1 W 9mT A PR i'LIS

W Í E W O L Y iE ^ B 4 .
■; — — i9 5 * f e t i

F~ \ m

«^Magellán
SSP* KonaáMSS
o rí£ a p e d á t ö ®

^ ^Rfö'RT:
jl^ e sz e tt

à
Nv 4
‘ KftS» ki 1 À àtì W /Éj&&tr ’^

m m 1
•P '1 v 4,
3 f!' * ’ SüS Sg^ iiftS
BPBNR SKi.
 t me 98
4g|k,

be

4oo
a u t o m a t i k u s

K M H /M P H s e b e s s é g k ije lz é s
TRP m e g te tt tá v o ls á g
CLK ó ra
DST ö s s z tá v o ls á g

a u to m a tik u s a n v á lto z ó fu n k c ió k a k ije lz ő n

be

600 KMH

A BC 6 0 0 -a s 4 lu n k c ió ja m e g e g y e z ik
a BC 4 0 0 -v a l és to v á b b i fu n k c ió i:
S 3 CLK
H
STP S to p p e r-a u to m a tik u s s ta r t/s to p
fu n k c ió v a l
MAX m a x im á lis s e b es sé g

be
f t C S P ^
800 uLneLess r e t r o f i t system

A BC 8 0 0 -a s 6 fu n k c ió ja m e g e g y e z ik
a BC 6 0 0 -v a l és to v á b b i fu n k c ió i:
AVS á tla g s e b e s s é g
+ • - a z a k tu á lis és á tla g s e b e s s é g
ö s s z e h s o n litá s a

• k o m p a tib ilis a z ö s s z e s S IG M A
k o m p u te rr e l.
• v e z e té k n é lk ü li f e le r ő s ít ő re n d s ze r,
A BC 1 2 0 0 -a s 8 fu n k c ió ja m e g e g y e z ik a u to m a tik u s s t a r t /s t o p fu n k c ió v a l.
a BC 8 0 0 -v a l és to v á b b i fu n k c ió i: • d ig itá lis je lá t v it e l r á d ió h u llá m s z ű rő v e l.
• e g y s z e r ű , s z e r s z á m m e n t e s fe ls z e re lé s .
W S 2 p ro g ra m o z h a tó k e ré k m é re tte l
D S T 1 /D S T 2 2 ö s s z tá v o ls á g kije lz ő - 9 9 9 9 9 km -ig
TO TDST ö s s z e s e n m e g te tt tá v o ls á g -
D S U + 0ST2
CAD p e d á lfo rd u la t m érés
TOT T e lje s m e g te tt tá v o ls á g * a z S T P ö s s z e g é v e l
%

S I G M A + S P O R T ’

G E R M A N Y 3
U
Cseke C sepel-B udapest + + 3 6 -1 -2 7 7 9 2 3 0 Tandem Szolnok ++ 36-5 6-4 231 97 |
Velotrade B udapest + + 3 6 -1 -2204126 Neuzer Esztergom + + 3 6 -3 3 -3 1 5395
 2 4 Vk-futam C sille b é rce n
Immáron harmadszor,,, .

Békás kupa, gumik Debicából, levelezési lista.,

bíróiskola, GT-légiparádé
d -J Az ö r ü lte k
A nagy sebesség káros az MTB-re
/ Palmer motorozik, Pedalomán b u li, vevőtalálkozók.
i Alpok-Adria kupa, szlovén versenynaptár, Na-Túra

1 pedál 3 forma

Sachs 198 ^ Kona U ■hu

Nnna, mi lehet ez?
Freeride gép a Konától
[4 F r is s a lka tré sze k
Club Roost, World Force, DT
( ) Magellan Crux
A Cseke Rt, új CC bicaja
Pace, ADP, Sun, Mavic, Uvex

o E lve sze tt Paradicsom?!

^ Utolsó órában?

i Nap '97
I I , rész
4 Felsőbbrendű? A befejezés
Sokan ezt h iszik , a versenyzőkről,
de tévednek a h ó n a p id é z e t e :
g a z in b a n m e g je le n ő ' m e - 1 c a n s it
k ü l d ö t t f o t ó k a t é s S z e r e te m a m u n k á t le n v ű a ö z K é ü e s
■|3ko zn ? h e tő Y 39 (C ’ vagyok6órákig u h f e s n é z n l ° Z ep6S
.1Kuzumeiu. Jerome K. Jerome
MOUNTAIN BIKE ACTION-HUNGARY: Főszakács: Erickson Márta ■Kukták: Nagy Gábor, László

/4M1BIKE Gábor ■Előkóstoló: H. Varga Gyula • Szakácskönyv-ajánló: dr. Vadon Lehelné ■ Étterem: Hungary-
Hi-Torque Kft. ■Étterem tulajdonos: Roland Hinz • Étteremvezető: David Erickson ■Az étterem címe:
3301 Eger, Pf. 314 • Telefon és fax: 36/314-934 ■Megjelenik havonta • Egy ebéd ára: 195 F t 1 Előfizethető: A hírlapkézbesítőknél és a
Hírlapelőfizetési Irodában (Bp. Orczy tér 1., levélcím: HELIR, Budapest 1900), ezen kívül Budapesten a Magyar Posta Rt Hírlapüzletági
Igazgatósága kerületi ügyfélszolgálati irodáin, vidéken a postahivatalokban. • Menü ára (szerkesztőségben előfizetve): 1 évre 1700 Ft, fél
évre 850 Ft ■Gondozza: Baranyi és Társa Kft., tel./fax: 1/332-7514 ■A szedés és tördelés a kiadó fényszedő-rendszerén
készült. ■Nyomdai munkák: Nyomdász és Társa Bt., Eger, tel./fax: 36/313-859 ■ Szkennelés és levilágítás: Vízió
Művészeti Alkotóközösség Bt. ■Tajvani kajabeszerző/Representative in Taiwan: Wheel Giant Inc. P.O. Box 80,
Changhua, Taiwan R.O.C., tel.: (886-4) 395-8028, fax: (886-4) 395-8029 ■ ISSN: 1216-9358
In ternet: www.drothalo.com/mbah • e-mail: swgmbah@mail.datanet.hu

1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 3

 Schwinn-Csepel
Dealer Márkabolt Hálózat:

Baja: Péter Pál u. 5., Czirfúsz F. u. 4.,

Karcag: Kossuth L tér 5.,
Balatonboglár: Határ köz 1.,
Kecskemét: Batthyányi u. 7.,
Balmazújváros: Róna Áruház,
Keszthely:Deák Ferenc u. 57/a.,
Bátonyterenye: Zrínyi út 122.,
Kiskőrös: Kossuth L. u. 2.,
Berettyóújfalu: Toldi u. 1.,
Kiskunfélegyháza: Gorkij u. 2.,
Békéscsaba: Szabó Dezső u. 4.,
Komárom : Kelemen L út 6.,
Budapest: 111., Kálvin téri Üzletház,
Komárom-Szőny: Széchenyi u. 47.,
XII., Kiss János alt. 46.,
Kunhegyes: Kossuth L u. 35.,
XIV., Erzsébet királyné útja 14/a.,
M akó: Aradi u. 93.,
XVII., Pesti út 37., XIX., Kossuth tér 4-5.,
M arcali: Rákóczi u. 5.,
XX. Ady Endre u. 80., XX., Nagykőrösi u. 69.,
Mezőkövesd: OTP-Bétex üzletsor,
XXI. , Rákóczi F. u. 89.,
M iskolc: József Attila u. 27.,
XXI., Szent,István u. 226.,
Mohács: Liget u. 26.,
Cegléd: Kis u. 3.,
Nagyatád: Széchenyi tér 10.,
Csorna: Szent István tér 15.,
Nagykanizsa: Eötvös tér 9/a.,
Csongrád: Fő u. 20-24.,
Nyíregyháza: Bocskai u. 13.,
Dabas: Szent István u. 45.,
Orosháza: Lehel u. 66.,
Debrecen: Csapó u. 19.,
Pécs: Rákóczi F. u. 76.,
E g e r Rákóczi F. u. 7., Nagyváradi u. 15.,
Püspökladány: Szent István út 2.,
Fertőendréd: Fő u. 84.,
Sárvár Batthyányi út 55.,
Gyomaendrőd: Bajcsy Zs. út 44., Zöldfa u. 1.,
Szarvas: Kossuth L. u. 42.,
Gyöngyös: Török Ignác u. 4..
Százhalombatta: Jedlik Ányos u. 11.,
G y ő r Liszt Ferenc u. 8.,
Szeged: Szilién sgt. 4L,
Gyula: Szt. István út 21.,
Székesfehérvár Sütő u. 42.,
Hajdúböszörmény: Hadházi u. 10,,
Rákóczi F. u. 17.,
Hatvan: Horváth M. u. 7.,
Szentes: Ady Endre u. 9.,
Hódmezővásárhely: Andrássy u.
Szolnok: Ády u. Kápolna u. sarok,
Bajcsy Z s - n ^ r Szombathely: Rumi u. 12.,
Jászberény. Kossuth L. u. 61.,
Tata: Vértesszőlősi u. 47.,
Kalocsa: Szt. István király ú t 89.,
Tatabánya: Vadász u. 12.,
K aposvár Bajccsy Zs. u. 13.,
Vác: H onvéd u. 5.,
K a pu vár Deák Ferenc u. 22/2.,
Veszprém: Pipacs u. 23.

K E R E K P A R G Y Á R T Ó É S F O R G A L M A Z Ó R T ., K E R E S K E D E L M I IR O D A T E L : 2 7 6 - 9 4 5 3

mountain bikerek egy kis, válogatott
A csoportja utálni fo g ja ezt a cikket.
Lehet, hogy engem is meggyűlölnek, ésMindenféle megoldásokra nyitott, és neki
m egesküsznek arra, h o g y talán sohais van pár jó ötlete, plusz pozitív a hozzá­
többet nem veszik meg az M B A H -t. Ha
ebben a csoportban találod magad, őszin­
tén sajnálom, de nem lehet mindig min­
denkinek a kedvében já r n i. Főleg, ha
olyan problémáról van szó, ami a közel­
jö vő b en csak növekedni fog. Bár ez a
gond jelenleg a budapesti kerékpárosok
egy kis csoportját érinti, de olyan, amely
te rje szke d ik, és e lő b b -u tó b b téged is személy miatt, én, te és a fő titk á r sem
utolér.
Budapest különleges város, de főleg a
hegyikerékpározás szem pontjából az,
m ivel a hegyek a város részét képezik. Ez
lehetővé teszi, hogy a fővárosi bicajosok
könnyen és gyorsan a terepen találják
magukat. Nincs sok európai főváros, ahol
ez megoldható. A János-hegy a fogas­
kerekű m iatt pofonegyszerű megoldást
n y ú jt a hegyre fel. A probléma itt kez­
dődik. A nagyszámú budapesti montisnak
a lejtőzés evidens, és a fogas miatt tuti a
downhillre edzők helyzete; a DH-masinák
nehezek, strapás v e lü k hegyet mászi.
"Sajnos" a főváros 2 m illiós lakosságának
nagy százaléka szeret m ászkálni a
környező hegyekben.
A SÉTÁLÓ H A LO TTA K
Lássuk csak: pár száz montis, bicajjal
együtt átlag 80 k iló t nyom , és 50 km/h
fe le tti sebességgel k ö z le k e d ik olyan
terepeken, ahol tízezernyi gyerek, nő és
f é r f i g y a lo g tú rá zó sétál. Ez lenne a pályán közlekedjenek.
katasztrófa biztos receptje? Meglepő,
hogy eddig még senkit nem gázoltak
halálra. Gondolkozz el! Hány méter kell
egy 80 kg-t nyomó, 50 km/h-val utazó és
összesen 10 cm2-nyi (kb. 5 cm2 az MTB-
gum ik átlagfelülete, ami a talajjal kap­
csolatban van) tapadófelülettel rendelkező
test megállításához? M ekkora a becsa­
pódása a 80 kg-os testnek 50 km/h-s se­
besség mellett? Ha egy 9 éves kisfiúnak
így nekidörrentenének, túlélné a talál­
kozást? Hány 9 éves kóborol a János-hegy
alatti turistautakon a hétvégeken? Talán
most már páran látjátok a problémát.
Nem szeretnék nyafogó öregúmak tűn­
ni, aki el akarja rontani a downhillezők
m u latságát. M in t tu d h a tjá to k , az én
szívemhez is a lejtőzés áll a legközelebb.
A k k o r m ost, m in t az e g y ik , a János-
re a l
«ri*
rc a i
*n *
rc a'i
<n>
rc a i
«ri*
rc a i
«ri»
re a l
«r 1 *
tu o
«r i »
hegyet edzésre használó d o w n h ille s a a megoldás, és ne a probléma része legyél: te n t
másikhoz, hadd mondjam el, hogy téljetek 1. A m íg nincs megoldva a probléma, ne «n*
magatokhoz, és kezdjetek el felelősség- eddz a János-hegyen! tin i
•n *
teljesen viselkedni. Ha nem kezditek el, 2. Ne lépd túl a 30 km/h sebességet az re a l
akkor majd az erdészetek tényleg bezárják erdőben. E nnél lassabban is mehetsz, «ri *
a montisok előtt a területet, és valakivel be főleg a gyalogosokkal sűrűn tarkított ré­ re a l
is tartatják a lezárást. Ő szintén szólva szeken. IO »
minden joguk meg is van rá. 3. A m ik o r az erdei ösvényeken kerék­ re a l
A 12. oldalon találod ebben a témában a p ározol, és gyalogost látsz kö zeledni, IO »
re a l
rip o rto t Baranyi K atalin n al (a P ilis i la s s u lj le az ő sebességükre, a m ik o r «n*
Parkerdő Részvénytársaságtól) és a hegyi- eltekersz mellettük. Igen, strapás dolog, de re a i
bicajos Mőcsényi Miklóssal (a FAGOSZ, ha az anyuka és gyermeke m e lle tt elte- «ri»
Fagazdasági Országos Szakmai Szövetség persz, a gyerek megbotlik, és pont eléd re a l
fő titk á ra és ennek a számnak a b orító­ pottyan, miközben te 50 km/h sebességgel «n*
re a i
arca). A hölgy az, akit azok a bizonyos fő­ zörgetsz, akkor hamarosan csak aszfaltbe- IO »
v á ro s i d o w n h ille s e k m eg k e ll, hogy tyárkodhatsz! re a l
is m e rje n e k . N a gyon k e d ve s v o lt, és 4. Ha klubtag vagy, beszéld meg velük, IO »
ő s z in té n b á n tja a k ia la k u lt h e lyze t.
állása a montisokhoz. U gyanakkor az a
hogy lépjetek kapcsolatba a h e ly i erdé­
szettel, és járjatok utána, hogyan lehetne
DH-edzőpályát kiépíteni.
5. A z egyik értelmes ötlet, hogy a cégek
re a l
i O i
re a l
«ri*
re a l
kom oly felelősség is az ő vállán nyugszik, szponzorálják az erdőben a b icajösvé­ i O i
h o g y az erdőt M IN D E N K I számára nyeket. M ondjuk éves díjat fizetnének, az re a l
biztonságossá tegye. Több gyalogtúrázó út pedig a cég emblémájával elátott táb­ K l»
re a l
já rja az erdőt, m in t m o u n ta in bike-os. lával lenne kijelölve. Minden szponzorált
«n»
Sokkal, de sokkal több, és van közöttük k ilo m é te r után járna 3 tábla a terepen. re a l
parlam enti képviselő is. A z t is tudom, Megint csak érvényes, hogy ha klub vagy, •O»
hogy az első, montis által halálra gázolt beszéld meg az ügyet az erdészettel és a re a l
cégekkel. (Nem kell feltétlenül bicajgyár­ «ri*
b ic a jo z h a t m ajd az erdőben. Ha nem re a l
tónak lenniük.) Kiderül, m it lehet össze­
történik valami sürgősen, igen közel ez a hozni. A z biztos, hogy ilyen ösvényeket
«ri*
re a l
gyászos nap. az Eksön is szponzorálna! «ri»
MEGOLDÁSOK 6. Ha a terepen felelőtlen huligánba üt­ re a l
A z erdei utakat h a szn á ló k számára k ö z ö l, a k i m ások fig y e le m b e vétele «ri*
Baranyi Katalin adott pár jó tippet. Ezek nélkül, ordítva rombol le a hegyoldalról, re a l
közül egy példa, hogy a downhillezőknek •n *
szedd össze a haverokat, és valahogy fé­ re a l
lehetne pályát építeni, ami kifejezetten az kezzétek meg. Talán egy időre észhez tér, «ri*
övék, és a gyalogosok nem mehetnek rá. és addig a többi montis esetleg megoldást re a l
E z a je le n le g i h elyzetnél so kka l jo b b talál a problémára. «ri*
lenne, m ivel ezt az ösvényt a lejtőzők HAPPY END re a l
s z á jíz e sze rin t lehetne k ié p íte n i, az Nem akarok vérgőzös képet festeni, de
«ri*
re a l
edzésekhez spéci, te c h n ik á s részeket magam is jártam az említett ösvényeken, «n»
lehetne beletenni, a biztonságosságot és szem tanúja voltam o ly a n incidens­ re a l
figyelem be lehetne venni, és a DH-sok eknek, ahol a turista majdnem otthagyta a «ri*
nyugodtan gyakorolhatnának, nem kellene fogát, azért, mert a duhaj mountain bike- re a l
a ttó l fé ln iü k , hogy e lk a s z á ljá k a os fe lelőtlenül megkergült. N em szeret­ «ri*
re a l
gyalogosokat. Jó ötlet, de sok munkába ném, ha halálos áldozata lenne az ügynek, •n *
fo g kerülni a kialakítása, és a pillanat­ mert tudom, hogy mekkora kárt okozna a re a l
n y ila g m egvadultan le jtő z ő m ountain sportban. A z biztos, hogy a m ontisok «ri*
bike-osok együttműködése is szükséges 100%-os együttműködésére lesz szükség re a l
hozzá, azért, hogy m a jd csak ezen a ahhoz, hogy ezt megelőzzék; én csak a «ri*
re a l
pozitív megoldásban reménykedhetem. «ri*
Szám om ra a le g ro ssza b b ebben a K Ö R N YEZE TV ÉD ELM I/E R D É - n ai
helyzetben az útlezárások lehetősége. SZE TI/M O U N TA IN B IK E «ri*
Szeretem a környéket, és bár főleg a vk- KONFERENCIA re a l
pályának k ije lö lt részen tekerek, ha az 1998. m ájus 2-án C s ille b é rc e n a «ri»
re a l
ösvényeket lezárják, az M IN D E G Y IK R E G ru n d ig /U C I mountain bike világkupa­ •n *
vonatkozni fog. Ez az, ami nem igazságos. futam ideje alatt a Pilisi Parkerdő Rész­ re a l
A közeiben bicajozó m o n tis o k 99%-a vénytársasággal konferenciát tartunk. Az «ri*
felelősségteljesen közlekedik, és nyugisán összejövetel minden érdeklődő számára re a l
élvezik a természet nyújtotta szépségeket nyitott, és arra használjuk fel, hogy a ma­ «ri*
re a i
az erdőben. Mégis a maradék 1% agya- g y a ro rs z á g i m ountain b ik e h e lyzetre «ri*
lágyult felelőtlensége miatt zárul majd be p o z itív megoldást ta lá lju n k. Szerintem re a l
minden montis előtt az erdő. Ha ez utóbbi értékes információk fognak elhangzani, és «n»
huligánok közé tartozol, azt kérem tőled, termékeny megbeszélés lesz, feltéve, ha re a l
hogy szedd össze magad, és a változa­ m indenki komolyan veszi. Jó lehetőség «ri*
re a l
tosság kedvéért saját m agadon k ív ü l lesz a montisok számára, hogy biztosítsák
p ró b á lj meg másokra is g o n d o ln i egy
«ri*
jo g u k a t az erdőben kerékpározáshoz. re a l
kicsit. M int a maradék 99%, a halálra ítélt Szeretettel várunk minden hozzászólót. «ri»
9 évesről nem is beszélve. T o váb b i infó ebben a témában: r e a l
A következő tanácsokat ajánlom, hogy 36/314-934. •n *
re a l
•n *
1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5 r e a l
«ri*
 VÁNDOR-BÉKÁS KUPA
M á rc iu s 8 -á n v o lt az első fu ta m a
annak az a m a tő r, k o rc s o p o rto n k é n ti
országúti versenysorozatnak, m e ly a
m o n tis o k n a k is le h e tő s é g e t a d az
a s z fa lto n v a ló b iz o n y ítá s r a . H a
b e s z e re z te d é le te d le g tu tib b s l ic k
g u m ijá t, és belepréselted a k ö te le z ő
5,5 b á rt, m é g e sé lye d is le h e t. A
nevezési d íj fordulónként 400 fo r in t,
m elyet a helyszínen lehet leróni.
I. fo r d u ló : m árcius 8. M e g v o lt,
m ár késő benevezni!
II. fo r d u ló : á p rilis 5. S ze n te n d re ,
Skanzen. M ezőnyverseny, 45 km .
I I I . fo r d u ló : m ájus 3. C s o b á n k a .
M ezőnyverseny, 63 km.
IV . f o r d u ló : s z e p te m b e r
Szentendrei Skanzen. M ezőnyverseny,
43 km.
V. fo rd u ló : október 4. K is k o v á c s irám paegyüttesükkel. 5 m-es repkedést
buszm egálló. Időfutam , 14 km .
Infó: 20/221-991.
ELLO PTÁK
Fekete k ró n ik á n k egyre b ő v ü l. E b ­
ben a szám ban is jó p á r b ic a jlo p á s ró l
olvashatsz (sajnos). K ö z ü lü k egy:
E llo p tá k T e m e si R óbert 18"-os alu
vázas, m e tá l b o rd ó s z ín ű B o o m e r
bicaját N a g y k a n iz s á ró l. A gép A ra y a
R M 400 fe ln ik k e l, Ritchey Z -M a x x a l ,
fu ll X T c u c c o k k a l (k iv é v e h. v á ltó
X T R , P arallax L X agyak), P D M 747-
es p e d á lla l v o lt szerelve. H a tu d s z ,
segíts a 9 3 /3 1 7 -2 4 8 -a s s z á m o n . A
megtaláló ju ta lm a t kap.
G T -L É G I PARÁDÉ
M ég se h o l sin cs augusztus 2 0 , de
m á r le h e t a le v e g ő b e b á m u ln i, ha
6. fe lb é rie d a G T fre e style csapatát. A
fiú k idén m á r Európában is kö rö z n e k
m in d ö ssze f é l ó ra a la tt f e lá llí th a tó
is tudnak! A z érdeklődők h ív já k a G T
Bicycles A ir S h o w t a 32/1247-059-e n.
IN TE R N E T
A z internetes M T B levelezési listára
a fe lk e rü lé s a u to m a tiz á ló d o tt. H a
ezután szeretnél fe lk e rü ln i rá, küldj e-
m a ilt az m tb -re q u e s t@ o d in .b a n ki.h u
cím re . A s u b je c te t h a g yd üresen, a
le v é lb e p e d ig c s a k a n n y it í r j:
subscribe. A leiratkozás ugyanígy tö r­
té n ik unsubscribe tartalom m al.
BIRÓ ISKO LA
A z M M T B S Z n e m z e tk ö z i U C I
b író k segítsé g é ve l önköltséges b író i
C C -ta n fo ly a m o t h ird e t. A ta n fo lya m
id ő p o n tja : 1 9 9 8 á p r ilis 1 7 -1 8 -1 9 .
H e ly e : a z e b e g é n y i C C o b -fu ta m .
Jelentkezési fe lté te le k : közép-, ille tv e
fe ls ő fo k ú a n g o l n y e lv tu d á s , M T B -
verse n ysp o rt ism e re te . A z írásos j e ­
lentkezési la p o ka t postán, faxon, vagy
e -m a ile n v á r já k az M B A H cim é re .
Jelentkezési h a tá rid ő : 1998 április 10.
A ta n fo ly a m e lv é g z ő i U C I s z in tű ,
nemzeti b író i képesítést kapnak.

