M A G Y A R O R S Z Á G E LS Ő H E G Y IK E R É K P A R O S Ú JS Á G JA !

1 9 9 7 . OKTOBER
V. ÉVFOLYAM 1 0 . SZÁM
1 7 5 Ft
U S A $ 2 .5 5
H o llan d ia FL 7 ,0 0
R o m á n ia 1 9 9 0 .0 0 lei
T aiw an $ 1 2 0 .0 0
H ig h lan d 1069 m o b

A Marin
EUROBIKE
álma, Ritchey
A jövő év pedálok é s
bicajai, gumik!
alkatrészei
é s hírei!
f ILLIK
HOZZÁD
A BICÓD?
Eláruljuk,
hogyan javíts
a méretezésen!

ŐRÜLTSÉGEK:
170 km-es túra,
divat é s
versenyek!
 motoros és kerékpáros motoros és kerékpáros
kesztyűk biztonsági zárak
k is - é s n a g y k e r e s k e d e lm i f o r g a lm a z á s a
U N IV E G A , SC O TT , C H E yE N E , S C H W IN N , PEUGEOT,

SH IM A N O , C A M P A G N O L O , S U N T O U R , SA C H S, ALESA,

A M B R O S I O , M A V I C , T E K T R O , T R A N Z - X , BELL, R U D Y
P R O JE C T , E L A ST IC , C A T E Y E , P A N A R A C E R , S C H W A L B E

kerékpárok, abroncsok, alkatrészek, gumiáruk, kiegészítők.

RUHAZA
K is- é s n a g y k e r e sk e d e
Hétfő, szerda, péntek: 9— 18 óráig; kedd, csütörtök 12— 18 óráig:
ELASTIC BT.
1 1 7 1 B u d a p e st
P é c e li u. 9 9.
T el ./fax: 1 /2 5 6 -3 2 2 3
Nyitva: h étfő tő l csütörtökig,
8 — 1 7 óráig.
K E R É K P Á R O K ÉPÍTÉSE, J A V Í T Á S A
Nyitvatartás:
szombat (április— november): 9— 13 óráig.
1163 Budapest, Veres Péter út 9 1.
Telefon: 403-5706, 403-1328 • Fax: 400-0023
Mobil: 06-30-492-562

K ^L L O Y
I TARTALOM r>M OUNMINR|ir F
F .H M 'B .T O T m a f l I V f c l
I 8 T an ácsad ó Bicajméret II. rész
1 2 T eszt Marin Bear Valley SE
1 4 B em u ta tó ____ Friss alkatrészek
1 6 Kiállítás Eurobike '97
--------------------------------------------------r _ _ -----------------------------------------
2 2 F in om ság Uj és kúl
2 5 V erseny I. Még DH!
2 7 Túra 170/35
3 0 Triálrizsa Brutál triál
3 2 V ersen y ll .____Zanza_______________
3 4 Folklór_______Indián népm esék
3 7 V ersen y Hl. Nagykovácsi nutelta
A HÓNAP IDEZETE: Dolgozni csak pontosan, szépen
ahogy a csillag megy az égen,
úgy érdemes.
J ó zse f Attila: S zerk esztő i ü zen et ‘Nehéz elhinni, hány éves!“ — jelentette ki a
büszke Tordai Csaba anyukájáról, aki ugyan
9 jeS Élet. Nagy dolog. Néha mulatságos. Néha mi is szórakoztatóak vagyunk, nem versenyez, de m inden versenypályát
főleg, ha az életről írunk. Zargon isteneit és 5 szemű lakóit tanúnak híva mi is végigteker, amin a fia is őrt van. Mi utoljára a
emlékezhetünk. Megemlékezésre méltó mindaz, ami körülöttünk és velünk történik. nagykovácsi pályán láttuk tekerni, ami elég
Néha irományunk nagyobbnak tűnik, mint tényleges m érete és jelentősége, de
mivel nem rendelkezünk a "Nagyobb, mint az élet 1040" íróengedéllyel, jogunk van
képtelenségeket is feltételezni. Képzeleted játéka, és a miénk. Van, hát használjuk.
Alkotunk, és az utánzás bókját is elfogadjuk. Talán ezért a nagyító; az élet olyan,
amilyet csinálsz belőle. Szóval, ahogy lapozgatod a m agazin lapjait, emlékezz,
hogy az élet nagy, nem is beszélve az MBAH-ról. Az élet regéje, itt Földünkön. ©
m húzós volt. Mindezek ellenére szerintünk a
hobbi kategória középtáján v ég zett volna.
Mountain Bike mama! Jó lenne m ost olyan
formában, és olyan egészségesnek lenni, mint
ö. Legalább most azt is m egtudtuk, honnan
ered Csaba versenygénje...

M O U N T A IN BIKE

kerékpárgumi

Megtalálod minden
í Ü Ü íi . « \ l f
MOUNTAIN BIKE ACTION-
HUNGARY

MUNKATÁRSAK
SZERKESZTŐSÉG
Erickson Márta • Szerkesztő
Nagy Gábor • Szerkesztő
H. Varga Gyula • Lektor
László Gábor • Internet-felelős
dr. Vadon Lehelné • Reklámtanácsadó
8.Q INTERNET CÍM: 2 S
h ttp://w w w .banki.hu/m tb.htm
e-mail: swgmbah@mail.datanet.hu
ISSN: 1216—9358
Kiadó:
HUNGARY-HI-TORQUE KFT.
Roland Hinz • Elnök és kiadó
David Erickson • Ügyvezető
A kiadó és a hirdetésfelvétel
címe:
H 3301 Eger, Pf. 314.
S Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta. Előfizethető a
hírlapkezbesítőknél és a Hírlapelőfizetési
Irodában (Bp. Orczy tér 1 levélcím: HELIR,
Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a
Magyar Posta Rt. Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati
irodáin, vidéken a
postahivatalokban.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
Tel./fax: 1/332-7514
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedőrendszerén készült.
Nyomdai munkák: Egri Nyomda Kft.
Szkennelés és levilágítás:
Viziò Művészeti Alkotóközösség Bt.
Kizárólagos tajvani képviselet:
Representative in Taiwan:
Wheel Giant Inc.
P.O. Box 80, Changhua
Taiwan R.O.C
Tel: (886-4)395-8028
Fax: (886-4)395-8029
A borítón: E g y e s e k a z é l e te t u g r á lá s n a k
v e s z ik . Fotó: John "Kangaroo " Kér.
A tartalom oldalán: N a g y k o v á c s i b a n
C s a b a - m a m i t e lje s h a r c i d í s z b e n t ü n d ö ­
k ö lt. Fotó: Mo'Bong.
Ezen az oldalon: E l ő B e n ő t B u z g ó
M ó c s in g k ö v e ti a f e ls ő tá r k á n y i O B - n . A
B ia to r b á g y 7 0 's M T B ( M e l i n d a , T i n a &
B ik e ) B a rá ti K ö rre l (1 9 7 0 M T B , 2 0 5 1
B i a t o r b á g y , T u l i p á n u . 1 1 .) j ó t e k e r n i ,
p l u s z h a v e r n a k s e m u t o l s ó k . Fotó: Dr.
Fat Richard, és Mr. Jó Hapsi

Nagy Melindája, Mar Tina és

De Bike.

Azt már tudod, hogy a múlt hónap-
' ban a Grundig/XJCI MTB downhill
döntőfutam án voltunk az ausztriai
Kaprunban. Rengeteg élményt begyűj­
töttünk, és két oldalnyit bele is gyömö­
szöltünk a szeptemberi számba, de való­
jában húszra elég anyagot szereztünk.
Idén a szokásosnál is nagyobb MBAH-
stáb kisért el az alpesi tájra. Márti bébi-
sintérként nagyszerűen viselkedett, és
Gáborral együtt szuper riporteri csapatot
alkotnak, ami köszönhető Gábor "Zöld­
pontos" m últjának is. R iportjaikat
később közöljük. Gábor fotósnak sem
utolsó, főleg a versenyzők portréjának
elkészítésében és a versenyhangulat
visszaadásában különösen ügyes. Lagos
Prim itivos digitális macerájával lőtt
vagy 800 képet. (M inőségük — a
kamera korlátozott felbontása miatt —
az eksönben megszokott, nagyméretű,
színes fotókhoz még nem elég jó, de kis
fekete-fehér műként közölhető.) Egy
részét a honlapunkon is m egtalálod
előbb-utóbb, és más, egyelőre titkos
formában is kézbe veheted majd. Ter­
mészetesen legalább 100 kép a lányok­
ról készült, így jött össze a "csajok,
akikkel Kaprunban randizni akartunk"
című alkotás. Los Primitivos még em­
legetett valami "Dave testrészei" dolgot
is, de remélem rosszul hallottam. Laga
nagy haverkodásba kezdett, és rendesen
képviselte az újságot.
A N AG Y BULESZ
Mi a véleményem a versenyről?
Szerintem eddig ez volt a legjobb
kapruni futam, és szinte a leglátványo­
sabb DH, amin részt vettem. A pálya a
Kapruntól elvárhatók közül a legsike-
redettebb volt, de a futamsorozat záró­
versenyéhez technikásabb terep illett
volna, viszont az időjárás elkényeztette
a nézőket, és csak a férfi döntő utolsó 4
indulója kapott kisebb zuhét, no meg a
végtelenségig ottragadó sörözők. Mivel
Kaprunban soha nincs normális idő, az
eső a versenynapon garantált jelenség.
De mi hír a buliról? A tavalyi jobb volt.
A páros szlalom — a téli havazáson
kívül állandóan üzemelő — gyakorló-
pályája mellett sátoros banzáj kereke­
dett, ahol a helyi önkéntesek az ameri­
kai indiánfilm eket idéző sátorban
szórakoztak. A nagy bulit péntek estére
tarto g atta a falu; D orf-fest helyett
O i»
Steve Pete (GB, Giant) csatlakozott fta>
inkább a nagy eszmélet- •o »
vesztés éjszakájának hív­ hozzánk. Steve a döntőben bukott; i t a t
hatjuk. A tavalyihoz ké­ felkötözött karral és benne 17 öltéssel « o »
pest idén kisebb volt a mászkált. "Azt mesélem a lányoknak, r m i
tömeg és a lelkesedés, de hogy bungee jumping közben nekidör- r• rmi i»
sok m indent p ó to lt a rentettem a darunak, és 17 helyen tört el « r i »
"teknőt" táncoló Nagy a karom. Im ádom , ha sajnálnak." d a'!
"Mt. Everest" Gábor lát­ Napalm(er) valójában csendes legény, « o »
ványa és Billy Ray Cyrus de 10-15 liter sör után lazítani kezd. fray
country n ó táját daloló "Tudod, a 'fontos' emberek meg akarnak ÍM «o»
>
helybéli zenekar. törni. Nem k ed velnek. Japánból a • r i *
ANNABELI problémáim miatt dobtak ki; nem mehe­ rm y
B U L IZ Á S tek vissza, annak ellenére sem, hogy * o »
A b u li a la tt ki jövőre ott lesz a DH vk-döntő. Aztán i t a t
« r i »
akartam deríteni, mi is voltak még a letartóztatások és egye­ rm y
tö rtén t v a ló já b a n a bek." Ezzel elfogyott a söre, és egy « o >
kanadai verseny zárópar­ kecses mozdulattal maga mögé küldte a rm y
tiján. Mivel szinte mindenkiben volt korsót, ami a többi törött krigli között « r i »
már egy adag löket, úgy gondoltam, landolt. Robbal eltántorogtak a követke­ rea'»
könnyebben megnyílanak a csacsogok. ző körért, hogy annyival is közelebb «rea'» n»
A hivatalos történet úgy szól, hogy az kerüljenek az eszméletlenséghez... « r > »
évi rendes MSA (M ount St. A nne) K A T Z E N JA M M E R rea'»
balhén, ami egyébként a szezon leg- Szombaton tartották a páros szlalom «ri »
rm i
szórakoztatóbb rendezvénye, kajadobá­ selejtezőket és a döntőt. Meglepetéssel •O i
lózás vette kezdetét, ami pohár- és vettem észre, hogy Palm er nemcsak rcai
tányérhaj ingálásba torkollott. Senki nem felébredt (hajnali 6-kor még a Baum «ri »
tudta, hogy úszta meg a társaság komo­ Bárban látták), hanem a selejtezőt is tmy
megnyerte. Hazánk fia, Nagy Attila «ri »
lyabb sérülés nélkül a dolgot. A vége­ ra ti
redmény: az UCI csak egy figurát talált (GT/George KC SE) szintén várakozá­ «ri »
hibásnak, aki nem más, mint Shaun son felül, a 10. h elyen került be a rm i
Palmer, akinek viselkedését az év döntőbe. «ri »
hátralévő részében szemmel tartják. Egy Jövőre talán vk-futamsorozat lesz a rca i
«ri »
16 éves lejtőzőtől, aki Palmer asztalánál páros szlalom is, és teljesen más stílus­ rc a i
ült, azt a sztorit hallottuk, hogy nem is ban fogják tartani. Az UCI a kísérletezé­ • r i»
Palmer kezdte az egészet. A sztaluk seket követően újraírja a szabályzatot. rc a i
ugyanis a hatalm as étterem egyik Mount St. Anne-ben a versenyzők külön «ri »
végében volt, aminek a másik oldalán, a pályán indultak, de a 3. kapu után a két rc a i
«ri »
színpadon éppen a '70-es évek paródiá­ pálya összefonódott. Innentől kezdve
rca i
ival szórakoztatták egymást a fellépő lehetett könyökölni, am i tetszett a
«ri»
versenyzők. Valaki közülük felborított rc a i
versenyzőknek és a nézőknek is. Kapmn
egy pohár vizet. Ez állítólag pont a torta «ri »
megint más volt. Mercedes Gonzales
rca i
(ESP, GT) szerint: "Itt a pályák rögtön
felszolgálása után esett meg. A tortát «ri»
pedig olyan kézreállóra sütötték, hogy a az első kapu után összekapcsolódnak, és
rc a i
dobálásért kiabált formája. Az egyik az nyer, aki elsőnek ér ehhez a kapuhoz,
«ri»
versenyző (nem Palmer) a színpad felé rca i
mert az egypályás verseny nem teszi
irányzott egy adagot, a többiek meg «ri»
lehetővé az előzést, ha a pálya mindkét
rca i
rögvest csatlakoztak. Sajnos Palmer a oldalára kapukat állítanak. Mount St.
«ri»
lelkesebb dobálok közé tartozott, elve­ Anne-ben csak belülre tettek kapukat,
rca i
tette a súlykot, és az egyik tortadarab a így lehetett előzni. Nekem tetszik a 2
«ri»
főrendezőt (Patricet a Gestevetől, aki a rcai
induló, egy pálya stílus, de a Mount St.
jövő évi vb-t szervezi) fejen kapta. Anne-beli a legjobb." «ri»
rcai
Aztán elfogyott a kaja, és sorra kerültek A délutáni döntőbe a magyarok
«ri»
a poharak. Palmer is elhajított egyet, közül egyedül Nagy Attila került be, és
rcai
amit a rendező is észrevett, de mások is «ri»
a 2. rostán kapásból a tavalyi junior DH
dobáltak! Végül lecsillapodott a balhé, rcai
világbajnok, a svájci A ndy Büeler
és másnap csak Palmert büntették meg. «ri»
(SUI, Scott) lett az ellenfele. Attila kb.
rcai
Azon kívül, hogy állandó megfigyelés 0,000001 másodperccel előzte meg, de
«ri»
alatt áll, ha még egyszer félrelép, eltilt­ rcai
ez elég volt ahhoz, hogy a következő
ják a versenyzéstől. Ráadásul 3000 «ri»
futamba kerüljön, ahol viszont rendesen
dolláros kártérítést kellett fizetnie az rcai
rávert Guillaume Kochra. Végül Johan
étteremnek az esti szórakozásért. A «ri»
Engström legyőzésével került az 1. és a
rcai
világot körbeutazó pletykákkal ellen­ 2. helyért folyó ü tk ö zetb e Shaun
«ri»
tétben Myles Rockwellnek az égvilágon rcai
Palm errel, aki akárhány sört ivott is
semmi köze nem volt az egész felhaj­ «ri»
előző este, az egyik legjobb szlalomos.
táshoz. rcai
Szerintem csak Brian Lopes (USA,
• ri»
A LÁ B A M O N A L IG -A L IG Mongoose) és Eric Carter jobb nála. A
rcai
ÁLLOK tény, hogy Attila 2. helyezést ért el,
• ri»
A kapruni eszméletlenségig sörfesz­ rcai
magáért beszél, és büszkék lehetünk rá.
tiválon Jim McRoyjal (az elhunyt Jason «ri»
(A díjkiosztón megtekinthettük világhí­
rcai
édesapjával) és Rob W arnerrel (GB, res szaltó mortáléját.) Természetesen
«ri»
GT) beszélgettem, amikor az enyhén nem egy versenyből áll a karrier, de az
rcai
alkoholos befolyásoltság alatt lévő kiderült, hogy Attila szponzorálásában
«ri»
Palmer (USA, Specialized/Mt. Dew) és van fantázia! □ rcai
«ri»
rcai
1997. OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5 «ri*
rcai
«ri*
rcai
 a klipsz szíjam szerteszakad.
Árkon-bokron átalmászva,
lemarad a nyeregtáska.
A kedvem már nagyon komor,
nem túra ez, hanem nyomor!
A kajám is fogyóban már,
messze van még ide Solymár!
A lelkesedés lángja pislog,
kerékpárom már csak kullog.
Félszemmel oldalt lesve,
jelzést látok fára festve.
Szépen lassan megfordulok,
s a rajt felé bandukolok.
A szervezőkkel pár szót váltok:
"A B4-est ne váijátok!"
Feladtam a versenyt végleg,
ez nem jött össze, sajnos tényleg!
E G Y E T E M I M TB C C Egy kis sallang: Egy szállóige keletke­
O któber 18-án, 12 órakor a pátyi
zése: II. Rákóczi Ferenc az ónodi ország-
Fenyves vendéglőnél lesz a startja a férfiak gyűlés előestéjén a kopott lámpaernyőre
5, a nők 3 körös versenyének, amelyet a nézett, majd így szólt: e búra fakó.
Budapesti Kerékpáros Szövetség rendez. A két legegymásra-utaltabb magyar
"M ONTIZÁS" település (elsősorban a hímnemű olvasók
figyelmébe): Ha nincs Mogyoród, nincs
ORSZÁ G Ú TIV A L
(V B B C H R IST IA N SE N T Ö L ) Ondód.
Hogyan kezdődik a szexuális serken­
Faluhelyen táborozunk, macskakövön
kell DH-znunk. A 10-es út itt van végre, tőszer receptje? Vágy l deka meront...
(Boccaccio után szabadon.)
vigyázz majd a felnire végre. Dimbes-
dombos aszfaltút, néha azt hiszem , A nők által tartott hárem: kantár.
m ontizom. A Scania nagyot dudál, L E M A R A D T Á L ...
Alidácska szidja is már. Még egy kicsit ...egy nagyszabású mountain bike-os
tekerünk, majd földúton gurul tovább buliról, a Nagy-Szoplák hegyikerékpáros
kerekünk. Országútizni szeretünk, de maratonról, amelyet augusztus utolsó
monti is kell nekünk. szombatján rendezett a Cserhát Baráti
L E S T Y Á N ZO LTÁN Társaság. Sose bánkódj, eljöhetsz a
KÖ LTEM ÉNYE következőre (meg az utána következőre),
GT nekem a kedvencem, és megmutathatod, ki a hegyek királya
túrázok is vele rendesen. 100, 75 vagy 50 km-en. A túrát a Tamás
Kerékvár támogatta, amit ezúton szeret­
Ugratok vele jópárszor,
el is esem néhányszor. nénk megköszönni. A következő számban
De nekem semmi bajom, minden részletet megtudhatsz erről az
frankó a keróm, de nagyon! embert próbáló hegyikerékpáros teljesít­
ménytúráról. (Máthé Tamás, 368-1387)
MRAVTK C SA B A -FÉ L E BAS D E B E V E R E S A V SB
HUM OR
Felszállt az Orion, BATAVUS
benne Mekkéj a parancsnok, A kapruni döntő előtt írta alá 3 éves
Átánd a gépháznál, szerződését a címben szereplő két fél. így
Márió a kilövőállomásnál. Bas a 2000-es sydney-i olimpiáig nyugi­
sán tekerhet, megvan a biztos háttér. A
SÁN D O R BERTALAN Capetownban első, Kaprunban pedig a
ROVATA selejtezőben a legjobb időt elérő hollan­
Nagy-Szoplákról szól az ének. duson kívül '98-ra keresnek még CC- és
színhelyéről vereségnek. triálversenyzőket is, hagy legyen teljes a
Bizalommal telve jócskán, szponzorálás skálája. A VSB bank, így
elindultam a nagy túrán. tellik, fussa!
A kalandvágy túlteng bennem: E IS -A -D Z S E M B E N
az elsők közt kell ma lennem! E. Károly, sokszoros magyar bajnok
Ám egy-két órát tekergetve, szépen túlélte, sőt megnyerte a nagyková­
lelohad az ember kedve. csi terepversenyt, de haza már nem ért
Hideg szél fuj, ázok-fázok, épségben. Sajnos a Wendy's előtti hasalása
de jelzéseket nem találok. maradandó nyomokat hagyott nemcsak az
Tévelygek a messzeségben. őt hanyagul átlépő család lelkivilágában,
(A szintidőm lejárt?!? Még nem!) hanem Károly vádliján is. Lehet, hogy
À pedálom kőbe akad, ugrott a vb? A részvéttáviratokat és a
OKTÓBERI MAGYAR V ERSENYEK
D átum Név Helyszín Típus Telefon
4. Nyírség 50 Baktalórántháza TT 42/461-370
4. Tiszazug 40 Martfű TT 56/450-031
11. I. tájbringa OB Szentendre TÁJ 26/314-764
e-mail cím: mappaer@depcart.elte.hu
12. IV. palota kupa Várpalota TT 88/371-510,1437
12. Lambadaőrület Mór CC
13. Üzenetrögzítős Edelény Ők tudják...
18. Egyetemi-főiskolai MTB Páty CC
23. Ünnepi kerékpáros TT Budapest TT 1/265-2679
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
fagyasztott-zöldborsózacsikat a szer­
kesztőségbe küldjétek; mi majd továbbít­
juk az érdekeltnek!
100% V ÍZ Á L L Ó
A szeptemberi szám 3. oldalán bemu­
tatott cuccot közvetlenül a gyártónál
(Profi-Pack, Solymár, 26/362-675) is
megvásárolhatod.
E M IL
Hogyan mondjam el neked, amit nem
lehet, mert szó az nincs, csak elektronika?
A zűrzavaros szitu helyretételének
érdekében közölnünk kell, hogy e-mailben
is fel lehet adni apróhirdetést az MBAH-
ba. A szelvényen szereplő adatokat és a
szöveg hosszúságát tartsátok be, de
egyébként az egész továbbra is
INGYENES!
SZEN TEM EN TALIZM U S
Az 1993. októberi számban (I./8.)
ilyeneket olvashattál: környezetvédelem
Sékkel, keréktechnológia, a gumitervezés,
teszt a Mantis Pro Floaterről az amerikai
Mountain Bike Action alapján, mely utób­
biról a poszter képe is készült. Átváltoz­
tattunk egy Woodlandset, és számos más
verseny mellett az Európa-bajnokságról is
beszámoltunk. Egy felejthetetlen mondat a
Dave útjából: "Beszéltem az UCI kap­
csolattartóval az 1994-es magyarországi
Grundig verseny esélyeiről. Szerinte nincs
lehetőség, hogy a következő évben ilyen
verseny legyen, mert nem olyan nagy a
Grundig piaca idehaza, mint más, szintén
nevezett országokban. (Azonnal rohanjon
el mindenki Grundig-cuccokat vásárol­
ni!!!) Azt is mondta, hogy "politikai" okok
miatt még megkaphatjuk a rendezés jogát,
de ez a világbajnokságig nem derül ki. Ha
jövőre nem lesz verseny, akkor majd a rá
következő évben jobb lesz az esély." Ne
felejtsük el, hogy mindez 1993-ban
történt! Azért idézzük teljes hosszában,
mert történelmi jelentőségű kijelentés volt
ez az UCI részéről. Be is jött!
O K T Ó B E R B E N T Ö R TÉN T
1920. október elsején született Walter
Matthau színész, akin a "Szomszéd nője..."
filmekben röhöghettünk utoljára.
1913. október 3-án bevezetik a személyi
jövedelemadót az USA-ban. Összege: 1%.
1906. október 8-án Kari Nessler Lon­
donban demonstálja az első (haj)dauert.
1000. október 9-én L eif Ericson
felfedezi "Vinlandot" (valószínűleg New
England, USA).
1938. október 27-én a DuPont bejelenti,
hogy új szintetikus anyagának neve
"nylon".
1884. október 29-én született Lugosi
Béla színész, a leghíresebb Drakula.
Minden év október 31. Halloween,
amikor az angolszász országok gyerekei
maskarába öltöznek, és "Trick or Treat"
felkiálltással csokit zsarolnak mindenkitől.
MÓRI BALHÉK
O k tó b e r 3— 5. között M óron a
bornapokon lehet mulatni, majd 12-én
a h e ly i, frisse n alak u lt, a S tolcz
italnagyker által tám ogatott MTB-
klub, a Hegyiteknősök rendezésében
n ag y szabású verseny és lam bada-
őrület veszi kezdetét. Kaja, pia megint
fizetve, esőt most nem rendeltek.
 senkihez és semmihez nem volt hasonlít­ felállva a nyeregből kemény nyomatás a
ható. Volt, aki a görcsösségét zenehallga­ füvön, nyílegyenesen. F-16-os tempóban
tással próbálta oldani, vagy egészen érkezett a hegygerinc végéhez vezető, egy-
Kukkok) é s a H appy Gang másról beszélgetett a társaival, és volt, aki nyomú úthoz. A látvány olyan volt, mintha
Egy nagy verseny jó eredménye akár magányosan küzdött a ránehezedő a kifutón illegetné magát, de ez csak a
évek munkájától is függhet, de a rajt előtti (szponzorokkal súlyosbított) teherrel. Van látszat. A Volvo/Cannondales versenyző
utolsó percek a legmeghatározóbbak a egy dolog, ami viszont mindenkinél ekkor kerülte ki a kétöklömnyi köveket, és
célhoz vezető úton. Az mindenki számára előfordult: még egyszer utoljára lefuttatták könnyebb fokozatba váltott, majd balra
világos, hogy a DH-hoz is lelket kell verni a pályát a fejükben. Jimmy Deaton, húzta a gépet, és jött a szakadék szélén a
az izmokba indulás előtt; elengedhetetlen a miközben a rajtra várt, a kerékpárján ülve, csúsztatott jobbos. Kim arcán látszott,
bemelegítés. A gyors terhelésváltások és a már rajta a sisak, mintha a nyakát nyúj­ hogy nem szereti ezt a kanyart, kicsit
pörgetős, tekerős részek a "hideg" szerve­ taná, ide-oda döntögette a fejét. Csak a eltorzultak az egyébként sem kifejezetten
zetet keményen próbára tehetik, sőt ko­ ritmustalanság és a csukott szem árulta el, nőies vonásai. A külső ív kicsi mandinere
moly sérülési lehetőséget jelentenek, meg hogy Jimmy fejében most egy különleges sokat segíthetett a 25 km/óra körüli, erősen
a bukás lehetősége is ott van a pakliban. mozi képei peregnek. Mások elvonultak, kívül terhelt kanyar leküzdésében.
Valójában a DH fizikai része alig külön­ és próbáltak egy kis magányt lopni a C S A K C SE N D B E N ,
bözik a CC warm up-jától. Mindenkinek nyüzsgésbe, valahol a fák alatt feküdtek,
az alappulzusához szabott a szint, hogy C SA K H ALK A N
és csukott szemmel "moziztak". Feltűnt Élőben ekkor Kimhez odalépett az
milyen ritmussal kell izzítani a rendszert, viszont, hogy van, aki mintha táncolna,
de biztos, hogy nincs mód nézelődni. Az edzője, de nem szólt hozzá, csak tartotta a
fején Walkman, különleges mozdulatokat vizeskulacsot. Az erdei ösvény, mely a
idei kapruni győztes, a 30 éves John végez.
Tornác kb. 100-as tempót tekert közepes kanyart követte, nem volt meredek az első
áttételen, a pulzusa közben 130 volt VOLVO PO L K A harmadban, de a részben kiálló kövek
Az ötlet a Volvo/Cannondale csapatából miatt nagy odafigyelést kívánt. Kim itt
percenként. Az edző többször is emeltette származik, pontosabban Kim Soniertől
a tempót a 20-25 percnyi melegítés alatt, már egy komolyabb áttételben szeretne
láttam először. Állt a rajthely mellett, és az tekemi, legalábbis ez látszott a mozdulata­
és 4-szer 5-ször eljátszatta a "szobabringa éppen indulóval egy időben ő is elindult,
maxot", mely 30"-nyi szupertempót jelen­ iból. A köveket részben átugorva, részben
igaz csak képzeletben. A rajt után éles az ösvény falára felfutva akarta leküzdeni.
tett. A verseny még végig fékezve sem tar­ jobbos fordító következett, ezt Kim is
tott 6 percnél tovább. Súlyos izzadság- A csatorna befejező szakasza kis jobbra
lekövette, és látszott, hogy a rajthoz képest fordító után újabb mezőn folytatódott, de
cseppek áztatták a földet a görgőre feltá­ keményebb fokozatba vált. A rossz erdei
masztott bicikli körül, és a huzatban csak a itt enyhe emelkedő állta a versenyző útját.
dózerúton több kő és apró domb állta a Könnyebb áttétellel, és kiállva a nyeregből
hangyák hűsöltek. A testek végső felkészí­ versenyző útját. Ekkor Kim úgy tett,
tése a csata előtt szinte mindenkinél így, vágott neki az utolsó kilométernek. Az
mintha kétszer-háromszor felemelte volna aszfalt a legelő végén visszafordult a hegyi
vagy kis eltéréssel majdnem így folyt. a bike-ot. Innen javított talajútra robbant a ház garázsához, de a pálya éles jobb, majd
M E M Ó R IA JÁ T É K gép, de a közelgő jobbos kanyar miatt bal kanyarral egy turistautat követett
A mentális, azaz a szellemi rész már kicsit fékezni kellett, és eggyel vagy kettő­ tovább. Kim ekkor erősen balra, majd
egészen más. A CC-ben a kiszalagozott vel feljebb váltani. A versenyző itt egy lefelé nyomta a gépet, hogy lekövesse az
körpályát 3-4, rossz esetben 5 alkalommal sípályára ért, még mindig a salakkal egyre meredekebb lejtőt. Á nagy balka-
kell teljesíteni. A pálya megtanulása fon­ javított úton, mely enyhe kanyarokkal, nyaros ugrató előtt két lassító könnyítette a
tos, de nem létkérdés. Van idő a kanyarok, szinte egyenesen, egyre meredekebben mentősök napját, ezeket a Cannondale
az izgalmas, figyelmet követelő részek vezetett lefelé. Kim Sonier ekkor a legke­ csapat versenyzője hanyagul kiegye­
megtanulására és persze elfelejtésére, ményebb fokozatba "kapcsolt", és teljesen nesítette, és csak a végén fékezett egy
hiszen sok az a 10-12 km. Az edzőkörök beledőlt a lejtőbe. A tempó ekkor 60-65 picit. Az arcán látszott, hogy ez valahol a
és a verseny maga is ad lehetőséget az km/óra lehetett, persze csak képzeletben. fizika határán történt. (Hogy könnyebb
esetleges hibák kiküszöbölésére. Egy A lány teste áramvonalasán rásimult a legyen megérteni, egy előre és jobbra
kisebb elcsúszás, egy rosszul sikerült gépre. Az egész olyannak hatott, mintha tartó, csúszós, füves lejtőt kell elképzelni,
kanyarkombináció még nem jelenti a virtuális világban, egy számítógép trükk- melynek végén 2 m-es ugrató várja az arra
verseny feltétlen elvesztését. Nem így a jeként élné át az egészet. Az egyenest éles járót, éles balkanyarral.) A levegőben
lejtőzőknél! A legkisebb hiba is súlyos balkanyar követte, melyhez először beforgatott géppel már az utolsó méterek
tized-, rosszabb esetben csak század­ váltani, és közben vagy utána fékezni felé folytatódott a rohanás a legkeményebb
másodpercekbe kerül, és az ilyen hibákat a kellett. A salakos kanyar kicsúszás- áttételben. Innen már látni a cél területét.
többiek könyörtelenül megtorolják. veszélyes, ezért a súlypont kicsit elöl A falu feletti hegyen oldalra kellett haladni
Megoldásként a pálya pontos megtanulása maradt, és Kimen látszott, hogy eszelősen egy kis platóig, ahol nagy fékezés a
az egyetlen lehetőség, és ezért a verseny­ terheli a külső pedált. Kicsit úgy tűnt, helyesnek vélt ívre, majd 10 m-es zuhanás
zők mindent megtesznek. Hallottál már mintha meg is csúsztatta volna a gépet. két ugratóval, valahol a lehetetlen határán.
olyat, hogy a rajt előtt 4, de inkább 5 Még két hasonló kanyar következett rövid A következő 30 méter már csak egy utolsó
nappal valaki a CC-pályát tanulja? Itt ez a fékezésekkel és gyors pörgetésekkel. Eme pörgetés a legkedvesebb fokozatban. Cél.
legkevesebb. Kaprunban a pénteki döntő utóbbiakban mintha épp most rajtolna, Kim ekkor kinyitotta a szemét, lekerült a
előtt a nagymenők már hétfőn megfutották olyan tempót mutatott az elképzelt fejhallgató, és miközben a törölközővel
első köreiket, de volt, aki a selejtező és a világban tekerő lány. Közben a valóságban maszatolta a helyben állás izzadságát,
döntő között (csütörtökön és pénteken) már a következő induló készült a rajthoz, nagyokat húzott a kulacsból. Az edző egy
még lejött néhányszor. Chausson kis­ de ő ebből alig érzékelhetett valamit. A pici mosolyt eresztett meg, majd azt
asszonnyal az előfutam után a pályán salakról erős hátraterheléses fékezés és kérdezte, minden rendben van-e. A válasz
találkoztunk és két kísérővel (talán váltás után jobb kanyar, és következik a egy hüvelykujj volt.
tanácsadókkal) a pálya egy különösen technikás rész. Rövid pörgetés bevezetés­ A rajt pillanatában megelevenedett a
nehéz részét elemezgették, ki tudja nek, pici ugrás, majd jobb-bal-jobb döntés mozi, és mindenki átélhette egyenes
hányadszor. Missy eközben halálosan a gépen, talán ezek lehettek a bőröndnyi adásban, a saját bőrén (szegény Steve
idegesen, valahol a faluban pihente a kövek, ahol Chausson is elgondolkodott. Peat) az év utolsó Grundig/UCI DH-vk
selejtező fáradalmait. Az olaszoknál, Egy-két tekerés, újabb ugrás, és nyomni le futamát. Kim Sonier a kilencedik helyen
Corrado Herin csapatában pedig a népes a gépet a völgy felé. Pici ugrató után végzett 15,81 mp-vel lemaradva nyertes
segítő, illetve "előfutó" csapat beszélte vissza lehet ülni a nyeregbe, legalábbis csapattársa, Missy Giove mögött.
meg a tennivalókat és a pályát, elősegitve Kim Sonier szerint. Az aszfalton pedig
ezzel a Sintesi/Verlicchi győzelmét. A rajt ami a csövön kifér, váltás közben kemény Fekete rovat
előtti pillanatokban, miközben a feszültség pörgetés. Súlypont elöl, és nyomni le a Az ellopott kerékpárok 70%-a nem
amúgy is a tetőfokára hágott, mindenki bringát az ugrató aljába, hogy minél volt lelakatolva.
még egyszer átvette a leckét, és ez már kevesebbet repüljön. Földet érés után,
1997. OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7
 BICAJM ERET n. réSZírta: Hard Hearted Hanna
A m últ hónapban e lő sz ö r
felbukkanó epikus kerópasszítási
cikk elolvasása után lehet már némi
fogalmad a vázadról és arról, miért illik
olyan jó l hozzád. A valóság az, hogy
nem sok ember teker olyan vázon, ami
tényleg a neki megfelelő m éret. Ez
azért lehet így, mert a kerékpárgyártók
úgy terv ezik vázaikat, hogy azok a
nagy átlaghoz passzoljanak. Szóval Mr.
Átlag Fickó szorgosan repked a világ
tervezői/gyártói között, és megbizonyo­
sodik arról, hogy neki aztán minden váz
tökéletesen méretezett. Te viszont nem
biztos, hogy termetre ugyanolyan gnóm
vagy, mint Mr. Á. Fickó, és igen nagy a
lehetősége annak, hogy vázad (vagy az,
amit éppen vásárolni tervezel), nem
tökéletesen a te méreted. Még ha Yasec
papi épít neked egyedi vázat, ami halál
8 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
Fotó: Vamp of Savannah
pontosan a te fazonod, is elképzelhető,
hogy kerékpározási stílusodnak nem
felel meg az adott darab. Szerencsére ez
utóbbi nem akkora baj, mint gondolod,
ugyanis az idő múlásával változik a
tekerési stílusod, és — bár vázméreted
és annak jellem zői változatlanok — ,
bizonyos részleteket meg lehet úgy
oldani, hogy a váz tökéletesen neked
való legyen.
PILÓTAFÜLKE
A váz leglégenyesebb jellemzői egy
bizonyos fokig v álto ztath ató k . Ä
"pilótafülkét" legtöbbször a nyereg
közepétől a kormány mértani középten­
gelyéig mérik. Ezt a távolságot befo­
lyásolja a felsőcső hossza (nem állítha­
tó), a nyeregvázcső szöge (nem állítha­
tó), a nyereg magassága (állítható), a
nyereg h ely zete (á llíth ató ) és a
kormányszár hosszúsága (állítható). A
pilótafülke másik jellemzője a nyereg
te tejétő l a pedálig m ért távolság,
amikor az a legtávolabb van a nyeregtől
(erre ugyan nem nagyon utalgatnak, de
szintén fontos). Ezt lábhosszként tartják
számon. Azért fontos, mert meghatá­
rozza, milyen hatékony a pedálozásod,
m ennyit használsz lábizm odból
k ö zv etlen ü l a kerékpár elő re h ala­
dásához.
Az országúti kerékpáron a lábhossz
adott érték, ami a beállítás után nem
változik sokat. A mountain bike-oknál
nem ez a helyzet. Bizonyos pályákon
m ég a vk -fu tam o k versenyzői is
megváltoztatják a lábhosszat, vagyis a
simább terepen a szokásos lábhosszat
állítják be, a technikásabb pályákon
pedig lerövidítik. A rövidebb lábhossz
lehetővé teszi, hogy a tekerő jobban
reagáljon a terep viszontagságaira, ami
lehet, hogy behozza a kevésbé
hatékony pedálozási helyzet okozta
hátrányt. E zért használ a m ontisok
többsége nyeregrúdgyorszárat.
RUDICSEK
A nyeregrúd tulajdonképpen csak a
nyeregvázcső m eghosszabbítása. A
rúdnak ugyanaz a szöge, mint a váz­
csőé; kihúzása vagy leeresztése befo­
lyásolja a nyereg teteje és a pedál
közötti, valamint a nyereg közepétől a
kormány középtengelyéig mért távol­
ságot.
P élda: a) Egyik tesztgépünk
71/73°-os szögekkel érkezett, a nyereg
tövig benyomva. A nyereg közepétől a
kormányig m ért táv 650 mm volt, a
nyereg tetejétől a pedálig pedig 640
mm. b ) A nyeregrúd maximum jelig
történő kihúzásával a nyereg közepétől
a korm ányig 690 m m -t, a nyereg
tetejétől a pedálig 900 mm-t mértünk,
vagyis 500 m m -rel nőtt a hossz a
legalacsonyabb nyeregpozíciótól a
legmagasabbig. A 74°-os nyeregváz-
csőszögnél csak kb. 40 mm, a 72°-
osnál pedig csupán kb. 60 mm lenne a
különbség. Szám talan D-sport bike,
m int pl. a GT LTS 2000 is 67°-os
nyeregvázcsővel készül, ami szerint a
nyeregrúd 50 m m-es kihúzása vagy
leengedése akár 40 mm-rel is közelít­
heti vagy távolíthatja a kormánytól.
A kkor m eg mi van? Egy jól
passzoló kerónál 3-4 mm sokat jelent­
het. A nyereg felemelése vagy letolása
segíthet a pedálozásban, a derekad 2-3
óra múlva viszont más véleményen
lesz. Mielőtt elkezdenél játszadozni a
nyeregrúd magasságával és a nyereg­
pozícióval, javaslom , mérd le kerék­
párod minden fontos részét. A felsőcső,
a láncvilla, a nyeregvázcső hossza, az
átlépési m agasság, a korm ányszár
 MOUNTAIN BIKE
hossza, a nyereg magassága és helyzete
(a lábhossz), a nyereg sínjének pozíci­
ója (a sín hátuljától milyen távolságra
van az ülésbilincs) és a pilótafülke
hossza az a fontos méret, amit le kell
jeg y ez n ed . E zeket felírva, am ikor
változtatsz rajtuk, láthatod, hogyan
befolyásolják kerékpározásod. Számta­
lan helyen megváltoztathatod a vázad,
hogy jobban illeszkedjen hozzád, de
egyszerre csak egyen dolgozz. Válto­
za tla n u l az első és legfontosabb
továbbra is a lábhossz!
A C TI O N - H U N G A R Y : T A N A C S A D O
PÓKLÁB
G yakran találk o zu n k veled, az
olvasóval tekerés közben, és sokszor
látjuk azt, hogy túl alacsonyra állított
nyereggel kerekeztek. Az alacsony
nyereg előnyt jelent a technikás terepen
a kihívások legyőzésére, és téged, a
sofőrt kiegyenesedettebb és kényelme­
sebb helyzetbe ültet. Ez kb. a magyar-
országi pályák 20%-án és az utak 1%-
án tényleges előny. Hátránya, hogy a
térdedre nagy nyom ást helyez, ami
minimum fájdalm as, de pedálozási
problémát és a hatékonyság csökkené­
sét is okozhatja a helyes nyeregmagas­
sághoz képest. Több szabály is van,
ami segítségével meg lehet határozni a
legmegfelelőbb nyeregmagasságot. Ha
m indenki egyform a lenne, m indez
jelentene is valamit. A valóság az, hogy
ahány ház, annyiféle ember és szokás,
így m uszáj v alam ilyen m inim ális
eligazítást figyelembe venned a helyes
nyeregmagasság beállításához, viszont
saját magadnak kell majd finomítanod
rajta. <^=

