STUDIMI I MOBILITETIT TE QARKULLIMIT

Lagjja Makoc

Universiteti i Prishtins Hasan Prishtina

Fakulteti i Inxhinieris Mekanike
Komunikacion-Transport

Lnda: Planifikimi n komunikacion

Studenti: Mentori:
Besart Vllasa Mr.sc. Ramadan Duraku
 Direktivat:

Hyrje,
Plani i mobilitetit,
Lagjja Makoc
Roli dhe rndsia e planifikimit n transport,
Prpunimi i shnimeve,
Diskutimi i rezultatve (diagramet),
Rekomandimet,
Prfundimi,
Literatura.
 Hyrje:

Qllimi i ketij punimi seminarik, sht anketimi npr ekonomit familjare n qytetin e Prishtins, n kuadr
t hulumtimit Planifikimi i qndrueshm i trafikut n zonn urbane t Prishtins.
Hulumtimi prfshin t gjitha zonat urbano-periferike territoriale t Prishtins.
Studimi im personal fokusohet n lagjn periferike Makoc e cila ndodhet rreth 7.5km larg qendrs s
kryeqytetit dhe lidhet me lagjet fqinje sic jan: Grashtic, Llukar, Kolovic, Radashec etj.
Synimi yn ka pr qllim, fitimin e rezultateve t mobilitetit t ktyre lagjeve, t kuptojm se ku adresohen
ankesat e qytetarve, n:
- Transportin publik (mirmbajtjen e automjeteve, intervalin kohor, etj.),
- Infrastrukturn (rrugt, sinjalistikn, shpejtsin),
- Ambienti (ndotjen e ambientit nga lirimi i gazrave t mjeteve motorike), ose
- Shpenzimet e transportit.

N baz t ktyre hulumtimeve, do t arrihen rezultate efektive t mobilitetit t lagjeve urbano-periferike n

drejtim t kryeqytetit t Prishtins.
 Plani i mobilitetit:

Plani i mobilitetit sht plan strategjik nga fusha e trafikut dhe ka pr qllim prmirsimin dhe harmonizimin
e nevojave pr lvizje pr t gjith pjesmarrsit n trafik. Duke marr parasysh rritjen e vrullshme t
shkalls s motorizimit, infrastrukturn rrugore jo funksionale, sigurin e pamjaftueshme pr lvizje t
pamotorizuara dhe kushtet ambientale, ather zhvillimi i nj plani t mobilitetit t qndrueshm urban nuk
mund t kuptohet vetm si nj objektiv i thjesht, por si prioritet.
Planet e mobilitetit mbshteten n planet aktuale t zhvillimeve komunale, mirpo jan shum m t detajuar
dhe m specifike n fushn e trafikut dhe t transportit n prgjithsi.

Qllimi i planit t qndrueshm t mobilitetit urban sht krijimi i nj sistemi t qndrueshm t sistemit t
transportit dhe lvizjeve tjera (lvizjeve t motorizuara dhe t pamotorizuara) me qllim q t krijojn:

- sigurimin e qasjes sa m t leht pr lvizjet ditore dhe shrbime tjera,

- prmirsimin e shkalls s siguris,
- zvoglimin e ndotjes s ambientit,
- rritjen e efikasitetit dhe ekonomicitetit gjat transportit t njerzve dhe t mallrave,
- rritjen e atraktivitetit dhe kualitetin e mjedisit urban.
Prfshirja e qytetarve dhe pjesmarrsve tjer n hartimin e planit t mobilitetit sht ndr principet
themelore.
Prfshirja dhe mendimet e tyre jan kontribut i rndsishm, sepse ndrlidhet me nevojat e biznesit,
organizimin dhe dinamikn e qytetit si dhe me kualitetin e jetess.
 Lagjja Makoc

Pozita Gjeografike:

