Протокол № 10

Опитно изследване на модел на дъгов мост чрез ФМКМ

1. Задача
Да се установи опитно деформираното и напрегнато състояние в означените елементи и
сечения на физико-механичен модел на стоманобетонен дъгов мост от статичното действие
на условно по големина моделно експлоатационно натоварване от триосен автомобил Н300 с
мащабно разположение на оси и “печати” на колела, като се представят следните резултати:
 диаграмата на преместванията  на дъги 1 и 2 при I- во и II-ро товарни състояния;
 максималните премествания в дъга 1 и дъга 2 и частта им спрямо отвора, сравнени с
гранично допустимата стойност от 1/600;
 диаграмата на изменение на относителните деформации х по горния ръб на дъга 1
при I- во и II-ро товарни състояния;
 диаграмата на нормалните напрежения х, максималния момент My и съответната
нормална сила N в сечение L 2 на поле 8 от пътната плоча при I- во товарно
състояние;
 диаграмата на нормалните напрежения х, нормалното усилие N и съответния огъващ
момент My в колона К3 при II-ро товарно състояние;
 конструктивния коефициент на модела за максималното преместване maxδ и за
максималните усилия maxM и maxN в поле 8 и колона К3 при I-во и II-ро състояние;
 необходимото моделно натоварване Fm , максималните премествания в дъгите maxδ,
максималните нормални напрежения σx и съответните усилия N и My в п. плоча,
дъгите и колона К3 в реалната мостова конструкция, при условие, че тя е изпълнена
от бетон клас В20/В25/В30 с начален модул на линейни деформации
27500/30000/31500МРа и изчислително съпротивление на натиск 11,5/14,5/17МРа.

2. Експериментална постановка.

2.1. Изпитвателна схема на модела.

Изследваният е модел, изготвен от полистирол при пълно геометрично подобие в мащаб
1:80 и начален модул Em  3000MPa в зала Б060 и E m  2400  2800MPa в зала Б061, а
изпитвателната му схема е близка до действителната му схема.

65 Ф№ .......................
2.2. Измервателни уреди
И1  И 3  Д 1  max z  10mm

И4  И6  Д2  t  0,01mm
 часовникови индикатори KS

l  12mm
 електросъпротивителни деформоприемници Т 1  Т 8 R0  121
k r  2.11

 балансиран тензометричен Уитстонов мост: “KWS 3050” (з.60) и “KWS 3082” (з.61) на
германската фирма “НВМ” GmbH с точност на измерване t   0,001 ‰ (1.10-6)

2.3. Натоварване
усл
Да се реализира условно моделно натоварване Fm  25N на автомобил, с 2бр.
автомобили в редица, при следните две товарни състояния:
- за максимални усилия и премествания в поле 8 на п. плоча и средите на дъгите и
- за максимални усилия и премествания в колона К3 и четвъртините на дъгите

I състояние II състояние

20 5 20 5
2 7.5 2 7.5

Ï 8 K3

2.4. Геометрични характеристики на напречните сечения

дъги колони греди

b= 15mm
h= 5,5mm
A= 82,5mm2
Wy = 76mm3
Iy = 208mm4
z7 = +2,75mm
z8 = -2,75mm

Пътна плоча
b = 110mm
h = 5,5mm
A = 605mm2
Wy = 555mm3
Iy = 1530mm4
z1 = -2,75mm
z2 = +2,75mm

66 Ф№ .......................
3. Теоретична обосновка
3.1. Определяне на мащабите и на моделното натоварване - по методиката на
ФМКМ при условие на пълно геометрично и силово подобие чрез
характеристичното число (инварианта) на Hook
lm 1 l 1080
(1) M l  M b  M h    0.0125 , откъдето l  m   86400mm  86.40m
l 80 M l 0.0125
Em Fm F
(2) M E    .................... и H m  2
  H , откъдето
E c .................. Em lm Ec l 2
2
Fm E l
 M F  m m2  M E M l  ...................0,0125 2  ................. ...., а
2
(3)
F El
(4) Fm  FM F  300000.....................  ........................N

3.2. Трансформиране на опитните резултати към реалната конструкция

усл
F 25
(7) K red  m   ...................... , тогава всяка величина ще се определя от
Fm ......................
усл усл
X i ,m X i ,m
(8) X i ,m  , а Xi real

K red K red M x

3.3. Резултати от числения анализ на модела

Теоретичен модел на SAP2000 за моделната конструкция: в зала Б060 – монолитни връзки
между всички елементи, а в зала Б061 - ставни връзки м/у п.плоча и ригели и монолитни
между останалите елементи.

Б060

Б061

67 Ф№ .......................
 Таблица 3.1. Изчислени усилия и премествания в меродавни елементи на модела в Б060

Елемент Величина Запънати дъги Двуставни дъги

I-во съст. II-ро съст. I-во съст. II-ро съст.

Дъги 1 и 2 δ0,25l mm -0,16 0,41 -0,23 0,91
δ0,5l mm 0,40 -0,14 0,54 -0,19
δ0,75L mm -0,13 -0,25 -0,17 -0,71
σsup0,5l N/mm2 -0,580 0,138 -0,712 0,176
Поле 8 My, Nmm 386,89 - 403,66 -
сеч. l/2 Nx, N -47,22 - -56,8 -
σsup, N/mm2 -0,699 - -0,822 -
Колона К3 My, Nmm - 0,40 - 2,25
Nk, N - -14,6 - -14,98

Таблица 3.2. Изчислени усилия и премествания в меродавни елементи на модела в Б061

Елемент Величина Запънати дъги Двуставни дъги

I-во съст. II-ро съст. I-во съст. II-ро съст.

Дъги 1 и 2 δ0,25l mm -0,20 0,52 -0,30 1,27
δ0,5l mm 0,48 -0,17 0,67 -0,26
δ0,75L mm -0,16 -0,31 -0,22 -0,98
σsup0,5l N/mm2 -0,656 0,160 -0,774 0,215
Поле 8 My, Nmm 449,76 - 474,14 -
сеч. l/2 Nx, N -23,02 - -28,57 -
σsup, N/mm2 -0,849 - -0,902 -
Колона К3 My, Nmm - 23,12 - 41,32
Nk, N - -14,62 - -15,16

4. Резултати от опитното изследване на модела

4.1. Относителни деформации  x ,i  z i ,k  z i ,0  x ,i   x ,i .E0

I състояние II състояние
Елемент Сечение Уред z0 z1 x x z0 z1 x x
[‰] [‰] [‰] [MPa] [‰] [‰] [‰] [MPa]
0,5l, г.р. Т1
Поле 8
0,5l, д.р. Т2
0,125l Т3
Дъга 1 0,25l Т4
0,375l Т5
0,5l Т6
0,125l Т7
Колона 3
0,125l Т8

68 Ф№ .......................
 4.2. Общи деформации  i  z i ,k  z i ,0

I състояние II състояние
Елемент Сечение Уред z0 z1  z0 z1 
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
0,25l И1
Д1 0,5l И2
0,75l И3
0,25l И4
Д2 0,5l И5
0,75l И6

5. Анализ на резултатите
5.1. Общи деформации
  диаграми за дъгa 1 при I и II товарно състояние

И2

И1 И3

 Сравняване на максималните измерени деформации

max  l 2 1 1 1
max  l / 2  ...........mm    
l n 1080 ................ 600

max  l / 2
І-во състояние   ......................  1
max  l / 2,cal .......................

max  l / 4  ...........mm max  l 4 1 1 1

   
l n 1080 .................... 600

max  l / 4
ІІ-ро състояние   ......................  1
max  l / 4,cal .......................

69 Ф№ .......................
   диаграми за дъга 2 при I и II товарно състояние

И5

И4 И6

 Сравняване на максималните измерени деформации

max  l 2 1 1 1
max  l / 2  ...........mm    
l n 1080 .................... 600
max  l / 2
І-во състояние:   ......................  1
max  l / 2,cal .......................

max  l / 4  ...........mm max  l 4 1 1 1

   
l n 1080 ...................... 600
max  l / 4
ІІ-ро състояние:   ......................  1
max  l / 4,cal .......................

5.2. Относителни деформации х в г.ръб на дъга 1 при I и II товарно състояние

Д3
Д4
Д5

Д6

 l / 2,sup
 l / 2,sup,cal   ..................  1
І-во състояние: .....................
.......................

 l / 2,sup
 l / 2,sup,cal   ..................  1
ІІ-ро състояние: .....................
.......................

70 Ф№ .......................
5.3. Диаграми на нормални напрежения и разрезни усилия в поле 8 на плочата

Д1

Д2
I I N M
x x x x

N My 
 xsup  
A J y 
z1
  M y, Nx
N My 
 xinf   z2
A J y 
N x   xN A
Определяне на разрезните усилия чрез суперпониране
M y   x yW y
M

My Nx
  .................  1   ................  1
M y ,cal .................... N x ,cal .............

5.4. Диаграми на нормални напрежения и разрезни усилия в колона К3

N My 
 xsup  
A J y 
z1

M   M y, N
x N My 
 xinf   z2
A J y 

N
x

Определяне на разрезните усилия чрез

суперпониране
I
x
N   xN A
M y   x y Wy
M

I
x
Nk
  ....................  1
N k ,cal ...............

My
  ...................  1
Д8 Д7 M y ,cal ..................

71 Ф№ .......................
5.5. Трансформиране на основните резултати от опитното изследване на ФМ модел
към реалната конструкция

І-во товарно състояние

Дъга 1
max  real 

max  c 
real

Дъга 2
max  real 

Поле 8
max M real 

N real 

max  c 
real

ІІ-ро товарно състояние

Дъга 1
max  real 

max  c 
real

Дъга 2
max  real 

Колона К3
max N real 

M real 

max  c 
real

72 Ф№ .......................