Chapter 10 - I5 Footbridges

Dự án Phát triển giao thông Xanh Thành phố Hồ Chí Minh
Thuyết minh Thiết kế kỹ thuật- Gói thầu CW1-2
MỤC LỤC CHƯƠNG 10

10. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU ĐI BỘ .................................................................. 4
10.1 Giới thiệu ..........................................................................................................................................................4
10.2 Thiết kế kiến trúc cầu đi bộ ..............................................................................................................................6
10.3 Thiết kế kết cấu cầu đi bộ ...............................................................................................................................10
Liên danh MVA Hong Kong Limited và SYSTRA S.A. Trang 10- 1
Hình và Bảng
Bảng 10-1 : Tổng hợp số lượng cầu trong Thiết kế chi tiết ............................................................................................4
Hình 10-1 Vị trí các cầu bộ hành dọc tuyến ...................................................................................................................5
Hình 10-2 Hình ảnh cầu đi bộ hiện hữu ........................................................................................................................5
Hình 10-3 Phối cảnh cầu đi bộ kết nối trạm dừng .........................................................................................................7
Bảng 10-2: Tổng hợp các điều chỉnh TKKT so với TKCS 2015 ........................................................................................8
Hình 10-4: Mặt cắt ngang điển hình cầu đi bộ hiện hữu .............................................................................................10
Hình 10-5: Đặc trưng kết cấu điển hình tại cầu cải tạo ...............................................................................................10
Hình 10-6: Bố trí cầu thang xây mới tại cầu cải tạo ....................................................................................................11
Hình 10-7: Bố trí mái trên Cầu chính ...........................................................................................................................11
Hình 10-8: Bố trí mái trên cầu thang bê tông xây mới ................................................................................................11
Hình 10-9: Mặt cắt ngang mái của cầu thang ..............................................................................................................12
Hình 10-10: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB04 and FB10 ..................................................................................................12
Hình 10-11: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB11 ..................................................................................................................13
Hình 10-12: Mặt đứng trụ và móng .............................................................................................................................13
Hình 10-13: Mặt bằng trụ và móng .............................................................................................................................13
Hình 10-14: Mặt cắt ngang của mái trên cầu chính .....................................................................................................14
Hình 10-15: Mặt cắt ngang của mái tại trụ biên ..........................................................................................................14
Hình 10-16: Mặt cắt ngang của mái tại trụ biên ..........................................................................................................15
Hình 10-17: Mặt cắt ngang mái của cầu thang ............................................................................................................15
Hình 10-18: Bố trí nhịp cầu đi bộ FB11 ........................................................................................................................15
Hình 10-19: Bố trí ụ chống va ......................................................................................................................................16
Hình 10-20: Mặt cắt ngang đặc trưng của cầu thép từ FB12 đến FB19 ......................................................................16
Hình 10-21: Minh họa Trụ điển hình ...........................................................................................................................17
Hình 10-22: Minh họa điển hình cầu thang .................................................................................................................17
Hình 10-23: Kết cấu điển hình cầu thang.....................................................................................................................17
Hình 10-24: Mặt cắt ngang mái trên cầu chính ...........................................................................................................18
Hình 10-25: Mặt cắt ngang mái trên trụ biên ..............................................................................................................18
Hình 10-26: Mặt cắt ngang mái tại trạm dừng ............................................................................................................18
Hình 10-27: Mặt cắt ngang mái trên cầu thang ...........................................................................................................19
Hình 10-28: Mặt bằng Trạm cuối Rạch Chiếc ..............................................................................................................19
Hình 10-29: Mặt đứng Trạm cuối Rạch Chiếc ..............................................................................................................19
Hình 10-30: Mặt cắt ngang đặc trưng của cầu thép tại Trạm cuối Rạch Chiếc ............................................................20
10. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU ĐI BỘ

