• • •

MODI uÇI --, i ' MOBil ' DIR ıSı

7.50 TL.
SAYı 9 MAYIS- HAZ IRAN 1976

«VERGE rUNGSWAFFE ))
V-I intikam silahı
 D O CCISTIKBAL GÖKLERDEDiRı.ıt
fDJrnın~~rn~~~ın
. MDDR UÇAIl nINI IJTOMOBiı oılliii
K.ATATUAK

MAYIS - HAZiRAN 1976

SAYı: 9 ·CILT : 1

Sahibi:
HÜSEYiN YAŞINKIlIC

*
Y.ozı; Işleri Müdürü;
MEHMET ŞEKERCiOGlU
.
••
Yazışma Adresi:
PK 133 Bakırköy - iST.

*
. 1

Idare Merkezi:
MODELeiLIK DERGiSi
Hallac Hüseyin Sak. ' Saym Okurlanınız,

Tatsu Pasajı No: 6 Büro: 69

Sizlerle olan beraberliğinıize bir müddet ara .vermek zo-

*
Yıllık Aboneliği nınluluğundan sonra tekrar eski, yeni bütün modelcilerle
<~

Altı $ayı Hesabı Ile 45 TL. dır. dergimizde birlikte olacağız.

ILAN ŞARTLARI Elimizdeki maddi, manevi tüm imkftnları kullanarak,
modeleilere ep. iyi hizmet getirmek, Türkiye'deki ileri. model-
'Arka kapak dış : 2000.- TL.
Arka kapak iç : 1000.- TL. eilik tekniklerini, değerli planları çeşitli detay ve modeleilik·
Qn kapak ie 1500.- TL. le iıgili enteresan makaleleri" vermeyi benimsedik. .
ie kısım yarım
sayf<:ı 500.- TL. Siz OKurlarımızın beğenisiyle hizmetimizi daha ileriye
götünnekgençlerimize mode]ciliği betıimsetip, boş z~man­
Kapak UCAK;
larını değe~lendirmelerini sağlamak, bu konuda sizlerin ya-
Focke Wulf 190 .A - 3
nında olmayı ve yapıcı tekniklerinizle daha ileriye -dönük ça-
Tekne: OSA Sınıfı Raket Atar
lışmaları yapmayı. hedef alarak bu sayımızdan itibaren genç-
Devriye Botu
lerin ve model sevenlerin yanında . olmayı amaçladık.
Oton:ıo·bil: FERRARI 312
. Sizin isteklerinize yer verip sizin önerilerinize kulak ka.
Cizen ; ' Mehmet Şekercioğlu
bartacağız. Yeter ki bize- yazınız, bizi uyarınız bu dergi sizin
için çıkıyor. · Önerilerinizi bekliyoruz.
_. Dizgi Tertip:
w .
BAŞARAN Motbaası
Saygılarımızla ...
Baskı:
UFUK Matbaası . .
MODELeİLİK DERGİSİ

