‫ﻣﺘﺮﺟﻢ ﻣﻦ ﺍﻹﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ‪www.onlinedoctranslator.

com -‬‬

‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪74‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻓﻲ ‪Dynamic Main‬‬

‫ﻇﺮﻭﻑﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‬
‫‪3‬‬ ‫ﻣﺤﻤﺪﺳﻮﺭﻳﻮ ﺑﺎﻧﻮﺗﻮﻏﻮﻣﻮ ﺃﺑﻲ ﺳﻮﺭﻭﺳﻮ‪ ،1‬ﺑﻴﻨﻲ ﻛﺎﻫﻴﻮﻧﻮ‪2‬ﺃﺟﻮﻙ ﺯﻫﺪﻱ ﻣﺤﻤﺪ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻠﻪ‬

‫)ﺗﻢ ﺍﻻﺳﺘﻼﻡ‪ 06 :‬ﺁﺏ )ﺃﻏﺴﻄﺲ( ‪ / 2017‬ﺍﻟﻤﻨﻘﺢ‪ 07 :‬ﻛﺎﻧﻮﻥ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲ )ﻳﻨﺎﻳﺮ( ‪ / 2019‬ﻣﻘﺒﻮﻝ‪ 24 :‬ﺣﺰﻳﺮﺍﻥ )ﻳﻮﻧﻴﻮ( ‪((2019‬‬

‫ﺍﻟﻤﻠﺨﺺ⎯ﻣﻴﺮﺍﺗﻮﺱ ﺑﺎﻟﻴﻤﺒﺎﻧﺞ ﻛﺴﻔﻴﻨﺔ ﺣﺎﻭﻳﺎﺕ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﺘﺴﻠﻴﻢ ﺍﻟﺒﻀﺎﺉﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ‪.‬ﻓﻲ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪ ،‬ﺗﺆﺛﺮ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﺎ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫ﺍﺣﺘﺮﺍﻕﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺒﺤﺚ ‪ ،‬ﺗﻢ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﻋﺪﺓ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﻮﺍﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺃﺣﻤﺎﻝﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ‪ .‬ﻓﻲ ﺣﻤﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ﺃﻗﺼﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﺿﻐﻂ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ ،‬ﻳﻜﻮﻥ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ‪ 3،15‬ﻡ‬
‫‪3MV.‬ﻋﻨﺪ ‪ 2.5‬ﻣﺘﺮ ‪ VTR 321‬ﻟـ ‪ VTR 304 ،‬ﻟـ ‪3/ s‬ﺃﻳﻀﺎً ﻋﻨﺪ ‪ 3،15‬ﻡ ‪ VTR 354‬ﻭ ‪/3/ s‬ﺱ‪ .‬ﻷﻥ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﺃﻋﻄﺖ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﺆﺛﺮﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻟﺪﻋﻢ ﻃﺎﻗﺔ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﺍﻟﻌﺎﺩﻳﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‪ .‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‬
‫ﺗﺰﻳﺪﻣﻦ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺤﺠﻤﻴﺔ‪ .‬ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 304‬ﻋﻨﺪ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ﻟﺪﻳﻪ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ، ٪ 80‬ﻭﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ)‪ (Vs‬ﻋﻨﺪ ‪ 10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻟﺪﻳﻪ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ، ٪ 78‬ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 321‬ﻋﻨﺪ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ‪ .‬ﻛﻔﺎءﺓ‬
‫ﺑﻨﺴﺒﺔ‪ ٪ 78‬ﻭﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ )‪ (Vs‬ﻋﻨﺪ ‪ 10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ، ٪ 80‬ﻋﻠﻰ ‪ VTR 354‬ﻋﻨﺪ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ﺷﺎﺣﻦ‬
‫ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲﻣﺮﺗﻔﻊ ﻭﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ )‪ (Vs‬ﻋﻨﺪ ‪ ، 10‬ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺫﻭ ‪ 4‬ﻋﻘﺪﺓ ﻟﻪ ﻛﻔﺎءﺓ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺃﻳﻀﺎً‪ .‬ﺧﺮﺝ ﻗﺪﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻋﻨﺪ ﺃﻗﺼﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺔﺗﺤﻤﻴﻞ ﻟـ ‪ VTR 304‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ‪ 3220،595‬ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟـ ‪ VTR 321‬ﻳﺼﺒﺢ ‪ 2588،903‬ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟـ ‪VTR 354‬‬
‫ﻳﺼﺒﺢ‪ 3220،595‬ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻜﻠﻤﺎﺕﺍﻟﺪﺍﻟﺔ⎯ﻣﺤﺮﻙ ﺩﻳﺰﻝ ‪ ،‬ﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ‪ ،‬ﺷﺎﺣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻤﻴﺰ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻜﻮﻥﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﺎﺕ ﻭﺿﺎﻏﻂ ﻳﺘﺼﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ‬

‫ﻣﻮﺻﻞﺍﻟﻌﻤﻮﺩ ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﻳﺪﻭﺭ ﺃﻳﻀﺎً‪ .‬ﻓﻲ ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ‬ ‫ﺃﻧﺎﻣﻘﺪﻣﺔ‪1‬‬

‫ﺍﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ‪،‬ﻳﺮﻛﺰ ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺗﺠﺔﺛﻢ ﺍﻟﺤﺠﻢ ﺍﻟﺜﺎﺑﺖ ﻟﻐﺮﻓﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻳﻨﺘﺞ ﻃﺎﻗﺔ‬
‫ﺃﻋﻠﻰ]‪.[4‬‬
‫ﺃﺻﺒﺤﺖﺍﻟﻤﻠﻮﺛﺎﺕ ﻣﺼﺪﺭ ﻗﻠﻖ ﻋﺎﻟﻤﻲ ﻳﺠﺐ ﺣﻠﻬﺎ‪ .‬ﺃﺻﺒﺢ ﻣﺎﻟﻜﻮ‬
‫ﻳﺠﺐﺃﻥ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻭﻇﻴﻔﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻊ ﺧﺼﺎﺉﺺ‬
‫ﻗﻮﺓﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪ .‬ﻭﻣﻊ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺘﺤﺪﻱ ﻳﻜﻤﻦ ﻓﻲ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺇﻋﺪﺍﺩ‬
‫ﺷﺎﺣﻦﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺇﻣﺎ ﻟﻨﻄﺎﻕ ﺳﺮﻋﺔ ﻭﺍﺳﻊ ﺃﻭ ﻟﻀﻐﻂ ﺩﻓﻊ ﻋﺎﻝ‪ ٍ.‬ﺗﻮﺿﺢ‬
‫ﺣﺎﻟﺔﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺃﻥ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺤﻤﻮﻟﺔ‬
‫ﻳﻌﻤﻞﺑﺨﺼﺎﺉﺺ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻹﻧﺘﺎﺝ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ‬
‫ﺃﻥﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻳﺤﺘﺎﺝ ﺇﻟﻰ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ‪ ،‬ﻭﺳﻮﻑ‬
‫ﻳﻨﺘﺞﻏﺎﺯ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻓﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﺇﻣﺪﺍﺩﺍً‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺎًﻟﻠﻀﻐﻂ ﻭﺇﻣﺪﺍﺩ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻟﻴﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻪ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺣﻦﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ]‪.[6] [5‬‬
‫ﺣﺮﺟﺔ‪.‬ﺃﺛﺒﺘﺖ ﺍﻷﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺍﻧﺒﻌﺎﺛﺎﺕ ﺍﻟﻤﻠﻮﺛﺎﺕ‬
‫ﻫﻨﺎﻙﺣﺎﺟﺔ ﺇﻟﻰ ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻄﺎﺑﻖﺍﻟﺬﻱ ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ ‪ ،‬ﻫﻨﺎﻙ ﺣﺎﺟﺔ ﻣﺎﺳﺔ ﻟﻠﺒﺤﺚ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺣﻦﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﻣﻼءﻣﺔ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﻇﺮﻭﻑ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴﻞ‬
‫ﻭﺇﺧﺮﺍﺝﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻤﻜﻦ ﺯﻳﺎﺩﺗﻪ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺣﻦﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ‪ .MV‬ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﻴﺮﺍﺗﻮﺱ ﺑﺎﻟﻴﻤﺒﺎﻧﺞ‬
‫ﺍﻟﺘﻲﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‬
‫ﻟﺘﺴﻠﻴﻢﺍﻟﺒﻀﺎﺉﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺛﻼﺛﺔ ﺃﻧﻮﺍﻉ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ )‪(VTR 304 ، VTR 321 ، VTR 354‬‬
‫ﻟﻤﻌﺮﻓﺔﺃﻓﻀﻞ ﺧﻴﺎﺭ ﻳﺘﻢ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﻬﺬﻩ‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬‬
‫ﻥ‬
‫ﻓﻲﺍﻟﻮﻗﺖ ﺍﻟﺤﺎﺿﺮ ﻣﺴﺄﻟﺔ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻭﺍﻟﻬﻮﺍء‬
‫ﺍﻟﺴﻔﻦﻣﺘﺤﻤﺴﻴﻦ ﻷﻥ ﺍﻟﻠﻮﺍﺉﺢ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻋﻦ ﺍﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ)‪ (IMO‬ﺻﺎﺭﻣﺔ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺸﺎﻛﻠﻬﺎ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺃﻥ ﺗﻘﻠﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻫﻮ ﻫﺪﻓﻬﻢ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺃﺭﺑﺎﺡ ﺃﻋﻠﻰ‪ .‬ﻳﻌﺪ‬
‫ﺃﺩﺍءﺍﻟﺴﻔﻦ ﺃﺣﺪ ﺍﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺃﺻﺒﺤﺖ‬
‫ﺗﻘﻨﻴﺔﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻫﻲ ﺍﻟﻤﻔﺘﺎﺡ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺃﺩﺍء ﺍﻟﺴﻔﻦ ]‪.[1‬‬
‫ﻳﻌﺘﺒﺮﺗﺤﺴﻴﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ ﻷﻧﻪ‬
‫ﻓﻲﺃﻧﻈﻤﺔ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺗﺼﺒﺢ ﻫﺬﻩ ﺍﻷﺷﻴﺎء ﻣﺸﻜﻠﺔ‬
‫ﻭﺯﻳﺎﺩﺓﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺗﻮﻟﻴﻔﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﻭﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﺗﺘﻄﺎﺑﻖ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﻌﺾ]‪ .[3] [2‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻮﻉ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﺳﻴﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻗﺪﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﺿﻐﻂﺍﻟﻬﻮﺍء ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ ،‬ﺑﺎﻟﺘﻮﺍﺯﻱ ﻣﻊ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ‬
‫ﺩﺭﺟﺔﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺪﺧﻞ ﺇﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺯﻳﺎﺩﺓﻛﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍء‪ .‬ﺳﻴﺰﻳﺪ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﺍﻟﻤﻀﻐﻮﻁ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ‪.‬ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺁﻟﻴﺔ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻫﻲ‬
‫ﺃﺳﺎﺳﺎًﻟﻼﺳﺘﻔﺎﺩﺓ ﻣﻦ ﻛﻔﺎءﺓ ﻏﺎﺯ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ‪ ،‬ﺗﺴُﺘﺨﺪﻡ‬
‫ﺍﻟﺨﻮﺍﺹﺍﻟﺤﺮﻛﻴﺔ ﻭﺍﻟﻄﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﻟﻐﺎﺯ ﻋﺎﺩﻡ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻟﺘﺪﻭﻳﺮ‬
‫ﺗﻮﺭﺑﻴﻦﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺑﻨﺎء ﺍﻝ‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎً‪.‬ﻡﻋﻠﻢ ﺍﻷﻋﺮﺍﻑ‬

