Osiguranja automobila

Posebno pripazite prilikom

nagodbi
Usporedni test
R E V I J A
broj 272/273, veljača - ožujak 2018.
Hyundai Kona i
Citroën C3 Aircross
Poljoprivreda
Uz mnogo truda
može se uspjeti

Program s kojim
su hrvatske
ceste sigurnije EuroRAP
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 272/273

60 70

12

28
Na cesti
04 Dani tehničke ispravnosti vozila,
Kia Stinger, Dacia Duster 72

72
EuroRAP
08 Projekt koji je naše ceste učinio 36
HAK servis
Skupština Hrvatskog
sigurnijima
autokluba Intervju

12 Osiguranje
vozila
Nagodbe skrivaju jednu
60 Poljoprivreda

Uz mnogo truda i ideja

Glazbenik i arhitekt
Nenad Borgudan

zamku možemo uspjeti 74 Najave iz kulture

Industrija zdravlja
76 Slobodno vrijeme
Troškovi održavanja SUV-ova 53
16 Umjerenost je najbolji lijek Medicina
Razlike su ponekad velike 78 Pretjerivanje u hrani odražava
SOS dječja sela
Usporedni test 66 Teško djetinjstvo može se pobijediti
se i na vožnju
20 Citroën C3 Aircross i Hyundai Kona Gastronomija
Industrija kompjutorskih 78 Četiri ideje za glavno jelo
24
Testovi 70 igrica
Ford Focus, Dacia Logan MCV, Nikad nije kasno početi 82 Dječji kutak
Renault Zoe, Hyundai i30 Wagon...

28
IMPRESSUM
Električna UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
budućnost Alispahić, Alan Vojvodić, Marijan Rimac, Damir Sabljak
IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,
Revolucija kuca i na naša tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111
vrata UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
Naklada Revije HAK, revija@hak.hr, www.hak.hr
broja 272/273, GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
Povijest automobila
30 Zaboravljeni asovi iza
veljača - ožujak 2018.
je 139.766 GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
Željezne zavjese primjeraka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

veljača - ožujak 2018. 3

 Na cesti
LICE S NASLOVNICE
Ako vam i nisu
dragi SUV-ovi, dosad
ste sigurno čuli za Jeep
Cherokee, odnosno
njegovu aktualnu gen-
eraciju koja je dosad bila
prepoznatljiva po sv-
jetlima nalik Citroenu C4
Picasso. Međutim, i to se
promijenilo, očigledno
su Jeepu procijenili da
nekonvencionalnost
ne prolazi toliko dobro,
pa su se okrenuli nešto
smirenijem dizajnu.
S novom maskom Chero-
kee uopće ne izgleda
loše pa se može reći da
je ova plastična oprecija
završila uspješno - za
razliku od mnogih čije
rezultate viđamo na
crvenim tepisima u
Hrvatskoj i inozemstvu.
SUV I ELEKTRIKA
Prema najavama, Ferrari
planira već krajem 2019.
na ceste pustiti svoj prvi
SUV, i to ne bilo kakav. Nai-
me, šefovi talijanske tvrtke
najavljuju najbrži SUV
na svijetu, a to bi doista
moglo biti brzo uzme li se
u obzir da Lamborghinijev
Urus ima motor sa 641
KS i do stotke ubrzava
za 3,6 sekundi te postiže
maksimalnu brzinu 310
km/h. Također, u Ferrariju
ozbiljno razmišljaju o elek-
tričnom superautomobilu
koji bi dokinuo Teslinu
dominaciju na polju brzih
vozila na struju. Čini se da
su danas tradicije tu samo
da se ruše...
4 veljača - ožujak 2018.

 Mercedes-Benz G klasa
Dacia Duster
Šminker i radnik
NOVA G KLASA SLIČNA JE PRETHODNOJ, TRADICIJU SE NE DIRA - OSIM U SLUČAJU
Temeljito DA NEGDJE USPUT NISTE POGRIJEŠILI, A MERCEDES SI TO NIJE DOPUSTIO
usavršavanje
DUSTER SE DOSAD NAMETAO CIJENOM I
ROBUSNOŠĆU, ODNOSNO ISKORISTIVOŠĆU, ALI S
DRUGOM GENERACIJOM LISTI NJEGOVIH KVALITETA
TREBA DODATI I - FINI TUNING SVIH DETALJA
Novi Duster nastao Isti korak napravljen je
je na platformi sa servo upravljačem,
staroga, odnosno nema više pod rukama
međuosovinski razmak teške i bezoosjećajne
mu se nije mijenjao, ali hidraulike, sad je tu
to je gotovo sve što je električni servo koji je
slično prvoj generaciji lagan, ali i mnogo bolje
superuspješnog kom- prenosi ključne infor-
paktnog SUV-a. macije s ceste vozaču. Je li Mercedes G klase šminkersko sad mnogo više prostora na stražnjoj
On se dosad nametao Interijer je mnogo vozilo ili terenac? O tome bi se moglo klupi, a i dizajn interijera prilagođen je
cijenom i robusnošću, konkretniji pa samo pisati naširoko, ali istina je da može biti 21. stoljeću s dva golema ekrana ispred
odnosno iskoristivošću, tvrda plastika obloga jedno i drugo, odnosno može biti što vozača. Terenska šasija pobrinut će se
ali s drugom gener- otkriva da je ovdje god poželite, a jedini je uvjet da imate za najbolje performanse na makadamu
acijom listi njegovih riječ o jeftinijem vozilu. sposoban, a izostanak svestranost, a opet model sa 1,6-ben- toga krije se i vrlo dobri redovito visoke izvore prihoda ili toliko - zajedno s pogonom, a kupcima je
kvaliteta treba dodati Napokon je podignut redukcije prijenosa cijena nije previsoka. zinskim motorom i 1,2-litreni turboben- novca na računu da vam stotinjak tisuća zasad ponuđen 4,0 V8 biturbo sa 422 KS.
i - fini tuning svih de- i multifunkcijski ekran, još upražnjava kratki Na prvim vožnjama pogonom na prednje zinac sa 125 KS, te još Tradicija G klase traje od 1979. godine,
eura neće značiti mnogo. Nova G klasa
talja, osobito onih u on sad nije prenisko te prvi stupanj prijenosa Duster se pokazao kotače, a najskuplji i jedan dizelaš s 90 KS. slična je prethodnoj, tradiciju se ne i to s razlogom. Ovdje je riječ o vozilu
unutrašnjosti. Motori je mnogo bliže dosegu ručnog mjenjača. Oso- konkretnim i mnogo najopremljeniji dizel Uz snažniji dizel ide i
dira - osim u slučaju da negdje usput koje spaja luksuz, udobnost i terenske
su isti, ali su sad još tiši, ruku i vidnog polja bito su zanimljive ver- boljim vozilom nego sa 110 KS i pogonom automatik, ali samo s
niste pogriješili, a Mercedes si to nije osobine, a pritom ima i kultni dizajn koji
odnosno zvučna izo- vozača. Duster je i dalje zije s pogonom na sva prije. Početna cijena je na sve kotače stoji pogonom na prednje
dopustio. Otklonjene su i boljke pa je će Mercedes još dugo eksploatirati.
lacija je mnogo bolja. udoban. Na terenu je četiri kotača, koje nude 99.900 kuna za uvodni 153.900 kuna. Između kotače.
FIA TRAŽI ODGOVORE U VISOKOJ TEHNOLOGIJI
Svjetska automobilistička federacija (FIA) udružila
se s hi-tech tvrtkom EMOTIV s jednim ciljem -
pomoći vozačima, odnosno bolje razumjeti što ih i
kako dekoncentrira u vožnji (mobiteli, multimedi-
jski uređaji...). Razvija se poseban softver i hardver
kojima je cilj pratiti moždane aktivnosti i vožnju,
odnosno bolje razumjeti što sve vozače ometa u
vožnji. Prema svim tim saznanjima, u budućnosti
bi se došlo do tehnoloških rješenja koja bi olakšala
vožnju. Demostracija tog sustava bila je na
ovogodišnjem Svjetskom ekonomskom forumu u
Davosu, a daljnja unapređenja se očekuju, baš kao
i implementacija u svakodnevnoj vožnji. KRALJEVO NOVO RUHO
Malo je onih koji ne bi željeli pred kućom imati parkirano ovo kričavo žuto čudovište. Ne
Krajolikom protiv umora
morate s njim voziti brzo, dovoljna je samo njegova prisutnost. Novi Megane RS za one koji
vole sportske automobile i kojima uvijek proručujemo da se utrkuju samo na pistama, a ne na
Britanske autoceste uskoro će imati nova dizajnerska rješenja. U planu je mijenjati krajolike tik uz autoceste, a sve prometnicama. Novi je 1,8-litreni motor s 280 KS i 390 Nm, a s njim možete birati automatik ili
s ciljem kako bi vozači bili budniji, odnosno kako bi se kvalitetnije borili s umorom u vožnji. Tvrtka koja upravlja ručni mjenjač. Također, dostupne su i dvije verzije, agresivnija sportska Cup s blokadom dife-
autocestama planira uložiti ogrmomna sredstva u poboljšanja, a neka od njih su rješenja u krajoliku poput kipova ili rencijala i nešto komfornija “normalna”. Renault nije propustio u svoj sportski kompakt ugraditi
hortikulturalnog uređenja. Cilj je vizualno osvježiti vozače, odnosno omogućiti im razne doživljaje u vožnji kako bi i upravljanje na sva četiri kotača za još veću agilnost. Očekivanja su velika jer je dosad Megane
im podigli budnost. uvijek bio među najboljim sportskim vozilima s prednjim pogonom.
veljača - ožujak 2018. 5
 Na cesti
DOBAR RITAM
Na hrvatskom tržištu
je i E-Pace, kompaktni
rođak većeg SUV-a F-
Pace. Jaguar je konačno
shvatio veliki potencijal
crossovera, a E-Pace
bi mu mogao pomoći
u bildanju prodajnih
brojki. Ovaj lijep i mod-
eran automobil kreće
po cijeni 275 tisuća kuna
za verziju s prednjim
pogonom i 150 dizelskih
KS. Nakon toga se cje-
nik razigrava pa tu ima
svega, do benzinskke
verzije s 300 KS, pogona
na sva četiri kotača
i devetstupanjskog
automatskog mjenjača.
Svijet premium SUV-ova
sve je napučenije mjesto.
HYUNDAI ZNA ŠTO HOĆE
Hyundai je u Hrvatskoj od-
lučio uposliti ambasadora,
odnosno ambasadoricu
da promiče temeljne
vrijednosti kompanije,
odnosno automobila koje
prodaje. Ta osoba će biti
poznata TV voditeljica
Marijana Batinić. Ona će
voziti Hyundai Konu i na
taj način reprezentirati sve
one ljude s kojima bi ovaj
brend trebao komunicirati,
urbanu, mladu generaci-
ju... Eto, Hyundai ima novo
lice u Hrvatskoj, a Kona je u
prodaji kao novi mali SUV, i
to s mlađoj populaciji, vrlo
zanimljivim sadržajima,
poput Android Auta,
Apple CarPlaya i vrhun-
skog Krell audio sustava za
one koji žele dobar zvuk u
automobilu.
6 veljača - ožujak 2018.

 Kia Stinger
Dani tehničke ispravnosti vozila
Oni to mogu
OVAJ AUTOMOBIL KOJI JE U KLASI BMW SERIJE 4 DOKAZ JE DA KOREJSKA TVRTKA
pixsell
IMA ZNANJE I MOGUĆNOSTI DA NA CESTU POŠALJE PRAVU SPORTSKU LIMUZINU
SA STRAŽNJIM POGONOM
Obljetnica se slavi
sportskim igrama
U proslavi 70. godišnjice Land Rovera odgovorni su se
okrenuli svojem najvažnijem proizvodu, onome po
kojem je cijela kompanija poznata. Kultni Defender
će za taj rođendan dobiti posebnu Works izvedbu s Ako ste dosad korejske proizvođače na stražnje kotače (dizelaš i slabiji
dosad najsnažnijim V8 motorom sa 405 KS i 515 Nm doživljavali kao kvalitetnu konfek- benzinac) ili na sva četiri kotača (za
okretnog momenta. Ovjes će biti prilagođen ovom ciju, sad imate još jedan razlog za dizelaš i snažniji benzinac) samo su
povećem sportašu, a priprema se proizvodnja 150 promjenu tog stava, a njemu je dokaz koliko su ozbiljno u Kiji shva-
primjeraka. U ovom tehnološki usmjerenom vre- ime Stinger i riječ je o limuzini u tili ovaj projekt. Tu je i mogućnost
menu osobito raduje najmanji multimedijski ekran kategoriji automobila poput BMW-a podešavanja ovjesa, postavki motora
Greške i dalje na ključnim uređajima
na tržištu, dovoljan da s njega tek pročitate smjer serije 4 ili Audija A5 s četvera vrata. i mjenjača od komforne do sportske
na navigaciji. Ništa ne smije pokvariti radost vožnje U Stingeru se sjedi nisko i on je po opcije. U vožnji je ovaj model sports-
legendarne kutije. svemu ulazak u svijet premium ki direktan i već sad se može najaviti
sportskih limuzina ili kupea. Atrak- - sposoban konkurent njemačkim
REZULTATI OVE PROMETNO-SIGURNOSNE AKCIJE POTVRDILI SU STAJALIŠTE O IZRAVNOJ POVEZANOSTI PROSJEČNE tivan dizajn, brzi osamstupanjski modelima, ali i Alfa Romeo Giuliji. Za
STAROSTI VOZILA I UDJELA TEHNIČKE NEISPRAVNOSTI automatik, moćni motori (dizel s početni benzinac sa stražnjim pogon
200 KS, te benzinci s 2,0 turbo s 244 trebat ćete uplatiti 408.990 kuna.
Dani tehničke ispravnosti pogreškama na njima, a govori i o starosti akcije Dani tehničke is- KS i 3,3 V6 turbo 354 KS), pogon Prava sitnica!
vozila, preventivno- pritom je i prvih 15.000 našeg voznog parka. pravnosti potvrdili su
sigurnosna akcija koju vozača na dar dobilo Najviše je pogrešaka stajalište o izravnoj
HAK, Centar za vozila te i tekućinu za pranje na ključnim dijelovima, povezanosti prosječne
sve stanice za tehnički stakala. Akciji je od 20. uređajima za kočenje starosti vozila i udjela
pregled vozila organizira- do 25. studenoga 2017. (2395), uređajima za os- tehničke neispravnosti. ELONE, ZARADI NOVAC
ju pod pokroviteljstvom godine ukupno pristu- vjetljenje (1805), ovjesu, Naravno, ljudima koji za
Nacionalnog programa pilo 16.146 vozača što osovinama i kotačima to nemaju mogućnosti
sigurnosti cestovnog je 0,8 posto više nego (1477) te uređajima za teško je savjetovati da Nema plaće za vlasnika Tesle Elona
prometa, i ove su godine godinu prije. Od tog upravljanje (839). Gotovo kupe novo vozilo, ali Muska. Naime, tako je odlučeno i tako
izazvali velik interes. ukupnog broja vozila, 90 posto vozila koja su barem možemo apeli-
će biti sve dok američki proizvođač
Vozači su besplatno u na 5727 je uočena neka obrađena u akciji starije rati da brinu o tehničkoj električnih automobila ne počne
stanicama za tehničke
preglede mogli pregle-
nepravilnost, što je 35,5
posto - i to još jedanput
je od osam godina, a
uvjerljivo je najviše bilo
ispravnosti rabljenog
vozila - zbog njihove Nema policije, ima zarađivati neki novac. Dosad se sve
svodi na probleme u proizvodnji,
problema
dati svoj automobil, naglašava potrebu za osobnih automobila sigurnosti, ali i sigurn-
probleme s dostavama automobila,
kamion, autobus... i kvalitetnijim servisiran- (15.909). Kao i mnogo osti ostalih sudionika u
dobiti informaciju o jem vozila, ali dovoljno puta dosad, rezultati prometu. probleme s njihovom kvalitetom, finan-
Vozači su svugdje isti, razlika gotovo i nema. Evo, cijske probleme... Mnogo je problema.
posljednje istraživanje u Velikoj Britaniji govori o Biznis s električnim vozilima mnogo je
T-ROC SPREMAN ZA ROCK tome da dvije trećine tamošnjih vozača misli da se obećavao, a sad se od lijepih ideja treba
okrenuti poslovnoj realizaciji. Do boljih
Sad je segment malih/kompaktnih SUV-ova, čini se, kompletiran jer se u mogu izvući sa sitnim prekršajima zbog toga jer
utrku s drugima uključio i Volkswagenov T-Roc. Riječ je o vozilu dugačkom nema dovoljno policijskih kontrola. Vlada je zbog financijskih pokazatelja vlasnik Tesle
423 centimetra, uz koje možete naručiti verziju s prednjim pogonom i štednje smanjila broj policijskih ophodnji na cestama neće dobivati plaću i bonuse, ali ne
pogonom na sve kotače, a dolazi s benzincima sa 115 KS, 150 KS i 190 KS pa su očigledno vozačima narasla krila. Navedeni brinite, neće se pojaviti na hrvatskom
te dizelašem sa 150 KS (dolaze još dva slabija motora). Tu je i prtljažnik su prekršaji, poput razgovora mobitelom u vozilu, tržištu rada i tražiti sezonski posao.
s raskošnih 445 litara. Uz osnovni benzinac ide i cijena od 142 tisuće nevezanja sigurnosnog pojasa, vožnje u kolničkom Čovjek je multimilijarder pa će preživjeti
kuna, a treba reći da je taj model već u startu solidno opremljen te ima traku namijenjenom gradskom prijevozu... Ovim s onim što ima na računu, a i druge
sustave, poput upozorenja za napuštanje kolničkog traka bez uključenog istraživanjem obuhvaćeno je 19.000 tisuća vozača pa aktivnosti mu donose zaradu.
pokazivača smjera i sustav upozorenja na frontalni sudar. je uzorak i više nego reprezentativan.
veljača - ožujak 2018. 7
EURORAP PROJEKT

Siguran
promet
nema
alternativu
Ono što je dobro jest da se projekt nastavlja,
cestari nas sad ciljano zovu i traže da
napravimo EuroRAP analizu jer je žele
koristiti u planiranju. Ja to gledam kao veliki
uspjeh Hrvatskog autokluba i Fakulteta
prometnih znanosti jer smo zajedno uspjeli
uvjeriti stručnu javnost kako je to dobra
i korisna stvar - kaže doc. dr. sc. Marko
Ševrović Piše: Zvonimir Vogrinc

E UROPEAN ROAD ASSESSMENT PROGRAMME ILI SKRA-

ĆENO EURORAP MEĐUNARODNA je neprofitna udruga
koju čine autoklubovi, automobilističke organizacije, razne
organizacije koje brinu o sigurnosti prometa, predstavnici
cestara i cestovne vlasti kako bi zajednički unapređivali sigurnost prometa na
europskim cestama. Riječ je o jednom od najvažnijih projekata za poboljšanje
cestovne infrastrukture u čijem radu od 2005. godine sudjeluje i Hrvatski
autoklub, a od 2006. godine u projekt se kao tehnički partner u provedbi
programa uključio i Fakultet prometnih znanosti, koji je sad akreditiran za
pružanje te usluge u cijelom svijetu. Onako laički, cilj projekta potraga je za
problematičnim mjestima na cestama te sugeriranje rješenja koja bi sprije-
čila nastanak prometne nesreće i smanjila njezine posljedice. Projekt polazi
od pretpostavke da ljudi čine pogreške i da će se nesreće uvijek događati, a
cilj je ponuditi i pronaći način kako intervenirati u tijek događaja kako bi
posljedice bile manje.
- Primarni cilj nije smanjiti broj nesreća, nego smanjiti posljedice. Teorijske
postavke od kojih se polazi su istraživanja koja pokazuju da se 50% najte-
žih prometnih nesreća događa na manje od 10% prometne mreže. Postoji
statistička veza između pojedinih karakteristika ceste i situacija u kojima
će se nesreća dogoditi. Na takvim mjestima nastoji se intervenirati i gleda
se unaprijed, proučavaju se elementi koji bi mogli utjecati na ishod. Ipak,
kao i uvijek, problem je novac. Kako bismo popravili stanje prometne infra-
strukture, moramo uložiti novac, a ta sredstva nisu
neograničena. Postoji određeni iznos koji se može
investirati, a jedan od ciljeva programa je pronaći
mjesta na kojima se događa najveći broj nesreća kako
bi se najbolje uložio novac koji je na raspolaganju.
To je ono što radimo - pojašnjava doc. dr. sc. Marko
Ševrović, predstojnik Zavoda za prometno planiranje
na Fakultetu prometnih znanosti i jedan od ključnih
ljudi EuroRAP projekta u Hrvatskoj.
Rad na poboljšanju prometne infrastrukture konti-
nuiran je proces, ali pristup se razlikuje od zemlje
do zemlje. Hrvatska je zbog ograničenih financijskih
sredstava dosad odrađivala cestu po cestu jer novca
nije bilo dovoljno kako bi se odmah napravila kom-
pletna mreža.
- Krenuli smo korak po korak, najprije s državnom
cestom D2, nakon nje D3, pa D1, prešli na autocestu,
BINA-Istru, zatim autocestu A3. Primjerice, u Srbiji
i Sloveniji odmah se napravila kompletna mreža i
pronašao novac, ali je efekt na stručnu javnost bio
ograničen. S druge strane, mi smo išli postupno,
obrađivali manje dionice i ceste koje su zahtijevale
Specijalizirano vozilo s kojim se pomoću posebnih uređaja obavlja terensko
snimanje dionica za EuroRAP istraživanje
manja ulaganja pa je stručnim službama bilo lakše
percipirati i uložiti sredstva u cestu kako bi ona s
jedne zvjezdice skočila na tri što je neki minimum
sigurnosti kojemu težimo. Na taj način senzibilizirali
su se stručna javnost i službe u Hrvatskim cestama,
Hrvatskim autocestama i BINA-Istri. Imali smo
jako dobru komunikaciju sa svim koncesionarima i
upravljačima cesta te je EuroRAP postao sinonim za
dobar projekt. Kad ga spomenete, svi znaju kako je to
neovisan projekt, kojemu nije cilj nekoga kažnjavati
i govoriti kako ceste ne valjaju, nego upozoriti na to
gdje bi bilo dobro uložiti novac - smatra Ševrović
i dodaje:
- U sigurnosti prometa uvijek se mora kalkulirati.
Naravno da mi želimo da broj mrtvih na cestama
padne na nulu, ali kako bismo to imali, moramo
uložiti milijarde koje nemamo. Zato je svaki korak
važan. Broj mrtvih u stalnom je padu, brojke se uop-
će ne mogu uspoređivati s, primjerice, osamdesetima
ili devedesetima, no kako bi te brojke bile još bolje,
sad treba uložiti mnogo više sredstava nego
što smo to radili dosad, kad je ostvaren ovako

8 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 9

EURORAP PROJEKT
Ponosni smo i što je zagrebački Fakultet
prometnih znanosti kao naš tehnički par-
tner provedbom programa stekao reference
i počeo provoditi program EuroRAP širom
svijeta - objasnio je Alan Vojvodić, rukovo-
ditelj Sektora članstva u HAK-u.
Protokol EuroRAP-a koristi sustav ocje-
njivanja ceste u rasponu od jedne do pet
zvjezdica, a tijekom ocjenjivanja u obzir
se uzima vjerojatnost događanja prometne
nesreće zbog karakteristika prometne in-
frastrukture te zaštita osoba u automobilu
koju pruža cestovna infrastruktura. Jedna
zvjezdica predstavlja najlošiju cestu, a pet
najbolju. Na cesti s jednom zvjezdicom veća
je vjerojatnost da ćete imati nesreću i, kad
do nje dođe, infrastruktura neće napraviti
ništa da vas zaštiti. Kod 5 zvjezdica vjero-
jatnost prometne nesreće se smanjuje, a ako
se ona i dogodi, velika je vjerojatnost da
ćete je preživjeti i da će vas infrastruktura
zaštititi. Jednu zvjezdicu može imati svaka
cesta, dok cesta s pet zvjezdica mora sadrža-
vati neke infrastrukturne elemente, ograde,
Spasili smo desetke života kvalitetne horizontalne oznake, vibro-trake,
kvalitetniji asfalt... Takva cesta izuzetno je
O kvaliteti i vriiednosti EuroRAP projekta dr. sc. Marko Ševrović kaže:
skupa, a danas su prihvatljive tri zvjezdice.
- Prema našim spoznajama, projekt EuroRAP u Hrvatskoj je do danas spasio desetke života, no problem - Hrvatska je prema kvaliteti cesta u europ-
je što ljudi koje smo u suradnji s upravljačima cesta spasili to zapravo ne znaju. Dogodile su se nesreće u skom prosjeku, no, nažalost, od 35 do 40%
kojima oni nisu smrtno ili teško stradali, a da nije bilo naše edukacije, da nije bilo elemenata koji su na cesta i dalje je neprihvatljivo. Nizozemska,
ceste postavljeni nakon naših analiza i sugestija, pitanje je kakav bi bio ishod. Pomaci se vide u ukupnom Njemačka i Švedska imaju najbolje promet-
smanjenju broja smrtno stradalih. Teško je to kvantificirati, ali nama daje elan da idemo dalje. nice, no njihov pristup je drugačiji. Oni
žele da se 80% prometa odvija na cestama
s tri zvjezdice i uopće ne targetiraju one
veliki pad. To je problem cijele Europe. Hrvatska još kaska koje su prazne. One su nebitne i mogu imati jednu zvjezdicu jer
za vodećim europskim zemljama, no naše je iskustvo da na njima nema mnogo prometa, na njima se voze ljudi koji ih
problem nekad nije samo u cesti. Na njoj se može dosta napra- dobro poznaju. Naš problem je u tome što je u Hrvatskoj vrlo
viti, no postoje i drugi problemi koji su u ovom trenutku važni, često upravo primarna mreža s najviše prometa neprihvatljivo
primjerice kultura poštovanja prometnih propisa, prvenstveno niska. Tu smo dosta lošiji od prometno najrazvijenijih zemalja.
ograničenje brzine, ali i način postavljanja ograničenja. Kod nas Primjerice, trećina autoceste A3 nije na zadovoljavajućoj razini,
su ograničenja brzine nekonzistentna. U jednom projektu smo na a na njoj je jako mnogo prometa. Zbog toga su potrebni dodatni
300 metara ceste imali devet promjena ograničenja. To zbunjuje napori kako bi se primarna mreža podigla na standard od mi-
vozače, oni nisu svjesni ograničenja i ne vjeruju im, nego voze nimalno 3 zvjezdice, a onda treba krenuti na druge probleme i
onako kako misle da je ispravno. gradove koji su pak posebna priča - smatra Ševrović.
HAK je nositelj licence za EuroRAP projekt u Hrvatskoj i iznimno - Nekad je bitno smanjiti brzinu pa će i nesigurna cesta postati
nam je stalo da se on provodi i da se po njegovim parametrima sigurnom. Najbolji način za smanjiti broj nesreća je zabraniti
popravlja cestovna mreža. ljudima da se uopće voze, ali to se, jasno, ne može napraviti. Da-
- HAK kao zaštitnik interesa svojih članova, vozača, izravno kle, naš cilj je da se ljudi voze, i to najvećom mogućom sigurnom
provodi niz aktivnosti usmjerenih na te čimbenike. Program Eu- brzinom. Tu je ključ problema. Nije ideja ograničenjima brzine
roRAP djeluje na učinak cestovne infrastrukture, kategorizirajući postizati sigurnost, nego je ideja napraviti cestu koja je sigurna
njezinu sigurnost kako bi se zaštitilo sve sudionike cestovnog
prometa kojima pruža uvid u stanje dionica cesta kojima putuju
i pomoglo odgovornima u popravcima. Pogreške se događaju u
svim sferama života i vozači nisu izuzeti od njih jer je jedna od
500 odluka u vožnji pogrešna. Ceste i automobili trebali bi ih
opraštati jer one ne bi trebale biti kažnjene smrtnom kaznom.
Prema EuroRAP-u, vozači imaju pravo na pogrešku, a program
pruža načine i mjere za smanjenje posljedica i opsega stradavanja.
Provodeći program EuroRAP u Hrvatskoj od 2006., pokazalo se
kako je stanje naših državnih i lokalnih cesta porazno i zahtijeva
pojačani oprez vozača. Izvan sustava autocesta nemamo dionica s
maksimalnom ocjenom. Čak i na našim modernim autocestama,
koje pridonose sigurnosti, postoje mjesta koja bi se mogla do-
datno zaštititi. Ova ozbiljna evaluacija hrvatske cestovne mreže
izdaje vrlo jasne preporuke za preinake i popravke te njihovom
primjenom čuvamo živote stotina naših sugrađana. EuroRAP je
prepoznat i od strane Nacionalnog programa sigurnosti cestov- Alan Vojvodić, HAK: kao zaštitnici interesa naših članova, ali i svih
nog prometa, koji uz Hrvatski autoklub sufinancira program. vozača, podržavamo EuroRAP u Hrvatskoj
10 veljača - ožujak 2018.
Primjeri: nakon EuroRAP-ove analize mjesto koje je opasno i koje bi trebalo popraviti post-
avljanjem zaštitne ograde te karta s pregledom (uglavnom loših) ocjena cestovnih dionica
5 zvjezdica 4 zvjezdice 3 zvjezdice 2 zvjezdice
za vožnju pri nekom ograničenju. Na mnogo mjesta u Hrvatskoj
postoje ograničenja brzine koja su preniska, a postoje i ona na
kojima su previsoka. Nekad se autocesta A1 zbog vjetra spušta na
40 km/h, a gotovo je nemoguće na njoj tako sporo voziti. Ljudi
onda voze brže, krše ograničenje i svejedno im je krše li ga za
20, 30 ili 50 km/h. Možda bi bilo mnogo pametnije staviti pravo
ograničenje od, primjerice, 60 km/h i strogo ga kontrolirati. U
zapadnoj Europi i Americi jako se gleda zašto je postavljeno neko
ograničenje. Ako ono postoji, to smanjuje propusnu moć i šteti
gospodarstvu. Onaj tko ga je postavio mora obrazložiti zašto je
smanjio ograničenje ispod optimalne vrijednosti. Optimalan
prometni sustav ostvaruje se pri brzinama od 75 do 80 km/h.
Tad je sigurnost najveća, a maksimalna je i mobilnost. To je ono
što želimo. Bilo bi idealno kad bi kompletan prometni sustav
funkcionirao na brzinama od 80 km/h, odnosno na autocestama
negdje između 110 i 120 km/h. To bi bilo idealno u smislu sigur-
nosti i mobilnosti. Tvrtke koje upravljaju cestama moraju shvatiti
kako je njihova odgovornost zadržati takvu razinu usluge. One
su plaćene da građanima pružaju te brzine na državnim cestama
i autocestama. Sve ispod toga trebalo bi na neki način penalizirati
jer šteti gospodarstvu i građanima - kaže Ševrović.
- U službama zaduženim za sigurnost u Hrvatskim cestama i autoce-
stama rade ljudi iz struke te s njima imamo jako dobru komunikaciju.
Problem nastaje u komunikaciji unutar sustava kad treba odlučiti
koji su prioriteti kod ulaganja sredstava, a u konačnici se sve svodi
na političku odluku. Moramo senzibilizirati političku javnost jer sa
stručnom nemamo problema - smatra Ševrović i dodaje:
- Sve što mi sugeriramo je izvedivo, sve se može napraviti, samo
je pitanje sredstava, koliko to stoji i koliko
je vremenski potrebno da se napravi. U
Hrvatskoj smo snimili primarnu mrežu,
no ima još mnogo posla. Ono što je dobro
jest da se projekt nastavlja, cestari nas sad
ciljano zovu i traže da napravimo EuroRAP
analizu jer je žele koristiti u planiranju. Ja
to gledam kao veliki uspjeh Fakulteta pro-
metnih znanosti i Hrvatskog autokluba jer
smo zajedno uspjeli uvjeriti stručnu javnost
kako je to dobra i korisna stvar. Naravno
da ima boljih projekata i programa koji su
skuplji od našeg, no u zadanim okvirima
ovo je jako dobra priča. Na Fakultetu je u
nju od početka uključeno mnogo mladih
ljudi, a prepoznatljivi smo i na međuna-
rodnom tržištu. Radili smo velike projekte
u Kataru, Engleskoj, Libanonu, Etopiji i
Gani, a trenutačno radimo na projektu u
Senegalu. U Europi postoji desetak provi-
dera koji mogu pružiti istu uslugu, ali mi
smo broj 1, napravili smo najviše kilome-
tara u posljednjih pet godina. Od nas su na
svjetskoj razini više napravili jedino Kinezi
i Meksikanci, no Kinezi su napravili 200
tisuća kilometara samo u Kini. S druge
strane, svjetska organizacija od nas traži
da razvijamo napredne metode, gdje se iz
cijele priče nastoji izbaciti ljudski faktor.
Ideja je da se sama cesta i procjena sigur-
nosti obavljaju putem računala, putem tzv.
programa za strojno učenje, odnosno vrste
umjetne inteligencije. Na snimljenim foto-
grafijama računalo se nauči što je opasno, a
što nije te je onda samo u stanju pregledati
cestovnu mrežu. Počeli smo s tim projek-
tom, radimo ga već neko vrijeme u suradnji
1 zvjezdica Ne može se
primjeniti s Fakultetom elektrotehnike i računarstva.
Radimo na razvoju tehnologije koja će nam
u konačnici omogućiti da kroz programe
tipa StreetView, u kojima su snimljene gotovo sve važnije ceste u
svijetu, nakon puštanja kroz računalo ono samo napravi ocjenu.
Tako ćemo moći obuhvatiti cijeli svijet, sve će se moći iskodirati,
a onda, kad dobijete neku inicijalnu ocjenu stanja kolnika, ide
se s ciljanim mjerama. Ideja je pronaći tih 10% cesta na kojima
se događa najveći broj prometnih nesreća. Kako smanjiti troš-
kove pronalaska tih 10% cesta je ono s čime se mi trenutačno
bavimo u znanstvenom smislu. Dakle, u našem projektu ne radi
se samo o stručnom dijelu, nego uvijek nastojimo progurati i tu
jednu znanstvenu komponentu, odnosno kako nešto napraviti
da bude bolje i efikasnije. Uvijek pričam studentima kako su
najveći izumitelji na svijetu bili lijeni ljudi kojima se nešto nije
dalo raditi na tradicionalan način. Mi se vodimo tom logikom.
Želimo da računalo napravi sav posao. Znanstvena istraživanja
u Hrvatskoj su zanemarena, prepušteni smo sami sebi, moramo
raditi komercijalne projekte kako bismo kupili opremu, laptope,
zaposlili ljude... Zato ovakvi projekti poput EuroRAP-a, koji su
godinama sufinancirani iz Nacionalnog programa sigurnosti
na cestama, pomažu i bez njih ne bi bilo ničega. Da nema Na-
cionalnog programa, da MUP ne daje novce za ovu priču, da
nemamo podršku Hrvatskog autokluba, ne bi bilo ničega. Oni
su nam pružili poticaj i moramo biti zahvalni jer su nas prepo-
znali, i to ne samo u smislu povećanja sigurnosti, nego u smislu
razvoja znanstvenih kapaciteta. Da nije bilo ovog projekta, ljudi
bi otišli van i razvijali ovakve projekte za strance. Zahvaljujući
svemu tome, danas možemo reći kako smo sigurno u pet vodećih
institucija u svijetu koje se bave ovom problematikom - zaključio
je doc. dr. sc. Marko Ševrović. 6
veljača - ožujak 2018. 11
OSIGURANJA AUTOMOBILA: NAGODBE

