MJEŠTOVITA SREDNJA ŠKOLA STJEPANA RADIĆA

ŽABLJAK

___________________________________________________________________________

ZAVRŠNI RAD

Autoelektrika

Tema:

Indukcioni kalem - bobina

Mentor: Učenik:

Željko Trnjanac dipl.inž.el. Smajo Mujkanović

Veljača, 2022.god
Sadržaj:

UVOD ........................................................................................................................................ 3
2.0 HISTORIJA ........................................................................................................................ 5
3.0 AUTOTRANSFORMATOR (BOBINA) ......................................................................... 6
4.0 TRANSFORMISANJE NAPONA.................................................................................... 8
5.0 SIMPTOMI LOŠE ZAVOJNICE .................................................................................. 11
ZAKLJUČAK......................................................................................................................... 13
LITERATURA ....................................................................................................................... 13
UVOD

Uređaj za paljenje motora koristi se samo kod Otto motora, jer je potrebna iskra za paljenje
smjese. Svaki sistem za paljenje mora da izvrši četiri osnovna uslova:

• Stvaranje varnice
• Stvaranje visokog napona
• Raspoređivanje i prenošenje napona na odgovarajuće cilindre, i
• Podešavanje trenutka stvaranja varnice u zavisnosti o broja obrtaja i opterećenja.
Kod vozila sa benzinskim tzv. Otto motorima, postoje dva sistema paljenja:

• Baterijski; Magnetni.

Baterijski sistem paljenja koriste se gotovo kod svih automobila serijske proizvodnje, a
magnetni samo u specijalnim slučajevima, kada se zahtijeva veća sigurnost paljenja ( najčešće
kod sportskih vozila i motocikala ). Baterijski sistem paljenja koristi električnu energiju iz
akumulatorske baterije, po kojoj je i nazvan.

Sastoji se iz:

• indukcionog kalema ( bobine),

• prekidača paljenja ( sa kontaktima ili bez kontakata ),
• kondenzatora, razvodnika i svjećica.

Ovaj sistem je ustanovljen jos krajem prošlog vijeka i u principu se nije mijenjao do današnjih
dana. U početku je paljenje rješavano pomoću plamena usijane cijevi ili tzv.nisko-naponskog
oksidujućeg paljenja. Rješenja su se stalno smjenjivala, ali ni jedno nije u potpunosti
zadovoljavalo. Ovaj problem je kvalitetno i trajno riješen tek uvođenjem visokonaponskog
paljenja. Diesel motori ne posjeduju uređaj za paljenje, jer se gorivo pali pri povečanju pritiska
u cilindru glave motora. Pojava samozapaljenja kod otto motora nije poželjno i dovodi do
nepravilnog rada i oštečenja dijelova motora.

Snaga za pogon oto-motora dobija se sagorijevanjem smjese benzina i vazduha. Uređaj za

paljenje pri tome daje potrebnu električnu iskru smjesi da bi se zapalila. Obično svaki cilindar
ima jednu svjećicu za paljenje, čije kovinske elektrode ulaze u prostor za izgaranje. Ako je
napon doveden na svjećicu za paljenje dovoljno velik za paljenje, električna struja preskoči
razmak između elektroda, pri čemu ima oblik iskre. Drugi dijelovi uređaja za paljenje imaju
zadatak da svjećicama u pojedinim cilindrima dovedu probojni napon u tačno određenom
trenutku paljenja.

3
Da bi se stvorila iskra za paljenje, treba zadovoljiti neke zahtijeve:

• što je veći razmak između elektroda, to veći mora biti električni napon. Budući da iskra
mora biti dovoljno jaka da pouzdano zapali smešu benzina i vazduha, a intenzivnost
iskre zavisi i od razmaka elektroda, on se obično propisuje na 0,7 milimetara
• Napon na svjećici mora biti visok, najmanje 14.000 (V). Međutim, kako se prilično
napon gubi, uređaj za paljenje mora osigurati napon od 30.000 (V). Napon električne
instalacije koji je obično 12 (V), nije dovoljan za paljenje. Zato se napon akumulatora
mora u indukcijskom kalemu više hiljada puta povećati i do svake svjećice mora biti
doveden u pravom trenutku. Taj zadatak obavlja razvodnik paljenja, koji struju visokog
napona prenosi po određenom redoslijedu na pojedine cilindre. Jedan od dijelova u
razvodniku paljenja, mehanički prekidač (platine) pri tome sudjeluje zajedno s
indukcijskim kalemu u dobijanju visokog napona.
• platinskih kontakata prekidača.

