Câu 1: Nội thủy là gì? Chế độ pháp lý của nội thủy theo UNCLOS 1982?

- Khái niệm:
+Nội thủy là vùng biển ở phía trong đường cơ sở để đo lãnh hải và giáp với bờ biển
+ Nội thủy bao gồm: vùng nước thuộc những cảng biển, những vùng làm nơi tàu thuyền đậu để
vào cảng, những vùng nước lịch sử, vịnh lịch sử.
- Chế độ pháp lý:
+ Nội thủy được coi như một bộ phận của đất liền vì vậy nước ven biển có chủ quyền đầy đủ,
toàn vẹn và tuyệt đối. Vì nội thủy thuộc chủ quyền của nước ven biển có quyền: lập pháp, hành
pháp, tư pháp, cưỡng chế trong nội thủy cũng như trên đất liền. Tàu thuyền nước ngoài muốn ra
vào nội thủy phải xin phép nước ven biển. Nước ven biển có quyền không chấp nhận sự xin
phép đó. Trong nội thủy tàu thuyền nước ngoài không được phép qua lại như trong lãnh hải.
Câu 2 : Khái niệm lãnh hải? Chế độ pháp lý của lãnh hải theo UNCLOS 1982 ?
- Khái niệm: Phía ngoài nội thủy là lãnh hải, ranh giới phía trong là đường cơ sở, ranh giới phía
ngoài được xác định theo chiều rộng quy định.
- Chế độ pháp lý:
+Nước ven biển có chủ quyền đối với vùng trời trên lãnh hải, đáy biến và cả lòng đất ở dưới.
Tuy nhiên chủ quyền của nước ven biển trong lãnh hải không được hoàn toàn đầy đủ như trong
nội thủy. Tàu thuyền của quốc gia có biển hay không có biển đều được hưởng quyền qua lại vô
hại trong lãnh hải. (Quyền qua lại vô hại của tàu thuyền nước ngoài bắt nguồn từ nguyên tắc tự
do hàng hải, quyền này được các nước thừa nhận một cách rộng rãi và đã trở thành quy tắc tập
quán và ngày nay đã trở thành quy tắc điều ước. Như vậy ở đây tất cả các loại tàu dân sự,quân sự
đều được hưởng chế độ không phân biệt đối xử).
+Qua lại có 3 trường hợp:
Từ nội thủy đi ra qua lãnh hải để ra ngoài.
Từ ngoài đi qua lãnh hải để vào nội thủy.
Đi qua lãnh hải mà không vào nội thủy
Việc qua lại phải ở tư thế đang đi không được dừng lại trừ trường hợp máy hỏng,bão tố.
+Qua lại vô hại là không xâm phạm đến hòa bình,trật tự an ninh của nước ven biển. Khi qua lại
lãnh hải của nước ven biển tàu thuyền nước ngoài phải tuân theo luật lệ và quy định của nước
ven biển,luật pháp và tập quán quốc tế. Theo pháp luật quốc tế, tàu thuyền nước ngoài không
phải xin phép hoặc thông báo trước cho nước ven biển, không phải đóng thuế trừ khi có những
lệ phí về dịch vụ giúp cho việc qua lại của tàu thuyền.
+Phân định lãnh hải: Khi hai nước có bờ biển tiếp giáp hoặc đối diện nhau thì áp dụng đường
trung tuyến trừ khi có:
-Những thỏa thuận giữa các nước đó
-Vùng nước lịch sử
-Hoàn cảnh đặc biệt khác.
Câu 3: Khái niệm vùng đặc quyền kinh tế? Chế độ pháp lý của vùng đặc quyền kinh tế
theo UNCLOS 1982?
- Khái niệm:
Vùng đặc quyền kinh tế là vùng ngoài lãnh hải và tiếp giáp lãnh hải được xác định rộng
không quá 200 hải lý tính từ đường cơ sở để đo chiều rộng lãnh hải.
- Chế độ pháp lý:
Trong vùng đặc quyền kinh tế, nước ven biển có những quyền hạn rất rộng về nhiều mặt và rất
quan trọng như công ước đã quy định, nhưng nước ven biển chưa có chủ quyền đầu đủ như trong
lãnh hải, cụ thể:
+ Quyền của nước ven biển:
Quyền chủ quyền nhắm mục địch thăm dò ,khai thác, bảo tồn và quản lý các tài nguyên
thiên nhiên, sinh vật hoặc không sinh vật của vùng nước biển bên trên đáy biển, của đáy biển,
lòng đất dưới đáy biển cũng như những hoạt động khác nhằm thăm dò khai thác vùng này vì
mục đích kinh tế như sản xuất năng lượng từ nước, dòng nước và gió,...
Trong những vùng đặc quyền kinh tế nước ven biển có quyền tài phán về nghiên cứu
khoa học, bảo vệ môi trường biển,...
+ Quyền của nước ngoài :
Quyền tự do hàng hải
Quyền tự do bay
Quyền về nghiên cứu khoa học thuần túy nhưng phải xin phép nước ven biển
Sở dĩ nước ngoài có những quyền trên vì vùng đặc quyền kinh tế không phải là công hải nhưng
đồng thời cũng không phải là lãnh hải.