Láncvillahosszak, nyeregvázcső- pen van, a tekerő súlypontja a ten­ ábrán ugyanezt a vázat vesszük, de

□ szögek, felsőcsőhosszak... Oké, a gelytáv felénél, 500 mm-nél lenne.

múlt hónapban végigcsócsáltuk azRitka esetben akadsz olyan keróra,
uncsi einsteini tudományos dumát. A amely tervezési jellemzői ennek ele­
szögeit 72/74°-ra változtatjuk. Figyeld
m eg, hogyan kerül így a bicajos
súlypontja előre. A felsőcső hossza
pokolba, többségetek talán éppen get tesznek. Leggyakrabban a test­ szintén fontos tényező. A hosszabb
m ost nyúzza a tém át a suliban helyzet olyan, hogy a súlypont a kö­ felsőcsövű kerékpárok hajlam osak
csücsülve. Sajna azért még van egy zépcsapágytól előbbre helyezkedik el. előrébb, a rövidebbek pedig hátrább
adag fizika, amin át kell rágnunk OSZTÁN? tenni a súlypontot. A 420 m m -es
m agunkat, míg elérünk Lagosz A súlypont elhelyezkedése több (rövid) láncvilla a hátsó kerék, a 435
körömrecsegtetve várt stucnicikkéhez. dolgot is eldönt. Ha a súlypont a bicó mm-es (hosszú) a középcsapágy fölé
Az egyik legfontosabb téma, amin fara felé helyezkedik el, akkor a hátsó helyezi a súlypontot. Mondjuk, hogy
hajlamos a nép gyakran átsiklani (mi keréknek nagyobb lesz a tapadása, és vázadról úgy érzed, túl hátra teszi a
nem láttunk róla sehol firkálmányt), a bike foghatóbb lesz a m eredek, súlypontod. Próbáld meg előretolni a
nem más, mint a súlypont. Nem, ez technikás DH-n. Ha túlságosan hátra nyerged 5 mm-es fokozatokkal. Ez
nem Dave pupija. Azok számára, akik kerül, mászás közben a keró orra seg ít, de ha 100 m m -nél többet
érdeklődnek a repülés iránt, ismerős a könnyű lesz. Ha a súlypont elöl van, mozdítod előre a nyerget, hosszabb
téma. Arról a pontról beszélünk, ahol akkor term észetesen ennek az kormányszár után kell nézned. A 10
egy test súlya/tömege minden oldalon ellenkezője érvényes. Azt érdemes mm-es előretolással és a stucni 120
azonos, vagyis ahol egyensúlyban tanulságként levonni, hogy minden mm-esről 130 mm-esre cserélésével
lehet tartani. tekerő m ásféle, van, aki előrébb súlypontod 10 mm-rel kerül előrébb.
A kerékpároknál a súlypont nem szereti tudni a súlypontját, és van, aki Ne felejtsd: a súlypont 10 m m-es
fontos. Érdekes viszont a keró és hátrább. Négy fő tényező befolyásolja elmozdítása is komoly következmé­
pilótájának súlypontja, vagy inkább a a súlypontot: 1) a láncvilla hossza, 2) nyekkel jár! M indez súlypontodat
bicajos súlypontjának és ennek első és a felsőcső hossza, 3) a vázszögek, és nemcsak ülő, hanem álló helyzetben
hátsó tengelyhez való viszonyulása 4 ) a pilótafülke mérete (a nyereg­ is megváltoztatja.
izgat minket. Ennek ellenére én is pozíció és a stucni hossza). Igen, Mivel a súlypont személyes ízlés
ásítozom , de valójában egyszerű szerintem Lagos Primitivos is látja, kérdése, nehéz megmondani, mi a
dolgot próbálok m egm agyarázni. hová akarunk kilyukadni mindezzel. legjobb. Ha túrázós cross-country
Először is példára van szükségünk: Hogyan befolyásolja a váztervezés figura vagy, a hosszú felsőcső és a
vegyük a 1000 mm-es tengelytávú a súlypontot? Menjünk vissza pél­ 7 2 /7 4 °-o s szög elő reh ely ezi a
bicót, 430 mm-es láncvillával, 550 dánkhoz. Az 1. ábra mutatja a kerék­ súlypontod, ahogy kell. Ha a trükkös
m m -es felső cső v el és 71/73°-os párost és a súlypontot (Megjegyzés: a terep et és a lejtő zést kedveled, a
fejcső- és nyeregvázcsőszöggel. Ha a rajz nem méretarányos, hogy jobban rövidebb felsőcső és a 7 0 /7 2 °-s
bike és pilótájának súlypontja közé­ rám utathassunk a lényegre.) A 2. szögek hátúira teszik súlypontod. □
1997. OKTÓBER ! MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9
 MOUNTAIN BIKE ACTION - H U N GARY : T A N Á C S A D O

H O GYAN Á L L ÍT SD BE
H ELY ESEN A
N Y E R E G M A G A SSÁ G O T ?
Valahol el kell kezdened, és ez
legyen az a m agasság, am it éppen
K ERÉK PÁRSZA LO N & SZ E R V IZ most használsz. Mássz föl a bicódra,
kérj meg egy havert, hogy tartsa a
gépet, vagy támaszkodj a falnak. Azt
a cipőt és pedált vedd és tedd föl,
am iben tekerni szoktál. A nyerged
középen leg y en a n y ereg rú d h o z
rögzítve. Tekerj hátrafelé, amíg az
egyik lábad teljesen ki van nyújtva, és
a pedál a csapás legalsó pontjára ér.
Most nézze meg a haver, vagy még
jo b b , ha p o la ro id k é p e t tu d róla
csinálni (1. fotó). A kép elm eséli,
/ hogy lábad a m egfelelő helyzetben
van-e (2. fotó). A terep és országúti lekedsz, még 5 mm-rel vedd lejjebb a
tekeréshez helyes pozícióban a lábad nyerged.
Pokolian jó! A következő lépés a nyeregpozíció
m ajdnem teljesen egyenes, térdben
G T , M A R IN , G EPIDA, k ic sit h a jlíto tt, a cip ő ta lp szin te beállítása. A következő adatok segíte­
C H E Y E N N E kerékpárok. párhuzamos a talajjal. Ha a lábad a nek abban, hogy meg tudd állapítani a
RST, R O C K SHOX, M A N ITO U ,
megfelelő helyzetben van, a haverod pontos helyet, feltételezve, hogy a váz
M A R Z O C C H I telók. szám odra a m egfelelő m éret, és a
SH IM A N O , SACHS, G R IP S H IF T , elő tt m enj p á r kört. C síp ő d ne
O NZA szerelvények. OF3 ruházat, ringtózzon sokat oldalra. Ha mégis kormányszár a helyes hosszúságú. Tá­
B ELL bukók, CATEYE komputerek. kileng, 3 mm-rel vedd alacsonyabbra maszkodj a falnak, és fogd meg az
a nyerget. egyik végén nehezékkel ellátott mad­
GT TIMBERLINE '96 84000
MANITOU Pro C: Olcsóbb, mint hinnéd! Am ikor beállítottad a nyeregrúd zagot. A súly nélküli végét tedd a tér­
ESP 9.0 fékkar 10000 m agasságát, alkoholos filccel vagy dedhez. A másik végének a súly miatt
MICHLEIN Wild Gripper 6800 festékkel húzz vonalat a m egfelelő pont a pedál tengelye mellé kell esnie
MARIN Light kormány 2700 (3. fotó). H a nincs egy vonalban,
XTR nyeregcső 7500 pontra. Ne karcolgasd, mert ez gyön­
OF3 WCS cipő 24000 gítheti a rudat. Mérd meg a távolságot állítsd előrébb vagy hátrább a nyerget
OF3 mez 5000 a nyeregrúd vázkilépésétől a sinig addig, amig a súly vonalba kerül.
SYNCROS Hívj! A nyereg tetejének párhuzamos­
Kerékfúzés. centirozás. Kerékpárok és bezárólag, és jegyezd fel valahol, így
alkatrészek bizományos vétele! m indig tu d n i fogod, k iv é te l, ha nak k ellen e lennie a ta la jja l. Ha
Bp. VIII., Baross u. 4. (a Kálvin térnél) elfelejted, hová tetted a noteszt. Ha negatív szögű stucnit használsz, a
T el.: 118-0418 főleg igen technikás terep en k ö z­ nyereg orrát lejjebb veheted.

