‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫الضواغط الداعمة (‪ A‬و ‪ )B‬من ‪ HBK‬هي من النوع الطارد المركزي ويتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية ‪،‬‬
‫وعند مخرج الضواغط يتم توفير مبردات التفريغ (‪ )E-101-A / B‬لتبريد الغاز المضغوط‪ .‬يتم خلط الغازات المبردة من‬
‫قطاري االنضغاط وإرسالها إلى محطة ‪ Guellala‬عبر برج غسيل التصريف (‪ )V-103‬حيث تتم إزالة الماء المكثف‪ .‬في‬
‫هذا الفصل سوف نحدد العناصر الرئيسية للضاغط ‪ ، K101 A‬باإلضافة إلى نظام التزييت الخاص به‪.‬‬

‫ثالثا‪ 1 .‬تعريف ضاغط ‪K101B‬‬

‫الضاغط ‪ K101B‬هو ضاغط طرد مركزي من النوع ‪ DRESSER-CLARK 441B 5/5‬ذو الختم العمودي "برميل"‬
‫من النوع األسطواني‬
‫تعيين ‪ DRESSER-CLARK 441B 5/5‬هو‪:‬‬
‫يشير أول رقمين من رقم الطراز إلى السعة عند أقصى ضغط يدعمها النموذج المعني‪.‬‬
‫‪ ‬الرقم الثالث هو حجم اإلطار الذي تحدده المعايير المادية (على سبيل المثال‪ :‬قطر تجويف الهيكل)‬
‫‪ ‬يشير الحرف "‪ "B‬إلى خط اإلنتاج ‪،‬‬
‫‪  5/5‬هو عدد الطوابق من القسم األول والمقطع الثاني على التوالي‪.‬‬

‫يتوفر نوعان من تكوين الدوار وفقًا لظروف التشغيل المحددة‪:‬‬

‫وحدة ذات دوار "مباشر"‪:‬‬
‫جميع عجالتها تواجه نفس االتجاه‬ ‫‪‬‬
‫أسطوانة موازنة (مكبس) على جانب التوصيل‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يتم استخدام مكبس التوازن لتقليل قوة دفع الدوار إلى القيمة االسمية المسموح بها بواسطة وسادات‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫المحامل‪.‬‬
‫‪ ‬وحدة ذات دوار "ظهر إلى ظهر"‪:‬‬
‫هذا الضاغط الذي يحتوي على دوار مزود بدفاعات مثبتة "من الخلف إلى الخلف" ‪ ،‬يتكون من قسمين‪ .‬القسم األول‬ ‫‪‬‬
‫للضغط المتوسط "‪ "MP‬به ‪ 5‬مراحل ‪ ،‬والثاني لقسم الضغط العالي "‪ "HP‬به ‪ 5‬مراحل أخرى ‪.‬‬
‫عجالت المجذاف الخاصة بالقسم الثاني االتجاه المعاكس لتلك الموجودة في القسم األول‪.‬‬ ‫‪ ‬تواجه‬
‫الدوارة من القسم األول أو الثاني (من مرحلة إلى المرحلة األخرى) ‪،‬‬ ‫العجالت‬

‫صفحة ‪44‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫من القسم األول في أنبوب مركب على الغالف ليتم توجيهه نحو شفط القسم الثاني حيث يتم مزجه مع وصول غاز ‪.HP‬‬ ‫التفريغ‬
‫ثالثا‪ 2 .‬المكونات المكونة للضاغط‬
‫‪ III.2.1‬المبنى‬
‫ض ا اسم ضاغط الطرد المركزي ‪ ،‬ويتم الحصول على األظرف واألغلفة النهائية عن طريق تزوير لجعل‬
‫يُطلق عليه أي ً‬
‫المادة أكثر تجانسًا وبالتالي أكثر مقاومة نظ ًر ا للضغوط العالية التي يجب أن تعمل بها هذه الضواغط‪ .‬عادة ‪ ،‬يتم استخدام‬
‫كاف للحصول على‬
‫ٍ‬ ‫الفوالذ الكربوني للجسم األسطواني‪ .‬يدعم ويغلق الفلنجات ‪ ،‬محتوى الكربون المعتمد (‪)٪0.25-0.2‬‬
‫خصائص ميكانيكية جيدة وفي نفس الوقت لمنح خصائص قابلية اللحام‪.‬‬

