Ú J S Á G JA !

K 9 9 7 . NOVEMBER
I ÉVFOLYAM 11. SZÁM '98-as HT Alu Comp,
1 7 5 Ft ^ '# //,
USA $2.55
két új teleszkóp,
Hollandia FL 7.00
Románia 1990.00 lei Dia-Compe V-fékek,
Taiwan $120.00
Highland 1069 mob Vaudé túratáskák,
/ W
Cateye lámpák! W /s

feardkóros
IVTTB-sel
beszélünk!

Herbold és
Dirk Belling ■
túrázni m
megy! n

V B: / jfs /
A teljes sztori!
Buruczki frenetikus
eredménye!
 motoros és kerékpáros motoros és kerékpáros
kesztyűk biztonsági zárak
kis- és nagykereskedelmi forgalmazása
UNIVEGA, SCOTT, CHEYENE, SCHWINN, PEUGEOT,
SHIMANO, CAMPAGNOLO, SUNTOUR, SACHS, ALESA,
AMBROSIO, MAVIC, TEKTRO, TRANZ-X, BELL, RUDY
PROJECT, ELASTIC, CATEYE, PANARACER, SCHWALBE
KERÉKPÁROS kerékpárok, abroncsok, alkatrészek, gumiáruk, kiegészítők.

RUHÁZAT KERÉKPÁROK ÉPÍTÉSE, JAVÍTÁSA

K is- és nagykereskedelem ! N yitvatartás:
i jJm w iflr
Hétfő, szerda, péntek: 9— 18 óráig; kedd, csütörtök 12— 18 óráig;
ELASTIC BT. szombat (április— november): 9— 13 óráig.
1171 Budapest
Péceli u. 99. I 163 Budapest, Veres Péter út 9 1.
Tel./fax: 1/256-3223 Telefon: 403-5706, 403-1328 • Fax: 400-0023
N yitva: hétfőtől csütörtökig, Mobil: 06-30-492-562
8— 17 óráig.

NEM LATSZ(OL) JÓL? >-

VARTA SZÁRAZELEMEK
MIT? MIHEZ?
VARTA LR 1 CATEYE, SMART kerékpárlámpák
VARTA LR 3 (mikro) CATEYE, SMART kerékpárlámpák
VARTA LR 6 (ceruza) CATEYE kerékpárlámpák
VARTA LR 14 (baby) CATEYE, SMART, ZEFAL kerékpárlámpák
VARTA CR 1620 CATEYE kilométerórák
VARTA CR 2032 CATEYE, SIGMA, ECHOWELL kilométerórák
POLAR pulzusmérők
A kerékpárlámpák, kilométerórák, pulzusmérők használati utasításai­
ban részletes inform ációt találsz az ajánlott elemtípusokra.
A VARTA Szárazelemeket a VELOTRADE Kft. partnereinél keressétek^
Információs telefon: 220-4851
 I 8 Tanácsadó Bicajméret III. rész 1
12 Teszt HT Alu Com p'98
14 Bemutató Friss alkatrészek
I 16 Verseny Világbajnokság
22 Finomság Afrika
25 Bemutató Fény az éjszakában
26 Teszt_________ Teleszkópok___________
28 Burrito________ Fodor Tibor___________
29 Vélemény ______ Önellenségeskedés ______
30 Triáltuning Brutál triál
32 Verseny_______ Zanza_______________
34 Folklór________ Indián népmesék ________
,
35 Riport_________ Szilárdan az élen________
A HÓNAP KÖZMONDÁSA:
Hamarább megy a füstje, mint a sültje. (Már híre futamodott, pedig még
meg se történt a dolog.)
O. Nagy Gábor: Magyar szólások é s közm ondások Beszélgetés Vonyik Tamással:
MBAH:— Jó a pólód, honnan van?
®4é? Magazinunkat kizárólag természetazonos aromákkal ízesítettük. V. T.: — A Hunyadi utcában vettem; a
Folyamatos (be)vétel esetén kéijük, hogy érdeklődd meg a szakorvos Kerékvár fölött van egy sportbolt, kifejezetten
véleményét, és olvasd el a dobozban található (beteg)tájékoztatót. Ha ruházati, és ott
rászoknál, a szerkesztőség nem vállal felelősséget az esetlegesen — Volt annak jelentősége a választásban,
előforduló, mellékhatásokból adódó károkért. Szedése alatt tartózkodj a hogy pont az van rajta, and?
gépjárművezetéstől, a traktorok és egyéb erőgépek üzemeltetésétől. — Hát igen. De egyébként nem úgy szoktam
Gonddal és egyebekkel terhesek csak orvosi felügyelet mellett választani a pólót, hogy mi van ráírva, hanem
olvashatják! SB mert megfogott benne valami.
a T O M A N 2ìH t 7S 70

Minőségi kerékpárgumi valamennyi [Mm m ?kerékpáron!

Forgalmazza: az AVEX K ft., Csepel Művek Déli út., Telefon: 0 6 /1 / 4 2 5 -o 9 -6 6

M > n
 Roland Hinz • Elnök és kiadó
David Erickson • Ügyvezető
A kiadó és a hirdetésfelvétel
címe:
[3 3301 Eger, Pf. 314.
S Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta. Előfizethető a
hírlapkezbesítőknél és a Hírlapelőfizetési
Irodában (Bp. Orczy tér 1 levélcím: HELIR,
Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a
Magyar Posta Rt. Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati
irodáin, vidéken a
postahivatalokban.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
Tel./fax: 1/332-7514
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedőrendszerén készült.
Nyomdai munkák: Egri Nyomda Kft.
Szkennelés és levilágítás:
Viziò Művészeti Alkotóközösség Bt.
Kizárólagos tajvani képviselet:
Representative in Taiwan:
Wheel Giant Inc.
P.O. Box 80, Changhua
Taiwan R.O.C
Tel: (886-4)395-8028
Fax: (886-4)395-8029
A borítón: Fodor Tibor, hardcore moun­
tain biker. Fotó: Samuel Spade.
A tartalom oldalán: Vonyik Tamás RB-
rajongó a zöldben. Fotó: Joel Cairo.
Ezen az oldalon: Dave "Cully" Cullinan
világbajnoki 11. helyén dolgozik. Fotó:
Maltese Falcon.
A ndrew G re g o ry , Ú j-Z élan d vo lt
M T B -fő titk á ra , örökös ro n tó -b o n tó
pillanatnyilag CC-ben első helyen áll a
veteránok kategóriájában. Andrew egyéb­
ként az RB-k kihelyezett képviselője a
déli féltekén. Fotó: Timaru Herald.

Nagy Gábor
 «t i »
meti: akaijuk idézni a vb zárópartiján: I'M'»
(A u s z tr á lia ) «iti*
M TB-legenda "Ez a N agyi gyerek gyors. N agyon rea'»
h írh e d te n ő- gyors. Legközelebb odafigyelek rá." *o*
rü lt "M ud- A PS befejezése előtt több v er­ te a i
co w s" nevű senyző is sik ere sen m ásállap o tb a «ti*
fca'»
v id e ó j áv al került, ami miatt még élvezetesebbnek «o*
alapozta meg íg é rk e z e tt a zá ró b u li. A c irk u s z ­ tra»
hírnevét. sátorban a D H -futam ot ism ételték «ti»
meg a nagyképernyős videón, miköz­ feo»
E gyébként «o*
m ég v ilá g ­ ben a társaság technozenére rombolta tea i
sz in tű CC, szét a berendezést. Az asztal és a pad « o *

DH és PS pá­ tetején való táncolás hátránya, hogy rea'»

Ha meg kellene neveznem, hol
_ U találkoztam eddigi pályafutásom
a la tt a leg jo b b an m eg sze rv ez ett
versennyel, akkor az 1997-es UCI
m o u n tain bike v ilág b a jn o k sá g o t
kellene elsőként említenem. Minden
tökéletesen sikerült. Az időjárás, a
haverok, a hangulat és maga a verseny
is. Pazar. Az egyetlen verseny, amely
m eg k ö zelíti a tav aly i kapruni vk-
futamot.
A P A R K P L A C C H O L D JA
Első esténk szeptember 16., kedd.
Ez v o lt a teljes h o ld fo g y atk o z ás
éjszakája is, amit az MBAH mobil
szerkesztőségi és versenyirodájából
néztünk végig. M íg a hotelként és
diszkóként is funkcionáló gépjármű és
a svájci Alpok felett elballagott az
egyre keskenyedő hold karéja, szépen
gyűltek a parkológarázs felső szintjén
az érdeklődő újságírók. Hamarosan
böm bölt a zene, zubogott a ser, és
fogadások köttettek a következő hét
győzteseire. Ki mondta, hogy csak a
lejtőzők tudnak b u lizni? Meglepő,
hány zsurnaliszta jelen t meg a vb-n
azzal az ötlettel, hogy a természetből
él m eg a héten. Ez csak fokozta a
h angulatot. Azok, akik ilyenkor a
h o telszo b á b an d u rm o ln ak , nem
tudják, miről maradnak le.
A nem hivatalos páros szlalom vb
id én m ég a tö b b é v e s átlagnál is
érd ek ese b b v o lt. Jö v ő re a páros
szlalom UCI világkupa-futamsorozat-
tá válik. Lesz saját pontrendszere,
díjazása, UCI-koordinátora, új sza­
bályzata, hatalmas szponzora és teljes
Eurosport tévéadása. Vagyis a v er­
senyzőkön fokozódik a nyomás: edze­
ni és győzni kell. Idén még lehetett
egy utolsót lazítani.
TÁNCHÁZ
A páros s z la lo m o t e red etileg
keddre tűzték ki, de mivel a verseny
semmilyen státusznak nem örvendett,
csak kiegészítő eseményként tartották
szám on, senki nem foglalkozott a
le b o n y o lítá sá v a l, a rendezőket is
b e le é rtv e . G len Jaco b s, ca irn s-i
lyákat épített azok előbb-utóbb leszakadnak, ami- «ti*
tu »
az 1996-os k o ris a m it sem sejtő p a c ie n s az «ti*
v b -re , v a la ­ anyaföldbe fúródva találhatja magát. rea'»
m int a 2000- S zegény sv ájciak nem erre v o ltak «ti»
rea»
b en tartan d ó berendezkedve, és nem értették, hogy «ti *
sydney-i olim­ szépen berendezett sátruk miért néz ki rea'»
p ia MTB- úgy, m in t egy világháborús fro n t­ •o»
pályája is az ő vonal. A főutca túlsó végében lévő rea'»
reszortja. Az UCI okosan cselekedett, sörsátorban lazítottak testileg és lelki­ «t i *
ren i
amikor felkérte Glent a Grundig/UCI leg egyaránt a versenyzők. A hangza­ <rt*
MTB DH vk-futamokkal egyidőben var hajnali kettőkor még nem akart tr a i
tartott összes PS-pálya megtervezésé­ lankadni. Mintha tornádó söpört volna • ti*
tr a i
re. Jövőre vk-futamokként láthatjuk végig a téren; szanaszét hevertek a • ri*
v isz o n t a sp o rtág at; id én G len, a tö rö tt üvegek és korsók, m indenki tr a i
versenyzők és az UCI komoly tanul­ fennhangon ecsetelte versenyélm é­ • ri*
nyeit. A sátorral szemben lévő hotelba tr a i
m ányt végeztek, hogy k iderítsék, • ri»
melyik forma lesz a legalkalmasabb. bevackolt UCI-hivatalnokok számára te a i
A z eredm ény új fig u rá z á s a szla­ (az elnökig bezárólag) érdekes lát­ •r i *
lomban, mely egy pályát használ, a ványt nyújthatott a tér, főleg amikor ren i
két induló pedig a célig küzdhet, ahol egy feldühödött brit versenyző fenn­ • ri»
rea i
a g y ő ztes to v áb b ju t a következő hangon hirdette nem feltétlenül pozi­
• ri»
fordulóba. Izgalm as és gyors ez a tív véleményét a Nemzetközi Kerék­ ren i
m egoldás, és a pályán az edzést is páros Szövetségről. Term észetesen • ri*
rea i
engedélyezik. Stickm an (a Mongoose szerelője) el
A verseny elhalasztása után Glen kellett, hogy ordítsa magát minden 10
• ri*
re a i
harcolt a megrendezésért, és szombat­ percben: "Hölgyeim és uraim, i t t ....... • ri»
ra, a DH-döntő után fél hétre ki is (m eg felelő név behelyettesíten d ő ) te a i
tű z té k az új id ő p o n to t. A pálya következik". Dave Cully citybike-on • ri*
te a i
egyszerű, egy dupla ugratós, ami a tekerve bukkant fel negyedóránként, «ri»
nézőknek elég látn iv aló t nyújtott. és k ö z ö lte , hogy m ég tö b b et kell te a i
M in d en k i azon sp e k u lá lt, hogy a e d z e n ie ; le kell g y ő zn ie M ark u s • ri*
verseny Lopes (vagy helyi elnevezése Klausmant! A svájci őslakosok ezen a te a i
p o n to n az ágyban a p a p la n ju k a t
• ri»
után: Lopez), Cully, Palmer lesz-e a te a i
győztes, vagy netán kihívást jelent mélyen a szemükbe húzva számolgat­ «ri»
számukra a brit különítm ény (Steve hatták a lukakat a sajtban, esetleges te a i
Peat és Rob Warner). Természetesen e lle n s é g e s m e g sz á llá stó l ta rtv a . • ri*
te a i
mi N agy A ttilá n a k szu rk o ltu n k . V a ló sz ín ű le g a m ai n ap ig azon «ri*
Sajnos a versenyt A ttilán kívül egy tanakodnak, hogy minek mentek bele rcai
versenyző sem vette kom olyan. O ebbe a felhajtásba. Ahogy elkezdett «ri»
te a i
három alkalom m al is továbbjutott, beszivárogni a térre a rohamosztag, «ri*
még Rob Wamert is megverte, aki a mi sikkesen távoztunk. Séta közben te a i
verseny előtt 4 sörrel melegített be. A ugyan milyen érdekes szag ütötte meg «ri*
m in d en t eldöntő u to lsó futam ban orrunkat? te a i
Gizmó veszített D ave Cullinan-nel M M T B S Z P O L IT IK A ? ! «ri*
reai
szemben, aki híres egylábas ugratását Az MMTBSz november 8-ra tűzte «ri»
is b em u tatta. S teve P e a t m inden ki az új közgyűlés időpontját. Ezen a rcai
körben söröskriglivel a kezében tolta gyűlésen az új elnökség megszavazá­ • ri *
reai
fel kerékpárját a starthoz, a végén sáv a l eldől a m agyar h eg y ik erék «ri*
L opesnak köszönhetően kiesett. A p á ro z á s jö v ő je . S zerin tem egy új reai
laza buliatmoszférának hála, az utolsó e ln ö k sé g friss lá tá sm ó d o t hoz «ri *
futam 3 versenyzőből állt: Lopes, sportba, főleg ha lesz új főtitkár, aki rcai
Cully és Palmer vágtatott le az egy b a rá tsá g o s, pozitív, k o m p eten s és «ri*
te a i
pályán. Mondjuk rá azt, hogy ember- intelligens arcot ad a hazai mountain «ri*
em lék ezet óta az eg y ik legszóra- bike életnek. Reményekkel telve vár­ rcai
koztatóbb PS volt, még akkor is, ha ju k ez esem én y t, hogy re n d e s és «ri»
te a i
nem egyértelm ű, ki győzött. Tulaj­ p o z itív b eá llíto ttsá g ú em b erek k el •r i *
donképpen A ttila a nyertes, mivel tudjunk együttműködni. Természete te a i
számomra egyértelmű, hogy kivívta a sen az is megtörténhet, hogy minden «ri»
többi versenyző tiszteletét. Ha Pal­ marad a régiben... □ reai
«ri*
rcai
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5 «ri»
te a i
• ri*
te a i

