关于调整燃油微生物污染维护项目的提案

一、背景介绍

1、燃油微生物污染的产生

飞机燃油箱是微生物生长的一个理想环境。这些微生物的生长

一般需要三个条件：水，食物来源和合适的温度（10-40 摄氏度）。

飞机油箱内水的主要来源是：飞机进入高空后，气温不断降低，空

气中的水蒸气遇冷凝结，进入飞机燃油箱；航空煤油是微生物良好

的食物来源；当微生物遇到低温时，往往会进入休眠状态，待温度

回升后，这些微生物会重新开始生长。一般来说，油箱底部的黑色

或棕色的“软泥”是飞机燃油箱微生物污染的主要形式。当燃油箱

出现大面积的腐蚀也应当考虑燃油箱是否有微生物污染。

2、燃油微生物污染的主要危害有：

1）燃油品质下降，影响发动机燃烧；

2）微生物造成油滤、喷嘴堵塞，影响飞机发动机供油；

3）微生物进入油量传感器，造成油量指示不准；

4）腐蚀油箱结构，主要形式是点蚀；

3、燃油微生物污染的防治手段

1）燃油系统的维护

防止燃油箱出现微生物污染的最简单且最有效的方法是对燃油

箱进行定期排水。一旦燃油中没有水分，微生物就失去了生存必要

的土壤。
 2）燃油微生物污染定期监控

通过定期的燃油取样进行燃油微生物污染的探测工作，分析飞

机燃油箱微生物的发展水平；

二、波音维修计划文件（MPD）的描述和要求

Fuel tank sumping intervals should be determined by

operators and based upon their operating environment, fuel

management resources and in-service experience. Fuel sampling

checks for microbial contamination task intervals should be based

on the airplane operating environment, fuel source reliability, and

operator in-service experience with incidents of fuel tank microbial

growth and/or resulting tank structural corrosion. Each operator

should assess their fleet for the possibility of microbial growth

corrosion and then plan and perform preventative maintenance to

avoid costly corrosion damage.

燃油沉淀排放任务间隔应由营运人根据他们的操作环境、燃油

管理资源和在役经验来确定。微生物污染的燃油样品检查间隔应基

于飞机运行环境、燃料源可靠性和运营人在油箱微生物生长和/或导

致的油箱结构腐蚀事件中的在役经验。 每个营运人都应该评估他们

的机队是否存在微生物生长腐蚀的可能性，然后计划和执行预防性

维护，以避免代价高昂的腐蚀损坏。
三、目前邮航机队维修方案的应对措施

737-300/400F
TASK
ITEM No TASK No INTERVAL JOBCARD
DESCRIPTION
排放主油箱 , 缓冲油
MRCC T:PRE FLT 37M0500514-
28-11-101 箱, 中央油箱等沉淀
2014-S-073 I:PRE FLT 1
槽中的积水
从左, 中, 右油箱分别
MRCC
28-11-102 测试检查是否有微生 T:1 C I:1 C 37B1211003A
2014-S-074
物生长.

737-800F
TASK
ITEM No TASK No INTERVAL JOBCARD
DESCRIPTION
T:6000 FH
从主和中央油箱中抽 4000 CYC
取燃油油样，并检查 MRCC 738- 24 MO I:6000
B28-11-501 38B2811501
微生物的生长情况。 28-001 FH
间隔注：先到为准。 4000 CYC
24 MO NOTE
维修方案对排放燃油沉淀没有具体要求，航线工卡要求每个航前排放燃油沉淀。

757-200F
TASK
ITEM No TASK No INTERVAL JOBCARD
DESCRIPTION
对左右主油箱和左右
T:6000 FH
中央辅助油箱中的燃
MRCC 757- 18 MO I:6000 57B2811501L
B28-11-501 油进行抽样,并检查有
28-001 FH 57B2811501R
无微生物形成.
18 MO NOTE
间隔注:先到为准.
维修方案对排放燃油沉淀没有具体要求，航线工卡要求每个航前排放燃油沉淀。
四、与国内其他航司相关维护间隔对比（以 B737-800 飞机为例）
邮航 国航 南航 厦航 中联航
维修方案
排放燃 7 天，注：
无要求，
油沉淀 7天 7天 间隔可延长 Daily
实际为
间隔 至 10 天
PRE FLT
I:6000
微生物 6000 FH I or R：6000
FH
生长检 4000 FC FH 4000 FC 10000FH 12 MOS
R:
查间隔 24 MOS 24 MOS
6400FH

由表中对比可以看出，目前国内主流航司的的燃油沉淀排放间

隔在 7 天左右，微生物检查的间隔在 6000FH 左右，其中以厦航的

检查间隔时间最长，燃油沉淀排放间隔和微生物生长检查间隔分别

为 7 天（可延长至 10 天）和 10000FH。

五、目前邮航燃油箱微生物监测水平

1）燃油微生物检测报告

由上表可知，自 2018 年 1 月 1 日以来，邮航所有飞机共执行了

42 次燃油系统微生物生长检查工作。其中 33 架飞机有燃油检测报

告 ， 32 次 检 查 结 果 显 示 燃 油 箱 的 微 生 物 污 染 可 以 忽 略 不 记

（Negligible），仅有一次发生燃油箱重度（Heavy）污染情况。燃

油箱整体微生物污染情况较为良好。
2）燃油箱微生物污染导致的飞机故障

梳理 2019 年以来的飞机 ATA 28 章故障和 ATA 73 章故障情况，未

发现由于燃油箱微生物污染导致的发动机供油故障、油量表指示故

障、油箱结构腐蚀等相关问题。

六、总结

根 据 上 述 内 容 和 分 析 结 果 ， 建 议 对 B737-300/400F 、 B737-

800F、B757-200F 这三个机队的维修方案中关于燃油微生物污染防

治的维修项目进行统一和修改。

1）在 B737-800F/B757-200F 的维修方案增加燃油沉淀排放的自定

义项目，建议采用 7 天的维修间隔进行维护工作。

2）修改 B737-300/400F 维修方案的燃油沉淀排放的间隔，将原有

的间隔“PRE FLT”更改为每 7 天执行一次。