10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER

1

NYEREGRUDAK
A rró l m ár b esz éltü n k , hogyan
állítsuk be a nyeregrudad magasságát
(a lábhosszt). Ahogy ebből az infoból
kiderült, a nyeregrúd keród lényeges
darabja, amiről hajlamosak vagyunk
elfelejtkezni.
A n y ereg rú d n ak két k ritik u s
m érete van: az átm érő és a hossz.
Á tm é r ő jé t v a ló já b a n bicó d váza
határozza meg. Fontos méret, ráadásul
a helytelen méretű rúd kijavíthatatlan
sérülést is okozhat a vázon. Amikor
megveszed a montid, azonnal szedd ki
a nyeregrudat, és nézd meg a méretét
(áltálb an a max. vonal környékére
vésik). írd föl valahová, mert idővel a
nyeregrúdon olvashatatlanná válhat a
sok k a rc o lá stó l. A leggyakoribb
méretek: 25.6, 27.0, 27.2, 29.6, de ez
elég változatos. A cro-mo gépek több­
sége 27.2-es, sok alum ínium pedig
29.6, de inkább nézd meg a gépet. A
nyeregrúd hosszúsága a nyereg sínje
és a rúd vége között mért távolság. A
legtöbb bike a gyárból 300 mm-es
rúddal érkezik. Tapasztalatunk szerint
ez állandóan rövidnek bizonyul. A
350 m m -es hossz tűnik a legm eg­
felelőbbnek. Ha vázm éreted olyan,
hogy 400 mm-es rúdra van szükséged,
keress inkább nagyobb vázat. Vigyázz
a 400 mm-es rúd használatával, mert a
vázra és a rúdra ható stressz ekkor
m ár igen erő teljes. A legnagyobb
azokon a vázakon, melyek nyereg-
v ázcsö v e 72°-os, de m ég a m ere-
d ek eb b , 74°-os szögű vázakon is
érvényes a stresszhelyzet.
A francba. Hihetetlen! Már megint nem maradt hely. Bocsi Laga, de a Jövő hónapban tutira íruk a stucnikről.
NYERGEK kás tek erésh ez. A z o rrh o ssz igen
A nyergek nem komplikálják túl szubjektív téma, de általános tapaszta­
életünket, de sok múlik a személyes latunk az, hogy a m agasabb kerék­
ízlésen . A különbség a n y ereg sín párosok a hosszabb orrot kedvelik, az
anyagában rejlik. Többségük acél, de alacsonyabbak a rövidebbet. A kivé­
a cro-mo, a karbon és a titán sem ritka tel. ami erősíti a szabályt a WTB SST
madár. Az anyagdifi csupán a súly- és nyereg, aminek hosszú az orra, de a
az árkülönbségben vehető észre. csú csa lefe lé k u n k o ro d ik . így az
A másik jelentős eltérés nyereg és orrhoz közelebb tekerhetsz, ami jól
n y ereg között annak szé le sség e a jön a meredek ösvényeken.
hátsó részen, és az orr hossza. Minél S zám talan n y e rg e n találsz a
szélesebbek, annál kényelmesebbek a fe n tih e z h a so n ló , ig en hasznos
nyergek, de a keskeny jobb a techni­ jelzéseket.
A nyeregrudak számtalan anyag­
ból és m árkanévvel készülnek. Az
olcsóbb kerékpárok nádjaihoz az acél
a legsűrűbben használt anyag; nehéz
és erős. Túl nehéz. Ha montidon acél
a nyeregrúd, az alu felszerelésével
100 grammnál többel kikönnyítheted
a keród. A leggyakoribb rúdanyag az
alum ínium . Az olcsó rudakat nagy Pedál - Cipő - S tolp i AKCIÓ!
fa lv a sta g sá g ú aluból g y ártjá k . A SHIM. SH 55 + PDM 5 3 5
d rá g áb b ak anyaga 6061-T 6 vagy 1SHIM. SH 1 10 + PDM 7 4 7
SHIM. SH 1 10 + PDM 5 3 5
7005-ös sorozatú alu, vékonyabb fa­ LAKE MX 100 + PDM 5 3 5
lakkal és változó belső átmérővel. Mi Pedál árak:
az eltérés? Hát, a borsosabb árú is SHIMANO 535
erős, mint az olcsóbb fajta alumínium, SHIMANO 747
de kb. 30%-kal kisebb súlyú. Gyárta­ Befűzött kerekek /e ls o -h á ts ó /
nak titán nyeregrudakat is, amik közül LX-97 + Mavic 2 17 SPB
talán a Syncros a legnépszerűbb. Ezek XT-97 + Mavic 2 1 7 SPB
HUGI 9 7 + Mavic 2 1 7 SPB
a létező legkönnyebb rudak, de nem
sokkal kisebb súlyúak, m int a leg­ í l Nyergek:
frankóbb aluminium, viszont szörnyen
drágák. Előnyük, hogy a titán rugal­
I
FI ite 8190-töl 11400-ig /K e v lá r/
LX XT XTR
39060
mas, és így az ebből készült nyereg­ I Fékváltókar*
Hétsó váltó*
16600
9100
194 6 0
105 0 0 22260
rúd hajlamos a döccenők elnyeíésére. Is Első váltó* 5 600 6 3 0 0 18620
Eis« agy* 4 90 0 9100 16660
Kényelmesebbek, mint az aluminium- i Hétsó agy* 7 700 138 6 0 26460
vagy acélrudak. A titán nyeregrudak ÜT VHajtómű* 18060 3 9 0 6 0 68460
29260
fék / 4 d b / 12460 166 6 0
többségét nem ajánlják a 100 kg fölöt­ Kazettatest* 8 26 0 9 80 0 22400
ti pilótáknak. I Középcsapágy
Lánc*
4 90 0
3 080
6 86 0
4 06 0
12460
4060
Közeledik viszont a teleszkópos Ì Fékkar 5 460 133 0 0 19460
Váltókar 10360 138 6 0 27860
n y e re g ru d a k hullám a! N á lu n k is í Pedál 11500 115 0 0 19400
kezdenek népszerűek lenni. Szem é­ Alkat részcsaléd 81500 119000 234000
lyes tapasztalatunk igen pozitív; még Ì
A • grv latta alkatréarak tartoznak az alk. caaiádbefca
o n n A iú m t o t w a t io m o s F w u z m i t m c r \
John Tornác is ilyet használ. Súlyuk
kb. 30%-kal több, mint a hagyom á­
nyos rudaké, rugózásuk kb. 30— 40
i
Érdeklődni: 9-216rálg minden nap
06-30/368-737 telefonon vagy
Fax: 06-96/421-754 9-19-lg
Levélcím: 9024 Győr; Nagy Imre utca 63.
mm. Ez az út a hátsó kerékről a nye­
regre ható bukkanások közül sokat
felfog, így a tekerés kevésbé rázza és
viseli meg a derekad. □
m
 MOUNTAIN BIKE
M A R IN
B ea r V alley SE
Ha ez így megy tovább, egyszer
talán minden kaliforniai m árka
képviselteti magát M agyarországon,
és így többen lesznek, akik m eg is
m ara d n ak ezen a szűk p ia c o n . A
legfrissebb jövevény San Franciscó-
tól északra, Marin megyében született,
San Rafael városában. Mellesleg ez az
MTB őshazája. Itt a kellemes óceáni
éghajlat hatására egész évben lehet
tekerni, és szinte soha nem érezheti
magát a bájkos a természet kiszolgál­
tatottjának. (Hegyek azért vannak.)
Ennek az egyszerű ténynek a hatására
úgy sorakoznak itt a bringás cégek,
m in t d éli fek v ésű h e g y o ld a lo n a
borszőlő.
A Marin a tradíciókat követi, amit
bizonyít hagyom ányos, az aktuális
divatokat szolidan követő megjelenés,
a minőségi alkatrészek, alapanyagok
felhasználása, és nem utolsósorban az
ár. A cég megengedheti magának azt,
hogy a nagy alkatrészgyártóktól úgy
rendeljen, hogy saját nevével jelenje­
nek meg a kiválasztott alkotórészek,
és csak a katalógusból derüljön ki,
hogy valójában ki követte el őket.
Van valami, amiben a Marin volt az
első az MTB rövidke kis történelmé­
ben: ez a titá n fe lh a s z n á lá s a a
kerékpárvázak készítéséhez. 1987-ben
építettek először ebből az anyagból
k e resk ed e lm i célra, és az első
darabbal még ma is tekernek Robert
B u ck ley , a M arin tu la jd o n o sá n a k
családjában. Napjainkban is tetszetős,
k itű n ő m inőségű titá n v á z a k a t
készítenek, de a másik két jellem ző
vázanyagra, az alumíniumra és a cro-
ACTION - HUNGARY
mo-ra is kellő hangsúlyt helyeznek.
Kínálatukban szerepel teljes telós,
7000-es alucsövekből készült váz,
többféle form ában is. M aria S treb
(U SA ) D H -am azo n is azokat
használja, m elyeken CNC-zett Yoke
rugóstag csillapítja a váz hátsó részét.
Az új divathoz, a D-sporthoz 6000-es
alu alapanyagból k ész ü lt a Quake
sorozat "Y" váza. A különleges hátsó
"háromszög" kifinomult megoldását a
Forma 1-nek köszönheti, Schumacher
csapatából béreltek fel m érnököt a
m egtervezésére. A 7000-es aluból
készült CC-vázak szép hegesztésűek.
A hátsó fék kivételével minden bow-
dent a váz szutykoltabb alsó részén
vezettek el, még a csúcsgépeiknél is.
Ez a motívum a cro-mo mezőnyben is
visszaköszön, ki tudja, miért. Kitűnő
minőségű hegesztések, gyönyörű matt
színek az új divatnak engedve, de a
huzalozás alu l. P ersz e, ha jobban
belegondolunk, ahol ezek a gépek
készültek, ott a tél csak tananyag az
iskolában.
PANOKERET
Félre a v ijjo g á s s a l, lássuk a
medvét! Kalifornia állam zászlajában
a grizzli a régi idők helyi uralkodóját
hirdeti. Sajnos a m acik napjainkra
szinte teljesen k iszo ru ltak eredeti
területükről. A M arin a Bear Valley
SE-vel a m a c k ó k eg y ik kedvenc
helyét idézi, bizonyítva, hogy a régi
szellem, a természet "erőinek" tiszte­
lete, az indiánok földjén még ma is él.
Ritkán látni ilyen szépen megmunkált
vázat. A matt ezüst szín pedig több
SPECIFIKÁCIÓK
Forgalmazó: Baksay és Társa
Származási hely: Tajvan
A váz garanciája: egy élet
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 230 000 Ft
(telò nélkül 172 000 Ft)
K A TEG Ó RIA
SPORT, EDZES, TÚRA, RACING
JE L L E M Z Ő K
Vázkeret: Tange DB cro-mo
Hátsó háromszög: cro-mo
Villa: Answer Manitou Pro
Alkatrészek: '97-es Sfumano
LX, STX, RC, Wl, Avid, Ritchey
Felnik: WTB Speedmaster 11,3
Gumik: WTB Velociraptor 2,1
G E O M E T R IA
Vázméret: 17,57445 mm
Homlok/ülőcső szöge: 71774°
Átlépési magasság: 778 mm
A felsőcső hossza: 572 mm
Kormány-ülés távolság: 720 mm
A láncvilla hossza: 425 mm
A középcsapágy
magassága: 275 mm
Súly: 12,5 kg
m in t e le g á n ssá teszi a M ed v e­
völgyet. Tajvanon a fiúk jó munkát
végeztek, le a kalappal előttük. Való­
jában nem volt nehéz dolguk, mivel a
Tange szállította a csöveket, igaz, a
tervezés és a technológia a M arint
dicséri. Egyszerűen szép! A fő váz­
keret csövei három lépésben változó
fa lv a sta g sá g g a l k ész ü ln e k , így
k ö n n y ű ek , és a m erev ség ü k sem
elhanyagolható. A felső cső külső
átmérője 29 mm, az alsó rúd pedig 33
m m -es. E rős és m égis könnyű
együttes, mely a TIG hegesztésnek
köszönhetően finoman illeszkedik, jól
eldolgozott, és szépek a varratai. Az
üléscső 17,5"-os (445 mm). A hátsó
háromszög hagyományos felépítésű,
de a csövek fala kétfokozatú (double
b u tte d ). V astag , erős és könnyű
szerkezet tartja a kovácsolt, 5 mm-es
p ap u c so k k al a hátsó te n g e ly t. A
h a jtó m ű n é l, o tt, ahol a gum i a
legközelebb van az erő forrásához,
oldalanként 1-1 cm -nyi hely van a
sárnak, és így nem panaszkodunk egy
szó t sem , m ég ha 2 ,1 -es V elo ci-
Raptoron gurulunk (márpedig azokon
gurul a szépség). A bowdenek elveze­
tésév e l k ap c so la tb an v isz o n t van
k iv etn iv aló . A zt elism erjük, hogy
K alifornia száraz vidék, és hogy az
MTB onnan való, de évek óta tudják
m ár a tengerentúlon, hogy vannak
olyan helyek a földön, ahol néha esik
az eső , sőt, hó is e lő fo rd u l. A
megbízható működés megőrzésére —
hiszen a két váltó munkája függ tőle
— már régen mindhárom szál a felső
csövön fut.
 MOUNTAIN BIKE
CSIRIBIRI
A több mint ideális, 71°-os fejcső
Diatech csapágyakon át kapcsolódik a
M anitou M ach 5 Pro rugós/elasz-
tomeres teleszkóphoz. Rózsaszín köd
szállt le a szemük elé a gyári beállítás­
sal, mert a próbák alatt kapásból 2
cm-t ment össze a csillapítás mértéke.
Gyors kondizás keményebb elaszto­
m erekkel, és m áris élv ez h etjü k a
teleszkóp adta 65 mm-es lehetőséget.
Ennyi pénzért egy Pro C vagy egy SX
se lenne sok. Feljebb a helyzet hason­
lóan személyre szabott. Gyárilag az
alu kormányszár (talán Kalloy) 120
mm-es, 5°-os. (Góliátok előnyben!)
É rdem es m ég az üzletb en hozzád
igazítani, de ez érvényes az egész
gépre, mert túrázósra tervezték. 572
mm-es a felsőcső hossza, hogy jobban
élvezhesd a tájat. 6061-es sorozatú alu
az M-lite kormány anyaga, szélessége
565 mm. Bőven ráfér a szarv, és még
hely is marad a sebességmérőnek és
az apró csecse-becséknek.
Ha már a paracsnoki hídon járunk,
nézzük a fegyvereket. Az STX RC
R ap id fire re n d sz e r, k ü lö n ö sen a
nyolcas sor, jó l működő egység, de
mi lenne, ha Grip Shift 600-as lenne
helyette? K icsit talán időszerűbbé
tenné a gépet. Már csak azért is, mert
az átdobó STX , és az R C -hez
kapcsolódva hátul egy LX feszeng.
Nem ro ssz az elg o n d o lás, de egy
strapabíróbb, egészségesebb STX RC
hátul talán jobb lett volna. Amúgy is
elg o n d o lk o d ta tó , hogy abban a
pillanatban, amikor eldől, hogy egy
ad o tt gépen m ily en fe lsz e re lé se k
v annak, p o n to san mi m o tiv á lja a
döntéshozókat az alkatrészek kivá­
lasztásában és társításában. Ez az
elg o n d o lás, am i itt m űködik, ha
jószándékkal nézzük, olyan, mintha
g y árila g ép íte n é k be, az "úgy is
fejleszteni akarod" elvet. Van pár
pazar dolog is a kerékpáron! Az Avid
SD-1.9L karok kitűnően működnek,
jó l adagolható, szinte gram m onkét
v álto ztath ató a szorítóerő a WTB
S p eed M aster 11.3 ab ro n cso k o n .
Szebbek is és jobbak, mint az STX
RC hasonló szerkezetei; a gyártónak
ezen döntése dicséretes. A KoolStop
fékpofákkal szerelt, fekete Avid Dl
fé k p illan g ó k d isz k ré te n te sz ik a
dolgukat az idők végezetéig. Ha már a
gép elejét nézegetjük, ne felejtkez­
zünk meg a Marin néven fémjelzett
Rock Star első agyról, ami valamely
Tajvani üzem ügyes terméke.
AZ ERO FORRÁSA
W hite Industries. Kis am erikai
cég a nyugati parton; forgácsolással
és k o v á c s o lá s s a l m e g m u n k á lt
a lk a tré s z e k e t k é sz ít. A g y ak ,
k ö zép csap ág y ak és hajtó k aro k az
ed d ig e lk ö v e te t b ű n eik . Em e
utóbbiak kifejezetten a csúcskategó­
riáb a ta rto z n a k . H ogy ne k elljen
A C TI 0 N - H U N G A R Y
A m ennyit m u tat, annyit tud:
sokat! Sajnos a m eg jelen é s és a
felszerelés könnyen a tolvajok
csem egéjévé teheti a M arin Bear
Valley SE-t, de amíg megvan, szuper.
Hosszú bringa, 1075 mm-es tengely­
távval, ezért érdemes a stucnit ponto­
san hozzád ig azítan i. Ha sikerül,
mintha zsinóron húznák, úgy szalad.
17,5"-os vázával nem kicsi, de nem is
nagy. Napjaink átlagm éretű (170—
180 cm -es) em b erére szabták.
Könnyen kezelhető, jól mászó gép, de
eltartani minden darab megvásárlása­
kor egy amerikai m unkás egész csa­
ládját, bizonyos term ékek gyártását
kiadták a Suginónak Japánba. Ilyen
175 mm-es darab került a Marinra,
és az igazat m egvallva, ez is jó vá­
lasztás volt a g y á rtó tó l. A W hite
Industriest tartó kicsi, de rendkívül
fontos alkatrész, m ely a hangzatos
középcsapágy nevet viseli, egyszerű­
en nem erre a gépre való.
K ic sit fe lje b b n é z v e , az STX
átdobó nem tudja, m iért van itt. 230
ezer froncsiért tú lz á s csak ennyit
adni. Az STX, m in t m ár sokszor
leírtuk, túrafelszerelés. Ezen a gépen
az ár-tartósság-teljesítmény viszony­
ban gyengén szerepel. A fent említett
összeg komoly gépet sejtet, ami így
is van bizonyos alkatrészek estében.
De ez már nem az első elem, ahol
szom orúan kell tu d o m ásu l venni,
h o g y a p é n z ü n k é rt nem m inden
részletben kapjuk m eg ugyanazt a
m inőséget. E lő fo rd u lh a t, hogy az
amúgy sem az igényességéről híres
magyar piac még inkább elhúzódik
az ú jd o n sá g o k tó l. 11 - 2 8-as sor
k ap cso ló d ik ö ssze a 4 2 -3 2 -2 0 -as
m eg h ajtó r e n d s z e rr e l. Ez széles
lehetőséget biztosít m inden hazánk­
ban felelhető terepen. Az STX RC
hátsó agy több m int tökéletes, ezen
alkatrész esetében arányos az ár/mi­
: T E S Z
a hossza miatt kicsit lemarad a hátulja
a kanyarokban. Az áttételtartomány
több, m int elég, csak te szabhatsz
magadnak határ, illetve falra azért ez
sem m ászik. DH-kon a m egfelelő
kormányszárral szinte vezeti magát,
igaz, a hossza itt is kicsit lustává teszi.
M erevsége már az első pillanatban
biztosnak látszott a csövek anyaga
miatt, és amíg nyúztuk, ez a vélemé­
nyünk nem is változott. Az első kin­
ek után érdemes átnézni a kicsit, mert
bosszantó kattogások hallatszanak a
White Industries hajtóműből, illetve a
kormányból. A középtengely tuningo-
lásért kiált; a 75 kg-os vezérlőegység
felett, ha nem is karikára, de hajlítha­
tó. A Manitu Pro-t a nehéz súlyú har­
cosok kicsit zavarba hozhatják, mivel
a la p fe lá llá sb a n könnyen fe lü t. A
WTB VelociRaptor az Avid SD 1,9-
cel, közte a WTB Speedmaster 11,3-
mal, mint az álom, nem kellhet több.
Van egy apróság, ami azonban álmat­
lan éjszakákat jelentett, de mi lenne,
ha nem találnánk kivetnivalót? Vajon
m ilyen m egfontolásból került csak
STX váltó előre? Jó, tudom, az ár, de
nem illik a sorba. Teszi a dolgát, de
meddig? Együttvéve, mint a disznó,
bocs, m int a grizzli, úgy lehet vele
menni, arányai miatt viszont inkább a
túrákat szereti. Színével, felszerelésé­
vel garantált a siker a pályatársak és a
nyúlak előtt is. Már csak az amerikai
n ag y b á csi vagy egy b an k rab lás
hiányzik.
nőség a teljesítménnyel, de a teljes
g ép á ra itt is túlzó. LX lé p te ti a
láncot a hátsó soron, m ely így egy
kicsit meglepetés. Azért, hogy telhe-
te tle n sé g ü n k e t teljessé tegy ü k , itt
tűnik fel a többször em lített arány
h ely es eltalálása. Az STX RC/LX
mix talán jobb képben tüntetné fel a
M arin m árkát bem utatkozásként. A
vállalkozó kedvű pilóta egy Ritchey
n y e rg e n tró n o lh a t, m e ly M -lite
nyeregcsőhöz kapcsolódik. 330 mm-
es hossza elég az üléscső méretéhez
és a gép hosszához. Szánjunk még
n éh án y m ásodpercnyi fig y elm et a
fe ln ik re és a küllőkre. D av e-n ek ,
a m ik o r m e g tu d ta , h o g y a M arin
W T B fe ln ik e n g ö rd ü l, e g y b ő l a
Powerbean jutott az eszébe.
A m ik o r kézbe v e ttü k a g épet,
kicsit elszom orodtunk, de csak egy
cse p p et, m ert a S peedm aster több
m int jó: szuper. Jól m utatja a WTB
gyártási tapasztalatát és profizmusát
az alacsonyabb kategóriában is. A
V e lo c iR a p to r 2.1, ille tv e 4 4 /5 0
gum ik vannak a felniken. Kell ennél
többet mondanunk?
Ö s s z e g z é s k é n t a n n y it, hogy
re m e k k erék p árt p ró b á ltu n k ki a
M arin család b ó l, v isz o n t ezen az
áron kicsit nehéz pozícióból indul a
m árk á k csatájában a m edve a sok
társ között. □
FRISS ALKATRÉSZEK I

Iff

1998-ban nem fogsz az előző évekhez hasonló, életbevágó újításokat felfedezni. Azért lehet ez így, mert a
jelenlegi Shimano csoportokat alaposan belőtték, és a szetteket nagyjából mindenki elfogadta. Szóval az 1998-as
változások inkább finomítások egyes darabokon. Valójában csak az XTR és az STX-RC család frissült fel. A kettő
közül az STX-RC-n figyelheted meg a legdrasztikusabb modernizálást. A hajtókar a legfeltűnőbb példa. Ugyanazt
a technológiát hasznosítja, mint az XTR/XT/LX karok, de csak egy változata készül, mégpedig az a négykaros,
amelyet elsőként az XTR cuccon alkalmaztak. Pofás, és kezdeti tekergéseink arra utalnak, hogy teljesítménye az
LX-ére hasonlít. Az lesz vele a legnagyobb bibi, hogy az új tányérok semmivel sem kompatibilisek, így jelenleg
csak a Shimano lánckerekeivel tudod kiváltani. Ezek váltanak a legjobban, de a húzósabb árúak közé tartoznak.
Adjunk egy kis időt, és valamelyik tajvani cég hamarosan elkezdi a megfizethető, de kevésbé jól váltó koppintás
gyártását. A másik fő változás, hogy a szett saját V-fékeket kapott, amik az LX hasonmásai, de másféle és talán
jobb módon erősítik föl a fékpofákat, ráadásul ezek a hagyományos stílusúak. Áruk is elfogadható. A fékkar az LX
javított verziója. A Velotrade K ft a hazai forgalmazója, 30/217-326.

1998 RITCHEV PED Á L

1998-ra vagy inkább '97 közepére a Ritchey piacra
dobta a M o u n tain Logic P ro pedált, ami alacsony
profilú, "pillangó" kerettel készül, így jobban viselke­
dik a sárban. 2 rugós a stopli zárórendszere, zárt csapá­
gyakkal. A cro-m o tengelyes p árja 330 g, am i 63
gram m al kevesebb, mint a drágább "S" márkájú. A
súlyon és az áron kívül más is bejátszik egy pedál
élvezeténél, ez pedig a működés és az érzés. A Logic
Pro-é kitűnő, könnyű használni a feszességállítót, és
széles skálán mozgatható a beállítás. A véletlenszerű
kilépés a stopliból ritkább esemény, mint a régi Logic
pedáloknál. A belépés kellemes élmény, és segít benne
az új k eret is. Á ra kb. 23 000 F t, fo rg a lm a zza a
Warion K ft, 62/346-802.
Az összes gumigyártó közül a R itchey rendelkezik
a legváltozatosabb modellekkel. Csak a Specialized jön
a közelébe. Hozzánk egy pár Tom Slick érkezett teszte­
lésre, amik országúti köpenyek az M TB-dre. Fent a
normál l,9-es Ritchey Z-Max külső (balra), mellette az
l,4-es Tom Slick és a nagyon keskeny l,0-ás. A gumik
országúti használatra valók, de ott aztán élvezhető a
sebesség adta előny! Az l,0-ás (kb. 3200 Ft) kőkemény
7 bárra pum pálva az agilis pilóta segítségével eléri a
rakétasebességet, és 2 fokozattal feljebb tekerhetsz az
MTB külsőhöz képest, de rázósabb. A belső hozzá 580
Ft. Az l ,4-es nem olyan gyors, de határozott előnyt ad,
és nem rázós, elnyeli az ütődéseket. F orgalm azó:
Warion K ft, 62/346-802.
MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

É S A F Ö L D Ö N K ÍV Ü L I T E C H N O L Ó G I A !
írta: Men ín Black Fotó: Men On Bikes

TOWARO NYEREGRÚD
Éppen sétálgattunk az Eurobike többszáz csarnokának többezredik folyosóján, amikor a Towaro standjához
értünk. Nem egyértelmű, miért álltunk meg előtte; talán a tesztgépükön pihenő leányzó csábított el. Mi nézelődtünk,
ő a nyergen (a legalacsonyabbra állítva) trónolt, az ügynökcápák pedig a váltókart toszigálták, aminek hatására a
nyereg néha hirtelen megemelkedett. A hölgy arcára kiülő kifejezést csak élőben lehetett igazán értékelni.
Természetesen alig láttunk a röhögéstől; azt azért észrevettük, hogy a csajszi ugráltatta a nyerget. A popósó a
tetőfokára hágott, de sikerült kiderítenünk, hogy svájci cég termékéről van szó, és lehet, hogy van benne némi
fantázia. Alapjában véve nyeregrúd és gyorszár-rendszer, ami a kormányon lévő váltókarral lehetővé teszi, hogy a
tekerő felemelje vagy leeressze a nyeregrudat. A teljes rendszer súlya 750 g, ez kb. 400 g-m al több, minta
hagyományos nyeregrúd és patentzár. A szerkó 110 mm-rel emeli meg vagy ereszti lejjebb a nyerget. Tesztelésre is
elengedték (a bicajt, nem a lányt), és elm ondhatjuk, hogy m űködik, és ha általában sokat változtato d a
nyeregmagasságot, megéri. Ára kb. 23 000 Ft. A forgalmazás után érdeklődők az alábbi címen keressék a gyártót:
Lumatic AG, Grossriedstr. 2, CH 6462, Seedorf. Fax: 41/41-871-0806.