G U M IK D E B IC A -B O L tékban sajnos nincs kevláros abroncs. A gyár kínálatát néze­

Ha azt m ondom , Goodyear, m i j u t eszedbe? Oké, biztos a
"Take me ho m e !", m int "jó é v i" reklám dum a. Van, a kin e k
viszont egy kisváros, Debica neve, a lengyelországi T a rn o w
m e g y é b e n . K é t, de in k á b b 3 é v v e l e z e lő tt az a m c s ik
m e g ve tté k a cég, m árm int a T .C . D E B IC A SA. ré s z v é ­
nyeinek több m in t 50%-át, és ezzel ú j fejezet kezdődött az
1939-óta létező gyár történetében. A "szárnyas cip ő jű " gazda
m egjelenése a mindenbe b e le s z ó lá s o n és a pénzen k ív ü l
korszerű technológiát és magas s z in tű elvárásokat hozott. A
Stom il id ő k (m iv e l így hívták régen a gyárat) elm últak, és a
termékek ú j anyagokat, tervezési filo z ó fiá t és eladási stra­
tégiát kaptak. N em kérdéses, ho g y a fő p ro fil a szem élyautók
és a kisteherjárm űvek abroncsainak gyártása. Van a palettán
k a m io n o k ra és m e ző g a zd a sá g i g é p e k re v a ló g u m i, és
természetesen a motorokra is ju t néhány darab. A m i vis z o n t
m inket érdekel, az a bringagum ik széles választéka. 43 fé lé t
gyártanak a bringásoknak, és e b ből 17-et 26"-os kerékre is
fel lehet szerelni. Nehéz piaci h e ly z e tb ő l indulnak a lengye­
le k, de a S chw alb e , a P anaracer és a W T B , v a la m in t a
Hutchinson és a M ichelin, ille tv e a K e nda és a Chen Shin e l­
len m egfelelő minőséggel és jó á rra l versenyeznek a n a g y­
érdemű kegyeiért. Első lépésként az IS O 9001-es m inőségi
b iz o n y ítv á n y t szerezték m e g , m e ly a k ö rn y e z e tk ím é lő
gyártáson k ív ü l p ro fi alapanyagot és gyártási m inőséget is
igényel. E zzel a gyárat az egész e u ró p a i piacon e lis m e rik .
Eddig a papírkupac, de nézzük, m it bír. A 17 M T B -k ü ls ő b ő l
12 bem utatódarab o t kaptunk. A m i elsőre fe ltű n ik , h o g y
összemérve más gyárak r á fja iv a l, ezek a g u m ik k ív ü lr ő l
semmiben sem különböznek. H acsak.... nem nevezzük k ü ­
lönbségnek a fe lira to kb a n , m a tric á k b a n észlelhető e lté ­
réseket. Lengyelhonban nem a színes tacepaó a divat, m in t
például a K o n a Enter vagy B reak esetében, hanem a kü lső
falába d o m b o rítjá k az egyes típ u s n e v e k e t, és az o d a illő
állatfigurát. K ész rezervátum a k ín á la t! CC-s fazonú, igaz,
le jtő n is m ű k ö d ik az O ro s z lá n , a T ig r is és a L e o p á rd ,
valam int az O rka2. DH-sabb stílu s ú az Orka és a G T -5 0 7 .
Túraízű, ille tv e városi nyúzásra v a ló a G rizzly és az A n a k o n ­
da, de van országúira kifejlesztett m o n tig u m i is, A gam a és
Varánus néven. A G T-600-zal, ille tv e A ll Terrain n é v v e l
v á lik teljessé a kép. Ezek a k ü ls ő k n em súlyukkal operálnak,
hanem az olcsóságukkal, de ez n em m egy a minőség ro vá ­
sára. Itth o n a legdrágább, k ifin o m u lt technikát fe lvo n u lta tó
külsők sem b írjá k egy-két hónapnál tovább. A m iértre az e-
g y ik hazai harcos azt mondta, h o g y fe lé jü k jó l csúszik az
aszfalt, és ezt nem lehet kihagyni. A semm ivel nem rosszabb
Debicák sem fo g -
1 já k to vá b b b ír n i,
t de kíméletesebben
bánnak a p é n ztá r­
cáddal. A vá la sz-
getve, úgy tű n ik , hogy nem is a szuperkönnyűség a céljuk a
fejlesztésben, hanem szeretnének ú j alternatívát jelenteni a
méregdrága a m e rik a i, német, fra n c ia és a ke le ti, k i tudja
m ib ő l és hogyan csinált, olcsó g u m ik között. Összeállítot­
tunk két szettet, m elyek szerintünk jó l kiegészítik egymást.
ORKA
A g yilko s bálna! D H és PS elsőnek való, de hátsónak sem
rossz. M agas perem ű, sűrű fogazatú g u m i. N agy kanyar­
stabilitású, de az oldaltöm bök k ic s it vékonyak, mégis elég
sűrűek ahhoz, hogy a megcsúszásnak ellenálljanak. Enyhén
puha ke ve ré k, közepesen tapad a köves talajon, szereti a
salakos részeket. Puha, illetve közepesen puha erdei talajon
vis z o n t ú g y m a r a földbe, m in t a né va d ó ja a fókahúsba.
K özepes g ö rd ü lé s i e lle n á llá s ú , fé k e z é s i tu la jd o n s á g a i
meglepően jó k . Inkább száraz időben használnánk. Mérete
26x2,0. Súlya: 900 g. Ára: 670 Ft.
G T 507
Erős H u tch in son utánérzés. A z ősnél lazább kidolgozás és
puhább bordázati szerkezet je lle m z i ezt a kifejezetten hátsó
felhasználásra tervezett m odellt. Száraz és enyhén nedves
talajra való, könnyen tisztuló típus. S tabil kanyarodást b iz­
tosítanak az éles, magas, nagyméretű oldaltöm bök. Kemény
fékezésre te rv e z e tt, nagy v o n ó e re jű , o s z to tt szerkezetű
központi tömbszerkezetű. Széles fe ln in stabil alapot biztosít.
K opási tu la jd o n s á g a i elfogadhatóak, gazdaságos. M érete
26x1,9. Súlya: 920 g. Ára: 750 Ft.
T IG R IS (T Y G R Y S )
K issé a D a rts h o z hasonló fe lé p íté s ű , puha és nedves
talajra, nem sárra tervezett első gum i. Kem ény talajú terepen
fékezéskor hajlam os a megcsúszásra. M eglepően jó irány-
tartású és ka n ya rsta b ilitá sú . Jól tis z tu l. Szereti, ha o d a fi­
gyelsz a forgásirányra. Gördülési ellenállása közepes, súlyra
kicsit nehéz. Közepesen széles és széles felnikre való, m ivel
a keskeny fe ln ik e n az oldaltöm bjei nagyon elemelkednek a
futási síktól. Jól b írja az aszfaltot, igaz csúszik, és vétek ott
elhasználni. M érete: 26x1,9. Súlya: 910 g. Ára: 670
O R O S Z L Á N (L E W 2)
Nagy vonóerejű, a közepesen puha ta­
lajt szerető hátsó gum i. ami végszük­
ségben első ráfként is eldolgozgat, jó
öntisztulással, stabil kanyarodási
képességekkel. M in t párja, ez is
k ic s it nehéz. A T ig ris n é l na­
g yo b b g ö rd ü lé s i e lle n á llá s ú .
K em ény ta la jo n megcsúszásra
h a jla m o s , de nem veszélyes.
Mérete: 2 6 x 1 ,9 . Súlya: 880 g.
Ára: 750 Ft. Forgalmazza: T.C.
Debica S.A. Tel.: 1/325-9995.

1998. á p rilis
 A SZLOVÉN KERÉKPÁROS SZÖVETSÉG TERVEI
Id én S zlo v é n ia b u liz ó s h e ly n e k n é z ki! A S z lo v é n K e ré k p á ro s S z ö v e tsé g tő l k ü ld té k is m e rő s e in k e z t a r e n g e te g részletes
in fo rm á c ió t a v e rse n y n a p tá ru k ró l. A s z lo v é n sz ö v e tsé g n e k jó a h írn e v e a v e rs e n y re n d e z é s s e l k a p c s o la tb a n , é s m iv el a
h e ly sz ín e k tö b b sé g e B u d a p e sttő l m in d ö s s z e 4-5 ó rá n y i a u tó ú tra ta lá lh a tó , k ö n n y e n e lé rh e tő k . T o v á b b i in fó t A n d re j ad a
k ö v e tk e z ő cim en: D e k la v a a n d D e k la v a S p o rtC o n , S lo v e n ia , te l: (386) 64-350-250, fax.:(386) 64-331-045.
áp rilis 18-19. N o v a G o ric a C C I. 1 jú liu s 4 -5 . Id rija D H V ., D S II.
m á ju s 16-17. H e rm a g o r (A u sz tria ) C C II. 1 11-12. K ra n jsk a G o ra D H V I.
30. L ju b lja n a D SL 1 2 5 -2 6 . M a rib o r * D H V II., D S III
30-31. P rle k ija C C III.i 2 5 -2 6 . Z a la e g e rsz e g (M a g y a ro .) C C V .
jú n iu s 6-7. C rn a n a K o ro sk e m D H I. 1 aug. 8-9. V n a n je G o ric e C C V I.
6-7. Z a v rs n ic a C C IV .i 2 9 -3 0 . K ran j D H V III.
13-14. A fritz (A u sz tria ) D H II. 1 sz ep t. 5. L ju b lja n a DS IV .
20-21. R a d o v ljic a D H H íj 5-6. R o g la C C V II.
27-28. B o ro v in ic a D H IV I 2 6 -2 7 . K a m n ik D H IX .
27-28. C m i V rh n a d Id rijo CC 1 okt. 3-4. C m o m e lj H C -b a jn o k s á g
* T u ti tipp: M a rib o r e z e n a k ö rn y é k e n a z e g y ik le g fo n to sa b b D H -v e rs e n y , és fe lté tle n ü l é rd e m e s o d a lá to g a tn i. E g y b en a
sz lo v é n D H -b a jn o k sá g is, p lu s z E -k a te g ó riá s v e rse n y , íg y a sik e re s ré s z v é te l e se té n U C I-p o n to k a t le h e t r a jta sz erez n i. A
tö b b i h e ly sz ín n ev é t n e m k e ll fe lté tle n ü l m e g ta n u ln i k ie jte n i! V o lt o ro s z o s o k elő n y b en !

ALPOK-ADRIA KUPA PEDALOMAN BANZAJ

A z u tó b b i p ár é v b e n a z A lp o k -A d ria k u p a E u ró p a Á p rilis 1 2 -é n B u d a p e s te n c s u p á n Ú jp e s tig , ille tv e a
e ls ő ra n g ú v e r s e n y s o ro z a tá v á v á lt, m iv e l m in d e g y ik V á r o s k a p u ig k e ll e lv e rg ő d n ö d , h o g y d é l tá jb a n r é s z t v e h e ss a
e s e m é n y e E - k a te g ó r iá s k é n t k e r ü lt b e j e g y z é s r e az P e d a l o m á n m u r i j á n . A n e v e z é s i d íj n e v e t s é g e s , c s u p á n 50
U C I n a p tá rá b a , v a g y is e g y tő l e g y ig p o n ts z e r z ő n e k F t/v e rs e n y s z á m , d e e z e n k ív ü l m á s o n is le h e t m a jd szó rakozni!
m in ő sü l. L e s z f la s z te r s z la lo m , h e ly b e to p i, tr a b a n th ú z á s é s b ic a jh a jítá s .
m á ju s 2-3. R e ic h e n fe ls (A u sz tria ) D H I. É rd e m e s m e g n é z n i!
9-10. Z á g rá b (H o rv á to .) ** D H II. NA-TURA BULIK
16-17. L e o g a n g (A u sz tria ) D H III. N a -T ú ra 5 0 , 100 M T B és g y a lo g o s te lje s ítm é n y tú ra , á p rilis 18.,
16-17. H e rm a g o r (A u sz tria ) C C I. 8 ó ra , U p p o n y . In fó : P e tő J á n o s , 4 8 /4 7 5 -8 9 3 , s z á llá s : 4 8 /4 3 9 -
30-31. P rle k ija (S z lo v é n ia ) C C II. 8 0 2 , 4 8 /4 3 9 -8 0 4 . É jféli N ap '9 7 d ia v e títé se s é lm é n y b e s z á m o ló és
ju n iu s 13-14. A fritz (A u sz tria ) D H IV. e g y é b i n f ó : K á jel Á rpád, 3 6 /3 1 1 -9 5 4 ( n a p ­
jú liu s 4- Id
5. rija (S z lo v é n ia ) D H V. k ö z b e n ).
25-26. Z a la e g e rs z e g (M a g y .)* * * C C III. PALMER NAGY ARCA?
aug. 1- 2 . G e rlitz (A u sz tria ) D H VI. T a v a ly a S p e c ia liz e d s z tá rja , P a lm e r a p á n k
22-23. T a rv is io (Ita ly ) C C IV. k ije le n te tte , h o g y a L o s A n g e le s - i C o lis e u m
szep t. 5- v6.a la h o l (O la sz o .) D H VII. m e g n y itó já n a 1 2 5 cc s z u p e rc ro s s b a n b e ju t a
5-6. R o g la (S z lo v é n ia ) C C V. d ö n tő b e . F ú jt is rá m in d e n k i, m in t a m e le g
T u t i tip p : R o b e r t G e l o h a v e r u n k s z u p e r kására! M o s t v isz o n t v ég e a n ag y rö h ö g ésn ek ,
v e rs e n y e k e t re n d e z e tt a z e lm ú lt é v e k s o rá n . E z idén m e rt S P ö s s z e s z o rito tt fo g a k k a l és
se m le sz m ásképp! A p á ly a 6-7 k m h o s s z ú , a m á szó s ab sz o lú t h a tá ro z o ttsá g g a l az elh u lló
r é s z e k e t k iir tjá k , v a g y s z in te m a jd n e m ... E z is E - v e rs e n y tá rs a k k ö z ö tt, h a u to ls ó k é n t
k a te g ó riá s , és itt is m e g je le n ü n k . is, d e tú lju to tt a se le jte z ő k ö n . A
*** A z a la e g e rsz e g i v e rs e n y m a g y a r é s sz lo v é n O B , d ö n tő b e n a z tá n a n e g y ­
a z A lp o k - A d r ia k u p a r é s z e , p lu s z E - k a te g ó r iá s ed ik k ö r u tá n , a m ik o r le­
v e rs e n y . E z teszi az é v m á s o d ik le g fo n to s a b b h a z a i k ö rö z té k , v is s z a v o n u lt.
v e rse n y é v é . (A k in e k m e g k e ll k é rd e z n ie , m e ly ik az A z é rt az íg é re té t
e lső ...) H a C C -k e d v e lő v a g y , o tt a h e ly e d . b e ta rto tta ...

VEVOTALALKOZOK V E R S E N Y N A P T Á R
M ie lő tt m é g s z á m o d ra m e g é rk e z n e
a ta v a sz , a k e re sk e d ő k m á r a z o n tö rik DÁTUM MEGNEVEZÉS HELYSZÍN TÍPUS SZERVEZŐ
a f e jü k e t, m it is r e n d e lje n e k . E z é r t március 28. Téry Ödön emléktúra TT Téry Ödön TBT, 1 /2 0 0 -8 7 1 3 (kedd 18-20 h)
v a n n a k a v e v ő ta lá lk o z ó k , m e ly e k in ­ március 29. Hegyi kerékpárverseny Tatabánya CC Tatabányai Kerékpáros és Tríatlon Klub
k á b b k isk e re sk e d ő i ta lá lk o z ó k , h isz e n március 29. Szentendrei skanzentúra T Bem Bike, 1 /1 36-3867
v a la h o l ő k is v e v ő k ; s o rre n d b e n e lső április 4. Leányfalu-Vöröskői kilátó T Bem Bike, 1 /1 3 6 -3 8 6 7
április 5. Antal Rakkkupa Felsőőrs CC Pedál KE, Rónaszéki István, 88/402-781
v o lt a V e lo tra d e /S h im a n o . B e m u ta ttá k
v a d iú j sz é k h á z u k a t. A z itt k é s z ü lt ri­
április11. Pilis kupa CC
április 12. Duatlon Tatabánya Tatabányai Kerékpáros és Triatlon Klub
p o r t o t T e d I k e n a g á v a l é s , M r. április 12. Turk kupa Pilisvörösvár CC Pilis CCC
T h a lin g e r re l S h im a n o g u r u k k a l, m á ­ április 18-19. OBI. Zebegény CC, triál MMTBSZ
ju s b a n o lv a s h a to d . E z t k ö v e tte a április 19. Tisza kupa TB OSI Tájbringa, osibring@prins.extemet.hu
C s e k e R t. C se p e le n , a R ie g e l h á z b a n április 19. Föld napja MTB-verseny Tatabánya Tatabányai Kerékpáros és Triatlon Klub
április 19. Békás 100/30 TT BVKK, 20/221-991
jö tte k ö ssz e a m e g h ív o tta k fe b ru á r 2 6-
április 19. Zemplén 50 /33/5 0 kerékpárral TT Bottyán JHSE, 2 0 /3 8 2 -5 4 7
á n d élu tán . F e n n á llá sa ó ta ez m á r a 3. április 19. Dobogókői turisaház T Bem Bike, 1 /1 36-3867
b u lija v o lt a C sek e s tá b n a k . B e m u ta t­ április 25. Gödöllő MTB 40 (csak MTB) TT Margita 344,2 TSE, 28 /412 -204
k o z o tt az új m á rk a k e re sk e d ő i h álló za t, április 25. Imo 50/30/30K /50K TT Tekergők, 46/322-031
v a la m in t re n g e te g új te rm é k /M a g e l- április 25. Kiscell 60 /30/6 0 MTB TT Óbudai, 1/3 88-7370
április 25-26. OBI. DH, DS MMTBSZ
lá n és R S T , de a G iro é s a C o n tin a n ta l
április 25. Fricikli-HT kupa Sopron CC 99/325-021
is h e ly e t k ap o tt/ és a n a g y k e rsz a rk á k május 1. OB II. Budapest G. P. Budapest DS MMTBSZ
e lle n s é g e , a r e jte tt k a m e rá s v id e o ­ május 1. Kéttorony 50/20/40/50K TT Abonyi TK, 53 /360 -021 (8-15 h)
re n d s z e r is. M á rc iu s e le jé n a N e u z e r május 1-3. Siroki vártúra T Bem Bike, 1/1 36-3867
v e n d é g s z e re te té t é lv e h e ttü k . O k a május 2-3. SWG Brutal Trial Budapest triál MBAH, 36 /314 -934
G i a n t h a z a i f o r g a l m a z ó i . Telefon- május 2-3. Grundig/UCI világkupa-futam Budapest CC MBAH, 3 6 /314 -934
május 2. Nyírkék 47 TT SzSzBmTb, 42/311 -5 7 7 (csüt. 17-20 h)
számuk:1/420-3760. N á lu k a D iad ó ra május 2-3. Maratoni menet a Mártában TT MÖTSPE, 3 7 /376 -435
és a M ic h e lin v o lt k is é rő m á rk a .
CC - cross-country, DH - dow nhill, HC - h illc lim b , DS - páros szlalom , T - túra, 77 - teljesítm énytúra, TB - tájb ringa , 0 - országúti
1 9 9 8 . á p r ilis I M O U N T A I N B I K E A C T I O N - H U N G A R Y 7
 M O U N T A
SACHS 1998
■4 998-ban a Sachs B icycle C o m p o -
* nents háza táján a legnagyobb h ír,
h o g y a S R A M C orp. (a G r ip S h if t
g y á rtó ja ) m egvásárolta a k e ré k p á ro s
részleget. Ez természetesen azt je le n ti,
hogy zűrzavaros hírek szállingóznak, de
az tény, hogy a Sachs felvásárlásából az
1999-es modellévig bezárólag nem sokat
lehet majd észrevenni. 1998 kőbe vésve;
nem lesz figyelem re méltó átalakulás a
forgalmazásban és a termék elérhetősé­
gében. M egy a szokásos biznisz, de azért
az 1998-as — valószínűleg u to ls ó —
Sachs felszerelésben történtek em lítésre
m éltó fejlesztések.
K E M É N Y CSÁVÓ
A z egyik, am it a Sachsban szeretünk,
az a tény, hogy alkatrészeik mások, m in t
a Shimano és a Grip Shift. M ég m in d ig
ugyanazt a gyártástechnológiát használ­
ják, de a tervezés és az alapanyag k iv á ­
lasztása olyan cuccot produkál, a m in e k
érzése és kin é ze te más. M i 1 9 9 4 -e s
S h im a n o s tílu s n a k h ív ju k , m e r t e z t
h iá n y o lju k a Shimanóban. Oké, az ú j
S him ano alkatrészek könn ye b b e k, és
sim ábban m űködnek, de s ó v á rg u n k a
tartósság és a teljes egészében h id e g
kovácsolással készült alu hátsó v á ltó
I N B I K E
után. V a la m i m asszívra vá g yu n k. Ez
nem jelenti azt, hogy a Sachsnak nincs a
manapság d iv a to s , ú j stílu s ú , " id e a
lehető le g tö b b m ű a n y a g (h o p p á ,
"karbon") darabból álló, stamped acél,
gumírozott konstrukcióból", amit a többi
m e g h a jtó m ű re n d s z e rt g y á rtó cég is
gyakorol friss alkatrészeivel. Csak arról
van szó, h o g y v a n m ég n e k ik a
“ csináljunk olyan hátsó váltót, ami túléli,
ha átmegy ra jta a ka m io n ” fajtából is,
azon m á n iá ku so k számára, a k ik nem
akarnak évente szerkót cserélni.
A Sachs számtalan terméket gyárt, és
m i lánc, m o u n ta in b ik e , o rszágúti és
városi alkatrész-kategóriákba s o ro lju k
őket. Az utóbbi két csoporttal most nem
fo g la lk o z u n k , de a Sachs a g y v á ltó k
hírneve igen jó , érdekes darabok.
A Sachs négy mountain bike csoportja
széles minőség- és árskálán mozog.
Traxx: A le golcsóbb M T B szett, de
megtalálod ra jta az ú j W ave tervezési
filo zó fiá t követő, kovácsolt alum ínium
hajtókart (p o fá s) és m a rko la tvá ltót. A
v á ltó k k itá rg y a lá s a h e ly e tt in k á b b b
lépjünk tovább...
Cerìfera: Ez a Shimano S T X szint­
jének megfelelő csoport, a legolcsóbb a
A C T I O N
D .I.R .T . vá ltó te ch n o ló g iá t alkalm azók
között. A z agyak szépek, és a mérnöki
tervezés olyan, hogy az 500 Newton m-
n y i terhelést is k ib írjá k . (V agyis Dave
alatt sem szakad össze.)
Neos: K e d v e n c ü n k az agy, m elyet
s z in té n 500 N e w to n m te rh e lé sre
kalibráltak. Ipari csapágyai simán futnak.
Quarz: A fe n ti fo tó n látható csúcs­
modell, többféle választási lehetőséggel.
Először is ott vannak a D.I.R.T. váltók,
de ha a M t. E v e re s t-tú rá ra készülsz,
a k k o r m ég m in d ig k a p h a tó k a ré g i
stílusú, masszív, kovácsolt és polírozott
váltók. (A legcsodásabbak közé tartoz­
nak.) A z agyakban az ipari csapágyak
távol vannak egymástól, hogy erősebbek
és ta rtó s a b b a k le g ye n e k. A hidegen
k o v á c s o lt h a jtó k a ro k o n o tt ta lá lo d a
Power Glide lánckerekeket (acél 24-es és
7050 a lu m ín iu m 34-es, ille tv e 44-es
fogszámú).
A z 1998-as Sachs c u c c o k k o m o ly
fejlődést m uta tn a k korábbi társaikhoz
képest, v é le m é n y ü n k szerint a Sachs
család jö vő je (legyen az akár Sachs vagy
G rip S h ift) fe lté tle n ü l p o z itív irányba
tart. Forgalmazza a Biker Kft., 1/420-
3850.

O S T O R ES L Á N C
A láncok a Sachs erősségei közé
tartoznak, 1998-ban a Sachs összesen
nyolcfélét készít, melyek között több új
modellt is felfedezhetsz.
PC 1: A legolcsóbb lánc, valójában a
legegyszerűbb, index nélküli váltórend­
szerekhez tervezték.
PC 10: A 7 fokozatú, HG kompatibilis
rendszerekhez tervezték, városi kerókra
és MTB-re. Ára 610 Ft.
PC 21: Ez az a legkedvezőbb árú lánc,
amelyik tényleg szuperál az összes 7
fokozatú rendszerrel (IG , PG, HG és
SIS). A 116 láncszem súlya 343 g, ára
kb. 850 Ft. Megjegyzés: a PC I. 10 és a
21 szegecs teherbírása 110 daN.
PC 41: A legolcsóbb, igazi MTB-lánc.
és a 8 fokozatú rendszerekkel is kompa­
tibilis. A 116 láncszem súlya 316 g. Ám
kb. 1150 Ft.
PC 51: MTB és országúti lánc. kompa­
tibilis a 8 fokozatúakkal. A 116 láncszem
súlya 316 g. Ára kb. 1300 Ft.
PC 80R: A Sachs országúti csúcsmo-
dellje, szintén passzol a 8 fokozatú
rendszerekhez. Á l l ó láncszem súlya
295 g. Ára kb. 3870 Ft. Megjegyzés: a
PC 41, 51 és a 8ÜR te­
herbírása 150 daN.
PC 61: Tulajdonkép­
pen a PC 41, kicsit
erősebb szegecselési
technológiával. Mo­
untain bike lánc, és
kom patibilis a 8 fo­
kozatú rendszerekkel.
A 116 láncszem súlya
3 lóg. Ára kb. 2260 Ft.
PC 91: A csúcs a Sachs
MTB-láncai között, plusz
emellett totálisan kompa
tibilis mindennel. Van egy
olyan összekapcsoló szeme,
m ely lehetővé teszi, hogy
szerszám nélkül is szét lehessen
szedni. A létező monti láncok között a cseket
legkisebb súlyú (a 116 láncszem 295 g). Delta
Ára kb. 3950 Ft. nevű megoldással
Minden Sachs láncon megtalálod a kö­ edzik, amelynek következtében azok
vetkező jellegzetességeket: 1. A belső le­ 20%-kal erősebbek lesznek a hagyomá­
mezek a jobb váltás miatt szögben áll- nyosnál. 5. A lemezek nikkellel történő
nak. 2. A külső lemezekből egy karéj a- A I » - i á i Iif
lakú rész hiányzik, szintén a simább vál- mább lesz tőle a váltás. 6. A Sachs lán-
tás miatt. 3. A szegecselés egyedi eljárás- cok keskeny tervczésüek, hogy a 6, 7
sál készül, aminek eredménye a letező vagy 8 fokozatú rendszerekkel is min-
legnagyobb szegecserősség. 4. A szege- denkor rendesen lehessen őket használni.
1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9
 M O U N T A I N BI KE A C T I O N H U N G A R Y : B E M U T A T Ó

D IS Z N O L K O D J U N K !
T a va ly a Sachs bemutatta az új, D .I.R .T . (jelentése piszok,
a rövidítés angolul D irect Response T echnology) néven futó
v á ltó d iz á jn t. A z 1. fo tó n lá th a to d a te rve zé s fo n to sa b b
részeit. Ezek: 1. Elülső bowdenelvezetés. Ezzel az egyszerű
m e g o ld á s s a l k ik e r ü lik a b o w d e n m e g h a jlitá s á t, a m i
egyébként azért szükséges, hogy a bow den a váltóba hátulról
b e v e z e th e tő le g y e n . A h a jlítá s k ik ü s z ö b ö lé s é v e l és
egyenesen a váltóba történő fűzésével a váltás ereje (az erő,
am i a vá ltó n á l a belső bowden m ozgatásához szükséges)
drasztikusan csökken. Ez főleg azoknak fontos, akik sokat
tekernek sárban. 2. Bár ránézésre nem derül k i, az új D .I.R .T.
v á ltó k ó riá s i sú lyc s ö k k e n é s e n m e n te k k e re s z tü l, és a
m ű a n y a g (b o c s i, " k a rb o n " ) és m e g m u n k á lt a c é l
alapanyagoknak hála, ezek a v á ltó k 200 g alatt vannak. 3.
O versize méretezés. A váltókban sok alkatrész méretesebb a
szokásosnál, így erősebb és stabilabb is. 4. A kom patibilitás,
a m i sz in té n nem szem m el lá th a tó , de a D .I.R .T . i l l i k a
S him ano és a G rip S h ift SRT cu cco kh o z. 5. A "Constant
D ista n ce G e o m e try" olyan te rvezési m egoldás, a m e ly a tu d n i, m ié rt nem ju to tt eszébe korábban és másnak is. A
fe ls ő g ö rg ő és a kazetta fo g a s k e re k e i k ö z ö tt á lla n d ó a n Sachsnál ez csökkenti az előállítási költséget és a végén a te
azonos távolságot tart, még a k k o r is, ha e lö l váltasz. Ez zsebed is k ím é li, plusz nem k e ll iz g u ln o d am iatt, hogy a
megengedi, hogy a váltó gyorsabban és könnyebben váltson. m o n tid a lu l- v a g y felülhúzós-e. 4. A vá ltó b ilin c s e n nincs
6. A lineáris mgó, ami manapság szinte m inden hátsó váltón csukló, hanem rugalmas karbon, így egyszerű, sérülésmentes
általános tervezési trükk, segít egyenletesen tartani a váltás lesz a felszerelése. 5. A széles felszerelőbilincs növeli a váltó
erejét a fokozatok között. 7. A n y ito tt kanál design m ia tt a pontosságát, és rugalmasságot n é lk ü lö z ő alapot b izto sít a
sár és a kosz nem marad tartós vendég a kosárban, ezzel kanálnak. 6. A láncterelő spéci p ro filú , am i abban segít, hogy
gátolva a norm ális váltást. A n y ito tt ka n á l esetén van hová lá n c k e ré k rő l lá n c k e ré k re sim án m o z o g jo n a lá n c. 7. A
fo ly n ia a sárnak, így nem ragad be a váltó. 8. A Wave design lineáris rugóval annak erőaránya olyan, hogy még kemény
a váltónak egyedi kinézetet garantál. pedálozásnak kitéve is megvan a legkisebb tányérra történő
A hátsó váltó m ellett a D.I.R.T. technológiát az elsőhöz is m o z g a tá s h o z szü ksé g e s erő. U g y a n a k k o r a v á ltó k a r t
alkalm azzák. A z első D .I.R.T.-ön ezeket láthatod: 1. Teljes könnyűnek, erőfeszítésmentesnek érzed.
in d e x, am i m ia tt m inden rendszerrel g yo rsa n és precízen Ú g y g ondoljuk, hogy a D .I.R .T. technológiának számtalan
v á lt. 2 . A W ave design filo z ó fiá ja k ü lö n le g e s fo rm á jú e lő n ye va n , és a C entera hátsó v á ltó v a l tö rté n t ke zd e ti
alkatrészt nyújt. 3. A bowdenrögzítő rendszer és z lengőkar tesztelgetéseink eredménye pozitív. A G rip Shift a D .I.R .T.
tervezése olyan, hogy a váltót a lu l- v a g y felülhúzósként is te ch n o ló g iá t a jö v ő b e n saját ESP v á ltó ih o z is alka lm azni
lehet alkalm azni. Ez a spéci lehetőség egyszerű, okos, nem fogja. □

