A C T I O N - H U N O A R Y

1 9 9 7 . AUGUSZTUS
V. ÉVFOLYAM 8 . SZÁM
1 7 5 Ft
USA$2.55
Hollandia FL 7.00
Románia 990.00 lei
Taiwan$ 120.00
PlanetX 69.00

VERSENYEK:
GEPIDA MARATON,
TÁJBRINGÁZUNK,
OB ÉS VK!

m im
N e -----------
té to v á zz!
ja m is bicycles Ha élvezni akarod a természetet, 1997-ben keresd a Jamis
Durango kérékpármodelljeit. Magas minőség, de nem vészes
áron, hogy mindenki kiszabadulhasson a városból a friss levegőre.
JAMIS DURANGO AL
A z AL alumíniumotjelent. Űrminőségű 7005 alumíniumot, aminek
a könnyű (12 kg-os) váz és kerékpár köszönhető. A Shimano STX-
RC alkatrészek garantálják a legfinomabb váltást, a Dia-Compe VC-
747 V-fékei a Dia-Compe DP-7-tel együtt pedig a legbiztosabb
megállást.
A z Jamis Durango AL-en az erőd az egyetlen korlát.
Náluk kapható m ég a Durango, a Durango Sport és a Cignal
kerékpár is. A Jamis dealereit keresd a ProKerónál 1/277-2222,
3830 mellék.
 TARTALOM
8 T eszt ________ Schwinn-Csepel______
10 Túra_________Lajtán innen...________
12 VK-futam _____Szurkolunk__________
14 B em u ta tó _____ Friss alkatrészek_____
16 B em u ta tó Dzsíti és komái
18 Teknőfej Látvány
22 F im on ság _____Uj és kúl____________
25 V ersen y ______ Mi is tájbringázunk
26 Triál__________ Rizsa és guide_______
30 V ersen y ______Gepida maraton, Zanza
34 Folklór Indián népm esék |
A HÓNAP IDtzt: 11 : A három évszázados alkalmazkodásnak máig kísértő emléke THANXÜ Bocsnssntok meg, liogy az értékes
helyet és időt önös célokra használom! Úgy
a huszáros gondolkodás, mely megáll az első gondolatnál, az első cselekvésnél, gondolom, hogy ha valaki ad nekem valamit, a
nem tekint a közvetlen célon túlra, nem érzékeli a folyamatokat, az összefüggéseket, legkevesebb, hogy megköszönjem. Keveseknek
a következmények tenyészetét. Kolozsvári Grandpierre Emil: Korszerű m ű veltség adatik meg a földnek ezen a részén, hogy az
álmaik valósággá váljanak. Néhány hónappal
Azt az inform ációt kaptuk, hogy ezen a helyen figyelmeztetést kellene ezelő tt velem ez m e g tö rté n t. Remélem, a
közölnünk, miszerint magazinunk olvasása milyen veszélyekkel jár az olvasókra m unkám at tö b b ö tö k m egelégedésére
nézve. Mivel alkalm anként a szexelésnél is izgibb lehet, könnyű rákapni. A v é g ezh etem , s ö rö m ö tö k e t lelitek majd
rabjává válsz. Ez főleg azokra igaz, akik nem csak intelligensek, hanem van
írásaimban, és hasznotokra lesznek. Hiszem,
humorérzékük, és szabadon szárnyal a gondolkodásuk. Azok vigyázzanak nagyon,
akik gyakorlott olvasók! Tehát... FIGYELEM: Az újság rendszeres olvasásával hogy a sorokban a sp o rt iránti tiszteletem
úgy ránk szoksz, hogy nem szöksz! Ellensúlyozásként a havi rendszeresség mellett tükröződik majd, és mentes lesz mindennemű
olvasd el a régi számokat, és fogadd meg a hozzáértő, de nálad nem okosabbak önző érd ek tő l. K öszönöm feleségem nek,
jótanácsait életviteleddel kapcsolatban. Noéminek és lányomnak, Bertának a bizalmat
és a bíztatást. Tbanx ME and thanx Dave!!!
M OUNTAIN BIKE ACTION-
HUNGARY
MUNKATÁRSAK
SZERKESZTŐSÉG
Erickson Márta • Szerkesztő
Nagy Gábor • Szerkesztő
H. Varga Gyula • Lektor
László Gábor • Internet-felelős
dr. Vadon Lehelné • Reklámtanácsadó
S S INTERNET CÍM: S B
http://w w w .banki.hu/m tb.htm
e-mail: swgmbah@mail.datanet.hu
IS S N : 1 2 1 6 — 9 3 5 8
Kiadó:
HUNGARY-HI-TORQUE KFT.
Roland Hinz • Elnök és kiadó
David Erickson • Ügyvezető
A kiadó és a hirdetésfelvétel
címe:
H 3301 Eger, Pf. 314.
S Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta Előfizethető a
hírlapkezbesítöknél é s a Hírlapelőfizetési
Irodában (Bp. Orczy tér 1., levélcím: HEUR,
B udapest 1900), ezen kívül B udap esten a
Magyar P osta Rt. Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati
irodán, vidékén a postahivatalokban.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
T e l ./fa x : 1 / 3 3 2 - 7 5 1 4
S z e d é s é s tö rd e lé s a k ia d ó
f é n y s z e d ő r e n d s z e r é n k é s z ü lt.
Nyomdai munkák: E g r i N y o m d a K f t.
Szkennelés, levilágítás,
borító és poszterháttér:
V í z i ó M ű v é s z e t i A l k o t ó k ö z ö s s é g B t.
N a g y Z o ltá n , A la p fy L á s z ló
Kizárólagos tajvani képviselet:
Representative in Taiwan:
W h e e l G ia n t In c .
P .O . B o x 8 0 , C h a n g h u a ,T a i w a n R .O .C
T e l: ( 8 8 6 - 4 ) 3 9 5 - 8 0 2 8
F ax : (8 8 6 -4 )3 9 5 -8 0 2 9
A b o r í tó n : Az M BA te s z te lő je a
Litespeed titángépén úszni tanul.
Fotó: John "Vizipók" Kér.
Grafika: Nagy Zoltán, Vízió Stúdió.
A ta r ta lo m o ld a lá n : N ag y G ábor és
brutál triálos Tóműnk melózik.
Fotó: Captain Kangaroo.
Ezen az oldalon: Sebesség a sástói OB-n.
M T B -paradicsom K orzikán. A 694-es
műkedvelő kanyarog az esztergomi OB-n.
Fotó: Mr. O. Dee.

N agy M ártont éh eztetik a B ike B erguson-

ban, ezért kén yszerü l a 1 6 m m -es, szivattyú­
házból készü lt fékm erevitő m pogtatására.

NAP ÉS SZÖRF
írta: David Erickson
A domb tetejéről látni a tengert. Az
ösvény száraz, durva és köves,
síkos, homokos bevonattal. Számtalan
éles kanyar hozzáadásával szaftosabb
lett a tekerés. A bike a GT Lobo, ugyan­
az, amit Mike King (USA) használ, és
hozzátartozik elöl a Rock Shox Boxxer.
Megindultam lefelé. Az első gondola­
tom, hogy a bicó hátulja mindent elnyel,
de a második érzésem az, hogy milyen
könnyű a gép eleje. Mintha az első kerék
nem érne talajt. A Lobón a sebesség
heve gyorsan és könnyen elkap. Az első
kanyarhoz értem. Éles jobbos. Kikattin­
tottam a lábam, beledőltem a kanyarba,
és fordítottam a kereket... a bicaj meg
egyenesen ment! Ég, fold, ég, föld. Fel­
kapartam magam az anyaföld öleléséből,
és átnéztem a m ontit. N o problém a.
Csak tele vagyok káromlásokkal, hála a
k ö v ek n ek és tö v ise s b o k ro k n ak . A
hatodik lejövetel után végre feljavultam,
míg mások még bajlódtak.
EASY RIDER
A táborban nyalogattuk sebeinket, és
megvitattuk a Lobót. Mások is problé-
máztak a könnyű kormányzás miatt, de a
magasabbak kevesebbet bajlódtak, mivel
több testsúlyt tudtak áthelyezni a keró
elejére. A másik gond az, hogy a hátsó
csillapítás beállítása túl puha, így a keró
fejcsőszöge néha 60°-osra tompult, és a
pilóta súlya a hátsó kerék tengelye fölé
kerül. Jó az egyenes, köves szakaszokra,
de a kanyarok... A végén egyetértettünk
abban, hogy eszm ényi a m onti, de a
méretezés és a beállítás kritikus jelen­
tőséggel bír.
SUZY SAFETY
A tém a a k o rz ik a i 1998-as GT-
tesztek utáni csámcsogás alatt merült fel
a jelenlévő újságírók között. Nyavalyog­
tunk a karcolások és horzsolások miatt,
m ire én nem bírtam ki, hogy meg ne
jegyezzem , milyen állapotban voltak a
versenyzők Sierra Nevadában. Komoly
sérüléssel vagy csonttöréssel 9 embert
indítottam el. Nevettek, de felmerült a
kérdés, hogyan tehettem ilyet. Ki lenne
elég lökött ahhoz, hogy ilyet csináljon?
L ássu k csak . N ico la s V ou illoz
(FR A , S unn/N ike) tö rö tt csuklóval,
begipszelve. "Hé, Nico, tudsz fékezni?
Oui. Tudod erősen fogni a kormányt?
Oui. Tudod mind a kettőt egyszerre? No.
Elindítsalak? Oui, muszáj, mert a szpon­
zorommal bajok lesznek." [A döntőben
70-ből a 46. lett.]
E ric C arter (USA, W hite Bros,)
törött hüvelykujjal érkezett a starthoz.
"Edzés közben történt a dolog, az orvos
b e g ip s z e lte , de nem eng ed te, hogy
te k e rje k . E zért lev ág tu k a g ipszet,
csin áltu n k egy újat szigszalagból és
m űanyag kólásüvegből. M ost tudom
fogni a kormányt vagy fékezek, de mind
a kettő nem megy. Inkább fogom majd a
kormányt. Mivel a jobb kezemről van
szó, a hátsó váltókart át kellett költöztet­
nem a bal oldalra, hogy az épen maradt
kezem m el tudjak váltani." Komolyan
rákérdeztem, hogy elindítsam-e, és az ő
válasza is az volt, hogy muszáj, mert
megorrol a szponzor. [70 indulóból 64.
lett a döntőben.]
A zt m ondja nekem Pablo: "Dave
komoly baleset történt a pályán!" Meg-
állitom a mezőnyt. 10 perccel később a
versenyzőt levakarják a pályáról, és
megkapja orvosi ellátását. Kim Sonier
(USA, Volvo/Cannondale) az áldozat.
Másnap felbiceg a starthoz. Megkérdez­
tem, mi történt. "Hát, mentem lefelé az
egyenes, köves, gyors szakaszon. Ott,
ahol a nagy luk után bal kanyar jön. A
forduló előtt kb. 20 m-rel belementem a
három luk közül a másodikba, és eltört a
gyorszáram. A harmadik luknál lejött a
kerekem, és elrepültem. Kétszer-három-
szor becsapódtam, aztán a kerítés dobott
rajtam egyet, és szálltam 4 métert, majd
kétszer megint a földhöz verődtem. A
bicajomtól 15 m-re landoltam. Szerin­
tem kb. 50 km/h-val mentem, amikor a
kerék kiesett. Jól vagyok, de azt hiszem,
m edencecsonttörés lesz a diagnózis.
Nem fáj túlságosan, de ha fel tudnál
segíteni a bicajra, sokat segítene." A
döntőben is fel kellett ültetni a nyeregbe,
m iv el nem tu d ta átem elni a lábát a
bicajon. A cipőjét is én kattintottam be a
pedálba, mert azt sem tudta megcsinálni
egyedül. A szponzorok miatt neki is el
kellett indulnia. [A döntőben 25-ből a 8.
volt.]
Maria Streb (USA, Marin) a dél­
afrik ai D H -edzés alatt bukott. Nem
tudta, hogy eltört a bokája, de azért
a la p o sa n b ec so m a g o lta . E lin d u lt a
döntőben, és 3. lett, ami eddigi legjobb
eredm énye a vk-futam okon. "Olyan
fájd alm at éreztem , hogy azt hittem ,
félúton lefelé elájulok a pályán. Aztán
jött a második, pedálozós szakasz!" A
második vk-futamot kihagyta, de Sierra
N ev a d á b a b e g ip sz e lv e érk ezett. A
csapatorvos olyan gipszet készített neki,
amibe az SPD stopliját is beleöntötte.
Persze ő jól érezte magát, bár az orvos
azt mondta, hogy 3 hétig ne járjon rajta,
de a kerékpározásról egy szót sem ejtett!
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5
«o»
ita t
A sz p o n z o ra i m iatt v o lt k é n y telen • r i *
elin d u ln i. [11. le tt a 25 in d u ló b ó l a r e d i
döntőben.] «ri»
rw i
NYO M ÁS ALATT « it*
A fentiekből tisztán látható, milyen «'cay
kényszer alatt élnek a világ élversenyzői. • ir *
l'M 'l
Tekerniük és teljesíteniük kell, akármi is «ri»
történjék. Viszont a hegyi-kerékpározás, redi
mint sport, veszélyes is lehet. Főleg a «ri*
dow nhilles részek. M inél gyorsabban rm i
mész, annál nagyobb az esély a sebesü­ «ri*
lésre. Ezért vagyok én megfontolt még a «ri*
rm i
versenyeken is. (Lassan járj, tovább élsz rm i
és érsz.). Nem vagyok hajlandó bale­ «ri*
setbe keveredni. Láttam már, mi történik rm i
a tö rö tt csontokkal az öregkor köze­ «ri» rm i
ledtével. Nem szeretem a fájdalmat, és «ri»
b o ld o g v agyok ak k o r is, ha nem a redi
lim iten tekerek. Ezeket meghagyom a «ri»
fiatalabb bicajosoknak. redi
A z b iztos, hogy v ersenyzéskor a redi «ri*
balesetek a versenyzői hiba és a bizton­ «ri*
ság kombinációjából adódnak. Hazánk­ redi
ban sok sebesültet látni a versenyeken, «ri*
komolyakat és enyhéket egyaránt. Ezek redi «ri*
közül sokat meg lehetne előzni némi r e d i
m u n k áv al a rendező ré sz é rő l, m ég «ri*
mielőtt elfajulna a helyzet, netán halál­ redi
esetre és pereskedésre kerülne a sor. A r«ri* edi
következő tanácsokat adnám, amiket a «ri*
vk-fu tam o k o n végzett m unkám ra és ro d i
tapasztalatomra alapozok. A tippek közé • ri*
azokat vettem fel, amelyek nem vagy redi
alig kívánnak pénzt a megvalósításhoz. «ri*
1. Sok pályát bombabiztos műanyag «ri*
redi
szalaggal jelölnek ki. Én ezt gonosz redi
halálmadzagnak becézem, mert nehezen «ri»
szakad el, a szélei meg borotvaélesek. redi
Csak idő kérdése, hogy valaki ezerrel redi «ri»
belerohanjon, és otthagyja a nyakát. «ri*
(Lásd még felvezető motoros kompro- redi
mittálása.) Ne ezt használjátok. Ugyan­ «ri»
ilyen könnyű szerezni vékony, könnyen redi
tépődő műanyag szalagot, ami elszakad, redi «ri*
ha a kerékpáros nekicsapódik.
«ri*
2. Esztergomban többen hatalmasat redi
firkáltak a cél előtti kanyarban. Itt a «ri*
földútról a pálya az aszfaltra ért. Ez az redi
aszfalt/beton átmenet mindig csúszós, ro d i
«ri»
m ert a kerékpárosok elkerülhetetlenül «ri»
felhordják a földet az aszfaltra, amiből rodi
így pillanatok alatt jégpálya kerekedik. «ri*
M inim um egy kificam odott könyököt «ri*
rodi
meg lehetett volna úszni, ha egy rendező redi
itt sepreget. Ezt a világkupa-futamon is «ri*
alk alm aztu k , és jó l bevált, egyszerű redi
trükk. «ri*
redi
3. A pályákat nagy táblákkal, tisztes­ «ri*
ségesen ki kell jelölni, főleg a veszélyes redi
helyeken. Nagy sebességnél vagy a ver­ «ri*
seny utolsó körében, bojolva, a verseny­ redi
zők nem mindig emlékeznek a balhés « ri*
redi
szak aszo k ra. A táblákat, szalagokat «ri»
sajnos lopják, ezért folyamatosan pótolni redi
kell őket, esetenként még a verseny ideje «ri»
alatt is. redi
4. Képtelenség az összes veszélyes redi «ri*
helyen lévő fát bebugyolálni, de ha fel­ «ri*
szalagozod őket, kikerülhetőbbek lesz­ redi
nek. A sárga m űanyag zsákok vagy «ri*
z sin ó ro k kevés pénzbe k erü ln ek , a ro d i
verseny után beszedhetők az erdőből, és redi
«ri*
láthatóvá teszik a veszélyt. □ «ri*
redi
«ri*
redi
ú If il h
 A hír és az embléma apropója az, hogy
mostantól kezdve az MBAH-t a Hervis
áruházában is megvásárolhatod.
H A JD Ú B Ö SZ Ö R M É N Y I
H O B B Y N A G Y D ÍJ
Idő: augusztus 19—20. Nevezési díj 500
F t Info: 52/372-393,371-879,220-204.
B . B . N A G Y K O V Á C SI
Van B.B.-nk, ez egy dolog, amiben hasonlítunk a franciákra. A 60-as, 70-es évek fér­ T E R E P B R IN G A
fiakat megizzasztó, és a hölgyeket sem hidegen hagyó B.B.-je ma már a múlté, de a mi Immáron a III. terepbringa fesztivál
B.B.-nk most teszi meg első lépéseit. (Valójában a Budapest Bajnokságra gondolok, kerül megrendezésre Nagykovácsiban,
július első hétvégéjén, Pátyon.) Sajnos ez a kis kedves egyelőre közel sem csábította augusztus 23-án. A versenyközpont a
annyira a szíveket, mint párizsi elődje, de azért jól esett. Mármint az eső, mely az első Tisza-kastély parkja, nevezés reggel 8— 11
rajttól szinte az utolsó befutóig szomorította a rendezők szívét, és nehezítette az indulók között, pályabejárás augusztus 22-én
helyzetét. (Előtte 3 hétig egy csepp sem esett.) Igaz, az alig 3 km-es pálya amúgy sem a (pénteken) 15 órától. A szombaton 12:10-
könnyebbek közül való volt, de száraz időben talán végigtekerhető. Az égiek viszont tri- kor rajtoló kategóriák (és távok): profi női
atlonossá tették az 1,4 és 8 körös futamokat. Volt sárban úszás, futva hegyre tolás, majd (30 km), profi férfi (40 km), 12:20-kor az
némi bringázás. ifik és a haladók (20 km), valam int a
Az ötlet, miszerint rövid, többkörös versenyt rendeznek, igazán vendégcsalogató. Jól seniorok (30 km), hobbi 12:25-kor.
áttekinthető, mozgalmas buli szervezhető így. Nem beszélve a talán alacsonyabb költsé­ További info: Deme Zoltán (30/440-627,
gekről, és a kevesebb közreműködőről. A lágy dombok között kacskaringós vonal- este: 1/1389-777).
vezetéssel izgalmassá tett pálya felvonultatta a hegyibringázás majd minden változatát. M Ó RI V E R S E N Y
Salakos, ugratókkal színesített DH, kem énykedő visszafordítok, szívdöglesztő, Manner Zsolt írta: ...előző levelemben
helyenként technikás emelkedők és erdei nyomulás egymást váltogatták. Futamonként, azzal a kéréssel fordultam hozzátok hogy
kategóriákba osztva az indulók betöltötték az egész pályát, így mindig történt valahol újatok néhány sort a július 6-i versenyünk­
valami. Az egykörös sprintverseny pedig új színt hozott a már kicsit unalmas hosszabb ről. Nos, a verseny lezajlott, és hála
vagy rövidebb körözgetésekbe. Az eredményhirdetés sem volt szokványos. A főváros cikketeknek, 41 indulóval a korábbi 18
színeit felidéző, győzteseknek járó B udapest-bajnoki mez egy régi hagyomány helyett. Sajnos a jó hangulat és az aránylag
újjáéledése a más versenyeken látható, csak érmes, apró csecsebecsés díjkiosztókhoz sok induló ellenére az égiek nem nézték jó
képest. Persze itt is volt érem, de egy egyedi póló, az egészen más. szemmel tevékenykedésünket, ugyanis
Van viszont valami, ami elgondolkoztathatja a rendezőket. Nem más ez, mint a újra elmosta az eső a versenyt, jobban
szalagozáshoz használt anyag. Máskor, máshol már kiderült, hogy ez a műanyag, m ondva a végét. A kezdeti káosz és
szövött csík komoly sérüléseket okozhat, ha az óvatlanul arra járó belészalad. Márpedig futkározás után a kiírt időpontban rajtolt a
a versenyző a verseny hevében óvatlan. Szerencsére Pátyon nem történt baj, de nem felnőtt mezőny. A zért volt szükség a
kellene megvárni, míg varmi kell majd a bőrt. Tejeszacsi vagy más, szakadékonyabb kategorizálásra, mert a pálya elég szűk, és
nem szerettünk volna felesleges
anyag biztonságosabb lenne.
baleseteket. A fiatalok 10 perccel később
Félre a búval, ez a verseny kellemes hangulatával biztos alapköve egy minden
indultak. 2 kört kellett teljesíteni a 10 km-
bizonnyal hosszú sorozatnak. Jólesett!
es pályán; főleg a m eredek, lépcsős
DAVE V E R S E N Y T A P A S Z T A L A T A szakasz aratott nagy sikert. A társulat fele
Na jó, régóta az első verseny, amin indulok, és tessék, esik. Ez a mountain bike. A 8 beérkezett a célba, amikor eleredt az eső,
körből egyet megtettem, és amikor rájöttem, hogy nem érzem magam jól, lekászálódtam onnantól kezdve leginkább hegyipatakhoz
a kérőről, és inkább drukkoltam a többieknek. Kár, hogy esett, mert ez elriasztotta az kezdett hasonlítani a célegyenes. A beígért
indulókat, pedig a szervezők többet érdemeltek volna. Ebben az évben ez már a második ebédet és a helyi fazekasok által készített
verseny, amit a Budapesti Kerékpáros Szövetség (BKSZ) rendezett, a József-hegyi díjakat már úszva osztottuk ki. Nem is
Amatőr Montis SE (JAMIS) közreműködésével. Hatásos, jól működő ez a kombináció. csoda, hogy aki tudott, villám gyorsan
Az elképzelés, a hely sok reménnyel kecsegtet. A pálya, egy-két meredekebb mászás elindult hazafelé. Nem kis csalódásunkra.
kivételével, még sárban is tekerhető. Reméljük, hogy a BKSZ és a JAMIS folytatja Mi ugyanis jó időre és kifulladásig tartó
áldásos tevékenységét, és a következő bulin már az eseménynek kijáró mennyiségű bulira építettünk. Ettől függetlenül nagyon
figura jelenik meg. jó érzés volt látni a verseny előtt lassan­
ként összegyűlő bringásokat. Ennyit tud­
AUG U SZTU SI M AGYAR VERSENYEK nék elmondani újabb "kudarcunkról".
Dátum Név Helyszín Típus Telefon
1. Tájbiciklizés Kaposvár TÁJ 82/422-805
JULIE FURTAD O ÉS A
1—3. OB III. M iskolc PS 46/341-963 L U PU S
9— 10. OB VII. Felsőtárkány CC 60/559-955 A profi MTB legfantasztikusabb ered­
16. C alifornia Fittnes tri. O storos TRI 20/239-584 ményeivel dicsekedhető versenyzőnőjét
17. Tájékozódási triatlon Balassagyarm at TÁJT 35/315-387 (világbajnok 1990-ben és '91-ben, vk-
19— 20. H obby Nagydíj H ajdúböszörm ény CC 52/372-393 győzelem '93-ban, '94-ben és '95-ben, USA
20. Kerékpársnow M ezőkövesd CC, BMX 49/312-745
23. Tájbiciklizés N agykovácsi TÁJ 30/440-627 nemzeti bajnok '91—'95 között, országúti
29— 30. OB III. DH 60/559-955 országos bajnok 1989-ben) a Systemic
A U G U SZTU SI NEM ZETKÖZI VERSENYEK Lupus Erythermatosis nevű fránya beteg­
Dátum Név Város Típus Ország séggel diagnosztizálták. Szóval nem lyme-
3— 10. LeTourVTT CC FRA kórban szenved, mint ahogy azt eddig
9-10. Szlovák DH Strbské Pleso DH SVK gondoltuk, hanem egy arra kísértetiesen
14— 15. Grundig/UCI VK # 6 Kaprun DH AUT hasonlító autoimmun betegségben. Profi
22— 24. Európa-bajnokság M étabief DH, PS FRA versenykilátásaival kapcsolatban egyelőre
24. Szlovák CC Sm olenice CC SVK
30— 31. Grundig/UCI VK # 9 H ouffalize CC BEL nem hoz döntést a GT-csapat tagja

