■ I I m v

W m k !i H V i ^
I H H H H f V A S P |

íffV . U S A $2.55
•m jŰ Í Ű ^ Hollandia FL 7.00
Rom ánia 1990.00 lei
*V , T aiw an $120.00
MIR 248 .6 0 0 kopek

TESZT:
Porsche BIKE FS
;» a : m T í : •*

1P l•r> l ifi FH v r^
' •rrr.v -•> ’■a ~ \ » -
v

jj-
TÉLI PÓTSZER:
*• ', j •- •■*'' , jj j. Görgőzőgépek,
'; -
i> > ‘ 1 n
>
..»
: \ , V* ? . .
*m á
futó emberek
■* M W « s sv*** •' o tf- "*»'>* ?V? . - '•
- - » * *.
* >; . ~ , "• >

L L t m "? - j j í í t T V , '' " V - 'V

' 1
f •' - v r$ V - , » . *.
7* ^ " ." 1 A. ■
f * í; -i >7. ■7 v . * y - ^ tu s .v * * V'

* •-S È - t NÈi & WÉ K 3, É S È J *&

' * • '#^
L • v*
!• ‘
>> 4 " <7'‘ v ■ w • M - . V * X>- l ~ "
iSS^k Z i . '
r .v _ -,? * s. .V :* v ■ v t 'é ? v*.
 K > (Ä C 6 L L X N Program 19 9 8

Egy új program termékei azoknak, akik a minőséget és a stílust keresik.

Po laris A l S erpens S cutum Crux Pyxis

Ritchey Logic Pro

Váz 7005 alu fu ll CrMo TIG Fuji CrMo D.B. TIG N itanium NiCrMo D.B.
S alakú hátsó villá k
cserélhető acél v illavég kovácsolt hátsó villavég Ritchey hátsó villavég
Villa CrMo AHEAD OS
A já n lo tt teleszkóp RST 381 R RST MOZO COMP RST MOZO PRO
Hátsó váltó ALIVIO MC16 STX RC MC38 XT M739
Első vá ltó ALIVIO MC16 Top Puli STX MC32 Top Puli STX RC MC33 Top Puli LX M566 Top Pull
H a jtó m ű ALIVIO MC16 STX MC34 STX RC MC40 4kar LX M569 4 kar
24x34x42x175m m 22x32x42x175mm 22x32x42x175mm 22x32x42x175mm
Pedál MTB fu ll a lu m in iu m MTB fu ll a lu m in iu m Ritchey Logic Comp SPD
Korm ányszár Kalloy alu AHEAD R itchey C om pLite alu
Korm ánycsapágy D iatech 1/8“ alu Ritchey Logic 1 1/8“ Ritchey Fuzzy Logic 1 1/8"
K o rm á n y Kalloy alu 560 m m Ritchey Force D irect R itchey ForceLite Ritchey CompLite
K orm á n yto ld a lé k Kalloy hegesztett alu Kalloy kovácsolt alu Ritchey Logic Pro WCS Ritchey Logic Pro WCS
Fék - fé k k a r ALIVIO MC16 STX RC MC40 DX M600 MX (piros) XT M739
Váltókar (alapkivitel", STX MC40 STX RC MC41 XT M740
Grip S h ift opció SRT 4.0 ESP 5.0 váltórendszer ESP 7.0 váltórendszer ESP 9.0 váltórendszer
Első agy ALTUS RM40 ALIVIO MC12 STX RC MC33 Ritchey Comp
Hátsó agy ALIVIO MC12 STX MC32 STX RC MC38 Ritchey Comp
Fogaskoszorú ALIVIO IG50 7 seb. STX RC HG60 8 seb XT M737 8 seb.
Felni D uplafalú p o líro z o tt alu Ritchey OCR/Rock Comp Ritchey OCR/Rock Pro OCR WCS/Rock WCS
K ü llő k K róm ozott acél Ritchey Logic SG
G um i külső SpeedMax A lfa/O m ega Ritchey Z-Max 26x2,1 SpeedM ax Alfa/O m ega SpeedMax Alfa/Omega H0K
Nyereg Ritchey V ector Bassano Selle V uelta Ritchey Vector Ritchey Vector ProLite
Irá n y á r (Ft) 89 900 Ft 98 900 Ft 114 000 Ft 139 900 Ft 199 900 Ft
Hobby sport CC, M inőségi spo rt CC,
A já n lo tt felhasználás Sport CC, MTB tú ra Sport Sport
MTB tú ra MTB tú ra

H a s z n o s in f o r m á c ió k a v á z g e o m e t r iá r ó l
m o d e ll m é re t (") HA (°) SA (°) FS (mm ) TT (mm) RC (m m ) H T (mm) WB (mm)
Hydra 17 71 73 432 534 440 110 1047
TT__________. 19 71 73 483 539 440 120 1047
i z z z t
21 71 73 533 560 440 125 1057
□ rater 17 71 73 430 549 425 110 1047
Dracd 19 71 73 480 564 425 120 1057
A i ry \ 21 71 73 530 585 425 125 1067
Pdlaris 17 71 73 430 544 425 100 1042
19 71 73 480 557 425 120 1052
z 21 71 73 530 576 425 125 1062
^ Pdlaris A l 16 71 73 410 542 425 120 1041
— jö
18 71 73 460 556 425 120 1052
~ ................. ......... Serpens 17 71 73 430 544 425 100 1042
S cutum 19 71 73 480 557 425 120 1052
Crux 16 71 73 410 543 425 100 1042
Pyxis 18 71 73 460 554 425 120 1052

HiTen/CrMo TIG HiTen TIG 700C

S alakú hátsó villák
kovácsolt hátsó villavég
Villa a la p k iv ite lb e n HiTen MTB HiTen MTB AHEAD HiTen Treking
A já n lo tt teleszkóp RST 281
Hátsó vá ltó TY22 7 sebesség ACERA ALIVIO ACERA
Első váltó TY 22 Top Puli ACERA Top Puli ALIVIO Top Puli TY30
H a jtó m ű DOTEK, alu h a jtó k a r TY30 ACERA ALIVIO TY30
Pedál MTB m ű anyag MTB m ü anyag /acé l
K orm ányszett MTB acél 1 " MTB acél " + “ 1 “ MTB alu AHEAD 1" Treking alu 1 "
Fék - fé k k a r A lu Canti - S him an o T e ktro - S him ano T e ktro V STX-RC V MC40 T e ktro - Shimano
Váltókar EF20 EZ FIRE EF30 EZ FIRE A LIV IO MC37 EF20 EZ FIRE
Első ag y A lu gyo rs k io ld ó va l ALTUS A lu gyo rskioldóval
Hátsó agy A lu m enetes A lu g y o rs k io ld ó va l ALTUS ALIVIO A lu gyo rskioldóval
Fogaskoszorú M F-H G 37 7 seb. ALTUS 7 seb. ALIVIO 7 seb. MF-HG37 7 seb.
Felni A lu p o líro z o tt A lu d u p la fa lú A lu AERO p o líro z o tt A lu p o líro z o tt
G um i külső Kenda 26x1.95 K enda "+ " 26x1.95 Ritchey Z- M ax 26x1.9 Kenda 700Cx38
N yereg Selle B. C o m fo rt Gel. Selle B. V olare Ritchey Vector Selle B. C om fort
Irá n yá r (Ft) 36 600 Ft 46 000 Ft 63 600 Ft 74 500 Ft 52 900 Ft
A já n lo tt felhasználás Szabadidő&M TB tú r a S zabadidő& M TB tú r a H obby spo rt& M T B tú ra H obb y sport& M TB tú ra Szabadidő, tú ra

A MAGELLAN kerékpárok márciustól kaphatók a legjobb szaküzletekben.

I nformáció : 1211 B udapes t , Gyepsor u . 1. Tel ./ f a x : (1) 277-9 23 D, Mo b i l : (3D) 77521 □

 T A R TA LO M
8 Teszt_____ Teljes teleszkópok___________ r r -iii

12 Tanács Hogyan vásároljunk össztelós...

13 Életmód Barna szósz és Kona_________
14 Bemutató Friss alkatrészek_____________
16 Levelezés Olvasói levelek______________
17 Finomság Extra_______________________
18 Finomság Új és kúl___________________
22 Túra______ Tibet '95 II. rész_____________
25 Sportélet Tájbringa___________________
26 Riport_____Görgőzölés_________________
28 Teszt______ Porsche Bike FS_____________
31 Folklór Indián népmesék_____________
32 Triálrizsa Brutál triál__________________
34 Futrinka Téli álom nélkül

A HÓNAP IDÉZETE:
Mikor visszanézel, mindig tudd azt mondani, hogy: "Legalább
nem volt unalmas az életem."
Always be able to look back and say "At least I didn't lead no
humdrum life."
Winston Groom: Forrest Gump bölcsessége és humora (JLX kiadó)
FIGYELEM! A bubópestisjárványra való tekintettel eben a hónapban nem áll
liá b a n t iz e d e li a la k o s ­
módunkban beadni a szokásos bárányhimlőoltást. Azok, aki korábban kiadott s á g o t . Ezért a Has felm etsző
recepttel rendelkeznek, április elsején próbálkozzanak ismét. HS
T o o lr o fí1 iie 9
 MOUNTAIN BIKE ACTION
HUNGARY

M UNKATÁRSAK
SZERKESZTŐ SÉG
Erickson Márta • Főszerkesztő
Nagy G á b o r * Szerkesztő
László Gábor • Szerkesztő
M r. Spock • Lektor
dr. vadon Lehelné • Reklámtanácsadó
»Q INTERNET CÍM:
h ttp ://w w w .d ro th a lo .c o m /m b a h
e-mail: swgmbah@mail.datanet.hu

IS S N : 1 2 1 6 — 9 3 5 8
Kiadó:
HUNGARY-HI-TORQUE KFT.
Roland Hinz • Elnök és kiadó
David Erickson • Ügyvezető
A kiadó és a hirdetésfelvétel
címe:
S 3301 Eger, Pf. 314.
£ Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta. Előfizethető a
hírlapkezbesítőknél és a Hírlapelőfizetési
Irodában (Bp. Orczy tér 1„ levélcím: HELIR,
Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a
Magyar Posta Rt. Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati
irodain, vidékén a postahivatalokban.
Gondozza a Baranyi és Társa Kft.
Tel./fax: 1/332-7514
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedőrendszerén készült.
Nyomdai munkák: Nyomdász és Társa Bt.
Szkennelés és levilágítás:
Vízió Művészeti Alkotóközösség Bt.
Kizárólagos tajvani képviselet:
Representative in Taiwan:
Wheel Giant Inc.
P.O. Box 80, Changhua
Taiwan R.O.C
Tel: (886-4)395-8028
Fax: (886-4)395-8029

A borítón: Tibet, a húsos monió hazája.

Fotó: Lynxes RP.
A tartalom oldalán: Erős Kati. Fotó: Bond.
James Bond. Dél-Afrika. Greg Herbold és
Hans Rey látványa szívet melengető. Fotó:
Dirk Belling.
Ezen az oldalon fent: Az egyik legbátrabb
(és legszexibb) versenyzőnő. Maria "Törött-
csontú" Streb. Kitűnő DH-ban és CC-ben
is. Fotó: Nagy Gábor.
Lent: Hans und Franz, a két szuperintelli­
gens M agúra szervizes. F otó: Mart D.
Magnificent.

F^fí

n r n \l 1f f m W i
D a n i N 6

Mart D. Magnificent.

Itt az újév, és a szokásos remény
é lte t, v a g y is h o g y tú lé lte d a
sz ilv e s z te ri b u lik a t, és k o m o lya n fe l
vagy készülve a folytatásra. M iv e l soha
nem á llo k s z ö rn y e n k o m o ly a n az
élethez — szórakoztatónak kéne lennie,
vagy mifene — még tart a mulatozás.
N ekünk tetszett az előző Dave útja, ahol
a 4 M B A H élmunkás nyilatkozott, így
most megismételjük ezt a bevált formát,
íg y négyünk közül egy biztosan lesz,
aki értelmeset és érdekeset ír.
DAVE
1. E gy csodás n a p o n e g y e d ü csak
te ke ré sze m az e rd ő b e n . A te re p
technikás, az emelkedők rövidek, nem
n e h e ze k, a le jtő k j ó m e re d e k e k és
kacskaringósak. 1 óra elteltével négy,
b ik in it viselő hölgy á llja el az utamat.
K id e rü l, hogy e lté ve d te k , és nagyon
hálásak lennének, ha segítenék nekik...
2. A M etallica hazánkban koncertezik,
én pedig a szín fa la k m ögé lo p ó zom ,
hogy az ő szemszögükből nézzem végig
a b a lh é t. Este a z e n e k a rra l e g y ü tt
b u liz z u k vé g ig az é jsza ká t. V a n n a k
kö zö ttü k m ontisok is, ezért b ic a jo k a t
szerzünk, és bevesszük m agunkat az
erdei ösvényekre. (E zen a ponton az
első álm ot ide lehet csatolni, és akkor
még jobb lesz az egész.)
3. Budapesten b ic a jo z o m , a m ik o r a
fo rg a lo m b a n h irte le n elém lé p egy
p o litik u s és elütöm . E lá ju l, az összes
pénze kiszóródik a zsebéből, ami elég
arra, hogy bármilyen kerékpárt vegyek,
plusz egy új Ladát, netán álomautómat,
a fekete Volga kom bit.
4. Á p rilis elejétől október végéig nem
e s ik az eső, m in d ig süt a n ap, a
hőmérséklet 25-30°C között van (pont
m int Dél-Kalifom iában).
5. M inden nap van időm bicajozni, meg
el tudom végezni az összes szükséges
bicajszerelési munkát.
6. A z országban m inden kapható keró
kivá ló minőségű, elfogadható árú és az
összes nyeregrúd hosszabb 330 mm-nél.
7. A m a g ya r k e ré k p á rp ia c id é n a
duplájára nő, így az M B A H terjedelme
is megkétszereződik. (A k i még m indig
azután é rd e k lő d ik , h o g y az M B A H
re a »
8. V a ló r a v á lik D a ve h e te d ik álm a
«O »
(színesben, szélesyásznú változatban). fra '»
GABOR « o »
1998. a m ásodik év az életemben, rea'»
a m ik o r ism é t m aradandót a lko th a to k. *o »
rea'»
M ir e e ze ke t a s o ro ka t o lv a s o d , m á r
«n»
v a ló s z ín ű le g m e g s z ü le te tt m á s o d ik re a »
g y e rm e k e m . U gye, ez e g yé rte lm űe n «o*
h ir d e t i jö v ő b e v e te tt h ite m e t? re a »
(K ö s z ö n ö m , N o é m i! !! ) R e m é le m a «n»
re a »
kezedben ta rto tt 108 g p apír (titá n b ó l «o>
sem lenne könnyebb) is ezt b izonyítja, re a »
de ehhez a jö vő h öz rád, az olvasóra is •o»
nagy szükség van. A z M B A H 6. évét re a »
tapossa, és m i, a k ik k é s z ítjü k , egyre «o»
re a »
nagyobb örömmel tesszük meg az újabb «n»
és újabb lépéseket. '98 sok tujdonságot re a »
ta rto g a t a b ike iparban is és..., de ez «o»
in k á b b le g ye n tito k . A z b iz to s , hogy re a »
« o »
m e rü n k e lő re te rv e z n i, és b íz u n k a re a »
sikerben, m ely a tiéd is a sportban és a «o»
m iért nincs olyan vastag, m in t az amcsi mindennapokban. Arra készülünk, hogy re a »
idén többet találkozzunk. A zon leszünk, *o *
k ia d á s , a n n a k e lm e s é ln é m , ho g y re a»
m e g s z á m o lta m a s z a v a k a t m in d k é t hogy ha lehet, még inkább veled együtt
« o *
újság 1997. novem beri kiadásában. A c s in á lju k ezt a lapot. ír j n e kü nk, adj r ia »
m i 40 o ld a la s k ia d v á n y u n k b a n ez a ö tle te k e t, és m ondd el a vélem ényed, «o»
akár elm arasztalás, akár dicséret! Ha re a »
szám 24 500 volt, a 154 oldalas M B A -
nem já r s z arra, am erre m i, v a g y ha <o*
ban pedig csak 22 000. S zóval sokat re a »
belenyom unk a m eglévő helyekre, és ko rá n z á r a posta fe lé te k , és te nem «o*
fontos, ho g y legyen m o n d a n iva ló n k. tudsz olyan hamar felkelni, találkozzunk re a»
Természetesen ha a p ia c e lb írja , lesz a kiállításokon (Interweel, TSH ) és/vagy « o *
május 2-3-án a G rundig/UC I vk-n. re a »
m ég több o ld a l, de a la p kia d á s nem
É jszakánként erről álm odom : Egy <n»
éppen le á n y á lo m . T a v a ly több re a »
sportújság is feldobta a talpát, mások hosszú túrán veszek részt, am in egész
«o»
l egy-két szám kinyom tatását élték nap s z u p e r g é p e ke t te s z te lü n k a re a »
meg. M in k e t lá tv a ta lá n k ö n n yű n e k h a v e ro k k a l, és esté n ké n t egy pano- «o»
rá m a a b la kú szobában, a svédasztalos re a »
tűnik a dolog. Büszkék vagyunk rá, de •o »
havonta kem ényen meg is dolgozunk vacsora után a gyerm ekeim nek szóló re a »
érte. U g ya n akko r a lap sikerét a piac m e sé t te n g e r zúgása fe s ti alá a *o >
mérete is be fo lyá so lja , ezért álmodok naplementében. Régi barátom mondja: re a »
n a g yo b b v á s á rló e rő rő l. H a segíteni "Ne feledd, minden találkozás egy soha « o »
vissza nem térő lehetőség. Használd k i!" re a»
a ka rsz, b e s z é lj rá m in d e n k it a « o *
bicajozásra, azok m inket is elolvasnak Laga, welcom e to the church! re a »
m a jd , és íg y le h e tü n k e g y s z e r 200 ME «o»
oldalas magazin. Kösz a buzgalmat! Igen, én dobtam fel a hónap témáját, re a»
LAGA m é g is én le s z e k a le g rö v id e b b . «o*
re a »
1. Beszélek telefonon Lars-szal (a M in d e n k in e k — sa já t m a g a m a t is
•o *
M e ta llic a dobosával). M egegyezünk, b e leértve — legalább o lya n kellem es rea»
hogy még egy ilyen szar lemezt, mint a évet kívánok, m int a tavalyi vo lt, kivéve
az autós macerát. M i szerkesztőségileg re a »
R e L o ad , nem c s in á ln a k , és a n y á ri
sokasodtunk és szaporodtunk, m indenki «o»
budapesti koncertre k ü ld "stage pass" re a »
jegyeket (hadd örüljön ez a Dave gyerek :) ). a m aga m ó d já n , a m in e k ere d m énye <o»
A buli után együtt elmegyünk tekemi a folyamatosan látható lesz a lap oldalain. re a »
Normafához. E zt a lá tv á n y o s fe jlő d é s t is legalább «r»*
ta r ta n i, ha nem n ö v e ln i sze re tn é m . r ia »
2. Veszek egy tágas mikrobuszt. « n *
3. M ik o r a barátok (m eg a barátnők) A bszolút önző módon magamnak olyan re a»
ráérnek, bepakoljuk a bieókat, a kaját jó szilvesztert kívánok, m int am ilyen az «o»
m eg a s ö rö k e t a m ik ro b u s z b a , és 1 9 9 7 -e s v o lt. N a g y ra é rté k e lte m a re a »
e lm e g y ü n k v a la h o v á E u ró p á b a egy társaságot. Goodness gra cio u s, great <n»
balls o f fire ! , , re a»
hétre.
4. Havonta egyszer lesz időm megtenni VÁLTOZÁSOK « n »
re a »
a 3. pontban foglaltakat. R e m é lh e tő le g p illa n a to k o n b e lü l «n*
5. N y á ro n e lu ta z o k San D ie g ó b a az fe lfe d e z e d a m a g a z in b a n tö r té n t re a»
ESPN X-Games játékokra, és helyezést frissíté se ke t. Ez a Team M B A H első •o *
p ró b á lk o z á s a . L aga m e g k a p ta hőn re a »
érek el a "street luge" futamokon. «o*
6. Végre lesz egy saját, p ro fi, digitális ó h a jto tt k re a tív szabadságát az újság re a»
fé n y k é p e z ő m , és k ö s z ö n h e tő e n a g rafikai alakítgatásához, így alakulnak a «n»
le g ú ja b b s z p o n z o ru n k n a k , hozzánk dolgok, m in t púpos gyerek a prés alatt. re a »
vágnak egy digitális videokamerát is. O ké, ez a szám k ic s it o ly a n , m in t a « o »
re a»
7. A s z p o n z o ro k rá jö n n e k , ho g y a pizza, a m e ly ik lepottyant a k ih o rd ó fiú
«o»
m ountain bike egy óriási tömegbázisú „ r o b o g ó já r ó l, m e rt ú j d o lg o k k a l re a »
sport. Innen kezdve tolonganak a monfis • p ró b á lk o z u n k . H a v a la k it z a rg a tn i «n»
akarsz, próbálkozz Lagánál. □ re a»
világban, hogy elkölthessék pénzüket.
•o *
re a »
1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5 «o»
re a»

ÍRTA. ÉS RENDEZTE: DEÁK
ÁKOS (C6H1206)
TELELÜNK
Itt van a tél, itt van újra,
de mégsem hullott hó az útra.
Nem csüggedek, de nem is örülök,
mert néha a bike-omon, néha a szobámban
csücsülök.
Azt mondjuk, hogy telelünk,
pedig még javában tekerünk.
"Saújhelyben" a havak istene durmol,
de nem baj, mert legalább le lehet térni az útról.
Nyomulunk az erdőben, magasra,
mert szükség van a lábizmőkra.
“ Tudom, hogy ez nem indok,
de az ötleteidtől mindjárt kifogyok!
Ezúton is kívánok nektek
montizásban gazdag újévet,
és sikeresen lenyomott versenyeket!
IM A A STUCNIMHEZ
Miatyánk, ki vagy a mennyekben,
szenteltessék meg a te neved
viseld gondját félbetürt stucnimnek,
miképp a földön, azonképp ott a mennyben is.
Szegény nem bírta a gyűrődést,
s megszenvedte a M itici letörést.
Oly szerencsétlenül ért földet a bike-om,
hogy stucnimet már csak a polcomon látom.
Bírta az vagy három évig,
s nem adta fel Nyársasok erdőrészig.
Ott azonban nem bitta a lelkem,
s bukta után eltörten dédelgettem.
Miatyánk, ki vagy a mennyekben,
szenteltessék meg a te neved, elküldőn neked
szegény stucnimet.
s kérlek téged oh, nagy MTB-isten,
Alid meg szegény megtört lelkem,
s vigyázz reá fent a mennyben.
Amen.
6 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február
MOCSÁRI MÖNÍIS
Kettőkor volt az indulás,
s utána már csak loholás.
Felmentünk a Cserép-tóra,
s felkészültünk a downhillra.
Lefelé az erdőben
száguldoztunk nagy bőszen.
Károlyfalva fele vitt az utunk,
s útközben csakpedáloztunk.
Volt még egy-két emelkedő,
ami végig tekerhető.
Utánajött a suhanás,
s ekkor volt a mocsáijárás.
Úgy tettem meg tettemet
nem figyeltem kerekemet.
Belement egy gödörbe,
s a bike-om megáll egyhelyben.
Mire innen felkeltem,
már az agyamat is szétröhögtem.
Utána csak néztem bike-om,
de a váltómat sehol se találom.
Tamás mondja: "Új állatfajta Zemplénben!”
Én pedig csak cvmciivm
Hamarosan megmondták a nevemet is,
így lettem én a MOCSÁRI MONTIS.
M EG MINDIG A ’9&-AS
VERSENYNAPTÁR
Ez az a töménytelen sok versenykiírás, ami
eddig beérkezett szerkesztőségünkbe:
A Margarita 344.2 Turisztika és Sport
Egyesület 1998-as MTB-teljesítménytúrái:
február 14.: Margita 40.
április 25.: Gödöllő MTB 40 (csak MTB-vel).
június 6.: Gödöllő MTB 60 (gyalog is).
Türk Kupa, 1998. április 12., cross-country.
Rendező: Pilis CCC, helyszín: Pilisvöiösvár.
Nagy-Szoplák hegyikerékpáros maraton,
1998. augusztus 1. 99,09 km, 2920 m szint, 14
óra szintidő, 400 Ft nevezési díj.
Kis-Szoplák hegyikerékpáros maraton,
1998. augusztus 1. 75,36 km, 2170 m szint, 10
óra szintidő, 350 Ft
Gercsény hegyikerékpáros teljesítménytúra:
50,9 km, 1560 m szint, 7 óra szintidő, 350 Ft.
Rajt/cél mindháromnál a Pál-völgyi barlang,
üdítő, hideg/meleg étel, édesség, meglepetés.
Díjazás: oklevél, másodszor teljesítőknek
kitűző. A verseny után éjszaka bicajhajító
verseny. Bukósisak kötelező! Rendező: Cserhát,
Baráti Társaság Természetjáró Egyesület,
Máthé Tamás, 1034 Bp., San Marco tí. 28-30.,
tel.: 368-1387, egyéb info: V'ukt Gábor, 1037
Bp., Jablonka út 132., teL: 439-7948
2. Salgó k u p a f#’l998. augusztus 20.
Rendező: Salgótarjáni HKE, Salgótarjáni
Triatlon Klub. Hillclimb, országúton Somos-
kőújfalu-Salgóbánya között, amit a 2 futam
idejének összeadásával értékelik. Táv: 2x3,5
km, 1x150 m szint A rajt Somoskőújfalu, a cél
Salgóbánya. Kategóriák: M TB, országúti,
korcsoportok is. Díjazás: érmek, tárgyjutalom,
kupa. Verseny után ingyenes gulyásparti a
versenyzőknek. Egyéb info: Kotroczó Nándor,
32/420-995
OSI tájbringa
1998. április 19. Tisza kupa.
1998. május 24. Quaker State kupa
1998. június 21. Bringa kupa
1998. szeptember 27. Tiszaliget kupa.
osibring@prins.extemet.hu
Ha ezeken a versenyeken kivül tervez még
valaki megmozdulást, feltétlenül jelezze a
szerkesztőségnek, főleg ha bele akar kerülni a
naptárba! Cím: 3301 Eger, Pf. 314., 36/314-
934, e-mail: swgmbah@ mail.datanet.hu
'98-AS KIÁLLÍTÁSOK
Nem elfelejteni! A megjelenés kötelező! Mi
és a szajré is mindkettőn ott ácsingózik majd.
Intenvheel: március 12-15., Építők Sport Club
(Bp., X., Vajda P.u. 1., Népliget). Nyitva: 10-
18 h, felnőtt belépő 300, gyerek/nyugdíjas 200
F t Sport '98: március 26-29., a BNV területén.
Az első nap mindenhol szakmai nap.
MKKSZ
1998. január 7-én Csepelen tartotta a Magyar
Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség évi
rendes közgyűlését. Dózsa Zoltán elnök
beszámolója után a tagság új felügyelő­
bizottságot választott, melynek új elnöke
Neuzer András. További 2 éves mandátum­
mal Szabó Imre és Csere Csaba a bizottság
tagja maradt. Az M KKSZ hivatalos kiállítása
1998-ban, m^r szinte hagyományként, a Sport
'98 kiállítás lesz. Évről-évre szervezetten vesz
részt a szövetség ezen a rendezvényen, ami
ennek köszönhetően a hazai kerékpárkeres­
kedelem szakvásárának is tekinthető. A
szövetség nagy’ hangsúlyt helyez a kis­
kereskedők helyzetére is; a tavalyi
kezdeményezés eredményeként 1998-ban
tovább fejlődik a kiskerszekció, hogy teljes
érdekképviseletet biztosítson ennek a rétegnek.
MAGELLÁN SZERELÉS
A csillagok közt erezheted magad Csepelen,
ha jelentkezel a Cseke Rt.-nél, pontosabban
Lajtár Jenőnél vagy Lajtár Eriknél (1/277-
9230). Olyan szerelőket keresnek, akiknek
alapos ismeretük van a minőségi kerékpárok
alkatrészeiről (Sfumano, Ritchey és társaik), és
a szerelést felelősséggel tudják vállalni. A
létszám korlátozott, az alkalmazás részben
megbízással, részben munkaviszonnyal
lehetséges.
 CSAPATHIREK
V o lv o /C a n n o n d a le : H á ro m é v e s ,
vagyis 2000-ig tartó, és az o lim p iá t is
magába foglaló szerződést írtak alá az
a m e r ik a i k e r é k p á r g y á r tó v a l a
c s a p a tta g o k . A b ü d z s é is m e g n ö ­
vekedett, így a ta v a ly i 11 -hez képest
idén l 5-16 versenyzővel já rjá k m ajd a
v e rs e n y e k e t a p ir o s s zín b e n v ir í t ó
V o lv ó k k a l. Az 1993 ó ta a
Cannondalet tám ogató autógyár célja,
h o g y ez le g y e n a v ilá g le g jo b b
csapata, am i nem képtelenség, fő le g
ha megnézzük, h o g y az új tagok közé
s o r o lh a tju k a m in d ö s s z e 2 0 éves
ausztrál Cadel E va n s t, a ta v a ly i CC
v k -fu ta m s o ro z a t g y ő z te s é t. M i lesz
vele az olim pián, hazai pályán?
GT: A 28 éves A lison D unlapot az
U S A - b a n az é v s p o r to ló já n a k
v á la s z to tta m eg a k e ró s tá rs a d a lo m ,
hála annak az aprócska ténynek, hogy
3 különböző kerékpáros szakágban is
ig e n k o m o ly e re d m é n y e k e t é rt el.
T a v a ly ja n u á ri c y c lo c ro s s g yő ze lm e
után bekasszírozta m ég Budapesten is gépeken, m íg a k ü ls ő le nem k e rü lt PUCERKODÁS
a v k -fu ta m első h e ly é t (m ellékesen a r ó lu k . E lő b b - u t ó b b /S z e tt k i s z i ­ M ára nagy hagyománya van a M ount
csillebérci v o lt élete negyedik v k -ja ), v á ro g n a k a h íre k , és a m á r jó id e je Snow ban m egrendezett "N a k e d C rit"
plusz ő nyerte a T o u r o f the Rockies fe jle s z té s a la tt á lló g u m ir ó l a n n y it (p u c é r k rité r iu m ) ne vű fu ta m o k n a k .
orszá g ú ti e g y ik szakaszát. A szezon tu d u n k , h o g y n é lk ü lö z i a b e ls ő t. M inden évben hatalmas banzájt rendez­
végére az amcsi nem zeti bajnokság és C o r r a d o H e r in n é l és N ic h o la s nek itt a profi élsportolók részvételével.
az U C I/G ru n d ig összesített listáján is V o u illo z n á l is b e v á lt a t ip p , m á r É rthető, hogy a nézők ö rü ln e k ennek
a 10. helyen állt. a m ik o r h a szn á ltá k a k ö p e n y t. H e rin leginkább. 1997-ben egy rö v id pályát
P ilis Cross C o u n tr y C lub: L e g ú ­ v é g z e te s h ib á t k ö v e te tt e l a v b -n je lö lte k ki, amin 2 kört kellett teljesíteni.
ja b b szerzeményük E c si Ferenc, aki a C h a te a u x d 'O e x b e n , íg y n e m a E gy v á lla lk o z ó szellem ű h ö lg y e t még
M a tu z Team -bői j ö t t át ide. him nuszt h a llo tta a pód ium o n , hanem G ru n d ig G irl-n e k is "b e ö ltö zte ttek" (a
a d e fe k te t je lz ő sziszégést, ráadásul ruhái helyett ezzel a felirattal kapott egy
KOKSZOLUNK? közevetlenül a start után. A titkolózás
K ará cso n y estéjén k e lt szárnyra a csinos szalagot). Ő tö ltö tte be a felve­
e llenére re m é n yte lje s jö v ő elé néz a zető autó szerepét. M in d e n bizonnyal jó
h ír , h o g y P ao la P e z z o t a n a b o jik u s
technológia. e rő b e n v o lt a lá n y , m e rt p l. S h a u n
s z te ro id (n a n d ro lo n e ) fo g ya sztá sá n
kapták az M T B világbajnokság utolsó, P alm er sem tudta m egelőzni, m indkét
ráadásul döntőfutam án. Pezzo tágadja T u ti, h o g y fe ltű n t az árem elés, de körben szorosan mögötte haladt. A nők
a vádat. A z érdekes részlet az, hogy sa jn o s m u s z á j v o lt. A h h o z k é p e st, részéről a legnagyobb o v á c ió t M issy
sem az e lő tte ( H o u ff a liz e ) , sem az hogy m ár sok éve dúl az in flá c ió , m i kapta, valószínűleg a fején levő ízléses
u tá n a (v b ) k ö v e tk e z ő v e rs e n y e k e n jó l b irtu k , uto ljá ra ugyanis p ont 2 éve k a la p te ts z e tt a n é p fk n e k . T e rm é ­
sem z á r u lt n e g a tiv e re d m é n n y e l a em eltünk. R em éljük, hogy a plusz 20 szetesen a cipőn kív ü l ő is csak szüli-
v iz s g á la t. V é g le g e s e re d m é n y az Ft senkit sem vág föld h ö z. A fentiek napi ruhát viselt.
Olasz O lim p ia i B izo ttsá g doppingfele­ v o n a tk o z n a k a p ó ló k ra , m a tric á k ra
lőseinek döntése után várható. m eg e g ye b e kre is
(persze más-m ás
AZ ÉV TECHNIKAI összeggel).
FEJLESZTÉSE
A z e lm ú lt é v e f
s o rá n a M i c h le i r
s z a k ija i k a m io n n y i
k ü ls ő v e l, sze rszá m ­
m a l és tito k z a to s
k ö d fe lh ő b e b u r k o ­
ló z v a já r tá k a v e r -
sénykanosszát. E za ­
la tt az idő alatt
m ik o r , ha a M ic h
le in -is tá lló verseny
z ő je g y ő z ö tt a v k -
fu ta m o n , o t t á l lt a
befutónál a cég összes képviselője. De
n e m ám a z é rt, h o g y a s a jtó n a k
n y ila tk o z z a n a k te lje s ítm é n y ü k r ő l,
hanem hogy azonnal elkapják a bicajt,
és a k ív á n c s is k o d ó sz e m e k tő l m eg­
k í m é ljé k a g u m it. M é g az e g ye s
csapatok szerelői sem m atathattak a

