June 10, 2022 | Sydney, Australia | Collection of scientific papers «SCIENTIA»

автомобіля з’являється лише тоді, коли потерпілий потребує негайної допомоги, яку в
транспортному засобі надати неможливо (у потерпілого відсутнє дихання й кровообіг,
сильна артеріальна кровотеча тощо), а також існує інша небезпека для життя потерпілого
або рятувальника (вірогідність пожежі, вибуху, зіткнення та ін.).

Список використаних джерел:

1. Основи законодавства України про охорону здоров'я : Закон України від 19.11.1992 р. № 2801-
XII : станом на 13 трав. 2022 р. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2801-12#Text (дата
звернення: 24.05.2022).
2. Про екстрену медичну допомогу : Закон України від 05.07.2012 р. № 5081-VI : станом на 7 січ.
2022 р. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/5081-17#Text (дата звернення: 24.05.2022).
3. Про дорожній рух : Закон України від 30.06.1993 р. № 3353-XII : станом на 1 січ. 2022 р.
URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/3353-12#Text (дата звернення: 24.05.2022).

75
 Current issues of science, prospects and challenges | Volume 2
.

Семченко Наталія Олександрівна

канд. техн. наук, доцент, доцент кафедри організації та безпеки дорожнього руху
Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Україна
Бугайова Марина Олександрівна
асистент кафедри організації та безпеки дорожнього руху
Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Україна

ПОКАЗНИКИ АВАРІЙНОСТІ В РЕГІОНАХ УКРАЇНІ

Незважаючи на прийняту в останні 5 років низку документів, спрямованих на
підвищення безпеки руху в Україні, зменшення смертності і травматизму внаслідок ДТП,
стан аварійності в країні значно гірший, ніж в провідних країнах світу [1, 2]. Якість і
ефективність заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху знаходяться в прямий
залежності від глибини та повноти аналізу даних про дорожньо-транспортні пригоди як в
цілому в Україні, так і в її областях. Цим обумовлена мета роботи і задачі дослідження.
Дослідження стану безпеки руху проводилися по 22 областях України на підставі
аналізу абсолютних, питомих та відносних показників [3]. Статистичні дані для аналізу і
оцінки безпеки руху в Україні і її регіонах обиралися з відкритих для доступу документів
Патрульної поліції і Держкомстату України [4-6].
Починаючи з 2015 року загальна кількість ДТП в Україні зросла майже на 25%.
Відсоток ДТП з постраждалими від загальної їх кількості за ці роки зменшився з 18,5% до
15,2%. Але абсолютна їх кількість порівняно з 2015 декілька зросла.
Зменшення кількості постраждалих, травмованих і загиблих в 2018 р. на нашу думку
пов’язане із обмеженням з першого січня 2018 р. швидкості руху в населених пунктах до
50 км/год. Але відсутність засобів фіксації порушення водіями швидкісного режиму в
більшості населених пунктах країни і, як слідство, неможливість їх покарання призвело до
зростання цих показників в 2019 і 2020 роках.
Цими ж причинами, на нашу думку, обумовлене і зростання в останні роки кількості
загиблих на 100 ДТП з постраждалими і на 100 тис. жителів, незважаючи на те, що кількість
потерпілих на 100 ДТП з постраждалими зменшується.
Зміна показників безпеки руху по областях змінювалася в ці роки край нерівномірно.
Загальна кількість ДТП в 2020 році, порівняно з 2015, зросла в усіх областях (рис.1). Втім,
кількість ДТП з постраждалими у великих областях, а також в Закарпатській, зменшилася,
в інших або не змінилася, або збільшилася. Найбільший зріст цього показника стався в
областях з невеликим населенням.
Найбільша відсоткова зміна, яка перевищує 40 % за цей період, спостерігається в
Тернопільській, Миколаївській, Івано-Франківській і Запорізькій областях; найменша – в
Полтавській, Херсонській, Чернігівській областях.
Як свідчить аналіз, відсоткове зростання загальної кількості ДТП не залежить від
кількості населення в областях і, на наш погляд, обумовлене загальним станом організації
руху.
Аналогічна картина відстежується також по кількості постраждалих і травмованих.
Кількість загиблих за ці роки зменшилася в усіх областях, окрім чотирьох, що призвело до
зменшення цього показника на 10% в цілому по Україні.
В більшості областей зменшилася також кількість загиблих на 100 ДТП з
постраждалими, а також показник соціального ризику – кількість загиблих на 100 тис.
жителів. Тут найкращі зміни в Полтавській і Харківській областях. Найгірші зміни
практично по всіх показниках у Чернівецькій області.

76
 June 10, 2022 | Sydney, Australia | Collection of scientific papers «SCIENTIA»
.

Рис.1. Відсоткова зміна загальної кількості ДТП в 2020 році відносно 2015 р.

Як свідчать результати наведеного аналізу, зміна показників безпеки руху в 2020 році
порівняно з 2015 роком по областях край нерівномірна. По більшості з показників найкращі
результати у Київській, Харківській, Дніпропетровській і Запорізькій областях, тобто в
областях з населенням більше 1,5 млн жителів. З цього ряду випадає Львівська область, де
по більшості показників результати негативні. Найгірші зміни показників безпеки руху
спостерігаються у Чернівецькій, а також Кіровоградській областях (населення менше
1,0 млн. жителів). Для визначення причин такого стану необхідно проведення додаткових
досліджень.
Порівняльний аналіз показників безпеки руху в областях України виконаний за
даними 2020 року в залежності від кількості наявного населення (рис. 2) і щільності
населення (рис. 3) показав, що абсолютні значення загальної кількості ДТП, ДТП з
постраждалими, кількість постраждалих, травмованих і загиблих очікувано збільшуються
в залежності від цих параметрів.

