AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

DETYRË KURSI
FAKULTEI I INXHINIERISE TE
NDERTIMIT

DEGA: TRANSPORT

LË NDA: MENAXHIM TRANSPORTI

TEMA: Planifikimi i Terminalit të Mallrave në qytetin e Kukësit

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 1

PUNOI: Ing. Ergys Kraja PRANOI: Prof.Dr.Shkelqim Gjevori
AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 2

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Tema : Planifikimi dhe vlerësime inxhinierike për Terminalin e pasagjerëve në qytetin e Burrelit .
Mbështetur në të dhënat e pasqyruara më poshtë kërkohet që të kryhet projektimi kapacitetit të terminalit të
mallrave në qytetin e Kukësit sipas dy varianteve dhe të përcaktohet më i volitshmi bazuar në të dhënat e mëpo-
shtëme .
1. Të dhënat e detyrës të kursit

Të dhënat e njohura për Terminalin e mallrave në qytetin e Tiranës jepen të pasqyruara në tabelën e mëpo-
shtëme.

3210 mjete/dite
V1

1600 mjete/dite
V2

K 0.8 %
Tabela e të dhënave

 Në faqe të parë të gjitha të dhënat

 Matëriali të jetë minimalisht 18 faqe
 Shkrimi Times New Roman 12 , format normal
 Hapësira midis rrjeshtave 1.2-1.3
 Pjesa e përgjithshme jo më shumë se 30% e matërialit
 Pjesa kryesore do të jetë e lidhur me analizën e situates aktuale
 Matëriali të jetë i shoqëruar me harta rrugore , foto , skema , etj.
 Të dhënat e nevojshme statistikore të jenë në exel dhe të shoqëruara me grafikë
 Sistemimi të jetë estetik
 Për cdo të dhënë të marrë të jepet burimi përkatës
 Në fund të jepet edhe literatura e shfrytëzuar
 Dorëzimi i matërialit të jepet në CD

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 3

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

2. Analiza e përzgjedhjes të terminalit

Transportet luajnë një rol themelor në zhvillimin social ekonomik të çdo vendi. Një sistem transporti efiçent
fuqizon tregun dhe është, pra, një mekanizëm që favorizon rritjen e ekonomisë. Në të kundërt, një sistem jo efi-
çent ndrydh kapacitetet prodhuese dhe kufizon rritjen ekonomike . Duke filluar nga dhjetëvjeçari që parapriu
shekullin e ri, ka pasur një ndryshim të thellë strukturor në modelet e kërkesës për transport.Në veçanti,për udh-
ëtarët, modeli tradicional i mobilitetit "të njëfishtë", në të cilin udhëtimi kishte si origjinë dhe destinacion vend-
banimin , është zëvendësuar me mobilitetin e " shpërnguljeve të shumfishta ", në të cilin udhëtimi përbëhet nga
një grup transfertash të ndërlidhura. Për transportin e mallrave, kalimi nga një ekonomi e "stokut" drejt një eko-
nomie të "fluksit", zhvendosja në një territor gjithnjë e më të gjerë e impianteve të prodhimit , shkalla e përha-
pjes së tregjeve dhe logjistikës, kanë çuar në një ndryshim në strukturën hapësinore dhe cilësore të kërkesës së
transportit. Pasoja është një rritje e bllokimeve me ndikime negative në mjedis, në cilësinë e jetës dhe sigurinë,
shoqëruar me kosto shumë të larta për komunitetin.
Për mbarëvajtjene aktiviteteve të përditshme civile,industrialedhe ekonomike është e domosdoshme ekziste-
nca e infrastrukturës kryesore dhe asaj plotësuese sekondare.Për lehtësimin e opericioneve të shërbimeve,të tra-
nsportit të popullsisë , të pajisjeve industriale është domosdoshmëri transporti me rrjetin e saj si dhe terminalet
përpunuse përkatëse . Terminali i mallrave (të mirave matëriale)është dhënë për tu ndërtuarnë qytetin e Kukësit
duke ditur që për të patur një eficencë maksimale të terminalit të shërbimit të mallrave duhet të plotësohen disa
kritere dhe rekomandime bazë si më poshtë :
 Distancë sa më e vogël drejt zonave të ngarkim-shkarkimit.
 Parking i bollshëm dhe distancë sa më e shkurtër Parking-Terminal.
 Lehtësi qarkullimi brenda dhe jashtë zonës të terminalit.
 Zona shërbimi të ndryshme dhe të plota brenda terminalit.
 Distancë sa më e shkurtër drejt terminaleve të tjera dhe zonave industrial .
Rrjeti rrugor Shqiptar
Gjatësia e rrjetit rrugor në shfrytëzim në vitin 2023 është 3.600 km , sipas kategorive të ndryshme, si
autostradë, rrugë interurbane apo urbane dhe rrugë lokale . Mëposhtme paraqitet gjatësia e rrjetit rrugor në
shfrytëzim sipas kla-sifikimit të Kodit rrugor: Kategoritë e rrugëve janë:
Autostradë 24.7 km Rrugë interurbane kryesore 260km
Rrugë interurbane dytësore 2675.8 km Rrugë urbane kryesore 9.6 km
Rrugë urbane dytësore 48.5km Rrugë lokale 587.4
Sistemi auto-rrugor Shqiptar përfshin rreth 19000 km rrugë me klasifikim si më poshtë sipas (A.RR.SH) :
a) Rrugë kombëtare 3600 km
b) Rrugë urbane 1100 km
c) Rrugë rurale 4100 km
d) Rrugë rurale të pazhvilluara 11000km

