Fakulteti i Inxhinierisë të Ndërtimit

PROFILI: Transport

LENDA: Manaxhim Transporti

TEMA: Planifikimi i Terminalit të Pasagjereve në qytetin e Burrelit.

PUNOI: ing. Ergys Kraja PRANOI: Prof.Dr.Shkelqim Gjevori

 TERMINALI PASAGJER

Per kryerjen dhe zhvillimin e aktiviteteve per sherbime te ndryshme per udhetare dhe per mallra
ne te gjithe sistemin e transportit, jane te domosdoshme ekzistenca e nje sere infrastrukturash
kryesore dhe ndihmese per lehtesimin e operimeve te sherbimeve, si dhe nje ser pajisjesh dhe
makinerish ne sektorin sherbimeve te pasagjereve dhe mallrave.

Rishikimi I Dytë Pesëvjeçar I Planit Kombëtar të Transportit Shqiptar (PKT3)

Sektori I transportiti rrugor ze peshen me te madhe specifike ne te gjithe sistemin e transportit ne

vendin tone.

Kodi Rrugor në vendin tonë përcakton gjashtë kategori rrugësh përsa i përket ndërtimit të tyre,
standardeve teknike të projektit, dhe karakteristikave funksionale si me poshte

KLASIFIKIMI I RREJTIT RRUGOR

RRUGE RRUGE RRUGE RRUGE
AUTOSTRADA INTERURBAN INTERURBANE URBANE DYTESORE RRUGE
 E DYTESORE KRYESORE URBANE LOKALE
KRYESORE

Terminali i pasagjerëve është konceptuar si bashkësia e të gjitha infrastrurtures ndihmëse dhe

paisjeve që i shërbëjnë pasagjerëve dhe 167 bagazheve të tyre për të kaluar nga pjesa e shërbimit
(parkingu i automjeteve, vendi ku pasagjerët zbresin nga automjeti etj) në pjesën e shërbimit të
avionit (vendqëndrimi i avionit). Për të pasur një eficence maksimale të terminalit të shërbimit të
pasagjerëve literatura rekomandon plotësimin e disa kushteve si me poshte:

 distanca e lëvizjes se pasagjerëve nga vendi i parkimit të automjetit në terminal dhe nga
paisjet e trajtimit të bagazheve në avion dhe anasjelltas të jetë sa më e vogel,
 disniveli i lëvizjes se pasagjerëve brënda terminalit të jetë minimal,
 të shmangen kryqëzimet e flukseve të ndryshme të pasagjerëve brënda terminalit,
 distanca e transportimit të pasagjerëve nga terminali në pozicionin e parkimit të avionit,
 të sigurohet një orientim dhe qarkullim komod i publikut si jashtë terminalit ashtu dhe
brënda tij.

*Përvec klasifikimit të mësipërm ekziston edhe një ndarje tjetër sipas rëndësisë se rrugëve si me
poshte:

 në rrugë kombëtare,
 rrugë rrethi, (kur lidhin kryeqëndren e rrethit me Bashkite, qëndrat
e Komunave dhe zonave me interes industrial, bujqësor etj),
 rrugë të brëndëshme (rrugë nën juridiksionin e disa ndërmarrjeve të ndryshme),
 dhe rrugë komunale (te gjitha rrugët brënda Komunave ose Bashkive),

*Rrjeti rrugor në Shqipëri konsiston në rreth 18 300 km rrugë. Me përbërjen dhe klasifikimin si me
poshte :

1. Rrugë kombëtare 3256 km

2. Rrugë urbane 1000 km
3. Rrugë rurale 4069 km
4. Rrjeti rrugor në fshatra i pa inventarizuar 9960 km (afersisht 10 000) 2
 12000

10000

8000
rruge kombetare
6000 rruge urbane
rruge rurale
rruge fshatrash
4000

2000

0
1
Grafik 1.1 klasifikimi I rrjetit rrugor

Në lidhje me formën administrative i gjithë rrjeti rrugor i vendit tonë ndahet në dy drejtime,
(skema 6.3). Në varësi organizative, nga Ministria e linjes dhe drejtohen e administrohen nga
Drejtoria e Përgjithëshme e Rrugëve (sot Autoriteti Rrugor Shqiptar ARSH) si enti pronar me
rreth 18.4 % e të gjithë rrjetit rrugor, ndërsa pjesa tjetër prej 81.6 % e rrjetit rrugor në varësi dhe
drejtim të Ministrise se Brëndëshme dhe administrohen nga Bashkite dhe Komunat.

