ATA 32-Pages-156-175

Machine Translated by Google
LANDING GEAR CƠ SỞ
NOSE GEAR SHOCK STRUT
ATA 32.1
LOẠI 2
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Trong phân đoạn này, chúng ta xem xét thanh chống bánh răng mũi có giảm xóc.
Chúng tôi sử dụng ví dụ của Airbus A 320.

Bạn có thể thấy rằng thanh chống sốc này nghiêng về phía trước và trục bánh xe nằm trên đường tâm
của thanh chống sốc
Trên thiết kế này, các bánh xe trở về vị trí trung tâm một cách tự do.
Hai trunnion đóng vai trò như điểm bản lề cho thanh chống giảm xóc bánh răng mũi.
Các trục có bốn ổ đỡ hình cầu - hai ổ gắn vào thanh kéo và hai gắn vào thanh chống sốc.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 04 | Loại 1 / A / B1 Trang 154

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 77 Thanh chống va đập bánh răng mũi (A320)

ATA 32.1
Loại 2 tiếp.
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Một ống xoay được lắp bên trong thanh chống giật.
Ống quay được gắn với một giá đỡ.
Xi lanh dẫn động lái được nối với thanh răng. Xi lanh dẫn động lái truyền lực
thủy lực thông qua thanh răng và cơ cấu bánh răng để dẫn động các bánh răng mũi.
Trên máy bay này, xi lanh dẫn động lái song song với đường tâm máy bay.
Điều này giúp giảm thiểu nguy cơ bong lốp.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 78 Ống quay

ATA 32.1
Loại 2 tiếp.
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Ống quay là một ống có răng quay tự do. Nó nằm giữa thanh chống va đập và ống trượt
và được quay bởi xi lanh dẫn động lái.
Ống quay được nối với liên kết mômen trên. Liên kết mômen trên được gắn với liên kết
mômen dưới. Các liên kết mômen truyền mômen quay từ ống quay sang ống trượt.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 79 Ống quay

ATA 32.1
Loại 2 tiếp.
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Liên kết mô-men xoắn trên được kết nối với cụm máy dò tiệm cận bánh
răng mũi. Máy dò theo dõi bộ giảm xóc và vị trí bánh xe.
Nó đưa ra tín hiệu mặt đất khi bộ giảm xóc được nén đến một vị trí nhất
định hoặc khi các bánh mũi ở trong một khoảng cách nhất định so với vị trí
trọng tâm của chúng. Nếu không, máy dò phát tín hiệu bay.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 80 Ống quay

ATA 32.1
GIẢM CHẤN
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Trên hầu hết các máy bay, thanh chống giảm xóc bánh răng mũi có hai ống - một hình trụ bên ngoài
và một ống hình trụ bên trong.
Trên Airbus A 320, thanh chống giảm xóc bánh răng ở mũi có bốn ống:
Thanh chống sốc ngoài,
ống trượt, ống pít tông
và ống quay.
Bộ giảm xóc bao gồm ống trượt và ống pít tông. Nó được làm đầy với chất lỏng thủy
lực và nitơ thông qua một van bảo dưỡng ở phần trên của ống pít tông.
Phớt động ở phần trên của bộ giảm chấn giữa ống pít tông và ống trượt.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 08 | Giảm xóc / A / B1 Trang 162

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 81 Bộ giảm chấn

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Giảm xóc cont.
Phốt động không chịu tải trọng bên nặng ở vị trí này.
Bộ giảm xóc có hai cam định tâm - một cam định tâm trên và một cam định tâm
dưới.
Các cam định tâm hoạt động khi bộ giảm xóc kéo dài.
Khi các cam tham gia, các bánh xe sẽ quay trở lại vị trí trung tâm hoặc vị trí
trung lập. Điều này là cần thiết để tránh bị kẹt khi bánh răng lùi vào bánh xe tốt.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 82 Bộ giảm chấn

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Giảm xóc cont.
Ống trượt trượt giữa ống pít tông và ống quay.
Ống trượt có ống định lượng để truyền dầu.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 10 | Bộ giảm xóc / A / B1 Trang 166

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 83 Ống trượt

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Giảm xóc cont.
Vấu kéo được gắn với liên kết mômen xoắn thấp hơn ở phần dưới của ống trượt.
Các vấu kéo được thiết kế để cắt nếu tải trọng kéo vượt quá giới hạn. Điều này
làm giảm nguy cơ hư hỏng ống trượt.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 84 Ống trượt