Slika 1. Način paljenja

Uloga uređaja za paljenje motora je da stvori potrebnu električnu energiju i regulišenjeno

korištenje za paljenje gasne smjese u cilindru motora. Ova električna energija se stvara izvan
cilindra, te je za njeno dopremanje do svječice potreban razvodni uređaj sa provodnicama
električne struje. Tako se kompletan uređaj za paljenje sastoji od izvora električne struje,
indukcionog kalema razvodnog uređaja i svjećice. Kao izvor električne energije paljenje snjese
našle su primjenu akumulatorske baterije i magneti.

4
Baterijski – akumulatorski uređaj za paljenje je našao široku upotrebu zbog svojih odlika:

• Velika pouzdanost u radu;

• Mala cijena;
• Konstantna jačina varnice pri promjeni režima rada motora.

Sistemi koji se primjenjuju za paljenje gasne smjese dobili su ime prema svojim izvorima
električne struje pa imamo: baterijsko (akumulatorsko) i magnetno paljenje gasne smjese.

Osnovni dijelovi baterijskog paljenja su:

• Akumulator;
• Autotransformator (bobina);
Razvodnik paljenja
• Prekidač paljenja (platinska dugmad);
Kondenzator; Svjećice.

2.0 HISTORIJA
Indukcioni zamotaj je bio prvi tip elektricnog transformatora. Tokom svog razvoja između
1836. i 1860-ih godina, uglavnom probom i greškom, istraživači su otkrili mnoge principe koji
su bili pod upravom svih transformatora, kao što su proporcionalnost između okreta i izlaznog
napona i upotreba "podijeljenog" željeznog jezgra za smanjenje gubitaka eddy struje.

Michael Faraday je otkrio princip indukcije, Faradayovzakon indukcije , 1831. godine i

napravio prve eksperimente sa indukcijom između zamotaja žice. Indukcioni zamotaj izumio je
američki liječnik Charles Grafton Page 1836vi nezavisno od irskog znanstvenika i katoličkog
svećenika Nicholasa Callana iste godine u St. Patrickov koledž, Maynooth i poboljšao ga je
William Sturgeon. George Henry Bachhoffner i Sturgeon (1837) nezavisno su otkrili da je
"podijeljeno" željezno jezgro željeznih žica smanjilo gubitke struje. Rani zamotaci su imali
ručno rangirane prekidače, koje su izmislili Callan i Antoine Philibert Masson (1837).
Automatski prekidač 'čekić' izumili su prof. James William MacGauley (1838) iz Dublina,
Irska, Johann Philipp Wagner (1839), i Christian Ernst Neeff (1847). Hipolit Fizeau (1853) je
uveo upotrebu kondenzatora za utaživanje. Heinrich Ruhmkorff je generirao veće napone
umnogome povećavajući dužinu sekundarnog, u nekim zavojnicama koristeći 5 ili 6 milja (10
km) žice i proizvodio iskre do 16 inča.

Početkom 1850-ih, američki izumitelj Edward Samuel Ritchie je uveo podijeljenu sekundarnu
konstrukciju kako bi poboljšao izolaciju. Jonathan Nash Hearder radio je na indukcionim
zamotacima. Callanski indukcioni zamotaj nazvan je IEEE Milestone 2006. godine.

5
Indukcioni namotnici su korišteni za obezbjeđenje visokog napona za rano pražnjenje plina i
Crookes cijevi i druga visokonaponska istraživanja. Korištene su i za osiguravanje zabave
(rasvjeta Geisslercijevi, na primjer) i za vožnju malih "šokantnih zamotaja", Teslinih namotaja
i uređaja za violet zrake koji se koriste u quackmedicini . Hertz ih je koristio da pokaže
postojanje elektromagnetskih valova, kao što su predvidjeli James Clerk Maxwell i Lodge i
Marconi u prvim istraživanjima radio talasa. Njihova najveća industrijska upotreba je
vjerovatno bila u ranim bežičnim telegrafijama spark-gap radio odašiljačima i za napajanje
ranih hladnih katodnih rendgenske cijevi od 1890-ih do 1920-ih godina, nakon čega su u obje
ove aplikacije supplantirane AC transformatorima i vakuumskecijevi. Međutim, njihova
najveća upotreba bila je kao zavojnica za paljenje ili svjećica u sistemu paljenja motora s
unutrašnjim sagorijevanjem , gdje se i dalje koriste, iako su kontakti prekidača sada zamijenjeni
skretnicama čvrstog stanja. Manja verzija se koristi za aktiviranje bljeskalica koje se koriste u
kamerama i strobe svjetlima.