6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS

 SÁ N D O R BERTALAN
ROVATA
Kezdek alkalmazkodni az újság szelle­
méhez (azt is mondhatnám, hogy kialaku­
lófélben lévő csőlátásom van), ugyanis
meglepő módon ismét kerékpáros tárgyú
költeményem született, m elyet term észe­
tesen megosztok veletek hisz olyan repesve
várjátok..?!?! Tehát zengjük a dalt:
Húsvétkor fenn száguldoztam én a
Bükknek útjain,
és átvágtam többször is a vaddisznóknak
nyomain.
Ám de egyszer rettenetes hang üté meg
fülemet,
a diagnózis persze fél perc alatt készen lett
Eltörött a golyóskosár, tengelyem így
tönkrement
s egy pillanatig úgy álltam ott, mint akinek
esze ment
Ereztem én, hogy szívem egyre jobban
kalapál,
ember ebből ép alkatrészt a bokrok közt
nem csinál.
Hogy a bringát vállon vigyem?! Nem
vágytam rá éppen,
hál istennek szerencsém volt s az út lejtett
szépen.
Miskolcra így bekocogtam, sőt haza is
értem,
behajítva a lomosba rozzanttá vált gépem.
A törött holmi kisvártatva a szemétbe
vándorolt,
s körülnéztem, hol lehet a közelben egy
bringabolt
Eme kellemes zöngemény után jöjjön egy
kisfelüdülés:
Hogy hív ják m ajd 30 év m úlva a
jelenlegi leghíresebb angol lányzenekart?
Old Spice Girls.
Hogy hívják a piperkőc fáraót?
I. Arcszesz.
Mitől híres a Mount Everest?
Van ott egy "csomó lungma".
Melyik az a kombinált termék, amelyik
biztonságot nyú jt a nehéz napokban,
ráadásul pedig a szomjadat is oltja? Always
Coca-Cola.
Hogyan definiálhatnánk a remetét a mai
kor szellemének megfelelően? M agány­
vállalkozó.
A tudósok hosszas kutatások eredmé­
nyeként kiderítették, hogy a férfiak nemi
eltévelyedéséért a homogén a felelős.
Hogyan m ozog az irtószerrel lefújt
csótány? Kecsesen (= catch-esen).
Hírek az orosz köztisztasági állapotok
javulásáról: Ü zent Tánya, hogy nincsen
már csótánya!
Ki az állatvilág leghíresebb színésze?
Homár Sharif.
Hogy hívják a pesszimista jövendő­
mondót? Depresszi/Ő.v.
Angliában hogy hívják a kommunisták
hete c. rendezvényt? Bolsevveek
Mekeghetek egyet nektek:
Kedden kedvem kerekedett, felszerel­
keztem, stresszt feledve, terepen messze
kerekeztem. Egyre meredekebb hegyet
kerestem, s felfele tekerve eleget szen­
vedtem, de felfedeztem helyeket, melyeket
kevesen lelnek meg. Enyhe szelek len­
gedeztek, s teljesen elemyedve deleltem
egy kellemes szegletben. Megettem egy
szelet kenyeret s retket, vedeltem meggy­
levet egy keveset, de nem tespedtem ren­
geteg, ehelyett szereltem, mert kerekemben
szeget leltem, s leeresztett. Lefele vesze­
delmesen lejtett, negyvennel repesztettem, s
— egek — egyszer elestem, bevertem feje­
met. Fej sebem persze nem szegte kedve­
met — legfeljebb csepp eszem vesztettem
el — s felkerekedve sebesen elszeleltem.
Terveztem, elm egyek Egerbe — ezen
helyen eszem ent em berek elem eznek
versenyeket, szervezgetnek, szerkesztget-
nek, de — m ert csellengtem eleget,
beesteledett, s nem szereztem be elemet,
nem tehettem ezt meg.
FE K ETE A N D R Á S
(R O M Á N IA ): BET Ű S
BO K R ÉTA
K rém kékre króm ozott kerókkal —
Kelly's, Kona — kalandot kitalálva Kovács
Kálmánnal és Karcagi Karcsival kirándu­
lást készítettünk keddi kánikulában. Ki-
m enve Károlyiba, keresve kanyargós,
köves kaptatót, keserves kínok között ke­
rültünk kiizzadt kómába, ki a kocsik között,
kárpótlásul kiérdemelve kimélyített kerekes
kútból kihúzva kis kannával kortyoltuk a
kellemes kivikoncetrátummal kevert, ka-
kaókrémes konyakot, kikapcsolódásként
kuijongatva.
B ER EC ZK I RÓBERT:
B A L E SE T
Februárnak itt a vége,
biciklizni megyünk végre.
Elmegyünk majd cross-countryzni
vagy talán majd szlalomozni.
Pedálozol saját magad,
szegény bicaj majd megszakad.
De a GT nagyon állat,
szegény tulaj nagyon fáradt.
Végre fönn vagy már a tetőn,
legurulsz majd, át az erdőn.
De egy nagyot tanyálsz,
a felmbe nyolcast vágsz.
Nagy nehezen hazaértél,
és fáradtan leültél.
BO RBÉLY C SA B A
A G Y SZ Ü L E M É N Y E
Itt a nyár, süt a nap, esik az eső, a föld saras.
Megyek koszozni a sárba, de nagyot esek a
tócsába.
Kicsúszott az elsőm, saras lett a kesztyűm.
Kidobtam a fenébe, vettem újat helyébe.
Saras lett a bicajom, lemostam az udvaron.
Megszáradt a napon, száraz lett a bicajom.
Újból megyek bicajozni, cross-countryzni,
downhillezni.
De a talaj nagyon csúszik, és a bicaj össze­
vissza rángatózik.
De a hátsó kicsúszott, az úton keresztbe
vágódott
A H Ó N A P A G Y M O S Ó VIC C E
IN D IÁ N T Ó L
A falusi körzeti megbízott fel-alá kerék­
pározik a hatalmas lucematáblában. Egy
ismerőse, aki éppen arra jár, megkérdezi:
— M iért biciklizik, biztos úr? — Mert
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7
leeresztett a hátsóm, és tegnap a szomszéd
tehene is itt füvódott fel.
M OKKÁTÓL
Heavy Tools a mindenem,
nem kell semmi más nekem.
Ha a Hegyre Tolom,
erősödik a karom.
Fia pedig lemegyek,
akkor a föld is beremeg!
T E L E B IK E
Új, ingyenes szolgáltatással szeretnénk
bővíteni az apróhirdetések sorát Valamikor
nagy népszerűségnek örvendett a telekocsi
intézménye. Sok pénzt lehetett megtakaríta­
ni a plusz utassal; komoly barátságok is
születtek és nem maradtak üres helyek Az
OB-futamokra, túrákra, baráti bulikra
indulók költségeit csökkentheti az esetleg
"mozgásképtelen", lelkes és elszánt jelent­
kező. Társakra lelhet az eddig magányosan
autózó (persze ha nem szándékosan
egyke), igaz a benzinpénz ott is számíthat
Váijuk a versenyekre, kiállításokra, túrákra
vagy csak egyébként utazni vágyó jelentke­
zőket, utasokért és utasnak! Faxon vagy
levélben küldd be a szerkesztőségbe a már
ismerős apróhirdetési nyomtatványt de ne
az utolsó pillanatban; légy szószátyár, és
gondolkozz előre!
X -T R E M E A M A TŐ R
K E R É K P Á R V E R SE N Y
A verseny: VIII. 19., Tevel és környé­
ke, 43 km, rajt 10-kor. Este tűzijáték és bál.
Információ: Szalai Erik (60/363-934) és
Szalai Norbert (25/434-169). Nevezés VIII.
8-ig az alábbi címen: Szalai Erik, 7181
Tevel, Fő út 281. Minden induló egyedi
pólót kap, és a tombolán kívül sok érdekes
meglepetést tartogatnak a rendezők.
C A L IF O R N IA FIT T N E SS
T E R E P T R IA T L O N '97
Augusztusban Ostoroson már megszo­
kott esem énynek m inősül a 700 m
úszásból, 14 km m ontizásból és 5 km
futásból álló buli. N evezés 16-án a
helyszínen 9 órától, 500 Ft ellenében. Az
első 3 helyezett serleget a távot teljesítők
pólót és fejpántot kapnak ajándékba. A
fejvédő használata k ö telező, és a
kerékpárok műszaki állapotát a depóban
ellenőrzik. További info: Egri Triatlon
Klub, dr. Sípos Péter, 36/318-211,20/239-
584.
V B -E M L É K E Z T E T Ő
Aki elfelejtette volna, annak eszébe jut­
tatnánk, hogy szeptember 12— 21. között a
svájci Chateaux d'Oex a vb helyszíne. Ha
odautazol, sürgősen foglalj szállást a
(41)26-924-5834-es faxon, mert a vadkem­
pingezéshez garantáltan pocsék lesz az idő!
Az 1997. január/februári számban több
oldalon taglaltuk a témát (lapozz a 31.
oldalra, és felfrissítheted az emlékezeted).
ELM ARAD!
A szeptember 6-ra meghirdetett soproni
city cross, technikai akadályok miatt.
F e k e te ro v a t
Egy NB l-es focicsapat éves szpon­
zorálási költsége 30 millió forint.
 MOUNTAI N BI KE
S C H W IN N -CSEPEL
MAGNÉZIUM PROTOTÍPUS
Ez nem egy teszt. Igazándiból m i
csak tö m eg g y ártásb an k é s z ü lő
kerékpárokat nyúzunk, az új Schw inn-
C sep el M ag n éziu m pedig nem a z ...
egyelőre! A Schwinntől egy p ro to tí­
pust kaptunk. Tervezik a gyártását, de
n e k ü n k a z é rt ju to tt belőle, m e rt az
SCs-nél a tekerés után a mi v é le m é ­
nyünket is várták róla, hogy k id e rü l­
j ö n , m ily e n irá n y b a is t a r ta n a k a
kerékpárral. M indezt azért tették, m ert
tén y le g azt szeretnék, ha a le g jo b b
kerék p árt gyártanák, és ehhez a n n y i
prototípust fognak készíteni, am ennyi­
re épp en sz ü k sé g van, így a le h e tő
legtöbb forrásból várják a visszajelzé­
seket.
Ú J SZELEK
H a ez n em úgy hangzik, m in t a
ré g i S ch w in n -C sep el, az az é rt v a n ,
m ert kb. 1 éve az YBM M agnex Inc.
n e v ű n e m z e tk ö z i k o n g lo m e rá tu m
m e g v á s á r o lta a S c h w in n -C s e p e lt.
Ilyenkor az első kérdése m indenkinek
az, hogy m ié rt tettek ilyet? H át, a z
Y B M M a g n e x Inc. fé m k u ta tó és
term elő; pl. a hadiiparral fo g la la to s­
k o d n a k . Ú g y n éz ki, hogy az é v e k
során az Y B M komoly befektetéseket
t e t t az e lő r e h a la d o tt m a g n é z iu m ­
tech n o ló g ia kifejlesztésébe, és e z e k
közé tartozik az első olyan m ag n ézi­
um ötvözet is, ami csővé alakítható, és
T IG -hegeszthető. Eddig a m ag n éziu ­
8 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
A C T 10 N - H U N G A R Y : 7 E S Z n
Megkértek, és a híres Nishiki A lient életre hozta.
hogy A Schwinn-Csepel mémökgárdájával,
részesítsük N agy Ferenc reklámfőnökkel és Vígh
alapos Zoltán m arketingigazgatóval együtt a
kiképzésben S c h w in n -C se p e l a g re ssz ív a n te v é ­
a Schwinn- kenykedik azon, hogy világklasszis
Csepel term éket gyártson, am i versenyezni
magnézium tu d b á rm ily e n m o d e rn a n y a g b ó l
prototípusát, készült kerékpárral, legyen az titán,
ezért felkér­ karbon vagy alumínium. Ken tapasz­
tük a bruta! talata átszivárog a Schw inn-C sepel
triálból által gyártott más termékcsoport közé
Tomot, hogy is; várjuk a felfrissített cro-mo modell-
játsszon el családot. Igen, izgalmas dolgok történ­
egy picit nek manapság a SCs-nél; türelmesen
vele. várjuk, míg megnyergelhetjük őket!
Szerinte PEH ELY SÚLY
könnyű, és Oké, csevegjünk a prototípusról!
nyifogás Ronda. Prototípus mivoltának megfe­
nélkül viseli lelően ez rendben van, m ert az ilye­
a triált, bár neknek csúnyáknak kell lenniük, mert
nem erre az ötletek fejlesztése és a term elési
szánták. A folyam at csiszolása m iatt építik meg
tömeg- őket, így mindennek látszódnia kell. A
gyártásban hegesztések nem szépek, mert ugyan
készülőktől ez is TIG -hegesztésű váz, azért még
is ugyanezt nem könnyű vagy egyszerű. A hegesz­
várjuk majd tőknek is időre van szükségük a tanu­
el. láshoz; mire a számtalan prototípus ki­
kerül a kezük alól, a legtöbb aluvázhoz
m ot csak öntéssel lehetett alkatrész­ hasonló hegesztést fogják művelni.
formában megtermelni. Természetesen A vázon az alsócső alatt, a fejcső
a m agnézium csöveket a vadászgépe­ találkozásánál erősítést láthatsz. Csúf.
ken kivül másra is fel lehet használni, Azt mondták, nem lesz rajta a tömeg-
pl. kapásból beugrik az ember agyába gyártásban készülő m odellen, de mi
a kerékpárgyártás. s z e m é ly s z e rin t k e d v e ljü k , e z é rt
A z Y B M m a g n é z iu m c s ö v é n e k reméljük, hogy megtartják. A vázgeo­
olyan érzést kellene nyújtania, mint a metria nem montis, de ez most lényeg­
cro -m o -nak, m íg sú ly a a titán éh o z telen, mivel könnyen megváltoztatha­
közelít, viszont csak alig drágább a tó , és a te rm e lé s b e in d u lá s a k o r a
high tech 7005-ös alum ínium csőnél. standard 71°/73°-os szögekkel szállí­
M iv el túl so k sp é c i fe ls z e re lé s és tanak majd. A váz nem döntött felső­
szakértelem nélkül is TIG-hegeszthe- c s ö v ű , ez sz in té n k é ső b b jö n . A z
tő, megvan az ötvözetnek az a lehető­ kapásból észrev eh ető , hogy m ilyen
sége, hogy a fő alapanyag legyen a könnyű a bicó. A prototípus a nehéz
kerékpárvázak építéséhez. Term észe­ Alivio/STX felszereléssel csupán 10,7
te se n e g y é rte m ű v é v á lik az indok, kg, am ib ő l D ave tu n in g o lá sa u tán
amiért az YBM m egvette a Schwinn- (lásd következő oldal) 11,5 kg lett.
C sep elt: o ly an le h e tő sé g e t kap tak , A v á z a t/b ic ó t v e rs e n y e z te ttü k ,
amivel kevés cég rendelkezik, mert a országúton nyúztuk, hosszabb terep­
világ k erékpárgyártóinak élvonalába túrára vittük, túlélt egy ugróversenyt,
k e r ü lh e tn e k a k ü lö n le g e s fém ek és elviselt pár trü k k ö t a brutál triál
területén. Kezdetben a SCs lesz az első csapatának épületes tagjától, Tómtól.
és egyetlen olyan vállalat, amely mag­ Nem volt bajunk a vázzal, nem tört el
n é z iu m c ső b ő l k é s z ü lt k e ré k p á ro k és nem hajlott m eg a tesztelés ideje
gyártásával foglalkozik. alatt. Úgy érezzük, hogy ez a magné­
IG A Z S Á G O S Z T Á S ziumváz nemcsak könnyű, hanem erős
Annak érdekében, hogy a magnézi­ is.
um kerékpár gyártásában rejlő lehető­ É le tta rta m á ró l e g y e lő re nem
sé g e k e t m a x im á lis a n k ih a sz n á ljá k tudunk nyilatkozni, ki kell vám unk a
(ami a v ilágpiacot je len ti), az Y BM szalagról érkező konkrét m odelleket
felv ette a k e ré k p á rip a r egyik v e te ­ ennek a m egállapításához. Legyetek
ránját, Ken Justice-t. O volt az a figu­ tehát türelemmel, közel sincs vége az
ra, aki a Nishiki m árkát évekig futtatta, ügynek!
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY

HOGY
V ISELK ED IK
ÉLESBEN?
Sejthető, hogy főleg ez érdekli a
népességet a magnézium prototípussal
kapcsolatban. Azt le kell szögeznünk,
hogy a végtermék nem ilyen lesz; előt­
te számtalan változtatáson fog még ez a
masina keresztülesni. A másik tényező,
hogy a marsbéli geometria megakadá­
lyozott minket abban, hogy reális képet
alakítsunk ki a gyártásra kerülő géppel
kapcsolatban. Nem meséljük el neked a
szőrborzoló élményeket a lejtőzésnél és
kanyarodáskor, mivel ezek közvetlen
összefüggésben vannak a vázgeometri­
ával.
Azért "csöves" tapasztalatunk akad.
Könnyebbek, és az biztos, hogy jobban
fogják az ütődéseket, mint az alu. A
csövek viszont rugalmasak, amit sze­
Nagy Ferenc reklámfőnöktől azt az utasítást kaptuk, hogy teszteljük, ne rencsére erősítéssel, korrekt vázterve­
sajnáljuk a vázat, de az alkatrészek csak ötletet adnak a kerékpár beára­ zéssel, a magnéziumötvözet megvál­
zásának lehetőségéről. Bicajozunk, dehát a csupasz váznál mégis többről toztatásával és a cső húzásával befolyá­
van szó, így a felszerelés kiválasztása előrejelzést ad a tömeggyártásban solni lehet. A SC mindezeken szorgal­
várható modellekről. Mivel ez nem az, Dave tuningolt egyet rajta, hogy m asan dolgozik, és összességében
kihozza a montiból a váz adta lehetőségeket. A kérőt (fent) eredetileg fényes jövőt remélhetünk a csövezet és
Shimano STX váltókkal, Alivio agyakkal és karokkal, meg Grip Shift a Schwinn-Csepel számára is a kerék­
SRT400Í markolatváltóval kaptuk. Nem rossz. Átváltoztattuk (lásd lent) a párgyártás alakulásában. □
hajtókarokat STX-re, m ert az Alivio csak 170 mm, é s mi a 175-höz
szoktunk. Az SRT400Í szuperál, de felbukkant egy adag X-Ray, és felrakva
őket máris érződött a változás. Az eredeti, merev cro-mo villa jó, de a
vázzal együtt durva érzés tekerni vele. Anyámasszony katonáiként puha
kacsóink miatt került föl a Judy XC, mindenki legnagyobb örömére. A
gyári Impact 1.70-es külső gumik gyors terepköpenyek, de a nagy fiúknak m e r n i
nagy gumi kell. így került a bicóra a Pana racer Duster, ami széles 2.1-es,
K ERÉK PÁRSZA LO N & SZ E R V ÍZ
és alig illett a prototípusra, de a végleges modellen bőven lesz neki hely.
Mivel a geometria marsbéli krónika, 80 mm-es Answer DH-kormányszárral
tettük fittebbé. Eredetileg csak 250 mm-es nyeregrudat találtunk a kérőn,
így ebből is pillanatok alatt 350 mm-es lett, a magasabb tekerők miatt. Az
Alivio cantilever fékek működtek, de a Dia-Compe 747 V-fékek Ritchey
pofákkal és olcsó Vanguard karokkal sokkal jobban foghatóvá tették a
helyzetet. Aztán jöttek az SPD pedálok, és kész voltunk a tekerésre. Az
egész tuningolás azért történt, hogy igazi terepmonstrum váljon a
magnéziumból, és kiderüljön, mit tud a váz.