70 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. április

 M O U N T A I N BIKE
O N Z A PEDAL : A r m a d illo F o t ó : T a r a jo s Z s ü l
995. a ugusztus, K a p ru n . A le g ­
1 frissebb hír a prototípus onZa pedál
G re g H e rb o lt lá b á n (lá s d az 1995.
o k tó b e ri m agazin 23. o ld a lá t). 1998.
ja n u á rjá b a n , 2 és fé l é v v e l ké ső b b
é rk e z e tt m eg h o z z á n k a k o n k ré t,
legyártott modell. Elég sok víz lefolyt a
Dunán ennyi idő alatt, és az onZa már
nem az a cég, ami régebben volt, m ivel a
tulajdonosok útjai leváltak, a nevet és a
terveket pedig először a GT-nek, majd
ők a Dia-Compe U S A -nak adták tovább.
A D ia -C o m p e U S A v is z o n t C ane
Creekre változtatta a nevét, és elkezdték
az új onZa szerkók bevezetését a piacra.
E ls ő lépésebn a n y e re g rú d d a l fo g ­
la lk o z ta k , m ost p e d ig e lé rk e z tü n k a
H .O .X . pedálhoz. A z t ne kérdezd, m it
je le n t a H .O .X., m ert gőzünk sincs, de
van egy tippünk: Hardcore. Oversized.
eXtream.
R UG ALM ASSÁG
H B pedáljának töm eggyártott v á lto ­
zata totál más, m int am ilyen a prototípus
v o lt , de az e re d e ti e lk é p z e lé s ré sz­
le te ib e n fe l- fe l b u k k a n . M á r a p ro ­
to típ u s t is m e g k ü lö n b ö z te tte a nagy
á tla g tó l a le ve h ető p e d á lk e re t. Ez a
H .O .X . esetében is ig a z , p lu s z
továbblépést je le n t az, hogy 2 kerettel
k a p h a tó . A p ro to típ u s és az e re d e ti
H .O .X . c ro s s -c o u n try p e d á lo k b a az
e la s z to m e re s /ru g ó s re n d s z e r m ia tt
le h e te tt b e k a tta n n i. A H .O .X .-n á l
hagyományos, rugós rendszert találsz.
Ha közelebbről is megnézed, láthatod,
hogy a rugó és a berendezés ismerősen
PESTEM
VII. Wesselényi u. 56.. 351-3942
P ro fi B M X -e k , M T B -k , GT,
P e r e g r in e , P rim o , S h im a n o
a lk a tr é s z e k , k ie g é s z ítő k . S z e r v íz és egész é v e s c s e r e a k c ió i
Ú jdonság:
kesztyűk, fe jv é d ő k , m a tric á k , G ryphus v é d ő fe ls ze re lé s e k . P la tfo rm p ed álo k.
A C T I O N H U N G A R Y
Specifikációk
Alkatrész: onZa H.O.X.
Forgalmazó: Mali Bicycle Technology,
tel.: 1/290-2229
A
Gyártási hely: Tajvan
fr Ár: kb. 20 000 Ft
Súly: keret nélkü 375 g/pár
w4 CC keret 430 g/pár
B M X keret 475 g/pár
! J e lle m z ő i: E g y p e d á l, h á ro m fé le
tekerési stílus. Szuper a sárban. A jobb
és a bal oldalon is 4 fokos a játéka. □
néz k i, m iv e l a H .O .X pedál a W elgo
gyártmánya. Ok saját m árkájukon kívül
m ég a R itc h e y p e d á lo k k a l is fo g ­
lalkoznak. Tapasztalatunk szerint mind a
W e lg o , m in d a R itc h e y p e d á lo k
kellemes darabok, és bár az onZa rugós
tagja és belépési rendszere kicsit eltér a KERÉKPÁRSZALON ÉS SZERVÍZ
két e m líte tt d arabtól, az O n Z a sto p li G L M A R IN , G IA N T, MONGOOSE,
mégis kiválóan m űködött a W elgoval és WHEELER, RALEIGH, EDELWEISS,
a R itc h e y v e l is, ille tv e ez fo rd ítv a is M A G E LLA N , CHEYENNE,
m e g á llja a h e ly é t. A S h im a n o SPD
s to p lik sem v a llo t ta k s z é g y e n t az
onZánál, de nem biztosítottak annyira jó
érzést. GTZASKAR, i8'-as váz, jnlirozott 95000
T E L J E S ÍT M É N Y MAGELLAN, teíós D H -v á z Hrvj!
A b s z o lú t meg v o ltu n k elégedve az MANITOU, '98-as teljes választék, fcvj
o n Z a H .O .X . p e d á ljá n a k te lje ­ ROCK SHOX, 'g8-as teljes választék, Ijrvj
sítményével. Bár nem annyira könnyű, RST, '98-as teljes választék, fh v j
m in t az im á d o tt R itc h e y , u g ya n ú g y HZIK titánnyereg u 350
szuperál. Keret nélkül is használtuk, és NORTHWAVE SPD cijwk minò, h ív j
rendesen m e n t, de a C C k e re t f e l­ REEF DH-cipők ósoo-tói
sze re lé s é v e l g y o rs a b b a n és k ö n y - RITCHEY Tomahawk bukó 24 500
n yebben le h e te tt v e le l m o z g o ló d n i, GIRO Edcoòhs AKCIÓI 2j 500
m iv e l a keret segíti, h o g y a cipő alja ITVEX fejvéóök szemüvegek, ruházat
párhuzam os m a ra d jo n a p e d á lla l. A ROCES téró és könyökvédők 3645
keret nélkül kinézete kicsit..., hát, nem EGYEBEKBŐL SZINTE MINDEN!
olyasmi, amit szívesen mutatnánk meg a H a s z n á lt k e ré k p á ro k és
barátnőnknek. N égy csavarral később a lk a tré s z e k a d á s -v é te le .
felkerül a B M X keret is, am ivel egyből a K e ré k fű z é s , c e n tiro z á s a legjobb
d o w n h ille n k ö tö ttü n k k i. K iv á ló a n a lk a tré s z e k b ő l, 1 2 0 k m /h
vizsgázott, bár nem a n n y ira finom an, végsebességig. K e ré k p á ré p íté s ,
m in t a S him ano P D 6 3 6 , v is z o n t 100 ké sz gépek á ts z e re lé s e ig é n y
g ra m m a l k ö n n y e b b ! A B M X ke re t s z e r in t. T ö r z s v á s á rló k n a k
nehezebb, m int a CC, mégis jobban bele k o r lá tla n k e d v e z m é n y !
lehetet lépni, és a technikás részekett RÉSZLETFIZETÉSI LEHETŐSÉG,
v ita n é lk ü l v is e lte . A H .O .X . három KAMAT NÉLKÜL IS!
pedált ad egynek az áráért.
BUDÁN
XI. Fehérvári u. 30.. 209-6544
GT, H e a v y T o o ls , C h e y e n n e ,
S c h w in n M T B -k
dow nhill n a d rág o k,
1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 11
 M O U N T A I N BI KE A C T I O N - H U N G A R Y : R I P O R T

ELVESZETT
P A R A D IC S O M ? !
Irta: M B A H & N agy G á b o r Fot ó: Cook Kér.
incs kiábrándítóbb látvány egy be­ v é n y t ta rta lm a z ó p apír, és v a la h o g y tü k az a ktu á lis erdőgazdasági v is z o ­

N z á r t já ts z ó té r n é l, és az e lő tte
ácsorgó játszani vágyóknál. 1996-ban
m egszületett egy törvény:
(1 9 9 6 . é v i L IV . (54 .) tö rv é n y az e r­
senkinek nem akaródzott belem ászni a
d o lo g b a . T a r to t tu n k tő le , b iz o n y ­
talanok v o ltu n k , de mégsem tu d tu n k
szabadulni tő le . V é g ü l ez tette érde­
n y o k a t, és nem a k a rtu n k a v a ló s á ­
gosnál hülyébbnek látszani.
M B A H : Nincs még 10 éve sem, hogy
megérkezett az M T B a hazai erdők­
d ő rő l és az erdő védelm éről. (E g ysé ­ kessé, kívánatossá az ü g ye t, na m eg be, de már a kezdetektől hangos az
ges szerkezetben a végrehajtására k i­ az, hogy... erdő a bringásoktól és miatt.
a d o tt 29 /1 9 9 7 . (IV . 30.) F M . re n d e ­ M iv e l egyelőre a lig vagy egyáltalán BK: E lő s z ö r is tis z tá z z u n k v a la m it.
le tte l.) nem ta lá ln i o lya n jelzéssel e llá to tt utat N e m az a c é lu n k , nem is le h e t az,
E v t. 80. § (3) Az erdőterület látogató­ az e rd ő k b e n , a m i arra u ta ln a , h o g y hogy b á rk it is k itilts u n k az erdőből.
ja az erdei életközösségben, az erdő b r in g á v a l és k ü lö n ö s e n m o u ta in A z t v is z o n t n em szabad e lfe le jte n i,
talaján ak és az erdészeti létesítm é­ bikekal já rh a tó lenne, egy k ic s it n yu g ­ hogy nekünk is, m in t á llam i cégnek és
nyekben kárt nem okozhat, az ott tar­ tala n ító n a k tű n ik a helyzet. S zom orú m a g á n g a z d á k n a k (h is z e n v a n n a k
tózkodók pihenését, valamint a ren­ ta pasztalatokról szám olhat be az, a k i m a g á n e rd ő k is ) fe la d a tu n k , h o g y
deltetésszerű erdőgazdálkodási tevé­ A u s z tria v a g y N é m e to rs z á g á lla m i v é d jü k az e rd ő t. E rre a tö rv é n y is
kenységet nem zavarhatja. v a g y m a g á n e rd ő ib e n szeretne te k e ­ kötelez, és az o rszá g p o lg á ra i is ezt
E vt. 82. § (1) Az erdőgazdálkodó hoz­ regni. N á lu k szó nincs a rról, h o g y az várják tőlünk.
zájárulásával szabad az erdőterüle­ ember az orra után mehet! T iltó tá b lá k — Hol tartanak ma a magyar hegyi-
ten: és ja v a s o lt ú tv o n a la k , v a la m in t az bringások?
a) h u s z o n n é g y ó rá t m e g h a la d ó a n erdőt védő h iva ta los em berek szemé­ BK : S a jn o s n a g y o n k ö z e l á lln a k
ü d ü lé si, ille tő le g sportolási cé lb ó l ta r­ ly e s e n k o rlá to z z á k a s z a b a d sá g és ahhoz, hogy b iz o n y o s te rü le te krő l és
tó z k o d n i, táborozni, továbbá sátrat fe l­ tom bolás után áhítozó b á jk o s t. N y o ­ erdőkből teljesen k itilts á k őket.
v e rn i, lakókocsit felá llíta n i; masztó érzés lehet úgy te ke rn i, h o g y — Miért?
b) turistaútvona la t k ije lö ln i és léte­ nem az o rro m vezet, hanem az enge­ BK: A zért, m ert az erdő és az erdőt já ­
síteni; d é ly e k . A h a z a i s z a b á ly o k b ó l ú g y ró em berek a le g a la p v e tő b b íro tt és
c) tu r is z tik a i berendezést, lé te s ít­ tű n ik, hogy errefelé vezet a m i ösvé­ íra tla n s z a b á ly a o k a t sem h a jla n d ó k
m é n y t építeni és fenntartani; n yü n k is. A tö rv é n y t k iv á ltó tiltá s o k betartani. K é t d o lg o t azonban el k e ll
d) ideiglenes árusítóhelyet ü z e m e l­ okai, még ha nehezen is, de érthetők. k ü lö n íte n i. A z e g y ik az, h o g y nem
te tn i; M i, bringások nem, vagy csak részben m in d e n te r ü le t e n azonosak a
e) sportversenyt rendezni. ism e rjü k azokat a szabályokat, am e­ problémák. V annak közhasznú erdők,
(2) Az erdőterületen kerékpározni ly e k e t az e rd ő d ik tá l, a s z a b á ly o k védett te rü le te k és fo k o z o tta n védett
és lo v a g o ln i, m otorral, ille tő le g g é p ­ betartásáról m eg ne is beszéljünk. V an te rü le te k . íg y a m i az e g y ik h e lye n
ko c s iv a l közlekedni csak az arra kije­ még egy felism erés, és ez is egy k ic s it elmegy, az lehet, h o g y egy másikban
lölt úton szabad. ro s s z fé n y b e n tü n te t f e l m in k e t, súlyos ká ro k á t o ko z. A m á sik dolog
(3 ) A z erdőgazdálkodó köteles az m égpedig, h o g y jo b b a n fo g la lk o z ta t p e d ig az, hogy a s z e rv e z e tt
erdőgazdálkodási tevékenysége során m in ke t az első telő a bringában, m in t h e gyikerékpározással n e kü n k semm i
m e g ro n g á ló d o tt turistautat, tu ris z tik a i az, hogy h o l fo g ju k használni. gondunk — i t t a v e rs e n y e k re
b e re n d e z é s t, lé te s ítm é n y t h a la d é k ­ V a jo n m erre ta rtu n k ezen az úton? g o n d o lo k e ls ő s o rb a n — , m iv e l a
ta la n u l az eredeti állapotába h e ly re á l­ M ik a lehetőségek? V a n n a k -e p ro b ­ rendezők általában időben megkeres­
líta n i, ille tv e rendeltetésszerű haszná­ lémák, és ha igen, van-e rá megoldás? nek m inket, és e g ye z te tjü k az elkép­
la tra alkalm assá tenni, m e ly azonban E rrő l beszélgettünk egy szakem berrel, zeléseket. A z alkalom szerű, szervezet­
n e m é r in t i az arra jo g o s u lt k á r ig é ­ Baranyi Katalinnal (a P ilis i E rdőgaz­ ien társaságok ro n g á lá sa i sokkal sú­
n yén ek a károkozóval szembeni érvé­ daság k é p v is e lő je , s z a kte rü le ti ve ze ­ lyosabb pronb lém át,okoznak.
nyesítését. tő je ). S z a k m a i s e g ítő n e k fe lk é r t ü k FAL KÁBÁN
V h r. 99. § Az erdőgazdálkodó a gya­ M őcsényi M iklós u ra t (a — M ire gondol?
logos turizmus érdekeinek figyelem - F a g a z d a s á g i O rs z á g o s BK: A b u d a p e sti k e d v e lt k irá n d u ­
b e v é te lé v e l je lö lh e t ki S za km a i S zö ve tsé g , azaz ! ló h e ly e k re : e ls ő s o rb a n a János-
k e r é k p á r o zá s r a és F A G O S Z f ő t it k á r a ) , a k i hegyre, S váb-hegyre és környékére,
lo v a g lá s r a erd észeti jf m e lle s le g re n d s z e re s e n ] és az o tt k i a la k u l t h e ly z e tre .
m a g á n u ta t. K erék- ' h e g y ib r in g á z ik is. O ly m é rv ű a ro m b o lá s , ho g y hosszú
p á ro zá sra és lo v a g - 1 Segítségre azé rt é v tiz e d e k re le n n e s z ü k s é g , h o g y
lásra az arra alkalmas _ h, v o lt szü ksé g , kih e ve rje az erdő a károkat, ha
erd é sze ti magánút m e rt nem e g y á lta lá n k ih e v e rn é . A z é rt
j e l ö l h e tő ki, is m e r ­ ily e n k ie m e lt ez a p ro b lé ­
amelynek m a , m e rt az
s z é le s s é g e
!e g a l á b b
két méter.
N apokon
át já r t a szer­
k e s z tő s é g ­
ben k é z rő l
kézre a tö r­

MOUNTAl HUNGARY 1998. április

'
 M O U N T A I N BI KE
erdőben m ár a gyalogos tú rá zó któ l is
igen erős a terhelés, de ők v o lta k o tt
e lő s z ö r. E rre m o s t r á jö tt a h e g y i-
bringás nyomás, de ez már sok. H a az
utakat használnák a gyerekek, és nem
új ösvényeket tépnének k i az erdőből,
nem is lenne o ly a n nagy a b a j. D e
k ife je z e tt s z ó ra ko zá s n a k tű n ik az,
h o g y ha le h e t, m in é l n a g yo b b k á rt
o k o z z a n a k . E g y é b k é n t ha a t u r is -
ta u ta k a t h a s z n á ljá k , a k k o r m e g a
fo ly a m a to s "g y a lo g o s tú rá z ó k o n tra
b r in g á s " k o n f lik t u s o k je le n t e n e k
g o n d o t. E lis m e re m , hogy a m o sta n i
fia ta lo k n a k k e ll a kih ív á s , de ha az
erdő nem bírja, és korlátoznunk k e ll a
forgalm at, akkor inkább a kerékpárost
k ü ld jü k el, m in t a gyalogos tú rá z ó t.
Félreértés ne essék, nem arról van szó,
h o g y ha egy család kerékpáron akar
k ir á n d u ln i. T essék, te g y é k , b iz to s ,
nem lesz problém a. A gond az, ho g y a
hétvégi csúcsforgalomban nem enged­
h e tő m e g , h o g y v e rs e n y te m p ó b a n
s z á g u ld o z z a n a k a b rin g á s o k az
e m b e re k k ö z ö tt, és e k ö z b e n le f é ­
kezzék a fé l hegyoldalt.
— A fogaskerekű és a libegő m iatt
népszerűek ezek az utak. Persze a
lustaság m ia tt is, m ivel egy D H
b rin g á v a l más terepeket keresve
kicsit nehezebb eltávolodni a vá­
rostól.
BK: A libegő alatti rész jó példa a ká r­
okozás m é rté ké re , de m iv e l az e g y
m ár am úgy is különleges rendeltetésű
terület, és elképzelhető lenne a b ik e -
osok számára történő átalakítása. Ez
m ár jo b b , m intha az erdőt vagy a rétet
"ro n g á ljá k"!
— S okan azt s zokták m o n d a n i,
hogy csak egy kis idejük van teker­
ni, az is csak hétvégén, így k iru c ­
cannak a János-hegyre, és nyomul­
nak egyet.
BK: R endben van, de ta rtsá k be az
erdő és az é le t sz a b á ly a it, m e rt o tt
csak vendégek, és nem állandó részei
az e rd ő n e k . E g y n a g y p a p á tó l nem
várható el, hogy a Pilisbe menjen e l az
u n o ká já va l a d é le lő tti sétán, a m ik o r
f i a t a lo k e z t a lig e g y ó ra a la tt
m egtehetik kerékpáron.
— Csak budapesti probléma ez?
M M : S a jn o s n e m . A z o rs z á g m ás
e rd e ib e n is a dódnak g o n d o k , íg y a
Börzsönyben, a Pilisben és a M ecsek­
ben, de azok lényegesen kisebbek, és
ta lá n jo b b a n k o n t r o llá lh a t ó k . A
p illa n tn y i állás s ze rin t v is z o n t csak
idő kérdése, hogy m ik o r m érgesedik
el a helyzet az előbb em lített te rü le ­
teken.
BK: Sajnos nálunk már nem áll m eg a
problém a csupán Budapesten. A p ilis i
erdőgazdaság fokozottan védett terü­
letein e lő fo rd u lt olyan eset, a m it egy
közparkban sem lehetne megengedni.
A H o ld v ilá g - á r o k a k e ré k p á ro s o k
rendszeres áldozata, pedig a je lle g é b ő l
is adódik, hogy nem kerékpáros terep.
— Úgy érzem , nem a h e g y ib rin ­
gával van a baj, hanem egyes embe­
rekkel.
A C T I O N - H U N G
BK: Ez így igaz. A z é rt itt is van egy
"de". M égpedig azért, m ert környezet­
v é d e lm i s z e m p o n tb ó l v a n n a k k i f o ­
gások az erdei kerékpározással szem­
ben. A z extra g u m ik m egbonthatják az
e rd e i ta la j fe ls ő ré te g é t, és e z z e l
fe lboríthatják a benne k ia la k u lt egyen­
súlyt. Természetesen ez is csak olyan
részekre vo n a tk o z ik , a hol nem k ijá rt
útvonalakon haladnak a kerékpárosok,
hanem bent az erdőben.
M M : V annak esetek, a m ik o r m i erdő­
g a zd á k sem a le g jo b b ú to n já ru n k .
B iz to s a n v a n a b r in g á s o k k ö z ö tt
olyan, aki lá to tt m ár erdőm űvelés alá
vo n t területet, és em lékszik arra, hogy
a g é p e k e s e tle g m ily e n m é ly e n
felforgatták az erdei ta la jt. Ez is hiba,
és ha lehet, súlyosabb, m in t a ke ré k­
páros kártétel. C élunk, h o g \ az erdő­
tu la jd o n o s o k k a l e lh ite s s ü k , h o g y
m egéri védeni az e rdőiket még a kko r
is, ha éppen d o lg o z n a k benne. M a ­
gyarország e rd ő ve l fede ttsé g e jo b b ,
m in t néhány fe jle tt n y u g a t-e u ró p a i
állam é, de ez "k ö lc s ö n k a p o tt" kincs,
nem herdálható el. M e g k e ll ő riznünk,
ha lehet, fejlesztenünk, és úgy adnunk
m a jd tovább a, g y e re k e in k n e k . N e m
szabad e lfe le jte n i, h o g y az e rdőnek
van egy sajátságos k u ltú rá ja , m e lye t
az o tt rendszeresen já ró és élő ember
is m e r. A k i az e rd ő b e m e g y v e n ­
dégként, m o n d ju k p ih e n n i, sp o rto ln i,
annak érdemes kérdezősködni az erdé­
sz e k tő l, a g a z d á k tó l, az o tt é lő k tő l,
m e rt így valószínűbb, h o g y be tu d ja
ta rta n i azokat a sza b á lyo ka t, a m ik e t
elvá rn a k tőle. Ha a b rin g á s o k se g ít­
séget kém ek, biztos, kapnak is, csak
te g y é k m eg az első lépéseket. M e rt
egyelőre úgy néz k i, ho g y védeni ke ll
v e lü k szemben az e rd ő t, és ő k nem
é rtik, hogy miért. ,
AZ ALAGÚT VEGE?
—- Talán nem a legjobb megoldás a
behajtani tilos tábla, m ert azt nem
venné senki sem figyelembe. Azzal
viszont lehetne segíteni a dolgon, ha
a tábla alá tennénk egy kiegészítést,
hogy bringaút jobbra.
B K : Érdekes, hogy több olyan kezde­
m é n y e z é s rő l tu d u n k , a m it k e r é k ­
p á ro s o k in d í t o t t a k , és az e g y ü t t ­
működés erősítése v o lt a cé lju k. Ezek­
nek nagyon örülünk. A z t viszont saj­
ná lju k, hogy hivatalos megkeresést az
egyes v e rse n ye k re n d e z ő in k ív ü l a
sportág h iv a ta lo s k é p v is e lő itő l m ég
nem k a p tu n k . A m i e g y ü ttm ű k ö d ő
készségünkre példa a M a g ya r Term é­
szetbarát Szövetséggel és a M a g y a r
T á jfu tó Szövetséggel k ia la k íto tt kap­
cs o la t. A ta lá lk o z ó k a t, v e rs e n y e k e t
e z e k k e l a s z ö v e ts é g e k k e l is e g ye z-
tejük, és semmi gond. A kerékpárosok
is tartoznak v a la k ih e z (v a g y rosszul
tudom ?), valahol csak versenyeznek,
de m in t mondtam, nem a versenyekkel
van a baj, hanem a szervezetlen cso­
portokkal.
— Milyen esély van a rra, hogy pozi­
tív helyzetbe kerüljenek a bringások
az erdei problémák megoldásában?
1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 13
M M : A hogy szokták m o n d a n i, a labda
a kerékpárosok kezében va n . Szerin­
te m e lk é p z e lh e tő e g y o ly a n m u n ka
b e in d ítá s a , a m in e k e re d m é n y e k é n t
rendeződnének ezek a g o n d o k. Példá­
ul a szövetséggel k a rö ltv e kia la kíth a t­
n á n k egy edzésre is a lk a lm a s h á ló ­
z a to t o lya n ú tv o n a la k b ó l, a m ik e t az
erdőgazdaságok is a lk a lm a s n a k ta r­
ta n a k erre. Lennének k e m é n y e b b és
túrázósabb utak is a k ín á la tb a n . A zt
nem szabad elfe le jten i, h o g y az erdő­
gazda nem tudja, nem tu d h a tja , hogy M
m i a jó a bringásnak, ezt m o n djuk, a
s z ö v e ts é g n e k k e lle n e e lm o n d a n ia .
M egoldást jelenthet m ég, ha a területi
k lu b o k valam ilyen egységes formában
k e re s ik meg az e rd ő g a z d á k a t. Nem
fe lté tle n ü l ke ll a legm agasabb szintű
kapcsolat, de az adott h elyzetben talán
s o k k a l s z e re n c s é s e b b . E g y s é g e s
jelzéseket is k id o lg o zh a tn á n k az egész p j
o rs z á g ra . (L á s d t u r is t a u t a k . ) E rre
pénzeszközei n in cse n e k az erdőgaz­
daságoknak, de sza k tu d á s u k , gépeik
és talán szabad em berük az van.
— A pénzre megoldás lehet a terüle­
tileg illetékes bringabolt segítsége a
jelzésekhez szükséges anyagok meg­
vételében. Fizetségként, mondjuk, a
bolt neve az adott út neve. Talán a
kö rn yezetvéd elem m el fog lalko zó
állam i intézmények, alapítványok,
az egészségmegőrzéssel foglalkozó
hivatalok és az O T S H is érdekeltté
tehető az ügyben, csak valakinek el
kell kezdeni.
BK: Igen, ezt a m u n k á t sze rvezni és
v e z e tn i k e ll. Ebben m i szívesen va­
g y u n k partnerek, még o ly a n szinten is.
h o g y speciális, a g y a lo g o s látogatók
s z á m á ra nem lá t o g a th a t ó p á ly á t
s e g ítü n k k ia la k íta n i. S a jn o s anyagi
lehetőségeink m ia tt csak szakm ailag
tu d ju k a m unkát se g íte n i, de fin a n ­
szírozni nem.
— Az Egyesült Állam okban a NOR-
BA-val párhuzamosan m űködik egy
IM B A nevű társaság, am ely a mon-
tizás kártételeit h iv a to tt csökken­
teni. A klubok és a szövetségek kö­
zösen dolgoznak benne, a cégek meg
n yo m ják pénzzel, hogy az esetleg
tö n k re te tt részeket vissza tu d já k
alakítani. A forgalm azók és a gyá­
rak körében rang, ha valaki tagja a
támogatói körnek, és ez marketing-
fogásnak sem rossz. V a la m i hason­
ló t k ellen e M a g y a ro rs z á g o n is
létrehozni; talán nem ördöngösség.
Ú gy gondolom , hogy a m á ju si
G ru n d ig /U C I v ilá g k u p a fu ta m jó
alkalom lehet arra, hogy helyet ad­
jon a párbeszédre. Az U C I számára
is fontos ez a téma, és talán sikerül
egy-két ismerőst leakasztani az IM -
BA-tól. A kár egy minikonferencia is
lehet belőle, hely van, és talán még
idő is a záróra előtt.
M M : M eggyőződésünk, h o g y a prob­
lém ák megoldhatók, csak a megbeszé­
lések helyét, idejét k e ll egyeztetni, na
meg m indenki hozza m agával a szán­
dékot. Q
M B A H : B E M U T A T Ó

<■■
Club Roost
******* E ls ő p illa n tá sra C .K . W a n g nem
az a t ip ik u s h e g y i-

aki 4 társával
e g y ü tt m e g a la p íto tta az onZ a nevű v á lla lk o z á s t. A z
o n Z a al-m árkanévként in d íto tta a C lub R oostot, ho g y fig y e ln i
tu d ja n a k a lejtőzők ig é n y e ire . Később az onZa belső problém ái m ia tt
C .K .-n e k alkalm a a d ó d o tt a C lu b Roost m árkanév m egvásárlására, és nekikezdett saját
bizniszének. A z évek m úlásával a C lu b Roost népszerűsége fő le g a le jtő ző k és a triá lo s o k szemében erős növekedésnek
in d u lt. M i is hozzájutottunk p á r m intadarabhoz, a m ik rő l ig e n p o z itív benyom ásunk a la k u lt k i. 1993-ban a C lub Roost
tervezte és ksézítette az első D H -k o rm á n y t, am i azóta to v á b fin o m u lt. Fent láthatod a C lub R oost GoFast Com p D H -
korm ányát, am i 40 mm-es em elkedésű. Anyaga 7 0 0 5 -T 6 alu, 630 m m széles és 395 g súlyú (a keresztm erevítővel). K ét
m ásik változata 660-as szélességben és több színben ké szü l. A korm ányhoz passzol az I-B eam stucni; 6061-T6 aluból
g y á rtjá k , 9 0 -tő l 135 m m -es h o s s z ig és 5 -tő l 25 fo k o s e m e le kd é sig . S ú ly a 235 g, (a 105 m m -e sé ), de az üreges
korm ányszár belsejében e rősítőlem ez fut. Tekergéseinket j ó l tűrte, a korm ány és a v illá t tartó bilincsrendszer megbízható,
a stucni m erev és erős. A C lu b R o o s t gyárt még korm ányszarvakat, gum ikat, nyergeket és nyeregrudakat, va la m in t B M X
alkatrészeket. A z összes C lu b R o o s t szerót az U S A -b a n te rve zik, és Tajvanban g yá rtjá k. M agyarországi forgalm azót
keresnek! A k it érdekel, h ívja C .K .- t az 1/714-522-1850-es telefonon, vagy fa x o ljo n ide: 1/714-739-2316.