Câu 4: Khái niệm thềm lục địa? Chế độ pháp lý của thềm lục địa theo UNCLOS 1982?
-Khái niệm:
Theo công ước 1982: Thềm lục địa của một quốc gia ven biển bao gồm những vùng đáy và
lòng đất dưới đáy biển ngoài lãnh hải, kéo dài tự nhiên của đất liền của quốc gia đó đến mép
ngoài của rìa lục địa hoặc đến 200 hải lý tính từ đường cơ sở để đo chiều rộng lãnh hải khi mép
ngoài của rìa lục địa không kéo ra đến chiều rộng đó.
- Chế độ pháp lý:
Công ước 1982 quy định: Vì thềm lục địa là vùng biển kéo dài tự nhiên của đất liền và khẳng
định lại quyền chủ quyền có tinh chất riêng biệt đối với tài nguyên thiên nhiên ở đó( duy trì công
ước 1958) . Quyền chủ quyền được coi là trọn vẹn, không chia sẻ với bất cứ nước nào khác.
Nhưng các nước có thềm lục địa rộng phải chấp nhận về đóng góp tài chính khi tiến hành khai
thác tài nguyên ở khu vực thềm lục địa ngoài 200 hải lý. Công ước quy định sự đóng góp đó
bằng tiền hay hiện vật bắt đầu từ năm thứ 6 sau khi khai thác là 1% của giá trị tổng sản lượng
khai thác. Mỗi năm tăng lên 1% cho đến 7% là tối đa vào năm thứ 12. Đóng góp đó sẽ được
chuyển đến cơ quan quyền lực và sẽ được chia một cách công bằng cho tất cả các nước tham gia
công ước, có tính đến lợi ích của các nước đang phát triển, kém phát triển, nước không có biển.
Phân định thềm lục địa: Các nước có bờ biển tiếp giáp, đối diện việc phân định thềm lục địa
bằng phương pháp thỏa thuận hoặc đường trung tuyến.
Câu 5: Các loại tàu biển phải đăng ký. Điều kiện đăng ký tàu biển Việt Nam?
- Các loại tàu biển phải đăng ký:
• +) Tàu biển có động cơ với công suất máy chính từ 75kw trở lên
• +) tao biển không có động cơ, nhưng có tổng dung tích từ năm mươi GT trở lên hoặc có
trọng tải 100t trở lên hoặc có chiều dài đường nước thiết kế từ 20m trở lên
• +) tàu biển nhỏ hơn các loại tàu biển quy định nêu trên nhưng hoạt động tuyến nước
ngoài
- Điều kiện đăng ký tàu biển Việt Nam:
- +) giấy tờ hợp pháp chứng minh về sở hữu tàu biển
- +) giấy chứng nhận dung tích, giấy chứng nhận cấp tàu biển
- +) tên gọi riêng được cơ quan đăng ký tàu biển Việt Nam chấp thuận
- +) giấy chứng nhận tạm ngưng đăng ký hoặc xóa đăng ký nếu tàu biển đã được đăng ký ở
nước ngoài
- +) chủ tàu có trụ sở, chi nhánh hoặc văn phòng đại diện tại Việt Nam
- +) tao biển nước ngoài đã qua sử dụng lần đầu tiên đăng ký hoặc đăng ký lại tại Việt Nam
phải có tuổi tao phù hợp với từng loại tàu biển theo quy định của chính phủ
- +) Đã nộp phí, lệ phí theo quy định của pháp luật
Câu 6: Những quy định đối với tàu biển Việt Nam: tàu biển Việt Nam không bao gồm tàu
quân sự, tàu công vụ và tàu cá.
- Tàu biển Việt Nam là tàu biển đã được đăng ký trong sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt
Nam hoặc từ khi được cơ quan đại diện ngoại giao hoặc cơ quan lãnh sự của Việt Nam ở nước
ngoài cấp giấy phép tạm thời mang cờ quốc tịch Việt Nam.
- Tàu biển Việt Nam có quyền và nghĩa vụ mang cờ quốc tịch Việt Nam
- chỉ có tàu biển Việt Nam mới được mang có quốc tịch Việt Nam.
- chủ tàu là người sở hữu tàu biển. Doanh nghiệp nhà nước được giao quản lý khai thác tàu
biển, các quy định của bộ luật này và các quy định khác của pháp luật có liên quan như đối với
Chủ tàu.
Câu 7: Đia vị pháp lý, quyền và nghĩa vụ của thuyền trưởng:
Địa vị pháp lý: thuyền trưởng là người có quyền chỉ huy cao nhất trên tàu biển, chỉ huy tàu theo
chế độ thủ trưởng. Mọi người có mặt trên tàu phải chấp hành mệnh lệnh của thuyền trưởng.
Thuyền trưởng chịu sự chỉ đạo của chủ tàu hoặc người thuê tàu người khai thác tàu.
Quyền:
• Đại diện cho chủ tàu và những người có lợi ích liên quan đến hàng hóa khi giải quyết
những công việc trong điều khiển, quản trị tàu và hàng hóa được vận chuyển trên tàu biển.