Pokolian j ó !
GT MARIN GEPIDA
CHEYENNE JA M IS kerékpárok
RST RO CK SHOX MANITOU
M ARZOCCHI teleszkópos villák
SHIMANO SACHS
G RIP SHIFT ONZA szerelvények
OF3 sportruházat BELI, bukósisakok
CAT EYE computerek_____________
Sach tárcsafékekhez adaptert és boostereket
egyedi megrendelésre CNC-zünk!
Havi akció:
SHIMANO XTR '97 hátsó váltó 23000.-
ZOOM állítható kormányszár 6900.-
TIOGA kormány, 140 g 7500.-
SACHS tárcsafékszett 30000.-
LEADER alváz 52000.-
Kerékfűzés. centirozás majdnem ingyen.
Kerékpárok és alkatrészek bizományos vétele!
Bp. Vili., Baross u. 4. (a Kálvin térnél)
Tel.: 118-0418
 MOUNTAIN BIKE
LAJTÁN INNEN, LAJTÁN TÚL
írta: Show Gór
A ki a z á r t p ályás, te re p k e ré k ­
páros, hú, de sokan vagyunk, jó
j az első teló d , körbekergetőzés h ív e,
I a n n a k n e m é rd e m e s e lo lv a s n ia a
í lejjebb jegyzetteket, hiszen túrázásról
I szólnak.
SOPRON
R e n d e z n e k itt OB futam ot, v a n
5 nég y b rin g a b o lt, tűztorony, k o s á r-
! csapat m eg sörgyár, borsos árak, ja , és
rengeteg só g o r. A m i a legbiztosabb,
; hogy ez a város van a legjobban b en t
I Ausztriában. E m e, a történelemnek és
! a soproniaknak köszönhető tény teszi
rem ek k iin d u ló h elly é, ha akár eg y -,
a k á r tö b b n a p o s , p iro s c sík o n t ú l i
I túrázásra szánod el magad. Aki igazán
j h e g y e k e t a k a r látn i és já rn i, a n n a k
1 érdemes az idényben 1-2 alkalom m al
j b eleszim ato ln i a legközelebbi ta rto -
I m ányok — m in t Burgenland, N ieder-
: Österreich és Steierm ark — erd eib e.
I (V ig y á z z , E s z e lő s K u lla n c s, n e m
j kul lantok, veszély.)
A k ö v e tk e z ő sorok kb. 160 k m
j hosszúak, ennyit tudtam megtenni egy
n a p a la tt S o p ro n b ó l in d u lv a , a
: Sem m eringet is megjárva, és E ise n -
stadtba é rk e z v e . H a útitervet k é s z í-
! tesz, a bőség zavarával kell m egküz-
dened, hogy hol hagyd el az országot.
K ópháza k ic si, de forgalmas átk elő ,
rakásnyi kam io n n al, a soproni, ig az,
tágasabb, de n agy a személyforgalom.
10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
ACTION - HUNGARY
Fotó: Auszt Ria
É n a s o p ro n it v á la s z to tta m , h o g y
m ié rt, nem tudom . C sak! Ez a jó a
túrázásban, teljesen eshetőleges, mint
a soproni és alpokalji időjárás.
Ha már az időjárásnál tartunk. Egy
oldaltáskányi m otyóval vágtam neki
a z ú tn a k . H o g y m i v o lt b e n n e ?
Esőkabát, meleg pulcsi (1000-1500 m
m agasságtól percek alatt változik az
idő, érhetnek kom oly m eglepetések),
s z á ra z p ó ló , 5 db s a jto s , sz a lá m is
sz e n d v ic s (ig az, h a tú l m eleg van,
gyorsan rom lik, de én ezt szeretem ),
egy tábla csúcs csoki (na ez sem sze­
reti a m eleget, de alufóliába csom a­
g o lv a e g é sz jó l b ír ja ) , 4 1 v íz ,
s z e rs z á m o k . H á tra én eg y v illo g ó
lá m p á t h o rd o k , e lő re v is z o n t egy
elem es barlangász szerkezetet teszek a
sisakra (nem éppen KRESZ-be illő, de
j ó l v ilá g ít, és a rra , a m e rre k e ll),
p u m p a , b e ls ő , s is a k (A u s z triá b a n
nekem m ár szólt rendőr, am ikor nem
v o lt rajtam ), kesztyű (a 100. km -től
n a g y o n j ó l j ö t t ) , s z e m ü v e g (m á s
léptékűek a lejtők arrafelé, és így nem
b a j, ha 60-70 km -es tem p ó n ál m ég
lá ts z ) . A z e v id e n s d o lg o k a t n em
m ondom , mint cipő, zokni... stb. Volt
v elem m ég útlev él, n ézd m eg érvé-
nyes-e legalább 6-8 hónapig, m ert itt
nem engednek ki, illetve ott meg be,
ők tudják, miért. Volt velem 200 ATS
is, de ebből 6 0 -at h azah o ztam . N a,
T Ú R A
gyerünk! ! 8 óra m últ néhány perccel.
A h atár átlépése után v álaszth a- |
tunk a forgalmas, de gyors, Klingen-
bachot elkerülő út, és a falun át vezető
k ö z ö tt. S zeren cséseb b em e u tó b b i,
mivel ebben az országban településen
k ív ü l 100 k m /ó ra az e n g e d é ly e ze tt
sebesség, és ezt ki is használják. A
h atárátkelőhöz igyekvő fo rg alm at a
település után gyorsan elhagytam , a
c u k o rg y á r u tán egy b al k a n y a rra l,
Z a g e rsd o rf felé. A ntau kö v etk ezett,
párhuzam osan haladva a helyi 50-es
úttal. Itt még szinte vízszintes az asz­
faltcsík, melyen a 4 bárra fújt Barum
g u m ik sz in te z a jta la n u l fu tn a k be
P ö ttelsdorfba, m ajd M attersburgba.
M ivel h étk ö z n a p já rta m a rra , v o lt %
némi mozgás a településen, de így is 1
k ísérteties a nyugalom . A város út­
je lz ő táblái eg y értelm űvé teszik az
irányt, ha valaki m ár m essziről nem
látná, merre van Fraknó vára (errefelé
F orchtenstein). A z eddig szinte v íz­
szin tesen letek ert 25 km e lk é n y e z ­
tetett egy kicsit, és így nehezen indul
az első mászás, ráadásul ez m ég nem
is az igazi. A Rosaliagebirgén átveze­
tő ú t e lső h a rm a d á n , k is z é le s e d ő
p lató n m ag asodik Fraknó erő sség e,
vigyázva a Sopron, illetve E isenstadt
felőli vidéket. A belépő 15 schilling,
nem olcsó, de m egéri. A v alam ik o r
m agyar végvári rendszerhez tartozó
 MOUNTAIN BIKE
Esterházy-vár 1915 óta m úzeum ként
m ű k ö d ik . A k i s z e re ti a k ö z é p k o r
lo v a g tö rté n e te it, és a v astag falak ,
kazam aták m ég nyáron is borzongató
hűvösségét, annak csodálatos élmény
a hely. A fegyverraktárakban sok ezer
b ike-ra v aló v as h alm o zó d o tt fel a
v é re s s z á z a d o k b ó l. A fa la k ró l az
utolsó h a tá rta la n u l szabad pillan tás
búcsúzó a m agyar léptékektől.
Az út fenyőfák árnyékában kanyarog
egyre feljeb b , e lsz ó rt házak között,
meseszerű békében. Aki még nem járt a
hazain ál m ag a sa b b h egyek k ö zö tt,
könnyen tö b b s z ö rö s érzék csaló d ás
áldozatává válhat. M ikor azt hiszed,
felértél, és kezdenél fellélegezni, hogy
vége m egpróbáltatásaidnak, a kanyar
után feltűnik a folytatás, csak merede-
kebb kivitelben. Nyugati szomszédaink
sem tudnak csodát tenni, ha nincs hely,
csak egy sávot építenek. Ez egészen
addig nagyszerű, m íg fel nem tűnik a
helyi busz, mely sárgára festett színével
és hangos szuszogással jelzi, fusson, ki
m erre lát, Ő jö n . N em tudom , hogy
éltem túl. F rak n ó gon o sz úrnőjéről
k ien g e sz te lé sü l e ln ev ezett R ozália-
hegység tetején kis kápolna hirdeti a
letűnt korokat, figyelm eztet: innentől
fékteszt. Másfél órát jöttem felfelé, felet
le 60-65-tel Hochwolkersdorfig. Még
lehet bízni az XT-ben! Valaki szeret a
felhők között, mert salakkal szórt aszfalt,
és a már ismertetett sárga vasaló mind
p róbára te tt. S zűk k an y ar jo b b ra , s
Bromberg következik, majd Themberg
és Scheiblingkirchen. Mintha Somogy­
bán járnék, gyüm ölcsfák, kaszálgató
emberek, tehenek, mindez 5-600 m ma­
gasan. Nem tudom, errefelé hogy csinál­
ják, de az utakon alig van javításnak
nyoma, és az aszfalt mellől kezdődik a
legelő. W arth n ál a v ártn ál nagyobb
nyugalom várt, és az A2-es autópálya
m eg a tíz ó ra i. B iz to s láttato k m ár
autóreklám ot, azokban szoktak ilyen
szép ívű u ta k k a l é p íte tt vidék ek en
gurulni a csodák, itt csak én gurultam.
A z eg y ed ü llét k e z d e tt az idegeim re
menni. Az emberi lények jelenlétét csak
a tárg y aik je le z té k , de sehol senki.
Kirchau, majd Penk, a kettő közt pedig
egy döglesztő emelkedő. Kárpótlásként
az út m e lle tt v ad alm afák . Fííínom !
M inden kis falu egy külön m ese.
Muskátlis házak, takaros kis templom,
már szinte giccses patakcsörgedezés, és
évek óta a legnagyobb esemény az a
bringás, aki épp erre jár. Érdekes, hogy
itt nem a szúnyogok rajzanak, hanem a
lovagvárak tövében tekerve szitakötők
kenődnek el a sisakon, és koppannak a
küllőkön. Ekkor elhagytam a 60. km-t,
és igazán m e g é rd e m e ltem egy kis
csem eg ét. Ú tk ö z b e n az egyik falu
boltjába pontosan délben nyitottam be, a
lány jól beszélt angolul, 10 ATS volt az
eperjoghurtos csoki és az almaié. Az
ízekről nem m esélek, ez itt Ausztria!
Miközben faltam a dobozolt lila tehenet,
és ny eltem a 100% -os alm alev et,
elfelejtettem je le z n i, hogy ez m ár a
Rozália-kápolna óta Niederösterreich,
ACTION - HUNGARY
addig viszont Burgenlandban jártam .
Penk után elhatalm asodott a hullám ­
vasút. Lent tanyák, fent jobbra nézve a
Rax és a Schneeberg, balra fenyő min­
den mennyiségben, és ez így ment hét
km-en keresztül, egészen Gloggnitzig, a
végén olyan kanyarokkal, hogy csak a
korlát fog ott meg. Elértem az S6-os
autópályát, és a Semmering-hágó bejára­
tát. Gloggnitz egy kisváros, jó sok gaz­
dag helybelivel, ezt bizonyítják a fényes,
vásárlómentes üzletek, meg az agyon­
építkezett utcák. Polgárt viszont csak
autóban látni, ahogy megy valahonnan
valahová. Kicsit céltalannak tűnt a jövés­
menés.
Nagy a forgalom az autópályával
párhuzamosan, 500 m-enként pedig új
falvak, szóra sem érdemes. Sok magas
tudású hazánk fia ezt a helyet csak hóba
csom ag o lv a tu d ja elképzelni, pedig
zölden is zavarba ejtő. 306-osnak hívják
az u ta t, m e ly S c h o ttw e in b e v ezet
Gloggnitzból. Balra át a viadukt alatt,
és itt m ár eg y m á st tú lh a rso g v a
magasodnak az 1500-asok. Első díjként
M ária Schutz apátsága pihentet meg.
Schottweintől eddig 300 m, majd még
250 m Semmeringig a szint, és nem volt
7 km. A kéttornyú templomnál egyesek
a mennybe mennek, mások a nyáron is
járó felvonóval a csúcsra (60 ATS). Én
a magyar síparadicsom után bevetettem
egy bal kanyarral magam az erdőbe, és
alpesi teh enektől övezve, fenyők és
m ezei v irá g o k k ö zö tt, a téli sítú ra
útvo n alán m egdicsőültem a csúcsra
érve. Ez itten, kérem szépen, 1523 m
m agas és én m m aaagam tól ide fel...
Vizet! ! Ja, elfogyott! !! Hü de jó, hogy
a hütte nyitva, és ihat a magyar. Tisztelt
polgártársaim , nem m úlunk el nyom
nélkül, errefelé beszélik a nyelvünket,
ig az, c sa k a Szám okat, de lá tsz ik ,
megérte az 1100 év. Itt a Sonnwend-
stein tetején a panokeret kiált lehullott
protézisekért. A kilátóból a nagyobb
v ö lg y fé le n é z v e ; b a lró l az első a
Schneealpe, Windbergje 1903 m, követi
a Rax, H eukuppeja 2007 m, a sort a
Schneeberg, Klosterwappenje 2076 m
folytatja, m ajd jobbról a Hohe Wand
látszik ide. Pihenés!!! F elfaltam az
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 11
o tth o n i cso k ik ré m e t, m ajd a fe lé t
le m o sta m az arco m ró l! F ö lö tte m a
levegő bringásai, siklóemyősék, na meg
a la tta m is, m ert u g y e jó m ag asan
vagyok. Fütyülünk, integetünk egymás­
n ak , és m ár fél négy. Indulni kell!!
Olyan jó t szundítottam a kőpárkányon,
h o g y egy sejtem sem k ív á n ja az
indulást. Robogok lefelé két rönkszállí­
tó és egy tartályba fo g la lt 20 tonna
között, valamint bizom a fékjeimben.
Sikerült, mármint megállni. Most meg
tolhatom vissza az autópályáról a gépet.
Huncut emberek az osztrákok: néhány,
a nyakam töröm-ki visszafordító kanyar
u tá n a szegény m a g y a r k erék p áro s
h o n fi az auto b ah n o n ta lá lja m agát.
Tábla is csak annyi, hogy a következő
m étertől 2x2 sáv és 130-as tempó. Ez
nekem sok. M egcsodálom G loggnitz
(részben fa-) templomát, meg hűtöm a
fe ln ik e t, és N e u n k irc h e n n é l h á tra ­
hagyom a hegyeket. W iener Neustadt
m ég 17 kilcsi, és az út nyílegyenes.
Ily e n in g e rsz e g é n y k ö rn y e z e tb e n
feltűnik a Vigyázz! Békák! tábla. Itt
sem tökéletes a környezetvédelem című
szemétkupac. Az előző város Szenthá­
romsággal díszített főtere, igaz, kisebb,
de sokkal szebb, m in t a bécsújhelyi
b a ro k k o s fo c ip á ly a v irá g lá d á k k a l.
V alah o l a hegyek h atárán robbant a
száz, de m ár tartok hazafelé. Eisen-
stadtba és magyar földre is Neudörfl,
P ö ttsc h in g és Z illin g ta l érin tésév el
v ezet az út. Ha valaki az utóbbi kis
faluban Hirm felé veszi az irányt, majd
A n ta u n á l az ism e rt b e to n o n fe l­
kerekezik a piros csíkhoz, 20 km múlva
kerülgetheti a macskatetemeket, meg az
" e d d ig b írta m " -a u tó k a t a h a tá r
túloldalán.
Kismartoni ismerőseim vacsorával
vártak, meleg fürdővel, és mély együtt­
érzéssel. Ők nem tudják, hogy ahol én
jártam , ott a madár sem járt, és ez csak
az enyém . Elég volt egy helyi autós­
térkép, igaz, még a bakancsos időkből
van turistatérképem is, de csak passzi­
óból vettem elő. 164 km 12 óra alatt,
hosszú vázú túragépen, bam bulással,
kis bóbiskolással, nagyon jólesett. JA,
ÉS A CSOKIK!! Mmm! □
 MOUNTAIN BIKE
Ú g y é rzem , m ost k e z d e k fe lo ­
csúdni, e néhány pár hét távlatá­
ból objektiven és tiszta fejjel visszate­
k in te n i e g y g ig a n tik u s e s e m é n y re ,
am ely sok hazai montenbájker lelkivi­
lágában am olyan régen várt szakm ai
katarzist, ún. "keró orgazmust" váltott
ki, m egédesitve 27. tavaszom pillana­
tait.
M agyarország 1997. m ájus 3-4-én
G ru n d ig /U C I m ountain b ik e v ilá g ­
k u p a -fu ta m o t ren d ezett (1 9 9 5 u tá n
m ásodszor), Bergengóciáig is elhallat­
szott hazai/nem zetközi ováció hegyek
és sű rű v a sta p so k k ö z e p e tte , B u d a
ro m a n tik u s lan k á in , n éh o l b ru tá lis
orm ain, m elyet mindenki C silleb érc­
nek ism er, és M T B -körökben n ag y
tisz te le tb e n tart. E v ilág k u p a -id é n y
n e g y e d ik á llo m á s á h o z k ö z e le d v e
egyre em elkedő pulzusszámmal olvas­
tam nélkülözhetetlen A ctionöm ben a
beharangozó írásokat, esem énynaptá­
rat és a pálya adatait. Lévén am olyan
koca/hobbista drótszamarista ( v á d ija ­
im ban heti m itiskeresekénitt, 50 ezer
km d u rv a ak ció a C som o lu n g m án ),
e lh atá ro z tam , hogy a v ersen y elő tti
héten am o ly an lábszerrel b e já ro m e
szent pályát az újságban közölt térkép
alapján, no m eg valamelyest tám asz­
k o d v a a '9 5 -ö s élm ényekre. Ú g y is
lön, k é t a lk a lo m m a l is b e v e te tte m
m a g a m a z e rd ő sű rű jé b e ; e lő s z ö r
jobban, később kevésbé tévedve el az
ú tró l, az a la p 10,6 k m -t a la p o s a n
túlszárnyalva 15-20 km-re, illetve 4-5
ó rá ra . D e m e g é rte ! N o h a b r u tá lis
izmaim néha kedvesen elküldték a jó
é d e ....b a , m a jd n e m k a p itu lá lv a a
T e r m in á to r és a R o n tó -b o n tó SC
m ászókáknál. Viszont annál vidám ab­
ban hancúroztam a Nem elég techni-
k á s-t k ö v e tő , á lla t m eredek le jtő n ,
testem m el borítva a tölgyeket, ezzel is
k ije lö lv e a m ajd an i p ály a v o n a lá t.
12 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
ACTION - HUNGARY
T á jo ló m b e d ö g lö tt, jé g c sá k á n y o m
elolvadt, mire napnyugtakor bezizzen-
tem a tábor területére, ahol ujjongó és
szolgálatkész nőnem ű lények fogad­
tak, enyhén túlöltözötten. Mint a ván­
dor jól m egérdem elt jutalm a, oltották
v á g y a m ... B á á á rc s a k ü ! Á lm o d ik a
nyomor... vagy csak délibáb...
E ta p a s z ta la to k k a l fe lv é rte z v e
virradt rám am a szombati nap hajnala,
m ikoris m egm osdván és felm álházva
irá n y b a á llta m , é s f e llib e g ő z te m
testem et am a Csillebérc ormára. Nem
esik !! H ála n é k e d , Z arg o n b o ly g ó
b ö lc s isten e! H u u u h h h ...! K é tsz á z
f rö c s i le s z u r k o lá s a u tá n ( té n y le g
k o r r e k t á r!) b e te tte m lá b a m a t a
szurkolói nirvánába — enyhén tapsol
le lk e m . A p á ly á r a k ic a m m o g v á n
(naná, h o gy a ny itó ü n n ep ség u tán ),
b a r á ta im m a l le a d tu k a s z u rk o ló i
fe n o m é n e k m in ta p é ld á n y a it, m a jd
sűrűn kalapleem elve adóztunk a részt
v e v ő v e te r á n o k , k é s ő b b p e d ig a
h ö lg y e k fá jin to s te lje sítm é n y é n e k .
Ó ó h h , az a n im f a a T re k /V o lk s -
w agenen...! M icsoda gyönyörű v á z ­
kom pozíciók, altesti alkatrészek, te ­
leszkópos nyeregrudak, bikaszarvak,
stucnik... s egyéb matéria! M ár pity-
m allatkor hágott a hangulat oly tető­
fokra, m ely által az első nem zetközi
T rabant-húzás versenye beíródott az
UCI történelm ébe. A Pedálomén tím
m unkáját látva m agához nyúlt az UCI
s tá b ja . E f a n ta s z tik u s m u n k á h o z
s z ív b ő l g r a tu lá lo k m in d e n k in e k ,
nagyon jó l éreztük magunkat, repesz-
tettek a v e rse n y z ő k , zörögtek a re ­
k eszizm o k , re c se g te k a vádlik és a
hajtókarok, hajlo ttak a nyeregrudak,
e lf o g y a s o ro m e p a p ír a ljá n ...
bocsesz! (Ez itt a lap vége — a szerk.)
A z est k é tsé g k ív ü li fén y p o n tja,
m agyar szem pontból (mivel más indu­
ló nem volt), a grandiózus bicajhajítás
: V K - F U T A M
kerge-zerge esem énye volt, m ikoris
egy k iselejtezett C orratec R acebow
XTR/Syncros/San Marco Flite/Ringlé/
R o o X /K o re /T ite c /R itc h e y /In d y
SL/M avic Cross M ax/M ichlein/atöb-
b ith ag y n eso ro ljam p rim itív b ik e-o t
h a jig á lta k b icep szg ig an t izm okból,
v á lla lk o z ó szellem ű lén y ek . B ááár
csaaakü Akkor inkább engem dobál­
tak volna, nem a bicómat! A győztes
badibilder betyár 11,30 m -es dobása
persze világrekord volt, m ely repülés
csak kevéssé kímélte meg a környező
m am utfenyők alsó lom bkoronájának
szokásos évi egészségügyi metszését.
Itt is derült égből szálltak a poénok,
hullottak a nézők a repülő objektum ­
tól, marcangolódtak az inak. Nem vé­
letlenül kapott egyhangú "HARASÓ"
jelzőt az ide tanulás céljából elzarán-
dokló grönlandi csacsi m ontenbájke-
resek körében. Az ötlet óriási, a ren­
dezés nem kevésbé. Ezek után nem
kell csodálkozni azon, hogy a jó öreg
S am aranch bácsi azonnal felv ette a
sydney-i olimpia hivatalos főprogram­
já n a k (ez lesz a m eg n y itó helyett)!
Ócseny hárásóü
Dave bátyó! M ellékelten küldök
neked egy, a világot már bejárt fotót,
mely már szerepelt a The Sun, a The
W ashington Post, a New York Times,
a V o g u e és a P rav d a c ím o ld a la in ,
általános megrökönyödést és globális
felm elegedést előidézve. A z ábrán a
d é lc e g b á jk e re s iz z ó fe lö ltő b e n ,
b ő s z e n és k a ja k b ó l a c s o d á lk o z ó
töm eg-tízezrek tapsviharától övezve
illu s z tr á lja a f iz ik a ö rö k é rv é n y ű
c e n trifu g á lis erején ek tö rv é n y é t, a
canga ellóditását ama messzi távolba.
A z eredm ényt a m ásik fotó m utatja,
m ely ek en az in k ognitóban szereplő
C o rra te c m a s in a le m é r h e te tle n
távolságban landol, alkotóelemei izire
degradálva...
H a jn a lh a s a d ta k o r b e c so b b a n é k
ágyamba, kipihenvén e nap katarzisa­
it, s a pulykakakas nyerítésére máris
katapultáltam kedvesem szendergése
m ellől, mert hát várt az újabb akció,
hív o tt a hegy m ágikus szellem e, oh
C o rra te c any án k . J u n io r b a rá ta in k
m é rk ő z é se ism ét o s z ta tla n , "E zek
királyok!" vélem ényform álásra sarkal­
ta a szakértő társaságot, s nem találtuk
a választ am a banális kérdésre, vajh
m in ő ősi erő b irto k á b a n v a n n a k a
legények, hogy jobbak, m int ÉN fény­
korom ban, cca. D ózsa-féle paraszt-
háború idején...? A választ m egadok
között 2 db Corratec roncsot sorsolok
ki.
A tábor területén zajlott triáldön-
tők színvonalas csatákat hoztak. Szá­
m om ra alig felfogható, hogyan lehet
ilyen profín lavírozni egy szál cajgá-
val, embermagasságú extrém felülete­
k e n !? E lis m e ré s ü n k e t fe je z z ü k ki
m indazoknak — rendezők, segítők,
v e rs e n y z ő k , s z u rk o ló k — a k ik e
szakág sikeres bem utatkozásán dol­
g o z ta k , a k a te g ó riá k g y ő z te se in e k
 MOUNTAIN BIKE
pedig ezúttal is glòria és m alaszt jár,
tiszta szívből.
A férfi ászok (C C ) dörm ögésére
hegyeztük már csak orcáinkat. Banáli­
sán jó m űszereken (átázott a salak a
csörgő nyácipatakoktól) usgyiztak a
császárok a cca. 50 km -nek és a ké-
kes-tetőnyi szintnek. G yűrték a Ter-
m in á to r és a R o n tó -b o n tó m ászást
derekasan, repesztettek a N agyi..., a
Rossz nyuszi és a Chunnel downhille-
ken; mintha magamat láttam volna...
A közönség óriási volt, torka k í­
m életlenül üvöltött, kerepelve, dudál­
va, futva, csúszva-m ászva buzdította
k ed v en ceit. F e le jth e te tle n h an g u lat
uralkodott, m axim ális sportszerűség
m e lle tt. (Ism é t e lfo g y o tt a so ro m ,
bocsesz másodszor is.)
V a la m e n n y iü n k n e v é b e n m i is
vállv ereg etv e ü d v özö ljü k a m agyar
g ig ász o k k ü zd elm eit, ered m én y eit,
sikeres helytállásukat és szereplésüket
az MTB Fonna 1-en, a világ elit m e­
zőnyében. Ó riási dolog az első 100
k ö z e lé b e n v é g e z n i, ily e n g y ilk o s
terepen a lekörözést — így a kiállást
— megúszni. Eisi és Péter teljesítmé­
nye vastapsot érdemel! Egyben remél­
jü k , hogy a m agyar C C -versenyzők,
túl a leh ető ség en , a jö v ő b e n egyre
több világkupa-futam on tudnak majd
elindulni, és eredményesen szerepelve
vk-pontokat szerezni. N agy szüksége
van erre a hazai MTB-nek.
C SA PA TÁ LLÁ SO K
A zt m ár tudjuk, hogy m anapság a vk-futam okon nem csupán az egyes
országok által elért eredmények számítanak, hanem a teljesen vegyes felállású,
de egy gyártó által szponzorált teameket is pontozzák. Az alábbi lista július 6-ig
bezárólag mutatja ezek állását.
C R O S S -C O U N T R Y
1. S u n n /N ik e , 375 p o n t
2. T e a m G T , 202 p o n t
3.
4.
T e a m R itc h e y , 183 p o n t
G a ry F ish e r, 182 p o n t
5. T re k /V o lk s w a g e n , 169 p o n t
6.
7.
V o lv o /C a n n o n d a le , 158 p o n t
G ia n t T e a m E u ro p e , 151 p o n t
A C TI O N - H U N G A R Y
Az eredményhirdetés, móka, haca-
cáré után könnyes szemekkel keltünk
útra a hon felé, előtte kom lópárlattal
fe ltö ltv e k o n g ó b ik e -k u la c sa in k a t,
vádliizm ainkat a felhők fölé m agaso­
dó Budai-hegységben edzvén Sydney
2000-re. M ajd délután az E urosport
közvetítése alatt beteljesedett a gyö­
nyör oázisa.
D av e m ester! K ed v es sz e rv e z ő
csodagyerekek! Óriási munkát végez­
tetek, nagy nemzetközi elismerést sze­
rezve ismét a hazai MTB-legendának!
Köszönjük fáradhatatlan és színvona­
las akcióitokat, a frankó programokat,
a jó ö tletek et, sok tü relm et, és te r­
m észetesen — mint természetfelettiek
— a kúl időjárást. E pályánál jobbat
építeni lehetetlen, a gyengébbek meg
nem a mi asztalunk. Ezt a színvonalat
ta rtsá to k az újabb v k -fu tam o k o n is
1998 á p rilisá b a n M ag y aro rszág o n ,
m ely verseny ism ételt m egrendezése
hatalmas fegyvertény, s bízunk benne,
hogy nem az utolsó lesz e kis európai
m e d e n c é b e n . Sok s ik e rt, k é z - és
lábtörést kívánunk nektek a további
munkához!
Terveink szerint a 98-as vk-futam
előkészitési, szervezési és lebonyolítá­
si munkáiban szeretnénk részt venni.
K e d v e s b ik e -ő rü lte k ! A z áram
kezd kifogyni elektrom os írógépem
genéziséből, így hát fájó, de búcsúz­
nom kell. A zért ne sírjato k sokáig,
D O W N H IL L
1. S in te s i/V e rlic c h i, 34 7 p o n t
2. V o lv o /C a n n o n d a le , 301 p o n t
3.
4.
S u n n /N ik e , 291 p o n t
S c h w in n /T o y o ta , 238 p o n t
5. T e a m G T , 198 p o n t
6.
7.
S c o tt In te rn a tio n a l, 146 p o n t
V o lv o /K o n a , 126 p o n t
1997. AUGUSZTUS I MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 13
: V K - F U T A M
h am aro san ö rü lh e tü n k a szem élyes
találkozás varázsának. Legyetek jók,
tréningezzétek sziklaszilárd testeteket
a K-II. m eghódítására. Nincs lehetet­
len, csak tehetetlen! Esetleg meghív­
lak titeket egy B oci csokira a 98-as
G a rd a -ta v i B ik e -fe s z tiv á lo n — de
sajna nem én nyertem a 800 m ilcsis
főnyert. Sebaj! Jövünk!
Isten veletek: M ravik Csaba mon-
tenbájker.
A s z e r v e z ő k n e v éb e n k ö szö n ö m ,
h o g y ily e n in s p ir á ló , é s n e m k o n s p ir á -
l ó l e v e l e t í r t á l ! E z é r t m in d e n a l k a l o m -
m a i m e g é r i v k - f u t a m o t r e n d e z n i, m e g
e g y é b k é n t is j ó é r z é s lá tn i a tir p á k o k
g y ü le k e z e té t.
Ö r ü lö k , h o g y m e g é r e z te d a z
e sem én y je le n tő s é g é t a h a za i sp o rt
s z á m á r a , v is z o n t n em p á h o ly b ó l n é z ­
te d v é g ig a v e r s e n y t, h a n em e m b e r- é s
iz z a d s á g s z a g -k ö z e ib ő l, h a m á r e g y ­
s z e r f e n n á l l t a z a r itk a lu x u s h e ly z e t,
h o g y m a g y a r f o r in té r t, is m e r ő s
te r e p e n o lc s ó n m e g le h e te tt ú s zn i a
k ilá to g a tá s t e g y v ilá g v e r s e n y r e . A z
is m e r ő s te r e p e t e lő b b - u tó b b m a g a d ­
n a k i s f e l f e d e z h e t e d , é s e lm o n d h a to d ,
h o g y te is te k e r té l a n a g y m e n ő k
p o r a ib a n ...
E z e n n e l e g y h a n g ú a n é ls z u r k o s s á
v á la s z tu n k , é s s z ív e s e n v e s s z ü k
f e la já n lo tt s e g íts é g e d a k ö v e tk e z ő vk -
f u ta m o n ( a m in e k m é g a n e v é t is
m e g t a n u l t a d r e n d e s e n le ír n i! ) . M E □
GALOVICH
KERÉKPÁR
9 5 0 0 Celldömölk
M i k e s K. u. 3 5 .
Tel.: 9 5 / 4 9 0 - 8 2 7
HASZNÁLT svájci
MTB, tracking és
országúti kerékpárok,
vázak. Bontott és új
alkatrészek.
Wheeler Giant
Peugeot Allegro
Viliger Két ti er
6 és 12 hónap
garancia.
Viszonteladóknak
kedvezmény!
Csomagküldés is.
MOUNTAIN BIKE A C TI 0 N - H U N G A R Y : B E M U T A T Ó

FRISS ALKATRÉSZEK

Na, jó , m ár megint várhatod a m ézes-m ázas, teperős beszám olót arról a bizonyos kanadai cégről, a Syncrosról.
Igazad van. N em kerülhetjük el, m e rt tetszetősek a Syncros darabjai. Fránya drágák, az bizti, ezért nem fogják
m eg ro h am o zn i az eladókat a n é p e k . F e n t b alra a Syncros zsan éro s korm ányszár. A stucni anyaga 6061-16
alum ínium , kétcsavaros zsanér. A k ét csavart kilazítva a kormány cseréje egy szemvillanásnyi időbe telik csupán. A
120 mm-es szár mindössze 190 g. K ap h ató 70-től 150 mm-es hosszúságig, 0-tól 25°-osig. Ára 23 900 és 26 700
között leledzik. Pár éve szereztük a Syncros Revolution acél hajtókart (fent jobbra), és Dave nyomott bele jó pár
kilom étert. T öm ören úgy nyilatkozott, hogy: "Még mindig nem rugalm as, és továbbra is a kedvenc m ountain bike
alk a tré sz eim k ö zé tartozik." Á ra 72 0 0 0 Ft. A Syncros új, h id eg en k o v ácsolt k arja az 1991— '95-ös X TR
hajtókam ái használatos gyártási eljárást alkalmazza, de csak 465 g. Á ra kb. 31 100 Ft. Más finomság a Syncrosnál
az Altrax felni. Súlya 400 g (XLR), illetve 435 g az XLT esetében. A z XLR kb. 6300, az XLT 7300 Ft-tal rövidít
m eg. A legjobb hír mégis az, hogy rendszeresen kapható a Hajdú Kerékpárnál (1/202-3854), amely a Syncros
forgalmazója, vagyis mostantól kezd v e a boltjukban keresd a csodás szerkókat!