VILÁGREKORDER
EGYKEREKEZŐ!
Kozma Zoltánnak hívnak, 24 éves
vagyok. Dunaújvárosban a Dunafermél
vagyok mozdonyvezető. 13 éve láttam az
E. T. című filmet, ebben voltak BMX-
esek. 1 évvel később barátaimmal kem­
pingkerékpárokat alakítottunk át BMX-
ekké, s egy ilyennel kezdtem el
gyakorolni az egykerekezést. 1988-ban
sikerült először BMX-et vennem. Ettől
kezdve szabadstílusban versenyzem,
egyre jobb biciklikkel. A szabadstílus
egyik alapeleme az egykerekezés, ami
nekem mindig jól ment. 1990 óta
foglalkoztat a gondolat, hogy ebben én
legyek a legjobb. Sokáig
alkatrészhiánnyal küszködtem, 1 évig
katona voltam, így 1997-ig húzódott a
felkészülésem a világrekordra.
1984-ben Stephan Coley állította fel a
rekordot; ideje 2 óra 29 perc. Ezután
1990-ben Devid Robilliard új csúcsa 5 óra
12 perc 33 másodperc. 1997. július 17-én
5 óra 19 perc 20 másodperces idővel én
állítottam fel az új világrekordot. A célom
rekordkísérletre 6 óra volt, de mivel ez
nem sikerült, 1997. október 5-re
terveztem a következő csúcskisérletet,
melynek célja 6 óra. Ezt sikeresen el is
értem, vagysi túltejesítettem, mert 5 óra,
36 perc 27 másodperc lett belőle. Kisebb
problémák merültek föl a biciklimmel
kapcsolatban, amiket könnyű megoldani,
csak anyagi segitségre lenne szükségem.
Címem: 2459 Rácalmás, Gorkij j. 12.,
tel.: 25/440-254. Bankszámlaszámom:
10102969-08943620-00000008.
TRIÁLOSOK, FIGYELEM!
A sportág összefogásának érdekében
várjuk mindazon klubok, egyesületek és
magánszemélyek jelentkezését, akik a
jövőben komolyabban szeretnének a
triállal foglalkozni (pl. a versenyzők össze­
fogásával, a versenyrendezéssel, a megmé­
rettetéssel a versenyeken). Regisztrálás
(név, cím, telefonszám) miatt itt keressetek
levélben: Makkos Krisztián, 1181 Bp.,
Csontváry 46., telefonon: 30/324-548 (ami
hangpostás bejelentkezéskor is él), illetve
e-mailen: trial@k2.jozsef.kando.hu
EKSÖN A VISTÁBAN
Már az októberi számot is ott láthattad a
Vista Travel Center (Bp., Andrássy út 1.,
tel.: 1/267-8603) polcain. Az együtt­
működés folytatódik; mostantól kezdve
náluk is megveheted az MBAH-t!
Morbid rovat
Az első SIKERES ejtőemyősugrás
ideje: 1919. április 23.
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
KERÉKPÁRTÚRA
PASSAUBA
Elkezdődött a szervezkedés Európa
egyik leghíresebb és leghosszabb
kerékpárútjának felfedezésére, Pécstől
Passauig. A túra iránt érdeklődők hívják
Görcs Z suzsannát a 72/484-278-as
számon. R észletek (árak, időpont,
egybek) a következő számban; lásd még
a Zsibvásár rovatban!
BETŰS BOKRÉTA BOGA-
BELI BOHÓSÁGOMBÓL
Gepida gépen gurultam,
sebesen sarat söpörtem,
úton újabb ugratások
Kalloy kormányba kapaszkodva,
bokrok bimbóit birizgáltam
terepen taposva téptem,
NBL letérve lápos latyakba
Újabb, különleges berendezéssel bővült csúnyán csíkosra csatkozódtam.
az MBAH speciális kutatólaboratóriuma. Futóművem fokozatosan forgatva
Az NBL nevű műszer széles határok között mókásan másztam minduntalan
alkalmazható a vákuumtesztek elvégzésére. élvezve éltető érzésemet
A különböző folyadékokkal — úgymint tea, gyorsulva gyóntam gyalázattal.
gyümölcslé, víz, tej — végzett kísérletek Tekerve tértem terepezni
szélsőséges próbáknak vetik alá a külön­ folyó felé fordulva,
böző tárolóedényeket. A nagy teljesítményű köveken kopogva kínlódtam,
szivattyúból álló, és érzékeny receptorokkal kerekemet későn kapkodtam,
ellátott berendezés különleges kijelzői által megakadva máris megállt,
mindenki számára érthetően mutatja az biztosra blokkolva bringámat
egyes mérések eredményeit. Egyetlen hátrá­ súlyomat sebtiben sellőként
nya, hogy ürítőrendszere még elég "eshető- emelte egyenletes esésbe,
leges", de dolgozunk a berendezés finomabb kőbe koppantva kobakomat,
beállításán. vállamat villám vágta
BETŰS BOKRÉTA BLACK ízületem iziben izzott,
BANDITÓL kulcscsontom kurtán kettétört.
FEKETE ANDRÁS, NAGYSZALONTA Asgard aléltan aludt.
Vasárnapra virradva vicsorogtam. Kezelője keserves kínokkal
Biciklim bágyadt belsője ízületeit izgatottan igazította,
levegőtől leeresztve leszen. csonka csontját csókolgatta,
Észrevéve éreztem élményemet, felállva fáradtan filozofáltam:
miképpen most megmunkálom. doktor dudoros dobozt
Széjjelszedve szeget szidtam, gipszes gubógalacsint
felfújva felfedeztem furatot. teker törött tagomra?
Három hétig hánykolódom
Rakás ragasztót rányomtam,
tip-top tapasztást tartottam, Istenhez imigyen imádkozom:
montis mókamester,
százig számolva szurkoltam.
Sikeres sóhajom süvített, miért mutattad morcos
tekinteted tébolyodott tekeréssel?
miután megint megtörtem,
látva levegő leállását Báj kos boszorkány balgasággal
korlátozod kerekezős kedvemet
dolgosán dugtam duci
Ritchey rávaló ruhájába, szigorú szabadságra száműzve.
visszavarázsolva Wheeler vázba, CSILI S Z O L N O K I M Ű V E I
felöltözve felszerelem figurám 1.
Berhelem a gépemet,
Alpha agyam angyalőre
Cseke-csatos csicsás hogy lehagyja a népeket.
A leggyorsabb én vagyok,
mancsravalót meghúzám, mondván:
indulok ilyen időben mert tekerem, nem szaladok.
Országutak várnak már,
Szalonta szép színes
határába hátamat hámosítani. de a traffipax is lesben áll.
Hogyha nagyon gyorsan mész,
NOVEMBERBEN elkapnak, és sittre térsz.
TÖRTÉNT Mégha a helyzet nem is ily komoly
November 3-án annyi minden történt, te azért ne bomolj!
hogy más nappal nem is foglalkozunk 2.
ebben a hónapban! Az MTB nemcsak eszköz,
Születésnapok: 1718. John Montague, hanem társ,
Sandwich IV. grófja, akiről a szendvicset mellyel nem mindegy,
nevezték el. 1922. Charles Bronson. 1954. mit csinálsz!
Adam Ant rocksztár. (Emlékszik még rá Lelke van a gépednek,
valaki?) 1959. Dolph Lundgren (a Rocky vigyázz rá, ha szétszeded.
filmek szereplője). Lajka kutyát, az első Ha már minden alkatrész a helyén,
fold körüli útra bocsátott állatot ezen a legyél fenn a hegy tetején.
napon lőtte fel az űrbe a Szovjetúnió. Lassan végetér az iromány,
mert várnak rám a hegy alján.
 CJ n
VAUDÉ
MOTYÓ
TATYÓ
Minden, magára egy kicsit is adó
M TB-t gyártó cég új term ékeinek
bemutatásakor — a bringák tartósságát
bizonyítandó — reklámfogásként biztos,
hogy használ különleges túrabeszámolót.
Az UCI versenyeit és a kerékpárt gyártó
ország nemzeti bajnokságait is bele­
számolva a CC-sikerek kisszámú lehető­
séget adnak a jó reklámra, mivel csak
egy első van. Égy nehezen megszerzett
ötödik hely, mondjuk a vb-n, nem jelent
olyan eladási sikert, mint egy túra Dél-
Amerikában, sok ezer kilométeren át.
Ezeken a kalandokon a napbarnított
hősök rendre piros és/vagy fekete kerék­
párostáskákban cipelik a többheti felsze­
relést. A bringákra aggatott zsákok nem­
csak színükkel, méretükkel, tartósságuk­
kal emelik a profi gépek színvonalát,
hanem high-tech m űködésükkel és
vízállóságukkal is. Strapabírásukat bizo­
nyítja, hogy sokszor több gépet kiszol­
gálnak egy-egy szettel, melyek dupla
első (Low rider), dupla hátsó és
kiegészítésként kormánytáskából állnak.
Általában 30, néha 40, 45 kilónyi motyót
is rejtenek. Az egyik cég, amelynek
táskái és ruhái rendre feltűnnek ezeken a
katalógusfotókon, a VAUDÉ.
Cégtörténetként csak annyit, hogy
évtizedek foglalkoznak "ajtón kívüli"
(outdoor) sportok felszereléseivel,
azokkal a hasznos apróságokkal,
amelyektől igazán izgalmas, élvezetes
kalanddá válik az expedíció vagy a
természetben töltött szabadság. Magas
az elvárás ezekkel a felszerelésekkel
szemben, mert miközben járod az Alpok
hágóit, vagy éppen a Tisza ártéri erdőit,
nem akarsz bajlódni a motyóval. Leköti
a figyelmed a táj, a kaland és a bringázás
élvezete. A tatyók tegyék a dolgukat, és
inkább csak jó tulajdonságaikkal
tűnjenek ki, ne a hozzájuk fűződő
kellemetlenségekkel.
Megfelelő anyagválasztás, átgondolt
rögzítési módok és jó l kiválasztott
űrméretek jellemzik a VAUDÉ táskákat.
Hasonló filozófiával készülnek a cég
hátizsákjai és ruházati termékei, de a
hétköznapi életbe illő egyéb felszerelései
* MINŐSÉGI CIPEKEDÉS
Két hátsó táskát aggatunk most a
csomagtartóra. Két önálló típust, de
nagyon hasonlóakat. A táskák a H20
Proof típus család valók. Anyaguk 3
rétegű, mely a gyártás folyamán a két
vízálló bontást kap, melynek közepén —
a Cordura rétegnek is köszönhetően —
elnyűhetetlen héjjal fonja körbe a
belérejtett motyót. Hasonló még a rögzí­
tési mód is. Sokan azért nem szeretik a
túrázást, mert a cucc rögzítése nehézkes,
és ha sikerül is, biztos, hogy hátrányosan
befolyásolja a gép kezelhetőségét. Sok
függ a csomagolás módjától (erről majd
tavasszal), de a leglényegesebb, hogy
mennyire lobognak a felaggatott tíz
kilók a bringán. A megoldás egyszerű:
merev, de anyagában rugalmas váz a
táskákon, és biztonságos rögzítőkampók
a táskavázon.
QMR
A QMR rendszerrel a csomagtartó
csöveihez illesztheted a rögzítőkampók
belső átm érőjét, és egy kis
zárszerkezettel mereven a csomagtartó
kerethez rögzítheted az egész táskát. Ez
a kis zár egyébként a füleivel lehetőséget
ad arra is, hogy ha kézben kell vinned a
cuccodat, ne úgy nézz ki, mint egy
bútorszállító, hanem kézbe kapva szaladj
a vonat után, melyen már fent csücsül a
bike-od. Ha csak felül lenne rögzítve a
pakk, biztos, hogy a döccenőkön lebegni
kezdene, és ha jó ritmusban jönnek a
bukkanok, még szárnycsapkodásra is
hasonlíthatna a motyó röpte. Ezt
megakadályozandó, alul kis kampókkal
rögzítheted a cuccodat, ezeket és a fő
tartókat előzőleg még üresen hozzá kell
igazítanod a csomagtartó méreteihez. A
másik nagy elvárás a bringástáskákkal
szemben az, hogy megvédik-e a bennük
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7
bújó értékeidet, vagy az első zápor
ronggyá áztat mindent. A háromrétegű
felület már magában sok méternyi vizet
elbír, de mindig a varrásokon dől el a
dolog. A VAUDÉ megoldása a nagy
frekvenciás kötés. Az egymásra préselt
anyagvégeket elektrom os úton úgy
kezelik, hogy egy életre összenőnek, és
így teljesen vízállóak. Két, összesen 42
literes vödör nem is rossz, ha tüzet kell
oltani, csak legyen, aki felemeli!
A NAGY ELTÉRÉS
Az első pillanatban feltűnik a két
táskában rejlő filozófiai különbség. A
W orld Tramp becenevű típusból egy
zöldet kaptunk; a hegymászóktól átvéve,
úgynevezett vonuló zsák. Hosszú túrákon
a legoptim álisabb, mert nem kell a
hevederekkel bajlódni. A pár együtt 42
liternyi motyónak elég, és iszonyúan
megbuggyantható, de csak tele vagy üre­
sen működik. Igaz, üresen elég bizarr
képet mutat. Lezárni egyszerű: két fülénél
fogva csak be kell hajtani a tetejét, két
csat, és kész. Trans Alp néven egy kom­
fortos, jól hozzád illeszthető tatyót kapsz,
mely állíthatóságának köszönhetően a
hétköznapi csatákban is megállja a helyét.
A maximális nyitottságnál 42 liternyi
befogadóképességgel jó csk án ad
pakolásznivaló helyet. Hevederezése
lehetőséget ad arra, hogy nem csak dugig
rakva tudd használni, hanem akár a boltba
is le lehet rohanni vele egy kiló kenyérért.
A m ikor egy-két napot túrázol, nem
m indig viszed az egész szekrényt
m agaddal, ezért szerencsésebb, ha a
zsákjaidat a cucchoz tudod igazítani. Ez
is elősegíti, hogy ne lötyögjön a
felszerelés, hanem a bringával együtt
m ozogjon. Persze világjáróék még
vigyenek minél több helyet magukkal,
úgysem fognak kevesebb motyóval
bóklászni, mint amivel elindultak. Bár ha
elfogy a pénz, dobra verhető egy-két
apróság. Azért, hogy ne rontsuk a baleseti
statisztikát, szereltek a szatyrokra
fényvisszaverő csíkokat is, oldalra és
hátra. Már csak találni kellene néhány jó
havert, és indulhat a nagy kaland! □
 BICAJM ERET ni. réSZ
írta: Evetke
r j | Jesszusom, majdnem megvagyunk
B M ezzel a cikksorozattal. Ki gondolta
volna, hogy Laga nyafija, hogy "írjál
m ár valam it a sssssttüsssssznikről!"
ilyen terjedelmessé fajul? 3 hónapon át
4 oldalon keresztül, összesen 12 oldalt
foglalkoztunk a témával. Hát, végre
elérkeztünk a régvárt korm ányszár-
epizódhoz. Valójában a pilótafülke (a
nyereg és a korm ány közötti rész)
h o sszán ál tartunk. Ez a k e ré k p á r
passzolásának egyik legkritikusabb
témája, főleg a cross-countryzás ese­
tében, mert meghatározza a hátad dőlé­
sét, súlyod mértékét a karodon és a
popódon, valam int a súlypontodat.
M indegyik közvetlen hatással van a
kényelmedre, a pedálozás hatékonysá­
gára és a teljesítményedre.
M IL Y E N H O S S Z Ú ?!
A pilótafülke hosszát 3 tényező
határozza meg: 1. A felsőcső hossza, 2.
a nyeregpozíció és 3. a stucni hossza. A
8 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
Fotó: Rizspuding
felsőcső h o sszú ság a kerékpárodon
adott, amikor megveszed álmaid neto­
vábbját. Akkor hogyan tudsz megbizo­
nyosodni arról, hogy a m egvásárolt
darabot rád szabták? Először is, miután
a 3 részes cikkünk mindegyikét elol­
vastad, és meglévő kerékpárod belőtted
a rád abszolút illő méretűre, a súlypon­
tod ott van, ahol szeretnéd, mérd meg a
"pilótafülke" hosszát. Amikor bicajt
készülsz venni, mostani bicód felsőcsö­
vének, stucnihosszának és pilótafülké­
jének m érete legyen nálad. V igyél
m agaddal m érő szalag o t, és hagyj
magadnak időt a méricskélésre. Ezalatt
nézd meg, hogy elég hosszú-e a nyereg-
rúd, a stucni túl rövid vagy hosszú-e, és
a bike g e o m e triá ja b izto sítja -e a
tökéletes ö sszh a n g o t köztetek. Ha
ráülsz a keróra, és a nyeregmagasság
jó l van b e á llítv a , de a p iló ta fü lk e
túlságosan hosszú, a stucni pedig már
így is 120 mm, keress kisebb méretet.
A kerékpár és gazdájának össze­
illésénél egy másik tényező a szemé­
lyes ízlés. Mondjuk, hogy jelenlegi
géped méretben illik hozzád, de 135
mm-es kormányszárat használsz, és a
súlypontod előrébb van, mint szeretnéd.
Bicódon a felsőcső, mondjuk, 590 mm.
Ezek szerint, ha tökéletes passzolásra
vágysz, és a súly p o n to d at a példa
kedvéért kb. 2 cm-rel hátrább akarod,
akkor 125 mm-es stucnira és 580-575
mm hosszú felsőcsövű v ázra lesz
szükséged. Nem hangzik nagynak az
eltérés, de ha hosszú és kihívásokkal
teli az út, kényelm esebben fogod
magad érezni, tovább és jobban teker­
hetsz. Ne felejtkezz el a helyes nyereg­
magasságról ,sem!
MAS STÍLUSOK
Természetesen eddig főként a cross­
country tek erésrő l fecseg tü n k , az
agresszívabb kerósok érdekében, de
nem mindenki kerékpározik így. Sokan,

PILÓTAFÜLKE HOSSZA
amikor városi keringésük után kikerül­
nek a terepre, lassabb tempót akarnak
dik táln i, és k én yelm esebb utazást
várnak el. Ezeket hívjuk mi lelkesen
hétvégi harcosoknak. Ha közéjük
tarto zo l, kényelm esebb tekerési
pozícióhoz állítsd be a m ontid. Ezt
nyerged 5-10 cm-rel alacsonyabbra
állításával is megteheted, ahogy azt a
múlt havi, nyeregm agasságról szóló
Mint lá th a to d , a stu cn i
szö g e fontos tén yező an­
nak magasságára vonatko­
zóan . A 15°-os stu c n i a
k e ré k p á ro zó t k é n y e lm e ­
s e b b p o z íc ió b a h elyezi,
míg a 0°-os agresszívabb
c ro ss-co u n try h e ly ze tb e
ülteti.
eszm efuttatásunkban is javaso ltu k .
Aztán jöhet még a downhill kormány, a
b aju szk o rm án y , am i a stu cn i fölé
kanyarodik. A kormányszár szöge is
legyen nagy, 10 vagy 20°-os.
A SZÖ GEK ZÖM E
A stu cn ik m éretezése hosszú
érle lő d és u tán h áro m fajta alapon
nyugszik. Ezek: 1. a fej csapágy mérete
(ez 1", 1 1/8" vagy 1 1/4"), 2. a stucni
hossza, amit a villanyak középtenge­
lyétől a kormány közepéig mérünk, és
3. a kormányszár szöge. A fejcsapágy
méretét a vázad határozza meg. Az 1
l/8"-os méret kezd ipari szabvánnyá
válni. A stucni hosszúságába alapo­
sabban a következő oldalon mélyedünk
bele. Szöge meghatározza, hogy az első
kerék felett milyen magasan helyezke­
dik el a kormány. A 0°-os stucni azt
jelenti, hogy a szög a fejcsőszög 90°-a.
A 10°-os emelkedésű stucni 100°-ra
van a fejcsőszögtől. A legtöbb, telesz­
kóppal felszerelt cross-country kerék­
páros az agresszívabb pozíciójú, 0°-os
kormányszárra pályázik. Azért van ez
így, m ert a stucni m agasságának és
szögének fő hatása a hátad kiegyene-
sítése, amivel kényelmesebb pedálozási
helyzetet érsz el, és a technikás tekerés
is sikeresebb lesz. A derekadra rossz
h atással van. A 20°-os stucni és a
dow nhill korm ány felszerelésével a
hátad szebben ívelt és feljeb b ülő
helyzetben van, így kevesebb kárt okoz
a derek ad n ak . Ha ezt a kiegye-
n ese d etteb b p o zíció t használo d ,
kényelmesebb és jobb helyzet lesz a
lejtőzéshez és a trükkös terepekhez, de
kevésbé aerodinamikus, és a mászást is
megnehezíti. Emlékezz: minél egyene­
sebben ü lsz, annál hátrább kerül a
súlyod. H a azt akarod, hogy a
súlypontod változatlanul m aradjon,
elképzelhető, hogy kicsit hosszabb
stucnira lesz szükséged, vagy előrébb
kell húzni a nyerged.
Mirccctsz-
rCLCSÖNZÉS
EB, VB, HAZAI VERSENYEK,
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS
KIRÁNDULÁS VAGY
KERÉKPÁR-KIÁLLÍTÁS
BÁRHOL EURÓPÁBAN, BIKE
FESZTIVÁL
OLASZORSZÁGBAN:
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB
A MIKROBUSZ! 8-9
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK
VEZETŐVEL VAGY ANÉLKÜL
BÉRELHETŐK A
C E -/H C l i l . - i r i .
TEL.: 06-30-332-625
 * m
.

S T U C N IH O S S Z
H onnan a frászból kéne tudnod,
megfelelő-e a kormányszárad mérete?
H át, a C C -nél ez könnyű. E lő sz ö r
állítsd be a nyeregrudat és a nyerget az
elő ző szám ban (10. és 11. o ld a l)
bemutatott javaslat alapján. Ezután ülj
fel a keróra, és nézz le az első kereked
tengelyére. Ha a kormányod egy vonal­
ban van vele (mint a bal alsó képen is),
a stu cn id pont jó hosszúságú, és a
súlypontod optimális helyen van. Ha a
kormány több mint 1 cm-rel a tengely
előtt van (bal felső fotó), túl hosszú a
stu cn i. H a a stucni 110 m m -n é l
rövidebb, lehet, hogy túl nagy neked a
váz. H a a korm ányod 1 cm -n é l
távolabb van a tengely mögött (jobb
középső kép), túl rövid a stucni, és ha
140 m m -nél hosszabb, elképzelhető,
hogy a váz számodra túl kicsi. A DH-
bike-nál okés, ha a stucni 1— 3 cm-rel
a te n g e ly m ögött található. S őt, a
manapság divatos, 15 cm-es rugózású
telóknál még egy 50 mm-es stucnival
is 5 cm -rel a tengely előtt le h e t a
kormány. A DH-hoz a stucni hossza
nagyban függ az egyéni ízléstől és a
p ály átó l. A CC-nél túl sokáig egy
pozícióban marad a testtartásod, és a
stu cn i m érete sokkal fo n to sa b b a
kényelmes kerózás miatt.

memi
KERÉKPÁRSZALO N & S Z E R V IZ

Pokolian jó!
G T , M A R IN , G E PID A ,
C H E Y E N N E kerékpárok.
R S T , R O C K SH O X, M A N IT O U ,
M A R Z O C C H I telók.
S H IM A N O , SA C H S, G RIP S H IF T ,
O N Z A szerelvények. OF3 ru h ázat,
B E L L buk ó k , CA TEYE k o m puterek.

BELL bukósisakok 20-40%-os

árengedménnyel!
BELL Psycho 12 800
OF3 széldzseki 13 000
CANNONDALE mez 14 900
TREKSPORT kerékpárostáskák.
O T P -h ite l, k a m a tm en tes r é s z le t.
K e r é k fű z é s , c en tíro zá s. K e r é k p á r o k é s
a lk a tr é s z e k b izo m á n yo s v é te le !
Bp. VIII., Baross u. 4. (a Kálvin térnél)
T el.: 118-0418

10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER

MOUNTAIN BIKE A C TI O N - H U N G A R Y : T A N A C S A D O

A V IL Á G karbantartásához. Személy szerint mi fontos egyforma erősséggel meghúzni

L E G F IN O M A B B JA
Egyszer vagy máskor már meg­
kérdezték tőlünk, hogy szerintünk
melyik a legjobb kormányszár? Talán
Laga tette fel ezt a keresztkérdést.
Nem olyan egyszerű a kérdés, és
válaszolni sem lehet rá röviden.
K orm ánycsapágyak: K étféle
típusú csap ág y ren d szer létezik:
menetes (bal alsó kép) és Aheadset
(bal felső fotó). A menetes kormány­
csapágyak o lyan k orm ányfejét
használnak, melyeken a kormányszár
a villanyakba passzol. Előnye, hogy
m ivel a szükségesnél hosszabb a
kormányfej, könnyen állítható le és
fel. Ez a kormány magasságát is le-föl
válto ztatja. H átrán y a, hogy a
kormánycsapágy könnyen kilazul, így
fontos eleve jót venni. Ez a rendszer
nehezebb, mint az Aheadset. Annak
az az előnye, hogy ha helyesen van
beszerelve, nem lazul ki. Ugyanez
érvényes lehet a menetes kormány­
csapágyakra is, de az Aheadsettel
pozitívabb a tapasztalatunk ezen a
téren. Másik előnye, hogy közvet­
lenebb és m asszívabb kapcsolatot
biztosít a stucni és a villa között, és
kisebb a súlya, mint a menetesé, és
kevesebb szerszám kell a dolog, am ire figyelned kell, hogy
az Aheadsetet kedveljük jobban, de
biztosan sokan v an n a k , akik a
menetesre esküsznek. Az Aheadset
m egem elése vagy alacso n y ab b ra
tétele távtartókkal lehetséges, de a
villanyak korlátot szab a terjesz­
kedésnek, ami általában csak 2— 4
mm-nyi állítást tesz lehetővé.
S tu cn ih ossz: A korm ányfej
hossza márkánként m ás és más. A
legtöbb kerón 125 vagy 135 mm-es
található. A DH-gépekhez 90 mm-es
vagy rövidebb szükséges, és ezek a
méretek általában egyéni gyártóknál
kaphatók, úgym int az Answer, az
Azonics, a Syncros és társaik. Néhány
vállalat hosszabb, pl. 150 mm-es
darabokat is tud ajánlani, de ezek a
stucnik csak az óriásoknak valók, és
ha a m ontidra ilyet akarsz, akkor
neked túl kicsi a váz. Ilyen hosszú
stucni h asz n álatáv a l nagyobb a
váztörés esélye.
S tu cn icsavar: A z A headset
rendszerben a stucnit hátul 2 csavarral
rögzítik a villához (jobb felső fotó)
vagy eggyel a villanyak elején (bal
felső kép). A kétcsavaros megoldás
határozottan biztonságosabb kap­
csolatot tesz lehetővé. Az egyetlen
a csavarokat. Az egycsavaros módszer
jobb kinézetű, de nem nyújt annyira
kellemes kontaktust, és elcsavarhatja
a villanyakat. Ez főleg igaz, ha annak
nyaka aluból készült. Ezek a csavaros
re n d sz e re k akkor v iselk ed n e k a
legjobban, ha acél a villanyak. Ha
Lagikám, remélem elégedett vagy a bohósággal!
mégis aluval használod, precizen és
óvatosan kell beszerelni.
Stucnibilincs: A jobb alsó kép
mutatja a kétcsavaros bilincsszorítót,
amely a stucniről levehető. Előnye az
egy szorítóval szemben, hogy gyor­
san kivehető a kormány anélkül, hogy
le kéne szedni a markolatot, váltókat
és karokat. Ha m ontidat DH-ra és
CC-re egyaránt nyúzod, a stucnihossz
megváltoztatása (mondjuk 90-ről 125
m m -esre ) gyors és eg y sz erű . Az
egycsavaros stucninál a szorító egy
darab, így a kormány levevéséhez át
kell pakolnod a markolatot, a váltókat
és egyéb vackokat a kormány egyik
oldaláról.
Anyagok: Az alumíniumstucnik
biztosítják a legnagyobb erősséget és
merevséget a legkisebb súly mellett.
A titán korm ányszárra vágyóknak
röpke üzenet: túl rugalmas, zajos és
marha drága. Az acéldarabok ólom­
súlyosak. □

1997. NOVEMBER l MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 11

 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY

SPECIFIKÁCIÓK
HEAVY TO O LS Forgalmazó: Heavy Tools I. T. C
Származási hely: Tajvan/Nemet
Alu C o m p A váz garanciája: 5 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 198 000 Ft
K A T E G Ó R IA
SPORT, EDZÉS, VERS
JE L L E M Z Ő K
Vázkeret: Easton 7005 alu
Hátsó háromszög: Easton alu
Villa: Answer Manitou Spyder
Alkatrészek: 97-es Shima
LX, XT
Felnik: Ritchey Rock, OCR-öoa
Gumik: Continental Double Fight

G E O M E T R IA
Vázméret: 197480 mm
Homlok/ülőcső szöge: 71773°
Átlépési magasság: 790 mm
A felsőcső hossza: 555 mm
Kormány-ülés távolság: 690 mm
A láncvilla hossza: 425 mm
A középcsapágy

Látván, hogy egyik legnagyobb átmérőjű alucsövek lehetnek v ék o ­ a kettő k ö zö tt m in im ális, és akár