Uzimanje novca -
upitan popravak!
Mi nemamo izbora. Kad nam dođe ponuda za popravak štete preko osiguravatelja, mi smo
jednostavno prisiljeni prihvatiti njihove procjene i cijene. Jer oni nam daju dosta posla na kojima
također zarađujemo, a ako ih odbijem, oni će već naći nekog drugog. Druga je stvar kad vlasnik
vozila dolazi popraviti auto na vlastiti trošak, onda mu zaračunavamo rad po našim redovnim
cijenama - govori nam serviser Piše: Bojan Terglav
P REMA STATISTIČKIM PODACIMA MUP-A,
U PRVIH 11 MJESECI 2017. godine u Hrvatskoj
je ukupno zabilježeno 31.369 prometnih nesreća,
što je povećanje od 5,2 posto u odnosu na 2016.
godinu. Od tog broja, 9727 nesreća bile su s ozlije-
đenim ljudima, što je povećanje od 1,1 posto, dok je prometnih
nesreća s poginulima bilo 277, što je bilo za 9,9 posto više nego
u 2016. godini. Ukupno je u prvih 11 mjeseci poginula 301
osoba, što je povećanje od 7,9 posto u odnosu na isto razdoblje
2016. godine, dok je teško i lakše ozlijeđenih bilo gotovo isto
kao i 2016. godine (2520 teško ozlijeđenih i 10.816 lakše ozlije-
đenih). Iz ovih podataka se može zaključiti kako je u prvih 11
mjeseci 2016. godine bilo čak 21.365 nesreća koje su, nasreću,
prošle samo s materijalnom štetom. I to su samo nesreće koje
je policija zabilježila. Naime, kad je riječ o prijavljenim štetama
na automobilima, njihov broj je višestruko veći. S obzirom na to
da još nema objedinjenih i objavljenih podataka za 2017., treba
reći kako je u 2016. godini prijavljeno ukupno 88.719 šteta, što
je bilo 1,9 posto više nego u 2015. godini.
Kako stoji na stranicama Hrvatskog ureda za osiguranje, u Hr-
vatskoj je 14 društava za osiguranje koja se bave osiguranjem od
automobilske odgovornosti. Uobičajeno je da se odštetni zahtjev
podnosi na posebnom obrascu koji se može dobiti u svakom
društvu za osiguranje. Društvo za osiguranje kojem ste podnijeli
odštetni zahtjev obavit će procjenu štete na vozilu, nakon čega
možete prići popravku vozila. No ovdje treba upozoriti vozače
na jednu zamku. Premda je novac koji osiguravatelji ponude
uvijek primamljiv, izvjesno je da, ako uzmete na ruke taj novac,
za taj iznos vjerojatno nećete uspjeti popraviti auto. Barem
ne kod ovlaštenog servisera. Naime, prošle godine je na

12 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 13

OSIGURANJA AUTOMOBILA: NAGODBE

jednom stručnom skupu izrečena ova rečenica:

Osiguravatelji isplaćuju i guraju isplatu putem
pogodbe jer se ne obračunava PDV, pa im je jeftinije
25 posto! Vlasnik vozila nema novca da ga popravi
u ovlaštenoj ili neovisnoj radionici! Auto završava u
sivoj zoni, gdje su upitne kvaliteta i točnost popravka,
a država je zakinuta za milijune.
Redakciji Revije HAK javio se i čitatelj, vlasnik au-
tomobila, koji je iskusio i potvrdio nam cijelu priču.
O čemu je zapravo riječ?
- Imao sam nesreću. Dok sam stajao na raskrižju u
Zagrebu i čekao da se uključim u promet, drugi au-
tomobil se zabio u moj. Vozač nije gledao i rekao mi
je da je mislio da sam već krenuo. Nasreću, vozio je
nekih 20-30 km/h pa šteta nije bila velika, imao sam
udubljenje i oštećenje na braniku veličine kovanice
od pet kuna. Međutim, bilo mi je krivo jer mi je to
bilo prvo oštećenje na autu starom tek dvije godine
- govori nam čitatelj koji je iskusio slučaj pogodbe.
− Ništa, čovjek je priznao krivicu i otišli smo na osi-
guranje na procjenu štete. Tamo su snimili sve kako Izbjegnite glavobolje: prepustite posao profesionalcima
se dogodilo i onda su mi dali procjenu, mislim da je U svakom slučaju, izvjesno je da većina vlasnika vozila koji prihvate isplatu putem nagodbi ili učine
bilo oko 1100 kuna. Rekli su mi da mogu izabrati želim isto kao i naš čitatelj ni ne poprave oštećenje, dok drugi koji uzmu novac, ako je riječ o kvaru koji
li isplatu novca na račun ili da odem kod ovlaštenog utječe na vozne karakteristike i sigurnost u vožnji, pokušavaju sami ili s prijateljima popraviti kvar. A
automehaničara koji će sanirati štetu, a onda on šalje
takvo rješenje, ako nije stručno i kvalitetno napravljeno, nerijetko loše završi. Posebice kad se zna da
račun njima i oni to rješavaju. U tom slučaju, iznos
je prosječna starost vozila u Hrvatskoj u 2016. godini bila gotovo 14 godina. Novac koji će vlasnicima
je 25 posto veći, zbog PDV-a. Uz to, mogu oni meni
oštećenih vozila ponuditi osiguravatelji sigurno može malo popraviti kućni budžet, ali dugoročno gle-
isplatiti tu procjenu, onda je plaćam automehaničaru,
a ako bude veći račun od isplaćenog, onda šaljem dajući, možda je ipak bolje stvar prepustiti profesionalcima. Vaše će vozilo biti kvalitetno popravljeno,
račun osiguravatelju da mi refundira novac - navodi a s troškovima, isplatama i PDV-om neka se bave automehaničari i osiguravatelji. Uz to, ako budete
čitatelj i dodaje: nezadovoljni popravkom, možete se žaliti i zahtijevati bolje rješenje, a ako ćete auto popravljati sami, a
- Ali nije mi vrag dao mira, pa sam im rekao da ću im loše, poslije možete samo - kukati.
se javiti s odlukom u roku od nekoliko dana. Zatim
sam otišao kod ovlaštenog automehničara i servisera te me šokiralo ono No nigdje se ne navodi koliko je od toga bilo isplata
što mi je rekao. Kaže on meni da ako ću popravljati auto na vlastiti trošak, automehaničarskim radnjama i serviserima, a koliko
onda će biti puno skuplje nego ako ide preko osiguravatelja. je bilo isplata vlasnicima vozila putem nagodbi, dakle
Kontaktirali smo tog automehaničara koji nam je rekao kako je sve istina. bez PDV-a. No mora se reći kako je krajnja odluka
- Gledajte, mi nemamo izbora. Kad nam dođe ponuda za popravak štete isključivo na vlasniku vozila. Istina, osiguravateljima
preko osiguravatelja, jednostavno smo prisiljeni prihvatiti njihove procjene i je bolje kad vlasnik prihvati isplatu putem nagodbe,
cijene. Jer oni nam daju dosta posla, a ako ih odbijem, oni će već naći nekog jer u tom slučaju ne plaćaju PDV, no kad vlasnik
drugog. Druga je stvar kad vlasnik vozila dolazi popraviti auto na vlastiti ponudu odbije, oni nemaju izbora te ponuđeni iznos,
trošak, onda mu zaračunavamo rad po našim redovnim cijenama. To je plus PDV, isplaćuju automehaničarima.
jednostavno tako. Ne mogu si priuštiti da odbijem ponude osiguravatelja - Istina, kad je riječ o nagodbama i isplatama vlasnicima
- govori nam serviser koji je iz posve jasnih razloga htio ostati anoniman. vozila, onda se ne plaća PDV, a isto je slučaj i s vozi-
- Kad sam to sve čuo, nisam imao izbora. Bilo je ili uzeti novac i ne poprav- lima koja su registrirana preko tvrtki ili leasing kuća.
ljati uopće kvar kod ovlaštenog automehaničara ili složiti se s procjenom No ne bih rekao da osiguravatelji guraju nagodbe. Mi
i time da se popravak napravi kod njihova automehaničara. Neki prijatelji ponudimo klijentu iznos, a na njemu je da se odluči
su mi sugerirali da se žalim na iznos procjene jer je riječ o autu starom tek hoće li ga prihvatiti ili je radije za opciju da se kvar ili
dvije godine i da je ta procjena preniska, s obzirom na to da se ne zna je li oštećenje otkloni, a da troškove kasnije rješavamo mi
što oštećeno ispod branika. Napisao sam žalbu, ali glatko su me odbili i s automehaničarom koji je popravljao auto - govori
ostali pri svojoj procjeni. Iskreno, na kraju sam se ipak odlučio za isplatu nam zaposlenik jedne osiguravateljske kuće.
novca, a to oštećenje nikad nisam popravio. Bio sam malo u stisci i odlučio - Ono što možda mogu reći da osiguravatelji guraju
iskoristiti taj novac za nešto drugo, što je u tom trenutku bilo potrebnije jest to da preporučuju neke svoje automehaničare za
obitelji - govori nam čitatelj. uklanjanje kvarova i oštećenja, iako je to preporuka,
a ne obaveza - navodi osiguravatelj i dodaje kako
IAKO SMO POSLALI UPIT HRVATSKOM UREDU ZA OSIGURANJE DA nije riječ ni o kakvim sumnjivim poslovima, nego o
NAM KOMENTIRAJU OVAKVE NAGODBE, do objavljivanja ovog broja servisima s kojima osiguravatelji dulje posluju i koji
Revije HAK nismo dobili odgovor. No prema onome što se može vidjeti u prihvaćaju njihove procjene.
njihovu godišnjem izvješću, u Hrvatskoj je 2016. godine bilo čak 2,325 milijuna Klijent je taj koji donosi odluku gdje želi popraviti
vozača motornih vozila te gotovo dva milijuna registriranih vozila. auto, ali ako taj popravak bude veći od procjene osi-
- Ukupno je tijekom 2016. godine izdana 2,090.121 polica obveznog osigura- guravatelja, onda se uz račun mora detaljno obrazložiti
nja od automobilske odgovornosti što je bilo 3,3 posto ili 66.636 polica više u što je sve automehaničar radio, zašto, po kojoj satnici
odnosu na 2015. Ukupna zaračunata bruto premija obveznog osiguranja od itd. Ako osiguravatelj utvrdi da je riječ o opravdanom
automobilske odgovornosti u 2016. iznosila je više od 1,94 milijarde kune. trošku, isplatit će taj iznos, ali on se može i osporiti
Ukupno je za štete temeljem obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti ako se utvrde nepravilnosti.
isplaćeno 1,03 milijarde kuna ili 4,7 posto više u odnosu na 2015. Prosjećno Primjerice, ako je popravljano nešto što nije bilo ošte-
isplaćeni iznos po šteti iznosio je 12.532 kune - stoji u izvješću HUO-a. ćeno u konkretnoj prijavi štete. 6

14 veljača - ožujak 2018.

ODRŽAVANJE AUTOMOBILA: KOMPAKTNI SUV-ovi

Cijene dijelova i rada s

velikim varijacijama
od najčešćih zahvata koji se obično obavljaju na
Nakon što smo se pozabavili cijenama osobnim automobilima, koliko je vremena potrebno
određenih dijelova i zahvata na malim za svaki od njih te, konačno, kolika je cijena radnog
sata u određenim ovlaštenim servisima. Ona, kao
što smo vidjeli već i na primjeru manjih vozila, može
gradskim automobilima, sad smo se okrenuli prilično varirati, tim više što se ona može razlikovati
sve popularnijim SUV-ovima. Njihovo ne samo od proizvođača do proizvođača, nego i od
servisa do servisa. Neke marke tako, podsjetimo,
posjedovanje i održavanje, pokazalo se, može imaju propisanu konkretnu cijenu radnog sata za
sve svoje servise, dok neke postavljaju samo prepo-
biti financijski znatno zahtjevnije Piše: Marijan Alić

U
ručeni iznos. Stoga ne čudi da ove brojke mogu jako
varirati, ovisno i o marki i modelu, ali i konkretnom
zahvatu na vozilu, pa čak i mjestu, odnosno gradu u
kojemu se servis nalazi. Tako smo već imali prilike
naučiti da Zagreb, primjerice, po tom pitanju zna
biti i dvostruko skuplji od ostatka Hrvatske.
PROŠLOM BROJU REVIJE HAK OTVORILI SMO Nadalje, kao i kod malih automobila, i kod SUV-ova
TEMU O VISINI TROŠKOVA POSJEDOVANJA, od- se potvrđuju neke specifičnosti određenih servisa
nosno održavanja osobnog automobila i njima se poza- pa kod zamjena diskova i pločica neki proizvođači
bavili na primjerima malih gradskih automobila, koji navode zasebne normative za ta dva zahvata, dok
su vrlo čest izbor naših kupaca. Priču sad nastavljamo na primjeru SUV se kod nekih drugih to obavlja u paketu. I opet,
klase, koja u čitavom svijetu, pa tako i kod nas, u posljednjih nekoliko već zbog svega toga razlike su primjetne praktički
godina doživljava snažan procvat. Rast se pritom bilježi doslovno u svim u startu, bez da smo se uopće dotakli samih cijena
veličinama te vrste vozila, no mi smo ovdje odlučili koncentrirati se na dijelova.
nekolicinu nama najzanimljivijih modela, ovisno o njihovoj aktualnosti,
ali i cjenovne pristupačnosti hrvatskim vozačima. Tema su najpopularniji ŠTO SE MOTORIZACIJE TIČE, ZA RAZLIKU
SUV-ovi - kompaktni i mali poput Vitare ili Dustera, koji je na granici OD MALIH VOZILA KOJIMA SMO SE PROŠLI
te dvije klase. PUT BAVILi na primjeru atmosferskih i turboben-
Ponovimo, u cijelu smo priču krenuli kako bismo podsjetili da nabavka zinskih motora male zapremnine, kod SUV-ova
automobila otvara razna pitanja i potpitanja te da većina vozača pri kupnji smo se odlučili za kombinaciju dizelskih motora i
razmišlja unaprijed, uzimajući u računicu ne samo nabavnu cijenu vozila, prednjeg pogona, koja je u ovom segmentu kod nas
nego i ostale troškove koje bi im neki model mogao priuštiti u njegovu još najpopularnija. U računicu smo ponovno ubacili
uporabnom vijeku ili, točnije, u sljedećih nekoliko godina. Pritom, dakako, prednje diskove, i pločice, zadnji lonac, zupčasti re-
on vodi računa i o registraciji, porezu te obaveznom i kasko osiguranju, men, prednje amortizere, spojku..., i ponovno smo, CIJENE DIJELOVA (kn)
no ono što se ponekad zna previdjeti, a možda je i važnije od spomenutih priznajemo, ostali zatečeni kolike su razlike među
stavki, redovito je održavanje. troškovima ako se bavimo samo cijenama dijelova, MODEL PREDNJI PLOČICE ZADNJI ZUPČASTI P. AMORTIZER SPOJKA
Većina vozača koji kupuju novi automobil redovite servise obavlja u ovla- a kolike kad u priču uključimo i normative zahvata DISKOVI (par) LONAC REMEN (par)
štenim radionicama i za to ima više razloga. Premda su općenito dosta i radne sate u kunama. Jer čak i mnogi pedantni
skuplji od manjih kvartovskih radionica, zauzvrat nude i čiste račune te vozači znaju se u svojem istraživanju zadržati samo Hyundai Tucson 1,7 CRDi 1975 820 6730 - 3536 5234
redovito ispunjavanje servisne knjižice, što zatim donosi i sigurnost pri na dijelovima, a u tom slučaju računica će im biti
svakodnevnoj upotrebi, ali i vrijednost samog vozila održava na visokim nepotpuna i potpuno netočna. Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 2WD 1622 718 2000 1348 3722 2344
razinama, što možda nije važno odmah, ali svakako jest pri eventualnoj Zadržimo se doista na samim cijenama dijelova. Seat Ateca 1,6 TDI 2WD 1848 1148 3943 1935 2020 3538
kasnijoj preprodaji. Zato smo odlučili provjeriti koliki su troškovi nekih Njihov zbroj, naime, može varirati i za više od 10.000
kuna! Ovisno o određenome modelu automobila, ve- Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 2WD 1848 1148 3650 1935 2577 3913
likih razlika ima i kod najjeftinijih i kod najskupljih
dijelova. Diskove ćete tako, primjerice, kod nekih Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 120 353 858 1813 1810 1170 3698
KOD KUPNJE PRIORITET TROŠKOVI
modela dobiti već za tristotinjak kuna (Peugeot), a Dacia Duster dCi 90 4x2 1530 620 1380 1260 1294 2134
kod nekih za više od 2200 (Kia). Najjeftinije pločice,
Faktora je, dakle, u cijeloj priči izuzetno mnogo. Premda naša tablica obuhvaća nadalje, ima Dacia, a najskuplje Opel, zadnji lonac Kia Sportage 1,7 CRDi 115 2270 873 7747 - 3382 4276
svega nekolicinu probranih automobila, brojki je tu dovoljno da se čovjeku za- najskuplji je za Tucson i Sportage, a najjeftiniji
vrti u glavi. Sveobuhvatni pregled situacije zahtijevao bi znatno više vremena, za Dustera i Kadjara... Kod modela sa zupčastim Suzuki Vitara 1,6 DDiS 2WD 990 827 2214 762 3544 3957
ali i još više prostora, pa naše malo istraživanje i njegove rezultate ponovno remenom cijene također mogu fino varirati, no tu
treba uzeti kao svojevrsni putokaz. Kupujete li automobil, ponavljamo, suzite su primjerice u nesumnjivoj prednosti spomenuti Ford Kuga 1,5 TDCi 2WD 1648 949 3964 1494 3002 3368
listu kandidata i raspitajte se o cijenama, ali i troškovima koji vas mogu Hyundai i Kia, koji ga nemaju pa ga ni ne trebaju Opel Grandland X 1,6 CDTI 120 1067 1278 1832 2044 2022 nepoznato
očekivati pri njihovu održavanju. Nakon toga ćete sigurno lakše donijeti pravu mijenjati, kao i Suzuki, koji je sa 762 kune za ovaj
odluku o kupnji. dio rekordno jeftin. Renault Kadjar dCi 110 2WD 1770 1140 1462 1260 2041 2134

16 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 17

ODRŽAVANJE AUTOMOBILA: KOMPAKTNI SUV-ovi

NORMATIVI (h)
MODEL PREDNJI PLOČICE ZADNJI ZUPČASTI P. AMORTIZER SPOJKA
DISKOVI (par) LONAC REMEN (par)

Hyundai Tucson 1,7 CRDi 1,2* - 1,3 - 1,0 3,6

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 2WD 0,9 1,4 0,5 1,9 1,9 5,1

Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 120 1,1* - 0,6 3,5 2,0 8,7

Dacia Duster dCi 90 4x2 0,7* - 0,6 1,7 1,2 6,5

Kia Sportage 1,7 CRDi 115 1,6* - 0,3 - 1,5 5,5

Suzuki Vitara 1,6 DDiS 2WD 2,0* - 1,0 5,0 2,0 6,0

Ford Kuga 1,5 TDCi 2WD 1,0 0,7 0,7 2,8 2,4 3,8

Opel Grandland X 1,6 CDTI 120 0,8 0,6 0,4 2,7 1,6 8,6

Renault Kadjar dCi 110 2WD 0,7* - 0,5 1,9 3,0 6,4

*diskovi + pločice

CIJENA RADA (kn)

MODEL PREDNJI PLOČICE ZADNJI ZUPČASTI P. AMORTIZER SPOJKA
DISKOVI (par) LONAC REMEN (par)

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 300* - 325 - 250 900

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 2WD 225 350 125 475 475 1275

Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 120 206* - 112 626 375 1631
Dacia Duster dCi 90 4x2 218* - 187 530 374 2028

Kia Sportage 1,7 CRDi 115 480* - 90 - 450 1650

Suzuki Vitara 1,6 DDiS 2WD 320* - 160 800 320 960

Ford Kuga 1,5 TDCi 2WD 275 192 192 770 660 1045

Opel Grandland X 1,6 CDTI 120 227 170 114 767 454 2442

Renault Kadjar dCi 110 2WD 218* - 156 593 936 1997

*diskovi + pločice

S druge strane, zamjena zupčastog remena traje najdulje
upravo na Vitari, i to pet sati, i premda to u ovom slučaju
ne znači ništa jer Suzuki ima i najjeftiniji radni sat, dobar je
pokazatelj da stvari mogu podjednako oscilirati i pri trajanju
nekih, naizgled istih zahvata. Kod nekih modela tako spojka
se mijenja za malo više od tri i pol sata (Hyundai), a kod nekih
za to treba odvojiti gotovo devet sati (Peugeot). Jer različito
trajanje zahvata uvjetovano je konstrukcijskim razlikama u
određenim modelima, pa kod nekih za obavljanje spomenu-
tog postupka prvo treba skidati čitav mjenjač. Zadnji lonac
na Kiji se mijenja za 0,3 sata, a na Tucsonu za 1,3 sata, dok za
promjenu amortizera kod nekih modela treba jedan sat, a kod
nekih puna tri.
Sukladno navedenome, prilično različiti se iznosi kod određe-
nih zahvata troše na ruke, odnosno cijenu rada mehaničara.
Razlike su među markama poprilično velike. Cijena sata naj-
niža je, ponovimo, za Suzuki. Tamo će šezdeset minuta posla
obračunati 160 kuna. Najvišu cijenu rada imaju Renaultovi i
Dacijini serviseri, s tim da navedenih 312 kuna zapravo pred-
stavlja njihov prosjek, a iznos može biti i veći (u Zagrebu).
Ostali se kreću u širokom rasponu, pa se može zaključiti da
pravila nema. U Peugeotu za sat rada traže 188 kuna, u Nissanu
i Hyundaiju 250 kuna, u Fordu 275 kuna, u Opelu 284 kune, a
u Kiji 300 kuna. Naravno, ne treba gledati samo na cijenu sata
kao na jedini orijentir, nego i na vrijeme koje je kod servisera
potrebno za zamjenu nekog dijela. Generalno, razlike doista
mogu biti velike, pa vas samo rad na zamjeni spojke, bez uraču-
natih dijelova, negdje može stajati 900 kuna (Tucson), a negdje
gotovo 2500 kuna (Opel), dok se ruke za zamjenu zadnjeg lonca
negdje broje 90, a negdje 325 kuna.
Uostalom, pametniji smo već i sad: usporedimo li brojke iz tablica
iz ovoga broja s onima iz prošloga, jasno je da je posjedovanje i
održavanje SUV-a (i to malog, odnosno kompaktnog) financijski
znatno zahtjevnije od posjedovanja gradskog automobila. I to
bi već moglo biti dovoljno da se nauštrb odricanja od izvorno
željenoga, na kraju odlučite za automobil koji si realno možete
priuštiti. Možda je u početku ljepše i komfornije voziti povišeni
robusni automobil, ali na kraju će vas troškovi sustići, a tad bi
se željena kočija mogla pretvoriti u bundevu, odnosno veliki
financijski problem. Kupujte automobile po mjeri vaših prihoda
i automobile s kojima ćete dugoročno moći živjeti bez većih
problema za kućni budžet. 6

18 veljača - ožujak 2018.

USPOREDNI TEST

Hyundai Kona i Citroën C3 Aircross

Napad svim sredstvima

Dva nova mala SUV-a tržištu pristupaju na sasvim različit način. Aircross je
ekstravagantniji i neobičniji, dok Kona igra na kartu mišićavijeg, povišenog
modela i20 s neuobičajenim dizajnerskim rješenjima Piše: Marijan Alić

20 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 21

USPOREDNI TEST

M
ali SUV-ovi, veliki SUV- preciznije, Hyundaijevim infotainmentom je
ovi, kompaktni SUV-ovi lakše operirati u vožnji (premda savjetujemo Citroën C3 Aircross Puretech 110 Shine Cijena: 138.208 kuna
- nema proizvođača koji da to činite što manje i da se koncentrirate na
se nije okušao u barem vožnju).
jednoj od ovih klasa, a oni Testni modeli opremljeniji su od onih koje češće Tehničke karakteristike
koji razmišljaju o velikoj zaradi popunili su sve susrećemo na hrvatskim cestama. U Aircross je
MOTOR
niše i beru financijsku žetvu. Jednostavno je ugrađen snažniji benzinac s turbo punjačem.
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199 ccm, snaga 81
tako, to se nekome i ne mora sviđati, ali pse- Ovaj trocilindrični motor jedan je od najboljih
kW/110 KS pri 5500 o/min, okretni moment 205 Nm pri 1500
udoterenci dominiraju tržištem onako kako trenutačno - snažan je adut svih Citroëna i Pe-
o/min
su to krajem devedesetih činili SUV-ovi kao, ugeota koje pokreće. Hyundai je dugo bio u za-
DIMENZIJE
tad, još jedan relativno novi karoserijski oblik. ostatku, ali s novim trocilindričnim benzincem
dxšxv 415,4x182,4x163,7 cm, međuosovinski razmak 260,4 cm,
U toj ekspanziji mnogi proizvođači su učinili približio se najboljima. U odnosu na Aircross,
prtljažnik 410 l, spremnik goriva 45 l, masa 1159 kg
sljedeći logičan potez pa svoje SUV-ove više Kona troši dva-tri decilitra više (oko 6,5 litara),
OVJES
ni ne nude s pogonom na sva četiri kotača. okretnog momenta je manje pa snagu treba
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
Zašto bi to i činili kad samo povećava troško- tražiti na nešto višim okretajima, ali te će ra-
PERFORMANSE
ve razvoja i proizvodnje, a golemi dio kupaca zlike uočiti samo najveći znalci. Ovakvi motori
najveća brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s
4x4 pogon ne zanima. Jedan od njih je novi potpuno anuliraju potrebu za dizelašima, koji
POTROŠNJA
Citroën C3 Aircross, mali SUV, koji smo sučelili u ovoj klasi automobila postaju gotovo nepo-
4,5/4,9/5,7 l/100 km
s još jednim novakom, a to je Hyundai Kona. trebnima. Citroënov 1,2-litreni benzinac je do-
EMISIJA CO2
Ona ima pogon na sva četiri kotača, ali samo s ista savršeno pogođen za vozilo ove veličine, a
112 g/km
najskupljom verzijom opremljenom 1,6-litre- nezahtjevnim vozačima može se preporučiti i
EuroNCAP
nim benzincem. Testirani model imao je novi, slabija verzija (82 KS) bez turbo punjača, koja
★★★★★
vrlo dobri trocilindrični benzinac. korektno funkcira u svakodnevnom prometu.
Dakle, u klasu u kojoj na europskom tržištu U usporedbi s dizelašem ovaj benzinac je,
gospodari Renault Captur stigli su Aircross i unatoč nešto grubljoj trocilindičnoj konstruk- Oprema
Kona. Naravno, zanimljivo je vidjeti što nude, ciji, mnogo tiši, a i manje je vibracija u kabini.
a oni tržištu pristupaju na Citroën je tek mogao Serijska ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Blu-
drugačiji način. Hyundai učiniti malo bolji posao s etooth, navigacija, stražnji parkirni senzori, putno računalo, LED dnevna svjetla, tempomat,
djeluje kao mišićaviji i20, Aircrossov ručnim mjenjačem, koji sustav upozorenja nenamjernog izlaska iz traka, aluminijski naplatci
proširen je i povećan, a najveći ima predug hod ručice, a i
Dodatna -
razvedenim svjetlosnim nedostaje mu preciznosti.
sklopovima sprijeda kao
adut je udob- Aircrossov najveći adut
da razvija ideju koju je nost, a Kona je je udobnost, osobito na
prvi postavio Citroën C4 tvrđa. U njoj će otvorenim cestama. On Udobnost, motor Mjenjač
Picasso. Djeluje kompak- ni ne skriva tu svoju am-
tno, plastičnim obrubima više uživati voza- biciju, jer je ovjes podešen
na karoseriji kao da signa- či jer lijepo prati mekše, a automobil se Hyundai Kona 1,0 T-GDI 120 ISG LOVEit Cijena: 154.900 kuna
lizira terensku sposobnost više naginje u zavojima.
(bez 4x4 pogona u ovoj liniju zavoja, a Kona je tvrđa, u njoj će
verziji sve je samo na na- naginjanje karo- više uživati vozači jer Tehničke karakteristike
govještaju). Uglavnom, lijepo prati liniju zavoja,
pomalo neobičan, ali
serije je doista a naginjanje karoserije MOTOR
lijep automobil za mladu minimalno je minimalno. Svakako turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 998 ccm, snaga 90 kW/120 KS
publiku, ali ni oni konzer- treba istaknuti da su oba pri 6000 o/min, okretni moment 175 Nm od 1500 do 4000 o/min
vativniji u njegovim linija- vozila sigurna u svim DIMENZIJE
ma neće prepoznati pre- uvjetima vožnje. Jedina dxšxv 416,5x180x156,5 cm, međuosovinski razmak 260 cm, prtljažnik
veliki bijeg od uobičajenoga. Citroënov mali je razlika u prioritetima - Aircross iga na kar- 361 l, spremnik goriva 50 l, masa 1233,3 kg
SUV također se poigrava s prednjim svjetlima. tu komfora, a Kona više na vozački užitak. Na OVJES
Aircross mijenja monovolumen C3 Picasso i gradskim prometnicama Citorenov ovjes će sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
neke veze su vidljive. Naime, osim za SUV-ove se zvučnije oglasiti u srazu s rupama na pro- PERFORMANSE
karakteristične povišene karoserije Aircross metnicama - taj element zvučne izolacije je najveća brzina 181 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s
je nešto viši pa na prvi pogled ima i nešto od malo bolje izveden na Hyundaiju. Pri većim POTROŠNJA
monovolumena na sebi. Djeluje kompaktno i brzinama oba su vozila bučnija od klasu većih 4,7/5,2/6,0 l/100 km
vizualno vrlo zanimljivo. Kao i kod Kone, kupci automobila, ali to je nešto što je standard u EMISIJA CO2
bi mogli biti mladi i stari. klasi malih SUV-ova. 117 g/km
Taj dizajnerski hibrid kod Citroëna će se ispla- U cjenovnoj usporedbi Citroën prolazi malo EuroNCAP
titi prostranijom unutrašnjosšću u odnosu na bolje, ali to je samo stoga što Kona ima više ★★★★★
Hyundai. Na stražnjoj klupi je upravo toliko opreme, osobito aktivno-sigurnosne. Kad bi se
više mjesta koliko je i krov viši, a i volumen ujednačila oprema, bili bi blizu. Svakako treba
prtljažnika je veći za pedesetak litara - što nije napomeniti da su i osnovne verzije oba vozila Oprema
malo. S druge strane, interijer Kone je primjer korektno opremljene, a može ih se dobiti za Serijska ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Blueto-
kvalitete u ovoj klasi. Djeluje ozbiljnije, ko- oko 110.000 tisuća kuna (Aircross) ili 117.000 oth, navigacija, putno računalo, LED dnevna svjetla, tempomat, kamera za parkiranje, parkirni
mande klime su izvučene s multifunkcijskog kuna (Kona). Hyundai s ovim istim motorom, senzori, sustav upozorenja nenamjernog izlaska iz traka, sustav upozorenja na vozila u mrtvom
ekrana pa je njima lakše upravljati. U Citroënu a Citroën sa slabijim benzincem. U klasi malih kutu, sustav autonomnog kočenja u slučaju nužde, head-up display, aluminijski naplatci
su se odlučili za jednostavnost, pa osim mul- SUV-ova konkurencija nikad nije bila veća, a
Dodatna -
tifunkcijskog ekrana i nema drugih funkcija Hyundai i Citroën su se potrudili da konkuriraju
ili dugmadi. Sve je na tom svemoćnom ure- najboljima u toj kategoriji, odnosno da ih na-
đaju. Zahvaljući pomoćnim tipkama koje su padnu svim raspoloživim sredstvima. i. 6 Vozne osobine, kvaliteta Prostor straga

22 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 23

TESTOVI

Peugeot 5008 2,0 BlueHDi 150 GT Line

Renault Zoe R90 Intens
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam
1997 ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 3750
o/min, okretni moment 370 Nm pri 2000
o/min
DIMENZIJE
dxšxv 464,1x184,4x164,6 cm, međuosovinski Moderan
interijer i
razmak 284 cm, prtljažnik 780 l, spremnik velike zalihe
goriva 53 l, masa 1490 kg

Voziti uz struju
prostora
OVJES glavne su
sprijeda McPherson, straga torzijska karakteristike

Korist na prvome mjestu osovina

PERFORMANSE
najveća brzina 206 km/h, ubrzanje 0-100 km/h
modela 5008

akon što se Peugeot 3008 pokazao iznimno uspješ-
pogreška. Kod Peugeota je redukcija buke savršeno izvedena,
J
edina dva nedostatka ovog električnog vozila ne-
maju veze s njegovom tehnološkom izvedbom i
na kućnoj utičnici pri nižoj tarifi ili oko šest kuna pri višoj. Za
slično vozilo s benzinskim motorom 100 km na otvorenoj cesti
9,6 s Oprema performansama, nego s hrvatskim realitetom. Prvi biste plaćali od 55 do 60 kuna. Na javnim punionicama još se

N nim i jednim od najprodavanijih SUV-ova u Europi

prošle godine, sljedeći korak je nešto veće vozilo
nazvano 5008. Veći prtljažnik ili treći red sjedala - birajte što že-
lite. Gledajući dizajnerski iznimno atraktivni 3008, njegov veći
rođak 5008 možda vizualno nije toliko uspješan (osobito pro-
duženi stražnji kraj), ali je što se funkcionalnosti tiče u predno-
sti. Osobito se to odnosi na veliki prtljažnik obujma 780 litara.
Dizajn interijera je isti i doista, ne računaju li se skuplji, tzv.
premium konkurenti, 3008/5008 izgleda moderno, a i mate-
rijali su kvalitetni, osobito na središnjoj konzoli. Digitalna in-
strumentna ploča, smanjeni upravljač i multifunkcijski ekran su
izvedeni s vrhunskim francuskim smislom za dizajn.
Na cesti je 5008 tih i udoban, zapravo sve ono što ovakav SUV i
mora biti, a opet se nekim proizvođačima potkrade neka manja
a i komfor je besprijekoran. Kupujete li 5008, izbjegavajte ruč-
ne mjenjače - prije svega zbog toga jer u velikim SUV-ovima
nemaju previše smisla, a i Peugeotovi imaju dug hod ručice i
mogli bi biti precizniji. Ovaj testni 5008 bi mnogo bolje funk-
cionirao s automatikom koji je provjereno dobar. Motor je
moderan, a troši oko sedam litara goriva u prosjeku. Mnogo je
momenta pri niskim okretajima i snage u svim režimima rada.
U vožnji 5008 funkcionira bez pogreške, s već spomenutim
naglaskom na komfor. Pogona na sva četiri kotača nema, pa
unatoč mogućnosti da pomoću posebnog dugmeta birate re-
žim vožnje ovisno o podlozi (snijeg, makadam…), ne očekujte
velike terenske sposobnosti. Možda nije vizualno upečatljiv kao
3008, ali 5008 je moderan SUV sa sjajno dizajniranim interije-
rom, prostranošću i udobnošću kao svojim najvećim adutima.
POTROŠNJA
4,4/4,8/5,6 l/100 km Serijska oprema
EMISIJA CO2 ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
125 g/km MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, LED svjetla, tempomat,
EuroNCAP parkirni senzori, sustav upozorenja nenamjernog izlaska iz
traka, sustav upozorenja na vozila u mrtvom kutu, sustav
★★★★★
autonomnog kočenja u slučaju nužde, rano upozorenje na
nadolazeći sudar, aluminijski naplatci
Prostranost, interijer Dodatna oprema
posebna boja (5900 kuna), grip control (4300 kuna),
Mjenjač električna vrata prtljažnika (8900 kuna), pomoć pri
parkiranju 360 stupnjeva (4500 kuna), panoramski
stakleni krov (10.200 kuna), el. prilagodljiva grijana
Cijena: 319.000 kuna prednja sjedala (9800 kuna), dva sjedala u trećem redu
(5500 kuna), navigacija (7900 kuna)
je - automobil je jednostavno preskup, odnosno preskup je dok
država ne odluči davati poticaje za ovakve automobile. Drugi je
činjenica da se zbog nerazvijene mreže punionica svaki izlazak
iz grada mora pretvoriti u planiranje i računanje kilometara/
dosega. Sve ostalo Renault Zoe čini najboljim električnim au-
tomobilom u trenutačnoj ponudi jer njegov realni doseg od
oko 260 kilometara u mješovitoj vožnji (Renault spominje 300
kilometara) čini ga idealnim gradskim i prigradskim automo-
bilom. Idete li njime na posao, ne morate ga puniti svaki dan jer
će tih 260 kilometara trošiti u više navrata. Također, u gradskim
uvjetima, zahvaljujući visokom momentu od samoga starta
motora, potentno ubrzava od 0 do 50 km/h. Na otvorenoj cesti
potrošnja će pasti i ispod 12 kWh ako ste pažljivi s papučicom
gasa, a za to ćete prijeđenih 100 km platiti tri kune punite li
ne naplaćuje pa je računica još bolja. Međutim, kao što smo
napomenuli, velika je zapreka početna cijena. Početni Clio ćete
nabaviti za manje od 100.000 kuna (ili dobro opremljeni za oko
120.000 kuna), a za Zoe treba izdvojiti 271.000 kuna. S velikim
kapacitetom baterije na javnim punionicama, ako vam Zoe nije
potpuno prazan, već za sat vremena možete dobiti kapacitet
od oko 70 posto baterije. Unatoč povećanoj masi, Zoe se zbog
baterija položenih u pod vozila vozi vrlo suvereno - gotovo
tonu i pol se osjeti, ali automobil je vrlo dinamičan. Automatski
mjenjač je poput off-on prekidača, ili vozite u driveu, ili ste u
neutralnom stupnju prijenosa, odnosno parkingu. Renault
nudi osam godina jamstva za baterije što je korektno. Njihov
kapacitet će s vremenom također padati, pa i to treba uračuna-
ti pri kalkulaciji troškova.

