‫‪ ABS‬فرامل‬

‫تندفع ‪ seconds of 0 seconds  ‬على النحو اآلتي] ‪ ABS 0‬تعمل أنظمة الفرامل المانعة لالنغالق ‪ ABS‬آلية عمل نظام‬
‫يتم الضغط على‬ ‫ّ‬ ‫السوائل من منافذ اإلخراج الرئيسيّة ألسطوانات الفرامل إلى منافذ مدخل وحدة التحكم الهيدرولكيّة‪ ،‬وذلك عندما‬
‫ثم ينتقل هذا الضغط من خالل أربعة صمامات ملفّات لولبية‪ ،‬والتي عاد ًة ما تكون مفتوحة‪ ،‬وتكون بداخل وحدة التحك ّم‬ ‫الفرامل‪ّ ،‬‬
‫لكل عجلة‪ .‬تدعم الدائرة األساسيّة الخلفيّة ألسطوانة الفرملة‬ ‫ّ‬ ‫ثم ينتقل خالل منافذ مخرج وحدة التحكم الهيدروليكية‬ ‫ّ‬ ‫ة‪،‬‬ ‫الهيدروليكي ّ‬
‫أما الدائرة الثانوية األمامية ألسطوانة الفرملة الرئيسيّة‪ ،‬فتدعم المكابح الخلفيّة‪ .‬تعمل وحدة التحك ّم‬ ‫ّ‬ ‫ة‪،‬‬ ‫ّ‬ ‫األمامي‬ ‫الفرامل‬ ‫عمل‬ ‫الرئيسيّة‬
‫بناء على بيانات‬ ‫ً‬ ‫أن العجلة على وشك أن تقفل‬ ‫اللولبي‪ ،‬وعندما تستشعر ّ‬ ‫ّ‬ ‫لنظام منع انغالق المكابح على إغالق صمام الملف‬
‫مستشعر الفرامل المانعة لالنغالق‪ ،‬فهذا يمنع دخول المزيد من السوائل لتلك الدائرة‪ .‬تراقب وحدة التحك ّم للنظام إشارة مستشعر‬
‫فإن وحدة التحك ّم تفتح صمام‬ ‫ّ‬ ‫الفرامل المانعة لالنغالق من العجلة المتأثّرة مر ًة أخرى‪ ،‬فإذا كانت هذه العجلة ما تزال تتباطأ‪،‬‬
‫اللولبي إلى حالتها الطبيعيّة‪ ،‬وذلك‬ ‫ّ‬ ‫اللولبي لتلك الدائرة‪ .‬تعيد وحدة التحك ّم في المكابح المانعة لالنغالق صمامات الملف‬ ‫ّ‬ ‫الملف‬
‫مما يسمح بعودة تدفّق السوائل إلى الفرامل المتأثّرة‪ .‬تقوم وحدة التحك ّم في المكابح‬ ‫ّ‬ ‫سرعتها‪،‬‬ ‫إلى‬ ‫رة‬ ‫ّ‬ ‫ث‬ ‫المتأ‬ ‫العجلة‬ ‫عودة‬ ‫بمجرد‬
‫ّ‬
‫المكونات الكهروميكانيكي ّة في النظام‪ .‬يؤدي حدوث خلل في نظام المكابح المانعة لالنغالق إلى إغالق وحدة‬ ‫ّ‬ ‫بضبط‬ ‫لالنغالق‬ ‫المانعة‬
‫التحك ّم للمكابح المانعة لالنغالق‪ ،‬أو تثبيط عمل النظام‪ ،‬ولكن مع استمرار عمل نظام الكبح العادي‪ .‬يؤدي فقدان السائل‬
‫الهيدروليكي في أسطوانة الفرامل الرئيسيّة إلى تعطيل النظام‪ ،‬إذ يمتلك نظام الفرامل المانعة لالنغالق على العجالت األربع مراقبة‬ ‫ّ‬