A kanadaiaknál maradva tegyünk látogatást a Race
Face háza táján. Minőségi cuccaik m ia tt kapaszkodhat­
ta k a h írnév ig en magas fokára. A R a c e Face gyárt
stucnikat, hajtókarokat, nyeregrudakat, fej csapágyakat
és egyebeket, de a Syncrostól eltérő stílusban művelik
m indezt. Jó példa erre az XY nyeregrúd. Ennek a 400
m m /2 7 ,2 -es m é ret esetében a s ú ly a 2 9 0 g. 7005-ös
aluból gyártják, egyedi CNC-zett nyeregbilinccsel, amit
a cső tetejéh ez ragasztással ille sz te n e k . E z a bilincs
kom oly m űtárgy. Kúl. Beállítása is kön n y ű , csupán egy
5 m m -es im buszkulcs kell az elkövetéséhez. Ára 20 200
F t a Hajdú Kerékpárnál, a Race F ace hazai forgalma­
zójánál (1/202-3854). Ha már ott v ag y , nézd meg a ko­
vácsolt I B eam hajtókarokat és középcsapágyat!
No, hogy repül az idő, ha mulat az ember! M intha
csak tegnap lett volna, hogy először hallottunk valami
n é m e t b rig á d ró l, akik h id ra u lik u s fék eken tö rték a
buksijukat. N ehéz elhinni, hogy ennek már 10 éve! A
m eg em lék ezés ked v éért a M agúra k reált egy spéci,
d ire k t a 10. é v fo rd u ló ra k é sz ü lt v á lto z a to t a híres
fé k b ő l. A z ez ü st fé k sz e tt k a rja C N C -zett, p iro sra
eloxált, és a hagyományos, fekete műanyag ház helyett
szőtt fém bowdenházban (lásd még motorok) fut a lé.
N aná hogy ez sokkal tartósabb lesz, mint a megszokott
m űanyag! A fém szövevény ház a tartósságon kívül
lá tv á n y o s a b b m e g je le n é sű , lé p é st ta rtv a n a p ja in k
divatjával. A készlet ára 56 000 Ft (első és hátsó). A
Hajdú a Magúra forgalmazója (1/202-3854).
MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

ÉS MÁS FRANKÓ ZÖLDSÉGEK!

írta: BroK. O. Lee Fotó: Carrot Top

WTB
A W TB az eg y ik o ly an m o u n ta in bike a lk a tré sz g y ártó , am ely et b álv án y o zu n k . T é n y le g . A m o ntizás
történelm ének szempontjából a 4 legfontosabb cég a Suntour, a Shimano, a Specialized és a WTB. Ezen vállalatok
nélkül a hegyi-kerékpározás nem lenne az napjainkban, amivé kinőtte magát. A WTB számtalan olyan alkatrészt és
tervet talált ki, am iket manapság készpénznek veszünk. Külsők, felnik, fejcsapágyak, agyak és fékek szerepelnek a
listán, amik nagy előrelépést jelentettek az elődökhöz képest. A z eredmény egy sikeres cég. N em érdemtelenül.
1998-ra több új termék bem utatását is tervezik. Fent balra a Razor Blade pofák. Ezekkel pótolható a Shim ano XT és
X TR V-fék pofa. Norm ál (fekete), piros és két összetételű gum iból készülnek, ez utóbbi kerám iafelnihez. M i a
kettős összetételűt próbáltuk ki, és érzésünk szerint a standard XT-nél jobban szuperált. A piros első rész kicsit
jobban kopik, így automatikusan a teljesítményhez legmegfelelőbb szögbe állítja a fékpofát. A m arkolatokkal is
megleptek. A keskeny darabok kényelmesek, és biztonságos fogást adnak. A puha gumi alapanyag gyorsan kopik,
de a fogása... A 6 g-os láncvilla-védő (jobbra) csökkenti a lánc csapkodásával járó zörejeket, ráadásul a festést is
védi. A WTB forgalmazója a Prokero (1/277-2222).

SH IM ANO HAJTÓKAR JAG BOWDEN

A Shimano éppen most dobta piacra a '98-as Altus
(FC -T Y 30) hajtókart. Ez v alójában 1997 és 1/2 évi,
m ivel gatyavédős változata m áris kapható a Shimano
hazai forgalm azójánál, a Velotrade Kft.-nél (30/217-
326). E zt a kart az LX -nél és az X T-nél felhasznált
ö tletek átp lán tálásáv al k észítették , de úgy, hogy az
olcsóbb tajvani hajtókarokkal versenyképes legyen. Bár
nehéz, azért Shimano minőségű váltást kapsz, 3500 Ft­
ért. A tányérok 48-38-28-as méretben állnak rendelke­
zésedre, préselt acélból egy darabbá szegecselve. Ezt az
egységet erősítik aztán a h ajtókarra. Ö sszességében
szép kis darab, szóba jö h et az öregebb, életük végén
já ró A ltus karok lecserélésekor. Sokkal m erevebbek
ezek a hajtókarok, mint a régebbi Altus.
A Gore-Tex teflonbevonatú bow denjeit ismerjük és
h aszn álju k m ár pár éve; nem is o k o z ta k csaló d ást,
viszont rettenetesen drágák. A tajvani eredetű kábeles, a
Jag m entette meg ezt a képtelen helyzetet. A Taurus
váltóbow denjeinek bevonata T eflon-P T F E , az egyik
le g sík o sab b any ag a v ilág o n . S péci b o w d en h ázzal
kombinálva garantált a sima váltás, bárm ilyen időben is
próbálkozz. Im ádjuk őket; korábbi kedvencünknél, a
Featherlite bowdeneknél sokkal prím ábban zizegnek. A
Jag ajánlja m ég az A riest, K ynar-P V D F bevonattal,
1700 mm 300 Ft. A Pisces bevonat nélküli, ára 600 Ft
(hátsó). A komplett váltóbowdenszett, m int a fotón is,
3600 Ft (teflonos). A teflonos fékszett 2800 Ft. For­
galmazza a Velotrade K ft (30/217-326).
 M O U N TAIN BIKE ACTION - HUNGARY : BE MU T A T Ó

DZSÍTÍ ÉS KOMÁI írta: Locsi & Pocsi

M i is v o ltu n k m ár m in d e n fe lé dig nincs. Pedig a m ontinál m indig fokú megpróbáltatást jelentenek a váz

□ te s z te lé s ürügyén. A M a ria n a -

kal, a m a rsb é li csatornák m e n té n a

M e ta llic á v a l, m eg persze a Z a rg o n
fennállt ez a lehetőség. Igen is, meg
árok alján hollywoodi film csillag o k n­ em is, m e rt b á rm ily e n ö s s z te ló s
keróval lehet d o w n h illezn i, és jo b b
eredménnyel, m int am it a merev farú-
számára. "Hihetetlen, hányán szerelik
ezt a telótípust olyan keróra, aminek a
v ázát ab szo lú t nem erre terv ezték .
N an á, h o g y a fe jc ső a fe lső c ső n é l
sóbányájában a Yuksung láncai m iatt. val el lehet érni. A problém a az, hogy m egadja m agát. 1998-ra d irek t úgy
Szóval szám unkra nincs már fehér folt m iv el ezek et a b ic ó k a t nem a rra a te rv e z tü k ö s s z te ló s g é p e in k nagy
a térképen. Vagyis ez csak m ajd n em stresszre és gyűrődésre készítették fel, ré s z é t, h o g y a z o k bő rá h a g y á s s a l
igaz, m e rt am ik o r a GT fe ld o b ta a ami manapság m odem DH néven fut, elb írják a 100 m m feletti rugózású
M arseille-ből Korzikába hajózás ö tle ­ a v e rs e n y s z e rű le jtő z é s le rö v id íti telókat, még akkor is, ha tárcsafékkel
tét, nem tétováztunk. Amikor a részle­ élettartam ukat. T eljesitm én y ü k sem szerelik őket. M inden ilyen m odell
tek is k id e rü lte k , m árm int h o g y az lesz olyan kiem elkedő a downhillen, felsőcsövén m atricát találsz, hogy a
1998-as bicajaikkal kell barátkoznunk de ez inkább a rajtuk lévő alkatrészek­ triplavállas telókkal is használhatók"
a szigeten, itt hagytunk csapot-papot, kel magyarázható. A GT kettős sport — mesélte Mark.
és elhúztunk Franciaországba. H ogy a ötlete, hogy a dow nhill versenybicó- A 10_ k g -o s Z a sk a r LE érd ek es
k u ltú ra se m aradjon ki, ann y it a z é rt val szenvedés nélkül lehessen cross­ d a ra b . Új v á z á n a k a n y a g a E aston
illik tudni, hogy a korzikai A jaccióban country tekerést művelni. butted 6061-T6 cső, a hátsó papucs
született a később valamiért elhírese- N e k ü n k az e g é s z in k á b b új C N C -zett. L átv án y o s. F elszerelése
dett N apoleon Bonaparte. m a r k e tin g s tr a té g iá n a k tű n t, nem X T R , k iv é v e a k e re k e k e t, am ik a
N A P O C S K A ÉS H O M O K bicajnak. Először is a GT m ár így is s z u p e rk ö n n y ű M a v ic C ro ssM a x
N agy. N agyon nagy. Nem hajó ez, az egyik leg fá jin to sa b b és finom an darabok. Ez a pillanatnyi m enő felál­
hanem hotel és parkolóház, am i vízen m űködő teljes te ló s m o d ellcsalád o t lá s, id én a b a jn o k o k c s ú c s g é p e in
úszik. A z előadóteremben a G T v ilág ­ g y á rtja . A z S T S és az L T S h á tsó szinte kizárólag ezt találod. A Koré
híres d iv a tc silla g a , John H o lc o m b csillapítása követendő példa. A Dual stu cn i és n y ereg rú d is se g ít a bicó
m utatta be a GT legújabb m odelljeit. S port bicajok váza u g y anaz, m int a kikönnyítésében, de a sztár az 1 kg
Persze nem mindet, csak a fo n to sab ­ nem ebbe a családba tartozó GT-ké, súlyú Rock Shox SÍD telő. Oké a 10
bakat. K é ső b b Tim Flooks, a R o c k így a valódi eltérés a felszerelésben k iló s m o n ti, de az ára?! F u ra volt
S hox h a z á n k b a n is lá to g a tá s t té v ő van. Később előhozakodtunk ezzel a átszállni a nehéz össztelósról erre a
versenym indenese részletes e lem zés­ kérdéssel, és rábólintottak, hogy tény­ pillekönnyű M TB-re. A Z askart úgy
be bonyolódott az 1998-as Rock Shox leg csak a cuccban keresendő a difi, állították össze, hogy a vk-fútamokon
teleszkópokról. Végül, de nem u to lsó ­ de ez e k d rá g a a lk a tr é s z e k , e z é rt m e g á llja a h e ly é t, am i az ily en
sorban S tev e Carr a '98-as S him ano g o n d o ljá k , h o g y v e v ő ik in k á b b komolyságú terepekre igen kellemes.
s z e tte k e t v á z o lta fel, a le g fris s e b b választják majd az ilyen módon tálalt Ha hosszú, durva, tech nikás, köves
N ex a v e család d al együtt. M á r m o st g é p e z e te t, m in ts e m a C C -b ik e útra viszed, meglátod, hogy még a 10
tov áb b ad h atn án k ezeket az in fo rm á ­ m e g v á sá rlá sa u tá n a tu n in g o lá ssa l kg-os m onti sem felel m eg m inden
ciókat, de beszéljünk inkább K orzika foglalkoznának. íz lé se k és pofonok. kihívásnak. M ásrészt viszont a hazai
c so d á la to s szigetéről, ahol e g y m á s t A z is kérdés volt, hogy hány downhill te rep feltételek et fig y elem b e véve a
érik a k é p e sla p ró l m e g e le v e n e d e tt versenyző fogja m egvenni a m odellt, Z ask ar az álo m m asin a. A SÍD telő
csendes öblök, és ami még fontosabb, am it nem igazán ehhez való szerkóval külön élmény, igaz, nem való feltétel
a hegyek. H a ezt nagyszerű ö sv ények­ gyártanak? M ark, a G T term ék m e­ nélkül m inden k erósnak, de sokkal
kel és időjárással kombináljuk, m onti- n e d z s e re íg y v á la s z o lt: "A D H - szupibb, m int mi azt az 1 kg-os ola-
paradicsom ban érezhetjük m agunkat. versenyzőknek ott az új Lobo. A Dual jo s/lev eg ő s teló tó l elvártuk. A Zas-
A G T -bem utató úgy ment, h o g y egy S p o rt b ik e az á lta lu n k " h a rd k ó r" karon ott van m ég gyárilag a Tioga
200 é v e s v o lt börtön m ellett, a h e ­ te k e rő k n e k b e c é z e tt e g y é n e k n e k F a c to ry X C f é lte re p k ü ls ő je , am i
g y e k b e n , 5 k m -re a te n g e r p a r ttó l k é sz ü l. Ők a z o k , a k ik m in d e n t és 1 ,8 5 -ö s, és e m lé k e z te t a R itc h e y
m uszáj v o lt órákig fotóznunk a kiké- b árm it m eg h ajtan ak . R á találn ak az Speed Maxre. A sima utakon szuper,
szitett cuccokat. Valahogy kibírtuk... extrém , köves h eg y o ld alra, és azon de a mászás és az ereszkedés a mere­
Ez alatt az idő alatt feltehettük ö sszes szórakoznak le-fel. V agy talán annak, d ek , k ö v es ö sv é n y e k e n sík o s ügy.
létező kérdésünket Timnek, S teve-nek aki szeret hobbistaként downhillezni, R endes terepgum ikkal szerelve min­
és Susan W eavem ek (WTB) a term é­ d e k e r é k p á r o z á s á n a k n a g y ré s z e den tökéletes lenne. Abban mindenki
keikről. Ő k azért voltak itt, m ert a G T cross-country terepen megy, és nincs eg y et é rte tt, hogy so k k a l nagyobb
nagyrészt az ő termékeikkel szereli a arra pénze, hogy két m ontit tartson. A élmény a kom oly terepeken mászni és
bicajokat. H a megbocsátod, m ost nem markánsabb fazonokra is gondoltunk, lejtőzni a 12,9 kg-os STS 1000 XC
e z e k k e l a szerkókkal fo g la lk o z u n k . a súlyosabb, m agas em berekre, akik 2 ö s s z te ló s m a s in á v a l. A GT
A zért láthatsz 1998-as Shimano, R ock m magasak, 120 kilósak. A Judy XL tesztinformációit folyam atosan közöl­
S h o x é s W T B -d o lg o k a t e b b e n a telő, dow nhill ko rm án y , a rövidebb jü k , de m á r e b b ő l a n y ú lfa rk n y i
szám ban is. kormányszár, az erősebb felni és küllő ízelítőből is kiérezhető valami...
K É T SPO R T elég erőssé teszi ah hoz a kerékpárt, A zt, h o g y e ls z a b a d u lh a ttu n k a
A G T családon belül a legnagyobb hogy a legmarkánsabb tekerő m egpró­ m o n ito r elő l, nem kis m érték b en a
hír a D ual Sport néven futó m odellek. báltatásait is túlélje." V e lo tra d e K ft.-n e k és a G T -n e k
A z elk ép zelés pofonegyszerű: o ly a n M I VAN M É G ? köszö n h etjü k , de a k o rzik ai élm é­
m ontit k épzeltek el, amely d o w n h ill Ezzel el is érkeztünk a következő nyekben szerep et já ts z o tt az M TB-
versenyzésre és cross-country tek erés­ tém áh o z, a Ju d y X L h áro m p o n to s, utakat ismerő, és egyéb bastiai sport-
re is h asználható. Egyesek m o st azt m otoros stílusú telójához. R ugózása te v é k e n y s é g e k e t in té z ő O b je c tif
képzelhetik, hogy ilyen öszvér m árp e­ 100 mm. E zek a te ló k eszm é le tle n Nature (fax: 0495-3257-58). □

16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS

 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY B E MU T A T Ó

Igen, csupán 10 kg, és talán árát is ennek megfelelően, inkább kilóban mérhetjük. Ha meglenne rá a
zsozsó, jönne vele a kék olaj/levegős, 1 kg-os Rock Shox SÍD telő, no meg a teljes Shimano XTR szett.

A DH-kerók királya. Steve Peat és Mike King köszönik szépen, jól érzik magukat nyergében. A 15 cm
Rock Shox Boxer elöl szépen p a sszo l a hátsó 18 cm -es csillapításához. H elyesen beállítva a
földkerekség legjobb DH-bicója; csak a zaciba kell dobni a pulykás cekkert...
37. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 17
 * 'T

Eric Carter megszokta a győzelmet, ugya­

nis világbajnok BMX-versenyző. Pár eve
belekeveredett a downhill buliba, és nap­
jainkban már a White Bros é s a R otec
szponzorálja. A WB-től kapja az ö s sz e s
tetős részt, ideértve a 15 cm rugózású villát
is. Szintén a Rotec gyártotta Eric egyedi
gépét. A kérő (fenti fotó) mérföldes ten­
gelytávolságával viszi el a pálmát, mint a
cirkusz egyik legfurább tákolmánya. Fej-
c s ő s z ö g e 64°! Fene se tudja, hogyan
kanyarodik vele, de a technikasabb terep-
szakaszokon eszméletlenül stabil. Majd ha
meggyógyul Eric eltört hüvelykujja, kiderül,
mire is kepes vele.

Az év m e g le p ije a C annondale DH-

masinája. Idénre totálisan újratervezték,
csupa egyedi megoldás. A fenti balos kép
mutatja a csillapítást és a hajtóműrend­
szert. A hátsó telő útja ezennel 180 mm,
amit a két összekötorúd (sárga pockok)
biztosít. A rendszer maga lehetővé teszi,
hogy a hátsó csillapítás kemény fékezés
alatt is aktív maradjon. Laza pedálozás köz­
ben is aktív a cucc, de ha komoly sprintbe
kezdesz, a rendszer zár, és a masiniszta
teljes ereje a hátsó kerékre helyeződik át.
A hajtókar másik oldalán (bal középső fotó)
láthatod a “virtuális forgáspontú'' rendszert.
Ezzel használhatóvá válik a kistányér elöl,
ami a m egszokottnál magasabban van a
föld felett, és kevesebb láncgondot okoz. A
30 fogas e lső lánckerék eg yen lő a 46-
ossal. A bal alsó képen csöpöghetünk a
teló ra , am it M issy is gyúr. A ru g ó s/
levegős/olajos teleszkóp útja 150 mm, és
standard gyorszár tartja a keréken. V-féket
is lehet vele használni, de a Cannondale
c sa p a ta id én a Hope tá rc sa fé k e iv e l
versenyez.
18 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
Valami friss. Ez után kutatunk. Nem a régi variációját keres­ A fenti fotón a fék hűtőbordázatát
sük, hanem valódi primőrt. Hát, a Shimano ezt produkálta a láthatod. Csak a bordázat 10 ezer
DH-fickóknak. Először is ott az új dobfék. Jelenleg 4 működő dolcsiba került darabonként a protkó
prototípusa létezik, amiket a DH vk-futamokon gyűrnek az arra fékeknél. A fék rettenetesen hasonlít
érdemesek. A féket (fent) úgy tervezték, hogy passzoljon a a tárcsafékhez, de három pofa tépi a
kicsit átberhált Shimano XT agyra. Nem hidraulikus, hanem dob belsejét, nem csak a külső rotor.
bowden rángatja, és standard (nem vé) fékkarral látták el. Egyet mi is kipróbálhattunk, és annyit
Steve Boehmke, a Shimano kutató és fejlesztő m águsa mondhatunk, hogy az é r z é s a kar
mesélte: "Megoldást kerestünk a hidraulikus tárcsafékeknél tájékán puhább, mint a tárcsafékeké,
fellépő gondokra, ami alatt főleg az olaj felm elegedéséből de nagyobb a modulációja. A fékerő
adódó fékblokkolást é s telje sítm én yc sö k k en ést értjük. kb. azonos. Tehát mikor törjük fel a
Bowdenrendszerünk kizárja ezt a problémát, és a súlya is malacperselyt? Állítólag 1999 a dob
kevesebb." éve lesz...

A Shimano tényleg spéci dologgal akar a
lejtő ző fenegyerekek kedvében járni. A
zsírúj Shimano Airlines levegős váltórend­
s z e r m ég m eleg, olyan friss. L evegős
váltás?! Igen, az új XTR DH (hantanév)
hátsó váltó (fenti kép) nyomás alatt lévő
levegővel üzemelteti a váltót. A légtartályt
(lásd a poszterbicajon) a kulacs helyére
o p e rá ltá k , é s k é zip u m p á v a l le h e t
fe ltö lte n i le v e g ő v e l. A tartályba CFC-
keveréket is leh et nyomatni. Levegővel
kb. 3 0 0 -szo r, CFC-vel kb. 1 5 0 0 -szo r
válthatsz.
A levegő a tartályból a váltókarokba kerül. Ezek pirinyó
ujjváltók. A jobb oldali váltó nyomirgászás hatására
nehezebb fokozatba vált. A balt alkalmazva könnyebb
lesz a váltás. Az egész rendszer mérlegroggyanto 600
g-mal nehezebb, mint a hagyományos váltobizgentyűk.
Na, és hogy szuperált? Frenetikusán. A váltás abszolút
finom, pár perc alatt teljesen m eg lehet szokni, és nem
kell gondolkozni a váltáson. Megérinted a kart, és némi
s z is z e g é s t követően már a k ö v etk e ző fokozatban
találod m agad. Azért m eg k e lle tt kérdőjeleznünk,
megéri-e ezt a rengeteg túlsúlyt és zsetont? Hát, több
versenyző érezte úgy, hogy ha szponzorálnák vele, ki
tudná használni előnyeit...
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 19
 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY F I N O M S Á G

ORIAA KESZTYŰ
Nem tudom , m ennyire vettétek,
Í J FORMULA TÁRC SAFFK menyien hordanak Orina kesztyűket.
Az olasz gyártmányú Formula tárcsafék számtalan versenyző kedvence. Régebben Naná! Jó az áruk, a m inőségük és a
ezek a fékek a legtöbb elvárásnak megfeleltek, de mivel az öreg fékkarokon (bal) nincs tervezésük; kézreállnak. Az új dizájnok
olajtartály, hosszadalmas és erőteljes fékezés közben hajlamosak a leblokkolásra. Hát, a ippeg most friss színekben pompáznak.
Formula új karja (jobb) ezt kisebb méretével és az olajtartállyal megszünteti. A rotor és a Megérkeztek a téli darabok is; kalucs-
fék változatlan maradt, am inek azért örülünk, m ert m ind a kettő bizonyított a nit pedig szinte csak náluk lehet kapni,
teljesítményével. Anne-Caroline Chausson (Sunn/Nike) nyert velük először; biztos 4500— 6800 Ft között. Forgalmazó:
tipp. A JPMKfi. a Formulaforgalmazója (1/290-7904,189). Molnár kerékpár (1/403-1328).