ADMINISTRIMI

Pushteti Qendror Pushteti Vendor

TRANSPO RTI RRUGOR PER UDHETARE BRENDA VENDIT

 Me mjete private
 Me transport urban (brenda qytetit) me mjete te ndryshme (bus, trolejbus etj)
 Me transport interurban (midis qyteteve)
 Me transport suburban (midis Bashkive dhe Komunave)
 Me transport taxi (pa kufi hapesinor)
 Me transport turistik (pa kufi hapesinor)
 Transport te brendeshem per kompanite etj
REFERENCA: Libri “SISTEMET E TRANSPORTIT’’

PERMETI
PERMBAJTJE

Në antikitet kjo zonë njihej me emrin Trifilia dhe qe pjesë e "Rajonit Melotid"[1]. Sipas legjendës
qyteti ka marrë këtë emër nga heroi i kohëve të lashta i quajtur Premt i cili për të mos rënë i
gjallë në duart e armiqve u hodh nga "Guri i Qytetit", një shkëmb në afërsi të qendrës së qytetit.
Karakterisitikë e qytetit është rritja e trëndafilave në lulishte dhe oborret e shtëpive të vjetra ndaj
Përmeti njihet ndryshe si Qyteti i Trëndafilave
Pozita gjeografike
Qyteti zë një sipërfaqe të vogël. Teritori i rrethit ka formën e një gjashtëkëndëshi të rregullt me
shtrirje gjatësore veriperëndim-juglindje.
Përmetit bën pjesë në Qarkun e Gjirokastrës dhe shtrihet në pjesën juglindore të Shqipërisë.
Kufijtë gjeografikë janë: Konica dhe Gjirokastra në jug; Skrapari dhe Berati në veri; Kolonja në
lindje dhe Tepelena në perëndim.
Ai  bën pjesë në zonat malore dhe kodrinore me reliev tepër të thyer dhe të shumëllojshëm.
Territori i rrethit ka shtrirje të madhe në drejtim vertikal, nga 160 metra deri 2485 metra (maja e
Papingut në Nëmërckë). 6.3% e territorit shtrihet deri në lartësinë 300 m, 65.3 % mbi lartësinë
300m dhe  28.4% mbi 900 m mbi nivelin e detit.

Klima

Për shkak të pozicionit gjeografik jugor në Përmet takohet klima mesdhetare kodrinore,
mesdhetare paramalore dhe mesdhetare malore. Ndërkohë relievi kryesisht kodrinoro malor
kushtëzon ndryshime të dukshme në drejtim vertikal deri në shfaqjen e klimës malore. Sasia
mesatare e rreshjeve varion nga 1149 mmm në 1355mm. Temperatura mesatare më e lartë është
340C dhe më e ulët është -2 0C.
Popullsia

Popullsia dominohet më shumë nga grupmosha 15-64 vjeç, e cila përbën 66% të popullsisë
totale dhe që përfaqëson popullsinë aktive për punë – një tregues i rëndësishëm për zhvillimin
ekonomik lokal. Të gjitha njësitë administrative të Përmetit janë prekur në nivele të larta nga
migrimi i brendshëm dhe emigrimi, që shprehet në përqindje shumë të lartë, mbi 50% të
popullsisë e larguar në periudhën 2006-2016. Zonat e thella malore pothuajse janë braktisur nga
70-80% e popullatës në dhjetëvjeçarin 2006- 2016. Me përjashtim të qytetit të Përmetit, i cili ka
popullsi të përqendruar, njësitë e tjera administrative kanë numër të vogël popullsie për fshat, i
cili varion nga 48 për Frashër më ulëti, në 100 për Çarshovë, Petran dhe Qendër Piskovë.
Shumica e territorit të bashkisë shtrihet në terren malor, i cili ka kushtëzuar numrin e lartë të
fshatrave dhe dëndësinë relativisht të ulët të popullsisë për fshat. Pothuajse  gjysma e popullsisë,
rreth 49.6%, jeton në qytetin e Përmetit.