‫تين‪ III.1 .‬المبنى‬

‫‪ III.2.2‬الحجاب الحاجز‬
‫تشكل األغشية التنميط الفلوري الديناميكي للجزء الثابت من الضاغط‪ .‬وهي مقسمة إلى أربعة أنواع‪ :‬شفط ‪ ،‬وسيط ‪،‬‬
‫ومتوسط ‪ ،‬وتفريغ‪.‬‬

‫صفحة ‪45‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫تين‪ III.2 .‬أغشية‬

‫الحجاب الحاجز الشفط ‪ :‬لمهمة إحضار الغاز إلى مدخل األول‬

‫عجلة _ في حالة تعديل تدفق الضاغط عن طريق شفرات متغيرة يتم التحكم فيها من الخارج‪ .‬يتم الحصول على هذا الضبط‬
‫عن طريق تعديل‡ زاوية وصول الغاز إلى العجلة‪.‬‬
‫أغشية وسيطة ‪ :‬لها المهمة المزدوجة لتشكيل الناشر حيث يتم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة ضغط والقناة العائدة‬
‫لتوجيه الغاز إلى مدخل العجلة المتعاقبة‪ .‬يمكن أن تكون الناشرات من النوع الدوامة أو الريشة الحرة ‪ ،‬وهذا األخير يعمل‬
‫على تحسين عائد التحول ‪ ،‬ويقلل من مرونة الماكينة‪.‬‬
‫الحجاب الحاجز التفريغ يشكل ناشر المكره األخير وفلوت التفريغ‪.‬‬

‫األغشية بين المراحل فصل تصريفات المرحلتين في ضواغط دوالب الدفع‪.‬‬

‫‪ III.2.3‬الدوار‬
‫يتكون الجزء الدوار من ضاغط الطرد المركزي من العمود ‪ ،‬والعجالت ‪ ،‬واسطوانة التوازن ‪ ،‬وطوق محمل الدفع ‪،‬‬
‫ومحور اقتران المحرك وعدد من األكمام واألكمام المتوسطة‪.‬‬

‫تين‪ III.3 .‬ضاغط الدوار‬

‫‪ III.2.4‬شجرة‬
‫يتكون العمود من جزء مركزي بقطر ثابت ‪ ،‬حيث يتم تثبيت الدفاعات والبطانات الوسيطة ‪ ،‬ونهايتان بأقطار منخفضة‬
‫بشكل مناسب حيث تعمل المحامل وموانع التسرب النهائية‪.‬‬

‫في بناء أعمدة أي نوع من الضواغط ‪ ،‬يتم استخدام فوالذ ‪ .Forged SAE 4330‬تستخدم الشركات المصنعة األخرى‬
‫الفوالذ الكربوني العادي‪.‬‬
‫الفوالذ المطروق ‪ SAE 4330‬يفسح المجال بشكل ممتاز للمعالجة الحرارية للتصلب والتلطيف‪ .‬في الواقع ‪ ،‬تخضع أعمدة‬
‫ضواغط الطرد المركزي ذات األبعاد المشتركة ‪ ،‬والتي تم تصنيعها بهذه المادة ‪ ،‬لهذا النوع من المعالجة للقلب بينما تصل‬
‫أعمدة الفوالذ الكربوني العادي إلى السطح فقط‪ .‬هذا يعطي ‪ SAE 4330‬صالبة وقابلية جيدة للفوالذ المطروق‪.‬‬

