‫بســـــــــم هللا‬

‫والحمد هلل رب العالمين‬

‫والصالة والسالم على أشرف الخلق‬
‫حبيبنا ونبينا سيدنا محمد صلى هللا عليه وسلم‬
‫بعد أن وفقنى هللا وقدمت لكم دورة محركات الوجه الواحد‬
‫يسرـنى أن أقدم لكم دورة محرـكات التيارـ المتغير ثالثية الوجه‬
‫شكر وتقدير ألستاذى القدير م‪/‬أحمد مسعود على تشجيعه الدائم لى‬
‫وشكر وتقدير لألخ الصديق طارق عبد الحميد لتشجيعه ومعاونته‬
‫الدائمة لى بالمناقشات واألقتراحات التى أسفرت عن نجاح هذه‬
‫الدورة والشكر والتقدير لألستاذ عبد العزيزـ الفرماوى‬
‫اللـهم أرحـــــــــــــــم والدى‬
‫شكر وتقدير‬
‫معد الدورة‬
 ‫مواضيع دورة محركات التيار المتردد متعدد األوجه‬

‫• المحركات ثنائية الوجه‬

‫‪Two Phase Induction Motor‬‬
‫• مخطط توضيح انواع محركات التيار المتردد ثالثى الوجه‬
‫• تعريف بمحركات التيار المتردد ثالثى الوجه‬
‫المحرك ذو القفص السنجابى ‪Squirrel Cage Motor‬‬
‫• رولمان البلى‪The Bearing‬‬
‫• ثانيا المحرك ذو القلب الملفوف ‪WOND ROTOR MOTOR‬‬
‫• طرق بدء المحركات األستنتاجية ‪Starting Methods‬‬
‫• المحركات التزامنية ‪Synchronous Motor‬‬
‫• الفرق بين المحرك الحثي و المحرك التزامني‬
‫• المحرك التزامنى الدائم‬
‫• ‪Permanent Magnet Synchronous Motors‬‬
‫• حساب قيمة قدرة الطلمبات الهيدروليكية‬

‫• اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها‬

 ‫المحركات ثنائية الوجه‬
‫‪Two Phase Induction Motor‬‬

‫• هى محركات تيار متردد تعمل على وجهين فقط‬

‫• يعمل أحد الوجهين كوجه مساعد والوجه األخر يمكن من‬
‫خالله وبواسطة دائرة خارجية التحكم فى التيار والسرعة‬
‫واألتجاه‬
‫• تشبه إلى حد كبير محركات الوجه الواحد من حيث‬
‫طريقة الف‬
‫• الزاوية بين الوجهين ‪90‬درجه كهربية‬
‫• قليلة األنتشار واألستخدام‬
 ‫المحركات ثنائية الوجه‬

‫المحرك ثنائى الوجه مكتمل‬

‫ملفات الوجه األول والثانى بالمحرك‬

‫ملفات الوجه األول بالمحرك‬

‫ملفات الوجه الثانى بالمحرك‬
‫المجال المغناطيسى للمحرك ثنائى الوجه ‪Two Phase RMF‬‬
 ‫أنواع محركات التيار المتردد الثالثى األوجه‬
TYPES OF 3 PHASE AC MOTORS

‫محركات تزامنية‬ Induction Motors

Synchronous Motors ‫محركات حثية‬

‫المحرك التزامنى‬ ‫المحرك ذو القفص السنجابى‬

Synchronous Motor Squirrel Cage Motor

‫المحرك الدائم‬ ‫المحرك ذو العضو الدائر الملفوف‬

Permanent Magnet Wound Rotor Motor
Synchronous Motor Slip Ring Motor
 ‫المحرك االستنتاجى ذى الثالثة أوجه‬
‫‪Three Phase Induction Motor‬‬

‫• تعتبر المحركات الحثية هى االكثر انتشارا فى عال‪3‬م الصناعة لما‬

‫تتمتع به من مميزات مثل بساطة التركيب وانخفاض ثمنه مقارنة‬
‫بالمحركات األخرى وقلة صيانته وإمكانية تصميمه بقدرات‬
‫مختلفة تتراوح من الحصان إلى أكثر من ‪10000‬حصان وال‬
‫يحتاج إلى أى وسائل أثارة وكفائتة عالية جدا ولكل هذه األسباب‬
‫أعتمد عليه بشكل كبير فى الصناعة وبالرغم من ذلك يوجد له‬
‫بعض العيوب ومن أهمها ارتفاع تيار ا‪3‬لبدء له بشكل كبير يصل‬
‫من ستة إلى سبعة أضعاف ا‪3‬لتيار األصلى له كما أنه يعيبه‬
‫صعوبة التحكم فى سرعة بعض أنواعه مثل محركات القفص‬
‫السنجابى ولو أن تم التغلب على هذا العيب بواسطة مغيرات‬
‫السرعة االلكترونية والتى يعيبها ارتفاع ثمنها ويستخدم المحرك‬
‫ذى الثالثة األوجه فى تطبيقات عديدة منها إدارة الطلمبات و‬
‫الضواغط والمبردات وكذل‪3‬ك إدارة ماكينات الورش واألوناش‬
‫وغيرها‬
‫أنواع المحركات‬ ‫•‬
‫أوال المحركات األستنتاجية‬ ‫•‬
‫المحرك ذو القفص ا‪3‬لسنجابى ‪Squirrel Cage Motor‬‬ ‫‪.1‬‬
‫المحرك ذو القلب الملفوف ‪ Motor Wound Rotor‬ويسمى‬ ‫‪.2‬‬
‫أيضا بالمحرك ذو حلقات االنزالق ‪Slip Ring Motor‬‬
‫ثانيا المحركات التزامنىة ‪Synchronous Motors‬‬ ‫•‬
‫فيما يلى شرح مفصل لكل نوع من هذه األنواع‬
 ‫المواضيع الخاصة بالمحرك ذو القفص السنجابى‬
‫تركيب المحرك ذو القفص السنجابى‬ ‫‪‬‬
‫‪Squirrel Cage Motor‬‬
‫كيفية توصيل ملفات العضو الثابت‬ ‫‪‬‬
‫كيفية تحديد اطراف ملفات أوجه المحرك‬ ‫‪‬‬
‫نظرية عمل المحرك االستنتاجى ذى الثالثة أوجه‬ ‫‪‬‬
‫شرح حركة المجال المغناطيسى داخل العضو الثابت‬ ‫‪‬‬
‫العالقة بين سرعة التزامن وسرعة العضو الدوار‬ ‫‪‬‬
‫شرح نظرية دوران العضو الدائر للمحرك الحثى‬ ‫‪‬‬
‫◙ تردد تيار العضو الدائر‬ ‫‪ SLIP‬األنزالق‬ ‫‪‬‬
‫وجه الشبه واالختالف بين المحرك والمحول‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬تحليل الدائرة المكافئة للمحرك‬
‫‪ Power‬القدرة‬ ‫‪‬‬
‫) ‪ (Torque‬عزم المحرك وأنواعه‬ ‫‪‬‬
‫كيفية عمل المحرك الثالثى الوجه كأحادى الوجه‬ ‫‪‬‬
‫‪ Nameplate‬وتفسيرها لوحة بيانات المحرك‬ ‫‪‬‬
‫‪ The Bearing ‬رولمان البلى‬
 ‫تركيب المحرك ذو القفص السنجابى ‪ Squirrel Cage Motor‬صورة‬
‫يتركب المحرك ذو القفص السنجابى من‬ ‫•‬
‫‪ 4‬ـ مروحة التبريد‬ ‫‪ 3‬ـ الغطاءان الجانبيان‬ ‫‪ 2‬ـ العضو الدائر‬ ‫‪ 1‬ـ العضو الثابت‬ ‫•‬
‫أوال ‪ :‬العضو الثابت صورة‬ ‫•‬
‫ويتكون من ثالثة أجزاء أساسية وهي‪:‬‬ ‫•‬
‫أ) الهيكل الخارجي‪( :‬اإلطار) صورة‬
‫‪ :‬يصنع من الصلب ( حديد الزهر) أو األلمنيوم ذو زعانف على سطحه الخارجي تعمل على تبريد الملفات‬ ‫•‬
‫خالل الهواء المندفع من مروحة التبريد‪ .‬ويستخدم اإلطار لحمل الرقائق المكونة لقلب العضوالثابت ولتثبيت‬
‫الغطاءان الجانبيان وصندوق لوحة التوصيل‪.‬‬
‫ب) قلب العضـو الثابت‪ :‬صورة‬
‫ويصنع من رقائق الصلب السليكوني المعزولة عن بعضها بالورنيش والمضغوطة‪ ,‬يشق على محيطها‬ ‫•‬
‫الداخلي مجاري طولية يوضع بها ملفات العضو الثابت‪.‬‬
‫ج) ملفات العضو الثابت‪ :‬صورة‬
‫وتصنع من أسالك نحاسية معزولة بالورنيش أو بارات معزولة بشرائط من القطن تلف على فرم خاصة‬ ‫•‬
‫بمقاس وبعدد لفات يتناسب مع قدرة المحرك ويتم وضعها بالمجارى المعزولة فى ثالث مجموعات تسمى‬
‫كل مجموعة وجه بحيث يكون بين كل وجه واألخر زاوية مقدارها ‪ 120‬درجة وتنتهى فى النهاية بستة‬
‫أطراف ثالث بدايات وثالث نهايات من الممكن أن يتم توصيلهم بطريقة معينة داخل المحرك ليعمل المحرك‬
‫فى النهاية أما نجمة فقط أو دلتا فقط أو أن يخرج الستة أطراف إلى علبة تجميع النهايات ليتم تحديد طريقة‬
‫التوصيل داخل العلبة حسب احتياج ظروف التشغيل‬
‫علبة التوصيل وهى العلبة التى يجمع بها األطراف الخارجة من العضو الثابت ويتم توصيلهم بروزتة مثبتة‬ ‫•‬
‫على الهيكل الخارجى للمحرك‬
‫صورة‬
‫حاكم دخول الكابالت بالعلبة (الجالند) وهى عبارة عن لواكير تركب بفتحات دخول الكابالت بعلبة المحرك‬ ‫•‬
‫وهى تصنع من الصلب وأحيانا من البالستيك‬
 ‫تابع تركيب المحرك االستنتاجى ذى الثالثة أوجه‬

‫صورة‬ ‫ثانيا ‪:‬العضو الدائر‬ ‫•‬

‫ويتكون من ثالثة أجزاء أساسية‪ .‬الجزء األول هو القلب حيث يتركب من ألواح رقيقة من‬ ‫•‬
‫الفوالذ ذات خواص كهربية عالية الجودة تسمي بالرقائق والجزء الثاني هو عمود اإلدارة‬
‫حيث يتم تجميع رقائق القلب عليه مع ضغطها‪ .‬أما الجزء الثالث فهو عبارة عن ملفات‬
‫القفص السنجابي والتي تتكون من قضبان نحاسية أو ألمنيوم سميكة تم تبييتها في مجار‬
‫خاصة بها في القلب الحديدي و هذه القضبان مقصورة أطرافها مع بعض من الجهتين‬
‫بحلقتين من نفس معدن القضبان ‪.‬‬
‫ثالثا ‪ :‬الغطاءان الجانبيان‪ :‬صورة‬ ‫•‬
‫يصنعان من الصلب (حديد الزهر) أو األلمنيوم أي من نفس معدن اإلطار ويثبتان‬ ‫•‬
‫بواسطة مسامير قالووظ ويكون احدهما أمامي واآلخر خلفي يحتويان على كراسي البلي‬
‫التي تركب على عمود الدوران وتعمل على اتزان العضو الدائر وتسهل حركة دـورانه‬
‫وجعله في وضع يسمح له بحرية الحركة‪.‬‬

‫صورة‬ ‫• مروحة التهوية‪:‬‬

‫• وهي جزء مهم حيث تصنع من األلمنيوم أو البالستيك‪ ,‬أثناء دوران المحرك فيندفع‬
‫الهواء بين زعانف اإلطار فتخفض من درجة الحرارة التي تنشأ عن مرور التيار في‬
‫ملفات القلب الحديدي للعضو الثابت‪.‬‬
‫‪R‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪T‬‬
‫كيفية توصيل ملفات العضو الثابت‬
‫‪A1‬‬
‫الشكل المقابل يوضح ملفات العضو الثابت وكما هو موضح انه قد‬ ‫•‬
‫‪C2‬‬ ‫تم تقسيم المحرك إلى ستة ملفات ملفان لكل وجه‬
‫‪B2‬‬ ‫وفى الحقيقة نجد أن كل ملف من هذان الملفان عبارة عن مجموعة‬ ‫•‬
‫مل‪3‬فات متصلة بطريقة معينة لتكون القطب ويتم عمل نفس‬
‫الخطوات مع الملف األخر ليتكون القطب األخر وبذلك يكون قد‬
‫اكتملت ملفات وجه ذو قطبين وكم هو معلوم أنه يتم وضع هذه‬
‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬
‫الملفات بمجارى مصنوعة من شرائح الصلب ولذلك عند مرور‬
‫التيار بهذه الملفات تصبح كمغناطيس كهربى قلبه الحديدى هو‬
‫‪A2‬‬ ‫المجارى وأحد الملفين هو قطبه الشمالى واألخر هو الجنوبى‬
‫وعند انعكاس دور التيار تنعكس القطبية وهكذا‬
‫‪A1‬‬ ‫عند توصيل ال‪3‬تيار الكهربى إلى المحرك‬ ‫•‬
‫نجد أن ملفات الوجه ‪ ))A1-A2‬قد تم توصيلها إلى الوجه‪S‬‬ ‫•‬
‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫و ملفات الوجه ‪ ))B1-B2‬قد تم توصيلها إلى الوجه ‪T‬‬ ‫•‬
‫و ملفات الوجه ‪ ))C1-C2‬قد تم توصيلها إلى الوجه ‪R‬‬ ‫•‬
‫‪12‬‬
‫‪0‬‬
‫‪12‬‬
‫‪0‬‬

‫‪120‬‬ ‫ونجد أنه قد تم وضع هذه الملفات بحيث يكون بين ملفات كل وجه‬ ‫•‬
‫والوجه األخر ‪ 120‬درجة كهربية وفيما يلى رسم توضيحى‬
‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫لطرق توصيل ملفات العضو الثابت بطرق مختلفة ثم طريقة تحديد‬
‫مل‪3‬فات المحرك بواسطة جهاز األوموميتر‬
‫‪A2‬‬
 ‫طرق توصيل ملفات أوجه المحرك (‪) Connection Methods‬‬

‫الوجه مجموعة واحدة من الملفات‬ ‫الوجه مجموعتين من الملفات‬ ‫الوجه مجموعتين من الملفات‬
‫وجميع األوجه متصله نجمة تعمل‬ ‫موصله بالتوالى وجميع األوجه‬ ‫موصله بالتوالى وجميع‬
‫على جهد أكبر تيار أقل‬ ‫متصلة نجمة تعمل على جهد أكبر‬ ‫األوجه متصلة دلتا تعمل على‬
‫وسرعة أقل‬ ‫جهد أكبر وسرعة أقل‬

‫الوجه مجموعة واحدة من الملفات‬ ‫الوجه مجموعتين من الملفات‬ ‫الوجه مجموعتين من الملفات‬
‫وجميع األوجه متصله دلتا تعمل‬ ‫موصله بالتوالى وجميع األوجه‬ ‫موصله بالتوازى وجميع األوجه‬
‫على جهد أقل وتيار أعلى‬ ‫متصلة نجمة تعمل على جهد أقل‬ ‫متصلة دلتا تعمل على جهد أقل‬
‫وسرعة أكبر‬ ‫وسرعة أعلى‬
 ‫كيفية تحديد أطراف أوجه المحرك‬

‫كيفية تحديد أطراف أوجه المحرك المحرك‬ ‫•‬

‫أوال يتم أتخاذ جميع أجرا‪3‬ءات عزل المحرك‬ ‫•‬
‫يتم فصل الكابل الموصل داخل علبة المحرك‬ ‫•‬
‫يتم فك الكبارى الخاصة بتوصيلة النجمة أو الدلتا‬ ‫•‬
‫فأوال يجب تحديد ملفات كل وجه بالقياس وذلك بتثبيت‬ ‫•‬
‫أحد طرفى ا‪3‬ألفو أو الميجر على أحد أطرا‬
‫المحرك ويتم تحريك الطرف األخر لألفو أو الميجر‬ ‫•‬
‫على باقى أطراف المحرك حتى يقرأ مع أحد هذه‬
‫انقر نقرات متتالية للقياس وتحديد األطراف‬
‫األطراف يكون هو الطرف األخر ل‪3‬لوجه ويتم تميزهم‬
‫بشريط ل‪3‬حام بل‪3‬ون معين ويتم تكرار السابق حتى نحصل‬
‫على الوجهين األخرين‬
‫مالحظة هامة إذا ما قرأ جهاز القياس قيمة أوم بين‬ ‫•‬
‫طرف و أكثر من طرف أخر دل ذلك على وجود قصر‬
‫بين وجهين أو أكثر وللتأكد من ذلك نقوم بقياس العزل‬
‫بين كل وجهين ثم بين كل وجه واألرضى‬
 ‫طريقة توصيل المحركات ثالثية االوجه‬
‫((‪Connection Methods‬‬
‫)‬ ‫توصيلة دلتا (‬ ‫توصيلة نجمة ( ‪) Y‬‬ ‫وجه المقارنة‬

‫يكون جهد الخط مطبق‬ ‫يكون جهد الخط مطبق‬ ‫جهد الخط‬
‫على ملفات وجه واحد فقط‬ ‫على ملفات وجهين معا‬

‫‪VL = Vph‬‬ ‫‪VL = Vph ×√3‬‬

‫جهد الخط=جهد الوجه‬ ‫جهد الخط=جهد الوجه √‪×3‬‬ ‫جهد الخط‬
‫انقر نقرات متتالية لتركيب الكبارى‬
‫‪U‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪I L = √3× Iph‬‬
‫‪U‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪I L = I ph‬‬
‫تيار الخط‬
‫تيار الخط = تيار الوجه √‪× 3‬‬ ‫تيار الخط = تيار الوجه‬
‫‪Z‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪Y‬‬
‫‪Z‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪Y‬‬
‫توصل بداية كل وجه بنهاية‬ ‫توصل النهايات معا لتشكل‬ ‫طريقة التوصيل‬
‫‪U‬‬ ‫الوجه التالى وهكذا وتخرج‬ ‫نقطة النجمه وتترك‬
‫‪U‬‬ ‫البدايات كأطراف خارجية‬
‫‪Z‬‬ ‫ثالث بدايات كأطراف خارجية‬
‫‪X‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪X‬‬
‫‪Y‬‬ ‫تستعمل فى‬ ‫تستعمل فى المحركات‬
‫‪Z‬‬ ‫االستعمال‬
‫المحركات الكبيرة‬ ‫الصغيرة نسبيا والتى ال‬
‫‪Y‬‬ ‫‪V‬‬ ‫والتى تحتاج على‬ ‫تحتاج عزم بدء عالى‬
‫‪W‬‬ ‫‪V‬‬ ‫عزم بدء عالى‬
‫‪R‬‬ ‫‪S T R‬‬ ‫‪S T‬‬
‫(‪)Y‬‬ ‫)‬ ‫(‬
 ‫نظرية عمل المحرك االستنتاجى ذى الثالثة أوجه‬

‫‪R‬‬ ‫نظرية عمل المحرك االستنتاجى ذى الثالثة أوجه‬ ‫•‬

‫‪S‬‬ ‫عند توصيل أطراف العضو الثابت بمصدر الجهد فإنه سيمر تيار بملفاته‬ ‫•‬
‫‪T‬‬ ‫الملفوفة بطريقة معينة وكذلك موضوعة بطريقة معينة بمجارى العضو‬
‫الثابت مما ينشأ عنه أقطاب مغناطيسية وبالتالى مجال مغناطيسى ينساب‬
‫من األقطاب الشمالية إلى األقطاب الجنوبية القريبة منها وعند دراسة‬
‫هذا المجال سنجد أنه مجال مغناطيسى دوار‪ ،‬هذا المجال المغناطيسي‬
‫الدوار له سرعة تسمى بسرعة التزامن ‪ ))Ns‬وتعتمد هذه السرعة على‬
‫قيمة تردد المصدر ‪ ))f‬وعدد أقطاب المحرك ‪ ))p‬ومن الممكن حساب‬
‫هذه السرعة بتطبيق القانون‬
‫‪Ns = 120 f ÷ p‬‬ ‫•‬
‫عندما يقطع هذا‪ 3‬المجال الدوارموصالت العضو الدائر يتولد بها قوة‬ ‫•‬
‫دافعة كهربية مشابهة ل‪3‬لقوة الدافعة ا‪3‬لكهربية لل‪3‬عضو ا‪3‬لثابت وذلك طبقا‬
‫لظاهرة الحث الكهرومغناطيسي‪ ،‬وبما أن موصالت العضو الدائر‬
‫مقصورة من الجهتين فإنه سيمر فيها تيارات ثالثية األوجه بين كل وجه‬
‫وأخر ‪ 120‬درجة ومن ثم سيتولد مجال مغناطيسى دوار أخر فى‬
‫الثغرة الهوائية نتيجة لمرور تيار ثالثى األوجه فى موصالت العضو‬
‫الدائر ‪ .‬فى هذه الحالة أصبح لدينا مجاالن مغناطيسيان دواران األول‪3‬‬
‫أنقر لتشغيل المحرك‬ ‫ناتج من العضو الثابت والثانى ناتج من العضو الدائر ‪ ،‬وحيث أن‬
‫المجالين المغناطيسيين يدوران بنفس ال‪3‬سرعة واالتجاه فإنه سيتولد عزم‬
‫دوران فعال على العضو الدائر يؤدى إلى دورانه بنفس اتجاه ودوران‬
‫المجالين وفيما يلى سيتم شرح تفصيلى عن كيفية تولد المجال‬
‫المغناطيسى بالعضو الثابت والمجال المغناطيسى المتولد بالعضو‬
‫الدوار‪.‬‬
 ‫شرح حركة المجال المغناطيسى لدورة واحدة من التيار داخل العضو الثابت‬
‫‪A1‬‬ ‫لحظة البدء‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5R S 6 T‬‬
‫‪Phase A‬‬ ‫‪Phase B‬‬ ‫‪Phase C‬‬
‫‪C‬‬
‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪A‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪S‬‬