1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7


E g y e d i á lla tfa jta . E g y e s e k e lit
k lu b n a k hívjá k , m ások szám ára
c s a k e g y a drága já t é k o k k ö z ü l.
Y a la m i, a m it James Bond is m egülne.
Ö ssztelós, puha farú, ka n g a b ike va g y
a k á rm in e k is hívjá k. A te lje s te le s z ­
kópos kerékpárról van szó.
B á r az össztelós m o n tik lé te zn e k
m á r e g y id e je , h a z á n k b a n á r u k és
k o rlá to zo tt elérhetőségük m ia tt elég r it­
ka h o lló n a k számítanak. (A rró l nem is
beszélve, hogy a m agyar elnevezések
szinte teljesen hiányoznak a szókincs­
ből. E zért kivételesen nézd el n e kü n k
az angol szavak tömegét.) T ö rté n e lm ü k
az első igazi fu ll telós bicajjal, az 1987-
es M R C D e s c e n d e rre l k e z d ő d ö tt ,
m e ly e t V ic to r V incente o f A m e ric a ,
B ria n S kinner és a csillapítás szakija,
D a n H a n e b r in k é p íte tte k . K é s ő b b
átkeresztelték SE Shockerre, és m erev
v i l l á v a l , n itr o g é n e s /o la jo s h á ts ó
c s illa p ítá s s a l és m otocrossos s tílu s ú
lengőkarral látták el a kis sú lyú (20 kg-
os) ke ró d izá jn t. N em v itte s o kra ez a
te r e m tm é n y , de m e g in d u lt t ő le az
em berek fantáziája a hátsó telós b ic a jo k
használhatóságáról.
1987-ben bemutatkozott a Slingshot
hátsó te ló s gép, m e ly "s w e e t p o in t"
te c h n o ló g iá t adott a 14 k g -o s , nem
rossz s ú ly ú b icaj képében a n a g y v i­
lágnak. 1988-ban (10 éve!) az A lls o p
a MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február
olyan lengőkart fejlesztett k i, am ely a
kerékpárost, vagyis a nyerget függesz­
te tte fe l, a G ir v in p e d ig k ita lá lta a
teleszkópos kormányszárat. A filo z ó fia
a p iló tá t, és n em a k e ré k p á rt aka rta
m indenáron ru g ó zó vá tenni. A z ö tle t
ta lá lt ugyan k ö v e tő k re , de manapság
m ár csak a kisebbség közé tartoznak.
Egészen 1989-ig, a R ock Shox RS-1,
illetve 1990-ig, a M a n ito u elasztomeres
te le szkó p o s v illá in a k m e g je le n é sé ig
n em v o l t r e á lis a la p ja a k is s ú ly ú
össztelós m o n tin a k . Szintén ebben az
évben fejlesztette k i a ProFlex (m a K 2 )
az RF-1 össztelós gépet. 1990-ben M e rt
L a w ill m egtervezte G ary Fisher RS-1
teljes teleszkópos bicaját, m ely a létező
legaktívabb hátsó csillapítással rendel­
kezett. 1990-ben a Cannondale is m eg­
je le n t első f u ll te ló s m o n tijá v a l, egy
évvel később pedig a M antis kife jle sz­
tette a felejthetetlen ProFloatert. E ttő l a
p o n ttó l k e z d v e m in d e n fő b b k e ré k ­
p á rg y á rtó p ia c ra d o b o tt v a la m ily e n
teljes telsó gépezetet, közöttük ötletes
és kevésbé sikeres darabokat is. M á r
m a jd n e m 10 éve , h o g y b e in d u lt az
ö s s z te ló s ő r ü le t, és n a p ja in k ra a
tervezésben fe lfe d e z h e tő eltérések is
le tis z tu lta k , íg y 4 fő b b k a te g ó r iá t
k ü lö n b ö z te th e tü n k m e g : 1. M a c -
Pherson strut, 2. linkage, 3. lengőkaros,
4. flo a tin g p o in t/U R T .
—
AKTÍV- (P) I STA
M ie lő t t a n é g y c s o p o rt ré s z le ­
tezésébe kezdenénk, b e s z é ljü n k egy
p ic it az aktív és a kevésbé aktív telesz­
kópokról. N e felejtsd el, hogy a merev
váz egyenlő a nem aktív csillapítással.
Magyarországon a merev váz tökélete­
sen m egfelel a legtöbb terepkörülm ény
között, és csak ritkán v á lik a talaj olyan
rázóssá, h o g y ténylegesen szükséges
legyen a teljes telós m onti. A csillapítás
más feladatot is betölt, és ez a p iló ta
k é n y e lm é n e k fo k o z á s a , a hosszabb
kerékpározás lehetővé tétele.
A z a k tív c s illa p ítá s i tervezés azt
je le n ti, hogy a telő m inden bukkanóra
reagál. Előnye, hogy a kerék gyakrab­
ban kapcsolatban marad a talajjal, így
tu la jd o n k é p p e n nagyobb a tapadása.
H á trá n ya , h o g y a te lő szinte m in d ig
m ozog, íg y a pedálozás h a tékonysá­
gából ném ileg veszítesz, és természe­
te se n az ö s s z te ló s b ic a j s ú ly o s a b b
darab, m in t a merev.
A kevésbé a ktív tervezésűek o lya ­
nok, ho g y m in é l kem ényebben pedá-
lozol, annál merevebb lesz a csillapítás.
E lő n y , h o g y p e d á lo z á s k ö z b e n az
energiát nem n y e li el a felfüggesztés.
Hátrány, hogy a technikás mászáshoz a
b ik e tapadása nem o ly a n n a g y fo k ú .
Sokak számára az aktív, kontra kevésbé
a ktív keró egyéni ízlés kérdése.
 MOUNTAIN BIKE ACTION H U N G A R Y : T E C H N I K A

LEFELÉ LÓGJ...
A z M R C D escender n e m h o g y az
e lső össztelós gép n e v é v e l b ü s z k é l­
k e d h e t, hanem rá a d á s u l a le g e ls ő
lengőkaros is. Ez a fajta bike egy kart
használ a hátsó kerék vázhoz kapcsolá­
s á h o z (á lta lá b a n e g y fo r g ó p o n tta l
o ld já k meg; lásd 1. fotó). A kar m ásik
vége általában a hátsó ragózó elemhez
kapcsolódik. Ha helyesen tervezik meg,
ez a dizájn több előnnyel is já r. Kevés­
bé a k tív lehetne, és a legtöbb le n g ő ­
k a ro s tervezés z á rja a c s illa p ítá s t a
p e d á lo z á s k ö z b e n , íg y az m e re v
ke ré kp á rn a k hat pedálozás a la tt. Ha
n e m lépsz rá éppen a te k e re n ty ű k re
va g y csak nagyon finom an teszed azt, a
csillapítás aktívvá alakul át, és felveszi
a z ö k k e n ő k e t. A z ily e n te rv e z é s e k
többsége em elt lá n c v illá s megoldású,
íg y k is e b b a lá n c b e k a p ó d á s á n a k
e lő fo r d u lá s le h e tő s é g e . H á trá n y
viszont, hogy néha póg ó zik (a fe lfü g ­
szerűbb aktív telórendszer, am ik közül d iz á jn t h a s z n á lja ). A H o r s t L in k
gesztés le- és fe lfe lé történő mozgása
a legészrevehetőbb az A M P dizájn. A z le h e tő v é teszi, hogy a fe lfü g g e s z té s
pedálozás közben), ha a h á tu l a le g ­
A M P h á tsó ta g a m a g a id e jé b e n a ig e n a k tív le g ye n, és ne le g y e n rá
kisebb fokozaton tekersz, és a te ch n i­
legjobbnak számított, íg y elég sok cég hatással a pedálozási erő. A M acP her­
kás em elkedőkön nem tapad annyira,
fogta az A M P által g yá rto tt hátsót, és son s tru t/A M P terv n é p s z e rű v é vá lt,
m in t az aktív tervezésű. A hátsó kerék
hozzápasszította a saját vázához (m int m iv e l igen aktív tekerést te tt lehetővé
is elég sokat m o zo g h a t, íg y a m o n ti
pl. a Fat Chance S h ock-a-B illy, lásd 3. a n é lk ü l, h o g y fo k o z o tt l e t t v o ln a a
fara ideges, ha a karok terve-zése nem
k é p ). T u la jd o n k é p p e n a tervezés a pógózás. M ásik előnye, h o g y számta­
elég merev. A legtöbb valódi lengőka­
k ö z é p c s a p á g y k ö z e lé b e n ta lá lh a tó lan változatos terepre be le h e t állítani.
ros bicó manapság m ár nem kö ve ti az
fo rg ó p o n to t használja, a m ely a lánc­ A hátsó felépítés egy jó tervező számá­
e lő b b e m líte tt te rv e z é s i s tílu s t.
v illá h o z kapcsolódik. ( A legjobb elhe­ ra megengedte, hogy m erev fa rú , szem-
L e g tö b b jü k in k á b b a P r o fle x /K 2
lyezés a középcsapágy fe le tti pont, ahol re v a ló kerót készítsen. H á trá n y t je le n t
ke ró kra hasonlít (lásd 2. fotó), ahol a
a legkisebb lánckerék fogai találhatók.) vis z o n t, hogy a csillapítás a felépitésből
ke ré k a kar e g yik oldalán található, a
A ke ré k az egyébként is m egszokott szab k i egy darabot, a m in e k eredm é­
forgópont a másikon, a csillapítás pedig
h e ly e n k a p c s o ló d ik be a képbe. A n ye ké n t nagy erejű fiz ik a i stresszt él át,
k ö z é p e n össze va n ka p c s o lv a . E z a
tá m v illa a keréktől a szokásos módon íg y élettartama rövid. B iz o n y o s terve­
m e g o ld á s a pógózás m é rté k é t se g ít
in d u l, de a h e ly e tt, h o g y a v á z h o z z é se ke n a felső cső s z in té n k o m o ly
csökkenteni. A z ily e n tervezésnél egy
k a p c s o ló d n a , e g y c s illa p ítá s h o z stresszhatásnak van kitéve, íg y szintén
fő forgópontot találsz, plusz két pontot
passzol, am i aztán j u t el a vázhoz. A r ö v id id e ig él. Manapság e lé g kevés
a c s illa p ítá s n á l, v a g y is összesen
le g tu tib b M acPherson te rve k a H orst ig a z i M a cP h e rso n d iz á jn o s b ic a jja l
hármat.
L in k néven is m e rt m e g o ld á s t a lk a l­ ta lá lko zha t az ember. Ezek egy forgó­
MAC MAC mazzák. A z A M P tulajdonosa, H orst p o n tta l rendelkeznek, egy H o rs t L in k
A z 1990-es é v e k e le jé n a M a c ­
L e itn e r ta lá lta k i, és v a ló já b a n egy fo rg ó p o n tta l (de van, a m e ly ik nem ) és
P h e rs o n s tru t (M a c P h e rs o n f e lf ü g ­
e x tra fo r g ó p o n t, a m i a lá n c v illá n e g y e t a hátsó c s illa p ítá s n á l ta lá ls z
gesztési rendszert te rve z e tt a k o c s ik
található, p icive l a hátsó kerék tengelye (összesen hármat). ,
szám ára, a m it je le n le g is h a sznál a
előtt, vagy a tám villán, a hátsó tengely HIÁNYZÓ LINK EK
le g tö b b a u tó te rv e z ő ) v o lt a le g n é p ­
fö lö tt. (H o rs t L in k szin té n a linkage A piacon megjelenő lin ka g e design
össztelós m ontik közül a H o rs t Leitner
(A M P ) által tervezett S pecialized FSR
(lá s d 4. ké p ) v o lt az e ls ő . Id ő v e l a
lin k a g e design három stílussá nőtte ki
m agát.
1. A z első linkage design, m in t az
FS R és a G T LTS nagyon a k tív rend­
s z e rt használnak. A M a c P h e rs o n h o z
hasonlóan a linkage design is a közép­
c s a p á g y k ö z e lé b e n e lh e ly e z k e d ő
forg ó p o n th o z kapcsolja a lá n c v illá t. A
H o rs t L in k a hátsó kerék tengelyének
közelében helyezkedik el, és a tá m villa
a hagyom ányoshoz h a s o n ló a n ille s z ­
k e d ik a tengelyhez. A M a c P h e r-s o n
esetében a tám villa teteje kap cso lódik a
csillapításhoz, de a Linkage designnál a
tá m v illa teteje kisebb ka rh o z , m ajd a
vázhoz illeszkedik. Ezután a csillapítás
az egész lin k tetejére passzol. Előnye,
h o g y a lin ka g e és a c s illa p ítá s ka p ­
csolata annak maximális használatát és
a legprogresszívabb ru g ó z á s i je lle m -

1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9

—

3. A z e lm ú lt két évben a felsőcső

zőket teszi lehetővé. H átrány, h o g y a
vázm éret k o rlá to z o tt, m iv e l a fo r g ó ­
pontok elhelyezése kritikus fontosságú.
2. A k é s ő b b i te rv e k , m in t p l.
M anitou (5. kép) a csillapítást a fe lső ­
cső alá te s z i, és három szöges lin k e t
használ. E z lehetővé teszi, h o g y a b ik e
tö b b fé le m é re tb e n is m e g é p íth e tő
legyen, m iv e l a kapcsolat p o n tja nem
életbevágó jelentőségű. Ez az a te rv e ­
zés, am ely a legkevesebb m e g p ró b á l­
tatásnak te s z i k i a vázat. H á trá n y a ,
hogy a csillapítás/kacsolódás nem az
o p tim á lis h e ly e n ta lá lh a tó , íg y n em
aannyira p lü ss a tekerés rajta, m in t az
FSR-en.
a la tti csillapítás népszerűbbé v á lt, és
egyes tervezők a fő forgáspontot, ami
norm ális körülm ények között a nyereg-
v á z c s ö v ö n , a k ö z é p c s a p á g y fe le tt
található, áttették a középcsapágy elé,
az alsó vázcsőre. E z valójában a közép­
c s a p á g y a t a lá n c v illa , és nem a fő
három szög részévé tette, vagyis ha a
lá n cvilla le-fel m ozog, a középcsapágy
és a h a jtó k a r is v e le e m e lk e d ik -
ereszkedik. A tervezés előnye, hogy
pedálozás közben nem vész el az erő,
m iv e l a h a jtó k a r k ö z v e tle n ü l a lánc­
v illá h o z k a p c s o ló d ik , ú g y , m in t a
m erev kerékpárnál. Hátrányként kezel­
hető, hogy a legkevésbé aktív a három
típ u s kö z ü l, és a te ch n iká s u ta ko n a
rázkódás átterjed a p iló ta lábára, így a
d o w n h ill tervezők nem is használnak
ily e n megoldást.
A linkage design adja a legaktívabb
és kiegyensúlyozottabb bicaj ozást. Ez a
tervezés k o m o ly ru g ó z á s t p ro d u k á l,
o ly a n c s illa p ítá s s a l, a m in e k nem
szükséges szörnyen összenyom ódnia,

SPEED

<zfrffTAL
KERÉKPÁRSZALON ÉS SZER VÍZ
EDELWEISS; GR WHEELER,
MONGOOSE; MARIN; RALEIG H;
CHEYENNE; GEPIDA kerékfJárok
F Ű ZÖ TT KERÉR ELSÖ/HÁTSÓ
(RIGIDA, DP 22; XT; DT) 39 900
OKS TELÓZSÍR 50 G 600
GIRO EXODUS BUKÓ 26 o o o
BELL PSYCHO BUKÓ 12900
MANITOU PRO-C 39500
MANITOU SX 49 OOO
CHEYENNE ALIGATOR 53 900
MARIN BEAR VALLEY SE
(LX; MANITOU PRO-C) 186 OOO
MARIN PALISADES TRAIL
(ALU, LX; PRO-C) 182900
RST MOZO PRO 43800
CANNONDALE T. MEZ 15 OOO
MICHLEIN WILD GRIPPER 6 500
Keré^fnzéS; centírozás 2 2 0 k m / h
végsebességig. KerékpárépítéS;
á tszerelés egyéni igények s z e r in t.
T ö rzs'u ásáríó i ked vezm ények!
O T P -^iteí; kamatmentes r é s z ié t
a z o n n a li ügyintézéssel.
1 0 8 5 B p v B a ro s s M. 4 .
(a K á l v i n t é r n é l )
T e l . : 1 /1 3 8 -4 2 .4 9

