Tanker İşlemleri

Final Sunumu

Derya ÜNSAL - 15250200022

Abdullah ÇAKIR – 15250200021
Kadir Emre ÜNVER - 15250200007
Regaib KAYNAR - 15250200012
Ferat Ruşen KAYA - 15250200003
Limana varılmadan önce elde edilecek bilgiler:
Gemiye yeni sefer talimatının (voyage order) gelmesi ile birlikte
yükleme operasyonu için ihtiyacımızın olacağı aşağıdaki bilgiler gemiye
bildirilir :

• Yükleme yapılacak liman, yanaşılacak rıhtım ve terminal bilgileri

• Kiracının ve yük sahibinin bilgileri ve iletişim adresleri
• Yüklenecek yükün ticari ismi
• Yüklenecek yük miktarı
• Yükleme sıcaklığı, yoğunluk, yükün tehlikeli özellikleri gibi bilgiler,
tercihen MSDS belgesi
Gemiye iletilen yük bilgilerinin ışığında Chief Officer tarafından bir
Yükleme Planı (Loading Plan) oluşturulur ve Kaptan tarafından kontrol
edilip onaylanır ve kontrol edilmesi amacıyla şirkete de bir kopyası iletilir.

Yükleme planı aşağıdaki bilgileri içerir :

• Hangi tanklara yükleme yapılacağı ve tankların ne kadar doldurulacağı

(ullage değerleri)
• Hortum/kol bağlantı noktaları ve yüklemede kullanılacak devrelerin
şeması
• Yükleme adımları ve her adımdaki stress değerleri (BM/SF)
• De-ballasting adımları ve talimatları
• Yükleme operasyonu sırasında zabitlerin ihtiyaç duyabileceği bilgiler
Pre-Arrival Meeting / Safety Meeting
Genellikle limana varılmadan önceki gün gerçekleştirilen varış
öncesi toplantı yani Pre-Arrival meeting, yükleme operasyonunun
emniyetli ve sorunsuz gerçekleştirilmesi bakımından oldukça önemlidir.
İdeal olarak tüm personelin bu toplantıya katılması gerekmektedir.
Toplantıda yüklenecek yükle ilgili bilinmesi gerekenler (varsa tehlikeli
özellikleri), alınması gereken önlemler ve genel olarak gerçekleştirilecek
operasyona dair konular konuşulmaktadır. Bu sayede zabitlerin ve
personelin yükle ve operasyonla ilgili farkındalığı ve bilgisi arttırılmış
olur.
Güvertede yapılacak hazırlıklar
Yükleme limanına varılmadan önce güvertede yükleme operasyonu
hazırlıklarına başlanır :

• Yüklenecek tüm tankların istenilen temizlik standardında olduğundan emin

olunur ve tüm tank kapakları sıkıca kapatılır.
• İnert yapılması istenmiş ise inertlenmiş tankların oksijen seviyeleri kontrol edilir
ve istenilen yüzdenin altında olması sağlanır.
• Yükleme yapılacak devrelerin kör bıçakları açılır.
• Manifold bölgesinde pantolon vs. bağlantısı gerekiyorsa bağlantıları yapılır
• Yükleme manifoldarına gerekiyor ise Reducer bağlantıları yapılır.
• Tüm taşıntı tavalarının boş ve kuru olduğundan emin olunur.
• Frengi tapaları kapatılır.
• Güverte genel olarak neta edilir ve temiz olduğundan emin olunulur.
• Gemi yükleme limanına gelip yüklemeye
hazır olduğunu beyan etmek için bir
Notice of Readiness(NOR) yani Hazırlık
Mektubu düzenler ve acentası aracılığı
ile bu belgeyi limana iletir.

• Sağda bir NOR örneği yer almakta.

Limana varıldıktan sonra yapılacak hazırlıklar
Gemi limana vardıktan ve emniyetli şekilde bağlandıktan sonra liman hazırlıklarına başlanılır :

• İlk olarak gemi-sahil arasında güvenli bir geçit oluşturulur. Bunun için gemi yada sahil gangway’i
kullanılır. Gangway’in emniyet ağının, veriliş açısının ve genel kondisyonunun iyi olduğundan emin
olunulur.
• Yangın söndürücüler ve kimyasal elbiseler manifold bölgesine koyulur. Yangın hortumları serilir ve
su ile şişirilerek kullanıma hazır hale getirilir. Foam applicator’ler yükleme manifolduna doğru
yöneltilir.
• Gangway’den Kargo kontrol odasına (CCR) kadar emniyetli bir yol oluşturulur ve emniyet bantları
ile işaretlenir. Gemiye gelen misafirler sadece bu yolu kullanacaklardır.
• Loading Master ile Chf. Off. Arasında yükleme öncesi toplantı gerçekleştirilir. SSSCL doldurulur.
Yükleme operasyonunun detayları üzerinde anlaşılınır.
• Bağımsız sörvey kuruluşunun görevlisi tarafından gemi tanklarının yüke hazır olup olmadığı kontrol
edilir. Eğer tanklar hazır ise Clean Tank Certificate düzenlenir.
• Tüm formaliteler tamamlandıktan sonra sahil hortumu/kolu bağlamak üzere gemiye gelir.
Hortum/kol bağlantısı yapılması