Makoci shtrihet 3 Km n
veri-lindje t qytetit te
Prishtins (lagjia Gollaku)
dhe 7 km larg qendrs s
Prishtins.
Ai shtrihet n pjesen veri-
lindore t Prishtins dhe
kufizohet me
lagjet Llukar, Grashtic,
Siqev, Radashec, Sofali dhe
n pjesn m t ngusht t tij
me lagjn Kolovic.
Nprmes lagjs kalon rruga
magjistrale M-9 e cila shpie
kah veri-lindja, drejt kufirit
me Serbin, gjegjsisht drejt
ports-4 n drejtim
t Medvegjes dhe Leskovcit,
dhe kah perendimi ne
drejtim te kufirit me Malit te
Zi.
Kufiri me Serbin nga ktu
sht vetm 25 Km larg.
Fig. 1.0 - Kufizimi i lagjs Makoc, pamja n hapsiren 2D.
 Lagjja Makoc

Shkollimi

Shkolla m e afrt pr nxnsit e ksaj lagje

sht SHFMU "Ganimete Trbeshi, e cila
gjindt n Llukar, vetm disa qindra metra
larg dhe e rindrtuar n vitin 2010.
Ndrsa shkollimin e mesm dhe at universitar
ata e vizitojn n Prishtin, si qyteti m i afrt.

Fig. 2.0 Shkolla fillore Ganimete Terbeshi Llukar.

 Lagjja Makoc

Komunikacioni

Nga Prishtina
Makovci mund t
arrihet prmes linjs
s autobusit 7b-
Makoc-Fush
Kosov.
Autobusi ka si
destinacion fillestar
Makocin dhe kalon
nprmes lagjs, pr
t kaluar nprmes
qytetit t Prishtins
dhe prfundon prapa
qendrs tregtare ETC
n Fush Kosov.
Gjithashtu Makoci
mund t arrihet edhe
prmes linjes s
autobusit 8-Grashtic-
Prishtin (Te rrethi).
Linja 7b operon do
20 minuta, ndrsa
linja 8 udhton disa
her brenda dites.
Fig. 3.0 - Pamja n hapsiren 2D e rrugtimit me Automjet, nga Prishtina n Makoc.
 Lagjja Makoc - T dhna shtes:

Siprfaqja dhe popullsia:

Lartsia: 773m (2.536 ft)

Popullsia: 1500 banor

Vitet 1948 1953 1961 1971 1981 1991 2011

Popullsia 450 473 561 629 774 815 997
Fig. 4.1 Zhvillimi i popullsis s lagjs Makoc ndr vite, 1948 2011 n form tabelare.

Matjet e fundit t popullsis u bn m : 01.04.2011, ku lagja Makoc rezulton

t ket gjithsej 997 banor, ku 997 prej tyre, jan me etni, Shqiptar.

T dhna tjera:

Koordinatat: 42 42 16 - Veri
21 13 37 - Lindje

Fig. 4.2 Zhvillimi i popullsis se lagjs Makoc ndr

vite, 1948 2011 n form t diagramit.
 T dhna shtes:

Fig. 4.3 Kufizimi i lagjs Makoc pamja satelitore n hapsiren 3D

 T dhna shtes:

Fig. 4.4 - Pamja satelitore n hapsiren 3D e rrugtimit me Automjet, nga Prishtina n Makoc.
 Roli dhe rndsia e planifikimit n transport

Roli i planifikimit ne transport, kryesisht ne Prishtine, verehet dukshem.

Qytetaret nga te gjitha lagjet e Kryeqytetit, preferojne qe shumicen e kohes, transportin ta zhvillojne ne linja
transportuese publike, gje qe do rozultonte dukshem ne deaktivizimin e ngarkesave te medha te automjeteve
ne oret pike.

Rendesia e planifikimit qendron ne ate se, trafiku kryesisht perqendrohet ne qender te Prishtines, nga te
gjitha lagjet dhe qytetet tjera, te cilat perdorin Kryeqytetin per arsye te ndryshme.
Kjo rezulton ne mbingarkese te trafikut, duke perdorur kryesisht automjetet personale, ndotjen e ambientit
nga lirimi i gazrave, krijimi i zhurmave te ndryshme etj.
Prandaj eshte e rendesishme qe te planifikohet ne transport, te behen studimet dhe hulumtime, ne lagje te
ndryshme ne menyre te identifikimit ankesave te qyeteareve, dhe faktoreve qe jane pengese ne
komunikacion, me qellim te mundesise se permisimit te gjendjes aktuale.
 Perpunimi i shenimeve

Hulumtimi eshte perqendruar ne te gjitha lagjet e Komunes se Prishtines.