‫‪B‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫األوجه عند‬ ‫تيارعندقيمة‬
‫األوجه عند‬
‫قيمة تيار‬
‫التياراألوجه عند‬ ‫عند‬
‫األوجه‬ ‫األوجه‬
‫تيارقيمة‬ ‫األوجهتيارعند‬
‫قيمة‬ ‫قيمة تيار قيمة‬
‫كهربيةالبدء‬
‫درجة لحظة‬‫كهربية‬
‫درجة ‪60‬‬‫كهربية‬
‫‪120‬‬‫‪180‬كهربية‬
‫درجة‬ ‫درجة‬ ‫‪360‬درجة‪240‬‬
‫كهربية‬ ‫‪300‬‬
‫‪A2‬‬ ‫تكون‬
‫مساوية‬
‫للصفر‬ ‫‪A‬‬‫تكون‬ ‫للوجه‬
‫مساوية‬ ‫‪A‬‬ ‫الكهربى‬
‫للوجه‬
‫تكون‬ ‫التيار‬
‫‪C‬‬ ‫التيار‬
‫قيمة‬
‫للوجه‬ ‫قيمة‬
‫أن‬
‫التيار‬‫نجد‬ ‫أن‬ ‫نجدأنقد‬
‫الكهربى‬ ‫نجد‪-:‬‬‫الثانية‬
‫التيار‬ ‫من‬
‫توصيل‬ ‫الثالث‬
‫لحظة‬ ‫عند‬ ‫•••الجزءاوال‬
‫الجزء‬
‫لألوجه‬
‫تكون‬‫التيارما‬
‫للصفر‬
‫للصفر‬ ‫هو‪A‬‬ ‫قيم‬
‫مساوية‬
‫مساوية‬
‫للوجه‬
‫شرحه‬ ‫فتصبح‬
‫تكون‬‫تكون‬ ‫‪BB‬‬
‫الكهربى‬
‫سيتم‬ ‫بالتيار‬
‫للوجه‬
‫التيار‬
‫ما‬ ‫أن‬ ‫تقدم‬
‫التيار‬
‫قيمة‬ ‫حدث‬
‫تتخيل‬ ‫قيمةأن‬
‫قيمة‬ ‫نجد‬
‫أن‬ ‫أن‬
‫يجب‬‫نجدنجد‬
‫أنه‬
‫‪-:‬‬ ‫‪-:-:-:‬‬
‫الثانية‬
‫الشرح‬ ‫الثانية‬
‫الثانية‬
‫الثانية‬
‫من‬ ‫فى‬ ‫من‬ ‫من‬
‫من‬
‫السادس‬
‫ابدأ‬ ‫الرابع‬
‫األول‬
‫الثانى‬
‫الخامس‬
‫أن‬‫الجزء‬
‫قبل‬
‫‪))A1,A2‬‬
‫لنالوجه‬ ‫ملفات‬ ‫الوجهفى‬ ‫مجالفى ملفات‬
‫مغناطيسى‬ ‫مغناطيسى‬
‫يستنتج‬ ‫مجال‬ ‫يستنتج لن‬
‫ولذلك‬ ‫مساويةولذلك لن‬
‫للصفر‬ ‫للصفر‬
‫خالل‬
‫يستنتج‬‫الوجه‬
‫فى‬ ‫تتم‬‫ملفات‬
‫))‬‫والتى‬ ‫فى‬
‫‪C1,C2‬‬
‫وبالتالى‬
‫))‬ ‫‪B1,B2‬‬ ‫مغناطيسى‬
‫األوجه‬
‫للصفر‬‫الوجه‬ ‫الثالثى‬‫مجال‬
‫ملفات‬
‫مساوية‬ ‫يستنتجفى‬
‫التيار‬
‫تكون‬ ‫من‪C‬‬
‫مغناطيسى‬
‫الوجه‬‫لن‬ ‫ولذلك‬
‫واحدة‬ ‫مجال‬
‫قيمة‬ ‫للصفر‬
‫دورة‬ ‫فى‬
‫يستنتج‬
‫مبينة‬ ‫مساوية‬
‫هى‬ ‫يحدث‬
‫وبالتالىكمالن‬
‫الثالثة‬
‫أن التيار فى الوجه ‪ C‬له قيمة فى االتجاه الموجب وبذلك يستنتج مجال‬ ‫‪))A1,A2‬‬
‫))‬ ‫‪A1,A2‬‬
‫بينما نجد‬ ‫•‬
‫وكما‬
‫مما‬ ‫الثانية‬
‫السالب‬ ‫فى‬
‫االتجاه‬ ‫ذبذبة‬
‫فىفى‬ ‫‪60‬‬
‫ولكنان‬ ‫التيار‬‫))‬ ‫تردد‬
‫‪C1,C2‬‬
‫أصبح‬ ‫كان‬ ‫ما‬
‫الوجه‬ ‫إذا‬ ‫وذلك‬
‫ملفات‬ ‫فى‬‫واحدة‬
‫مغناطيسى‬‫ثانية‬ ‫مجال‬
‫بين‬
‫وبالتالى‬
‫وبالتالى‬
‫تيار‬ ‫قيمه‬
‫الموجب‬
‫مراحل‬
‫الموجب‬
‫السالب‬
‫له‬
‫السالب‬ ‫االتجاه‪B‬‬
‫ستة‬
‫االتجاه‬
‫الوجه‬
‫االتجاه‬
‫إلى‬ ‫فى‬
‫قيمة فى‬
‫ايضا‬
‫قيمة‬
‫قيمة‬
‫الواحدة‬
‫ونجد‬
‫له‬
‫له‬
‫‪)C1-C2‬ذو‬
‫الزال‬
‫الزال‬
‫التيار‬
‫زال‬‫‪A‬ال ‪C‬‬
‫‪C‬‬
‫دورة‬ ‫الوجه‬
‫تقسيم‬
‫بالوجه‬
‫القطبين )‬
‫الوجه‬ ‫فى‬
‫فى‬
‫تم‬
‫من‬‫التيار‬
‫فى كال‬
‫التيار‬
‫التيار‬
‫قد‬ ‫أنه‬
‫قيمة‬
‫أن‬
‫أن‬
‫موضح‬
‫بينماأن‬
‫نجد‬
‫نجد‬
‫••بينما نجد‬
‫مغناطيسى‬
‫بينما‬
‫الزال هو‬
‫وفى‬ ‫نجد)‬
‫‪B1-B2‬‬
‫االتجاه‬ ‫فى‬ ‫ولكن (‬
‫قطبيه‬ ‫‪A1,A2‬فى‬
‫))‬ ‫مغناطيسى‬ ‫مجال‬
‫القطبين‬ ‫يستنتج‬
‫من‬ ‫كال‬ ‫وبذلك‬
‫فى‬ ‫السالب‬
‫مغناطيسى‬ ‫باالتجاه‬
‫مجال‬ ‫ولكن‬
‫عنه‬ ‫ينتج‬
‫‪NS‬‬ ‫‪S‬‬ ‫وبالتالى‬
‫أن‬
‫ونجد‬
‫ونجد‬
‫حركة‬ ‫)‬‫الموجب‬
‫وكذلك‬
‫‪C1-C2‬‬
‫شرح)‬
‫(االتجاه‬‫‪C1-C2‬‬
‫الفيز ‪B‬‬
‫االتجاه‬
‫))‬
‫سيتم‬ ‫‪A1,A2‬‬
‫)‬ ‫القطبين‬
‫القطبين )‬‫فى‬
‫وبالتالى‬
‫السالب‬
‫قيمة‬
‫القطبين‬
‫من‬
‫االتجاه‬
‫ذو‬
‫كال‬
‫كهربيةمن‬ ‫من‬‫أصبح‬
‫فى‬
‫الذىفىيبدأكالمن‬‫كال‬ ‫‪A‬‬‫فى‬
‫مغناطيسى‬
‫مغناطيسى‬
‫درجة‬ ‫بالوجه‬
‫‪60‬التيار‬ ‫مغناطيسى‬
‫مجال‬
‫مجال‬‫التيار‬
‫واألخرى‬
‫اتجاه‬
‫قيمة‬
‫مجال‬
‫يستنتج‬
‫يستنتج‬
‫وبأتباع‬ ‫مرحلة‬
‫المقابل‬
‫أن‬
‫يستنتج‬‫نجد‬
‫ومازال‬
‫ومازال‬
‫الرسم‬‫كل‬ ‫بينما‬
‫‪N‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫وبذلك‬ ‫الموجب‬ ‫االتجاه‬ ‫ولكن‬ ‫تيار‬ ‫قيمه‬ ‫عندماله‬
‫أصبح‬ ‫السابق‪B‬‬
‫الوجه‬ ‫الطبيعىان‬
‫ايضا‬
‫‪N‬‬

‫‪N‬‬ ‫قيمة‬
‫قيمة‬
‫عنه‬
‫يستنتج‬
‫القطب‬ ‫أن‬‫أن‬
‫بملفاتعنه‬ ‫نجد‬
‫يستنتج‬
‫يستنتج‬
‫وبذلك‬ ‫وكذلك‬
‫يمرنجد‬ ‫وكذلك‬
‫مما‬
‫مما‬ ‫بالموجب‬
‫داخل))‬
‫السالب‬
‫الموجب‪B‬ثم‬
‫السالب‬ ‫‪A1,A2‬‬
‫االتجاه‬
‫للفيز‬ ‫األول‬‫التيار‬
‫االتجاه‬
‫ولكن‬
‫القطب‬ ‫قيمه‬
‫القطبين‬
‫فى‬
‫تيار‬ ‫قيمة‬‫كانت‬
‫من‬
‫قيمه‬
‫بملفات‬ ‫كال‬
‫ذات‬‫له‬
‫ويمر‬ ‫فى‬‫أصبحت‬
‫أصبح‬ ‫له‬
‫مغناطيسى‬
‫‪B‬‬ ‫الوجه‪C‬‬
‫االلكترونيات)‬ ‫للوضع‬
‫مجال‬
‫بالوجه‬
‫لسيل‬ ‫ان‬ ‫العكسى‬
‫سيستنتج‬
‫التيار‬
‫ايضا‬ ‫قيمة‬
‫الثابت‬ ‫العضو‬ ‫الثانية‬ ‫من‬ ‫أجزاء‬ ‫‪6‬‬ ‫فى‬ ‫المغناطسى‬ ‫المجال‬
‫‪S‬‬
‫‪S‬‬

‫‪SN‬‬ ‫أن‬
‫من‬
‫الفيز‬‫نجد‬
‫مجال‬ ‫كال‬
‫األقطاب‬ ‫سبق‬
‫أن‬
‫عنهألن‬
‫وذلك‬‫نجد‬
‫المجال‬
‫من‬ ‫لما‬
‫كال‪C‬‬
‫يستنتج‬ ‫ونتيجة‬
‫سبق‬
‫الثالث‬
‫زال‬‫وماأن‬‫لما‬ ‫)‬ ‫‪B1-B2‬‬
‫ونتيجة‬
‫الموجبالفيز‬
‫مما‬
‫نجد‬ ‫ومماملفات‬
‫السالب‬
‫سبق‬ ‫إلى‬ ‫(‬
‫‪)B1-B2‬‬‫قطبيه‬
‫‪)C1-C2‬ثم‬
‫االتجاه‬
‫االتجاه‬ ‫التعادل‬
‫فى‬ ‫فى‬
‫قيمة(فى‬ ‫نقطة‬
‫قيمة‬ ‫مغناطيسى‬
‫قطبيه‬‫ذات)‬ ‫ثمفى‬
‫إلى‬
‫ذات‬
‫أقطابه‬ ‫مجال‬
‫مغناطيسى‬
‫الفيز‬
‫الزالت‬
‫‪))B‬فى‬ ‫لنفس‬ ‫يستنتج‬
‫مجال‬
‫التيار الثانى‬
‫بالوجه‬
‫مغناطيسى‬ ‫مجال‬
‫‪N‬‬ ‫‪SS‬‬ ‫دورة‬
‫جنوبية‬
‫الملتفة‬
‫أقطاب‬ ‫يدور‬‫أقطاب‬
‫لألصابع‬
‫تصبح‬ ‫وهو‬ ‫تصبح‬‫المغناطيسى‬
‫اليمنى‬
‫‪B1,C2‬‬ ‫‪B2,C1‬‬
‫اليد‬ ‫قاعدة‬
‫كال( (‬
‫أنمن‬ ‫المجال‬
‫((‬ ‫وان‬
‫وبتطبيق‬ ‫‪C‬‬ ‫حركة‬
‫شمالية‬
‫الفيز‬ ‫سترى‬
‫أقطاب‬
‫ملفات‬ ‫إلى‬ ‫وبالتالى‬
‫تصبح‬
‫ثم‬ ‫تيار‬ ‫‪B1‬‬
‫فيه‬ ‫للمحرك‬
‫يمر‬‫‪,C2‬‬‫ال‬ ‫‪A‬‬
‫‪N‬‬ ‫نجدكال(‬
‫وان‬ ‫شمالية‬ ‫أقطاب‬ ‫تصبح‬ ‫‪) ) B2‬‬ ‫(( ‪,C1‬‬
‫‪SN‬‬

‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪A2,B1‬‬
‫‪A1,B2‬‬
‫فيبدأ‬
‫التيار‬
‫إلى‬
‫تصبح‬ ‫((‬
‫جنوبية‬
‫‪B1‬‬ ‫األقطاب‬
‫((‬
‫دورات‬
‫))‬ ‫من‬
‫‪C1‬‬ ‫األقطاب‬
‫أصبحت‬ ‫أنمن‬
‫بعدد‬
‫تتجه‬
‫‪,B2‬‬ ‫من‬‫كال‬
‫‪A2,C1‬‬
‫‪A1,C2‬‬
‫الدورة‬ ‫أن‬
‫المغناطيسى‬
‫فنجد‬ ‫نجد‬
‫هذه‬
‫الشمالى‬‫سبق(‬ ‫سبق‬
‫األقطاب‬
‫تتكرر‬
‫الفيض‬
‫القطب‬‫ومما‬ ‫ومما‬
‫ثم‬
‫خطوط‬
‫اتجاه‬‫‪)C1-C2‬‬
‫درجةمن‬ ‫أقطابه‬
‫وكال‬
‫نحدد‬‫أن‬ ‫‪360‬‬
‫نجد‬
‫أن‬ ‫الوضع )‬
‫من‬
‫شمالية‬ ‫أقطابه‬
‫يستنتج‬
‫أصبحت‬
‫مقدارها‬
‫نستطيع‬ ‫فى‬
‫هذا‬
‫الملفات‬ ‫مغناطيسى‬
‫المغناطيسى‬
‫‪A1,C2‬‬
‫‪A2,C1‬‬
‫كاملة‬
‫وعند‬
‫على‬
‫جنوبية وعند هذا الوضع نجد أن خطوط الفيض المغناطيسى تتجه من‬
‫التدفقتدفق‬
‫خطوط‬
‫تدفق‬ ‫أن‬‫لهذين‬
‫أن‬
‫المغناطيسى‬‫نجدأن‬
‫نجد‬
‫نجد‬ ‫فيبدأ‬
‫الوضع‬
‫وبذلك‬
‫المجال‬‫جنوبية)‬
‫ذبذبة‬
‫المغناطيسى‬
‫وبذلك‬ ‫‪C1‬‬
‫هذا‬
‫‪A1‬‬‫وعندأن‬‫‪50‬‬
‫أصبحت‬
‫المجال‬
‫نجد‬ ‫أو‬
‫ذبذبة‪C1‬‬
‫جنوبيةإلى‬
‫‪A1‬‬
‫وبذلك‬ ‫‪A1,B2‬‬
‫‪A2,B1‬‬
‫أن‬ ‫‪60‬نجد‬
‫ومن‬
‫أقطاب‬
‫‪C2‬‬ ‫‪A2‬‬ ‫الواحدة(( (‬
‫وبذلك‬
‫تصبح‬
‫‪C2‬‬ ‫ألى‬ ‫األقطاب‬
‫‪B2‬‬
‫إلى‬
‫‪B1,C2‬‬
‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬
‫‪A2‬‬ ‫الثانية‬
‫من‬
‫ألى‬
‫ومن‬ ‫من((‬
‫‪C2‬‬‫وكال‬
‫وان‬
‫‪B1‬‬ ‫ومنفى‬
‫المتغيرإلى‬
‫شمالية‬
‫المغناطيسى‬
‫شمالية‬ ‫‪C1‬‬
‫أقطاب‬
‫‪C1‬‬ ‫أصبحت‬
‫التدفق‬
‫(ظاهرة‬ ‫جنوبية‬ ‫أقطاب‬ ‫أقرب‬
‫السهم‬ ‫إلى‬ ‫الشمالية‬ ‫األقطاب‬ ‫من‬ ‫تتجه‬ ‫المغناطيسى‬ ‫الفيض‬
‫المجال‬
‫المجال‬
‫السهم‬
‫أن‬
‫ومن‬ ‫يشير‬
‫الممكن‬
‫‪C2‬‬ ‫تدفق‬
‫تدفق‬
‫كماإلى‬‫الحالىأنأن‬
‫ومن‬
‫‪B2‬‬ ‫نجد‬
‫نجد‬
‫من‬ ‫وبذلك‬
‫وبذلك‬
‫الوضع‬
‫السهم‬
‫الحركية‬
‫تتجه‬ ‫‪A1‬‬‫‪A2‬‬ ‫يشيرإلى‬
‫يشير‬ ‫إلى‬
‫إلى‬
‫التأثيرات‬
‫المغناطيسى‬ ‫‪B1‬‬
‫السابق‬
‫كما‬ ‫واحد كما‬
‫‪B2‬‬
‫واحد‬
‫شاهد‬
‫المجال‬ ‫ومن‬
‫ومن‬
‫الوضع‬
‫اتجاه‬
‫خطوط‬
‫اتجاه‬
‫‪B2‬‬
‫‪B1‬ثم‬ ‫من‬
‫فى‬
‫وأقرأ‬
‫فى‬
‫تحرك‬
‫يتجه أن‬
‫نجد‬
‫يتجه‬
‫‪A2‬‬
‫بالنقرإلى‬
‫‪A1‬‬ ‫الوجهينمن‬
‫المغناطيسى‬
‫الوجهين‬
‫وبذلك‬ ‫أبدأ‬ ‫المغناطيسى‬
‫•المجاللهذين‬
‫واآلن‬
‫مغناطيسية)‬
‫السهم‬
‫اتجاه واحد‬ ‫يشير فى‬ ‫الحالى كما‬
‫الوجهين يتجه‬ ‫للماوس‬ ‫الوضع‬
‫لهذين‬ ‫الزرإلى‬
‫المغناطيسى‬
‫األيمن‬ ‫السابق‬ ‫الوضععلى‬
‫المجال‬ ‫بالنقرأن‬ ‫العرضمن‬
‫وبذلك نجد‬ ‫المغناطيسى ‪B1‬‬
‫تحرك‬ ‫ألى‬
‫توقف‬ ‫‪C1‬‬
‫‪B‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪A‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪C‬‬
‫‪C‬‬ ‫كما يشير السهم‬
 ‫حاالت المجال المغناطيسي داخل العضو الثابت‬
‫ومشاهدة المجال‬
‫‪A1‬‬ ‫انقر‪A1‬نقرات متتالية لتقدم التيار‬ ‫‪A1‬‬
‫‪A1‬‬
‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫‪B2‬‬ ‫‪B2‬‬
‫‪B2‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫‪C2‬‬
‫‪C2‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪C1‬‬ ‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫‪A1‬‬ ‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬
‫‪B1‬‬ ‫‪A1‬‬
‫‪C1‬‬ ‫‪A1‬‬
‫‪A2‬‬ ‫‪B2‬‬ ‫‪A2‬‬ ‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫‪A2‬‬
‫‪A2‬‬ ‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬ ‫‪C1‬‬ ‫‪B1‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪B1‬‬
‫‪C1‬‬
‫‪A2‬‬ ‫‪A2‬‬
‫‪A2‬‬

‫‪R‬‬

‫‪S‬‬

‫‪T‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪60‬درجة‬ ‫‪240‬درجة ‪180 3‬درجة ‪120 2‬درجة ‪1‬‬ ‫‪360‬درجة ‪5‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪300‬درجة ‪4‬‬
 ‫العالقة بين سرعة التزامن وسرعة العضو الدوار‬
‫• بعد أن قمنا بشرح تفصيلى لحركة المجال المغناطيسى داخل العضو الثابت يجب أن تعلم‬
‫أن لحركة هذا المجال سرعة تسمى سرعة التزامن ويرمز لها بالرمز( (‪Ns‬وأن سرعة‬
‫التزامن هذه تساوى ‪ 120‬مرة من تردد المصدر (‪ ) F‬مقسوم على عدد أقطاب‬
‫المحرك(‪)P‬‬
‫• سرعة التزامن = (‪ P ÷ ) F * 120‬فنجد مثال أن سرعة التزامن للمحرك ذو قطبين‬
‫عند تردد ‪50‬ذبذبة = (‪3000=2÷ )50* 120‬لفة ‪ /‬دقيقة‬

‫‪50‬ذبذة فى الثانية‪F‬‬ ‫‪60‬ذبذة فى الثانية ‪50 F‬ذبذة فى الثانية ‪F‬‬ ‫‪60‬ذبذة فى الثانية ‪F‬‬
‫سرعة المجال ‪ Fs‬عدد األقطاب‪P‬‬ ‫عدد األقطاب ‪P‬‬ ‫سرعة المجال ‪Fs‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3600‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1800‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪1200‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪750‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪900‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪720‬‬
 ‫شرح نظرية دوران العضو الدائر للمحرك الحثى‬

‫فى الحقيقة أنى عندما وصلت لهذا الجزء من الموضوع فقد توقفت فترة‬ ‫•‬
‫كبيرة بحثا عن شرح تفصيلى يوضح نظرية دوران العضو الدائر كما فعلت‬
‫فى شرح نشأة وحركة المجال الدوار داخل العضو الثابت ولكن فى حقيقة‬
‫األمر أنى وجدت اختالفات كثيرة فى تفسير هذا األمر ولذلك فقد أستقر بى‬
‫األمر فى شرح هذه النظرية بطريقتين‬
‫الطريقة األولى‬ ‫•‬
‫وهى تعتمد على القوى المؤثرة على موصل يمر به تيار ويقع تحت تأثير‬ ‫•‬
‫مجال مغناطيسى‬
‫الطريقة الثانية‬ ‫•‬
‫وهى تعتمد على التفاعل الذى يحدث بين مجال العضو الثابت ومجال العضو‬ ‫•‬
‫الدائر بالتجاذب والتنافر فتحدث الحركة‬
‫وفيما يلى شرح لكال الطريقتين ونبدأ بالطريقة األولى ولكن قبل أن نبدأ فى‬ ‫•‬
‫شرحها يجب أن نفهم أوال هذه التجربة التى تشرح التأثير الواقع على‬
‫موصل يمر به تيار ويقع تحت تأثير مجال مغناطيسى والتى سبق شرحها‬
‫بباب المغناطيسية بدورة محركات الوجه الواحد ولكنى سأعيد شرحها‬
 ‫القوى المؤثرة على موصل يمر به تيار ويقع‬
‫الفهرس‬
‫الفرعى‬

‫تحت تأثير مجال مغناطيسى‬

‫أظهر المجال المغناطيسى‬ ‫فى التجربة الموضحة نجد ان المجال المغناطيسى ينساب من‬
‫القطب الشمالى إلى القطب الجنوبى وعند توصيل المفتاح يمر‬
‫التيار من الطرف الموجب إلى الطرف السالب مارا بالقضيب‬
‫الموضوع بين قطبى المغناطيس فيتولد حوله مجال مغناطيسى‬
‫من الممكن تحديده بواسطة قاعدة اليد اليمنى لفلمنج (وذلك ألنه‬
‫مجال متولد ) فعندما يشير السبابة إلى اتجاه المجال والوسطى‬
‫إلى التيار فإن اإلبهام يشير إلى اتجاه حركة المجال حول‬
‫صل وأفصل الدائرة‪ 1‬أعكس التيار ص‪33‬لوأ‪3‬فصلا‪33‬لدا‪3‬ئرة‪2‬‬ ‫القضيب ومن الممكن أيضا تحديده بأن نتخيل أننا نقبض على‬
‫القضيب باليد اليمن بحيث يشير االبهام إلى اتجاه التيار فإن‬
‫ص‪33‬لوأ‪3‬فصلا‪33‬لدا‪3‬ئرة ‪3‬‬ ‫أعكس القطبية‬
‫اتجاه دوران األصابع يشير إلى اتجاه حركة المجال حول‬
‫أنقر داخل كل مستطيل لتشغيل التأثير ثم انقر مرة‬ ‫الموصل ونجد هنا أن اتجاه حركة المجال حول القضيب ضد‬
‫أخرى داخل المستطيل قبل االنتقال للمستطيل التالي‬ ‫اتجاه عقارب الساعة وعند ذلك نجد أن المجال المغناطيسى‬
‫للمغناطيس الدائم يبدأ فى التنافر مع خطوط المجال الخاصة‬
‫بالقضيب والتى تكون فى عكس اتجاهه وتبدأ الخطوط فى‬
‫االنحراف واالنجذاب نجو خطوط المجال المماثلة له فى‬
‫االتجاه والتى تكون هنا فى اتجاه عقارب الساعة فتكون كما هو‬
‫موضح بالشكل وألن خطوط المجال تميل دائما أن تسير فى‬
‫خطوط مستقيمة نجد أن هذه الخطوط تحاول أن تستقيم فينتج‬
‫عند‬ ‫عنها قوة مؤثره تؤثر على الموصل فتحركه ومن الممكن تحديد‬
‫عكس‬ ‫اتجاه هذه الحركة بواسطة استخدام قاعدة فلمنج لليد اليسرى‬
‫التيار‬ ‫فعندما يشير السبابه التجاه المجال والوسطى إلى اتجاه التيار‬
‫فإن اإلبهام يشير إلى اتجاه حركة القضيب‬
 ‫شرح النظرية األولى لحركة العضو الدائر للمحرك ثالثى األوجه‬

‫بعد ان تم شرح عملية استنتاج المجال الدوار داخل العضو الثابت وكيفية‬ ‫•‬
‫دورانه داخل الثغرة الهوائية بالعضو الثابت و بافتراض أن هذا المجال يدور‬
‫فى اتجاه عقارب الساعة ويتجه دائما من القطب الشمالى إلى الجنوبى‬
‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬ ‫فيبدأ هذا المجال الدوار فى قطع موصالت القفص السنجابى للعضو الدائر‬ ‫•‬
‫المقابلة له ( أنقر لرؤية الحركة)‬
‫موصالت القفص السنجابى‬ ‫عند ذلك ينشا فى هذه الموصالت ق‪.‬د‪.‬ك (قانون فاراداى) وألن هذه‬ ‫•‬
‫الموصالت مقصورة على نفسها فتصبح كدائرة مغلقة فيمر تيار بهذه‬
‫‪A1‬‬ ‫الموصالت ومن هنا وتبعا لقاعدة لورينز موصل يحمل تيار ويقع تحت تأثير‬
‫مجال مغناطيسى فيتولد به حركة ميكانيكية كما شاهدناها بالتجربة السابقة‬
‫ولتفسير هذا نجد أنه عند مرور التيار بالموصالت ينشاعنها مجال‬
‫‪B2‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬‫‪N‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫مغناطيسى حولها ( أنقر لرؤية الحركة)‬
‫‪N‬‬
‫ونتيجة لهذا المجال نجد أن المجال الرئيسى للعضو الثابت يبدأ باألنحراف‬ ‫•‬
‫‪NS‬‬
‫‪S‬‬

‫‪SS‬‬
‫‪N‬‬

‫‪N‬‬
‫‪N‬‬

‫نحو األتجاه المشابه له للمجال الناشئ بموصالت القفص السنجابى‬

‫وألن المحال المغنااطيسى يميل دائما للتدفق فى خطوط مستقيمة نجد أن‬ ‫•‬
‫المجال المغناطيسى للعضو الثابت يعدل من وضعة ليصبح مستقيم فينشأعن‬
‫‪NS‬‬

‫‪S‬‬
‫‪SN‬‬

‫ذلك قوة ميكانيكية تعمل على تحريك الموصالت فى أتجاة السهم الموضح‬
‫‪NS‬‬

‫‪S‬‬

‫‪B1‬‬
‫‪C1‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫(أنقر لرؤية الحركة) ومن الممكن تحديد اتجاه هذه الحركة باستخدام قاعدة‬
‫األصابع المتعامدة لليد اليسرى لفلمنج فعندما يشير السبابه إلى اتجاه المجال‬
‫‪A2‬‬ ‫والوسطى إلى اتجاه التيار(للخارج نحوك) فإن اإلبهام يشير إلى اتجاه‬
‫الحركة وبذلك تستمر حركة العضو الدائر بالدوران ولكن ليس بنفس سرعة‬
‫المجال المغناطيسى الدوار ولكن يوجد فرق بين السرعتين يسمى باالنزالق‬
 ‫‪A1‬‬ ‫النظرية الثانية لكيفية دوران العضو الدوار ذو القفص السنجابى‬
‫‪B2‬‬ ‫‪C2‬‬
‫بعد أن تعرفنا على نظرية الدوران األولى والتى تعتمد على‬ ‫•‬
‫نظرية حركة الموصالت التى يمر بها تيار تأثيرى نتيجة‬
‫وقوعها تحت تأثير المجال المغناطيسية فتحدث بها حركة فى‬
‫‪B1‬‬ ‫نفس اتجاه حركة هذا المجال نبدأ فى شرح النظرية الثانية‬
‫‪C1‬‬
‫والتى تعتمد على ظاهرة التنافر والتجاذب بين األقطاب‬
‫‪A2‬‬ ‫المغناطيسية عند مرور التيار بملفات العضو الثابت يبدأ‬
‫المجال المغناطيسى الدوار لألقطاب فى قطع موصالت‬
‫القفص السنجابى المواجهة لهذه األقطاب فيتولد فى هذه‬
‫الموصالت قوة دافعة كهربية (قانون فاراداى) وألن هذه‬
‫الموصالت مغلقة من الناحيتين فتحقق شرط مرور تيار‬
‫معاكس التجاه التيار األصلى المتسبب به (قاعدة لنز) فى‬
‫الدائرة المغلقة وبسبب مرور هذا التيار فى هذه الموصالت‬
‫يبدأ تولد مجال مغناطيسى حولها يكون مختلف فى القطبية‬
‫عن قطب العضو الثابت المقابل‪ 3‬له وذلك الختالف اتجاه‬
‫التيار وألن التيار المار بملفات العضو الثابت متغير فسنجد‬
‫أيضا أن األقطاب المغناطيسية تتغير وبالتالى تعاكسها اقطاب‬
‫العضو الدائر المقابلة لها فيحدث هنا عملية التجاذب والتنافر‬
‫بين االقطاب وبعضها فيتحرك العضو الدائر محاوال اللحاق‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫بسرعة المجال المغناطيسى للعضو الثابت ولكنه ال يستطيع‬
‫وذلك لوجود المقاومات الطبيعية للعضو ال‪3‬دائر مثل الوزن‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫واحتكاك رولمان البلى وكذلك أيضا أن أقطاب العضو الدائر‬
‫تابعة دائما ألقطاب ا‪3‬لعضو الثابت ولذلك تنشأ فرق سرعة‬
‫بين سرعة العضو الدوار وسرعة المجال الدوار للعضو‬
‫الثابت تسمى باالنزالق‬
 ‫االنزالق ‪SLIIPING‬‬
‫سرعة‬ ‫•‬
‫أوال يجب أن نعلم أن هناك فرق بين سرعة االنزالق ومعامل‬
‫المجال‬ ‫االنزالق‬
‫الدائر‬ ‫سرعة االنزالق ( (‪N slip‬هو فرق السرعة الناتج بين سرعة‬ ‫•‬
‫المجال المغناطيسى الدوار (سرعة التزامن) داخل ال‪3‬عضو ا‪3‬لثابت‬
‫ونرمز لها بالرمز (‪) Ns‬والسرعة الفعلية للعضو الدوار‪) )Nr‬‬

‫‪N slip = NS – Nr‬‬ ‫•‬

‫معامل االنزالق هو النسبة بين سرعة االنزالق وسرعة التزامن‬ ‫•‬
‫‪S = (NS – Nr) ÷ NS‬‬
‫‪S% = (NS – Nr) ÷ NS *100‬‬ ‫•‬
‫سرعة‬
‫ونجد أن معامل االنزالق له دور كبير جدا فى تحديد خواص‬ ‫•‬
‫العضو‬ ‫المحرك حيث اننا نالحظ انه عندما يعمل المحرك على ا‪Q‬لالحمل‬
‫الدائر‬ ‫نجد أن سرعته تكون كبيرة جدا ويقل عزم الدوران وذلك الن‬
‫معامل االنزالق اصبح قريب جدا من الصفر تقريبا من‪%0.1‬‬
‫إلى ‪ %0.2‬وتصل الى ‪ %0.05‬فى المحركات الكبيرة ولكن‬
‫عندما نبدأ ا‪Q‬لتحميل على المحرك نجد أن السرعة تقل‪ Q‬ويزيد العزم‬
‫وذلك ألن معامل االنزالق يزيد ويصل ما بين ‪ %3‬إلى ‪%5‬‬
‫ويالحظ أن قيمة معامل‪ Q‬االنزالق ال تقل عن الصفر وذلك إذا‬ ‫•‬
‫سرعة المجال‬ ‫÷‬ ‫سرعة األنزالق‬ ‫افترضنا أن سرعة العضو الدوا‪Q‬ر تساوت مع سرعة التزامن وال‬
‫تزيد عن الواحد الصحيح وذلك عندما يكون العضو الدوار ساكن‬
‫ومن هنا نجد أن‬
‫معامل األنزالق‬ ‫سرعة العضو الدوار تساوى )‪Nr = (1 – S‬‬ ‫•‬
 ‫‪A1‬‬
‫تردد تيار العضو الدائر‬
‫‪Rotor Current Frequency‬‬
‫‪B2‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪C2‬‬

‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫تردد تيار العضو الدائر‬ ‫•‬
‫كما نعل‪3‬م أنه عند توصيل الجهد لملفات العضو الثابت‬ ‫•‬
‫وعندما يبدأ المجال المغناطيسى للعضو الثابت فى التولد‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫يكون العضو الدائر ساكن وهنا يبدأ المجال المغناطيسى‬
‫‪C1‬‬
‫‪B1‬‬ ‫الدوار فى قطع أكبر مساحة ممكنة من العضو الدائر‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫ولذلك تكون القوة الدافعة الكهربية فى أعلى قيمة لها‬
‫ويكون تردد هذه القوة الدافعة الكهربية مساوى لتردد جهد‬
‫‪A2‬‬ ‫العضو الثابت (تردد المصدر) وعندما يبدأ العضو الدائر‬
‫فى الدوران يقل قطع المجال المغناطيسى لموصالت‬
‫العضو الدائر بسبب السرعة ولذلك تقل القوة الدافعة‬
‫الكهربية ويقل معها التردد‬
‫ومن هنا نجد أن تردد التيار بال‪3‬عضو ا‪3‬لدائر يتناسب عكسيا‬
‫مع سرعة العضو الدائر‬
‫‪Fs = N×P÷120‬‬ ‫ترد التيار بالعضو الثابت (‪( Fs‬‬ ‫•‬
‫تردد التيار بالعضو الدائر((‪Fr Fr = S×Fs‬‬ ‫•‬
‫تردد التيار بالعضو الدائر((‪Fr Fr=S×Ns×P÷120‬‬ ‫•‬
‫(‪)N‬السرعة و (‪)P‬عدد األقطاب و( (‪ S‬االنزالق‬ ‫•‬
 ‫وجه الشبه واالختالف بين المحول والمحرك‬
‫المحرك الكهربى‬ ‫المحول الكهربى‬

‫المحرك الكهربى يعمل بنفس نظرية ال‪3‬حث‬ ‫•‬ ‫المحول الكهربى يعمل بنظرية الحث‬ ‫•‬
‫الكهرومغناطيسى قانون فاراداى‬ ‫الكهرومغناطيسى قانون فاراداى‬
‫له قلب من شرائح الصلب السليكونى ل‪3‬تكملة مسار‬ ‫•‬ ‫له قلب من شرا‪3‬ئح ا‪3‬لصلب ال‪3‬سل‪3‬يكونى لتكملة‬ ‫•‬
‫المجال المغناطيسى وتوضع الملفات بمجارى‬ ‫مسار المجال المغناطيسى ويحمل الملفات على‬
‫مشقوقة به (العضو الثابت)‬ ‫أضالعه (القلب الحديدى)‬
‫له ملفات ابتدائى تركب داخل مجارى بالعضو‬ ‫•‬ ‫له ملفات ابتدائى تلف على بكرة مثبته على أحد‬ ‫•‬
‫الثابت‬ ‫اضالعه‬
‫له ملفات ثانوية تتمثل فى ملفات العضو الدائر‬ ‫•‬ ‫له ملفات ثانوية تلف على بكر مثبته على احد‬ ‫•‬
‫سواء كانت سلك ملفوف أو بارات نحاسية‬ ‫أضالعه‬
‫مقصورة كما بالقفص السنجابى‬ ‫ال يوجد بة ثغرة هوائية‬ ‫•‬
‫يوجد بة ثغرة هوائية بين العضو الثابت والمتحرك‬ ‫•‬ ‫يوجد به مجال مغناطيسى دائر داخل القلب‬ ‫•‬
‫يوجد به مجال مغناطيسى دائرناتج بالعضو الثابت‬ ‫•‬ ‫الحديدى ويقطع ملفات الثانوى‬
‫ويدوربالثغرة الهوائية ويقطع العضو الدائر‬ ‫ال يوجد به أجزاء متحركة‬ ‫•‬
‫يوجد به العضو الدائر متحرك‬ ‫•‬ ‫يوصل جهد المصدر إلى أطراف الملف‬ ‫•‬
‫يوصل جهد المصدر إلى أطراف ملفات العضو‬ ‫•‬ ‫االبتدائى‬
‫الثابت‬ ‫يكون التردد بالملف االبتدائى مساوى للتردد‬ ‫•‬
‫يكون التردد بملفات العضو الدائر مساوى للتردد‬ ‫•‬ ‫بالملف الثانوى‬
‫بملفات العضو الثابت ثم يقل بعد بدء الدوران ويقل‬
‫كلما زادت ا‪3‬لسرعة‬
 ‫تحليل الدائرة المكافئة للمحرك‬
‫‪X2‬‬
‫‪R1‬‬ ‫‪X1‬‬ ‫‪N1‬‬ ‫‪N2‬‬ ‫الدائرة المكافئة للمحرك صورة‬
‫‪I2‬‬ ‫هى عبارة عن رسم لدائرة كهربائية تشمل جميع قيم‬
‫‪I1‬‬ ‫‪Im‬‬
‫‪Iμ‬‬ ‫مقاومات ومعاوقات وتيارات وجهود المحرك وهى‬
‫‪Xm‬‬
‫تشبه إلى حد ما الدائرة المكافئة للمحول‬
‫‪V1‬‬ ‫‪Rc‬‬ ‫‪E1‬‬ ‫‪R2/S‬‬
‫• عناصر الدائرة‬
‫(‪ )R1 , R2‬مقاومات ملفات العضو الثابت‬
‫والدوار لكل وجه‬
‫‪))X1 , X2‬ا‪33‬لممانع‪3‬ة ا‪33‬لحثية ملفاتا‪33‬لعضو ا‪33‬لثابت‬
‫‪X1‬‬ ‫‪R2‬‬ ‫‪X2‬‬ ‫وا‪33‬لدوار ل‪33‬كلوجه‪3‬‬
‫‪R1‬‬
‫‪ ) )Rc‬مقاومة ت‪333‬مثلا‪33‬لمفاقيد ا‪33‬لحديدية‬
‫‪I1‬‬ ‫‪I2‬‬ ‫‪R2/S‬‬ ‫(‪ )XM‬المفاعلة المغناطيسية‬
‫‪Iμ‬‬ ‫‪Im‬‬
‫(‪ )N1 , N2‬عدد لفات ملفات العضو الثابت‬
‫‪V1‬‬ ‫‪Rc‬‬ ‫‪Xm‬‬ ‫‪E1 E2‬‬ ‫والعضو الدوار‬
‫)‪R2(1-S‬‬
‫• وللتخلص من الدائرة المغناطيسية المتمثلة فى‬
‫‪S‬‬
‫الثغرة الهوائية يتم نسب دائرة الثانوى إلى‬
‫االبتدائى كما هو موضح بالشكل الثانى‬
‫‪E2=(N1/N2)E2‬‬
 ‫تابع تحليل الدائرة المكافئة للمحرك‬

‫‪R2‬‬ ‫‪X2‬‬
‫‪R1‬‬ ‫‪X1‬‬

‫‪V1 Rc‬‬ ‫‪Xm‬‬ ‫‪E1‬‬ ‫‪E2‬‬ ‫)‪R2(1-S‬‬ ‫‪R2/S‬‬

‫‪S‬‬

‫‪Req‬‬ ‫‪Xeq‬‬

‫وبجمع كال من مقاومتى و ممانعتى العضو‬

‫‪V1‬‬ ‫‪Rc‬‬ ‫‪Xm‬‬
‫)‪R2(1-S‬‬ ‫‪R2/S‬‬ ‫الثابت والدائر معا وكذلك تصبح الدائرة النهائية‬
‫‪S‬‬ ‫كالشكل المقابل‬
‫‪Req=R1+R2‬‬ ‫‪Xeq=X1+X2‬‬
 ‫القدرة ‪Power‬‬
‫تنقسم القدرة الكلية ‪ Pin‬فى المحرك الحثى الثالثى الى قسمين قسم خاص بالعضو الثابت وقسم خاص بالعضو‬ ‫•‬
‫الدائر وفيما يلى دراسة وحساب القسمين‬
‫القسم األول وقدرة داخلة للمحرك ‪ Pin‬وهى التى تنتج عن جهد المحرك ‪V1‬والتيار ‪I1‬ومعامل القدرة‪COSØ‬‬ ‫•‬
‫وتحسب من المعادلة التالية ‪ Pin=√3×V1×I1× COSØ‬أو ‪=Vph×Iph× COSØ Pph×3‬‬
‫ومن الطبيعى ان نجد مفاقيد لهذه القدرة متمثلة الحرارة الناتجة من العضو الثابت ‪R1‬وتسمى مفاقيد نحاسية‪PSCL‬‬ ‫•‬
‫وتحسب من المعادلة التالية ‪I²1×R1= PSCL×3‬‬
‫ونجد أيضا أن هذه القدرة يفقد منها جزء أخر فى القلب الحديدى للعضو الثابت فى شكل حرارة ايضا بسبب‬ ‫•‬
‫التيارات الدوامية وتسمى مفاقيد حديدية ‪PCORE‬وبذلك يكون مجموع المفاقيد فى العضو الثابت ‪ PST‬يساوى‬
‫مجموع المفاقيد النحاسية والمفاقيد الحديدية ‪ PST = PSCL + PCORE‬والجزء المتبقى من القدرة الكلية للمحرك‬
‫بعد هذه المفاقيد يذهب إلى العضو الدائر من خالل الثغرة الهوائية وهذا الجزء هو‬
‫القسم الثانى للقدرة ويرمز له بالرمز‪( PAG‬القدرة داخل الثغرة الهوائية)حيث أن ‪ PAG = Pin - PST‬والن‬ ‫•‬
‫االنزالق يدخل فى حسابات العضو الدائر فنجد أن ‪ PAG= 3×I²2×R2÷ S‬وهذه القدرة يفقد منها جزء على شكل‬
‫حرارة بموصالت العضو الدائر ونرمز لها بالرمز ‪PRCU‬وتحسب كالتالى‬
‫‪ I²2×R2= PRCU×3‬والجزء المتبقى يسمى بالقدرة المتحولة وهى قدرة قدرة ميكانيكية(‪ )PCONV‬ومن الممكن‬ ‫•‬
‫‪=I²2×R2×(1-S) ÷S‬‬ ‫حساب هذه القدرة بمعلومية االنزالق ‪PCONV×3‬‬
‫ونجد أن هذه القدرة الميكانيكية المسئوله عن دوران العضو الدوار سيتم فقد جزء منها فى مقاومة الهواء وكذلك‬ ‫•‬
‫االحتكاك مع كراسى التحميل وسنرمز لهذه القدرة بالرمز ‪ Pf‬لينتج القدرة الخارجة النهائية ‪ POUT‬والتى يتم‬
‫حسابه كالتالى ‪ POUT = PCONV - Pf‬مما سبق نخرج بثلث معادالت‬
‫‪=I²2×R2 = 3×I²2×R2×(1-S) ÷S PAG= 3×I2×R2² ÷ S‬‬ ‫‪PRCU PCONV×3‬‬ ‫•‬
‫ومن المعادالت السابقة نجد أن عند ضرب ‪PAG‬باالنزالق نحصل على ‪ PRCU PRCU=PAG×S‬وكذلك عند‬ ‫•‬
‫‪PCONV= (1-S)×PAG‬‬ ‫ضرب ‪PAG‬فى المعامل (‪ )S-1‬نحصل على ‪PCONV‬‬
‫ومن هنا يتضح أهمية قيمة االنزالق بالمحركات الحثية حيث أنه كلما زادت قيمته تزيد معه المفاقيد النحاسية مما‬ ‫•‬
‫يقلل من كفاءة المحرك وفيما يلى مخطط لتوضيح القدرة الكلية والقدرة المفقودة بجميع مراحل المحرك‬
 ‫مخطط لتوضيح فقد القدرة الكهربائية بالمحرك‬
‫القدرة الكلية للمحرك‬
‫‪V1×I1× COSØ = Pin×3‬‬
‫القدرة مفقودة فى‬
‫ملفات العضو الثابت‬
‫‪I²1×R1= PSCL×3‬‬
‫القدرة المفقودة فى القلب‬
‫الحديدى للعضو الدوار‬
‫‪Pcore‬‬
‫القدرة المنتقلة إلى‬
‫الثغره الهوائية‬
‫‪PAG = Pin – PST‬‬
‫‪V1×I1× COSØ = Pin×3‬‬
‫‪I²1×R1= PSCL×3‬‬ ‫القدرة المفقودة فى‬
‫• ‪PST = PSCL +Pcore‬‬ ‫ملفات العضو الدائر‬
‫‪I²2×R2= PRCU×3‬‬
‫‪PAG = Pin – PST‬‬
‫‪PAG= 3×I²2×R2÷ S‬‬ ‫•‬ ‫القدرة المتحوله أو‬
‫‪3×I²2×R2‬‬ ‫الميكانيكية‬
‫‪= PRCU‬‬ ‫‪PCONV= (1-S)×PAG‬‬
‫‪PRCU‬‬ ‫• ‪PCONV = PAG‬‬
‫‪-PCONV= (1-S)×PAG‬‬ ‫=القدرة المتحولة ‪-‬‬
‫القدرة المفقودة باألحتكاك‬
‫• ‪I²2×R2×(1-S) ÷S =×3‬‬ ‫‪PCONV - Pf = Pout‬‬
‫‪PCONV‬‬ ‫‪= PCONV – Pf‬‬
‫القدرة الكلية الداخلة إلى‬
‫القدرة داخل العضو الثابت‬
‫ملفات العضو الثابت‬
‫القدرة المفقودة فى‬
‫ملفات العضو الثابت‬
‫القدرة المتبقية بعد‬
‫فقد جزء منها بملفات‬
‫العضو الثابت‬
‫القدرة المنتقلة إلى‬
‫العضو الدائر‬
‫القدرة داخل العضو الدوار‬
‫بالثغرة الهوائية‬
‫القدرة المفقودة فى‬
‫الشرائح الحديدية‬
‫القدرة‬
‫المتحولة أو‬
‫الميكانيكية‬
‫القدرة‬
‫النهائية‬
‫قوانين وعالقات القدرة ‪Power‬‬
‫‪relations‬‬
 ‫القدرة بالحصان‬
‫‪Horse power‬‬