• Sahil ekibi tarafından

hortum/kol yükleme yapılacak
manifolda bağlanır.

• Pantolon, flex hose ve reducer

bağlantısı gerekiyorsa gemi
personeli tarafından bu
bağlantılar yapılır
• Yükleme operasyonuna
başlanılacak tankların
iştirak devrelerinin
körlerinin söküldüğünden
ve valflerinin açıldığından
emin olunur.
• Güvertedeki hazırlıklar
tamamlandıktan ve hortum/kol
bağlantısı gerçekleştirildikten
sonra CCR’dan yüklenecek
tankların Drop Valve’leri kontrol
paneli üzerinden açık konuma
getirilir.

• Her şey bir kez daha kontrol

edildikten sonra sahile
yüklemeye hazır olunduğu bilgisi
verilir ve yükleme operasyonu
başlar.
• Yükleme başladıktan
sonra tanklara yük
girişi olduğu teyit
edilir.

• Tank monitoring
system ekranından
yükleme operasyonu
boyunca tankların
seviyeleri ve
basınçları sürekli
izlenir.
• Yükleme operasyonu ile
koordineli olarak
CCR’daki ballast
panelinden de-
ballasting operasyonu
gerçekleştirilerek gemi
stabilitesi korunur.

• Ballast tanklarının
seviyeleri ile ilgili
bilgiler de Tank
monitoring system
ekranından operasyon
boyunca takip edilir.
 ÖRNEK YÜKLEME OPERASYONU

Gemi devresini yüklemeye hazır hale getirmek için ilk

olarak ilgili valfleri açık konuma getirmemiz gerekiyor.

Bu yükleme örneğinde ilk olarak CT 1 Port ve CT 1

Stbd tanklarına yük alacağız.

İlk olarak yükün tanka giriş noktasında bulunan Drop

valve’leri açık konuma getiriyoruz. Sonraki slaytta gemi
güvertesindeki valflerin ve devrelerin şemasını göreceğiz.
Drop Valve’ler
 Daha sonra Drop valve’lerin önünde bulunan Main valve’leri
açık konuma getiriyoruz. Gemide main valve’lerin kullanılmasının
sebebi bir emniyet önlemi olarak ikinci bir valf kullanarak sızıntı riskini
minimuma indirmektir.

Sonraki slaytta yükleme yaptığımız tankları gözlemlediğimiz

ekran bulunmaktadır. Bu ekran üzerinden Main valve’leri açık/kapalı
konuma ayarlayabilir, tank seviyelerini, tank basınçlarını, tank
içerisinde bulunan yükleri, tank sıcaklığını, yük yoğunluğunu, tank
kapasitelerini ve her tankın devre şemalarını görebiliyoruz.
Main Valve
 Güverte üzerindeki valve’leri ayarladıktan sonra
manifold bölgesinden Common Crossover Line(CC) ile CT1P
ve CT1S tanklarının iştirak valve’lerini açarak birbirleri ile ve
Common Line ile iştirakını sağlayacağız.

Bu sayede Common Line manifoldundan yaptığımız

bağlantı üzerinden hem CT1P hem de CT1S tankına
yükleme yapabileceğiz.

Sonraki slaytta iştirak valflerinin şeması bulunuyor.

1P ve 1S İştirak Valve’leri

CC
İştirak
Valve
 Artık devrelerimiz ve valflerimiz yükleme operasyonuna
hazır. Manifold şemasının bulunduğu ekrana geri dönüyoruz ve
yüklemeyi başlatmak için bağlantı yaptığımız manifoldu seçip
yükleme hızını (loading rate) istediğimiz değere ayarlıyoruz.

Sonraki slaytta loading rate’in ayarlandığı ekran bulunuyor.

 Loading rate’i ayarladıktan sonra yükleme
operasyonu artık başlamış bulunuyor.

Sonraki slaytlardaki ekranlardan

yüklemeyi görsel olarak da takip edebiliyoruz.
 ÖRNEK BALLAST TAHLİYE OPERASYONU

• Gemiye yük girişi ile birlikte ballast tahliye operasyonu

yürütülerek geminin stabilitesi sağlanır. Ballast tahliyesi için
öncelikle tahliye yapacağımız tankların valflerini açık konuma
getirmemiz gerekir. Daha sonra Overboard valflerini açarız.
Daha sonra devremizi ballast pompasından geçecek şekilde
kurarız ve ballast pompalarına yol vererek ballast tahliyesini
sağlarız.
• Gravite ile basmak için ise yine basacağımız tankların
valflerini, Overboard valflerini ve gravite devresi
üzerindeki valfleri açık konuma getiririz.
• Ballast tahliyesini ejekte sistemi ile yapmak için yangın
söndürme sisteminden ve yangın pompalarından faydalanılır.
İlk olarak ejekte edeceğimiz tankların valflerini ve overboard
valflerini açık konuma getiriyoruz. Daha sonra ejekte devresini
kuracak şekilde devre üzerindeki işaretli valfleri açık konuma
getiriyoruz.

• Daha sonra yangın sistemi ile balast sisteminin iştirakını

sağlıyoruz. Devre kurulduktan sonra yangın pompalarına yol
vermek suretiyle ballast ejekte işlemine başlıyoruz.
 Yükleme tamamlandıktan sonra yapılacaklar
• Yükleme tamamlandıktan sonra gemideki yük miktarının ölçülmesi gerekmektedir. Gemi
personeli ve sörveyör ile birlikte geminin tüm tanklarındaki yük miktarı UTI cihazı ile ölçülür. Bu
ölçümlerin sonucunda Chief Officer yükleme sonrası Ullage Report hazırlar. Bu ullage report’ta
gemide bulunan yük miktarına «ship figure» denilir. Daha sonra Loading Master terminalin
yüklediğini iddaa ettiği miktar olan «shore figure» ile bu miktarı karşılaştırır ve herhangi bir
fark olup olmadığına bakar.

• Gemi ile sahil arasında miktar farkı yok ise operasyon başarıyla tamamlanmıştır.
Dökümentasyon işlemine geçilir. Sörveyör tarafından ve gemi tarafından oluşturulan Ullage
Report’lar imzalanır. Statement of Facts(SOF) belgesi son halini alır ve karşılıklı imzalanır.
Gemiye konşimento (Bill of Lading) belgesi verilir. Konşimento ile birlikte yük manifestosu ve
yükün MSDS belgesi verilir. Gemiye ait olan sample’lar gemiye verilir ve Sample Report dosyası
imzalanır. Son olarak terminal değerlendirme formu gibi evraklar doldurulur ve gemiye liman
başkanı tarafından Port Clearence(Limandan ayrılma izni) evrağı verildikten sonra Pilot çağırılır
ve gemi limandan kalkar.
ULLAGE REPORT
(Yükleme limanı)
 Yükleme limanından tahliye limanına kadar yükün
taşınması
• Gemi kaptanı ve zabitler yükleme limanından tahliye limanına kadar yükün emniyetli ve
hasar görmeden taşınmasından sorumludurlar. Tahliye limanına kadar tank kapakları kapalı
tutulur ve yükün kontaminasyonu önlenir.

• Bazı yüklerin taşıma sırasında özel gereklilikleri bulunmaktadır. Bunlara ısıtmalı yükler ve
havalandırma gereken yükler örnek verilebilir. Isıtmalı yükler tahliye limanına kadar taşıtan
talimatlarınca ısıtılır ve istenilen sıcaklıkta tutulur. Yük tankları düzenli olarak sıcaklık
sensörleri ve UTI cihazı ile sıcaklıkları ölçülerek takip altında tutulur. Bu ısıtma operasyonları
ve yükün sıcaklık kayıtları Heating Log dökümanına kaydedilir. Havalandırma gereken yükler
ise yine taşıtan talimatlarınca belirli aralıklar ile havalandırılmaktadır.

• Bazı tehlikeli yükler ise inertli olarak taşınmalıdır. Taşıma sırasınca tankların oksijen
konsantrasyonları sürekli takip edilir ve gerekli ise inertleme işlemi yapılarak tankların
istenilen oksijen konsantrasyonlarına getirilmesi sağlanır.
Tahliye limanına varışta yapılan işlemler

• Gemi liman sınırları içine girdiğinde tahliye için Notice of Readiness(NOR)

belgesini limana iletir. Gemi tahliye limanına yanaştıktan sonra gemi ve liman
arasında tahliye öncesi toplantısı yapılır ve tahliyenin kriterleri belirlenir.
Tıpkı yükleme limanında olduğu gibi SSSCL gibi ISM evrakları doldurulur.

• Daha sonra sörveyör ile birlikte gemi tanklarının ullage değerleri ölçülür.
Yükleme limanından kalkışta olan ullage değerleri ile tahliye limanına varışta
olan ullage değerleri karşılaştırılır. Daha sonra yük tanklarından sample
alınarak laboratuvar analizine gönderilir. Yükün taşıma sırasında bozulup
bozulmadığına bakılır. Yük analizden geçtikten sonra hortum bağlantısı
yapılır ve tahliye işlemine başlanır.
• Gemi tahliye limanına gelip tahliyeye
hazır olduğunu beyan etmek için bir
Notice of Readiness(NOR) yani Hazırlık
Mektubu düzenler ve acentası aracılığı
ile bu belgeyi limana iletir.

• Sağda bir NOR örneği yer almakta.

 ÖRNEK TAHLİYE OPERASYONU

İlk olarak CT 1P ve CT 1S tanklarından tahliye

yapacağız. Cargo Monitoring System (Kargo Takip
Sistemi) ekranından bu tankların Main valve’lerini
açık konuma getiriyoruz.
Main Valve
 Daha sonra Cargo System ekranından güverte
üzerinde bulunan CT1P ve CT1S tanklarına ait
Discharge Valve’lerini açık konuma getiriyoruz.
Discharge Valve’leri tankların tahliye devrelerinde
bulunan valflerdir.

Sonraki slayttaki ekrandaki şemada Discharge

Valve’leri ve Cargo pompalarını görüyoruz.
 Cargo Pump

Cargo Pump
 Tank valflerini hazırladıktan sonra tankların
iştirak valflerini de açık konuma getiriyoruz.

CT 1P ve CT 1S tankları ile Common Crossover

Line (CC) ‘ı iştirakleyeceğiz.
1P ve 1S İştirak Valve’leri
Tahliye operasyonu yaptığımız için tahliyede
gemi kargo pompalarını kullanacağız. Sonraki
slayttaki ekrandan kargo pompalarımıza güç
sağlayan Power pack’leri aktif hale getireceğiz.
 Artık tahliye operasyonuna hazırız. Kargo
pompalarına yol vererek tahliye operasyonuna
başlayabiliriz.

Sonraki slaytta tüm kargo pompalarının

kontrollerinin bulunduğu kontrol paneli bulunuyor.
CT1P ve CT1S tanklarının pompalarına yol veriyoruz.
 Sonraki slayttaki ekranda tüm pompaların
anlık basınçlarını görebileceğimiz gösterge
paneli bulunuyor.
 Tahliye operasyonuna başlamış bulunuyoruz.
Sonraki slaytlardaki ekranlar üzerinden tahliye
operasyonunu görsel olarak takip edebilir ve ihtiyaç
duyduğumuz tüm verilere ulaşabiliriz.
 ÖRNEK BALLAST ALIM OPERASYONU

• Gemiye yük tahliyesi ile birlikte ballast alım operasyonu

yürütülerek geminin stabilitesi sağlanır. Ballast almak için
öncelikle ballast alacağımız tankların valflerini açık konuma
getirmemiz gerekir. Daha sonra Sea Chest(Kinistin) valflerini
açarız. Daha sonra devremizi ballast pompasından geçecek
şekilde kurarız ve ballast pompalarına yol vererek ballast
alımını sağlarız.
Tahliye tamamlandıktan sonra yapılan işlemler
• Tahliye operasyonu tamamlandıktan ve tanklar tamamen süzdürüldükten
sonra sörveyör ve loading master gemiye gelir. Sörveyör ile birlikte
tankların boş olup olmadığı kontrol edilir. Eğer gemi tankları tamamen
boş olduğu ve sahile yükün eksiksiz olarak tahliye edildiğine karar verilir
ise Sörveyör tarafından Empty Tank Certificate düzenlenir.

• Statement of Facts(SOF) evrağı karşılıklı olarak kontrol edilir ve imzalanır.

Yük sahibine ait olan sample’lar teslim edilir. Hortum/kol sökülür ve
devreler neta edilir. Tüm dökümentasyon işlemleri tamamlandıktan sonra
Pilot çağırılır. Pilot sahilden gelmeyecek ise Gangway gemiye alınır ve
güverte neta edilir. Pilot gemiye gelir ve gemi limandan ayrılmak üzere
manevrasına başlar. Pilotun gemiden ayrılması ile birlikte geminin bir
seferi tamamlanmış olur.