Рис.2. Залежність кількості ДТП від населення областей

77
 Current issues of science, prospects and challenges | Volume 2
.

Рис.3. Залежність кількості ДТП від щільності населення в областях

Кількість ДТП зростає із збільшенням наявного населення і щільності, але не

пропорційно, а за квадратичною залежністю. Це може бути пов’язане, крім іншого, з
більшим фактичним населенням великих областей (Київська, Дніпропетровська,
Харківська) і, відповідно, щільністю, куди громадяни з малих областей України приїздять
на заробітки. Значна кількість ДТП в Одеській області може бути пов’язана із збільшенням
фактичного населення і, відповідно, щільності в курортний сезон.
В перерахунку на 100 тис. населення, по всіх показниках, крім загальної кількості
ДТП, спостерігається великий – в 2 рази – розкид значень, в першу чергу в областях з
населенням до 1,5 млн. жителів.
В залежності від щільності абсолютні показники мають найменші значення в
областях зі щільністю населення 50-70 осіб/км2. Можна зробити припущення, що в
областях з малою щільністю незначні транспортні і пішохідні потоки, а також відсутність
жорсткого контролю за рухом, провокують водіїв до порушень Правил дорожнього руху.
Із збільшенням щільності населення водії більш обережні і показники безпеки руху
зменшується. При подальшому збільшенні щільності переважаючими факторами, що
призводять до їх зростання є великі транспортні та пішохідні потоки.

Список використаних джерел:

1. Semchenko N. (2020). Research of the economic factors impact on the automobilization level.
Municipal Economy of Cities, 6(159), 161-168. Retrieved from: https://khg.kname.edu.ua/index.php/
khg/article/view/5690.
2. Semchenko, N., Stepanov, O., Kholodova, O., & Buhaiova, M. (2021, October). Research of the world
trend of risks accident rate. AIP Conference Proceedings (Vol. 2439, No. 1, p. 020020). AIP
Publishing LLC.
3. Волошин Г. Я., Мартынов В. П., & Романов А. Г. (1987). Анализ дорожно-транспортных
происшествий. М.: Транспорт.
4. Статистика ДТП в Україні: сайт. Вилучено з: http://patrol.police.gov.ua/statystyka/.
5. Державна служба статистики. України: сайт. Вилучено з: http://www.ukrstat.gov.ua.
6. Семченко Н. & Буслаєв О. (2021) Динаміка зміни стану аварійності в Україні. Інноваційні
технології розвитку машинобудування та ефективного функціонування транспортних систем:
матеріали ІIІ Всеукраїнської науково-технічної інтернет-конференції (10-11 листопада 2021 р.,
м. Рівне), 103-105. Вилучено з: http://ep3.nuwm.edu.ua/22174/1/Tezu_%D0%86%D0%86I_VNTI_
Rivne_2021.pdf.

78
 June 10, 2022 | Sydney, Australia | Collection of scientific papers «SCIENTIA»
.

SECTION 21.
PHYSICS AND MATHEMATICS

Stroieva Viktoriia Oleksiivna

Candidate of Physical and Mathematical Sciences, Associate Professor,
Associate Professor of the Department of Applied and Higher Mathematics
Dniprovsk State Technical University, Ukraine
Zhuravskyi Oleksandr Dmytrovych
applicant for higher education of the third (educational and scientific) level
Dniprovsk State Technical University, Ukraine

MATHEMATICAL MODELING OF PROBLEMS OF

OPTIMAL PLACEMENT OF ONLINE STORES
Problems of optimal allocation of resources arise in different industries and different areas
of human activity. Many theoretical and practical problems of optimization in their formulation
are reduced to continuous problems of optimal partitioning (ORM).
In particular, according to a national survey of Ukrainian Internet audiences recently
published in electronic media, there are about 8 million regular users of the global network in
Ukraine, among them the most active are residents of large cities, youth and high-income people.
That is why it would be extremely unwise to ignore the consumer demands of this audience,
without trying to satisfy at least some of such requests directly on the Internet. In order to
implement this idea in practice, online stores will be useful, the estimated turnover of which,
according to analysts, only in the domestic segment of the World Wide Web this year will reach
1 billion dollars.
In the process of moving from the primary source of raw materials to the final consumer,
material flow can accumulate in the form of stocks in a particular section of the logistics chain.
Because of this, there is an objective need for specially equipped places for their storage, and in
addition, the implementation of important logistical operations, such as sorting, assembly,
packaging and more. This role is performed by various compositions.
The warehouse network is one of the elements of the logistics system, which provides a
balance of interests of all market participants and creates a modern system of goods movement,
focused on meeting the needs of end users.
Today Ukraine needs to create an extensive and territorially balanced warehouse network,
as there is currently a significant territorial unevenness of its development.
The location and formation of the warehouse network is optimistic, because, on the one
hand, the construction of new or purchase of existing warehouses and their operation involve
significant investment, and on the other - to ensure (along with improving customer service)
reduction of turnover costs client.
The location and formation of the warehouse network is optimistic, because, on the one
hand, the construction of new or purchase of existing warehouses and their operation involves
significant investment, and on the other - ensuring (along with improving customer service)
reducing customer turnover.
In a given region it is necessary to place n warehouses of online stores in order to optimally
distribute consumer demand for food and industrial products. Introducing restrictions on the total

79