3
 - 8_-
MODELCILlGI
MOTORLU SERBEST
MUSABAKA
MODELCILıGINEGIRIŞ . . . .
(Baştarafı 8. savıda)
. ...
.' . 3) Timer'i on saniyeye . ku-
run, motoru çqlıştınn ' ve
olabi-
leceği en son devre ~~tirin
sonra ' gaz kolunu . çeyrek tur
kadar aeın, fitili yakın ve mo- '
deli 45 - 60 derecelik bir ' acı ile
rüzgera dbğrU fırlatın.
Model büyükbir, açı. ile ve
~ola az bir dönüş!e , hızlı bir şe­ , eekiş verin
kilde tırmaridcaktır. Motor kes-
ti9i 'zaman model' sola dOğru
döner:ek . büyük-'bir süzülöş dai-
res.inin içine girecektir. Şayet
model az bir açı ile tırmGlnıyor­ . saniye
sa motora yukar! eekiş verin_
(Şekil 11) Fazla dik tı rmanıyor
ye geriye doğru lup atma eği­
limi gesteriyorsa motora aşağı
4
"
. 11 - AŞAGl ve YUKARl CEKiş ,
'-~,(ı.ikorı' cakiş
Jf -
, r_
. @
istenlle~ ,celdşi c!de ~'
e~ nıek ,,,'nmotorun
arkı;ı ktsm; nın alt v,e
jjslüne' pulla'r ilave edılır.
(Şekil 11) ~ütün
bu belirtilen noktalar tamamen
doğ ru Ve · dikkatli bir şekilde
yerine getirili p iyi 'netj.celer alı ­
nırsa 'motorunuzu , elinizde 15
çalıştırıp 12 s<:tniyelik
ve dik u'Çuşa başIıyabilirsiniz .
Fakat daima fitilin yandığından
kesin emin olmalısınız,
. Motor durduğu zaman mo-
. ~
'del sol tarafa doğru süzülüş­
ten önce bir müddet etrafında
dünm.eye meylediyor mu? (Bu
sırada belki de, gerektiğinden
~. ,
epey fazla hızla irtifa kaybede-
, cektir) Böyle bir olay meydana
gelecek olursa sizin bir prpb-
~
_ _' - -
- Aşağı Cek!ş
leminiz var delT]ekitr. Bunu hal-
Jetrnek icin yön dür:neninin ha-
reketli parçasını çok ,'az ' bir
miktarda sola doğru cevirinin
veya yükseliş dümeninin önü-
nü i .ıave' olarak 2 ,mm daha kol- ,
dırın, yada matorun. sQla doğ­
ru çekmesi içjn .cok . az bir iıa­
ve ydpın (Motorun sağındaki
alt ve üst bağlantı vidaları ile
. ,gövde arastnı pul koyarak dol-
durun. b~ şekil motoru sola
doğru cev[rir.)~ l
 Modellerinizin üstQne daima
isminizi ve adresinizi .. yazın,
modeliniz kaybolursa size tek-
rar' geri gelebilecektir. Fakat
MODEL UCcAK ·
NASIL· KAPLA IR?
(Baş tarafı· a. sayıda) leri yada sadece çıta inşaat ve
Köşeli gövdeleri kaplarken
yanlardan işe başlanır. Yanlar
kapland ıktan sonra alt ve üst
kaplamaya geçiHr. Kaplama işi­
bittikten soma fazlalıkları te-
mizlerken dikkat -ed ilmesr "ge-
'reken hu~uslar vardır.
Jiletle artan parçaları ke-
serken yanlardaki ana - çıta la n
da kesebilirsiniz, bilhassa kü-
cük model/erde bu hatayı daha
kolaylıkla yapabilirsiniz. Şayet
kôgıt renkli ise gövdeyi ışığa ,
doğru tuttuğunuzda ağacın .gö-
rünüşü Size. doğr~ çalışma .isti~
"'nirm alt :yüzey,inin doplanması
kametinizi gösterecektir.
Son doplamado..n sonra ii-
(etle tem i zlenmiş kôşe!erele qz ... (anması .1C}zIJUdır, Sır taraf'kap-
da olsa ~pürüzler kalacaktır; Bu ' Ian ıp---düzel:tildikten sonra dopla~
kısl,!1llara kalın dopu fırça ile
sürmek ve parmağınızia sürte-
rek dü2:eltmef ge-rekir.
DÜ.MENLERNASIL KAPLANIR"-
Kesitleri kanut gibi altı · düz
üstü eğri olen yükseliş düme.n-
kaybetmemek için fitil kullanıR koşulları
modelinizi serbest
ve onu daima yakın, asla mo- bırakmastan
önce her seferinde
tor timer'ini çalıştırmayı unut- bilmeli ve yerine getirmelisiniz.
mayın, pratik olarak bütün bu Devamı var.
. ileelde edilir, ' gövdede elyaf
simetrik . profili olan dümenler yönleri burundan kuyruğa doğ­
aynen kanat gibi kaplanabilir. ru, kanatta uçtan uca olması
Genellikle yükseHş dümeninin gibi. Kanat kaplamasında kağı­
kap l anmasında biri alt djğ~ri dıA elyaf yönleri
üst içjn olmak · ü~ere iki bütün
p'orc.a mliIlzeme kullanmak ge-
rekir. Yön dümenleri de hemerı
hemen daima düz ya da"' simet-
ri·· kesitli dir. Kaplamoda her ya-
nı için birer adet iki parça kaj3-
lama kağıdı k ~ llanIJır.
Yön dümenlerinin ·göv.denin
arka üstündek,i yerine başarı
Ile yapıştırılmasını sağl.omada
gövdeye ~el.ecek çıta yada si-
gerekir. Yon dümen ini rı _de göv-
- Hafif bir kanat yapısında en"......
deve yapışacak. k:ısmmdan gop_O
ıemeSin~ ~Iyaf ' yönle'ri, ı<Ônat
u.e/arını . y u karıya" do'ğru çeker
ve kanat V açısında carpılma­
nıp diğer parça yapıştırırır.
lar meydarla gelir. ހlyet kanm
altında ufacık bir ' delinme olrJr'j
ELYAF YÖNLERi: '
sa bu deHnme, kolayl ıkla 1<ôğıt -
eıya·f yönünün bO,'{uQ.O 'dpğru
- ,..
Kaplamada en iyi netice kul-
,büyük ~ir yırtıl ma meydaua ge-
lanılacak malzemenin elyafları­
tirecektir.
nın yönlerinin > boydan boya
o lacaK şeKiTde yapıştırılması (Devamı var)
 i •

NORTH AMERiCAN
F-8S ·SABRE
AV BOMBARDıMAN
UÇAGI
/
r

Ikinci dünya savaşı sonra-
sında North American Uçak Fir-
ması- tarafından yapıl. an Gene-
ral Elektrik Türbo ' Jet Motorlu
Amerikan avcı uçağı bilhassa
Kore savaşında gördüğü ' başa­
nh " hizmet ile dikkoti çekmiş­
tir.
Canade Air Firmasınca Ka-
nada'da, Mitsubi,shi firmasınca
Japonya'da Air "ila'lia firmasın­
ca ıtalya'da patent ile imal e-
di. lmiştir.
Türkıye Amerika Birleşik
Devletleri Kanada Gürıey Afri-
kq Batı Almanya ıtalya Yuna-
nistan Yugoslavya Korombiya
i,ngiltere Norveç Ispanya Gü-
ney Kore Japonya ve Ncıto dev-
letleri ile daha birçok ülkenin
Hava Kuvvetlerinde kullanılmış
hah:ln bazı küçük devletl~~ce
de kullanılmaktadır.
(Devamı 10. sayfada)

Imalôtın başında altı adet

0.50kalibrelik makineli tüfek ta-
kılan bu uçağa daha sonra ro-
ket ve bomba atabilecek şe- _.
kilde geliştirilmiştir.

Tiplerine gör:e 10.000 ile

12.000 metre ara~ında değişen
irtifayaerişen uçak 270 .mil ca-
pında bir mesafede, iki adet
i1ôve depo ile de 463 millik olan-
da ' vazife görebilmektedir.
Önceleri avcı ucağı olarak
imal edilen F - 86 lar daha son-
A.S.D havQ kY t .
ra burun kısmına radar lIôve
edi,lerek her türıü hava şartın- ,
da görev yapması sağlanmış­
tır ,'

,,

6·
 , ,

, .

,f
.~.~~.