‫علمنا مما سبق أن القدرة الفعالة للمحرك بالكيلو وات =‬

‫جزر‪×3‬التيار المسحوب باألمبير ×جهد المحرك بالفولت×‬
‫معامل القدرة‬
‫‪( P (KW) = √3 × IL × VL × COSØ‬عند جه‪3‬د ا‪33‬لخط)‬
‫‪( P (KW) = 3 × IPH × VPH × COSØ‬عند جه‪3‬د ا‪33‬لوجه‪)3‬‬
‫ولتحويل هذه القدرة بالوات يتم الضرب ×‪1000‬‬
‫‪P (KW) =1000W‬‬
‫ولتحويل هذه القدرة بالحصان يتم القسمة ÷ ‪746‬‬
‫الحصان = ‪746‬وات‬
‫القدرة بالحصان=القدرة بالكيلو وات‪× 1.34‬‬
‫القدرة بالكيلووات=القدرة بالحصان ‪× 0.746‬‬
 ‫عزم المحرك وأنواعه ((‪Torque‬‬
‫• عزم الدوران ‪ T‬هو القوه المؤثرة بااللتواء على األجسام فتسبب‬
‫دورانها وتقاس بوحدة النيوتن متر وكما هو موضح بالشكل‬
‫المقابل أن منحنى عزم المحرك يتكون من ثالث مناطق للعزم أو‬
‫ثالثة عزوم العزم األول هو عزم العضو الدائر المتوقف أو عزم‬
‫البدء‬
‫‪Locked Rotor Torque LRT‬وهو ا‪33‬لع‪3‬زم‪ 3‬ا‪33‬لذىي‪33‬بدأ ب‪333‬ه‪3‬‬
‫ا‪33‬لمحرك ح‪3‬ركته‪ 3‬منا‪33‬لسكونوهو ي‪33‬ع‪3‬ادلت‪333‬قريبا ‪ %150‬منع‪3‬زم‪3‬‬
‫ا‪33‬لحملا‪33‬لكاملوكلما ك‪3‬انع‪3‬زم‪ 3‬ا‪33‬لبدء ع‪3‬ا‪33‬لىك‪3‬لما ك‪3‬انأ‪3‬فضلوهاما‬
‫ل‪33‬لمع‪3‬دا‪3‬تا‪33‬لثقيلة‬
‫العزم الثانى عزم االعتدال أو التحول ‪Pull Out Torque - PUT‬‬
‫هو الحد األدنى لبداية زيادة العزم قبل أن يصل إلى عزم الحمل‬
‫الكامل وقيمته اصغر من عزم البدء وأكبر من عزم الحمل الكامل‬
‫العزم الثالث عزم االنهيار ‪BDT - Torque Breakdown‬‬
‫وهو أعلى قيمة للعزم قبل االنخفاض والوصول إلى قيمة عزم الحمل‬
‫الكامل وهو يعادل تقريبا ‪ %200‬من عزم الحمل الكامل‬
‫العزم الرابع وهو عزم الحمل الكامل ‪Full Load Torque –FLT‬‬
‫وهو العزم الذى يعمل عنده المحرك عند سرعة الحمل الكامل ليعطى‬
‫قيمة القدرة المقننة للمحرك وهى تساوى بالباوند لكل قدم‬
‫(القدرة بالحصان×‪÷ 5252‬السرعة باللفة فى الدقيقة) باوند‪/‬قدم‬
‫الواحد باوند لكل قدم = ‪1.355817948‬نيوتن لكل متر‬
 ‫حساب عزم المحرك‬
‫حساب قيمة العزم بمعلومية القدرة بالحصان والسرعة‬ ‫عزم الدوران المؤثر على العضو الدوار للمحرك ‪T‬هو‬ ‫•‬
‫باللفة فى الدقيقة‬ ‫حاصل قسمة القدرة الميكانيكية‪ PCONV‬على السرعة الزاوية‬
‫لدوران العمود (‪ T= PCONV ÷ ωr )ωr‬وحيث أن‬
‫العزم بالرطل لكل قدم =القدرة بالحصان×‪5252‬‬ ‫السرعة الزاوية للعمود متغيرة بتغير الحمل فأننا نستبدلها‬
‫÷السرعة باللفة فى الدقيقة‬ ‫بالسرعة الزاوية التزامنية وألن هذه الزاوية موجودة بالثغرة‬
‫الهوائية فإننا نستخدم القدرة المنتقلة خالل الثغرة الهوائية‬
‫‪T(lb-ft) =P(hp)×5252÷RPM‬‬ ‫وهى ‪Pg T= PAG ÷ ωs‬‬
‫الواحد باوند لكل قدم = ‪1.3558‬نيوتن لكل متر‬ ‫)‪ωs = 2 π ns ÷60 (rad/sec‬ومنق‪33‬وا‪3‬نينا‪33‬لقدرة ا‪33‬لسابقة‬ ‫•‬
‫علمنا أ‪3‬ن‪ PAG= 3×I²2×R2÷ S‬وبا‪33‬لتع‪3‬ويضف‪333‬يا‪33‬لمع‪3‬ادلة‬
‫ا‪33‬ألولىن‪33‬جد أ‪3‬ن‪ T= 3×I²2×R2÷ S/ 2πns ÷60‬وفى‬
‫ا‪33‬لمع‪3‬ادلة ا‪33‬لسابق‪3‬ة ن‪33‬جد أ‪3‬نب‪333‬ه‪3‬ا ب‪333‬عضا‪33‬لقيم‪ 3‬ا‪33‬لثابتة مثل(‪ )3‬و‬
‫(‪)ns‬س‪33‬رعة ا‪33‬لتزا‪3‬منو (‪ )2‬و(‪ )π‬ن‪33‬سبة ت‪333‬قريبية =‬
‫‪ 3.14‬و (‪)60‬ومنا‪33‬لممكنت‪333‬جميع‪ 3‬هذه‪ 3‬ا‪33‬لقيم‪ 3‬منا‪33‬لمع‪3‬ادلة‬
‫ث‪333‬ابت ‪ K=(3×60) ÷(2 π ns‬وبذلك ت‪333‬صبح‬ ‫)‬ ‫ل‪33‬جعله‪3‬ا رقم‪3‬‬
‫ا‪33‬لمع‪3‬ادلة ك‪3‬ا‪33‬لتا‪33‬لي‪ T= K×I2×R2² ÷ S‬وبا‪33‬لرجوع إ‪33‬لى‬
‫ا‪33‬لدا‪3‬ئرة ا‪33‬لمكافئة ن‪33‬جد أ‪3‬ن‪e I2=V1 ÷Zq‬حيثأ‪3‬ن‬
‫(‪ √=²+X²eq Zeq)R1+R2/S‬وبا‪33‬لتع‪3‬ويضعنق‪33‬يمة‬
‫ا‪33‬لتيار ن‪33‬جد أ‪3‬نا‪33‬لمع‪3‬ادلة ا‪33‬لنه‪3‬ائية ل‪33‬لعالقة ب‪333‬ينا‪33‬النزالقوا‪33‬لع‪3‬زم‪3‬‬
‫وا‪33‬لتيي‪33‬تم‪ 3‬حسابا‪33‬لع‪3‬زم‪ 3‬منه‪3‬ا عند أ‪3‬ين‪33‬قطة ق‪33‬يمة ل ‪3‬النزالق‬

‫‪(TMAX‬أقصي قيمة للعزم)‬ ‫•‬

‫) ‪TSTART‬عزم البدء)‬ ‫•‬
 ‫كيفية عمل المحرك الثالثى الوجه كأحادى الوجه‬

‫من الممكن أن يعمل المحرك الثالثى الوجه على‬ ‫•‬

‫جهد أحادى الوجه ولكن بشرط أن يتم التعديل فى‬
‫‪U‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪U‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪W‬‬ ‫طريقة التوصيل الخارجى ويتم إضافة مكثف‬
‫مناسب ليقوم بإنشاء زاوية وجه متقدمة ينشأ عنها‬
‫‪Z‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪Y‬‬ ‫مجال مساعد يتفاعل مع المجال األصلى ويقوم‬
‫‪Z‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪Y‬‬ ‫بدوران المحرك ولكن يجب االنتباه أن التيار‬
‫المسحوب من المحرك فى حالة توصيل الوجه‬
‫‪U‬‬ ‫الواحد سوف تكون أعل‪3‬ى بكثير وسوف تقل قدرته‬
‫‪U‬‬
‫‪Z‬‬ ‫وبالتالى كفائتة منه عند التوصيل على الثالث‬
‫‪X‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪X‬‬ ‫أوجه ولذلك يجب التأكد قبل التوصيل أن ملفات‬
‫‪Z‬‬ ‫‪Y‬‬ ‫المحرك تتحمل هذا التيار ولذلك فإن هذه الطريقة‬
‫ال تصلح إال للمحركات الصغيرة التى ال تتعدى‬
‫‪Y‬‬ ‫‪V‬‬ ‫‪3KW‬ومثال على ذلك إذا كان محرك ثالثى‬
‫‪W‬‬ ‫‪V‬‬ ‫الوجه قدرته ‪3KW‬و يعمل على جهد ‪V 380‬‬
‫فإن تياره عند ‪ COSФ 0.8‬يكون‬
‫)‪I = P÷ (√3×V× COSФ‬‬ ‫•‬
‫‪I= 3000 ÷ √3 × 380 × 0.8 =5.2A‬‬ ‫•‬
‫)‪I = P / (V × COSФ‬‬ ‫•‬
‫‪R‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪I= 3000 ÷ 220 ×0.8 = 17A‬‬ ‫•‬
‫أنقر هنا للتوصيل‬ ‫أنقر هنا للتوصيل‬ ‫ولعكس اتجاه الدوران يتم فصل طرف المكثف‬ ‫•‬
‫على وجه واحد ثم‬ ‫على وجه واحد ثم‬ ‫المتصل بأحد طرفى المصدر وتوصيلة بطرف‬
‫المصدر االخر‬
‫أنقر لعكس االتجاه‬ ‫أنقر لعكس االتجاه‬
 ‫لوحة بيانات المحرك وتفسيرها‬
‫‪Nameplate‬‬

‫‪ .1‬شرح لوحة بيانات المحرك‬

‫‪ .2‬درجات تصميم خصائص المحرك‬
‫‪NEMA Motor Characteristics‬‬
‫‪ .3‬جدول درجات تصميم خصائص المحرك‬
‫‪NEMA Motor Characteristi‬‬
‫‪cs‬‬
‫درجة حماية اختراق المحرك‬ ‫‪.4‬‬
‫)‪Ingress Protection (IP‬‬
‫درجات المواد العازله وخواصها‬ ‫‪.5‬‬
‫ابعاد المحرك القياسية‬ ‫‪.6‬‬
‫‪Motor Frame Dimensions‬‬
‫جدول ابعاد المحرك القياسية‬ ‫‪.7‬‬
‫‪Motor Frame Dimensions‬‬
 ‫لوحة بيانات المحرك ‪Nameplate‬‬
‫‪ -1‬نوع المعدة محرك ثالثى الوجه‬
‫‪ -2‬رقم أمر التشغيل ‪ -3‬الرقم التسلسلى للمحرك‬
‫‪B‬‬ ‫‪ -5‬درجة حماية أختراق‬ ‫‪ -4‬نوع التصميم‬

‫‪ -6‬الجهد المقنن للمحرك وطريقة التوصيل بال فولت‬

‫‪24‬‬
‫‪ -7‬التردد الذى يعمل عليه المحرك بال هرتز‬
‫‪ -8‬التيار المقنن باألمبير‬
‫‪ -9‬القدرة الخارجة من المحرك ‪ -10‬معامل القدرة‬
‫‪ -12‬السرعة المقننة باللفة‪/‬دقيقة‬ ‫‪ -11‬الكفاءة‬
‫‪ -13‬مدى الجهد اآلمن لتشغيل المحرك بال فولت‬
‫‪ -14‬مدى أقصى تيار يتحمله المحرك باألمبير‬
‫‪ -15‬وزن المحرك بالكيلوجرام ‪ -16‬أنظمة ومقاييس‬
‫‪ -17‬أقصى درجة حرارة تتحملها الملفات‬
‫‪ -18‬أبعاد المحرك‬
‫ى ‪19-‬‬‫مكانف‪333‬ارغ ل‪33‬تف‪3‬اصيلأ‪3‬ضافية (ا‪3‬ختيار )‬
‫‪20-‬‬ ‫مدىدرجة ح‪3‬رارة ا‪33‬لتشغيلل‪33‬لمحرك‬
‫ف‪333‬قط عند ا‪3‬نحرا‪3‬فه‪ 3‬عنا‪33‬لطبيعى‬
‫‪ -22‬بيانات العميل اختيارية‬
‫‪ -24‬رقم بلى المحرك‬ ‫‪ -23‬تاريخ التصنيع‬
 ‫معايرأو درجات تصميم خصائص المحرك ‪NEMA Motor Characteristics‬‬

‫منحنيات‬ ‫‪D‬‬ ‫معيار قديم ذو‬ ‫المعيار الحالى ذو‬

‫خصائص‬ ‫عزم بدء عالى‬ ‫عزم بدء جيد ذو‬
‫‪C‬‬
‫العزم‬ ‫‪A‬‬
‫جدا أعلى من ‪B‬‬ ‫تيار بدء أقل من‬
‫ذو تيار بدء كبير‬ ‫‪ 4‬إلى ‪6‬مرات‬
‫والسرعة‬ ‫‪B‬‬ ‫من ‪ 5‬إلى‬ ‫تيار الحمل الكامل‬
‫والتيار‬ ‫‪8‬مرات تيار‬ ‫ذو عزم توقف‬
‫للمحركات‬ ‫الحمل الكامل ذو‬ ‫جيد ذو انزالق‬
‫ثالثة األوجه‬ ‫عزم توقف جيد‬ ‫متوسط‬

‫‪E‬‬
‫يستعمل لألحمال ذات‬ ‫شائع االستعمال فى‬ ‫التصاميم‬
‫‪Newest‬‬ ‫‪ Category‬أحدث‬
‫‪NEMA‬‬ ‫يعتبر هذا النوع من‬
‫عزم البدء العالى‬ ‫التطبيقات الخطيرة‬ ‫‪Newer ultra-high efficiency‬‬ ‫•‬
‫للمحركات‬
‫مثل الطلمبات‬ ‫ذات األحمال‬
‫الترددية والضواغط‬ ‫متغيرة السرعة‬
‫‪motors‬‬ ‫حيث أنه أعلى كفاءة‬
‫ذو عزم بدء عالى‬ ‫– ‪Higher Starting Torque‬‬
‫ويستعمل لألحمال‬ ‫اقل نسبة انزالق‬
‫ذو تيار بدء معتدل‬ ‫الصدمية مثل آالت‬ ‫‪Higher Starting Current (8-12‬‬
‫من‪ 5‬إلى‪8‬مرات تيار‬ ‫الثقب و المقصات‬
‫وبالتالى أعلى معدل سرعة‬
‫)‪times Running‬‬
‫الحمل الكامل ذو‬ ‫الثقيلة‬ ‫‪Low‬من ‪8‬‬
‫‪Ultra‬‬ ‫‪ Slip‬بدء‬
‫‪ (Higher‬تيار‬
‫‪ Rated‬أنه أعلى‬
‫ولكن يعيبه‬
‫–‬
‫عزم توقف معتدل‬ ‫)‪Speed‬‬ ‫إلى ‪12‬مرة تيار التشغيل‬
 ‫جدول درجات تصميم خصائص المحرك‬
‫‪NEMA Motor Characteristics‬‬
‫‪Design‬‬ ‫‪Locked‬‬ ‫‪Pull-up‬‬ ‫‪Breakdown‬‬ ‫‪Locked‬‬ ‫‪Slip%‬‬ ‫‪Efficiency‬‬ ‫المميزات واألستخدام‬
‫‪Rotor‬‬ ‫‪Torque‬‬ ‫‪Torque‬‬ ‫‪Rotor‬‬ ‫األنزالق‬ ‫اــلكفائة‬
‫‪Torque‬‬ ‫‪FL %‬‬ ‫‪FL %‬‬ ‫‪Current‬‬
‫‪FL %‬‬ ‫‪FL %‬‬

‫‪A‬‬ ‫‪Normal‬‬ ‫‪Normal‬‬ ‫‪Normal‬‬ ‫‪Med-High‬‬ ‫‪0.5-5‬‬ ‫‪Med-High‬‬ ‫يستعمل فى تطبيقات عديدة‬
‫‪70-275‬‬ ‫‪65-190‬‬ ‫‪175-300‬‬ ‫‪700-800‬‬ ‫مثل المراوح البلور‬
‫الطلمبات معظم الماكينات‬
‫‪B‬‬ ‫‪Normal‬‬ ‫‪Normal‬‬ ‫‪Normal.‬‬ ‫‪LOW‬‬ ‫‪0.5-5‬‬ ‫‪Med-High‬‬ ‫األكثر شيوعا ذو عزم‬
‫‪70-275‬‬ ‫‪65-190‬‬ ‫‪175-300‬‬ ‫‪600-700‬‬ ‫معتدل يستعمل للمراوح‬
‫والطلمبات والضواغط‬
‫ومعظم األحمال الثابتة‬
‫‪C‬‬ ‫‪High 140-195‬‬ ‫‪190-225‬‬ ‫‪LOW‬‬ ‫‪1-5‬‬ ‫‪Med‬‬ ‫يستعمل لالحمال التى‬
‫‪200-‬‬ ‫‪600-700‬‬ ‫تستدعى عزم بدء عالى مع‬
‫‪285‬‬ ‫ثبات الحمل‬

‫‪D‬‬ ‫‪High((V‬‬ ‫‪NA‬‬ ‫‪275‬‬ ‫‪LOW‬‬ ‫‪5-8‬‬ ‫‪Low‬‬ ‫يستعمل لالحمال التى‬
‫‪UP-275‬‬ ‫‪600-700‬‬ ‫تستدعى عزم بدء عالى جدا‬
‫ومتغيرة الحمل‬
‫‪E‬‬ ‫‪74-190‬‬ ‫‪60-140‬‬ ‫‪160-200‬‬ ‫‪High‬‬ ‫‪0.5-3‬‬ ‫‪High‬‬
‫‪600-700‬‬
 ‫درجة حماية اختراق المحرك )‪Ingress Protection (IP‬‬
‫الرقم األول الحماية ضد األجسام الصلبة‬ ‫‪IP‬‬ ‫الرقم الثانى الحماية ضد األجسام السائلة‬
‫‪IP‬‬ ‫التفصيل‬ ‫‪55‬‬ ‫التفصيل‬ ‫‪IP‬‬
‫‪0‬‬ ‫بدون حماية‬ ‫بدون حماية‬ ‫‪0‬‬
‫‪1‬‬ ‫تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة‬
‫تعنى ان المحرك يتحمل نقاط الماء التى‬ ‫‪1‬‬
‫تسقط راسيا‬
‫ذات قطر اكبر من ‪ 50‬مم‬
‫تعنى ان المحرك يتحمل نقاط الماء التى‬ ‫‪2‬‬
‫‪2‬‬ ‫تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة‬ ‫تسقط راسيا او مائلة بزاوية حتى ‪ 15‬درجة‬
‫ذات قطر اكبر من ‪ 12‬مم‬ ‫تعنى ان المحرك يتحمل نقاط الماء التى‬ ‫‪3‬‬
‫تسقط راسيا او مائلة بزاوية حتى ‪60‬درجة‬
‫‪3‬‬ ‫تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة‬
‫ذات قطر اكبر من ‪ 2.5‬مم‬ ‫تعنى ان المحرك يتحمل نقاط المياه التى‬ ‫‪4‬‬
‫ترش عليه من اى اتجاه‬
‫‪4‬‬ ‫تعنى الحماية ضد دخول اجسام غريبة‬ ‫تعنى أن المحرك محمى ضد التدفق الجبرى‬ ‫‪5‬‬
‫ذات قطر اكبر من ‪ 1‬مم‬ ‫للمياه من كل االتجاهات‬
‫‪5‬‬ ‫تعنى الحماية ضد دخول االتربة‬ ‫تعنى أن المحرك محمى ضد التدفق الجبرى‬ ‫‪6‬‬
‫القوى للمياه من كل االتجاهات‬
‫‪6‬‬ ‫تعنى الحماية الكاملة ضد اى اتربة او‬
‫اجسام غريبة‬ ‫تعنى أن المحرك يتحمل الغمر فى المياه حتى‬ ‫‪7‬‬
‫ضغط محدود‬
‫تعنى ان المحرك يتحمل ان يغمر فى الماء‬ ‫‪8‬‬
‫حتى ضغط معين يحدده الصانع‬
 ‫درجة حماية اختراق المحرك‬
‫)‪Ingress Protection (IP‬‬
 ‫درجات المواد العازله وخواصها ‪Insulation Class‬‬
‫المواد العازلة‬ ‫اقصى درجة حرارة‬ ‫نوع المادة‬
‫الياف طبيعية‪ .‬قطن‪ .‬حرير‪.‬ورق‬ ‫‪90‬‬ ‫‪Y‬‬
‫الياف طبيعية‪ .‬ورنيش ‪.‬اوراق معزولة بورنيش‬ ‫‪105‬‬ ‫‪A‬‬

‫بولى اثلين ‪ -‬قطن‬ ‫‪120‬‬ ‫‪E‬‬

‫صوف زجاجى‪ -‬اسبستوس‪ -‬ميكا‬ ‫‪130‬‬ ‫‪B‬‬

‫مركب صوف زجاجى‪ -‬اسبستوس ‪ -‬ميكا‬ ‫‪155‬‬ ‫‪F‬‬
‫سليكون ‪ -‬اسبستوس‬ ‫‪180‬‬ ‫‪H‬‬
‫صينى – خزف – زجاج‬ ‫‪BIGER THAN‬‬ ‫‪G‬‬
‫‪180‬‬
 ‫ابعاد المحرك القياسية ‪Motor Frame Dimensions‬‬
‫‪ Frame Size‬أبعاد المحرك تكتب هذه األبعاد على لوحة بيانات المحرك كرقم كودي يتم تحديده من خالل الرسوم‬
‫الموضحة والجدول التالي ويوجد مقاس ثابت وهو المسافة بين منتصف العمود وأخر قاعدة المحرك ‪ D‬يتم حسابه‬
‫كالتالى أول رقمين من الرقم الكودي على ‪ ))D = THE RIREST 2 DIGET/4 4‬وباقي األبعاد من الجدول‬
‫جدول ابعاد المحرك القياسية ‪Motor Frame Dimensions‬‬
‫رولمان البلى ‪The Bearing‬‬
‫رولمان البلى‬ ‫‪.1‬‬
‫‪The Bearing‬‬
‫البلى وكيفية قراءة أرقامه‬ ‫‪.2‬‬
‫‪Bearing Type‬‬ ‫‪.3‬‬
‫مثال لقرـاءة رقم البلية‬ ‫‪.4‬‬
‫أضغط داخل كل صورة لرؤية الصورة الحقيقية‬
‫رولمان البلى‪The Bearing‬‬
‫رولمان البلى من األجزاء االساسية بالمحرك وهو محور ارتكاز‬
‫العضو الدائر الذى يسمح له بحرية الحركة دون االحتكاك‬
‫بمجارى العضو الثابت لوجود الثغرة الهوائية ويتركب رولمان‬
‫البلى من اإلطار الحلقى الخارجى و اإلطار الحلقى الداخلى‬
‫وبينهما عنصر الدوران (البلى) وقفص البلى والغطاء أو مانع‬
‫التسريب وتتلخص انواع البلى كما هو موضح ‪ -1‬البلى الكرات‬
‫‪ -2‬البلى االسطوانى ‪ -3‬البلى اإلبرى ‪ -4‬البلى المخروطى‬
‫الناقص ‪ -5‬البلى الكروى أضغط داخل كل صورة لرؤية‬
‫الصورة الحقيقية‬
 ‫البلى وكيفية قراءة أرقامه ‪Bearing Type‬‬

‫‪XX XX‬‬ ‫‪XX XX‬‬

‫نوع البلية‪Type‬‬ ‫الخلوص الداخلى‬

‫عرض البلية)‪Width (B‬‬ ‫خواص البلية‪Features‬‬

‫القطر الداخلى للبلية (‪)d‬‬ ‫أنقر لإلخفاء وإظهار المخطط كامل‬

 ‫مثال لقراءة رقم البلية‬ ‫حسابه‬
‫‪)K,L,R,WS,GS‬‬
‫وكيفيةيتمملؤه‬
‫البلية‬
‫الشحم اآلله‬
‫سرعة‬
‫رقمين (لرقم‬
‫ومنها‬
‫نوع‬
‫التسريب‬
‫للبليةأوزيادة‬
‫أخر‬
‫مع‬
‫البلية‬
‫خاصة‬
‫ومانع‬
‫‪Bore‬‬
‫وتزيد‬
‫الرئيسية‬
‫لتصميم‬
‫أبعاد‬
‫الغطاء‬
‫للبلية‬
‫‪Size‬‬‫عل‬
‫الخواص‬
‫التسلسلى‬
‫الداخلى‬
‫تدل‬
‫أضافيةللبلية‬
‫بعض‬
‫الخلوص‬
‫الداخلى‬
‫لتوضيح الرقم‬
‫عالمات‬
‫القطر‬
‫نسبة‬
‫كال لتكون‬
‫الجهتين‬ ‫فى ‪5‬‬ ‫ضربهممن‬
‫غطاءين‬
‫والنوع‬ ‫‪ZZ‬يتم‬
‫ب‪333‬قفص‬‫أعلى‬
‫قياسية‬
‫الشكل‬
‫((‬
‫ك‪3‬امل‬ ‫هو‬
‫حيثنسبة‬ ‫ماع‪3‬‬
‫واحدة‬
‫معناه‬‫إلىمن‬
‫ت‪333‬جمي‬
‫جهة‬‫‪NR‬‬
‫‪04‬‬
‫رمز)‬
‫البلية‬
‫منع‪3‬‬‫الرقمين‬
‫مجم‬ ‫‪Snap‬‬
‫يوجد‬
‫تصميم‬
‫واحد‬
‫ا‪33‬لبلى‬ ‫من‬
‫‪Ring‬أ‬
‫‪3‬ن(ال‬
‫غطاء‬
‫يصف‬
‫أو‬ ‫كالتالى‬
‫ت‪333‬عنى‬
‫‪C0‬‬ ‫وهو)‬
‫(‪(ZK‬‬
‫القراءة بالمللى متر مباشرة اما األرقام االصغر مثل‬
‫األبرى وهكذا‬
‫النوعبسيطة‬
‫خلوص‬ ‫نسبةمن‬
‫واحدةوبلى‬
‫أسطوانية‬
‫من جهة‬ ‫منفصلة‬
‫تسريب)‬
‫حلقة(‪C3‬‬ ‫محكم‬
‫)مانع‬
‫تعنى‬
‫‪)RS‬‬
‫‪C2‬‬ ‫(‪L‬‬
‫‪10mm PRX Polyrex‬‬ ‫‪01=12mm‬‬
‫‪EM Grease‬‬ ‫‪=00‬‬
‫جهتينمعظم البلى يبدأ بالرقم الذى يوضح‬ ‫نجد أن‬‫كبيرة‬
‫ولذلكمن‬
‫تسريب‬
‫خلوص‬ ‫يكتب‬
‫)مانع‬
‫)نسبة‬
‫‪ 2RS‬ما‬
‫ونادرا‬
‫(‪C4‬‬
‫‪15mm‬‬ ‫‪03=17mm‬‬ ‫=‬ ‫‪02‬‬
‫نوع البلية‬
‫‪SRI2 SRI-2 Grease‬‬

‫أضغط داخل كل مربع إلظهار‬

‫التفاصيل ثم أضغط لإلخفاء‬
 ‫الخواص‬
‫الرئيسية للبلية‬ ‫الملحقات أو األضافات لألنواع الخاصة‬ ‫ملحقات درجة التحمل والخلوص للبلية‬

‫لتوضيح الرقم التسلسلى لتصميم البلية‬

‫الملحقات للنوع ذو التصميم القفصى‬

‫لتوضيح مقاس القطر الداخلى للبلية‬

‫أضافات خاصة‬
Designation of Bearing Series: Ball Bearings
2Designation of Bearing Series: Ball Bearings
 ‫ثانيا المحرك ذو القلب الملفوف ‪WOND‬‬
‫‪ ROTOR MOTOR‬صورة‬

‫• العضو ال‪3‬ثابت يتشابه تماما مع العضو الثابت لمحرك‬

‫القفص السنجابى صورة‬
‫• العضو ال‪3‬دوار يختلف العضو الدوار عن العضو الدوا‪3‬ر‬
‫لمحرك القفص السنجابى حيث انه صورة‬
‫• يتركب من مجموعة شرائح من رقائق الصلب السليكونى‬
‫المشقوق عل‪3‬ى محيطها الخارجى مجموعة فتحات عند‬
‫تجميع هذه الشرائح وضغطها تتكون مجارى يتم تقسيمها‬
‫لعدد من االقطاب بشرط أن يتساوى مع أقطاب العضو‬
‫الثابت وتقسم المجارى تحت كل قطب إلى ثالثة مجموعات‬
‫كل مجموعة يوضع بها ملفات أحد األوجه الثالثة بحيث‬
‫يكون بين كل ملفات وجه واألخر زاوية ‪ 120‬درجة‬
‫كهربية ويتم توصيل أطراف هذه المجموعات على شكل‬
‫نجمة بحيث يقصر ثالثة أطراف مع بعضها داخل العضو‬
‫الدوار بينما يتم توصيل الثالثة أطراف االخرى إلى ثالث‬
‫حلقات انزالق مركبة على عمود اإلدارة الذى تم شحطة‬
‫داخل مجموعة شرائح الصلب السليكونى ويتم توصيل‬
‫مجموعة من المقاومات ال‪3‬خارجية من خالل الفرش‬
‫الكربونية المتصلة بحلقات االنزالق ويتم توصيل مجموعة‬
‫من المقاومات الخارجية من خالل الفرش الكربونية‬
‫المتصلة بحلقات االنزالق للتحكم فى تيار البدء وتنظيم‬
‫سرعته‬
 ‫نظرية دوران المحرك ذو حلقات االنزالق‬
‫‪A1‬‬

‫• كما تم شرح المحرك ذو العضو الدوار نجد‬

‫‪B2‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫أنه يشترط أن يكون العضو الدوار ملفوف‬
‫‪NS‬‬
‫بحيث يتساوى عدد أقطابه مع عدد أقطاب‬
‫العضو الثابت وبالتالى نجد انه عندما يقطع‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬

‫‪S‬‬

‫المجال الدوار داخل العضو الثابت والذى تم‬

‫‪N‬‬

‫‪NS‬‬

‫شرحه سابقا ملفات العضو الدائر يتولد بها‬

‫‪SN‬‬

‫قوة دافعة كهربية (قانون فاراداى) والن هذه‬

‫‪SN‬‬

‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬

‫‪S‬‬
‫‪S‬‬

‫‪N‬‬
‫‪C1‬‬
‫‪B1‬‬
‫الملفات تكون مقصورة مع بعضها من خالل‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫المقاومات أو بدونها فى المحركات الصغيرة‬
‫يمر تيار بهذه الملفات معاكس للتيار االصلى‬
‫‪A2‬‬
‫المتسبب به (قاعدة لينز ) وبالتالى ينتج عنه‬
‫مجال مختلف عن المجال االصلى فنجد ان‬
‫االقطاب الرئيسية بالعضو الثابت يقابلها‬
‫اقطاب مختلفة فى القطبية بالعضو الدائر‬
‫وبالتالى يحدث التجاذب والتنافر بين هذه‬
‫االقطاب فينتج عن ذلك حركة العضو الدائر‬
 ‫التحكم فى بدء المحرك ذو العضو الملفوف‬
‫أنقر لتوصيل التيار‬
‫وتشغيل المحرك‬ ‫بعد توصيل مجموعة من المقاومات الخارجية التي‬
‫غالبا ً ما تكون مغمورة بالزيت في المحركات الكبيرة‬
‫ملفات العضو الثابت‬

‫‪R‬‬
‫من خالل الفرش الكربونية المتصلة بحلقات االنزالق‬
‫كما هو موضح بالشكل وكما نالحظ ان قيمة المقاومات‬
‫‪S‬‬ ‫فى البداية تكون موصلة لتعطى أعلى قيمة لها وبذلك‬
‫تكون قيمة مقاومة ملفات العضو الدوار عالية مما يعمل‬
‫‪T‬‬ ‫على خفض قيمة تيار البدء مع الحصول على عزم أقالع‬
‫عالى ثم نبدأ بخفض قيمة المقاومة لنخرج بالجزء ‪A‬‬
‫لتقل قيمة المقاومة ثم نخرج بالجزء ‪B‬ثم الجزء ‪C‬‬
‫وبالرجوع إلى منحنيات عالقة مقاومة العضو الدوار في‬
‫‪A‬‬ ‫‪B‬‬ ‫المحركات التحريضية وعزم اإلقالع وتيار اإلقالع نجد‬
‫‪C‬‬
‫انه كلما كبرت مقاومة العضو الدوار كلما زاد عزم‬
‫ملفات العضو الدائر‬

‫اإلقالع وخف تيار البدء‬

‫حلقات االنزالق والفرش الكربونية‬
‫لذلك تضاف هذه المقاومات على التسلسل مع العضو‬
‫الدوار في المحركات التحريضية ذات حالقات االنزالق‬
‫وذلك بهدف‪:‬‬
‫‪ -1‬لزيادة عزم اإلقالع‬
‫‪ -2‬تخفيض سرعة اإلقالع ومرونة عالية وانسيابية في‬
‫بدأ الدوران‬
‫‪ -3‬تخفيض تيار اإلقالع ما أمكن‬
‫مقاومات بدء الحركة‬ ‫ويتم اإلقالع على عدة مراحل بعدد مجموعات المقاومات‬
 ‫طرق بدء حركة المحركات األستنتاجية‬
‫‪Starting Motors Methods Of‬‬

‫‪Direct On Line‬البدء المباشر‬

‫‪Star delta‬البدء بطريق النجمة دلتا‬
‫البدء بواسطة المحول النفسى‬
‫‪Auto Transformer Starter‬‬
‫البدء بواسطة أضافة مقاومات أو ممانعات بالتوالى م‬
‫ع العضو الثابت‬
‫‪Motor Starting Primary Resistance‬‬
‫‪OR Reactors‬‬

‫البدء بمقاومات العضو الدائر‬

‫‪Motor Starting - Rotor Resistance‬‬
‫‪ Soft Start‬البدء بواسطة أجهزة البدء الناعم‬
‫البدء بواسطة أجهزة مغيرات السرعة‬
‫‪Frequency inverter‬‬
‫مقارنة بين منحنيات طرق بدء المحرك األستنتاجى‬
 ‫طرق بدء حركة المحركات األستنتاجية‬
‫‪Starting Motors Methods Of‬‬
‫• من المعروف أن المحرك الحثى وخاصة المحرك ذو القفص السنجابى عند بدء حركته يسحب تيار‬
‫عالى جدا ول‪3‬ذلك يجب أن يصمم المحرك بحيث يتحمل هذا التيار العالي للتغل‪3‬ب على القصور الذاتي‬
‫للكتلة الميكانيكية للمحرك (المتمثلة فى العضو ال‪3‬دائر) مما يستلزم عزم كبير فى ا‪3‬لبداية ‪ ،‬ويبلغ التيار‬
‫فى بداية التشغيل من ‪ 4‬إلى ‪ 8‬مرات قدر تيار ال‪3‬تحميل المقنن للمحرك حسب تصميم المحرك‪ ،‬وقد‬
‫يسبب هذا التيار العالي هبوطا حادا فى الجهد الكهربي المغذي للشبكة مما يؤدي إلى فصل بعض‬
‫األحمال‪ ، 3‬لذلك يجب أال يزيد الهبوط فى جهد المصدر أثناء بدء تشغيل المحرك عن ‪ % 4‬ولكى نقوم‬
‫بتشغيل اى محرك يجب توفر دائرة كهربية مناسبة لكى تقوم بتغذية المحرك بالجهد الكهربى الالزم‬
‫ويجب أن تتحمل هذه الدائرة تيار البدء للمحرك وأن تتحمل ظروف التشغيل المتكرر وأن تحتوى على‬
‫الحماية الكافية لحماية المحرك من ا‪3‬ألحتراق وفيما يلى طرق توصيل‪ 3‬ال‪3‬محرك لبدء حركته وتشغيله‬
‫وشرحها‬
‫• التوصيل والبدء المباشر‪Direct On Line‬‬
‫• البدء بطريق النجمة دلتا‪Star delta‬‬
‫• البدء بواسطة المحول النفسى ‪Auto Transformer Starter‬‬
‫• التوصيل بواسطة أضافة مقاومات أو ممانعات بالتوالى مع العضو الثابت‬
‫‪Motor Starting Primary Resistance OR Reactors‬‬
‫• البدء بمقاومات العضو الدائر ‪Motor Starting - Rotor Resistance‬‬
‫• البدء بواسطة أجهزة البدء الناعم ‪Soft Start‬‬
‫• البدء بواسطة أجهزة مغيرات السرعة ‪Frequency inverter‬‬
‫التوصيل المباشر)‪Direct On Line (DOL‬‬
‫التوصيل المباشر للمحرك والمقصود به هو‬ ‫•‬
‫تغذية المحرك بجهد المصدرالمباشر ويتم ذلك‬
‫من خالل قاطع فقط أو من خالل قاطع‬
‫وكونتاكتور وثرمال كما هو موضح بالصورة‬
‫وتعتبر هذه الطريقة هى األكثر شيوعا فى‬
‫طرق توصيل المحركات لما تتميز به من‬
‫بساطة فى التركيب وقلة تكاليفها وقلة صيانتها‬
‫ومن أهم مميزات هذه الطريقة أنها تمنح‬
‫المحرك عزم كبير جدا يعتبر هو أكبر عزم‬
‫تمنحه طريقة توصيل لمحرك كما هو موضح‬
‫بمنحنى العزم ولكن يعيب هذه الطريقة فى‬
‫التوصيل هو أنها تجعل المحرك يسحب أكبر‬
‫نسبة تيار من الممكن أن تسحب من خالل‬
‫طرق التوصيل المختلفة قد يصل من ‪ 4‬إلى ‪8‬‬
‫مرات قدر التيار المقنن حسب تصميم المحرك‬
‫ولذلك يجب أن تكون الشبكة المغذية لمثل هذه‬
‫المحركات تتحمل هذا التيار العالى وكذلك‬
‫يجب أن تكون مكونات الدائرة المغذية للمحرك‬
‫ولهذه العيوب تم الفكير فى طرق اخرى‬ ‫•‬
‫لتوصيل المحركات لتفادى تيار البدء العالى‬
‫وكذلك أحيانا للحصول على عزم بدء منخفض‬
‫وتشغيل ناعم للمحركات‬
‫التوصيل بطريق النجمة دلتا‪Star delta‬‬
‫لشرح هذه الطريقه يجب ان نعود لكال من‬ ‫•‬
‫توصيلة النجمة والدلتا للمحرك ومنها يتضح‬
‫أن فى توصيلة النجمة يكون جهد الخط‬
‫للمصدر مطبق على وجهين من الملفات‬
‫وبالتالى تزيد مقاومة الملفات فيقل التيار‬
‫‪ I L = I ph‬أنقر لرؤية كيفية التوصيل‬
‫بينما فى توصيلة الدلتا نجد أن جهد الخط‬ ‫•‬
‫المصدر يكون مطبق على وجه واحد وبالتالى‬
‫تقل مقاومة الملفات فيزيد التيار‬
‫‪ I L = √3× Iph‬وبذلك يتم توصيل‬
‫المحرك فى بادئ االمر نجمه وبعد مرور‬
‫فترة البدء التى ال تتعدى ثوانى قليلة من ‪5‬إلى‬
‫‪ 10‬يتم تغير التوصيلة إلى دلتا ويتم ذلك‬
‫بواسطة طرق مختلفة مثال مفتاح نجمة دلتا‬
‫للمحركات الصغيرة جدا أو دائرة مكونة من‬
‫ثالثة كونتاكتور واحد رئيسى لتغذية ثالث‬
‫بدايات المحرك وكونتاكتور النجمه لقصر‬
‫الثالث نهايات ثم كونتاكتور الدلتا لتوصيل كل‬
‫بداية وجه مع نهاية الوجه األخر ومن‬
‫مميزات هذه الطريقة خفض التيار إلى الثلث‬
‫تقريبا رخيصة وبسيطة عيوبها انخفاض عزم‬
‫البدء و تسبب هبوط فى الشبكة لحظة‬
‫البدء بواسطة المحول النفسى ‪Auto Transformer Starter‬‬
‫تشبه طريقة النجمة دلتا من حيث منطق تخفيض جهد البدء‬ ‫•‬
‫للمحرك ولكن تختلف معها من حيث انها تعطى مدى أكبر لتغير‬
‫الجهد كما يمكن التحكم فى الجهد اثناء مرحلة البدء بواسطة‬
‫مقسم الجهد للمحول (‪)TAPPING‬‬
‫كما أن القدرة على تغيير مستوى الجهد للمحرك بواسطة‬ ‫•‬
‫المحول النفسى ال تفيد فقط فى تقليل تيار البدء ولكن تستطيع‬
‫أيضا التحكم فى عزم بدء الدوران حسب متطلبات اآلله‬
‫المرتبطة بالمحرك ‪( .‬طريقة التوصيل) تتم بواسطة غلق‬
‫كونتاكتور النجمه للمحول ثم يتم غلق الكونتاكتور المغذى‬
‫للمحول فيتم تغذية المحرك من خالل المحرك وبعدما يصل‬
‫المحرك إلى السرعة الكامله يتم فتح كونتاكتور النجمة ونغلق‬
‫الكونتاكتور الرئيسى ‪KL‬لتغذية المحرك مباشر ويجب األنتباه‬
‫لعدم غلق الكونتاكتور الرئيسى وكونتاكتور النجمة معا لعدم‬
‫حدوث قصر ومن األفضل أن يكون بينهما ربط ميكانيكى‬
‫خصائص هذه الطريقة مساحة للتحكم فى تيار البدء تصل من‬ ‫•‬
‫‪ )2( %80:%65:%40‬أعلى قيمة لتيار البدء تصل من‬
‫(‪ IN (3) ) 4 ( : )1.7‬أعلى قيمة لعزم البدء تصل من‬
‫‪%80:%65:%40‬‬
‫مميزاتها (‪ )1‬تحكم جيد وأمن فى جهد البدء وبالتالى تيار البدء‬ ‫•‬
‫وعزم البدء (‪ )2‬عزم بدء وتيار بدء جيدين (‪ )3‬التسبب‬
‫فصل أو هبوط فى جهد المصدر المغذى للمحرك‬
‫عيوبها أرتفاع تكاليف أنشائها أنقر لرؤية منحني العزم والتيار‬ ‫•‬
‫التوصيل بواسطة أضافة مقاومات أو ممانعات (ملفات خانقة)‬
‫فى هذه الطريقة يتم فى بداية تشغيل‬ ‫•‬
‫المحرك توصيل مقاومات أو ممانعات‬
‫(ملفات خانقة ) بالتوالى مع ملفات‬
‫العضو الثابت ويكون ذلك بالطبع‬
‫خارج المحرك وبذلك يحدث هبوط فى‬
‫الجهد بالمقاومات مما يؤدى ألنخفاض‬
‫الجهد على أطراف المحرك وبالتالى‬
‫أنخفاض التيار بنفس النسبة وبعد أن‬
‫يصل المحرك لسرعته الكاملة نقوم‬
‫بعمل قصر على أطراف المقاومات أو‬
‫الممانعات بواسطة كونتاكتور يكون‬
‫مفتوح فى البداية فتخرج المقاومات أو‬
‫الممانعات من الدائرة ويعمل المحرك‬
‫على التيار مباشرة‬
‫خصائص هذة الطريق أتاحة تيار بدء‬
‫يصل إلى ‪ %70‬وتصل أعلى قيمة‬
‫لتيار البدء ‪4.5‬مرة من التيار المقنن‬
‫وتصل أعلى قيمة لعزم البدء إلى‪%50‬‬
‫عيوب هذه الطريقة‬ ‫•‬
‫انخفاض عزم بدء المحرك مما يؤدى‬
‫الى زيادة زمن البدء‬
‫زيادة المفاقيد النحاسية نتيجة مرور‬
‫التيار فى المقاومة خالل فترة البدء‬
 ‫البدء بمقاومات العضو الدائر ‪Motor Starting - Rotor‬‬
‫‪Resistance‬‬
‫وتستخدم هذه الطريقة فى المحركات ذات العضو الدوار الملفوف فقط والتى‬ ‫•‬
‫تحتوى على حلقات أنزالق حيث أننا نقوم بعمل قصر على نهايات ملفات‬
‫العضو الدائر بواسطة مجموعة من المقاومات متصلة بالتسلسل ثم نبدأ بتشغيل‬
‫المحرك فتكون قيمة مقاومة ملفات العضو الدائر فى أقصى قيمة لها فيكون تيار‬
‫البدء فى أقل قيمة له ثم نقوم بخفض هذه المقاومات بالتسلسل حتى تصبح نهايات‬
‫ملفات العضو الدائر مقصورة على نفسها فبعمل المحرك بسرعته وتياره‬
‫الطبيعى وكما هوموضح بدائرة القوى بالشكل المقابل فأننا نقوم أوال بتشغيل‬
‫المحرك بغلق الكونتاكتور ‪ KM1‬ويكون كال من الكونتاكتور‬
‫‪ KM11 , KM12‬مفتوحين وبالتالى تصبح المقاومات متصلة بالعضو الدائر ثم‬
‫نقوم بغلق ‪KM11‬فتخرج مجموعة المقاومات ‪ R1A‬ثم نغلق ‪ KM12‬فتخرج‬
‫مجموعة المقاومات ‪ R2A‬فيعمل المحرك بكامل حمله‬

‫‪ T4,C4‬عند أ‪3‬علىق‪33‬يمة ل‪33‬لمقاومة‬

‫ا‪3‬قلت‪333‬ياربدء‬
‫‪T3,C3‬عند ق‪33‬يمة ك‪3‬بيرة‬
‫ل‪33‬لمقاومة ي‪33‬كونا‪33‬لتيار منخفض‬
‫‪T2,C2‬ق‪33‬يمة متوسطة ل‪33‬لمقاومة‬
‫ت‪333‬ع‪3‬ادله‪3‬ا ق‪33‬يمة متوسطة ل‪33‬لتيار‬
‫‪ T1,C1‬أ‪3‬قلق‪33‬يمة ل‪33‬لمقاومة ت‪333‬كون‬
‫عندها أ‪3‬علىق‪33‬يمة ل‪33‬لتيار‬
‫البدء بواسطة أجهزة البدء الناعم ‪Soft Start‬‬
‫كل الطرق السابقة كان يتم فيها تقليل جهد البدء وبالتالى تيار البدء على‬ ‫‪‬‬
‫مرحلتين او ثالث مراحل وكانت تحدث صدمات ميكانيكية مفاجئة على محور‬
‫دوران المحرك والحمل لهذا السبب فانه وجب التفكير فى وسيلة بدء يتم‬
‫فيها تغيير قيمة الجهد بمعدالت تغيير طفيفة بحيث ال تحدث اى صدمات‬
‫ميكانيكية خالل فترة البدء ويكون البدء هادئ ليناسب كثير من التطبيقات‬
‫ومع التطور الكبير فى تصنيع المكونات االلكترونية تم عمل اجهزة البدء‬
‫الناعم للمحركات (مكونات اجهزة البدء الناعم )‬
‫تتكون اجهزة البدء الناعم من مجموعة من الثايرستورات او ترانزستورات‬ ‫‪.1‬‬
‫دوائر الكترونية تعطى نبضات االشعال للثايرستورات او الترانزستورات‬ ‫‪.2‬‬
‫مبرمج عمليات دقيق ‪ Micro Processor‬لبرمجة عمليات معدل تغير‬ ‫‪.3‬‬
‫الجهد مع الزمن وبرمجة جميع العمليات الالزمة مجموعة الثايرستورات او‬
‫الترانزستورات تكون موصلة بين المحرك والمنبع‬
‫حيث ان مبرمج العمليات يقوم ( بناءا على البرنامج المحمل عليه ) بالتحكم‬
‫فى زاوية اشعال الثايريستور وبالتالى يتم التحكم فى قيمة الجهد المحرك‬
‫خصائص أجهزة البدء الناعم تمنح مساحة للتحكم فى التيار من ‪ %25‬إلى‬ ‫‪‬‬
‫‪ )2( %75‬أعلى قيمة لتيار البدء تصل من ‪ 2‬إلى ‪ 5‬مرة التيار المقنن قابلة‬
‫للضبط (‪ )3‬أعلى قيمة لعزم البدء تصل من ‪ %10‬إلى ‪ %70‬قابلة للضبط‬
‫(مميزاتها ) (‪ )1‬تحكم كامل بقيم الجهد و تيار وعزم البدء (‪ )2‬مكوناته فى‬
‫الحالة الصلبة الثابتة ال تحتاج إلى صيانة (‪ )3‬تستطيع التكيف مع األحمال‬
‫حسب نوعيتها (عيوبها) (‪ )1‬غالية التكالف جدا‬
‫أنقر لرؤية منحنيات العزم والتيار‬ ‫منحنيات العزم والتيار‬ ‫‪‬‬
‫البدء بواسطة مغير السرعة‬
‫محول التردد ‪Frequency inverters‬‬ ‫•‬
‫أو مغير السرعة ‪variable frequency‬‬ ‫•‬
‫)‪drives( VFD‬‬
‫وهو يعتبر من أفضل الطرق لبدء حركة‬ ‫•‬
‫المحركات وتوقفها بشكل هادئ وآمن‬
‫ويتميز هذا الجهاز عن اجهزة البدء الناعم‬
‫(‪ )Soft Start‬بالتحكم الدقيق فى سرعة‬
‫المحركات ويتم ذلك بواسطة تحويل التيار‬
‫المتردد إلى تيار مستمر ثم تحويله مرة‬
‫اخرى إلى تيار متردد ولكن مع أمكانية‬
‫التحكم فى تردده ومن العالقة بين السرعة‬
‫والتردد بالمحركات األستنتاجية‬
‫‪ ))N=120F/P‬نجد أنه كلما زادت قيمة‬
‫التردد ‪ ))F‬تزيد قيمة السرعة ( ‪)N‬‬
‫وبهذه الطريقة نستطيع أن نتحكم فى قيمة‬ ‫•‬
‫الجهد وتردده وبالتالى تيار وعزم البدء قبل‬
‫وأثناء تشغيل المحرك‬
‫ومن مميزات هذا الجهاز ايضا أنه يمنح‬ ‫•‬
‫العزم الكامل للمحرك عند أى قيمة للسرعة‬
‫ويعيب هذه الطريقة فى البدء والتحكم فى‬
‫السرعة الثمن الباهظ لهذا الجهاز‬
 ‫البدءبمغيرات السرعة‬ ‫البدءالناعم‬ ‫البدء بواسطة نجمة دلتا‬ ‫البدء على التيار المباشر‬

‫رسم خطى‬
‫للدائرة‬

‫مقارنة بين منحنيات طرق بدء المحرك األستنتاجى‬

‫منحنى الجهد‬

‫منحنى التيار‬

‫من ‪ 1‬إلى ‪ 2‬مرة التيار‬ ‫من‪ 2‬إلى ‪6‬مرات التيار‬ ‫من ‪ 1.3‬إلى ‪ 3‬مرات التيار‬ ‫من‪ 4‬إلى ‪ 8‬مرات التيار‬ ‫القيمة النسبية لتيار‬
‫المقنن قابلة للضبط‬ ‫المقنن‬ ‫المقنن‬ ‫المقنن‬ ‫البدء‬

‫منحنى العزم‬

‫من‪ 0.1‬إلى ‪ 2‬مرة‬ ‫من‪ 0.1‬إلى ‪ 1‬مرة العزم‬ ‫من‪ 0.5‬إلى ‪ 1‬مرة‬ ‫من ‪ 1.5‬إلى ‪ 3‬مرات‬ ‫القيمة النسبية لعزم‬
‫العزم المقنن‬ ‫المقنن‬ ‫العزم المقنن‬ ‫العزم المقنن‬ ‫البدء‬

‫منخفض‬ ‫منخفض إلى متوسط‬ ‫متوسط‬ ‫درجة التحميل على‬

‫عالى‬
‫المحرك عند البدء‬
‫يبدأ بعزم منخفض مع تيار يبدأ بعزم أعلى مع تيار‬ ‫يبدأ بعزم أقل مع تيار‬ ‫يبدأ بسرعة أعلى مع تيار‬
‫منخفض مع أمكانية ضبط منخفض مع أمكانية ضبط‬ ‫منخفض ويتم التحميل‬ ‫الخصائص‬
‫أكبر مع أحمال كبيرة‬
‫والتحكم فى خصائص البدء والتحكم فى خصائص البدء‬ ‫الكامل بعد التحول للدلتا‬
 ‫المواضيع الخاصة بالمحرك ذو القفص السنجابى‬
‫المحركات التزامنية ‪Synchronous Motor‬‬

‫المحركات التزامنية‬ ‫‪‬‬

‫تابع تركيب المحركات التزامنية‬ ‫‪‬‬
‫‪Construction Of Synchronous Motor‬‬
‫‪ brushless exciters‬مولدات تيار االثارة‬ ‫‪‬‬
‫مخطط لمحرك تزامنى يعمل بمولد تيار اإلثارة‬ ‫‪‬‬
‫‪Synchronous Motor BRUSHLESS‬‬
‫المحرك التزامنى منحنيات‬ ‫‪‬‬
‫نظرية دوران المحركات التزامنية‬ ‫‪‬‬
‫المحركات التزامنية بدأ دوران‬ ‫‪‬‬
‫طرق بدء حركة المحركات التزامنية‬ ‫‪‬‬
‫‪Methods of starting synchronous mot‬‬
‫‪or‬‬
‫عكس حركة المحرك التوافقي‬ ‫‪‬‬
‫‪reversing synchronous Motor .‬‬
‫‪.‬تحديد سرعة المحرك التزامنى‬ ‫‪‬‬
‫)‪Synchronous Motor Speeds (r/min‬‬
‫المحرك التزامنى مميزات وعيوب‬ ‫‪‬‬
‫المحرك التزامني الفرق بين المحرك الحثى و‬ ‫‪‬‬
 ‫المحركات التزامنية ‪Synchronous Motor‬‬
‫المحركات التزامنية ‪ Synchronous Motor‬صورة‬ ‫•‬
‫هى محركات تيار متردد تتميز بسرعة دوران متساوية مع سرعة المجال المغناطيسى للعضو‬ ‫•‬
‫الثابت الذى يعتمد على قيمة تردد المصدر وعدد اقطاب المحرك ولهذا التوافق سميت ايضا‬
‫بالمحركات التوافقية وغالبا ما تصمم بقدرات تتراوح ما بين ‪ 150‬كيلو وات و‪ 15‬ميجا وات‬
‫وتتراوح سرعاتها من ‪ 150‬إلى ‪1800‬لفة بالدقيقة‬

‫تركيبها ‪ Construction Of Synchronous Motor‬صورة‬ ‫•‬

‫العضو الثابت صورة‬ ‫•‬
‫يتشابه تماما مع العضو الثابت للمحرك التأثيرى الثالثى االوجه بدون أى اختالفات‬
‫العضو الدائر صورة‬
‫•‬
‫يختلف تماما مع العضو الدائر ذو القفص السنجابى للمحرك التأثيرى ولكن يتشابه قليال مع‬
‫العضو الدائر ذو حلقات االنزالق للمحرك الملفوف مع ا‪3‬الختالف الجوهرى فى التركيب‬
‫والوظيفة حيث انه يوجد منه نوعان‬

‫العضو الدائر ذو االقطاب البارزة‪salient pole rotor‬‬ ‫•‬

‫صورة‬
‫يتركب من حدافه يثبت على محيطها ا‪3‬لخارجى‬ ‫•‬
‫االقطاب والتى تصنع من شرائح الصلب السليكونى وتكون بارزة ومنفصلة عن العضو الدائر‬
‫وتوضع حولها الملفات بعد عزلها ثم يتم تثبيتها على جسم العضو الدائر وتغذى بالتيار المستمر‬
‫ويثبت على هذا العضو عدد كبير من االقطاب مما يجعلها كبيرة القطر صغيرة الطول‪3‬‬ ‫•‬
‫يستخدم فى المحركات ذات ال‪3‬سرعات البطيئة من ستة اقطاب فأكثر‬ ‫•‬
‫يجعل المحرك ذو ثغرة هوائية غير منتظمة وذلك للفجوات التى تكون بين االقطاب‬ ‫•‬
 ‫تابع تركيب المحركات التزامنية‬
‫‪Construction Of Synchronous Motor‬‬
‫العضو الدائر األسطوانى أو ذو االقطاب الغاطسه ‪cylindrical (or non salient pole) rotor‬‬ ‫•‬
‫وهو عبارة عن جزء أسطوانى الشكل مصنوع من رقائق ا‪3‬لصلب صورة‬ ‫•‬
‫السليكونى ال‪3‬معزولة عن بعضها والمشقوق على محيطها الخارجى مجارى لوضع ملفات المجال المعزولة‬
‫ثم يشحط بها عمود الدوران الذى يركب عليه حل‪3‬قتى التوصيل بالتيار المستمر عن طريق الفرش‬
‫الكربونية‬
‫يجعل المحرك ذو ثغرة هوائية منتظمة وذلك النتظام السطح الخارجى له‬ ‫•‬
‫ويتميز مثل هذا العضو الدائر بالقوة الميكانيكية ا‪3‬لكبيرة وكذلك التوازن مما يجعله يتحمل السرعات‬ ‫•‬
‫العالية‬
‫يستخدم فى المحركات ذات القطبين واألربعة‬ ‫•‬
‫صورة‬
‫حلقتى االنزالق ‪Slip Rings‬‬ ‫•‬
‫وهما عبارة عن حلقتى من المعدن الجيد التوصيل للكهرباء والمقاوم للتآكل والمعزولتين عن بعضهما‬ ‫•‬
‫وعن عمود الدوران ويتم اتصالهم بالفرش الكربونية لتوصيل التيار المستمر لملفات العضو الدائر‬
‫صورة‬ ‫•‬
‫الفرش الكربونية ‪carbon brushes‬‬
‫وتصنع من الكربون النقى أو خليط من مسحوق النحاس األحمر والكربون وتركب على حامل خاص‬ ‫•‬
‫يحتوى على صناديق من النحاس تمر من خاللها الفرش وهو ما يسمى ( ببيت الفرش ) أو ( ماسك‬
‫الفرش ) ويضغط عليها بواسطة ياي لضمان التالمس بينها وبين حلقتى االنزالق وفائدة ا‪Q‬لفرش هى‬
‫توصيل‪ Q‬التيار المستمر من الدائرة الخارجية إلى حلقتى االنزالق المتصلتين بملفات العضو الدائر‬
‫حلقات االنزالق والفرش الكربونية ل‪Q‬ها عيوب كثيرة تنتج عن االحتكاك بينهما مما يؤدى على تآكل كال‬ ‫•‬
‫منهما مما يستدعى كثرة الصيانة وكذلك يحدث فقد فى الجهد نتيجة فقد جزء من القدرة بالفرش ولذلك‬
‫يفضل أن تستخدم الفرش وحلقات االنزالق فى المحركات صغيرة القدرة ولكن المحركات ذات ال‪Q‬قدرات‬
‫الكبيرة نستخدم فيها مولدات صغيرة تسمى مولدات تيار االثارة‬
 ‫مولدات تيار االثارة ‪brushless exciters‬‬
‫صورة‬ ‫مولدات تيار االثارة ‪brushless exciters‬‬ ‫•‬
‫وهى عبارة عن مولد صغير وكأى مولد يكون له جزأين الجزء االول وهو ملفات المجال‬ ‫•‬
‫وتكون مثبتة على العضو الثابت للمحرك التزامنى صورة‬
‫وملفات االستنتاج تكون مثبتة على العضو الدائر للمحرك التزامنى صورة‬ ‫•‬
‫دائرة التوحيد ثالثية الوجه صورة‬ ‫•‬
‫كيفية توليد التيار بمولد االثارة وتوحيده وتوصيله لملفات العضو الدائر لل‪Q‬محرك التزامنى‬ ‫•‬
‫كما نرى فى تركيب هذا المول‪Q‬د انه أصبح من السهل توصيل جهد مستمر إلى ملفات‬ ‫‪.1‬‬
‫المجال الخاصة بمولد االثارة وبالتالى يمر تيار بهذه الملفات ينتج عنه مجال مغناطيسى‬
‫ثابت فتصبح الملفات كأقطاب مغناطيسية ثابتة‬
‫عند دوران العضو الدائر للمحرك التزامنى تدور معه ملفات االستنتاج لمولد تيار اإلثارة‬ ‫‪.2‬‬
‫فتقطع المجال المغناطيسى الثابت لملفات المجال ل‪Q‬لمولد فيتول‪Q‬د بها قوة دافعة كهربية‬
‫متغيرة ثالثية الوجه ينتج عنها تيار متغير ثالثى الوجه نقوم بتوحيده بواسطة دائرة توحيد‬
‫ثالثية الوجه تكون مركبة عل‪Q‬ى عمود الدوران للمحرك التزامنى وبذلك يتم توصيل هذا‬
‫التيار المستمر على العضو الدائر للمحرك التزامنى بدون أ‪Q‬ى فرش أو حلقات انزالق‬
‫وبالتالى ال يوجد أى اتصال كهربى عن طريق اجزاء ميكانيكية بالعضو الدائر للمحرك‬
‫تحتاج إلى صيانة متكررة‬
‫ومن مميزات هذه الطريقة لتوصيل التيار المستمر للعضو الدا‪Q‬ئر انه من الممكن التحكم‬ ‫‪.3‬‬
‫فى تيار المجال للمحرك التزا‪Q‬منى بالتحكم فى ا‪Q‬لتيار المستمر المغذى لمول‪Q‬د االثارة‬
 ‫مخطط لمحرك تزامنى يعمل بمولد تيار اإلثارة‬ ‫مصدر الجهد ثالثى الوجه‬
‫‪Synchronous Motor BRUSHLESS‬‬
‫دخل محول الجهد‬
‫جهاز حماية ومراقبة يعرض معامل القدرة للنظام‬
‫وأعطال الفصل للمحرك التزامنى ومولد تيار‬
‫االثارة‬
‫القاطع الرئيسى‬

‫ملفات المجال لمولد اإلثارة‬ ‫جهاز التحكم بفصل بمولد اإلثارة‬ ‫دخل محول التيار‬
‫مركب على العضو الثابت‬ ‫مركب على لوحة التحكم للمحرك‬

‫المجال الدوار‬

‫ملفات المجال‬
‫دائرة التوحيد للتيار المستنتج من مولد االثارة‬ ‫لمحرك التزامن‬
‫دائرة التحكم‬ ‫ملفات المجال للمحرك‬ ‫المثبتة بالعضو‬
‫ملفات مولد اإلثارة المركبة على العضو الدائر للتزامنى‬ ‫بتيار اإلثارة‬ ‫التزامنى بالعضو الدائر‬ ‫الثابت‬
 ‫منحنيات المحرك التزامنى‬

‫منحنيات ‪ ))V‬للمحرك التزامنى‬

‫‪The V- CURVES Synchronous Motor‬‬
‫هى منحنيات تحديد خواص التشغيل للمحرك‬
‫التزامنى وهى توضح العالقة بين تيار عضو‬
‫االستنتاج وتيار ملفات ال‪3‬تنبيه والحمل‪ 3‬ومعامل القدرة‬
‫وكما هو موضح أن التجربة تمت على المحرك عند‬
‫جميع حاالت تحميله أى عند االحمل ونصف حمل‬
‫وثالث أرباع الحمل والحمل ا‪3‬لكامل‬
‫وكما هو موضح أنه عند القيم المضبوطة لتيار‬
‫العضو الثابت وتيار التنبيه تكون قيمة معامل ال‪3‬قدرة‬
‫مساوية للواحد ا‪3‬لصحيح وكلما زاد تيار ا‪3‬لتنبيه كان‬
‫معامل القدرة متقدما وكلما قل تيار التنبيه أصبح‬
‫معامل القدرة متأخر‬
‫وكما نرى أن المنحنيات تشبه حرف ‪V‬ولذلك سميت‬
‫‪The V- CURVES‬‬
 ‫نظرية دوران المحركات التزامنية‬
‫‪A1‬‬

‫عند توصيل جهد ثالثى الوجه مناسب لملفات العضو الثابت ونقوم‬ ‫•‬
‫‪B2‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫بتوصيل جهد التيار المستمر إلى ملفات ا‪3‬لمجال الدوار للعضو الدائر‬
‫عند ذلك سوف نجد أن العضو الثابت سوف يُستنتج به مجال‬ ‫•‬
‫‪S‬‬
‫مغناطيسى يدور بسرعة التزامن ‪N=120F/P‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬

‫حيث أن ‪ ) )N‬هى سرعة التزامن ‪F( (,‬تردد مصدر التغذية ‪,‬‬ ‫•‬
‫‪N‬‬

‫‪N‬‬

‫((‪P‬عدد أقطاب المحرك التزامنى ونجد أن هذه السرعة التزامنية‬

‫كان من المستحيل أن يصل أليها سرعة العضو الدائر بالمحرك‬
‫‪S‬‬
‫‪S‬‬

‫الحثى بسبب االنزالق ولكن فى المحرك التزا‪3‬منى الهدف الرئيسى‬

‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫‪S‬‬

‫‪N‬‬ ‫‪B1‬‬
‫‪C1‬‬
‫المصمم من أجله هو الوصول لهذه السرعة‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬
‫وبذلك نجد أن ا‪3‬لعضو الثابت أ‪3‬صبح عبارة عن مجموعة أقطاب‬ ‫•‬
‫مغناطيسية متغيرة القطبية نتيجة للتيار المتردد المغذى له وكذلك‬
‫‪A2‬‬
‫نجد أن ا‪3‬لعضو الدائر يمر بملفاته تيار مستمر فينشأ بملفاته مجال‬
‫مغناطيسى ثابت فيصبح كمجموعة أقطاب مغناطيسية ثابتة القطبية‬
‫ال تتغير‬
‫وعند ذلك يحدث تفاعل بين أقطاب العضو الدائر وأقطاب العضو‬ ‫•‬
‫الثابت بالتجاذب دائما بين األقطاب المختلفة فنجد أن القطب الجنوبى‬
‫للعضو ال‪3‬دائر يتحرك منجذبا للقطب الشمالى للعضو الثابت وهكذا‬
‫( لكن فى الحقيقة نجد أن العضو الدائر للمحرك التزامنى ال‬ ‫•‬
‫يستطيع أن يبدأ الحركة من تلقاء نفسه وذلك ألنه يتولد في كل زوج‬
‫من أقطاب العضو الدائر عزم دوران متساوي ومتضاد‬
‫فتكون محصل‪3‬ة عزم الدوران تساوي صفر وبذل‪3‬ك نحتاج لوسيلة‬
‫خارجية إلدارة عضوه الدائر وتحقيق هذه النظرية‬
 ‫طرق بدء حركة المحركات التزامنية‬
‫‪Methods of starting synchronous motor‬‬
‫وبسبب عدم استطاعة المحرك التزامنى الحركة من تلقاء نفسه كما سبق وشرحنا فكان من الالزم أن نجعل له طرق‬ ‫•‬
‫مساعدة ليبدأ دورانه من السكون وحتى ان يصل إلى سرعة قريبة من سرعة التزامن يتم توصيل التيار المستمر‬
‫لملفات العضو الدائر ليدور بسرعة التزامن ثم يتم فصل هذه الوسيلة المساعدة أو أحيانا تجاهلها ليستمر المحرك فى‬
‫دورانه كمحرك تزامنى‬
‫طرق بدء حركة المحرك التوافقي ‪ :‬يوجد أكثر من طريقة لبدأ حركة المحرك التوافقي ومنها‬ ‫•‬
‫صورة‬ ‫باستعمال محرك مساعد خارجي ‪external starting motor‬‬ ‫‪.1‬‬
‫المحرك المساعد هو محرك استنتاجي صغير يركب على عمود دوران المحرك التوافقي وتكون سرعته أكبر من‬ ‫•‬
‫سرعة المحرك التزامى ليصل به إلى سرعة التوافق ويغذى من مصدر جهد ثالثى األوجه منفصل أو أحيانا من نفس‬
‫مصدر تغذية العضو الثابت للمحرك التزامنى ثم يتم تغذية العضو الدائر للتوافقي بالتيار المستمر من المغذي المركب‬
‫على عمود الدوران ويتم تغذية العضو الثابت بالتيار المتغير فيحدث التجاذب والتنافر بين األقطاب ويستمر المحرك‬
‫في الدوران كمحرك تزامنى ثم يتم فصل المحرك األستنتاجي الصغير‬
‫بواسطة وضع ملفات إخماد توضع بالعضو الدائر داخل المحرك التوافقي ‪ Using Damper Winding‬صورة‬ ‫‪.2‬‬
‫وتتكون هذه الملفات من مجموعة قضبان تشبه تماما قضبان القفص السنجابى للمحرك الحثى فى شكلها ووضعها‬ ‫•‬
‫وبذلك يصبح العضو الدائر للمحرك التزامنى يحتوى على قضبان القفص السنجابى وعند توصيل التيار ثالثى الوجه‬
‫إلى ملفات العضو الدائر للمحرك التزامنى يقوم المحرك ببدء الدوران بمساعدة قضبان القفص السنجابى حتى تصل‬
‫سرعته إلى سرعة قريبة من سرعة التزامن يتم تغذية العضو الدائر للمحرك التزامنى بالتيار المستمر فيصل‬
‫المحرك إلى سرعة التزامن ويستمر فى الدوران بهذه السرعة وعند إذن يصبح المجال المغناطيسى المستنتج بملفات‬
‫القفص السنجابى ليس لها أى قيمة إال عند بدء حركة المحرك وتعتبر هذه الطريقة هى االكثر انتشارا‬
‫كمحرك ذو حلقات انزالق ‪ As a Slip Ring Induction Motor‬صورة‬ ‫‪.3‬‬
‫وفى هذه الطريقة يتم لف ملفات العضو الدائر للمحرك التزامنى بحيث يصبح من الممكن أن يتم قصرها عن طريق‬ ‫•‬
‫مجموعة من المقاومات من خالل الفرش وحلقات االنزالق فتقوم ببدء الحركة عند توصيل الجهد الثالثى األوجه‬
‫للعضو الثابت للمحرك وبعد أن يصل سرعته إلى سرعة قريبة من سرعة التزامن يتم فصل المقاومات تماما من‬
‫ملفات العضو الدائر ويتم توصيل التيار المستمر من خالل نفس حلقات االنزالق فيصل المحرك إلى سرعة التزامن‬
‫وتعتبر هذه الطريقة قليلة االستخدام و االنتشار ألنها معقدة وتحتاج إلى صيانة مستمرة‬
 ‫تابع طرق بدء حركة المحركات التزامنية‬
‫‪Methods of starting synchronous motor‬‬