10 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 199S. január/február

 MOUNTAIN BIKE
v a g y is kö n n ye b b és tartósabb darab
le h e t. A lin k a g e á ta la k íth a tó p ro g ­
re s s z ív v a g y ke vé s b é p ro g re s s z ív
érzésűvé. Főbb hátránya, hogy rengeteg
csavar, anya és fo rg ó p o n t ta rto z ik a
szerkentyűhöz, íg y ennek van a leg­
sűrűbben szüksége a szervizelésre. A
tuningolás és a beállítás rém álom lehet,
m ive l annyira sokféle lehet a választási
lehetőség. Ezeken a darabokon három
fő, egy H orst L in k forgópontot találsz
és kettőt a hátsó csillapításnál (összesen
hat).
ŰRT
A z utolsó, legfrissebb teljes telesz­
kópos tervezést Ű R T ( U n ifie d Rear
T riangle, egyesített hátsó három szög)
néven ism eijük. A z Ű R T design is két
kategóriára oszlik, de közös bennük az
a tulajdonság, hogy a láncvilla, a hátsó
ke ré k papucsai, a nyeregvázcső és a
fram e seat tube fo rm egységet a lk o t­
nak. E nnek az a legnagyobb előnye,
h o g y a m e g h a jtó re n d s z e r a m e re v
vázas k e ré kp á ro kh o z hasonlóan egy
e g ysé g , e z é rt e lő n y ö s a p e d á lo z á s
erejének kihasználása. M á s ik e lő n y,
h o g y egy fő és k é t hátsó c s illa p ítá s i
forgópontot használnak, ami m ia tt nem
kell sokat foglalkozni karbantartásával,
és igény szerint könnyű a szervizelése.
A kétféle Ű R T design kö zö tti legfon­
tosabb eltérés a bicajozás érzésében
jelentkezik.
A z első U R T -k e t John Castellano
és az Ibis illetékes főguruja, Scot N ic o l
tervezték '94-ben. John eredeti dizájnja
"flo a tin g drivetrain" (lebegő meghajtó­
rendszer) néven futott, m ivel a rendszer
összes darabja egy egység, és a keró
v á z á tó l fü g g e tle n ü l m o zo g . John és
Scot szabadalmaztatták a tervet, főként
azt a részét, ahol egy bárm ilyen hason­
ló elképzelésű kerékpárnál az optim ális
teljesítm ény érdekében a forgópontnak
el k e ll helyezkednie. Számtalan vállalat
k é rt engedélyt a találm á n y használa­
tára, m in t pl. az am erikai Schwinn (6.
fotó). A z előny a lebegő meghajtórend­
szeres vagy "sweet point" bicajoknál az
ACTION H U N G A R Y :
a k tív a k k ö z é s o ro lh a tó c s illa p ítá s ,
a m in é l a "s w e e t p o in t" a p e d á lb ó l
kiállás alatt megengedi, hogy az kevés­
bé aktív legyen. Ha a nyeregben ülsz, a
csillapítás a sebességtől és a tereptől
fü g g ő e n a k tív v a g y ig e n a k tív . H a
fe lá lls z és p e d á lo zo l v a g y gurulsz, a
c s illa p ítá s b e m e re v e d ik és kevésbé
a k tív le s z ; s o k b ic a jn á l m a jd n e m
e g észen m e re v v é v á lik . O ly a n d r.
J e k y ll és M r . H y d e érzés. K e ttő s
csillapításnak is nevezik, mert egy-egy
k ü lö n m é rté k ű t ta lá ls z a nyeregben
ü lé s k o r és k iá llá s k o r. E lő n y e , hogy
a m iko r a sprinteléshez felállsz a nye­
regből, a bicaj a merev farúhoz hason­
lóan gyorsan reagál. H a ülve gyűröd a
technikás emelkedőket, aktív csillapítá­
sú k e ró t é re z h e ts z m a g a d a la tt. Ez
főként a technikás ereszkedéseknél, a
nyeregből k iá llv a je le n tk e z ik hátrány­
k é n t, a m ik o r a c s illa p ítá s kevésbé
gyorsan reagál. Ezek azok az össztelós
m o n tik , a m ik e t v a g y im á d s z v a g y
utálsz.
T E C H N I K A
A z Ű R T másik fa jtá ja kisebb hátsó
részt használ, és a fo rg ó p o n t közelebb
v a n a középcsapágyhoz (lá sd Cannon-
dale, T re k Y bike, 7. fo tó ). A z ilyen
m o n t ik a k tív a b b a k , m in t a "s w e e t
p o in t" bike -o k, és az elté ré st az ülve
és az- á llv a tekerés k ö z ö tt is kisebb,
m in t az e lő b b e m líte tt te rv e z é s n é l.
E z e k sze rin t a m ik o r á llv a hajtasz az
i ly e n k é rő k ö n , a c s illa p ít á s
va la m e n n yire aktív marad, ü lv e pedig
ig e n a k tív . B iz o n y o s s z e m p o n tb ó l
e z e k a k é rő k in k á b b lin k a g e v a g y
M acPhearson tervezésűnek érződnek,
de n e k ik is m e g v a n a k é tfé le
s z e m é ly is é g ü k . H á tr á n y u k , h o g y
h a jla m o s a k a le - fe l b ó lo g a tá s ra a
k e m é n y pedálozás k ö z b e n (ü lv e és
á llv a ), plusz a ko m o ly fékezés alatt az
e ls ő és a h á ts ó c s illa p í t á s ö s sze ­
n y o m ó d ik .
A z Ű R T kérők az ő k e t m egelőző
tervezésekhez képest m ás bica jozási
érzést nyújtanak. M ég m in d ig abszo­
lú t szem élyes döntés, h o g y m e ly ik e t
s z e re te d a le g jo b b a n m e g ü ln i, íg y
érdem es k ip ró b á ln i pár fa jtá t, m ie lő tt
e kko ra halom pénzt e lkö lte n é k M in d ­
k é t típusú U R T -nek vannak bizonyos
h á tr á n y a i, a m ik n e k e d fo n to s a k
lehetnek. Elképzelhető, v is z o n t, hogy
s z á m o d ra je le n tő s é g ü k m e llé k e s ,
e lh a n y a g o lh a tó . E lő s z ö r is, ahogy a
cs illa p ítá s összenyom ódik, a hajtókar
m o z o g , a nyereg és a középcsapágy
k ö z ö tti távolság p ic it c s ö k k e n , m ajd
a m ik o r a csillapítás eredeti állapotba
tö rté n ő visszatérésével a tá vo lsá g is
k ö v e ti. A z egy fo rg ó p o n to n érvénye­
s ü lő s tre ssz n a g y o b b , m in t a tö b b
fo r g ó p o n to s , a s tre s s z t s z á m ta la n
h e ly re elosztó kerók esetében.
A z Ű R T d e s ig n e g y fő fo r g ó ­
p o n to s , és m ég k e t t ő t ta lá ls z a
csilla p ítá sná l (összesen három ).
A m á rc iu s i szám ban o lv a s h a to d
m ajd az össztelós Kona U h u tesztjét. □
 HOGYAN VÁSÁROLJUNK
ÖSSZTELÓS MONTIT ?
S z ü k s é g e d v an az ö s s z te ló s
□ b ic a jra ? T é n y le g kell a P o rs c h e ?
B á r a teljes te le sz k ó p o s kerék p áro k m á hr o g y m e k k o ra a z ú t, h an em m ily en az
jó id e je k a p h a tó k , csak m a n a p s á g
k e z d ik m e g ü tn i a m e g fiz e th e tő s é g
s z i n t j é t , f ő l e g h a te v a g y a h a z a i
ü g y e le te s c á re v ic s. Esetleg k u ta th a tsz a
le é rté k e lt á r u k k ö zö tt, de h a c sa k n e m
ta rto zo l az o la jsz ő k ítő k népes tá b o rá b a ,
s z o rg a lm a s a n m e g ta k a ríto tt p é n z e d e t
k ell b e fe k te tn e d az össztelós k e ré k p á r­
ip a r tá m o g a t á s á n a k é rd e k é b e n . B á r ­
m e ly m á z lis ta cso p o rtb a ta rto z o l is, a
k ö v e tk e z ő tip p e k e t adjuk az ö s s z te ló s
álo m g ép m e g v éte lé h ez .
1. IG A Z A N SZÜKSÉGED V A N d o lo g . V a n n a k 10 k g - o s ö s s z t e l ó s
EGY T E L JE S TELESZK Ó PO S
K E R É K P Á R R A ? S a jn á lo m , d e h a
n ag y ré szt a z o rszá g ú to n tekersz, v a g y a
p u s z t a k ö z e p e a la k h e ly e d , i n k á b b
v eg y él eg y tu ti m erevfarút, és rá te le s z ­
k ó p o s n y e re g ru d a t, a m aradék p é n z e d
p e d ig fe k te s d m á sb a . H a a h e g y e k b e n
te k e re g s z , te c h n ik á s részeken n y ú z o d
m a g a d , é r d e m e s e lg o n d o lk o z n o d a z
ö ssz teló s b ic ó n . A z em inens, c é m a v é -
k o n y , b a rá tn ő n é lk ü l m aradt m a te k z s e ­
n ik is n é z z e n e k sz ét a telós m o n tik t á ­
já n , m e rt u g y e a lányok ab szo lú t b u k ­
n a k a d o lo g ra.
2. M E L Y IK A LEGJOBB T E L ­ é r d e k e l, a s ú ly n e m a le g f o n t o s a b b
JES TELÓS MASINA? A z, a m e ly ik
n e k e d a le g jo b b a n te tsz ik . E rre n e m
l e h e t k ö n n y ű v á l a s z t a d n i, m i v e l
n a g y o n s z e m é ly e s és s z u b je k tív a
k érd é s. T u d o d , h o g y négyféle v a riá c ió
lé te z ik (le n g ő k a ro s , M a c P h e rs o n ,
L in k a g e és Ű R T ), p ár alkategóriával. A
leg u titb b m e g o ld á s , ha a lehető le g tö b b
fajtát ki tu d o d próbáln i, am ennyit c s a k
a le g b ő v e b b k é s z le tte l re n d e lk e z ő
b ic a jb o l tb a n e l le h e t érn i, é s e z u t á n
d ö n ten i a b efek tetésrő l.
3. M EKKORA ÚT A M EGFELE­ n y ú jtja a le g jo b b érzést, de n em sz ív leli
L Ő ? E z a t t ó l f ü g g , m ily e n t í p u s ú
k ere k ezé st m ű v e lsz , és az ok, a m ié rt a
k eró t m e g a k a ro d venni. H a h a rd k ó ro s
v ag y , aki le g in k á b b az extrém te re p e k e t
k e d v e li, a m in é l n ag y o b b te ló ú tta l
r e n d e lk e z ő t v á la s z d . A f r e e r id e /d u a l e építve re n d e se n a szervízhálózat?
s p o r t b ik e - o k tö b b s é g é n e k r u g ó z á s a
100 m m f e le tt v a n . H a in k áb b c r o s s ­
c o u n try e lk ö te le z e ttn e k érzed m a g a d ,
a k k o r e l é g a 6 0 - 8 0 m m is. T e r m é ­
sz e te s e n a s z e r e le m után v á g y a k o z ó k ,
és a k ik m e g e n g e d h e tik m a g u k n a k
p é n z ile g , v e g y é k a le g n a g y o b b
12 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február
r u g ó z á s á t. T u la jd o n k é p p e n a le g f o n ­
to sab b az e g y e n sú ly . N em az é rd e k e s,
é rz é s . A m ű k ö d é s a lé n y e g . F o n to s ,
h o g y az e lső é s a h á tsó c s illa p ítá s n e
csak azonos m é rté k ű , h an em e g y fo rm a
érzésű és m ű k ö d é s ű is legyen. H a h átu l
50 m m a ru g ó z á s, a k k o r elöl a 100 m in ­
e s m o z g á s ú B o m b e r Z I e lé g é rd e k e s
v is e lk e d é s ű , iz g a t o t t k e r ó t fo g e r e d ­
m é n y e z n i. A z ig a z i le jtő z ő f ö r m e d -
v é n y e k n é l n a p ja in k b a n m á r 1 3 0 -1 6 0
m m az elvárás.
4. MENNYI LEGYEN A SÚLYA?
P o n t m e g fe le lő . A sú ly v is z o n y la g o s
szerkezetek, m in t pl. a R itchey S ofttail
v ag y a K lie n M a n tra P ro, csakúgy, m in t
16 k g -o s m e re v b ic a jo k . P ersze, h o g y
az e lk é p z e lh e tő le g k ö n n y e b b r e
v a d á sz ik a z e m b e r, d e csa k ak k o r, h a
m á r a tö b b i e l v á r á s n a k m e g f e l e l a
k isz e m e lt á ld o z a t. H a ig a zá n trü k k ö s
ö sv én y ek en v á n d o ro lsz , a 12 kg-os, 6 0
m m -es ru g ó z á sú te lje s telós m onti n e m
lesz a le g m eg felelő b b . A h o g y a 14 k g -
o s, 120 m m -e s ú tta l re n d e lk e z ő k e r ó
se m fo g b o l d o g g á te n n i, h a f ő le g a
c ro s s -c o u n try v e rs e n y z é s s e l v a g y
e lfo g la lv a . H a k é n y e lm e s e b b g é p
szem pont.
5. M E L Y IK A L E G JO B B
C S IL L A P ÍT Á S ? M o s t a n s á g tö b b
típ u sb ó l is le h e t v álo g atn i. A k ö v e tk e ­
ző k b en ru g ó zá si/c silla p ítá si le h ető ség e­
k e t s o ro lu n k fel: le v e g ő /le v e g ő , le v e -
g ő /o la j, r u g ó s /o la jo s é s ru g ó s /o la jo s ,
ille tv e r u g ó s /le v e g ő s , e la s z to m e -
res/olajos. M in d e g y ik e n m ás és m á s az
érzés. A le v e g ő s ru g ó z á s ú tjá n ak k e z ­
d e te k o r m e re v e b b , d e fo g ja a k o m o ly
b u k k an ó k at, m íg a ru g ó s az ú t 7 0 % -á n
a n a g y d ö c c e n ő k e t. A z e la s z to m e -
res/olajos a le g k ise b b súlyú és a le g e g y ­
sz e rű b b e n s z e rv íz e lh e tő , de n e m a
le g k la s s z a b b é r z é s . Jó k é rd é s , h o g y
ah h o z a b iz o n y o s csillap ításh o z k i v a n -
6. FONTOS A FELÉPÍTÉS? Ig en ,
a te lje s te ló s m o n ti k s o k k a l k o m p li­
k á lta b b , n e h e z e b b e n m e g te r v e z h e tő
s z e rk e z e te k , m in t a m e re v k e ró k .
N e m c sa k a z a la p a n y a g ra és a h e g e s z ­
té s re k e ll o d a f ig y e ln i, h a n e m a d iz á jn á lta lá b a n n e m f é r fe l t i s z ­
te rv e z é s re és a fe lh a s z n á lt a n y a g
m e n n y is é g é r e is. A b ik e le g y e n m á r
m e g lé v ő s z e r s z á m a id d a l k ö n n y e n
ja v íth a tó . M in d en típ u s o n v a n v alam i,
a m it é rd e m e s a la p o s a b b a n m e g s z e m ­
lélni.
a. Lengőkaros. E lő s z ö r v iz s g á ld
m e g , m ennyire ru g a lm a s a h átsó kerék.
E g y ik k ezed d el a n y e rg e t, a m á sik k a l
p e d ig a h á ts ó k e r e k e t f o g d m e g .
M o z g a s d m e g a h á tsó t. K ö n n y ű v ag y
n e h é z to sz ig á ln i? H a o ld a lra k ö n n y e n
k im o z d u l, a k k o r e lk é p z e lh e tő , h o g y a
fa ra túl rugalm as. N é z d m eg , h o g y a fő
fo rg ó p o n to n szép v a sta g o k -e a h eg e sz­
té se k , és ez a fo rg ó p o n t le g y en legalább
3 0 m m átm érő jű . A z t is fig y e ld m eg ,
h o g y a sarkad re n d e se n elfér-e hátul.
b. MacPherson. A c s illa p ítá s n a k
le g y e n erős a fe lé p íté se , v a s ta g rú d ja,
m in t pl. a F o x le v eg ő s/o lajo s esetében.
S z e r e n c s é s , h a a lá n c - é s a tá m v illa
m a s z í v te r v e z é s ű é s k o n s t r u k c i ó j ú ,
m e re v (ehhez az ac éln ál jo b b az a lu m í­
n iu m ). A H orst L in k lén y eg es tényező
e z e k n é l a k e r ó k n á l, é s k iv á ló m in ő ­
s é g ű n e k és szép en ille sz k e d ő n e k k én e
le n n ie . A fo rg ó p o n t, a h o l a v á z és a
lá n cv illa ö sszek ap cso ló d ik , 2 5 -45 m m -
rei a k ö zé p csap ág y ten g e ly fe le tt legyen
c. Linkage. E lő sz ö r is a 75 m m -n él
k is e b b ru g ó z á sú lin k a g e d e s ig n n e m
sz u p erál túl jó l, íg y o ly a n b ic ó t keress,
am i legalább ek k o ra u ta t bír. A h o sszú
le n g ő k a r o k h a jla m o s a k a r u g a lm a s ­
s á g r a , a rö v id e k p e d ig tú l p r o g ­
r e s s z ív a k . 2 5 -4 5 m m -re l a k ö z é p ­
c s a p á g y te n g e ly f e le tt le g y e n a z a
f o r g ó p o n t, a h o l a v á z é s a lá n c v illa
ta lá lk o z ik . A H o r s t L in k n e k s z in té n
n a g y a je len tő ség e e n n é l a fajtánál.
d. ŰRT. A fő c s a p á g y a z á s / f o r -
g ó p o n t tá v o l h e l y e z k e d j e n e l e g y ­
m á stó l, és n ag y m e n n y isé g ű an y ag g al,
ille tv e forrasztással le g y e n m eg erő sítv e.
A c s a p á g y a z á s le h e tő s é g s z e r in t z á rt
c s a p á g y le g y e n . A h á ts ó h á r o m s z ö g
b iz to sítso n elég h e ly e t a sá rn a k , d e ne
v á ljo n r u g a lm a s s á . A f o rg ó p o n t
állíth a tó sá g a szintén elő n y ö s.
7. FONTOS A K IN É Z E T ? Ig e n ,
n a g y o n . H a te tsz ik a b ic a jo d , p o z itív
é rz é se k e t fogsz felé táp láln i, é s jo b b a n
é lv e z e d a te k e r é s t. A z é rt a rró l
b iz o n y o s o d j m e g , h o g y a m u ta tó s s á g
m e l l e t t a te r v e z é s e is tu ti. A f u r c s a
te s s é g e s e n a b ic a jt a r tó r a s e m .Q
 M O U N T A I N B I K E
BARNA SZÓSZ
ÉS K O N A
Irta: Fat Man
:ilÍÉ
A z év u tolsó n a p ja i egészítik k i
□
nevű
igazán tökéletessé az egyébként
egész évre je lle m z ő női mesterkedést,kip u h u ló hajtókar, de nem. A sokadik
és teszik véglegessé a konyhaművészetkapaszkodó is azt bizonyította, hogy az
k ín g y á r e re d m é n y é t.
karácsonyi m érleg plusz 6 k iló t mutat.
S zeretet cím é n ( " ja j, hát nem íz lik ,
pedig d ire k t úgy csináltam , ahogy te
sze re te d "), a fe n y ő alá o d a ké szíte tt
kártevők, időzített bombák, kinek hogy
te ts z ik : s ü lte k , b e jg lik és m ás
s ú ly m a ra s z ta ló k k é p é b e n te s z ik
emlékezetessé, az érted élek ünnepét.
A vörösborban p á ro lt m a rh a fe lsáltó l
fo rd u lta m el, m ert a garázs m é lyéről
halk, a zsongásban m ár szinte észre­
vehetetlen hívás hangzott el. V o lt némi
ta rto z á s o m a ta p a s z ta la to k b e g y ű j­ k e re k e t pontosan n yo m b a n ta rtva , a
tésében, és amúgy is kíváncsi voltam az
arcokra, hogy m it lépnek az "elmegyek
bringázni" kijelentésre. De hát az ebéd!
— szólt a vétó, és k ic s it meginogtam.
Ig a z , ez a k k o r m á r k é t nap a la tt a
n e g y e d ik g ig á s z i m é re tű étek v o lt.
N e m ! E rő s le s z e k , és ha tö r ik , ha
szakad, a kko r is kim e g y e k az erdőre.
Sikerült! A begyűjtött megjegyzéseket
és a szemek játékát nem bírja el a papír,
de nem is ez a lényeg.
A z ösvényen könnyen, már már túl
kö n n ye n fu t o tt a gép, a K o n a U h u .
K ic s it csepegett az eső, vagy inkább a
k ö d v á lt m e g fo g h a tó v á , de nem
érdekelt. A z út a még járható kategóriá­
ba ta rto z o tt, és a h ő m é rsé kle tn e k is
köszönhetően biztossá vá lt számomra,
h o g y k ís é rte tte l v a ló s z ín ű b b , h o g y gépek, mert jobban leköveti a kerék az
találkozom , m in t épelm éjű népséggel.
G yorsan b e le s z a la d t az első tize s a
kerekekbe, és lassan ébredezni kezdett
A C T I O N - H U N G A R Y
Fotó: Mr. Lay Z. Boy
'■
/mSíMMcT
_________
télim edvés életkedvem. V ártam , hogy
fárasszon a hátsó felfüggesztés m ia tt
A e lő íté le te k m á r m e g in t fe le sle ge se k
vo lta k. N em tagadható, hogy érezhető
n é m i m o zg á s, de o ly a n m in im á lis ,
h o g y csak az ö sszenyom ódást je lz ő
g u m ig y ű r ű n v o lt lá th a tó , az erő
elfogyásában nem. E lö l a Tálján Z2-es,
m in t egy jó napszám os te tte d o lg át.
Indulás elő tt felkem ényítettem , m ive l
a ttó l ta rto tta m , h o g y a k a rá c s o n y i
súlytöbblet kihozza a sodrából. Lehet,
hogy a sebesség, de előfordulhat, hogy
a m á r e m líte tt elő íté le t nevű fenevad
m ia tt felesleges v o lt az aggodalom. A
k a v ic s o k o n k ic s ik e t m o co ro g va és a
nagyobb d ö r r e n tő k e t k e lle m e s
hullám okká lágyítva tette a dolgát. 70
m m az 70 m m . T ú lju to tta m a sokadik
te c h n ik á s e m e lk e d ő n , és m e g v o lt a
negyedik vagy ö tö d ik vadsertésmenet
is, a m iko r belém hasított, ille tv e nem
hasított semmi. H át ez az! A teljes telós
C C gépek nagy előnye, hogy k ím é li,
m it k ím é li, p á ty o lg a tja az e m b e r
d e re k á t. M e g fe le lő b e á llítá s s a l, és
persze j ó l v á la s z to tt g e o m e triá jú és
fe lfü g g e s z té s i re n d s z e rű g é p p e l
m e g n ö v e lh e tő a te lje s ítm é n y m ég
annak ellenére is, hogy plusz k iló k a t
k e ll fe lc ip e ln i a csillapítások m iatt is.
Freeride érzés a ja vá b ól. Lefelé k icsit
g y o rs a b b v a g y , m in t a m e re v vá zú
egyenetlenségeket. Felfelé is kellemes,
m e r t k ím é li a d e re k a t, s ík o n és
aszfalton meg olyan, amilyen. Elm egy
1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 13
: É L E T M Ó D
a betonon, kényelmes és n é m i feltűnést
k e lt a kedves útszéli társaság körében,
de nem több. M á r a tis z ta M T B sem
igazán virgonc az országúton. De m iért
is le n n e az, ha n em o d a te rv e z té k ,
k iv é v e a mutáns túra b á jko ka t. Lehet,
ho g y az Easton csöves v ilá g ító zöld váz
te tte , az is e lk é p z e lh e tő , h o g y nem
szokás csillagszórós id ő kb en bringázni,
de n é h á n y sáros á lk a p c s o t hagytam
magam mögött.
V o lt még más tapasztalatom is, ez
p e d ig a g u m ik vilá g á b a k a la u z o l. A z
ily e n lengővillás m icso d á k szerkezeti
sajátossága, hogy nehéz v a g y majdnem
lehetetlen ke llő szélességűre hagyni a
lá n c v illa és gum i kö zti helyet. Konáék
E nterje elől, illetve a B re a k nevű gumi
há tu l meglepően jó l szerepelt, de nem
biztos, hogy rájuk bíznám magam, ha
D H -ró l lenne szó. Egyszerűen nem arra
v a ló k . A m e rre já r t a m , tö b b e n
rácsodálkoztak "d ö n h ill" b ic ik lim re , de
sajnos bele k e lle tt g á z o ln o m le lk ű k
békéjébe, am ikor megsúgtam, hogy ez
a gép igazán nem i llik se m e lyik eddig
e lterjedt kategóriába sem. V é te k lenne
c s a k le ro h a n á sra h a s z n á ln i, nem is
b ír n á , n em a rra t a lá lt á k k i. CC
versenyzéshez meg k ic s it súlyos ez a
s o k m o c o rg ó izé . M e n n i, b u liz n i,
to m b o ln i valók az ilye n gépek, esetleg
m e g m e re m k o c k á z ta t n i a PS
felhasználás lehetőségét, de o tt meg a
g e o m e triá v a l lesz g o n d . T u d o m , ha
v a la k i megengedhet egy ily e n bringát,
az n e m fo g ja n é z n i, h o g y n em az
a m in e k látszik, és b izto s, h o g y D H -n
fo g ja nyúzni. L e lk e ra jta . N e csodál­
k o z z o n , ha a h á tsó fe lfü g g e s z té s
k ik o ty o g ó s o d ik , és az se le p je meg,
h o g y az esetleges e lle n f e le k k ic s it
gyorsabbak lesznek. N e m lassú gép a
K ona. N em arra való. K ic s i a m góút és
a csillapítás, de a ge o m e triája is fejre
segíti inkább az eszetlent, m in t a célba.
M é g valam i: a váz szerkezete és erősí­
té s e i sem a D H -ra m é re te z e tte k . Jó
tu d n i az ilyet, ha a garanciád érvénye­
sítésén törnéd a vázad m eg a fejed.
A z X T -v e l és L X -e l szerelt bringa
egész jó l tűre a megpróbáltatásokat. A z
A v id S in g le D ig it 20 R W fé k e k jó l
d a c o lta k a sárral, de s a jn o s n y o m o t
h a g y o tt ra jtu k az ily e n m egterhelés.
F é k k a rk é n t az A v id Speed D ia l 1.9L
tö k é le te s e n ille t t a k é z b e . A széles
K o n a D H R is e r k o r m á n y m in d e n
p illa n a tb a n újabb és ú ja b b állatságra
ösztökélt, annyira jó l teszi a dolgát, de
valójában leírhatatlan, m ily e n jó .
M á r b e s ö té te d e tt, a m ik o r ism é t
országúton villogtam , de ennek ellenére
nagyon jó l jö tt, hogy az autósok is az
e m é s z té s ü k k e l v o lta k e lfo g la lv a .
Z a ka to lt a fejem, kerestem a magyará­
zatot a tapasztalataimra, és azon vettem
é s z re m a g a m , h o g y s z ö rn y e n éhes
v a g y o k . A z é rt tudnak v a la m it a nők
azza l a vö rö sb o ros m a rh á v a l meg a
barna szósszal. Plusz 8 k iló . □
MOUNTAIN
FRISS ALKATRÉSZEK
SUBZERO
ALSÓRUHÁZAT
Ne fé lj, nem a második v ilá g h á b o rú köszöntött be ú jra
a csendes-óceáni hadszíntérről. ( A ja p á n haderő le g ke ­
gyetlenebb fegyverei akkor a "Z é ró " vadászok voltak.) A
DuPont által gyártott angol csodaanyag (a Tactel) eg yik új
felhasználási területe ez. Talán tö rte d m ár a fejed azon,
hogy a jé g m e ző k lovagjai, a sa rk k u ta tó k hogy a fészkes
m U T A T O
fenébe nem fáznak? Persze, sok rajtuk a ruha, gondolnád,
am i igaz is, de e ttő l m ég j ó t le h e t fá z n i azon a zord
vidéken. A re jté ly n y itja , hogy testük m indig száraz, még
ha dolgoznak, a kko r is. M indez egy vékony, különleges
szerkezetű szövetnek köszönhető. A m it kiizzadnak, az
egyből e ltá v o lo d ik a b ő rü krő l, ezért m in d ig kellemesen
száraz és hűvös érzetük van. Ez még mínusz 40 fokban is
fontos, mert hidegben nem szívesen párolódik a polgár a
saját levében. ( A fo ly a d é k o k e g y ik nagyszerű tu la j­
donsága, hogy rem ekül elvezetik a hőt, de ez akkor, ami­
k o r m inden fo k az életet je le n th e ti, inkább káros, m in t
kellemes érzés.) A következő lépés, hogy az eltávolított
izzadság ne á ra m o ljo n vissza. Ehhez a T a c te l belső
szerkezete adja a m egoldást. Ez nem egy esőkabát, ami
k ife lé lé le g z ik , h a n e m e g y sze rke ze té b e n m á s fa jta
rendszer. A lényeg sajnos tito k , de k it érdekel az, hogy
hogyan készül a krém es, ha fin o m . Tartósan k o m o ly
te lje s ítm é n y t n e h é z e lk é p z e ln i cs u ro m viz e s e n . E zt
alátámaszthatja C aroline Alexander is a Ritchey csapatból.
B iztosan te is te k e rté l m ár ezernyi réteg ruhában télen
vagy hűvös őszi időben, de lehetett akár egy fo rró nyári
nap kissé vacogtató éjszakája is, am ikor m inden vizes volt
tőled. A k k o r, o tt, egy ily e n anyagból ké szü lt ruhában
sokkal kellemesebben érezhetted volna magad, és az sem
kizárt, hogy tovább maradtál volna kin t, hogy üldözd a
kalandot.
A h á ro m k ü lö n b ö z ő v a s ta g s á g ú típ u s h á ro m
k ü lö n b ö z ő h ő tá ro ló k é p e s s é g e t ta ka r. F a c to r 1 néven
készül a legvékonyabb és legkevésbé észrevehető változat.
M in t egy v é k o n y tr ik ó , o ly a n az anyag tapintása, de
viselése so kka l k e lle m e se b b . A n a drágok n ő i és fé rfi
változatban is készülnek. A felsőrészek magasnyakú, kör
nyakkivágású, rö v id - és hosszúujjú fajták. Faktor 2 néven
a vastagabb anyag sokkal nagyobb hőtárolóképességgel
k e rü l p ia cra , széles fo rm a - és tip u s v á la s z té k k a l. A
harmadik kategória a po lá r anyagokra hasonlító, "m u lti-
fle e ce " nevű c s o p o rt, m e ly m ár egy k o m o ly g y a p jú ­
pulcsival ér fel. S okkal könnyebb és komfortosabb viselet,
m in t természetes alapú társa. A színek a fehértől a kék és a
zöld árnyalatain át a feketéig tartanak; áruk a vastagságtól
függően 5-6 ezer F t k ö rü li. A Tengerszem Sportboltban
vásárolhatod m eg őket. Tel.: 1/322-1606.
LÁNC, LÁNC,
CONN EX lánc
Egyszer, réges régen, még a m últ század végén egy német
úr, bizonyos W ilh e lm W ipperm ann gyárat alapított. A zt
vette a fejébe, hogy láncokat fog gyártani az élet minden
területére. T e h e rlifte k , daruk, fé n y m á s o ló k , a u tók és
motorkerékpárok nem létezhetnek a Connex láncai nélkül,
de a hegyibringák sem, sőt, az országút pedálozós népei
sem. 105 év tapasztalata guggol minden egyes láncszem
mögött. Érthetnek hozzá a fiú k a németországi Hagenban,
mert az aktuális divatokhoz gond nélkül illeszkedő láncokat
fe jle szte tte k k i. A 900-as (5695 F t), 905-ös (7495 Ft)
szériájuk pedig már az új irányzat, a 9-es hátsó sor igényeit
is kielégíti. Napi montizásra elsősorban a 808-as (4595 Ft)
és a 804-es (3 4 4 5 F t) m o d e llje ik e t a já n ljá k , m e ly e k
szerkezete kím éli az amúgy is sokat kínlódó fogaskerekeket.
Lassabb k o p á s s a l és n a g yo b b ru g a lm a s s á g g a l
dicsekedhetnek. A lk a lm i bringásoknak készül a 800-as
(2900 Ft) modell. M inden típusra jellemző, hogy az aktuális
sze tte kke l m e g fe le lő össz-hangban e g y ü ttm ű k ö d n e k.
R e n d e lh e tő a 3 0 /3 2 4 - 5 0 5 -ö n , m e g te k in th e tő a
biatorbágyi M -Bike-ban és Veloco csepeli raktárában.
 ES L A T O G A T A S A T U RI B U T I KB A N
Irta: Fish
SANDSTONE BIKER
O k é , k e r é k p á r o s d z s e k in e k s o k m in d e n jó , p é ld á u l a
té lik a b á t is, m e rt m e leg , és e g y k ic s it elle n á ll az eső n ek .
A z ig a z, h o g y a k e rti fó lia s á to r b ó l fa b rik á lt e ső e lle n i
s z e rk e z e t is v íz h a tla n , d e le h e t, h o g y ö s s z fe lü le te e g y
h á r o m á rb ó c o s te lje s v ito r lá z a tá v a l e g y e n é rté k ű . A z is
té n y , h o g y e m e u tó b b i k é p z ő d m é n y v is e lé s e k o r m á r
c s a k a s z a lic il h iá n y z ik , és g a r a n tá lta n ta rtó s s á te s z a
d u n sz tk ö té s. A sa já t le v é tő l m a z s o lá s ra á z o tt b ő rfe lü le tre
is b i z t o s s z ü k s é g v a n a h o r r o r f i l m e k b e n , d e a
h é tk ö z n a p o k o n ta lá n e g y k i c s i t b iz a r r . M i le n n e , h a
in k á b b h o m o k k ö v e t h o rd a n á n k ? A ta p a sz ta la to k sz e rin t
so k k a l em b e rb a rá tib b és k o rsz e rű b b . A z is m e lle tte szól,
h o g y k ife je z e tte n k u ltú rá lt fa z o n t k ö lc s ö n ö z v ise lő jé n e k ,
m é g a k k o r is, h a m e lle sle g a frá s z t h o z z a m e g je le n é sé v e l
a fá k ra m e g a b o k ro k ra . E g y r u h a te rv e z ő lá n y é s e g y
h e g y m á s z ó , e g y é b k é n t k e r e s k e d ő i v é n á v a l m e g á ld o tt
Fotó: Chips
s rá c p á r é v e S a n d s t o n e ( h o m o k k ő ) n é v e n l é tr e h o z o t t
e g y m á r k á t h e g y m á s z ó k n a k é s tú r á z ó k n a k , d e o ly a n
jó s z ív ű e k v o lta k , h o g y e g y ö ltö z é k e re jé ig a b r in g á s o k r a
is g o n d o lta k . J á r tá k a k iá llítá s o k a t, ö s s z e g y ű j t ö t t é k a
ta p a s z ta la to k a t, és k ife je z e tte n k e r é k p á r o s d z s e k it
a lk o tta k . M itő l b rin g á s ? A ttó l, h o g y n e m lo b o g r a jta d ,
h a n e m h o z z á d a la k íth a tó a z o ld a lá n lév ő té p ő z á ra k k a l. A
h á ts ó ré s z e h o ssz a b b , íg y v é d a sá r ellen , d e h a e m b e r e k
k ö z é té v e d s z , a le ló g ó ré s z f e lh a jth a tó e g y p a te n t
s e g íts é g é v e l. E lö l-h á tu l te li fé n y v iss z a v e rő c s ík o k k a l, és
k is k e s z ty ű t is ta lá ls z a z u jjá b á n a h id e g e lle n , m e ly e t
k ö n n y e n e lre jth e tsz a p ic i z s e b e k b e . R á a d á s u l a z e g é s z
k é p z ő d m é n y t a sa já t h a ta lm a s h á tsó z s e b é b e c s o m a g o l­
h a to d , é s ö v tá sk a k é n t sz á llíth a to d . A b r in g á s r u h á k k a l az
a b a j, k ü lö n ö s e n a v íz e lle n k é s z ü lte k k e l, h o g y a p o lg á r a
s a já t n e d v e ib e n p á ro ló d ik , h a a z á lta la v is e lt iz é é p p e n
v é d i a z e s ő tő l, k ö d tő l v a g y sz e rd á tó l. E z t a p r o b lé m á t
g y a lo g o s e rd ő já ró é k m á r ré g e n m e g o ld o ttá k , és
h e g y m á s z ó k ö rö k b e n is n é p s z e rű e k a lé le g z ő a n y a g o k . A
tito k n y itj a e g y o ly a n s z ű rő , m e ly k if e lé lu k a s , b e f e lé
v í z h a t l a n . A S a n d s t o n e e s e té b e n e g y j ó á r f e k v é s ű ,
s z é le s s z ín v á la s z té k ú a n y a g o t h a s z n á ln a k , m e ly e t
g o n d o s a n sz a b v a , p re c íz e n ö s s z e v a rrn a k . A n e v e
H ig h te c M ic ro , és S v é d o r s z á g b ó l s z á r m a z ik . A
v a r r á s o k a t b e l ü lr ő l v é k o n y f ó liá v a l l e h e g e s z t i k , íg y
g a r a n tá lta n v íz h a tla n . A z e g é sz r e n d s z e r le lk e a
le g k ü ls ő , im p re g n á lt fe lü le t. Itt tá v o z ik el te s te d p á rá ja ,
é s e z s z a b g á ta t a z e ső n e k . M e g is ta rtja j ó tu la jd o n s á g á t
ez a h á ro m ré te g ű a n y a g , m e ly v a ló já b a n c s a k e g y r é te g
s z ö v e tb ő l á ll, a m íg v a l a m i b r u tá lis m o s ó s z e r r e l h a z a
n e m v á g o d . M in d e n lé le g z ő a n y a g r a é r v é n y e s , h o g y
c é ls z e rű a le h e tő le g ritk á b b a n m o sn i, és a k k o r is a s a já t
tis z tí tó s z e r é v e l , m o n d ju k N ik W a x a l ( k e r e s d a
h e g y m á s z ó b o lto k b a n , a k ö z e ljö v ő b e n m i is b e m u ta tju k ).
A b e á z á s e lle n i g a ra n c iá d is c s a k a k k o r él e g y é v ig , h a
b e t a r to d a h a s z n á la ti u ta s ítá s t. M e g o ld á s t j e l e n t h e t a
v iz e s s z iv a c s o s le m o s á s , m e ly k ím é le te s . E g y é b k é n t
n e k ü n k , b rin g á s o k n a k , s z e re n c s é s e b b a s ö té te b b
á rn y a la to k b ó l v á la s z ta n i, m e rt u g y e m o c s k o ln i az t
tu d u n k . E lő fo rd u lh a t, h o g y o d a v e re d m a g a d , é s a d z s e k i
k ily u k a d , d e h a v is s z a v is z e d a b o ltb a , a fiú k s z a k s z e r ű e n
b e f o lto z z á k , é s ú jr a j ó le s z . S a n d s t o n e - é k n á l n é h á n y
h ó n a p m ú l v a m á r b r i n g á s n a d r á g is l e s z e b b ő l a z
a n y a g b ó l. Keresd a Mountex hegymászóboltban
(tel: 1/217-2426). Á ra 12 0 0 0 F t k ö rü li.
K iA V IC 3 1 7 FELNI
A M a v ic m á r m e g in t a k e ré k p á rfe ln ik g y á r tá s á n a k é lére
k e rü lt a z z a l, h o g y p ia c ra d o b ta a tá rc s a fé k e k h e z k é s z íte tt
r á b a it. A P a n a ra c e r k ö z ö s s é g i a g y á b ó l p a tta n t k i e ls ő k é n t
az ö tle t, d e az a m o d e ll c s a k k o rlá to z o tt le jtő h a s z n á la tra
v o l t a l k a lm a s . A M a v ic e z z e l e l le n t é tb e n n a g y ü z e m i
m e n n y is é g b e n k é s z ü l, é s n e m c s a k a D H , h a n e m a C C
te k e rő k s z á m á ra is. A 3 l 7 - e s s z á m je lz é sse l e llá to tt d a ra b
a c r o s s -c o u n try s o k s z e m é b e n le sz k e d v e s. A te rv e z é s n e k
k ö s z ö n h e tő e n ig e n k e s k e n y a z o ld a lfa la , é s b e f e lé d ő l,
h o g y jo b b a n á lljo n ra jta a g u m i. E b b ő l a z is k id e rü l, h o g y
a fe ln it n e m le h et c a n tile v e r v a g y V -fé k e k h e z h a s z n á ln i.
M iv e l a rá fo t d ire k t a tá rc s a fé k e k h e z ta lá ltá k k i, s o k k a l
jo b b a n e lb írjá k a z t a fa jta s tra p á t, am i a g ig á s z i
f é k h a tá s s a l já r . E z a z é r t n e m je le n t i a z t, h o g y n o r m á l
f e ln it n e m le h e t tá r c s a f é k h e z s z e re ln i, d e a M a v ic 4 1 5
g ra m m o s m ű v e e r ő s e b b és ta rtó s a b b le s z n o rm á l
tá rs a in á l, p lu sz a s ú ly a is p ille k ö n n y ű . H a m e g k ív á n ta d a
f e ln i t, h ívd a Veloco B t.-t az 1/277-2222-es szám on
(3344 mellék).
 Ebben a hónapban is érkezett pár,
közérdeklődésre is számot tartható
kérdés. Lássuk őket.
1. Á r u ljá to k el, egy X T R v á ltó t
hogyan leh et eltörni? B erecz A d á m ,
Budapest.
N em olyan egyszerű eltömi egy hátsó
váltót, de szerintünk ha a bike hátsó részét
(azt, amin a hátsó váltó is lóg) kam ion alá
teszed, sikerrel fogsz járni. Javasoljuk,
h o g y a v á ltó fe lfe lé nézzen, h o g y a
k e re k e k k ö z v e tle n ü l ra jta m e n je n e k
keresztül. Természetesen parafenomén is
lehetsz, am ely esetben a gondoltatoddal
elgörbítheted a váltót. E kkor n em k e ll
hozzá bepiszkítanod 501-es L e v is e d e t
annak érdekében, hogy a s e rté s fe jje l
m egrakodott kam ion alá tehesd z s írú j
X TR -rel szerelt össztelsó karbongéped.
2. Ha a V-fék annyira jó, miért adnak
az LXfékhez olyan turha karokat? Abban
nem kételkedem , hogy m űködik, m ert
kézre áll, de némi perecelés után szinte
tuti, hogy eltörik. Vagy nem? A m ásik
kérdésem az lenne, hogy működik-e az L X
váltókarral a '93-as X T hátsó agy, RC
ráesni és '93-as X T hátsó váltó? Szerinted
a '93-as Gepida Asgard ugyanaz, m int a
'95-ös Gepida Sirmium (a váz)? P intér
Mihály, NUDLI@karinthy.c3.hu
A z L X fékek és fékkarok a cantinál
jobb teljesítményt nyújtanak, kellemesebb
áro n . A n n a k érdekében, h o g y m ás
cégekhez hasonlóan a Shimano cucc is
megérje a pénzét, egyensúlyt k e ll találnia
a m in ő s é g és az ár k ö z ö tt. A z L X
esetében a S him ano pofás, h id e g e n
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. januárifebruár
k o v á c s o lt fé k e k e t a k a rt, és ezt ú g y
engedhették m e g m a g u kn a k, h o g y a
fékkarokat m ű a n ya g b ó l g yá rto ttá k le.
Nálunk még soha nem tört el az új L X V -
fékének k a rja , de abban egyetértünk,
hogy olcsók. Vehetsz jobb karokat (pl.
X T -t és társait), de ezek árban is mások.
A z A v id , a D ia -C o m p e és a Vanguard
karokat is érdemes szemügyre venni. A z
egyértelművé vá lt, hogy a különféle V -
fé k re n d s z e re k a h o z z á ju k te rv e z e tt,
s p e c ifik u s k a r o k k a l s z u p e rá ln a k a
le g k iv á ló b b a n . H a k e v e rs z -k a v a rs z ,
bizonyosodj meg arról, hogy te, vagy a
szerviz tudjátok, hogyan kell egymáshoz
b e á llíta n i a fé k e k e t és a k a ro k a t. A
buktához a le g jo b b az olcsó kar, bár a
nagyobb m e n n y is é g ű a c é lb ó l és
alumíniumból készült kar túlélési esélye
az ütődések kö zb e n nagyobb, m in t az
alumínium/műanyag fékkaroké, csekély
az árkülönbség a kettő között. A z L X
eltöréséhez szükséges nagyságú bukás el
fogja intézni a 20 ezer forintba kerülő,
vadiúj, C N C -ze tt alukarokat is. Szóval,
akkor már inkább az olcsó.
A z L X v á ltó k m in d e n 7 fo k o z a tú
S him ano v á ltó re n d s z e rre l m ű k ö d n i
fognak. Ha az L X váltókarral a '93-as X T
hátsó agyat, az R C racsnit és a '93-as X T
hátsó váltót választod, mindez menni fog,
de csak 7 fokozat erejéig. Ha a racsnin k i
akarod használni a 8 lánckereket, akkor 8
fokozatú fékváltókar ke ll hozzá.
A '93-as A s g a rd anyaga cro-m o, a
'95-ös Sirm ium é H i-T en acél, tehát nem
ugyanaz a két váz. Egyébként a márka­
s p e c ifik u s k é rd é s e k k e l érdem es a
forgalmazót és/vagy a márkaképviseletet
m e g k e re s n i, m e rt ő k naprakész
válaszokat adnak. A biztos infó kedvéért
m i am úgy is fe lh ív ju k ő ke t, m ie lő tt
bármit kinyomtatnánk, de egy lépcsőt ki
lehet hagyni, és közvetlenül az érdekeltet
kell keresni.
3. Többen kérdezték (pl. az internetes
levelezőlistán is felvetődött), hogy milyen
hatások károsítják a bukókat?
L e g in k á b b a k ö z v e tle n fiz ik a i
behatások (p l. b u ktá k) károsak, de ez
m in d e n k i szám ára egyértelm ű. Ezen
kív ü l érdemes odafigyelni arra, hogy ki
mennyire kíméletes a fejvédőjével fel-,
illetve lecsatoláskor. Ha erősen rángatod
a rögzítőszíjakat vagy m o ndjuk annál
fogva pörgeted bukód, idővel meglazul­
hatnak az illesztések, enged a ragasztó, és
kész a baj. A z izzadság nem nagyon árt
neki, legfejjebb büdössé teszi (de még
m e n n y ire :) ), de ezért ta lá ltá k fe l a
mosógépet... A nap sugarait is jó l tűri, ha
azok viselés közben hatnak rá. Persze, ha
rendszeresen otthagyod pár órácskára a
kocsi szélvédője m ögött a tűző napon,
v a g y d ire k t k ite s z e d egy székre a
v e rő fé n y b e n , ne c s o d á lk o z z , h o g y
ham arabb ö re g s z ik az anyag a m eg­
szokottnál. Csodára azonban nem k e ll
számítani. Idővel minden anyag elfárad,
íg y nem árt, ha m in im u m 6-7 évente
cseréled a bukód, még akkor is, ha nem
in d o k o lja e lő b b eg y m ás, k á ro s ító
esemény. □
 Fent az új Trek modellt láthatod, amivel Scott Sharpies
teker. DH-specifikus a kérő, így 20 kg-os súlya a tankoké­
hoz közelít, de azokkal ellentétben elől és hátul 15 cm-es
rugózást produkál.
Balra a Bondhus imbuszkulcsai díszelegnek. Kiváló
minőségűek, a legjobb és legkeményebb acélból gyártják
őket. Az külön tetszett, hogy több fajtát is készítenek
belőle (pl. "T és "L" alakúakat). A könnyebb kezelhetőség
érdekében gömbölyített a markolatuk. Érdeklődj bátran a
Lutter Kft.-nél, tel.: 1/436-6620, fax 1/387-9523. E-mail :
lutter@mail. matav.hu
Lent Yasec legújabb találmánya, az Octadrive névre
k e re s zte lt DH elsőagy prototíp usa. 4 mm széles,
vastagított küllő p erem m el készült, hogy m éretes
küllőkkel is biztonságos kerék váljon belőle. A Yasec
művek száma: 99/336-414, 30/474-585.
 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY F I N O M S Á G