‫صفحة ‪46‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫تتم عملية التقسية في درجات حرارة أعلى من المعتاد ‪ ،‬وهي كافية على أي حال للوصول إلى حمل كسر أكبر من ‪108‬‬
‫دين ‪ /‬سم ‪ 2‬وحد مرن يبلغ‪ 6.38 .‬دن ‪ /‬سم ‪. 2‬‬
‫‪ III.2.5‬العجالت‬
‫العجالت منكمشة على العمود‪ .‬يتم توفير عالمات التبويب التي لها وظيفة نقل عزم الدوران أسفل العجالت‪.‬‬

‫تين‪ III.4 .‬العجالت‬

‫مطلوب تسامح تركيب العجلة السلبي من أجل‪:‬‬

‫‪ ‬ينقل عزم دوران المحرك‬
‫‪ ‬تجنب فكها بسرعات اهتزاز عالية بسبب الضغوط الناتجة عن قوى الطرد المركزي‬
‫‪ ‬تجنب تكوين عدم توازن ألن المكره لن يكون متحد المركز مع العمود‪.‬‬
‫من وجهة نظر البناء ‪ ،‬يمكن أن تكون الدفاعات من النوع المفتوح أو المغلق‪ .‬تتكون الدفاعات المغلقة من قرص وعدد من‬
‫الشفرات وقرص دعم‪ .‬بشكل عام ‪ ،‬تميل الشفرة للخلف‪ .‬هناك عدة طرق لربط هذه األجزاء معًا ‪ ،‬لكن غالبية الشركات‬
‫المصنعة تعتمد‡ اللحام‪.‬‬
‫تكون دورة التصنيع للعجالت عن طريق اللحام كما يلي‪ :‬اللحام متبوعًا بالمعالجة الحرارية لتخفيف الضغط ‪ ،‬واختبار‬
‫األجزاء الملحومة ‪ ،‬والمعالجة الحرارية للتصلب والتلطيف ‪ ،‬والتشغيل اآللي وإزالة السماكة الزائدة‪.‬‬
‫من وجهة نظر الدراسة الميكانيكية ‪ ،‬يجب على المرء أن يأخذ في االعتبار حقيقة أن العجالت هي أكثر مكونات الضاغط‬
‫إجهادًا ألن تقليل عدد المراحل يؤدي إلى سرعات محيطية ‪ ،‬وبالتالي ضغوط عالية بشكل متزايد‪.‬‬
‫‪ III.2.6‬عمود اقتران‬
‫تستخدم أداة التوصيل لنقل الطاقة من المحرك الرئيسي إلى الضاغط‪ .‬يمكن أن يكون مباشرًا أو باستخدام ُمضا ِعف‬
‫السرعة ‪ ،‬اعتمادًا على نوع محرك األقراص‪.‬‬

‫األول مع تزييت الزيت المستمر ‪ ،‬وهو مناسب لسرعات الدوران العالية وهو عمليًا األكثر استخدا ًما للضواغط‪.‬‬

‫صفحة ‪47‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫والثاني هو أدوات التوصيل الغشائية ‪ ،‬فقد أصبحت أكثر انتشا ًرا على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة ليست مواتية‬
‫جدًا العتمادها ‪ ،‬ألنه مقابل الميزة الرئيسية لقبول اختالالت ملحوظة ‪ ،‬هناك العديد‡ من العيوب مثل‪ :‬زيادة الوزن وبالتالي‬
‫التأثير السلبي على سلوك االنحناء للدوار ‪ ،‬صعوبات الموازنة ‪ ،‬السرعة الحرجة وفشل التعب في الصفائح‪.‬‬