□ hirdetőnk a Heavy Tools, elvár­ nyabb falvastagságúak, és még így is

h a tó , h o g y a P R -cikkektől (s e m )a kisebb csövekkel megegyező erős-
hemzsegő magazin minden számában ségűek, k ise b b sú lly al. M in d en
Indyt, akár S pydert választasz, jó
alapot kapsz. A z a Spyder R, amit
gyárilag sze reln ek pl. a H T-re is,
találsz HT-tesztet. Nem tudni, m iért bowden a felsőcső tetején halad, ami kicsit más, m int a kereskedelemben
ez az első az idén, de amikor m egér­ nálunk nyerő. A hátsó három szög egyébként kaphatók. A fő különbség,
kezett a kerékpár, örültünk neki. A találékonyságot mutat, mivel átvették hogy a HT-n lévő telő elasztomeres,
Heavy Tools összeszerelése N ém et­ a Klein szögletes láncvillatervét és a míg bolti változata rugó/elasztomer
országban történik, és ennek, vagyis a Bontragertől a "wishbone" támvillát. kom binációja. E lső re nálunk még
k ed v e ző b b E U -v ám tö rv én y ek n e k Ezeket úgy variálták, hogy szépséges soha nem m ű k ö d ö tt jó l az e la s z ­
k ö s z ö n h e tő , hogy az A lu C o m p aluhátsó süljön ki belőle. A kom bi­ tomeres vagy rugós/elasztomeres sor,
Shimano XT-vel és Manitou telóval náció igen m erev farú MTB-t ered­ valójában előbb ezeket tuningolni
2 00 ez er a la tt kapható. JA A A ! ményez. A sárnak 7 mm hely ju t a kell. Nálunk ez azt jelentette, hogy az
ZÚÚÚÚPPPAÜ 2,1-es WTB Velociraptor és 9 mm a egyik elasztomersort rugóval helyette­
SÖ R Ö SD O BO ZO K gyári Continental félsima mellett. A sítettük. A másik dolog, hogy túl sok
Az A lu Comp váza a k e ré k p á r­ "w ishbone" tá m v illa d izájn n ev e zsír volt a teleszkópban, ezért is szét
é p íté s szá m á ra legjobbnak ta r to tt Power Stays, a terv a fékek számára kellett szedni, lepucolni a gyári zsírt,
alu csö v e k b ő l készül, azaz E a s to n rugalmatlan alapot nyújt. Igen nehéz a és felkenni a friss réteg Judy Buttert.
V arilite 7005-ből. Az amerikai gyár tám villát kem én y fékezés k ö zb en Kevesebb kenőanyag használatával
b e je g y e z te te tt és levédett m ár p á r rugalm assá tenni, ezért nem kell a ezek a telók érzékenyebbé válnak,
szabadalmat az alucsövek gyártásához ropogós és erő teljes fékezés m iatt vagyis a kisebb ütődéseket jobban
szü k ség es csúcstechnológia te ré n . fékmerevítőt venned ehhez a vázhoz. felveszik. Az egyetlen gond a kevés
Ennek eredm énye, hogy a Shim ano Másik finom fogás, hogy a hátsó pa­ zsír használatával, hogy gyakrabban
X T -vel, ille tv e menőbb cu c co k k al pucsok vastag alumíniumból készül­ kell tisztítani és kenni a villát, mintha
szerelt alugépek 90%-a Easton c sö ­ tek, de a váltótartó acél, és csavaros, kencében fürösztenéd. A végén tuti
vekből készül. Drága mulatság, de a így, ha tönkremegy, könnyen kicse­ lett a telő, és m in d en fé le terepen
legerősebb és legkönnyebb a fe lle l­ rélhető. szuperált. Meglehetősen merev darab,
hető alucsövek közül. O RANZSUTÁN m ivel alsó szárrésze egy darabból
Az A lu Com p váza T a jv a n b a n A te s z te lt A lu Com p 1 9 98-as készül, és v astag o k a papucsai. A
készült, am inek eredménye a lá tv á ­ modell, amin az új Manitou Spyder R gumi jól elfért a fékhíd alatt, így a
nyos hegesztés; átlátszó lakkal vonták teleszkópot ta lálo d . Ezt a v illá t a sárral nem lesz baj. A Spyder R alu-
be végső mozzanatként az egyébként M anitou azért fejlesztette ki, hogy vállal kapható, súlya 1300 g. John
csu p a sz term ék et. Szép. T á v o lró l legyen mivel versenyre kelnie a Rock Tornác (Giant) ilyet használt idén a
nézve a nagy átmérőjű (50 mm) alsó- Shox Indy családjával szemben. Az Specialized C actus Cupon, és egy
és fe lső c ső (36 mm) m iatt a k á r eredmény: m ind a Spyder, m ind az szakaszt meg is nyert vele, amiből
sörösdobozokból is gyárthatták volna Indy villák tulajdonképpen azonosak. látszik, hogy a versenyeztetést is bírja.
a gépet. A 36 mm-es nyeregvázcső M indkettőn egy d arab b ó l áll a A legszembeszökőbb eltérés az Indy
sz in té n n ag y , de ez az a lu m o n tik magnézium alsó szár/fékhíd kombiná­ SL és a M anitou között az, hogy ez
esetében általában már megszokott. A ció, az alum ínium felső szárak és a utóbbiban levegős csillapítórendszer
c sö v e k v astag o k , m ert a n a g y váll egymáshoz ragasztott. Az eltérés található, am i nem állíth ató , de a
 MOUNTAIN BIKE
visszautat kicsit csillapítja. A rendszer
úgy készült, hogy a nagyobb ütődé-
sekkor a telő nem kapta fel a bicaj
orrát, m int a sértő d ő s elsőáldozó.
Érezhető volt valami, de alig. A másik
különbség, hogy a Spyder útja 70 mm,
de m ég ugratáskor is csak 65 mm-t
tudtunk belőle kicsikarni. Tetszett,
hogy a villa felső szára Sub-7 névre
hallgató spéci bevonatot kapott. Ez a
burkolat fantasztikusan simává teszi a
szárakat, így lehetővé válik, hogy
szabadabban m ozogjanak a szárak,
ezzel pedig megnövekszik a gyűrűk
é le tta rta m a is. A lap a n y ag u k tef-
lon/műanyag, amit az amerikai űrsikló
számára Nor-Glide néven fejlesztettek
ki. A Sub-7 és a Nor-Glide kombiná­
ciója igen sikamlós és érzékeny te­
leszkópot ad, feltéve, hogy a megfele­
lő m ennyiségű kenőanyaggal hasz­
nálod.
E g y érte lm ű , hogy e z t a kerót
versenyzésre és kom oly tekerésre,
ille tv e e d z é sre k é s z íte tté k . Ezt a
geometria is tükrözi, főleg a 71°/73°-
os szögek és a hosszú, 550 mm-es
felsőcső.
HEAVY EGYENSÚLY
A H eavy Tools a csodás vázhoz
szépen illő felszerelést választott. Bár
szembetűnőbben egyik sem emelke­
dik ki közülük, a csomag kerek egész,
és kiegyensúlyozott.
A p ró sá g o k : A kisebb szerkók
többsége Heavy Tools márkájú, Taj­
vanban gyártott darab, vagyis jó mi­
nőségű, normális áron. A 125 mm-es
Aheadset stucni standard kiveilezés,
összes csavarja a helyén. A kormány a
HT Lite, 2 mm-es falvastagságú alu-
darab. A markolat szintén HT, és ami­
kor elkopnak a m arcangolástól, ve­
h etsz h e ly ü k re valam i jó t , m int
amilyen pl. a WTB vagy az Answer.
A nagy HT/Kalloy 31,6 mm-es, 6061
alu m ín iu m n y ereg rú d v ég re a
hosszabb, 340 mm-esek közé tartozik.
A H T/V elo nyereg kényelm es, de
vannak nála jo b b ak is. A Tranz-X
nyeregrúdbilincs kinézete kellemes,
de erős kéz k ell a nyitásához és a
zárásához, ha rendesen be van szorít­
va, hogy tartsa is a nyeregrudat. A
kormánycsapágy oversize (1 l/8"-os)
A h ead set a D ia-C o m p e-tó l. Ez
m egbizható és m inőségi alkatrész.
Kellemes érzés, hogy a montin ková­
cso lt korm ányszarvakat találtu n k .
Hossza szinte mindenkinek megfelelő,
és eggyel kevesebb kiegészítő, amit
m ajd u tó lag k ell m eg v en n ed . A
minőségi alu vizeskulacstartóba még
kulacsot is m ellékelnek! A pedálok
alumodellek, masszív klipszekkel.
Kerekek: A HT-t 200 ezer forint
a la tti áráh o z k é p e st igen re n d es
k erek ek k el sz e re lté k . A k ü lső k a
C o n tin e n ta l D o u b le F ig h te r fél-
sim a/féld u d ro s d arabjai. S zem ély
szerint mi ezeket a gumikat a túrázók­
nak és o rsz á g ú ti v e rsen y ző k n e k
ajánlanánk, de a Continental a hasz­
ACTION - HUNGARY
S zeren csétlen ség ü n k re száraz
időjárási h ely zet á llt elő október
elején, amikor a kerékpárt teszteltük,
így igazán csak a legoptim álisabb
körülmények között tudtuk felfedezni
menettulajdonságait. Volt annyi sár a
környéken, hogy kiderüljön, a félsi­
m a gum ikkal am úgy sem akarna
belemenni az ember.
Leginkább m erevként jellem ez­
hetjük a tekerést. M erev villával
nagyon fárasztó lenne a durva tere­
pen. A merev váz csökkenti a bike
kényelmi fokát, de növeli teljesítmé­
nyét. Országúton és simább terepen,
amikor nekinyomulsz a pedáloknak,
a bicó előrepattan, mert a hajtókartól
az összes erő a hátsó kerékbe fekte-
nálatunkban felbukkant jobb "semi-
slick " k öpenyek k ö zé tarto zik .
Középső, szürke futófelületükön igen
apró dudrokat találsz, ami jól jön a
fékezéshez és a mászáshoz. A gumi
alacsony széntartalm ú, vagyis igen
tapadós, viszont gyorsan fog kopni.
Száraz körülm ények között a gumi
gyors volt, és megfelelően viselkedett.
Csak a nyaktörően m eredek kapta­
tókon és a technikás lejtőkön volt vele
gond. V ízb en el le h e t fe le jte n i.
Ö sszességében a k ev ésb é trükkös
kerekezéshez pont jó. A 2,0 mm-es
acél, névtelen küllőket 32-es Ritchey
Rock felnikbe fűzték. A hátsó a spéci
OCR felni, amit direkt hátúira tervez­
tek, "o ffset" k ü llő lu k a k k al, hogy
kompenzálják az asszimetriát a hátsó
agy te rv e z é se m iatt. M ás szóval
erősebbek a hagyományos dizájnnál.
Élőire a 415 g-s Rock SCX került.
Mindkét felni kiemelkedő minőségű;
mi igen pozitív benyomást szereztünk
róluk. M indkét agy S him ano LX,
közülük az első szintén 32 lukas.
4 # ? 1998-AS LX
1998-ra az LX csoport m egvál­
tozik. Valahogy. Mi úgy gondoljuk.
V alójában nem változik, am i jó is
lehet. Az LX első váltó, a V-fékek és
a R apidF ire váltókarok ugynazok,
mint '97-ben. Szuperálnak, de a merev
far azt jelenti, hogy a hátsó V-fékek
m odulációja minimális. A M anitou
tődík. Egyetlen
gyengéje a me­
re d e k em elk e­
dő, durva tala­
jon. Az ilyen tí­
pusú terepre in­
kább össztelós
gép való. A me­
rev far gyorsan
e lv e s z íti tap a­
d á sá t (fő leg
fé ls im a g u m i­
val).
A b ik e a
le g v á lto z a to ­
sabb terepeken
is elfogadh ató ­
an v iselk ed ett.
M egtettük szo­
kásos, 45 km/h feletti száguldásunkat
is az Eged oldalában, és a váz még
mindig jó volt. az igen nagy ütődések
a la tt a semmit nem to m p ító hátsó
rész túl sokat ugrált, de megszoktuk,
és a súly hátratolásával ez is megol­
dódott. A Manitou meglepően rende­
se n v iselk ed e tt a d u rv a és gy ors
helyen. A kanyarokban a bicó orra
hajlam os volt kisodródni, ha kemé­
nyen megdöntöttük. Ez szerintünk
inkább a gumik miatt fordulhao ttt
elő. A tecnikás ösvényen tökéletesen
otthon érezte maát.
Kevés ideig rendelkeztünk a keró
fölött, így nem versenyeztettük, de
rövid találkozásunk alatt jó benyo­
mást szereztünk a HT-ről.
telóra szereltek többel rendelkeznek,
de n e m sokkal, m ert a S p y d e r is
m erev. A különálló LX v áltók aro k
á llíth a tó k , ami egyesek sz á m á ra
kedvezőbb, mint a régi kombináció.
H a jtó k a r: A hajtókar a négykaros
változat, elég merev és szemrevaló is.
A négyes csillag/lánckerék azt jelenti,
hogy am ik o r elkopik a k ü lső , alu-
tányér, jó sok pénzt költhetsz a követ­
kezőre. A hátsó váltó Shimano XT.
JÓ SZERSZÁM? JÓL
SEPER!
A HT sok pénzért sok bicót ad. Ez
nem jelenti azt, hogy nem éri m eg a
pénzét! Ellenkezőleg, nagyon kedvező
ajánlat, ha figyelembe vesszük, hogy
az E a s to n alum ínium ból k é s z ü lt,
M an ito u teleszkóppal s z e re lt, LX
felszerelésű kerékpártársaival szem ­
ben a HT 200 ezer Ft alatt marad. De
még a 189 000 Ft is szép összeg. Ha
van ennyi, akkor a Heavy Tools Alu
Com pra érdem es vetned egy pillan ­
tást. V a n n a k , akik túl m e re v n e k
találják a farát, de lehet teleszkópos
n y e re g ru d a t kapni, ami c s o d á k ra
képes!
E z é rt a rengeteg pénzért a z é rt
természetesen olyan mountain bike-ot
k ap sz, a m iv e l szinte b á rm ily e n
szinten le h e t versenyezni, talán az
abszolút profi kategória kivételével.
Mindezt 200 ezer alatt nyújtja. Megéri
a kiváltság az árat! □
MOUNTAIN BI KE A C T I O N - H U N G A fì Y : B E M U T A T Ó

FRISS ALKATRÉSZEK

D ia-Com pe f é k e k és f é k k a r o k
A DIA-COMPE mindig igényes követője az aktuális divatnak. Talán egy kicsit rosszul hangzik ez a kijelentés a divattal
meg annak követésével, de az eredmény magáért beszél. A terítékre két fékkar a DP7n (95 g, 2400 Ft) és a DP8 (109 g, 3480
Ft) került, hozzájuk kapcsolódva pedig a Vc737-es (156 g, 6200 Ft) és a Vc757-es (180 g, 6200 Ft) V-fékek. A DC nem gyárt
önálló szetteket, de termékei kis jóindulattal rendszerbe állíthatók. A DP7-et a 737-tel, a DP8 -at a 757-tel kapcsoltuk össze;
egymáshoz illők. Mind a karok, mind a fékek felszerelése könnyen ment, nem kívánt komoly hozzáértést, de fordulhatsz
szakemberhez is. A 757-es pillangói 3 mm-rel hosszabbak, mint a 737-é, ezért nagyobb fékerőt biztosítanak. Másik pozitívum,
hogy hosszabb úton állítható a fékbetét, mely ennek köszönhetően könnyebben a bringádhoz illeszthetővé teszi a 757-et. A
Shimano LX-nél megszokott módon itt is félgömbökkel állíthatod a menetes végű fékbetét szögét a felnihez. Szinte végtelen
lehetőséget biztosít ez a rendszer, de azért nem olyan kifinomult mint a nagytestvéré. Kis ügyességgel viszont leküzdhetők a
kidolgozatlanságból adódó hiányok. A szokásosnál erősebb visszahúzó rugó a 757-nél a test hosszában nyúlik el, ezzel
érdekes kérdést feltéve: vajon minek megváltoztatni a klasszikus megoldást (lásd 737), ami egyszerű, és a sárnak sincs annyira
kitéve? Pont a sár az, ami a V-fékeknél új visszahúzó rugó szisztémát kíván a hosszú fékpillangók miatt, melyek
helyrehúzásához nagyobb erő szükséges, különösen sárban. A 757 megoldása nem rossz, csak mi lesz pont a trutyiban? Zárt
egység az állítócsavar és a mgó, így nem tisztítható. A 737-es hű mása pályatársának, de sokkal vékonyabb, nem annyira
robosztus, és így nem is mutat olyan meggyőző képet. A visszahúzó mgó állítása és karbantartása a régi módon megy. Olyan
szerény kistesó a kemény bátyus mellett! A szereléssel, beállítással itt sem volt gond, de hát ez sem AZ.
A karok: a DP8 olyan, mint az STX, de nem az. Jó az ára. A test maga gyönyörű öntvény, finom könnyítésekkel, a karrész
viszont kicsit félbemaradt, mivel már gyári állapotban kotyog picit, de az is lehet, hogy csak mi vagyunk ilyen nyafogósak. A
már ismert módon, kis imbuszkulccsal állítható a behúzási hossz. Nem a kar végén van a bowdenszem rögzítése, hanem —
klasszikus módon — a vonófülekben, így biztonságosabbnak tűnik, mint a kapott minta, de a kidolgozásban itt is érezni azért
a kevesebb megfontolást. A különböző elgon­
dolásnak köszönhetően a DP8 kapában a lénye­
ges különbség, hogy egy csapon elforduló
aluprofil határozza meg a húzási pontot, és nem a
bowden által megtett ívvel szabályozod az erőt és
az érzékenységet, vagyis a behúzott huzal
hosszát. A késleltetést egy kis hernyócsavar
végzi, mely ki tudja, miért, de szoml. Végül is
teszi a dolgát. Van a rendszernek egy nagy pozití­
vuma, ami, igaz, hogy a súly rovására megy. Ez a
feszességállító csavar, ami alumínium, és ezzel
talán sokkal tartósabb, mint a könnyű műanyag.
A piacnak viszont fontos a súly! A karról még
annyit, hogy a divattal ellentétben 2,5 ujjas, és
nem m ásfeles. Barátságosan m űködik, jól
adagolható az erő, és kényelm es az ujjak
helyzete. A DP7n tipus szintén 2,5 ujjas, de
sokkal egyszerűbb szerkezet. Hasonlít az Alivio
karra, de csak hasonlít Egyszerű, de közel sem
igénytelen. Jól adagolható karocska, valahonnan
a '90-es évek elejéről. Teszi a dolgát, amíg ere­
jéből bírja, és sokáig bírja, mert agyag az van
benne. E lőnye az egyszerűség és az alu
feszességállító csavar. A z D ia -C o m p e
forgalmazója a Biker Kft. 1/420-3850.
MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : B E M U T A T Ó

ÉS A FÖLDÖNKÍVÜLI TECHNOLÓGIAI
írtas King Zargon Fotó: Bikes On Men

M avic X 517
A Mavic a felnitechnológia csúcsát nyújtja évek óta. Ez volt az első cég, amely kerámiabevonatot használt a
felni oldalfalán. 1996-ban nekiálltak az agresszív versenyszponzorálsának és csapattámogatásnak, és idén minden
csapból ők folytak. A többéves folyam atnak köszönhetően a felnik gyártási technológiájának elism ert
szakembereivé váltak. A Mavic 2l7-et réges-régen a cross-country használatra legideálisabb darabnak tartják.
Nálunk már 2 éve virulnak, és egyesek a barátnőjüknél is jobban kedvelik őket. A Mavictól 1998-ban ajándékként
az újratervezett és átkeresztelt 217-et kapjuk, ami a fenti X521. Az első változtatás a Maxtal néven futó új
felnianyag, ami alumínium és egy másik, titkos alapanyag keveréke. Ennek eredm énye a korábbi 217-eshez
használt, 6106-os alunál 30%-kal könnyebb matéria. A felni mérete és profilja nem változik, de mivel ebből az erős
anyagból kisebb mennyiségre van szükség, az új darab súlya csupán 400 g, ami a réginél 20 grammal könnyebb. A
felni még mindig szimpla gyűrűs, hogy a keréképítés egyszerű, és változatlanul erős maradjon. 32-es vagy 36-os
lukú változatban, kerámiabevonnattal vagy anélkül kapható. A M avic forgalmazója a Veloco, 1/168-5986.

M A V IC M X 6 0 1 A G Y A K ROCK SHOX INDV S

Az élet nem mindig rózsás a Mavic háza táján, de a
'80-as évek vége felé a vállalat M TB-alkatrészei a
Shimanónak köszönhetően elévültek. A '90-es években
a gyár a felnikre koncentrált, de fájt azok szíve, akik
egyszer már belekóstoltak a M avic MTB-cuccaiba.
Most a Mavic ismét leporolta híres agyszettjét, amiben
vajpuha a zárt csapágyazás, teljesen szétszedhető és
szerelhető. Az első agy 120, a hátsó 300 g. A hátsó agy
egyedi, FTS nevű szabadonfutóval készül. Az FTS
ren d szer két, acélrú d d al m eg erő síte tt "m ancsot"
használ. Ez a rúd teszi lehetővé, hogy a szabadonfutó
nagyobb része készüljön alumíniumból anélkül, hogy
az erősségéből veszítene. Aráról csak annyit, hogy a
minőséget fizeted meg vásárlásakor.
Tavaly mutatkoztak be a Rock Shox Indy telójai, és
máris szép sikereket könyvelhetnek el. 1998-ban az
Indy család további taggal bővült; az új jövevény az
Indy S. Ez a legkíméletesebb árú Rock Shox, amit meg-
vehesz, kb. 30 ezer moháért. Ezért a pénzért az élenjáró
Indy technológiát (egy darabból készült magnézium
szár/fékhíd, alu belsőszár, amit kovácsolt alu vállhoz
ragsztanak) kapod, szuper áron. Bár a telót csak 48
mm-es úttal képzelték el, amit egy hosszú elasztomer
biztosít, könnyen és olcsón tuningolható 60 mm-re. A
gyári e la sz to m e re k , m intha fából len n én ek , úgy
m űködnek, de a Judy elasztom erek és/vagy rugók
használatával zsetonhegyek nélkül is tuti lesz a telő. A
Rock Shox forgalm azza Prokeró, 1/277-2222.

"Fúúúúúújü Mi e z a bűz?
kérdezte Mart D. Cat. "A tehensé-
git. most léptünk be Svájcba, a tehénle­
pény hivatalos hazájába" — válaszolta
Mr. Spock. Igen. megérkeztünk utunk
célországába, az 1998-as UCI mountain
bike világbajnokságra. Chateau d'Oex-
be. Európának ez a része szeptember
közepén nagy mennyiségű csapadék­
hullásnak örvendhet, így azt gondoltuk,
a falut át kel! majd k ereszteln ü n k
Chateau Rain-re, de leg n a g y o b b
meglepetésünkre csodás vénasszonyok
nyara fogadott. Az MBAH hordozható
szerk esztő ség e, egyben h o te lje és
diszkóbárja mindenki tetszését elnyerte.
Ezt követően elhelyezkedtünk v ele a
csú cso n , a helyi b evásárlók özp on t
parkolóházának legfelső emeletén.
ÁTKOZO TTFALVA
Chateau d'Oex álmos kis település a
maga 4 ezer fős, nagyon szervezett és
tiszta svájci lakosságával. A falu az
Alpok által körülölelt v ö lg y b e n
helyezkedik el A kék eget kiszúrni
akaró felhőkre feltekintve kicsinek érzi
magát az'egyszerű földi halandó. A
verseny nagy területet foglalt el, 3 vagy
talán 4 #póterületter amik cgjPiástól
igen távol estek. A fenébe, a Rock Shox
jjes a R itchey bemutatóját is csak a
* verseny utolsó napján sikerült betájol­
nunk, és az is elképzelhető, hogy egyet
teljesen kihagytunk... A cross-country
pályája keresztülvágott a falun, át a
focipályán, fel egy kis dombocskára,
tetején mesés templommal, le a bucká­
ról. át az igen komplex hídrendszeren,
vissza a cél területére. Összességében
minden igen nettre sikeredett, tipikus
svájci stílu sb an , rendszerezetten,
alaposan és hatékonyan. A futballpálya
közepére cirkuszi sátrat emeltek, ebben
talált ideiglenes otthonra a diszkó DJ
Raphyval az élen, a sörfesztivál, ami
nélkül vb-t nem lehet tartani Európában,
és a nagyképernyős tévéképernyő. A
falu keskeny főutcáján végigsétálva
mindkét oldalon virsliárusok kínálták
portékájukat. Az utca a főtérbe torkol­
lo tt, alio 1 italb ár és terasz várta a
fogyasztókat. Mi egyből sejtettük, hogy
a szerencsétlen svájciak nem sejtik, mi
vár rájuk, főleg a downhillversenyt
követően.
C SITT, C SE T T ÉS CSATT
A downhillpálya tervezése szuper,
bár csak 4.1 km hosszú, a 16%-os lejtő
a technikás és kanyargós terepen lassú,
a leggyorsabb versenyzők esetében is
csak 6-7 perces időket eredményezett.
A pálya a leg tö bb induló térdét
zörgésen reszketőssé tette. A felső 2 km
számtalan kanyarból és durva pedálozós
részből állt. Sokkal nehezebb volt. mint
amilyennek látszott, mivel az elért nagy
sebességek miatt egy hiba. és máris
n y alh attad a nap specialitását, a
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
Irta: AUArc Fotó: Kép/Más
a hét elején
egy áldozatot követelt, a tavalyi junior
v ilág b ajn o k o t, Andy B ű é ié rt, aki
eltörte a csuklóját. "Az előttem lévő
tekerő nagyot bukott, én meg lefek­
tettem a kérőm, hogy elkerüljem lefe­
jezését. Igen lassú és ellenőrzött volt a
csúszás, de amikor letettem a kezem,
hangos reccscnést hallottam, és tudtam,
hogy vége.”
A pálya második szakasza tulaj­
donképpen meredek, erdős alpesi lejtőn
ereszkedett le. A hajmeresztő meredek
cs köves reszt a sűrű erdő beárnyékolta,
így a talaj nedves, sáros és csúszós
maradt. ItPsok éles kanyart és számta­
lan gyor<í, síkos hajtűkanyart kellett
túlélni?'A hét elején esett az eső, és az
edzés alatti esések száma újabb rekor-
Puott döntött. Philippe Perakis digitális
? videokamerájával semmi pillanat alatt
röpke egy órányi anyagot film ezett
össze csak a pcrecclésekről, amit az esti
bulin lassítva és kimerevítve meg is
csodálhattunk. Instant öröm. Vészesen
technikás terep, de vb-nek való.
SZITI BÁ JK -K IN G
Tavaly októberben illusztris társa­
ságban volt alkalm unk az előzetes
pályabejárásra, és akkor még nem
éreztük, hogy vb-re érdemesült volna a
pálya; sokkal többet lehetett volna még
tenni. Az UCI hallgatott a versenyzők
véleményére, és hatalmasat javított a
pályán. Azt nem mondanánk, hogy
tökéletes lett, de nehéz és kihívásokkal
teli, technikás pálya lett belőle. Egy kör
hossza 9,9 km lett, 240 m mászással
körönként. A terep 26%-ban egy
nyomtávú, 43% m ászással, 26%
lapossal és 31% lejtéssel. Összességé­
ben jó pálya, amin a 26%-nyi unalmas
lapályt a technikás downhill végül
érdekessé tette.
HOGY M IK N Ő N EK A
TRÁGYÁBAN?
A downhill célzónája elég nagy
távolságra volt a cross-country verse­
nyétől, de annyira nem, hogy kellemes
sétával össze ne lehetett volna kötni a
kettőt. A legnagyobb gondot az jelen­
tette, hogy ez a forgalom elvonta a
látogatókat a csapatsátrak és az expó
területéről. A cross-country már más
sztori, mivel pályájuk pont a sátrak
m ögött húzódott. V agyis inkább a
csapatok h ad iszállása mögött álló
istállón keresztül vezetett az út. majd a
m asszív, komplex hidon át a cross­
country start/célterületére. Mindennek a
közepén álldigálva mintha Fellini-fiImet
nézne az ember. Hatalmas szereposztás.
Szóval, vissza a gazdasági épülethez. A
pálya legérdekesebb részének bizonyult,
főleg mert trágyadom bja srégen
szemben húzódott az etetőzónával. Volt
vagy 3 méter magas. Nem tudni, hogy
bírták az aromát a tekerők, amint nap
mint nap elkerekeztek mellette. Röp­
ködés és boázás nem történt a köznépi
körökben Mt. Cowpie (Tehénlepény-
domb) néven futó kiemelkedés tájékán,
mivel fél oldalát a helyi flóra borította,
ami egyébként áldásos gyógyhatásúról
is ismert. A nagyrészt zöldhályogban
szenvedő seregíet le is szüretelte a
hagyományos népi gyógymódot garan­
táló ültetvényt, majd a naplementét
követően alacsonyan szálló ködbe
burkolózott a sátortábor apraja-nagyja.
"Mr Spöck, mi ez a fura bűz?" —
kérdezte ismét Mart D. Cat.
R O C K & ROLL
A dow nhill eksön csütörtökön.
szeptember 18-án kezdődött a veteránok
1)11 \ ilágbajnokságaval. Ez az. összes 30
év feletti versenyzői jelentette, és a
férfiaknál két kategóriára bontották: 30-
39 év közötti és 40 fölötti férfiakra. A
nőknél csak a 30. é slb e tö lté se a
mérvadó.
A 40 feletti kategóriában 28 indulót
találtunk, közöttük a brit Tim Flooks
teljesítményét volt érdemes figyelem-'*
mel kísérni. Timet mi és egész Európa is
a Rock Shox szerelőfőnökeként ismeri,
aki versenyről versenyre költözteti
kamionját/lakóházát felesége, Helen
kíséretében. Tim frenetikus száguldása a
Rock Shox tesztelés alatt lévő Schwinn
Straight Sixen elérte hatását; a 8 . helyre
volt elég. Nem sok csavarkéz képes
ilyen teljesítményre a meló mellett!
Később a ju n io r és felnőtt nők,
illetve a férfiak időmérőjére került sor.
A junior nőknél könnyen nyert a 17
éves kerós punk csodacsaj. Sari Jö r­
gensen (SUI, MTB Cycleteeh). 7:58.11-
os idejével 15 inp-vel volt gyorsabb az
utána m ásodikként befutó S ab rin a
Jo n n e rn é l. Ez az idő a felnőtt nők
között a 9. helyre lett volna jó. amivel
ezen a bulin m egelőzte volna Elke
Brutsaert-et.
A 8 8 junior férfi között 7 amerikai is
indult. A spanyol szenzáció. David
Vazquez nyert, 6:45.20-szal, és 5 mp-
cel előzte meg a 2. Mickael Pascal
(FRA, SUNN/NIKE).
A felnőtt nők csatája Missy Giove
(USA. Volvo/Cannondalc) és Anne
Chausson (FRA. Sunn/Nike) között
dúlt. Missy 7:20.56-os ideje 15 tnp-cel
bizonyult gyorsabbnak Chaussonnénál,
de a dobogó legfelső fokára állással ki
kell várni a verseny napját. A finn Katja
Repo 3. leggyorsabb idejével szerzett
meglepetést.
Mindenkinek feltűnt, hogy rengeteg
versenyzőt kizártak, közöttük volt Steve
Peat (GBR. GT). Rob Warner (GBR,
Giant). Úgy tűnik, hogy a versenyrende­
zőség és a pályafelügyelők kicsit rugal­
matlanok, de egyébként lelkesek voltak
m unkájukban. E rőteljes óvásokat
követően a kizárt versenyzők időbünte-
S h a u n P a lm e r lá tv á n y o s fu ta m e lé n é z e tt, a m i a p á ly a a ls ó s z a k a s z á n lé v ő té v e d é s e m ia tt h iú s u lt m e g .
E g y k ö v e s s z a k a s z t e ln é z e tt, és rö g v e s t a k e m é n y fö ld b e d ö n g ö lv e ta lá lta m a g á t. Egy ö r ö k k é v a ló s á g o t
v es zíte tt, m íg v is s z a m á s z o tt m o n tijá ra , d e 6 :3 9 .4 3 id e je íg y is e lé g le tt a 16. h e ly e z é s h e z . E z is m u ta tja ,
v a ló já b a n m e n n y ir e tu d . B á r e r e d m é n y é v e l n e m v o lt e lé g e d e t t, a c é lb a n p r o fi m ó d o n v is e lk e d e t t
v e rs e n y tá rs a iv a l, é s ro s s z fiú h írn e v é t m e g c á fo lv a o s z to g a tta a z a u to g r a m o k a t fia ta l ra jo n g ó in a k .
m

Tim F lo o ks fő k é n t a R o c k S h o x
v e rs e n y s z e re lő je k é n t is m ert, d e
h a r d k o ro s CC- é s D H -v e rs e n y -
z ő k é n t s e m r e s te ll te v é k e n y ­
k e d n i. A v b -n a 4 0 -4 9 é v k ö z ö tti
v e te rá n o k n á l a 8. h e ly e z e tt lett.
A d o w n h illp á ly á n lá t h a t t u n k n é h á n y e x t r é m s z a k a s z t, a m ik e t a
k a n y a rg ó s p e d á lo z ó s ré s z e k v á lto g a tta k , íg y le tt v ilá g s z ín v o n a lú a
te re p . F e n t N a g y A ttila a g y ö k e re s , trü k k ö s , köves le tö r é s e n z ú d u l
á t. A h é t e le jé n e ső á z ta tta a ta la jt, é s e z e n a d a ra b o n s z in te s e n k i
n e m t u d t a á t t e k e r n i m a g á t . P h i l i p p e P e r a k is f á r a d h a t a t l a n
v id e o k a m e rá ja s z á m ta la n b u k tá t r ö g z ít e t t e z e n a p o n to n .

tést kaptak, ami miatt a lassabb verseny­
zők között indulhattak csak el.
Szombatig kellett várni a juniorok és
a felnőttek versenyére. A junior nőknél
mindenki azzal a gondolattal indult neki
a pályának, hogy a győzelem Sari
J ö r g e n se n é , de csapattársa, Sara
Stieger lett a leggyorsabb (7:44.32).
Sari a felső, gyors szakaszon bukott.
A felnőtt nők versenyén Missy és
Chaussane folytatott közelharcot. A
leggyorsabb időt a svájci M arielle
Saner (S cott) érte el, m ielőtt az
amerikai rakétalányok elindultak volna.
A végén csak Elke Brutsaert (USA,
Schwinn) tudott a közelébe férkőzni, de
7:26.97 mp-es ideje Katja Repo
(Tunturi) mögött csak a 4. helyhez volt
elég. Az utolsó 2 versenyző Chausson
és Missy volt. Közülük Chaussonnak
lett jobb az ideje (6:59.92), és mindenki
azt várta, Missy le tudja-e győzni.
Szerencsétlenségére M issy nagyot
perecelt a pálya gyors részén, így nyerte
el Chausson 6 . világbajnoki mezét.
A férfiaknál a verseny kimenetele
nagy kérdés volt, de Herrin, Vouilloz,
Tornác és Palmer nevét sokan elsut­
togták. A brit Rob "Gentle Giant"
Warner az elsők között ereszkedett le
(hála büntetésének), és a 30. legjobb
időt érte el, ami nem rossz, ha bele­
vesszük, hogy útközben 4 társát is meg
kellett előznie. Steve Peatnek szintén
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 17
korán kellett rajtolnia, ideje 6:33.32, és
neki is kerülgetnie kellett az előtte
csordogáló lassabb népeket. Mégis ez
maradt a legjobb idő, míg sokkal később
Jürgen Beneke (GER, Schwinn) meg
nem érkezett. Dave Cullinan (USA,
Schwinn/Oakley) m egm utatta, hogy
komoly, mint a szívbaj, és idejével a l l .
helyre került a 1 1 0 indulóból, pedig
nem is volt 3 szívműtétjük az elmúlt pár
évben. A nádszál vékony és magas
francia fiú, Cedric Gracia (Sunn/Nike)
6:28.84-es ideje a nap egyik legjobb­
já n a k szám ított, de J o h n Tornác
(Giant/Answer/Manitou) rávert három
századmásodpercet. Tornácnak még
visszafogott lélegzettel meg kellett
A vb egyik érdekessége Chateau d'Oex-ben a falun, majd annak templomán áthaladó CC-pályaszakasz volt.
Tulajdonképpen a legfurábbnak a downhillszekciók bizonyultak, melyeken az első körben hormonális
kihívással küszöködo versenyzők az élen túlságosan elsiették az ereszkedést, és agyonmumifikálták
magukat a hirtelen rájuk tekeredő szalagban. Fotótémának azért tökéletes!

Rögvest a start után az indulók
fel- és kitekertek a rajthelyről.
Ezután visszakanyarodtak, és
áthaladtak a rögtönzött hídon.
A pályán h idakat é s e g y é b
konstrukciót is felfedezhettünk.
várnia Herin és V ouilloz m enetét.
Hetin mechanikai problémával küszkö­
dött a startnál, Vouilloz viszont tökéle­
tes futamot ment, és teljes 6 mp-vel lett
gyorsabb, mint a tavalyi NORBA-
győztes. Herin lem ehetett ugyan
Vouilloz után. de a vk-futamgyőztes
defektet kapott.
DURVA É B R E D É S
A CC-balhé szerdán a veteránokkal
indult. A nőket egy kategóriába gyűrték
be, a 30 év fölöttiekébe. A DH vk-
futam ok m úzsája, Maria "Törött
Csont" Streb csak 50 mp-cel maradt le
a dobogó legfelső fokáról.
Pénteken a juniorok és a 23 év alat­
18 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
Az e te tő zó n a után a pálya a csa p a tsá tra k é s az expó m ögött
kanyarodott el, megkerülve egy hangulatos istállót. A képen a pálya
legnépszerűbb szakasza előtt kerekezik el éppen egy versenyző. Ah,
szikrázó kék ég, a nyári időszám ítás vége, a háttérben az Alpok,
tiszta é s jó l s ze rv e ze tt svájci otthonok, na é s eg y nagy rakás
tehéntrágya a jobb oldalon. Es milyen érdekes a helybeli flóra!?
tiak versenyeztek. A junior nők futama váratlanul erősen teljesítő szlovák
izgalmas versennyé kerekedett az élboly Marian Masny követte. Magyar részről
küzdelmének köszönhetően, akik között Buruczki Szilárd (ZKSE) indult, és az
találhattunk olyan klasszisokat is, mint a eddigi legjobb magyar vb-eredményt
tavalyi v ilágbajnok és idei pesti érte el 19. helyezésével, valam int
futamgyőztes Helena Eriksson (SWE, komoly UCI-pontokat is gyűjtött. Nem
Cannondale), a lengyel sztár, Anna kell lebecsülni teljesítményét, mert ne
Szafraniec (Isk ra) és az am erikai felejtsük el, hogy futamában több mint
Cecilia Potts (Devo). A végén hármas 100 versenyzőt győzött le!
sprintben végződött versengésük, ami­ Ezután következett a nap csatája, a
ből a Devo csapattag került ki győzte­ 23 év alatti fiúk versenye. Szoros futam­
sen, míg Eriksson 35, a lengyel leányzó ra számíthattunk a francia csodagyerek,
10 mp-cel később érkezett. Miguel Martinez (FRA, Sunn/Nike) és
A junior férfiaknál Franz Kehi (SUI, Cadel Evans (AUS, DB) között. A
Wheeier) szerzett meglepő győzelmet.A csata az első pár körig tartotta magát,
német M athias Mende lett a 2., őt a majd Martinez elhúzott, és végül 6

i
A vb-n kedvenc eseményünk volt a páros szlalom, amit
számtalan versenyző fényes alkalomnak tartott a
korlátlan m ennyiségű, főleg kom lóból készülő,
alkoholos ital elfogyasztására. Nem kell elfelejteni,
hogy a légibalettel akarták letaglózni a nézőket. Palmer
nagymértékű ugrálási készséget mutatott be, bár nem
Lopez és Cully szintjén, mint az a fentiekből is látszik.
Jobbra a világ legjobbja, Brian Lopez.

A páros szlalom új formátuma: 2 versenyző tulajdonképpen egy pályán teker, ami éppen elég széles az
előzéshez. Ez az új formátum garantálja a gyors és izgalmas versenyt, ami tökéletes a tévézéshez. Az
időmérő selejtezőt követően a leggyorsabblleglassabb párban küldik le a dombról. A versenyzőpárok
közül a győztes jut tovább a következő futamba. A szlalomozók számára a legizgalmasabb hír, hogy a
sportág vk-futamsorozat szintre nőtte ki magát. 1998-ban a DSLIDiesel a főszponzor. Az UCI még
dolgozik a lebonyolítás és a pályaterv részletein, de a DH mellett tartott PS futamok garantáltak!
perccel az ausztrál előtt ért be a célba. és jókor elsuhant a mezőnytől. Sydor a elvékonyodott a lelkes csapat; meglepő
Két magyar, 'l akács András (ZKSE) és 4. helyre került, őt követte az élme­ helyekre álltak be a sorban. Hubert
llasenfratz Péter (PCCC) js indult a zőnybe visszatérő svájci Chantal Pallhubcr (ITA, D B R /T issot) már
mezőnyben. A 123 induló közül Takács Daucourt (Trek/VW ). A magyar régen ott mozog a háttérben, és idén
a 47.-nek érkezett célba, míg bajnoknő, Vajda Márta (GT/postás- szinte minden vk-futamon bejutott az
Hasenfratzot lekörözték, alig a verseny Matáv) 78 versenyzőből a 65. lett. első IO közé. Csak idő kérdése volt,
befejezése előtt. I Ielyét következetesen tartotta a verseny mikor nyer meg egy versenyt, és ez pont
Vasárnap, a vb utolsó napján min­ ideje alatt, csak szomszédjai cserélődtek a vb-n sik erü lt neki. F antasztik u s
denki szoros versenyre számított az körről körre. Elmondása szerint a CC- időzítés vagy mázli? A 2. hely az
olimpiai aranyérmes, világbajnok és vk- pályán a lejtők inkább a hazai 1)11- újraéledt, háromszoros világbajnoké,
futamsorozat-győztes olasz Paola Pezzo versenyekre illően vészesen technikásak Henrik D jernisé (DEN, A m erican
(Fisher) és a legendás tavalyi világ­ voltak. Eagle) lett, aki csak I perccel maradt le
bajnoknő. Alison Sydor (CAN, A férfiak vb-címére legalább 10 az olasz mögött. Luca Bramati sem
Volvo/Cannondale) között. Bár a küzde­ induló is esélyes volt. Az első pár kör­ órák m úlva ért be. Vinc/.efl'y Zsolt
lem a várt fonna szerint fej-fej mellett ben az. élboly szoros csapatot alkotott, (PCCC) a 68. lett. Bogár G ábort
indult. Pezzo tökéletes formát mutatott, de a verseny előrehaladtával alaposan (PCCC) pedig lekörözték. □
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY 19

"A k k o r kell a sz to ri, D ave?"
□ Dirk Belling kérdésekor úgy é-
reztem magam, mint Jam es Bond a
titkos dokumentum vásárlásakor. Dirk
számos német M TB-magazin fotósa
és író ja volt, m ielőtt a R ock Shox
európai marketingügyködőjévé vedlett
át. "Ja, van ez a történet. Paul Turner
(az RS elnöke), G reg H erb o ld és
jóm agam tekertünk egyet Afrikában.
M eg v an n ak HB je g y ze tei és ném i
fénykép, amit ingyen átpasszolok."
Mire megjegyeztem: "Dirk, nem vagy
te túlságosan kétségbeesve? M ég csak
1 éve hagytad ott a montiújságírást, és
m áris kétségbeesetten nyom tatásban
szeretnéd látni a neved? S ajnálatra
méltó. Okosodhatnál már! Gondolod,
hogy bepakolok "Rock Shox itt, ott és
a m o tt"-cik k ecsk é t, am i szá m o d ra
ingyenreklámot jelent az én kis fedd­
hetetlen lapomban? Na, hol a szajré?"
22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
HUNGARY
így megegyeztünk, kézbe kaptam
a fényképeket, és az alábbi Herbold-
féle m egjegyzések is m egérkeztek.
Ő szintén szólva HB dum ájának se
füle, se farka, amit előre lehetett volna
sejteni, mivel HB általában zagyvasá-
gokat beszél. Azért jókat emel az első
kerekén. Szóval valam elyik afrikai
reptérről elkocsikáztak a legközelebbi
McDonaldshoz (amit még az Északi-
sarkon is megtalálni), karikáztak egyet
az állatok társaságában, kattingattak
pár képet, HB pedig ezt tapasztalta:
"Az út tulajdonképpen jól kezdő­
dött. Tum er bejelentette, hogy az oz­
m ózissal m agába szívott útik ö n y v
szerint a helybéliek a reptérre vezető
utat halálsztrádának hívják a halálos
balesetek és a koccanások miatt. Na,
ezen kellett kikocsiznom Dirk kapi­
tány elé. B ele is huppantam kiköl­
csönzött Honda Accordomba, és HB
pontos idő szerint 20 perc késéssel
oda is é rte m . A k apitány elég
m agányosnak tűnt, de ham arosan
berakodtuk a motyóját (kerékpárját,
fotóapparátusát, telókat, videócuccot
és ruhákat), majd elszáguldottunk.
A rövid, 40 perces út fokozatosan
élvezetesebb lett. Kezdetben kicsit
szokatlan volt a bal oldalon hajtani, és
minden kanyarodáskor az ablaktörlőt
kapcsoltam be az index helyett. Aztán
a k ijá ra tn á l k é t ö ssze csó k o ló zo tt
kocsit csodálhattunk meg, amikből
folyt az olaj, és gőzölgött a hűtővíz.
Túléltük az életveszélyes szakaszt, és
egy kisebb bekötőútra kanyarodva
teherautót követtem , amely hirtelen
jo b b ra a k a rt kanyarodni (a bal
o ld a lró l). E z t a h ú zást csak úgy
tudtam megúszni, hogy lehúzódtam a
sim ának lá ts z ó padkára, am irő l
kiderült, hogy tele van kátyúkkal.

Ekkor a "gázt bele, ha kétségeid van­
nak" tö rv én y ét alk alm azv a tö v ig
nyomtam a fennt említett pedált, és
jobbra visszazúztam az aszfaltra. A
legutolsó gödör mélyebb volt, mint
gondoltam , és pont beleszaladtunk.
P ssszt! K erekünk 3 percen belül
lap o sra sziv árg o tt. Pont ezt nem
akartam , bedögleni a halálsztrádán.
Az autóban ráadásul még egy őslakos
szám ára is bőven akadt szemrevaló
cucc... A kapitány és én igazi Forma
1-es tempóban álltunk neki a kerék­
cserén ek . A csapatm unka csú c sát
hoztuk, próba nélkül, bele a közepibe.
Zity, zity, lejöttek a csavarok, a kocsi
fe le m elő zv e, k erék fel, in d u lás
tovább. Percek kérdése, és ismét úton
voltunk.
N yiszegett a szivem, csörgött a
hátamról a verejték, ahogy felgyor­
su ltu n k . És v égül nem is tö rté n t
UNGARY
igazán vészes fe lfo rd u lá s. Azon
töprengtem, hogy a következő 2 hetet
A frikában fogom tö lte n i,... és mi
minden történhet még. Azt mondtam
magamban, hogy: "Eddig elég szépen
haladtál előre életedben, ragaszkodj
csak a sz a b ály aid h o z, és m inden
rendben lesz." Még pár mély lélegzet,
és kezdtem m egnyugodni. Aztán a
leg szu p ereb b dolog tö rté n t m eg
velünk: bementünk a McDonaldsba,
és hirtelen csodás lett a£ afrikai élet!
HB E K E SSE G E I
Igen különös, de kellem es érzés
fog el, ha állatok körül kerékpározol.
Ahol én lakom, látni ugyan őzeket és
madarakat, de Afrika más. Nem hét­
köznapi a papiorrszarvú előtt 10 mé­
terre türelm esen álldigálni, míg az
szemügyre vesz, majd elcsörtet még
több füvet legelni. Olyan mennyiségű
v ad á lla tse reg m arad láth a ta tla n a
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 23
bozótban, hogy magad is a fauna és a
táplálkozási lánc egy részének érzed
m agad. E lefántürülék küld a KTT
közé. És mit akarsz azzal mondani,
hogy nem ü ld ö z h e te m to v áb b a
struccokat? Nem túl sokan árulnak itt
jégkrém et, de Hans társaságában ezt
sem veszed fel.
Ha lejössz a Table M ountainon,
a k k o rá n a k érzed m ag ad , m in t a
játék k ato n a a stadion lépcsőin. Az
biztos, hogy Afrika elbírna még pár
b icaja lk a trészt. Idek ö ltö zh etn ék a
készletem m el, és arathatnék, de az
őslakosok is eljöhetnének a farmra,
legalább lenne kivel kergető zn i a
fűben.
Csak bele kell gondolni, mekkora
terü le te n nem já rt m ég A frikában
montis, és egyből újra 25 éves akar
lenni az ember. A lehetőségek fan­
tasztikusak."
 —

% . ■ì
m ■ m i isi 88

MOUNTAIN BI KE ACTI ON - HUNGARY

írta: Szelleműzők Fotó: A teremtés 2. napja

Akár tetszik, akár nem, elmúltak a szolgáltatások dzsungelében két látszik. Hasonlóan sok száz méterről
□ az árn y as, Ia n g y m e leg nyári markáns vonal különböztethető meg:
esték, és a kertek alatt a karácsony.reflektorok és pozíciófények. Ennek a
Öreg napunk is egyre később kei, és kettőnek az ésszerű keveréke az
feltűnik a másik két villogó, melyek
csak felhasználási területeikben térnek
el, és ez hat ki k ü lö n b ö z ő m egje­
egyre korábban fekszik, még ha az optimális. Aki éjszaka is játja az erdőt lenésükre. A kisebbik "D ual-M ode
órát ide-oda tologatjuk, akkor is. A vagy a kivilágitatlan utakat, annak Light" TL-LD250-F, 36 g elemmel (3.
lényeg, ahogy k itö rt az ősz, m eg­ olyan szerkezetre van szüksége, ami kép), mely fél gyufásdoboz méretű, és
szaporodtak a fényt éltető cikkek a nagy fényerővel táv o lra és széles két pici Hídelemből (tip.: LR1, 4001)
levlistánkon (swgmbah@ mail.data- területre világít, mert még reakcióidőn kapja az energiát. Az országúti, illetve a
n e t.h u ). M in d en k in ek egyszerre kívül célszerű feltűnnie a fatörzsnek könnyedebb b rin g á so k n a k je le n t
fontos lett a KRESZ régi kijelentése, vagy a traktorkeréknyi kátyúnak. Ilyen védelmet. Ugyanaz a három LED villog
a LÁ TN I ÉS LÁ TSZA N I! Igaz, a szerkezet a Cateye "Micro" halogén­ benne, mint nagytestvérében, mely
törvények alkotói az aktuális gyártási lámpa. Típusneve: E1L-500II, 108 g (1. m aroknyi m éretű és v e se form ájú
heppeket nem tudják m indig (van, kép), mely a négy ceruzaelemmel (tip.: "Dual-Mode Light" TL-LD 120 Y, 31 g
a m ik o r ig en ??) le k ö v e tn i, így a LR6, 4006) akár 300 méterre is ellő. (4. kép). Erőszakosabb bringákra való,
legfrissebb lám padivat, illetve ami Fontos szem pont, hogy több órán ahol a sárnak és a sok m ozgásnak
fényforrásként kapható, lehet, hogy k eresztü l teszi m indezt. T öbbféle köszönhetően fontos a szélesebb látha­
nem illik a törvénybe. A rendeletek­ módon felszerelhető és a m egfelelő tóság. A páram entesség érdekében
ben csak a dinamós az elfogadható. irányba állítható, akár a kormány alatt, gumiszigetelés védi a belső részeket.
Nem baj. A lényeg, hogy természetes akár fölötte szereted a m écsvilágot. Ebbe az utóbbiba áramforrásként a már
ig én y a la k u lt ki a kétkerekű Nem egész egy maroknyi méretével em legetett vékonyabb ceruzaelem ek
jelenségek terepváltozatainak kivilá­ szinte fel sem tűnik a bike vezérlő­ (tip.: LR03,4003) valók.
g ítására . Azt ja v a s lju k a Gördülő pultján. Tudjuk, hogy akkumulátoros A z utóbbi három lám p a k étféle­
Tömeg Templomához tartozó hívek­ társa i sokkal nagyobb fényerővel képpen képes felhívni használójára a
n ek, h o g y — ha te h e tik — a két működnek, de az elemek itt is lecse­ figyelmet: a villogó üzem ben (meg­
alapszabályt tartsák az autósok szeme rélhetők apró akkumulátorokra. Ha egy felelő elem választása esetén) akár 100
előtt, m ivel így valószínűbb, hogy kicsit is a szíveden viseled a természet órán át is m űködnek, folyam ato s
betartásukkal többen érünk haza, mint tisztaságát, előbb vagy utóbb, de jobb fénnyel pedig 50 órányit. A kapcso­
az e d d ig i g ázo lási á tla g volt. /. lenne ha előbb átállnál akkuhaszná­ lógom b egyszeri vagy három szo ri
szabály: A bringán előre fehér fényű latra, és ez vonatkozik az össze elemes megnyomásával változtatható a funk­
szerkezetet kell elhelyezni, mert ez ketyerédre. ció. Mindhárom fehér fényűnek meg­
bizonyítja azt, hogy jössz. 2. szabály: VILLANÁS van a piros változata is, ugyanazokkal a
A kétkerekű szerkezet, mely MTB A másik megoldás, amikor a polgár paraméterekkel, csak piros világító-
n évre h allg at, hátsó részére piros csak a részben sötét utcákat, tereket testtel.
fé n y t k ib o csátó b e re n d e z é st kell rója. Ekkor igazán csak a helyzetét kell M ost a "D ual-M ode L igh" TL-
telepíteni azért, hogy lássák, éppen pontosan meghatározni a villogó fehér DL250-R, 36 g (5. kép) és a "Dual-
mész. Ez volt eddig a spanyolviasz. A fényforrással a közlekedés más részt­ Mode Ligh" TL-DL120, 31 g (6. kép)
dinam ós m egoldások csak túrázós vevői számára, illetve hátsó kivilá­ je lű t mutatjuk be. A kerékpár hátsó
k ö rö k b e n m arad tak m eg élvezeti gításra biztonságosabb piros, villogó kivilágításában k ic sit m ások az
cikként. Ennek a macerás használat és fénnyel. A szaggatott, intenzív fény igények, mint elöl. A legfőbb cél, hogy
a m ű k ö d és közbeni n ag y hajtási- sokkal jobban feltűnik, mint folyamatos amilyen erőszakosan csak lehet, fel kell
en erg ia-v eszteség az oka. Azok a társai. (Lásd a repülők, melyek sok hívni a figyelmet a lámpa viselőjére.
típ u s o k , am ik v is z o n t kiválóan kilométerről is szembetűnően látszanak Sok ezernyi gyertya fényereje kon­
m űködnek, ritkák, m in t az albínó villogó pozíció lámpáiknak köszön­ centrálódik egy ilyen kicsi szerkezetben,
holló. A m agára egy k icsit is adó hetően.) Ebben a témában három fő ezzel növelve a biztonságot. A lámpák
h e g y ib rin g a ra jo n g ó elem e s vagy irány fedezhető fel a szikrázó macska­ működését meghatározza az alkalmazott
akkum ulátoros ketyerét visel naple­ szem házatáján, ami valójában kettő. elemek minősége, érdemes egy kicsivel
mente után, már csak azért is, mert ha A z egyik a k ikapcsolt állapotban jobbat választani a megbízhatóbb, hosszú
megállsz, akkor is világítanak ezek az fényvisszaverő prizmaként is működő élettartamú használathoz.
izék, míg a dinamóhoz, ugye, folya­ "Reflex-Lite", TL-LD 500Y, 32 g-os Taxisbarátunk szerint egyszerűen nem
matosan haladni kell. változat (2. kép), m ely form ájában lehet nem észrevenni a villogós
IZZADÁS nagyon hasonlit a bringákhoz gyárilag bringásokat, és az lenne a jó, ha az egyes
Működésében, méretében, teljesít­ kapható prizm ákra, csak a három útfelbontásokat is inkább ilyen intenzitású
m ényében, és persze a színekben is ledjének és a két vék o n y ab b fajta villogókkal szerelnék fel, és nem
széles a paletta az elem es játékok ceruzaelem nek (tip.: LR03, 4003) olajmécsesekkel. A Cateye forgalmazója
között. Jobban elmélyedve a formák és köszönhetően a vaksötétben is kitűnően a Biker Kft., 1/420-3850. □
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 25
 Ir t a : R u g ó lá b s e r if f
Korábban számtalanszor tesztel-
__] tünk teleszkópokat. A pokolba.
mindent teszteltünk már. Oké, nem
születik belőlük színes fotókkal teli,
grafíkonos és emblém ákkal tűzdelt
en ciklo p éd ia, viszont van v alam i,
am iv el csa k m i re n d e lk e z ü n k , ez
hosszú históriánk és több év tapasz­
talata. Láttuk a divatokat vonulni; a
piaci versenyhelyzetben a legfrissebb
és legpofásabb termék nem feltétlenül
je le n ti a s ik e rt. Egy te rm é k n e k
tartalommal is kell rendelkeznie a jó
kinézeten k ív ü l, és ez utóbbi nem
mindig a legfontosabb. A történelm i
háttér szintén szörnyen értékes, hiszen
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
F o t ó : Ó r a r u g ó g e r i n c ű f e lp a t t a n ó
ez is utal arra, hogyan fog viselkedni a
cucc a jövőben. Jó példa erre az új SR
Suntour teleszkópos villa.
IS M E R Ő S ARC O K
A Suntourt egykoron a Shimano fő
versenytársaként tartottuk számon a
kerékpáralkatrészek piacán. Az öldök­
lő konkurenciaharc legyőzött) e csődöt
jelen tett, m ajd a tulajdonosváltást
követően most újul meg. A csőd előtt
a cégnél élvezték a telók sikerét, és a
zűrös évek alatt is folytatták a telók
gyártását, SR D uoT rack márkanév
alatt. Az újraéledést jelzik a közép és
alacsony árfekvésű modellek, melyek
a korábbi Duotrack márkanév mellett
S ie rra M agic nevet kaptak. A
klasszikus modellek a 7005, a 8005 és
a 9007 elasztom eres telók voltak,
amelyek kellemes felépítésűek, és jó
teljesítménnyel működtek, olcsó áron.
A gyár tavaly élvezhette a legjelen­
tősebb sikereket a telómodellekkel, és
így az idei tervezésbe is tudtak némi
pénzt ömleszteni. A teleszkópokat át­
keresztelték Sierra Magic névre, de
valójában az újratervezett 8000 és
9000 SR sorozatú villák. A Duotrack
vonal is folytatódik a 7007 képében.
A DuoTrack 7007 a Suntour által
ajánlott legolcsóbb telő (ezüstszürke:
11 000 Ft, sárga: 12 500 Ft), és hobbis
használatra tervezték. Ez főleg igaz,
ha az 1,8 kg-os súlyt és a 40 mm-es,
rugós/elasztomeres utat nézzük. Ezért
a pénzért kényelmes bicajozást nyújt,
és egyáltalán nem rossz eset, ha 40
ezer m ohás (vagy olcsóbb) keróra
szereled.
VARÁZSLAT
A Sierra Magic sorozat 4 modell­
ből áll.
9007M : a csúcsm odell, az újra­
te rv e z e tt 9007 D uoT rack. A friss
darab útja 70 mm, amit MCU elaszto­
m erekkel érnek el. 1,5 kg-os súlya
megegyezik a Rock Shox Indy C-vel,
és a rugózása is azonos mindkettőnek,
viszont 29 500 Ft-os árával a 9007M
olcsóbb. A szürke szín szemkímélő, és
jó l illik a legtöbb vázszínhez. A —
szerencsénkre kovácsolt, polírozott —
fejet a szárakhoz ragasztották. Az
e lő fe sz íté s szab ályozója a szárak
tetején sokkal jobb helyen van, mint a
régi 9007 Duotrack villákon, amiken
lent kellett keresgélni. Olyan telesz­
kóp, amit a hobbisok versenyzésre és
edzésekre nyugodt szívvel használ­
hatnak.
8 5 0 0 V: A következő darab a
sorban (lásd fenti nagy fo tó ). Az
általunk ténylegesen tesztelt villák
közé tartozik. Egyedi, egy csöppet a
Pace-en alapuló a tervezése. Ahelyett,
hogy a fékhidat a telő elé tették volna,
az hátúira kerül. Elméletileg ha elöl
fékmerevítővel használod, merev villa
lesz az eredmény. A 8500V-n ugyanaz
a kovácsolt alumínium váll található
(cro-mo villanyakkal), mint a 9007-en.
A 8500V útja 63 mm, és belsőségként
ismét ott az MCU elasztomerek és a
rugók kombinációja. Súlya 1,5 kg, ára
kb. 21 000 Ft. A telő beszereléséhez
nem kell atomfizikusnak lenned; a fék
beállítása és a merevítő felpakolása
sem jelentett gondot. Első pillantásra
benyom ásunk az, hogy a telő igen
érzékeny a kis és közepes m éretű
ütődésekre 50 km/h sebesség alatt.
A m ikor túlléptük a m ágikus 50-es
határt, a legtöbb bukkanó gyorsan
felélte a villa összes rugóútját. A 63
mm bő v en elég a leg tö b b hazai
p ály ára, de szü kséges hozzá a
m egfelelő csillapítás. Az 50-60 kg
kö zö tti egyének elfo g a d h ató n ak
minősítették a teleszkópot, kivéve a
nagyobb sebesség e lé ré se k o r és
u g ra tá so k alatt. Az e lő fe sz íté st a
m axim álisra növelve lehetett ugyan
egy picit javítani a telò teljesítményén
a nagy bukkanok bevételéhez, de itt
igazán az M BAH-féle tuningolásra
v o lt szükség. Ez ab b ó l á llt, hogy
lesze d tü k a szárak te te jé n lévő
előfeszítő kupakjait (26 mm-es kulcs
k ell hozzá), és k ie m e ltü k a gyári
MCU/rugósort. A sor 180 mm hosszú,
am ib ő l a rugó 75 m m , a m aradék
pedig a 3 elasztom er. A 75 mm-es
rugóban műanyag rúd fut, ami 20 moi­
re csökkenti annak összenyomódását,
így a telő lekezeli a kis döccenőket,
m ajd átad ja a te rh e lé s t az
elasztomereknek. Na, mi kiszedtük az
egyik sort, és a helyére a Rock Shox
Judy sorából 3 kemény (kék) és 2 puha
(piros) elasztom er került. A másik
szárb an a rugósorból k iem eltü k a
m űanyag ru d at, és a R o ck Shox
Indybe való, sokkal rövidebb darabbal
helyettesítettük. így a rugó 500 mm­
nyit nyomódhat össze. Ezután a 2 db
gyári elasztomert 2 és fél kék Judy
váltotta fel. A végeredmény az, hogy a
telő még m indig elin té z i a kisebb
durvaságokat (hála a megnövekedett
rugóútnak és a piros elasztomereknek),
de 30 mm rugózás u tá n p ro g ­
resszívebbé válik (a keményebb, kék
elasztomereknek köszönhetően), és a
nagy döccenőket és sebességet jobban
viselte. A hátsó fékhíd és fékmerevítő
kombinációjáról annyit, hogy növelik
a telő merevségét. Szubjektív véle­
mény, de kijelenthetjük, hogy a villa
volt olyan merev, mint a Manitou vagy
a R ock Shox Indy. K ezelhetősége
ezekkel szintén versenyképes, de nincs
olyan finom, mint akár a Judy, akár a
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
Manitou. Viszont 30 000 Ft-ért egy
rossz szót nem szólhatunk a témában!
8300: Ez a 9007M , sárga vagy
piros festéssel, az előfeszítést szabá­
lyozó gombbal, és 63 m m -re korlá­
tozott úttal. Ára kb. 20 ezer Ft.
7500: A legolcsóbb Sierra Magic
telő, súlya ólomnehéz (1,8 kg). Útja
csupán 50 mm, amit rugó és elaszto­
mer biztosít. 14 000 Ft alatti árával
megéri a ráfordítást annak, akit szorít a
havi költségvetés (vagy főleg annak
hiánya), de kényelm esebb túrákra,
karikázásra vágyik. Tulajdonképpen a
7500 a 7007 DuoTrack, sokkal jobb
vállal, plusz 10 mm rugózással és
merevebb fékhíddal. Szintén sárgállik,
mint a kikerics. Az 50 mm-es út nem
elég a tipikus mountain bike-ozáshoz,
és ha 1 kg/50 mm vagy merev villa
felszerelése között kellene választa­
nunk, akkor inkább m egtartanánk a
merev darabot vagy m egvennénk a
8500V-t. Másrészt viszont, amikor a
13 kg-os, Shimano Altus felszerelt-
ségű bicóra került a telő, tulajdonosa a
fe lle g e k b e n j á r t a b o ld o g ság tó l.
Szerinte a városi kerekezés és a hajtás
a földutakon kényelm esebb lett. A
végén h a tá ro z o tta n m egnyerte
tetszésünket az SR S untour Sierra
Magic. Rendes teljesítm ényt nyújta­
nak, am i fő leg a 8 5 0 0 V -re igaz.
Vannak jobb villák is, de többe kerül­
nek. Azok a korlátozott zsebpénzből
gazdálkodók, akik a telő nyújtotta
kényelm ekre vágynak, nézzék meg
maguknak a Magic teleszkópokat. Az
SR Suntour forgalmazója a Biker Kft.
1/420-3850. □
 MOUNTAIN BIKE
Vannak MTB versenyzők, nem is
kevesen, akikről soha nem szól­
nak a versenytudósítások, és v an n ak
közöttük egynéhányan, akik a futam ok
jeg y ző k ö n y v e ib e n is csak a " n e m
értékelhető" vagy az "alig úszta m eg a
lekőrözést" kategóriába esnek. E re d ­
ményük még attól sem válik különleges
teljesítménnyé, hogy a csoportot profi
férfi felnőtt kategóriának hívják. Ebben
a fa lk á b an rendre feltűnik e g y
szakállas, tomanadrágos, világító zöld
színű bringát hajtó srác, a B udakeszi
L avina csapatának tagjaként. N ev e:
Fodor Tibor. Az utolsó OB-n ültünk le
beszélgetni Tiborral, hosszas várakozás
és keresgélés után, mivel a H árm as-
határhegyen sem az élmezőnyben ért
célba. Amikor végre találkoztunk, így
kezdte:
Tibor: Minek beszéljünk, hiszen úgyis
csak szerencsétlenkedés az, am it itt
csin álo k . K ülönben is, annyi itt a
sikeres bike-os, beszélgessetek inkább
velük.
MBAH: Csak néhány kérdés, alig 5
perc!
— Na jó, de teljesen felesleges, úgy
sem érdekel senkit az utolsó, illetv e
m ost sem lettem utolsó, m ert n em
köröztek le, és ez tök jó!
— Hogy vagy?
— Szuperül! Kék az ég, jót versenyez­
tem! Kell ennél több?
— Úgy n ézel ki, mintha a h e g y i-
b rin g á zá s őskorából c se p p e n té l
volna ide. Tornanaci, póló, szak áll,
alattad egyáltalán nem divatbringa.
Kicsit meglepő jelenség vagy a sok
komolykodó, első telós srác között.
— Szeretek biciklizni, de csak erre van
le h ető sé g em . Nem hiszem , h o g y
jobban érezném magam, ha másképpen
néznék ki, és mást hajtanék. A többiek
is b izto s szeretnek te k e rn i, d e
valószínűleg más lehetőségeik vannak.
— Miért a motit választottad? Indul­
hatnál, mondjuk, az országúti verse­
nyeken.
— K ipróbáltam , szörnyen stre ssz e s
nekem , n y o m aszt a ce n tiz g etés, a
többiekre való folyamatos odafigyelés a
28 MOUNTAIN BIKE ACTION - H UNGARY 1997. NOVEMBER
ACTION - HUNGARY
F o d o r T ib o r,
akiről nem szólnak a hírek
írta és fényképezte: Sam Füles és a Csinálsz egy fotó-man
tömegben tekerés miatt. Az erdőben ez
nincs, aki siet, az m enjen csak, így
aztán előbb-utóbb marad hely és idő
versenyezni!
— Hány versenyen indultál az idén?
-— Mindegyik OB-n elindultam, másra
sajnos nincs lehetőségem. Két verseny
nem sikerül ezek b ő l. M in d k ettő n
leköröztek, de a többin sem nagyon
villogtam.
— Milyen bringával jársz?
— HT Winner. Azt hiszem, sokan erről
ismernek meg, mert olyan feltűnő színe
van. Elég régi bicaj, 400LX -el van
szerelve; nálam 3 éve működik. Sajnos
a kormánycsapágyak és a nyeregcsövek
bírják a legnehezebben. Sokszor kell
cserélnem őket, hogy miért, nem tudom.
— Ez egy használt bringa, sok munka
lehet vele. Hogyan szereled?
— Szigetszentmiklóson lakom, és ott a
Top Gun-ba hordom le. Dolgoztam
náluk, és így m egengedik, hogy
pepecseljek.
— Mivel telik az időd, amikor nem
tekersz?
— Az O peraházban házim unkás
vagyok.
— Otthon m it szóltak a versen y­
zésedhez?
— Nem nagyon érdekelte őket, de hát
nem is volt m iért kijönni. Anyukám
nagyon izgul, amikor indulok egy-egy
versenyen. Most itt vannak a bátyámmal
együtt, ez kivételes alkalom.
— Hogy érzed, valamivel több lettél,
mióta bike-kal jársz, változtál vala­
miben?
— M ajd 30 évesen nem várhatok
csodákat. Valószínű, hogy soha nem
érem utol az aktuális elsőket, végülis
csak a jókedvért járok a versenyekre.
Egy dolog viszont biztos, már négy éve
indulok a Cristalpon, Svájcban. Még az
eksön adta az ötletet, és egyre jobb
eredm ényekkel végzek, bizto san a
versenyeken való indulásnak is köze
van ajavuló időimhez.
— Egy pillanat! Egy mosolygós srác,
aki rendre a mezőny végén ér célba,
de mégis mindig vidám. Fogja magát,
elmegy Európa egyik legnehezebb
hegyi maratonjára és azzal próbál­
kozik. Hogy is van ez?
— Hosszabb, 131 km-es távon indul­
tam, és mind a négyszer célba is értem.
Az ottani teljesítm én y em ja v u lá sa
mutatja, hogy azért valami történt velem
az elmúlt 4 évben az MTB-nek köszön­
hetően.
— Milyen a verseny és a pálya?
— Hihetetlenül profi, jól megszervezett.
B U R R I T O
Rengeteg á kaja, jól biztosított a pálya
és sok a segítség az indulóknak. Meg
bulinak sem u to lsó . A 115 svájci
frankban, mely a nevezési díj, még az is
benne van, hogy visszavisznek a
cuccodhoz, és az egész verseny alatt jól
tartanak. A pálya kemény, de teljesít­
hető. Van benne valami fokozatosság,
de egy b izto s, ahogy közeledsz a
végéhez, úgy magasodnak a hegyek. A
legszebb az egészben, hogy idős
emberek is m egpróbálják, és sokan
célba érnek.
— Te hogy végeztél?
— Az idei első, a hosszabb távon, ahol
én is indultam, 6 óra körüli időt ment,
én 8 óra 22 percet. Van még mit fej­
lődni, de voltak olyanok, akik 12 óra
múlva értek a célba.
— Milyen a hangulat?
— Szuper, m indenki barátjaként
foglalkozik veled, és egyből segítenek,
ha valami gondod van! Mivel én nem
beszélek nyelveket, így kicsit nehezebb
a helyzetem , de még soha nem
maradtam bajban. Nem csak én indulok
itthonról, vannak más magyarok is.
Igaz, ha jól tudom, csak a rövidebb, 76
km-es távon mennek, de még a lányok
is megpróbálják. A Cristalp egy nagyon
jó buli!
— Egyre inkább úgy tűnik, hogy
sokkal nagyobb dologról van itt szó,
mint ami először látszik, hiszen egy
ilyen versenyre, mint ez a svájci, fel
kell készülni, össze kell gyűjteni a
pénzt. L ehet, hogy kom olyabban
készülsz, mint néhány előtted célba
érkező OB ellenfeled?
— Nem h iszem , 21 km -re van a
m unkahelyem , és bringával járo k
dolgozni. Csak ennyi, meg talán még
az, hogy buliképpen, mivel a Cristalp a
nyaralásom, bringával megyek ki és
jövök haza. Nyolc nap oda, nyolc nap
vissza, de volt már hét nap is hazafelé,
akkor egy kicsit sietnem kellett. Nekem
ez a felkészülés. Végig hegyeken vezet
az út, így nem kell több tréning.
— Hány kilométer van benned?
— Nem tudom, mert eddig nem volt
órám, ha mégis kölcsön kaptam egyet,
mindig történt vele valami baj. Idén
Svájcban ra jta já n d ék k én t kaptam
sajátot, de talán úgy évi tízezer lehet.
— Van valam i nagy álm od, ahol
szeretnél elindulni?
-— Igazán nincs. Szeretem a hosszú
versenyeket, és ha m ár valahol
elindulok, szeretnék nem utolsónak
célba érni. Ez eddig mindig sikerült. □
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : VÉLEM ÉNY

írta: Serpa
Megtörtént az év második halálos A történetek sorát tudnám mesélni, de nem lenne áldozat, és energiájuk is meg

□ gyalogosgázolása, am it sajnos sajnos a konfliktusok mostanában is

kerékpárral műveltek. Tulajdonképpenmegvannak, és ebben a bicópilóta is
ez az oka annak, hogy ezeket a ludas lehet. Elmesélek egy történetet,
lenne csapolva rendesen. Ja, hogy ez
kissé izzadságszagúbb sport, és a fényes
nadrág besározódhat? Te persze nem
gondolatokat megírom. Manapság már amikor a kerékpáros agresszív magatar­ vagy ilyen, ezért fogjunk össze a
Magyarországon is kezd kialakulni a tása miatt majdnem tragédiába fulladt az gyalogosokkal kuglizókkal szemben.
kerékpárosok pozitív imázsa, de erre ártatlannak induló konfliktus. Kisebb A kár cikizéssel is p ró b á lju k meg
vigyázni kell. Kár lenne hagyni, hogy társasággal túráztunk a Pilisben. Az leb eszéln i őket a nevetséges
néhány m eggondolatlan álbiker egyik faluban a patakon átívelő hídnál vagánykodásról, m ert különben
lerombolja. A hatóságok hihetetlenül úgy álltunk m eg, hogy az egyik lejáratják az egész bike-társadalmat, sőt
pozitívan állnak a bringásokhoz. A kerékpár leszű k ítette az utat. Egy előbb-utóbb kom olyabb hatósági
rendőrség szinte minden szabálysértés­ helybéli "úriember" éppen ekkor akart korláto zással is szem b etalálh atju k
nél szemet húny, pedig szinte az összes lepusztult F ordjával félkeresztben magunkat. Az új KRESZ könnyítéseket
kerekezőt megbüntethetnék bizonyos rászáguldani a hídra. Mivel a bicó az tartalm az a kerék p áro so k jav ára;
hiányosságok m iatt! A környező útjában volt, az utolsó pillanatban őrizzük meg ezt a vívmányt! □
országokkal ellen tétb en szabadon fékezve ránk förm edt: "m indent
használhatjuk az összes turistautat, elfoglaltok, ti rohadékok!" A gép
korlátozásról alig tudok. Ez nagyon jó, gazdája szó nélkül elhúzta az útból az M I N D E N , AMIT
de bizonyos viselkedéskultúrát feltételez akadályt. Eddig tulajdonképpen a A KERÉKPÁRRÓL
a nyeregben közlekedőktől. feszült helyzet elsim u lt volna, de
Jó pár éve, amikor csak mutatóban elégtételül a roncsderbik szökevénye T U D N I KELL!
volt kerékpárút, és az ifjú titánok Riga és úgy beletaposott a gázba, hogy kipörgő
Verhovina motorokon száguldoztak, a kerekeivel jókora porfelhőt kavart. Ezt
helyzet egészen m ás volt. Csak az persze az egyik nagyszájú túratársam
kászálódott fel a nyeregbe, akinek a nem hagyhatta szó nélkül, és a startoló
KERÉKPÁR
közlekedés m iatt szükséges volt. autó után o rd íto tt egy nem igazán
Emlékszem, a szovjet ipar remekeit, az barátságos "bunkó" jelzőt. Na, ekkor
ENCIKLOPÉDIA
akkor legvastagabb gum ijú, 28-as elszabadultak az indulatok, m ert a Színes, illusztrált album
kerekű strap ab icik liket gyűrtük a lehúzott ablakon keresztül persze a Á ra : 3 6 5 D.-FT (ÁFÁ-VAL)
barátommal. A környezetem nem tartott sofőr meghallotta a beszólást. Satufék,
normálisnak, amiért ezzel a járgánnyal majd "Józsi, adjunk neki!" felkiáltással
dolgozni jártam . A túrázás, netán kipattantak a kocsiból. Megdöbbenve EZT MEG KELL VENNI!
tereptekerés pedig m ár kimondottan láttam, hogy a csomagtartóból hatalmas Közvetlenül a kiadótól ezzel a
gyanús volt. E g y szer a M ecsek szekercét kap elő, és azzal támad az őt szelvénnyel rendelheti meg.
oldalában tekertünk, ahol megtetszett megsértő társunkra. Szerencsére István
egy családi ház, és ezt szóvá is tettem a barátomnak helyén volt az esze és a
barátomnak. A tulajdonos meghallotta szíve. Rákiáltott a feléje rohanó, elborult
Most 30%
eszmecserénket, és büszkeség helyett agyú emberre: "Baltával ölnél embert, kedvezm énnyel
utánam ordított, hogy biciklizgetésből csak ezért?" Közben persze szorgal­
ilyet nem lehet ám produkálni! masan hátrált, védekezésre készen. Mi 1095 Ft-ot takarít meg.
Ugyanebben a városban történt a másik megmerevedve néztük, hogy most mi
ilyen eset, amikor szakadó esőben, 16 lesz. A váratlan kérdés hatott, és a helyi JLX Kiadó
órás teherautó-vezetés után tekertem terminátor leengedte harci tomahawkját.
hazafelé. Az arra kocsikázó civil ruhás Ez a történet bizonyítja, hogy a durva­ 1067 Budapest, Eötvös u. 42.
rendőr m egállított, m ajd a táskám ságnak és az agressziónak csak rossz
tartalm át a sáros ú tra borította. vége lehet. Konfliktus esetén próbálj Megrendelésére csekket küldünk,
Megkérdezte, hogy hová megyek az meg m indig nyugodt m aradni, és a befizetés után (a könyv kedvez­
éjszakában. Udvariasan közöltem vele, sérelmeid ellenére is barátságos szóval m é n yes ára + c s o m a g o lá s i és
hogy a m unkából hazafelé tartok. rendezni a problémát. Mindig az marad
Hatalmas pocakjáról lecsúszó nadrágját erkölcsileg m agasabban, aki tud p ostá zási költség) p ostá zzuk a
rángatva kijelentette, hogy biciklivel uralkodni magán. könyvet.
nem is tudok a hegyre fölmenni, és ő A cikk elején em líte tt halálos
biztos benne, hogy nálam valami nem balesetek elkerülhetőek lettek volna, ha j
A " ............ .............. ..............................
stimmel. Hajszálon múlott az előállí­ egy újabb hülyeség nem ütötte volna fel Név:...................................................
tásom, pedig a papíijaim és a világítá­ a fejét bike-körökben. Egyes
som is rendben volt. Egy másik alka­ hebehurgya M T B -sek a töm eges Cím:.......m .........................................
lommal, mint utas, a saját fülemmel gyalogosforgalomban száguldoznak, az
hallottam a buszvezető megjegyzését, em bereket szlalom pálya-bójának Példányszám:...................................
amikor az úton bringázó miatt lassítania használva. Nem tudom , velük miért KERÉKPÁR-ENCIKLOPÉDIA
kellett: "el kéne ezeket taposni mind, nem találkozom a hegyekben, pedig a
nem szórakoznának itt velem." 20%-os emelkedőn nyomulva biztosan

1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29

 ______________________________________________________________
MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T R I Á L T U N I N G

B R U T A L T R IA L Irta: Tom, Chris és Mr. Bungle Fotó: Yoda

A hajtókar számomra a leggyűlö­ négyszögtengelyben ezt az érzést nem tervezett, keskeny hajtókarok ezt nem I
□ letesebb alkatrész. Eddig csak igazán értékeli. (Nézd meg az 1-es
bajom volt vele; természetesen csakképet.) Erre az illeszkedési pontra egy
azóta, amióta triálozom. Persze lehet 17-18 cm hosszú, kb. 8-10 cm oldal-
csípik. Ha van egy jó erős és merev
tengelyű pedálod (ilyen pl. GT), és egy
merev aluvázad, akkor ezek a hajtóka-
I
I
I
jö n n i a dum ával, m iszerint ez így kinyúlású erőkar (hajtókar+pedál) hat. rok szépen, fokozatosan kezdenek I
természetes, hiszen nem erre tervezték. 1-2 m magasból ugorva 70-80 kilóval megcsavarodni. Ennek következménye, I
Csak az a probléma, hogy nem is MTB- erre az erőkarra iszonyatosan nagy erő hogy a pedáljaid egyre csámpásabban I
re tervezték, hanem csak úgy egyszer hat, ami forgatónyomatékként jelent­ forognak, és a kar esetleg kezd beérni a 1
kitalálta valaki, hogy legyen a tengely kezik az illesztésnél. Ezt kb. 4 darab 3- láncvillába. Mindkettő felemelő érzés, I
négyszögtengely, így a h ajtókar is szor 15 mm-es felületnek kellene tar­ tehát újból hajinthatod ki az egészet.
természetesen ilyen lett. A probléma tósan elviselnie. Na, ilyen nincs. Előbb- Egy másik gond a pedáltengely I
legfőbb oka a karban lévő négyszögletű utóbb ez a kúpos illeszkedés az alumí­ rögzítése a hajtókarba. Menetes: ahhoz, I
lyuk. M iért pont négy és nem több nium viszonylagos puhasága m iatt hogy a tengely ne kottyanjon meg a I
szög? M iért pont 17 mm-es töm ör kinyúlik, és megkotyogósodik. Ezen a karban, jó erősen bele kell feszíteni a I
ten g ely , és nem nagyobb átm érőjű problém án sajnos a folyam atos és menet által. Ez azt jelenti, hogy a kar- I
csőtengely? Miért pont kúpos négyszög­ rendszeres utánhúzás (a rögzítőcsavar ban lévő menetre már akkor is jelentős I
vég, és nem azonos átmérőjű bordás­ által) sem segit, ugyanis a négyszögkúp húzóerő hat, amikor még nem is állsz a I
ten g ely ? Szóval szerintem jó nagy véges, ezáltal egy idő után nem lehet pedálon. Hát még ha ugrálsz rajta! Ez a I
balfék volt az, aki ezt kitalálta. Ugyan­ fentebb húzni. Ha így jártál, lehet ismét m enet bizony szeret kiszakadni a I
ennyi energiával háromszor erősebb pénztárcát nyitogatni. helyéről. (Lásd 2. kép.) E hibát körül- I
rendszert is létre lehet hozni! A következő problém a a pedálból ményesen lehet javítani, de már csak a I
Eddigi problémáink a hajtókarokkal a ugrásnál kezdődik. Ilyenkor az elöl lévő megrendült bizalom miatt is többnyire a I
következők voltak. A triálos ugyebár hajtókarra nagyon sok kisebb (mint pl. a kukában landolnak ezek a karok. Ennyi I
sokat ugrál le a magasból, egyre maga­ magasból ugrás), de inkább csavaró jel­ undorítóság után jöjjön egy kis jó is a jj
sabbról, egyre többet. Az illeszkedés a legű erő hat. A hagyományos, hajtáshoz hagyományos alu MTB-karokról. Mivel
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
 MOUNTAIN BIKE
alu, ezért a felülete kissé képlékeny, és
töm örsége m iatt egész jól viseli az
ütéseket, amik a Rock Ringre vagy a
Trashguardra történő ugrás közben érik
a kart. (Lásd 3. kép.) Persze egy idő
után eltörik, és lehet hegesztgetni, csak
éppen nem érdem es, mivel a nagy
hőhatástól az anyag kilágyul, és a kar
elhajlik. (Lásd 4. kép.)
Jótanácsok vásárláshoz: ha nagy
hajtókarzúzó hírében állsz, mindenkép­
pen jó kart vegyél, ami nem jelen ti
feltétlenül a legdrágábbat. (A követke­
zőkben az árak a fogaskerekek nélküli
karra értendők.) Gagyi kategória:
műanyaggal bevont, öntöttvas karok.
Ár: 1-2 ezer forint. Nagyon nehéz,
gyenge, rendkívül pontatlan megmun­
kálás, nem cserélhetők a fogaskerekek.
Felejtsd el.
Alapkategória: 3-10 ezer Ft között. A
hajtóm űvek többsége ide tartozik
(Alivio, STX, STX RC, LX, Sugino,
Sakae, Suntour, XCU, XCM), és — bár
a komplett hajtóművek (fogaskerékkel)
között jelentős árbeli eltérés van (5-15
ezer Ft-ig) — triálos szemszögből nézve
ezek a karok ugyanazt a m inőséget
képviselik, ugyanis magának a karnak az
anyaga és a gyártástechnológiája
megegyezik (öntött aluötvözet). Az
árkülönbség a fogaskerekek anyagában
(acél vagy alu) és megmunkálásában
(fogkialakítás) rejlik. Tehát, ha csak erre
az árkategóriára van pénzed, válaszd az
olcsóbbat, mert az LX-ig bezárólag
ugyanazt a karerősséget kapod, akár
féláron.
TRIAL KUTASAS —
FELHÍVÁS
— — bármilyen okból szimpatizálsz velünk.
■'s-:■
**
Feltétlenül olvasd el az alábbiakat, ha:
— triálozol (bármilyen szinten),
— érdekelnek a profi kerékpárkezelési
technikák,
— izgatnak a triálversenyek (nézőként,
versenyzőként vagy szervezőként),
— látványos triálbemutatókat szeretnél
látni,
— csak "műkedvelőként" érdekel a triál
és technikai háttere, ezért olvasod el
írásainkat,
ACTION - HUNGARY ; T R I A L R I Z S A
Jó kategória: 10-20-30 ezer Ft. Ide
tartoznak a következők: Ritchey Logic,
Shimano XT, XTR (régi), Suntour XC
Pro, Sachs Neos. Triálhoz ezek a leg­
megfelelőbbek. Ezen karok mindegyikét
hidegen kovácsolják, jó m inőségű
aluötvözetből. Flogy ez mit takar? Az
aluöntvényt egy 3000 tonna nyomóerőt
kifejtő présgépben zömítik, tömörítik és
alakítják a megfelelő formájúra. így egy
sűrű anyagszerkezetű, merev, erős és
légbuborékoktól mentes (az öntvények­
ben előfordul) hajtókart lehet előállítani,
ami jól ellenáll a felületét pontszerűen
érő ütéseknek (lásd a Rock Ringes és a
Trashguardos felmenetelek), mert az
anyag tömör, és nem üreges.
Ha sok a szómivaló mohád, van még
két kar, amibe érdemes befektetni. Az
egyik a Race Face hajtókar. Ez a cég
kovácsolt alapanyagból CNC-zi ki a
karjait, ami így könnyű, erős, gyönyörű
és iszonyatosan drága. A másik a Crux
kar. Ők arról híresek, hogy minden
aluterméküket 7001-es aluötvözetből
készítik, ami a jelenlegi legerősebb
aluötvözet. Erősebb, mint a legtöbb
neves gyártó által használt 7075-ös
alumínium. Ne ejtsenek ámulatba a híres
gyártók szépen megmunkált, változatos
form ájúra C N C -zett és gyönyörű
színesre eloxált "mesterművei", ezek
ugyanis nagyon jó és könnyű CC-karok,
de mivel nem kovácsoltak, a triált nem
bírják. Ilyen pl. a Grafton, a Cook Bros,
a Kooka, a TNT, a Speed Tech, a Thun,
az Attack. Egy feleannyiba kerülő,
kovácsolt kar többer bír.
— szeretnéd, hogy az Eksönben ezentúl
is legyen triálgyakorlat és tuning,
valamint szereted a brutális képeket,
Kérlek, küldd vissza az alábbi kérdő­
ívet vagy fénymásolatát a szerkesztőség­
be (MBAH, 3301 Eger, Pf. 314.). Ez
számunkra rendkívül fontos, és SZÁ­
MODRA is sok előnnyel jár. Tudni
szeretnénk, hogy hazánkban hány ember
űzi ezt a sportot, ki és milyen szinten
szeretne ezzel foglalkozni, mit szeretné­
tek látni, olvasni, milyen információkra
van szükségetek, és milyen témákban.
Ennek alapfeltétele, hogy kitöltsd és
visszaküldd ezt a kérdőívet. Ha erre
hajlandó vagy, az a következő előnyök­
kel jár a számodra: vállaljuk, hogy akik
visszaküldik a kérdőívet, részükre az őket
érdeklő témában (mi, hol, mikor, milyen
feltételekkel kerül megrendezésre)
írásos, személyre szóló információt
küldünk a kért címre az 1998-ban történő
összes eseményről, versenyszabályzatról,
külföldi versenyekről, és érdeklődés
szerint bármiről, aminek köze van a
triálhoz. Hangsúlyozzuk, hogy mindezt
írásban, a saját címedre kiküldve!
1. Név, cím, telefon, életkor:
Elit kategória: Legfontosabb jellem­
zőjük a rendkívül magas ár (50 ezer Ft
felett mocorognak) és a legkiemelke­
dőbb teljesítmény, de csak CC- és DH-
tekerésnél. Ide tartoznak: a Syncros, a
Tioga, az MRC, a '97-es XTR, a Coda
M agic. Az első h áro m -k ar anyaga
acélcső, ami rendkívül merev (mert cső),
és erős (mivel acél), viszont ha odavágod
a pingpongasztal vagy egy szikla éléhez,
garantáltan behorpad (m ivel üreges),
majd később itt eltörik.
Az új XTR üreges alu, amit egy alulap
felhegesztésével takarnak. Az üreg miatt
ez szintén horpadhat, és nagyon terheli a
hegesztési felületet. Pozitívuma, hogy
felfekvési felülete nem négyszög, hanem
bordás tengelyes.
Coda Magic: brutálisan vastag, két
darab CNC-zett, belül m erevített fél
ellipszis alakból készül, am it össze­
ragasztanak. Jelenleg a világ legmere­
vebb szériagyártású karja (második a
Syncros, harmadik a régi XTR), viszont
volt már, amelyik szétnyílt a ragasztás
m entén a sok ütéstől. M indenesetre
aranyos a maga kis szerény, 1200
márkás árával, de legalább ez is bordás
tengelyen fekszik fel. □
TOMtel.: 3 0 /6 0 4 -8 9 5
CHRIS tel.: 3 0 /3 2 4 548
Most pedig következzen az évszázad
triálos közvélem ény-kutatása. Ha
beküldőd a szerkesztőségbe, még talán
csurran-cseppen valami...
2. Milyen triálos vagy? műkedvelő □
hobbi □ versenyző □
3. Miért triálozol? kiegészítő sport DH,
PS mellé □ fittness □ jó buli □ én
leszek a legjobb □ verseny, győzelem
□ egyéb □
4. Mennyi ideje csinálod?__________
5. Mekkora a bicajod mérete? 20" □
26" □
6. Tervezed 20"-os triálbike vásárlását?
igen □ nem □
7. Akarsz versenyezni? igen □ nem □
8. Külföldön is? igen □ nem □
9. Tagja vagy egyesületnek, klubnak?
igen □ nem □
10. Ha igen, melyiknek?____________
11. Milyen szinten szeretnél részt venni
a hazai triálélet jövőjében?
12. Saját rekordod (leugrás, felmászás,
távolság), amire a legbüszkébb vagy:
13. Miről szeretnél olvasni? nehéz
trükkök □ látványos trükkök □ CC-
hasznosítás □ DH-, PS-hasznosítás □
14. Egyéb megjegyzések:
 M OUNTAIN BIKE
N 4 G Y -S Z O P L Á K
Irta: Checker Pig
A KEZDET...
1993 novemberében az MBAH-ban
o lv a sta m egy cik k et egy s v á jc i
v ersenyről: 134 km /4700 m szin t-
különbség. Ez volt a Grind Raid Crist-
alp, melyen két alkalommal is részt
vehettem, '94-ben és '95-ben. Akkori­
ban jö tt az ötlet egy hasonló távú és
szin tű hazai te lje sítm é n y tú rá h o z ,
lehetőleg változatos, hegyikerékpárral
te k e rh e tő te re p e n , k ife je z e tte n
m o u n tain bik e-o soknak. A k k o r is
v o lta k (és m ost is vannak!) o ly an
gyalogos teljesítménytúrák, melyeken
MTB-vel is lehet indulni. Az ilyenek­
nek azonban több hátrányuk is van:
minduntalan a gyalogosokat kell ke­
rülgetni, az útvonal pedig nem mindig
tekerhető. Egy szélsőséges példa: a
Mátra 115 kb. 25%-a olyan emelkedő,
lejtő vagy bozót, ahol lehetetlen nye­
regben maradni.
'96 őszén végül elérkezettnek láttuk
az időt, és 2 hónap alatt kitaláltuk,
b ejártu k és lem értük az ú tv o n alat.
T ám o g a tó t is találtu n k : a T am á s
Kerékvár azonnal igent mondott, és a
p én z b eli tám o g atás m ellett ad ta k
p ó ló k a t is. K ö szö n jü k n ek ik ! A
leg tö b b gond az e rd é sz e tte l v o lt,
n ég y sz e r v á lto z o tt az ú tv o n a l, az
engedély a túra napján érkezett meg!
...ÉS A VÉG
'97 augusztusának utolsó szom bat­
ján 80 vállalkozó szellemű kerékpáros
indult neki a Nagy-Szoplák hegyike­
rékpáros maraton valamelyik résztáv-
já n a k az Ó budai P ál-barlangtól. A
Látó-hegyet és a Hármashatár-hegyet
m egm ászva a V irágos-nyereg u tán
vált el a 3 táv. Az 50-esek balra m en­
tek, Solymár felé, míg a nagyok 3 km
le jté s után a B écsi úton á tk e lv e
Pilisborosjenő felé vették az irányt. A
K e v ély -n y erg et leküzdve é rte k le
Csobánkára, majd rövid aszfalt után
trü k k ö s ösv én y en p ró b á lh a ttá k ki
triáltudásukat. Ezután hegym ászás
következett, 3 km emelkedő a Tölgy­
ikrekig, ahol jéghideg narancsszörp
v árta a kerekezőket. A m ászásnak
nem volt vége: békés földút vezetett a
F ag y o sk ato n áig , ahonnan v is z o n t
m eredek ösvény vitt fel a D obogó­
kőre. (Még ha fölvitt volna, de tekerni
is kellett.) Itt állítólag eső is volt; ez
nem k ed vezett a következő, lejtő s
szakasznak. Pilisszentkeresztre érve
többen fel is adták a küzdelmet, pedig
ha tovább mentek volna... A falutól
800 m -re, k u lcso sh áz b an v o lt a
m áso d ik frissítő p o n t. Itt a lá n y o k
többféle színű kenyeret osztogattak,
vo lt piros (eperlekváros), narancs-
sá rg a (b a ra c k le k v á ro s) és fe h é r
32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER
A C T IO N -H U N G A R Y
(zsíros) kenyér. A szokásos narancs­
szörpből is a k a d t; bizony sokan
nehezen indultak tovább a hátralévő
30, illetve 55 km-nek. Pedig most jött
a túra legjobb szakasza: 4 km-es lejtő,
széles, m u rv ás ú to n . Nem sokáig
tartott az öröm, hiszen ismét fel kellett
mászni a K evély-nyeregbe. Rövid
pihenés után jö h etett a 20%-os lejtő
(ami reggel még emelkedő volt), majd
az Egri vár rom jai mellett eltekerve
hosszú lejtő után ism ét a 10-es utat
k eresztez té k a m in d en re elszán t
bikerek. S olym ártól a 75-ösök és a
100-asok felmentek a célba, ez utób­
biak kis kerülővel. A Zsíros-hegyen
stílszerűen zsíroskenyér várta őket, az
elm aradhatatlan szörppel, hogy teli
hassal gyorsabban guruljanak Nagy­
kovácsiba. A következő szakaszról
inkább nem írok, sajnos a legtöbben
eltévedtek a hibás szalagozás miatt
(tőlük ezúton is elnézést kérünk). Az
A nna v a d á sz h á z u tán nápolyival
fö lp ak o lv a v á g ta k neki a fiúk az
utolsó, h o ssz a b b em elkedőnek, a
Nagy-Kopasz csúcsának. Változatos,
hullám os s z a k a s z után értek be a
városba, m ajd lejtős utcán gurulva,
ahol a fék elengedése után azonnal 50
km/h-val szá g u ld o ttak , a Fazekas­
hegy meredek kaptatója következett.
Aki fö lte k e rt, je le n tk e z h e te tt egy
csokiért. Innen m ár "csak" 2 kisebb,
de annál hú zó sab b em elkedő volt,
ezeket azonban sokan kihagyták, a
város felé kerülve. A célban mindenki
megkapta a m agáét — vagyis okle­
velet, paprikáskrumplit és már megint
narancsszörpöt. (Ebből még mindig
van.) Egyesek m ég pólót is kaptak,
amelyen a Tam ás Kerékvár em blé­
mája díszeleg.
Ezúton sz e re tn é n k m egköszönni
Boda Jánosnak, a helybéli falatozó
tulajdonosának a nagylelkű segítséget,
nélküle so k at szen v ed tü n k volna.
Sajnos a ro ssz idő m iatt mindenki
hamar elment, ezért jövőre éjszakai
bicajhajító v e rse n y t is rendezünk,
amelyre azokat is várjuk, akik a túrán
egyébként nem vettek részt.
ÍZ E L ÍT Ő
Minden évben megjelenik Magyar-
országon e g y k ö n y v ec sk e "Hazai
teljesítménytúrák" címmel, ez tartal­
m azza a g y a lo g o s , kerékpáros és
egyéb teljesítménytúrák adatait. Ebből
válogattam ki néhány mountain bike-
os túrát, c silla g g a l jelö lv e azokat,
amelyeket gyalogosoloiak nem is írtak
ki.
Közepes távú, főváros környéki túra
az idén először (nem túl jó időben)
megrendezett G ödöllő MTB 40* (a
Gödöllő 80 utóda?), valamint a hegyi-
bringások k ö z ö tt legjobban ism ert
: V E R S E N Y
teljesítm én y tú ra, a K iscell 60. Az
é sz a k -m a g y a ro rsz á g ia k k ed v elt
h e g y sé g e a B ükk, itt 4 tú rá t is
rendeztek: Barcika 40, Bükk 50, Egri
B ü k k 80 M TB *, v alam in t egy
speciális, tájbringázás felé hajló túra,
a B ükk 900-as c sú c sai. A d é l­
dunántúliak a Mecsekbe és a Zselicbe
m eh etn e k ; őket v árja a legtöbb
teljesitménytúra: Tolna 50/25, Mecsek
50/30, Mecsek 1800/1000, Éger-völgy
40, Zselici Négy Fa és a Papi Pipa 30.
A Dunántúl északi fertályán lakók is
ta lá ln a k m aguknak k ö zep es távú
MTB-s teljesítménytúrákat: Mezőföld
50/30, Tési-fennsík 50/25, illetve az
Öreg-Bakony teljesítménytúrák 50-es
és 30-as résztávjai. Akármilyen hihe­
tetlen, az Alföldön is lehet mountain
bike-ozni, pl. a Mályvád 55, a Hajta
50/30*, a Nyírség 50 vagy a Tiszazug
teljesítménytúrákon.
Hosszú távú túrából már kevesebb
van, a leghosszabb a veszprémi Gázló
130*, ahol van 90-es résztáv is; mind­
kettő kellemesen tekerhető. Az Öreg-
Bakony 120-on szintén van 90-es táv,
de ez már kevésbé kellemes... Hazánk
legnehezebb túrája a Mátra 115, ezt az
5800 m-es szintkülönbség mellett az
em lített tekerhetőségi tényező miatt
lehetetlen 15 órán belül megcsinálni.
(A kerékpárosoknak is 29 órát adnak
erre, akárcsak a gyalogosoknak.) Az
idén tizedszer m egrendezett BÉAC
Maxi a maga 110 (vagy 50) km-ével,
és 4200 (vagy 1900) m -ével és
gyönyörű útvonalával m éltán nép­
szerű az MTB-s berkekben is. Kicsit
k iló g a sorból az alfö ld i je lle g ű
Mezőföld 100, ahol két 50 km-es kört
k e ll lenyom ni. M aradt a N agy-
S z o p lá k * , a K is-S zo p lák * m eg a
Gercsény*, 100, 75, illetve 50 km-en,
változatos útvonalon, normál (átlag 30
m/km) szinkülönbséggel, sok kajával,
piával... (soroljam még?).
A (H azai te lje sítm é n y tú rá k c.)
könyv m egvehető többek között a
Magyar Természetbarát Szövetségben
(Bp., Bajcsy-Zs. u. 31.) vagy a Telje­
sítménytúrázók Társasága kubnapjain,
kedd esténként a Mókus út 1-3-ban, és
a jobb teljesítménytúrákon.
GRUNDIG/UCI MTB CC VK-
FUTAM #10,
A N N E £ Y , F R A N C IA O R S Z Á G
Irta: Faláb és A. Szú
Az idei CC-futamok záróakkord­
j á r a k erü lt sor szep tem b er 6-7-én
Frankhonban. A vk-sorozat legizgal­
m asabb férfi versenyét élvezhette a
jelenlévő 10 ezer néző. Miguel M ar­
tin e z , C adel E vans és C h risto p h e
D u p o u e y eg y a rán t esély es volt a
győzelemre. Ez utóbbi lendült táma­
dásba a 7 körös mérkőzés elején, és
 M O U N TAIN BIKE A C T IO N -H U N G A R Y : V E R S E N Y

hamarosan Luca B ram ati társaságá­ tek, pálya volt, késés is, de legalább
ban rótta a köves, erdei utakat. A '97- győzteseket lehetett hirdetni a 3 futam
es pályák közül a legtechnikásabbnak alapján. Majd ha vége lesz a politizá­
számítón a 2. körben Bramati patron­ lásnak, és ism ét a m ontizás k erü l
jának bedöglése után, a defektet köve­ előtérbe, talán érdemes lesz kilátogat­
tően kiszállt a balhéból; nem is tudta ni a versenyekre. Erre nem csak mi
senki utolérni az eddig vele együtt érzü n k rá, hanem a folyam atosan
haladó Dupoueyt. M artinez idegileg fogyófélben lévő néző- és versenyző­
gyenge volt a hétvégi hadviseléshez, sereg is. Az idei év OB-futamai ebben
így Evans majd' 20 pecig vezetett. Ez az értelemben negatív rekordot dön­
a helyzet nem sokáig állt; Dupouey töttek.
visszavette a vezetést, Evans a 2., E red m én yek :
M artin ez p ed ig a 6. h elyre esett Nők:
vissza. Hamarosan előbújt a kisördög 1. Bóér Júlia (Postás/Matáv)
Martinezből, és a 6. körben defektet 2. Kiss Dalma (Slalom Club)
szenvedő Evans elől elragadta az első 3. Sikter Zsuzsa (Miskolci K.gyík)
helyet, aki ráadásul még egy lyukat Férfiak:
összeszedett a külsőjébe. Savignoni 1. Somoghy Tamás (Santeam)
feltápászkodott Martinez mellé, és az 2. Czuczor Attila (Slalom Club)
utolsó, agonizáló kapaszkodón a trió 3. Nagy Attila (GT, George KSE)
alaposan kitett magáért. Martineznek M M T B S Z CC OB #8,
végül a 4. helyezés elég volt a vk- H Á R M A SH A T Á R H E G Y
futamsorozat megnyeréséhez. 21 éves írta: A titkosügynök
korával ő a leg fiatalabb, aki ezt a Mire ezeket a sorokat olvasod, már rengeteg tapasztalat halmozódott fel a
titulust valaha is elnyerte. Mondanunk sokan alig fognak emlékezni arra az tekerők és vezetőik fejében az elmúlt
sem kell, hogy a 23 év alattiak győzel­ októberi hétvégére. Vagy mégis? évek során. A bringákra is egyre ke­
me is az övé. K ívülről nézve szikrázó, nyarat vésbé lehet panaszunk. A felesleges
A nők döntője meglepetésmente­ id éző n a p sü té s, kék ég, tu ristá k , csa tá k b an e lé g e te tt k a ló riá k m ár
sen telt. Pezzónak itt elég lett volna a kutyák és rengeteg repülőszerkezet kom oly vk, EB, vb eredm én y ek et
18. hely a vk-sorozat első helyéhez, jellem ezte az idei utolsó MTB OB- hoztak volna, ha a pedálokat hajtják,
de szokás szerint a győzelemre töreke­ futam ot. B elülről a pálya rohanós, és nem a szenvedélyeket fűtik. Az
dett, ami idén a 8., egymás után a 6. helyenként technikás részekkel tarkí­ igazság az, hogy elég nehéz manapság
alkalommal sikerült is neki. Almai a tott, jól tekerhető, élvezetes, de gyen­ o ly an terü le te t m u ta tn i ebben az
szezonra nézve m egvalósultak, és gén jelzett és biztosított volt. Még bel- országban, amely ne küzdene hasonló
ek k o r m ég nem ism erte a vb jebbről október 5-én a hármashatár- problémákkal, de ez nem magyarázat.
kimenetelét sem. hegyi repülőtér szomszédságában 300 A kérdés az, hogy m iért kell folyton
E red m én yek : szemtanúja volt a hazai MTB verseny- egym ással foglakoznunk, sportunk
Nők: sport aktuális belső feszültségeinek, jelene és jövője helyett. Vagy az is
1. Paola Pezzo ITA O B -futam cím én. (A többség m int lehet, hogy hagyni kellene az egészet
2. Alison Sydor CAN kárvallottja, a kisebbség mint okozó­ a fenébe!? A lényeg:
3. M. Fullana ESP ja .) A verseny lezajlo tt, igaz, kis E red m én y ek :
4. L. Leboucher FRA késéssel. Az eredmény megszületett, Nők
5. Ruthie Matthes USA de azt, hogy miért úgy, ahogy, keve­ 1. Vajda Márta
6. Alison Dunlap USA sen tudják megválaszolni. Talán sen­ (GT, Postás/Matáv) 02:18:45
7. Silvia Fürst SUI ki. Bajban lehet a sport iránt érdeklő­ 2. Papp Katalin
8. Chantal Dacourt SUI dő, m ert m ár annyi rossz hír k elt (Heavy TSC) 02:40:24
9. Lesley Tomlison CAN szárnyra okkal, ok nélkül az M TB Férfi felnőtt:
10.Gunn-Rita Dahle NOR jelenéről és jövőjéről, hogy igazán 1. Eisenkrammer Károly
Férfiak: nehéz kiigazodni közöttük. El nem (PMSE, Red Bull) 02:15:03
1. Christophe Dupuey FRA ism ert nem zetközi teljesítm ények, 2. Vinczeffy Zsolt
2. Jean-C. Savignoni FRA érdemtelenül elfelejtett élversenyzők, (Pottó, Bandiziol) 02:15:04
3. Filip Meirhaeghe BEL frakciózások, bizonytalan időpontú és 3. Ottó József
4. Miguel Martinez FRA ta rta lm ú k ö zg y ű lések rő l szó ló (GT, Postás/Matáv) 02:25:22
5. Kirk Molday CAN szem élyeskedő viták, lem ondások, 4. Bogár Gábor
6. M. Rasmussen DEN visszavont lemondások, vagy ki sem (PCCC Neuzer) 02:27:49
7. Bart Brentjens NED mondott lemondások, érzelmi, anyagi 5. Szilágyi Szabolcs
8. Dominique Arnould FRA és jo g i b iz o n y ta la n sá g , v a la m in t (POTTÓSpec) 02:31:19
9. Ludovic Dubau FRA rengeteg csalódott sportbarát. Ú gy Férfi junior
10.P. Van Den Abeele BEL tű n ik , ez a m ag y ar M T B -élet. A 1. Vizdák János
D H O B #3, mindennapok viszont mást mutatnak. (Warion, Marathon) 02:25:23
, K É K E ST E T Ő Tele van az erdő bringázó baráti tár­
2. Szórádi Balázs
írta: Amature Flour saságokkal, hegyibringákon piknikez-
(Meditech, Warion) 02:29:18
Egy kies októberi hétvégén az ni induló csa lá d o k k al, h o ssza b b ,
rövidebb túrákkal, szerte a világban. 3. Takács András
MBAH-ban megjelent Jason McCroy
háttérfotóval illusztrált poszter hirdet­ Igaz, ez nem a moutain bike verseny- (ZHSC) 02:31:29
te a DH-verseny tényét. Köszönjük, sport, "csak" sport. Lehet, hogy az is Ffi ifi
hogy a gyöngyösi rendezőség a kiadó elég?! A versenyzőknek kicsit más a 1. Buruczki Szilárd
engedélye nélkül használta fel a fotót. véleményük; szerintük mindenki, már (ZKSE) 01:46:30
A bulin egyébként tökéletes volt legalábbis azok, akiknek nincs még 2. Dombauer Péter
az idő, am i m in d ig n ag y o t dob a te le a ... fe je v alam ely ik fra k c ió (FTC Stollwerck) 01:57:27
hangulaton, bárm ilyen legyen is a indulataival, a megoldást sürgeti, és 3. Kovács Norbert
verseny. A lelkes cangások megjelen­ sik e rt rem él a pályákon, h isz e n (Salgótarjáni HKE) 02:02:00
1997. NOVEMBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33
 MOUNTAIN BIKE A C TI O N - H U N G A R Y : F O L K L O R

cégeknek, melyeket felkeresel. Mekkora a — Minden eddig összeállított anyagot vigyél

mez, a kerékpár, a bukósisak szabad felülete.
Eredménylistákon fel lehet-e tüntetni a cég
nevét az egyesületé után. A legfontosabb a
média; állítsd őket is magad mellé a cél
érdekében. A vidékieknek ebből a szem­
pontból könnyebb a helyzetük, a fővárosiak
viszont szélesebb skálán próbálkozhatnak.
Menj el a helyi tévéhez, rádióhoz, újsághoz.
Ecseteld nekik a m onti szépségét és
különlegességét, fejezd ki sajnálkozásodat,
hogy ideáig ez a kitűnő téma, és vele együtt
te, elkerülte a figyelmüket.
4. Ezután jö n az életrajz elkészítése.
HOGYAN SZEREZZÜNK Ennek két fő típusa van. Az amerikai fajta
TÁMOGATÓKAT? átlag 1 oldal, és mindent (neved, életkorod,
Itt a november, a versenyidőszak vége, elérhetőséged helye, eredmények, reklám-
magaddal.
— Fontos a pontosság.
— A tárgyalás során légy határozott,
magabiztos, de kerüld a harsány, nagyképű
kirohanásokat Okoskodással és kioktatással
inkább rontasz, mint javítasz a helyzeteden.
— Próbáld meg a szűkszavú és az ömlengő
áradat között megtalálni a középutat
Ha a céget sikerült meggyőznöd arról, hogy
szponzorálásoddal m egcsinálta élete
legnagyobb fogását, már csak meg kell
tartanod. Ez jó eredményekkel, állandó fotós-
és m édiaanyagokkal fűszerezett havi,
negyed- vagy félévi beszámolókkal és más
finomságokkal érhető el.
Utószó: Az MBAH-ban az "Indián

□ ami új korszak kezdete lehet akkor, ha lehetőségek) adatszerűén közöl. A hagyo­

eredményes sportoló voltál idén, és tárgyimányos C urriculum Vitae (önéletrajz)
vagy pénzbeli támogatót szeretnél szerezninagyobb terjedelmű, elbeszélőbb, de ezeknek
jövőre. Néhány kerítés(i) jótanács, melyek az elolvasásával idő hiányában sok helyen
népmesék" szintén egy szereplés. Azzal,
hogy megjelenik benne, támogatókat keresel,
ne hidd, hogy a sültgalamb a szádba fog
repülni. A leközölt cikkrésszel a hónod alatt
után talán nem kell lelécelned a versenyekről. nem foglalkoznak. elballagsz a kiszemelt lehetséges szpon­
1. Még időben vagy. A cégek nagy része 5. Most következik a leginkább idegölő zorhoz, és megmutatod neki. Ahogy benne
szeptembertől decemberig tervezi meg a munka, a kilincselés vagy tárcsázgatás. A volt a szponzori kérésed, úgy benne lesz a
következő évi szponzori költségeket. kiszem elt cégnél ki kell derítened a támogatód is.
2. Gyújtsd össze magadról vagy marketinggel m egbízott illetékes nevét. MOUNTAIN BIKE BÁL
klubodról a legjobb fényképeket. Olyanokat, Idegen helyen ennek a legegyszerűbb módja, Hát persze, hogy idén is megtartják, bár a
amelyeken jól látszik minden! ki) bringázás ha a portástól megkérdezed, majd felkap­ szokottnál kissé előbb, november 22-én, a
közben. Szükséges állókép is, hogy el tudd csoltatod vele magad. Ez az információ jó Hűvösvölgyi Vigadóban. Várható a bajno­
magyarázni, ha laikussal tárgyalsz, a mezen kezdést ad a telefonon való bemutatkozásnál kok ünneplése (hatalmas pezsgőlocsolás és
lévő reklámfelületek méretét és láthatóságát. vagy akkor, ha átfaxolod a személyi kutyakaja-dobálás), legek választása és
Készíts belőlük fotóalbumot, lásd el szöveg­ anyagodat, hiszen fel kell tűntetni, kinek tombola. Ha valamelyik klub vagy baráti
magyarázatokkal és egy, az idei eredménye­ küldted. Ha nem te vagy a Szerencsejáték Rt. társaság szeretne előadni a tavalyihoz
idet tartalmazó listával. Az írott részeket igazgatójának unokatesója, hanem vadide­ hasonló, magasröptű művészi produkciókat,
írógéppel vagy komputerrel készítsd el, úgy genként próbálkozol, az előbb leírtakat az forduljon az "Arcul csapjuk a kultúrát
olvashatóbb. Támogatók szempontjából valószínűleg nagyon sokszor kell megis­ Kft." vezetőjéhez, Zuzanka Sikterovához
kutya világot élünk, nagyon sokan jelent­ mételned. De ne csüggedj, a felhők fölött (gondoltam a szlovák olvasóközönségre is).
kezhetnek a te helyedre is, ezért mielőtt mindig kék az ég! (M eg más hasonló Ezen kívül lesznek meglepetés-vetélkedők
bekopogtatnál valahová, alaposan mérlegelj. szokásos baromságok). — még a rendezőknek is az. A bál 18 órakor
A nagy m ultinacionális cégek ritkán 6. Ha személyes beszélgetésre hívnak, a veszi kezdetét, és hajnal négyig tart, így a
támogatnak egy embert, ezért esetükben a következőkre (is) ügyelj. vidékről vonattal érkezőknek sem kell
klubod szponzorálásában gondolkozz. A — Öltözz fel normálisan. Nem muszáj izgulniuk, hol töltik a távozás és az első vonat
másik végletnél sokszor a kis cég/kis pénz, csokomyakkendőt kötnöd — persze ez függ indulása közötti időt. Vége az eddigi
egy versenyző elv érvényesül. a vállalat profiljától — , de belépésedkor ne csövezésnek! A belépő jegy ára 1400
3. Gondolkozz el, mit tudsz ajánlani a higgyék azt sem, hogy te vagy az új takarító. magyar köztársasági forint. Az összegért
ti « ■ B kapsz tápot (elő-, fő- és desszertételt), meg
egy csomó vadbarmot (ezek vagyunk mi, a

KU S Z Í sporttársaid). Ettől függetlenül ne a cowboy-

rucidban gyere. Ha mindenképpen hanya­
golni akarod a zakót vagy a kisestélyit, lega­
lább a farmerhoz egy normális inget vagy
K E R É K P Á R blúzt húzkodj magadra. Ha valaki a fiúk
VESZPRÉM, SZEKFÜU.II. közül mégis igazán kiöltözik, de az esti
3 W JO -Ó O O zenés-táncos csörgésre le akarja venni a
cilinderét meg a kézelőit, a lányok esetleg
M e g é r k e z t e k a '98-as S h i m a n o - f e c s k é k !
meg akarnak szabadulni a ga(va)lléijaiktól, a
STX RC V-fék 4 600 Ft/pár
STX RC V-fékkar 4 10O Ft/pár
rendezőség azokat díjmentesen elhelyezi a
Jön a té l, d e n e m k e l l e l t u n y u l n o d . c s a k m e g kell ruhatárban.
n é z n i ezek et a görg ő a já n la to k a t: Aki szeretne eljönni, minél előbb jelezze,
S z a b a d g ö rg ő 1 7 550 Ft és ne csak azért, mert Zsuzsinak le kell adnia,
Rögzített g ö rg ő , m ág neses e lle n á llá s s a l 26 850 Ft miből hány adagot főzzenek a rendezvényre,
Rögzített g ö rg ő , m e c h a n ik u s e lle n á llá s s a l 17 550 Ft hanem mert ha túl későn kapsz észbe, már
Kaphatók m ég e g y é b súlyzók, és a 98-as alkatrészek folyamatosan érkeznek! 1997-es nem lesz hely a nagy érdeklődés miatt.
GT, Gepida, Jamis kerékpárok, vázaik. Bell, Briko, Giro sisakok. Manitou telók és A belépődíjat rózsaszín postai utal­
alkatrészeik teljes hazai választéka. Ezek gondolatébresztők, d e ha felkeresel minket, ványon tudod befizetni Sikter Zsuzsinak.
Címe: 3531 Miskolc, Győrikapu u. 37, 2/3,
sokkal többet is Érdeklődhetsz 8 és P3Ü Is! telefon: 46/381-343. □

34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1997. NOVEMBER

 M B A H R C E S E G

SZILÁRDAN AZ ELEN Irta: Nagyi

/" " bringás hátizsákoki

r á - és nyeregtáskák
— Hát!!!
— Rendre te nyered az OB-futamo- dpekedéshez
kat az ifi kategóriában, nem unod
már egy kicsit?
— Szeretek nyerni, és ha lehet, min­
dent megteszek azért, hogy nyerjek.
— Hogy állsz szponzorokkal, segí­ iu tie ro alsóruháki
tőkkel?
— N em p a n a sz k o d h a to m , az
Polarteci C ore-len
edzésterveimet dr. Hidas Péter írja, és
egyesületem, a ZKSE nagyon sokat
segít. K im ag asló tám ogatóm még Sjipatex cuccok
nincs, de a novem ber fontos híreket
hozhat külföldről, mivel a VB-n, ami \ hidegi esői tó ellen
erre nagyon jó alkalom volt, néhány
h ely e n b e m u ta ttu k a sp o rto ló i
önéletrajzomat. Sok biztatást kaptam,
Van egy srác M agy aro rszág o n , és remélem az ígéretekből valóság is

□ pontosabban Zalaegerszegen, aki lesz.

a hazai hegyibringázás legjelentősebb— Mi lesz jö v ő re, m it tudsz
ifjúsági eredményével dicsekedhet, és felmutatni a szponzoroknak?
a legtöbb U C I m in ő sítő p o n to t — Tőlem tellhetően a legjobbat, de
<
h e g y má s z ó á k t ó 1

gyűjtötte eddig össze a CC-szakágban. nehéz a dolgom, mert feljebb lépek az

Mellesleg nagy fölénnyel nyerte a '97. U 2 3 -b a , és itth o n sem a régi T engerszem -Sport
évi b ajn o k i é v a d o t a sa já t e lle n fe le k k e l k e ll csa tá z n o m . A 1075 Budapesti Dohány u. BTi
korosztályában. L egkiem elkedőbb n e m z e tk ö z i v e rs e n y e k e n pedig
eredm énye az id ei V B -n C hateau Miguel Martinez-zel és társaival kell t e l . : 3 2 2 - l b O b ■» f a x : 3 ME- TS S 1
n y i t v a : H- P : I D- l f l - , CS- : l O - 2 Di
D'Oex-ben született, ahol korosztályos felv en n em a v e rs e n y t. N em lesz S z o m b a t o n 1 □ - 13 ■
világbajnoki futam ában 19. lett. Az könnyű. Abban viszont biztos vagyok,
ifjúsági k ateg ó ria sik erem b erérő l, hogy bárkivel hoz össze a sors, nem h t t p : / Zumo. n e t S 3 - h u / t e n g e r s z e m ^
Buruczki Szilárdról (ZKSE) van szó. fogom könnyen adni magam. □ e-m ail: t s z e m S m a i 1 • d a t a n e t - hu
Vagy lehet, hogy nem is siker ez az
eredm ény? A v e le fo ly ta to tt
b esz é lg e té s a v á la s z t nem te sz i
egyértelművé.
MBAH: Ha azt hallod, hogy
Chateau D'Oex, mi jut eszedbe?
Szilárd: Semmi, a VB helyszíne.
rr~~BKt~zsib v à s à r I
Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
— Semmi? Az eddigi legjelentősebb
bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
hivatalos magyar bike-os eredményt
az előfizetők). C sa k a z 1 9 9 7 -es m egren delők é rv é n y e se k ! A z apróh irdetés in gyen es.
ott érted el.
— Oké! Ez így igaz, de hozzátartozik N év:_____________________________________ M: _______________
a történethez, hogy sokkal jobb ered­ Város, irányítószám:__________________________________________
ményért mentem ki. Csalódott vagyok, utca, házszám:_______________________________________________
csalódottak a szüleim és az edzőm is.
— Mi történt? O ____ db új matrica (200 Ft)
— A verseny előtti napokban sokat O db fekete póló (500 Ft)
jártam a pályát. Túl sokat, és elfárad­ O előfizetés (6 hónap/850 Ft)
tam . M ire n a g y o t k e lle tt v o ln a
feszülni, már nem volt miből. O előfizetés (1 év/1700 Ft)
— Miben voltak jobbak az ellen­ O előfizetés (1 év MBA-USA/5000 Ft)
felek? Q előfizetés (1 év BMX Plusl-USA/5000 Ft)
— Azt hiszem, a technikájuk jobb. A z eddig megjelent és kapható MBAH (93—V7) ára 200 Ft/db. Pipáld ki a kért példányok előtti kockát!
Szívvel, lábbal bírtam volna, de a □ '93/1. □ '94/IV. □ '95/1. □ '96/I-II. (1 szám) □ '97/I-II. (1 szám)
lefelék és a mászások nehezen mentek □ '93/11. □ '94/V □ '95/11. □ '96/III. □ '97/III.
a kemény pálya miatt. Technikában □ '93/III. □ '94/VI. □ '95/III. □ '96/IV. □ '97/IV.
kell sokat fejlődnöm. □ '93/IV. □ '94/VII. □ '95/IV. □ '96/V. □ '97/V.
— Milyen volt a bringád? □ ’93/V. □ '94/VIII □ '95/V. □ '96/VI. □ '97/VI.
— Ebben a kategóriában megfelelt, de □ '93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □ '96/VII. □ '97/VII.
v o lt azért jo b b is. N em a brin g án □ '93/VII. □ '94/X. □ '95/VII. □ '96/VIII. □ '97/VIII.
múlott. □ ’93/VIII. □ '94/XI. □ '95/VIII. □ '96/IX. □ '97/IX. ír,
— Azért gratulálunk! ír.
□ '93/IX. □ '94/XII. □ '95/IX. □ '96/X. □ '97/X. X
— Koszi! Tudod, ez jó eredmény, de □ '93/X. □ '95/X. □ '96/XI. <
itthon igazán az 1-3 számit, én pedig □ '95/XI. □ '96/XII. ca
az első tízben szerettem volna végezni, □ '95/XII.
így nem hatott meg senkit a 19. hely.
— Beszéljünk másról? ^ _______ db x 200 F t ________ vzsszesen
Összesen::