Rajt, aztán jöhet a rohanás a DH-pályán. A kibe szorult egy kis
talentum, az fogja habtestét, és becsomagolja jó vastagon, mielőtt
ilyetén rohanásba kezdene. Rövidke életünk elég izgalmas, de
sebesség nélkül m it sem ér. A kórházi hálószoba nem a Ritz
k irá ly i lakosztálya, és a ro llk o c s i sem csábító sporteszköz.
Érdemes megelőzi a bajt megfelelő védőcuecokkal. A z egyik
legsérülékenyebb részünk a térdünk és a sípcsontunk. A z A xo
térd- és sípcsontvédője, elsősorban a felverődő kavicsok ellen óv.
K é t-k é t va sta g tépőzá rra l rö g z íth e te d bizto n sá g o sa n a
sípcsontodra. 4000 forintért a Bike Bergusonban juthatsz hozzá.
Tel.: 1/368-4251.
ÖTLETADÓ
Kivételesen nem ke ll befizetni, hanem adnak és ráadásul
in g ye n. A M a g y a r T u rizm u s R t. 1997. végén ingyenes
térképet dobott piacra, mely elsősorban a bringásoknak szól;
jó b izo n yíté k az M T B -zés és a kerékpáros túrázás állam i
elismerésére. B arokkos túlzás lenne túratérképnek nevezni,
m ivel sem a léptéke, sem a részletessége nem alkalmas erre,
de hiánypótló kiadvány, m ivel ilyen áttekintő rendszer még
nem készült ed d ig soha. Természetesen vannak m ár szép
számmal kö n yve k, megtűzdelve részletes ismertetőkkel, de
ez az első té rké p , am i egész M ag ya ro rszá g o t bem utatja.
N y o lc ö n á lló ú tv o n a la já n la to t is ta lá ls z benne, m elyek
ö tle ta d ó n a k tö ké le te se k. Ha p e dig m e g s z ü le te tt a nagy
gondolat, jö h e tn e k a lényegre törő szakkönyvek, térképek.
M in d e n id e g e n fo rg a lm i h iv a ta lb a n és T o u rin fo rm b a n
m egtalálható (e lv ile g ). M ég valam i, a m it igaz, hogy nem
em lít a kiadvány. Létfontosságú felszerelés a bukó. M indig
viseljétek bringázáskor!

- / J/ Mar most
' d szálunkig
Kétkerekű Szakkiállítás
É 1998. március 12-15.
%9Jfiítők Sport Club /Népliget/ J W
Budapest X. »,
k]f Vajda Péter utca
Naponta 10-18 óráig v n l

Rendező: M & G MARKETING, tel./fax: 216-5239

18 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február

 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY F I N O M S Á G

__________________________________ KARC__________________________________
A kaliforniai montisok számára sokat m ondó név a M cM ahon R acing Components (M R C ), m e ly régóta, pontosan 1985 óta
él és viru l. A z M R C kis kaliforniai üzemként kezdte, am it megszálltak az őrült montisok, és saját gépeik számára alkatrészek
gyártásába kezdtek. Valójában az elsők között voltak a titán bicajalkatrészeket készítők sorában, és abszolút az ő nevükhöz
fűződik az első titánból gyártott merev v illa . 1988-ban megkezdték az acél, alu és titánvázak készítését is, de napjainkra már
csupán csak 2 vázzal foglalkoznak. A B oom Shaka fu ll telós váz, 85 m m hátsó csillapítással, merev, 6061 T6 alum ínium
dizájnnal, mely hasonlít az új Specialized FSR-re. A B.U.F.F. ugyanazt az első háromszöget használja, de hosszú lengőkarral,
m ely megengedi a 135 mrn-es hátsó utat. Természetesen az M R C vázgyártása enyhén szólva korlátozott, és üzletük fókusza az
alkatrészkészítés. Számos sztárral büszkélkedhetnek, m elyek közé sorolhatjuk a fenti képen látható Steely Danz hajtókarokat,
m elyek a Syncrosra emlékeztetnek. C ro-m o csőből készülnek, ezért igen húzós az áruk, viszo n t kis súlyukhoz képest (460 g)
szörnyen erősek és merevek. Abszolút másképp néznek k i, m int az alu karok. M ár em lítettük a pénzigényességet, és ez a 60
ezer Ft végülis nincs túl messzire a hasonló árú új Shimano X T R hajtókaroktól. Na, és m i lenne a kar szuperkönnyű, titán
középcsapágy nélkül, ami acél változatban is kapható. Három szett zárt csapágy bújik meg bennük, am ikből kettő a hajtókar
fe lő li oldalon, ezzel is jobban elosztva a tekeréssel já ró stresszt. 109, 113, 119 és 123 m m hosszúságban kapható, ára kb. 15
000 Ft? A z első M R C termékek közé tartozott az igen könnyű és k ú l titán nyeregrúd. K o vá cso lt alum ínium a feje, és a
varratmentes 3/2,5-es titáncső 380 mm hosszú. Többféle méretben létezik, és 215 g-s súlya a 380 mm-es csövek között igen
kicsinek számít. Á ra kb. 20 000 Ft. A z M R C egyik legnépszerűbb terméke a B atw ing V -fé k . Páronként 135 gram m jával
nemcsak könnyű, hanem szemrevaló és egyszerű is. Könnyen kezelhető pofafelszerelést garantál az X T V-fékéhez hasonló,
becsavarozható rendszer. Á ra kb. 20 000 Ft? Forgalmazza a Mali Bicycle Technology, 1/290-2229.

____________ D U A L B I K E ____________
Balra a legfrissebb Scott dual kérőn élvezkedhetsz. Először
Sierra Nevadában vetettünk rá szemet, am ikor A n d y B üeler
harm adik lett a nyergében. Alapjában véve standard össztelós
cross-country masina, ami egy fokkal kisebb a szokásosnál, és a
R ock S hox páros s z la lo m v illá já t s z e re lté k rá. A te lő
tu la jd o n k é p p e n a D H O , de a m o to rs stílusú v á ll h e ly e tt a
hagyományost találod meg rajta. Ebből kiderül, hogy a D H O -t
szlalom ossá lehet a la k íta n i. A gép azért kü lö n le g e s , m ert
megelőzi kortársait. A szlalomverseny korábbi stílusát figyelembe
véve a legtöbb pályára a merev monti volt a legmegfelelőbb. A z
új "dual" (párbaj) formátumhoz a teljes telós bicó lesz a leginkább
kézreálló. Glen Jacobs, a párbajpályák tervezőjének véleménye,
hogy az új felállásban úgy épül meg a terep, hogy az össztelós
ke ré kp á rokn a k legyen ra jta e lő n y ü k . M in d e z azért, m ert a
pályákon lesznek rázósabb szakaszok, és bizonyos részei a
síelésből ismert buckákkal töm ött lesz. Elképzelhető, hogy csak
egy u g ra tó t építenek, így az ö sszteló hasznossága a durva
k a n y a ro k b a n a ta la jfo g á s n á l és a te ch n iká s s z e k c ió k b a n
jelentkezik majd. Bár a Scott készítette el az első teljes telós
párbajkerót, nem hisszük, hogy ők lesznek az utolsók a sorban.
 A C T IO N -H U N G A R Y

2<«míkh

U à*

* '
22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február
 NÉHÁNY ADAT ÉS HASZNOS TUDNIVALÓ

Táv: 1300 km. Szint: 17 (XX) ni. Idő: 5 Két (nem volt nagy hajtási )
Legalkalmasabb időszak: szeptember-október.
Irány: Lhasa-Khátmandu könnyebb, de Lhasa 3700 m-es magassága
miatt nincs akklimalizáció. *5. . .
Vízum: nepáli a müncheni konzulátuson keresztül, kínai a budapestin,
amit 30 nap után liosszabbítatni kell;
Cltikönyv: Lonely Planet TIBET.
Térkép: nehéz eset. jó t nem láttunk, de a helyben kaphatóval lehet
boldogulni.
Pénz: USD gond nélkül váltható, más pénznem problémát okozhat. (Pl. a
CHE is !) A h ite lká rtya le g fe lje b b Utasában és K hatm anduban
használható.
Ajándék: a dalai láma fényképe mindenhol kedves ajándék, de kínai
rendőr előtt vagy határon veszélyes lehet!
Étel-ital: a tibeti koszt puritán, a kínai konyha
rcWekei ehetők, a vizet Katadinnal szűrtük. bicikli: 14 kg
CsAÄig: kábelé 34 kg-ot nyomott, amiből: kaja: 3 kg
s- Felszerelés > fotócuce::: 3 kg
Bic ííd r Ydlec v é . Suntgur cuccot sátor hálcó'nmtrac 5 ke
. Schwalbe ÉaratlBn gutífk, Caicyc computer. cső magijjjk : 4kg
Sátor: vatilfc Hogan. 1v - J a Í 3 ( p: 3 kg
®Halózsák: vauDé Ice .ityiik: 2 kg
ska: vuuDft World Tramp,

a ha: RP Gore-Tex, Polartec200.

H ir e ^ M H Classic.
Eo/ó: Borde (kicsi, könnyű, de nagyon drága).
Kontos még: jó szemüveg (erős UV), Céhé 495 ( fény képezőgépre is
UV-szürő). napkicro, magasságmérő.

üÖ N »
A tib e ti ember olyan tájon, olyan a Sakyapa rend fellegvára. M in t a Dalai elolvasni, ott kellene élni hosszú időn át.

□ környezetben él, hogy abban vallása

elválaszthatatlan Tibet és a lámaizmus .

A magas hágók, nagy hegyek után
láma, a Sakya láma is külföldre menekült a
kínai hódítás után. A kolostor 9-kor nyitja
nélkül nem tudott volna fennmaradni. Ezért
kapuit. Addigra egy csomó zarándok gyűlt
össze, hogy mindjárt bejuthasson, hisz mire
Délutánra ma is marad egy 4500 m magas
hágó. A szint csak 500 m, így szinte megállás
n é lkü l felnyom unk az im azászlókkal
derekasan teleaggatott szorosba.
legurultunk a Yarlung Tsangpo völgyébe, s végigjárják az összes kis- és nagy istenséget X. 6. A mai napra is ju to tt egy kolostor,
a kolostorok felé fordítottuk a kormányt, — mindegyik szobránál egy-egy mécsest méghozzá a Pancsen láma (a kit a kínaiak
hogy szívjunk magunkba egy kis kultúrát is. gyújtva — bizony eltelik az idő. A reggel elraboltak) "otthona", a shigatzei Tasilhunpo.
N o, ne higgyétek, hogy ezután csak hideg, az emberek vastag takarókba Ehhez képest a Sakya kolostor csak kápolna;
imádkoztunk, maradt még bicóscsemege is burkolózva várnak türelmesen. A nagykaput itt a kolostor virágkorában, vagyis a kínai
bőven. De erről meséljen csak a naplóm: kinyitják, így bejutunk a várudvarra, ahol a megszállás előtt 4000 szerzetes lakott. Az
X. 3. 10 óra körül begurultunk Lhatseba, főépület körül végesteien végig megszám­ egész kolostorvárost a kínaiak csaknem a
mely az első városforma település a határ lálhatatlan mennyiségű imamalom sorakozik. földig rombolták. Mára azonban, mivel a
óta. No, azért ide sem kell toronyházakat és A zarándokok m indig szigorúan balra kínai politika enyhébb szelei fújdogálnak, a
metrót képzelni, csupán a kínai hódítók indulva (nehogy az ima visszafelé süljön el) régi épületeket m eglepő gyorsasággal
nagyobb sűrűsége emelte városi rangra e kezdik meg az épület k ö rü li imama- h e ly re á llíto ttá k , és a k o lo s to ro k és a
koszfészket. V o lt bank (zárva), éttermek lompörgető sétájukat (kb. 1/2 km). M ire templomok is régi díszükben tündökölnek.
sora, boltocskák végig az út mentén (rémítő visszaérnek, az ellenkező irányból előke­ Isten tudja honnan, de előkerültek a régi
választékkal), játékterem (ahol sikerült elég rülnek a szerzetesek is, és kinyitják a szen­ arany és ezüst vallási tárgyak, szobrok, így a
zord árfolyam on d o llá rt vá lta n i), télyt, ami tulajdonképpen egy sok templom­ Tasilhunpo dísze a 26 m magas, majd 280 kg
b ic ik lija v ító , és még sok hasznos vagy ból álló együttes. aranylemezzel burkolt Maitreya Buddha is.
haszontalan (katonai és rendőri) épület. A A főépület az ezüst stupák terme, ahol 11 Shigatze tibeti dimenziókban nagyváros. Az
legnagyobb meglepetés az aszfaltozott út Sakya láma ezüst sírhelye található. Az eredeti tib e ti városrész is nagy, élénk
volt, hálálkodott is a hátsónk! Napnyugtára épületekben a főhelyen Buddha szobra ül, kereskedelemmel, fogadókkal, éttermekkel,
megpillantottuk Sakyat, messziről úgy nézett jellegzetes lótuszülésben, körben még sok­ m elyek a kolostor köré te le p ü ltek. A
ki a kolostor, m in t egy hatalmas ipari sok kis Buddha és más kis istenek és fogadóban hátizsákos turistákkal és két bieós
csarnok. A közel négyzet alakú építmény, "szentek" szobrai. Megdöbbentő a kin ti kollégával is találkozunk. A fiúk Lhasából
legalább 200 m hosszú, ronda szürke nyomor ellentéteként a rengetek arany, ezüst jöttek és Nepálba igyekeznek. A z egyik srác
falakkal, melyeken sehol egy nyílás. és a drága kelm ék töm kelegé. M i is épp a 26. foltot ragasztja a hátsó kerekére,
Közelebb érve kiderült, ez csak a kolostor végigjárjuk a zarándokokkal útjukat. A élénk német károm kodások közepette.
fala, a templomok és egyéb épületek a falon félhomályban itt-ott a külvilágról tudomást Foltozgatás közben elbeszélgetünk, és
belül vannak. Bejutni csak két kapun át lehet, sem véve egy-egy szerzetes m orm olja megtudjuk mire számíthatunk még Lhasáig.
az egész jó l védhető erődre emlékeztet monoton imáját, sűrű füstbe burkolózva, X. 7. Mára pont 100 km kerekedett ki, igaz,
inkább, m int tem plom ra. M íg szállást néha nagyot ütve egy dobra vagy egy gongra, kevés szinttel, de ez a 4000 m körüli
kerítünk, kissé bejáljuk a települést, messze melyek hangja átjárja a lelkeket is a komor magasságot, a sok pakkot és a rossz kavicsos
elkerülve a kínai negyedet. Egy igazi tibeti falak között. M ik o r végre kiérünk a utat beleszámítva nem is rossz!
vendégházba kvártélyozzuk be magunkat. A napfényre, nagy levegőt veszünk, hogy mi is X. 8. Újabb kolostor Gyantzeben. Az eddigi
kultúrális rész holnapra marad. kiűzzük belsőnkből a démonokat. Azért, legszebb tibeti város, a kínaiak a dombon
X. 4. Sakya a három legnagyobb tibeti hogy az ember ezt a vallást megértse -és túlra förmedték ocsmány épületeiket. A
kolostor egyike. A közel 1000 éves kolostor főleg át is érezze-, nem elég néhány könyvet Palkhor kolostoron még nagyon látszik a