7

içten pa1larll minya tür mo-
torlar bUjili - (Glow) ve dizel oJ-
mak üzere iki tip~ir. ,Dizel mo-
~orlar dışarıdan hiç bir , en~rji
istemesıen sıkı ştı rma ile ateş-
lem.e yaparl ar ve sadece dizel
yakıtı ile çalış, ırlar. Bujili (Glow)
motQrlar ise özel bir bujiye sa-
hiptir ve ilk hareke t için bir
bataryaya bağlanırlar. Buji mo-
torun . her devrinde depodan
gelecek olan taze yakıtı ateş-
!iyecek kMi miktar da sıcaklığa
e rişince batary a bağtantılarının
görevi sona erer. Bu olay için- .r
de arka," karışımı olan bir cins
yakıt kullanılır.
Her iki tip motorwnda birbir-
ledne avantaj ve dezavantajlı , iki zaman11 motos iklet motoru -
yanları :va rdır. Dizel motorl ar .
genellikle aynı ölçüdeki
mQtorlardan güç yönünden faz-
lalık göster irler.
~~ . otorla r küçük
. .... '
tiple- ] el motorlarının hem de bujili
rinde (0.10 ile~~__arasında) ve
23 lük motor lar ile da itJ'..JJ üyük
8
ORL
hacımhlarda tercih edilirler.
Yüksek devirli bujifi motor lar
özel yakıtla r ile yarışma ve ge-
nell.ikle resmi müsabaka mo-
delieri için kullanılırlar. Bujili
motorların radyo kontro llu mo-
deller içinde tercih edilmesin-
deki husus DU motor/arın dizei-
lere göre haf.if ve ti traşim l eri-
nin az o ,luşundodır ve önemli
özelliklerinden biri de hava gi-
rişi değiştirilerak çok değişi "-
sürnte uyabilmeleridlr. Fakat
her iki motor arasında büyük
bir farklılık yoktur.
Bu iki tip motordon başka
bi de bujili ve ateşleme bobinli.'
benzin yağ karışımı ile çcılışan
na benzeyen minya tür motor~
lar vardır. Bugün bu tipten an-
cak . birkaç örnek yapıldığı hal-
de gerçek te model motorları­
nın orijino l tipi budur. Hem di-
motorlarnı bobinli motorl ora
karşı çok üstün ava ntajları gö-
rülür. Bu iki tipte çalışma pren-
sipieri ne göre ihtiyaç olunan
ateşleme devresi, buna bağlı
pa(çal ar kald ı rılmıştır. Bobinli
bir motor diğer tipler kadar
geliştirilmiş dahi ' olsa güç yö-
nünden ori lardan zayıf kOlı ı;.
Gerçekte bujili motorlar, bobin- '
ii motorun hayli sadeleşhri le-
. ""
rek düzeltilmiş bir tipi olarak
kabul edilir. Dizeller ise bariz
_bir farklılık ile müstd kll olarak
geliştirHen bir tiptir.
Dizel ve bujili motorl ar ikin-
ci öünya harbinden kısa bir sü-
re sonra ortaya çı kmış ve bu-
nu takip eden birkaç yıl Içer-
sinde model ucaklaıda güC
kaynağı olarak bobinl i motor-
- i
ların yer:ini almışlardır.
Dizel motorl ar Ingiltere ve
Kıta Avrupasında. bujiU motor-
larda· Al1)srika Birleşik Devlet-
lerinden benimsenmiş~ir. Son
yIILan~a . dizelin -tercih edildiği
(Devamı say fa,.- 19 da)
,
 -dET- model

HIBERLERI
Modefcilik Dergisi Bir oreı­ mız dişli takımı yenilendi ve Takım 11.75 TL.
dan sonra yeniden yayına baş­ iki kademeli oldu. !Birinci kade-
!ayan elinizdeki derginin yayın., ingilizce Dergi:
mede çap l arı 30 - 50 mm. olan
cısı Mehm~t Şekercioğlu'no tekerlekler takılıyor. Ikinci ka- M.A.P. firmasının her ay
başarılar dileriz. demeda ise kullanılan tekerlek- yayınlamakta cılduğtJ dergilerin
ler 60-ŞO mm çapında . Tekerlek- ceşidini coğalttık.
EleKtrikli Uçuş : Son bir yıl
ler ve pil motoru hariç. Aeromoderier 27.00 TL.
içinde başlayan ve hız l a geli~
Radio Madels 31.50 TL.
şen yeni elektrikli uçuş siste- Takımı 12.26 TL.
Scale Müdels 31.50 TL.
mine biz de ayak uydurmaya
Oolışıyo"ruz. Modül A - 1 ,bu sis- Ön T'okım: Model Boats 27.00 TL.
riz.
temin motord\Jr. Motor ,perva. -"
Model otomobiHe'r için kul- Modeloilikte başarılar dile-
ne, 2 süper akü ve akü yuva-
lanılan ön takım da yenilen~i Jet · Model
sındon oluşan bu sistem orta
gene çeşitli tekerleklere uygu- Müeyyet Sokak No. 3 Tünel
boy maeelleri uçuruyor.
lanabilen bu sisteme ayrıca Beyoğlu • Istanbul "
Modül A - 1 takımının için- .
genişlik ayarı yapmak Olanağı, Yazışma .Adresi : ~
deki süper aküleri şarj etmek
içjn bir de «Şarj Aygıtı» gerek-
da var. P.K. 203 Şişri • iSTANBUL
lidir. Aküler bu aygıtla "4 - 5 da-
kika şari ettikten sonra mo-
düldeki yuvasına tbkılır ve 1
dakikalık sessiz temiz kolay bir
uçuş'.

Modül A - 1 Takımı 270.- TL. "

Süper Şarj Aygıtı 30.- TL

Elektrikli Uçuş · Modelleri:

. Bu sistem icin haz ırlanmış

ikı de - modelim iz var. Gövdeli
model ve çubuk.
"Her ikisi de gayet iyi uçu-
yor. Her jkiside tamamen bal-
sa ve tani komple.
Gövdeli BALARıSı " 105.-, TL.
,
CUb,u k UZAY 105.- TL.
Ark~ Takım:
, Bir müddetten beri sattığı- i"
 F~86 SA'BRE AV BOMBARDıMAN UÇAGl'
(Baştarofl sayfa Tde)
iık Uçuş F - 86 Sürat Kanat Gövde imal edilen miktar
Tip Tarihi Motor mph mt mt

F - 86 1 Ekim 1947 J - 47 - GE 633 11.31 11.46 3

F - 86 A 20 Mayıs 948 J - 47 - GE 670 11 .31 11.46 554

F - 86 C 25 Ocak 950 1/3/9/13 709 11.86 13.44 2

VF-86 D 22 Aralık 949 J - 48 - P3 650 11 .31 12.74 2
F - 86 D 1950 yıldır J - 47 - GE 710 11.31 12.74 2000