M ár am ikor azt gondoltad, a Shimano m eghódította a
kerékpáros világot, kiderül, hogy azért van egy terület, amit nem
a Shimano ural — a BMX. A család Japánban elhatározta, eljött
az ideje, hogy megmutassák a BMX-világnak, m iért első a
m ontisok és az országútisok körében a márka. 1998-ra a
Shimano szinte teljes BMX-szettet dob piacra. A DX csoporton
piros V-féket, fékkarokat és a tavaly bemutatott 636-os SPD
pedálokat fogod megtalálni az új DX agy mellett. Az agyak
(fent) direkt a BMX-imádóknak készültek. A Shimano embere,
Steve C arr mesélte: "Az X TR és az XT technológiájából
vettünk át hasznos dolgokat a DX felszereléshez." Ezek az
agyak ugyanazokkal a csapágyakkal készülnek, mint az XT
agyak. Az agytesthez pedig az XTR-nél használt megmunkálást
vették át. A szabadonfutón szupererős a fogazat, és zárt ipari
csapágyas. Kiváló a 20"-os triálgépekhez is. A Shimano
forgalmazója a Velotrade Kft. (30/217-326).
Az 1998-as GT Zaskar LE egyik érdekesebb mutatványa,
hogy Mavic Crossmax kerekeket szereltek rá. A Mavic mindig
vezette a felnisort, így a 217-es és a 121-es darabok minősége is
igen kiemelkedő. Viszont a Mavic agyakat is készít, ezért volt
értelme a kom plett kerék összeállításának. A Crossmax
kerekeken egyedi felnit láthatsz, ami keskeny, de magas (15
mm-es), kerámiábavonatúak az oldalfalai. Mondjuk kórusban:
"Frenetikus fékezés!". Az agyak spéci küllődizájnja lehetővé
tette, hogy a Mavic irgalmatlanul könnyű kereket készítsen (730
g-os első és 930 g-os hátsó). A dizájn és a gyártási folyamat
miatt a kerekeket elöl 26, hátul 28 küllősre készítették, de még
így is elég biztonságosak ahhoz, hogy összecsuklás és centirozás
nélkül túléljék a pehelysúlyú Dave számtalan ugratását. Vita
nélkül a legsimábban guruló és legkönnyebb kerekeiből van itt
szó. A Mavic forgalmazója a Veloco (1/160-7645). Ára 52 000
(első), 85 600 Ft (hátsó).
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY
SARI JÖRG EASE A
Szerintünk a szezon eddigi legizgibb produkcióját a 16 éves
svájci Sari Jörgensen nyújtja. A profi versenyzőnő svájci BMX-
bajnok, mostanság kezdett lejtőzni, és máris a világ legjobb 10
DH-sa közé férkőzött. Igazi punk rocker, még a pittye is
gyűrűzött. Oh, szerelem! Nézzük, még 2 év, és...
199K-AS » T AGYAK
Mint korábbi számainkból már értesülhettél róla, a DT igen
szuper agyakat készít. Ezt a versenyeken DT-vel elkövetett
számtalan győzelem is alátámasztja. Az agyak borsos áruk
ellenére népszerűek. Azon el kellett gondolkoznunk, hogyan tud
a DT tovább fejleszteni? A válasz egyszerű: csináld meg piros­
ban, és javíts a vízállóságán! Igen, jól hallottad, az 1998 Hugik
mostantól ezüst és piros színben készülnek. A DTforgalmazója
a JPM (1/290-7904, 189).
: F I N O M S Á G
HAWAII PÁLMÁK
Jimmy Deaton. Az utolsó figura, aki győzött a világhíres
Repact downhillen. Az egyetlen ember, aki zsinórban háromszor
nyerte a Kamikaze downhillt. Igazi mountain bike legenda. Idén
(33 évesen) Jimmyt túl öregnek tartották a szponzoráláshoz, így
önmagát támogatja a Jimmy Who név alatt. A Kestal adott neki
gépet, de ő szedte össze a többi pénzt. "Saját magad szponzo­
rálásának nagy előnye, hogy megtervezheted a mezed." Jimmy
így döntött a turkálóban a hangos narancssárga Hawaii trikó
mellett. Valódi divatdiktáror!
BELSŐK
Mi az, nem elég okosak ott az MBAH-nál a tirpákok, hogy
már megint a csontig rágott belsőket veszik elő? Ez már a
harmadik, hellóóó! Nem újdonság, hogy a Schwalbe belsőket
gyárt, de kétfélét is ajánlanak. Mindkettő vastag, minőségi
anyagból készül, 3 méretben ( 1.50, 1.75 és 2.2), kétféle szeleppel
(autó: 500 Ft, szingó: 530 Ft). A szingós extra hosszú (50 mm)
méretben is kapható az aero profilú felnikhez, 700 Ft-ért. A
Schwalbeforgalmazója a Velotrade Kft (30/217-326).
 u U p o>

a l

T G Ei \A: fÍ T C O M PA T IB L E W ITH s W IR E L E S S -S Y S T E M
 MI IS TÁJBRINGÁZUNKt
Gondolatok, élmények és tapasztalatok egy elsőbálozó
tájbicikliverseny rendezőjétől írta: Bana Péter
Ism ét bringázunk, m int a cím
mutatja, a helyszín Jász-Nagykun-
Szolnok megye, azon belül Szolnok
térségében az újszászi parkerdő összes
bozótja (és bozótos útja). Alábbi
gondolataimat mint rendező, pályakitűző,
leendő tájbiciklis versenyző jegyzem le.
Tájfutó berkeinkben a már évekkel
ezelőtt megfogalmazódott igényünk
(vagy vágyálmunk) kezd beteljesedni.
Szolnok megye eddig holt tér volt a
tájbiciklis térképen, de ez már a múlté.
Néhány flúgos tájfutó évek óta tapossa a
pedált, most pedig az elhatározást tett
követte, mert megrendeztük az I. bringa­
kupa tájbiciklis versenyt, melyet jövőre a
II. követi.
A nagy előadás előtt a Tisza-ligetben
hasonló jellegű terepen tartottuk a
főpróbát június 6-án, mely akkor még
háziverseny szintjén zajlott. (Bár meghir­
detve teljesen nyílt verseny volt.) A
főpróba jól sikerült, így a tapasztalatokat
kiértékelve nekiálltunk a nagy előadás
megszervezésének. Első nekifutásra is
látszott, hogy ahol a technika megjelenik,
arra már a szponzorok is reagálni fognak,
emellett a sajtó is nyitottabb. Aki élt és
mozgott, mindenféle médiákat értesített,
résztvevőket toborzott. A verseny
fővédnöke, egyik szponzora, az OSI
bringaszerviz mint eszmei szerző,
profiljába vágó eseménysorozatot
álm odott és valósított meg a dolog
technikai oldaláról nézve, valamint tájfutó
család révén is. Mint ötlet, másoknak is,
akik hasonló rendezvényben utaznak:
lehet, hogy máshol is érdemes ilyen téren
szétnézni...
A V ER SEN Y ...
...már egy korábban tájfutó versenyen
is használt terepen zajlott. Bár sokan
lebecsülik az alföldi terepeket, azért még
ki lehet olyan nehézségeket csiholni,
mely a tájfutóknak is feladja a leckét (ha
nem is a legnehezebbet...). Elvégre nem­
csak népszerűsíteni akarunk, hanem
magunknak is új, kihívást jelentő sport­
ágat szeretnénk teremteni!
A pályák előtervezéséhez három
versenybíró részvételével (ebből kettő a
térkép korábbi készítője), 3 alkalommal
történt terepbejárás, melyeken megállapít­
ható volt, hogy a terep jellegében nem
változott, a csalán az csalán maradt, a
bozótos pedig bozót; az úthálózat
többségében változatlan. Jelentősebb irtás
sem történt, ami a térkép használható­
ságát befolyásolta volna, m ivel a
területgazda megtartotta a terep parkerdő
jellegét. Az utak többsége csalánnal
jelentős mértékben be volt nőve, amely
alatt embermagasságú méretben kell
gondolkodni. Érvényesült a nyiladékos
alföldi terepeken rögződött tájfutó
tapasztalat, miszerint az utat ne a földön
keresd, hanem fent, a fejed fölött, járni
viszont a földön kell a burgyingban* (bár
ilyen terep nem csak az A lföldön
található...). Mint első élmény, m eg­
született a versenytájékoztató egyik
pontja is. A nyílt területek pedálig érő
füves pusztáit bejárva az lett a
benyomásom, hogy a fejlődésben előbb
volt a bicikli — racsnistól, láncostól —
majd ezután jött a kosárfonás (értsd a
racsnira tekeredett fű és egyéb indás
bizgentyűk).
A pályák vonalvezetését jelentősen
befolyásolta az, hogy a terepet a nagy
forgalmú 32. sz. út szeli ketté. A pályák
tervezésének egyik fő szempontja az volt,
hogy ez a közutat sehol se keresztezze,
azon semmiféleképpen se haladhasson
érintőlegesen sem. (Ez egyébként a
kiírásban és a helyi tájékoztatásban is tiltó
szem pont volt.) Ez a vonalvezetési
nehézség adta, hogy viszonylag nagy volt
az ellenőrzési pontok száma kategórián­
ként (320 m, 256 m-eként 1 átmenet). A
terepen egy helyen volt lehetséges a közút
alatti átvezetés, a hosszabb pályák mind
ezen a ponton haladtak át, így vált
lehetővé a felnőtt pályák kialakítása. Az
ellenőrzőpontok jellemzően úthálózatok­
hoz vagy jelleghatárokhoz* kötődtek, az
átmenetek jellemzően útvonalválasztási
(helyenként a kezdők miatt csak követés
volt) feladatot adtak. Pályatervezési
szempontként cél volt egy középutas
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 25
M B A- H : V ER S EN Y
nehézségű verseny, ahol a kezdők is
boldogulnak, de a győztes számára is
adjunk feladatot (akik általában tájfutók
voltak vagy most is azok). A pályák
kialakításához 31 db ellenőrzőpontot
használtunk, ahol a természetjáró verse­
nyeken járatosabb lapbólya* volt elhe­
lyezve zsírkrétával, mely kicsit még a
tájfutók számára is szigorítás volt. A
verseny idején optimálisan jó idő volt, a
várt létszámhoz képest többen álltak
rajthoz, így 25 fős mezőny alakult ki,
amely ugyan nem egy hejde nagy szám,
de ahhoz képest, hogy 2 héttel ezelőtt
tízen voltunk, jó fejlődés. Minden, a
pályán elért eredm ény azonban azt
igazolta, hogy nem elég csak a
kerékpárral megjelenni, a tájfutó rutin
minden esetben érvényesült, ahol ilyen
résztvevő volt. Beigazolódott az is, hogy
nem feltétlenül szükséges a csúcsgép (bár
nem hátrány). Döntőbb a gondolkodás, a
menő, sisak alatti részek használata, és
nem első, de nem is utolsósorban a fizikai
felkészültség. Példaképpen a fiú kategó­
riában Csillik Dávid egy orosz "szuper
szputnyik" géppel nyomta le a kategó­
riáját, 14 percet verve a 2. helyezettre.
Ellenpéldaként a felnőtteknél teleszkópos
villával és korm ánnyal spékelt spéci
MTB-vel lődörgött és tesztelt több
versenyző, a bringa minden terepjáró
képességét kihasználva. Összességében
reális győztesidő csak olyan kategóriák­
ban született, ahol tájfutó múlttal és
jelennel rendelkező versenyző indult. A
többiek számára viszont még a pontok
megkeresése okozta a fő problémát,
holott fizikailag felkészült, rendszeresen
és intenzíven kerékpározó nevezők
voltak.
Mindezek mellett az induló versenyzők
elégedettek voltak, információink szerint
a környezetükben lenne érdeklődés erre a
versenyform ára. Szám ítani lehet a
fokozatos népszerűségre, érdeklődésre, és
ami fontos, a szponzorálás terén is jó az
érdeklődés, és meglepő módon a sajtó is
felfigyelt ránk. A versenyen kötelező volt
a fejvédő használata, amit be is tartottak.
Rendkívüli esemény, baleset nem fordult
elő, a verseny összességében vidám, jó
hangulatú és sportszerű volt.
EREDMÉNYEK
Felnőtt férfi: Felnőtt női:
1. Siklós Viktor 1. Oskó Anikó*
Fiú (serdülő, ifi): Lány (serdülő, ifi):
1. Csillik Dávid* 1. Major Tímea
Páros (páros, családi):
1. Pető család
A *-gal je lz e tt versenyzők tájfutók.
Jelmagyarázat:
* Jelleghatár: a domborzat növényze­
tének változása (pl. erdő/rét, fenyves/töl-
gyes közötti átmenet).
* Lapbólya: piros/fehér színű, átlósan
áthúzott furnér vagy egyéb lemez,
jelzőtárgy.
A szolnoki erdészet elvi hozzájárulását
adta a versenyhez, a kerületi erdésszel
ezután történtek az egyeztető megbe­
szélések a start, a cél és egyebek
elhelyezéséről. A létszámhatárt 30 főben
állapítottuk meg, mert ezt a létszámot
bírja el a környék. □
 MOUNTAIN BIKE
B R U T A L TRIAL
írta: Tom és Chris
Hátra nyúl-ás
V I.
M a egy különösen lá tv á n y o s
gyakorlat kerül terítékre. A neve hátra-
bunny. (Később lesz majd fel-bunny,
át-bunny, oldal-bunny.) Szadista be­
állítottságú olvasóink ne örüljenek,
nem azt mutaTOM be, hogyan kell
egy 2 m-es ugrásból hanyatt esni, bár
az is m egérne egy képsorozatot. A
g y a k o rla t inkább lá tv á n y o ssá g ,
mintsem nélkülözhetetlen alaptechnika,
ig az, ism erete jó l jö h e t b iz o n y o s
helyzetekben. (1-es kép) Mindig viselj
fejvédőt. Ezt a gyakorlatot csak néhány
alapismeret (alaptechnika) elsajátítása
után lehet biztonsággal, tökéletesen
v é g re h a jta n i. Meg kell ta n u ln o d
legalább 1 mp-ig egyenes kormánnyal
állni úgy, hogy egyensúlyod m egm a­
radjon a maximális erősségű elrugasz­
kodás közben is. A biztonságos végre­
hajtáshoz kb. 130 cm-t, de minimum
egy tengelytávot kell ugranod h á t­
rafelé. Ennek elsajátítását sima betonon
g y ak o ro ld először, szin tk ü lö n b ség
nélkül, vagy maximum járdaszegélyről.
F okozatosan növeld a m agasságot,
mert a gyakorlat hanyattesés-veszélyes.
Könnyű vele megtömi a vázat, a villát,
ja és m agad. Sokaknak p ro b lé m á t
je le n t a nagy távolságú hátraugrás.
Nem akar összejönni, vagy ha mégis,
akkor túlzottan hátra dőlt helyzetben
érkeznek a hátsó kerékre, nem tudják
lerakni az elsőt és hátrafelé eldőlnek.
M ost jö n a titok: az egész gyakorlat
kulcsfontosságú része látható az első
képen némi böngészés után. (E lő a
nagyítót!) Figyeld a hajtókar állását!!
Nem vízszintes, mint normál egyen­
súlyozás közben, hanem az elöl lévő
kb. 5 cm -rel lejjebb van, így a két
pedál közt a szintbéli eltérés 10 cm.
F o n to s m ég a hátsó kerék e lh e ­
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
ACTION - HUNGARY : T R I A L R I Z S A
Fotó: Davebo
Tuning és pedál
Madarat tolláról, tríálost pedáljá­
ról, mondja a közm ondás. És milyen
igaza van! A világ legjobb pedálja a
következő ism érvekkel rendelkezik:
teste hidegen kovácsolt műanyag, a
könnyű súlya m iatt. Keret: humánus
lyezkedése is. Ügyelj arra, hogy a talaj
a gumi alatt k e re sz tb e n vízszintes
legyen, ha ez nem így van, a nagy
energiájú elrugaszkodás után a repülési
és a leérkezési fá zis is ferde lesz.
(Bukta veszély!) Sok gyakorlás után a
ferde elrugaszkodást is lehet korrigálni
a levegőben, de nem egyszerű (rutin).
A talaj kerekek szerinti, hosszirányú
dőlésszögének is v an szerepe az
elrugaszkodásnál. Ha az első kereked
m agasabban van, könynyebb elru­
gaszkodni (tengelytávig), viszont nem
lehet nagy távolságot ugrani. Figyelj a
hátsó kereked tengelyére is. Az ideális
az, ha a hátsód tengelyvonala a pe­
remtől kisbicónál 10 cm, MTB-nél 15
cm -rel beljebb v an . (2. kép) Már
ismered az alapfelállást, így jöhet az
elrugaszkodás. E gyensúlyban állsz;
hirtelen húzd össze magad a kormány
és a pedálok k ö zé (e z az utolsó
lehetőség az egyensúlyozásra), majd
energikus mozdulattal ugorj el. Ennek
első fázisa inkább h átrafelé irányú
(lásd 2. képen), ilyenkor emeld az első
kereket, majd fe lfelé irányuljon az
elm ozdulás. E k é tirá n y ú m ozgás
eredm énye: a k e ré k p á r kb. 30°-os
elm ozdulása hátra és felfelé. Ha a
tengely optim ális táv o lság ra volt a
perem szélétől, akkor a hátragördülés
m iatt kb. u g y a n a n n y iv a l kerül a
peremen túl. Ilyenkor a bicó kb. 60
fokos szöget zár be a talajjal. Gumid
ekkor a peremre tám aszkodik fel, és
annak éle benyom ja, így, m int egy
rugó, az elrugaszkodásnál növeli az
m ű a n y a g , am irő l ha le c s ú s z ik a
lábad, nem sérti fel a bőrt a sípcson­
todon. Csapágyazás: csapágy nincs,
úgyis csak fölösleges súly. A ten ­
gely és a különleges "rezgéselnyelő"
m űanyag test között "very special"
ö n k e n ő , m ű a n y a g s ik ló c s a p á g y
végzi a dolgát. A triálosok úgyis
csak kis fordulatszám m al használ­
ják. A csapágy beállítás és karban­
tartás mentes, zsírt nem igényel, te­
hát ab szo lú t környezetbarát. T en­
gely: speciális öntöttvas, tele légbu­
borékokkal, a kis súly miatt, term é­
s z e te s e n fe lü le tk e z e lé s n é lk ü l,
hiszen a triálos nem jár vízben, tehát
a rozsdától nem kell tartani. És eme
"álo m " c su p á n 260 F t-o s b ru ttó
nagyker áron kapható, hiszen akciós
termék. Aki nem próbált még igazán
állat pedált, az nem is tudja felmérni
ugrásod h o ssz á t. Ha sim a talajró l
indulsz és nem peremről, akkor az erőd
és a lendületed a gumira csak forgató­
nyomatékként hat, és ezért nem tudod
k ih aszn á ln i a benne levő ru g a l­
masságot, így kisebb lesz az ugrásod
hossza. (3. kép) A repülési fázisban, ha
mindent jól csináltál az elején, nincs
semmi dolgod, csak élvezkedni. Ha
beledőltél valamelyik irányba, akkor itt
az idő, hogy korrigálj. H átrafelé
repülve az ugratás és az egykerekezés
egyensúlyozó mozdulatait nem lehet
alkalmazni (nincs rá idő). Próbáld meg
a bringa h átu ljá t a dőlés irányába
fordítani, de ne teljesen, mivel az el­
ugrás energiájának nagy része még
mindig hátrafelé hat. (4. kép) Készülj
fel a becsapódásra. Ha az elrugaszko­
dásod szöge optimális volt, akkor a
repüléskor és a leérkezéskor sem vál­
tozik kerékpárod helyzete. Ez nagyon
ritkán van így. Ekkor kap újra jelen­
tőséget a hajtókar helyzete. A kissé
előre tekert állapot miatt repülés köz­
ben lesz v íz sz in te s (4. kép). így
könnyen javíthatsz a helyzeten a hátsód
leeresztésével vagy felemelésével. (5.
 MOUNTAIN BIKE
a különbséget a jó és a rossz között.
A triálosok zöme úgy kezdi karrier­
jét, hogy van egy m űanyag szörny-
szülem énye, ami kb. a 3. edzésen
m eg szak ad , m in t a gatyam adzag.
E k k o r triá lo s u n k , b ru ta litá sá n a k
te lje s tu d a tá b a n b e je le n tk e z ik a
legközelebbi "b icikliboltba", mint
kép) A leérkezés előtti utolsó pillanat­
ban húzd kissé fel a hátsó kerekedet,
de épp csak an n y ira, hogy ne ess
hanyatt. Ezzel lesz a legnagyobb az
időkülönbség a két kereked leérkezése
között, így lesz időd a tom pításra.
Óvakodj a két kerékre érkezéstől,
m ert is z o n y a to s m é rté k b e n
m e g te rh e li a v áz at és iszonyúan
trágya érzés. (6. kép) A hátul lévő
lábaddal v ég ezd a to m p ítá s nagy
ré s z é t, az e ls ő v e l a kerék
h á tra fo rg á sá t p ró b áld m egakadá­
ly o z n i, h a a fé k e d m e g c sú sz n a .
(Ism ét fontos a hajtókar helyzete.)
Az akció közben a hátsó féket két
u jja l h ú z d , m iv el az e lru g a s z ­
kodáskor, de főleg a leérkezéskor,
ACTION - HUNGARY
"pedáltörő vadállat", és triálpedált
kér. Ekkor a méretes bájakkal rendel­
kező eladónő elkezdi rátukm álni a
legolcsóbb alutestű pedált csóró triá-
losunkra, aki természetesen engedve
a "lehengerlő" érveknek, megveszi
azt. Itt követi el a legnagyobb hibát!
M agas szintű triálozáshoz jó minő-
■ s é g ű p e d á lra v an szü k ség .
Egyszerű típussal is lehet mocorog­
ni, de egy rakás helyzetben rosszul
fog viselkedni. (1. kép) Hagyomá­
nyos, CC-pedál (jobb alsó), súlya
kicsi, így hát gyenge is. Klipszhez
van te rv e z v e , e z é rt alsó o ld ala
óriási forgatónyomaték keletkezik a
hátsó kerekeknél. A fékmegcsúszás
a jó h a jtó k a r á llá sn á l és 1 m -nél
alacsonyabbról ugorva nem zavaró.
M agasabbról indulva mindenképpen
fontos a biztos, kétujjas féktartás.
Ezzel a m ódszerrel simán lehet 2 m
körülieket hátraugrani, mely lábon
is s z é p te lje s ítm é n y , hát m ég
bringán.
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
: T R I A L R I Z S A
d o m b o rú , k ét sz é le n e m az o n o s
vastagságú, keskeny. Rendkívül kaka
érzés. Kerete vékony alu, ami nem
bírja az ütéseket, ára kb. 1700 Ft-tól.
B a l alsó : a v asta g te n g e ly erő s,
v is z o n t a két c sa p á g y k ö z e l van
egym áshoz, ezért nagyon igénybe
v an véve. Test: m eg felelő en erős.
Keret: alu, ütődésre könnyen hajlik,
fo g azása hegyes, jó l ta rt oldalra.
E lőre és hátra a m agas és keskeny
keret miatt könnyen lefordul a láb.
Ára kb. 2500 Ft-tól. Jobb felső: erős
te s t, széles c s a p á g y fe lfe k v é s s e l.
Keret: van alu és acélváltozatban is.
A z acél jobb, az ütéseket jobban
■ bírja. Vékonyabb anyaga jobban
b e le m é ly e d a cip ő ta lp á b a , ha
mintázata kissé megkopott, reszelő-
vel könnyen újraélezhető. A keret
m egfelelően széles, form ája pa­
ralelo g ram m a alak ú , am i plusz
anyag nélkül növeli a szélességét,
és könnyebb vele az akadályra fel­
csúsztatni. Az acélkerct kissé rugal­
mas, a domborított változatok
 MOUNTAIN BIKE
merevebben és ütésállóbbak is. Á ra
2500-3500 F t-tól. Bal felső: GT, a
leg k ed v elteb b BM X-, szlalom és
triálpedál, nem véletlenül. Tengelye
v astag és h o s s z ú , jó széles c sa -
págyfelfekvéssel. A test és a keret
egybeöntött alu, ami nagyon merev,
e x tra s z é le s é s nagyon n y ú jto tt
paralelogram m a alakú. (2. kép) A
k e re tb e n o ld a la n k é n t 10 f u r a t
találh ató , a m ib e cserélhető a c é l-
stifteket lehet nyomni. A test közép­
pontja m élyebben van, mint a pedál
jobb és bal, valam int első és hátsó
sz é le . Ez a h o m o rú form a e g y
tányér alak ját formázza, ami által
n ö v e k s z ik a p e d á l o ld a lirá n y ú
tartása (3. kép). A paralelogramma
alak nagy m értékben megkönnyíti a
p edálról v aló felcsúsztatás te c h ­
nikáját. Ez a m anőver nagyon i-
génybe veszi a pedált, ami látható is
a 4. képen a festés kopásnyomaiból.
28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
ACTION - HUNGARY
Ezt a terhelést semmilyen alu vagy
acéllemez keretű pedál nem viseli el
h o ssz ú tá v o n . À GT m in d v ég ig
megtartja form áját és teljesítményét,
m ajd e g y s z e r c sa k e ltö rik . A z
enyém már másfél éves, a stiftek egy
része már lekopott róla (ahol az ütés
éri), de még egy sem tört ki belőle.
Á ra kb. 5000 F t-tó l. D uplája az
előzőnek, viszont teljesítménye és
élettartama többszöröse a többinek.
Lépcsőmászás
Ismét egy alapgyakorlat. Nem túl
látv án y o s, v isz o n t pontos, p recíz
végrehajtása a versenyeken rendkívül
fontossá teszi. Szinte minden triálos
ennek a tanulásával kezdi pályafutá­
sát, m ég m ie lő tt m egtanulna egy
helyben állni. Először egy lépcső (ezt
hívják járdaszegélynek), majd kettő
ugorva, három csú sztatv a (m ert a
b u nny m ég nem m egy), v ég ü l
: T R I Á L R I Z S A
n é g y n é l m eg to rp a n . Ez m ár
hosszabb, mint a ten g ely táv , nem
le h e t csú sz ta tv a a p e d á lla l m e g ­
nyomni. Ekkor eljön a lépcsőmászás
ideje. Lehet szemből, de ez nehéz, és
nem m inden lé p c s ő s z é le s s é g h e z
passzol az MTB tengelytávja vagy
kerékm érete. M ehetsz a lépcsőkre
párhuzamosan is (első és hátsó kerék
ugyanazon a lépcsőn), ez is nehéz, és
talán még kevesebb az értelm e és
gyakorlati haszna, mint az előzőnek.
A legjobb megoldás, ha kissé átlósan
küzdőd le, vagyis az első kereked
mindig 1-2 lépcsőfokkal magasabban
van, mint a hátsó. Ezt mutatom be.
E h h e z a g y a k o rla th o z nem k ell
szu p e r bicó, még nagym am i cam -
pingje is megteszi, főleg, ha fog a
fék. Ideális gyakorlat kezdőknek. Az
alábbiakra kell figyelni: a legjobb ha
a géped helyzete 45°-os szöget zár be
Mindenképpen jó befektetés. Az előző
pedálok mindegyike golyóscsapágyas,
külső oldalon zárt, belülről általában
porvédős vagy anélküli. A GT formáját
felhasználva a Peregrine is csinált egy
kísértetiesen hasonló pedált, amiről
sajnos nincs képünk, viszont bármikor
megcsodálhatod Indián PS-bicóján.
Ennek pozitív tulajdonsága, hogy zárt
ipari csapágyas darab. Ara kb. 10 rugó
k ö rü l mozog. T eljesítm én y e
gyakorlatilag ugyanolyan, mint a GT-
é, csak ez vízálló. Ha valakinek megér
p lu sz 5 rugót, hát annak v áljo n
egészségére a pénztárca nyitogatás. Én
inkább vennék 2 GT-t. A GT és a
normál darabok közötti árkülönbség
a mászási iránnyal, mivel így az előre
és o ld alra em elés nagyjából m eg­
eg y ezik . Az egyik izm od se g íti a
másik munkáját.
A szemből mászásnál szinte csak
a k a rja id d a l em ele d a g é p e t, ha
vízszintesen mész, a lábaidat csak
alig használod a lendületnél. Mászási
s z ö g e d e t b e fo ly á s o lja a lé p c ső k
szé le sség e és m ag assága is. Ez a
gyakorlat annyira egyszerűnek tűnik,
hogy sokan 3-4 edzés után abba is
h a g y já k a g y a k o rlá sá t. Ez hiba!
M ászásuk így néz ki: lépcső előtt
megáll, majd helyben topi; első kerék
a lé p c s ő re , h ely b en to p i; u g rá s,
helyben topi; ugrás, helyben topi...
stb. Mozgásuk lassú, nehézkes és sok
lehetőséget ad a hibára. A profik ezt
az egyszerű technikát addig gyako­
rolják, míg haladásuk folyam atosan
nem megy. Ilyenkor minden ugrással
az egyensúlyi helyzetébe ugrik az
em b er, m ajd rá d ő l a k ö v e tk e z ő
lépcsőfokra, és azonnal ugrik tovább,
majd tovább. Ez a végrehajtás sokkal
gyorsabb (az idő pénz és helyezés),
lá tv á n y o sa b b (h e lló lá n y o k ) és
kevésbé fárasztó mint az előbbi. A
lé p c ső m á sz á s k iv á ló g y a k o rla t
fizikum od fejlesztésére is. (1. kép)
valós teljesítm ény és tartó ssá g ­
különbséget takar, viszont a Pelegrine
és a GT közötti eltérés elég abszurd.
Persze, ha szponzorálnak vele...
TOMtel.: 3 0 /6 0 4 8 9 5
CHRIStel.: 3 0 /3 2 4 -5 4 8
Egy 2 0-30 lé p c ső b ő l álló sor
m eg m ász ása b ru tá lis a n terh e li
bicepszed, alkarod és csu k ly ásiz­
m aidat is. A kár szériázn i is lehet
vele. Egy hosszú sor folyamatos má­
szása a ritmusérzéked is fejleszti. Ha
már jól megy a mászás, visszafelé is
gyakorold, menj fel, fordulj meg, és
első kerekeddel lefelé gyere le (2.
kép). Jó vállizom-erősítő, és az első
keréken ugráláshoz is jó rávezető
gyakorlat. A leérk ezés u tán kezd
elölről, de akkor már a másik oldalad
felől haladva, hiszen egy versenyen
m indkét irányra szükség lehet. Ha
befejezted ezt is, hívd fel anyucit,
hogy vigyenek haza, mert garantáltan
mozgásképtelen leszel a fáradtságtól.
Ezt a technikát nem csakszokványos
lé p cső k ö n , hanem nag y s z in tk ü ­
lönbségű (kb. 50 cm ) és keskeny
perem ű lé p c s ő z e te s s z in te m e l­
kedéseknél is lehet alkalmazni.
Lássuk a medvét! (Nem a sajtot!)
A (3. kép) képen a kiindulási helyzet
látható. Állj a fal mellé, majd rakd fel
az első kereked. Két lehetőséged van:
vagy az elöl lévő lábad felől mész,
így fel tudod rakni a pedálodat az
akadály tetejére, és ezzel közelebb
tudsz menni hozzá, viszont rosszabb
u g ra n i, m iv el nem v íz s z in te s a
hajtókarod. A másik az előző fordí­
to ttja. E k k o r m indkét pedálod az
akadály peremének szintje alatt van,
így ugrási helyzeted kedvezőbb, de a
hátsó kerekeddel nem tudsz olyan
közel menni az akadályhoz. Mindkét
oldalról kb. u g y an o ly an m agasra
lehet feljutni, csak kissé eltérő ugrási
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
tech n ik á t kíván. M indkét old alról
gyakorolj.
A maximális ugrási magasságod­
nál a neked jobban fekvő oldal felől
végezd a gyakorlatot. Mivel az első
k e re k e d e lé g m ag asa n v an , így
sú ly p o n to d sokkal h átrább k erü l,
ezért a m ozdulatot m axim álisan a
kormányra dőlt helyzetből indítsd. (4.
kép) az ugrás maximális mértékét 3
tech n ik a eg yidejű alkalm azásáv al
érheted el: 1. Az alap: rugaszkodj
m in él n a g y o b b a t a lá b a id d a l. 2.
Használd ki, hogy az első kereked is
feltámaszkodik, dőlj a kormányra, és
kezed tolóckodásszerű mozdulatával
n ö v e ld le n d ü le te d e t, h ú z o tt fék
m ellett. 3. Ha nem tám asztod fel a
pedálod az akadályra, hanem fentebb
emeled, vagy ha a hátsó lábad van az
akadály felől, akkor az elrugaszkodás
u to lsó fá z is á b a n a h átsó fé k e t
kiengedve, és az elöl lévő pedálodat
jo b b a n m egnyom va egy p e d á lb ó l
ugrásszerű mozdulattal növelheted az
ugrási magasságot. Az elugrást kissé
az akadály felé döntött testhelyzetből
végezd, és felfele repülés közben már
told az akadály felé a gépet. (5. kép)
U grási m agasságod csúcspontjához
közeledve húzd minél magasabbra a
gépet, és közben természetesen told
az akadály irányába (6. kép). Készülj
fel az akadályra érkezésre. Ez nem
abból áll, hogy biciklistől ráesel az
a k a d á ly ra , hanem te ste d fe ls ő
holtpontra érkezése után kinyújtod
(de nem teljesen) a lábad, és vele
együtt a bicót, még mindig oldalra,
így tested egy helyben marad, és nem
kell újra kinyújtózkodnod az egyen­
s ú ly o z á s h o z . A m o z d u la t u to ls ó
fá zisáb an az oldalra tolás m iatt a
bicód és a tested vonala kettéválik,
ezért, hogy ne ess vissza a peremről,
a g é p e t ne fü g g ő le g e se n , h an em
kicsit az akadály felé döntve tartsd,
így újra egyensúlyba kerülsz. Egész­
ségedre! □
 M O U N T A IN BI KE ACTION HU N G A R Y ; V E R S E N Y

