Audi A4 '08.en - VI

Dịch vụ đào tạo
Audi A4 '08
Chương Trình Tự Học 409

ted from English to Vietnamese - com.onlinedoctranslator.www
Kết hợp động cơ-hộp số
2,7 lít V6 CR TDI 0AW
0B1
2.0 lít
bốn xi-lanh
CR TDI
0AW 0B2
1,8 lít TFSI 0B2 0AW
3.2 lít V6 FSI 0B6 0B2

nội dung
Giới thiệu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Thân hình . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bảo vệ người ở. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . số 8
Động cơ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Hộp số . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Đình chỉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Hệ thống điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Thông tin giải trí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
điều hòa không khí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Dịch vụ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Chương trình Tự học dạy về thiết kế và chức năng của các mẫu xe, linh kiện hoặc công
nghệ ô tô mới. Tài liệu tham khảo Ghi chú
Chương Trình Tự Học không phải là Sách Hướng Dẫn Sửa Chữa! Các giá
trị đưa ra chỉ nhằm mục đích hướng dẫn và tham khảo
với phiên bản phần mềm hợp lệ tại thời điểm xuất bản SSP.
Để biết thông tin về công việc bảo trì và sửa chữa, hãy luôn tham khảo các tài liệu kỹ thuật hiện hành.
Giới thiệu
Tổng quan
kích thước
409_109
* tối đa khoảng trống
4
409_109
Chiều dàitính bằng mm 4703 Chiều rộng bên trong phía trướctính bằng mm 1410
Bề rộngtính bằng mm 1826 Chiều rộng bên trong phía sautính bằng mm 1380
Chiều caotính bằng mm 1427 khoảng không phía trướctính bằng mm 1015
Chiều rộng đường phía trướctính bằng mm 1564 Khoảng không phía sautính bằng mm 952
Chiều rộng đường phía sautính bằng mm 1551 Chiều rộng tảitính bằng mm 1000
chiều dài cơ sởtính bằng mm 2808 Chiều cao ngưỡng tảitính bằng mm 673
Rơ moóc tảitính bằng kg 750/1900 Sức chứa hành lýtrong tôi 480
trọng lượng hạn chếtính bằng kg 1460 Dung tích bồntrong tôi 70
Tối đa tổng trọng lượng cho phéptính bằng kg 2010 Hệ số kéotrong cw 0,27
5
Thân hình
Vụ nổ/vật liệu
Thép rút sâu mềm Thép cường độ cực cao
Thép cường độ cao Thép hình thành nóng (dập nguội)
Thép cường độ cao hơn Nhôm
6
409_057
7
bảo vệ hành khách
Hệ thống bảo vệ người lao động trên Audi A4 '08

Các hệ thống an toàn trong Audi A4 '08 có phần lớn các thành phần và chức năng tương tự như các hệ thống trên
Audi A5. Tuy nhiên, do thiết kế thân xe mới, một số thành phần đã được điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu mới.
Để biết thêm thông tin về các hệ thống hạn chế, vui lòng tham khảo Chương trình Tự học 392 "Audi A5". Các sơ
đồ và hình vẽ trong chương về "Bảo vệ hành khách" nhằm mục đích hỗ trợ sự hiểu biết.
Hệ thống bảo vệ người ngồi trên Audi A4 '08 bao gồm các thành phần và hệ thống sau:
- Bộ phận điều khiển túi khí

– Túi khí người lái, thích ứng
- Túi khí hành khách phía trước, thích ứng
- Túi khí phía trước
- Túi khí đầu (tấm chắn bên)
– Cảm biến va chạm túi khí phía trước (upfront sensors)
- Cảm biến va chạm để phát hiện va chạm bên trong cửa ra vào
– Cảm biến va chạm để phát hiện tác động bên trên C-post
- Bộ căng đai phía trước với bộ giới hạn lực đai có thể chuyển đổi
– Thiết bị ngắt kết nối pin
– Nhắc nhở thắt dây an toàn cho người lái và hành khách phía trước
– Công tắc thắt dây an toàn, bên người lái và hành khách phía trước
– Cảm biến chỗ ngồi ở ghế hành khách phía trước
– Cảm biến vị trí ghế lái và hành khách phía trước
– bảo vệ
Xe cũng có thể được trang bị túi khí bên phía sau và / hoặc công tắc điều khiển bằng chìa khóa để tắt túi khí
phía trước của hành khách phía trước với đèn cảnh báo liên quan.
Do các yêu cầu cụ thể của thị trường khác nhau và các quy định pháp luật hiện hành đối với các nhà sản xuất
xe, thông số kỹ thuật của thiết bị có thể khác nhau. Điều này đặc biệt áp dụng cho thị trường Hoa Kỳ.
Truyền thuyết:
E24 Công tắc dây đai bên người lái Công tắc J393 Bộ điều khiển trung tâm hệ thống tiện ích
E25 dây đai bên hành khách phía trước Công J533 Giao diện chẩn đoán bus dữ liệu (cổng) Bộ
E224 tắc phím tắt túi khí, bên hành khách phía J623 điều khiển động cơ
trước (tùy chọn)
K19 Đèn cảnh báo hệ thống thắt dây an toàn
G128 Cảm biến chỗ ngồi, phía hành khách phía K75 Đèn cảnh báo túi khí
trước K145 Đèn cảnh báo TẮT túi khí hành khách
G179 Cảm biến va chạm túi khí bên hông, bên (tùy chọn)
lái (cửa tài xế)
G180 Cảm biến va chạm túi khí bên, phía hành khách phía N95 Bộ đánh lửa túi khí, phía người lái
trước (cửa hành khách phía trước) N131 Bộ khởi động túi khí bên hành khách phía trước 1 Bộ
G256 Cảm biến va chạm túi khí phía sau, phía người lái N132 khởi động túi khí bên hành khách phía trước 2 Bộ
(C-post) N153 khởi động bộ căng đai an toàn cho người lái -1- Bộ
G257 Cảm biến va chạm túi khí phía sau, phía N154 khởi động bộ căng dây đai an toàn cho hành khách
người lái phía trước (C-post) Cảm biến va phía trước -1-
G283 chạm túi khí phía trước phía người lái (phía N199 Bộ phận đánh lửa túi khí bên, bên người lái
trước bên trái) N200 Bộ phận đánh lửa túi khí bên, bên hành khách phía trước Bộ
G284 Hành khách phía trước cảm biến va chạm túi khí phía N250 phận đánh lửa túi khí bên người lái -2-
trước (phía trước bên phải) N251 Bộ phận đánh lửa túi khí rèm bên người lái
G551 Bộ giới hạn lực đai, phía người lái N252 Bộ đánh lửa túi khí bên hành khách phía trước Bộ
G552 Bộ giới hạn lực đai, phía hành khách phía trước N253 đánh lửa cách ly bằng pin
G553 Cảm biến vị trí ghế, phía người lái
G554 Cảm biến vị trí ghế, bên hành khách phía trước T16 Đầu nối 16 chân, cổng chẩn đoán
J234 Bộ điều khiển túi khí

J285 Đơn vị điều khiển với màn hình hiển thị trong chèn bảng điều
khiển
số 8
409_010
9
Bộ điều khiển túi khí J234 Quán tính-cuộn dây an toàn
Bộ điều khiển túi khí J234 về cơ bản có nhiệm vụ Các dây an toàn theo quán tính trên tất cả các mẫu Audi A4 '08
xác định va chạm, đánh giá mọi thông tin đầu vào trên toàn thế giới đều được trang bị bộ căng đai cho người lái
và kích hoạt các hệ thống cần thiết. và hành khách phía trước. Các dây đai an toàn theo quán tính
Cụm điều khiển túi khí nằm giữa hàng ghế trước, phía trước cũng có bộ giới hạn lực đai hai giai đoạn.
bên dưới bảng điều khiển trung tâm.
túi khí bên Cảm biến vị trí ghế
Túi khí bên được gọi là "Mô-đun vỏ mềm", như được Sử dụng thông tin được cung cấp bởi cảm biến vị trí
lắp trên các mẫu xe Audi khác. ghế, bộ điều khiển túi khí J234 xác định xem người lái
Các mô-đun này được trang bị máy phát và hành khách phía trước ngồi ở phía trước hay phía
điện nhiên liệu rắn. sau phạm vi điều chỉnh ghế. Bộ phận điều khiển túi khí
J234 sử dụng thông tin này để kích hoạt chức năng
thích ứng của bộ giới hạn lực đai và các túi khí phía
trước vào đúng thời điểm.
Túi khí đầu Thiết bị ngắt kết nối pin
Cái gọi là bảo vệ bên được sử dụng như túi khí đầu. Loại Một thiết bị ngắt kết nối pin pháo hoa được sử dụng.
túi khí này bao phủ gần như toàn bộ khu vực cửa sổ bên.
Tùy thuộc vào loại thân xe, bộ tạo khí được đặt ở khu vực
cột C hoặc ở khu vực mái giữa các cột C và D.
10
Bộ phận đánh lửa túi khí, bên người lái N95 Bộ
phận đánh lửa túi khí bên người lái -2- N250
Tất cả các mẫu xe Audi A4 '08 được phân phối trên toàn thế Sau đó, phí đẩy thực tế được đánh lửa thông qua các
giới đều được trang bị tiêu chuẩn túi khí người lái thích ứng. cổng vòi phun. Khi áp suất khí tạo ra do quá trình đốt
cháy điện tích đẩy vượt quá một giá trị định trước, vỏ
Đây là máy phát điện nhiên liệu rắn một tầng có máy tạo khí sẽ thay đổi hình dạng, do đó cung cấp một
thêm bộ đánh lửa để thích ứng. đường dẫn rõ ràng đến túi khí thông qua vỏ bên trong và
bộ lọc kim loại. Túi khí bung ra và được bơm căng.
Bộ phận điều khiển túi khí J234 kích hoạt bộ đánh
lửa 1, do đó lần lượt kích hoạt bộ phận đánh lửa.
nhà ở phí đánh lửa nắp kết thúc
điện tích đẩy điện tích đẩy
nhà ở bên trong nhà ở bên trong
bộ lọc kim loại bộ lọc kim loại
409_004
cổng vòi
Dây
Igniter 1
đánh lửa 2 cổng vòi
Bộ phận đánh lửa bổ sung - bộ đánh lửa túi khí bên người lái -2- N250 - nằm ở mặt sau của túi khí bên ngoài bộ
tạo khí. Một sợi dây bịt kín một cổng xả bổ sung được quấn quanh bộ phận đánh lửa này.
Dây
đánh lửa 2
Igniter 1
409_005
11
Dây cổng xả
Cổng xả được giữ kín miễn là dây được giữ cố

định bởi bộ phận đánh lửa.
409_007
Ban nhạc
cổng xả
Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn và

vị trí ghế của người lái, bộ điều khiển túi khí J234 sẽ
kích hoạt bộ phận đánh lửa 2. Vỏ bộ phận đánh lửa bị
vỡ và dây được bung ra.
Thể tích của túi khí tăng khoảng. 4 lít, và cổng xả bổ
sung được mở ra. Cổng xả này cho phép nhiều khí
thoát ra khỏi túi khí hơn. Túi khí được "điều chỉnh"
để phù hợp với người ngồi trong xe.
409_006
Tùy thuộc vào kiểu máy, bộ tạo khí của mô-đun túi khí người lái được gắn trong một vòng cao su theo cách dao động.
Bằng cách này, độ rung của vô lăng có thể được giữ ở mức tối thiểu.
12
Bộ phận đánh lửa túi khí bên hành khách phía trước 1 N131 Bộ
đánh lửa túi khí bên hành khách phía trước 2 N132
Giống như túi khí người lái, túi khí hành khách phía Với loại bộ tạo khí này, túi khí hành khách phía trước
trước được trang bị bộ tạo khí thích ứng. Nó là một có thể được bung ở các mức độ khác nhau.
máy tạo khí lai một tầng với cổng xả thứ hai. Mô-đun túi khí này lần đầu tiên được lắp đặt trên
Audi A5. Bộ điều khiển túi khí J234 xác định từ mức
độ nghiêm trọng của tai nạn và vị trí ghế hành khách
phía trước khoảng thời gian giữa việc kích hoạt cả
hai bộ phận đánh lửa.
Bình khí điều áp chứa một lượng thuốc phóng pháo hoa, được kích hoạt bởi bộ điều khiển túi khí J234. Cái gọi là
khí lạnh trong bình khí điều áp được giữ dưới áp suất xấp xỉ. 400 bar và là hỗn hợp của khoảng. 95% argon và xấp
xỉ. 5% heli.
phí đánh lửa Xi lanh khí nén đánh lửa 2
409_001
Igniter 1 điện tích đẩy Vỡ đĩa đệm 1 Vỡ đĩa 2
Điện tích đánh lửa do bộ đánh lửa 1 đốt cháy điện tích đẩy thực tế. Điều này làm cho áp suất bên trong bình khí điều
áp tăng lên cho đến khi đĩa vỡ 1 vỡ ra. Hỗn hợp khí phồng lên và làm bung túi khí.
phí đánh lửa
409_002
Igniter 1 điện tích đẩy Vỡ đĩa đệm 1
Sau một khoảng thời gian xác định đã trôi qua, bộ điều khiển túi khí J234 kích hoạt bộ phận đánh lửa 2.
Xung áp suất được nhắm mục tiêu từ bộ phận đánh lửa 2 làm cho đĩa vỡ 2 nổ tung. Một số khí còn lại
thoát ra từ bình khí điều áp giờ đã tan vào khí quyển và không còn vào túi khí.
Vỡ đĩa 2
đánh lửa 2
409_003
13
Động cơ
1.8L Tăng áp FSI
Đặc tính kỹ thuật
– Động cơ turbo bốn van bốn xi-lanh

– Trục cân bằng trong khối xi lanh
- Bộ truyền động van được định cấu hình là bộ truyền động xích
– Ống nạp có nắp lật

- Hệ thống nhiên liệu được kiểm soát theo nhu cầu ở phía áp suất thấp và cao
– Phun trực tiếp đồng nhất
409_028
Đường cong mô-men xoắn/công suất
Tối đa mô-men xoắn tính bằng Nm
Tối đa sản lượng điện tính bằng kW
Tốc độ động cơ tính bằng RPM
Thông số kỹ thuật
Mã động cơ CABB
Loại động cơ Động cơ xăng nội tuyến
Dịch chuyểntính bằng cm3 1798

Tối đa sản lượng điệntính bằng kW (bhp) 118 (160) ở 5000 - 6200 vòng / phút
Tối đa mô-men xoắntính bằng Nm 250 ở 1500 - 4200 vòng / phút
Số lượng van trên mỗi xi lanh 4
Chántính bằng mm 82,5
Đột quỵtính bằng mm 84,2

Tỷ lệ nén 9,6: 1
lệnh bắn 1–3–4–2
Quản lý động cơ Bosch MED17.5
loại nhiên liệu 95/91 RON
Tiêu chuẩn khí thải Liên minh châu Âu 4
14
3.2l V6 FSI
- Động cơ bốn van V6 với góc nghiêng 90 °