‫باستخدا‪3‬م آلة تيار مستمر صغير ‪Using Small D.C. Machine‬‬ ‫•‬
‫وفى هذه ال‪3‬طريقة يتم تصميم آلة تيار مستمر دا‪3‬خل المحرك التزامنى وبداية يتم تغذية هذه اآلله‬ ‫•‬
‫بالتيار ا‪3‬لمستمر فتعمل على بدء دوران العضو الدائر للمحرك التزامنى حتى تصل به إلى سرعة‬
‫قريبة من سرعة التزامن ثم نفصل التيار المستمر عن هذه اآلله لتعمل نفس اآلله كمولد للتيار‬
‫المستمر الذى يقوم بدوره بتغذية ملفات المجال للعضو الدائر للمحرك التزامنى ليصل إل‪3‬ى سرعة‬
‫التزامن‬
‫بوا‪3‬سطة ا‪3‬ستخدا‪3‬م مغيرات التردد الساكنة ‪SFC ((Static Frequency Changer‬‬ ‫•‬
‫ويعتبر من ا‪3‬لوسائل الحديثه فى بدء حركة المحركات ال‪3‬تزامنية وقد يطلق عليه البعض مسمى‬ ‫•‬
‫‪ static frequency changer‬‬
‫حيث يتم التحكم في تردد مصدر تيار العضو ال‪3‬ساكن للتحكم فى سرعة تغير اقطابه المغناطيسية‬ ‫•‬
‫بال‪3‬نقصان طبعا بحيث يستطيع اقطاب العضو الدائر الل‪3‬حاق وبذلك يتم التغلب على ظاهرة القصور‬
‫الذاتي في المحركات المتزا‪3‬منة وبدء دورانه‬
 ‫عكس حركة المحرك التوافقي‬
‫‪. reversing synchronous Motor‬‬
‫لعكس حركة المحرك التوافقي‪ :‬يوجد طريقتين‬ ‫•‬
‫عكس حركة محرك ال‪3‬بدء بتبديل طرفين كل مكان اآلخر إذا كان يبدأ الحركة بمساعدة‬ ‫‪.1‬‬
‫محرك حثى خارجي‬
‫عكس اتجاه التيار بالعضو الثابت بعكس طرفين كل مكان األخر فيعكس اتجاه المجال‬ ‫‪.2‬‬
‫الدا‪3‬ئر وذلك عندما يكون العضو الدائر يحتوى على مل‪3‬فات إخماد كالقفص السنجابى أو‬
‫حلقات االنزالق‪ ‬‬
‫عزم االنقالب للمحرك التوافقي‬ ‫•‬
‫هو العزم المضاد الذي يتوقف المحرك عنده عن الحركة تماما وهو يحدث عندما يتعدى‬ ‫‪.1‬‬
‫الحمل القيمة المقننة فيتزايد تيار االستنتاج وتيار التنبيه بشكل كبير فيفقد المحرك‬
‫خاصية التزامن فيتوقف وتسمى قيمة العزم عند إذن عزم االنقالب‬
 ‫تحديد سرعة المحرك التزامنى‬
‫‪Synchronous Motor Speeds (r/min).‬‬
‫يتم تحديد سرعة المحرك التزامنى‬
‫عند تصميمه بالتحكم فى قيمة تردد‬
‫تيار المصدر وعدد أقطاب المحرك‬
‫معا ولذلك تكون سرعة المحرك‬
‫التزامنى ثابتة عند التشغيل وال يمكن‬
‫التحكم فيها حيث أنها تعتمد على عدد‬
‫أقطاب المحرك عند بداية تصميمه‬
‫والتردد الذى يعمل عنده بعد التصميم‬
‫وكما هو موضح بالجدول الموضح‬
‫سرعة المحرك التزامنى عند عدد‬
‫أقطاب من ‪ 2‬إلى ‪ 90‬قطب وذلك‬
‫عندما يعمل على تردد‬
‫‪60HZ,50HZ,40HZ,25HZ‬‬
 ‫مميزات وعيوب واستخدام المحرك التزامنى‬
‫مميزات ال‪3‬محرك التزامنى ‪advantages‬‬ ‫•‬
‫سرعته تساوى سرعة التزامن وثابتة وال تتأثر بالحمل وال بتذبذب الجهد‬ ‫‪.1‬‬
‫يعمل بكفاءة عالية وبمعامل قدرة متقدم مما بساعد على تحسين معامل فدرة الشبكة‬ ‫‪.2‬‬
‫عيوبه ‪disadvantages‬‬ ‫•‬
‫ارتفاع ثمنه مقارنة بالمحركات الحثية‬ ‫‪.1‬‬
‫يعمل بنوعين من التغذية متردد ومستمر‬ ‫‪.2‬‬
‫صعوبة صيانته‬ ‫‪.3‬‬
‫يحتاج لوسيلة بدء‬ ‫‪.4‬‬
‫يقف عند ال‪3‬تحميل الزائد‬ ‫‪.5‬‬

‫استخدامات المحرك التزامنى‬ ‫•‬

‫تصنع المحركات التزا‪3‬منية دائما فى أحجام وقدرات كبيرة جدا ألنها فى األحجام الصغيرة تكون أكثر‬ ‫‪.1‬‬
‫تكلفة من مثيالتها من المحركات الحثية وتستخدم عندما نحتاج إلى سرعات ثابتة ال تتغير مع تغير‬
‫الحمل مثل المراوح وضواغط الهواء والطلمبات الترددية وآالت التكسير وماكينات ال‪3‬دلفنة والتفريز‬
‫يستخدم في إدارة االحمال التي تحتاج لقدرات كبيرة‬ ‫‪.2‬‬
‫يستخدم عند االحتياج إلى سرعات تقل عن ‪500‬لفة فى الدقيقة وبقدرات عالية‬ ‫‪.3‬‬
‫يستخدم كمحسن لمعامل‪ 3‬القدرة في المصانع التي تكثر فيها المحركات الاستنتاجية ويسمى بالمكثف‬ ‫‪.4‬‬
‫المتزامن ويتم وذلك عن طريق تشغيل المحركات التزا‪3‬منية فى حالة ‪ Over Excited‬عن طريق‬
‫زيادة جهد اإلثارة فى حدود المسموح ‪ ،‬فتزداد ا‪3‬لقدرة غير الفعالة الناتجة من ال‪3‬محرك والمغذاة للحمل‪3‬‬
‫المطلوب لتحسين معامل القدرة له‪.‬‬
‫صورة‬
‫وتستخدم فى صناعة الساعات ذات الحجم الكبير‬ ‫‪.5‬‬
 ‫الفرق بين المحرك الحثي و المحرك التزامني‬
‫المحرك التزامنى‬
‫‪ .1‬ال يعتمد على نظرية ا‪3‬لحث الكهرومغناطيسى‬
‫بل يعتمد على مصدر جهد مستمر لتوليد مجال‬
‫مغناطيسى بالعضو الدائر‬
‫‪ .2‬يتغذى من مصدرين للجهد متردد للعضو الثابت‬
‫ومستمر للعضو الدائر‬
‫‪ .3‬صمم ليكون سرعة عضوه الدائر تساوى‬
‫سرعة المجال الدوار ‪ N=120F/P‬حيث أن‬
‫‪))P‬هى عدد األقطاب و(‪)F‬هو التردد‬
‫‪ .4‬ليس له عزم بدء دوران وال يستطيع أن يبدأ‬
‫بنفسه‬
‫‪ .5‬سرعته ثابتة ال تتأثر بالحمل‬
‫‪ .6‬يعمل عند أى معامل قدرة متقدم أو متأخر‬
‫ويساعد على تحسين معامل القدرة‬
‫‪ .7‬غير ممكن التحكم فى سرعته‬
‫‪ .8‬ال يتأثر العزم بجهد المصدر‬
‫‪ .9‬معقد التركيب صعب الصيانة غالى التكاليف‬
‫‪.10‬يستعمل لتدوير اآلالت الميكانيكية وتحسين‬
‫معامل قدرة الشبكة‬
‫المحرك الحثى‬
‫‪ .1‬يعمل بنظرية الحث الكهرومغناطيسى ( قانون‬
‫فاراداى) لتوليد مجال مغناطيسى بالعضو‬
‫الدائر‬
‫‪ .2‬يغذى بمصدر جهد واحد متردد أحادى الوجه‬
‫أو ثالثى‬
‫‪ .3‬سرعة عضوه الدائر ال تساوى سرعة دوران‬
‫المجال بالعضو الثابت ويسمى الفرق بين‬
‫السرعتين باالنزالق )‪÷ NS S = (NS – Nr‬‬
‫‪ .4‬المحرك الحثى ذو بدء ذاتى أى ان له عزم‬
‫دوران لبدأ الحركة‬
‫‪ .5‬تتغير السرعة بتغير الحمل‬
‫‪ .6‬يعمل عند معامل قدرة متأخر وعند االحمل أو‬
‫األحمال الخفيفة يكون معامل القدرة صغير جدا‬
‫‪ .7‬من الممكن التحكم فى سرعته‬
‫‪ .8‬يتأثر ا‪3‬لعزم بجهد المصدر‬
‫‪ .9‬بسيط ال‪3‬تركيب سهل الصيانة قليل التكاليف‬
‫‪.10‬يستعمل لتدوير اآلالت الميكانيكية‬
 ‫المحرك التزامنى الدائم‬
‫صورة‬
‫‪Permanent Magnet Synchronous Motors‬‬

‫المحرك الدائم وهو يعتبر محرك تزامنى ولكن تم استبدال‬ ‫•‬

‫عضوه الدا‪3‬ئر الملفوف بمغناطيس على شكل أسطوانى ذو‬
‫مغناطيسية دائمة وبذلك قد تم االستغناء عن جهد التيار المستمر‬
‫وملحقاته مما يجعل المحرك بسيط ويكتسب عدة مميزات منها‬
‫ال يوجد فقد قدرة فى الملفات النحاسية‬ ‫‪.1‬‬
‫قدرة وكفاءة عالية‬ ‫‪.2‬‬
‫عدم وجود قصور ذا‪3‬تى أو قلته‬ ‫‪.3‬‬
‫زيادة مساحة وحجم الثغرة الهوائية النتظام سطح العضو الدائر‬ ‫‪.4‬‬
‫وأيضا يوجد له بعض العيوب ومنها‬ ‫•‬
‫صعوبة التحكم فى المجال‪ 3‬المغناطيسى للعضو الدائر‬ ‫‪.1‬‬
‫تغير الخواص المغناطيسية للعضو الدائر مع الزمن‬ ‫‪.2‬‬
‫فقد فى مغناطيسية العضو الدا‪3‬ئر بسبب ا‪3‬لحرا‪3‬رة ا‪3‬لناتجة من‬ ‫‪.3‬‬
‫ملفات العضو الثابت‬
 ‫نظرية دوران المحرك الدائم‬
‫‪A1‬‬

‫‪B2‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪C2‬‬ ‫نظرية دوران المحرك الدائم ذو العضو الدوار دائم المغناطيسية‬ ‫•‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫عندما يبدأ ال‪3‬عضو ا‪3‬لثابت فى استنتاج المجال المغناطيسى الدوار الذى‬ ‫•‬
‫سبق شرحه وتبدأ أقطاب العضو الثابت فى جذب أ‪3‬قطاب العضو ال‪3‬دائر‬
‫القطب الجنوبى للعضو للثابت((‪ C2‬يجذب الشمالى للعضو المتحرك‬ ‫‪.1‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪S‬‬
‫‪B1‬‬
‫والقطب الشمالى للعضو الثابت ((‪ C1‬يجذب الجنوبى للعضو المتحرك‬
‫‪C1‬‬
‫‪S‬‬
‫‪N‬‬ ‫القطب الجنوبى للعضو للثابت((‪ B1‬يجذب ا‪3‬لشمالى للعضو المتحرك‬ ‫‪.2‬‬
‫والقطب الشمالى للعضو الثابت ((‪ B2‬يجذب الجنوبى للعضو المتحرك‬
‫‪A2‬‬
‫القطب الجنوبى للعضو للثابت((‪ A2‬يجذب ا‪3‬لشمالى للعضو المتحرك‬ ‫‪.3‬‬
‫والقطب الشمالى للعضو الثابت ((‪ A2‬يجذب الجنوبى للعضو المتحرك‬
‫القطب الجنوبى للعضو للثابت((‪ C1‬يجذب ا‪3‬لشمالى للعضو المتحرك‬ ‫‪.4‬‬
‫والقطب الشمالى للعضو الثابت ((‪ C2‬يجذب الجنوبى للعضو المتحرك‬
‫القطب الجنوبى للعضو للثابت((‪ B2‬يجذب ا‪3‬لشمالى للعضو المتحرك‬ ‫‪.5‬‬
‫والقطب الشمالى للعضو الثابت ((‪ B1‬يجذب الجنوبى للعضو المتحرك‬
‫القطب الجنوبى للعضو للثابت((‪ A1‬يجذب ا‪3‬لشمالى للعضو المتحرك‬ ‫‪.6‬‬
‫والقطب الشمالى للعضو الثابت ((‪ A2‬يجذب الجنوبى للعضو المتحرك‬
‫وبذلك تستمر أقطاب العضو الثابت التى تتغير طول الوقت مع تغير‬
‫التيار فى جذب أ‪3‬قطاب العضو ال‪3‬متحرك لتستمر حركة العضو الدوا‪3‬ر‬
‫لتستمر ا‪3‬لحركة‬
 ‫حساب قيمة قدرة الطلمبات الهيدروليكية‬
‫‪Hydraulic Pump Power‬‬

‫يعتمد حساب قيمة قدرة الطلمبات الهيدروليكية على عدة عوامل‬ ‫•‬
‫سعة السائل المتدفق بالمتر المكعب ‪/‬ساعة‬ ‫•‬
‫كثافة المائع بالكيلو جرام‪/‬متر مكعب‬ ‫•‬
‫عامل الجازبية األرضية (قيمة ثابتة)‬ ‫•‬
‫فرق الضغط الرأسى بالمتر‬ ‫•‬
‫وبذلك يكون قدرة الطلمبة الهيدروليكية بالكيلووات =‬ ‫•‬
‫(حاصل ضرب جميع العوامل السابقة) ‪106 3.6 /‬‬ ‫•‬
‫‪Ph = q ρ g h / 3.6 106‬‬ ‫•‬
‫‪where‬‬ ‫•‬
‫)‪Ph = power (kW‬‬ ‫•‬
‫)‪q = flow capacity (m3/h‬‬ ‫•‬
‫)‪ρ = density of fluid (kg/m3‬‬ ‫•‬
‫)‪g = gravity (9.81 m/s2‬‬ ‫•‬
‫)‪h = differential head (m‬‬ ‫•‬
‫(‪ )Ps = Ph / η‬القدرة على عمود الدوران ‪ ‬حيث أن‬ ‫•‬
‫)‪ Ps = shaft power (kW‬ا‪33‬لقدرة علىعمود ا‪33‬لدورا‪3‬ن‬ ‫•‬
‫‪η = pump efficiency‬كفائة الطلمبة‬ ‫•‬
 ‫اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها‬

‫العطل األول‪ -:‬المحرك ال يدور أوال يدور ويصدر صوت طنين‬ ‫•‬
‫العطل الثانى‪ -:‬المحرك يدور ببطء شديد‬ ‫•‬
‫المحرك يعمل بدون حمل ومع الحمل ال يعمل ‪:-‬العطل الثالث‬ ‫•‬
‫العطل الرابع‪ -:‬المحرك يصدر ضوضاء واهتزاز أثناء التشغيل‬ ‫•‬
‫العطل الخامس‪ -:‬المحرك يسخن بشكل غير طبيعى‬ ‫•‬
‫تابع العطل الخامس‪ -:‬المحرك يسخن بشكل غير طبيعى‬ ‫•‬
‫العطل السادس‪ -:‬بلى المحرك يسخن أو يصدر منه صوت غير طبيعى‬ ‫•‬
‫)‪ (1‬أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه‬ ‫•‬
‫)‪ (2‬أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه‬ ‫•‬
‫)‪ (3‬أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه‬ ‫•‬
‫)‪ (4‬أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه‬ ‫•‬
‫كيفية اختبارعزل المحرك‬ ‫•‬
‫جدول قيم مقاومة العزل للمحركات‬ ‫•‬
 ‫اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)1‬‬
‫العطل األول‪ -:‬المحرك ال يدور أوال يدور ويصدر صوت طنين‬

‫قم بتوصيل الجهد على الثالث خطوط حيث أن‬ ‫ال‬ ‫‪ .1‬تأكد من مصدر الجهد لدائرة تشغيل المحرك‬
‫المحرك ثالثى الوجه ال يعمل على وجه واحد‬ ‫هل الجهد مطبق عل جميع خطوط المحرك؟‬
‫نعم‬
‫قم بتغير الثرمال إذا تأكد تلفه أو قم بإعادة توصيله‬ ‫نعم‬ ‫‪ .2‬أختبر دائرة التشغيل‬
‫مرة أخرى هل يكرر الفصل عند التوصيل ؟ نعم‬ ‫ال‬ ‫هل جهاز زيادة الحمل (الثرمال) مفصول ؟‬

‫قم باختبار دائرة التشغيل من فيوزات أو قواطع أو‬ ‫ال‬ ‫‪ .3‬هل الجهد على الثالث خطوط‬
‫كونتاكتور ربما يكون أحد خطوط الجهد فاصل‬ ‫نعم‬ ‫مطبق على المحرك ؟‬

‫قم بإعادة ضبط الجهد وقم بإعادة توصيله للمحرك‬ ‫نعم‬ ‫هل الجهد على أطراف المحرك‬ ‫‪.4‬‬
‫ال‬ ‫أقل من قيمة الجهد األدنى لتشغيل المحرك ؟‬

‫قم بإعادة التربيط وقم بإعادة توصيل أى وصالت‬ ‫نعم‬ ‫أ‪3‬ختبر أ‪3‬طرا‪3‬فت‪333‬وصيلا‪33‬لمحرك هلي‪33‬وجد أ‪3‬ى ‪5‬‬
‫مفصولة‬ ‫ال‬ ‫ت‪333‬ربيط غير جيد أو أ‪3‬ىأ‪3‬طرا‪3‬فمقطوعة ؟‬

‫استبدل المحرك بأخر ذو تصميم من نوع ‪C or D‬‬ ‫نعم‬ ‫ربما ي‪33‬كونا‪33‬لمحرك غير مناسبل‪33‬لحملهلا‪33‬لتحميل ‪6‬‬
‫أو أستبدل المحرك بمحرك أكبر‬ ‫ال‬ ‫عند ا‪33‬لبدء ع‪3‬ا‪33‬لىج‪3‬دا ؟‬

‫قم بتلين اآلله المدارة بالمحرك أو قم بإزالة سبب‬ ‫نعم‬ ‫هلا‪33‬آل‪3‬له‪ 3‬ا‪33‬لمتصلة ب‪333‬ا‪33‬لمحرك غير ح‪3‬رة ا‪33‬لحركة ‪7‬‬
‫أعاقتها أو تخفيف الحمل من عليها‬ ‫أو عليه‪3‬ا حملي‪33‬عيقح‪3‬ركته‪3‬ا ؟‬
‫ال‬
 ‫اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)2‬‬
‫العطل الثانى‪ -:‬المحرك يدور ببطء شديد‬

‫يجب أن نقوم أوال بفصل الحمل عن المحرك وتحديد‬ ‫نعم‬ ‫أوال يجب التأكد من الحمل المتصل بالمحرك هل‬ ‫‪.1‬‬
‫مشكلة الحمل والقيام بإصالحها‬ ‫ال‬ ‫زائد عن الحد هل حر الحركة ؟‬

‫قم بتغير البلى‬ ‫نعم‬ ‫عدم استقامة المحرك مع اآلله المتصلة به بسبب‬ ‫‪.2‬‬
‫قم بصيانة أو أصالح وسط نقل الحركة (التأكد من‬ ‫تلف البلى أو بسبب تلف أو خلل أو احتكاك فى‬
‫سالمة وصلة الكبلنج و التأكد من درجة شد السيور‬ ‫وسط نقل الحركة من المحرك إلى اآلله (الكبلنج‬
‫والتأكد من تشحيم التروس )‬ ‫ال‬ ‫أو تروس أو سيور أو ‪) 000‬‬

‫قم بتغير البلى وقم بالكشف عل العضو الدائر وعمل‬ ‫ال‬ ‫هل بلى المحرك تالف أو عمود الدوران به انحناء‬ ‫‪.3‬‬
‫أتزان له أو قم بتغير المحرك إن لزم األمر‬ ‫نعم‬ ‫أو يوجد احتكاك بين العضو الدائر و الثابت‬

‫قم بزيادة العزل أو تغير الملفات التالفة او أعادة لف‬ ‫نعم‬ ‫أختبر ملفات العضو الثابت من أى فتح أو قصر‬ ‫‪.4‬‬
‫المحرك أو تغير المحرك إن لزم األمر‬ ‫ال‬ ‫أو اتصال باألرضى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)3‬‬

‫العطل الثالث‪ -:‬المحرك يعمل بدون حمل ومع الحمل ال يعمل‬

‫أعزل المحرك عن الحمل وقم بالكشف على‬ ‫‪.1‬‬ ‫ال‬ ‫؟‬ ‫هل الحمل حر الحركة وليس به أى مشكلة‬ ‫‪.1‬‬
‫الحمل وصيانته أو أصالحه إن لزم األمر‬ ‫نعم‬
‫قم بضبط الجهد على الثالث خطوط للمحرك‬ ‫نعم‬ ‫هل الجهد منخفض بدرجة كبيرة ؟‬ ‫‪.1‬‬
‫ال‬
‫قم بقياس مقاومة الملفات ثم قم بعزلها أو اعادة لفها‬ ‫ال‬ ‫هل ملفات المحرك معزولة جيدا ومقاومتها‬ ‫‪.1‬‬
‫نعم‬ ‫صحيحة ؟‬

‫قم بإعادة تثبيت القضبان المفككة أو غير المحرك‬ ‫نعم‬ ‫‪ .1‬بعد الكشف عل العضو الدائر هل يوجد‬
‫ال‬ ‫أى تفكك بقضبان العضو الدائر ؟‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫تابع اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)4‬‬
‫العطل الرابع‪ -:‬المحرك يصدر ضوضاء واهتزاز أثناء التشغيل‬
‫تم تحديد االهتزاز ومصدر الضوضاء يصدر من‬ ‫نعم‬ ‫‪ 1‬هل من الممكن تحديد مصدر االهتزاز‬
‫الحمل نقوم بعزل الحمل عن المحرك ونقوم بصيانة‬ ‫والضوضاء إ‪3‬ذا كان من اآلله المدارة او من وسط‬
‫وإصالح اآلله المدارة أو وسط نقل الحركة‬ ‫ال‬ ‫نقل الحركة بينهما ؟‬
‫قم بربط مسامير القاعدة جيدا وتأكد من استقامة‬ ‫نعم‬ ‫تأكد من تثبيت المحرك بالقاعدة هل المسامير غير‬ ‫‪.2‬‬
‫المحرك مع القاعدة‬ ‫ال‬ ‫مربوطة جيدا ؟‬
‫قم بعمل استقامة ‪ aligned‬للمحرك مع القاعدة‬ ‫ال‬ ‫‪ .3‬هل قاعدة المحرك مستقيمة مع عمود‬
‫والمحافظة على االبعاد القياسية بين المحرك والقاعدة‬ ‫نعم‬ ‫المحرك ؟‬
‫قم بإصالح المروحة أو تغيرها قم بإزالة األجزاء‬ ‫نعم‬ ‫هل المروحة تحتك بالجسم الثابت للمحرك أو‬ ‫‪.4‬‬
‫المحطمة تأكد أن المروحة ال تحتك بالجسم أو الغطاء‬ ‫بالغطاء الخاص بها ؟‬
‫ال‬
‫قم بإعادة وسطنه العضو الدائر على البلى وال يتم ذلك‬ ‫نعم‬ ‫‪5‬‬ ‫هلا‪33‬لثغ‪3‬رة ا‪33‬له‪3‬وا‪3‬ئية غير منتظمة أو ا‪33‬لعضو‬
‫إال بضبط البلى داخل بيت البلى بغطاء المحرك‬ ‫ا‪33‬لدا‪3‬ئر ي‪33‬حتك ب‪333‬ا‪33‬لجسم‪ 3‬ا‪33‬لثابتل‪33‬لمحرك ؟‬
‫ال‬
‫قم بتشحيم البلى أو تغيره إن لزم األمر‬ ‫نعم‬ ‫‪6‬‬ ‫ا‪3‬ستمع‪ 3‬إ‪33‬لىص‪33‬وترولمانا‪33‬لبلىهلي‪33‬صدر‬
‫ال‬
‫ص‪33‬وتا‬
‫قم بإعادة الخط المفصول و أضبط الجهد بحيث يكون‬ ‫نعم‬ ‫هلأ‪3‬حد خطوط ا‪33‬لجه‪3‬د ل‪33‬لمحرك غير موجود وهل ‪7‬‬
‫متساوى بين الثالث أوجه‬ ‫ا‪33‬لجه‪3‬د ب‪333‬ينا‪33‬لثالثاوجه‪ 3‬ل‪33‬لمحرك غير متزن؟‬
‫ال‬
 ‫تابع اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)5‬‬
‫العطل الخامس‪ -:‬المحرك يسخن بشكل غير طبيعى‬
‫قلل من حرارة الجو المحيط بالمحرك بمحاولة طرد‬ ‫نعم‬ ‫هل الجو المحيط بالمحرك ساخن جدا؟‬ ‫‪.1‬‬
‫الهواء الساخن من حول المحرك وإذا كان ذلك غير‬
‫متاح يجب تغير المحرك بأخر أكبر ذو تبريد افضل‬ ‫ال‬

‫أستبدل المحرك بمحرك أخر يناسب ظروف التشغيل‬ ‫نعم‬ ‫هل المحرك صغير جدا وغير مناسب لظروف‬ ‫‪.2‬‬
‫الحالية‬ ‫التشغيل الحالية ؟‬
‫ال‬
‫قلل عدد مرات تشغيل المحرك أو استبداله بأخر‬ ‫نعم‬ ‫هلت‪333‬م‪ 3‬ت‪333‬شغيلا‪33‬لمحرك أ‪3‬كثر منمرة ف‪333‬ىوقت ‪3‬‬
‫يناسب ظروف التشغيل المتكرر‬ ‫ق‪33‬صير (ب‪333‬دء متكرر) ؟‬
‫ال‬
‫قم بتنظيف األتربة بواسطة ضغط هواء وإزالة‬
‫نعم‬ ‫‪ .4‬قم بالكشف على الجسم الخارجى للمحرك هل‬
‫الشحوم بأى مادة مذيبة ثم قم بتجفيفه بواسطة قطع‬ ‫هو مغطى باألتربة أو شحوم أو أى مواد‬
‫من القماش‬ ‫ال‬ ‫غريبة تعمل عل أعاقة تبريده‬
‫قم بإزالة أى عائق يعيق تدفق الهواء الخارج من‬
‫نعم‬ ‫أستشعر تدفق الهواء المنساب على جسم‬ ‫‪.5‬‬
‫المروحة وقم بتنظيف ممرات الهواء على جسم‬ ‫المحرك هل كمية الهواء ضعيفة أم غير‬
‫المحرك (الزعانف) وقم بتنظيف غطاء المروحة‬ ‫ال‬ ‫منتظمة أوال يوجد ؟‬
‫غالبا ما يكون سبب سخونة المحرك هى سخونة‬ ‫ال‬ ‫ق‪33‬م‪ 3‬ب‪333‬قياست‪333‬يار ا‪33‬لمحرك هلهو زا‪3‬ئد عنا‪33‬لتيار ‪6‬‬
‫رولمان البلى كما سيبين فيما يلى‬ ‫ا‪33‬لمقننمما ي‪33‬دلعلىزيادة حمل؟‬
‫نعم‬
 ‫تابع اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)6‬‬
‫تابع العطل الخامس‪ -:‬المحرك يسخن بشكل غير طبيعى‬
‫خفف الحمل أو غير المحرك بأخر أكبر‬ ‫نعم‬ ‫هل اآلله المدارة عليها زيادة حمل ؟‬ ‫‪.7‬‬
‫ال‬
‫قم بصيانة وإصالح اآللة المدارة وتأكد من عدم‬ ‫هل يوجد عدم استقامة بين المحرك والحمل ؟‬ ‫‪.8‬‬
‫وجود أى احتكاك بأجزائها تسبب فى رفع درجة‬ ‫نعم‬ ‫تلف البلى أو أى أجزاء باآللة المدارة يتسبب فى‬
‫حرارتها عن الطبيعى‬ ‫ال‬ ‫زيادة االحتكاك فيتسبب فى سخونتها وسخونة‬
‫المحرك‬
‫قم بتشحيم المحرك وحافظ على دور تشحيمه هل‬ ‫نعم‬ ‫‪ .9‬هل بلى المحرك من النوع المفتوح ويحتاج‬
‫نعم‬ ‫الزال المحرك يسحب تيار عالى ؟‬ ‫ال‬ ‫إلى تشحيم ؟‬
‫قم بإصالح ما تلف أو تغيره أو تغير المحرك بأخر‬ ‫‪ .10‬هل حدث فرك للبلى مما تسبب فى احتكاك‬
‫سليم‬ ‫نعم‬ ‫المروحة أو العضو الدائر أو انحناء عمود‬
‫ال‬ ‫الدوران مما تسبب فى احتكاك داخلى تسبب فى‬
‫سخونة المحرك‬
‫قم بضبط واتزان الجهد عل االوجه الثالثة للمحرك‬ ‫نعم‬ ‫قــمـ بــقياسجـهـد اــلوجهـ هل أـختلفعناــلوجهين ‪5‬‬
‫ال‬ ‫اــالخرين؟‬
‫قم بضبط الجهد ليناسب مع جهد المحرك أو غير‬ ‫نعم‬ ‫هل الجهد أكثر من ‪ %10‬من قيمة جهد‬
‫المحرك‬ ‫المحرك ؟‬
‫ال‬
‫قم بإعادة عزل الملفات أو أعادة لفها أو اعادة لف‬ ‫نعم‬ ‫أختبر ملفات العضو الثابت هل يوجد أى ملفات‬
‫المحرك أو استبداله‬ ‫مقصورة مع بعضها أو مع األرضى ؟‬
‫ال‬
 ‫تابع اكتشاف وتتبع أعطال المحركات ثالثية الوجه وكيفية عالجها (‪)7‬‬
‫العطل السادس‪ -:‬بلى المحرك يسخن أو يصدر منه صوت غير طبيعى‬

‫خفف الحمل أو أستبدل المحرك بمحرك اخر يتناسب‬ ‫نعم‬ ‫‪ .1‬أختبر الحمل هل هو زائد عن الحد مما‬
‫مع الحمل‬ ‫ال‬ ‫يتسبب فى ضغط أو تحميل على البلي‬
‫قم بتغير البلى ببلى أخر‬ ‫نعم‬ ‫ب‪333‬ع‪3‬د ا‪33‬لكشفعلىا‪33‬لبليهلي‪33‬وجد أ‪3‬ىت‪333‬لفأو ت‪333‬آكل ‪2‬‬
‫ال‬ ‫ب‪333‬ا‪33‬لبلى(ا‪33‬لحركة أو ا‪33‬ألسطح أو ا‪33‬لبل‪3‬ىا‪33‬لدا‪3‬خلى)‬

‫قم بتركيب البلية بالطريقة الصحيحة مع التأكد من‬ ‫نعم‬ ‫هل البلية مركبة بشكل خاطئ على العمود مما‬ ‫‪.3‬‬
‫عدم وجود أى خلوص بين البلية والعمود‬ ‫ال‬ ‫يتسبب فى ضغط متواصل على نهاية العمود‬

‫قم بعمل اتزان للعمود أو أستبدله ثم قم بعمل استقامة‬ ‫ال‬ ‫هل يوجد ميل أو عدم استقامة بين المحرك‬ ‫‪.4‬‬
‫بين المحرك والحمل‬ ‫نعم‬ ‫والحمل يتسبب فى التحميل الخاطئ على البلى‬

‫قم بإعادة ضبط المسافة بين بيت البلى والبلى والتأكد‬ ‫نعم‬ ‫هل حدث تآكل أو تلف فى بيت البلية مما تسبب‬ ‫‪.5‬‬
‫من عدم وجود أى خلوص أو غير الغطاء أو المحرك‬ ‫ال‬ ‫فى وجود خلوص بينهما ؟‬

‫قم بتشحيم البلى وحافظ على دورة التشحيم بالتدوين‬ ‫نعم‬ ‫هلا‪33‬لبليمنا‪33‬لنوع ا‪33‬لمفتوح ويحتاج إ‪33‬لىت‪333‬شحيم‪3‬؟ ‪6‬‬
‫فى جداول حسب ساعات التشغيل أو كما يتناسب‬ ‫ال‬
‫قم بتنظيف البلى وإعادة تشحيمه بشحم نظيف مطابق‬ ‫نعم‬ ‫هلش‪33‬حم‪ 3‬ا‪33‬لبلىملوثأو أ‪3‬عطىعالمة ت‪333‬دلعلىت‪333‬لفه‪7 3‬‬
‫للمواصفات‬ ‫ال‬ ‫مثلت‪333‬غير ا‪33‬للونأو ا‪33‬لملمس؟‬
 ‫أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه (‪)1‬‬
‫احتراق ملف أو أكثر نتيجة قصر‬
‫بين وجه ووجه أخر ويحدث ذلك‬
‫بسبب انهيار العزل بين األوجه‬
‫والذى غالبا ما يكون ورق برسبان‬
‫أو شرائط قطنية نتيجة للتلوث أو‬
‫دخول مواد غريبة مثل المواد‬
‫الكيميائية أو الحمضية وكذلك‬
‫تقشير الملفات من طبقة العازل‬
‫بسبب االحتكاك مع أى أجسام‬
‫صلبة أو االهتزاز الشديد بالمحرك‬
‫احتراق ملفات وجه واحد نتيجة‬
‫لفصل أحد خطوط مصدر الجهد‬
‫ويحدث ذلك فى المحرك الذى يعمل‬
‫على توصيلة الدلتا وذلك ألننا نجد‬
‫أن جهد الخط يكون واقع على‬
‫ملفات وجه واحد فقط فيمر فيه تيار‬
‫عالى نتيجة لفصل أحد أوجه مصدر‬
‫الجهد بسبب فتح أحد المصاهر أو‬
‫فتح فى أحد تالمسات القاطع أو‬
‫الكونتاكتور أو توصيل سيئ‬
‫احتراق ملفات وجهين نتيجة لفصل‬
‫أحد خطوط مصدر الجهد ويحدث ذلك‬
‫فى المحرك الذى يعمل على‬
‫توصيلة النجمة وذلك ألننا نجد أن‬
‫جهد الخط يكون واقع على ملفات‬
‫وجهين معا فيمر بهما تيار عالى‬
‫نتيجة لفصل أحد أوجه مصدر‬
‫الجهد بسبب فتح أحد المصاهر أو‬
‫فتح فى أحد تالمسات القاطع أو‬
‫الكونتاكتور أو توصيل سيئ‬
 ‫أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه (‪)2‬‬
‫احتراق الملفات من عند حرف‬
‫المجرى ويحدث ذلك نتيجة التصال‬
‫هذه الملفات باألرضى (حرف‬
‫المجرى)ويحدث ذلك بسبب تآكل‬
‫الورق العازل بالمجارى بسبب‬
‫الحرارة العالية أو بسبب التلوث‬
‫بمواد غريبة وقد يحدث أحيانا‬
‫عندما يعاد لف المحرك وتسقط‬
‫الملفات بطريقة خاطئة داخل‬
‫المجارى مما يؤدى إلى تعريتها‬
‫احتراق ملف بأحد األوجه ويحدث‬
‫ذلك بسبب تلوث الملفات بأى مواد‬
‫غريبة تدخل إلى المحرك أو تعرية‬
‫السلك من المادة العازلة له بسبب‬
‫أى احتكاك أو بسبب االهتزاز‬
‫الشديد بالمحرك وعدم التربيط‬
‫الجيد للملفات أو قد يحدث بسبب‬
‫ارتفاع مفاجئ بالجهد فيتسبب فى‬
‫انهيار العازل فى بعض المناطق‬
‫الضعيفة بالسلك فيؤدى لتلفها‬
‫احتراق عدد من اللفات بملف واحد‬
‫ويحدث ذلك نتيجة قصر بين لفة‬
‫وأخرى أو بين عدد من لفات‬
‫الملف الواحد ويحدث ذلك بسبب‬
‫تلوث الملفات بأى مواد غريبة‬
‫تدخل إلى المحرك أو تعرية السلك‬
‫من المادة العازلة له بسبب أى‬
‫احتكاك أو بسبب االهتزاز الشديد‬
‫بالمحرك أو قد يحدث بسبب ارتفاع‬
‫مفاجئ بالجهد‬
 ‫أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه (‪)3‬‬
‫احتراق ملفات وجه بالمحرك كنتيجة‬
‫لعدم أتزان الجهد مما يؤدى إلى زيادة‬
‫التيار بأحد األوجه فتحترق ملفاته‬
‫ويحدث عدم أتزان الجهد غالبا بسبب‬
‫عدم أتزان األحمال على مصدر الجهد‬
‫وكذلك عدم التربيط الجيد عند التوصيل‬
‫أو التوصيل بمقاومة عالية‬
‫مالحظة هامة ‪ -:‬قد يؤدى عدم االتزان‬
‫فى الجهد بنسبة ‪ %1‬إلى عدم االتزان‬
‫بالتيار بنسبة من ‪%10 : %6‬‬
‫احتراق ملف أو أكثر من أحد األوجه‬
‫بالمحرك ويحدث ذلك بسبب نتيجة‬
‫للتلوث أو دخول مواد غريبة مثل المواد‬
‫الكيميائية أو الحمضية وكذلك تقشير‬
‫الملفات من طبقة العازل بسبب‬
‫الورق العازل بالمجارى بسبب‬
‫االحتكاك مع أى أجسام صلبة أو عندما‬
‫نضطر إلخراج العضو الدائر فيتم‬
‫خروجه بطريقة خاطئة تتسبب فى‬
‫االحتكاك بالسلك أثناء الخروج أو‬
‫الدخول مما يتسبب فى تعرية السلك أو‬
‫االهتزاز الشديد بالمحرك‬
‫احتراق الملفات داخل المجرى‬
‫ويحدث ذلك نتيجة التصال هذه‬
‫الملفات باألرضى (جسم المجرى‬
‫من الداخل)ويحدث ذلك بسبب تآكل‬
‫الحرارة العالية أو بسبب التلوث‬
‫بمواد غريبة وقد يحدث أحيانا‬
‫عندما يعاد لف المحرك وتسقط‬
‫الملفات بطريقة خاطئة داخل‬
‫المجارى مما يؤدى إلى تعريتها‬
 ‫أعطال الملفات بمحركات الثالثية الوجه (‪)4‬‬
‫احتراق مل‪3‬ف أو أكثر كنتيجة‬ ‫احتراق ملفات المحرك كاملة‬ ‫احترا‪3‬ق ملفات المحرك كاملة وذلك‬
‫لالرتفاع ال‪3‬مفاجئ بالجهد ويحدث‬ ‫كنتيجة لمرور تيار عالى جدا‬ ‫بسبب زيادة التيار بالملفات‬
‫االرتفاع المفاجئ بالجهد عند التوصيل‬ ‫بالملفات بسبب عدم دوران العضو‬ ‫واستمراره لفترة من الزمن حتى‬
‫والفصل بدوائر تغذية المحرك وكذلك‬ ‫الدائر ألى أسباب مثل‪ 3‬تلف كراسى‬ ‫تحترق الملفات وتتوقف هذه المدة‬
‫عند تفريغ المكثفات فى حالة تواجدها‬ ‫التحميل أو عدم دوران المعدة‬ ‫على قيمة الزيادة فى التيار ويحدث‬
‫وكذلك قد تسبب بعض دوائر التغذية‬ ‫ذلك بسبب زيادة التحميل على‬
‫المتصلة به أو انحناء العمود وقد‬
‫ذات الحالة الجامدة مثل الثيرثتور‬
‫يحدث أيضا بسبب تعدى تيار البدء‬ ‫المحرك وقد يحدث أيضا بسبب‬
‫والترانزستور ارتفاع مفاجئ بالجهد‬
‫مثل أجهزة البدء الناعم ومغيرات‬ ‫عن القيمة العظمى واستمراره وقد‬ ‫ارتفاع الجهد أو انخفاضه مما‬
‫السرعة وخالفه ويحدث ذلك عندما‬ ‫يحدث أيضا بسبب عكس الدوران‬ ‫يؤدى أيضا إلى زيادة التيار عن‬
‫تعيب هذه األجهزة‬ ‫المفاجئ للمحرك‬ ‫المعدل الطبيعى‬
 ‫كيفية اختبارعزل المحرك‬

‫• أوال ‪ -:‬يتم قياس العزل بين كل وجه واألخر ويجب‬

‫أن تكون قيمة العزل كبيرة ويتم ذلك بالقياس بين كل‬
‫طرفين متقابلين بروزتة ا‪3‬لتوصيل وذلك بضبط‬
‫مقياس الميجر على القيمة المناسبة لجهد االختبار‬
‫حسب جهد مصدر المحرك ثم نقوم باألختبار ونقرأ‬
‫قيمة مقاومة الميجر يجب أن ال تقل عن القيم‬
‫الموضحة بالجدول التالى وإذا كانت قيم العزل أقل‬
‫من ذلك بشكل مقبول من الممكن أعادة عزل‬
‫الملفات بالورنيش ثم أعادة القياس مرة أخرى أما إذا‬
‫كانت قيمة العزل‪ 3‬صغيرة جدا يجب اعادة لف‬
‫المحرك‬
‫• ثانيا ‪ -:‬قياس العزل بين كل وجه وجسم المحرك‬
‫(األرضى) ويتم ذلك بوضع أحد طرفى الميجر على‬
‫مسمار األرضى للمحرك أو أى نقطة نظيفة غير‬
‫معزوله بالمحرك والطرف األخر يتم توصيله على‬
‫كل طرف من أطراف المحرك مع أخذ كل قرآءة‬
‫لقيمة العزل بالميجر وأتباع ال‪3‬سابق‬
 ‫جدول قيم مقاومة العزل للمحركات‬

Minimum Resistance‫أقل قيمة للمقاومة‬ Test Voltage ‫جهد األختبار‬ Rating‫المدى‬

mega ohms 25 VDC 500 250V
mega ohms 100 VDC 1000 600V
mega ohms 100 VDC 1000 1000V
mega ohms 500 VDC 1000 2500V
mega ohms 1000 VDC 2500 5000V
mega ohms 2000 VDC 2500 8000V
mega ohms 5000 VDC 2500 15000V
mega ohms 20,000 VDC 5000 25000V
mega ohms 100,000 15000VDC 34500V

)‫ رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع‬/ ‫أعداد وتقديم أستاذ‬
‫المحرك ذو القفص السنجابى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫المحرك ذو القفص السنجابى‪2‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫العضو الثابت لمحرك القفص السنجابى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫العضو الدوار لمحرك القفص السنجابى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫الهيكل الخارجى لمحرك‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫العضو الثابت للمحرك ثالثى الوجه‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫غطائى المحرك الثالثى الوجه‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫مروحة تبريد المحرك‬
‫‪Air fan cooler‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫بعض أشكال ملفات محركات الثالثية الوجه‬

‫(أسالك نحاسية) ملفات محركات ضغط منخفض‬ ‫(بارات نحاسية) ملفات محركات ضغط متوسط‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫علبة التوصيل للمحرك‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫الدائرة المكافئة للمحرك‬

‫‪X1‬‬ ‫‪N2‬‬ ‫‪X2‬‬

‫‪R1‬‬ ‫‪N1‬‬

‫‪I1‬‬ ‫‪I2‬‬
‫‪Iμ‬‬ ‫‪Im‬‬

‫‪V1‬‬ ‫‪Rc‬‬ ‫‪Xm‬‬ ‫‪E1‬‬ ‫‪R2/S‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫المحرك ذو القلب الملفوف ‪WOND ROTOR MOTOR‬‬

‫صورة أخرى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫المحرك ذو حلقات األنزالق مع صندوق تغير مقاومات البدء‬
 ‫العضو الدائر الملفوف وحلقات االنزالق‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫نموذج لمحرك ذو عضو ملفوف‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫المحركات التزامنية ‪Synchronous Motor‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫المحرك التزامنى كمكثف تزامنى لتحسين معامل القدرة‬
‫‪SYNCHRONOUS MOTOR APPLICATION AS A‬‬
‫‪SYNCHRONOUS CONDENSER‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫العضو الثابت للمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫العضو الدائر للمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫أجزاء المحرك التزامنى ذو مولد ألثارة‬

‫العضو المتحرك مثبت بدون‬ ‫العضو المتحرك مثبت عليه‬ ‫العضو الثابت مثبت‬
‫ملفات استنتاج تيار االثارة‬ ‫ملفات استنتاج تيار االثارة‬ ‫به ملفات المجال‬ ‫الجسم الخارجى للمحرك‬

‫شرائح العضو‬ ‫شرائح العضو الدائر‬

‫ملفات المجال لمولد تيار االثارة‬ ‫الثابت للمحرك‬ ‫ذو األقطاب البارزة‬ ‫ملفات استنتاج تيار االثارة‬
‫العضو الدائر ذو االقطاب البارزة للمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫العضو الدائر ذو االقطاب الغير بارزة‬
‫( األسطوانى ) للمحرك التزامنى ‪Cylindrical‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫العضو الدائر ذو االقطاب البارزة للمحرك التزامنى‬
‫قضبان االخماد بالعضو الدائر للمحرك االستنتاجى ‪The damper winding‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫حلقتى األنزالق والفرش الكربونية بالعضو الدائر بالمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫مولدات تيار االثارة ‪brushless exciters‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫الجزء الدائر لمولد االثارة المثبت على العضو الدائر للمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫الجزء الثابت لمولد االثارة المثبت على‬
‫العضو الثابت للمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫موحد التيار المتردد المركب على العضو الدائر للمحرك التزامنى‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫المحرك المساعد الخارجى لبدء دوران المحرك التزامنى‬
‫‪external starting motor‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫كمحرك ذو حلقات انزالق ‪As a Slip Ring Induction Motor‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫المحرك الدئم ذو التيار المتردد‬
PERMANENT MAGNET AC SERVO MOTOR
‫البلى الكرات ‪Deep groove ball bearing‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫والبلى االسطوانى ‪bearing Cylindrical roller‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫البلى المخروطى الناقص‪Tapered roller bearing‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
‫البلى اإلبرى ‪Needle roller bearing‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬
 ‫البلى الكروى‬
‫‪Spherical Roller Bearing‬‬

‫أعداد وتقديم أستاذ ‪ /‬رشدى أباظة محمد (اللهم أجعله عملى الذى ال ينقطع)‬