‫ﺗﻢﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ‪Excel‬‬

‫‪ .Microsoft‬ﻃﺮﻳﻘﺔ ‪ ، Grinevetsky Mazing‬ﻭﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ )‬
‫ﻋﻦﻃﺮﻳﻖ ‪ Mazing‬ﻭ ‪ ، (Sineutsky‬ﻭﺑﻌﺾ ﺍﻟﺤﺴﺎﺑﺎﺕ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﺍﻷﺧﺮﻯﻫﻲ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺧﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪،‬ﻭﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ ،‬ﻭﺧﺮﺝ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪،‬‬
‫ﻭﻫﻲﻣﻌﻠﻤﺎﺕ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺍﻟﻤﺘﻄﺎﺑﻖ ]‪ .[7‬ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻣﺤﻤﺪﺳﻮﺭﻳﻮ ﺑﺎﻧﻮﺗﻮﺟﻮﻣﻮ ﺃﺑﻲ ﺳﻮﺭﺳﻮ ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻭﻳﺴﻤﺎﺭ ‪ ،‬ﺃﻟﻤﺎﻧﻴﺎ ‪ ،‬ﺍﻟﺒﺮﻳﺪ‬
‫ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ‪muhammad13@gmail.com:‬‬
‫‪: benyjtsp98@gmail.com‬ﺍﻟﺒﺮﻳﺪ ﺍﻹﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ ‪، Surabaya، 60111، Indonesia.‬‬
‫‪of Marine Engineering، Institut Teknologi Sepuluh Nopember‬‬
‫‪Beny Cahyono، Department‬‬
‫ﺃﺟﻮﻙﺯﻫﺪﻱ ﻣﺤﻤﺪ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻠﻪ ‪ ،‬ﻗﺴﻢ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﻣﻌﻬﺪ ﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ‪،‬‬
‫ﺳﻴﺒﻮﻟﻮﻩﻧﻮﺑﻤﺒﺮ ‪ ،‬ﺳﻮﺭﺍﺑﺎﻳﺎ ‪ ، 60111 ،‬ﺇﻧﺪﻭﻧﻴﺴﻴﺎ‪ .‬ﺑﺮﻳﺪ ﺇﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ‪:‬‬
‫‪fathalaz@its.ac.id‬‬
 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪75‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ‪ ،‬ﺇﺫﻥ‪  ‬ﻫﻮ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ‪.‬‬ ‫ﻫﻨﺎﻙﺣﺎﺟﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﺎﺕ ؛ ﻣﻮﺍﺻﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪،‬‬
‫ﺳﺠﻞﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪ ،‬ﻭﻣﻮﺍﺻﻔﺎﺕ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪.‬‬

‫)‪(7‬‬ ‫‪   ‬‬ ‫=‬ ‫ﻳﺘﻢﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﺪﻭﺭﺓ ﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻲ ﺑﻬﺪﻑ‬
‫‪  ‬‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﺎ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﻳﺔ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﺪﻭﺭﺓ ﺍﻟﻌﻤﻞ ‪ ،‬ﻭﻛﺬﻟﻚ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻪ ﻭﺍﺳﺘﻬﻼﻙ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺍﻟﻤﺤﺪﺩ‪ .‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 8.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ )‪ .(  ‬ﺃﻳﻦ ‪ ‬ﻫﻮ ﻣﻌﺎﻣﻞ‬ ‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡﺍﻟﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ ﻷﺩﺍء ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ]‪.[8‬‬
‫ﺍﻟﻬﻮﺍءﺍﻟﺰﺍﺉﺪ ‪ 2-1.7 ،‬ﻟﻠﺪﻳﺰﻝ ﻋﺎﻟﻲ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻭ‪  ‬ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍء‬
‫ﺍﻟﻨﻈﺮﻳﺔ‪.‬‬

‫)‪(8‬‬ ‫=‪ ‬‬ ‫‪  ×   ‬‬ ‫ﺃ‪.‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ‬

‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 1.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﻋﻨﺪ ﻣﺨﺮﺝ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺃﻳﻦ‪2  ‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 9.‬ﻫﻲ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻐﺎﺯﺍﺕ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﻟﺮﻃﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ)‪.T‬ﺭﺷﻔﺔ(‪ ،‬ﺃﻳﻦ‪  ‬ﻫﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ‪ ،‬ﻭﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ‬
‫ﻫﻮ‪ 44.0095‬ﺟﻢ ‪ /‬ﻣﻮﻝ ﻭ ‪ 1‬ﺟﺮﺍﻡ‪2  ‬ﻫﻮ ‪ 0،0227‬ﻣﻮﻝ ‪ 2 ،‬ﻫﻮ‬ ‫ﺍﻟﻬﻮﺍءﺍﻟﺨﺎﺭﺟﻲ ﻓﻲ ‪ °‬ﻙ‪     .‬ﻫﻮ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﻋﻨﺪ ﻣﺨﺮﺝ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫‪18.01528‬ﺟﻢ ‪ /‬ﻣﻮﻝ ﻭ ‪ 1‬ﺟﺮﺍﻡ‪ 2 ‬ﻫﻮ ‪ 0،0555‬ﻣﻮﻝ ‪2 ،‬ﻫﻮ‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪.‬‬
‫‪28.0134‬ﺟﻢ ‪ /‬ﻣﻮﻝ ﻭ ‪ 1‬ﺟﺮﺍﻡ‪2 ‬ﻫﻮ ‪ 0،0357‬ﻣﻮﻝ ‪ ،‬ﻭ‪2 ‬ﻫﻮ‬
‫‪ ‬ﻫﻮ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻤﻄﻠﻖ ‪ 1 ،‬ﺃﺟﻬﺰﺓ ﺍﻟﺼﺮﺍﻑ ﺍﻵﻟﻲ‪ .‬ﺛﻢ‪ ،‬ﻫﻮ ﺍﻷﺱ‬
‫‪31.9988‬ﺟﻢ ‪ /‬ﻣﻮﻝ ﻭ ‪ 1‬ﺟﺮﺍﻡ‪2 ‬ﻫﻮ ‪ 0.0313‬ﻣﻮﻝ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻀﻐﻂﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ 2-1،7 ،‬ﻟﻤﻨﻔﺎﺥ‬
‫ﺍﻟﻄﺮﺩﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ‪.‬‬
‫‪  −1‬‬