F - 86 E Mart 951 J-47 -: GE-17/33 666 11.31 11.46 800

F - 86 F 19 Mart 952 J - 47 • GE - 13 630 _11.31 11.46 .800

,
ıF-36
• F 14 Aralık 953 J - 47 - GE - 27 2 -
650 11.31 13.07
(iki Kişilik)

F - 86 H 4 Eylül 953 J - 47 - GE ~ 27 650 11.31 11.86 - 1150

F - 86 K . 10 Eylül 954 j - 47 - GE - 3 Ş45 11.31 12.92 500'

F - 86 L 1960 yılında J - 47 - GE - 33 645 11.89 12.74 2500

F-86 D Tadiıat gördü _ J - 47 - GE - 17 (800 adet)

tadiıat)

-. /
10
UCAKLARı TANEtALıM
i ~

1939 - nOUGLAS DC-4

DOUGLAS 8-18 A 1937 de çizilmiştir.

1400 · km sürdti ·vardır. Savaş önc~si
. bombardıman uçağı oJafdk kullanılmış'tır·

STEARMAN PT·13 F.ğtt~m ucağı. .

ii. Dünya savaşınde;. birçok
pHotu yetiştirmiştır.

EG-jTiM UCAGI. FAıRCHJLO · PT 19

IU:;Ri EGiTiM UCAGI : NORTHAMERicAN AT-6 600

H·P. Prau - Wh!tnAV motorlu. Bu s:nıfı n en iyi" biUnpni

11
 MODELelLiGi

MAKET TORPiDO
BOT MODELi
I'kinci düııva savaşında -A-
merikari donanmasının Pasifik
YS Atlantik savaş larında -kullan-
dığı bu make1 torpid6 bot mo-
deli şlektrik motoru ve' su so-
ğutmalı patlar/ı motorıo yüzdb)-
rülebilir.
DONANMA CEMiVETiNiN MO-
DEL TEK-NE MÜSABAKASı
ŞARTLAR!NA UYGUNDUR
iNŞAAT:
Gövde ana omurgası3 mm
kontrapıaktan kıl testeresi ile
üç parça kesilir. Şaftının geçe-
ceği kısım şaft kalınlığına gö-
re açılır.
Dümen borusu bGşluğu da
PT - 212
çap ölçüsüne. göre bırak ı lı r .
Bu üç parça planı n üstüne
toplu iğne ile tutturulur. Şaft
ve dümen norusunungeçeceği
boşlukların yanlarına takoz ko-
nıılar~k, yap ı ştırılır. (şeklı 1)
Aynı takozlar öbür tarafa da
konulacaktır. Bu parçalardan
sonra 3 mm balsa levhadan
yarım olarak kes. ilmiş 81. B2,
83, 84, 85 bölmeleri omurga-
daki yerlerine alıştırılıp yapıştı-
rılır. Gövde yan tClkvlye C1ta- .
larının yapıştırılması için böl-
o melerin' iyice-kuruması bekle-
niimelidir. 3x3 mm li>alsa Çıto-
" '
lar biraz ı Slatılıp hafifçe bükül-
dükten sonra yerlerine bol
zamkla yapıştırılır ve iğneler
.ile tutturuJur. Teknenin sağ ya-
nının . omurga inşaatı bitmişti r.
Gövde yanı dikkat lice plandan
sökülür. diğer gövde yanmın '
inşaatı elde yapılaca ,ğı için
dikkatli çalışmak gerekecektir.
Plandan ince kôğıda çizilen
govde yanlarının diğer kısım la-
rı da balsaya çizilecek sol göv-
de yanı için kesilip kullan ı la­
caktır. Bu kısımdaki bölmeler
ve yan çıtaları da yapıştırıldık·
tan . sonra gövde kaplanmaya
i

12
J
 hazırd ı r, I<qplçırına .icın 1,5 mm
lik bo/sa levna kullanılır. Yon
takviye ç1tcilannın alt ve üstü
ayrı illvrı .Ievhal(i]rla kaplanır.
Kaplama icin bölme l eFE~· ve Çl-
talam bor zamk sürülmelid ir,
levha lar bölmelere toplu iğne
ile tutturulur: Kaplama kuru-
duktan sonra fazkılık lar kes-
kin bir iiletle kesilir, zımpara­
lanır . Kıç k ı smına tek parça ke-
silmiş 136 bölm~si yap ! ştırılır .
Teknenin iç kısmı bir iki kat
doplanır ve laklanır, bu işlem
teknenin su , almasını önlfye--
cektir. Şaft ve dümen borusu
kuvvetli bir yapıştırıcı ile (404
gibi) yapışt ı rılır. Motor pil anoh- '
.tar aksamı isteğe göre YGpl-
lı r.
Tekne üst güvertesi için
Iki adet 3 mm balsQ levRo yan-
yana getirilerek boylarrfösına
yapıştırıl ı r. Gövde bu iki ·Ievha
üstüne kapatılıp Ralemle etrafı
...çizi!ir ve kesmr ~Şekil 2) qöv-
de içindeki motor ve ' .ptllerin
kontrolu için güvertenin açıl­
ması gerekecektir. Bunun için
bölmelere 4 mm çaı;>ında kısa
yuvarlak çıtalar yapıştırılır, (Şe ­
kil 3) Güverte üst parçasının
3 Başa rilar.
altına şerit tenekeden hazırla n­
mış mandallar yapıştırıfır ve
bunlar gövdedeki pimiere ra-
hat ve sıkı geçecek şekilde
aya fil anması ger:e.kir. tŞ~kH' 4)
4 korkuluk telleri yerlerine soku-
Güverta yerine 'lerleştir~ l dikten
sonra kenar kısımlar zırnpgra­
lanarak i nceJtiHr. Ve iyice dop-
lanır.
, Teknenin ana kısmı bittik-
ten sonra sıraencok .zaman ı
alacak güverte üst parcaları ­
n lh yapı l masına ge~miştir. Kap-
tan köprüsündeki bütün parça-
far balsadıli. K1 paırçasına on- .
ce K2 ve K3 ana ~ parçaları,
bunların üstüne de K4 tavan
parçası yapıştırılı r . Iki adet K5
ön yanlara, K6 lar ic yon lara
K7 ler de dış orta yanlara yo-
pıştırı'lır, Ön camIı parçalar 0-
1an K5 ve KB parçaıarı çok ı::lik­
katli keslımeli. YORıştırllmadan '
önce iç kısımlarına şeffaf se-
lü loidler yapıştırılmalıdır.
Top kuleferi icin 19 mm ça-
pında bir ilaÇ tüpü . veya yuvar-
lak ağaç üsttine 3 mm lik bal-
sa levha ıs/atıldıktan sonra sa-
rıl ı r. yapıştırılır ve ' halka I'as-
tiklerle sıkıca tutturulur, kuru-
dblkıan sonra çıkarılıp zımpora­
lanır ve yerlerine yapıştırıl ı r.
Arka kısımlara da K9, K10 ve
K11 . parçaları yap ıştırı l ır. Top
kulele rinin sahanJığl için 3 mm
kontraplaktan dış çap ı ' 30 mm
' ie capı 25 mm olan iki - parça
kesUır. Planlarda üstten görül-
düğ ü gibi belirtr!en yerlere tel
ko rk Uluklar ·için dört adet 2 mm
çap';nda delikler açılır, €i i'l ce-
den kıvrı hp lehimlel'lmiş olan
lup yap ı ştırılır. Rüzgarlıklar iki
adet 3 mm kontrapıaktan kesi-
lip üstten görünüşteki açı ile
yapıştırılır.
Teknedeki diğer torpil, cep-
hane sand ıkfarı. kapaklar, ha-
va fanları, direkler, topim, ra-
dar ku ıes i. işaretler, cankurta-
ran salları, simitleri ve çapa
gibi parçalar ~azır olarak mem-
ı eketimizde bulunmadığı için
bunlar balsa parçaları, karton, -
çeşitli KolınlıKtaki teller ve bu-
mın gibi ma lzemeler He yapılo­
biUr.
SO'lAMA:
Renk çizgisinin alt kısmı
kırmızı, cankurtaran salı ve ' si-
mltleri ' beyqz kaptan köprüsü
Önündeki cephane sandığı ve
.,ğn kapaklar .koyu gri, radar
başlığı, bayrak direği ön flama
ô'ireği, top kuleleri, kOrkulukla-
rı silah namluları . alüminy~m
ya!dız olarak, bunindciki numa-
ralar etrafı siyah içi beyaz ola-
rak boyanır. B9yamadan önce
bütün parçalar zımparalanır üç
kat doplanır . 13oyamadon son-
ra _ rüzgarlık arkasma ince se-
lüloid yapıştırılır. Dümen, bo-
rusuna sıkıca geçmeli ve rahat
dönmemelidir.
BÜTÜN Z~KLAMA iŞLEMLE­
RiNDE SELObOziR ZAMK KUL-
. LANILMAMALlDIR.
i
t
13
 /

I.NTi KAM S,i LAH i

VERGELTUNSWAFFE V-1

1 2 4 5 678 1

18
14 17 19 21 29

1. Menzil ayar parvanesi. Jet motoru 12. Yanma ventürl- Elektrik bataryaları 22. Yakıt

2. Esasa topa 3. Patlayıcı mad- leri 13. Eksoz cıkışı 14. Temas filitresi 23. Ana Coyro 24. Ir-
de ' 4. Yakıt deposu ,5. Bo~ba kapsülü 15. Ana Cayro ve man- tifa k umondal, arı 25. Tali Cay-
/'

askısı fKaldırmok iCin} 6. Hava yetik pusla k ı sm ı 16. Kanat u~ . rıo 26. ' Yatay dümen 27. Yükse-

girişi 7. Giriş kafesi a. Yakıt CU 17. Hucum ' kenan 18'. Kanat lIş ~ümeni 2R Dikey Dümen

püskürtme memeleri 9. Ateşle­ sereni .19. Kanat orta sereni 29. Yön dümenı. .

me bujisi 100 Yanma odası 11. 20. Basınclı hava depoları 21.

,t
,
 --
Almanlar 1944 yılının Hazi- seri olarak imaı edilmiş, . aynı 1'847 si Tempest ve Spitfire gibi
·/
ran ayında -nk defa V - 1 pilot- metor V - 1 Alman uçan bol'[1- süratli ,·1n giliz ay ci" uçakları tara-
suz uçan bombalarını fır~Qttığl balonnda da .kU·lIanılmıştır:'_ fınCten, 1878'i top ve roketlerle
zaman yeni bir hava savaşr Bombanın gövde boyu 655 232'si baraj balonları ile yerine
şekli başlamış oldu. Bu ·patla- cm, motorun boyu 343 cm dir. varmadan tahrip edilmiştir. Dört-
yıcı madde yüklenmiş o.lan u- Gövde capı 38 cm olan, V - , te birinden daha çOğu ı:ıişanla·
can bombalar Kuzey .Fransa'- lerin tOJEllqm ağırlığı 2150 kg. rından ayrılmış v,e hedeflerine
daki üSlerinqen ıngiltere'nin dır. SS] litre hocmindeki ya- . varamomıştır. · Ama Lon.dra'ya
güney doğusuna ve Londra'ya kıt deposu ile Saatte 5S0 km. ın~n 2420 tanesi 8864 kişiyi öl-
. f,rlatılıyordu. sürat yapabilmektedir. Yakıt dürmüş, 17197 kişiyi ağır yara-
deposunun ön tarafında !;l00 kg lamış 76784 binanın , yıkılması­
Ilk . V - 1 Almanca Ismiyle
' kadar patlayıcı madde taşır. na veya oturulmaz hale gelme-
«Vergeltungswaffe»' (intikam si-
Gövdenin ucundaki küc;:ük bir sine sebe'p olmuştur. Almanlar
ıahı) 1944 yılının 13 Haziran sa-
pervqne burun kısmındaki bir V - 1 lerin motor girişinin . önü-
bahının erken saat~erinde in-
makanizmayı hareket ettirme.k- ne bır kabin iıave ederek bun-
giltere topraklarına düştü. AI-
te uçan bombçı 60 Km. kattet- ları pilotlu olarak ta kullanmış­
manların aslı, planları V - 1 hü-
tikten sonra patlama vaziyeti- lardır. V - ~ pilotu ile birlikte
.cumlarını 1943 yılının Aralık a-
ne gelmektedir. Ucuştan önce hedefe kadar genellikle bir
yında Qaşlatmaktı, fakat Ingi-
ayarlanan bu makanizma V·1 " Heinkell-111 veya Focke Wulf-
liz . Kraliyet Hava Kuvvetleri
istenilen mesafeye gelince dü- ?OO bombardıman uçağı ile ta-
pomberdıman ucakları V - 1 le-
,men ayarını bozar ve pikeye şınıy~rdu, pilot bombalanacak
rin ilk tiplerinin yaplldlQI ve dir
geçirir yere carpınca da pat- bölgeye ' geHnce motoru çalıştı-
praştırma merkezi olan Saltık
lar. Takriben 600 metre yük-
rıp ona uçaktan ayrılıyor, he-
denizindeki Peenemünde üşsü­
seklikten uçan bombanın men- defi seçip kumandQ l arı düzelt-
nü ağır şekilde bombardıman
iili 240·250 km.- kadardır.
#

etmeleri yüzünden hemen he- tikten sonra paraşütle atlıyor.

Almanlar fırlatma icin 91,5 Uçak pHotsuzararak hedefe
men bir yıl kader geCiktI. Ay-
rıca Fransa'da Pas de Calais metre boyunda tren rayından çarpıp patlıyordu. .Bu tehlikeyi
yapı./mış bir rampa kullanmış­ hadiseyi atlatıp sağ kalma şon­
bölgesinde bulunan V - 1 fırlat­
ma merkezlerinin de bomba- lardır. irk hareketle rampadan SJ çok ezdı bununla bereber bu
Itilerek ,atıldığı için bu şekil ol- şekilde uçan bir çok pilot gö-
Ianması toplam ' tesislerin - % 75
ının ' kUIIQnılmaz hale gelmesine dukca tehlikeli idi. ' nüllü idi.

sebep oldu. V - 1 aslında pilot- V - llerin bazı sakıncaları V'- 1 ucan bombaları savaş­

suz kücük bir jet ucağıdır. Hay- vardı, hızı yavaştı uza.ktan ida- tan sonra çeşitli devletler tara-
ret vedci derecede basit fakat re ' edilemiyordu . (atılan nokta- fından yapılan bu tip .siıôhlara
cek ileri bir mühendislik eseri- dan alınan nişanla . yön~ltiliyor­ .en büyük numune olmuş, AI-
dir. Fieseler ucak fabrikasının du) m.enzi·li sınırlıydı. Bomba manya'dan ' götürülen V - 1 ler
F. Z. G. 76 numaralı imaıatı­ yevaş gidişi yüzünden kolayca ,şimdiki bütün pi.lotsuz -bomba
\
dır. Titreşimli Atadid motoru . önlenebiliyordu. Londra'ya doğ­ ve ucakların anası sayılmakta-
ilk defa Almanlar tarafından . ru atılan 5070 V - 1 bombasının dır.

/
r

15
 Dergimizde siz değerli okurlarımızIa eski sayılarınıızda
olduğu gibi bu köş,ede yeniden beraber olmak bizleri mutlu
kılacaktır.

Modeleilikle ilgili her türlü konu ve teknikIere değinme~

ye ça:Iışıycn1ız fakat bizlerin unuttuğu, sizleri düşündüren ve.
ya sizin teknikleriniz ve enteresan planlannız olabilir. Bütün
bu düşüncelerinizi köşemize yazın h~p birlikte tartışıp düşü­
nelim. Bulduğunuz 'yeniliklerden faydalanalım. Modeleilik el
kabiliyeti, düşünce ve tecrübeye dayandığı için en yenisinden _
en t-ecrübeUsine kadar bütün modeleilere sesleniyoruz. Kö,
şemiz sizler içindir ...

~ .
M:ODELCİLİK DERGİSİ
P.K: 133 BAKıRKÖY/İsTANBUL

Aşağıda numaralanm . işaretlediğfin dergilerden çık.

mış olanlan hemen çık;ı,cak olanlan da yayın.ladıkça
göndermenizi rica ederim.

1 2 3 4 5 6 · 7 8 9 10 11 12 13 14 15

,/ .

İstediğim dergfler-in (adedi 7.50 ' TL. hesabı ile) tu.

tan 'o lan ~.......... lira aşağıda işaretlediğim şekil:de gön-
derilmiştir. .

o Havale ile gönderdim

O Zartın içinde gönderdim

ADIM SOYADIM

ADRES1M ..
• .. .. . . . . 4 ... ; ................... "
,-
. . ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . i .... ~ . . . . .... . . . . . . .

ŞEHİR

16
..
 PRATİK BİLGİLER ~ . . .

Bakır

~ir tene~.e kapağı delin ve per-

vonenın önüne vido layın. . Bu
şekil lIfol< moto r/arın çalıştırıl ­
masında yardımcı- olaca'ktı r.

Aynı boyda ikinci bir

boruyuda alta Jehimleyfn·
Pmtil · gövdelere' depo monte e~nıek için bu
yoıu ' kullanobi\i1siniz '

Eski bir ii,ffl~ . makil)CiSı çu ··

'kur yüzGyleri zmparalamada
taydGlII olur.

do l ayın v.e
l<Lıyve1 I e , çekin

KQtfonmış kağıdı tabrnin;

bir 'şekilde kesin
~

+-G"
.. i i .
-.9vcıe~ye
$
uygu rayıp
düzeltin

J)oplarken kCln~dl
'di~ ·!~ta.rşq.!llz .oop
Kabin ön camını tam ölçüsünde ipek Y1..!z~ye .
yapmak' icin yukardaki ~ekili . dağ ııa-cdktır.
uygulayabilirsfniz.
,i

17
 ·PIPER SUPERCUP
MAKET LASTIKLI
MODELi
Dergimizin bu sayısında
plan olorak verilen PIPER CUB
bütün -dünya hava ve kara kuv-
vetlerinde irtibat uçağı. birçok
şirket ve kurumlarea da ilôç-
lama uçağı olarak kullanılmak­
tadır. Türk Kara Kuvvetleri ve
"Fürk Hava Kurumunda da bu
uçaklar vazife görmektedir.
iNŞAAT:
Modeleiliğe yeni başlayanla­
rın bile kolaylıkla inşa · edeceği
bu model cok az ma.lzeme ile
kısa zamanda yapılabilmekte­
dir.
Büyük salonlar;da ve rüzgar-
SiZ havada çok iyi uc.obilir.
GÖVDE:
Pıanı çalışma tahtanıza · tes-'
bit edin, üzerine mumlı.i kağıt
yayın. Bütün gövee çıtoları 2x2
balsa o l malıdır. Önce üst, orta
ve alt <!na çıtalan iğne ile tut-
turun (pilot kabininin üstündeki
pıtayı plandaki şekilde birbiri-
ne YQ~lş'tırını Arkddan başla-
18
yarakara cıtalan yerlerine dik-
katli olarak yapıştınn. Pilot ka-
bi.ninin yanlarını ,arkada yuvar-
lak sert ağacı tutan levhaları
1,5 . mm balsadan kesin bol
ıamklayıp yerlerine oturtun ta-
mamen kuruduktan sonra bu
gövde yanını sökün 've diğer
gövde yanını da aynı şekilde
' jnş~ edin. Gövde yanlarını ar-
ka.larından birbirine yapıştırın.
. öne doğru gelerek gövde ara
parçalarını yapıştırmaya başla­
yın i. H, G. F.E, D. parçal,arı
. gövde alt ve üstünde A. B. C.
parça l.arı ise sadece altta ola-
caktır. bu parçalar kuruduktan
sonra 1, 2, 3 numaralı -burun
bölmelerini yapıştırın. BurUn ta-
kozu boisaden yapılacaktır. fa-
kat pervane şaftının geçeceği
kısma ince bir bakır boru so-
kup yapıştırın şaft bu borunun
içinden geçecektir. Bur~n bpl-
melerinin arasına plandaki gö-
rüşte kesilmiş 1,5 mm - lik bir
balsa parçayı da yapıştırın. Ar-
ka tekerlek dikmesini · 0.8 telden
, kıvırtp gövdenin arkasına ya-
pıştırın ve ince iple bağ/ayın.
Ön iniş takımında plandaki öl-
çülere göre hazırlayıp gövde
ara dikmelerine bağlayıp zamk-
layın. Şaftı yatağından geçirip
pul ve perııaneyi takın, iki kClt
bağlanmış motor !astiğini de
arkaya getirin, yuvarlak sert
a~acJ motor lastiğinin arasın·
dun geçirip karşı tarafa sa bit-
leyin. Pilot kabinesinin üst ar- '
ka ve önköşelerini delip bura-
lara da kanadı bağlamak ıçın
halkolastikle.rinin tutturulocağı
ince yuvarıak ağacıarı uçlmı
0.5 cm dışarıda kalaegk şe­
kilde zamklayın.
KANAT:
Kanadın sağ, sol ve ' orto
bölümlerini yapmak icin planı
düz bir tahtaya sabitleyin üs-
tüne mum lu kôğıdı yayıp kanat
ön ve arka çıtaların ıiğne ile
i
tutturun. kanat orta çıtasını da
iğneleyin . . Modelin yan görünü-
şündeki kanat sini rlertnden 12
adet kesin kanat lJclarını da
1,5 mm balsa levhadan kesip
yerlerine yapıştırın, uçlar kuru-
duktan sonra yerlerine çılıştırıl­
mış sinirleri '{apıştırıp iğneleyin
sağ ve sol kanat parçalarının
orta k~nada yapışocak sinirle-
ri biraz uçlara doğru meyilli
olarak az zamk ile yapıştırın.
Iki yan kanat kuruduktan sorı­
ra yerlerinden sökün ve orto
bölüme uçlardan 3 cm. kanat
açısı olacak şekilde iki kat
zamkla kanat uçlarının altını
kurumada bozulmaması i in ki-
tap yada takoı ile doldurup ya-
pıştırın.
DÜMENLER:
Dümenleri plan üstünden 1,5
mm balsa lev,l:ıa ve eıtalar in-
şa edin. Kuruduktan sonra sğ-
(Boştarafı
sayfa 8 de)
memleketlerde de bUjiii motor~
iar popüler tip oJmaya başla·
mış başlıca 0.49 kapasitenin
altındaki ufak motorlar ile rad-
,YO kontrol ve tel kontrollu. mo-
deller icin olan büyük boyları
kullanmak alışkanlık haline gel-
miştir.
Üretim, memleketlerin ilgi-
lendiği tiplere göre yapılırsa
ki1ir;ı ön ve arka kısımları zım­
paralayıp inceitin.
. KAPLAMA:
Kaplama ıcın bütün model-
de ince ' kaplama kôğıdı kulla-
nılır. Gov_ denin yanları' altı üs-
tü ve burnu ayrı ayrı tek par-
ealarl~ kaplanır. Dümenlerde
tek parça kôğıtla kapla",r. Ka-
nat kaplaması iki kısımda ya-
pııır, önce kanadın altı sağ, or-
ta ve sol parçalar olmak üze-
re kaplanır daha sonra aynı şe­
kilde üst kısım kaplanır. Mo-
deli ıslatt'rken dikkat etmek ge-
rekir bilhassa kanatlar düz bir'
satıhaiğnelendikten sonra ıs­
Iatılmalı · ve o şekilde kuruma-
ya ;bırokılmalıdır. Bu model dop-
leimaya gerek yoktur.
----~--~O~--------
Ingiliz yapımcılar dizeıleri bün-
yelerinde toplayacaklar Ameri-
kalı ımaıatçılar ise buji.1i motor-
ları tercih edeceklerdir. Ger-
eekte Avrupo'da kullanılan bü-
yük hacimJi bujili model mo-
torları Amerika BirleşEk Devlet-
lerinden ithal edilmektedir. Bu
gün Japonya ve !talyo'da aynı
tiplerde kaliteii ve geniş motor
imalôtı yapılmaktadır.
MONTE:
Yükseliş ve yön dümenleri
yerlerine YQpıştırılır, kanatda
dikmelerin geldiği sinirlere sa~
ve sol kanada ayrı ayrı ikişer
adet ince plastik boru yapıştı­
nlır. Plandaki ölçülere göre ya-
pilan iki adet kanat dikmesine
toplu iğneden yapılan kancalar
ince iple bağlanıp yapıştırırır.
Kanat halka lastiklerle bağlan­
dıktan sonra dikmeler kanat
ve gövdedeki borulara geeirilir.
Ön kısma ve yanlara ince se-
lüloidden slp~rlik kesilip yapış­
tınlır. Ön ve arka tekerlekler
takılır. Modele çeşitli süsleme-
ler yaparak güzelleştifebilirsj~
niz.
Başarılar.
Dizel motorlar Avrupa, bu-
_ iili . motorlar Amerika kaynaklı .-
kabul edildiğinden dizellerde ka-
pasiteyi c.c. (santimetre küp)
, bujiiiierde cu. in (ine küp) tayin
eder. Herkesce uygulanabife-
cek sınıflandırmQ ve ml:isabg-
ka yapılabilmesi icin bunlarda
standart boylarıı Qyrılmıştır.
(Devamı gelecek sa,yıda)
,,
19
 NllnflCIlI" Es~i Sayılar
MODEL UÇAK-TEkNE-GTOMOaiL DERGisi
Modeleilik Dergisindeki yazılar hiçbir 'zaman güncelliği-
ni kaybetmez. -
Dokuzuncu sayısını aldığınız bu dergimizdeki konular
daha evvelki ~sayıla_nımzın devamıdır. -
Her sayımızda değişik tam boy çeşitli model planları
vardır. Eski sayılarımızdan birincisi hariç diğerlerinden yeni
ab.onelreimiz için bir miktar ayrılmıştır.
Eski sayılanınızIn adedi 5 TL. sldır.
Abone fişiJ1<ien işaretliyeceğinİ zsayıların ücretlerini pos-
ta ile yada zarf içinde gönderebilrisiniz.- · .
MODELeİLİK DERGİsİ '
SAYı: 1
(BiTTi)

NIlDfıoLII(
IIlJ1lflOll"
....... .UÇAK-TlKNE-GTO~OaıL DERGisi
MODEl UÇAK-TEkiNE-OTOMOBiL DERGisf

SAYı: 4
SAYı: 2

NllnflCIlI"
MODEL UÇAK-tEkNI-OTOMOaiL DERGisi
NllnllIJlI"
MODEL UÇAK.-TlKNE-OTOMoaiL DERGisi

~~
\o ~",-",;::"'1.~
~~

SAYı: 3 SAYı; 5

20
 , -

Nllncıoıı" , Nllncıclıll(
D.ERGisl
' Nllncıoıı"
MODEL UÇAK-TEKNE-OTOMOBiL D~RCöisi ' MODEL UÇAK-TEKME-OTOMOBiL MODEL UÇ.AK-TEKNE-OTOMOBiL DERGisi

~ . -.
V:J . .

, ,
- ~'. """' .. "
.... . S~yı: ' 6 - .;. ~... < -. . • SAYı . : 7 . SAYı : 8

EN~iYi N: ETIC~YI MODEtCi.LiK ,DERGISI PLANLARı ILEIAlABiL,IRSiNlz

- , .
~~--~~' ~
" ~
": ~
J ~~' -.4------
_. ~~

,' Türk Hava,Kuvvetleri " ' '. : - .

. .

" '. Güçlendirme , Vaktıne)

. ,
~
.
..ô.. •

. "...-
,- . , .,. Yardım Ediniz
21
 VÖN DÜMENI
PIPER SUPER CUB iKi KAT LASTiK
KULLANılıR.
MAKET LASTiKLi MODEL

14cm. PERVANE EN ıvı

KANAT= 43cm. GÖVDE= 27cm.
UÇUŞU VERIR.
gövde çıtaları
2 X 2 mm. balsa

Cizen: Mehmet SekercioOlu -

yuvar l ak
sert
ağaç balsa
iniş takımlO,8J2f mm. çelik ~el kanat dikmeleri burun
VAN GÖRÜNÜŞ 3X2mm. balsa çıta takozu
\ 40mrn. \
. ara çıtalar 2X2 mm. balsa

_/

\
,om"'· CD CB @ © ® ®
ÜSTTEN GÖRÜNÜS böl meler 1,5 mm. balsa
.- ! -

KANAT ÖN VE! ARKA ÇiTALARı 1,5X 5 mm. BALSA

-. ... .. .'
_o _._ . __ . . _ ..___ __.. . ..
ı---------,--ı~-=-~~-;,;... - --'
- --:.....ı r-~-:::.:=----- ---"'"I~ ı-=-----=--- ---=-----ı
.- --~

1,5X3 ÇITA
\ ."
= --::-

SOL KANAT ORTA

KANAT
.--
SAG KANAT
-- - ~ - ---_._-------
- -

BÜTÜN SiNiRLER 1,5 mm.BALSA LEVHA

i~ KANAT UÇLARı 30mm .-
KALDıRıLIP VAP/ŞTIRILIR.

- .
1,5 X3 mm balsa
çıta
_:::..-- '

kanat dikmeleri

VÜKSELis DÜMENi