Usporedni test

Hibridni Renault Captur i

Toyota Yaris Cross
Sustav za krizne situacije
R E V I J A
broj 326/327, kolovoz - rujan 2022.
Na našim autocestama
1700 novih kamera

Kupnja automobila

LEASING
je u potpunosti izgurao kredite
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 326/327

22 30

Velike sile u ratnim

14 Na cesti
54 59 avanturama
Ford Mustang Mach-E, Toyota
bZ4X... Pobjeda nije uvijek izvjesna
Paleontološka prošlost na
Na autocestama 1700 novih 64 našem prostoru
16 kamera Od dinosaura i mamuta do
Hrvatske autoceste imaju kitova u Panonskome moru
automatizirani sustav za krizne
situacije! Voda
67 Luksuz u svijetu klimatskih
Opća skupština CITA-e promjena
18 Elektromobilnost traži nova

70
rješenja u tehničkim pregledima
Intervju

22 Kupnja
automobila
Leasing je istisnuo kredite
40 Aktivna sigurnost
Mnogi sustavi u reklami bolji
nego u stvarnosti
Energetski stručnjak Igor
Grozdanić
Vojna vozila
44 Kotači rata su ključna prednost 72 Najave iz kulture

54
Kontrola kvalitete goriva
26 Hrvatska ima jasan sustav 74 Slobodno vrijeme
Avanturisti Putovanja
28 Električni automobili 76 Sicilija
Imamo vrlo dobar energetski
miks Oploviti Atlantik ili krenuti na 80 Gastronomija

30
put oko svijeta
Usporedni 82 Dječja stranica
test
IMPRESSUM
Hibridni Renault Captur i
UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
Toyota Yaris Cross Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Goran Baotić
IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,
Test tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111
34 Volkswagen Polo UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
revija@hak.hr, www.hak.hr
Test
36 Mazda CX-5
Naklada Revije HAK GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
broja 326/327, kolovoz/
GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
Test rujan 2022. je 144.472
38 Opel Grandland primjerka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

kolovoz-rujan 2022. 3
 HAK servis
ODRŽANA SJEDNICA SKUPŠTINE HRVATSKOG AUTOKLUBA
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Prilagodba novim propisima
Pravni savjeti
Vitomir Lučić iz društva
Boost d.o.o. članove
Skupštine Hrvatskog
autokluba informirao je o
utjecaju izmjena i dopuna
Statuta Hrvatskog autokluba
na prikupljanje i obradu
osobnih podataka
U PROSTORIJAMA HRVATSKOG
AUTOKLUBA U ZAGREBU 15. SRP-
NJA 2022. održana je redovna sjednica
Skupštine Hrvatskog autokluba. Sjednicu
je u odsustvu predsjednika Hrvatskog
autokluba Slavka Tušeka vodio zamjenik
predsjednika Hrvatskog autokluba Ivo
Bikić. Skupština Hrvatskog autokluba
prvo je usvojila Skraćeni zapisnik s re-
dovne sjednice Skupštine održane 8. trav-
nja 2022. godine. Nakon toga je zamjenik
glavnog tajnika Hrvatskog autokluba, dr.
sc. Igor Šiško, upoznao članove Skupštine
s informacijama o provedenom Javnom
pozivu za podnošenje ponuda za kupnju
nekretnine u Korenici te je donesena
odluka o prodaji nekretnine Hrvatskog
autokluba u Korenici.
Na kraju sjednice je Vitomir Lučić iz
društva Boost d.o.o. članove Skupštine
Hrvatskog autokluba informirao o utje-
caju izmjena i dopuna Statuta Hrvatskog
autokluba na prikupljanje i obradu osob-
nih podataka.
4 kolovoz-rujan 2022.
HAK servis
SJEDNICA UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA
Događaji u HAK-u
Pripreme za Europsko Autoklubovi
Članske pogodnosti
natjecanje Pravni savjeti
Članovi Upravnog odbora donijeli su Odluku o nabavi
opreme i uređaja potrebnih za mobilne učionice za
provođenje vozačkih ispita iz nastavnog predmeta Prometni
propisi i sigurnosna pravila
U SRIJEDU, 6. SRPNJA ODRŽANA JE odbora za provedbu Europskog natjecanja
21. SJEDNICA UPRAVNOG ODBORA iz područja prometne edukacije djece za
HRVATSKOG AUTOKLUBA, koju je vo- sigurno upravljanje biciklom u prometu
dio predsjednik Hrvatskog autokluba Slav- 2022. Tijekom sjednice, članovi Upravnog
ko Tušek. Na sjednici su članovi Upravnog odbora informirani su o provedenom
odbora usvojili Izvješće o realizaciji Stra- Javnom pozivu za podnošenje ponuda za
teškog plana dugoročnog razvoja Hrvat- kupnju nekretnine Hrvatskog autokluba u
skog autokluba za 2021., donijeli Odluku Korenici te je donesena odluka o sazivanju
o nabavi opreme i uređaja potrebnih za redovne sjednice Skupštine Hrvatskog
mobilne učionice za provođenje vozačkih autokluba.
ispita iz nastavnog predmeta Prometni Članovi Upravnog odbora informirani
propisi i sigurnosna pravila, kao i Odluku su i o održanom Državnom natjecanju
o imenovanju članova Organizacijskog Sigurno u prometu Rovinj 2022. 6
Važniji telefonski brojevi
SLUŽBA ZA KORISNIKE:
tel. 0800 9987
Touring - Av. Dubrovnik 44
tel. (01) 66 11 909
radno vrijeme: od 8 do 19 sati
e-mail: touring@hak.hr
SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
KONTAKT CENTAR:
TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
6 STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777
kolovoz-rujan 2022. 5
 HAK servis
PREVENTIVNO-EDUKATIVNI PROGRAM HAK-a ZLATNE GODINE

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Siguran promet za starije
Pravni savjeti građane
Za sada je u suradnji
s domicilnim
autoklubovima projekt
realiziran u Križevcima,
Cerniku kraj Nove
Gradiške, Poreču,
Čakovcu te Zagrebu, u
Matici umirovljenika grada
Zagreba
STATISTIKA POKAZUJE DA SVE
ČEŠĆE U PROMETNIM NESREĆAMA
STRADAJU OSOBE STARIJE ŽIVOTNE
DOBi. Potaknuti tim problemom, u
Hrvatskom autoklubu kreirali smo eduka-
tivno-preventivni projekt Zlatne godine.
Mr. sci. Krešimir Viduka, koji provodi knjižici Zlatne godine. Kako bi procijenili petominutni test o poznavanju prometnih
program, u neposrednoj komunikaciji s svoje sposobnosti aktivnog sudjelovanja u propisa i pravila. Edukacija traje 60 mi-
polaznicima edukacije elaborira problema- prometu, nazočni rješavaju samoevaluacij- nuta, a HAK nazočnima daruje prikladne
tiku upozoravajući na specifične poteškoće ski test. Rezultati provjere mogu im pomoći promotivne poklone. Za sada je u suradnji
s kojima se stariji sudionici u prometu pri donošenju odluke da u pojedinim s domicilnim autoklubovima projekt
susreću. Problem sudjelovanja u prometu situacijama trajno odustanu od vožnje, realiziran u Križevcima, Cerniku kraj Nove
u poznijim godinama u svojstvu vozača, odnosno prepuste volan drugima. Tijekom Gradiške, Poreču, Čakovcu te Zagrebu, u
odnosno pješaka detaljno je obrađen u predavanja sudionici rješavaju i kratki, Matici umirovljenika grada Zagreba. 6

AMK KRIŽEVCI

Održana još jedna Nagrada

Križevaca
U nedjelju, 19. lipnja održana je moto utrka Nagrada Križevaca 2022., koja je
okupila najbolje motocikliste te tisuće gledatelja. Uz nazočnost brojnih uglednika
bila je to prava fešta moto sporta u Križevcima. Natjecatelji su sudjelovali u
nekoliko kategorija, a članovi MK Križevci po tradiciji su pokazali da su najbolji pa
je pobjeda pripala njima i u najatraktivnijoj klasi 1000 SST, odnosno zauzeli svu sva
tri mjesta na postolju. Prvi je bio Luka Nervo, drugi Boris Vadla, a treći Denis Petric.
Spomenimo samo poredak klubova cestovnim moto utrkama: 1. MK Križevci, 2. ŠK
1. HMK Zagreb, 3. Sokol Požega. Nagrada Križevaca 2022. održala se pod pokrovi-
teljstvom Hrvatskog sabora, Koprivničko-križevačke županije i Grada Križevaca, a
AK PULA-ROVINJ tradicionalno u organizaciji AMK i MK Križevci.

Akcija Simulacija prometne

nesreće s više sudionika
Javna vatrogasna postrojba Pula u suradnji s Hitnom medicinskom pomoći Pula
organizirali su simulaciju teške prometne nesreće četiri vozila s više ozlijeđenih. Ti-
movi su kroz četiri dana zajednički uvježbavali postupke u takvim vrstama interven-
cije. Koordinacijskoj vježbi podršku su pružili dovozom i odvozom automobila AUTO
SL 91 d.o.o. i Ak Pula-Rovinj. Na kraju vježbe svi uključeni izrazili su zadovoljstvo
njezinom provedbom i rezultatima.

6 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 7

8 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 9
kolovoz-rujan 2022. 11

Piše:TATJANA POTKONJAK
Imate li izgleda u sporu s osiguravajućim
društvima zbog naknade štete na vozilu?
Postoje odvjetnici kojima su naknade štete uža specijalnost. Primjeri iz prakse vrve slučajevima
u kojima su sudski postupci završili u korist oštećenika
NAKON PROMETNE NE-
SREĆE TREBA USLIJEDITI
UOBIČAJENI POSTUPAK,
prijavljujete štetu osigurava-
jućem društvu u kojem osoba
za koju ste uvjereni da je kriva
i odgovorna za prometnu ne-
sreću i nastalu štetu ima policu
obveznog osiguranja od auto-
mobilske odgovornosti i čekate.
Koliko? Postoji zakonski rok!
Odgovorni osiguratelj je dužan
u roku od 60 dana od dana
primitka odštetnog zahtjeva
utvrditi osnovanost i visinu
toga zahtjeva te dostaviti pod-
nositelju zahtjeva obrazloženu
ponudu za naknadu štete, ako
su odgovornost za naknadu
štete te visina štete nesporne,
ili utemeljen odgovor na sve
točke iz odštetnog zahtjeva u
slučaju ako su odgovornost za
naknadu štete ili visina štete
sporne. Ako ne postoji moguć-
nost utvrđenja visine konačnog
iznosa štete, odgovorni osi-
guratelj je oštećenoj osobi u
obvezi isplatiti iznos neospor-
nog iznosa naknade štete kao
predujam u propisanom roku
od 60 dana. Upravo kod očito-
vanja osiguratelja znaju se rojiti
problemi. Nude vam sitniš!
Tražite ponovnu ponudu, oni
ne povećavaju ili povećavaju
minimalno, štoviše čak se
ističe kako ste i vi pridonijeli
svojim ponašanjem u prometu
nastanku štete, pa se ovisno o
tom vašem doprinosu iznos na-
knade umanjuje. Što sad? Uzeti
ono što se nudi, sve po sistemu
bolje vrabac u ruci nego golub
na grani ili ući u spor s osigu-
ravateljem i boriti se za ono što
mislite da vam pripada? Ishodi
sudskih postupaka su upitni,
to je točno! Treba vam stručna
pomoć, odvjetnik. Pitanje koje
se postavlja u konačnici je
može li "mali, obični čovjek"
izvojevati pobjeda u sudskom
sporu vođenom protiv osigura-
12 kolovoz-rujan 2022.
Uvijek imate izgleda, ali u traženjima treba biti
realan
vajućeg društva koje osporava
svoju obvezu da mu isplati nov-
čani iznos po polici obveznog
osiguranja od automobilske
odgovornosti, odnosno da
ga isplati u odgovarajućem
iznosu. Situacije su to u kojima
osiguravajuća društva štite
svog osiguranika koji je vama
uzrokovao štetu. Štite zapravo
svoj novac!
POSTOJE ODVJETNICI KO-
JIMA SU NAKNADE ŠTETE
UŽA SPECIJALNOST. Primje-
ri iz prakse vrve slučajevima
u kojima su sudski postupci
završili u korist oštećenika.
Konkretnu, ovu presudu donio
je Županijski sud u Zadru (Gž-
687/2021-2 od 2. svibnja 2022.
godine). Riječ je o prometnoj
nesreći u kojoj je oštećeno
vozilo. Ništa strašno, vidljivo
oštećenje stražnjeg branika!
Osiguravajuće društvo sačinilo
je izvid štete predviđajući po-
pravak. Popravak, ne zamjenu
branika! Pri čemu je prema
tom izvidu trošak popravka
iznosio 1787,50 kuna. Neza-
dovoljni vlasnik oštećenog
vozila traži dopunski izvid štete
kojim je predviđena zamjena
stražnjeg branika, a trošak se
sastoji od dijelova za zamje-
nu, rada mehaničara i rada
lakirera, tako da u konačnici
ukupni trošak popravka iznosi
9648,70 kuna + PDV 2412,18
kuna. Dakle, trošak popravka
oštećenja nastalih na vozilu
zamjenom stražnjeg branika
iznosi 12.060,90 kuna. Nemo-
guće je ne uočiti razliku koja je
proizišla iz dopunskog izvida
u odnosu na onaj prvi! Dakle,
ne popravak, nego zamjena, ne
1787,50 kuna, nego 12.060,90
kuna! Osiguravajuće društvo
potom u mirnom postupku
nadoknađuje štetu u iznosu od
6000 kuna! Ne i preostali iznos!
Navode kako vlasnik vozila nije
platio popravak! Vlasnik ošteće-
nog vozila tuži! Osiguravajuće
društvo u sudskom postupku se
protivi njegovu zahtjevu te ističe
da nije dostavljen račun za po-
pravak vozila i da nije popravio
vozilo te mu ne pripada pravo
na PDV! Kakvo je stajalište sud
zauzeo s obzirom na te činje-
nice? Sud je stava kako "iako
ako vlasnik vozila nije dostavio
račun za popravak vozila i nije
popravio vozilo, pripada ga
pravo na naknadu imovinske
štete s PDV-om jer će u smislu
odredbe čl. 1085. st. 1. Zakona
o obveznim odnosima, kojom
je propisano da je odgovorna
osoba dužna uspostaviti stanje
koje je bilo prije nego što je
šteta nastala, za uspostavu pri-
jašnjeg stanja popravkom vozila
morati platiti PDV, pa se jedino
dosuđivanjem ukupnog iznosa
potrebnog za popravak vozila,
koji uključuje i PDV, tužitelju
može u potpunosti naknaditi
šteta koju trpi i vrijednost
njegove imovine (vozila) vratiti
u stanje koje je postojalo prije
štetne radnje".
Ukazano je i na odredbu čl.
1190. ZOO, kojom je propisano
da će sud uzimajući u obzir i
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
okolnosti koje su nastupile poslije
prouzročenja štete dosuditi nakna-
du u iznosu koji je potreban da se
oštećenikova materijalna situacija
dovede u ono stanje u kojem bi se
nalazila da nije bilo štetne radnje ili
propuštanja. Dakle, u situacijama
u kojima oštećenik ima pravo na
naknadu štete isplatom iznosa,
naknada se određuje u onom izno-
su koji je prema redovnom tijeku
stvari potreban da bi se materijalna
situacija oštećenika dovela u pri-
jašnje stanje, a u slučaju oštećenja
stvari naknadu štete predstavlja
novčani iznos u visini cijene dobara
i usluga potrebnih za popravljanje
stvari. Pravo na naknadu u tom
opsegu, uključujući i PDV, nije
uvjetovano prethodnim poprav-
ljanjem stvari, odnosno plaćanjem
izdataka potrebnih za popravak.
U odnosu na pitanje je li štetnik
dužan oštećeniku nadoknaditi
iznos poreza na dodanu vrijednost
ako oštećenik nije izvršio popravak
oštećene stvari, na četvrtoj sjednici
Građanskog odjela Vrhovnog suda
Republike Hrvatske posl. br. Su-
IV- 127/2013-10 od 5. prosinca
2013. zauzeto je pravno shvaćanje:
''Oštećenik ima pravo na naknadu
štete koja uključuje i porez na do-
danu vrijednost iako nije popravio
oštećenu stvar niti je imao izdatke
radi popravljanja stvari".'
EVIDENTNO JE IZ IZNESENIH
STAJALIŠTA KAKO I TE KAKO
IMA SMISLA TRAŽITI DOPUN-
SKI IZVID ŠTETE, kako ima i
smisla inzistirati na zamjeni dijela
vozila, a ne tek popravku. Daje se
odgovor i na pitanje ima li se pra-
vo na naknadu štete, pa i na PDV
ako oštećenik nije popravio ošte-
ćenu stvar, tj. automobil. U gore
navedenom slučaju do prometne
nesreće je došlo u veljači 2017. a
pozitivan sudski ishod za vlasnika
oštećenog vozila polučen je gore
navedenom presudom donesenom
u svibnju 2022. godine. Dakle,
strpljenje! 6
kolovoz-rujan 2022. 13
 Na cesti
ELEKTRIČNI HUMMER I
VELIKE EMISIJE
Prema studiji ACEEE,
neprofitne istraživačke
organizacije, novi veliki
električni pick-up i SUV
GMC Hummer EV nije tako
ekološki prihvatljiv kao
što se čini. U američkom
energetskom miksu velika
je uloga termoelektrana
na plin i ugljen, što ne
pomaže ekološkoj proiz-
vodnji električne energije.
Istraživanje ACEEE poka-
zuje da mali Chevroletov
električni Bolt emitira 92
grama ugljičnog dioksida
po milji, dok je novi Hum-
mer EV odgovoran za 341
gram ugljičnog dioksida
po milji. Veliki Hummer ima
1000 KS i četiri tone.
OMOGUĆENA SU I
SINTETIČKA GORIVA U EU
U Europskom parlamentu
izglasana je nedavno
odluka da od 2035. na
cestama EU neće biti no-
vih benzinaca i dizelaša.
U novi nacrt uvrštena
je opcija sa sintetičkim go-
rivima s nultom emisijom
CO2. Bila bi to slamka spa-
sa za dizelaše i benzince
koji bi se prodavali i nakon
2035. godine. Također,
tako bi i države, velike
proizvođačice automobi-
la, uspjele sačuvati radna
mjesta u autoindustriji. S
dominantnim električnim
automobilima ugasit će
se dio poslova u autoin-
dustriji. Ovako, otvara se
prostor razvoju sintetičkih
goriva i njihovoj upo-
trebi, odnosno daljnjoj
proizvodnji benzinaca i
dizalaša.
14 kolovoz-rujan 2022.

 Toyota bZ4X
Novitet u Hrvatskoj: Ford Mustang Mach-E
Div se priključio...
UNUTRAŠNJOST JE PROSTRANA, PRTLJAŽNIK JE OBUJMA 452 LITRE, A
KS i 580 Nm okretnog Tu su i brojni sustavi ak-
ZANIMLJIVU POSTAVKU INTERIJERA POSEBNO NAGLAŠAVA INSTRUMENTNA
momenta te za GT tivne sigurnosti. Treba
PLOČA KOJA JE NA POVIŠENOM POLOŽAJU, PO UZORU NA PEUGEOTE
model 487 KS i 860 Nm reći da njegovih 471,3
okretnog momenta cm dužine omogućuje
(ubrzanje do 100 km/h pristojan prostor na
za samo 3,7 sekundi). stražnjim sjedalima,
Dio opreme je i prila- ali je prtljažnik nešto
godljivi MagneRide skromniji s 402 litre
ovjes, a ugrađene obujma. Od pomoći će
su i Brembo kočnice vam biti i prostor ispred
kao dio sustava prednjeg poklopca koji
regeneracije energije. omogućuje odlaganje
Baterije su kapaciteta još 81 litre stvari.
75,7 kWh i 98,7 kWh - U klasi u kojoj mu
zasad je jedino potonja konkuriraju Tesla
dostupna u Hrvatskoj Model Y, Volkswagen
- a autonomija ide od ID.4..., Mustang Mach-E
Ima sve što je potrebno za napad na Teslu
440 do 610 km. Brzina ima brojne adute, od
punjenja je do 150 kW brzine punjenja, au-
za snažniju bateriju. tonomije, performansi
ELEKTRIČNI SUV SREDNJE KLASE IMA BROJNE ADUTE, automobil. Ok, tu su sve kotače te dva Električni SUV ima pa do dizajna. Fordov Tko se sjetio imena bZ4X? Čovjeka do 516 km za verziju s prednjim
OD BRZINE PUNJENJA, AUTONOMIJE, PERFORMANSI određene poveznice s kapaciteta baterija. iznimno modernu električni SUV moguće bi trebalo pitati u kojem trenutku pogonom i 467 km za verziju s
je nabaviti za 625.900
PA DO DIZAJNA benzinskim Mustanzima Osnovni model ima unutrašnjost s Fordo- je dobio inspiraciju? Šalu na stranu, pogonom na sve kotače. Kao i kod
vim infotainmentom kuna. To je cijena
iz prošlosti, ponajviše u stražnji pogon i 269 KS Toyota je napokon došla na party i Nissan Leafa, omogućena je vožnja
Nakon uspješne pro- nog imena Mustang i dizajnu stražnjih svjeta- te 430 Nm okretnog nove generacije, koji za model s 351 KS i
mocije u SAD-u, Ford je ima prvi električni SUV srednje klase. samo s pedalom gasa, a kočenje se
njegova postavljanja la. Sve ostalo je na tragu momenta (još nije je mnogo intuitivniji većom baterijom. GT
i u Europu doveo svoj stoji 715.990 kuna. Nije Dizajnerski je on bliži Lexusovoj odvija automatski, s maksimalnom
u kontekst električnog posljednje električne dostupan u Hrvats- i moderniji nego
električni SUV Mustang vozila, novi električni mode. Kupci mogu koj), potom slijede oni prije njega. Na jeftino, ali to je cijena ekstravaganciji. regeneracijom energije.
Mach-E. Na stranu Fordov SUV čini se kao birati između stražnjeg modeli s pogonom portretnom ekranu su premium električne Što se ponude tiče, tu su dvije ver- Unutrašnjost je prostrana, prtljažnik
spominjanje legendar- ozbiljan i konkurentan pogona i pogona na na sve kotače s 351 kontrole svih funkcija. mobilnosti. zije, s pogonom na prednje kotače i je obujma 452 litre, a zanim-
pogonom na sve kotače, odnosno s ljivu postavku interijera posebno
204 KS i 218 KS. naglašava instrumentna ploča koja
Kako možete sami očistiti klima-uređaj?! ZIMSKE GUME LJETI NISU PAMETNA IDEJA Svi motori su AC sinkroni, odnosno
imaju permanentne magnete. Jedan
je na povišenom položaju, po uzoru
na Peugeote. Cijene počinju od
Osjetite li neugodan miris razviti simptome slične koje ćete staviti na pod Zatvorite sva vrata i je kapacitet baterije, 75 kWh, što 405.700 kuna za verziju s prednjim
iz vašeg klima-uređaja, prehladi. Jedna od opcija vozila, ispod plastične pustite da motor radi oko je dovoljno za maksimalni domet pogonom.
možete i sami provesti je odvesti automobil na armature, objašnjava 15 minuta. Klima-uređaj
dezinfekciju. Štoviše, servis i prepustiti posao tehnički savjetnik u možete čistiti i poseb-
povremeno bi to bilo stručnjacima (to se uvijek HAK-u Marin Morava. nom pjenom. Morate iz- SLIJEDE NOVA POSKUPLJENJA AUTOMOBILA
dobro učiniti (jedanput može preporučiti). Sprej postavite na pod vaditi filtar klime te manji
godišnje ili jedanput Ako pak nemate kod suvozačeva mjesta, dio sadržaja isprazniti na Srednjoročno gledano, VW grupa više ne vidi automobile s motorima s unutarnjim
u dvije godine) i zbog vremena, dezinfekciju ispod njega stavite krpu isparivač klima-uređaja, izgaranjem kao isplativu alternativu električnim automobilima. Novi čelnik marke Volk-
swagen, Thomas Schäfer, očekuje značajan porast cijena vozila kao rezultat planiranog
samog čišćenja sustava klima-uređaja možete veće površine ili ručnik. a veći dio u sve venti-
od gljivica i bakterija učiniti i samostalno. Uključite ga, uključite i lacijske otvore - pomoću EU standarda emisija Euro 7, objavio je Welt am Sonntag. Vozila s benzinskim i dizelskim
koje će se tamo nas- Postoje posebni sprejevi klima-uređaj, prilagodite cjevčice koja ide uz pjenu Uvijek gledamo kako uštedjeti pa će neki od nas motorima bila bi skuplja od 3000 do 5000 eura zbog složenijeg sustava ispušnih plino-
taniti. Zbog njih možete za čišćenje klima-uređaja ga na recirkulaciju zraka. i koju je potrebno što ostaviti zimske gume na vozilima i u ljetnom va, rekao je Schäfer i dodao kako se na manjim automobilima ti dodatni troškovi teško
dublje ugurati u venti- razdoblju. Mekša mješavina zimskih guma i mogu apsorbirati. Pokušajmo prevesti riječi gospodina Schäfera, početni Volkswagen
drugačiji oblik šara na njima utječu na trajnost i Polo koji bi 2025. godine (kad
lacijske otvore vozila.
vožnju. Na visokim temperaturama zimske gume se planira uvesti Euro 7 norma)
Pustite pola sata da pjena
se brže troše upravo zbog meke smjese koja je stajao 22 ili 23 tisuće eura
djeluje i uključite motor optimizirana za hladnije vrijeme. Tijekom vrućih
te uključite klima-uređaj jednostavno nije održiv i nema
ljetnih dana sa zimskim gumama stabilnost vozila
na najsnažniju ventilaciju. smisla. Schäfer je istaknuo da do
je lošija, a automobil ima i duži put kočenja.
Svi ventilacijski otvori Ovisno o temperaturi i istrošenosti guma, put 2025. VW grupa želi na tržište
dovesti četiri električna modela
moraju biti - otvoreni. Ne kočenja od 100 km/h do nule može biti duži od
zaboravite, preporučljivo 16 metara. Zbog drugačijeg dizajna utora veća malih automobila. Osim ID.2, bit
je mijenjati filtar kabine je nestabilnost u zavojima. Zbog većeg otpora će tu još jedan model iz VW-a
dvaput godišnje (mnogi kotrljanja zimske gume pridonose većoj potrošnji te po jedan iz Škode i Cupre. S
će to rijetko učiniti) ili ba- goriva. Uglavnom, zamijenite ih na vrijeme i time da VW želi ponuditi ID.2 za
nemojte ih trošiti ljeti. manje od 25.000 eura.
rem jedanput u proljeće.
kolovoz-rujan 2022. 15
NA AUTOCESTAMA 1700 NOVIH KAMERA

Hrvatske autoceste

imaju automatizirani
sustav za krizne situacije!
Tijekom turističke sezone najčešće dolazi do
naleta vozila na vozilo ispred, požara na
vozilu i slijetanja vozila s kolnika. U HAC-u
navode kako je vožnja u suprotnom smjeru
nedvojbeno najopasniji događaj na autocesti, ali
i nalet vozila na vozilo ispred sebe klasificira se
kao događaj koji može izazvati teške posljedice
Piše: Bojan Terglav
pixsell
obavještavanja korisnika o tom događaju i uvjetima na
cesti. Automatska detekcije incidenata (AID) za samo
nekoliko sekundi alarmirat će djelatnike u Centrima
za nadzor i sigurnost promet (CNUP), smještenima
duž cijele mreže autocesta. AID pri incidentu pokreće
zvučni alarm, automatski prikazuje mjesto incidenta
operateru i sve snima. Osim već navedenih incidenata,
AID upozorava na zagušenje prometa, sporo vozilo
i gubitak vidljivosti. U tunelu se oglasi alarm kad se
detektira gubitak vidljivosti kamera pojavom dima
zbog požara - navode u Hrvatskim autocestama.
KAKO NAVODE U HAC-U, NOVI SUSTAV NAD-
ZORA I UPRAVLJANJA PROMETOM Crocodile 2

S
VAKE TURISTIČKE SEZONE, POGOTOVO U NJEZINOJ ŠPI-
CI, NA HRVATSKIM AUTOCESTAMA SE SVAKODNEVNO
DOGAĐAJU BROJNE PROMETNE NESREĆE, što i ne čudi s
obzirom na intenzitet prometa, ali i zamor i pad koncentracije
kod vozača koji ponekad sjede za volanom bez odmora i puno
dulje nego što bi trebali, a sve kako bi što prije došli na odredište. I onda,
umjesto uživanja na godišnjem odmoru, nerijetko dožive tragediju na cesti.
Zato je dobro znati nešto više o sustavima prometnih kamera na autocestama
koje pomažu u reagiranju na krizne situacije. Hrvatske autoceste su tako po-
krenule implementaciju novog prometno-informacijskog sustava na svojim
autocestama, u sklopu kojeg će se postaviti više od 1700 digitalnih kamera
za novi sustav video nadzora i videodetekcije.
- U sklopu ovog projekta analogne kamere bit će zamijenjene novim digitalnim
i tehnološki naprednijim kamerama. Nove kamere moći će brže i sigurnije
detektirati potencijalno opasne situacije, poput vožnje u suprotnom smjeru,
zaustavljenog vozila, pješaka na cesti, a samim time će biti i brža reakcija
Novi sustav nadzora i upravljanja prometom Crocodile 2 Croatia (Cro 2 Cro) dio je
projekta Crocodile, koji je pokrenut na europskoj razini
Croatia (Cro 2 Cro) dio je projekta Crocodile, koji je
pokrenut na europskoj razini. Uvođenjem ovog susta-
va osigurat će se koordinirano upravljanje i vođenje
prometa i time Hrvatska postaje dio integriranog
ITS-a (Inteligentni transportni sustavi) na europskim
cestovnim pravcima.
- Novim sustavom nadzora i upravljanja prometom
dolazi do novog načina nadzora i vođenja prometa duž
cijele mreže autocesta te ustrojavanjem novog Centra
- Središnjeg centra za nadzor i vođenje prometa auto-
cestama. Spomenuti SCNVP-AC ima zadatak vršiti
komunikaciju s NPT-om (Nacionalna pristupna točka)
s ciljem pružanja adekvatnih podataka i podataka u
realnom vremenu zainteresiranim stranama (HAK,
HC, MMPI, MUP, HMP, ali i druge zemlje u okru-
ženju - AU, IT, HU, SLO, SC i dr.), kao i provođenje
prekograničnih strategija upravljanja prometom sa
zemljama u okruženju. Također, zadaća SCNVP-AC je
i nadzor, koordinacija i harmonizacija nad prometom
na svim autocestama u RH, a sve u cilju podizanja
sigurnosti prometa na istima. Novi sustav uvelike će
VOZAČI, NA AUTOCESTU S PRIPREMOM
Što vozači ne bi nikako smjeli umorni ili ako tijekom vožnje u slučaju kvara na vozilu da postave trokut, pozovu Centar
raditi na autocesti? osjete umor da se zaustave na se po mogućnosti zaustave na 112 te se odmaknu od vozila
- Vjerujemo da možemo uz prvom odmorištu, da prije puta odmorištu ili ugibalištu, a ako se iza odbojne ograde i pričekaju
podršku i pomoć korisnika provjere ispravnost vozila, da moraju zaustaviti u zaustavnom pomoć, da ne pretječu prije
pridonijeti još sigurnijoj promet- prate svjetlosno-promjenjivu traku, da vozilo pomaknu uz nego što su provjerili sigurnu
nici, pa molimo korisnike da signalizaciju i prilagode vožnju najdalji rub zaustavnog traka uz mogućnost obilaženja, te da ne
prije puta provjere stanje i uv- uvjetima na cesti, da drže dovol- bankinu, odmah izađu iz vozila, voze tzv. ‘slalom vožnju’ - kažu
jete na cesti, da ne kreću na put jan razmak između vozila ispred, obuku retroreflektirajući prsluk, u HAC-u.
korisnicima olakšati planiranje putovanja i informiranja. Projekt sufinancira službe adekvatnom privremenom regulacijom prome-
Europska unija - Instrument za povezivanje Europe - navode u HAC-u. ta, sve dok se ne završi izvanredni događaj.
No koja je zapravo procedura, odnosno što se sve događa od trenutka kad - U slučaju potrebe za zbrinjavanjem vozila poziva se
kamere zabilježe kriznu situaciju na autocesti, tunelu, vijaduktu... do rješa- ugovorni izvođač za odvoz vozila. U slučaju potrebe za
vanja iste? zatvaranjem dionice autocesta pokreće se odgovarajući
- U slučaju uočavanja ili alarmiranja izvanrednog događaja, operateri u protokol i vrši se međusobna komunikacija između
CNUP-u pokreću postupak obavještavanja sukladno Standardno-operativ- upravitelja javnih cesta kako bi se u što kraćem roku
nom postupniku te poziva žurne službe (Centar 112, policija, po potrebi hitna izvršila aktivacija odgovarajućih prometnih ploča
medicinska pomoć, po potrebi vatrogasna postrojba), ophodarsku službu, po vođenja prometa obilaska i promet pustio istim - na-
potrebi vodopravnog inspektora, po potrebi lovoovlaštenike. Po alarmiranju pominju u HAC-u.
izvanrednog događaja, a sukladno klasifikaciji istoga, automatski se pokreće
algoritam i scenarij kojim se postavlja adekvatna prometna signalizacija na NA PITANJE KOLIKO VREMENA U PROSJEKU
svjetlosno-promjenjive znakove kako bi se korisnike koji nailaze na događaj PROĐE OD DOGAĐAJA koji zabilježe kamere do
pravovremeno obavijestilo o događaju i prilagodila brzina kretanja vozila. same reakcije službi i dolaska na mjesto događaja, u
Javnost se o stanju i uvjetima na cesti obavještava putem HAK- a i internetskih HAC-u navode kako po zaprimanju alarma bez odgode
stranica HAC-a - navode u HAC-u. započinje pozivanje žurnih i operativnih službi
Zatim, po dolasku na mjesto događaja, isto se osigurava od strane ophodarske te iste vrlo brzo dolaze na mjesto događaja.

