentétben azzal, amikor én
bukom , ak k o r v ég e a já té k n a k .
Kiveszek egy hét szabadságot.
— Szerinted m ennyiben m úlik az
ered m én y a k er é k p á r o so n , és
mennyiben a kerékpáron?
JD: Minden pályán változó a kerékpár
és az állóképesség igénye. A nagyon
nehéz pályákon, m int pl. M ount St.
Anne és Nevegai, fiatal versenyzőre
van szükség, aki mer kockáztatni, de
ehhez jó kerékpár is kell, egyébként
nincs sok esély e. Én inkább itt
K aprunban v e rse n y z e m , ahol nem
ann y ira sok függ a k e ré k p á rtó l.
fUlOl>
1145 Erzsébet királyné útja 14/a.
Tel.: 252-4190
K E R É K P Á R B IZ O M Á N Y I
1144 Gvadányi u. 111.
Tel.: 221-2192
W Z#
e lsz e re lé se k
'^ F Ü z le t,, műhely:
9700 Szombathely, Szent
M arton u.'8.
Tel: 60/364-035
ACTION - HUNGARY
Kockáztatni kell ahhoz, hogy gyorsan
menj, de eléggé kiszámítható, egyenes,
látod, hová mégy. A bike m anapság
igen fontos. Talán 60%:40% az arány a
bringa javára. Persze az is igaz, hogy itt
a spiccen kell menni, és ha erre nem
vagy hajlandó, meg nem hiszed, hogy
v állaln i tudod a k o ck ázato t, lassan
haladsz, bármilyen bicajod van.
— Te egymagad hogyan tudsz verse­
nyezni a nagy csapatokkal?
JD: Nem próbálok meg velük versenyre
kelni. Azért vagyok itt, hogy szórakoz­
zam, és jól érezzem magam.
— Meddig folytatod?
JD: Ameddig engednek. Szerintem még
1 év biztosan, de ha lenne egy csapat,
amelyik hajlandó lenne még 3-4 évig
támogatni, akkor szívesen versenyeznék
m ég addig. Idén csak arra volt elég
szponzori pénzem, hogy a költségeimet
fedezzem . Jó lenne egy kis p énzt
keresni is, hogy a versenyszezonban ne
kelljen dolgoznom. A szezon után úgyis
m unkába kell állnom . A z egy évre
szükséges pénz összege attól függ, hol
vannak a versenyek. Jövőre biztosan
drágább lesz, mert tartanak vk-futamot
D él-A frikától kezdve E urópán és az
USA-n át Japánig, plusz a 6 NORBA
(É szak-A m erikai M TB S zövetség)
verseny. (Akit érdekel Jim m y szpon­
zorálása, hívja a szerkesztőséget.)
— M it gondolsz a jö v ő kerékpár­
technológiájáról?
JD: Olyanok lesznek a bringák, mint a
m in ia tű r m o torok. M ár m ost is
Bp. X. Üllői út - Könyves
Kálmán krt. sarok
Tel.: 30/936-664
GIRAFFE
KERÉKPÁR
CENTRUM SZERVIZI
ÉS
ALKATRÉSZÜZLET
2360 Gyál
r Bercsényi u. 48/a.
Tel.: 29/342-671
% 4 /í 2330 Dunaharaszti
Rónai Gy. u. 25.
Tel.: 24/490-795
Kerékpárok, alkatrészek, kiegészítők,
felszerelés
DISZKONTÁRON!
SZAKSZERŰ JAVÍTÁS!
1998. március / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 11
: R I P O R T
m ajdnem ez a h e ly z e t, és csak
tökéletesedni fog. F ejlő d ik a feln i­
technológia, a m eghajtórendszernek
igen sokat kell változnia, a fékeknek is
m ásoknak kell len n iü k . M ég a tá r­
csafékeknek is, am ik jó k , de közel
sincsenek a m otorok tárcsafékeinek
hatékonyságához.
— És a teleszkópok?
JD: Azok is sokat fognak változni, mert
a rugók minősége, maga a csillapítás, az
o laj, a sz im m e rin g e k , az anyagok,
amiket használnak is, javulni fognak.
Könnyebbek, jobban és hatékonyabban
működőek lesznek.
— Mit gondolsz a Shimano Airlines
légfékéről?
JD: N em tu d o m . M en tem vele, de
nehéz véleményt mondani róla. Lehet,
hogy jó lesz. Nem sokan mennek vele;
én is csak a p a rk o ló b a n tudtam
kipróbálni. Steve Peat teszteli, majd
kiderül, hogy bírja. Lehet, hogy csak a
jövő zenéje. Kúl technológia.
— A mostani kerékpárokon mi az,
amit feltétlenül meg kell változtatni
ahhoz, hogy gyorsabbak legyenek?
JD: Három dolog. Feltétlenül fejlesz­
teni kéne a kerekek technológiáján és a
h a jtó m ű ren d szeren m eg a fékeken.
Igaz, a te le sz k ó p o k ra is rá lehetne
nézni, hogy megbízhatóbbak legyenek.
A kerékpárok geometriája a versenyző
stílusától és a pálya tervezésétől függ.
K ap ru n b an h o s s z a b b bike kell,
N evegalban, ah o l a p ály a durvább,
kövesebb, m eredekebb, ott laposabb
"ZJSL.
METER WHEELS
B ic ir k a n yB ., B.,
t 1 0 1 7 p B écsi ü. 54.
S Bo l t : 3 8 7 - 4 8 9 2
a L: 3 6 7 -4 4 2 2
Marzocchi 5 0 0 , újszerű telò 55 ezer
Ft. Witter márkájú, 1 4 -2 0 ”- «
gyermek és jelnott, plusz Mauser
MTB~k, különböző alkatrésszel:
Acera, Alivio, STX. fix tremo, Katarga
MTB IX , X T .l»eogeet verseny:
SM105, STI. Bell sisak, túratáskák,
gyerekülések. Cheyenne kerékpárok­
ból nagy választék! CCM görkor­
csolyák ( f l 0 0 - 1 4 6 0 0 Tt-ért.
Használt Specialized TSR váz.
Használt és új bicajok vétele, eladása.
Ha itt
szeretnéd
viszontlátni
hirdetésed,
hívd az MBAH
stábot!
Tel./fax:
36/314-934
 M O U N T A I N B I K E
fejcsőszögre van szükség, és nem olyan
n a g y te n g e ly tá v ra , m ert k is e b b a
sebesség. M ajdnem igaz, hogy eg y n é l
több kerékpár kell.
— Jól néz ki a jövő?
JD : Igen, ú g y gondolom. R e m é le m ,
so k k a l tö b b szponzori p é n z le s z
e lé rh e tő a sp o rtb an a v e r s e n y z ő k
szám ára, m ert most csak keveseknek
fizetn e k e le g e t ahhoz, hogy m e g é l­
h e tn e k b e lő le , v e rse n y e z h etn e k és
utazhatnak a versenyekre. Az első 20
élversenyzőn kívül sokan dolg o zn ak ,
f iz e tik a s a já t kiadásaikat, é s a
felszerelésük a közelében sincs annak,
am i az élversenyzőknek van. A h h o z ,
hogy a csúcsra jussanak, kem ényen ki
k e ll h a jta n iu k m agukat, és a f e l ­
szerelésük képességeit is túlerő ltetik ,
ezért nehéz a dolguk.
— Edzel még, vagy m eg prób áltál
valaha is D H -ra edzeni?
JD: Igen, egykor elég sokat edzettem .
T a v a ly n em , m ert egész té l e n
dolgoztam , és a szezon kezdete e lő tt
csak 1 hónapot tréningeztem, és ez n em
v o lt elég. R o ssz állapotban v a g y o k
idén.
— Hogy készültél fel?
JD: H egyikerékpárral és országútival
tekertem hetente 10-18 órát. Nehéz volt
4 h é tig úgy, h o g y előtte 6 h ó n a p ig
e g y á lta lá n n e m k e ré k p á ro zta m .
Haldokoltam, de a 4. hét végére elég jó l
éreztem magam. Az igazság az, hogy 3
hónapos alapra van szükség. A ztán el
bringás hátizsákoki
váz- és nyeregtáskák
cipekedéshez
alsórutiáki
olarteci fiore-Texi
Syipate* cuccok
\ fiidegi esői tó ellen
A C T I O N - H U N G A R Y
lehet kezdeni a gyorsaságot és a tech­
nikát fejleszteni a mountain bikeon.
— M i mindig m ulatunk a hollando­
kon, Bas De Beveren és a többieken,
a kik to tá lis an lapos országból
jönnek; hogyan edzhetnek?
JD: Kérdeztem tőle én is. Azt mondja,
hogy sokat autókázik a versenyekre és
olyan helyekre, ahol edzhet. Szerintem
az olyan figurák, mint Bas, aki sok évig
BMX-versenyző volt, ötszörös bajnok,
és nagyon ügyes, vagy jó m agam is,
nem k ell tú l so k id ő t tö lte n ü n k a
porban. In k áb b az e rő n lé tte l kell
foglalkoznunk, a sprintekkel. Ezek a
versenyek nagyon ig énybe vesznek,
sokkal több a p e d á lo z á s , m int
gondolnád. M inden kanyarból 100%
sprint kifelé. Ez sokat kivesz belőled.
— M it tennél, ha az orvos, mondjuk,
holnap eltiltana a további versenyzés­
től?
JD: Ha nem v e rs e n y e z h e tn é k , egy
csapattal szeretnék dolgozni mint edző
és m en ed zser, de fő le g m in t edző.
Segítenék a versenyzőknek, mert sok
fiatal nem hisz magában, és szerintem
aki belekerül ebbe a sportágba, annak
hinnie kell abban, hogy megnyerheti a
versenyt, akárkivel is kerül össze. így
kell gondolkoznod, ha győztes akarsz
lenni. Még akkor is, ha ötszörös bajnok,
n em zeti b a jn o k , v ilá g b a jn o k az
ellenfeled, hinned kell, hogy le tudod
győzni őket.
— Ha te döntesz úgy, hogy befejezed
a versenyzést, hol szeretnél élni és
dolgozni?
JD : K ülönböző h e ly e k e n ; télen itt,
nyáron ott. A zt hiszem , Lake Tahoe
(Kalifornia) nyáron, télen pedig olyan
helyre szeretnék költözni, ahol végig
golfozhatok. Dolgozni nem akarnék. Jó
lenne sziklát mászni, snowboardozni is,
sz ó v a l sp o rto s é le tm ó d o t é ln i a
mindennapos munka helyett.
— Ha lenne gyereked, engednéd DH-
versenyezni?
JD: Igen, ha akarna, de inkább a golfot
erőltetném. Azok a figurák jó sok pénzt
keresnek. Szép parkban sétálgatnak, kis
fehér labdát ütögetnek. Inkább nekem is
golfozni kellett volna fiatalkoromban.
: R I P O R T
— A szabályokkal m ennyire vagy
megelégedve, kell-e rajtuk változtat-
JD : N em m in d e g y ik e t k ed v elem .
Értem, hogy m iért kellett korlátozni az
egyes országokból nevező versenyzők
szá-m át, de szerintem növelni kéne,
m ert pár o rsz á g e setéb en , m int pl.
F r a n c ia o rs z á g és az U S A , nem
ig a z s á g o s . N e k ik so k k a l tö b b jó
v ersen y ző jü k v an , m int m ásoknak.
Csak 2 német versenyző van az élen,
az előbb em lítetteknek pedig inkább
15-20. A vb-re, pedig ez fiatal sport,
nem lehet a selejtezőből bekerülni, ezt
is megszüntették. Sok versenyző van,
aki nem tagja a nemzeti válogatottnak,
de m eg v an a k é p e s s é g e , hogy
megnyerje a vb-t. Nyitottabbnak kéne
lennie a vb-nek. A szövetségeken áll,
hogy ezt befolyásolják, de nem teszik
meg, így az UCI átvette az irányítást.
7 ember a főnök.
— S z e rin te d m iv e l leh etn e még
népszerűsíteni ezt a sportot? Vagy
ennél többet m ár nem lehet tenni,
csak több pénzt belenyomni?
JD : V an n ak m ég le h e tő s é g e k . A
tévéadás az egyik nagy dolog. Több
kell b elő le, fő le g az U SA -ban. Itt,
E u ró p á b a n s o k k a l jo b b a h e ly z e t.
Otthon az emberek azt kérdezik, hogy
m iféle k e ré k p á r ez, m eg hogy m it
csinálsz, m otoron versenyzel? Nem,
nem, ezek hegyikerékpárok. Hajtani
kell őket. T öbb tév é és gazdagabb
s z p o n z o ro k k e lle n e k . N ag y o b b
pénzdíjak. Ha o tth o n üld ö g élsz, és
látod, hogy valaki nyert 3 ezer dollárt,
nem nagy ügy. O tt vannak viszont a
te n isz e z ő k és g o lfo z ó k , azok több
sz á z e z re k e t n y e rn e k ; ez nek ü n k is
segítene, vonzaná a többi szponzort és
a tévét.
— Ha most valaki elkezdi, akkor te,
m int nagy öreg, m it tanácsolnál,
mire gondoljon, mit csináljon?
JD: Ha csak m ost kezdik, először is
é re z z é k j ó l m a g u k a t, é lv e z z é k ,
fe jlő d je n e k , és ne le g y e n e k túl
komolyak. H iggyenek magukban és a
képességeikben, bízni kell a győze­
lemben, akárkivel is versenyezel. □
 Szervizünkben rossz
kerékpárt, kereket, gyereket M ARATÓN
#
Poroltó bácsi megszerel.

Feleslegessé Hált kerékpárod, alkatrészed nálunk gyorsan új gazdára talál!

BI KE EXPRESS!
M O U N T A IN B IK E S
Hitelvásárlási lehetőség C ^v I HYDRA 37 . 900.-
használt kerékpárra vagy alkatrészre ^ ® CRATER 45 . 900 .-
5- 12- 17 vagy 30 DRAKO
POLARIS
63 . 600 .-
74 . 500 .-
hónapos törlesztéssel POLARIS ALU 89 . 900 .-
SERPENS 98 . 000 .-
1035 Budapest, Szél u. 14. Tel.: 368-4251 SERPENS RST 119 . 500 .-
SCUTUM 114 . 000 .-
SCUTUM RST 135.900 -
BLUE CET SPORT CRUX 139 . 000.-
KERÉKPÁR ÜZLET
v SPORT CRUX RST 173 . 000.-
SZERVIZ
PYXIS 199 . 000.-
MONGOOSE KERÉKPÁRBOLT PYXIS RST 239 . 000.-
MAGELLAN 1025 Bp., Zöldlomb u. 36.
HAVY TOOLS
KERÉKPÁROK g 335-6138
M A R Z O C C J HI, R O C K S H O X NYITVA: H -P 10-18 • S Z 10-13 HT SCOUT 73 . 000.-
K A N G A R O C ) TELESZKÓPOK ALU SCOUT 99 . 000.-
•J A M IS , MAGELLAN KERÉKPÁROK ALU W INNER 126 . 600.-
SHIMAÉ \IO ÉS S A C H
•RITCHEY, SHIMANOALKATRÉSZEK ALU LASER 169 . 500.-
ALKA YTRÉSZEK
ALU COMP 159 . 900.-
• HASZNÁLT ALKATRÉSZEK
1 0 2 4 B p ., T örök u. 5. ALU COMP SUSP 198 . 000.-
^AD ÁS-VÉTEL _________________ HT PRO 198 . 000.-
' S 3 1 6 -6 8 0 0 ; 0 6 -2 0 -2 3 2 -6 3 7
ALU PRO 233 . 000.-
ALU PRO SUSP 279 . 000.-
FS FREERIDE 375 . 000.-
MARATHON 399.000 -
-------- B I K E --------- FS 1
K E R É K P Á R Ü Z L E T FS 2 269 . 000.-
FS 3 220 . 000.-
TELESZKÓPOS
VILLÁK
RST. HI-5 77.000,- G l MAGELLAN, HEAVY TOOLS, ^ a ll te rra
RST MOZO PRO 43.900, -
RSTMOZO COMP 36.850,- TREK, KONA, CHEYENNE, MALI, ARROWHEAD 87 . 900.-
RST 461 DH 49.700,- PEUGEOT, CAPRIANAE, OUTPOST 76 . 900.-
RST 461 27.800, - MONGOOSE, WHEELER TIMBERLINE 103 . 900.-
RST 381 DH 39.800, - TEQUESTA 123 . 900.-
RST 381 21.900, - ORSZÁGÚTI KERÉKPÁROK 86 . 900.-
TALERA
RST161 B 12.600,-
RST165B 10.400,- EGYEDI IGÉNYEK ALAPJÁN KARAKORAM 159 . 000.-
IS MÁRKÁS KERÉKPÁROK GT KERÉKPÁROK MÁJUSTÓL
KERÉKPÁROK
a ll te rra ÉS VÁZAK TELESZKÓPOK:
KARAKORAM VÁZSZETT a ROCK SHOX VILLÁK
TEQUESTA VÁZSZETT a* MARZOCCHI, ROCK SHOX,
MANITOU, RST, D U O TRACK IN D Y S 31 . 400 .-
TIMBERLIIME VÁZSZETT a
INDY C 42 . 000.-
KANGOROO
MAGELLAN KERÉKPÁROK JUDY C 42 . 700.-
DRAKO 63.600.- TELJESKÖRŰ SZERVIZ, JUDY CX 94 . 000.-
POLARIS 74.500.- TELESZKÓPOK ÉS VÁZAK
POLARIS ALU 89.900.- MANITOU VILLÁK
JAVÍTÁSA FÉNYEZÉSE.
SERPENS 98.000 - SPYDER 39 . 900.-
SCUTUM 114.000.- ALKATRÉSZEK, KIEGÉSZÍTŐK 52 . 000.-
SPYDERR
CRUX 139.900-
SX 98 66 . 000.-
SHIMANO, SACHS, RITCHEY, KALLOY SX 98 R 84.000 -
DIA-COMPE, SUGINO, SIGMA
4 OLDAUS ALKATRÉSZEK, TARTOZÉKOK
ÁRLISTÁNKAT UTÁNVÉTEL R EN D ELÉS j 1071 B U D A P E S T ,
KÉRÉSRE 5000 SZOLNOK, ADY E. U. 46. I P E T E R D Y U . 29.
POSTÁZZUK!!!
a 56/426-052 T E L E F O N : 3 5 2 -1 5 7 5
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

H M 5 Ä A J J ftT fté S Z E ft
Altek Juicer BL 30, Switch Blade II BL 45
Canoga park, Kalifornia. Régen, még a ‘90-es évek elején néhány MTB-s ifjú beleszeretett egy számítógép vezérelte
marógépbe, és hazacipelték a garázsukba; így kezdődött az Altek diadalútja. Ma ott tartanak, hogy a Magúra 10th Anniversary
szettjeihez ők gyártották a fékkarokat. 88 g-ot sikerül annak megtakarítania, aki a Juicer BL 30-as (42 900 Ft/pár) karral és
munkahengerrel tuningolja germán fékeit. Precíz és szép rendszert kapsz a pénzedért. Az állítható előfeszítés csak egy csepp az
egyébként cseppmentes rendszerben. Benned a feszültség és a fékerő
iránti vágy hatalmasodik el, a munkahengerben meg a furat mérete
csökken 14 mm-ről az extra fékerőt biztosító 12,7-re (a tárcsafékek
esetében 11 mm-re). Adapterrel működtethető a Formula, a Hope, a
Sachs és a Hayes rendszerekkel is. Egyszerű a szelepcsere, és — más
Magúra szettekhez hasonlóan — a karcsere mehet a Switch Blade II BL
45-re (12 400 Ft/pár). Az előfeszítés egyszerűen állítható a kis kerék
segítségével, és már csak a két ujjad ügyességén múlik, hogy az íven
maradsz-e a rohanásban, vagy gombázol egy kicsit. A karokba a
Hajdúban (tel.: 1/202-3854) kapaszkodtunk bele, és gyönyörködtünk a
megmunkálásukban.

Sachs Power D isc----------------------------- 1

Nem tudható, hogyan történt, de a múlt hónapban kim aradt a nagy Sachs- |
sztorizásból a tárcsafékek bemutatója. '92-ben, amikor piacra került az első, a •
mindennapi használatban is működő tárcsafék, nem gondolták a mérnökök, hogy örök
darabot terveztek. Természetesen van a Sachs rendszerénél könnyebb, szebb, nagyobb
fékerejű, de tartósságban és megbízhatóságban alig lehet felvenni vele a versenyt. A
Sachs tárcsafék nehéz; az alutárcsás 600 g, ebből a tárcsa 3 mm vastag és 130 g. Az
acéltárcsás 790 g, ebből a tárcsa 2,5 mm vastag és 278 g. Nem mondható szépnek,
persze ízlés kérdése. Viszont úgy működik, hogy az unokáid látni fognak téged, meg
azt is, amivel túlélted. A fék szerkezete rendkívül egyszerű. Egy masszív házban
az olajban lebegtetett munkahenger két irányba tolja el a mozgó részeket, és
ezzel fékezi a tárcsákat. A lassító erőkről annyit, hogy a Pro változat 180 N
karerőnél 7,2 m/s2-tel, míg a normál változat 5,6 m/s2-tel lassít száraz időben.
Hóolvadáskor ez annyiban változik, hogy a Pro megőriz 5,0 m/s2-nyi
lassulást, mig a másik visszaesik 3,0 m/s2-re. Ez még mindig bőven elég,
és jobb, mint egy-két spéci V-féké. A hozzávaló agyakat a Quarz vagy a
Neos családból választhatjuk. M indkét esetben labirint rendszerű
töm ítést, és titán/aluötvözetű testet kapsz, jófajta germán ipari
csapágyakkal. A behozatalt a Biker követi el. Tel.: 1/420-3854.

----------FÉR megoldás
A világítóberendezéseiről híres, nyugati
kerékpáros berkekben ismert német cég, a FÉR,
12V-os rendszerével forradalmian újszerű módon
kivánja megviccelni a szembejövő autósokat. A lámpatest
kialakításának köszönhetően, mely lehetővé teszi 5W-os halogénizzó
használatát is, a megvilágított felület (min. 30 m) 2/3 részén egyenletes
intenzitású a fény. Az eddigi rendszerek (még a halogéneknél is) sajátosság volt, hogy
a vetített fénykéve egy magban koncentrálódott. ("Zseblámpa érzés.") Megfelelő
áramforrás nélkül nehéz működtetni ilyen fogyasztású első lámpát. Megoldás az első
agy közelébe telepíthető, 12V/6,2W teljesítményű dinamó. Kétszeres áttételezéssel
könnyíti a bringást, és mivel a küllőktől kapja forgási
energiáját, nincs kitéve az időjárás viszontagságainak. Az
áramforrás l,2W-os maradék teljesítménye végzárlámpát
működtet, tiszta piros színben. A magas szintű technikát
m agas ár is kíséri (kb. 27 000 Ft), de az érzés
megfizethetetlen. Forgalmazza a Cseke Rt., tel.:
% 1/277-9230.

Cateye szemüvegek, Catscan néven

"A macska Örs nem m csacska törzs, a macska Örs nem nyáááávog", hanem
hí figyel, és, hogy se
a por, se a tűző napsütés ne zavarja, szemüveget visel. Igaz, a cicák a bajszukat és az orrukat is
fejletten használják. A japán szempár olyan szemrevalókkal jelentkezik a piacon, melyek a hét­
köznapokon és a sportban is megállják a helyüket. Az UV400-as sugarakat, melyek a legjobban káro­
sítják az emberi szemet, kiszűrik, hogy biztosan észrevegyük a surranó egereket, akár a hómezőn,
akár a sivatagban vadászunk. Poliakrilt és polikarbonátot használnak lencseanyagnak, több féle színe­
zéssel. A színek lényegesek a keretek esetében is, de itt már inkább a megjelenés, a használhatóság és a
könnyűség volt a tervezési szempont. Két farkcsóválás között 3500 és 6000 Ft táján egész jó
cicafogót lehet a szemre találni. Érdekesebb modell a SG-CS600, valamint a SG-CS1000.
Macskabarátok a Biker Kft.-nél (tel.: 1/420-3850) szimatoljanak.

14 MOUNTAIN BIKE 998. május

 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

Cooks Bros. Racing--------------------

A bringasportban nem nézik jó szemmel a koxolást, de a Cooksolást
sokan szájtátva fogadják. Mégpedig azért, mert ez lesz életed következő és
egyben utolsó hajtókarja — szól a reklámduma. A Cook valódi fizikai és
optikai tuningcég, a nyugati part egyik legnagyobb neve. Na jó, nem
nyaljuk-faljuk annyit. A szajré legfeltűnőbb darabja az F sorozatú hajtókar
(47 200 Ft) a hozzá illesztett csillaggal. Nem tévedés, két külön dologról
van szó, különböző színvariációkkal rendelhető. A
kar anyaga nagyon merev, 7075-T651 sorozatú alu, a
csillag a valamivel rugalmasabb 2024-T3. A kar
profilja kissé XT-s, de sokkal finom abban
megmunkált, igényesen eloxált. 175 mm-es hosszban
készül a 107-115 mm közötti középcsapágyakhoz, és
425 g-mal fogja nehezíteni géped. A család másik
feltűnést keltő darabja a GR névre hallgató
gyorszárkészlet (17 900 Ft). 89 g-jával nem a
legnehezebb, de lézergravírozású karjaival az egyik
legszebb. Hátra titánból, előre mitándól (bocs) cro-
moból készül a szár. A kar és a dió aluötvözet, 5 féle
színben. A szett nem közvetlen tagja, de közeli ismerőse a
C.B.R. üléscsőbilincs (8300 Ft). A mindkét oldalra fordítható, koronás
rendszerű zár éke lehet gépednek. Amit viszont az ülésvázcső megszorít, az
nem más, mint egy forradalmian újszerű elképzelés az üléscsövek világában. A Cook
fiúk abból indultak ki, hogy ülése helyzetét mindenki egyszer állítja be, esetleg még egyszer
finomít rajta, de aztán éveken át nem macerálja. A megoldás egyszerű. Pici, különböző vastagságú ékekkel és szegecselésszerű
csavarkötéssel szinte odanöveszted az ülésed a csőhöz. A cső Eastonék EA70-e, a fej 7075-T651 alu; hossztól függően 190-214 g (23
200 Ft). A cuccokat a Hajdúéknál (tel.: 1/202-3854) cookkoltuk.

White Industries FX sorozat

Valamikor a múlt év vége felé egy Marin hajtókarjainak személyében már feltűntek a bringaipar fehér
emberei. A hajtókar és a hozzátartozó tányérok csak egy kis szelet a tuningcég kínálatában. Bőrszínre
való tekintet nélkül, mindenkire ráilleszthetőek FX sorozatú agyaik, melyek ésszel túlméretezett, egy
darabból kialakított alukoponyával és velős, 12 mm-es cro-mo tengellyel készülnek. A lágy rész és
a csontos külső között a rázkódásokat jól bíró ipari csapágyak helyettesítik a likvórt. 2 mm-es
imbuszkulccsal a sejtekig hatolhatsz, és sokkolhatod a szerkezetet. 32 hajszála sem görbül
meg az agyaknak, akár elöl (110 g, 13 900 Ft), akár hátul (310 g, 38 900 Ft) dolgoznak. A
nyúltagy felőli részen 5 kalapácsos, edzett idegzetű, acél zárszerkezet reteszel, és
továbbítja az indulatokat. Erdei használatra a 135 mm-es változat való; akár 8
rétegben is kezeltetheted dr. Shimanóval. Az ápoltak titános változata is
megtekinthető a Hajdú kerékpárbolt (tel.: 1/202-3854) elvetemülteknek
fenntartott osztályán.

Rotwild v á z a k -------------------------------
Technikai kéjvadászok figyelem, valódi nagyvad tűnt fel a rejtekadó erdőből! Lehet tölteni a
jó öreg Flaubert, meg költeni apuka magtakarított millióit. Ott figyel a tisztáson, most biztos
a találat. Rotwild (rőtvad, szarvasbika) néven az ADP német cég két műalkotása, 7020-as
alumíniumból, csak kézzel készül. Az RCC01 a felsőcső alatt vezetett bowdenezéssel
dicsekedhet, valamint S-band rendszerű hátsó háromszöggel. A homlokcső 71, az ülőcső
73°-os. Ebből a jószágból 1450 g-nyit 129 000 forintért mérnek. A csapat vezérbikája
RFR01 néven fut, ŰRT rendszerű hátsó felfüggesztéssel. A szintén S-íves hátsó
háromszöget kónuszos előfeszítésű ipari csapágyak és a Rock Shox 38 mm-es Super
Delux rugóstagja köti össze az első háromszöggel. A hátsó elmozdulási hossza
állítható, így 95 és 115 mm között választhatsz. A homlokcső, teleszkóptól
függően 67-71.5, az ülőcső 71°-os. 3450 g-nyi 270 000 forintba kerül.
Megcsodálható a Hajdú kerékpárboltban (tel.: 1/202-3854).

Cateye sebességmérők
A forgalomba kerülő, és az erdőt is járó MTB-k
jelentős része úgynevezett enduro felhasználású. Ez azt
jelenti, hogy fel vannak szerelve olyan alkatrészekkel, melyek
— a versenygépekhez képest — komfortosabbá teszik a velük való
haladást. Van valami, ami viszont minden fedélzetén egyforma
igényességgel tűnik fel, ez pedig a sebességmérő. A Cateye a sikeres
Mity sorozatot két irányba fejlesztette tovább ‘98-ban. A Mity3 (3237 Ft) új megjelenést,
plusz memóriát (két kerékméret tárolására) és 7 funkciót kapott. HardCore tesója az Enduro
2 (3490 Ft) sokkal maszívabb felépítésű, de megjelenésében nagyon hasonló. Lényeges
különbség a nagyobb vízállóság, valamint az, hogy vastag, ép ésszel mérve eltéphetetlen
vezeték köti össze a teleszkópokon is jól rögzíthető érzékelővel. A Mityben és az Enduróban is
van egy speciális távolságmérő a programban, mely a napi számláláson belül egy rövidebb
útszakasz kimatekolását is lehetővé teszi. Ez az endurós tájékozódás lényege. Megkönnyíti a
térképhasználatot, hiszen méterre pontosan belőheted a helyed rajta. Tájbringás körökben népszerű felszerelés
lesz, mert ott kévésén múlik a siker. Profi felhasználóknak kedveskedik az a kis nyilacska, mely arról tájékoztat,
hogy éppen lassabban vagy gyorsabban haladsz az előző méterekhez képest. A könnyebb leolvasást segíti a nagyméretű
számokkal dolgozó, kapcsolható időmérő. A Velo 2 (2570 Ft) kifejezetten országútis sebességmérő. Könnyű, finoman munkált, és
minden fölösleges sallangtól mentes, de megvannak a létfontosságú funkciói. A Bikernél (tel: 1/420-3850) nagy készletben várják a
vásárlóikat a Cateye órák.

1998. május / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 15

 örhinta? Az nem volt. Céllövölde?
K Az sem. Hát akkor mi volt? Na, ide
figyelj! Március második hetében, 12. és
15. között, tudod, amikor az a bajuszos
költő elszavalta a Talpra magyart... a
N ép lig e t É p ítő k S p o rtcsarn o k b an
m eglátogatta a Interwheel kiállítást a
bringásszakm a apraja és nagyja. V olt
persze o ly a n is, aki b em u tatta a
portékáját, de a többség inkább n éze­
lődött. A Hondák, Yamahák között szé­
pen, egységesen parádéztak a Yasec, a
Schwinn, és a Peugeot bringák, de ne fe­
ledkezzünk meg a Schauff és a Bandiziol
gépekről sem . R uhák az O F3-tól, az
Ágútól, az Elastictól és a Zebrastól, sisa­
kok, kesztyűk, lakatok és egyéb kiegé­
szítők . K ö rü lb e lü l ennyi len n e, ha
rosszmájú akarnék lenni, de nem vagyok
az. Nézzük sorjában: a bejárattól jobbra
ázsiai cég m u to g a tta cuccait, m ely
inkább az "o ly an mintha" m otorokra
h ely ezte a h a n g sú ly t. Volt e g y -k é t
gyerekbicikli is a standjukon, de nem
számottevő. A sárgák mellett egy másik
sárga, de ez m ár narancs, a h o llan d
csapat, az Agu kínálta közép- és felső­
kategóriás cuccait. Kissé zaklatott be­
rendezésű, de szines portékájuk rendre
feltűnik m ajd az Eksön oldalain. A
lényeg, hogy a kulturált bringázáshoz
k u ltu rá lt ru h á k a t ajánlanak a n élk ü l n eh éz elk ép zeln i a hazai
kerékpárosország képviselői. Mellettük a
ném et S c h a u ff próbált teret szerezni
közép- és felsőkategóriás bringáival.
Reméljük a közeljövőben részletesebben
is b e m u ta th a tju k őket. A következő
ketrecben a Blackburn járta táncát. Ez
egy amerikai cég, szerszámkészletekkel
és vizesedényekkel. A Bell is itt foglalt
helyet, m ivel ez v o lt a Csete csap at
szállása. A fejvédőhöz próbaállvány és
széles v á la s z té k k ápráztatta az a rra
járókat. H a a sark o n balra fordultál,
belebotlottál a Bandiziol standba. Sintesi
és Bandiziol bringák parádéztak nem kis
sikerrel, csak egy kicsit zárkózottan.
M egint egy balo s, és már a szolnoki
Tandem gépeit nézegetheted. A Tandem
tandemje volt a legnépszerűbb a standon.
Acélvázak, tetszés szerint összeállítható
szettekkel, városi és MTB változatban.
Családi k a v a rá sra a legalkalm asabb,
egész úton ö s s z e k ö t ez a szerkezet.
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
R em erx, é rd e m e s m egtanulni ezt a
márkát, m ert egyre több bringán tűnik
fel a cseh felnigyár terméke. A Tisza-
part után ismét Kelet-Azsia, majd Yasec
ácsolata állította meg a bámészkodót. A
v arázsszó D ed a c c iai, m ivel eb b ő l
készülnek a soproni gépek az utóbbi
időben. Triál és DH váz van az új kíná­
latban, és néhány szép agy, előre és hát­
ra. Na, majdnem vége a körnek, hacsak
nem akarod kihagyni a Peugeot standot
meg a Schwinn Csepelt. A franciák a
piac első rezdülését megérezve vázban
utaznak elsősorban, de ha velük akarsz
egyedi bringát építtetni, állnak elébe.
A bban v isz o n t biztos lehetsz, hogy
M avic fe ln it fognak aján lan i. A z
ő sm ag y ar cég pedig teljes '9 8 -as
kínálatával csalogatta potenciális vevőit.
Csepelen komolyan veszik a piac kihívá­
sait, és új cro-m o családdal rukkoltak
elő, de van a kínálatban alubike is, meg
abszolút újdonságként full telós bringa.
Ha eljöttél a szigettől, már megint egy
szigeten találtad magad, csak ez már a
kiállítóké. Itt v o lt a kemény m ag. A
Molnár kerékpár új zárjai miatt minden­
féleképpen áll ez a megállapítás, mivel
fag y asztv a sem nyithatók ezen tú l a
Trelock rabló bosszantói. Kesztyűs kéz­
zel bántak itt a vendéggel, mivel Orina
bringázást. A következő szomszéd az
Elastic volt, róluk a ruha rovatban. Az
M-Bike Biatorbágyról Connex láncokkal
és sok é rd e k e s íg érettel, m elyek
k ö v e tk e z te tn i en gednek egy szebb
jövőre. Elsődleges szempont volt a vevő
Maxximális kiszolgálása. Majd egy bolt
követezett, sok apró csecsebecsével,
N ém eth m ódra. A sor végén pedig a
Zebra's, lásd ruharovat. A sarkon túl
Papék elképzelései a kerékpározásról,
csak elismeréssel a hangunkban. Majd
az esték és az egész kiállítás fénypontja,
az Eksön-stand. Kösz mindenkinek a
vizitet, a lányok nem felejtik a puszikat
és a hódolókat, a fiúk meg a lányokat a
többi standról. Sok régi haver és rakás-
nyi új arc, rengeteg tapasztalat, javaslat
— ezzel ta lá lk o z tu n k a 4 nap alatt.
L átogatottságunkból valószínűleg az
OF3 is profitált, de az igazság az, hogy
m ég mi sem tu d tu k felülm úlni a
Northwave cipőket. Cippolini csatolt
részein , P aola Pezzo láb ain és
kosztümjein legeltette mindenki a sze­
mét. Befejezve a körözést, a másik épü­
let említésre méltó két próbálkozása a
BMW és Porsche bringái. Ár rogyásig,
használhatóság?!! Ennyi volt az Inter­
wheel, aztán hazamentünk nyalogatni a
sebeinket.
SP O R K B IV FÁRADTAM
M ég fel sem eszm éltünk az előző
buliból, már a következőhöz pakoltuk a
cu cco k at. M ire te le lett a k isb u sz,
mindenki maga alá kívánta a bepakolt
ágyat. Március végén a tavaszi fáradtság
kínjai közepette az első melegfronttal
eljött ä Sport kiállítás ideje is. Ez volt
aztán a csillogás-villogás! Szürke beton
és kissé kopott szom szédos falak
fo g ad tak m inket érk ezésü n k k o r.
Telefonálgatás, némi izgalom, és másnap
a nyitáskor minden a helyén. Két palota
közvetlen szomszédságában horgonyoz­
tunk le. Ők jóval előbb érkeztek, mint
mi, csak a jelenlétüket előző nap este
nem láttuk a sok szorgos m unkástól.
Furcsa párharc indult, hiszen csak centik
választották el a legmagasabb stand cím­
től a Velotrade-t, de nyomában ott tepert
a Biker. A OTSH/MOB komplexumot
azonban nem lehetett legyőzni, vagy
nem is volt szabad?! A B pavilon felét
e lfo g la ló b rin g ásb iro d alo m v aló d i
nagyker seregszemle volt. Tegyünk itt is
egy rövid sétát. Belépés után egy valódi
ó riá ssa l találtad m agad szem ben.
N euzerék új kapcsolata a sokat ígérő
Giant. Michelin gumik és Diadora cipők
között bújtak meg a világhírű bringa-
m odellek. E lhaladva a sportvezetés
fehér és ezüst tornyai mellett, egy fel­
fordult világban találtuk magunkat. A
Caprinae pesti boltja és a gyár közösen
fordította fel a dolgokat az új Boomer,
Cherokee, Highlander és a kanadai Lee
Cougan bringákkal. A sétálóutca keresz­
teződését egyik oldalról a Heavy Tools,
a másikról a kicsit késve érkező Yoko
szegélyezte. Ha a sarkon balra fordultál,
Hajdúék apró, de érdekességekkel teli
standját találtad. Kona és Syncros, Al-
tekkel meg egy tucat mindenfélével teli
polc. Következett a Velolux vár, mely
jól elbarikádozta magát egy kerítés mö-
/
gé, ahova emiatt nem sikerült bejutni,
hogy megcsodáljuk az újdonságokat.
Lehet, hogy nem is voltak? Jobbra
tartva a következő sarkon barnítógé­
í pek és bamítókrémek után a Peugeot
az elm arad h atatlan M av ic-k al és
Wippermannal. M ajd a Németh ke­
reskedés, utánuk pedig egy akciófilm
helyszíne, a M ali stand. A hordók
m ögött és a hordókon m indenfelé
bombacuccok a Ballistictól, a Formu­
lától és a Magurától. Az akcióhősök
pedig Wheeler és Mongoose, valamint
Mali színekben. Aztán egy szaladgálós
klub a következő placcon, utána némi
sportruházat. A majdnem megkerült
tömbben végezetül a B iker torony,
megtámogatva Sachs cuccokkal, és a
kézimunka remekeivel, a Koga Miyata
bringákkal. A jövőt sejteti a SRAM
itteni feltűnése. V égezetül egy kis
Cateye. Az Omas művek újdonsága a
G epard nevű váz C se h o rsz á g b ó l,
C olnagóval szín e z v e . M olnárék
kesztyűi és lakatjai itt is népszerűek
voltak, de ez már a következő terület.
A M Á S IK F É L
Velotrade-ék tornyos házacskája
felvonultatta a teljes kínálatot mind al­
katrészekben, mind az azokat kezelő
és eladó emberekben. Nem lehetett
úgy elmenni mellettük, hogy egy Che­
yenne vagy egy Shimano, esetleg egy
Manitou szaki rád ne akaszkodott vol­
na, és tele ne nyomta volna informá­
cióval a kiállítás zsongásától már a-
múgy is csurig lévő fejedet. Mögöttük
a csepeli gyár, a Schwinn területe
kívánatosán és teljes választékkal
berendezett standdal. Aztán a Szint
Kft. következett, vele szemben meg az
Uno tavacskája, sajnos kacsák nélkül,
de a hídon tele bringával az alsó- és a
középkategóriából. Az Uno háta a
Csekéhez ért, ahol a Magellán és az
RST ad o tt ra n d e v ú t egym ásnak.
Csem egének C ontinental és Sigma
órák, de eme utóbbiakat több standon
is láttuk. Az egyik sarkon csendesen
megbújt a Prokeró a Jamis-szel és a
Rock Shoxszal. Aztán innentől beleke­
veredtél a vásár már egyáltalán nem
bringás forgatagába, és biztos lehettél
abban, hogy valakit elfelejtettél meg­
látogatni. Hegymászók, síelők, szem­
üvegek, és jo b b n á l jo b b utazási
ajánlatok, m indenfelé gyönyörű lá­
nyokba c so m ag o lv a. H a tele lett
m indened vagy teljesen k iü rü ltél,
mentsvárnak ott volt a B pavilon 4/b
standján az Eksön, sok lökött haverral,
teával és Márti anyó finom levesével.
Egy pincéből lenyúlt öreg díványon
ücsörögve m egfordult a hazai brin-
gásszakma java — a helybeliek legna­ C om pute Ahead korm ányszár
gyobb örömére. Ki tudja, m iért, de
mindenki kiöntötte a szívét, elmesélte
történeteit. Hogy mit hallottunk, azt
majd elmondjuk a következő számok­
ban. Jaj, majdnem elfelejtettük, hogy
valódi tesztpályán, triálos ugrabugra
közep ette szu p erü l sz u p e rá lt a
Bringázóna, az MKKSZ első bemu- SuperLogic V -fék betét
tatócsamoka a 16-os pavilonban.. □
Hivatalos m agyarországi forgalmazó:
1211 Budapest. Gyepsor u. 1.
Tel./fax: (1) 277-9230
Mobil: (30) 775210
e-m ail: csekert@ m ail.datanet.hu
www.ritcheylogic.com
 K étféle e m b e r t é r d e k e lh e t a k ö v e tk e z ő n é ­
h á n y sor: az egyik véden i, a m á s ik inkább
e l v e n n i a k a r ja a k e r é k p á r t . M o l n á r é k
s ta n d já n rábbukkatunk a leg friseb b Trelock
zárakra. A z U lakatok e g y ik n a g y hátránya,
h o g y e s z e l ő s e n n e h e z e k , d e m o s ta n tó l m ás
vilá g l e s z . Jó 50% -kal l e t t e k k ö n n y e b b e k
A KTM j e l e n l é t e e g y k é t k e r e k ű k i á l lí t á s o n t e l j e s e n a z o k a zárak, amik m á r s o k alja n é p é le té t
t e r m é s z e t e s (az egyik l e g n a g y o b b e n d u r o m o to r k é s z ítő k e s e r í t e t t é k m e g kinyithatatlanságukkal. A
E u r ó p á b a n ). A s o g o r o k é p p a z I n te r w h e e l kiállítással n e m e m b e r i lé n y e k k itá lá ltá k , h o g y
e g y i d ő b e n nyitották e l s ő k e le ti boltju kat B u d a p e ste n . A z f a g y a s z t á s s a l r id e g g é — e z z e l tö r é k e n n y é
a l a p v e t ő e n aluvázakra é p ü l ő k ín á la t e g y ik l e g s z e b b — te h e tő k a s z e r k e z e te k . E nnek vége:
darabja a fenti KTM Ultra R id e bike. A z o sztrák v á z é p í­ k ifejle s z te tté k a Trelocknál azt a zárat, m ely
té s r e je lle m z ő , hogy a s ta b ilitá s t m in d en n el e lő b b re j ó l b ír ja a h i d e g e t , í g y e l t ö r h e t e t l e n . A
tartják, erre utal a Yoke r e n d s z e r a h á tsó villa kialakítá­ titá n v á z és b iz to s r ö g z íté s t e s z i m ég
s á b a n . N é g y s z ö g profilú e l e m e k b ő l, a c s o m ó p o n to k o n é l v e z e t e s e b b é h a szn á la tu k a t. N e sz e
g é p i m e g m u n k á lá s s a l k é s z ü l n e k a h á tsó , S -b o n d n e k t e k , világ m o c s k a i , b r in g a to lv a jo k ! A
r e n d s z e r ű h árom szögek. A v á z 7005 alu, váltója ESP 7.0, C o m fo r t n evű c u c c m é g a fél p e r c r e
Indy XC tom pítja b e n n e a z ü t ő d é s e k e t ; Magúra HS 33 m a g á r a h agyott g é p e k s z á m á t is csökkenti.
"Tornác" fé k e k állítják m e g a s z á g u ld o z á s b a n 11,9 k g-os G o m b n y o m á s s a l old h a tja az, a k in e k j o g a
t ö m e g é t ; m i n d e z t kb. 190 e z e r e r t . A kínálat tartalm az van rá. Kulccsal é s a g o m b b a l zárh ató. Ha
f r e e r i d e g é p e k e t é s m á s k e m é n y C C - b r in g á k a t, d e e l t e r j e d n e k e z e k a z ú jd o n s á g o k j e l e t ő s e n
h é t v é g i h a r c o s o k n a k s z o l i d a b b b r in g á k a t is k é s z í t a l e c s ö k k e n a "halálozási r o v a t . B izto n s á g o d
S a lz b u r g m elletti gyár. KTM k é p v is e le t: 1/242-2381. után a 403-5706-os s z á m o n é r d e k lő d h e ts z .