‫)‪(9‬‬ ‫‪2+   2  +   2+   2=     ‬ﺣﻴﻮﺍﻧﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﺪ‬ ‫)‪(1‬‬ ‫‪ (    ) × =     ‬ﻭ‪ °‬ﻙ‬
‫‪  ‬‬

‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 10.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﻟﻲ ‪.( ) ‬‬ ‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 2.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻤﺒﺮﺩ‬
‫ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻲ)" ‪ .(    ‬ﺃﻳﻦ‪    ‬ﻫﻞ‬
‫ﺩﺭﺟﺔﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﻋﻨﺪ ﻣﺨﺮﺝ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ‪60    ∆ ‬‬
‫)‪(10‬‬ ‫‪  = ‬‬ ‫ﺩﺭﺟﺔﻣﺉﻮﻳﺔ ﺑﻨﺎء ًﻋﻠﻰ ﺳﺠﻞ ﻣﺤﺮﻙ ‪.MV‬‬
‫‪  ‬‬
‫ﻣﻴﺮﺍﺗﻮﺱﺑﺎﻟﻴﻤﺒﺎﻧﺞ‪.‬‬
‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 11.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﻟﻲ‬
‫)‪ (2‬ﻟﻠﻐﺎﺯ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻲ )‪ (.‬ﺃﻳﻦ‪  ‬ﻫﻮ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﻟﻲ ‪  ،‬ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻤﻴﺰﺓ‬ ‫" ‪    - ∆    =      ‬ﻭ‪ °‬ﻙ‬
‫ﻟﻠﻜﺴﺢﻭﻫﻲ ‪ 0،04-0،03‬ﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺪﻳﺰﻝ ﺭﺑﺎﻋﻲ ﺍﻷﺷﻮﺍﻁ‪.‬‬
‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 3.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ‬
‫)‪ .(  ‬ﺃﻳﻦ‪∆  ‬ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻋﻨﺪ ‪ 15-10‬ﺩﺭﺟﺔ ﻣﺉﻮﻳﺔ ﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺪﻳﺰﻝ‬
‫= ‪   +    ‬‬
‫)‪(11‬‬ ‫ﺩﻳﺰﻝ‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪  ،‬ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺍﻟﻜﺴﺢ ‪ 0،04-0،03 ،‬ﻟﻤﺤﺮﻙ‬
‫‪1+‬‬
‫ﺭﺑﺎﻋﻲﺍﻷﺷﻮﺍﻁ‪ .‬ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ‪  ،‬ﻫﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺤﺮﻙﺍﻟﺪﻳﺰﻝ ‪ 800-700 ،‬ﺩﺭﺟﺔ ﻣﺉﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 12.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ‪ .( ) ‬ﺃﻳﻦ‪ ‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ‬
‫ﺯﻳﺎﺩﺓﻧﻘﻄﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭ‪ ‬ﻫﻮ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﻤﻮﻟﻲ ﻟﻠﻤﺘﺒﻘﻲ‪  .‬ﻫﻮ‬
‫ﺣﺴﺎﺏﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ‪.‬‬
‫)‪(3‬‬ ‫‪(  .  + ∆   + )   =   ' ‬‬
‫‪1+‬‬

‫ﻋﻼﻭﺓﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﻲ ‪ Eq. 4‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍء ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ‬

‫)‪(12‬‬ ‫‪ ×   = ‬ﻭﺩﺭﺟﺔ ﻣﺉﻮﻳﺔ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔﺍﻟﺸﺤﻦ )‪.(  ‬‬
‫‪ ‬‬

‫)‪(4‬‬ ‫‪   = )0،90 - 0،95(   ‬ﻭﻣﺎﻛﻴﻨﺔ ﺍﻟﺼﺮﺍﻑ ﺍﻵﻟﻲ‬

‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 13.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻮﺳﻊ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ )‪.(-‬‬
‫ﺏ‪.‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ )ﺑﺘﺮﻭﻓﺴﻜﻲ ‪(1976 ،‬‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻝ‪ 5.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻀﻐﻂ )‪.(  ‬ﺃﻳﻦ‪  ‬ﻫﻲ ﺩﺭﺟﺔ‬
‫)‪(13‬‬ ‫‪  ×  ‬‬ ‫=‬ ‫ﺣﺮﺍﺭﺓﺍﻟﻬﻮﺍء ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺸﺤﻦ ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ‪휀‬ﻫﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﺿﻐﻂ‬
‫‪  ‬‬ ‫‪ ‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺮﻙﻭ‪ 1‬ﻫﻮ ﺃﺱ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﺑﻘﻴﻤﺔ ‪.1،39-1،34‬‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔﺍﻟﺘﻮﺳﻊ )ﺑﺘﺮﻭﻓﺴﻜﻲ ‪(1976 ،‬‬
‫ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 14.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺘﻮﺳﻊ ﺍﻟﻼﺣﻖ )‪ (.‬ﺃﻳﻦ‪휀‬ﻫﻲ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫ﺿﻐﻂﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭ‬
‫ﻫﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻮﺳﻊ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫)‪(5‬‬ ‫‪ 1−1× 휀 =   ‬ﻭ‪ °‬ﻙ‬

‫‪ ‬‬
‫)‪(14‬‬ ‫=‪ ‬‬ ‫ﻋﻼﻭﺓﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻣﻜﺎﻓﺊ‪ 6 .‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫‪ ‬‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻂ)‪.(  ‬ﺃﻳﻦ‪،‬‬
‫ﺣﺴﺎﺏﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ‪E.‬‬
‫)‪(6‬‬ ‫×‪ 1‬‬ ‫‪휀 =   ‬‬
‫ﻭﻓﻘﺎًﻟـ ‪ Mazing‬ﻭ ‪ Sineutsky‬ﻓﻲ ‪ ، Petrovsky ، 1976‬ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻌﺜﻮﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻌﺒﻴﺮ ﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﻣﺤﺮﻙ‬
‫ﺟﻴﻢ‪ -‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ )ﺑﺘﺮﻭﻓﺴﻜﻲ ‪(1976 ،‬‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪﻡﺍﻟﺪﻭﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻄﺔ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺃﻥ ﻳﺘﺒﻊ ﺿﻐﻂ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻝ‪ 7.‬ﻫﻮ ﺣﺴﺎﺏ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ )‪ (.‬ﺃﻳﻦ‪  ‬ﻫﻮ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺍﻟﻐﺎﺯﺍﺕﻭﺗﻤﺪﺩﻫﺎ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﻣﻊ ﺍﻷﺳﺲ‬
‫ﻓﻲﻧﻬﺎﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‪n1‬ﻭ‪ .n2‬ﺍﻟﺘﻌﺒﻴﺮ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻋﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‬
 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪76‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﺍﻟﻀﻐﻂﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻪ )‪) (   ‬ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪ (2‬ﻟﺪﻳﻪ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻝ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪.15 .‬‬