16 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 17

NA AUTOCESTAMA 1700 NOVIH KAMERA OPĆA SKUPŠTINA CITA-e

- Kako je ophodarska služba

smještena u mjestima stalnog
dežurstva duž cijele mreže autocesta
pod upravljanjem HAC-a, u većini
slučajeva ista prva dolazi na samu lo-
kaciju, uvažavajući gustoću prometa
jesu li možda u trenutku dojave na
drugome mjestu događaja i sl. Tije-
kom turističke sezone, a zbog velike
gustoće prometa, policijski službenici
su češće na dionicama autocesta, a i
organizirani su smještaji dodatnih
timova hitne medicinske pomoći kako
bi u slučaju izvanrednog događaja isti
stigli još brže i pomogli unesrećenoj
osobi - navode u HAC-u.
KAD SMO KOD NAJKRIZNIJIH
DOGAĐAJA, U HAC-U NAVODE
KAKO JE VOŽNJA U SUPROTNOM
SMJERU NEDVOJBENO NAJOPA-
SNIJI DOGAĐAJ NA AUTOCESTi
te je iz tog razloga HAC proveo pilot
projekt postave 3D horizontalne pro-
metne signalizacije u zonama čvorova
i odmorišta.
- Stalnim praćenjem i analizom utvr-
đeno je kako je postavljena horizon-
talna prometna signalizacija uvelike
pridonijela smanjenju ulazaka vozila
u suprotan smjer te se i dalje nastavlja
Vožnja u tunelu je nešto potpuno drugačije od otvorene ceste
Hrvatske autoceste u suradnji s partnerima Ministarstvom unutarnjih poslova, Ministarstvom mora, prometa i
infrastrukture te Fakultetom prometnih znanosti provode edukativnu kampanju Kroz tunele sigurno i ugodno!
Hrvatske autoceste upravljaju s 44 tunela, ukupne dužine 41,4 kilometara. Vožnja kroz tunel razlikuje se od vožnje
na otvorenoj cesti.
- Pojedini vozači osjećaju nelagodu tijekom vožnje kroz tunel. Iako je ova nelagoda razumljiva, strahovi i brige su
neutemeljeni. Edukacijom i osvještavanjem vozača o ponašanju u vožnji kroz tunele, a osobito o nekim specifičnim
situacijama, korisnicima želimo na jednostavan način predočiti koji su momenti u vožnji tunelom najbitniji i kako
reagirati nađete li se u takvoj situaciji. Potrebna je veća pozornost vozača jer vozač, uz svu tehničku opremljenost
tunela, svojim odgovornim ponašanjem i znanjem može utjecati na osobni osjećaj sigurnosti tijekom vožnje kroz
tunel - navode u HAC-u.
Cilj kampanje je korisnicima dati osjećaj sigurnosti prilikom vožnje kroz tunel.
U letku su obrađene najkritičnije situacije: prije ulaska u tunel, vožnja u tunelu, u slučaju zastoja u tunelu, u sluča-
ju nesreće u tunelu, u slučaju požara u tunelu/vozilu te u slučaju kvara na vozilu.
- Namjera je informativni letak dostaviti svim vozačima, ali i budućim vozačima u autoškolama. Podjela informa-
tivnog materijala vozačima bit će na graničnim prijelazima od strane djelatnika MUP-a, na prodajnim uredima
HAC-a te putem ostalih kanala u suradnji s HAK-om i CVH. Informativni letak može se preuzeti na: https://www.
hac.hr/static/brochures/hac-LETAK-tuneli-HR-EN.pdf

Elektromobilnost
ulagati u povećanje sigurnosti prome-
ta na autocesti – napominju u HAC-u.
No, dodaju, kako je i nalet vozila na
vozilo ispred sebe događaj koji može
izazvati teške posljedice uzrokovan
nepažnjom vozača, umorom, nedo-

traži nova rješenja

voljnim praćenjem prometa i signa-
lizacije ispred sebe te nedovoljnim
držanjem razmaka između vozila.
- U tom smislu, Hrvatske autoceste
su početkom tekuće godine napravile
kampanju ‘Veliki voze odgovorno’, gdje
su ciljana skupina bili vozači teretnih
vozila. Također, proveden je pilot pro-
jekt postavljanja dodatne prometne si-
gnalizacije i opreme. Prometni znakovi
su izrađeni kao preklopni tako da je
primarna informacija obavijest o dr-
žanju razmaka, ali u određenom specifičnom periodu se isti prometni znak
može preklopiti te na njemu može biti prikazana obavijest o nekorištenju
mobitela u vožnji, odnosno da je vožnja pod utjecajem alkohola i lijekova
opasna po život - navode u HAC-u.
Napominju kako su izvanredni događaji, posebice u vrijeme trajanja turi-
stičke sezone, kad je i gustoća prometa veća, učestaliji. Doznajemo kako
tijekom turističke sezone najčešće dolazi do naleta vozila na vozilo ispred,
požara na vozilu i slijetanja vozila s kolnika. Kako bi se smanjio broj do-
gađaja, kao i ublažile posljedice istoga, HAC veliki trud ulaže u povećanje
sigurnosti prometa uvođenjem novih tehnologija, poboljšavanjem postojeće
infrastrukture i izgradnjom nove infrastrukture.
Stalnim praćenjem i analizom utvrđeno je
kako je postavljena horizontalna prometna
signalizacija uvelike pridonijela smanjenju ulazaka
vozila u suprotan smjer, napominju u HAC-u
Temeljna teza jest da se postojeći režimi provođenja redovnih tehničkih pregleda
vozila svakako moraju adaptirati u tehničko-tehnološkom smislu kad se radi o
tehničkom pregledu električnih vozila
Piše: dr. sc. Igor Šiško (HAK)
ITA (COMITE INTERNATIONAL DE L’INSPECTION unutarnjeg prijevoza (UNECE Inland Transport Committee) ili Opći
C TECHNIQUE), MEĐUNARODNA ASOCIJACIJA ORGA-
NIZACIJA KOJE SE BAVE TEHNIČKIM PREGLEDIMA
direktorat za mobilnost i prijevoz (DG MOVE) Europske komisije.
Punopravni članovi CITA-e iz Republike Hrvatske su Centar za vozila
VOZILA, odnosno općenito usklađenošću vozila s tehničkim, ekološ- Hrvatske d.d. i Hrvatski autoklub, čiji su predstavnici sudjelovali u radu
kim i općim propisima, održala je svoju 21. Opću skupštinu početkom ovogodišnje Opće skupštine i međunarodne konferencije.
lipnja ove godine u glavnom gradu Belgije. Također, uz Opću skupštinu, Na ovogodišnjoj međunarodnoj konferenciji, čiji su moto bili (prometna)
održana je i međunarodna konferencija glede sigurnog i ekološki čistog sigurnost & (ekološka) čistoća, prezentirano je nekoliko zanimljivih i
cestovnog prometa. aktualnih tema. Uvodna tema odnosila se na sagledavanje okvira za
6 CITA okuplja više od 140 subjekata (državnih ustanova i institucija, cjeloživotnu usklađenost vozila (od proizvodnje, preko eksploatacije
privatnih tvrtki, udruga i stručnih organizacija) iz više od 50 država do reciklaže) u svim aspektima usklađenosti - funkcionalnom, sigur-
širom svijeta i predstavlja globalni forum za razmjenu najboljih praksi nosnom, ekološkom i regulativnom. Globalni okvir predstavlja plan
iz područja tehničkih pregleda vozila i usklađenosti vozila. Može se definiran desetljećem aktivnosti u funkciji cestovne sigurnosti za raz-
konstatirati i da je CITA interesna organizacija koja na temelju najboljih doblje 2021. - 2030., odnosno plan utvrđen rezolucijom Opće Skupštine
praksi svojih članova te provedenih stručnih studija i istraživanja prire- Ujedinjenih naroda broj 74/299, koja osim samoga cilja - smanjenja
đuje međunarodne standarde iz predmetnog područja, za koje lobira pri broja poginulih i ozlijeđenih u cestovnom prometu za najmanje
međunarodnim stručnim institucijama, kao što su UNECE-ov Komitet 50% - utvrđuje i tko treba što provesti i na koji način, u sklopu

18 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 19

OPĆA SKUPŠTINA CITA-e

Smatra se da se tehnički pregled kontekstu punjivog sustava za pohranu energije i sustava upravlja-
UVOĐENJE NOVIH MODULA TEHNIČKIH PREGLEDA nja baterijama, tehnički pregled bi, osim kontrole OBD podataka/
električnih vozila treba primarno očitovanja, trebao podrazumijevati i kontrolu ispravnog funkci-
U svjetlu novih tehnologija te pogo- fokusirati na četiri tehničko-tehnološka oniranja imobilizacijske blokade kod punjenja vozila te kontrolu
tovo novih ekoloških zahtjeva, u vrlo komunikacijskog protokola kod punjenja električnom energijom
bliskoj budućnosti treba očekivati
područja između vozila i postrojenja za punjenje električnom energijom. U
i nove module tehničkih pregleda kontekstu potrošnje električne energije u sklopu tehničkog pregleda
vozila u smislu uvođenja novih vozila treba razmišljati o kontroli sustava regenerativnog kočenja
kontrola i ispitivanja. No sve te poten- (koje može uključivati i kratki test vožnje/kočenja) s obzirom
cijalne novine, prije svog uvođenja na utjecaj istog na okoliš te svakako treba kontrolirati potrošnju
u institut tehničkih pregleda vozila, energije u funkciji efikasnosti vožnje s obzirom na to da određene
moraju zadovoljiti nekoliko temeljnih neispravnosti koje uključuju i neoptimizirane režime vožnje (i
pretpostavki: u smislu pogrešnog softwarea) mogu značajno kompromitirati
ekološku usklađenost vozila.
● da su tehnološki opravdana,
● da postoje neupitni sigurnosni i/ NA OVOGODIŠNJOJ KONFERENCIJI BILO JE JOŠ MNOGO
ZANIMLJIVIH TEMA KOJE se općenito odnose na nove tehno-
ili ekološki benefiti u svezi njihova je za njihovo provođenje potrebna odnosno da njihovo uvođenje logije kako u kontekstu proizvodnje i regulativne standardizacije
uvođenja, “razumna” količina vremena (ne više predstavlja “razumno” financijsko vozila, tako i u kontekstu tehničkih pregleda vozila. Naravno,
● da su operativno provediva, od desetak minuta), opterećenje kako za subjekte koji više-manje sve teme su vezane na globalnu TOP temu - radikal-
● da su metodološki standardizirana, ● da za njihovo provođenje postoji upravljaju sustavom tehničkih nu dekarbonizaciju i općenito ekološku usklađenost. Ekološka
● da su zadovoljavajuće precizna, razvijena materijalno-tehnička in- pregleda vozila, tako i za obveznike usklađenost bila je “pokrivena” dodatnim temama, kao što je
odnosno točna, frastruktura (uređaji i oprema), tehničkog pregleda vozila, odnosno tema vezana na potencijalno ispitivanje ispušnih plinova glede
● da su “dovoljno brza”, odnosno da ● da su ekonomski izbalansirana, vlasnike vozila i vozače. dušičnih oksida tijekom tehničkih pregleda vozila, tema vezana
na alternativna mjerenja krutih čestica kod vozila pogonjenih
integriranog sistemsko-sigurnosnog pristupa. kontrolu ožičenja niske i visoke voltaže, vizualnu kontrolu svih zaštitnih dizelskim gorivom radi pouzdanijeg otkrivanja nefunkcionalnosti
U kontekstu sigurnosti koja se odnosi na vozilo, ovaj plan po- elemenata i oznaka te kontrolu sustava zvučnog upozoravanja u vozilu. DPF filtera (Diesel Particulate Filter), te tema vezana na reviziju
drazumijeva i zadaću zakonodavca, odnosno vlada da putem zakon- U kontekstu električne sigurnosti tehnički pregled bi trebao podrazu- propisa Europske unije koji reguliraju pitanje kvalitete zraka.. 6
ske i podzakonske legislative osiguraju minimalni skup sigurnosnih mijevati kontrolu OBD (On-Board Diagnostic) podataka/očitovanja za
sve upravljačke jedinice, kontrolu ulaznog priključka za punjenje vozila, Izvori:
standarda za vozila svih kategorija, ali da i istovremeno s regulativnim
djelovanjem potiču pružanje informacija potrošačima (vozačima) o kontrolu ispravnosti izjednačavanja električnog potencijala (“uzemlje- - Walter Nissler, Vehicle Safety, CITA Conference presentation, June 2022.
sigurnosti vozila putem novih mehanizama (raznih aplikacija/programa) nja”) vozila, kontrolu otpornosti izolacije između vozila i komponenti - Gunter Bertrand, Ensuring lifetime compliance of EVs with Safety and
procjene vozila koji su neovisni o proizvođačima vozila, odnosno koji visokog napona te kontrolu kabla za punjenje električnom energijom. U Sustainability requirements, CITA Conference presentation, June 2022.
nisu kompromitirani u komercijalnom smislu.
Na tragu uvodne teme bila je i tema o održivosti cjeloživotne usklađenosti
električnih vozila s posebnim naglaskom na zahtjeve u svezi sigurnosti, a NAČELA CJELOŽIVOTNE USKLAĐENOSTI VOZILA
sve u kontekstu instituta tehničkog pregleda električnih vozila. Temeljna
teza jest da se postojeći režimi provođenja redovnih tehničkih pregleda Okvir za cjeloživotnu usklađenost cjeloživotne usklađenosti vozila, kojem tehničkom podatku potreb-
vozila svakako moraju adaptirati u tehničko-tehnološkom smislu kad vozila podrazumijeva sagledavanje ● potreba utvrđivanja odgovarajućih nom za objektivnu verifikaciju
se radi o tehničkom pregledu električnih vozila. svih eksploatacijskih aktivnosti (faza) standarda (zahtjeva) za kontrolu performansi vozila u bilo kojem
Ono čega smo svi svjedoci zadnjih nekoliko godina jest značajno po- vezanih za vozilo unutar njegova performansi vozila, odnosno sustava trenutku,
većavanje broja električnih vozila u razvijenijim državama svijeta što je životnog ciklusa. Načela cjeloživotne i komponenti u skladu s pojedinim ● projektiranje vozila treba anticipirati
posljedica nekoliko čimbenika - regulativnih poteza država (primarno usklađenosti vozila su sljedeća: fazama cjeloživotne usklađenosti institut neovisne procjene po prin-
fiskalnih), velikih tehnoloških iskoraka te značajnih promjena u pona- ● eksploatacijska sigurnost koja vozila, cipu analize rizika (što se neželjeno
šanjima potrošača, odnosno vozača u smislu veće ekološke svjesnosti u
CITA okuplja više od 140 subjekata iz podrazumijeva tehničku (konstruk- ● slobodan pristup tehničkim specifi- može desiti, što mogu biti posljedice
kombinaciji s ekonomskim motivima, što je dovelo do promjena u oda- više od 50 država i globalni je forum cijsku) sigurnost, elektroničko- kacijama svakog pojedinog vozila neželjenog događaja, kako neželjeni
biru motornih vozila ovisno o vrsti pogona (u korist električnih vozila). za razmjenu najboljih praksi iz područja upravljačku sigurnost i ekološku (puna transparentnost od strane događaj može biti detektiran i kako
prihvatljivost, proizvođača vozila), odnosno bilo može biti preveniran).
S OBZIROM NA NEDVOJBENU POTREBU MODIFICIRANJA tehničkih pregleda i usklađenosti vozila ● definiranje odredbi za različite
TEHNIČKOG PREGLEDA ZA ELEKTRIČNA VOZILA jasno je da je eksploatacijske aktivnosti (faze)
na zakonodavnoj razini Europske unije potrebno izvršiti određene pro- sklopova u zahtjeve tipne homologacije. Zatim slijedi preduvjet koji kako bi se osigurala cjeloživotna
mjene koje će se temeljiti na preporukama struke koja se bavi tehničkim se odnosi na slobodan pristup (za nositelje ovlaštenja za provođenje usklađenost u koordinaciji s
pregledima vozila. Te preporuke, s jedne strane, trebaju osigurati da se tehničkih pregleda vozila) tehničkim specifikacijama o vozilima od homologacijskim standardima
sigurnosni i ekološki aspekti uporabe vozila ne kompromitiraju kroz strane proizvođača vozila, odnosno slobodan pristup OEM podacima (zahtjevima),
cjeloživotnu eksploataciju vozila, dok, s druge strane, preporuke trebaju (engl. Original Equipment Manufacturer data), i to na legaliziran, stan- ● potreba maksimalnog korištenja
uzeti u obzir sve potrebne ekonomske aspekte (analiza troškova/dobiti) na dardiziran i centraliziran način, koji isključuje uporabnu diskriminaciju postojećih i uvođenja novih
način da potrebne modifikacije ne dovedu u pitanje ekonomsku održivost na bilo kojoj osnovi. Također, jedan od preduvjeta jest postojanje u tehnologija radi podizanja razine
instituta tehničkog pregleda kako iz kuta subjekata koji financiraju sustav stanicama za tehnički pregled vozila adekvatnih uređaja i opreme koji iskoristivosti i smanjenja troškova
stanica za tehničke pregled vozila, tako i iz kuta obveznika tehničkog mogu provesti potrebna ispitivanja i/ili mjerenja koja su tehnološki koncepta cjeloživotne usklađenosti
pregleda vozila, odnosno vlasnika vozila i vozača. opravdana. Na kraju, ključan preduvjet su stručno kompetentni ljudi vozila,
Smatra se da se tehnički pregled električnih vozila treba primarno koji su adekvatno osposobljeni da u stanicama za tehnički pregled ● podizanje razine potrebne trans-
fokusirati na četiri tehničko-tehnološka područja – opću sigurnost provode tehničke preglede svih vozila, uključujući električna vozila. parentnosti radi lakšeg prihvaćanja
vozila, električnu sigurnost, punjivi sustav za pohranu energije i sustav Što se tiče tehničko-tehnološkog područja koje se odnosi na opću novih tehnologija od strane koris-
upravljanja baterijama te potrošnju električne energije. Da bi se uopće sigurnost vozila, tehnički pregled električnih vozila bi trebao podra- nika (vozača),
moglo krenuti u tim smjerovima, potrebno je zadovoljiti određene zumijevati, osim kontrola klasičnih sustava vozila, kao što su kočioni ● potreba koordiniranosti svih faza
preduvjete. Temeljni preduvjet je uvođenje pojedinih uređaja, odnosno sustav, donji postroj, pasivni elementi sigurnosti itd., i vizualnu

20 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 21

KUPNJA AUTOMOBILA BEZ ISPLATE U GOTOVINI

Leasing je u
potpunosti
izgurao
kredite
Većina njemačkih kupaca vozi automobile u
operativnom leasingu, ali kod nas je ipak popularniji
financijski leasing, nakon kojeg ćemo otkupiti automobil

O
Piše: Darko Poljak

DLUČILI STE KUPITI AUTOMOBIL JER VAM JE, BEZ OB-

ZIRA NA NIKAD VEĆE CIJENA GORIVA I FINANCIJSKU
NEIZVJESNOST, jednostavno potreban. Ako imate dovoljno
gotovine, u pravilu vam se najviše isplati kupiti automobil za
keš, jer nećete plaćati kamate, iako i tu ima iznimaka, primjerice, kod poduzetnika
kojima se u pravilu više isplati leasing jer im ulazi u troškove poslovanja.
No rijetki imaju dovoljno gotovine za kupnju novog automobila ili novijeg rabljenog
automobila. Stoga je za većinu neizostavno rješenje neki od oblika financiranja,
autokredit ili gotovinski kredit, financijski ili operativni leasing.
Kome se što više isplati, pokušat ćemo objasniti u ovom tekstu. Autokrediti su do
velike svjetske financijske krize 2008. godine bili u ekspanziji, pogotovo kod građana,
odnosno fizičkih osoba. Motorizirao se tih 2000-ih godina hrvatski vozni park no-
vim automobilima i vrhunac je bio 2008. s do danas rekordnih 88.265 registriranih
novih automobila. Već godinu kasnije se uslijed krize prodaja doslovno prepolovila.
Leasing je kao financiranje za kupnju automobila u to vrijeme bio isplativ isključivo
pravnim osobama, tvrtkama i obrtnicima. Za privatne kupce u Hrvatskoj je po-
stao popularniji tek 2010. godine, kad se izmjenama Zakona o porezu na dodanu
vrijednost ukinulo plaćanje PDV-a na kamate. Do tada je PDV na kamate leasing
kod fizičkih osoba činio neisplativim u odnosu na klasičan autokredit. Leasing
je do 2010. bio privlačan pravnim osobama, obrtnicima i osobama koje se bave
slobodnim zanimanjima ako su bile u sustavu PDV-a, jer su one PDV na kamatu
odbijale kao pretporez, a tad su u ravnopravni položaj došli svi građani. Do tada
su autokrediti bili najčešći u financiranju kupnje novih automobila kod fizičkih
osoba, a to se polako počelo mijenjati otkad je ukinut PDV na kamate kod leasinga.
Danas je leasing popularnije financiranje za kupnju automobila od autokredita,
pa mnoge banke uopće više nemaju u ponudi posebne autokredite, nego u slu-
čaju da korisnici ne žele financiranje putem leasinga, nude nenamjenske kredite.
Pojam leasing dolazi od engleskog pojma to lease, što znači iznajmiti. Kod leasing
financiranja korisnik rabi objekt leasinga i za to plaća određenu naknadu leasing
društvu. Nakon otplate ugovorenih naknada, ovisno o vrsti leasinga, možete steći
i vlasništvo nad objektom leasinga. Glavna prednost leasinga u odnosu na kredite
jest fleksibilnost, odnosno prilagodljivost.
Dakle, dva su osnovna tipa leasinga, financijski i operativni, a svaki ima svoje speci-
fičnosti i prema tome prednosti za primatelje leasinga.
U Hrvatskoj je financijski leasing popularan, kako
kod građana, tako i kod tvrtki. Zbog čega je to tako,
za razliku od zapadnih država EU-a, gdje je obrnuto?
Čini se da je to zbog toga što Hrvati vole vlasništvo na
pokretninama, ali i nekretninama. Sjetite se samo da
je više naših vlada željelo uvesti porez na nekretnine,
ali su i lijevi i desni na kraju od toga odustali zbog
pritiska javnosti jer Hrvati naprosto vole biti vlasnici
nekretnina. A slično je i s automobilima, iako se na
automobile plaća porez, doduše samo na one stare
do deset godina.
Kod Nijemaca je, primjerice, drugačije. Tamo se uzima
leasing na pet ili još češće na tri ili čak dvije godine,
nakon proteka tog vremena leasinga korisnik vraća
automobil leasing društvu koje ga potom prodaje ili
ponovno daje u leasing, a korisnik leasinga opet u
leasing uzima novi automobil. Pritom mu jamčevina
koju je dao za prvotni automobil u leasingu najčešće
ostaje kao učešće za novi automobil. Tako vozači
stalno praktično voze nove automobile koje nemaju
u vlasništvu, nego ih zapravo imaju u najmu i za to
plaćaju mjesečne rate. Automobili koji su vraćeni u
U Hrvatskoj se u prvi plan i dalje stavlja vlasništvo nad vozilom te iz tog razloga
fizičke osobe preferiraju financiranje vozila putem financijskog leasinga
leasing idu u prodaju ili se ponovno nude u leasing.
Financijski leasing je pogodan za one klijente koji po isteku ugovora, a nakon
otplate ugovornih obveza, žele postati vlasnici objekta leasinga. Kod financijskog
leasinga moguće je ugovoriti viši ostatak vrijednosti koji je kao zadnja otkupna rata
u obavezi otplate primatelja leasinga, čime postaju i pravni vlasnici nad objektom
leasinga. Posebno je pogodan za klijente koji u sustavu PDV-a ostvaruju pravo na
povrat pretporeza, kao i onima koji ostvaruju pravo na povrat kapitalnih ulaganja
ili poticaja.
S DRUGE STRANE, OPERATIVNI LEASING U PRVI PLAN STAVLJA KORI-
ŠTENJE, A NE VLASNIŠTVO NAD OBJEKTOM LEASINGA. Ovisno o vrsti i
modelu objekta leasinga, operativni leasing je moguće ugovoriti uz više ostatke
vrijednosti koji nisu u obavezi primatelja leasinga te se ne otplaćuje tijekom trajanja
ugovora, a time im se omogućuje otplata uz niže mjesečne obroke. Kod redovnog
isteka operativnog leasinga, primatelj leasinga može vratiti objekt leasinga i ugovo-
riti nabavku novog modela ili ga može kupiti po procijenjenoj tržišnoj vrijednosti.
Kod ovog tipa leasinga moguće je prema želji klijenta u iznos financiranja uključiti
dodatne troškove i usluge vezane za korištenje objekta leasinga. Posebno je pogodan
za poduzetnike koji nabavljaju službena vozila u korištenju 0-24 sata zato što se iznos
primitka u naravi za korištenje vozila obračunava u
visini 20% od mjesečnog leasing obroka. Za uspo-
redbu, kod kupovine vozila za gotovinu ili na kredit
obračunava se 1% od novonabavne vrijednosti vozila.
HANFA kao nadzorna institucija i regulator leasing
poslovanja u Hrvatskoj prikuplja podatke o realizaciji
novoga posla i portfelja leasing društava te kvartalno
objavljuje statističke izvještaje na svojoj internetskoj
stranici koji su javno dostupni. Prema metodologi-
ji izvještavanja HANFA-e, u ukupnoj financiranoj
vrijednosti novozaključenih ugovora na dan 31. 12.
2021., udio od 84% zauzima financijski leasing, dok
operativni leasing zauzima preostalih 16% udjela.
Pritom ne postoje statistički izvještaji realizacije le-
asinga po vrsti osobe primatelja leasinga, koliko je
fizičkih, a koliko pravnih osoba.
Zbog čega u Hrvatskoj nije toliko popularan opera-
tivni leasing upitali smo Erste&Steiermärkische
Bank.

22 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 23

KUPNJA AUTOMOBILA BEZ ISPLATE U GOTOVINI

- U zapadnim zemljama je ope-

rativni leasing najzastupljeniji tip PLAĆANJE U DVIJE ILI TRI JEDNAKE RATE
financiranja vozila, kako kod fizičkih
osoba, tako i kod poduzetnika, koji u prvi
plan stavlja korištenje (dugoročni najam),
a ne vlasništvo. U Hrvatskoj se u prvi plan
i dalje stavlja vlasništvo nad vozilom te
iz tog razloga fizičke osobe preferiraju
financiranje vozila putem financijskog
leasinga. I kod financijskog i kod ope-
rativnog leasinga moguće je ugovoriti
više ostatke vrijednosti, ovisno o modelu
i tipu vozila, kao i o roku otplate. Kod
financijskog leasinga ostatak vrijednosti
je u obavezi plaćanja primatelja leasin-
ga, čime postaju i pravni vlasnici vozila,
dok kod operativnog leasinga ostatak
vrijednosti je u obavezi leasing društva.
Ugovaranjem viših ostataka vrijednosti,
primateljima leasinga smanjuju se mje-
sečne obaveze plaćanja rata ili obroka te
tako imaju mogućnost modelirati otplatu
prema svojim mogućnostima - kažu iz
Erste banke.
Erste banka uopće nema u ponudi kla-
sičan autokredit, nego se za kupnju auta
može koristiti gotovinski kredit koji je ne-
namjenski. Iz primjera financiranja auto-
mobila nabavne vrijednosti 150.000 kuna
mogu se vidjeti prednosti financijskog i
operativnog leasinga, kao i neisplativost
kupnje vozila na nenamjenski kredit. No Prednost kredita u odnosu na financijski leasing jest da se ne treba plaćati učešće od najmanje 20
pod uvjetom da imate 20% učešća, koliko posto, ali su zbog toga mjesečne rate otplate veće. Posljednjih godina je vrlo popularan financijski
se obično traži za ugovaranje financijskog leasing na dvije ili tri jednake rate. To je pogodno za sve one koji u godinu dana mogu uštedjeti za
leasinga, koji je od operativnog mnogo pola ili trećinu vrijednosti vozila, primjerice, ljude koji se bave sezonskom turističkom djelatnošću
sličniji kreditu. i nakon sezone im nije problem isplatiti, recimo, 50.000 kuna, iz našeg primjera za automobil
Za primjer usporedbe financijskog i ope- vrijednosti 150.000 kuna. Primjerice, putem leasinga 33/33/33, prvu ratu bismo platili prije isporuke
rativnog leasinga uzeli smo vozilo nabavne automobila, drugu nakon jedne godine i treću nakon dvije godine.
cijene 150.000 kuna. Kamatna stopa i kod
financijskog i kod operativnog leasinga
u Erste leasingu jest 4,50%, a za trajanje leasinga smo za primjer uzeli 60 mjeseci. pet godina voziti novi automobil i ne zamarati se s even-
Kod financijskog leasinga traži se minimalno učešće od 20%, odnosno 30.000 tualnom prodajom automobila koji ste imali u leasingu
kuna, dok se kod operativnog leasinga traži akontacija od minimalno 10 po- nakon pet godina korištenja, onda vam je jednostavnije i
sto nabavne cijene automobila, odnosno 15.000 kuna. Akontacija predstavlja kao građaninu ugovoriti operativni leasing u kojem ćete
unaprijed plaćeni dio ukupne naknade za leasing koja se razgraničava tijekom imati manje mjesečne rate i nećete imati toliki financijski
perioda financiranja u proporcionalnom iznosu. O dospijeću svakog leasing pritisak tijekom trajanja leasinga.
obroka dio akontacije evidentira se kao trošak kod primatelja leasinga. Za razliku Ako, pak, iz bilo kojeg razloga želite nakon isteka leasinga
od akontacije koja se po isteku leasinga ne vraća, ako se ugovaranjem leasinga postati vlasnik vozila i ako ga možete financirati, financijski
plati jamčevina od, primjerice, 20% nabavne vrijednosti automobila, koliko se leasing se isplati više. Jer uz pretpostavku da nakon 60
obično traži, istekom leasinga vraća se primatelju leasinga. mjeseci sve bude u redu i da automobil ima do 100.000
Treba naglasiti da se iznosi učešća, jamčevina i akontacija mogu ugovoriti i u prijeđenih kilometara, jer je kod leasinga uobičajeno da se
manjem postotku. Za učešće se uobičajeno traži najmanje 10 posto, a akonta- ugovara vožnja do 20.000 km godišnje, većina automobila
cije u operativnom leasingu ne mora ni biti. No jasno, onda će i rate biti veće. starih pet godina koji su u trenutku kupnje imali cijenu od
Ostatak vrijednosti u našem primjeru kod financijskog leasinga nam je 5% (u 150.000 kuna će najvjerojatnije vrijediti na tržištu više od
obavezi plaćanja primatelja leasinga), dok je kod operativnog leasinga 40% i 52.635 kuna, koliko biste u konkretnom primjeru platili
plaća ga leasing društvo. više u financijskom leasingu.
Klasičan autokredit više ne nudi mnogo banaka, nego za
PREMA TAKVIM PARAMETRIMA, KOD FINANCIJSKOG LEASINGA kupnju automobila nude gotovinske kredite. No kod nekih
BI MJESEČNA RATA LEASINGA iznosila 2125,46 kuna, a kod operativnog se još nađe i poseban autokredit. Primjerice, Podravska
leasinga 1623,23 kune. Nakon proteka 60 mjeseci primatelj financijskog leasinga banka nudi kredit za kupnju motornih vozila uz najmanju
mora platiti ugovorenih 5% ostatka vrijednosti, što u našem primjeru iznosi 7500 efektivnu kamatnu stopu od 5,34% za kredit u eurima ili
kuna, pa će sveukupno za naknadu za leasing platiti 165.027,60 kuna. I automobil 5,85% za kredit u kunama. Mjesečni anuitet je za 150.000
će prijeći u njegovo vlasništvo. kuna kredita u kunama 2889,46 kuna, odnosno 173.367
Kod operativnog leasinga u našem primjeru ukupna naknada za leasing za 60 kuna za pet godina. Slično je i kod gotovinskog kredita u
mjeseci iznosit će 112.393,80 kuna. Pa što vam se više isplati, isplatiti 165.027,60 Erste banci uz efektivnu kamatnu stopu od 6,26%, mjesečni
kuna i nakon pet godina steći vlasništvo nad automobilom ili isplatiti 52.635 kuna anuitet iznosi 2906,20 kuna, a ukupan iznos koji klijent
manje koristeći automobil temeljem operativnog leasinga. Ako samo želite svakih plaća nakon 60 mjeseci jest 174.372,11 kuna. 6