ALU WINNER
Alum ínium váz
♦ E m
STX/STX-RC TOOLS
M arzocchi Zokes B I K E S
HEAVY TOOLS I.T.C. KFT.
Egyike az új, elegáns TeL/Fax: 06-99/313-714
vázgeometriával készült Mobil: 06-30-373-470
Heavy gépeknek

A HEAVY TOOLS k erék p á ro k a t 1 9 9 1 ó ta fo ly a m a to s a n m eg ta lá lh a to d a h a za i piacon!

B u d a p e s t : M a ra to n BT. T e l.: 3 5 2 - 1 5 7 5 ; - S p o rtk o m p le x u s T e l.: 2 0 1 - 2 0 4 4 ; - K erékvár T e l.: 2 1 4 - 8 8 1 4 ; - Blue C e f T el.: 3 1 6 - 6 8 0 0 ; - Vei vá rt T e l.: 2 0 9 - 6 5 4 4 ; -
Németh K erékpárüzlet T e l.: 1 7 3 - 1 8 3 2 ; B a l a t o n a l m á d i : Blke C enterTe\.: 2 0 - 4 4 2 - 7 3 6 ; B é k é s c s a b a : S peedy Kerékpárüzlet Tel.: 6 6 /4 4 6 - 0 9 6 ; D e b r e c e n : Cellar S port BT.
T el.: 3 0 - 6 3 0 - 5 9 6 ; G y ő r: T o lnayB ike Tel.: 9 6 /3 1 3 - 7 1 1 ; K e c s k e m é t : B ici Shop T el.: 7 6 /3 2 3 - 5 1 8 ; M is k o lc : M a riko o KerékpárudvarTe\.: 4 6 /3 4 1 - 9 6 3 ; N y ír e g y h á z a : Karsai
Kft. T el.: 4 2 / 4 1 0 - 0 5 8 ; P é c s : Imperatórus Kft. T e l.: 7 2 / 3 1 8 - 7 1 5 ; S o p r o n : F rlcikli T el.: 9 9 / 3 2 5 - 0 2 1 ; S z é k e s f e h é r v á r : NBI S port T el.: 2 2 /3 2 5 - 6 3 5 ; S z e g e d : Janó S print
T e l.: 6 2 / 4 4 0 - 8 6 0 ; S z o m b a t h e l y : B iciklon S p o rt T e l.: 9 4 / 3 4 0 - 5 1 0 / b o l t , V e s z p r é m : F a ráé i K e ré k p á rü z le t T e l.: 8 8 / 3 2 8 - 3 7 9 ; T e s z t : V o n ya rcva sh e g y S tran d
T el.: 3 0 - 4 6 0 - 6 8 6 .
 R5T p ro g ra m • 199 8

Y asec is m é t e g y ú jd o n sá g g a l ö r v e n d e z te ti m e g a hazai k e r é k p á r o so k
n épét. Palettáján e ze n tú l a teljes te ló s bike is m egtalálh ató lesz. Mint
a h o g y a többi cu cca, e z is a b s z o lú t s p é c i. A Nexus agyv á ltó a hajtóm ű
előtt, a vázban foglal h e ly e t. A h o m l o k c s ő te te jé n ta lá lh a tó s z e m a
m a jd a n i h atalm as b a n á n u lé s r ö g z ítő p o n tja . A g é p e t Y a s e c e lö l e g y
h á r o m p o n to s P a c e telóval, hátul 2 0 c m - e s N ofe en n e l t e r v e z i piacra
dobni. Igazi c s e m e g e le s z , é s a z ára is baráti. B ő v e b b inform ációért
hívd a m e s te r t a 99/336-414 -e s vagy a 30/474-585-ös s z á m o n .

L-3"

I R S T 381 DH
L - 3.5"
RST 281

Hivatalos m agyarországi forgalm azó:

tE S E H E ffili
1211 Budapest. Gyepsor u. 1.
Tel./fax= (1 ) 277 -92 30
Mobil: (30) 775210
e-m ait: csekert@ m ail.datanet.hu
w ww .rstusa.com
 M k é r
KERÉKPÁR C E N TR U M

KEREKPARBOLT a z
Budapesten keresd: *
Bp. V., Kálmán Imre 23
te l.:1 /3 3 1 -3 1 8 4

Nagyker: Prokeró
1 /2 7 7 -2 2 2 2

Világmárkák forgalmazója!

Vác Honvédu.5.Tel.:27/312-940
KERÉKPÁR r
5
k e r é k p á r
Durango Alu STX-RC 108 000 Ft
Miskolc JózsefA.U.59.TeL:46/350-888
RUHÁZAT 5
C f
Durango Alu SIX
Cignal Ozark Alivio
Cignal Montéra Acera
99 000 Ft
53 800 Ft
48 800 Ft Eger Vörösmartyu.87. lel.:36/413-160
ELASTIC BT. TELJES TELÓSJAMIS VÁZAK
1171 Budapest Í S z a k é r tő s z e rv iz , é s
tu n in g o lá s , a lk a tr é s z e k .
Jászberény Kossuthu.61.Tel.:57-400-365
Szolnok BarossGáboru.46Tel.:56/412-356
Péceli u. 99. k
■
■
:| Long Travel Kit (Mag 21)
Cumi védőharang C93-96)
Olaj patron f 96 100mm)
2 025 Ft
875 Ft
16 740 Ft

Tel./fax: 1/256-3223 ■
E
('96 60mm)
Indy elasztomer készlet
Judy type II készlet
13 230Ft
6 6 15 Ft
9 720 Ft
Salgótarján RákócziF.o. 66. Tel.:32/310-063
Nyitva: hétfőtől csütörtökig, Hatvan Rákóczi F.u.11. lel.:37/345-826
8— 17 óráig.
QUICK BIKE-ELASTIC nagyker KAMATMENTES
1211 Bp.-Csepel, Gyepsor u. I .
Tel.: 1/425-0538 Nyitva : H-P 8-17, Szó 8-12

E z a b rin ga s e m akárm ilyen, v a l ó d i BMW. A m o t o r o s o k k ö z ö t t p a r á d é z o t t a b a j o r c é g ; fő profilja

t e r m é s z e t e s e n a z autó é s a m o t o r . A z arculatba b e le ille n e k a bringák is, d e c s a k a s z okatlan ok. Nagyon
j ó b iz o n y íté k erre a BMW-K2-ProFlex csapat bringája is. A fenti k é p e n látható g é p ü k S u pe rT ech nevre
h a llg a t, é s a z e l s ő f e l f ü g g e s z t é s e m i n d e n f é l e k é p p e n f i g y e l m e t é r d e m e l. A k é r d é s c s a k az, h o g y
m e n n y ir e m ű ködik úgy az e l s ő g u m itö m b , mint e g y norm ális te lő ? Hasonlóan a P o r s c h e bikehoz, e z t a
m o d e l l t is legin kább az a u t ó g y á r vastagabb p é n z tá r c á jú vásárlóinak ajánlanánk. B iz to s jó l mutat e g y
7 5 0 -e s mellett! Ha valakinek ily e n c s e c s e b e c s é r e fáj a foga, hívja a Wallis Motor Kft.-t (Tel.: 11129-5293).
S c h w i n n - C s e p e l e g y i k e v o lt a z o n c é g e k n e k , a k ik m i n d k é t
kiállításon b em u tatták portékájukat. '96 óta, m ióta új a tulajdon os,
m é l y r e h ató v á l t o z á s o k o n m e n t át a l e g r é g e b b i m a g y a r b r i n g a ­
g y á rtó c é g . Az ú jjá s z ü le té s b iz o n y íté k a a m o d e llv á la s z té k
t ö b b s é g é n e k c s e r e j e . K é p ü n k ö n a z a b s z o l ú t ú jd o n s á g , a z e l s ő
c s e p e l i t e l j e s t e l ó s CC, a P y th o n m o s o l y o g . A v á z 7 0 0 5 alu
Tajvanról, RST 381R telóval, Wellgo pedállal é s tuli LX s z e t t e l kerül
forgalomba. A z a hír járja, h o g y ara valahol 190 000 Ft körül le s z . A
g é p e k után é r d e k lő d h e ts z a C sep eliek telefonján: 1/277-9453.

Aki k ilá to g a to tt a Sport '98 kiállításra, e z t a

s z é p fogú fiatalem bert láthatta ordibálni a
B r i n g a z ó n a n e v e z e t ű h e l y e n . B író
A dám nak hívják ; é s ő volt a m ű s o r v e z e tő .
A zó n a e g y é b k e n t a 16-os p a v ilo n b a n ka­
p o t t h e l y e t , a h o l ki l e h e t e t t p r ó b á l n i a
c é g e k á lta l fe la já n lo tt g é p e k e t . A t e r e m
másik f e lé b e n a triáiosok s z ó r a k o z ta ttá k a
n a g y é r d e m ű t , é p í t e t t p á l y á j u k o n . Bal
o ld a l: A M aliék id én e lh a g ytá k
alutornyukat, d e en n ek ellen ére s z e r in te m
ők vonultattak fel a l e g s z é l e s e b b é s le g é r ­
d e k e s e b b árukínálatot. Voltak Hügi agyak,
M a g ú ra c u c c o k , F orm u la t á r c s a f e K e k ,
B o m b e r , B a l l i s t i c é s ZZYZX t e l ó k ,
g y ö n y ö r ű C a n n o n d a le, M o n g o o s e ,
B a llistic és M ali v á z á k m in d e n
m e n n y i s é g b e n é s k a t e g ó r i á b a n . A Mali
B icycle T e c h n o lo g y telefonja: 1/290-2229.

BC 1200

Cseke Csepel-Budapest Tandem Szolnok

Velotrade Budapest Neuzer Esztergom
1 > - 2*>
 AMIKOR A LEGJOBBAT
KERESED, NÉZD MEG A
GEPIDA KERÉKPÁROKAT.
Kerékpárok mindenféle felhasználáshoz és árban.

MUNDO 22 MUNDO 31 MUNDO EZ ALBOIN SIRMIUM AC SIRMIUM ALASGARD ASGARD RC

Alap Anyag Hi-Ten Acél Hi-Ten Acél Hi-Ten Acél Hi-Ten Acél Hi-Ten Acél CrMo Vázkeret
Hi-Ten Acél Full CrMo DB
TIG hegesztéssel TIG hegesztéssel TIG hegesztéssel TIG hegesztéssel TIG hegesztéssel Hi-Ten Hátsó
TIG hegesztéssel Fuji csövek
Kovácsolt papucsok villaszárak
CrMo üléscső TIG hegesztés
TIG Hegesztés
Kovácsolt papucsok Ritchey papucsok
Kovácsolt papucsok
Kialakítás Hagyományos Hagyományos Haqyományos Trekking Különleges S- Különleges Különleges S-Hajlitott
Ffi/Női Ffi/Női Ffi/Női Hajlitással merevített S-Hajlitással S-Hajlitással hátsó villaszárak,
A ffi. modelleknél felül Affi, modelleknél felül A ffi. modelleknél felül hátsó villaszárak merevített merevített Titanium szín
vezetett bowdenek vezetett bowdenek vezetett bowdenek hátsó villaszárak hátsó villaszárak
Méret 19". 20" 19", 20" 17", 19", 21" 20". 22" "19"". 21" 17", 19", 21" "17". 19", 21" 16", 18", 20"
Villa Hi-Ten Acél Hi-Ten acél Hi-Ten acél Hi-Ten acél Hi-Ten acél Hi-Ten acél Full CrMo Full CrMo
Garancia "1 0 év a v á z r a , 2 év a Shim a n o - 1 év az egyéb a lka tré sze kre "

O dcíó I RST 281 RST MOZO COMP RST MOZO COMP

Pilótafülke Kormány Acél 560mm Acél 560mm Acél 560mm Trek600mm LCH 685S Szatén Kalloy 590mm alu Kalloy 560mm alu Ritchey Force Lite

Korm ányszár Acél 100mm Acél 100mm Acél 100mm AL-225 90mm ATB 103S 120mm Kalloy alu 110mm Kalloy alu 110mm Ritchey Comp Lite
sárqa
Kormánycsapágy 1" menetes" 1" menetes" 1" menetes" 1" menetes" TH-1150W Diatech 2SHN Diatech ABN Ritchey Logic
1,1/8 Ahead" 1,1/8 Ahead 1,1/8 Ahead 1,1/8 A-Head
Nyereg SMP1621 SMP1621 SMP 1621 SMP 1203/3 SMP 1621 SMP Going (bőr) Ritchey Vector Vinyl Ritchey Vector Vinyl
Sárga-Fekete Sárga-Fekete Sárga-Fekete Rugós Sárga-Fekete
Nyeregcső Acél 300mm Acél 300mm Acél 300mm Alu 300mm SP200 Kalloy SP-242 alu Kalloy SP-242 alu Kalloy alu SP-265 Kalloy SP-258 alu
350mm 350mm 400mm 400mm

Meghajtás Első váltó TY22 TY31 TY32 TY31 Telies Telies Telies Telies
Hátsó váltó TY22 TY31 TY22 TY30 Shimano Shimano Shimano Shimano
Váltókarok TY22 TY31 EF25 TY31 Acera Alivio STX STX-RC
Hajtókar SP 300 Acél Dotek SPL2 Thun Bronco alu Dotek SPL 2 21 fokozat 21 fokozat 21 fokozat 24 fokozat
Középcsapágy B3ÄTF7T2W — BSALF-712W— — BSALF-712W — B5ALF-712W BBLP26BTÖ BBLP26B10 BBUN52B1Ö BBUNÖ2B1Ü
Vízzáró tömítéssel Vízzáró tömítéssel Vízzáró tömítéssel Vízzáró tömítéssel Monoblock Monoblock Monoblock Monoblock
Lánc KMC / UG50 KMC/UG50 KMC / UG50 KMC/UG50 KMC / UG50-es lánc KMC / IG51-es lánc KMC/IG51-es lánc KMC/IG51-es lánc
Pedál Műanyag KP-872 Műanyag KP-873 Műanyag KP-874 Műanyag KP-875 Acélkeretes pedál Acélkeretes pedál Alu pedál TH-770 Alu pedál TH-771
Fogaskoszorú Shimano 6 fokozat Shimano 6 fokozat Shimano 7 fokozat Shimano 6 fokozat
Irányítás Fékek M-System M-System M-System M-System M-System RBP V-fékek STX V-fékek STX-RC V-fékek
H Loqan Alu Loqan Alu Loqan Alu Loqan Alu Loqan Alu sárga színben
Fékkarok Logan Logan EF25 Logan Acera fékváltókarok RBP V-fékhez STX STX-RC Servo Wave
1
iS « Kerékagyak
Müanvaa-Alu
Formula Alu,
Müanvao-Alu
Formula Alu, Formula Alu,
Müanvao-Alu
Formula Alu, Formula Alu, Alivio STX STX-RC
Elöl qvorsszáras Elöl qvorsszáras Elöl qyorsszáras Elöl qyorsszáras Gvorsszáras
jjjj Küllő UCP140 UCP 14q UCP 14q UCP 14q UCP 14q UCP 14q DT DT
Felni Alu Natural Alu Natural Alu Natural Alu Natural Alu Natural Grand Rock elox Ritchey Rock Comp Ritchey OCR/
Rock ComD
Abroncs Debica 26x2,00 Debica 26x2,00 Debica 26x2,00 Debica 26x2,00 Debica 26x2,00 Ritchey Z-Max Ritchey Z-Max Ritchey Z-Max
Arak A ján lo tt bolti ár 30,300.- 31,500.- 35,900.- 38,500.- 44,900.- 66,900.- 83,900.- 124,900.-
Onciós Ar: — 77,500.- 111,900.- 152,900.-
-
G é p i d a n a g y k e r e s k e d ő k

Apró Sándor 6800 H Ó D M E Z Ő VÁSÁRHEL Y Sza b a d sá g Tér 76 30/985-781

M O U N TY Kft. 1211 B U D A P E ST G yepsor u. 1 1/276-9725
Németh József 3532 M ISK O LC L iszt Ferenc 18. 46/332-111
KISS és KISS 9012 GYŐR Veres Péter 10 96/449-566

O L I M P I A K E R É K P Á R
B u d ap est, O s to rh e g y u. 4., t e l / f a x : 1 /4 0 0 -6 0 6 5
H o m e p a g e: w w w .o lim p ia .h u E -m a il: o lim p ia @ m a il.d a ta n e t.h u
MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

D ivatbem utató írta: S lic k Willy Fotó: Bill Cl inton

\ A F o x n é v n e k m á r i s m e r ő s e n k e ll e n e
- csengenie a vájt m ontisfülekben,
m i v e l Shaun " N a p a lm " P a lm e r t
^ soha nem látjuk enélkiil a szerkó
nékül. A Fox minőségi bicajos-
ruh áza t gy ár tá sá v a l foglalkozik,
amik közé tartozik pl. a Team mez V&
(16 660 Ft) és a Stage 4 v
s o r t (18 000 Ft), amit
N i k i ve tt magára (bal 0?®***™**
oldali kép). Készítenek
még menő szabad-
időruhákat is, plusz ^ N | f c k .
a H u n i c s Tímeán
látható Fox kötött ..jL,
sápit (6900 Ft).
Egészen l|r
balra (Nikin
és M e li n -
d á n)
H o Ie s h o t y K ^ H H B É U P ^ E V JI-
p ó l ó k (9 800 v m
Ft) k é t v á l t ó -
zata. V^r -• *
A Fo* info- '
telefonja a
30/900-435.

Az E la stic hazai v á lla lko zá s

m ely kerékpárosruhák gyártásával
f o g l a l k o z i k . B a l r a N i k i n az ú j
c r o s s - c o u n tr y mez (kb. 5 100 Ft) tr­
és náci (k b. 5 200 Ft). Melinda <
zépen k itö lt i a M o u n ty

K mézét és
J o b b ra M e lin d a a
" R o b o " m ez ben és
hagyom ányos
fekete k e ró s n a d rá g
sortot.

^
,'M
0#

ban feszít. Az
E la stic ruházata a
le g ú ja b b h i-te c h ■
a la p a n y a g o k b ó l
ké szü l, és ki-
fejezeten a bicajos- .
ok számára tervezik.
R á a d á s u l az E l a s t i c
t é l i és t r i a t l o n c u c c o k -
k a i i s k e d v e s k e d i k az
érdeklődőknek. K eresd
őket az 1 /2 5 6 - 3 2 2 3
számon. .

1998. május / MOUNTAIN BIKE ACTIt IGAfìY 25

 MOUN BIKE ACTION - HUNGARY

Nem az első alkalom, hogy a

spanyol 0F3 ru h ázatával
foglalko zu nk. Mivel m in őség i
szerkóról van szó, nem is ez lesz
az utolsó bemutatkozásuk. Az
biztos, hogy a minőséget meg
kell fizetn i, de cseréb e
tartósságot kapsz. Nagy poblémát
m indez nem okozhat, mivel
re n g e te g e n tobzódnak 0 F 3
ruhában! 1998-ban számtalan új
minta és szín bukkan fel náluk a
férfi, a női és a szabadidőruházat
között is. 0F3 modellünk, Hunics
Tímea a hónap Playbike nyuszija
iá, és ha nagyobb m é retben
s ze re tn é d látni, nézd meg a
júniusi Max magazinban a róla
;készült 8 oldalt. Balra Tímea a
Poker mézét (9 250 Ft) és sortot
(9 140 Ft) viseli. Jobbra a Action
mez (8 150 Ft) és náci (9 140 Ft).
A többi 0F3 termékről az 1/226-
1972 telefonon kapsz infót.