Konkretisht, anketimi eshte realizuar me pyetesor, te adresuar ne gjithesej 70 Ekonomi Familjare, me numer
mesatar te te anketuarve 300.
Format e pyetesoreve, dhe pyetjet te cilat u jane parashtruar Ekonomive Familjare, gjegjesisht te anketuarve,
jane te paraqitura ne vijim.
Te dhenat e fituara nga anketimi ne kuader te pyetesoreve, kodohen dhe krijohet nje database ne
Ms.Excel.xls, duke vazhduar me tutje, me llogaritjen e te dhenave deri tek krijimi i diagrameve, dhe fitimi i
rezultateve te duhura.
Vazhdon me rregullimin e fajllave ne programe te ngjashme si Powerpoint, dhe Word, duke vazhduar me
ruajtjen e te gjitha te dhenave, ne CD.
Prpunimi i shnimeve
Prpunimi i shnimeve
Prpunimi i shnimeve
Diskutimi i rezultateve

PJESA 1
Diskutimi i rezultateve nga pjesa, per
Ekonomite Familjare !
 Diskutimi i rezultateve
Data Total
Numri i antarve t familjes 390
Numri i antarve t familjes mbi 6 vjec 349
Numri i antarve t punsuar n pun t prhershme 82
Numri i antarve nxns (shkolla fillore, t mesmse apo student) 134

Statistikat rreth: Ekonomise Familjare

Numri i antarve t familjes

14%

Numri i antarve t familjes mbi 6 vjec

9%
41%

Numri i antarve t punsuar n pun t

prhershme

Numri i antarve nxns (shkolla fillore,

36% t mesmse apo student)
 Diskutimi i rezultateve

Kategorite Frequency Relative

5000 m 0 0%
6000 m 0 0%
7000 m 50 71%
7500 m 9 13%
8000 m 11 16%
Tjeter 0 0%
Totali 70 100%

60
Statistikat rreth: Largesise se ekonomis familjare deri
tek qendra e qytetit n metra ?
50

40
Numri I familjeve

30
Frequency

20

10

0
5000 m 6000 m 7000 m 7500 m 8000 m Tjeter
Gjatesia m
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Nr. i veturave (aut. te udhetareve) 293 83.71%
Nr. i automjeteve transportuese 4 1.14%
Nr. i motocikletave 8 2.29%
Nr. i bicikletave 27 7.71%
Nr. i traktoreve 18 5.14%
Tjeter 0 0.00%
Totali 350 100.00%

Statistikat rreth: Posedimit te numrit dhe llojit te automjeteve per

Ekonomite Familjare

5% 0% Nr. i veturave (aut. te udhetareve)

8%

2%
1% Nr. i automjeteve transportuese

Nr. i motocikletave

Nr. i bicikletave

Nr. i traktoreve
84%

Te tjera
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
0 deri 5 min 34 49%
5 deri 10 min 30 43%
10 deri 15 min 3 4%
15 deri 20 3 4%
Tjeter 0 0%
Totali 70 100%

40
Statisikat rreth: Sa metra (ose minuta ) sht
35
vendndalja m e afrt e autobusit pr ju ?

30

25
Frequency

20
Frequency

15

10

0
0 deri 5 min 5 deri 10 min 10 deri 15 min 15 deri 20 Tjeter
Bin
 Diskutimi i rezultateve
Kategoria Frequency Relative
Nuk posedojn automjete 12 17%
Parking Personal 5 7%
Parking Publik 0 0%
Oborr 53 76%
Rruge 0 0%
Park i rregulluar 0 0%
Siperfaqe e parregulluar 0 0%
Tjera 0 0%
Totali 70 100%