24 kolovoz-rujan 2022.
KONTROLA KVALITETE GORIVA NA BENZINSKIM POSTAJAMA
Uzima se
u prosjeku
500 uzoraka
godišnje
Koliko se često i uz kakvu metodologiju
provode kontrole goriva i gdje se mogu
provjeriti rezultati za posljednjih nekoliko
godina... Piše: Krunoslav Ćosić
S VATKO SE OD NAS BAREM JEDNOM ZAPITAO TOČI LI
KVALITETNO ILI MANJE KVALITETNO GORIVO. Rasprave
o kvaliteti goriva na pojedinim benzinskim crpkama zazivaju
mnoge dileme i tvrdnje, iako se u pozadini može raditi o većem
broju faktora mirnog rada motora ili manje i veće potrošnje goriva.
Na tržište Republike Hrvatske smiju se stavljati samo tekuća naftna goriva čija
je kvaliteta u okviru propisanih graničnih vrijednosti iz propisa Europske unije
i Republike Hrvatske. Iz tog razloga na tržištu Republike Hrvatske ne postoje
dobra, bolja i loša-lošija goriva, nego samo goriva koja u potpunosti zadovolja-
vaju propisanu kvalitetu bez obzira na njihovu cijenu, a koja se stavljaju ili mogu
staviti na kompletno tržište Europske unije.
Kvaliteta tekućih naftnih goriva te način i provedba same kontrole kvalitete u
Republici Hrvatskoj propisuje se Zakonom o zaštiti zraka (NN, 127/19 i 57/22),
Uredbom o kvaliteti tekućih naftnih goriva (NN, 131/21) i godišnjim Programom
praćenja kvalitete tekućih naftnih goriva. Uredbom o kakvoći tekućih naftnih
goriva iz 2006. godine i Programom praćenja kakvoće tekućih naftnih goriva za
2008. u Republici Hrvatskoj je početno uspostavljen sustav praćenja kvalitete
tekućih naftnih goriva.
Ministarstvo gospodarstva i održivog razvoja (nadležno za zaštitu okoliša) u te-
kućoj godini za svaku sljedeću godinu donosi program praćenja kvalitete tekućih
naftnih goriva i njime su propisane minimalne količine uzorkovanja i analiza
pojedinih tekućih naftnih goriva na benzinskim postajama i terminalima. Progra-
mom su propisane i pravne osobe koje su obveznici provedbe uzorkovanja, broj
lokacija benzinskih postaja i terminala te način obavljanja uzorkovanja i analiza.
Programom se provodi uzorkovanje goriva i njegova daljnja laboratorijska analiza
kao mjera kojom Republika Hrvatska prati kvalitetu goriva na tržištu, neovisno o
redovnim inspekcijskim nadzorima koje prema svojim nadležnostima i internim
godišnjim programima provodi Tržišna inspekcija pri Državnom inspektoratu.
Uzorkovanje tekućih naftnih goriva koja su stavljena na tržište Republike Hrvat-
ske i ocjenu laboratorijske analize, sukladno Uredbi o kvaliteti goriva, obavljaju
neovisna inspekcijska tijela vrste A akreditirana za propisane metode uzorkovanja
prema zahtjevima norme HRN EN ISO/IEC 17020. Laboratorijske analize obavlja
akreditirani laboratorij za analitičke metode prema zahtjevima norme HRN
EN ISO/IEC 17025. Prisutna je i tržišna inspekcija pri Državnom inspektoratu,
sukladno Zakonu o zaštiti zraka, koja obavlja zakonsku nadležnost inspekcijskog
26 kolovoz-rujan 2022.
nadzora nad provedbom utvrđivanja kvalitete tekućih
naftnih goriva koja su stavljena na tržište Republike
Hrvatske.
Minimalno 100 uzoraka kroz pojedinu godinu i način
praćenja tekućih naftnih goriva, posebno benzina i dize-
lskoga goriva, u skladu sa standardima Europske unije,
odnosno temeljem pravila statističke metode HRN EN
14274, propisuje Ministarstvo gospodarstva i održivog
razvoja putem Programa praćenja kvalitete tekućih naf-
tnih goriva. Uzima se minimalno 100 uzoraka benzina i
100 uzoraka dizela godišnje na benzinskim postajama i
terminalima podijeljeno po zimskom i ljetnom razdoblju.
Broj uzoraka dijeli se na dobavljače ovisno o njihovu
udjelu na tržištu i dodatno o broju benzinskih postaja
na kojima prodaju gorivo. Programom su propisane i
minimalne godišnje količine provjere sumpora u plin-
skom i loživom ulju te brodskim gorivima.
PROGRAMOM PRAĆENJA KVALITETE TEKUĆIH
NAFTNIH GORIVA PROPISUJE SE PROSJEČNO OKO
500 uzoraka godišnje, što uključuje provjeru kvalitete
benzina i dizelskoga goriva na benzinskim postajama
i terminalima, provjeru sumpora u plinskom i loživu
ulju na benzinskim postajama i terminalima te provjeru
sumpora u brodskim gorivima na benzinskim postajama i
terminalima. Sastavnice i značajke kvalitete benzina i dize-
lskoga goriva koje se analiziraju Programom propisane su
Prilozima I. i III. Uredbe o kvaliteti tekućih naftnih goriva.
PROVJERA PODATAKA
I sami možete provjeriti rezultate kvalitete goriva u Republici Hrvatskoj, koja se pro-
vodi kroz Program praćenja, a objavljeni su na službenom portalu Kvaliteta goriva
na benzinskim postajama i skladištima pri Ministarstvu gospodarstva i održivog
razvoja, http://iszz.azo.hr/kago/. Godišnja izvješća o tekućim naftnim gorivima u
proteklim godinama koja sadrže i rezultate ispitivanja možete vidjeti na http://www.
haop.hr/hr/godisnja-izvjesca-o-tekucim-naftnim-gorivima-na-podrucju-republike-
hrvatske/godisnja-izvjesca-o.
Neovisno o navedenom Programu, tržišna inspekcija Državnog inspektorata u
svojim nadzorima svake godine na benzinskim postajama geografski ravnomjer-
no, po čitavom teritoriju Republike Hrvatske, neovisno nalazi li se benzinska
postaja u gradu, na autocesti, u luci i dr., obavezno provodi kontrolu određenog
broja uzoraka tekućih naftnih goriva. Program je temelj za način određivanja
lokacija uzorkovanja, pri čemu neovisno inspekcijsko tijelo vrste A temeljem
definiranog pravnog odnosa (ugovor, narudžbenica i sl.) s dobavljačem/obve-
znikom iz Programa o provedbi uzorkovanja izrađuje Plan uzorkovanja za tog
dobavljača po pojedinim lokacijama (benzinske postaje, terminali) i dostavlja
ga u Ministarstvo gospodarstva i održivog razvoja. Ističemo kako dobavljač ne
smije biti upoznat s rasporedom uzorkovanja, a svi se uzorci dostavljaju u labo-
ratorije pod šifrom bez javne naznake čije je gorivo. Pri izradi Plana i sukladno
Programu neovisno inspekcijsko tijelo vrste A kao njegov izrađivač, a ujedno
i provoditelj uzorkovanja, mora voditi računa da geografski u što većoj mjeri
ravnomjerno rasporedi lokacije po cijelom području Republike Hrvatske. Ured-
bom je definirano da se utvrđivanje kvalitete tekućih naftnih goriva obavlja na
temelju izvršenog uzorkovanja goriva te laboratorijskom
analizom goriva primjenom važećih analitičkih metoda
ispitivanja propisanih u Uredbi (metode su propisane
u tablici VII.1 Priloga VII. Uredbe).
Dakle, uzorkovanje tekućih naftnih goriva koja su
stavljena na tržište Republike Hrvatske i ocjenu labo-
ratorijske analize obavlja neovisno inspekcijsko tijelo
vrste A, akreditirano prema zahtjevima norme HRN
EN ISO/IEC 17020, dok laboratorijsku analizu obavlja
akreditirani laboratorij prema zahtjevima norme HRN
EN ISO/IEC 17025. Uzorkovanja se na terminalima
provode sukladno normama HRN EN ISO 3170 I 3171,
dok se na benzinskim crpkama uzorkovanja provode
sukladno normi HRN EN 14275. Metode za laborato-
rijsko određivanje pojedinih sastavnica kvalitete goriva
su propisane Prilogom VII. Uredbe.
Prema svemu navedenom, sustav kontrole kvalitete
tekućih naftnih goriva u Republici Hrvatskoj osigurava
da se svaki postupak uzorkovanja i analize goriva u
Republici Hrvatskoj provodi u okviru akreditacije
te se time osigurava nivo kvalitete samog postupka,
kao i njegova sljedivost. Rezultati praćenja kvalitete
tekućih naftnih goriva su u okviru propisanih granič-
nih vrijednosti kvalitete iz Uredbe o kvaliteti tekućih
naftnih goriva i Europskih direktiva, Direktive 98/70/
EZ o kvaliteti benzinskih i dizelskih goriva i Direk-
tive (EU) 2016/802 o smanjenju sadržaja sumpora u
određenim gorivima. 6
kolovoz-rujan 2022. 27
ELEKTRIČNA MOBILNOST I IZVORI IZ KOJIH DOLAZI ELEKTRIČNA ENERGIJA

Već sad
stojimo vrlo
dobro!
U 2021. je u Hrvatskoj oko 72% električne energije
proizvedeno iz obnovljivih izvora. Mobilnost temeljena
na alternativnim izvorima energije omogućuje učinkovitiji
prometni sustav, otvara mogućnost za inovacije i
stvaranje novih radnih mjesta te omogućuje smanjenje

P
ovisnosti o naftnim derivatima Piše: Krunoslav Ćosić

OČETKOM OŽUJKA 2022. U HRVATSKOJ JE POČELA NAPLA-

TA PUNJENJA NA SVIM JAVNIM PUNIONICAMA. Od HEP-a
saznajemo da na ELEN punionicama bilježe smanjenje broja punjenja
nakon uvođenja naplate, uz pretpostavke da su korisnici u većoj mjeri
počeli puniti svoja vozila na kućnim priključcima. Očekuju da će se
korisnici uskoro vratiti starim navikama punjenja vozila na punionicama, što pokazuju
iskustva s uvođenjem naplate u drugim europskim zemljama.
Sigurno ste se više puta zapitali u kojem postotku energija dolazi iz hidro i termoelek-
trana, nuklearne elektrane Krško, a koliko iz izvora kao što su sunce i vjetar te koliko su
“čisti” električni automobili. Domaćom proizvodnjom električne energije pokriveno je
74,3 posto potreba za električnom energijom. Koliko se u Hrvatskoj godišnje proizvodi,
a koliko uvozi teravata električne energije, kolika je ukupna potrošnje električne energije
u Hrvatskoj godišnje te koliko otpada na promet? Instalirani kapaciteti za proizvodnju
električne energije u Republici Hrvatskoj obuhvaćaju 17 pogona velikih hidroelektrana,
sedam pogona termoelektrana, polovinu instaliranih kapaciteta u nuklearnoj elektrani
Krško na teritoriju Slovenije te više proizvodnih jedinica koje koriste druge obnovljive
izvore energije (uglavnom vjetar i sunce), saznajemo od Brune Židova iz Energetskog
instituta Hrvoje Požar (EIHP). Proizvodnja pojedinih jedinica na godišnjoj razini zna-
čajno varira te ovisi o nizu tehničkih, tržišnih i meteoroloških faktora. Indikativno se
može reći da otprilike četvrtina električne energije uvijek proizlazi iz hidroelektrana,
četvrtina iz termoelektrana i toplana, dok ostatak dolazi iz NE Krško, vjetroelektrana,
fotonaponskih ćelija, geotermalnih elektrana i iz uvoza.
UKUPNA POTROŠNJA ELEKTRIČNE ENERGIJE U HRVATSKOJ U 2020. GO-
DINI IZNOSILA JE oko 18 TWh. Od toga, gubici prijenosa i distribucije iznosili
su oko 1,7 TWh, potrošnja energetike oko 1,1 Twh, dok je neposredna potrošnja
iznosila oko 15,2 TWh. U ukupnoj neposrednoj potrošnji u industriji se potrošilo oko
3,5 TWh električne energije, u općoj potrošnji 11,4 TWh i u prometu 313,1 GWh.
U željezničkom prometu je potrošeno 171,9 GWh, cestovnom prometu 2,8 GWh,
pomorskom i riječnom prometu 22,2 GWh, javnom gradskom prijevozu 51,8 GWh
i ostalom prometu 64,4 GWh.
U Hrvatskoj je u istoj godini proizvedeno ukupno 13,4 TWh električne energije. Iz
obnovljivih izvora energije, uključujući i velike hidroelektrane, proizvedeno je oko
65 posto - velike hidroelektrane sudjelovale su s 42,7 posto, a 22,3 posto električne
energije proizvedeno je iz ostalih obnovljivih izvora (energija vjetra, male hidroelek-
trane, biomasa, geotermalna energije, bioplin i fotonaponski sustavi). Proizvodnja iz
vjetroelektrana raste zbog porasta instaliranog kapaciteta, a u 2021. je iznosila 591 Gwh,
dok je prethodne godine to bilo 434 GWh.
U odnosu na prethodnu godinu, u 2020. je povećana
proizvodnja energije iz obnovljivih izvora (energija
vjetra, energija Sunca, bioplin, tekuća biogoriva i ge-
otermalna energija) za 16 posto, toplinske energije iz
toplinskih crpki za 1,4 posto i energije iskorištenih
vodnih snaga za 0,2 posto, saznali smo od Tomislava
Capudera sa zagrebačkog Fakulteta elektrotehnike i
računarstva. Proizvodnja energije iz hidroelektrana ovisi
o hidrologiji (atmosferskim prilikama tijekom godine).
Prosjek u zadnje tri godine (2018. - 2021.), koliko
je dostupno na ENTSOE Transparency platformi, je
2,473 TWh godišnje. Najviše od te tri godine bilo je
proizvedeno 2020. (3,628 TWh), a najmanje 2019.
(1,357 TWh). Termoelektrane u prosjeku proizvedu
oko 1,1 TWh.
Hrvatska je uvezla oko 7,1 TWh, u što ulazi i proi-
zvodnja nuklearne elektrane Krško, koja je za potrebe
Hrvatske proizvela oko 3 TWh (to je polovica proi-
zvodnje u Krškom). Ukupan izvoz električne energije
iznosio je oko 2,5 TWh. Jesu li električni automobili na
hrvatskim cestama doista čišća opcija? Bruno Židov iz
EIHP-a smatra kako električna mobilnost definitivno
predstavlja jedan od ključnih elemenata energetske
tranzicije kojoj teži Republika Hrvatska. Preobrazba
postojećeg prometnog sektora neće biti moguća bez
inkluzije novih digitalnih tehnologija, poslovnih mo-
dela i obrazaca kretanja. Prednosti e-mobilnosti u tom
Uz smanjenje onečišćenja zraka u naseljima,
s električnim automobilima također se sman-
juje i zvučno onečišćenje u gradovima
su kontekstu višestruke. Osim što električna vozila predstavljaju tehnološko rješenje
koje je znatno energetski učinkovitije u usporedbi s konvencionalnim sustavima,
ujedno predstavljaju i rješenje koje značajno smanjuje emisije stakleničkih plinova i
onečišćujućih tvari. To naročito dolazi do izražaja u elektroenergetskim sustavima s
visokim proizvodnim udjelom koji se temelji na obnovljivim izvorima energije, kao
što je hrvatski. U 2021. je u Hrvatskoj oko 72% električne energije proizvedeno iz
obnovljivih izvora. To je čak i bolje od prosjeka Europske unije u kojoj je 63 posto
energije iz obnovljivih izvora (u tu se statistiku računaju i nuklearne elektrane). Mo-
bilnost temeljena na alternativnim izvorima energije omogućuje učinkovitiji prometni
sustav, otvara mogućnost za inovacije i stvaranje novih radnih mjesta te omogućuje
smanjenje ovisnosti o naftnim derivatima.
TOMISLAV CAPUDER KAŽE DA SE, UZ SMANJENJE ONEČIŠĆENJA ZRAKA
U NASELJIMA, S ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMa također smanjuje i zvučno
onečišćenje u gradovima te dodaje kako tri dodatne elektroenergetske stavke odre-
đuju kakav će ukupni okolišni utjecaj imati električni automobili: energetski miks,
razvijenost infrastrukture i upravljivost punjenja vozila. Ako određena zemlja većinu
svojih potreba za električnom energijom dobiva iz ugljenih ili plinskih elektrana, tad
se dobar dio emisija premješta iz naselja u mjesta proizvodnje električne energije. Ako
se usporede prosječan benzinski automobil s prosječnim električnim vozilom (EV)
koje se pasivno puni u sustavu u kojem je sva proizvodnja električne energije samo
iz ugljenih elektrana (iako to ne postoji), tad su električna vozila nešto lošija (25 kg
CO2 za 100 km naspram 19 kg CO2). Ako je to sustav
pogonjen samo s plinskim elektranama, tad su EV već
značajno bolja (11 kg CO2 na 100 km naspram 19 kg).
Ako pogledamo EU miks, električna vozila su više od
tri puta čišća tehnologija u kontekstu ispuštenih CO2
emisija. Hrvatska je čak i bolja od EU prosjeka što se
tiče CO2 emisija kao posljedice proizvodnje električne
energije. Treba napomenuti da se ovdje promatra samo
potrošnja energenata, a ne cijeli vijek automobila, od
proizvodnje do reciklaže, gdje je omjer za električna
vozila ipak malo nepovoljniji.
Tu je iznimno bitno i kakve su tzv. lokalne emisije jer se
najčešće spominju CO2 emisije, što je globalna karak-
teristika i utječe na klimatske prilike cijeloga planeta.
Lokalne emisije imaju izravan efekt na stanovnike u
blizini mjesta ispuštanja - to su npr. CO, NOx, PE i ostale
sitne čestice kratkog dometa (100 - 200 km). Tih čestica
u EV-u nema i samim time su ona potpuno čista opcija
naspram konvencionalnih vozila. Bitna je i upravljivost
punjenja vozila, jer ako se električna vozila ne pune
upravljivo, mogu se stvoriti dodatna vršna opterećenja i
dodatne potrebe za uravnoteženjem sustava. Međutim,
upravljivim punjenjem električna vozila mogu postati
aktivni potrošači koji pomažu sustavu i omogućuju veću
integraciju obnovljivih izvora energije. Električna vozila
u Hrvatskoj jesu čišća opcija, ali za smanjenje njihova
negativnog utjecaja potrebna su dugoročna planiranja
i multidisciplinaran pristup. 6

28 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 29

USPOREDNI TEST

Hibridni Renault Captur i Toyota Yaris Cross

Štedne kasice
Renault je doista i tehnološki ponudio nešto novo, i to funkcionira, a Toyota je
ekspert u proizvodnji hibrida. Jedan i drugi auto krase niska potrošnja goriva, a
to je i glavni cilj ove tehnologije Piše: Marijan Alić
H
ibridi su novi dizelaši! Ova teza se sa sigurnošću može prenijeti na male
i kompaktne automobile. U višim klasama još se mogu pronaći dizelski
motori, ali u klasi malih gradskih automobila i među kompaktima gotovo ih
nema. Njihovu ulogu preuzeli su downsizani benzinci, ali pravi nasljednici
dizelskih motora, gleda li se potrošnja goriva, su hibridi. U tom području
Toyota i Honda dugo su bili nedodirljivi kraljevi ponude. Nitko im se dugo nije želio približiti,
ali nova vremena donose i nove običaje, a Renault je iskoristio svoj povratak u Formulu 1 te
hibridni pogon bolida kako bi tehnologiju transferirao na cestovne automobile. Predstavio je
dva sustava, jedan plug-in hibrid i jedan klasični hibrid (koji posebno impresionira). Potonju
konfiguraciju na ovom testu uspoređujemo s klasikom (gledaju li se pogoni), Toyotom,
odnosno novim modelom Yaris Cross.
Novi Yaris Cross je još jedno Toyotino koketiranje s malim SUV-ovima jer je tu i još nešto veći
CH-R. Uglavnom, SUV-ova nikad dosta, a tu poruku jasno svijetu komuniciraju u Toyoti. Veze
s Yarisom (Yaris Cross povišen je za 25 mm) vidljive su svima koji su imali priliku sjesti u oba
automobila. Infotainment je izašao s iste proizvodne trake, kao i komande klima-uređaja.
Kad smo kod preglednosti i korištenja tih sustava, snalaženje, brzina i intuitivnost su vrlo
dobri. Posebno je impresivan veliki prtljažnik Toyote Yaris Cross.
U usporedbi s Capturom nešto je manje mjesta na stražnjoj klupi, ali četiri prosječno visoke
osobe ne bi trebale imati problema sa smještajem. S druge, strane, dio Capturova prtljažnika
pojele su baterije, poput Pac-Mana u legendarnoj računalnoj igrici. Renaultov SUV koristi
također konfiguraciju bratskog modela na istoj platformi - Renault Clija. Instrumentna ploča
i uspravni infotainment su tu i nema nikakvih zamjerki na njihovu funkcionalnost ili brzinu.
Renault je otključao pristup nekim internetskim funkcijama pa ćete u realnom vre-
menu, u određenom periodu, moći pratiti cijene goriva na benzinskim stanicama i

30 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 31

USPOREDNI TEST

slične informacije. Njegov interijer primit puno znači pa se uz Toyotine hibride već Renault Captur
će malo višu posadu nego onaj u Yaris dugo veže riječ - kvaliteta! Yaris Cross ima
Crossu, ali razlike su doista minimalne. konfiguraciju iz Yarisa s ukupno 116 KS,
Izvedimo naše kandidate na cestu. Ono što je manje nego kod Captura, a osjeti
što posebno impresionira je dorađenost se i na ubrzanjima, premda su i ona više
Renaultova hibridnog sustava. Od neko- nego korektna. Trocilindrični benzinac i
ga tko se prvi put pojavljuje s benzinskim elektromotor u savršenoj su međuigri, a
motorom, baterijom od 1,2 kWh i dva rekuperacija energije također omogućuje
elektromotora na istome mjestu očekivali duge pravce na kojima se vozite samo na
biste da se nije najbolje pripremio za sve struju. U odnosu na Captur potrošnja je
izazove, ali Renault očigledno brzo uči jer manja za otprilike tri-četiri decilitra, što
sustav opremljen automatikom s četiri je i logično s obzirom na to da je i snaga
stupnja za benzinski motor i dva za elek- manja. CVT mjenjač je malo akustično
tro pogon funkcionira gotovo savršeno neudobniji i, pogotovo kad stisnete
(na kratkom testu nismo se jedino uvjerili gas, bit će malo više buke benzinskog
u dugoročnu kvalitetu). Uz dva elektro- motora u kabini. S prednjim pogonom i
motora, jedan služi kompetentnom plat-
za pogon, a drugi S potrošnjom formom Yaris Cross je
omekšava promjene koja bez začuđujuće okretan.
brzina, međuigra je problema ide ispod Također, nećemo ići
doista besprijekorna i pet litara goriva, ovi tako daleko da ga
na vozaču je samo da nazivamo sportskim
stišće papučice gasa
automobili doista automobilom. On je
i kočnice te uživa u maksimalno koriste prije svega siguran
tišini, kad se u gradu blagodati hibridne obiteljski SUV, koji
isključi benzinski tehnologije kao i Captur suvereno
motor i kad ćete ne- upija gradske rupe, ne
koliko stotina metara zahtijeva previše pro-
napredovati samo stora pri parkiranju...
na struju. Cijeli je Iako na papiru djeluju
ovaj kompleks s 1,6-litrenim benzincem komplicirano, hibridi su danas realnost,
i električnim dodacima težak samo 1363 koja se čvrsto utaborila i na hrvatskom
kg, što je za hibrid iznimno povoljno. tržištu. Yaris Cross Hybrid počinje od
Zbog odličnog sustava, ali i umjerene 180.000 kuna (početni odlični benzinac
vožnje na testu Captur je u mješovitoj stoji 154.600 kuna), a ova najskuplja
vožnji trošio samo pet litara goriva. Na testna verzija oslobodit će vas 236.556 Toyota Yaris Cross
autocesti će to porasti iznad 6,5 litara, a u kuna. Kod Captura hibridna verzija kupce
gradu se smanjiti na nekih 4,3 ili 4,4 litre. traži od 193.900 kuna (prvi benzinac s
Doista sjajno. Ne treba zaboraviti živahna LPG-om stoji 153.900 kuna), a ponuda
ubrzanja, ali i uglađenost cijelog paketa serijski opremljenih modela završava
i primjerenu zvučnu izolaciju. Također, s 227.100 kuna. Automobil koji smo
Capturom se jednostavno upravlja, testirali je s R.S. opremom koja više nije
lišen je pretjeranih sportskih osjećaja dostupna za hibride. Kod jednog i drugog
na upravljaču, ali je dobro izbalansiran modela full LED svjetla, navigacija,
i siguran na cesti. Ne trpi pretjerivanje paket sustava aktivne sigurnosti... su u
na autocesti i brzine iznad 150 km/h, serijskoj opremi. Što izabrati? Renault je
kad mu i potrošnja raste, a i snaga je doista i tehnološki ponudio nešto novo,
skromnija jer ga pogoni samo benzinski i to funkcionira, a Toyota je ekspert u
motor s 95 KS. proizvodnji hibrida. Jedan i drugi auto
Dolazimo do Toyote Yaris Cross. Japanska krase niska potrošnja goriva, a to je i
marka na hibride ozbiljno računa još glavni cilj ove tehnologije. Osobnog
od 1997. godine, kad je tržište dobilo favorita možete tražiti u detaljima,
prvi Prius. Jasno vam je da 25 godina osobnim preferencijama, tradiciji, novim
iskustva u nekom tehnološkom procesu tehnološkim iskoracima, dizajnu... 6

Tehničke karakteristike
Renault Captur Toyota Yaris Cross
E-Tech 140 R.S. Line Hybrid Adventure
Ukupna snaga KS 143 116
Dimenzije (cm) 422,7x179,7x157,6 418x176,5x159,5
Prtljažnik (l) 340 397
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,6 11,2
Maks. brzina (km/h) 170 170
Cijena (kn) 227.100 236.556