1997. NOVEMBER / M OUNTAIN BIKE ACTION - HU NGARY 35


^ [p [B (f)K ][][B [D [iU ÍíT
/V D Á J
KERÉKPÁROK
— BCA MTB, STX/RC, LX, Sunt. XC Pro, JD
stucni, GS, 35 eFt. Faitig Attila, 72/241-391.
— 19" Mali, XC Pro, Tange váz+villa, f.cs.,
Alico, TCO ny.cső, Sunt. XC Pro e.v., 32 e.,
Cateye micro e.lámpa 2 eFt. Zelei Zsolt, 1/233-
1942.
— Bandiziol, 18”, Sunt., újszerű áll. Heidler
Norbert, 20/359-461.
— Asgard, '95 LX, XT, Ballistic, szinte új, 85
eFt. Baki Adám, 1/177-1951.
— 0 km Reynolds 500, '96 egyedi MTB, Alivio,
Ritchey, IG30, ár megegyezés szerint. Gulácsi
Levente, 4700 Mátészalka, Bajcsy u. 30. I. 5.
— Karakoram, 20", LX, STX, fekete, 2 é., iár 72
eFt. Nagy Róbert, 1/312-3040 (9-18 h).
— 16" Mongoose Iboc Comp, alu, Marz. XCR,
LX, STX RC, M avic, SPD 140 eFt. G ábor,
30/334-376.
— Mistral, alu 7005, LX, XT, Dia-C. fék + kar,
G S 800, Ritchey feln i, 17", új, hívj,
megegyezünk. Fekete Barnabás, 48/315-498.
— Wheeler 8000, 18”, cro-mo, XT, LX, STX,
Ritchey, Dia-C., Sunt., jó áll., iár 85 eFt. Farkas
Károly, 22/430-070.
— 20" Karakoram, 2 é., iár 72 eFt. Gergely
Zoltán, 20/467-549.
— Univega Alpina Pro, 20“, Tange, cro-mo,
over., váz/villa, és még ami kell, iár 15 eFt.
Sági Zoltán, 46/362-251.
— F. Moser, 22”, TT09, Campa. Chorus, Mavic,
M ich e, G ipiem m e, Flite, iár 90 e., Tim e
Extreme 43-as, iár 10 eFt. 96/453-642.
— 1 é., 18", 950 Trek, XT, RST 461, SPD 535,
240 e. v. váz, telò, f.cs., k.tó, 71 mono, RooX
ü.cső, 75 eFt. Árva Tóth Attila, 76/494-526, 499-
116 (este).
— M ali O ria váz, 54-es, 300Ex, S u nt.,
Ambrosio, Semperit, 1 é., iár 55 eFt. Molnár
Zoltán, 52/366-701.
— GT Pro freestyle tour BMX, iár 29 500 Ft.
Tóth Roland, 99/328-875.
— 21 seb., cro-mo MTB, szarv, 300LX, STX SE,
k lip s z, Kalloy, Kool S., fék m .,
alukorm.+ajándék LX h.agy, iár 40 eFt. Makács
Gábor, 26/355-294.
— O.úti verseny, Colombus> Vetta, 49 eFt.
Kurucz Árpád, 28/440-952.
— Alu Scott, 17", 96 LX, V-f„ GS600, Araya,
Indy XC, SPD titánny., o.úton haszn. iár 128
eFt. Kupi László, 88/202-292.
— 1 é. Trek 820, kitűnő áll., 60 eFt. Mihalicz
Balázs, 92/369-162.
— HT Equipe FSO telósváz, 100-160 mm
rugózás, iár 140 eFt. Orczy Gergely, 20/578-
480.
— Trek 830, STX RC, T-X, PDM525, Joyt.,
Sugino h.k., új f.cs., villa, Alivio, Alesa, 65 eFt.
Jári Róbert, 92/366-278.
— HT Scout, 1,5 é., jó áll., nagyon olcsó.
Mezőfi Dániel, 92/330-704.
— 5 hó. HT Comp, '97 LX V-f„ f.k., v.k., megk.,
125 eFt. Horváth Róbert, 94/315-052 (18 után).
— Gepida, 18", cro-mo, STX RC, 65 eFt. Pál
Kornél, 62/248-682.
— 55 cm Mali o.úti, Campa, Veloce, új felni,
gumi,iár 110 eFt. Korcsog Gábor, 23/374-023.
— Asgard, 17“, LX, XT, Ritchey, jó áll., iár 70
eFt. Fekete Sándor, 88/407-933.
— 97 Boomer, '97 LX, STX RC, RST 461: 85
mm, SPD+MX70, keveset haszn., sok extra v.
csere autó: Golf. Boros Tamás, 88/403-590.
— M ongoose, 19“, Altus, Alivio, 92 LX f.,
GS300, Remerx, jó áll., iár 30 eFt. Májer Zsolt,
27/336-342.
— Genesis Dirtrider CrM, telò, Alivio, STX, LX,
Acor, Pana., Answer korm., iár 55 eFt. Horváth
Noémi, 72/370-878.
— 3 hó., 17, Schwinn, Reynolds 500 cső, '97
LX, 9 hó. alk., iár 110 eFt. Rácz József, 1/1332-
052.
— Scott W in d river, DX, Araya, extrák,
terepmentes, igényesnek, 59 eFt. Fejér István,
1/200-4610.
— Wheeler 6600, 18", LX, Dia-C., Sunt., iár 45
A h ir d e tő n ev e:
C ím e:
A dás: I I V é te l:I l Csere: l IM ieg y éb : I
e v. motorra csere, értékegyeztetés. 88/265-
475. . — Wheeler 4880, STX, Alivio, telò, újszerű áll.,
— '97 Zaskar váz+lndy v. Tange XC, ahead,
külön is, Alumilite DH-korm., 4500 Ft. Imre
Szabolcs, 56/376-950.
— '97 Karakoram villa, kék, nem használt. 1
hó., '97 XT e.v. Horváth Norbert, 27/316-322.
— 17" Alu, '97 STX v.k., 97 LX f.sz., XT f.,
Ballistic, LX, Sunt. XC, Sugino, Araya RM17,
iár 100 eFt. Török Zsolt, 1/439-5704.
— Ballistic aluteló 16 e., Wheeler 3080 váz 16
e., STX f.v. kar+Altus fék 10 e., kerék. Scherk
Attila, 30/217-203. (20 után).
— HT Comp freestyle BMX 4130, cro-m o,
kitűnő áll., 40 eFt. Obrusánszki Gábor, 48/401-
072.
— 18" Asgard, cro-mo, STX, LX, XT, Alesa,
Alico, Pana., iár 54 eFt. Gaál László, 82/321-
898.
— W oodlands, 20", villa, fejes., W h e ele r
stucni, 200 km, iár 18 eFt. Lexa András, 1/312-
2729.
— 97 Dragon, RS XC, új DX, Avid, Ritchey,
Yasec, Dia-C., White I., Look, Ringlé, iár 250
eFt. Egri Szilvia, 1/258-3419.
— Cannondale M900, 1,5 é., LX, XT, Coda,
Profile, RooX, Karakoram váz b ag ó é rt!
Borbándi Szabolcs, 88-477-901.
— '97 Jamis Dragon, Judy XC, vadiúj, Yasec,
Avid, Ritchey, DC, Look, White, iár 250 eFt.
Kázmér Viktor, 1/407-2731.
— Használt 58 cm Columbus SL o.úti váz, 105,
iár 120 eFt. Barnaki Csaba, 1/1894-289.
— Mall, 105, 600 ü.cső, DA stucni, 70 eFt.
Somogyi Sándor, 52/374-240 (19 után).
— Matai emelt láncvillás cro-mo, STX, LX, V-f.,
DT, WTB, 50 eFt. Gröber András, 88/202-058.
— 16" Jamis Dakota, LX, XT, Mag 21, onZa,
SPD, jó áll., iár 120 eFt. Huterják Janos, 1/220-
5225.
— Vitus M TB, cro-m o, LX, Araya CV7,
Bassano, fekete, jó áll., iár 42 eFt. Kiss Zoltán,
88/223-733.
— Asgard, '96 váz, '97 STX/RC, LX, Kalloy,
Ritchey, T-X., DH-korm., iár 90 eFt. Kuti Zsolt,
23/311-244.
— 96 Asgard, cro-mo, Alivio, jó áll., korrekt
ajánlat esetén. Fábián Béla, 88/259-033.
— Új Cateye szemüveg 3 e., LT bukó 2 e.,
300EX h.agy 2 e., C10 fékg. 7 e., Profile alu
aero tri. korm. 3 eFt. Városi Viktor, 84/313-106.
— 16" Scott Boulder váz+sok minden hozzá!
Horváth Tamás, 87/343-722.
— 97 Wheeler alu, 18", 4 hó., alig h., Alivio,
GS, LX V-f., LX szervós v.f.k., iár 85 eFt. Walter
Márk, 1/330-1344 (18 után).
— Mongoose Comp SX, alu Y-váz, LX, SXT,
Dia-C., Answer, hibátlan, 160 eFt. Dóra György,
1/395-1783.
— Gepida cro-mo váz, STX k.agy, h.mű, STX
RC v„ LX V-f., '97, 85 eFt. Benda József, 1/276-
1126 (19 után).
— HT Pro, XT, 2 hó., Marz. XC, iár 120 eFt.
Horváth Csaba, 30/292-858.
— Bianchi 58, Ultegra 600, Ambrosio, San M.,
Conti., iár 75 eFt. Kovács Tamás, 8778 Újudvar,
Fő út 37.
— 0 km Reynolds 500, Alivio, Ritchey, Uno,
96, egyed i, ár m egegy. szerint. G u lá csi
Levente, 4700 Mátészalka, Bajcsy u. 30. 1.5.
— Monti, rövid f.k, szarv, 1/2 é., f. mprev.,
Cateye villogó, klipsz, 33 eFt. Szaitz Adám,
1/169-3697.
— '95 Asgard váz 14 e., Wellgo p.p.+031 cipő
11 eFt. Király Gábor, 36/368-326.
— Big Power, LX, XC Pro, GS, Manitou, ahead,
Sugino, 90 e. Q10, 15 eFt. Trek Y33 váz 110 e.,
HT Pro triál 50 e., karbonváz 40 e., Z1. Ambrus
Norbert, 30/463-861.
— Zaskar, '96/'97 XT, LX, Sunt., XC Pro, Marz.
XC500, R itch ey, M atrix, 18", iár 135 eFt.
Wagensemmer Gábor, 88/213-061.
— Jamis, 17", '95 LX V., STX h.kar, GS, 45 eFt.
Tóth Norbert, 1/246-0832.
— Hercules, 19", Alivio, Sugino, GS, szarv,
tektro, 50 eFt. Jakus Gábor, 20/655-901.
— LTS DH váz 200 eFt. 30/626-898.
— HT Pro, 470, M5 Comp XC, X-Ray, Mavic
221, Pana., XT, SPD535+cipő, kb. 300 km, kit.
áll., 240 e., M2, 21 eFt. Molnár András, 85/350-
Ic>l.:
KA (ÍVÓn i h e ly r e e g y X -et k érü n k .)
549.
62 e. Woodlands, STX, 17", 1 é., 52 eFt. Borza
Ferenc, 30/645-490.
— Miles karbonváz, 18", 60 e., Manitou EFC 70
e., csere is. Együtt 120 eFt. Igaz Antal, 88/423-
577.
A D Ì #
A L K A IR É 1Z E K
— Fél é. Duotrack 8006/22,2, no ah., cool áll.,
anyagi miatt, 10 eFt. Bakó Zoltán, 29/320-497
(16 után).
— Hátsó csomagtartó, e./h. sárvédő, MTB
belső, kerékpártartó. Szabó Pál, 1/332-6861.
— STX (28,6) átd., 1500, Kanga rugó (75-80
kg) 2300, alu zárókupakok Judyhoz (piros)
1200 Ft. Bíró Attila, Bp., Ferihegyi u. 84. 8/50.
— Tuti! H.kerék, XT, 7 f., Mavic 231, Dt, 6 e.,
'93 Lx e.v. 3 eFt. Réti Dávid, 82/432-540.
— 25,4, men. LX k.cs., új. Körmöd János,
79/423-749.
— Cipő, 42-es M e re ll, 4 5 ° Edge Stone,
Gipiemme, h.kerék, 120 g ip.csap., 8 f. Petró
László, 30/338-069.
— ITM alukorm., 1,5 e., kék Carrera bukó, új,
kevl. kesztyű 1,5 eFt. Horváth Márton, 1/275-
5913.
— GT cro-mo villa, 3 eFt. Katona-Kis Imre,
27/345-307.
— 4 hó. DH-korm ., m erevítő (o la s z), ár
megegy. szerint. Ifj. Déri László, 88/470-092.
— H. mű, Sakae, 2,5 e., f.v.k., Sunt. 4,5 e., h.v.
1.5 e., Sunt. ráesni, 7-es, 1,5 e, Joytech h.agy
1.5 eFt. Molnár György, 46/314-155.
— GT Agressor gyári telója 6 e., rugó+e., 40
mm, 25,4x135 ny., 26x300 üsz. Kovács József,
84/340-495.
— STX e.v., Alivio h.v. 3,5 e./db, vadiúj, 5 km
futott, Bell Canyon bukó, zsírúj, 5 eFt. Csernyik
András, 1/3191-785.
— Ballistic, 70 mm rugó+e., grafitszürke, 20
eFt. Zénó, 30/643-058.
— 1 hó. Ballistic 400, rugó+e., 60 mm, 15 eFt.
Miz?ei Gábor, 24/441-841.
— Uj White I. h.mű 22 e„ 19" Trek 990 váz 30
e., RSX f.v. 22 e., Ultegra h.v. 6 e., Trek 970,
18", 100 eFt. Hajdú Csaba, 34/485-406.
— Alig haszn. Mag 21, 40 eFt, áll. olaj/lev. 65
mm. Nagy Andrea, 1/1171-364.
— Váltó, v.k., ráesni, kerék, gumi, fék. Simon
Sándor, 1/367-3213.
— SPD323, stopli 10 e., Schwalbe, Vittoria
1500 Ft. Lénád László, 1/140-1689.
— Marz. XC400, ahead, 16 e., PDM737 + új
stopli 8 e., Sunt. e.v. 1 e. Banai Péter, 1/1660-
647.
— STX h.kar 6 e., '95 Barracuda, 16", Alivio,
STX h.v., Dia-C. ahead, Sugino Impel. Csőre
Miklós, 27/352-032.
— ST 7400 f.v.karba 2 db kör alakú dísz 5 eFt.
Fücsök Ferenc, 1/264-9311.
— RX100 e./h.v., 2 é., 9 e., Echo J7 km-óra, 2
é., 7 f., 2 eFt. Katona-Kiss Zoltán, 63/311-744
(meló).
— Zsírúj régi rendsz., alulh. LX e.v., 8 f.
kom patibilis, 39, 4 mm, 3700 Ft. Bònus
Krisztián, 63/453-086.
VÉTEL
— 2 9 ,8-as ny.rudat (b ilin c s e l.). Sayan
h.túratáska e.a., csere is. Tóth István, 36/368-
467.
— Trekkingbike (haszn.), 17", max 35 eFt.
Mono.agy. Erhardt Gyula, 6725 Szeged, Pálfy u.
3/d...
— Össztelós bringát, vázat, telót, hibásat is.
Simon Sándor, 1/367-3213.
(/E R E
— Régi Csepel o.útit jófajta km-órára. Zénó,
30/643-058.
— CC-HB100 órát Bell Image3 bukóra v. 8 eFt.
Németh Péter, 22/460-256.
— Zsírúj Sh. ráesni, 11-28/7, 3 eFt v. 22,2 tuti
stucnira. Cseh Levente, 56/422-744.
— Igényesnek telós MTB-t. eü. okok miatt
bármire v. eladó. Megegyezünk! Menich István,
1/258-5078, 20/670-440.
IH IEO V ÉB
— Ellopták! Boomer 7020, fekete villa, Kalloy,
Concor Lite ny., alico alukorm., GS600, Dia-C.
SS4 f.k., Araya TM18, XTR h.kar, LX, váltó,
agy. Petró Lajos, 87/446-002.
— Mindent bele, MTB-sek! Éljen a Tamarix
mountain bike és síklub, Sátoraljaújhely! Deák
Ákos.
— '98/06-os osztrák túrához bringásokat
keresünk, akik teljesítenék a távot 7 nap alatt.
Görcs Zsuzsanna, 72/484-278.
— Mr. Jeduhi, a többfunkciós életművész egy
hülye kis barom . V iszont kedvelem a
felolvasásait. Üdv, Jeduhi néni.
— S.bébi potenciális genetikai sokasodását
meglepetéssel vegyes örömmel fogadtuk. Es
persze gratulálunk a mamához/nak is. A többi
titok! Mindenki, aki tudja.
 JL,#' BIKER'S WmRLD
ZÈTA BT. 9 0 2 4 Győr, Nagy Imre utca 6 3 .
Tel.: 3 0 /3 6 8 -7 3 7 Fax: 9 6 / 4 2 1 - 7 5 4

535-ös PEDÁL 1 2 . 9 0 0 ,-
LX’97 XT '97 XTR ’97|
Hátsó váltó« 9 6 2 0 liiÖ Ő 23532
Katalógusért és a Átdobó«
Fékváltókar*
5920
17612 20572
6660 19684
41292
V fék /4 db* 12500 17612 30932
vaudé termékeiről Középcsapágy*
Hajtómű*
Első agy*
5180
19092 41292
5180
7252

9620
13172
72372
17612
Hátsó agy* 8140 14852 27972
bővebb Kazetta*
Fékkar
8732 10360
5772 14060
13172
20572
Váltókar 10952 14652 29452
információért Alkatrészcsalád** 81252 125852 244052
1A *-gal jelölt alkatrészek tartoznak az alkatrészcsaládba.|
Pedál + cipő ajánlatunk!
keresd fel a SH 55 SH 110 Lake MX Lake MX 100% v íz á lló !
100 200
L é le g z ő ru h á za t !
szakbolfokat vagy 535
636
29678
35358
35358
41038
28258
33938
36778
42458
747 36778
Rlchey 28258
42458
33938
35358
26838
43878
35358
P R O F I-PA CK
hívd a fogalmazót JMCE-fACt IV HAJTÓMŰ 29500,- 2 0 8 3 SOLYMÁR,
MAGUKA H í 22 "VLUt" HIDRAULIKUS FÉK 36200,-
az ALPIN GM-ef. DFFÚZÖTTKFRíKFK OLCSÓK /MÁVIC, VT/ KÁPOLNA U. 1 8 .
\Az alábbi termékek rendelhetők nálunk:
CINELLI, CQLNAGO, COPPI, GIANNI MOTTA,
TEL.: 2 6 / 3 6 2 - 6 7 5
9025 Győr LOOK, MUSING, PINARELLO, PRINCIPIA,
SEROTTA, BREEZER, CHAKA, DIAM OND BACK, A ruházatot itt is megrendelheted:
FAT CHANCE, GT, H OT CHILI, INDIAN, KONA,
Korányi tér 18. MERLIN, PROFLEX, ROCKY MOUNTAIN, Hunyadi Sport
SH IM ANO , CAMPAGNOLO, SPIN ERG Y, MAVIC,
EDCO, PACE, AVID, LAKE, SIDI, HUGI, GRIP- Bp. I., Hunyadi János u. 4. fsz. 1.
Tel.: 9 Ó/3 17-525 SHIFT, KING, RACE-FACE, S Y N C R O S , RINGLE,
MAGÚRA, PROFILE, SYNTACE, ONTA, FLITE,
_________________ RO LLS, LOOK_________________
Tel.: 1/201-0948
Várjuk viszonteladók jelen tkezését! K is k e r e s k e d ő k
LEVÉLCÍM: ZÈTA BT.
9 0 2 4 GySr, N agy Imre u tc a 6 3 . j e le n tk e z é s é t is várjuk!
Tel.: 0 6 3 0 /3 6 8 - 7 3 7 ; Fax: 0 6 9 6 / 4 2 1 - 7 5 4
______________ h é tv e g é n Isi ______________

COLHELYZETBE HOZZUK
csak rá kell mozdulnia a lehetőségre.
Minden gyártónak és kereskedőnek kiváló alkalom, a lehetséges üzletfelek
megtalálására és a piac felmérésére a

3. nemzetközi sport
és szabadidő kiállítás
1998. március 25. és 29. között M I N D I C
a Budapesti Vásárközpontban L E N D Ü L E T B E N
 DEMETER
WHEELS
B icirrány B t .
I 0 3 7 B?., BÉCSI ü. 54.
m B o lt : 3 8 7 4 - 8 9 S
8 L: 3 6 7 4 - 4 S a
IX, XT, Extreme,
Katarba WT3.
SM105 STn>eu$eút.
Mauser toTB~k
különbőzé' típusai,
Acera, Alivie
{elszereléssel.
Ö*3hch túratáskák.
Gyerekülések 4900
Tt— tót. 3ell sisakek,
alkatrészek. Jé ár,
nagy választék.
Maszkáit, új bicajvk.
Vétel, eladás,
javítás.
• A dual váltás 62%-kal több
A túlméretezett markolat soha nem ip p f »p p if »
SACHS Forgalmazók: • A K Design a nagyobb kényelem étetekében.
Biker Kft. Az extrém modellen Tune-To-Terrain kontroll a forgási AA ARATÓN
Bp. Csepel gyártelep, Déli u. erő állításához. A bowdencserélő nyiláé gyors és
Tel.: 1/278-1020 1071 BP. PETERDY U. 29.
,, . könnyű káblecserék miatt Sachs és Shimano** -H* 3 5 2 -1 5 7 5
Uno Kft.
Pécs-Hird,Zengő u. 58 váltórendszerekhez is aklibrálva. Az Extreme és a
Tel. : 72/337-324 Wavey modellekhez pótmarkolat már piros, M ;M M
színben is. HT. PR XT 179900.- 12700.-
a Shimano Japan Inc. márkavédjegye. HT. LASER RC 119500 - 8441.-
ALULAS. SUS. 149900.- 10589 -
HT. ROBIN 66000 - 4662.-

------------------\
P o w e r Gr i p E x t r e m e I GEPIDA
------------------------ y
ASGARD LX XT 149500.- 10560 -
ASGARD STX RC 92000.- 6499.-
SIRMUIM ALIVIO 65000 - 4591.-

KARAKORANI 159500.- 11232-

TEQUESTA 119000.- 8400-
TIMBERLINE 98000.- 6922.-

P o w e r G rip P lu s CSOMAGKŰLDŐSZOLGÁLATUNK
VÁLTOZATIANULMŰKÖDIK!
MEGRENDELÉSÉSINFORMÁCIÓ
A352-1575-ÖSTELEFONON
PD W ER
P o w e r G rip W a v e y
Gì < Aüiszmnitrts 30%EUXESCfl, 3-lt HÓNAPFUBDŐVa
LWTSE6ES. AZARAKAFT/USDARFOtTASSZBMHVAIIOZHMKAA
Jtete.
 cc-auiaa
fl CatELje Dual a hsrmáriLjsn És
a harsn is hsrdhatsl R CateyE

ü L
□ual hm-sra És harsra EgLjbEni

i/s ú U
fíla d E ll# :

L o tj&
VIDD MAGADDAL !
H CatELje Dual m egm utatja p illa n atn yi
sE b essE ged. assztávad. szahasztávalságari
És a pantasidöt — a nap EU arájában!
 O f SCHWALBE
Akció a Lánc-hálózat
kereskedőinél
hogy szárnyra
k ap h ass...
Black S hark
(Double Defensej Az oldalfal
megerősítése
1 9 9 0 F t — a k é s z le t e re jé ig minimálisra
csökkenti a
becsípődés
lehetőségét

Védelem a defekt ellen

A többrétegű szövetfelépítés — speciális Aramid-védó'övvel
— hatékony védelem az átszúródással szemben;
Különlegesen
Az oldalfal megerősítése minimálisra csökkenti a becsípó'dés sűrű szövet.
lehetőségét; Extrém
alacsony
Az összetett, sűrű szövetszerkezet következtében csökken a gördülőellenállás
gumi súlya, és kisebb a gördülési ellenállása is; és csekély súly.

A perembe épített több eres acélsodrony a legnehezebb

terepen is eredményesen tartja a gumit a felnin.
A gumiabroncs az
* Ajánlatunk a Schwalbe Black Shark 2.2 Double Defense külsőre vonatkozik
a összetett szövet-
E t szerkezetnek
B p köszönhetően
IE r nagyobb
r élettartamú, és az
átszúródás ellen is
védettebb

A gumiabroncs A többeres
helyes szerelése acélsodrony
— a Schwalbe biztonságosan tartja
ajánlása szerint a gumiköpenyt a felnin <*0
telniszalaggal
történik,
így megnő a
biztonságod, és a
kerekek
élettartama.
A SCHWALBE gumiabroncsok kizárólagos magyarországi importőre:

m ám VELOTRADE Kft. — Világmárkák nagykereskedője

1097 Budapest Gubacsi út 6/c ■ tel.; 220-4851, tel. és fax; 220-4126