World Force Pace

G ondolom sokan is m e rite k a jó fa jta A jö v ő m odem bankrablója:
A z o n ic cuccokat. Gyártanak ők m in d e n ­ A bank e lő tt le u g rik a fu llte ló s
féle kacatot CC-hez, D H -hoz, s n o w ­ Pace b ic a já ró l (tervezzük bem utatá­
boardhoz és szörfhöz is. A W o rld sát), bem egy, rá fo g ja a bankos csaj-
Force al-m árkanév alatt kizá ­ szira az R C-7S
rólag M T B -s cuccokat készí­ lézerstukkert
tenek. Itt van pl. ez a masszív (6350 F t). E l­
stucni. Erre vig yo ro g Shaun szedi az összes
Palm er is, igaz, a 100 mm-es és nagycím letű ma-
10°-os változatra. Ez a szár csak nit. am it a Pésztár-
75 m m hoszszú, de szintén 10°-os. A % cájába (1950 F t) g y ö m ö ­
W o rd Force korm ányszárak anyaga alu az szöl. K ife lé menet tűzharcba
A lc o a nevű fém ipari óriástól. E z t a típust CNC géppel keveredik a biztonsági őrrel. M i­
készítették 250 g súlyúra. L á ttu k a k o r e lfogy a lőszere, ú jra tö lt az '
H ajdú kerékpárboltban, és a 24 RC-7-s dobozból (2550 Ft).
600 Ft-os ártól meg kellett JÉ t Zárójelben m egjegyezzük, ho g y a lith iu m
kapaszkodnunk. Tel.: ta rta lm ú RC-7-s cuccok a bringaagyak zsírzásá­
1/202-3854. hoz is jó k . Keresd őke t Yasecnél. Tel: 30/474-585.

SUN felnik
Napfényes a lu g y ű rű k Indiana á llam ból, a m ár jó lis ­
m e rt R inglé szisztéma szerint. Szuper anyag, jó ö tle t és p ro fi
gyártás. D H és PS csemege a M am m oth (708 g, 9400 Ft) 6000-
res a lu b ó l, kulisszás belső szerkezettel (b ru tá lis egy darab) . CC
b a jn o k o k finom sága a 0°-os L ite (434 g, 9400 Ft), teljesen függőleges
o ld a lfa lla l. Szintén D H-ra szánták a R h yn o -t 36 ly u k k a l (782 g, 7600 Ft),
de van 48 ly u k ú is. A CR18 túragépre va ló szépség (450 g, 5900 Ft). A Hajdú
boltban sütött k i a S U N (nap). Tel. 1/202-3854.
 Mavic D521 felni
M é g egy fe ln i. (A zo kb ó l ugye sosem elég). A D521 masszív D H -ra term ett, 28
m m széles p ro filjá t kanti és V -fé ke kh e z tervezték. A SUP eljárás m ia tt va rra ta
azonos erősségű a fe ln i tö b b i részével. K észül C D Ceramic (17 400 F t),
C D (9100 Ft) és "sim a " ezüstös (7400 F t) kivite lb e n . F orgalm azza a
Veloco Bt. T el: 1/277-2222.

ADP sárvédő, felkapó, láncfeszítő

Flód fa r o k a sár e lle n . P o lié s z te r g y a n ta és k a rb o n s z á l
paplan, fo rm á ra préselve, szépen kö rülvágva, le sorjázva.
H á tu l c s ő b ilin c s , e lö l két té p ő zá r rö g z íti a v á z h o z . A
kissé borsos ára azonban elgondolkoztat. A z első (34
g) ára 4900, a hátsó (65 g) pedig 6900 F t-ba k e rü l.

„E g y darab az ű rs ik ló b ó l, a N A S A ném etországi irodájából.” Préselt, többrétegű

karbon paplan, lucskosan átitatva p o lié szter gyantával és kem ényre szárítva (29
g csavarral együtt). A lá n cvillá d 6900 fo rin té rt menekül meg a lá n c
felkapódása okozta k ín o k tó l.

H ogy m i m indenre jó a nagyi befőttesgum ija? B izo n yítja az A D P

láncfeszítője. A műanyag görgőt és két k is alu rudat ezzel k ö tö tte k
össze. íg y a görgő könnyen m ozog függőleges irányba és sohasem feszíti
tú l a láncot. K é k , p iro s és fekete színben kapható 6900 F t-ért. S ú lya 75 g. A z
összes A D P cuccot a H ajdú kerékpárboltból kaptuk. T e l: 1/202-3854.

DT A klasszikus, double b u tte d acélküllők m ost m á r

A színes bicaj alkatrészek d iva t­
já t éljük. V e lü k egyedivé, kü ­
lönlegessé tehető b á rm ilye n
keró, és a vásárlók (á llító la g )
nemcsak a kivá ló te ljesítm ényt,
hanem ezt az egyéniséget is elvárják
felszerelésüktől. Ehhez n yú jt m ostantól segítséget
a svájci D T C om petition B la ck nevű k ü llő iv e l.
fekete vá ltozatban is kaphatók. A m in ő sé g
iránti ig é n y a D T -n é l abban is m e g m u ta tk o zik,
hogy nem festéssel, illetve bevonattal lá tjá k el
ezeket a k ü llő k e t, hanem egyedi m egoldással
kerül fe l rá ju k a fekete szín, így kevésbé
hajlam os a lepattogásra, megrepedezésre. A D T
C o m p e titio n k ü llő k k e l épített kerekek legalább
150 g-m al kö n n ye b b e k az átlagnál.

Uvex
U ltra V io le t Exclusion, (u ltra v io la szűrés) Gondolnád, hogy 1926-óta tö r ik m agukat a németországi Fürth-ben,
hogy lé tre h o zzá k az abszolút U V -v é d ő szem üveget? A cég e d d ig nem ta lá lta h e ly é t a hazai piacon, de a zé rt nem
tétlenkedtek! K o m o ly érdem eik vannak a fe jvé d ő k terén. Erre hiteles b iz o n y íté k az autóversenyzés. R u h ázatban sem
alkotnak utolsót, erre meg jó példa a G rip S h ift kesztyűjük (4990 Ft), de trik ó k b a n és bringás gatyákban is nag yok. A z
abszolút U vexéknél, a szemüveg és a sisak. A szemrevaló csúcsm odellek egyike az S X 06-os (8990 Ft), m e ly az U V - A , B
és C sugárzás ellen is véd. Sőt, a látható fé n y kék tartom ánya fe le tti részből is jó c s k á n szűr. Ugye örülsz, k is optikus?
G o ly ó á lló , a m i azt je le n ti, ho g y a n e m z e tk ö z i c ro s s m o to ro s szabvány s z e rin t sérülésm entesen v é d a fe lp a tta n ó
ka v ic s o k tó l, még ha azokat sörétes puskából lő n é k is k i. A z, hogy tö rh e te tle n a keret,
és a fejedhez is igazítható, már csak hab a tortán. Tökhély ügyekben úgy ha­
tá ro z ta k a n é m e te k, h o g y kevés a n e m z e tk ö z i s z a b vá n yo k b iz to n s á g i
értéke, és ezért feljebb rakták a m ércét. N álunk a m illió típ u s közül a
B rainstorm já r t (15 300 Ft). L e g fő b b érdekessége az v o lt, h o g y egy
műanyag, csavaros rendszerrel teljesen hozzá lehetett szorítani a
fe jsz e rk e z e tü n k h ö z . E z a m e g o ld á s abszolút k ik ü s z ö b ö lte a
bukó lötyögését. E x tra k é n t já r hozzá sild is. H a kö rü lnézel,
talán m ár ott csücsül a b oltban
néhány m o d e ll. A fo r ­
g a lm a z ó a C le ­
m a tis S p o r t
K ft. T e l.:
0 6 /2 0 -7 4 1 -
345. —

A fe n ti fo tó n egy
csengő látható. B iz o n y . N a g yo n jó l
passzol p l. a horrorbike-os pó ló ho z. V iselhető
nyakláncként is. A Bicirkányban fe d e z tü k fe l ezt a
roppant fontos tarto zé ko t. Á ra 460 Ft. T el.-.1/38 7-4892.

1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 15

 M O U N T A I N B I K E
ÉJFÉLI N A P ’ 9 7 írta és fén yké p ez te : Kéje! Árpá d és M o k ó Csilla
z előzetes inform ációgyűjtés során
A felhívták a figyelmünket a temérdek
szúnyogra. Ettől féltünk a legjobban, mert
minden ellen fel voltunk vértezve, csak a
csípések e lle n nem. A ro v a rria s z tó
krémünk hatásosan működött a szúnyogok
ellen, de meglepetések azért vannak, mert
egy eddig m ég nem lá to tt a p ró ,
m uslicaszerű v a la m i elég kellem etlen-
perceket szerzett két napon ke re sztü l.
Vajaskenyeret kenni úgy, hogy az ember
folyamatosan jön-megy, nem a legjobb. A
nagy probléma az volt, hogy ez a k ic s i
rovar befért a szúnyogháló lyukain is. Ú gy
néztünk k i, m in t aki b á rá n y h im lő s .
Szerencsénkre ez a veszély elhárult, amint
kiértünk a tajgáról.
Az éjszakáinkat vadkempingben tö l­
töttük, általában jó l kiépített parkolókban
vagy folyó-, tóparton. Az alvás ezen módja
errefelé teljesen megszokott és elfogadott.
Rengeteg lakóautóval járó külföldi választ­
ja ezen olcsó lehetőséget, mert Skandinávia
árai még a tőlünk nyugatabbra fekvő o r­
szágokban élő embereknek is drága. Elter­
jedt szokás a horgászhelyek mentén a g ril­
lezés, ezért sok helyen komplett házikók
vannak berendezve a gasztronómia ilye n
örömeire vágyóknak. Az egyik ilyen par-
kotóban találkoztunk egy földivel, aki szó
szerint földi, ózdi születésű. Jó volt beszél­
getni a közps ismerőseinkről. Ők N a rvikig
tervezték az utazást a benzinárak m iatt.
Egy liter benzin 240-250 Ft. Ezt nem kell
kommentálni.
A B S Z O L Ú T NORVÉG
Narvik után vált igazán norvégossá a
táj. Havas hegyek, kék tenger, halszárító
állványok, bordó házak. Elénk, erős színek.
Talán a házak színével ellensúlyozzák a
té li sötétséget, am i sok helyen tö b b
hónapon keresztül állandó. Nekünk a nyári
világos éjszaka is szokatlan v o lt, b á r
készültünk rá, így a súlytakarékosság m iatt
lámpát nem is vittünk magunkkal. É jfélkor
napsütésben horgászni nem v o lt rossz
dolog. F ő le g ú g y nem, hogy m in d e n
második dobásra lehetett fogni egy k iló
k ö rü li tő k e h a la t. Sokat nem k e lle tt
horgászni egy jó vacsorára v a ló hal
megfogásához. Engedély nélkül csak a
tengerben lehet horgászni, a tavakban és
fo lyó kb a n engedély szükséges, a m i a
p o sta h iva ta lo kb a n , h orgászboltokban
szerezhető be. A helyi halászok a tőkehalat
2 hónapig szárítják, majd a déli országokba
exportálják. A szárított halat fogyasztás
előtt 5 napig kell vízben áztatni. Értékes
táplálék a nagy fehérjetartalm a m ia tt.
Északon a rénszarvastenyésztés m ellett ez
az egyik fő megélhetési forrás. It t már
megtalálható vo lt a csak e vidékre jellem ző
állat- és növényvilág: rénszarvasok, já vo r-
szarvas, tengeri sas, tőzegeper, gyapjúsás.
Skandinávia északi részem különleges
látványt nyújtottak a sziklába vésett 4-5000
16 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. április
A C T I O N - MUNGA,
éves sziklarajzok is. Sok település köze­
lében találhatók ilye n vadászatot, termé­
kenységi varázslást ábrázoló ősi művek.
Nordkapp felé haladva látszott, hogy a tél
elég hosszú ezen a vidéken, a motoros
szánok még úgy hevertek a házak mellett,
mintha most o lv a d t volna el a hó. A táj
elég kihalt, a tundra övezetébe értünk. A
fa lu k h ih e te tle n k ic s ik , egy pár ház
szétszórva a hatalm as pusztaságon. A z
északi tenger közelsége a szél erősségében
is m e g m u ta tk o z o tt. Szembeszélben
haladtunk. E u ró p a legészakibb fo ka ,
Nordkapp, M ageroya szigetén található,
csak kom ppal le h e t megközelíteni. A z
alagút most é p ü l, várhatóan a jö v ő év
végén készül el. M i úgy időzítettük, hogy
éjfélre érjünk az emlékműhöz. M inden
simán ment egészen háromnegyed 12-ig, a
parkoló bejáratáig. Döbbenetünkre 200;
norvég koronát (5400 Ft) kértek azért,
hogy bemehessünk egy nagy parkolóba.
Igaz, ezért a pénzért lehetett látni dia-
showt, kiállítást. Sajnos ezt az árat nem
tudtuk megfizetni, így 200 méter hiányzott
a teljes s ik e rh e z . N em v o lt egyszerű
megemészteni ezt a helyzetet. Több mint
2500 km le te k e ré s e után egy ily e n
csekélység! á llja utunkat, M in d e n re
gondoltunk, de erre nem. M i megcsináltuk!
— biztattuk magunkat. Sikerült! Az éjféli
nap látványa és a tudat, hogy innen már
csak hajóval lehet továbbmenni, m egvi­
gasztalt. A lem enő és egy pár p illa n a t
múlva már fel is kelő nap sugaraiban sátrat
vertünk és m egpróbáltunk aludni. Nem
sikerült, m ert a folyamatosan sütő nap
olyannyira felmelegítette a sátrat belülről,
hogy alig tudtunk egy kicsit szunyókálni.
Reggel visszafordultunk, elértünk egy célt,
megvalósítottunk egy álmot. Ilyenkor egy
kicsit kiürülve, búskomoran telnek az órák.
Elgondolkodtunk, megérte-e? Már a kö­
vetkező célok, tervek gondolata vibrál az
agyunkban. De ránézünk a térképre, visz-
szazökkenünk a valóságba, mert még 1500
km van hátra Finnországban és 4000 km-re
vagyunk Magyarországtól. Még ezen az
úton kell tö rn i a fejünket, már csak 12
napunk van, hajójegyünk viszont nincs. A
szabadságom véges, mindenképp haza kell
érni. Az elkövetkező napok elég teljesít­
mény túrásán te lte k . N éztük a k i lo ­
méterórát, bármennyire is fáradtak voltunk,
nem volt szabad megállni. Napi 120-130
km-ek úgy, hogy az ember lábában már
van 3000 km, elég kemény dolog.
H AZAFELÉ
A skandináv országok között a határ­
átkelőt csak táblák jelölték, megállás nél­
kül hajtott át mindenki Norvégiából Finn­
országba. Finnország nem tartogatott iga­
zán nagy meglepetéseket számunkra. A z
itteni 1500 k m -t sík területen, tajgaerdő
közt vezető egyenes úton tettük meg.
Nekünk nem igazán tetszett az ezer tó
ii.ré s *
országa. Sok tavat lá ttu n k , de a víz
minősége miatt egyik sem volt túlzottan
m egnyerő. A fo ly ó k is inkább hosszú
á lló vize k, nagyon k ic s i az esésük. Bár
Ivalónál az aranyban bővelkedő fo lyó n
szerencsénkre éppen aranymoső verseny
nézői lehettünk. A z úthálózat kerékpá­
rozásra nem megfelelő, ugyanis a jó minő­
ségű mellékutak száma kevés, a nagyobb
utakon pedig hatalmas a forgalom. A vá­
rosok környéke viszont rendkívül jó l ki
van építve kerékpirutakkal, de ez inkább a
helyiek számára jó , mert nincs rendesen
kitáblázva. Sohasem lehetett tudni, jó felé
haladunk-e valójában. Helsinkiben a vá­
rosról készült kerékpárút-térképen igazí­
tottak útba a helyiek. Talán itt lehetett a
legjobban közlekedni bringával. A finn
főváros, bár nem szeretjük a nagyváro­
sokat, belopta magát szívünkbe. Pezsgő, de
nyugodt élete, építészeti öröksége lenyű­
göző. Eltöltöttünk itt egy napot és vártuk,
hogy induljon a hajónk Travemünde felé,
ami 215 méter hosszú és 10 emeletes volt.
Rengeteg ember választja az utazásnak e
nyugodt, megfizethető formáját. A 22 órás
út alatt volt alkalmunk bejárni minden ze-
gét-zugát, a bártól az uszodáig. Jól k ip i­
hentük magunkat, és végül várt ránk még
egy hosszú autózás Németországból haza­
felé. A kikötőből még tekemi kellett 110
km-t, ami amolyan hosszabb levezetésnek
is beillett. Hátszélben, dimbes-dombos,
kellemes úton érkeztünk meg Rostockba.
Ism erőseink már vártak, csodálkoztak,
hogy milyen vékonyak vagyunk. Egy pár
k iló v a l kevesebbek lettünk, de ez talán
nem is csoda, hiszen 4664 km-en állt meg
a kerékpár k ilo m é te ró rá ja az autónál.
B e p a ko ltu k az összes felszerelést a
Trabantba, és elindultunk Lengyelország
felé. Szüléinkkel történt telefonbeszélge­
tésből tudtuk, hogy hatalmas árvizek pusz­
títottak azon a vidéken. Nem a legjobb
útvonal, de mi bíztunk a szerencsénkben.
Sikeresen, bár a kitűzött időhöz képest 3
órával később hazaértünk a szüléink, test­
véreink és jómagunk nagy örömére.
M I É R T É P P E N S K A N D IN Á V IA ?
A címben feltett kérdésre nem biztos,
hogy sikerült válaszolni, de mindenképp
elmondhatjuk, végigjártunk egy olyan utat,
a m it még kevesen előttünk, legalábbis
kerékpárral. Sok élménnyel, tapasztalattal
és fényképpel (a film e ke t a Csernusné-
Vargáné Fotó Optika biztosította, köszön­
jü k ) lettünk gazdagabbak. Jobb lett volna
ennyi kilométert több napra elosztva le­
tekerni, de már ez a hét hét is luxusnak
számít talán. Sajnos pihenőnap nem volt a
svédországi plusz napok miatt, ami azért
hiányzott.
Ha lehetőségünk engedi, még egyszer
visszamegyünk. Sikerülni fog, hogy mikor,
azt nem tudjuk, de bízunk benne, álmodo­
zunk továbbra is. □
 FIST p ro g ra m • 1 9 9 8

immillimif it.IP
ìli'
9

LUTTER Kft.
BONDHUS 0 1033 Budapest, Szentendrei út 39.
Telefon: (1) 4368820, 4366621,3879523
Mobil: (20) 345203, (30) 427728
Fax: (1) 3879523
J t E-MAIL: lutter@mail.matav.hu

R U D Y PRO JECT
kis- és nagykereskedés
R i l k é i ? BLUE FLAME Kft.
***& KERÉKPÁR CENTRUM
Új cím: Bp. X.ker., Száva u. 5-7.
Tel: 264-2970, 20/354-563, Fax: 282-3369 I
Hétfő - Kedd - Szerda - Csütörtök t RST 381 R j I
L = 3"
9.00- 15.00-ig

4 RST 381 DH
L » 3.5"

f RST 281
L = 2.5"

'95, '96, '97 évek legjobb r u d y p r o j e c t

forgalmazója:
V ilá g m á rk á k fo rg a lm a z ó ja !
Hunyadi Sport
Vác Honvéd u. 5. Tel: 27/312-940 Bp. I.kér., Hunyadi u. 4., Tel.: 201-0948
M is k o lc József A. ü. 59. Tel.: 46/350-888
TSH kiállításon már a '98-as
E g e r Vörösmarty u. 87. Tel.: 36/413-160
modellek bemutatója
J á s z b e r é n y Kossuth u. 61 .Tel.: 57-400-355 árusítással!
S z o ln o k Baross Gábor u. 46 Tel.: 56/412-356
S a lg ó t a r já n Rákóczi F. u. 66. Tel.:32/310-063 selle Hivatalos magyarországi forgalmazó:

H a tv a n Rákóczi F. u. 11. Tel.: 37/345-826 ITALIA cesale

1211 Budapest. Gyepsor u. 1.
Tel./fax: ( I I 277-9230
KAM ATM ENTES Mobil: (3D) 775210

részletfizetés! SblTM e-m a il csekert@mail.datanet.tiu

www.rstusa.com
 NE
FEL EGY
KÖNNYEN!

N em s z á m ít hány k il o m é t e r

VAN M ÁR M Ö G Ö TTED , HOGY

M ILYEN K IE S TEREPEN KELL

ÁTVÁGNOD, HÁN Y N A P JA Ö M LIK

AZ ESŐ ÉS S Z A K A D A T LA N

SÁRTENGERBEN HALADSZ. A SANDSTO NE

KABÁTOK KÉPESEK MEGVÉDENI A LEG EL­

VETEM ÜLTEBB ELEM EK V IH A R Á B A N IS . A

2 -r éteg ű F .O .V . H ig h tech m ic r o anyag

SZÁRAZON T A R T JA A

RU HÁDAT A S Z AKAD AT ­

LAN ESŐKBEN IS

M IK Ö Z B E N ÜGYEL

ARRA, HOGY

M E G F E L E L Ő

% SZELLŐ ZÉST

B IZ T O S ÍT S O N AZ EROS MUNKA KÖ ZBEN IS . A PONTOSAN M EG TE R V E ZE T T

K A P U C N I, A B ELS Ő O LD ALR Ó L LEH E G E S ZTE TT VA R R A TO K ÉS AZ

J E R G O N Ó M IK U S

M A X IM Á LIS L E G Y E N .
SZABÁS

K IM E R ÍT Ő
G O N D O S K O D IK

M IN D E N

TÚRA
R ÉSZLETÉBEN

TÁM ASZT
ROUV, HOGY A KO M FO RTÉRZETED

P R Ó B Á L U N K M E G F E L E LN I A Z O K ­

NAK A K Ö V E T E L M É N Y E K N E K A M IT EGY H l M A L Á JA E X P E D ÍC IÓ , VAGY AKÁR EG Y

TÖBB NAPOS R U H Á IN K V IS E L Ő J É V E L SZEM BEN.

FEL

Bővebb információért keresd a forgalmazót: MOUNTEX 1091 BUDAPEST ÜLLŐI ÚT 7. TEL.: 217-2426
 k KER ÉKPÁR BÓ L!
W Budapesten keresd: (
Il Bp. V., Kálmán Imre 23.
k tel.:1/331 -3184

Nagyker: Prokeró
1 /2 7 7 - 2 2 2 2

Thom ahaw k sisak

IndyS 60 mm/1.6 kg 31 860 Ft*
IndyC 60 mm/1.5 kg 42 795 Ftf
Judy C 63 mm/1.6 kg 62 505 Fttí
Judy XC 63 mm/1.5 kg 94 365 Ft>
JudySL 63 m m /1,4 kg 122 850 Ft.1!
lOO mm/2,0 kg l32 300 FtL
r 63 mm/l ,2 kg 156 600 Ft

KERÉK PÁ R O S
RUHÁZAT 5
wuiaiiguniu jIa"i\U IUÖUUUN
Durango Alu SIX
Cignal Ozark Alivio
99 000 Ft
53 800 Ft
Logic Comp clip less

ELASTIC BT. Cignal Monterò Acera 48 800 Ft

1171 B udapest CompLite A head korm ányszár
TELJESTELÓSJAMISVÁZAK
Szakértő szerviz, és
Péceli u. 99. tcmingolás, alkatrészek.
Long Travel Kit (Mag 2 1) 2 025 Ft
T e l ./fax: 1 /2 5 6 -3 2 2 3 V
■
Gumi védőharang ('93-96')
Olaj patron ('96 lOOmm)
875 Ft
16 740 Ft
( ‘96 60mm) 13 230 Ft
Nyitva: hétfőtől csütörtökig, ■
■
Indy elasztomer készlet
Judy type II készlet
6 6 15 Ft j
9 720 Ft
8— 17 ó rá ig .
Q U IC K BIKE-ELASTIC nagyker
SuperLogic V -fék b etét
1211 Bp.-Csepel, Gyepsor u. 1.
Tel.: 1/425-0538

SpeedM ax a Front ! 9
SpeedMax f ì Rear ! 9

Hivatalos magyarországi forgalmazó:

gSBgC^j
1211 Budapest. Gyepsor u. 1.
Tel./fax: (1) 277-9230
Mobil: 130) 775210
e-mail: csekert@mail.datanet.hu
www.ritcheytogic.com
FOTÓ ÉS COHPUTÉR DESIGN OPPIO ERICKSON
 MOUNTAIN BIKE ACTION HUNGARY : V K F U T A M

V K 'F U T A M C S
Irta : Laszt M in it Fotó: O ld M an
'W .

Scooby Snacks
/sostar
SW ATCH ES
© =Km
[x y I = S z a k a s z n e v e M 4W C > PEAK
o = S z a k a s z k e z d e te

Méretarány/Scáie 1:15000
Alapszintköz/Elevation Lines '5m

Grey base map. Tcp-O-Gra'T^kéoèz* iroda f

1013 Budapest. Roham ü. 5.y#axi1/3<ß-9170^-:
A T IS Z T A V í z

vsIestel
* A * » » »>• I «’ » * # » « *
O G O O CLEARWATER

3 P 1 Z 2 IC « ?
m anta

j S tc irt/c é l I

Útban CypressHill 11JaJa

Csillebérc nagyi háza \ 1StopWhiningli
felé
 B o m b e r Z i BAM^)

7 70 m m rugóút

Bomber Z 2 B A M J

75 m m rugóut

..