3.0 AUTOTRANSFORMATOR (BOBINA)

Bobina ima zadatak da struju niskog napona 6 ili 12 V pretvori u struju visokog napona od 1317
hiljada V. ). Bobina generira dvije iskre po ciklusu cilindara u koje su umetnute svjećice spojene
na nju.

Bobina se sastoji od:

• tijela,
• jezgra,
• primarnog i sekundarnog namotaja.

Slika 2. Izgled bobine

Jezgro se nalazi u centru indikacionog kalema. Debljina žice primarnog namotaja iznosi od 0,5
- 2 mm. Primarni namotaj presvučen je izolacionim materijalima i na taj način izolovan je od
jezgra i sekundarnog namotaja. Broj namotaja primarnog kola iznosi od 100 – 200 namotaja.
Sekundarni namotaj je obavijen oko primarnog namotaja i debljina ţice je oko 0,1 mm, koja je
takođe presvučena izolacionim materijalom. Broj namotaja sekundarnog kola iznosi oko 1400.

6
Primarni i sekundarni namotaji međusobno su povezani u jednoj tački. Na indukcionim kalemu
nalaze se tri priključka. Kroz prvi priključak dolazi primarna struja iz akumulatora na prstasti
namotaj, a preko drugog priključka primarna struja odlazi na razvodnik paljenja tj. na
kondenzator i priključak. Treći prekidač povezuje sekundarni namotaj i razvodnu kapu
razvodnika. Ova faza je ostvarena pomoću provodnika namijenjenog za sekundarnu struju
visokog napona u primarnom kolu. Prolaskom primarne struje oko jezgra stvara se magnetno
polje koje indukuje u sekundarnim namotajima struju visokog napona. Struja visokog napona
je neophodna stvaranje varnice na elektrodama svjećica. Savremeni motori imaju po jednu
elektroničku bobinu za svaki cilindar, odnosno svjećicu, čime prestaje potreba za razvodnikom
paljenja, na kojem se stvaraju gubici.

Pri generiranju iskre jedan cilindar je u fazi završetka ciklusa kompresije i kod njega dolazi do
paljenja smjese dok je drugi cilindar pri završetku ciklusa ispuha i kod njega iskra ne izaziva
nikakvu reakciju. Prednost ovog sistema je u smanjenju broja bobina za pojedini motor, a time
i smanjenje cijene, uz postizanje istog učinka. Waste spark system koristio je Citroën u slavnom
modelu 2CV (spaček) i njegovim izvedenicama Dyana, Ami 6 i Ami 8. Zbog toga nije imao
razvodnik paljenja te je bio vrlo otporan na vlagu (stariji su se motori gasili na kiši najčešće kad
bi vlaga prodrla u razvodnik paljenja). Kad se na elektroničkim sklopovima prekine strujni krug,
nastaje strujni impuls, kojem se u bobini povećava napon do 15 kV (15.000 V). Služi za
preskakanje iskre na svjećici. Pritom su nastajali veliki električni gubici, i smanjivala se
pouzdanost te novi motori, u pravilu imaju posebnu bobinu za svaku svjećicu, a nemaju
razvodnik paljenja. Platinska dugmad (do sredine 70-ih) ili sustav tiristorskog ili tranzistorskog
paljenja (do početka 90-ih) prekidao je primarni strujni krug bobine sinkrono s dolaskom
klipova u gornju mrtvu točku kod kompresije. Tako se istosmjerni napon pretvarao u izmjenični
te se mogao transformirati. Inducirani visoki napon (15.000 V i više) se preko razvodnika
paljenja vodio do svjećice odgovarajućeg cilindra gdje je izazivao iskru.