• Những nhân danh chủ tàu và người có lợi ích liên quan đến hàng hóa thực hiện các hành
vi pháp lý trong phạm vi công việc trong điều khiển, quản trị tàu và hàng hóa vận chuyển trên
tàu biển.
• Áp dụng các hình thức khen thưởng hoặc biện pháp kỷ luật đối với thuyền viên thuộc
quyền, có quyền từ chối tiếp nhận hoặc buộc phải rời khỏi tàu biển những thuyền viên không đủ
trình độ chuyên môn theo chức danh hoặc có hành vi vi phạm pháp luật.
• Nhân danh chủ tàu vay tín dụng hoặc vay tiền mặt trong trường hợp cần thiết nhưng chỉ
trong giới hạn đủ để sửa chữa tàu biển, bổ sung chuyển viên, cung ứng Cho tàu hoặc vì nhu cầu
khác để có thể tiếp tục chuyến đi.
Nghĩa vụ:
- Tổ chức quản lý khai thác tàu biển theo quy định của pháp luật
- Chăm sóc chu đáo để tao biển có đủ điều kiện an toàn hàng hải cần thiết
- Chăm sóc chu đáo để hàng hóa trên tàu biển không bị hư hỏng, mất mát …
- Quan tâm thích đáng để hàng hóa được bốc lên tàu biển, sắp xếp, bảo quản, sẽ phải tạo
một cách hợp lý
- Thuyền trưởng phải là người cuối cùng rồi tao biển sau khi đã tìm mọi cách cứu nhật ký
hằng Hải, Hải đồ và tài liệu khác trên tàu biển
- Trực tiếp điều khiển tàu biển ra vào cảng, kênh đào, luật hằng ngày và khi tàu hoạt động
trong vùng nước cảng biển hoặc khi xảy ra các tình huống đặc biệt khó khăn, nguy hiểm …
Câu 8: Khái niệm cảng biển, các loại cảng biển:
Khái niệm: càng biển là khu vực bao gồm vùng đất càng và vùng nước cản, được xây dựng kết
cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu ra, và hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả hành
khách và thực hiện các dịch vụ khác.
- Vùng đất càng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ
sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, thông tin liên lạc, điện, nước, các công
trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.
- Vùng nước càng là cũng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cậu cảng, vùng
quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, phòng kiểm
dịch, vùng để xây dựng đường cảng biển và các công trình phụ trợ khác.
Các loại cảng biển:
Theo quy mô và ý nghĩa càng biển được phân thành:
- Càng biển loại một: là càng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc
phát triển kinh tế xã hội của cả nước hoặc liên vùng.
- Càng biển loại hai: là cảng biển quan trọng, có quy mô và phục vụ cho sự phát triển kinh
tế xã hội của vùng, địa phương.
- Cảng biển loại ba: là cảng biển có quy mô nhỏ cơ sở cho hoạt động của doanh nghiệp.
Câu 9. Sự khác nhau giữa đại lý tàu biển và môi giới hàng hải?

Đại lý tàu biển Môi giới hàng hải

Môi giới hàng hải là dịch vụ làm trung gian cho các
Người đại lý tàu biển là người được bên liên quan trong việc giao dịch, đàm phán, ký
người uỷ thác chỉ định làm đại diện kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng
để tiến hành dịch vụ đại lý tàu biển hải, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng mua bán tàu biển,
theo uỷ thác của người uỷ thác tại hợp đồng dắt tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên
cảng biển và các hợp đồng khác liên quan đến hoạt động hàng
hải theo hợp đồng môi giới hàng hải
Được uỷ thác ký kết hợp đồng vận
Không được ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp
chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng
đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng xếp dỡ hàng
hoá, hợp đồng xếp dỡ hàng hoá, hợp
hoá, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên,
đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền
ký phát vận đơn, giải quyết trung gian.
viên, ký phát vận đơn, giải quyết
Chỉ là trung gian
tranh chấp
Giá dịch vụ đại lý tàu biển do các Người môi giới hàng hải được hưởng hoa hồng môi
bên thoả thuận, trừ trường hợp pháp giới khi hợp đồng đc ký kết do hoạt động trung
luật có qui định khác gian của mình. Người môi giới và người được môi
giới thhoar thuận về hoa hồng môi giới, nếu không
có thoả thuận trước thì hoa hồng môi giới đc xác
 định trên cơ sở tập quán địa phương

Trách nhiệm của người đại lý khi hết Trách nhiệm của người môi giới hàng hải chấm dứt
thời hạn hợp đồng khi hợp đồng giữua các bên đc giao kết, trừ

Câu 10: Khái niệm hợp đồng vận chuyển, các loại hợp đồng vận chuyển?