LÁ N CFESZÍTŐ
A láncfeszítő szerkezeteket nemcsak ejtőzőknek
találták ki. M inden m asiniszta szám ára előnyös a
használata, főleg ha az említett pilóta drabális terpeken
közlekedik. Ez a cucc a láncot feszíti (ki gondolta
volna?), és megakadályozza, hogy lecsússzon az első
lánckerekekről vagy becsússzon. A képen a tajvani
Ging cég gyártmánya, amit DH és CC bikera terveztek.
A bal oldali egyszerű, 30 mm széles guriga, súlya 100
g. Szélessége miatt a kerék mögé érdemes aggatni. Ára
kb. 1 800 Ft. Működött, de a DH-kerón volt a legjobb.
A jobb oldali váltás közben szebben viselkedett, de
bajosan akart legkisebb fokozatba váltani. Sokat kellett
állítgani, de végül sikerült! 70 g, ára kb. 1 700 Ft.
Forgalmazza a Cseke Rt. 1/277-9230.
M i = r e i s r j :i L n * * H =E a
Nem hiszem, hogy hatalmas követőtábort szerez
magának ez a találmány, de biztosan több "cruiser"
stílusú hegyikerékpárt és montis "cruisert" fogsz még
látni. Szóval a kaliforniai Electra Bike Co. hozakodott
elő ilyennel elsőként. Az üzem ecske 5 éve gyártja
m odelljeit, és m egalakulásuk óta ajánlanak a fenti
Rocket 24-hez hasonló valamit. Az aluvázas, Rock Shox
Indy S-sel, Shimano STX-RC m eghajtórendszerrel,
Aheadset stucnivel és DH-kormánnyal szerelt masina
csupán 12.9 kg, ami erősen em lékeztet a hasonló
felszereltségű montik súlyára. Az EBC gyárt még Sachs
ag y v áltó s sz e re lé sű t is. F o rg alm az ó t keresn ek !
Kapcsolatba lehet velük lépni a következő számon:
EBC, Jeano, fax: 001/760-632-7829.
 MOUNTAIN BIKE
írta: Gettó Getty
Laza soproni kirándulásnak indult.
■ Bekukkantottunk Yasec új műhe­
lyébe, aztán neki a N ém etországba
vezető sztrádának, hogy a végén pár
napot Friedrichshafenben, az Eurobike-
on töltsünk.
ÚJ SZINT
Yasec legfrissebb munkaterepe tisz­
ta, rendszerezett (!!), felszerelve m in­
denféle gépekkel és szerszám okkal,
amire egy vázépítőnek és alkatrész-
gyártónak szüksége lehet. A CNC gépe­
zet m egnyerő, lehet várni a róla le-
pottyanó friss cuccokat.
Kisebb autókázás után gyilkos és a
finom ságokra kiéhezett darazsakhoz
hasonlóan megszálltuk az Eurobike-ot,
ahol tavaly 38 országból 45 ezer látoga­
tót fogadtak. A mostani, azaz 6. kiállítás
kb. ugyanakkora, mint a tavalyi. Akkor
27 ország 597 cégének részvételével,
idén 47 és fél ezer látogató 42 ország­
ból, ami végülis 5,5%-os növekedést
jelent. Mindez 10 csarnokban összesen
55 ezer m2-es területen. 80%-nak szán­
dékában áll újra felkeresni a jövő évi
(szeptember 3—6.) kiállítást. A látszat
ellenére a '96/'97-es szezon kem ény
volt. Mind az USA-ban, mind Európá­
ban kb. 12%-kal lett kisebb a kerékpár­
piac. Ez természetes egy olyan felnövő­
ben lévő üzlet esetén, mint amilyen a
kerékpár is — bár egyes v állalato k
nehéz id ő k et éltek át, de m á so k
növekedtek. A tavalyi bulizós hangulat
helyett komolyabb és versengősebb volt
az atmoszféra.
Szerintünk a piac alakulásának ezen
módja a vásárlók hasznára fog válni,
mivel a nagyobb cégek többet fognak
foglalkozni vevőikkel, színvonalasabb
term ékeket fognak kínálni, és m ég a
M agy aro rszág h o z hasonló, k ise b b
piacokra is komolyabban oda fognak
figyelni. A végén mindenki jó l já r,
kicsinyke, de folyamatos növekvő hazai
vásárlóerőnk is számítani fog valakinek.
Szóval azok a vállalatok, amelyek ezt a
piacot eddig hanyagolták, ham arosan
több figyelmet szentelnek majd nekünk.
FRISS ÉS FEJLESZTETT
A lassú felvevőpiac m iatt nem
jellemző az egetverő újítások sora, és a
kiállításon ezt az 1998-as termékek is
tükrözték. A frenetikus tervezések he­
lyett a vállalatok finomították a ter­
mékcsaládjaikat, és megmaradtak a jól
bevált tervek mellett, hogy biztosan
elégedett legyen a vásárló. Ezzel nem
azt akarom mondani, hogy egy szál friss
termékre sem bukkantunk, hanem azt,
hogy ezek mennyisége nem érte el a
tavalyi szintet.
Mit vettünk észre? Vegyük először a
telós villákat. Napjainkra csak 4 cég
m aradt igazán a porondon. Ezek: a
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
ACTION - HUNGARY
EE
Fotó: Amortyzator
Rock Shox (35%), a Mentitoti (30%), az
R S T (15%), a M a rzocchi (10%), és
minden egyéb (5%). A zárójelben az
adott telóval szerelt, általunk meg-
saccolt kerékpárok százalékát találod. A
Manitou volt az egyértelmű első, szám­
talan márkás cég, mint pl. a Specialized,
a Jamis és a Trek is ilyet szerelt föl. Az
RST-t az olcsóbb telós m odellekre
választották a gyártók. A Marzocchi
szép sikert könyvelhet el Bomber telesz­
kópjával, és sok Kona, Fisher és Scott
ezzel készül. Sőt, még pár GT is! Ez
nem jelenti azt, hogy a Rock Shoxnak
kifelé áll a rúdja, mert '98-as July XL
dual sport/freeride telója sikersztori, és a
legtöbb d-sport gépen (kb. 60%-on)
ilyen díszelgett. Két év élversenyzői
használat után az Eurobike-on sűrűn
felbukkant a Rock Shox Boxxer down­
hill telója. Idén a 150 m m -es utú,
rugós/nyílt olajfürdős csillapítású telő
tömeggyártása is beindul, így bárki
megvásárolhatja. (M ár akinek van rá
elég pénze.)
Forró téma volt a külső gumik válto­
zatossága; a legtöbbet a WTB-t em­
legették. Ez a márka manapság a leg­
népszerűbb, pillanatnyilag tízféle gumit
gyártanak. A R aceRaptor a Tioga, a
Michelin, a R itchey és a Panaracer
megfelelő darabjaihoz hasonlóan "semi-
slick", vagyis félsima. Mint a többiek, a
középső része ennek is szinte teljesen
sima, kisebb és rövid m intázatú, a
szélén nagyobb bütykökkel. Ezek a
köpenyek a kemény, egyenletes terepen
nyújtanak előnyt a többivel szemben.
Szerény és különbejáratú véleményünk
szerint div ath u llám ró l van itt szó;
népszerűségük tiszavirág-életű lesz,
mivel esőben és durva terepen ezek nem
használhatók. Más szóval nem felelnek
meg az igazi MTB-s kívánalmaknak!
BO O G IE-V OO GIE
Az össztelós gépek tém ája még
mindig kifogyhatatlan, az egyik leg­
gyorsabban növekvő ága az MTB ipará­
nak. Természetesen a d-sport/freeride
kategória számtalan marketingblablára
ad lehetőséget.
C annondale: Legtöbb össztelós
szerkezetük a tavalyi Super V aktív
teleszkópjának finomítása. Naná hogy
az új Moto telót szerelték a freeride
gépeikre!
K2: Pár éve v ette m eg a K2 a
Gírvin/ProFlexet, és most átkeresztelték
az elsők között telós gépeket gyártót K2
Bikes-ra. A K2-nek így 11 "full" telós
modellje akad! Az 5500 az első teljesen
karbonanyagú össztelós masina. Ráné­
zésre vagy imádod, vagy utálod. 11 kg-
os súlyával a legkisebb súlyúak közé
tartozik.
Kotta: Sex össztelós kerékpájjaik új
néven futnak, és 5 modellel büszkél­
: KIÁLLÍTÁS
Ä
kedhetnek, amik közé tartozik a Stab is,
ami Tomas Misser versenygépének
m ásolata. Mi igazán a legolcsóbb,
ManoMano nevűre figyeltünk föl. Súlya
12,7 kg, ragozása hátul 100 mm, ami­
hez ízlésesen passzol a Marzocchi Z3
Light telő. Ez az alumíniumbike szép
tervezésű, illik a hazai terepre.
M a rin : Idén 7 össztelós bicót
állítottak ki, köztük a DH csapatgépet is.
A M ount V ision hátul lengőkaros,
narancssárgára festve, hogy színben se
tétjén el a Manitou SX R villától.
Mongoose: VSR kerójukat tovább­
fejlesztették, és elnevezték NX-nek, Az
NX 9.5 és a 9.7 PRO hátsó lengőkaija
friss dizájn, aminek útja 125 mm. Ez
volt a két legpofásabb kinézetű össz­
telós bike, mindkettő változtatható kor­
mánycsapággyal, ami lehetővé teszi a
keró fej csőszögének megváltoztatását a
különféle terepekhez. Kúl.
Trek: Az OCLV karbon Y bike első
ipszilonját újratervezték, hogy jobb
legyen a hátsó felfüggesztés elhelyezése
és a kinézete is kellemesebb legyen. Sok
alumínium Y modellel bővült a Család,
amik eredetileg Fisherek voltak, de
annak érdekében adoptálták őket, hogy
az össztelósok olcsóbb árkategóriájában
is nyújtani tudjanak valamit. Csapat­
gépüket tömeggyártásban is viszont­
láthatjuk.
GARY FISHER
A sp o rt összes alap ító ja közül
egyedül Fisher bácsival nehéz össze­
barátkozni. Egyórás beszélgetés után a
helyzet idén is változatlan. Még min­
dig nagyon meg van elégedve magá­
val, pláne azok után, hogy bejutott az
amcsik veteráncsapatába, és indulni
fog a vb-n. Arról alaposan megbizo­
nyosodott, hogy ezt mindenki hallja.
Tulajdonképpen azért fecsegtünk vele
ennyit, mert kíváncsiak voltunk, mi a
szitu a Genesis geometriájával. "Hát,
20-40 mm-rel meghosszabbítottam az
összes felsőcsövet, 80 és 100 mm-es
stucnikat szereltem a m ontikra. A
láncvillát 410 mm-esre alakítottam.
Az eredm ény egy olyan kerékpár,
melynek mászása tuti, gyors kezelhe­
tősége és geometriája a CC versenyére
h a so n lít, de jó l ereszk e d ik , nem
ideges."
Megnéztük, elgondolkoztunk rajta,
másokkal is megvitattuk, és úgy dön­
töttünk, elképzelhető, h o g y fontos
változtatás, amit a jövőre a többiek
koppintani fognak, de jobb lesz tőle a
gép? Nem tudni, míg ki nem próbál­
hatjuk. Szerintünk azért találta ki a
Genesist, hogy a Trek által gyártott
gépeinek m arketingimázst adjon, és
elkülönítse a két márkát. Kérdésünkre,
hogy Paola Pezzo bicaján megtalál­
juk-e a Genesist, igennel válaszolt. □
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : K IÁ L L ÍT Á S

1997 a Kona m a g y a ro rszá g i v is s z a té r é s é t je le n te tte . B ár 1 9 9 8 a M an itou le g s ik e r e s e b b é v e le s z , a z é r t

1 9 9 8 -ra t ö b b é r d e k e s m o d e llt is k ín á ln a k , a m ik
B u d a p e s te n a K iss J á n o s a ltá b o r n a g y u. 2 6 -b a n
m á r m e g v á s á r o l h a t ó k . A S t a b n e v ű D H -b ik e
s z e m r e v a l ó , d e a f e n ti C a ld e r a l e t t a s z í v ü n k
c s ü c s k e . A v á za d o u b le b u tte d c ro -m o , a s z e r k ó :
R o c k S h o x J u d y TU te lò , A v id 2 .0 V-fék é s kar, 8
fo k o z a tú S h im a n o STX-RC h á ts ó a g y é s R ap id fire
váltó k a ro k , S u p in o Im p el 5 0 0 h a jto k a ro k , R itc h e y
SPD p e d á lo k é s 12,2 k g -o s súly. Jú liu sban te s z te l­
tük a 12,1 k g -o s C in d er C one-t, a m i is m é t felbukkan,
m é g h o z z á a C a ld e ra s p e c ifik á c ió iv a l, d e a te lò a
R o c k S h o x In d y C, p lu s z a p e d á lo k h a g y o m á n y o ­
sak. F orgalm azza: Hajdú, 1/202-3854.
a R o c k S h o x m é g m in d ig # 1 . Ig en , a z 1,1 k g -o s
c r o s s - c o u n t r y S ID é s a 1 5 c m - e s r u g ó z á s ú
d o w n h ill B oxxer P ro te ló k a ra ttá k le a b a b é ro k a t,
d e J u d itk a is o tt d í s z e l g e t t a k iá llítá s g é p e in . A
fe n ti J u d y Tll s p é c i, o lc s ó J u d y. A lá b a i ta va lyró l
v a l ó k , d e a b e c s ú s z ó s z á r é s a v á ll m a r a
r a g a s z to tt vá lto za t. A J u d y TU b e ls e jé b e n T yp e III
s tílu s ú r u g ó k r e jtő z k ö d n e k , m e l y e k 6 3 m m u ta t
a d n a k . H o g y ta r ts á k m a g u k a t a kb. 5 8 0 0 0 F t-os
á rh o z, a T ll-ben n in c s o la jo s c silla p ító p a tr o n , d e
u tó la g e z is b e s z e r e l h e t ő . E g y é b k é n t m e r e v é s
n e h é z (1 ,6 kg) I n d y k é n t m ű k ö d ik . F o rg a lm a zza a
P ro k ero , 1/277-2222.

W AÀN

■
TI
V w

A te ts z h a lá lá b ó l m a n a p sá g
m a g á h o z t é r ő S R S u n to u r b e ­
m u ta tta h a jtó m ű a lk a tr é s z e it, é s
a S ierra M a g ic n é v r e h a llg a tó új
te ló m o d e llt. A 8 3 0 0 -a s (sá rg a ),
1,5 k g -o s t e l e s z k ó p útja 63 m m ,
á r a k b . 2 4 0 0 0 Ft. A s z i n t é n
m á s fé l k iló s 8500V -n k é t fé k h íd
ta lá lh a tó . R u g ó z á s a 63 m m ,
m in d e z kb. 2 7 0 0 0 Ft-ért. M in d­
k é t te ló b a n r u g ó s /e la s z to m e r e s
c s illa p ítá s t ta lá ls z . F o rg a lm a zza
a B ik er Kft. 1 /4 2 0 -3 8 5 0 .
I d é n a K2 B ik e s (a G irvin /P ro F Iex új e l n e v e z é s e ) k ö z e l e g y tu c a t
ö s s z t e l ó s k e r ó v a l j e l e n t m e g a k i á l l í t á s o n . A f e n t i A n im a l d -
s p o r t / f r e e r i d e b ik e l e t t k ö z ü lü k a k e d v e n c . A v á z é s a le n g ő k a r
"b u tt e d " 7005 alu m ín iu m , h á tu l 120 m m -e s m o z g o ló d á s s a l, a m it a K2
S m a r t S h o c k a u to m a tik u s e le k tr o n ik u s c s illa p ítá s a b iz to s ít. A z e l s ő
t e l ő h á r o m p o n t o s N o l e e n C h u b b y LT, 1 2 0 m m - e s e l a s z t o m e -
r e s / r u g ó s ú tta l. A f é k e k a h a r a p ó s M a g ú r a H S - 2 2 h id r a u lik u s
m o d e l l j e i . A h a j t ó m ű r e n d s z e r k o m p l e t t S h i m a n o XT, T ite c
n y e r e g r ú d d a l, D H -k o rm á n n y a l é s s tu c n iv a l. A k e r e k e k h e z S u n XC
fe ln ik e t, 3 6 d b 2 ,0 -á s k ü llő t é s r é z k ü llő a n y á k a t h a s z n á lta k , h o g y
e r ő s e k l e g y e n e k . B á r a m o n ti d - s p o r t , e g y é r t e l m ű e n a l e j t ő z ő
h u lig á n o k a t ta r to ttá k s z e m e l ő t t k ia la k ítá s a k o r . 14 k g - o s s ú ly á v a l
n e m m á s z á s b a r á t, d e e l le h e t vinni C C -re, le g f e lje b b n e m s ie tő s ...
 M O U N T A IN BIKE ACTION - HUNGARY : K IÁ L L ÍT Á S

A z E u r o b ik e k iá llítá so n k ite tt m a g á é r t a GT. K e d v e n c ü n k ? A z LTS 1000, a m in e k n y e r g é t jú n iu sb a n m á r

p u h í t o t tu k e g y d a r a b ig . A z e g y e t l e n GT, a m it M a r z o c c h i B o m b e r te ló v a l g y á r ta n a k (a 1 1 0 m m - e s
r u g ó z á s ú Z1 L ighttal); t ö k é l e t e s p á r t a lk o t a R o c k S h o x h á tsó v a l. V ágj m é g h o z z á n é m i XT c u c c o t, a
c r o s s - c o u n tr y te k e r é s i h e l y z e t e t, é s t ö b b é s e m m i n e m állja u ta d . A b ik e é l v e z e t e s e b b volt a le jtő k ö n ,
m in t a z ú j L o b o , m e rt k e z e l h e t ő s é g e a b s z o lú t p r e c íz . A 13 k g -o s LTS a m e r e d e k , trü k k ö s s z a k a s z o k o n
s o k k a l k e lle m e s e b b e n k a p a s z k o d o t t, m in t a 10 k g - o s Z a sk a r. A h o s s z ú , d e n e m tú l e r ő s e m e lk e d ő n
n e m o ly a n h a lvá n y, m in t a m it 1 3 k g - o s s ú ly a m ia tt e lk é p z e ln é l. E z s z e r in tü n k a h á ts ó f e lf ü g g e s z té s
c s illa p ítá s i je lle m z ő i m ia tt f o r d u lh a to tt e lő . F o rg a lm a zza a V e lo tra d e Kft., 3 0 /2 1 7 -3 2 6 .

F o n to s te r m é k , d e so k a n á ts ik lo tta k fö lö tte .
E z a K 2 S m a r t S h o ck ja . E g y é b k é n t N o le e n
h á ts ó c s illa p ítá s , kis k o m p u te r r e l s z e r e lv e ,
a m i a te ló d u g a tty u p o z íc ió já t é s m o z g á s á ­
n a k s e b e s s é g é t h a tá r o z z a m e g , ille tv e
a u to m a tik u s a n b e á llítja ö s s z e n y o m ó d á s á t
é s c s illa p ítá s á t. A kis b u k k a n ó k o n p u h a é s
g y o r s , a n a g y é s k e m é n y d ö r r e n tő k ö n
b e k e m é n y e d i k é s le la s s u l. A z ö s s z t e l ó s o k
é l e t é b e n fre n e tik u s újítás!
18 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
A C a n n o n d a le is e lő r u k k o lt D - s p o r t ( v a g y a h o g y ő k
h ívjá k , fr e e r id e ) g é p é v e l , a fe n ti S u p e r V 3 0 0 0 FR-rel.
M a d e in USA, a lu a vá za , é s h á tu l 12 0 m m -e s a z útja a
Fox Vanilla RX r u g ó s /o la jo s c s illa p ítá s n a k . A z új M o to
FR t e l e s z k ó p o s villa 1 0 0 m m - e a r u g ó s lo la jp a tr o n o s
b e l s ő n e k k ö s z ö n h e tő , a m ib e n 176 tű g ö r g ő b iz to s ít ig e n
s im a u ta t é s f a n ta s z tik u s é r z é k e n y s é g e t . C o d a
h id ra u lik u s tá r c s a fé k é s S a c h s DIRT h á ts ó vá ltó , ille tv e
m a r k o la tv á ltó é s C o d a C N C -ze tt h a jtó k a r ta rto zik m é g a
f e ls z e r e lé s h e z . F o rg a lm a zó : M ali 1 /2 9 0 -7 9 0 4 , 189.
S o h a n e m g o n d o ltu n k ú g y a J a m isre , m in t e g y p r ím e t v iv ő c é g r e . S z e m ü n k b e n m in d ig k ö z é p m é r e tű
b ic a j o s v á lla lk o z á s vo lt, a m e ly j ó á r o n k e l l e m e s k e r ó k a t g y á r t. Hát, 1 9 9 8 -r a v irra d ó ra a k o m p á n ia
n ya k o n c s í p t e a te c h n o ló g iá t, é s k if e jle s z te tt 2 k a rb o n ö s s z t e l ó s b ic ó t. M in d k é t D iablo e g y e d i VRTM
k a r b o n s z á la s e l s ő h á r o m s z ö g ű , e lö l e s h á tu l is H a yes tá r c s a fé k e k k e l. A villa M an itou X-Vert, h á tu l Fox
A lp s 5 R a c s illa p ítá s , a m in e k útja 100 m m . WTB gu m ik , S y n c r o s s tu c n i é s S h im a n o h a jtó m ű r e n d s z e r
t e s z i te lje s s é . A fe n ti D ia b lo fara 7 0 0 5 alu, T im e p a te n tp e d a lla l é s a s ta n d a r d X-Vert 8 0 m m -e s r u g ó z á s ú
te ló v a l é rk e zik . (A z X -vert R van a fe n ti p r o to típ u s o n .) S ú ly a 12 kg. F o rg a lm a zza a P ro k ero , 1 /2 7 7 -2 2 2 2 .

1998-ban a S a ch s izg i f r is s e s s é g e k ­
kel ru kkol elő. Fent a DIRT h á ts ó vál­
Id é n a S c h w in n /C s e p e l- Y B M M a g n e x v o lt a z e g y e t l e n h a z a i tójuk. Fő é r d e k e s s é g e a b o w d e n n e k
r é s z t v e v ő a z E u r o b ik e -o n . ( Y a s e c lá to g a tó k é n t ró tta k ö r e it.) A a v á ltó b a tö r té n ő b e v e z e t é s e , am i
folyam atosan ja vu ló te n d e n c iá t m u ta tó m a g n éziu m b ica j le g fr is s e b b 20% -kal (sá rb a n 30% -kal) c s ö k k e n ti
változatát állították ki, d e m i cro -m o g é p e ik r e c so d á lk o ztu n k rá. A z a v á ltá s h o z s z ü k s é g e s e r ő t. K étféle
Adrenalin b ik e m o d e rn te r v e z é s e m ö g ö tt 71173°-o s s z ö g e k rejlen ek, m o d e ll lé te z ik , a 192 g - o s , te rm o -
r á a d á s k é n t 4 3 0 m m -e s lá n c v illá v a l (1 0 m m -e s tá vva l), WTB 2,1 p la sztik /a lu Plasm a, é s a 2 7 0 g súlyú
V e lo c iR a p to r g u m ik k a l, d ö n tö t t f e l s ő c s ő v e l é s s z á m o s m o d e ll te r m o p la s z tik /a c é l C en tera fantázia-
e s e té b e n a S h im an o A liviótól a z LX-ig te r je d ő a lk a trészcso p o rto k k a l. n e v ű d a ra b o k . Hazai fo rg a lm a zó ju k a
C ro-m o é s a d o u b le b u tte d cro -m o változata is létezik. T e szteln én k Biker Kft. (1/420-3850) é s a z UNO Kft.
m ár eg yet! A S c h w in n /C se p e lt k e r e s d a 1 /277 -5356-os telefo n o n . (72/337-324).
1997. SZEPTEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 19
Fotó: Davi&Erlißkspn
 MOUNTAI N BIKE ACTION - HUNGARY
Shaun Palmemek, és mindenkinek, aki számít valamit ebben
a sportban, van már ilyenje. Kaprunban bukott le ez a banda a
napozósezlonyon. De lehet náluk flekkensütést is rendezni, a
hűtő teli sörrel. Mi kell még a Hawaiihoz? Képzeljük most el az
MBAH versenybuszát...
Kedvenc gönceinket az OF3 nyúltenyésztő és mhagyártó cég
égisze alatt találjuk. A spanyol vállalat alig lát ki a melóból,
annyi a megrendelés. Pillanatnyilag 2 új kesztyűt tudnak
elővarázsolni a rágcsálók bendőjéből. A képen az alsó és a felső
a Proexpert, 2 hosszú és 2 félujjal. A Grip Shifttel szupi; a fenti
színekben létezik, ára 5 800 Ft. Középen a Sport hagyományos
kéztyű, ára 3 300 Ft. Az OF3 forgalmazója a Baksav és Társa,
1/226-1972.
22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
: F I N O M S Á G
—
R ÍY A R L A ^ C
Számtalan más dizájn mellett a fenti kulcstartókat és
nyakláncokat is m egszerezheted pár fityingért (egész
pontosan 300 Ft-ért) a budapesti Maraton kerékpárboltban.
M aratonunk K risztája iparm űvészként tölti napjait,
szabadidejében pedig könnyű ujjgyakorlatként bike-os
örömöket molyol össze bőrből, illetve égetett kerámiából.
Ez lógjon a nyakadban, ne a kisöcséd! (Ráadásul a kertek
alatt a karácsony...) Megbámulható a Peterdy u. 29.-ben,
1/352-1575.
SCOTT l \ O il
Az idei Scott FX DH-keró szemrevaló, kúl versenylejtőzőgép.
Ez az Andy Beüler által versenyeztetett Vertigo továbbfejlesztett
változata. Komplett kérőként vagy vázszettként is osztogatják.
A hátsó ringatózást a Rock Shox Super Deluxe garantálja,
aminek állítható a hardveije; mgózása 120 és 200 mm között
variálható. A vázra aggatták még a Team Issue DH-nyerget is,
amit először Francisco Dola használt, de azóta sem láttuk
csapatgépre szerelve. Az extra hosszúság miatt az éles
kanyarokban a térded is használhatod a bike fogására. A váz
súlya kb. 3,5 kg, anyaga 6061-T6 alumínium. Az egész bicó ára
a koronaékszerek eszmei értékével vetekszik. A szerkó:
Shimano XTR, Mavic DeeMax kerekek (atyám, nagyon
prímák!) és Formula tárcsafékek. Még egy röpke észrevétel a
Scott 1998-as dolgairól: a frissen párolt alumínium DH-
kormányukat szám talan más cég is felszerelte a saját
ereszkedőmasináira.
 M E Z E K É S N Á C IK
A mountain bike gyártók számottevő része kisebb visszaesést élt át a piac megkomolyodását követően, de a kerékpáros-ruházat
eladása növekvő tendenciát mutat. A nagyobb nevek komolyan elkezdtek foglalkozni az öltözködéssel. A fenti mintadarabok közül balra
Melindán a GT csapatmeze, melynek anyaga Coolmax. Középen Erős Katin a Rock Shox meze. Mellette álldigál Mar Tina, a Fox
mezbe öltözve. A Foxitak már van hazai forgalmazója a Kawasaki Hungária Kft. személyében (tel: 1/217-6657). Jobbra Melinda a
GT sárga ujjatlan mezében és GT náciban feszít.

M A V IC » E E M A X K E R E K E K
Tavaly a Mavic bemutatta a szuperkönnyű CrossMax
kerekeket. Ehhez képest idén piacra dobták a DH-ra szánt
DeeMax-ot. Egy keréken a 321-es felnibe fűzve 36-ot találsz a
spéci, egyenes küllőkből, melyek 30%-kal erősebbek, mint a
hagyományos, hajlított darabok. A 321-et csak tárcsafékhez lehet
használni, mivel az oldalfalak csak 7 mm magasak. A könnyű,
de erős Maxtal aluötvözetből gyártják. Az első kérők 1070 g, és
standard, 9 mm-es vagy egyedi, 20 mm-es tengellyel kapható.
Ez utóbbi a Boxxer-féle "bolt on" tengelyes telókhoz. A hátsó
1390 g, kompatibilis a Shimanóval. Ne várd, hogy olcsó legyen!
A Mavicforgalmazója a Veloco 1/168-5986.
_______________ S Á R I K _______________
Kicsit sokáig tartott, de egy idő után leesett a tantusz. Ahogy
nézelődtünk a vk-fiitamokon, észleltük, hogy mindenki hord
valamit a fején; egyesek hajat, mások sapkát. Van közöttük
csicsás, sima és márkanévvel dekorált. Reszkessetek, divat lesz
belőle, de nem a hosszú, forró nyár idején. Az ősztől tavaszig
tartó periódus más tészta, így ha üzemképes melegben akarod
tartani az eszed, védd ilyennel. Balra (Melindán) a Rock Shox,
Mar Tinán a Sketchy Wear. Kapni nem, de varrni lehet!
1997. OKTOBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HU NGARY 23
 F otó: P u rp le S k u n k

F en t C o rra d o H erin (ITA, S in te si/V e rlic c h i). A l e g t ö b b A z a v a r o s e s e m é n y e k n e k hála, a k é t m a g y a r

v e r s e n y z ő e z t a l e t ö r é s t e l s ő k e r é k k e l n e k iin d u lv a
v e tte , m íg H erin a f e lje b b l é v ő k a n ya rb a n tú lg y o r su lt,
íg y a b ik e o ld a lra ta rto tt, a m ik o r le u g ra to tt. F élú to n a
l e v e g ő b e n fo r d íto tt 4 5 ° - o t a g é p e n , é s e g y lá b b a l a
p e d á l o n la n d o lt, d e a b ic ó v a l j o irá n y b a tartva. WOW!
v e r s e n y z ő n ő , K iss D a lm a (fe n t) é s Indian a
s e le jte z ő e lő tt c s a k k é t e d z ő fu ta m o t
te lje s íte tt, a z t is p á r o s s z la lo m g é p e n . É rd e­
k e s l e t t v o ln a lá tn i, m i t c s i n á l n á k 2 n a p
g y a k o rlá s u tán .

F otó: M o ‘ B o n g

A l e g f r i s s e b b h a v e r , T ig e r L ili k ö n n y e n
n y e r te a h iv a ta lo s M BAH te tk ó v e r s e n y t.
M y le s R o c k w e ll (U S A , V o lv o /C a n n o n d a le ) a s e l e j t e ­
z ő b e n 71. lett, d e m iv e l d e f e k tjé t e g y b e ló g ó k a m e ra lá b
o k o z ta , ó v á s u tán m é g is e lin d u lh a to tt voln a a d ö n tő b e n ,
h a i g a z s á g é r z e t e n e m tú ló r á z ik . I n k á b b a f e l v e z e t é s
m e l l e t t d ö n tö tt, la z íto tt e g y e t , j ó l k is z ó r a k o z ta m a g á t,
n a g y o k a t u g ra to tt, é s id e je a 4. h e l y e z é s h e z le tt voln a
e lé g , ha m é g is a z in d u lá s m e lle tt d ö n t!