Njësitë
administrativ Censusi 2011 Regjistri civil 2019
e
0 Femra Meshkuj Total Femra Meshkuj Total
Përmet 2.984 2.961 5945 5.028 4.832 9.860
Carshovë 463 455 918 1.425 1.544 2.969
Petran 791 831 1622 1.550 1.540 3.090

Qëndër
845 897 1742 1.602 1.668 3.270
Piskovë

Frashër 177 210 387 314 369 683

Total 5.260 4.904 10.614 9.919 9.953 19.872

Ekonomia

Sektorët si bujqësia, blegtoria, agroindustria, turizmi, tregëtia dhe shërbimet përbëjnë drejtimet
ekonomike në të cilat popullata lokale është e përfshirë. Për shkak të natyrës mikse të
ekonomisë, banorët janë të punësuar në sektorë të ndryshëm si bujqësi, industri dhe shërbime.
Sektori i shërbimeve punëson përqindjen më të lartë të krahut të punës dhe pas këtij sektori
renditet bujqësia.  Bashkia ka profil bujqësor. Edhe pse sektori i shërbimeve përfaqëson shkallën
më të lartë të punësimit, bujqësia përfaqëson sektorin kryesor ekonomik edhe pse ajo
karakterizohet nga një sërë problemesh. Shumica e fermave janë të vogla dhe kryesisht familjare.
Pemët frurore në pjesën malore dhe vreshtat në pjesën e luginës janë karakteristikë për bujqësinë
e Përmetit. Agroindustria përfaqëson sektorin e lidhur ngushtë me prodhimet lokale bujqësore.
Ky sektor ka bërë të njohur përmetarët në tregun kombëtar nëpërmjet glikove, reçelnave, rakisë,
verës e të tjera prodhime tradicionale lokale që prodhohen në punishtet dhe kantinat. Ky sektor
edhe pse punëson një përqindje të vogël të popullatës, shihet si mundësia më e madhe për
zhvillimin ekonomik të rrethit. Edhe blegtoria, së bashku me bujqësinë përbën një nga drejtimet
kryesore ekonomike të popullatës në pjesën rurale të rrethit. Mbledhja dhe tregëtimi i bimëve
etero-vajore dhe medicinale edhe pse aktualisht paraqet potencial të pashfrytëzuar, ka potencialin
për t’u kthyer në një aktivitet të rëndësishëm ekonomik për popullatën e zonave rurale, kryesisht
malore.
REFERENCA: https://bashkiapermet.gov.al/sherbimi-social/

Vendi qe un kam percaktuar terminalin( prane rruges Janaq Paço)

Le te bejme nje analize:

Anet Pozitive

 Prane rrugeve interurbane( rruga 13 Shtatori)

 I shmanget trafikut
 Ne nje distance me qendrat shendetesore dhe komisariatit pasi vet autobuset mund te
rendojne trafikun
 Ne nje zone me goxha hapesire ku nuk shkakton ndotje akustike
 Ju jep mundesi udhetareve te larget te ken mundesi turizmi
 I pershtatet klimes per shkak se ndodhet larg lumit Vjosa dhe nuk mund te kemi
permbytje

Anet negative

 Jo shum prane menyrave te tjera te transportit pasi linja hekurudhore nuk ka nje stacion
ne Permet po ashtu as aeroport dhe per kete do mundohemi te japim nje zgjidhje te
arsyetuar.
Duke qene prane rruges interurbane ka mundesi te nje lloj lidhje per transport me taxi ose
autobuseve nderqytetas drejt linjes me te afert te hekurudhes apo aeroportit te Vlores.