– Hệ thống nâng van Audi (AVS)
– Bơm dầu điều tiết thể tích
- Truyền động xích tối ưu với nhông xích tam giác
- Không có nắp ống nạp (nắp lật)
409_039
Mã động cơ CALA
Loại động cơ Động cơ 6 xi-lanh chữ V với góc bao gồm 90 °
Tối đa sản lượng điệntính bằng kW (bhp) 195 (265) tại 6500 vòng / phút
Tối đa mô-men xoắntính bằng Nm 330 ở 3000 – 5000 vòng / phút
Chántính bằng mm 84,5
Tỷ lệ nén 12,5 : 1
lệnh bắn 1–4–3–6–2–5
Quản lý động cơ Simos 8.1
loại nhiên liệu ít nhất 98 RON*)
Tiêu chuẩn khí thải Liên minh châu Âu 4
*) cũng có thể sử dụng loại không chì cao cấp với 95 RON, nhưng điều này có thể gây hao điện nhẹ.
15
Động cơ
2.0l TDI với hệ thống phun

đường sắt chung
– Pít-tông mới cho hệ thống phun common rail

- Điều khiển thời gian động cơ bằng dây đai thời gian
– Bơm áp suất cao dẫn động bằng dây đai định thời được định
mức cho áp suất nhiên liệu lên tới 1800 bar
- Tuần hoàn khí thải nhiệt độ thấp
- Bộ lọc hạt diesel với bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa tích hợp riêng biệt
409_103
Mã động cơ CAGA
Loại động cơ Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng
Tối đa sản lượng điệntính bằng kW (bhp) 105 (143) ở 4200 1 / phút
Tối đa mô-men xoắntính bằng Nm 320 ở 1750 - 2500 vòng / phút
Chántính bằng mm 81
Tỷ lệ nén 16,5 : 1
lệnh bắn 1–3–4–2
Quản lý động cơ EDC 17 CR
loại nhiên liệu Dầu diesel đến EN 590
Tiêu chuẩn khí thải EU 5
16
2.7l/3.0l V6 TDI với hệ thống phun
common rail
– Bộ truyền động xích B và D được tối ưu hóa

– Bộ làm mát không khí nạp ngang ngược dòng của bộ
làm mát chính
- Bộ sạc Garrett VTG
- Hệ thống phun piezo common rail được tối ưu hóa cho áp suất phun lên đến 1800 bar
– Hệ thống tuần hoàn khí thải với máy bơm nước
phụ trợ điều nhiệt
409_041
Đường cong mô-men xoắn/công suấtS

Động cơ 2.7l V6 TDI Động cơ 3.0l V6 TDI
Tốc độ động cơ tính bằng RPM Tốc độ động cơ tính bằng RPM
Tối đa công suất tính bằng kW Tối đa mô-men xoắn tính bằng Nm
2,7 lít 3,0 lít

mã động cơ CAM CAPA
Loại động cơ Động cơ V 6 xi-lanh Động cơ V 6 xi-lanh
Dịch chuyểntính bằng cm3 2698 2967

Tối đa sản lượng điệntính bằng kW (bhp) 140 (190) tại 3500 – 4000 vòng / phút 176 (231) tại 4000 - 4400 vòng / phút
Tối đa mô-men xoắntính bằng Nm 400 ở 1400 – 3250 vòng / phút 500 ở 1500 - 3000 vòng / phút
Số lượng van trên mỗi xi lanh 4 4
Chántính bằng mm 83 83
Đột quỵtính bằng mm 83.1 91.4

Tỷ lệ nén 16,8 : 1 16,8 : 1
lệnh bắn 1–4–3–6–2–5 1–4–3–6–2–5
Quản lý động cơ EDC 17 CP EDC 17 CP
loại nhiên liệu Dầu diesel đến EN 590 Dầu diesel đến EN 590
Tiêu chuẩn khí thải EU 5 EU 5
17
Động cơ
Tóm tắt ngắn gọn về động cơ TDI 4 xi-lanh 2.0l với hệ thống phun
common rail
Pít-tông lõm để phun common rail
Cụm vòng piston đã được chuyển từ hệ thống kim phun của bơm.
409_080
trước đó (bơm kim phun) mới (đường sắt chung)
Đầu xi lanh bốn van với bộ truyền động đai thời gian
Trục cam xả dẫn động trục cam đầu vào bên trong
bằng các bánh răng có bù phản ứng dữ dội.
Bồi thường phản ứng dữ dội
409_079
Mô-đun trục cân bằng
Mô-đun trục cân bằng được lắp bên dưới trục

khuỷu và được truyền động ở tốc độ trục
khuỷu gấp đôi thông qua mô-đun bánh răng.
409_078
18
Hệ thống phun Common Rail
Bơm cao áp nhiên liệu CP 4.1
409_076
409_070
Máy bơm cao áp mới CP 4.1 được định mức cho áp suất lên tới
1800 bar
Máy bơm áp suất cao một pít-tông này với trục cam đôi sẽ kích
hoạt pít-tông áp suất cao thông qua một con lăn. Trục cam của
bơm được truyền động qua đai định thời. Bơm cao áp được cung
cấp nhiên liệu với áp suất xấp xỉ. 4,5 bar bằng bơm nhiên liệu phụ
chạy bằng điện ở khu vực gầm xe.
Điều khiển thời gian động cơ thông qua truyền động đai răng
409_074
Tài liệu tham khảo
Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo SSP

420 "Động cơ 2.0l TDI với Hệ thống phun
đường sắt chung".
409_075
19
Động cơ
Sửa đổi - 2.7l/3.0l V6 TDI
- Ma sát của hệ thống truyền lực đã được giảm thiểu bằng cách - Hệ thống phun piezo common rail được cải tiến với
sử dụng các piston có cấu hình vòng piston được cải tiến máy bơm áp suất cao mới được đánh giá cho áp suất
phun lên đến 1800 bar
– Tối ưu hóa truyền động xích B và D
- Vòi phun với kim phun 8 cổng được tối ưu hóa bằng
– Lắp đặt bộ làm mát không khí nạp nằm thủy lực
ngang phía trên bộ làm mát nước chính
– Bộ làm mát tuần hoàn khí thải được điều chỉnh
– Sử dụng bộ tăng áp khí thải Garrett VTG mới bằng nhiệt với máy bơm nước phụ trợ
với phản ứng nhanh hơn
Hệ thống làm mát tuần hoàn khí thải điều chỉnh nhiệt
Van bypass khí nén

Bộ làm mát tuần hoàn khí thải
Đầu vào
Khí thải tuần hoàn
Động cơ servo tuần hoàn

khí thải V338
ổ cắm
Khí thải tuần hoàn
Bộ điều nhiệt làm mát
tuần hoàn khí thải
Bộ làm mát tuần hoàn khí
thải Bộ gửi nhiệt độ khí thải 4 G648
20
mạch nước làm mát
C
Một
D
e
F
g
h
Tôi
L
J
K Ô
M N
Hỏi
409_083
Truyền thuyết
Một Bơm làm mát tuần hoàn khí thải V400 Bộ gửi nhiệt J Mát hơn
b độ nước làm mát - ổ cắm bộ làm mát G83 Lỗ thông K bơm nước làm mát
C hơi L Bộ điều nhiệt làm mát tuần hoàn khí thải Động
D vít thông hơi M cơ servo tuần hoàn khí thải V338 Nắp chuyển đổi
e Bộ trao đổi nhiệt nóng N tuần hoàn khí thải Vít thông hơi
F Bộ điều nhiệt nước làm mát Ô
g Bộ gửi nhiệt độ nước làm mát G62 Bộ P Đầu xi lanh và khối xi lanh Van một
h làm mát dầu Hỏi chiều
Tôi Bộ làm mát tuần hoàn khí thải r Thùng giãn nở làm mát
Bộ làm mát tuần hoàn khí thải được cấp nước làm Bộ điều nhiệt nước làm mát tuần hoàn khí thải mở
mát trực tiếp từ ổ cắm bộ làm mát. Do nhiệt độ nước ra khi nhiệt độ nước làm mát tại ổ cắm bộ làm mát
làm mát thấp hơn, khí thải có thể được làm mát G83 lớn hơn 70 ˚C.
thêm, dẫn đến lượng khí thải NOx bên trong buồng Bộ điều chỉnh nhiệt của chất làm mát cũng có tác dụng
đốt thấp hơn. bảo vệ bộ làm mát tuần hoàn khí thải khỏi quá nhiệt (ví dụ
trong trường hợp hỏng bơm tuần hoàn khí thải).
Máy bơm nước phụ trợ cho tuần hoàn khí thải khởi
động khi quá trình tuần hoàn khí thải hoạt động và Bộ làm mát tuần hoàn khí thải chuyển sang "chế
van phụ được đóng lại. độ không làm mát (mở nhánh)" khi:
Nếu nhiệt độ chất làm mát ở ổ cắm bộ làm mát
vượt quá 70 ˚C, bơm nước phụ sẽ bị tắt và - nhiệt độ động cơ thấp hơn 55 ˚C
không được kích hoạt lại cho đến khi nhiệt độ - nhiệt độ của chất làm mát trong bộ làm mát nước tại ổ cắm bộ làm
chất làm mát giảm xuống dưới 63 ˚C. mát nhỏ hơn 18 C̊hoặc lớn hơn 70 ˚C
- động cơ đang chạy không tải

– nhiệt độ khí thải phía sau bộ làm mát tuần hoàn
khí thải nhỏ hơn 120 ˚C
- nhiệt độ môi trường nhỏ hơn 16 C̊

21
Động cơ
Sửa đổi - 2.7l/3.0l V6 TDI
Bơm cao áp CP 4.2
Máy bơm cao áp CP 4.2 mới được sử dụng. Nó tạo ra áp

suất phun lên đến 1800 bar. Trong máy bơm, hai piston
riêng biệt được dẫn động luân phiên bởi trục cam kép.
409_111
hệ thống nhiên liệu
Các thành phần hệ thống nhiên liệu mới sẽ được sử dụng cùng với máy bơm hiệu suất cao mới. Bộ lọc nhiên
liệu không còn nằm trong khoang động cơ mà ở khu vực gầm xe bên phải. Bơm cao áp được cung cấp nhiên
liệu bằng bơm nhiên liệu phụ vận hành bằng điện V393.
Bơm nhiên liệu phụ trợ điện V393 được đặt phía sau bơm bên trong bình nhiên liệu. Một van làm nóng trước
nhiên liệu mới ở khu vực gầm xe bên phải thay thế van trước đây được tích hợp trong bộ lọc nhiên liệu.
10
số 8
7
5
11
4
12
14 13
3 2
Truyền thuyết: 409_133
1 Bình nhiên liệu có bơm nhiên liệu G6 Bơm số 8 Bộ tích áp cao 1 (đường ray) Bộ tích
2 nhiên liệu phụ trợ điện V393 Bộ lọc nhiên liệu 9 áp cao 2 (đường ray) Bộ gửi áp suất
3 10 nhiên liệu G247
4 Bộ gửi nhiệt độ nhiên liệu G81 11 Van duy trì áp suất Đầu
5 Bơm cao áp CP 4.2 Van đo 12 phun N ...
6 nhiên liệu N290 13 bộ làm mát nhiên liệu
7 Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu N276 14 Van gia nhiệt trước nhiên liệu
22
Sạc khí hệ thống
Xe được trang bị một trong hai động cơ V6 TDI đi

kèm với bộ làm mát không khí nạp mới, được đặt
ngang phía trước bộ làm mát nước chính.
Bộ làm mát khí nạp mới đã được tối ưu hóa cho dòng
chảy và do đó đạt được hiệu suất nhiệt cao hơn so
với các mẫu đã sử dụng trước đây. Sửa đổi này đã
cải thiện hiệu suất thể tích của các xi-lanh, dẫn đến
tăng công suất và mô-men xoắn.
409_068
Bộ lọc diesel
Một bộ lọc hạt diesel kết hợp chặt chẽ được trang bị theo
tiêu chuẩn.
Một bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa nhỏ được đặt
ngay phía sau bộ tăng áp, giúp giảm thời gian cần
thiết để chất xúc tác đạt đến nhiệt độ tắt đèn
(khoảng 200 - 250 ˚C).
Kết quả là đạt được nhiệt độ cao hơn và quá trình
oxy hóa gần như hoàn toàn HC và CO trong bộ lọc
bồ hóng được xúc tác.
Điều này có nghĩa là cần ít năng lượng hơn để làm
nóng hệ thống xả trong chu trình tái tạo bộ lọc nhiệt
(ít nhiên liệu phải được nạp vào sau).
409_067
Hệ thống bình nhiên liệu
Hệ thống bình xăng của Audi A4 '08 giống

hệt như của Audi A5.
409_170
23
Hộp số
Tính năng mới của hệ thống truyền tải điện
Tổng quan về các tính năng mới của hệ

thống truyền lực so với dòng B8
Cấu hình động cơ-hộp số mới và thế hệ hộp số mới với dẫn động cầu
trước (vi sai) ngược dòng ly hợp hoặc ngược dòng biến mô (tham khảo
SSP 392).
Tất cả các mẫu xe với hệ dẫn động quattro đều có bộ vi sai trung tâm tự khóa với sự phân chia mô-
men xoắn động bất đối xứng, như được sử dụng trong các mẫu S hiện tại và Audi Q7. Sự phân chia
mô-men xoắn cơ bản là 40 % cho trục trước và 60 % cho trục sau (tham khảo SSP 363).
Trục đỡ với khái niệm làm kín và lắp ráp mới (tham
khảo trang 30 ff.).
Hệ dẫn động cầu sau đã được điều chỉnh cho dòng B8.
Điều này có nghĩa là có hai phiên bản mới tùy thuộc vào
loại động cơ (tham khảo trang 29 và trang 30 ff.).
409_153
Cấu hình động cơ-hộp số mới và thế hệ hộp số mới đã được sử dụng trên Audi A5/S5 và được mô tả trong
SSP 392, trang 30 ff.
Bạn cũng sẽ tìm thấy trong SSP 392 thông tin về hộp số và mô-đun ly hợp.
Các tính năng đặc biệt của hệ thống truyền lực trên Audi A5 trước đó đã được trình bày trong chương trình
Audi iTV phát sóng ngày 04.07. Thông tin này cũng áp dụng cho Audi A4 '08 mới (dòng B8). Xem bản ghi của
chương trình phát sóng này
24
409_138
mô-đun ly hợp
Cấu hình động cơ-hộp số mới có thể thực hiện

được bằng cách chuyển hệ dẫn động cầu trước (vi
sai) đến trước ly hợp hoặc trước bộ biến mô.
Điều này có nghĩa là hộp số cho dòng B8 phải

được thiết kế lại. Kết quả là một thế hệ hộp số sàn
và tự động hoàn toàn mới.
Truyền động/vi sai cuối cùng Trục mặt bích trái
409_139
Trong hộp số thế hệ mới, khoảng cách giữa mặt bích

động cơ/hộp số và tâm của trục mặt bích đã giảm
xuống 43 mm (ví dụ, trước đây là 181 mm trong hộp số
sàn). Ngoài ra, trục mặt bích bây giờ xấp xỉ. cao hơn 25
mm nhằm tạo khoảng trống cho vị trí mới của cần lái.
409_154
So sánh - Trục mặt bích hộp

số 0A3 Audi A4/B7
25
Hộp số
Truyền tải điện
Cấu hình động cơ-hộp số mới
Ngoài việc đáp ứng các yêu cầu về sinh thái và kinh Những mục tiêu này đã được đáp ứng bằng cách sửa
tế, việc phát triển Audi A4 '08 mới còn tập trung vào đổi cách bố trí của cụm động cơ-hộp số liên quan đến
việc đáp ứng các mục tiêu sau: trục trước.
Hình 409_119 cho thấy sự so sánh giữa cấu hình hộp