‫‪، HP   ×    ×   ×  = ‬‬ ‫ﺃﻳﻦﻥ‪2‬ﻫﻮ ﺍﻷﺱ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﻟﻠﺘﻮﺳﻊ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺑﻴﻦ‬
‫)‪(18‬‬
‫× ‪0،45‬‬
‫‪.1،3-1،15‬‬
‫ﻳﺠﺐﺣﺴﺎﺏ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪-‬ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﺃﻭﻻً‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪−1)-‬‬ ‫‪   ])  − 1( +   )1−‬‬
‫ﺑﺴﺒﺐﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ‪ .MV‬ﻣﻴﺮﺍﺗﻮﺱ ﺑﺎﻟﻴﻤﺒﺎﻧﺞ‪.‬‬
‫[‬
‫)‪(15‬‬ ‫‪ 1−1‬‬ ‫(‪ 1−1‬‬ ‫‪ 2−1‬‬ ‫(‪  2−1‬‬
‫‪=  ‬‬
‫‪  −1‬‬
‫ﺳﺘﻜﻮﻥﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻟﻤﻌﺮﻓﺔﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺪﻓﻌﻬﺎ‬ ‫ﻟﻠﺤﺼﻮﻝﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﻠﻤﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ‪.‬ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻣﻦ ‪Palembang Propeller‬‬ ‫ﺃﺷﺎﺭﺿﻐﻂ ﻗﻴﻤﺔ )‪(   ‬ﻳﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺤﻪ ﻟﺘﻘﺮﻳﺐ ﺍﻟﺰﻭﺍﻳﺎ ﺍﻟﺤﺎﺩﺓ ﻓﻲ‬
‫‪ MV. Meratus‬ﻳﻤﻜﻦ ﺇﻳﺠﺎﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟـ ‪ .KQ ، KT ، J‬ﻳﺘﻢ‬ ‫ﺍﻟﺮﺳﻢﺍﻟﺒﻴﺎﻧﻲ ﻟﻠﻤﺆﺷﺮ ﺍﻷﺳﺎﺳﻲ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﺷﻜﻠﻪ ﻳﻘﺘﺮﺏ ﻣﻦ‬
‫ﺃﻳﻀﺎًﺣﺴﺎﺏ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪-‬ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ‪Excel‬‬ ‫ﻣﺨﻄﻂﺍﻟﻤﺆﺷﺮ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ‪ .‬ﺍﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺍﻟﻤﺼﺤﺢ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻪ ﻟﻠﻀﻐﻂ‬
‫‪.Microsoft‬‬ ‫ﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕﺭﺑﺎﻋﻴﺔ ﺍﻷﺷﻮﺍﻁ ﺃﻭ ﺛﻨﺎﺉﻲ ﺍﻷﺷﻮﺍﻁ ﻟﻪ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ ، Eq. 16‬ﺃﻳﻦ‪ ‬ﻫﻮ ﻋﺎﻣﻞ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺭﺑﺎﻋﻲ ﺍﻷﺷﻮﺍﻁ )‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪.‬ﺹﻭ ‪ESULTS‬ﺩ‪ISCUSSION‬‬
‫‪.(0،97-0،95‬‬
‫ﻣﺤﺮﻙﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ‪A.‬‬
‫ﻛﻤﺎﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ ، 1‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ‪ KQ‬ﻭ ‪ KT‬ﻭ ‪ J‬ﺑﻨﺎء ً‬
‫ﻋﻠﻰﻃﺮﻳﻘﺔ ‪ .Holtrop‬ﻛﻞ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫(‪BHP )٪‬‬

‫)‪ (16‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ )‪ ، (Vs‬ﻓﻜﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺳﺮﻋﺔ ‪ KQ‬ﺃﺑﻄﺄ‬ ‫‪  =   ×   ‬ﻭﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪2‬‬
‫ﺣﺴﺐﺍﻟﻤﻌﻄﻴﺎﺕ‪ .‬ﻳﺜﺒﺖ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﺒﻄﻴﺉﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺍﻟﺬﻱﻳﻘﻮﻡ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﺧﺮﺝ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺤﺘﺎﺝ ﺇﻟﻰ ﺩﻓﻊ‬ ‫ﻳﺤﺪﺙﻣﺘﻮﺳﻂ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻔﻌﺎﻝ ﺃﺛﻨﺎء ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬
‫ﻣﻘﺎﻭﻣﺔﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺼﺒﺢ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻷﻋﻠﻰ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻠﺨﻴﺺ ﻫﺬﻩ‬ ‫ﻟﻠﻌﻤﻮﺩﻭﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ‪ .‬ﻳﻌﻨﻲ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻔﻌﺎﻝ )‪ (  ‬ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺻﻴﺔﻓﻲ ﻣﺨﻄﻂ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ‪ .‬ﻛﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﻭﻧﺴﺒﺔ‬ ‫ﻋﻨﺪﻣﺎ‪   ‬ﻭ‪  ‬ﺗﻢ ﺣﺴﺎﺑﻪ ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ )ﻣﻜﺎﻓﺊ ‪ ، (17‬ﺣﻴﺚ‪  ‬ﻫﻲ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﻌﺐ ‪ /‬ﺍﻟﻘﻄﺮ ﻟﻬﺎ ﺧﺼﺎﺉﺼﻬﺎ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﻛﻞ ﻧﻮﻉ‬ ‫ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬
‫ﻣﻦﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ‪ ،‬ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺨﻄﻂ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ‬ ‫ﻟﻠﻤﺤﺮﻙﺭﺑﺎﻋﻲ ﺍﻷﺷﻮﺍﻁ ﺑﺸﺎﺣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ )‪.(0،88-0،8‬‬

‫)‪ (17‬ﺍﻻﺧﺘﻼﻓﺎﺕ‪ .‬ﻳﻮﺿﺢ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 1‬ﻛﻞ ﻣﻌﻠﻤﺔ ﻟﺠﻌﻞ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‬ ‫‪×    ، =   ‬ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪2‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ‪.‬ﻗﻴﻤﺔ ‪ KQ‬ﻣﻦ ﻣﺨﻄﻂ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ‪ B5-76‬ﻧﻮﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ )‪ Vs = 10،4‬ﻋﻘﺪﺓ( ﻫﻲ‬ ‫ﻋﻼﻭﺓﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ‪ ،‬ﻗﻮﺓ ﺣﺼﺎﻥ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ )‪ (BHP‬ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻗﻮﺓ‬
‫‪.0،0281‬ﻣﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺣﺴﺎﺏ ﻗﻮﺓ ﻋﺰﻡ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ )‪x - xn‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺮﻙﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﻄﻲ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻌﻤﻮﺩ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ )‬
‫‪2Q = KQ‬ﻭﺟﻪ ﺿﺎﺣﻚ‪ ، (5‬ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺤﺼﺎﻥ ﺍﻟﻤﺴﻠﻤﺔ )‪= 2 x - x Q xn‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻝ‪ .(18‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﻟﻌﺜﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻟﻘﻴﺎﺱ‬
‫‪ ، (DHP‬ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ )‪- / SHP = DHP‬ﺱ( ‪،‬‬ ‫ﺑﻤﻘﻴﺎﺱﺩﻳﻨﺎﻣﻮ ﻭﻛﺴﺮ ﺍﻟﻘﻮﺓ‪ BHP .‬ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ﻫﻲ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﻭﻗﻴﻤﺔﻗﻮﺓ ﺣﺼﺎﻥ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ )‪- / BHP = SHP‬ﺟﻲ(‪ .‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ‬ ‫ﻳﻤﻜﻦﺇﻧﺘﺎﺟﻬﺎ ﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺪﻳﺰﻝ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ ‪ ،‬ﻭﺃﺩﺍء ‪ BHP‬ﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺉﻮﻳﺔﻟـ ‪ BHP‬ﻭﺍﻟﺜﻮﺭﺍﺕ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﻧﻄﺎﻕ ﻣﻌﻴﻦ‬ ‫ﺍﻟﺪﻳﺰﻝﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻪ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻜﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻦﺣﻤﻞ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻭﺣﺪﺍﻓﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﻓﻲ ﻧﻄﺎﻕ ﻣﻌﻴﻦ ﻓﻲ‬ ‫ﻣﺼﻨﻌﻲﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ‪ .‬ﺃﻳﻦ‪  ‬ﻫﻮ ﺣﺠﻢ ﺍﻹﺯﺍﺣﺔ )ﻡ‪ ، (3‬ﻫﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺉﺔﻣﻦ ﺍﻟﻮﺣﺪﺍﺕ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻓﻘﻲ)ﺩﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺪﻗﻴﻘﺔ( ‪ ،‬ﻫﻮ ﻋﺪﺩ ﺍﻻﺳﻄﻮﺍﻧﺎﺕ ‪ ،‬ﻟﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺭﺑﺎﻋﻲﺍﻷﺷﻮﺍﻁ )‪.(2‬‬