G E P ID A M A R A T H O N
írta és fotózta: Mr. Big G.

i
fI

író d ik az Ú r e z e rk ile n c sz á z ­ tésnek "Harangoztak". Az időjárással

□ kilencvenhetedik évének július szemben kevés volt a szervezők szor­

hava tizenkilencedik és huszonkette­
dik napjai között.
galma, s a sár miatt csak 50 km lett a
táv, így arról sem tehetnek a rendezők,
Gepidák serege érkezett közel 300 hogy a rajt után szemmel láthatóan 7
fővel Visegrád alá, hogy m egfelelje­ száradt a pálya; ami eldőlt, az úgy is
nek a rendes évi kihívásnak. A sereg maradt. Az útvonal látvánnyal pótolta
sokat erősödött a tavalyi megmérette­ az elmaradt kilométereket.
té s ó ta; az ak k o rih o z k é p e st jó Miután a péntek esti bulizásból fel­
kétszeresére nőtt. A terv szerint a küz­ gyógyult a társaság, a rajt után a vi­
delem m egkerülte a Visegrádi- és a segrádi sípályán legurulva egy kis
P ilis i-h e g y s é g néh án y c sú c sá t, s körrel búcsút intettek a hátra mara­
Visegrád felől 50 km megtétele után dóknak, s elkezdték a kapaszkodást a
tért vissza a táborba a csapat. P ap-hegyre. E kkor a nap szem ből
Kim agaslóan küzdöttek: a zászlót keserítette a résztvevők életét, de a
elsőként elérő harcos, D ezső "G epi­ rendezők gondoskodtak róluk. Friss
da" Sándor, a lányok, asszonyok né­ enni-innivaló várt mindenkit a pálya
péből: V ajd a "GT" M árta, a régi nehéz részein. Ezt olyan jól csinálták
Raleigh D (U T3
4= 4= — v itézek csapatából: N yerg es " B a j­ a piros pólósok (rendezői egyenruha),
to & e n o k " Im re, az új harcosok közül: hogy néhányan a tek erő k kö zül a
_o _o «
\ Ci8nal E E I V eres "Győztes" Ferenc. futam a la tt nem is n y ú ltak saját
GT N A Gepida név eredeti gazdái még a készletükhöz.
C/2 C magyarok előtt érkeztek ide, és a Ti­ Paprétig, a táv feléig, a leggyor­
\ szántúlon éltek. Sajnos, mint annyi jó sabbaknak m ásfél óra kellett. Nem
Cheyenne y \& i népség, rajtavesztettek szervezetlensé­ beszélhettünk nagy rohanásról, igaz, a
M ongoose gükön és erőtlenségükön, eltűntek a talaj sem engedte. A hazai MTB ősko­
történelem színpadáról. rára emlékeztetőén viszont látszott az
Ha csak a koraközépkor krónikája arcokon, hogy az "érzés" a fontos és
R a leig h kerékpárok szám olna be a G epida-m aratonról, nem az időeredmény. Ezt bizonyította,
T im e x sportórák akkor ennyivel be is fejezhetnénk, de hogy az élen többször bevárták egy­
ennél lényegesen több történt azon a mást a srácok, hol defekt miatt, hol az
nagykereskedelme. forró júniusi hétvégén. Moutain bike eltévedéstől tartva. Apropó eltévedés:
fesztiválra szólt a meghívó. Volt ott a pályaépítők a tervezésnél a lehető
R A C E -T IM E K ft. erdei érdekegyeztetés az MTB és a leggondosabban járta k el, m ég dr.
9700 Szom bathely, Széli K. u. 4. term é sz et viszonyáról, tészta p arti, Knoll "szikét kérek" Zsolt (verseny-
Tel.: 9 4 /3 4 0 -7 8 0 ügyességi verseny, tom bola W arion orvos) biztonsági javaslatait is figye­
Fax: 1/185-6517 m ódra, dual slalom nagydíj, na meg lem be v e tté k . B iz o n y ítjá k ezt a
Mobil: 2 0 /5 1 7 -4 3 5 Gepida maraton. Sajnos a 100 km-es, veszélyes részekbe épített lassítok, a
embert és gépet próbáló megmérette­ sok etető- és itatózóna, valam int az
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS i

i
 M O U N ...........
...•
T A I............................
N B I K■■■■:E- ■■-
élményt jelentő, végigtekerhető pálya­
vezetés és a gondos jelölés. Az ello­
pott jelzések viszont nem a rendezők
lelkén száradnak. (C só k o ltatjá k a
csínytevőt!!) Volt, aki a szalaglopás
miatt közel 10 km-rel többet tekert,
csodák csodája, mégis jókedvűen ért
célba.
Talán úgy tűnhet, nem vették elég
komolyan a versenyt a résztvevők, de
nem erről van szó. Az MTB-t szerető
v ersen y rész v ev ő k m eg g y ő ző d ése
szerint ez a sport egy nagyszerű játék,
néha kem ény küzdelem m el fű sze­
rezve. Természetesen vannak verse­
nyek, amikor az eredmény érdekében
szükség van vicsorgásra, feszülésre,
harcra, viszont nem szabad elfelejteni,
hogy ha nincs benne örömünk, nem ér
az egész semmit. Ugyanez vonatkozik
a versenyek rendezésére is. Jó lenne,
ha az izzadságszag csak az izm ok
feszülése miatt járná át a versenyek
levegőjét! Na elég a politikából, mars
vissza tekerni!!
Pilisszentlászlóig ereszkedés volt a
program, majd a mezőny a kutyákat és
a helyi nevezetességeket (vendéglátó­
ipari egység) hátrahagyva lerohant a
Suszter-rétig. A célterület eközben
készült a sereg fogadására. DJ Bíró
szórakoztatta a várakozókat, oldies
zenékkel (mentségére nem a sajátjából
válogatott), miközben nőtt a dobozos
üdítős kupac, és gyarapodott a csoki­
hegy. A banán is érett még egy picit
az akkor már fájdalmasan égető na­
pon. Némi kapaszkodás után Visegrád
utcáit szaggatták a kövér gumik.
Elnézést kell kémünk a bike-októl,
eddig róluk nem is esett szó. A nagy
megpróbáltatásra készülve kis műhely
várta a verseny előtt a nem megfele­
lően fe lk é s z íte tt b rin g á k a t. M int
később kiderült, állításokon (nevezzük
pontosításnak), egy-két bowdencserén
kívül csak a bám észkodók gépeivel
A - C -■-TI
■■
ON HU N G ,A- - ;-R■.-■■■Y
.. V,:X
■■■■- - : ■■:
kellett foglalkozniuk. Lajtár "Gepi­
da" Jenő szerint a verseny előtt nem
volt szükséges, hogy szakember nyújt­
son elsősegélyt, de a célba érkezés
után biztos lesz dolguk. Amíg készült
a gép, a kiállított alkatrészfalak előtt
lehetett nézelődni. A Fellegvárat is
megkerülve alig 3 óra alatt értek célba
az elsők. Látszott rajtuk, hogy a nap
gondos m unkát végzett, és minden
oldalukat egyenletesen megpirította.
(Lehet tálalni.) Patakokban folyt a
nedű, volt aki fagyiban élte ki a célba
érkezés örömét, volt aki zselés csoki­
val pihentette magát. Az első 15-20,
talán 30 befutó továbbment volna, de
a rajt előtti tájékoztatón elhangzottak
értelmében ekkor véget ért a verseny.
Az arcokat és a gépeket elnézve jó
volt ez így. Korábban, az esélyeket
latolgatva, talán a mezőny első har­
mada bírta volna az újabb 50 km-t. A
m eleg a hét k ö zb e n i eső sarával
társulva megtette a magáét. Egy vert
sereg szívderítőbb látványt nyújtott
volna, m int a célb a érkezők nagy
része. B ejött a jó sla t, volt dolga a
műhelynek, igaz, most is inkább csak
gyorssegély, m intsem nagyjavítás.
Talán azért, mert javarészt STX-ek,
LX-ek, XT-k és néhány XTR tette
meg a távot, gazdáik jól mérték fel a
feladat és a teljesítmény közötti össze­
függést. A vázak terén megoszlottak a
vélem én y ek . M eg lep ő en sok volt
mindkét soproni fajtából, de inkább
salátástálra hasonlított a felhozatal és
ez vonatkozik a gumikra is.
A célban a szalagprobléma is meg­
oldódott, az lett a fontos, hogy sikerült
teljesíteni a távot. Az esti tombolára
készülve biztonságos helyre kerültek a
rajtszámok, hogy meg-Richárdosodja-
nak a tombolában. Még szinte be sem
ért az utolsó versenyző (őt is mindenki
megtapsolta, és a célkapu is megvár­
ta), m ár gyülekeztek a dual slalom
1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 31
:
V
:-
E- ---------------------------------------
R S E N Y —
n ev ező i. A rendezők és a verseny
támogatói — pedig még egy napnyira
volt a találkozó vége — már a követ­
kező futam biztonságosabb pályajelö­
lésén törték a fejüket. N agyon úgy
tűnt, megszületett a megoldás, igaz, ez
titokban maradt.
A zárónapi ranglista szlalom ver­
seny igazi profi küzdelm et hozott.
Századmp-s különbségek, páros buká­
sok, a harc láttán őrjöngő nézők és
győri siker. Az erdőgazdaság és a kör­
nyezetvédők is elégedettek lehetnek,
m ivel maradandó nyomokat a feszti­
vál csak mint kellemes emlék hagyott.
N éhány évvel ezelőtt ki gondolta,
hogy elfér a hegyek között a "mezei-
horkolka" és a bike.
É rm ek , kupák, jó sá g és bőség.
E légedett támogatók, elégedett ver­
senyzők, jókedvű — igaz fáradt —
rendezők és buli. Talán jövőre már
400 Gepida-harcos gyülekezik a meg­
mérettetésre, hogy sportjuk ne tűnjön
el a történelem süllyesztőjében, mint
elhíresült germán elődeik 1400 éve. □
M IN D E N , AMIT
A KERÉKPÁRRÓL
TUDNI KELL!
KERÉKPÁR
ENCIKLOPÉDIA
Színes, illusztrált album
Á r a : 3 6 5 0 .-F T (ÁFÁ-VAL)
EZT MEG KELL VENNI!
Közvetlenül a kiadótól ezzel a
szelvénnyel rendelheti meg.
M o s t 3 0 %
k e d v e z m é n n y e l.
1095.-Ft-ot takarít meg.
JLX Kiadó
1067 Budapest, Eötvös u. 42.
M egrendelésére csekket küldünk,
am elynek b efizetése után (köny
kedvezmányes ára + csomagolási
é s postázási költség) postázzuk a
könyvet.
...........................................................................
Név:.....................................................
Cím:.....................................................
Példányszám:....................................
K E R É K P Á R E N C I K L O P É D I A
 M O U N T A IN BIKE
M M J B S Z C C OB #4, SÁ STÓ
Irta: Stephen König és Emil ZoLaga
Június 14., szombat: "Ez igen!
Óriási! Azt a csibész mindenit!" És
még hasonló felkiáltások tömkelegé
szakadt ki belőlünk, miután befejeztük a
pályabejárást. Bárki is jelölte ki a pálya
vonalát, rem ek munkát végzett. Az
útvonal bombasztikusra sikeredett. Nem
volt túl technikás, és DH-jellege volt az
egésznek. A rajt után sprint a mezőn,
utána jobb kanyar, árnyas fák alatt. Innen
egy kanyarkombináció után egy nyomtá­
vú, sziklás, gyökeres, és meglehetősen
szivatós ösvényen "hullámoztunk". A 3
cm mély erdei patakot keresztezve az út
meredek, sziklás mászásban folytatódott.
Mivel a talaj csúszós volt, a gépeket tolva
nyomultunk. Kereszteztünk egy aszfalt-
utat, majd ismét felfelé. Innen hosszú, két
nyomtávú, jól tekerhető mászás vitt a
pálya legmagasabb pontjára. Már csak a
nyaktörő, gigantikus DH volt hátra.
Mindenki talált magának tetsző részt a
pálya ezen szakaszán, ugyanis gyors,
lassú, technikás és technikátlan DH
egyaránt volt itt. Persze akadt némi
mászás. Az utolsó km-en köves, sziklás
úton száguldhattunk lefelé, párhuzamosan
a pálya elején lévő ösvénnyel. Ezt már
csak néhány trükkös kanyar követte a fák
között, és a célban találtuk magunkat.
Ezután, mivel még nem szórakoztuk ki
4 magunkat eléggé, nyomtunk még egy
kört. A verőfényes napsütés és a fülledt
meleg sem tudott visszatartani minket.
Este csak úgy poénból felpörgettünk a
Kékesre. A visszafelé út kicsit izgalma­
sabb volt a kelleténél, aztán jött a megér­
demelt pihenés a baldachinos ágyban.
Vasárnap, június 15. Hajnalban eleredt
az eső, reggelre király sártengerré vará­
zsolva az erdei ösvényeket. Kétség sem
férhetett hozzá, hogy óriási dagasztás elé
nézünk. A férfi profi mezőny 10-kor in­
dult neki a 45 km-nek. A rajt F ilò
Lászlónak (ZKSE) sikerült a legjobban,
ügyesen bújt ki a többiek közül. Az első
kör végén Takács András volt a "topon".
Közvetlenül a nyakán loholt Eisenkram-
mer K ároly; kissé lemaradva O ttó
József követte. Neki ismét voltak kisebb
technikai problém ái. A 2. kör elején
megállt, és halk káromkodások közepette
kieresztett kis levegőt mindkét kerekéből.
A junior mezőnyben a 3. helyért Csiszár
Gábor és Filò László vívott nagy csatát,
később az előbbinek sikerült lelépnie. A
versenyzők dolgát nemcsak a sár
nehezítette, hanem helyenként a nézők is.
Bácsik és nénik sétáltak az erdei ösvé­
nyen, észre sem véve a felfelé kapasz­
kodó kerékpárosokat.
A 2. kör végén az élen csak annyi vál­
tozott, hogy Eisi zúzott elől, és közvet­
lenül a nyakán Takács. A többiek mintha
kicsit lemaradtak volna. A 3. kör végére
Eisi növelte előnyét, amit a verseny végé­
ig fokozott. Tordai Csaba a nyaktörő
DH-részeken iszonyú grimaszokat vágva
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
A C T IO N - H U N G A R Y
próbálta elkerülni a kerekekről az arcába
csapódó sarat. A verseny igazi szenzá­
cióját Stefánka Zoltán produkálta, aki
teljes harci díszben nyomta a köröket a
többiek között, egy aprócska szépség­
hibával: előzőleg nem nevezett! A kér­
désre, hogy mi a fenét csinál, nem tudott
válaszolni az iszonyatos versenytempó
m iatt. A felnőttek versenyét E isi, a
juniorokét Takács nyerte.
A nők futamában Vajda Márta állt az
élen 4 körön át. Érdekességek inkább
mögötte történtek, ahol Szobonya Györ­
gyi és Sikter Zsuzsa csatázott; utóbbi
keveredett ki győztesen.
A hobbisok futamába 1 millió induló
nevezett. Nem lenne rossz külön indítani
a juniorokat és a felnőtteket; a 150-160
induló tolakodása minden, csak éppen
nem szórakoztató. Biztosan megoldható,
hogy a két csoportot (hobbi junior és
felnőtt) 20 perc különbséggel indítsák el.
Az egész rendezvényt csak alig hosszab­
bítaná meg ez az eljárás, és m inden
hobbis jobban érezné magát.
Mindent összevetve jó kis verseny volt,
nagyszerű pályán. Öröm volt látni,
mennyien jöttek el, a tó környékén csak
úgy nyüzsgött a sok ember. Ja, köszönet
Playbov Gábornak a remek szállásért.
M M T B SZ CC OB #5,
SO PR O N
Irta: Steven Taylor és Lagován Karadzsics
Ez a futam tuti jó lesz, gondoltam ma­
gamban, miután letettem a telefont a ver­
seny előtti péntek délután. Június 28-án a
kellemes vonatozás végén Sopronban Mr.
Taylor az állomáson várt. Legalább a
találkozás problémáját megoldottunk!
Azzal fogadott, hogy szerzett szállást 50
Ft-ért. Hát nem nagyszerű munkatárs az
ilyen? Ezt az árat később drasztikusan
lealkudtuk. Megkerestük a kempinget, és
elkezdtük bejárni a pályát. Széles, erdő­
széli úton indult, majd átalakult kicsit
sáros erdei ösvénnyé, hol egy, hol két
nyomtávon. Kisebb emelkedő után jött az
első finom lejtő sziklákkal, gyökerekkel.
Innen mászás következett, kanyargós
erdei úton, keresztezve patakkal. Aztán
egy fenyveserdő-részbe értünk, ahol volt
két mászhatatlan, gyökeres emelkedő, és
pár hasonló lejtő. Itt volt a második,
odafigyelést igénylő DH-rész. Hiába
figyeltem oda, nem vettem észre a
vízmosás alján a gödröket. Ennek meg­
felelően szép hátast ugrottam. Miután
összevakartam magam, folytattam a
lejtőzést. A sípálya gyors, egyenes és
marha rázós volt. Miután végigküzdötte
magát az ember a lejtőkombináción, sima
út vezetett a célig. Míg a népek nagy
része a kempingben tonnaszám gyűjtö­
gette habtestén a szúnyogcsípéseket (és
szúnyoghullákat), addig mi aludtunk egy
jót kialkudott lakhelyünkön.
Másnap szomorúan konstatáltuk,
hogy egy csomó esélyes arc nem jött el.
Pl. Vajda Márti, Ottó Józsi, Takács
András és az Eis-Tordai féle VIT-ből
: V E R S E N Y
(VidámlvánTím) is csak Tordai úr volt
jelen. Aprócska felvezető kör után indult
meg az első 150 m eszeveszett sprintje.
Mindjárt az első körben Dezső Sanyi
gondolt egy merészet, és az élre állt.
Utána Szórádi, Vizdák, Filò és Csiszár
sorolt be. Szegény Dezső Sanyi bará­
tunkat a 2. körben utolérte a végzet egy
defektecske képében. Ez a végzet nevű
arc egyébként nagyon tarolt aznap, mert
borzasztóan sok lapos kereket láttunk. A
4. körben az élboly maradék tagjait is
beérte valaki, bár ő Bogár Gábor névre
hallgatott. A befutók sorrendje végül
Vizdák, Bogár, Szórádi. Nagy harc volt
elöl, granici a fiúknak.
A többi futam hozta a papírformát.
Buruczki Szilárd pl. már az első körben
több, mint 2,5 perccel vezetett. A nőknél
pedig Szobonya Gyöngyi órákkal nyert
Papp Kati előtt. A hobbisoknál a meg­
szokott darálás, tülekedés és türelmetlen­
kedés volt a jellemző. Megjegyzem, hátul
sokkal élvezetesebb hobbiban indulni; az
ott levő arcok tényleg hobbisták, akik az
esélytelenek nyugalmával elmennek a
versenyre egy jót tekemi meg dumálni.
Nem igazán értjük, mi szükség van a
hobbi futamokon az első sorokban elural­
kodó anyázásra, ordításra, idegeskedésre
meg miegyébre. Ha valaki ennyire komo­
lyan veszi az egészet, meg ennyire bika
és bizonyítani akar, akkor induljon hala­
dóban, vagy profiban. Szerintünk ez jó,
tét nélküli móka, semmi több!
Visszatérve a futamra, említést ér­
demel még a rendezőség KIVÁLÓ mun­
kája. A verseny helyszínét meg lehetett
találni; a városban ki volt jelölve, nyilacs-
kás MTB táblákkal. Az erdőben plakáto­
kon láttuk, hogy itt MTB-verseny lesz,
kéretik vigyázni. Az OB közben — láss
csodát — két vízadóhely is volt a pályán,
és ezek még a hobbi sok futama alatt is
üzemeltek. Szerintem ilyen kultúrált
körülmények között kellene lefolynia az
összes futamnak!
Lenne még két magvasabb gondola­
tom a szponzorálással kapcsolatban.
Nagyon örülök (tényleg), hogy sikerült
támogatókat találni. Minden elismerésem
azoknak, akik felhajtották a cégeket, akik
hajlandók pénzt injekciózni ide. DE! Oda
kellene figyelni, hogy milyen módszerek­
kel próbáljuk népszerűsíteni az adott
terméket. Arra a fránya felvezető kocsira
gondolok, ami miatt mindenki anyázott,
és amit mindenki szidott, mint a bokrot.
Nem hiszem, hogy ez volt a cél. Amikor
az autó elindult, megkezdődött a hús- és
gumidarálás. A nagyobb bukások soroza­
tától szerintem csak a csoda mentette meg
a rajtolókat. Állítsák ki az autót, találja­
nak ki valami poént, hogy ki lehessen
próbálni vagy mittudomén, de NE vezes­
se föl a rajtolókat, mert azzal mindenki
csak szív! A másik szponzorálásos dolog
— az eredményhirdetés előtt mindenki
lelép — nem ju tta tja el sok fülbe a
szponzor nevét és jótéteményét. Pedig ott
 MOUNTAIN BIKE A C T I O N - H U N G A fì Y : V E R S E N Y