Bomber Z 3 LIGHT)

75 m m rugóút

Im p o rtálja:

rT T ^
BICYCLE TECHNOLOGY

Az ország legjobb
kerékpárboltjaiban.
Felvilágosítás:
1/290-7904/189 m.
Bem utatóterem :
1/120-2850
 program 1998.

* S erpens *
(Kígyó)

Vá Full CRMO DB F ék szett STR RC MC40 V-fék

S alak ú hátsó villák V áltókar STX MC40
Villa: RST 381R (opciói K erékagyai Alivio/STX
Hátsó váltó STXRCMC38 K erékfelni: Ritchey OCR/Rock Comp
Első váltó: STX RC MC33 Küllői ac é l. króm ozott
Hajtóm ű STX RC MC40 Gumit R itchey Z-Max
22x32x42x175 mm F o gasko szorú : Alivio 16 50/7
K orm ányszál : Ritchey Compute N yeregcsö: Kalloy Lite 400 mm
K orm án) Ritchey Force Directional N yereg: M agellan Vuelta
K orm ánycsapágy: Diatech atu 1 1/8" Súly: 12.9 kilogram m

♦ S cutum ♦
(Pajzs)

Vá Full CRMO TIG Fékszett STX RC MC40

S alakú hátsó villák
Villa: CRMO Ahead
Hátsó váltó STX RC MC30
Első váltó: STX MC32
Hajtómű STX MC34
22x32x42x175 mm
K orm ányszár: Ritchey Com pute
Kormány Ritchey Forcelite
Kormánycsapágy Ritchey Logic
Váltókar STXRCMC41
Kerékagyak Alivio/STX RC
Kerékfelr Ritchey OCR/Rock Pro
Küllői acél. króm ozott
Gumil SpeedMax Alfa/Omega
Fogaskoszoru STX RC HG60
Nyeregcsö: Kalloy 400 mm
Ritchey Vector Sport
Súly: 12.2 kilogramm

♦P o l a r i s A l u »
(Sarkcsillag)

Vá 7005 alimínium. cserélhető acél Fékszett Tektro V -fék

v illapap ucs. S alakú hátsó villák
Villa: CRMO Ahead
H átsó v áltó Alivio MC16
Első v ált Alivio MCIi
Hajtóm ű Alivio MC16
24x34x42x175 mm
K orm ányszar: Kalloy atu Ahead
K orm án) Kalloy alu CrossBar
K orm ánycsapágy: Diatech alu 1 1 /0 "
Váltókar STX MC40
Kerékagyak Altus/Alivio
K erékfelni: Bike-»- U niversal Line
Küllői ac é l. króm ozott
Gumit SpeedM ax Alfa/Omega
Fogaskoszorú: Alivio IG 5 0/7
N yeregcső: Kalloy 4 00 mm
Nyereg: R itchey V ector Sport
Súly: 11.6 kilogram m

Információ és prospektus a legjobb szaküzletekben.

Forgalmazó: M M 1 1 1211 Budapest, Gyepsor u. 1. Tel./fax: (1) 277-9230, Mobil: (30) 775210
e-mail: csekert@mail.datanet.hu
 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY: V K - F U T A M

III. fu ta m : B udapest, azaz C sille­

b é rc k ritik u s je le n tő s é g ű a fu ta m ­
sorozaton belül. Ezután a verseny után
s o k v ersen y ző eld ö n ti el, h o g y é r­
dem es-e komoly energiát fektetnie a
jó eredm ény elérése m iatt a további
versenyzésbe, vagy inkább összpon­
to sítsan ak országuk nem zeti bajnok­
ságára.
IV . fu ta m : St. W endel (N é m e to r­
szág). Európa legnagyobb bicajpiaca,
a m i a m e g je le n ő s z p o n z o r o k és
nézők számában is megmutatkozik.
V. futam : Plymouthba 1995 óta elő­
ször tér vissza a vk-futam !
VI. , VII. és VIII. fu ta m o k : Észak-
A m erikában kerülnek m egrendezésre.
A döntő helyszíne Brom ont (Kanada),
Az i- ahonnan a versenyzők tovább utaznak
dei rész­ a M t. St. Anneben zajló vb-re.
le te s v e r­ C S IL L E B É R C I P Á L Y A L E ÍR Á S
sen y p ro g ra m o t a B ár m aga a pálya a tavalyihoz ké­
26. oldalon olvashatod. p est nem változott, az U CI szabály­
sillebércen a jö v ő hónap (május) M I L E S Z M ÉG ? zata más, így a pálya hossza 10,6 km
^ 2. és 3. napján rendezzük meg im­ Expo és csapatsátrak: A start/cél helyett 7 km-re rövidült, így egy kört
m á ro n h a rm a d s z o r G ru n d ig /U C I k ö z e lé b e n , a fo c ip á ly á n á l találo d . előre láthatólag 18 perc alatt tesznek
mountain bike világkupa-futam ot. Az M eg cso d álh ato d m ajd a versenyzők m eg a versenyzők, ezzel is fokozva az
id é n 8 v e rs e n y b ő l á lló v ilá g já ró b ic a ja it, a k iá llító k m o d e llje it, és izgalm at. Az első 4 és fél km abszolút
s o ro z a tn a k ez a 3. á llo m á s a lesz. p e r s z e v á s á ro lh a ts z is m in d e n fé le u g y an az, mint 1997-ben, a m aradék
1 9 9 5 -h ö z és 1 9 9 7 -h e z h a so n ló a n vásárfiát. A z M BAH sátrában is ke­ pedig korábban nem használt terepen
ism ét a csillebérci focipályán találod re sg é lh e tsz ajándékot! A tavalyi jó halad. Ez az utóbbi egyébként 2,5 km
m ajd a startot és a célt, a csapatok és a szokásához hasonlóan a Spizzico M a­ m ászás vissza, Csillebércre.
k iállító k sátrait, és a szerelő k is itt nia idén is pizzával, tésztával és egyéb E lső kör (ebben benne van a foci­
szorgoskodnak. A hétvégén összesen finom ságokkal vár. pálya körüli startkor is):
8 versenyt bonyolítunk le: Triálterep: Szombaton fél 3-kor és '98-as pálya = 9,2 km /'97-es pálya =
1. Profi férfi selejtezők. (Ha szüksé­ vasárnap 10:30-kor főleg érdemes erre 12,8 km/'95-ös pálya = 13,3 km.
ges, de valószínűleg nem.) sétáln i, m ert ez (az U C I által is re­ A m aradék körök:
2. Profi férfi vk-futam. g is z tr á lt) n e m z e tk ö z i triá lv e rse n y '98-as pálya = 7,0 km / ‘97-es pálya =
3. Profi női vk-futam. ekkor kerül m egrendezésre. Drukkolj 10,6 km /'95-ös pálya = 1 1 ,1 km . A
4. S.W .G. nem zetközi brutál triál- a magyaroknak! p r o f i fé r f ia k v a ló s z ín ű le g 8 k ö rt
verseny. M IT J E L E N T M IN D E Z ? m ennek, míg a nők 5-öt.
5. Nemzetközi jun io r verseny. A z o k , a k ik nem so k a t tu d n a k a É L E T R E SZÓ LÓ E S E M É N Y
6. Nemzetközi veterán verseny. GrundigAJCI MTB vk-futamról, gyor­ Szóval, a lézerágyúval felszerelt föl-
7. M B A H /P edalom án nem zetközi san elm ondunk annyit, hogy a 8 CC dön k ív ü liek m eggyőztek arról, hogy
bicajhajítás. v e rsen y b ő l álló sorozat eredm ényei látogass ki május 2-3 között a csille­
8. ' A F öld II. M B A H /P ed alo m ánd ö n tik el, k ik a v ilá g o n a leg jo b b bérci Grundig/UCI M TB v ilágkupa­
nemzetközi Trabanthúzó versenye. montisok. futam ra. Mivel ez nem a megszokott,
A z utóbbi két esem ényről egy kis I. fu ta m : a ta v a ly ih o z hasonlóan hétköznapi m ontiverseny, adunk pár
összefoglaló '97-ből; a bicajhajításon id é n is a h eg y ik erék p áro zás szü lő ­ jó tanácsot, hogyan segíthetsz néző­
hatvanan indultak, és a legjobb hajító helyén, M arin megyében (Kalifornia) k é n t ab b an , hogy az e s e m é n y fre ­
11,3 m-es dobással nyerte meg a vk- indul a versenysorozat. N apa völgye netikusán sikeres legyen. Tavaly már
futam o n is k io sz to tt érem egy pél­ borterm eléséről híres (term észetesen belebonyolódtunk a részletekbe (lásd
dányát. A Föld I. Trabanthúzó verse­ ez is egy magyarnak, Haraszthy Ágos­ a '97. áprilisi magazin 14-15. oldalát),
n y é re 36 in d u ló n e v e z e tt. A 20 m tonnak köszönhető), pár órányi autó- d e a k ik n e k m ég tö b b in f ó r a v an
hosszú pályán a bicajhoz kötéllel erő­ k ázásra San Franciscótól. A kihívá­ szükségük, a zanzásított idei változat
sített Trabit kellett elvonszolni. Az el­ sokkal teli pálya jó szezonkezdetnek az alábbiakban olvasható.
ső h ely e z e tt eb b en a k a te g ó riá b a n ígérkezik! M ivel a vk-futam két klasz- A C IR K U S Z
16,95 m p -v e l n y e r t, de G e rh a rd s z ik u s v e r s e n y t (a S ea O tte r és a C s ille b é rc : A tá b o r te r ü le té n a
Zadrobilek negyedik helyezése (ex- C actus Cup) követ, az indulók kitűnő start/cél helyszínén kívül is sok ese­
G T , 2 7 ,3 6 m p id ő v e l) v a g y T im form ában lesznek, így izgalmas bulira m é n y re lá to g a th a tsz el. I tt fo n to s
Flooks (Rock Shox, 34,12 mp) szin­ szám íthatunk. m e g je g y e z n ü n k , h o g y a p á ly a egy
té n fig y e le m re m é ltó . A v e rsen y - II. f u ta m : P o rtu g á lia , a v ilá g o t r é s z e á tm e g y a tá b o ro n . E g é s z e n
igazgató, David Erickson (MBAH) a először körül hajózó M agellán szülő­ p o n to s a n a fo c ip á ly á tó l a tá b o r
6. volt (34,34 mp). Ha ism ét át akarod hazája a következő állomás, ahol tech­ f ő b e já r a tá ig v e z e tő ú to n fo g n a k
é ln i a ta v a ly i b a lh é t, n é z d m eg az nikás pályával kell a versenyzőknek versenyezni. Bár ez széles aszfaltút, a
1997. júniusi eksönt. v ersen y
 e rse n y e lő tt érd e m e se b b m á sfe lé
úrázni.
© H a bicajjal jö ssz ki a versenyre,
ne felejtsd el, hogy sajna o tt le se l­
kedik planétánk legalacsonyabb élet­
szombat 9:00 A nem zetközi veterán verseny startja ( 11:00-ig). formája, a bicajtolvaj is. A z egyetlen
megoldás, hogy ha leteszed a bicajod,
május 2 10:00 S.W .G. brutál triál selejtező (I. rész, 11:00-ig). és MINDIG jól látható helyen lakatold
11:30 A női vk-futam sorakozója. le. H a a pályára viszed, ne ülj fel rá,
12:00 A női vk-fútam rajtja (15:00-ig). ne karikázz szembe a mezőnnyel, ha­
15:00 A F öld II. M BAH/Pedalom án Trabanthúzása. nem told.
TÉVÉ
16:00 A férfi vk-futam selejtezője (ha szükséges).
T avaly a m édia és az U C I is a m a­
16:00 S.W .G. Brutál Triál selejtező (II. rész, 18:00-ig). g y a ro rsz á g i v k -fu ta m k ö z v e títé s é t
18:30 N em zetközi M BAH/Pedalom án bicajhajítás. tartotta a legjobbnak. A zt is láthatta
ország-világ, milyen lelkesek a hazai
vasárnap 9:00 A nem zetközi junior verseny rajtja (11:00-ig). m o ntisok (Lesi Tam ás pl. nem zeti
május 3. 10:00 S.W .G. Brutál Triál döntő ( 1 1:00-ig). szín b e öltözött! Id én is?), és hogy
12:00 A férfi vk-futam startja (15:00-ig). érdem es itt kom oly versenyeket tar­
tan i. Az E u rosporton is jó l látható
hagyni, főleg a kezdő és az első teljes pontjából a legjobb m egfigyelőpon­ volt, m ekkora zajt és u g rab ugrálást
kör alatt. A m ik o r a p ály afelü g y elő k tokat m ásodlagos utakon is elérheted. c sa p o tt a n éző k ö zö n ség . Id én m ég
m egpróbálják leküldeni az em bereket Ha elfelejtetted az újságból kimásolni több kell!
erről a szakaszról a verseny k ezd ete a té rk é p et, v é g ső esetben az ek sö n Zászlók és m o linók: ah o g y m ár
előtt, érdem es nekik szót fogadni, és a sátrában kérhetsz egyet! A pálya ré ­ korábban is em lítettük, az országúti
szalagon k ív ü lre sétálni. (E gy m e g ­ szét alkotó ösvényeken a szalag m ö­ kerósok szurkolóiról példát lehet ven­
je g y z é s : a z o rs z á g ú ti k e r é k p á r o s gött sétálj. H a az nincs, akkor haladj ni, és krétával üzenetet lehet firkálni a
versenyeken a rajongók kedvenc v er­ az út szélén . A p ály afelü g y elő k n él kedvenceknek. Persze az erdőben ez
s e n y z ő jü k n e k k rétával ü z e n e te k e t lesz síp, és ha kerékpáros bukkan fel a — aszfalt híján — nehézkes, így jo b ­
írnak az aszfaltra. Mivel a p á ly á n a k láthatáron, sípolni fognak. Szóval, ha bat találtuk ki. Az eská zászlóhoz kell
é |e n szakasza szintén aszfalton m egy, sípszót h allasz, ugorj félre! Itt is é r­ két darab, kb. 1 m magas rúd (pl. sep­
érdem es kihasználni a leh ető ség et... vényes, hogy ha letessékelnek a p á ­ rűnyél), és 1-3 m x 1 m széles vitorla­
De feltétlenül csak vízzel lem oshatót, lyáról, ne vitatkozz, állj félre. Előre is vászon vagy lepedő. Némi festékkel
és ne zsírkrétát válassz!) A z aszfaltút kösz m egértésed! halálra lehet dekorálni, aztán a pályán
a fő b e já ra t közelében lévő k ö r f o r ­ ® N e szedd le a pályán a táblákat és lo b o g ta tn i s z ív v e l- lé le k k e l, h a g y
galom ba torkollik. Ennek k ö zeléb en a szalagot. A felelőtlen viselkedéssel csodálkozzon mindenki!
lesz a triálverseny is. nem csak a verseny, hanem M agyar- MAGYAROK
ŐRÜLET ország m ontisainak hírnevét is rontod A z M M T B SZ -szel eg y eztetv e 10
A p á ly a : a tábort az A ran y k ap u n a n ag y v ilág szem ében. Ha észreve- m agyar versenyző indulását szponzo­
keresztül hagyja el. és a Vörös K ódon szed, hogy v alak i szuvenír szalagot ráljuk (nem kell nevezési díjat fizet­
k e re sz tü l lé p be ism ét a k e r íté s e n gyűjt, szólj a legközelebbi pályafel­ niük,ami 60 svájci frank/kopf). Nekik
belülre. A z etetőzóna a V örös K ód ügyelőnek. sikeres versenyt kívánunk.
e lő tt t a lá lh a tó . A p ály a az e r d ő n @Ne dobáld se a versenyzőket, se A ju n io ro k n e m zetk ö zi v ersen y e
keresztül kanyarog, igy arra kérü n k , másokat. m inden 15-18 év közötti fiú és lány
hogy tartsd be a következőket (de ne © H agyd békén a molinókat, zász­ szám ára n y ito tt, de kell h o zzá egy
csak a verseny ideje alatt): lókat a pályán. Ha valakit elkap a pá­ érvényes klubtagsági kártya, és 1500
© A te rm é sz e t lágy ölén se h o l se ly a f e lü g y e lő , a re n d ő rs é g e t és a F t a n e v e z é si d íjra . S o k m a g y a r
szem etelj. H a szem etet látsz, sz e d d b iz to n s á g ia k a t h ív ja , m ert ez m á r versenyzőt várunk, így remélhetőleg a
ö ssz e . A p á ly a f e lü g y e lő k n é l le s z lopásnak m inősül. p én zd íjak többsége is forin tb an , és
szem e te sz sá k , nekik o d aad h ato d az © A versenyt megelőző napokon ne itthon marad.
e g é s z e t. F o n to s , hogy ne c s a k a sétálj a pályán. Ez főleg az edzésna­ A veteránok versenyén m inden 35
versen y id e je alatt legyen tis z ta az p o k ra ( k e d d , s z e rd a , c s ü tö r tö k ) év fölötti, érvényes tagságival rendel­
erdő! fc: érvényes. M eglepődve fogod tapasz­ kező, és 1500 Ft nevezési díjat befi­
© Járt utat a járatlanért el ne hagyj! talni, m ilyen sebességgel közlekednek zető indulhat.
Ez főleg az erdőben érvényes, ahol ne még az edzések alatt is a versenyzők. A triálversenyen a magyarok közül
az új ösvény kitaposásával foglald el Egy ö ssz e ü tk ö z é s fájdalm a élm én y a hazai selejtezőkön sikeresen részt­
m ag ad , h a n e m m aradj a m á r k i t a ­ m in d k é t fél sz á m á ra . M eséld el a vevők indulhatnak. További inform á­
po so tt ö sv én y ek en . A nézők s z e m - családnak, és a haveroknak is, hogy a ciót Tom és Chris ad. □

26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. április

.
 Szervizünkben rossz
kerékpárt, kereket, gyereket
nùABì Bike Berg uson
KERÉKPÁR ▲KELLEK aTURAFELSZERELES Poroltó bácsi megszerel.
+ *
Feleslegessé vált kerékpárod, alkatrészed nálunk gyorsan új gazdára talál!
GT, MAGELLAN, HEAVY TOOLS,
Hitelvásárlási lehetőség I TREK, KONA, CHEYENNE, MALI,
használt kerékpárra vagy alkatrészre ■ PEUGEOT, CAPRIANAE,
MONGOOSE, WHEELER
5 - 1 2 - 1 7 vagy 30
hónapos törlesztéssel ORSZÁGÚTI KERÉKPÁROK
EGYEDI IGÉNYEK ALAPJÁN
1035 B udapest, Szél u. 14. Tel.: 368-4251 IS MÁRKÁS KERÉKPÁROK
TELESZKÓPOK:
MARZOCCHI, ROCK SHOX,
► TELESZKÓPOK Z1 MANITOU, RST, D U O TRACK
► REKLÁMÁRON Z-2 BAM 70.000 KANGOROO
v SPORT Z-3BAM 39.000 TELJESKÖRŰ SZERVIZ,
► MAGELLÁN KERÉKPÁROK S TELESZKÓPOK ÉS VÁZAK
JAVÍTÁSA FÉNYEZÉSE.
►CROMO VÁZÁK MINDEN MERETBEN ALKATRÉSZEK, KIEGÉSZÍTŐK
y m V I C , RITCHEY 9 7-98 FELNIK
► TELESZKÓPOK SZERVIZELÉSE
_ 1024 Bp., Török u. 5 . SACHS, RITCHEY,
j r* * l DIA-COMPE SUGINO, ACOR,
1025 Bp., Zöldlomb u. 3 6 .
TRANZ-X ALKATRÉSZEK
S “335-6138

M A
B I K E
R

KERÉKPÁRÜZLET
A T H O N
AA
TELESZKÓPOS A ► HÁTSÓ VÁLTÓ ►FÉKKAR

VILLÁK S H IM A N O D E O R E X T _______ 1 2 .9 0 0 - S H IM A N O D E O R E X T _ _ _ _ _ _ _ 1 5 .7 0 0 .-

RST. HI-5 77.000,- R S H IM A N O

S H IM A N O
D E O R E LX _ _ _ _ _ _ _ _ _ 9 .9 5 0 .-
S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 .9 5 0 .-
S H IM A N O D EO R E L X _ _ _ _ _ _ _ _ 5 .5 0 0 .-
S H IM A N 0 S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .5 0 0 .-
RST MOZO PRO 43.900, - A S H IM A N O A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .6 0 0 .- D IA C O M P E D P - 7 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .6 0 0 .-
RSTMOZO COMP 36.850,- S H IM A N O S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5 .7 0 0 .- D IA C O M P E P C -7 E X A _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .9 0 0 .-
RST 461 DH 49.700,- T ► ELSŐ VÁLTÓ
RST 461 27.800, - S H IM A N O D E O R E X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6 .8 0 0 .- S H IM A N O D E O R E X T _______ 1 4 .9 0 0 .-
0
RST 381 DH 39.800, - S H IM A N O D E O R E L X _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5 .9 0 0 .- S H IM A N O D E O R E L X _ _ _ _ _ _ _ _ 8 .3 0 0 .-
RST 381 21.900, - N S H IM A N 0 S T X R C ___________ 5 .3 0 0 - S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 .3 0 0 .-
RST161 B . 12.600,- S H IM A N O S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 9 0 .- S A C H S N E O S _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6 .9 5 0 .-
RST 1 6 5 B 10.400,- S H IM A N 0 A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 6 0 0 .- S A C H S C E N T E R A _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 9 0 .-