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
PHỤC VỤ
Trong phân đoạn này, chúng tôi sẽ sử dụng một ví dụ cơ bản để mô tả bảo dưỡng thanh chống sốc
bánh răng mũi.
Bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn chi tiết hơn trong Chương 12 của sổ tay bảo trì.
Bảo dưỡng thanh chống sốc bánh răng mũi tương tự như bảo dưỡng thanh chống sốc bánh răng chính.
Bạn có thể thực hiện việc bảo dưỡng máy bay trên bánh xe hoặc trên giắc cắm. Ở đây
chúng tôi sử dụng ví dụ khi máy bay được kích hoạt.
Đầu tiên chúng tôi có dịch vụ bảo dưỡng dầu. Van khí được mở, áp suất không khí
được giải phóng hoàn toàn và sau đó van khí được đóng lại.
Bước tiếp theo là lắp đặt thiết bị chiết rót được sử dụng để nạp chất lỏng thủy lực vào
thanh chống và tăng áp suất thủy lực.
Tiếp theo, áp suất thủy lực được giải phóng.
Khi áp suất được giải phóng, một số chất lỏng thủy lực được xả vào thùng chứa nước xả.
Tiếp theo bộ giảm xóc được nén bằng một kích trục.
Trong quá trình nén, dầu tràn qua van nạp khí vào thùng chứa xả.
Bạn phải theo dõi sự tràn này để đảm bảo rằng nó không có bọt khí.
Nếu có bọt khí trong phần tràn, quy trình bảo dưỡng dầu phải được lặp lại. Sau đó,
bạn phải đóng van sạc.
Việc này hoàn thành việc đổ dầu và bạn có thể tháo thiết bị chiết rót.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 12 | Dịch vụ / A / B1 Trang 170

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 85 Dịch vụ chất lỏng

ATA 32.1
Tiếp tục phục vụ.

Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
Tiếp theo, bảo dưỡng hàng không được thực hiện.
Bộ giảm xóc được giữ ở trạng thái nén hoàn toàn.
Một ống cấp nitơ được nối với van nạp khí.
Van nạp khí được mở và nitơ được cung cấp cho thanh chống với áp suất được nêu
trong sách hướng dẫn bảo dưỡng.
Trong quá trình này, bạn phải hạ kích trục để thanh chống giật có thể mở rộng
hoàn toàn.
Sau đó van nạp khí được đóng lại. Thiết bị chiết rót được tháo ra, hạ bánh răng
và tháo thiết bị kích.
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ

ATA 32.1
Lufthansa
thuật
tạo
Đào
kỹ
TẠO!
ĐÍCH
DÀNH
ĐÀO
MỤC
CHO
CHỈ
Hình 86 Dịch vụ hàng không


ATA 32-Pages-156-175

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ATA 32-Pages-156-175

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

Chúng tôi sử dụng ví dụ của Airbus A 320.

của thanh chống sốc

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 04 | Loại 1 / A / B1 Trang 154

Hình 77 Thanh chống va đập bánh răng mũi (A320)

Ống quay được gắn với một giá đỡ.

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 05 | Loại 2 / A / B1 Trang 156

Hình 78 Ống quay

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 06 | Loại 2 / A / B1 Trang 158

Hình 79 Ống quay

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 07 | Loại 2 / A / B1 Trang 160

Hình 80 Ống quay

và một ống hình trụ bên trong.

ống trượt, ống pít tông

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 08 | Giảm xóc / A / B1 Trang 162

Hình 81 Bộ giảm chấn

Giảm xóc cont.

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 09 | Giảm xóc / A / B1 Trang 164

Hình 82 Bộ giảm chấn

Ống trượt trượt giữa ống pít tông và ống quay.

Ống trượt có ống định lượng để truyền dầu.

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 10 | Bộ giảm xóc / A / B1 Trang 166

Hình 83 Ống trượt

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 11 | Bộ giảm xóc / A / B1 Trang 168

Hình 84 Ống trượt

Tiếp theo, áp suất thủy lực được giải phóng.

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 12 | Dịch vụ / A / B1 Trang 170

Hình 85 Dịch vụ chất lỏng

Tiếp tục phục vụ.

Tiếp theo, bảo dưỡng hàng không được thực hiện.

Bộ giảm xóc được giữ ở trạng thái nén hoàn toàn.

HAM US / F-5 MeA 04/01/2008 13 | Dịch vụ / A / B1 Trang 172

Hình 86 Dịch vụ hàng không

You might also like