Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.
com
-HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
1. Tổng quát
Hệ thống điều khiển động cơ của động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV có hệ thống sau.
Hệ thống
Phun nhiên liệu
Kiểm soát âm lượng
(Xem trang EG-156)
Phun nhiên liệu
Kiểm soát thời gian
(Xem trang EG-157)
Trong khi bắt đầu
Điều khiển
(Xem trang EG-158)
Tốc độ không tải
Điều khiển
(Xem trang EG-159)
Áp suất nhiên liệu
Điều khiển
(Xem trang EG-160)
Phi công tiêm
Điều khiển
(Xem trang EG-163)
Phích cắm phát sáng
Điều khiển
Cửa chớp lấy nước
Điều khiển
(Xem trang EG-164)
Kiểm soát xoáy
(Xem trang EG-164)
Tăng áp
Điều khiển
(Xem trang EG-165)
Kiểm soát EGR
(Xem trang EG-169)
Máy điều hòa
Kiểm soát Cut-Off *1
Động cơ
Bộ cố định *2
Chẩn đoán
(Xem trang EG-171)
Không an toàn
(Xem trang EG-171)
* 1: Các mô hình có Điều hòa nhiệt độ
* 2: Các mô hình có Hệ thống Immobilizer Động cơ
ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-147
-2KD-FTV
1KD-FTV -2KD-FTV
Đề cương
Cao
Phiên bản
Dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến, ECU động cơ xác
định lượng phun nhiên liệu phù hợp với tình trạng động cơ. - -
Dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến, ECU động cơ xác
định thời điểm phun nhiên liệu phù hợp với tình trạng động cơ. - -
Để tạo điều kiện khởi động, ECU động cơ kiểm soát tối ưu lượng phun và thời
- -
điểm phun trong quá trình khởi động.
ECU động cơ xác định tốc độ không tải phù hợp với tình trạng động
cơ và điều khiển lượng phun nhiên liệu để duy trì tốc độ không tải - -
mục tiêu.
Dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến, ECU động cơ xác
định áp suất nhiên liệu thông qua SCV (Van điều khiển hút) phù hợp - -
với tình trạng động cơ.
Dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến, ECU động cơ xác
định khối lượng / thời điểm phun phụ, và khoảng thời gian (giữa - -
phun phụ và phun chính) phù hợp với tình trạng động cơ.
Kiểm soát khoảng thời gian khi dòng điện được đưa vào phích cắm phát
- -
sáng, phù hợp với nhiệt độ nước làm mát.
-Điều khiển góc mở của van cửa chớp (van tiết lưu) phù hợp với tình
trạng động cơ.
- -
-Đóng hoàn toàn van cửa nạp (van tiết lưu) để giảm độ rung khi
động cơ dừng.
Dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến, ECU động cơ điều
khiển chân không được dẫn đến thiết bị truyền động thông qua VSV, để - -
đóng mở van.
Dựa trên các tín hiệu nhận được từ các cảm biến, ECU động cơ điều khiển cơ
- -
cấu chấp hành phù hợp với tình trạng động cơ.
Điều khiển âm lượng EGR thông qua van EGR phù hợp với tình trạng
- -
động cơ.
Bằng cách điều khiển BẬT hoặc TẮT máy nén điều hòa không khí phù hợp
- -
với tình trạng động cơ, khả năng lái được duy trì.
Cấm phun nhiên liệu nếu cố gắng khởi động động cơ bằng khóa điện
- -
không hợp lệ.
Khi ECU động cơ phát hiện có trục trặc, ECU động cơ sẽ chẩn đoán
- -
và ghi nhớ phần bị hỏng.
Khi ECU động cơ phát hiện sự cố, ECU động cơ dừng hoặc điều khiển
- -
động cơ theo dữ liệu đã được lưu trong bộ nhớ.
EG-148 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2. Xây dựng

Cấu hình của hệ thống điều khiển động cơ trong động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV được thể hiện
trong biểu đồ sau.

VLU #1
INTAKE SHUTTER VAN MÁY CHIẾU SỐ 1
BỘ CẢM BIẾN VỊ TRÍ #2 E MÁY CHIẾU SỐ 2
#3
D
U MÁY CHIẾU SỐ 3
G #4
CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM MÁY CHIẾU SỐ 4
INJF

NE
CẢM BIẾN VỊ TRÍ CRANKSHAFT
PCV
VAN ĐIỀU KHIỂN HẤP THỤ

PCR1
CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU INTAKE SHUTTER CONTROL

LUSL
PIM Mô-men xoắn (Loại điện từ quay)
CẢM BIẾN ÁP SUẤT TURBO

KIỂM SOÁT EGR

THA
INTAKE AIR TEMP. CẢM BIẾN
EGR Van điều chỉnh chân không
(để điều khiển van EGR)
THW Động cơ
EGRC
TEMP NƯỚC. CẢM BIẾN ECU VSV (để đóng van EGR) *1

ACCELERATOR PEDAL VPA

BỘ CẢM BIẾN VỊ TRÍ ĐIỀU KHIỂN CẮM GLOW
VPA2
GREL
Rơ le cắm phát sáng
VG
ĐO LƯU LƯƠNG KHÔNG KHÍ*1

IREL
EDU RELAY
THF
NHÓM NHIÊN LIỆU. CẢM BIẾN

SCV
VSV (cho Van điều khiển xoáy) *1
THIA
INTAKE AIR TEMP. CẢM BIẾN*2
ĐIỀU KHIỂN TURBOCHARGER *1