‫ﺍﻟﻘﺎﺑﺾﺃﻧﺎ ﻥﺍﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫‪100‬‬
‫‪11.1‬ﻙ ﻻ‬
‫‪10.4‬ﻛﻮﻧﺎ ﻛﺮﻭﺍﺗﻴﺔ ﺍ ‪ts‬‬ ‫‪90‬‬
‫ﺍﻷﻣﺜﻞ‬ ‫ﻣﺤﺮﻙ‬
‫‪80‬‬
‫‪ 7، 9‬ﻋﻘﺪﺓ‬ ‫ﺩﺍﻳﻬﺎﺗﺲ ﺵ‪8dk-8‬‬
‫‪9‬ﻋﻘﺪﺓ‬ ‫‪70‬‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ‬ ‫ﻣﺤﺮﻙ‬ ‫‪60‬‬
‫‪8.3‬ﻋﻘﺪﺓ‬ ‫‪Teristic‬‬ ‫ﺷﺮﺍﻙ‬ ‫‪50‬‬
‫ﻻ‬ ‫‪7،6‬ﻙ‬
‫‪40‬‬
‫‪6،9‬ﻋﻘﺪﺓ‬ ‫‪30‬‬
‫‪11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ‪ -‬ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻷﻗﺼﻰ‬
‫‪20‬‬
‫ﺟﻠﻴﺪ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ‬ ‫‪10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ﺳﺮ‬ ‫‪10‬‬
‫‪9.7‬ﻋﻘﺪﺓ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﺭﺍﺗﻴﻨﺎﻝ‬
‫‪0‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬
‫(‪Revs )٪‬‬

‫ﺷﻜﻞ‪.1‬ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‬

‫ﺗﻨﻄﺒﻖﺑﺎﻟﻀﺮﻭﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺣﻤﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ 1‬ﻫﻮ ﺍﻟﺮﺳﻢ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﻲ ﻟﻤﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪ ،‬ﻭﻳﻈﻬﺮ‬
‫ﺧﻂﺍﻟﻐﻼﻑ ﺣﻤﻞ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻝ ‪ Daihatsu 8-8dk‬ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻭﺛﻮﺭﺍﺕ‬
‫ﻳﺠﺐﺣﺴﺎﺏ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﺪﺍﻓﻌﺔ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‬ ‫‪ .Daihatsu 8-8dk‬ﻳﺘﻢ ﺭﺳﻢ ﺧﻂ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲﻓﻲ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ‬ ‫ﺍﻟﻤﻐﻠﻒﻟﺒﺬﺭ ﺧﻂ ﺍﻻﺗﺠﺎﻩ ﻟﻤﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺧﻂ‬
‫ﻣﻮﺍﺻﻠﺔﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻭﻓﻘﺎً ﻟﻈﺮﻭﻑ‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻣﻮﺟﻮﺩﺍً ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺃﻧﺤﺎء ﺧﻂ ﺍﻟﻐﻼﻑ ‪ ،‬ﻓﻴﺸﺎﺭ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺮﻙﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪.‬‬ ‫ﺃﻥﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﻟﻴﺴﺖ ﻛﺬﻟﻚ‬
 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪77‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﻏﺮﻓﺔﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ‪ .‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﺗﺒﺎﻳﻦ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ﻋﻠﻰ ﺇﻣﺪﺍﺩ‬ ‫ﺏ‪.‬ﺷﺎﺣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ (‪I )VTR 304‬‬
‫ﺿﻐﻂﺍﻟﻬﻮﺍء ﺑﻐﺮﻓﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ 2‬ﻫﻮ ﺧﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﻋﻠﻰﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪ .‬ﺗﺆﺛﺮ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.1‬‬
‫ﺹﻋﻨﺼﺮ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪-‬ﺍﻟﺨﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﻴﺔ‬
‫‪BHPscr‬‬ ‫‪Nprop‬‬
‫(‪Revs )٪‬‬ ‫ﺣﺼﺎﻥ‬ ‫(ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ) ‪SHP‬‬ ‫(ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ) ‪DHP‬‬ ‫ﺱ‬ ‫(ﻋﻘﺪﺓ) ‪V‬‬
‫)ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ(‬ ‫)ﺗﺼﻠﺐ ﻣﺘﻌﺪﺩ(‬

‫‪75،58‬‬ ‫‪33،46‬‬ ‫‪836،40‬‬ ‫‪811،31‬‬ ‫‪795.08‬‬ ‫‪52،90‬‬ ‫‪2،39‬‬ ‫‪6،9‬‬

‫‪80.06‬‬ ‫‪42،20‬‬ ‫‪1055.02‬‬ ‫‪1023،37‬‬ ‫‪1002،90‬‬ ‫‪63،00‬‬ ‫‪2،53‬‬ ‫‪7،6‬‬

‫‪84،65‬‬ ‫‪52،65‬‬ ‫‪22، 1316‬‬ ‫‪1276،73‬‬ ‫‪1251،20‬‬ ‫‪74،33‬‬ ‫‪2،68‬‬ ‫‪8،3‬‬

‫‪90،16‬‬ ‫‪64،90‬‬ ‫‪1622،48‬‬ ‫‪1573،81‬‬ ‫‪1542،33‬‬ ‫‪86.04‬‬ ‫‪2،85‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪92،78‬‬ ‫‪48، 72‬‬ ‫‪1811،98‬‬ ‫‪1757،62‬‬ ‫‪1722،47‬‬ ‫‪93،37‬‬ ‫‪2،93‬‬ ‫‪9،7‬‬

‫‪96،36‬‬ ‫‪86،86‬‬ ‫‪51، 2171‬‬ ‫‪2106،36‬‬ ‫‪2064،23‬‬ ‫‪107،74‬‬ ‫‪3،05‬‬ ‫‪10.4‬‬

‫‪99،00‬‬ ‫‪94،54‬‬ ‫‪2363،41‬‬ ‫‪2292،51‬‬ ‫‪2246،66‬‬ ‫‪13، 114‬‬ ‫‪3،13‬‬ ‫‪11،1‬‬

‫‪3.50‬‬
‫‪3.00‬‬
‫ﺹ‪304‬‬ ‫ﻃﻠﻴﻌﺔ ﺹ‬
‫ﺇﻳﻠﺮ‪ABB VT-‬‬ ‫‪2.50‬‬
‫‪2.00‬‬
‫‪1.50‬‬
‫[‪Psup / Po ]kg / cm2‬‬

‫‪1.00‬‬
‫‪0.50‬‬
‫‪0.00‬‬
‫‪4.00‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪0.00‬‬
‫[ﻡ ‪ /‬ﺙ] ‪V300‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.2‬ﺧﻂ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪VTR 304‬‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.2‬‬
‫ﺗﻲﺷﺎﺭﺟﺮ‪VTR 304‬ﻧﺠﺎﻋﺔ‬

‫‪-‬‬ ‫‪V3̇00‬‬ ‫ﺿﺪ‬

‫ﺭﻗﻢ‬
‫ﺹﺭﺷﻔﺔ‪ /‬ﺹ‬
‫ﺍ‬

‫)‪(٪‬‬ ‫)ﻡ‪/3‬ﺱ(‬ ‫)ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪(2‬‬ ‫)ﻋﻘﺪﺓ(‬

‫‪-‬‬ ‫‪0،87‬‬ ‫‪0،37‬‬ ‫‪6،9‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪1.05‬‬ ‫‪0،66‬‬ ‫‪7،6‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪1،26‬‬ ‫‪0،93‬‬ ‫‪8،3‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪65‬‬ ‫‪1،63‬‬ ‫‪1،37‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪76‬‬ ‫‪2،18‬‬ ‫‪1،89‬‬ ‫‪9،7‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪78‬‬ ‫‪2،84‬‬ ‫‪2،63‬‬ ‫‪10.4‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪80‬‬ ‫‪3،15‬‬ ‫‪3،00‬‬ ‫‪11،1‬‬ ‫‪7‬‬

‫ﺷﺎﺣﻦﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻋﻠﻰﺳﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪.‬‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺗﺤﺪﻳﺪ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .3‬ﺧﻂ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭ‬
‫ﻳﺘﻢﺗﻮﻓﻴﺮ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 304‬ﻓﻲ ﺧﺮﻳﻄﺔ‬
‫ﺿﺎﻏﻂﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﻣﻦ ﺟﺰﻳﺮﺓ‬
‫ﺍﻟﻀﺎﻏﻂﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ ﻣﺨﻄﻂ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ‪ .‬ﺗﻮﺿﺢ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓﻓﻲ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻛﻴﻒ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﺜﻠﻰ‬
 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪78‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﺃﺷﺎﺭﺇﻟﻰ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ ﺍﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻲﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‪ .‬ﺗﺒﻠﻎ ﻛﻔﺎءﺓ ‪ VTR 304‬ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪٪65‬‬
‫‪ ،٪80-‬ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ 11،1-6،9‬ﻋﻘﺪﺓ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ‪ .‬ﺗﺆﺛﺮ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺮﻙﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﻣﻌﺪﻝ‬
‫ﺍﻟﺘﺪﻓﻖﺍﻟﺤﺠﻤﻲ )ﻡ‪.3‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺼﻒ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪/ s( ، 2‬‬
‫ﺗﻢﺭﺳﻢ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ‪ .3‬ﻭﻗﺪ ﺣﺪﺩ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﻣﻦ ﺍﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﺑﻴﻦ ﺟﺰﻳﺮﺓ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﻭﺧﻂ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪ .‬ﺍﻟﺨﻂ‬
‫ﺍﻟﺮﻣﺎﺩﻱﻫﻮ ﺳﻤﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪-‬ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺷﻜﻞ‬
‫ﺧﺮﻳﻄﺔﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﻫﻮ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺧﻂ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞﻓﻲ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ]ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ[‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.3‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ‪VTR 304‬‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.3‬‬
‫ﺗﻲﻗﻮﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪VTR 304URBOCHARGER‬‬