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 4

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Rrjeti rrugor Shqiptar është në zhvillim e sipër duke u zhvilluar me aksetë reja kombëtare ,autostrada,ur-
bane, por dhe dukepërmisuar dhe remontuar dhe këto ekzistuese . Administrimi i rrjetit rrugor në Republikën e
Shqipërisë kryhet në nivel :
a.Nivel Qëndror (A.RR.SH)
b.Nivel Vendor (Bashki dhe Kom
Realisht të dy nivelet e administrimit janë që-ndrore ku gati 20% të sistemit rrugor varen nga Ministria e
Transporteve dhe gati 80 % janë në varësi të Ministrisë të Brendshme e cila e delegon këtë përgjegjësi në pu-
shtetin lokal.
Transporti rrugor i individëve realizohet:
 Mjete private
 Transport ndërqytetas
 Transport suburban
 Transport taxi
 Transport urban

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 5

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Fig 1 Harta e rrjetit rrugor Shqiptar

Rrjeti Hekurudhor Shqiptar

Transporti Hekurudhor Rrjeti hekurudhor Shqiptar ka në përdorim 420 km linjë hekurudhore kryesore
Maqedonisë.Ndërtimi i kësaj li-dhjeje hekurudhore(që aktualisht mungon) midis hekuru-dhës Shqiptare bme
atë Maqedonase, bën të mundur kri-jimin e Rrjetit Multimodal midis Italisë dhe shteteve të Fig 2 Harta e
rrjetit hekurudhor Shqiptar
teke (me një binar) , me gjerësi standarde 1435 mm
dhe rreth 100 km linja të dyta të stacioneve dhe
degëzime in-dustriale.Stacione hekurudhore janë
gjithsej 45, në të ci-lët kryhet procesi i shkëmbimit të
trenave dhe i përpuni-mit të tyre.Rrjeti hekurudhor
Shqiptar është një sistem ra-dial që shtrihet duke filluar
nga qyteti i Durrësit , dhe va-zhdon në 3 drejtime : Në
veri të Shqipërisë : Në qytetin e Shkodrës e më tej në
stacionin hekurudhor kufitar të Baj-zës, që është i
vetmi stacion që lidh rrjetin hekurudhor Shqiptar me
rrjetin hekurudhor Europian . Lidhja e rrjetit
hekurudhor verior të Shqipërisë nëpërmjet stacionit
heku-rudhor kufitar të Bajzës,me rrjetin hekurudhor të
Malit të Zi,nëpërmjet stacionit hekuru-dhor Podgoricë
(Mali i Zi), e më tej me stacionin hekurudhor të
Beogradit (Serbi), ka siguruar lidhjen e rrjetit
hekurudhor Shqiptar me rrjetin hekurudhor Europian
të Koridorit të Dhjetë me qëndër në Beograd . Në jug
të Shqipërisë : Në qytetin e Vlorës , ku ndodhet porti
detar i dyti për nga rëndësia në vendin tonë. Në
bregdetin e portit të Vlorës janë ndërtuar depozita të
hidrokarbureve me emrin Petrolifera, por lidhja e tyre
me hekurudhën mungon . Në jug është edhe qyteti i
Ballshit i cili ësh-të shumë i rëndësishëm përsa i
përket industrisë nxjerrëse dhe përpunuese të
hidrokarbureve në Shqipëri . Aty është e ndërtuar dhe
funksionon Uzina e përpunimit të naftës dhe
nënprodukteve të saj. Linja hekurudhore me këtë qytet
egziston , në gjendjen që ka gjithë rrjeti shqi-ptar. Në
lindje të Shqipërisë : Në qytetin e Pogradecit, në afërsi
të të cilit ndodhet stacioni i Linit,i cili është një mu-
ndësi lidhjeje hekurudhore e rrjetit hekurudhor
Shqiptar me rrjetin hekurudhor të
Ballkanit Perëndimor i cili në Europë është i emërtuar ko-