KERÉKPÁROK BI X S 2 H ►KEREKAGY ELSŐ

S H IM A N O D E O R E X T _______ 1 5 .9 9 0 - S H IM A N O D E O R E X T _______ 1 1 .0 0 0 .-
a ll te r ra ÉS VÁZAK
1 S H IM A N O D E O R E L T _______ 1 1 .9 5 0 .- S H IM A N O D EO R E L X _ _ _ _ _ _ _ _ 5 .3 0 0 .-
KARAKORAM VÁZSZETT W
S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 . 9 5 0 - S H IM A N O S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 9 0 .-
TEQUESTA VÁZSZETT ■z? K S H IM A N O S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .9 9 0 .- S A C H S N E O S _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .9 9 0 .-
TIMBERLINE VÁZSZETT ■z?
E S H IM A N O A L IV IO _______ 4 .9 9 0 .- S A C H S C E N T E R A _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .4 0 0 -
►KORMÁNY CSAPAGY
MAGELLAN KERÉKPÁROK S H IM A N O D E O R E L X _ _ _ _ _ _ _ 5 .8 0 0 .-
S H IM A N O D E O R E X T _ _ _ _ _ _ _ 4 4 .0 0 0 .-
DRAK0 6 3 .6 0 0 - S H IM A N O D E O R E L X _______ 1 9 .8 0 0 .- S H IM A N 0 S T X R C _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .4 9 0 .-
POLARIS 74.500.- E S H IM A N O S T X R C _________ 1 3 .9 5 0 - R IT C H E Y F U Z Z Y L O G I C _ _ _ _ _ _ 4 .9 0 0 .-
POLARIS ALU 89.900.-
SERPENS 98.000.-
X S H IM A N O
S H IM A N 0
S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1 1 .6 0 0 -
A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 .4 0 0 .-
R IT C H E Y L O G I C _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 .9 0 0 .-
D IA -C O M P T E A L - 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .7 0 0 .-
SCUTUM 114.000.- P ►TELESZKÓPOK
CRUX 139.900.- S H IM A N 0 D E O R E X T V . _ _ _ _ _ _ 9 .9 0 0 .- R O C K S H O X I N D Y - S _ _ _ _ _ _ _ 3 1 .0 0 0 -
R S H IM A N 0 D E O R E LX V . _ _ _ _ _ _ 6 .2 0 0 .- R 0 C K S H O X I N D Y - C _ _ _ _ _ _ _ 4 1 .0 0 0 .-
SHIMANO, SACHS, RITCHEY, KALLOY
DIA-COMPE, SUGINO, SIQMA E S H IM A N 0
S H IM A N 0
S T X R C V . _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 .6 0 0 .-
S X T _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .6 0 0 .-
R S T M O Z O P R O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 1 .9 0 0 .-
R S T M O Z O C O M P _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 8 .0 0 0 .-
.4 OLDALAS |_ALKATRÉSZEK,
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _TARTOZÉKOK
_________
S
/v s
S H IM A N O A L I V I O _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 .1 0 0 .- R S T 4 6 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 8 .0 0 0 .-
ÁRLISTÁNKAT u t á n v é t e l /r e n p e l é s
, KÉRÉSRE 5 0 0 0 SZO LNO K , A D Y E. U . 4 6 . AZÁRLISTÁN NEM SZEREPLŐ EGYEß ALKATRÉSZEKRŐL,
POSTÁZZUK!!! • 3 “ 5 6 /4 2 6 -0 5 2
KERÉKPÁROKRÓL A 352-1575-ÖS TEL/FAX SZÁMON KÉRHETSZ INFORMÁCIÓT,
VAGY 10-18 ÓRA KÖZÖTT SZEMÉLYESEN A Z ÜZLETBEN.
 M O U N T A I N B I K
K O N A U ’H U
írta: Kikapazapuka
Forgalm azó: Hajdú kerékpárbolt V áz an y ag a: Easton Elite alu7005 S tuoli: T ahom a S onne4,100 m m / 10°
S zárm azási hely: Taiwan Mérete: 18"
A váz garanciája: 5 év
A z alkatrészek garanciája: 1 év
A jánlott bolti ár: 440 000 Ft
Kategória:
SPORT, FREERIDE ülőcső szöge: 74,5
Ülőcső: K ona Race Light (335 mm, 0 36)
H átsó kazetta:
Láncvilla hossza: 425 m m
j Shim ano LX 11-30,8 fokozatú
H átsó agy:
S ta n a n o LX
FLátsó gumi:
Kona Break 1,98"
Kikérezkedett a kérdőjel, m eg eg y
bazinagy felkiáltó is az arcunkra,
a m ik o r m e g tu d tu k , hogy a K O N A
‘98-as m odellsorozatából egy o ly a n
gépet tesztelhetünk, ami kilónként 35
200 m agyar forint. Persze, a P o rsch e
F S u tá n m á r sem m in nem s z a b a d
csodálkozni, de mégis... Szép, z ö ld re
f e s te tt f u l l t e l ó s verda! A f r i s s
m o d e lle k b ő l a z előző év v ég én o tt
m o s o ly g o tt a H ahanna, de a z e g y
m á sik k a te g ó r ia . A ‘98-as e s z t e n ­
dőben 18 k ü lö n b ö ző bikekal h a rc b a
szálló cég harm adik zászlós hajója a z
U ’hu. A zöld csoda előtt csak a K in g
Kikapui és a profi Stab vitorlázik, a lig
v alam i k ü lö n b sé g g e l. A te lje s te ló s
b r in g á k r ó l a k érd ést f e b r u á r b a n
feszegettük, é s szólt néhány m o n d a t
bam aszószban az U ’hu-ról is, de ú g y
g o n d o ltu k a z é r t m egérd em el e g y
külön m isét ez a bike. A hazai p iaco n
nem hem zsegnek efféle masinák, ta lá n
nem véletlen ü l. A vámszabályok, a z
illetékek, a szállítási költségek, és az
a la p á r m á r e le v e k iz á rjá k , h o g y
n ag y o b b té te lb e n lehessen f o r g a l ­
m azni az ily e n technikai szín v o n alú
bringát. A g y á ra k azt szeretik, h a a
kedves m egrendelő egy vagy több 2 0
lábas konténem yit elvisz egyszerre, és
még abban az évben vissza is jö n . A z
igazság az, h o g y a Lajtán túl sem a
28 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. április
E A C T I O
Fotó: Mauihuhuuhukapakulpiskotaiawwaiilukimukikuki
Nyereg: SDG V entura Kevlar
Felsőcső átmérője: 38,5 m m
Hátsó telő:
► Fox Alps 5. 90m m
.. AJsácső átmérője:
45 m m
H ajtóm ű:
LX, 175 m m
r Lánckerék:
LX (22-3242)
Középcsapágy
Első váltó; magassága: 325 m m
Shim aftólX
' H átsó váltó:
S fo rn a n o X I
freeride gépek a bevásárlóbringák.
M essze, az eg zotikus T ajvanon, kis
ferdeszem űek ügyes kezekkel, profi
gépeken ö ssz e ü g y e sk e d té k a vázat,
m ajd más, m ondjuk indonéz, hason­
lóan ügyes, u g y an o ly an m osolygós
ferdeszeműek összerakták a szerkeze­
tet. B edobozolták, és a talán m ada-
gaszkári hajó elhozta Hamburgba; íme
itt van az U ’hu. Ezért még nem lenne
annyira drága. De ezzel együtt, mivel
az ötletgyártás és a marketingmunka,
m eg a p é n z ü g y i v e z e té s a m e rik a i
földön, W ashington állam ban folyik,
m ár érthetőbbek a nullák.
LINKELÜNK
A full bringák sajátossága a hátsó
felfüggesztés kényessége. Itt dől el,
h o g y a b rin g a h a s z n á lh a tó -e a rra,
a m ire k ita lá ltá k , v a g y c sa k sz é p
technikai megoldás. Evek óta folyik a
m unka a hátsó rugóstag fejlesztésén.
Összetett a problém a, ugyanis a szer­
kezetnek le kell követnie az út egye­
netlenségeit, és át kell adnia a pedálra
kifejtett erőt a kerekeknek, lehetőleg
maradéktalanul. H a a szerkezet csak a
"csukd be a szem ed , nem kell fék,
m ert gyorsan m együnk lefelé" célgé­
pe, a probléma nem is olyan nagy. A
rö v id , te k erő s sz a k a sz o k o n e lfé r a
k is s é r u g a lm a s h a jtá s . M a n a p s á g
azonban összetettebbek az elvárások.
y \
Váltókarok:Shimano X T Súlya: 12,7 kg
Kormány: Kona D H Riser 630m m
Fékkarok: Avid Speed Dial 1.91
Villa: M arzocchi Bomber Z2 BAM
/ Fékek: /
•'Avid Single Djgit
Első agy:
Ja w a th e H űbb
Küllők:
DT
Felnik: / 'S
M avicX 221 v. Első gumi:
Kona E a te r 1,98"
D -sport és freerid e a divat, m elyek
e lv árják a C C -s m erev ség et, a DH
c silla p ítá sá v a l, p lu sz a leh ető le g ­
k e v e s e b b k o m p ro m is s z u m m a l. A
kérdőjel abból adódik, hogy fokokon
és m illim étereken m úlik, hogy elpu-
hul-e a p e d á lo d , vagy jó arán y b an
g a z d á lk o d ik az e rő d d e l. A h á tsó
felfüggesztés fő forgáspontja a titok,
de ez sem e g y értelm ű . A ru g ó stag
elhelyezkedése és erővonala is sokat
m ozdít a dolgon. A testet egyébként
D ave apó m o le k u lá k ig b o n c o lta a
fe b ru á ri s z á m b a n , m o st e z é rt n e
m e n jü n k b e le . K o n c e n trá lju n k az
U ’hu-ra.
U’HU
Első pillantásra kiegyensúlyozott,
jó l v é g ig g o n d o lt, ig é n y e s b rin g á t
nézegethetünk. M enjünk közelebb, és
az árnak megfelelően tegyük m agasra
a mércét! A Kona Break 2,1-es gumi
egy Mavic X 2 2 1-es UB Control felnin
fe sz e n g . D T 14 g -o s k ü llő k k ö tik
össze az LX aggyal, és teszik egész
k ív á n a to s s á a re n d s z e rt. E b b ő l is
látszik, hogy stabil, kifejezetten CC-s
elgondolás kezd körvonalazódni. A
vevőcsalogató X T váltó m ellett 11-
30-as a h átsó sor, am i jó l m ű ködő
egységet képez az IG -51-es lánccal
összekapcsolva. A v áltót cserélhető
pap u cs ta rtja a m eg fe le lő irán y b a,
 I
ezzel óvja a pénztárcádat. A linkage
szisztém a darabjait fedezheted fel a
láncvilla két végén. A hátsó villapa­
pucs feletti forgásponttól vezet a tám-
villa. A felső forgáspontja egy 1:2,45
arányú áttételen át kapcsolódik a hátsó
rugós taghoz, mely az üléscső hajlított
alsó része és az alsóvázcső találk o ­
zásához helyezi a rugós tag alsó rög­
zítési és forgáspontját. Itt fut össze a
lán cv illa m ásik v ég e a hajtóm ű- és
v á ltó ta r tó v á z d a r a b b a l, v a la m in t
néhány centivel előtte az alsó vázcső
p e r s e ly e s s ik ló c s a p á g y á n á t az
alsóvázcsővel. A váz lelke ez. Ha gon­
dod lesz vele, a baj valahonnan innen
in d u l m a jd ki. E g y c s a p á g y a s
m e g o ld á s so k k al stra p a b író b b le tt
volna. A z is igaz, hogy ez az össze­
k ö tte té s sokkal n a g y o b b fe lü le te n
osztja el a felfüggesztést érő erőt, de
ez az erő egyből a v ázra hat, nincs
közvetítő közeg (csapágy). Összetett,
J de kellően aktív rendszer. H átránya,
hogy kicsit m ocorgóvá teszi a hajtó­
m űvel eg y ü tt a p e d á lt. Ha g u ru lsz,
meg kell szokni, ellenben ha beleállsz
a p e d á lb a , e lfo g a d h a tó a n m erev v é
válik. A z áttételezésnek köszönhetően
a hátsó rugóút 90 m m körüli. Erősen
b e fo ly á s o lja a k ü ls ő h ő m é rsé k le t,
m ivel a belesűrített levegő még jo b ­
ban összem egy vagy kitágul. Érdemes
a n y o m á s b e á llítá s a k o r fig y e ln i a
belső és a külső hőm érséklet közötti
különbsége).
TÚ L A CSOM ÓN
A hajtómű jótékony leple borítja a
fulltelós váz lelkét. A BB-UN 52-es
k ö z é p a g y jó n a p s z á m o s az LX
négykaros (FC-M 569) hajtóművel. A
1 1 -3 0 -a s k a z e tta é s a 2 2 x 3 2 x 4 2
hajtóm ű széles, C C -s felhasználását
tesz leh ető v é. A z F D -M 5 6 7 -es LX
átdobó csendestárs a szürke h étköz­
napokban. Nem ez lesz az első, am it
ki kell cserélned, sokáig bírni fogja.
Ez is b iz o n y ítja , h o g y nem c sa k
le jtő z é s r e ta lá ltá k k i az U ’h u -t.
Tovább vándorolva előre a 45 mm-es
á tm é r ő jű a ls ó v á z c s ő a la tt fu tó
b o w d e n e k k e l ta lá lk o z u n k . Az első
három szög merev rendszerét vaskos
c s o d a r a b o k a lk o tjá k , és a sz é p
varratok teszik igazán kívánatossá. A
felső csövön fut a hátsó fék bowdenje.
A csövek első találkozási pontján 72
fokban áll a homlokcső, benne a Dia-
Compe csapágyak. A Marzocchi Z2-n,
mint biztos lábakon tám aszkodik fel
elöl a v áz. Az o la s z o k 70 m m -nyi
rúgóutat ajánlanak 5 m m -es negatív
lehetőséggel. 15 m m -nyit állíthatsz a
re n d sz e re n (az o la jp a tro n b a n m int
csillapítási előfeszítés), de ehhez cél­
szerű h o zzápasszintani tekercsrugós
szárat is. A M arzocchiról bővebben a
k ö zeljö v ő b e n , h isz e n itt is v an n ak
érdekes tachnikai m egoldások. (Lásd
a Mr. T-t, illetve Jr. T-t.) Term észe­
tesen a Z2-n ott van a tárcsafékhez az
I előkészítés, de ennél a bringánál m eg­
felelően jól működnek az Avid fékek. egy darabig, am íg kik ap aro d a sarat
Az alsó szárak végén Javva the Hűbb belőle. Az oldalain lévő kevlárborítás
n é v e n fut az alu p o rv éd ő s, p ré se lt v is z o n t tú lé l té g e d . A z ü lé s h e z
ip a ri csa p ág y as agy. K érd és lehet, kapcsolódó cső, a K ona R ave L ight
hogy m iért nem a Shimano rendszer­ kovácsolt alufeje, könnyen állítható és
ből v á la s z to tt a K ona? E g y é b k é n t stabil alapot biztosít az ülésnek, 330
se m m i b aj az a g g y a l, m e re v , jó l m m -es hossza pedig nem rossz.
m űködik, és a kávéscsészés festés is Ez a Kona harm onikus rendszer.
kúl ötlet. A küllők az első kerékben É rd e k e s tech n ik ai m e g o ld á s o k k a l,
15 g -o s a k , és itt is D T típ u s ú a k . fin o m h im b áló d zást te s z le h e tő v é .
M av ic X 2 2 1 -es feln in fu t a K ona V ásárláskor érdemes helyben fejlesz­
E n ter gum ija. Break társával együtt teni, m ert hagyja m agát, kifejezetten
k e llő e n s z a b a d f e lh a s z n á lá s t te sz m űértők szórakoztatására. Ez m ind a
lehetővé, de nehezen tisztul és enyhén K ona U ’hu, túlzó áron, a vám szabá­
csúszik. F reeride gum ik, kevés ta r­ lyok és a áfa áldozataként. □
talékkal. A Kona S niff és S naff gu­
mijai jobbak lettek volna. A gördület
után keresztrúd, m árm int a korm ány G A L O V IC H
és vidéke. A 630 mm széles Kona DH
Riserrel kis erővel pontosan, stabilan
vezethető a gép, a m att festés pedig K E R É K P Á R
d ö g ö s. A T a h o n n a S o n n e4 15°-os
korm ányszár úgy jó, ahogy van. 9500 C elldöm ölk
KÁROK M i k e s K. u. 3 5 .
V áltan i a Shim no SL-M 739-el
lehet, könnyen és biztosan. De milyen Tel.: 9 5 / 4 2 0 - 8 2 7
lenne egy ide illő G ripS hift-tel? X-
tré m e b b é te n n é a g épet! A fé k e rő
professzionális adagolására valók az T a v a s zi a ke ió:
Avid Speed Dial 1.9L karjai. Erős, 1,5
u jja s k a ro k , jó m o d u lá c ió v a l és C o n d o r H im a la y a
könnyed működéssel. Az Avid Single új cro-m o v á z a k
D ig it 20 RW fékpillangók jó l kie­ 6500 - 8000 Ft
gészítik a karokat. Szinte egy külön
v ilá g K onán az A vid szek ció . Egy
gond azért van ezekkel a kütyükkel. A M on g o o se, A lp in e s ta rs
té li p á rá s id ő já rá s te lje s e n é s z r e ­ o r s z á g ú t i , M T B a l u és
vétlenül belopta magát a fékpillangók
visszahúzó rugóinak szívébe. Mivel a c a rb o n h a s z n á lt v á z a k
karo k egész hosszában elnyúlnak a 1 5 0 0 0 - 59 0 0 0 F t.
ru g ó k , így g y o rsa n s z e m b e tű n t a
sárgás szin, a korrózió biztos jele. Már
c sak a z é rt is bántó ez, m ert a váz Főbb t í p u s o k :
anyaga ellenáll, és nem a rozsda lesz a
K onán napi vendég, hanem a buli,
k iv é v e a fé k e k ru g ó it n éh án y nap Wheeler Giant
után. Üldögélni is lehet a Konán, de Peugeot Allegro
m ég hogy! A z SDG V etura K ev lár
ü lé s k e lle m e s é rz e tű , k ö n n y e n Viliger Kettler
m eg szo k h ató típus. Egy k ín ja van,
mégpedig az, hogy az ülőrész középső
felülete bordázott, m intha hüllőbőrt C som agk ü ld és is.
utánozna. Ennek köszönhetően eltart
1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 29
 M AGELLAN CRUX
Forgalm azó: Cseke Rt.
Szárm azási hely: Taiwan, Magyarország
A váz garanciája: 5 év
Az alkatrészek garanciája: 1 év
Ajánlott bolti ár: 139 000 Ft
Kategória:
SPORT, VERSENY
Nyereg: R itchey V ector
Ülócsó szöge: 73 °
Ülőcső: K alIoy29,6X 400m m
Hátsó kazetta: LáncviUa hossza: 425 mm
STX RC, 8 fokozatú
Hátsó agy:
STX RC
H átsó váltó:
H átsó gum i:
'STXRC
R itchey SpeedMax Omega
1 1 ogy mi az ö sszefü g g és a C seke Rt. és
I I Portugália között? Nem más, mint Fernando
M agallanes, errefelé csak M agellan, portugál
fickó, aki nem átallotta bebizonyítani, hogy a Föld
gömbölyű. A kissé nehézkes otthoni viszonyok
miatt 1517-ben Spanyolhonba szegődött hajósnak,
ahol újszerű törekvéseit V. K ároly örömmel
fogadta. 1519 szeptemberében az 5 hajóból álló
flo tta kifutott Sanlucar kikötőjéből, és ezzel
elkezdődött az emberiség egyik legnagyobb bulija.
Jó három év és sok harc után bejött a dolog. Igaz,
csak 18-an tértek vissza a kiinduló helyre, de a
V ic to ria nevű hajó m ent egy kört, és ezzel
kiderült, hogy egy golyón lakunk.
Néhány hónapnyi előkészítőmunka után idén
márciusban 10 hajóból áló flotta futott ki a csepeli
kikötőből. A cél egyértelm ű volt: piacszerzés
b eláth ató időn belül a kifizethető, m egfelelő
minőségű, technikailag korszerű szerkezetekkel.
M ivel a névadó útját a csillagképek segítették,
emlékül ezek segítik a te választásodat is. Hydra,
C rater, Draco, Polaris, P olaris alu, Serpens,
Scutum, Crux és Pyxis, m int zászlóshajó. Van
még a 700c kategória számára egy Cygnus nevű
városi, trekkingcirkáló is. Vizsgálódásaink a Dél
keresztje (Crux) alatt érdekes megfigyeléseket
hoztak. A Fuji-félszigetet elkerülve, a Shimano-
sz o ro so n át kijutottunk a R itchey-tengerre.
Próbálkozásainkat siker és öröm kísérte; kellemes
emlékekkel bocsátottuk további útjára ezt a hajót.
GERINC ÉS BORDÁK
Szépen munkált, polírozott, lakkozott, double
b u tted cro-mo csövek keretezik ezt a 18"-os
bringát. Itthon a Fuji csövek kevésbé ismertek, de
a nemzetközi porondon komoly érdemeik vannak
30 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. április
írta: V. Károly Fotó: James Cook
V áz anyaga: Fuji C rM o D.B. TIC. Stucm; 120 ^
Mérete: 18”
H omlokcső szöge: 71 °
Felsőcső átmérője: 32 m m
Alsócső átméróje:
36 m n
Hajtómű:
SXX RC, 175
Első váltó: S T X R C T o p Puli
;átsó felni: m agassága:280m m
R itchey Rock Pro
• Első felni:
Ritchey O C R
-T engelyek távolsága: 1052 m m -
tartósságból és minőségből. A csővégek szépen
munkáltak, egyenletes TIG hegesztések láthatók
mindenhol. A felső bowdenvezetcsnek köszönhe­
tően észrevétlen maradhat a vitorlázat kezelése,
még rossz időben is. A haladást biztosító kereszt­
vitorlák tartására a hátsó árbocot a Ritchey
sz á llíto tta. A p a p u cs kialakítása kellem es,
a n y ag szü k sé g lete o p tim á lis, m ivel az erő
vonalában vastagított, de egyébként karcsú. A
kezelésénél viszont van egy kis bibi. A papucs
hátsó, m e re v ítő ív e csak egyféle g y o rszár
elhelyezését teszi lehetővé. Ez még nem lenne baj,
mert ugye a hátsó zárat szinte mindenki előre­
csukva használja, de nem biztos, hogy mindig
tökéletesen p árhuzam osan a láncvillával. A
Ritchey ezt keményen megtorolja, mert az alu
patentszárba belevág a papucs pereme. Persze, ha
te titánt használsz a hátsó kereked rögzítésére,
elviaskodik a vas meg a titán egy darabig, de jobb,
ha odafigyelsz erre. Kis kellemetlenség, kár érte,
de nem vészes. Ha már a párhuzamos villaszá­
raknál tartunk, akkor kell egy kis vargabetűt
tennünk. Pontosbban egy S betűt, mert bármelyik
irányba is hagyjuk el a hátsó papucsot, S ívbe
botlunk, ami nagyfokú stabilitást és a gumizatnak
elég h e ly e t ad, ha a 2,0-nál nem használsz
nagyobbat. Sajnos szélesebb gumi előfordulhat,
hogy nehezen fér el a sár. Az energiák forrása, a
középcsapágy és vidéke szépen munkált kereszt­
csőből készült, mely 70 mm-es házat biztosít a
BB-UN52 középcsapágynak, 280 mm magasan a
földtől. Utunkat innen két irányba is folytathatjuk.
F elfelé a 32 m m átm érőjű ülőcső 7 3 °-b a n
illeszkedik a csapágyházhoz, rajta a felülhúzós
váltórendszer, bow denvezető és kulacstartó
/ 6o Kormány: Ritchey ForceLite
Súlya: 11,5 kg
Váltókarok:
/ / ST X R C
Fékkarok: Shim anoD X
Villa : cro-mo A H ED OS
Első a©':
ST X R C
Küllők:
Ritchey Logic SG
Első gumi:
Ritchey SpeedMax Alfa
szem ek. E lőrefelé az alsóvázcső kúszik, két
kulacstartó szemmel díszítve, 36 mm-es átmérő­
vel. Az ülőcső és a felsővázcső találkozásánál, ott,
ahol a támvilla befejezi S kanyargós útját, látszik
igazán, milyen szép tud lenni egy cro-mo váz. A
latinos tem peram entum keveredik a germán
precizitással a csövek találkozásánál, megkoro­
názva egy aiu, imbuszcsavaros csőbilinccsel (az
üléscső rögzítésére). Ha innen előre haladunk, a
Crux matricát tartó felsővázcsövön a bowdenek
alatt 32 mm-nyi átmérőjű cső húzódik meg. Elöl a
7 1 °-o s hom lokcsőben találkozik az alsócső
hosszm erevítő ereje és a felsőcső távolságot
m eghatározó dinam ikája. Fényesre csiszolt,
elegáns matricájú cro-mo villa tartja az orrvitorlát.
Opció lehet az RST Mozo Comp teleszkópja,
mely a hadihajóból elegáns, ám brutális yachtot
varázsolhat. A megfelelő áramlási viszonyok miatt
a sebességre telò nélkül sem lehet panaszod. A
hajótestnek kényelmes, stabil és kellően merev
rendszert alkottak Tajvanon.
VITORLÁZAT
Tom Ritchey és Yoshizo Sfornano úr kezet
fogtak, és ezzel létrejött a szövetség Magellán
felfed ező útjára. Ki m it hozott a buliba?
Amerikából jött a két felni, előre a Ritchey OCR,
hátra a Rock Pro. Elöl a HB-MC33-as agyat az
STX RC szettből Ritchey Logic SG küllők kötik
össze a felnivel. Hátul a FH-MC38, ugyancsak
STX RC Logic küllőkkel, stabil, kellően könnyű
rendszer. A megfelelő kormányzáshoz Ritchey
SpeedMax Alfa segíti az, eszközt és teszi simává a
haladást. Ahhoz, hogy az alfától eljussunk az
ómegáig, hátúira is kis gördülési ellenállású gumi
került, a Ritchey SpeedMax Omega. Tom úr, mint
 M O U N T A I N BIKE
a Z-Max esetében a hosszú hajúakat, a SpeedMax-
nál — nem kis sikerrel — szintén megpróbálta
egyesíteni a szakm a rö v id hajú gum ijainak
tapasztalatait. Az eredmény szemet gyönyörköd­
tető. Megfelelő vonó- és fékczőerőátadás. és a Z-
M ax oldaltöm bjeinek köszönhetően kiváló
kanyarstabilitás. Az orrárbocot a hajótesttel
Ritchey Logic 1 l/8"-os kormánycsapágyak kötik
össze. Az árboc csúcsán, a megfigyelőkosárban
Ritchey CompLite, 170 g-os, 6°-os, 120 mm
hosszú alu korm ányszár figyel, és tart fent
kapcsolatot a parancsnoki híd Ritchcy 170 g-os
ForceLite kormányával. Ennél az 553 mm-es
felsőcsőhossznál kicsit hosszúnak éreztük ezt a
szárat. Természetesen a 20"-os váz esetén teljesen
jogos, de itt, a l8"-nál lehet, hogy jobb lenne a
105 mm. A markolatokat is a Ritchcy szállítja, de
A C T I O N - H U N G A R Y
lehet, hogy jobb lett volna a kínálatból valami
dögös kormányvég. ismét a Ritcheytől. A kor­
mányállás büszkélkedhet egy sebességszabályzó
különlegességgel, a Shimano BL-M601-MX 1,5-2
ujjas fékkarral. (BMX-cs megjelenés az átfestett
LX-el, BL-M601.) Jól adagolható, megfelelően
határozott fogáspontú berendezés, melynek sikere
nem nékülözheti a váz S íves rendszerét, és a jól
illeszkedő BR-M600-MX (LX, BR-M600) V-
fékpillangóit. A vérvörös szín az egész fedél­
zetnek kifejezetten kalózos külsőt kölcsönöz.
Megállni már megtud, de mitől megy'.' Hát az
STX RC '9 8 -tó l. Az á td o lg o zo tt hajtóm ű
négykaros rendszere szép és érdekes (FC-MC40).
Fogai az aktuális divatnak megfelelően 22x32x42.
Az ötágú rendszerek után (nem az elmúlt 40 évre
gondolunk) sok új fogaskereket kell gyártani
:
ahhoz, hogy az estleges kopásokat a friss, 4 karos
rendszerben lehessen pótolni. Nem beszéve arról,
hogy a Q -faktor (a két lábad távolsága, ha a
pedálokon vannak) kicsit nagy. Enyhe terpesznek
tű n ik , ami az optim ális e rő k ife jté st kicsit
m ó d o sítja . Eddig is ilyennel talá lk o z h attál
Shimanóéknál, de ebben a vázban most ez erősen
feltűnik, mert a bal oldali hajtókar 7, a jobb pedig
4 m m -rel közelebb lehetne a láncvillához; az
összesen 12 mm, van rá elég hely. A CN-IG51-es
lánc másik végén 11 -tői 28-ig terjed a választás
lehetősége. A kazetta (CS-H G 60-I) elegendő
tartalékot és erűt ad a CC-s versenyeken. Persze
azért ne feledkezzünk meg arról, hogy ez nem XT
vagy LX szett, de a Shimano M TB alkatrész
családok körében az ár és a teljesítmény aránya
talán STX RC-ben a legjobb. Arra, hogy a lánc a
m egfelelő fokozatban legyen,; és a vitorlákat a
lehető legjobb szél dagassza, az RC, SL-MC41-
ese gondoskodik, összekötve elöl a FD-MC33
típusú átdobóval Top Puli kivitelben és hátul a
RD-MC38-as váltóval. Az opciós ESP 9.0 még
erőszakosabbá teheti az amúgy sem kislányos —
vagy hogy a stílusnál maradjunk — halászhajós
külsőt. A 139 900 forintos ajánlott kereskedelmi
ár kedvező egy ilyen gépezetért. M ost pedig
ü ljünk le/fel egy pillanatra a R itchey V ector
nyeregre, mely 29,6x400 mm-es Kalloy csövön
kapaszkodik, aztán gondoljuk végig. Markáns, de
nem hivalkodó arculatú megjelenés a matricákon,
és rajtuk sok hasznos információ. Leolvasható a
váz mérete és az adott cső garanciája.
A Magellán már most sem városligeti csónak,
egy ágyúfedélzcttcl kibővítve és a navigációs
rendszert kicsiszolva pedig kimondott hadihajóvá
alakulhat. Jó utat, felfedező! □

VEZETÉSI
TAPASZTALATOK
Rövid volt, de jó l esett. Hát ez az, ilyen egy jó CC bike. Persze kiegészítő
felszerelésnek kellene egy gumijavító készlet, mert míg nyúztuk, csak a defektekkel
bajlódtunk. (Alig 200 km alatt 4 volt.) Amikor viszont betömtük a SpeedMax
érzékenységét és/vagy a felni szalagot a helyére tettük, mint az álom, úgy haladt a gép.
Az S-íves rendszer stabil hátsó háromszöget biztosított. A vázat alkotó csövek
rugalmassága alig volt érezhető, viszont a szerkezeti merevség annál inkább, és stabil
volt a középső rész is. Megbízható, jól adagolható, kellően agresszív fékként működött
az S szárakon az MX szett. Ha valakit elrettent a BMX-es ajánlás, annak csak annyit,
hogy vérvörösre vadított LX-eket kap ezen a bringán. Határozott fogáspontúak a karok,
de ez alapvetően az S-támvilla és a V-fék pillangó-rendszerének stabilitásából adódik.
STX RC, kell ennél több? Persze, de ki fizeti ki? Megbízható működés, összeillő
elemek. Huncut lehetett volna egy Silent Clutch agy hátul, de végül is úgy jó, ahogy
van. Egy dologgal azonban nehéz volt megbarátkozni ennél a szekérnél, mégpedig
azzal, hogy túl könnyűre tervezték. Mindig repülni akart, alig lehet a földön tartani. A
11,5 kg-nyi súly csak egy része ennek a légiességnek, a másik a jól eltalált geometria és
a stabil váz. Az opciós Mozo Comp érdekes vadítás lehet és talán jobban a földön tarja
az elejét. A Ritchey CompLite alu kormányszár a maga 120 mm-rével kicsit hosszú,
eggyel rövidebb jobb lenne, de szöge tökéletes. A Ritchey markolatokkal könnyen
elbántunk; szokni kellett, de jólesett. A bike kellemesen mászik még a SpeedMax-okkal
is, egyébként ezek a gumik a letaposott ösvények vadállatai. Nagy tapadás, jó vonóerő
és megfelelő fékezhetőség. Eséshatárig borogattuk őket, és bizton állíthatjuk, hogy csak
az igazán extrém külsők múlják felül a kanyarstabilitásukat. Viszont jaj neked, ha egy
csepp eső szennyezi az idillt! A csigák a jégen röhögnek. Lejtőzéskor stabil, kicsit
rugdalós hátsó részű, de jól irányítható a szerkezet. Nem szereti a köves részeket, de
ezek is inkább a gumiügyekből adódnak. A Richey Vector trónon valóban király
lehetsz. Összegezve: megfizethető, erősen profi ízű célgép.
 . • I

pM PM fS- ■>-.v .i ?vI

M O U N T A I N B I K E A C T I O N H U N G A R Y : BRUTAL TRI AL

A z A T O M -B O M B vá z f o l y t a t ó d i k
/ria : Tom és C hris Fotó: J u a n P ablo

dv, triálarcú népek! ígéretünkhöz
U híven, folytatjuk az Atom-Bomb váz
relytelmeinek tárgyalását. Aggodalomra
semmi ok nem fogunk elterebélyesedni.
Májusban már triál trükk lesz porondon.
A T O M -B O M B II. R ÉSZ
A középcsapágy-háznál a "hagyo­
mányos" Yasec merevítők találhatók. Ez
a plusz merevités érezhető előnyökhöz
juttat pl. pedálból ugrásnál. Szintén ezt
szolgálja a láncvillák között teljesen át­
menő cső is. Triálgépeknél — elsősorban
a nagy m agasságú leugrások m iatt —
figyelm et érdemel a támvillák becsat-
la k o z ta tá sa a n y eregvázcsőhöz és a
felsőcsőhöz. Ezen a vázon a tám villák
m indkét csőhöz 50-50% -ban c s a tla ­
koznak be, teljesen azonos szögben, így
egyformán és egyidejűleg terhelődnek a
csövek. Eredmény: az anyagtól elvárható
m axim ális terhelhetőség és m erevség
elérése. A forgásos leugrások közben a
támvillákon fellépő eltérő, keresztirányú
csav aro dások ellen a leghatásosabb
gyógyszer a gumi elhaladása feletti dupla
összekötő cső alkalm azása. Ebből az
egyik pontosan a csövek hajlításában lett
elhelyezve, m ivel itt volt a legrugal­
masabb a villa. Következő tuningmeg-
oldás: a támvillák és láncvillák páron-
kénti összekötése a fékkonzolok m a­
gasságában. Feladatuk a villaszárak kü­
lön m ozgásának m egszüntetése, és a
fékezéskor fellépő erők m egosztása,
ugyanis a fékezőerő igen jelentős hajlító­
csavaró ráhatást kelt a kerék forgás­
irányába. A fékezés keltette csavarodás
elkerülésére hivatott a különleges V-fék-
rendszer kialakítása. A féktestek dara­
bonként kettő 6 mm-s (összesen 4) kon­
zolon mozognak, a támvillán szimmetri­
kusan elhelyezve. így az egyes konzolol­
dalakon fellépő csavaróerők egymás
ellen dolgoznak, kímélve a támvillát. Ja
igen, és fékmerevítőre sincs szükség. A
váz felép ítéséb ő l adódóan nem egy
könnyű darab (2350 g, ellenben egy
Yasec CC vázzal szemben, amely ennek
majd' 50%-a) de az egyedi alkatrészek
elkészítése során sok súlyt megtakarítok
majd. A végén a komplex gép tömege
nem fogja meghaladni a hagyományos
szériájú, alu triálgépek tömegét, viszont a
számítások szerint a terhelhetősége és
élettartama ezek többszöröse lesz. Nem
ejtettem szót a trash-guard-ról, ez később
kerül fel a vázra. Elöljáróban annyit,
hogy az eddigi típusok hibáinak kikü­
szöbölése terveink szerint megtörtént, és
a védőlap könnyen cserélhető lesz! □

FRIGORIA

BRINGAS KÖNYVEK
KISALFÖLDI, CSALLÓKÖZI KERÉKPÁRTÚRÁK KERÉKPÁRTÚRÁK A BAKONYBAN ÉS A BALATON KÖRÜL
M a g y a ro rs z á g é s S z lo v á k ia • T ú rá k a g á ta k o n 2. bővített kiadás
20túra vezet a Szigetköz, a Hanság, a Fertő, a Mosoni-síkság, 12 túra, részletesebb leírással, új útvonalakkal. A túrák a Balaton körül,
a Csallóköz, a Mátyusföld vidékén és a Vág-Nyitra-Zsitva közébe, a Balaton-Felvidéken a Bakonyban, történelmi, néprajzi emlékek,
sok helyütt kerékpárúton, gátakon vagy kis forgalmú utakon. fürdőhelyek között, szép tájakon vezetnek, sík vidéken és hegyes-völgyes
192 oldal, 7 várostérkép, színes útvonaltérkép, 30 színes fotó. terepen. 192 oldal, 10 várostérkép, színes útvonaltérkép, 32 színes fotó.
890,- Ft 850,- Ft
Egyéb kiadványaink:
KEREKPARTURAK AZ ŐRSÉGBEN ÉS AZ ALPOKALJÁN • M a g y a r o r s z á g és A u s z tr ia
Sopron, Kőszeg, Szombathely, Fertő tó, Őrség, Burgenland. 160 oldal, 30 színes fotó, 7 várostérkép, színes útvonaltérkép. Ára: 600,- Ft
KERÉKPÁRRAL A FELSŐ- ÉS KÖZÉP-TISZA VIDÉKÉN • N y ír s é g , S z a tm á r, Sereg, T is z a - tó , H o r t o b á g y • T ú r á k a g á t a k o n
160 oldal, 30 színes fotó, 4 várostérkép, színes útvonaltérkép. Ára: 600,- Ft
KERÉKPÁRRAL BUDAPEST KÖRNYÉKÉN a főváros 60-100 km-es körzetében 30 kerékpártúrát és
10 MTB túrát ismertet, 2 színes térképmelléklettel, színes fotókkal, várostérképekkel. Ára: 1000,- Ft
DUNA MENTI KERÉKPÁRÚT AUSZTRIÁBAN (2. javított kiadás) színes térképmelléklettel, várostérképekkel, színes fotókkal. Ára: 600,- Ft
KERÉKPÁRRAL A FERTŐ TÓ KÖRÜL (Főleg kerékpárúton) térképpel, várostérképekkel, színes fotókkal. Ára: 400,- Ft
MAGYARORSZÁGI KERÉKPÁRTÚRÁK (3. javított kiadás) 3 térképmelléklettel, színes fotókkal, 32 túraajánlat. Ára: 700,- Ft
RADURLAUB IN UNGARN 3 térképmelléklettel, színes fotókkal, 32 túraajánlat. Ára: 700,- Ft
ÚJ! BICAJOSKÖNYV (2. javított, átdolgozott kiadás) Vásárlási útmutató, karbantartás, javítás, túrafelszerelés. Ára: 658,- Ft
NAGY MOUNTAIN BIKE KÖNYV • Kiválasztás, kiegészítők, karbantartás, ügyességi gyakorlatok, erőnlétfejlesztés,
tereptechnikák, köznapi használat, túrázás, versenyzés. Ára: 999,- Ft
T e r v e z e tt k ia d v á n y u n k : Kerékpárral a Tisza- és a Kőrösök mentén

A könyvek megvásárolhatók a könyvesboltokban, kerékpárszervizekben vagy közvetlenül a kiadótól.

FRIGORIA Könyvkiadó, 1536 Budapest, Pf. 219. Tel./Fax: 203-0915
Kerékpárszervizeknek, könyvkereskedőknek nagykereskedelmi áron szállítunk!
 M O U N T A I N BIKE
Atom-Bomb felülnézet
rögzítési pont
rögzítési pont duplán ívelt cro-mo cső belül x merevítővel
lérkeztünk a 20-as triálvázak leg­
E fontosabb és mindenképpen a leg­
nagyobb terhelésnek kitett részéhez. Ez a
nagy terhelés kicsit ellentmondásos dolog,
ugyanis azoknál a TG-os felcsúsztatá­
soknál, megtámaszkodásoknál és tovább
rugaszkodásoknál, am ikor szépen
összejön a buli, ez a vázelem elenyészően
kis terhelést kap, ami csak súrlódás és
tám aszkodás form ájában jelentkezik.
Viszont ha nem jön össze a gyakorlat,
akkor minden mozgási energiát ennek a
rugalmatlan vázszakasznak kell elnyelnie.
Ez a gyakorlatban a következő esetekben
fordul elő: a pályán versenyzel, és a körül­
ményekhez képest túl nagy távolságot
kellene átugrananod pedálból. Tudod,
hogy nem menne, ezért átugratsz. Vagy
gurulsz nagy sebességgel egy magas
akadály felé, amire fel kellene ugranod.
Nem jön össze, és már felcsúsztatni sem
birsz, így a TG-re csapódsz. Ekkor a
sebességed 15-20 km-h-ról 0-ra csökken
le egy pillanat alatt, és ezt az energiát a
TG rugalmatlan szerkezetének kellene
elviselnie. Ez eléggé hardkór filing. Nem
lennék a TG helyében! A hagyományos
széria triálvázaknak ez a tervezésileg
leggyakrabban és legjobban elrontott
része, a következők miatt: a TG-nak 3
alapvető funkciónak kell eleget tennie. 1.
Legyen m egfelelően széles, ezzel jó
alapot biztosítva a róla való elruga­
szkodáshoz, egyensúlyozáshoz, és szé­
lességével biztosítsa a fogaskerekek
oldalirányú védelm ét a kanyarban
elugrások és a félresikerült oldalbunnyk
közepette is. 2. Hátsó-alsó része legyen
m élyebben, m int a m indenkori alsó
láncvonal, ugyanis ha visszahajlik, és
közvetlenül a láncvillához kapcsolódik,
akkor egyrészt nagyon terheli azt,
másrészt így minden egyes felugráskor az
akadály éle a láncvonal fölé kerülhet, és
ekkor minden esetben megütöd a láncot,
ami ettől rövidesen leszakad. 3.
Szerkezete, tervezése és anyaga
megfelelően erős és rugalmas legyen
ahhoz, hogy ezeket a megpróbáltatásokat
hosszú távon elviselje. A legjobb, ha
cserélhető a TG, és nem kapcsolódik
közvetlenül precíziós (pl. közép-
csapágyház) vagy nagy igénybevételnek
kitett (pl. láncvilla) csövekhez. Ezeknek a
feltételeknek csak a Yasec und Atom
szörnyszülött tesz eleget maradéktalanul.
Melldöngetés ezerrel!
A C T I O N - H U N G A R Y :BRUTAL
Scott
TH R A S G U A R D
Az egyéb gyártm ányok hiá­
nyosságai: HT Pro: Keskeny, teljesen alu
TG közvetlen középcsapágyház csapágy­
ház csatlakozása, ami teljesen rugal­
matlan, ezáltal azonnal meghorpad, és úgy
is marad. Monty: közvetlen középcsa-
págyház-csatlakozás, teljesen visszahajló
TG (láncgyilkos), cserélhető lemez. GT:
mint a Monty, csak kicsit brutálisabb ki­
vitelben. Cserélhető lemez. Scott: Ugyan­
az, mint a HT Pro.
Végezetül néhány szó a vázfel­
építésről és geometriáról. Ha valaki ránéz
erre a gépre, valószínűleg az első szava az
lesz, hogy ez egy gnóm, hiszen szinte
m inden alkatrésze eltér a hagyo­
mányostól, kivéve a bowdent. Az eleje
magas és széles, a villa rövid, a nyereg
térdmagasságban van, a hajtókar akkora,
mint egy gyerekbiciklin, a gumi mintha
targoncáról származna, a fékkar pedig
olyan hosszú, hogy akár 8 ujjal is lehet
működtetni. Van, aki szerint ez undorító,
de minden szülőnek teszik a saját gyereke.
A triál abszolút technikai sport, és nagyon
teljesítménycentrikus. Maximálisan precíz
kezelhetőség, óriási terhelhetőség, és az
ezekhez mérten kis súly jellemzi a profi
triálgépeket. Még valami: totálisan alkal­
mazkodnia kell használója igényeihez,
fizikai adottságaihoz, tudásszintjéhez.
Magyarul, testreszabottnak kell lennie. Ez
a szériagyártású gépeknél nem elérhető. A
;< u
KERÉKPÁR
VESZPRÉM, SZEKFÜ U H,
33/400-000
Telót szeretnél? RST árszenzáció!
R S T H i - 5 D H (ÍO O m m )
R S T 461 D H (ÍO O m m )
R S T 38 1 D H (8 9 m m )
R ST M o zo P ro (8 9 m m )
R ST M o zo C o m p (6 4 m m )
R S T 38 1 R
R S T 28 1
R ST 180
Bell, Briko, Giro sisakok. M anitou telók é s a lk a tr é s ze ik teljes h azai v á la s zté k a . Ezek
g o n d o la téb resztő k , d e h a felkeresel m inket, so k k a l tö b b e t is &/: É rd e k lő d h e tsz ®
és i x i is! P ostán re n d e lh e tsz, árlistát k é rh etsz.
1998. április
TRIAL
GT és Monty
HT Pro
testreszabottság miatt nem találod meg
ebben és az előző számban a következő
vázadatokat: homlokcsőszög, nyereg-
vázcsőszög, a villa előrenyúlása és az
utánfútás mértéke, a kormány magassága
és távolsága a középcsapágyháztól, a
kormány hossza és szöge, ugyanis ezek az
ad a to k befolyásolják a legnagyobb
m érték b en a gép k ezelh ető ség ét és
tulajdonságait. Ezek az adatok. Ebből
k ifo ly ó lag a kezelhetőség NÁLAM
M Ű K Ö D IK , de te lehet, hogy nem
éreznéd magad olyan jól rajta, hiszen nem
vagyunk egyformák. Óva intek mindenkit
attól, hogy triálgeometriát másoljon. Ezt
nem sznobizm usól írom , hogy
elmondhassam, csak nekem van ilyen,
hanem egyszerűen azért, mert nálad nem
működne. Viszont bátorítok mindenkit,
aki komolyan akar foglalkozni ezzel a
sp o rtta l, hogy figyeld önm agad és a
géped, próbáld ki mások kérőit, hogyan
v iselk ed ik alattad. Ö sszegezd tap as­
z ta la ta id , és alakítsd ki a szám odra
megfelelő geometriát, gyújts sok pénzt,
m ajd rendeld meg egy o ly an váz­
készítőtől, aki mindent az igényeid szerint
tud kialakítani, és fizesd meg az árát
annak a gépnek, ami totálisan a testedre
szabott. Erről szól ez a történet. Ja, és
felejtsd el a CC-gépek váz és villaadatait a
26-os triál MTB tervezésénél alkalmazni,
plusz a 26-os triálgép adatait is a 20-as
triálgép esetében is.Q
ADP-ROTWILD
7 5 OOO F t KONA
49 6 0 0 F t MAGÚRA
39 90 0 F t QRANC
43 9 0 0 F t RACE F A C E
37 5 0 0 F t SYNCROS
2 1 900 F t SUN-RINGLÉ
13 3 0 0 F t WH I T E I N D U S T R I E S
9 900 F t US E
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 33
M B A H K
F E L S O B B R
Irta: In d iá n
FELHÍVÁS ! FELSŐBBRENDŰ LÉNY-E A
Achtung! VERSENYZŐ?
A tte n tio n ! F i ­ K ategorikus válaszom az, hogy NEM . A ki
gyelem! A Cse- m égis fe lső b b ren d ű n e k érzi m agát a többi,
ke Rt. raktárából nem v e rsen y ző b rin g ásh o z képest, az csak
! sok m in d e n m ás n a g y k ép ű é s b e k é p z e lt, de se m m ik é p p en
1m e lle tt m e g fú j- nem felsőbbrendű. Igaz, bizonyos dolgokban
' ták a P S b a j ­ eltérünk az á tla g tó l, de ez is relatív, m e rt
noknő, K is D alm a e z z e l a v á l t o z á s s a l m á r be is lé p tü n k a
Kata b ica jv áz át. A versenyzői á tla g csoportjába. E gyébként a
' polírozott, a lu s z ín ű , következő cikk azokról szól, akik kem ényen,
kis m éretű M a g e llá n t egy h é te n m in im u m h árom szori e d z é sse l
hátul RST te ló v a l sz e ­ készülnek fel a futam okra. A zoknak írtam
re lté k . K ü lö n ö s i s m e r t e ­ akik oly sokszor ócsárolják a versenyzőket,
tőjegyei: a c sa p á g y h á z alján lá th a tó , k é t m ondván, m o so tt agyú, link banda. E rről a
d a rab A 8 6 3 0 0 0 0 3 és B I0 9 7 3 v á z s z á m . témáról C yrano de Bergerac-kal vagyok egy
E z e n k í v ü l a z ü lé s v á z c s ő k ö r n y é k é n vélem ényen:
préselt K in e sis fe lira t látható. A to lv a jn a k "M ert m agam at kigúnyolom ha kell,
n in cs s z e r e n c s é je , m ert e g y e tle n k i c s i, de hogy más m ondja, azt nem tűröm e l!"
a luszínű, fu ll te ló s M agellán le le d z ik az Tehát következzen a kiveséző védőbeszéd.
országban. E z a tén y nagyban m e g n e h e z íti Mi, versenyzők is teljesen norm álisan k e z ­
az é r té k e s íté s t. D e ne m c sa k M a g y a r o r ­ dünk neki az é le tn ek . A z átlagos sz ü letést
sz á g o n , h a n e m k ite r je d t k a p c s o l a t a i n k átlag o s g y e rm e k k o r köv eti, m ely a la tt j ó
révén S z lo v á k iá b a n , A usztriában é s S z lo ­ n é h á n y B M X - e t, k e m p in g e t és o r o s z
v é n iá b a n is. H a v a n m ég ö tle te a b e tö ­ o rsz ág ú tit e ln y ű v ü n k . M iután b eh ató b b an
rő n e k , p e c h ü n k v a n , ha n i n c s , k ü l d j e m e g is m e rk e d ü n k a m o n tiv a i, e ls ő k é n t a
vissza p o stán a v ázat a Cseke Rt. c ím é re , gondolkodásm ódunk változik meg. A kezdeti
am it g o n d o lo m , m á r k ívülről tu d , d e h a f e lis m e r é s b ő l, h o g y ig en , e zt a s p o r t o t
m ég sem : B p ., G y e p s o r u. 1. A k i p e d ig akarom űzni sok-sok éven át, következik egy
lá tta f e l b u k k a n n i a g é p e t v a l a h o l , a z komolyabb gép m egvétele, vagy a m ár m eg­
s z i n té n id e t e l e f o n á l h a t a 2 7 7 - 9 2 3 0 lévő csinosítása azért, hogy nyugodt szívvel
telefonszám on. a rin g b e — v a g y stílu so sa n a p á ly á ra —
léphessünk. A sorrend sokszor felcserélődik,
de a végeredm ény ugyanaz marad.
M indenki m á s o kból edz nap-nap u tán .
Van, aki a siker és a győzelem öröméért, m ás
agresszivitásának levezetését intézi el azzal,
hogy jó l k ih a jtja m ag át. M a g y a ro rszá g o n
nem le h e t m e g é ln i m o u n ta in b ik e
versen y ző k én t. D rá g a sport a m iénk, c sa k
viszi a pénzt, nem hozza, ezért aki m égis ezt
a "hivatást" v á la sz tja , az biztosan szív v el-
lélekkel c s in á lja . N ehéz m unka p ro fin ak
lenni. K épletesen szólva sokszor nem is a
futam okból álló 65 nap a nagy m egpróbál­
tatás, h anem a m ásik 300, am ikor edzeni
kell. Rossz az idő, nincs kedvem, fontosabb
dolgom a k a d t, stb. Ilyenkor jó l jö n e g y
edző, sp o rttá rs v ag y szülő, aki n ó g a tja a
Bp. X II., Kiss Bp. XII., Kiss feltörekvő c silla g o t. A z imént felsoroltak
János alt. 26. János alt. 46. hiányában, esetleg mindezek mellett fontos
az adott sz a k ág néhány sztárja, akikre fel
Tel./fax: 202-3854 Tel.: 156-9683 le h e t n é z n i. P e r s z e , hogy ki tu d ju k
KONA, GT, WHEELER, MONGOOSE, v á la sz ta n i a p é ld a k é p e t, ism ern i k e ll a
CAPRINAE, CHEYENNE, MAGELLAN, n a g y m e n ő k e t. E z é rt van, hogy k ív ü lrő l
SCHWINN g y erm ekkerékpárok. f ú jju k a k ü l f ö l d i v e rs e n y z ő k n e v é t,
MANITOU, MARZOCCHI, ROCK SHOX, param étereit, csapatát, és ezért tapétázzuk
T eleszkópos villák n agy v á la szté k b a n . teli k é p e ik k e l a sz o b á n k falát. E g y sz er,
k im o n d v a v a g y k im o n d a tla n u l, d e e l
KONA akarunk ju tn i arra a szintre, ahol m ost ő k
QRANC vannak. Én például, ha nagyon nincs ked­
vem m á r t o v á b b e d z e n i, m in d ig a r r a
SYNCROS
gondolok, h o g y ellenfeleim biztos m ost is
RACE FACE t r é n i n g e z n e k . E z m in d ig á tle n d ít a
WHITE INDUSTRIES holtponton. A h h o z viszont, hogy gondolni
tu d jak e rre , ism e rn e m kell a h azai é s a
AD P -ROTWILD k ü lfö ld i lá n y o k a t. T e h á t a v e rs e n y z é s
SUN-RINGLÉ kitartásra nevel. N a jó , de mi m indent ad
m ég ezen túl, hogy ennyien csinálják?
MAGÚRA L e lki tartást. H a az ember önhibáján kívül,
USE, XTASY géphiba m iatt feladni kényszerül a versenyt,
a z t el k e ll v i s e l n i . E m e lt fő v e l, a v a g y
V is z o n te la d ó k
zokogva, de túl kell tennie rajta minél előbb
je le n tk e z é s é t v á r ju k ! magát. E setleg egy C C-snek erőt ad ahhoz,
hogy m e g c s in á lja a d e fe k tjé t, és to v á b b
34 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 1998. április
E N D U ?
m e n je n . A le lk ie rő és k ita rtá s s z o ro s a n
összetartozó fogalmak.
Pontosságot és precizitást. Később az élet­
b e n is lesznek olyan fontos helyek és idő­
pontok, ahová pontosan kell odaérned vagy
ellenőrizned valam it úgy, m int a start előtt a
k e r é k p á r o d és f e ls z e r e l é s e d s z o k ta d .
K oncentráció és céltudatosság. Aversenyzők-
b ő l álló beszélgető c so p o rtn ál lehet látni,
m e n n y ir e f ig y e ln e k rá d . H a b e s z é ln e k
h o z z á d , a s z e m e d b e n é z n e k , é s nem
kalandozik el a figyelm ük állandóan. N em
b e s z é lv e a lé g k ö r r ő l, a m e ly k ie g y e n ­
sú ly o z o tta b b , m iv el fiatal k o ru k e lle n ére
vannak céljaik, és ez a céltudatosság az egész
lény ü k et áthatja. A z ilyen em berek m ag a­
biztosabbak a civil életben is.
T erve zé st. A n a p , a h é t, az év e lő re
m egtervezése. Fel tudják állítani a fontossági
sorrendet, hogy az iskola/m unka/edzés mellé
pluszban mi fér m ég el.
Toleranciát. V ersenyek, táborok alkalm á­
v a l e lő f o r d u lh a t, h o g y — f in o m a n
fo galm azva — nem a szám odra legkedve­
se b b e k k e l k e rü lsz e g y sz o b á b a. Ily e n k o r
ugyanúgy el kell viselni egymást; a harag és
a veszekedés senkit nem nyugtat, és sem mit
n e m o ld m eg. M é g n e m e m líte tte m a
haverokat. Egy csom ó klassz sráccal lehet
m e g is m e rk e d n i a p á ly a s z é lé n , a k ik k e l
pom pásan el lehet tö lteni az időt. Jelenleg
m indenképp; ki tudja, talán 20 év m úlva m ég
m indig ő lesz a legjobb barátod.
A fe lso ro ltak b ó l láth a to d k ed v es nem
v e r s e n y z ő , h o g y é rd e m e s a f u ta m o k ra
k é sz ü ln i. A z im é n t e m líte tt sz e m é ly iség i
je g y e k é le tü n k v é g é ig m eg m a ra d n a k . H a
pénzzel nem is, de legalább tapasztalatokkal
és jó tulajdonságokkal gazdagabbak leszünk
azáltal, hogy versenyzünk.
ANTI-REKLÁM HADJÁRAT
Ha meglátok egy jó alkatrészt a kerékpár­
ü z le tb e n , nem tu d o k e ll e n á l ln i , ki k e ll
próbálnom . M indig a p ultra halok egy-két
döglesztően klafa cucctól. Ezek után tudom,
fu rcsán hangzik, de v o ltak napok, am ikor
n e m v o lt k ed v em te s z te ln i e g y ik e t sem .
A z o n b a n , m ió ta az új o lv é jz p u ltr a d á jt
h a sz n á lo m , m ár n in c s ily e n p ro b lé m á m .
M ivel főm űsoridőben, vacsora alatt adják le
a velem készült é tv ág y g erjesztő reklám ot,
e g y v ...g p é n z t k e re s e k , és így az e d d ig
k ip ró b á lt h o lm ik a t m eg is tu d o m v e n n i.
Örülök, hogy ezt a nyerget sem hagytam ott,
hála az olvéjz pultra dájnak!
HELYEK, AHOL SZÍVESEN
LÁTNAK
Betolhatod, vagy jó l látható, biztonságos
h e ly r e le z á r h a to d a k e r é k p á r o d : M C D
Zeneáruház a N yugatinál, a Skála közelében
h ú z ó d ik m eg a kis p o rtá v a l, de h atalm as
belső térrel rendelkező üzlet. Tényleg ráillik
az áruház szó, lévén 2 szinten, 360 nm -en,
h ú s z e z e r féle C D -t, le m e z t, m ű so ro s- és
v id e ó k a z e ttá t, no m eg a T ic k e t E x p re s s
jegyirodáját találod. A bringát betolhatod a
fö ld s z in tre és a fű tő te s th e z lá n c o lh a to d ,
vagy m egkérheted a kasszánál dolgozókat,
h o g y fig y e lje n e k rá . C ím : B p ., V I. k é r.,
Jókai u. 40. N yitva m inden nap 9:30-21:30
között.
Rossmann d ro g é ria : A hol m indent m eg­
találsz, m it szépséged kíván. Cím: Bp., IX.
kér., Ferenc krt. 23. N yitva: H-P 9:00-18:30,
szom baton 9.00-13.00 között. □
 KONABI 8 8 / 4 0 6 - 5 9 6
V ig y á z a t! A m a tő r! CSOMAGKÜLDŐ SZOLGÁLAT
SHIMANO AKCIÓ ÁPRILISI EXTRA CIPŐAKCIÓ
R é p a O esi0 n s '97 XTR hátsó váltó 19 500 Ft. Diadora MTB: Diadora országúti:
Egyedi grafikák készítése airbrush ’97 XTR fékváltókar 35 560 Ft. Kava 23 700 Ft Ethos 13 000 Ft
’97 XTR hajtómű 63 000 Ft Chili 16 700 Ft Trivex 10 700 Ft
technikával, NASA technológiával. '97 XTR V-fék szett, 4 db-os 24 000 Ft
Yolo 11150 Ft
Bukósisakra, tankra, harckocsira, '97 XTR első agy 15 000 Ft
'97 XTR hátsó agy 25 000 Ft Shimano Carbon orsz.úti 44-es 52 500 Ft
űrhajóra, kőre, nőre, meg mindenre. 747-es SPD 21 900 F t helyett 26 500 F t
Amatőr módon. TELESZKÓPOK További típusok: SiDi, Shimano,
N em m űvész! ndy S
Rock Shox Indy 2\
27 950 Ft Northwave (Team, Freeride, Comp)
Rock Shox Indy C 37 4 9 0 F t
Hívd Répát! 06-30/901-074 PEDÁLOK
Rock Shox Indy SL 59 110 F t Team/Suntour 5700 Ft
Rock Shox Judy C 53 2 5 0 F t Look MTB patentpedál 9990 Ft
Sierra Magic 8300 19 900 F t Look rendszerű országúti 6990-17100 Ft
Manitou akció: Manitou SX cro-mo nyak
1ETER Manitou Spyder 36 990 F t Manitou SX cro-mo nyak
Manitou Spyder R alunyak 48 500 F t
AGYAK
61 500 Ft
75 000 Ft

