DÜŞÜK GÖRÜŞ VE YOĞUN SİS SEBEBİ İLE PİST DIŞINA ÇIKMA VE TAHLİYE 3 MART 2015 tarihinde 2

uçuş ekibi, 8 kabin ekibi ve 1 uçan aşçıdan oluşan mürettebat ve 224 yolcusu ile saat 18.25 GMT de
İstanbul’dan kalkan TC-JOC isimli A-330 uçağı IST-KTM TK-726 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştirmek
için kalkış yapar. 4 Mart 2015 sabahı 02.03 GMT’ de Katmandu Tribhuvan Uluslararası Havalimanı
pistini 2 kez pas geçtikten sonra KTM’ ye 3.iniş denemesi esnasında kaygan zemin ve zayıf görüş
şartları sebebi ile pistten çıkarak toprak zemine saplanır. Çarpmanın etkisiyle ön iniş takımı kırılır.
Uçak, kuyruktan buruna doğru alçalan bir eğim alır. Yolcu tahliyesi gerçekleşir. TC-JOC tescilli uçak
İstanbul’dan sorunsuz bir şekilde kalkar. Düz uçuş sırasında herhangi anormal ve emniyetsiz durumla
karşılaşılmaz. Katmandu’da yoğun sis ve türbülanslı bir hava bulunmaktadır. Bu da görüşü düşürüp 2
kez pas geçilmesine sebep olur. Katmandu Havalimanı’nın pistini iki kez pas geçen uçuş ekibi üçüncü
kez “Kabin ekibi iniş için yerlerinize” ikazını verir. İlk temasta sert bir iniş gerçekleşir, ikinci temasta
gümleme sesiyle beraber uçak sıçrar, bir süre sarsılıp zıplayarak sürüklendikten sonra yavaşlayarak
durur. Çarpmanın etkisiyle baş üstü dolapları açılır, bagajlar ve bazı uçak tavan parçaları koridora
düşer. Çarpmalar sona erip motorlar durduktan yaklaşık 8 dakika sonra tahliyenin başlamasına
rağmen hiç kimse yaralanmaz. Exit coverları yerlerinden çıkar ve yere düşer. Bazı oksijen maske
kapakları açılır. Kabinin özellikle arka bölümünü çok yoğun olmak üzere beyaz, lastik ya da egzoz gibi
kokan duman kaplar fakat görüşü engellemez. Uçak durunca elektrik sistemi devre dışı kalır,
emergency ışıklar devreye girer. Ön galley tavanından yaklaşık olarak 50 cm. uzunluğunda bir panel
sarkar. Malzemeler (coffee maker sürahileri, paneller) düşer ve çarpmanın etkisi ile açılan kokpit
kapısından içeri girer. Baş üstü dolaplarından düşen el bagajları ön galleye kadar gelir. Ön galleyde su
sızıntısı olur, galley zemini ıslanır. Tahliye için gerekli hazırlıkların yapıldığı esnada galleydeki ıslaklık
kabin ekibi tarafından temizlenir. 1JK baş üstü dolabında bulunan smokehood yerinden çıkarak
koridora düşüp 1R istasyonunda oturan kabin memurunun önüne kadar gelir. Orta galleyde 2L
istasyonunda bulunan sabit oksijen sisteminin kapakları açılarak oksijen maskeleri düşer. 4R kapısının
kapı pimi düşer. Arka kabin koridorunda bulunur. Arka galleyde troley yuvalarına aralıklarla
yerleştirilen troleyler devrilme tehlikesi geçirir. Kokpit kapısı kilitsiz duruma geçer. Kokpitteki dosyalar
yerlere saçılır. Çarpmalar sona erip uçak durduktan sonra uçuş ekibinden “DİKKAT, KABİN EKİBİ
YERLERİNİZE /ATTENTION, CABIN CREW AT STATIONS” komutu gelir. Sorumlu kabin amiri kilitsiz
duruma geçip açılan kokpit kapısından uçuş ekibinin iyi olduğunu görebilmektedir. Uçuş ekibinden
pistten çıkıldığı ve toprakta olduklarının bilgisini alır. “All attendant“ tuşu ile tüm istasyonları arayarak
toprakta olduklarının, tahliye olabileceğinin bilgisini verir ve kabinin genel durumu hakkında bilgi alır.
Yolcuların iyi olduğunu, yaralı kimsenin olmadığını ve yolcuların panik halinde olmadıklarını, kabinin
özellikle arka bölümünde çok yoğun, beyaz renkte ve lastik kokulu bir duman olduğunu ama yangın
olmadığını öğrenen sorumlu kabin amiri bu bilgileri uçuş ekibine iletir. Durumu değerlendiren uçuş
ekibi sorumlu kabin amirinden tahliyenin merdiven ile yapılacağının bilgisini kabin ekibine iletmesini
ister. Bu bilgiyi tüm kabin ekibi ile interfon yolu ile paylaşan sorumlu kabin amiri koridorda tahliyeyi
engelleyecek bagajların kaldırılmasının sağlanmasını ve yolcunun el bagajlarını bırakarak
merdivenden tahliye olacağının THY A.O. KURUMSAL EMNİYET BAŞKANLIĞI
FLIGHTSAFETY@THY.COM 2 | 2 Bu bülten KEB Kabin Emniyet Şefliği tarafından hazırlanmıştır.
bilgisinin yolcuya verilmesini söyler ve kabin ekibinden interfonu meşgul etmemelerini ister. Kabin
ekibi görev yerlerinden ayrılmadan yolculara tahliyenin merdivenle olacağını, tahliyeyi engelleyecek
bagajların koridordan alınması gerektiğini ve el bagajlarını almadan uçaktan ayrılmaları gerektiği
bilgisini verir. Bu esnada 1L kapısı dışarıdan açılır. Gelen merdiven dar ve emniyetsiz olduğundan B/C
bölümündeki bir iki kişinin bile tahliyesi çok uzun sürer. Durumu gözlemlemek için 1L kapısına gelen
ikinci pilot ve orada bulunan sorumlu kabin amiri tahliyenin bu şekilde yapılamayacağını
değerlendirirler. Durumun kaptana iletilmesi ile tahliye komutu kabinde duyulur. Açılan kapılardan
tahliye komutları ile beraber tahliye başlar. Tahliye komutunu bazı kabin ekipleri 1kez(evacuate x 1)
bazıları 3 kez(evacuate x 3) duyar. Yangın şüphesi ile 2R ve 4R kapıları açılmaz. Tahliye esnasında 1R,
2L, 3L, 3R ve 4L kapıları kullanılır. 1L kapısı kabin ekibi tarafından açılmayıp dışarıdaki görevliler
tarafından açılır, asma merdiven getirildiği için slide’lı tahliye bu kapıdan yapılamaz. 2R ve 4R kapıları
gözetleme penceresinden dışarıda itfaiye aracının köpük püskürtmekte olup sağ motorun is ile
kaplandığını gözlemleyen KM’leri yangın ihtimaline karşı kapılarını bloke ederek yolcuları en yakın
çıkışlara yönlendirir. 4L kapısının slide’ı yerden çok yüksek ve dik kaldığı için tahliyeyi yavaşlatır. 1R
kapısı pneumatik basıncı çalışmaz insan gücü ile çok zor açılır. Dahili haberleşme sisteminde herhangi
bir arıza oluşmaz. ALL ATTENDANT arama ile iletişim sürekli olarak sağlanır ve megafon kullanımına
gerek kalmaz. Slide manuel şişirme kolları slide’ların şiştiği gözlemlendiği için çekilmez. Tahliye sinyal
sistemi faaldir ama uçuş ekibi tarafından çalıştırılmaz. Kapılardaki slide’lar kullanılarak 1 dakikadan az
bir süre içinde tahliye gerçekleştirilir. Israrla el bagajını bırakmak istemeyen birkaç yolcunun tahliyeyi
geciktirmemeleri için el bagajları ile tahliye olmalarına izin verilir. Uçağa tekerlekli sandalye ile gelen
son yolcunun da kabin memurlarının yardımı ile uçaktan tahliye edilmesinden sonra tüm kabin ve
tuvaletler kontrol edilir. Crew rest 2’nin kapısı açılamaz. Uçaktan alınması gereken tüm acil durum
malzemelerini de yanına alan kabin ekibi hangi malzemeyi yanına aldığını P/A’dan anons ederek en
son uçaktan ayrılır. Yaşanılan olayda tahliyenin başarı ile gerçekleştirilmesinde;  Dış şartların
gözlemlenerek ilgili çıkışlardan tahliyenin başlamasının,  Yolcuların pozitif komutlar kullanarak uygun
çıkışlara yönlendirmesinin,  Tahliyenin kabul edilebilir en kısa sürede tamamlanmasının  Kabin ekibi
olarak uçaktan ayrılmadan önce kabin, kokpit, crewrest ve tuvaletlerin kontrol edilmesinin,  Uçaktan
ayrılırken emergency malzemelerin alınarak en yakın çıkıştan uçağın terk edilmesinin ve dışarıda
kalabalığın kontrol altında tutulmasının son derece önemli olduğu değerlendirilmiştir. Hazırlıksız
tahliye ile ilgili tüm prosedürlere Kabin Ekibi El Kitabı 8.3.5.1 Hazırlıksız Emergency Bölümünden
ulaşabilirsiniz. Kabin ekibimiz bu olayda en çok yolcuların ayakkabıları ve kişisel eşyaları ile tahliye
olmak istemeleri, 1R kapısının pneumatik basınç ile açılamaması ve baş üstü dolaplarından düşen el
bagajlarının tahliyeye engel olması sebebi ile problem yaşamıştır. Bu tip problemler her emergency
tahliyede karşımıza çıkabileceğinden, yolculara komut verirken kendimizden emin, zorlayıcı olmanın
ve yüksek sesle pozitif komutlar vermenin önemi büyüktür. Yine her türlü kontrollerimizi check-list
kullanarak yapmalı, yolcu alımı esnasında da bagajların uygun bölümlere yerleştirildiğinden ve baş
üstü dolap kapaklarının tam olarak kapanmış olduğundan emin olunmalıdır.