Volkswagen Polo TSI Beats Oprema Tehničke karakteristike

Serijska oprema ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, MOTOR
Tehničke karakteristike automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth,
putno računalo, LED dnevna svjetla, tempomat, sustav
električni, snaga 68 kW/92 KS od 3000 do 11.300
o/min, okretni moment 220 Nm od 250 do 2500
autonomnog kočenja u slučaju nužde, aluminijski
MOTOR o/min
naplatci
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 999 DIMENZIJE
ccm, snaga 70 kW/95 KS od 5000 do 5500 o/min, Dodatna oprema dxšxv 408,4x173,1x156,2 cm, međuosovinski
okretni moment 175 Nm od 2000 do 3500 o/min metalik boja (3090 kuna), unutrašnja personalizacija razmak 258,8 cm, prtljažnik 338 l, kapacitet
DIMENZIJE u plavoj boji (1590 kuna), stražnji parkirni senzori i ka- baterije 41 kWh, masa 1491 kg
dxšxv 405,3x175,1x144,6 cm, međuosovinski mera (2290 kuna), kabel za punjenje za kućnu uporabu OVJES
razmak 256,4 cm, prtljažnik 351 l, spremnik (790 kuna)
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
goriva 40 l, masa 1100 kg PERFORMANSE
OVJES najveća brzina 135 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,2 s

Novi Polo - stare vrline Oprema

obro je Volkswagen napisao svoj domaći rad.
D Svaki novi Polo ima sve bolje suparnike, a ova
posljednja generacija suočava se s mnoštvom
vrhunski dorađnih konkurenata - naravno u klasi malih
gradskih automobila. Uvijek pomalo konzervativan, unatoč
živahnim bojama u unutrašnjosti, Polo zadržava klasičnu
VW-ovu arhitekturu prostora. Već i prije njegova predstav-
ljanja mogli ste znati gdje će biti multifunkcijski ekran, gdje
kontrole klime i ostalo. Kabina je prostrana, primit će četiri
prosječno visoke osobe, a svi putnici koji su viši od tih gaba-
rita imat će malih problema straga. Vanjski dizajn je klasičan
VW-ovski s mnogo oštrih linija.
Ono po čemu Polo bježi konkurenciji je uglađenost u vožnji,
odnosno kombinacija tihog rada ovjesa i korektne redukci-
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina POTROŠNJA
PERFORMANSE 3,3 kWh, autonomija 300 km (tvornički podatak)
najveća brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 EMISIJA CO2
km/h 10,8 s Serijska oprema 0 g/km
je buke u kabini. Dodaju li se tome i pristojna udobnost te
uvjerljive vozne osobine - Polo je kandidat za najviše mjesto
na pobjedničkom postolju. Na cesti se Polo doima stabilnim,
POTROŠNJA
3,8/4,4/5,5 l/100 km
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB, Blu-
etooth, putno računalo, LED dnevna svjetla, tempomat, sustav
autonomnog kočenja u slučaju nužde, aluminijski naplatci
EuroNCAP
★★★★★
a fino ugođeni ovjes ne dopušta neugodna iznenađenja u EMISIJA CO2
bilo kojem režimu rada. Upravljaču možda i nedostaje malo 101 g/km Dodatna oprema
komunikacijskih finesa, ali s električnim servo uređajima EuroNCAP
metalik boja (2682 kune), povezivanje s pametnim telefonima, Doseg, performanse, cijena vožnje
na to smo naviknuli kod gotovo svih vozila. Pravi dragulj je ★★★★★ mirror link (1521 kuna), aktivni tempomat, sustav kočenja
trocilindrični benzinac koji troši oko šest litara u mješovitoj u nuždi (3384 kune), detekcija umora vozača (185 kuna),
vožnji, a uz ovu karoseriju se čini idealnim izborom zbog Uglađenost, motor dodatno zatamnjena bočna stakla i stražnje staklo (2253 kune), Cijena
zdravih zaliha snage i okretnog momenta. brisači s intervalnim uključivanjem i automatsko zatamnjivanje
retrovizora (1550 kuna), proaktivna zaštita putnika, povećanje
Uz bogatu opremljenost, marketinški zgodnu priču s - tlaka u kočionom sustavu, zatvaranje prozora, zatezanje prednjih
Beats ozvučenjem (osobito za mlađu publiku), čak je i ci- pojaseva u slučaju opasnosti (1170 kuna), radio hi-fi (2077 Cijena: 271.000 kuna
jena za Polo vrlo korektna, pa je u ovom trenutku malom Cijena: 137.971 kuna kuna), središnji naslon za ruke sprijeda (1170 kuna), parkirni
Volkswagenu teško pronaći ozbiljnije zamjerke. senzori (3628 kuna)

24 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 25

TESTOVI

Ford Focus 2,0 TDCi ST Line

Dacia Logan MCV dCi 90 Stepway
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam
1997 ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 3750
o/min, okretni moment 370 Nm pri 2000
o/min
DIMENZIJE
dxšxv 436x182,3x146,9 cm, međuosovinski
razmak 265 cm, prtljažnik 363 l, spremnik
goriva 55 l, masa 1415 kg
OVJES
sprijeda poprečna ramena, straga
multilnik

Zahvalan radnik
PERFORMANSE

On (još) ima moć!
U
ovom se obliku Focus proizvodi od 2011. godine
što je jasan znak da se bliži zamjena. No svima
koji ne pate za najnovijim dizajnerskim rješenji-
ma sad je dobra prilika da se ugrabe ovakvi modeli jer im
je i cijena povoljnija. To se ne odnosi na konkretni testni
primjerak sa snažnim motorom i bogatom dodatnom opre-
mom, ali početni modeli su odlična ponuda.
Zbog čega Focus? U ovom trenutku još se nije pojavio
kompakt s boljim voznim osobinama, odnosno tako dobro
tuniranim ovjesom, koji može biti komforan, a na cesti je
maksimalno brz i fokusiran. Sa ST line paketom ide i sport-
sko podvozje, ali Focus i dalje nije neudoban. Doista su sve
komponente ugođene tako da Ford svira poput najboljeg
orkestra. Upravljač i šestbrzinski ručni mjenjač su direktni,
snažni dizel čuva velike rezerve snage, a pritom je njegova
buka pažljivo reducirana.
Jedini manji nedostatak Focusa je manjak prostora u od-
nosu na novije konkurente. Odnosi se to na nešto skuče-
niju stražnju klupu, ali i nešto manji prtljažnik od, recimo,
Golfa, i30 ili Civica. No prosječno visoke osobe neće imati
problema sa sjedenjem na stražnjoj klupi, a manji prtljaž-
nik osjetit ćete tek kod onih najzahtjevnijih putovanja kad
u automobil treba preseliti pola stana. Ford Focus je po
mnogo čemu još konstanta, odnosno referenca po kojoj se
drugi mogu mjeriti. To je doista lijepo dostignuće za vozilo
s dugim stažom.
najveća brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h
8,8 s
POTROŠNJA podvozjem podignutim za pet centimetara u od- luksuznijih, mekanijih materijala.
Oprema
3,7/4,0/4,7 l/100 km
EMISIJA CO2
Serijska oprema
S nosu na konvencionalni Logan MCV, ovaj Stepway
se doima idealnim za hrvatske ceste, koje su izbraz-
Na cesti se komfor i povišena karoserija plaćaju s više naginja-
nja u zavojima, ali negativnih utjecaja na stabilnost nema. Je-
105 g/km dane poput lica boksača na zalazu karijere. Udobnost je Loga- dini je problem pri većim brzinama buka. Renaultov dizelaš je
EuroNCAP ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, grijani vanjski retrovizori, nov krajnji cilj i tu ćete orijentaciju osjetiti, osobito na gradskim sjajan, snagom je primjeren ovakvom vozilu, a potrošnjom na
automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno
★★★★★
računalo, LED dnevna svjetla, sportski ovjes, aluminijski prometnicama, gdje sve neravnine stoički podnosi i minimum granici pet litara jedan od najboljih na tržištu. Servo upravljač
naplatci vibracija prenosi na putničku kabinu. Naravno, ovjes i motor su je popravljen pa nema artificijelne tvrdoće kao na prethodnim
bučniji, ali od Logana se i ne očekuje zvučna izolacija na razini generacijama Dacija, nego je upravljanje laganije i precizni-
Vozne osobine, ovjes Dodatna oprema premium autombila. je. Petbrzinski ručni mjenjač je točan. Šteta je tek što u Daciji
CD player, multifunkcijski ekran, glasovno upravljanje Unutrašnjost je komforna, prtljažnik je velik, pa se uz navede- ustraju na tri zvjezdice na crash testu - očigledno držeći pod
Prostranost (3850 kuna), stražnji spojler (1570 kuna), zatamnjena
stakla iza B stupa (1126 kuna), tempomat (2100 kuna), nu udobnost Logan MCV Stepway nameće kao obiteljsko rje- kontrolom cijenu proizvodnje svojih vozila, ali i ne želeći odu-
grijana prednja sjedala, vjetrobransko staklo i mlaznice šenje za sve one koji automobil ne žele preplatiti. S bogatijom zimati prodajne brojke matičnom Renaultu. No i ovako, Logan
za pranje stakla (3400 kuna), aluminijski naplatci 18 inča opremom ni unutrašnjost ne djeluje toliko spartanski, premda je vrlo dobro vozilo za gradski asfalt, otvorenu cestu, pa i ne-
Cijena: 201.852 kune (5700 kuna) su obloge vrata i središnje armature uglavnom oslobođene od zahtjevan makadam.

Hyundai i30 CW 1,6 CRDi 7DCT Premium Plus Oprema Tehničke karakteristike
Serijska oprema ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, MOTOR
Tehničke karakteristike klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računa-
lo, aluminijski naplatci
turbodizelski, 4 cilindra/8 ventila, obujam 1461
ccm, snaga 66 kW/90 KS pri 4000 o/min, okretni
MOTOR Dodatna oprema moment 220 Nm pri 1750 o/min
turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1582 DIMENZIJE
metalik boja (3100 kuna), rezervni kotač standardne
ccm, snaga 100 kW/130 KS pri 4000 o/min, okretni veličine (390 kuna), navigacija, multimedija (2200 dxšxv 452,8x176,1x159 cm, međuosovinski
moment 300 Nm od 1750 do 2500 o/min kuna), karta istočne Europe (750 kuna), stražnji parkirni razmak 263,5 cm, prtljažnik 573 l, spremnik
DIMENZIJE senzori i kamera (700 kuna) goriva 50 l, masa 1178 kg
dxšxv 458,5x179,5x146,5 cm, međuosovinski OVJES
razmak 265 cm, prtljažnik 602 l, spremnik sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
goriva 50 l, masa 1340 kg PERFORMANSE
OVJES najveća brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,0 s
sprijeda McPherson, straga multilink POTROŠNJA

Ozbiljan i kvalitetan karavan

PERFORMANSE 3,8/3,9/4,1 l/100 km
najveća brzina 198 km/h, ubrzanje 0-100 EMISIJA CO2
km/h 10,9 s 100 g/km
POTROŠNJA EuroNCAP
remena kad su interijeri Hyundaija podsjećali U vožnji do izražaja dolazi tvrđi ovjes pa će, osobito u gradu,
V na kinesku trgovinu sve po pet kuna davna su
prošlost. Novi i30 karavan s visokom razinom
vožnja biti granično udobna. Na cesti je i30 karavan jedno
od onih vozila s kojim je užitak putovati. Siguran je, dizelski
3,8/4,4/5,5 l/100 km
EMISIJA CO2
108 g/km
Oprema
★★★

opreme luksuzan je poput bilo kojeg europskog konkuren-
ta, a još više impresionira njegova uglađenost na cesti. Ona
se manifestira tihom vožnjom te kvalitetnom redukcijom
buke ovjesa, motora i zraka pri visokim brzinama. Doista, u
Hyundaiju nisu štedjeli s izolacijskim materijalima, a to se i
osjeti. Korejska kvaliteta izrade i ovdje se dokazuje kao uzor-
na, a svaki detalj interijera maksimalno je dorađen. Kabina
i prtljažnik su, što se prostora tiče, na razini prosjeka klase.
Također, multifunkcijski ekran je jedan od boljih u klasi, sve
su komande brze te se do svih traženih funkcija brzo dolazi.
motor ima dovoljno momenta i snage za ključne manevre,
EuroNCAP Serijska oprema
poput pretjecanja, a pritom i troši zadovoljavajućih šest li- Prostranost, cijena/opremljenost
★★★★★ ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
tara goriva. Pohvale idu automatskom mjenjaču sa sedam
stupnjeva i dvije spojke s kojim promjene gotovo da i ne USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, LED svjetla, radarski
Kvaliteta, mjenjač tempomat, sustav autonomnog kočenja u slučaju nužde, sustav Buka, crash test
osjetite. za upozorenje pri napuštanju voznog traka, sustav prepoznava-
Dizajnerski je i30 ublažen, ali je zato sve ostalo temeljito nja ograničenja brzine, aluminijski naplatci
unaprijeđeno. Čini se kao da je kvalitetom Hyundai želio Tvrd ovjes
poslati poruku konkurentima, osobito njemačkim. U ovom Dodatna oprema Cijena: 118.390 kuna
izdanju, s visokom razinom opreme, i30 karavan doista je Cijena: 200.900 kuna -
konkurentno vozilo.

26 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 27

ELEKTRIČNI AUTOMOBILI

Električna energija će sve više potjecati iz

obnovljivih izvora, a s kućnim sunčevim
elektranama bit ćemo samodostatni i u prometu

Hrvatska, koja je prošlogodišnjim službenim početkom prodaje cijele game

električnih vozila napravila jedan od najvažnijih koraka u elektrifikaciji naših
cesta. Na pitanje postoji li još alternativa električnim automobilima, nudi vrlo
detaljan i zanimljiv odgovor.
- Prije svega, električna energija će u budućnosti sve više potjecati iz obnovljivih
izvora, a s vlastitim kućnim sunčevim elektranama ljudi će sve više biti energet-
sko samodostatni i u prometu. Dokaz koji govori u prilog tome je i posljednji
frankfurtski sajam automobila na kojemu se jasno vidjelo da su električna vozila
dominantni trend i budućnost gotovo svih marki. A Renault je jedan od pred-
vodnika jer smo se u elektrifikaciju palete upustili još 2011. godine – ističe Mesić.

ALTERNATIVA ELEKTRIČNIM VOZILIMA, NASTAVLJA, MOŽDA ĆE BITI

VODIKOVE TEHNOLOGIJE jer će se viškovi električne energije iz obnovljivih
izvora na kemijski način spremati u vodik. Po tome su i vodikove tehnologije
svojevrsna električna mobilnost. Ugljično neutralna mogu biti i neka biogoriva
te sintetička goriva, ali je njihova proizvodnja neizvjesna i cjelokupan trošak jako
velik. Prelazak na električnu mobilnost bit će postupan, s automobilima razli-
čitih stupnjeva elektrifikacije (npr. plug-in hibridna električna vozila). No ono
što jest bezuvjetno je dekarbonizacija prometa i završetak ere naftnih derivata.
Uzmemo li u obzir da deset puta više ljudi umre zbog prometa nego u prometu
i da je toliko više ljudi bolesno zbog prometa, onda su vozila bez emisija svakako
bezuvjetna budućnost cestovnog prometa, smatra Mesić.
Na pitanje kako vidi Hrvatsku 2030. godine, iste one u kojoj će Pariz, primjerice,
sasvim zabraniti promet vozilima na fosilna goriva, te hoćemo li pratiti europske
trendove ili ćemo zbog specifične situacije i starijeg voznog parka ipak tražiti
Autonomna vozila su budućnost
prijelazna rješenja, Mesić upozorava da je situacija u Hrvatskoj specifična, jer su se transporta
cjelokupne emisije stakleničkih plinova od 2005. do 2015. smanjile za 13,9 posto, Na pitanje očekuju li i nas neke važne promjene u samoj paradigmi

Za masovnu elektrifikaciju
u energetskom sektoru čak za 23 posto, ali su se u prometu povećale za 7 posto.
- U cestovnom prometu, zbog takvog starog voznog parka, između ostalog,
povećanje je iznosilo 7,8 posto, čemu su najviše pridonijele emisije stakleničkih
plinova osobnih i lakih gospodarskih vozila, koje su se u desetljeću poslije 2005.
povećale za čak 12,3 posto. Potpisivanjem Pariškog sporazuma Hrvatska se više
transporta, s autonomnim vozilima i uslugama, poput car sharinga, prvi
čovjek Renault Nissana Hrvatska odgovara potvrdno.
- Imamo uspješna iskustva višegodišnjega rada u projektima car sharinga
u Europi, i to ne samo s električnim autima, nego i s klasičnima, i znamo
da to može dobro funkcionirati. Navest ćemo kao primjer 500 modela

ključna je isplativost
Ispostave li se najnovija istraživanja točnima,
već za 17 godina u Europi se više uopće neće
kupovati novi automobili na fosilna goriva,
što će, uz promjene vozačkih navika, donijeti
nove izazove automobilskoj industriji, ali i
zemljama poput Hrvatske i njihovoj regulativi
doseg, odnosno kapacitet te ukupni trošak posjedovanja
električnog automobila, uključujući nabavnu cijenu i sva
ostala davanja tijekom njegova radnog vijeka. Prema
očekivanjima industrije, ultrabrze punionice uskoro će
moći ponuditi punjenje dovoljno za 300 km dosega za
svega dvadesetak minuta, baterijama će kapacitet biti
osjetno povećan već od 2020. godine, a trošak vlasniš-
tva, primjerice, električnoga Golfa bit će jednak trošku
posjedovanja istog tog modela s benzinskim motorom.
Sve to, međutim, nisu nužno samo dobre vijesti, barem
ne za europsku automobilsku industriju. Ona je, sa svo-
ne može predomišljati hoće li se pozabaviti električnom mobilnošću ili neće.
Električni se automobili moraju, sukladno obvezama iz Sporazuma, što prije i u
što većem broju, naći na hrvatskim cestama. Tim su se sporazumom, naime, sve
države članice Europske unije, a s njima i Hrvatska, obvezale do 2030. smanjiti
ukupne emisije stakleničkih plinova za najmanje 40 posto u usporedbi s 2005.
godinom. Kako će smanjenja po sektorima biti različita, tako je za Hrvatsku za
promet utvrđen cilj smanjenja emisija za 7 posto u odnosu na razinu iz 2005.,
što će biti veliki problem jer se u tom sektoru emisije još povećavaju. Stoga se
nadamo da će Hrvatska 2030. biti energetski učinkovita, imati značajan vozni
park električnih automobila i ostvariti brojne uštede u energetici s kojima ćemo
brže i jednostavnije obnoviti zastarjeli vozni park te da Pariz i ostali europski
gradovi neće biti primjer nama, nego mi njima - zaključuje.
Odgovarajući na pitanje kad očekuje značajniju potražnju za električnim vozilima
u Hrvatskoj, Mesić daje odgovor koji je sasvim u skladu s predviđanjima ING-a,
ali pritom ide i korak dalje.
- Masovnu elektrifikaciju osobnog motornog prometa nećemo doživjeti bez
financijske isplativosti za krajnjeg korisnika. A to konkretno znači, prvo, uvo-
Zoe u car sharing projektu u Madridu od prošlog listopada. Renaultova
tehnologija za car sharing razvijena je do te mjere da bi danas mogla bez
poteškoća biti uključena u sustav zagrebačkog car sharinga Spin City -
tvrdi i nastavlja:
- Kad je riječ o autonomnim vozilima, vjerujemo da su ona budućnost
transporta, a Renault ih uspješno testira na svojim prometnicama.
stama, smatraju u Renaultu, broj punionica relativno je
zadovoljavajući. No s porastom broja nužno je i znatno
povećanje broja punionica u cijeloj zemlji.
- Već sad znamo da će se kroz projekt NEXT-E u Hrvatskoj
u sljedeće dvije godine postaviti 58 brzih punionica, od
kojih čak sedam ultrabrzih snage punjenja od 150 do 350
kW. U gradovima će se postavljati AC punionice snage 22
kW. Znajući činjenicu da većina turista u Hrvatsku dolazi
automobilima, a vidimo da većina europskih zemalja teži

P
Piše: Marijan Alić
REMA ISTRAŽIVANJU KOJE JE PROVELA NIZOZEMSKA
MULTINACIONALNA FINANCIJSKA KORPORACIJA ING
Group, udio električnih automobila među svim novoregistriranim
vozilima 2035. godine u Europi će iznositi 100 posto. Drugim
riječima, ljudi će potpuno prestati kupovati automobile s motorima na fosilna
goriva već za 17 godina! Da bi se to dogodilo, potrebno je probiti barem tri od
mnogih barijera na tom putu, a one su vezane uz vrijeme punjenja baterija, njihov
jih 25 posto udjela u globalnoj proizvodnji automobila,
na samom svjetskom vrhu po pitanju razvoja motora
s unutarnjim izgaranjem, no to će se uskoro neupitno
promijeniti. Motori, kao i sustavi prijenosa i ispuha,
koji zajedno čine oko trećinu vrijednosti automobila,
bit će zamijenjeni električnim motorima i baterijama. A
to će u konačnici sigurno značiti i gubitak radnih mje-
sta, outsourcing i povećanje konkurencije. Tako, dakle,
stvari stoje: električni automobili ne samo da su sigurna
budućnost, nego doslovno pred našim očima postaju
sadašnjost, i to s brojnim novim izazovima.
U tom svjetlu posebno je zanimljivo pročitati razmišljanja
Jean-Pierrea Mesića, direktora tvrtke Renault Nissan
đenje državnih subvencija za nabavu električnih vozila, dok nacionalno tržište
za električne aute ne sazre do te mjere da će električni automobili biti i cjenovno
konkurentni onima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Drugo, povećanje ka-
paciteta baterije i dometa. Npr. Renault Zoe 40 već danas ima realni domet 300
km, a do 2022. planiramo taj domet podići na 600 km. Treće, snižavanje cijene
baterije što će automatski sniziti ukupnu cijenu vozila. Renault planira, prema
nedavno objavljenom planu za razvoj do 2022., nazvanom Drive the Future,
sniziti cijenu svojih baterija za 30 posto. I četvrto, povećanje broja punionica u
zemlji, naročito brzih punionica kojima se skraćuje vrijeme punjenja. Podjedna-
ko je važno povećati broj punionica, kako u gradovima, tako i na magistralnim
cestama i autocestama. Uz to, automatski se veže sklonost kupaca onim vozilima
koja u najvećoj mogućoj mjeri iskorištavaju te punionice, odnosno hrvatsku
mrežu punionica. Za trenutačni broj električnih automobila na hrvatskim ce-
ubrzanoj elektrifikaciji osobnog cestovnog prometa, onda
i nas u bliskoj budućnosti očekuje veliki infrastrukturni
pothvat. Uspostava infrastrukture za električna vozila imat
će temeljni značaj ne samo za daljnji razvoj turizma i rast
turističkih prihoda, nego i za očuvanje svega što smo u
posljednjim godinama u turizmu postigli - ističe Mesić.
S povećanjem udjela obnovljivih izvora energije, nastav-
lja, baterije električnih automobila postat će stabilizatori
elektrodistributivne mreže i temelji prelaska na pametne
mreže. Hrvatska danas u nekim trenucima, kad obnovljivi
izvori energije proizvode višak struje, drugima plaća da
preuzimaju tu energiju, a kad bi se na tu mrežu priključilo
više električnih automobila, taj trošak ne bi postojao. 6

28 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 29

AUTOMOBILIZAM IZA ŽELJEZNE ZAVJESE
Autoindustrija bivšeg Istočnog bloka prije
raspada proizvodila je oko pet posto
svjetske proizvodnje, a nemali dio tih
automobila prometovao je i na Zapadu.
Nekada omraženi relikti socijalizma danas su
traženi klasici, a velik dio njihovih proizvođača
zauvijek je nestao Piše: Marijo Zrna
Djeca
socijalizma
izgubljena u
tranziciji
T
IJEKOM POSJETA SAJMU AUTOMOBILA U ISTOČNONJE-
MAČKOM LEIPZIGU BOGATI NAFTNI ŠEIK čuo je da postoji
automobil s rokom isporuke od više od deset godina. Budući da
je Rolls Royce obično bio brže isporučen, pomislio je da to mora
biti sasvim izuzetan automobil, koji i on mora imati u svojoj kolekciji. Na neviđeno
je odmah naručio taj famozni Trabant za svoju kolekciju. U Zwickau su bili svjesni
ove velike časti i potencijalne PR prilike te se momentalno dogovorili poslati mu
prvi sljedeći automobil s linije. Automobil je stigao do Emirata već za nekoliko
tjedana umjesto godina. Sretni šeik odmah je pozvao svoje prijatelje, s ushićenjem i
uzvikom otvorivši kontejner: O Bože, pa ovi mogu imati nevjerojatno duge rokove
isporuke, ali barem vam unaprijed šalju plastični model, a što je najbolje, još ga
možete i voziti! Šala na račun Trabanta i ostale djece autoindustrije socijalizma ima
napretek, a rokovi čekanja bili su realnost nepojmljiva na Zapadu. Naravno, nije
bilo potrebno samo naručiti automobil u DDR-u, primjerice. Prije toga prošli ste
rigoroznu provjeru zaslužujete li ga uopće, pri čemu su partijska knjižica, članstvo
u sindikatu, pohvale za zalaganje u kolektivu, zalaganje za zajednicu i niz drugih
faktora pozitivno ili negativno utjecalli na taj povlašteni status. Ako ste se selili u
međuvremenu i zaboravili takvu promjenu prijaviti službi gdje ste naručili auto,
ode vaša narudžba drugom sretniku.
ZA BUGATTI VEYRON, KAO PRIMJERICE DANAŠNJI APSOLUTNI TEH-
NIČKI VRHUNAC AUTOINDUSTRIJE, Volkswagen u njegovu razvoju nije
postavljao limite i štedio kako bi ga učinio jedinstvenim primjerkom za koji će
odabrani platiti milijune. Nasuprot tome, automobili socijalizma nastajali su
većinom iz nužde i s minimalnim resursima s ciljem zadovoljavanja motorizacije
radnog naroda. Za loše ceste vozilo je trebalo biti robusno i prije svega jedno-
stavno za popravak te trajno. U nedostatku resursa i vremena za razvoj često su
sklapani poslovi sa zapadnim proizvođačima za licencnu proizvodnju ili za samo
korištenje pojedinih dijelova, a uglavnom modela na izlasku iz proizvodnje. Na-
30 veljača - ožujak 2018.
ravno, jednopartijski sistem nadzirao je i procjenjivao
što, koliko i kad narodu treba, dozirajući planski stupanj
motorizacije, istodobno uživajući u privilegiranom sta-
tusu vožnje automobila koji je nosila partijska dužnost.
Sredinom osamdesetih vodeći ruski (tad SSSR) institut
za automobilsku industriju napravio je analizu da bi u
zemljama socijalističkog poretka svaki model na tržištu
trebao ostati od 10 do 12 godina! Ti su spartanski uradci,
unatoč svemu, bez problema zadovoljne kupce nalazili
i na Zapadu. Od ukupno više od 11.000 automobilskih
proizvođača širom svijeta, svojedobno ih je egzistiralo u
bivšem SSSR-u 60, Poljskoj 34, DDR-u 10, Čehoslovačkoj
115, Rumunjskoj 9, Bugarskoj 5, Jugoslaviji 8 i Mađarskoj
34. Danas preživjele možemo izbrojiti na prste dviju
ruku, a sve su uglavnom u privatnom vlasništvu velikih
svjetskih automobilskih koncerna. Od početka sedam-
desetih pa do kraja osamdesetih Istočni blok participirao
je s oko pet posto u svjetskoj produkciji automobila, a
interesantno je da SSSR produkcijom nakon sedamdesetih
trajno nadmašuje Veliku Britaniju.
Pad Berlinskog zida bio je ujedno i početak kraja za većinu
automobilskih proizvođača Istočnog bloka. Donedavni
san socijalističkog trudbenika preko noći postaje simbo-
lom četrdesetogodišnje patnje i izolacije od civilizacije.
Ipak, neke od njih tranzicija je učinila danas poželjnim
klasicima. Trabant, Wartburg, Lada, Volga te ostatak
društva i danas imaju obožavatelje koji će za te veterane
bez problema izdvojiti po nekoliko tisuća eura pjevušeći
s nostalgijom iz zabave da nam živi, živi rad... 6 svoj ekspoze Škodin upravitelj. Tisuću malih briga, od milja su govorili o modelu
1000 MB njegovi vlasnici. No 1964. je 1000 MB bio novitet
tehnološki i tehnički po mjeri svjetske publike, a koji su
proizvodili u najmodernijoj europskoj tvornici i čije kara-
kteristike će se nalaziti u Škodama sve do modela Favorit
krajem osamdesetih. Taj 1000 MB imao je najudobnija
sjedišta koja su se obarala i pretvarala u ležajeve, pa ih
krive i za baby boom u Čehoslovačkoj šezdesetih. Problem
s pregrijavanjem motora ljeti rješavao se uključivanjem
grijanja i besplatnom saunom na četiri kotača. Gilles
Villeneuve je svojedobno vozačko iskustvo stjecao baš
za upravljačem ovog automobila. U razvojnoj fazi je
1000 MB nosio ime Favorit, a to će 1988. biti prva Škoda s
potpisom vanjskog dizajnera. Studio Bertone prvu Škodu s
prednjim pogonom i ponovno motorom sprijeda učinio je
svjetskim proizvodom koji je obavio misiju tranzicije pod
Volkswagen.
Hit s dva takta
Trabant je u svojoj klasi izražajan, elegantan i tempera-
mentan automobil. Kvalitetan proizvod socijalističkog
rada! Ovako je zvučala prva promidžbena parola
kojom je marketinška ekipa iz Sachsenringa nastojala
privući pozornost tržišta na svoj novi proizvod. Nisu
imali težak zadatak, s obzirom na to da je u DDR-u
tad, osim Trabanta, jedino egzistirao još Wartburg. Ime
je bilo u uzročno-posljedičnoj vezi s prvim umjetnim
Zemljinim satelitom Sputnikom, koji su Rusi lansirali
4. listopada 1957. Godinu kasnije predstavljen je prvi
Trabant P50. S obzirom na to da DDR pedesetih godina
nije imao vlastite čeličane, karoserija je bila izrađena
od duroplasta, čija je osnova bio pamuk koji se u više
faza usitnjavao miješajući s fenolom. Bio je otporan na
koroziju i jeftin za popravak, a ono sa svinjama koje su
ga obožavale jesti samo je legenda. Novi Trabant P601
predstavljen je konačno 1964. ponudivši kupcima mini-
mum moguće opreme. Prosječni rok isporuke bio je tad
oko tri godine, što je ubrzo naraslo na nevjerojatnih
petnaest. Sklapanje jednog automobila prosječno
je trajalo oko 80 sati. U Allianzovu testnom centru u
Münchenu napravili su svojedobno crash test Trabanta
Škoda na braniku domovine iz 1962. Na P50 straga je naletjelo vozilo brzinom od 40
Nije Škoda repa bez korijena! Uzviknuo je slikovito 1989. na presici jedan od km/h. Slika je bila jeziva. Putnici u njemu nisu imali ni
vodećih ljudi narodnog kombinata Škoda, isprovociran novinarskim komentarom teoretske šanse da ostanu živi, a isti rezultat vrijedi i za
da Škoda može biti sretna da je neki od svjetskih automobilskih brandova uzme P601. No duroplast je barem bio otporniji na gorenje
kako bi od nacionalnog ponosa napravio tek velikoserijsku tvornicu bez identiteta jer mu je temperatura paljenja bila oko one koju ima
osiguravši posao socijalističkim trudbenicima. Gospodo, Škoda je bila i ostat će aluminij. Plastični dromedar proizvodnjom je do 1991.
među najstarijim svjetskim proizvođačima automobila, čija tradicija seže u daleku dostigao brojku od 3,096.099 primjeraka. Sasvim
1905. godinu, kad je egzistirala pod imenom Laurin&Klement, dovršio je rezignirano dovoljno za trajno mjesto u povijesti automobilizma i
status klasika.
veljača - ožujak 2018. 31
AUTOMOBILIZAM IZA ŽELJEZNE ZAVJESE
Tatra - od avangarde do partijske limuzine
Tatra je kvalitetom i inovativnošću simbol socijalističkog automobilskog uspje-
ha. Odolijevala je stoljetnim političkim previranjima u domovini te naposljetku
nestala s partijskim uznicima koji su u njima najviše uživali. Podrijetlo je vukla
još iz 1850. godine iz tvornice kočija i željezničkih vagona koja je 1897. napravi-
la prvi automobil Präsident. Hans Ledwinka zaslužan je za prepoznatljivost
Tatre po zračno hlađenome motoru i jedinstvenoj aerodinamičnoj liniji kod
modela 603 s V8 motorom. Reprezentativne Tatre bile su prestiž rezerviran za
dužnosnike socijalizma, a na Zapadu je koštao upola manje nego u domovini.
Tatra 613 nastala je 1973. po skicama talijanskog studija Vignale. U programu
je ostala do 1990. s godišnjom produkcijom od oko svega 400 primjeraka što joj
osigurava status ekskluzivnosti i danas.
Nedostižni san sovjetskog radnika
Svaki sovjetski muškarac, žena i dijete željeli su se voziti u Volgi. Volga je
bio nedosanjani san svakog sovjetskog državljana i predstavljao je simbol
bogatsva, prosperiteta i visokog statusa. Bio je namijenjen isključivo visoko
rangiranim veteranima rata, državnim tijelima, taksi tvrtkama i izvozu. Volga
je u proizvodnom programu tvrtke GAZ naslijedila Pobedu. Visoka cijena dis-
tancirala je Volgu od mase, a najpoznatiji model Volga GAZ M24 u produkciji je
bio od 1970 do 1990. Zbog udobnosti ovaj model bio je idealan za taksi službu,
a još kad ste ugradili i plin... M24 danas vrijedi i do 10.000 eura.
32 veljača - ožujak 2018.
Lada na meti CIA-e
Među dokumentima danas dostupnim javnosti je
i onaj koji je CIA izradila početkom osamdesetih u
kontekstu detaljne analize motorne industrije u SSSR-
u. Posebno je apostrofirana bila tvornica AvtoVAZ s
čijih su proizvodnih traka silazile Lade. Teško da su se
Amerikanci zabrinuli zbog konkurencije, ali iskazali
su respekt zbog izrazitog napretka u osuvremen-
jivanju proizvodnje i podizanja kvalitete vozila. Lada
je kod kuće nosila ime Zhiguli. Lada Niva jedan je od
automobila koji je i danas cijenjen na tržištu u gotovo
neizmijenjenom stanju. Gdje drugi staju, Niva ide
dalje! Predstavljena davne 1977., bila je prvi samostalni
proizvod tvornice koja je također započela proizvod-
nju licencnim Fiatima prilagođenim ruskoj klimi. Niva
je razvijana sedam godina s idejom da i sovjetskom
seljaku treba automobil. Robustan i okretan terenac
uzor je manjih SUV-ova koji će tek slijediti. Niva je prvo
sovjetsko vozilo koje se prodavalo u Japanu, a produk-
cijom je prešla brojku od 2 milijuna primjeraka i simbol
je uspjeha Istočnog bloka. Još nije rekla posljednju
riječ...
Sin Moskve
Vjerojatno vam je u sjećanju ostao posljednji uradak
sovjetskog Moskviča - Aleko 2141, kopije Simce 1307,
koji je trebao označiti novi trend sovjetske autoin-
dustrije. Ime Moskvič inaugurirano je 1947. modelom
Moskvič 400. Radilo se o kopiji Opel Kadetta za koji
su alate iz Rüsselsheima na ime ratne reparacije
preselili u Iževsk na Uralu - model je potrajao do 1954.
Slijedi niz kutijastih Moskviča koji su se svojedobno
prodavali u čak 80 država svijeta, a interesantno je da
je Moskvič dugo držao titulu najproduciranijeg sov-
jetskog automobila koji se proizvodio sedamdesetih
u najmodernijim pogonima sovjetske autoindustrije
dnevnog kapaciteta od 500 vozila. Za Moskvič 2140 iz
šezdesetih danas možete dobiti i do 7000 eura ako je
vrhunski očuvan.
Jeftin, svestran i noćna mora za održavanje
Najjeftiniji automobil Sovjetskog Saveza svojedobno je bio Zaporožec. Tvornica
ZAZ je bila smještena u ukrajinskom Zaporožju. Zaporožec su zvali i automobi-
lom za invalide jer je njihova proizvodnja bila zapravo inicirana potrebom da
se ratnim veteranima dodjele povlastice za automobile u korist ratnih zasluga.
Prvotni tip 965 predstavljen 1960. bio je inspiriran Fiatom 600, a ideja je bila
da auto stane taman između traga kotača kamiona na lošim cestama i morao
je biti jeftiniji od Trabanta. Potom dolazi tip 966 kojemu je uzor bio NSU Prinz.
Zaporožec je gutao benzin svih oktanskih vrijednosti, imao je stražnji pogon,
a ako se pokvario, dijelove je bilo vrlo teško dobiti. Ratni veterani opet su imali
prioritet. Zaporožec su obični građani čekali godinama, a sretnici su ga mogli
dobiti i na lutriji gdje je bio čest dobitak. Zaporožec je karijeru završio dolaskom
modela Tavria 1102, koja je proglašena osamdesetih najgorim sovjetskim auto-
mobilskim proizvodom. Zaporožec je danas teško naći, a vrijedi i do 7000 eura.
Diktator vozi Mercedes, a podanici Daciju
Nicolae Ceausescu imao je dobar ukus što se tiče automobila, baš kao i njegovi
kolege iz susjedstva. Mercedes 600 za gazdu, a raji Dacia. Godine 1969. je u
Rumunjskoj započela licencna proizvodnja Dacije 1300, zapravo klona Renaulta
12. Ovaj relikt je u dorađenom izdanju predstavljen 1979. i potrajao je do
1990., kad se Renault aktivnije uključio u budućnost marke koja danas postiže
respektabilne uspjehe. Rumunji su po pitanju Dacia 1300 bili u dilemi kupiti nju
ili dvosobni stan koji je bio u istom cjenovnom razredu. Jasno je da prodaja nije
išla bajno, a gotovi automobili hrđali su na tvorničkom skladištu. Da bi pomogli
prodaju, veliki vođe zapovjedili su partijskim funkcionarima da službene aute
zamijene privatnima - odnosno dali su im dobre povlastice za kupnju Dacije.
Benzin je bio i dalje na račun države. Dacia je bila puna nedostataka, automobili
su korodirali gotovo na samoj proizvodnoj traci, a o mušicama da i ne govorimo.
Smrdljivi Martin
Wartburg je svoje ime dobio po istoimenom srednjo-
vjekovnom dvorcu u podnožju kojeg je utemeljen grad
Eisenach koji se spominje prvi put 1150. godine. Istoimeni
automobili na cesti su se pojavili prvi put 1898., da bi
potom bili reinkarnirani 1955. i zadržali se na tržištu do
1991. Wartburg je također prepoznatljiv po dvotaktnom
motoru, a model 353 od 1965. uveseljavao je svojim
zvukom i ispušnim plinovima zemlje socijalizma. Čime
se mjeri ubrzanje Wartburga? Kalendarom! Ova šala
asocirala je na sporost automobila pokretanog motorom
s tri cilindra snage 50 KS, bez ventila. Specifičnost je
bila što nije bilo moguće kočiti motorom. Karavan je
bio ideal malog poduzetništva. Zahvaljujući i šasiji
bio je neuništiv, mogao je podnijeti veliki teret i bio
tvrdoglav poput magarca. Koliko je tek kuća i vikendica
zahvaljujući njemu u Hrvatskoj napravljeno... U Engles-
koj se 353 prodavao pod plemenitim imenom Knight.
Među najvažnijim tržištima Wartburga svojedobno su
bile Danska, Nizozemska i Norveška! Eto, danas su to
izrazito ekološki osviještene države.
Poljaci vjerni Fiatu
Prvi doticaj s autoindustrijom Poljaci su imali 1921.,
kad je osnovan Polski Fiat u Varšavi. Ta se suradnja
održala dugo godina u okviru tvornice FSO gdje su
licencno nastajali 125p, 127p, 128p, 130p, 131p, 132p i
dr. Interesantan proizvod bio je Polonez - automobil
nastao na bazi sigurnosnog prototipa Fiata ESV, tako
da je bez problema prolazio zapadnoeuropske crash
testove. S obzirom na to da je Polonez bio kombi
limuzina, nije nam jasno zašto se stražnja klupa nije
mogla preklopiti. U tvornici FSO montirali su se i Za-
stava 1100p te 1100p Mediteran kao kompenzacija što
su u Zastavi montirali 125pz i 126p. Legendarni 126p i
126 BIS montirali su se licencno u tvornici FSM, koja je
svojedobno imala čak 25.000 zaposlenih.
veljača - ožujak 2018. 33
 HAK servis HAK servis
SKUPŠTINA HRVATSKOG AUTOKLUBA

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Stabilnost je jamstvo i za sve Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti buduće aktivnosti Pravni savjeti

Predsjednik HAK-a Slavko Tušek na Skupštini FIA-e

Novi mandat Jeanu Todtu

Strateški važni projekti: predsjednik
HAK-a Slavko Tušek i zamjenik predsjed-
nika Ivo Bikić (slika lijevo) te glavni tajnik
HAK-a Zvonko Šmuk (slika gore)
Predsjednik Hrvatskog autokluba Slavko Tušek sudjelovao je u radu tijela
upravljanja Međunarodne automobilističke organizacije FIA-e od 4. do 8.
prosinca 2017. u Parizu. Na godišnjoj sjednici Skupštine FIA-e, održanoj 8.
prosinca, predsjednik FIA-e Jean Todt izabran je u novi, treći po redu četvero-
godišnji mandat te je pregledano i usvojeno poslovno i financijsko izvješće za
2016., preliminarno izvješće za 2017. te financijski i poslovni plan za 2017.
Tijekom boravka u Parizu, osim godišnje sjednice Skupštine FIA-e, predsjednik
Hrvatskog autokluba Slavko Tušek sudjelovao je i u radu Koordinacijskog
foruma FIA Regije I, Izvanredne plenarne sjednice Skupštine FIA Regije I,
Opće sjednice skupštine Međunarodne turističke organizacije AIT i Godišnje
sjednice Skupštine FIA Zaklade, te je imao brojne susrete s predsjednicima
nacionalnih autoklubova.
Na izvanrednoj plenarnoj sjednici Skupštine FIA Regije I, održanoj 5. prosinca,
za predsjednika FIA Regije I izabran je glavni izvršni direktor danskog autoklu-
ba FDM, Thomas Møller Thomsen, naslijedivši Thierryja Willemarcka, koji je
izabran za zamjenika predsjednika FIA-e za mobilnost.

ključne operativne dokumente udruge.

Na kraju Skupštine
predsjednik HAK-a
Slavko Tušek osvrnuo se na
proteklu godinu, zahvalio
na odličnoj suradnji Stručnoj
službi HAK-a i naglasio
dobre rezultate
U PROSTORIJAMA HRVATSKOG
AUTOKLUBA U ZAGREBU, 29.
prosinca 2017., održana je redovita
sjednica Skupštine Hrvatskog auto-
kluba. Sjednicu je vodio predsjednik
HAK-a Slavko Tušek, a u obraćanju je
naglasio dosegnutu visoku razinu kva-
litete kako u temeljnim djelatnostima
članstva i pomoći na cesti, tako i u pre-
ventivnim aktivnostima i obnašanju
poslova javnih ovlasti.
Skupština Hrvatskog autokluba jedno-
glasno je usvojila Program rada Hrvat-
skog autokluba za 2018. i Financijski
plan Hrvatskog autokluba za 2018.,
36 veljača - ožujak 2018.
O Programu rada Hrvatskog autokluba
za 2018. govorio je glavni tajnik HAK-a
Zvonko Šmuk. Istaknuo je kako se pro-
gram rada HAK-a za 2018. bazira na do-
brim rezultatima u protekle tri godine te
ostvarivanju strateških ciljeva i zadataka,
među kojima su završetak tehničke baze
HAK-a u Vukovaru, aktivno partnerstvo
s nadležnim tijelima u projektu hitne
medicinske helikopterske pomoći te na-
stavak ulaganja u gospodarske djelatnosti
kroz udružene autoklubove i trgovačko
društvo HAK Usluge d.o.o.
Glavni tajnik Zvonko Šmuk naglasio je
kako će asocijacija u 2018. obilježiti 50.
godišnjicu prometno edukativne akcije
HAK-a - Sigurno u školu s HAK-om.
Financijski plan Hrvatskog autokluba za
2018. predstavio je članovima Skupštine
zamjenik glavnog tajnika HAK-a Željko
Mijatović. Zamjenik glavnog tajnika
je, između ostalog, istaknuo da HAK Važniji telefonski brojevi
već godinama posluje stabilno te da su
financijska predviđanja za iduću godinu
pozitivna. SLUŽBA ZA KORISNIKE: e-mail: touring@hak.hr
Na kraju Skupštine predsjednik HAK-a tel. 0800 9987 radno vrijeme: od 8 do 19 sati
Slavko Tušek osvrnuo se na proteklu
godinu, zahvalio na odličnoj suradnji
Touring - Av. Dubrovnik 44 SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
Stručnoj službi HAK-a i naglasio dobre
tel. (01) 66 11 909 KONTAKT CENTAR:
rezultate zaključivši:
- Nitko sam ne bi mogao napraviti radno vrijeme: od 8 do 19 sati TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
ovakve rezultate. To možemo samo kao STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777
kolektiv i na tom putu ćemo ustrajati. 6 Touring - Draškovićeva 46
tel. (01) 4923 499
veljača - ožujak 2018. 37
 HAK servis
DUGOGODIŠNJI GLAVNI TAJNIK HAK-a ZVONKO ŠMUK OTIŠAO U MIROVINU

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Promjene u rukovodećoj
Pravni savjeti strukturi Hrvatskog autokluba
Tijekom dva mandatna
razdoblja glavni tajnik
Zvonko Šmuk uspješno
je provodio odluke tijela
upravljanja Hrvatskog
autokluba i rukovodio radom
Stručne službe
UPRAVNI ODBOR HRVATSKOG AU-
TOKLUBA NA SVOJOJ 18. SJEDNICI
ODRŽANOJ 25. siječnja 2018. donio je od-
luku o razrješenju glavnog tajnika, Zvonka
Šmuka. Odluka je donesena temeljem vla-
stitog zahtjeva Zvonka Šmuka zbog odlaska
u mirovinu. Zvonko Šmuk je rođen 1949.
godine i diplomirani je inženjer prometa.
Većinu radnog vijeka proveo je unutar aso-
cijacije u kojoj je isprva, od 1975. do 1985.,
zaposlen u Auto moto savezu Hrvatske, a u
Hrvatskom autoklubu zaposlen je od 1992.
Tijekom rada u Hrvatskom autoklubu
obnašao je brojne stručne i rukovodeće
poslove te u dinamičnom i za Hrvatski
autoklub izrazito bitnom razdoblju počet-
kom devedesetih godina prošlog stoljeća Briga za sigurnost pro-
značajno pridonio stvaranju modernog meta: kao glavni tajnik
nacionalnog autokluba. Godine 1992.
HAK-a Zvonko Šmuk
angažiran je na poslovima uvođenja i or-
je bio na čelu Stručne
ganizacije provedbe javne ovlasti vozačkih
službe, koja se posebno
ispita u Hrvatskom autoklubu, a zaslužan je
i za uspješno uvođenje u Hrvatski autoklub angažirala na novim
javne ovlasti stručnog nadzora nad radom preventivnim akcijama
stanica za tehnički pregled vozila i ispitiva- poput Vidi i klikni, a
nja sukladnosti vozila. modernizirani su i mnogi
Njegov angažman u našoj udruzi bio je od elementi poslovanja
koristi za sve sudionike u cestovnom pro-
mete, a posebno za članove jer je Zvonko
Šmuk godinama rukovodio poslovima vanju udruge. Istaknimo neke aktivnosti autoklubova, uvođenje i proširenje članskih
članstva, prometne preventive i edukacije u kojima je od 2010. podizana kvaliteta rada pogodnosti, uvođenje Obiteljskog članstva,
Hrvatskom autoklubu. Od 2008. do 2010. i razina stručnosti u Hrvatskom autoklubu, donošenje novog Statuta Hrvatskog auto-
obavljao je i poslove pomoćnika glavnog u kojima je kao glavni tajnik sudjelovao kluba, uvođenje novih preventivno-edu-
tajnika Hrvatskog autokluba zadužen za Zvonko Šmuk: uvođenje članskih modela kativnih programa, poput programa Vidi i
članstvo. Odlukom Upravnog odbora Start, Optimum i Europa, pokretanje apli- klikni i programa Klik, obilježavanje 110.
Hrvatskog autokluba 2010. imenovan je za kacije za pametne telefone i interaktivne godišnjice udruge, puštanje u rad smjestišta
glavnog tajnika na mandatno razdoblje od internetske karte Hrvatske, strukturna za čuvanje vozila pod carinskim nadzorom
četiri godine, a 2014. nastavio je obnašati promjena u sustavu pružanja tehničke u Zadru. Koautor je brojnih stručnih
dužnost u novome mandatnom razdoblju. pomoći na cesti te obnavljanje i moderni- publikacija, priručnika i brošura Hrvatskog
Tijekom dva mandatna razdoblja Zvonko zacija voznog parka i mehaničkih radionica autokluba. 6
Šmuk uspješno je provodio odluke tijela
upravljanja Hrvatskog autokluba i ruko-
vodio radom Stručne službe. Od 2012. Novi glavni tajnik Željko Mijatović
implementirao je programsku platformu Na istoj sjednici Upravnog odbora za glavnog tajnika na mandatno razdoblje od četiri godine
predsjednika Hrvatskog autokluba Slavka imenovan je Željko Mijatović, za zamjenika glavnog tajnika imenovan je dr. sc. Igor Šiško, a za
Tušeka o modernizaciji i zaokretu u poslo- pomoćnika glavnog tajnika dr. sc. Sinan Alispahić.

38 veljača - ožujak 2018.

 HAK servis HAK servis
HAK DONIRAO AUTOSJEDALICE DJEČJEM DOMU U NAZOROVOJ MARIJAN RIMAC, RUKOVODITELJ SEKTORA TEHNIČKE POMOĆI I INFORMACIJA HAK-a

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pomoć je došla u prave ruke Otklonili smo kvar na licu Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti mjesta u više od 84% slučajeva Pravni savjeti

Hrvatski autoklub Ovakav rezultat u 2017. godini svrstava nas uz bok najuspješnijim europskim autoklubovima.
provodi mnoge Kroz nekoliko proteklih godina taj postotak konstantno raste, a rezultat je redovite edukacije
prometno-preventivne radnika te ulaganja u alate i opremu - objasnio je Marijan Rimac
akcije, a osobito se trudi
smanjiti broj stradale djece ■ Koliko intervencija je HAK imao
u prometu prošle godine te koliko poziva i javlja-
nja informacija u prometu?
- Hrvatski autoklub je tijekom 2017.
HRVATSKI AUTOKLUB DONIRAO JE
odradio gotovo 64.000 intervenci-
DJEČJEM DOMU ZAGREB, koji zbri-
ja pomoći na cesti, od čega se 40%
njava djecu bez roditelja ili bez odgovara-
odnosi na usluge otklona kvara, a
juće roditeljske skrbi, dječje autosjedalice
60% na usluge uklanjanja i prijevoza
i prometno-edukativne bojanke za djecu
vozila. Izvjestitelji o stanju u prometu
kao prigodan božićni poklon.
su odradili više od 24.000 javljanja na
Voditelj Ureda sigurnosti cestovnog pro-
radijske postaje. Uz to, u suradnji s
meta u HAK-u, mr. sc. Krešimir Viduka
HRT-om emitiramo godišnje više od
predajući poklone ukratko je upoznao
1800 emisija Promet info i Prognoza
ravnateljicu Doma s problemom strada-
prometa. Vrlo važan kanal distribucije
vanja djece u prometu i aktivnostima koje
informacija je popularna HAK mobil-
HAK čini kako bi se smanjila stradavanja:
na aplikacija, ali i mrežna stranica Hr-
- Hrvatski autoklub uz potporu Svjetske
vatskog autokluba. Broj zaprimljenih
automobilističke organizacije provodi
i obrađenih poziva u Kontaktnom cen-
ove godine kampanju o korištenju dječjih
tru HAK-a je više od 275.000, od čega
sjedalica kroz projekt Pravilo 6. Zašto?
se nešto više od 25% odnosi na pozive
Jer smo sve češće svjedoci stradavanja
vezane uz stanje na cestama.
djece u automobilima. Zato što nisu u si-
gurnom zagrljaju. U prometu ih ne može
■ Uvijek naglašavamo visoki posto-
zaštititi zagrljaj roditelja niti djedova i
tak uspješnih intervencija na auto-
baki. Sigurni su samo ako se prevoze u
mobilima nakon kojih vozači odmah
zagrljaju dječje autosjedalice. Zato je ova
mogu nastaviti putovanje? Kakva je
donacija namijenjena onima kojima je
prošlogodišnja statistika?
to najpotrebnije - djeci Dječjeg doma u
- Unatoč sve bržem razvoju i usložnja-
Nazorovoj ulici u Zagrebu - rekao je mr.
vanju sustava u vozilima, i dalje smo
sc. Viduka.
uspjeli održati vrlo visok postotak
Ravnateljica Dječjeg doma u Nazorovoj
uspješnosti otklona kvarova na cesti.
ulici, dr. med. Jasna Ćurković Kelava uru-
Od svih intervencija na koje su izašli troniku. Zanimljivo je da još bilježimo noći ili samo jednom mjerom - pri-
čujući priznanje Hrvatskom autoklubu
mehaničari uspješno su otklonili mnogo slučajeva u kojima su korisnici mjerice samo represijom. Potreban
zahvalila se predstavnicima Hrvatskog
kvar u više od 84% slučajeva. Ovakav zaključali ključeve u vozilu ili nato- je sustavan pristup rješavanju tog
autokluba Krešimiru Viduki i Evi Kostevc
rezultat svrstava nas uz bok najuspješ- čili pogrešno gorivo. Kako su naši problema, i to paralelno na nekoliko
na poklonu te istaknula:
nijim europskim autoklubovima. Kroz mehaničari specijalizirani za pomoć razina. Hrvatski autoklub već godi-
- Naš Dom se brine za 73 djece do sedam
nekoliko proteklih godina taj postotak na cesti, osim znanjem, oboružani i nama ulaže velike napore u odgoj i
godina. Do sada nismo imali dječje
konstantno raste, a rezultat je redovite potrebnim alatima i opremom, ovakve obrazovanje djece i mladih po pitanju
autosjedalice. Često su nam potrebne
edukacije radnika i ulaganja u alate probleme u pravilu lako rješavamo. ponašanja u prometu i poznavanju
zbog prijevoza djece na razne pretrage,
i opremu. Kao potvrdu vrijednosti prometnih pravila. Dio takvih akcija
rehabilitacijske vježbe ili zbog drugih
naveo bih osvajanje trećeg mjesta ■ Kao osoba čiji je posao vezan uz radimo i u suradnji s Ministarstvom
aktivnosti. Nadam se da ćemo u buduć-
na europskom natjecanju timova promet, kako gledate na sigurnosnu unutarnjih poslova. Upravo ove
nosti uspjeti opremiti i naš kombi dječjim
mehaničara iz sustava pomoći na cesti situaciju na hrvatskim cestama? godine obilježavamo 50 godina akcije
autosjedalicama. Hvala na sjedalicama i
koje je održano početkom listopada u - Gledajući trend zadnjih godina, u Sigurno u školu s HAK-om, a uz to
na prometno edukativnim bojankama.
Sloveniji. kojima bilježimo sve manje poginulih imamo još niz aktivnosti kojima cilja-
Naša će im se djeca sigurno radovati.
HAK je naknadno u suradnji s udrugom u prometnim nesrećama, donekle mo djecu od vrtićke do srednjoškolske
■ Koji su bili najčešći kvarovi na mogu biti zadovoljan tim dijelom, no dobi. Djelujući na ovaj način dugo-
Roda organizirao edukaciju za odgojite-
vozilima? još su brojke poginulih i ozlijeđenih ročno se ostvaruju poboljšanja kroz
ljice i vozače Dječjeg doma o pravilnoj
- Tradicionalno najviše problema je previsoke. Ono što bih volio reći je osvještavanje problema, prevenciju,
uporabi autosjedalica i sigurnom prijevo-
vezano uz baterije (akumulatore) i da se ovaj problem ne može, suprotno promjene modela ponašanja, utjecanje
zu djece. 6
kvarove vezane uz elektriku ili elek- očekivanjima mnogih, riješiti preko na javno mnijenje i tako dalje. 6

40 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 41

 HAK servis HAK servis
PREVENTIVNO-EDUKATIVNI PROGRAM KLIK

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Sigurnosni pojas i odgovorno Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti ponašanje - poruka mladima! Pravni savjeti

Odlična akcija: jedini cilj je povećati

sigurnost cestovnog prometa, odnosno
pozitivno utjecati na mlade

Obilazeći srednje škole u cijeloj Hrvatskoj HAK svojim jedinstvenim programom utječe na
mlade i poučava ih ispravnom ponašanju u prometu
ŽELEĆI POTAKNUTI SVIJEST GRA-
ĐANA NA TO DA SU SIGURNOSNI
POJASEVI NAJZNAČAJNIJI DIO SI-
GURNOSNE OPREME za zaštitu putnika
u vozilu, HAK je kreirao preventivno-
edukativni program KLIK - sigurnosni
pojas - navika odgovornog ponašanja u
prometu. Ciljna skupina su učenici za-
vršnih razreda srednjih škola i gimnazija.
Poznato je da su adolescenti u potrazi za
svojim identitetom i samostalnošću često
skloni neslaganju s odraslima i usvojenim
pravilima ponašanja pod izgovorom da
im se ograničava sloboda. Ta se životna
faza odlikuje konsolidiranjem mentalnog
života, kristalizacijom stavova i mišljenja
te posebno racionalnim mentalnim sazri-
jevanjem. Upravo je opisani profil ličnosti
Piše: Krešimir Viduka
jedan od ključnih razloga rizičnog pona-
šanja u prometu, što potvrđuje i statistika
stradavanja. Namjena projekta KLIK je
stjecanje kompetencija, znanja o sigur-
nosnim i zaštitnim mjerama i radnjama
prije i tijekom upravljanja (ili prevoženja)
vozilom, kao i razvoj vještina odgovornog
i sigurnog ponašanja u prometu. Ovim
se projektom djeluje na ponašanje sred-
njoškolaca, usvajanje i stjecanje pozitivnih
stavova o njihovoj ugroženosti u prometu.
Stečene komunikacijske kompetencije
učenika koriste se za promicanje odgovor-
nog ponašanja u horizontalnom smislu
(prijenos informacija drugim učenicima) i
u vertikalnom smislu (utjecaj na eventual-
no neodgovorne roditelje - vozače).
Sadržaj programa realizira se u trajanju
Javite nam se
Moto ovoga desetljeća, koje su Ujedinjeni narodi proglasili Desetljećem sigurnosti cestovnog prometa, je
"Zajedno možemo spasiti milijune života". Uvjereni smo da se na temelju iskustva i spoznaja iz programa KLIK
mnogi mladići i djevojke s kojima smo se družili proteklih godina ponašaju odgovornije u prometu. Ako je tako, nalnog programa sigurnosti cestovnog
možda smo nekome od njih ovom akcijom spasili život ili ga sačuvali od ozljeda. Upravo ta nada potiče nas da prometa i sredstvima HAK-a. KLIK je
zbog sigurnosti mladih nastavimo započeto i možda spasimo barem jedan život. Za to trebamo podršku i potpo- 2017. godine bio u 36 gradova, u 95 škola,
ru županijskih ureda za obrazovanje i predstavnika škola (ravnatelja, pedagoga, psihologa...), pa ih pozivamo a edukacijom je obuhvaćen 6071 učenik.
Nakon provedene edukacije učenici
da kontaktiraju autoklubove u svojem okruženju ili HAK neposredno (viduka@hak.hr) te dogovore termine za
potvrđuju da je vožnja bez sigurnosnog
preventivno-edukativno program KLIK u njihovoj školi tijekom 2018. godine.
pojasa čin nekulturnog i neodgovornog
Evo i nekih dojmova: ponašanja koji se reflektira u odnosu pre-
Pero Vrdoljak, profesor, Prometna škola Rijeka: ma vlastitoj obitelji i prijateljima, drugim
- Predavanje KLIK je vrlo edukativno, pogotovo za naše učenike koji će biti vrlo često u prometu. sudionicima u prometu, službama koje se
Mirjana Žužul, profesor, Zdravstveno učilište Zagreb: brinu za zdravlje i sigurnost sudionika u
- Komentirali smo u razredu vaše predavanje. Poruka koju šaljete je vrlo edukativna, vrlo snažna, vrlo emotivna. prometu te zajednici koja snosi gubitke i
Učenici su bez iznimke poručili da će se od sada vezati kao vozači, putnici na prednjim, ali i stražnjim sjedištima. troškove nastale uslijed stradanja.
Ravnatelji, pedagozi i drugi profesori
od dva školska sata. Stručnjaci Ureda škola, koji su svoje učenike uključili u
sigurnosti cestovnog prometa u uvodnom program KLIK, ocijenili su ga najvišom
dijelu, tijekom jednog školskog sata, kroz ocjenom i iskazali interes da nastavimo
interaktivno predavanje objašnjavaju suradnju. Dodamo li tome da je 2016.
učenicima svrsishodnost korištenja sigur- godine na predavanjima i praktičnim
nosnog pojasa u prometu. Kroz životne vježbama sudjelovao 4071 đak možemo
primjere i priče obrazlažu kako vezanje biti ponosni ostvarenim rezultatima.
pojasa u vozilu nije samo zakonska obveza Prošlogodišnji program KLIK ostvaren
vozača i putnika, nego i element opće i je u suradnji s autoklubovima: AAMK
osobne kulture. Tijekom drugog školskog Sveučilište, AK Siget, AK Karlovac, AK
sata instruktor HAK-a i demonstrato- Dalmacija, AK Imotski, AK Split, AK Vi-
ri (djelatnici autoklubova) učenicima rovitica, AK Varaždin, AK Polet Vukovar,
prezentiraju efekte prometnih nesreća u AMK Križevci, AK Sisak, AK Bjelovar,
kontroliranim uvjetima na simulatorima AK Crikvenica, AK Krk, AMK Oroslavje,
prevrtanja i sudara. AK Ploče, AK Zadar, AK Šibenik, AK
Projekt KLIK sigurnosni pojas - navika Čakovec, AK Rijeka, AK Pula-Rovinj,
odgovornog ponašanja u prometu tijekom AK Pazin, AK Poreč, AMK Slavonac, AK
2017. financiran je sredstvima iz Nacio- Marsonia i AK Vinkovci. 6

42 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 43

 HAK servis HAK servis
IZVJEŠTAJI NAŠIH MEHANIČARA AMK KRIŽEVCI

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Zaključano vozilo, automobil Priznanja moto prvacima Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti bez struje i zamrznuti pilići Pravni savjeti

Neke situacije na cesti rijetko se događaju, ali za njih treba biti spreman i treba učiniti sve Na svečanosti Hrvatskog moto saveza podijeljene su nagrade najboljim moto natjecateljima,
da ih preveniramo jer mogu prouzročiti velike neugodnosti a najboljim klubom na osnovu sjajnih rezultata proglašen je MK Križevci

KRAJ GODINE ILI POČETAK NOVE

Vozite odmorni i
koncentrirani
U AK Crikvenica Rudolf Jožinec radi godinu
dana na poslovima pomoći na cesti i u tom
kratkom razdoblju već je imao nekoliko
zanimljivih intervencija:
- Svakakvih se situacija dogodi na cesti, ali možda
bi trebalo istaknuti jednu koja mi je ostala u
sjećanju. Naime, bilo je oko 2 sata nakon ponoći,
kad sam pozvan na intervenciju tu kod nas u
Crikvenici ispod vijadukta. Gospođa je završila s
radom u ugostiteljskom objektu i kad je krenula
kući, upalila je auto, ali se sjetila da je zaboravila
torbicu i vratila se do objekta. Kad se vratila, auto
se zaključao. Ništa strašno za nas jer imamo opre-
mu s kojom brzo rješavamo takve probleme. Tako
da je gospođa mogla krenuti kući nakon desetak
minuta otkako sam stigao na mjesto na kojemu je
auto bio parkiran. Sve to ne bi bilo čudno da ista
gospođa nije nazvala ni pola sata kasnije i prijavila
isti problem. Sad je išla u pekarnicu koja radi
cijelu noć u centru Crikvenice i dogodilo joj se isto,
opet joj se zaključao automobil. Naravno, došao
sam i opet otvorio vozilo. Sve to nije tako strašno,
dogodi se svima, pogotovo kad su ljudi umorni i
nekoncentrirani. Ovaj put nije bilo posljedica, ali
puno se nesreća događa upravo zato što su vozači
umorni. Zato je moj savjet našim vozačima da
vozite odmorni i koncentrirani. Ne dovodite svoj
i nečiji drugi život u pitanje radi toga što žurite.
Radije stanite i odmorite se na sat vremena, pa
nakon toga nastavite.
Provjerite
profesionalne
klima-uređaje
Nikola Novak punih šest godina u AK
Čakovec radi u Službi pomoći na cesti, ali i
u servisu autokluba kao mehaničar.
- Automehaničar sam po struci i oduvijek
sam znao čime ću se baviti. Ovaj posao volim
jer je jako dinamičan. Potrebna je velika
koncentracija i vještina u popravku automobila
kako bi sve zadano izvršili na cesti. Imao sam
slučaj kad je kombi pun zamrznutih pilića išao
od Budimpešte prema Čakovcu i pokvarila
mu se ventilacija. Vlasnik se prepao jer je
vrijednost robe bile nekoliko desetaka tisuća
kuna, a trebalo je reagirati odmah, što sam i
učinio. Na kraju je sve ispalo dobro i član je bio
zadovoljan jer sam uspio improvizirati jedan
dio te popraviti ventilaciju na licu mjesta. Zato
savjetujem svima koji prevoze takve terete da
obavezno prije puta provjere klima-uređaje jer
može doći do velikih šteta.
Pazite na akumulator
Iako tek godinu dana radi u Službi pomoći
na cesti AAMK Sveučilište, Goran Kresaj je
sakupio i više nego dovoljan broj inter-
vencija na cesti da savjetom može pomoći
našim članovima.
- Kako su intervencije našeg kluba uglavnom
u samom gradu, veći dio intervencija čini
GODINE JE U SPORTSKOM SVIJETU
VRIJEME kad se gleda unatrag i honori-
raju sve zasluge onih koji su bili uspješni.
Tako su u Križevcima proglašeni najbolji
motociklisti u Hrvatskoj u 2017. godini.
Hotel Kalnik bio je gotovo premali da
primi sve sportaše i ugledne goste koji su se
okupili na proglašenju najboljih pojedinaca
i klubova. Oni su nagrađivani u discipli-
nama cestovne moto utrke, supermoto,
skuteri i oldtimer te se odmah mora reći da
su većinu priznanja zaslužili lokalni vozači,
članovi Motokluba Križevci.
Samu svečanost su organizirali Hrvatski
motociklistički savez i MK Križevci, a sve
nazočne su pozdravili predsjednik MK
Križevci i AMK Križevci Dragutin Srečec,
predsjednik Hrvatskog moto saveza i tajnik
AMK Križevci Stjepan Peršin, gradona-
čelnik Mario Rajn, izaslanik HOO i tajnik
Zajednice sportova Koprivničko-križevač-
ke županije Branko Zorko, župan Darko
Koren te izaslanik predsjednika Hrvatskog
sabora, saborski zastupnik Branko Hrg. Dugu tradiciju
Priznanja su dodijeljena najboljim pojedin- moto sporta u
cima, klubovima i timovima, kao i orga- Križevcima naglasila
nizatorima, sucima i ostalim pojedincima je i ova svečanost
koji su pridonijeli motociklističkom sportu.
Tako je MK Križevci proglašen najboljim
klubom, i to u kategorijama cestovne zali da iza bogate tradicije moto sporta Takač, u kategoriji supermoto Marin Gros,
moto utrke, skuteri i oldtimer, dok je u stoji i ulaganje u sadašnjost, odnosno dok je u kategoriji oldtimer vozačem godi-
kategoriji supermoto najboljim klubom budućnost. Vozačem godine u kategoriji ne proglašen Jure Lampe. Ovoj svečanosti
proglašen MK Docdyno iz Vinkovaca. cestovne moto utrke proglašen je Martin nazočio je i predsjednik Gradskog vijeća
Time su Križevčani još jedanput doka- Vugrinec, u kategoriji skuteri Kristian Marko Katanović. 6
Tajnik AMK

www.krizevci.hr
popravak ili zamjena akumulatora. Zato je Križevci i
savjet jednostavan - provjerite akumulatore jer predsjednik
je stiglo hladnije vrijeme i to je najčešći uzrok HMS-a
naših intervencija. Nisu uvijek ni vozači krivi, Stjepan
jer neki novi akumulatori koji se mogu kupiti Peršin (slika
u trgovinama na kontrolnom testiranju ne lijevo) te
pokazuju da su blizu kraja radnog vijeka, nego saborski
upravo suprotno, i tad dolazi do čuđenja vo- zastupnik
zača kako su uspjeli isprazniti akumulator koji Branko Hrg s
je prije nekog vremena pokazivao da je pun. nagrađenima
Uz akumulator, savjetujem našim vozačima da (slika desno)
provjere i tekućine u vozilu, kao i remenje, jer
takav pregled može spriječiti veće štete, a nije
ga teško provesti.

44 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 45

 HAK servis
AK SIGET

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Zadovoljstvo uslugama
Pravni savjeti

Član sam AK Siget već dvadesetak godina i mogu reći da sam koristio gotovo cijelu
lepezu usluga koju autoklub nudi - rekao je Ivan Belcar iz Zagreba Piše: Davor Andrić

AUTOKLUB SIGET NAJBROJNIJI JE

AUTOKLUB U SUSTAVU HAK-A S
VIŠE OD 36.000 ČLANOVA. Takve
brojke nije lako ostvariti ni u najmno-
goljudnijem gradu u Hrvatskoj. Stoga
je i nas zanimalo što se sve događa u
AK Siget pa smo ga odlučili i posjetiti.
U svoj vrevi događanja ispred i unutar
autokluba uspjeli smo porazgovara-
ti s jednim članom AK Siget, dipl.
elektrotehničarom Ivanom Belcarom i
pitati ga kakve su njegove impresije o
AK Siget.
- Član sam AK Siget već dvadesetak
godina i mogu reći da sam koristio go-
tovo cijelu lepezu usluga koju autoklub
nudi. Nažalost, imao sam i prometnu
nesreću, ali dečki su brzo došli te od-
vezli i auto i mene. Imao sam i kvar na
vozilu te su to odradili odlično i brzo
te zato moram reći da je tehnička uslu-
ga odlična i da se vodi briga o ljudima.
Znam i da smo koristili pogodnosti
kod kupovine, ali to je u ingerenciji
moje supruge pa biste nju trebali pitati Zadovoljni dugogodišnji član Ivan Belcar i voditelj Službe pomoći na cesti Autokluba
što smo sve kupovali s popustima. Siget Ronald Matijević
Imamo veliko povjerenje u ljude koji
rade u Ak Siget jer smo upisali i kćer
u Autoškolu Siget. Kad tome svemu
dodate sezonske izmjene guma i teh-
nički pregled, sasvim sam zadovoljan s
članstvom u AK Siget.
Ronald Matijević, voditelj Službe
pomoći na cesti AK Siget, istaknuo
nam je što sve AK Siget pruža svojim
članovima.
- Nama u Autoklubu Siget je cilj da
član može obaviti sve što treba u na-
šem autoklubu. Od tehničkog pregleda
vozila, atesta, registracije, osiguranja,
autoservisa, procjene štete i autoškole
za sve kategorije. Upravo su učionice
za autoškolu najmodernije opremljene
s računalima, kao i sa simulatorom
vožnje. Naša flota vozila za pomoć na
cesti je moderna i u nju se konstantno
ulaže. Takva flota nam je i potrebna pokazuju naši rezultati. Prošle smo Zato pozivam sve vozače da se upišu
kako bi naši članovi, kojih ima više godine premašili 10.000 intervencija u našu organizaciju jer dobivaju puno
od 36.000, ali i svi članovi Hrvatskog Službe pomoći na cesti i napravili sigurnosti i usluga za relativno malo
autokluba, kad im najviše treba dobili više od 40.000 pregleda na tehničkom novca koji bi, primjerice, potrošili
najkvalitetniju uslugu. Za sve njih pregledu, dok smo više od 7000 puta samo na izmjenu guma - rekao je Mati-
smo tu od 0 do 24 sata. Naše uspjehe našim članovima izmijenili gume. jević. 6

46 veljača - ožujak 2018.

 HAK servis

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti

Borovo d.d.

Poznata hrvatska marka Stalni popust za članove HAK-a:

po akcijskim cijenama - 10% na cjelokupni vlastiti asortiman obuće i robu iz uvoza*

Sa zadovoljstvom objavljujemo nastavak suradnje s našim partnerom u sustavu HAK *Popust se ne zbraja s drugim popustima i ne odnosi se na
Preporučuje, najvećom i najpoznatijom tvrtkom za proizvodnju i prodaju obuće, robu koja je već na popustu, u posebnim oblicima prodaje:
koja članovima HAK-a nudi stalne popuste te posebne akcije i pogodnosti. Borovo akcijskoj prodaji, rasprodaji, sezonskom sniženju, prodaji
proizvoda s greškom, prodaji proizvoda kojima ističe rok
d.d. najpoznatiji je proizvođač cipela u Hrvatskoj s najduljom tradicijom, baštinom i
uporabe te drugim oblicima i uvjetima prodaja koje odredi
ljubavlju prema cipelama. Osnovano 1931. godine sa sjedištem u Vukovaru, Borovo je Partner, osim u slučaju odobrenja Partnera.
tijekom proteklih 85 godina izgradilo svoj identitet, ne samo u Hrvatskoj, nego i u cijeloj
regiji stvaranjem moderne, urbane, sportske i certificirane sigurnosne i radne obuće.
Borovo cipele postale su dio života mnogih naraštaja i sinonim su za kvalitetu. U njihovoj Od 15. 2. do 15. 4. 2018. posebna akcija za
proizvodnji koriste se samo materijali prirodnog podrijetla, kao što su koža, platno članove HAK-a:
od 100% pamuka i prirodna guma od kaučuka, koja se također proizvodi u tvornici u
Borovu. Slijedeći ideju jedinstvene kvalitetne obuće, naši dizajneri stvaraju jednostavnu, - dodatni popust od 10% na već snižene cijene artikala iz
ali modernu i udobnu obuću izrađenu s posebnom pažnjom i ljubavlju, obuću koja jesenske The Big Blue kolekcije
prolazi kroz najmanje 20 brižnih ruku. Takva proizvodnja rezultira stvaranjem poznatih
marki, kao što su The Big Blue, Startas, Boromina, Borosana, Rubber i My Ballerinas.
Tel. 032 422 600, www.borovo.hr, info@borovo.hr. Vama najbližu od ukupno 83
prodavaonice Borova potražite na: www.borovo.hr/hr/lokacije.

48 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 49

 HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
Ljekarne Zagrebačka županije
Hvaljena prirodna kozmetika po pristupačnim uvjetima
Tajna ljepote? Tko zna? Kažu i istina je da prava ljepota
dolazi iznutra, a mi ćemo još dodati da Dr. Stribor koz-
metika nudi vrhunsku prirodnu njegu da ona zablista
izvana. Dr. Stribor - Linija vrhunske prirodne kozme-
tike HAK-ov partner, Ljekarne Zagrebačke županije,
proizvodi i prodaje vlastitu kozmetičku liniju prirod-
nih proizvoda koji njeguju i najzahtjevniju kožu. Ova
vrhunska prirodna kozmetika nastala je kao rezultat
dugogodišnjeg iskustva, vođena filozofijom koja znanje
i ljubav prema prirodi pretače u kozmetičke preparate. U
ožujku 2016. godine od Hrvatske gospodarske komore
Poliklinika Terapija d.o.o.
Zdravstvene usluge nikad povoljnije
Renomirana zdravstvena ustanova za zdravstvenu
djelatnost iz područja ortopedije i fizikalne terapije
te rehabilitacije s iskusnim specijalistima i opremom
novi je partner u sustavu HAK preporučuje.
Maksimirska cesta 12, Zagreb, tel.: 01/23 20 575, mob:
091/565 70 06, info@poliklinika-terapija.hr; www.
poliklinika-terapija.hr.
Popusti za članove HAK-a:
- prvi pregled specijalista ortopeda i
dječjeg ortopeda - 10%
- fizikalna terapija i rehabilitacija - 10%
- svi operativni zahvati - 5%
50 veljača - ožujak 2018.
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
Posebna akcija za članove HAK-a od 15. 2. do 15. 4. 2018. HG SPOT Informatika Posebna akcija za članove HAK-a od 15. 2. do 15. 4. 2018.
Tehnološki program s popustom
Mobilni telefon SAMSUNG J5 LED TV GRUNDIG 32VLE5503BN, E-Book čitač KINDLE Paperwhite Pogodnosti za
proizvod je ujedno i dobio nagradu od strane žirija (2017) (SM-J530), 5.2", Octa-core 32" (82 cm), HD Ready, USB, III (2015), 6" e-book reader, WiFi, članove HAK-a:
Cosmopolitan beauty awards 2016. za najbolji proizvod 1.6 GHz, 16 GB/2 GB, 13 MP/13 MP, HDMI, DVB-T2/C/S2 4 GB, 4 LED ugrađeno pozadinsko
u kategoriji prirodne kozmetike. Echium gamma booster Android OS v7.1 (Nougat), crni svjetlo, 300 ppi, crni - 10% popusta na redovite cijene u trgovini u
je hranjivi serum namijenjen suhoj koži lica. Serum ne odnosu na odabrani način plaćanja
sadrži eterična ulja i nativnog je mirisa jer je bogata - 5% popusta na sve ostale oblike plaćanja
- 30% popusta na usluge čišćenja od virusa
omega-3 masnim kiselinama iz biljke kukui, koja ima
- 50% popusta na usluge servisne
funkciju obnavljanja kože. dijagnostike
Ustanova Ljekarne Zagrebačke županije broji sedamna- Besplatna ugradnja komponenti kupljenih u
est jedinica koje se nalaze u Bregani, Buševcu, Donjoj HGSPOTU
Lomnici, Donjoj Zelini, Jastrebarskom, Kupljenovu, Ma- *popusti se odnose na cijene u trgovinama
riji Gorici, Mraclinu, Pisarovini, Pokupskom, Samoboru, HGSPOTA i ne vrijede za cijene u web trgovini.
Strmcu Samoborskom, Svetoj Nedelji i Velikoj Gorici. Redovna cijena: 1893,68 kn Redovna cijena: 1735,79 kn Redovna cijena: 1367,37 kn
Trgovine u Zagrebu, Splitu, Rijeci, Osijeku, Vinkov-
Na lokaciji u Zaprešiću nalazi se i specijalizirana trgovina HAK popust za jednokratno plaćanje: HAK popust za jednokratno plaćanje: HAK popust za jednokratno plaćanje: cima, Varaždinu i Puli.
Bioteke Zagrebačke županije. Facebook.com/drstribor/, 15% 15% 15% Naručite i na 01 66 11 555 ili hak@hgshop.hr,
Instagram.com/dr.stribor_kozmetika/, detaljne infor- Cijena s popustom: 1609,63 kn Cijena s popustom: 1475,42 kn Cijena s popustom: 1162,26 kn www.hgshop.hr.
macije na: www.ljekarne-zz.hr.
dobili smo i oznaku Hrvatska kvaliteta, čime se izuzetno
ponosimo. Akcija za članove HAK-a
Asortiman Dr. Stribor - Ekskluzivna linija se sastoji od tri
različita tonika te hijaluronskog seruma i uljnog booste- od 15. 2. do 15. 4.:
ra. Tonici su Zlato&ruža, Germanij&neroli i Cink&neroli. - 20% na Dr. Stribor - ekskluzivnu crnu
Njihova zadaća je da hidratiziraju i vlaže kožu lica te kozmetičku liniju
svojim djelovanjem pomažu da se teksture seruma Stalni popusti za članove HAK-a:
ili krema koje se nanose nakon njih bolje apsorbiraju - 10% na cjelokupni asortiman, osim
u dublji dio kože lica. Serum Ag-Au/CP je inovativna lijekova*
kombinacija tri vrste hijaluronske kiseline sa srebrom *Popust vrijedi za plaćanje gotovinom.
i zlatom koji hidratizira i učvršćuje kožu lica, a ovaj Popusti se ne zbrajaju.
veljača - ožujak 2018. 51
 HAK servis HAK servis
Piše:TATJANA POTKONJAK

Vožnja unatoč oduzetoj vozačkoj

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u
Autoklubovi Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
dozvoli - najskuplja vožnja Članske pogodnosti
Pravni savjeti

Zakonodavac je strog prema osobama kojima je oduzeta vozačka dozvola, ali opravdano jer je
Escape Room i Karting Arena Zagreb uglavnom riječ o najtežim prekršiteljima

Escape Room i karting - s posebnim pogodnostima!!! KOJE SU TO SITUACIJE U ili samo određene vrste ili kategorije
KOJIMA SE OSTAJE BEZ ili motornih vozila.
Što je Escape Room? Grupa sastavljena od 2 do 5 igrača ima 60 VOZAČKE DOZVOLE prema
minuta da izađe iz zaključanog prostora koji se sastoji od nekoliko
Popusti za ZNAČI, PRIVREMENO DO
Zakonu o sigurnosti prometa
tematski povezanih cjelina, a da dođu do konačnog rješenja moraju članove na cestama? U načelu treba MAKSIMALNO OSAM DANA
savladati cijeli niz logički povezanih zagonetki i zadataka, razbijati HAK-a: razlikovati četiri grupe situa- vozačku vam može oduzeti poli-
kodove i tražiti tragove, a najbitnije od svega - raditi u timu! Igrači cija. Razlikujemo oduzimanje cijski službenik, a sud je taj koji
tako imaju priliku na jedan dan postati detektivi, istraživači ili čak vozačke dozvole iz čl. 284 u trajanju od jednog mjeseca do
i kradljivci! Postanite lopovi, tajni agenti, misteriozni genetičari ili - stalni popust od 15% na Zakona o sigurnosti prometa dvije godine izriče zaštitnu mjeru
privatni detektivi - u 60 minuta riješite slučaj i pobjegnite iz sobe! uobičajene karting vožnje* na cestama, isključenje iz zabrane upravljanja vozilom. Od
Termin možete jednostavno rezervirati na našoj internet-stranici. *popusti se ne zbrajaju prometa iz čl. 285. istog zakona, Kazne su u iznosu od 5000 do 15.000 kuna osobitog značaja za ovu zaštitnu
Escape Room i Karting Arena Zagreb nadalje izricanje mjere opreza ili zatvor do 60 dana mjeru je trenutak od kojeg ona po-
Zagrebački Velesajam, Paviljon 35, www.escape-arena.com, info@ privremenog oduzimanja činje teći. Ona ne teče od trenutka
vozačke dozvole te u konačnici kad vam je sud izrekne! Mjera iz
escape-arena.com, mob: 099 841 48 80. Karting: 01 7787 534, info@
izricanja zaštitne mjere zabrane varajućim sredstvima ili uređa- nema važeću vozačku dozvolu stavka 1. ovoga članka počinje teći
karting-arena.com, www.karting-arena.com. danom kad je okrivljeniku nadležno
upravljanja motornim vozilom. jima utvrđeno da u organizmu odgovarajuće kategorije ili ako
Escape room akcija od 15. 2. do 15. 4. 2018. akcija za članove HAK-a: tijelo uredno dostavilo obavijest o
Što je zajedničko svim ovim ima droga ili lijekova koji utječu upravlja vozilom u vrijeme
- 50 kn popusta na svaku odigranu sobu slučajevima? Vozač ne smije upisu izrečene mjere u evidenciju
na psihofizičke sposobnosti kad mu je vozačka dozvola
Pokaži da si najbrži i osjećaj se kao pravi vozač Formule 1 na vodećoj upravljati vozilom u prometu i na sposobnosti upravljanja privremeno oduzeta te kad izdanih vozačkih dozvola, a vrijeme
karting stazi u regiji. na cestama za to vrijeme! vozilima, ili je utvrđeno da u mu je pravomoćnom odlukom provedeno na izdržavanju zatvora
Akcija za članove HAK-a od 15. 3. do 15. 4. 2018.: krvi ima nedopuštenu količinu nadležnog tijela izrečena sigur- ne uračunava se u vrijeme trajanja
- regularna karting vožnja - 60 kn + besplatna Driver licenca. KRENIMO REDOM, VEZA- alkohola ili ako pokazuje nosna ili zaštitna mjera zabrane mjere. Vrijeme privremenog odu-
Redovna cijena 1 vožnje je 90 kn, a Driver licence 20 kn. NO UZ NAVOĐENJE pred- znakove alkoholiziranosti ili upravljanja motornim vozilom. zimanja vozačke dozvole uračunat
metnih zakonskih odredaba. utjecaja droga ili lijekova, a Ovdje je riječ o privremenom će se u vrijeme zabrane upravljanja
Na koga se odnosi, odnosno odbija se podvrgnuti ispitiva- oduzimanju dozvole i dozvola motornim vozilom. Trenutkom od
što točno kaže spomenuti čl. nju). Osim tog slučaja i ranije se oduzima dok ne prestanu kada počinje teći izrečena zaštitna
284. ZSPC-a? Tom odredbom spomenutog privremenog razlozi zbog kojih je oduzeta, a mjera bavio se Visoki prekršajni sud
propisano je kako će Policijska oduzimanja vozačke dozvole najdulje osam dana. Neovisno RH u predmetu Pž-1306/15, odluci
uprava, odnosno policijska po- vozaču i instruktoru vožnje o tome je li vozaču vozačka od 22. prosinca 2016. Sud je zauzeo
staja oduzeti vozačku dozvolu koji nema pomagala za koja je dozvola oduzeta (članak 284. stajalište: Uredna dostava obavijesti
vozaču i instruktoru vožnje za o upisu izrečene mjere u evidenciju
Eurotrade Posebna akcija za članove HAK-a do 14. 4. 2018. ili do isteka zaliha kojeg se pregledom utvrdi da
navedeno u vozačkoj dozvoli
da ih mora koristiti tijekom
ZSPC) ili je isključen iz prome-
ta (članak 285. ZSPC) ili mu je izdanih vozačkih dozvola, a time i
je postao tjelesno ili duševno upravljanja, odnosno vozača izrečena mjera opreza privre- znanje okrivljenika da je pravomoć-
Trebate li notebook, TV ili pametni telefon? Sve imamo! nesposoban za upravljanje vo-
zilima, u vrijeme dok ta nespo-
motocikla ili mopeda i osobe
koje se prevoze tim vozilima,
menog oduzimanja vozačke do-
zvole ili zaštitna mjera zabrane
no izrečena zaštitna mjera počela
teći je jedna od pretpostavki, odno-
sobnost traje. Uočite propisano ako kod sebe nemaju zaštitne upravljanja motornim vozilom, sno odlučnih činjenica potrebnih
Smartphone Motorola Moto Notebook HP 250 G6 Silver, Notebook HP 250 G6 Black, LED TV 40" GRUNDIG vrijeme oduzimanja vozačke za ispunjenje bića prekršaja iz čl.
kacige ili ih odbiju nositi zakon za vožnju koja to igno-
E4 DS 2SX64EA 1WY77EA 40VLE6730BP dozvole u ovom slučaju! Zakon 289. st. 1. i 4. ZSPC-a. Što to točno
na glavi, ima još situacija u rira predviđa novčanu kaznu u
kaže dok nesposobnost traje. kojima dolazi do privremenog iznosu od 5000 do 15.000 kuna znači uredna dostava obavijesti o
Odredbom čl. 285. Zakona oduzimanja dozvole. To će se ili kaznu zatvora do 60 dana. upisu izrečene mjere sud je zauzeo
o sigurnosti prometa na dogoditi i ako vozač upravlja Ono što je još potrebno reći i u drugom predmetu (Pž-702/15).
cestama obuhvaćeno je čak vozilom dulje od vremena znati je da prema Prekršajnom Ako vam je nakon prve pokušane
šest slučajeva u kojima će propisanog posebnim propisom zakonu (čl. 58.) samo sud može osobne dostave obavijest o upisu
policijski službenik naredbom ili ne koristi propisane odmore, izreći zaštitnu mjeru zabrane izrečene zaštitne mjere zabrane
5" IPS HD, Octa core, 2 GB, 16 GB, 15.6" HD LED, Pentium Quad Core N4200, 4 15.6"HD LED, Intel Core i3, 4 GB DDR4, SSD Full HD, DVB-T2/C/S2 HEVC/H.265, Smart
privremeno oduzeti vozačku kao i kad se ne postupi po upravljanja motornim vozilom upravljanja motornim vozilom u
Dual SIM GB DDR4, 128 GB SSD, Windows 10, jamstvo 128 GB, Windows 10, jamstvo 3 godine TV, WiFi, 800Hz, A+, jamstvo 5 godina
dozvolu te isključiti iz prometa zahtjevu policijskog službenika u trajanju od jednog mjeseca do evidenciju izdanih vozačkih dozvola
Akcijska cijena: 969 kn 3 godine Akcijska cijena: 3499 kn Akcijska cijena: 2699 kn
vozača i instruktora vožnje i ne, za podvrgavanje ispitivanju ili čak dvije godine, i to počinitelju ostavljena u poštanskom sandučiću,
Dodatnih 5% za članove HAK-a: Akcijska cijena: 2899 kn Dodatnih 5% za članove HAK-a: 3324,05 kn Dodatnih 5% za članove HAK-a: 2564,05 kn nije samo u igri nedopuštena to se ne smatra urednom dostavom.
stručnom pregledu. Vozača prekršaja protiv sigurnosti pro-
920,55 kn Dodatnih 5% za članove HAK-a: 2754,05 kn količina alkohola u krvi, koja Dostava obavijesti o upisu izrečene
će se isključiti iz prometa ako meta kad postoji opasnost da će
prva pada ljudima na pamet osoba upravlja vozilom prije upravljajući motornim vozilom mjere u evidenciju izdanih vozačkih
Stalni popusti za članove HAK-a: Trgovine Eurotradea: Zagreb, Rovinj, Rijeka, Pula, Split, (vozač koji upravlja ili pokuša stjecanja prava na upravljanje ugroziti sigurnost prometa. Za- dozvola mora biti izvršena u skladu
- 5% na PC i prijenosna računala, pisače i potrošni materijal Osijek, Varaždin i Sisak. upravljati vozilom ako je odgo- vozilom ili upravlja vozilom, a brana se izriče u odnosu na sve s odredbama Prekršajnog zakona. 6
- 10% na uredski i školski asortiman Detaljne informacije potražite na: www.eurotrade.hr.
52 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 53

U ovoj Reviji
izdvajamo
samo neko-
liko proizvoda iz bogate po-
nude našeg redizajniranog
internetskog dućana https://
shop.hak.hr gdje možete
vidjeti detaljnije opise svih
proizvoda ( na mobitelu,
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom
je jednostavan, uz obaveznu
registraciju člana za dobiva-
nje članskog popusta (koji
može biti veći od plaćenog
članskog paketa). Robu
možete platiti po ponudi
(uplatnica, internetsko
bankarstvo), svim kreditnim
karticama, od kojih Ame-
rican, Diners, Mastercard
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12
rata beskamatno, naravno,
uz najveće sigurnosne stan-
darde internetskog plaćanja
ili možete platiti kod dostave
robe - gotovinom. Dostavu
obavlja kurirska služba na
vaša kućna vrata, najkasnije
do 4 radnih dana. Ako nema-
te pristup internetu, nazovite
nas i mi ćemo za vas obaviti
cijeli postupak naručivanja,
a ujedno Vam i dati koristan
savjet pri izboru željenog
proizvoda.
Požurite jer ponuda iz ove
Revije traje do isteka zaliha.
Članovi mogu i telefonski naručiti robu na 044 691 070 ili 098 39 77 17
54 veljača - ožujak 2018.
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a
Sklopivi bicikl Cinzia 20" Bologna 6b
 Potpuno opremljen talijanski sklopivi bicikl, kotači 20“, udobno sjedalo
Bassano Tkk Bicolore
 6 brzina sa Shimano opremom, težina 14,8 kg, jamstvo godinu dana, boje:
plava, crvena, žuta
Redovna cijena 1999 kn, za članove 1749 kn + besplatna dostava
Ušteda 250 kuna
Autoradio Kenwood KMM-203BT - Bluetooth
 Kvalitetan autoradio bez CD-a, prednji USB i AUX konektori, snaga pojačala 4x50 W, prednji
izlaz za pojačalo 2,5 V, flac reprodukcija
 Bluetooth omogućuje razgovor preko mikrofona i zvučnika u autu i reprodukciju glazbe sa
smartphonea (Android/ iPhone), USB 1,5 A za punjenje smartphonea/tableta
 Mogućnost spajanja na originalne komande na upravljaču vozila (opcija), jamstvo 2 godine
Redovna cijena 799 kn, za članove 699 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Mobitel za starije osobe Overmax Vertis 1820 easy
 Velike tipke i znakovi za lakše čitanje, zaslon u boji 1,77 inča, jaki zvučnik, hrvatski jezik
 VGA kamera, SOS tipka, LED svjetiljka, FM radio, Bluetooth, baterija 700 mAh, jamstvo 2
godine, torbica za nošenje oko vrata
Redovna cijena 279 kn, za članove 229 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Mobitel za starije osobe Denver BAS-24100M
 Preklopni mobitel s velikim tipkama, jasno čitljiv zaslon u boji 2,4 inča
 0,3 Mpix kamera, SOS tipka, LED svjetiljka, FM radio, Bluetooth veza,
baterija 750 mAh, jamstvo 1 godina
Redovna cijena 349 kn, za članove 299 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Smartphone MeanIT C 41 gold
 Dual SIM, dual standby, 3G, HSDPA, zaslon 5 inča HD IPS, Android 7.0 Nougat, CPU Quad
Core - Memorija 8 GB/RAM 1 GB, proširiva memorija do 32 GB, kamere: glavna 8 MP
autofokus + prednja 2 MP, LED Flash, GPS, Bluetooth, Wi-Fi, velika baterija 4000 mAh,
poklon - dodatna zaštitna maska
Redovna cijena 699 kn, za članove 649 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
MeanIT B2 hi-fi radio budilica, Bluetooth zvučnik
 FM radio, digitalni sat s budilicom, Bluetooth zvučnik promjera 3 inča, izlazna snaga 7W
 Mogućnost reprodukcije glazbe s mobitela, kao i handsfree razgovora, audio ulaz 3,5 mm,
utor za mikroSD karticu
 Punjiva baterija 2200 mAh, dimenzije 185x105x101 mm, težina 1 kg, jamstvo 1 godina
Redovna cijena 339 kn, za članove 289 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Autonavigacija Garmin DriveSmart 51 LMT-S Europe
 Garmin navigator zaslona 5 inča, karta cijele Europe (uključene zemlje bivše YU) s doživotnim besplatnim ažuriranjem
putem Wi-Fi-a, izbornik i navođenje na hrvatskom
 Bluetooth za hands-free razgovore, navigacija s glasovnim upravljanjem, Lifetime prometne informacije i upozorenja
 Obavještava vas kad vozite u pogrešnom smjeru, o školskim zonama, kamerama za mjerenje brzine i prolascima kroz
crveno svjetlo, o umoru vozača kod duge vožnje, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 1749 kn, za članove 1549 kn + besplatna dostava
Ušteda 200 kuna
Autonavigacija Garmin Drive 60 LM Europe
 Jednostavan GPS navigacijski uređaj sa 6-inčnim zaslonom s dvostrukom orijentacijom
 Prethodno učitane detaljne karte Europe (uključene i zemlje bivše YU) s besplatnim doživotnom ažuriranjem, sve na hrvatskom jeziku
 Funkcije pomoći u vožnji uključuju upozorenja na opasne zavoje, promjene brzine, umor, školske zone i još mnogo toga, jamstvo 2
godine, u kompletu punjač i vakuumski nosač
Redovna cijena 1599 kn, za članove 1399 kn + besplatna dostava
Ušteda 200 kuna
Autonavigacija Garmin DriveSmart 70 LMT Europe
 Zaslon 7 inča, učitane detaljne karte Europe (uključujući i regiju) s besplatnim doživotnom ažuriranjem, izbornik i navođenje na
hrvatskom, glasovna aktivacija
 Integrirana antena za prometne informacije s besplatnim Lifetime sustavom izbjegavanja prometa s mnoštvom korisnih
informacija i funkcija za vozače
 Bluetooth® bežična tehnologija omogućuje handsfree razgovore, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 2349 kn, za članove 2149 kn + besplatna dostava
Ušteda 200 kuna
Garmin sat Forerunner 235 WHRM crno-crveni
 GPS sportski sat s monitorom pulsa na zapešću, putem GPS-a precizno određuje vaš položaj, vodootporan do 50 m
 Ugrađeni brzinomjer mjeri udaljenost i tempo kad trčite vani ili u zatvorenom prostoru ili na traci za trčanje bez potrebe za
dodatnim pedometrom
 Kad završite s trčanjem, sat postaje uređaj za praćenje aktivnosti te broji vaše korake i kalorije tijekom dana, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 2399 kn, za članove 2099 kn + besplatna dostava
Ušteda 300 kuna
Autosjedalica Lionelo Hugo, Isofix + 2 sjenila i organizator
 Autosjedalica s Isofixom za djecu od 15-36 kg, podesiv kut nagiba sjedalice, podesiv po visini naslon za glavu, lako se
postavlja u vozilo
 Dimenzije: 49x47x72 cm, težina sjedalice: 6 kg, bočni držači za čaše, certificirana od strane RDW Netherlands, ECE R44/04,
jamstvo 60 mjeseci
Redovna cijena 749 kn, za članove 649 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Autosjedalica Britax Römer Trifix 2 i-Size, grupa I, ECE R129/01
 Za djecu visine od 76 do 105 cm (8 do 20 kg težine), od 15 mjeseci do 4 godine
 Noviteti: novi Isofix sustav, V-tether i SI-Pad zaštitne obloge, veliko sjedalo - pružaju maksimalnu zaštitu od svih sudara
 Naslon za glavu i sigurnosni pojas podesivi u 7 položaja, više položaja naslona za leđa, mekano podstavljene i perive presvlake,
boje crna i crvena, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 2799 kn, za članove 2599 kn + besplatna dostava
Ušteda 200 kuna
Članovi mogu i telefonski naručiti robu na 044 691 070 ili 098 39 77 17
veljača - ožujak 2018. 55
 shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član

Autosjedalica Britax Römer Kidfix II XP SICt Black Series, grupa 2,3 Sklopiva kolica za djecu Lionelo Elia
 Sklopiva kolica (SGS certifikat, EN 1888: 2012), čelični okvir jamči stabilnost i otpornost na oštećenja
 Za djecu od 4 do 12 godina, od 15 do 36 kg, pričvršćuje se Isofix sistemom, a dijete se veže sigurnosnim  Sjedalo, krov i naslon sjedala kolica su izrađeni od izdržljive FrictResist 300 DEN tkanine, otporne na grebanje
pojasevima vozila u 3 točke i vremenske uvjete
 XP tehnologija postavlja nove standarde sigurnosti, Side Impact Cushion Technology (SICT) - nova  Pojasevi u 5 točaka, poklopac za noge, zaštita od kiše i sunca, praktična košarica, pokrivalo za noge, kočnica
tehnologija bočnih jastuka za veću zaštitu od bočnih sudara na stražnjoj osovini, ukupna težina 7,5 kg, jamstvo 60 mjeseci
 Velika mogućnost prilagođavanja sjedalice u skladu s rastom  djeteta, podesivi naslon za leđa, odstranjiva i
periva presvlaka sjedala, boje crna i crvena, jamstvo 2 godine Redovna cijena 599 kn, za članove 499 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Redovna cijena 1899 kn, za članove 1749 kn + besplatna dostava
Ušteda 150 kuna Radio CD player Manta BBX003
 Stereo FM/AM radio, CD player - podržani audio formati: MP3, WAV, WMA, AAC, FLAC
 Izlazna snaga: P.M.P.O. 200 W, 4 W (RMS) 2x2 W, radi na struju i baterije, dimenzije 260x230x130 mm
Autosjedalica Nania Cosmo Disney, grupa 0+I  USB utor za MP3 reprodukciju, Bluetooth 2.1 za streaming glazbe s drugih uređaja, jamstvo 2 godine
 Za djecu od rođenja do 36 mjeseci, do 18 kg, postavlja se u suprotnom smjeru vožnje (djeca do 10 kg), iznad 10 kg u Redovna cijena 559 kn, za članove 459 kn + besplatna dostava
smjeru vožnje
 Sjedalica se veže pomoću sigurnosnih pojaseva vozila, a dijete pojasevima sjedalice u 5 točaka Ušteda 100 kuna
 Podesivi nagib sjedalice, sustav bočne zaštite, jastuk za glavu za veću udobnost
 Ergonomski oblikovano udobno i široko sjedalo, odstranjiva i periva presvlaka sjedala, boje Miki ili Mini, jamstvo 2
godine iDance karaoke zvučnik Blue Tank 1
Redovna cijena 699 kn, za članove 599 kn + besplatna dostava  Portabl zvučnik s punjivom baterijom, dimenzije 360x215x480 mm, 4,5 kg, LCD zaslon
 Opremljen disko LED rasvjetom i laser efektima, FM radio, ručka na izvlačenje, kotačići
Ušteda 100 kuna  Reprodukcija: Bluetooth, USB, SD, mp3 player, line in, žičani mikrofon, kabel za napajanje, jamstvo 2 godine

Autosjedalica Nania Beline Animals, grupa I, II i III Redovna cijena 849 kn, za članove 699 kn + besplatna dostava
 Objedinjuje čak tri dobne skupine (od 9 do 36 kg), za djecu od 9 do 15 kg koriste se pojasevi sjedalice s uporištem u
Ušteda 150 kuna
5 točaka, od 15 do 36 kg djeca koriste sigurnosni pojas vozila, može se odvojiti naslon i koristiti samo booster
 Zaštita od bočnih udara s dubokim, meko podstavljenim bočnim jastucima, naslon za glavu podesiv po visini, Karaoke mikrofon i Bluetooth zvučnik Forever BMS-200
odstranjiva i periva presvlaka sjedala, boje Miki ili Mini, jamstvo 2 godine
 Savršen gadget za karaoke ili fešte, omogućuje reprodukciju glazbe (Bluetooth v 4.0) i istodobno karaoke pjevanje, eho i
Redovna cijena 449 kn, za članove 399 kn + besplatna dostava equalizer funkcije
 Snaga zvučnika 2x3 W, frekvencija 100 Hz-10000 Hz, maksimalni zvuk 115 dB 1kHz THD <1%, punjiva baterija 2600 mAh
Ušteda 50 kuna Li-Ion omogućuje uporabu do 8 sati, jamstvo 1 godina

Autosjedalica Maxi Cosi Pebble +, grupa 0+ Redovna cijena 299 kn, za članove 249 kn + besplatna dostava
 Za djecu od rođenja do 13 kg (12 mjeseci), koristi se i kao nosiljka, sjedalica se pričvršćuje sigurnosnim Ušteda 50 kuna
pojasevima vozila (ili na bazu 2Way Fix koja se posebno kupuje), dijete se veže podstavljenim pojasevima
sjedalice u 5 točaka
 Indikatori pravilne instalacije na bazu (svjetlo+zvuk), integrirana zaštita od sunca, periva presvlaka,
Elit mikser s posudom STF-17
ergonomska ručka, može se montirati na Maxi Cosi i Quinny kolica, boje siva ili plava, jamstvo 2 godine  600 W priključne snage, INOX posuda zapremnine 4 litre, 6 BRZINA, planetarna vrtnja, 3
nastavka za miješanje, metalni prijenos vrtnje
Redovna cijena 1599 kn, za članove 1399 kn + besplatna dostava  Kompaktno kućište, protuklizne nožice, osvjetljenje regulatora brzina, svi dijelovi perivi u perilici
Ušteda 200 kuna posuđa, jamstvo godinu dana

Redovna cijena 699 kn, za članove 599 kn + besplatna dostava

Autosjedalica Maxi Cosi Rodfix Air Protect, grupa 2,3, ECE R44/04 Ušteda 100 kuna
 Za djecu od 4 do 12 godina, od 15 do 36 kg, jednostavna Isofix instalacija, jedan klik učvršćuje RodiFix na
Isofix sjedala vozila, dijete se veže s pojasevima u 3 točke Blender Manta Smoothie SBL920
 Patentirani AirProtect sustav zaštite glave od bočnog udara smanjuje rizik od ozljeda glave
 Velika udobna podstavljena sjedala - lagana i jednostavna za prebacivanje, podesiva po visini i širini tako  Za savršeni pripravak smoothieja sa snagom 350 W, pulsirajući način rada, čelične oštrice, sigurnosni poklopci
da prati rast djeteta, periva navlaka, boje siva i plava, jamstvo 2 godine  Dolazi s dva praktična spremnika tekućine od 600 i 300 ml, ergonomski oblikovan, protuklizne podloge i BPA
FREE, živopisne boje, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 1499 kn, za članove 1299 kn + besplatna dostava Redovna cijena 249 kn, za članove 199 kn + besplatna dostava
Ušteda 200 kuna Ušteda 50 kuna

Članovi mogu i telefonski naručiti robu na 044 691 070 ili 098 39 77 17 Članovi mogu i telefonski naručiti robu na 044 691 070 ili 098 39 77 17

56 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 57

AKCIJA ZA ČLANOVE

Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe

KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
PUTNA TORBICA ZA POJAS - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- mala sportska torba u koju stanu mnoge praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
potrebne sitnice doći će vam kao naručena raznim bojama
zatražite pristupnicu.

S12 Sudionik Programa

O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
BATERIJA ZA MOBILNE učlanjenja novoga člana
BATERIJSKA LAMPA PLATNENA TORBA TELEFONE HAK-a koji u članskim
- praktična eko torba s paketima START,
- osvijetlite put na povratku - baterija za mobilne telefone sa HAK uzorkom,
povijesnim motivom Hrvatskog OPTIMUM ili EUROPA
kući ili na izletu pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
autokluba
bez popusta.

E14 Ispunjenu pristupnicu ili

S13 O9 kupon pošaljite zajedno

Učlanite novoga
s preslikom uplatnice s
SKLOPIVI KIŠOBRAN uplaćenom članarinom
TORBICA ZA TABLET USB-STICK - automatski sklopivi kišobran u tamnoplavoj boji s
- pospremite svoje po- za odabrani paket
- praktična torba za logom HAK-a, pogodan za nošenje u torbici na adresu: Hrvatski
datke na 8GB prostora

člana i izaberite
tablet i dokumente autoklub, Avenija
dostupna u plavoj boji Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O10 E15 učlanjuje novog člana.

vrijedan poklon! S14

STRUGALICA ZA LED
TOPLA ZIMSKA KAPA
- moderna uniseks, topla zimska
MULTIFUNKCIJSKA KLIJEŠTA
- mala sklopiva multifunkcijska kliješta od
nehrđajućeg čelika sa logom HAK-a: sadrže kliješta,
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
kapa s našivenim logom HAK-a odvijač, turpiju, otvarač za boce i nožić
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite - rukavica s logom
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije Hrvatskog autokluba
bila bogatija, prilagođena je zimskim mjesecima, što vam je prilika da s
učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje odgovarati
(vanjski dio poliester, unutarnji
dio flis) koja štiti vaše ruke od hladnoće
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
vašim potrebama.
Za svaki paket članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
članski paket Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: bat- S15 Ime i prezime
erijsku lampu, torbicu za tablet, strugalicu za led ili termo šalicu. Učlanite Ime i prezime
li novoga člana u paket Optimum, možete izabrati još vredniji dar: putnu
torbicu, platnenu torbu, USB stick ili zimsku kapu. Učlanite li novog člana TERMO ŠALICA Datum rođenja OIB
u paket Europa, možete izabrati jedan od predloženih darova: termosicu, - u vožnji imajte topili čaj ili Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
bateriju za mobilne telefone, sklopivi kišobran ili multifunkcijska kliješta. kavu. Praktična termo šalica s
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava poklopcem za lakše korištenje i Paket članstva Članski broj Poštanski broj
i pogodnosti - dovedete nove članove. održavanje Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
HRVATSKA POLJOPRIVREDA

Uz dobre

pixsell
leži na leđima djelatnika Ministarstva poljoprivrede RH
i samih poljoprivrednika.
- To su dva neodvojiva faktora! O nama ovisi kojom
dinamikom ćemo raspisivati natječaje i koje kriterije
ćemo tražiti, dok poljoprivrednici moraju biti spremni

ideje i mnogo
na izazov, na drukčiji, rekao bih projektni način raz-
mišljanja, gdje moraju jasno definirati svoje potrebe.
Nikako se ne bi trebalo događati da se ulaže samo zato
što se može dobiti novac. Svijest mora biti takva da se
ulaže zato što postoji potreba, a europski novac je samo

rada - može
jedan od izvora financiranja.
Zajednička poljoprivredna politika se inače dijeli na dva
stupa: prvi stup čine izravna plaćanja i mjere uređenja
tržišta, dok drugi stup čini ruralni razvoj. Za Republiku
Hrvatsku taj omjer je 3:2 u korist prvog stupa koji iznosi

se uspjeti!
nešto više od 3,4 milijarde eura, dok drugi stup iznosi
2,4 milijardi eura. Što se tiče situacije na terenu, Ivančić
tvrdi da je dobra i da postoji veliki interes za mjere iz
Programa ruralnog razvoja u svim sektorima.
- Koji god segment dotaknemo ili mjeru otvorimo,
nemamo problema s brojem kvalitetnih projektnih pri-
jedloga i na kraju korisnika. Pogledamo li samo segment
Nije dovoljno raditi kao naši stari, treba mehanizacije, prema Državnom zavodu za statistiku,
prosječna starost naših traktora iznosi 30 godina i s
razmišljati kao poduzetnik i koncentrirati njima ni na koji način ne možemo biti konkurentni.
Također, nedostaju nam sustavi navodnjavanja i obrane
se na kulture koje donose najveći prinos uz od vremenskih nepogoda jer nam klimatske promjene
svake godine nanesu sve više štete, zbog čega moramo
najmanje troškove. Tu je nužna edukacija koju biti brzi, pogotovo u Slavoniji.
definitivno moramo pojačati, jer je ovo pitanje Kroz Program ruralnog razvoja, ministarstvo zajedno
s Hrvatskim vodama i županijama financira dovođenje
i financijske pismenosti, pogotovo kod malih vode do obradive površine, a razvođenje je onda na znati da oni kroz te projekte dobivaju samo mogućnost povrata
korisniku, uz neke druge mjere i poticaje. novca, ali ne i sigurnost da će ga dobiti u cjelokupnom iznosu ako
proizvođača - objašnjava pomoćnik ministra - Već sad imamo sustave koji rade, ali nažalost nemamo POHVALE ZA TEMPO RURALNOG RAZVOJA se projekt ne provodi u skladu s projektnom prijavom, proraču-
očekivani broj korisnika. Zato bi možda trebalo razmisliti

O
poljoprivrede Krešimir Ivančić Piše: Dinko Jakić
VAŽNOSTI POLJOPRIVREDE I VRIJEDNIH POLJO-
PRIVREDNIKA U CIVILIZIRANOM DRUŠTVU suvišno
je pričati, dovoljno je reći da je Zajednička poljoprivredna
politika, predviđena Rimskim ugovorom 1957. godine, usta-
novljena već 1962. Na to nas je u uvodu razgovora upozorio
dipl. ing. agr. Krešimir Ivančić, pomoćnik ministra poljoprivrede, naglašavajući
kako je nakon II. svjetskog rata došlo do ideje stvaranja okvira koji će potaknuti
poljoprivrednu proizvodnju i stvoriti dovoljno hrane da Europa više nikad ne bude
gladna. Uz dovoljno hrane te poljoprivrednih proizvoda za potrošače po razu-
mnim cijenama, cilj je bio osigurati primjeren životni standard poljoprivrednika.
Zahvaljujući poticajima i činjenici da na poljoprivredu odlazi oko 40% proračuna
EU, iz današnjeg se kuta čini da postratovske poljoprivredne politike nisu bile
loše. Novi globalni sukob zbog gladi i neimaštine, barem u Europi, ne čini se
izglednim, premda uvijek postoji osjećaj da bi hrana mogla biti i jeftinija. Barem
na ovim našim prostorima, no to je već neka druga priča...
U kakvom je statusu danas hrvatska poljoprivreda? Pomoćnik ministra Ivančić
potvrđuje da definitivno nije na razini europskih perjanica - Francuske, Njemačke,
Poljske, Italije, Španjolske, Nizozemske..., između ostaloga i zato što navedene
države benefite Zajedničke poljoprivredne politike koriste već 50 godina.
- Zajednička poljoprivredna politika je jedna od politika EU koja se kreira cen-
tralno u Bruxellesu te su pravila ponašanja jednaka u svim državama članicama
EU. Uostalom, o važnosti puno govori podatak da odnosi čak 41% proračuna EU,
koji na 7-godišnjoj bazi iznosi više od 900 milijardi eura.
Hrvatska je, pak, prilagodbu Zajedničkoj poljoprivrednoj politici započela još 2003.,
kad se provodila Fischerova reforma, nastavili smo je ulaskom u EU, ali nažalost
nismo povukli sve benefite koje smo trebali i nismo pripremili domaću poljopri-
vredu na potreban način za tako veliki zalogaj. Zato se danas trebamo dodatno
potruditi za što obilnije povlačenje europskog novca, a taj zadatak podjednako
da pojedinci kojima je voda dovedena do površine, a nisu
je kroz vlastite projekte proveli po parceli, u slučaju velike
suše ne mogu proglasiti stanje elementarne nepogode -
predlaže Ivančić, koji je u rujnu prošle godine posjetio
Izrael i upoznao njihove sustave navodnjavanja kojima
pokrivaju čak 80% obradive površine:
- Njihova tehnologija je izvrsna i po njima za hektar
jabuka u sustav za navodnjavanje i obranu od mraza
treba uložiti od 3 do 5 tisuća eura. U Hrvatskoj za po-
dizanje nasada 1 hektara jabuka treba oko 50 tisuća
eura. Prema tome, ulaganje dodatnih 10% troška više
nudi dugoročno rješenje od najvećih rizika. Naravno,
pitanje je koliko kod nas koštaju ti sustavi, ali ne mogu
biti tri puta skuplji od izraelskih.
ZA ONE KOJI SE NA TO NE ODLUČE, IVANČIĆ
DODAJE KAKO ĆE SE TIJEKOM 2018. GODINE iz
Programa ruralnog razvoja sufinancirati i police osi-
guranja sa 70%.
- Dosad je korisnik morao platiti osiguranju kompletnu
svotu, pa bismo mu mi, po obrađenoj prijavi, vraćali no-
vac, no od ove godine će morati platiti samo svojih 30%,
a mi ćemo osiguravatelju direktno proslijediti preostalih
70%. Dakle, i ovdje smo napravili pozitivni pomak.
Negativna je, pak, pojava što je ministarstvo povremeno
znalo kasniti s isplatama potpora, zbog čega se po no-
vome obvezalo da će najkasnije u roku od 90 dana od
podnošenja ispravnog zahtjeva korisniku isplatiti sva
pripadajuća sredstva.
- Činjenica je da su u nekim situacijama korisnici morali
čekati dulje od 90 dana. Likvidnost korisnika ne smije
biti upitna zbog brzine obrade zahtjeva. Međutim, treba
Prema riječima pomoćnika ministra poljoprivrede Krešimira
Ivančića (na slici), Program ruralnog razvoja dobar je primjer
iskorištavanja europskih fondova. Gledajući Program u cijelosti,
dosad je raspisano natječaja s više od 56%, a ugovoreno oko 31,5%
ukupno raspoloživih sredstava koja za provedbu Programa iznose
oko 2,4 milijarde eura. Isplaćena sredstva u odnosu na ukupno
raspoloživa sredstva Programa iznose oko 19,5%.
nom i poslovnim planom. Za razliku od izravnih plaćanja, koja
nisu namjenska sredstva, nego se za određenu površinu zemlje,
ne manju od 1 hektara, dobiva određena količina novca ako se
ta zemlja obrađuje ili drži u stanju povoljnom za poljoprivrednu
proizvodnju. Naravno, nijedan dobar gospodar neće uzeti poticaje
samo da bi taj komad zemlje držao kao uzoran hladni pogon, nego
će na njemu nešto i uzgajati.
A ŠTO ĆE UZGAJATI, ODGOVOR NA TO PITANJE MOŽE
DATI SAMO TRŽIŠTE! IVANČIĆ NAGLAŠAVA DA MINI-
STARSTVO NE SMIJE, a još manje želi određivati ljudima čime
će se baviti na svojim površinama.
- Prošle smo godine imali dobru otkupnu cijenu kukuruza na
polju i za očekivati je da će se mnogi ove godine odlučiti na sjetvu
kukuruza, što bi moglo dovesti do smanjenja cijena. To su navike
iz prošlosti, pšenica i kukuruz bili su socijalne kategorije i nakon
II. svjetskog rata otkupljivali su ih kombinati s ciljem smanjenja
društvene napetosti. Danas se tako ne može raditi. Poljoprivreda
mora postati tržišno orijentirana te, osim pšenice i kukuruza,
koji su nam potrebni, postoje brojne druge kulture koje donose
veću zaradu.
Pomoćnik ministra je naglasio i nekoliko stvari koje čine modernog
i uspješnog poljoprivrednika:
- Nije dovoljno raditi kao naši stari, treba razmišljati kao podu-
zetnik i koncentrirati se na kulture koje donose najveći prinos uz
najmanje troškove. Tu je nužna edukacija koju definitivno moramo
pojačati, jer je ovo pitanje i financijske pismenosti, pogotovo kod
malih proizvođača. Naravno, oni se prvenstveno moraju baviti
proizvodnjom, ali elementarna financijska svijest je potrebna.
Što više budemo imali takvih uspješnih pojedinaca, time će se i
cjelokupna domaća poljoprivreda približiti željenoj poziciji u kojoj
bi, prema Ivančićevim riječima, bila konkurentna, pametna
i održiva te koja bi osigurala prehrambenu neovisnost.

60 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 61

HRVATSKA POLJOPRIVREDA
Poljoprivreda je
ponosan zanat
Percepcija poljoprivrede i
ljudi koji krvavo zarađuju
svoj novac na zemlji
definitivno se poboljšava,
a to potvrđuje i sljedeće
razmišljanje Krešimira
Ivančića:
- Svi smo odrasli u sustavu
u kojem je djeci kod kuće
bilo normalno reći ili ćeš
ići u školu ili ćeš ići kopati.
Na poljoprivredu se dosad
često gledalo kao na
proizvodnu granu u kojoj su
završavali lošiji učenici, dok
su se sposobniji upisivali u
gimnazije, s pretpostavka-
ma da će raditi u uredima.
No danas čujem da više nije
tako i to me veseli, jer poljo-
privreda nije sramota, nego
je to ponosan zanat u kojem
se hrana proizvodi vlastitim
rukama. Mario Čajkulić: ovaj posao morate voljeti dućana dok ne pronađemo hrvatske proizvo-
- To su ujedno globalni ciljevi Europske unije i Ujedinjenih
naroda, ali nažalost zasad ne možemo reći da smo ih dostigli,
pogotovo zato što moramo priznati da je proizvodnja pala. Tu je
onda i pitanje nacionalne sigurnosti. U slučaju velikog požara ili
potresa, da ne spominjem rat, moramo imati dovoljno hrane za
sebe. A toga trenutačno nemamo.
MEĐUTIM, ZATO SIGURNO IMAMO SPOSOBNE POJEDIN-
CE. Jedan od njih definitivno je Mario Čajkulić, diplomirani inže-
njer elektrotehnike s diplomom zagrebačkog FER-a, koji se nakon
godinu dana rada u struci vratio korijenima i danas sa suprugom
Ana-Marijom uspješno vodi OPG u Sedlarici pokraj Pitomače.
Naime, Marijev djed i otac također su bili poljoprivrednici pa je
ovakav izbor logičan nastavak obiteljske tradicije koja daje i te
kakvih rezultata.
- Diplomirao sam na jakim strujama i automatizaciji, jer nikad ne
znate što vam može trebati u životu, no na kraju sam ipak završio u
poznatim vodama - zadovoljno priča Čajkulić, čiji proizvodi danas
nastaju na površini od gotovo 60 hektara (5,5 ha plastenika, 2,5 ha
novih cerada i 50-ak ha otvorenih površina).
Glavni naglasak su Mario i supruga Ana-Marija, inače diplomirana
inženjerka agronomije, stavili na povrće, i to razne vrste, kako
bi disperzirali rizik od vremenskih nepogoda ili slabe prodaje.
Tako su na početku ove godine salatama, paprikama, rajčicama,
krastavcima, tikvicama, kupusu, mladom krumpiru, luku, mahu-
nama, dinjama..., namijenili između 25 i 30 ha površine, dok će
na ostalom dijelu zemlje u približno jednakom omjeru uzgajati
žitarice - kukuruz i pšenicu - prvenstveno radi plodoreda kako bi
se biljke međusobno potpomagale. Prošla je godina, priča Mario,
bila jako teška za proizvodnju zbog strašnih vrućina, no uz velike
napore na OPG-u Čajkulić je ipak dosegnut prosjek koji iznosi
između 700 i 900 tona povrća godišnje.
- Poljoprivredu morate voljeti, jer ni jedna godina nije ista. Nekad
ste zadovoljni, nekad niste, no u globalu, ako volite ono čime se
bavite, onda ništa nije teško. Iako, od ožujka do prosinca ste po
cijele dane u polju, ali i u prodaji, prijevozu, trgovini. Poljoprivreda
nije samo proizvodnja, nego je i logistika, tržište...
62 veljača - ožujak 2018.
INDUSTRIJA ZDRAVLJA
OPG Čajkulić svoje tržište pronalazi u surad-
nji s velikim trgovačkim lancima - Lidlom,
Sparom, KTC-om, Plodinama, Tommyjem,
te nekolicinom veletrgovaca.
- Imamo desetak kupaca i pokušavamo biti
što disperziraniji kako ne bismo ovisili o po-
jedincima - objašnjava Mario, među čijim se
poslovnim partnerima ne nazire Konzumovo
ime:
- S njima ne surađujemo već 3-4 godine!
Međutim, izimno ga ljuti hrvatska svijest ko-
joj kvalitetni domaći proizvodi ne znače baš
previše.
- Svi potrošači u Hrvatskoj žele imati dobre
tenisice i markiranu odjeću, ali nitko ne želi
voziti kineski auto, iako je 30% jeftiniji i sve-
jedno ima volan, četvera vrata, četiri kotača...
Znači, ne štedimo nigdje drugdje, osim na
hrani! Ne možemo reći da strano voće i povrće
nije kvalitetno, ali ono sigurno ne završava u
Hrvatskoj. Moja salata je danas ubrana i sutra
je na tržnici, a za španjolsku salatu treba naj-
manje četiri dana da dođe do Hrvatske. Zar je
Nijemac lud ako plaća 1 kg domaćih jagoda 2
eura, a u Nizozemskoj ih ima za 1 euro? Nije,
jer zna da taj novac ostaje u Njemačkoj! Kod
nas je ta svijest jako loša, jer zabraniti uvoz
ne možemo, ali bismo mogli ići od dućana do
de. Mislim da bi u tom slučaju trgovci za čas
dogovorili domaću proizvodnju.
U 2018. godinu je OPG Čajkulić startao sa sedam stalno zaposlenih
te još 20-25 sezonaca, koliko ih uspiju pronaći na tržištu rada, i to im
svake godine postaje sve veći problem.
- Ljudi koji hoće raditi otišli su u Njemačku, a onaj koji je na Zavodu
za zapošljavanje ili prima nekakvu ‘socijalu’, taj nikad neće otići u
Njemačku, ali neće ni raditi ovdje. Tome je dobro ovako i baš ga briga
za mogući posao.
Ipak, za kraj smo ostavili vedrije teme. Naime, supružnici Čajkulić su
konačno primili odluku po kojoj im je odobren projekt modernizacije
Najbolje je slušati
njihova OPG-a i razvoja proizvodnje težak 14,9 millijuna kuna, od čega
će 12,6 milijuna kuna biti pokriveno novcem iz europskih fondova.
- Iako smo za realizaciju tog projekta morali podignuti veliki kredit,
svejedno je to dobar vjetar u leđa - priznaje Mario, koji o Ministarstvu
poljoprivrede RH ne može reći ni jednu lošu riječ:
prirodu
- Ako im dođete s pričom koja ima logiku i pije vodu, sigurno će vam
pomoći. S vikom i galamom, pak, nećete ništa postići! Mi smo izašli
na prvi natječaj i, premda smo morali čekati gotovo dvije godine,
odmah smo prošli. Hoće li novi natječaji biti jednostavniji, o čemu
se govorilo, ne znam, ali vjerujem da će svaka prijava usmjerena na
proizvodnju, bez muljanja, biti pozitivno riješena. Jer cilj je ovakvih
natječaja da se razvijaju male, ruralne sredine, da ljudi nađu posao i
ostanu na zemlji. Prije je nekoliko tvrtki znalo podijeliti po stotinu Mnogo toga nam se pokušava prodati kako bismo bili zdraviji, a umjesto skupih preparata ključ
milijuna kuna, no to se ipak presjeklo. je najčešće u tome da sami shvatimo da mijenjanje nekih loših navika ima kvalitetniji učinak
Da je odmah postavljena granica na milijun-dva eura po projektu,
Mario smatra da bi danas u mnogim hrvatskim sredinama bilo bo-
lje. Također, smatra da smo predaleko otišli s poticajima, koji su po Piše: Barbara Matejčić
njegovu mišljenju postali sami sebi svrha.
- Pogledajte koliko je do danas uloženo u hrvatsku poljoprivredu,
a gdje se nalazi. Nigdje, i to zato što se nije ulagalo u proizvodnju! OVIH 5 APLIKACIJA VEĆ DANAS MOŽEŠ ZAPOČE- snašli. Treba li maslac izbjegavati ili je upravo na njemu najbolje
Najbolje bi bilo da se poticaji daju po proizvedenoj jedinici, ali Europa
je od toga odustala jer je došlo do hiperprodukcije. Ministarstvo bi
S TI ZDRAVO ŽIVJETI, Kako živjeti brzo, ali i zdravo?,
Ovih 20 namirnica morate uvrstiti u svoju prehranu,
kuhati, jesu li jaja štetna za kolesterol, treba li iz prehrane sasvim
izbaciti gluten? Što ćemo s mesom, pogotovo crvenim? Trebamo li
nam, pak, najviše pomoglo kad bi pojednostavilo neke regule, sma- Superhrana: 10 najzdravijih namirnica na svijetu, 45 savjeta za naporno vježbati ili je dovoljno pješačiti? Dobivamo niz različitih
njilo potrebnu papirologiju, stalo iza proizvođača i proizvodnje tako zdraviji život... To su samo neki od naslova o zdravom životu iz pa i oprečnih informacija, upozorenja o štetnosti nekih namirnica i
da proizvođačima omogući da vrijeme naplate ne bude ni u kojem domaćih medija. Bombardirani smo s raznim savjetima o zdravlju, proizvoda i super učinku nekih drugih, i sve to poduprto studijama
slučaju dulje od 30 dana, kako nam se više nikad ne bi dogodio slučaj dućana zdrave hrane se sve više otvara i u Hrvatskoj te se na cijelu o čijoj znanstvenosti ne znamo ništa i, nerijetko, sumnjivim kre-
Agrokor. Mislim da je uvođenje Zakona o nepoštenoj trgovačkoj industriju zdravlja troši silan novac. No istodobno, mnogima od dibilitetom samoproglašenih gurua zdravog života. Upravo
praksi dobar smjer. 6 nas nedostaju osnovna znanja da bismo se među svim tim šumom na našoj neupućenosti, strahu od bolesti i želji za gotovim,
veljača - ožujak 2018. 63
INDUSTRIJA ZDRAVLJA
SUPERHRANA IMA JEFTINIJE SUPERALTERNATIVE
Sigurno ste čuli za superhranu - trend koji jaju goji bobice, chia sjemenke, acai bobice, da te, u pravilu, skupe namirnice možemo
se brzinski raširio svijetom i neke namirnice peruanska maca, sjemenke konoplje, gua- zamijeniti jeftinijima i poznatima. Recimo,
stavio na pijedestal. Prije smo govorili o nez- rana, kakao u zrnu, kokosovo ulje... Prave jagode nisu ništa lošije od goji bobica, ulje
dravoj i zdravoj hrani, a sad imamo i super znanstvene definicije superhrane nema niti repice od kokosova ulja, a sjemenke lana od
hranu. Žudimo za čarobnim namirnicama su znanstveno dokazana sva njezina super chia sjemenki. Prehrana je puno komplek-
koje usporavaju starenje, potiču detoksi- svojstva. Okvirna definicija bi bila da je snija nego što bismo mi htjeli i ne vrijede sva
kaciju i, općenito, čine nas neuništivima. superhrana bogata nutrijentima, bilo vita- pravila za sve, no ono što stoji jest da ako ne
Tako se otkrivaju egzotične namirnice koje, minima, mineralima, antioksidansima, po- živite kvalitetno, nema te superhrane koja
navodno, imaju super svojstva. Tu se ubra- lifenolima itd. No istraživanja su pokazala će vas spasiti.
praktičnim informacijama cvjeta industrija zdravlja. No potrebno nam je da živimo u skladu s prirodom. Jednostavno,
ako uzmemo sve stručne argumente na kup, ispada da staro kad ste u nedoumici, priroda vam može dati odgovor - kaže
pravilo i dalje vrijedi: umjerenost je ono što nam treba. Osnovna nam dr. Sanja Toljan, anesteziologinja i osnivačica Poliklinike
pravila zdrave prehrane nisu se desetljećima promijenila: ne jesti Orlando u Zagrebu, u kojoj se, među ostalim, bavi preventivnom
previše, hraniti se redovito, jesti dosta voća i povrća i što manje i antiage medicinom te poremećajima hormonskog sustava. K
šećera. No dobra stara umjerenost prečesto je zloupotrebljavana njoj dolaze oni koji žele popraviti svoje zdravlje i životni stil, a
pa tako oglašivači iz industrije hrane vole ponavljati da je sve u pacijenti joj se najčešće žale na kroničan umor. Zapravo, malo
umjerenosti pa makar to podrazumijevalo i povremeno pojesti spavaju, kaže, jer je san prvo čega se odreknu u užurbanom
zamrznutu pizzu, čips ili piti zaslađeno gazirano piće. životu. A to može voditi do, kaže, raznih negativnih procesa u
- Zdravo, uravnoteženo življenje bi značilo da smo u skladu s tijelu, pa i do ozbiljnih bolesti. Također, puno njezinih pacijenata
prirodom, jer je čovjek dio prirode. Sve informacije koje dolaze od ima problema s jetrom jer ne misle o tome što jedu.
znanstvenih ili pseudoznanstvenih teorija koje nisu usklađene s
prirodnim zakonima ne bi trebalo primjenjivati, poput onih dijeta ČESTO ČEKAMO DA NAS UHVATI GLAD pa onda nešto na
u kojima se jede samo meso ili samo sirovo povrće. Odnosno, mogu brzinu utrpamo u sebe. To je, naravno, pogrešno jer hrana je
biti dobre za nekoga, ali ne za većinu. Sve što dolazi iz prirode je važan dio našeg života i trebamo razmišljati o tome što ćemo
namijenjeno nama i ako se time vodimo, dobro postupamo. Kad jesti. Jasno da u gradu ne možemo svaki dan ići u nabavku kvali-
govorimo o hrani, to uključuje povrće, voće, meso, ribu, sjemenke. tetne hrane, ali možemo dvaput tjedno na tržnici od pouzdanih
Znamo čuti da su ljudi evoluirali i da više nismo ljudi prirode, dobavljače kupovati sezonsku hranu - kaže.
a mi smo po genetskoj strukturi praktički isti kao našu preci iz Ako nam je kod prehrane donekle i razumljivo što bi značilo
kamenog doba. Tehnološki jesmo evoluirali, ali naši geni nisu i uskladiti se s prirodom, kako bi to u praksi izgledalo u drugim
64 veljača - ožujak 2018.
Zdravo, uravnoteženo življenje bi zna-
čilo da smo u skladu s prirodom, jer
je čovjek dio prirode. Sve informacije
koje dolaze od znanstvenih ili pseudo-
znanstvenih teorija koje nisu usklađene
s prirodnim zakonima ne bi trebalo pri-
mjenjivati, poput dijeta samo s mesom
ili povrćem - objašnjava dr. Sanja Toljan
aspektima svakodnevice, pogotovo ako živite u gradskom okolišu?
- To, osim zdravo jesti, znači i kvalitetno spavati. Na ljestvici naj-
važnijih stvari za zdravo življenje, hranu i spavanje stavljam na prvo
mjesto - kaže dr. Toljan. Što bi pak bilo kvalitetno spavanje?
- Kod spavanja je temeljno da poštujemo izmjenu dana i noći. To znači
da smo aktivni kad je dan, a da aktivnost smanjimo noću. Hormoni
rade tako da dok smo aktivni, uključeni su dnevni hormoni, a kad se
počnete odmarati, uključuju se noćni hormoni, takozvani hormoni
regeneracije. Ako ih krivo upotrebljavamo, ako smo aktivni do dugo
u noć, zbunjujemo tijelo, što može uzrokovati hormonski poremećaj.
To konkretno znači da bi bilo odlično kad biste zimi mogli zaspati već
oko osam sati navečer, a ljeti to može biti i ponoć. Nema smisla da se
navečer mučite radeći nešto ako ste umorni i pospani. Bolje se ranije
ustati i ujutro, kad su mozak i tijelo odmorni, puno brže napraviti
što treba. Zimi je potrebno i više odmora, jer je to regenerativni dio
godine, a ljeto i proljeće su aktivni i možemo manje spavati. Gene-
ralno nam je dovoljno od šest do osam sati sna dnevno - odgovara.
Još jedan važan stup zdravlja, kako to dr. Toljan naziva, jest boravak
na svježem zraku i fizička aktivnost od minimalno sat vremena
dnevno, pri čemu je, kaže, hodanje sasvim prikladno.
AKO NISMO DOVOLJNO NA OTVORENOM, a zbog načina života
najčešće nismo, ili ako jesmo, ali smo nepripremljeni kao, primje-
rice, ljeti na duge boravke na suncu, onda također štetimo našem
tijelu. No važno je da se izlažemo suncu zbog sinteze vitamina D,
koji nam je nužan.
Četvrti stup zdravlja, prema dr. Toljan, dodaci su prehrani. Zbog
necjelovite prehrane - oni koji jedu dovoljno voća i povrća te borave
na suncu ne moraju uzimati dodatke - objašnjava, ne crpimo iz hrane
sve minerale i vitamine koji nam trebaju. Najčešće su to vitamini B,
C, D, omega-3 masne kiseline i magnezij. No nemali broj liječnika, KARDIOVASKULARNE BOLESTI
poduprti znanstvenim istraživanjima, tvrdi da su sintetički vita-
mini i drugi dodaci prehrani uglavnom beskorisni, što je još jedan - NAJVEĆI PROBLEM
primjer oprečnih informacija kojima smo izloženi. Dr. Toljan na to
odgovara da nema apsolutne istine, ali da ima znanstvenih potvrda Najveći javnozdravstveni problem u Hrvatskoj su kardiovasku-
učinkovitosti dodataka prehrani. larne bolesti pa je tako među deset vodećih uzroka smrti kod
- Naš organizam nije kao automobil u koji ubacite benzin i on vozi. nas pet iz skupine kardiovaskularnih bolesti. Istraživanja su
Naša glava također određuje kako ćemo se osjećati. Nekome nešto potvrdila da hrvatski građani previše konzumiraju suhomesnate
dobro djeluje, nekome ne. Nismo svi isti - kaže. proizvode koji pridonose obolijevanju od kardiovaskularnih
Upravo zbog toga jer netko može živjeti dugo hraneći se pečenim bolesti, kao i pretjerani unos soli, što je također slučaj u Hrvats-
pilićima iz supermarketa i provodeći vrijeme na kauču, a netko
koj. Čak dva milijuna građana ima ozbiljno poremećenu tjelesnu
pobolijevati unatoč najzdravijoj prehrani i redovitoj tjelovježbi, i
težinu, pri čemu se zadnjih desetak godina drastično povećao
moguće je da opstaju razne teorije o tome kako zdravo živjeti - za
svaku će s naći već neka potvrda. Da bismo u tome moru raznih postotak djece s previše kilograma, kao što su i muškarci postali
savjeta pronašli dobar pravac ka zdravijem življenju, i dr. Toljan značajno deblji od žena. Među starijima od 18 godina, 60 posto
upućuje na balansirani pristup. ih ima previše kilograma. Istraživanja pokazuju da je u Hrvats-
− Ključ zdravlja je umjerenost - kaže. koj glavni prehrambeni rizik za razvoj prekomjerne debljine
Najbolja lekcija je ona koju zapravo već znamo: jedimo zdravo, kre- upravo konzumacija suhomesnatih proizvoda. Ako gledamo
ćimo se, spavajmo dovoljno i redovito te budimo kritični kad nam cjelokupne uzroke smrtnosti, nakon kardiovaskularnih slijede
netko pokušava prodati razne teorije o zdravom životu. 6 maligne bolesti, među kojima je rak pluća najveći ubojica.
veljača - ožujak 2018. 65
ODRASLI U SOS DJEČJEM SELU
Kako smo pobijedili
teško djetinjstvo
Junaci naše priče od djetinje dobi probijali su se
kroz život bez roditeljske pomoći, ali imali su
veliku potporu sustava SOS Dječjeg sela i SOS
Zajednice mladih. Stali su na svoje noge, a jedna
od glavnih želja im je omogućiti vlastitoj djeci
sretnije odrastanje nego što je bilo njihovo
S
Piše: Hrvoje Dečak
VIMA JE TEŠKO PREBRODITI PROBLEME ODRASTANJA I IZRASTI
U ZADOVOLJNU OSOBU, korisnu sebi i društvu. Još je teže kad rastete
bez roditelja, bilo da ste ostali bez njih ili se nisu mogli ili htjeli odgovara-
juće brinuti za vas. Djeca bez roditeljske brige odrastaju u domovima ili
posebnim ustanovama, a jedna od onih koju mladi koji su u njoj odrasli itekako hvale
je SOS Dječje selo Hrvatska. Prvo SOS Dječje selo u nas sagrađeno je 1992. godine u
Lekeniku u Turopolju, a drugo 1995. godine u Ladimirevcima kraj Valpova. U Velikoj
Gorici i Osijeku postoje i SOS Zajednice mladih. Prvo SOS Dječje selo utemeljio je i
sagradio Hermann Gmeiner (1919. - 1986.) u austrijskom gradiću Imstu 1949. godine.
Zbog lakoće kojom se prilagođuje različitim kulturama i tradicijama, SOS ideja pri-
hvaćena je u 134 zemlje svijeta, pa danas u svijetu postoji 571 SOS Dječje selo i 2310
popratnih SOS projekata, a to su SOS dječji vrtići, SOS projekti za mlade, SOS društveni
centri, SOS škole, SOS obrazovni centri, SOS bolnice i SOS projekti za hitne intervencije.
Junacima naših priča doista je bilo teško već od ranog djetinjstva, ali uz nesebičnu pomoć
i dobru organizaciju u SOS Dječjim selima, zahvaljujući u velikoj mjeri i svojem trudu
i vjeri u dobro, izrasli su u primjerne i poštovanja vrijedne mlade ljude.
Ivan Kovač danas ima 24 godine, živi u Osijeku te studira na trećoj godini fiziku i in-
formatiku. U sretnoj je vezi s djevojkom Gabrijelom. Ima i dvije godine stariju sestru
Mariju Kovač Livaja, koja studira, udana je i ima dva sina, a čeka i treće dijete (te posinka
- suprugova sina iz prvog braka). Ivan i Marija imaju i najstariju sestru Danijelu, majku
jednog dječaka. Ivan je imao devet, a Marija 11 godina, kad su iz roditeljskog doma
došli u Dječje selo. Roditelji su teško živjeli i nisu se odgovarajuće brinuli za njih, živjeli
su u lošim uvjetima, a kad su jednom druga djeca došla k njima na Marijin rođendan i
vidjela kako žive, rekla su to u školi, pa su iz škole kontaktirali Centar za socijalnu skrb.
- Jednoga dana socijalna radnica nas je pozvala s nastave u školi na razgovor. Razgovarala
je s nama o stanju u našoj obitelji, pokazala nam je kako djeca žive u domu, a kako u SOS
Dječjem selu i dala nam je da izaberemo u koji oblik skrbi želimo ići. Tako smo sestra i ja,
iako još mali, odlučili da želimo u Dječje selo. Jednoga smo dana uzeli nešto malo stvari
i otišli u školu, a zatim su nas odveli u SOS Dječje selo Ladimirevce - prisjeća se Ivan.
Tamo su stigli 12. prosinca 2002. godine. Dočekali su ih ravnatelj i stručno osoblje, a
nakon toga u njihovoj kući i SOS mama te ostala djeca s kojom su nastavili zajedno
živjeti - njihova SOS braća i sestre.
- Bilo je podne, na stolu nas je čekao fini ručak, ali bili smo jako zbunjeni i sva su nam
se djeca činila nekako čudnom. Prva je noć bila zaista tužna. Nedostajala nam je jako
naša kuća, pa i naši roditelji, kakvi god da su bili. No bilo nam je lakše jer smo imali
jedno drugo. Bilo je prilično teško naviknuti se živjeti bez roditelja, ali uz drugu djecu
66 veljača - ožujak 2018.
i zaposlenike SOS Dječjeg sela prilično brzo navikli smo se
na svakodnevicu u tom okruženju - priča Ivan Kovač.
Djeca u Selu su ih prihvatila, a u školskim klupama počeli su
sklapati prijateljstva. Veliku pomoć pružio im je pedagoški
tim SOS Dječjeg sela Ladimirevci. Djetetu u toj dobi, koje je
odvojeno od roditelja, najviše nedostaje ta bliskost. Nasreću,
njihova starija sestra Danijela uvijek je bila uz njih. Inače, u
kući u selu imali su SOS mamu, osobu koja se neposredno
brinula za njih, a povremeno ju je mijenjala SOS teta. Osim
toga, u selu su zaposleni i pedagog, socijalni radnik, psiholog
te ostalo osoblje koje pomaže u razgovorima i normalnom
odrastanju, rješavanju problema i slično.
- U Dječjem selu su i djeca koja su možda prošla kroz prilično
traumatično razdoblje prije dolaska, pa je jako dobro da
tamo postoji stručno osoblje koje može pomoći - kaže Ivan.
Život je u SOS Dječjem selu bio organiziran prilično dina-
mično. Osim školskih obaveza u obližnjoj redovnoj školi
koju su pohađali, od prilično mlade dobi počeli su učiti o
radnim navikama, odgovornostima i obavljanju kućanskih
poslova. To im je sve itekako dobro došlo i kasnije u životu.
Ostatak slobodnog vremena provodili su s drugom djecom
na igralištu ili u drugim aktivnostima.
- Sama kuća u Dječjem selu je prilično slična bilo kojoj
obiteljskoj kući. Imali smo sobu koju smo dijelili s nekim,
zajednički dnevni boravak i kuhinju te kupaonicu i ostalo.
Pored ureda nalazi se tzv. gostinjska kuća, gdje su se po po-
trebi organizirali sati pomoći pri učenju, glazbene radionice,
druženja i slično. U Dječjem selu postoji i prilično veliko
igralište. Igračke i ostalo dobivali smo kao poklone za Božić,
Uskrs, rođendane i u drugim prigodama - približava nam
svakodnevicu u Dječjem selu današnji student.
VIKENDOM SU SE DJECA UGLAVNOM ODMARALA
OD ŠKOLSKIH OBVEZA. VEĆINU VREMENA PRO-
VODILA SU VANI U IGRI. Svako ljeto je bio organiziran
odlazak na more, no nekad se odlazilo i na izlete, nogometne
utakmice, boksačke turnire, kampove...
- Iako takav sustav pruža vrlo dobre uvjete za odrastanje,
normalno je da djeci nedostaje kako fizička, tako i psihička
bliskost s roditeljima. Mi smo imali tu sreću da je cijelo
razdoblje odrastanja uz nas bila naša starija sestra koja nas
je često posjećivala, redovito smo razgovarali s njom i uve-
like nam je olakšala da prođemo kroz to doba života. Što se
tiče ostale djece u Selu, ona su većinom vrlo složna. Puno
toga radi se zajedno, na igralištu se uvijek okupljalo puno
djece, kao susjedi smo se igrali u dvorištima. Naravno, kad
je toliko djece, uvijek postoje ona koja su nestašnija, no to
obično nije dovodilo do problema. Ako bi se i dogodio neki
sukob, uvijek se moglo obratiti SOS mami, pedagogu ili bilo
kome od zaposlenika - govori mladić.
Uvijek se, nastavlja, imalo s kim razgovarati o bilo kakvom
problemu ili se moglo povjeriti. Nekad je to bila sestra, nekad
SOS mama, nekad pedagog ili psiholog, ovisno o problemu.
Od osnovne škole sam zamišljao kako želim jednog dana svojoj djeci pružiti
odrastanje kakvo trebaju imati - rekao je Ivan Kovač, uspješni student, koji je
veći dio života bio u sustavu SOS Dječjeg sela i SOS Zajednice mladih
Svi su uvijek spremni pružiti pomoć i nastoje sve riješiti.
Nakon osnovne škole Ivan i sestra Marija otišli su iz Dječjeg sela, kao i sva djeca, u SOS
Zajednicu mladih u Osijeku. Tamo je uvijek bilo veselo i živo. Kako su odrastali, počinjali
su učiti o nekim odgovornostima koje ih čekaju kad jednog dana stanu na noge. Kao i
u Selu, Ivan i Marija puno slobodnog vremena provodili su zajedno, bilo u sportskim
aktivnostima, odlascima u kino, na bazen ili u grad. Učili su ih da postanu samostalniji
kako bi nakon završene srednje školi mogli prijeći u sustav polusamostalnog života,
bilo to kroz rad ili studiranje.
- Nakon što sam završio srednju školu za elektrotehniku, upisao sam se na Fakultet
elektrotehnike, strojarstva i brodogradnje u Splitu, u kojemu sam živio i studirao dvije
godine, a nakon toga vratio sam se u Osijek, u kojemu sam upisao fiziku i informatiku
na Odjelu za fiziku. Trenutačno sam na trećoj godini preddiplomskog studija te bi na
jesen trebao nastaviti studirati na diplomskom studiju - kaže Ivan.
Još nije potpuno siguran što točno želi raditi, ali volio bi biti zadovoljan s onim što
radi i kako živi.
- Upravo to mi je i jedan od budućih ciljeva, u kojem god smjeru da gradim karijeru. Želim
biti zadovoljan i jednog dana svojoj djeci omogućiti lijepo odrastanje - nastavlja Ivan.
Trenutačno živi kao podstanar u Osijeku. Novčano mu i dalje pomaže Dječje selo, a i sam
nešto zaradi preko student-servisa. Oko bilo kakvih savjeta ili pomoći uvijek se može
obratiti svojim sestrama koje su mu uvijek bile podrška, ali i odgojiteljima te voditelju
u Zajednici mladih. Najveći oslonac su mu uvijek bile sestre sa svojim obiteljima, a
zadnjih nekoliko godina veliku potporu pružaju mu i djevojka i njezini. Kroz srednju
školu i sad dok studira puno mu je pomogao i voditelj Zajednice mladih. Inače, nakon
odlaska u SOS Selo i kasnije Ivan i Marija su održavali kontakt s roditeljima, a i danas
se i dalje redovito čuju s mamom, dok je otac preminuo prije šest godina.
- Puno mi je značilo što je sa mnom u Selu bila sestra Marija te što smo uvijek bili u
kontaktu sa sestrom Danijelom. Uvijek smo si davali podršku i gurali jedno drugo
naprijed. Hrabrio sam se tako što sam si uvijek govorio da smo dobili priliku da na-
pravimo nešto od sebe, da stanemo na noge i postanemo odgovorni odrasli ljudi. Od
pixsell
osnovne škole sam zamišljao kako želim jednog dana svojoj
djeci pružiti odrastanje kakvo trebaju imati - zaokružio je
svoju misao Ivan Kovač, koji smatra da bi i nakon završene
srednje škole trebalo postojati razdoblje u kojem se i dalje
podržava mladu osobu pri pronalasku posla, upisivanju i
pohađanju fakulteta i slično, kao što je to u Dječjem selu i
Zajednici mladih.
Nensi Dubravec je 29-godišnja medicinska sestra na on-
kologiji Klinike za dječje bolesti u Zagrebu. Udana je i ima
dvije kćeri. S 12 godina došla je u SOS Dječje selo Lekenik,
zajedno sa sestrom Ines, kojoj je tada bilo šest.
- Prije toga u teškim uvjetima smo živjele s roditeljima u
jednosobnoj kućici u Zagrebu, bez kupaonice, WC-a, perilice
za rublje, telefona... Na WC smo išle van, bilo ljeto ili zima,
a kupale smo se samo nedjeljom, u plastičnoj kadi usred
kuhinje. Dok sam ja imala devet, a Ines samo tri godine
umrla nam je mama, a tata se u toj teškoj situaciji pokušao
brinuti za sve nas, ali nije uspio i razbolio se. Nekako sam se
snalazila oko dvije godine u kojima sam sebi i Ines bila i mama
i tata, a onda smo smještene u Dom za djecu u Nazorovoj.
No tamo smo ostale svega šest mjeseci i potom smo stigle
u Lekenik - započinje svoju priču Nensi.
Iako ih je u početku bilo strah, brzo su se priviknule na SOS
Dječje selo i pronašle prijatelje među vršnjacima. Ipak, Nensi
i Ines bile su uvijek zajedno.
- Stanovale smo u SOS kući kod SOS mame Gordane, a s
nama su tamo živjeli i SOS brat i seka. Puno mi je značilo
to gotovo obiteljsko okruženje. SOS mama koja, kao
i druge njezine kolegice, živi s djecom u Selu, bila
veljača - ožujak 2018. 67
ODRASLI U SOS DJEČJEM SELU PROGRAMERI KOMPJUTORSKIH IGARA

nam je podrška u svemu. Ona je

Još imamo prostora

znala na koji način utješiti, pružiti
podršku, ali i podviknuti te nas izvesti Donirajte u kampanji Ponosi se sobom
na pravi put. Jako sam se vezala za nju pa
sam i nakon odlaska iz Sela svaki Božić, SOS Dječje selo Hrvatska ove godine obilježava 25 godina rada. Djeca koja odrastaju u skrbi SOS Dječjeg sela dobivaju
Uskrs pa često i vikende bila u Lekeniku, pomoć u oblikovanju svoje budućnosti, pa većina njih odrasta u samostalne i korisne članove društva.

za osvajanje svijeta
čuvala sam djecu vrtićke dobi i išla s njima Upravo takve osobe, u čast 25. rođendana Udruge, postali su ambasadori kampanje ‘Ponosi se sobom’. Slogan kam-
na more. I danas, kad mi treba neki savjet, panje tvrdi da se svatko treba ponositi sobom... i svojom sobom koja je važan dio svačijeg odrastanja. Već 25 godina
kad sam u problemu (kao onda kad mi je ta četiri zida u SOS Dječjim selima temelj su za život stotinama djece, među kojima su i zaštitna lica kampanje -
HEP vlastitom pogreškom isključio struju) mladi, uspješni i samostalni ljudi odrasli baš u sobama SOS Dječjih sela. Svatko može donirati sredstva pozivom na
ili kad samo trebam recept za dobar kolač, humanitarni telefon SOS Dječjeg sela Hrvatska 060 90 55 ili online na www.ponosisesobom-sos.dsh.hr.
nazovem nju - kaže Nensi i uspoređuje
Dom u Nazorovoj i Dječje selo:
- U Lekeniku je bilo više obiteljski, svaka kuća s petero do sedmero djece imala je svoju
stalnu SOS mamu, dok su se u Nazorovoj odgojitelji mijenjali kako je tko imao smjenu.
U Domu smo seka i ja bile razdvojene na različitim katovima, prema uzrastu, a u SOS
Dječjem selu bile smo skupa u sobi, jer su braća i sestre tamo uvijek u istoj kući. U
Domu je bio veliki, zajednički restoran, a u Lekeniku smo si kuhali u svojoj kući, kao
u pravoj obitelji. Napokon, u Domu postoji određeni kućni red i satnica, a u Dječjem
selu nije propisano kad se ustaje i kad ide spavati, nego je sve bilo prema dogovoru,
sličnije životu kod kuće, u obitelji!
Nensi je u SOS Selu ostala dvije godine, do završetka osnovne škole koju su djeca iz
Sela pohađala u mjesnoj školi, skupa s drugom djecom iz mjesta Lekenika, s kojima
su se dobro slagala. Potom je prešla u SOS Zajednicu mladih, u Velikoj Gorici, gdje je
u kući živjelo desetak mladih, a stalno je s njima, u smjenama, bio po jedan odgojitelj.
Sa svojom matičnom odgojiteljicom posebno se povezala.
Tamo se mlade već ozbiljnije učilo održavati kućanstvo, odnosno oni su dobivali za-
duženja i izmjenjivali se u kućnim poslovima. Sami su si čistili i pospremali sobu... U
Zajednici mladih Nensi je, kao i većina drugih, ostala do kraja srednje škole.
- Pohađala sam Školu za medicinske sestre u Vrapču, a upravo me SOS mama Gor-
dana ohrabrila da se posvetim tom zvanju jer je prepoznala moju želju da pomažem
drugima. Škola nije bila lagana jer smo pola dana imali satove, a pola praksu, pa smo
od kuće odlazili rano ujutro i vraćali se navečer. Ipak, ustrajala sam, a odmah poslije
mature i staža se i zaposlila - govori mlada žena.
Nakon Zajednice mladih, kad se već zaposlila, Nensi je sljedeće tri godine živjela s još
jednom djevojkom slične sudbine u gradskom stanu u Dubravi, također u aranžmanu
SOS Dječjeg sela Hrvatska, a živjele su ‘polusamostalno’. Nisu trebale plaćati stan, ali
su si plaćale sve režije i troškove. Nakon toga, kad je već upoznala sadašnjeg supruga, Ivan Kovač: u SOS Dječjem selu su se trudili da svi mi
Nensi je otišla u podstanarstvo. imamo jednu veliku obitelj i sigurnost
- Tad je već i moja sestra Ines završila srednju školu te izašla iz SOS Zajednice mladih,
pa smo ona, moj dečko i ja počeli zajedno živjeti u trošnom stančiću koji su nam ostavili Dvije godine kasnije rodila sam još jednu djevojčicu, tako
roditelji (tata je preminuo 2015. godine). To je stan na jednoj drugoj lokaciji, a ne tamo da danas živimo svi zajedno - suprug, ja, naše dvije kćeri i
gdje smo odrasle. Zahvaljujući Udruzi SOS Dječje selo Hrvatska ušla sam kao prva u moja sestra Ines. Ona je zaposlena u jednoj trgovini, a i moj
Hrvatskoj u program poticaja za uređenje stana, tzv. housing program. K tome sam i suprug radi, pa svatko ima izvor prihoda - govori Nensi,
sama podignula kredit te, upravo kad sam seki namjestila sobu i krevet, ostala trudna. koja je oduvijek željela biti mama i imati svoju obitelj te djeci
pružiti ljepše djetinjstvo nego što su ga imale ona i sestra.
I danas, kad mi treba savjet, kad sam u Nakon svega, Nensi je vrlo ponosna što je mogla odrasti u
SOS Dječjem selu Lekenik i sve dobro koje je tamo primila
problemu, nazovem svoju SOS mamu Gor- omogućilo joj je, kaže, da izraste u uspješnu i zadovoljnu
danu - kaže medicinska sestra Nensi Dubravec osobu, s vlastitom obitelji. Žao joj je kad sretne ljude koji
uopće ne znaju što je zapravo Dječje selo. Tako je jedna njezina
kolegica na poslu bila uvjerena da tamo odlaze problematična U industriji koja je po zaradama pretekla onu filmsku participiraju i hrvatski programeri te
djeca. Kad je Nensi mirno rekla ne, nije tako, ja sam odrasla
tamo, nastao je tajac. Nensi se slaže da djeca koja odrastu bez
tvrtke. Potencijala i ideja ima pa je u ovoj ekonomskoj niši doista samo nebo granica
roditelja obično brže sazrijevaju. Ona je s 21 godinom već
Piše: Gordana Igrec
podizala kredit i uređivala stan, a s 23 godine postala je majka.
- Nama koji odrastemo izvan roditeljskog okruženja ta si-
tuacija donekle i određuje život. Nisam, recimo, razmišljala NI SU MALI, ALI SU VELIKI. ZAPRAVO, ONI SU VELIKI, Sve to i puno više doznali smo od trojice uspješnih programera s kojima
o studiju, jer sam se htjela što prije zaposliti i osigurati si
egzistenciju. Zapravo, život me je natjerao na to. Ako me
O ALI SU MALI. Zapravo… oni su programeri kompjutorskih
igara. Ako se još gdje odrasli ljudi mogu igrati osim teta u dječ-
smo proveli vrijeme u stvaranju kompjutorskih igara. Pri tome smo ostali
ugodno iznenađeni.
pitate što bi se u cijelom sustavu ipak još moglo unaprijediti, jem vrtiću ili nekih učitelja u kreativnim radionicama, tad se, još ljepše, Jedni od naših najvrsnijih programera mobilnih igara, dvojac Alan Sumina
mislim da je kritično to razdoblje nakon srednje škole, kad interesantnije, zabavnije i u mnogočemu financijski isplativije mogu igrati (30) i Zoran Vučinić (36), svoj prvi milijun zaradili su aplikacijom koju su
treba napustiti Zajednicu mladih. Nekima to možda nije programeri kompjutorskih igara. Je li to, međutim, posao budućnosti napravili prije svoje 30. godine. Njih dvojica poznaju se još iz mladenačke
velik problem, ali ne sazrijevaju svi jednako brzo i postaviti koji će njihovim nositeljima donositi goleme prihode i status u društvu i dobi. Obojica su započeli studij, ali ga nisu završili jer ih je ljubav prema
čvrstu granicu za sve na 18 ili 19 godina možda nije naj- prepoznaje li naša gospodarska struktura potencijal u videoigrama ili su kompjutorskim igrama odvela u druge vode.
sretnije rješenje. Bilo bi dobro da se određena briga može i to samo dečki koji se igraju? Gdje je, dakle, danas Hrvatska u usporedbi - Prvo smo, ustvari, napravili aplikaciju. Zove se Tap&Track i bila je
produljiti - završila je Nensi Dubravec. 6 sa svijetom kad je, naime, riječ o stvaranju kompjutorskih igara? stvarno hit! S aplikacijom smo zaradili dovoljno novca da pokrenemo

68 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 69

PROGRAMERI KOMPJUTORSKIH IGARA
vlastitu tvrtku, zaposlimo ljude te da se ne moramo brinuti oko investicija
i financiranja izvana - rekao nam je Alan.
Tap&Track je objavljen na AppStoreu 2009. godine. To je specijalizirana
aplikacija koja je pomogla stotinama tisuća ljudi da preuzmu kontrolu
nad svojim prehrambenim navikama i riješe zdravstvene probleme pro-
uzrokovane prekomjernom tjelesnom težinom.
- Tek nakon dvije godine napravili smo prvu igru Fashion City. Prije toga
bilo je tu puno istraživanja tržišta i brainstorminga - govori nam Zoran.
Poznatu tvrtku za mobilne igre koja je tijekom godina prerasla u pravog
gospodarskog diva Nanobit osnovali su ovi mladići 2008. godine, a prvi
završeni proizvod imali su 2009. godine. Za izradu aplikacije trebalo im
je šest mjeseci. Danas obojica u tvrtki imaju funkciju CEO, samo što je
Alan više usmjeren na marketing, analitiku i financije, dok je Zoran više
usmjeren na produkciju igara. Malo su, dakle, podijeljeni oko fokusa,
no obojica imaju uvid u to što se u Nanobitu događa te kao direktori i
zaposlenici svakodnevno rade.
- Uvijek nas je zanimao razvoj i rast. Ulaganje u zaposlenike, otvaranje
novih radnih mjesta i novi zanimljivi projekti - kaže Alan, a Zoran dodaje:
- Nikad se nismo uspoređivali s drugima. Uvijek smo imali neku svoju
Uspjeh Nanobita: Alan Sumina i Zoran Vučinić razrađuju
originalne ideje i pretvaraju ih u uspješna igrice
70 veljača - ožujak 2018.
viziju i danas ulažemo svu svoju energiju slijedeći vlastite ambicije.
Njihovi zaposlenici zajedno s njima rade takozvane casual igre. Znači,
igre za razbibrigu. Njima je najvažnije da igra bude zabavna.
- Naše igre ljudi igraju iz zabave, a za mene napraviti dobru igru znači
stvoriti ljudima svijet zabave. Naš moto je Crafting bits of fun što u
doslovnom prijevodu znači da stvaramo djeliće zabave. I igre koje
služe samo za zabavu oplemenjuju svijet. Igrači mogu maštati, uživjeti
se u likove iz igara i doživljavati nova iskustva. Igre, u najmanju ruku,
potiču maštu i kreativnost. Osim što su zabavne, mogu biti zaista
edukativne u svakom području života - govori nam Zoran.
Za napraviti igru koja će osvojiti tržište i prodrijeti do korisnika treba
puno mašte, znanja i kreativnosti.
- Trenutačno imamo više od 100 zaposlenih i svaki zaposlenik pri-
donosi razvoju naših igara. Ono što ljude često iznenadi je da imamo
više umjetnika i dizajnera od programera te sad već jako mnogo osoba
koje kreiraju sadržaj - govori Zoran.
Osim kreativnosti, kako tvrdi Alan, treba tu puno istraživanja tržišta
i znanja iz industrije.
SVAKA NOVA TEHNOLOGIJA IMA SVOJE PREDNOSTI I MANE.
Kad je riječ o kompjutorskim igrama, svakako da su roditelji i nastav-
nici oni koji trebaju djeci isticati pozitivne strane moderne tehnologije.
- Postoji mnogo igara iz kojih se nešto može naučiti, kako djeca, tako
i odrasli. Mislim da odrasli više igraju igre za zabavu i odmor. Uvijek
bih se radije zabavio igrajući neku igru, nego čitao negativne vijesti
kojima smo bombardirani sa svih strana - rezolutan je Zoran.
Trenutačno najpopularnija videoigra izašla ispod njihova čekića je
Hollywood story. Na svjetskom je tržištu od 2015. godine i ima više
od pet milijuna preuzimanja. U svijetu videoigara trendovi i interes
se brzo mijenjaju, ali neke od najpopularnijih igara danas su Clash
Royale i Candy Crush Saga. U Hrvatskoj, uz navedene, i Hayday te
Gardenscapes.
- Mi svoje igre objavljujemo na AppStoreu i Google Playu, što znači
da su nam konkurencija sve tvrtke iz svijeta koje rade isto. Moramo
pratiti konkurenciju u svijetu i biti bolji od drugih - reći će nam Alan,
a Zoran dodati:
- Ako samo pratite konkurenciju, onda ste uvijek kopija ili druga klasa.
Trudimo se biti drugačiji i raditi korak naprijed.
U svijetu se samo tijekom 2017. godine u gaming industriji okrenulo više
od 100 milijardi američkih dolara (od čega 46 milijardi dolara od mobilnih
igara), a ukupno se procjenjuje da postoji 2,5 milijardi igrača. Samo u Kini
je tržište igara vrijedno 27,5 milijardi dolara, SAD je blizu s 25 milijardi
dolara. Usporedbe radi, cijela Europa, Bliski istok i Afrika imaju industriju
igara vrijednu toliko. Kad pogledamo brojeve i osvrnemo se na činjenicu
da čak i do 1000 ljudi u Hrvatskoj radi u gaming industriji, potencijal da
ova vrsta posla bude jaka privredna grana je iznimno velik.
- U Hrvatskoj ima neki postotak igrača, no to je zaista zanemariv broj. Mi
smo tek u počecima stvaranja industrije mobilnih igara. U Nanobitu se
trudimo ulagati u svoje ljude i privlačiti iskusne stručnjake iz uspješnih
kompanija iz svijeta. Ima puno mjesta za napredak te smo sigurni da je i
industrija mobilnih igara nešto što Hrvatsku može istaknuti na mapama
svijeta - rekao nam je Zoran.
Igrači videoigara proizvedenih u njihovoj tvrtki najvećim su dijelom s
engleskoga govornog područja, većinom u SAD-u. Više od 70% naših Jedna od odličnih ideja: Nanobit je razvio igricu za sve one
igrača u ovom trenutku su žene između 18 i 38 godina. koji sanjaju da postanu chefovi
- Ako mislimo općenito na mogućnosti tvrtke za po-
slovanjem u Hrvatskoj, tu uvijek vidimo prostora za
napredak i poticanje poduzetništva od strane države
kroz prepoznavanje industrije kao brzorastuće koja Igre su dizajnirane da uzmu
uglavnom sve izvozi. Uvijek imamo nekoliko projekata što više igračeva vremena
na kojima radimo i nekoliko ideja koje tek razvijamo. Nekim novim klincima koji su zaljubljenici u kompju-
Uskoro ćemo jednu novu igru plasirati na svjetsko
torske igre i koji tek dolaze kao njihovi konzumenti ili
tržište - govori nam Alan.
Industrija razvoja igara raste i rast će, a programer krajnji kreatori, programer Mislav Zlatar poručuje:
mobilnih igara čak je I u Hrvatskoj već nekoliko godina - Neka pripaze na umjerenost zato što su igre dizajnirane da
vrlo atraktivno zanimanje. Programeri su vrlo traženi uzmu što više igračeva vremena! Naši ljudi nisu u potpunosti
na tržištu rada i većinom mogu birati u kojem području prepoznali vrijednost i budućnost ovoga posla, ali mislim da smo
žele raditi. Mnogo talentiranih mladih programera u na dobrom putu prema tome - zaključio je Zlatar.
Hrvatskoj budućnost vidi upravo u ovoj industriji. U svakom slučaju, dolaze neki novi klinci iz svojih podruma,
Nekim novim klincima koji sad uz pomoć mašte i
garaža i dječjih soba, koji nose tenisice broj 48, traperice i
hrabrosti upravo bruse u svojim garažama ili dječjim
sobama neke nove igre ovaj uspješan mladi dvojac pamučne majice te koji bez kravata i odijela, s puno snova
uvijek stoji na raspolaganju. u naprtnjačama, mašte, kreativnosti i vjere u svoj posao,
- Uvijek se rado odazovemo kao sudionici raznih panela, postaju stvarna konkurencija dosadašnjem načinu poslovanja i
predavanja i konferencija, posebno kad su u publici zarađivanju novca.
mladi ljudi kojima treba malo poticaja. Ono što je
najvažnije, a to ne govorimo samo mi: radite što volite
i nemojte se bojati pogriješiti - poručili su Alan Sumina i Zoran Vučinić. Mislav Zlatar je mišljenja, kad je riječ o korisnosti videoigara za djecu,
Samozatajan, ali zato ništa manje uspješan je 26-godišnji Mislav Zlatar kako je sve loše ako se ne radi umjereno. Kreativne igre poput Mine-
iz Zagreba koji je kao programski inženjer zaposlen u Games Revoltedu, crafta sigurno oplemenjuju svijet jer potiču na kreativnost. Ima igara
a uz rad studira na specijalističkom Visokom učilištu Algebra. Inženjer koje su lijepe priče kao bajke, npr. Ori and the Blind Forest. Zlatar
Zlatar je prvu igru izradio u 21. godini, dakle, 2012. godine. Posrijedi je gotovo da dijeli mišljenje kolega Sumina i Vučinića kad je posrijedi
bila simulacijska igra u kojoj letite avionom, a zvala se Firewing. praćenje svjetskih trendova kod nas u svijetu kompjutorskih igara.
Ali kako nam je rekao Mislav: - Mi svjetske trendove, kad je priča oko kompjutorskih igara u pitanju,
- Ova igra nije doživjela neki uspjeh zato što je bila nedovršena. pratimo možda pola koraka, ali unatrag - odriješit je bio Mislav.
Danas radi kao sistem arhitekt te dizajnira i razvija sustav za igru Phageborn Uzme li se u obzir činjenica da igre imaju nevjerojatan gospodarski
TCG. U tvrtki u kojoj kreira kompjutorske igre Zlatar trenutačno radi na potencijal te da je samo 2016. godine industrija igara pretekla neke
najnovijoj kompjutorskoj igri u kojoj se skupljaju karte i slažu deckovi te od najjačih multimedijskih industrija - filmsku i glazbenu - tad bi
se s tim deckom borite protiv drugih igrača. se s puno uvažavanja moglo uzeti u obzir takvo mišljenje Mislava
- Želja za znanjem uvijek me poticala da krećem dalje. Jer za mene svijet Zlatara. Domaće tržište, posebice za igrače tzv. kartaških igara sastoji
kompjutorskih igara znači kontrolirano okruženje za vježbanje nekih se od igrača u dobi od 15 do 30 godina koji igraju virtualne kartaške
drugih vještina, npr. snalaženje u prostoru, refleksi, rješavanje zagonetki, igra, igre na poteze i printane društvene igare. Podaci iz 2014. govore
logičko zaključivanje, računanje, poticanje kreativnosti ili samo mjesto da je u Hrvatskoj to tržište vrijedilo 50 milijuna kuna. Predviđa se,
gdje možete pobjeći od stvarnosti - rekao nam je Mislav. međutim, kako bi ove, 2018. godine, to isto tržište moglo vrijediti
Na tragu takvog poimanja svijeta kompjutorskih igara ne čudi što Mislav, barem 150 milijuna kuna. Prema saznanjima Mislava Zlatara, u
kako nam je rekao, prilikom izrade igara najviše osjeća uzbuđenje zbog svijetu je za sada najpopularnija igra Players Unkown Batttlegrounds,
nove ideje. Nakon toga većinu vremena igru razrađuje u glavi i na papiru zatim League of Legends, iza koje slijede Hearthstone i Minecraft.
pa se tek onda uhvati implementacije. - Tržište igara ima potencijal za stalni rast. I ima još prostora za
- Potrebno je imati kreativnosti, ali od znanja i prakse više se cijene timski osvajanje svijeta. Programer igara bit će atraktivno zanimanje zato
rad, upornost i snalažljivost. U današnje vrijeme imamo sreću da znanje što čovječanstvo teži prema automatizaciji i robotizaciji posla tako
nije toliko bitno jer je sve dostupno na internetu. Potrebna je, dakle, samo da će ljudi imati više vremena za sebe i za zabavu - rekao je Mislav
volja da se pronađe odgovor - reći će nam Mislav. Zlatar. 6
veljača - ožujak 2018. 71
RAZGOVOR
Svaki dan se bavim glazbom
Nenad Borgudan, glazbenik (Detour), arhitekt i scenograf
D
rago mi je što zagrebačku Arenu, čiji sam jedan od projektanata i osmislio
sam njezin vanjski izgled, svatko doživljava drugačije - neko dijete u njoj
vidi ribu, a neko dinosaura. Od suvremenih zgrada sviđa mi se i Muzej
suvremene umjetnosti, na čijem smo krovu lani nastupili - kaže Nenad
Borgudan Razgovarao: Hrvoje Dečak
Nenad Borgudan je svima znan kao frontmen i gitarist
grupe Detour, ali taj glazbenik ima i nekoliko drugih lica:
arhitekt je i godinama je radio u struci, sad je već petu
godinu zaposlen na HRT-u kao scenograf, a najmanje je
poznato da je kao 17-godišnjak bio i prvak bivše države u
taekwondou. S tim umjetnikom rođenim prije 45 godina u
Zagrebu razgovaramo o glazbi i drugim preokupacijama.
■ Otkad drugujete s glazbom?
- Tata se amaterski bavio glazbom, gitara je bila doma, ali
odbijao sam svirati sve do 11. godine. Samouk sam, a od
ranih dana imao sam afinitet prema skladanju. Roditelji
su slušali odličnu glazbu, onu na koju se naslanja i moja
sadašnja.
■ Detour postoji već 11 godina, osvojili ste mnoge Porine.
Koje ste promjene u glazbenom izričaju prošli?
- Bio je to tipičan razvoj, a nisam nikad bio puritanac da
72 veljača - ožujak 2018.
bih cijeli život bio samo punker ili samo metalac, recimo.
Izričaj mi je sličan, ali mi se početkom stoljeća promijenio
način komponiranja, kad sam otkrio kompjutor. Tad sam
jako puno napravio, a zadnjih godina vraćam se opet gitari.
Zadnje tri pjesme – Zaljubila sam se, Biram i najnovija Bez
tebe - prilično su različite međusobno.
■ Te pjesme će osvanuti na novom albumu ove godine?
- Da, album bi trebao izaći najesen i radni mu je naslov
Tour Detour. Imat će deset pjesama, izabranih između 17
njih, ali možda se pojavi još neka nova.
■ Kažete da su vam koncerti najveća radost, ali i užasna
trema?
- Još je tako, iako se trema smanjuje kako gomilam kilometre
u nogama. Drugi razlog za sve manju tremu je to što posta-
jem sve bolji gitarist. Nastojim biti na razini svojih kolega
iz benda, a to su sve sjajni glazbenici - Edi Grubišić, Alen
Križaj, Vibor Čerič, Dominik Žagmeštar, a i naša mlada
pjevačica Gina Damjanović, koja je vrlo uspješno naslijedila
Maju Posavec, odlično se uklopila.
■ Što je novo unijela u bend Gina nakon Maje?
- Maja je nekad bila jedina moguća. Kad se pojavila Gina,
donijela je jednu drugu stranu iste medalje, rekao bih. Maja
je jedna ozbiljnija energija, koju prepoznaje manji broj ljudi,
onih koji cijene višeslojnost. Gina nije ništa plića, samo
ima jednu komercijalniju energiju koja ima puno bolju
komunikaciju s publikom, što se vidi po tom zadnjem rastu,
a na nastupima uživo svi ističu njezin prijenos energije. Iako
je mnogo mlađa od mene, sjajna je glazbenica i odlično
funkcionira. I sama ima solidnu glazbenu naobrazbu, tata
joj je odličan klapski pjevač i ton majstor, mama je urednica
na HRT - Radiju Split, a Gina je i voditeljica na Narodnom
radiju te je jako dobra na oba kolosijeka.
■ Vi osobno svaki dan radite na pjesmama?
- Svaki dan se bavim glazbom, možda ne skladanjem nego
svirkom, ali svaki dan sam u dodiru s muzikom. Skladanje
uvijek odgađam pa dođe razdoblje kad u kratkom roku
produciram nekoliko ključnih ideja. Treba raditi stalno,
pa i kad ne možeš. Inspiraciju nalazim u svakodnevnim
stvarima, to su obične teme izražene na moj način. I mislim
da u tome uspijevam. A drago mi je da se uvijek, iako su
pjesme različite, prepoznaje da je to Detour.
■ Kako ste se opredijelili za arhitekturu?
- Odmalena sam dobro crtao. Uz to, rastao sam uz tatu
koji je puno crtao i slikao, a mama ga je podržavala. No
otac mi je strojar, pa sam nešto po inerciji, a nešto fasci-
niran Ratovima zvijezda, izabrao srednju tehničku školu.
No kad sam se jednog dana zatekao kako u rano jutro, u
plavoj kuti, turpijam čekić u podrumu Tesle, shvatio sam
da želim nešto više. Tad sam upotrijebio sav svoj trud da
to okrenem i bacio sam se na knjige o filozofiji, povijesti
umjetnosti i na književnost te sam na kraju ujedinio svoje
talente i između novootvorenog studija dizajna i arhitekture
izabrao ovo drugo.
■ Što je zajedničko arhitekturi i glazbi?
- Zajednički im je taj kreativan, stvaralački proces. Obje
funkcioniraju na razini neke prve impresije, skice, kojoj
treba vremena da se potom pretvori u gotovo djelo.
■ Što ste radili kao arhitekt?
- Radio sam u jednom uredu do 2012. godine. Kad je 2008.
došla kriza, mi smo još imali posla jer smo radili i za zemlje
bivšeg SSSR-a, ali kasnije je i to zamrlo pa sam ostavio
arhitekturu i zaposlio se na HRT-u kao scenograf i tu sam
se apsolutno našao. Kao arhitekt sam, kao član studija UPI-
2M, bio i među projektantima zagrebačke Arene i njezin
prepoznatljiv vanjski izgled je moja ideja. Zamislio sam tih
86 lamela različite visine kao formu koja je prozračna, rahla
struktura, ali daje jedan definirani oblik, a i njezin trbuh
koji svijetli moja je zamisao, kao i ograde i sve izvana. Na
Areni kroz te lamele postoji i analogija s antičkom arenom,
koja je imala kolonadu. Bio je to vrlo složen projekt, a kad je
izabran moj projekt, trebalo je uz goleme dizalice nosivosti
500 tona podići te lamele, koje su rađene na licu mjesta,
a svaka je teška od 160 do 240 tona. Arena je nastala u
roku od 18 mjeseci, što je vrlo brzo za tako složen i skup
projekt te mislim da je potpuno uspjela. Posebno me veseli
kad klinci od moje rodbine ulaze u grad i neki u njoj vide
ribu, a neki dinosaura - kako već koji. Uglavnom, Arena je
dobila i nagradu za zgradu godine na World Architectural Skladanje
Festivalu u Barceloni 2010.
uvijek
■ Još vam se nije ispunila želja da nastupite u vašoj Areni? odgađam
- Da, ha, ha! To bi me jako veselilo, a bih li bio i prvi koji
svira u dvorani koju je projektirao, ne znam točno. pa dođe
razdoblje kad
■ Koja vam se još novija zgrada u nas posebno sviđa?
- Osobito mi se sviđa Muzej suvremene umjetnosti u Za-
u kratkom roku
grebu. Znam da neki kažu da je to djelo ispalo pomalo produciram
konzervativno, ali meni je prilično uspjelo. Sjećam se na- nekoliko
tječaja, vidio sam i druge radove te je bilo i atraktivnijih.
Ali mislim da je zgrada vrlo dobra i da je jedna od boljih ključnih ideja.
u Zagrebu. Često sam nastupao u MSU, pa i lani ljeti na Treba raditi
krovu s Detourom i bilo je sjajno.
stalno, pa i
■ Vaš rad kao scenografa na HRT-u? kad ne možeš.
- Za scenografije radim idejni prijedlog, a onda čitav tim
to razrađuje i ostvaruje. Radio sam scenografiju za emisiju
Inspiraciju
Godišnjica mature, u velikom Studiju 10 ovdje na HRT-u. nalazim u
Bila je to furka na neoklasicizam, sve ušminkano, sa sjajnim svakodnevnim
podovima, u stilu Freda Astairea i pedesetih. Na kraju smo
dobili i nagradu HRT-a, cijela emisija. Zatim sam radio stvarima, to su
sve emisije iz Studija 6. Bile su to emisije Trećeg programa obične teme
HTV-a: Trikultura, Treći element, Treća povijest, Posebni
dodaci, Dobro jutro: kultura, Peti dan... Bilo je tu i puno izražene na moj
ogledala, različite perspektive su se dobivale. Radio sam način. I mislim
i Bez veze Daniele Trbović, što je bila izraelska franšiza.
Njima se naša scenografija toliko dopala da su tražili da je
da u tome
pokazuju drugdje u svijetu. uspijevam
■ I tako, do kada na dva kolosijeka - glazba i scenografija?
- Bitno mi je da imam odstupnicu, da mogu malo pobjeći
u ono drugo. Glazba je sve više ozbiljan posao, ali vidjet ću
hoću li ikad živjeti samo od nje. No život glazbenika je i
naporan na razne načine - putovanja, probe, koncerti... Evo,
zimus smo svirali dan za danom na mnogim adventima,
na niskim temperaturama, mnogi smo se porazboljevali.
■ Na kraju, riječ-dvije privatno o vama? Planovi i želje
za 2018. godinu?
- Imam kćer Jonu od 16 godina, super je, sluša vinile, voli
staru, dobru glazbu, ali i modernu hrvatsku, čak i Detour,
ha, ha. Imam i psa kojeg sam udomio iz Dumovca s bivšom
djevojkom prije pet godina. Sad je naša Yoko malo kod mene,
malo kod nje. Volim jedriti, puno sam jedrio još kao student,
a bio sam i skiper prijateljima. Tu je i taekwondo, bio sam
sa 17 godina zadnji prvak bivše države u kategoriji do 64
kilograma u Sarajevu, a i sad treniram. Što se tiče ove 2018.,
nakon koncerta na Valentinovo u Lisinskom s Pavelom
željeli bismo najesen izdati album, a u studenom prirediti
koncert u maloj dvorani zagrebačkog Doma sportova! 6
KONCERTNA VJEŠTINA JE UVIJEK NEŠTO POSEBNO
- Koncert je najnepo-
sredniji oblik glazbenog
komuniciranja. To je
razmjena energije s pu-
blikom, ta stage vještina
je posebna i još je učim,
nakon 11 godina Detoura,
tri godine Yammata prije
toga i nekih bendova još
ranije.
veljača - ožujak 2018. 73
 KULTURA
Hladno pivo u
rođendanskom
raspoloženju
ve godine Hladno pivo slavi 30 godina
O rada serijom koncerata koji će započeti
dvodnevnim nastupom u Maloj dvorani za-
grebačkog Doma sportova 2. i 3. ožujka. Prvi
koncert, naslovljen Old School, bit će posvećen
prvoj fazi karijere, što obuhvaća njihova prva
četiri studijska albuma objavljena od 1993. do
1999. godine. Druge večeri bend će odsvirati
njihove najveće hitove iz sva tri desetljeća kari-
jere. Zasigurno znate neke od tih pjesama, kao
što su Buba švabe, Ne volim te, Roštilj, Politika,
Šamar, Zimmer Frei, Nije sve tako sivo... Hladno
pivo u ta dva dana planira izvesti više od 70
pjesama.
NE
PROPUSTITE
Ribolov i medicina u
antici
Dubrovački muzeji 2018. godine idu
daleko u prošlost, dvjema gostujućim
izložbama. Prva je Anamneza - po-
vijest bolesti u antičkom svijetu koja
dolazi iz zagrebačkog Arheološkog
muzeja (otvorenje 1. ožujka). Izložba
prikazuje izabrana božanstva liječenja,
kao što su Apolon, Asklepije i Higijeja,
objašnjava kako najpoznatiji antički
liječnici doživljavaju ljudski organizam,
upućuje na niz ljekovitih pripravaka
te nekoliko operativnih zahvata. Bit
će izložena i jedna od najvećih zbirki
rimskog medicinskog pribora u Europi.
Druga je izložba Čovjek i more - Ri-
bolov u antici, iz fundusa zadarskog
Arheološkog muzeja (otvorenje 11.
travnja). Prikazat će ribarski alat i teh-
nike ribolova u antici te mitološka bića
i proizvode vezane uz more. Arheološki
74 veljača - ožujak 2018.
ostaci ribarskog alata i pribora čest su
nalaz na priobalnim nalazištima, ali su
bili vrlo slabo proučavani.
Ostavština valpovačkih
vlastelina
Valpovački
vlastelini, obi-
telji Hilleprand
von Prandau i
Normann-Ehren-
fels, ostavili su
snažan utjecaj na
valpovačkom prostoru u svim važnim
segmentima djelovanja, ponajviše u
kulturi, obrazovanju i svakodnevnom
životu. Njihova je ostavština i danas
važan dio Valpovštine te predstavlja
temelj razvitka suvremenog Valpova.
Bili su velike mecene, naručivali su,
osim obiteljskih portreta, opremu
lokalnih crkava, pomagali u njihovoj
gradnji, sudjelovali u gradnji škola i
drugih upravnih zgrada, a u Valpovu
su, među ostalim, dali graditi kazalište
i pivovaru. Njima je posvećena izložba
Valpovački vlastelini, zajednički
projekt osječkog Muzeja likovnih um-
jetnosti, Muzeja Slavonije, Državnog
arhiva u Osijeku i Muzeja Valpovštine.
Izložba se otvara 22. ožujka tako da
će u Muzeju likovnih umjetnosti biti
prikazana likovna ostavština obitelji,
a ostali izložbeni prostori knjižničnu
i arhivsku građu, glazbu, kazalište,
svakodnevni život i drugo.
Vitasović ne more bež nje
U prosincu 1993. u eter Hrvatskog
radija-Radio Pule puštena je pjesma Ne
moren bež nje dvojca Alena Vitasovića
i Livija Morosina te telefoni na radiju
nisu prestajali zvoniti: Ki je to? Ča je to?
Čakavština je postala popularna u hr-
vatskom radijskom mainstreamu. Alen
Vitasović i istarska čakavština proslavit
će 25 godina kreativnog druženja 17.
ožujka u Istarskom narodnom kazalištu
u Puli velikim koncertom uz brojne
goste, kao
što su Livio
Morosin, Žera
iz Crvene ja-
buke, Šajeta,
Lidija Percan i
mnogi drugi.
Dianne Reeves na tragu velikana
ianne Reeves, jedna je od najistaknutijih pjevačica jazza u svijetu, 20. ožujka nastupa u Koncertnoj dvo-
D rani Vatroslava Lisinskog. Peterostruka dobitnica nagrade Grammy uspjeh temelji na silnoj virtuoznosti,
jedinstvenom pristupu jazzu i R&B glazbi te impresivnoj sposobnosti improvizacije, a to posebno dolazi do izražaja
na nastupima uživo. Tako i sama kaže: Moji albumi su jedno, a nastupi uživo nešto potpuno drugo. To je improvi-
zacija. U velikom dijelu programa radim ono što želim, što osjećam u tom trenutku. Melodija jednostavno dolazi iz
mene i samo je nadograđujem. Prvi je album Welcome to My Love objavila davne 1982., dok njezin aktualni album
Beautiful Life, objavljen prije tri godine, slušatelje vodi na glazbeno putovanje obradama Boba Marleyja, Fleetwo-
od Maca, Marvina Gayea i Ani Difranco.
Ozbiljne teme na
ZagrebDoxu
ovo, 14. izdanje ZagrebDoxa
N održat će se od 25. veljače do 4.
ožujka u kinu Kaptol Boutique Cinema
u Zagrebu. Publici će biti ponuđeno više
od 130 filmova izabranih među najkva-
litetnijom svjetskom dokumentarnom
produkcijom. Festival prvi put prelazi
Zagreb i u tjednu održavanja putuje u
Split, Rijeku i Osijek gdje će se prikazati
izbor filmova. Iz širokog raspona naslova
otkrivamo dva aduta: sirijski redatelj
Talal Derki filmom Of Fathers and Sons
nudi realističan portret obitelji radikal-
nih islamista. Drugi, mađarski film A
Woman Captured autorice Bernadette
Tuza-Ritter govori o šokantnoj pojavi
modernog ropstva u suvremenom
društvu.
Burne šezdesete u
DVA, TRI
Hrvatskoj
Šezdesete su bile godine bunta, nade, PITANJA
hipi pokreta, ratova, liberalizacije... To
je desetljeće političkih, ekonomskih i
S odličnim književnim
kulturoloških promjena obilježilo cijelo
20. stoljeće, a Muzej za umjetnost i obrt
predloškom mnogo je lakše raditi
mu posvećuje svoj najveći projekt u ovoj Je li vam izniman uspjeh romana Osmi povjerenik Renata Baretića bio opterećenje prilikom rada na
godini, izložbu Mit i stvarnost - šezde- filmu?
sete u Hrvatskoj. Namjera je izložbe, - Kada čovjek čita knjigu koja mu se sviđa, vrlo lako u svojoj mašti ocrtava likove i prostore iz priče, pamti naj-
koja se otvara 14. travnja i traje do 14. duhovitije ili najemotivnije dijelove. Teško je uzeti odmak i ne tražiti te upamćene slike i emocije u filmu. Ako se
listopada, u širem, globalnom kontekstu ne prepustite filmskoj priči bez očekivanja, vrlo lako možete ostati razočarani. Trebalo je napraviti film koji je
promotriti i analizirati tadašnju Hrvat- smješten u prostor koji će vas obuzeti, odraditi posao s glumcima tako da ih se prihvati kao likove iz poznate priče
sku, prvenstveno u području umjetnosti i, ono najteže, postići emotivnost. Bilo me strah malo kako sve to postići, ali vjerovao sam u scenarij i glumce i
kada je počelo snimanje, svi su se strahovi raspršili.
i kulture. Osim umjetničke prakse toga
Snimali ste na fantastičnim lokacijama Brača i Hvara. Kako su otočani prihvatili filmsku ekipu?
desetljeća, izložba će zahvatiti i sva rele-
- Što se tiče Brača, to je bio povratak kući. Majka je iz sela Škrip gdje se film velikim dijelom i snimao. Bili smo
vantna društvena događanja tih godina prihvaćeni fenomenalno i pomoć tih ljudi je bila ogromna, jer su nas podržavali svojom pozitivnom energijom i
u Hrvatskoj i svijetu te će raspon izložaka željom da film uspije. Na Hvaru je isto bilo predivnih ljudi koji su se angažirali i maksimalno izašli u susret. Sve
biti širok - od umjetničkih djela i filmova skupa divno iskustvo.
do popularnoga Fiće i kontracepcijske Biste li voljeli snimati po još nekom domaćem književnom predlošku? 
pilule. Uz izložbu se planiraju brojne - Da nisu kupljena prava za roman Črna mati zemla već bih pisao scenarij po njemu. Za sada ništa drugo nemam
popratne aktivnosti, koncerti s glazbom IVAN SALAJ, redatelj igranog filma Osmi na pameti. Imam i svoje scenarije u glavi, čitam neke preporučene knjige pa što bude. Prepuštam se malo nepo-
iz tog razdoblja... povjerenik: znatome po tom pitanju.
veljača - ožujak 2018. 75
SLOBODNO VRIJEME
Putovanja šire vidike
e morate biti “puni ko brod” da biste pre-
N gazili oceane “kao plitki potok”, dovoljno je
dobro isplanirati putovanje i unaprijed znati sve
opcije. Ako ste jedan od onih koji žele vidjeti svije-
ta, posjetite od 16. do 18. ožujka Arenu Zagreb,
gdje će se u to vrijeme održati Place2Go,
osmi po redu Međunarodni sajam turizma.
Peludna prognoza za veljaču/ožujak/travanj
Izbjegavajte čemprese
Od peludnih nam alergena u rano proljeće najveća opasnost prijeti od čempresa. Ova velika porodica
zimzelenih drvenastih biljaka, borovice, tuja i čempresa široko je rasprostranjena u cijeloj Hrvatskoj,
ali ponajviše na Jadranu. Za čemprese je karakteristično da rastu brzo, ne podnose velike hladnoće i
preferiraju vlažna područja. Proizvode velike količine peluda koji je u kontinentalnim krajevima prisu-
tan najčešće od veljače do kraja lipnja, a na Jadranu se u zraku zadržava kroz cijelu godinu.
76 veljača - ožujak 2018.
Organizatori najavljuju najatraktivnije izdanje
sajma do sada jer se preseljenjem u Arenu Zagreb
otvorio dodatni prostor za zanimljive interaktivne
sadržaje i putopisce koji mogu okupiti mnogo
ljudi. Neće izostati ni sve popularnije virtualne
šetnje, tijekom kojih će vam za posjet atraktivnim
lokacijama biti dovoljne samo VR naočale pa ćete
Zasladite si život Ukusno i zdravo
www.place2go.org/foto: pixsell
Kod odabira pčelara, odnosno medara isto je kao i s kafićem i s omi- www.lipa-pazin.hr www.mediteranski-sajam.com
ljenom kavom - uglavnom biramo jednom i ne mijenjamo tako lako.
Znamo da je bagremov med najbolji lijek protiv stresa, livadni pomaže
osobama u poodmaklim godinama, kestenov med pomaže kod probav-
nih smetnji… Uglavnom, med je zdrav! A u sve njegove benefite moći
ćete se uvjeriti posjetite li 23. i 24. veljače slatku manifestaciju Dani
meda koja se održava u Pazinu. Sa sigurnošću i bez potrebe za dokazi-
vanjem možemo ustvrditi da je med dobar okusom, poseban zaslađivač
života, jednako dobar danas kao i prvi put kad je čovjek zavukao ruku Novogodišnje odluke imaju relativno kratak
u košnicu (kako li mu je samo to palo napamet?). Istarski med izrazite je kvalitete, ali ga ima malo, jednako koliko i vege- rok trajanja - u veljači se još malo tko sjeća
tacije. Kako bi prikupili što više meda, pčelari svoje košnice sele i po nekoliko stotina kilometara - to je jedan od sastavnih da se samo mjesec dana ranije busao o prsa
dijelova pčelarenja. U Istri sve počinje u travnju, kad pčelari prikupljaju voćni med i med maslačka, koji se vrca do svibnja. i zaklinjao da pečeni odojak više neće preko
Tad se košnice i pčelari, pravi nomadi, sele u potrazi za bagremom koji daje izrazito kvalitetan i ukusan med. Istodobno njegovih usana. Stoga je dobro svako malo
pčele marljivo prikupljaju i nektar kadulje. Sljedeća se akcija događa tek u lipnju, kad se košnice sele u područja na kojima “ponoviti gradivo” i motivirati se. Ako vam
je zdrav život cilj, sigurni smo da ćete od 22.
ima kestena koji u zadnje vrijeme predstavlja vrlo nesiguran i skroman izvor meda. U to vrijeme u Istri nastupa bespaša pa
do 25. ožujka biti u Dubrovniku, u kojemu
se cvjetni izvor nektara traži na područjima Gorskog kotara, Korduna i Like. Nakon zadnjeg godišnjeg vrcanja, pčelari svoje
se u to vrijeme održava Mediteranski sajam,
mezimice pripremaju za zimu, ostavljajući im dovoljno meda za prezimljavanje - po košnici otprilike petnaestak kilograma. smotra zdrave prehrane, ljekovitog bilja
i zelenog poduzetništva. Cilj ovog sajma
Potražite gurmanske bisere je podizanje svijesti o zdravoj prehrani,
Skriveno blago maštarija je koju svatko od nas ponekad vrti u glavi. U stvar- ekološkim standardima, održivom razvoju,
www.istra.hr
nosti, mala je vjerojatnost da ćete u školjkama pronaći bisere koji će riješiti ravnoteži prirode gospodarstva i čovjeka,
sve naše financijske dubioze, ali ćete sigurno uživati u njihovu okusu - naroči- i to kroz predavanja, radionice i okrugle
to posjetite li od 20. veljače do 20. ožujka sjeverozapadnu Istru, u kojoj se u to stolove. Na sajmu će biti dodijeljene na-
vrijeme održavaju tradicionalni Dani školjaka. Restorani će ponuditi maštovite grade za najbolji nastup, najbolji proizvod,
menije na bazi školjaka, i to po vrlo povoljnim cijenama. Kulinarske delicije najbolji biljni proizvod i nagrada za dopri-
nos promociji eko-gospodarstva u Republici
sljubljivat će se s vrhunskim lokalnim vinima i maslinovim uljima po kojima
Hrvatskoj. Ne sumnjamo da će vas najviše
je ovaj kraj nadaleko poznat. Inače, istarske školjke - kapešante, pedoći,
zanimati prodajno-izložbeni dio ove mani-
dondole, mušule, kanaštrele i oštrige - posebnog su okusa zahvaljujući čistom podmorju. Na tanjur stižu iz izlova i uzgoja čija festacije, tijekom kojeg ćete se uvjeriti da
tradicija seže u antičko doba, a kapešante se najčešće vade iz mora uz zapadnu obalu Istre, kraj izvora slatke vode, ponajprije zdravo može biti itekako ukusno.
na ušću Mirne, poznatom po vrhunskim primjercima.
Međunarodna kobasica na hrvatskom tanjuru Pola maratona za
Pitate li hrvatske građane što nam je dobroga donijela Europska zajednica, malo tko
cjelovit užitak
www.svpetarusumi.hr
neće zamucati pri odgovoru. Ali posjetite li 2. i 3. ožujka istarski Sveti Petar u Šumi, on-
dje će vam svatko znati odgovoriti na pitanje što smo dobroga mi donijeli Europskoj za-
jednici. Ne znate? Posjetite Međunarodni sajam S klobasicom u EU i postat će vam jasno!
www.splitmarathon.com
tako moći na licu mjesta obići najpopularnije
hrvatske destinacije. Brojni će vas izlagači razve- Sajam, kojemu će ovo biti već šesto izdanje, zamišljen je kao događaj koji će promovirati
seliti bogatim nagradnim igrama i animacijom na proizvodnju tradicionalnih hrvatskih kobasičarskih proizvoda, tvrtke, udruge i institucije
štandovima, a nikad atraktivniji sastav putopisaca koje podržavaju proizvodnju i plasman na tržište. U već spomenutom gradu od kobasica, u centru mjesta, održat će se i brojne Split, najsportskiji grad na svitu, ne ispada
i blogera predstavit će vam razne destinacije, izložbe, natjecanja, zabavni program i gastro događanja u znaku kobasica i specijaliteta koji se mogu pripremiti od kobasica. iz sportskog ritma ni u zimskim mjesecima,
tipove putovanja i zanimljive anegdote sa svojih Po peti put zaredom održat će se i Svjetsko prvenstvo u nadivanju kobasica na beku, a ove će se godine u sklopu sajma održati stoga i sezona trčanja u gradu ispod Marjana
putovanja. i gastro događaj godine, manifestacija Klobasice i teran. U subotu ćete moći prisustvovati viteškom mimohodu i izboru novih počinje ranije nego u ostatku Lijepe Naše.
vitezova od kobasica - tko zna, možda ste baš vi predodređeni ponijeti ovu laskavu titulu. Ako jedva čekate navući nove tenisice i
krenuti u novu trkačku sezonu, možda je
Šparajte i sipajte 18. Splitski polumaraton, koji se održava
ČEMPRESI
Znamo, zdrava hrana nije vaša (ni naša) mana. Ali šparoge i sipe? To je ipak nešto drugo. Ako (poput
25. veljače, pravo natjecanje za vas. Staza
je izuzetno atraktivna, a vjerujemo da će i
www.rabac-labin.com
Razina peluda: visoka
nas) volite ove delicije, u kombinaciji ili svaku posebno, imate prilike cijeli mjesec (od 1. do 30. trav- vrijeme biti na vašoj strani. Događanja na
Broj zrnaca u zraku: 91 - 1500/m3 nja) uživati u njima. U to se vrijeme u Labinu i Rapcu održavaju Dani šparuga i sipa. Šparoge, ili po ovom trkačkom natjecanju počinju već dan
istarski šparuge, kraljice su istarskih šuma i gustiša te glavna namirnica proljetnih jelovnika. Možete ih ranije, otvaranjem Maratonskoga grada na
HRAST
pronaći u mnogim jelima: od klasične fritaje i tradicionalnih mesnih delicija, kao što je istarski pršut s Prokurativama i Splitskim miljama, utrkom
Razina peluda: visoka za djecu osnovnih i srednjih škola. Start po-
pljukancima ili fužima, do modernih zalogajčića - muffina sa šparogama. S druge strane, tu su i sipe -
Broj zrnaca u zraku: više od 91/m3 lumaratona je u nedjelju u 9 sati, a desetak
jadranske se sipe love krajem zime i početkom proljeća uz kamenitu obalu, a najpoznatiji specijalitet
minuta kasnije je i start utrke građana na 5
BREZA je crni rižoto od sipa. Dani šparuga i sipa samo su uvod u bogatu labinsku gastronomsku ponudu: u proljeće ona odiše svježim
kilometara. Okrepne će se stanice nalaziti
Razina peluda: visoka mirisima samonikloga gorkog povrća koje raste u izobilju, ljeti možete svojem nepcu podariti najbolje hrvatske škampe iz na pet mjesta, a sve natjecatelje po svršetku
Broj zrnaca u zraku: više od 91/m3 Kvarnerskog zaljeva, nadaleko poznate po veličini i kvaliteti, a u jesen nemojte propustiti tartufe iz Čepićkoga polja, njoke, utrke očekuju medalje i “goodie” vrećice.
fuže i pljukance s bućom i kestenima te mesne delicije iz labinske pršutarne.
veljača - ožujak 2018. 77
MEDICINA

previše sjedenja te nepravilna prehrana. Posebice

Sve zamke
s premalim udjelom voća i povrća, a s povećanim
udjelom šećera, (suho)mesnatih proizvoda i namir-
nica obogaćenih solju i lošim zasićenim masnoćama.
Masna hrana lakše zasiti, nije preskupa (burek, pizze,
razna peciva), ali je kalorična i izaziva debljanje pa

pretjerivanja
ne čudi da je, primjerice, više od 50 posto profesio-
nalnih vozača za čak 20 posto teže od normale. Kalo-
rična jela, poput graha s kobasicama i špekom, zelja
s buncekom i sličnih (vrijeme im uskoro stiže), teška
su i za probavu jer dugo ‘leže’ u želucu i uzrokuju

u hrani
više želučane kiseline potrebne za preradu, a njezin
višak potom nagriza sluznicu želuca i dvanaesnika.
Debele su osobe tome podložnije (težina trbuha),
kao i pojavi čira koji, ako je kroničan, opetovati može
nastajanje svojevrsnih bolnih rupica, posebice na
jesen i u proljeće. Često se bolovi osjećaju natašte
kad kiselina nije ‘pokupljena’ zalogajima hrane pa
Za probavu masne hrane probava troši više krvi, slobodno nagriza sluznicu.
aktivnost mozga je umanjena, što dovodi do umora Za probavu masne hrane troši probava i više krvi,
aktivnost je mozga umanjena, a to je posebice važ-
i lošijeg rasuđivanja, a to je posebice opasno ako je no ako je riječ o vozačima. Poslije takvih obroka
riječ o vozačima Piše: Ana Stipčić tijelo je tromije i zamornije, refleksi su usporeniji, a
pospanost je veća. Stalnim konzumiranjem masne i
nepravilne prehrane uz nekretanje dobivat će se na
EBLJINA JE POSTALA HRVATSKI JAVNOZDRAVSTVENI PROBLEM, težini, a to će za sobom povući i bolesti. Ponajprije
D JER PRETILE OSOBE ČINE 20 POSTO ODRASLOG STANOVNIŠTVA, pri
čemu smo u vrhu europske zdravstvene ljestvice. Po višku kilograma prednjače
kronične nezarazne, poput dijabetesa, visokog tlaka,
koštanih i drugih, koje združene s pušenjem dovode
muškarci, a uzrok svemu su stil života, loše navike, životne okolnosti i genetika. do skraćenja života.
- Tko želi ostati snažan, zdrav i mlad te si produljiti život neka bude umjeren u svemu. Kako ističe magistar Antun Jerinić, glavni fiziotera-
Neka (u)diše svježi zrak, njeguje i vježba tijelo, čuva hladnu glavu i tople noge, a bolest peut KB-a Sv. Duh i predsjednik Hrvatskog društva
neka liječi postom a ne lijekovima - rekao je to otac medicine Hipokrat, glasoviti grčki za razvoj teorije fizioterapijske znanosti (HDRTFZ),
liječnik, a ta se njegova mudra misao itekako može primijeniti na one koji muku muče s malo se krećemo, a kretanje je osnovna čovjekova
kilogramima, na pretile osobe, kojih je danas sve više, kako u svijetu, tako i u Hrvatskoj. potreba. Mi smo cijeli život prilagodili nekretanju
Brojimo sedam posto debelih osoba, odnosno 60 posto onih s prekomjernom tjelesnom jer sjedi se u autu, mnogi i na poslu, poslije ručka
težinom. nerijetko je navika i malo prileći. Sve je to loše za
Pretile osobe kod nas, pokazuju zdravstveni podaci, čine 20 posto odraslog stanovništva, organizam, a dobro za debljanje. Stil života nam je
od čega je čak 26 posto djece od 7 do 14 godina prekomjerno teško. Debljina postaje sve pasivan, a krvožilni i kardio sustav prvi je na udaru. boljke, a kod debljih djevojčica one se javljaju ranije od njihovih vršnjakinja. opterećenju. Karakterizira ih jutarnja ukočenost,
učestaliji hrvatski javnozdravstveni problem, a to potvrđuje i činjenica da smo po tome Koštani također jer kosti i zglobovi slabe, mišići Također, oni s prekomjernom težinom češće obolijevaju i od bolesti žučnog mjehura, krckanje i dr. (liječi se lijekovima, kirurški ili
pri vrhu europske zdravstvene ljestvice. također, hrskavica se degenerira, a za zdravlje hrska- a svaki kilogram masti sa sobom nosi i kolesterol (masnoće u krvi), odnosno pobol od kombinirano). Smanjenjem tjelesne težine, ističu
Muškarci su, kad je o spolovima riječ, nešto teži od žena - 64 naprema 52 posto, a kako vice trebaju itekako biti aktivni mišići. Pola sata mi- ateroskleroze i krvožilnih oboljenja. Na stijenkama žila tad, u obliku plaka, nakuplja se liječnici, mnogo se tegoba može povući počevši
skala debljine i dalje raste, kranje je vrijeme da se nešto poduzme, upozoravaju liječnici nimum pa do sat hoda(nja) svaki dan je potrebno za kolesterol, koji ih sužava i začepljuje, no treba znati da potonji u organizmu ima i ulogu od tlaka koji može pasti za čak 20 jedinica, nor-
jer se od 80-ih godina prošlog stoljeća broj debelih osoba epidemijski udvostručio! U zdravlje organizma. Smanjenim kretanjem ugrožava izgradnje staničnih membrana, nekih hormona i žuči. U žuči debelih osoba povećana je malizirat će se i šećer u krvi, olakšat će se rad
Hrvatskoj više od 40 posto odraslih ima tzv. visceralni tip debljine koji posebno karakte- se i disanje, odnosno javlja se poremećaj funkcije koncentracija kolesterola, a funkcija žučnog mjehura kod njih je poremećena, odnosno žuči i jetre, a i koštani će sustav manje (o)trpjeti.
rizira povećani rizik od kardiovaskularnih, cirkulatornih te malignih oboljenja. Također, pluća jer im je smanjen kapacitet, a prisutan je kod dolazi do steatoze i masne promjene jetre.
prekomjerna nam se tjelesna težina povećava i s dobi, pa je najviše debelih muškaraca pretilih i sindrom Pickwik (uzrokuje hipoventilaciju, KAD JE O DEBLJINI RIJEČ, SVAKI JE SLU-
u prosjeku od 45 do 54 godine, a žena od 55 do 64. Kod školske djece je pak 11,2 posto pospanost te smanjenu frekvenciju disanja). Pretile ZANIMLJIVO JE DA POTONJEG, ODNOSNO KRVOŽILNIH BOLESTI GOTOVO ČAJ PRIČA ZA SEBE, ISTIČU LIJEČNICI, PA
pretile djece, a 15 posto onih s povećanom tjelesnom težinom. žene, posebice one čije su naslage u gornjem dijelu I NEMAJU ŽITELJI POLARNOG KRUGA, Eskimi a ponajviše je to, smatra se, zbog MU TAKO TREBA I PRISTUPITI. Za skidanje
Uzrok je svemu, smatra zdravstvena struka, (izuzev genetike), stil života, premalo kretanja, tijela, često imaju nepravilne mjesečnice i druge konzumiranja ribe i riblje masti. Te namirnice sadrže višestruko nezasićene masne kiseline kilograma potrebno je prvenstveno mijenjati
omega 3 koje smanjuju ukupne trigliceride. Omega 6 masne kiseline (maslinovo ulje) životne navike, zdravo se (mediteranski) hraniti
pak umanjuju vrijednost LDL tzv. ‘lošeg’ kolesterola, a povećavaju one ‘dobrog’ HDL-a. i više kretati, što se u naravi zna. Brzopotezne
Blagotvorne vježbe istezanja i razgibavanja Kako bi se izbjegla krvožilna i druga oboljenja te opće loše stanje koje pretilost povlači za dijete preko medija koje se ljudima nude često
Kako bi se spriječile zdravstvene tegobe, bilo da je riječ o vozaču, odnosno osobi normalne ili prekomjerne sobom, opet je, kažu liječnici, kretanje pravi i prvi lijek. Mr. Jurinić o toj potrebi tijela kaže: su neprimjenjive na pretile ljude kojima za nešto
tjelesne težine, treba provoditi određene vježbe. Mr. Jurinić (na slici) kaže kako to prvotno trebaju biti - Stalnim sjedenjem tijelo poprima oblik onoga u čemu se i gdje sjedi (tzv. fleksijski takvo prvo treba provjeriti zdravstveni status
obrazac) te se savija prema naprijed. Danas se ljudi, primjerice, često voze poluležeći, od vrijednosti tlaka, šećera pa do spirometri-
blagotvorne vježbe istezanja, posebice ako se dulje vozi (pauzirati, ako je moguće, treba svaka dva sata).
što je loše za kralježnicu, posebice za one koji su puno vremena za volanom. Volan je je i stanja kralježnice kako bi im se odredio i
Treba na putu iznaći odgovarajuću poziciju pa protegnuti noge, ako nikako drukčije ono šetnjom oko automobila korisno sredstvo, ali ga treba razumno koristiti. To više, jer kad je o koštanom sustavu odgovarajući tip vježbi. To više, jer nije svima
barem petnaestak minuta. Za vratni i rameni dio treba ruke podići iznad glave pa lagano prema natrag, a riječ, uvelike stradava kralježnica, a ako je osoba pri tome još i pretila, problem je veći. primjereno trčati pa i laganije ili raditi vježbe
sve treba ponoviti nekoliko puta. Protezanje nogu je važno zbog moguće pojave sindroma ekonomske klase Sjedenje u automobilu, ako je nepravilno, uz višak kilograma i poveći trbuh, uvelike koje im i ne znajući mogu uzrokovati išijas i
(karakterističan je za duge, prekooceanske letove), kad se zbog istog položaja i loše cirkulacije može javiti opterećuje donji dio kralježnice na koju se ‘svali’ sva masa jer su mišići uz nju itekako druge tegobe.
duboka venska tromboza zbog toga jer noge vise. napeti, a stradava tako i kralježnički diskus, odnosno hrskavica. Kad se tome pridoda i Kad se govori o pretilim osobama, razina je
Statički položaj za volanom mora se zamijeniti razgibavanjem i zbog peristatike crijeva jer dovodi do zatvora, ali i kod mnogih grčevito i stisnuto držanje volana, javljaju se tegobe i s vratnim te ramenim društvene svijesti na dnu jer su često izloženi
hemoroida. Najčešće od njih pate taksisti i drugi profesionalni vozači, ali i sportaši (kajak, kanu). dijelom stupa organizma (ukočenja). Opterećuju se i zglobovi, a kod pretilih, ponajprije izrugivanju, podsmjehu, smatraju se ljudima
Za rasterećenje kralježnice koristiti treba male (odgovarajuće) jastučiće kojima će se ona u donjem dijelu leđa vozačica srednje životne dobi, to se povezuje i s nastankom osteoartroze koljena (gubitak slabe volje, neodgovornima i sl. Liječnici objaš-
zglobne hrskavice i bujanje okolnog koštanog tkiva). njavaju kako to ne stoji jer tu je riječ o bolesti, a
poduprijeti pa tako i držati ispravnom. U vozilu treba sjediti tako da su koljena u ravnini, a ploča s instrumentima
Zahvaća to, osim zglobova koljena, i kukove, zglobove na šakama, prstima, kralježni- to debljina jest uključujući genetske sklonosti,
pregledna, kao i cesta. ce... Bolovi su s početka povremeni, a kasnije postaju stalni, tupi i jačaju pri kretanju i splet životnih okolnosti i loše navike. 6

78 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 79

GASTRONOMIJA

Berislav Šufnudle s kozicama i

Lacković,
Šef kuhinje TUI Blue
Raskoš na stolu rikolom
Za 4 osobe
Hotel Jadran Tučepi
Kozice 0,45 kg
Rikola 0,10 kg
Mrkva 0,10 kg
Naš kuhar vam je pripremio četiri ručka ili bogate večere, odnosno predložio četiri Bijelo vino 0,05 l
maštovite ideje za glavni obrok. Što vam možemo preporučiti osim - isprobajte ih! Češnjak 3 režnja
Svježi origano i ružmarin po 2
grančice
Juneća rebrica u bijelom vinu s njokima Maslinovo ulje 2 žlice
Za 4 osobe Sol i papar po želji
Juneća rebra 0,80 kg Za šufnudle
Mrkva 0,20 kg
Krumpir 0,30 kg
Korijen celera 0,10 kg
Oštro brašno 0,12 kg
Crveni luk 0,15 kg
Jaje 1 kom
Suncokretovo ulje 2 žlice
Sol po želji
Bijelo vino 0,10 l
Timjan 2 grančice Priprema
Sol i papar po želji Za šufnudle skuhamo krumpir u ljusci te protisnemo rezance te na malo maslinova ulja pirjamo na tavici origano i ružmarin, malo podlijemo bijelim vinom i
u pire pa dodamo sol, brašno i jaje. Zamijesimo rahlo dok se mrkva lagano ne zapeče i karamelizira što dodamo kuhane šufnudle. Ako ne stavimo vrhnje ili
Njoki
tijesto i izrežemo u šufnudle te skuhamo u slanoj će dati odličan okus. Tavicu jako ugrijemo i kozice rajčicu, nego samo kozice i začinsko bilje, to će dati
Krumpir 0,30 kg vodi. Mrkvu ogulimo i izrežemo na tanke dugačke kratko zapečemo te dodamo kosani češnjak, mrkvicu, ovom jelu izvorni okus.
Oštro brašno 0,12 kg
Jaje 1 kom
Sol po želji Teleći kare sa štruklima i
Priprema chia sjemenkama
Zamolimo mesara da nam ispili kosti da ne budu prevelike te ih nožem odvojimo
Za 4 osobe
svaku za sebe. U loncu na malo ulja prepečemo rebarca sa svih strana i izvadimo
van. U lonac dodamo sitno sjeckani luk, naribani korijen celera i mrkvu nare- Teleći kare (kotlet bez kostiju) 0,80 kg
Orada u sezamu s kus kusom i bobom zanu na dugačke deblje rezance. Pirjamo dok se ne zarumeni, vratimo meso, Suncokretovo ulje 0,2 žlice
Maslac 1 žlica
Za 4 osobe podlijemo bijelim vinom, dodamo timjan i uz podlijevanje s malo vode pirjamo
na laganoj vatri oko 2 sata dok meso ne omekša te serviramo uz njoke. Kadulja 1 grančica
Orada 4 kom po 0,25 kg Sol i papar po želji
Za njoke skuhamo krumpir u ljusci te protisnemo pa u pire dodamo sol, brašno i
Kus kus 0,15 kg jaje. Zamijesimo rahlo tijesto i izrežemo u njoke te skuhamo u slanoj vodi.
Bob 0,15 kg Za štrukle
Crvena paprika 0,08 kh Glatko brašno 0,20 kg
Maslinovo ulje 0,10 l Svježi sir 0,15 l
Svježa menta 2 grančice
Bijeli i crni sezam 2 žlice
Priprema
Bijelo vino 0,10 l
Češnjak 2 režnja Od mlake vode, soli i brašna zamijesimo glatko tijesto
Sol i papar po želji te premažemo s malo ulja i ostavimo da odstoji pola
sata. Tijesto razvaljamo i razvučemo da je što tanje te
Priprema polovicu namažemo sa sirom u koji smo dodali sol i
Kus kus samo ubacimo u slanu kipuću vodu i ostavimo 10 minuta da nabuja. Bob malo brašna. Zarolamo i izrežemo u porcije tako da se
skuhamo i, ako ima deblju koru, ogulimo. Papriku narežemo na sitne kockice. Češnjak rubovi spoje, da sir ne izlazi. Štrukle skuhamo u slanoj
sitno isjeckamo. Sezam prepečemo na tavici da dobije boju i pusti aromu. Oradu vodi i pospemo s chia sjemenkama.
očistimo od krljušti i utrobe te izrežemo u file. File ribe začinimo solju i paprom te Teleći kare začinimo solju i paprom, dodamo malo ulja
natopimo u malo maslinova ulja. U kus kus dodamo bob, papriku, češnjak i mentu te i pečemo u pećnici na 180 stupnjeva oko 2 sata, izreže-
sve stavimo u vatrostalnu posudu. Položimo ribe odozgo i pečemo u pećnici na 190 mo i serviramo uz štrukle. U umak od pečenja dodamo
stupnjeva oko 10 minuta. na kraju malo maslaca i kadulje te prelijemo meso.

80 veljača - ožujak 2018. veljača - ožujak 2018. 81

DJEČJA STRANICA

Obojite ovaj crtež: vežite se u automobilu!

S HAK-ovom Zebrom sigurno na putovanje: pronađite šest razlika!

82 veljača - ožujak 2018.

 HAK Aktivirajte svoje Obiteljsko članstvo. Osim pomoći na cesti, HAK Obiteljsko
članstvo vama i članovima vaše obitelji nudi i niz drugih pogodnosti,
OBITELJSKO poput ušteda na putovanjima te pri kupnji raznih proizvoda. Ovisno o
vašim potrebama, odaberite model START, OPTIMUM ili EUROPA.
ČLANSTVO Već od 266 kuna godišnje. www.hak.hr/besplatni info tel. 0800 9987