iEELS Manitou SX cro-mo nyak

Manitou SX cro-mo nyak
61 500 F t Shimano STX RC (8 s.)
75 000 F t Mavic(elsö, 32-36 ly.)
6500 Ft
5000 Ft
Kérd további tájékoztatónkat DT Hugi (hát., al.kaz. 32 ly.) 27 500 Ft
RST, Rock Shox, Marzocchi (Bomber) Hügi (első, 32 ly.) 13 900 Ft
1 0 3 7 B p ., B éc si u . 5 4 . Ballistic teleszkópjainkról
KORMÁNYOK
B B o lt : 3 8 7 - 4 8 9 2 DH merevítővel:
Rudy Project, ÓF3, Elastic, Zebras stb Tranz-X (fekete) 3000 Ft
B L: 3 6 7 - 4 4 2 2 Rövidnadrág: 3600 F t Kalloy UNO (ezüst) 3200 Ft
NYERGEK Acorp (polir) 3400 Ft
M a r i s e c h i 5 0 0 , ú js z e rű té lé 3 S Vetta SPTriShock 4200 F t Modolo Adrenalin Cupi H ívj!
ezer T f. W»Her m á r k á jú , 14-20”- Vetta SPTriShock Susp. 6400 F t Modolo Adrenalin Cup2 6800 Ft
Vetta Transverse TT 4800 Ft DH merevítő nélkül:
6 S g y e r m e k és J e ln ő tt W 3 ~ k .
Vetta AT Trans, hímzett 13 500 Ft A-Mazing Toys 8200 Ft
M a u se r W T O - k , k ü lS n b ö iS
a lk a tr é s s z e l: A c c r a , A fiv íe , S T X . Ez a lista csak ízelítő
(E x tre m e , K a t a r j a W T 3 I X , X T -
v e l. t » c u je ö t v e rs e n y : SM105, S T I -
Kérd telefonon Shimano tájékoztatónkat!
v c l. S e it s is a k , t ú r a t á s k á k ,
g y e re k ü lé s e k . C C M g ü r k e r c s e ly á k :
(/) 00-14 600 f t . M a s z n á lt és ú j
b ic a je k v é te le , e la d á s a .
S p e c i a l i z e d T S R t e lj e s
Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe ezt a szelvényt (vagy m ásolatát) a HHT.
t e le s z k ó p o s b i c i k l i , R o c k Kft. cím ére (3 3 0 1 Eger, Pf. 314.) és a pénzt rózsaszín postai utalv án y o n . A feladást
S k e x J u d y Ü H v i l l á v a l és bizonyító cetlit (vagy m ásolatát) m ellékeld. A postaköltséget átvételkor te fizeted (kivéve
R é p a d iz á jn a l fű s z e re z v e . az előfizetők). Csak az 1998-as megrendelők érvényesek! Az apróhirdetés ingyenes.
Név: iff: _______________
Város, irányítószám:
utca, házszám:________________________
AiirECBU SZ- Q ________ db új matrica (200 Ft) Ft
rÖLCSCNZÉS O ________ db fekete póló (800 Ft) Ft
EB, VB, HAZAI VERSENYEK, O előfizetés (6 hónap/850 Ft) Ft
AKÁR HOSSZÚ HÉTVÉGÉS O előfizetés (1 év/1700 Ft) Ft
KIRÁNDULÁS VAGY O előfizetés (I év MBA-USA/8000 Ft) Ft
O előfizetés (1 év BMX Plus!-USA/5000 Ft) ________Ft
KERÉKPÁR-KIÁLLÍTÁS
Az eddig megjelent és kapható MB AH (93— '97) ára 250 Ft/db. Pipáld ki a kért példányok előtti kockát!
BÁRHOL EURÓPÁBAN, BIKE □ ’93/1. □ '94/IV. □ '95/1. □ '96/I-II. (1 szám) □ '97/1-11.(11szám)
FESZTIVÁL □ ’93/11. □ '94/V. □ '95/11. □ '96/III. □ '97/III.
□ ’93/111. □ '94/VI. □ ’95/III. □ '96/1V. □ '97/IV.
OLASZORSZÁGBAN: □ '93/IV. □ '94/VII. □ '95/1V. □ '96/V. □ '97/V.
UTAZÁSRA LEGALKALMASABB □ ’93/V. □ '94/VIII. □ '95/V. □ '96/VI. □ '97/VI.
□ '93/VI. □ '94/IX. □ '95/VI. □ '96/VII. □ '97/VII.
A MIKROBUSZ! 8-9
□ '93/VI1. □ '94/X. □ '95/VII. □ '96/VI 11 □ '97/VIII.
SZEMÉLYES FORD TRANSITOK □ '93/VII1. □ '94/XI. □ '95/VIII. □ '96/1X. □ '97/IX.
ITi
VEZETŐVEL V A G Y ANÉLKÜL □ ’93/IX. □ '94/XI I. □ '95/IX. □ '96/X. □ '97/X. X
□ '93/X. □ '95/X. □ '96/XI. □ '97/XI.
BÉRELHETŐK A □ '95/XI. □ '96/XII. □ '97/XII. oa
CE-MC rn .-íC L □ '95/XII.

T E L .: 0 6 -3 0 -3 3 2 -6 2 5 db x 250 Ft Ö sszesen :

1998. április / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 35

 / L —' B-—' I L '
a d A s/ b i c a i
• Peugeot PR500 o.úti, 105. Borbándi Szabolcs,
88/477-901.
• Alig haszn., nagyon jó áll.. GT Pro Freestyle Tour
BMX, iár 90 eFt. Reményi Sándor, 75/311-244.
• Favorit o.úti, Sachs v.+k., Weinmann fék, ITM
alukorm., stucni. Rito ü.cső, iár 15 e Ft v. csere montira.
B leszák Tibor, Bp., Zrínyi u. 8/a.
• Rocky American, 1 é., 21 s., jó áll., korm., szarv, fék,
aerof., telós k.sz., 35 eFt. Lepsényi Róbert, 82/453-204.
• BCA USA, STX, Alivio, Tangè GS2, iár 50 eFt. T ó th
Zsolt, 1/1804-570.
• M TB, Hi-Ten, Neuzer, 19", SIS, jó áll., 23 eFt. C zak ó
L ó rán t, 46/320-070.
• DB Ascent EX, 17", cro-mo, XT, LX, STX RC. Araya,
Marin, Profile, iár 55 eFt. Szőnyi Béla, 42/405-000.
• HT Pro, 470, M5 Comp, XTR, Mavic 221, Pana, XT,
SPD535, XT-V., kb. 300 km+cipő, akció: 220 eFt.
M o ln ár A ndrás, 85/350-549.
• '95 Mali MTB, '92 LX, újsz. áll., olcsó. Scháner
T am ás, 88/361-251.
• Kona Lava Dome, 19", 0 km cucc, Mavic, Avid V-f.,
f.k., GS600, STX RC, 8 f. h.agy, LX h.v., iár 80 eFt.
V örös István, 20/387-678.
• Blackwood, Alivio, kit. áll., iár 43 eFt. Sülé Péter,
1/387-4047.
• Scott Vantage, 17,5", metálfek., alu, LX h.mű. Giro
Exodus bukó. Pali, 30/288-151.
• RTS2, Noleen, XC, LX, DH-korm., iár 145 eFt.
C sernyi Péter, 30/431-988.
• Woodlands DLX vázszett, 15 eFt. Szabó Béla, 1/1669-
517 (este).
• GT Agressor, 16" v. csere 17". hasonló kategóriájú
vázra. Kovács József, 84/340-495.
• Willi Singer o.úti, Campa, Mavic, iár 29 e, Raleigh
o.úti, iár 28 e., OnZa p.ped., iár 4 eFt. Repka Péter,
48/475-080.
• HT Scout, '95 Alivio, '97 Answer Pro Forx, iár 78 eFt.
V ojtkó Zsolt, 20/741-733.
• Sirmium váz, Tange, STX ko.es., ny.cső, stucni, iár 35
eFt. Adam csek Arnold, 28/472-647.
• BCA USA Rocky, 19", STX, Duot.9001, iár 40 eFt.
H orny ák Attila, 30/518-526.
• 21" Woodlands váz, villa, iár 11 eFt* Hajas N o rb e rt,
52/437-475.
• Vadiúj, 17" Schwinn-Cs. cro-mo váz, over villa, 14 e .,,
ill. 3 eFt. Baki Ádám , 1/280-5567.
• 8 hó. Asgard, STX RC, LX V-f.. T-X, DH Ritchey,
Kalloy, Pana, fékm., GS. kit. áll., iár 86 eFt. K erti Z so lt,
23/311-244.
• '96 Timberline, 18" váz, villa, Ritchey k.cs., stucni, iár
25 eFt. C sórja Péter, 30/373-189.
• Cannondale SH600. tracking, LX, reális ár, és ui.váz.
J e rm i A ndrás, 30/719-781.
• H T Laser, STX, Tange, 3700 km, iár 88 eFt, szinte
vadiúj. Mészáros J án o s,1/1607-444.
• Mali o.úti. Profile ü.cső, köny., RX100 v., Mavic
c xpl4. Look p., 105 agy. G aras Tibor, 25/402-282.
• Backwoods, 16", Tioga, DH-k„ RST, 100 mm út,
egyedi alk., extr., kit. áll., iár 120 eFt. Párnyiczki
R óbert, 4400 N yíregyháza, Vay Á. u. 25.
• 16" Schwinn, Rey.500, STX, LX f.v.k., ext., 7 hó., 500
km, megk. áll., iár 65 eFt. Fodor Gábor, 1/215-4602.
• 7 hó., 21" Schwinn váz, cro-mo villa, f.cs., '96 LX
f.v.k., LX kazi. Jakab G ábor, 37/316-518.
• F. Moser TT009, Campa Chorus, Mavic, Miche,
Gipiemme, Flite, Look, cipő, iár 70 e., Selev bukó 4 eFt.
96/453-642.
• '97 HT Comp, 470, LX, XT, V-f, Marz. gátló, 250 km ,
térdsérii. miatt, iár 180 eFt. Kelemen János, 28/481-075.
• 4130 cro-mo váz, LX, XTR, XC Pro, nagyon jó áll., 55
e., triat. 105 szett 55 eFt. Ambrus Norbert, 30/463-861.
• KTM Ultra Force, 7005, alu, LX, Q21R, Ritchey
korm., gumi, p.ped., alig haszn., 110 eFt. K am arás
G á b o r, 30/652-457 (este).
• 19" Wheeler Blaster, LX, V-f, GS600, megk., iár 75
eFt. K otán Im re Zsolt, 30/389-100.
• Hauser, STX/RC, Selle nyer., pir.Voy. felni, 75 eFt.
Fonai N orbert, 72/487-011.
• Trek 8000, alu, 18", sárga, iár 60 eFt. H ornyák Z solt,
30/475-932.
• Haláltuti, törhetetlen Barracuda váz, 14", 30 eFt.
Fenyv esi Zoltán, 52/328-401.
• Offroad Proflex 750, alu, elaszt v. rugó h. telő, 20 eFt.
C siffári N orbert, 33/444-407.
• 20" Kona Lava Dome, Marz.600, XC Pro SPD, Regál
Modolo, családi okok miatt. Pék Tamás, 88/240-143.
I NGYENES
A hirdető neve:
Címe: Tel.:
Adás: □V étel:öC sere:Ö M iegyéb: [ □ ( A kívánt helyre egy X-et kérünk.)
IL M
• Matai emelt láncv., STX, LX, XC Pro, RM17. A.
1 XTR f.cs., over, 8 e., zoom pipa 3 e., XT ped. 4 e.,
Discovery, STX, Alivio agy, Duot.9001. Ebend Csaba,
1/367-4373.
• 19,5" Jamis Exile (M BAH 96/10), DB cro-mo váz,
villa, k.cs., 26 eFt v. csere nagyobbra. Szakács László,
94/322-920.
• Zaskar6061, új, nikkel, legjobb ajánlat. Uhlár
Katalin, 1/3262-508.
• Mali o.úti, 300/500EX, Cam pa, Cate., megk., 62-es,
metálkék, iár 40 eFt. Nagy Viktor, 42/342-588.
• Zsírúj 97 Asgard, ü.cső, 30 e. (csak váz). Rudy P.
Metallica napsz. 14 eFt. M ilotta Péter, 72/449-257.
• '97 Wheeler, alu, 18", hibátlan, Alivio, Acor, GS, LX
V-f., f.v.k., áron alul. W alter Márk, 1/268-2492 (meló).
• Mali o.úti, 57, 500EX, felúj., 70 eFt. Karel Gábor,
1/4000-219 (du).
• HT FS3 váz, 480, 7005 alu, 40 mm h.út., karbon
Univega, '95, LX, Mavic, 16". Power Bike, alu, STX
RC, 18". Tóth Béla, 49/416-225.
• AMP B-3 telós váz, rugó olaj, 65 mm út, XXátd., •_
UN72 mono., megk. áll., 80 eFt. Szappanos Árpád,
1/368-4251.
• Boomer, '97 LX, RC, SPD, R ST46I, IRC, pótalk., sok
extra, nem haszn., új ár 205 e.. iár 155 eFt. Boros
Tamás, 88/403-590.
• Karakoram, 18", LX, A mbrosio aerof., kit. áll., iár 90
eFt. Gergelyi G ábor, 25/488-145.
• Oria alu MTB+teló, SPD, STX, GS400, Campa, DT,
Sunt., iár 60 eFt. V arjú László, 30/608-492.
• BCA Darkblue cro-moVáz, tri.komi., jó áll., iár 35 eft.
Fodor András, 20/510-267.
• 53 o.úti Colombus, cro-mo, Shimano 300EX-RSX, 1
éves, 2000 km. iár 72 eFt. Rabi Zsolr96/416-225.
• HT Pro zsírúj, 540-es, full XT. Bomber Z2, óra+sok
extra, reális ár. Tisóczki Tam ás 76/460-694.
• 18" LTS-3, 8 hó., Manitou, Sachs, XT, LX. Tioga,
Mavic. WTB, Dia-C., DH korm.+GT mez. iár 270 eFt.
Far Roland 72/410-323.
• Timberline, XT. LX, Alivio, Mavic, Araya, Boc, V-
f.+aján. Alivio f.v.k. iár 90 eFt. Poór Attila 1/213-8453.
• GT Karakoram 14,5" STX, XT, SLR, Tranz-X. Alico,
Kalloy, Panaracer. Banizs G ábor 79/424-565.
• 2 db DH bicó a tiéd, ami G T RTS 3-as? Hívj! Decsi
Attila 33/312-456.
• GT RTS 18". Indy SL. LX, iár 155 eFt v. v M külön is.
Frigyes Ferenc 20/566-200.
• 0 km Jamis. alu, STX, LX, XT, 95 e., US cro-pH)
MTB. LX. Vetta. Sachs,'<75 e„ Karak., LX. 90 a ÚJduv.
30 e., új STX cupjmege. sz. Csikor Zsolt 27/318-373.
• O.úti Favorit, Sh. PDA550, BRA250, Triplöx, Swalow
35 e j Diadora Wortex II. cipő, 42, 8 eFt. Édelmann
Szabolcs 48/420-186. .. . 's ., u „ mo Scott váz, királyk, 18 eFt. Sági László, 56/410-433.
• Tange d.b. cro-mo, lejtett vazas fylTB, alig haszn., 97
XI , V-f., telő, extra, iár 90 e. Oláh Zoltán 20/793-125.
• 21 seb. MTB, megk. áll., h: agy hibával, iár 7 eFt.
Simon Róbert 30/798-136.
• 1,5 é., 17" Trek 950, ^ T , SPD 535; Roox, Ritchey.
Rigida, Pana.. Vetta, egy^5h v. alk. Árva Tóth Attila
76/499-11 o (este)*//
• ’97Kelly's Spider* 48" cro-mo, STX, Alivio, kitűnő
áll., iár 65 eFC Záhonyai Katalin 52/328-115.
• 19" full telós Proflex, LX, Marz. XC400, GS, 98 eFt.
Jankó Miklós 1/117-6344.
• 18" BáckÁ'oods, piros, LX, XT, XTR, Acor SPD,
sérülésm., iár 130 eFt. Fábián Zoltán 20/711-588.
• Marin Pine, XT, 85 e., Eclipse 550 alu. Coda, Quartz,
Vanguard olajf., Mavic, Cat., 105 eFt. Szabó Ákos
30/652-457. ,
A D Á S /C U C C
• Yasec váz, 16", 85e Ft. Szabó Z o li, 1/156-3214.
• 97 LX, 4 ágú, 4 hó. h.mű 15 e„ XT V-f.+h.k. 15 eFt.
Gyirászi Péter, 42/451-650.
• M5 XC Comp, 25,4, rugó tuning, 70 mm, LX
korm.es., 25,4 menet, 9 7 Acera X h.mű. Körmöci
János, 79/423-749.
• O.úti kerekek, e.: RX100, Alesa, h.: RX100, 7-es,
Campa, iár 23 eFt. Babies Krisztián, 45/447-271.
• Új Cateye dupla csúcs lámpa, 2,4W + 10W + tart.
izzók, 6W, 9,5 eFt. Kis Imre, 1/277-8013.
• Sunt. h.agy, 36, 8 f., 12-28 f.k., 4,5 eFt. Kossuth
Márk, 76/497-237.
• 96 LX canti e./h.f, Kool S. pofa, 9 6 STX f.v.k., 12
eFt. Lednetzky János, 30/502-786.
• 95 STX RC f.v.k, e.agy 2 é. haszn, 8, ill. 2 eFt. Illés
Tibor, 48/310-808.
•SPD DX636/16 e., Q 21R 25 e., SHM55,41 cipő 15 e.,
Campa 2 eFt. Bán Attila, 30/980-431.
• 50 km Acera X h.v., f.v.k., e.f. 20, 3,2 e., 3 e. Altus
h.mű 4 e„ fék, 2 p., 1800 Ft. Prokaj Attila, 36/429-784.
• 14,5" GT Team RTS váz 110 e., Klein Rascal váz 55
e., XTR 12-32 8 e., Syncros ny.cső 10 e., Control Tech
stucni, 1 Z4" 9,5 eFt. Szabó Csaba, 1/156-3214.
• 9 7 STX RC h.mű, 1 hó. hasz., kifog, áll., iár 10 eFt.
Petrovits G ábor, 30/613-637.
• Polár Edge pulz. mérő, 1 pár Ultegra, csak jobbos.
Dura A. f.v.k. Bakos A ndrás, 87/356-114.
• STX/RC pofa, canti, 4 db, STX f.v.k. 5 e„ Duot.9006,
25,4/10 e. Álku ok. Balla Sándor, 1/261-4910.
• Jó áll. e./h. kér.: XT e.agy, 8-as h.agy, Mavic217SUP,
DT, 8-as XT fogask., olcsó. Lajti E ndre, 1/248-1653.
• Profile tri.korm, új, 6 eFt. Baila Attila, 1/372-5100,
903.
• 94, haszn. Bell Cyclone, tépőzár, sild, S/M, ár:
megegyezünk. Erdei Rafael, 1/214-5046.
• Zsírúj WPD95A p.p. 7 e., RST461,25,4/140, 18 e., 97
STX f.v.k., nem haszn., 7 eFt. Kiss Péter, 20/268-689.
• XC Pro e.agy, vadiúj, 3 e., DX f.v.k. 11 e Ft. Vargha
Tam ás, 72/311-216.
• Bell bukó, karcment., vörös/metál, sild, 5 eFt. Oláh
Zoltán, 20/793-125.
• Rudy P., fekete, karcment. XRay Nero napsz., 5 eFt.
Vadócz M áté, 22/323-834.
• U j, pire» Vetta Gryphon bukó, sild, 5 e., 2 db 1,5
Schwalbe o.úti 1 eFt/db. Nagy Tamás, 74/416-270 (du.).
• 1 hó. Black shafk Extreme, kevl. perem, 3 e.. Alba
nyereg 1500 Ft. Ruszkovszki Zsolt, 1/256-0256.
• 9 7 LX 1 1/8, máltetes f.cs., iár 4 e., ITM cro-mo stucni
iár 1800, egyben iár 5200 Ft, 25,4. Sághi H ubert, 1/287-
2 7 9 3 .^ ^ ^ v?
v* 2 pár STX f.kulcs, Ritchey betét, PC7 f.k., 5500 Ft.
Faitig A ttila, 72/241-391.
• Zsírúj e.k., Vuelta Airline, Ritchey, Alivio, 12 eFt.
Lefor Áitila, 76/495-533.
• LX f.v.k., canti fék, alig haszn., iár 13 eFt. Miilei
János, 93/317-157.
• 2 pár STX canti fék,jó áll., Tektro, f.k. Korbélv
Balázs, 1.257-3866.
»Ritchey SPD 10 e., SHM 110 SPD cipő, 43, 12 e.,
vadiúj Zebras thermogatya 4 eFt. Kuznecov Péter,
1/291-5085.
• Kifog. áll. SHM110 SPD, 43, iár 13 eFt. Farkas
R óbert, 46/334-272.
• DH-korm., merev., 2500, 2 db Vee Rubber külső,
tajvani, 1500 Ft/db. Micskó Zsolt, 22/336-613.
• H. csomagt., e./h. sárv., túrakönyvek, kerótartó. Szabó
Pál, 1/332-6861.
• Zsírúj LX h.mű, 22-32-42, 175 mm, 18 e„ 17,5" cro­
• Olcsón XTR fvk., LX-XT fék. Bátki Zsolt 30/932-
205.
• Hügi hátsó agy 361. 16.5e Ft. Sachs Extreme mark.vált.
3.5e Ft. Lite Alps Ti nyereg 7.5e Ft. XT h.mű 15e Ft.
Kovács G ábor 1/262-8237.
• 22,2 króm Uno stucni, 9 4 Alivio f.v.k., kiv. áll., iár 9
eFt. Simon R óbert 30/798-136.
• SHM 110 SPD, 46, vadiúj, VP101 SPD, 1 é„ 2 db,
Dia-C. f.k. Gál Domonkos 1/155-2043.
• Citroms./fehér Giro bukó, 3500 Ft. Szaitz László 1/1-
693-697.
• GS. SRT600 8 fok. pár 4e Ft. STX h.v. alig haszn.
2800 Ft. Fábián Zoltán 20/711-588.
VÉTEL
• DH-bicót, olcsón. Esetleg bérelnék jó pénzért cégtől
v. magánszemélytől, versenyre is. Minden érdekel.
Fodor G ábor, 1/215-4602.
• 8000 Ft-ig haszn. Troy Lee v. Cratoni bukót.
C serm enszky János, 23/343-630.
• Keresek USE teleszkópos ülőcsövet. Szabó Pál,
1/332-6861.
• O.útit, 50-52 cm, esetleg vázat, csak jó műsz. áll.
Solymosi A ttila, 54/410-371.
• HT cuccot. O láh Z oltán, 20/793-125.
• Jó áll. telós MTB-t, kb. 60 eFt-ért. V alkóczi Sándor,
27/359-064 (este).
CSERE
• Új Mozo Prot XTR e./h. agyra. Szabó M arianna,
62/471-688 ( 18-20 h).
• Balance SUS550 telós aluvázat ny.csővel Zaskarra,
ráfizetés. M arton T ibor, 7090 Tam ási, Z rínyi u. 24-
28.
• Kalloy cro-mo 350 mm, 25,4 ny.csövet 26, 2-re.
Ruszkovszki Zsolt, 1/256-0256.
• Specialized bukót (L) km-órára, o.-ti cuccokra
(korm., gumi) v. MTB-re. Németh Péter, 22/460-256.
• Profi o.úti+alu MTB együtt enduróra v. Pentium PC-
re, érték kb. 130 eFt. V arjú László, 30/608-492.
• 9 4 XT e.vált. Cateye Kosmos órára. Csak óra!
+eladó 25,4 ITM korm.szár 1500 Ft. G yúró Dániel
48/401-040 (üzenet).
EGYÉB
• Hi! Túratársakat keresek, főleg 1 napos tekerésekre.
Éljen a Cranberries! Na, sziasztok. Elek Z oltán,
1/277-5008.
\ AA M a r in e r , F a u s to C o p p i, Extent»k e r é k p á r o k . A lliA tre 's z e k , tA rto z é k o k es fe ls z e re lé s i c ik k e k
nA S i( k e r e s k e d e lm i fo rsA lm A Z Á S A , a z csesz o rs z á s b A n ín sv|c> ics k á z h o z s z á llitÁ s S A l
v Kérést» A k e r é k p á r k e r e s k e d ő k n é l:

MAFEXKereskedelmi ét SzoIsáltAtó Kft.

HódmezövÁsÁrliclv), BaKavi m. 16., Tel.: (62) 541-675. Fax : (62) 247-575

'NAgvjkercskcdcscink:
FA. Kere"k NASV(kereskedcs
M A FE X
Fodor AttilA- Csepel GvfÁrtelcp, Fő ú t körforsAlom, Tel: (l) 277 -2 2 2 2 /5 6 0 5 mell.
VELŐMETKereskedelmi é t SzoIsáltAtó Kft.
", HódmczövÁsÁrlicltp Tel.: (62 ) 561 -6 7 5 , (50 ) 550-405
 Á llíth a tó N edvesség K o rm o s T e ts z ő le g e s KED-ZOOM . .. p a t e n t e k
m ag asság ú e lsz ív ó é s e ltá v o lító h e v e d e r rö g z ítő fe jm é re t s p e c iá lis á llító o ld á s á v a l
f e jp á n t f e jp á n t kapocs b e á llítá s re n d s z e r

III r[fMW3omj Iin 1147 Budapest, Fűrész utca 70. Telefon/Fax: 251-41 19
I J _7__/ SPORTÁRÚ KIS ÉS NAGYKERESKEDELMI KFT. __I — I J I
'
N E V E S Z ÍT S D S Z E M ,E L Ö L ,
Meadr >we *_
M IT T E S Z E L A S Z E M E D E L E !

UV-400 VÉDELEM + KÖNNYÍTETT SÚLY + POLYKARBONÁT KERET,

VÍZTASZÍTÓ BURKOLAT, TÜKÖR BEVONAT + ANSI Z80,3 Z87,1 USA EU
SZABVÁNYNAK MEGFELEL=CATEYE SZEMÜVEG
 Kis bringások
gyorsan nőnek
A fokozatok nélkül
á llíth a tó k ö rp á n tn a k ,
HEAD RING rendszernek
a segítségével a z o n b a n a
Cratoni Fox gyerm eksisak
te tsz ő le g e s fe jm é re te n
alkalm azható: e g y ü tt nő
kis gazdájával.
A m eg h o ssz a b b í­
to tt nyakrész és a n a p el­
lenző növeli a biztonsá­
got. A 12 le v e g ő z ő
nyílásnak k ö s z ö n h e tő e n
pedig a forró n a p o k o n is
„hideg fejjel" b rin g áz h at
viselője.
Veiotrade Kft.
A Cratoni sisakokat Világm árkák nagykereskedője

keresd a Lánc H -I0 9 7 Budapest, G ubacsi ú t 6/c.

Telefon: 4 5 5 -8 0 0 0
Hálózat boltjaiban! Telefax: 4 5 5 -8 0 1 9