‫أولي على النظام‬ ‫ّ‬ ‫ذاتي‬
‫ّ‬ ‫يتم تشغيل مفتاح االشتعال‪ ،‬ستقوم وحدة التحك ّم في الفرامل المانعة لالنغالق بإجراء فحص‬ ‫ّ‬ ‫ذاتية‪ ،‬فعندما‬
‫الكهربائي المانع لالنغالق‪ .‬تراقب وحدة التحك ّم في النظام أثناء تشغيل المركبة ضبط جميع وظائف منع االنغالق الكهربائية‪ ،‬وبعض‬ ‫ّ‬
‫كل من المكابح العادية‪ ،‬والمضادة لالنغالق‪ .‬تقوم وحدة التحك ّم في المكابح المانعة لالنغالق‬ ‫العمليات الهيدروليكية‪ ،‬وذلك في ّ‬
‫كل مرة يتم فيها قيادة السيارة‪ ،‬وعند وصولها لسرعة ‪ 20‬كم‪/‬ساعة‪،‬‬ ‫لمدة نصف ثانية تقريبا ً‪ ،‬وذلك في ّ‬ ‫ّ‬ ‫المضخة‬
‫ّ‬ ‫محرك‬
‫ّ‬ ‫بتشغيل‬
‫يمكن أن يُسمع صوت ضوضاء ميكانيكي ّة في هذه المرحلة‪ ،‬وتعتبر هذه هي الوظيفة األساسية للفحص الذاتي بواسطة وحدة التحكم‬
‫تقل سرعة السيارة عن ‪ 20‬كم‪/‬س‪ .‬تتسبّب معظم أعطال نظام ‪ ABS،‬في المكابح المانعة لالنغالق‪ .‬يتم إيقاف تشغيل‬ ‫ّ‬ ‫عندما‬
‫مؤشر اإلنذار األصفر‬ ‫ّ‬ ‫أنواع الفرامل المضادة ‪ ABS.‬المكابح المانعة لالنغالق‪ ،‬ونظام التحك ّم في الجر إذا كانت متوازنة بإضاءة‬
‫وسيتم اإلشارة إليهم من‬ ‫ّ‬ ‫لالنغالق ُتستخدم أنظمة المكابح المانعة لالنغالق أنظمة مختلفة اعتمادا ً على نوع الفرامل المستخدمة‪،‬‬
‫فردي‪ ،‬باإلضافة إلى عدد أجهزة استشعار السرعة‪ ،‬وهذه األنواع‬ ‫ّ‬ ‫يتم التحك ّم فيها بشكل‬ ‫ّ‬ ‫خالل عدد القنوات‪ ،‬أي عدد الصمامات التي‬
‫أربع قنوات‪ ،‬وأربعة مستشعرات‪ :‬يعتبر هذا النظام أفضل أنواع األنظمة‪ ،‬حيث يوجد جهاز استشعار للسرعة ‪ ABS‬هي‪ ]٢[:‬نظام‬
‫كل عجلة على حدة‪ ،‬للتأك ّد من‬ ‫مما يمك ّن وحدة التحك ّم بمراقبة ّ‬ ‫بكل عجل‪ّ ،‬‬ ‫ّ‬ ‫كل عجلة من العجالت األربع‪ ،‬وصمام خاص‬ ‫على ّ‬
‫حد من قوة الكبح‪ .‬نظام‬ ‫ّ‬ ‫المخطط الموجود عاد ًة على ‪ ABS‬أنّها تحقّق أقصى‬ ‫ّ‬ ‫ثالث قنوات‪ ،‬وثالثة مستشعرات‪ :‬يحتوي هذا‬
‫لكل من العجلتين األماميتين‪ ،‬وصمام واحد‪ ABS ،‬الشاحنات الصغيرة ذات نظام‬ ‫ّ‬ ‫الرباعي العجالت على مستشعر سرعة‪ ،‬وصمام‬ ‫ّ‬
‫الخلفي للعجلة‪ ،‬حيث يوفّر هذا النظام‬ ‫ّ‬ ‫المحور‬ ‫على‬ ‫الخلفية‬ ‫للعجالت‬ ‫السرعة‬ ‫مستشعر‬ ‫ومستشعر واحد للعجلتين الخلفيتيّن‪ ،‬ويقع‬
‫مما يمكنّها من تحقيق أقصى قوة فرملة‪ ،‬ولكن العجالت الخلفيّة تكون مراقبة معا ً‪ ،‬بحيث‬ ‫لكل عجلة أماميّة على حدة‪ّ ،‬‬ ‫ّ‬ ‫تحك ّما ً‬
‫في المؤخرة‪ ،‬ولكن يمكن أن يتم قفل إحدى العجالت الخلفية أثناء ‪ ABS‬ينبغي على كليهما البدء باالنغالق قبل أن ينشط نظام‬
‫مما يقل ّل من فعالية الفرامل‪ .‬نظام‬ ‫ستخدم هذا النظام بكثرة في الشاحنات الصغيرة ‪ ABS‬التوقف‪ّ ،‬‬ ‫َ‬ ‫قناة واحدة ‪ ،‬ومستشعر واحد‪ :‬يُ‬
‫الخلفي‪ ،‬بحيث ‪ ABS‬ذات نظام‬ ‫ّ‬ ‫الخلفي‪ ،‬والتي تمتلك صماما ً واحدا ً يتحك ّم بالعجالت الخلفية‪ ،‬ومستشعرا ً واحدا ً يقع على المحور‬ ‫ّ‬
‫فتتم مراقبة العجالت الخلفية معا ً‪ ،‬بحيث يبدأ كالهما‬ ‫ّ‬ ‫ثالثي القنوات‪،‬‬
‫ّ‬ ‫يعمل هذا النظام بطريقة مماثلة لتلك التي يعمل بها النظام‬
‫مما يقل ّل من فعالية الفرامل‪ .‬أنظمة المكابح المانعة ‪ ABS،‬باالنغالق قبل بدء تشغيل‬ ‫كما يمكن أن تُقفل إحدى العجالت الخلفية‪ّ ،‬‬
‫ويتكون نظام ‪ ABS‬لالنغالق‬ ‫ّ‬ ‫سيارات‪،‬‬ ‫من‬ ‫كبير‬ ‫عدد‬ ‫في‬ ‫ذلك‬ ‫بعد‬ ‫انتشرت‬ ‫ثم‬
‫ّ‬ ‫الثمانينات‪،‬‬ ‫أصبحت هذه األنظمة متوفّرة في أواخر‬
‫من مستشعرات مثبتة على عجلة‪ ،‬والتي تساهم في زيادة سرعة دوران العجلة في المعالجات الدقيقة‪ ،‬فعندما يزداد دوران ‪ABS‬‬
‫كهربائي يقوم‬
‫ّ‬ ‫هيدروليكي‪ ،‬أو‬
‫ّ‬ ‫فإن وحدة التحك ّم تشير إلى ُمشكِّل‬ ‫ّ‬ ‫االلتصاقي‪،‬‬
‫ّ‬ ‫العجلة بسبب انزالق اإلطارات‪ ،‬أو فقدان قوة االحتكاك‬
‫زودة‬
‫بتنظيم ضغط خط الفرامل لمنع قفل العجالت‪ ،‬وهو ما يشبه قيام سائق بالضغط على دواسة فرامل بسرعة كبيرة‪ ،‬لسيارة غير ُم ّ‬
‫ولكن نظام ‪ ABS،‬بنظام‬ ‫ّ‬ ‫تستمر العجالت في الدوران‪ ،‬مع االحتفاظ بقدرة السائق على قيادة السيارة‪ABS ،‬‬ ‫ّ‬ ‫يعتبر أسرع منه‪ ،‬حيث‬
‫والتوقّف لمسافة أقصر‪]٣[.‬‬