1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 23

 rombolás, az épületeknek csak töredékét
állították helyre, a többinek valóban nyoma
sem látszik. A Pangó Csörten (csörten
Tibetben ugyanaz, mint a sztúpa Indiában,
azaz templom, melyben Buddha ereklyéit
őrzik) a legszebb, melyet utunkon láttunk
több mint 100 kápolnával a négy emeletén.
Egy kiváló tibeti vendéglőben vacsorára
betermeltünk egy vájlingnyi húsos momót,
hogy legyen kalóriánk, majd á lom ba
szenderültünk, mert másnapra megint 5000
fölé vezetett az út.
X . 9. K a ló ria helyett le tt o ly a n
gyomomyavalyánk, hogy alig tekertünk k i a
városból, elnyúltunk egy patakparton egy
rakás yaktrágya szomszédságában, és
szorgalmasan hánytunk estig.
X. 11. Lassan azért becserkésztük az utolsó
5000-es hágónkat. Egy vad, szűk völgyben
közelítettük meg, a végén 7500-as, jeges
csúcs mutatta az irányt. Valami jó is volt a
húsos momókban, mert hatásukra olyan
lassan haladtunk, hogy kellőképpen élvezni
tudtuk a tájat, melyet egyöntetű szavazással
a legszebbnek nyilvánítottunk. Az út egy
vad, sziklás völgyben kanyargón. Már szinte
kézzelfogható közelségben volt a "nagy
hegy", mikor felértünk a meredek hágóra (a
Karó La-ra) 5045 m-re. A gleccserek az
úttól jó 100 m-re végződtek, és olyan vad
jégesésekkel szakadtak le az völgybe, hogy
ilyet Tibetben még nem láttunk.
X.12. Nagarze után elértük a Yam drok
Yamtso partját, és késő délutánig ennek a
zegzugos, fjordra emlékeztető tónak a partján
kerekeztünk. A víz gyönyörű kék, a part hol
zöld a friss fű színével, hol piros, valami
vadsóskaszerű növény miatt, hol a kettő
szeszélyes keveréke. A színek elkápráztattak
a háttérben az ezüstösen csillogó fehér jeges
csúcsokkal. Búcsút mondva a tarka tónak,
neki ugrottunk az utolsó nagyobb hágónknak.
Még az 5000-et sem érte el, de o ly a n
meredek volt, hogy ha ez lett volna az első,
tuti, hogy tolunk. így jó l hozzászokva a
magassághoz, sikerült dülledt szemekkel,
nagyokat fújtatva felnyomni. A kilátás aztán
24 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január./február
mindenért kárpótolt. Dél
és nyugat felé a tarka tó
polipszerűen k íg yó zó
karjai mögötte a jeges
hétezresekkel, észak felé
meredek v ö lg y , benne
kanyarogva az előttünk
lévő gurulás, m ajd a
Yarlung Tsangpo hosszú
nyugat-keleti v ö lg ye .
Olyan sokáig legeltettük
a szemünket, míg a nap
be nem ara n yo zo tt
mindent, mi meg
dideregve (merthogy későn öltöztünk fel a
nagy gyönyörűség miatt) elindultunk egy
nagy gurulósra. Egy teraszon vertünk sátrat.
A kilátás a Yarlung völgyére, a saját hegyi
patak, a tengernyi csillag, no meg az, hogy az
utolsó hágóból guru ltu n k lefelé, talán a
legszebb táborhelyünkké tette ezt a kis
mezőt.
X. 14. Kalandos út. Először álldigálás a
kompon a Yarlung folyón. A csónakot, mely
átvisz a túlsó partra, az utolsó pillanatban
értük el, m a jd a hegyekből lezúduló
patakokon kellett furfanggal átkelni, hogy a
lehető legkevésbé legyünk vizesek. Tíz
perccel később m in th a hirtelen a Góbi
sivatagba k e rü ltü n k volna. 10-20 m-es
homokbuckák végeláthatatlan sorai között
kígyózott az út (már ahol látszott, és be nem
fújta a szél). A végén még egy kis
homokviharból is kaptunk Ízelítőt.
X. 15. Újabb kolostor, Samye. Miután a
vendégházban jó l kipihentük magunkat,
megnéztük Tibet talán legimpozánsabb, és
egyik legrégebbi kolostorát. A kör alakú
építményben több mint 100 épület található,
s a létesítmény a világmindenséget volt
hivatott ábrázolni.
X. 17. Reggel a tsetongi falurádió műsorára
ébredtünk: kín a i fo rra d a lm i operákat
harsogott recsegve a hangosbemondó. Rövid
karikázás után (csomagok nélkül, mert ez
egy zsákutca) Yonbulagong az első tibeti
király vára, mint egy kis játékvár magasodott
egy meredek szikla onnán. A neve Nyatri
Tsanpo volt.
X. 18. Kidugva fejünket a sátorból, leg­
nagyobb meglepetésünkre fekete felhők
tornyosulnak, nem is, inkább rohannak
felettünk. Induljunk ! De sajnos nem tudtunk
elég gyorsak lenni, mert Lhasa előtt vagy 20
km-rel búcsúzóul jó l megáztunk, mert hát
hiába a Gore-Tex, ha az a csomagban lapul!
Ú g y sem tart ez sokáig, hisz itt szinte
sivatagos az időjárás — mondogattuk, míg
bőrig nem áztunk. Aztán átöltöztünk szá­
razba, és büszkén bekarikáztunk Lhasába.
X. 19-23. Lhasa nem sok újat tartogatott
számunkra. A Potala palota az eddigi kolos­
torok után (távolból) lenyűgöző méreteivel
inkább turistalátványosság, mint a dalai láma
isteni rezidenciája. Azért a tibeti város­
részben találtunk hangulatos utcácskákat, de
ez már igazi nagyváros, és a nyüzsgés nem
az én világom. Ezenkívül lekötöttek az olyan
hétköznapi dolgok, m in t a repülőjegy,
vízumhosszabbítás, csomagfeladás, telefon
haza, pakolás, karton a biciklik részére. 23-án
reggel elrepültünk Chengdu felé. Életem
eddigi legszebb útja volt ez; alig szálltunk fel,
kitárult előttünk az egész keleti Himalája, a
távolban látszott az Everest-csoport,
közelebb a Kangchen-dzönga és temérdek
havas csúcs, melyeknek tán neve sincs. A
völgyekben kanyargó utak a következő
túránkra terelték gondolataimat. Túrára
indulóknak infó: 96/317-525, Varga Árpádul
 B IK E A C T IO N - H U N G A R Y 2 5
M O U N T A I N BI KE A C T !
05 T-
^ CNÍ

T á j b r i n g a <
(/)/>
o
L O CD

írta : A. T. Tappman
A k o ráb b i év e k k e l e lle n té tb e n az A sűrű M TB és tájfutó versenynaptárban

□ idén m ár v isz o n y la g ren d sz erese n

ír á s a iv a l, és so k a n r a jth o z is á llta k
m ár csak novem ber közepén volt hely, így
találk o zh a ttato k tá jb rin g av e rse n y ek k i­a ren d e ző k k el eg y ü tt re m é n y k e d tü n k a
h av a zá so k k ésésében. T udni kell, hogy
50
-q
‘n
<o
^ CM CO I f i CO N CO

05 Ö CO 5
05

/ M O U N T A IN
'(15

versenyeinken. A sportág (szakág) tulaj­
donképpen a biciklizés (monti) és a tájfu­
tás keresztezése. M ár 20 éve is rendeztek
ilyen versenyt, de igazán csak
az M T B -k m eg jelen ésév el
egy tájékozódási verseny m egfelelő e lő ­ co p-.” cm co” cd K cd' 05' co” cm' 05'
( D C D S N C 0 S C 0 C 0 N 0 5 0 5
készítéséhez m ár hetekkel korábban el kell
küldeni a nevezéseket, de ezúttal a ren ­ 50
■O CO CD CO
d e z ő k jó v o ltá b ó l e lé g v o lt k é t n a p p a l N
cr>
előbb nevezni. A z egyenlő esélyek érde­ P

1 9 9 8 . ja n u á r /fe b r u á r
k ezd te szedni áldozatait, k é b e n a v e rs e n y h e ly s z ín é t is c s a k 5
hiszen a korábbi gépek Jp 1 nappal a verseny elő tt tették közzé.
m ég nem nagyon b ír­ N o v e m b e r 1 5 -én a P ilis - b e n , 50
-O
ták az erdei igénybe­ L a jo s fo r r á s o n g y ü le k e z tü n k ,
vételt. Ennek ellenére egészen tűrhető időben, bár az
az utolsó 5-6 évben előző napi kom oly eső nagy
is csak 2-3 verseny sarat ígért. Á ltalában egy
v o lt egy idényben, ilyen versenyen a v er­
k iv é v e az id e it: s e n y z ő t a r a jt u tá n co
CD
m ár 16 versenyen m á r c s a k a c é lb a n JC Q
in d u lh a ttu n k . K ö ­ láthatják a nézők.
-O 2CO>
Cd ^^ Cd Cd cCO LOL
szönhető ez annak, Itt k é tk ö rö s p á ­ cd ^ LL I
hogy a Tájékozó­ lyán v ersen y ez­ * O cd h o ffih h O Cd
dási Futó Szö­ tü n k , a z a z a
v etség külön pálya kéthar- E
5 in N N N CD N CD
k eré k p áro s m ad á n á I
c s o p o rto t v is s z a té r­
a l a k ít o tt a tünk a ra jt­
s z a k á g e l­ h o z , é s ú- -O
_ Di
lì
CD
terjesztésére. k ja b b té r k é ­ COJ2 CD -03
E rre szükség pet k a p ­ ° > «CD —1 a 8 E ™
Q_ CO
05 ™1 ■ ö n 5 ?
is volt, hiszen tunk, ra j­ o N ; N fe t- >-
J £ 8 CD r= SZ *®
jö v ő re E u ró p a ta a m a ­ o
-C
n 3= ^CD “O) s.
ra
E u * 0 "E
radék p á­ Q DE Q- I— ® ^ H LU
kupa lesz Szlová­ IJU > I

kiában, és a dolgok lyával.A z CO 1D CD N CO 05

je le n le g i állása sze­
rin t talán m ár 2002-ben
világbajnokságunk lehet. A k­
korra nem ártana egy ütőképes válo­
gatottat kiállítani. Ehhez pedig töm egbázis
és versenyek kellenek.
K ülföldön m ár előbbre járnak. C sehor­
szágban, Szlovákiában, Franciaországban
m á r é v e k ó ta re n d e z n e k tö b b fo rd u ló s
o r s z á g o s b a jn o k s á g o k a t, n e m z e tk ö z i
v erse n y ek e t. A fra n ciá k m e g alk o tták a
sportág szabályzatát is. A lényege nagyon
egyszerű: egy térképre berajzolt verseny-
pály a ellen ő rző p o n tjait kell m egkeresni
biciklivel. A gyakorlatban m ár nehezebb
boldogulni, hiszen egyszerre két dologgal
f o g la lk o z n i nem is o ly a n k ö n n y ű . A
b ic ik lisek általában a té rk ép b e v eszn e k
bele, a tájfutóknak pedig a bringát, a nagy
sebességet, és a tájirtástó l eltérő tájékozó­
d á s t k ell m e g szo k n i. A z idei e re d m é ­
nyeket tanulm ányozva úgy tűnik, hogy a
m in d k é t sp o rtág b an o tth o n o san m o z g ó
v erse n y ző k a leg jo b b ak , de ehhez nem
kell feltétlenül a monti és a tájfutás élm e­
zőnyében lenniük.
Szerencsére a sok versenyhez sok v er­
senyző is társul, m ár kezdenek kialakulni
a tájbringázás hazai bázisai, pl. a szolno­
kiak kedvezőtlen adottságaik (se hegy, se
erd ő ) ellen é re is ren d sz e re se n és n a g y
sz ám b a n já rn a k a v e rse n y e k re . S z e n t­
en d ré n ősszel a la k u lt egy sz a k o sz tá ly ,
m e ly n e k ta g ja i a m o n tiz á s m e lle tt a
tájbringázásra is készülnek. Legnagyobb
v e rse n y ü n k te rm ész ete se n az o rsz á g o s
bajnokság volt, melynek m egrendezését a
s z e n te n d re i H e g y im a z so lá k v á lla ltá k .
M ivel az OB m egrendezésének feltételei
csak szep tem b erb en te lje sü lte k , íg y az
időpontot is csak akkor lehetett kijelölni.
e ls ő k ö r ­
b en m ég
csak négy e l­
le n ő rz ő p o n to t
kellett m egkeresnünk,
bringás hátizsákoki
viszont a tekerést nehezítette a h atalm as
sár, m ég h o zzá a rag a d ó sab b ik fajtáb ó l.
Volt, akinek m ár itt bedöglött a biciklije.
váz- és nyeregtáskák
A m á s o d ik k ö r a tö b b e l le n ő r z ő p o n t
ellenére gyorsabbnak ígérkezett, de menet cipekedéshez
közben m ár nem így gondoltuk. Itt jó v al
m eredekebb hegyek voltak, és még ide is
jutott sár bőven. A célban újra föl kellett
to r n á z n u n k m a g u n k a t a la jo s f o r r á s i
tu ristah ázh o z, m indenki utolsó e rő ta rta ­
lékaival érkezett be. Többen utólag túlélő-
iutiero alsóruháki
v e r s e n y k é n t e m le g e tté k az O B -t. A
győztes D osek Á goston (O S C ) lett, 112 Polarteci Gore-Texi
percet és 23,7 km-t tekert a légvonalban
14,8 k m -e s , 6 3 0 m s z in te t é s 12
e lle n ő r z ő p o n to t ta r ta lm a z ó p á ly á n .
Syipatex cuccok
G yő zelm e nem m eglepő, hiszen ho sszú
é v e k ig v o lt tá jf u tó v á lo g a to tt , és
s ítá jfu tá s b a n m ég m in d ig ő a le g jo b b
hidegi esői hó ellen
itthon, tájékozódási tech n ik áját tek in tv e
p e d ig ez a s p o rtá g á ll le g k ö z e le b b a
tá jb rin g á h o z . E m e lle tt sp e c iá lis b ic ik -
lis/térképes edzésekkel is készült a v er­
se n y re . A m á so d ik a p ro fi fe ln ő tt CC
fu ta m o k b ó l is m e rt H o llu b y A n d rá s hegymászóéktól-
(M editech) 120 perccel, a harmadik pedig
a valam ikor aktív tájfutó, m ost inkább a
m o n tiv a i k a c é rk o d ó P a u lo v its L á s z ló
(SPA) 125 perccel. V égül 23-an fejezték
Te n g e r s z e m - S p o r t
be a versenyt, a többi 7 induló elvérzett a 1075 Budapesti Dohány u- íOi
sárban vagy a gépe adta m eg m agát, de
azért mindenki egészben célbaért. t e l . : 355-lbGb-. f a x : 345-1551
R e m é ljü k jö v ő r e le g a lá b b e n n y i
v e rs e n y ü n k le sz, és m ég tö b b in d u ló t
várunk a montisok köréből is! Próbáljátok
ki! □
C n y i t v a : H-P: I d - l f l - . CS.:10-S0-,
Szombaton 1 0 - 1 3 -

h t t p : / /www - n e t E 3 - h u / t e n g e r s z e n i ^
e-m ail: t s z e m S m a i 1 • d a t a n e t • hu
 M O U N T A I N BI KE A C T ! ON - H U N G /

GÖRGŐZÖLÉS írta és a fotókat elkövette: Helybentopi

O rszá g ú tis körökben e lte rje d t
kihasználható, mert bemelegítésre is jó a
versenyeken, csak nagyjából sima terep
k e ll hozzá. Ráadásul segítségével
könnyebb hozzád állítani a bringát. Még
hosszan sorolhatnánk az előnyöket, nem
is beszélve az aktuális téli lehetőségekről.
Vannak azért más izzasztók is, melyekben
nincs szükség akkora odafigyelésre, így a
csetreszek b iz to s m egm enekülnek.
Ilyenek a csak a hátsó kereket használó
rendszerek. Ezek olyanok, mintha bakra
tennéd a bájkot. A z elterjedt rögzítési
mód az, hogy kétoldalról szorítják a hátsó
tengelyt, és a gumi vagy a felni találkozik
va la m i ellenállással. Sokkal stabilabb
ezen a szerkezeten edzeni, mivel teljesen
elmozdíthatatlan alapot biztosít. Az igazi
k ü lö n b s é g az előzőekben e m líte tte l
H Á R O M A Z IG A Z SÁ G

□
fe lk é s z ü lé s i forma a g ö rg ő z é s .
P á lya b rin g á st el sem lehet k é p z e ln ezi az ig a zi g ö rg ő , A hátsó kereket
helyben kerekezés né lkü l. M T B -smegtámasztva forog kettő, elől egy. A szíj
körökben különösen a DH szakág szereti.
A futamok előtti felkészülésben is segít a
görgő az üzemi hőfok eléréséhez. (Persze
o tt a lustaság is nagy úr.) K ü s z k ö d jö n
felfelé az, akit ezért fizetnek, m ondják a tudsz e lé rn i, de íg y is g a ra n tá lt az
DH k irá ly a i és kirá lyn ő i, kiv é v e John
Tornácot. K ülön filozófiája, felkészülési
terve van ennek az edzésmódszernek, de
erről majd később. Nézzük a te c h n ik a i
hátteret. A d o lo g lényege az, h o g y a
bringával zárt helyen is lehet gyakorolni a
hajtást. Na, nem olyan hisztérikusan, m int
az erdőben, ahol tengelytávonként változik
a terhelés fajtája, hanem nyugodtabban,
le tis z tu lta b b a n , a hajtási m ódot
gyakorolva, és a szervezetnek egyenletes
terhelést adva. Kínpadot már s o k fé lé t
k ita lá lta k , csodákra képes az e m b e r
fantáziája, de egy dolog nem változott. A
meghajtást mindig a hátsó kerék adja, és a
terhelést is azon keresztül é rdem es
változtatni. Képzelj el egy szerkezetet, ami
az első spulnira hat. Hát nem eszementség?
A z esetek nagyobbik részében á ll a kis
kedves, egy centi nem sok, a n n yit sem
mozdul. Lássuk a kevés kivételt!
Fémkeret, három henger, meg egy szíj,
által hajtva, hátulról. K ic s it veszélyes a
mami h o lló h á z i készletére, de
kísértetiesen im itá lja a valódi bringázást.
Terhelést csak az áttételek változtatásával
egereknek a fe d e tt uszoda, csak
türelmesen le kell hajtanod 10-15 percet,
közepesnél k ic s it erősebb áttételben. A
fémkereten hátul több lukat is fel lehet
fedezni. Ennek oka, hogy nemcsak 26"-os
kerékhez h a s z n á lh a tó , hanem más
méretekhez is. A különböző tengelytávú
gépekhez is be lehet á llíta n i a görgők
távolságát. Indulás után a fúlvédő viselése
kötelező, mármint a szomszédoknak, vagy
legyen elég eszed, és tegyél fel egy erősen
kopott te re p g u m it. Jó az o rszágúira
tervezett, de a legszuperebb a keményre
fújt teljesen sima. Csak felnin is meg lehet
próbálni, de az eredményről gyógyulásod
után k é rle k é rte s íts d , vagy hátram a-
radottaid jelezzenek a szerkesztőség felé.
A görgőzésnél anyagilag ez a legkímé­
letesebb megoldás, m ivel 10-15 ezer körül
már h o z z á ju th a ts z . K lu b n a k , baráti
társaságnak s zu p e r. Egész évben
szem ben, hogy nemcsak az á tté te lle l
v á lto z ik a terhelés minősége, hanem a
h a jto tt g ö rgő fo rg á sá t is k ü lö n b ö ző
módokon lassítják. A jellem ző az, hogy
v a la m ily e n súrlódást k e ll legyőznöd.
Vannak olyan rendszerek, és ezek sokkal
halkabbak, melyekben mágneses erőterek­
kel szemben küzdesz. Ilyen a M inoura
Inter Rim szerkezete, mely abban is extra,
hogy a felnire hat a két görgő és így nem
kell gumit cserélned, ha bent akarsz egyet
tekerni. A rendszer plusz szolgáltatása,
hogy skálán állítható az ellenállás, és a
befoglalt kerék mérete 24-től 27-ig, szinte
milliméterenként. Hátránya, hogy minden
egyes m ódosításhoz le k e ll szállnod,
m iv e l nincs hozzá távvezérlő. A z ára
közel a kétszerese az előzőének, és ezért
az anyagilag jobban állóknak való. Kicsit
e g ysze rű b b a Q u iQ u o s T ra n z it nevű
masinája, melyben a kerék rögzítési elve
m e g e g ye zik a M in o u ra rendszerével,
viszont itt egy fémtengelyt kell zörgetned,
ha útra kelsz. Közelebbről: egy csapágya­
z o tt fé m henger k é t o ldalán két ro to r
ta lá lh ató , m elyek a levegővel dacolva
f e jtik k i e lle n á llá su ka t. H asználata a
következőképpen néz ki: bemelegités után
a kiválasztott fokozatban egy számodra
kedvező tempóban tekersz, majd az idő
m ú lá s á v a l a hengert egy csavar
segítségével egyre közelebb nyomhatod a

KUSZI gum ihoz, egészen addig, amíg annyira

meg nem szorítod, hogy szinte el sem
fo ro g a kerék. Fontos szempont, hogy
KERÉKPÁR ennél a típusnál is ki kell választanod egy
kopott vagy országúti gumit. A hangon túl
VESZPRÉM, SZEKFÜ U.TI. még hátrány, hogy itt is le kell szállnod,
* : 83/400-600 h o g y fo k o z a to t á llíts . V annak o lya n
rendszerek, melyek m ini számítógépet is
Telót szeretnél? RST árszenzáció! tartalmaznak, és m érik a sebességet, az
RST H ig h F ive 67 OOO Ft e lé g e te tt k a ló riá t, esetleg a p e d á l­
RST M ozo P ro 22.2-25,4 39 800 Ft fo rd u la to t, va la m in t a nyeregben ülve
RST M ozo C o m p 22.2-25,4 35 500 Ft bowdcnnel vagy elektromosan változtat­
RST 461 22.2-25.4
RST 381 22.2-25.4
26 600 Ft
19 900 Ft Új év, hatod az ellenállást. Ezeket elsősorban az
áruk miatt elég nehéz beszerezni, de nem
RST 161B 22.2-25.4 12 OOO Ft lehetetlen. A Biker és a Cseke Rt. foglal­
RST 160B 22.2-25.4 1 1 200 Ft régi ár! k o z ik elsősorban a görgők forgalmazá­
RST 156B C2.2-25.4 9 900 Ft
sával. T echnikai kérdésekkel érdemes
Az 1998-as alkatrészek folyamatosan érkeznek! Bell, Briko, Giro sisakok. Manitou őket zaklatni.
tetők és alkatrészeik teljes h a z a i választéka. Ezek g ondolatébresztők, de ha Persze a te ch n ik á n tú l a gö rg ő k
felkeresel m inket, sokkal tö b b e t is Érdeklődhetsz E és i x i is! Postán v a ló já b a n kü lö n le g e s edzési m ódot
rendelhetsz, árlistát kérhetsz. je le n te n e k , ezért ké rd e ztü k meg a