A - cải thiện an toàn cho người đi động cơ trên Audi A4 (B7 series) và cấu hình động cơ-
bộ, B - kéo dài chiều dài cơ sở, hộp số mới trên Audi A4 (B8 series), cả hai mẫu xe đều
C - tối ưu hóa phân bổ tải trọng trục D - và được trang bị động cơ TDI 3.0l. Vì mục đích này, các
thực hiện phần nhô ra phía trước ngắn đường viền xe của cả hai dòng xe đã được chồng lên
điểm tâm bánh trước chung (= cùng vị trí trục trước).
Giải thích các mục tiêu phát triển
Một-Khoảng cách giữa nắp ca-pô và động cơ càng lớn thì vùng hấp thụ xung lực càng lớn.
Đây là một yêu cầu quan trọng để cải thiện an toàn cho người đi bộ.
B-Việc kéo dài trục cơ sở giúp tăng sự thoải mái khi đi xe và tạo thêm không gian bên trong xe.
So sánh Hình 409_119 với Hình 409_135.
C -Di chuyển toàn bộ bộ truyền động về phía sau (so với tâm trục) sẽ tối ưu hóa tải trọng
trục phân phối và cải thiện động lực lái xe.
D-Cấu hình động cơ-hộp số mới có thể giúp phần nhô ra phía trước ngắn hơn, đó
là có lợi từ quan điểm thiết kế.
So sánh các vị trí trục (điểm tâm

bánh xe) với cùng
cấu hình hộp số động cơ
A4 / B7 A4 / B8
409_135
26
viền xám = Audi A4/B7
viền xanh = Audi A4/B8
409_119
đến điểm trung tâm của bánh

xe Cầu sau của Audi A4 / B8
Điểm trung tâm của bánh xe
Audi A4 / B8 và Audi A4 / B7
(chồng lên nhau)
Giải trình:
So sánh từ trên xuống của sê-ri B7 và sê-ri B8 mới Người mẫu Người mẫu Loại hình từ năm mô hình
trong Hình 409_135 một lần nữa làm nổi bật tác loạt
động của việc dịch chuyển tâm trục về phía trước. B7 Audi A4 8E 2001
B8 Audi A4 8 nghìn 2008
B8 Audi A5/S5 8T 2008
27
Hộp số
Thế hệ hộp số mới
Hộp số tay
Hộp số sàn 6 cấp thế hệ mới được sử dụng trên tất cả các mẫu B8. Tính năng chính của các hộp số thế hệ mới
này là việc di chuyển bộ vi sai và mô-đun ly hợp đã nói ở trên. Khi bắt đầu sản xuất Audi A4 '08, hộp số 0B1 và
0B2 sẽ được thêm vào hộp số 0B4 lần đầu tiên được sử dụng trên Audi A5/S5.
Hộp số 0B3 sẽ được tung ra thị trường muộn hơn một chút.
0B1– cho hệ dẫn động cầu trước và tất cả các động cơ

đánh giá cholên đến350 Nm
0B2–cho ổ quattro và tất cả các động cơ được xếp hạng

lên đến350 Nm
0B3–cho hệ dẫn động cầu trước và tất cả các động cơ

đánh giá chokết thúc350 Nm
0B4–cho ổ quattro và tất cả các động cơ được xếp hạng

vìkết thúc350 Nm
409_140
Để biết thông số kỹ thuật và thông tin thêm về

hộp số và mô-đun ly hợp mới, hãy tham khảo SSP
392 và chương trình phát thanh Audi iTV "Audi A5
Power Transmission" (tháng 7 năm 2007).
28
Hộp số tự động
Tất cả các xe có hộp số tự động và hệ dẫn động cầu trước sẽ được trang bị hệ thống đa điện tử 0AW.
Xe có hệ dẫn động quattro đi kèm hộp số tự động 6 cấp 0B6 mới.
0AW–cho dẫn động cầu trước và tất cả

động cơ đánh giá cholên đến400 Nm
0B6–cho ổ đĩa quattro và tất cả

động cơ đánh giá cholên đến580 Nm (động cơ xăng) và
lên đến650 Nm (động cơ diesel)
409_141
Truyền động cuối cùng (ổ trục thực)
Hai ổ đĩa cuối cùng mới (0BD và 0BC) đã được giới thiệu cho dòng B8. Ổ đĩa cuối cùng 0BD có thiết kế cơ bản
giống như ổ đĩa cuối cùng 08V, trong khi ổ đĩa cuối cùng 0BC có cùng thiết kế cơ bản như 0AR. Các ổ đĩa cuối
cùng mới khác với các ổ đĩa cuối cùng trước đó (08V và 0AR) ở các khía cạnh sau:
– Nhiều sửa đổi khác nhau đã được thực hiện đối với vỏ và vỏ hộp do việc lắp hộp số động cơ đã được sửa đổi -
Trục mặt bích đầu vào (kết nối với trục đẩy) đã được sửa đổi để phù hợp với khái niệm lắp ráp và làm kín mới
Ổ đĩa cuối cùng 0BD và 0BC có kích thước kết nối giống hệt nhau. Khi tương thích về công suất mô-men xoắn và tỷ lệ
giảm, chúng có thể hoán đổi cho nhau.
0BD–cho động cơ đánh giá cholên đếnxấp xỉ. 400Nm

Nhà phát triển/nhà sản xuất – ZF (Gotha)
409_142
0BC–cho động cơ đánh giá cholên đếnxấp xỉ. 600 Nm

Phát triển / nhà sản xuất - Nhà máy Audi / VW-Kassel
409_143
29
Hộp số
ổ quattro
Lắp trục chống
Một khái niệm lắp ráp và niêm phong mới đã được áp dụng kết hợp với ổ đĩa quattro trong dòng B8.
Những gì đã thay đổi:
Một-Các khớp nối phổ quát được bịt kín bằng cao su
con dấu kim loại.
D - Tất cả các vít phải được siết chặt với mô-men xoắn và góc quay
đã đặt (90°).
B-Trục mặt bích sửa đổi được sử dụng trên hộp
số và trên ổ đĩa cuối cùng.
C-Khái niệm và phương pháp bù đắp

sự mất cân bằng dư ở ổ đĩa cuối cùng
(xem phần "Ăn khớp tam giác").
D-Phương pháp siết chặt khớp vạn

năng ốc vít.
e-Các vít trên khớp nối chung phía sau phải được 409_144
được thắt chặt theo một thứ tự cụ thể.
A - Ngoài niêm phong, cao su

con dấu kim loại có nhiệm vụ cung cấp
một kết nối ma sát.
Hộp số
B - Trục mặt bích phía trước lớn, phẳng

bề mặt tiếp xúc
Để hỗ trợ sự hiểu biết, Figs. 409_144 và 409_145 cho thấy sự so sánh các đặc điểm thiết kế của các khái niệm lắp
trục chống trước và mới.
Trục mặt bích,Trướcphiên bản (tất cả các mẫu

Vai trên đường kính trong (cùng một
ngoại trừ Audi A4/A5 -B8) thiết kế ở phía trước và phía sau)
Trục mặt bích phía trước
Trục mặt bích phía sau
409_146
Với khái niệm làm kín và lắp ráp trước đây, gioăng cao su chỉ có nhiệm vụ làm kín mối nối. Khi lắp trục các đăng,
đệm cao su được nén cho đến khi khớp tiếp xúc với mặt bích. Kết nối ma sát được thực hiện trực tiếp giữa khớp và
trục mặt bích.
30
Lắp trục chống vào ổ đĩa cuối cùng:
1. Mẫu lỗ của khớp trục chống và mặt bích trục phải được nối với nhau sao cho các dấu màu thẳng hàng. Chúng không
được xoay quá 30 ° so với nhau.
2. Vít gần vạch màu nhất phải được siết chặt trước với lực vặn quy định.
3. Các vít còn lại sau đó được siết chặt tất cả các vòng. Thực hiện
theo các hướng dẫn được đưa ra trong Sổ tay Hội thảo.
Dấu màu (điểm khớp)
E - Vị trí vít gần điểm màu nhất.

Vít này trước tiên phải được siết chặt đến mô-men xoắn được chỉ định.
Dấu màu (điểm khớp)
A - Con dấu phía trước và phía sau giống hệt nhau.

Các mặt có màu khác nhau của con dấu (mặt sau
màu đen) không liên quan đến xưởng dịch vụ.
Truyền động cuối cùng (ổ trục thực)
B - Trục mặt bích phía sau có vai

trên đường kính ngoài
409_145
Trục mặt bích phía trước không có vai Trục mặt bích phía sau có vai
trên đường kính ngoài
trục mặt bích(Mớiloại)

(Audi A4/A5 -B8)
Trong khái niệm làm kín và lắp ráp mới, phớt

là một bộ phận cấu thành của liên kết trục vít
và tham gia trực tiếp vào quá trình truyền
lực. Điều này có nghĩa là công suất động cơ
được truyền qua mặt phớt.
409_147
Ghi chú
Khi lắp trục đẩy, không sử dụng vòng đệm cao su trước đó trong bất kỳ trường hợp nào! Gioăng cao
su không thể truyền lực kéo và sẽ bị phá hủy. Các vít sẽ lỏng ra và trục chống có thể bị tách ra hoàn
toàn khi đang lái xe!
Vòng đệm cao su kim loại có thể được tái sử dụng nhiều lần miễn là lớp phủ cao su không bị hỏng.
31
Hộp số
Kết hợp tam giác
Trước đây, sự mất cân bằng còn lại của trục các đăng và Phương pháp này không còn đủ cho dòng B8 mới, vì
ổ đĩa cuối cùng đã được bù đắp bằng cách chống lại sự cần cân bằng tốt hơn các mất cân bằng dư do sử
mất cân bằng tương ứng ở góc 180˚ trong quá trình lắp ráp. Đối với các dụng thiết kế nhẹ và cấu hình lắp động cơ-hộp số.
phương tiện trước đây, phương pháp này là đủ để bù đắp cho sự mất cân
bằng còn lại tổng thể. Trong quá trình lắp đặt, chỉ cần đảm bảo rằng các dấu
màu trên khớp nối trục chống và trên trục mặt bích của bộ truyền động cuối
cùng thẳng hàng. Một phương pháp lắp ráp mới, được gọi là "khớp tam
giác", được sử dụng cho sê-ri B8, theo đó ba điểm mất
cân bằng được sắp xếp ở một góc 120˚ với nhau.
Trước tiên, vít phải được vặn chặt đến mômen xoắn quy định.
Dấu màu (điểm khớp) trên trục
Trục chống mất cân bằng mặt bích
409_148
Dấu màu (điểm khớp) trên trục

chống
Sự mất cân bằng thứ 3 - được tạo ra bởi sự bù

trừ nhẹ của khớp chung so với trục mặt bích Mất cân bằng ổ đĩa cuối cùng
Trục quay của trục mặt bích

Trục quay của trục đẩy
Lưu ý về khớp tam giác
Chấm màu trắng trên khớp trục chống được định vị Vặn con vít gần các chấm màu nhất sẽ làm nghiêng
với độ lệch 60˚theo chiều kim đồng hồso với sự mối nối và di chuyển nó chính xác sang phía đối diện.
mất cân bằng dư của trục đẩy. Điều này có nghĩa là khớp hơi lệch so với trục quay.
Điều này tạo ra sự mất cân bằng thứ 3 "nhân tạo", đến
Dấu chấm màu vàng của ổ đĩa cuối cùng được định vị lượt nó được định vị ở một góc 120˚ so với hai sự mất
với độ lệch 60˚ngược chiều kim đồng hồ liên quan đến cân bằng kia.
sự mất cân bằng còn lại của truyền động cuối cùng.
Sự mất cân bằng bây giờ được sắp xếp trong một
Nếu cả hai chấm màu thẳng hàng khi trục các đăng được cấu hình tam giác cân, do đó có thuật ngữ "kết hợp
lắp vào bộ truyền động cuối cùng, thì hai điểm mất cân tam giác".
bằng sẽ nghiêng một góc 120˚ so với nhau.
Kết hợp tam giác cung cấp khả năng bù mất
cân bằng dư tốt hơn và do đó giảm thiểu sự
mất cân bằng dư tổng thể.
32
Lưu ý về độ dịch chuyển của khớp trục chống
chơi xuyên tâm
Hình này cho thấy hình chiếu cắt của trục chống và trục
mặt bích, được lắp với nhau nhưng không bắt vít. Có
thể thấy rằng khớp trục chống có một lượng nhỏ chơi
xuyên tâm so với cổ trục mặt bích. Con dấu và vai trên
trục mặt bích cũng có thể được nhận ra rõ ràng.
Con dấu kim loại cao su
trục mặt bích

Trục chống
ổ đĩa cuối cùng
409_149
vỏ chung
cổ áo
Vai
vỏ
chu
ng,
chế độ xem đơn giản
chơi xuyên tâm Vai
trục mặt bích
Hướng dịch chuyển của

khớp vạn năng
(xem thêm Hình 409_148)
409_150
Làm thế nào nó hoạt động:
Mối nối đã được thay thế trong Hình 409_150 bằng một bộ phận hình học đơn giản hơn để cho phép thể hiện tốt
hơn chức năng của nó. Vặn con vít đầu tiên đến mô-men xoắn được chỉ định sẽ tự động nghiêng khớp về phía vai.
Khớp dựa vào vòng đệm của trục mặt bích và dịch chuyển nó chính xác sang phía đối diện. Tác dụng của điều này
được mô tả ở trang trước. Khi các vít còn lại được siết chặt, khớp trở lại vị trí của nó đối diện với trục mặt bích.
33
Hộp số
Tính năng mới của xe có hộp số tự

động
Lựa chọn ổ đĩa Audi
Một tính năng mới của dòng B8 là hệ thống chọn ổ

Audi tùy chọn, cho phép người lái định cấu hình
các thiết lập xe khác nhau (tham khảo trang 56).
Chương trình thể thao của hộp số tự động có thể

được đặt ở chế độ lái NĂNG ĐỘNG.
Xe cộvớicác
Gói "Audi drive select" không còn vị trí cần gạt
chọn "S" (cài đặt thể thao).
Xe cộkhông cóAudi drive select vẫn có một lẫy chuyển

số với cần số ở vị trí "S" để chọn chương trình thể thao.
Đơn vị vận hành -Ổ đĩa Audi chọn

mô-đun công tắc Charisma E592 409_151
Cơ cấu sang số
Cơ chế sang số được trình bày ở đây trước đây đã Hệ thống cảm biến cần số J587
từng được trang bị trên Audi A6 từ mẫu năm 2006, và với công tắc tiptronic F189
giờ đây cũng được trang bị trên các mẫu xe thuộc

dòng B8. Điều này có nghĩa là dòng B và C hiện đã có Đầu nối 10 chân C,
để hiển thị đơn vị -Y26
cơ chế sang số được tiêu chuẩn hóa. Đầu nối 10 chân A với hệ thống
dây dẫn hộp đựng đồ
Các tính năng chính của cơ chế sang số tiêu chuẩn
hóa mới này là:
- Nhà ở chia cắt theo chiều dọc (không có ý định tháo

dỡ và không cần thiết cho công việc sửa chữa định kỳ).
Điện từ khóa shift
N110
– Công tắc P chọn vị trí cần số F305 và nam châm
điện khóa chuyển số N110 được kết hợp thành
một bộ phận, có thể dễ dàng tháo ra mà không
cần lắp ráp thêm cơ cấu sang số.
- Dễ dàng tháo, lắp và thiết lập cáp cần gạt của bộ

chọn. 409_152
Đầu nối 4 chân B

đến hộp số xe
hệ thống dây điện
Công tắc chọn vị trí bánh

răng P F305
Cáp cần số có lỗ gắn đầu hở
Không yêu cầu công việc lắp ráp rộng rãi trên cơ cấu
sang số khi tháo và lắp bộ kéo cáp. Cáp cần gạt của
bộ chọn có thể được cài đặt dễ dàng tại khoen có đầu
mở, có thể tiếp cận từ bên trong xe.
khoen mở
34
Khóa loại bỏ phím đánh lửa
Sê-ri B8 (A4, A5) hiện cũng có hệ thống khóa loại bỏ chìa khóa đánh lửa điện đã được sử dụng trên các mẫu A3,
A6 và A8. Một lần nữa, công tắc P vị trí chọn số F305 cung cấp thông tin để kích hoạt khóa điện. Để biết thêm
thông tin về khóa tháo chìa khóa điện, tham khảo trang 26 ff. của SSP 393.
Hệ thống cảm biến cần số J587*
* Để biết thêm thông tin về hệ thống cảm biến cần gạt chọn J587, tín hiệu P / R / N / D / S và tín hiệu tiptronic, hãy
tham khảo trang 66 ff. của SSP 367.
Ghim bài tập

Đầu nối C
Sơ đồ chức năng của cơ cấu sang
số có bộ hiển thị Y26
Ghim 1 Kỳ hạn. 31
Pin 2 đèn LED +/-
Chốt 3 DẪN ĐẾN P
Pin 4 DẪN ĐẾN r
Chốt 5 DẪN ĐẾN N
Pin 6 DẪN ĐẾN D Tín hiệu P cho khóa tháo khóa điện
Chốt 7 DẪN ĐẾN S đến thiết bị điều khiển trung tâm của
hệ thống tiện lợi J393
Chốt 9 ----
Pin 10 ----
Tín hiệu P / N cho khóa chuyển số

từ bộ điều khiển hộp số
Tín hiệu P/R/N/D/S từ

bộ điều khiển hộp số *
409_156 B2 B4
tín hiệu tiptronic đến
bộ điều khiển hộp số *
Trình kết nối mã hóa B
(tại nhà ga N110 / F305) 409_157
B1 B3
Công tắc chọn vị trí bánh răng P F305
Công tắc F305 bao gồm hai công tắc sậy, được mắc nối
tiếp với một điện trở. Phải đóng cả hai công tắc để cho
Shift lock solenoid N110
phép tín hiệu nối đất được áp dụng cho thiết bị điều F305-1
khiển trung tâm của hệ thống tiện lợi J393.
F305-2
Công tắc sậy đang mở Công tắc sậy đã đóng
Công tắc cây lau được kích hoạt bởi trường từ nam
châm vĩnh cửu bên ngoài, được đặt ở vị trí cần chọn
"P" ngay phía trên công tắc cây lau trên cổng hoặc
trên cần khóa.
409_158
35
Hộp số
Khóa Shift (khóa P và khóa P / N)
Một sự khác biệt cơ bản được thực hiện giữa hai loại khóa chuyển số: khóa P / N, được kích hoạt trong quá trình
vận hành xe và khi đánh lửa "bật", và khóa P được kích hoạt khi cần chọn ở "P" vị trí và khóa điện được tháo ra
khỏi khóa điện. Động học của cơ cấu khóa được thiết kế theo cách có thể khóa được cả khi N110 được cấp điện
(vị trí "N") và giảm tốc (vị trí "P").
Phím Shift "P" và tín hiệu P cho khóa tháo chìa khóa điện
Khi cần chọn được di chuyển đến vị trí "P", nam châm vĩnh cửu 1 của cổng được định vị ở phía trước của công tắc
Reed 1 (công tắc đóng). Ngay khi cần khóa ở chế độ cài đặt cơ bản (N110 chưa được kích hoạt), nam châm vĩnh
cửu 2 được đặt ở phía trước công tắc Reed 2. Cả hai công tắc hiện đã đóng và cung cấp tín hiệu để bật khóa điện
(tín hiệu P để thuận tiện thiết bị điều khiển trung tâm của hệ thống J393).
điện từ 2
– Cần số vị trí "P"

– Áp dụng phanh
409_160
- N110 được cung cấp năng lượng
- Cổng hoặc đòn bẩy bộ chọn được phát hành
Cáp đòn bẩy chọn Van cổng
409_159
Mùa xuân
– Cần số vị trí "P"

– Phanh không được áp dụng
409_162
– N110 khử năng lượng
– Cổng hoặc cần chọn bị khóa
Cần khóa đòn bẩy
Khóa P
36
Khóa chuyển số "N"
– Cần số vị trí “N”

– Phanh không được áp dụng
409_164
- N110 được cung cấp năng lượng
– Cổng hoặc cần chọn bị khóa
Cần khóa đòn bẩy
khóa N
điện từ 1
– Cần số vị trí “N”

– Áp dụng phanh 409_166
– N110 khử năng lượng
- Cổng hoặc đòn bẩy bộ chọn được phát hành
409_165
Ghi chú
Công tắc F305 có thể dễ dàng được kiểm tra bằng thiết bị kiểm tra chẩn đoán hoặc ohmmeter. Nếu
F305 bị lỗi, nó có thể dễ dàng được thay thế.
Tuy nhiên, xin lưu ý những điều sau: Nếu khoảng cách giữa nam châm vĩnh cửu và công tắc Reed của nó quá lớn
hoặc nếu thiếu nam châm vĩnh cửu - chẳng hạn như do nam châm vĩnh cửu bị rơi khỏi giá đỡ - F305 sẽ không thể
tạo chuyển số dấu hiệu. Trong trường hợp như vậy, cơ cấu sang số phải được thay thế.
37
Hộp số
Cấp cứu
Do khóa P chỉ được nhả ra khi kích hoạt điện từ N110,

nên cần chọn vẫn bị khóa ở vị trí "P" trong trường hợp
có sự cố (ví dụ: pin chai, hỏng điện từ N110, v.v.).
Để di chuyển xe trong trường hợp như vậy, phải

thực hiện quy trình nhả khẩn cấp.
Có thể truy cập cơ chế phát hành khẩn cấp bằng cách
tháo bộ chèn gạt tàn và kẹp trang trí đằng sau nó.
Cấp cứu
Solenoid N110 có thể được kích hoạt bằng dụng

cụ hỗ trợ (ví dụ: bằng bút bi) và nhả cần khóa.
Đồng thời, phải nhấn nút trên cần chọn và kéo
cần chọn về phía sau.
409_167
Hành động của bản phát hành khẩn cấp
cần số
điện từ 2
Mức được chọn
Hệ thống cảm biến cần số J587 với

công tắc tiptronic F189
Shift lock solenoid N110
điện từ 1
Cáp đòn bẩy chọn
409_168
Cơ cấu giữ cần gạt cần chọn.
Cổng đòn bẩy bộ chọn
Van cổng Cần khóa đòn bẩy
38
Hệ thống treo
Tổng quan
Bốn hệ thống treo thay thế được sử dụng trên Hệ thống treo hạng nặng được thiết lập đặc biệt để sử
Audi A4 '08. dụng trên những con đường xấu. Hệ thống treo này cũng
Hệ thống treo tiêu chuẩn 1BA đại diện cho phiên bản cơ có tính năng bảo vệ động cơ ở trục trước.
bản. Hệ thống treo thể thao 1BE là tùy chọn. Hệ thống Hệ thống treo với điều khiển giảm xóc điện tử 1BL
treo thể thao có chiều cao hành trình thấp hơn 20 mm so có sẵn dưới dạng biến thể thứ tư. Hệ thống treo này
với hệ thống treo tiêu chuẩn. Lò xo, giảm xóc và thanh có cùng chiều cao hành trình với hệ thống treo thể
chống lật khác nhau được sử dụng. Biến thể thứ ba là hệ thao. quattro GmbH cung cấp hệ thống treo thể thao
thống treo hạng nặng 1BR với chiều cao hành trình cao S-Line với ký hiệu 1BV.
hơn 13 mm so với hệ thống treo tiêu chuẩn.
409_060
Để biết thêm thông tin về thiết kế và chức

năng của hệ thống treo, hãy tham khảo SSP
394 Audi A5 - Hệ thống treo.

trục
Các thành phần trục trước và sau được chuyển từ

Audi A5, ngoại trừ lò xo, giảm xóc và thanh chống lật.
Chiều rộng của rãnh nhỏ hơn một chút so với trên
Audi A4 '08 do độ sâu bù đắp của bánh xe lớn hơn.
Hệ thống phanh
Hệ thống phanh, ESP và EPB giống hệt của Audi A5.
409_124
39
Hệ thống treo
Hệ thống lái
Hệ thống lái trợ lực thủy lực thông thường với cột lái
điều chỉnh cơ học đã được áp dụng từ Audi A5 làm
trang bị cơ bản.
Một chức năng servotronic là tùy chọn có sẵn.
409_126
Phơi quần áo
Hệ thống lái năng động mới được phát triển có sẵn

dưới dạng trang bị tùy chọn.
409_125
Để biết thêm thông tin về thiết kế và chức

năng của hệ thống lái chủ động, hãy tham khảo Hệ
thống lái chủ động SSP 402.
40
Kiểm soát giảm xóc điện tử
Audi A4 '08 được trang bị hệ thống điều khiển giảm Các đặc điểm khác nhau của bộ giảm xóc được thể
xóc điện tử 1BL kết hợp với lựa chọn dẫn động Audi. hiện trong sơ đồ. Hệ thống treo được trang bị các bộ
Biến thể hệ thống treo này dựa trên hệ thống treo thể phận giảm chấn thông thường có tỷ lệ lực giảm chấn
thao 1BE. Hệ thống treo được thiết lập với các bộ cố định trên tỷ lệ giảm chấn.
giảm xóc thông thường, không được kiểm soát luôn Ưu điểm của bộ giảm chấn có điều khiển là lực giảm
thể hiện một sự thỏa hiệp. chấn có thể thay đổi trong một phạm vi rộng. Phạm vi
Nói chung, tính thể thao, tính năng lái năng động điều chỉnh giảm chấn phục hồi và nén nằm giữa các
cao và sự thoải mái đều là những yêu cầu trái đặc điểm giới hạn màu đỏ.
ngược nhau. Hệ thống kiểm soát giảm xóc đạt
được sự cân bằng tối ưu giữa các mục tiêu này.
phục hồi giảm xóc
Bản đồ giảm chấn

điều khiển điện tử
hệ thống treo thể thao
Lực giảm chấn N

Hệ thống treo tiêu chuẩn
Giảm chấn nén

Tốc độ giảm xóc m/s
Người lái xe có thể chọn từ ba đặc điểm giảm chấn khác nhau sau đây:
- CácAN ỦIthiết lập cung cấp một đặc tính kiểm soát giảm xóc để đi xe thoải mái.
- CácNĂNG ĐỘNGthiết lập cung cấp một đặc tính kiểm soát giảm xóc cho lái xe thể thao.
- CácTỰ ĐỘNGthiết lập cung cấp kiểm soát giảm xóc cân bằng.
Giảm xóc điều khiển có thiết kế và nguyên lý

chức năng tương tự như giảm xóc trên Audi Q7
với hệ thống treo khí nén thích ứng (aas).
Để biết thêm thông tin về giảm xóc có kiểm

soát, hãy tham khảo SSP 362 Audi Q7 - Hệ thống
treo.
409_128
41
Hệ thống treo
Bộ điều khiển ECD (giảm xóc điều khiển điện tử) J250 Ba bộ gửi gia tốc của thân xe đo gia tốc của thân xe. Bộ
xác định động lực học của xe trên cơ sở các dữ liệu đo điều khiển sử dụng giá trị đo này để tính toán dòng điện
được khác nhau. Nó nhận dữ liệu về tốc độ đường, gia kích hoạt cho mỗi bộ giảm xóc dưới dạng tín hiệu PWM.
tốc ngang và góc lái từ bộ điều khiển ESP J104. Dữ liệu
đo được do bộ gửi cấp độ xe tạo ra được sử dụng để
xác định giá trị gia tốc của các khối lượng không có lò
xo (các bộ phận của trục và bánh xe).
Van điều chỉnh giảm chấn giảm xóc, phía

trước bên trái N336
Bộ gửi gia tốc thân xe, phía trước bên trái G341
Người gửi gia tốc cơ thể,
phía sau G343
Thân máy phát gia tốc, phía
trước bên phải G342
Van điều chỉnh giảm xóc sau trái N338
409_129
Giảm xóc giảm chấn

van điều chỉnh, phía trước bên phải N337
Người gửi cấp xe, mặt trước

G78, G289
Van điều chỉnh giảm chấn của phuộc nhún,
Người gửi xe độ, sau G76, G77 phía sau bên phải N339
Bộ điều khiển ECD

(giảm xóc điều khiển điện tử) J250
Ghi chú
Sau khi thay thế bộ điều khiển hoặc bộ gửi cấp độ

xe, cần phải đọc lại vị trí hệ thống treo tiêu chuẩn.
Quy trình này giống như đối với xe có hệ thống
treo khí nén thích ứng (aas).
42
kiểm soát hành trình thích ứng (acc)
Trong Audi A4 '08, acc được sử dụng lần đầu tiên trong dòng mô hình này. Hệ thống này giống hệt về thiết kế và
nguyên tắc chức năng với hệ thống của Audi A6. Điểm khác biệt với Audi A6 là vị trí lắp lệch tâm phía trước bên
phải. Ngoài ra, cảm biến radar được lắp đặt ở vị trí mở, tức là không bị che bởi lưới tản nhiệt trang trí.
409_130
Ghi chú
Cảm biến radar được thiết lập bằng các công

cụ đặc biệt hiện có VAS 6190, VAS 6430 và VAS
6041 + VAS 6041 / 1A.
Để biết thông tin chi tiết về thiết kế và
phương thức hoạt động của acc, hãy tham
khảo SSP 344 và SSP 289.
Chỉ báo áp suất lốp thấp

Hệ thống giám sát áp suất lốp đo gián tiếp được sử dụng trên Audi A4 '08. Nguyên tắc chức năng của nó giống hệt
với Audi TT hiện tại. Sự khác biệt đối với Audi TT là một mô-đun phần mềm đặc biệt trong bộ điều khiển ESP thực
hiện các chức năng đánh giá và điều khiển cho Audi A4 '08. Hệ thống đo lường trực tiếp sẽ tiếp tục được cung cấp
cho thị trường Bắc Mỹ.
Để biết thêm thông tin về chỉ báo áp suất lốp

thấp, hãy tham khảo SSP 381 Audi TT Coupè -
Hệ thống treo.
43
Hệ thống treo
Bánh xe và lốp xe
16 “bánh xe cơ bản Bánh xe tùy chọn 16" Bánh xe tùy chọn 17 " Bánh xe tùy chọn 18"
7,0J x 16 ET39 (1) 7.5J x 16 ET45 (3) Bánh 7.5J x 17 ET45 (4) Bánh 8J x 18 ET47 (7) Bán
Bánh xe thép xe nhôm đúc, xe nhôm đúc, nhôm đúc,
với toàn bộ bánh xe trang trí Sơn Sơn Sơn
205/60 R16 225/55 R16 225/50 R17 245/40 R18
7.5J x 16 ET45 (2) Bánh xe 7.5J x 17 ET45 (5) Bánh

nhôm rèn xe nhôm đúc,
Sơn Sơn
225/55 R16 225/50 R17
8J x 17 ET47 (6) Bánh xe

nhôm đúc,
Sơn
245/45 R17
44
Bánh xe mùa đông 16 " Bánh xe mùa đông 17" Bánh xe mùa đông 18"
7J x 16 ET39 (1) Bánh xe nhôm đúc 7J x 8J x 18 ET47 (7) Bánh xe

Bánh thép 17 ET46 (9), nhôm đúc,
với toàn bộ bánh xe trang trí Sơn Sơn
205/60 R16 225/50 R17 245/40 R18
7J x 16 ET46 (8) Bánh xe

nhôm đúc,
Sơn
225/55 R16
45
Hệ thống điện
Cầu chì và rơle

Hệ thống điện của Audi A4 '08 giống hệt với Audi A5.
Điều này cũng áp dụng cho các vị trí lắp đặt hộp cầu Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo
chì, bảng chuyển tiếp, đầu nối nút CAN và thiết bị SSP 395 Audi A5 - Hệ thống điện và mạng.
điều khiển.
Thông tin liên quan đến cổng, bộ điều khiển màn hình
pin, máy phát điện và kết nối khởi động bên ngoài
cũng có thể được lấy từ Audi A5.
Bảng cầu chì và kết nối khởi động Bảng cầu chì trong bảng điều khiển bật Bảng điều khiển chuyển tiếp và nguồn điện trên bo mạch Bảng điều khiển rơle và cầu chì
bên ngoài trong buồng thông gió Phải và đơn vị kiểm soát cung cấp gắn vào trong khoang hành lý bên phải
Kết nối nút CAN chỗ để chân tài xế
409_175
Bảng chuyển tiếp và cầu chì Trạm kết nối và CAN Bảng điều khiển cầu chì trong dấu gạch ngang Bảng cầu chì và thiết bị
trong el. hộp trình kết nối nút trong A-post bảng điều khiển bên trái ngắt kết nối ắc quy ở ắc quy
bên trái vị trí. cây sào
Một số công tắc, cảm biến và bộ điều khiển đã được thêm vào cho Audi A4 '08:
– Bộ điều khiển cửa sau J388 và J389*

- Bộ điều khiển thông gió cho ghế trước J799 và J800 **
– Mô-đun công tắc Charisma E592**
- Bộ cảm biến ESP -2- G536 **
- Bộ điều khiển ECD (giảm chấn điều khiển điện tử) J250 **
– Bộ điều khiển hệ thống cảnh báo chệch làn đường J759**
– Bộ điều khiển lái chủ động J792**
* chỉ được trang bị trên Audi A4 '08

* * tùy thuộc vào thông số kỹ thuật, cũng được sử dụng trên Audi A5
46
đèn bên ngoài
Đối với Audi A5, sự khác biệt được thực hiện giữa ba phiên bản đèn pha trên Audi A4 '08:
- Đèn pha Halogen

- Đèn pha Bi-xenon
- Đèn pha Bi-xenon với ánh sáng thích ứng (ánh sáng khi vào cua động)
Chùm chính - H7LL / 55 watt Chùm nhúng – H7LL/55 watt
Cấu hình đèn trong

đèn pha halogen
phiên bản
Phản xạ bên (ECE*)/

Sid nhãn hiệu (SAE **) - LED
40
Chỉ báo - PY24W / 24 watt Vị trí/đèn lái xe ban ngày
- P13W/13 watt
Chỉ báo - PY24W / 24 watt Nhúng / chùm tia chính - D3S / 35 watt
Cấu hình đèn trong

phiên bản bi-xenon
và trong phiên bản bi-
xenon với thích ứng
nhẹ
Phản xạ bên (ECE*)/

Sid nhãn hiệu (SAE **) - LED
409_178
Đèn định vị/đèn lái ban ngày - LED
* ECE cho thị trường Châu Âu

* * Phiên bản SAE cho thị trường Bắc Mỹ
Để biết thêm thông tin về cấu hình của

Hệ thống đèn sương mù, đèn báo bên và đèn
đèn, bóng đèn được sử dụng và bóng
hậu được trang bị tương tự như trên Audi A5. đèn thay thế, hãy tham khảo SSP 395
Audi A5 - Hệ thống điện và mạng.
47
Kết nối mạng - phương tiện có thông tin giải trí CAN bus
Camera chiếu hậu

Ghế trước bên phải hệ thống
Cảm biến chất lượng không khí kiểm soát thông gió J772
G238 đơn vị
J799
Máy dò xe moóc
Môi chất lạnh Ghế trước bên Bộ điều khiển
sức ép/ trái
J345
người gửi nhiệt độ kiểm soát thông gió
G395 đơn vị
J800
Cần tay lái Đa chức năng
Cửa gara điều khiển điện tử vô lăng
Kiểm soát hoạt động đơn vị Bộ điều khiển
Công tắc uy tín
đơn vị J527 J453
mô-đun
J530 E592
Ghế ngồi và tay lái

điều chỉnh cột
đơn vị điều khiển với
chức năng bộ nhớ
Nguồn điện trên bo mạch
J136
Bộ điều khiển
Công tắc đèn J519
E1
điều chỉnh chỗ ngồi
bộ nhớ, phía trước
hành khách
Điều khiển Wipermotor

J521
đơn vị
J400
Cửa tài xế Đơn vị kiểm soát cửa,

Bộ điều khiển phía sau bên trái
J386 J388
mưa và ánh sáng
cảm biến máy dò
G397
hành khách phía trước Đơn vị kiểm soát cửa,

bộ phận kiểm soát cửa phía sau bên phải
J387 J389
Hệ thống lái điện

kiểm soát khóa cột
đơn vị
J764
Hệ thống tiện ích trung
tâm
J393
Vào và bắt đầu
ủy quyền
công tắc
E415
Còi báo động

H12
Cửa gara
đơn vị điều hành
E284
Sản lượng điện

cửa sổ trời trượt
mô-đun bên trái
đèn pha
J245 J667
Đơn vị kiểm soát khí hậu
J255
Sản lượng điện

Chuông chống trộm
mô-đun bên phải
cảm biến hệ thống
Máy thổi gió tươi đèn pha
G578 J668
đơn vị điều khiển J126
Người gửi độ ẩm
G355
Kiểm soát nắp
động cơ servo
V…
48
Hệ thống truyền lực CAN bus Xe buýt CAN thông tin giải trí
Xe buýt CAN tiện lợi Chẩn đoán CAN bus
Bảng điều khiển bảng điều khiển chèn / treo CAN bus xe buýt LIN
CÓ THỂ Mở rộng Hệ thống xe buýt phụ
Đơn vị điều khiển với
hiển thị trong dấu gạch ngang
dải đèn pha
kiểm soát, kiểm soát
đơn vị
J431
Bộ cảm biến ESP

G419
Bộ cảm biến ESP -2-

G536
Cổng chẩn đoán
Giao diện chẩn đoán bus dữ liệu J533
Điều khiển động cơ hành trình thích ứng
đơn vị Bộ điều khiển
J623 J428
làn đường khởi hành
Kiểm soát túi khí
hệ thống cảnh báo
đơn vị
J234
J759
Tự động đổi làn đường
điều khiển hộp số trợ lý kiểm soát
đơn vị đơn vị
J217 J769
Bộ điều khiển ECD đổi làn đường
(điện tử trợ lý kiểm soát
kiểm soát mục 2-
giảm chấn) J250 J769

góc lái Điện thoại
người gửi
G85 Màn hình pin
máy phát và
Công viên điện và J367 bộ thu

kiểm soát phanh tay
R36
đơn vị
J540
điện xoay chiều 3 pha
máy sưởi bổ sung máy phát điện

J364 C
409_030
Đài
r
Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo

âm thanh kỹ thuật số
kiểm soát gói SSP 395 Audi A5 - Hệ thống điện và

đơn vị mạng.
J525
49
Kết nối mạng – phương tiện có MOST bus
Camera chiếu hậu

Ghế trước bên phải hệ thống
Cảm biến chất lượng không khí kiểm soát thông gió J772
G238 đơn vị
J799
Máy dò xe moóc
Môi chất lạnh Ghế trước bên Bộ điều khiển
trái
sức ép/ J345
người gửi nhiệt độ kiểm soát thông gió
G395 đơn vị
J800
Cần tay lái Đa chức năng
Cửa gara điều khiển điện tử vô lăng
Kiểm soát hoạt động đơn vị Bộ điều khiển
Công tắc uy tín J453
đơn vị
J527
mô-đun
J530 E592
Ghế ngồi và tay lái

điều chỉnh cột
J136
Công tắc đèn J519
E1
điều chỉnh chỗ ngồi
bộ nhớ, phía trước
hành khách
J521
Động cơ gạt nước
J400
Cửa tài xế Đơn vị kiểm soát cửa,
Bộ điều khiển phía sau bên trái
J386 J388
mưa và ánh sáng
cảm biến máy dò
G397
hành khách phía trước Đơn vị kiểm soát cửa,
bộ phận kiểm soát cửa phía sau bên phải
J387 J389
Hệ thống lái điện

kiểm soát khóa cột
đơn vị
J764 Hệ thống tiện ích trung
tâm
J393
Vào và bắt đầu
ủy quyền
công tắc Điều khiển động cơ
E415 đơn vị
Còi báo động J623

H12
Cửa gara Kiểm soát túi khí

đơn vị điều hành đơn vị
E284 J234
Tự động
điều khiển hộp số
đơn vị
J245 Đơn vị kiểm soát khí hậu
J217
J255
Sản lượng điện Bộ điều khiển ECD

Chuông chống trộm
mô-đun bên trái (điện tử
cảm biến hệ thống
Máy thổi gió đèn pha giảm chấn có kiểm soát)
G578
tươi J667 J250
J126
Sản lượng điện dải đèn pha

Người gửi độ ẩm
mô-đun bên phải kiểm soát, kiểm soát
G355
đèn pha đơn vị
Kiểm soát nắp J668 J431
động cơ servo
v…
50
Hệ thống truyền lực CAN bus
Xe buýt CAN tiện lợi
Bảng điều khiển bảng điều khiển chèn / treo CAN bus
CÓ THỂ Mở rộng
Đơn vị điều khiển với Chẩn đoán CAN bus

hiển thị trong dấu gạch ngang
chèn bảng điều khiển

J285 xe buýt LIN
góc lái
người gửi
G85 Hệ thống xe buýt phụ
Hỗ trợ đỗ xe
Bộ điều khiển NHẤT xe buýt
J446
Công viên điện và
kiểm soát phanh tay
đơn vị
J540
Bộ cảm biến ESP Bộ điều khiển ABS mục 2-
G419 J104 J769
máy sưởi bổ sung
J364
cảm biến ESP Chỉ đạo hoạt động
mục 2- Bộ điều khiển
G536 J792 Điện thoại

máy phát và
bộ thu
R36
Thông tin mặt trước

J523
Kết nối chẩn đoán
Giao diện chẩn đoán bus dữ liệu J533
hành trình thích ứng
Bộ điều khiển Đài

J428 r
làn đường khởi hành
hệ thống cảnh báo
J759
đổi làn đường
trợ lý kiểm soát
đơn vị
J769
Màn hình pin
J367
đổi làn đường
trợ lý kiểm soát
Sự liên quan
cho bên ngoài
nguồn âm thanh
R199
Đài phát thanh kỹ thuật số
R147
Điều hành
điều khiển điện tử
đơn vị, điều hướng
J401
TV tuner
R78
409_033
máy đổi đĩa CD

R41
51
Tổng quan về cài đặt - bộ điều khiển
Bộ điều khiển dải đèn pha, bộ

điều khiển
Máy đo áp suất lốp

bộ điều khiển (Mỹ)
Bộ phận điều khiển lò sưởi bổ sung máy phát điện thoại

và bộ thu
Đơn vị kiểm soát hành trình thích ứng
Kết nối với các nguồn

radio bên ngoài
Bộ điều khiển túi khí

Đơn vị kiểm soát thông tin phía
trước (MOST)
máy đổi đĩa CD
(PHẦN LỚN)
Chẩn đoán bus dữ liệu

giao diện Cảnh báo chệch làn đường
đơn vị điều khiển hệ thống
hộp số tự động
Đài phát thanh (CAN)
Climatronic
Bộ điều khiển ABS
Chỉ đạo
mô-đun điều khiển động cơ Cần tay lái Bộ điều
bộ điều khiển điện tử
điện trên tàu Cảm biến góc lái
đơn vị kiểm soát cung cấp
52
Bộ điều khiển đỗ xe và phanh tay
Bộ điều khiển camera chiếu hậu
Cửa sau bên phải

Bộ điều khiển hệ thống đỗ xe âm thanh
Bộ điều khiển Bộ điều khiển máy dò rơ mooc

(giảm xóc điều khiển điện tử)
Hệ thống tiện lợi

bộ điều khiển trung tâm
Bộ phận điều khiển xe đặc biệt
Trợ lý chuyển làn

đơn vị điều khiển (chính)
Bộ phận kiểm soát chỗ ngồi
409_112
Bộ khuếch đại (không có sẵn.

với đài phát thanh hợp xướng)
Trợ lý chuyển làn

đơn vị điều khiển -2- (phụ)
Đài phát thanh (MOST) Điều hướng (MOST)
Bộ dò TV (MOST)
Đài vệ tinh kỹ thuật số (Mỹ) Bộ chỉnh DAB (HỚN NHẤT)
Bộ điều khiển cửa sau bên trái
53
Cảnh báo chệch làn đường

hệ thống
Hàm số
Hệ thống cảnh báo chệch làn đường giúp người lái giữ xe
đi đúng làn đường. Một camera được sử dụng để phát
hiện vạch phân làn đường. Hệ thống cảnh báo chệch làn
đường sẵn sàng hoạt động khi phát hiện vạch đánh dấu
hai bên làn đường mà xe đang di chuyển.
Nếu phương tiện đến gần vạch sơn được phát hiện và
dường như đang rời khỏi làn đường, vô lăng sẽ bắt
đầu rung để cảnh báo người lái xe. Nếu đèn báo của
anh ấy được bật trước khi băng qua vạch kẻ khi hệ
thống đã sẵn sàng, thì cảnh báo sẽ bị tắt vì hệ thống
cho rằng việc thay đổi làn đường là cố ý.
409_064
Cảnh báo rung vô lăng chỉ được đưa ra một lần khi
xe đến gần hoặc băng qua vạch kẻ làn đường được
phát hiện. Cảnh báo thứ hai chỉ được đưa ra nếu sau
cảnh báo đầu tiên, phương tiện di chuyển đủ xa so
với vạch sơn đã phát hiện và sau đó lại tiếp cận vạch
đó. Điều này tránh cảnh báo được đưa ra liên tục khi
lái xe song song với vạch kẻ đường.
Hệ thống được thiết kế để sử dụng trên đường ô tô và

đường quốc gia phát triển. Đó là lý do tại sao nó không
bắt đầu hoạt động cho đến khi xe chạy với tốc độ xấp
xỉ. 65 km / h trở lên.
Các điều kiện môi trường xung quanh xấu như mặt đường bẩn
hoặc phủ tuyết, làn đường hẹp và vạch kẻ đường không rõ
ràng hoặc khó hiểu, ví dụ như tại các công trường làm đường
trên đường cao tốc, có thể khiến hệ thống bị tắt tạm thời.
Trạng thái hệ thống hiện tại được hiển thị cho khách hàng 409_065
trong phần chèn vào bảng điều khiển.
Ghi chú
Hệ thống cảnh báo chệch làn đường là hệ thống hỗ trợ người lái. Hệ thống này giúp ngăn chặn một phương tiện
vô tình rời khỏi làn đường của mình bằng cách cảnh báo cho người lái xe trước khi phương tiện vượt qua vạch
kẻ làn đường đã được phát hiện. Tuy nhiên, trách nhiệm giữ làn đường cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe!
54
Đèn cảnh báo trong miếng chèn bảng điều khiển
409_066
Các trạng thái có thể xảy ra của đèn cảnh báo
Nếu đèn cảnh báo trong tấm chèn bảng điều khiển sáng màu xanh lục, hệ thống đang"trên"vàđã kích hoạt (sẵn
sàng đưa ra cảnh báo).
Nếu đèn cảnh báo sáng màu vàng, hệ thống đang"trên", nhưngđã hủy kích hoạt (chưa sẵn sàng)
do các điều kiện phổ biến.
Ở trạng thái này, người lái không được hỗ trợ bởi hệ thống cảnh báo chệch làn đường và hệ thống không làmđưa ra
bất kỳ cảnh báo nào. Lý do có thể cho việc hủy kích hoạt được đưa ra dưới đây.
Nếu đèn cảnh báo của hệ thống cảnh báo chệch làn đường không sáng,hệ thống đang "tắt".
Để kích hoạt hệ thống, nút hệ thống cảnh báo chệch làn đường trong cần chỉ báo phải được
kích hoạt.
Để biết thêm thông tin về thiết kế và chức năng

của hệ thống cảnh báo chệch làn đường, hãy
tham khảo SSP 398 Hệ thống cảnh báo chệch làn
đường - Hỗ trợ giữ làn đường của Audi.
55
Lựa chọn ổ đĩa Audi
409_104
Audi A4 '08 và Audi A5 có thể được trang bị tùy Đặc điểm của các hệ thống này là điều khiển bằng
chọn với hệ thống chọn ổ đĩa Audi cải tiến. điện tử, có thể điều chỉnh từ tiện nghi đến thể thao.
Trước đây, các hệ thống như hộp số tự động vô cấp

hay hệ thống kiểm soát giảm xóc chỉ có thể điều chỉnh Audi drive select còn được gọi là "Charisma", cả
ở chế độ “Sport”. trong nhà và trong tài liệu dịch vụ. Yếu tố cốt lõi của
Ưu điểm của Audi drive select là nhiều hệ thống, hệ thống là mô-đun công tắc Charisma E592, nhập
động cơ, hộp số tự động, hệ thống kiểm soát giảm đầu vào trình điều khiển và cung cấp thông tin này
xóc, trợ động điện tử và hệ thống lái năng động giờ cho bộ điều khiển nguồn điện trên bo mạch J519.
đây có thể được điều chỉnh chỉ bằng một nút bấm.
Điều này có nghĩa là giờ đây bạn có thể nhận được
các đặc điểm xe được cá nhân hóa hoàn toàn.
56
Xe có đài
Nếu xe được trang bị radio, mô-đun công tắc Charisma

E592 nằm trên cổng chuyển số. Có thể chọn cài đặt
COMFORT, AUTO và DYNAMIC bằng cách nhấn các nút
mũi tên lên/xuống. Cài đặt được chọn sáng đỏ.
Nếu cài đặt ĐỘNG được chọn bằng cách nhấn nút
điều khiển bên phải, thì phải nhấn nút điều khiển bên
trái để thay đổi cài đặt.
409_171
Xe có MMI
Trong các xe có MMI, mô-đun công tắc nằm trên

bảng điều khiển trung tâm. Bên cạnh cài đặt THOẢI
MÁI, TỰ ĐỘNG và NĂNG ĐỘNG, mô-đun chuyển đổi
này có cài đặt CÁ NHÂN bổ sung. Có thể chọn bốn
cài đặt theo hình tròn bằng các nút điều khiển.
Cả hai phiên bản mô-đun công tắc đều cho phép

thay đổi cài đặt cả khi xe đứng yên và khi đang lái
xe. Để kích hoạt thay đổi cài đặt cho động cơ, bàn
đạp ga phải được nhấn trong một thời gian ngắn.
Nếu đánh lửa bị "tắt", cài đặt AUTO được chọn

theo mặc định sau khi khởi động lại.
409_169
Cài đặt CÁ NHÂN trên MMI
Các tùy chọn cài đặt CÁ NHÂN có thể được định cấu
ví xe
hình trong menu "CAR" trên màn hình MMI.
Động cơ và hộp số được nhóm lại với nhau, cũng Lựa chọn ổ đĩa Audi - cá nhân
như hệ thống trợ động điện tử và hệ thống lái
Động cơ/hộp số năng động
năng động. Hệ thống kiểm soát giảm xóc bao gồm
nhóm thứ ba. Phơi quần áo Tự động
Kiểm soát giảm chấn an ủi

Các cài đặt riêng cho ba nhóm này được gán cho
khóa điện khi tắt máy.
điều hòa nhiệt độ
409_106
57
Theo mặc định, chế độ chọn chế độ lái của Audi ở chế Chế độ COMFORT cung cấp một thiết lập thoải mái rõ
độ TỰ ĐỘNG sau khi động cơ được khởi động. Đây là rệt và lý tưởng cho việc lái xe đường dài thư thái.
chế độ vận hành cân bằng, phù hợp như nhau trong
mọi tình huống và điều kiện lái xe. Đặc tính kiểm soát giảm xóc mềm hơn và hệ thống lái
có tác dụng dễ dàng hơn và ít trực tiếp hơn.
Tuy nhiên, chế độ AUTO hoàn toàn không phải là Phản ứng của động cơ và hộp số tự động giống
một chương trình lái xe cứng nhắc. Hộp số tự động hệt với phản ứng ở vị trí cần số "D".
vẫn sử dụng chương trình sang số chủ động, giúp
điều chỉnh các điểm sang số theo ý muốn của người
lái, trong khi hệ thống kiểm soát giảm xóc điều chỉnh Chế độ NĂNG ĐỘNG phù hợp với kiểu lái thể thao trên những
độ cứng của giảm xóc tùy theo tình huống lái xe. con đường lộng gió. Trung bình, hệ thống kiểm soát giảm
chấn cho phép lực giảm chấn cao hơn, đồng thời hệ thống lái
vững chắc và trực tiếp hơn.
Khi chế độ AUTO được chọn, sẽ không đạt được Động cơ có phản ứng tức thời hơn với đầu vào của
đặc tính thoải mái nhất cũng như đặc tính thể thao bàn đạp ga và hộp số sử dụng chương trình sang số
nhất. có sẵn ở vị trí cần số "S".
AN ỦI TỰ ĐỘNG NĂNG ĐỘNG
Động cơ
thông thường thông thường Chế độ 'Thể thao'
thông thường thông thường
giống như trong giống như trong Kênh thể thao

vị trí cần số vị trí cần số
"Đ" "Đ"
Servotronic
hành động dễ dàng thông thường chắc chắn
Phơi quần áo
thoải mái & gián tiếp thông thường thể thao & trực tiếp
Kiểm soát giảm chấn
thoải mái và mềm mại thông thường thể thao & chắc chắn
58
Các chức năng phân tán
Climatronic
Chỉ đạo hoạt động
J792

J519
Thông tin mặt trước
Uy tín Giao diện chẩn đoán bus dữ liệu
chuyển đổi mô-đun (cổng)

J523
E592 J533
(điện tử
giảm chấn có kiểm soát)
J250
409_107
Hệ thống truyền lực CAN bus
J217 Xe buýt CAN tiện lợi
Bảng điều khiển bảng điều khiển chèn / treo CAN bus
Bộ điều khiển động cơ xe buýt LIN
J623
NHẤT xe buýt
Cổng vào sẽ gửi lệnh này đến bộ chèn / hệ thống treo CAN của bảng điều
khiển, và tới xe buýt CAN của hệ thống truyền lực cho các đơn vị điều khiển
tham gia lựa chọn truyền động Audi.
Bộ điều khiển nguồn điện trên bo mạch J519 đóng một

chức năng trung tâm trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi.
Bộ điều khiển nguồn điện trên bo mạch được kết nối
qua bus LIN với mô-đun công tắc Charisma E592 và
nhập vị trí công tắc đã chọn. Các cài đặt được chọn
cho chế độ CÁ NHÂN trong menu CAR của MMI được
báo hiệu đến cổng thông qua MOSTbus. Thông tin này
sau đó được cung cấp cho bộ điều khiển nguồn điện
trên bo mạch thông qua bus CAN tiện lợi.
Thông tin này được sử dụng để tạo dòng điện kích

hoạt cho van servotronic. Đồng thời, một lệnh được
gửi đến cổng thông qua CAN-bus tiện lợi.
Chức năng cũng như vị trí công tắc của
mô-đun công tắc Charisma có thể được
kiểm tra trong các khối dữ liệu. Hầu hết
các đơn vị điều khiển tham gia lưu trữ dữ
liệu đo lường có thể được sử dụng để
kiểm tra xem thông tin đã được nhận từ
đơn vị điều khiển nguồn điện trên bo
mạch và được thực hiện hay chưa.
59
Ổ cắm điện 230 volt

Audi A4 '08 và Audi A5 có thể được trang bị ổ cắm
điện 230 vôn tiêu chuẩn Châu Âu. Ổ cắm điện ở mặt
sau của bảng điều khiển trung tâm có thể được sử
dụng cho các phụ kiện điện có công suất đầu vào lên
đến 150 watt. Nó cũng có thể xử lý tải công suất cực
đại lên đến 300 watt trong một khoảng thời gian ngắn
(khoảng 2 phút). Ổ cắm điện 230 volt có thể được sử
dụng trong khi đánh lửa đang bật.
Ổ cắm điện tiêu chuẩn Châu Âu tích hợp thiết bị chống trẻ em. Ổ cắm không được cấp điện cho đến khi phích cắm tiêu
chuẩn Châu Âu được cắm hoàn toàn.
Một đèn LED tích hợp cho biết trạng thái hoạt động của
ổ cắm điện. Đèn xanh sáng liên tục cho biết ổ cắm đã được cấp điện.
Đèn LED màu đỏ nhấp nháy biểu thị rằng đã xảy ra lỗi
trong ổ cắm. Điều này có thể xảy ra nếu công suất
đầu ra vượt quá 150 watt trong một khoảng thời gian
dài (ngắt quá nhiệt) hoặc nếu nhu cầu điện năng vượt
quá 300 watt (ngắt quá dòng).
409_134
Biến tần
Điện áp xoay chiều 230 volt được tạo ra bởi bộ biến tần tích hợp được nối dây cứng với ổ cắm điện. Bộ phận này nằm ở
bảng điều khiển trung tâm.
Biến tần không tạo ra đường cong sóng sin "bình thường" điển hình của điện áp xoay chiều 230 volt, mà là điện
áp sóng vuông giống sóng sin. Tuy nhiên, một số thiết bị tiêu thụ điện (ví dụ: đèn huỳnh quang) yêu cầu điện áp
xoay chiều sóng sin chính xác, và do đó không thể vận hành qua ổ cắm điện này.
đèn LED chức năng
hệ thống dây điện 230 volt
Biến tần bên dưới

bảng điều khiển trung tâm
409_114
Ổ cắm điện trong
Kết nối với trên bo mạch
điều khiển trung
Nguồn cấp
60
Cơ chế bảo vệ cho biến tần với ổ cắm điện 230 vôn:
– Ổ cắm điện có mái che

– Thiết bị chống trẻ em tích hợp với microswitch
– Tích hợp bảo vệ quá nhiệt và quá áp (có tự động kích hoạt lại sau khi làm mát)
- Hệ thống dây điện 230-volt cách điện kép
- Phần 230 volt được ngắt kết nối khỏi xe ở trạng thái không có điện thế
Phiên bản biến tần:
– 230V/50 Hz cho Châu Âu

- 115V / 60 Hz cho Bắc Mỹ
– 100V/50 Hz cho Nhật Bản
Kết nối với nguồn điện trên bo mạch
Hàm số
Biến tần, tức là ổ cắm điện 230 volt, không bắt đầu
hoạt động cho đến khi bật khóa điện và công tắc vi mô
tích hợp trong ổ cắm điện được kích hoạt.
Microwitch được kích hoạt khi cắm phích cắm

Eurostandard vào. Ngoài các dòng đầu cuối 30 và đầu
cuối 31, đầu nối nghịch lưu được kết nối với đường dây
điều khiển được định tuyến từ rơ le ổ cắm điện J807.
Dòng điều khiển này không hoạt động cho đến khi
rơle J807 đóng lại. Đến lượt mình, rơle này được
kích hoạt bởi bộ điều khiển trung tâm của hệ thống
tiện lợi J393 sau khi bật đánh lửa.
Cầu chì và rơ-le ổ cắm điện J807 được gắn trên
bảng rơ-le và cầu chì ở khoang hành lý bên phải.
Cụm điều khiển trung tâm điện tử tiện lợi J393

cũng được bố trí ở khoang hành lý bên phải.
409_113
Truyền thuyết:
J393 Hệ thống tiện lợi Bộ điều khiển trung tâm

J807 Rơ le ổ cắm điện
K76 Ổ cắm điện có đèn cảnh báo Biến tần
U13
Ghi chú
Không được sửa chữa trên hệ thống 230-volt. Nếu ổ cắm điện hoặc biến tần bị lỗi, phải thay thế toàn
bộ mô-đun. Để biết thêm hướng dẫn an toàn và chỉ định cầu chì, hãy tham khảo Sổ tay hướng dẫn hội
thảo hợp lệ hoặc sơ đồ dòng điện.
61
Hệ thống thông tin giải trí
Tổng quan hệ thống thông tin giải trí
Audi A4 '08 sử dụng các hệ thống thông tin giải trí tương tự như trên Audi A5. Tất cả các mẫu xe Audi A4 '08 đều được
trang bị tiêu chuẩn với ít nhất một đài phát thanh kết hợp với hệ thống âm thanh cơ bản. Đài hòa nhạc và giao hưởng cũng
như hệ thống MMI với định hướng CD và định hướng DVD là tùy chọn có sẵn.
Tiêu chuẩn Bộ đàm tùy chọn
đài điệp khúc đài hòa nhạc đài giao hưởng
Kỉ niệm Ban nhạc Ban n
Kỉ niệm Ban nhạc
Cập nhật danh sách đài Cập nhật danh sách đài
Cập nhật danh sách đài
Nhạc pop Nhạc pop
Trên không NNE
Bayern 3 B 5 AKT Tin tức KT Tin tức
Trên không Nhạc pop BAYERN 1 RN 1
88,3 Mhz BAYERN 2 Văn hóa RN 2 Văn hóa
Bayern 3 Nhạc pop R3 Nhạc pop
Thủ công Âm thanh
Thủ công 12:00 Âm thanh 12:00 Âm tha
thiết bị tiêu chuẩn
Bảng điều khiển trong đài phát thanh
Thực đơn ô tô Menu XE bao gồm. hỗ trợ lái xe
đa dạng pha
Chức năng bộ nhớ TP
Đầu đọc thẻ nhớ SD/MMC
Ổ đĩa đơn CD trong radio Ổ đĩa CD đơn (MP3 / WMA) trong radio Bộ đổi CD (MP3 / WMA) trên radio
Bộ khuếch đại trong radio với đầu ra 2 x 20 watt cho 4 mặt trước Bộ khuếch đại trong radio với công suất 4 x 20 watt cho 8 loa trước và sau
loa phóng thanh
Tùy chọn
Giao diện VDA để trang bị thêm cho điện thoại di động sau bán hàng (dành riêng cho các tài khoản chính ở Đức)
Bộ chuyển đổi điện thoại di động trên xe buýt CAN thông tin giải trí
Bộ dò đài kỹ thuật số (DAB, tích hợp trong đài)
Đài vệ tinh kỹ thuật số (chỉ ở Bắc Mỹ)
Hệ thống âm thanh Audi

10 loa kết hợp với bộ khuếch đại 6 kênh trên bus thông tin giải trí CAN
Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen

14 loa kết hợp với bộ khuếch đại 10 kênh trên xe buýt CAN thông tin giải trí
62
Hệ thống âm thanh Audi, cũng như Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen từ Audi A5, là tùy chọn. Hệ thống
trên không trên Audi A4 '08 giống hệt với hệ thống trên không trên Audi A5. Để biết chi tiết về hệ thống
thông tin giải trí trên Audi A5, tham khảo trang 58 ff. của Chương trình Tự học 392.
Hệ thống định vị vô tuyến

Hệ thống định vị CD bao gồm. MMI cơ bản cộng Hệ thống định vị DVD bao gồm. MMI
Kỉ niệm dẫn đường Tuyến đường
Trước
điểm đến
POI hàng đầu
Tải từ sổ địa chỉ Lưu vào

sổ địa chỉ
Thông tin điều hướng
Bảng điều khiển MMI trong bảng điều khiển trung tâm
Menu XE bao gồm. hỗ trợ lái xe
Anten vô tuyến đa dạng
Chức năng bộ nhớ TP
Bộ dò sóng kép
Bộ đổi CD (MP3 / WMA) trong bảng điều khiển Bộ đổi CD (MP3 / WMA) trong bảng điều khiển
Bộ khuếch đại 4 x 20 watt trên bus dữ liệu NHẤT
8 loa, phía trước và phía sau
Hệ thống thông tin người lái, đơn sắc Hệ thống thông tin người lái, màu sắc
Giao diện VDA để trang bị thêm cho điện thoại di động sau bán hàng (dành riêng cho các tài khoản chính ở Đức)
Bộ điều hợp điện thoại di động trên bus dữ liệu NHẤT
Điện thoại ô tô Bluetooth
Bộ dò đài kỹ thuật số (DAB)
Đài vệ tinh kỹ thuật số (chỉ ở Bắc Mỹ)
Hệ thống âm thanh Audi

10 loa kết hợp với bộ khuếch đại 6 kênh trên bus dữ liệu NHẤT
Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen

14 loa kết hợp với bộ khuếch đại 10 kênh trên bus dữ liệu NHẤT
Giao diện nghe nhạc Audi
Hệ thống đối thoại lời nói
TV tuner
63
Tổng quan Hệ thống điều hòa tự động cao cấp
Audi A4 '08 được trang bị tiêu chuẩn hệ thống điều

hòa tự động cao cấp. Điều hòa tự động cao cấp là sự
kết hợp giữa hệ thống sưởi, thông gió và hệ thống làm
mát, có nhiệm vụ hút ẩm và làm mát nội thất.
409_036
Khách hàng có thể lựa chọn giữa hai phiên bản

hệ thống điều hòa tự động khác nhau:
- Hệ thống điều hòa tự động một vùng sang trọng Hệ thống điều hòa tự động cao cấp plus
- Hệ thống điều hòa tự động ba vùng sang trọng cộng

với
Cả hai hệ thống đều là hệ thống điều hòa tự động. Có thể

phân biệt chúng ngay từ cái nhìn đầu tiên bằng các bộ
điều khiển điều hòa không khí khác nhau. Hệ thống điều 409_034
hòa tự động đơn vùng là phiên bản tiêu chuẩn.
Máy lạnh, hoàn chỉnh
409_056
Đường đồng trục (đường áp suất thấp và cao kết hợp
thành một đường duy nhất)
Điểm kết nối đường đồng trục với

Áp suất cao
khớp nối tháo nhanhS
409_055
kết nối dịch vụ
Áp lực thấp
Khớp nối nhả nhanh 409_0
64
Nhà phân phối không khí Cơ chế trượt để ngắt kết nối máy điều hòa không khí
(để ngắt kết nối vỏ bộ lọc không khí khỏi hộp nạp)
Thiết bị bay hơi
Ghi chú
Bộ trao đổi nhiệt
nhà ở Thiết bị bay hơi tiêu chuẩn bao gồm các ống
hàn phải được cắt bỏ để thực hiện sửa chữa.
409_051
Một cụm ống dịch vụ có khớp nối vít được lắp

sau khi thay thế thiết bị bay hơi.
409_052
Mạch dòng bus LIN của động cơ servo nắp

A4 nhà ga
INA1nhàga
INA1nhàga
A3 LIN RA NGOÀI
A3 LIN RA NGOÀI
A4 nhà ga
A4 nhà
ga 30
A2 LIN
A2 LIN
31
31
30
30
409_035
xe buýt LIN
Nhà ga 30
Nhà ga 31
409_053
Để biết thêm thông tin, hãy

tham khảo SSP 392 Audi A5.
65
Hệ thống điều hòa tự động - chỉnh

điện
Trong Audi A4 '08, không phải tất cả các tín hiệu của người gửi bộ gửi nhiệt độ kính chắn gió G458 được xử lý trong
và cảm biến đều được đọc trực tiếp vào bộ điều khiển khí hậu bộ điều khiển nguồn điện tích hợp hoặc trong bộ điều
điện tử J255. khiển trung tâm của hệ thống tiện lợi.
Ví dụ: dữ liệu từ bộ gửi nhiệt độ/áp suất môi chất Các đơn vị điều khiển tham gia cung cấp dữ liệu của họ
lạnh G395 và độ ẩm và cho đơn vị điều khiển khí hậu điện tử J255 thông qua
mạng CAN bus.
Môi trường xung quanh điều hòa nhiệt độ
nhiệt độ máy nén hệ thống Ghế ngồi và tay lái
cảm biến van điều tiết điều chỉnh cột
G17 N280 đơn vị điều khiển với
J136
xe buýt dữ liệu
máy sưởi bổ sung
chẩn đoán
giao diện Bộ điều khiển
J533 J364 2
Climatronic Hệ thống tiện lợi
Bộ điều khiển bộ điều khiển trung tâm
J255 J393
J519
Chèn bảng điều khiển /
hệ thống treo xe buýt CAN
chẩn đoán
Hải cảng
xe buýt LIN xe buýt LIN xe buýt LIN
Môi chất lạnh Bộ điều khiển
Chất lượng không khí Máy thổi gió tươi Kiểm soát nắp
sức ép/ J245
cảm biến Bộ điều khiển động cơ Người gửi độ ẩm
người gửi nhiệt độ
G238 J126 G355
G395 1 3 1 2
409_031
Ghế trước bên trái Ghế trước bên phải
thông gió thông gió
Bộ điều khiển Bộ điều khiển

J800* J799*
* thay đổi tùy thuộc vào thông số kỹ thuật của xe
1 Chỉ khả dụng với điều hòa tự động sang trọng cộng với Trang
2bị tùy chọn
3Hệ thống điều hòa tự động cao cấp và hệ thống điều hòa tự động cao
cấp cộng với số lượng động cơ servo khác nhau
66
Cảm biến và thiết bị truyền động
Cảm biến nhiệt độ môi trường G17
Chỉ có một cảm biến nhiệt độ môi trường được sử dụng để đánh giá nhiệt độ môi trường.
Cảm biến nhiệt độ môi trường G17 được đặt ở đầu xe, sau cản và ngay trước bình ngưng.
Bộ điều khiển nguồn điện trên bo mạch J519 cung cấp dữ liệu từ cảm biến nhiệt độ môi trường xung quanh thông qua
bus CAN đến bộ điều khiển có màn hình hiển thị trong chèn bảng điều khiển J285 và bộ điều khiển khí hậu J255.
Trong trường hợp có lỗi ở cảm biến nhiệt độ môi trường G17, chức năng AC sẽ bị tắt. Đèn LED AC đã tắt cho
biết máy nén của máy điều hòa không khí không hoạt động và hệ thống điều hòa không khí tự động đã tắt.
Cảm biến chất lượng không khí G238
(chỉ có sẵn với điều hòa không khí tự động sang trọng cộng)
Tín hiệu từ cảm biến chất lượng không khí G238 được sử dụng bởi bộ điều khiển khí hậu J255 để điều khiển tuần hoàn
không khí tự động. Trong trường hợp cảm biến bị hỏng, chức năng tái chế không khí tự động sẽ không hoạt động.
Độ ẩm người gửi G355

(chỉ có sẵn với điều hòa không khí tự động sang trọng cộng)
Độ ẩm và nhiệt độ kính chắn gió G458 được thiết kế để ngăn kính chắn gió phun sương. Phun sương trên kính
chắn gió xảy ra khi nhiệt độ tại kính chắn gió giảm xuống dưới điểm sương, đồng thời trong điều kiện độ ẩm tương
đối cao bên trong ô cư trú và ở nhiệt độ môi trường thấp. Với mục đích này, người gửi đo độ ẩm của không khí
xung quanh và nhiệt độ trực tiếp tại kính chắn gió bằng cảm biến màng mỏng điện dung.
Độ ẩm và nhiệt độ tương đối tại kính chắn gió được đo bằng cảm biến màng mỏng điện dung. Bộ gửi độ ẩm và
nhiệt độ kính chắn gió G355 hoạt động giống như một bộ ngưng tụ dạng tấm. Điện dung đo được cho biết mức
độ ẩm không khí.
Điện tử cảm biến chuyển đổi điện dung đo được thành điện áp. Nhiệt độ kính chắn gió được đo trực tiếp
thông qua sự tiếp xúc giữa thiết bị gửi độ ẩm G355 và kính chắn gió.
Người gửi áp suất / nhiệt độ chất làm lạnh G395
Bộ gửi áp suất / nhiệt độ môi chất lạnh G395 được sử dụng trên Audi A4 '08.
Người gửi trao đổi dữ liệu với bộ điều khiển nguồn điện tích hợp J519 bằng tín hiệu bus LIN. Dữ liệu được
truyền từ J519 đến bộ điều khiển khí hậu điện tử J255 qua CAN bus.
Giá trị nhiệt độ môi chất lạnh được đo bởi bộ gửi áp suất/nhiệt độ môi chất lạnh G395 hiện không được đánh
giá, nhưng vẫn có thể được xuất sang các khối dữ liệu được đo.
67
Ghế điều hòa
Nhu cầu về sự thoải mái về chỗ ngồi trong sản xuất ô tô Audi A4 '08 là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc này có
không ngừng tăng lên. Điều này không có gì đáng ngạc ghế điều hòa sang trọng. Hai quạt hướng trục được
nhiên khi không có bộ phận ô tô nào khác tiếp xúc với tích hợp trên lưng ghế và đệm tựa lưng tương ứng.
người ngồi trong một khu vực rộng và lâu như chỗ ngồi.
Nguyên tắc hướng trục đáng chú ý là cho phép tốc
Xu hướng ngày nay rõ ràng là hướng đến việc trang bị cho độ dòng chảy cao, theo đó không khí đi qua quạt
tất cả các hạng xe hệ thống thông gió cho ghế ngồi, một chảy phần lớn song song với trục quay của quạt, tức
tính năng trước đây chỉ dành cho các xe hạng sang. là theo hướng dọc trục.
Quạt hướng trục được chế tạo nhỏ gọn, do đó chiếm
ít không gian bên trong ghế và hoạt động rất yên tĩnh.
Hệ thống thông gió ở ghế ngồi có những lợi ích và giá trị
gia tăng đáng kể, đặc biệt đối với những người lái xe
đường dài, vì chúng giúp người lái giữ được sức khỏe và
tỉnh táo lâu hơn. Chỗ ngồi thoải mái được tăng cường.
Tại các điểm tiếp xúc giữa ghế và người ngồi, không
khí không thể lưu thông qua bề mặt của ghế - ghế
chỉ có thể được thông gió.
Một mạng đệm được tích hợp giữa vỏ và đệm cho
phép không khí lưu thông song song với bề mặt.
đệm xốp
cho tựa lưng
Quạt hướng trục
Màn hình bảo vệ
Đệm xốp cho ghế ngồi
Spacer web
409_174
68
Mô tả hệ thống ghế ngồi điều hòa cao cấp
Không khí chỉ được thổi ra khỏi chỗ ngồi. Với mục Các cài đặt sưởi ấm và thông gió có thể được chọn
đích này, không khí được hút vào từ chỗ để chân thông qua hai điều khiển nhiệt độ quay trên thiết bị
(đối với quạt ở ghế ngồi) hoặc từ khoang hành khách điều khiển khí hậu J255.
phía sau (đối với quạt ở tựa lưng). Hệ thống sưởi ghế được bật bằng cách xoay công tắc xoay
Nếu hệ thống thông gió ghế được kích hoạt ở nhiệt độ bên theo chiều kim đồng hồ (dải màu đỏ).
trong cao, sẽ có một khoảng thời gian ngắn cho đến khi đạt Điều hòa nhiệt độ ghế được kích hoạt bằng cách xoay công
được điều kiện ngồi thoải mái vì theo nguyên tắc hoạt động tắc xoay ngược chiều kim đồng hồ (dải màu xanh).
của hệ thống, không khí nóng ban đầu được hút vào từ khu Cả hai phạm vi điều chỉnh đều có sẵn cho người lái và
vực để chân cho đến khi hệ thống điều hòa không khí hoạt hành khách phía trước. Có sáu lựa chọn cài đặt hệ
động. đã làm mát phòng giam của người cư ngụ. thống sưởi ghế và thông gió cho ghế khác nhau. Các
cài đặt được hiển thị thông qua radio hoặc màn hình
trung tâm MMI. Các giá trị đặt cũng được chỉ ra trên
Hệ thống điều hòa không khí trên ghế được kích hoạt màn hình của thiết bị điều khiển khí hậu J255.
thông qua bộ điều khiển nguồn điện trên khoang
J519. Điều hòa nhiệt độ ghế được yêu cầu bởi bộ
điều khiển khí hậu J255 trên cơ sở cài đặt của nó.
Sau khi thao tác với nút sưởi ghế / điều hòa nhiệt độ
ghế, hành khách phía trước có thể lựa chọn giữa
chức năng sưởi ghế hoặc chức năng điều hòa ghế.
Hệ thống điều hòa tự động cao cấp plus
thông gió ghế Sưởi ghế

cài đặt -2 được chọn, cài đặt 3 được chọn,
ví dụ như phía người lái xe ví dụ như phía hành khách phía trước
Nút sưởi ghế / thông gió ghế
409_081
Lắp ráp tựa lưng
Thiết kế ghế ngồi cao cấp điều hòa
Các bộ phận của hệ thống thông gió ghế được tích