/ S p o r t o o ltL M Z J
»w*
AZ ALAGÚTNÁL, A VÁR TÖVÉBEN .
Tel.: 1/2010-948
Bp., I. Hunyadi J. u. 4 fsz. 1.
J V G U
A holland A G U m árka 16
é v e garancia a m in ő sé g re .
N e m c s a k h a z á já b a n , h a ­
n e m a z e u r ó p a i p ia c o n is
elism ert, olyannyira, h o g y
a k e r é k p á r o s o k o n k ívü l
e g y e s s íz ő k , fu tó k é s a
g o l f m e g s z á llo ttja i is AGU
ru hákat hordanak. Gyárta­
nak m ég s z e m ü v e g e t,
s is a k o t, c ip ő t, tá sk á t,
s á t r a t, m a t r a c o t é s h á ló ­
z s á k o t is. M in d e n t e r m é ­
k ü k r e 1 é v a g a r a n c ia . A
Nyitva: m e g re n d e lő k ig én yeih ez
H-P: 10-18-ig ig a zo d va n e m c sa k a m ár
m eg lév ő AGU m ezek re
Ebéd: 12-13-ig le h e t feliratot kérni, h anem
Szó: 10-18-ig k o m p lett d esig n tervek k e l
is leg yá rtjá k a ru h ákat a
versen yzők részére. A
b e m u ta tó te re m és a
r e s k e d é s
K e r é k p á r o s e s tr ia tlo n o s t e n a XIII. k é r .,
f e l s z e r e l é s e k , k ie g é s z ít ő k . •b e n 8-tól 15
n y i t v a . T el.:
R u h á z a t te tő tő l-ta lp ig .
www.k e r e k v a r .hu
MŰANYAG KERÉKPÁRFELSZERERELÉSI CIKKEK GYÁRTÓJA
3532 M iskolc, Kiss Ernő u. 15.
Tel.: 46/336-052, fax: 4 6 /4 0 1 -8 6 4
 V ... \ "*ym’ fp
dz OFF ROAD
kétkerekűiről h íres
KTM m otor és kerékpár g yá r
m agyarországi k ép vise le te
m egnyitja b em u ta tó term ét
Róm aifürdőn
~ W i| • ^ *, ' "• • ^ % 1 %

BudaoesL /// . E m öd Utca 4 8 . Telefon: Í3 6 -1 ) 2 4 2 - 2 3 8 1 Fax: 2 4 2 -2 3 7 8

M B A H B E M U T A T Ó
GYÁRLÁTOGATÁS
í r t a : Horn B o o y
A jebicaj az bicaj, ugye? A kkor ez azt
le n ti, hogy m inden k é rő eg y ­
fo rm a . A k e ré k p á rt c s a k tá v o lr ó l
csodálok szem szögéből ez igaz; két
kerék , váz, nyereg, korm ány és pár
m ás cucc. T erm észetesen a bicajos
tu d ja, hogy n a g y k ü ­
lönbség van a ké­
rők között. Elő­
s z ö r is o tt az
ár, m e g az
am it a pénze­
d é r t k a p sz ,
de á lla n d ó
tém a még a
m in ő s é g és
a k e ré k p á r
felhasználási
m ó d ja is. A
b ik e tö b b ,
m in t csu p án
a lk a tré s z e k
h a lm a z a egy
bizonyos áron. Min­
d en k e ró n a k van em b eri o ld a la is.
T őlünk szám talanszor m egkérdezik,
m iből is áll a kerékpárépítés. Van-e
különbség a Holdon, illetve a Csendes­
óceán fenekén készülő bicók között?
E b b e n a c ik k b e n a rra s z e re tn é n k
rávilágítani, miből is áll az alapkeró
elkészítése.
A SZERKÓK ÖSSZESSÉGE
A m ikor M agyarországon kerékpárt
v ásáro lsz , három v á la sz tá si leh ető ­
séged van: 1. Az a keró, am ely teljes
e g é s z é b e n az o rsz á g h a tá ro k o n tú l
készült, vagyis importból származik, 2.
a k ü lfö ld i vázzal és a lk a tré sz e k k e l
k ap h a tó kerékpár, am it itth o n sze­
relnek össze, és 3. a hazai vázú keró,
amin import alkatrészeket találsz, és a
kettőt itthon szerelik össze kom plett
bicajjá. M ind a három változat hazai
m u n k a le h e tő s é g e t b iz to s ít, így
b á rm e ly ik m eg o ld ást is v á la sz to d ,
pénzeddel egy magyar család kasszá­
jához is hozzájámlsz.
A határon túlról származó bike nap­
jain k b an kisebbségi helyzetbe
k e rü lt, az ...
olcsó
F o tó : Spykie
á rk a te g ó riá k n á l ped ig
szinte teljesen eltűnt, de
a d rá g á b b k eró k tö b b ­
sé g é t tajv an b ó l, az EU
országaiból vagy — az igen
b o r s o s á rú ak e s e té b e n — az
E g y e sü lt Á llam o k b ó l im p o rtálják .
Ezek a bicajok tulajdonképpen ugyan­
ú g y készü lnek, m int a hazai g y á rt­
m á n y o k , de m ás a te rv e z é sü k és a
k in é z e tü k . P éld ak én t em líth e tjü k a
C a n n o n d a le , a R a le ig h , a K T M , a
M ongoose, a GT, a Kona, a Peugeot, a
M arin, a G iant, a Jam is és a C ignal
márkákat.
Manapság a M agyarországon eladott
k e r é k p á ro k n a g y r é s z é t im p o rt
a lk a tré s z e k b ő l, de n á lu n k s z e re lik
össze. Ennek előnye, hogy a tajvani
m inőséget produkálják, de jobb áron,
p lusz hazai m unkaerőt felhasználva.
S o k ily e n m á rk a n e v e t m e g e m lít­
h etünk: pl. C heyenne, G epida, M a ­
gellan, Mali, Olimpia és Uno. M ivel ez
a szelet a piac legnagyobb részét adja,
többet akartunk róla tudni; hogy egy
példán szem léltessük, belopakodtunk
a z O lim p ia K e ré k p á rh o z , a k ik az
O lim p ia , az A c tiv e és a G e p id a
m á rk á k ö s s z e s z e re lé s é v e l f o g l a l ­
koznak. A perspektíva kedvéért kap­
tunk tőlük pár statisztikát, így kiderült,
m iből is áll ez a m unka. E lőször az
összeszereléssel foglalkozó cégnek be
kell szereznie a vázakat és az alk at­
részeket. Ez azt jelenti, hogy konté-
nem yi szajrét kell felvásárolnia, majd
az egész tá ro lá sá h o z egy h a ta lm a s
ra k tá rra van szü k ség , am íg el nem
érkezik a szerelés ideje. A kerekeket
m eg kell építeni; számtalan cég külsőst
b íz m eg ezzel a m u n k áv al. E z e k a
v á lla la to k re n d e lk e z n e k a z o k k a l a
célszerszámokkal, amelyek a nagybani
keréképítéshez szükségesek. A ztán a
vázakat és a felszerelést szalagm un­
kával szerelik össze. A z O lim piánál
dolgozó 44 em berből 18 d o lgozik a
szalag mellett, és ők a 8 órás műszak
a la tt 400 k e ré k p á rt ra k n a k ö s s z e .
Átlagosan 1 perc 15 másodperc kell
egy bicó összeszereléséhez. Tavaly
— saját b evallásuk sz e rin t —
ö sszesen 90 000 k e ré k p á rt
készítettek, amiből 40 000
az o rsz á g h a tá ro k o n tú l
k e r ü l t
értékesítésre. M inél n a g y o b b m ére­
teket ölt az összeszerelés, annál jobban
m eg éri, hogy itth o n v é g e z z é k el a
m unka javát, ezért az O lim pia hama­
rosan a festést is átveszi, szeptemberre
pedig MÍG hegesztésével feliratkozik
a magyar vázgyártók listájára.
N incs olyan k e ré k p á r, am i teljes
egészében M agyarországon készülne.
M inden darabon v an v alam i import,
még ha olyan apróság is, m int a küllő
vagy a váltó. M ég is, a h azai gyárt­
m ány szivet m elen g ető , és lehetővé
teszi, hogy a gyártó a M ade in Hun­
gary matricát is a keróra tegye. Ezek
közé tartozik a Caprinae, a Magellán, a
M ali, a S chw inn-C sepel, az Uno, és
Yasec. T erm észetesen ezek között a
cégek között o ly at is találsz, amely
külföldről hozza be a vázakat, és itthon
lesz belőlük kom plett kerékpár, de sok
modell esetében saját gyártású vázzal
lépnek a porondra. 200 főt meghaladó
dolgozójával, v a la m in t évi 100 000
nagyságrendű kerékpárm ennyiségével
a S ch w in n -C sep el az e g y ik legna­
gyobb, de m ások is tö rek ed n ek ha­
sonló babérokra! A hazai gyártmányú
és összeszerelésű b ic a jo k minősége
egyre javul, m inőségi term éket kíná­
lnak, zsebet kímélő áron.
Bármelyik m árka m ellett döntesz is,
alaposan nézz szét a felkínáltak között;
az ár, a teljesítmény és a felszereltség
fig y elem b e v é te lé v e l v á sá ro lj. Ha
további inform ációt szeretnél kapni,
k eresd a M a g y a ro rsz á g i
Kerékpárgyártók
O rszágos S zö v etség ét
(M K K SZ ) az 1/3 2 5 -
8009 számon. □
 Cheyenne Bronco Al
írta:
Forgalm azó: V e lo tra d e Kft.
V á z anyaga: alu, 7005-ös
S zárm azási hely: M agyarország
M érete: 16"
A vá z garanciája: 5 év
Az a lkatrészek garanciája: 1 év
A ján lo tt bolti ár: 110 000 Ft
K ategória:
SPO RT, CC VERSENY
Ülőcső szöge: 7 3 °
H á tsó kazetta:
A livio, 7 fokozatú
H átsó agy:
Alivio
H átsó gum i:’
Inpact D esert Storm 1,9"
Hátsó váltóA liv io
b*
A Sport ‘98 kiállításon a gigászi és
látványos MBAH-standot pontosan
a A e lo tra d e K ft.-vei szemben h o rg o ­
nyoztuk le, így kénytelenek voltunk nap
mint nap azt nézni, hogy a Velo cápái
hogyan próbáltak meg eladni m indent,
kezdve a használt papírpohártól D a v e
te s tré s z e in e k fo tójaival b e z á ró la g .
Ezenkívül m ég tűrnünk kellett azt is,
hogy az új Cheyenne bike-okon m egtörő
fénysugarak a mi szemünket b án tják .
Aztán egy szép napon Dave nem b írta
to v á b b , íg y ta n ú i lehettünk á d á z
b o ssz ú já n a k , am it Szabó Im rén , a z
ü g y v e z e tő ig azg ató n élt ki. D a v e
u g y an is k ö n n y tő l csillogó sz e m m e l
könyörgött a fent említett egyénnek: "Ó,
Im re , nem b íro m tovább, m u s z á j
C heyennet tesztelnünk... Kérlek, k ö ­
nyörgöm. Még a normál, 5 millió E-coli
b a k té riá s n o rm ál tarifát is h a jla n d ó
vagyok négyre redukálni, csak hogy a
k ezem k ö zé vehessem a b ic ó t.
Kééééérlek! A legjobb barátod leszek.
Ó, könyörgöm... Még az autód is lem o­
som..., bármit megteszek, de M USZÁJ
Cheyenne-t tesztelnem. PLÍÍÍÍÍZZZ..."
Szerencsére Im re megkönyörült pedá-
lozó v ezérü n k ö n , és a kiállítást e g y
frankó 1998-as Cheyenne Bronco A l-lel
a zsebünkben hagytuk el.
K E M É N Y , K EM ÉN Y , K EM ÉN Y
Nos, már többen is elmondtátok, hogy
k em én y b ic a jte sz te k e t akartok lá tn i
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
B ő r h a r is n y a Fotó: Préri D z s ó
Stucni: Alu ahead, 130 m m
Felsőcső átmérője: 32 m m
A lsócső átmérője:
40 m m
H ajtóm ű:
3Alivio, 170 m m Jfe
P " Lánckerék:
ivio £24-3442)
Középcsapágy
issáea: 280 m m
Első váltó:
Alivio
Rigida
Tengelyek távolsága: 1055 m m
tőlünk, mi pedig állunk szolgálatotokra.
Gránit, cement, márvány, 10 cm acél és
gyém ánt. N a, e ttő l a z tá n az eddigi
legkem én nyebbé v á lt m áris ez a
bemutató.
A m últban az ö s s z e s le te sz te lt
Cheyennenek cro-mo volt a váza, de a
Bronco Al aluminium. A tajvani gyárt­
mányú vázon kellem etesen vastagok a
hegesztések, és a gyártási folyamatban
sincs kivetnivaló, m inőségi a váz. A
csövek anonim 7005 sorozatú aluból
készültek, csodás m etálvörös festéssel.
Az aluvázak általában könnyebbek a
cro-monál, de ez a darab alumínium
mivoltához képest kicsit nehezebb. Ez
azért fordulhat elő , m iv el a csövek
falvastagsága komolyabb a megszokott­
nál. A vastagabb csőfalnak köszönhető a
megnövekedett élettartam, plusz sokkal
jobban viseli a horpadásra és karcolásra
tett próbálkozásokat is. Természetesen
ennek ára az a lu v á z a k h o z kép est
nagyobb súly. Igen, vehetsz könnyebbet
is, de mi soha nem v o ltu n k a nagy
cső/vékony fal sörösdobozszerű dizájn
rajongói. Áz alsócső még mindig dagi a
m aga 40 mm-es á tm é rő jé v e l, míg a
felsőcső 32 mm.
A 425 mm-es láncvillák frappáns 12
mm-nyi szabad hely et biztosítanak a
2 ,1 -e s WTB V e lo c iR a p to r fe lh a sz ­
n álásáv al a tru ty in a k . M ég h ih e ­
tetlenebb, hogy a hely 15 mm-re nő, ha
... . Súlya:—12.6
Váltókarok: Alivio 7
Kormány: Alu
Fékkarok: Dia Com pe D P 7
Fékek:
V C 737 V
Villa: RST M ozo Pro (63 m m )
Első agy:
Acera
Küllők:
2,0 acél
Első gumi:
Inpact Desert Storm 1,9"
■H
a gyári 1,9-es köpenyeket hagyod fenn.
Nagy a placc, hála az enyhe S-ívnek;
nálunk nem is fordult elő gond a sárral
azon k o rlá to z o tt m ennyiségű dago-
nyázás alatt, am it vele m űveltünk. A
tá m v illa sz in té n S -esen k anyargó,
kellemesen merev fékalapot nyújt. Csak
a legnagyobb ráharapásokkor rugalmas,
de még ez is kisebb mértékű, mint a
tipikus cro-m o bike. Egy olcsó fék­
merevítő ezt a problémát is megoldotta.
A váz eg y éb lá tv á n y o ssá g a i: 1. az
összes bowden a felsőcsövön fut és 2. az
alsócső alatt, ahol az a fejcsővel talál­
kozik, egy 80 mm hosszú, 30 mm széles
alulemezt hegesztettek mindkét csőhöz,
ami m e g e rő síti a váz leggyengébb
pontjait azon a helyen, ahol a legtöbb
alu v áz a jla m o s e ltö rn i. T echnikai
szem pontból az egyetlen kifogásolni
való a vázon a hátsó papucs. A jobb
o ld ali p lu sz a v áltó fe lfo g a tá sa 1
egységet alkot a hátsó papuccsal. Mivel
a p ap u cs an y ag a alu, könn y eb b en
elhajlik és törik, mint a cro-mo, és egy
szép nagy taflázásnál elképzelhető, hogy
ténylegesen le is törik. Áz illetékesek
azt mondták, hogy a bicó tömeggyártott
változata cserélhető váltópapuccsal fog
készülni, így a gond máris megoldódott!
A nálunk lévő 16"-os vázon csupán egy
vizeskulacstartó-szem nek van helye,
ami jó, ha Camelbackkel közlekedsz, ez
nem jellemző, ezért kéne még egy.
 M O U N T A I N BIKE
A hasonszőrű közép- és felső árka­
tegóriás montiknál megszokottan ezt a
gépet is választhatod merev vagy telesz­
kópos villával. A Bronco Al-en az RST
Mozo Pro díszelgett a maga 63 mm-es
rugózásával és sárga színével, ami a
piros festés mellett igazán pofás össz­
képet nyújt. Ennyi idő alatt megtanultuk
tisztelni a Mozo Pro teljesítményét, de
term észetesen a k u lcs itt is a helyes
beállítás és tuningolás, amit az optimális
működés érdekében kell elvégezni az
adott k eró s s ú ly á n a k és stílu sá n a k
m eg felelő en . E rrő l k o ráb b an m ár
olvashattatok. Az elasztomeres és rugós
sor 195 m m , 3 e la s z to m e rb ő l és 1
rugóból áll. Az e g y ik sort mi piros
Speed Spring ru g ó ra cseréltü k , ami
éppen jó volt a 83 kg-os tekerő súlyá­
hoz. A váz alapgeom etriája standard
versenymontis, azaz 71/73°. A 16"-os
váz ejtett felsőcsöve 545 mm, rövidebb,
mint a valódi versenymontikon található
felsőcsőé, ami kb. 15 mm-rel hosszabb
szokott len n i. A v é g ered m én y : egy
fokkal kényelm esebb és egyenesebb
üléshelyzet. Ha tovább akarsz nyújtóz­
kodni, megteheted egy hosszabb stucni
h aszn á la tá v al és az ü lé s h átráb b
állításával. Összességében a váz terve­
zését tipikus terephasználatra a lehet­
séges 10-ből 9-cel pontoznánk, verseny­
zésre pedig 7-tel
A PR O L É K
A C h ey en n e-tő l m ár m eg szo k o tt,
hogy jó vázat és alkatrészeket kapsz,
m egfizethető áron; ebb en a B ronco
esetében sem kellett csalódnunk.
Az apró ré s z le te k e t m eg fig y elv e
kid erü l, hogy a M o d u s o v ersized
aheadset alsó felében zárt tűgörgős a
csapágyazás, aminek élettartama hosszú.
Szerintünk ez az aheadset a jobb dizáj-
nok kö zé ta rto z ik , ig e n m in im ális
műanyag felhasználásával. Nehéz, de
tartós. A 130 mm-es alustucni kb. 10
mm-rel hosszabb a kelleténél a legtöbb
bicós esetéb en , de tu ti, ha n y ú jto tt
testhelyzetre vágysz. A tömeggyártott
darabok itt is 120 m m -es
kormányszárral fognak készülni a 16"-
os modelleknél. Másrészt a két hátsó és
a korm ány m iatt k é t első csav arral
felszerelt stucnik közül ez a norm á-
lisabbak közé sorolható. A kormány ma­
gas DH-darab, ami napjaink divathullá­
mának néz ki. A csu p án 2,5 m m -es
falv asta g sá g m ia tt mi inkább nem
neveznénk DH-nak. 640 mm széles, és
az 50 m m -es em elkedés túl sok. Az
eredmény egy olyan üléspozició, ami
pont m eg felel a te c h n ik á s és a
kényelmes tekeréshez. No problémo, de
a c ro ss-c o u n try te k e ré s h e z inkább
cseréld a korm ányt egyenesre, és ha
tényleg trükkös terepeken mászkálsz,
akkor v eh etsz eg y ig a z i d o w n h ill
kormányt, ami erős is. Természetesen a
montin nincsenek szarvak, és ha erre a
kormányra teszel, akkor olyan hülyén
fogsz kinézni, hogy a haverjaid inkább
nem közlekednek majd a társaságodban.
A JD 31,2 alu n y e re g rú d 340 mm
(h u rrá !!!), és té n y le g p o fás, m ég a
bilincse is szemrevaló. Nagyon kúl rúd!
A Velo nyerget egy tekerés erejéig hasz­
A C T I O N
n áltu k , a z tán k o ­
m olyabbra c se ré l­
tük. T u la jd o n k ép ­
pen okés a V elo,
csak mi szem ély
szerint nem voltunk
vele elégedettek. A
névtelen nyeregrúd-
bilincs a Bronco Al-
en a re n d e seb b ek
csoportjába
sorolható, ami nagy
plusz a Bronco Ál­
nál. A pedálok alu
VP egységek, igen
jó c ro ss-c o u n try
k e re tte l. K lipsz
nin cs, de k e l­
lemesek a pedálok,
és egyébként is az
SPD -t ré s z e sítjü k
előnyben.
Kerekek: A Bron­
co Al kerekei nem
rosszak. Leginkább úgy írhatók le, mint szerint inkább a 175-öst kedveljük, ami
nehéz, de erős darabok. Ez jobb, mint a az igazi MTB-hossz. Kicsit rugalmas, de
nem o ly an erős, v isz o n t p o n t ez keveset jelen t, ha a v áz m erev a
ugyanolyan súlyos kerekek példája, ami középcsapágyháznál. M ivel a Broncora
sok h asonszőrű gépen m egtalálható ez utóbbi igaz, semmi gond. Szerencsére
ebben az árkategóriában. A gumi 1,9-es a h a jtó k a rt 1999-re ú jra te rv e z té k .
Im p act D e se rt Storm , ez á lta lá n o s (H o p p á, erről nem le n n e szabad
h a sz n á la tra te rv e z e tt terep g u m i. beszélnünk, úgyhogy felejtsd is el.)
Tapasztalatunk az, hogy átlagos teljesít­ A C heyennek u tá n é rd e k lő d n i a
ményt nyújtanak mindenféle talajon, és Velotrade Kft -nél lehet. 1/455-8000.U
normális az élettartamuk. Ha lekoptattad
őket a te x tilig , cse ré ld le k ev láro s
külsőre, így kb. 200 g-ot m egspórol­
hatsz kerekenként, ami m ajdnem fél
kilóval csökkenti a bicó súlyát, ezért
GALOVICH
nem nevetnivaló! A küllők 2,0-ás, acél,
névtelen alkatrészek, amiket 36-os, aero
p ro filú , fra n c ia gyártm ányú R igida
felnikbe fűztek. Tapasztalatunk ezekkel
KERÉKPÁR
k apcsolatban igen p o zitív, nagyobb 9500 Celldömölk
gond nélkül bírják a komoly ütődéseket.
Amikor a centírozásra kerül a sor, az M i k e s K. u . 3 5.
nem a legkönnyebb eset, de ez egyéb­ Tel.: 9 5 / 4 2 0 - 8 2 7
ként is az aero profilú felnik je lle g ­
zetessége. Az első agy Acera, ami az
STX olcsóbb változata, viszont v ár­
hatóan ugyanannyi ideig használható,
m int a drágább STX! A hátsó agy 7 Condor Hi ma l a y a
fokozatú A livio, ami nálunk m indig
tisztességesen viselkedett. új c r o - mo v á z a k
Hajtómű: az első és a hátsó váltók és 6500 - 8 0 0 0 Ft
váltókarok klasszikus Alivio darabok,
semmi bajunk velük, mivel rendesen
m űködnek. É letü n k k éső b b i Mongoose, A lp in e stars
szakaszában esetleg érdem es kisebb o r s z á g ú t i , MTB a l u és
súlyú alkatrészre cserélni őket, de mivel
sokáig működnek, erre ne várj. carbon h a s z n á lt vázak
Fékek: a Bronco Al-t Dia-Compe DP I 5 0 0 0 - 5 9 0 0 0 Ft.
7 Plus fé k k a ro k k a l és VC 737 V-
fékekkel szerelték. Szuper kombináció,
személy szerint nekünk jobban fekszik, Főbb tí p u s o k:
mint az STX RC V-fékei, így egy szót
sem szólunk. A DP 7 fékkarok 2 és fél
ujjasok. Ez szerintünk jo b b , m int a Wh e e l e r Gi ant
Shimano karok másfél ujjas dizájnja.
H a jtó k a r o k : túl sok A liv io kart Peugeot Allegro
látunk. Igaz, hogy pofás kar, és korrekt Viliger Ke t t l e r
az ára, de az STX RC-vel, sőt még az
LX-szel szerelt gépeken is feltűnik.
Fárasztó, hogy az összes tesztgépen
ilyen tündököl. A Bronco Al-en talál­ C s o m a g k ü l d é s is.
ható csupán 170 mm, mi pedig személy
1998. m ájus 1 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 31

ariációk egy témára, fogalmazhatnánk
V meg a filozófiát, mely az RST telókat
jellemzi, de ennél sokkal többről van szó.
A gyár kínálatában csemegézve feltűnik,
hogy szinte minden felhasználói kategó­
riában kínálnak választási lehetőséget.
Igaz, úgy, hogy nagy különbséget nem lát­
ni a modelleken. A népszerűséghez nem­
csak széles kínálat, hanem megfelelő ár is
kell. Itt jön be a variációk egy témára gon­
dolatának jogossága. (Ha egymással kom­
patibilis gyártású dolgokat készítek, és
csak az apró részletek különbségéből adó­
dik az egyes kategóriák mássága, akkor
lényegesen olcsóbb tudok lenni, mint a
versenytársak.) Persze felmerül a kérdés,
hogy mennyire viseli el a piac az egysí­
kúnak látszó kínálatot. (Cél az egysíkúság
leküzdése.) Az RST válasza: jól variálható
belső tartalom, lényeges alapanyagbeli
különbségek, jó fejleszthetőség, és az
egyes típusokon belüli variációk lehe­
tősége. Már nem is egysíkú, ugye?
S P £ E P >
KERÉKPÁRSZALON ÉS SZERVÍZ
GT, KONA, WHEELER,
M ONGOOSE, MARIN,
CHEYENNE, MAGELLAN, KTM,
JAMIS, KOGA MIYATA
kerékpárok és vázak
1 0 8 5 B p ., B a ro ss u . 4 .
(a K álvin térn él)
T el.: 1 /1 3 8 -4 2 4 9
Bell Psycho 10 700 Ft
Bell EVO Hívj!
Camelback 8 750 Ft
GT Zaskar váz 95 000 Ft
GT LTS2000 420 000 Ft
RST Hi-5 Hívj!
Azonic DH kormány 14 700 Ft
X-Tasy korm.szár 3 900 Ft
Sachs Quarz h.mű 17 800 Ft
Fűzött e./h. kerék 39 000 Ft
(Mavic 521/DT/LX, XT agy)
Syncros, Race Face, Sun Rims,
Ringlé, Altek, Magúra.
A többi m egér egy telefont!
Használt kerékpárok és alkatrészek
adás-vétele. Kerékfűzés, centírozás a
legjobb alkatrészekből, 220km/h
végsebességig. Kerékpárépítés, kész
gépek átszerelése igény szerint.
Törzsvásárlóknak korlátlan
kedvezmények!
RÉSZLETFIZETÉSI LEHETŐSÉG,
KAMAT NÉLKÜL IS!
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
A L SÓ H Á Z
Mielőtt belemélyednénk az MTB-telók
világába, egy rövid kitérő a trekking, a
cross, és a hibrid biciklik teleszkópjai felé.
A 800-as kategória az RST-nél az idevágó
rész. Kívülről úgy tűnik, mintha túlcico-
mázott normál villák lennének. Az alumí­
nium alsó szárak szépen íveltek. Mivel
egybeöntöttek a fékhíddal, merevek is.
Feljebb, a porvédő alatt 4130-as cro-mo
csövek csúsznak a szárakba. Polírozott a-
luvállak kötik össze másodszor a két lábat.
Bent — a 801-es (15 400 Ft) esetében —
acélrugó csillapít, polimer végekkel, míg a
802-nél állítható rugó és MCU kombi­
náció simítja az egyenetlenségeket. A szá­
rak mindkét esetben 40 mm-en mozognak.
A 801-gyei azonos felépítésű, de már
montisvilla a szürke színű 180-as. A villa­
váll cro-mo, hegesztett formában, műa­
nyag burkolattal. A hat ponton rögzített
fékhíd alu alsószárakat köt össze, melyek­
ben a cro-mo becsúszó szárak 51 mm-es
úton mozognak. Az egyszerű tekercsrúgós
egység nem állítható. A villa 1640 g. 8900
Ft-os árával a kezdők kedvelt kiegészítő
felszerelése lehet. A 280-as fekete szinű
családból sajnos csak a 281-es (11 900 Ft)
kerül itthon forgalomba. A 80-as és a 81-
es modellek közötti különbség a papucsok
kialakításában fedezhető fel; a képzeletbeli
mérleg a 281-es oldalára billen a korsze­
rűbb kialakításnak köszönhetően. A 4130-
as cro-mo becsúszó szárak hidegen ková­
csolt, polírozott vállakon vezetve csúsznak
az élettartamot növelő tömítésekkel ellá­
tott alu alsó szárakba. A két szár közti
Kiss Dalma
Kata véleménye
a '97-es RST
M ozo Pro 3,5-ről
A "kis" sárgában
egy kemény DH és
DS idény, és a
felkészülési id ő ­
szak m egpróbál­
tatásokban gazdag kilom éterei van-
nak.Külső jegyei: natúr aluszínű villaváll
szép, lekerekített form ákkal, teflonos
becsúszó szárak, amit szériatartozékként
gum iharm ónikák takarnak, sárgára
porszórt külső szárak és fékhíd. A fékhídat
V-fékhez a la k íto ttá k ki (nincs
bowdenszem), 3-3 csavarral kapcsolódik a
külső szárakhoz, ezzel megfelelő merev­
séget adva a v illá n a k , ebből 1-1 a
fékkonzol is egyben. Belsejében
spirálrugók és MCU bakok nyelik el a
zökkenőket, a csillap ítást pedig
légszeleppel oldották meg. Kerékpározási
szokásom hoz és súlyom hoz történő
beállítása egyszerű volt: a becsúszó szárak
tetején a piros, nyolcszor körbefordítható
»
kapcsolatot nem állítható tekercsrugó biz­
tosítja. Hat ponton rögzített alu fékhíd me­
revíti az 1885 g-os, kicsit nehéz, de a kö­
zépkategória alján 64 mm-es rugóútjával
kellő kényelmet nyújtó villát.
POLGÁRSÁG
Ez már a 380-as (sárga) és a 460-as (fe­
hér) sorozatok világa. Az előzőektől alig
különböző megjelenés a már emlegetett
részletekben válik markáns eltéréssé. Eb­
ben a két családban még cro-mo becsúszó
szárak kerülnek beszerelésre, de már MCU
és rugó kombinálású, állítható rugózó
egységekkel. Alu a fékhíd és az alsó szár a
380-asnál, de a 460-as már m agnézi­
umlábakon nyugszik. Az RST az egyetlen
cég, amely lehetővé teszi, hogy vásárlói
már az alsó kategóriában is élvezhessék a
hárompontos, motoros stílusú villák me­
revségét. De ne menjünk a dolgok elébe!
A hazai kínálatban a 380R nem jelentke­
zik, viszont mindkét 381 -est meg lehet vá­
sárolni. A 38ÍR változat (1915 g) nehéz­
nek tűnik, de 76 mm-es rugóútja kifejezet­
ten csábít a tombolásra, és ha azt vesszük,
hogy nincs 20 000 Ft, akkor jó választás
azoknak, akik csak néha tudnak kiszaba­
dulni a városból. Csak az alsó szár anyagá­
ban (magnézium) különbözik a 46ÍR a
381 R-től, még a váll anyaga is megegye­
zik, hidegen kovácsolt 6061-T6 alu,
melyet fényesre políroznak, ezért nem sze­
repel az itthoni kínálatban. A bátrabb brin-
gások váznyűvő felszerelése a motoros
stílusú, hárompontos villa. Vizsgáljuk meg
a két középkategóriás RST villa (381DH
(36 000 Ft), 461DH (45 000 Ft) közötti
előtöltésszabályozó gombot ütközésig a
mínuszjel irányába tekertük. A csillapítást
nem állítottuk. Legjobban az 50 kg-nál
nehezebb ember alatt mozgott jól a gyári
bakokkal. Ezt onnan tudom, hogy csak
akkor csúszott fel teljesen a kábelbilincs a
becsúszó száron, amikor fiúk nyúzták a
bringám at. H idegben sajnos beke-
ményedik, ami nem kimondott előny egy
teleszkópnál. Karbantartása igen egyszerű:
a bicikli m osásakor a v illát sem kell
kihagyni. Belsejét pedig kétszer láttuk: a
szezon elején, amikor megkaptam, és a
szezon végén, am ikor szervizben
szétszedtük és újrazsíroztuk. Ekkor derült
ki, mennyire jó a vízzárósága és a tömí­
tése. A rengeteg saras verseny és edzés
után igazán “tisztának” volt mondható a
belseje.
Igazán elégedett voltam az általam
használt RST Mozo Pro 3,5 villával. Jó
működése, merev felépítése hozzásegített
a DS m agyar bajnoki cím ének
megszerzéséhez. Kíváncsi vagyok, hogy a
villák megtartják-e eddigi jó tulajdon­
ságaikat, vagy esetleg még tovább javultak
az utóbbi 1 év alatt. □
 MOUNTAIN BIKE
különbségeket. Lényeges eltérés a hossz; a
381-es (2295 g) alu alsószárakkal fogja
körbe a 89 mm-es úton mozgó cro-mo be­
csúszó szárakat, míg a 461-nél (2235 g) az
út 102 mm, és a külső szár magnézium.
Az eltérés ott folytatódik, hogy a 461 ese­
tében az elmozdulások dinamikáját a pne­
umatikus szabályzórendszer csillapítja,
míg a másiknál ez nem található meg. Az
MCU/rugó egységek állíthatósága mindkét
esetben szériatartozék, mint az alu fékhíd.
A villavállak 6061-T6-os kovácsolt aluból
készülnek, melyeket CNC gépen formára
alakítanak.
URAK
A felsőház a Giant és a Haro csapatok
villáinak világa, itt Mozo néven kerülnek
forgalomba a modellek. Van egy szomorú
tény, amit az RST az orrunk alá dörgöl, ha
ebben a kategóriában kíváncsiskodunk,
mégpedig az, hogy különleges technikát
felvonultató csemegéi csak kis példány­
számban, és elsősorban az amerikai piacra
készülnek. Az XXL és a Mozo XL szol­
gáltatásaiban és sajnos árában sem nagyon
tér el a más cégek hasonló kategóriájú
modelljeitől. Valójában ezek a team mo­
dellek. Természetesen rövidesen az olaj-
patronos USD (Up Side Down) stílusú
XXL is előkerül a hazai kínálatban, de va­
jon mennyiért? 150 mm-es rugóútjával és
bolt-on rendszerű kerékrögzítési módjával
kívánatos darab. De maradjunk a realitás
talaján. A profi kategória Mozo Compja az
idén piros, a maga 1780 g-jával és 32 600
Ft-os árával több mint jó vétel. Amit ka­
punk ezért a pénzért: magnézium alsó
szár, 7075-ös becsúszó szár, hat ponton
rögzített alu fékhíddal. Belül az MCU/ru-
gós csillapítás igénytől függően 64 vagy
89 mm-es utat tesz lehetővé. A 6061-T6-
os hidegen kovácsolt villaváll szép fényes­
re polírozott. Az előző sorokat ki kell egé­
szíteni egy pneumatikus csillapító rend­
szerrel, ha a Mozo Pro-ról akarunk be­
szélni. A kis szelep nyomó és húzó foko­
zatban is lehetővé teszi az ellenőrzött el­
mozdulást. A Pro igénytől függően 64, 89
és 114 mm-es rugóúttal használható, ho­
gyanjáról írt beszámolót Kis Dalma, a PS
tavalyi bajnoka. A Mozo Pro 4,5 "-os úttal
1890 g, szép piros színben (45 900 Ft), a
rövidebb úttal szerelt változatok 39 600
Ft-ért kaphatók meg.
A z RST H I-5
Indián szerint
H
Ismeretségünk ta­
valy nyáron kezdő­
dött. G yárilag a
telóhoz 4 fehér, 1
kék gumibakot, és
1 darab rugót kap­
tam. Miután az ösz-
szes gumibakot kékre — a legpuhábbra —
cseréltük, és kivettük a rugóstoppot, még
így is nehezen mozogta ki 57 kilóm alatt
az előírt 127 mm-t, tehát megkezdődött a
tuningolás H ennel "Poroltó" Gábor
segédletével. A most következő szutymá-
kolásokat m indenkinek ajánlom , ha
biztonságosan és hozzáértően szerel, meg
persze ha HI-5 tulajdonosa lesz, vagy már
az, és nincs megelégedve a mozgásával.
Először szétszedtük (4-5, min. 500 mm
hosszú nyolcas imbusz, és a hozzá kapott
ACTION - HUNGARY
H I-5
Világ a világban. Mindenkinek a saját
képére alakítható a MoZo Pro tovább épí­
tett változata. A személyre szabás egyik
módjáról szól az itt olvasható Indián-féle
beszámoló a HI-5-ről. CNC-vel szépen
m unkált dupla vállal és 127 mm-es
rugóúttal készül. Szürke színe visszahú­
zódóvá teszi, de valójában nincs mit takar­
gatnia. Felveszi a versenyt kategóriája
minden tagjával, ha másban nem, az árban
biztos (69 900 Ft). Az RST telók egyön­
tetű jó tulajdonsága a könnyű szerel­
hetőség és — az egyszerű karbantartásnak
köszönhetően — a hosszú élettartam. A
tömítések és a szárperselyek jól tervezet­
tek, valamint a minden modellhez széria­
felszerelésű gumiharmónikák sokat segí­
tenek az állag megóvásban. Évente egy
gondos átmosás, majd bő zsírzás sok ezer
együtt töltött kilom étert eredményez.
Természetesen sokat lehet vitatkozni azon,
hogy nehezek-e ezek a telók, vagy a
tartósság alapkövetelm énye a kellő
mennyiségű anyag, és az ezzel járó súly.
Hivatalos forrásból tudjuk, hogy a tavalyi
évben mindössze 5 garanciális hibával
kellet foglalkoznia a forgalmazónak.
M ivel az RST az egyik legnagyobb
darabszámban eladott telő, nem is rossz az
arány. Lehet, hogy van nála jobb, de
ár/szolgáltatás arányban nehéz felvenni
vele versenyt, nem beszélve arról, hogy
kapható. A tuningolást segíti a széles
alk atrészkínálat, m elyben MCU-k és
különböző rugók is találhatók. (Szívesen
halljuk véleményeteket nemcsak az RST-
ről, hanem más telókkal kapcsolatban
begyűjtött tapasztalataitokról is.)
HATSÓ FE R TÁ LY
Az RST kínálatának bemutatása nem
lenne teljes, ha nem beszélnénk a hátsó
rugóstagjaikról. A kínálat kifejezetten
színes. Az alsó kategóriában MCU/te-
kercsrugós felépítésű rugózó elemek
vannak. Feljebb az olajcsillapítás széria­
tartozék, nem beszélve a széles határok
között állítható rugóútról. A 20 as és a 21-
es modellel elégítik ki az alsó kategória
igényeit, 19-40 és 20-45 mm között
állítható úttal. Feljebb a 22-es és a 25-ös
kategóriában már nitrogén előtöltés segíti
a mindig folyamatos és egyenletes telje­
alsó és felső becsúszó szár közti részt
töltsétek ki! Súlytól függően a rúgózó
tagon többféleképpen lehet változtatni, pl.
a távtartóból levágsz. Ha egyharmadát
vágod le, akkor az plusz 1 gumibak, ha
kétharmadát, akkor plusz 2 gumibak. Én a
könnyű súlyú kategóriához tartozom, ezért
az enyémből kiszórtuk a távtartót, így
most 3 kék gumibak és 4 rugó van benne.
Jó néhány bringaboltban lehet spéci,
súlyhoz igazított rugót vásárolni. Nekem
légpuskarugót rejt a szár. Ezek olcsóbbak,
viszont csak egy méretben és erősségben
kaphatók. A gyári gumibakok minősége
kitűnő. A porózus habban lévő levegő
hidegben is szuperál. Ha mégsem, az csak
a zsírnak tudható be. Az eredeti, lítium
bázisú zsírt cseréld le, és a gumibakokat
ricinusolajjal kend be. A zsír eltömítheti a
csillapítóegységen lévő levegőszelepet,
így emiatt az egész szerkentyű mozgása
nehézkes, darabos lehet. A gyorsabb
visszaúton is lehet m ahinálni. A telő
aljának szétszedése után (amihez hajlított
belső zégergyűrű, nyolcas imbusz és 19-es
1998. május / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33
. T E S Z T
sítményt. (A nagy terheléskor felmelegedő
és felhíguló olajban légbuborékok kelet­
kezhetnek, melyek csökkentik a hatás­
fokot. A nitrogén előtöltéssel ez megelőz­
hető, sőt, bizonyos esetekben meg is szün­
tethető. Ezzel egyenletes marad a telő mű­
ködése.) A 28-as az 53-as és az 56-os típu­
sok különböző olaj- és gáztartályokkal ké­
szülnek, 50 és 25 mm közötti rugóutakkal.
A csatlakozó szárak kialakítása is széles
fe lh aszn álást tesz lehetővé, legyen
bárm ilyen a hátsó felfüggesztésed. Az
R S T -t forgalmazza a Cseke R t., tel.:
1/277-9230. □
Itta
BIKE POSTA!
l/n m U l
P z e s v é / b p á t u I J z t i T / t é s S 'Z
k o /ta lé ^ /U /S /
á i u Á 'á 'Z - a !
Te csak kiválasztod a kívánt
alkatrészeket, és mi postán
küldjük!
í r n i a ÍO M iis a r u z
C s a k írj a Bike P o s ta
cím ére, vagy hívd a 0 6 -
2 O - 5 4 í -O9 4 - e s
t e lefon számot, és rendeld
meg a katalógusod!
Cím: 1205 6>p. Rákóczi u. 115.
villáskulcs kell), a csillapító egységen a
tűreszelővei a már meglévő 1/10-edhez
m ég egytized mm-t reszelh etsz. Ha
elrontottad, és többet véstél ki, a telő fel
fog koppani, ezért m űgyanta alapú
ragasztóval javítsd ki, és kezdd újra az
egészet.
Az RST teleszkóp érzékeny pontja a
g y en g e fékhíd. A villa csav aro d ását
megelőzendő érdemes egy erősebb hidat
fabrikálni, és/vagy a Shimano BMX-hez
g y árto tt DX csavaros agyát használni
merevitésként. Azt hiszem, minden tunin-
golással kapcsolatos élményemet elmond­
tam. Az ezermestereknek kitűnő, de ha va­
laki mégsem a szerelőpad mágusa, attól
még nyugodt szívvel megvásárolhatja az
RST HI-5-ot. 12 cm-es rugóútjával down-
hillra kárhoztatott. Elfogadható ára miatt
nem csak a versenyzők kiváltsága az, hogy
használhassák. Nekem szuperül bírta az
Európa-bajnokság és a m átraházai OB
nem éppen kövektől és leléptetésektől
mentes pályáját. Nemcsak hogy bírta, de
én is meg voltam vele elégedve. □
 M O U N T A I N BIKE
Schwinn-Csepel Adrenalin LX
írta:
Forgalm azó: Schwinn-Csepel Rt.
Szárm azási hely: Magyarország Váz anyaga: Ona cro-mo, D.B. T IG
A váz garanciája: 5 év
Mérete: 20"
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: kb. 160 000 Ft
Kategória:
SPORT, CC VERSENY
Ülőcső szöge: 72,3 0
Ülőcső: Kalloy (400 mm, 0 30,2)
Hátsó kazetta:
425 mm
Shimano I X 11-30,8 fokozatú
Hátsó agy:
9 8 IX
Hátsó gumi: ■
98 DC
W TB VelociRaptor 44/50 kevlár
zív dobbant, Szív dobbant, Kalapács
S koppant, tűz lobbant. (Weöres Sán­
dor: Építők c. v erse után szabadon.)
Feszült az Woodi váz, dörgött az Wood!
b ik e, eg é sz e n ad d ig , am íg elő nem
k erü lte k a Y B M em b erei, és nem
döntöttek úgy, hogy át kell alakítani a
csep eli b rin g a g y á ra t, m ivel k ic sit
egyh an g ú a k ín á la t. Az új cél a
széle se b b m o d e llv á la s z té k , más
anyagok, több szín és a tov áb b ra is
elfogadható árak, valamint felfelé kúszó
eladási számok. 1996 őszén lett gazda a
kanadai YBM Magnex, és a cél elérése
érdekében úgy határozott, hogy teljesen
lecseréli a felső kategória modelljeit.
R ájöttek, hogy a régi gépek azzal a
fe ls z e re lts é g g e l m ár nem
versenyképesek a közben felnőtté vált
hazai és n e m z e tk ö z i e lle n fe le k k e l
szem ben. E nnek k ö sz ö n h e tő e n
nyugdíjba vonult az egész Woodlands
család. A tulajdonosváltás a nemzetközi
m árkanevet is befolyásolta, de itthon
m egm aradt a S ch w in n -C sep el, csak
m o st m ár az M TB k a te g ó riá b a n
A drenalin k iegészítéssel. K ülföldön,
m ivel m aga az am erikai Schw inn is
e lk elt, u g y a n e z e k a b rin g á k YBM
Diamond néven kerülnek forgalomba.
Filozófia is került az új ötletek mellé,
m égp ed ig az, h o g y ne csak 1 évig
legyen bicikli a bicikli, hanem jó áron
34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
A C T I O N H U N G A R Y
F u rfa n g o s N y e sz te r k a Fotó:
Stucni: Tranz-X alu ahead 10°, 120 m m
Homlokcső szöge: 71
Felsőcső átmérője: 31,8 mm
Alsócső átmérője:
35 mm
Hajtóm ű:
•98IX , 175 m m
M r Iinckerék:
^ 9 8 DC (22x32x41
Pedál:
Wellgo WPD-700YS
Középcsapágy
sssága: 300 m m
Első váltó:
98 LX, felülhúzós
Hátsó váltó:
-Tengelyek távolsága: 1094 mm
több é v ig je le n tse n é lm é n y t
használójának. Az új főnök a friss néven
és filozófián túl hozott mást is, de hogy
m it, az d e rü ljö n ki abból, am it az
A d re n a lin c sa lá d m utat. A k ín á la t
h atféle b rin g áb ó l áll, az A liviótól a
C enterán át az STX RC-t is érin tv e,
majd a Neos-szal és az LX-el befejezve
a sort. A hegyibringás kínálatban van
m ég a lu b ik e is, m égpedig a ta jv a n i
vázon STX RC-vel (Cobra néven), és
Pythonként, LX-el (ez utóbbi fulltelós
v álto zatb an ). Bem utatóra egy L X -el
szerelt, valam i egészen mást kaptunk,
mint amit eddig Csepeltől megszoktunk.
A rég i fe k e te szín és a m ark án s
S c h w in n , v a la m in t Csepel f e lir a t
megnyugtatóan jelezte, hova valósi ez
az M T B . Ig e n , nem csalás és nem
ámítás, egy valódi MTB! Szegény régi
W oodi m inden volt, csak igazi m onti
nem . K la ssz ik u s vonalvezetése eg y
kicsit idejét m últa akkor, amikor m ár
m indenki ejtette a felsőcsövet. Persze
azért ne legyünk igazságtalanok, m ert
so k an s z e re tté k meg nyerg éb en a
b rin g á z á st, ren g eteg komoly tú ra is
fűződik a nevéhez. (Ugye, Serpa?) A
Woodi sikeréhez az is hozzájárult, hogy
éveken át az egyetlen bringatípus volt,
amiből az „emberméretűek” is találtak
m a g u k n a k te ts z ő t. (Bocs a 175 cm
alattiak tó l!) V izsgálódásunk aktuális
M á s a K á sa
Súlya: —11,7 kg
Váltókarok: 98 DC
Kormány: Tranz-X DB Zanzibar 560 m m
Fékkarok: 98 STX-RC
Villa: RS Indy S í/ CroMo OS
Fékek:
'98 STX-RC
Első agy:
9 8 IX
J
Küllők
DT
Felniké ^ Eső gumi:
ALESA Sputnik VelociRaptor 44/50 kevlár
tárgya sem a picinyek közül való, ezért
m ás szem m el kell egy k ic sit nézni.
Megszokott gond, hogy a nagy méretű
vázak esetében az arán y o k erősen
torzulhatnak. A m érnökök 16” körül
agyalognak, és így a 20-as vázak már
esetleg elvesztik azt a b ájukat, ami
kistesójukat jellemzi. A hosszú felsőcső,
a tú ln y ú jto tt fejcső , v ag y az első
háromszög arányaihoz képest csöppnyi
hátsó felfüggesztés gnóm m á teheti a
bringát, és csalódottá a felnövekvőket.
Na, de az Adrenalinnál már figyeltek
erre is, hiszen igaz, hogy 20”-os bringát
kaptunk, de arányos kivitelben.
S-BAND
Menjünk sorjában, és nézzük, hogyan
pofásodott a a csepeli bike. A hátsó rész
szem lélésekor elsőre nem tűnik fel a
változás. A cro-m o csövekből ácsolt
hátsó háromszög lelke a papucs, mely
ré g i ism erős. R áférn e m ár egy kis
szépítés erre a kovácsolt darabra, mert
igaz kitűnően működik, kellően vastag
és stabil, de rengeteg anyagból, és nem a
legfunkcionálisabbra készül. A villavé­
g ek m egm unkálása m eg lep ő en jó ,
szép en p asszo ln ak a p ap u cso k h o z.
Utunkat felfelé folytatva találkozhatunk
az első, igazán komoly változással. A
támvilla merevségét és a fékpillangók
stabil alapját biztosító S-ív a Csepeliek
saját fejlesztése. A sablonok elkészítése
 M O U N T A I N BI KE
nem szokott problémát jelenteni az S-
ren d sz e r estében, azonban so ro zat-
gyártáskor szokott kiderülni, mennyire
is jó, megvalósítható az ötlet. A szárakat
nem nyomorgatták össze, egyenletesek
és eg y fo rm ák az ívek. A tá m v illá t
merevítő fékhíd vagy a sárvédőt tartó
híd már egy kicsit érzékenyebb pont. Az
utóbbit használva csodálkoztunk, hogy
az egyébként teljesen egyenes sárvédő
nem fedi a kerék ívét. Jobban utánajárva
k id erü lt, hogy ez a kis darab k ic sit
ferdén ül a helyén. Persze, ha nem esett
volna az eső, fel nem tűnt volna, de így
szem et szú rt. A tá m v illa sz é le s és
egyenletes TIG kötésekkel kapcsolódik
az ü lé sv á z c ső h ö z , jó 20 m m -rel a
felsőcső bekötési pontjának középvo­
nala felett, egyenletesebben elosztva az
ülésvázcsövet érő erőket. Lent a lánc­
villa (425 mm) v id ék én n in cs nagy
változás a régi időkhöz képest, jól bevált
a rendszer, megfelelő a kivitelezés. Ahol
a gumi a legtöbb helyet igényli, prése-
léses megoldás szűkíti a 22,2-es villacső
átmérőt. A hely így oldalankét 12-12
mm a gyári gumikkal mérve, melyek a
WTB V elo ciR ap to rai, igaz, csak az
1,95-ös kivitelben. Az S-ív alkalmazása
ezen a helyen kisebb sokkot je le n t a
v illa a n y ag án ak , m in t a p ré se lé se s
változat, de ne legyünk telhetetlenek,
mert a csepeli gép hátsó része így is
sokat keményedéit.
KÉT HÁROMSZÖG
A k ö z é p te n g e ly h á z á ra a
vízszinteshez mérten 72°30”-es szögben
áll az üléshez vezető, 0,3-0,6-os falu
cro-mo cső az Oria-tól. Rajta a szögbe
állított, felülhúzós átdobó bowdentartó
szeme. Elkelt volna még 2 kulacstar­
tószem is, de mindegy. A szokványostól
kicsit laposabb szögállás a lejtőkön teszi
kezes, hálás bringává az Adrenalint, de
erről majd később. Az alsóvázcső 35
mm-es átm érővel és DB 0,8-0,6-0,8
falával, valamint a két kulacstartószem­
mel igazán markáns megjelenést nyújt
ennek a bringának. A cro-mo vázakra
jellemző kecsesség és rejtett brutalitás,
de a kellem es rugalm asság is valahol
ebben a csőben lakik. Fent, a bőven az
üléscső bilincs helye alá bekötött felső
vázcső 31,8-as átmérővel és az alsócső
fa lv a riá c ió já v a l d ísz e le g . R a jta a
fe lü lv e z e te tt b o w d en ek g o n d o sa n
ille s z te tt ta rtó sz e m e i. F a n fá ro k ,
virágeső, meg miegyéb. Nem 200 mm
körüli a homlokcső, hanem csak 120-as.
R égen az v o lt a szo k ás, hogy nagy
bringához mindenből jó hosszút tettek a
vázba, és ettől az ember gyerekének, ha
180 cm fe le tt já rt, elm ent a k edve.
Tudniillik a többiek, a kicsik, olyan
dögös kis tömör vázakon kavartak, hogy
fájt az ember szíve, nekünk meg jutott a
sok hurkapálcika. Az Adrenalin 1 mm-
es falu és 35 ,6-os átm érőjű hom lok­
csöve 71°-ban igazodik a vízszinteshez,
mely kellően stabil alapot képez, és
érzékennyé teszi a kormányt a legkisebb
mozdulatokra. Különösen úgy, ha a vá­
la sz th a tó , m erev, ta jv a n i cro -m o
egyenes villát teszed bele a Rock Shox
Indy SL helyett. Hát, ez lenne a keret,
mely jellemzi az új csepeli bringát, meg
A C T I O N H U N G A R Y
az, hogy annyira friss,
hogy napokig éreztük a
festék o ld ó sz e ré n e k
szagát, és ettől olyan
romantikus lett ez az új
bringa. A matricák mar­
kánsak, de nem hival-
kodóak. Kellemes meg­
lepetés a p ontos cső ­
megnevezés és a minő­
ségi ellenőrzés tanúsít­
ványa, valamint a vizes
fékek hatásfokát firtató
táblácska.
cuccos
A név is mutatja: full
LX! M ajdnem, m ert a
fékek (BR-MC40) és a
fékkarok (B L -M C 40)
az STX RC sze tth e z
tartoznak. A négykaros
LX h ajtó m ű (FC -
M569) igazán szép, és
jó választás volt, saját
átdobójával (FD-M567)
és váltókarjával (SL-
M 569), v a la m in t
láncával (C N -IG 7 0 ),
meg a hátsó agyon (FH -M 565) levő
kazettával (CS-HG70) valódi Shimano
m űködésű rendszer. Jól em eli a gép
fényét az LX első agy (HB-M654) is.
Az igazi figyelm et érdem es inkább a
többi fe lsz e re lé sre fo rd íta n i, m int
például az Alesa Sputnik dupla niplis és
falu fe ln ik re , m ely ek 14 m m -es
oldalfalukkal igazán biztos fékfelületet
je le n te n e k . A b e lg á k a t 2 m m -s DT
küllők fűzik fel az agyakra. A futómű és
ezzel e g y ü tt az eg ész szerk ezet
leg szem b etűnőbb ele m e i a WTB
VelociRaptor gumik, 1,95-ös szélesség­
ben és kevlar változatban. Senki ne értse
félre, nem vagyunk semmi jónak elron-
tói, de egy alacsonyabb árkategóriájú,
vegyesebb hasznosítású gumi előnyö­
sebb lenne a nem kifejezetten terepen
rombolóknak. A WTB gumikeverék er­
dei használatra született, és az aszfalton
gyorsan kopik, már csak azért is, mert
egy kifejezetten nagy nyomású MTB
gumi. Tehát erre kell használni, mert a
vásárló korán szomorú lesz, ha gyorsan
elkoptatja a brutális gumikat. Másik kel­
lemes meglepetésünk, a hazai piacon e-
gyedülálló, széria felszerelésű SPD pe­
dál, mely a Wellgo WPD-700-as model­
lje. Kísértetiesen Ritchey-s megjelenésű,
de szép citromsárga. Traz-X az üléscső
bilincs, a kormányszár és a kormány. A
csőbilincs matt, tartósnak látszó darab, a
kormány Zanzibar típusú, DB 6000-es
sorozatú alu, de ami tartja, az egy 120
mm-s 10°-os kormányszár. Jó hosszúra
sikeredett! A 600 mm-es felsőcsőhöz a
120-as szár kicsit soknak tűnik, 192 ern­
es testmagassággal használva gyorsan
fájó ponttá vált ez a felszerelés. Persze
m in d en k in ek a s a já t b o ltja a
kormányszára, de egy rövidebb, talán
egy 100-as jobb lenne, legalábbis nekem
és a hasonszőrű, túrázósabb fajtából
valóknak. Leht, hogy a versenyzős em­
bertípus még hosszabbat szeretne? Ta­
lán! A kormánymarkolat redői kellemes,
stabil fogást engednek, jó velük ka­
landozni. A kormányvég markolat kel­
lemes meglepetés a manapság divatos
végtelenségben. A fejcsapágyak YST
CS558A modellek, pontos, stabil, kellő­
en túlm éretes darabok, állításuk egy­
szerű. A Rock Shox Indy SL-ről most
csak annyit, hogy Csepelen újdonság­
ként kezelik, hiszen, mint ahogy ilyen
bringa sem, az ilyen villa sem volt szé­
ria darab. Részletesebb infó a telóról az
Eksön 1997. decem beri számában. Az
utazási komforthoz sokat ad a Seile San
Marco Concor L ight nyereg, melynek
skálája segítségével könnyen magadhoz
igazíthatod a bájkot. Az igazítás persze
a nyeregrúd beállításával kezdődik mely
a Schwinn esetében 400 mm-es és az át­
mérője 30,2 mm. A kovácsolt fejrésszel
igazán könnyen elbánhatsz, csak illeszd
pontosan az imbuszkulcsodat.
ÉLJEN MÁJUS 1
Igényes, más léptékű gép jön le a
gyártósorokról, m int eddig. Igaz egy-két
h ely en rá fé r n é m i finom ítás. Az
anyakönyvbe tartozik még, hogy azon
kevés hazai forgalom ba kerülő bringa
közé szám ít az A d ren alin , aminek a
vázát is itthon építik, valamint a gyárban
készre is s z e re lik . Sokan rácsodál­
koztak, am ikor pró b álg attu k , és né-
hányan nem állták meg szó nélkül. Volt,
aki azt mondta, hogy na végre, mások
szerint soha nem veszi fel a versenyt
Csepel a Tajvaniakkal! Hát?! A kérdés
ilyenkor mindig az, hogy miben?
HALADÁS
Jól m egy az A dren alin , keményen
mászik, halleluja WTB, alig érezhető az
anyagrugalmasság. Könnyen nyomban
ta rth a tó , és 11,7 k g -o s súlyával
könnyen el is em elhető a földtől. DH
módban kifejezetten jóindulatú, stabil
gép. 160 000 Ft körüli árával, széria
felszerelésként Indy SL-lel és Wellgo
SPD rendszerű p e d á lla l, rem éljük a
b o lto k b an is ig y h a g y já k , jó vétel.
Sokáig sikeres társad lehet! Ü