10.1 Giới thiệu
1. Cầu bộ hành là hạng mục công trình cần thiết nhằm hỗ trợ khả năng tiếp cận cho hành khách
từ hai bên đường tiếp cận các trạm dừng BRT. Mục đích xây dựng cầu bộ hành nhằm:
+ Tạo ra lối đi bộ dành riêng cho hành khách từ vỉa hè tiếp cận các trạm dừng
BRT ở giữa đường.
+ Đảm bảo thuận tiện cho hành khách sang đường.
+ Tránh sự giao cắt giữa dòng người khi tiếp cận các trạm dừng BRT và các dòng
xe để đảm bảo an toàn giao thông.
2. Hiện nay trên đại lộ Võ Văn Kiệt có thể tận dụng các cầu bộ hành hiện hữu và cầu Chà Và để
tiếp cận các trạm dừng. Tuy nhiên, đối với các cầu này cần cải tạo lại để có thể tiếp cận trạm
dừng tại dải phân cách giữa, đồng thời bổ sung thêm mái che và thang máy tại một số trạm
để tăng tính thuận tiện, thoải mái cho hành khách khi sử dụng.
3. Căn cứ theo quyết định phê duyệt dự án đầu tư năm 2015 và Báo cáo nghiên cứu khả thi
điều chỉnh - Dự án đầu tư Phát triển Giao thông xanh Thành phố Hồ Chí Minh tháng 3-2020,
Hạng mục cầu bộ hành bao gồm 19 cầu trong đó kiến nghị cải tạo và sử dụng 7 cầu hiện hữu
trên tuyến Võ Văn Kiệt, xây mới 12 cầu trên hành lang Võ Văn Kiệt- Mai Chí Thọ.
4. Căn cứ theo Thông báo số 156/TB-VP ngày 09/03/2022 của Ủy ban nhân dân Thành phố và
Công văn số 1156/BLQDA-GTX ngày 22/3/2022 của Ban QLDA Đầu tư xây dựng các công trình
giao thông về việc làm rõ các hạng mục điều chỉnh giảm trong Dự án. Hạng mục Cầu đi bộ số
17 không thuộc phạm vi đầu tư xây dựng của dự án, do đó sẽ chỉ có 18 cầu đi bộ được bao
gồm trong gói thầu xây lắp BRT1-CW1/2 trong đó có 10 cầu bê tông thuộc gói BRT1-CW1 và 8
cầu thép thuộc gói BRT1-CW2.
Bảng 10-1 : Tổng hợp số lượng cầu trong Thiết kế chi tiết
Kết nối
Thứ tự Gói thầu Tên cầu đi bộ Lý trình Kết cấu HÌNH THỨC
trạm BRT
1 Cầu đi bộ số 1 (FB01) S1 Km0+077 BTCT Hiện hữu cải tạo
2 GÓI THẦU CW1: Cầu đi bộ số 3 (FB03) S4 Km3+279 BTCT Hiện hữu cải tạo
XÂY DỰNG ĐƯỜNG
3 Cầu đi bộ số 4 (FB04) S5 Km4+028.6 BTCT Xây mới
GIAO THÔNG, NHÀ
4 CHỜ BRT, CẦU ĐI Cầu đi bộ số 5 (FB05) S6 Km5+184 BTCT Hiện hữu cải tạo
5 BỘ, BÃI ĐỖ XE, Cầu đi bộ số 6* (FB06) S8 Km6+559 BTCT Hiện hữu cải tạo
6 HẠNG MỤC TỔ Cầu đi bộ số 7 (FB07) S9 Km7+137 BTCT Hiện hữu cải tạo
CHỨC GIAO Km7+900 BTCT
7 Cầu Chà Và S11 Hiện hữu cải tạo
THÔNG VÀ LẮP
8 Cầu đi bộ số 9*(FB09) S14 Km9+819 BTCT Hiện hữu cải tạo
ĐẶT THIẾT BỊ DỌC
9 THEO ĐẠI LỘ VÕ Cầu đi bộ số 10 (FB10) S15 Km10+380 BTCT Xây mới
VĂN KIỆT Km12+132 BTCT Xây mới băng
10 Cầu đi bộ số 11*(FB11) S17
kênh
11 GÓI THẦU CW2: Cầu đi bộ số 12 (FB12) S20 Km15+149.08 Thép Xây mới
12 XÂY DỰNG ĐƯỜNG Cầu đi bộ số 13 (FB13) S21 Km15+737 Thép Xây mới
13 GIAO THÔNG, NHÀ Cầu đi bộ số 14 (FB14) S22 Km16+422 Thép Xây mới
CHỜ BRT, CẦU ĐI Km17+397.75 Thép
14 Cầu đi bộ số 15 (FB15) S23 Xây mới
BỘ, BÃI ĐỖ XE,
15 HẠNG MỤC TỔ Cầu đi bộ số 16 (FB16) S24 Km18+666 Thép Xây mới
16 CHỨC GIAO Cầu đi bộ số 18(FB18) S26 Km20+589 Thép Xây mới
17 THÔNG VÀ LẮP Cầu đi bộ số 19 (FB19) S28 Km3+139.95 Thép Xây mới
Kết nối
Thứ tự Gói thầu Tên cầu đi bộ Lý trình Kết cấu HÌNH THỨC
trạm BRT
ĐẶT THIẾT BỊ DỌC Đoạn Cầu đi bộ nối ga Xa lộ Hà nội Thép
18 THEO ĐẠI LỘ MAI Rạch chiếc và MRT1 S27 Xây mới
CHÍ THỌ (FB20)
Hình 10-1: Vị trí các cầu bộ hành dọc tuyến
Hình 10-2: Hình ảnh cầu đi bộ hiện hữu
5. Tổng số cầu đi bộ là 18 cầu, trong đó :

