‫أوالً ‪ :‬ال ينصح بالتحول للغاز الطبيعي إال إذا كان محرك سيارتك ذو كفاءة عالية‬

‫بمعنى أن حالة المحرك البد أن تكون جيدة جداً أو ممتازة‬

‫س ‪ :‬ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدالً من البنزين ؟‬

‫ج‪ :‬هناك سببان أساسيان‪:‬‬
‫‪ –1‬التوفير نتيجة النخفاض سعر الغاز الطبيعي‬
‫‪ –2‬المحافظة‪ 7‬على البيئة نتيجة ألن الغاز الطبيعي أقل تلويثا ً للبيئة من البنزين‬

‫بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سببا ً ثانويا ً وإن كان مهما ً أيضا ً‬

‫أما السبب األول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح* س ‪ :‬هل هناك أضرار‬
‫أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتالفى هذه األضرار؟‬
‫ج ‪:‬نعم هناك أضرار‬
‫أهم هذه األضرار‪:‬‬
‫قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين‪:‬‬
‫* العامل األول‪ :‬أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي المصري هي األعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة في مصر‬
‫* العامل الثاني‪ :‬نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين وحيث أن الكربون يكون طبقة رقيقة من الجرافيت على‬
‫سطح اإلسطوانات وهي طبقة ناعمة تقلل اإلحتكاك‬
‫وبالتالي هذه الطبقة تكون قليلة في حال الغاز الطبيعي‬

‫وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟‬

‫فإن اإلجابة هي نعم ولكن هذا األمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز‬
‫الطبيعي بال جدوى‬

‫هل يمكن تالفي هذه المشكلة؟‪7‬‬

‫نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية‬
‫‪ – 1‬تشغيل السيارة صباحا ً باستخدام البنزين بدالً من الغاز‬
‫‪ – 2‬التسخين صباحا ً باستخدام البنزين بدالً من الغاز للهروب من تأثير الكبريت‬
‫‪ – 3‬عدم التحول الستخدام الغاز الطبيعي إال بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة ‪80‬‬
‫أو ‪ 90‬بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل‬
‫‪ – 4‬قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك‬
‫‪ – 5‬بالنسبة للسيارات الجديدة فال تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة ‪ 5000‬كيلومتر أوالً وذلك حتى نترك الفرصة‬
‫لتليين المحرك بالبنزين‬
‫وكذلك لترك فرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على األسطح الداخلية إلسطوانات المحرك‪.‬‬
‫هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟‬
‫نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم‪:‬‬
‫أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي‬
‫فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على األسطح الداخلية لالسطوانات‬
‫وهذا الغشاء‪ 7‬الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي ألسطح اإلسطوانات‬
‫وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكا ً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة‬

‫والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك‬
‫بأضعاف قيمته‬
‫ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر‬

‫* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي‪:‬‬

‫ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين‬

‫وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (‪( )calorific value‬القيمة الحرارية المكافئة)‬

‫البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة‪ 7‬الحرارية‬

‫ولكن‬
‫البد أن نوضح أن هذا االنخفاض مقبول في سبيل التوفير االقتصادي‬

‫وهذا النقص في التسارع لن يكون معيقا ً إال في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات واإلستعراضات وغير ذلك‬
‫أما في حال اإلستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا اإلنخفاض في العزم والتسارع‬
‫كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن اإللكتروني يقوم بتعديل‬
‫توقيت الشرارة لمناسبة كل األوضاع مما يقلل من اإلحساس بهذه المشكلة‬
‫وللعلم فإن كثير من شركات‪ 7‬السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي‬
‫للحصول على أفضل أداء‬
‫ومؤخراً أنتجت شركة أوبل أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بها شاحن توربيني واألقوى من نوعها في العالم‬
‫الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي‪:‬‬
‫كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي‬
‫وهذا ضرر ال مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة األمتعة بالكامل والتي أرى‬
‫أنها ليست بتلك األهمية داخل المدن‬
‫وإن كان قد تم اآلن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من األلياف (الفيبر) بدالً من الصلب‬
‫ولكنها لم تصل لمصر حتى اآلن‬