Mana ovog sustava su naponski gubici u razvodniku paljenja te povećano trošenje pokretnih
dijelova razvodnika paljenja. Sistemi paljenja kod novijih motora ne koriste razvodnik paljenja
zbog gubitaka kod prijenosa napona i potrebe za odrţavanjem, nego koriste više bobina. U
upotrebi su sistemi s jednom bobinom za svaki cilindar i s jednom bobinom za dva cilindra.

Radi li bobina kako treba može se provjeriti mjerenjem otpora. Najbolje je za to koristiti
digitalni multimetar. Otpor primarnog namotaja može se provjeriti pomoću označenih
terminala,odnosno negativne i pozitivne strane. Vrijednost ovog, primarnog namotaja je
obično oko 1,5 oma. Potrebno je provjeriti vrijednosti koje su naznačene od strane proizvođača,
međutim obično su odstupanja koja se toleriraju oko plus ili minus 0,1 oma. Uz ovo, potrebno
je izmjeriti i otpor na sekundarnoj zavojnici jer je ona zapravo odgovorna za proizvodnju iskre.
U ovom bi području vrijednost trebala biti oko 13,5 oma, a najmanje 11 oma. Ako je vrijednost
otpora ispod 11 oma, to može biti znak zašto vaša bobina ne daje dovoljno napona i nema iskre
te imate problema s paljenjem.
Ukoliko ste mjerenjem otpora primijetili da vrijednosti ne odgovaraju preporučenima, svakako
je vrijeme da promijenite svitak paljenja na vozilu, a s novim svitkom paljenja ne biste trebali
imati baš nikakvih problema pri pokretanju vozila, uz uvjet, naravno, da su vam svjećice u
dobrom, odnosno ispravnom stanju.

7
U starijim vozilima funkciju bobine imali su razni kablovi i razvodnici paljenja i upravo iz tog
razloga stvarali su se razni problemi, posebice u vlažnim uvjetima. Kada je izumljena bobina
značilo je to pravu malu revoluciju u sustavu paljenja jer radi se zapravo o indukcijskoj
zavojnici čija je glavna zadaća povećanje napona akumulatora ili alternatora kako bi svjećica
mogla zapaliti smjesu goriva i zraka.

Kasnije, kako se tehnologija još više razvijala i napredovala, izumljene su bobine koje direktno
sjedaju na svjećicu. Ovim sistemom se napon više ne treba prebacivati s jednog dijela na drugi,
dok se razvod paljenja vrši preko centralne elektroničke jedinice. Možda će se ovo sve činiti
da je pogodovalo samo onima kojima je glavna briga performansa vozila, međutim pokazalo se
da se ovakvim sistemom smanjuje potrošnja goriva te emisija štetnih plinova.

Cijene bobina razlikuju se od proizvođača do proizvođača, međutim obično se radi o trošku

vrijednosti nekoliko stotina kuna. U današnje vrijeme krize čini se kao veliki izdatak, međutim
ovaj dio zapravo nije toliko sklon kvarovima pa se investicija kroz godine i godine korištenja
itekako isplati. Najbolje je zamijeniti staru bobinu sasvim novom jer rabljena bobina pravi je
mačak u vreći - možete imati sreću pa je koristiti sljedećih 5 godina, ali i nesreću da vam 'rikne'
za svega 5 dana.

4.0 TRANSFORMISANJE NAPONA

Akumulator daje napon od 12 volti, što nije ni izdaleka dovoljno da na svećici stvori iskru
potrebnu za paljenje smese benzina i vazduha. Zato niski napon treba transformisati u visoki, a
to se događa u indukcijskom kalemu. Kalem deluje kao transformator. Struja koja teče kroz
kalem, stvara sile magnetnog polja; kad se magnetno polje prekine, u svakom električnom
vodiču koji se nalazi u tom magnetnom polju nastaje takozvani indukovani napon.
Napon se može povećati pomoću dva namotaja od koji jedan ima znatno više navoja nego drugi.
Indukcijski kalem se izrađuje od štapićastog gvozdeng jezgra sastavljena od limenih listova
(lamela). Oko jezgra ima 15.000 do 30.000 navoja sekundarnog (visokonaponskog) namotaja
od tanke bakrene žice. Iznad sekundarnog je primarni (niskonaponski) namotaj, nekoliko stotina
navoja od znatno deblje bakarne žice. Po jedan kraj oba namotaja su spojeni i vode na priključak
1 indukcijskog kalema. Drugi kraj primarnog namotaja vodi na priključak broj 15, dok drugi
kraj sekundarnog namotaja predočuje visokonaponski priključak indukcijskog kalema.