+ Cải tạo 7 cầu bê tông cốt thép hiện hữu
+ Xây mới 3 cầu Bê tông cốt thép
+ Xây mới 8 cầu thép.
6. Chi tiết thiết kế của cầu đi bộ được thiết lập dựa trên cơ sở Thiết Kế Cơ sở của Cầu Đi Bộ đã
được phê duyệt. Trong quá trình thực hiện thiết kế chi tiết, Tư vấn thiết kế chi tiết có thu
thập thêm nhiều dữ liệu để phục vụ cho việc thiết kế chi tiết, như khảo sát địa hình, khảo sát
địa chất thủy văn, Quy trình thiết kế kiến trúc, thiết kế chi tiết của mặt bằng tuyến và các bến
trạm.
7. Tham khảo khảo sát Địa chất mới cho cầu đi bộ được thực hiện chủ yếu ở vị trí của cầu cầu
xây mới. Dữ liệu được sử dụng để thiết kế các cầu cải tạo (cầu hiện hữu) được lấy từ các
nguồn sẵn đã được sử dụng trong Thiết kế cơ sở.
8. Các trường hợp của cầu cải tạo, bởi vì dữ liệu địa chất tại chân cầu này không có trong thiết
kế cơ sở cũ trước đây nên được tham khảo từ số liệu hố khoan gần nhất có thể sử dụng của
tuyến Đại lộ Đông Tây (ngoại trừ trường hợp cầu cải tạo số 1 là đặc biệt bởi vì dữ liệu địa chất
tại chân cầu này không có trong Thiết kế cơ sở nên các dữ liệu địa chất tham khảo tại hố
khoan STA-BH1), bên cạnh đó một số hố khoan được sử dụng trong tính toán có khoảng cách
rất xa so với cầu cải tạo (ví dụ như hố khoang R19 Km 3+100 cách cầu cải tạo số 03 lên đến
179m …), do vậy việc sử dụng giá trị địa chất của hố khoan trong tính toán sức chịu tải của
cọc là không có tính khả thi. Trong thiết kế kỹ thuật một số hố khoan của nhà ga sẽ được áp
dụng để thay thế những hố khoan của tuyến Đại lộ Đông Tây. Tuy nhiên, do khoảng cách hố
khoan nhà ga cách khá xa, và một số hố khoan khảo sát cách vị trí công trình lớn hơn 5m theo
quy định trong Điều 5.10 “TCVN 10304:2014 - Móng cọc – Tiêu chuẩn thiết kế”. Kiến nghị
rằng, trong giai đoạn xây dựng, lỗ khoan bổ sung sẽ được thực hiện để xác định dữ liệu địa
chất. Mặt khác theo Bảng 1, Phần 10, Mục 4.2 “TCVN 11823: 2017 – Thiết kế Cầu Đường bộ”,
độ sâu khảo sát của lỗ khoan phải sâu hơn cao độ mũi cọc thiết kế ít nhất là 6m hoặc tối thiểu
2 lần chiều dài kích thước nhỏ nhất của nhóm cọc đóng (3 lần đường kính cọc đối với cọc
nhồi), tùy theo điều kiện nào sâu hơn và dữ liệu mực nước ngầm, trị số SPT và loại đất phải
được xác định.
9. Những công việc thiết kế và điều chỉnh chính trong Thiết kế kỹ thuật từ thiết kế cơ sở được
trình bày trong phần tiếp theo.
10.2 Thiết kế kiến trúc cầu đi bộ