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 6

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

rridori i Tetë Hekurudhor Paneuropian, Itali - Shqipëri Maqedoni Bullgari (Greqi e Turqi). Duke patur parasysh
gjendjen e sistemit të infrastrukturës hekurudhore , e cila nuk plotëson kërkesat e specifikimeve teknike të ndër-
veprimit të Sistemit Hekurudhor Europian,hyrja në teritorin shqiptar e vagonave të mallrave që vijnë nga impo-
rti për llogari të biznesit vendas apo të huaj, realizohet me një marrëveshje qeveritare midis Shqipërisë dhe Ma-
lit të Zi.
Transporti Detar Shqiptar
  Transporti Detar Shqipëria , me rreth 440 km vijë bregdetare, ka kushte të favorshme natyrore dhe burime
reale për zhvillimin e të gjitha aktiviteteve , transpo-
rtit, turizmit, peshkimit, me të gjitha vendet bregdeta-
re të pellgut të Adriatikut dhe më gjerë.Transporti de-
tar dhe portet janë sektorët kryesorë jo vetëm të zhvi-
llimit të sistemit të transportit , por dhe të zhvillimit
ekonomik të vëndit,dhe në veçanti të industrisë së tu-
rizmit. Lidhur me këtë, mbi bazën e Planit Kombëtar
të Transportit dhe Master Planeve të Zhvillimit të po-
rteve, janë bërë hapa konkrete në drejtimet e mëposh-
tme:Rehabilitimi dhe zgjerimi infrastrukturës dhe su-
perstrukturës portuale të porteve të Durrësit , Vlorës ,
Shëngjinit dhe Sarandës është vlerësuar si proces i
domosdoshëm, për të rritur kapacitetet akostuse, për-
punuese dhe efektivitetin e shërbimit, për tragetet me
pasagjerë dhe me mallra , duke krijuar akses edhe për
zhvillimin e turizmit detar. Komercializimi, privatizi-
mi i shërbimeve , futja me konçesion e teknologjive
modern. Një prioritet i rëndësishëm aktualisht është
edhe ndërtimi me koncesion i porteve turistike në
zbatim të ligjit Nr.7910, Për portet Turistike.
Ky ligj , sipas standardeve ndërkombëtare, i jep një
impuls të veçantë Turizmit , për ndërtimin e porteve
turistike , marinave për akomodimin e jahteve dhe
Fig 3 Harta e rrjetit portual Shqiptar mjeteve të tjera lundruese me infrastrukturën , super-
strukturën dhe lehtësitë e nevojshme , për përpunimin nga mjetet e vogla turistike dhe deri në anijet e mëdha
Cruiser. Transporti detar realizohet në katër portet kryesore shqiptare, (figura 5): Porti i Durrësit duke përfshirë
edhe (Porto Romano LPG+Oil), si porti kryesor, duhet të zhvillohet si port me teknologji bashkëkohore, për pë-
rpunimin e mallrave , me terminale të specializuara për kontejnerët , silosët e çimentos e drithërave , përmirësi-
min e teknologjisë së përpunimit të mallrave në funksion të rritjes së rendimentit për njësi kohe.Porti i Vlorës +
(Petrolifera LPG + Oil), ka nevojë për investime për ndërtimin e infrastrukturës së nevojshme për përpunimin e
mallrave dhe modernizimin e terminalit për pasagjerët. Porti i Shëngjinit ka nevojë për investime për ndërtimin
e infrastrukturës së nevojshme për përpunimin e mallrave dhe terminale për pasagjerët. Një nga prioritetet mbe-