hợp trên ghế cao cấp có điều hòa. Phần tựa lưng bao
gồm đệm xốp, trong đó các động cơ quạt có màn Màn hình bảo vệ
chắn bảo vệ được tích hợp.
Lưới đệm và thảm sưởi của bộ sưởi ghế được đặt

giữa nắp và tấm chắn bảo vệ, nhờ đó lưới đệm* và
thảm sưởi được liên kết với nhau.
Quạt của ghế không được neo vào đệm mút mà được
gắn vào khung ghế bằng vít. Nhiệm vụ của lưới đệm là
đảm bảo rằng không khí có thể lưu thông trong ghế
để nó có thể khuếch tán trên một diện tích bề mặt
rộng hơn.
409_082
* cấu trúc web
Quạt
Cụm ghế ngồi
69
Làm nóng đệm ghế
Có sự khác biệt giữa chức năng sưởi ghế và điều

hòa không khí ghế liên quan đến sưởi ghế. Máy sưởi ghế điều hòa nhiệt độ
Nếu chức năng sưởi ghế được chọn, toàn

bộ ghế sẽ được sưởi ấm.
Nếu chức năng điều hòa không khí cho ghế được Tựa lưng Tựa lưng Tựa lưng
chọn, bốn quạt hướng trục ở ghế ngồi và tựa lưng sẽ 1 1 1
được kích hoạt.
than
cầu
cầu thang
g
cầu thang
thang
cầu thang
cầu thang
Để tránh bị lạnh, hệ thống sưởi ghế bổ sung sẽ tự
cầu
Ghế Ghế Ghế
động được cung cấp tùy thuộc vào cài đặt đã
3 2 4 3 2 4 3 2 4
chọn. Nếu nhiệt độ ghế nhỏ hơn khoảng. 15 ˚C,
không thể kích hoạt động cơ quạt và không thể bật
chức năng thông gió của ghế. Hệ thống sưởi ghế với chỉ thông gió thông gió với 409_087
sưởi ấm ghế sưởi ấm ghế
gối ôm
Sưởi ấm bổ sung
trong quá trình thông gió
ghế mà không làm nóng
đệm ghế
Ghi chú
Đệm tựa lưng không sưởi trên Audi A4 '08.
Kích hoạt sưởi ghế/ thông gió ghế trên Audi A4 '08
Trong trường hợp hệ thống cộng với điều hòa không khí tự động cao cấp, các nút để bật/tắt chức năng sưởi ghế
và (nếu có) chức năng thông gió ghế được đặt trên bộ điều khiển khí hậu điện tử J255. J255 đưa ra các yêu cầu
làm nóng/làm mát bằng giao thức dữ liệu CAN.
Điều hòa nhiệt độ ghế chỉ được trang bị tùy chọn cho hàng ghế trước trên Audi A4 '08. Có ba chế độ khác nhau
để kích hoạt hệ thống sưởi ghế / thông gió ghế trên Audi A4 '08, tùy thuộc vào phiên bản trang trí.
Biến thể 1:
Xe chỉ có tùy chọn sưởi ghế. Trên Audi A4 '08, thảm sưởi tích hợp trên ghế được
kích hoạt riêng biệt bởi bộ điều khiển nguồn điện J519
trên xe.
Sưởi ghế (có hoặc không có bộ nhớ ghế)

Kích hoạt rời rạc
Sưởi ghế
Người lái xe
Bộ điều khiển nguồn điện tích hợp

J519
Sưởi ghế
hành khách phía trước
Sự tiện lợi
Có thể xe buýt

J255
409_088
70
Biến thể 2:
Xe có tùy chọn sưởi ghế và thông gió cho ghế, nhưng Thiết bị điều khiển thông gió ghế trước bên phải J799 và thiết bị
khôngkhông phảicó chức năng nhớ ghế lái. điều khiển thông gió ghế trước bên trái J800 là những người sử
dụng xe buýt LIN của thiết bị điều khiển nguồn điện trên tàu
J519.
Hệ thống sưởi ghế và thông gió ghế không có bộ nhớ ghế

Ghế trước bên phải
thông gió
J799
Bộ điều khiển nguồn điện tích hợp

J519
Ghế trước bên trái

thông gió
J800
Sự tiện lợi
Có thể xe buýt
409_089

J255
Biến thể 3:
Xe có tùy chọn sưởi ghế và thông gió ghế, ngoài ra Về phía hành khách không có chức năng bộ nhớ. Do
còn có chức năng nhớ ghế lái. đó, hệ thống sưởi ghế/thông gió ghế bên phải có thể
được kết nối với bộ điều khiển thông gió ghế trước
bên phải (J799) như một thành phần LIN.
Bộ điều khiển điều chỉnh ghế và cột lái có chức năng
nhớ J136 được yêu cầu ở phía người lái; nó điều khiển
hệ thống sưởi ghế/thông gió ghế một cách riêng biệt.
Hệ thống sưởi ghế và thông gió ghế với bộ nhớ ghế
Hệ thống sưởi ghế
lỗ thông hơi ghế., vượt
Ghế trước bên phải
thông gió
J519 J799
xe buýt LIN
Kích hoạt rời rạc
Bộ phận điều k
chỉnh ghế và cột l
chức năng bộ n
Hệ thống sưởi ghế và
lỗ thông hơi ghế., tài xế
J255
71
Dịch vụ
khái niệm bảo trì

Một khái niệm bảo dưỡng cải tiến bao gồm nội dung bảo Giờ đây, màn hình hiển thị khoảng thời gian bảo dưỡng
dưỡng được tổ chức lại và các khoảng thời gian bảo thông báo cho khách hàng không chỉ khi đến hạn thay
dưỡng sẽ được triển khai khi Audi A4 '08 ra mắt để đáp nhớt, một sự kiện linh hoạt, mà còn khi các sự kiện dịch vụ
ứng các hồ sơ lái xe khác nhau của khách hàng. dựa trên số km và thời gian đến hạn.
Như thường lệ, điều này được chỉ ra cho khách hàng thông qua
bảng chèn bảng điều khiển.
Một thành phần quan trọng của khái niệm bảo trì Thông tin bổ sung có thể được truy xuất thông qua
được cải thiện là sự khác biệt được tạo ra giữa "thay menu "Xe hơi", màn hình MMI hoặc màn hình radio.
dầu" và "kiểm tra", thay vì ràng buộc các sự kiện bảo
dưỡng với khoảng thời gian thay dầu như trước đây.
Sự kiện linh hoạt (thay nhớt)
khoảng thời gian dịch vụ
Lần thay nhớt tiếp theo:
trong 15.000 km / 100 ngày
Kiểm tra tiếp theo:
trong 25.000 km / 120 ngày
12:00 điều hòa nhiệt độ
Sự kiện dựa trên số dặm Sự kiện dựa trên thời gian
Độ tin cậy của quy trình hiện cao hơn vì các sự kiện dịch vụ dựa
trên thời gian và quãng đường đã được chỉ ra. Điều này có nghĩa
là không có nguy cơ các sự kiện dịch vụ bị bỏ lỡ mà khách hàng
không nhận được cảnh báo trước. Điều kiện tiên quyết cho việc
này là Hiển thị Khoảng thời gian Dịch vụ được đặt lại một cách
chính xác.
72
bảng bảo trì
Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4
1,8 lít TFSI FSI 3,2 lít TDI 2,7 lít 3.0 lít TDI quattro 2.0 lít thông thường
đường sắt
Thay nhớt động cơ linh hoạt, 15.000–30.000 km/2 năm
Điều tra 30.000 km/3, 5, 7, … năm
Bộ lọc phấn hoa 30.000 km/2 năm
Bộ lọc khí 90.000 km/6 năm 90.000 km/6 năm 60.000 km / 6 năm 60.000 km / 6 năm 60.000 km / 6 năm
Bugi 90.000 km/6 năm 90.000 km/6 năm
bộ lọc nhiên liệu 60.000 km 60.000 km 60.000 km
thay đổi ATF đa điện tử 60.000 km 60.000 km 60.000 km
Dây chuyền / dây đai thời gian Chuỗi: trọn đời Thời gian đai
180.000 km
Dầu phanh thay đổi lần đầu sau 3 năm (tùy theo thị trường), sau đó 2 năm một lần (theo quy
trình kiểm tra chính thường xuyên và kiểm tra khí thải)
Ghi chú
Theo quy định, các thông số kỹ thuật được đưa ra

trong tài liệu dịch vụ hiện tại sẽ được áp dụng.
Dầu phanh Tuân thủ các khoảng thời gian bảo trì
Có thể thấy từ bảng bảo dưỡng, lần thay dầu Các khoảng thời gian bảo dưỡng hiện tại dựa trên
phanh đầu tiên hàng loạt thử nghiệm mở rộng và sử dụng đầy đủ
khoảng đã được mở rộng. Lần thay dầu phanh đầu khả năng bôi trơn của dầu động cơ trong khoảng
tiên hiện nay là sau ba năm, và sau đó hai năm một thời gian quy định.
lần kết hợp với kiểm tra chính và kiểm tra khí thải.
Các giới hạn dung sai dầu xác định sẽ bị vượt quá
Khoảng thời gian kiểm tra chính / kiểm tra nếu không tuân thủ các khoảng thời gian bảo
khí thải kết hợp chỉ áp dụng cho Đức. dưỡng. Lão hóa quá mức có thể làm giảm khả năng
bôi trơn của dầu động cơ, do sự tích tụ chất thải đốt
thay dầu cháy trong động cơ.
Điều này có thể dẫn đến tăng độ mài mòn của các bộ phận
Chu kỳ thay dầu đã giảm, bởi vì, không giống động cơ phụ thuộc vào dầu bôi trơn (các lớp lót xi lanh,
như trước đây, dầu có thể được vòng piston, trục cam, côn, truyền động xích, v.v.). Bảo
chiết xuất từ tất cả các loại động cơ. hành Di động không bao gồm các hư hỏng động cơ gây ra
Do đó, không cần thiết phải loại bỏ cách âm. Ví dụ, lớp theo cách này.
cách âm giờ đây chỉ cần được tháo ra sau mỗi 60.000
km để kiểm tra các trục truyền động.
73
Dịch vụ
Những công cụ đặc biệt
Máy đo dầu T40178 40
Công cụ hiệu chỉnh hệ thống cảnh báo chệch làn đường
409_179 409_180
Thiết bị hiệu chuẩn VAS 6430/1, bộ cơ bản VAS 6430/4 Bảng cân chỉnh hỗ trợ làn đường Audi
Để biết thêm thông tin về thiết kế và chức năng của

hệ thống cảnh báo chệch làn đường, hãy tham khảo
SSP 398 Hệ thống cảnh báo chệch làn đường - Hỗ
trợ giữ làn đường của Audi.
74
Các chương trình tự học liên quan đến Audi A4 '08
Các chương trình tự học sau đây đã được chuẩn bị cho Audi A4 '08:
– SSP 409 Audi A4 '08

– Hệ thống cảnh báo chệch làn đường SSP 398 – Hỗ trợ giữ làn đường của Audi
– Hệ thống lái chủ động SSP 402.
SSP 409 Audi A4 '08
- Vỏ cơ thể
- Bảo vệ người lao động
- Động cơ
- Quá trình lây truyền
- Đình chỉ
- Hệ thống điện
- Thông tin giải trí
– Điều hòa nhiệt
độ - Dịch vụ
Số thứ tự: A07.5S00.40.00
Hệ thống lái động SSP 402.
- Bơm lái
- Bộ phận điều khiển hệ thống lái động
- Khoá lái năng động
– Thiết bị truyền động
Số thứ tự: A07.5S00.39.00
SSP 398 Hệ thống cảnh báo chệch làn đường - Hỗ trợ giữ
làn đường của Audi
- Màn hình
– Bộ điều khiển hệ thống cảnh báo chệch làn đường
– Tay lái rung
- Sự định cỡ
Số thứ tự: A07.5S00.38.00
75
409
Vorsprung durch Technikwww.audi.co.uk
Đã đăng ký Bản quyền. Thông số kỹ thuật có thể thay đổi mà không cần thông báo trước.
Bản quyền
AUDI AG
Tôi/VK-35
Service.training@audi.de Fax +49-841/89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Tình trạng kỹ thuật: 08/07
In tại Đức
A07.5S00.40.20

Audi A4 '08.en - VI

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Audi A4 '08.en - VI

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Dịch vụ đào tạo

Chương Trình Tự Học 409

2,7 lít V6 CR TDI 0AW

1,8 lít TFSI 0B2 0AW

3.2 lít V6 FSI 0B6 0B2

Thông tin giải trí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

điều hòa không khí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

* tối đa khoảng trống

Thép rút sâu mềm Thép cường độ cực cao

Thép cường độ cao Thép hình thành nóng (dập nguội)

Thép cường độ cao hơn Nhôm

Hệ thống bảo vệ người lao động trên Audi A4 '08

- Bộ phận điều khiển túi khí

J234 Bộ điều khiển túi khí

Bộ điều khiển túi khí J234 Quán tính-cuộn dây an toàn

túi khí bên Cảm biến vị trí ghế

Túi khí đầu Thiết bị ngắt kết nối pin

nhà ở phí đánh lửa nắp kết thúc

điện tích đẩy điện tích đẩy

nhà ở bên trong nhà ở bên trong

bộ lọc kim loại bộ lọc kim loại

đánh lửa 2 cổng vòi

Cổng xả được giữ kín miễn là dây được giữ cố

Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn và

phí đánh lửa Xi lanh khí nén đánh lửa 2

Igniter 1 điện tích đẩy Vỡ đĩa đệm 1 Vỡ đĩa 2

phí đánh lửa

1.8L Tăng áp FSI

Đặc tính kỹ thuật

– Động cơ turbo bốn van bốn xi-lanh

– Ống nạp có nắp lật

Đường cong mô-men xoắn/công suất

Tối đa mô-men xoắn tính bằng Nm

Tối đa sản lượng điện tính bằng kW

Tốc độ động cơ tính bằng RPM

Dịch chuyểntính bằng cm3 1798

Tối đa mô-men xoắntính bằng Nm 250 ở 1500 - 4200 vòng / phút

Số lượng van trên mỗi xi lanh 4

Chántính bằng mm 82,5

Đột quỵtính bằng mm 84,2

lệnh bắn 1–3–4–2

Quản lý động cơ Bosch MED17.5

loại nhiên liệu 95/91 RON

Tiêu chuẩn khí thải Liên minh châu Âu 4

Đặc tính kỹ thuật

- Động cơ bốn van V6 với góc nghiêng 90 °

Đường cong mô-men xoắn/công suất

Tối đa mô-men xoắn tính bằng Nm

Tối đa sản lượng điện tính bằng kW

Tốc độ động cơ tính bằng RPM

Loại động cơ Động cơ 6 xi-lanh chữ V với góc bao gồm 90 °

Dịch chuyểntính bằng cm3 3197

Tối đa mô-men xoắntính bằng Nm 330 ở 3000 – 5000 vòng / phút

Số lượng van trên mỗi xi lanh 4

Chántính bằng mm 84,5

Đột quỵtính bằng mm 92,8

lệnh bắn 1–4–3–6–2–5

Quản lý động cơ Simos 8.1

loại nhiên liệu ít nhất 98 RON*)

Tiêu chuẩn khí thải Liên minh châu Âu 4

2.0l TDI với hệ thống phun

Đặc tính kỹ thuật

– Pít-tông mới cho hệ thống phun common rail