10. Trong giai đoạn lập Dự thảo Thiết kế chi tiết của Liên danh Tư vấn MVA – SYSTRA SA Tháng
4/2016, ý tưởng kiến trúc công trình cầu đi bộ đã được nghiên cứu, trình nộp và thông qua
Hội đồng Kiến trúc TPHCM cùng với các hạng mục khác như trạm dừng và khu HTKT Thủ
Thiêm, trạm Rạch Chiếc. Việc điều chỉnh kiến trúc cầu đi bộ căn cứ trên các nguyên tắc:
+ Các công trình cần phù hợp với không gian kiến trúc cảnh quan, tạo những
điểm nhấn kiến trúc, tăng cường không gian công cộng đô thị và cảnh quan
thiên nhiên dọc tuyến đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ.
+ Phát triển cảnh quan thân thiện và môi trường xanh và phù hợp với định
hướng phát triển giao thông xanh của dự án cũng như xây dựng hành lang
Đông-Tây thành thung lũng xanh. Mang dấu ấn mang tính biểu tượng của
thành phố Hồ Chí Minh.
10.2.1.1 Kiến trúc cầu bộ hành
11. Giải pháp:
+ Phương án kiến trúc được lựa chọn dựa trên việc so sánh và cải thiện một số
dạng mái che đã được sử dụng cho cầu đi bộ; Kết hợp mái che cầu thang đi bộ
mới, tiếp cận trạm dừng BRT tại dải phân cách giữa, kết cấu mới được xây
dựng tương tự cầu thang bộ hành hiện hữu.
+ Kết cấu mái che: Kết mái che bằng vòm thép, tấm lợp polycacbonat được lựa
chọn với các ưu điểm về mĩ quan, khả năng che chắn tốt cho người sử dụng.
10.2.1.2 Kiến trúc cầu bộ hành xây dựng mới – Trên đường Võ Văn Kiệt
12. Giải pháp :
dạng mái che đã được sử dụng cho cầu đi bộ, kiến trúc mái được áp dụng
đồng nhất cho toàn bộ các cầu bê tông trên đường Võ Văn Kiệt.
+ Phương án kết cấu cho các cầu bộ hành ở các vị trí này được lựa chọn tương
tự như các cầu bộ hành đã được xây dựng trên tuyến Võ Văn Kiệt phía trước
hầm vượt sông Sài Gòn nhằm đảm bảo yếu tố đồng nhất (là cầu Bê tông cốt
thép), tuy nhiên sẽ được cải thiện về kết cấu và tăng tính sử dụng bằng cách
lắp đặt thêm các mái che và bố trí thang nâng cho người khuyết tật. Kết mái
che bằng vòm thép, tấm lợp polycacbonat được lựa chọn với các ưu điểm về
mĩ quan, khả năng che chắn tốt cho người sử dụng.
10.2.1.3 Giải pháp kỹ thuật công trình cầu bộ hành xây dựng mới – Trên đường Mai Chí Thọ
13. Giải pháp:
dạng mái che đã được sử dụng cho cầu đi bộ. Kết mái che bằng vòm thép, tấm
lợp polycacbonat được lựa chọn với các ưu điểm về mĩ quan, khả năng che
chắn tốt cho người sử dụng.
+ Phương án kiến trúc cầu thép được áp dụng đồng nhất cho toàn tuyến Mai
Chí Thọ với các ưu điểm về mặt thi công, tính dễ tháo lắp và mĩ quan đẹp.
14. Phối cảnh các cầu kết nối với trạm dừng đơn và đôi dược thể hiện trong hình dưới đây:
Hình 10-3: Phối cảnh cầu đi bộ kết nối trạm dừng
15. Trong quá trình điều chỉnh thiết kế, tư vấn có thu thập thêm nhiều dữ liệu để phục vụ cho
việc thiết kế như khảo sát địa hình, khảo sát địa chất thủy văn, quy trình thiết kế kiến trúc,
thiết kế mặt bằng tuyến và các bến trạm dừng dẫn đến một số thay đổi nhỏ về thiết kế kiến
trúc và kết cấu. Ngoài ra có các điều chỉnh nhỏ khác được thực hiện dựa trên các thiết kế
điều chỉnh về mặt bằng tuyến và vị trí của các trạm dừng.
16. Những nội dung thiết kế và điều chỉnh nhỏ đối với vị trí và kết cấu cầu đi bộ được trình bày
trong bảng dưới đây.
Bảng 10-2: Tổng hợp các điều chỉnh TKKT so với TKCS 2015
Tên cầu
Vị trí Miêu tả Thiết kế kỹ thuật
đi bộ
Cầu này không được sử dụng để tiếp cận nhà chờ BRT trong
Thiết kế cơ sở 2015, nhưng được đề xuất để sử dụng cho
Cầu hiện hữu
FB01 NH1A An Lac nhà chờ mới S01 có vị trí gần cầu này.
(Cải tạo)
Cầu thang mới được đề xuất tương tự như bản sơ họa cầu
Cải tạo từ Thiết kế cơ sở 2015
Cầu hiện hữu Thiết kế kết cấu mái cho cầu chính và cầu thang mới được
FB03 Võ Văn Kiệt
(Cải tạo) thể hiện theo giải pháp kiến trúc của dự án.
Vị trí cầu không thay đổi so với đề xuất trong TKCS năm 2015
Cầu đi bộ bê tông xây
FB04 Võ Văn Kiệt Thiết kế kết cấu mái cho cầu chính và cầu thang được thể
mới.
hiện theo giải pháp kiến trúc của dự án.
Cầu Chà Và hiện hữu Thiết kế kết cấu mái cho cầu chính và cầu thang mới được
FB10 Võ Văn Kiệt Thiết kế kết cấu mái cho cầu chính và cầu thang được thể
mới

FB11 Võ Văn Kiệt Vị trí cầu không thay đổi so với đề xuất trong TKCS năm 2015
mới
Sông Sài gòn
FB12 Mai Chí Thọ Cầu thép xây mới Thiết kế kết cấu mái cho cầu chính và cầu thang được thể
Vị trí cầu và bước nhịp sẽ được điều chỉnh phù hợp với mặt
bằng của nhà chờ và tránh với hệ thống đường ống nước.
Bổ sung thêm cầu thang đi bộ xuống nhà chờ
Vị trí cầu và bước nhịp sẽ được điều chỉnh phù hợp với mặt
bằng của nhà chờ và khu vực cây xanh, tránh đường ống cấp
FB19 Xa lộ Hà nội Cầu thép xây mới nước bên dưới.
Thiết kế kết cấu mái cho cầu chính và cầu thang được thể
Trong Thiết kế cơ sở 2015 không bố trí cầu đi bộ kết nối tại