VAN EGR EGLS VNTO

BỘ CẢM BIẾN VỊ TRÍ*3 Trình điều khiển động cơ Turbo

VNTI

STP Vòi phun

DỪNG CÔNG TẮC ÁNH SÁNG Bộ cảm biến vị trí
ST1-

ALT Động cơ DC
ALTERNATOR

271EG132

(Còn tiếp)
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-149

CÔNG TẮC ĐÁNH LỬA BỘ KHUẾCH ĐẠI A / C *7

STA
-Tín hiệu khởi động (ST Terminal)
HÀNH ĐỘNG
Tín hiệu đánh dấu ly hợp từ tính
IGSW
-Tín hiệu đánh lửa (IG Terminal)
AC1
Tín hiệu động cơ không hoạt động

CCS
CÔNG TẮC CHÍNH ĐIỀU KHIỂN CRUISE*4

BATT
PIN MÁY ĐO KẾT HỢP
W Kiểm tra động cơ
ECU động cơ MREL Đèn cảnh báo
RELAY CHÍNH
+B GIND
Đèn báo phát sáng
IMO
BÀN PHÍM ECU VẬN CHUYỂN *5 IMI số Pi Hành chính
Đèn báo*4
SPD
TC Tín hiệu tốc độ xe
SIL
DLC3 DM
WFSE Tín hiệu âm lượng tiêm *số 8

TACH
Máy đo tốc độ
ECU ĐIỀU KHIỂN TRUYỀN TẢI*6 CÓ THỂ +
THWO
Nhiệt độ nước. Dấu hiệu
KIỂM SOÁT ECT CÓ THỂ-

271EG133
* 1: Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV
* 2: Chỉ dành cho các kiểu máy có Intercooler
* 3: Chỉ dành cho Động cơ 2KD-FTV
* 4: Chỉ dành cho các mẫu có Hệ thống Kiểm soát Hành trình
* 5: Chỉ dành cho các kiểu máy có Hệ thống cố định động cơ
* 6: Chỉ dành cho các mẫu có hộp số tự động
* 7: Chỉ dành cho các kiểu máy có hệ thống điều hòa không khí
* số 8:Chỉ dành cho các kiểu máy có màn hình hiển thị đa thông tin
 EG-150 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

3. Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ

Bàn đạp gia tốc
Bộ cảm biến vị trí

Tín hiệu chuyển mạch đánh lửa

Tín hiệu công tắc đèn dừng Tín Chuyển tiếp phát sáng

hiệu điều hòa không khí *1

Tín hiệu tốc độ xe

Kiểm soát hút Nhiệt độ nhiên liệu.

Động cơ Van nước
cảm biến
ECU

Bơm cung cấp

Khí quyển
Cảm biến áp suất

VSV *2
Đường sắt chung (Đóng van EGR) EDU
Chuyển tiếp
Khí cấp vào
Khí cấp vào
Áp suất nhiên liệu Nhiệt độ.
EDU
cảm biến Nhiệt độ. Cảm biến*2 Cảm biến*3

Intercooler *3
Đầu vào

E-VRV Màn trập

Van EGR
Assy.
Bộ cảm biến vị trí*4

Áp suất Turbo
cảm biến
Đo lưu lương không khí*2

Khí cấp vào

Nhiệt độ. Cảm biến*4

-Động cơ DC *2
-Vòi phun Phích cắm phát sáng
Bộ cảm biến vị trí*2
VSV *2
(Xoáy
Vòi phun Điều khiển

Động cơ Turbo Van nước)

Người lái xe*2

Nước uống

Nhiệt độ.

cảm biến

Trục cam
Bộ cảm biến vị trí

Trục khuỷu
Bộ cảm biến vị trí

271EG134
*1: Chỉ dành cho kiểu máy có điều hòa nhiệt độ *3: Chỉ dành cho các kiểu máy có Intercooler
*2: Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV *4: Chỉ dành cho Động cơ 2KD-FTV
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-151

4. Bố trí các thành phần chính

E-VRV EDU

Cảm biến áp suất Turbo

Đo lưu lương không khí*1

Khí cấp vào

Nhiệt độ. Cảm biến*2

Phích cắm phát sáng

Khí cấp vào

Vòi phun
Nhiệt độ. Cảm biến*3

Van cửa chớp nạp

Bộ cảm biến vị trí
Nhiên liệu

Sức ép Mô-men xoắn

cảm biến (Loại Solenoid quay) VSV *1
(Đóng van EGR)
Van EGR Kiểm tra động cơ
Nước uống
Bộ cảm biến vị trí*2 Đèn cảnh báo
Nhiệt độ.

cảm biến
Ánh sáng

Đèn báo

VSV *1 ECU động cơ

(Kiểm soát xoáy
Van nước) Quá trình lây truyền

Điều khiển ECU *4

Đường sắt chung

trục xếp hạng

cảm biến osition

Vị trí trục cam Nhiệt độ nhiên liệu.

cảm biến cảm biến

SCV Dừng sáng

Công tắc

DLC3
Bơm cung cấp
Bàn đạp gia tốc 271EG135

Bộ cảm biến vị trí

Động cơ Turbo
Người lái xe*1
Mô hình LHD
* 1: Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV
* 2: Chỉ dành cho Động cơ 2KD-FTV
* 3: Chỉ dành cho các kiểu máy có Intercooler
* 4: Chỉ dành cho các mẫu có hộp số tự động
EG-152 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

5. Các thành phần chính của hệ thống điều khiển động cơ

Chung

Các thành phần chính của hệ thống điều khiển động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV như sau:

Các thành phần Đề cương Số lượng Hàm số

ECU động cơ có tác dụng điều khiển tổng thể hệ thống
điều khiển động cơ cho phù hợp với điều kiện hoạt động
ECU động cơ CPU 32 bit 1
của động cơ phù hợp với các tín hiệu do các cảm biến
cung cấp.
EDU được sử dụng để điều khiển kim phun ở tốc độ
cao. EDU đã nhận ra khả năng lái xe tốc độ cao trong
EDU Bộ chuyển đổi DC / DC 1 điều kiện áp suất nhiên liệu cao thông qua việc sử
dụng bộ chuyển đổi DC / DC cung cấp hệ thống sạc
nhanh, điện áp cao.
Áp suất Turbo Chất bán dẫn Cảm biến này sử dụng chất bán dẫn tích hợp để phát hiện
1
cảm biến Loại chip silicon áp suất đường ống nạp.

Áp suất không khí Chất bán dẫn Cảm biến này, được tích hợp trong ECU động cơ, sử
1
cảm biến Loại chip silicon dụng chất bán dẫn để phát hiện áp suất khí quyển.

Chất bán dẫn Cảm biến này sử dụng chất bán dẫn tích hợp để phát hiện
Cảm biến áp suất nhiên liệu 1
Loại máy đo độ căng áp suất bên trong của thanh ray chung.

Trục khuỷu
Bộ cảm biến vị trí
Trục cam
Bộ cảm biến vị trí
Đo lưu lương không khí
(Động cơ 1KD-FTV)
Nhiệt độ nước
cảm biến
Khí cấp vào
Cảm biến nhiệt độ
Khí cấp vào
Cảm biến nhiệt độ
(cho Intercooler)
Nhiệt độ nhiên liệu
cảm biến
Van cửa chớp nạp
Bộ cảm biến vị trí
Bàn đạp gia tốc
Bộ cảm biến vị trí
Van EGR
Bộ cảm biến vị trí
(Động cơ 2KD-FTV)
SCV
Kiểm soát hút
Van nước
Loại cuộn dây đón Cảm biến này phát hiện tốc độ động cơ và thực
1
(Răng Rotor / 36-2) hiện nhận dạng xi lanh.
Loại cuộn dây đón
1 Cảm biến này thực hiện việc xác định xi lanh.
(Răng Rotor / 5)
Cảm biến này sử dụng một dây nóng tích hợp để phát hiện
Loại dây nóng 1
trực tiếp lượng khí nạp.
Cảm biến này phát hiện nhiệt độ nước làm mát động cơ
Loại nhiệt điện trở 1
bằng một điện trở nhiệt bên trong.
-Cảm biến này, được cung cấp ở cửa ra của bộ lọc
không khí, phát hiện nhiệt độ khí nạp bằng một
Loại nhiệt điện trở 1 điện trở nhiệt bên trong.
-Trên động cơ 1KD-FTV, cảm biến này được tích hợp trong đồng
hồ đo lưu lượng gió.
Cảm biến này, chỉ được cung cấp trên các mẫu
Loại nhiệt điện trở 1 xe có bộ làm mát xen kẽ, phát hiện nhiệt độ khí
nạp qua bộ làm mát.
Cảm biến này phát hiện nhiệt độ nhiên liệu trong bơm
Loại nhiệt điện trở 1
cung cấp nhờ một điện trở nhiệt bên trong.
Cảm biến này phát hiện góc mở của van cửa chớp
Loại không liên hệ 1
nạp (van tiết lưu).
-Cảm biến này phát hiện mức độ của bàn đạp được
áp dụng cho bàn đạp ga.
Loại không liên hệ 1 -Cấu tạo cơ bản và hoạt động của cảm biến này
giống như trong động cơ 1TR-FE và 2TR-FE. Để
biết chi tiết, xem trang EG-46.
Cảm biến này phát hiện lượng mở van EGR thực
Loại liên hệ 1
tế.
Vị trí SCV được điều khiển bởi các tín hiệu từ ECU
Solenoid tuyến tính và một lượng nhiên liệu phù hợp với vị trí SCV
1
Van nước được hút vào phần bơm (phần pít tông).

Kim phun có chứa một van điện từ đóng mở để

Loại 8 lỗ
tăng hoặc giảm áp suất trong buồng điều khiển.
(Động cơ 1KD-FTV)
Vòi phun 4 Điều này làm cho kim vòi phun mở và đóng van
Loại 6 lỗ
dẫn đến hiện tượng phun xăng.
(Động cơ 2KD-FTV)
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-153

ECU động cơ

-CPU 32-bit của ECU động cơ được sử dụng để tăng tốc độ xử lý tín hiệu.
-Mỗi động cơ 2KD-FTV và động cơ 2KD-FTV Phiên bản cao được trang bị một ECU động cơ có
chứa chương trình điều khiển động cơ khác nhau. Tuy nhiên, cả hai mô hình động cơ đều chia
sẻ các thành phần cơ khí giống nhau.
-Trên các kiểu máy được trang bị hộp số tự động A340E và A340F, ECU động cơ duy trì giao tiếp
với ECU ECT độc lập, riêng biệt thông qua CAN (Mạng vùng điều khiển). Do đó, điều khiển
động cơ được thực hiện phối hợp với điều khiển ECT.

Cảm biến áp suất Turbo

Cảm biến áp suất turbo bao gồm một chất bán dẫn sử dụng đặc tính của chip silicon để thay
đổi điện trở của nó khi có áp lực tác động lên nó. Cảm biến chuyển đổi áp suất khí nạp thành
tín hiệu điện và gửi đến ECU động cơ dưới dạng khuếch đại.

Bộ cảm biến
(V)
5

Đầu ra
Vôn

(kPa)
0 100 250
Áp suất Manifold Intake
271EG136

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Cảm biến áp suất nhiên liệu bao gồm một chất bán dẫn sử dụng đặc tính của một chip silicon để
thay đổi điện trở của nó khi có áp lực tác động lên nó. Cảm biến này được gắn trên thanh ray chung,
xuất tín hiệu đại diện cho áp suất nhiên liệu trong thanh ray chung đến ECU động cơ, để liên tục
điều chỉnh nhiên liệu ở áp suất tối ưu.

Phần phát hiện

(V)

Đầu ra
Vôn

(MPa)
Áp suất nhiên liệu
271EG137
EG-154 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Cảm biến vị trí trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam

-Rôto thời gian của trục khuỷu gồm 34 răng, thiếu 2 răng. Vị trí trục khuỷu
cảm biến xuất tín hiệu quay trục khuỷu sau mỗi 10- và các răng bị thiếu được sử dụng để xác định tâm điểm
chết trên cùng.
-Để phát hiện vị trí trục cam, một phần nhô ra được cung cấp trên puli định thời được sử dụng để tạo ra 5 xung
cho mỗi 2 vòng quay của trục khuỷu.

Trục cam Cảm biến vị trí trục cam

Bộ cảm biến vị trí

34 Xung / 360- CA 5 Xung / 720- CA

224EG41

-Dạng sóng đầu ra cảm biến-

5 Xung / 720- CA

180- CA 180- CA 180- CA

34 Xung / 360- CA 34 Xung / 360- CA

271EG138
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-155

Cảm biến vị trí van cửa chớp nạp

Cảm biến vị trí van cửa nạp được gắn trên cụm cửa chớp nạp, để phát hiện góc mở của van cửa
chớp nạp (van tiết lưu), cảm biến vị trí van cửa chớp chuyển đổi mật độ từ thông thay đổi khi
ách từ (nằm trên cùng trục với trục van cửa nạp) quay xung quanh IC sảnh thành các tín hiệu
điện để vận hành động cơ điều khiển van cửa nạp.

Hội trường IC 5

Đầu ra
Nam châm
Vôn
(V)

271EG82
0 100
Van cửa chớp nạp
Tỷ lệ vị trí van cửa chớp nạp (％)
(Van tiết lưu)
271EG83
EG-156 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

6. Kiểm soát khối lượng phun nhiên liệu

ECU động cơ tính toán hai loại giá trị: thể tích phun cơ bản và thể tích phun tối đa. Sau đó, ECU
động cơ so sánh thể tích phun cơ bản và tối đa, và xác định giá trị tính toán nhỏ hơn là thể tích
phun cuối cùng.

-Khối lượng tiêm cơ bản-

Trục khuỷu
Bàn đạp gia tốc Bộ cảm biến vị trí
Bộ cảm biến vị trí
Tốc độ động cơ

ECU động cơ

Tính ISC * Hiệu chỉnh

Tiêm cơ bản
Âm lượng Nhiệt độ nước. cảm biến

* : Tôi xin lỗi 224EG44

-Khối lượng tiêm tối đa-

ECU động cơ

Cơ bản / Tối đa
Dung tích thuốc tiêm
(Dữ liệu bản đồ bên trong ECU)
Trục khuỷu
Bộ cảm biến vị trí
Tốc độ động cơ

Nhiệt độ nước. cảm biến

Tiêm tối đa Nhiệt độ nhiên liệu. cảm biến

Chỉnh âm lượng
-Khí cấp vào
Cảm biến nhiệt độ

-Áp suất Turbo

cảm biến

-Đo lưu lương không khí*

Lượng khí nạp *

224EG46

*: Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV

 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-157

-Quyết định khối lượng tiêm cuối cùng-

ECU động cơ

Khối lượng tiêm cơ bản Áp suất nhiên liệu

So sánh Cuối cùng EDU

Tiêm tối đa
Âm lượng
Vòi phun

224EG48

7. Kiểm soát thời gian phun nhiên liệu

Thời gian phun nhiên liệu được điều khiển như hình dưới đây.

Trục khuỷu
Bàn đạp gia tốc Bộ cảm biến vị trí
Bộ cảm biến vị trí Tốc độ động cơ

ECU động cơ

Thời gian tiêm cơ bản

Nhiệt độ nước. cảm biến

Nhiệt độ khí nạp.

Điều chỉnh
cảm biến

Cảm biến áp suất Turbo

Thời gian tiêm EDU Mũi tiêm

201EG45
EG-158 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

8. Trong khi khởi động kiểm soát

Kiểm soát âm lượng tiêm

Lượng phun bắt đầu được xác định bằng cách điều chỉnh lượng phun cơ bản phù hợp với tín hiệu
BẬT khởi động (thời gian BẬT) và tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát và tín hiệu tốc độ động
cơ. Khi động cơ nguội, nhiệt độ nước làm mát sẽ thấp hơn và lượng phun lớn hơn.

ECU động cơ

Tiêm cơ bản
Âm lượng

+ Tín hiệu khởi động

Nhiệt độ nước.
Điều chỉnh
cảm biến

Trục khuỷu
Bộ cảm biến vị trí

224EG50

Kiểm soát thời gian tiêm

Để xác định thời điểm phun bắt đầu, thời điểm phun mục tiêu được hiệu chỉnh phù hợp với các tín hiệu
khởi động, nhiệt độ nước và tốc độ động cơ.
Khi nhiệt độ nước thấp, nếu tốc độ động cơ cao, thời gian phun sẽ được nâng cao.

ECU động cơ

Tín hiệu khởi động

Nhiệt độ nước.
Tiêm mục tiêu
cảm biến
Điều chỉnh thời gian

Trục khuỷu
Bộ cảm biến vị trí

224EG51
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-159

9. Kiểm soát tốc độ không tải

Thời gian phun nhiên liệu được điều khiển như hình dưới đây.

ECU động cơ
Máy gia tốc
Vị trí bàn đạp
cảm biến

Nhiệt độ nước. cảm biến

Tốc độ mục tiêu

Phép tính Cảm biến tốc độ xe

Tín hiệu khởi động

Tín hiệu A / C *

Tín hiệu không hoạt động

So sánh Dung tích thuốc tiêm

Điều chỉnh

Trục khuỷu
Tốc độ động cơ thực tế
Bộ cảm biến vị trí

*: với Máy lạnh

233EG14
EG-160 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

10. Kiểm soát áp suất nhiên liệu

Chung

ECU động cơ tính toán áp suất phun mục tiêu (32 ~ 160MPa / 1KD-FTV, 30 ~ 160MPa / 2KD-FTV)
dựa trên điều kiện động cơ, đó là các tín hiệu từ cảm biến vị trí bàn đạp gia tốc và cảm biến vị
trí trục khuỷu.
Để kiểm soát áp suất nhiên liệu, các tín hiệu được gửi đến SCV (Van điều khiển hút) của bơm cung cấp sẽ điều
chỉnh thể tích bơm, sao cho áp suất được cảm biến áp suất phát hiện phù hợp với áp suất phun mục tiêu.

Cảm biến áp suất nhiên liệu Giới hạn áp suất

Đường sắt chung

Vòi phun
Bơm cung cấp
-SCV
-Nhiệt độ nhiên liệu. cảm biến

Trục khuỷu
EDU Tính Chức vụ
tiêm mục tiêu cảm biến

sức ép

ECU động cơ Bàn đạp gia tốc

Bộ cảm biến vị trí

271EG139
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-161

Vận hành hệ thống

1) Chung

ECU động cơ điều khiển việc mở SCV để điều chỉnh lượng nhiên liệu được bơm bởi bơm cung
cấp đến thanh ray chung. Do đó, áp suất nhiên liệu trong thanh ray chung được điều khiển
đến áp suất phun mục tiêu.

2) Mở SCV nhỏ

(a) Khi độ mở của SCV nhỏ, diện tích hút nhiên liệu bị giữ lại nhỏ, làm giảm lượng nhiên liệu có
thể chuyển được.
(b) Pít tông hoạt động hoàn toàn, tuy nhiên, thể tích hút trở nên nhỏ do diện tích hút nhỏ. Do
đó, sự khác biệt của thể tích giữa thể tích hình học và thể tích hút ở điều kiện chân không.

(c) Bơm sẽ bắt đầu khi áp suất nhiên liệu cao hơn áp suất đường ray chung.

Khối lượng bơm nhiên liệu

Bơm
Pít tông TDC Pít tông BDC Điểm khởi đầu

Cam
Đột quỵ

SCV

Hút nhỏ
Diện tích

(một) (b) (c)

245EG13
EG-162 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

3) Mở SCV lớn

(a) Khi độ mở của SCV lớn, diện tích hút nhiên liệu được giữ lớn, làm tăng lượng nhiên liệu
truyền được.
(b) Nếu pit tông hoạt động hoàn toàn, thể tích hút sẽ tăng lên vì diện tích hút lớn.
(c) Bơm sẽ bắt đầu khi áp suất nhiên liệu cao hơn áp suất đường ray chung.

Khối lượng bơm nhiên liệu

Bơm
Điểm khởi đầu

Cam
Đột quỵ

Hút lớn
Diện tích

(một) (b) (c)

245EG14
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-163

11. Kiểm soát tiêm thí điểm

-Phun nhiên liệu phụ là phương pháp cung cấp một lần phun nhiên liệu phụ trước khi quá trình phun nhiên liệu chính
diễn ra. Mục đích của phun thử là khởi động nhẹ nhàng quá trình đốt cháy nhiên liệu của phun chính để giảm tiếng
ồn của quá trình đốt cháy.

Tiểu bang Phi công tiêm Thông thường tiêm

Tiêm chính của Pilot Injection
Phun nhiên liệu

Đốt cháy
Sức ép

168EG23

-Trong quá trình tiêm thí điểm, khối lượng, thời gian và khoảng thời gian tiêm thí điểm (Giữa lần tiêm thí điểm và lần
tiêm chính) được kiểm soát như hình dưới đây.

Trục khuỷu
Bàn đạp gia tốc Bộ cảm biến vị trí
Bộ cảm biến vị trí Tốc độ động cơ

ECU động cơ

Tiêm thí điểm cơ bản

(Âm lượng, Thời gian, Khoảng thời gian)

Nhiệt độ khí nạp.

cảm biến

Điều chỉnh Nhiệt độ nước. cảm biến

Cảm biến áp suất Turbo

Phi công tiêm

(Âm lượng, Thời gian, Khoảng thời gian)
EDU Mũi tiêm

201EG45
EG-164 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

12. Kiểm soát cửa trập cửa vào

Việc mở van cửa nạp (van tiết lưu) được lắp trên đường ống nạp được điều khiển bởi ECU động
cơ phù hợp với tình trạng động cơ.
Kết quả là, tiếng ồn tạo ra trong quá trình chạy không tải và giảm tốc, cũng như tiếng ồn và độ
rung tạo ra khi động cơ dừng, đã được giảm thiểu và việc kiểm soát này giúp cho khí thải có thể
tái tuần hoàn theo quy trình tình trạng lái xe.

Cửa chớp lấy nước

Vị trí van Van cửa chớp nạp
Động cơ điều khiển
cảm biến

Tốc độ động cơ

Tốc độ phương tiện

Nhiệt độ nước.
Cửa chớp lấy nước
Động cơ
Nhiệt độ khí nạp.
Van nước
ECU
Bàn đạp gia tốc
Chức vụ
Áp suất khí nạp

Công tắc đánh lửa

271EG140

13. Điều khiển xoáy (Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV)

ECU động cơ xác định vị trí van điều khiển xoáy (mở hoặc đóng) dựa trên điều kiện động cơ (tốc độ động
cơ và nỗ lực của bàn đạp ga). Sau đó, nó chuyển mạch chân không được áp dụng cho màng ngăn của thiết
bị truyền động thông qua VSV, để mở và đóng van điều khiển xoáy.
Ở dải tốc độ động cơ thấp, ECU động cơ đóng van điều khiển xoáy để tăng cường xoáy trong
buồng đốt, do đó thúc đẩy hỗn hợp nhiên liệu và không khí và ổn định quá trình cháy. Khi tốc độ
động cơ tăng đến dải tốc độ trung bình hoặc cao, ECU động cơ mở hoàn toàn van điều khiển
xoáy. Trên động cơ lạnh, ECU động cơ đóng hoàn toàn van điều khiển xoáy để giảm lượng khói
trắng thải ra.

Cổng lượng
Máy hút bụi

Kiểm soát xoáy Bơm

Van nước

Vị trí bàn đạp gia tốc

buồng đốt
Tốc độ động cơ

Bộ truyền động

ECU động cơ

VSV 271EG90
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-165

14. Điều khiển bộ sạc Turbo (Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV)

Chung

-ECU động cơ điều khiển vị trí cánh vòi phun bằng cách sử dụng trình điều khiển động cơ turbo, để có được áp suất
turbo mục tiêu được tính toán phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ.
-ECU động cơ sẽ tính toán vị trí cánh vòi phun tối ưu phù hợp với điều kiện lái xe (tốc độ động cơ,
lượng phun, áp suất khí quyển và nhiệt độ nước, v.v.), và gửi tín hiệu vị trí cánh vòi phun mục tiêu
đến trình điều khiển động cơ turbo. Trình điều khiển động cơ turbo điều khiển vị trí cánh vòi phun
phù hợp với tín hiệu này và tín hiệu vị trí cánh vòi phun thực tế được cung cấp bởi cảm biến vị trí
cánh vòi phun.

Động cơ DC Áp suất Turbo

cảm biến

Vòi phun
Chức vụ
cảm biến
Khí quyển Trục khuỷu
Sức ép Bộ cảm biến vị trí
cảm biến

Vòi phun thực tế Vòi phun Vòi phun

Vị trí Vane Kiểm soát vị trí
ECU động cơ
Nhiệt độ nước.
cảm biến

Tín hiệu Vị trí Vòi Vòi Mục tiêu

Động cơ Turbo Nhiệt độ khí nạp.
Người lái xe cảm biến

Trạng thái điều khiển tăng áp

271EG141
EG-166 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Sự thi công

1) Chung

Thiết bị cánh hướng vòi có thể thay đổi được thiết lập ở phía tuabin (ống xả) và bao gồm động cơ DC, cảm biến vị trí cánh
vòi phun, mối liên kết, cánh tay dẫn động, vòng đồng bộ, cánh tay dẫn động và cánh gạt vòi phun.

Động cơ DC

Vòi phun
Bộ cảm biến vị trí

Tuabin
Bánh xe

Liên kết

Vòi phun Nút đóng hoàn toàn

Cánh tay lái

Nhẫn Unison

Lái xe cánh tay

271EG142

Mẹo dịch vụ

-Để kiểm soát vị trí cánh vòi phun, trình điều khiển động cơ tuabin kết xuất vị trí tiếp xúc của mối
liên kết với nút đóng hoàn toàn (do đó đóng hoàn toàn cánh vòi phun) làm điểm 0 cho cảm biến vị
trí cánh vòi phun.
-Nếu bộ tăng áp đã được lắp đặt lại hoặc thay thế, hãy chuyển công tắc đánh lửa từ BẬT sang TẮT
một lần và đảm bảo rằng bộ phận liên kết tiếp xúc với nút đóng hoàn toàn.
-Vị trí nút đóng hoàn toàn, được điều chỉnh tại nhà máy tại thời điểm vận chuyển, không thể sử
dụng được tại hiện trường. Vì lý do này, nếu mối liên kết không tiếp xúc với nút đóng hoàn
toàn trong quá trình kiểm tra, cụm tăng áp phải được thay thế.
Không bao giờ cố gắng nới lỏng hoặc siết chặt khóa của nút đóng hoàn toàn vì nó sẽ ảnh hưởng
xấu đến hiệu suất của động cơ.
-Để biết chi tiết, hãy xem Sổ tay hướng dẫn sửa chữa Hilux.

Liên kết

Đóng toàn bộ
Nút chặn
Mở

Đóng

Đai ốc khóa
271EG143
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-167

2) Cảm biến vị trí cánh phun

Cảm biến vị trí cánh vòi phun bao gồm một IC Hall và một ách từ quay đồng thời với chuyển động
của liên kết tác động lên cánh vòi phun. Cảm biến vị trí cánh vòi phun chuyển đổi những thay đổi
trong từ thông gây ra bởi chuyển động quay của động cơ DC (do đó, chuyển động quay của chạc
từ) thành tín hiệu điện và xuất chúng tới trình điều khiển động cơ turbo. Trình điều khiển động cơ
turbo xác định vị trí cánh vòi phun thực tế từ các tín hiệu điện để tính toán vị trí cánh vòi phun mục
tiêu.

Hội trường IC

4,5

Cánh cảm biến Đầu ra

Ách từ tính Vôn
(V.)
0,5
Đóng hoàn toàn Mở hoàn toàn

Vị trí Vane Vane

Đóng hoàn toàn Mở hoàn toàn

271EG148
Cánh cảm biến

271EG147

-Sơ đồ hệ thống-

Cảm biến vị trí cánh phun

Từ tính Nam châm
Ách

VCX1
VSX1
Động cơ Turbo
E2X1
Hội trường IC

Người lái xe

Cánh cảm biến

Nam châm

271EG149
EG-168 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Hoạt động

1) Ở dải tốc độ thấp của động cơ

Khi động cơ đang chạy ở dải tốc độ thấp, động cơ DC sẽ ép mối liên kết xuống bằng tín hiệu từ trình điều khiển động
cơ turbo. Đầu của mối liên kết quay vòng đồng bộ ngược chiều kim đồng hồ thông qua một tay truyền động.

Vòng đồng bộ có chứa một cánh tay dẫn động, được đặt qua phần cắt của vòng đồng bộ.
Cánh tay đòn này cũng di chuyển theo hướng quay của vòng đồng bộ. Điểm tựa của cánh tay
đòn là một trục được tích hợp với cánh vòi phun phía sau tấm. Khi cánh tay đòn chuyển động
ngược chiều kim đồng hồ, cánh vòi phun di chuyển về hướng đóng. Điều này dẫn đến việc
tăng vận tốc của khí thải chảy đến tuabin, cũng như tốc độ của tuabin. Kết quả là, mô-men
xoắn được cải thiện khi động cơ chạy ở tốc độ thấp.

Động cơ DC

Vòi phun

Liên kết
Liên kết

Lưu lượng gas

Điểm tựa
Nhẫn Unison
Đĩa ăn Phần cắt
Lái xe cánh tay Cánh tay lái Cánh tay lái 271EG144

2) Ở phạm vi tốc độ từ trung bình đến cao của động cơ

Khi động cơ đang chạy ở dải tốc độ trung bình đến cao, động cơ DC kéo mối liên kết lên bằng tín hiệu từ trình
điều khiển động cơ turbo. Với điều này, cánh tay dẫn động sẽ di chuyển theo chiều kim đồng hồ và điều này
sẽ mở ra cánh vòi phun và giữ áp suất tăng áp được chỉ định. Do đó, giảm áp suất ngược và cải thiện sản
lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu.

271EG145
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-169

15. Hệ thống điều khiển EGR

Chung

Bảng dưới đây liệt kê sự khác biệt giữa hệ thống EGR trên động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV, cũng như sự khác
biệt trong nội dung điều khiển của chúng.

Động cơ Sự khác biệt

Một VSV (Van chuyển mạch chân không) được cung cấp để điều khiển đóng van
1KD-FTV
EGR.

2KD-FTV Một cảm biến vị trí van EGR được cung cấp để phát hiện vị trí van
Phiên bản cao 2KD-FTV EGR.

Điều khiển EGR cho Động cơ 1KD-FTV

-Bằng cách cảm nhận các điều kiện lái động cơ, ECU động cơ vận hành bằng điện cả E-VRV (để
điều khiển van EGR) và VSV (để đóng van EGR), điều khiển độ lớn của chân không đưa vào
màng van EGR và van cửa nạp (van tiết lưu van) vị trí mở với động cơ điều khiển van cửa nạp
và lượng khí thải tuần hoàn được điều chỉnh. Độ nâng mở van EGR được điều khiển bằng áp
suất âm điều biến.
-Trên động cơ 1KD-FTV, VSV (để đóng van EGR) được kích hoạt khi dừng điều khiển EGR, để đưa
áp suất khí quyển đến màng van EGR và cải thiện phản ứng đóng van EGR.

Đầu vào Cửa chớp lấy nước

Màn trập Động cơ điều khiển van Máy hút bụi
Cửa chớp lấy nước
Bơm
Vị trí van
Van nước

Trục khuỷu
cảm biến
EGR Máy hút bụi Bộ cảm biến vị trí
Bàn đạp gia tốc
Van nước Bộ giảm chấn
Động cơ Bộ cảm biến vị trí

ECU Nhiệt độ nước. cảm biến

Áp suất Turbo
cảm biến

Khí quyển Khí cấp vào

Sức ép Cảm biến nhiệt độ

cảm biến Đo lưu lương không khí

Đầu vào
Nhiều thứ khác nhau E-VRV
(đối với Điều khiển van EGR)

Động cơ VSV
(để đóng van EGR)

271EG150
Exhaust Manifold
EG-170 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Điều khiển EGR cho Động cơ 2KD-FTV

Bằng cách cảm nhận các điều kiện lái động cơ và lượng mở van EGR thực tế, ECU động cơ vận
hành bằng điện E-VRV (để điều khiển van EGR), điều khiển độ lớn của chân không đưa vào
màng van EGR và van cửa nạp (van tiết lưu) vị trí mở với động cơ điều khiển van cửa chớp nạp
và lượng khí thải tuần hoàn được điều chỉnh. Độ nâng mở van EGR được điều khiển bằng áp
suất âm điều biến.

Đầu vào Cửa chớp lấy nước

Màn trập Động cơ điều khiển van
Cửa chớp lấy nước
Vị trí van Van EGR
Van nước

cảm biến Bộ cảm biến vị trí

Máy hút bụi

Máy hút bụi Trục khuỷu
Bộ giảm chấn Bơm Bộ cảm biến vị trí

Bàn đạp gia tốc

Động cơ Bộ cảm biến vị trí

ECU Nhiệt độ nước.

cảm biến

Áp suất Turbo
Đầu vào
EGR Khí quyển cảm biến
Nhiều thứ khác nhau Sức ép
Van nước Khí cấp vào
cảm biến
Cảm biến nhiệt độ

Động cơ E-VRV
(đối với Điều khiển van EGR)

271EG131
Exhaust Manifold
 ĐỘNG CƠ -ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-171

16. Chẩn đoán

-Hệ thống chẩn đoán của động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV sử dụng M-OBD (Chẩn đoán trên bo mạch đa
kênh).
-Khi ECU động cơ phát hiện sự cố, ECU động cơ sẽ chẩn đoán và ghi nhớ phần bị lỗi. Hơn nữa,
đèn cảnh báo kiểm tra động cơ trong đồng hồ kết hợp sáng hoặc nhấp nháy để thông báo cho
người lái xe.
-Có thể truy cập các DTC 2 chữ số (Mã sự cố chẩn đoán) bằng cách kết nối SST (09843-18040) với các đầu
cuối DLC3 là TC và CG, đồng thời đọc sự nhấp nháy của đèn cảnh báo kiểm tra động cơ.
-Bằng cách sử dụng máy kiểm tra thông minh II, dữ liệu DTC và ECU 5 chữ số có thể được đọc ra. Hơn nữa, ACTIVE TEST có thể
được sử dụng để điều khiển thiết bị truyền động bằng thiết bị kiểm tra thông minh II.
-ECU động cơ có thể xuất dữ liệu khung hình đóng băng tới trình kiểm tra thông minh II. Dữ liệu này được lưu
trong ECU động cơ tại thời điểm ECU động cơ phát hiện dữ liệu cuối cùng của nó về sự cố.
-Tất cả các DTC đã được thực hiện để tương ứng với các mã được kiểm soát SAE. Một số DTC đã được chia
thành các khu vực phát hiện nhỏ hơn so với trước đây và các DTC mới đã được chỉ định cho chúng.
-Để biết chi tiết, hãy xem Sổ tay hướng dẫn sửa chữa Hilux.

Mẹo dịch vụ
Để xóa DTC được lưu trong ECU động cơ, hãy sử dụng thiết bị kiểm tra thông minh II hoặc ngắt kết nối cực ắc
quy hoặc tháo cầu chì EFI trong 1 phút hoặc lâu hơn.

17. Không an toàn

Khi bất kỳ cảm biến nào phát hiện ra trục trặc, có khả năng xảy ra động cơ hoặc trục trặc khác nếu ECU
tiếp tục điều khiển hệ thống điều khiển động cơ theo cách bình thường. Để ngăn chặn sự cố như vậy, chức
năng an toàn dự phòng của ECU dựa vào dữ liệu được lưu trong bộ nhớ để cho phép hệ thống điều khiển
động cơ tiếp tục hoạt động hoặc dừng động cơ nếu có nguy cơ xảy ra. Để biết chi tiết, hãy xem Sổ tay
hướng dẫn sửa chữa Hilux.