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 7

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

tet edhe ndërtimi i Portit Intermodal në Shëngjin me qëllim shërbimin si pikë lidhjeje të Detit Adriatik me shte-
tet e Ballkanit Qendror . Porti i Sarandës (në qytet) si një port me drejtim turistik, ka nevojë për kompletimin e
infrastrukturës dhe superstrukturës, për transportin në kohë dhe të sigurtë të pasagjerëve.
Transporti Ajror Shqiptar
  Aktualisht zhvillimi i Transportit ajror Shqiptar është i fokusuar në Aeroportin Ndërkombëtar Nënë Terezatë
Rinasit, që ndodhet rreth 25 km në Veri- Perëndim të Tiranës.Aeroporti i Tiranës TIA (Tirana International Air-
port)menaxhohet dhe operohet nga Partneriteti Privat-Publik dhe deri tani , kjo është konsideruar si një nga ma-
rrëveshjet PPP më të suksesshme në sektorin e transportit. Një problem me marrëveshjen e konçesionit është se
i jep koncesionerit monopolin mbi trafikun ndërkombëtar gjë që vepron si një pengesë për zhvillimin e aeropo-
rteve më të vegjël me shërbime ndërkombëtare si ai i Kukësit dhe potencialisht ai i Sarandës , me qëllim që t'i
shërbehet rritjes së turizmit në Shqipërinë e jugut.Në territorin e RSH, për momentin nuk ka shërbime të rregu-
llta të transportit të brendshëm ajror . Është ndërtuar por nuk është futur në operim Aeroporti i Kukësit, dhe ek-
zistojnë tetë fusha aviacioni civil , shumica me pistë të pa asfaltuar. Një nga prioritetet e transportit ajror është
investimi për qëllime të brendshme e turistike. Ndërtimi i një Aeroporti në Jug të vendit me qëllim zhvillimin e
transportit të brendshëm ajror si dhe zgjerimin e shërbimeve të transportit ajror ndërkombëtar, është një objekt-
iv që mund të sjellë krijimin e një tregu konkurues me shërbime ajrore të liberalizuara . Është duke u ndërtuar
aeroporti i Vlorës për të zhvilluar zonën bregdetare të Rivierës Shqiptare. 
3. Përmbajtje

Të përgjithshme
Kukësi është qytet
në Shqipërinë verilindore, i
shtrirë në koordina-tat :42,09°
V; 20,43° L.Është qe-ndra e
Qarkut Kukës. Shtrihet në
rrëzë të Malit të Gjallicës dhe
në breg të Liqenit të Fierzës,
në Ra-fshin e Lumës. Emri i
Kukësit li-dhet me familjen
feudale të Kuk-ajve,ku njēri
nga bijtē e tij ka qe-në
komandant në ushtrinë e hero-
it kombëtar Gjergj Kastrioti.
Pozita gjeografike dhe
klima
Qyteti i Kukësit shtrihet në pje-
sën verilindore të Republikës së
Shqipërisë. Është qytet që
kufizo-het në Veri-Lindje dhe
Lindje me qytetin e Prizrenit

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 8

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

(Kosovë) ku si pikë kontakti është dogana eMori- nës , dhe në brendësi të territorit Shqiptar kufizohet me
Hasin në veri,Pukën në perëndim dhe Pesh-kopinë në Jug. Kukësi ose Kukësi i Ri është vendosur në
këmbë të Fig 3 Harta administrative e qytetit të Kukësit malit të Gjallicës
(2487m) dhe ësh-të një ndër qytetet më të reja në Shqipëri. Përfundoi së ndërtuari në vitin 1976, dhe vendin e
Kukësit të Vjetër e zuri hapësira ujore prkm² e liqenit artificial të Fierzës, i cili u ndërtua si rezultat i ndërtimit
të Hidrocentralit me po të njëjtin emër . Baseni i këtij liqeni furnizohet nga dy lumenj të rëndësishëm, Drini i Zi
(buron në liqenin e Ohrit) dhe Drini i Bardhë(buron në Malet e Rugovës, Kosovë),të dy këto degë formojnë
Lumin Drin, më të gja-tin në Shqipëri me 280 km i cili derdhet në Detin Adriatik nëpërmjet Gjirit të Lezhës .
Bashkimi i dy Drinave i kanë dhënë Kukësit formën e një gadishulli,gjë që i jep një pamje shumë piktoreske.Ka
një shtrirje veri-jug prej 1,4 km dhe lindje-perëndim prej 0,9 km Ka një sipërfaqe të përgjithshme prej 150 ha
dhe lartësi mesatare 950m mbi nivelin e detit.
Klima karakterizohet nga një dimër i ashpër dhe një verë e nxehtë.Temperatura mesatare vjetore në rrethin
e Kukësit është 11,9 °C.Temperaturat mesatare ekstreme sillen nga 3,9 deri 25,4°C.Reshjet vjetore mesatare si-
llen nga 800 deri në 1100 mm.
Shpejtësia mesatare e erës është 3,5 m/s në dimër, 3,1 m/s në pranverë dhe 2,3 m/s në vjeshtë. Trashësia e
shtresës së borës është në varësi të drejtpërdrejtë me lartësinë mbi nivelin e detit dhe nga ekspozimi i shpateve .
Zakonisht ajo lëviz nga 40 cm deri në 200 cm . Trashësia e shtresës së borës është në varësi të drejtpërdrejtë me
lartësinë mbi nivelin e detit dhe nga ekspozimi i shpateve. Zakonisht ajo lëviz nga 40 cm deri në 200 cm. Shtre-
sa e dëborës mesatarisht zgjat 35-40 ditë.