26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február

 IN BI KE
Stollwerck/FTC mesterét, Illés Bálintot,
akinek keze alatt a versenyzők komoly
sikereket érnek el az országúton és a
cem ent teknőben e g ya rá n t. B á lin t
m ellesleg a testnevelési egyetemen is
tanít, és ha minden jó l m egy, neki is
köszönhető lesz az ország első M T B
szakedzője.
M B A H : A görgőzésnek mi a jelentősége
a kerékpársportban?
I.B: Először is célszerű tisztázni néhány
dolgot. A hegyibringa és az országúti
kerekezés a la pérte le m b e n
hajtástechnikailag és fiz io ló g ia ila g —
szinte alig tér el. Azok a specialitások,
melyek az egyik, illetve a másik szakágat
je lle m z ik , nem n é lk ü lö z h e tik a jó
technikájú, tehát körbehajtott, gazdaságos
bringázást. Ez az e gyik legfontosabb
d o lo g , m e lye t e d z h e tü n k és
kidolgozhatunk a görgőn. Természetesen
rem ekül használható bemelegítésre és
e rőnléti edzésre is. K ic s it mélyebben
belemenve a technikai részletekbe, az
első fontos dolog, hogy szinte s te ril,
la b o rk ö rü lm é n y e k k ö z ö tt tudod
fin o m íta n i a mozgást, és ezzel együtt
hozzád ig a z íta n i a b rin g á t. E dzői
szempontból pedig az a jelentősége, hogy
a lk a lo m ró l alkalom ra szin te teljesen
azonos körülmények között mérhető fel a
versenyző p illa n a tn y i á lla p o ta . A
szabadtéri edzések soha nem azonosak,
ezért nehéz ott összehasonlító munkát
végezni, ami viszont elengedhetetlen a
versenyző fejlődésének irányításához.
Még valam i: nem zavarja a görgőzőt a
forgalom és a terep sajátosságai, ezért
jo b b a n ko n c e n trá lh a t a h a jtá sra . A
m a x im á lis fo rd u la tszá m is kitű n ő e n
kidolgozható, elsősorban a rolnis, hármas
görgőn. A versenyző rákényszerül a gép
egyenesen tartására, ez pedig elenged­
hetetlen a maximális tempó eléréséhez.
A z M T B -ben ilyen képességekre van
szükség a ra jtn á l, ille tv e a PS verse­
nyeken, de a DH szakág sem lehet meg
az efféle tudás nélkül. Erőnléti edzésre ez
a görgőfajta viszont alkalm atlan, mert
nem lehet a terhelést e g yé rte lm ű e n
változtatni. A fékezett görgők, különösen
a kijelzős változatok, kitűnő erőfejlesztő
szerkeze-tek, magam is jobban szeretem
ezeket, mert sokrétűbben használhatók.
Ezeken is gyakorolható a technika, de
sokkal jo b b ak az erő karbantartására,
fejlesztésére. Állandó viszonyítási alapot
adnak a versenyzőnek és edzőjének, de
A C T I O N - H U N G A R Y
egy baráti társaságban is remekül
használható, akár még játékra is.
M B A H : Milyen elveket kell szem előtt
tartani a görgős edzéseken?
I.B.: Á ltalános érvényű dolog, hogy a
pulzus és a légzésszám mindent elárul az
edzést végző pillanatnyi állapotáról, és az
is egyértelmű, hogy ezek az adatok mind
személyre szabottak. Ebből következik,
hogy a görgőzés kiváló teszteszköz, csak
az elveket k e ll tisztázni folyam atosan
b e ta rta n i. N é m i g y a k o rla tta l és
szakirányú edzői tapasztalattal kom oly
te rv e k e t le h e t ö s s z e á llíta n i ezen
eredm ények révén, de a g y a k o rla t is
so ka t segít. A z v is z o n t té n y , hogy
sokévnyi tapasztalatra van szükség az
e d z ő tő l és a v e rs e n y z ő tő l is az
eredményes munkához. Hasonlóan fontos
a bemelegítés, erre is kiváló a görgő, már
csak azért is, mert nincs stressz, hogy
lekésem a rajtot. Célszerű alacsony, de
egyenletes tempóval kezdeni az izzítást,
és fokozatosan növelni a ritmust egészen
a v e rs e n y te m p ó ig , m e rt tisztességes
be m e le g íté s csak íg y vé g e zh e tő . Ez
egyébként majd m eglátszik a jó te lje ­
sítményen is. Á magyarázat egyszerű: az
erős izommunka (de minden izommunka)
bizonyos légzési, keringési körülmények
között savasodással jár, mely hátrányosan
befolyásolja az adott izom vagy izom ­
csoport teljesítm ényét. Ez a savasodás
m in t egy lá th a ta tla n fa l á llja ú tjá t a
sportolónak. Ha erre felkészítjük a kerin­
gést, és az első akadályokon átsegítjük,
akkor nem a verseny hevében kell ezzel
harcolni, és esetleg a belső küzdelemmel
értékes időt veszíteni. Sajnos többször
lá tta m MTB ve rse n ye ke n , hogy
bemelegí-tés nélkül áll rajthoz néhány
versenyző. Természetesen van olyan eset,
a m ik o r az ember későn é rke zik, vagy
hosszú utazással töltötte az egész napot,
és nincs ideje kim enni te ke rn i. E kkor
remek lehetőség az izmok felébresztésére
és átniozgatására néhány p e rc n y i
görgőzés. Jelentős fizio ló g ia i különbség
van egy ilyen átmozgatott, kidolgozott
izo m , és az utazással görcsössé te tt,
fáradt teljesítményében. Télen mindenki
szám ára k ia la k íth a tó az o p tim á lis
bemelegítési mód, és azt érdemes minden
rajt előtt végig csinálni. Sajnos gyakorlat
itth o n , hogy a fia ta l ve rs e n y z ő k
k o m o ly a b b k e rin g é s i, te c h n ik a i,
gyakorlati előképzettség nélkül kerülnek
versenyhelyzetbe. A g y a k o rlo tt, p ro fi
1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
: R I P O R T
szervezetet is megviseli a
rajt utáni erős emelkedő, de
egy g y a k o rla tla n t akár
tö n k re is te h e t, ha ez
rendszeres. Érzésem szerint
sok teh e tsé g e s srác
v é re z h e te tt m á r el így,
p e d ig a k á r a görgőn
fe lk é s z ítv e , akár
k ím é le te s e b b terepm un­
kával; e lő ré b b ju th a tta k
volna.
M B A H : Úgy tűnik, hogy a
g ö rg ő n em csa k téli
eszköz.
I.B .: íg y v a n , de nem
szabad e lfe le jte n i, hogy
v a ló já b a n o ly a n időre
ta lá ltá k k i, a m ik o r nem
lehet vagy nem érdemes a
szabadban gurulni. Érdekes
tendencia külföldön, hogy nemcsak a már
em lített bemelegítésre, hanem a futam
utáni levezetésre is használják a görgőt.
Sok CC csapat a verseny után, ha nem
g ö rg ő n , a k k o r egy o rs z á g ú ti bringa
nyergében vezeti le a verseny izgalmait.
Az is érde-kes dolog, és érdemes lehet
v é g ig g o n d o l-n i, h o g y az M TB
élm ezőnyében m inden korosztályban
k o m o ly sikereket o rs z á g ú ti m ú lttal is
re n d e lke ző v e rs e n y z ő k é rn e k el. Ez
m inde n ké p p e n azt b iz o n y ítja , hogy
érdem es az a s z fa lto n b e g y ű jth e tő
tapasztalatokat is fe lh a s z n á ln i a jobb
eredmény érdekében, és ebben benne van
a görgőzés is. A gondosan megtervezett
edzéstervben felfedezhető az életkornak
és a kerékpárosmúltnak, az erőnlétnek és
a k e rin g é s n e k m e g fe le lő M T B -s,
országúti és görgős program, legyen szó
CC-ről, vagy DH-róI.
M B A H : A ki e lő s z ö r t a lá lk o z ik a
görgővel mire ügyeljen?
I.B.: L e g fo n to s a b b , h o g y ha lehet,
m indig ugyan azt használjuk. Igazítsuk
hozzá a bringánkhoz, és ü g ye ljü n k az
á lla n d ó g u m in y o m á s ra , hiszen ez
alapeleme az összehasonlíthatóságnak.
K i kell próbálni a különböző fokozatokat
a bringán és a terhelésben is. Azok az
ismérvek határozzák meg, hogy például a
bem elegítés a kettesen m e g y vagy a
10%-on és így tovább. A további lépések
m ár igazán s o k ré tű e k , m e rt attól
függnek, m it akarok csinálni, és milyen
állapotban vagyok. K ö n y v tá rn y i anyag
foglalkozik ezzel, ezért nehéz kiemelni
egy ré szt. S zerencsés egyébként
segítséget ig é n y b e v e n n i, hogy
m e g le g ye n a k e llő k o n t r o ll, és az
esetleges holtpontokon átsegítsenek. Ott
van még a monotonitás, m ely a görgős
edzésmódot abszolút je lle m z i. A tévézés
és a ze n e h a llg a tá s s o k a t s e g ít, de a
barátokkal együtt végzett munka is jó
le h e t. A k e ré k p á rs p o rtb a n az
egyhangúság tűrése is fontos, és feltétlen
edzésre szorul. Például ha egy hosszú, de
még tekerhető emelkedőre gondolunk,
a k k o r m in d e n v ilá g o s s á v á lh a t a
monotonitásról.
T a lá n m in d e n k in e k fe ltű n t , hogy
sokkal nagyobb tém áról van szó, mint
amit egy ilyen terjedelmű c ik k keretében
fe l lehetne d o lg o z n i. S ok segítséget
n y ú jth a t, ha k é rd e z te k . I llé s B á lin t
szívesen válaszol, és természetesen a
saját tapasztalat is sokat segít. □
 MOUNTAIN BIKE
PORSCHE BIKE FS
Irta : B igC é
N a , e rre p illá z z á l T e s ó k á m ,
□ v a ló d i P orsche! Nem ám h o lm i
g a g y i Japán p la s z tik b o m b a , h a n e mtalálta magát, annak ellenére, hogy a
v a ló d i b iro d a lm i lépegető, m á r m inszerelem
e llé p e g e tő a z s a ru k e lő l. B e t o lo d
m agad az ü lé s b e , ránézel a g á z p e ­
d á lra , és fe lg y ű r ö d az a s z f a lt o t a
szomszéd házfalára a 255-ös rá fo k k a l.
A népek m eg porolhatják a sze m ü ke t
utánad. M o s t c s ih o ltá k , s z in te m é g
serceg rajta a g y á ri zsír. Bőrszag, la k ­
kozás, m é n e sn yi lóerő, o d a szö g e lő s
fékek. Igaz, becuppantja a maga 15-20
lity ijé t, de k it érdekel, filin g , é rte d ?
M e g y , m in t a ba...! Ehhez m á r c s a k
egy jó n yú l k e ll a jobbegyre, és kész a
sztori.
A z á tla g s z e m lé lő b ő l ily e n , m e g
ily e n e b b m o n d a to k a t h ú z k i a z
autótörténet e g y ik leghíresebb já r g á ­
nya, a F e rd in á n d Porschéről e ln e v e ­
z e tt le g e n d á s s p o rta u tó . S z e g é n y
James D ean tu d n a m esélni ró la , de
m in t tu d ju k, a szesz meg a d ro g m é g
e g y P o rs c h é s t sem véd m e g s a já t
autója teljesítm ényétől. A z öreg p ro f,
m á rm in t Porsche úr, századunk '30-as
éveiben m ég nem sejtette, hogy m e k ­
kora sikert arat fannotoros ötlete, a m it
fia , F e rry fe jle s z te tt to vá b b b e to n ­
to rp e d ó v á . A s z e líd íte tt v á lto z a t (a
b o g árhátú) és ezzel együtt a V o lk s ­
wagen legendája, népszerűsége a m a i
n a p i tö re tle n . A család le g id ő -s e b b
tagja a kezdetekkor még a M e rce d e s­
n e k is d o lg o z o tt, de a k k o r m é g a z t
D a im le rn e k h ív tá k . A z első ö tle te k
e le k tr o m o s és b e n z in /e le k tr o m o s
m odellek form ájában öltöttek testet és
a s z á z a d fo r d u ló v i l á g k i á ll í t á s a it párhoz adó a u tó m á rk á k sorába. H a
28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február
ACTION - ;
Fotó : Dzsó p a p i
kápráztatták e l. A te rv e z ő i tehetség
gyorsan a v e rs e n y p á ly á k k ö ze lé be n
t igazán a népautókkal a lakult
ki. A z ö tle te k v a ló d i m egvalósulásá­
hoz N ém etországnak és a vilá g n a k át
k e lle tt e sn ie e g y v ilá g h á b o rú n , de
aztán a siker elképesztő méretet öltö tt.
A z 1 9 3 1 -b e n a la p í t o t t cég e le in te
S tu ttg a rtb a n , k é s ő b b az a u s z tr ia i
Gmündben ve tte tte papírra elképzelé­
seit. A sportos g o n d o la to k maradtak a
fiúnak, a tartósság és a m indenki szá­
mára elérhetőség p e d ig az apa érdeme
le tt. 356 R o a d s te r, 9 1 1 , 9 4 4 , 9 6 8 ,
Boxster: szép sor, m ozdonyra való ló ­
erő, és te n g e rn y i jó é rzé s. M á r m a jd ­
n em o ly a n f i l i n g , m in t b á jk o ln i.
(B o c s !) T a lá n fu r c s á n a k tű n ik , de
igazi Porschésnak le n n i nem csak azt
je le n ti, h o g y v a n pénzem egy ily e n
autóra, hanem m a g a sszin tű hozzáér­
tést is az autó technikában és a gépjár­
művezetés g y a k o rla ti területén. Igaz,
m á r a P o rs c h é t is e lé rte a k ö n n y ű
kezelhetőség és k o m fo rt divathullám a,
de nem k e ll fé ln i, soha nem lesz csalá­
di autó, arra o tt van a V W . M é g vala­
m i: a s tá tu s z s z im b ó lu m o n k í v ü l a
Porsche manapság életstílust is jelent.
Ruházat, k ie g é s z itő k , sportfelszerelé­
sek erősítik a képet, és a vilá g d iva tn a k
m e g fe le lő e n az M T B is fe lk e r ü lt a
kínálat listájára. E zekkel a gyár maga
támogatja vá sá rló já t, persze jópénzért.
AUTÓKERÉKPÁR
A Porsche — hasonlóan a Mercedes
Benzhez és a B M W -h e z — csatlako­
zott a nevét magas színvonalú kerék­
S P E C IF IK Á C IÓ K
Forgalmazó: Porsche Hungária
Származási hely: Németország
A váz garanciája: 5 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 680 000 Ft
KATEGÓRIA
SPORT,EDZÉS
JELLEMZŐK
Váz: Alu 7020
Villa: Votec GS III (110 mm)
Alkatrészek: Sachs Quarz
váltók, Sachs Power Grip (8
seb.), Sachs Power Disc II,
Tranz-X
Felnik: Rigida DP22
Gumik: Continental Leader Pro
Pedál: VP 131
GEOMETRIA
Vázméret: 18"
Homlok/ülőcső szöge: 71773°
Felsőcső hossza: 560 mm
A láncvilla hossza: 425 mm
A középcsapágy
magassaga: 320 mm
Tengelyek távolsága: 1060 mm
Súly: 12 kg
hozzáadjuk a V o lksw a g e n T re k kap­
c s o la tá t is , a n é g y né m e t a u tó g y á r
k ö z ü l h á ro m o ly a t (a z A u d i n e m
s z á m o tte v ő a b ik e p ia c o n ) ta lá lu n k ,
m e lye k v a ló d i ökölcsatába keveredtek
e ze n az a u tó z á s tó l t á v o li p ia c o n .
S ajnos ez csa k a h a tá ra in k o n k ív ü l
igaz. A z t egyértelm űvé k e ll tennünk,
hogy e g yik autógyártó sem maga építi
a kerókat. A Mercedes gépét az A M P
Research g yá rtja , bár azért ez utóbbi
s e g íts é g e t k a p a M e rc e d e s d é l­
k a l if o r n ia i t e r v e z ő s tú d ió já t ó l. A
B M W b ic ó k a t n a g y n e v ű ta jv a n i
k e ré k p á rg y á r k é s z iti, a W V összes
m a s in á já t a T re k k e z e li, a P orsche
e se té b e n p e d ig e g y n é m e t g y á r, a
V otec felelős a gyártásért. A V otec a
P o rs c h e w e is s a c h i t e r v e z ő b ir o ­
d a lm á n a k k ö z e lé b e n ta lá lh a tó , és a
M e rc e d e s p r o je k th e z h a s o n ló a n
szintén hasznosítja az otta n i tervező-
g á rd á t. A z , h o g y a k e ré k p á ro k h o z
pontosan m ily e n m é rté kű segítséget
a d n a k a P o rs c h e , a B M W és a
M e rc e d e s te r v e z ő i, soha n e m fo g
k id e rü ln i, de az a k tív együttm űködés
m essziről látszik.
4-R Ő L A 2-RE
A Porsche m o d e llje i k ö zü l az össz-
te ló s , B ik e FS n é ve n fu tó h o z v o lt
szerencsénk. H o g y m ennyire v o ltu n k
m ázlisták? N agyon, m ivel nem lopták
el tő lü n k a b á jko t, igaz vig y á z tu n k is
rá, m in th a az é le tü n k rő l le n n e szó.
M in t egy ékszer; ára is ezt m utatja,
680 000 m agyar fo rin t. Ily e n tételnél
m á r e lg o n d o lk o d ik a hala nd ó , hogy
e g yáltalán k i m erje-e v in n i az utcára
m a s in á já t, m e r t e g y j ó l s ik e r ü lt

p o fo n n a l m e g s z a b a d íth a tjá k tő le .
Persze az is igaz, h o g y a k i m egen­
gedhet m agának a n n y it, h o g y ily e n
k e ré k p á rra e n n y it k ö lts ö n , az m á r
valószínűleg rendelkezik egy hasonló
nevű autóval. Esetleg sportos fe lé p í­
tésű fiú k segítik, a k ik m inden b izo n y­
nyal, k e llő szakértelem m el a kerékpárt
is biztonságban tartják. H a összeállt a
v é d ő se re g , in d u lh a t a tú ra a V o te c
nyergében.
V a ló d i n é m e t g é p e z e t. M in d e n
p ontosan o tt van, ah o l k e ll, és ú g y
m ű k ö d ik , ahogy az a n a g ykö n yvb e n
m eg v a n ír v a . S z e m b e tű n ő , h o g y
precízen m egtervezett, részleteiben is
igényes m a sin á t k é p e z te k k i erre a
s p e c iá lis fe la d a tr a . A cé g e re d e ti
m o d e llje it bemutatva, a laboratórium i
és a te re p te s z te k re h iv a tk o z v a azt
á llítja , h o g y lé tre h o z ta az a b s z o lú t
bájkot. Hááát??? Lehet, hogy azzal a
gondolkodásm óddal ezt az eredm ényt
lehet k ih o zn i, de szerintünk egy k ic s it
tú lz ó ez a m e g á lla p ítá s , u g y a n ú g y ,
m in t az ára. Valóban különleges cse­
m ege v é g ig n é z n i e zt a b rin g á t, de
m enni ve le m ár nem a n n y ira fe lh ő t­
len. R ideg, kifejezetten fu n k c io n á lis ,
kissé darabos a szerkezet. E le m e ire
szedve viszo n t találhatu n k jó néhány
nyálcsorgató csemegét.
V IL L Á S R E G G E L I
A b rin g a e le jé n k e le tk e z ő re z g é ­
s e k e t a V o te c G S I I I c s illa p í t ja ,
- HUNGARY
m o to ro s s tilu s ú ( t r ip la ) , e g y s z e rű
M C U elasztom ersorral e llá to tt telesz­
k ó p fo r m á já b a n . E ls ő p illa n t á s r a
olyan, m in t egy precíz fegyver, brutá­
lis vastagságú a n ya g o k b ó l, a b s z o lú t
célirányosan tervezve és m egépítve. A
robosztus je lle g e lle n é re va n benne
va la m i könnyed. A p le ty k a s ze rin t a
h id ra u lik u s c s illa p ítá s g o n d o la tá v a l
já ts z a d o z n a k u g ya n a P orsche háza
táján, de 1998-ban ez m ég nem fo g
m e g jelenni a kérőn. A teljes egészé­
ben alu anyagú telő ragasztott, egyedi
v illa fé k h íd d a l, a m it a telő alsó szárá­
hoz passzeroltak. A GS ú tja k ic s iv e l
tö b b 80 m m -n é l. A V o te c á lta l
készitett v illa legkülönlegesebb m eg­
o ld á sát a s tu c n in é l fe d e z h e tjü k fe l.
K ét forgácsolt bilinccsel ka p cso -ló d ik
a villaszárakhoz a trip la v á ll tetejénél,
m ajd az egyenes korm ány-ban fo ly ta ­
tó d ik . A k o rm á n y és ü lé s k ö z ti
távolság a b ilin c s e n ta lá lh a tó három
csavarpozíció egyikének kiválasztásá­
val állítható. A villa szá ro n a b ilin cse k
függőleges mozgatása is m egoldható,
és ezzel k ü lö n fé le magasságúra lehet
b e á llíta n i a k o rm á n y t. K ic s it furcsa,
enyhén sziszegő hanggal m ű k ö d ik a
v i l l a , és e lé g n e h e z e n h o z h a tó k i
nyugalm i helyzetéből. A kü lső szárak
m erevítő hídja, k i tudja, m ié rt, vésze­
sen közel á ll a gum i felső fu tó fe lü le ­
téhez. Nehezen képzelhető el, hogyan
fo ro g el sáros időben. K ic s it jo b b a n
1998. januárifebruár / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
* ■*•**<
H ifi;:
_________
bele go n d o lva azonban e gyszerű ma­
gyarázatot ta láltunk. A Porsche n yitott
v á lto z a tb a n , ille tv e T a rg a te tő v e l a
legizgalmasabb. Ily e n a u tó t csak nap­
s ü té sb e n h a s z n á ln a k , n a m eg egy
k ic s it ősz elején, de m á r érthető, hogy
a hozzá tartozó b rin g a is csak szára­
z o n h a s z n á lh a tó ig a z á n . ( Hi hi ! A
szerkesztő.) A te lő te lje s ítm é n y é b e n
s e m m i fr e n e tik u s á t n e m ta lá ls z . A
v illa 80 mm-es ú tja nem á llíth a tó, és
v a ló s z ín ű le g jo b b , ha íg y is marad,
m e r t a b a k o s t e ló k v e s z íte n e k a
te lje s ítm é n y ü k b ő l, ha az elasztom er­
sorhoz előfeszítést p ró b á ln a k hozzá­
adni. Jobban m egéri ú jra ru g ó z ta tn i a
v illá t , m in t az e lő fe s z íté s s e l vaca­
k o ln i. N e k ü n k e g y é b k é n t te ts z e tt a
v illa s z á ra k k ö z é b e é p íte tt m e re v í-
tőhíd, ami a V otec három pontos telót
a legm erevebbek k ö zé e m e lte . Csak
sár ne legyen! H á tu l a F o x A lp s-5 R
levegős csillapítás maga a tö k é ly , bár
a s z im p la le n g ő k a r n é m ile g p ro g ­
resszívvá teszi. A c s illa p ítá s nehezen
akar beindulni b izonyos terhelés, pl. a
p e d á lo zá si erő fe llé p é s e m e lle tt, a
nagy bukkanókon h a jla m o s a lekoppa-
násra. F e lé p íté s é n e k k ö s z ö n h e tő e n
p o zitívu m , hogy a Porsche erős pedá­
lozáskor nem bólogat. K evésbé jó hír
v is z o n t, ho g y a p ro g re s s z ív /le v e g ő s
csilla p ítá s k o m b in á c ió ja n em igazán
fo g é k o n y a k is e b b döccenők
felfogására.
 MOUNTAIN BIKE
F E K E T E POR
60 mm á tm é rő jű , 7 0 2 0 -a s
a lu c s ö v e k b ő l á ll a fő v á z k e re t, 71
fo k o s fe jcsővel és 73-as üléscsővel,
m e ly látványos porfestékkel és la k k o ­
zással ringatja álomba a szem lélődőt.
N e m igazán m é ly ez az álom, m e rt...
A Porsche sportautóihoz hasonlóan a
B ik e FS is fa n ta s z tik u s a n j ó t e r ­
vezésű, és te ch n o ló g iá já v a l h íd k é n t
kap cso lja össze a m últat a je le n n e l. A
V o te c váza k iv á ló , plusz találsz m é g
ra jta három pontos te ló t, h id ra u lik u s
tá rc s a fé k e k e t, F o x A lp s - 5 R h á ts ó
c silla p ítá st. H átrányként je le n tk e z ik ,
h o g y a B ik e FS egyes m e g o ld á s a i
kőkorszakiak. A szim pla lengőkar, a
p ro g re s s z ív , elasztom eres te lő a lig
m o n d h a tó naprakésznek. A z az e g y
b izo n yos lengőkar egy pár fo rg á c s o lt
le m e z b ő l k é s z ü lt, a m ik a n y e re g -
v á z c s ö v e t és a 4 2 5 m m -e s lá n c ­
v illá k a t k ö ti össze. M á s o d ik f u n k ­
c ió k é n t a h á ts ó fe lfü g g e s z té s fő
e lfo rg á s i p o n tja k é n t m ű k ö d n e k . A
le n g ő ka r zárt csapágyakon táncol. A
jo b b o ld a li ö ssze ka p c s o ló -le m e z e n
k a p o tt helyet az első váltó is. T e rm é ­
szetesen a világrengető h ír a B ik e F S -
en a Sachs Q uarz m eghajtórendszer.
K i c s i t n e h é z a lk o tó ré s z e k , d e
ta r tó s a k , m in d e n m e n n y is é g b e n .
F in o m meglepetés az átdobó fo rd íto tt
m űködése és az első tányérokat ta rtó
D . A . R . T . h a jtó k a r , a m it d ir e k t a
Porschénak gyártottak. A VP 131-es,
egyoldalas pedálok utcai használatra
és S P D -re is m e n n e k . A z e x t r a
teljesítm ényű autókon hasonlóan tu ti
fé k e k v a n n a k . íg y az F S -e n is ; a
Sachs P o w e r D is c II- n s p e c iá lis a n
erre gyártották az alutárcsákat a kissé
n e h é z k e s m u n k a h e n g e re k k e l. A z t
v á r t u k tő lü k , h o g y r á n g a tó z ó s a k
le s z n e k , de b o ld o g a n fe d e z tü k fe l,
h o g y sim án fo g n a k. A Sachs fé k e k
ACTION - HUNGARY
k b . ugyanolyan erősek, m in t egy jó
S him ano V - fé k s z e tt, de ahol a V -
fé k e k te lje s ítm é n y e v é g e t é r, a
Sachsé v á lto z a tla n u l fo ly ta tó d ik . A
P o rs c h e le n g ő k a r o n b e é p íte tt a
tácsa fé k h e ly e , de a V o te c h á ro m ­
pontos v illá já h o z tr ü k k ö s kin é z e tű
fe le rő s íté s t a r t o z i k , a m i k e r é k ­
cserekor könnyen szétjöhet. Haszná­
la t közben bosszantó v o lt a visszatérő
c irip e lé s a f é k p o f á k és a tá rc s á k
vidékéről. Egy csavarhúzó azért néha
se g íte tt, de... A P o rs c h e ö sszte ló s
m o n tijá t a d u a l s p o rto t fig y e le m b e
véve kettős használatra tervezték. 12
kg-os súlyával strapa vele feltekerni a
hegyre, de nem képtelenség. A V otec
G S -III h á ro m p o n to s v i ll a ú tja 110
m m , ami m illim é te r r ő l m illim é te rre
passzol a hátsó mozgásához. H árom -
szögesített a lu m ín iu m első része illik
a m o n o le n g ő k a r c s illa p ítá s á n a k
k ö z p o n ti e lh e ly e z é s é h e z , és a vá z
éppen o tt a le g a la c s o n y a b b , ah o l a
p iló ta átlép a fe ls ő c s ö v ö n . A V otec
zárt csapágyas fejcsapágya és "va rio -
c la m p " b ilin c s r e n d s z e r a r iv á lis
három pontos te ló s o k n á l m egszokott
magassághoz képest le jje b b helyezi a
Porsche orrát. A p ró b á k o n tetszett az
a tény, h o g y a P o rs c h é n k o rm á n y ­
s z a rv a t is t a l á l t u n k , a m i ezen a
bicajon a mászáshoz igen jó l kihasz­
nálható. A z aero p r o filú R igida fe ln i
p ic it túlzás, rá a d á s u l 5 cm hosszú,
tűszelepes b e ls ő k k e lle tte k ahhoz,
hogy a fe ln in é l m agasabbra érjenek.
Jó tanács a leendő tula jd on o so kn a k:
v ig y é l m a g addal ra g a s z tó k é s z le te t,
m e rt senki nem ta r t készleten ily e n
belső g u m it, és n e m fo g o d b ica jo z-
ható állapotba p o fo z n i, ha a szelepig
n em ér el a p u m p a . A p iló ta fü lk e
terén a Porsche B ik e F S -nél á llíta n i
lehet a "v a rio c la m p " stu c n it, íg y a
lejtőzéshez m ég rö v id e b b re veheted,
de ú g y is m a ra d e lé g h e ly e d . E g y
m á s ik D H -a d a lé k a m arkáns k o v á ­
cs o lt a lu m ín iu m hajtó ka r. K ú l k in é ­
z e tű , de k é rd é s e s , h o g y té n y le g
s z ü k s é g v a n -e rá? M in d e n m ás
szem pontból in te llig e n se n összesze­
re lt, re á lis tervezésű keró. D iz á jn o s
kinézete id ő v e l a szívünk-höz nőtt.
ST ÍL U S
A P orsche n a g y s tílű é n b iz o n y ítja
fekete-erdei eredetét. Két, a geom et­
r iá v a l k a p c s o la to s té n y te s z i a
Porschét az átlagnál jo b b an kezelhe­
tő vé . A z e g y ik a 120 m m -es, 0°-os
em elkedésű stu cn i, a m á sik p e d ig a
425 m m -es lá n c v illa hossz. A 0°-os
stucni arra kényszeríti a tekerőt, hogy
a m o n ti o rrá t te rh e lje , m íg a k e ró
m e r e v fa r ú h o z s z a b o tt lá n c v illá ja
ugyanezt teszi hátul. (íg y a hátsó gum i
van leterhelve a meredek emelkedőn,
ezzel m axim álva a tapadást.) E gyütte­
sen a P o rs c h e d o w n h ill és c ro s s ­
country je lle m z ő i m ia tt a dózerutakon
semleges korm ányzású gépet p ro d u ­
k á lt, és n e m s z á g u ld o tt le e szeve­
szetten a kedves paciens, nyakát törve
a lejtőn, hanem gép és p ilótája együtt
é rte k a h e g y a ljá b a . A C o n tin e n ta l
L e a d e r P ro k é ts é g e s k a n y a ro d á s i
stílusát mégsem lehetett elfelejtetni. A
g u m ik e lfo g a d h a tó k egy m e re vg é p
versenyeztetéséhez, de nem az ily e n
lejtőzéshez.
ÉLET
E l tu d n á n k k é p z e ln i e g y o ly a n
hétvégét, a m ik o r a Porsche B o xster-
ü n k re a g g a to tt B ik e F S -s e l v illa n ­
ta n á n k be a szom szédék s ík ö z p o n t­
já b a . A b s z o lú t lu x u s c ik k n a p ja in k
sportos életet élő emberének. A telón
le h e tn e tu n in g o ln i fris s e b b s zim e -
r in g e k k e l és h id r a u lik u s c s i ll a ­
pítással, m eg az agresszívabb g u m i is
jó t tenne. E gyébként a Porsche B ike
FS m eglepően jó gép, de az ára... □