lehetne tartani m indenkit, ha a 8. Silvia Fürst SUI 2:16:13 elfelejtheti dél-afrikai 33. helyezését, és
szponzorok által felajánlott tárgyakat 9. Shari Kain USA 2:19:40 most abszolút első, az elérhető maximális
kisorsolnák az indulók között. Biztos, 10. Alison Dunlap USA 2:20:45 3 x 75 ponttal.
hogy mindenki végignézné az eredmény- Férfiak: A lejtőzéssel járó páros szlalomon
hirdetést, és ha nyerne, imáiba foglalná a 1. Rune Hoydahl NOR 2:15:46 kitettek magukért az indulók, amiben az
szponzort. A dobogósok pedig fix pénz­ 2. Hubert Pallhuber ITA 2:17:50 5000 kanadai dolláros nyereménycsomag
jutalm at kapnának. Ok is jobban 3. Miguel Martinez FRA 2:19:12 is alaposan motiválta őket. Végül Pete
örülnének, mint a negyedik pár elkopta­ 4. Cadel Evans AUS 2:19:40 Loncarevich (USA, Parkpree) és Kat­
tandó guminak. Ez a nagyszerű ötlet 5. Kirk Molday CAN 2:20:00
Lennie Kristensen DEN 2:20:17 rina Miller (AUS, KHS) nyert.
egyébként monszenyőr Harangé, aki már 6.
7. Andres Brenes CNC 2:20:41 E red m e n y e k :
a visegrádi Gepida maraton rendezésekor Nők:
nagy sikerrel megvalósította ezt a dplgot. 8. Michale Rasmussen DEN 2:22:31
9. Henrik Djemis DEN 2:22:42 1. Missy Giove USA 6:09:20
III. M E C SE K K UPA, PÉCS 2. Ann-Carol. Chausson FRA 6:10:70
10. Tom Larsen NOR 2:23:07
írta: In d iá n
G R U N D IG /U C I M TB CC #7 3. Giovanna Bonazzi rTA 6:30:47
A június 29-én, a Misináról elrajtolt ES DH #4 V K -FU TA M , 4. Cheri Eliot USA 6:35:43
indulóknak a rövid, 1,5 km hosszú pálya M O NT ST. A N N E , K A N A D A 5. Mercedes Gonzales ESP 6:43:75
néhány újdonságot hozott. A start utáni A június utolsó hétvégéjén a nőknél a 6. Katrina Miller AUS 6:46:98
technikás szakaszt követően a síháztól az 7. Mikki Douglas USA 6:48:36
szokásos versenyt bámulhatta meg 12 8. Maria Streb USA 6:51:64
előző verseny vonalán folytatódott a
rohanás, 3 kanyarral tűzdelve a szlalom­ ezer néző. Az előző hétvége hőhullámá­ 9. Sari Jorgensen SUI 6:51:75
pályán, majd innen megszokott útvonalon hoz képest itt már csak 32°C volt. Pezzo 10. Katja Repo RN 6:54:93
tekertek tovább a résztvevők. A kis létszám (Fisher) végre megnyugodhatott, 5 perc Férfiak:
ellenére a rendezők elégedettek voltak, és 28 mp-cel nyerte a versenyt, és alig tűnt 1. Corrado Herin ITA 5:18:29
minden jel arra utal, hogy idén még fáradtabbnak, mint az 1 óra 45 perces 2. Steve Peat GBR 5:20:46
megrendezésre kerül egy íútam. edzést követően. Vele szöges ellentétben 3. Marcus Klausmann GER 5:20:60
E r e d m é n y e k : a 2. helyezett C h an tal D au cou rt 4. Rob Warner GBR 5:20:86
Nők: (Trek/Volkswagen) sápadtan és erőtlenül 5. Nicolas Vouilloz FRA 5:21:23
1. Kis Dalma Kata, 3:03:00 érkezett be. 6. David Vazquez ESP 5:23:42
2. Klenk Eszter A 6,9 km hosszú, 343 m szintű pálya 7. Shaun Palmer USA 5:24:49
Férfiak: abszolút ura és parancsolója a 3. körben 8. Oscar Saiz ESP 5:25:29
1. Krémer Krisztián, 2:39:00 kapott defektig kétséget kizáróan 9. Johann Engstrom SVE 5:25:57
2. Rácz Ferencz, 2:40:94 Thomas Frischknecht (Ritchey) volt. 10. Gianluca Bonanomi ITA 5:27:81
3. Somogyi Zsolt, 2:42:36 Már kétszer nyert itt, és csak Martinezt G R U N D IG /U C I M TB DH
(Sunn/Nike) kellett volna megvernie,
V K -FU T A M #5,
G R U N D IG /U C I M T B CC M A SSA N U T T E N , USA
V K -FU T A M #6, hogy övé legyen karrierjének 14. győzel­ A száraz időben, 2,93 km-es pályán
MT. SNO W , U SA me. Ki tudja, mi lett volna a végered­ megrendezett nők lejtőversenye tovább
írta: Paul S k ilb e c k é s a finn g e r e ly e
mény, ha nem lukad ki, ráadásul kétszer csökkentette Ann-C. előnyét Missyvel
is. így a top 3 megint a franciáké lett. szemben, bár a 21 éves francia verzeny-
Alig hihető, de Paola Pezzo (Fisher)
fáradtságra panaszkodott a szezon ” E r e d m é n y e k : zőnő a 2. helyen végzett Leigh Donovan
Nők: (Mongoose) mögött. O most fogadalmá­
közepén, június 21-22-én mégis masszív 1. Paola Pezzo ITA 1:44:08
időkülönbséggel nyerte a 6. futamot. Még nak megfelelően mehet Kaprunba.
2. Chantal Daucourt SUI 1:49:37 A férfiaknál közel sem ilyen szoros a
mindig nem érzi biztonságosnak győzel­ 3. Alison Sydor CAN 1:52:20 helyzet. Corrado Herin 11. helyezése
mét, pedig Ruthie Matthes (PowerBar) 4. Ruthie Matthes USA 1:53:04 ellenére biztos előnnyel vezet összpontjai
szerint mintha motoron ülne, úgy elment. 5. Alla Epifanova RUS 1:56:09 alapján Steve Peat (GT) előtt, aki az
A meleg, párás időben a 8,85 km-es, 6. Nora Rösch GER 1:56:49 elődöntőből defekt miatt kiesett. Ez a
körönként 411 m szintű pályán széles 7. Nadia De Negri ITA 1:57:25 végzet érte el Bas De Bevert (VSB/Bata-
utakon és keskeny erdei ösvéyeken üldöz­ 8. Annabella Stroppano ÍTA 1:57:40 vus) is. A győztes Tomi Misser (Vol-
ték egymást a hölgyek. 9. Christina Redden CAN 1:58:34 vo/Kona) könnyben úszó szemekkel
A férfiaknál a legnagyobb esemény, 10. Lesley Tomlison CAN 1:58:46 ünnepelte győzelmét. Herinnek 7. vagy
hogy Rune Hoydahl (Giant) kimászott a Férfiak: jobb helyezésre van szüksége Kaprunban
Q.i-T.Q
gödörből, amiben egész szezon alatt 1. Miguel Martinez rPrDl A
A C.A i.O a fútamsorozat megnyeréséhez, vagyis
leledzett, és harmadik éve nyer ezen az 2. Ludovic Dubau FRA 2:18:4 még bármi előfordulhat a férfiak
amcsi pályán. Ebben segítette a futam előtt 3. Jerome Chiotti FRA 2:19:2 mezőnyében...
4. Rune Hoydahl NOR 2:19:5 E r e d m é n y e k :
fújni kezdő szellő, ami némileg csök­ Hubert Pallhuber rTA 2:21:0
5. Nők:
kentette a kánikulát. Hubert Pallhuber 6. Lennie Kristensen DEN 2:21:3
(DBR) már a zsebében érezte az aranyat, 1. Leigh Donovan USA 5:03:01
7. Michale Rasmussen DEN 2:22:2 3. Ann-Carol. Chausson FRA 5:03:62
amikor az utolsó 2 km-en defektet kapott, 8. David Baker GBR 2:22:4 2. Missy Giove USA 5:07:20
de még így is 2. lett! A mögöttük tekerők 9. Cade! Evans AUS 2:22:5 4 . Elke Brutsaert USA 5:12:31
között is kialakult az egészséges küzdelem, 10. Andreas Brenes CRC 2:24:2 5. Giovanna Bonazzi rTA 5:15:10
végül nagy m egelégedésére M iguel A tavalyi szezonzáró óta első győzel­ 6. Sari Jörgensen SUI 5:15:57
Martineznek (Sunn/Nike) a végső körben mét szerezte meg M issy Giove (Vol- 7. Mercedes Gonzales ESP 5:16:42
sikerült otthagynia Cadel Evanst (DBR), vo/Cannondale), ezzel sokkolva a pilla­ 8. KimSonier USA 5:17:23
aki a 23 év alattiak csoportjában még natnyi vezért, Anne-Caroline Chaussont 9. Maria Streb USA 5:18:24
mindig első, de idén már nem remény­ (Surin/Nike), aki mindezek ellenére tartja 10. Katja Repo RN 5:20:25
kedhet a bajnokok kék mezének vissza- első helyét. Az elődöntőben a legjobb időt Férfiak:
hódításában. elérő francia versenyzőnő du. 1 óra körül 1. Tornas Misser ESP 4:28:07
E r e d m é n y e k : álmossággal küszködve próbálkozott, de 2. Jürgen Beneke GER 4:28:96
Nők: nem szivből... A nők amúgy is különösen 3. Myies Rockwell USA 4:29:81
1. Paola Pezzo HA 2:01:54 sokat küszködtek a vk-sorozat fizikailag 4. Cedric Garda FRA 4:29:90
2. Alison Sydor CAN 2:06:20 5. Nicolas Vouilloz FRA 4:30:42
és technikailag legnehezebb terepén. Scott Sharpies AUS 4:30:89
3. Ruthie Matthes USA 2:07:30 6.
Corrado Herin (Sintesi/Verlicchi) 7. Alexandre Ballaud FRA 4:32:08
4. Beth Coats USA 2:14:38
5. Christina Redden CAN 2:15:03 zsinórban a harmadik győzelmét tehette 8. Michael Ronning AUS 4:34:00
6. Chantal Daucourt SUI 2:15:57 zsebre a 2,94 km-es, 606 m esésű pályán. 9. Gianluca Bonanomi rTA 4:34:54
7. Nora Rösch GER 2:17:05 Mivel a 4 legjobb eredmény számít, 10. Stéphane Jany FRA 4:35:56

1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33

 MOUNTAIN
U N ITEF DUAL SLALOM
NAGYDÍJ
A június 22-én Visegrádon (Mogyo­
róhegyen) m egrendezett pontszerző
versenyen igen meleg idő köszöntött
ránk. A forróságról nem, viszont a ren­
dezvény színvonaláról tehetett a szervező
Slalom Club. Tett is, a szervezés prímán
sikeredett. A gyors és pontos lebonyolít­
ásról számítógép, rajtállvány és a célnál
elhelyezett fotocella gondoskodott. A
hűsítőket az Olympos Top Joy, a fagyikat
pedig a Schöller cég szolgáltatta. Mindezt
napernyők alatt fogyaszthattuk el, kíván­
ságlistás zeneszámok mellett. Egyszóval
a rendezők mindenről gondoskodtak, és
mi versenyzők is úgy gondolhattuk, hogy
értünk, nekünk csinálták a versenyt; így
mi sem maradtunk adósak, izgalmas futa­
mokkal szórakoztattuk a szép számmal
megjelent közönséget.
Az időmérők után a fiúknál Polgár
Ákos 2 8.40-nel, a lányoknál engem
31.47-es idővel emeltek ki. A pálya két
visszafordító kivételével gyors volt, ezt a
sok kicsúszás és esés is jelezte. Külön
színfoltnak bizonyult a legfiatalabb
induló, Harangvölgyi Anna. Végül ha­
talmas küzdelmek során az első helyért
folyó versengésben Kis Dalma Kata és
Nagy A ttila mindkét futamot simán
; < u
KE ;<£{<? AR
VESZPRÉM. SZEKFÜ U.TL
60/376-773,33/400-400
S z e z o n v é g i k iá ru s ítá s ! N y á rv é g i a k c ió !
Ritchey WSC kormány
Tioga SPD pedál
S him ano cipők
ESP 7.0
Tranz-X szarv, kék/lila
Xerama SPD pedál
A z á r a k íz e lítő k , e g y é b a k c i ó s t e r m é k e k m i a t t h ív j!
1 9 9 7 - e s GT, G e p id a , J a m is k e r é k p á r o k , ille tv e v á z a ik . Bell, Briko,
G iro sis a k o k . M a n ito u te ló k é s a lk a tr é s z e ik te lje s h a z a i v á la s z té k a . A
f e n t f e l s o r o l t a k g o n d o l a t é b r e s z t ő k . H a f e l k e r e s e l m in k e t, s o k k a l
t ö b b e t is a s - . P e r s z e é r d e k l ő d h e t s z ® é s I X I is! H a v e r s e n y r e
s z e r e t n é l m e n n i, d e n e m tu d o d , h o g y m ik o r, hívj!
34 MOUNTAIN BIKE ACTION ■HUNGARY 1997. AUGUSZTUS
BIKE ACTION - HUNGARY
IN D IA N
nyerve szerezték meg az Unitef-kupát. Az
első négy helyezett tárgyjutalomban ré­
szesült, hála a Fundango, a Vans és a
Smith támogatásának.
EREDMÉNYEK
Nők: Férfiak:
1. Kis Dalma Kata 1. Nagy Attila
2. Boér Indián Júlia 2. Rácz Ferenc
3. Sikter Zsuzsa 3. Polgár Ákos
M EGINT EGY KIS
FŐVÁROSI HÍR
Valami m egmozdult. A fővárosi
önkormányzat szeretné elősegíteni a
bringás közlekedés fejlesztését, ezért
pályázatot írt ki. Budapest Főváros
Főpolgármesteri Hivatala várja azon (a
Budapest területén működő) hivatalok,
kereskedelmi, kulturális, sport, vendéglá­
tóipari egységek és egyéb létesítmények
jelentkezését, amelyek igényt tartanak
kerékpártároló létesítésére, és annak
helyét az intézmény területén belül
biztosítani tudják. Ennek hiányában a
közterületen kívánják elhelyezni. A
bringatárolókat a hivatal térítésmentesen
biztosítja. Az elkészült kerékpártáma­
szokat az intézmény üzem eltetésre
átveszi, folyamatos karbantartásáról gon­
doskodik, és ezt írásban is vállalja. A
pályázati adatlapok, illetve a pályázathoz
szükséges bővebb információk a főpol­
gárm esteri hivatal ügyfélszolgálati
irodájában (V. kér., Károly krt. 28.), illet­
ve a M etróber K ft.-nél (XIV. kér.,
Hungária krt. 46.) vehetők át. Telefonon
felvilágosítást ad Jóba Ágnes (főpolgár­
mesteri hivatal, 327-1312) vagy Bakos
B orb ála (M etróber Kft., 252-6666,
42178).
Szóval, ha főnök vagy, és szeretnél
lendíteni a forgalmadon, pályázz! Ha
alkalmazott vagy, esetleg diák, és unod a
gyaloglást, akkor szólj a górénak, és
pályáztass! Az egész szeptemberben is
tart, pénzbe nem kerül, veszíteni valód
nincs!
9 400 Ft helyett 5 OOO Ft
22 OOO Ft helyett 17 OOO Ft
10% kedvezmény
15 500 Ft helyett 12 400 Ft
1 700 Ft helyett 1 300 Ft
7 900 Ft Helyett 6 300 Ft
: F O L K L O R
TÉNYLEG MAS CIPŐBEN
JÁRUNK? ORSZÁGÚTI
HOSSZÚ TÁVÚ OB, E G ER
A történet ott kezdődik, hogy a
Postás/Matáv SE országútisokból, pálya­
kerékpárosokból és CC-sekből álló csapa­
tának egyetlen DH és PS specialistájaként
engem is elért a végzet. Mivel az esélyes
Vajda M ártival csak ketten vagyunk
lányok a klubban, nekem is kellett indul­
nom a csapatversenyben a hosszú távú
OB-n. Az említett versenyt megelőző
rövid távú OB-ról nem mesélek, nem az
óriási lebőgés miatt (M árti defektet
kapott, én 12. lettem), hanem azért, mert
nem ott, hanem Egerben volt olyan be­
szólás a pálya széléről, ami végül a cikk
megírására késztetett. Tény és való, az
országúti szakág sokkal régebben létezik,
mint a mountain bike. Előbb alakultak ki
hagyományai, státuszszimbólumai, és
jogos vagy mások számára inkább csak
jogosan nevetséges szokásrendszere.
Mártival nagyjából egy időben, együtt
kezdtünk el hegyi-kerékpározni, és lám,
az egri versenyen ő a 2., én a 6. helyen
végeztem. Ezzel Magyarország 1997-es
hosszú távú csapatbajnokai lettünk; egy
CC-s meg egy, a 35 fokban háromnegye­
des DH-cipőben, kölcsönkerékpárral te­
kerő lejtőző. Az élet igazolta a közkeletű
bölcsességet, mert íme a bizonyíték, hogy
nem a cipő teszi az embert. Ez a vála­
szom azoknak az országútisoknak és
sznob bekiabálónak, aki ócsárolta Márti
montis SPD-cipőjét. A többieknek meg
köszönöm a drukkolást, az itatást és a sok
kedvességet, amivel a verseny előtt, alatt
és után élménnyé tették életem első
mezőnyversenyét.
Még annyit, hogy közös szerelmünk,
a kerékpározás miatt mi mountain bike-
osok erőnlétünket fokozni el-ellátogatunk
gebegumis versenyekre, de az ország­
útisok is megjelenhetnének többen és
többször a hegyikerékpáros versenyeken,
például gépkezelési technikát tanulni. A
Postás/Matáv bajnokságot nyerő csapatá­
nak mind a 4 tagja nemhogy rendszeresen
montizik, hanem kettő magyar bajnok is
volt már a CC-szakágban, tehát való­
színű, hogy egy kis montizás nem ártana
még a legelfogultabb országútisnak sem.
És ha valamelyik aszfaltbetyár menő
férfiú egy CC- vagy DH-versenyen akár­
milyen szerelésben, zokogva csücsül majd
egy bukta után a sárban, a pálya kellős
közepén (volt már ilyen), fel fogjuk itatni a
könnyeit, legyen rajta bármiféle cipellő...
A bringasportban mindenkinek érdeke
a színvonal emelése, és ennek az anyagi
alapjai csak a sokat emlegetett szponzorok
által teremthetők elő, akiknek viszont egy
hazai versenyen a megjelent versenyzők
száma nagyon is lényeges szempont. Nem
lenne ésszerű egymás holmijának megszó-
lásával, esetleg néhány kezdő kedvét örökre
elvenni egy másik szakág rendezvényeitől.
 M B A - H
És most tényleg cak általánosságban
beszéltem.
F O L K L Ó R
DEMETER
Végül, de nem utolsósorban, ha már
hosszú távú OB, akkor álljanak itt azok
nevei, akik a leggyorsabban teljesítették a
VHEELS
EiciRKÁny B t .
távot. Ha lenne kalapom, le is emelném
előttük és mindenki előtt, aki teljesítette a 1 0 3 7 B?., BÉCSI U. 5 4
távot (ez főként a fiúkra vonatkozik).
Rekkenő hőségben, 6-7 óra alatt letekemi a m B olt : 3 8 7 4 - 8 9 2
226 km-t olyan hegyes, nehéz terepen, mint
az egri pálya, nem kiscserkésznek való. « l: 3 6 7 4 - 4 2 2
EREDMÉNYEK
Nők: Extreme, Katarba
1. Ivánfi Brigitta
2. Vajda Márta IX , XT-s bicék,
3. Páré Veronika 1»eugeut SW1G3 STf
4. Izsák Éva Bp. X II., Kiss Bp. X II., Kiss
5. Seres Hedvig
János alt. 26. János alt. 46.
kacatkás
6. Boér "Indián" Júlia
Csapatbajnok: Postás/M atáv SE Td/fax: 2023854 Tel.: 156-9683 versenylap, gumik,
(Vajda Márta, Boér Júlia)
Férfiak: GT, KONA, W HEELER,
alkatrészek széles
1. Istlstekker János
2. Sipőcs Dávid
M ONGOOSE, G E PID A , választéka.
TREK, SCH W INN-CSEPEL
3. Bodrogi László M TB-k. O r sz á g ú ti Gyersan, {ét,
4. Vanik Zoltán
5. Szekeres Csaba
k e r é k p á r o k . SHIM ANO,
SYNCROS, RACE FACE,
élesén!
6. Roszik Gábor
Csapatbajnok: Postás/M atáv SE
GIRVIN, CRUX, MAGÚRA (fi?y szerre kettőt
a lk a tr é s z e k , t e le s z k ó p o s
(Nagy László, Eisenkrammer Károly,
v illá k , ru h á za t, f e ls z e r e lé s , választhatsz.)
Ottó József, Specziár Viktor) 9
b u k ó s is a k és x
PS OB II. eg y éb
A Hármashatár-hegyen a jégeső
ellenére a zivatar előtt és után 50 induló­
k ie g é s z ít ő k , 3 ic é vétel-eladás.
sz e r v iz .
val tartották meg a PS-versenyt. r
EREDMÉNYEK ICONA forgalmazó
Nők: (Weg amit akartok.)
1. Kis Dalma Kata, Slalom Club RÉSZLETFIZETÉS.
2. Boér "Indián" Júlia, Postás/Matáv SE
3. Bagala Kata, Slalom Club
Férfiak:
1. Nagy Attila, George KSE
2. Somogyi Zsolt, Slalom Club
3. Czuczor Attila, Slalom Club
BOCS!
/4MAKÍ ZSIBVÁSÁR
Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
A múlt havi kerékpárút-tervekben Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
tévesen informáltalak titeket, mer több bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
kerékpáros-szervezet vélem ényét is az előfizetők). Csak az 1997-es megrendelők érvényesek! Az apróhirdetés ingyenes.
kikérik a bringautak tervezésénél. □
N é v :_______________________________________ S : ________________
Város, irányítószám:____________________________________________
MIRROBUSZ- utca, házszám:
O _________ db új matrica (200 Ft)
KÖLCSÖNZÉS O _________ db fekete póló (500 Ft)
EB, VB, HAZAI VERSENYEK, Q előfizetés (6 hónap/850 Ft)
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS Q előfizetés (1 év/1700 Ft)
KIRÁNDULÁS VAGY Q előfizetés (1 év MBA-USA/5000 Ft)
KER ÉK PÁR -K IÁLLÍTÁS O előfizetés fi év BMX PlusJ-USA/5000 Ft)
BÁRHOL EURÓPÁBAN, B IK E
FESZTIV ÁL
OLASZORSZÁGBAN : □ '93/III. □ ’94/VI. □ '95/III □ '96/IV. □ '97/IV.
□ '93/IV. □ '94/VII. □ '95/IV. □ '96/V. □ '97/V.
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB □ '93/V. □ '94/VIII. □ '95/V. □ '96/VI. □ '97/VI.
A MIKROBUSZ! 8 -9 □ '93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □ '96/VII. □ '97/VII.
□ '93/VII. □ '94/X. □ '95/VII. □ '96/VIII.
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK
□ '93/VIII □ '94/XI. □ '95/VIII. □ '96/IX.
>r,
VEZETŐVEL VAGY A N É L K Ü L □ '93/IX. □ '94/XII. □ '95/IX. □ '96/X. X
BÉR ELH ETŐ K A □ '93 /X. □ '95/X. □ '96/XI. <
□ '95/XI. □ '96/XII. ca
2
RE-/V4C I I l . - l ü l . □ '95/XII.