Statistika rreth parkimit te automjeteve personale gjate

nates per Ekonomite Familjare
Frequency

53

12

5
0 0 0 0 0

Nuk posedojn Parking Parking Oborr Rruge Park i Siperfaqe e Tjera

automjete Personal Publik rregulluar parregulluar
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Nuk posedojn automjete 67 96%
Parking Personal 0 0%
Parking Publik 0 0%
Oborr 3 4%
Rruge 0 0%
Park i rregulluar 0 0%
Siperfaqe e parregulluar 0 0%
Tjera 0 0%
Totali 70 100%

Statistika rreth parkimit te automjeteve transportuese gjate

nates per Ekonomite Familjare
Frequency

67

3
0 0 0 0 0 0

Nuk posedojn Parking Parking Oborr Rruge Park i Siperfaqe e Tjera

automjete Personal Publik rregulluar parregulluar
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Shume e ulet 6 8.57%
E Ulet 29 41.43%
E Mesme 24 34.29%
E Larte 8 11.43%
Shume e larte 3 4.29%
Pa te hyra mesatare 0 0.00%
Tjera 0 0.00%
Totali 70 100.00%

Statistikat rreth: Te hyrave mujore

Shume e ulet

0%
0% E Ulet

11% 4% 9%
E Mesme

42%
34% E Larte

Shume e larte

Pa te hyra mesatare

Tjera
Diskutimi i rezultateve

PJESA 2
Diskutimi i rezultateve nga pjesa, per
individe !
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Meshkuj 145 52%
Femra 135 48%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Statistikat rreth: Gjinise

Meshkuj Femra Tjeter

145
135

Meshkuj Femra Tjeter

 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
0 deri 7 vjec 2 1%
8 deri 18 vjec 52 19%
19 deri 35 vjec 108 39%
36 deri 50 vjec 60 21%
51 deri 80 vjec 57 20%
81 deri 100 vjec 1 0%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Statistikat rreth: Moshes se individeve te anketuar

120

100

80
Numri i antareve

60

40

20

0
81 deri 100
0 deri 7 vjec 8 deri 18 vjec 19 deri 35 vjec 36 deri 50 vjec 51 deri 80 vjec Tjeter
vjec
Frequency 2 52 108 60 57 1 0
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Ne pune te rregullt 66 24%
Perkohesisht ose honorar 2 1%
Jo i punesuar 60 21%
Pune ne ekonomine familjare (amwise,bujk etj). 10 4%
Penzioner 20 7%
Nxenes / Student 122 44%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Statistikat rreth: Punesimit

Ne pune te rregullt

0% Perkohesisht ose honorar

24%
43%
1% Jo i punesuar
21%
7% Pune ne ekonomine familjare
(amwise,bujk etj).
Penzioner

4% Nxenes / Student

Tjeter
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Po 131 47%
Jo 149 53%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Statistikat rreth: Posedimit te patent shoferit

0%
Po

47%
53% Jo

Tjeter
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Po 277 99%
Jo 3 1%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

A sht e pranueshme distanca nga shtpia/banesa e juaj

deri tek vendndalja e autobusit ?

Po

Jo

Tjeter

277 3 0
Po Jo Tjeter
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Koha e udhetimit 219 78%
Shpenzimet e udhetimit 59 21%
Largesia e udhetimit 2 1%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Cilat kritere jan m t rndsishme kur vendosni pr mnyren se si

t realizoni udhtimin (przgjedhja e mjetit t transportit) ?

1% 0%
21%
Koha e udhetimit
78% Shpenzimet e udhetimit

Largesia e udhetimit

Tjeter
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Cdo dite 2 1%
Dy deri tri here ne jave ose cdo dite te punes 3 1%
Dy deri tri here ne muaj pse vikendeve te fundejaves 2 1%
Nje here ne muaj 33 12%
Me pak se specifikohet me larte 240 86%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%
300
Sa shpesh heqni dor prej aktiviteteve pr shkak t mosmundsis dhe
vshtirsis t shfrytzimit t transportit pa marr parasysh mjetin e
250 udhtimit ? 240