Trạm cuối Rạch Chiếc.
Rach Chiec
FB20 Cầu thép xây mới Trong NCKT điều chỉnh, một nhịp cầu thép mới sẽ được xây
Terminal,
dựng để kết nối Trạm cuối Rạch Chiếc với cầu đi bộ tuyến
Metro số 1
10.3 Thiết kế kết cấu cầu đi bộ

10.3.1 Cầu cải tạo
17. Tổng cộng có sáu cầu đi bộ hiện hữu và 1 cầu (cầu Chà Và) được sử dụng để tiếp cận các trạm
BRT, nằm tại lý trình KM0+077, KM3+279, KM5+184, KM6+559, KM7+137, KM7+900,
M9+819. Khoảng tĩnh không đường bộ bên dưới cầu hiện hữu sẽ được giữ nguyên theo tĩnh
không giới hạn hiện tại, giá trị chiều cao tĩnh không tại các vị trí cầu cải tạo là 4,7m. Mặt cắt
ngang của cầu hiện hữu có chiều rộng 3,6m cho lối đi bộ, được thể hiện như hình dưới đây.
Hình 10-4: Mặt cắt ngang điển hình cầu đi bộ hiện hữu
18. Mặt cắt ngang trên các cầu hiện hữu bao gồm 2 dầm bê tông dự ứng lực Super-T. Tấm bản
sàn là bê tông cốt thép đúc sẵn. Các cấu trúc bên dưới bao gồm trụ - Hình ô van (0.75m x
1.5m) được xây dựng trên hệ móng 2 cọc khoan nhồi đường kính 1m. Kết cấu của các cầu
hiện hữu vẫn làm việc tốt.
19. Thiết kế của cầu thang xây mới ở cầu hiện hữu không thay đổi so với Thiết kế cơ sở. Ngoài ra,
giải pháp kỹ thuật nói chung cũng giống như trong Thiết kế cơ sở. Trong giai đoạn Thiết kế chi
tiết, chỉ có hình dạng - bố trí lan can và mái được thay đổi theo giải pháp kiến trúc và phát
triển cho toàn bộ dự án.
20. Đặc trưng kết cấu điển hình tại cầu cải tạo được thể hiện như hình dưới đây
Hình 10-5: Đặc trưng kết cấu điển hình tại cầu cải tạo
B
PIER
D500 D500
1000
1000
D1000 D1000
BORED PILE - D800
Hình 10-6: Bố trí cầu thang xây mới tại cầu cải tạo
393 125
218
580
580
300
62
62
225 1800 225 225 1800 225
2250 2250
SECTION A-A SECTION B-B
Hình 10-7: Bố trí mái trên Cầu chính
Hình 10-8: Bố trí mái trên cầu thang bê tông xây mới
COLUMN TYPE III
COLUMN TYPE II
COLUMN TYPE I
COLUMN TYPE II
COLUMN TYPE I
PIER
PIER
Hình 10-9: Mặt cắt ngang mái của cầu thang

RIDGE CAP
PURLIN 75X50 , t=2.3 STEEL COVER SHEET
TRANSVERSE
BEAM 125X125 ,t=4.5
BRACING 125X125 ,t=4.5
COLUMN 125X125 ,t=4.5
10.3.2 Cầu bê tông xây mới

21. Thiết kế và giải pháp kỹ thuật chung về cầu bê tông xây mới giống như trong Thiết kế cơ sở
2015. Mặt cắt ngang trên các cầu bê tông xây mới bao gồm dầm 2 dầm bê tông dự ứng lực
Super-T. Tấm bản sàn là bê tông cốt thép đúc sẵn. Các cấu trúc bên dưới bao gồm trụ - Hình ô
van (0.75m x 1.5m) được xây dựng trên hệ móng 2 cọc khoan nhồi đường kính 1,0m.
22. Trong giai đoạn Thiết kế , chỉ có hình dạng – Bố trí lan can và mái được thay đổi theo giải
pháp kiến trúc được phát triển cho toàn bộ dự án. Đối với cầu bê tông xây mới, khoảng tĩnh
không đường bộ dưới cầu sử dụng chiều cao tĩnh không 5.05m nhằm tuân thủ yêu cầu kỹ
thuật áp dụng cho cầu đi bộ. Mô tả cầu bê tông xây mới được thể hiện dưới đây:
• Mặt cắt ngang của cầu bê tông có chiều rộng khoảng 3,6m. Kết cấu phần trên bao gồm hai
dầm bê tông đúc sẵn Super-T. Dầm bê tông cốt thép hoặc dầm bê tông dự ứng lực tùy thuộc
vào độ dài của nhịp tại mỗi cây cầu. Bản mặt cầu bê tông cốt thép, được đúc tại chỗ sau khi
lắp dầm đúc sẵn. Đặc trưng hình học của mặt cắt ngang được thể hiện như dưới đây.
Hình 10-10: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB04 & FB10