Harta e rrjetit hekurudhor ne Shqiperi

Hekurudha Shqiptare ose HSH është sistemi hekurudhor shqiptar. Terminali kryesor i vendit

është në Durrës. Hekurudhat qe operojne jane Durres- Peqin, Shkozet-Tirane, Peqin-Elbasan,
Vore-Lac, Rrogozhine-Fier, Elbasan-Librazhd, Librazhd-Prrenjas, Fier- Ballsh, Prrenjas-Gur te
Kuq, Lac-Lezhe, Lezhe-Shkoder, Shkoder-Han I Hotit, Rrogozhine-Fier- Vlore dhe Milot-
Rreshen-Klos. Infrastruktura e HSH-se shtrihet drejt lindjes në Pogradec, jugut në Vlorë dhe
veriut në Shkodër. Ka edhe një linje në kryeqytetin Tiranë. Shinat u shtrinë në vitet '80 në Mal të
Zi nëpërmjet kufirit të Hanit të Hotit, për transport mallrash. Sot ende nuk ka asnjë lidhje
hekurudhore ndërkombëtare për pasagjerë në Shqipëri. Trenat janë në gjendje fizike jo të mirë.
Rrjeti i HSH është i ndërtuar në të njëjtin sistem si në Evrope, në gjurmë normale dhe ka një
gjatësi prej 447 km.
Skema e operimit te udhetareve

Ne lidhje me trafikun e automjeteve ne hyrje-dalje te qytetit te Permetit.

Ne cdo aks hyrje-dalje volumin e trafikut do e marr 5000 mjete/dite

Lloji I mjetit Numeri %e hapesires qe ze

 mjeti
Vetura 2500 4.4%
Autobus 1700 2%
Kamiona 6m 800 6%

automjetet
Numeri %e hapesires qe ze mjeti

2500

1700

800

6% 2% 4%
Kamiona 6m Autobus Vetura

Grafik 1.3

Kam zgjedhur kamionet 6m te gjate per arsye qe edhe pse qyteti I Permetit njihet si nje zone me
ekonomi te zhvilluar ne sektorin bujqesor dhe gjithashtu njihen ne tregti, me kamionet 6m
mjafton per te permbushur nevojat tregtare por gjithashtu ne zonat hyrese dhe dalese ti
shmangemi nje trafiku te renduar.

* Duke qene se po operojme per nje terminal pasagjeresh duhet te marrim ne

konsiderate popullsine e qytetit te ciles do ti sherbejme me ane te mjeteve
tona.

Po paraqesim te dhena mbi udhetime ne distance te gjata nderqytetase

%e popullsise qe udheton Numeri I udhetimeve per person/vit
34.2 1.1227

40

35

30

25
%e popullsise qe udheton
20
Numeri I udhetimeve per
person/vit
15

10

0
1

Grafik 1.4

Ne nuk mund te bazohemi ne nje shperndarje te popollsis/vit per ato udhetar. Me poshte do te
paraqesim te dhena per popullsine te cilet zgjedhin nje lloj menyre per te udhetuar drejt
destinacioneve perkatese, e me pas per te analizuar dhe linjat bashke me oraret perkatese qe ne
do te percaktojm ne terminal.

Te dhena mbi menyren e udhetimit qe zgjedhin udhetaret

Menyra e udhetimit % e popullsise Nr mesatar I

pasagjereve/automjet
Veture 81 3.1
Autobus 3.1 26
Tren 0.8 34
 90

80

70

60

50 % e popullsise
40 Nr mesatar I
pasagjereve/automjet
30

20

10

0
Veture Autobus Tren

Grafik 1.5

Shohim nje ndryshim te madh ne zgjedhjet e udhetareve me llojin e mjetit. Dominojne ata qe
kane zgjedhur autovetura. Por ky esht dhe nje tregues per ekonomine dhe punesimin e
qytetareve.

Ne baze te te dhenave ne do te vlersojme sa do te jete numeri I linjave nderqytetase per

terminalin tone ne Permet, bashke me operimin e orareve.

Linja Ditet e javes Ora e nisjes Kohezgjatj Ora e mberritjes

ae
udhetimit
1 Permet -Tirane Hene-Diele 600, 900,1200,1500,1800 1h 45min 800, 1100,1400,1700
2 Permet -Vlore Hene-Diele 900, 1100, 1300, 1500 45 min 1000, 1200,1400,1600
3 Permet -Gjirokaster Hene-Diele 600, 1200, 1800 45min 700, 1300, 1900
4 Permet -Sarande Hene-Diele 600, 1200, 1800 60 min 700, 1300, 1900
5 Permet -Pogradec Hene-Diele 600, 1200, 1800 1h 20min 7:30, 13:30, 19:30
6 Permet -Durres Hene-Diele 600, 900,1200,1500,1800 1h 50min 800, 1100, 1400, 1700,
2000
7 Permet -Elbasan Hene-Diele 6:30, 1000, 1400 1h 30min 800, 11:30, 13:30,
15:30

Me poshte do te rendis menyren e zgjedhjes se linjes bashke me oraret;

1. Sic dihet qe Tirana dhe Durresi kane nje numer te larte studentash
2. Ne linjat e tjera marr parasysh qe jan zona bujqesore dhe turistike gjithashtu, udhetaret
mund te levizin per arsye te punes ne ato zona.
Paraqitja ne 2D e terminalit ku ne do operojme.
Paraqitja 3D e terminalit.
 Oraret
600-700 800-1000 1000-11:30 1200-13:30 1400-15:30 1600-1700

Menyra levizjes
Hyerje 100 70 50 80 60 40

Dalje 150 40 20 60 50 30

160

140

120

100

80 hyrje
dalje
60

40

20

0
6.00-7.00 8.00- 10.00- 12.00- 14.00- 16.00-
10.00 11:30 13:30 15:30 17.00

Grafik 1.6

Nga grafiku shohim qe kemi 2 pika kryesore te pikut te udhetareve, por ne do te llogarisim per
cdo linje numerin e mberritjeve dhe numerin e daljeve.
Llogaritjet e numerit te mberritjeve dhe daljeve.

Ora 600-700
Cp∗ts 100∗15
Nm= 60 = 60
=25

Cp∗ts 150∗15
Nh= 60 = 60
=38

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=28 Q=100*25 pasgj/auto=2500 pasgj/h

Cp 100
Nh=42 f= = =1.4=1
Ntot 70

Q 2500
N Total = 70 W= = =1250m2
K∗f 2∗1

*800-1000
Cp∗ts 70∗15
Nm= 60 = 60 =17.5=18

Cp∗ts 40∗15
Nh= 60 = 60 =10

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=20 Q=63*25 pasgj/auto=1575 pasgj/h

Cp 70
Nh=43 f= = =1.1=1
Ntot 63

Q 1575
Total =63 W= = =787.5m2
K∗f 2∗1
*1000-11:30
Cp∗ts 50∗15
Nm= 60 = 60 =12.5=13

Cp∗ts 20∗15
Nh= 60 = 60 =5

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=14 Q=19*25 pasgj/auto=475 pasgj/h

Cp 50
Nh=5 f= = =2.3=2
Ntot 19

Q 475
Total =19 W= = =118.75m2
K∗f 2∗2

*1200-13:30
Cp∗ts 80∗15
Nm= 60 = 60 =20

Cp∗ts 60∗15
Nh= 60 = 60 =15

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=22 Q=39*25 pasgj/auto=975 pasgj/h

Cp 80
Nh=17 f= = =2
Ntot 39

Q 975
Total =39 W= = =287.5m2
K∗f 2∗2
*1400-15:30
Cp∗ts 60∗15
Nm= 60 = 60 =15

Cp∗ts 50∗15
Nh= 60 = 60 =12.5=13

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=16 Q=33*25 pasgj/auto=825 pasgj/h

Cp 60
Nh=17 f= = =1.8=2
Ntot 33

Q 825
Total =33 W= = =206.25m2
K∗f 2∗2

*1600-1700
Cp∗ts 40∗15
Nm= 60 = 60 =10

Cp∗ts 30∗15
Nh= 60 = 60 =8

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=15 Q=24*25 pasgj/auto=600 pasgj/h

Cp 40
Nh=9 f= = =1.6=2
Ntot 24
 Q 600
Total =24 W= = =150m2
K∗f 2∗2

Shenime: duke qene se ne 2 orare te pikut qe jane 600-700 dhe 1200-13:30 kemi nje fluks te larte
pasagjeresh do vendosim 2 autobuse per cdo linje sepse kapaitetin e autobusave qe kemi
zgjedhur eshte 25 pasagjer/autobus.