‫ﺏ‬ ‫ﻥ‬
‫ﺭﻗﻢ‬
‫ﺍ‬ ‫ﺹﺭﺷﻔﺔ‪ /‬ﺹ‬

‫)ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ(‬ ‫)ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪(2‬‬

‫‪6279034‬‬ ‫‪0،39‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪202،6948‬‬ ‫‪0،85‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪360،3463‬‬ ‫‪1،13‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪7131853‬‬ ‫‪1،41‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪1313762‬‬ ‫‪1،98‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪2627525‬‬ ‫‪2،83‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪3220595‬‬ ‫‪3،11‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪4000‬‬
‫‪3500‬‬
‫ﻗﻮﺓﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ‬
‫‪3000‬‬
‫‪2500‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪1500‬‬
‫‪1000‬‬
‫‪500‬‬
‫‪0‬‬
‫‪4.00‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪0.00‬‬
‫[ﻡ ‪ /‬ﺙ] ‪V300‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.4‬ﻗﻮﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪VTR 304‬‬

 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪79‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﺗﺆﺛﺮﺳﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ‬ ‫ﻳﻮﺿﺢﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 3‬ﺃﻥ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ‪،‬ﻭﻳﻌﺘﻤﺪ ﺗﺒﺎﻳﻦ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ﻋﻠﻰ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺿﻐﻂ‬ ‫ﺯﻳﺎﺩﺓﻗﻴﻤﺔ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﺿﻐﻂ ‪ ، 3،11‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﺮﺝ‬
‫ﺍﻟﻬﻮﺍءﺑﻐﺮﻓﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ‪.‬‬ ‫ﺍﻟﻄﺎﻗﺔﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ‪ 3220،595‬ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ ﻷﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺿﻐﻂ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕﺗﺰﺩﺍﺩ ﺑﺴﺒﺐ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺣﻮﺍﻟﻲ‬
‫ﻳﺘﻢﺗﻮﻓﻴﺮ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 321‬ﻓﻲ ﺧﺮﻳﻄﺔ‬ ‫‪13.3‬ﺿﻐﻂ ﻭﻳﻀﺎﻑ ﺿﻐﻂ ‪ 3،11‬ﻧﻘﻄﺔ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺿﺎﻏﻂﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻊ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﺑﺄﻗﺼﻰ ﺣﻤﻮﻟﺔ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﻭﺻﻒ ﺧﻂ ﺍﻻﺗﺠﺎﻩ ﻹﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫)‪ ، (V2̇88‬ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ‬ ‫ﻭﺧﺮﺝﺍﻟﻄﺎﻗﺔ )ﻗﻮﺓ ﺣﺼﺎﻥ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ( ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .4‬ﻭﻳﺆﺛﺮ ﺧﻂ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺤﺢﻓﻲ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ‪.‬‬ ‫ﺍﻻﺗﺠﺎﻩﺍﻟﺬﻱ ﻳﺸﻴﺮ ﺇﻟﻰ ﻣﺼﺪﺭ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ‪.‬ﺇﻥ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻟﻐﺮﻓﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﻣﻦ ﺟﺰﻳﺮﺓ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﻓﻲ‬ ‫ﻳﻨﺘﺞﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺃﻳﻀﺎً ﻃﺎﻗﺔ ﺃﻗﻞ‪.‬‬
‫ﻣﺨﻄﻂﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ‪ .‬ﺗﻮﺿﺢ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﻛﻴﻒ ﻳﻌﻤﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺜﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ‬
‫ﻣﺤﺮﻛﺎﺕﺍﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪،‬‬
‫ﺧﺎﺻﺔ ًﻓﻲ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ )‬
‫ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ‪.(4‬‬ ‫ﺝ‪.‬ﺷﺎﺣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ (‪II )VTR 321‬‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪ 5‬ﻫﻮ ﺧﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﻋﻠﻰﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪.‬‬

‫‪3.00‬‬

‫‪2.50‬‬

‫‪2.00‬‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ‪ABB VTR 321-‬‬
‫‪1.50‬‬

‫‪1.00‬‬

‫‪0.50‬‬

‫‪0.00‬‬
‫‪4.00‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪0.00‬‬
‫[ﻡ ‪ /‬ﺙ] ‪V288‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.5‬ﺧﻂ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪VTR 321‬‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.4‬‬
‫[‪Psup / Po ]kg / cm2‬‬

‫ﺗﻲﺷﺎﺭﺟﺮ‪VTR 321‬ﻧﺠﺎﻋﺔ‬

‫‪-‬‬ ‫‪V3̇00‬‬ ‫ﺿﺪ‬

‫ﺭﻗﻢ‬
‫ﺹﺭﺷﻔﺔ‪ /‬ﺹ‬
‫ﺍ‬

‫)‪(٪‬‬ ‫)ﻡ‪/3‬ﺱ(‬ ‫)ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪(2‬‬ ‫)ﻋﻘﺪﺓ(‬

‫‪-‬‬ ‫‪1،29‬‬ ‫‪0،38‬‬ ‫‪6،9‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪1،55‬‬ ‫‪0،69‬‬ ‫‪7،6‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪1،82‬‬ ‫‪0،97‬‬ ‫‪8،3‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪68‬‬ ‫‪2،06‬‬ ‫‪1،35‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪72‬‬ ‫‪2،67‬‬ ‫‪1،57‬‬ ‫‪9،7‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪80‬‬ ‫‪2،96‬‬ ‫‪2،20‬‬ ‫‪10.4‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪78‬‬ ‫‪3،34‬‬ ‫‪2،50‬‬ ‫‪11،1‬‬ ‫‪7‬‬

‫ﺃﻋﻠﻰﻛﻔﺎءﺓ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻫﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺑﻬﺎ ﺃﻗﺮﺏ ﻧﻘﻄﺔ ﻟﺨﻂ‬ ‫ﻳﻮﺿﺢﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 6‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺿﺎﻏﻂ ‪ VTR 321‬ﺗﺘﻜﻮﻥ ﻣﻦ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺪﻓﻊ‪.‬ﻳﻮﺿﺢ ﺧﻂ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻲ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﺃﻳﻀﺎً ﺧﺼﺎﺉﺺ‬ ‫ﻛﻔﺎءﺓﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻓﻲ ﺟﺰﺭ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺣﻦﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻟﻈﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﺑﻴﻦ ﺧﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ VTR 321‬ﻭﺟﺰﻳﺮﺓ‬
‫ﺍﻟﻀﺎﻏﻂﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﺳﻢ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﻲ‪ .‬ﺃﺷﺎﺭﺕ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻳﻮﺿﺢﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ 5‬ﺃﻥ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻣﻞ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻓﻲ‬ ‫ﺃﻥﻫﺬﺍ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻝ‬
‫ﺯﻳﺎﺩﺓﻗﻴﻤﺔ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﺿﻐﻂ ‪ 2،5‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺤﺮﻙﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ‬
 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪80‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﻣﻮﺻﻮﻑﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ ، 7‬ﻳﺸﻴﺮ ﺧﻂ ﺍﻻﺗﺠﺎﻩ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻣﺼﺪﺭ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﻳﺆﺛﺮﻋﻠﻰ ﺧﺮﺝ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ‪ ،‬ﻭﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾﻟﻐﺮﻓﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ‪ ،‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻨﺘﺞ ﺧﺮﺝ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺃﻳﻀﺎًﻃﺎﻗﺔ ﺃﻗﻞ‪.‬‬
‫‪2588،903‬ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ ﻷﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺿﻐﻂ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﺗﺘﺰﺍﻳﺪ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﻣﻌﺪﻝﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ ﺣﻮﺍﻟﻲ ‪ 13،3‬ﺿﻐﻂ ﻭﻳﻀﺎﻑ‬
‫ﺿﻐﻂ‪ 2،5‬ﻧﻘﻄﺔ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻋﻤﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺤﻤﻞ‬
‫ﺍﻷﻗﺼﻰ‪.‬ﺧﻂ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﺇﺧﺮﺍﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ )ﻗﻮﺓ ﺣﺼﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ(‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ]ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ[‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.6‬ﺧﻂ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪VTR 321‬‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.5‬‬
‫ﺗﻲﻗﻮﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪VTR 321URBOCHARGER‬‬

‫ﺏ‬ ‫ﻥ‬
‫ﺭﻗﻢ‬
‫ﺹﺭﺷﻔﺔ‪ /‬ﺹ‬
‫ﺍ‬

‫)ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ(‬ ‫)ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪(2‬‬

‫‪5047455‬‬ ‫‪0،32‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪162،9379‬‬ ‫‪0،68‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪2896674‬‬ ‫‪0،91‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪5733001‬‬ ‫‪1،14‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪1056.079‬‬ ‫‪1،59‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪2112158‬‬ ‫‪2،27‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪2588903‬‬ ‫‪2،50‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪3000‬‬

‫ﻗﻮﺓﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ‬ ‫‪2500‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪1500‬‬

‫‪1000‬‬

‫‪500‬‬

‫‪0‬‬
‫‪3.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪0.00‬‬
‫[ﻡ ‪ /‬ﺙ] ‪V288‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.7‬ﻗﻮﺓ ﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ ‪VTR 321‬‬

 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪81‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﻳﺘﻢﺗﻮﻓﻴﺮ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 354‬ﻓﻲ ﺧﺮﻳﻄﺔ‬
‫ﺿﺎﻏﻂﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻊ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ‬
‫)‪ .(V3̇00‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﻣﻦ ﺟﺰﻳﺮﺓ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ‬
‫ﻓﻲﻣﺨﻄﻂ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .(6‬ﻋﻠﻰ ‪ VTR 354‬ﺑﺴﺮﻋﺔ‬
‫‪10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ﻭ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ‪ ،‬ﺗﻜﻮﻥ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺟﻤﻴﻊﺃﻧﺤﺎء ﺧﻂ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻔﺎءﺓ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﺎﻁﺗﺰﺩﺍﺩ‪ .‬ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻨﻲ ﺃﻥ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻤﻌﺪﻝﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻋﺪﻡ ﺗﻮﺍﺯﻥ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺜﻨﺎﺉﻲ‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐﺣﺎﻟﺔ ﺗﺼﺎﻋﺪﻳﺔ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﻘﺼﺪ ﻫﻮ ﺇﺿﺎﻓﺔ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻂﻣﻦ ﺃﺟﻞ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻬﺎﻳﺔ‪ .‬ﺇﻧﻪ ﻳﻈﻬﺮ‬
‫ﻓﻘﻂﺃﻥ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻟﻴﺲ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ‪.‬‬
‫ﺩ‪.‬ﺷﺎﺣﻦ ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ (‪III )VTR 354‬‬
‫ﻳﻮﺿﺢﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 8‬ﺃﻥ ﺧﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻋﻠﻰﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﻇﺮﻭﻑ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ‪ .‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺧﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬
‫ﻣﻦﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻟﻈﺮﻭﻑ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻴﺔﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‪ .‬ﺗﺒﺎﻳﻦ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻫﻮ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺮﻙﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪ .‬ﺑﻌﺪ ﻛﻞ ﺧﻂ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻫﻮ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﺍﻷﺳﺎﺳﻲﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺧﻂ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺃﻥ ﺗﺒﺎﻳﻦ ﺇﻣﺪﺍﺩ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺣﻤﻞﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪.‬‬

‫‪3.50‬‬
‫‪3.00‬‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ‪ABB VTR 354-‬‬
‫‪2.50‬‬
‫‪2.00‬‬
‫‪1.50‬‬
‫‪1.00‬‬
‫‪0.50‬‬
‫‪0.00‬‬
‫‪4.00‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪0.00‬‬
‫[ﻡ ‪ /‬ﺙ] ‪V300‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.8‬ﻗﻮﺓ ﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ ‪VTR 354‬‬

‫[‪Psup / Po ]kg / cm2‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.9‬ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ‪VTR 354‬‬

 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪82‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫‪3500‬‬

‫ﻗﻮﺓﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ‬ ‫‪3000‬‬

‫‪2500‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪1500‬‬
‫‪1000‬‬
‫‪500‬‬
‫‪0‬‬
‫‪4.00‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪0.00‬‬
‫[ﻡ ‪ /‬ﺙ] ‪V300‬‬

‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.10‬ﻗﻮﺓ ﻣﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ ‪VTR 354‬‬

‫ﻓﻲﺣﺎﻟﺔ ﻇﺮﻭﻑ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﺍﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ‪ ،‬ﺗﻢ‬
‫ﺇﺛﺒﺎﺕﻧﻘﻄﺔ ﺍﻧﺪﻓﺎﻉ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎً ﺍﺳﺘﻨﺘﺎﺝ ﺃﻥ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﺮﻋﺔﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ )ﺍﻟﺠﺪﻭﻝ ‪ .(7‬ﻳﻌﻤﻞ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬
‫‪354‬ﻋﻠﻰ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺇﻧﺘﺎﺝ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪ .‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﻂ ﺍﻻﺗﺠﺎﻩ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺤﻮﻥﺑﺎﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺃﻋﻠﻰ ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺒﻠﻎ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫ﺑﺸﺎﺣﻦﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ‪ VTR 354 3220.595‬ﻛﻴﻠﻮ ﻭﺍﺕ ﻣﻊ‬
‫ﺇﻣﺪﺍﺩﺍﻟﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪ ‪ 3.11‬ﻋﻨﺪ ﺃﻗﺼﻰ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻟﻤﺤﺮﻙ )ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪.(10‬‬
‫ﻳﺘﻢﺭﺳﻢ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺿﺎﻏﻂ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 354‬ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ‬
‫ﺧﻂﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺑﻪ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬
‫ﻣﻦﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ .9‬ﺇﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﺑﻴﻦ ﺟﺰﻳﺮﺓ ‪ Compressor‬ﻭﺧﻂ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞﻫﻮ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءﺓ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺍﻟﺨﻂ‬
‫ﺍﻟﺮﻣﺎﺩﻱﻫﻮ ﺳﻤﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ‪-‬ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺷﻜﻞ‬
‫ﺧﺮﻳﻄﺔﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﻫﻮ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‪ .‬ﺃﺷﺎﺭ‬
‫ﺧﻂﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻲ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﺍﻟﻀﺎﻏﻂ ﺇﻟﻰ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬
‫ﻋﻠﻰﺣﻤﻞ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻲ ﺍﻟﺮﺉﻴﺴﻲ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ‪.‬‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.6‬‬
‫ﺗﻲﺷﺎﺭﺟﺮ‪VTR 354‬ﻧﺠﺎﻋﺔ‬

‫‪-‬‬ ‫‪V3̇00‬‬ ‫ﺿﺪ‬

‫ﺭﻗﻢ‬
‫ﺍ‬ ‫ﺹﺭﺷﻔﺔ‪ /‬ﺹ‬

‫)‪(٪‬‬ ‫)ﻡ‪/3‬ﺱ(‬ ‫)ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪(2‬‬ ‫)ﻋﻘﺪﺓ(‬

‫‪-‬‬ ‫‪1.73‬‬ ‫‪0،37‬‬ ‫‪6،9‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪1،99‬‬ ‫‪0،66‬‬ ‫‪7،6‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪2،21‬‬ ‫‪0،93‬‬ ‫‪8،3‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪78‬‬ ‫‪2،58‬‬ ‫‪1،56‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪82‬‬ ‫‪2،87‬‬ ‫‪1،89‬‬ ‫‪9،7‬‬ ‫‪5‬‬

‫ﺗﺼﺎﻋﺪ‬ ‫‪3،00‬‬ ‫‪2،63‬‬ ‫‪10.4‬‬ ‫‪6‬‬

‫ﺗﺼﺎﻋﺪ‬ ‫‪3،15‬‬ ‫‪3،00‬‬ ‫‪11،1‬‬ ‫‪7‬‬

‫ﺗﻲﻗﺎﺩﺭ‪.7‬‬
‫ﺗﻲﻗﻮﺓ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ‪VTR 354URBOCHARGER‬‬

‫ﺏ‬ ‫ﻥ‬
‫ﺭﻗﻢ‬
‫ﺹﺭﺷﻔﺔ‪ /‬ﺹ‬
‫ﺍ‬

‫)ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ(‬ ‫)ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪(2‬‬

‫‪6279034‬‬ ‫‪0،39‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪202،6948‬‬ ‫‪0،85‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪360،3463‬‬ ‫‪1،13‬‬ ‫‪3‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ]ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﻁ[‬

‫‪7131853‬‬ ‫‪1،41‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪1313762‬‬ ‫‪1،98‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪2627525‬‬ ‫‪2،83‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪3220595‬‬ ‫‪3،11‬‬ ‫‪7‬‬

 ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺔﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻻﺑﺘﻜﺎﺭ ﻭﺃﺑﺤﺎﺙ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ‪ ، (1) 4 .‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪، eISSN: 2548-1479) 83-74 .2019.‬‬
‫‪83‬‬ ‫‪(pISSN: 2541-5972‬‬

‫ﺍﻟﻤﺮﺍﺟﻊ‬
‫]‪ [1‬ﻭﺍﻧﻎ ﺷﻲ ؛ ‪Energy، vol.44 )11(، pp. 5551-5563، February 2019‬‬
‫‪hydrogen inserion engine،" International Journal of Hydrogen‬‬
‫‪and Luo، Qing-he، "Energy and exergy analysis of turbocharged‬‬
‫‪Sun، Bai-gang‬‬
‫]‪ [2‬ﻳﻢ ‪ ،‬ﻛﻴﻔﻴﻦ ﻛﻮﺳﻮﺏ ؛ ‪" ، Lefebvre ، Nicolas and Pedersen ، Eilif‬‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖﺗﺠﺮﻳﺒﻲ ﻟﺘﺄﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻷﺣﻤﺎﻝ ﺍﻟﺪﻭﺭﻳﺔ ﺍﻟﻌﺎﺑﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺮﻙ ﺩﻳﺰﻝ ﺑﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺗﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ "،‬ﺃﺑﻼﻳﺪ ﺇﻧﻴﺮﺟﻲ ‪ ،‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ ‪ ، (1) 185‬ﺹ ‪ ، 481-472‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪2017‬‬
‫ﺭﺍﺑﻌﺎ‪.‬ﺝﺍﻟﺘﻀﻤﻴﻦ‬
‫‪ (1‬ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺤﺪﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻟـ ‪ VTR 304‬ﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﻫﻲ ‪ 3،0‬ﻣﻊ ﻣﻌﺪﻝ ﺗﺪﻓﻖ ﺣﺠﻤﻲ ﻋﻨﺪ ‪ 3،15‬ﻡ‪/3‬ﺱ‪ .‬ﻳﺰﻳﺪ ﺣﻤﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔﻣﻦ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻗﺼﻰﻧﺴﺒﺔ ﺿﻐﻂ ﻟـ ‪ VTR 321‬ﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻫﻲ‬
‫‪2.5‬ﻣﻊ ﻣﻌﺪﻝ ﺗﺪﻓﻖ ﺣﺠﻤﻲ ‪ 3،34‬ﻡ‪/3‬ﺱ‪ .‬ﻳﺰﻳﺪ ﺣﻤﻞ ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔ ﻣﻦ ﻣﻌﺪﻝ‬
‫ﺍﻟﺘﺪﻓﻖﺍﻟﺤﺠﻤﻲ‪.‬‬

‫]‪ [3‬ﻫﺎﻭ ‪ ،‬ﺩﻭﻧﻐﻬﺎﻭ ؛ ﺗﺸﺎﻭ ‪ ،‬ﺗﺸﺎﻧﻐﻠﻮ ؛ ﻟﻲ ‪ ،‬ﻳﻨﻎ ﻫﻮﺍﻧﻎ ﻗﺎﻧﻎ ؛ ‪، pp.720-725، 2018‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﺤﺪﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻟـ ‪ VTR 354‬ﻟﻠﻤﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﻟﺸﺎﺣﻦ‬
‫(‪Back Propagation Neural Network،" IFAC-PapersOnLine، vo.51 )31‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲﻫﻮ ‪ 3،00‬ﻣﻊ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ‪ 3،15‬ﻡ‪/3‬ﺱ‪ .‬ﻳﺰﻳﺪ ﺣﻤﻞ‬
‫‪Torque Estimation for Turbocharged Diesel Engines Based on‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺮﻭﺣﺔﻣﻦ ﻣﻌﺪﻝ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ‪.‬‬
‫‪Zeng، Wenwen and Li، Hong، "Dynamic Indicated‬‬
‫‪.‬ﺟﻤﻌﻴﺔ ‪ ATI 2015،‬ﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ‪ ATI 2015-70th‬ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬ ‫‪ (2‬ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺗﻮﺭﺑﻮ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕﺍﺳﺘﻨﺎﺩﺍً ﺇﻟﻰ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﻘﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ "،‬ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﻤﻪ ﻓﻲ ﻣﺆﺗﻤﺮ" ‪،‬‬
‫‪ -‬ﻋﻠﻰﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 304‬ﻋﻨﺪ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪، ٪ 80‬‬
‫‪، N. Cavina ، A. Cerofolini ، E. Corti ، D. Moro ، F. Ponti‬‬
‫ﻭﺑﺴﺮﻋﺔﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ )‪ (Vs‬ﻋﻨﺪ ‪ 10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ‪ ،‬ﻳﻜﻮﻥ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻛﻔﺎءﺓ‬
‫‪]4[ V. Ravaglioli‬‬
‫ﺑﻨﺴﺒﺔ‪.٪ 78‬‬
‫‪Engine،" 3100641 MTU General WhitePaper Turbocharging، 2014.‬‬
‫‪M. Tobias، "Turbocharging: Key Technology for High Performance‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻠﻰﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 321‬ﻋﻨﺪ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪٪ 78‬‬
‫‪]5[ K. Johannes، H. Ronald،‬‬ ‫ﻭﺑﺴﺮﻋﺔﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ )‪ (Vs‬ﻋﻨﺪ ‪ 10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻛﻔﺎءﺓ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪80‬‬
‫]‪ [6‬ﺣﻤﻴﺪ ‪" ،‬ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻭﻣﻄﺎﺑﻘﺘﻪ ﻣﻊ ﺃﺩﺍء ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺪﻳﺰﻝ ﺫﻭ ﺍﻟﺪﻓﻊ‬ ‫‪.٪‬‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺮ" ‪ ،‬ﺃﻃﺮﻭﺣﺔ ﺩﻛﺘﻮﺭﺍﻩ‪ .‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻟﻴﻔﺮﺑﻮﻝ ﺟﻮﻥ ﻣﻮﺭﺱ ‪.2005 ،‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻠﻰﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ‪ VTR 354‬ﻋﻨﺪ ‪ 11.1‬ﻋﻘﺪﺓ ‪ ،‬ﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﻜﻔﺎءﺓ ﺯﻳﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔﻭﺑﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ )‪ (Vs‬ﻋﻨﺪ ‪ 10.4‬ﻋﻘﺪﺓ ‪ ،‬ﻳﻜﻮﻥ ﻟﻠﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ‬
‫]‪ [7‬ﻥ‪ .‬ﺑﺘﺮﻭﻓﺴﻜﻲ ‪" ،‬ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻲ ﺍﻟﺒﺤﺮﻱ‪ .‬ﻣﻮﺳﻜﻮ ‪ ،‬ﺭﻭﺳﻴﺎ ‪.1976 ،‬‬ ‫ﻛﻔﺎءﺓﺯﻳﺎﺩﺓ ﺃﻳﻀﺎً‪.‬‬
‫‪ (3‬ﻧﺎﺗﺞ ﻃﺎﻗﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻟﻜﻞ ﻧﻮﻉ ﻣﻦ ﺃﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﻲ ﻓﻲ ﺃﻗﺼﻰ ﺣﻤﻞ ﺗﺸﻐﻞ‬
‫]‪ [8‬ﺃ‪ .‬ﺑﺮﺍﺩﺍﻧﺎ ‪ AZM ،‬ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻠﻪ ‪ ،‬ﺳﻴﻤﻴﻦ ‪" ،‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺼﺎﺉﺺ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻲ ‪93‬‬ ‫ﻧﺎﺗﺞﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﻳﺘﺰﺍﻳﺪ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟـ ‪ ، VTR 304‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ‪ 3220.595‬ﻛﻴﻠﻮ‬
‫ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﺕ ‪ "،‬ﺟﻮﺭﻧﺎﻝ ﺗﻴﻜﻨﻴﻚ ‪ ، ITS‬ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ ‪.2016 ، (1) 4‬‬ ‫ﻭﺍﻁ‪.‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺇﻟﻰ ‪ ، VTR 321‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ‪ 2588903‬ﻛﻴﻠﻮ ﻭﺍﻁ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔﺇﻟﻰ ‪ ، VTR 354‬ﻳﺼﺒﺢ ﺧﺮﺝ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺃﻳﻀﺎً ‪ 3220.595‬ﻛﻴﻠﻮ ﻭﺍﻁ‪.‬‬