200

150

100

50
33

2 3 2 0
0
Cdo dite Dy deri tri here ne Dy deri tri here ne Nje here ne muaj Me pak se Tjeter
jave ose cdo dite te muaj pse vikendeve specifikohet me larte
punes te fundejaves
Frequency
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Te gjitha te arritshme 1547 61%
Shkuarja ne pune 70 3%
Shkuarja ne poste/banke 101 4%
Shkuarja te mjeku 243 10%
Blerja e artikujve ushqimor 167 7%
Blerja e artikujve tjere 53 2%
Vizita e te afermeve/miqeve 61 2%
Marja me sport dhe hobi 132 5%
Dalja ne mbremje per argetim 113 4%
Shkuarja ne koncerte/kinema etj. 31 1%
Tjeter 0 0%
Totali 2518 100%
Te gjitha te arritshme
Cilat aktivitete pr ju t pa arritura pr shkak t mungess s
transportit ? Shkuarja ne pune

Shkuarja ne poste/banke

Shkuarja te mjeku

0% Blerja e artikujve ushqimor

5% 5% 1%
2% 2%
7% Blerja e artikujve tjere

10% Vizita e te afermeve/miqeve

61%
Marja me sport dhe hobi

Dalja ne mbremje per argetim

4%
3% Shkuarja ne koncerte/kinema etj.

Tjeter
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Po 2 1%
Nganjehere 1 0%
Jo 277 99%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

N vendin n t cilin jetoni a ndiheni t izoluar ?

300

277
250

200
Po
150 Nganjehere
Jo
100 Tjeter

50

2 1 0
0
Po Nganjehere Jo Tjeter
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Po 277 99%
Jo 3 1%
Nuk e di cka eshte interneti 0 0%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

300
277 Statistikat rreth: Shfrytezimit te internetit
250

200

150

100

50

3 0 0
0
Po Jo Nuk e di cka eshte Tjeter
interneti
Frequency
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Po 1 0%
Po, per shitje-blerje 7 3%
Nuk ka rendesi te vecante 272 97%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

A sht dit e rndsishme pr ju dita kur bhet tregu ?

300

250

200
Numri i antareve

150

100

50

0
Po, per shitje- Nuk ka rendesi te
Po Tjeter
blerje vecante
Frequency 1 7 272 0
Diskutimi i rezultateve

PJESA 3
Diskutimi i rezultateve nga pjesa, per
individe (udhetimet)!
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
500 m 0 0% 160
1000 m 2 1%
2000 m 53 19%
Distanca n metra ndrmjet adress fillestare dhe
3000 m 0 0% prfundimtare t udhtimit tuaj ?
140
4000 m 0 0%
5000 m 0 0%
6000 m 1 0%
7000 m 55 20% 120
8000 m 140 50%
9000 m 1 0%
10000 m 0 0% 100
12000 m 7 3%
Numri i antareve

14000 m 14 5%
16000 m 0 0% 80
18000 m 0 0%
20000 m 0 0% Frequency
30000 m 1 0%
40000 m 1 0% 60
50000 m 0 0%
60000 m 1 0%
Tjeter 4 1% 40
Totali 280 100%

20

Distanca ne m
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Kthimi ne shtepi 2 1%
Shkuarja ne pune 66 24%
Shkuarja ne shkolle 122 44%
Pune Private 75 27%
Vizite Private 3 1%
Per blerje 4 1%
Frunizim me material bujqesor 3 1%
Rekreacion 5 2%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Statistikat rreth: Qllimit t udhtimit

Frequency

122

75
66

3 4 3 5
0

Shkuarja ne Shkuarja ne Pune Private Vizite Private Per blerje Frunizim me Rekreacion Tjeter
pune shkolle material
bujqesor
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
Me Kembe 6 2%
Me Biciklete 2 1%
Me Motociklete 0 0%
Veture Personale 113 40%
Veture Udhetaresh 3 1%
Autobus 155 55%
Taksi 1 0%
Mjet Transportues 0 0%
Mjet Bujqesor 0 0%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100% Statistikat rreth: Menyres se udhetimit
180