A z újév alkalmából két új rovattal is
megörvendeztetlek titeket. A z egyik­
ben reklámok kifigurázásával fogom borzol­
ni az idegeiteket, a másikban pedig próbálok
segíteni azoknak, a k ik — m in t én is —
mindenhová biciklivel mennek (vagy menné­
nek), csak nem merik kint hagyni a gépüket.
Azonban ehhez a rovathoz ti is kelletek; ha
ismertek bárhol az országban bringabarát
ü zleteket, ne fog játo k vissza magatokat!
írjatok a szerkesztőség címére vagy mondjá­
tok el nekem. Végezetül, hogy ne hazudtol­
ja m meg magam: stipi-stopi, b icikli boltot
nem ér mondani!
A N T IR E K L Á M -H A D J Á R A T
Nem tudom ti, hogy vagytok vele, de én
állandóan figyelem m el kísérem főként az
óriásposztereken látható és a rádióadókon
hallható reklámokat. Megfigyelem őket, és jó
néhányon elgondolkodom. K i az, aki ilyet
kitalál, melyik cég hajlandó érte pénzt adni,
és k i az, aki ezt be is veszi? A z igazán
szörnyűeken fel szoktam magam idegesíteni.
Ez az elhatározás v e z é re lt abban, hogy
e lin d íts a m egyszem élyes, sem m in nem
változtató, de talán néhány ember fejében
fe lv ilá g o s ító s zik rá t gyújtó a n tire k lá m -
hadjáratom. Legyetek ti is idegesek! Ezentúl
ostoba, hazudozó, öntelt, fellengzős szennyet
kaptok minden mennyiségben, mindenféle
logikai és értelmi kapcsolat nélkül. Ebben is
a reklámokat követem.
Idáig általános kerékpárt használtam, de
most, hogy már "Homo", fékezett olajozású,
embergyűlölő bringán tekerek, sokkal jobb.
A n n y ira H o m o Sapiens ellenes, hogy a
gyalogosokat nyom nélkül tá v o lítja el az
ú ttestről, m egnehezítve ezzel a bűnügyi
helyszínelők dolgát.
Hegyen a másztatóképessége óriási, emiatt
m ostantól te is csak a m ásodik legjobb
barátnőm lehetsz.
A legtöbb olcsó keróval történt bicajozás
után g y a k ra n leszel mocskos, ráadásul
néhány alkalom után be is szürkülhetsz. De
nem akkor, ha Homót használsz, amely már
40 fokon segít. Vége a 90 fokos szauna­
edzéseknek! Homo, a színes erő.
BŰNCSELEKM ÉNY VAG Y
IG A Z S Á G S Z O L G Á L T A T Á S ?
A k ö v e tk e z ő tö rté n et és a h ozzá
kapcsolódó cikk m inden kerékpárosutat
használó, nagyvárosban élő bringást érint.
Kom oly témáról lévén szó, m egkím éllek
titeket a szokásos idétlen szóvirágaimtól.
A z eset Budapesten történt. K ét biciklis
haladt a számukra kijelölt, roppant ízléses,
piros téglával kirakott részen. Azaz haladtak
volna, de útjukat állta egy Opel, bár nem
messze volt a teljesen üres parkoló. A z imént
említett nyugati autó mellett egy másik kocsi
is p ark o lt, de ez m ár a járd án, így a két
montis erre a járműre nem szentelt figyelmet.
Siettek, nem fértek el, ezért egyikük úgy
gondolta igazságot tesz, és ezzel már le is
rúgta a visszapillantótükröt. Tova tekertek,
nemsokára azonban feltűnt a sértett, újból
elállta útjukat, követelve a helyzet rendőri
úton való rendezését. A fiúk, bár elmehettek
volna, úgy gondolták, nekik van igazuk,
hiszen a gépkocsit rossz helyen hagyták,
megvárták hát a "policájt". Tévedtek. Ez a
ballépés (vagy inkább balrúgás) az illetőnek
9000 forintjába került. Ennyi ma egy Opel
vissza p illan tó tü k rén e k ára. A z esemény
hallatára és hatására kerestem fel Sipos
A n d rá s re n d ő rő rn a g y o t, az I. k e rü le ti
k özrend véd elm i osztály ve ze tő jét, hogy
válaszoljon néhány kérdésemre.
S .A .: N é z z e , m indennapos eset, hogy a
zebrán pirosban megy át a gyalogos, mégsem
köteles senki elütni, pedig szabálysértést
k ö v e te tt e l. A z autós is n y ilv á n v a ló a n
szabályt sértett a nem megfelelő helyen való
parkolásával, azonban a bringás drasztikus
megoldásával már bűncselekményt hajtott
végre.
/: Az ön történetében a két fél megegyezett
egymással. H a azonban ez nem jön létre,
hivatalos szabálysértési eljárás következik.
A re n d ő r k ijö n , fe lv e s z i m in d k é t fé l
a d a ta it és v a llo m á s á t, l e r a jz o lja a
té n y á llá s t. E z t e lk ü ld i a k ö z p o n ti
szabálysértési b írs á g o ló k n a k . Egyszerű
ügy esetéb en h a t á r o z a to t h o z n a k ,
b o n y o lu lta b b n á l b e h ív já k a fe le k e t
t á r g y a lá s r a . A z e lő a d ó s z a b á ly ta la n
p a rk o lá s m ia t t a v e z e tő t 3 -5 e z e r F t
pénzbírságra íté li, de a kerékpáros tette
le h e t: I . ö n b írá s k o d á s b ű n te tte , 2.
szándékos rongálás bűncselekm énye, 3.
értékhatártól függően, rongálás szabály-
sértése, nagyobb k á r esetén bűncselek­
m én ye. A z ő te tte te h á t s o kszo ro san
súlyosabb. I t t nem tö rté n t a sofőr ellen
feljelentés.
S .A .: A re n d ő r ily e n k o r hárm at teh et.
Figyelm eztethet, bírságolhat a helyszínen
vagy fe lje le n th e t. H a az autóst szabály-
sértésért feljelentik, akkor az ő vagy járműve
ellen elkövetett cselekményért az ügyben
tanúként, esetleg feljelentő tanúként felírva a
kerékpáros e lle n a ren dő rn ek h ivatalos
eljárást kell kezdeményeznie. A z illetékes
bíróság m e g h o zza a v ég zést, am i lehet
megrovás vagy esetleg pénzbüntetés, és még
a kárt is m eg k e ll téríteni. Esetünkben a
biciklis kap 30 ezer Ft pénzbüntetést, plusz
9000 Ft a kártérítés a tükörért. Ezen felül
bekerül a neve a bűnügyi nyilvántartóba
(priuszos le s z). És m in d e zt azért, m ert
türelmetlen volt.
I: V is s z a té rv e a re n d ő ri in té zk e d é s re ,
szerintem a figyelmeztetés hatástalan.
S .A .: A z é v i 3 0 0 0 bírság is az. V o n a t­
koztassunk el az adott történettől! A X X .
század végén a túlzsúfo lt városokban az
egyébként becsületes polgárokat csak azért
megbüntetni, mert nem tud hol megállni, és
ezért kicsit rálóg a biciklisútra, nem célszerű.
E lv o n ja a re n d ő ri e rő k e t a fontosabb
intézkedésektől, és egyébként sem arról szól
a jogállam, hogy mindenkit meg kell büntetni
ötévente. Egyébként is, egy jogtalanságot —
itt most a rossz parkolást — nem követheti
másik jogtalanság. T ud ja hova vezet ez?
Mondok egy példát. Nap mint nap indulnak
vállalkozások, ezeknek pénzre van szük­
ségük. Kölcsönkérnek, de ha képtelenek
fiz e tn i, k ü ld ik a v e rő le g é n y e k e t. N em
fize tté l? O d a v á g u n k a p iz z é ria elé egy
bom bát. E z a tü k ö rtö rés is fa ju lh a t
1998. január/február I MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 31
bárm eddig. N é z z ü k egy k ü lfö ld i turista
szemszögéből. Ellátogat Magyarországra, és
a zt m o n d ja , h o g y v an n ak jo g á lla m i
s za b á ly o k , de ezen k ív ü l vannak még
s zab ályai a k e ré k p á ro s o k n a k , a v e rő le ­
gényeknek. Ez már anarchia.
I: Á k k o r m ié rt h as zn á ljá k a k e ré k b ilin ­
cseket?
S .A .: M ert forgalmas főútvonalakon, ahol
s za b á ly ta la n p a rk o lá s s a l az autók
veszélyeztetik a közlekedést, szükség van rá.
De ha lenne rá kapacitása az ezzel foglalkozó
cégnek, akkor a b iciklisutakkal is fog lal­
kozna, csak sajnos egyelőre nincs.
I: Összegezzük! H a a szám om ra k ije lö lt
ú tvo nalon a k ö zle k e d é s re teljesen n y il­
vánvalóan veszélyes g épjárm űvet találok,
hívjam ki a rendőrséget?
S.A.: Igen. A rendőr köteles cselekedni, ha
intézkedésre kérik fel. Egyébként a hivatalos
s zervn ek m a g á n v é le m é n y e lehet, de a
h ely s zín e n nem d ö n th e t, n eki a teljes
tényállás felvétele tartozik a teendői közé.
M e lle s le g íg y sem k ö n n y ű a dolog.
B o rza s ztó nagy a k ö zle k e d é s i előadók
túlterheltsége. (E zze l Sipos őrnagy elővesz
egy hatalm as paksam étát. — a szerk.) Ezek
mind a rossz helyen állt gépkocsik fotóit és
tényállásaikat tartalm azzák. Augusztusban
készültek, de a közterületfenntartók, akik
szintén jogosultak rá, hogy ilyen ügyben
lépjenek, túlterheltség miatt későn küldik át
az anyagot. A szabálysértés elévülése 6
hónap. M i fantom dolgokat nem jelenthetünk
fel és büntethetünk meg, tehát még levelet
kell küldenünk a kocsi tulajdonosának, hogy
elism erje, igen, ő v o lt az, aki a járm űvet
vezette. Ez hosszú procedúra, és közben
lehet, hogy az idő bő l is kicsúszunk. Ha
o d a á ll a g ép k o c s i egy n y ilv á n v a ló a n
balesetveszélyes helyre, és ön egy rendőrrel
tetten éri a sofőrt, van esély, hogy 6 hónapon
belül joghatályosan lezajlik a szabálysértési
eljárás.
I: E n n e k a m e g o ld á s n a k elég kicsi az
esélye.
S.A.: Tudom, hogy semmi szívderítő hírrel
nem s zo lg á lta m . L e g in k á b b a sofőrök
gondolkodásmódján kellene változtatni, meg
le k e lle n e v e tk ő z n i a türelm etlen ség et.
Nekem is lenne egy kérdésem. Hány ember
olvassa ezt az újságot?
I : K ö r ü lb e lü l h a tv a n -h e tv e n e z r e n az
országban.
S .A .: H á t, ha abb ól csak tíz e z e r em bert
változtat meg ez a cikk, akkor már érdemes
volt elkészíteni.
H E L Y E K , A H O L S Z ÍV E S E N L Á T N A K
E g yesek m e g e n g e d ik , hogy b etold a
kerékpárod, vagy jó l látható, biztonságos
helyen lezárhatod a géped. Ilyen pl. a M in i
A B C (Bp., Budakeszi út 47/b., nyitvat H-P:
6 -21, szombat-vasárnap: 6:30-16). Nagy a
b ic ik lis fo rg a lo m a B u d a k e s zi úton, a
Szabadsághegyre jö v e t-m e n e t. Ha valaki
éhes, szomjas vagy bármit vásárolnia kell, ez
a bolt teljesen megfelelő. Utcafrontjáról nagy
beugró van a közért előtt, itt el lehet helyezni
a gépet. M agilla K onditerem (Bp., Mészáros
u. 5-7. Tel.: 2 1 2 -2 8 8 1 , nyitva H-P: 7-22,
szombat: 8-16, V : 10-16. A tél és a tavasz az
iz m o k n ö v e lé sé n e k id e je , bár egy kis
súlyzózás mindig jó l jön. A konditerem jó l
felszerelt, aerobikozni és szoláriumozni is
le h e t, alacsonyak az árak, és a nevével
e lle n té tb e n nem ü tk ö z ö l a dzsungelbői
szabadult (esetleg mobiltelefonos, pitbullos)
em berkékbe. A lén y e g , hogy a két nap­
barnított, vállas ifjú , Gergő és Bálint még
akkor sem csapja le a fejed, ha bebiciklizel a
helyiségbe. □
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY : T R I Á L R I Z S A

B R U T À L
T R I A L
TANOKA KÖZÉPCSAPÁGYAKRÓL
írta: Tom, Chris és Dave Fotó: Gabó

Az é ve k hosszú sora a la tt egyre nép szerű b b

h ó b o rttá vált a triálo zás, így so kkal több cég
fo g la lk o zik velük kom olyabban. Fejleszten ek,
sorban gyártják a jobbnál jobb gépeket. Itt és most
a négy kedvencet láthatod: 1. A német OST cég
olyan 26"-os, triálspecifikus kérőt fejlesztett ki,
am elynek egyedi a váztervezése, és szó nélkül
viseli a triálozás megpróbáltatásait. 2 A Scott 20"-
os triálm asinája. 3 Az am erikai Rossék 2 0 "-os
m űve. 4. Tavaly a Sunn fra n c ia v ersen yző je,
T h ie rry G ira rd n y e rte m eg e g y e d i b ic ó já n a
v ilá g b a jn o k s á g o t a 26"-os kateg ó riáb an . 5. A
felszerelés közé tartozik a Formula tárcsafék, és a
legkiválóbb hazai termék, a George Bush (Bokor
G y ö rg y ) á lta l h íre s s é te tt D V 8 " T ria lh a n d "
fékkarok. Ráadásnak a Sunn bike-ot díszíti még a
titán hajtókar, a 40 mm széles hátsó felni, és a
spéci alsóvázcső.

32 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február


műanyag perem leszakadás szétmorzsolódott golyókosár
/ kombinált tömítés
Ritc-hey-Hó (by Tom Rics-hey-hó)
1 .kép netleszakadás komplett jobboldal
TANOK A
K Ö Z É P C SA P Á G Y A K R Ó L :
"Series" g agyi: Ú g y rossz, ahogy
van. Á llandóan kila zu ló , ferde menet­
vágású csészék, pontatlan g o lyópálya
je lle m z i, ezért ú g ym o n d beállíthatat-
la n ; dara b o sa n fu t v a g y k o ty o g . A
precíz m egm unkálást a négyszögkúp­
nál is h a n y a g o ltá k , íg y g y a k ra n és
hamar lazul, m egy tö n kre a hajtókar.
N em v íz á lló , bárm en nyi gum iharang,
ille tve gyű rű van is benne, 500 m-en
több k iló matériát szív magába, m in t a
b rin g a s ú ly a . E g y e tle n e lő n y e : az
egység darabjait kü lö n is cserélheted és
az egész cucc k ijö n egy "zöldségből".
A la p k a t e g ó r ia : a k e vé sb é g a g y i
m o n o b lo k k o k népes tá b o ra . T ö m ö r
a c é lte n g e ly , k is s é d a ra b o s fu tá s (a
h a s z n á la t s o rá n f in o m o d ik ) , jó
vízá lló sá g , m ű a n ya g rö g zítő csé szé k
je lle m z ik . E z u tó b b i a le g n a g y o b b
negatívuma, halálát az 1. képen balra
lá th a to d : a cseh ip a r i csa p á g ya s
középrész üvegszál erősítésű műanyag
rögzítőcsészéje, d ö g lö tt m e n e tte l és
le s z a k a d t ta rtó p e re m m e l. E z a k is
triá lb ic ó m b a n szenvedett 4 hónapig,
utána h a s z n á la t k ö z b e n s z ő rö s tü l-
b ő rö stü l k is z a k a d t az egész. K ise b b
súlyú kezdők alatt ro ck-rin g használat
és m agasból ugrások n é lkü lö zé sé ve l
kib írh a t egy évet. Á ra : 1.5-3 zöldség
körül mocorog.
"G uten serie": am ivel jo b b a fe n ti­
eknél: m in ő sé g ib b , általában csőten­
gely, precíz megmunkálás a négyszög­
Ritchey golyó
Vajon melyik erősebb?
S í-m a n ó k a (X T )
külső palást (bal)
k ú p n á l és a m ik e t a 2. képen m eg is
n é z h e ts z (n é h a i X T ) : m é ly h o rn y ú
n a g y fu tó fe lü le t a g o ly ó k a la tt, a m i
nehezen k o p ik k i és oldalirányban jó l
terhelhető, alu rögzítőcsészék, k iv á ló
tö m íté s e k (d u p la szájú g u m i+ a lu p e -
rem ) alkotják. A m iben gyík: a g o lyó k
pályáján az anyag 17-ről 14,7 m m -re
csökken (2 5 % anyagveszteség), ezért
alapjáraton is rugalm as a tengely, és
néhány 1,8 m fe le tti ugrástól maradan­
dóan elg ö rb ü lt alattam. M ásik alternatí­
v á t ábrázol az 1-es kép jo b b o ld a la :
M a d e b y R itc h e y . A z á rt ip a r i
csapágyazás k iv á ló tö m íte tts é g e t és
fu tá s t b iz to s ít. K is tö m e g e (2 1 4 g )
prím a CC felhasználást nyújt, de triálos
szempontból ez lett a veszte: öreg Tom
bácsi leleményesen egybe szerkesztette
a c s a p á g y k ü ls ő p a lá s tjá t az a c é l
rö g z ítő c s é s z é k k e l, m e g sp ó rolva egy
rakás anyagot és súlyt. A z így létrejött
merevebb külső palást m iatt ro m lo tt a
c s a p á g y é p íth e tő s é g (k is e b b é p íté s i
p e re m ), a m i a te n g e ly o ld a lir á n y ú
terhelhetőségét rontja. Á "rock ringes"
fe lm e n e te le k a 3. hónapban a belső
c s a p á g y g y ű rű k iu g rá s á t o k o z tá k , a
g o ly ó k s z a n a s z é t s z a la d á s á v a l. A
te n g e ly a lig b ír ta to v á b b , m in t a
csapágyak, szegény ily e n véget ért (a
3-as képen). C uccok mohaigénye: 6-9
zöldség.
E lit k a te g ó ria : A Syncros, W h ite
Industries, Race Face T urbine, W T B
fé lé k h e z egész zö ld s é g e s k e rtre van
s z ü k s é g (1 5 e ze r fe le tt) , de m é g is
1998. január/február / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33
T R I A L R I Z S A
masszív golyókosár
dupla gumiszáj
A belső
csapágycsé-
szek követik
a tengely el­
mozdulását,
ezért
rugalmasak.
A kék terület
jelöli az
elméleti
elmozdulást,
így torzulna a
csapágy, ha
lenne erre
hely, de mivel
nincs, ezért
merev lesz.
zsákbacicát veszel (a re n d k ív ü li m inő­
ség e lle n é re ). A m e g o ld á s t C h ris
ta lig á já b a n le le d : Y a se c Yasecevics
Y asecenszinkij Y a se co vá n szkij rend­
szerű középrésze, Yasecónium ból (3-as
kép). P o z itív u m o k : acéltengely, totál
b r u tá l h a rd c o re a n y a g b ó l ( D IN
X 5 C rN iC u N b l7 4 4 Aerospace, azaz
1.4548 k o ra cé l a re p ü lő g é p ip a rb ó l),
7 0 7 5 a lu á llí th a tó rö g z ítő c s é s z é k ,
tengely-előfeszítő csavarok (m űködé­
sü k e g y e z ik a g y o rs z á ra k é v a l, csak
sokkal nagyobb erővel húzza össze az
a d o tt te n g e ly s z a k a s z o k a t, m e ly így
erősebb és m erevebb), 4 db zárt ipari
csapágyazás, lé ze rg ra víro zá s, egyedi
színek, élettartam -garancia (csapágyak
kivétel). M ínusz: leckéket k e ll venned
te je lé s b ő l egy h o ls te in fr íz tehéntől,
ug ya n is 17 z ö ld ik é t k e ll összegereb­
ly é z n i érte c s a v a rra l, 1 5 -ö t nélküle.
V égül néhány recept a kiválasztáshoz:
spéci anyag, m in im u n 17 m m fo ly a ­
m a to s á tm é rő , a lu rö g z ítő c s é s z é k ,
e lő fe s z ítő c s a v a r a m e re v s é g és
m asszivitás érdekében. A 4-es képen
fig y e ld meg a csapágyszám ok je le n ­
tőségét. K é t d a rab esetén a tengely
jobban görbül, és a kem ényebb ütések
k ise b b fu tá s fe lü le te n o szla n ak meg,
am i a csapágyakat ham ar kivégzi.
K e r ü ld a titá n t e n g e ly e k e t ! Ig e n
rugalm asak, sok e n e rg iá t e lnyelnek,
fő le g pedálból ugrásoknál. □
TOMtel.: 3 0 /6 0 4 895
CHRIStel.: 3 0 / 3 2 4 54 8

írta: Serpa
A z eg yfo g ú mamák hada, k e z ü k ­
□ ben e gy-egy tálca bejglivel ü ld ö z i
a m enekülő b ik e rt. Ráadásul te n g e ­tu d ja p ó t o ln i. A k o n d ite r m e t , a
ly ig ér a tö ltö tt káposzta, a kerék p e ­lesiklósíelést és az úszást csak alkalm i
d ig állandóan beleütközik a m aszlag­
b ó l k iá lló ó riá si s ü lt pulykákba. H á t ez
m e g m i a c s o d a ? ! Ez egy m o n t is -
h o rr o r, a m it b á rm e ly ik k e ré k p á ro s
á lm o d h a t az ü n n e p i zabálás u tá n .
A m ik o r rá n k tö rn e k az ü n n e p e k, a
m a g ya r e m b e rn ek ez remek a lk a lo m
arra, hogy degeszre tömje a bendőjét.
A bringa m eg persze a sarokba d o b va
pihen, és az ősszel még remek k o n d í­
c ió alaposan lepusztult. Bár még na g y
a zim a odakint, a tavasz már lá tó tá v o l­
ságba k e r ü lt. N é z z ü k meg, h o g y a n
é p íth e tő ú jr a v a g y tartható m eg az
edzettség. V é le m é n y e m szerint e g y
ig a z i M T B - s m é g té le n sem á l l
te lje s e n h a d ilá b o n a tekeréssel. A z
időjárás néha re m e k terepeket p ro d u ­
k á l. A h id e g , de száraz napokon az
ő szi sár kő ke m é n yre fagy, a n y á ro n
la b ilis , k a v ic s o s részek é rd e s íte tt
a s z fa lt m in ő s é g ű utakká v á ln a k. A
fr is s p o rh ó v a g y a m ár le ta p o s o tt,
ö s s z e fa g y o tt " f i r n " hó pedig ig a z i
k a la n d ra c s á b ít. Sajnos a m i te lü n k
n a g y o b b ré s z t u n d o rító a n n y ir k o s , te c h n ik á s terepen. F u tá s n á l m in d e n
k ö d ö s és p e rs z e sáros h e te k b e n
34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. január/február
SW llCCT.
k il 1
b ő v e lk e d ik . R áadá­
s u l az a frá n y a sö­
tétség is csak a dep­
r e s s z ió t n ö v e li.
K o n d ita rtá s c é ljá b ó l
m uszáj egyéb sport
u tá n n é z n i; ezek az
a lte rn a tív te vé ke n y­
ségek nem csak a
s z in te n ta r tá s ra v a ­
ló k , hanem a tavaszi
e lő k é s z íté s r e is
re m e k ü l m e g fe le l­
h e tn e k . A k e r é k ­
pározáshoz hasonló­
an a szabadban
ű z ö tt, á lló k é p e s ­
séget ig é n y lő tré n in ­
g e k az id e á lis a k ,
m in t p l. a g y a lo g tú ­
rá z á s , a s ífu tá s , a
k o r c s o ly á z á s , az
a g iliti (k u ty á v a l
tö r t é n ő a k a d á ly ­
le kü zd és), szikla - és
hegym ászás. E zek­
n e k azonban van egy
n a g y h á trá n y -u k : a
k o ra i sötétedés m ia tt
c s a k h é tv é g e -k e n
v a g y m u n ka -szü ne ti
n a pokon űzhetők, és
persze szervezést is
igé -n ye ln e k. A m un­
k a v a g y s u li u t á n i, ta v a s z i v a g y
nyáresti tekerést ig a zá bó l csak a futás
kiegészitősportnak ja v a s lo m . A z első
k e ttő önm agában tú lz o tta n m e re vít,
az úszás p e d ig p e d ig kevés statikus
te r h e lé s t o k o z az iz o m z a tn a k .
T ré jü n k vissza a futáshoz, m égpedig a
te re p fu tá s h o z . S z e rin te m a le g in ­
tenzívebb állóképességi igénybevételt
a h e g yi te re p fu tá s je le n t i a szerve­
zetnek, persze csak akko r, ha ko m o ly
em elkedőket is é rin t. A futás óriási
előnye, hogy a láb m in d ig kéznél van,
tehát b á rm ik o r ű zh e tő . H a m ost azt
gondolod, hogy a v é g ig te k e rt nyár és
ősz után novem bertől futással fogod a
m egszokott e n e rg iá t e lé g e tn i, e lké p ­
zelésed szinte b izto s, h o g y kudarcba
f u lla d , u g y a n is a fu tá s m a jd n e m
u g y a n a z o k a t az iz m o k a t m o z g a tja
m eg, m in t a kerékpározás, de teljesen
m á s m ó d o n . T e k e ré s k ö z b e n a
sú lyp o nto d á lla n d ó a n egy magasság­
b a n va n , a lá b a d ü tő d é s m e n te s e n
fo ly a m a to s k ö rm o z g á s t végez.
F e ls ő te s te d in k á b b p a s s z ív a b b ,
s ta tik u s te r h e lé s é r i, p e rs z e n e m
lé p é s n é l e m e le d m a jd le e jte d a
sú lypontod, ráadásul a leérkezéskor a
t e lje s s ú ly o d te h e te tle n s é g é t e g y
lá b b a l k e ll k ir u g ó z n o d . E b b e n a
b o n y o lu lt m o z d u la ts o rb a n az egész
izom rendszer aktívan részt vesz, am i
a k k o r tu d a to s u l ig a z á n , a m ik o r
h o ssza b b tá v le fu tá s a u tá n m in d e n
tagodat érzed. A z Ízületek igénybevé­
te le m é g az iz m o k é n á l is d ra s z ti­
kusabb. Ezeket a hatásokat m ég tetőzi,
h o g y az in te n z iv a e ro b te r h e lé s
hatására létrejövő, a vér egyes a lko tó ­
e le m e in e k pusztulása a h o sszú tá vfu ­
t ó k n á l a le g g y o rs a b b . E z e k k e l a
té n ye kke l nem elriasztani akarok, csak
szeretnék rávilágítani, hogy a ko m o ly
tá v o ls á g i te re p fu tá s k e m é n y sport,
ezért m indennél nagyobb fokozatossá­
g o t ig é n y e l az elkezdése. H a v a la k i
h ó n a p o k ó ta nem fu to tt, c é ls z e rű a
kezdőadagot 2-3 km -ben m a x im á ln i,
és a heti edzések számát pihenőnapok
kö zb e ikta tá sá va l három ra k o rlá to z n i.
H a néhány hét rendszeres edzés után
k o m o ly a b b panasz n é lk ü l b ír o d a
te r h e lé s t , ó v a to s a n e m e lh e te d az
adagot. Inkább a tá vo lsá g o t növeld,
és ne az alkalm ak számát, ugyanis ha
van pihenőnap a két futás között, van
id e je a szervezetednek k ip ih e n n i az
e se tle g e s tú lte rh e lé s t. E z t m in d e n
sporttevékenységnél vedd figyelem be,
m e rt az ember nem gép, és időnként
szüksége van a regenerálódásra. A k i
f u t , fő le g te re p e n , e lő b b - u tó b b
m e g is m e rk e d ik a b o k a k ib ic s a k lá -
sakor e lő fo rd u ló éles fá jd a lom m al, az
a z t k ö v e tő dagadással és a h e te k ig
ta rtó gyógyulás keserveivel. Ism erő­
s e im k ö ré b e n tö b b e n re n d s ze rese n
f u t n a k te re p e n , és s z in te m in d e ­
g y ik n e k v o lt problém ája a bokájával.
N é z z ü k m eg k ic s it részletesebben a
p r o b lé m a o k á t. A z e m b e r lá b fe je
o p t im á lis e s e tb e n a lá b b o lto z a t
k ö v e tk e z té b e n r e n d k ív ü l e rő s , de
u g y a n a k k o r ru g a lm a s íjh o z hason­
líth a tó . Ez a rengeteg apró csontocs-
k á n a k és az a z o k a t ö s sze ta rtó in a k
b o n y o lu lt hálózatának köszönhető. A
le g tö b b e m b e rn e k a z o n b a n v a n
v a la m ily e n veleszületett vagy szerzett
s ta tik a i h ib á ja (p l. lú d ta lp , b o k a -
süllyedés, terpeszláb, k iv á ly t láb). Ez
azért van így, m ert lábunk v a la m ik o r
régen, még törzsfejlődésünk kezdetén
fo rg ó s z e rv v o lt, a k á r a k e z ü n k . A
fá ró l való lejövetelünk óta rengeteget
k e ll g y a lo g o ln u n k , a m it fe le g y e n e ­
s e d v e , k é t lá b o n te s z ü n k . A te lje s
ta lp o n já rá s nem k e d v e z n e e n n e k a
p o z íc ió n a k . A sok-sok évezred a la tt
k ia la k u lt a m ai H om o Sapiens gördü­
lé k e n y já rá á s t b iz to s ító lá b fe je . A
h ír e s n e a n d e r v ö lg y i ő s e m b e rn e k
p é ld á u l teljesen h iá n yzott a lá b b o lto ­
zata. (L e h e t, ho g y ha nem j u t zsák­
utcába a fe jlő d ésü n k, nincs m aratoni
fu tá s ? ) B o k a iz ü le tü n k m o z g é k o n y ­
sága b o ltív e s ta lp u n k k a l p á ro s u lv a
re n d k ív ü l sokoldalúan alkalam azkodó
já ró és futószerkezetet erdm ényezett,
a z o n b a n a k ü ls ő lá b é le n g ö rd ü lé s
könnyedségének nagy az ára, és ez az,
am i m ia tt b o k á n k h a jla m o s a k ib i-
csa klá sra . R áadásu l s o k u n k a t m ég
ólábbal is m egáldott a természet, ami
az ilyen típusú sérülés riz ik ó já t tovább
n ö v e li. M in d e z e k m e g e lő zé sé h e z a
le g fo n to sa b b a m e g fe le lő c ip ő . L e ­
gyen széles, m érsékelten puha talpú,
erős építésű, és m in d e n ké p p e n rücs­
kös, terepes fu tó fe lü le tű . A z átlagos
modem edzőcipő, fő le g a m e ly ik n e k a
ta lp f e lő l n y i t o t t a lé g ta lp a , e rre
te lje s s é g g e l a lk a lm a tla n . S z in te az
összes neves cég gyárt tere p fu tó cipőt,
de szépreményű kere ske d ő in k persze
nem re n d e ln e k b e lő lü k . M in e k az,
hagy n yo m o ro d jo n a m a g y a r! Ú ja b ­
ban a h e g y m á s z ó b o lto k b a n fe ltü n e ­
dezett az ily e n célokra is reklám ozott
dorkó, de sajnos a le g tö b b jü k inkább
hegyi gyaloglásra va ló , m in t futásra.
A s p o r ts z a n d á lo k a t a r e k lá m o k
ellenére erre a célra felejtsd el. Köves
terepen tő b ő l leszakadhat a k ö rm ö d
v a g y a tü s k e b a h a to lh a t a k ö r ö m ­
ágyba. M in d a kettő nagy élm ény! A
c ip ő n k í v ü l b o k á d v é d e lm é b e n a
fu tó s tílu s o d is a terephez k e ll ig a z í­
ta n o d . E g y e n e tle n , k ö v e s ré sze ke n
nem nagy lé p té k ű , a tle tik u s s tílu s ra
va n szükség, hanem a p ró b b , to ty o -
gósabb lépésekkel k e ll haladni. M iv e l
gyakran rád fo g sötétedni, és a biztos
ta la jfo g á s h o z lá tn o d k e l, ho g y ho vá
lé p sz, szü ksé g e d le sz egy j ó z se b ­
lámpára (tartós elem m el). K ézenfekvő
m e g o ld á s a le s z e d h e tő k e ré k p á r­
lámpa. A fe jlá m p a kényelmessége és
lá ts z ó la g o s p ra k tik u s s á g a e lle n é re
nem jó m e g o ld á s , m e rt a k ö d b e n a
szemed közelében húzódó fé n ysu g á r
visszaverődése szinte teljesen lá th a ­
ta tla n n á te s z i az ö s v é n y t. ( E z é r t
ig y e k e z n e k az a u tó k o n is m in é l
le m e re v e d é s m ia t t i r e h a b ilit á c ió
in d o kola tla n u l e ln y ú jtja a gyógyulást.
H a s z e re n c s é d v a n , és e le g e t
pihenteted b ib is c s ü lk ö d e t, általában
2 -4 h é t m ú lv a ú jr a e lk e z d h e te d a
futást. Óvatos le g yé l, m e rt a sérülés
g y a k o ri ismétlődése lö työ g ő ssé teheti
az ízületet. A tú lra g o z o tt problém ák
e lle n é re rem ek d o lo g a té li erdőben
ü g e tn i. A s ír i c s e n d b e n s o k k a l
g y a k ra b b a n ta lá lk o z o m v a d a k k a l,
m in t n y á ro n . M in d ig hosszasan és
é rdeklődve szem lélnek, ritk á n látnak
fu tó embert. L a kó h e lye m és munkám
m ia tt hetente kétszer az e sti órákban a
B u d a i-he g ysé g e g y ik le g e lh a g y a to t-
ta b b v id é k é n s z o k ta m k o c o g n i. A
hideg és sötét téli éjszakában sokszor
csak a csörtetést h a llo m a bozótosból,
és a s z e m e k v i ll ó d z á s á t lá to m
zse b lá m p á m fé n y é n é l. A z t szoktam
ta lá lg a t n i, h o g y é h e s v a d d is z n ó -
kondába futottam -e (h a k u ty á v a l van

DEMETER
m élyebbre szerelni a ködlám pát.) H a az ember, nem v e s z é ly te le n a dolog)
u to lé r a balszerencse, és óvatosságod v a g y c s a k já m b o r m u f lo n o k a t
ellenére is k im e g y a bokád, egy k is r ia s z to tta m fe l a p ih e n é s ü k b ő l.

VHEELS
B ic tm u y B .
1037 B?., B le s i u. 5 4 .
S B o l t : 3 8 7 -4 8 9 2
* L: 3 6 7 -4 4 2 2
Wilier márkájú, 14- 2 0 " -«
gyermek ci jebiwtt WTSHk. Mauser
MT8 ~k, küfőwbőiS alkatrésszel:
Acera, AlMu, STX. Extreme,
Katarga WTB LX, XT -vei.
T*eugeut verseny: SM105 , STf-vel.
9 ctf sisak, túratáskák,
gyerekülések. CCM gwrkercsolyák:
( fi 00-14 600 Ft. Használt és új
bicajuk vétele, eladása.
Mircccijsz-
r€LC $C N ZÉ$
E B , V B , HAZAI VERSENYEK,
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS
KIRÁNDULÁS VAGY
t
ja jg a tá s u tá n fin o m a n lé p k e d v e
p ró b á lj m eg h a z a ju tn i. H a a b s z o lú t
nem tudsz rálépni, elképzelhető, hogy
Á ll í t o m , iz g a lm a s a b b , m in t az X -
akták. Lakásod kö rn y é k é n te is klassz
fu tó te re p e k e t ta lá lh a ts z , a h o l még
eltört, ez azonban ritka . Inkább a lágy ta lá n b ik e - k a l sem j á r n á l . U to ls ó
ré s z e k s é rü ln e k ( p l. iz ü le t i to k , é rv e m a lo h o lá s m e l le t t : n in cs
ín sza la g , iz ü le ti fe ls z ín ). A p o n to s felem előbb érzés, m in t a m ik o r az első
d ia g n ó z is és te rá p ia m eghatározása la n g ym e le g tavaszi n a p sü té sn él újra
sebészszakorvos feladata. M egjegyez­ géped nyergében n y o m u ls z a hegyek
n i kívá n o m , h o g y a gipszes rögzítés fe lé , a fu tá s s a l m e g s z e rz e tt rem ek
m eggondolandó, m ert az azt kö ve tő állóképesség biztos tudatában. □
Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy másolatát) a HHT.
Kft. címére (3301 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalványon. A feladást
bizonyító cetlit (vagy másolatát) mellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
az előfizetők). Csak az 1998-as megrendelők érvényesek! Az apróhirdetés ingyenes.
N év :______________________________________ffi: _______________
Város, irányítószám:__________________________________________
utca, házszám:________________________________________________
O dh új matrica (200 Ft)
O db fekete póló (800 Ft)
o előfizetés (6 ltóntap/850 Ft)
o előfizetés (1 év/1700 Ft)
o előfizetés (1 év MBA-USA/8000 Ft)

K E R ÉK PÁ R -K IÁ LLÍTÁ S
o előfizetés (1 év BMX Plus!-USA/5000 Ft)
A z eddig megjelent és kapható MBAH (93— '97) ára 200 Ft/db. Pipáld ki a kért példányok előtti kockát!
BÁRHOL EURÓPÁBAN, B IK E □ '93/1. □ '94/IV. □ '95/1. . i '96/I-II. (1 szám) Q '97/1— II. (1 szám)
□ '93/11. □ '94/V. □ '95/11. □ '96/III. □ '97 AH.
FESZ T IV Á L
□ '93/III. □ '94/V1. □ '95/III. □ '96/IV. □ '97/IV .
OLASZORSZÁGBAN : □ '93/IV. □ '94/VII. □ '95/IV. □ '96/V. □ '97/V .
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB □ '93/V. □ '94/VI1I. □ '95/V . □ '96/V I. □ '97/V I.
A MIKROBUSZ ! 8 - 9
□ '93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □ '96/VII. □ '97/V II.
□ '93/V II. □ '94/X. □ '95/V1I. □ '96/VIII. □ '97/VIII.
SZEMÉLYES FORD TRANSITO K □ '93/V1I1. □ '94/XI. □ '95/VIII. □ '96/1X □ '97/IX .
□ '93/IX. □ '94/XI I. □ '95/IX. □ '96/X. □ '97/X .
VEZETŐVEL VAGY A N ÉL K Ü L
□ '93/X. □ '95/X. □ '96/XI. □ '97/X I.
BÉRELHETŐK A □ '95/XI. □ '96/XII. □ '97/XII.
□ '95/XII.
l i -m i i i i.-n i.
T E L .: 0 6 -3 0 -3 3 2 -6 2 5 ________ db x 250 F t ________ Összesen:
usszesen

1998. január/tebruár / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35


fìP R Ó H IR D E T É 5
ADÁ9/BICAJ
— Hauser, fél é., STX h.v., Alivio e.v., Marz., jó
áll., iár 65 eFt. Kun László, 1/374-9398 (meló).
— Alig. haszn. Asgard, STX RC, LX, XT, V-f.,
Mag21, Ritchey, SPD, Uno, RooX, 110.
Kuznecov Péter, 1/291 -5085.
— Schwinn, 5 hó., 21", 200 km, ST 8500V telő,
Dia-C. V-f., Alivio, B. Shark, iár 83 eFt. Radnai
Norbert, 57/430-282.
— Bianchi vázra épített, 17” ffi. MTB, A20 v.,
Logan V-f., iár 55 eFt. Kaizer Zoltán, 82/432-519.
— Boomer, RST461, Wpd96-F, MX70, LX V-f.,
kar, átd., RC v.k., h.v., FSA tűg. k.cs., sok
pótalk., extrák, karcmentes. Boros Tamás,
88/403-590.
— Boomer 165 eFt, '97 LX, RC, kiv. kiég., sok
zsírúj alk., hétv. é‘s o.áton haszn. Tarjányi
Tamás, 88/411-010.
— 1 é. HT Scout, spéci áll., 50 eFt, lánc, mono
cserére szorul. Torna Zsolt, 42/374-679.
— Peugeot o.úti váz, villa, mono, 15 e., Diadora
o.úti cipő 5 e., Sunt. TC h.agy, 13-23, 5 e Ft
Nagy Krisztián, 52/387-280.
— Peugeot PBS, 55, iár 20 eFt. Szabó Attila,
28/455-711.
— Cannondale SM2000, enyhén sérült, Easton,
XT, XTR, iár 100 eFt v. csere HT, GT BMX-re.
Ivanics Zoltán, 88/415-958.
— Reynolds 500, LX, Mavic 220, Dia-C. 747, SP-
M323, iár 75 e, Rudy P. bukó, iár 4500 Ft. Guth
József, 47/363-008.
— Scott Timber, 17,5", Alivio, extrák, 12 kg, iár
35 eFt. Kovács Gergely, 46/390-174.
— BMX, Redline, S-es, Tange váz, M-es
Balance, 0 km, XL, over, ahead. Zrínyi Péter,
30/693-611.
— '97 Wheeler, alu, 18", hibátlan, Alivio, Acor,
GS, LX V-f., f.v.k., áron alul, megegyezünk.
Walter Márk, 1/330-1344 (18 után).
— Zaskar, XTRh., DX e.v., DH Judy, Answer,
korm., Profile stucni, DX V-f., Sachs Quartz
h.agy, DP22 felni., 3 hó., 235 eFt. Bodola Gergő,
23/452-422.
— Favorit verseny, 150 km, majdnem új, reális
áron. Adamecz Péter, 1/319-1676.
— 96 Kelly’s Fest., 18", cro-mo, Acera X, szarv,
kitűnő áll., iár 35 eFt. Káli Ferenc, 37/304-148.
— 14,5" PS-bicaj, telő, 60 e., 0 km-es GT LTS,
Judy XC 150 e.+60 e., SPD535, Koré stucni, GT
korm., onZa k.vég. Rózsavölgyi Péter, 7300
Komló, Kossuth u. 42.
— HT Comp, 96, LX, 470, Peugeot o.úti, 105SC,
58 cm. Végh Attila, 28/419-005.
— 97 Schwinn, cro-mo váz, villa, fekete, iár 15
eFt Erdős László, 11/466-867.
— Új titán MTB váz, iár 140 eFt. Erőss Lajos,
76/328-802 (rögzítő, 21 h-ig).
— 1,5 é. Trek 950, V-f., XT, SPD535, RST461,
Rigida, RooX, Pana, Vetta, Ritchey, iár 165 eFt.
Árva-Tóth Attila, 76/499-116 (este),
— Asgard General, 8 hó., 17", 97 LX V-f.,
Ritchey, OCR, T-X, SPD, 98 ESP 8.0, ár mege.
szerint. Ari Balázs, 1/204-4604.
— 18" GtTalera, villa, k.cs., 97, betoton haszn.,
szinte vadiúj.
— ProFIex 752, aluváz, hátsó telós, új, 70 e Ft.
Falvai Szabolcs, 94/319-733.
— Cignal Ozark, 18", teljesen új, 40 eFt. Papp
Álmos, 20/728-590.
— 63 cm, Reynolds versenyváz, ár mege.
szerint. Kecskés Tamás, Pásztó, Kossuth út 10.
— 20" Kona Lavadome, Marz. XC600, SPD, XC
Pro, Modolo k., Regal nyereg. Pék Tamás,
88/240-143 (17-18 h).
— 2 hó. HT Pro, XT, Manitou SX térdsérülés
miatt. Várhidi Artúr, 30/277-622.
— Épített MTB, Logan V-f., kar, T-X m. korm.,
400C h.k., 300GS, iár 37 eFt. Erdei Csaba,
36/359-175 (hétvége).— 1 é. Yasec, Race F.,
RooX, Manitou, családi okok miatt. Szűcs Ervin,
88/406-596.
— 1 é. Jamis, Bomber Z3, Acera váltó, Laczó
Tamás, 1/3315-987 (munkahely).
— Wheeler 3080, Ballistic, STX, Alivio, Sugino,
T-X, Kalloy, most csak 68 eFt. Scherk Attila,
1/1291-740.
— 96 Trek 830, Alivio, Weinmann, Dout. 7005,
Acera X, bordó, jó áll., iár 60 eFt. Mester Endre,
56/451-782.
— US Bike, DB váz, LX, XT, extrák, 115 e., 97 LX
v.k. 8 e., 1 pár V-f. 3 eFt. Csikor Zsolt, 27/318-373.
— Boomer, B a llis tic , GS400, STX, Sunt.,
Campa, DT onZa, SPD. Columbus SL, Campa,
GPM, 3ttt, Look, Cateye, olcsók. Varjú László,
30/608-492.
— 95 Talera 60 e., 92 LX h.mű 6 e., új LX k.cs. 4
eFt, 25,4/menet. Körmöci János, 79/423-749.
— Woodlands A1, villa, Alivio, f.v.k., v.k., e.v.,
h.v., DH-korm., Vuelta, d.f. felni, Lizard canti fék.
Balázs A. Tibor, 62/439-087.
— 96 Sirmium, 6 hó., 49 eFt, 97 Sachs, Acera
X. Sipos Gábor, 72/482-140.
— Trek, STX, újsz. áll., Profile, Acor, Cateye.
Gonda Balázs, 30/634-448.
— Triál HT Pro, vadiúj, 50 e., Sachs Quartz h.v.
17 e., RST 381 DH, 3 pontos, 38 eFt. Ambrus
Norbert, 30/463-861.
— 0 km Reynolds 500, Alivio, Ritchey, Zoom
6061, kevlár, 96 egyedi MTB, ár mege. sz.
Gulácsi Levente, 4700 Mátészalka, Bajcsy u. 30. 1.
5.
— Kangaroo Red Soil DH-váz, HT, FS1, Dakar,
Mozo Pro, 9 cm út. Halász Krisztián, 20/615-439.
— 21" Woodlands váz, villa, iár 11 eFt. Hajas
Norbert, 52/437-475.
— Raleigh, 97, 105, full 60-as, bolti ár, 198 eFt.
Hajba Szilárd, 94/340-780 (meló).
— Neuzer Sirocco 850 o.úti, cro-mo, 300EX,
Cateye világ., iár 49 eFt. Hörk György, 30/340-
453.
— 16“ Wheeler A gressor, extrák, meg­
egyezünk. Szűcs Tamás, 1/1696-543.
— RTS2, DH, LX, Judy XC, Noleen, Mavic,
Ritchey, Amazing, 170 eFt. Csernussi Péter,
30/431-988.
— 19" Woodlands, A livio, Sugino, 50 eFt,
részlet, tuti áll. Leányvári János, 1/260-0764.
— Asgard, 16", sok tart., alk., k.cs., villa, 27 eFt.
Folkmann Balázs, 1/311 -4097.
— 6 hó. Boomer aluv., 96 STX RC, Duot.9006,
Araya, Kalloy, Cateye. Szele Zsolt, 94/334-751.
— 55 cm Colnago, aero cro-mo váz, 105, 1
éves. Asama, 56 cm, 105. 60 cm o.úti, 105. HT
Laser, 480, STX, GS. Horváth Gyula, 89/311-117.
— 8 hó., 96 Asgard, 97 STX RC, LX V-f., T-X.
DH, Ritchey, Kalloy fékm., Pana, iár 86 eFt. Kerti
Zsolt, 23/311-244.
— Schwinn Unicom, 21", 3 é., trekking, Alivio,
GS, V-f., 35 eFt. Csorba Attila, 78/466-015.
— Pályavázas verseny, 105, marokváltó, kb.
200 km üzemelt, iár 95 eFt. Radnai Zsolt, 25/427-
052.
— GT Backwoods, 14", LX mono, piros, 30 e.,
Karakoram, 16", LX mono, lila, 30 eFt. Csongrádi
Zsolt, 1/1750-698.
— Mali o.úti, 300/500EX, Campa, Cateye,
mekgím., 43 eFt, alkudj. Nagy Viktor, 42/342-588.
— 2 é., 520 HT Winner váz, villa, f.cs., stucni, iár
25 eFt. Duczár Gábor, 52/412-072.
— Cro-mo váz, mono, Uno stucni, ny.cső, XC
e.v., iár 18 eFt. Szeles Aron, 96/327-345.
— Schwinn, R500, 96-98 Alivio, sok extra, RST
Mozo Pro, LX V-f., STX, csere is. Fülöp Márk,
93/316-767.
A D Á Í/C U C C
— Jó áll. Manitou EFC keres kúl gazdát. Árban
megegyezünk. Boleska Krisztián, 72/435-352.
— Mountain Cycle telő, alsó áll., titán
becsúszószárral, over, ahead, bagóért. Bors M.
Éva, 30/693-611.
— DX fékek, Dia-C. PC11, f.k. Vargyas Ádám,
1/200-3964.
— Jó áll. Duót. 9006, 10 e., ITM stucni, STX
k.cs. 3 eFt. Alku oké. Balla Botond, 1/261-4910.
— BMX Araya RB17 duplát., krómozott felni, 32,
2800/db v. 5 eFt / pár. Neubauer Tamás, 1/292-
4904.
— 1 hó. haszn., LX h.v., nagyon jó áll., 7500 Ft.
Petrovits Gábor, 30/613-637.
— 97 Xt f.v.k. 17 e., Magúra HS22 Raceline h.f.
17 eFt. Papp Róbert, 1/290-0086.
— Velo ny. 2 e., Profile korm., tri. ITM 3/3 e.,
Sachs h.mű, Blacky o.úti cipő, 42, Cateye
SG900 szemű. Városi Viktor, 84/313-106.
— XT e.v., 28,6/felülh., vadiúj, gyári csomag, 5
eFt. Szabó Zoltán, 52/419-366.
— Dainese gerincvédő, kifog, áll., iár 20 eFt.
Fábián Zoltán, 20/711 -588.
— Q21, rugó+Manitou bakok, új f.híd, jó áll., 29
eFt. Horváth Csaba, 72/487-272.
— Bell gyerekm., sildes, királykék alig haszn.
bukó, kinőttem. Iár 4500 Ft. Tronkos Zsolt,
47/325-307.
— 97 Alivio f.szett, kitűnő áll., megbeszéljük.
Pakó Attila, 62/257-950.
— Új STX RC h.v., GS400, 8 f., Wellgo 955.
Daneluszki László, 42/341-469.
— 1 pár Ultegra, csak jobbos, Dura-Ace f.v.k.
Bakos András, 87/356-114.
— Vetta SP nyereg, 535 pedál, sok cucc. Földi
Krisztián, 29/352-752.
— 96 STX f.v.k., szinte tökúj, 6 e. v. u.ilyen
pillangó + pofa, 3500 egyben?? Répánszky
Ádám, 1/176-8080.
— Manitou3, XT h.mű, XT, STX fékrendszer,
szinte ingyen. Fehér Csaba, 24/462-124.
— 97, új, nem haszn. Alivio h. 6 e., új Schwalbe
külső 1200 Ft. Bocsi Zsombor, 20/445-752.
— 18 h., jó áll., kis hibával beép. h. telő, STX,
LX, D-C, Alesa, 65 eFt. Tóth József, 82/491 -117.
— Piros Bell Image3, Rudy P. Agressor
szemüveg, 2 lencsével. Kacziba Vilmos, 1/256-
9633 (du.)
— Ballistic EX600A, 22,2/65, alu. elaszt., vadiúj
ár 19 e., iár 15 eFt. Hi Groegi! Csernyik András,
1/3191-785.
— 96 LX e.agy, 32, 3 e., h. agy, 32, 6 e., kazi 5
e. , egyben 13 e., Zokes Pro, ahead, 22,2, rugó
tuning, 8 hó., 22 eFt. Tóth Péter, 78/464-728.
— Új Tange XC, 60 mm, 32 e., teszt a feb.
MBAH-ban. 94, 175 LX h.kar, 4700, Alhonga V-
f. , 4 db, 4 e., Ritchey Logic, ahead f.cs. 3 e., T-X,
135 stucni 2300 Ft. Korbély Tamás, 89/314-972.
— Bomber Z1, 2 hó., 72 e., ip.cs., 5 küll. kerék,
7 ráesni, 30 e., 1 pár XT V-f.+kar 15 e. Ft, 3 hó.
Gyirászi Péter, 42/451-650.
— SH-T120 o.úti cipő, 47-es, 1 é., jó áll., iár
9500 Ft, egyéb cucc. Mezős Béla, 33/468-544.
— SH031 cipő, Wellgo pedál, 11 eFt. Király
Gábor, 36/368-326.
— 2 db zsírúj Logan V-f., 125-ös mono. Kópé,
34/342-828 (20 után).
— H.ker., DX agy, dupaf. felni, iár 12 999, egyéb
cuccok. Dömötör Attila, 26/314-661.
— Yasec váz 16" (új).100 ezer FT-ért. Szabó
Zoltán, 30/528-695
— 97 GT Karakoram váz+villa, 55e Ft. Horváth
Norbert 27/316-322
VIGTGL
— 97 LX, jó áll., V-féket, 2 párat. Pakó Attila,
62/257-950.
— 31,8 alulh. e.v.-t, STX RC v. LX h.v.-t, olcsón.
Szeles Áron, 96/327-345.
— Kiválló áll. telót, XT V-f., e.v., LX e./h. agy,
láncsor, e.v. Fülöp Evita, 93/316-767.
CSGRG
— Kifog. áll. 97,18“ Karakoram váz, villa, csere
villa nélküli kisebbre. Bana Bencce, 1/1383-611.
GGYGB
— A kanásznak 5, a Lajosnak 8, de keresztbe.
Vargánya.
— Tudja valaki, hogy honnan jönnek a
porcicák? Írjatok. Laga.
 KERÉKPÁRBOLT
Budapesten keresd:
Bp. V., Kálmán Imre 23,
te l.:1 /3 3 1 -3 1 8 4

kerékpá r
Durango Alu STX-RC 108 000 Ft
Durango Alu SIX 99 000 Ft
Cignal Ozark Alivio 53 800 Ft
IndyS 60 m m /l,6 kg 3 1 860 Ft
Cignal Monterò Acera 48 800 Ft IndyC 60 m m /l,5 kg 42 795 Ft
TELJES TELÓS JAMIS VÁZAK JudyC 63 m m /l,6 kg 62 505 Ft
JudyXC 63 m m /l,5 kg 94 365 Ft
Judy SL 63 m m /l,4 kg 122 850 Ft C ^ ä ä R M tlä iM la iD
Judy XL 100 mm/2,0 kg 132 300 Ft H E t ü Q fä S S S G h
SID 63 m m /l,2 kg 156 600 Ft “a s O fl

i n S z a k é rtő s z e rv iz , é s
tu n in g o lá s , a lk a tré s z e k .
Long Travel Kit (M ag 21) 2 025 Ft
KEffiSEB aCEbil© Grit)
S zeh Gh Cb ÍKSH]© Crf£]

Gumi védőharang ('93-96') 875 Ft

O laj patron ('96 lOOmm) 16 740 Ft PEUGEOT
('9 6 60m m ) 13 230 Ft MAVIC | C Y C L E S
Indy elasztom er készlet 6 6 15 Ft
Judy type II készlet 9 720 Ft

Schwinn-Csepel Dealer M árkabolt Hálózat:

Baja: Péter Pál u. 5., Cziráisz F. u. 4.,
Balatonboglár. Határ köz 1.,
Balmazújváros: Róna Áruház,
Bátonytcrenye: Zrínyi út 122.,
Berettyóújfalu: Toldi u. 1.,
Békéscsaba: Szabó Dezső u. 20.,
Budapest: III., Zay u. 1-3., Kálvin téri Üzletház,
XII., Kiss János alt 46., XIV.,
Erzsébet királyné útja 14/a.,
XVII., Pesti út 37., XIX., Kossuth tér 4-5.,
XX. Ady Endre u. 80., XX., Nagykőrösi u. 69.,
XXL, Rákóczi F. u. 89.,
XXL, Szent István u. 226.,
Cegléd: Kis u. 3.,
Csorna: Szent István tér 15.,
Csongrádi FŐ u. 20-24.,
Dabas: Szent István u. 389.,
Debrecen: Csapó u. 19.,
Eger: Rákóczi F. u. 7., Nagyváradi u. 15.,
Fertőendréd: Fő u. 84.,
Gyomaendrőd: Bajcsy Zs. út 44., Zöldfa u. 1.,
Gyöngyös: Török Ignác u. 4.,
G y ő r Liszt Ferenc tér 8.,
Gyula: Szt. István út 21.,
Hajdúböszörmény: Hadházi u. 10.,
Hatvan: Horváth M. u. l i
Hódmezővásárhely: Andrássy u. 10-12.,
W uf Z t. u. 37.,
reny: Kossuth L. u. 61.,
Jászberény:
Kalocsa:sa: Obermayer tér 7.,
v á r Bajccs
Kaposvár: Bajccsy Zs. u. 13.,
K apuvárfán Deák ferenc u. 22/2.,
Karcag: Kossuth L tér 5.,
Kecskem ét Batthyányi u. 25.,
Keszthely: Deák Ferenc u. 57/a.,
Kiskőrös: Kossuth L. u. 2.,
Kiskunfélegyháza: Gorkij u. 2.,
Kom árom : Kelemen L. út 6.,
Komárom-Szőny: Széchenyi u. 47.,
Kunhegyes: Kossuth L u. 35.,
M akó: Aradi u. 93.,
M arcali: Rákóczi u. 5.,
Mezőkövesd: OTP-Bétex üzletsor,
M iskolc: József Attila u. 59.,
Mohács: Liget u. 26.,
Nagyatád: Széchenyi tér 10.,
Nagykanizsa: Eötvös tér 9/a.,
Nyíregyháza: Bocskai u. 13.,
Orosháza: Lehel u. 66.,
Pécs: Rákóczi F. u. 76.,
Püspökladány: Szent István út 2.,
S árvár Batthyányi út 55.,
Szarvas: Kossuth L. u. 42.,
Százhalombatta: Jedlik Ányos u. 11.,\
Szeged: Szilléri sgt. 4L,
Székesfehérvár Sütő u. 42.,
Szekszárdi Rákóczi F. u. 17.,
Szentes: Ady Endre u. 9.,
/ Szolnok: Ady u. Kápolna u. sarok,
Szombathely: Rumi u. 12.,
Tata: Vértesszőlősi u. 47.,
Tatabánya: Vadász u. 12.,
Vác: Csányi krt 52.,
Veszprém: Pipacs u. 23.

KEREKPARGYARTO ES FO R G ALM AZÓ RT., KERESKEDELM I IRODA

 Bp. XII., Kiss Bp. XII., Kiss
János alt. 2 6 . János alt. 4 6 .
TeL/fax: 202-3854 Tel, 156-9683
GT, KONA, WHEELER, MONGOOSE,
GEPIDA, CAPRINAE, MAGELLAN,
SCHWINN CSEPEL kerékpárok.
MANITOU, MARZOCCHI, ROCKSHOX,
RST, DUO TRACK telóvlllák.
SHIMANO, GIRVIN, CRUX, CATEYE,
FLITE alkatrészek.

Importőr: Heavy Tools I.T.C.

Tel./Fax'; 06-99/313-714
[RooX]. info: 0 6 -3 0 -3 7 3 -4 7 0
 CC-MTEDD
CC-DUIDD CC-CLSDO
CC-CD 1 ÜO

Budapest, Csepel gyártele

Déli u. Tel./fax: 1/420-3850
 Lánc H á ló z a t hajtómű akció!
SMIil'iiKlU
FC-TY30 3600.- helyett, most 2990.- Ft!

1998. évi A lu Tranz-X korm ány + korm ányszár + nyeregcső

Schwalbe gu m ik kívül - belül

C heyenne design váz

kerékpárok Rigida abroncsok

Márciustól keresd a

A lig áto r A l A lig á to r

« 5?

Acera M x I A ce ra M x II
Változtatások jo g a fenntartva. 5 :
Velotrade K ft. - Világmárkák nagykereskedője
1097 Budapest, Gubacsi út 6/c. Tel.: 455-8000