4850
625 3600 625
FINISHED GRADE
DECK SLAB
1000
1325 1100 1100 1325

4850
Hình 10-11: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB11

4850
625 3600 625
FINISHED GRADE
DECK SLAB
1250
1328 1097 1097 1328
4850
• Kết cấu phần dưới gồm trụ bê tông cốt thép có tiết diện hình ô van. Bề dày thân trụ là 0,75m
và chiều rộng là 1,5m. Móng bao gồm hai cọc bê tông cốt thép có đường kính 1,0m. Đặc
trưng hình học của kết cầu phần dưới được thể hiện như dưới đây.
Hình 10-12: Mặt đứng trụ và móng
4500 1500
1500 1500 1500 375 750 375
1500
1500
100
100
LEAN CONCRETE
BORED PILE D1000 BORED PILE D1000
750 3000 750

4500
Hình 10-13: Mặt bằng trụ và móng

375
75
R3
1500
00
00
750
10
10
D
D
375
750 3000 750

4500
• Thiết kế của kết cấu mái được thay đổi nhằm tăng tính thẩm mĩ về mặt kiến trúc, thiết kế này
được thể hiện trong giai đoạn Thiết kế chi tiết. Những mô tả chính của mái trên cầu bê tông xây
mới được thể hiện như dưới đây.
Hình 10-14: Mặt cắt ngang của mái trên cầu chính
RIDGE CAP STEEL COVER SHEET
TRANSVERSE
407 247
BEAM 125X125 ,t=4.5
PURLIN 75X50 ,t=2.3

COLUMN 125X125 ,t=4.5

3550
2896
600 4330 600
5530
Hình 10-15: Mặt cắt ngang của mái tại trụ biên
COLUMN TYPE III COLUMN TYPE III
COLUMN TYPE II COLUMN TYPE II
COLUMN TYPE I COLUMN TYPE I
COLUMN TYPE II COLUMN TYPE II
COLUMN TYPE I COLUMN TYPE I
STAIRCASE PIER PIER
Hình 10-16: Mặt cắt ngang của mái tại trụ biên
COLUMN TYPE III
COLUMN TYPE II
COLUMN TYPE I
COLUMN TYPE II
COLUMN TYPE I
Hình 10-17: Mặt cắt ngang mái của cầu thang

PURLIN 75X50 , t=2.3
RIDGE CAP
STEEL COVER SHEET
TRANSVERSE
BEAM 125X125 ,t=4.5
COLUMN 125X125 ,t=4.5
2575
• Kết cấu bảo vệ trụ trên sông của cầu đi bộ FB11: Trụ P3 và P4 của cầu FB11 nằm trên sông
(Kênh Tàu Hũ). Kết cấu bảo vệ trụ bố trí chống tàu va. Minh họa ụ chống va được thể hiện dưới
đây
Hình 10-18: Bố trí nhịp cầu đi bộ FB11
Hình 10-19: Bố trí ụ chống va

B A
-
-
C C
- -
SECTION B-B
SECTION A-A
GRADE 345 STEEL TUBE PILES
BORED PILES
B
-
A
-
CONCRETE f'c=25 MPa
SAND FILL
SECTION C-C
10.3.3 Cầu thép xây mới

23. Thiết kế và giải pháp kỹ thuật chung về cầu thép xây mới giống như trong Thiết kế cơ sở. Đối
với cầu thép xây mới, khoảng tĩnh không đường bộ dưới cầu được tăng lên 5.05m nhằm tuân
thủ theo yêu cầu kỹ thuật. Chỉ có hình dạng – Bố trí lan can và mái được thay đổi theo giải
pháp kiến trúc được phát triển cho toàn bộ dự án. Đồng thời cầu thép kết nối giữa trạm cuối
Rạch Chiếc và cầu đi bộ của tuyến Metro (MRT) được triển khai thiết kế ở giai đoạn này.
24. Đặc điểm của các cầu thép xây mới điển hình (cầu đi bộ số 12 đến số 19) được thể hiện dưới
đây.
• Mặt cắt ngang của cầu thép có chiều rộng đi bộ là 3,0m. Mặt cắt điển hình của cầu thép (từ
FB12 đến FB19) bao gồm bốn dầm chữ I định hình I-600x300x11x18. Mặt bích trên cùng
của hai dầm bên được mở rộng đến 400mm để bố trí chân cột mái và lan can. Đối với cầu
thép tại Trạm cuối Rạch Chiếc (FB20), mặt cắt ngang bao gồm hai dầm I định hình, I-
600x300x11x18. Tấm sàn được làm bằng thép tấm và sẽ bố trí thêm một lớp cao su chống
trượt và chống ồn. Mặt cắt đặc trưng của kết cấu thép thượng tầng được thể hiện như
dưới đây.
Hình 10-20: Mặt cắt ngang đặc trưng của cầu thép từ FB12 đến FB19
ROOF
RIDGE CAP
CROSS BEAM PURLIN
I200x100x7x10
COLUMN
RUBBER LAYER ANTI-NOISE
HANDRAIL ANTI-SLIP STEEL PL6(*)
I600x400/300x11x18
I600x300x11x18
ALUMIUM PLATE
• Kết cấu bên dưới điển hình gồm 2 trụ bằng thép ống D350x16 và được giằng với dầm chính
bằng dầm I-400, được thể hiện bên dưới. Kết cấu bên dưới được lắp đặt trên hệ móng
bằng cọc PHC D300.
Hình 10-21: Minh họa Trụ điển hình

RIDGE CAP
ANTI-SLIP STEEL PL6
C200x100x7x10
C280x100x9x13
D350x16 D350x16
Hình 10-22: Minh họa điển hình cầu thang
D300x15 D300x15 D350x16 D350x16 D300x15 D300x15
• Cầu thang gồm hai thanh ngang C-280 và hệ thống giằng dưới đáy dầm L-75. Cầu thang
được đỡ bằng cột trụ D300x15 với dầm ngang I-280, xây dựng trên móng sử dụng cọc PHC.
Các chi tiết điển hình của cầu thang được thể hiện như dưới đây.
Hình 10-23: Kết cấu điển hình cầu thang

ANTI-SLIP STEEL PL3
ANTI-SLIP STEEL PL6
I-280x150x8x13
C280x100x11.5x16
FULL PENETRATED
WELDING CONNECTION
C280x100x11.5x16
D300x15
• Kết cấu mái: tương tự như mái của cầu bê tông, thiết kế kết cấu mái trên cầu thép thay đổi
để có vẻ ngoài kiến trúc hài hòa hơn, được thực hiện trong giai đoạn Thiết kế điều chỉnh.
Minh họa mái trên cầu thép xây mới được thể hiện như dưới đây.
Hình 10-24: Mặt cắt ngang mái trên cầu chính

STEEL COVER SHEET
PURLIN 75x50, t=2.3
STEEL BOX 125x125x4.5
Hình 10-25: Mặt cắt ngang mái trên trụ biên

COLUMN TYPE 1 COLUMN TYPE 1
A A
COLUMN TYPE 5
A A
Hình 10-26: Mặt cắt ngang mái tại trạm dừng

COLUMN TYPE 1
COLUMN TYPE 2
COLUMN TYPE 3
COLUMN TYPE 5
A
COLUMN TYPE 1
Hình 10-27: Mặt cắt ngang mái trên cầu thang

PURLIN 75X50 , t=2.3 RIDGE CAP STEEL COVER SHEET
10.3.4 Cầu đi bộ tại Trạm cuối Rạch Chiếc (FB20)

25. Cầu đi bộ tại Trạm cuối Rạch Chiếc bao gồm một nhịp thép được nối dài từ cầu đi bộ của dự
án MRT, kết nối với tầng 2 Trạm cuối Rạch Chiếc. Kết cấu nhịp được gối trên kết cấu phần
dưới của cầu đi bộ MRT và kết cấu của trạm cuối Rạch Chiếc. Vị trí của cầu đi bộ được thể
hiện như dưới đây.
Hình 10-28: Mặt bằng Trạm cuối Rạch Chiếc
Hình 10-29: Mặt đứng Trạm cuối Rạch Chiếc
26. Đề xuất cầu đi bộ có kết cấu 1 nhịp thép nhằm mục đích giảm khối lượng và tải trọng tác
dụng lên các kết cấu đỡ. Mặt cắt ngang cầu bao gồm 2 dầm chính I-600x300x11x18. Bản mặt
cầu có cấu tạo là thép tấm và được che phủ bởi một lớp cao su nhằm mục đích chống trượt
và chống ồn. Mặt cắt ngang điển hình của nhịp được thể hiện như hình dưới đây.
Hình 10-30: Mặt cắt ngang đặc trưng của cầu thép tại Trạm cuối Rạch Chiếc
I600x300x11x18
3500
10.3.5 Bản vẽ và Các Phụ Lục

27. Cần lưu ý rằng mục đích báo cáo này nhằm trình bày ngắn gọn các mục chính của thiết kế chi
tiết của cầu đi bộ. Để biết chi tiết, tham khảo Phụ Lục để biết tính toán thiết kế chi tiết. Các
bộ bản vẽ có liên quan được trình bày trong các tài liệu sau.
• GÓI THẦU BRT1-CW1: VOLUME B.1.6: BẢN VẼ CẦU ĐI BỘ TRÊN ĐOẠN QL1A- VÕ
VĂN KIỆT
• GÓI THẦU BRT1-CW2: VOLUME B.2.5: BẢN VẼ CẦU ĐI BỘ TRÊN ĐOẠN MAI CHÍ THỌ-
XLHN
Danh sách Phụ lục được trình bày như sau:

- Phụ lục 10-1: Cơ sở thiết kế chung
- Phụ lục 10-2: Báo Cáo Thiết Kế Cầu Đi Bộ Số 1 (Cầu đi bộ cải tạo)
- Phụ lục 10-9: Báo Cáo Thiết Kế Cầu Đi Bộ Số 4 (Cầu bê tông xây mới)
- Phụ lục 10-12: Báo Cáo Thiết Kế Cầu Đi Bộ Số 12 (Cầu thép xây mới)
- Phụ lục 10-20: Báo Cáo Thiết Kế Cầu Đi Bộ Cuối Nhà Ga Rạch Chiếc (Nối Dài Cầu Đi Bộ
MRT)
- Phụ lục 10-21: Báo Cáo Thiết Kế Kết Cấu Cầu Thang Thép Tại Cầu Thép Đi Bộ
- Phụ lục 10-22: Báo Cáo Thiết Kế Mái
- Phụ lục 10-23: Báo Cáo Thiết Kế Lan Can bảo vệ chống va
- Phụ lục 10-24: Báo Cáo Thiết Kế Chiếu sáng

Chapter 10 - I5 Footbridges

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Chapter 10 - I5 Footbridges

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Dự án Phát triển giao thông Xanh Thành phố Hồ Chí Minh

Thuyết minh Thiết kế kỹ thuật- Gói thầu CW1-2

MỤC LỤC CHƯƠNG 10

10.2 Thiết kế kiến trúc cầu đi bộ ..............................................................................................................................6

10.3 Thiết kế kết cấu cầu đi bộ ...............................................................................................................................10

Hình 10-1 Vị trí các cầu bộ hành dọc tuyến ...................................................................................................................5

Hình 10-2 Hình ảnh cầu đi bộ hiện hữu ........................................................................................................................5

Hình 10-7: Bố trí mái trên Cầu chính ...........................................................................................................................11

Hình 10-11: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB11 ..................................................................................................................13

Hình 10-12: Mặt đứng trụ và móng .............................................................................................................................13

Hình 10-13: Mặt bằng trụ và móng .............................................................................................................................13

Hình 10-18: Bố trí nhịp cầu đi bộ FB11 ........................................................................................................................15

Hình 10-19: Bố trí ụ chống va ......................................................................................................................................16

Hình 10-21: Minh họa Trụ điển hình ...........................................................................................................................17

Hình 10-22: Minh họa điển hình cầu thang .................................................................................................................17

Hình 10-23: Kết cấu điển hình cầu thang.....................................................................................................................17

Hình 10-28: Mặt bằng Trạm cuối Rạch Chiếc ..............................................................................................................19

Hình 10-29: Mặt đứng Trạm cuối Rạch Chiếc ..............................................................................................................19

10. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU ĐI BỘ

Hình 10-1: Vị trí các cầu bộ hành dọc tuyến

Hình 10-2: Hình ảnh cầu đi bộ hiện hữu

5. Tổng số cầu đi bộ là 18 cầu, trong đó :

10.2 Thiết kế kiến trúc cầu đi bộ

Hình 10-3: Phối cảnh cầu đi bộ kết nối trạm dừng

Cầu đi bộ bê tông xây

Sông Sài gòn

Trong Thiết kế cơ sở 2015 không bố trí cầu đi bộ kết nối tại

10.3 Thiết kế kết cấu cầu đi bộ

BORED PILE - D800

Hình 10-7: Bố trí mái trên Cầu chính

Hình 10-9: Mặt cắt ngang mái của cầu thang

BRACING 125X125 ,t=4.5

COLUMN 125X125 ,t=4.5

10.3.2 Cầu bê tông xây mới

Hình 10-10: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB04 & FB10

1325 1100 1100 1325

Hình 10-11: Mặt cắt ngang cầu đi bộ FB11

Hình 10-12: Mặt đứng trụ và móng

750 3000 750

Hình 10-13: Mặt bằng trụ và móng

750 3000 750

PURLIN 75X50 ,t=2.3

COLUMN 125X125 ,t=4.5

600 4330 600

COLUMN TYPE III COLUMN TYPE III

COLUMN TYPE II COLUMN TYPE II

COLUMN TYPE I COLUMN TYPE I

COLUMN TYPE II COLUMN TYPE II

COLUMN TYPE I COLUMN TYPE I

STAIRCASE PIER PIER

Hình 10-17: Mặt cắt ngang mái của cầu thang

BRACING 125X125 ,t=4.5

COLUMN 125X125 ,t=4.5

Hình 10-18: Bố trí nhịp cầu đi bộ FB11

Hình 10-19: Bố trí ụ chống va

GRADE 345 STEEL TUBE PILES

CONCRETE f'c=25 MPa

10.3.3 Cầu thép xây mới

CROSS BEAM PURLIN

HANDRAIL ANTI-SLIP STEEL PL6(*)

Hình 10-21: Minh họa Trụ điển hình

ANTI-SLIP STEEL PL6

Hình 10-22: Minh họa điển hình cầu thang