1998. május / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35


M O U N T A I N B I K E
E g y e n s u ly g y a k o r l a t o k
Irta: Tom és Chris
EZ igyelem! Figyelem! Ma a triálozás
* egyik legfontosabb alapelemének, az
EG Y E N SÚ L Y -nak a megszerzését és
m inden körülmények közti megtartását
tű z tü k ki célu l. Ha már van n ém i
triáltapasztalatod, akkor biztosan rájöttél,
hogy minden gyakorlatnak ez az alapja. A
gyakorlatokat, a mozdulatokat jó egyen­
súlyi helyzetből kell indítani, és ezt az
ugrásokból való leérkezésekkor is m eg
kell tudni tartani. Ezt kezdő szinten az
e m b e re k á lta lá b a n nem tartják tú l
fontosnak. Úgy gyakorolnak, hogy jó szé­
les akadályra m ennek fel akárm ilyen
technikával, de a következő pályaelem,
amire át akarnak jutni — vagy ahova le
akarnak ugrani — természetesen ugyan­
ilyen széles, tehát tök mindegy, milyen
rossz a mozdulat technikai kivitelezése. A
lényeg az, hogy átszenveded magad az
akadályon, hiszen a leérkezéskor úgyis
lesz helyed korrigálni elvesztett egyen­
sú ly o d . Ezzel c sak egy baj van: h a
gyakran csinálod, megszokod a helytelen
kivitelezést, és amikor eljutsz oda, hogy
most már jó lenne versenyezni, szívhatod
a fogad (és mást is), ugyanis gyakran a
nagyon keskeny pályaelemről kell egy
szintén vékony akadályra átjutni vagy
leugrani, ami ráadásul elég messze is van.
H a eg y h a so n la tta l illusztrálom a
te s té p íté s v ilá g á b ó l,_ talán jo b b a n
m egérted a helyzetet. Ok azt mondják:
inkább csinálj kevesebb ismétlést, de az
legyen szabályos mozdulat, így később a
n ag y o b b sú ly o k n ál nem fogsz b e le ­
ro k k a n n i a h elytelenül beidegződött
36 MOUNTAIN BIKE ACTION ■HU NGARY 1 9 9 8 m ájus
m tm
A C T I O N - H U N G A fì Y : B R U T A L T R IA L
Fot ó: C h u c k D
végrehajtás során fellépő sérülésbe.
Természetesen ezzel nem azt akarom
mondani, hogy egyből mindent vékony
akadályon és nagy magasságban gyako­
rolj, mert ez főleg az elején nagyon bal­
esetveszélyes. Van egyszerűbb módja is
az ilyen helyzetek begyakorlásának, ami
elég gyerekesnek tűnhet, de ha komolyan
foglalkoztat a versenyzés gondolata, va­
lószínűleg ki fogod próbálni. Végy egy
krétát, és betonra rajzolj egy képzeletbeli
pályát — az azt alkotó cölöpök, gerendák
és hordók felülnézeti képéről — és ezen
gyakorolj. (Magyarul: a végigjárandó
akadályok felületét egy síkra helyezve
ra jz o lo d le a földre, n in c s szin tk ü ­
lönbség!!!). Ha már pontosan helyezed a
g é p e t a rajzo lato k o n , kezdheted
megépíteni a pályát, a talajtól 15-20 cm!
magasságban. Ez m ég m indig bizton­
ságos, ugyanis ha lecsúszik valamelyik
gum id az akadályról, ham ar földet ér,
valamint könnyen le tudod rakni a lábad,
így nem esel el, és nem töröd-zúzod a
váltód. A vázad és a küllők is nehezeb­
ben, és kevésbé akadnak bele a vékony
élekbe, sarkakba.
A keskeny akadályon való gyakorlás
másik rendkívül pozitív és hasznos mel­
lékhatása, hogy iszonyatos mértékben
rászo k tat, hogy arra az akadályra
koncentráld minden figyelmed, amelyi­
ken állsz, és ne az alattad levő "mély­
ségre"! Ez az egyensúlyod fejlődésének
szempontjából nagyon fontos. Ismét egy
p é ld a a jobb illu sz trá c ió kedvéért.
Sokszor látunk triálosokat, amint 20-40
cm széles és magas köveken ugrálnak,
végignyom ják a p á ly á k a t, de am int
felm ennek az o ly an p á ly á ra , ami
ugyanilyen széles ak ad ály o k b ó l áll,
nagyjából megegyező távolságokkal, de
csupán mintegy 100-120 cm magasság­
ban, sorra leesnek. Ez a következők miatt
van: csak alacsony akadályon gyakorol­
;< u
KEREKFAR
VESZPRÉM, SZEKFŰ U. Th
» : 83/400-600
T elót szeretn él? R ST á rsze n z á ció !
RST Hi - 5 DH ( 100 mm) 75 000 Ft
RST 461 DH ( 100 mm) 49 600Ft
RST 381 DH (89 mm) 39 900Ft
RST Mozo Pro (89 mm) 43 900 Ft
RST Mozo Comp (64 m m ) 37 500 Ft
RST 381 R 21 900Ft
RST 281 13 300Ft
RST 180 9 900Ft
Magellan, GT, Kona, Cheyenne, Highlander kerékpárok. Shimano, Sachs, Syncros,
Race Face tuning.
Telefonálj ! Küldünk árlistát. Ha szeretnéd, a c u c c o t elküldjük postán.
nak, ami nem túl keskeny ahhoz, hogy
minden figyelmüket az akadályra össz­
pontosítsák, ezért agyuk az egyensúlyi
helyzetüket nem a testük, gépük aka­
dályhoz viszonyított helyzete alapján
szám ítja ki, hanem a testük földhöz
viszonyított helyzete szerint, a perifériás
látás m iatt. T ehát ha nő az akadály
m agassága, rom lik a perifériás látás
kontrollja, ezért rom lik az egyensúlyi
helyzetünk is. (Csőlátásúak rendkívüli
előnyben, ha a cső egyik végén a bringás,
a m ásik végén a leküzdendő akadály
van.) Érdekes látni, hogy azok a srácok,
akik a talajon bármennyit tudnak menni
egyenesen egy 30 cm-es széles sávban,
ugyanezt nem merik bevállalni 1 m feletti
magasságban. Szóval, ha profi akarsz
lenni az egyensúlyban, gyakorolj sokat
vékony akadályokon, koncentrálj rá
maximálisan. így nem lesz probléma, ha
mindezt egy versenyen 1-2 méter ma­
gasan kell megismételned.
A hibátlan egyensúly érdekében meg
kell tanulnod nag y o t ugrani minden
formában (hajtásból, pedálból, oldalra,
kanyarodásból, fel és le). Miért? Ismét
példa: 1,5 m-es távolságot kell pedálból
átugranod, keskeny akadályról keskeny
akadályra a versenyen. Ez csak akkor
sikerülhet, ha széles felületről széles
felületre ugrással le tudsz küzdeni 1,7-1,8
m-t, vagy mázlid van. Az utóbbi esélye
majdnem nulla, ezért inkább készülj fel
alaposan! A nagy távolságok leküzdé­
sekor a széles felületek esetében nem
szokott a leérkezés túl precízre sikerülni,
ugyanis a maximális erőkifejtés közben
m ár nem lehet annyira koordinálni a
mozdulatot. (Az ember gyakran csak örül,
hogy valahogy átjutott.) Viszont ennek
gyakorlása nem abból áll, hogy állandóan
csak egyre nagyobbat akarsz ugrani, és
mást nem is próbálsz meg, mert így a
nagy erőlködés miatt a pontatlan technika
STX RC fékkar 4 /0 0 Ft
STX RC fék 4600 Ft/pár
LX fékkar 4800 Ft
LX fék 6300 Ft/pár
X-Tasy stucni 4800 Ft
Szín és méretválaszték
Syncros kormány 9200 R
Syncros DH korm. 9900 Ft
 M O U N T A I N BIKE
fog rögzülni. Ehelyett inkább mérd le azt
a távolságot, amit még pontosan érkezve
át tudsz ugrani, és ezt gyakorlód —
koncentrálva a helyes végrehajtásra —
legalább hússzor egymás után, hibátlanul.
Hidd el, a következő edzésen meg fogod
tudni csin áln i ugyan ezt, ugyanilyen
precízen, még pár centivel nagyobb távol­
sággal is!
A C T I O N - H U N G A R Y : B R U T ÁL T R i ÁL
A levegőben való korrigálás techni­ Egyensúlyod fejlesztése érdekében
kája. Most egy kicsit ellentmondásba még a következőket gyakorolhatod: első
keveredek, ugyanis nem kell minden moz­ keréken állás, kormányon ülés, hátrafelé
dulatot tökéletes egyensúlyi helyzetből g u ru lás, korm ányon ü lv e tekerés,
indítani és érkeztetni. Ez nagy meló, ami v alam in t a helyben állás különböző
időt és energiát rabol, tehát a profik más formái, elindulás és m egállás keskeny
technikát alkalm aznak, m égpedig a akadályon. Az egykerekezést, a manuel-t,
folyamatos haladás és a levegőben való a 360 fokos forgást, m in t alapvető
korrigálás technikáját. A gyakorlatban ez a egyensúlyi és gépkezelő gyakorlatokat a
következőképpen néz ki: a triálos minden későbbi számokban részletesen ismer­
ugrás, gurulás és átrántás leérkezési tetjük! □
fázisának plusz lendületét használja ki arra,
hogy azonnal továbbugorjon. így szinte
egyensúlyozás nélkül halad végig az
akadályokon, és minden korrigálást az
elrugaszkodás utáni repülési fázisban
végez. A technika minden tovább ugráskor
egy apró, de nagyon jól időzített pedálból
rányomást igényel, amit gyakran a külső
szemlélő észre sem vesz. Olyan a látvány,
mintha mindenhová izomból, de amellett
nagyon könnyedén rakná át a gépet, pedig
m ögötte o tt áll a tökéletes technikai
összehangoltság. Ez nagyon profi és
energiatakarékos technika, elsajátításához
többéves kitartó gyakorlás kell.
Végezetül néhány alapvető egyensúly­
fejlesztési technikát mutatunk be, amelyek
részletes leírását m ellőzzük, ugyanis
végrehajtása inkább a ráérzésen, a sokszori
gyakorlás során történő berögzülésen
alapul, és nem a különböző mozdulatok
m eghatározott idejű és energiájú
végrehajtásának sorozatából áll. Ezek a
következők: 1. kép egyenes gurulás
vékony akadályon, nagy magasságban,
hogy szokd az érzést. 2. kép: orrérintés,
hogy precízen irányítsd a hátsó keréken a
gépet. 3. kép: kéz- és láblógatás: az 3. kép
általános gépkezelési képességedet javítja.

FRIGORIA 5

BRINGÁS KÖNYVEK
KISALFÖLDI, CSALLÓKÖZI KERÉKPÁRTÚRÁK KERÉKPÁRTÚRÁK A BAKONYBAN ÉS A BALATON KÖRÜL
Magyarország és Szlovákia • Túrák a gátakon 2. bővített kiadás
20 túra vezet a Szigetköz, a Hanság, a Fertő, a Mosoni-síkság, 12 túra, részletesebb leírással, új útvonalakkal. A túrák a Balaton körül,
a Csallóköz, a Mátyusföld vidékén é s a Vág-Nyitra-Zsitva közébe, a Balaton-Felvidéken a Bakonyban, történelmi, néprajzi em lékek,
sok helyütt kerékpárúton, gátakon vagy kis forgalmú utakon. fürdőhelyek között, szép tájakon vezetnek, sík vidéken é s hegyes-völgyes
192 oldal, 7 várostérkép, színes útvonaltérkép, 30 színes fotó. terepen. 192 oldal, 10 várostérkép, színes útvonaltérkép, 32 szín es fotó.
890,- Ft 8 5 0 ,- Ft
Egyéb kiadványaink:
KERÉKPÁRTÚRÁK AZ ŐRSÉGBEN ÉS AZ ALPOKALJÁN • Magyarország és Ausztria
Sopron, Kőszeg, Szombathely, Fertő tó, Őrség, Burgenland. 160 oldal, 30 színes fotó, 7 várostérkép, színes útvonaltérkép. Ára: 6 0 0 ,- Ft
KERÉKPÁRRAL A FELSŐ- ÉS KŐZÉP-TISZA VIDÉKÉN • Nyírség, Szatmár, Sereg, Tisza-tó, Hortobágy • Túrák a gátakon
160 oldal, 30 színes fotó, 4 várostérkép, színes útvonaltérkép. Ára: 6 0 0 ,- Ft
KERÉKPÁRRAL BUDAPEST KÖRNYÉKÉN a főváros 60-100 km-es körzetében 30 kerékpártúrát és
10 MTB túrát ismertet, 2 színes térképmelléklettel, színes fotókkal, várostérképekkel. Ára: 1000,- Ft
DUNA MENTI KERÉKPÁRÚT AUSZTRIÁBAN (2. javított kiadás) színes térképmelléklettel, várostérképekkel, színes fotókkal. Ára: 6 0 0 ,- Ft
KERÉKPÁRRAL A FERTŐ TÓ KÖRÜL (Főleg kerékpárúton) térképpel, várostérképekkel, színes fotókkal. Ára: 400,- Ft
MAGYARORSZÁGI KERÉKPÁRTÚRÁK (3. javított kiadás) 3 térképmelléklettel, színes fotókkal, 32 túraajánlat. Ára: 700,- Ft
RADURLAUB IN UNGARN 3 térképmelléklettel, színes fotókkal, 32 túraajánlat. Ára: 700,- Ft
ÚJ! BICAJOSKÖNYV (2. javított, átdolgozott kiadás) Vásárlási útmutató, karbantartás, javítás, túrafelszerelés. Ára: 658,- Ft
NAGY MOUNTAIN BIKE KÖNYV • Kiválasztás, kiegészítők, karbantartás, ügyességi gyakorlatok, erőnlétfejlesztés,
tereptechnikák, köznapi használat, túrázás, versenyzés. Ára: 9 9 9 ,- Ft
T e r v e z e tt k ia d v á n y u n k : Kerékpárral a Tisza- és a Kőrösök mentén

A könyvek megvásárolhatók a könyvesboltokban, kerékpárszervizekben vagy közvetlenül a kiadótól.

FRIGORIA Könyvkiadó, 1536 Budapest, Pf. 219. Tel./Fax: 203-0915
Kerékpárszervizeknek, könyvkereskedőknek nagykereskedelmi áron szállítunk!
 M B A H
A z ELV ESZETT PA RA D ICSO M
c. c ik k k a p c sá n eszem be j u t o t t
d o lg o k , a v a g y a m últ s z á m b a n
m egjelent cikk, egyfajta” folytatása.
R e m é le m , m in d e n k i o lv a s ta a z
M BAH idei áprilisi számának 12-13.
oldalán m e g je le n t cikket. T u d já to k ,
am e ly ik b e n az erdőben v aló jo g o s
vagy jo g talan kerékpározásunkról és
annak m eg o ld ásairó l volt szó. N o s,
azóta én tények után kutatva szétnéz­
tem a bringástársad alo m b an . T a lá l­
koztam a Göncöl Szövetség tagszerve­
zetének a "K ét Kerékkel K ev eseb b "
38 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
F O L K L Ó R
PÜRÉ
írta: Indián
e g y e s ü le t ü g y v iv ő jé v e l, K e le m e n
Zoltánnal. O volt az, aki m egszerve­
ze tt egy o ly a n fó ru m o t, a m ely n ek
célja volt, hogy a Börzsöny, Cserhát,
Pilis és a Visegrádi-hegység területén
v é g re k ij e l ö l j é k a k e ré k p á ro s
útvonalakat, a hozzáértő bringásszer-
vezetek ötletei alapján. Az egyeztető
tanácskozás a m eghívott Term észet-
v é d e lm i H a tó s á g , P ilis i P a rk e rd ő
G azdaság, Ipoly Erdő Rt. és a m on-
tisok tárgyalásával lezajlott. A hiva­
talos szervek álláspontja az volt, hogy
a m a g te rü le te k e t (szig o rú an v éd e tt
területeket) kerüljék el a főként aszfalt
b u rk o lato n h a la d ó ú tvonalak. E zen
felül csak azon útvonalak engedélye­
zése lehetséges, ahol a kerékpárosok
k ifejezetten n em sértik az erd ő g az­
dálkodói tev ék en y ség et, illetve az a
te rm é s z e tv é d e lm i h a tó sá g o k n a k is
elfogadható. P énzt a táblák felállítá­
sára és fen n tartására sem elyik szerv
sem tud adni. A kerékpáros útvonalak
engedélyeztetésének menete a követ­
k e z ő . A k e r é k p á r o s s z e rv e z e te k
k é re lm ü k e t az e rd ő g a z d á lk o d ó
s z e rv e k n e k k e ll b e a d n iu k , a k ik
elbírálják azt. H a védett területről van
szó , a k k o r a te r m é s z e tv é d e lm i
hatóságoknak is bele kell egyezniük
az ú tv o n alak létesítéséb e. M iután a
ta n á c sk o záso n m in d ezek b en m eg e­
gyeztek, T eszáry K ároly úr, a Duna-
Ipoly Nem zeti Park Börzsönyi Irodája
v ezető jén ek ja v a s la ta alapján elk é ­
szültek a ja v a so lt útszakaszok. M ost
konkrét példa alapján megmutathatom
az eddigi eredm ényt (vagy eredmény­
te le n s é g e t), m iv e l e z e k e t a .ja v a s ­
latokat az egyesület elküldte az Ipoly
Erdő Rt. vezérigazgatójának, Kondor
Endre úrnak. A z Ipoly Erdő Rt. kezeli
az egyébként állam i tulajdonban lévő
b ö rz sö n y i e rd ő k 9 0 % -á t A v á la s z
udvariasan visszautasító volt, de hogy
ti is tudjátok, m iért, íme néhány rövid
kis lényegi részlet a levélből.
— M ivel az útvonalakon rendszeres
gazdasági célú járm űforgalom (teher-
és szem élygépkocsi, traktor stb.) van,
ezek korlátozását nem tudják vállalni.
A z u ta k á lla p o tá b a n b e k ö v e tk e z ő
változásokat (pl. a felázott földúton
keletkező m ély keréknyom ) helyreál­
lítását csak a gazdálkodási terveinkhez
illesztve végzik el. (*Azaz: ha nekik
újból szükségük van rá, rendbehozzák,
ha nem, akkor mi használjuk, ahogy
tudjuk. )
— S ta b iliz á lt ú tja ik nem " k ö z ú ti
szabványosak", feltehetően a rajtuk
v e z e te n d ő k e r é k p á r ú t sem fo g a
sz a b v á n y n a k m e g fe le ln i. (T e h á t a
hatalm as fe lfa g y á so k a t és k áty ú k at
nem javítják ki.)
E m lítést teszn ek m ég a tüzérségi és
fa k ite rm e lési te rü le te k e n való k o r­
látozásról, azonban ezek teljesen jo ­
gosak és elfogadhatóak. A többi ködö­
sítés viszont nem . A múlt számban is
említett Vhr. 99.§ alapján "Az erdő­
gazdálkodó a gyalogos turizmus érde­
keinek figyelembevételével jelölhet ki
kerékpározásra és lovaglásra erdészeti
magánutat. K erékpározásra és lovag­
lásra az arra alkalm as erdészeti ma-
gánút jelölhető ki, am elynek széles­
sége legalább két m éter." A törvény
n e m h a tá ro z z a m eg p o n to s a n azt,
hogy kinek a kötelessége az útvonalak
kitáblázása, milyen pénzből fedezzék,
m i a határidő, amikorra be kell fejezni
a kijelölést. Ezt a jogszabályi hiányos­
ságot használhatják ki az erdőgazda­
ságok, hiszen nekik nem érdekük a
kerékpárosokat a területeikre engedni.
A bringások csak zavarják a tevékeny­
s é g ü k e t, s z e rin tü k ro m b o ljá k a
környezetet, és szemetelnek. Érdekes,
hogy a két utóbbi esetben a természet-
védelm i hatóság jóval elnézőbb. Ezen
inform ációk tu d atában, azt hiszem ,
érth ető b b , m iért h ú zza-h alasztja az
Ipoly Erdő Rt. a határozott vélemény-
nyilvánítást, és m iért nem akar pénzt
adni,abból a 300 millió forintból, amit
az Á lla m i K in c s tá r tó l k a p o tt, és
egyébként utakat épít belőle. Csak hát
nem kerékpárost. T évedés ne essék,
én sem azt vártam, hogy az erdőgaz­
d aság o k m ajd b o ld o g m o so lly al és
nyitott pénztárcával fognak a témához
á lln i, de a je le n le g in é l a z é rt tö b b
együttműködésre számítottam. Persze
ez a törvényen kívüliség csak nekünk
kényelm etlen. Egyelőre úgy tűnik, a
kerékpárosoknak kell társadalmi m un­
kában m egszervezniük a táblák elké­
szítését, jelzések felfestését és azok
karbantartását. N em baj, m egoldjuk.
Csak hagyják.
Utóirat: Jelenleg, ha nincs áthajtási
e n g e d é ly e d a T e rm é s z e tv é d e lm i
H atóságtól vagy Erdőgazdaságtól, és
ta lá lk o z o l a h a tó s á g e m b e ré v e l, ő
m e g b ü n te th e t v a g y f e lje le n th e t,
k iv év e akkor, ha az adott terü leten
áttolod a kerékpárod.
Nem vitatható, hogy az erdőtörvény
rendelkezései sok hézagot hagynak,
de nekünk bringásoknak, m ivel a
legkevésbé sem vagyunk egységesek,
sokkal nehezebb bármit a javunkra
fordítani, m int a sok évtizedes,
gazdasági alapokon működő, az ese­
tek nagyobbik részében egységes
erdőgazdaságoknak. Tessék tudomá­
sul venni, hogy az erdő nem a mi ked­
vünkért nőtt ki a földből, különösen
úgy, hogy már magánerdők is vannak,
a legjobb esetben is csak vendégek
vagyunk ott. Nem azzal van a baj,
hogy az erdőkben csak bizonyos mó­
dokon lehet bringázni, és felfagyott az
út, vagy a fakitermelő gép összetöri az
utat, ez az erdészet dolga, mint ahogy
a pénzének elköltése is, hanem azzal,
hogy egy néhányan közülünk a leg­
alapvetőbb emberi szabályokat sem
hajlandóak betartani, legyen az erdő,
országút vagy város. Amíg mi magunk
nem vagyunk magunkkal rendben, ne
várjuk, hogy bárki is rendben legyen
velünk. Csak az hiányzik, hogy ma­
gunkra haragítsuk az erdészeteket, e-
setleg a gazdákat, és fújhatjuk a sza­
bad MTB-zést. (N. G. szerk.).
Szerkesztői vélem ény II.: Nem
mondhatni, hogy nem a m ontisok
 KONABI 8 8 /4 0 6 -5 9 6
F O L K L Ó R
CSOMAGKÜLDŐ SZOLGÁLAT
pártján állunk, de nagyon úgy tűnik, TELESZKÓPOK EXTRA CIPŐAKCIÓ
hogy mindenki csak a hivatalos köze­ Rock Shox Indy S 27 950 Ft Diadora MTB: Diadora országúti:
gektől kapott készbe akar beleülni. Én Rock Shox Indy C 37 490 Ft Kava 23 700 Ft Ethos 13 000 Ft
még nem hallottam olyan klubról, Rock Shox Indy SL 59 110 Ft Chili
amelyik csak úgy megkereste volna az 16 700 Ft Trivex 10 700 Ft
illetékes erdőgazdaságot, környe­ Rock Shox Judy C 53 250 Ft Yolo 11150 Ft
zetvédőket és társaikat, es felajánlotta Sierra Magic 8300 19 900 Ft
Sfumano Carbon orsz.úti 44-es 62 500 Ft
volna segítségét. Közeli p é ld a az Manitou akció:
Eger-patak múlt havi takarítása, ahol helyett 26 500 Ft
Manitou Spyder 36 990 Ft
a lakosság részéről 2 (azaz kettő) fő További típusok: SiDi, Shimano,
Manitou Spyder R alunyak 48 500 Ft
jelent meg a felhívásra, és akkor még Manitou SX cro-mo nyak 61 500 Ft
Northwave (Team, Freeride, Comp)
az erdőtakarításról nem is beszéltem! PEDÁLOK
Ha valaki mégis részt vett már hason­ Manitou SX cro-mo nyak 75 000 Ft
Time/Suntour 5 700 Ft
ló megmozduláson, kérem, hogy szól­ Marzocchi Bomber:
Look MTB patentpedál 9 990 Ft
jon a szerkesztőségnek. (ME $zerk.) Z3 szürke 1" v. 1 1/8" 39 000Ft
ANTI REKLAM-H ADJ ARAT Look rendszerű o.úti 6 990-17100 Ft
Z3 light 68 900Ft
N eutro g en y a. A kézkrém , am itől Manitou SX cro-mo nyak 61 500 Ft
Z2 light v.sárga 99 900Ft
bőre fiatalos lesz. Nyugtató hatóanya­ Manitou SX cro-mo nyak 75 000 Ft
gai m iatt anyád annyira megnyugszik, Z2 Bam sárga 93 500Ft
hogy m ég az ötödik női név elhang­
AGYAK
Kérd további tájékoztatónkat Shimano STX RC (8 s.) 6 500 Ft
zása után sem képei fel, hogy k ed ­ RST, Rock Shox, Marzocchi (Bomber) Mavic (ip. csap. els., 32,36) 5 200 Ft
venc menyét kikkel csalod meg. Idő­
södő C asanováknak is ajánljuk, h i­ Ballistic teleszkópjainkról DT Hügi (hát., al.kaz. 32 ly.) 27 500 Ft
szen a pőre dőre m egtelik fiatalság­ Hügi (első, 32 ly.) 13 900 Ft
gal. Neutrogenya. A norvég halászok, RUHÁZAT EGYÉB
dél-afrikai gyém ántbányaszok és a Ahlonga V fék (4 db) 3 150 Ft
m agyar m on tiso k 90% -a ezt h asz­ Rudy Project, OF3, Elastic, Zebras stb.
Ritchey Tomahawk bukó 24 490 Ft
nálja. Rövidnadrág: 3 600Ft
IRC kevláros gumi (26x2,1) 1 775 Ft
DALMA TÁM OGATÓI
Az idei verseny szezonban ők: a Ka­ NYERGEK Suntour ráesni (Sh. komp.) 2 650 Ft
wasaki Hungária Kft. (Fox ruházat), a Középr. BBUN51 68/110 3 550 Ft 2 600 Ft
Vetta SPTriShock 4 200Ft
Cseke Rt. (M agellán kerékpár, RST Fogsor. CSHG70 12-28 5 990 Ft 3 990 Ft
Vetta SPTriShock Susp. 6 400 Ft
villa, R itchey es Grip Shift alkatré­ Átdobó FDM 737 28,6 6 550-Ft 3 950 Ft
szek és a S igm a k m -ó rák ) fo rg a l­ Vetta Transverse TT 4 800Ft
m azója, a S now -S tar Kft. (a Sm ith Vetta AT Trans. hímzett 13 500 Ft AMÍG A KÉSZLET TART!
szem ü v eg ek im p o rtő re). A N eu zer
Kft. M ichelin tömlőkkel látja el a ta­
Ez a lista csak ízelítő
valyi páros szlalom bajnoknőjét.□ Kérd telefonon Shimano tájékoztatónkat!

■ iS K E Z S I R V A S A R
Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
az előfizetők). Csak az 1998-as megrendelők érvényesek! Az apróhirdetés ingyenes.
Név: ____________________________ S : ________________
Város, irányítószám:
utca, házszám:_________________________
O ________ db új matrica (200 Ft) Ft
O ________ db fekete póló (800 Ft) Ft
O előfizetés (6 hóitap/850 Ft) Ft
O előfizetés (1 év/1700 Ft) Ft
O előfizetés (I év MBA-USA/8000 Ft) Ft
O előfizetés (1 év BMX Plusl-USA/5000 Ft) _______ Ft
Egyszerűen A z eddig megjelent és kapható M B A H ('93— ’97) ára 250 Ft/db. Pipáld ki a kért példányok előtti kockát!
□ '93/1. □ '94/IV . □ '95/1. U '96/I-II. (1 szám) Ld '97/1-11. (1 szám)
WIPPERMANN □ '93/11. □ '94/V . □ '95/11. □ '96/III. □ '97/III.
□ '93/III. □ '94/V I. □ '95/III. □ '96/IV . □ '97/IV .
□ '93/IV . □ '94/V II. □ '95/IV . □ '96/V . □ '9 1 N .
□ '93/V . □ '94/V III. □ '95/V . □ '96/V I. □ '97/V I.

conney W IP P E R M A N N ^ m .
□
□
□
'93/V I.
'93/V II.
'93/VII1.
□
□
□
'94/IX .
'94/X .
'94/X I.
□
□
□
'95/V I.
'95/V II.
'95/V III.
□
□
□
'96/V II.
'96/V1II.
'96/IX .
□ '97/V II.
□ '97/V III.
□ '97/IX . o
vO
d ie keM -en-m acher □ '93/IX . □ '94/X II. □ '95/IX . □ '96/X . □ '9 1 IX . X
□ '93/X . □ '95/X . □ '96/X I. □ '97/X I. <
□ '95/X I. □ '96/X II. □ '97/X II. co —

□ '95/X II.
M-BiKE
2051 Biatorbágy Székely u. 35 db x 250 F t ______ Összesen :
Tel.: 30/324-505 Fax: 23/311-013