160

140
Numri i antareve

120

100

80

60

40

20

0
Me Veture Veture Mjet Mjet
Me Kembe Me Biciklete Autobus Taksi Tjeter
Motociklete Personale Udhetaresh Transportues Bujqesor
Frequency 6 2 0 113 3 155 1 0 0 0
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
1 Person 177 63%
2 Persona 29 10%
3 Persona 10 4%
4 Persona 56 20%
5 Persona 10 4%
Tjeter 0 0%
Totali 282 100%

200
Statistikat rreth: Mbushjes se automjetit me
udhetare
180

160

140

120
Numri personave

100
Frequency
80

60

40

20

0
1 Person 2 Persona 3 Persona 4 Persona 5 Persona Tjeter

Kategorite
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
10 m 15 5%
20 m 29 10%
30 m 20 7%
40 m 0 0%
50 m 100 36%
100 m 58 21%
150 m 46 16%
200 m 8 3%
250 m 4 1%
300 m 0 0%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

Statistikat rreth: Distances nga vendalja e autobusit deri

tek destinacioni i caktuar
120

100

80
Gjatesia m

60
Frequency
40

20

0
10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Tjeter

Kategorite
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
5:00 0 0%
6:00 3 1%
7:30 153 55%
8:00 48 17%
9:30 21 8%
10:00 21 8%
11:00 4 1% Statistikat rreth: Kohes se nisjes
12:00 17 6%
180
13:00 5 2%
14:00 5 2% 160
15:00 3 1%
16:00 0 0% 140
17:00 0 0%
120
Tjeter 0 0%
Totali 280 100% 100

80

60

40

20

0
5:00 6:00 7:30 8:00 9:30 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 Tjeter
Frequency
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
9:00 1 0%
10:00 5 2%
11:00 5 2%
12:00 3 1%
13:00 41 15%
14:00 67 24%
15:00 55 20%
16:00 28 10%
17:00 44 16% Statistikat rreth: Kohes se kthimit
18:00 17 6% 80
19:00 6 2%
20:00 4 1%
21:00 0 0% 70
Tjeter 4 1%
Totali 280 100% 60

50

40

30

20

10

0
9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Tjeter
Frequency
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relative
0 deri 10 min 50 18%
10 deri 20 min 10 4%
20 deri 35 min 13 5%
35 deri 40 min 100 36%
40 deri 50 min 85 30%
50 deri 60 min 22 8%
Tjeter 0 0%
Totali 280 100%

120
Statistikat rreth: Kohes se udhetimit ne transport publik, ne pritje
dhe gjate transportit
100

80
Numri iantareve

60
Frequency

40

20

0
0 deri 10 min 10 deri 20 min 20 deri 35 min 35 deri 40 min 40 deri 50 min 50 deri 60 min Tjeter

Kategorite
 Diskutimi i rezultateve
Kategorite Frequency Relatives
0 deri 3 min 20 7%
3 deri 5 min 60 21%
5 deri 7 min 10 4%
7 deri 10 min 133 47%
10 deri 15 min 50 18%
15 deri 20 min 12 4%
Tjeter 0 0%
Totali 285 100%

Statistikat rreth: Kohes prej mjetit t transportit deri n destinacion

140

120

100
Numri i antareve

80

Frequency
60

40

20

0
0 deri 3 min 3 deri 5 min 5 deri 7 min 7 deri 10 min 10 deri 15 min 15 deri 20 min Tjeter

Intervali Kohor
 Rekomandimet

Ankesat e qytetareve
1

2 Identifikimi i situates

Rekomandimet e nevojshme
3
 Ankesat e qytetareve

Ankesat e qytetareve:
Pas intervistimit te gjithesej 70 Ekonomive Familjare, qe rezultuan me gjithesej 280 antare te
anketuar, ne fazen e rekomandimit, shumica e te anketuareve adresuan keto ankesa:

1. Mungesa e Policeve te shtrire ne rruge,

2. Mungesa e stafit policor ne kuader te kesaj lagje,

3. Mungese e komoditetit ne kuader te linjave transportuese urbano-publike,

4. Intervali kohor jo i rregullt i linjes se transportit publik gjate vikendit,

5. Shpejtesia jashte normave standarte, sipas ligjit mbi rregullat e trafikut te

RKS-s.