‫‪ III.2.7‬طوق محمل الدفع‬

‫طوق مصنوع من الكربون الصلب ‪ ،‬بشكل عام نوع ‪ .C40‬يتم تركيبه هيدروليكيًا عن طريق الضغط المناسب‪.‬‬
‫الى‪ .‬األكمام المتوسطة ‪ :‬األكمام المتوسطة هي األكمام الموضوعة بين العجالت ‪ ،‬ولها غرض مزدوج ‪ ،‬األول هو‬
‫حماية العمود من السوائل المسببة للتآكل (بشكل عام ‪ ،‬هي في ‪ ، )X15C13‬واآلخر هو تثبيت الوضع النسبي لعجلة واحدة‬
‫مع فيما يتعلق باآلخر‪.‬‬
‫ب‪ .‬البطانات تحت أختام النفط‬
‫تستخدم البطانات لحماية العمود من التآكل والخدوش المحتملة ‪ ،‬ويمكن استبدالها بسهولة‪.‬‬
‫بالنسبة للضغوط العالية ‪ ،‬سيكون من الضروري التغلب على البطانات اللولبية حيث ال يمكن إجبارها على تجاوز حد‬
‫معين ‪ ،‬وفي هذه الحالة يتم استخدام شجيرات فوالذية ‪ 40NiCrMo7‬صالبة ومخففة‪.‬‬
‫ج‪ .‬األختام‪ :‬األختام الموجودة على طرفي العمود ‪ ،‬عند خروج األخير من الجسم ‪ ،‬تهدف إلى منع أو تقليل خروج الغاز‬
‫المضغوط أو دخول الهواء إلى جسم الضاغط إلى الحد األدنى‪ .‬يمكن أن يكون هذا الختم من ثالثة أنواع‪ :‬متاهة ‪ ،‬فيلم‬
‫زيتي ‪ ،‬ميكانيكي‪.‬‬
‫‪ III.2.8‬أختام المتاهة‬
‫يتم الحصول على الحد األدنى من التسريبات المسموح بها تجاه الخارج بواسطة مجموعة من أختام المتاهة‪ .‬في هذه‬
‫الحالة ‪ ،‬يتم حظر الغاز الذي يميل إلى تكوين نهايات العمود بواسطة سلسلة من الشفرات تسمى المتاهات‪.‬‬
‫تصنع أختام المتاهة من سبيكة خفيفة أو مادة مقاومة للتآكل ‪ ،‬مع صالبة أقل من العمود لتجنب إتالف األخير في حالة‬
‫التالمس العرضي‪ .‬يمكن إزالة التركيبات بسهولة‪ .‬يعتمد‡ عدد الشفرات والخلوص على ظروف التشغيل‪.‬‬
‫في حالة عدم قبول أدنى تسرب للغاز ‪ ،‬سيتم دمج أختام المتاهة مع أنظمة االستخراج أو الحقن‪.‬‬
‫أختام المتاهة مصنوعة من سبائك األلومنيوم‪ .‬الذي ال يتوافق مع تآكل الغاز ‪ ،‬يتم استخدام الفوالذ المقاوم للصدأ من ‪٪18‬‬
‫‪.Cr-8٪ Ni series‬‬
‫‪ III.2.9‬أختام الزيت‬
‫تتكون أختام الزيت من حلقتين عائمتين‡ (ضغط مرتفع على جانب ‪ HP‬وضغط منخفض على جانب ‪ )LP‬مغلفان من الداخل‬
‫بمعدن مضاد لالحتكاك‪.‬‬
‫يصل زيت الختم ‪ ،‬عند ضغط أكبر قليالً من ضغط الغاز ‪ ،‬إلى الفراغ الحلقي المكون بين الحلقتين ويمر إلى الفراغ الحلقي‬
‫الذي يتركه الخلوص بين الحلقات والعمود‪.‬‬
‫يعود الزيت الذي يتسرب من جانب الضغط المنخفض إلى الخزان ثم يعاد إدخاله في النظام ؛ يتم تصريف الزيت الذي‬
‫يخرج من جانب الضغط العالي بواسطة صمامي تصريف أوتوماتيكي‪.‬‬

‫صفحة ‪48‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫يتم منع دخول الزيت إلى الغاز بواسطة ختم متاهة عريض‪ .‬نظ ًرا ألن ضغط الزيت أعلى قليالً من ضغط الغازات ‪ ،‬فقد تم‬
‫تجهيز الجزء الداخلي من الضاغط بغرف وسيطة لموازنة الضغط‪.‬‬
‫‪ III.2.10‬األختام الميكانيكية‬
‫يتكون مانع التسرب الميكانيكي بشكل أساسي من حلقة كربون ثابتة بشكل طبيعي مثبتة على اتصال مع طوق فوالذي دوار‬
‫مع عمود الضاغط‪ .‬يتم ضمان التالمس من خالل العمل المشترك للعناصر المرنة (الينابيع والمنفاخ) وتوزيع الضغط الذي‬
‫يعمل على الحلقة نفسها‪.‬‬
‫يولد التالمس بين الطوق والحلقة حرارة يجب إزالتها عن طريق تبريد‡ العبوة بالزيت‪ .‬لضمان تشحيم الفراغ المحتوي على‬
‫غشاء التشحيم بين الياقة والحلقة ‪ ،‬يجب أن يكون الضغط التفاضلي بين الزيت والغاز مرتفعًا بدرجة كافية‪ .‬للحفاظ على هذا‬
‫∆‪ ، P‬من الضروري إنشاء غرفة ضغط وبالتالي من الضروري وجود ختم ‪ LP‬بين الزيت المضغوط والجو‪.‬‬

‫تين‪ III.4 : .‬الختم الميكانيكي‬

‫تُستخدم األختام الميكانيكية قبل كل شيء حيث من المهم الحد من كمية الزيت التي يمكن أن تلوث الغاز قدر اإلمكان‪ :‬في‬
‫الواقع ‪ ،‬يكون فقدان الزيت من حلقة ‪ HP‬أقل بحوالي ‪ 5‬إلى ‪ 10‬مرات من الخسائر من األختام أختام الزيت العادية‪.‬‬
‫في حالة التوقف الطارئ للضاغط بسبب نقص الزيت ‪ ،‬تستمر الحشية في سد الغاز ‪ ،‬عند توقف الماكينة (حتى لو كانت‬
‫غير كاملة الحتمال وجود خدوش وتآكل على أسطح التالمس بين الياقة و الخاتم)‪.‬‬
‫ضا استخدام ختم مزدوج ‪ ،‬وهو مكون من سدادات مفردة مثبتة وجها ً لوجه ‪ ،‬ويتم حقن الغاز المحايد بين‬
‫من الممكن أي ً‬
‫السدادات‪ .‬يمكن أن يلوث هذا الحقن غاز العملية ‪ ،‬لكنه يتجنب رفض هذا الغاز في الغالف الجوي‪ .‬ترتبط موثوقية هذا‬
‫الختم تما ًما بموثوقية حقن الغاز المحايد‪.‬‬

‫‪ III.2.11‬المحامل‬
‫أ‪ .‬محامل الناقل ‪ :‬من نوع االحتكاك والتشحيم القسري ‪ ،‬ويتم وضعها خارج غالف الضاغط ويمكن فحصها دون إزالة‬
‫الضغط داخل الغالف‪ .‬يقع محمل الدفع خارج الناقالت وعلى الجانب المقابل لمكان تركيب أداة التوصيل‪ .‬تم اعتماد هذا‬
‫الحل لتقليل مسافة المركز وبالتالي تحسين سلوك االنثناء للضاغط‪.‬‬
‫ب‪ .‬محامل األحذية المائلة‪ :‬يتم تركيبها في جميع الضواغط تقريبًا‪ .‬في الواقع ‪ ،‬هم أكثر استعدادًا لعرقلة أي أعمال تؤدي‬
‫إلى عدم توازن فيلم الزيت‪ .‬يخضع استخدامها لدراسة أجريت أدت إلى التحقق من ترددات اهتزاز العمود‪ .‬المعدن األساسي‬
‫المعتمد في بنائها هو الكربون الصلب‪.‬‬