1998. május / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 39

 L — t — [U
ADÁS/BICAI
• 17" Tange, L X , X T , Ritchey, Mach5 X C C om p
k ü lö n is. Körm öd János, 79/423-749.
• Talera, A liv io , R itchey ny., fokj. v.k., '96, 16",
49 eFt. Barczi Tamás, 30/934-231.
• 0 km -s Reynolds 500, A liv io , Ritchey, Zo om
6061, kevl.g., '96 egyedi M T B , ár mege.sz.
Gulácsi Levente, 4700 Mátészalka Bajcsy u.
30.1/5.
• M a li o.úti, O ria, E X 300, Wellgo, Cateye,
Biopace, M a trix , V itto ria , Campa., iár 52 eFt.
Vascsák Roland, 46/353-503.
• 2 1 " B lackw ood E lite váz, villa, stucni, m ono,
13 e., 535SPD 7 e., 5o A lic o ahead stucni 2500,
A lfa B . 2,1/1500, Force L . korm. 1 eFt. Kassai
Olivér, 62/344-210.
• H T Pro 470, M 5 C o m p X C , X-Ray, M avic221,
Pana, X T V -f., SPD535, cipő, 300 km, kit. áll.,
225 eFt. Molnár András, 85/350-549.
• C ycles G itane A e ro Super Vitus váz, 60 cm,
v illa , e./h. v., f.v .k ., h.m ű, SH600AX 57 eFt.
Illés Stefan, 72/328-277.
• 18" Karakoram , D X , STX, iár 85 eFt. Kapos
Ferenc, 74/455-359 (20 után).
• M a li o.úti, 57, 1 é., felúj., jó áll., 500EX, S T X
ko.cs., 70 eFt. Karel Gábor, 1/400-0219 (du).
• '97, 17" aluváz, A liv io ,Tioga telò, tart., ár
mege. sz. Bátori Róbert, 66/446-578.
• 20 " szlovák triá lb ic ó , Sugino h.kar, Tektro fék,
T - X ú j mono, 20 eFt. A lk u d n i szabad. Paulyás
László, 20/473/505 (du).
• 14,5" Scott váz, v illa , mono, V -f., iár 15 eFt.
46/313-037.
• '97 H T Comp, 470, L X , X T , V -f„ Marz. gátló,
250 k m futott, térdsérülés miatt, iár 180 eFt.7
Kelemen János, 28/481-075 (este).
• Ép. egyedi M T B . Sacon-V, Ritchey ahead, X C
Pro, GS600, SR Giga, T -X , kifog áll., olcsó
+ bukó. Lustyik Gábor, 66/214-139 (este).
• Talera váz, e.v., '95, de 1 é., 18", 25 eFt.
Pusztai Péter, 1/274-2810.
• W heeler 8000, 18", X T , L X , STX, Ritchey,
D ia-C . f.m ., jó áll., árban mege., külön is.
Farkas Károly, 22/430-070.
• DB. X T R , L X , RC, SPD535, 55 eFt. Szimmer
Ákos, 88/271-160 (17után).
• K T M o.úti, cro-m o, 5 8 j Campa, ITM, 105
pedál, C inedi, S h„ D ia -C „ iár 30 eFt. Szeder
Attila, 22/323-436.
• '96 H T A lu Laser, L X , rend. mégk. áll/, 105
eFt. Zana Krisztián, 76/322-083.
• W heeler 5500, 17" váz, villa, korm.es,,, stucni,
ü.cső, k.cs., k.szár, szarv, L X e.v., iár 30XFt.
Pinczés Péter, 49/414-530.
• T re k 970, 18", 55 eFt. Pinczés Sándor, 49/414-
530.
• 1,5 é „ 17" Trek 950, X T , Ritchey, RooX,
R igida , Pana, SPD535, RST461, alkatrészenként.
Árv a Tóth Attila, 76/499-116 (este).
• T rek, cro-m o, S T X , Cate., Profile, Acor, ú j áll.,
hiánytalan túrefelsz., 70 eFt. Gonda Balázs,
30/634-448.
• 2 hó. A sgard váz, 18", iár 36 eFt. A lkudni lehet.
Rusznák Adám, 1/249-2805.
• 14" cro-m o M T B , m et.fék., Dia-C., para, agy,
A liv io h.v., L X v.k., Ritchey, Sugino, T -X ,
M agúra Race Line , 45 e, Peugeot villa, 2 M agúra
pofa. Kránitz Géza, 24/442-154.
• Nakam ura, L X , S T X , K alloy, SPD535,
M á n ito u , 100 eFt. Kovács Péter, 1/277-7402.
• K arakoram váz, 18", 36 e., RST381, 16 eFt.
Hannos Gábor, 83/341-767.
I NGYENES
A hirdető neve:
Címe:
Adás: □ Vétel: □ Csere: O Mi egyéb: [ I Z I (A kívánt helyre egy X-et kérünk.)
40 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. május
Hk1' L R
• 18" Backwoods, piros, L X , X T , X T R , A cor
D £ ’T sÉ *sS
SPD, hibátlan áll., iá r 120 eFt. Fábián Zoltán,
20/711-588.
• M a li o.úti, 55, E X300/400/500, Ultegra, Saccon
ADAS/CUCC
• 42 S idi tri., m in t új, 16 e., fehér 105 f.k. 4 eFt.
fék, P rofile köny., jó vétel. Demeter Tamás,
Faragó Krisztián, 37/361-409.
1/1406-758.
• P.p. VP101, stopli, '92 L X e./h. agy, felúj., D ia-
• W heeler 8800, cro-m o, 17,5", X T , 1000 km
C. f.k. Gál Domonkos, 1/1552-043.
futott, Araya, Pana, R itchey. Mészáros Gergő,
• A liv io f.v.k., Acera X f., SH fékp., 2 é., kit. áll.,
30/682-941).
e./h., (gr: megegy. Erdei Pál, 53/351-250.
• '97, 18", Karakoram váz+ villa, iár 40-45 eFt v.
csere 16"-ra. Horváth Norbert, 27/316-322. • L jí V -f., S TX RC e./h.v., e./h. agy, lánc, sor,
pro fi snowboard, síléc, K S pumpa, v. csere
• Schwinn, '96 A liv io , Sugino, Ritchey, jó áll.
X T /X T R cuccra. Fülöp Márk, 93/316-767.
Dombóvári Áron, 62/485-877.
• 400 L X h.v. 2500, K a llo y alu ny.cső 800 Ft,
• 17" Asgard Contest váz, v illa , ü.cső, 33 e., /
26,2. Demeter Dénes, 48/311-956 (hétv.).
k ü lö n is. H.ker.: T M 1 8 , Sunt., 3,5 e., Sunt. h .a /2
• Over., ahead stucni, korm.es. 3-3 eFt max.
eFt. Horváth Dániel, 37/310-521.
Farkas Péter, 96/438-787.
• Hauser Scorpion váz, v illa , 2 hó., iár 15,eFt.
• Magúra Racel., piros, Kool S. pofák, 30 e., kék
Hajas Norbert, 52/437-475 (19 után).
DV8 karok 4 eFt v. csere. Csongrádi Zsolt,
• W oodlands, 15", X T , Sachs, Dia-C , Zokes,
1/1750-698.
DH/PS extrák, kev. haszn., egyben v. külön, iár
• Vadiúj E rim am ez 3,5 eFt. Maikos Balázs,
97 eFt. 20/568-149.
62/481-670
• B lackw ood E lite, S TX , 50.e., Woodlands D L X ,
• E./h. X T R agyak, alulit. Ritchey OCR, R. Pro,
Tektro, Rite., 70 eFt. Dáv id Róbert, 23/430-508.
36-os, D T, vadiítj kér. Marosvölgyi Péter,
• RTS3 váz, ahead f.cs., ny.es., mono, iá r5 5 eFt.
33/441-442. ^
Pohl Péter, 72/448-809.
• Sigma BCL20Ó, SH stopli, egyebek. Andrássv
• A lu M T B , '97 RST461, ’9 ) L x /V -f.k ., átd.>RC,
Gábor, 1/246-4747.
W PD 96F, S H M X 70, FS A . sok extra, alk., jó ár.
• '9 7 tX ,V a ., f t O j* . , L X h ^ 3 2 / 5 , 5 e „ egyben 8
ú j áll. Tarjányi Tímea, 88/411-010.
e.,(£egés P rd A yfó ., rugó, tuning, 22 e., Sugino
• Trek 5500. tart. kerekek, 1 pár Shantal kerék.
42-32, alu, 5,5eFt. Tóth Péter, 78/464-728.
Lőkös László, 42/342-074.
• Reynolds 500, L X , M a v ic 22(1, S P M 323 fD ia - 4 -• A V T B 2 ,), 2 db, 7 é „ ű j Diadora SPD cipő 7 e„
C. .747 V - f„ iár 70 e „ R udy bukó 4500 Ft. Gutb , 's/S T jtíg jW U e., e^C Á erék, STX RC, M a vic, 8-as
sor, VéT, 15 el t. Póez Péter, 99/365-585.
József, 47/363-008.
• S TX h. vá lL Á eFt, K a llo y Ahead 120 mm,
• 4 2 " m fiá/váz, íö rö ttv illa /s e p rű k ó rm ., luk^s
.02 8,6 l^OÍTFt, Tektro f.k. 1 eFt. Hulyák
g u ttíi, kontrafék, h.kar nélkül, iár 47 20Q;Ff.
Róbert, 57/422-756.
H o rv á th G ábor, 1/302-6866.
• O^úti kerekek, e: Sh, M avic+szingó, h: Joytech,
• 19"~Scott-Arapahoe cro-m o váz, GS. A ccra X .
W ^ihm ann V itto ria . Iár: megegy. Kiss János,
rnégk., terepen nem hasZn., iár 42 eTTÁlóInár
Zsolt, 99/367-774. 42/385-802.
• Omas váz, G rip Sh, Sh SIS. Megegyezünk! Ú j
• 18" cro-mo GT, In d y X C L L X Ritchcy.
Acera '98 h.kar 6 eFt. Csendes Mátyás, 76/497-
GS60Ö/8, Dia-C., A ra y g g ä p ts , S diw albe, szinte
475 (9 után).
új. Hargitai András, 3&í79Í5-72^i y
• Ú j Tange X C , '94, L X h.k. T -X stucni, árban
• Hauser váz, 18", villa , kő im ., f.k., 6 eFt.
megegy. Korbély Tamás, 89/314-972.
Moharos Balázs, 1/316-3393.
• M anitou 2 Sport, rugó+elaszt., 15 eFt. Réti
• 2 Tequesta, 14,5"', kék/sárga váz, ITtÓI, villa,
Dávid, 82/432-540.
ny.sz., 40 e.Mb, Tempesta, 16", piros/fek., 5 hó.,
ny.sz., 30^Ft. Halaesy Viktor, 23/452-422. • Duotrack 9006-os 15 eFt, Rudy bukó 7 eFt.
Horváth Péter 22/344-553.
• A nlen Colorado, nagy váz, 57. Exage400.
• M anitou EFC, csőteng., 6 cm, Yasec/Rigida
Peugeot city, GS200, 35 pÁ4Ö eFt. Tamás
kér., 45 e „ RST H I5 , 12,5 cm, dupla váll, fu ll
István, 46/432-855.
rugó, olajcs., 1 é., 50 eFt. Halacsv V ik to r ,
• Backwoods. 21". D ia-C 987, X T R h.agy,
23/452-422.
dtAraya, M Á Íeíó, Y S 'H '.cs., 160 eFt. Papp
• M a g 2 1 ,6 0 m m , 1 1/8", 29 e „ L X h.v. 4500,
Zoltán, 46/439-384.
fékm . 500 Ft. Horváth Tamás, 87/343-722.
CT4A>Backwp<jds váz, L X m ono, M agúra Race
• Jó áll. M anitou EFC 35 db zöldhasúért.
L„ sok egyéb. Csongrádi Péter, 1/1750-698.
Boleska Krisztián, 72/435-352.
• BandizoJÁáz, 18", A ltu s mono 8 e., Zokes, 50
• M arz. X C 600, XC 700 vállal, nyakkal, 1 1/8,
m m , over., menet., Tioga stucni 18 eFt. Tarcsa
180 mm, iár 30 e., R inglé 150/15°, lila ahead
Attila, 1/290-0061.
stucni, iár 15 eFt. A lk u d n i lehet! Both Csaba,
v • Asgard. L X h.mű, e./h.v., GS600, S TX RC agy,
1/316-6049.
\ f S k , RM400, Pro X C Tange telò, jó áll., 75 eFt.
• M arz. D H , B om ber Z2, RooX stucni, p.p.,
Janoviczki Ferenc, 37/370-761.
Vuelta magn. ny. Krámli Norbert, 87/340-594.
• 1,5 é. Sirmium, fék., S T X RC e./h.v., rugós
k.sz., A liv io agy, T -X . szarv, extrák, megk. áll.,
iá r 50 eFt. György Zsolt, 62/215-126.
• O ria M T B aluváz, iá r 30 eFT. Kertész Tamás,
1/1894-899(16-20 h).
VÉTEL
• Peugeot RX, új ár 129 e. helyet 64 900 Ft. • 17" Schwinn vázat. Mázán Zoltán, 32/435-
671.
Hajba Szilárd, 94/340-780.
• Tim e kom patibilis cipőt, 45-öst. Hajba
• W heeler 5800 váz, ü.cső, stucni, villa , k.cs., iár
Szilárd, 94/340-780.
38 e., Jamis váz, L X , GS600, Ritchey, D ia-C .,
Cateye, iár 81 eFt. Csikós Gábor, 1/290-6403
(este).
CSERE
• Pioneer h ifi eladó v. csere 140 eFt értékben
keróra, bontva is. Szabó Tibor, 1/258-0017.
• W ilie r össztelós M T B -t hifire v. sima első
telósra, iár 80 eFt. Erdősi Norbert, 35/362-502.
tel.:
EGYÉB
• E ltűnt Egerben új, női, piros Woodlands, 21 f.,
vázsz.: SW 970118. 36/311-876.
• E llopták! M egtalálónak magas ju ta lo m ! Sunn
M achine 500094, króm ozott STX, S94111743.
M ile s ’ 95, karbonzöld, X T , titánny., M 7 5 1 10001.
Jancsek Péter, 22/345-160.
• Nakamura M o utain T o o l cro-mo b ike tűnt el,
ezúttal egy garázsból. Szürkés szín, narancssárga
felirat, GS200 szett. Traz-X D H kormány,
M a nitou 2- es v illa v o lt a majdnem új gépen.
Egyes mohamedán országokban a tolvajnak
levágják a jo b b kezét. N álun k sajnos nem, és azét
sem, aki megveszi a lopo tt bringát. M iért?
 A fejcsőnél egy
a| u m ® w QJ (S '
folyamatos
hegesztés, egy
hűtési és egy
hevítési ciklussal

1 5 % ° U ai ú
erősebb, kisebb
torzulású
kapcsolatot hoz
* A középcsapágy rugalmasságából és a súlyból kiindulva. létre, mint a kétszer
hevített és hűtött
Az alacsonyabb átlépési magasságú eljárás, amit a
felsőcső tervezése összességében standard
lejjebb helyezi a súlypontot, így jobban vázháromszögek
manőverezhető, és ennek átélnek.
köszönhetően a váz jobban adaptálható
a különféle testmagasságokhoz.

Az erősítés hátsó hegesztése nyitott,

ami lehetővé teszi, hogy a stressz és a
forró levegő a hevítési eljárás során
kiszabaduljon, így valójában erősebb,
mintha körben folyamatos lenne a
hegesztés. gépi metszésű fejcső alul
és felül erősítőgyűrűkkel
megakadályozza a stressz
A „multiple butted”, fél-monocoque által okozott nyúlást.
design teszi a Newmant igazán
Newmanná. Az extra vastag alsócső
hatékonyabban elkülöníti a Egy hatalmas erősítőlemez (lehet,
középcsapágyat, így szuper merev, hogy túlzás, de nekünk így tetszik)
aminek köszönhetően a pedálból több további erősséget és biztonságot
energia kerül át a hátsó kerékbe. nyújt.

Az alsócső ovális keresztmetszete

függőleges merevséget garantál.

Bemutatjuk a Newmant, vagyis a

N EW MANufacturingot, legújabb
vázfejlesztésünket. Két évet töltöttünk
azzal, hogy elemezgettük a mountain
bike-okat erő stresszt, és
elkülönítettük a leginkább m egterhelt
pontokat, nemcsak a bicaj és a talaj
között, hanem, ami még fontosabb, a
kerékpárost érő, a vázból jövő, illetve
a vázat érő, a kerékpáros által
felm erülő erőket. Végül olyan vázat
tudtunk kialakítani, ami 15% -kal
erősebb, mint bármely m ás váz, ha a
vízszintes rugalmasságot nézzük.
Ezzel megnövekszik a
meghajtórendszerből kihozható erő,
és merevebb, kézre állóbb a
teljesítmény.

Im portálja:

NX 9 V ariable rate
Long Travel Design F ull-S uspension
BICYCLE T E C H N O L O G Y
Az ország legjobb
kerékpárboltjaiban.
Felvilágosítás:
1/290-7904/189 m.
NX 7 SGS
Bemutatóterem:
H ardtail BMX 1/120-2850
 Á llíth a tó N edvesség K o rm o s T e tszőleges K E D -Z O O M ...p a te n te k
m agasságú e ls z ív ó és e lt á v o lít ó h e v e d e r r ö g z ítő fe jm é re t s p e c iá lis á llít ó o ld á s á v a l
fe jp á n t fe jp á n t kapocs b e á llítá s re n d s z e r

Il I Jl j II_ IH l
I J _ / ISP O R T Á RÚ KIS ÉS NAGYKERESKEDELMI KFT. J 1 1147 Budapest, Fűrész utca 70. Telefon/Fax: 251-41 19

BUDÁN
VI I . W e s s e l é n y i u . 5 6 . , 3 5 1 3942 XI . F e h é r v á r i u . 3 0 . , 2 0 9 - 6 5 4 4
P ro fi B M X -e k . Roces és Bauer görkorcsolyák.
GT, Heavy Tools, Cheyenne, Schwinn és Cherokee M TB -k.
S him ano, Sachs, és RooX a lk a tré s ze k , kieg é s zítő k .
Ú jdonságok: d o w n h ill n a d rá g o k
és m e ze k , k e s z ty ű k , fe jv é d ő k , m a tric á k .

n agyk eresk ed ése a

XIII. kér., Tátra u.
29/b -b en rem ény arra,
h ogy talán ham arosan
a sp ortb oltok b an mi, bicajosok is hozzájuthatunk
az Agu cuccokhoz!
A bem utatóterem (nagykereskedés) hétfőtől p
8-tól I S-ig ta r t nyitva, telefon: 1/239-0409.
 UV-400 VÉDELEM + KÖNNYÍTETT SÚLY + POLYKARBONÁT KERET,
VÍZTASZÍTÓ BURKOLAT, TÜKÖR BEVONAT + ANSI Z80,3 Z87,1 USA EU
SZABVÁNYNAK MEGFELEL=CATEYE SZEMÜVEG
Kerékvár, Budapest
H-101 1 Hunyadi J. u. 4.
Telefon: 214-8814, Fax: 214-8814
Cserny Kerékpár, Budapest
H-1021 Zuhatagsor 12.
Telefon: 200-6837, Fax: 200-6837
Bike Berguson, Budapest
H -1035 Szél u. 14,
Telefon: 368-4251
Nella Kerékpárcentrum,
Budapest
H -1054 Kálmán Imre u. 23.
Telefon : 331 -3184, Fax: 331 -3184
Maraton Kerékpárüzlet,
Budapest
H-1071 Peterdy u. 29.
Telefon: 352-1575, Fax: 352-1575
T. Bike, Budapest
H-1075 D ohanyu. 28.
Telefon: 351-3983
Velvárt Kerékpárüzlet,
Budapest
H -1075 Wesselényi u. 56.
Telefon: 351 -3942, Fax: 351-3942
Speed Metal Kerékpárszalon és
Szerviz, Budapest
H-1085 Baross u. 4.
Telefon: 138-4249
Velvárt Kerékpárüzlet,
Budapest
H -l 117 Fehérvári út 30.
Telefon: 209-6544, Fax: 351-3942
M ounty Kerékpár, Budapest
H -1 119 Etele út 71.
Telefon: 204-0405, Fax: 228-3998
Tumay Bringa, Budapest
H -1121 Hunyadilejtő 2 1.
Telefon. 274-4071, Fax: 274-4071
Kétkerék Kerékpár, Budapest
H-l 121 Rácz/Madár út 35.
Telefon: 249-2237, 06/30/540-748
Hajdú Kerékpár, Budapest
H-T126 Kiss János /Mt. u. 26.
Telefon: 202-3854, Fax: 202-3854
Fülöp Kerékpárcentrum,
Budapest
H -1145 Erzsébet Királyné
útja 14. A
Telefon: 252^190.Fax: 363-6174
Big Bike
Kerékpár Szaküzlet és Szerviz,
Budapest.
H -1148 Örs vezér tér
(Sugár parkoló, 17-es pavilon)
Telefon: 223-6219, Fax: 226-3223
Pedaloman Bringabolt,
Budapest
Újpest Városkapu - metrofelíáró
Telefon: 06/30/219-642,
Fax: 189-7598
Aquarius Kerékpárbolt és
Szerviz, Dunaújváros
H-2400 Vasmű ut I . (pince)
Telefon: 06/25/408-658
Wílker Kerékpárcentrum, Vác
H-2600 Honvéd u. 5.
Telefon: 06/27/312-940,
Fax: 06/27/316-500
Jel Kerékpár Szaküzlet,
Tatabánya
H-2800 Dózsa György út 55/2.
Telefon: 06/20/283-001
Wílker Kerékpárcentrum,
Hatvan
H-3000 Rákóczi u. 14.
Telefon: 06/37/345-826
Delta Kft.,
Salgótarján
H-3100 Arany János u. 8-10.
Telefon: 06/32/415-337
Pedál Kerékpárbolt és Szerviz,
Gyöngyös
h -3200 Török Ignác u. 4.
Telefon: 06/37/301-487,
Fax: 06/37/370-030
Wilker Kerékpárcentrum,
Eger
1+3300 Vörösmarty u. 87.
Telefon: 06/36/413-160,
Fax: 06/36/413-160
Wilker Kerékpárcentrum,
Miskolc
H-3527 József Attila u. 59.
Telefon: 06/46/413-464
Marikoo Kerékpárudvar,
Miskolc
H-3530 Széchenyi u. 76.
Telefon: 06/46/341-963,
Fax: 06/46/401-864
Harlem Kerékpárüzlet és
Szerviz,
Debrecen
H-4025 Nyugati u. 14.
Telefon: 06/52/342-201,
Fax: 06/52/342-201
Cellar Sport Bt.,
Debrecen
H-4025 Piac u. 71.
Telefon: 06/30/630-596,
Fax: 06/52/341 -504
Belvárosi Kerékpár Szaküzlet,
Nyíregyháza
1+4400 Szent István u. 2.
Telefon : 06/42/410-037
Marathon Kerékpár Szaküzlet,
Szolnok
H-5000 Ady Endre u. Kápolna
u.sarok
Telefon: 06/60/456-846
Marathon Kerékpár Szaküzlet,
Szolnok
H-5000 Ady Endre út 46.
Telefon: 06/56/426-052
Wilker Kerékpárcentrum,
Szolnok
H-5000 Baross u. 46..
Telefon: 06/56/414-552,
Fax: 06/56/414-552
Wilker Kerékpárcentrum,
Jászberény
H-5100 Kossuth u. 61-63.
Telefon: 06/57/400-355,
Fax: 06/57/400-355
Ideál Dívíker Kft., Jászberény
H-5100 Lehel Vezér tér 19.
Telefon: 06/57/412-197,
Fax: 06/57/400-210
Speedy Kerékpárüzlet,
Békéscsaba
H-5600 Gyóni Géza u. 22.
Telefon: 06/66/446-096
Prolog Kerékpárüzlet, Szeged
H-6723 Szilién Sugárút 41.
Telefon: 06/62/499-857,
Fax: 06/62/499-857
Drótszamár Kerékpár Szaküzlet és
Szerviz, Hódmezővásárhely
H-6800 Oldalkosár u. 14.
Telefon: 06/62/345-865
Kétkerék Centrum, Szekszárd
H-7100 Rákóczi u.17.
Telefon: 06/74/418-884,
Fax: 06/74/418-884
Imperator Kerékpárszalon, Pécs
H-7623 Jászai Mari u. 34.
Telefon: 06/72/318-715,
Fax: 06/72/318-715
Pavlik Kerékpárüzlet, Pécs
H-7623 Nagy Lajos Király u. 6.
Telefon: 06/72/324-230,
Fax: 06/72/324-230
Vitái Club Kerékpárüzlet és
Szerviz, Székesfehérvár
H-8000 Királysor 60.
Telefon: 06/22/322-993,
Fax: 06/22/322-993
Kuszi Kerékpárüzlet, Veszprém
H-8200 Szegfű u. 11.
Telefon: 06/88/400-600
Royal Sportcentrum, Keszthely
H-8360 Kossuth Lajos u.21.
Telefon: 06/83/312-557,
Fax: 06/83/320-146
Boné Bike Kerékpárcenter,
Pápa
H-8500 Kossuth Lajos u. 30.
Telefon: 06/89/315-064
Schwinn-Csepel Márkabolt és
Szerviz, Nagykanizsa
H-8800 Eötvös tér 9/A
Telefon: 06/93/320-628
Storm Kerékpár
Szaküzlet és Szerviz,
Zalaegerszeg
H-8900 Petőfi u. 20.
Telefon: 06/92/324-319,
Fax: 06/92/324-319
Bringaszerviz,
Zalaegerszeg
H-8900 Rákóczi út 1-3.
Telefon: 06/92/317-717
Bike Center, Győr
H-9022 Szent István út 39.
Telefon: 06/96/311-464,
Fax: 06/96/311-464
BCA Kerékpárszaküzlet,
Sopron ,
H-9400 Ogabona tér 16.
Telefon: 06??9/338-049/5,
Fax: 06/99/329-892
Biciklon Sport
Kerékpárüzlet és Szerviz,
Szombathely
H-9700 Széli Kálmán u. 4.
Telefon: 06/94/340-780,
Fax: 185-6517