24 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER

 MOUNTAIN BIKE
avagy Kaprun bolygó
felfedezése
írta: L a g a k in S k y w a lk e r
Lagakin felfedezi az erőt Kaprun-
_ _ l ban, és megtanulja a "kúl" szó igazi
jelentését.
Fotó: L agicam
Mivel augusztus 12-én, kora reggel fél
hat körül úgy tűnt, hogy szélcsendes nap
elé nézünk, elhatároztuk, hogy átugrunk
hiperűrileg a szomszéd rendszerbe,
Kaprunba. Pontban hatkor elhangzott a
"Gépjárműre!" parancs, és 8 órakor már
indultunk is. A gumigolyó-cirkulációs
kanyarstabilizátorhoz szükséges szubli-
matív rezonanciaerők többszörös feltölté­
se után kora délután értük el a célállo­
mást. Elfoglaltuk szállásunkat a helyi
szállodában (nagyon sok csillaga volt) és
elindultunk felfedezőutunkra.
Aznap kezdtek potyadozni az expó
területére a cégek és képviselőik, illetve a
csapatok kamionjai. Mi inkább elindul­
tunk felfelé a pályán. Mindjárt az 50. m-
nél megálltam, és elkezdtem kacagni.
— Dave, itt még gyalog is nehéz fel­
menni, nemhogy bicóval lejönni! Ráadá­
sul ez a 75°-os lejtő tele van frankó
gödrökkel! Nincs az az isten, aki itt lejön!
— Figyelj gyagyás! Nekik 15 cm rugózás
van elöl-hátul — jött a válasz.
Aha, na és akkor mi van ?! Itt meg áll
egy ilyen meredek, 20 m-es lejtő, tele
hatalmas bukkanókkal meg gödrökkel,
egy kanyar közepében. Hamar megkap­
tam agonizálásomra a választ. A távolból
egy dübörgő vaddisznócsorda robajával
megérkezett egy srác. Elsuhant mellet­
tünk. Bedöntötte a gépét a kanyarba, és
mint az őrült, leszáguldott.
Engem tényleg nagyon érdekel a mon-
tizásnak ezen ága, figyelemmel kísérem
alakulását a tévében, a sajtóban, itthon
eljárogatok a versenyekre, de profi szin­
ten m ost láttam először "élőben" a
dolgokat. Földbe gyökerezett a lábam.
Teljesen ki voltam akadva. Ami elszágul­
dott mellettem kb. 60 km/h-val és hatal­
mas zajjal, az biztos, hogy nem ember
ACTION - HUNGARY
volt, és pláne nem egy mountain bike-on.
Nagy hatással volt rám életem első
harmadik típusú találkozásának élménye.
Dave felmosott. Induljunk tovább.
A pálya idén drasztikusan lerövidült.
Mindössze 4800 m hosszú, 600 m-es
szintkülönbséggel. A versenyzők elmon­
dása szerint gyors, mintsem technikás.
Néhány helyen túlságosan is gyors.
Később több lány is mondta, hogy egyes
helyeken félt a sebesség miatt. Szélesebb,
erdei vízmosásos ösvényről indult, ami­
ben gyönyörű, nagy gödröket talált a ked­
ves érdeklődő. Ez egy apró kőzúzalékos,
kanyargós útba torkollott, ami egy rázós,
sziklás ösvényre vitt. Itt látványos ugrató­
kon keresztül pár méter beton követke­
zett, majd enyhén lejtő mezőn dübörögtek
a népek. Innen jött a technikásabb rész.
Erősen sziklás, köves szakasz, hajtűka­
nyarral, később a fák alatt. Ezután megint
"pihi". Enyhe emelkedő a betonúton a
parasztházak között, majd erős bal kanyar
után meredek lejtő következett. Ennek
végében egy roppant látványos, kb. 2 m
magas ugrató volt, kanyarban. Innét
viszonylag sima, egyenes út vezetett a cél
előtti hajtűkanyarig és a 20 m-es lejtőig.
Akárki, aki ezen az egyszerű kis pályán
legumi, mondjuk 5 percen belül, elmond­
hatja magáról, hogy ott van a világ 70
legjobb lejtőzője között. Nevetséges.
Este egy rögtönzött partin vettünk
részt a Dainese lakóbusza m ellett.
Előkerült a vetítővászon, a videokamera
meg a kivetítőmasina, és máris elkezdtek
szállingózni az emberek. A világ
leghíresebb fotósai, pár jónevű újságíró,
A nne-Caroline Chausson, Jimmy
Deaton meg néhány versenyző. A
házigazda, Philippe (Perakis) és kedves
neje szorgosan gyártották a pattogatott
kukoricát, és kínálták körbe a söröket,
m iközben a vásznon újabb, éppen
születendőfélben levő extrém sportokat
és művelőit lehetett látni. Hamarosan
nagyon jó, baráti hangulat alakult ki.
Másnap kora délelőtt felcihelődtünk,
magunkra aggattuk a fotócuccot, és
elindultunk munkába. Feltűnt, hogy a
magyar csapatot eddig még nem láttuk.
Biztos edzenek a pályán — mondta a
kedves szerkesztőnő. Oké, biztos. Be­
mentünk a sajtóközpontba, ahol Martin,
a főgóré azzal fogadott: Á ááá...., hi
Dave, sziasztok! Tudom, hogy nem te
vagy a magyarok bébiszittere, de nem
tudod véletlenül, hogy hol vannak?
Huhhh, hehhhh....ööö... útban idefelé —
hangzott a válasz. Kevéske idegeskedés
és pár telefon után kiderült, hogy a
magyar csapat még otthon nyaral, igaz, a
nevezés 2 óra múlva lezárul, és a kapmni
út kb. 8 órás. Hmm, ez igen. Tán nem is
lennénk magyarok, ha nem lenne mindig
valami kis balhé körülöttünk. Ennek
ellenére két lánynak, Indiánnak és
Dalmának sikerült átvennie a rajtszámát
a DH-fútamhoz.
A nap hátralevő részét a tömegben való
elvegyüléssel töltöttem. Ott nyüzsögtem a
csapatok és szerelők körül, és kezdtem
kapcsolatokat ápolni. Borzasztóan
1997. OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 25
: V E R S E N Y
könnyen lehetett beszédbe elegyedni
mindenkivel, mert nagyon nyíltak és jó
fejek. A nap végén m ár ismerősként
köszönhettem pl. Andy Büelernek,
Jimmy Deatonnak, Giovanna Bonazzi-
nak, Sári Jörgensennek, egy-két helyi
rendezőnek (akiknél este egy hatalmas
házibuliban voltunk) és jópár kiállítónak.
Az egész kóceráj hatalm as, vidám,
nyüzsgő családhoz hasonlított, ahonnan
néha pár srác elment 10 percre lejtőzni.
Szerda délutánra már megérkezett az
összes híresség is, mivel ekkor volt a
kötelező edzés a csütörtök délelőttivel
együtt. Megcsodálhattam közelről Missy
új Cannondale-jét (m ég mindig nem
értem pontosan, hogyan működik), Leigh
Donovan Mongoosát, rajta Shimano
prototípus dobfékkel és sűrített levegős
váltórendszerrel, és ezernyi, eddig még
nem látott csodatankot, am it többen
kerékpárnak neveztek. Később Donovan
nénivel is összehaverkodtam (nagyon
tetszett neki a kamerám, J.). A csípőjét
mutogatta (egy icipicit széles), és azt
tudakolta, hogy igaz-e, hogy a magyar
lányoknak ilyesmi csípőjük van, mint
neki. Sajnos le kellett hűtenem, hogy ez
nem így van. De miért érdekes ez? "Hát
tudod, a nagyszüleim szülei 100%-ban
magyarok."
Fotó: L ag icam
A Scott csapat tagjai (élükön a kis
Andyvel), ha nem a pályán nyomultak,
előkapták minirobogóikat, és rögtönzött
versenyeket csináltak az expó területén
belül. Shaun "szétvarrttestű" Palmer
állandóan Steve Peattel és pár üveg sörrel
lógott együtt. A zord külső állítólag
normális belsőt takar, bár néha elengedi
magát a srác. A Sunn-nál egy olyan idét­
len dolgot láttam, amit még személyesen
szerintem nem túl sokan. Egy laptop egy
kerékpárral volt összekötve, méghozzá
Anne-Caroline bicójával. A teleszkópon
elhelyezett szenzorokból gyűjtötték össze
az adatokat, és ábrázolták grafikusan,
majd ennek megfelelően állítottak rajta.

Fotó: Lagicam
Az expó területén sátorozott egy csapat
holland srác, akikkel később nagyon jól
összebarátkoztam. Ők egy underground
MTB/BMX magazint csinálnak, és a
Fruitcookie mozgalom jeles képviselői.
Az újság neve Twisted, és nagyon jó
cikkek vannak benne, főként angolul. A
főszerkesztő, Guido egy haláli pofa. Kb.
190 magas, hatalmas kecskeszakálla van,
idétlen vigyora és egy csúnya Surda-
sapkája. Remélhetőleg a jövőben többet
fogtok hallani róluk, mert mindenféle
csereszerződéseket kötöttünk. Akit
érdekel a m agazinjuk, az itt léphet
kapcsolatba velük:
Twisted
kolderveen 84a
7948 ni nijeveen
the netherlands
fax: 31/522-492-461
tel: 31/522-492-545
Fotó: Lagicam
Egész nap járt a szám, és megállás nél­
kül fotóztam. Estére már teljesen elzsib­
badt a bal mutatóujjam.
Csütörtök reggel megérkezett a magyar
delegáció is. A két lejtőző lány és pár srác
a páros szlalomra. A DH-ba 37 nő
nevezett és 94 férfi. Közülük a selejtezők
után 25 nő és 70 férfi került be a döntőbe.
A selejtezők csütörtökön délben kezdőd­
tek a lányokkal. Sajnos a mi amazonjaink
nem jutottak be a legjobb 25-be. A nap
szintén a kapcsolatok pátyolgatásával és
tömérdek fotó készítésével telt. Vagy
ezerszer beszélgettem Giovanna Bonaz-
zival. Borzasztóan kedves és életrevaló
lány. Imád bulizni, ami meg is nyilvánult
a díjkiosztón (hatalmas showt rendezett)
és az esti fesztiválon. Készítettünk egy
hosszabb inteijút Jimmy Deatonnal, amit
majd egy későbbi számban olvashattok.
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTOBER
Eközben láttam meg a Maria Strebet,
amint a törött bal kezében 2 korsó sört
cipelt. (Persze az ép jobb kezében is volt
2 másik korsó.) Este hullaként dőltem a
baldachinok közé.
Elérkezett péntek, a nagy nap. Reggel­
től megindult a nézők inváziója. Voltak
pár ezren, és nem átallották kifizetni az 50
schillinges beugrót, pedig pár 100 méter­
rel feljebb ingyen is belóghattak volna.
Jöttek fiatalok, öregek, fiúk és lányok (de
milyen szépek!) egyaránt. Láttam 70-80
éves parasztbácsikákat és tolókocsis
embereket is. Érdeklődő volt bőven.
A döntő rajtját megint a csajszikkal
kezdték. A feszültség vibrált a levegőben.
A két éllovas, Missy és Anne-Caroline
tiszta ideg volt. Az egész UCI/Grundig
vk-futamsorozat alatt egymást váltogatták
elsőbbségben. Itt dőlt el, hogy ki lesz az
1997-es kupagyőztes. Utolsó előttinek
indították Chaussont. Mikor leért, kide­
rült, hogy majdnem 7 mp-t vert az addig
vezető Malin Lindgrenre. Ez azért nem
semmi, mert az 5. és 6. helyezett között
0,03 mp döntött. Egy kicsit felengedett a
lány, de hátra volt még a nagy esélyes,
Missy. Hát legurult ő is. Mint egy rakéta.
2 mp-t verve szegény Chaussonra. így
Missyé lett az idei Grundig/UCI DH
kupasorozat győzelme. A 2. Chausson lett
(később láttam őt sírni is), a harmadik
Leigh Donovan.
A fiúknál nem volt ennyire éles a
pontverseny. Hiába lett Corrado Herin
csak a hetedik, pontjai alapján ő nyerte az
idei futamsorozatot. Az első a nagy öreg,
John Tornác lett, 2. Jürgen Beneke, 3.
Nicolas Vouilloz. Steve "lósznya" Peat
a selejtezőn elég jól ment, de itt hatalma­
sat firkált. Az esti bulit már gipszelt
kézzel élvezhette. Miután mindenkinek
eldőlt az idei helyezése, kezdetét vette a
torzulás. A Verlicchi csapat tagjai megál­
lás nélkül kolompoltak, fütyültek, öntöz­
ték a pezsgőt. Bonazzi a
vállára vette Missyt, és
úgy rakta fel a dobogó
tetejére (az egész csajszi
van vagy 160 cm
magas). A díjkiosztó
után m egkezdődött a
villámgyors táborbontás.
A csapatok és kiállítók
rohantak a francia-
országi Métabiefbe, ahol
a következő héten ren­
dezték meg a DH EB-t
(erről lásd Indián beszá­
molóját. Azért estére
még mindenki maradt,
és meglátogatta a hatal­
mas kapruni fesztivált.
Az emberek nyomultak
az utcákon, m int a
heringek. M indenhol
ordított valam i zene,
folyt a kaja meg a pia.
Óriási forgatag volt pár
10 ezer emberrel. Dave
és én híresek lettünk.
Szerepeltünk azon a
nagy kivetítővásznon,
ahol mintegy S zig et­
V E R S E N Y
híradó jelleggel bemutatták a helyieknek
a pár nap történését. Ahh, ez a
világhírnév... Valamikor hajnaltájt azért
hazakeveredtünk.
Szom baton egy másik helyszínen
került megrendezésre a PS. Végül is
majd' az összes híresség nevezett, köztük
pár magyar srác is. Nagy Attila (GT/Ge-
orge KCSE) második lett. Gratuci! Szép
teljesítmény volt!
Délután begyújtottuk a hajó rakétáit, és
elindultunk hazafelé. A visszaút a világ-
megváltás jegyében tellett. Míg a csapat
hölgytagja édesdeden aludt a hátsó kabin­
ban, addig mi, férfiak megvitattuk élmé­
nyeinket, tapasztalatainkat, és ennek
jegyében a magyar montisélet jelenét,
jövőjét és lehetőségeit. A Tejút hosszúnak
és unalmasnak bizonyult; én is elszende-
redtem. Jóval később rázkódásra ébred­
tem. Kinéztem az űrhajó ablakán, és sík
vidéket láttam magam alatt. Ahh, ismét
ideát vagyunk, a mi rendszerünkben!
Kátyús űrsztráda (sok pízért) és végte­
lenbe nyúló semmiség, igen, ez az édes
otthon.
Az biztos, hogy ez az út megváltoztatta
a montizáshoz való szemléletemet. Most
már egész pontosan tudom, mit jelent az
hogy KhuuúÖL! Láttam azt, hogyan
viselkednek és viszonyulnak egymáshoz
és a környezetükhöz a világ leghíresebb
montis alakjai (szerelők, versenyzők,
fotósok, újságírók stb.), hogyan dolgoz­
nak a verseny rendezői (a legkisebb
fogaskeréktől a főnökig bezárólag), és
hogyan viselkednek a nézők. Hát bőven
van mit tanulnunk minden téren! Node
sebaj, harcra fel! Lesz még itt is dínom-
dánom! Összefogás és kitartás elvtársak,
előre a közös cél érdekében!
Végül szeretnék köszönetét mondani
a technikai felszerelésért Czermann
Tibornak a Senzor Bt.-bői. Nélküle
semmi nem jöhetett volna létre. □
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY

t 70/35
írta: Az út pora Fotó: Daily Bab
Szada
9 12 km
H é v íz g y ö rk /.
i Méretarány 1:300
G a lg a h é v íz luta / l
GODOLLO V á c s z e n tlá s z ló V V , V - ^ .J j L , '
/ Jaszago
/ I
í, s l P u s z ta m o n o s tc
Kerepestarcsa JÁSZFÉNY-
SZARU
Nagytarcsa Z s á m b o lN , /V ;
J á s z fe ls ő -
w 'S z e n t- s z e n tg y ö rg y
lő r i n c k á t;
Tóalmás J

Sülysáp
Maglód Szentmárton
káta a
Mende E greskáK pS

Tápíóság
Gyomra Nagykáta
•ortelek I
Veches P é te ri
Gomba
T á p ió -
bieske

V a sa d
Tápió- /
Monorlz'erdS szentmárton

Csévharaszt K é sz íte tte a T é rk é p S tú d ió Tel

Ez nem házassági hirdetés és nem a Z Ö L D K ÍG Y Ó déli, meg itt, szovjet, ja és katona, jó

□ vérnyomásom tekerés után, hanem Mint ahogy Szentendre felé, Gödöllő

valami egészen más. Mondom Serpának,felé is vezet kerékpárút, és mint az
ajánlj már valami jófajta síkvidéki teker­ előbbinek, úgy az utóbbinak is megvan
munkát végzett. Egy életre el vannak
látva a környékbeli restaurátorok tenni­
valóval. Nagy a ház és a "testvérek"
gőzést, kicsit tele a púpom a púpokkal. az a keresztje, hogy a városból kivezető gondoskodtak róla, hogy legyen mit
Ami most következik, azt azoknak a autóforgalmat követi nyomon. Szinte ki vakarni a mocsokból. Van ebben a
figyelmébe ajánlom, akik szerint az úgy, mintha azt szeretnék az út tervezői városban még kismillió látnivaló, de
MTB csak terepre való, valamint kérem és építői, hogy ne felejtsük, honnan is maid ha visszaértünk, jó?
azoknak is a megtisztelő figyelmét, kik jövünk, és mit hagyunk magunk mögött. N O SZA
szerint a hegyibringával néhány tíz Ez, meg a korai óra arra az elhatározásra M ielőtt belem elegednénk, követ­
kilométernél többet nem lehet megtenni. juttatott, hogy HÉV-vel tegyem meg a kezzenek a hasznos apróságok: ugye a
Gondoltál már arra, hogy nem csak Budapest Gödöllő távolságot. Az igaz­ VelociRaptort otthon hagyod, és ugye
Szentendre felé lehet elhagyni Budapes­ ság az, hogy soha nem utaztam még nem hátizsákban akarod a napi motyódat
tet túraútvonalat keresve és a szmogot ezen a vonalon, igy kapóra jött a próba cip eln i? Ha mégis, lelked rajta, de
hátrahagyva? Van egy lehetőség Gödöl­ lehetősége. Hétórási indulás az Örs vezér garantálom , hogy utálni fogod. Már
lő felé is, mely érdemtelenül kevés fi­ teréről, 168 forint nekem és 60 a közhely, de még egyszer: csak karban­
gyelmet kap a "turistáktól". Azért hivat­ bringának, ennyi volt a vám a tervemért. ta rto tt géppel m erészkedj távolra
kozom rájuk, mert egy ismerősöm, aki Zötyögni, azt tud az NDK-csoda, de alig hazulról. Kaja legyen veled, és kicsit
nézelődni szeret és szokott városon 50 perc alatt kirepített a vonal külső több víz, mint amire először gondolnál.
kívül, kérdésemre, hogy milyen ötletei végére. Pótgumi, pumpa és sisak, esőkabát és
vannak, nagy fantáziával csak olyan A végállomáson körülnézve, a panele­ pulcsi is kellhet. Mivel végig országúton
helyeket említett esetleges túracélpont­ ken túl a fák közül feltűnik, mert feltűnni fogsz menni, és ha nem vagy igazi Jedi,
ként, amit már unalomig jártak a hétvége akar, egy szépen munkált homlokzat. akkor készülj fel, hogy picit rád söté­
szabadságát élvező városi "szörnyek". Valamikor a múlt században és még tedik, de no pánik! A végállomás már
Kíváncsiskodásomra, hogy járt-e már előtte a XVIIl.-ban pezsgő társadalmi és szóba került, azzal párhuzamosan vezet
Gödöllőn, a válasz csak annyi volt, kulturális élet folyt — a Grassalkovich ki egy út, mely a következő néhány
minek oda menni, csak egyetem van ott, családnak köszönhetően — ezen a órában helyet ad a já té k ra . Azért
meg valami kastély. Szegény, mekkorát vidéken. Ennek emléke a kastély, mely óvatosan: a Kombájn és a Kamaz nagyot
tévedett, de ez így van jól, bátraké a frissen felújított homlokzatával szemet üt, és messze a mami meg a segítség.
szerencse és a felfedezés öröme. gyönyörködtető. Az ideiglenesen, meg V alkó felé 8 órakor hagytam el a
 MOUNTAIN BIKE
G ödöllő vége táblát, és a kellem es
reggeli hűvösségben rácsodálkoztam a
helyi dombság szépségére. Serpa, ugye
megbeszéltük, hogy nem lesz benne
komoly emelkedő? Lett! Az első kis
bucka még a városon belül melegített be,
de a hétvégi telkek után már komolyabb
arcát is megmutatta a fák közé bújtatott
tájban az első kapaszkodó. Csodáljátok
meg Kiss Béla kútfúró reklámtábláját,
érdemes a helyi nevezetességre egy
pillantást vetni. 3 km-es finom mászás
után kétség sem férhet ahhoz, hogy
üzemi hőfokon vagy. Mélyen tisztelt
geológus uraim és hölgyeim! Legjobb
tudomásom szerint ha már tengerfenék
volt az Alföld, meg helyenként folyó­
meder és árterület, miért kellett összesö-
pömi a homokot ilyen szép nagy kupa­
cokká? Itt, ha esik két csepp eső, bokáig
ér a homokfolyó az úton, ott vannak a
bizonyítékok minden méteren az úton
meg annak szélén. Félre bú! Akác- és
bodzabokroktól kísérve kanyarog az
aszfaltcsík hol fel, hol le. Miközben a
lemeztektonikáról füstölögtem, a 12. km
meghozta Valkót az életembe. Óvatosan
melegedett az idő a takaros kis házak
között. Az út, mintha évtizedek óta csak
arra várt volna, hogy végre erre gyere,
sim a, könnyen tekerhető, és egyre
kisebb a forgalom . Javaslom , hogy
hétvégén kerekedj fel, mert akkor még
kevesebben gépesítik m agukat, és
jobban kipihenheted az élet viharait.
Alig 2 kilom éter, és V ácszentlászló
üdvözli önt! Jobbra focipálya, bocs
labdarúgó stadion, balra templom. A
főtéren, a világháborús em lékm űnél
Zsámbok felé térünk le, és megcsodál­
hatod a helyi hatalmasságok palotáit. A
település határán megállt az idő, valódi
vörös csillag kukorékol a kapu felett,
alatta a felirat: Zöld mező Mg. Tsz.
28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
ACTION - HUNGARY
"Akácos út, ha végigmegyek rajtad..."
hamisítatlan magyar táj. A 20. km-ben,
45 perccel azután, hogy elindultam,
teljessé vált a béke. Autó sehol, igaz,
kicsit rosszabb úton, de kísérteties
csendben szaladnak a méterek, kilomé­
terek a kerekek alá. Sajnos, mire adásba
kerül ez az élménybeszámoló, már a
kukoricatábla és a napraszotyi-fold csak
mint emlék fog megjelenni. Gyönyörű,
amikor csak a föld görbülete szab határt
a szántóföld végének. Kis jobb kanyar,
és a 23. km Zsámbok templomát hozza a
képbe, és persze ezzel együtt a falut. A
katolikus szépség, a XVIII. században
épült, valódi barokk remekmű. Egyszer
jobbra, m ajd m ég egyszer jobbra és
aztán balra vezet tovább az út Tóalmás
felé. Az utolsó sarkon a falumúzeum
több mint érdekes. Takaros, szép házak­
ban élnek itt az emberek, egyszerűen
jólesik körülnézni. Az egész olyan,
mintha egy versenyen, vagy legalábbis
nézők előtt hajtanál, a házak előtt, kis
padokon ott ülnek a népek, és hosszan
kísérnek a tekintetükkel. Nagyszerű úton
érkezünk m eg az 1406-ban alapított
Tóalmásra. Ez itten, kérem szépen, már
nagyon lapos vidék. 30 km-re Gödöllő­
től kis címer üdvözlik az ide érkezőt.
Szép régi magtár és jó keresztényekhez
m éltóan, rendbeö tartott templom a
XVII. századból. Szentmártonkáta felé,
az út egyenesen, ki a napra vezet. Erdő
van itt rogyásig, de valahogy egy fa sem
jut az út mellé. Árnyéknak csak a sisak
sildje jó, de az is meleg. 5-6 km-ről, de
van, hogy 10-ről látszik a következő cél.
S zentm ártonkáta tem ploma is pont
akkor tűnt fel, amikor már kicsit elve­
szettnek éreztem magam. Az a jó az
Alföldben — jó tudom, hogy ez még
nem egészen az, de hagy érezzem úgy
— , hogy ha akarsz 20-25 kilométerre is
:
elláthatsz, és nem kell ehhez felmászni
sehova. Mint ahogy a tekintet, úgy a
gondolat is határtalan lehet itt. Próbáld
ki! Bent a településen a 39. kilométernél
Nagykáta felé fordulunk. Ha elfogyott a
türelm ed a 31-es úton, innen haza is
lehet guralni, de akkor meg minek indul­
tál el. Itt is van szép templom, kettő is és
kutak az út mellett, hogy legyen vizünk.
A két számjegyű útnak köszönhetően
erősebb a forgalom, de még mindig
elviselhető. Jászberény felé ez az út
vezeti a forgalmat, és így számunkra
nem marad más, mint a szigorú jobbra
tartás. A 43. kilométernél Nagykátán
utunk a 311-es számmal jelzett aszfalton
vezet tovább, de mielőtt átrohannál a
helyi cityn vegyél és egyél áfonyás
túróradit. Egyszerűen tökéletes! Farmos­
ra tartottam tovább, mely a vasúti sínnel
párhuzamosan vezető úton érhető el,
Cegléd felé. 5 km hosszú volt ez a kis­
város, és a lányok örömére a végén a
nagy titok: nehéz napok megmentője az
intimgyár. 9:45-kor átléptem a vasúti
sínt és Göböljárásra jutottam, ahol ha
hiszed ha nem, fenyőfák között vezet az
út. A magyar erdőművelés csúcsa, ho­
mok, lapos és fenyő, tűz és víz egy
helyen. Farmos, 56. kilométer 10:45-kor.
A homok közepén tó, ezért jöttem. Serpa
mondta, hogy jó fordulóhely. Igaz, a
térkép jelzi, horgászok mennek jobbról
balra és balról jobbra, de hogy miért,
annak okát nem találtam. Úgy dön­
töttem, hogy felhagyok ennek a fantom
víznek a keresgélésével, és tovább­
megyek Tápiószelére. Neked talán több
szerencséd lesz. Ismét át a síneken,
egyszer majd csak elüt a vonat. Tápió-
szele nem hagyott cserben, a benzin­
kúton ellenőriztem a levegőt és megtud­
tam, hogy szép helyi múzeum van. Oda
mentemben beleakadok az általános
iskola jól sikerült épületébe, mely egy
régi kúria 1992-ben épült, szépült,
továbbfejlesztett változata. Rengeteg
bringatároló és kedves gondnok, aki örül
annak, hogy m essziről jö tt em ber
érdeklődik a suli iránt. A Blaskovich
család errefelé a múzeumalapító, a 311-
es útról egyértelmű táblázás vezet az
itteni nem esség életét és kultúráját
bemutató kiállításhoz. Tudtak élni a múlt
században és a századfordulón! Népies
kúria szépen gondozott park közepén,
melyben százéves fák adnak árnyat a
síkvidéki forróságban. Még a település
határán belül jelzi a tábla, hogy Tápió-
szetmárton jobbra. A falu utolsó házánál
megmerevedett a levegő, a kora délutáni
35 fokban mozdulni sem mert a világ.
Az aszfalt izzott, és még a madarak is
elhallgattak. 76 kilométerre volt oda
G ödöllő, de ebbe beleszám oltam a
tókeresést és a bóklászást a kúriák körül.
A tökéletes országút (persze könnyű
néki, hisz semmi forgalom) nem tudom,
honnan mért 36. kilométerénél, kő jelzi,
egy kovácsműhely élénkítette a kábító
forróságot. Tápiószentmárton onnan tűnt
fel, hogy házak voltak egy kupacban,
egyébként se eleje, se vége. Az
 MOUNTAIN BIKE
esem énytelen kilom éterek 91.-je
Tápióbicskén talált, és a falu kútját mint
mennyei manna forrását köszöntöttem.
Mielőtt eszméletét vesztené az ember,
célszerű, ha Monor felé halad tovább,
m ert az út így vezet Pánd és Káva
irányába. Elértem a 100. kilométeremet,
és az elején dicsért dombság legdélebbi
csücskét. Délután kettőkor úgy tűzött a
nap, m intha különbejáratú bogár-
gyűjteményébe akarna felnyársalni. Az
előző 30 kilométer ámyékmentes kínjait
a helyi kis dombok kósza akácfái csak
illúzióként enyhítik. Pándon az út bal
oldalán tengernyi liba üdvözölt. Bero­
hantam a faluba meg ki, közben borítot­
tam egy tisztességeset jobbra, majdnem
a nyakam törtem ki, aztán élveztem a
fákkal díszített hullámvasutat a naptól
hólyagos aszfalton. Ennyi kilométer még
a legedzettebb hátsó fertályt is kihozza a
sodrából. Én sem vagyok csodagyerek,
szét akartam hasadni, de magam sem
tudom miért, a táj elvonta a figyelmemet
a fájdalomról, ahogy csodáltam a ligetes
erdőket. Élveztem az emelkedők jutal­
m át, és óriásikat borítottam a forró
gumikkal. (Lehet, hogy ez az üzemi
hőfokuk.) Káva, majd Bénye követke­
zett, és közben azon törtem a fejem,
hogy a természet jóvoltából az egyik
pillanatban meg tudnék dögleni az
emelkedőn, a másik pillanatban meg egy
hűvös völgyben száguldók 50-nel.
Feltűnt a nagy romantikázásban, hogy
szegények az itteni települések (bocs a
helyiektől, de rengeteg az eladó ház és a
kicsit szakadt porta). Természetesen
élnek gazdag em berek is ezekben a
falvakban, de ők a nagyzási és magamu-
togatási kínjaiktól szenvednek, és rém
csúnya házakban laknak. Egy dolog
viszont nagyon szép mindegyik faluban,
és ez nem más, mint az itteniek emlé­
kezete az elmúlt idők harcosaira. Szép
kis parkok, emlékoszlopok, szobrok
állítanak emléket a hősöknek.
ÉTLEN -SZO M JA N
Fél négykor Gombán jöttem rá, hogy
a tervezett 140 km-s túra legalább 160
lesz, ha nem több. Én vagyok a hülye,
mert elhittem, átszámolás nélkül, hogy
egy ekkora kör csak 140. Volt még egy
felismerésem Gombán, mégpedig az,
hogy nem ettem, mióta elindultam. Tá­
tottám a számat és faltam a kilométere­
ket, lett is addigra vagy 120, de az almák
mellé mást nem ettem. Harcostársam, ha
egy kicsit is barátja vagy a testednek,
nem teszel ilyet, ugye megígéred. A
helyi bolt eladói mély együttérzéssel
nézték végig az útszéli falatozásomat,
majd csodálkoztak, hogy csokit is
veszek még. Tovább! 1252-ben alapí­
tották Úrit egy domb tetején, hát hol
máshol. Sülysápra rohantamban a 31-es
út állta utamat, de elfogyott a 130. km is.
Van néznivaló itt is jócskán, de én egy
bal kanyar után inkább Kókára mentem,
meg majdnem tönkre. A falu határában,
Zsámbok felé (ácsi, ott már jártam), egy
térképen nem jelzett út vezet balra,
Dányba. 141. km. 17 óra 15 perc. Ismét
ACTION - HUNGARY
egy balossal, Isaszegnek menekültem
tovább, és hősies voltam a volt
csatamezőn, mert 13 kilométert tettem
meg a '48-as emlékhely elérésére. 155.
kilométer 17:54 -kor. Hosszú városka a
célegyenes előtt. Az utolsó métereken az
utolsókat rúgtam. A lemenő nap fényé­
ben, a kellemes hűvösségben szinte
repültek az utolsó ezresek. Ú tépítő
uraim, ha egymás mellé kerül a vasút és
a közút, miért biztos, hogy előbb vagy
utóbb keresztezni kell őket, és ha már
egyszer sikerül, minek még egyszer?
Ember még ennyire nem örült Gödöllő
táblájának. A 163. kilométerben, nem
kis áldozatok árán, megszületett. Még
eltekertem a kastélyig, mert megígértem,
és éppen akkor ment el a HÉV hazafelé.
Tényleg szép az épület, de egy biztos:
külön túra a város nevezetességeinek
megtekintése. Miközben nyalogatod a
sebeidet, ha van számítógéped, nézd
meg az alábbi oldalakat hom epage-
ükön: www.c3.hu/kastély. Tel: 28/410-
124. Ezek a kastély inform ációs
lehetőségei. Természetesen én is haza­
jutottam, és mire a házunk elé értem,
pont 170 lett az órámon. Nem tagadom,
elfáradtam, és a térdem is érzi az út
métereit, de sokkal többet hoztam, mint
vittem. Ha nem szereted a HÉV-et,
országúton Gödöllő Budapesttől 30 km-
re, az M3-as autópálya mellett található.
Koszi, hogy eljöttél! M ost pedig
következzék két zsírégetős ajánlat
Serpától.
K Ő SZ E G K Ö R Ü L
Túraajánlatom az ország nyugati
részére kalauzol; a Kőszegi-hegységben
két túrát is ajánlok. Az első kb. 70 km,
és útlevélre is szükség van hozzá.
Kőszegről indulva, a Szabó-hegyre
föléivé balra, Velem felé kell kanyaro­
dni (tábla jelzi). Velemből kiérve Bo-
1997 OKTOBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
;
zsok az útirány. Itt átkerekezel a határon
a hegy osztrák oldalára. Pár km után
Rechnitzbe érsz. A várost Lockenhaus
felé kell elhagyni. A hágó tetején (801
m), amit közepes nehézségű emelkedőn
érsz el, jobbra kanyarodsz, és jó minősé­
gű, javított földúton följutsz az írott-kőre
(882 m), ami a hegység legmagasabb
pontja. Úgyanazon az úton vissza az asz­
faltig, majd jobbra egy nagy suhanással
leérsz Lockenhausba. Itt újból jobbra
kell kanyarodni, az 55-ös útra, Ratters-
dorf felé, majd Kőszegnél visszatérsz
Magyarországra.
A második túraajánlatban is a Szabó­
hegyre kell feltekerni először, de innen a
Hét-forrás felé kell továbbmenni. Érde­
mes a forráshoz jobbra lekanyarodni,
majd e kis kitérő után tovább folytatha­
tod a határral párhuzam osan épített,
erdőgazdasági úton a tekerést. Több
elágazást is keresztezel majd, de mindig
a rosszabb minőségű úton kell tovább­
menni, ezért szingóval nem ajánlott.
Igazi alpesi hegységben kerekezhetsz,
ahol a növényzet teljesen más, mint az
ország egyéb tájain. Kellemes szerpentin
után arborétumszerű réthez érsz, ahol
többféle, igazán ritkán látható fenyő­
féléket is láthatsz. Ha kibotanikáztad
m agad, előrenézve észreveszed az
elágazást, ahol a stájer házak felé, jobbra
kell fordulni. 3-4 km után letérünk egy
köves, javított földútra az írott-kő felé
(tábla jelzi). A csúcsról ugyanazon az
úton vissza a műútra, és jobbra folytat­
hatod tovább. Az első elágazásnál
jobbra, Velem felé kell gurulni. Innen
K őszegszerdahely az irány, majd
Kőszeg következik. Ez 55 km-es túra, de
a két utat össze is lehet kapcsolni. Az
írott-kőnél léped át a határt. Ajánlott
térkép: a K őszegi-hegység turista-
térképe. □
 MOUNTAIN BIKE
B R U T A L T R IA L
EBBEN A HÓNAPBAN A TRIÁLKRAPEKOK FELFEDEZIK AZ
ASZFALTDZSUNGELT ÉS A VADONT, HOGY BEMUTATHASSÁK
TRIÁLTRÜKKJEIKET
írta: Tom és Chris
^1 Ü dvözöllek, dicső lovag, lábad
.ai büdös, lóg a fogad. Helló, földla­
kók! A nyári szabadságot a Z argon
bolygón töltöttük, viszont most ism ét
leszállunk hozzátok a Földre, hogy
hirdessük az igét, és újabb alattvalókat
szerezzünk a Total Brutal E xtrem e
Hardcore Triál Feeling számára. Ha te
az ultrastrong, double butted, hyper-
lite, DT, 2,35 Z-Max, Ceramik, 6061
alu, V-brake, szervó-action, no telò
hívei közé tartozol, olvass tovább,
mert neked szól az ige.
Zsoltártech, némber óhne: m ere­
dek ereszkedésből történő hajtásból
k iu g rá s, c ity v ersio n . A te ch n ik a
alkalmazási helye: jelentős idegenfor­
galm i látványosságok, lépcsősorok
kőkorlátja (pl. Budai vár). A technika
alkalm azásának értelme: az nincs.
Oka: megjelenés a külföldi turisták
v id e ó k lip p je in , a feltűnési vágy
k ié lé se , a h árem bővítése újabb
nőnemű egyedekkel, öreg anyókák
riogatása. A technika alkalmazási
m ó d ja: m ie lő tt belekezdenénk,
á llju n k m eg n éh á n y kom olyabb
szóra. A felad at végrehajtásához
szükséges feltételek: jó minőségű
kerékpár, jó fékek, ép bowdenek és
lá n c , jó l re te s z e lő hátsó agy
(lehetőleg Silent Clutch), egyensúly­
érzék, némi elszántság és koncent­
rá ló k é szség , n éh án y év biciklis­
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTOBER
ACTION - HUNGARY
Fotó: Davebó
tapasztalat, ja , és önbizalom . Ha a
fentiekből nálad valam i hiányzik,
inkább állj el a gyakorlat végrehajtá­
sától. Ne kockáztasd az életed! 10 m
magasságban, ha az alfeled magasab-
: ■ - dom borúsága m iatt azonnal elkezd
IfSÉ
ban van, mint a fejed, és egy 50 ern­
es, domború kőkorláton gurulsz lefelé,
bármilyen hiba végzetes lehet. Végre­
hajtás: csak tökéletes egyensúlyi hely­
zetből indulj el. A kőpárkány m ere­
deksége, keskenysége, domborúsága
és a mellette tátongó 10 m-es mélység
kevés lehetőséget nyújt az utólagos
korrigálásra. A féket fokozatosan
kintebb engedve indulj el. Dőlj minél
hátrább. Ha é rz e d , hogy a h átsó
gum id bordázata bizonyos altesti
nyílásod környékét fűrészeli (hip-hip
M orb id ), ak k o r k ez d ala k u ln i a
megfelelő testhelyzet. Válassz m eg­
felelő sebességet. Ne menj túl lassan,
a nagyobb sebesség minden gurulás
k ö zb e n s ta b iliz á lja eg y e n sú ly i
N atúr version. Alkalm azási hely:
bármilyen CC-terep, ahol van földle­
törés, és ahol az elrugaszkodási és le­
érkezési helyen a talaj nem túl köves
vagy gyökeres. Az alkalmazás értel­
me: ez a verzió nem terheli meg túl­
zottan a gépet, és sok időt lehet vele
: T R I Á L R I Z S A
állapotod, az első kerék utánfutása
miatt. Haladj a korlát közepén, így
van a legtöbb lehetőséged a kormány­
zásra, és itt a legkevésbé domború a
korlát teteje. Ó vatosan használd a
hátsó féket. A korlát m eredeksége
miatt m ár nagyon kis fékezésnél is
blokkolhat a hátsó kerék, ami a korlát
oldalra kisodródni. Vigyázz: halál­
zóna! Ilyen esetben rögtön engedd fel
a hátsó féket, és kissé az elsőt is. Ettől -
picit m eglódulsz előre, ami ism ét I
nyerni a CC-versenyeken (nem kell
fékezni, leszállni a gépről, lemászni,
újra belépni a pedálba, és felgyorsí­
tani). Alkalmazási módja: ez a tech­
nika teljes m értékben az előzőre
épül. Ezen a ponton kapcsolódik
össze a triál, m int m agas szintű
kerékpár-kezelési technika, és az így
m egszerzett tudás hagyom ányos,
C C-tekerés közbeni alkalm azása.
Lásd a múlt havi számban a Jerome
Chiottiról készült képet a "Rossz
nyúl" le tö ré se n . A tech n ik á n ak
kétféle kivitelezési módja lehetsé­
ges. Ha nagyon meredek és kanyar­
gós úton jössz lefelé, és a sebessé­
ged nagyon k ic si, u g y an azt a
beletekeréses elrugaszkodási techni­
kát kell alkalmazni, amit az előző­
ekben leírtam, a következő módosi-
tásokkal. Kulcsfontosságú a sebes­
ségednek m eg fe lelő o p tim á lis
fokozat kiválasztása. M ivel lassú
 MOUNTAIN BIKE
stabilizál, majd fokozatosan fékezve
lassulj normál tempóra. Egyéb lejtős
ese te k b e n is igaz, hogy a talaj
meredeksége, oldalirányú dőlése és a
lassú sebesség mind hatványozottan
n ö v e lik a hátsó k erek ed oldalra
sodródásának veszélyét. A gyakorlat
ezen részénél a jó bike fontossága
abban áll, hogy mivel szinte az első
keréken állva gurulsz, ezt a részt óriá­
si terhelés éri. Gondold végig, milyen
következm ényekkel járh at az akció
közben a villa-, a kormányszár- vagy
a kormánytörés, egy fékbowdenszaka-
dás, esetleg a fékpofa lecsúszása a
felniről. Ha gagyi a bicód, vagy túl
öreg valamelyik alkatrészed, inkább
sebességgel közelítesz az akadály felé,
van időd a váltásra. A beletekerés
mértéke nem kell, hogy olyan legyen,
mint kőpárkányon, m ivel nem kell
átforgatni a bicót a hátsó kerékre, és
m egállni az ugrás végén, hanem a
leérkezés energiáját ki tudod gurulni,
és feltehetőleg a leérkezési hely is
lejtős. Ezért nyugodtan érkezhetsz két
kerékre, nem lesz túl nagy a váz terhe­
lése a lapos szög alatti becsapódás
miatt. Szóval ha csak annyira sikerül
b elete k ern e d , hogy nem fordulsz
túlzottan előre, és nem az első kereked
ér elő szö r talajt, ak k o r nem lehet
semmi probléma. A tökéletes kivitele­
zés olyan, hogy a beletekerés mértéke
annyi, hogy az első kerék se nem esik
le, se nem em elkedik meg, hanem
követi az elrugaszkodási talaj dőlés­
szö g ét, m intha eg y en esen m enne
tovább, majd a leérkezési talaj dőlés­
szögével párhuzamosan ér földet.
Második variáció: ha tisztes sebes­
séggel tudsz közelíteni az akadály felé
(kb. 10 km/h és fölötte), és van lendü­
leted, bármilyen hihetetlennek tűnik
is, szinte semmi dolgod sincs. Két
apróbb dologra kell figyelned csak.
Az egyik, hogy amikor az első kere­
ked kezd kiérni a letörés szélére, a
súlypontod helyezd hátrább, a k o r­
ACTION - HUNGARY : T R I A L R I Z S A
ne kockáztass. Ha sikeres volt a guru-
lásod, lassan leérsz a korlát aljára,
ezért készülj fel az elrugaszkodásra. A
perem vége előtt kb. 2 méterrel kezdj
el lassítani. A fokozatos lassítás szin­
tén stabilizálja az egyensúlyod. Köz­
ben a hajtókarokat forgasd hátrafelé,
m ajdnem fü g g ő leg esig (kb. 1 óra
irányába). Minél meredekebben jössz
le, annál jobban közelíts a függőle­
geshez. Persze ezt befolyásolja az
áttétel is, amivel el akarsz rugaszkod­
ni. A megfelelő áttételt csak sok gya­
korlással lehet kiválasztani. Ha túl
nehezet választasz, akkor az elrugasz­
kodáskor, amikor még a beletekerés
inkább lefelé mozgatja a gépet, na­
gyon gyorsan fogsz lefelé haladni,
és nem tudod kiemelni a bicó elejét.
Ha túl könnyű áttételt használsz, és
nem forgatod eléggé hátra a hajtó­
kart az elrugaszkodáshoz, a géped
eleje könnyen fog em elkedni egy
darabig, de aztán hirtelen megálí.
Ekkor a hátsó kereked m ég nem
hagyta el a párkány szélét a kevés
mányt told előre, és kissé tartsd meg,
hogy ne tudjon leesni. így felveszed a
tökéletes repülési helyzetet. A másik,
amire figyelned kell, hogy az elru­
gaszkodáskor a kereked alatt minél
simább legyen a talaj. Ezzel elérheted,
hogy repülés közben nem fogsz oldal­
ra bedőlni, és ferdén leérkezni. Ter­
mészetesen kormánybeforgatással az
oldalra dőlést is lehet korrigálni, de
ennek részletezése egy későbbi cikk,
az ugratás témája lesz. Nem túl nagy
ördöngösség, de rá kell érezni. Sokat,
fokozatosan kell gyakorolni, hogy
rögződjön, és repülés közben ösztö­
nösen működjön, mivel ott már nincs
idő azon gondolkozni, mit is csináljon
az ember. Mindezek figyelembe véte­
lével teh át ne a "R o ssz nyúlon"
próbálkozz, hanem pl. 4-5-Ó-7-8-9
lépcsőn, amit egyenesen legalább 15-
20 m-ről meg tudsz közelíteni, és van
ugyanennyi hely a lépcsők mögött is.
1997. OKTOBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 31
gördülés miatt, ezért a hátsód fenn­
marad, az elsőd leesik, és te felveszed
a földfúró alakzatot, csakúgy, mint az
előző esetben. Hatalm asat lehet így
esni. Ha optimálisan választod meg az
áttételt, és helyes mértékben forgatod
hátra a haj tó kart, nem lesz szükséged
a ko rm án y n agyon nagy m érté k ű
fe lrá n tá sá ra ahhoz, hogy a gép et
átforgasd a fejjel lefelé állapotból a
hátsó k erék re é rk e z é sig . S zóval
am ikor teljesen lelassultan az első
kereked eléri a perem szélét, megállás
nélkül egy optim ális beletekeréssel
elrugaszkodsz, majd a tökéletes repü­
lési fázis közben mosolyogsz a fotós­
nak, esetleg integetsz az új barátnő­
jelöltnek, és felkészülsz a leérkezésre.
Ha vízszintes talajra érkezel, vedd
figyelembe a következőt: ha a perem
széle kb. 1 m magasan van, a becsapó­
dás mértéke nem azonos az 1 m-ről
történő pedálból leugrás mértékével.
Mivel hátsó kereked a fal meredeksé­
gétől függően kb. 40 cm-rel magasab­
ban van az elsőnél, plusz a belefekvés
első fázisa a gépet főként lefelé
mozgatja (majd később forgatja
át), plusz eleve lefelé gurulsz,
ezért az 1 m -es p erem rő l való
leugrás egy kb. 1,5 m -ről való
leugrásnak felel meg.
TOMtel.: 3 0 /6 0 4 -8 9 5
CHRIStel.: 3 0 /3 2 4 -5 4 8
A beton sima, így nem kell félned,
hogy elrugaszkodáskor megdob egy
kő, és repülés közben bedőlsz oldalra.
Még egy tanács: normális sebességgel
gyakorolj (ne lassan), mert igy kisebb
az esély arra, hogy az elejét leejtsd,
vagy bedőlj oldalra, mivel a sebesség
stabilizál. Ja, és tartsd m agasan az
elejét! M egfontoltan és fokozatosan
gyakorolj !
N ov em b erb en m ég b ru tálisab b
képekkel és gyakorlatokkal próbálunk
minden biciklist triálossá átnevelni.
 MOUNTAIN BIKE
M M T B § Z C C O B # 7,
, F E L M )T AR KA NY
Irta: Los Lagos Primitivos
Fotó: Lagicam
KLEINE HABLATY
Nem kis keverés és kavarás után
eldőlt, hogy a 7. OB-futam augusztus
9— 10-én mégis Felsőtárkányban lesz.
Mint jópáran esetleg tudjátok (vagy
éppen nem), a salgói OB-n többször is
bemondták a hangosbemondóban, hogy
a következő futam helyszíne Tardos. Ezt
a népek vagy hallották, vagy nem, aztán
a futam előtti héten ment a jajveszék
meg az összevissza telefonálás, hogy
most mi is lesz, hol is lesz. Végül mégis
csak eljött és nevezett jó 400 versenyző.
(A "mi lett volna, ha...” kezdetű monda­
tok feszegetése meg, mint tudjuk, nagy
m arhaság.) Lényeg az, hogy m ik o r
szombaton dél körül elmentem pályát
bejárni Sztahanovval, egy csomó rende­
zőt találtam kinn a pályán, több km
szalaggal a kezükben. Sikerült össze­
hozniuk egy izgalmas, élvezetes kört.
Sokan m ondták, hogy kicsit nehéz,
hosszúnak tűnik, m ert sok benne a
m ászás, de a legtöbb ember nagyon
elégedett volt vele változatossága és
technikássága miatt. Én is így gondol­
tam.
A PÁLYA
Nagyjából három részre lehet osztani.
A z első harm ad igazán változatos,
izgalm as volt, állandóan oda kellett
figyelni mindenre. A nézők számára is
látványos, szerpentines, ficánkoló
m ászások jellem ezték, és olyan kis
alattomos lejtők, melyeknél — ha nem
figyeltünk 100%-osan — könnyen a
bozótosban találhattuk magunkat. A
poén az volt, hogy amikor már az ember
úgy gondolta, elengedheti magát egy kis
pihentető lejtőzés erejéig, hirtelen jött
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
A C T IO N -H U N G A R Y
egy legalább 90°-os kanyar, és csak
örülhettünk, hogy nem szálltunk ki. A
másik izgalomra okot adó tényező a talaj
volt, kedves hepéivel, hupáival és göd-
röcskéivel. A hirtelen, kifelé lejtő kanya­
rok a gödrökkel kombinálva nagyon
finommá tették ezt a szakaszt. A 2.
harmad nekem nem igazán tetszett, nem
volt bent semmi extra az előzőekhez
képest. Enyhén em elkedő, végtelén
hosszúnak tűnő mászásból állt. Az elején
egy nyomtávú ösvényen, bozótos között
vitt az út, jóval később ez két nyomtávú,
kőzúzalékos úttá változott, ami felvitt a
helyi kőbánya tetejére. Meg kell hagyni,
hogy a kilátás gyönyörű volt. A 3.
harmad kb. innen kezdődött. Az előbbi
"kínlódások" levezetése végett végig-
lejtőzhettünk a célig, ráadásul hűvös
erdőben, nagyívű, kanyargós ösvénye­
ken. Tényleg pihentető és élvezetes volt
a negyedórás, tűző napon való
mókuskerék után. Volt technika meg
izgalom, kicsit uncsi mászás a meleg­
ben, végül vidám, hétvégi ereszd el a
hajam. Mindenki megtalálhatta a neki
tetsző szakaszt.
Miután kellemesen elfáradtam, vissza­
indultam Egerbe a szállásom felé. (Ezú­
ton szeretném megköszönni ezt Pulyka­
vári Gerzsonnénak, szállásadómnak.)
Naná hogy útközben leszakadt az ég, én,
hülyegyerek m eg ott álltam alatta,
csontig ázva. Természetesen Egerben
nem esett, s mikor a szállásomhoz értem,
jóindulatúan megjegyezték: jó, hogy
siettem, mert mindjárt esni fog. Kösz,
hehe. Állítólag este a rendezőség sorai­
ban történt egy kis zizi, minekutána a
főnök eltávozott haza. À helyi rendező
elvtárs ezzel mit sem törődve másnap
levezényelte az egészet.
A MŰSOR
A programok a megszokott időben
kezdődtek; a sokat hiányzó fiatal ver­
senyzők is felzárkóztak. A profik rajtját
Józsefünk (az Ottó), kapta el a legjob­
ban, de később Károlyunk (az Eisen-
krammer) átvette a vezetést, és meg is
tartotta magának a futam végéig. Ezzel
köszönthetjük őt, mint zsenge magyar
országos bajnokunkat. Gratuci. Második
helyen Józsefünk futott be, míg a 3.
Zsoltunk lett (tudjátok, a V inczeffy). A
nőciknél 1. Vajda Márti, 2. Szobonya
Györgyi, 3. Jakubi Edit. Papp "Hugi"
Kati időközben defektet kapott. A
junioroknál érdekesen alakult a helyzet:
1. Kondis Lubos (Szlovákia), 2. Takács
András (ZK SE), 3. Jan Herchen
(N ém etország), 4. Szórádi Balázs
(Meditech SC/Warion).
Befutáskor éreztem magamban annyi
erőt, hogy menjek még egy kört, de hát a
hobbi csak 1 körös futam. Többek sze­
rint sem lenne rossz gondolat, hogy ha
jövőre kétféle hobbifutam létezne. Egy 1
körös az abszolút kezdőknek és poénból
tekerőknek, és egy 2 körös a kicsit
komolyabb hobbistáknak.
: V E R S E N Y
A ZIZIEVÉS FOLYTATÓDIK,
AVAGY RÖPKÖDNEK A KÁNYÁK
A kavarok kora még nem ült el. Mire
olvassátok ezt a cikket, már biztos eldőlt,
hogy lesz-e következő futam, vagy sem.
Ugyanis olyan hírek kaptak szárnyra,
hogy ez volt az utolsó, és a budapesti
nem lesz m egtartva, lem ondott a
szövetségben a vezetőség, csődbe ment
a szövetség stb. Hogy ezekből mi igaz,
azt nem tudom.
ZEIVJPLÉM MONTÍSOK
Irta: Kajati Szabolcs
1997. m árciusában alakult meg
Sátoraljaújhelyen a Tamarix mountain
bike egyesület. Eddig 3 területi, illetve
országos szintű hirdetett versenyt ren­
deztünk. A város felett 4 km-re található
a Magas-hegy, ez versenyeink, edzése­
ink kiindulópontja. Augusztus 17-i ver­
senypályánk hossza 10,6 km. Ebből a
középiskolások és a felnőtt nők 1, a
férfiak 2 kört tekertek. A szintkülönbség
295 m. A táj és a pálya gyönyörű, érde­
mes megnézni. A legközelebbi verseny
időpontja október 19., érdeklődni a
Tamarix Kft.-nél lehet a 46/308-156-on.
E red m ények:
Óvodás
1. Deák Csaba (Sátoraljaújhely)
Alsó tagozatos
1. Filek Miklós (KKSK Miskolc)
2. Majoros Márk (Sátoraljaújhely)
3. Szappanos Márton (Tamarix)
Felső tagozatos fiú
1. Váradi Gabor (KKSK Miskolc)
2. Majoros Zsolt (Sátoraljaújhely)
3. Bodnár Gergő (Sátoraljaújhely)
Felső tagozatos lány
1. Kovács Katalin (KKSK Miskolc)
Középiskolás
1. Dóri Péter (Tamarix)
2. Kerékgyártó Róbert (KKSK Miskde)
3. Deák Á k o s (Tamarix)
Felnőtt női
1. Jakubi Edit (Cseke Rt.)
Felnőtt férfi
1. Gulyás Péter (Cseke Rt.)
2. Marosi Tamás (Tamarix)
3. Szántó Tsaba (Sátoraljaújhely)
Szenior
1. Mák József (Cseke Rt.)
2. Simkó József (Sátoraljaújhely)
AGJRIEXPO-KUPA '97
Irta: Vinczeffy Zsolt
Gödöllőn augusztus 29-30 között
rendezték meg az AgnExpo kiállítás és
vásár keretén belül, az egyetem
területén. Egy kisebb felvezető kör után
térhettek rá a versenyzők az 5,5 km-es
pályára. Az időjárással viszonylag
szerencsések voltunk, a verseny ideje
alatt nem esett az eső, nem úgy, mint
előtte, de ez a pályának nem ártott. Eső
helyett hatalmas pofászéi nehezítette a
versenyzőket az erdőn kívül. A felnőttek
és a juniorok ra jto ltak elsőként 10
órakor, ahol az élbolyban S pecziár
V iktor és M aró József végig fej-fej
mellett hajtottak a célig. Őket Szilágyi
 MOUNTAIN BIKE
Szabi, Hasefrantz Péter és a salgótar­
jániak üldözték. 11:10-kor indultak a
nők, a veteránok és a 14 év alatti fiúk. 1
kör után Vajda Márta és Szalontay
András jelentek meg elsőként, utánuk
Zoller László, Bottyán Henrietta és
Szűcs Géza, valamint a '84-es születésű
Hercog András érkeztek. A leggyor­
sabb kör teljesítője Specziár Viktor, a
legidősebb versenyző Pécsi "Bácsi"
Rezső. A versenyre összesen 100 fő
nevezett, m indegyikük egy pólót is
kapott a főszponzortól, a gödöllői Agrár­
központtól.
E redm ények:
Fiú serdülő (6-13 érv, 2kör, 11 induló)
1. Hercog András (Pilis CCC)
2. Kemesej Zsolt (KS Kistarcsa KE)
3. Jaeger Ákos (Gödöllő)
FérfiJunior (14-19 év, 3 kör, 39 induló)
1. Kovács Norbert (Salgótarjáni HKE)
2. Pásztor Csaba (Salgótarjáni HKE)
3. Veres Ferenc (Pilis CCC)
Férfi felnőtt (20-34 év, 5 kör, 29 induló)
1. Specziár Viktor (GT/Postás-Matáv)
2. Máró József (KSKE Big Bike)
3. Szilágyi Szabolcs (Pottospec)
Férfiveteràn(35é/feÌofi,3k0r, lOindub)
1. Szalontay András (Siófok KSC)
2. Zoller László (Santeam SE)
3. Szűcs Géza (Santeam SE)
Női (2 kör, 11 induló)
1. Vajda Márta (GT/Postás-Matáv)
2. Bottyán Henrietta (Salgótarjáni HKE)
3. Vörös Beatrix (Gödöllő)
MMTBSZ DH ÖB #2,
SALjGOTARJAN
Irta: Indián
A pálya mindenkit kompromisszum­
kötésre kényszerített. Vagy trükkös
részek, nehezen megközelíthető rajttal,
vagy gyors és könnyebb útvonal, de a
start egyszerűen elérhető. A szervezők
ez utóbbit választották, mi, indulók
pedig meghajoltunk a nagy akarat előtt.
Péntek este a pálya át-, újra- és
elszalagozás az egyre sűrűsödő ködben
és esőben. Hajaj, m ilyen lesz az idő
holnap...
Napos vagy legalábbis jórészt csapa­
dékm entes lett a szom bat. D élelőtt
mindenki helyszíni szemlét tart gyalo­
gosan, esetleg két keréken. Közben
megérkeztek a pályát biztosító rendezők.
K öszönet nekik, lelkesen és jól
vigyázták a rájuk bízott szakaszokat. A
gyors, tekerős terepen a legártatlanabb
helyek szednek néhány áldozatot. Míg a
meredek erdei szlalompályát, a rönkös,
korlát nélküli fahidat és a katlant
általában mindenki hibátlanul veszi,
addig az egyszerű lassítóban vagy a
felfelé tartó kanyarban többen esnek.
Mottó: ha nincs, akkor a jó downhilles
csinál magának problémát!
A versenyt cserkésztalálkozóval is
összekötötték, amennyiben a befutóknak
3 km őrült tekerés után még meg kellett
keresniük a célt. Nem mindenkinek
sikerült, bevallom, én sem találtam meg
elsőre a kb. 3 m magasban ki feszített
zsineget. Merthogy az jelezte a pálya
végét.
A downhill OB igazi jelentőségét
"hőn szeretett" vezérünk szerint a cross­
country tagkártyák adják meg. A
A C T IO N -H U N G A R Y : V E R S E N Y
versenyzők 70%-a életében még nem Az egyedien vegyes országútis és
vagy legfeljebb hajdani CC-s korában montis tömegek szájtátva nézték, hogy a
látott utoljára ilyet, ami bizony, mondom 2. körben Martinez majdnem utoléri az
néktek, hogy kimondhatatlanul nagy baj. addig vezető Dupoueyt. Djernis, aki 2
Ugyanis a kék tagsági könyv nem elég, héttel ezelőtt m egnyerte a dániai
állítólag minden klub kapott olyan kis országos bajnokságot, 3. helyével hozta
fóliázott m ütyürt, tehát az kell a a tőle megszokott, ősz végi formát, és az
lejtőzéshez, anélkül nem megy. Csodál­ utolsó körben m eg is szorongatta
kozó arcok, végül nagynehezen átcsú­ Pallhubert, akinek csak az szól a ment­
szunk a rostán. Ezzel szemben a dobogó ségére, hogy országúti versenyeken
ugyan minek, hiszen ez csak egy orszá­ kellett részt vennie állóképességének
gos bajnokság! Szponzor nincs, tehát a növelése miatt. Ő is a vb-re készül!
győzteseknek toll a fiilibe, elégedjenek Evans nem tudta visszaszerezni formá­
meg azzal, hogy felm ászhatnak egy ját a Tour VTT óta, ahol 3. lett az össze­
molinóval letakart faasztalra. Hiába, no, sítésben. A forró napsütésben szenvedve
fejlődik a downhill sport! Szerencsére a lett 7., vagyis Annecyben elsőnek kell
versenyzők még a régi bulizósak, és beérnie, ha meg akarja szerezni a vk-
amíg ők ilyenek, nincs nagy gáz. futamsorozat aranyérmét, de ha Marti­
E redm ények: nez a 2., a francia nyer. Ráadásul
Nők: Dupoueyt sem kell leírni, ő is győzhet!
1. Boér Júlia (Postás-Matáv) A franciaországi verseny az UCI/Grun-
2. Sikter Zsuzsa (Miskolci k.gyík) dig vk-futamok eddigi történetében a
3. Kiss Dalma (Slalom Club) legizgalmasabbnak ígérkezik.
Férfi felnőtt: E red m én yek :
1. Nagy Attila (GT/George KC SE) Nők:
2. Czuczor Attila (Slalom Club) 1. Paola Pezzo ITA 1:53:55
3. Kotnxaóbárxi(SHKEMongoos0 O ^ 2. Alison Sydor CAN 1:55:43
Férfi junior: 3. Margarita Fullana ESP 1:57:11
1. Polgár Ákos (Slalom Club) 4. Chantal Dacourt SUI 1:58:20
2. Somogyi Zsolt (Slalom Club) 5. LLeboucher FFìA 1:59:18
3. Rácz Szabolcs 6. Ruthie Matthes USA 1:59:51
GRUNDIG/UCT M TB CC V K - 7. Lesley Tomlison CAN 1:59:56
FÜTAM#9, 8. SilviaFiirst SUI 2:00:47
HOUFFALIZE, BELG IU M 9. Daniela Gassmann SWl 2:02:48
Irta: Paul Skilbeck és RIP 10. Alison Dunlap USA 2:3:24
Augusztus utolsó hétvégéjén Paola Férfisk"
Pezzo nagyot lazított, még a pályaszéli 1. Miguel Martinez FRA 2:04:16
újságíró öltözékét is volt ideje megfi­ 2. Christophe Dupuey FRA 2:04:17
gyelni. Az első kör 3. kilométerén táma­ 3. Henrik Djemis DEN 2:06:36
dásba lendült, majd otthagyta a mezőnyt: 4. Hubert Pallhuber FTA 2:06:39
végig tartotta 25 mp-es előnyét, ezzel 5. Filip Meirhaeghe BEL 2:07:33
eldöntve a verseny és a futamsorozat 6. Domonique Arnold FRA 2:08:25
kimenetelét is. Csak akkor marad le 7. Cadel Evans AUS 2:08:53
Pezzo a dobogóról, ha a 13. helyezésnél 8. Cyrille Bonnard FRA 2:09:36
rosszabbat ér el az utolsó futamon, a 9. KirkMdday CAN 2:09:39
franciaországi A nnecyben. Alison 10. Jean-C. Savignoni FFIA 2:09:49
Sydor vaili bukásán próbálta túltenni TEREPDUATLO N,
magát, több-kevesebb sikerrel. Hozzá­ TATABANYA
állását a sünire vágott, kihidrogénezett Irta: Kópé
frizuraváltás is jelezte. Fittségének A szeptember 6-án megrendezésre
megtartása érdekében inkább viseli a került verseny rendezője a Tatabányai
vállába nyilalló fájdalmat; még jön a vb! Kerékpár és Triatlon Klub (TKTK) volt.
A 3. helyre a szinte ismeretlen spanyol
Rajnai Ferenc elm ondása szerint
másodszor rendezték meg ezt a versenyt,
versenyzőnő, Margarita Fullana ami 5 km futással, majd korcsoporton­
(Liberto Megamo) került, még úgy is, ként változó számú körökből, végül is­
hogy a meredekebb szakaszokon inkább mét 5 km futásból állt. A gyerekeknek 1,
lesprintelt, mintsem kerékpározott, míg a az ifiknek 2, a felnőtteknek 4 kört kellett
vb-re edző Chantal Dacourt a 4. lett. A m egtenni a sokak által könnyűnek
10,75 km-es, 425 m szintű pálya a nevezett pályán, amit jómagam is kipró­
korábbiakhoz képest könnyebbre báltam, igaz, nem keróval, hanem gya­
sikerült, az egynyomú ösvényeket sok log. A 10-kor rajtoló versenyzők alig 2
helyen széles dózerútra mángorolta az órás küzdelem után célba is értek.
erdőgazdaság termékeny munkája. E red m ények:
A férfiaknál szinte megszoktuk a Összesített:
napsugárfiúk közös befutóját. Martinez 1. Polauf Tamás (TSC) és
és Dupouey most is ezt produkálták, Dorogházi Gábor (TKTK) 1:54:10
megcáfolva a korábbi hetek pletykáját az 2. Recsák Tibor és
állítólagos haragszom rádról, és így ,Hornyák Zsolt (HegylatókSE) 155:02
sajnos a cél előtt várható sprint is 3. Árki Gergely és
elmaradt. Végül is bármelyikük győzhet Juhász Gabor (TKTK) 1:57:25
a vk-futamsorozaton, és ez nagyobb A TKTK ezt a versenyt az október 5-
mormogásra is lehetőséget adhatna. én Bánkúton m egrendezésre kerülő
Azért kiadták parancsba, hogy ha tereptriatlon versenyre felkészülő csapat
m agára m arad, nyom uljon az első erőfelmésére hirdette meg, de persze
helyért. bárki indulhatott. □
1997. OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY
szeme előtt a varázslatos 100-as férfi és
50-es női döntőbe jutás reménye lebegett;
végül ez csak Dalmának és nekem sikerült.
A legjobb magyar, Kállai Pál a 128. lett a
190 induló közül. Nagy és Czuczor At­
tila, Rácz Ferenc, Somogyi Zsolt és Pol­
gár Ákos biztonságit mentek vagy estek.
Csacsogják, hogy Vouilloz 250-szer jött
már le itt. Stílusa mindenesetre kidolgo­
zott, és a kvalifikációt is egyénien oldotta
meg. A cél előtt 30 m-rel fékezett, nézte az
időmértő táblát, lassan begurult — és
győzött! Este PS elődöntő, ahol az időmé­
rők után kiderült, hogy a férfiaknál a 32-es
HELYZETJELENTÉS A döntőbe Nagy Attila, a női 16-osba én
SZÁMOK BŰVÖLETÉBEN... jutottam be. Szombaton délelőtt a veterán
...avagy taroltak a franciák, pedig nem lejtőzők megmérettetésére került sor. A
is nemzeti versenyt rendeztek Métabi- férfiaknál Francois Dola személyében
efben, mégis, az EB-n 10 kategóriából hét­ francia, a nőknél Jane Ledgerwood révén
ben franciák győztek. angol győzelem született. Dola úr egyéb­
A hétfői érkezés után a szállás elfogla­ ként idejével a 42. lett volna a férfi elit
lása helyett azonnal megnéztük a szlalom­ kategóriában. Ezek a rozzant öregek!
pályát és a DH befutóját. A PS-pályát kb. Délután 3 órától indultak a felnőtt és a
800 m-esre, azaz igen hosszúra építették, junior lányok. Dalma a futam végeztével
hatalmas, köves, döntött kanyarokkal. A lent kesereg a depóban a számára magas,
downhill ugyanaz, csak a méretek mások, kölcsön kapott teljes telós gépen. Kellene
amennyiben az sokkal hosszabb. Általános ennek a kicsi lánynak egy saját, megfelelő
hűhózás, mert ilyet még nem mindenki geometriájú bringa! Végül a 37. lett, ami
látott, nemhogy ment is volna hasonlón. élete első EB-jén ilyen körülmények
Másnap csak gyalog lehetett lejtőzni. között jó helyezés. Nekem is voltak
Kiderült, hogy a felvonóval bárki utazhat, problémáim, de a 26. helyen értem célba.
ha kifizeti a számunkra túl borsos vitel­ Mindenki gratulált, végül is a kőkemény
díjat. Tomas Misser viszont betartotta a középmezőnyben értem be, időm alapján
szabályokat, és nem edzett, pedig neki biz­ megelőztem 2 fiút is a csapatból, mégsem
tosan kifizetné a Kona/Volvo és/vagy az voltam elégedett. Egyébként nálunk 5 perc
OF3 a cehhet. A következő napokban az alá csak a nyertes Anne-Carolinenak (aki
edzések füillatos és földnyalós korszakát a férfi elit kategóriában 54. lett volna) és
éltük. Gyűltek a szuvenírok mindenki tes­ Nolvenn LeCaemak sikerült lemennie. A
tén, egyedül Dalma tartotta magát (nye­ svéd Lindgren lány az utolsó ugratónál, a
befutótól 200 m-re átszakította a szalagot,
regben). Voltak, akik nálunk is rosszabbul
jártak: 2 edzésnap után a 62 lányból 6 és elhagyta a kijelölt útvonalat. Giovanna
Bonazzi egyszerre sírt, nevetett és bohóc­
hullott ki törések és ficamok miatt. A
tévében minden kisebbnek, laposabbnak és kodva ünnpelte 3. helyét. A fiúknál is
kiélezett volt a verseny. A kölyökrakéta
lassúbbnak tűnt.
Péntek. A selejtezők napja. Mindenki David Vasquez a junioroknál az első, a
KU SZÍ
5<EC<F5<PAR
VESZPRÉM, SZSKFÜ LUÌ,
* : 83/400-600
Telót szeretnél? RST árszenzáció! Manitou-meglepetés!
RST Mozo Pro 22.2-25.4 3 9 8 0 0 Ft M97 SX, n y a k k a l 69 900 Ft
RST Mozo Comp 22.2-25.4 35 5 0 0 Ft Pro C, n y a k k a l 59 900 Ft \
RST 461 22.2-25.4 2 6 6 0 0 Ft
RST 381 22.2-25.4 19 9 0 0 Ft M e g é r k e z t e k a '98-as
Shimano-fecsfeéfe!
RST 161B 22.2-25.4 1 2 OOO F t
RST 160B 22.2-25.4 1 1 2 0 0 Ft STX RC V-féfe 4 600 Ft/pár
RST 156B 22.2-25.4 9 9 0 0 Ft STX RC V -fékkar 4 1 OO Ft/pár
Az 1998-as alkatrészek folyamatosan érkeznek! 1997-es GT, Gepida, Jamis kerékpárok,
vázaik. Bell, Briko, Giro sisakok. Manitou tetők és alkatrészeik teljes hazai választéka.
Ezek gondolatébresztők, de ha felkeresel minket, sokkal többet is <az\ Érdeklődhetsz ®
és !> -< l is! Ha versenyre szeretnél menni, d e n e m tudod, hogy mikor, telefonálj!
34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. OKTÓBER
F O L K L Ó R
felnőtteknél a 6. helyen robog át a
célvonalon. Ő egyébként a spanyol CC-
versenyeket is sorra nyeri. Az a Michael
Pascal, aki tavasszal itt összesítésben meg­
nyerte a francia bajnokságot, most csak a
2. lett. Vouilloz istenként ment, feledtetve
ezzel idei kézproblémáit. Utána Corrado
Herin és Jürgen Beneke jött. A 4. Cedric
Garcia, aki a magyar válogatott tagjai
között arról híres, hogy bár Dalma nem
ismervén fel, megkérdezte a nevét,
mégsem sértődött meg, bizonyítván ezzel,
hogy ha valaki igazán nagy név, még nem
feltétlenül beképzelt. Néhány hazai
versenyző példát vehetne róla.
Szombat este. Páros szlalom közép­
döntő, amit hangzatosán a magyarok
szörnyű estéjének, reményeink elvesztésé­
nek lehetne hívni, de az az igazság, hogy
nagyot rontottunk. A rendezvényt a lányok
a nyolcba jutással kezdték. A számban a
tavalyi EB második helyezettjével, Ulrike
Hammával kerültem öszze. A rajtoltatást
nagyon színvonaltalanul, lámpasorral
oldották meg. Piros, sárga, majd zöld után
egy szervező megrántotta a zsinórt, ezáltal
elengedett egy kai lantyút, és lecsapódott a
kapu. Én abban a pillanatban indultam,
ahogy zöld lett, a rendező viszont késve
húzta meg a kötelet, így a kerekem
nekifeszült a vasnak, az nem engedett, és
bennragadtam. Aztán a nagy rohanásban,
hogy utolérjem az ellenfelem, kaput
tévesztettem. Ezzel le is zárult számomra a
verseny. A következő körben a hosszabb,
kék pályán startoltam. Ulrikével mentünk
egy presztízsfutamot. A futamot meg­
nyertem, és a célban Bruno Zanchi pár­
szoros olasz bajnok és vk-fútamgyőztes
teljesen ismeretlenül gratulált szép és
gyors biciklizésemhez. Innentől már
csak Gizmónak drukkolhattunk ezerrel.
A kék pályán picivel lemaradt Pascal
Yen Pon mögött. A piroson, ami még
rövidebb is volt, egy balos kanyarban
elesett, csinos lukat szedve össze az
oldalán. Mi történhetett? Vele, aki páros
szlalom versenyen idén még egyszer
sem esett... Beszámolója szerint fejben
rontotta el az egészet; nem volt teljesen
tiszta a kép a rajtolásnál, az ominózus
kanyarban pedig túlhúzta a féket.
Vasárnap. Reggel 9-től a délutáni
bowdenszakadásig triál. A helyszínre
természetanyánk kiszórt pár száz szik­
lát, közéjük ültetett néhány csemetét, és
kinevezte tomászközpontnak (külföldi­
ül fittness-centemek). Először csak zer-
gék gyakoroltak rajta, később megje­
lent egy új állatfaj, a Homo Trialus, és
birtokába v ette a létesítm ényt. Az
akadályok: kiálló gyökerű fák, csúszós
erdei talajjal kombinálva. Sziklák, még
nagyobb sziklák, de a pálmát az a 1,3
m magas kőtömb vitte el, amire fel kel­
lett ugratni. M indkét kategóriában a
 M B A H F O L K L Ó R

tavalyi világbajnok, Thierry Girard Rácz Ferenc 52., Somogyi Zsolt 53.,
(Sunn/Nike) és az ifjú Mare Laisso Árvay Gábor 59., W inkler Gábor
nyert. A fe ln ő tt cseh Petr Kraus 67., Kállai Miklós 69., Orczy Gergely
hatalm as u g ráso k k al, m agabiztos a 70 helyet szerezte meg az időmérőn
stílusban küzdött, csak öntelten. A elért másodperceivel. A lányoknál a
versenyt befejező 41 triálos között nem nyolcas döntőbe nem sikerült bejut­
volt ott a három magyar versenyző. nunk. Dalma 9., én 11. lettem.
Tóth Gergő és Szabolcsi Attila azért Gizmó küzd. Rendületlenül veri ki
nem, mert ők a 20"-os kategória miatt ellenfeleit, pedig nagy a fejetlenség,
utaztak ki, amit az előzetes meghirde­ hatalmas szócsaták zajlanak a jobbik
tés ellenére elhalasztottak. Hertelendi startpozícióért, mert van ilyen is. A
Adám viszont rajthoz állt, és élete első jobb oldali pályán rövidebb és egyenle­
nemzetközi megmérettetésén roppant tesebb az út az első karóig, míg a bal
idegesen trükközött. Nem baj, Adám, oldali rész hosszabb és rosszabb. Mi,
majd jövőre! szurkolók pedig kidolgoztunk egy
14:30-től P S-döntő. M indenki módszert, melynek lényege, hogy bece­
tökéletesen veszi a kanyarokat, egy- nevet adtunk az ellenfeleknek, nehogy
egy erősebb fékhúzáson, apró megin­ szegény srácok teljesen idegsokkot
gáson dől el a továbbjutás. A lányoknál kapjanak attól, hogy egy külföldi banda 100% v í z á l l ó !
Lindgren a 3. Anne-Caroline nem valami zagyva locsogással állandóan őt Lélegző ruházat!
hibázott, fölényesen győzött Nolvenn em legeti. így lett Andy Beülerből
előtt. A fiúknál váratlan eredmény: a
Cedric Garcia kontra Pascal Closset
bojler, majd vízmelegitő, a világbajnok
pedig az igen m egtisztelő Shaun
P R O F I -P A C K
párharcban a belga fiú diadalmaskodott "Sparhelt" Palmer nevet vehette föl. 2 0 8 3 SOLYMÁR,
az inkább esélyesnek tartott helyi E gyébként itt Bas "Denevér" De KÁPOLNA U . 18.
fenegyerek helyett. Bever nem indult.
GIZMÓ ESETE A A Scott team rossz napot zárt. TEL.: 2 6 / 3 6 2 - 6 7 5
HÁZTARTÁSI ESZKÖZÖKKEL Beüler, a tavalyi junior világbajnok, A ruházatot itt is megrendelheted:
Történet, melyben szó lesz Nagy Guillaume Koch és Johan Engström.
Attila vk-futam 2. helyezéséről '96 PS Európa-bajnok csak a GT feli­ Hunyadi Sport
1997. augusztus 16., szom bat, ratot figyelhették Attila hátán. Rajtuk Bp. I., Hunyadi János u. 4. fsz. 1.
Kaprun. A domboldal meredek. Főleg kívül többen nem indultak a gyári
fölfelé, a kerékpárt tolva. Nézegetjük a csapatból. Egy névtől azonban hazánk Tel.: 1/201-0948
két rajtállványt, és — nem tévedés — fia megijedt. Jött egy hidrogénszőke, K is k e re s k e d ő k
az egy kitűzött párosszlalom-pályát. A tokás-hasas, agyontetovált srác, és álljt
rendezőség az izgalom fokozására parancsolt, de erről majd hagy mesél­ je le n tk e z é s é t i s v á rju k !
megalkotta a "két versenyző — egy jen Gizmó a következő számban. □
útvonal" versenyt, a tempó felpör­
getését pedig egy futammal oldották
meg, azaz elhagyták a visszavágásra
esetleg esélyt adó második menetet..
A leküzdendő terep felső és alsó
része sima kanyarokból áll, egyedüli Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
előzőhelyeknek a szimpla nagy ugrató, Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
balos ív, dupla domb, jobb kanyar rész bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
tűnik. A 32-es döntőbe csak jutott be. az előfizetők). Csak az 1997-es megrendelők érvényesek! Az apróhirdetés ingyenes.
Bucskó Szilárd 38., Czuczor Attila N év:___________________________________ f f i : _______________
42., Kállai Pál 45., Polgár Ákos 50.,
Város, irányítószám:
utca, házszám:________________________
Á4I R E C E L S Z - O ________ db új matrica (200 Ft) Ft
l\í)LC I()N ZÉS O ________ db fekete póló (500 Ft) Ft
EB, VB, HAZAI VERSENYEK, O előfizetés (6 hónap/850 Ft) Ft
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS
O előfizetés (1 év/1700 Ft) Ft
O előfizetés (1 év M BA-USA/5000 Ft) Ft
KIRÁNDULÁS VAGY
O előfizetés (1 év BM X Plus!-USA/5000 Ft) ________Ft
KER ÉK PÁR -K IÁLLÍTÁS A z eddig megjelent és kapható M BA H C93—97) ára 200 Ftklb. Pipáld ki a kért példányok előtti kockát!
BÁRHOL EURÓPÁBAN, BIK E □ '93/1. □ '94/IV. □ '95/1. □ '96/I-II. (1 szám) Q '97/I-II. (1 szám)
FESZTIV ÁL
□ '93/11. □ '94/V. □ '95/11. □ '96/III. □ '97/III.
□ '93/III. □ '94/VI. □ '95/III. □ '96/IV. □ '97/IV.
OLASZORSZÁGBAN : □ '93/IV. □ '94/VII. □ '95/IV. □ '96/V. □ '97/V.
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB □ '93/V. □ '94/VIII. □ '95/V. □ '96/VI. □ '97/VI.
□ '93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □ '96/VII. □ '97/VII.
A MIKROBUSZ! 8 -9 □ '93/VII. a '9 4 /X . □ '95/VII. □ '96/VI1I □ '97/VIII.
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK □ '93/VI1I. a '9 4 /X I. □ '95/VII1. □ '96/IX. □ '97/IX.
ICt
VEZETŐVEL VAGY ANÉLKÜL
□ '93/IX. □ '94/XII. □ '95/IX. □ '96/X. X
□ '93/X. □ '95/X. □ '96/XI. <
BÉRELHETŐK A □ '95/XI. □ '96/XII. Cű
□ '95/XI 1.
R E -M C RET.-TCL.
TEL.: 0 6 -3 0 -3 3 2 -6 2 5 db x 200 Ft Összesen:

1997. OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35

 APRÓHIRDETÉS
A D Á S
— Karakoram, 18", DX, SIX, iár 85 e. v. váz kisebb
GT-re cserélem . Botti Tibor, 72/457-303.
— 18 s eb . MTB, SIS, Kalloy stucni, Lizard T.-X szarv,
kifogástalan, iár 30 eF t Graff G ergely, 1/215-5117.
—5 hó., eg y ed i fény., 16", cro-mo váz (R531), 9 6 LX,
Q21, SP D 32 3 , extrák, o lcsó n v. c s e r e motorra.
Menich István, 1/258-5078.
— Versenykeró, 10 seb., felújított, kitűnő áll., iár 15
eFt Benyák G ábor, 72/483821.
— 9 7 G epida Team. 17', új Duót, STX RC, Sugino,
75 eF t C serhalm i Zoltán, 72/445-305.
— L ötyögésm en tes 7 f. STX f.v.k., v. c s e r e jó 8 f.
f.v.k-ra v. külön f.k.-ra é s v.k-ra. J u rá c s ik M ihály,
1/418-5657.
— 9 5 Táléra, 18', 6 hó., kék, e.villa, korm .cs., stucni,
25 eF t Pusztai Péter, 1/274-2810.
— M ongoose cro-mo, 95 XTR f.v.k.+f.k.sor, Tange
telò, C am pa lánck.+e.agy, 105 h.agy, iár 9 0 eFt.
Berta R óbert, 1/292-3334.
— Rudy P. A gressor szemüveg 5 e., A nsw er Proforx
DH-villa 25 e F t Bóta Richárd, 36/434-064 (14 után).
— 18', 9 5 MTB, Alivio, GS, szarv, cro-mo váz, extrák,
iár 40 e F t M árton Beáta, 79/323352.
— Uj digit teremedző-keró, 8 f. h.agy, stabil, iár 12
eFt Silvesán M áriusz, 1215 Bp„ Vágóhíd u. 54.
— Uj Scott MTB, 1 9', cro-mo, STX, G S400, Kenda,
alukor., f.k., felni, iár 62 eFt Tenta Tam ás, 30/241-012.
— Peugeot o.úti, 105, megk., 90 e., FIT C om p, 96,
LX, XT, 100 e F t Végh Attila, 28/419005.
— Jam is D ragon, Judy XC, PDM636, vadiúj, 9 7
cucc, 150 e., XT h.v. 5 eF t Baki Ádám, 1/1771 -951.
— GT Freestyle BMX 55 eFt v. csere ig é n y e s MTB-
re. Kránitz G éza, 24/442-154.
— C ars M X-3, 1 7 ', XT, LX, STX, R itchey, M 5 C om p
X C /m e rew illa . K örm öd János, 79/423-749.
— Univega 706-X, alu, 16", XTR, LX, S a c h s agy, RST,
Araya, szé p áll., rengeteg új alk, váz külön Is. A drián,
62/483279.
— 18' Boomer, Ballistic 600, XC Pro, XC Com p, 2 4 f.,
Ritchey a h ea d , Araya 400, Vetta, Pana., 1 2 0 eFt.
Kővágó M iklós, 72/413746.
— 3 hó. GT Backw oods, STX, Sachs, Pana., 120 eF t
Kerekes Bukta, 30/463-861.
— M ag21, 2 0 e ., S a c c o n V-f. szett, 2 h ó ., 1 0 e.,
e./h.agy 1 eFVdb. Ruszkovszki Zsolt, 1/2563256.
— Új, 17', Oria 7020 alu montiváz, C ateye Daylites,
duplaizzós csúcsfényszóró, olcsón. Kis Im re, 1/277-
8013 (este).
— 93 DB Axis, XT, LX, TT váz, Roga, Speci, c u c c, iár
45 eFt Várhidi Balázs, 20/454-711.
— 97, zsírúj FIT Com p váz, gyári Equipe R1 festés.
Gyenizse András, 1/257-4846.
— GT B ackw oods, 16", Roga DH-k., RST, 100 mm
út, extrák, kif. áll., 120 eF t Pám yiczki R óbert, 4400
Nyíregyháza, Vay krt. 25.
— Canyon alu MTB, telós, STX RC, Dia-C., Mavic,
S ovos, Viper, 1 0 0 e., 9 7 Judy XC, zsírúj, 7 0 eFt.
Magashegyi Tam ás, 29/323920.
— Duót. 90 0 6 , jó áll., iár 15 e., ITM stu c n i, STX
korm.cs. 3 e F t B alla Botond, 1/261-4910.
— 9 7 XTR V-f. 22 e., XT f.v.k 23 e., egyben 4 0 e F t
Papp Róbert, 1/290-0086.
— O.úti Mali, 54, Oria, EX300, Sunt h.kar, Ambrosio,
Semperit, 1 é., iár 55 eFt. Molnár Zoltán, 52/366-701.
— 25,4/20°/120 mm, e zü st cro-mo sucni, iár 9 0 0 F t
72/212-984.
— 5 hó. Asgard STX, GS, Modolo, RST 400, iár 110
e. v. csere DH-vázra. Kiss Imre, 72/435851 (19 után).
— M ongoose, 19", LX, Alivio, GS300, iár 3 2 eFt.
M ájer Zsolt, 27/333342.
— vadiúj Carrera, kék, csepp alakú bukó, 4 5 0 0 F t
Horváth Márton, 1/201-8112.
— BCA USA, STX, Alivio, Altus, Tange, GS2, 62 e F t
Tóth Zsolt, 1/1804-570.
— Trek 930, 17', totál mix: DX, Sunt., Mavic, IRC,
Alivio, STX RC, S a c h s , FSA ahead, Acor, 4 5 eFt.
Ákos 37/319213
— Top Gun telò, OKM, 22,2/500 mm út, 11 e F t S ülé
Zoltán, 22/343-422.
— Olcsón Manitou 2, m enetes nyak, 1 1/8, iár 18 e.,
LX e.v. 3 eF t Szabó Béla, 1/1669517.
— 54-es F.Gimondi váz, Ultegra 600, RX100 pedál.,
h.mű, iár 70 eFt. B ònus Krisztián, 63/453-086.
— RS 0 5 , kit áll., iár 12 eF t Dóczi Béla, 96/302-222.
— Vadiúj Alivio f.k. 3 e., Apse f.k 1 eFt Veres R óbert,
1/2535529.
A hirdető n eve:
Címe:
Adás: I ! V étel: I I Csere: I [M iegyéb: I
— LX V-f., 9 7 kar, 8 e., Amazing korm. 5 e., Attack
h.kar 5 e., 14" GT Outpost váz+villa, k c s ., stucni,
köz.cs., ü .c ső , 3 0 e F t Buda Norbert, 20/689192.
— W heeler 5 5 0 0 , 15“, LX, Ritchey, Sunt., Araya,
megkím. áll., rendkrv. olcsó. Maár László, 72/482-960.
— 18", em e lt láncvillás váz 6 eFt., m egkím élt áll.
Ózse Ákos, 36/321812.
— Kona C inder Kona, 16“, 3 hó., LX, STX, S a c h s,
Dia-C., RM17, Pana., ahead, 95 eFt. Doros Péter,
28/443270.
— Rotec DH, aluv., LX STX ahead, elaszt, G S3 villa,
iár 120 e F t Molnár Csaba, 30/393987.
— Felújított 12 s e b . Csepel o.úti 15 e., 20', ö ssz te ló s
cro ssb rin ga, d o b f., 15 e., C64 szá m .g é p . Varga
Dániel, 1/2735350.
— 9 6 Schwinn R eynolds 500, 21", citroms. váz 8 e.,
Look S2I p e d á l, kitűnő áll., 4 eFt. Horváth Attila,
34/333201.
— 9 5 Sirmium, 2 hó., telò, sok extra, 75 eF t Sándor
Csaba, 20/663948.
— LX h.v. 6 e., LX e.v. 3500, 6 a s LX f.v.k 15 e., LX
canti fék, 4 db, 4400, vadiúj Tange XC 32 e F t Korbély
Tamás, 89/314-972.
— A legeredetibb Pepsi Wheeler keró, zsírúj. G S,
Acor. Ián a legolcsób b ! Soós Tamás, 76/493-303.
— Tuningolt MTB, C 1 0 ,30 eFt alku lehet Sebők Pál,
20/345860. (meló).
— Fekete MTB, XT, LX STX/RC, Mavic 217, Araya,
DT, D ia-C ., D H -k ., A ttack, T-X, C a te y e , S u n t.
Homyánszki Krisztián, 37/317819 (este).
— 1 é. RST 321, rugó/elaszt, 50 mm irt, bontható,
alk is. Abroncsos Tamás, 36/364-148.
— HT, 3 é., Alivio, megkímélt, 45 eFt. Pintér Attila,
36/321-896.
— V etta o .ú ti, 1 0 5 , 6 0 0 , EX500, L ook, S p e c ,
könyöklő, S c o tt váltót.+ ed zőp ad , 60 eFt. Molnár
Attila, 26/353489.
— Nakamura Infinity, LX, RST460, 50 eFt. S z ű c s
Péter, 34/339485 (19 után).
— Giant karbon, 19", sárga, 6 hó., LX, XTR, V-f.,
Manitou, 150 e F t Bán János, 20/575-646.
— Váltó, v.k, ráesni. Simon Sándor, 1/3678213.
— Zsírúj Schw inn-C s. váz, 17', 10 e., Tange G S3 15
e., Acor FSA k o r m .c s.a g y 3 eFt. Lévai Szabolcs,
1/2936671.
— M ongoose Iboc Sp oil, 500 LX Kalloy, Araya, iár
35 eFt Lédeczi Katalin, 53/313116.
— GT Backw oods, jó áll., STX XT, iár 89 eF t Farkas
Richárd, 69/377-036 (este).
— Rudy P. S u p e r a g r e s s o r fe k e te -fe h é r /sá r g a
lencse, majdnem új, 7 eFt, alku nuku! Huterják János,
1/2235225.
— STX e./h.agy, G S300, Araya VP20. Ifj. Telek László,
57/422888.
— Wheeler 4880, tuningolt, 60 e., Cheyenne, új Indy
C, 60 eFt Szélba Levente, 1/1764-198 (16 után).
— Matai Grafit, t e lő , m erevvilla, klipsz, sza r v ,
műa.sárhányó, csg.tartó, kulacs, iár 35 eF t Várnagy
Péter, 96/321-454 (este).
— 5 km futott, vadiúj STX e.v., FDMC-34, 3 e., zöld
Bell Canyon, S/M , iár 5 5 0 0 Ft. Csernyik András,
1/3191-785.
— Megk Sünt f.v.k. (marok) 5 e., Sunt ráesni, 7 f.,
1,5 e., Sakae XR100 h.m ű 2,5 e., h.v., XR100 Su nt 2
eF t Molnár György, 46/314-155.
— Favorit túrabike, S a c h s v., Favorit fék 10 f., klipsz.
Ruszkovszki Zsolt, 1/2563256.
— Vadiúj Bell bukó, levehető sild, iár 10 eF t Szabó
Tamás, 22842894.
— Saját összeáll. MTB, XT V-f., e.v., LX h.v., Campa
felni, extrák Fátrai Gergely, 1/3528217,30/602-798.
— Girardengo váz, W olfer v., LX mono, Rito ny. (350
mm), fejes., Kalloy stucni, kulacs, k. tartó, 16 eF t Igali
Viktor, 22836762.
— 18 f. MTB, kit. áll., ffi váz, fékm., C10 h.v., T-X
szarv. Nagy Csaba, 3 6 /3 4 1 8 7 3 (18 után).
— 95 LX f.v.k, 8 f., 8 e F t Hován Róbert, 42/437-160.
— RS Q 10,18 e F t Kárpáti György, 93/322893.
— T-X DH-korm., e z ü st/fe k e te merevítő, Ritchey
29,8/30, iár 2-2 eFt v. c se r e . Ari Balázs, 1/2044-604.
— Szenzáció! 12 cm hátul! HT FS1 váz 140 e., Manit
M5 SX 48 eF t Bibók János, 20/621 -545.
— Schwinn, 17', ta n g e telò, V-f., Araya, DT; Tioga,
Vetta, XC Pro, Kool S., Dia-C., ahead, 90 eFt Pócza
Péter, 99/365-585.
— Bianchi, DX STX S a c h s, D uót, 55 e., USA aluváz
+teló 45 eF t Miklós Attila, 46812-491.
— Willi Singer o.úti, C am pa, Gipiemme, iár 32 e.,
Raleigh o.úti 36 e F t Repka Péter, 48/475880.
— HT Pro Trial, 75 e F t Dallos Koméi, 96/213-125.
lel.:
I (A kívánt h elyre e g y X -e t kérünk.)
— Uj STX f.v.k+eVh.v., 96, 15 e F t Duhony Zoltán,
23853117.
— Új Hauser 901A alu V-f., iár 20 eFt. Egri Gábor,
18798001.
—- Sachs N eos e.v. 5 e., 323 SPD pedál, stoplival 10
eF t Lénáit László, 1/1431689.
— 4 hó., 600 eF t DH-montí 180 e., XTR, XT, Ballistic,
Mistral telós váz, Magúra tárcsát Egerházy Balázs,
52843-608.
— Mali 54 o.úti, Sh.300 korm.cs., h.mű, Gipiemme
ny.cső, 23 eF t Tar Zoltán János, 1/4092211.
— HT Pro 470, M5 Comp XC, X-R., Mavic 221, Pana.,
XT, SPD 535, XT V-f., kb. 300 km, cipő ajándék 245
eF t Molnár András, 8 5853549.
— 8 hó., Mali Tange MTB, XC Pro, Ritchey, T-X 68
eF t Vida Péter, 74817-753.
— Wheeler, 18", S u nt XC Expert, 24 f , LX fé k 50 eF t
Csajbók Imre, 28/475-533.
— C am p a O m icron abr., V e lo c e h .v., e .a g y ,
Gipiemme, ny.cső, Carrera ny., Echo3 óra. Galbacs
Péter, 46836541.
— Verseny Pinarello, SLR105, Mavic, Vetta, Kalloy,
IRC, Pana, kevlár, full Campa., 65 eFt. Nagy Péter,
Békéscsaba, Petőfi u. 4 .3 .8 .
— Helkama High Power, Exage LT, Araya, Zoom,
S ch w alb e, m egkím élt áll., 80 eFt. Balogh Péter,
72/251-403.
— STX f.v.k, Alivio h.agy 8,5 e., 3 e. v. 8 f. v.k+f.karra
csere. Jurácsik Mihály, 1/4185-657.
— Trek 9000, full telós, 96, XT, XTR, 120 eF t Nagy
Zoltán, 36/416723.
— T-X kitám. 1 e., 22,2 Force stucni 1,3 e., HG90
lánc 1 e., HG7 racsnisor 1 2 e., új merevvilla 2,5 eF t
Horváth Zsolt, 1/4038430.
— 21" Woodl., Acera X 6 hó., megkim., extrák, iár 44
e F t Szűcs Gergely, 2 0802822.
— Judy DH 60 e., Tange aluv. 33 e., hidr. fék 25 e.,
Quartz v.szett 22 e., Acor, Ritchey, Araya, Jag, Cate.,
195 eF t Szabó Ákos, 30/652-457.
— 9 6 Alivio f.v.k + fék Fésűs Attila, 1/2939433.
— 9 2 DB, 1 7 ’, cro-mo, LX XT, STX RC. Szőnyi Béla,
42/405800.
— Mod. Pilot, kék CNC, ITM, E clypse fék. stucni,
2 8 ,6 , al. h a sz n ., 14 e ., 1,5 eFt, m e g e g y e z ü n k .
Szombati Szilvio, 1/261-9753 (este).
— 17' Asgard, IX, XT, XC Pro, Araya, RM17, Ritchey,
Kalloy, szinte új, 72 eF t Kővágó Miklós, 72/413746.
— 19' M ongoose aluv., XT e./h.v., LX agy, h.mű, GS
600, Sierra M. telò, komp., 110 eFt. Pataki Tamás,
1/1768291.
— Duót. 9006, elaszt., 1 hó., kit. áll., iár 1 3 2 0 e F t
Alku oké. Örsi Gergely, 1/202-2764.
— Trek 8800, Titec, Ringlé, XT, XTR, Mavic, 110 eF t
Dobos Ferenc, 1/1183516.
— 1 hó. Woodl. Elite, 19', STX LX ped„ fékp., jó áll.,
58 eF t Kábellá Péter, 1/1403979.
— HT Pro, XT, 2 hó., Marz. XC, iár 120 eF t Horváth
Csaba, 30/292853.
— 2 hó. cro-mo merew., overs., ahead, 170 mm, kit
áll., á r m egegyez. Demeter Dénes, 46885-602 (hétv.)
— Manitou XC Comp, 3 hó., iár 35 eFt+1 pár rugó.
Vas Gábor, 1/2464316.
VÉTEL
— 1 3 1 8 “ Reynolds 500 v. hasonló, hibátlan vázat,
villával. Graff Gergely, 1/2063250, 606.
— M ű k ö d ő k ép es LX h .agyat, 9 5 /9 6 , 5 eFt-ért,
utánvét Tóth Karoly, 8600 Siófok, Fő u. 204-210. IV. 3.
— Ö ssztelós montivázat, e lső villa nem. Jankovics
István, 2747 Törtei, Arad u. 3.
— 9 5 Asgard v., 10 eF t Moharos Balázs, 18168393.
— Montit, részletre is, 3 3 5 0 eFT között, zöld-lila
Anlen Colorado előnyben. Gál Bertalan, 46/336857.
— Alacsony, cro-mo v. o.úti versenyt (MBK Trainer),
ár állapottól függ. Kelemen Viktor, 35/367-331 (914 h).
— T elós MTB-t Simon Sándor, 1/367-3213.
— 3930,2/35-40 cm ü.csövet, jobb minőség, 4 eF t
Bubenkó Veronika, 46812-491.
— MTB km-órát, o lc só t Cseke Tamás, 52/436937.
— Kúl használt bukót. Csikós Tamás, 57/430-317
(hétv.)
(/E R E
— 17,5" RTS3, 96, telós vázra, 14,5/16", ráfizetéssel
is. Bóta Richárd, 36/434864 (14 után).
— 0 km Reynolds 500, Alivio, 96, egyedi MTB-t hifire
v. akármire. Gulácsi Levente, 4700 Mátészalka, Bajcsy
u. 30.1/5.
— 23" M ongoose vázat kisebbre. Tóth Balázs, 1/206
9713.
— 37 Roxa gumikerekű, jó áll. (új csap.) görkorit jó
MTB-alkatrészre. Bánhalmi Erik, 3532 Miskolc, Szarvas
u. 19.
— 21" Schw inn Reyn. 500 váz/villa, u.ilyen, 17“
váz/villára. Czettele Peter, 1/2278159.
— 2 új Tektro CNC, lila fékmerevitőt m ás színűre.
Kumin Ferenc, 20/569995.
— C annon dale merevváz telósra v. eladó. Kaján
Tamás, 29/410862.
— 5 hó. cro-m o R531, 9 6 LX, új Q 21R, SPD323,
extrák, 80-500 cm 3 enduróra v. eladó. Menich István,
1/2565078.
— 9 7 Karakoramot 16" Zaskar LE-re v. vázat vázért,
értekegyeztetéss. Gömöri István, 1/4161603.
IH I E C Y É B
— Ellopták! S z e re lé s alatt álló, fekete Trek 950,
Marz, telő, XTR, LX piros Amazing DH-k. 1/1499118.
— Hi Tsaba! gratuláció ahh oz m ög hozzá! Birgi,
Kereső.
 — Kétnapos, házias jellegűnek meg*
m aradó versenyt szeretnénk. Együtt
lehetnének a szponzorok a verseny­
zőkkel, és már most is itt van egész
Nagykovácsi. Sőt. nem nekem kell őket
h ív n i, mint az elején, h o g y ugyan,
gyertek már segíteni, hanem jönnek,
jelentkeznek, telefonálnak. Addig fog ez
a verseny élni. amíg a nagykovácsiak
azért szervezik, mert ez egy jó buli, nem
pedig azért, mert pénz van benne.
— Leltet, hogy cik i, am it most
kérdezni akarok, de kerestek ti ezen?
— Részemről egy- büdös petákot se. Itt
van 100 ezer forint a zsebemben, amit
otthonról hoztam el azért, hogy ha a
versennyel k ap csolatban még
pluszkiadások vannak, azokat fedezni
tudjam. Tavaly és idén sem kellett a saját
zsebemből kiszedni pénzt. Összejöttek a
szponzorok, és tav aly egy kis
nyereséggel zártunk. A z idén a
Nagykovácsiban a fiúk bebizonyí­ — Ügy gondoljuk, hogy ettől profi. nyereségünk várhatóan kicsit több lesz.

□ tották, hogy egy augusztusi jó Amikor futó voltam, teljesen mindegy

bulihoz akarat, eltökéltség és nagyon sokvolt. hogy milyen reklámok vannak
munka szükséges. Persze szponzorok is. kitéve, hogy m it reprezentálnak a
Nagyon sok verseny azért akad el, mert
egyszer van szponzor, k étszer is,
harmadszorra már nehezebben, és végül
de mint kiderült, azok sem maguktól verseny szervezői, hogy van-e VIP- a szponzorok nem adnak tovább.
jönnek. sátor, én oda úgysem jutottam be. Úgy Eisenkrammer Károly, a férfi győztes:
Mátvus Attila, a főrendező gondolom, hogy attól jó egy verseny, MBAH: Hogy tetszett a verseny?
MBAH: Hogy ityeg? hogy ha a versenyző elindul, üditőitalt, — A versenyzés a dolgom, és nem a
— Ez a 4. bulink, de igy belülről elég frissítőt kap legalább két helyen a pályák minősítése, de rem ek pályát
zűrös a dolog, kívülről nem tudom, mit pályán, meg a befutó után jó lenyelni jelöltek ki a szervezők. Nem volt olyan
szólnak hozzá a többiek, ezt majd meg valam i kis csokoládét, am ikor már métere, ami engedte volna, hogy egy
kell kérdeznem a versenyzőktől. Sok lement a vércukorszint. A pálya legyen kicsit is pihenjen az ember.
munkánk fekszik benne. kitisztítva, biztonságosan kiszalagozva; — Mi lesz jövőre?
— 306-an neveztek, majdnem többen, ha ez megvan, utána jöhet a körítés. Ez — Vér, izzadság és könnyek. Hogy
mint egy O B -futam on. Ez minek az alapja egy jó versenynek. kinek, majd elválik. A legnyomasztóbb,
köszönhető? — É szrevettem , hogy a profi hogy a fiatalok erő sek , és jövőre
R em élem annak, hogy jó a kategóriában nem úgy számoljátok a néhányan felkerülnek a felnőttbe. Nagy
propagandánk, és próbálunk egy komoly köröket, ahogy az eddig szokás sóit, csaták lesznek, de nem fogom könnyen
versenyt csinálni. Ö sszesen ezen a vagyis ül egy csom ó em ber, adni az első helyet. □
megmozduláson egyébként 546 ember h úzogatja a strig u lá k a t, hanem
indult el kerékpárban és futásban, ami valahogy kicsit több. Mi ez?
szerintem elég szép szám. — Ez a több a Team5 nevű kft., akik
— Mennyit kellett dolgozni ezért az profi számítógépes szakemberek. Van
500 emberért? egy kb. 10 cm-es átm érőjű korong,
K örülbelül I évet. A szervezés am it gum iszalaggal a versenyzők
előkészületei januárban kezdődtek. o ld alára erő sítettü n k . A m ikor
Nagyon sok embert kell mozgatni. Csak áthaladnak a célon, a korong impulzust
a rendezők száma több mint 70. ad, és ugyanebben a másodpercben fel
— M iért N agykovácsit válasz­ is tö ltő d ik , v alam in t je lz é st ad a
tottátok? komputernek, ami abban a pillanatban
— Nagykovácsiban lakunk, és bárki, aki kiírja, hogy ennek ki a tulajdonosa, és
most itt rendezői pólót hord, az mind hányas rajtszám ú versenyzőről van
helyi lakos. Elnek-halnak N agy­ szó. Az áruházakban használatos
kovácsiért. A rendezők közül Dente zebra-kódokhoz hasonlít. Egyedivé
Zolival mi ketten vagyunk tőzsgyökeres teszi a v ersen y ző t, és ha bev álik ,
lakosok, az összes többi em ber jö v ő re p o fonegyszerűvé teszi a
ideköltözött valahonnan, de mindenki versenyt. Nagyon könnyen regisztrálni
beleszeretett ebbe az egészbe. tudjuk a versen y ző k et, tized -,
— Kinn voltam a pályán, és láttam, századmásodperc pontossággal tudjuk
hogy valam i eszelős m unkát kiértékelni.
végeztetek. Egy csom ó bokrot — Évről évre sikeresebbek vagy tok,
kivágtatok, kiszedtétek a gazt, egyre többen neveznek, egyre több a
elegy engettétek az ösvényeket. Miért szponzor, egyre jobb a pálva. Mi a
kell ekkora puccparádé egy CC-hez? cél?
1997. OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE A C TIO N - HUNGARY 37
 DEMETER
WHEELS
Bt.
B icirkány
1037 B?., Bécsi ü. 54.
m Bolt: 3 8 7 4 - 8 9 2
m l: 3 6 7 4 - 4 2 2
IX , X T, E x trem e,
K a ta rb a M T B .
SM105 S T n » e u ? eut.
M auser M T B ~ k
küfunbüzü típ u s á t,
A c c r a , Ativiu
{ elszereléssel.
O ’B r i e n t ú r a t á s k á k .
G yerekülések 4 9 0 0
rt-tót. B eft s i s a k u k ,
atk atrészek . J é ár,
nagy v álasz té k .
M a s z n á tt, új b i c a j u k .
V é te l, e l a d á s ,
javítás.

• A duál átmérőjű váltás 62%-kal több fogást és forgórészt nyújt M I N D E N , AMIT

A túlméretezett markolat soha nem csúszik. A KERÉKPÁRRÓL
T U D N I KELL!
SACHS Forgalmazók: • A K Design a r ) kényelem érdekében.

Biker Kft.
Bp. Csepel gyártelep, Déli u.
Tel.: 1/278-1020
Az extrém modellen Tune-To-Terrain kontroll a forgási
erő állításához. A bowdencserélő nyílás gyors és KERÉKPÁR
Urto Kft.
könnyű káblecserék miatt Sachs és Shimano** ENCIKLOPÉDIA
Pécs-Hird,Zengő u. 58 váltórendszerekhez is aklibrálva. Az Extreme és a
Tel.: 72/337-324
Színes, illusztrált album
Wavey modellekhez pótmarkolat már piros,
Á r a : 3 6 5 D .- F T (Á F Á -V A L )

EZT MEG KELL VENNI!

Közvetlenül a kiadótól ezzel a
szelvénnyel rendelheti meg.
M o st 3 0 %
k e d v e z m é n n y e l.
1095.-Ft-ot takarít meg.
JLX Kiadó
1067 Budapest, Eötvös u. 42.
Megrendelésére csekket küldünk,
amelynek befizetése után (könyv
kedvezményes ára + csomagolási
és postázási költség) postázzuk a
könyvet.
........................................................
Név:................................................
Cím :................................................
Példányszám:.................................
K E R É K P Á R -E N C IK L O P É D IA
CAT EYE - I N T E L L I G E N C I A A K E R É K P Á R O N

HL-NC300 A LEGNAGYOBB
FÉNYEREJŰ ELSŐ LÁMPA
Fémhalid technológia 6 0 0 0 Volt
gyújtófeszültség, szál nélküli, gáztöltésű
izzó = 1 3 0 0 Lumen, hófehér fényáram

TL-AU100 AUTOMATIKUSAN
M Ű KÖ DŐ HÁTSÓ VILÁGÍTÁS
Fény- és rezgésérzékelő kapcsolja a 3-
Led-es villogó fényt, m egállás után még
45 m ásodperces biztonsági m űködés

H-A01 BIZTONSÁGOSAN
ILLESZKEDŐ,
FORMATERVEZETT FEJVÉDŐ
A legszigorúbb biztonsági szabványoknak
is m egfelel áram v on alas, szellőző
légáteresztő, ellenzővel egybeépített
Meg v ég e sincs az idénynek,

- itio d c Hjc i

é s V -fé k k a r

SL-EF-18R
TOURNEY
EZ-Fire Plus,
SL-MC41 STX-RC Dual-SIS, BR-MC40 V-fék,
e ls ő váltókar, első - STX é s STX-RC
R o b u s z tu s , szilárd
optikai k ijelzővel v á ltó k a r
BL-MC40 STX k iv itel, ru g ó s
é s STX-RC I k ö z p o n to s ító —
k é tá llá s ú f é k knr,I e g y s z e rű b e á llítá s ,
S ervo-W ave to k o z o tt r u g ó k —
b e á llítá s id ö já rá s á lló A
fé k e k ^

SL-MC41 STX-RC 8-fok ozatú

h á ts ó váltókar,
op tik ai
9/È kijelzővel
SL-EF19L SHIMANO TOURNEY
EZ-Fire Plus,Dual-SIS frikciós,
"felpumpálós" m ech an izm u sú ,
A SHIMANO 1998-as komponenseit keresd a LÁNC-üzlethálózat kereskedéseiben!
e ls ő váltókar
Az alkatrészek kizárólagos magyarországi importőre:
VELOTRAOE Kft. — Világmárkák nagykereskedője
Budapest, Ond vezér útja 27. ■ tel.: 220-4851, tel. és fax: 220-4126