T E L .: 0 6 - 3 0 - 3 3 2 - 6 2 5 db x 200 Ft Ö sszesen:

1997. AUGUSZTUS / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35

 A P R Ó H I R D E I É I
ÁDÁZ
— 14,5" GT Team RTS, XTR, Ringló, Syncros.
C saba, 1/277-5892.
— Sunt. h.kar, 170, 42/52, iár 3500. E./h.
kerék, llreno felni, Remak agy, 6 f., lánc, iár 3
e./ 6 eFt. Aluvilla, 27, iár 3500, stucni, ITM, 90,
2500 Ft. Fegyver Péter, 82/312-747.
— MTB Mali, al-mo váz, STX RC, LX, '95, iár
105 eFt. Bódis Péter, 72/453-255.
— Wheeler 1800, 24 seb., Altus C10, iár 45
eFt. Szőgyényi Katalin, 30/322-112.
— HT Ruler freestyle BMX 55 eFt v csere
igényes MTB-re. Domokos Attila, 1/1412-828.
— Kelly's cro-mo, Alivio, Acera X, GS500, PC-
7N , Vittoria FC8, Schwalbe, (1700). Lénárt
László, 1/140-1689, 140-6566.
— 7020, 6 hó., XC Pro, XC700, e./h. Magúra,
217SUP, MKS pp., titánny., Sachs, DT, FSA,
óra, Tioga, 170 eFt. Szentandrássy Zoltán,
1/418-4576.
— Vadiúj e./h. montikerék, Acor felni, 8-as
agy, iár 7900. 96 LX h.v. 6 eFt. Korbély Tamás,
89/314-972.
— W heeler, iár 40 eFt. Kassai Zoltán, 1/275-
1004.
— Schwinn Backwoods 95, STX, Pana., iár
60 eFt. Nagy Róbert, 1/312-3040 (9-18 h).
— 9 5 cro-mo Kelly's, STX, Araya, Cateye, T-X,
Kalloy, Tektro, iár 65 eFt. Kis Gyula, 22/326-
844.
— W h e e le r 7 7 0 0, Easton V a rilite Extra,
Bomber, DX, XT, team festés. Gulyás Norbert,
30/369-170.
— '96 Sirmium N atural+tart. v. Trabantra
csere, nem értékegyeztetéssel. Gyúró István,
52/389-730.
— G T Backwoods, 18“, jó áll., STX, Alivio,
Tioga, Mavic, iár 80 eFt. Bajnóczy András,
27/345-296.
— LX szervós f.v.k., 17 eFt. Sarkadi Attila,
1/200-9662.
— Felúj. Schwinn-Cs. o.úti, áron alul, 15 eFt.
Szűcs Roland, 88/410-859.
— Miles. A Hervisben fődíjként nyert kerék­
pár, iár 370 eFt. Kati, 1/294-1503.
— Mongoose Rockadile, alu, GS600, LX, gyá­
ri cucc, 0 km, 120 eFt. Simon Dániel, 32/363-
452.
— Q10, 20 e., 24" montik., első, 1,5 e., csere-
cucc is érdekel. Tóth István, 36/368-467.
— Wheeler Blaster, 19,5", cro-mo, LX, GS600,
V-f., kitűnő áll., iár 80 eFt. Kotán Imre Zsolt,
30/254-785.
— 9 6 Blackwood Elite, STX, LX ped., 6 hó.,
megk. áll., iár 58 eFt. David József, 25/233-344.
— Q10, 19 eFt. Kárpáti György, 93/322-393.
— Cannondale, XTR, XT, Judy XC, 11,5 kg,
170 eFt. Tóth Zsolt, 1/1804-570.
— 9 7 HT Robin 400 triál, 2 hó., triálh.mű és
p e d á l, D H -k o rm ., 70 eFt. N em eth P é ter,
94/363-048
— 9 4 Wheeler 8800, 20", XT, Ringló, Yasec,
Mavic, Marz. XC600, sok extra, iar 170 eFt.
Tóth Balázs, 20/624-257.
— Megkím. áll. Duotrack (2 hó.), 8007, 12 e.,
Profile stucni 3 eFt. Izibe! Cséffan Zsolt, 1/243-
0020.
— Triatlonosok! 26-os e. Spinergy és Zipp
870 h. kerék. Gyetkó Csaba, 1/260-5170, 306
mellék (meló).
— 16" H. Booger, LX, Mavic, Tioga, Ritchey,
SPD, zsírúj h.mű rendszer, felni, küllő, 93 eFt.
Papp Csongor, 1/405-4921.
— Nakita 2670, LX, megk., iár 55 eFt. Kollár
Bálint, 46/333-435.
— Columbus Dancelli MTB váz, nagy méret,
kézzel illeszett, metálzöld, hibátlan, iár villá­
val 25 eFt. Nagy László, 29/362-137.
— Alig. haszn. Asgard, XT, LX-V, DX-V, 9 6
M ag 2 1 , R itch ey, RooX, Ritchey SPD,
SHM110. Marádi Attila, 1/387-3128.
— 9 3 o.úti, 105, Tange váz, Camp. Omega
felni, Cinedi, Look ped., 75 eFt. Hunya Árpád,
66/386-410.
— 16" Karakoram, RST v. állítható, papucsos
GT, m e revvilla, (Tange Prestige). Zalánfi
György, 1/3670-861 (17 h).
H a s z n a it k e r é k p á r é s a l k a t r é s z s z a k ü z le t
C b
k. valamint profik és amatőrök figyelmét
Axo térd- és sípcsontvédő 3850 Ft
Axo vesevédő «J60O" 4500 Ft
Axo páncél .IS-ÖOtT 13 500 Ft
1056 Budapest, Szél u. 14.
tel.:568-4251 Biztonságodról magadnak kell gondoskodnod, de ránk is számíthatsz!
Tetőcsomagtartó rendszerek
%lefelejts!
— Profi Mali verseny, CAPH szett, 14 eFt.
Megtekinthető: Kuszi szerviz.
— Asgard, 20", LX, ahead, Z-M ax, 60 eFt.
Zám bo Zsolt, 60/491-910.
— M ali T an g e M TB, XC Pro, '97, 2 h ó.,
Ritchey, T-X, 75 eFt. Vida Péter, 74/317-753.
— 9 5 Karakoram, kitűnő áll., sok extra, új
féyezés, 120 eFt. Szakái Gábor, 1/243-4272.
— GT Corrado, 18", TT GTX cro-mo, XC Pro,
Balance, Dia-C V-f., LX, MAvic, Tioga, ahead,
Acor, 120 eFt. Sikk Roland, 96/310-753.
— GT Zaskar, 92,18", XT, Tioga, onZa, Araya,
Vetta, 99 eFt. Pozsgai Zoltán, 96/324-859.
— F1GP2 PC CD ROM, magyar kézikönyvvel,
5 eFt, v. csere. Kovács Roland, 36/353-587.
— Profi trek, RS Q telò, XT, d.f. felni, 50-es
tányér, 60 eFt. Zsiga Péter, 30/363-702.
— MTB kerék, villa, váltó, ráesni, gumi. Simon
Sándor, 1/1367-3213.
— 18. seb. MTB, V-f., merevítő, új gumik, jó
áll., 20 eFt. Tamás Zsolt, 36/314-051.
— Gepida váz, 18", LX f.v.k., 8-as, 10 eFt.
Király Gábor, 36/368-326.
— Merida, LX, alig haszn., 20", alu-karbon, iár
70 eFt. Fodor László, 30/500-775.
— Schw inn, 17", Reynolds 500, STX, LX,
Mavic, 217SUP, ahead, FSA. Kovács Tamás,
1/214-9802.
— Mali o.úti, Oria, EX500, extrák, 500 km,
mint új, 45 eFt. Varga Zoltán, 99/376-912.
— Rhode Gear bukó, M/L, kifogástalan áll.,
ótszivacsok, ANSI, TÜV , Snell, 2 200 Ft.
gárdos Viktor, 37/386-347.
— 1,5 hó. Boomer, 18", Sunt. XC átdobó
ajándékba, kizárólag országúton használt.
Boros Tamas, 88/403-990.
— Patai-Szabó versenygép, Miche szett, ITM,
Ambrosio, Vittoria, Vetta km-óra, Columbus
váz, cro-mo. Varga András, 92/325-575.
— Alig haszn. XT V-fékkar, SPD535, titán-
korm., Kona Ardrive külső, olcsón, m ege­
gyezünk. Sófalvi László, 1/1187-355.
Bike Bemuson
Uvex légbetétes gerincvédő 12 000 Ft
Kevláros triálnadrágok JS-0OÜ 8000 Ft
MRT, Fox, Clover endurónadrágokJÍHWt] 8000 Ft
M U N I tS L A N U
• alaptartók
• kerékpártartók
lm
5% engedmény viszonteladóknak
Ha ezzel a hirdetéssel tel keres ______
bennünket!
NAGYKERESKEDELMI RAKTÁRÁRUHÁZ
1033 Óbudai Hajógyári Sziget 130. Tel./Fax: 250-0760, 201-5183
— Alig haszn. Q10 olajos telò, a bolti ár
feléért, 18 hó. Tóth István, 36/368-467.
— Ui, d ig itá lis s zo b a k e ré k p á r/te re m -
edzőkeró, 8 funkció, iár 12 eFt. Silvesán
Máriusz, 1215 Bp., Vágóhíd u. 54.
— Ui Cheyenne cro-mo, 21", Alivio, GS400,
alufek, GT külső, iár 49 eFt. Tenta Tamás,
30/241-012.
— RST Hi-5 duplavállas DH-teló, 125 mm
rugóút, 75 eFt. Kantor Zoltán, 1/397-4731.
— 97 HT Comp váz, gyári Equipe R1 festés,
65 eFt. Gyenizse András, 1/257-4846.
— Zsírúj Reynolds 500, Alivio, Ritchey, IG30,
97, egyedi, ár megegy. sz. Gulácsi Levente,
4751 Kocsord, Vörösmarty u. 70.
— Z3, 0 km, 45 e., Z1, 100 km, 65 eFt, e./h.
kerék, LX, Ritchey, olcsó. Ambrus Norbert,
30/463-861.
— Csepel A pollo vers., felújított, 22 eFt.
88/472-718.
— Bicikliskönyvek, bringássátor, sárvédő.
Szabó Pál, 1/332-6861.
— HT Pro 470, M5Com p XC, X-ray, Mavic
221, Pana., XT, SPD535, XT V-f., 300 km,
kitűnő áll., 245 eFt. Molnár András, 85/350-549.
—Jó áll. Univega 509, 19", 96 LX, XT, V-f., 98
eFt. Urbán Attila, 56/414-581.
— K e ttle r a lu , '94 LX, C am p a., Rigida,
megkímélt, iár 60 eFt. Kiss Tamás, 22/328-815.
— STX SE, új f.v.k., 11 e., Force 22,2/12
stucni 1,5 e., T-X kitámasztó 1,2 e., HG90 lánc
1 e., HG ráesni 1,5 eFt. Horváth Zsolt, 1/403-
0430.
— Kitűnő áll. ffi vázas Schwinn-Cs. verseny,
sárv., csg.tartó, világítás, kosár, sárv., iár 15
e., női Gepida, új gumi, bowden, iár 18 eFt.
Dvorák Sándor, 63/314-910.
— Triatlonosok! Zipp 870 telekerék, 26-os
Spinergy e. kerék. Csaba, 52/434-583.
— GT RTS3 váz, iár 65 eFt. Dóczi Béla, 96/402-
816.
VÉTEL
— Telós MTB-t. Simon Sándor, 1/367-3213.
— Acor e.agyat. Igali Viktor, 22/336-762.
— 1 db jobbos Look stoplis patentpedált.
Szín mindegy, ár minél olcsóbb, annal jobb.
Molnár Zoltán, 52/366-701 (17 után).
— Túlméretes telót (28,8). Kis István, 30/434-
243.
— Triálpedált, GT v. egyéb jó minőségűt.
Csere is, vannak jó cuccaim. Kendra Miklós,
1/246-6561.
CSERE
— 2 hó. 70/107 LX mono-t 110 v. 113-ra, Sunt.
előnyben. Igali Viktor, 22/336-762.
— Mag 21, 93, még a szabályzógomb nélküli
telómat GT flip-flop stucnivel és k.cs.-val 20
eFt-ra. Szentandrássy Zoltán, 1/418-4576.
— Songs of Love, Destruction, and other
Synthetic Delusions of the Electric Head.
White Zombie "Astro Creep:2000"
 tuning alkatrészek

A-HEAD korm ánycsapágy DH-korm ány

- CR-MO vagy alumínium kivitel - 2014 t6 alumínium
- ipari csap ágyazás, kúpgörgős vagy normál - 660 mm h o sszú sá g
golyós kivitel - 30 mm hajlás
- súly: 110-123 gr - 5' ív
- ezüst, anodized kék
- súly: 260 gr

A-HEAD korm ányszár Fejvédő

- hidegen kovácsolt alumínium - S, M, L méretek
- 110, 120, 135, 150 mm -1 2 szellőzőnyílás
- ezüst, TIOGA-kék színekben - tarkóvédő heveder, fén yvisszaverő prizmával
- fehér, fekete, TIOGA-kék
- súly: 250 gr

PROCONER • (62) 230-646

CLIPM AN SPD pedál ED G E -TT gum ik

- CR-MO tengely - kevlar, acél kivitel
- csapágyazott kivitel - 26x1,95
- ezüst, fekete, TIOGA-kék - fekete, bőr/fekete szín
- súly: 350 gr - súly: 630 gr (kevlar), 670 gr (acél)

Keresd a kerékpár kereskedőknél, vagy

MAFEX Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.

Hódmezővásárhely, Bakay u. 16., Tel.: (62) 341-675, Fax: (62) 247-575

Nagykereskedésünk:
F.A. Kerék Nagykereskedés
Fodor Attila - Csepel Gyártelep, Fő út körforgalom, Tel.: (30) 382-924
 J Pedál - Cipő - Stolpi AKCIÓ!
■S' SHIM. SH 55 + PDM535 24900,-
J SHIM. SH 110 + PDM535 29050,-
* SHIM. SH 110 + PDM747 37500,-
-f LAKE MX100 + PDM535 26300,-
H Pedál árak:
ff SHIMANO 535 11500,-
* SHIMANO747 19400,-
A Befűzött kerekek /e lső -h á tsó /
* LX-97 + Mavic 217 SPB 31700,-
jg XT-97 + Mavic 217 SPB 38600,-
*.CT HÜGI 97 + Mavic 217 SPB 51000,-
Nyergek:
f Rite 8190-től 11400-ig /Kevlár/
LX XT XTR
Fékváltókar* 16600 19460 39060
Hátsó váltó* 9100 10500 22260
Első váltó* 5600 6300 18620
Első agy* 4900 9100 16660
Kis- és Hátsó agy*
nagykereskedelmi te" Hajtómű*
Vfék /4 db/
Kazettatest*
7700
18060
12460
8260
13860
39060
16660
9800
26460
68460
29260
22400
KERÉKPÁROS
értékesítés Középcsapágy
Lánc*
Fékkar
4900
3080
5460
6860
4060
13300
12460
4060
19460
RUHÁZAT
VELOCO BT. Váltókar
Pedál
Alkatrészcsalád
10360
11500
13860
11500
81500 119000 234000
27860
19400 Kis- és nagykereskedelem !
1036 Budapest, I
I
«
A *-gal jelölt alkatrészek tartoznak az alk. csalédbatia
o n n A « ú n s ts n u A T io iio s r tis z € K S L ts tK !
Érdeklődni: 9-21órálg minden nap
ELASTIC BT.
Lajos u. 49/a. I 06-30/368-737 telefonon vagy 1171 B udapest
Fax: 06-96/421-754 9-19-lg Péceli u. 99.
Tel.: 1 / 3 6 8 - 5 9 8 6 Levélcím: 9024 Győr, Nagy Imre utca 63.
Tel./fax: 1/256-3223
ZETA BT.
Nyitva: 10-18 h-i 3 Nyitva: hétfőtől csütörtökig,
Szombat: 10-13 h-i 3 8—17 óráig.
• hihetetlenül kicsi és erős, 35 LUX max. fényerő!
• 4.8V-0.5A mikro-halogén speciális izzó
• a fényjáték időtartama hosszabítható a külön megvásárol­
ható kulcstartóba rakható külső tápforrással
• felszerelése gyerekjáték
• természetesen esővíz ellen védett kivitel
• a megszokott minőség, ellenőrzés a legmodernebb próba­
csatornában
• eddigi reklamációk statisztikája = 0.2 %
• CATEYE 50 éve világít és fejleszt folyamatosan

ACERA-MX II
Vázméret: 16", 19”, 21” ~
női: 16", í r '
. C heyenne oversize Hi-Ten TIG
váz, króm -bordó, króm-zöld,
m etál-szürke színben (női. ■
csak bordó színben) -
Extrák: Cheyenne kulacs,
kulacstartó
Kalin, alu 25,4x300 mmj
microadjust nyeregcső
Alumínium QR |
ii'nium. 700C-36 nyeregcső rögzítés!
isabroncs\
ALIGATOR
Vázméret: 16”, 19", 21"
Cheyenne oversize design
Hi-Ten TIG, Cr-Mo ülőcsővel
radiant-kék, metál-bordó,
m etál-szürke színekben
Extrák: Cheyenne kulacs, .
kulacstartó.
Valamennyi modellt, és a bringákhoz aján
lőtt extra tartozékokat megtalálod a Lánc-
hálózat üzleteiben!
A CHEYENNE“ , a CHEYENNE ALIGATOR’ , a CHEYENNE
MISTRAL’ a VELOTRADE Kft. védjegyei.
VELOTRADEKit. — Világmárkák nagykereskedője
Budapest, Ond vezér útja27:
telelőn: 220-4851, tel, és fax: 220-4126
5 m m
Hung Chuan Kalin fekete, 25,4*120 mm I Acél MTB, 580 mm,
MTB nyereg kormányszár ......r"Trir" 1 fekete kormány
IShimano Altus fék
Kalin, alu 28,6x300 mm,§ lés fékkar
microadjust nyeregcső I
jShimano Ez FirePlus
Alumínium QR I !váltókar
Alesa, 36 lyukas abroncs
nyeregcső rögzítési '
[VP. 1 1/8”
Ikormánycsapágy
IShimano TY37, 31,8
ifelülhúzós első váltó
Shimano HG50,13-30T
fogaskeréksor k Hi-Ten TIG, UNI- 1
ßhimano RM40, 3( jBSA tömített 122,
y fCROWN oversize villa
lyukas hátsó agy/ [mm középrész
'Shimano RM40. 36
lyukas első agy )
/Acél keretes, PP
/ 1testű pedál
/Shimano Àcera
7-es hátsó váltó f Shimano TY21,170 mm
I 48/38/28T hajtókar
[ChengShin fekete gumi
Iautószelepes belső
ezüst kormányszár
[Acél "U”típusú, 580mm,
I ezüst kormány
MISTRAL
IShimano Alivio fék Trekking (19”, 21" méretben)
IShimano Altus fékkar M etál-piros, meláHkék színben
IShimano Ez FirePlus
1váltókar Cheyenne trekking, design,
ivp.r Hi-Ten TIG 700C váz
. Ikormánycsapágy
MISTRAL NX4S
IShimano Altus, 28,6 Női 16”, trekking, metál-piros
jalulhúzós első váltó
1 I Shimano Altus mont
Cheyenne Nexus design,
L S blokk középrészed Hi-Ten TIG 700C váz
l/OOC UNI-CROWN Shimano Nexus, 4-es hátsó
iHi-Ten HGvilla
agyváltó, 21T fogaskerékkel
Shimano Nexus váltókar
Shimano RM40,
[Acél keretes. 1 36 lyukas első agy Elöl Shim ano Altus fék,
IPP testű pedál Hátul Shim ano Nexus kontrafék
W i Shimano Altus, 170 mm42/34/24T Extrák: Cheyenne kulacs,"
~ hajtókar láncvédűvel kulacstartó," csomagtartó,
i ALLTEßRAIN S l j f f l l l l } ! 1 ...
i ScHwtttsW’löszelepes belső sárvédő, világítás-szett
Kalin ezüst. 25.4*120 mm (ZOOM220,6061
kormányszár [alumínium kormány
Shimano Alivio
Rapidfire 7-es váltókar
[ Shimano Alivio fék,
Alumínium QR 1és fékkar
nyeregcső rögzítés
Conbrio MT910, 32 lyukas
VP Modus, cartrige 11/8"
kormánycsapágy
abrorfcs'^ __
Shimano Acera, 31,8
felülhúzós első válth,
Shimano]p5Q7-es. 11-30^
fopáskefé^^ ^ ü íé # Cr-Mo UNI-CROWN,
túlméretes villa
/[Acél keretes, PPw Shimano Alivio 32
imano Alivjo 7- / 1 testű pedál 1 lyukas első agy
bátsó váltó
Shimano Alivio, 7-es, 3I Shimano Alivio IG, 17(
42/34/24T hajtókar
Ilyukas hátsó agy A
iChengShin fekete gumi Shimano BBLP26
szingőszelepes belső monoblokk középrész