Khái niệm: Hợp đông vận chuyên hàng hoá băng đường biện là hợp đông được ký kêt giữa
người vận chuyển và người thuê vận chuyền, theo đó người vận chuyền thu tiên cước vận chuyển
do người thuê vận chuyên trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng nhận hàng đến
Cảng trả hàng
Các loại hợp đồng vận chuyễn hàng hoá bằng đường biển Có hai loại hợp đồng vận chuyển bàng
hoá băng đường biển:
-Hợp đông vận chuyên theo chứng từ vận chuyên: Là hợp đồng vận chuyền hàng hoá bằng
đường biển được ký kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận
chuyên nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại, số lượng, kích thước
hoặc trọng lượng của hàng hoá để vận chuyển Hợp đồng vận chuyên theo chứng từ được ký kết
theo hình thức đo các bên thoả thuận
-Hợp đồng vận chuyển theo chuyến: là hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển được ký
kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyên, nguyên tàu hoặc một phản
tàu cụ thể để vận chuyển hàng hoá theo chuyển.
Hợp đông vận chuyển theo chuyến được ký kết bằng văn bản
Câu 11 : Khái niệm người vận chuyển, người thuê vận chuyển. Phân biệt người vận chuyển
và chủ tàu?
– Người thuê vận chuyển là : là người tự mình hoặc uỷ quyền cho người khác ký kết hợp
đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển với người vận chuyển. Trong trường hợp
hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, người vận chuyển được gọi là người gửi
hàng.
– Người vận chuyển: là người tự mình hoặc uỷ quyền cho người khác ký kết hợp đồng vận
chuyển hàng hoá bằng đường biển với ngươi thuê vận chuyển.
– Người vận chuyển thực tế: Là người đc người vận chuyển uỷ thác thực hiện toàn bộ hoặc
một phần việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển.
Câu 12 : Các trường hợp hợp đồng vận chuyển đương nhiên chấm dứt?
Hợp đồng đương nhiên chấm dứt - Đ193
+ Hợp đồng đương nhiên bị chấm đứt, không bên nào phải bồi thường thiệt hại, nếu sau khi hợp
đồng được giao kết và trước khi tàu biển rời khỏi nơi xếp hàng mà không bên nào có lỗi trong
các trường hợp sau:
- Tàu biển được chỉ định trong hợp đồng bị chìm đắm, mất tích, bị cưỡng đoạt
- Hàng hoá ghi trong hợp đồng bị mất
- Tàu biển được chỉ định trong hợp đồng được coi là hư hỏng không thể sửa chữa được hoặc việc
sửa chữa là không kinh tế
+ Trong trường hợp tàu biến đang hành trình mà xây ra các trường hợp nêu trên thì người vận
chuyên chỉ có quyên thu tiền cước cự ly, nếu chỉ có tàu biển bị tôn thất mà hàng hoá được cứu
thoát hoặc được hoàn trả thì người vận chuyển có quyền thu cước cự ly đối với số hàng đó.
Câu 13: Các trường hợp chấm dứt hợp đồng vận chuyển đối với người thuê vận chuyển?
* Quyền chấm dứt hợp đồng của người thuê vận chuyển – Đ190
+ Người thuê vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng trong các trường hợp sau đây:
- Người vận chuyển không đưa tàu biển đến nơi xếp hàng đúng thời điểm thoả thuận, chậm trễ
trong việc xếp hàng hoặc bắt đầu chuyển đi; trong trường hợp này, người thuê vận chuyển có
quyền yêu cầu bồi thường các tổn thất phát sinh.
- Khi hàng đã xếp xong mà vẫn chưa bắt đầu chuyến đi hoặc khi tàu biển đang thực hiện chuyển
đi, người thuê vận chuyển có quyền yêu cầu dỡ hàng và phải trả đủ tiền cước 1 vận chuyển, chi
phí liên quan cho người vận chuyển.
+ Người vận chuyển có quyền từ chối, không thực hiện yêu cầu dỡ hàng của người thuê vận
chuyển đã nêu trên, nếu xét thấy việc đó làm chậm trễ chuyến đi hoặc ảnh hưởng đến quyền lợi
của những người liên quan do phải thay đổi lịch trình đã định
+ Trường hợp thuê nguyên tàu biển, người thuê vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng trước
khi tàu biển bắt đầu chuyến đi, nhưng phải bồi thường chi phí liên quan, tuỳ theo thời điểm chấm
dứt hợp đồng, người thuê vận chuyển còn phải trả tiền cước vận chuyển theo các nguyên tắc sau
đây:
- Trả một nửa tiền cước vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng trước khi tính thời hạn xếp hàng.
- Trả đủ tiền cước vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng sau khi tính thời hạn xếp hàng hoặc chấm
dứt hợp đồng sau khi thời hạn dôi nhật, nếu hợp đồng chỉ giao kết cho một chuyến
- Trả đủ tiền cước vận chuyển của cả chuyến đi mà người thuê vận chuyển chấm dứt hợp đồng
trước khi bắt đầu chuyến đi cộng thêm một nửa tiền cước vận chuyển của tất cả các chuyến đi
tiếp theo, nếu hợp đồng được giao kết cho nhiều chuyến
+ Trường hợp người thuê vận chuyển chấm dứt hợp đồng trong trường hợp thuê nguyên 1 nêu
trên thì người vận chuyển có nghĩa vụ lưu tàu tại nơi xếp hàng cho đến khi hàng hóa ợc dỡ xong,
mặc dù việc đó vượt quá thời hạn xếp hàng và thời hạn dỗi nhật
+ Trường hợp thuê một phần tàu biển thì người thuê vận chuyển có quyền chấm dứt hợp đồng
và phải bồi thường các chi phí liên quan, tuỳ theo thời điểm chấm dứt hợp đồng, rời thuê vận
chuyển còn phải trả tiền cước vận chuyển theo các nguyên tắc sau đây:
- Trả một nửa tiền cước vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng sau thời hạn tập kết hàng đã thoả
thuận.
