BÁO CÁO THÍ NGHIỆM

Trường Đại học Bách khoa

Khoa Cơ khí
Bộ môn Thiết kế máy

Bài thí nghiệm số 1

XÁC ĐỊNH HỆ SỐ TRƯỢT VÀ XÂY DỰNG ĐUỜNG
CONG TRƯỢT BỘ TRUYỀN ĐAI

Sinh viên thực hiện:

Tên thành viên MSSV
Phạm Thành Tài 2112222
Văn Đức Trung (nhóm trưởng) 1912329
Lê Thanh Tịnh 2110589
Nguyễn Hùng Thắng 2114835

Nhóm: 5
Lớp: L04
Giảng viên hướng dẫn: Trịnh Nguyễn Chí Trung
 I. Mục đích:

- Khảo sát hiện tượng trượt trong bộ truyền đai

- Hệ số trượt tương đối và thí nghiệm xác định hệ số trượt

- Xác định lực căng đai ban đầu

- Vẽ ra đường cong trượt theo tải

II. Các quy tắc kỹ thuật an toàn

Sinh viên tuân thủ các yêu cầu an toàn trong phòng thí nghiệm

III. Tiến hành và xử lý kết quả thí nghiệm

1. Xác định các thông số cho trước mô hình thí nghiệm
 Đường kính bánh đai dẫn d1: d1 = 68 (mm)
 Đường kính bánh đai bị dẫn d2: d2 = 165 (mm)
 Số vòng quay động cơ nđc = 800 vg/ph
 Lực căng đai ban đầu F0
 Lực vòng có ích Ft
2. Tiến hành đo và xử lý kết quả đo lực căng đai ban đầu F0
3. Tiến hành đo và xử lý kết quả đo để xác định hệ số trượt tương đối và hệ số kéo.
Sau khi thí nghiệm điền kết quả đo vào bảng 1 và tính toán các hệ số.

Bảng 1. Kết quả đo hệ số trượt

STT Lực căng Số vòng Số vòng Hệ số trượt Lực vòng Hệ số kéo
đai ban quay n1, quay n2, d2 n2 có ích Ft, N Ft
ξ=1− ϕ=
đầu F0, N vg/ph vg/ph d1 n1 2 F0
1 590 785 315 0,0263 12,84 0,0109
2 590 779 312 0,0282 17,12 0,0145
3 590 773 310 0,0269 21,40 0,0181
4 590 765 306 0,0294 25,68 0,0218
5 590 757 303 0,0288 29,97 0,0254
Giá trị trung
bình
ξ=¿ 0,02792
 4. Xây dựng đồ thị đường cong trượt.

IV. Nhận xét kết quả và kết luận

V. Các câu hỏi ôn tập

1. Định nghĩa các dạng trượt trong bộ truyền đai
 Trượt hình học: xảy ra khi bộ truyền đai chưa làm việc, dưới tác dụng của lực căng
đai ban đầu F0, giữa đai và bánh đai sinh ra lực ma sát khiến đai bị giãn dài và
trượt trên bánh đai.
 Trượt đàn hồi: do biến dạng đàn hồi của đai, dưới tác dụng của lực căng khác
nhau, trượt đàn hồi càng nhiều khi chênh lệch lực căng F1 – F2= Ft càng lớn , xảy ra
với bất kì giá trị tải trọng Ft tác động lên bộ truyền.
 Trượt trơn: chỉ xảy ra khi lực vòng Ft lớn hơn lực ma sát Fs (momen truyền T lớn
hơn momen ma sát Ts), nếu bộ truyền quá tải từng phần thì sẽ trượt trơn từng phần,
nếu quá tải luôn thì sẽ trượt trơn hoàn toàn.
2. Phương pháp xác định hệ số trượt trong bộ truyền đai
 Để xác định hộ số trượt của bộ truyền đai ta tiến hành làm thí nghiệm
(phương pháp thực nghiệm) đo lần lượt các đường kính d2 và d1 của các bánh
đai
 Điều chỉnh số vòng quay của bánh đai dẫn đến giá trị nhất định và đọc số
vòng trên bánh bị dẫn
  Lần lượt móc các quả cân có khối lượng 1kg lên để thay đổi số vòng quay và
đọc số hiển thị trên các encoder và ghi nhận lại và thực hiện 5 lần
 Sau khi đã có đủ các số liệu ta tiến hành xác định hộ số trượt của mỗi lần đo
tương ứng theo công thức
d2 n2
 Hệ số trượt ξ=1−
d1 n1
 Sau khi tính toán ra các giá trị ξ ta tiến hành lấy trung bình sẽ được giá trị ξ
cuối cùng của bộ truyền đai
3. Liên hệ giữa lực vòng có ích Ft và lực căng đai ban đầu F0
- Công thức liên hệ giữa lực vòng có ích Ft và lực căng đai ban đầu F0 dùng để
kiểm tra điều kiện không xảy ra hiện tượng trượt trơn:
F t e fα + 1
F0≥ .
2 e fα −1
4. Trình bày công thức xác định hệ số kéo và hệ số kéo tới hạn các dạng bộ truyền
đai
Ft
- Công thức hệ số kéo: ϕ =
2 F0
Ft
- Ta có hệ số kéo tới hạn (ϕ 0 ¿ : ϕ = ≤ ϕ0
2 F0