Popullsia
Sipas censusit të fundit (2021) popullsia e rrethit të Kukësit është 74.388banorë, kurse popullësia e qytetit
është 16.719 banorë ku mbi 57% të kësaj popullsie e zë pjesa aktive për punë 15-64 vjec.Shumicën mbi 54%
të popu-llësisë e zë gjinia mashkullore , pavarësisht se kjo përqindje është zvogëluar ndjeshëm për shkak të
emigracionit masiv drejt vendeve perëndimore të rinisë .Zonat e thella malore pothuajse janë braktisur nga 75-
85% e popullatës në dhjetëvjeçarin 1993- 2003duke emigruar drejt zonave urbane të Shqipërisë, por edhe jashtë
vendit .

GJINIA MESHKUJ FEMRA

GRUPMOSHA 0-14 vjec 15-64vjec +65vjec 0-14vjec 15-64vjec 15-64vjec
NR POPULLSIE 10176 22897 8056 8212 19504 6502

Ekonomia
Zhvillimi ekonomik i qytetit të Kukësit është i lidhur me zonën përeth. Sot ekonomia e qytetit të Kukësit
është e mbizotëruar nga biznesi individual apo ai familjar dhe kryesisht është e bazuar tek tregtia e vogël. Degët
zotëruese të ekonomisë ndër të tjera janë: transporti dhe shërbimet.
Para vitit 1925,fshati Kukës banohej kryesisht nga banorë vendas, ktiviteti kryesor i të cilëve ishte bujqësia dhe
dhe blegtoria e cila zhvillohej në të dy anët e lumenjve Drin i Zi dhe Drin i Bardhë . Pas vitit 1925 , Mbretëria
Shqiptare i kushtoi një rëndësi të veçantë këtij fshati duke i dhënë statusin e një qyteti gjë që u be shkak që ai të
popullohet me banorë të ardhur nga Shkodra, Prizreni, Gjakova dhe Gora.Ardhja e tyre shënon dhe futjen në je-
tën e këtij qyteti të aktiviteteve tregtare dhe prodhuese. Janë këta banorë të rinj që i japin Kukësit një pamje të
re përmes ndërtimit të shtëpive të reja dhe moderne dhe krijimit të një fryme të re qytetare përmes aktiviteteve
sportive dhe kulturore.

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN 9

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Falë tyre , Kukësi nis të bëhet i njohur si një nyje lidhëse dhe me rëndësi për të dy anët e kufirit . Në ato vite ni-
sën aktivitetin zeje të tilla si: kafet dhe restorantet, tregtia me shumicë dhe pakicë, prodhimet e ëmbëlsirave, fo-
tografia, mjetet moderne te transportit (biçikletat, veturat,kamionat dhe autobusët) ngjyrosja dhe përpunimi i le-
shit , përpunimi i lëkurës dhe i mishit, prodhimi i rrobave dhe këpucëve, shërbimi postar dhe telegrafik , prodhi-
mi i energjisë elektrike, përpunimi i metalit, prodhimet prej ari dhe argjendi, arkitekturë dhe plan urbanistik,një
traditë e re gatimi dhe shërbimi, etj. Kukësi gjatë regjimit komunist ishte një qendër industriale në Shqipëri. De-
ri në vitet '90 , Kukësi kishte një industri të nxjerrjes dhe shkrirjes së bakrit, nxjerrjes dhe koncentrimit të mine-
ralit të kromit,nxjerrjes së mineralit të kuarcit, prodhimit të materialeve të ndërtimit (materiale inerte, parafabri-
kate etj), përpunimit të lëndës drusore dhe prodhimit të mobilieve, prodhimit të qilimave dhe sixhadeve, prodhi-
meve ushqimore (pije alkoolike, prodhime të qumështit, prodhime përpunuese të frutave dhe perimeve, prodhi-
mit të bukës etj.),mbledhjes dhe përpunimit të bimëve mjekësore, prodhime të industrisë mekanike, shërbim ho-
telier përmes dy hoteleve turistike të cilat pritnin dhe përcillnin dhe disa qindra turistë të huaj, etj.
Kukësi ishte një vend i njohur dhe me traditë në rritjen dhe mbarështrimin e deleve. Cilësia e mishit dhe e leshit
të deleve lumjane ishin të njohura në të gjithë Ballkanin . Kukësi ishte gjithashtu një qendër e njohur e transpo-
rtit . Krahas llojeve të tjera të transportit, aty ishte i zhvilluar dhe transporti ujor , përmes liqenit artificial të Fie-
rzës , i cili bënte të mundur transportin e mallrave dhe të udhëtarëve . Një pjesë e konsiderueshme e banorëve të
qytetit dhe të fshatrave punonin në zonën nxjerrëse dhe përpunuese të kromit në Kalimash , në minierën e nxje-
rrjes së bakrit në Gjegjan etj.Sot ekonomia e qytetit të Kukësit është e mbizotëruar nga biznesi individual apo ai
familjar dhe kryesisht është e bazuar tek tregtia e vogël. Degët zotëruese të ekonomisë ndër të tjera janë:
transporti dhe shërbimet. Kukësi zotëron dhe një aeroport të përmasave ndërkombëtare përfunduar së ndërtuari,
mirëpo për dhënie me koncesion të aeroportit "Nënë Tereza" të Rinasit,ai sot nuk funksionon.Kukësit i mungon
infrastruktura moderne dhe veçanërisht lidhjet me fshatrat dhe qytetet më të afërta si : Peshkopi, Shkodër , Kru-
më, Prizren etj, janë shumë të dobëta.

Fig 4 Grafiku i degëve ekonomike të qytetit të Kukësit

Transporti

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Qyteti i Kukësit, që nga viti 2009, është kthyer në një nyje të transportit mbarëkombëtar dhe ndërkombëtar,
pas vënies ne përdorim të autostradës që zë fill në pikën e kalimit kufitar në Morinë. Kjo autostradë e ka vendo-
sur Shqipërinë në rrjetin evropian të autostradave.
Njëkohësisht po punohet për ndërtimin e rrugës që lidh qytetin e Kukësit me Krumën e më tej me qytetet e Ba-
jram Currit dhe Gjakovës.Në krahun tjetër po punohet në zgjerimin dhe rikonstruksionin e rrugës Kukës-Pesh-
kopi. Edhe një segment i rrugës lidhëse me zonën e Gorës është në zbatim , mirëpo ky segment shtrihet në një
terren shumë të vështirë dhe do të kërkojë më shumë kohë dhe fonde për t'u përfunduar.
Duke parë investimet e kryera viteve të fundit, lirisht mund të thuhet se kjo pjesë e vendit nuk është më e izolu-
ar si më parë dhe se janë krijuar kushtet për të nxitur investimet private vendase dhe të huaja , në fusha të tjera
me leverdi ekonomike, që do të ulnin treguesit e papunësisë dhe do të rrisin mirëqënjen e banorëve.
Qeveria shqiptar që një kohë ka nxitur projektimin e rrjetit hekurudhor që do të lidhë Shqipërinë me Kosovën
dhe me rrjetet e tjera të rajonit dhe që do të kalojë nëpër Kukës, për t'u lidhur me pikën më të afërt që është qy-
teti i Prizrenit , i cili ka lidhje hekurudhore me pjesët e tjera të Kosovës dhe të rajonit . Të mos harrojmë që ky
qytet preket nga autostrada Rruga e Kombit që lidh Shqipërinë me Kosovën.

Fig 5 Rruga e Kombit

Vendi i përzgjedhur për të realizuar terminalin e udhëtarëve ndodhet pranë në zonën ndërmjet rrugëve
RRuga Prizreni ; RRuga Muhamet Daci ; sic edhe tregohet në gentplan .

Analiza e plan vendosjes të Terminalit :

Anët Pozitive

o Pranë rrugëve interurbane

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

o Pranë autostradës
o Shmang trafikun dhe mundësi lirshmërie
o Kosto minimale mirëmbajtje
o Mundësi zhvillimi dhe shtimi të terminalit në të ardhmen
o Fizibilitet shumë i mire
o Zhvillim i lartë për zonën përreth

Anët Negative

o Anë negative është distanca relativisht e largët nga aeropoti i Rinasit dhe nga porti i Durrësit.
o Anë negative është dhe ndotja ambientale që do të shkaktojë ky Terminal në zonën përreth.

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

o Kosto e shpronsimeve dhe qeraja shumëvjecare

Fig 6 Planvendosja e Terminalit

Është përzgjedhur kjo zonë për vendosjen e terminalit të mallrave duke marrë në koonsideratë që ndodhet
në kryqëzimin e disa rrugëve kyce, por edhe për shkak të truallit të lirë dhe terrenit relativisht fushor cka lejon
punime të pakta për realizimin e tij, si dhe për funksionimin komad të vincave të të tre regjimeve ( të lehtë , të
mesëm dhe të rëndë ) njëkohësisht . Përzgjedhja në këtë zonë është bërë duke marrë në konsideratë barazlargi-
min nga stacioni hekurudhor dhe aeroporti i qytetit .

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Fig 7 Pamje Terminali mallrash

4. Zgjidhje e detyres se kursit

Hapi I : Karakteristikat e përbërjes të trafikut

Në cdo Hyrje-Dalje volumin e trafikut do e marrim në varrësi për dy raste, përkatësisht I dhe II . Në gra-
fikun e mëposhtëm tregohet ndarja në përqindje (%) e cdo mjeti lëvizës në rrugët automobilistike .Duke qënë
se transporti hekurudhor është tej mase i amortizuar , ai nuk neglizhohet,por merret parasysh , pavarësisht se
është në përqindje shumë të vogël .

 Rasti I Nr mjeteve = 3210 mjete/ditë

 Rasti II Nr mjeteve = 1600 mjete/ditë

Njëkohësisht njihen dhe mënyrate transportit të udhëtarëve në varësi të mjetit të shprehura në tabelën e mëpo-
shtëme .

Mënyra e Transportit % e Transportit Tonazhi mesatar (ton)

Kamiona 22 12
Trailera 71 25
Trena 1 600
Furgona 6 4

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Fig 1.10
Lloji i mjetit Numëri Rasti I Numëri Rasti %e hapësirës nga mjeti
II
Vetura 2262 1827 87%
Autobus 208 168 8%
Kamiona 29 23 1.1%
Trailera 23 19 0.9%
Bujqësore 18 15 0.7%

Hapi II : Rasti I
Oraret
600-700 800-1000 1000-11:30 1200-13:30 1400-15:30 1600-1700

Menyra levizjes
Hyerje 75 25 20 35 33 20

Dalje 70 25 20 42 38 13

Llogaritjet e numërit të mbërritjeve dhe daljeve.

Ora 600-700

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Cp∗ts 75∗15
Nm= 60 = 60 =18.75

Cp∗ts 70∗15
Nh= 60 = 60 =17.5

Q
Marrim 10% me tepër W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=21 Q=75*25 pasgj/auto=1875 pasgj/h

Cp 75
Nh=20 f= = =1.8=2
Ntot 41

Q 1875
N Total = 41 W= = =1895m2
K∗f 1.1∗0.9

*800-1000
Cp∗ts 25∗15
Nm= 60 = 60 =6.3=7.0

Cp∗ts 25∗15
Nh= 60 = 60 =6.3=7.0

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=8.0 Q=25*25 pasgj/auto=625 pasgj/h

Cp 25
Nh=8.0 f= = =1.6=2.0
Ntot 16

Q 625
Total =16 W= = =284.1m2
K∗f 2∗1.1

*1000-11:30
Cp∗ts 20∗15
Nm= 60 = 60 =5=5

Cp∗ts 20∗15
Nh= 60 = 60 =5

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=5.5=6 Q=20*25 pasgj/auto=500 pasgj/h

Cp 20
Nh=5.5=6 f= = =1.25=1
Ntot 16

Q 500
Total =12 W= = =454.5m2
K∗f 1∗1.1

*1200-13:30
Cp∗ts 35∗15
Nm= 60 = 60 =9

Cp∗ts 42∗15
Nh= 60 = 60 =11

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=10 Q=35*25 pasgj/auto=875 pasgj/h

Cp 35
Nh=12 f= = =1.6 = 2
Ntot 22

Q 875
Total =22 W= = =397.7m2
K∗f 1.1∗2

*1400-15:30
Cp∗ts 33∗15
Nm= 60 = 60 =8.75=9

Cp∗ts 38∗15
Nh= 60 = 60 =12.5=9.5=10

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=10 Q=33*25 pasgj/auto=825 pasgj/h

Cp 33
Nh=11 f= = =1.57=2
Ntot 21

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Q 825
Total =21 W= = =375m2
K∗f 1.1∗2

*1600-1700
Cp∗ts 20∗15
Nm= 60 = 60 =5

Cp∗ts 13∗15
Nh= 60 = 60 =3.25=3

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=6 Q=20*25 pasgj/auto=500 pasgj/h

Cp 20
Nh=4 f= = =2
Ntot 10

Q 500
Total =10 W= = =227.3m2
K∗f 1.1∗2

Rasti II
Oraret
600-700 800-1000 1000-11:30 1200-13:30 1400-15:30 1600-1700

Mënyra lëvizjes
Hyerje 41 29 18 25 25 30

Dalje 37 25 20 22 34 30

Llogaritjet e numërit të mbërritjeve dhe daljeve.

Ora 600-700
Cp∗ts 41∗15
Nm= 60 = 60 =10.25

Cp∗ts 37∗15
Nh= 60 = 60 =9.25

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Nm=12 Q=41*25 pasgj/auto=1025 pasgj/h

Cp 41
Nh=11 f= = =1.24=1
Ntot 33

Q 1025
N Total = 33 W= = =931.9m2
K∗f 1.1∗1

*800-1000
Cp∗ts 29∗15
Nm= 60 = 60 =7.3

Cp∗ts 25∗15
Nh= 60 = 60 =6.3

Q
Marrim 10% me tepër W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=8.0 Q=29*25 pasgj/auto=725 pasgj/h

Cp 25
Nh=7.0 f= = =1.6=2.0
Ntot 16

Q 625
Total =15 W= = =284.1m2
K∗f 2∗1.1

*1000-11:30
Cp∗ts 18∗15
Nm= 60 = 60 =4.5

Cp∗ts 20∗15
Nh= 60 = 60 =5

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=5.0=6 Q=18*25 pasgj/auto=450 pasgj/h

Cp 18
Nh=5.5=6 f= = =1.63=2
Ntot 11

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Q 500
Total =11 W= = =227.3m2
K∗f 2∗1.1

*1200-13:30
Cp∗ts 25∗15
Nm= 60 = 60 =6.25

Cp∗ts 22∗15
Nh= 60 = 60 =5.4

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=7 Q=25*25 pasgj/auto=625 pasgj/h

Cp 25
Nh=6 f= = =1.93 = 2
Ntot 13

Q 625
Total =13 W= = =284.1m2
K∗f 1.1∗2

*1400-15:30
Cp∗ts 25∗15
Nm= 60 = 60 =6.25

Cp∗ts 34∗15
Nh= 60 = 60 =8.5

Q
Marrim 10% me teper W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=7 Q=25*25 pasgj/auto=625 pasgj/h

Cp 25
Nh=10 f= = =1.47=1
Ntot 17

Q 625
Total =17 W= = =568.2m2
K∗f 1.1∗1

*1600-1700

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Cp∗ts 30∗15
Nm= 60 = 60 =7.5

Cp∗ts 30∗15
Nh= 60 = 60 =7.5

Q
Marrim 10% me tepër W= = Q—fluksi I pasagjereve, f--frekuenca
K∗f

Nm=9 Q=30*25 pasgj/auto=750 pasgj/h

Cp 30
Nh=9 f= = =1.67=2
Ntot 18

Q 750
Total =18 W= = =340.9m2
K∗f 1.1∗2

Shënim:
Duke qne se ne orare i pikut qe jane 600-700 dhe kemi një fluks te lartë pasagjeresh do vendosim 2(dy) autobusë
për cdo linjë, sepse kapacitetin e autobusave e kemi 25 pasagjerë/autobus.
Nga llogaritjet duket qartë që rasti I është më i disfavorshëm me sipërfaqe minimale oborri pritës W=1895m2 .
Pranoj W=2000m2
5. Kompozimi i Terminalit
Për të llogaritur sipërfaqen totale të terminalit Stot duhet të njihet
1.Numuri i udhëtarëve që qarkullojnë (Tij)
2.Numri i linjave interurbane që funksionojnë aktualisht (nlinj )
3.Frekuenca e automjeteve të transportit të udhëtarëve që përpunohen (f )
4.Prespektiva e zhvillimit të transportit ndërqytetas (T”)
Sipërfaqia e godinës të terminalit ST = f(Tij ) = 3000m2 , e pranuar kjo minimalja e lejuar .
Numri i vendqëndrimeve N është në funksion të parametrave të mësipërm
N= f (T”; nlinj ; f ; ) = 2200 m2
Sipërfaqia totale e terminalit është : Stot = ST + Srr + Sm+ Sp + Ss + Staxi + etj
Srr -rrugë hyrëse , dalëse
Sm -manovrimi autobusëve
Sp -parkimi autobusëve
Ss -servisi mjeteve
Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN
AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Staxi -taxi
Duke pranuar që ST = (15-30)% Stot = 3000 m2 ,atëherë Stot = 9000 m2

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Fig 1.12
Dihet që salla e pritjes ka sipërfaqe:
SPASS = (10-30)% ST= 0.3 x 3000 m2 , atëherë SPASS = 1000 m2
Zona e bagazheve ka sipërfaqe totale:
Sbag = (10-)% ST= 0.1 x 3000 m2 , atëherë Sbag = 300 m2

Më poshtë është dhënë një planimetri e plotë e terminalit të udhëtarëve

Fig 1.13

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

LITERATURA:
Dr.Ing Shkëlqim Gjevori Inxhinieria e Trafikut (Pjesa e Parë)
Dr.Ing Shkelqim Gjevori Variant Detyre Kursi Nr.6
Dr.Ing Ervin Paci Leksione “ Konstruksione rruge”
Google Matëriale të ndryshme
INSTAT Statistika , Publikime
BANKA E SHQIPËRISË Statistika , Publikime , Raporte

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN

AJ 2023 Menaxhim transporti Qeshor 2023

Ing .Ergys KRAJA | UNIVERSITETIT POLITEKNIK TIRANES | FIN