- Trả đủ tiền cước vận chuyển, nếu chấm dứt hợp đồng trong khi tàu biển đang thực hiện chuyến
đi
Câu 14: Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển đối với tổn thất hàng hóa?
* Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển – Đ152
- Trường hợp chủng loại, giá trị của hàng hoá không được người gửi hàng, người giao. hàng
khai báo trước khi xếp hàng hoặc không được ghi rõ vào vận đơn, giấy gửi hàng đường biển
hoặc chứng từ vận chuyển khác thì người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ bồi thưởng mất mát, hư
hỏng hàng hoá hoặc tổn thất khác liên quan đến hàng hoá trong giới hạn tối đa tương đương với
666,67 SDR cho mỗi kiện hoặc cho mỗi đơn vị hàng hoá hoặc 2 SDR cho mỗi Kg trọng lượng cả
bì của số hàng hoá bị mất mát, hư hỏng tuỷ theo giá trị hàng hoá
 Tiền bồi thường được chuyển đổi thành tiền Việt nam theo tỷ giá tại thời điểm thanh toán tiền
bồi thưởng
- Khi công - te - nơ hoặc công cụ tương tự được dùng để đóng hàng hoá thì mỗi kiện hoặc đơn
vị hàng hoả đã ghi trong chứng từ vận chuyển, đã đóng vào công cụ vận chuyển được coi là một
kiện hoặc một đơn vị hàng hoá qui định. Trong trường hợp chứng từ vận chuyển không ghi rõ số
kiện hoặc đơn vị hàng hoá thì công - te - nơ hoặc công cụ đó chỉ được xem là một kiện hoặc một
đơn vị hàng hoá.
- Trường hợp chủng loại và giá trị hàng hoá được người giao hãng khai báo trước khi xếp hàng
và được người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển thì người vẫn chuyển chỉ
chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hoá trên cơ sở giá trị đô theo nguyên tắc sau
đây:
• Đối với hàng hoá bị mất mát thì bồi thường bằng giá trị khai báo
• Đối với hàng hoá bị hư hỏng thì bồi thường bằng mức chênh lệch giữa giá trị khai bảo và
giá trị còn lại của hãng hoả
Giá trị còn lại của hàng hoá được xác định trên cơ sở giá thị trường tại thời điểm và địa điểm
dở hàng hoặc lẽ ra phải dỡ hàng; nếu không xác định được thì căn cứ vào giá thị trường tại thời
đểm và địa điểm xếp hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng
- Trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc chậm trả hàng được giới hạn số tiến bằng
2,5 lần tiền cước của số hàng trả chậm, nhưng không vượt quá tổng số cước phải trả theo hợp
đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển
Câu 15: Quy định miễn trách đối với người vận chuyển?
* Miễn trách người vận chuyển – Đ151
- Người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với mất mát, hư hỏng hàng
hoá do việc tàu biển không đủ khả năng đi biển, nếu đã thực hiện đầy đủ các trách nhiệm theo
qui định ở trên. Trong trường hợp này, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh đã thực hiện
nhiệm vụ một cách mẫn cán.
- Người vận chuyển được miễn hoàn toàn trách nhiệm, nếu tổn thất hàng hoá xảy ra trong các
trường hợp sau đây:
• Lỗi của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hàng hải hoặc người làm công của người
vận chuyển trong việc điều khiển hoặc quản trị tàu
• Hoả hoạn không do người vận chuyển gây ra
• Thảm hoạ hoặc tai nạn hàng hải trên biển, vùng nước cảng biển mà tàu biển được phép
hoạt động
• Thiên tại
• Chiến tranh
• Hành động xâm phạm trật tự và an toàn công cộng mà bản thân người vận chuyển không
gây ra
• Hành động bắt giữ của người dân hoặc cưỡng chế của Toà án hoặc cơ quan nhà nước có
thẩm quyền khác
• Hạn chế về phòng dịch
• Hành động hoặc sự sơ suất của người giao hàng, chủ sở hữu hàng, đại lý hoặc đại diện
của họ
• Đình công hoặc các hành động tương tự khác của người lao động do bất kỳ nguyên nhân
nào làm đình trệ hoàn toàn hoặc một phần công việc
• Bạo động hoặc gây rối
• Hành động cứu người hoặc cứu tài sản trên biển
• Hao hụt về khối lượng, trọng lượng hoặc mất mát, hư hỏng khác của hàng hoá xảy ra do
chất lượng khuyết tật ẩn tỷ hoặc khuyết tật khác của hàng hoá
• Hàng hoá không được đóng gói đúng qui cách
• Hàng hoá không được đánh dấu kỷ, mã hiệu đúng qui cách hoặc không phù hợp
• Khuyết tật ẩn tỷ của tàu biển mà những người có trách nhiệm không phát hiện được, mặc
dù đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán
• Bất kỳ nguyên nhân nào khác xảy ra mà người vận chuyển không có lỗi hoặc không cổ ý
gây ra tổn thất hoặc không phải do người làm công, đại lý của người vận chuyển có làm lỗi gây
ra.