6. Mungese e sinjalistikes Vertikale dhe Horizontale

 Identifikimi i situates
Identifikimi i situates:
Pas perfundimit te anketimeve ne lagjen Makoc, kam vazhduar tutje, me hulumtimin e ankesave
te qytetareve te po kesaj lagje.
Sipas analizave, gjendja ekzistuese e kesaj lagje, qendron ashtu sic e kane pershkruar te anketuarit.

Qeshtja e cila me ka brengosur tej-mase e cila rezulton si primare eshte vendosja e policeve te
shtrire ne rruge , e cila ndikon direkt ne stabilizimin e zhvillimit te shpejtesise se automjeteve, ku
lidhet drejtperdrejte me sigurine e qytetareve ne trafik, konkretisht sigurine e femijeve ne afersi te
shkolles, ku nuk eshte vendosur asnje shenje vertikale apo horizontale.

Njekohesisht, qeshtje ne vete eshte, mungesa e stafit policor ne kete lagje, ku rezulton ne rritjen e
huliganizmit nga te rinjet e kesaj lagje, rritjen e numrit te hajduteve, qe ndikon direkt ne demtimit
e qytetareve te cilet mbajne kafshe shtepiake, apo gjesende me vlere.

Te mos anashkalohet edhe adresimi i te anketuarve ne drejtim te linjes publike transportuese.

Linjat te cilat operojne ne kete lagje, posedojne automjete transportuese (Autobus) te nivelit jo te
knaqshem, me komoditet shume te ulet. Njekohesisht, keto linja zhvillojne transport normal vetem
gjate diteve te punes, ndersa gjate vikendit, operojne vetem ne nje interval kohor brenda dites.
Gje qe pamundeson zhvillimin e transporit, nga qytetaret, ne kohet e deshiruara nga ata.

Shqetesim primar eshte edhe shpejtesia e cila zhvillohet ne kete lagje te banuar, ku sipas rregullave
te pergjitheshme te trafikut, shpejtesia adekuate ne lagje te banuar eshte 50km/h me mundesi te
ndryshimit ne 40km/h min dhe 80km/h max.
Shpejtesia aktuale e cila zhvillohet ne Makoc, qendron perafersisht 100km/h, gje qe eshte tej
shqetesuese.
 Rekomandimet e nevojshme
Rekomandimet e nevojshme:

1. Vendosja e menjehershme e Policeve te shtrire ne rruge,

2. Rritja e numrit te Stafit Policor, ne kete lagje, rekomandimi per hulumtim

dhe analiza te gjendjes aktuale,

3. Vedijsimi ne forma te ndryshme, per respektimin e shpejtesise normale,

4. Vendosja e shenjave horizontale dhe vertikale te trafikut,

5. Shtimi i intervaleve te ciklit te linjes publike gjate vikendeve,

6. Rekomandim per rregullimin e Automjeteve Transportuese Publike

(Autobuseve) sipas nevojes dhe kushteve, te behet zevendesimi i automjeteve
ekzistuese me te reja.
 Prfundimi:

Shpresoje, qe nga ky hulumtim, apo studimit te mobilitetit ne lagjen Makoc, te kemi fituar rezultate te
sakta.
Rezultate te cilat ne nje kohe te caktuar mund te perdoren per qellime dhe studime me te gjera, sa i
perket mobilitetit te qarkullimit.
Eksperienca e fituar nga ky hulumtim, ishte mjaft e kendeshme, vlene te ceket sjellja dhe korrektesia e
qytetareve te kesaj lagje, te cilet ne menyren me te pershtatshme u jane pergjigjur pyetjeve te cilat u
kemi parashtruar.

Faleminderit t gjithve pr vmendjen tuaj!

 Literatura:

1. https://en.wikipedia.org/wiki/Makovac

2. http://pop-stat.mashke.org/kosovo-census-ks.htm

3. http://pop-stat.mashke.org/kosovo-ethnic-loc2011.htm

4. https://www.google.com/maps/place/Makoc