Kad se ključem uključi glavni prekidač, primarni namotaj se priključi na pozitivan pol
akumulatora. Kad su zatvoreni kontakti mehaničkog prekidača u razvodniku paljenja, struja
teče iz akumulatora na priključak indukcijskog kalema, kroz primarni namot na priključak i
odatle na kontakte prekidača. Zbog struje u primarnom namotu, gvozdena jezgra postaje
elektromagnet u kojem se stvara magnetno polje. Kad se kontakti prekidača razmaknu, prekida
se struja u primarnom namotaju i magnetno polje nestaje. Zato u sekundarnom namotaju
indukcijom nastaje vrlo visoki napon. Struja visokog napona iz sekundarnog namotaja dolazi
preko razvodnika paljenja do svećica u motoru.

8
 Bobina - prikaz konstrukcije

Iza stručnog naziva indukcioni kalem krije se u stvari neka vrsta transformatora. Poznato je da
(većinom) automobilski akumulatori isporučuju jednosmernu struju napona 12V. Ali, to ni
izdaleka nije dovoljno da bi varnica preskočila razmak između elektroda svećica. Zato je, za
početak, potrebno povećati napon struje. Za to se brine indukcioni kalem koji izgleda kao
metalna cilindricna kutija i u sebi ima dva namotaja žice obmotana oko metalnog jezgra. Struja
niskog napona koja dolazi na primarni namotaj može stvoriti magnetno polje oko metalnog
jezgra. To magnetno polje izaziva visoki napon u sekundarnom namotaju koji se sastoji od 15
– 30 hiljada navoja žice. Tako se pocetnih 12V transformše u nekoliko desetina hiljada V
potrebnih da bi svećica proradila.

Jasno je da motori imaju po jednu svećicu za svaki cilindar. Zato treba postojati nekakva
naprava koja ce naš visoki napon rasporediti svim svećicama tačno onda kada treba, odnosno
u trenutku kada je potrebno zapaliti smešu. Da bi to bilo moguce, koristi se razvodnik paljenja.

Razvodnik je urđaj koji se sastoji od pogonskog dijela kojeg posrednim putem pokreće
koljenasto vratilo, rotora s okretnom elektrodom (razvodnom rukom), prekidača (platina),
načina za prilagodjavanje trenutka paljenja i kape razvodnika.

9
Dakle, struja visokog napona iz indukcionog kalema dolazi na središnji terminal (kontakt)
razvodnika paljenja i prelazi na okretljivu elektrodu (razvodnu ruku) rotora. Unutar kape
razvodnika, a oko središnjeg terminala, nalaze se nepokretne elektrode (ima ih koliko i
cilindara, odn. svećica) preko kojih prolazi struja u trenutku kada se one spoje sa razvodnom
rukom. To u stvari znači da rotor i njegova elektroda “kruže” u krug dotičući statične elektrode
i prenoseći tako struju do svećica. Tako je riješeno da svaka svećica dobije struju visokog
napona u trenutku odredjenom brzinom rada motora (koja zapravo odredjuje brz. rada rotora).

Prekidač, popularno zvan i “platinska dugmad” zapravo je pokretni kontakt kojim se prekida
veza između akumulatora i primarnog strujnog kola u ind. kalemu. Kada se prekine primarno
srujno kolo u sekundarnom se namotaju stvara struja visokog napona koja u tom trenutku
prelazi na razvodnik i odatle preko razvodne ruke na svećica. Prekidač je tako postavljen da ga
otvara osovina razvodnika koja na sebi ima onoliko bregova koliko ima i cilindara u motoru.
Dakle, svaki put kada se breg okrene prema prekidaču, primarno se kolo prekida i svećica dobija
svoju struju visokog napona. Poslednji, ali nikako i najmanje bitan, deo razvodnika koji ćemo
obraditi je način za promenu trenutka paljenja.

Dva osnovna nacina su: Centrifugalni i podpritisak.

Njihova je uloga pomeriti trenutak paljenja unapred kada se poveća brzina rada motora. Cilj je
da se smijesi da dovoljno vremena za potpuno sagorijevanje i pri visokim brzinama rada.
Elektronika je prvi put u ova područja zakoračila kada smo u našim automobilima dobili čuvene
mehanizam nazvan “elektronsko paljenje”. To je, u stvari, bila elektronska zamena za kontakt
(platine) koji se relativno brzo trošio, trebalo ga je podešavati itd. Nego, većina vlasnika
današnjih modernih automobila neće, kada zavire pod poklopac motora, naići na ništa što bi
bilo nalik ovom opisanom razvodniku paljenja. Radi se o tome da moderni motori zahvaljujući
prvenstveno elektronskom načinu imaju znatno jednostavnije riješenje paljenja.

Najuobičajeniji trenutno je tzv. DIS (Direct Ignition System) način kod kojeg se koristi nekoliko
manjih indukcionih kalema (najcešce po jedan za dve svecice), čime se izbjegava potreba za
mehaničkim razvodnikom paljenja. Ovde elektronika određuje koji će se kalem “snabdijeti”
strujom niskog napona, a ostalo se događa “samo od sebe”. Vjerovatno najnapredniji način
direktnog paljenja koji se danas koristi u velikoserijskim automobilima je CDI (Capacitor
Discharge Ignition) modela Saab. Ovdje se koristi po jedan mali kalem s kondenzatorom
montiran direktno na svećica. Uloga kondenzatora je da na kratko vreme dostavi malu količinu
električnog napona pre nego što ga se isporuči primarnom namotaju. Ovdje se povišenje napona
ostvaruje u dva koraka: prvi diže napon akumulatora s 12 na oko 400V dok se pred isporuku
svecici taj napon povisi na 40.000 V. Ovakav se način odlikuje pouzdanim radom i velikom
trajnošcu.

10
5.0 SIMPTOMI LOŠE ZAVOJNICE

Ako se vozilo ponaša s prekidima i stvara probleme vozaču u nesmetanoj vožnji, to bi moglo
značiti da se zavojnica paljenja tog vozila pokvarila.

Neuspjeli ili slabi kvar zavojnice paljenja može se razlikovati ovisno o ozbiljnosti kvara
zavojnice paljenja. Evo nekoliko najčešćih znakova zavojnice s lošim paljenjem.

1. Povratno pucanje

Povratno paljenje uzrokovano vašim vozilom može ukazivati na simptome kvara zavojnice
paljenja u ranim fazama. Ponovno pucanje automobila događa se kada neiskorišteno gorivo u
cilindrima izgaranja motora odlazi kroz ispušnu cijev. Ako se ovaj problem ne označi, to može
rezultirati skupim popravcima. Problem povratnog pucanja obično se može otkriti emisijom
crnog dima kroz ispušnu cijev. Miris benzina u tom dimu također može otkloniti kvar svitka za
paljenje.

2. Loša ekonomičnost goriva

Još jedan znak neispravne zavojnice za paljenje je loša potrošnja goriva. Ako vaše vozilo prijeđe
uočljivo manje kilometara nego prije, to bi moglo značiti da je došlo do kvara zavojnice
paljenja.

3. Pogrešno paljenje motora

Uzrokuje preskakanje paljenja cilindra. Pogrešno paljenje motora vidjet će se u vozilu čiji
zavojnice za paljenje nisu uspjele. Pokušaj pokretanja motora takvog vozila rezultirat će
pogrešnim paljenjem motora što zvuči poput kašljanja i prskanja. Pri vožnji velikom brzinom
vidjet će se trzanje i pljuvanje u ponašanju vozila. Vozilo s otkazalom zavojnicom paljenja
također će rezultirati vibracijama kada radi u praznom hodu na znaku zaustavljanja ili svjetlu.

4. Zaustavljanje vozila

Otkaz zavojnice paljenja također može dovesti do zastoja tog vozila. To se može dogoditi zbog
nepravilnih iskri koje neispravna zavojnica šalje na svjećice. Vaš automobil može se potpuno
isključiti kad se zaustavi, ostavljajući vam poteškoće da se ponovno pokrene.

5. Trzanje motora, grub prazan hod, slaba snaga

Sljedeći simptom je grubi prazan hod motora, trzanje i oklijevanje pri ubrzavanju. Osjećat će
se kao da vašem vozilu nedostaje snage u vožnji.

6. Provjerite uključeno svjetlo motora / DTC kod

Često će se lampica motora provjeriti na vašoj crtici. Najčešće se kod skeniranja pomoću
automobilskog dijagnostičkog alata prikazuje kod motora P0351 (zavojnica paljenja - kvar

11
primarnog / sekundarnog kruga). Skeniranje koda pogreške vjerojatno je najlakši način za
rješavanje problema sa zavojnicom, pa ako vidite da provjerava svijetlo motora, uzmite alat za
ispitivanje ili zatražite potvrdu u servisu.

7. Snažno pokretanje motora

Motor koji je teško pokrenuti simptom je koji će se pojaviti posebno ako vaš automobil koristi
jednu zavojnicu. Ako je zavojnica u kvaru, to znači da će se motor pokretati bez iskrenja unutar
cilindara.

12
ZAKLJUČAK

Uređaj za paljenje motora koristi se samo kod Otto motora, jer je potrebna iskra za paljenje
smjese. Svaki sistem za paljenje mora da izvrši četiri osnovna uslova:

• Stvaranje varnice
• Stvaranje visokog napona
• Raspoređivanje i prenošenje napona na odgovarajuće cilindre, i
• Podešavanje trenutka stvaranja varnice u zavisnosti o broja obrtaja i opterećenja.
Kod vozila sa benzinskim tzv. Otto motorima, postoje dva sistema paljenja:

• Baterijski; Magnetni.

Baterijski sistem paljenja koriste se gotovo kod svih automobila serijske proizvodnje, a
magnetni samo u specijalnim slučajevima, kada se zahtijeva veća sigurnost paljenja ( najčešće
kod sportskih vozila i motocikala ). Baterijski sistem paljenja koristi električnu energiju iz
akumulatorske baterije, po kojoj je i nazvan.

Sastoji se iz:

• indukcionog kalema ( bobine),

• prekidača paljenja ( sa kontaktima ili bez kontakata ),
• kondenzatora, razvodnika i svjećica.

Ovaj sistem je ustanovljen jos krajem prošlog vijeka i u principu se nije mijenjao do današnjih
dana.

Bobina ima zadatak da struju niskog napona 6 ili 12 V pretvori u struju visokog napona od 1317
hiljada V. ). Bobina generira dvije iskre po ciklusu cilindara u koje su umetnute svjećice spojene
na nju.

Bobina se sastoji od:

• tijela,
• jezgra,
• primarnog i sekundarnog namotaja.
Jezgro se nalazi u centru indikacionog kalema. Debljina žice primarnog namotaja iznosi od 0,5
- 2 mm. Primarni namotaj presvučen je izolacionim materijalima i na taj način izolovan je od
jezgra i sekundarnog namotaja. Broj namotaja primarnog kola iznosi od 100 – 200 namotaja.
Sekundarni namotaj je obavijen oko primarnog namotaja i debljina ţice je oko 0,1 mm, koja je
takođe presvučena izolacionim materijalom. Broj namotaja sekundarnog kola iznosi oko 1400.

LITERATURA

https://www.prometna-zona.com/razvodnik-paljenja/
13
https://autoportal.hr/tehnika/bilo-pa-proslo/razvodnik-paljenja-klasicni-mehanicki-bila-su-
tohttps://autoportal.hr/tehnika/bilo-pa-proslo/razvodnik-paljenja-klasicni-mehanicki-bila-su-
to-vremena/vremena/ https://www.autonet.hr/arhiva-clanaka/mehanicki-razvodnik-paljenja
https://www.silux.hr/motorsport-vijesti/539/sto-je-to-bobina-i-kako-radi
https://popraviauto.com/bobina-sta-je-kako-radi-i-simptomi-lose-bobine/

14
TEMA: Indukcioni kalem - bobina

Komisija:
Predsjednik: _____________________
Ispitivač: _____________________
Član: _____________________

KOMENTAR:

Datum: ____________________ Ocjena: ( )

15