‫صفحة ‪49‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫إلى األخير ‪ ،‬نضيف ‪ ،‬في مناطق عمل المتسابقين ‪ ،‬وديعة من المعدن األبيض المقاوم لالحتكاك ‪ .‬يتم الحصول على الودائع‬
‫عن طريق االندماج والطرد المركزي‪.‬‬
‫ج‪ .‬محامل الدفع‪ :‬محامل الدفع المثبتة على معظم ضواغط الطرد المركزي من نوع الوسادة المائلة ومزودة بمحامل موحدة‬
‫وموزعة‪ .‬تعمل المزلقات على طوق مركب هيدروليكيًا على العمود‪.‬‬

‫تين‪ : .‬ثالثا‪ 5 .‬محمل الدفع‬

‫أشياء أخرى‬

‫كاشفات الحركة المحورية‬ ‫‪‬‬

‫يمكن استخدام مجسات التقارب اإللكترونية الكتشاف الحركة المحورية للعمود واإلشارة إليها‪ .‬معايرة الكاشف والشاشة‬
‫بشكل صحيح ‪ ،‬يمكن أن تشير إلى الحركات المحورية بترتيب (‪ 0.025‬مم)‪ .‬يمكن توصيل جزء العرض بجهاز إنذار أو‬
‫نظام إيقاف طارئ (أو كليهما) لمنع احتمال إضعاف المحامل‪ .‬يجب ضبط اإلنذار من موضع الدفع عند حركة دوار (‬
‫‪ 0.127‬مم) باتجاه الكاشف‪ .‬يجب ضبط االنقطاع الطارئ للحركة (‪ 0.254‬مم)‪.‬‬

‫كاشفات االهتزاز‬ ‫‪‬‬

‫ض ا استخدام مجسات التقارب اإللكترونية الكتشاف اهتزازات العمود الشعاعي‪ .‬يتم تعيين نقطة انطالق القطع عند‬
‫يمكن أي ً‬
‫قيمة تعطي هامش أمان كبير ضد التلف المحتمل‪ .‬عادة ما يتم دمج نظام تأخير الرحلة من أجل تجنب االنقطاعات المفاجئة‬
‫أثناء البدء ‪ ،‬عندما يتسارع الدوار ‪ ،‬ويمر عبر السرعات الحرجة ‪ ،‬للوصول إلى سرعته المقدرة‪.‬‬

‫التوصيل المشحمة باستمرار‬ ‫‪‬‬

‫يمكن استخدامها بين الضاغط ومحركه‪ .‬يتم توفير واقيات مانعة للتسرب خاصة وأنبوب الرش يوجه الزيت في كل أداة‬
‫توصيل‪ .‬راجع "قائمة قطع الغيار" ‪ ،‬القسم ‪ ، 7‬للحصول على توضيح لهذه المكونات‪.‬‬

‫خصائص المحرك الكهربائي‬

‫صفحة ‪50‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬
 ‫وصف الفصل الثالث وتشغيل ضاغط ‪K101‬‬

‫غير متزامن‬ ‫طيب القلب‬

‫‪ 2060‬كيلو واط‬ ‫ص‬

‫‪ 5500‬فولت‬ ‫الجهد االكهربى‬

‫‪ 50‬هرتز‬ ‫تكرار‬

‫‪ 2902‬دورة في الدقيقة‬ ‫ليس‬

‫مضاعف‬ ‫‪‬‬

‫المضاعف عبارة عن عمودان مع عجلتين تروس ‪ ،‬وتبلغ نسبة المضاعف حوالي ‪4.5‬‬

‫صفحة ‪51‬‬ ‫دراسة ظاهرة استهالك زيت التشحيم والختم للضاغط ‪K101B‬‬