32 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 33

TESTOVI
Volkswagen Polo 1,0 TSI DSG R-Line
Blagodati odrastanja
Postavimo ga u korelaciju sa sveprisutnim Golfom - sada je novi Polo dugačak kao Golf
3. generacije i širok gotovo kao Golf 5. generacije
ao što je slučaj s karijerama sinova Boba
K Dylana ili Johna Lennona, Volkswagen Polo
oduvijek živi u sjeni Golfa. To je, naravno,
samo dojam jer je desetljećima Volkswagen odlično
zarađivao na svom malom gradskom automobilu,
ne zamarajući se previše dojmovima. Novi Polo, u
pravilu, dolazi gotovo uvijek nakon Golfa i iz njegova
izloga preuzima neke od važnijih elemenata. U ovom
slučaju to su dizajnerske crtice poput prednjih i stra-
žnjih svjetala, na primjer. Polo raste iz generacije u
34 kolovoz-rujan 2022.
generaciju pa je ovaj svježi model rekorder. Posta-
vimo ga u korelaciju sa sveprisutnim Golfom – sada
je dugačak kao Golf 3. generacije i širok gotovo kao
Golf 5. generacije.
Ovaj pubertetski rast rezultirao je unutrašnjošću
koja je komforna i prtljažnikom koji volumenom ko-
ketira s većom kompaktnom klasom.
Interijer je dijelom preslika novog Golfa, a dijelom i
na sreću, posebno definirana cjelina. Većina funkcija
je grupirana na infotainmentu, ali one su pregledne,
a posebno je izdvojen modul ručnog klima-uređaja.
U sveopćnoj digitalizaciji ovaj anakroni element s
prekidačima podsjeća koliko je život prije bio jedno-
stavniji. S druge strane, digitalna instrumenta ploča
je efektna, pregledna, s modernom grafikom.
Proizvođači automobila imaju potrebu sugerirati za-
stupnicima da u testnu flotu gurnu neke od najsnaž-
nijih (čitaj, najskupljih) aduta, a to je u ovom slučaju
model sa 110 KS, R-Line opremom i DSG mjenjačem
sa sedam stupnjeva. Na hrvatskim cestama prije
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 999
ccm, snaga 81 kW/110 KS pri 5000 o/min, okretni
moment 200 Nm od 2000 do 3000 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 407,4x175,1x145,1 cm, međuosovinski
razmak 255,2 cm, prtljažnik 355 l, spremnik
goriva 40 l, masa 1107 kg
OVJES
sprijeda McPherson, torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 10,4 s
POTROŠNJA
5,5-6,0 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2
125-137 g/km
Euro NCAP Većina funkcija je grupirana na infotainmentu, ali one su pregledne, a posebno je izdvojen modul
★★★★★ klima-uređaja, koji je opremljen funkcijama osjetljivima na dodir
Kvaliteta, motor/mjenjač,
prostranost
Cijena
Cijena: 218.038 kuna
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB,
Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED svjetla,
sportska prednja sjedala, parkirni senzori sprijeda i straga,
adaptivni tempomat, sustav upozorenja na vozilo u mrtvom
kutu, automatsko kočenje u slučaju nužde, sustav za zadržavanje
vozila u prometnom traku, sustav za prepoznavanje pješaka i
biciklista, aluminijski kotači
Dodatna oprema
LED Matrix glavna svjetla (8854 kune), aluminijski naplatci 17 inča
(2543 kune), navigacija Discover pro, veći ekran infotainmenta,
šest zvučnika, app connect (13.492 kune), automatsko zatamnje-
nje unutarnjeg ogledala, senzor za kišu (2295 kuna), zimske gume
(4628 kuna)
ćete u prosincu vidjeti Djeda Mraza na saonicama tjerivanje je uvijek ista – podupravljanje. U dugim,
koje pogone sobovi nego jedan od tih modela, a brzim zavojima karoserija je mirna… Slične ocjene
razlog je cijena, koja s dodacima dolazi do 218.000 idu simbiozi motora i automatskog mjenjača. Reak-
kuna. Kompetentna ponuda Pola doista započinje cije su brze i gotovo neosjetne, a snaga motora do-
od prvog modela, koji ima TSI motor s 95 KS i ručni voljna za ozbiljnije manevre. Pritom se i na izolaciji
mjenjač. No vratimo se mi onome što smo dobili u buke nije štedjelo. U prosjeku će ova konfiguracija
ruke, a to je R-Line model. Možemo razgovarati o trošiti 6,2-6,3 litre goriva, što je također za pohvalu,
tome koliko Volkswagen naplaćuje svoje automobi- pogotovo u ovim teškim vremenima kada je svaki
le, ali je istina da ih zna precizno zapakirati pa biste decilitar bitan.
greške doista trebali tražiti mikroskopom ili viskom, Novi Volkswagen Polo je ozbiljan automobil, ali to
ako ste alternativac. je bio i gotovo svaki prije njega. Dizajneri su ga pro-
Svi parametri vožnje slični su Golfovima, a tu se pri- dužili i proširili pa je to otvorilo prostor za komfornu
je svega ističe izvrstan balans, odnosno prava mjera vožnju četiri odrasle osobe prosječne visine. R-Line
između stabilnosti i udobnosti. Vižljast u gradu, izvedba je odlična, ali ako vam budžet ne dopušta
uvjerljiv na autocesti, sportski miran u zavojima koketiranje s njom, u cjeniku se kriju pristupačnije
Polo je svestrani igrač. Električni servo upravljača opcije s kojima će prosječni vozač i dalje biti zadovo-
korektno prati dinamičniju vožnju, a reakcija na pre- ljan. 6
kolovoz-rujan 2022. 35
TESTOVI
Mazda CX-5 G194 AT Newground
Konstantna vrijednost
U klasi u kojoj je mnogo vrhunskih SUV-ova, CX-5 nosi
svoje godine sa stilom. Ovo je automobil koji i dalje
zaslužuje sve preporuke
a vijest da je Mazda još jedanput obnovila svoj
N šest godina stari SUV neki su možda odmahnuli
rukom, neki su pozorno pročitali vijest, a neki-
ma se s prvim pogledom na fotografije CX-5 učinilo da su
promjene vidljive samo članovima upravnog odbora kom-
panije, nakon što su ih dizajneri i inženjeri dobro instruirali.
Marketinški je uvijek zgodno u novu modelsku godinu ući
s nekim novim detaljima, a čini se da je Mazda iskoristi-
la svoj joker. Da, CX-5 za 2022. ima izbornik s modelima
vožnje i prilagodbom rada motora (Normal i Sport), da,
automobil je još tiši i, da, unaprijeđeni su sustavi aktivne
sigurnosti. Je li zbog toga bolji automobil? Apsolutno, da!
Je li sve to bilo potrebno? Ne, jer je i prije toga Mazda CX-5
bila jedan od najboljih SUV-ova u srednjoj klasi.
Postavljajući je u korelacijski odnos s konkurentima, CX-5
ima samo jedan ozbiljniji problem, a to je manje prostora
straga nego, na primjer, Škoda Kodiaq ili Seat Tarraco. Nije
da je na stražnjoj klupi skučeno, ali nije ni raskošno. Sve
ostalo i dalje čini CX-5 jednim od najboljih automobila koje
210+ tisuća kuna može kupiti. Testni automobil je stoti-
njak tisuća kuna skuplji od osnovnog, ali tu treba uračunati
snažniji motor, automatik i bogatiju opremu.
Unatoč svojoj zreloj automobilskoj dobi, Mazda CX-5 i dalje
ima jednu od najelegantnijih unutrašnjosti, s instrumen-
tnom pločom u kombinaciji digitalnog ekrana i analognih
instrumenata te ekrana infotainmenta kojim upravljate
pomoću posebnog kotačića smještenog iza mjenjača. Iz-
bor svih funkcija maksimalno je olakšan i to je definitivno
jedan od boljih sustava.
36 kolovoz-rujan 2022.
Tehničke karakteristike
MOTOR
benzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 2488 ccm,
snaga 143 kW/194 KS pri 6000 o/min, okretni
moment 258 Nm pri 4000 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 457,5x184,5x168 cm, međuosovinski
razmak 270 cm, prtljažnik 522 l, spremnik
goriva 56 l, masa 1566 kg
Već šest godina hvalimo sve što ima veze s vožnjom i vo- OVJES
znim osobinama Mazde CX-5, a sad doista treba dodati i
redukciju buke.
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
Na autocesti, čak i grubljim dijelovima, maksimalno je uti- najveća brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100
šano trenje guma, motor je odlično izoliran, pa je kabina km/h 9,0 s
POTROŠNJA
japanskog SUV-a ugodno mjesto za putovanje. Vozaču će,
6,3/7,3/9,1 l/100 km
pak, Mazda CX-5 biti najbliža osjećaju kompetentne limu-
EMISIJA CO2
zine. S malo tvrđim ovjesom (ne pretvrdim), u zavojima 161 g/km
je kompaktna, ne naginje se previše, a preciznost uprav- EuroNCAP
ljanja i stabilnost su među najboljima u klasi. U gradu će ★★★★★
zbog povećanih dimenzija manevri biti malo teži, ali tu je
cijela sila asistenata (kamera, senzori), koji vam pomažu
u orijentaciji. Kvaliteta, vozne osobine, redukcija
buke, interijer
Unikum Mazde CX-5 je atmosferski benzinski motor u vri-
jeme kad svi benzince opremaju turbopunjačima. U kom- Prostor straga
binaciji s brzim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva
vozaču se njegove karakteristike gube jer ne mora pose- Cijena: 319.570 kuna
zati za ručicom mjenjača, ali ipak treba definirati nekoliko
važnih karakteristika. U poluautomatskome modu rada
mjenjača primijetit ćete da motor pokazuje iznimnu živost Oprema
iznad 2500 o/min, da njegove performanse u stvarnim
uvjetima odgovaraju deklariranoj snazi i momentu (moć Serijska oprema
je ipak na višim okretajima) te da u gradu troši korektnih ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
desetak litara goriva, a u mješovitoj vožnji do osam litara USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED svjetla,
alarm, tempomat, parkirni senzori, kamera za vožnju unazad,
goriva, što je također na razini prosjeka za SUV-ove s go- pokretanje vozila bez ključa, head-up zaslon, sustav upozorenja na
tovo 200 KS. vozilo u mrtvom kutu, sustav upozorenja na bočni promet, auto-
U klasi u kojoj je mnogo vrhunskih SUV-ova, CX-5 nosi svo- matsko kočenje u slučaju nužde, sustav za prepoznavanje pješaka,
je godine sa stilom. Ovo je automobil koji i dalje zaslužuje sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, aluminijski kotači
sve preporuke. 6
Dodatna oprema:
pokrov ključa Zircon Sand (831 kuna), uzdužni krovni nosači (3575
kuna), set tepiha (465 kuna)
Mazda CX-5 i dalje ima jednu od najelegantnijih unutrašnjosti, funkcionalnu i lijepo dizajniranu
kolovoz-rujan 2022. 37
TESTOVI
Opel Grandland 1,2 Business Elegance
Novo lice, stare navike
Na cesti Grandland s prvim kilometrima odaje svoje namjere, a to je maksimalno olakšati
vozaču i putnicima, odnosno igrati na kartu udobnosti i komfora
drugu fazu životnog ili radnog ciklusa Opel Gran-
U dland ulazi bez slova X u imenu, koje je obilježilo
prvu fazu te s novom prednjom maskom, od-
nosno crnim vizirom, koji karakterizira novu flotu modela
njemačke marke. To bi bio pojednostavljeni opis redizajna
Opelova kompaktnog SUV-a. Iskreno, više od toga gotovo
i nije potrebno jer današnji SUV-ovi su svi, manje-više,
konkurentni i izbor se najčešće svodi na dizajnerske detalje,
privrženost marki...
U velikom Stellentisovu koncernu Peugeot 3008 ima ulogu
premium avangarde, Citroen C4 Aircross po tradiciji izgleda
poput razbarušenog umjetnika, a Opel Grandlandu je na-
mijenjena uloga racionalnog igrača u sredini terena. Diza-
jnerski je on postavljen kao neutralna opcija, koja s blagim
unapređenjima i dalje izgleda svježe, ali se ne razmeće de-
taljima. Ista je tema i u unutrašnjosti, s novom digitalnom
instrumentnom pločom, infotainmentom te jednostavnim
kontrolama klima-uređaja (bravo Opel, napokon netko ne
komplicira). Ako treba tražiti nedostatke Grandlanda, onda
38 kolovoz-rujan 2022.
su oni slični već spomenutim automobilima na istoj plat-
formi, touchscreen sporije reagira na zapovijedi, a mogao
bi biti i malo jednostavniji (u traženju funkcija). Kao i većina
konkurenata, Grandland je ugodno mjesto za četiri osobe,
a pritom i raskošno skladište za prtljagu s volumenom prt-
ljažnika većim od 500 litara. Komforu na ruku idu udobna
sjedala, ali i postavke ovjesa Opelova SUV-a. Vozačko mje-
sto omogućuje uzornu preglednost.
Na cesti Grandland s prvim kilometrima odaje svoje namje-
re, a to je maksimalno olakšati vozaču i putnicima. Servo
upravljača je lagan, a naginjanje karoserije u zavojima
demotivira sve one koji automobile i dalje shvaćaju kao
poligon za dokazivanje da su ih nepravedno preskočili pri
biranju vozača za Formulu 1. Šalu na stranu, Grandland po-
tiče umjerenost svojim postavkama upravljača i ovjesa, ali
s prednjim pogonom i dobro izbalansiranom karoserijom u
praktičnim uvjetima pokazuje se kao sigurna opcija. Ovjes
će ponekad lupiti na gradskim rupama, a to je samo poziv
da ih izbjegavate.
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199
ccm, snaga 96 kW/130 KS pri 5500 o/min, okretni
moment 230 Nm pri 1750 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 447,7x185,6x160,9 cm, međuosovinski
razmak 267,5 cm, prtljažnik 514 l, spremnik
goriva 53 l, masa 1431 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 199 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 10,1 s
POTROŠNJA
4,5/5,0/5,8 l/100 km
EMISIJA CO2
114 g/km
Unutrašnjost je moderna, a posebnu pohvalu zaslužuju jednostavne komande klima-uređaja EuroNCAP
★★★★★
Udobnost, prostranost, motor
Infotainment
Cijena: 282.735 kuna
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED Matrix
svjetla, parkirni senzori sprijeda i straga, kamera za parkiranje,
adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, sustav upo-
zorenja na vozilo u mrtvom kutu, automatsko kočenje u slučaju
nužde, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav za
prepoznavanje pješaka i biciklista, aluminijski kotači
Dodatna oprema
metalik boja (4104 kune), ručno podešavanje suvozačeva sjedala
u 8 načina (2584 kune), grijanje prednjih sjedala, grijanje uprav-
ljača, grijano vjetrobransko staklo (4408 kuna)
U velikom francuskom izlogu opreme i motora, Opel je isko-
ristio odličan 1,2-litreni turbobenzinski trocilindrični motor
sa 130 KS. U duhu umjerenosti, ovaj agregat osigurava
potentne performanse, a najbolji je kad uživate u njego-
voj elastičnosti, odnosno ne posežete pretjerano za ručnim
mjenjačem. Racionalnost se isplati, ali kad zatreba, ima tu
snage i za ozbiljna ubrzanja. U sva tri glavna režima rada
otvorena cesta/grad/autocesta iskristalizirala se potrošnja
u granicama 6,6-6,8 litara goriva, a to je još jedan dokaz
kvalitete motora. Uzmite u obzir povećanu masu vozila u
ovoj klasi...
S početnom cijenom od 229.405 kuna s ovim motorom
Opel Grandland ima stratešku ulogu biti jeftinijim od Pe-
ugeota 3008 (za dvadesetak tisuća kuna). Naravno, testni
automobil je skuplji jer se u ovom slučaju nije štedjelo i
vozili smo Grandland s najvišom razinom opreme. Lišen ek-
stravagantnih detalja, on je razuman, obiteljski izbor. Opre-
mljen je svim modernim sustavima, prostran je i udoban te
‘cijelim bićem’ usmjeren na komfor. 6
kolovoz-rujan 2022. 39
AUTOPILOTI I SLIČNE POMOĆI VOZAČIMA
Pozornost
je nužna
- unatoč
tehnologiji!
Svaki trgovac želi prodati svoj proizvod i on neće
naglašavati njegove mane, to je razumljivo.
A svaka nova tehnologija zahtijeva testiranja
i ima mane koje se kasnije u novijim
generacijama ispravljaju Piše: Darko Poljak
K AD NEKOM NEUPUĆENOM KAŽETE DA JE AUTO-
MOBIL OPREMLJEN AUTOPILOTOM, nije neobično
da osoba koja nije toliko upućena u tehnološka dostignuća
autoindustrije pomisli da se stvarno radi o automobilu koji
može voziti samostalno poput zrakoplova ili broda. Današnji automobili su
tehnološki suvremeni i isporučuju se s nizom naprednih sustava za podršku
vozaču pri upravljanju vozilom koje nazivamo Advanced Driver Assistance
Systems (ADAS), no daleko su još od samovozećih vozila.
Elon Musk, američki poduzetnik i menadžer južnoafričkoga podrijetla, mul-
timilijarder i jedan od najbogatijih ljudi na svijetu, između ostalog vlasnik je
i Tesla Motorsa. Američka Tesla proizvodi inovativne električne automobile
i u općoj elektrifi kaciji autoindustrije nametnula se kao predvodnik te kao
relativno mlada tvrtka potakla je poznate proizvođače automobila ka bržoj
transformaciji iz konvencionalnih pogona prema elektrificiranim pogonskim
sklopovima.
No sve je više dokaza i pritužbi na račun Tesla Motorsa. Ne samo da svojim
marketinškim potezima i samim nazivom Autopilot za sustave koji pomažu
vozaču u vožnji, u kombinaciji s javnim izjavama njihova šefa Elona Muska,
čini se, obmanjuju javnost da se radi o samovozećim vozilima, nego u svoje
automobile ugrađuju još nedovoljno provjerenu tehnologiju.
Dokumentarni fi lm Elon Musk’s Crash Course New York Timesa govori upravo
o automatiziranoj vožnji koju već godinama agresivno promovira šef Tesla
Motorsa nudeći sustav Autopilot u automobilima Tesla. Musk se nametnuo
kao globalni lider u inovacijama, primjerice, njegova tvrtka SpaceX istražuje
svemir pa je prošle godine prva potpuno civilna posada u njihovu raketnom
svemirskom brodu odletjela u Zemljinu orbitu. Sve je to vrlo privlačno, ali
u dokumentarcu se naglašava kako njegova sklonost hrabrim potezima i
provokativnim izjavama može navesti obožavatelje da vide ono što žele u
njegovim riječima - bez obzira na to je li ono što kaže stvarno moguće. Stoga
se postavlja pitanje koja je cijena takvog agresivnog pristupa marketingu svog
proizvoda i koliko tragična može biti cijena takvog vodstva kompanije, jer čini
se da Elon Musk, prema svjedočenjima bivših inženjera u Tesla Motorsu, nije
40 kolovoz-rujan 2022.
poštovao sve procedure u razvoju tih sustava, kako
je to uobičajeno u drugim kompanijama. Primjerice,
jedan bivši zaposlenik kaže da kamere koje automobili
koriste za otkrivanje prometa i cesta imaju mrtvi kut
gdje se mali pas ili malo dijete možda neće vidjeti, a
to nije bio dovoljno dobar razlog da se sustav dodatno
testira i poboljša prije komercijalizacije.
Mnoge su kontroverze iznijete o Teslinu sustavu Au-
topilota. Jedan od najpoznatijih slučajeva je pogibija
bivšeg američkog marinca Josha Browna 2016., koji
je obožavao nove tehnologije i vjerovao u sustav au-
topilota, no sustav, nažalost, nije prepoznao bijelu
prikolicu tegljača i nije automatski kočio. A nije to
učinio ni sam vozač. A nesreća i incidenata u kojima
je sustav Autopilot u Teslinim automobilima zakazao
je sve više.
PRIMJERICE, AMERIČKA NACIONALNA UPRA-
VA ZA SIGURNOST PROMETA NA CESTAMA
(NHTSA) zaprimila je još u veljači 2022. godine 354
pritužbe te najavila da će njihova istraga obuhvatiti
oko 416.000 vozila Tesla Model 3 i Model Y od 2021. do
2022. godine zbog problema s neočekivanim kočenjima
automobila Tesla na autocestama. Automatsko kočenje,
dakako, vrlo je opasno, pogotovo na autocesti, gdje su
brzine velike. U lipnju su istragu proširili na 830.000
Tesla automobila u sve četiri trenutačne linije modela.
Cilj istrage je istražiti povezanost Autopilota i Teslinih
sustava s pogoršanjem ljudskog čimbenika, odnosno
u kojoj mjeri mogu ti sustavi potkopati učinkovitost
nadzora vozača. NHTSA je objavila da je otkrila u 16
odvojenih slučajeva da je Teslin Autopilot “prekinuo
U ovom tehnološkom trenutku treba
napomenuti da se na nijedan sustav ne
treba osloniti sa 100-postotnom sigurnošću - tvrdi
dr. sc. Tomislav Škreblin (CVH)
kontrolu vozila manje od jedne sekunde prije prvog
sudara”, što sugerira da vozač nije bio spreman preuzeti
punu kontrolu nad vozilom.
ELON MUSK TVRDI DA NESREĆE NE MOGU
BITI KRIVNJA TVRTKE, JER PODACI KOJE JE
IZVUKAO IZ RAČUNALA AUTOMOBILA uvijek
pokazuju da autopilot nije bio aktivan u trenutku
sudara. Zbog toga neki stručnjaci smatraju da bi to
moglo upućivati na to da je sustav dizajniran tako da
se isključi kad osjeti neposrednu nesreću, što bi moglo
oštetiti Teslin imidž, ali pravno bi tvrtka teško mogla
biti proglašena odgovornom. Sve Tesline trenutačne
autonomne značajke, uključujući njihovu hvaljenu
tehnologiju Full Self-Driving, koja je trenutačno u beta
testiranju, smatraju se sustavima pomoći za koje je u
svakom trenutku odgovoran vozač, a ne proizvođač.
I tu dolazimo do gordijskog čvora, jer svi proizvođači
koji nude sustave poluautonomne vožnje, a ne samo
Tesla, svaljuju odgovornost na vozača ako dođe do
sudara, jer upućuju vozače na to da moraju obje ruke
držati na upravljaču i pratiti cestu tijekom vožnje koju
prakticiraju pomoću značajki poluautonomne vožnje.
Dakle, ako dođe do nesreće kriv je vozač, ali što ako
se pouzdao u tehnologiju koju mu je proizvođač pro-
dao uz automobil i nije stigao reagirati zbog njezina
kvara? Primjerice, nepotrebnog “fantomskog kočenja”
u nuždi prilikom vožnje, kad su senzori registrirali
neku prepreku koje nije bilo. Treba li i na koji način
te tehnologije uopće onda koristiti ili se pouzdati u
vlastitu vještinu i pažnju u vožnji?
- Za sada, s današnjom tehnologijom, ne mo-
kolovoz-rujan 2022. 41
AUTOPILOTI I SLIČNE POMOĆI VOZAČIMA

žemo smatrati da je ijedan

automobil 100 posto pouzdan
u autonomnoj vožnji, pa ni na au-
tocesti. Najbliži tome su kamioni u
konvoju na autocesti, ali i tu se traži
da vozač bude spreman reagirati. Svi
novi sustavi su dobri i nesumnjivo
pomažu vozačima, ali nisu savršeni.
Ne smijemo se samo na njih oslanjati, Trebate li najbolju pomoć na cesti,
nego ih moramo smatrati kao zadnju

zovite 1987,
pomoć kad vozač pogriješi. I ja sam u
sudskoj praksi imao jedan slučaj kad
je vozaču automobil sam zakočio pri
određenoj brzini, nasreću ne preveli-
koj pa nije bilo većih posljedica osim
materijalne štete. Ispostavilo se da je
automobil koji je bio opremljen susta-
vom automatskog kočenja u nuždi kod
prijašnjeg korisnika bio blaže udaren telefonski broj Hrvatskog autokluba
i nije bio na pravi način popravljen pa
su se senzori poremetili i to je umalo
izazvalo nesreću s ozbiljnim poslje-
dicama. Tehnologija nije savršena i
uvijek se može pokvariti ili pogrešno
procijeniti situaciju, primjerice, ako
u skliskom zavoju senzori i radari
registriraju neku manju prepreku na
cesti, recimo manju divlju životinju,
i sustav uključi maksimalno kočenje,
može doći do težih posljedica nego da
se nije uopće kočilo. S druge strane, taj
sustav će u nekim drugim situacijama
spasiti mnoge živote - smatra stalni
sudski vještak za cestovni promet
Samovozeći automobili dolaze...
Goran Husinec. Većina proizvođača najavljuje da radi na razvoju samovozećih vozila i uvjeravaju nas da ćemo se jednog dana, u ne
tako dalekoj budućnosti, voziti bez vozača. Štoviše, najavljuju da će automobili biti bez upravljača. Eto, i Europska
PITALI SMO GA ŠTO MISLI ZBOG unija je dala ozbiljan novac u sklopu Nacionalnog plana oporavka i otpornosti, čak 1,5 milijardi kuna za razvoj
ČEGA PROIZVOĐAČI POPUT TE- samovozećih taksija u Zagrebu tvrtki Project 3 Mobility, tvrtki kćeri Rimac Automobila. No koliko je realno da će već
SLA MOTORSA kako se sad sve više
za nekoliko godina u Zagrebu voziti 700 robotaksija?
ispostavlja ugrađuju u automobile još
nedovoljno provjerenu tehnologiju. - Do toga će sigurno doći jer tehnologija ide strelovito prema naprijed. Primjerice, sjećam se, 80-ih godina prošlog
- Svaki trgovac želi prodati svoj pro- stoljeća su se pojavila prva računala koja su igrala šah i mogla predvidjeti po tri poteza unaprijed, a današnja se
izvod i on neće naglašavati njegove praktički ne mogu pobijediti. Pa tko je tad mogao zamisliti da ćemo imati pametne telefone i za što ćemo ih sve
mane, to je razumljivo. A svaka nova koristiti. Tako će se razviti i samovozeća vozila, ali prvo uz samostalnu vožnju na autocestama, dok će u gradskoj
tehnologija zahtijeva testiranja i ima vožnji to biti mnogo zahtjevnije zbog niza nepredviđenih situacija. Zbog svega toga želim našoj tvrtki svu sreću, no
mane koje se kasnije u novijim ge- čini mi se da to baš nije ostvarivo u idućih nekoliko godina - kaže sudski vještak za promet Goran Husinec.
neracijama ispravljaju. Kad bi se sve
testiralo u laboratorijskim uvjetima,
to bi trajalo predugo i previše bi koštalo. Tako da to meni nije čudno, ali vozači bi sva vozila na cestama bila autonomna, bilo bi puno
takvih automobila trebaju biti na oprezu i nikako se bezrezervno oslanjati lakše jer bi svi automobili među sobom komunicirali.
na te sustave u vožnji. Recimo, radari su po magli sjajna stvar i zaista mogu Taj problem bi se tehnički mogao riješiti naknadnom
pomoći, ali kao zadnji red obrane. No to je definitivno budućnost i od toga ugradnjom određenih modula u postojeće automobile
ne možemo pobjeći - kaže Husinec. koji bi odašiljali drugim vozilima određene podatke,
O sustavima pomoći vozaču i njihovu tehnološkom napretku pitali smo i primjerice, smjer i brzinu, no pitanje je koliko bi to
dr. sc. Tomislava Škreblina, pomoćnika uprave za tehničke poslove Centra stajalo i kako bi se provelo. No prema tome sigurno
za vozila Hrvatske (CVH). idemo - kaže Tomislav Škreblin.
- Napredni sustavi su u automobilima započeli zbog potrebe prepoznavanja Na tehničkom pregledu se još ne pregledava ispravnost
da vozač sam ne prati cestu, jer su ljudi počeli u vožnji činiti stvari koje ne bi ADAS sustava, ali u budućnosti će se njihova isprav-
trebali, primjerice, tipkati po mobitelima pa su nastajale štete, veće ili manje, nost sigurno ispitivati jer je sustava pomoći vozaču
sudari s većim ili manjim posljedicama. Danas u modernim automobilima svakim danom sve više i sve su značajniji u sigurnosti
su to takozvani ADAS sustavi, sustavi koji pomažu vozaču u vožnji, a oni prometa na cestama.
su stepenica prema autonomnim vozilima. U ovom tehnološkom trenutku - Za sada se na tehničkom pregledu ne provjerava
treba napomenuti da se na nijedan sustav ne treba osloniti sa 100-postotnom ispravnost ADAS sustava, osim grubih pregleda, pri- Iza HAK-ove službe Pomoći na cesti je već više od 50 godina iskustva i
sigurnošću, nego vozač treba pratiti promet i reagirati na vrijeme. Iz gene- mjerice, ako se upali neka lampica u automobilu zbog HAK brojne nagrade za kvalitetan rad. Nazovete li 1987, javit će vam se naši
racije u generaciju sustavi za pomoć u vožnji su sve bolji i bolji te ćemo se kvara nekog sustava ili ako neki dio u automobilu operateri koji će vam u najkraćem vremenu riješiti problem pozivom
jednog dana vjerojatno moći u potpunosti osloniti na njih. Najveća prepreka
samovozećim automobilima jest suživot s konvencionalnim vozilima. Kad
vidno nedostaje. Ali u budućnosti ćemo to sigurno
morati provjeravati - kaže Tomislav Škreblin. 6
POMOĆ NA naših osposobljenih mehaničara ili vozila za vuču. Dogodi li vam se kvar
CESTI na vozilu, zovite besplatni broj 1987 i naši će vam djelatnici pomoći -
brzina i stručnost su zajamčeni, jer je HAK vaš jamac sigurnosti.
42 kolovoz-rujan 2022.
VOJNA VOZILA

Kotači rata
su ključna
prednost
Povijest civilizacije zapravo bismo jednostavno
mogli promatrati i kao kronologiju ratova.
Pripadnici ljudske rase kroz povijest su veliki dio
svog vremena, intelekta i energije jednostavno
ulagali u uništavanje drugih. Pobjeda pod svaku
cijenu i uz sva moguća sredstva. Prijevoz ratnika
i oružja važan je dio ka putu prema pobjedi
neprijatelja Piše: Marijo Zrna

R AT JE PAKAO, ALI VJERUJTE I PRAVI RAJ ZA PROFIT

PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA! Ovu rečenicu svoje-
dobno je izrekao jedan američki službenik nakon što je
završio II. svjetski rat. Upravo rat je jedino doba u povijesti
automobila kad proizvođači imaju osiguranog kupca - vlastitu državu ili
njezinu braću po oružju. Saga o vozilima u službi rata počinje još u doba
konjskih zaprega, oko 2000 godina prije Krista. U Kini su u 12. stoljeću
Ratna euforija kratkog daha
Ono što je Jeep bio za Amerikance u II. svjetskom
ratu, HMMWV Humvee je bio tijekom akcije Pustin-
jska oluja, ali slava Jeepa traje i danas. Ratnu slavu
tvrtka AM General odlučila je komercijalizirati i 1992.
ponuditi tržištu civiliziranu verziju modernog ratnog
junaka kao Hummer H1. Reperi i filmski glumci po-
mamili su se za neuglednim moćnim strojem koji je
prije Krista već koristili i oklopna kola na četiri kotača, uz napomenu da je bio naftni terminator u kontekstu potrošnje, ali za to
“oklop” zapravo bio osušena koža razapeta na drvenom okviru. Leonardo je malo tko mario. Kupnjom marke AM General 1998.
da Vinci također je dao svoj doprinos u izradi vozila koje bi pridonijelo General Motors planirao je nastaviti vojni i civilni
svladavanju neprijatelja. Tek značajniji pomak prema motornim vozilima biznis. No vojnik se i nije baš snašao u Afganistanu
kakva ih danas poznajemo jest korištenje parnog stroja. U 19. stoljeću i Iraku, a manji H2 i H3 postali su u međuvremenu
parni stroj vodi čovječanstvo ne samo u industrijsku revoluciju, nego se totalno ekološki neprihvatljivi, uz to što su im još bo-
uz njegovu pomoć ostvaruje i prva prava prometna revolucija. Željeznica gati i slavni okrenuli leđa. General Motors na kraju
je prvi put omogućila masovni transport ljudi i tereta na kopnu. Bio je to je 2010. nakon propale prodaje Kinezima ipak sam
ujedno i značajan napredak u snižavanju troškova transporta koji više nije ugasio marku.
ovisio samo o vodenom prometu ili konjskoj zaprezi.
Ovdje je interesantno napomenuti da su Sovjeti od davnih dana u strahu
od stranih trupa širinu željezničkog kolosijeka napravili za desetak cen-
timetara širim od europskih standarda tako spriječivši stranu logistiku
da bez problema uđe na te teritorije. Upravo je s parnim strojem saživjela
i prva konstrukcija koju možemo smatrati direktnom pretečom vojnog
vozila, a koja je i zamišljena prije svega u vojne svrhe. Francuski časnik
Nicolas Joseph Cugnot (1725. - 1804.) imao je ideju izrade samohodnog
vozila koje bi se koristilo za transport topova. Godine 1796. je prvi put
ugradio parni stroj u vozilo na tri kotača na kojem su se mogle prevoziti
i četiri osobe. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, Cugnot je konačno
1770. uspio izvesti testnu vožnju. Bilo je to ujedno i prvo samohodno
vozilo s prednjim pogonom. Parni kotao i pogonski mehanizmi bili

44 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 45

VOJNA VOZILA
su smješteni na prednjem kotaču koji je ujedno bio i pogonski. Time
je ujedno dobiven praktični tovarni prostor za prijevoz municije i
topova na stražnjem dijelu (nosivost do pet tona tereta). Vozilo je bilo vrlo
teško i nespretno za upravljanje, a moglo je postići brzinu oko 5 km/h, uz
to što je svakih 15 minuta bilo potrebno puniti spremnik za vodu. Testna
vožnja završila je nakon tek nekoliko metara sudarom sa zidom. Tek uporaba
motora s unutarnjim izgaranjem dovodi do ozbiljnijeg razmišljanja o kori-
štenju motornih vozila za transport ljudskih i materijalnih resursa vojske.
Velika Britanija može se pohvaliti kao domovina prvog automobila izra-
đenog prvenstveno u vojne svrhe. R. P. Davidson, zapovjednik pomorske
akademije, izradio je 1896. parom pokretano vozilo na koje su ugrađena
dva mitraljeza čiji su rukovatelji bili zaštićeni oklopom. Naravno, u tom
kontekstu nisu ni druge velesile mogle mirovati.
TAKO VEĆ 1901. SVOJ PRVI OKLOPNJAK NA ČETIRI KOTAČA IMA-
JU I FRANCUZI zahvaljujući tvrtkama Charron i Girardot. To vozilo
je zapravo bilo izrađeno po narudžbi ruskog ministarstva rata koje ga je
trebalo za potrebe rata s Japanom. Godine 1904. se u tu utrku uključuje
i Austro Daimler izradom oklopljenog vozila teškog 3,3 tone i dugačkog
oko 4 metra. Oklopljena kupola sa strojnicom okretala se već tad za 360
stupnjeva. Taj oklopnjak je imao i stalni pogon na sve kotače. Osnivanje
prvih automobilskih odreda put je ka definitivnoj afirmaciji prvo automo-
bila, a zatim uopće motornih vozila u vojsci. Prvi svjetski rat na globalnom
nivou pridonio je značajnoj afirmaciji automobila u ratu, kao i uopće u
kontekstu značaja motoriziranih jedinica svih vrsta. Vojska je prvi put
izdala smjernice proizvođačima što očekuje od motornih vozila za svoje
potrebe. Gotovo cjelokupna europska, a zatim i američka autoindustrija
prebacila se na potrebe vojske. Izrada vojnih vozila zapravo se sastojala
samo u dodatku oklopa na standardnu ili tek djelomično modificiranu
šasiju. Dodatak topa ili mitraljeza bio je više psihološkog značaja, jer su
takva vozila zbog svoje težine bila vrlo ranjiva, a naročito osjetljiva na
kvalitetu puteva kojima su se kretala. Dodatak gusjenica bio je tek ideja,
ali nedovoljno tehnički razrađena u to doba.
U Prvom svjetskom ratu posebnu ulogu odigrali su i Renaultovi taksiji u
Dva protivnika različitih karijera
VW Kübelwagen i Willys Jeep bezvremenski su simbol
savršenstva motorizacije u kontekstu vojnih potreba. Radi se
o dvojcu koji je u II. svjetskom ratu bio na suprotstavljenim
stranama, ali su ih krasile iste kvalitete: robusnost,
jednostavnost tehnike, terenske sposobnosti, izdržljivost... VW
Kübelwagen nastao je na šasiji i mehanici Bube koju je Ferdinand
Porsche prilagodio potrebama vojske. Tijekom rata proizvedeno
je (uglavnom kao Typ 82 i Typ 166) pedesetak tisuća primjeraka.
Kasniji pokušaj civiliziranja Kübelwagena u kontekstu Typa 181
bio je daleko od uspješnog. Jeep je pak bio rezultat javnog poziva
američke vojske za izradu multifunkcionalnog vozila koje će
američke vojnike moći služiti i na najzahtjevnijim ratištima. Jeep
je do kraja II. svjetskog rata produciran u više od pola milijuna
primjeraka, a uspješna civilna karijera traje i danas.
46 kolovoz-rujan 2022.
Već su prva naoružana
vozila pokazala efikasnost u
borbama u Prvom svjetskom ratu.
Nakon toga samo su usavršavana...
Parizu. Dana 7. rujna 1914. čak 1200 Renaulta AG1
angažirano je za prijevoz 6500 rezervista na oko 50
km udaljene položaje oko rijeke Marne. “Renault
je spasio domovinu!” - bili su euforični naslovi u
novinama nakon što je njemački general Von Kluck
potpisao kapitulaciju. Godine 1916. vojni automobili
su zahvaljujući britanskoj ratnoj industriji dobili
i svog većeg brata - tenk. Taj prvi globalni sukob
nacija upozorio je i na glavne nedostatke kori-
štenja motornih vozila u vojsci. Primjerice, samo
Amerikanci su u ratu koristili oko 300 različitih
modela različitih proizvođača, od kojih je 213 bilo
iz SAD-a. Nije bilo standardizacije pa je tako svaki
kvar na tim vozilima bio jednak katastrofi. Ta su
iskustva bila od velikog značaja za drugi svjetski
sukob, u kojemu su upravo transportna sredstva i
mehanizacija odigrali najznačajniju ulogu. Amerika
je raspisala natječaj za univerzalno vojno vozilo koje
će postati Jeep. Njegova jednostavnost, standardi-
zacija dijelova, univerzalnost i pouzdanost postaju
standardom koji će i drugi slijediti. Njemačka se
za ratni pohod pripremila izradom univerzalnog
vojnika na četiri kotača i šasiji Bube. VW Tip 82
bio je isto tako neuništiv, ali nedovoljan za konač-
nu pobjedu. U novije doba sličnu karizmu imao je
američki Humvee, kao vojno vozilo. Ratna iskustva,
tehničke rafinese i popularnost koju su stekla tije-
kom rata bili su bodovi koji su prvi put unovčeni
u postratno doba. Isto ime kapitalizirano je sad u
civilnoj izvedbi. Domovina je spašena, a mi idemo
dalje do sljedećeg rata i novih uspješnih koncepcija
koje sad moraju voditi borbu i s dronovima.
Ubrzane ambulante
Pandan vozilima konstruiranim za ratovanje su ona kojima su spašavani
životi ranjenika na bojišnicama. Prvi zapis o korištenju vozila za hitnu pomoć
na bojištima nalazimo u Španjolskoj 1487., gdje se prvi put spominju i vojne
bolnice. No španjolska verzija hitne pomoći služila je prvenstveno za prijevoz
ranjenika do mjesta trijaže. Francuski kirurg Dominique Jean Larrey poznat
je i kao glavni liječnik Napoleona Bonapartea. No njegov doprinos značajniji
je na izradi prvih kola hitne pomoći u kojima je ranjenicima bila pružena i
prva trijaža dok nisu došli do bolnice. Larrey je u francuskoj vojsci uspostavio
terenske vojne bolnice i sustav vojnih bolničkih jedinica. Njegova tzv. am-
bulance volantes bila su zaprežna kola s obučenom posadom za pružanje
prve pomoći, a bio je to važan korak ka izradi pravih saniteta. Larrey je u
sustavu francuske nacionalne vojske ustanovio pravilo za trijažu ratnih
žrtava, liječenje ranjenika prema težini ozljeda i hitnosti medicinske pomoći,
bez obzira na njihov čin i nacionalnost. Posebno je važno bilo humanitarno
pravilo liječenja i vojnika neprijateljskih vojski, kao i Francuza i njihovih
saveznika. Važno je spomenuti da je u Chicagu 1899. isporučeno prvo speci- U povijesti ratovanja vojna vozila igrala su razne
jalno ambulantno motorno vozilo, a samo godinu kasnije dva je dobio i New uloge, a veliku pomoć napadnutim državama slale
su Sjedinjene Američke Države
York City, s time da su ona bila s električnim pogonom!
Gospodin Simms i
njegov oklopnjak
Za potrebe 2. burskog
rata britanska vojska je
1899. naručila prototip
oklopljenog automobila za
svoje potrebe. Autor je bio F.
R. Simms, koji je prethodno
već predstavio motocikl
naoružan strojnicom kao
prvo borbeno vozilo u
povijesti pogonjeno motorom
s unutrašnjim izgaranjem.
Tvrtke Vickers, Sons &
Maxim Limited izradile su
prvi oklopljeni automobil
na posebnoj Daimlerovoj
šasiji izrađenoj u Coventryju,
a pogonjen 3.3-litarskim
Daimlerovim motorom sa 16
KS. Oklopnjak je imao dva
topa i oklop debljine 6 mm,
a mogao je postići najveću
brzinu od oko 15 km/h. Kad
je konačno 1902. javnosti bio
predstavljen gotovi proizvod,
burski rat je završio, a vojska
je time izgubila interes za
daljnju suradnju.
6
kolovoz-rujan 2022. 47

U ovoj Reviji
izdvajamo
samo neko-
liko proizvoda iz bogate po-
nude našeg redizajniranog
internetskog dućana https://
shop.hak.hr gdje možete
vidjeti detaljnije opise svih
proizvoda (na mobitelu,
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom
je jednostavan uz obaveznu
registraciju člana za dobiva-
nje članskog popusta (koji
može biti veći od plaćenog
članskog paketa). Robu
možete platiti po ponudi
(uplatnica, internetsko
bankarstvo), svim kreditnim
karticama, od kojih Ame-
rican, Diners, Mastercard
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12
rata beskamatno, naravno,
uz najveće sigurnosne stan-
darde internetskog plaćanja
ili možete platiti kod dostave
robe - gotovinom. Dostavu
obavlja kurirska služba na
vaša kućna vrata, najkasnije
do 4 radna dana. Ako nema-
te pristup internetu, nazovite
nas i mi ćemo za Vas obaviti
cijeli postupak naručivanja,
a ujedno Vam dati i koristan
savjet pri izboru željenog
proizvoda.
Požurite jer ponuda iz ove
Revije traje do isteka zaliha.
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
48 kolovoz-rujan 2022.
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a
Električni skuter Manta Flinstone II
 Stražnja osovina sa suspenzijom, 12 inča veliki kotači punjeni zrakom za dodatni komfor
pri vožnji
 Izuzetno snažna baterija od 8Ah/36V, domet od 30 km, brzina do 25 km/h, maksimalni
uspon 7.2° (domet i uspon ovisi o težini vozača), snaga motora 250W, nosivost do 120 kg
 Prekidač za paljenje + 2 ključa, disk kočnice straga i sprijeda
 Košarica za kupnju, prednja i stražnja LED rasvjeta, lagana i izdržljiva aluminijska rama -
sklopiva ručka, odvojivo sjedalo
 Vodootpornost IPX4, parametri punjenja: DC 42V, 2A, punjač: AC 100-240V 50/60Hz, vrijeme punjenja 6 sati
 Dimenzije: 124x93x49,5 cm (DxVxŠ), masa 17,5 kg (neto), 19,72 (bruto)
Redovna cijena 4799 kn, za članove 4299 kn + besplatna dostava
Ušteda 500 kn
Mobitel za starije osobe MeanIt Senior Flip 1
 Preklopni mobitel s velikim tipkama i znakovima, otključan za sve operatere, zaslon u boji 2,4
inča, boja crna ili crvena
 Hrvatski jezik, LED svjetiljka, SOS tipka, FM radio, Bluetooth, kamera, postolje za punjenje, boja
crna ili crvena
Redovna cijena 379 kn, za članove 339 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman Bond
 Uključuje najosnovnije alate u minimalističkom dizajnu, sadrži čak 14 alata uključujući kliješta,
izdržljivu oštricu od 420HC čelika i set standardnih odvijača
 Ručke na BOND multialatu dizajnirane su za maksimalnu udobnost pri korištenju, izuzetan za
korisnike koji tek ulaze u segment multialata, ali i kao odličan dodatak postojećoj opremi
 Standardno dolazi s najlonskom futrolom, dužina glavne oštrice 7,67 cm
Redovna cijena 599 kn, za članove 519 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Autonavigacija Garmin DriveSmart 76 MT-S Europe
 Zaslon 7 inča, učitane detaljne karte Europe (uključujući i zemlje bivše YU) s besplatnim
doživotnom ažuriranjem putem Wi-Fi, izbornik i navođenje na hrvatskom
 Glasovni pomoćnik, Bluetooth®, jamstvo 2 godine, u kompletu punjač i vakuumski nosač
Redovna cijena 1999 kn, za članove 1749 kn + besplatna dostava
Ušteda 250 kuna
Mobitel za starije osobe MeanIt Senior 10
 Vrlo ugodan na dodir (gumirani premaz), velike tipke i znakovi za lakše čitanje, zaslon u
boji 2,4 inča (6,09 cm), M1 i M2 tipke za brzo biranje
 VGA kamera, SOS tipka na poleđini, FM radio, LED svjetiljka, Bluetooth veza, baterija 800
mAh, 2 boje: crna i crvena, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 379 kn, za članove 339 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Pametni sat MeanIt Smart Watch M9 sport
 Multisport pametni sat zaslona IPS 1,3 inča, vodootporan IP68, dolazi s dva remena
 Senzor s donje strane ima višestruku funkciju - čitač otkucaja srca može izmjeriti i količinu kisika u
krvi SP02, kao i krvni tlak, Bluetooth spajanje s mobitelom za informacije o pozivima i porukama,
punjiva baterija traje do 15 dana, jamstvo 1 godina
Redovna cijena 399 kn, za članove 299 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Kamere za snimanje vožnje s HD zaslonom WDR
 Dvije kamere koje omogućuju istovremeno snimanje videozapisa iz dva različita kuta, jednostavno prebacivanje između
prednjeg i stražnjeg zaslona (istodobno snimanje prednjih i stražnjih slika), ako se pomaknete unatrag, snimak stražnje kamere
automatski se vidi na zaslonu prednje kamere, širokokutna leća prednjeg fotoaparata od 30 mm snima HD 1080P video,
automatski snima video i audio u beskonačnom ciklusu i sprema ih na memorijsku karticu
 G-senzor detekcija pokreta, parkirni monitor - automatski detektira kretanje oko automobila i počinje snimati, u slučaju sudara,
naglog kočenja ili neke druge nužde sustav automatski zaključava snimljene datoteke
Redovna cijena 499 kn, za članove 429 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
Mobitel MeanIt Start smartphone S5
 Pametni telefon prilagođen za starije osobe, Senior software, veliki font slova i velike slike, pojačana glasnoća, fizičke tipke za
odgovor i prekid poziva te SOS i tipka LED svjetiljke, mogućnost korištenja i klasičnog Android 11 Go sučelja, 5 inčni zaslon (12,7
cm), memorija 2 GB+16 GB, GPS, BT, FM radio, SOS tipka, LED svjetiljka, Li-Ion baterija 2200 mAh, Dual SIM 2G/3G (2 x micro SIM),
Quad core procesor, kamera zadnja 2.0 MP, prednja 0.3 MP, u pakiranju priložen stalak za punjenje
Redovna cijena 699 kn, za članove 629 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
Vanjska nadzorna kamera Overmax CamSpot 4.7 One bijela
 Zahvaljujući Full HD razlučivosti i visokokvalitetnoj optici, snimljena slika vrlo je detaljna, što vam omogućuje prepoznavanje
čak i sitnih detalja, poput registracijskih brojeva, kut vidljivosti 85 stupnjeva
 Otpornost na vremenske uvjete IP66, automatski detektor pokreta, 18 infracrvenih LED dioda i IR Cut filter za noćno snimanje
 Mreže: Wi-Fi b / g / n *, P2P, LAN, automatsko slanje obavijesti u namjensku aplikaciju
 Korištenje putem računala, pametnog telefona ili tableta uz posebnu Overmax aplikaciju
Redovna cijena 479 kn, za članove 419 kn + besplatna dostava
Ušteda 60 kuna
Cerada za skutere i motocikle
 Cerada je izrađena od tankog nepoderivog materijala i krojena po obliku motocikla (prednji dio ima suženje
te gornji i stražnji dio proširenje) za razliku od nekih cerada koje su krojene kao ravna vreća za pokrivanje od
lošeg poderivog najlon materijala
 Dvije rupe za sajlu ušivene su na dnu cerade, štiti od kiše, sunca, prašine, smole itd.
Redovna cijena 269 kn, za članove 229 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Aparat za kokice Cecotec Fun&Taste Classic
 Aparat za kokice s retro dizajnom, lonac od nehrđajućeg čelika 500 ml
 Uklonjivi pladanj, snaga 300W, miješalica za homogeno kretanje zrna, unutarnja rasvjeta
 Pladanj za kokice koji se lako izvlači, uključuje mjernu žlicu za uvođenje zrna kukuruza i dodatne sastojke
Redovna cijena 829 kn, za članove 729 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Auto na daljinsko upravljanje Overmax X-Rally 2.0
 Vozilo na daljinsko upravljanje s neovisnim ovjesom na sve kotače prilagođeno svim vrstama podloge uz brzinu do 25 km/h,
omjer 1:22, dimenzije 21x13 cm
 Domet 100 metara, pogon na prednje kotače, fleksibilne gume s posebnom presvlakom
 Ojačana konstrukcija, baterije: 2x380 mAh, vožnja do 30 minuta
Redovna cijena 349 kn, za članove 299 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
kolovoz-rujan 2022. 49
 shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član

Autosjedalica Peg Perego booster Viaggio 2-3 Shuttle Karaoke zvučnik Manta Flame BT SPK5350
 Booster autosjedalica s Isofix priključkom za stariju djecu koja već imaju dovoljno razvijenu fizičku strukturu tijela i koriste  Izlazna snaga: 10000W P.M.P.O./100W (RMS), Wooffer: 2x8 inča + visokotonac, reprodukcija: MP3, WMA, WAV, Bluetooth 5.0,
automobilske pojaseve, dimenzije autosjedalice: dužina 44 x širina 40,5 x visina 24 cm, 3 kg utor: za USB, microSD, dva mikrofona, AUX, disco svjetlosni efekti, Equalizer, funkcija snimanja, prioritet mikrofona, funkcija
 Nudi najveću udobnost uz dvostruki sloj podloge: prvi, mnogo krući sloj od EPS-a pomaže apsorbirati silu u slučaju udara, a punjenje mobilnog telefona, TWS, raspon frekvencije: 40Hz ~ 20KHz, osjetljivost: 90dB ± 3dB, napajanje: 110-240V, 50 / 60Hz
drugi sloj napravljen je od ekspandiranog poliuretana koji je mekan i ergonomski oblikovan za maksimalnu udobnost čak i  Autonomija baterije do 3 sata, dimenzije zvučnika 36,5x36x82 cm, masa 10,90 kg, u kompletu 1 mikrofon i daljinski upravljač
tijekom duljih putovanja, mogućnost korištenja s pojasom automobila, uporištem u tri točke ili kombinaciju pojasa s Isofix Redovna cijena 1999 kn, za članove 1749 kn + besplatna dostava
priključkom
Redovna cijena 729 kn, za članove 649 kn + besplatna dostava  Ušteda 250 kuna
Ušteda 80 kuna Sokovnik Zeegma SAP crni
Autosjedalica Lionelo Bastiaan   Zeegma SAP spori sokovnik omogućuje vam jednostavnu i praktičnu pripremu zdravih sokova od voća, začinskog bilja i povrća
 Sjedalica s Isofixom, Grupa 1/2/3 (koja se koristi od rođenja pa do 36 kg), sjedalo može rotirati puni krug oko baze bez  Brzina od samo 40 okretaja u minuti služi da se očuva niska temperatura soka i maksimalna količina nutritivne vrijednosti
potrebe da se oslobodi sigurnosni pojas, postavlja se u smjeru vožnje ili suprotno (do 13 kg), 4 nivoa nagiba naslona,  Tihi rad motora od 150W, opremljen protukliznim nožicama i silikonskim čepom protiv prolijevanja, jednostavan za čišćenje
7 stupnjeva prilagodbe naslona za glavu - raste s vašim djetetom, dodatni Top Tether pojas u gornjem dijelu sustava,  Set uključuje 3 sita od nehrđajućeg čelika koja vam omogućuju odabir konzistencije gotovog soka ovisno o trenutačnim potrebama
sigurnosni pojasevi u 5 točaka, TUV odobrenje, jamstvo 5 godina Redovna cijena 819 kn, za članove 679 kn + besplatna dostava 
Redovna cijena 1599 kn, za članove 1349 kn + besplatna dostava  Ušteda 140 kuna
Ušteda 250 kuna Naglavna svjetiljka Ledlenser H5R Core
Autosjedalica Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via  Kompaktna, moćna naglavna svjetiljka koja je ujedno i prikladno prijenosno rješenje za osvjetljenje u svim vremenskim uvjetima
 Za djecu približno od 1. do 12. godine, Grupa 1/2/3 (od 9 do 36 kg), s Isofixom.  Napredni sustav fokusiranja za učinkovito, precizno raspršeno i usmjereno osvjetljenje
 Podesiva u četiri različita smjera: visina naslona podesiva je u pet pozicija (u odnosu na naslon leđa), gornji dio (naslona i naslon)  Intuitivno rukovanje s dimmerom na prekidaču za rukovanje, 160 stupnjeva rotacija glave svjetiljke
podesiv je u tri položaja, bočna zaštita se otvara, tako da širina sjedala može biti produžena za čak 10 cm, anatomsko sjedalo  Flex sealing tehnologija pruža vrhunsku zaštitu od prašine i vode (IP67), punjenje baterije s robusnim sustavom magnetskog
ispunjeno EPS pjenom) može se postaviti s jednom rukom, i to u pet položaja, inovativni Blind Lock sustav za pričvršćivanje punjenja, 1 x Li-ion punjiva baterija 3,7V kapaciteta 1800 mAh
sprečava nehotično otključavanje sjedalice, periva presvlaka, jamstvo 2 godine Redovna cijena 639 kn, za članove 559 kn + besplatna dostava
Redovna cijena 2599 kn, za članove 2349 kn + besplatna dostava Ušteda 80 kuna
Ušteda 250 kuna
Set za krpanje guma Slime Smart Spair
Dječja putna hranilica Peg Perego Rialto  Alternativa za rezervni kotač - komplet za popravak probušene gume sadrži kompresor za napuhavanje gume i
473 ml brtvila za hitne popravke rupe u gumi promjera do 6 mm
 Podesiva po visini u pet različitih položaja, sjedište može biti od 6 do 18 cm iznad stolice, namijenjena je za djecu od 6
 Popravlja i potpuno napumpava vašu gumu, četiri jednostavna koraka, 15 minuta
mjeseci do 3 godine, pladanj za hranu skida se s mogućnošću pranja u perilici za posuđe, sigurnosni pojas u tri točke
 Ugrađen mjerač tlaka u gumama (0-7 bara), uključuje se u utičnicu 12V (od upaljača)
 U kompletu s hranilicom dolazi torba za prijenos hranilice, dimenzije hranilice (DxŠxV) 45x38x45,5 cm, dimenzije sklopljene
hranilice 37,5x38x13,5 cm, težina 3 kg Redovna cijena 449 kn, za članove 399 kn + besplatna dostava
Redovna cijena 649 kn, za članove 589 kn + besplatna dostava Ušteda 100 kuna
Ušteda 60 kuna
Karaoke set s 2 mikrofona Msonic MI3168BK
Krovna kutija Thule Motion XL (800) crna mat  Karaoke set od dva zvučnika, pojačalo i dva mikrofona
 Optimizirana za jednostavno korištenje, kapacitet 75 kg, TÜV/GS odobren, zadovoljava City Crash normu  Nazivna snaga: 10 w + 10 w (izobličenje: manje od 10%), stereo ulaz (RCA i 3,5 mm) i stereo izlaz, dužina kabela
 Volumen (l) 500 l, vanjske mjere 215x91,5x44 cm, unutarnje mjere 200x80x38 cm, montažni sustav Power-Click, napajanja: 900 mm
otvaranje s obje strane, potpuni pristup prtljažniku s minimalnom opasnošću od dodira kutije za teret zahvaljujući  Dva mikrofona: Impedancije: 600 ohma ± 10%, osjetljivost: -73 dB +/- 3 dB, frekvencija odgovora: 80 Hz - 11 KHz,
položaju na krovu vozila pomaknutom prema naprijed dužina kabela mikrofona: 2,2 m
Redovna cijena 5499 kn, za članove 4839 kn + besplatna dostava Redovna cijena 499 kn, za članove 429 kn + besplatna dostava
Ušteda 660 kuna Ušteda 70 kuna
Krovni nosač bicikla Thule FreeRide 532-2 Prijenosni Bluetooth zvučnik s LED rasvjetomX-S1835BK - X-ZERO
 Odgovara svim klasičnim šipkama (čelične square bar i aluminijske sa žlijebom), držač rame s brzim zaključavanjem, prima  Bluetooth zvučnik male veličine (67x67x103 mm, 200 g), udoban za nošenje
većinu rama veličine do 80 mm, namijenjen za klasične ovalne i okrugle rame  Raznobojna LED svjetla koja se mijenjaju s glazbom, hands-free funkcija, kontrola glasnoće, podržava
 Trake za brzo otpuštanje sa zaštitom za kotače drže kotače sigurno na mjestu, moguće zaključavanje - bicikla za nosač bicikla i povezivanje putem audio kabela, funkcija reprodukcije/pauze, FM radio
nosača bicikla za nosač tereta (brave su uključene), maksimalna dozvoljena težina po biciklu je 17 kg, ispunjava standarde testa  Indikator punjenja, 1200 mAh litijska baterija, vrijeme reprodukcije 4-6 sati, vrijeme punjenja 2-4 sata,
City Crash, adapteri za T-žlijeb (20×20 mm) uključeni su za montažu na sve Thule šipke frekvencijski raspon: 80Hz - 20kHz, RMS snaga 3W
Redovna cijena 669 kn, za članove 569 kn + besplatna dostava Redovna cijena 199 kn, za članove 169 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna Ušteda 30 kuna

Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

50 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 51

AKCIJA ZA ČLANOVE
S6
TORBICA ZA BOCU
- torbica za bocu od 1,5l
zadržava hladnoću, a nami-
jenjena je za putovanja, izlete
i planinarenja
S11
Učlanite novoga
SJENILA ZA AUTO
STAKLA
člana i izaberite
- sjenila za zaštitu od sunca za
bočna stakla s HAK uzorkom,
za vaše ugodnije putovanje
vrijedan poklon! S12
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije BATERIJSKA LAMPA
bila bogatija, prilagođena je proljetnim i ljetnim mjesecima, što vam je
prilika da s učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje
- osvijetlite put na povratku
kući ili na izletu
odgovarati vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u
članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: torbu S13
za tablet i dokumente, torbicu za bocu, sjenilo ili baterijsku lampu.
Učlanite li novoga člana u model Optimum ili Optimum plus, možete
izabrati još vredniji dar: ruksak, šešir, organizator za automobil ili USB TORBICA ZA TABLET
stick. Učlanite li novog člana u model Europa, možete izabrati jedan od - praktična torba za
predloženih darova: termosicu, set za roštilj, bateriju za mobilne telefone tablet i dokumente
ili kvalitetni ručnik za plažu. dostupna u plavoj boji
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava
i pogodnosti - dovedete nove članove.
Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe
KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.
Sudionik Programa
O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
učlanjenja novoga člana
BATERIJA ZA MOBILNE
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone sa HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.
E2 Ispunjenu pristupnicu ili
O9 kupon pošaljite zajedno
s preslikom uplatnice s
SET ZA ROŠTILJ
USB-STICK uplaćenom članarinom
- budite spremni s ovim
- pospremite svoje podatke za odabrani model
kompletom za roštilj od na adresu: Hrvatski
na 8 GB prostora
nehrđajućeg čelika autoklub, Avenija
Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O6 E8 učlanjuje novog člana.
ŠEŠIR
- 100% pamučni, praktičan za
RUČNIK
- frotirni, provjerene kvalitete, 100% pamuk, veličine
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
zaštitu od sunca 160x90cm, namijenjen za plažu ili kupaonicu
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
Ime i prezime
Ime i prezime
Datum rođenja OIB
Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
Model članstva Članski broj Poštanski broj
Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
AUTOSTOPOM OKO SVIJETA ILI JEDRILICOM PREKO ATLANTIKA
Uz ekvator
do avanture
života
Kaže se da je život avantura, ali neki ljudi su to
shvatili doslovno i iza njih su kilometri i
milje putovanja, neobičnih iskustava… Dvojica
od njih podijelili su svoje fascinantne životne
P
priče s nama Piše: Dinko Jakić
OSTOJE LJUDI KOJI JEDNOSTAVNO NISU AVANTURISTI I
UVIJEK IGRAJU NA SIGURNO. Također, postoje ljudi u kojima
s vremena na vrijeme proradi avanturistički duh i onda iskoče iz
svojih uobičajenih rituala. A na samom kraju ove avanturističke
skale postoje - naši sugovornici! Oni su već dosad na svojim putovanjima prošli
i vidjeli toliko toga koliko mnogi od nas neće ni za stotinu života...
Priča Tomislava Perka apsolutno je nevjerojatna. Ovaj 37-godišnji diplomirani
ekonomist iz Zagreba, danas uspješni ugostitelj, putovati je počeo u jesen 2007.
Dinamo je tad u Amsterdamu igrao utakmicu Lige prvaka protiv Ajaxa, na koju
je od cijelog društva otišao samo Tomislav. Kupio je kartu za vlak, smještaj našao
preko couchsurfinga kod Amerikanca i Škota u centru grada, a sve nakon toga je
povijest. Dinamo je pobijedio, naš sugovornik je u nizozemskoj metropoli ostao
još tjedan dana i nakon utakmice odlučio da više neće putovati zbog nogometa,
nego zbog sebe, ne čekajući nikakav poseban razlog.
54 kolovoz-rujan 2022.
Sljedećih godinu-dvije odlazio je na kraća putovanja po
Europi, iskušavajući autostopiranje i spremnost ljudi da
ga ugoste kao stranca na svojem kauču ili u gostinjskoj
sobi (spomenuti couchsurfing). U to je vrijeme sudje-
lovao i na autostop utrci od Zagreba do Istanbula te je
otišao i na jedno dulje putovanje u Bangladeš u trajanju
od oko mjesec dana.
I tako je stigao taj sudbonosni rujan 2011. godine, kad
je započeo Tomislavov put oko svijeta, tijekom kojeg je
posjetio više od 30 država na svim kontinentima osim
Sjeverne Amerike.
- Iskreno rečeno, nisam imao nekih velikih planova. Na
početku sam samo želio nešto napraviti od tog putovanja,
ako ništa drugo, nadjenut mu neko ime. Gledao sam
film 500 dana ljeta, koji mi se svidio, pa sam rekao idem
putovati po ljetu, ali dvostruko dulje od naslova tog filma.
Tako je moje putovanje dobilo naziv 1000 dana ljeta.
U Zagrebu je završio fakultet i kako nije imao nikakvih
obveza, nije se želio vezati čvrstim vremenskim rokovima
po pitanju svog putovanja. Naravno, otac i majka su bili
zabrinuti, ali im je objasnio da mu je to životna želja i
morali su popustiti.
- Nije im bilo lako, ali nisu imali izbora. S majkom sam
se čuo gotovo svaki dan tijekom puta, dok mi se otac,
nakon otprilike godinu i pol, negdje na pola puta, čak
pridružio u Keniji, gdje smo zajedno otišli na safari.
Tad mi se i brat ženio, pa sam se s ocem vratio u Zagreb
Uvijek kad putujem uzmem autokartu, vidim
koji se grad nalazi na 200, 300 ili 500 km od
moje trenutačne pozicije, pronađem domaćina
uglavnom preko couchsurfinga i krenem
autostopirati - pravilo je Tomislava Perka
i prekinuo putovanje na mjesec dana, ali sam odmah
potom avionom otišao za Južnu Ameriku.
Kaže se da su prvi koraci uvijek najteži. Je li tako bilo
i Tomislavu?
- Planirati sam počeo možda mjesec dana prije početka,
i to zbog viza. Znao sam otprilike u kojem smjeru želim
ići te sam znao prva dva-tri grada. Zapravo, uvijek kad
putujem uzmem autokartu, vidim koji se grad nalazi
na 200, 300 ili 500 km od moje trenutačne pozicije,
pronađem domaćina uglavnom preko couchsurfinga i
krenem autostopirati. Kad dođem u taj grad, vrlo brzo
procijenim koliko ću tamo ostati i idem dalje.
Osnovna želja mu je bila ići negdje uz ekvator i putovati
tamo gdje je ljeto, jer bi mu po zimi ipak bilo teže. S ob-
zirom na to da je išao prema istoku i autostopirao, prvog
dana je realno mogao doći samo do Beograda. Nakon
Beograda je znao da će ići prema Sofiji i Istanbulu, a
potom su put određivale jedine tri vize koje je imao - za
Iran, Pakistan i Indiju. Pravila na putu?
- Nikakvih strogih pravila nisam imao. Jedino sam
gledao da bude niskobudžetno i da dnevno ne trošim
više od 5 do 10 eura. Time su trebali biti pokriveni i svi
troškovi prijevoza avionom, koji sam minimalno kori-
stio, te sve vize. Stvarno sam malo trošio, a puno dobio.
USPUT JE I ZARAĐIVAO, I TO NA TRI GLAVNA NA-
ČINA. PRVI JE NAJJEDNOSTAVNIJI, a to je sviranje
gitare na ulici. Priznaje da nije neki svjetski svirač, jer
na gitari zna odsvirati možda 10-ak pjesama, ali svaki
dan bi ipak zaradio nekoliko eura. Drugi način je bio
pronaći posao, ali se na to odlučivao samo u državama
u kojima je znao da radeći može i nešto zaraditi. Tako
mu nije palo na pamet za dva mjeseca npr. u Indiji
zaraditi 100 dolara, nego je radio npr. u Australiji, gdje
je znao da za nekoliko dana može zaraditi za nekoliko
mjeseci svojeg niskobudžetnog putovanja. Preneseno
u realnu situaciju, u Australiju je došao možda godinu
dana nakon što je napustio Hrvatsku i u tih 13 dana je
zaradio sve što je dotad potrošio.
- Posao sam pronašao kod čovjeka koji me povezao dok
sam autostopirao. On je uređivao hotel u centru Bri-
sbanea i ja sam mu pomagao na svakakve načine. Imao
sam 20 australskih dolara po satu i to me zadovoljavalo.
U Melbourneu sam, recimo, prao suđe u restoranu
za otprilike sličan novac i to je bilo sasvim OK. Treći
način je bilo volontiranje, gdje sam dobivao smještaj i
hranu, bez ikakvih dodatnih troškova. Znao sam ostati
u nekim mjestima po mjesec-dva volontirajući, gdje bih
mjesečno trošio 50-ak kuna. Ako bih si negdje odlučio
priuštiti pivo, onda bih ga popio, ali glavni je cilj bio
potrošiti što manje.
Potpuno smireno i staloženo, danas priznaje da ne
može izdvojiti ni jedan poseban događaj po dobrome.
Na cijelu avanturu gleda na način da je u tom trenutku
želio putovati svijetom, otišao je bez nekih velikih misli
i na kraju dobio čak više nego što je očekivao. Je li se
mogao negdje skrasiti i ostati daleko od kuće?
- Naravno, jer nisam imao nikakve ciljeve. Prijatelje si
možete stvoriti bilo gdje, dok s obitelji možete komu-
nicirati lakše nego ikad. Na tom putu mi se otvorilo
barem 50 opcija da se ne vratim u Zagreb, ali stvari se
jednostavno nisu posložile. Zato su se posložile kod kuće
na neki čudan način.
Baš kao što ne može izdvojiti neke posebno pozitivne
događaje, još manje je bilo onih neugodnih...
- Posebnih opasnosti nije bilo. Bilo je nekih rubnih
situacija, poput vožnje u autu s pijanom osobom
kolovoz-rujan 2022. 55
AUTOSTOPOM OKO SVIJETA ILI JEDRILICOM PREKO ATLANTIKA

ili pljačke u Peruu, ali tamo su Malo pomalo, Dražen je postajao sve iskusniji morski
mi zapravo samo uzeli ruksak PREKO ATLANTIKA ZA SOS DJEČJE SELO vuk te je prije četiri godine na red došao prvi pokušaj
i otrčali. Nitko mi nije prijetio pišto- Putovao po svijetu za dva do tri eura dnevno HRVATSKA preplovljavanja Atlantskog oceana. Bilo je to u jesen
ljem ili slično, pa ne mislim da sam bio 2018., neposredno nakon što je kupio sadašnju jedrilicu,
Za provesti 1000 dana na putu oko svijeta čovjek bi pomislio da su mu potrebne ‘milijarde’. Međutim, računica To-
ugrožen. Štoviše, više mi se neugodno- no peh mu se dogodio odmah po izlasku iz Jadrana
sti dogodilo u Zagrebu, nego na putu mislava Perka je upravo nevjerojatna. Kad podvuče crtu pod sve troškove, naš sugovornik procjenjuje da se vratio i Otranta u Tarantski zaljev, gdje ga je uhvatila grda
oko svijeta. u minusu negdje između tek 1000 i 2000 eura. Međutim, kasnije je objavio dvije knjige, pa kako je na putu imao i nevera, mali ciklon s više od 50 čvorova vjetra, što se
Eventualno, ako bi nešto baš morao neke sponzore, sveukupno je završio u plusu. Zapravo, ispada da je na tom putu oko svijeta u prosjeku trošio samo pretvorilo u vatreno krštenje.
izdvojiti, onda bi to bilo dugačko od 2 do 3 eura dnevno. - Ponio sam samo dva seta jedara, pa sam pristao u ma-
putovanje brodom od Australije do rinu u Italiji, gdje sam ih pokušao sanirati. Nastavio sam
Južnoafričke Republike. Radilo se o dalje, no izgubio sam previše vremena dok sam došao
13-metarskoj jedrilici na kojoj ih je do Sardinije, gdje mi je otišla i jedna baterija na brodu.
bilo četvorica, a prijevoz je Tomislav Uz ta nespretna jedra, shvatio sam da bi daljnji nastavak
našao preko interneta tako da je vla- puta bilo nepotrebno forsiranje i tako sam odustao.
snik broda, iskusni američki kapetan, To je bila odluka s kojom je bio iskreno zadovoljan,
tražio suputnike koji bi mu pomogli u iako priznaje da bi je neki možda nazvali nerazumnom.
svladavanju Indijskog oceana. Međutim, dodaje da i on ima granicu preko koje nije
- Ne mogu reći da je to putovanje bila želio prijeći.
neka neviđena fora, jer je trajalo mjesec - Kad netko izađe solo na more, prvenstveno mora do-
i pol, bez interneta, s trojicom nepozna- bro poznavati svoje mogućnosti i mogućnosti brodice.
tih ljudi na brodu. U svakom slučaju, Osim toga, tu su i mnoge nepredvidive okolnosti, pa
moram priznati da mi je bilo drago kad ako uz njih ne poznajete dobro niti sebe, onda ste u
sam dotaknuo majčicu zemlju i otišao totalnoj gabuli. Nakon mjesec dana plovidbe sam se
dalje svojim putem. Tako nešto nikad vratio u Šibenik i dočekali su me razni komentari, no
ne bih ponovio, iako je ispala odlična nisam krenuo ploviti preko oceana zbog drugih, nego
priča. Uvijek u životu pokušavam iz zbog sebe. Želio sam istraživati i uživati, a tijekom te
Pustolovina Dražena Grgića imala je i humanitarni karakter, za SOS Dječje
svake situacije nešto naučiti i na sve plovidbe sam uvidio i cijeli niz rješenja koja su mi u
selo Hrvatska, čiji su ga članovi pratili preko satelita, te su kreirali i Facebook
gledati pozitivno. drugom pokušaju olakšala život.
Generalno gledano, kaže da danas ne stranicu. Svaki poziv se naplaćivao, pa se u početku skupila lijepa svota
Zapravo, najveći problem mu je predstavljao posao, jer
bi mijenjao apsolutno ništa. Možda za djecu, ali korona i potom zemljotres u Zagrebu odvukli su pozornost s
radi u privatnoj tvrtki, te je jedva dobio ta 3-4 mjeseca
samo neke sitnice, koje nisu vrijedne avanturističkog na egzistencijalni. Tako je i Draženovo putovanje na kraju
neplaćenog dopusta, koji na kraju nije iskoristio. Među-
spomena. imalo nešto manju vidljivost i učinkovitost, no ovaj vrijedni šibenski liječnik
tim, sve to je bio samo test za ono pravo što ga je čekalo
- Nosio bih hlače više ili majicu ma- svejedno zaslužuje sve pohvale. godinu i pol kasnije, te je do početka 2020. puno bolje
nje, ali već nakon prva dva-tri grada opremio brod, nabavio kvalitetnija jedra i 6. siječnja
shvatite da ako vam je ruksak pretežak, izvadite stvari koje vam ne trebaju i nisam susretao. U gradove u koje sam dolazio imao sam za Tomislava Perka vrijedi “nikad ne reci nikad”, zasad se čini da nova mega konačno isplovio s prijateljem Branimirom Vlajom.
samo ih ostavite. Pravilo je da po dolasku u neki grad iz ruksaka izvadite sve kontakte preko tog couchsurfinga, to su ljudi otvorenog avantura nije na vidiku... - Toga ima valjda samo u Hrvatskoj! Naime, naši po-
stvari, vidite što tri mjeseca niste upotrebljavali i onda znate da vam to ne treba. uma koji su me kasnije upoznavali sa svojim prijateljima, - U jednom trenutku sam rekao da više ne želim putovati i zadovoljan sam morski zakoni ne dozvoljavaju međunarodnu plovidbu
Većinu puta je provodio sam, i to uglavnom autostopom, dok bi mu se povre- i tako sam uvijek bio u krugu pozitivaca. Zagrebom. To ne znači da ne idem baš nigdje, ali životni prioriteti su mi se otvorenim morem sa samo jednim članom posade, pa
meno priključivali neki ljudi koje bi upoznao po putu. Bio je oslonjen na druge Kaže da se fizički nije nimalo umorio, nego više psihički. promijenili. Volim ovaj posao, živim ovaj posao i trenutačno nemam ništa da ne bih imao problema s vlašću, prijatelj me pratio
ljude i uvijek se trudio komunicirati s njima. Noseći ruksak do Tajlanda izgubio je 18 kilograma, pa je drugo na pameti. Ne želim reći da se za pet godina situacija neće promijeniti, do španjolske Cartagene i potom se avionom vratio u
- Generalni je dojam da na svijetu ima puno jako dobrih ljudi, dok manje dobre tako shvatio da je putovanje zapravo odlična tjelovježba. ali onda ćemo vidjeti izlaznu strategiju i odlučiti što želimo dalje raditi. Sigurno Zagreb.
- Kad bi me danas netko pitao kako smršavjeti ili doći je samo da neću otići na plažu i kupati se, jer bi mi nakon tjedan dana dosadilo. Brazil kao odredište i južnu polutku odabrao je s po-
u formu, rekao bih mu neka samo ode putovati, neka Moram nešto raditi i moram nešto stvarati. sebnom namjerom.
ne troši puno novca i neka puno ne jede, te neka nosi I dok je Tomislav preferirao kopno, naš drugi sugovornik Dražen Grgić u svojoj - Istinska želja mi je bila prijeći ekvator, jer je jedrenje
ruksak od 20 kilograma. se avanturi života više bavio morem. Jer ovog danas iskusnog 54-godišnjeg kroz ekvatorijalnu zonu poseban izazov. Također, baš
moreplovca iz Šibenika od najmlađih je dana interesiralo sve što se kretalo po sam htio jedriti do tog otočja Fernando de Noronha, jer
PO POVRATKU, TE 2014. GODINE, OBITELJ JE moru. Prvo su to bili brodići koje djeca sama izrađuju, potom mu je pozornost se radi o predivnom zaštićenom parku prirode, usred
BILA JAKO SRETNA. TOMISLAV JE NAPISAO I privukao tatin kaić na vesla, a onda i prijateljev brod na jedra. Zato nimalo ne Atlantskog oceana, s tisućama dupina, kornjača i svih
OBJAVIO PRVU KNJIGU, počeo održavati predavanja čudi što je ovaj intenzivan odnos između šibenskog oftalmologa sa zagrebačkom mogućih ribica. Htio sam da to bude kompletno puto-
po Hrvatskoj, no vrlo brzo je s tadašnjom djevojkom adresom i nepreglednih morskih pučina dosad obilježen uspješnim preplovlja- vanje, s 13-14.000 nautičkih milja, gdje vam se ne može
otputovao na Novi Zeland, gdje je ostao devet mjeseci. vanjem Atlantika u 10-metarskoj jedrilici nazvanoj Sveti Mihovil. posrećiti da dođete do cilja, nego je potrebno i nešto više.
Zatim su otišli na Bali, gdje su također ostali nekoliko - Otkad znam za sebe, uvijek sam bio pustolovnog duha. Želja za plovidbom, Do Brazila je došao relativno glatko, bez nekih tehničkih
mjeseci, ali mu se otac razbolio, pa se vratio kući. Od istraživanjem i nečim novim u meni je stalno bila prisutna. Kao mali sam imao ili navigacijskih problema. Nakon tjedan dana odmora
tada je uglavnom u Zagrebu, iako stalno ima nekakve neku barku, tzv. istranku, kojoj sam napravio jedra. Bilo je to vrijeme gospodarske planirao se vratiti preko Azorskog otočja do Europe.
planove, no kaže da je dobro i ovako. krize u bivšoj državi, kad su automobili vozili parnim i neparnim danima, pa Nažalost, vrlo brzo po isplovljavanju iz Fernanda de
- To putovanje mi je pokrenulo i karijeru, jer sam održao nisam imao drugog izbora nego s jedrima po maestralu izaći na more. Već tad Noronhe, točno pred ekvatorom, u sumrak je osjetio
brojna predavanja. Kupio sam auto i dva mjeseca sam sam s tom malom jedrilicom radio avanture po šibenskom akvatoriju. da mu se kormilo trza. Uzeo je masku, skočio u more i
po čitavoj Europi punio dvorane od nekoliko tisuća vidio da mu se kormilo rascijepilo na dva dijela...
ljudi koji su kupovali karte kako bi me slušali. Držao PRVI MANJI POTHVAT JE NAPRAVIO UPRAVO S TOM MALOM ISTRAN- - Nisam imao puno vremena jer se smračivalo, pa sam
sam predavanja na sveučilištima, ali i u tvrtkama, kao KOM, JEDREĆI OD ŠIBENIKA DO VISA u dužini od otprilike 40 milja. na kraju morao improvizirati i trakom spajati ta dva
motivacijske govore djelatnicima. Tu sam zaradio neki Navigacija samo s ručnim kompasom na maloj jedrilici nije bila jednostavna dijela. Brod je time bio hendikepiran te sam kormilo
novac, upoznao današnju suprugu i, kako oboje gajimo pa je za Dražena sve to bio pravi nautički izazov. drugi dan još bolje učvrstio i nastavio prema Azorima.
ljubav prema ugostiteljstvu, odlučili smo otvoriti bar. - Tad sam išao u srednju školu te sam otišao na spomenuto putovanje čim sam Međutim, uskoro me uhvatio pravi pasat, vjetar od
Što se mene tiče, ja sam sutra spreman Bilo je stresno, ali nakon tri godine stvari idu na bolje dobio dozvolu. Kasnije sam s malim kaićem na improvizirana jedra, velikim 20-ak i više čvorova, s brodom na kojem su tri od uku-
te smo po ocjenama na Googleu i TripAdvisoru danas možda samo četiri metra i dobrih maritimnih sposobnosti, prošao gotovo cijeli pno četiri solarne ploče za neovisno napajanje strujom
isploviti - objašnjava vječni moreplovac možda najbolji bar u Zagrebu. Jadran. U tako malom brodu puno bolje osjećate valove, more i struje, pa sam prestale raditi. Budući da sam bio u zoni gdje
Dražen Grgić Znači li to da drugog puta oko svijeta neće biti? Iako se s njim usudio otići do Dubrovnika, što nije bilo baš lagano. se 2019. potopio Bourbon Rhode sa šibenskim

56 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 57

AUTOSTOPOM OKO SVIJETA ILI JEDRILICOM PREKO ATLANTIKA KAD VELIKI KRENU NA MALE

OPASNI SUSRET S VELIKIM MORSKIM SISAVCEM

Čega se čovjek najviše boji kad krene
sam na dugačko, zahtjevno i opasno put-
ovanje, pitali smo Dražena Grgića...
- Uvijek se bojite potapanja broda, to
je najveći strah. Da ne udarite u neki
kontejner koji pluta, pogotovo sjevernim
Atlantikom. Ja sam, nasreću po danu,
prošao pokraj velike bačve, ali da sam je
pogodio, recimo po noći, brod bih sigurno
ozbiljno oštetio.
Drugu neugodnu situaciju sam imao
s kitom koji je izronio možda 10 ili 15
metara ispred jedrilice. Mislim da je bio
velik između 25 i 30 metara, što je od 2
do 3 dužine moje 10-metarske jedrilice.
To je bila nevjerojatna slika, gdje smo se
našli praktički u kursu kolizije i da nisam
skrenuo, ne znam kako bih se proveo.

kapetanom Dinom Miškićem i gdje je dvije godine ranije hrvatskom

jedriličaru Vedranu Kabalinu na regati MiniTransat pukao jarbol, to
su bila dovoljna upozorenja da se odlučim za najsigurniju varijantu, a to je
niz pasate na Karibe, kako bih reparirao kormilo i solare.
DRAŽEN SE U RODNI ŠIBENIK VRATIO 15. LIPNJA 2020. GODINE,
ali bi sigurno došao i ranije da na Karibima nije morao ostati više od mjesec
dana zbog pandemije korone. Nije se osjećao ugroženim, jer je tjednima bio
sam na jedrilici, pa je tamo odlučio pričekati smirivanje te pošasti.
- Jedna od opcija bila je da se avionom vratim u Hrvatsku, čak sam i jedri-
licu tamo stavio u oglasnik, ali je na kraju nisam prodao. Sjećam se da je
lokalni broker bio oduševljen njome, no rekao mi je da je ovo krivi trenutak
za prodaju jer je sve stalo. Nije mi preostalo ništa drugo nego uzeti stvari
u svoje ruke i početkom svibnja krenuti kući. Za 19 dana sam došao do
Azora i potom bez stajanja nastavio do Šibenika. To je bila dionica od više
od 2700 nautičkih milja.
Sljedeća izjava možda će začuditi, ali Dražen tvrdi da mu ni jednog trenutka
nije bilo dosadno, dapače, ponekad mu je čak nedostajalo vremena. Nakon
što bi obavio osnovne životne potrebe, poput spavanja, prehrane, higijene
i komunikacije s bližnjima, ostatak vremena bi proveo u održavanju jedri-
lice, na kojoj je vrlo važno imati svoj ritam, jer to nije samo jedrenje, nego
je to življenje na brodu. Međutim, bilo je situacija u kojima je bio potpuno
rasterećen i u kojima se osjećao kao u zenu, opušten, relaksiran...
- Na povratku s Kariba prema Europi sve je izgledalo nestvarno, tako su mi
se posrećili lijepo vrijeme i lagani vjetrovi, da me ne čudi zašto je Magellan
svoj ocean nazvao Tihim. Doživio sam puno ugodnih trenutaka tijekom
plovidbe te sam se naspavao kao nikad u životu. Osim toga, na ovom puto-
vanju sam se doista uvjerio da je Zemlja okrugla, jer u
ovako idealnim uvjetima na oceanu stvarno možete
osjetiti tu zakrivljenost. I na kraju, moram naglasiti
da je Amerika stvarno jako blizu. Pa, ja sam s malom
jedrilicom došao do Brazila za samo 15 dana.
Očito se Dražen fantastično odmorio, jer još nisu
izblijedila sjećanja na jedan pothvat, a već planira novi.
Veći, grandiozniji i udaljeniji, u kojem je cilj, kako kaže
jednom riječju - “okružiti”. Međutim, u ovoj izazovnoj
avanturi trenutačno egzistira i jedan problemčić...
- Oploviti Zemlju mogu i s trenutačnom jedrilicom,
koja je dobra, ali bih ipak volio imati malo bržu. Stoga,
prije donošenja odluke mora mi se posrećiti s prodajom
broda, iako je ciljana zamjena dosta skuplja. Što se
mene tiče, ja sam sutra spreman isploviti, no moram
uskladiti svoje obveze s obitelji i kolegama na poslu.
Za pripremu mi ne treba puno, jer se pripremam cijeli
život, ali zbog fizičke kondicije i svega ostaloga, volio
bih krenuti što prije.
I za kraj - poslastica! Na putu oko svijeta Dražen Grgić
bi se gotovo sigurno odlučio koristiti isključivo staru,
astronomsku navigaciju. Kaže da ne želi biti ovisan
o satelitima, nego se želi orijentirati prema suncu i
zvijezdama. Što mu drugo na kraju poželjeti nego
puno sreće u organizaciji putovanja i, naravno, mirno
more - kapetane! Jer onaj naš sugovornik s početka
ove priče svoj je krug napravio, stoga... 6 glatki kamen i zabio se u Golijatovo čelo na mjestu ga usmrtivši.
Tehnologija i brojčana
nadmoć nisu presudni!
Dok Rusija razara Ukrajinu, s tisućama žrtava i razrušenih domova, u sjećanje dolaze
mnogi sukobi u kojima su veće i vojno snažnija nacije napale one slabije i nisu
jednostavno stigle do pobjede. Često su se morale povući nakon vojnih neuspjeha
Piše: Robert Mikić
ONO VRIJEME KAD JE GOLIJAT, FILISTEJSKA LJU- Filistejska je vojska polagano i posramljeno napustila bojište, a
U DESKARA OD TRI METRA, odjeven u oklop od 57
kilograma, stao pred uplašenu gomilu Izraelaca i glasom
Izraelci su se spasili od ropstva i ostali slobodan narod, koji će,
nažalost, kroz povijest upadati u neke druge nevolje. Porazili su
snage olujne grmljavine zatražio da vidi junaka koji će mu se tad neusporedivo moćniju vojsku i koliko je poznato, povijest tako
suprotstaviti, u dolini se, kako kaže predaja, moglo čuti samo bilježi, to je početak onoga što će se tisućljećima kasnije nazivati
pakosno smijuljenje filistejskih vojnika. Samouvjerena moćna asimetrično ratovanje. Unatoč predviđanjima, moćnik se povlači
armada nije pomišljala da bi se mogla nekim čudom naći u podre- pred fizički slabijom, ali kudikamo nadahnutijom i lukavijom
đenom položaju. Izraelci su zanijemili prestravljeni Golijatovom obranom onoga kojemu nitko nije davao ni minimum izgleda.
pojavom pa se nisu previše ni obazirali na spremnost golobradog Dakle, slučaj kakav će ljudska povijest ratovanja u godinama koje
Davida da mu se suprotstavi i vjerojatno je većini promakao zviž- su uslijedile bilježiti neprestance. Mnoštvom sličnih epizoda čije
duk njegove praćke. Nakon nekoliko brzih zamaha sijevnuo je su implikacije bile raznolike, od manje značajnih epizoda
do preslagivanja odnosa snaga na globalnoj razini.

58 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 59

KAD VELIKI KRENU NA MALE
U hrvatskom kolektivnom pamćenju Domovinski rat je ono
što izaziva snažne emocije povezane sa stvaranjem države,
kad je domaća “praćka” stala nasuprot, kako se tad govorilo,
jednoj od najjačih europskih vojski. Danas, u cijeloj Hrvatskoj
svjedočimo snažnoj empatiji prema ukrajinskom narodu koji
proživljava teške dane i hrabro se odupire ruskoj invaziji. I kako
javni diskurs u pravilu voli jednostavne i jasne slike, Hrvati ukra-
jinskog predsjednika Volodimira Zelenskog vide kao Davida dok
je Putin filistejski zlostavljač. U svim vijestima koje stižu s bojišta
nadamo se čuti nešto o fijuku kijevske praćke koja nagovještava
slobodu. No ukrajinska priča je također izuzetno kompleksna
i, kako kažu analitičari, mnogo je varijabli u igri. Opravdano je
posegnuti za nezaobilaznim Von Clausewitzem, koji je tvrdio
da se rat prilagođava različitim društvenim odnosima, a njegov
tijek podložan je promjenjivim socijalnim uvjetima, odnosno
moć u ratu se gradi na mnogim elementima, a nikako samo na
vojnoj tehnologiji i brojčanoj nadmoći.
Norveški profesor na Fakultetu političkih znanosti Sveučilišta
u Oslu Øyvind Østerud objavio je studiju o ratu pod naslovom
Što je rat (prijevod Univerzitet u Sarajevu, Institut za istraživa-
nje zločina protiv čovječnosti i međunarodnog prava, 2009.), u
kojoj se na temelju dugogodišnjeg proučavanja ratnih sukoba u
svijetu bavi različitim aspektima rata pa tako, između ostalog,
i fenomenom “snage slabije strane”. Čitajući studiju norveš-
kog profesora, pojednostavljeno rečeno, provlači se nit kako
je cjelokupna povijest ratovanja zapravo ničeansko neprestano
ponavljanje istog. Ples je uvijek isti, samo se cipele mijenjaju.
Profesor Østerud nastoji dekonstruirati predodžbu o tome da
su karakteristike modernih ratova, posebice nakon okončanja
hladnog rata, nove. Smatra da su sve pojave modernih sukoba
poznate - teror, gerila, neregularne i neuniformirane postrojbe,
zločini protiv civila, profiteri i nasilnici, kriminal i sukobi ban-
di. U određenoj mjeri ovakve pojave čine se prisutnima u svim
ranijim ratovima, kao i nasilje ispod površine državnih ratova
i svjetski ratovi između velikih sila, tvrdi profesor Østerud.
KAKO BI OSNAŽIO SVOJU ARGUMENTACIJU, POZIVA SE
NA GRČKOG POLITOLOGA STATHISA KALYVASA, profe-
sora na Sveučilištu u Oxfordu i gostujućeg profesora na brojnim
uglednim svjetskim fakultetima, koji se tijekom karijere bavio
raznim oblicima sukoba. Govoreći o prenaglašenoj kategoriza-
ciji novi i stari ratovi, Kalyvas tvrdi kako je korištenje nasilja
bilo nekontrolirano i bezosjećajno u prijašnjim ratovima, dok
ne treba isključiti mogućnost da bude selektivno i strategijsko
novim ratovima. Ekstremno nasilje može biti strateški cilj, sad
kao i prije, tvrdi grčki politolog i odbacuje definiciju o novim
ratovima. Pojam o novim ratovima ne pretpostavlja da ovakvih
pojava nije bilo i prije.
No vratimo se uspjesima slabijih na bojnom polju. Ivan Arre-
guin-Toft, suradnik na Međunarodnom sigurnosnom programu
John F. Kennedy School of Government i profesor na Sveučilištu
Harvard (norveški autor se također u jednom dijelu poziva na ova
istraživanja), napisao je knjigu Kako slabi pobjeđuju u ratovima:
teorija asimetričnih sukoba, koja je nastala kao plod istraživanja
ratnih sukoba u posljednjih 200 godina. U studiji nailazimo
na vrlo zanimljive i iznenađujuće rezultate. Dok je jača strana
pobijedila u 90% ratova u prvoj polovini 1800-ih godina, taj se
Istraživanja su pokazala da je jača strana pobijedila u 90% ratova u prvoj polovini
1800-ih godina, a taj se postotak smanjio na 80% u drugoj polovini 1800-ih. U prvoj
polovini 20. stoljeća u 65% ratova pobjeđivala je jača strana, dok taj udio upadljivo pada
u drugoj polovini 20. stoljeća ispod polovine
60 kolovoz-rujan 2022.
postotak smanjio na 80% u drugoj polovini 1800-ih. U prvoj
polovini 20. stoljeća u 65% ratova pobjeđivala je jača strana,
dok taj udio pada u drugoj polovini stoljeća ispod polovine.
Tendencija opadanja se nastavila tako da je na kraju 20. stoljeća
pobjeđivala slabija strana u većini ratova. Slabiji se, tvrdi Arre-
guin-Toft, često bore na svojem teritoriju u vlastitim uvjetima
i spremni su to sve skupo platiti. Razlog tome vidi u važnim
povijesnim promjenama. Pretpostavlja da je slabija strana
procjenjivana prema konvencionalnim kriterijima, po vojnim
kapacitetima, ekonomiji i resursima, uspjela doskočiti osva-
jačkim i intervencionističkim ratovima. Primjerice povlačenje
Francuske iz Alžira 1961. godine i SAD-a iz Vijetnama 1975.
godine, kad ove dvije velike sile, apsolutno vojno superiornije,
nisu mogle ostvariti svoje vojne ciljeve.
Ovu pojavu nastojao je objasniti i Andrew Mack, dugogodišnji
suradnik Istraživačkih centara u Kopenhagenu i Londonu
te nekadašnji profesor u Australiji na Sveučilištu Flinders.
Za života je osnovao i vodio Centar za istraživanje mira Au-
stralskog nacionalnog sveučilišta, a stručnoj javnosti je poznatiji
kao utemeljitelj Izvješća o ljudskoj sigurnosti. Mack tvrdi da su
asimetrični interesi ono što može objasniti pobjede slabijih. Oni
u pravilu preuzimaju više rizika što je rezultiralo usvajanjem
očajničkih mjera. Istovremeno je postojala veća spremnost da se
apsorbiraju gubici, a politička ranjivost je bila manja. Ishod rata
u Vijetnamu leži u okvirima ovoga objašnjenja, ističe Mack. Za
sjeverni Vijetnam i FNL rat je bio životna briga s gotovo neogra-
ničenim vremenskim horizontom i neograničenom spremnosti
da se apsorbiraju gubici. SAD je mogao izgubiti znatno manje,
ali vrlo brzo je na vidjelo izbila politička ranjivost, prvenstveno u
unutrašnjoj politici. Cilj SAD-a je bio neovisan i nekomunistički
južni Vijetnam, ali na kraju se pokazalo da su američki stratezi
procijenili kako su nedostaci ratovanja nadmašili korist koju bi
imali kao pobjednici.
ARREGUIN-TOFT SE NE SLAŽE U POTPUNOSTI S OVIM
OBJAŠNJENJIMA I SMATRA DA JE ZA SAD RAT U VIJET-
NAMU imao značajan ulog. Na kocki je bila mogućnost gubitka
ugleda i statusa takozvanog predvodnika slobodnog svijeta, što
bi neizbježno dovelo do slabljenja odnosa sa saveznicima. Prema
njegovim riječima, u tom ratu SAD je ipak pretrpio politički poraz.
Pokazali su se ranjivi kod kuće (politička oporba bila je sve glasnija
i sve jača) i pred međunarodnim javnim mnijenjem.
Između podjele snaga s jedne i ratnog ishoda s druge strane, ovaj
teoretičar vidi stratešku interakciju između zaraćenih strana. To
znači da je interakcija između strategija zaraćenih strana važnija
Što je pobjeda, a što poraz?
I dok američki dužnosnici tvrde da će Rusija nakon rata
ostati slabija bez obzira na to kako se on odvija, pose-
bice zbog globalnih sankcija i kontrole izvoza koji će
nastaviti slabiti njezino gospodarstvo, nešto konkretni-
je razmišljanje o ishodu ponudio je diplomatski veteran
i bivši američki državni tajnik Henry Kissinger. Tvrdi da
ako Rusija ostane na 20 posto ili više teritorija regije
Donbas te pojasa kraj Crnog mora, moći će se govoriti
o ruskoj pobjedi unatoč svim neuspjesima koje je Puti-
nova vojska doživjela od početka agresije. Suprotno
tome, ako se borbena linija vrati na poziciju s početka
rata, moći će se govoriti o slamanju agresije. Koliko
ova razmišljanja ovog vitalnog gotovo stogodišnjaka
odražavaju stajališta američkih vojnih i političkih
stratega teško
je reći. Njegovi
javni istupi nikad
nisu nasumični i
površni, pa pogled
treba uperiti u
domete ukrajinske
protuofenzive koja
se, nakon što je
Washington odo-
brio nove kontin-
gente preciznog
dalekometnog
oružja, zahuktava,
odnosno dobiva
konkretne obrise.
od odnosa snaga između njih prije izbijanja sukoba, tako
da je u ovom slučaju sudar strategija doveo do produljenja
ratnih operacija bez vidljivog vojnog rezultata, ističe Arre-
guin-Toft. O ovoj temi zaključuje: ako se obje strane bore
na konvencionalan način, sučeljavajući se direktno jedni
protiv drugih, pobjeđuje vojno jači. Isti je ishod kad se obje
strane bore nekonvencionalno i s takozvanim indirektnim
metodama. Ako je strategijska interakcija asimetrična - jedna
strana (bez obzira tko od njih) s napadačkom strategijom
i druga s obrambenom, onda je slabija strana u prednosti i
vrlo vjerojatno će pobijediti.
Uz određene korekcije slično razmišlja i Niall Ferguson,
škotski povjesničar (popularan i dosta prevođen u Hrvat-
skoj), koji je karijeru izgradio na prestižnim sveučilištima
u SAD-u i Velikoj Britaniji (Stanford, Harvard, New York,
ali i London School of Economic). U knjizi Kolos analizira
brojne aspekte djelovanja “američkog imperija” i smatra
da je netočno o Vijetnamu govoriti kao o najvećem ame-
ričkom hladnoratovskom vojnom i političkom porazu. On
tvrdi da unatoč tome što je najveći dio Indokine potpao
pod komunističku vlast, pokazalo se da za SAD to nema
nikakvu stratešku važnost. Mišljenja je da su Sjedinjene
Američke Države doista u Vijetnamu izgubile obraz, ali
su zapravo najveću cijenu američkog poraza u tom ratu
platili vijetnamski i kambodžanski narod. Amerikanci su
se naprosto mogli odšetati, da bi na kraju kreatori
politike u Washingtonu postali svjesni da Vijetnam
kolovoz-rujan 2022. 61
KAD VELIKI KRENU NA MALE

Niall Ferguson: netočno je o Vijetnamu govoriti kao o najvećem američkom RAT KOJI BI MOGAO TRAJATI GODINAMA
hladnoratovskom vojnom i političkom porazu, on zapravo nije imao nikakvu
stratešku važnost za SAD Kad je riječ o mekoj moći uvjeravanja za-
padnih saveznika, o ratu u Ukrajini postoje
određena ekspertna upozorenja kako se
dio komunikacijskih strategija temelji na
nekim pogrešnim pretpostavkama i treba
ih uzeti s velikom dozom ozbiljnosti. Ne-
davno je Tatyana Stanovaja, nerezidentna
znanstvenica Carnegie zaklade za mir,
u časopisu Foreign Policy, govoreći o
poteškoćama zapadnog razumijevanja
Putinovih namjera, konstatirala veliku
razliku u razumijevanju ovoga rata kako
ga vide vanjski promatrači i onoga kako na
njega gledaju u Kremlju. Stanovaja tvrdi
da se ono što se nekima čini očiglednim,
poput nesposobnosti Rusije da ostvari
vojnu pobjedu, u Moskvi percipira potpuno
drugačije. Osim toga, mišljenja je da sve
intenzivnija rasprava o tome kako pomoći
Ukrajini da pobijedi na bojnom polju -
natjerati Kijev na ustupke ili dopustiti
ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu da
spasi obraz - nema uporišta u stvarnom ozbiljno shvaćati zabrinutost Rusije koja je da boluje. Nitko nije u pravu. Dogovor
stanju. Analizirajući neke zapadne pret- dovela do ovoga rata ili će se Putinov režim između Rusije i Ukrajine moguć je samo
postavke o Putinovu režimu i daljnjem raz- raspasti i Rusija revidirati svoje geopolitičke kao produžetak sporazuma između Rusije
voju događaja u samoj Ukrajini, Stanovaja ambicije. Rusija i Zapad, tvrdi Stanovaja, i Zapada ili kao rezultat pada Putinova
dolazi do zaključka da je zapadna dilema - uvjereni su da je njihov protivnik osuđen na režima. Zbog toga bi rat mogao u najboljem
udvostručiti potporu Ukrajini jer Putin gubi propast i da je vrijeme na njihovoj strani. slučaju trajati godinama, zaključuje Ta-
ili umiriti Putina jer je očajan i opasan - u Putin sanja o Zapadu koji pati od političkih tiana Stanovaja. Dakako, ako sve ostane u
osnovi pogrešna. Kaže kako mogu posto- preokreta, dok Zapad sanja o Putinu koji relativno racionalnim okvirima i ne dođe do
jati samo dva moguća ishoda - ili će Zapad je uklonjen, svrgnut ili mrtav od jedne od eskalacije s katastrofalnim i nesagledivim
Pixabay

promijeniti svoj pristup Rusiji i početi mnogih bolesti, za koje se redovito priča posljedicama.

ustvari uopće nije bio važan. Zanimljivo je da Ferguson
smatra kako ni Kuba nije bila važna za SAD i da su zbog
toga diskretno odustali od rušenja Castrova režima. Promatrano
iz kuta američke nacionalne sigurnosti, komunisti koji su se
nalazili, bilo u Hanoju ili Havani, bili su relativno bezopasni, a
područje južno od Sahare je potpuno beznačajno u usporedbi
s Bliskim istokom, koji Amerikanci nisu 70-ih godina nikako
smjeli izgubiti, tvrdi Ferguson. Čini se da razvoj rata u Ukrajini
na posredan način, zahvaljujući nekim signalima o svojevrsnom
savezništvu Moskve i Teherana, ponovno Bliski istok stavlja
u fokus američke vanjske politike, o čemu svjedoči nedavni
Bidenov posjet Izraelu.
ZA FERGUSONA NEMA DILEME OKO TOGA JE LI SAD
IMPERIJ. No definirajući taj pojam, on nudi klasifikaciju karak-
tera različitih imperija - prema društvenom uređenju, ciljevima,
javnim dobrima, metodi vladavine, ekonomskom sustavu, za-
stupanju interesa i karakteru društva. Podrobno objašnjavajući
svaku od ovih varijabli, Ferguson dolazi do zaključka kako im-
perij ne mora nužno imati negativan i hegemonistički karakter
te da je američki imperij u pravilu davao prednost posrednoj
nad neposrednom vladavinom te neformalnim nad formalnim
imperijem. Američki imperij on sažeto opisuje na sljedeći način:
razumije se samo po sebi da je posrijedi liberalna demokracija s
tržišnom ekonomijom, premda njegov državni sustav posjeduje
stanovite neliberalne značajke jer je razina uplitanja države u
gospodarstvo vrlo visoka, pa bi stoga bilo točnije reći mješovi-
to nego tržišno. Decidirano tvrdi da je američkom imperiju
prvenstveno stalo do njegove vlastite sigurnosti i održanja
međunarodnih komunikacija, a tek nakon toga do pristupa
sirovinama.
Kritičari će ustvrditi da je upitno tko izvlači najveću korist od
američkog imperija, odnosno ustvrdit će kako najviše profitiraju
korumpirane političke elite koje opstaju zahvaljujući licemjerju
najznačajnijeg i najmoćnijeg izvoznika liberalnih vrijednosti.
Osim toga, rado će primijetiti da američka prisutnost ima za
posljedicu daljnje siromašenje stanovništva zemalja u razvoju.
Još je tu mnoštvo kritika koje danas najfrekventnije i najglasnije
dolaze iz moskovskog političkoga gremija, kojim upravlja dugo-
vječni i nesmjenjivi predsjednik Vladimir Vladimirovič Putin.
Prema svemu sudeći, možemo se uputiti prema zaključku da
se pitanja stanja na bojnom polju u ovom trenutku svode na
niz sirovih podataka koje obje strane tumače tako da ostvare
prednost u diskurzivnom polju. Međutim, čak i neutralan i
nezainteresirani promatrač, ako bi se trebao osvrnuti na ishod
ovog sukoba, s velikom će vjerojatnošću ustvrditi kako je SAD
imperij koji se često ponaša licemjerno i utilitaristički, ali kako
ipak nosi sa sobom znatno veću privlačnost nego putinovska
KGB-ovska mrzovoljnost. To je ta takozvana meka moć ili spo-
sobnost da se druge uvjeri da žele svoja društva izgrađivati na
istim vrijednostima, uz utjecaj na međunarodne institucije kako
bi se ostvarila kontrola poretka i procesa donošenja odluka, o
čemu će se u određenom trenutku raspravljati.
I naposljetku treba razmotriti određena gledišta službenog
Svijet svakodnevno strepi od širenja
ratnih razaranja i posljedica za
gospodarstvo, a jednostavnih rješenja
nema na vidiku
Washingtona o raspletu situacije u Ukrajini. Zasad se odlučnost
Sjedinjenih Američkih Država čini neupitnom. Nedavno je
Nancy Pelosi, predsjednica Zastupničkog doma, rekla nakon
posjeta Kijevu i sastanka s predsjednikom Zelenskim:
- Amerika stoji uz Ukrajinu dok se ne izbori pobjeda.
Američki ministar obrane Lloyd Austin rekao je:
- Želimo vidjeti Rusiju oslabljenu toliko da ne može više učiniti
ono što je učinila u invaziji na Ukrajinu.
NEKI ANALITIČARI, MEĐUTIM, SMATRAJU DA SAMOU-
VJERENA RETORIKA ZAPRAVO PRIKRIVA NEDOUMICE
oko toga što Washington vjeruje da se može i treba dogoditi
u Ukrajini. Malo je detalja o tome kako bi zapravo izgledao
strateški poraz Rusije ili kakvo će teritorijalno rješenja Ame-
rika sugerirati Ukrajincima.
Stefano Stefanini, bivši talijanski veleposlanik pri NATO-u,
smatra (prema pisanju Financial Timesa) kako bi EU voljela
znati američki krajnji cilj, jer je još nejasno što bi značio i kako
bi izgledao ruski poraz ili barem što će značiti eventualna
tvrdnja da Rusija nije pobijedila u ovom ratu.
Prema zaključcima američkog Vijeća za nacionalnu sigurnost,
koje je objavio The Financial Times, Washington traži demo-
kratsku, suverenu i neovisnu Ukrajinu te mu je cilj osigurati
da ruska težnja za dominacijom nad Ukrajinom završi stra-
teškim neuspjehom. Što to zapravo znači ipak nije do kraja
jasno i to brine Europljane, pogotovo sad kad je savezništvo
SAD-a i EU na kušnji zbog sve izglednijeg europskog otkliza-
vanja u recesiju i energetsku krizu ako Putin bude dosljedan
i obustavi opskrbu plinom. No u SAD-u prevladava mišljenje
kako će Rusija ipak biti oslabljena bez obzira na ishod rata.
Kako je nedavno izjavio Samuel Charap, viši politolog u Rand
Corporation:
- Rusija će biti izolirana, osiromašena, okružena s više zemalja
članica NATO-a i s mnogo slabijom vojskom, odnosno postat
će globalni izopćenik na mnogo načina.
U javnosti članovi međunarodne koalicije ističu da konačne
odluke o ratnim ciljevima Ukrajinci donose sami, ali jasno
je da daljnji tijek ovisi o oružju i financijskoj pomoći koju
dobivaju. U najvećoj mjeri od Sjedinjenih Američkih Država.
Sve rečeno upućuje na zaključak kako rat u Ukrajini nije lako
staviti u kontekst slabiji - jači. S obzirom na potencijalne,
odnosno globalne implikacije, uputnije je raspravljati o tome
tko je na pravoj strani povijesti. Uz dužno poštovanje prema
različito nijansiranim odgovorima, za zapadne demokracije
tu nema dileme - to je nedvojbeno Ukrajina, što je dugoročno
čini snažnijom stranom u ovom ratu. 6

62 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 63

PALEONTOLOŠKA PROŠLOST NA NAŠEM PROSTORU

Od dinosaura
i mamuta do
kitova
U Gornjoj Jelenskoj kraj Popovače 1994. godine
pronađeni su u rudniku bentonitne gline ostaci
velikih praslonova, koji su na ovom području
živjeli prije 17 do 15,5 milijuna godina
Piše: Gordana Igrec

P ROŠLOST PLANETA ZEMLJE NIJE BAŠ KAO U CRTIĆU

Kremenko: Wilma, open the door! Puno je zamršenija iako
ništa manje životna od popularnog crtića. Nešto poput filma
Jurski park.
Duga geološka prošlost Zemlje, našeg planeta, koji je nastao prije oko 4,6 mi-
lijardi godina, dijeli se na nekoliko era, odnosno perioda. Kvartar je najmlađi
odsječak geološke prošlosti Zemlje i trajao je oko 2,6 milijuna godina. Njegovu
stariju epohu nazivamo pleistocen (započeo prije oko 2,58 milijuna godina i
trajao do 11.700 godina prije sadašnjosti), a mlađu - holocen, u kojemu živimo
i danas. Pleistocen su obilježile učestale (u geološkom smislu) izmjene ledenih
doba i toplijih, međuledenih razdoblja. Klimatske oscilacije bile su izrazite, a
posljedično tome i biljni i životinjski svijet na nekom području mijenjao se od
organizama prilagođenih hladnijim uvjetima do onih kojima su pogodovala
toplija klimatska razdoblja.
- Tijekom hladnih razdoblja, ledenih doba, u okolišima su, pa tako i na području
današnje Hrvatske, dominirale stepe i travnjaci, a na njima su živjele životinje
dobro prilagođene takvim staništima. Jedna od najpoznatijih životinja zadnjeg
ledenog doba je sigurno svima dobro poznati vunasti mamut (vrsta Mammuthus
primigenius), koji je živio na euroazijskom i sjevernoameričkom kontinentu ostaci tih praslonova, koji su na ovom području živjeli U Hrvatskoj su pronađeni brojni ostaci dav-
tijekom gornjeg pleistocena. On je bio najmanji od tri vrste mamuta koje su prije 17 do 15,5 milijuna godina. Još početkom 20.
tijekom pleistocena živjele na ovim područjima. Početkom pleistocena pojav- stoljeća fosili dinoterija nađeni su i kraj Marije Gorice no izumrlih životinja - ovo su kosti mamuta
ljuje se tzv. južni mamut (vrsta Mammuthus meridionalis), čiji su fosilni ostaci iznad Brdovca. Ove su životinje bile slične današnjim
nađeni u glinokopu Strmica kraj Knina. U srednjem pleistocenu živio je stepski slonovima, ali veće od njih, i imale su jedan par kljova
mamut (vrsta Mammuthus trogontherii), jer su tijekom tog razdoblja šume samo u donjoj čeljusti, jako savijenih prema dolje.
zamijenile stepe i prostrani travnjaci. Jedna dobro sačuvana lubanja s kljovama Najvjerojatnije su im služile pri hranjenju. Dinoteriji
ovog mamuta nađena je tijekom kopanja kanala u Slavonskom Brodu i čuva se su se pojavili prije oko 28 milijuna godina u Africi i
u Muzeju Brodskog Posavlja. Krajem srednjeg i početkom gornjeg pleistocena izumrli u Europi prije oko 3,5 milijuna godina, a u
pojavljuje se vunasti mamut, čiji su fosilni ostaci, kosti i zubi, najčešći fosili Africi nešto kasnije - reći će dr. sc. Mauch Lenardić.
u odnosu na nalaze ostalih proboscida – rekla nam je dr. sc. Jadranka Mauch
Lenardić iz Zavoda za paleontologiju i geologiju kvartara Hrvatske akademije VEĆINA FOSILNIH NALAZA MAMUTA I SLO-
znanosti i umjetnosti. NOVA PRONALAZI se uz naše velike rijeke Savu,
Osim mamuta, u srednjem pleistocenu na području današnje Hrvatske živjela Dravu, Dunav i njihove pritoke. Većinom su to aloh-
je tijekom toplijih razdoblja i jedna vrsta ravnokljovog ili šumskog slona (vrsta toni nalazi, dakle nisu pronađeni točno na mjestu
Palaeoloxodon antiquus). Ostaci ovih životinja nađeni su na više mjesta u Hr- gdje su životinje uginule, nego su njihove kosti i
vatskoj, a možda su najinteresantniji nalazi s dna Jadranskog mora, koji su u zubi pretrpjeli dulji ili kraći transport vodom. Za
više navrata kočarenjem “dignuti” s dna kraj otoka Raba. Ovo su ujedno do sada sada je poznato oko 120 nalazišta proboscida s po-
i jedini fosilni ostaci proboscida iz Jadrana. S obzirom na to da su te životinje dručja Hrvatske, ali sigurno ih ima još neotkrivenih!
živjele u srednjem pleistocenu, dokazuju da je u to doba na mjestu Jadranskog Zanimljivo je da je i u Zagrebu bilo nalaza tzv. ma-
mora bilo kopno s bogatom vegetacijom i umjerenom klimom! stodonta, praslonova na Rudešu na Trešnjevci i na Dr. sc. Jadranka Mauch Lenardić: jedan nalaz
- Vrlo su interesantni i nalazi prastarih rilaša koje nazivamo dinoteriji. U Gornjoj Grmoščici iznad Kustošije i vunastih mamuta mamuta iz Moslavine star je oko 25.000, a drugi
Jelenskoj kraj Popovače 1994. godine pronađeni su u rudniku bentonitne gline iznad Vrapča i u središtu grada. Dio kuka ma- oko 30.000 godina

64 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 65

PALEONTOLOŠKA PROŠLOST NA NAŠEM PROSTORU KRIZA S OPSKRBOM VODOM

muta nađen je u Frankopanskoj

ulici tijekom gradnje današnjeg RAZNOLIKI ŽIVOT U PANONSKOME MORU
kazališta Gavella.
- Prije četiri godine, 2018. godine, prvi
put u Hrvatskoj objavljeni su rezultati
apsolutne starosti dvaju nalaza vuna-
stih mamuta iz Moslavine, dobiveni
analizama radioaktivnog ugljika: jedan
nalaz je star oko 25.000, a drugi oko
30.000 godina - kaže dr. sc. Mauch
Lenardić.
Inače su se rilaši, surlaši ili proboscidi,
skupina životinja u koje ubrajamo i
kvartarne mamute i slonove, pojavili
na Zemlji prije 60-ak milijuna godina.
Evolucijski su se od prvih oblika razvili
u mnogobrojne rodove i vrste, od kojih
su gotovo svi tijekom milijuna godina
izumrli.
- Današnji predstavnici te nekad vrlo
raznolike skupine životinja su samo
dvije vrste afričkog slona (savanski i
šumski) i jedna vrsta azijskog slona.
Zbog drastičnog smanjivanja njima
pogodnih staništa, uzrokovanog uglav-
nom ljudskim djelovanjem, klimatskim
promjenama i krivolovom, slonovi su
danas pred izumiranjem - zaključila je
dr. sc. Mauch Lenardić.
Dok danas bezbrižno hodate Dalmatin-
skom zagorom, Likom, našim otocima
i priobaljem, bilo bi dobro znati da
šećete stazama po kojima su se šetali
i dinosauri. Dinosauri su na prostoru
današnje Hrvatske živjeli na području
nekadašnje Jadranske karbonatne plat-
forme, od čijih je ostataka (stijena koje
su tad nastale) izgrađeno cijelo naše
priobalje i otoci te Lika i Dalmatinska

Gutljaj pitke vode mnogima

zagora, reći će nam to paleontolog,
izvanredni profesor na Prirodoslovno- Očekivano, Panonsko more je bujalo životom, a hrvatskim nizinama tad su plivali dupini, kitovi...
matematičkom fakultetu te zamjenik - Život je bio vrlo bogat i raznolik. O tome nam svjedoči bogat fosilni materijal sačuvan u stije-
pročelnika Geološkog odsjeka PMF-a, nama taloženima u tom vodenom prostoru. Od mnogobrojnih vrsta beskralježnjaka, kao što

dr. sc. Aleksandar Mezga. su školjke, puževi, koralji, glavonošci, ježinci, ostrakodi, foraminifere, pa do raznovrsnih riba
- Dinosauri su tu živjeli tijekom ge- koštunjača i hrskavičnjača, odnosno morskih sisavaca dupina i kitova. Osim životinja, u fosilnom
oloških perioda jure i krede, od prije zapisu tog nekadašnjeg mora nađene su i brojne zelene i crvene alge, kao i ostaci bogate kopnene
nekih 150 milijuna godina pa sve do flore - govori dr. sc. Aleksandar Mezga.
otprilike 67 milijuna godina prije da-
našnjice - govori dr. sc. Mezga te dodaje kako se od fosila dinosaura najčešće
sačuvaju njihove kosti (vrlo rijetko kompletni skeleti), ali i brojni drugi fosili
kao npr. ihnofosili (tragovi njihova kretanja), fosilizirana jaja, koža i koproliti
(fosilni izmet).
- Već sama činjenica da imamo dokaze o njihovu životu na ovim prostorima
tijekom 80-ak milijuna godina svjedoči nam da su dinosauri ‘voljeli’ naše
krajeve. S obzirom na to da se ovo područje tijekom jure i krede nalazilo
između Afrike i Europe, moguće je da su ga dinosauri koristili kao svojevrsni
koridor tijekom svojih migracija. Na području Hrvatske pronađeni su fosili
gotovo svih glavnih skupina dinosaura: malih i velikih teropoda (dvonožnih
mesoždera), velikih sauropoda (četveronožnih biljojeda) i ornitopoda (dvo-
nožnih biljojeda) – rekao je dr. Aleksandar Mezga.
DIO GEOLOŠKE PROŠLOSTI NAŠEG PROSTORA OBILJEŽILO JE I PA-
NONSKO MORE.
- Panonsko more, koje je kasnije postalo Panonsko jezero, prekrivalo je gotovo
cijeli prostor današnje kontinentalne Hrvatske, Hrvatsko zagorje i Slavonije,
iz kojega su izvirivale samo slavonske planine, Medvednica, Kalnik i Ivanščica
kao izolirani otoci.
Panonsko more kao dio većeg mora kojeg zovemo Para-
tethys postojalo je u geološkoj eri koju zovemo kenozoik.
Formirano je prije otprilike 25 milijuna godina u geološ-
koj epohi oligocena, a egzistiralo je do prije nekih desetak
milijuna godina, epoha miocena - kaže dr. sc. Mezga.
Dinosauri, barem oni nepticoliki, u tom su razdoblju
već odavno nestali s našeg planeta. Izumrli su prije 66
milijuna godina.
- Panonsko more egzistiralo je do prije nekih desetak
milijuna godina, epohe miocena, kad se zbog izolacije
osladilo i formiralo Panonsko jezero. To se jezero vreme-
nom zapunjavalo i isušivalo, pretvarajući se u močvare i
bare koje su potpuno nestale prije nekih milijun godina
- govori dr. sc. Mezga te dodaje:
- S vremenom je nestalo Panonsko more. Mamuti i di-
nosauri su se mimoišli s Panonskim morem i čine dva
različita svijeta, ali je dobro znati da su šetali Dalmatin-
skom zagorom i Likom, jednako kao što su i Zagorci i
Slavonci nekad davno imali more.. 6 puštamo da otječe dok četkamo zube. Naučili smo da vode uvijek
će postati luksuz!
Krizna točka Europe najveća je na području Njemačke, koja je kroz desetljeća
izgubila jako puno vode. Primjerice, u samo 20 godina izgubila je vode veličine 70-ak
kilometara dugog i 15-ak kilometara širokog Bodenskog jezera
Piše: Barbara Matejčić
ODA JE ŽIVOT. U USPOREDBI S DRUGIM PLANETIMA ima, a donedavno i da je prilično jeftina. No nije svuda tako, pa ni u
V U SUNČEVU SUSTAVU, količina vode na Zemlji je izvan-
redna. Dvije trećine Zemljine površine prekrivene su vodom,
Europi ni kod nas. S ekstremnim vremenskim uvjetima, porastom
stanovništva i prekomjernim trošenjem, mijenja se i dostupnost
a čak je dvadesetina prekrivena ledom, mada svakoga trenutka sve pitke vode.
manje. Oceani, rijeke, jezera, voda u atmosferi, podzemne vode. No Stanovnici Malte itekako su svjesni manjka vode i visoke cijene svakog
od svih tih voda, 2,5 posto je slatke vode, a dostupno čovječanstvu kubičnog metra. Tamo su i nestašica i štednja vode uobičajena pojava,
za upotrebu svega je oko jedan posto slatke vode. a još se od osamdesetih pitka voda dobiva skupim i neekološkim
Pa ipak, odvrnemo slavinu i eto vode koliko hoćemo. Čiste, pitke postupkom desalinizacije morske vode.
vode s kojom kuhamo, tuširamo se, zalijevamo vrt, peremo odjeću, Francuski grad Vittel postao je poznat po istoimenoj flaširanoj vodi,
dvorišta i automobile, punimo silan broj bazena izniknulih za turiste, ali ga to skupo košta. Švicarski koncern Nestlé, koji stoji iza vode
Vittel, na tom području crpi oko tri milijuna kubičnih metara

66 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 67

KRIZA S OPSKRBOM VODOM

zna imati probleme s vodom. Posebno su vodenom stresu,

Znanstvenici predviđaju da će se kako se naziva procjena rizika nedostatka vode i pogođenosti
U POSLJEDNJIH PET DESETLJEĆA 507 SUKOBA ZBOG VODE!
gotovo polovica velikih svjetskih ekstremnom nestašicom vode, izložena poljoprivredna područja
s intenzivnim navodnjavanjem, otoci u južnoj Europi koji su
gradova do 2050. suočiti s nestašicom vode. popularna turistička odredišta i velike gradske aglomeracije.
To uključuje gradove poput Kaira, Jakarte, S najvećim vodenim stresom u Europi se suočava San Marino,
mala država koja nema svojih vodenih resursa i čija vodoopskrba
Lime, Manile, Bombaja, New Yorka, Sao gotovo u potpunosti ovisi o Italiji.
Paula, Šangaja Pad razine podzemnih voda dodatno će ograničiti pristup pitkoj
vodi. Više od dvije milijarde ljudi na svijetu već sad nema pristup
je razumjeti i duboko zabrinjavajuće: sigurnost vode - fraza koja upu- pitkoj vodi u mjestu gdje živi, a do 2025. više od polovice svjetskog
ćuje na pristup dovoljnim količinama pitke vode za naš svakodnevni stanovništva će živjeti u područjima s manjkom vode. Ti će se
život - ugroženija je nego što mislimo. brojevi još povećati ako se klimatske promjene i rast stanovništva
Karta je prošarana brojnim ‘vrućim točkama’, mjestima na kojima se budu razvijali sadašnjim tempom ili ga pak premašivali.
brzo povećavaju (tamnoplave točke) ili brzo smanjuju (tamnocrvene
točke) količine vode predstavljajući prijetnju okolišu i životu. Neke ČASOPIS NATURE OBJAVIO JE PROŠLE GODINE STU-
od najplavijih ‘vrućih točaka’ nalaze se na mjestima gdje se ledeni DIJU O NESTAŠICI VODE U URBANIM SREDINAMA.
pokrovi i planinski ledenjaci tope uslijed porasta temperature. To Dok je 2016. godine 933 milijuna ljudi u urbanim područjima
su ledenjaci na Grenlandu, Antarktici, Aljasci, Patagoniji i drugdje, bilo pogođeno nedostatkom vode, što je jedna trećina globalne
koji se tope alarmantnom brzinom i podižu razinu mora. No ono urbane populacije, 2050. godine bi ta brojka mogla narasti na
što je znanstvenike više zateklo jest stanje podzemnih voda. Više od između 1,7 i 2,4 milijarde ljudi. Pri tome će biti najteže pogo-
polovice velikih svjetskih podzemnih rezervoara vode prešlo je razinu đeno urbano stanovništvo Indije. Znanstvenici predviđaju da
održivosti, što znači da su stope po kojima se podzemna voda izvlači će se gotovo polovica velikih svjetskih gradova do 2050. suočiti
puno veće od stopa po kojima se obnavljaju. Takve se točke nalaze na s nestašicom vode. To uključuje gradove poput Kaira, Jakarte,
svim kontinentima osim na Antarktici. Prekomjerno se iskorištavaju Lime, Manile, Bombaja, New Yorka, Sao Paula, Šangaja. Neki
podzemni rezervoari u SAD-u, u sjeverozapadnoj Sahari, na Bliskom gradovi, poput Los Angelesa, mogu primijeniti neku od mjera
istoku, u sjeverozapadnoj Indiji i sjevernom Bangladešu, pored Pekinga, poput desalinizacije, no nekima, poput Delhija, zbog zemljopi-
u sjeverozapadnoj Australiji, u Južnoj Americi. snih i ekonomskih ograničenja bit će teško posegnuti za nekim
Krizna točka Europe najveća je na području Njemačke, koja je kroz od mogućih rješenja nadilaženja nestašice vode.
desetljeća izgubila jako puno vode. Primjerice, u samo 20 godina Nestašica vode ograničit će, naravno, i proizvodnju hrane. Po-
izgubila je vode veličine 70-ak kilometara dugog i 15-ak kilometara ljoprivreda je najveći potrošač vode na svijetu (zatim slijedi
širokog Bodenskog jezera. Posebno velika količina vode nestaje u industrija pa kućanstva), trošeći puno više nego što je obnovljivo
regiji oko Lüneburga, kao i na jugozapadu u Baden-Württembergu i na godišnjoj razini. Tako je većina svjetskih regija u kojima se
na jugoistoku u Bavarskoj. proizvodi hrana u kroničnoj nestašici vode, poput Kalifornije,
Europska agencija za okoliš procjenjuje da otprilike trećina područja Kine, Indije i Argentine. Neki razmatraju, a neki već uvoze vodu
Jay Famiglietti, izvršni direktor kanadskog Globalnog instituta za sigurnost vode i nekadašnji NASA-in hidrolog, postav- Europske unije ima trajni ili privremeni problem s opskrbom vodom. pa se tako u SAD-u žestoko raspravlja o cjevovodu za pitku vodu
lja pitanja za koja smatra da nas s njima suočava današnja slika dostupnosti pitke vode. Primjerice, je li svijet spreman Grčka, Portugal i Španjolska dobro poznaju velike suše u ljetnim mje- iz područja bogatih vodom kao što su Aljaska, Velika jezera ili
za izbjeglice iz sušnih područja? Upravo suša uzrokuje više smrtnih slučajeva i raseljava više ljudi nego bilo koja druga secima, no i sjever Europe, poput dijelova Ujedinjenog Kraljevstva, rijeka Mississippi. 6
prirodna katastrofa. Hoće li borba za nadzemne i podzemne vode koje prelaze državne granice potaknuti sukobe?
Prema podacima UN-a, u posljednjih pet desetljeća u svijetu je bilo 507 sukoba zbog vode, a 21 takav sukob je prerastao
u rat. Nadamo se da takav scenarij neće biti i oko Nila, s obzirom na to da se Egipat i Sudan već godinama protive Na karti
izgradnji velike brane koju Etiopija gradi na Nilu (na slici), rijeci koja napaja sve tri zemlje. Hoće li se ulagati u transport koja
vode potrebne za proizvodnju hrane u sušnim područjima ili će se proizvodnja hrane preseliti tamo gdje ima više vode?
Znanstvenici se slažu da je vodeni stres najveća kriza o kojoj se ne govori, a čije posljedice osjećamo. Nesigurnost za pokazuje
hranu, sukobi, migracije, samo su neke od njih. smanjenje
vodenih
vode godišnje, dok se u podzemne rezervoare u istom razdoblju ekstremnih hidroloških prilika proglasila prvi stupanj redukcije površina -
slijeva milijun kubičnih metara vode manje, što znači da bi to pitke vode. To znači da se voda iz javnog vodoopskrbnog sustava
područje uskoro moglo ostati bez vode ako se ne smanji eksploatacija. ne smije koristiti za zalijevanje javnih i privatnih zelenih površina promjene u
Ovoga su srpnja zbog dugotrajne suše općine na slovenskoj obali i sportskih terena, nema tuširanja na plažama, pranja bilo kojih vodenoj masi
objavile da je stanje rezervi vode kritično i stoga su zabranili zali- prometala ni javnih površina. Istru je pogodila dugotrajna suša, kao
jevanje javnih i privatnih zelenih površina, isključeni su tuševi na i povećana potrošnja koja je u turističkom razdoblju veća za četiri u riječnim
kupalištima, kao i fontane i česme na javnim mjestima, nema pranja do sedam puta u odnosu na zimu. Inače je turizam veliki gutač bazenima i
automobila ni punjenja bazena. Iz Italije ovog ljeta stižu dramatične vode - procjenjuje se da u Europi na tu granu otpada devet posto
vijesti. Najveća talijanska rijeka Po, koja je i jedan od važnijih europ- ukupne godišnje potrošnje vode.
podzemnim
skih vodotoka, na najnižoj je razini otkako se prate podaci. Pretvorila vodonosnicima,
se u potok, na užas više od 16 milijuna ljudi koji žive uz njezin 650 PROMJENJIVA SLIKA DOSTUPNOSTI VODE JASNA JE I PO poroznim,
kilometara dug tok. Područje uz Po je važno hranilište i Italije i SATELITSKIM PODACIMA KOJE JE KROZ DESETLJEĆE I
Europe, a predviđa se da će zbog suše, uzrokovane i nedostatkom POL - od 2002. do 2017. - prikupila jedinstvena NASA-ina misija podzemnim
kiše i nedovoljno snježnom zimom, poljoprivrednici proizvesti za promatranja Zemlje pod nazivom Gravity Recovery and Climate slojevima
trećinu manje hrane, koja će biti bitno skuplja. Experiment (GRACE). GRACE je mjerio, među ostalim, i pro-
Što se Hrvatske tiče, zvuče umirujuće podaci Eurostata iz 2019. mjene u vodenoj masi u velikim riječnim bazenima i podzemnim stijena i tla koji
godine, prema kojemu Hrvatska ima najviše zaliha vode po glavi vodonosnicima, onim poroznim, podzemnim slojevima stijena i skladište vodu -
stanovnika u Europskoj uniji, te UNESCO-ova izvješća o dostupnosti tla koji skladište vodu. Podaci su kvantificirali stope po kojima sva
vode i bogatstvu izvora koje Hrvatsku smješta među prvih pet zemalja područja na Zemlji dobivaju ili gube vodu, što je znanstvenicima
puno je crvenih
u Europi i među 40-ak u svijetu. Pa ipak ovog srpnja Istra je zbog omogućilo da naprave kartu. Ono što karta pokazuje jednostavno i žutih zona...

68 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 69

RAZGOVOR
Foto: Samir Cerić Kovačević
Mini krize će biti, ali mraka
i hladnoće sigurno neće
Igor Grozdanić, stručnjak za energetiku, promet i alternativna goriva
70
C
jenovno se nikad nećemo vratiti na stanje prije ove krize po pitanju
električne energije i prirodnog plina, dok će nafta uvijek biti oko 100
dolara po barelu, smatra Igor Grozdanić, naš poznati stručnjak na području
energetike, prometa i alternativnih goriva Razgovarao: Dinko Jakić
Igor Grozdanić je cijeli radni vijek proveo uz energetiku
i planiranje te obnovljive izvore energije, a zadnjih osam
godina i uz prometne znanosti te alternativna goriva.
Studirajući na elektrotehnici stekao je diplomu upravo
iz energetike, zatim je završio još dva poslijediplomska
studija, kojima je dodao i onaj poslovnog upravljanja
s Ekonomskog fakulteta. Ovaj marljivi i još više entu-
zijastični Osječanin specijalizirao se u Njemačkoj na
ekonomiji energetike, a do danas je kao autor i koautor
objavio na desetke znanstvenih i stručnih članaka u ino-
zemstvu i Hrvatskoj iz područja energetike, ekonomije
te strategije naftno-plinskih kompanija. Sudjelovao je i u
izradi nekoliko energetskih studija te je dobitnik nagrade
Hrvoje Požar za diplomski rad iz područja energetike.
■ Kad i kako je započela trenutačna energetska kriza,
svakako jedna od najvećih u povijesti? Svi je nekako
povezujemo uz početak rusko-ukrajinskog sukoba, ali
kolovoz-rujan 2022.
je li baš tako?
- Nije, jer se cijela priča, zapravo, odvija od kraja proljeća
prošle godine, kad je došlo do značajnog gospodarskog
uzleta u Europi, zbog čega je nedostajalo prvenstveno
prirodnog plina, a onda i svih ostalih energenata. Cijena
prirodnog plina na europskom tržištu porasla je od proljeća
2021. ponajviše zahvaljujući za četvrtinu nižim zalihama
plina od 5-godišnjeg prosjeka, daljnjem rastu potreba za
prirodnim plinom na azijskim tržištima, zatim rusko-EU
političkim igrama povezanima s puštanjem u rad plinovoda
Sjeverni tok 2, kao i premalim ulaganjima u nova nalazišta
te novim rekordnim cijenama na europskom tržištu emisija
CO2. Također, pretprošla je zima bila duga i hladna, što je
dodatno uzrokovalo nestašicu plina krajem proljeća 2021.
Dio priče je svakako otpao i na izostanak vjetra na sjeve-
ru Njemačke, zbog čega su se morale uključivati plinske
elektrane, te je cijena električne energije ubrzo značajno
porasla i pokrenula spiralu povećanja ostalih energenata. S
njom je odmah potom ponovno poskupio i prirodni plin,
a onda posljedično i naftni derivati. Sve je to bilo koliko-
toliko pod kontrolom, dok u veljači ruski predsjednik nije
prekoračio crvenu liniju i tako sve nas u Europi doveo u
nezgodnu situaciju.
■ Koliko je i Europa svojom nepripremljenošću te nedo-
statkom alternativnih rješenja kriva za situaciju u kojoj
se trenutačno nalazi?
- Nagli skok cijena energenata većim je dijelom uzrokovan
nerazumijevanjem energetskog tržišta, nedovoljno kvalitet-
nom valorizacijom energenata i potpunim nedostatkom
konkretne vizije današnjeg, ali i budućeg energetskog sek-
tora, industrije, zaštite okoliša i održivosti. S jedne strane je
Europa cijelo vrijeme kalkulirala s energetskom tranzicijom,
djelomično i zato što nije bila jedinstvena. S tehnologijama
obnovljivih izvora do danas je mogla puno više napraviti.
Osim toga, problem je i što Europa nije uspjela na vrijeme
ili prihvatiti Rusiju ili se odmaknuti od nje. Njemačka je od
2013. do 2020. uvoz prirodnog plina podignula s 93 milijar-
de kubičnih metara na čak 145 milijardi, a većina plina je
došla iz Rusije, pa su tako postajali sve ovisniji. Ruski je plin
dosad bio najjeftiniji i najpristupačniji, a Njemačka je radila
na tome da se izgradi i Sjeverni tok 2, gdje bi ona postala
najvažniji plinski i energetski hub u Europi. Njemačka je
kao najveći potrošač mogla dogovarati uvjete s Rusijom
bez ikakvih problema, pa je to bio čisti interes za jeftinim
energentima. Danas je situacija drukčija.
■ Ne prestane li rat u Ukrajini u dogledno vrijeme, u
čemu ćemo najviše oskudijevati?
- Imat ćemo mini energetsku krizu, no građane ne treba
plašiti. Trebamo ih pripremati, osvijestiti i ponuditi im
alternativu u obliku obnovljivih izvora. Najveće posljedice
ćemo osjetiti na prirodnom plinu. S druge strane se najviše
bojim i visokih cijena električne energije. Sirovu naftu neće
biti problem nadomjestiti, naročito ako ćemo uključiti
naftu iz Irana i Venezuele, iako je ona transportno dosta
udaljena. Rafinerije u regiji rade s manjim kapacitetima ili
su potpuno ugašene unatrag pet do osam godina, ali kako
će padati potrošnja derivata, tako će se i tu situacija stabi-
lizirati. Također, i cijene nafte će u budućnosti biti manje
kritične od cijena svih ostalih energenata. Zato treba tražiti
bržu tranziciju na obnovljive izvore energije.
■ Konkretno, kakve cijene energenata možemo očekivati
u drugom dijelu godine?
- Cjenovno se nikad nećemo vratiti na stanje prije ove krize
po pitanju električne energije i prirodnog plina, dok će nafta
uvijek biti između 80 i 100 USD/barel. Međutim, cijene
naftnih derivata vjerujem da više nikad neće iznositi ispod
10 kn/litra. Ako se stvari u Ukrajini uskoro normaliziraju,
cijena prirodnog plina bi mogla pasti na 50-70 EUR/MWh,
dok cijene električne energije neće padati ispod 100 EUR/
MWh. Usporedbe radi, nekad su cijene prirodnog plina znale
pasti i do 15 EUR/MWh, a električne energije su iznosile
oko 50 EUR/MWh. Sve ovo govorim pod uvjetom da se
sukob u Ukrajini završi u dogledno vrijeme, jer što dulje
bude trajao, tim će nas više sve iscrpiti.
■ Za jesen se već najavljuje drastična štednja električne
energije i grijanje na puno nižim temperaturama od uo-
bičajenih, pogotovo u Njemačkoj! Kolika je vjerojatnost
da će Hrvatska i Europa dočekati kraj godine u mraku
i hladnoći?
- Neće biti ni mraka ni hladnoće, toga se ne treba bojati.
Međutim, Njemačka je ušla u smanjenje gospodarski ak- Europa
tivnosti što je zabrinjavajuće po cijelu Europu. Osim toga,
u problemu je s proizvodnjom petrokemijskih produkata i je
proizvodnji plastičnih proizvoda, autoindustrija im je tako- cijelo vrijeme
đer u krizi, što nije baš lagano izdržati. Naravno, Njemačka
neće krahirati, ali industrija im je definitivno u problemima, kalkulirala s
a onda i građanski sloj. Što se tiče ostatka EU, Italija bi energetskom
također mogla imati dosta poteškoća jer je jako ovisna o
plinu, Slovenija također, a vjerojatno i Austrija.
tranzicijom,
djelomično
■ Hrvatsku niste spomenuli među najugroženijima… i zato što
Kakvu onda jesen i zimu predviđate svima nama?
- Naša je situacija zasad relativno stabilna, jer imamo LNG nije bila
terminal u Omišlju, zbog kojeg ne bismo trebali strahovati, jedinstvena. S
barem sljedećih nekoliko mjeseci. Količinski i zalihosno
ćemo biti sigurni, ali cjenovno baš i ne, zbog čega industrija tehnologijama
već sad ima velikih problema. Građani neće imati toliko obnovljivih
poteškoća, jer vjerujem da će ih država zaštititi kroz HEP,
zato što su prirodni plin i, još važnije, električna energija
izvora do
u njihovoj nadležnosti. Nemojmo zaboraviti i dio gradova danas je mogla
u kojima su oni važni isporučioci toplinske energije, pa ni puno više
tu neće biti velikih energetskih šokova.
napraviti
■ Što bi hrvatska država konstruktivno trebala poduzeti
da posljedice ove velike energetske krize svede na što
manju razinu?
- Ovo je trenutak kad bismo napokon trebali odlučiti ubrzati
energetsku tranziciju te fosilna goriva u prometu i industriji
poslati barem djelomično u povijest. S tim bismo pokrenuli
nove investicije u održive izvore energije i krenuli prema
većoj energetskoj neovisnosti. Morali bismo početi značajnije
ulagati u energetsku učinkovitost, prvenstveno na području
zgradarstva. Građani bi se trebali više udruživati u građanske
zajednice i zadruge, kako bi lakše povlačili sredstva i krenuli
u sveobuhvatnu obnovu, a država bi morala olakšati proce-
dure i pojednostaviti zakonsku regulativu. Poduzetnike treba
ohrabriti i osvijestiti da se više može preko EU fondova te
se općenito vjera u institucije i državu treba podići na višu
razinu. Bilo bi izvrsno kad bi naše velike i srednje tvrtke
iz sektora brodogradnje, uz pomoć države, za početak
barem na demo projektima, razmišljale o elektrifikaciji i
vodiku u svojim plovilima. Elektrifikaciji na cestama već
nazočimo, ali mislim da nije uređena na najučinkovitiji
način. Potičemo kupnju skupih vozila, umjesto da potičemo
kupnju kvantitativno većeg broja električnih automobila. Na
kraju, nedavno je izašao izvještaj Centra za vozila Hrvatska,
gdje se treću godinu zaredom povećava prosječna starost
našeg voznog parka, koji trenutačno iznosi 14,74 godine,
uz više od 70% vozila starijih od 10 godina. O vozilima na
alternativna goriva koja imaju udio manji od 5% ne želim
ni komentirati. 6
DA JE INA U NAŠIM RUKAMA, SAD BI NAM BILO PUNO LAKŠE
U INA-i ste radili 10-ak godina, između ostaloga i na poslovima Strategije plinskog i energetskog
poslovanja INA-Naftaplina d.d. te u Projektu LNG-Energetika! Koliko bi nam bilo lakše da je ova
tvrtka danas u hrvatskim rukama?
- Prilično, i to je nedvojbena činjenica koja je i te kako vidljiva u ovom trenutku. Međutim, dobra je stvar što
riječka rafinerija korektno radi, pa iz toga možemo izvlačiti određenu korist. Upozoravam samo da spomenuta
rafinerija trenutačno radi s maksimalnim kapacitetom.
Kakve su šanse da nas u predstojećim mjesecima ponovno dočeka štednja goriva po principu
par-nepar?
- Ne vjerujem da će biti redukcije naftnih derivata i mislim da tim mitskim pričama ne trebamo plašiti građa-
ne. Međutim, da će se cijene kretati iznad 12 ili 13 kuna po litri, u to sam duboko uvjeren. Zato imamo riječku
rafineriju, koja je temelj energetske sigurnosti u tom području.
kolovoz-rujan 2022. 71
 KULTURA
NE
PROPUSTITE
Muzej najmanjega
grada na svijetu
Dvije su godine bile potrebne od ideje
do realizacije Muzeja Huma, najmanjega
grada na svijetu, smještenoga u Istri.
Prošlost Istre, običaji, zanati, tradicija - sve
to je obuhvaćeno u 11 muzejskih temat-
skih cjelina s 1500 eksponata. Smješten
je u jednu od prvih građevina humskog
predgrađa, srednjovjekovnu nastambu
koja je kasnije kroz stoljeća služila kao
Gradska loža u kojoj su se birali župani i
donosile najvažnije odluke. Desetljećima
praznu zgradu kupila je obitelj Sirotići i
pretvorila je u Muzej. Svaka cjelina pred-
stavlja neizostavan segment nekadašnjeg
života i dominantnih zanatskih radnji u
posljednjih 150 godina: staru apoteku,
školu, poštu, trgovinu, destileriju, posto-
lara, stolara, krojača, mlin, freskoslikarsku
radionicu i tematsku prostoriju posvećenu
glagoljici. Pet je prostorija interaktivno pa
se tako u staroj školi može ispisati ra-
zglednica na glagoljici, a u pošti poslati na
kućnu adresu. U apoteci se može izraditi
vlastita krema, u mlinu samljeti kukuru-
zno brašno, a u destileriji kušati biska iz
drvene bačve.
72 kolovoz-rujan 2022.
Manifesta kruži i
zadivljuje
Manifesta je poznata i važna nomadska,
bijenalna izložba suvremene umjetnosti,
nastala 90-ih godina kao odgovor na
političke, ekonomske i društvene promjene
u Europi tog vremena. Manifesta radije
kruži po nešto manje poznatim krajevima
umjetničke produkcije, kao što su Palermo
ili Marseille, nego oko dominantnih kreativ-
nih žarišta, te njeguje usku suradnju s lokal-
nom zajednicom. Zato je svaki put pomno
odabrano mjesto njezina održavanja. Ove
godine se Manifesta održava u najmlađoj
europskoj državi, na Kosovu, i usredotočuje
se na nedovoljno iskorištene javne prostore
u Prištini. Sto dana trajanja (zatvara se 30.
listopada) ispunjeni su ambicioznim pro-
gramom suvremene umjetnosti u kojem
sudjeluju 102 umjetnika, kolektiva i drugih
sudionika. Ovogodišnje, 14. izdanje održava
se pod konceptom Kako drugačije pričati
priče, za koji glavna kustosica Catherine
Nicholes kaže da je inspiriran razgovorima
koje je vodila s ljudima u Prištini, osjećajući
da te priče imaju transformativnu moć i da
stvaraju javno područje - prostor između
vas i mene. Priština nije baš u najbližem
susjedstvu, ali vrijedilo bi vidjeti Manifestu.
Isplati se putovati u Rijeku Kuća bajki nenadmašne
Z
ahvaljujući Muzeju moderne i suvremene umjetnosti u
Rijeci, domaća publika otkriva zagrebačko-briselsku umjet- spisateljice
nicu Hanu Miletić, koju je svijet već otkrio. Hana Miletić ne izlaže srpnju je u Slavonskom Brodu nakon duge i temeljite
godinama, ali je imala vrlo zapažene i važne izložbe u inozemstvu. U obnove otvorena Kuća Brlić, mjesto gdje je jedna od
Formalno obrazovanje je stekla u dokumentarnoj fotografiji, no naših najvažnijih književnica, Ivana Brlić-Mažuranić, napisala
nadahnuta obiteljskom tradicijom ručnog rada razvila je umjetnički neke od svojih najljepših priča i bajki. Rekonstrukcija je slije-
jezik temeljen prvenstveno na izradi tekstilnih radova. Kroz proces dila duh vremena u kojem je u Brodu živjela Ivana Brlić-Mažu-
tkanja promišlja društvenu i kulturnu stvarnost u kojoj živi i radi. ranić na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće te je uređena upravo
Komadi je prva njezina velika izložba u Hrvatskoj i donosi pregled onako kako je izgledala kad je u njoj spisateljica boravila,
recentnih radova, kao i neke posve nove. Izložba je zamišljena tako uz autentičan namještaj i svakodnevne predmete kojima se
da se razvija u dijalogu s izložbenim prostorom i kontekstom koji koristila. No uređen je i interpretacijski centar kao moderan
ga okružuje, a umjetnica je pri nastanku tekstilnih radova surađiva- interaktivni prostor namijenjen ponajprije komunikaciji s
la i s nekim aktivnim i, nažalost, ugašenim tekstilnim tvornicama, najmlađima. U Slavonski Brod je Ivana Brlić-Mažuranić stigla
poput tvornice Regeneracija iz Zaboka, Arene iz Pule i riječkog Rio 1892. godine udajom za brodskog odvjetnika Vatroslava Brlića
Biza, od čijeg je krojačkog otpada nastala njezina nova prostorna i odmah se aktivno uključila u kulturni i humanitarni život
instalacija izložena u Rijeci. grada. Tu je i provela najveći dio života pišući, među ostalim,
i na brežuljcima Vinogorja. Za sada je završena prva faza
obnove, a postav Kuće će se s vremenom nadopunjavati, kako
restauriranim predmetima, tako i novim multimedijalnim
sadržajima.
gdje uz njega nastupaju Simfonijski
orkestar i Zbor Hrvatske radiotelevizije
te solisti Kristina Kolar, Jelena Kordić,
Između sna i jave...
bog velike oštećenosti u potresu u ožujku 2020., Umjetnički paviljon je
Filip Filipović i Ivica Čikeš.
Z odmah morao biti zatvoren, i tako je do danas. No kako bi ostao prisutan
u likovnom životu Zagreba, ravnateljica Jasminka Poklečki Stošić osmislila je
Sisak nastavlja s
ciklus Umjetnost ispred Umjetničkog paviljona unutar kojeg se po jedan umjetnik
muralima predstavlja jednim radom većih dimenzija ispred samog Paviljona. Tako će od 22.
Prije opasnih ljetnih temperatura, Fe-
rujna do 27. studenog pred Paviljonom biti prostorna intervencija Cargo Transfer II
stival Re:Think Sisak je sedmu godinu umjetnice Kate Mijatović. Dvije hrpe ugljena i snimka zvukova za uspavljivanje, to
zaredom nastavio mijenjati vizure Si-
je ukratko Cargo Transfer II, a nadovezuje se na radove u kojima umjetnica koristi
ska umjetničkim djelima na zgradama. ugljen kao materijal i metaforu koju vezuje uz nesvjesno, odnosno ugljen je u
Murali koji krase sisačke ulice sad već
funkciji transfera nesvjesnog. Riječ je o manifestaciji nesvjesnog kroz materiju:
polako postaju prepoznatljivost grada. procese izgaranja i taloženja, talog ljudskih emocija, potisnutih želja, proživljenih
Domingo dirigira Tako je krajem lipnja veliki mural na-
Ikona svjetske operne scene i miljenik nesreća i neuspjeha, ali i mogućnost transformacije u ogrjev, toplinu, u energiju
slikao Ljubomir Todorović, umjetnik iz koja iscjeljuje. Zvuk koji prati instalaciju (tzv. bijeli šum) naglašava da se taj proces
publike Plácido Domingo nastupa Tuzle, koji je prije nekoliko godina već
u zagrebačkoj Koncertnoj dvorani događa na rubu svjesnosti, između sna i jave.
gostovao u Sisku. Na adresi Bakranova
Vatroslav Lisinski 12. studenog. U 11 izradio je mural simboličnog naziva DVA, TRI
dugoj i sjajnoj karijeri utjelovio je više Isto pričamo, drugačije nazivamo. Zid PITANJA
od 150 glavnih uloga u antologijskim
ostvarenjima svjetske operne litera-
ture i nastupio u više od 4000 opernih
su umjetniku ustupili susjedi, a svoj su
doprinos dali i sisački vatrogasci. Pristranosti treba testirati
predstava. Surađivao je s najvećim Godina dana je prošla otkako ste pokrenuli zanimljiv internetski portal Unbias the news. Kako biste ga predstavili?
- To je neprofitni medij koji je nastao iz želje da pružimo prostor različitim glasovima jer smatramo da su zapadni mediji previše
dirigentima i opernim pjevačima svo- homogeni i pružaju vrlo slične perspektive. Također, želimo poticati lokalno novinarstvo s raznih strana svijeta. Smatramo da ra-
jega vremena, pa tako uz Pavarottija znolikost perspektiva nije samo etičko pitanje u novinarstvu, nego prvenstveno pitanje kvalitete. Ako želimo ‘služiti’ publici koja
i Carrerasa čini slavna Tri tenora. Bio je raznolika, onda takav mora biti i naš medij. Sjedište nam je u Berlinu, no naš je uređivački tim od posvuda, iz Europe, Sjeverne i
je i u filmovima slavnih redatelja, kao Južne Amerike, iz Azije i Afrike. Isto tako i naši suradnici. Stavljamo naglasak na priče kojih nema u medijima, često s ljudskopra-
vaškog aspekta, i nastojimo im dati širi kontekst. Ukratko bih rekla: lokalne priče s globalnim kontekstom.
što su Franco Zeffirelli i Francesco Rosi.
Ravnao je s nekoliko najvećih opernih Što je pristrano u današnjem novinarstvu, a što vi pokušavate ‘odpristraniti’?
kuća u SAD-u, snimio više od stotinu - Navest ću vam primjere: u redakcijama u Sjedinjenim Američkim Državama više je bijelaca i muškaraca nego u drugim radnim
kolektivima. Među urednicima njemačkih medija sa širokim dosegom gotovo nema onih s migrantskim podrijetlom iako je Nje-
nosača zvuka i još toliko videozapisa,
mačka imigrantska zemlja. To ne znači da je njihov sadržaj promašen, nego je njihova perspektiva uža, a to ih čini pristranima.
za koje je dobio 12 Grammyja. No Dakle, ne gledamo na nepristranost kao na pitanje objektivnosti - uostalom svatko ima neke svoje pristranosti - no potrebno ih je
manje je poznato da je Domingo i testirati, dovoditi u pitanje, ponuditi različite kutove gledanja. To mi radimo.
dirigent te da je dirigirao stotinama Koje medije vi pratite?
simfonijskih koncerata i opernih CHRISTINA LEE, glavna urednica portala - Volim portale The Fix, Rest of World, Gal-Dem, Splainer. Sviđa mi se kako portal Balkan Insight izvještava iz te regije. U Indiji ima
izvedbi. Tako će dirigirati i u Zagrebu, Unbias the news nekoliko medija kojima se divim, a pretplaćena sam na Scroll.in newsletter. U Americi pratim, recimo, City Bureau.
kolovoz-rujan 2022. 73
SLOBODNO VRIJEME
Budite humanist, doživite renesansu
uropa je u 16. stoljeću bila na vrhuncu
E renesanse, bilo je to doba kad su napred-
ne ideje preplavile Stari kontinent.
Dobru predodžbu kako je izgledao život u to
doba možete dobiti posjetite li sad već tra-
dicionalni koprivnički Renesansni festival.
Riječ je o grandioznom događaju koji povezuje
kasnosrednjovjekovne povijesne fakte i origi-
nalni duh Koprivnice, Podravine i Hrvatske
s baštinskim vrijednostima zapadnoeu-
ropskog kulturnog civilizacijskog kruga.
Peludna prognoza za kolovoz/rujan
Vrhunac cvata ambrozije
Sigurno ste već upoznati s činjenicom da je ambrozijin pelud jedan od najjačih
prirodnih alergena. Ambrozija cvate početkom srpnja, a vrhunac doseže od sredine
kolovoza do početka rujna. Već i mala koncentracija peludnih zrnaca u zraku dovoljna je
da izazove simptome alergijske reakcije.
74 kolovoz-rujan 2022.
renesansnifestival.hr
Sve spomenuto oplemenjuju brojne nastupa- brojni sadržaji uvjerljivo vraćaju posjetitelje u
juće viteške, obrtničke i glazbene skupine s davno minulo vrijeme koje dočaravaju brojni
više od tisuću sudionika iz desetak europskih obrtnici, trgovci, vitezovi, dame, kralj i dvor-
zemalja. jani, skitnice, prosjaci, kmetovi, alkemičari,
Četverodnevna manifestacija, koja traje od glazbenici, zabavljači i mnogi drugi. Manife-
18. do 21. kolovoza, rekonstruira razdoblje stacija donosi mnoge atrakcije i zanimljive
prije 661 godine, kad je Koprivnica postala sadržaje kao što su pravi drveni labirint,
slobodnim kraljevskim gradom, a ponajviše viteške borbe, srednjovjekovna jela i pića te
se bavi razdobljem kraja 15. i 16. stoljeća, iz autentična glazba.
kojeg potječu ostaci renesansnih bedema na I nemojte se, poput nas, uplašiti kad vas za
kojima se i odvija cjelokupni program. Mnogo- ruku iznenada primi seoska coprnica...
AMBROZIJA
Razina peluda: visoka
Broj zrnaca u zraku: više od 91/m3
TRAVE
Razina peluda: visoka
Broj zrnaca u zraku: više od 91/m3
ČEMPRESI
Razina peluda: visoka
Broj zrnaca u zraku: više od 91/m3
UNICEF-ova humanitarna Mliječna staza Do posljednjeg
UNICEF organizira humanitarnu utrku Mliječna staza. Utrka će od 9. do 18. rujna na
tisućama staza diljem Hrvatske okupljati sudionike oko zajedničkog cilja - podrške
kata!
mentalnom zdravlju djece i mladih u školama. Djeca, mladi, obitelji, trkači, udruge,
klubovi i svi ostali građani imat će priliku sudjelovati uz pomoć mobilne aplikacije, kao
i na događanjima uživo. Sudionici će hodanjem, trčanjem, vožnjom na biciklu, rola-
njem ili u kolicima te svojim porukama podrške i donacijama pomoći podići svijest o
važnosti mentalnog zdravlja djece i mladih te podržati poboljšanje brige za mentalno
zdravlje djece i mladih u Hrvatskoj. UNICEF će Mliječnom stazom podržati HZJZ-ov program za podršku mentalnom zdravlju djece i mla- zagreb.run
dih u školama PoMoZi Da. Sredstva prikupljena donacijama uložit će se u osposobljavanje učitelja, nastavnika i drugog stručnog osoblja Liječnici često ističu potrebu za aktivnijim
u školama i đačkim domovima za prepoznavanje problema mentalnog zdravlja kod djece i mladih te pružanje psihološke prve pomoći životom, stoga nerijetko preporučuju da se
i podrške. Tako će biti educirano više od 400 učitelja i nastavnika te će direktne koristi imati više od 20.000 učenika osnovnih i srednjih penjemo stepenicama. U subotu, 3. rujna,
škola. Mliječna staza ove se godine održava šesti put zaredom, a uz podršku više od 20 tisuća sudionika, u prvih pet godina utrkom je možete sudjelovati u Zagrepčanki 512, utrci
prikupljeno 4,5 milijuna kuna. UNICEF je tako podržao otvaranje nacionalne banke humanog mlijeka, osigurao financijsku potporu stepenicama na vrh poslovne zgrade Zagrep-
čanka! Svaka utrka je izazov za sebe, no ova
udomiteljskim obiteljima s najmlađom djecom, svim rodilištima u Hrvatskoj osigurao opremu te podržao uspostavljanje usluga za
utrka je posebna jer golica maštu svakog tr-
djecu s teškoćama u razvoju i njihove obitelji. Više informacija dostupno je na www.mlijecnastaza.hr. kača - može li pretrčati 490 stepenica i popeti
Život sa zrncem soli se na 25. kat? Organizatori su - nakon dvogo-
dišnje pauze - čak dodatno pojačali izazov, u
U doba antičkog Rima vojnička se plaća određivala u vrijednosti mjere soli. potrazi za trkačima koji to mogu odraditi dva
festivalsoliston.hr
Sol je jedan od vrednijih začina i uvijek je bila na cijeni. To su znali još i u doba ili čak četiri puta! Odlučite li se na sudjelova-
Dubrovačke Republike, stoga su sol nazivali i bijelim zlatom. Dobra prilika da nje u ovoj utrci, pred vama je da odaberete na
naučite puno toga o soli pruža vam se posjetite li između 20. kolovoza i 20. ruj- kojoj ćete se dionici penjati. U ponudi su četiri
na Ston - ondje se, naime, u to vrijeme održava već poznati Festival soli. Samo verzije: “Solo” podrazumijeva jedan uspon,
se događanje odvija u tamošnjoj - najstarijoj europskoj - solani. Koliko je u ono točno 490 stepenica, tj. 25 katova, “Duplo”
vrijeme bila važna govori i podatak da su stonske zidine izgrađene upravo kako udvostručuje izazov, dok “Mega” znači da ćete
se uspeti Zagrepčankom čak četiri puta.
bi je zaštitile. Ideja o kreiranju festivala na području Stona potaknuta je pričom
Ako više volite timski rad, tu je “Duo” utrka,
o soli i Dubrovačkoj Republici koja je svoj napredak temeljila, među ostalim, i na proizvodnji i trgovini ovim važnim artiklom u prehrani
u kojoj tim od jedne trkačice i jednog trkača
ljudi. Stonska solana, nepromijenjena od 14. stoljeća, bila je strateški gospodarski punkt Dubrovačke Republike, dok je danas važan trči po jedan uspon (25 katova), a njihovi se
gospodarski subjekt i jedinstveni spomenik kulture i turistička atrakcija. rezultati zbrajaju.
Trkom na Žumberak
Kraj kolovoza često znači i rastanak od najvećih ljetnih vrućina. Ako i potraju, najbolje
Fešta smokve i
smokvenjaka
zumberaktrail.com
se skloniti u šumu - i pritom ostati aktivan. Priliku za to imate 26. i 27. kolovoza, kad se
na području Parka prirode Žumberak Samoborsko gorje, samo tridesetak kilometara Istarska je smokva prirodni slatkiš, ne mo-
žemo odlučiti je li bolja svježa, sušena ili kao
jugozapadno od Zagreba, održava Žumberak Trail, međunarodna trail utrka. Osim
glavni sastojak kakve slastice. Novu priliku
trčanja netaknutom prirodom, trkači imaju priliku osvajati svjetske bodove u trail da riješimo ovu nedoumicu dobit ćemo
trčanju (ITRA) i kvalifikacijske bodove za najprestižniju svjetsku utrku Ultra du Mont posjetimo li 10. rujna Barban i kušamo sve
Blanc (UTMB). Ove je godine utrka Žumberak Trail ujedno i utrka 6. pojedinačnog i ekipnog Prvenstva Hrvatske u trailu. Natjecatelje što se nudi na barbanskoj placi u sklopu Fešte
očekuju četiri utrke. Ultra je najduža staza Žumberak Traila, dužine 82 km i visinske razlike 3540 m, idealna za najbolje i najspremnije smokve i smokvenjaka. Na maštovito uređe-
trail trkače. Prolazi najljepšim dijelovima Parka prirode Žumberak Samoborsko gorje. Druga staza odabrana je za trkače koji su spremni nim štandovima posjetiteljima će se nuditi
pomaknuti svoje granice, dužine je 41,7 km. Kratka staza (15,3 km) zamišljena je kao staza za manje spremne trkače ili za one trkače marmelade i rakije od smokava, sušene smo-
koji žele iskušati svoju brzinu. Starta na Plešivičkoj Poljanici te preko Gajeva kamena odmah vodi uzbrdo na vrh Plešivice, da bi se onda kve i mnoge slastice pripremljene od njih. Na
oštro spustila u prekrasne vinograde jaskanskog kraja te ih njima dovela do šume Gović i završetka staze u centru Jastrebarskog u svakom će vas stolu dočekati nezaobilazni
Perivoju dvorca Erdody. Rekreativna staza (8 km) namijenjena je za obitelji. Cijela staza ide lijepom šumom Gović. smokovnjaci, koje su još davnih dana pravili
naši stari. Posjetitelji će imati priliku kušati
Zavirite pod čripnju hlibe od smokav, a samo će pravi sretnik
uspjeti saznati od izlagača poneki strogo
Priznajemo, natjecateljski smo raspoloženi. A najviše volimo sudjelovati u natjecanjima
a TZ Fažana
čuvani recept. Ove prave domaće delicije bile
u kojima se ocjenjuje umijeće u spravljanju ukusnih jela. Ako ste poput nas, sigurno su nekoć simbol siromaštva, a danas svojom
nećete propustiti 20. kolovoza posjetiti istarski Valbandon, gdje će se održati Valbandon kvalitetom promoviraju Barban u svijetu
ispod čripnje, natjecanje u pripremanju jela na tradicionalni istarski način “ispod čripnje” gastronomije.
uz degustaciju istarskog vina i maslinova ulja. Čripnja je obla limena ili zemljana posuda Ova zanimljiva manifestacija svake godine
za pripremu jela na otvorenom ognjištu, poznata i kao peka, sač ili crepulja. Prekrivena donosi nove sadržaje, poput predavanja,
žarom, čripnja u sebi skriva raznolike sastojke za veličanstveni susret ljubitelja tradicio- promocija i izložbi vezanih uz smokvu, i tako
nalne istarske kuhinje. Biti proglašen majstorom ovog načina pripremanja jela potvrda posjetiteljima omogućuje da smokvu dožive
je istinskog znanja, stoga se za valbandonsko natjecanje svake godine prijavljuje sve kroz gurmansko iskustvo, ali i da saznaju više
o važnosti tradicijske mediteranske kulture,
više natjecatelja. Janje, pulić, gljive, hobotnica, raža, razne vrste riba - pod čripnjom se razlistava čitav jelovnik invencije i iskustva.
u kojoj je smokva toliko važna.
Dok se jedni natječu, drugi profitiraju - naročito oni koji će kušati sve delicije koje se pripreme.
kolovoz-rujan 2022. 75
PUTOVANJA: SICILIJA

Otok boja,
okusa i
barokne
raskoši
Palermo je spektakularan grad s impresivnom
katedralom i živopisnim tržnicama

Sicilija je brdovita, negdje surova i suha, a onda

najedanput prošarana vinogradima i maslinicima.
Opisivati što bi sve trebalo vidjeti zahtijeva poduži

G
turistički vodič... Piše: Jurica Pech

Ragusa

LEDAMO LI KULTUROLOŠKI, ODNOSNO ASOCIJATIVNO, Palermo Scala dei Truchi

OČIMA NEKOGA TKO JE SICILIJU promatrao i zamišljao
samo kao kulisu za neka od monumentalnih djela filmske i
književne umjetnosti, najveći mediteranski otok definira dihotomija dva klasika.
Testosteronski rabijatnog i veličanstvenog Kuma te elegičnog i nježnog Geparda,
koji unatoč Garibaldijevim revolucionarnim previranjima i vojnim bitkama
priča o svilenoj Siciliji baroknih plesnih dvorana i dostojanstvenim izdisajima
utjecajnog plemstva, svjesnoga novoga nadirućeg poretka. S Kumom je Francis
Ford Coppola od književnog predloška Marija Puza stvorio zadivljujući trodijelni
filmski ep (treći dio nije klasik, ali je i podcijenjen), a plemić Giuseppe Tomasi
di Lampedusa je pišući povijesni roman Gepard duh sicilijanske melankolije i
strasti podijelio s cijelim svijetom. Njegovu je viziju u jedan od najljepših filmova Dolina hramova u Agrigentu te uvijek nemiran
vulkan Etna u okolici Catanije Siracusa Savoca
svih vremena transponirao redatelj Lucchino Visconti, dajući Burtu Lancasteru,
Alainu Delonu i Claudiji Cardinale neke od životnih uloga. Na Siciliju brutalnih
kumova podsjećaju brojne ploče i spomenici likovima iz stvarnog života, policaj-
cima, svećenicima i sucima, koji su stradali u okršajima s mafijom, a na Siciliju
Geparda spektakularne barokne palače i crkve. Ali Sicilija je i mnogo više od toga.

NA OTOKU ŽIVI VIŠE OD PET MILIJUNA STANOVNIKA, A OD DESE-

TINE MJESTA I GRADOVA SVAKI OBILAZAK MORA POČETI S PALER-
MOM, središtem pokrajine, podignutim na obali Tirenskog mora, u kojem su
već spomenuti teatar i opera Massimo, Normanska palača, zastrašujuća izložba
kadavera u Kapucinskom samostanu te katedrala u čijem se stilskom mišungu
ogleda povijest Sicilije, od Bizanta, normanskih osvajanja, provala Saracena
(kratko je bila i džamija) pa sve do baroknih intervencija u dominantnu gotičku
strukturu. Palermo nije samo konzervirana povijesna razglednica, on je egzem-
plar talijanskog juga, specifičnog stanja svijesti i pogleda na život. Prilazi gradu i
sami nogostupi daleko su od uzorne čistoće, ali vjerojatno je i to dio šarma ovoga
grada. Na najpoznatijoj gradskoj tržnici Vucciriji, svojevrsnom Dolcu na terapiji
steroidima, ulični trgovci troše glasnice, viču, pjevaju operne arije, a sve kako bi
vas privukli na svoje mirisne štandove s cjenovno pristupačnim street foodom,
povrćem ili ribom. Nekomu tko je navikao na umjerenost zagrebačkih trgovaca i
kumica ili slatkorječivost gospođa sa splitske tržnice, ovaj koncert na otvorenom
čini se poput šok terapije za slušni aparat, praćene ukusnim prženim lignjama,
artičokama, arancinima (paniranim kuglama riže s ukusnim punjenjem), sardi-
nama s nadjevom od krušnih mrvica, cijeđenim sokovima od nara ili naranče...
Uzmete li rent-a-car, na ulicama Palerma osjećat ćete se
kao janje u kavezu s lavovima. Na avenijama i kružnim
tokovima često nema iscrtanih linija, putokazi vjerojatno
služe tome da vas dodatno zbune, a vozi se začudnom
kombinacijom agresije, nepoštovanja prednosti i među-
sobnog razumijevanja. Taj metajezik došljaku sigurno
neće biti kristalno jasan, ali nesreća nema.
Sicilija je brdovita, negdje surova i suha, a onda naje-
danput prošarana vinogradima i maslinicima. Opisivati
što bi sve trebalo vidjeti zahtijeva poduži turistički vodič
pa ću probati nasumično navesti samo nekoliko loka-
cija. Agrigento s rodnom kućom drugog velikog pisca,
Luigija Pirandella, i Dolinom hramova, odlično očuvanim ostacima grčke kulture.
Potom, Val di Noto, s često nestvarnim baroknim gradovima Notom, Modicom,
Ragusom, Sciclijem, Modicom, Caltagironeom..., koji su vrijedne povijesne jezgre
dobili nakon katastrofalnog potresa 1693. godine. Građevine od žutog kamena i
simbolički podsjećaju na zlatnu epohu otoka. U smjeru Messine, najbliže točke tali-
janskoj čizmi je Savoca, seoce u kojem je sniman prvi dio Kuma i bar Vitteli, mjesto
gdje je Michael Corleone upoznao oca svoje prve supruge. Cijeli je kafić i izložba
filmske memorabilije. Južno od Palerma je i gradić Corleone u kojem, zanimljivo,
nije snimljena nijedna filmska scena jer se Coppoli činio premodernim.
Iznad drugog po veličini grada, Catanije, prijeteći na 3350 metara dimi vulkan
Etna, ćudljiva i impresivna stijena s glazurom od ugasle lave i bujne vegetacije.
Automobilom se moguće popeti na 1900 metara visine, gdje su prvi krateri, a
iznad toga vodi žičara. S fasadama od crnog vulkan-
skog kamena Catania njeguje duh individualizma,
a Etna ju je čak sedam puta zatrpala lavom.
U bezbrojnim restoranima prezentirat će vam svu
raskoš domaće kuhinje, s brojnim paštama u kojima
dominiraju lokalne namirnice poput srdela, inćuna
i pinjola, predjelom caponatom od patlidžana i
rajčice, ribom, sladoledima, osvježavajućim deser-
tom granitom na bazi limuna i leda... Na Siciliji se,
naravno, moguće i okupati na nekoj od pješčanih
plaža, a jedno je sigurno: nećete je napustiti rav-
nodušni. 6

76 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 77

GASTRONOMIJA

Marko Jogurt kocke s pistacijama i malinama

Futivić, Osvježenje za stolom Biskvit
Hotel Kaj, Jaja 6 kom
Marija Bistrica Šećer 6 žlica
Vanilin šećer 1 kom
Mlijeko 6 žlica
Šareno i posebno: juha neka bude zelena, meso premažite medom, cvjetove buče Ulje 6 žlica
nadjenite krem sirom i ispržite, a desert dobro rashladite Oštro brašno 6 žlica
Mljevene pistacije 6 žlica
Juha od kopriva i mladog špinata Jedan prašak za pecivo

Sastojci za 6 osoba: Krema od jogurta

Lišće kopriva 25 dag Čvrsti jogurt 4-5 kom
Mladi špinat 25 dag Mljevena želatina 1 paketić
Krumpir 15 dag Šećer 15 dag
Sol Sok jednog limuna
Kiselo vrhnje 1 dl Mascarpone 25 dag
Maslac 5 dag Vrhnje za šlag 6 - 8 dl
Svježe maline 60 dag
Priprema Mljevene pistacije 10 dag
Krumpir ogulite i narežite na kockice podjednake veličine, skuhajte u slanoj
vodi. Koprive i mladi špinat dobro operite u hladnoj vodi. Kad je krumpir Priprema
skoro kuhan, dodajte koprive i mladi špinat te kuhajte još desetak minuta. Za biskvit odvojite bjelanjke od žumanjaka. Bjelanjke istucite u čvrsti snijeg.
Maknite s vatre te uz pomoć štapnog miksera ili blendera dobro izmiksajte. Žumanjcima dodajte šećer i pjenasto umiješajte. Postupno, uz stalno miješanje,
Prema želji juhu možete procijediti kroz gusto žičano cjedilo da u njemu dodajte ostatak namirnica i na kraju bjelanjke. Na 170 stupnjeva Celzijevih ispecite
ostanu komadići povrća. Posolite, dodajte maslac, promiješajte. Dobro je dva biskvita, po 15 - 20 minuta svaki.
juhu pojesti odmah nakon pripreme dok je još zelena. U slučaju kasnije Za kremu umutite čvrsti šlag. Mljevenu želatinu otopite u mlakoj vodi. Mascarpo-
konzumacije dobro ju je ohladiti u ledenoj vodi. Poslužite uz kiselo vrhnje i ne, jogurt i limunov sok miješajte dok ne dobijete kremu. Dodajte pripremljenu
krutone od kruha. želatinu, promiješajte, ubacite maline i blago promiješajte. Veći dio kreme stavite
na donji biskvit, poklopite, stavite ostatak kreme i pospite mljevenim pistacijama.
Medeni pajcek Stavite u hladnjak da dobro stegne.

Sastojci za 6 osoba:
Carsko meso bez kosti s kožom 1,8 kg
Med 5 dag
Mlada mrkva 50 dag
Cvjetovi buče s kremastim sirom
Mahune 60 dag Sastojci za 6 osoba:
Svježe chilli papričice 8 dag Cvjetovi buče 18 komada
Ketchup 5 dag ABC sir 50 dag
Suncokretovo ulje Sol
Sol Pivo 5 dl
Kukuruzno brašno 40 dag
Priprema Ulje za prženje 5 dl
Carsko meso dobro posolite pa neka 24 sata odstoji u hlad-
njaku. Pecite ga 2-3 sata na 120 stupnjeva Celzijevih s kožom Priprema
prema gore koju ste prethodno premazali suncokretovim Cvjetove buče stavite u hladnu vodu, operite i osušite. ABC ili neki drugi kremasti sir
uljem. Posljednjih dvadesetak minuta podignite tempera- dobro razradite pjenjačom i nadjenite tikvice. U pivo postupno dodajte kukuruzno
turu na 200 stupnjeva Celzijevih. Kad se ohladi, izvadite i brašno (može se dodati i mali postotak oštrog pšeničnog brašna) i energično pro-
narežite prema želji. miješajte pjenjačom. Smjesa mora biti gusta, pomalo ljepljiva. Preporučujemo da
Od meda, chilli papričica, soli i ketchupa napravite umak, je stavite 60 minuta u hladnjak i nekoliko puta promiješate. Punjene cvjetove buča
neku inačicu sweet chilli umaka. Narežite meso, zagrijte u umačite u tempuru i pržite. Vadite na podlogu od papirnatog ubrusa da upije suviš-
tavi, premažite umakom, poslužite s kuhanim mahunama i nu masnoću. Poslužite uz pire od batata ili buče. Možete poslužiti i limun te prema
glaziranom mladom mrkvom. želji kapare, ukiseljene lučice ili marinirane masline.

80 kolovoz-rujan 2022. kolovoz-rujan 2022. 81

DJEČJA STRANICA

Djeco obojite ovaj crtež: Odmorite se još malo od školskih obaveza!

Pronađite šest razlika: Uvijek pazite u prometu, pa i na pješačkim prijelazima sa

semaforom!

82 kolovoz-rujan 2022.