Trong trường hợp có người được hưởng quyền miễn hoàn toàn trách nhiệm của người vận
chuyển theo qui định của pháp luật hoặc theo sự thoả thuận ghi trong hợp đồng đỏ thì người đó
phải chứng minh rằng người vận chuyển đã không có lỗi, không cố ý hoặc những người làm
công, đại lý của người vận chuyển cũng không có lỗi hoặc không cố ý gây ra sự mất mát, hư
hỏng của hàng hoá.
Câu 16: Quy định cách giải quyết khi tàu đến cảng không có người nhận hàng, có nhiều
người xuất trình B/L gốc để nhận hàng?
- Khi tàu đến cảng trả hàng, người nhận hàng ko đến nhận, từ chối nhận hàng hoặc trì hoãn
việc nhận hàng thì người vận chuyển có quyền dỡ hàng và gửi vào nơi an toàn, thích hợp và
thông báo cho người gửi hàng biết. Mọi chi phí và tổn thất phát sinh do người nhận hàng chịu
trách nhiệm
- Người vận chuyển có quyền thực hiện quy định như trường hợp nêu trên, nếu có nhiều
người cùng xuất trình vận đơn, vận đơn suốt đường biển, giấy gửi hàng đường biển hoặc
chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận hàng
-Việc bồi thường tổn thất do lưu tàu để giữ hàng và gửi hàng như đã nêu ở trên được giải
quyết tương tự trường hợp lưu tàu để bốc hàng
- Trong thời hạn 60 ngày, kể từ ngày tàu đến cảng trả hàng, nếu không có người nhận số hàng
gửi hoặc người nhận hàng ko thanh toán hết các khoản nợ hoặc ko đưa ra bảo đảm cần thiết thì
người vận chuyển có quyền bán đấu giá số hàng đó để trừ nợ. Người vận chuyển có quyền thông
báo cho người gửi hàng biết về những trường hợp quy định nêu trên và dự định bán hàng để trừ
nợ theo quy định nêu trên
Câu 17: Khái niệm hợp đồng thuê tàu, các loại hình thức thuê tàu
- Khái niệm: Hợp đồng thuê tàu là hợp đồng được giao kết giữa chủ tàu và người thuê tàu,
theo đó chủ tàu giao quyền sử dụng tàu biển của mình cho người thuê tàu trong 1 thời gian nhất
định với mục đích cụ thể được thỏa thuận trong hợp đồng và nhận tiền thuê tàu do người thuê tàu
trả.
- Các loại hợp đồng thuê tàu :
Có 2 loại HĐ thuê tàu là : HĐ thuê tàu định hàn và HĐ thuê tàu trần. HĐ thuê tàu phải được ký
kết bằng văn bản.
1. Thuê tàu định hạn : Hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp 1 tàu cụ thể với thuyền bộ
cho người thuê tàu ( Điều 43)
Nội dung:
- Tên chủ tàu, tên người thuê tàu
- Tên, quốc tịch , cấp tàu , trọng tải, công suất máy, dung tích, tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu
của tàu
- Vùng hoạt động của tàu, mục đích sử dụng, thời hạn hợp đồng
- Thời gian, địa điểm và điều kiện của việc giao và trả tàu
- Tiền thuê tàu, phương thức thanh toán
- Các nội dung liên quan
2. Thuê tàu trần là HĐ thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp cho người thuê tàu 1 tàu cụ thể không
bao gồm thuyền bộ ( Điều 152)
Nội dung:
- Tên chủ tàu, tên người thuê tàu
- Tên, quốc tịch, cấp tàu, trọng tải và công suất máy của tàu
- Vùng hoạt động của tàu, mục đích sử dụng tàu và thời gian thuê tàu
- Thời gian, địa điểm và điều kiện của việc giao và trả tàu
- Kiểm tra , bảo dưỡng và sửa chữa tàu
- Tiền thuê tàu, phương thức thanh toán
- Bảo hiểm tàu
- Thời gian, điều kiện chấm dứt hợp đồng thuê tàu
- Các nội dung liên quan khác
Câu 18: Trách nhiệm nghĩa vụ các bên trong hợp đồng cho thuê tàu định
hạn
• Nghĩa vụ chủ tàu-Đ221
- Chủ tàu có nghĩa vụ giao tàu biển cho người thuê tàu đúng địa điểm, thời điểm với trạng thai an
toàn kỹ thuật cần thiết, có đủ dự trữ phù hợp với mục đích sử dụng đã thỏa thuận trong hợp đồng
và duy trì như vậy trong suốt thời gian thuê tàu
- Chủ tàu có nghĩa vụ cung cấp thuyền bộ có năng lực phù hợp với mục đích sử dụng tàu đã thỏa
thuận trong hợp đồng, trả lương và bảo đảm các quyền lợi hợp pháp khác cho thuyền viên trong
thời gian cho thuê
• Quyền và nghĩa vụ của người thuê tàu định hạn
+ Nghĩa vụ của người thuê tàu định hạn – Đ223
- Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu đúng mục đích đã thỏa thuận trong hợp đồng và phải
quan tâm thích đáng các quyền lợi của chủ tàu
- Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo đảm tàu chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, hành khách
và hành lý hợp pháp
- Sau khi hết hạn cho thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả tàu cho chủ tàu đúng địa điểm, thời
điểm và trạng thái kỹ thuật đã thỏa thuận trong hợp đồng, trừ những hao mòn tự nhiên của tàu
+ Quyền của người thuê tàu định hạn – Đ222
- Người thuê tàu có toàn quyền sử dụng các khu vực chuyên dùng ở trên tàu để vận chuyển hàng
hoá, hành khách, hành lý.
- Người thuê tàu không có quyền sử dụng các khu vực khác ở trên tàu để vận chuyển hàng hoá,
hành khách, hành lý, trừ trường hợp các chủ tàu đồng ý
Câu 19: Khái niệm hợp đồng thuê tàu trần và nghĩa vụ các bên trong hợp đồng cho thuê
tàu trần?
• Khái niệm: Hợp đồng thuê tàu trần là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp cho
người thuê tàu một tàu cụ thể không bao gồm thuyền bộ
• Nghĩa vụ chủ tàu- Đ230
- Chủ tàu phải mẫn cán trong việc thực hiện nghĩa vụ cảu mình để giao tàu đủ khả năng đi biển
và các giấy tờ của tàu cho người thuê tàu trần tại các địa điểm và thời gian được thỏa thuận trong
hợp đồng thuê tàu
- Trong thời gian cho thuê tàu trần, chủ tàu ko đc thế chấp tàu nếu ko có sự đồng ý bằng văn bản
của người thuê tàu, làm trái thì sẽ phải bồi thường cho người thuê tàu
- Trường hợp tàu bị bắt giữ vì các tranh chấp liên quan đến quyền sở hữu hoặc các khoản nợ của
chủ tàu, chủ tàu phải đảm bảo lợi ích của người thuê tàu ko bị ảnh hưởng và phải bồi thường
thiệt hại cho người thuê tàu.
• Nghĩa vụ của người thuê tàu trần:
- Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo dưỡng tàu và các trang thiết bị của tàu trong thời gian thuê tàu
trần.
- Người thuê tàu có nghĩa vụ sửa chữa các hư hỏng của tàu trong thời gian thuê tàu và phải thông
báo cho chủ tàu biết. Chủ tàu chịu trách nhiệm trả tiền sửa chữa, nếu các tổn thất phát sinh ngoài
phạm vi chịu trách nhiệm của người thuê tàu
- Trong thời gian thuê tàu trần, người thuê tàu phải chịu chi phí bảo hiểm cho tàu với giá trị và
cách thức đã được thỏa thuận trong hợp đồng
- Trong thời gian thuê tàu trần, nếu việc sử dụng, khai thác tàu của người thuê tàu gây ra thiệt hại
cho chủ tàu thì người thuê tàu có nghĩa vụ khắc phục hoặc bồi thường thiệt hại đó
- Sau khi hết hạn cho thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả tàu đúng địa điểm, thời điểm và
trạng thái kỹ thuật đã thỏa thuận trong hợp đồng, trừ những hao mòn tự nhiên của tàu.
Câu 20: Cứu hộ hàng hải? Quyền được hưởng tiền công cứu hộ?
• Khái niệm – Đ264:
Cứu hộ hàng hải là hành động cứu tàu biển hoặc các tài sản trên tàu biển thoát khỏi nguy hiểm
hoặc hành động cứu trợ tàu biển đang bị nguy hiểm trên cơ sở hợp đồng cứu hộ hàng hải
• Quyền hưởng tiền công cứu hộ - Đ266
- Mọi hành động cứu hộ hàng hải mang lại kết quả có ích đều được hưởng tiền công cứu hộ hợp
lý
- Tiền công cứu hộ bao gồm tiền trả công cứu hộ, chi phí cứu hộ, chi phi vận chuyển, bảo quản
tàu biển hoặc tài sản được cứu hộ và tiền thưởng công cứu hộ
-Tiền công cứu hộ được trả cả trong trường hợp người cứu hộ có hành động trực tiếp hoặc gián
tiếp giúp người được cứu hộ bảo vệ các quyền lợi liên quan đến tiền cước, tiền công vận chuyển
hành khách, cứu hộ tàu biển thuộc cùng một chủ
- Hành động cứu hộ trái với chỉ định rõ ràng và hợp lý của thuyền trưởng tàu biển được cứu thì
không được trả tiền công cứu hộ
Câu 21: Tổn thất và phân loại tổn thất trong bảo hiểm hàng hải?
Khái niệm: Tổn thất là tất cả những hư hỏng, mất mát , thiệt hại của đối tượng bảo hiểm do rủi ro
gây ra
Phân loại:

+ Căn cứ vào mức độ tổn thất:

Tổn thất bộ phận: là những tổn thất chỉ xảy ra hư hỏng, mất mát 1 phần đối tượng bảo hiểm theo
1 đơn bảo hiểm hoặc 1 giấy chứng nhận bảo hiểm
Tổn thất toàn bộ: là tất cả đối tượng bảo hiểm theo 1 đơn bảo hiểm hay 1 giấy chứng nhận bảo
hiểm đều bị tổn thất. Tổn thất toàn bộ có 2 loại:
Tổn thất toàn bộ thực tế
Tổn thất toàn bộ ước tính
+ Căn cứ vào trách nhiệm:
Tổn thất chung: là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện 1 cách cố ý và hợp lý vì
an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hóa, tiền công vận
chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung
Tổn thất riêng: là mọi tổn thất về tàu, hàng hóa , hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hóa, tiền
công vận chuyển hành khách ko được tính vào tổn thất chung theo quy định, hay nói cách khác
tổn thất riêng là những thiệt hại mất mát do rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên gây ra.
Câu 22 Khái niệm rủi ro hàng hải? Trình bày các nguyên nhân gây ra rủi ro?
Khái niệm: Rủi ro hàng hải là những rủi ro liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm các rủi
ro của biển, cháy, nổ , chiến tranh, cướp biển, trộm cắp, kê biên, quản thúc, giam giữ, ném hàng
xuống biển, trưng thu, trưng mua , hành vi bất hợp pháp và các rủi ro tương tự hoặc những rủi ro
khác được thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm.
Nguyên nhân:
- Thiên tai: là những hiện tượng do thiên nhiên gây ra như biển động, bão, lốc, sét đánh,…
và những tai nạn tự nhiên khác mà con người ko chi phối được
- Tai nạn bất ngờ ngoài biển: như mắc cạn, đắm, đâm va, mất tích, lật đổ, đâm phải đá
ngầm, bị phá hỏng, cháy nổ,…
- Tai nạn bất ngờ và các nguyên nhân khách quan bên ngoài khác: là những tổn thất do tác
động ngẫu nhiên bên ngoài ko phải là tai nạn bất ngờ ngoài biển như hàng vỡ, thiếu hụt,
rò chảy, mất trộm, mất cắp,… Rủi ro do các hiện tượng xã hội như chiến tranh , đình
công, bạo động, nổi loạn…
- Rủi ro do bản chất của đối tượng bảo hiểm như nội tỳ, ẩn tỳ.
Câu 23 Khái niệm và phân biệt giữa tổn thất chung, tổn thất riêng?
- Tổn thất chung: là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện 1 cách cố ý và
hợp lý vì an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hóa,
tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung
- Tổn thất riêng: là mọi tổn thất về tàu, hàng hóa , hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hóa,
tiền công vận chuyển hành khách ko được tính vào tổn thất chung theo quy định, hay nói
cách khác tổn thất riêng là những thiệt hại mất mát do rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên gây ra.
TỔN THẤT RIÊNG TỔN THẤT CHUNG
 Nguyên nhân gây Thiên tai, tai nạn bất Hành động có chủ ý
tổn thất ngờ

Tính chất tổn thất Ngẫu nhiên Hy sinh

Địa điểm xảy ra Trên biển hoặc bất kỳ Chỉ xảy ra trên biển
địa điểm nào khác.

Hậu quả Tổn thất quyền lợi bên Gây thiệt hại cho các
nào, bên đó chịu quyền lợi có mặt trên hành
trình.
Đóng góp vào tổn Các quyền lợi bị tổn Các quyền lợi được cứu
thất thất không phải đóng phải đóng góp.
góp.

Trách nhiệm của Tuỳ thuộc vào điều Bồi thường ngay lập tức
bảo hiểm kiện bảo hiểm. không xét đến điều kiện
bảo hiểm

Câu 24: Nguyên tắc xác định giá trị bảo hiểm của các đối tượng bảo hiểm?
- Giá trị bảo hiểm của tàu biển là tổng giá trị của tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm.
Giá trị này còn bao gồm giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng
với toàn bộ phí bảo hiểm. Giá trị bảo hiểm của tàu biển còn có thể bao gồm cả tiền lương
ứng trước cho thuyền bộ và chi phí chuẩn bị chuyến đi được thỏa thuận trong hợp đồng
- Giá trị bảo hiểm của hàng hóa là giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn ở nơi xếp hàng hoặc
giá thị trường ở nơi và thời điểm xếp hàng cộng với phí bảo hiểm, tiền cước vận chuyển
và có thể cả tiền lãi ước tính
- Giá trị bảo hiểm tiền cước vận chuyển là tổng số tiền cước vận chuyển cộng với phí bảo
hiểm. Trường hợp thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho tiền cước vận chuyển thì tiền cước
này được tính gộp vào giá trị bảo hiểm của hàng hóa.
- Giá trị bảo hiểm của đối tượng bảo hiểm khác, trừ trách nhiệm dân sự, là giá trị của đối
tượng bảo hiểm ở nơi và thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm