Perfundimi I Punimit

TEORIA E
QARKULLIMIT N
KOMUNIKACION DHE
KAPACITETI I
RRUGVE
FAKULTETI I INXHINIERIS MEKANIKE

DEPARTAMENTI:KOMUNIKACION
Profesori: Prof.Dr. Nijazi Ibrahimi

Mr.sc. Mevlan Bixhaku
Studenti: Visar Bojaj 147/09
Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve
Permbajtja:
Hyrje...................................................................................................... 3
1.Prshkrimi i udhekryqit...............................................................................4
3. Gjendja ekzistuese...................................................................................5
4.Elementet gjeometrikete udhkryqit...............................................................6
5.Inizimi apo numrimi i rrjedhs s qarkullimit..................................................7
5.1.Pr diten e par.................................................................................8-15
5.2.Pr diten e dyt................................................................................16-23
5.3.Pr diten e tret...............................................................................24-32
6.Jolineariteti ne ore ne periudhen 15 min.....................................................33-46
7.Jolineariteti ne dit sipas oreve karakteristike..............................................47-48
8.Jolineariteti per tri ditet karakteristike..........................................................49
9.Llogaritja e kapacitetit dhe nivelit t shrbimit ...........................................51-54
10.Prfundimi...........................................................................................55
Hyrje:
Komunikacioni sht veprimtari e cila ka rol dominant n jetn e njeriut,bart

zhvillim t shpejt,ndryshon marrdheniet ndrnjerzore dhe bn afrimin e
njerzve duke ju mundesuar atyre kmbimin e njohurive dhe te mirave
materiale.Rndesia e komunikacionit sht gjithnj n rritje,por krahas kesaj
rritje e cila i ka te mirat e veta sidomos ne zhvillimin ekonomiko-shoqeror kemi
edhe te metat q prfshihen ne komunikacion.Krahas rritjes s numrit te
mjeteve q qarkullojn ne komunikacion kemi zvoglim te siguris s
pjesmarresve direkt dhe indirekt t komunikacionit.N baz t hulumtimeve t
bra ne dekadat e fundit si shkak i aksidenteve n komunikacion dhe vdekjes
se njerzve jane:
-Rritja e vrullshme e numrit te mjeteve,
-Prqindja e madhe e mjeteve te cilat qarkullojn n gjendje jo t rregullt
teknike
-Mosprshtatja e kushteve t rrugs,trendeve dhe zhvillimeve ne komunikacion
-Numri i pamjaftueshem i shenjave ne komunikacion etjere.
Meqens komunikacioni luan rol t rndesishem n jeten e njeriut duhet ne
menyr sa m t mir t studiohen ligjshmrit e ndryshme t qarkullimit dhe me
ndihmn e tyre t arrihet zhvillim dhe shfrytzim sa m i mir dhe i sigurt
komunikacionit.
Prshkrimi i Udhkryqit
N kuader t detyrs seminarike nga lnda Teoria e Qarkullimit dhe Kapaciteti

i Rrugve do t analizohet rrjedhja e qarkullimit dhe niveli i shebimit t nj
udhkryqi i cili gjendet n Klin.
Udhkryqi nuk ka pjerrtesi dhe sht i formes T.
Rruga e DRINI I BARDH sipas shenjave t vendosura ne komunikacion sht
rrug kryesore,ajo ben lidhjen disa qyteteve si dhe bene lidhjen me qytetin e
Klines ne kryqezim me rrugen ABEDIN REXHA.sht njera nder rruget e cila
ka me se shumti qarkullim pr shkak te lidhjes se saj me qytete te ndryshme.
Fig.1 Paraqitja e udhkryqit te shqyrtuar.
Gjendja Egzistuese
Gjendja egzistuese ne kt udhkryq nuk mund t prshkruhet si gjendje e

knaqshme,automjetet levizin ne menyr te ngadalsuar n oret kulmore.Kjo
gj m se shpeshti ndodh gjat diteve te punes ne mengjes prej ores 8.00 ku
nje numer i madh i ngaseseve e perdorin kete rruge si alternativ per tu lidhur
me qendren e qytetit,gjendje e njejte kemi edhe rreth ores 17.00.N
udhkryq sht vendosur sinjalizimi vertikal dhe horizontal,sipas se cilit rruga
e DRINI I BARDH sht rrug me prparsi kalimi ndrsa ajo ABEDIN REXHA
sht rrug dytsore. Rruga sht dyshiritore dhe pjerrtesia n hyrje t
udhkryqit sht 0%.
Fig.2 Gjendja Egzistuese e Udhkryqit
Sinjalistika e Rruges:
N udhkryq sht i vendosur sinjalizimi vertikal dhe horizontal,sipas se cilit rruga DRINI
I BARDH sht rruge kryesore me perparsi kalimi ndersa rruga ABEDIN REXHA sht
rrug dytesore.Ne hyrje te udhekryqit ne rrugen M9 jan te vendosura shenjat e
nevojshme qe tregojn rrezik dhe njoftojne se kemi te bejm me lidhje me rrugen dytesore
nn knd t drejt nga ana e djathte
, dhe ne kahjen tjeter nga ana e majt
.Gjithashtu ne hyrje te udhekryqit ne rrugen DRINI I BARDH jan t vendosura edhe
tabelat apo shenjat e lajmrimit qe njoftojn per kryqezim me perparsi kalimi .
Elementet gjeometrike t udhkryqit:

Udhkryqit prmban nj korsi t prbashkt pr nj drejtim drejt edhe kthim majtas
ose djathtas n rrugn kryesore. Gjrsia e nj korsie t rrugs kryesore sht 4 [m] nga
rruga dytsore ka shiritat e veqant pr kthim majtas dhe djadhtas me gjrsi 3.5 [m].
Numrimi i rrjedhjes s qarkullimit

Me inzim apo numrim fitohet nj pasqyr mbi gjendjen momentale t qarkullimit n
trafik,prej nga mund t rezultojn nevojat aktuale pr rikonstrultim,ndrtim t
drejtimeve t reja n trafik apo masa tjera pr prmirsimin e qarkullimit ekzistues.
Inizimi apo numrimi i automjeteve mund t bhet n dy mnyra;
I.
II.
Me aparate matse (numrues automatik)

Me mnyren manuale
Inizimi me aparate matese bahet per periudha me te gjata kohore dhe jan shum te sakta pasi qe
matjet behen 24 ore pa nderprerje gjate tere vitit,pastaj varesisht nga interesi jone per
shqyrtimin e ndonje rasti ne i lexojm te dhenat perkatese.Mirepo ne rastin ton numrimi sht
br n mnyr manuale,ku jan t nvojshme disa te dhena si jane:
Data
Dita
Kushtet atmosferike
Koha e fillimit dhe e mbarimit t matjeve n ort kulmore.
Matjet jan br pr tri dit karakteristike t javs si:
Nj dit tregu,
Nj dit pune dhe
Nj dit vikendi.
Numrimi i
Automjeteve
Dita :
E Marte (dit
Tregu)
ora
ora
Koha e mbarimit
7:00
8:00
12:00
13:00
16:00
17:00
AU
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
Djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
14
46
64
20
29
55
12
35
50
50
71
55
17
160
21
253
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 2
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
07/01/2014
T
mira
Koha e fillimit
drejtimi 1
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
Data
Kushtet
Klimatike
majtas
drejt
Djathtas
23
43
73
31
39
80
22
41
72
27
36
67
103
36
159
307
ora
AU
drejtimi 3
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
ora
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
Djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
45
19
65
41
22
65
48
35
85
22
13
37
156
89
256
AU
07.008.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
Djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
55
16.5
160
21
252.5
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
156
0
211
0
7.5
0
36
103
0
0
263
36
0
0
85.5
159
89
0
248
2
3
0
7.5
300
255.5
0
851
0%
12%
Bus
Auto
Motorr
88%
10
Ndarja e qarkullimeve:
Jolineariteti per drejtim

310
300
290
280
270
260
300
250
240
255.5
252.5
230
220
Drejtimi 1
Drejtimi 2
Drejtimi 3
10
11
Ora e numrimit 12-13

ora
AU
drejtimi 1
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
ora
ora
ora
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
20
24
12
23
13
17
31
13
31
54
94
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
majtas
drejt
djathtas
12
20
35
23
32
19
26
10
29
45
32
91
16.5
145.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 3
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
AU
majtas
drejtimi 2
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
22
34
31
13
48
32
10
44
20
29
105
18
37
1.5
161.5
AU
12.0013.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
Djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
31
54
94
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
105
0
136
0
18
0
36
32
0
0
86
6
0
0
13.5
91
37
0
128
2
1.5
0
5.25
131
161.5
0
404.75
11
12
51
Bus
Auto
Motorr
350
12
13

180
160
140
120
100
161.5
80
131
60
40
94
20
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
13
14
Ora e numrit 16-17

ora
AU
drejtimi 1
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
ora
ora
ora
BUS+AK
AU
BUS+AK
drejt
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
19
37
65
26
31
67
21
28
57
30
30
64
96
30
126
16.5
268.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
majtas
drejt
djathtas
13
39
59
16
46
65
18
42
63
11
30
43
58
157
13.5
237.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 3
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
AU
majtas
drejtimi 2
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.30
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
22
40
20
12
39
10
15
33
14
25
66
39
42
4.5
151.5
AU
16.0017.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
96
30
126
16.5
Drejtimi 2
58
157
268.5
226
Drejtimi 3
66
39
42
4.5
151.5
Drejtimi 4
Gjithsej
162
103.5
184
38.25
199
9.75
696.5
14
15
112.5
Bus
Auto
Motorr
545

300
250
200
150
268.5
226
100
151.5
50
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
15
16
Numrimi i Automjeteve
Dita :
E Premte ( dit e
zakonshme)
Data
Kushtet
Klimatike
10/01/2014
T
mira
Koha e fillimit
Koha e mbarimit
7:00
8:00
12:00
13:00
16:00
17:00
16
17
ora
AU
drejtimi 1
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
ora
ora
ora
BUS+AK
AU
BUS+AK
drejt
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
18
41
61
10
43
57
22
50
73
16
17
34
66
151
229
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
majtas
drejt
djathtas
13
40
59
47
64
19
42
65
14
38
55
55
13.5
167
18
253.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 3
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
AU
majtas
drejtimi 2
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
22
35
12
25
16
19
25
59
21
27
1.5
108.5
AU
07.008.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
66
151
229
Drejtimi 2
55
13.5
167
237.5
Drejtimi 3
59
21
27
1.5
108.5
Drejtimi 4
Gjithsej
125
45
206
24.75
194
5.25
600
17
18
66
Bus
Auto
Motorr
525
18
19

250
200
150
237.5
229
100
108.5
50
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
Ora e numrimit 12:00-13:00

ora
AU
drejtimi 1
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
ora
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
17
38
59
20
44
68
12
61
77
17
50
69
66
193
12
280
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 2
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
13
40
57
13
50
63
11
32
43
17
33
54
54
155
221
19
20
ora
AU
drejtimi 3
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
ora
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
14
24
13
20
16
14
33
10
22
52
16.5
34
105.5
AU
12.0013.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
Djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
66
193
12
280
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
52
0
118
0
16.5
0
38.25
54
0
0
247
3
0
0
22.5
155
34
0
189
2
3
0
7.5
214
105.5
0
622.25
0 52.5
BUS
Auto
Motorr
554
20
21

300
250
200
150
280
214
100
105.5
50
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
21
22

ora
AU
drejtimi 1
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
ora
ora
ora
BUS+AK
AU
BUS+AK
drejt
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
27
16
45
18
62
82
10
38
50
30
41
62
7.5
146
7.5
223
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
majtas
drejt
djathtas
70
85
15
50
67
20
30
51
16
10
28
60
12
160
4.5
236.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 3
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
12.4513.00
Gjithsej
AU
majtas
drejtimi 2
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
16
15
31
12
21
10
15
12
22
41
46
90
AU
16.0017.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
62
7.5
146
7.5
223
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
41
0
103
0
0
0
11.25
60
0
0
206
12
0
0
29.25
160
46
0
206
2
3
0
7.5
234
90
0
563
22
23
35.5
BUS
Auto
Motorr
515
23
24
250
200
150
223
100
234
50
90
0
Drejtimi1
Numrimi I
Drejtimi2
Drejtimi3
Automjeteve
Dita :
Data
Kushtet
Klimatike
E Diele ( dit vikendi )
12/01/2014
T
mira
Koha e fillimit
Koha e mbarimit
7:00
8:00
12:00
13:00
16:00
17:00
24
25
ora
AU
drejtimi 1
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
ora
ora
ora
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
10
14
13
18
11
18
21
23
15
55
1.5
74.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
majtas
drejt
djathtas
15
28
20
25
19
12
14
27
31
58
104
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 3
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
AU
majtas
drejtimi 2
07.0007.15
07.1507.30
07.3007.45
07.4508.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
10
19
12
18
21
34
7.5
21
71.5
AU
07.0008.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
15
55
1.5
74.5
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
34
0
49
0
7.5
0
15.75
31
0
0
86
6
0
0
11.25
58
21
0
79
2
9
0
16.5
97
71.5
0
257.5
25
26
36
BUS
Auto
Motorr
214
26
27

120
100
80
60
97
40
74.5
71.5
20
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
ora
AU
drejtimi 1
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
ora
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
19
29
51
14
24
44
24
32
58
19
18
40
76
103
18
200
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 2
12.0012.15
12.1512.30
12.3013.45
12.4513.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
15
22
41
13
34
51
12
45
63
19
31
54
59
132
18
218
27
28
ora
AU
drejtimi 3
12.0012.15
12.1512.30
12.3012.45
12.4513.00
Gjithsej
ora
BUS+AK
AU
BUS+AK
majtas
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
22
20
44
28
24
53
14
18
33
16
16
34
80
7.5
78
1.5
167
AU
12.0013.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
76
103
18
200
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
80
0
156
0
7.5
0
15.75
59
0
0
162
9
0
0
40.5
132
78
0
210
2
1.5
0
5.25
202
167
0
589.5
57
Bus
Auto
Motorr
528
28
29

250
200
150
100
200
202
167
50
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
29
30

ora
AU
drejtimi 1
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
ora
ora
ora
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
Djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
15
14
31
13
17
32
18
20
39
19
12
34
65
63
140
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
majtas
drejt
djathtas
20
16
40
10
11
23
12
24
14
23
49
15
50
1.5
115.5
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
AU
BUS+AK
Nr. i
prgjithshm
15 min.
drejtimi 3
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
AU
majtas
drejtimi 2
16.0016.15
16.1516.30
16.3016.45
16.4517.00
Gjithsej
BUS+AK
majtas
drejt
djathtas
14
20
20
26
22
26
17
27
73
15
14
105
AU
16.00017.00
BUS+AK
AU
majtas
BUS+AK
AU
drejt
BUS+AK
djathtas
Nr. i
prgjithshm
15 min.
Drejtimi 1
65
63
140
Drejtimi 2
Drejtimi 3
Drejtimi 4
Gjithsej
0
73
0
138
0
15
0
36
49
0
0
112
15
0
0
27
50
14
0
64
2
3
0
7.5
116
105
0
384.5
30
31
46.5
BUS
Auto
Motorr
314
31
32

160
140
120
100
80
140
60
116
105
40
20
0
Drejtimi1
Drejtimi2
Drejtimi3
32
33
Jolineariteti n or n periudhn 15-min

(pr periudhat e matjeve)
Per diten e Mart
80
71
70
64
60
55
50
50
40
30
20
10
0
07.00-7.15
FOK=
qi
4qmax
64+55+50+71
471
7.15-7.30
7.30-7.45
7.45-8.00
= 0.845
85
80
80
75
73
72
70
67
65
60
07.00-07.15
07.15-07.30
07.30-07.45
33
07.45-08.00
34
qi
FOK= 4qmax =
73+80+72+67
=0.912
480
90
85
80
70
65
60
65
50
40
37
30
20
10
0
07.00-07.15
qi
FOK= 4qmax =
65+65+85+37
485
07.15-07.30
07.30-07.45
07.45-08.00
= 0.741
35
31
30
25
24
23
20
15
13
10
5
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
12.15-12.30
12.30-12.45
24+23+31+13
0.733
431
34
12.45-13.00
35
50
45
45
40
35
35
32
30
26
25
20
15
10
5
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
35+32+26+45
445
12.15-12.30
12.30-12.45
12.45-13.00
= 0.766
60
50
48
44
40
34
30
29
20
10
0
12.00-12.15
FOK=
qi
4qmax
34+48+44+29
448
12.15-12.30
12.30-12.45
= 0.807
35
12.45-13.00
36
68
67
66
65
64
64
62
60
58
57
56
54
52
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
65+67+57+64
467
16.15-16.30
16.30-16.45
16.45-17.00
= 0.944
70
65
60
63
59
50
43
40
30
20
10
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
16.15-16.30
16.30-16.45
59+65+63+43
=0.892
465
36
16.45-17.00
37
45
40
40
39
35
33
30
25
25
20
15
10
5
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
40+39+33+25
440
16.15-16.30
16.30-16.45
16.45-17.00
= 0.856
Per diten e Premt

80
73
70
61
60
57
50
40
34
30
20
10
0
07.00-07.15
qi
FOK= 4qmax =
61+57+73+34
473
07.15-07.30
07.30-07.45
=0.762
37
07.45-08.00
38
66
65
64
64
62
60
59
58
56
55
54
52
50
07.00-07.15
qi
FOK= 4qmax =
59+64+65+55
465
07.15-07.30
07.30-07.45
07.45-08.00
= 0.934
40
35
35
30
25
25
25
20
16
15
10
5
0
07.00-07.15
qi
FOK= 4qmax =
35+25+16+25
435
07.15-07.30
07.30-07.45
= 0.721
38
07.45-08.00
39
90
80
77
70
69
68
60
59
50
40
30
20
10
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
12.15-12.30
12.30-12.45
12.45-13.00
59+68+77+69
0.886
477
70
63
60
57
54
50
43
40
30
20
10
0
12.00-12.15
FOK=
qi
4qmax
57+63+43+54
463
12.15-12.30
12.30-12.45
= 0.861
39
12.45-13.00
40
35
33
30
25
24
22
20
20
15
10
5
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
24+20+33+22
433
12.15-12.30
12.30-12.45
12.45-13.00
= 0.75
90
82
80
70
60
50
50
45
40
41
30
20
10
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
45+82+50+41
482
16.15-16.30
16.30-16.45
= 0.664
40
16.45-17.00
41
90
85
80
70
67
60
51
50
40
30
28
20
10
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
85+67+51+28
485
16.15-16.30
16.30-16.45
16.45-17.00
= 0.679
35
31
30
25
22
21
20
15
15
10
5
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
16.15-16.30
16.30-16.45
31+21+15+22
=0.717
431
41
16.45-17.00
42
Per diten e Diel

25
23
20
18
15
18
14
10
0
07.00-07.15
FOK=
qi
4qmax
14+18+18+23
423
07.15-07.30
07.30-07.45
07.45-08.00
= 0.793
30
28
27
25
25
20
19
15
10
5
0
07.00-07.15
qi
FOK= 4qmax =
28+25+19+27
428
07.15-07.30
07.30-07.45
= 0.883
42
07.45-08.00
43
25
21
20
19
18
15
10
8
5
0
07.00-07.15
qi
FOK= 4qmax =
19+18+21+8
421
07.15-07.30
07.30-07.45
07.45-08.00
= 0.785
70
60
58
51
50
44
40
40
30
20
10
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
51+44+58+40
458
12.15-12.30
12.30-12.45
=0.831
43
12.45-13.00
44
70
63
60
54
51
50
41
40
30
20
10
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
41+51+63+54
463
12.15-12.30
12.30-12.45
12.45-13.00
= 0.829
60
53
50
44
40
33
30
34
20
10
0
12.00-12.15
qi
FOK= 4qmax =
44+53+33+34
453
12.15-12.30
12.30-12.45
= 0.773
44
12.45-13.00
45
45
40
39
35
30
34
32
31
25
20
15
10
5
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
31+32+39+34
439
16.15-16.30
16.30-16.45
16.45-17.00
= 0.871
45
40
40
35
30
27
25
24
23
20
15
10
5
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
40+23+24+27
440
16.15-16.30
16.30-16.45
= 0.712
45
16.45-17.00
46
30
26
25
20
26
27
20
15
10
5
0
16.00-16.15
qi
FOK= 4qmax =
20+26+26+27
427
16.15-16.30
16.30-16.45
= 0.916
46
16.45-17.00
47
Jolineariteti n dit sipas tri orve

karakteristike
Jolineariteti n or i qarkullimit t automjeteve pr periudhn njditore,
paraqet ndryshueshmrine e qarkullimit n or t caktuara n periudhn e nj
dite t tr, apo n periudhn 24 or. Por n kt detyr seminarike
numrimet jan br vetm pr tri or karakteristike brenda dits.
Dita e Mart
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
851
696
405
07.00-08.00
12.00-13.00
16.00-17.00
47
48
Dita e Premt
630
620
610
600
590
580
570
560
550
540
530
623
600
563
07.00-08.00
12.00-13.00
16.00-17.00
Dita e Diel
590
600
500
400
385
300
258
200
100
0
07.00-08.00
12.00-13.00
16.00-17.00
48
49
Jolinariteti pr tri ditt karakteristike
2000
1952
1786
1800
1600
1400
1233
1200
1000
800
600
400
200
0
E Marte
E Premte
E Diele
49
50
LLOGARITJA E KAPACITETIT DHE NIVELIT TE

SHERBIMIT
Kapaciteti sht definuar si madhsia maksimale e qarkullimit t
automjeteve te cilat mund t kalojn npr pjesen e vzhguar t t
shiritit qarkullues t rrugs n periudhn e caktuar kohore nn ndikimin
e kushteve t komunikacionit n rrug. Kapaciteti prcaktohet n baz
t parashikimeve reale. Madhsia maksimale absolute e qarkullimit
mund t ndryshoj prej dits n dit nga njra pjes e rrugs n tjetrn.
Prandaj sht e rndsishme t bhet llogaritja e kapaciteti pr pjesn
e vzhguar t rrug.Nocioni niveli i shrbimit paraqet prmasen
kualitative e cila karakterizon kushtet e qarkullimit n rrug. Nivelet e
shrbimit jan t shnuara me shkronja t caktuara nga A deri n F.
N nivelin e shrbimit A jan kushtet m t pershtatshme t
komunikacionit, ndrsa n nivelin e shrbimit F m t pa
pershtatshme. sht e rndsishme t prcaktohet niveli i shrbimit.N
udhkryqin e shqyrtuar , kemi tri qarkullime konfliktuoze. Qarkullimet
q1.1,q2.1 dhe q2.2 jan qarkullime me prparsi kalimi prandaj nuk
kan humbje kohore sepse jan qarkullime t rangut t par sepse q1.1
dhe q2.1 jan lvizjet drejt nga rruga kryesore, ndrsa q2.2 jan
kthimet djathtas nga rruga kryesore. Ndrsa si qarkullime konfliktuoze
jan: q1.2 (kthimet majtas nga rruga kryesore), q3.1 (kthimet majtas nga
rruga dytsore) dhe q3.2 (kthimet djathtas nga rruga dytsore).
Rangu i lvizjes:
Rangu i I: q1.1,q2.1,q2.2 (Lvizjet drejt nga rruga kryesore
dhe djathtas nga rruga kryesore)
Rangu i II:q1.2,q3.2(Lvizjet djathtas nga rruga dytesore si
dhe majtas nga rruga kryesore)
Rangu i III: q3.1(Lvizjet majtas nga rruga dytesore)
50
51
Qarkullimi i automjeteve n hyrje t udhkryqit.

Shiritat
Numri i
Automjetve
(Auto/h)
130
70
69
137
90
48
51
52
Llogaritja e kapaciteti potencial t shiritit pr kthim majtas nga

rruga kryesore q4:
Qarkullimi konfliktuoz qc,1.2

qc,1.2 = q2.1 + q2.2 = 69 + 137 = 206 aut h
Kapaciteti potencial: Cp,1.2
,1.2
3600 ,1.2
=
3600
3600
2.1
1
2.71
2063.95
3600
,1.2 = 1369 [aut/h]

Koha e humbur:
2.1
0 = = 5.0
= .
2
2
=5.0 intervali kritik (intervali kohor minimal
i prcjelljes mes automjeteve)
=2.1 intervali kohor (vonesa) gjat nisjes.
52
53
Humbjet mesatare kohore:
.
=
+
+
,.
,.
=
+
+
,.
.
, . ,.
+

= .
Niveli i shrbimit A
Llogaritja e kapaciteti potencial t shiritit pr kthim djathtas nga
rruga dytsore q3.2 :
Qarkullimi konfliktuoz qc,5:

1
1
qc,3.2 = q2.1 + q2.2 = 69 + 137 = 138 aut h
2
2
Kapaciteti potencial ,. :
,3.2
3600 ,3.2
=
3600
3600
=
2.6
1
2.71
1384.2
3600
,3.2 = 1180[aut/h]
Koha e humbur:
0 =
2.6
= 5.5
= .
2
2
=5.5 intervali kritik ( intervali kohor minimal I prcjelljes mes automjeteve)

=2.6 intervali kohor (vonesa) gjat nisjes.

.
.
=
+
+
,.
,.
,.
53
,.
,.
+

54
=
+
+
= .
Niveli i shrbimit A
Llogaritja e kapaciteti potencial t shiritit pr kthim djathtas nga
rruga dytsore :
Qarkullimi konfliktuoz .3.1 :

1
qc,3.1 = q2.2 + q2.1 + q1.2 + q1.1 =
2
1
= 137 + 69 + 70 + 130 = 338 aut h
2
Kapaciteti potencial ,3.1 :
,3.1
3600 ,3.1
=
3600
3600
=
3.4
1
2.71
3384.8
3600
,3.1 = 676[aut/h]
Koha e humbur:
0 =
= 6.5
3.4
2
= .
=6.5 intervali kritik ( intervali kohor minimal I prcjelljes mes automjeteve)

=3.4 intervali kohor (vonesa) gjat nisjes
.
=
+
+
,.
,.
,.
54
.
,. ,.
+

55
=
+
+
Niveli i shrbimit B.
55
= .
56
PRFUNDIMI:
Konstatim:
Duke u mbshtetur n kalkulimet dhe ilustrimet e me
siperme mund te konstatojm se gjendja ekzistuese n
udhkryqin ne fjal sht e pranueshme nga mnyra e
vendosjes s sinjalizimit horizontal e vertikal.
Nga ky studim i ksaj detyre seminarike themi se nj gj
nuk sht e pranueshme,mirpo ajo mund t prmirsohej
dukshm qarkullimin i automjeteve me shtimin e shiritave
(korsive) t veqanta sidomos pr ato kthime majtas.
N baz t ktij studimi kemi ardh n prfundim se
shtuarja e korsive te veqanta n vetvete sjell edhe
avantazhe n rritjen e siguris s pjesmarrsve n
trafik,rritjen e nivelit t shrbimit si dhe sjell avantazhe
edhe n aspektin ekonomik,por edhe n aspektin e ndotjes
s mjedisit.
56
57
57

Perfundimi I Punimit

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Perfundimi I Punimit

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TEORIA E

FAKULTETI I INXHINIERIS MEKANIKE

Profesori: Prof.Dr. Nijazi Ibrahimi

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Komunikacioni sht veprimtari e cila ka rol dominant n jetn e njeriut,bart

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

N kuader t detyrs seminarike nga lnda Teoria e Qarkullimit dhe Kapaciteti

Fig.1 Paraqitja e udhkryqit te shqyrtuar.

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Gjendja egzistuese ne kt udhkryq nuk mund t prshkruhet si gjendje e

Fig.2 Gjendja Egzistuese e Udhkryqit

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Elementet gjeometrike t udhkryqit:

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Numrimi i rrjedhjes s qarkullimit

Me aparate matse (numrues automatik)

Matjet jan br pr tri dit karakteristike t javs si:

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Ora e numrimit 12-13

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Ora e numrit 16-17

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Ora e numrimit 12:00-13:00

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Ora e numrimit 16:00-17:00

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

E Diele ( dit vikendi )

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Ora e numrimit 12:00-13:00

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Ora e numrimit 16:00-17:00

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti per drejtim

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Jolineariteti n or n periudhn 15-min

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve

Teoria e Qarkullimit n Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugve