Napredne usluge u vozilima

Spajanje je moguće na žicu i

pomoću Wi-Fija

R E V I J Abroj 340/341, listopad - studeni 2023.

Usporedni test
Nissan X-Trail i
Toyota RAV4
Test zimskih guma

Mogućnosti (dobrog)
izbora sve su veće

Dijagnoza kvarova
Upozorenja se nikad
ne smiju zanemariti

RAZVOJ ZNANOSTI I TEHNOLOGIJE Danas su mogući pomaci

doslovno u garaži
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 340/341

26 68

62
54
38
16 Na cesti

Neobuzdani za upravljačem
18 Vožnja nije pravo, nego privilegija
Online usluge u automobilima
22

68
Može na žicu i bez nje…

24
Automobilska povijest
Kvarovi koje 48 Gdje je nestao automobil koji je Književni
je teško trošio tri litre goriva?!
velikani

54
dijagnosticirati Razvoj
Radikalni i kritični uz
Upozorenje na kvar nikad znanosti i (ponekad) visoku cijenu
se ne smije zanemariti tehnologije
Danas su mogući pomaci
Test zimskih guma
26 doslovno u garaži 72 Intervju
Mogućnosti (dobrog) izbora sve Mario Kovač
su veće
Priroda i čovjek 74 Najave iz kulture
32 Usporedni test 59 Nama odmor, životinjama stres
Nissan X-Trial i Toyota RAV4
76 Slobodno vrijeme
Test Zagrijavanje zemaljske kugle
36 Volkswagen ID. Buzz
62 Ugroženi su poljoprivreda, turizam… 78 Medicina
Preventiva spašava živote

38 80
Gradski vrtovi
65 Plodovi koji vraćaju okuse
Gastronomija
Test djetinjstva i bude ponos 82 Dječja stranica

Dacia Jogger IMPRESSUM

UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan

Test
40 DS 3
Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Anja Antolić
IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,
Testovi
42 Volkswagen ID.5 GTX, Cupra Born
tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111
UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
i Renault Megane Conquest revija@hak.hr, www.hak.hr
Vozili smo
44 Renault Clio
Naklada Revije HAK GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
broja 340/341, listopad /
GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
Ručni i automatski mjenjači studeni 2023. je 142.348
45 Komfor ili niža cijena?! primjeraka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

listopad-studeni 2023. 3
 HAK servis
SJEDNICA UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Još jedna uspješna sezona
Pravni savjeti
Nakon ljetne sezone u kojoj je Hrvatski autoklub bio iznimno aktivan, članovi
Upravnog odbora HAK-a upoznati su s važnim segmentima poslovanja
U ČETVRTAK, 21. RUJNA, U SJEDIŠTU
HRVATSKOG AUTOKLUBA U ZA-
GREBU ODRŽANA JE 32. SJEDNICA
UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG
AUTOKLUBA, koju je vodio predsjednik
Hrvatskog autokluba Slavko Tušek.
Članovi Upravnog odbora Hrvatskog auto-
kluba upoznati su s Izvješćem o izvršenju
financijskog plana Hrvatskog autokluba za
razdoblje siječanj - lipanj 2023., Izvješćem
o sustavu tehničke pomoći Hrvatskog
autokluba za razdoblje siječanj - lipanj 2023.,
te s Izvješćem o Sustavu članstva Hrvatskog
autokluba i udruženih autoklubova za
razdoblje siječanj - lipanj 2023. Iza HAK-a
je još jedna uspješna turistička sezona u
kojoj je bio na usluzi domaćim i inozemnim
gostima.
4 listopad-studeni 2023.
HAK servis
STRUČNI SKUP SIGURNOST I MOBILNOST U ORGANIZACIJI HAK-A
Događaji u HAK-u
Prometna sigurnost nema Autoklubovi
Članske pogodnosti
alternativu Pravni savjeti
Dr. sc. Sinan Alispahić
iz HAK-a posebnu
je pozornost skrenuo
na ranjive sudionike u
prometu, osobito pješake
te je napomenuo da se
Republika Hrvatska nalazi
na vrhu sigurnosti kad je
riječ o mladim vozačima
POVODOM EUROPSKOG TJEDNA
MOBILNOSTI HRVATSKI AUTOKLUB
bio je domaćin stručnog skupa Sigurnost
i mobilnost koji je održan u utorak, 19.
rujna 2023. Skup je otvorio dr. sc. Sinan
Alispahić, pomoćnik glavnog tajnika
Hrvatskog autokluba, naglasivši da su
sigurnost i mobilnost najviši prioriteti
u kontekstu prometa u Europskoj uniji.
Posebnu je pozornost skrenuo na ranjive
sudionike u prometu, osobito pješake,
te je napomenuo kako se Republika
Hrvatska nalazi na vrhu sigurnosti kad je
riječ o mladim vozačima, dok je upozorio
da su osobe životne dobi iznad 65 godina
najugroženija skupina sudionika u pro-
metu. Jednako tako, skrenuo je pozornost
na nove oblike mobilnosti, primjerice na
električne romobile i bicikle.
Na skupu su izlagali stručni predavači iz
Ministarstva unutarnjih poslova, Hrvat-
skih cesta, s Fakulteta prometnih znanosti
i iz Hrvatskog autokluba. Darko Grac iz
Ministarstva unutarnjih poslova infor-
mirao je o stanju sigurnosti na cestama u
Republici Hrvatskoj u prvih osam mjeseci
2023. Stanje poginulih i ozlijeđenih osoba
povoljnije je u odnosu na 2022. Podaci
upućuju na jedan negativan trend, a to ma. Mr. sc. Ekrem Bećirović, samostalni
6 je veliko povećanje smrtno stradalih stručni suradnik za sigurnost cestovnog Važniji telefonski brojevi
biciklista i motociklista, za čak 31,3% više prometa Ureda sigurnosti cestovnog
u odnosu na prošlu godinu. Naglasio je da prometa Hrvatskog autokluba, održao SLUŽBA ZA KORISNIKE:
SJEDNICA NADZORNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA je brzina i dalje dominantan uzrok smrt- je prezentaciju pod nazivom Stanje tel. 0800 9987
nog stradavanja. Predstavnik Fakulteta sigurnosti ranjivih sudionika u prometu s
Stabilno poslovanje prometnih znanosti, mag. ing. traff. Juraj
Vertlberg, prezentirao je analizu sigurno-
posebnim osvrtom na pješake u Republici
Hrvatskoj. Mr. sc. Krešimir Viduka,
Touring - Av. Dubrovnik 44
tel. (01) 66 11 909
U četvrtak, 21. rujna, u sjedištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu održana je 15. sjednica Nadzor- sti odabranih dionica županijskih cesta u voditelj Ureda sigurnosti cestovnog radno vrijeme: od 8 do 19 sati
nog odbora Hrvatskog autokluba. Republici Hrvatskoj. Nadalje, prof. dr. sc. prometa Hrvatskog autokluba, predstavio e-mail: touring@hak.hr
Članovi Nadzornog odbora Hrvatskog autokluba upoznati su s Izvješćem o izvršenju financijskog Danijela Barić održala je predavanje na je aktivnosti Ureda i brojne preventivne
plana Hrvatskog autokluba za razdoblje siječanj - lipanj 2023. Članovi Nadzornog odbora također temu Edukacijom do sigurnosti i mobil- akcije koje HAK provodi, KLIK - sigurno- SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
su tijekom sjednice upoznati s informacijama o poslovanju temeljnih autoklubova i njihovih nosti: primjeri dobre prakse. Predstavnik sni pojas, navika odgovornog ponašanja u KONTAKT CENTAR:
trgovačkih društava u 2022., kao i s informacijama s 30. i 31. sjednice Upravnog odbora Hrvatskog Hrvatskih cesta, g. Slaviša Babić, educirao prometu za srednjoškolce, Zlatne godine TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
autokluba. je o opasnim mjestima na prometnica- za starije građane... 6 STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777
listopad-studeni 2023. 5
 HAK servis HAK servis
SIGURNO U ŠKOLU S HAK-om

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Naši klubovi slali su važne Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti poruke prometne sigurnosti Pravni savjeti

PRIJE SVAKE ŠKOLSKE GODINE
HRVATSKI AUTOKLUB I UDRUŽENI
AUTOKLUBOVI šalju poruke o promet-
noj sigurnosti djece u prometu. Vrijeme
je to naših pojačanih aktivnosti i naše
akcije Sigurno u školu s HAK-om koja je
namijenjena prvašićima, ali i ostaloj djeci
u prometu. Temeljne su poruke sigurnosti
vozačima da paze u blizini škola, ali i
općenito u prometu. Također, obraćamo
se i roditeljima koji bi morali svoju
djecu sigurno prevoziti u automobilima,
vezati ih sigurnosnim pojasom, u dječjim
sjedalicama, ne dopustiti im da u kabini
vozila budu slobodna, ustaju, ometaju ih
u vožnji… Ako nisu pravilno osigurana AK VARAŽDIN AMK KRIŽEVCI
djeca i nakon malo snažnijeg kočenja
mogu doživjeti teže ozljede.
Naši autoklubovi i ove godine su bili
aktivni i donosimo vam dio atmosfere s
akcije Sigurno u školu HAK-om. 6

AK SIGET

AK ČAKOVEC AK RIJEKA

AK MARSONIA

AK KOPRIVNICA

AK MAKSIMIR

AK PAZIN AK VIROVITICA

AK BJELOVAR AK VINKOVCI

6 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 7

 HAK servis
HAK-USLUGE: AUTOSERVIS U KUTINI
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Za članove HAK-a besplatna
Pravni savjeti kontrola ispravnosti kočnica
HAK-ova tvrtka HAK-USLUGE d.o.o. u
novouređenom autoservisu u Kutini za
sve građane i tvrtke koji žele kvalitetnu i
pouzdanu uslugu nudi:
● brzi servis (izmjena ulja i filtera osobnih
automobila)
● kontrolu i dijagnostiku najmodernijim
uređajima
● punjenje i kontrolu klima-uređaja
● zamjenu i popravak ispušnih sustava
Članovima Hrvatskog autokluba odobravamo
popust te pružamo besplatne usluge iz
domene članskih pogodnosti:
● demontaža i montaža guma te balansiranja
kotača na vozilu
● provjera ispravnosti rada motora
● kontrola i podešavanje svjetala na vozilu
Dodatno samo za članove Hrvatskog
autokluba nudimo besplatnu kontrolu
ispravnosti kočnica na valjcima. Radno
vrijeme autoservisa: ponedjeljak - petak od 8
do 16 sati.
Korisnicima naših usluga osigurali smo
simboličan poklon.
HAK-USLUGE d.o.o., Vinkovačka 3, Kutina,
telefon: 044/691 064 ili 099/803 69 62, e-mail:
servis.kutina@hak.hr.
8 listopad-studeni 2023.
HAK servis
EUROPSKO NATJECANJE ETEC
Događaji u HAK-u
Dobar rezultat hrvatske Autoklubovi
Članske pogodnosti
ekipe Pravni savjeti
U ekipi HAK-a bile su
dvije djevojčice i dva
dječaka koji su bili najbolji
na Državnom natjecanju
Sigurno u prometu 2023.
EKIPA HRVATSKOG AUTOKLUBA I
OVE JE GODINE SUDJELOVALA NA
EUROPSKOM NATJECANJU ETEC
u kojem se djeca petih razreda natječu
u preciznoj i sigurnoj vožnji bicikala te
poznavanju prometnih propisa. U ekipi
HAK-a bile su dvije djevojčice i dva dje-
čaka koji su bili najbolji na Državnom
natjecanju Sigurno u prometu 2023., a
to su Magdalena Matešić, Sara Spevan,
Aleksandar Krznar i Marko Žic. Na
europsko natjecanje vodili su ih dje-
latnici Hrvatskog autokluba Mladenko
Kordić i Mirjana Tušek. Ove je godine
bilo 36. natjecanje ETEC, a održavalo
se u Crnoj Gori, u Baru, od 22. 9. do 25.
9. 2023.
Ekipa je na putu do Bara posjetila
Dubrovnik, a na povratku u Zagreb i
grad Split.
Na natjecanju je sudjelovalo 19 ekipa iz
europskih autoklubova, članova auto-
mobilističke organizacije FIA, a ekipa
HAK-a osvojila je 8. mjesto. Čestitamo
ekipi HAK-a na lijepoj i uspješnoj pre-
zentaciji. 6
PROMETNA PREVENTIVA
Hrvatski autoklub na
Danu policije
Obilježavanje Dana policije, ujedno i blagdan zaštitnika policajaca
svetog Mihovila, održano je u subotu 30. rujna na zagrebačkom
Jarunu, a na ovom događaju sudjelovao je i HAK. Policija je građanima
predstavila brojne aktivnosti koje provodi, od toga kako se uzimaju
otisci prstiju i opreme koju koriste policijski službenici, do vježbi
interventne jedinice i K9 jedinice policije.
U sklopu obilježavanja Hrvatski autoklub je predstavio svoje prometno
edukativne akcije te izložio i prisutnim građanima ponudio da
isprobaju Simulator sudara i Simulator prevrtanja automobila. Brojni
građani su isprobali HAK-ove uređaje koji simuliraju kako je to kada
se automobil prevrne te kako je to kada se sudarite pri maloj brzini
i kolika je važnost vezivanja pojasa u oba slučaja. Mnogi su nakon
korištenja simulatora naučili ili ponovili važne prometne lekcije.
listopad-studeni 2023. 9
10 listopad-studeni 2023.
12 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 13

Piše:TATJANA POTKONJAK
Crveno na semaforu - za sve!
Bez obzira na pravila, imajte razumijevanja, budite oprezni, uviđavni kad ugledate
rotirke, začujete sirene, usporite, pomaknite se, nekome će to puno značiti, ako ne i sve
ZAVIJAJUĆI ZVUK SI-
RENE KOJA PARA UŠI,
IRITANTNA SVJETLOST
UPALJENIH ROTIRKi. Pre-
siječe čovjeka, sledi, ponekad
preplaši, a redovito izazove
znatiželju. Je li hitna pomoć
ili su vatrogasci, policija
možda? U svakom slučaju
nešto se događa. Ako ste ikad
strepili nad životom bližnjeg
ili gledali u plamen vatre koja
proždire cjeloživotno stjecani
imetak, detektirat ćete te
pojavnosti kao znakove spasa.
Stižu! Samo da stignu na vri-
jeme. Životi drugih, nerijetko
su u njihovim rukama. Vatro-
gasci, rezanje lima izvlačenje
iz smrskanog vozila, gašenje
plamena, hitna pomoć, brzi
transport do bolnice, životna
ugroženost, djeca, očevi, maj-
ke, očajnici koji sklapaju ruke
i sve prepuštaju nebu i hitnim
službama. Posljednje što vam
na um pada kad o intervenciji
hitnih službi ovisi goli život
su prometni propisi kojih se i
oni moraju pridržavati. Zna-
mo, ne zanimaju vas ni radovi
na cesti, ni raskrižja ni sema-
fori, u pitanju je ljudski život,
a pred njim ni jedan propis ne
može imati prioritet. Riskiraj,
ne pitam za cijenu, ni za ko-
štanje! Ili možda ipak ne?
Posljednje što itko priželjkuje
je sudar, prometna nesreća s
vozilom hitne službe, onom
na kojem su upaljena roti-
rajuća svjetla, odnosno koje
je davalo zvučne signale. No
događa se! Tu se onda postav-
lja temeljno pitanje, smije li se
"pod rotirkama i sa sirenom"
proći kroz crveno! To vam je
kao vozaču koji prolazi kroz
raskrižje na svoje "debelo"
zeleno u takvoj situaciji i te
kako bitno! Ugleda se bljesak
rotirke, začuje zvuk resko
14 listopad-studeni 2023.
Vozač hitne je u jednoj sudskoj presudi
kažnjen, ali životne situacije su kompleksne
i bolno zavijajuće sirene, a
vi u raskrižju sa zelenim na
semaforu, što činiti?
Crveno na semaforu je
crveno za sve i svakog, bez
iznimke, kaže zakon! Visio
nekom život o koncu ili ne,
crveno svjetlo se ne prašta!
Zakon tu nema milosti! Ništa
policija, ništa hitna pomoć,
ništa vatrogasci! Vozila pod
pratnjom i vozila s prednosti
prolaska ne smiju na raskriž-
jima na kojima se prometom
upravlja prometnim svjetlima
ili znacima ovlaštene osobe
proći kroz crveno svjetlo.
Vozila pod pratnjom i vozila
s prednošću prolaska imaju
prema Zakonu o sigurnosti
prometa na cestama neke po-
vlastice, precizno navedene,
ali prolazak na crveno nije
među njima.
NA VOZILA SLUŽBE HIT-
NE POMOĆI, VOZILA SA-
NITETSKOG PRIJEVOZA,
VATROGASNE SLUŽBE,
civilne zaštite, unutarnjih
poslova, vojne policije i carine
kad posebnim uređajima daju
svjetlosne ili zvučne znako-
ve, ne primjenjuju se neke
odredbe Zakona o sigurnosti
prometa na cestama. Točnije,
ne primjenjuju se odredbe o
ograničenju brzine, o propu-
štanju vozila i prednosti pro-
laska, o zabrani pretjecanja i
obilaženja kolone vozila ili na
pješačkom prijelazu ili prela-
ženju iz traka u trak, o zabrani
presijecanja kolone pješaka, o
obvezi vezivanja sigurnosnim
pojasom i zabrani upotrebe
mobitela. Iznimno, pod
uvjetom da je to neophodno,
a vodeći računa o sigurnosti
drugih sudionika u prometu,
na ta se vozila ne primjenjuju
ni odredbe o strani kretanja
vozila, uključivanju u promet i
o zaustavljanju i parkiranju te
polukružnom okretanju.
OČEKUJE SE DA SU VOZA-
ČI VOZILA HITNIH SLUŽBI
PREKALJENI VOZAČI s
bezbroj kriznih utakmica u
nogama! No i oni su ljudi i
njihovim venama teče krv, a
adrenalin im nije nepoznat
pojam! Da, posve sigurno
oni znaju za tu zabranu, ali
događa se, doista se događa da
dok su na zadatku, tj. u hitnoj
intervenciji vozilom hitne
pomoći uđu u raskrižje na
svoje crveno i time uzrokuju
prometnu nesreću! Predzadnje
što želite da vam se kao
pacijentu u jurećem vozilu
hitne pomoći dogodi je da se
ono sudari s drugim vozilom.
Posljednje što biste poželjeli je
da ta nesreća tragično završi
po vas ili treću osobu!
Međutim, događaju se i pro-
metne nesreće s vozilima hitne
pomoći pod rotirkama, onima
na hitnim intervencijama!
I što tad. Ništa posebno ni
drugačije! Ako ste baš vi taj
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
nesretni vozač koji je imao peh
da ga na njegovo zeleno "pokupi
hitna pod rotirkama", koja je pro-
tivno zakonu prošla na crveno,
zakon je na vašoj strani. Nemate
problema po tom pitanju, a
vozač vozila hitne pomoći, koji je
hitnost intervencije stavio ispred
zakonske odredbe, bit će kažnjen.
Rizik posla? Rizik donošenja od-
luke protivno zakonskoj odredbi?
Da. Sud ni njima ne gleda kroz
prste! Crveno na semaforu crveno
je za sve!
SVJEDOČI O TOME I PRESU-
DA OPĆINSKOG PREKR-
ŠAJNOG SUDA u Zagrebu
Pp-3136/2023 od 23. ožujka 2023.
kojom je krivim proglašen vozač
vozila hitne medicinske pomoći
na kojem su bila upaljena rotira-
juća svjetla plave boje, jer je ušao
u raskrižje dok je na semaforu
bilo upaljeno crveno svjetlo pa
je na bočnu stranu vozila hitne
naletio osobni automobil dok
mu je na semaforu bilo upaljeno
zeleno svjetlo za njegov smjer
kretanja. Nastala je materijalna
šteta i vozaču hitne pomoći koji je
počinio prekršaj isključivo zbog
specifičnosti posla s obzirom na
to da je bio na hitnoj intervenciji
izrečena je novčana kazna.
Naravno da se u stvarnom životu
viđa sve i svašta! Humanost i
krajnje razumijevanje preplav-
ljuje većinu vozača kad ugledaju
vatrogasce i hitnu koji možda
"protutnje" kroz crveno! Negdje
ih netko željno čeka u očaju
nemoćno sklapajući ruke. Samo
neka stignu na vrijeme, ljutnja i
istjerivanje pravde ostavlja se za
neki drugi put, manje potencijal-
no zlokoban. U svakom slučaju,
imajte razumijevanja, budite
oprezni, uviđavni kad ugledate
rotirke, začujete sirene, usporite,
pomaknite se, nekome će to puno
značiti, ako ne i sve. 6
listopad-studeni 2023. 15
 Na cesti

 ZAKON ZA 'LUDU VOŽNJU' U DANSKOJ
SsangYong Musso Grand

Udarili ste stupić ili kontejner

U nekim europskim državama nema popusta Pick-up iznenađenje iz Koreje
za teške prekršitelje u prometu. Pa i u Hrvats-
U VOŽNJI JE MUSSO GRAND UGLAĐEN I TIH TE JE DOBRA KOMBINACIJA

Morate li ostaviti svoje podatke?

DNEVNA VINJETA U
AUSTRIJI
Sljedeće godine uvodi se
nova kategorija vinjeta za
osobna vozila u Austriji -
jednodnevna vinjeta za
8,60 eura. Cijena godišnje
vinjete za 2024. godinu
ostaje nepromijenjena
(96,40 eura). Desetodnevna
vinjeta, koju uglavnom
koriste turisti, poskupjet će
s 9,90 na 11,50 eura. Cijena
vinjete za dva mjeseca
pada s 29 na 28,90 eura.
Predviđena je cjenovna
ljestvica cestarina u Austriji
prema kojoj dvomjesečna
vinjeta košta 30 posto
cijene godišnje vinjete,
desetodnevna 12 posto, a
dnevna devet posto.
KOLIKO TRAJU LED
SVJETLA?!
MORALI BISTE
OSTAVITI PODATKE
AKO OGREBETE
DRUGO VOZILO, ALI TO
NIJE SVE ŠTO SE TIČE
OBVEZA VOZAČA
Stupići, stupovi, konte-
jneri sve nam to može
biti prepreka koju ne
vidimo. Oštetite li ih i ne
ostavite podatke o sebi
i vozilu, vlasniku stupa,
stupića, kontejnera i
ostalih prepreka, koje
niste uspjeli izbjeći pri
upravljanju vozilom,
bit ćete kažnjeni! Nije
šala! Dužni ste ostaviti
podatke o sebi i vozilu,
vlasniku stupa u koji ste
udarili i koji ste oštetili,
neovisno o vremenu kad
se to dogodilo, neovisno
o tome što je možda
bila mrkla noć, odnosno
posve gluho doba u
kojem nikoga nije bilo
na vidiku. Nikoga, a
osobito ne vlasnika
stupa ili stupića, zapravo
teško da ste znali i da
znate tko mu je vlasnik!
Papir, olovka, ljepljiva
traka i mobitel! Je li to
obavezna oprema za
ovakve situacije i izb-
jegavanje novčanih kazni
i prekršajne odgovo-
rnosti? Zvati policiju,
pa obavijestiti da ste
udarili u stup, kontejner,
ogradu i da upravo
ostavljate podatke vlas-
niku iako mu ne znate u
tom trenutku identitet?
Ne odmahujte rukom!
Nije šala, prvi travanj
je iza nas, a primjeri
doista govore da se
za udarac vozilom u
stup, stup koji je od
udarca oštećen, vodi
prekršajni postupak i
izriču novčane kazne
ako se ne ostave podaci!
Općinski prekršajni sud
u Zagrebu u presudi Pp-
409/2021 od 12. veljače
2021. proglasio je
krivom okrivljenicu što
je vožnjom unatrag, a
da se nije uvjerila da
to može učiniti bez
opasnosti po druge
sudionike u prometu
ili imovinu, ne vodeći
pritom računa o smjeru
kretanja i položaju svog
vozila, kao ni o položaju
objekata, kojom prilikom
je stražnjim lijevim dije-
lom vozila naletjela na
PVC spremnik za otpad
vlasništvo kbr... M... ulice,
a potom je isti gurnula
na zid stambene zgrade
na istom kbr..., vlasništvo
M. B., u kojoj prometnoj
nesreći je nastala materi-
jalna šteta za što joj je
izrečena novčana kazna
od 600 kuna. Budući je
istom zgodom nakon
prometne nesreće nave-
denim automobilom na-
pustila mjesto događaja,
a da oštećenom vlasniku
nije ostavila podatke
o sebi i vozilu kojim je
uzrokovala prometnu
nesreću, izrečena
joj je za to djelo i
novčana kazna od 900
kuna. Okrivljenica je
sljedećeg dana otišla
potražiti vlasnika, ali to
je nije oslobodilo od
kazne za napuštanje
mjesta događaja nakon
prometne nesreće bez
ostavljanja svojih po-
dataka oštećenom vlas-
niku! Okolnost što ne
znate u čijem vlasništvu
se nalazi metalni stupić
na nogostupu na koji
ste naletjeli pri manev-
ru vozilom također vas
ne oslobađa obveze
ostavljanja vlastitih
podataka. (T. P.)
koj je uvedena mjera oduzimanja vozila za one
koji vlastitim postupanjem u prometu jasno i RADNOG I PUTNIČKOG VOZILA S PUNO PROSTORA U KABINI
teško izigravaju prometna pravila. Danska je
jedna od država koja ima sličnu mjeru, a sve se
temelji na zakonu koji kolokvijalno kažnjava
‘ludu vožnju’. Zapljena automobila moguća je
u Danskoj u slučaju teških prekršaja. Ako vozite
više od 100 km/h i prekoračite dopuštenu
brzinu više od dva puta (primjerice 110 km/h
umjesto dopuštenih 50 km/h). Isto tako, auto
će vam oduzeti odmah ako vozite više od 200
km/h.
Postoje i drugi prometni prekršaji koji mogu
dovesti do oduzimanja, a oni uključuju:
vožnju pod utjecajem alkohola s više od dva
promila alkohola u krvi, bezobziran stil vožnje,
ubojstvo iz nehaja pod osobito otegotnim
okolnostima, neposrednu opasnost za život ili
imovinu osobe, značajnu štetu zdravlju osobe
pod posebno otegotnim okolnostima. Uskoro će u ponudi SsangYonga SUV-ova. U ponudi je samo jedan
u Hrvatskoj, odnosno zastupnika motor, 2,2-litrenii turbodizelaš s 202
KMAG-a biti SUV Korando i veliki SUV konjske snage uz 6-brzinski ručni
Rexton. No u Hrvatskoj novi život mjenjač i pogon na sva četiri kotača,
korejske marke kreće s pick-upom odnosno redukciju prijenosa i bloka-
SsangYong Musso Grand, koji će biti du središnjeg diferencijala. Doplata
u prodaji samo u double cab verziji i za 6-brzinski automatski mjenjač je
s N1 homologacijom. To znači da se 1900 eura. Musso Grand dugačak je
može registrirati kao gospodarsko raskošnih 540 centimetara. Tovarni
vozilo s mogućnošću potpunog od- prostor dužine je 161 cm, širok je 157
bitka PDV-a za poduzetnike. Početna i dubok 57 cm. Povući može prikolicu
cijena automobila je 38.999 eura, s do tri tone. Dolazi uz pet godina
trošarinom i bez PDV-a. tvorničkog jamstva, odnosno do
Musso Grand leži na željeznom okviru
100.000 kilometara (što prije nastupi).
prikladnom za terenska vozila, odnos- U vožnji je Musso Grand uglađen i
no ne radi se ovdje o samonosećoj tih te je dobra kombinacija radnog i
karoseriji, kakvu ima većina današnjih putničkog vozila.
BMW-ov M odjel neće inzistirati na ručnim mjenjačima
BMW pomalo odustaje od ručnih mjenjača, a
odnosi se to i na sportske M modele. BMW ima svoje
racionalne razloge pa su ručni mjenjači rijetkost

Električni automobili i gromovi

LED svjetla u prosjeku
traju oko 15 godina, što
je u većini slučajeva ma-
nje od vremena eksplo-
atacija automobila. Što
to znači? LED sklopovi
su dizajnirani tako da u
većini slučajeva morate
promijeniti cijelo svjetlo,
što je iznimno skupo i
u slučaju LED MATRIX
prednjih svjetala trošak
može biti oko 3000 eura.
Tako trošak zamjene
svjetala može biti veći
od cijene starijih rablje-
nih automobila.
Strah od udara groma je
neutemeljen u slučaju
električnih vozila. Kao i
kod benzinaca i dizelaša,
okvir vozila ponaša se kao
takozvani Faradayev kavez
i električna energija se pro-
vodi oko putnika. Njemački
autoklub ADAC piše da
nema posebne opasnosti
zbog električnog pogona.
Stoga je vožnja električnog
automobila sigurna čak i
tijekom grmljavine. Ipak,
iz ADAC-a upozoravaju da
se nakon udara groma ne
dodiruju metalni dijelovi
u unutrašnjosti koji su
povezani s karoserijom.
Većina novih osobnih
automobila ionako je
uglavnom obložena plas-
tikom iznutra, tako da
je rizik nizak. Tamo gdje
je u unutrašnjosti vidljiv
metalni okvir vrata,
treba biti oprezan. Pitanje
punjenja električnog vozila
tijekom grmljavinske oluje
vjerojatno će biti jednako
zanimljivo. No ADAC
jasno ističe: Sve dok kuća
ili stanice za punjenje
imaju propisanu zaštitu od
prenapona, ne bi trebalo
biti opasnosti. To se odnosi
i na zidne kutije u kući i na
javne punionice.
u sportskim modelima, a iznimke su M2 te M3 i
M4 sa stražnjim pogonom, koji se nude s ručnim
mjenjačem. U razgovoru za CarThrottle, direktor M
odjela Frank van Meel rekao je:
- Ručni mjenjač je sporiji i rezultira većom
potrošnjom goriva te ponekad također ima nižu
maksimalnu brzinu, tako da ručni mjenjač s
inženjerskog stajališta više nema smisla.
Van Meel dalje kaže da je ponuda ručnog mjenjača
danas samo neka vrsta posvete bogatom nasljeđu.
M2 će biti posljednji BMW-ov M automobil u
proizvodnji s papučicom kvačila. Van Meel je rekao
da kupci žele ručne mjenjače jednostavno kako bi
dokazali da mogu “jahati zvijer”...

16 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 17

NEOBUZDANI VOZAČI ZA UPRAVLJAČEM
Vožnja
nije pravo,
nego
privilegija
Visoko agresivne i impulzivne osobe
oblikuju stil vožnje kojim dominiraju traženje
uzbuđenja u vožnji, nestrpljivost,
razdražljivost, ljutnja, natjecateljsko
ponašanje, sklonost rizičnim postupcima i
ignoriranje tuđih potreba - govori Ljiljana
Mikuš, pročelnica Sekcije za prometnu
Z
psihologiju Piše: Bojan Terglav
ADNJIH NEKOLIKO MJESECI, NAŽALOST, IMALI SMO
PRILIKE SVJEDOČITI GROZNIM NESREĆAMA NA
TZV. CAR MEETOVIMA, među kojima je svakako bila
najstravičnija ona iz lipnja ove godine, kad je mladi vozač
(23), koji nije bio pod utjecajem alkohola, na parkiralištu trgo-
vačkog centra Supernova u Buzinu izgubio kontrolu nad moćnim Mercedesom
i zabio se u pješake. Nakon nesreće mladić je proveo mjesec dana u istražnom
zatvoru. Oduzeta mu je vozačka dozvola te se dva puta mjesečno mora javljati
u policijsku postaju. Naletio je na troje ljudi koji su stajali na pješačkom otoku
i uslijed naleta pali na kolnik. Potom je prednjim dijelom vozila udario bočnu
stranu zaustavljenog automobila u kojem su bili dvoje 22-godišnjaka. Troje
pješaka na koje je naletio zadobili su teške ozljede, a liječnici su se dugo borili
za život jednoga od njih. Nakon nesreće objavljene su brojne uznemirujuće
snimke samog događaja.
Kako bismo pokušali shvatili što se zbiva u glavama takvih vozača, razgovarali
smo s mr. Ljiljanom Mikuš, profesoricom psihologije, pročelnicom Sekcije za
prometnu psihologiju Hrvatskog psihološkog društva, koja nam otkriva da ne
postoji jedinstveni psihološki profil vozača kojim bi se moglo objasniti ponašanje
u prometu kojim se u opasnost dovodi i sebe i druge osobe.
- Uzroci takvog ponašanja razlikuju se od osobe do osobe, te obuhvaćaju
područja kognitivnog, emocionalnog, psihosocijalnog i motivacijskog funk-
cioniranja, vozačku vještinu, stil vožnje i životni stil vozača, kao i promjenjiva
stanja vozača izazvana situacijski. Osobnost svakog čovjeka je jedinstvena i
to dovodi do brojnih razlika u ponašanju, iskustvu učenja, procjeni situacije,
očekivanjima, stavovima, stilu vožnje, uključenosti u prometne nesreće itd. -
navodi Ljiljana Mikuš.
Dodaje kako je uloga čovjeka u događanju prometnih nesreća od iznimne važnosti
18 listopad-studeni 2023.
i predmet je interesa brojnih znanstvenika u svijetu.
- Dokazano je da su određene karakteristike ličnosti
vozača izravno povezane s rizičnim ponašanjem u
vožnji. Analiza strukture povezanosti osobina ličnosti
i ponašanja u vožnji pokazuje da impulzivnost i agre-
sivnost kao trajne i relativno stabilne osobine ličnosti
utječu i na ponašanje u vožnji - visoko agresivne i im-
pulzivne osobe oblikuju stil vožnje kojim dominiraju
traženje uzbuđenja u vožnji, nestrpljivost, razdražlji-
vost, ljutnja, natjecateljsko ponašanje, sklonost rizičnim
postupcima i ignoriranje tuđih potreba - napominje
HAK-ova sugovornica.
U novije vrijeme, dodaje, sve više se istražuju stilovi
vožnje kao prediktori prometnih nesreća. Stil vožnje
odnosi se na uobičajeni način vožnje specifičan za
određenog vozača.
- Možemo razmotriti nekoliko različitih stilova vožnje.
To su strpljivi i pažljivi stil koji karakteriziraju strplje-
nje, ljubaznost, pažnja, planiranje puta i pridržavanje
prometnih pravila. Zatim rizični stil koji se odnosi
na traženje uzbuđenja i namjerno kršenje prometnih
propisa. Potom anksiozni stil koji obilježavaju tjeskoba
i sumnja u vlastite sposobnosti. Tu su i disocijativni stil
obilježen ometenošću tijekom vožnje i pogreškama
do kojih zbog toga dolazi, te ljutiti stil koji uključuje
neprijateljsku vožnju uz izražavanje bijesa, iritacije
i ljutnje - navodi Ljiljana Mikuš i dodaje kako neka
Analiza strukture povezanosti osobina ličnosti i ponašanja u vožnji poka-
zuje da impulzivnost i agresivnost kao trajne i relativno stabilne osobine
ličnosti utječu i na ponašanje u vožnji
istraživanja pokazuju povezanost stilova vožnje s određenim karakteristikama
ličnosti, poput pozitivne korelacije između impulzivnosti i rizičnih, ljutitih
i disocijativnih stilova vožnje te negativne korelacije s pažljivim/strpljivim
stilom vožnje.
- Osobe koje su ekstrovertirane, posebno one koje pokazuju nižu razinu
ugodnosti i savjesnosti, češće od drugih preferiraju ljutit i nepromišljeni stil
vožnje. Povišeni neuroticizam i niža razina savjesnosti povezani su s anksio-
znim stilom vožnje. Pažljivi/strpljivi stil vožnje povezan je s višim razinama
ugodnosti, savjesnosti i otvorenosti. Istraživanja su pokazala da pozitivno
samopoštovanje dovodi do usvajanja strpljivog i pažljivog stila vožnje, dok
negativno samopoštovanje dovodi do tendencije usvajanja disocijativnih ili
rizičnih stilova vožnje - navodi Ljiljana Mikuš.
OPĆENITO, NAPOMINJE HAK-OVA SUGOVORNICA, KARAKTERISTIKE
LIČNOSTI POVEZANE s rizičnim ponašanjem u vožnji i većom vjerojatnosti
događanja nesreća u prometu su: ekstrovertiranost, emocionalna nestabilnost,
anksioznost, agresivnost, ljutnja, preuzimanje rizika i impulzivnost.
- Je li neka od tih osobina utjecala na ponašanje vozača u nesreći koju spo-
minjete, ne možemo zaključiti temeljem raspoloživih podataka. Postoji još
jedna osobina povezana sa stavovima i ponašanjima vezanima uz vožnju,
uključujući rizičnu i agresivnu vožnju, a to je način na koji osoba doživljava
lokus kontrole svog ponašanja (lat. locus: mjesto i franc.
contrôle: nadzor, opći naziv u psihologiji za doživljeni
izvor kontrole osobnoga ponašanja i posljedica koje iz
njega proizlaze). Osoba s unutarnjim lokusom kontrole
sklona je preuzimanju odgovornosti za vlastita djela i
najčešće vjeruje da je sama odgovorna za ono što joj se
u životu događa. Unutarnji lokus kontrole dovodi do
usvajanja stabilnih reakcija i preuzimanja odgovor-
nosti za svoje postupke. Osoba s vanjskim lokusom
kontrole pripisuje svoje uspjehe i neuspjehe vanjskim
silama, okolnostima, djelovanju drugih ljudi, sreći ili
nesreći i sl. Vanjski lokus kontrole povezan je s većim
sudjelovanjem u prometnim nesrećama, vožnjom pod
utjecajem alkohola, pogreškama u vožnji i kršenjem
propisa - navodi Ljiljana Mikuš.
- Impulzivnost je ključna za sigurnost prometa jer je
utvrđeno da je povezana s povećanim bijesom ili agre-
sijom, vožnjom pod utjecajem alkohola, prometnim
prekršajima i nesrećama. Ovakvim postupcima sklone
su agresivne osobe, one koje slabije kontroliraju
ljutnju i neprijateljstvo, imaju poteškoća s prizna-
listopad-studeni 2023. 19
NEOBUZDANI VOZAČI ZA UPRAVLJAČEM

vanjem autoriteta, općenito su

sklone rizičnim postupcima i ne
pridržavaju se socijalnih normi. Mogu- Na neke vozače ni visoke kazne ne djeluju
će je da ovaj psihološki opis odgovara Ipak, Ljiljana Mikuš smatra kako kažnjavanje općenito nije dobar način za postizanje promjene ponašanja.
osobama koje odlaze na car meetove, - Brojna su istraživanja pokazala da su pozitivni poticaji, odnosno nagrađivanje poželjnog ponašanja efika-
utrkuju se po gradskim ulicama ili na sniji od kažnjavanja nepoželjnog ponašanja. Kažnjavanjem se ne potiče alternativno, poželjno ponašanje,
neki drugi način dovode u opasnost
sebe i druge. Razlog odlaska na takva
nego je vjerojatnije da će jedno nepoželjno ponašanje biti zamijenjeno drugim nepoželjnim ponašanjem.
događanja može biti i socijalno opona- Kazna je učinkovita samo ako slijedi redovito, svaki put nakon nepoželjnog ponašanja, a to je u prometnoj
šanje, često prisutno kod mladih ljudi, situaciji gotovo nemoguće osigurati. Osim toga, strah od visoke kazne može djelovati na vozače tako da
koje bezobzirna vožnja drugih vozača se povećava vjerojatnost bijega s mjesta nesreće. Postoji niz načina na koji se može povećati učinkovitost
može motivirati da i sami slijede njihov kažnjavanja prometnih prekršitelja, ali treba uzeti u obzir i to da na neke osobe novčane kazne neće utjecati
primjer. Zbog socijalne nezrelosti pod- - navodi Ljiljana Mikuš.
ložniji su grupnom pritisku, odnosno Osim stjecanja vještine vožnje i učenja prometnih propisa, potrebno je sustavno utjecati na oblikovanje
samopotvrđivanju pred vršnjacima koje
žele impresionirati svojom vožnjom.
pozitivnih stavova vozača u odnosu na prometne propise i pravila, uvažavanje drugih vozača i sudionika u
Mladi vozači često voze prebrzo zbog prometu, oblikovati nedvosmisleno negativan stav prema vožnji pod utjecajem alkohola, umora, droga,
želje za natjecanjem, nadmetanjem s psihoaktivnih lijekova, te podizati svjesnosti o opasnostima u prometu.
drugim vozačima, dokazivanja moći
i dominacije te potvrđivanja vlastite
vozačke vještine. Prisutni mogu biti i
hedonistički motivi, odnosno uživanje
koje nekima donosi brza vožnja, a to je
češće prisutno kod mladih osoba, ali
ni starije osobe nisu izuzetak - govori
HAK-ova sugovornica.

DODAJE KAKO JE LOŠA PROCJE-

NA VLASTITIH TRENUTAČNIH
PSIHOFIZIČKIH SPOSOBNOSTI
ZA VOŽNJU također problem koji se
kod mladih vozača javlja češće nego kod
starijih.
Profesorica psihologije navodi kako
osnovni problem s mladim vozačima
počinje s njihovom lošijom procjenom
potencijalno rizičnih situacija u prometu,
što je rezultat zajedničkog djelovanja
lokusa kontrole, nedovoljnog iskustva u
vožnji, bioloških razloga, odnosno nedo-
voljne razvijenosti kognitivnih sposob-
nosti za shvaćanje ozbiljnosti kritičnih
situacija i slabiju emocionalnu kontrolu.
- Iako vozači mogu smatrati da kontroliraju vožnju i prometnu situaciju, ipak nisu
realna njihova očekivanja da u svakom trenutku mogu odrediti prirodu i težinu
prometne situacije te je uspješno svladati. Potrebno je osvijestiti subjektivnost
takve procjene, odnosno mogućnost precjenjivanja vlastite vozačke vještine, te
uzeti u obzir i mogućnost obmane perceptivnih i kognitivnih procesa, psihosen-
zornu prilagodbu na brzinu, podcjenjivanje brzine kretanja vozila, kao i druge
psihološke procese. O navedenim psihološkim spoznajama, kao i o načinima
procjene rizičnih situacija u vožnji i načinima na koji se može procijeniti vlastita
psihofizička spremnost za vožnju, trebalo bi educirati kandidate u autoškoli, i to
već kod stjecanja AM kategorije - smatra Ljiljana Mikuš.
Ipak, stručnjakinja dodaje kako se nikako ne bi trebalo generalizirati ponašanje
mladih osoba, kao ni ostalih dobnih skupina u prometu.
- Postoje vozači koji imaju dosta godina i života i vozačkog iskustva, ali su na emo-
cionalnom ili psihosocijalnom planu i dalje nezrele osobe, ponašaju se u prometu
na rizičan način, bahati su, bezobzirni, krše prometna pravila i propise, izazivaju
prometne nesreće... Također, mnogi mladi postigli su visoku razinu socijalne i
emocionalne zrelosti te se i u životu i u prometu ponašaju odgovorno, sigurno
i prilagođeno. Svaka životna dob donosi svoje rizike - navodi Ljiljana Mikuš.
Napominje kako se u Hrvatskoj ne provodi nezavisna istraga prometnih nesreća s
aspekta sigurnosti koja bi otkrila nepovoljne čimbenike u sustavu čovjek - vozilo
- cesta – okolina, koji su u određenom trenutku doveli do nesreće.
- Jedino takvim pristupom moguće je utvrditi koji su to rizični čimbenici i u
kojoj mjeri su prisutni u pojedinim prometnim nesrećama, s obzirom na dob
vozača, stil vožnje, osobine ličnosti ili neki drugi kriterij. Na temelju vjerojatnosti
pojavljivanja određenih osobina i ponašanja, moguće je
oblikovati preventivne mjere i akcije za povećanje pro-
metne sigurnosti - navodi Ljiljana Mikuš.
Kako bi se povećala sigurnost cestovnog prometa, HAK-
ova sugovornica smatra da je potrebno sustavno i kontinu-
irano provoditi prometni odgoj i obrazovanje od najranije
životne dobi, od dječjih vrtića do osnovne i srednje škole,
ali i cjeloživotno prometno obrazovanje, posebno s ob-
zirom na uvođenje novih tehnologija u vozilima i porast
broja starijih sudionika u prometu.
- Mladim ljudima trebalo bi osvijestiti činjenicu da vožnja
nije njihovo pravo, nego privilegija. Vožnja i sudjelovanje
u prometu znači komunicirati s drugim ljudima, dobro
voziti znači paziti na sebe i druge osobe. U prometu
je sve više mladih koji su odrasli u virtualnom svijetu
kompjutorskih igrica i internetske komunikacije, nisu u
dovoljnoj mjeri razvili socijalnu komunikaciju, odnosno
toleranciju, obzirnost, izbjegavanje konflikata, kontrolu
emocija, ponašanje prilagođeno situaciji. U prometu je
potrebna komunikacija s drugim sudionicima, a i prilago-
đeno ponašanje u rješavanju konfliktnih situacija. Osobe
koje to nisu naučile, odnosno stekle odgovarajuće socijalne
komunikacijske vještine, mogu imati probleme, ne samo
u vožnji, nego i u drugim životnim situacijama - navodi
stručnjakinja za prometnu psihologiju.. 6

20 listopad-studeni 2023.
ONLINE USLUGE U AUTOMOBILIMA
Može na
žicu i bez
nje…
Apple CarPlay i Android Auto omogućuju
povezivanje automobila i pametnog telefona.
Što je s drugim online servisima na hrvatskom
A
tržištu? Piše: Krunoslav Ćosić
NDROID AUTO I APPLE CARPLAY NA EKRANU AUTO-
MOBILA PRIKAZUJU POTPUNO DRUGAČIJE sučelje od
tvorničkog, a zamišljeno je kako bi se s velikim ikonama olakšalo
korištenje i na veći ekran s naših pametnih telefona dovelo najbit-
nije aplikacije. Na taj je način u vožnji legalizirano korištenje pametnog telefona koji
je kabelom ili bežično povezan na infotainment sustav. Ako odlučite žičano spojiti
vaš pametni telefon i ne uspijete, moguće je da koristite kabel koji je namijenjen
samo za punjenje baterije, ne i za prijenos podataka.
U bežičnom i žičanom obliku Apple CarPlay i Android Auto podržavaju Toyota,
Volkswagen i Porsche. Određeni Opelovi modeli ne nude ovu funkcionalnost na
osnovnim sustavima za informiranje i zabavu, dok Astra, Astra GSe i Astra Electric
omogućuju i bežično i žičano spajanje. Ostali Opelovi modeli nude spajanje samo
preko kabela. BMW, MINI Jaguar i Land Rover se s telefonom povezuju bežično.
U Audiju ćete oba sustava moći povezati ako vozilo ima opremu Audi smartphone
sučelje što ovisno o modelu može biti dio serijske ili dodatne opreme. Spajanje se
kod većine Audija obavlja bežično. Seat i Cupra s opremom Full Link podržavaju
bežično i žičano spajanje. Sva vozila Ford od 2012. godine opremljena sa SYNC 3
podržavaju Apple Car Play i Android Auto preko USB kabela, dok vozila koja dolaze
sa SYNC 4 podržavaju bežično spajanje. Citroen, Peugeot i DS bežično spajanje nude
na vozilima s Ivi sustavom, a ostali žičano. Sva Renault i Dacia vozila (osim Springa)
podržavaju oba sustava - Megane E-Tech i Austral i žičano i bežično, sustav EasyLink
od 2019. također podržava Apple CarPlay i Android Auto, a od 2021. spajanje može
biti bežično ili preko kabela. Suzuki samo preko žice povezuje Android Auto, a Apple
CarPlay žičano i bežično.
Toyota omogućuje Google Play Music i Apple Play Music tako da višemilijunsku
glazbenu kolekciju možete imati u svojem vozilu, bez potrebe da glazbu slušate preko
YouTubea, što je najlošija kvaliteta, a nećete morati koristiti ni USB stick. Audi u
određenim modelima nudi Apple Music. Ovisno o modelu, Opel nudi navigaciju
u stvarnom vremenu plus i e-daljinsko upravljanje. Ford nudi Spotify i Telegram.
Volkswagen kroz App-Connect omogućuje Spotify, Viber, WhatsApp, Waze, Go-
ogle Maps itd. Porsche Connect omogućuje Apple Music, Spotify Premium, Apple
Podcasts te ScreenhitsTV. BMW i MINI kroz ConnectedDrive nude Spotify, video
snimanje okruženja tijekom vožnje (s GPS položajem) te snimanje brzine vožnje.
Renault kroz OpenRLink nudi Google Maps, Google Assistant, YouTube Music,
Amazon Music, Spotify, Google Podcasts, Vivaldi Browser, Waze, EasPark, Netflix,
dok Dacia za sada nema dodatne usluge ovakve vrste.
Toyota kroz aplikaciju MyT i značajku Pronađi moj automobil pomaže u lociranju
gdje ste parkirali svoje vozilo i omogućuje vam da podatak o toj lokaciji podijelite
22 listopad-studeni 2023.
USB-A ili USB-C, pitanje je sad?!
Ništa manje bitan podatak nije ni onaj o vrsti žičane
konekcije - može to biti USB-A ili noviji USB-C. Ako vaše
vozilo ima USB-A, a vi na kabelu imate USB-C, postoji opci-
ja kupnje adaptera, ali ne rade baš uvijek svi ti adapteri.
Audi, Jaguar, Land Rover, Citroen, Peugeot i DS modeli
kombiniraju USB-A i USB-C, dok njihovi noviji modeli
uglavnom dolaze samo s USB-C konektorom. USB-A dolazi
na svim modelima do nove Opel Astre, a na Astri i na
budućim modelima je USB-C. Novi VW modeli, Porsche,
BMW i Mini imaju USB-C. Dacia ima samo USB-A, dok kod
Renaulta svi modeli lansirani nakon Meganea E-Tech i
Australa imaju dostupnu samo USB-C opciju (npr. Rafale
će imati šest tih konektora), dok je prije bio dostupan
samo USB-A.
s drugima te nudi slanje podataka o unaprijed ispla-
niranim rutama u sustav za navigaciju u automobilu.
MyT nudi i daljinsko zaključavanje i otključavanje
te mogućnost zadavanja temperature klimatizacije
unaprijed iz udobnosti vlastitog doma. Aplikacije
myAudi i SEAT Connect/Cupra Connect kroz tri
godine od datuma isporuke vozila uključuju daljinsko
otključavanje i zaključavanje vozila, provjeru stanja
napunjenosti spremnika goriva, provjeru ukupne
kilometraže vozila, provjeru lokacije parkiranog i
zaključanog vozila, slanje navigacijskih odredišta u
vozilo itd. Njihova električna/PHEV vozila, uz to,
ovisno o modelu i opremljenosti, imaju mogućnost
prikaza stanja napunjenosti baterije, daljinskog uključivanja punjenja, aktivaciju
klimatizacije vozila, postavljanje timera za klimatizaciju i punjenje. Kroz myOpel
prati se napunjenost i doseg električnih i PHEV modela, uključivanje klime i gri-
janja, označavanje parkirne lokacije vozila kako biste ga lakše pronašli u gužvi te
dijeljenje parkirne situacije.
KROZ FORDPASS KORISNIK MOŽE UPALITI VOZILO, POKRENUTI GRIJANJE/
HLAĐENJE unutar vozila, provjeravati stanje količine goriva, zaključavati/otključavati
vozilo, provjeriti tlak u gumama i provjeriti pogreške na vozilu. Aplikacije Volkswagen
i We Connect omogućuju praćenje potrošnje, napunjenost rezervoara i baterije, loka-
ciju vozila, navođenje navigacijom do vozila, daljinsko otključavanje i zaključavanje
vozila. Aplikacija Volkswagen je namijenjena za Volkswagen ID. modele te u njoj
imate dodatne funkcije koje su prilagođene električnim vozilima, primjerice pregled
punionica, planiranje rute puta, grijanje/hlađenje vozila u mirovanju, postavljanje
vremena punjenja. Kroz MyPeugeot i MyCitroen pronađite svoje vozilo, pristupite
svojim podacima o vožnji, pratite rokove i planove za održavanje vozila. InControl za
Jaguar i Land Rover nudi zagrijavanje ili hlađenje vozila, svjetlosni i zvučni signal te
otključavanje/zaključavanje vozila. Kroz My Porsche se može parkirati vozilo, uključiti
grijanje i hlađenje vozila, otključati i zaključati vozilo, locirati poziciju vozila, poslati rutu
na Porsche Communication Management, dok se za Taycan može planirati i pogledati
pregled puta/predloženih punionica. MyBMW omogućuje na daljinu pristup lokaciji
vozila, uključenje klimatizacijskog uređaja i slično. My Renault omogućuje daljinsku
provjeru postotka napunjenosti baterije, lokaciju vozila, ukupan broj prijeđenih kilo-
metara, doseg vozila, uključivanje svjetala, trube, grijanja i hlađenja, izračun dosega
električnih vozila ovisno o napunjenosti baterije, broju putnika i količini tereta u autu.
Kod Dacije bi Duster sljedeće godine trebao omogućiti slične značajke kao Renault.
Suzuki Connect provjerava otključana vrata i upaljena prednja svjetla te se kroz apli-
kaciju mogu zaključati vrata i ugasiti svjetla, nudi lokator parkiranog automobila na
karti u aplikaciji, povijest vožnje, nadzor i ograničenje kretanja (npr. znat ćete ako u
praonici netko vozi vaše vozilo), sigurnosne obavijesti, obavijest o svjetlu upozorenja
i obavijest o periodičnom održavanju/opozivu.
Jedna od korisnih online usluga svakako je i informi-
ranje kad je vrijeme za sljedeći servis te naručivanje
termina. MyT nudi podsjetnike za servis i zakazivanje
termina. Audijeva myAudi, SEAT Connect, Cupra
Connect i FordPass pokazuju podatke o predviđenom
vremenu za sljedeći redovan servis ili predviđenoj
prijeđenoj kilometraži (ovisno što nastupi prije), ali
ne omogućuje naručivanje preko same aplikacije.
Opel, Citroen, Peugeot i DS omogućuju naručivanje
za servis preko mobilne aplikacije, dok Ford radi na
nadogradnji te funkcije. VW-ova aplikacija podsjeća
kad je sljedeći servis u planu (za koliko dana) - kod
registracije u aplikaciju odabire se željeni servisni
partner, na taj način je servisni partner povezan s
aplikacijom i kad se približava termin servisa, oni
sami kontaktiraju klijenta za dogovor oko servisa.
InControl za Jaguar i Land Rover prati servisni in-
terval, stanje AdBluea, kilometražu, ali ne podržava
naručivanje na servis. My Porsche pruža informaciju
kad je sljedeći servis, po kilometraži i vremenskom
intervalu, a uskoro će nuditi i naručivanje na servis.
MyBMW nudi trenutačno stanje vozila i potrebu za
servisom te zakazivanje servisa. My Renault pruža
program održavanja i tablicu potrošnog materijala
(motorno ulje, rashladna tekućina...), jamstva i ugo-
vore koje vozilo ima, ali bez automatskog upozorenja
na sljedeći servis. Dacia modeli za sada nemaju takve
mogućnosti. Suzuki Connect za sada ne nudi narudž-
bu za servis (samo telefonski poziv), ali javlja kad je
vrijeme za servis te ako se auto pokvari javlja servisu
koja je pogreška. 6
listopad-studeni 2023. 23
KVAROVI KOJE JE TEŠKO DIJAGNOSTICIRATI
Upozorenje
na kvar
nikad se
ne smije
zanemariti
Fantomski kvarovi u suvremenim
automobilima nisu rijetkost, a premda smo
ih često skloni povezati tek s mušičavom
elektronikom, na svaki signal s instrumentne
ploče, baš kao svaki neobičan zvuk ili
ponašanje auta, treba reagirati odmah te
vozilo što prije odvesti u servis na pregled
Piše: Zlatko Vedranić
S
VAKI VOZAČ KOJI GA JE IKAD IMAO PRILIKE ISKUSITI
VJEROJATNO ĆE REĆI DA JE OD SVIH MOGUĆIH PRO-
BLEMA S AUTOMOBILOM NAJGORI ONAJ - FANTOMSKI.
Drugim riječima, onaj koji se javlja povremeno ili često, s manjim
ili većim posljedicama, te kojega niti jedan majstor kojemu povjerite svoj auto
ne uspije točno dijagnosticirati, pa tako ni popraviti. Takvih je kvarova mali
milijun, što nas zapravo i ne bi trebalo pretjerano čuditi, budući da je suvremeni
osobni automobil kompleksan stroj koji s vremenom postaje sve kompleksniji.
Kad se tome doda i činjenica da zahtjevi suvremenog automobilskog tržišta
uključuju sve više opcija koje mahom počivaju na elektronici, odnosno softveru,
ali i sve manje vremena za razvoj i pretprodukcijska testiranja, čini se da se
spomenutih problema nećemo tako skoro riješiti. Nadamo se da griješimo,
ali u još gorem scenariju, oni bi u našim osobnim automobilima ubuduće
mogli biti još i češći.
NO KRENIMO MI REDOM. ZA SVE ONE SRETNIKE KOJI IH JOŠ NISU
ISKUSILI, odnosno nisu sigurni kako takvi problemi izgledaju u praksi,
klasičan i ne pretjerano rijedak primjer očituje se u aktiviranju neke od si-
gnalnih lampica na instrumentnoj ploči. Prije svega, kad se upali zloglasna
“check engine” lampica. I treba odmah reći: čak i u slučaju da sve naizgled
funkcionira normalno, a ova ledica ne trepće i nije crvena - što je inače znak
za uzbunu te se u tom slučaju ne smije nastaviti s vožnjom - u pravilu je to
24 listopad-studeni 2023.
znak za punu pozornost i ozbiljnost te se ona nikada
ne smije zanemarivati.
Povoda za njezino aktiviranje može biti mnogo, a
među njima mogu biti problemi sa samim pogonskim
sklopom, uključujući nizak pritisak ulja u motoru i
neispravno izgaranje smjese. Također, tu su i situacije
kada se automobil predugo vozi na vrlo visokim brzi-
nama ili vuče priključno vozilo s vrlo teškim teretom.
Ne manje važno, svijetleća lampica može upozoravati
i na probleme s prijenosom, ali i ispušnim sustavom,
primjerice katalizatorom, kao i probleme s paljenjem
odnosno svjećicama te probleme s pregrijavanjem.
Osim toga, uzrok paljenja lampice može se kriti i u
oštećenom senzoru kisika, pa i olabavljenom poklopca
spremnika za gorivo, ali s druge strane, može tu biti
riječ čak i o običnoj - lažnoj uzbuni. A ona ponekad
može donijeti i veću glavobolju od konkretnog pro-
blema, jer takav se problem barem i rješava na takav,
konkretan način. S druge strane, nemogućnost de-
tekcije pravog problema i njegova popravka za sobom
ponekad povlači dodatne frustracije i nervozu, pa i
novčani trošak. A zna se dogoditi i to da se uzrok
problema nikad ne pronađe, pri čemu neki vlasnici
automobila idu i do toga da dignu ruke od svega i
vozila se jednostavno riješe.
A kako dolazi do lažne uzbune? Ponekad se takve
situacije znaju povezivati sa starim ili jeftinim za-
U praksi se ne toliko rijetko događa
da se i nakon popravka, odnosno
uklanjanja pronađenog uzroka upozorenje
o kvaru ponovno počne javljati
mjenskim aftermarket senzorima, ponekad s neodgovarajućim senzorima koji
tijekom popravka kod neovlaštenih servisera znaju biti ugrađeni u automobil,
a ponekad je moguće da se čak i prilikom originalne ugradnje u automobil
provuče neki nekvalitetan senzor.
U svakom od navedenih slučajeva moguće je da se dogodi da sustav detektira
nepostojeći kvar i alarmira vozača, što onda za sobom ponovno povlači či-
tavu proceduru odlaska u servis i potrage za stvarnim uzrokom problema…
Začarani krug poput ovoga imali su prilike, nažalost, iskusiti i brojni domaći
vozači osobnih automobila.
O ČEMU GOD DA SE RADILO, DAKLE, UZROK PROBLEMA POTREBNO
JE ŠTO RANIJE PRONAĆI I UKLONITI. Bez obzira na to koliko komplek-
san i skup bio, vozač će si tako omogućiti sigurnu vožnju i miran san, i to
u vlastitom krevetu, a ne negdje uz cestu, u očekivanju vučne službe. Tako
nekako, barem, kaže teorija, no u praksi se ne toliko rijetko događa da se
i nakon popravka, odnosno uklanjanja pronađenog uzroka upozorenje o
kvaru ponovno počne javljati. A to onda može značiti dvije stvari: ili je na
automobilu obavljen pogrešan popravak, ili je uzroka za aktiviranje lampice
bilo više, a popravkom je uklonjen samo jedan od njih.
U tom slučaju potrebno je ponovno se vratiti na posao
i temeljito istražiti uzroke kvara. To može biti prilično
težak posao, jer se neki od problema ili indikatora
javljaju samo u određenim okolnostima, odnosno
njihova je demonstracija uvjetovana nekim drugim
događajima, odnosno stanjima. Takve je situacije, ne
treba to posebno naglašavati, iznimno teško riješiti.
Fantomskih kvarova, dakako, ima još i ne moraju
se svi manifestirati u obliku signalnog svjetla na in-
strument ploči. Većina ih se ipak, čini se, povezuje s
mušičavom elektronikom, pri čemu krivca ne treba
tražiti isključivo u samoj centralnoj jedinici, nego
je često dovoljno da se problem pojavi u slabijem
ili ispražnjenom akumulatoru. Već i to je, naime,
dovoljno da bi se u nekim slučajevima u automobilu
pojavili “gremlini” ili znakovi ludila poput nepotreb-
nog aktiviranja alarma, iznenadnog otključavanja ili
zaključavanja, otvaranja ili zatvaranja prozora kada
to vozač nije zatražio…
Jedan od najzanimljivijih primjera u tom smislu imali
smo prilike ne tako davno i sami iskusiti iz prve ruke:
brisači vjetrobrana na jednom kompaktu francuske
proizvodnje tvrdoglavo su nastavljali raditi čak i nakon
što smo zaustavili vozilo, ugasili motor, izašli iz auta,
zaključali ga centralnim daljinskim zaključavanjem
i udaljili se od njega toliko da nam je izašao iz vido-
kruga… I kad smo se vratili do njega, brisači su i dalje
radili. Problem je, pokazalo se kasnije, bio upravo u
akumulatoru, koji je zatim zamijenjen.
A TO JE SAMO JEDAN OD PRIMJERA, JER MEĐU
FANTOMSKE KVAROVE MOŽEMO UVRSTITI I
SVE ONE KLASIČNE CVRČKE koji se toliko često
znaju javljati primjerice negdje lijevo dolje iz armature.
Ili probleme s ventilatorom kabine koji se ne uklone
niti nakon što se promijeni cijeli ventilator. Ili sve one
druge sumnjive zvukove koji dopiru iz podvozja sve
dok auto napokon ne odvezete u servis da ga netko
pogleda. I tada se naravno – baš samo tijekom tih 5
minuta probne vožnje s majstorom – odozdo ne čuje baš
ništa neobičnoga, a vi se osjećate kao magarac jer vas
mehaničar uvjerava da je s autom sve u redu…
I što onda, dakle, učiniti u slučajevima kada vam se učini
da čujete neki neobičan zvuk ili zapazite neko neobično
ponašanje vozila, koje se možda ne događa stalno već
samo povremeno? Ili kad se ona žuta lampica ponovno
upali na instrument ploči, a auto se vozi sasvim normal-
no kao i svaki drugi dan do tada? To onda vjerojatno
nije ništa ozbiljno, pomislit ćete, jer ste takve situacije
već iskusili. I sasvim je moguće da i nije ozbiljno, no
da biste doista mogli biti mirni, potrebno je automobil
što je moguće ranije ipak odvesti do servisa. Jer, kako
god bilo, tamo znaju više od prosječnog vozača i odgo-
varajuće su opremljeni, pa ako i ne pronađu nikakav
kvar, barem ćete dobiti potvrdu svoje “dijagnoze”. Pa
čak i ako se desi da vam tamo daju krivu dijagnozu
i problem se ponovno javi i nakon popravka, što se
također ne jednom dogodilo brojnim vozačima, to će
vam potvrditi da problem definitivno postoji i da ga je
potrebno riješiti. U tom ili u nekom drugom servisu,
zbog vaše, ali i sigurnosti ostalih sudionika u prome-
tu. Zanemariti upozorenje na kvar, pa makar i lažno,
sigurno je najgori izbor. 6
listopad-studeni 2023. 25
TEST ZIMSKIH GUMA

Mogućnosti (dobrog)
izbora sve su veće
Na najnovijem testu zimskih guma našlo se po 16 različitih modela u dvije
popularne dimenzije (205/60 R16 i 225/45 R17). Prvu koriste manja SUV-vozila,
a drugu automobili u kompaktnoj klasi. Maksimalne ocjene nije bilo, a ukupni
dojmovi su vrlo pozitivni
Pripremio: HAK

UROPSKI AUTOKLUBOVI I HAK SU UOČI postoje i zato na njih treba obratiti pozornost. Na primjer, ako godišnje radite
E DOLASKA HLADNIJEG VREMENA RIGO-
ROZNIM TESTOVIMA podvrgnuli čak 32
puno kilometara (čak i na autocestama), bilo bi dobro prednost dati segmentu
vozačke udobnosti na suhoj podlozi, a tu su samo dvije gume vrlo preporučljive:
različite zimske gume, po 16 u svakoj kategoriji. Manju Dunlop Winter Sport 5 i Michelin Alpin 6. Obje uvijek daju vozaču kvalitetne
dimenziju 205/60 R16 koriste manja SUV-vozila kao što povratne informacije s upravljača, nude iznimnu stabilnost smjera kretanja i
su Dacia Jogger, Ford EcoSport, Hyundai Kona, KIA sve pokrete na upravljaču prenose na podlogu sukladno očekivanjima. Kod
Xceed, Mini Countryman, Nissan Juke, Opel Crossland, njih, ukratko rečeno, nema iznenađenja, uz dodatak kako im je i predviđena
Renault Captur, SEAT Arona, Škoda Kamiq i VW T- kilometraža vrlo velika. Ostala petorka pomalo zaostaje na području preciznosti
Roc (testno vozilo), dok veću dimenziju 225/45 R17 prenošenja informacija s upravljača, ali ne i na području naglih izbjegavanja
pronalazimo na kompaktnim automobilima poput Alfa sudara ili po dužini zaustavnog puta, gdje su u razini s najboljima. Nažalost,
Romeo Giuliette, Audija A3, BMW-a serije 1 i 2, Fiata na suhoj podlozi se ipak ne mogu mjeriti s navedenim Dunlopovim i Miche-
500L, Honde Civic, Lexusa IS, Mercedesa klase A i B, linovim modelima.
Peugeota 308, Toyote Corolle i VW Golfa (testno vozilo). Na mokroj podlozi, pak, svih sedam prethodno spomenutih proizvoda bri-
Pod povećalo su bile stavljene četiri glavne kategorije ljira kratkim zaustavnim putevima i nudi solidne osobine kod uzdužnog
na području voznih osobina: upravljivost, sigurnost, akvaplaninga. Kod poprečnog akvaplaninga samo Hankook Winter i*cept
udobnost i ekonomičnost (ponašanje na suhoj i mokroj RS3 i Michelin Alpin 6 ne idu iznad preporučljive razine (nisu vrlo pre-
podlozi te u zimskim uvjetima nosilo je 70% ukupne poručljivi). Hankook Winter i*cept RS3 zato blista u zimskim uvjetima
ocjene), dok je prvi put analizirana i održivost guma
(predviđena kilometraža, izdržljivost, potrošnja goriva,
težina i buka - preostalih 30%). Iako ni jedan proizvod
nije zaslužio maksimalnu ocjenu izvrstan, ukupni doj-
movi s testa su više nego pozitivni jer je čak trećina
modela (11/32) zavrijedila prvu sljedeću ocjenu vrlo
preporučljivo, potom slijedi većina guma koja se prepo-
ručuje (18), djelomično se ne preporučuje ni jedna (što
je također dobar znak), dok se samo tri pneumatika ne
preporučuju. To su Lassa Snoways 4 (Turska) i Austone
Athena SP-901 (Kina) u manjoj te Kormoran Snow
(Poljska) u većoj dimenziji. Pa krenimo redom...
S testa u manjoj dimenziji (205/60 R16) stižu posebno
dobre vijesti jer je gotovo svaki drugi proizvod vrlo pre-
poručljiv (7/16 ili čak 43,75%). Od tih sedam istaknutih
pneumatika, četiri se mogu pohvaliti respektabilnim
ocjenama i na području voznih osobina i na području
održivosti (Dunlop Winter Sport 5, Michelin Alpin 6,
Goodyear UltraGrip 9+ i Continental WinterContact TS
870 P), dok su tri puno jače zasjala na području voznih
osobina nego kod održivosti (Hankook Winter i*cept NOVE OCJENE
RS3, Bridgestone Blizzak LM 005 i Firestone Winterhawk
4). Njih je spasio sustav donošenja ukupne ocjene, za koji Ocjene u testu, odnosno u tablicama, prilagodili smo ocjenama koje su bliže nama,
smo naveli da se izračunava u omjeru 70:30 upravo u a znamo ih i iz obrazovnog sustava. Dakle od 1 do 5. Najniža ocjena bi bila ne pre-
korist voznih osobina. Inače, sve tri gume su podbacile u poručuje se (1), a najviša izvrstan (5). Najviših ocjena u testu nema pa je sljedeća
istoj kategoriji - relativno male predviđene kilometraže najbolja vrlo preporučljivo (4), potom slijedi preporučuje se (3) i djelomično se pre-
u usporedbi s konkurentima.
poručuje (2). Ako je u segmentu sigurnosti ocjena niža, ona ruši i ukupnu ocjenu.
Što se tiče najbolje sedmorke, razlike su male, ali ipak

26 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 27

TEST ZIMSKIH GUMA

Continental WinterContact TS 870 P

Dunlop Winter Michelin Goodyear Continental
Zimske gume

BFGoodrich G-Force Winter 2

Bridgestone Blizzak LM 005
Hankook Winter i*cept RS3
Sport 5 Alpin 6 UltraGrip 9+ WinterContact TS 870 P

Fulda Kristall Control HP 2

Falken Eurowinter HS02

Firestone Winterhawk 4

Austone Athena SP-901

GoodYear UltraGrip 9+
Dunlop Winter Sport 5
205/60 R16 H

Uniroyal WinterExpert
Vredestein Wintrac
Kleber Krisalp HP3
ujednačena guma, precizna ujednačena guma, precizna i sigurna na suhom, dobra na sigurna na suhom, vrlo

Lassa Snoways 4
Michelin Alpin 6

Barum Polaris 5
i sigurna na suhom kod sigurna na suhom kod vožnje mokrom, velika predviđena sigurna na mokrom, sig-
vožnje na limitu, sigurna na na limitu, još sigurna na kilometraža, najučinkovitija urna u zimskim uvjetima,
mokrom, velika predviđena mokrom, vrlo velika predviđena guma na testu još dobra predviđena
kilometraža, mala težina i kilometraža, mala težina i kilometraža
potrošnja goriva potrošnja goriva manji nedostaci u Suha cesta 4,1 4 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3 3,8 2,6 2,6 2,7 3,5 2
nešto bučnija guma manji nedostaci u preciznosti na suhom manji nedostaci u preciznosti
poprečnom akvaplaningu na suhom Mokra cesta 3,8 3,6 3,9 3,8 3,8 4,2 4 3,3 3,1 3,4 3,5 3,2 3,5 3,3 3,5 0,7
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO Snijeg 3,9 3,7 3,8 3,8 4,2 3,8 3,6 3,8 3,5 3,6 2,9 3,4 3,8 3,5 0,8 4,3
Hankook Bridgestone Firestone BFGoodrich Sigurnost u vožnji 3,9 3,7 3,7 3,7 3,8 3,9 3,7 3,3 3,1 3 2,9 2,6 2,6 2,7 0,8 0,7
Winter i*cept RS3 Blizzak LM 005 Winterhawk 4 G-Force Winter 2 Životni vijek 4 4,4 3,7 3,5 3,2 2,9 3 3,5 4,7 3,5 3,5 3,9 3,7 3,1 3,5 3,3
sigurna na suhom, sigurna sigurna na suhom, najbolja sigurna na suhom, mokrom još sigurna na suhom Trošenje gume 3,9 4,5 3,7 3,8 3,8 3,4 3,2 4,3 4 4,3 3,6 3,8 4,1 3,1 3,6 3,9
na mokrom, vrlo sigurna na testu na mokrom, sigurna i kod akvaplaninga, sigurna kod vožnje na limitu, još
u zimskim uvjetima, mala u zimskim uvjetima u zimskim uvjetima, mala dobra predviđena kilometraža, Efikasnost 3,8 3,9 4,2 3,8 4 3,5 3,7 3,7 4,1 3,6 3,4 4,1 3,8 3,8 3,4 2,9
težina i potrošnja goriva težina i potrošnja goriva izdržljiva guma, mala potrošnja
manji nedostaci u preciznosti Potrošnja goriva 3,82 3,9 4,18 4 4 3,86 3,73 3,95 4,08 3,77 3,9 4,4 4,11 4,15 3,75 3,63
manji nedostaci u na suhom, ispodprosječna manji nedostaci u goriva
preciznosti na suhom, predviđena kilometraža, preciznosti na suhom i manji nedostaci u udobnosti Buka 2,7 2,9 3,2 3,2 3 2,9 3,2 3 2,2 3,2 3,2 2,7 3,3 2,7 3,2 3,3
ispodprosječna predviđena manji nedostaci u izdržljivosti izdržljivosti, predviđena vožnje na suhom, nedostaci na
kilometraža kilometraža mokrom Održivost 2,6 3 2,7 2,9 2,8 2,7 2,7 2,9 2,7 2,9 1,9 2,9 2,5 2,9 2,2 1,7
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO PREPORUČUJE SE Okolišni balans 3,7 4 3,6 3,5 3,2 2,9 3 3,6 4 3,6 3,3 3,7 3,6 3,1 3,3 2,9
Fulda Kleber Falken Barum Ukupni rezultat 3,8 3,8 3,7 3,6 3,6 3,6 3,5 3,4 3,4 3,2 3 2,9 2,9 2,8 0,8 0,7
Kristall Control HP 2 Krisalp HP3 Eurowinter HS02 Polaris 5

precizna i sigurna na suhom
kod vožnje na limitu, najveća
predviđena kilometraža
na testu, izdržljiva guma,
iznadprosječno lagana, mala
potrošnja goriva
nedostaci na mokrom,
manji nedostaci na snijegu
PREPORUČUJE SE
sigurna u zimskim uvjetima, sigurna na suhom, još dobra na dobra predviđena kilometraža,
mala potrošnja goriva mokrom, još dobra predviđena izdržljiva guma, mala težina,
kilometraža, mala potrošnja najmanja potrošnja na testu
nedostaci na suhom, goriva
manji nedostaci na nedostaci na suhom, manji
mokrom nedostaci u zimskim uvjetima nedostaci na mokrom, manji
nedostaci u zimskim uvjetima
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

Vredestein Uniroyal Lassa Austone

Wintrac WinterExpert Snoways 4 Athena SP-901

dobra na mokrom i
u zimskim uvjetima,
predviđena kilometraža,
potrošnja goriva
nedostaci u udob-
nosti vožnje i kod vožnje na
limitu na suhom
PREPORUČUJE SE
još dobra u zimskim još dobra na suhom, još dobra vrlo sigurna u zimskim
uvjetima, još mala težina i na mokrom, dobra predviđena uvjetima, izdržljiva guma,
potrošnja goriva kilometraža, još izdržljiva vrlo mala potrošnja goriva
guma, dobra potrošnja goriva
nedostaci na suhom, slaba na suhom, vrlo slaba
manji nedostaci na vrlo slaba u zimskim na mokrom, samo prosječna
uvjetima, nešto veća težina
mokrom predviđena kilometraža
PREPORUČUJE SE NE PREPORUČUJE SE NE PREPORUČUJE SE

(najbolji na testu), za razliku od Goodyeara UltraGrip 9+,
koji bi na snijegu mogao biti precizniji.
Sljedeća sedmorka na mokroj podlozi se preporučuje (BFGoodrich
G-Force Winter 2, Fulda Kristall Control HP 2, Kleber Krisalp HP3,
Falken Eurowinter HS02, Barum Polaris 5, Vredestein Wintrac i
Uniroyal WinterExpert), dok im za višu ocjenu (vrlo preporučljivo)
nedostaje pokoja nijansa na području sigurnosti. Konkretno, sve
osim Falken Eurowintera HS02 i Vredestein Wintraca slabije pria-
njaju uz mokru podlogu i tijekom zime češće pokazuju nedostatke
u vlažnim uvjetima u odnosu na konkurenciju, prvenstveno po
pitanju preciznosti (javlja se podupravljanje i preupravljanje), zatim
gubitka čvrstog kontakta s podlogom i nešto dužeg zaustavnog puta
(pogotovo kod lagano zakrenutog upravljača). Ova skupina
ujedno donosi proizvode s najvećom (Fulda Kristall Control

28 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 29

TEST ZIMSKIH GUMA

Continental Michelin Goodyear UltraGrip Dunlop

GoodYear UltraGrip Performance +

Continental WinterContact TS870

Yokohama BluEarth-Winter V906

WinterContact TS 870 Alpin 6 Performance+ Winter Sport 5
Zimske gume

Nokian Tyres WR Snowproof

Bridgestone Blizzak LM005

Hankook Winter i*cept RS3

Kumho Wintercraft WP52

precizna i sigurna na

Pirelli Cinturato Winter 2

precizna i sigurna na suhom sigurna na suhom, još dobra

Apollo Aspire XP Winter

precizna i sigurna na suhom kod

Semperit Speed-Grip 5
Vredestein Wintrac Pro
Dunlop Winter Sport 5
suhom, vrlo sigurna na kod vožnje na limitu, još sig- na mokrom, vrlo velika vožnje na limitu, vrlo sigurna u 225/45 R17 H

Giti GitiWinter W2
mokrom, vrlo sigurna u

Sava Eskimo hp2

urna na mokrom, vrlo velika predviđena kilometraža,

Michelin Alpin 6

Kormoran Snow
zimskim uvjetima, vrlo velika
zimskim uvjetima, velika predviđena kilometraža, mala izdržljiva guma, učinkovita predviđena kilometraža, mala
predviđena kilometraža težina, mala potrošnja goriva guma težina, mala potrošnja goriva
manji nedostaci u poprečnom nešto duži zaustavni put manji nedostaci na mokrom
- akvaplaningu, manji na mokrom
nedostaci na mokrom Suha cesta 3,8 3,8 3,9 3,6 3,3 3,5 3,3 3,6 3,3 3,3 3 2,7 3,1 2,6 3,7 2,1
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO Mokra cesta 4 3,6 3,5 3,4 3,4 3,5 4 3,5 3,3 3,6 2,8 3,6 3,6 2,8 4,3 0,6
Vredestein Semperit Hankook Giti Snijeg 4,1 3,8 3,8 4,1 3,5 3,2 3,9 3,4 3,7 3,1 3 3,7 3 3,9 2,8 4,4
Wintrac PRO Speed-Grip 5 Winter i*cept RS3 GitiWinter W2 Sigurnost u vožnji 4 3,7 3,7 3,4 3,3 3,2 3,3 3,4 3,3 3,1 2,8 2,7 3 2,6 2,8 0,6
još dobra u zimskim još sigurna na suhom, još sigurna na mokrom, sigurna još sigurna na suhom, još dobra Životni vijek 4,7 5,1 4,5 5,1 4,1 4,6 3,8 3,4 5,3 4,1 3,7 4,4 3,2 4,2 3 4,8
uvjetima, dobra predviđena dobra na mokrom, vrlo ve- u zimskim uvjetima, mala na mokrom
kilometraža, izdržljiva guma, lika predviđena kilometraža, težina, mala potrošnja Trošenje gume 4 4,3 3,9 4 4 3,8 3,7 3,2 4,2 3,8 3,9 3,7 3,4 3,6 2,9 4,1
mala potrošnja goriva izdržljiva guma goriva manji nedostaci u preciznosti
na suhom, manji nedostaci na Efikasnost 3,8 3,7 4,2 4,3 3,5 3,7 3,7 3,3 3,2 3,4 3,7 3,8 3,4 4,4 3,6 3,8
nedostaci u udobnosti manji nedostaci u preciznosti manji nedostaci u preciznosti mokrom, manji nedostaci u zimskim
vožnje i kod vožnje na na suhom, manji nedostaci i vožnji na limitu na suhom Potrošnja goriva 3,81 3,59 4,09 4,42 3,64 3,93 3,68 3,75 3,73 3,68 4,17 3,99 3,91 4,44 3,86 4,42
uvjetima, ispodprosječna predviđena
limitu na suhom, manji na mokrom, manji nedostaci kilometraža, nešto niža izdržljivost Buka 2,9 2,6 2,5 2,3 2,7 2,6 2,9 2,6 3 2,2 2,9 2,7 2,6 2,1 2,6 2,1
nedostaci na mokrom u zimskim uvjetima
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE Održivost 2,9 3 2,7 2,7 2,5 2,9 2,9 1,9 2,1 2,5 2,8 3 2,1 2,7 2,7 3
Kumho Apollo Nokian Pirelli Okolišni balans 4 4,2 3,9 4,2 3,7 3,9 3,6 3,1 3,2 3,4 3,6 3,8 3,1 3,8 2,9 4
Wintercraft WP52 Aspire XP Winter Tyres WR Snowproof Cinturato Winter 2
Ukupni rezultat 4 3,8 3,8 3,6 3,4 3,4 3,4 3,3 3,3 3,2 3 3 3 3 2,8 0,6
dobra u zimskim uv- sigurna na mokrom, dobra predviđena dobra na mokrom, dobra
jetima, najveća predviđena velika predviđena kilometraža, kilometraža, izdržljiva guma, u zimskim uvjetima, velika a samo jedna se ne preporučuje. Od 'velike četvorke' primjećujemo
kilometraža na testu, izdržljiva izdržljiva guma, mala potrošnja mala potrošnja goriva predviđena kilometraža, da je samo Continental WinterContact TS870 ostvario podjednako
guma, mala potrošnja goriva goriva izdržljiva guma, mala težina, dobre rezultate i na području voznih osobina i na području odr-
nedostaci u udobnosti vožnje i nedostaci u udobnosti vožnje mala potrošnja goriva živosti. Preostala trojka - Michelin Alpin 6, Goodyear UltraGrip
manji nedostaci u preciznosti i
kod vožnje na limitu na suhom, i kod vožnje na limitu na Performance + i Dunlop Winter Sport 5 - ipak je za nijansu bolja
vožnji na limitu na suhom, manji jasni nedostaci u udobnosti vožnje
manji nedostaci na mokrom, suhom, nedostaci na mokrom, na ekološkom nego na sigurnosnom planu. Pri tome je posljednje
nedostaci na mokrom, nešto i nedostaci kod vožnje na limitu
nedostaci u zimskim uvjetima spomenuti proizvod u laganom zaostatku na mokroj podlozi u
vrlo teška guma veća težina na suhom odnosu na prethodna tri modela.
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE
SREDIŠNJI DIO TABLICE ZAUZIMA 11 PNEUMATIKA, OD
Yokohama Sava Bridgestone Kormoran KOJIH SU TRI DOBRA NA PODRUČJU ODRŽIVOSTI I SAMO
BluEarth-Winter V906 Eskimo HP2 Blizzak LM 005 Snow SOLIDNA na području voznih osobina, na kojem bilježe po jedno
propadanje. Tako Semperit Speed-Grip 5 ne blista u zimskim uvje-
tima, Hankook Winter i*cept RS3 nije idealan na suhoj podlozi, a
sigurna na mokrom, mala sigurna u zimskim uvjetima, sigurna na suhom, najbolja vrlo sigurna u zimskim uvjetima, Vredestein Wintrac PRO nije posebno spektakularan ni na suhom
potrošnja goriva velika predviđena kilometraža, na testu na mokrom, mala velika predviđena kilometraža, ni na mokrom. Sljedeća trojka - Giti GitiWinter W2, Kumho Win- i na polju predviđene kilometraže.
izdržljiva guma, vrlo mala potrošnja goriva izdržljiva guma, mala potrošnja tercraft WP52 i Apollo AspireE XP Winter - pokazuje barem po Na začelju ove kolone je Kormoran Snow, najgori proizvod i na
nedostaci u preciznosti i kod težina, najmanja potrošnja goriva jedan nedostatak na oba polja (sigurnosnom i ekološkom). Nokian suhoj (malo povratnih informacija s upravljača, spor odgovor nakon
vožnje na limitu na suhom, na testu nedostaci u zimskim Tyres WR Snowproof, Pirelli Cinturato Winter 2 i Sava Eskimo akcije upravljačem, rano i snažno preupravljanje kod naglog izbje-
uvjetima, mala predviđena nepreporučljiva prvenstveno
nedostaci u zimskim uvjetima, zbog nedostataka na području HP2 istaknuli su se po velikoj predviđenoj kilometraži, ali su zato gavanja sudara) i na mokroj podlozi (na mjestu gdje se Hankook
nedostaci u preciznosti i vožnji na kilometraža, mala izdržljivost,
predviđena kilometraža, manji sigurnosti, slaba na suhom, dosta slabiji u sigurnosnoj komponenti. Zanimljivo, model Nokian zaustavi, ova guma se kotrlja čak 36 km/h, najlošija kod uzdužnog
limitu na suhom, nedostaci na iznadprosječna težina
nedostaci u izdržljivosti vrlo slaba na mokrom Tyres WR Snowproof je odličan na mokroj podlozi, ali se zato na i poprečnog akvaplaninga). Nije mu pomogao ni podatak da je na
mokrom
suhoj podlozi i u zimskim uvjetima jedva preporučuje - isto tako snijegom pokrivenoj podlozi - najbolji!
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE NE PREPORUČUJE SE
treba spomenuti da Nokian za ovu zimsku sezonu nudi novu gumu U zaključku ćemo ponoviti da ovaj test može dati smjernice koji
u ovoj klasi - model Snowproof 2, koji je sigurno unaprijeđen. I proizvod eventualno izabrati, ali nikako ne treba biti odlučujući
HP 2) i najmanjom (Uniroyal WinterExpert) procijenjenom čuje, a na mokrom se uopće ne preporučuje (slaba upravljivost, model Pirelli Cinturato Winter 2 na suhoj podlozi pokazuje jasne faktor jer su razlike u rezultatima od kategorije do kategorije često
kilometražom. najduži zaustavni put, najlošije karakteristike kod akvaplaninga). nedostatke, dok je na mokroj podlozi i u zimskim uvjetima pot- velike. Zato je puno bolje u jednadžbu uvrstiti vlastite afinitete i potrebe,
Preostale dvije gume u manjoj dimenziji (205/60 R16) ne preporučuju Usporedbe radi, u trenutku kad se vozilo opremljeno modelom puno siguran. Model Sava Eskimo HP2 nije briljirao ni na suhoj stil vožnje, vrijeme provedeno u automobilu (prosječan broj prevaljenih
se zbog jasnih sigurnosnih nedostataka te su se našle na dnu liste. Bridgestone Blizzak LM 005 zaustavi, vozilo na koje je montiran ni na mokroj podlozi, ali se zato preporučuje u zimskim uvjetima. kilometara), zemljopisno okruženje... Novac će u toj jednadžbi također
Model Lassa Snoways 4 nije uopće loš na suhoj i vlažnoj podlozi, model Austone Athena SP-901 kotrlja se brzinom od gotovo 40 Na kraju, Yokohama BluEarth-Winter V906 i Bridgestone Blizzak biti značajan čimbenik, ali pokušajte ne zaboraviti da sigurnost nema
ali zato drastično zaostaje za konkurencijom u zimskim uvjetima. S km/h, a to na cesti predstavlja veliki sigurnosni problem. LM005 nisu se istaknuli niti na sigurnosnom (prvenstveno zbog cijenu. Stoga, ako neki model u vama važnoj kategoriji ima ocjenu
druge strane, model Austone Athena SP-901 potukao je konkurenciju Rezultati testa u većoj dimenziji (225/45 R17) pokazali su da su nedostataka u zimskim uvjetima) niti na ekološkom planu. Model manju od preporučuje se, bilo bi dobro zaobići ga prilikom konačnog
baš na snijegu i ledu, dok se na suhom samo djelomično preporu- samo četiri gume vrlo preporučljive, njih čak 11 se preporučuje, Bridgestone Blizzak LM005 bio je čak najslabiji i u zimskim uvjetima izbora novog seta zimskih guma. 6

30 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 31

USPOREDNI TEST

Nissan X-Trail i Toyota RAV4

Japanske krstarice
Automobili za duga putovanja i obitelji danas su često SUV-ovi, a ovo
su danas jedni od najboljih. Imaju zanimljiva tehnološka i praktična
rješenja Piše: Marijan Alić
S
UV-ovi su se raširili u svim kategorijama pa ih već pronalazimo i u međukatego-
rijama. Na primjer, između kompaktnih i velikih SUV-ova jedna je velika skupina
vozila koja na međunarodnim tržištima bilježi velike uspjehe.
Nissan novu generaciju Qashqaija koristi za još jedan SUV - povećani X-Trail.
Dugo je on bio zasebni model, ali sad je izvedenica Qashqaija, što i nije loše,
pogotovo za Nissan jer ne mora ulagati u nove platforme i pretjerano prilagođavati proi-
zvodne linije. Nova generacija X-Traila sprijeda je slična Qashqaiju, a bok otkriva izduženu
karoseriju, koja rezultira i opcijom od sedam sjedala u unutrašnjosti, ako to želite. Nissanu
smo suprotstavili jedan od najprodavanijih automobila na svijetu, Toyotu RAV4, koja nema
opciju sedam sjedala, ali ima brojne druge kvalitete. Uostalom, tržište ih je prepoznalo. U
trenutku kad sjednete u X-Trail, osjetit ćete da je ovo jedan od onih modela u kojima nema
previše kompromisa. Za ovaj automobil morat ćete izdvojiti pristojan novac pa je i logično
da se u kabini osjećate kao u ugodnom dnevnom boravku lišenom plastičnih pomodarija.
Standard je digitalna instrumentna ploča, a središnji greben je primjer jednostavnosti i
funkcionalnosti. Veliki ekran infotainmenta lijepo je grafički riješen, visoke je rezolucije i
omogućuje brzi pristup funkcijama. Komande klima-uređaja također su dizajnirane s mišlju
da olakšaju posao vozaču ili suputniku. Uz dva utora za USB (jedan C i jedan A) te maksimal-
no simplificiranu podlogu s mjenjačem i rotacijskim dugmetom za izbor tipa vožnje, ideja
je očigledno bila odmaknuti se od ekstravagancije, ali i omogućiti efikasan pristup svim
potrebnim opcijama u vožnji. Na stražnjoj klupi neće biti negodovanja jer su udaljenosti do
prednjih sjedala i krova i više nego zadovoljavajuće, čak i za krupnije putnike. Na
testu nam je bila verzija s dva reda sjedala pa nismo imali priliku testirati treći red,

32 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 33

USPOREDNI TEST

ali imamo dobar uvid u prtljažnik, koji nije inmenta, koji bi u Toyotinu slučaju mogao Nissan X-Trail
najveći u klasi, ali je u nekom prosjeku, koji imati kvalitetniju rezoluciju i grafiku, ali je
se može povećati pomicanje klizne klupe barem mnogo jednostavniji za korištenje
u drugom redu sjedala. Idemo dalje s nego što su to bile prijašnje interacije. Sve
Nissanom, ponuda motora i pogona je po- funkcijske tipke su robusnije, neke su i
jednostavljena - tri opcije i to je sve. Jedna gumirane, što je očigledno referenca i na
od njih nije dizelska, toga više nema, ali Toyotinu povijest proizvodnje terenskih
tu su neki zamjenski igrači. Sve počinje s vozila. Kao i kod Nissana, na kvalitetu
1,5-litrenim trocilindričnim turbobenzin- materijala nemoguće je pronaći zamjerke.
cem s promjenjivom kompresijom, blagim Ipak, Toyota ima velike ambicije s ovim
hibridnim sustavom i 163 KS. Ako ne SUV-om pa i nema previše kompromisa
želite previše komplicirati, upravo tu biste po pitanju kvalitete. Straga je malo manje
mogli zastati i pronaći vaš izbor. Snage je mjesta nego kod Nissana (opet, i više nego
dovoljno za udobnu vožnju. Sljedeće dvije dovoljno za dvoje odraslih), a prtljažnici
opcije su Nissanov novum, benzinci koji su na istoj razini. Ponuda motora donekle
pokreću elektromotor ili elektromotore. je slična Nissanovoj, benzinac, hibrid s
Naime, u ponudi su E-Power s prednjim prednjim pogonom (automobil na testu)
pogonom i s po jednim elektromotorom i pogonom na sva četiri kotača te na kraju
na svakoj osovini, odnosno pogonom na plug-in hibrid s pogonom na sve kotače
sve kotače, nazvan e-4orce (imali smo ga i 304 KS. Kao i kod Nissana, benzinac
na testu). Ideja je je opremljen CVT
da 1,5-litreni turbo- Ako mjenjačem, dobar je, ali
benzinac ne pokreće možemo pravi Toyotin specijalitet
kotače, nego da pojednostaviti, su hibridna vozila, gdje
puni bateriju (1,75 je još među najboljima
kWh) i pokreće Nissan - odlična u svijetu, ako ne i naj-
elektromotore. Tako unutrašnjost i bolja. Naš je model bio
je u teoriji osiguran komfor, Toyota opremljen tom konfi-
optimalan rad. U guracijom, s 218 KS. Uz
praksi? Sustav u - sjajan hibridni kvalitetne performanse,
vožnji funkcionira sustav potrošnja se bez proble-
odlično, motor je ma može držati na
maksimalno utišan, manje od sedam litara
klasičnog mjenjača goriva. Nedavno smo
nema, a u vožnji se osjeti instantna vozili i snažni plug-in hibrid, koji je nakon
dostupnost okretnog momenta, što je pražnjenja baterija u prosjeku trošio oko Toyota RAV4
karakteristika električnih motora. Ukupna 7,5 litara goriva, što je također vrijedno
snaga od 213 KS (prednji elektromotor pohvale. Nekomu će možda malo smetati
204 KS, stražnji 128 KS) omogućuje moć rad CVT mjenjača, odnosno zadržavanje
pri pretjecanjima, a tu je i sasvim dovoljna motora na visokim okretajima kad dodate
krajnja brzina od 180 km/h. Minusi? gas, ali i tu je redukcija buke kvalitetno
Tvorničku potrošnju od 6,5 litara teško je riješena pa ćete se moći prepustiti vožnji.
dosegnuti pa očekujte potrošnju oko 8,2- Još jedna sličnost s Nissanom je udobnost,
8,3 litre goriva u mješovitoj vožnji. Možda odnosno neutralnost u vožnji. To su
smo očekivali malo manje, pogotovo uz automobili za duga obiteljska putovanja, a
regenerativno kočenje i prirodu cijelog ne za kratkotrajne sportske užitke.
sustava. Kao olakotne okolnosti navedimo Nissan X-Trail je potpuno novi model s
pogon na sve kotače i popriličnu snagu. Na novim tehnološkim rješenjima, već je u
cesti je X-Trail udoban i, što je najvažnije, startu odlično opremljen (stražnji senzori,
tih. To su najvažniji zahtjevi za današnje klima, adaptivni tempomat, LED svjetla...),
SUV-ove jer ih malotko doživljava kao a u odnosu na Toyotu (u startu LED svjetla,
sportska vozila za ekstra brze prolaske klima, adaptivni tempomat...) ima malo
zavoja. Idemo sad na RAV4. Digitalna više prostora i nešto bolja rješenja u kabi-
instrumentna ploča je danas condicio sine ni. Toyota pak ima sjajne hibridne sustave
qua non ili uvjet bez kojega se (više) ne i bolju potrošnju goriva. Težak izbor za one
može. Isto vrijedi i za veliki ekran infota- koji si to mogu priuštiti. 6

Tehničke karakteristike
Nissan X-Trail Toyota RAV4
Motori (snaga KS) 163-213 175-306
Dimenzije (cm) 468x184x172,5 460x185,5x168,5
Prtljažnik (l) 485-585 580
Cijena (euri) 34.516-54.823 35.291-71.429
Naša preporuka 1,5 VC-Turbo 2WD Tekna Hybrid AWD-i Style

34 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 35

TESTOVI
Volkswagen ID. Buzz Pro
Povratak u (VW-ovu)
budućnost!
Novi kombi ID. Buzz Pro podsjeća na neke slavne
modele iz prošlosti, pogotovo legendarni Type 2, s
prstohvatom futurističkih elementa, odnosno kolažom
boja i oblika, koji su očigledno neodoljivi
olkswagen je najveći europski proizvođač auto-
V mobila pa je i pomalo logično da se za stotina-
ma Golfova, Tiguana... na našim cestama nitko
ne okreće, ali električna mobilnost donosi novo miješanje
karata pa je potrebno konstruirati i dizajnirati automobil
koji će potaknuti interes javnosti. Novi kombi ID. Buzz Pro
podsjeća na neke slavne modele iz prošlosti, pogotovo
legendarni Type 2, s prstohvatom futurističkih elementa,
odnosno kolažom boja i oblika, koji su očigledno neodolji-
vi. Tijekom testnog termina barem nas je dvadesetak ljudi
pitalo što je to, neki su iz auta pokazivali palčeve - uglav-
nom, Volkswagen je pogodio. Doduše, nekolicina njih je
pomalo zdvojno primijetila kako bi bilo bolje da je ovaj
lijepi auto dizelaš, ali to su specifičnosti našega tržišta
gdje se električna mobilnost (opravdano ili neopravdano)
sudara s predrasudama.
Uglavnom, ID. Buzz doista izgleda kao lijepa, moderna
skulptura, a iznutra je zbirka dijelova iz VW-ova koncerna,
odnosno posuđenoga od već poznate MEB platforme (za
električna vozila). To uključuje smanjenu instrumentnu
ploču i infotainment sustav, koji je i dalje previše kompli-
ciran, a ispod njega su reducirane komande klima-uređaja
i glasnoće audio sustava. Sve se rješava na dodir, a bilo bi
mnogo bolje da je VW svoj prekrasni nostalgično-futuri-
stički model opremio i svojim starijim funkcijskim tipka-
ma. Ovako je sve previše komplicirano. No to je vjerojatno
danak napretku. Interijer je, inače, prostor besprijekornog
komfora. S pet sjedala, kliznom stražnjom klupom (koja
se može spustiti u razini prtljažnika), praktičnost caruje
36 listopad-studeni 2023.
Tehničke karakteristike
na svakome milimetru plastike i tkanine. Uz golemi prt-
ljažnik, putnici doista imaju mogućnost za maksimalan
odmor tijekom putovanja.
MOTOR
električni, snaga 150 kW/204 KS, okretni moment
S obzirom na to da je ID. Buzz veliko dijete VW-ove 310 Nm, kapacitet baterije 82 kWh
električne platforme za putnička vozila, sve što se tiče DIMENZIJE
vožnje toliko je impresivno da vjerojatno nećete poželjeti dxšxv 471,2x198,5x190,4 cm, međuosovinski
napustiti mjesto za upravljačem, čak i kad ste parkirani. razmak 298,9 cm, prtljažnik 1121 litara,
Naime, stražnji pogon, baterija u podnici vozila, brzi od- nosivost 645 kg, masa 2474 kg
ziv na papučicu gasa i linearno ubrzanje čine ovaj kombi OVJES
agilnim poput osobnog vozila. Odličan ovjes savršeno sprijeda McPherson, straga multilink
pegla neravnine i prenosi brzinu u zavoje, a pritom PERFORMANSE
osigurava i visoku razinu udobnosti. VW nije propustio najveća brzina 145 km/h, ubrzanje 0-100
kvalitetno izolirati kabinu jer koja bi bila korist od tihog km/h 10,2 s
električnog modela da interijer poput roja podivljalih POTROŠNJA
21,5 kWh/100 km
vrana napadaju zvuci kotrljanja kotača ili strujanja zraka.
EMISIJA CO2
Odlično!
0 g/km
Naravno, ID. Buzz je dijete električne revolucije.
EuroNCAP
Volkswagen navodi 423 km dosega i nije daleko od ★★★★★
istine. U gradu i na otvorenoj cesti to može biti i više
kilometara prije novog punjenja, na autocesti mnogo Vozne osobine, performanse,
manje ako ste, na primjer, na tempomatu blokirali putnu električni pogon, uglađenost
brzinu od 130 km/h te pritom i opteretili vozilo. Nosivost
Infotainment
je korektnih 650 kg, uzgred rečeno. Opcije za punjenje
baterije su brojne, a brzina raste do 170 kW na istosmjer-
nim punjačima. VW ID. Buzz nije samo stilska vježba, on Cijena: 79.788 eura
je odličan električni kombi, a na vozačima koji mogu
financirati ovakvo vozilo je da procijene žele li iskorak u
električnu mobilnost. Ako žele biti viđeni, ovo je trenu- Oprema
tačno jedan od najboljih dizajnerskih komada. 6
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
USB, Bluetooth, putno računalo, LED svjetla, grijanje prednjih
sjedala, električna stražnja vrata, električna izolacija vjetrobranskog Interijer je prostor besprijekornog komfora, s mnogo prostora, kliznom stražnjom klupom...
stakla, adaptivni tempomat, automatsko kočenje u slučaju nužde,
aluminijski naplatci
Dodatna oprema
dvobojna karoserija (2998 eura), alu naplatci 21 inča (1038 eura),
memorija prilikom parkiranja, 360 stupnjeva sustav kamera, pokre-
tanje bez ključa, alarm, sustav pomoći pri promjeni voznog traka
i zadržavanje u voznom traku, adaptivni tempomat (2309 eura),
grijano vjetrobransko staklo, zatamnjivanje retrovizora, grijane
mlaznice za pranje stakla, 4xUSB (711 eura), play/pause dizajn
papučica, LED Matrix svjetla, LED stražnja svjetla (1874 eura), navi-
gacija, ekran 14 inča, devet zvučnika (1651 euro), električna bočna
klizna vrata, senzorom kontrolirana stražnja vrata (1117 eura),
podni tepisi (117 eura), presvlake sjedala od art velura, rasvjeta u 30
boja, električna prednja sjedala, kožom obloženi umetci na vratima,
podnica od velura, nasloni za ruke na prednjim sjedalima, podesivi
lumbalni dio sjedala (3991 euro)
listopad-studeni 2023. 37
TESTOVI
Dacia Jogger 1,0 TCE 110 Extreme
Sedmi putnik
Model sa sedam sjedala je vrlo dobro obiteljsko vozilo s rafiniranošću koja
prekida sve veze s grubljim Dacijama iz prošlosti. Tu je i adekvatan motor s vrlo
dobrom potrošnjom Piše: Marijan Alić
vi Dacijini modeli dobili su novu, modernizi-
S ranu oznaku marke, ali u suštini se nije pro-
mijenilo gotovo ništa. Zašto bi se i mijenjalo
kad imate modele koji se odlično prodaju, a Sandero
nerijetko iskače i na vrh prodaje u Europi. Istoj onoj
Europi koja bi na spomen Dacije podignula nos prije
dvadesetak godina. Vremena se mijenjaju, a Dacia mu-
dro uskače u najvažnije tržišne niše pa je Logan u kara-
vanskom izdanju zamijenila novim modelom, koji nosi
atraktivniju karoseriju. Ime mu je Jooger, a najbolje ga
je opisati kao kombinaciju karavana i SUV-a, odnosno
kao crossover, koji ima samo prednji pogon, ali i razmak
od tla od 20 centimetara. To mu, pak, omogućuje veselo
skakutanje po gradskim rubnicima i rupama, bez straha
od oštećenja.
U ovom, najluksuznijem izdanju, te s verzijom sa sedam
sjedala, Jogger je čak i svojevrsno Lifestyle vozilo, koje
pritom nije skupo. U unutrašnjosti se, kao i na opre-
mljenijim Sanderima (s modelom Stepway Jogger dijeli
i prednji kraj), pojavila tkanina s mekšim materijalom
38 listopad-studeni 2023.
na središnjoj konzoli, što je za Dacijinu strategiju malen,
ali značajan iskorak prema rafiniranosti. Jednostavno-
sti Joggera neće se ispriječiti deseci funkcijskih tipki
ili gomila funkcija na ekranu multimedije. Toga nema.
Sve je maksimalno pojednostavljeno i sve je dostupno
za djelić sekunde (funkcije radija, navigacije...). Grafika
je, također, bazičnog dizajna. Jogger, prije svega, ima
funkciju ponuditi prostor, a u interijeru ovog automo-
bila ima ga napretek. Odnosi se to na drugi red sjedala,
a čak i na treći. Prtljažnik jest manji nego kod verzije
s pet sjedala (708 litara), ali ako vam ne treba sedam
sjedala, možete ih sklopiti i dobiti raskošnih 607 litara
iskoristivog volumena.
Na cesti se Jogger doima poput premium vozila u odno-
su na, recimo, prijašnju generaciju Logana u karavan-
skom izdanju. Elaborirajmo - prije svega, redukcija buke
je izvrsna za jedan automobil koji bi trebao biti jeftiniji
od konkurencije. Također, dominantan je osjećaj sigur-
nost i predvidivosti. Kod prethodnika se karoserija či-
nila prelaganom i u zavojima je bilo više pokreta nego
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 999
ccm, snaga 81 kW/110 KS pri 5000 o/min, okretni
moment 200 Nm pro 2900 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 454,7x178,4x163,1 cm, međuosovinski
razmak 289,8 cm, prtljažnik 160-607 l, spremnik
goriva 50 l, masa 1251 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 174 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 10,5 s
POTROŠNJA
5,6 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2
128 g/km
Euro NCAP Sve je maksimalno pojednostavljeno u interijeru i sve je dostupno za djelić sekunde (funkcije radija,
★ navigacije...)
Udobnost, prostranost, motor
Naginjanje u zavojima, Euro NCAP
Cijena: 23.820 eura
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, LED prednja svjetla,
kamera za vožnju unatrag, otvaranje vozila bez ključa, dodatno
prianjanje Extended Grip, sustav za upozorenje prije frontalnog
sudara, aluminijski naplatci
Dodatna oprema
metalik boja (560 eura), navigacija (420 eura), automatska
parkirna kočnica, središnja konzola s naslonom za ruke, sustav
za nadzor mrtvog kuta, prednji i stražnji parkirni senzori,
sklopivi stolići na poleđini prednjih sjedala (390 eura), grijanje
što biste to željeli. Kod Joggera je stabilnost neupitna, prednjih sjedala (150 eura)
a u zavojima ćete osjetiti tek više naginjanja uz jasno
držanje linije vožnje. Upravljač je precizan, ne osobito
‘komunikativan’, što se i može očekivati, a ručni mjenjač
ima duži hod ručice, ali i dovoljno točnosti. Ručica ne
zapinje. Pohvale zaslužuje i trocilindrični motor, koji
može osigurati do 6,5 litara potrošnje goriva, a pritom
ga prate solidne performanse i elastičnost. Duža šesta
brzina je namijenjena za putovanja na autocestama pri
višim brzinama.
Pogled na Dacijinu jednu zvjezdicu na Euro NCAP testu
vjerojatno će vas ispuniti upitnicima. Ideja je jasna, osi-
gurati dobru cijenu (početni model košta 17.734 eura),
žrtvujući elektronske sustave aktivne sigurnosti. Upo-
zorenja na napuštanje prometnog traka nema, kao ni
sustava koji Jogger zadržava u prometnom traku, na
primjer. S druge strane, rezultati u crash testu su dobri i
dokaz su da Jogger putnicima osigurava adekvatnu za-
štitu. Cijena Extreme verzije je poštena, uzevši u obzir
veličinu vozila i opremu. Tu je Dacia ispred svih.... 6
listopad-studeni 2023. 39
TESTOVI
DS 3 PureTech 130 S&S EAT8 Opera
Razglednica iz Francuske
Proizvođači poput DS-a imaju misiju unijeti nemir na premium igralište, na kojemu
gospodare Nijemci. Ovaj mali SUV ima atraktivan dizajn, luksuznu unutrašnjost i
odličan motor Piše: Marijan Alić
roizvođač DS osamostalio se od Citroëna i
P sad nastupa samo sa svojim imenom, s ci-
jelom paletom modela, kojima je cilj pro-
movirati i prodavati francuski pogled na premium
vozila. Model DS 3 je zanimljiv jer u ponudi luksu-
znih vozila nema puno malih gradskih automobila,
odnosno SUV-ova. Mini Countryman je 20 cm duži,
Audi Q2 je gotovo deset centimetara duži... DS 3
je u nekoj svojoj ligi, a to pokazuje i dizajnerskim
rješenjima, koja su neuobičajena, odnosno pravi su
primjer francuske razigranosti, koja nikad neće skre-
nuti u kič ili neukus.
Dakle, DS 3 je moderan izvana, ali premium status
se uvijek potvrđuje u unutrašnjosti i interijer je
mjesto gdje mali SUV doista zakucava - da se izra-
zimo rječnikom košarkaša. Materijali su kvalitetni,
plastika mekana, grafika digitalne instrumentne
ploča i infotainmenta izvedena sa stilom, funkcijske
tipke osjetljive na dodir poredane su u tri romboid-
ne strukture na središnjoj konzoli. Uglavnom, DS 3
nas je uvjerio u svoj premium status. Kao mali SUV,
riječ ‘mali’ puno toga objašnjava pa prtljažnik sigur-
no nije raskošan, ali je u razini klase, a isto vrijedi i
za prostranost stražnje klupe. Sa smještajem četiri
prosječno visoke osobe u vozilu ne bi trebalo biti
većih problema. Tijekom godina i godina testiranja
automobila, a posebno u eri downsizinga, postali
smo fanovi 1,2-litrenog Stellantisova (Peugeotova,
40 listopad-studeni 2023.
Na najvažnijemu mjestu, u kabini, DS 3 definitivno opravdava premium status
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED
svjetla, parkirni senzori i kamere 360 stupnjeva, grijana kožna
sjedala, otključavanje i pokretanje vozila bez ključa, automatsko
kočenje u slučaju nužde, sustav za prepoznavanje pješaka, sustav
za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav za prepoznava-
nje vozila u mrtvom kutu, alarm, aluminijski kotači
Dodatna oprema
metalik boja (1200 eura)
Citroënova, kako vam drago...) trocilindričnog ben-
zinskog motora. Posebno se to odnosi na verziju sa
100 KS, koja nudi savršeni balans performansi i po-
Tehničke karakteristike
trošnje, ali i ovaj snažniji primjerak, sa 130 KS, ugra- MOTOR
đen u DS 3 radi bez najmanje primjedbe. Potrošnja turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199
će u gradu pobjeći do 8,5 litara goriva, ali u mješovi- ccm, snaga 96 kW/130 KS pri 5500 o/min, okretni
toj vožnji spustiti se na 6,5 litara. Istovremeno, u su- moment 230 Nm pri 1750 o/min
radnji s provjerenim osamstupanjskim automatskim DIMENZIJE
mjenjačem koktel performansi i komfora u vožnji je dxšxv 411,8x179,1x153,4 cm, međuosovinski
na iznimno visokom nivou. Skromna masa i poten- razmak 255,8 cm, prtljažnik 350 l, spremnik
tan motor jamci su živahnih međuubrzanja. goriva 44 l, masa 1280 kg
Već s prvim kilometrima jasno je da ideja DS 3 nije OVJES
učiniti vas najbržim na nekoj testnoj stazi. Udobnost sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
je prvi zadatak ovjesa i tu svoju misiju besprijekorno PERFORMANSE
ispunjava. Zbog kraćeg međuosovinskog razmaka najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100
više će se osjetiti gradske neravnine, ali na otvore- km/h 9,2 s
noj cesti ćete kilometre nizati bez umora ili bolova u POTROŠNJA
kralježnici. Očekivano, u zavojima je više naginjanja, 4,4/4,9/5,9 l/100 km
a DS 3 pokazuje klasične odlike automobila s pred- EMISIJA CO2
njim pogonom - čvrsto držanje zadane putanje u za- 113 g/km
vojima uz podupravljanje ako pretjerate s brzinom. EuroNCAP
★★★★★
Dakle, DS 3 je dobar partner za putovanja, a pritom
je i tih. Jedini minus je preglednost, bočna i stražnja, Motor, performanse, interijer
što je danak dizajnerskim rješenjima.
DS 3 nije jeftin, ali je hrabar pokušaj da se unese Preglednost
nemir na njemačko igralište. Sigurno će ga cijeniti
estete, ali i vozači(ce) koji nemaju velike obiteljske
prohtjeve, a vole putovati i pokazati se u gradu. 6 Cijena: 42.398 eura
listopad-studeni 2023. 41
TESTOVI
Renault Megane Conquest E-Tech Engineered 145 hybrid
Hibrid koji se piše s velikim - H
enault je odlučio svojim vozilima dodati novu top
R opremu, koja ide iznad R.S. Linea, a to je sad E-Tech
Engineered. Ne mijenja se puno, ali su promjene vid-
ljive, ponajprije dio na prednjem odbojniku koji nosi posebnu boju
i simulira dio prednjeg krila Formule 1. Nema Renault Megane
Conquest puno veze s F1, ali nije loša referenca najpoznatiji oktan-
ski sportski spektakl, pogotovo kad tamo imate momčad (Alpine
je, naravno, pod Renaultovom kapom). Veze s tim sportom ne
prestaju samo na estetici. Naime, u Megane Conquest ugrađuje
se i sjajan hibridni sustav, koji ima poveznice s tehnologijom F1.
Ugrađen je mjenjač s četiri stupnja bez spojke i sinkrona te s
dva elektromotora. Jedan elektromotor je za kretanje i vožnju
unatrag, a drugi olakšava promjene brzina, odnosno briše nepra-
vilnosti onoga što je u pravilu robotizirani ručni mjenjač. Baza je
1,6-litreni benzinac uz ukupnu snagu sustava od 143 KS. Prošle
godine vozili smo u zimskim mjesecima ovaj automobil i trošio je
Cupra Born eBoost
Pravi električni sportaš
upra je nova španjolska zvijezda koja će u doglednoj
C
budućnosti zamijeniti marku Seat. Ideja je odlična,
prepakirati istu platformu u sportski luksuz i dobiti
zdraviji profit s nešto višim cijenama. Volkswagenova platforma
je tu, ali Cuprini inženjeri su na ovoj (električnoj) podlozi učinili
sjajne modifikacije. Cupra Born je jedan od rijetkih komercijalnih
električnih automobila koji se u pogledu voznih osobina približava
benzinskim kompaktima sa sportskim pedigreom.
Nešto tvrđa od sestrinskog Volkswagena ID.3, Cupra Born ima ja-
sne sportske ambicije, koje je spremna i potvrditi na cesti. Unatoč
masi od gotovo dvije tone, težište je niže nego, na primjer, na SUV-
u VW ID.5 GTX, koji također testiramo na ovoj stranici. Zbog toga
je Born okretniji, manje je naginjanja u zavojima. Stražnji pogon je
u čvrstom sigurnosnom zagrljaju elektronske kontrole stabilnosti
pa su obilježja ovog pogona bitno utišana, odnosno gotovo je ne-
moguće potaknuti stražnji kraj vozila na bijeg. Općenito je sjajan
42 listopad-studeni 2023.
šest litara goriva, sad smo potrošnju bez problema spustili na 5,3
litre u mješovitoj vožnji, što je doista izvrsno. Uz štedljivost idu i
doista korektne performanse.
Renault je kalibrirao ovjes tražeći neku ugodnu sredinu, pa nije ni
tvrd ni mekan. S 18 inčnim naplatcima i niskoprofilnim gumama
ipak je dojam da vozilo ide u smjeru veće krutosti. Dugotrajna vo-
žnja na autocestama ili magistralama ipak neće umarati. Megane
Conquest se može dokazati i u sportskoj vožnji (podupravlja tek
nakon velikog pretjerivanja), ali ovaj kupe-SUV najbolje funkcio-
nira u ugodnom i štedljivom gomilanju kilometara.
Megan Conquest ima kvalitete obiteljskog automobila, peta
vrata, prostranu unutrašnjost (deficit će osjetiti tek visoki putnici
na stražnjoj klupi zbog niskog krova) i snažan adut s hibridnim
pogonskim sustavom s kojim je Renault odradio sjajan inženjer-
ski posao. Cijena se može smanjiti ispod 30.000 eura ako se cilja
početni benzinac sa 140 KS.
osjećaj sjediti za upravljačem Borna i to bi mogla biti dobra najava
budućih sportskih električnih kompakta, koji su pritom i kvalite-
tan suputnik u svakodnevnom prometu. Spominje se tvornička
autonomija od 552 km, koja se može dohvatiti ako ste oprezni s
papučicom gasa (najbrže punjenje 125 kW). U slučaju agresivnije
vožnje past će ispod 500 km, a ako krenete na autocestu s više od
130 km/h, autonomija će dodatno pasti. Potrošnja se kreće oko
16 kWh/100 km, a to je još jedan dokaz kvalitetnog pogona, ae-
rodinamike... S praktične strane nema većih zamjerki. U unutraš-
njosti će se udobno smjestiti četiri osobe, prtljažnik je u prosjeku
klase (mogao bi biti malo veći). Također, infotainment je, kao i kod
sličnih Volkswagena, odveć složen, sve su funkcije na tom jednom
ekranu i ponekad je potrebno previše čeprkanja kako biste došli
do tražene funkcije. S cijenom većom od 55 tisuća eura, Born nije
jeftin, ali nije ni skup uzme li se u obzir električna konkurencija,
odnosno opremljenost ovoga modela.
Volkswagen ID.5 GTX
Tehničke karakteristike Oprema
MOTOR Serijska oprema
hibridni sustav, benzinski motor 4 cilindra/16 ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
ventila, obujam 1598 ccm, snaga 69 kW/94 KS MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, prednji i
stražnji parkirni senzori, kamere za parkiranje 360 stupnjeva,
pri 5600, okretni moment 148 Nm pri 3200 o/ LED svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez
min, el. motori 36 kW i 15 kW, okretni moment ključa, sustav automatskog kočenja, upozorenje pri mijenja-
205 i 50 Nm, ukupna snaga sustava 105/143 KS nju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku,
DIMENZIJE upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci
dxšxv 456,8x180,2x157,1 cm, međuosovinski
Dodatna oprema
razmak 272 cm, prtljažnik 480 l, spremnik
metalik boja (700 eura), Bose hi-fi, navigacija, DAB radio
goriva 50 l, masa 1510 kg (600 eura), crni krov (100 eura), sustav za pomoć u vožnji
OVJES i prometnoj gužvi na autocesti (300 eura), rezervni kotač
sprijeda McPherson, straga torzijska smanjenih dimenzija, dvostruko dno prtljažnika (130 eura)
Moćni kruzer
osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 174 km/h, ubrzanje 0-100 km/h
10,8 s
Volkswagenu ID.5 već smo pisali pa ćemo samo bili danas nude, puno momenta već od prvih okretaja
O
POTROŠNJA
ponoviti da je riječ o kupe SUV izvedenici elek- motora. Ono što posebno impresionira kod ID.5 GTX-a je
3,5/4,2/4,6 l/100 km
tričnog SUV-a ID.4. Zanimljivo, unatoč spušte- minuciozna zvučna izolacija - kad već nemate benzinski
EMISIJA CO2
nom stražnjem kraju, ima veći prtljažnik, a praktičnost u ili pogotovo dizelski motor, šteta je propustiti priliku da
96 g/km
kabini je ista, s mnogo prostora na stražnjoj klupi. maksimalno utišate strujanje zraka i buku guma te kabi-
Euro NCAP
Ovaj ID.5 je GTX, a to znači da nema (samo) stražnji motor, nu učinite akustički ugodnom. Volkswagen je tome oči-
★★★★★
nego dva motora, koji pokreću prednje i stražnje kotače. gledno poklonio maksimalnu pozornost.
Potrošnja goriva, hibridni sustav, Također, snaga je povećana s 204 na 299 KS. Dakle, ovo Volkswagen spominje 512 km dometa, u praksi ćete se
prostranost
bi trebao biti električni sportski model. Također, u odnosu približiti 500 km, ako ste oprezni s papučicom gasa. Brzi-
na ostale ID.5, GTX je spušten na 15 mm. Pa je li onda ovo na punjenja je dobrih 135 kW na istosmjernim punjačima.
Tvrđi ovjes sportski SUV, duhovni nasljednik GTI ili R modela. Jest, S bogatom opremom GTX je luksuzni kruzer s ponekom
ali... ID.5 GTX je nedvojbeno dobar automobil, a s 2,2 tone manom (infotainment je previše kompliciran, papučica
Cijena: 38.520 eura ne može pružiti sportski ugođaj nekog (bilo kojeg) GTI- kočnice mogla bi biti osjetljivija) i mnoštvom vrlina.
ja koji je lakši više od 700 kg. S druge strane, premda ga
ne prate onaj fini sportski osjećaj na upravljaču pa i brze
promjene smjera u seriji zavoja, GTX zapravo omogućuje
ugodnu, brzu vožnju te moćna ubrzanja, posebno bitna
Tehničke karakteristike Oprema ako se odlučite za manevre pretjecanja. Performanse su
izdašne i na tragu onoga što moderni električni automo-
MOTOR Serijska oprema
električni, snaga 170 kW/231 KS, okretni ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
moment 310 Nm, kapacitet baterije 82 kWh USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, prednji i stražnji
Tehničke karakteristike
DIMENZIJE parkirni senzori, kamera za parkiranje, LED svjetla, adaptivni
tempomat, sustav automatskog kočenja, prepoznavanje MOTOR
dxšxv 432,4x180,9x154 cm, međuosovinski
prometnih znakova, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i električni, snaga 220 kW/299 KS, okretni moment 460
razmak 276,6 cm, prtljažnik 385 l, masa 1950 kg zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u Nm, kapacitet baterije 82 kWh
OVJES mrtvom kutu, aluminijski naplatci
sprijeda McPherson, straga multilink
DIMENZIJE Oprema
Dodatna oprema dxšxv 459,9x185,2x160,7 cm, međuosovinski
PERFORMANSE
metalik boja (1111 eura), aluminijski naplatci od 19 inča (308 razmak 277 cm, prtljažnik 549 l, masa 2248 kg Serijska oprema
najveća brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100
eura), grijana prednja sjedala (494 eura), head-up zaslon (1223 OVJES ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
km/h 7,0 s
eura), kamere 360 stupnjeva, navigacija, upozorenje na bočni sprijeda McPherson, straga multilink MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, Matrix LED
POTROŠNJA promet, automatsko paljenje svjetala, automatska promjena
PERFORMANSE svjetla, adaptivni tempomat, toplinska pumpa, panoramski
15,7 kWh/100 km traka, usporavanje vozila u hitnim zdravstvenim situacijama, krov, Car2X sustav, prepoznavanje prometnih znakova, sustav
najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 6,3 s
EMISIJA CO2 automatsko parkiranje... (2500 eura), dodatno zatamnjena bočna upozorenja na vozilo u mrtvom kutu, automatsko kočenje u
stražnja stakla (308 eura), sustav pokretanja i ulaska u vozilo bez POTROŠNJA
0 g/km slučaju nužde, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku,
ključa, Car2X, bežično punjenje mobitela (678 eura) 17,1 kWh/100 km asistent izbjegavanja prepreke, aluminijski naplatci
Euro NCAP
EMISIJA CO2
★★★★★
0 g/km Dodatna oprema
Euro NCAP kamera za vožnju unatrag, pokretanje i otključavanje -
bez ključa, alarm, proaktivna zaštita putnika, parkirni
★★★★★
senzori (1388 eura), trozonski klima uređaj, 2xUSB pu-
njača straga, grijana sjedala, grijane mlaznice za pranje
Prostranost, praktičnost,
Domet, električni sustav, vozne performanse, akustična izolacija vjetrobranskog stakla, grijano staklo, laminirana stakla
osobine (1907 eura), panoramski krov, dodatno zatamnjena
bočna stakla - straga (1770 eura), navigacija, head-up
Infotainment display, hi-fi audio i subwoofer, bežično punjenje
Infotainment
mobitela (2517 eura), sportski ovjes, progresivni servo
upravljač, adaptivno podešavanje ovjesa (1497 eura),
Cijena: 76.587 eura toplinska pumpa (1289 eura)
Cijena: 55.681 euro
listopad-studeni 2023. 43
VOZILI SMO VOZILI SMO


Renault Clio

Prvi kilometri
Nakon vožnje, unatoč sportskom izgledu, Clio
doživljavamo prije svega kao vrlo udoban auto-
mobil. Šasija se korektno nosila i s lošijom cestom
(uz poneki zvučniji udarac ovjesa), upravljač je
Kandidat za vrh
bio lagan, a (drugi) zvukovi u vožnji nikad nisu Ovaj automobil ima niz vrlina, uključujući i sjajne
dolazili do izražaja. Kao i kod mnogih konkure- motore, modernu tehnologiju, uvjerljive vozne
nata, stabilnost Clija nije upitna, pa čak i u brzim
zavojima pokazuje uzornu stabilnost i vozaču
osobine, pa i veliki prtljažnik Piše: Davor Andrić
ulijeva sigurnost. bnovljeni Clio je atraktivan automobil po dobro paket motora, benzince, hibrid, pa čak i jednu dizelsku
U gradu je Renault Clio okretan i to je, također,
njegovo prirodno okruženje. Ako nas pitate, pre-
poručili bismo vam verziju s benzinskim motorom,
O odmjerenoj cijeni koji već od osnovnog modela
nudi kompletnu standardnu opremu i prtljažni
verziju sa 100 KS, koja jamči minimalnu potrošnju, manju
od pet litara goriva. Sve bismo motore mogli pohvaliti jer
prostor od 391 litre, s kojim se može ubrojiti među najpro- su dobro izbalansirani, a, naravno, početnom benzincu sa
opremljenim plinom.
stranije i najsvestranije automobile u svom segmentu 65 KS ipak dajemo ulogu isključivo gradskog automobila.
Performanse su solidne, a troškovi će vam sigurno
U Renaultu su smatrali da je sazrelo vrijeme za facelifting Izvrsna je hibridna verzija, koja je nažalost i najskuplja.
biti smanjeni.
te su moderniziranom Cliju dali svježiji izgled, posebice Renault je upotrijebio i svoja iskustva iz Formule 1 pri diza-
sprijeda. Clio ima dizajn prednjeg dijela sličan električ- jniranju ovog pogonskog sklopa, već smo pisali o njemu, a
Renault Clio TCe nom automobilu Renault Megane E-Tech i obiteljskom najvažnije je da uz živahna ubrzanja i performanse osigu-
100 LPG SUV-u Renault Austral. Predvođeni s Laurensom van den rava i minimalnu potrošnju koju je u mješovitim uvjetima
Ackerom, dizajneri su ugradili Renaultov novi val (nouvelle također moguće držati na razini od pet litara. Renault Clio
MASA: 1150 kg vague) dizajnerski jezik u postojeći dizajn Clija, s novom je s redizajnom dobio još malo dizajnerskih finesa i ugla-
DIMENZIJE (dxšxv): 405,3x179,8x143,9 cm
maskom hladnjaka i oštrim linijama, dok bočnu stranu niti đenosti u vožnji. Što se opreme tiče, ona je već i s prethod-
nije trebalo puno mijenjati. Unutrašnjost je većim dijelom nikom bila moderna pa tu i nema većih promjena, a isto se
PRTLJAŽNIK: 391 l prenijeta od prethodnika, ali su korišteni novi održivi ma- odnosi na paletu motora, koja ide po principu - za svakoga
MOTOR: Benzin + LPG terijali u cijeloj kabini. Uz praktičan sportski upravljač, alu- ponešto. Ovaj automobil ima niz vrlina, uključujući i sjajne
OBUJAM: 999 ccm minijske papučice i školjkasta sjedala s tehnologijom koja motore (hibrid je odličan), kabinu koja će primiti četiri pro-
SNAGA: 74 kW/100 KS od 4600 do 5000 o/min je također unaprijeđena, Clio se ozbiljno nameće za sami sječno visoke osobe te samo jednu vidljiviju manu, a to je,
MOMENT: 170 Nm od 2000 do 3500 o/min tron u svojoj klasi. Digitalna ploča s instrumentima dolazi po nama, previsoki prag prtljažnika. Clio je dostupan s če-
UBRZANJE: 11,4 od 0 do 100 km/h u veličinama od 7 i 10 inča, dok je zaslon osjetljiv na dodir tiri vrste opreme: autentic, evolution, techno i Alpine, koja
NAJVEĆA BRZINA: 188 km
dostupan u konfiguracijama od 7 ili 9,3 inča. Podržani su je isključivo vezana uz top model E-Tech full hybrid 145.
bežični Android Auto i Apple CarPlay, s ugrađenom naviga- Početna cijena modela SCe 65 iznosi 16.790 €/126.504,26
POTROŠNJA: 6,9 -7,8 l cijom, kamerom od 360 stupnjeva i ne manje od dvadeset kn, TCe 90 dostupan je od 17.790 €/134.038,76 kn, verzija
sustava pomoći vozaču. Dakle, cijeli moderni paket sustava TCe 100 LPG kreće od 18.490 €/139.312,91 kn, dok će vas
OSTALI MODELI: 1,0 SCe (65 KS, 160 km/h, 17,1 s, 5,1 aktivne sigurnosti, od zadržavanje vozila u prometnom dizelska izvedba dCi 100 koštati 20.190 €/152.121,56 kn.
- 6,0 l), 1,0 TCe 90 (90 KS, 180 km/h, 12,2 s, 5,2 - 5,8 l), traku, usporenja na vozila u mrtvom kutu do već sveprisut- Na vrhu je Clio E-Tech Full Hybrid 145 za koji u opremi tech-
Blue dCi 100 (100 KS, 188 km/h, 11,4, 4,1 - 4,7 l), E-Tech
Full Hybrid 145 (148 KS, 180km/h, 9,3 s, 4,1 - 5,1 l) ne elektronske kontrole stabilnosti vozila. no trebate izdvojiti 25.890 €/195.068,21 kn ili u najboljoj
Za razliku od većine konkurenata Renault Clio nudi puni opremi iconic esprit Alpine 28.190 €/212.397,56 kn. 6

44 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 45

RUČNI I AUTOMATSKI MJENJAČI - ŠTO IZABRATI

Kod automatika,

Komfor
općenito,
neispravnosti može biti
manje nego kod ručnog
mjenjača jer je smanjena
mogućnost pogrešaka

ili niža
tijekom korištenja kad
mjenjač radi bez ručnog i
nožnog mijenjanja brzina,
odnosno pritiskanja

cijena?!
papučice kvačila

prijenosa pogoduje isključivanju i uključivanju motora,

uz kratke prekide toka snage i okretnog momenta između
motora i mjenjača, što podiže stupanj korisnosti motora.
Automatski mjenjači s dvije spojke, ako su dobro kon-
struirani, imaju manji CO2 otisak i potrošnju goriva
nego isto vozilo s istim motorom i ručnim mjenjačem.
Danas možemo dati prednost Praksa je pokazala da ovi mjenjači dižu cijenu vozilu, ali
ga mogu činiti porezno prihvatljivijim kroz manji udio
automatskim mjenjačima jer su postali emisija CO2 i, dugoročno, nižom potrošnjom goriva, što
nekad nije bila praksa sa starijim tipovima automatskih
znatno komforniji, pouzdaniji i štedljiviji, mjenjača. Održavanje će ipak tražiti redovne zamjene ulja
dok će ručni mjenjači i dalje ostati prijenosnika i filtara te ostalih servisnih radnji po prepo-
ruci servisa i prema predviđenim intervalima proizvođača.
sinonim pouzdanosti i ekonomičnosti, Kod automatika, općenito, neispravnosti može biti manje
nego kod ručnog mjenjača jer je smanjena mogućnost
gledamo li troškove kupnje vozila i pogrešaka tijekom korištenja kad mjenjač radi bez ručnog
dugoročno zadržavanje istog vozila i nožnog mijenjanja brzina, odnosno pritiskanja papučice
kvačila. Popravci, ako do njih mora doći, iznimno su skupi,
Piše: Marin Morava (HAK) a najčešće nema mogućnost kupovine i zamjene u servisu
pojedinačnih manjih rezervnih dijelova u unutrašnjosti
mjenjača. Moguća je nerijetko samo kupovina cijelog
popravljenog mjenjača s umanjenom cijenom ako se
vaš mjenjač ostavlja u programu staro za staro. Naravno,
novi mjenjač je još skuplje rješenje. Dvostruke spojke se
najčešće mogu pojedinačno mijenjati kao i zamašnjaci,
ovisno o marki i modelu, odnosno načinu na koji je
izveden ublaživač okretnog momenta između motora i
mjenjača. Nekako je u prednosti odabir mjenjača s mokrim
dvostrukim spojkama nego sa suhima jer suhe spojke se ne

K
AD KUPUJEMO VOZILO UVIJEK JE PITANJE UZETI AU-
TOMATSKI MJENJAČ ILI RUČNI MJENJAČ i što je bolje
jer je poznato da servisi na automatskim mjenjačima stvaraju
više troškove nego neispravnosti na ručnim mjenjačima. Na
(ne)ispravnost ručnog mjenjača najviše će utjecaja imati vozač. Najčešće greške su
prebrzo prebacivanje stupnjeva prijenosa dok se ne stisne do kraja papučica kvačila.
Preporuka je do kraja stisnuti papučicu kvačila i potom koristiti ručicu mjenjača.
Ručni mjenjači najčešće nemaju potrebu za opširnijim servisiranjem, osim što ćete
jednom u (otprilike) deset godina zamijeniti ulje mjenjača - ako proizvođač nije
propisao drugačije.
Neispravno kvačilo i dvomaseni zamašnjak, koji imaju
određeni problem, mogu loše utjecati na mjenjač, ako se
u dogledno vrijeme ne poprave. Ne odgađajte popravak
spojke jer može dugoročno prouzročiti veliku štetu na
mjenjaču. Kod kupovine vozila preporuka je obaviti prob-
nu vožnju i pokušati prebaciti sve brzine tijekom vožnje,
da se uvjerite da nema problema s prebacivanjem u neku
od brzina, odnosno da nema zapinjanja ili se čuju neki
neuobičajeni zvukovi. Također, provjerite promjene brzina
hladnog, ali i zagrijanog mjenjača. Kod zaustavljenog
vozila i uključenog motora na praznom hodu mogli biste
čuti neobične zvukove. Ako pritiskanjem papučice spojke
isti zvukovi nestaju, moguće da su u mjenjaču istrošeniji
ležajevi ili zupčanici pa se konzultirajte sa servisom je li u pitanju veći problem.
Također, s vremenom, kod ručnih mjenjača znaju se istrošiti poluge ručice mjenjača
ili sajle sve do razine da mogu ispasti iz ležišta i izgubiti mehaničku vezu na putu
od ručice pa sve do samog mjenjača. Ako primijetite da je ručica u kabini labava
i nije kompaktna kao nekad, možda je vrijeme za popravak ručice mjenjača.
Ručni mjenjač ima odliku da je lakši od automatskog mjenjača i ima manji broj
dijelova nego automatski mjenjač pa su nova vozila u skladu s time i cjenovno
prihvatljivija te lakša.
Današnji automatski mjenjači s dvije spojke su konstrukcijski dva mjenjača u jednom,
s podjelom na više stupnjeva prijenosa. Promjena stupnjeva prijenosa odvija se u
kratkom vremenu, dok se jedan mjenjač isključuje od motora na svojoj spojki, dugi
mjenjač uključuje spojku s motorom i mijenjaju se stupnjevi prijenosa. U vožnji tu
izmjenu gotovo ni ne osjetimo. Ovakva strategija rada prilikom promjene stupnjeva
ispiru i ne hlade uljem prijenosnika pa su konstrukcijski
suhe spojke jeftinije rješenje, ali dugoročno nisu trajnije
za razliku mokrih spojki. Manje neispravnosti kod auto-
matskih mjenjača mogu biti problemi s brtvljenjem na
ulje, ako su u pitanju brtve koje su izmjenjive bez potrebe
skidanja mjenjača i većeg rastavljanja. U ovim slučajevima
troškovi popravka i ne moraju biti previsoki.
Zaključno, danas možemo dati prednost automatskim
mjenjačima jer su postali znatno komforniji, pouzdaniji
i štedljiviji, dok će ručni mjenjači i dalje ostati sinonim
pouzdanosti i ekonomičnosti gledamo li troškove kupnje
vozila i dugoročno zadržavanje istog vozila. Kod njih je
povoljnije dugoročno održavanje, pogotovo ako ne gomi-
late veliki broj kilometara, odnosno vozite se na manjim
udaljenostima. 6

46 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 47

AUTOINDUSTRIJA

Tko je 'ubio' Na tri kotača u daleku budućnost

Auto na tri kotača za tri osobe i s potrošnjom oko tri litre benzina?
Zvuči kao utopija kad znate da je Mathis VL 333 (3 sjedala, 3 kotača, 3

automobil
litre) predstavljen davne 1946. - dakle 53 godine prije VW Lupo 3L! Ovo
je bio automobil rođen iz nužde krajem 2. svjetskog rata i pod utjeca-
jem racionalizacije aluminija i čelika. Iza ovog projekta bio je Emile
Mathis, automobilski entuzijast koji je prve automobile radio s Et-

koji je trošio
toreom Bugattijem, a 1910. je osnovao i vlastitu tvrtku za proizvodnju
automobila Mathis. Uz njega je u projektu sudjelovao i Jean Edouard
Andreau, koji je nakon karijere u industriji naoružanja interese usmje-
rio u razvoj automobila. Njegove ideje lagane konstrukcije karoserije
izrazito aerodinamičnog oblika privukle su Mathisovu pozornost.

tri litre
Andreau je napravio samonoseću karoseriju izrađenu od zavarenih
aluminijskih ploča, a koeficijent otpora zraka iznosio je oko 0,28 što je
bilo za dvije trećine bolje od drugih automobila na tržištu. Naglasak je
stavio na samo tri kotača zbog bolje aerodinamike i uštede materijala
(težine). Snaga ugrađenog dvocilindarskog bokser motora obujma 707

goriva?!
ccm (15 KS) prenosila se preko četverostupanjskog mjenjača na dva
prednja kotača. VL 333 je pri 40 km/h trošio 1,95 l/100 km, pri 60 km/h
2,3, a pri 70 km/h 2,45 l/100 km! U gradskom prometu prosjek je bio 3,4
l/100 km. Mathis je bio dobro osmišljen i inovativan, ali nije imao šanse
protiv prostranijeg Renaulta 4CV tako da je napravljeno tek osam
primjeraka.

Benzinski i dizelski motori u skoroj

budućnosti odlaze u povijest. Njihov
ugljični otisak i potrošnja goriva ne idu im baš
u prilog, ali u povijesti imamo primjere da su

K
imali velikog potencijala Piše: Marijo Zrna

AD KUPUJETE NOVI AUTOMOBIL, KOJI JE NAJVAŽNIJI

ČIMBENIK NA KOJI GLEDATE? Prema web stranici https:// Volkswagen Lupo
www.statista.com/, to nije dizajn, kvaliteta ili čak sigurnost - to
je učinkovitost ili potrošnja goriva vašeg automobila. Dakle,
suživot automobila s benzinskim motorima traje nam već 136
godina, s dizelskim motorima 86 godina, s elektromotorima 123 godine, s hibrid-
nim pogonom 26 godina, s gorivim ćelijama 33 godine... Mobilnost budućnosti
jedna je od najuzbudljivijih tema našeg vremena. Središnje pitanje i dalje je koliko
se može smanjiti potrošnja automobila i koji pogon izabrati? Zelene politike koje
su nam odredili imaju za plan prelazak na potpunu elektrifikaciju voznog parka
bez davanja velikog prostora diversifikaciji. Koliko je to realno i u kojem periodu
veliko je pitanje s nekoliko upitnika s kojima smo jako loše informirani.
Osnovni problem kod električnih automobila su baterije za koje je osnovni
materijal za izradu i dalje litij. Litij je kritični materijal za zelenu energetsku tran-
ziciju. Litijeva rudača najzastupljenija je u Australiji, Čileu, Argentini i Boliviji.
Nalazišta litijeve rudače u svijetu su prijavljena na čak 88 lokacija, ali su na većini
njih upitni njihova količina, čistoća i mogućnost (isplativost) eksploatacije. Za
ekstrakciju litija potrebne su velike količine vode, a to u pitanje dovodi eko sustav
vezan za vodu i uopće onda vodnih resursa koje koriste ljudi. Da bi se rudnik
litijeve rudače uhodao u proizvodnji potrebno je od pet do deset godina rada!
Svjetske zalihe litija procjenjuju se optimistično na oko 100 milijuna tona, a u
idućih dvije godine procjenjuje se da bi se godišnje eksploatiralo više od milijun
tona litijeve rudače s tendencijom da će se ta brojka dalje značajno povećavati
i za pet godina mogli bismo prijeći i više od dva milijuna tona, a do 2030. bit
ćemo i na tri milijuna tona! Čak 70 posto proizvedenog litija troši se trenutačno
za proizvodnju baterija za automobile!
Broj baterija koje se sad recikliraju je oko 35 posto, a plan je da do 2050.
reciklažom dosegnemo i više od 90 posto. Ako tu ne bude značajnijeg

48 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 49

AUTOINDUSTRIJA
'Pantera' s kasnim paljenjem
Poslijeratnu Italiju obilježili su mali automobili kojima je nacija doživjela
tranziciju u masovnu motorizaciju. Među tim mališanima pojavio se Pan-
ther 400D s elegantnom kupe karoserijom izrađenom od stakloplastike i
dizelskim motorom. Dizelaši su bili potpuna nepoznanica u toj kategoriji
na tržištu, više uobičajeni u poljoprivrednim vozilima. Zrakom hlađeni
dvocilindrični dvotaktni dizel imao je obujam od 450 ccm i snagu od
12 KS (za kasnije je planirana verzija i s benzinskim motorom s 18 KS i
karoserijom Zagato). S tim motorom proizvođač je obećavao prosječnu
potrošnju od 3,3 l/100 km. Prvi prototip napravljen je 1954. u Carrozzeriji
Colli, a dizajn je vjerojatno potjecao od Giuseppea Collija. Na prednjoj
klupi u punoj dužini mogle su sjediti tri osobe jedna do druge, dok je
prtljaga bila smještena iza nje i u prtljažniku. Mali kupe predstavljen je na
sajmu automobila u Torinu u travnju 1954. godine. Maksimalna brzina
koju je Panther mogao postići kretala se oko 80 km/h. Bio je plan da ga
licencno izrađuju različiti proizvođači tako da je recimo u Francuskoj
to radio Salmson, ali s benzinskim motorom. Panther 400 D je na kraju
ostao tek kao izložbeni primjerak.
Panther je privlačio pozornost, a Automobil Revue je u broju 20 od 28.
travnja 1954., vidno zadovoljan novim Talijanom, napisao: ‘Informacija
o Pantheri, koja je objavljena neposredno prije sajma uz znatne izdatke
za oglašavanje, donekle je fantastičan i gotovo predobar mali dizelski
automobil s pogonom na prednje kotače. Gradit će ga razne industrijske
grupe, koje nisu imenovane, u početku u seriji od 10.000 jedinica krajem
godine. Dizajner motora također je zaslužio da anonimnost o njegovoj
osobi bude objavljena.
Zrakom hlađeni dvocilindrični, dvotaktni dizelski motor s pretkomorom
od 480 cm3 navodno postiže 4000 o/min i isporučuje 12 KS. Hod i provrt
nisu otkriveni. Ubrizgavanje provode dvije pumpne jedinice u kombinaciji
s mlaznicama i kontrolirane bregastim osovinama. Jedna tlačna i jedna
usisna pumpa osiguravaju potrebno (zračno) hlađenje motora.
Neovisni ovjes sva četiri kotača također pokazuje nešto posebno: kotači
su pričvršćeni na jednu trokutastu vezu, koja je spojena na poprečnu
spiralnu oprugu. Dvije ravne cijevi služe istovremeno kao bočni nosač
okvira i kao ispušna cijev. Zainteresiranima se daju potrošnja od 3 do 3,5
litara dizelskoga goriva na 100 km, najveća brzina od 80 km/h i cijena od
495.000 lira. Karoserija coupéa s dva sjedala dolazi iz Collija, ali je rečeno
da će biti manje luksuzna u seriji od verzije prikazane na salonu. Bit će
zanimljivo vidjeti što će iz toga ispasti’.
50 listopad-studeni 2023.
BMW 525e
pomaka, možda smo u velikom problemu već za
dva-tri desetljeća. Dakle, što se tiče litija, možemo
ga procijeniti na jedno stoljeće. Po pitanju proizvodnje
struje postoji također puno pitanja. Energija vjetra i
sunca u velikom su zamahu, ali nemaju fleksibilnost
korištenja kao što to nude hidroelektrane ili nuklearne
elektrane. Klimatske promjene utječu na prinose vode
globalno i u tom kontekstu se potonje mogu naći u
problemu. Nuklearke također trebaju vodu za hlađenje,
ali po pitanju goriva svjetske zalihe su dostatne za više
od dva stoljeća. Zahvaljujući širenju električnih auto-
mobila, potrošnja struje za njihovo punjenje do 2040.
bit će ekvivalent 10 posto trenutačne globalne potrošnje
električne energije. Dodatni detalj je infrastruktura koja
se gradi vrlo sporo i nedostatno za ambiciozne planove
koje je politika zacrtala. U Hrvatskoj je i dalje prioritet
gradnja apartmana, koji izravno ili neizravno koriste
resurse koji se vrlo sporo nadograđuju kako bi pratili
potrošnju. Razmišlja li se uopće gdje će turisti puniti
Audi A2
Citroën AX 14 TRD
svoje automobile za deset godina na Jadranu? Motore s unutrašnjim izgaranjem,
kako stvari trenutačno stoje, šaljemo u ropotarnicu povijesti. Naftna industrija
se oko toga ne brine jer predviđaju da sljedećih nekoliko desetljeća još raču-
naju na potrošnju koja neće značajnije padati. Svjetske zalihe nafte procjenjuje
se da bi mogle biti dostatne za još barem 50 godina. Dizeli su na crnoj listi,a
benzinci će još poživjeti zahvaljujući suživotu s elektromotorima u hibridima.
Automobili su do danas preživjeli četiri velike naftne krize čija je posljedica bila
uglavnom pojava malih i štedljivih gradskih automobila. Tako su nastali Mini,
BMW Isseta, Fiat 500, Citroën 2CV, Renault 4, VW Golf, Peugeot 205, Honda
Civic, Renault 5... No krize koje su se pojavile nakon 2000. i zelene inicijative
nisu imale za posljedicu razmišljanje o automobilskom minimalizmu. Struja je
ultimativni imperativ, automobili su zapravo sve veći i teži, s ne baš idealnim
aerodinamičnim svojstvima kakva bismo očekivali uz to što se i kreću na nikad
većim pneumaticima. Očito da se teško odreći veličine, udobnosti, zadovoljstva
i sigurnosti.
No može li klasični dizel ili benzinski motor biti i dalje alternativa u buduć-
nosti ili je s njima gotovo zauvijek. Jesu li stvarno tako rastrošni i štetni?
Ford T je davne 1908. trošio prosječno 11,2 l/100 km, a 1935. se prosječna
potrošnja automobila popela na čak 16,8 km/h uz gotovo dvostruko pove-
ćanje težine. Honda Civic je 1975. pokazala da se
može doći i do 5,35 l/100 km, a BMW 525e (e za
‘eta’ - linija E28) 1983. je dokaz da i velike limuzine
mogu biti sa šestcilindarskim benzincem sasvim
pristojni potrošači. Taj prvi europski BMW s katali-
zatorom pokretao je 2,7-litreni motor snage 125 KS
čija je emisija CO2 iznosila oko 167 g/km. Ne treba
zaboraviti ni Citroën AX koji je 1986. sa svojih oko
650 kg bio najštedljiviji serijski automobil na svijetu!
S benzinskim motorom trošio je prosječno 4,1 l/100
km (CO2 oko 104 g/km), a to je bilo manje i od
dizelskih R5 ili Peugeota 205!
POČETKOM DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG
STOLJEĆA TAKOĐER SU BILE AKTIVNE ZELENE
IDEJE I POJAVILA SE JEDNA INTERESANTNA INI-
CIJATIVA ponukana novim regulativama o emisijama
štetnih plinova iz Kalifornije. Automobil 3 litre bio je tad
kolokvijalan naziv za automobil u Europi koji je trebao
trošiti tri litre goriva na 100 km. Šef VW-a Ferdinand
Pïech također je tad bio na istoj liniji razmišljanja kad
je 1992. napisao članak u kojem je opisao sveobuhvatni
tehnološki koncept koji bi omogućio smanjenje potroš-
nje automobila ispod tri litre do prijelaza u tisućljeće
- i to ne s prototipom, nego sa serijski proizvedenim
automobilom. U to je vrijeme čak i Nicolas G. Hayek
želio prodrmati automobilski biznis s idejom Smarta.
Da Pïech nije govorio u prazno svjedoči i koncept koji je
1996. predstavio Greenpeace. SmILE (small, inteligent,
light, efficient) bio je napravljen na podvozju Renaulta
Twingo kako bi pokazao koliko automobil može biti
štedljiv ako to želimo. Intencija je bila koristiti posto-
jeće tehnološke resurse kako u masovnoj proizvodnji
cijena ne bi bila viša od klasičnog ekvivalenta. SmILE
je bio za 23 posto lakši od normalnog Twinga zahva-
ljujući uporabi aluminija i kompozitnih materijala,
motor s turbo punjačem imao je svega 385 ccm i 50
KS te je trošio svega 3,3 l/100 km. Iza projekta stajale
su švicarske tvrtke Wenko, BRM i Esoro, a od tada je
prošlo 26 godina!
Pïech je tad komentirao: trolitreni automobil je tehnički
moguće izvesti, ali taj štedljivac ne može biti jeftin!
Javnost je VW Lupo upoznala u jesen 1998. godine,
a posebnu pozornost privukao je Lupo 1.2 TDI 3L
čija je potrošnja goriva iznosila oko 3 l/100 km uz
emisiju CO2 od 81 g/km! Trocilindrični dizelski
motor, automatski mjenjač, korištenje aluminija i
koeficijent otpora zraka od 0,29 bili su glavne ka-
rakteristike tog prvog velikoserijskog trolitarskog
automobila u povijesti. Taj Lupo bio je za trećinu
skuplji od ostalih verzija, a ako danas promislite,
hibridi i električni automobili su cijenom na istom
tragu u odnosu na obične dizele i benzince! Kupci
ipak nisu bili spremni za takvu razliku u cijeni ganjati
ekologiju pa je Lupo karijeru završio već 2005. nakon
487.856 proizvedenih primjeraka. Audi A2 1,2 (3L)
drugi je obiteljski proizvod u klasi tri litre. Krajem
1999. je pri dolasku A2 slovio za serijski automobil
s najnižim koeficijentom otpora zraka na svjetskom
tržištu (0,25). Motor i mjenjač preuzeti su iz Lupa,
tako da je i emisija CO2 iznosila 81 g/km uz potrošnju
ispod 3 l/100 km. A2 je koristio veliki udio aluminija u
proizvodnji karoserije (Audi space frame), a cijenom
je bio još skuplji od Lupa pa je i brojka od svega 6450
proizvedenih primjeraka do 2005. sasvim jasna. Dakle
struja, dizel, benzin ili hibrid? Utrka je odavno počela,
a tko će preživjeti maraton - vidjet ćemo. 6
listopad-studeni 2023. 51
AKCIJA ZA ČLANOVE

Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe

KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.

S12 Sudionik Programa

O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
BATERIJA ZA MOBILNE učlanjenja novoga člana
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
BATERIJSKA LAMPA AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone s HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
- osvijetlite put na povratku kući ili na izletu pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.

S13 E14 Ispunjenu pristupnicu ili

O9 kupon pošaljite zajedno

Učlanite novoga
s preslikom uplatnice s
SKLOPIVI KIŠOBRAN uplaćenom članarinom
TORBICA ZA TABLET USB-STICK - automatski sklopivi kišobran u tamnoplavoj boji s
- pospremite svoje po- za odabrani paket
- praktična torba za logom HAK-a, pogodan za nošenje u torbici na adresu: Hrvatski

člana i izaberite
tablet i dokumente datke na 8GB prostora
autoklub, Avenija
dostupna u plavoj boji Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
E15 učlanjuje novog člana.

vrijedan poklon!
O10
MULTIFUNKCIJSKA KLIJEŠTA HAK će vam IZABRANI
S14 POKLON POSLATI NA
TOPLA ZIMSKA KAPA - mala sklopiva multifunkcijska kliješta od
- moderna uniseks, topla zimska ADRESU u roku od 14
STRUGALICA ZA LED nehrđajućeg čelika s logom HAK-a: sadrže kliješta,
dana.
kapa s našivenim logom HAK-a odvijač, turpiju, otvarač za boce i nožić
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub - rukavica s logom
i osvojite vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta Hrvatskog autokluba
poklona nikad nije bila bogatija, prilagođena je proljetnim i ljetnim
mjesecima, što vam je prilika da s učlanjivanjem novoga člana
(vanjski dio poliester, unutarnji
dio flis) koja štiti vaše ruke od hladnoće
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
izaberete poklon koji će najbolje odgovarati vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
člana u članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih S15 Ime i prezime
poklona: baterijsku lampu, torbicu za tablet, strugalicu za led i Ime i prezime
termo šalicu. Učlanite li novoga člana u model Optimum, možete
izabrati još vredniji dar: ruksak, organizator za automobil, USB stick TERMO ŠALICA Datum rođenja OIB
ili zimsku kapu. Učlanite li novog člana u model Europa, možete - u vožnji imajte topli čaj ili Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
izabrati jedan od predloženih darova: termosicu, bateriju za kavu. Praktična termo šalica s
mobilne telefone, kišobran ili multifunkcijski alat. poklopcem za lakše korištenje i Članski model Članski broj Poštanski broj
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala održavanje Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
prava i pogodnosti - dovedete nove članove. ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
UBRZANI RAZVOJ ZNANOSTI I TEHNOLOGIJE
Danas su
mogući
pomaci
doslovno
u garaži
Dosad je ljudsko društvo uvijek pokazivalo
da se može nositi sa snažnim tehnologijama i
da ih zna usmjeriti u svoju korist, pa nema
razloga ne vjerovati da se isto neće ponoviti
i u budućnosti Piše: Dinko Jakić
Z
NANSTVENO-ISTRAŽIVAČKI RAD I TEHNOLOGIJA SE
KONTINUIRANO UBRZAVAJU, ŠTO JE REZULTAT SINER-
GIJSKOG DJELOVANJA između različitih disciplina. Taj razvoj je
sve intenzivniji, jer na raspolaganju imamo nove i nikad učinkovitije
tehnologije. Općenito je digitalizacija u znanosti definitivno pridonijela ubrzanju
svih tehnoloških procesa, uvodna je premisa akademika Bojana Jerbića, profesora
emeritusa s Fakulteta strojarstva i brodogradnje Sveučilišta u Zagrebu, osnivača
Katedre za autonomne sustave i računalnu inteligenciju i CRTA-e (Regionalnog
centra izvrsnosti za robotske tehnologije).
Naš prvi sugovornik naglašava da trenutačno svjedočimo svojevrsnoj demokratizaciji
znanosti, zbog globalnog umrežavanja i općenito digitalizacije društva, te su nam
na raspolaganju znanja koja su prije bila teško i sporo dostupna.
- Danas putem interneta možemo slušati predavanja vodećih svjetskih znanstvenika
s najprestižnijih sveučilišta, doći do različitih izvora znanja i onda ih koristiti, bez
obzira na to gdje se nalazili. Kao nikad prije, danas su mogući veliki znanstveni i
tehnološki razvojni pomaci doslovno u garaži. Veliki gospodarski subjekti, nažalost,
često tretiraju istraživanje i razvoj kao trošak ili nepotreban rizik. Stoga nastoje još
u ranoj fazi razvoja kupovati različite tehnološke inovacije, koje često nastaju baš u
državama poput naše, u sklopu malih startup tvrtki.
Promet, medicina, fizika, kemija, genetika, svemirski program... Svi bilježe nova i
zanimljiva otkrića. Postoji li područje za koje se vjeruje da bi u sljedećih desetak
54 listopad-studeni 2023.
godina moglo posebno eksplodirati?
- Sve navedene grane s digitalnom transformacijom u
sinergiji stvaraju goleme pomake, no ne bih ni jednu
posebno izdvojio. Danas svemirski program zalazi u
komercijalnu sferu, a to je donedavno bilo nezamislivo.
Načini na koje ćemo se liječiti za 10, 20 ili 50 godina bit će
revolucionarni. Ili načini na koje ćemo putovati i kretati
se u bliskoj budućnosti bit će neusporedivi s današnjima.
Da ne spominjem energetiku i samoodržive sustave, koji
će mijenjati načine proizvodnje i potrošnje energije. Na
kraju, dulje ćemo živjeti. Naše bake već danas žive više
od 90 godina, a generacije koje su sad rođene sigurno će
živjeti i više od 100 godina. Zahvaljujući uvjetima života,
lijekovima i ostalom, sigurno će se ljudski vijek produljiti.
S druge strane, danas živimo u vremenu u kojem voće
više ne raste na niskim granama, citirat će akademik
Jerbić svoje britanske kolege, te se više ne dolazi lako do
znanstvenih otkrića.
- Danas, čim se počnete baviti nekim problemom i otvorite
internet, naći ćete tisuće radova znanstvenika koji su se tom
temom počeli baviti prije vas. Znanstvena produktivnost
u svijetu lagano raste, ali eksponencijalno raste utrošak
ljudskog rada za takvu produktivnost. To znači da morate
ulagati u tisuće znanstvenika koji pokrivaju neko istraži-
vačko područje kako bi načinili relativno male znanstvene
pomake. To traži i novac i koncentraciju ljudi na jednome
mjestu. Zato se popularno kaže da je u znanosti prošlo
doba ‘voća koje se moglo ubrati na niskim granama’, nego je potrebno mukotrpno se
penjati i pokušavati doseći ono na najvišim, teško dostupnim granama. Jednostavno
ne vjerujem u samostalne znanstvene genije koji u mračnoj sobi stvaraju genijalne
teorije. Danas je razvoj modernih tehnologija multidisciplinarna kategorija, koja traži
koncentraciju ljudi različitih profila i obrazovnih razina te puno opreme. To je karak-
teristika modernih tehnoloških centara ili centara izvrsnosti, gdje se nastoje privući
talentirani mladi ljudi u stvaranju novih velikih ideja i osmišljavanju budućnosti.
Ionako nikad brži razvoj tehnologije danas dodatno ubrzava umjetna inteligencija.
Je li taj dodatni tehnološki iskorak nemoguć bez nje?
- Ne bih rekao... Umjetna inteligencija definitivno ima svoje znakovite prednosti. Sad
su vrlo popularni veliki jezični modeli, koji pokazuju mogućnost sinteze različitih
kompleksnih zaključaka iz velikih baza podataka i baza znanja. To značajno ubrzava
obradu informacija i općenito pristup znanju. Međutim, ti veliki jezični modeli o
kojima danas mnogo govorimo u svojoj osnovi su složeni statistički modeli. Oni
ne razumiju izravno smisao znanja koji sintetiziraju i tu moramo biti vrlo oprezni.
Umjetna inteligencija zato može izvući zaključke koji mogu biti potpuno pogrešni
te ju je opasno koristiti u domeni kojom ne vladate. Ta spoznaja ne umanjuje snagu
trenutačnih dosega u umjetnoj inteligenciji, jer naš jezik na jedan kompleksan način
skriva ljudsku inteligenciju te veliki jezični modeli mogu generirati vrlo napredne
misaone konstrukcije.
Prema mišljenju akademika Jerbića, jedan od glavnih problema umjetne inteligencije
je taj što nas prilično odvaja od izvora informacija.
- Čak i kad pretražujemo internet, često koristimo prve rezultate koje nam pretraživač
ponudi i ne idemo dalje. To znači udaljavanje od izvora podataka, jer možda ćemo
na nekoj desetoj stranici naći upravo ono što nam može pomoći u radu. Kod pretra-
živača ipak imamo izvore otkud su ti podaci izvučeni, dok kod umjetne inteligencije
ne znamo otkud je sintetizirala niz informacija i zaključaka koje nam je ponudila.
Upravo će razina objašnjivosti umjetne inteligencije u
budućnosti biti sve važnija, odnosno mogućnost da nam
ona objasni kako je došla da svojih zaključaka, kako bismo
ih onda mogli kompetentno koristiti.
A dotad će uloga čovjeka biti fundamentalna, uvjeren je
naš prvi sugovornik, dodajući kako se i danas smatra da
se umjetna inteligencija na visokoj razini koristi samo
eksperimentalno. Uostalom, zato je još njezino korištenje
besplatno, iako se neke servise mora platiti.
- Umjetna inteligencija u bliskoj budućnosti definitivno
nosi velike benefite, čega moramo biti svjesni. Kao što
je rekao Stephen Hawking, umjetna inteligencija zna-
čajno ubrzava razvoj tehnologije i društva u odnosu na
naš biološki razvoj koji je relativno spor. Istina, snaga te
tehnologije u društvu je toliko velika da moramo znati
kako je kontrolirati.
Imamo li onda razloga za strah od njezina nekontrolira-
nog razvoja? Akademik Jerbić se slaže da je ona sama po
sebi opasna, ali ako je znamo koristiti na ispravan način,
onda je korisna.
- Svaka snažna tehnologija može se koristiti na pogre-
šan način. Nuklearna energija ili električna struja mogu
biti smrtonosne ako se pogrešno koriste. Isto vrijedi za
umjetnu inteligenciju. Svakodnevno koristimo sve benefite
računalnih mreža, a vidimo što se događa s računalnim
virusima i hakerskim napadima. Ljudsko društvo
je dosad uvijek pronašlo način nositi se sa svojom
listopad-studeni 2023. 55
UBRZANI RAZVOJ ZNANOSTI I TEHNOLOGIJE
mračnom stranom. Dosad smo uvijek znali kontrolirati snažne tehnologije
i usmjeravati ih u svoju korist, pa nema razloga ne vjerovati da se isto neće
ponoviti i u budućnosti. Koliko god te tehnologije bile utjecajne na gospodarstvo
i ljudsko društvo, ja sam optimist i vjerujem da ćemo znati s njima upravljati.
Opasnosti će biti sve veće, ali mislim da ćemo i mi kao društvo sazrijevati.
Određene tehnološke inovacije danas se mogu razviti s vrlo malim sredstvima, no
najčešće razvoj te tehnologije do uporabne razine ipak traži velika ulaganja. Stoga
se u znanost danas ulaže uglavnom kroz profitnu ekonomiju, što ne jamči da je ta
znanost usmjerena prema ključnim društvenim problemima.
- Europa nastoji kroz različite financijske instrumente usmjeravati znanost upravo
prema rješavanju ključnih društvenih problema, no to je kap u moru u odnosu
na ukupan novac koji je potrebno ulagati u razvoj znanosti i visokih tehnologija.
Definitivno je danas znanstveno-tehnološki razvoj u izravnoj vezi s gospodarskim
razvojem društva, zbog čega veliki novac odlazi na postizanje odgovarajućih
profitnih ciljeva. Želimo li sutra biti uspješno društvo u okvirima EU, moramo
i sami usmjeravati ozbiljna sredstva, ne samo u smjeru profitnog gospodarstva,
nego i u smjeru rješavanja općih društvenih problema, poput zdravlja, klimatskih
promjena, demografije, kulture... Države koje bilježe veliki tehnološki razvoj, poput
Južne Koreje, Japana, Kine... odvajaju golemi postotak BDP-a upravo na znanstve-
ni razvoj i obrazovanje. Naravno da mi zaostajemo i u ukupnom i u relativnom
pogledu za njima.
Gdje onda možemo pozicionirati Hrvatsku na znanstveno-tehnološkoj karti svijeta,
pitali smo za kraj akademika Jerbića?
- Bilježimo značajan razvoj na području IT-a i IT industrija kod nas raste četiri puta
brže od ostalih grana. To je u doba digitalne transformacije značajan podatak, koji
govori da Hrvatska ima svoje šanse. Koliko god se kritizirao naš obrazovni sustav,
mislim da još proizvodimo kvalitetan visokoobrazovani kadar, koji predstavlja
bazu za tehnološki razvoj Hrvatske. Možda Hrvatska nema dovoljan fokus na
tehnološki razvoj i znanost s obzirom na ulaganja i okolnosti u kojima se nalazimo,
ali uvijek postoje pojedinci ili istraživačke grupe koje su uz entuzijazam sposobne
ostvarivati rezultate mjerljive sa svjetskim znanstvenim dosezima. To dokazuju
istaknuti istraživački timovi razasuti po hrvatskim sveučilištima, Rimac grupa,
Infobip i ostali. Hrvatska ima argumente, no potrebna je koordinirana podrška da
ostanemo konkurentni. Uz sve probleme koje imamo, vjerujem da će u fokus doći,
kao primaran i strateški smjer, razvoj znanosti i tehnologije, ulaganje u znanost i
ljudske potencijale, jer je to jako važno za našu budućnost.
Nedvojbeno ubrzani razvoj znanosti i tehnologije naš drugi sugovornik, prof. dr.
sc. Stjepan Bogdan s Fakulteta elektrotehnike i računarstva Sveučilišta u Zagrebu,
Bilježimo značajan razvoj na području
IT-a i IT industrija kod nas raste četiri
puta brže od ostalih grana. To je u doba
digitalne transformacije značajan podatak, koji
govori da Hrvatska ima svoje šanse
56 listopad-studeni 2023.
opisao je jednostavnom formulom, uz ne manje važan
geografski dodatak.
- U zadnjih desetak godina znanje se udvostručavalo ot- HRVATSKI ROBOT ZA SVJETSKO TRŽIŠTE
prilike svake godine. Kako je raslo znanje, tako se poveća-
vala i brzina otkrivanja novih dostignuća, pa tu govorimo
o eksponencijalnom rastu. To se najbolje vidi otkad se
otvorila Kina, krajem ‘90-ih godina prošlog i početkom
ovog stoljeća, broj članaka objavljenih u međunarodnim
znanstvenim publikacijama drastično je porastao i tu se
kotač posebno brzo zakotrljao.
Danas mali sustavi mogu doći do velikih znanstvenih
otkrića i to je jedna od blagodati interneta, smatra pro-
fesor Bogdan, inače prodekan za istraživanje i inovacije
te redoviti profesor sa Zavoda za automatiku i računalno
inženjerstvo na FER-u.
- Već maloj istraživačkoj grupi danas su dostupne gotovo
iste informacije, baš kao i velikim grupama u svijetu. Da-
kle, mi iz Zagreba možemo biti kompetitivni s bilo kojim
sveučilištem u svijetu te možemo doći do informacija kao
bilo koji drugi vrhunski profesor u SAD-u ili Kini. U tom
smislu smo dobili puno više mogućnosti nego prije, ali
isto tako postoje istraživanja koja zahtijevaju jako puno
novca. Možete biti beskrajno pametni i imati pristup svim
najvažnijim informacijama na svijetu, ali svejedno ćete
teško sudjelovati u nekom svemirskom programu, jer
trebate znatna novčana sredstva kako biste napravili raketu
ili satelit. Drugi primjer je zdravlje ljudi, gdje istraživanja
na području personaliziranog liječenja jako puno koštaju.
Dakle, u određenim granama znanosti možemo se mjeriti
s bilo kim u svijetu, no primat država s puno novca na
računu i dalje će ostati kad su u pitanju neka specifična
znanstvena područja.
Prije otprilike 12 godina, prof. dr. sc. Bojan očekivati sljedeći razvojni korak koji će dijelova, plus software, što je veća razina
KAD SMO VEĆ KOD MEDICINE, NAŠ DRUGI SUGO- Jerbić i kolege s Fakulteta strojarstva i RONNU pretvoriti u proizvod dostupan kompleksnosti od automobila. Uostalom,
VORNIK ĆE IZDVOJITI ZANIMLJIVO RAZMIŠLJANJE brodogradnje ušli su na područje medicine i drugim bolnicama na globalnoj razini. napor da se znanstveno-istraživački pro-
ZNANSTVENIKA, gdje se većina slaže da ne postoji ni s idejom razvoja robotike u kirurgiji. Finan- To nije bilo moguće u okviru FSB-a, pa je jekt pretvori u proizvod nekoliko je puta
jedan teoretski razlog zašto ne bismo živjeli vječno, jer još cirani domaćim i europskim financijskim pokrenuta startup kompanija RONNA Med- veći i u financijskom smislu i u pogledu
nije otkriveno zašto zapravo starimo. fondovima, stvorili su robotski sustav ical d.o.o., u kojoj 20-ak mladih vrhunskih uloženog ljudskog rada od resursa koji
- Mnogo znanstvenika smatra da kad je našem organizmu RONNA, koji od 2016. redovito obavlja inženjera radi na razvoju šeste generacije su uloženi u prethodnoj znanstvenoj
dobro, onda se stanice u našem organizmu razmnožavaju. eksperimentalne neurokirurške operacije robotskog sustava RONNA G6. fazi. Bilo je potrebno razviti brojna nova
Međutim, kad su uvjeti za život teški, postoje spojevi koji u KB Dubrava, pod vodstvom profesora dr. - To je potpuno nova generacija medicin- tehnološka rješenja i brojne inovacije kako
popravljaju naš DNK i naše stanice. Problem nastane kad sc. Darka Chudyja i njegova tima. RONNA skog robota koji je mobilan i u mnogim bismo zadovoljili izrazito strogu europsku
se ti spojevi zbune i dopuste stanicama da se uglavnom regulativu za proizvodnju medicinskih
je doživjela više razvojnih generacija te aspektima svoje primjene autonoman.
reproduciraju, a premalo vremena koriste na popravljanje.
je bila predmetom brojnih znanstvenih Temelji se na otvorenoj tehnološkoj arhi- uređaja. Stoga smo u okvirima ove kom-
Zato se upravo ti spojevi sad dosta istražuju. Isto tako, u
projekata i disertacija. Od početka tekturi, koja još nije poznata u svijetu, te panije pred velikim izazovima te iznimno
organizmu postoje stanice koje se zamrznu i koje se više
ne dijele, nego samo uzimaju hranu, a to također pridonosi međunarodnog predstavljanja postojao vjerujemo da će biti vrlo interesantan na naporno radimo kako bi se taj sustav cer-
starenju. Istraživanje na tom području bit će nešto na čemu je naglašeni interes medicinske zajednice međunarodnom medicinskom tržištu. Radi tificirao i pojavio u konkurenciji s ostalim
će se u sljedećih 10-15 godina sigurno puno raditi. Ljudima za primjenu u praksi. Nakon što je projekt se o iznimno složenom proizvodu, koji broji dostignućima u medicinskoj tehnologiji
se trenutačno produljuje životni vijek, ali uz upitnu kva- doživio znanstvenu zrelost, logično je bilo više od 1500 mehaničkih i elektroničkih - naglasio je akademik Jerbić.
litetu. Cilj je da ljudi dulje žive, ali da istovremeno budu
aktivni i da se dobro osjećaju. Na kraju, postoje znanstvenici s jednom tehnologijom koju smo razvili. inteligencije? Za našeg drugog sugovornika tu nema ni-
koji tvrde da ne postoji biološki razlog da ne postanemo Kroz povijest smo uvijek izmišljali alate i strojeve koji su nam omogućavali da kakvih dvojbi! Dugoročno, nikad u povijesti znanstvena
besmrtni, samo je pitanje tko bi želio živjeti vječno. unaprijedimo nedostatke našega tijela, slikovito opisuje profesor Bogdan. A sad... istraživanja nisu zaustavljena, pa neće biti ni sad.
Osim medicine, koja bi još grana znanosti mogla imati - Sad prvi puta razvijamo tehnologiju koja direktno ima veze s našim razmišljanjem - Može biti usporeno, ali dosad društvena zajednica uglav-
veliki utjecaj na naše društvo u bliskoj budućnosti, pitali i može utjecati na naše donošenje odluka. Tipičan primjer koji se događa zadnjih nom nije donosila zakone kojima bi zabranila istraživanje.
smo profesora Bogdana. Međutim, umjesto grane znanosti, godina je da na mobitelu koristimo neku aplikaciju iz koje nam iskaču reklame i Bilo je slučajeva u povijesti kad su ljudi spaljivani na lomači
kao odgovor smo dobili tehnologiju. onda odjednom odemo do hladnjaka i uzmemo sok. Nismo ni svjesni da nam se zbog znanstvenih ideja, no to nije zaustavilo te ideje i na-
- Bit će to algoritmi umjetne inteligencije. Kad se po- malo prije na mobitelu pojavila reklama za sok, koja nam je na neki način namet- predak znanosti. Danas imamo moratorij na istraživanja
javio ChatGPT, većina znanstvenika je rekla da su bili nula baš želju za ispijanjem tekućine. Dakle, ta tehnologija utječe na našu slobodnu povezana s duboko etičnim pitanjima, poput istraživanja
iznenađeni što se pojavio 10-15 godina prije nego što su volju i zato mislim da će istraživanje tih fenomena, povezanih s neuroznanošću, embrija ili kloniranja ljudi. Međutim, da bi se zaustavio
očekivali. Dakle, definitivno ne znamo što se kuha u nekim prevladavati u sljedećih desetak godina. Utjecaj te tehnologije na promjene u našem ChatGPT, mislim da bi se doslovno morao srušiti internet.
znanstvenim laboratorijima, no umjetna inteligencija će društvu može imati nesagledive posljedice. Druga tema interesa bit će roboti, i to Utjecaj umjetne inteligencije na sve sfere društva bit će
u sljedećem desetljeću sigurno prevladavati kao glavna zbog njihova utjecaja na radna mjesta. Postoji bojazan da nam poslove neće odu- sigurno jako velik i bit će nam potreban golemi napor da
tema, prvenstveno zato što strahovito utječe na društvo i zimati samo algoritmi umjetne inteligencije, nego i roboti. Ostale tema istraživanja pronađemo načine suživota s umjetnom inteligencijom.
civilizaciju. Postoji mogućnost da umjetna inteligencija uključuju hranu, ekologiju, zelenu ekonomiju i pametnu poljoprivredu. Kao nastavnik koji educira mlade ljude, siguran sam
samostalno donosi odluke, što se dosad nije događalo niti Postoji li mogućnost da se danas, iz bilo kojeg razloga, zaustavi razvoj umjetne da ćemo morati promijeniti način na kojih ih obra-
listopad-studeni 2023. 57
UBRZANI RAZVOJ ZNANOSTI I TEHNOLOGIJE
U zadnjih desetak godina znanje se udvostručavalo otprilike svake godine.
Kako je raslo znanje, tako se povećavala i brzina otkrivanja novih dostignuća –
kaže prof. dr. sc. Stjepan Bogdan
zujemo, kao i način na koji od njih tražimo da nam repliciraju znanja kroz
kontrolne i domaće zadaće. Morat ćemo složiti zadatke za koje ćemo moći
provjeriti jesu li ih rješavali oni ili umjetna inteligencija. To je izazov s kojim se
suočavamo već danas.
Tko će u toj utakmici pobijediti?
- Mi ljudi mislimo da smo posebni, što je duboko ljudski, i sigurno će još neko
vrijeme naša biti zadnja, ali u ovu priču ozbiljno se moraju uključiti zakonodavci
kako bismo što prije donijeli zakonske okvire za sustave koji koriste umjetnu inte-
ligenciju. Naime, pitanje je hoće li robot koji koristi umjetnu inteligenciju ikad u
ratu dobiti mogućnost pucati u ljudsku osobu, a bez da to prethodno nije odobrio
čovjek. I danas imamo bespilotne autonomne letjelice koje ruše bunkere i pucaju
u ljude, ali iza njih stoji čovjek koji donosi konačnu odluku i negdje sa zemlje
stišće gumbe kojima potvrđuje aktivnosti prema neprijatelju. Pitanje je kako će se
civilizacija dalje razvijati i hoće li prepustiti robotima da odlučuju o tako velikim
stvarima kao što je ljudski život.
KAO JOŠ JEDAN ZANIMLJIV PRIMJER, PROFESOR BOGDAN NUDI RO-
BOTAKSIJE NA ULICAMA SAN FRANCISCA, KOJI U NEKIM KRITIČNIM
SITUACIJAMA TREBAJU “RAZMIŠLJATI” HOĆE LI NALETJETI na dijete,
staricu ili izbjeći oboje te se zaletjeti u stup i ozlijediti svog putnika.
- Tu se postavlja pitanje tko je kriv ako takav automobil nekoga ozljedi, je li to
proizvođač automobila, proizvođač kamera koje sve snimaju oko vozila ili proi-
zvođač softwarea koji upravlja automobilom. Kad ja vozim auto, onda je sve jasno,
no u slučaju autonomnih vozila postoje nedorečenosti i nejasnoće tko je kriv za
nezgodu, pa je sad na zakonodavcima preuzeti stvari u svoje ruke i donijeti zakone.
Znam da još ne postoji konsenzus u društvu po tom pitanju, kao ni jednoznačni
odgovor. Ono što mi kao nastavnici činimo je inzistiranje na tome da inženjeri koji
proizvode takve sustave i programiraju ih, prvenstveno mladi ljudi, budu svjesni
posljedica koje se mogu dogoditi kad takva tehnologija uđe u svakodnevni život.
Može li razvoj tehnologija otići u pogrešnom smjeru? Profesor Bogdan odgovara
da su vrlo često tehnologije odlazile u pogrešnom smjeru, samo je pitanje kako su
bile kanalizirane.
- Rat je, nažalost, kao pojava gotovo uvijek pridonosio razvoju znanosti, jer se
zbog potrebe što bržeg poraza neprijatelja u kratkom vremenu otkrivaju nevje-
rojatne stvari. U svim dosadašnjim ratovima znanost je ‘eksplodirala’. Bilo je
58 listopad-studeni 2023.
PRIRODA I ČOVJEK
zlouporaba i ne trebamo ići dalje od nuklearne energije
koja se u početku koristila za nuklearno oružje. Hoće li
se to dogoditi s umjetnom inteligencijom, teško je reći,
ali se nadam da ćemo izvući pouke i biti pametniji, iako
povijest ne govori tome u prilog. Izmišljen je motor s
unutrašnjim izgaranjem i nedugo potom nastao je tenk.
Izmišljena je lokomotiva, pa su na kompozicije vlakova
stavljeni topovi. Prvi mlazni avion je bio vojni lovac Me-
sserschmitt i tko zna kad bi bio izmišljen da Nijemci nisu
željeli preokrenuti tijek Drugog svjetskog rata. Ili njemački
Nama odmor,
stručnjaci koji su izmislili rakete kojima je gađan London,
da bi Amerikanci, po završetku rata, ‘oteli’ čitavu tu grupu
znanstvenika i povjerili im svemirski program, koji ih je
potom odveo na Mjesec.
U Hrvatskoj će vjerojatno teško stasati generacija znan-
životinjama stres
stvenika kojima će Amerikanci povjeriti put na Mars,
no profesor Bogdan smatra da se nemamo čega sramiti.
- Hrvatska ima vrhunske znanstvenike u cijelom svijetu te
smo sad sigurno u puno boljoj prilici po pitanju suradnje
sa stranim znanstvenicima i po pitanju prosperiteta mladih
znanstvenika. Jasno da će mladi Amerikanac iz dobro
stojeće obitelji jednostavnijim putem doći do vrhunske
znanstvene institucije od Hrvata. Nasreću, u današnjem Nedavno istraživanje provedeno u nacionalnoj šumi u Wyomingu u SAD-u pokazalo
digitalnom dobu ta se razlika smanjuje, čemu pridonosi je da zvukovi koji proizlaze iz ljudskog djelovanja, čak i kad nisu jako glasni ni nagli,
i stalno skeniranje vrhunskih institucija za istraživačima
po cijelom svijetu. Iako puno znanja imamo i kod kuće,
mijenjaju ponašanje divljih životinja
na primjer istraživače u medicini, fizici i robotici..., gdje Piše: Barbara Matejčić
možemo konkurirati svjetskim laboratorijima i gdje naši
mladi znanstvenici mogu provoditi vrhunska istraživanja, IJEČANIN IVO VIČIĆ JE DUGOGODIŠNJI SNIMATELJ i svoju zvučnu biblioteku. Razni ambijentalni snimci vjetrova,
u Hrvatskoj je sustav provedbe znanstvenih istraživanja
loše ustrojen, a uz to su i izdvajanja iz budžeta minimalna,
R ZVUKA. RADI ZA DOKUMENTARNE FILMOVE,
umjetničke projekte, za zvučne biblioteke u kojima se
mora, rijeka, snježnih oluja, grmljavina..., mogu se naći na adresi
IvoVicic.bandcamp.com.
pa većina novca za istraživanja dolazi iz EU. Naš udio arhiviraju različiti zvukovi. Njegovi su terenski snimci iz prirode Ivo Vičić najviše voli snimati u prirodi jer kaže kako je taj zvuk
odvajanja BDP-a za znanost je među najnižima u Europi, dio kataloga zvukova prestižnog British Library. A njegova snim- iskonski i balansiran. Nitko nikome ne smeta, svatko je u svom
zbog čega smo sretni što smo postali dio EU i što europska ka šume pored Klane je kao jedina iz Hrvatske na interaktivnoj frekventnom spektru, kao simfonijski orkestar u kojem se
sredstva možemo koristiti za znanost. 6 karti Sounds of the Forest sa zvukovima šuma širom svijeta. Ima svi nadopunjuju. Vuk zavija u svom spektru, ptice pjevaju
listopad-studeni 2023. 59
PRIRODA I ČOVJEK

napeto motrio okolinu.

NUŽNE SU EDUKACIJSKE PORUKE
O PRIKLADNOM PONAŠANJU
Pokazalo se da veličina i masa životinje ne igraju bitnu ulogu
u reakciji na ljudsku aktivnost; sa strahom reagiraju i oposum
i slon. Pregled 274 članka iz 2016. o tome kako rekreacija na
otvorenom utječe na divlje životinje otkrio je da je 59 posto
interakcija bilo negativno. Divlje životinje nas doživljavaju kao
opasnost i sklanjaju se od nas, a to pak utječe na kvalitetu nji-
hova života. Neke bježe, neke manje jedu, manje se kreću, manje
se pare, neke se pokušavaju prilagoditi, neke odlaze što dalje od
dometa ljudi... No sve je manje mjesta na kojima životinje mogu
živjeti neovisno o našem utjecaju. Ljudska populacija raste i
grabi sve više od prirode te smo sve prisutniji u raznim prirod-
nim okolišima. Stoga bi pri planiranju staza u prirodi i drugih
rekreacijskih intervencija trebalo uzeti u obzir putanje i navike
životinja. Uključiti edukacijske poruke o prikladnom ponašanju.
Poticati da se koriste staze, a ne da se ide divljim putevima. U
nekim područjima možda i ograničiti dozvoljeno kretanje. I
ponašati se kao Ivo Vičić kad hvata zvukove u prirodi - tiho, što
neprimjetnije i s poštovanjem.
Boravak u prirodi je sve popularniji i sjajno da jest jer donosi
mnoge blagodati ljudima. Učinci prirode na mentalno i tjelesno
zdravlje ljudi potvrđeni su mnogim istraživanjima. Ukratko,
blizina prirode i boravak u prirodi čine nas sretnijima i zdra-
vijima. No istovremeno priroda je stanište drugih vrsta, što
znači da nepozvani, a možda i nepripremljeni dolazimo u tuđi
dom. Uvriježeno se pretpostavlja da je rekreacija na otvorenom
kompatibilna s očuvanjem bioraznolikosti i dopuštena je u
većini zaštićenih područja u svijetu. No planinarenje, hoda-
nje, trčanje, piknici, bicikliranje, jahanje, skijanje, motorne
skije i druge aktivnosti u prirodi utječu na okoliš - na tlo,
vegetaciju, vode i životinje. Pritom, ne utječe svaka rekreacija
podjednako. Motorizirana ima veći, dakle lošiji utjecaj na
okoliš nego nemotorizirana aktivnost, konji pak više nego
planinari, noćni rekreativci više nego oni dnevni, kao i oni koji
idu izvan uređenih staza. Rekreativci sa psima, pogotovo ako
nisu na uzici, više uznemiravaju životinje nego oni bez pasa.
Utjecaj na životinje nam je najmanje vidljiv i poznat, a i teže
se mjeri, stoga ćemo se usredotočiti na taj aspekt. I to onaj
koji je nenamjeran, neosviješten te se događa i onda kad se
pokušavamo odgovorno ponašati u prirodi, dakle ne ostav-
ljamo hranu i smeće iza sebe, nismo glasni niti se namjerno
približavamo životinjama.
- Cilj istraživanja nije bio da se okrive rekreativci koji dolaze
u šumu, nego da se utvrdi čime i kad ljudski zvukovi uzro-
kuju reakcije životinja te kakve su to reakcije kako bismo ih
mogli zaštititi - rekao je Mark Ditmer, ekolog Istraživačke
stanice Rocky Mountain Američke šumarske službe i jedan
od suvoditelja istraživanja.

TO, DAKAKO, NIJE JEDINO ISTRAŽIVANJE KOJE SE

Ako dobro rastvorite uši, velika je vjerojatnost da ćete gotovo svuda, pa i
kad zaronite udaljeni od obale, uhvatiti udaljeni zvuk motora, neki glas, zvuk
mobitela ili makar ono potmulo brujanje civilizacije
u svome i zajedno slažu slojeve zvukova. No kaže kako je
sve teže snimiti čisti zvuk prirode, neometan ljudskom
bukom. Da biste čuli samo prirodu, treba otići ili visoko u planine
ili u neko doba godine i dana kad je smanjena ljudska aktivnost.
No i tad morate imati sreće da vam se ne dogodi, kao njemu, da
je snimao medvjede i vukove u jedan u noći na 50 kilometara od
naseljenog mjesta i uspio uhvatiti zvuk automobila ili da je riku
jelena na snimci pregazio zvuk aviona. Vuk je, kaže, najzahtjevniji
za snimanje. Osjeti čovjeka na velikoj udaljenosti i umakne. No
uspio je ipak više puta snimiti čopore vukova s mladima. Zato što
snima dugo i nenametljivo. A onda kasnije još dugo čisti zvuk od
ljudske buke.
I ZAISTA, POKUŠAJTE SE SJETITI KAD STE BILI NEGDJE
I NIJE SE ČULO NIŠTA OSIM SAME PRIRODE. Ako dobro
rastvorite uši, velika je vjerojatnost da ćete gotovo svuda, pa i kad
zaronite udaljeni od obale, uhvatiti udaljeni zvuk motora, neki
glas, zvuk mobitela ili makar ono potmulo brujanje civilizacije.
Ako idete na Sljeme, kao što idu mnogi stanovnici Zagreba i
okolice sretni što im je vrh Medvednice tako blizu, ne samo da
ćete naići na prilično žamora rekreativaca, nego vas može zade-
siti i zaglušujuća buka cross motora ili quadova koji se utrkuju
BAVILO TIM PITANJIMA. U Vailu u Coloradu, gdje je inače
i poznato skijalište, pokazalo se da je povećano korištenje
staza za planinarenje i brdski biciklizam toliko uznemirilo
losove da su ženke manje rađale. Istraživanja su pokazala i
da losovi skraćuju vrijeme hranjenja kad su bliže cestovnom
prometu. Ukratko, negativni učinci ljudskog uznemiravanja
na ponašanje losova nadmašuju učinke njihovih prirodnih
neprijatelja. I orlovi se kraće hrane u blizini rekreativaca, a
neke ptičje vrste napuštaju gnijezda ako u njihovoj blizini
prolaze ljudi.
Tim koji je godinama pratio reakcije vukova na skijaše i mo-
torne sanjke ustanovio je da se ženke, kad naiđu na hranu,
sljemenskim cestama. na strvine, primjerice, pored njih ne zadržavaju ako su u
Svijet je danas glasniji nego što je ikad bio. Izvješće Europske blizini ljudi, a to znači da gube pristup kvalitetnoj prehrani.
agencije za okoliš Buka iz okoliša u Europi - 2020. pokazuje da je Također je meta analiza 76 raznih studija o 62 životinjske
buka iz okoliša, a posebno ona cestovnog prometa, i dalje veliki vrste na šest kontinenata pokazala da diljem svijeta životinje
problem u području okoliša koji utječe na zdravlje i dobrobit - od jelena, preko kojota i tigrova do divljih svinja - postaju
milijuna ljudi u Europi. Dvadeset posto europskog stanovništva sve više aktivne noću upravo zato što je tad ljudska aktivnost
dugotrajno je izloženo razinama buke štetnima za zdravlje. Ti- uvelike smanjena. To je njihov način adaptacije, koji može
jekom pandemije smanjio se broj decibela kojima smo izloženi, imati i posljedice na razini ekosustava. Kad se prebace na
utihnuli smo, ali ne zadugo. Prema stručnjacima, zagađenje noć vrste koje su prilagođene dnevnim aktivnostima, mogu
bukom se udvostručuje ili utrostručuje svaka tri desetljeća. Buka smanjeno loviti i hraniti se te biti izloženije predatorima jer
dakako ne smeta samo ljudima, nego i životinjama. su im noću slabije navigacijske sposobnosti, a sve to ugrožava
Nedavno istraživanje provedeno u nacionalnoj šumi u Wyomingu njihovu reprodukciju i preživljavanje. Analiza je obuhvatila
u SAD-u pokazalo je da zvukovi koji proizlaze iz ljudskog dje- širok raspon ljudskog djelovanja u blizini divljih životinja,
lovanja, čak i kad nisu jako glasni ni nagli, mijenjaju ponašanje uključujući ona smrtonosna kao što je lov i nesmrtonosna
divljih životinja. U sklopu istraživanja u šumi su tijekom četiri kao planinarenje i izgradnja cesta. Pokazalo se da je porast
mjeseca bile postavljene kamere i zvučnici koji su emitirali razli- aktivnosti noću odgovor na sve oblike ljudske prisutnosti.
čite ljudske zvukove koji se inače mogu čuti u šumi - razgovore, Dapače, nesmrtonosne ljudske aktivnosti utječu slično na divlje
veće i manje skupine brdskih biciklista, hodanje... Kamere su se životinje kao smrtonosne, a to znači da životinje percipiraju
palile na pokret, a zvuk se puštao s udaljenosti od 20 metara od ljude kao prijetnju neovisno o tome jesu li to uistinu ili nisu.
životinja i svaki je isječak zvuka trajao do 90 sekundi. Snimke su Uz povećanje aktivnosti noću, životinje reagiraju i tako što
pokazale, primjerice, jelena koji prestaje žvakati poljsko cvijeće smanjuju ukupnu aktivnost, uključujući i vrijeme kad traže
te se naglo i brzo udaljava kad čuje zvuk, dok se losos ukipio i hranu. 6

60 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 61

ZAGRIJAVANJE ZEMALJSKE KUGLE
Ugroženi su
poljoprivreda, turizam…
U nekim regijama sve češće dolazi do ekstremnih
vremenskih uvjeta i kiša, dok se u drugima javljaju
sve intenzivniji toplinski valovi i suše. Glavni tajnik
Ujedinjenih naroda otišao je i korak dalje i kaže kako
je era globalnog zagrijavanja gotova, a sad nastupa
I
era globalnog ključanja Piše: Darko Poljak
ONI KOJI NEGIRAJU KLIMATSKE PROMJENE, BOLJE REČENO,
NE PODRŽAVAJU SVE RESTRIKTIVNIJE POLITIKE EUROPSKE
UNIJE kojima se želi smanjiti negativni utjecaj čovjeka na prirodu,
sjećaju se ili su im pričali da su zime nekad u Hrvatskoj bile mnogo
hladnije. Još prije 40-ak godina u Zagrebu je, primjerice, često padao snijeg.
Djeca su se mogla sanjkati na svakom gradskom brdu. Danas ga zimi u gradu
gotovo i nema, a sve je rjeđi i na Medvednici. I nije to posebnost naših područja,
klima se mijenja globalno, to je činjenica.
Paklene vrućine koje su ovoga ljeta zahvatile Europu, a posebno Mediteran, osjetili
smo kroz nekoliko toplinskih valova u lipnju, srpnju i kolovozu, kad se u pojedi-
nim razdobljima temperature danima nisu spuštale ispod 35°C. Najintenzivniji
toplinski val je bio u drugoj polovici srpnja, a njegova posljedica je bila i kata-
strofalno nevrijeme 19. srpnja koje je poharalo Zagreb, kontinentalnu Hrvatsku i
Slavoniju u kojem je život izgubilo četvero ljudi. Katastrofalne poplave u kojima
je poginulo šestero ljudi početkom kolovoza zahvatile su susjednu Sloveniju, a
zbog visokih temperatura suše i požari poharali su još jedno ljeto južnu Europu.
U dijelovima Španjolske, Grčke, Italije i Turske su u srpnju temperature danima bile
više od 40 °C. No rekordne temperature su izmjerene i globalno, u Kini i SAD-u.
Primjerice, Peking je u lipnju i srpnju imao 27 uzastopnih dana s temperatura-
ma iznad 35 stupnjeva Celzijevih, čime je oboren rekord star 23 godine. Grad
Phoenix u američkoj saveznoj državi Arizoni oborio je rekord star 49 godina s
19 uzastopnih dana s temperaturama iznad 43 °C.
No rekordi su se ovoga ljeta obarali i u gorju, primjerice, u francuskom skijalištu
Alpe d’Huez na 1860 metara nadmorske visine izmjereno je rekordnih 29,5 Celzija.
Da je ova godina bila rekordna po temperaturama potvrdili su početkom rujna
stručnjaci iz Copernicusa, programa Europske unije za promatranje Zemlje. Nji-
hova služba za klimatske promjene objavila je u rujnu izvješće koje pokazuje da je
ovogodišnja ljetna sezona lipanj-srpanj-kolovoz bila najtoplija ikad zabilježena na
globalnoj razini s prosječnom temperaturom od 16,77 °C, odnosno za čak 0,66°C
iznad sezonskog prosjeka 1991. - 2020 , što je znatno iznad klimatološke normale.
Ipak, u Europi su, unatoč velikim vrućinama i višekratnim toplinskim valovima,
temperature tijekom ljeta bile 0,5 °C niže od najtoplijeg ljeta, zabilježenog samo
godinu ranije, 2022. godine. No globalno je mjesec srpanj 2023. bio najtopliji
pojedinačni mjesec od 1940. do danas uz prosječnu temperaturu od 16,95 °C, a
odmah nakon njega je ovogodišnji kolovoz. Globalna srednja temperatura zraka
tijekom kolovoza 2023. bila je 16,82°C, odnosno 0,71°C toplija od prosjeka za
kolovoz 1991. - 2020. i 0,31°C toplija od prethodnog najtoplijeg kolovoza 2016.
godine.
Mnogi dijelovi sjeverne hemisfere zabilježili su toplinske valove, ali i neke regije
62 listopad-studeni 2023.
južne hemisfere imale su znatno iznadprosječne tem-
perature tijekom njihove zime, uključujući Austra-
liju, dijelove Južne Amerike i Antarktik. U kolovozu
je i globalna temperatura površine mora nastavila
rasti, a Antarktika je zabilježila nezapamćeno niske
razine morskog leda za to doba godine. Opseg leda
na Antarktičkom moru ostao je na nezapamćeno
niskim razinama za ovo doba godine. Mjesečna
vrijednost za kolovoz je bila 12% ispod prosjeka, što
je daleko najveća negativna anomalija za kolovoz
otkad se prati putem satelita.
Klimatske promjene se, znanstvenici kažu, događaju
brže nego što su prije 30-ak godina predviđali. I to
globalno, na cijelom planetu.
Polarne ledene ploče tope se, a razina mora raste.
U nekim regijama sve češće dolazi do ekstremnih
vremenskih uvjeta i kiša, dok se u drugima javljaju
sve intenzivniji toplinski valovi i suše. Glavni tajnik
Ujedinjenih naroda otišao je i korak dalje i kaže kako
je era globalnog zagrijavanja gotova, a sad nastupa
era globalnog ključanja.
PA HOĆEMO LI VEĆ U BLISKOJ BUDUĆNOSTI
LJETOVATI U SVIBNJU I RUJNU UMJESTO U
LIPNJU, SRPNJU I KOLOVOZU? Hoće li skijaški
resorti u Alpama uskoro ostati bez skijaša i hoće
li se bitno promijeniti područja uzgoja određenih Toplinski valovi su među najsmrtonosnijim prirodnim opasnostima s
poljoprivrednih kultura zbog promjena klime? Naj- tisućama ljudi koji umiru od uzroka povezanih s vrućinom svake godine.
zad, hoće li određena područja u Europi, odnosno u
svijetu, zbog globalnog zatopljenja biti nenaseljiva?
Posljedice toplinskog vala nerijetko se znaju tek tjednima ili mjesecima nakon toga
Zbog globalnog zatopljenja, odnosno više tempera-
ture u kombinaciji s intenzivnijom vlagom, dijelovi stanovnika, čak od jedne do tri milijarde ljudi moglo do 2100. godine ostati izvan pune posljedice toplinskog vala nerijetko se znaju
zemaljske kugle postat će nepodesni za život. Zbog klimatskih uvjeta koji su dobro služili čovječanstvu u proteklih 6000 godina. tek tjednima ili mjesecima nakon toga, nakon što
toga bi moglo doći do velikih migracija stanovništva Ljudi će se zbog pogodnije klime morati udaljiti od ekvatora, obala i malih otoka znanstvenici mogu analizirati višak smrtnih sluča-
iz tropskih krajeva, obala i nekadašnjih obradivih koji bi se zbog otapanja leda i podizanja razine mora smanjili, kao i od sušnih jeva. Na mnogim mjestima nedostaje dobro vođenje
površina. i pustinjskih područja. Logično je da krenu u unutrašnjost, na veće nadmorske evidencije smrti povezanih s vrućinom, stoga su
Znanstvenici procjenjuju da će 2050. godine biti visine i prema jezerima gdje će biti ugodnija klima. Prašume i šume su područja trenutačno dostupne globalne brojke smrtnosti
vrlo teško živjeti u južnoj Aziji i Perzijskom zaljevu, koja bi trebalo izbjegavati zbog opasnosti od požara. vjerojatno podcijenjene - kažu u inicijativi World
odnosno zemljama poput Irana, Omana i Kuvajta, Kako je kopno pogodno za život na Zemlji uglavnom smješteno na sjevernoj po- Weather Attribution, koja okuplja znanstvenike iz
a klimatske uvjete bit će vrlo teško podnijeti i u lutki, sjever će postati svakako privlačniji. Na južnoj polutki nalazi se samo trećina Ujedinjenog Kraljevstva, Nizozemske, Francuske,
zemljama koje izlaze na Crveno more, dakle Egipat, kopna na Zemlji, a većina tog kopna je u tropskim područjima ili na Antarktici. SAD-a, Švicarske i Indije.
Saudijska Arabija, Sudan, Etiopija, Somalija i Jemen. Smatra se da će područja sjeverno od 45. sjeverne paralele, koja prolazi kroz Pojašnjavaju da bi bez klimatskih promjena izazva-
Do 2070. to bi se moglo dogoditi dijelovima Brazila državu Michigan u SAD-u, Francusku, Italiju i Hrvatsku u Europi, pa sve do nih djelovanjem čovjeka ovakvi toplinski valovi bili
i nekim državama američkog Srednjeg zapada kao Mongolije i regije Xinjiang u Kini biti pogodna za stanovanje. Ta 45. paralela iznimno rijetki. U Kini bi se to događalo otprilike
što su Arkansas, Missouri i Iowa. presijeca Hrvatsku kroz južni dio Istre, preko Cresa i Krka, prolazi blizu Senja pa jednom u 250 godina, dok bi maksimalna vrućina
Zbog toga bi moglo doći do masovnih migracija na kroz Liku. Dakle, sjeverni dio Hrvatske bi već ulazio u to pogodno područje za kao u srpnju 2023. bila praktički nemoguća u SAD-
sjever. Prema studiji iz 2020. godine, ispostavilo se stanovanje, a ni južni dio se ne nalazi predaleko od “granice”. Područje sjeverno u i Meksiku te južnoj Europi da ljudi nisu zagrijali
da je optimalna klima za ljudsku produktivnost - od 45. paralele predstavlja 15% površine planeta, ali uz 29 posto zemlje bez leda planet izgaranjem fosilnih goriva. U svim bi regijama
najbolji uvjeti za poljoprivrednu i nepoljoprivrednu i trenutačno je dom malog udjela ljudi na svijetu. Ne manje važno, ulazi u opti- toplinski valovi kao ovoga ljeta bili znatno hladniji
proizvodnju - prosječna temperatura od 11 do 15°C. malnu klimu za ljudsku produktivnost s prosječnom temperaturom od oko 13°C. da nije došlo do klimatskih promjena. Toplinski
Kako se atmosfera zagrijava, istraživači procjenjuju - Toplinski valovi su među najsmrtonosnijim prirodnim opasnostima s tisućama valovi su danas 2,5°C topliji u južnoj Europi,
da bi, ovisno o scenarijima zatopljenja i rasta broja ljudi koji umiru od uzroka povezanih s vrućinom svake godine. Međutim, pot- 2°C topliji u Sjevernoj Americi i oko 1°C u
listopad-studeni 2023. 63
ZAGRIJAVANJE ZEMALJSKE KUGLE GRADSKI VRTOVI

Kini nego što bi bili da nema

klimatskih promjena. TAKO MOGU LJETOVATI I KOD KUĆE…
Svjetska meteorološka organizaci-
ja (WMO) upozorava da klimatske
promjene uzimaju veliki ljudski, eko-
nomski i ekološki danak u Europi,
kontinentu na svijetu koji se najbrže
zagrijava.
WMO je u suradnji s Copernicusovom
službom Europske unije za klimatske
promjene u lipnju objavio Izvješće o
stanju klime u Europi u 2022. godini.
Izvješće pokazuje da se Europa za-
grijava dvostruko više od globalnog
prosjeka od 1980-ih godina prošlog
stoljeća. Europa je 2022. godine bila
otprilike 2,3°C iznad predindustrijskog
prosjeka (1850. - 1900.), koji je kori-
šten kao osnova za Pariški sporazum
o klimatskim promjenama.
Podsjetimo, prosječna temperatura na
svjetskoj razini danas je viša za 0.95-
1,20° nego krajem 19 stoljeća. Porast
od 2°C u odnosu na temperaturu iz
Lijepo sunčano vrijeme je za ljetni turizam poželjno, no ekstremne vrućine nisu. Iznajmljivači
predindustrijskog doba znanstvenici
smještaja su se tako ove godine žalili kako im turisti troše previše struje.
uzimaju za graničnu vrijednost na-
- Odu se okupati ujutro i brzo su nazad u apartmanu i pod klima-uređajem do 18 sati. Pa onda
kon koje postoji veći rizik opasnih i
ponovno klima radi i navečer, često i noću. Razumijem ih, pasje su vrućine, ali osim što troše mnogo
potencijalno katastrofalnih posljedica.
Zato se međunarodna zajednica zalaže struje, neće više ni dolaziti idućih godina ako se takve vrućine nastave jer tako i doma mogu provesti
za održavanje globalnog zatopljenja godišnji odmor u stanu s upaljenim klima-uređajem - rekao nam je tijekom toplinskog vala u kolo-
ispod 2°C. vozu jedan iznajmljivač apartmana u Malom Lošinju.
Prema izvješću, toplinski valovi su Upravo takav scenarij predviđa Europska komisija kao posljedicu klimatskih promjena:
uzrokovali više od 16.000 smrtnih slu- - U regijama u kojima je turizam bitan klimatske promjene mogu imati znatne gospodarske po-
čajeva u 2022. u Europi, dok podaci iz sljedice. Predviđa se da će se prikladnost južne Europe za turizam znatno smanjiti tijekom ključnih
najnovije studije govore o čak 61.000 ljetnih mjeseci, ali poboljšati u drugim razdobljima. Središnja bi Europa, prema predviđanjima,
smrtnih slučajeva povezanih s toplin- trebala postati privlačnija turistima u svim dijelovima godine. Predviđena smanjenja snježnog
skim valovima u Europi u 2022. godini. pokrivača u mnogim će regijama negativno utjecati na industriju zimskih sportova.
Zabrinjava i podatak da su ledenjaci u
Europi izgubili oko 880 kubičnih kilometara leda od 1997. do 2022. Najgore promjena smanjiti potražnja za grijanjem u sjevernoj
su pogođene Alpe, s prosječnim smanjenjem debljine leda od 34 metra. U i sjeverozapadnoj Europi te znatno povećati potražnja
2022. godini ledenjaci su u europskim Alpama doživjeli novi rekordni gubitak za energijom za hlađenje u južnoj Europi, što bi moglo
mase u jednoj godini, uzrokovan vrlo malim zimskim količinama snijega, dodatno povećati potražnju za električnom energijom

Plodovi koji vraćaju

vrlo toplim ljetima i taloženjem saharske prašine.
NO WMO ISTIČE I NEŠTO DOBRO, OKRETANJE EUROPE OBNOVLJI-
VIM IZVORIMA ENERGIJE. Obnovljiva energija je lani prvi put proizvela
više električne energije nego zagađujući fosilni plin. Energija vjetra i Sunca
proizvela je 22,3% električne energije Europske unije u 2022. godine, prvi
tijekom ljeta.
Kakav je utjecaj zatopljenja na poljoprivredu možda je
najbolji primjer Španjolske, koja je ove godine iskusila
petu uzastopnu sušnu godinu što bitno utječe na njihovu
poljoprivrednu proizvodnju. Veliki proizvođači voća na
jugu španjolske žale se da je ove godine urod voća bio vrlo

okuse djetinjstva i bude ponos

put pretekavši fosilni plin (20%).
To je sigurno pozitivan pomak, ali Europska komisija upozorava da se takvi
pomaci moraju događati brže. Inače će globalno zatopljenje dovesti do još
težih posljedica po stanovništvo, od izravnih utjecaja toplinskih valova na
najranjivije skupine stanovništva, rasprostranjenost biljnih i životinjskih
vrsta, pa do češćih suša, manje dostupnosti pitke vode, problema u poljo-
privredi i turizmu.
- Najteže će biti pogođene najranjivije skupine stanovništva, primjerice starije
osobe i dojenčad. Očekuje se da će više temperature uzrokovati i promjenu
geografske rasprostranjenosti klimatskih zona, a zbog tih se promjena mi-
jenja i rasprostranjenost i brojnost mnogih biljnih i životinjskih vrsta, koje
su već pod pritiskom zbog gubitka staništa i onečišćenja. Porastom tempe-
rature povećava se isparavanje vode, što, s manjkom oborina, povećava rizik
od velikih suša. Vrlo niske temperature, kao što su valovi hladnoće i mraz,
mogle bi se prorijediti u Europi. Međutim, globalno zagrijavanje umanjuje
predvidivost događaja, a time i našu sposobnost učinkovitog odgovora - kažu
o posljedicama klimatskih promjena u Europskoj komisiji.
Klimatske promjene već prijete europskom energetskom sustavu, a predviđa
se da će te prijetnje u budućnosti rasti. Očekuje se da će se zbog klimatskih
loš i da je izostala gotovo trećina uobičajene proizvodnje.
Problem im je bila nedovoljno hladna zima u siječnju
što je onemogućilo zimski odmor stabala, dok je u trav-
nju stigao prvi toplinski val koji je utjecao na cvjetanje
voćki. Dakako, tu je i suša koja je u travnju u Kataloniji
bila takvog intenziteta da su vlasti u Barceloni morale
ograničiti potrošnju vode na 200 litara po stanovniku.
Zbog kombinacije vrućina i suša za većinu se dijelova
Europe u 21. stoljeću predviđaju znatni gubici u po-
ljoprivrednoj proizvodnji, što neće biti nadoknađeno
povećanjem proizvodnje u sjevernoj Europi. Iako je
navodnjavanje učinkovita mogućnost prilagodbe za
poljoprivredni sektor, ona će sve više biti ograničena
dostupnošću vode. Južne regije bit će najteže pogođene,
što će općenito negativno utjecati na poljoprivredu.
Visoke temperature, nestašica vode i ekstremni vre-
menski uvjeti mogu rezultirati nižim prinosima, ve-
ćom varijabilnošću prinosa i, dugoročno, smanjenjem
površina pogodnih za uzgoj. 6 banim sredinama smješten u relativnoj udobnosti između svoja
Vrtlarstvom se bavim otprilike sedam godina. Oduvijek me je zemlja privlačila,
kao i rad na njoj. Taj smiraj nakon radnog dana koji ti može pružiti rad na zemlji je
neprocjenjiv. Sve negativne misli, sav stres nestane - kaže Maja Mezak-Herceg
Piše: Gordana Igrec
EĆ JE U 4. STOLJEĆU PRIJE KRISTA FILOZOF EPI- četiri zida traži u malim vrtovima koje im nudi svaki gradski
V KUR REKAO KAKO NEMA VEĆE SVRHE I SREĆE
POSTOJANJA ZA ČOVJEKA nego obrađivati vlastiti
firtl (gradska četvrt)? U Zagrebu svaka gradska četvrt ima po
nekoliko desetaka malih urbanih vrtova, svaki po 50 kvadrata
vrt. Poslije su to razni mislioci tumačili na alegorijski način kako veličine, tako da gledajući u globalu Zagreb sveukupno nudi
je Epikur pod vlastitim vrtom mislio na čovjekovu dušu i brigu svojim stanovnicima više od stotinu vrtova za obrađivanje.
za nju. Bilo kako bilo, i nakon toliko stoljeća koja su protekla Naša tri sugovornika, jer svi ostali su se sklonili od fotoaparata
od te sentence velikog Epikura, što to čovjek 21. stoljeća u ur- i željeli su ostati anonimni ili su svoj drugi oblik razonode
i mira tijekom ljetnih nesnosnih žega potražili na moru,

64 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 65

GRADSKI VRTOVI

nisu krili oduševljenje obrađivanjem svojih malih vrteka Osjećam se savršeno u vrtu.
u raznim gradskim četvrtima od Maksimira do Sesveta.
Ostale gradske četvrti nismo posjetili upravo zbog samozataj- U tom trenutku postoje samo
nosti obrađivača urbanih vrtova. zemlja, motika i biljčice - kaže
Ekonomist Antonio Crnković iz Sesveta je rekao:
- Prvo sam imao gradski vrt u Sesvetama gdje živim, na dvije Antonio Crnković
godine na određeno i nakon četvrte godine dobili smo vrt na
neodređeno.

U OBRAĐIVANJU I ODRŽAVANJU URBANIH VRTOVA

VLADAJU STROGOĆA I RED KOJE TRENIRA Gradsko
poglavarstvo zaduženo za dodjelu parcela. Tako da su gradski
vrtovi uzor reda i discipliniranosti, marljivosti i ljubavi te po-
štovanja prema zemlji.
- Česte su kontrole parcela i ako se ljudi ne pridržavaju pravila,
ako im je vrt zapušten, može im se i oduzeti - rekao nam je
Crnković i nastavio:
- Od 2013. godine imamo vrt u najmu, 50 četvornih metara. Na
ideju da uzmem gradski vrt u najam došao sam prvenstveno da
budem aktivan, a i dijete sam sa sela tako da mi je to u genetskom
kodu. Uz to, tu je bila i želja da obitelji uzgojim ekološko povrće.
Kad Antonio Crnković govori o obrađivanju svojega vrta, ne
može sakriti svoje oduševljenje ovim poslom i oči mu iskre, a
glas je mekan poput meke zemlje crljenice s kojom voli raditi.
- Niti gram herbicida nisam stavio, nego sa stajskim gnojem
hranim zemlju. Osjećam se savršeno u vrtu. U tom trenutku
postoje samo zemlja, motika i biljčice. Još je ljepše kad uberete
krastavce, paprike, mahune i ostalo povrće. To je mješavina
zadovoljstva i ponosa - gotovo dječje zaneseno govori nam
Crnković te dodaje kako su plodovi puno manji, ali imaju okus
djetinjstva.
U vrtlarenju Crnkovića podupire cijela obitelj.

OAZA SREĆE
Najstarija među vrtlarima gradskih vrtova
je umirovljenica Marija Krivačić iz Sesveta.
Ona je svoj vrt dobila u prvoj podjeli 2013.
godine.
- Volim zemlju, volim vrtlarstvo, imamo
kuću, ali je mala okućnica, pa nema mjesta
za vrt. Kad sam se upustila u vrtlarenje
na gradskom vrtu u Sesvetama, nisam
razmišljala o koristi. U vrtu sam jako zado-
voljna, odmara me, relaksira me. Sad su
krenule salate, rikola, jesenske, u proljeće
mrkva, proljetne salate, luk,rajčice,
paprika, patlidžani. Pedeset kvadrata je
premala količina za veću uštedu u kućnom
budžetu. Ali to što vi posadite i uberete ne
da se mjeriti novcem. Više je zadovoljstvo
rada. Imam podršku obitelji. Pomažem
i sinu koji isto obrađuje gradski vrt. To
je više ljubav nego korist. Ja sam dijete
sa sela i volim zemlju. U vrtu sam kad
se meni hoće. Obično idem u srpnju na
more i organiziram da mi netko zalije vrt.
Paradajz sam kuhala, papriku zamrzavam.
Sve viškove zamrznem ili konzerviram.
Znam raditi vrt. Sama spremam kompost,
sama tretiram. To je sve eko. Vrtovi
daju čistu hranu. Ove godine je rajčicu
uhvatila bolest. Već deset godina jedemo
samo povrće iz našeg uzgoja. Imam i u
Zelini parcelu, ali nikad ne posustajem.
Naučila sam kako se tretiraju bolesti.
Sadim i flance sama sebi. Radit ću u vrtu
dok mogu, to će biti zadnje od čega bih
odustala. Sada imamo šansu da dobijemo
navodnjavanje. Do sada smo imali pumpu.
Imala sam sreću što mi je vrt bio blizu
pumpe, pa se nisam namučila tegliti vodu.
Ali, generalno mogu reći, vrt je moja oaza
mira, sreće, zadovoljstva i ponosa. Tako
će biti do kraja moga života ili dok me god
zdravlje bude služilo - zaključila je svoju
priču Marija Krivačić.
- Svaki dan idem i po nekoliko puta na vrt, kako radim noćnu
smjenu, svako jutro idem poslije noćne smjene zalijevati. To mi
je ugodna šetnja do vrta u Sesvetama u Senjskoj ulici.
Ovih godina je obitelj Crnković slagala zimnicu od povrća sa
svojega vrta.
- Unatoč svemu, kad se sve dobro izračuna, mi smo na povrću ove
godine uštedjeli do 100 eura - reći će Crnković i dodati:
- Kad, primjerice, samo mahune ne trebaš kupiti, to je po pet
eura, pa u svemu ima i malo ekonomske računice.
CRNKOVIĆI SU ČETVEROČLANA OBITELJ I KAD KRENE
SEZONA, KAKO NAM JE ISPRIČAO PATER FAMILIAS, sve se
jede iz maloga vrta. Od sredine lipnja do rujna. Ove godine su spre-
mali mahune u zamrzivač jer su iznimno rodile. U svojem vrtu su
posadili rajčicu, papriku, kelj, zelje, mahune, blitvu, ciklu i tikvice.
- To je odlična fizička aktivnost od sadnje, plijevljenja, okapanja...
Psihički odmor jer je znanstveno dokazano da zemlja pozitivno
djeluje na ljude. Vi ne znate kad kupujete flance što ste kupili. Tako
ove godine imam palme u vrtu jer kelj ne ide u zrak, nego u listove.
Na kraju balade ostao sam u čudu.
Antonio Crnković zaključuje:
- Bavit ću se vrtlarenjem dok god Grad ne odluči da ne komerci-
jalizira tu parcelu i mene zdravlje posluži jer nisam izgubio volju.
Ukućani se vesele kad donesem doma punu košaru povrća. Tad je
to prekrasan osjećaj, a i ponosan sam na zdravo i svježe povrće.
Uz to, moram reći da se međusobno družimo i sa susjedima te
izmjenjujemo iskustva. Uglavnom, vrt je za gušt i svima bih ga
preporučio.
Priča zdravstvene radnice, ing. med. lab. diagn. Maje Mezak-Her-
ceg o vrtu u Maksimiru ne razlikuje se po ushitu i entuzijazmu s
kojim radi od njezina prethodnika iz Sesveta, ekonomista Antonija
Crnkovića.
- Vrtlarstvom se bavim otprilike sedam godina. Oduvijek me je
zemlja privlačila, kao i rad na njoj. Taj smiraj nakon radnog
dana koji ti može pružiti rad na zemlji je neprocjenjiv. Sve
negativne misli, sav stres nestane. Prepustiš se fizičkom radu
koji u ovom slučaju mene liječi. Obožavam gledati rezultate
svoga truda, vremena i znoja. Moj vrt se nalazi u gradskoj
četvrti Maksimir. Ove godine sam posadila isto što i pret-
hodnih. Rajčice, krastavce, ciklu, mrkvu, grašak, tikvice,
blitvu, salatu, luk, feferone, papriku i bundevu. Pokušavala
sam s keljom, brokulom i zeljem, ali to mi nikako ne uspijeva
- ispripovijedala je Maja Mezak-Herceg.
- Svaka godina je drugačija, klima se mijenja i stvarno se to
primijeti i u vrtu. Osim toga, ta obradiva zemlja koju su dovezli
na tu površinu sama po sebi nije plodna i teško je obradiva.
Ja svoj vrt ne špricam s kemikalijama, nego se baziram na
bio proizvodnju. Ove godine nije baš nešto posebno rodilo da
se mogu s time pohvaliti, ali ima svega pomalo. Za zimnicu
pripremam jedino ciklu. Parcela je velika 10x5 metara pa
pokušavam imati svega pomalo i nema mjesta za zimnicu.
Uspijem od paradajza napraviti paradajz sos. Suprug mi je
od velike pomoći, on uskače oko vrta jer sam u smjenskom
radu. Ne znam koliko se još mislim baviti sadnjom vrta.
Ponos je veliki, kao i sreća kad uberete nešto svoje i znate
da je kvalitetno, na kvantitetu ne idem niti me to zanima.
Ni sam izgled vrta mi nije bitan, neo ono što on daje. U
vrt odlazim prema potrebi i prema slobodnom vremenu.
To je iz tjedna u tjedan različito, a ovisi i o godišnjem
dobu. Svakako bih preporučila onima koji se dvoume oko
uzimanja gradskoga vrta neka probaju - govori nam Maja
Mezak-Herceg i zaključuje:
- Nema dvojbe, ovo je definitivno nešto prekrasno i opuštaju-
će, zaboravite na sve probleme i brige koje nam svakodnevica
pruža. To je puno rada i znoja i nije lako, ali čovjek se osjeća
korisnim i zadovoljim nakon svakog odlaska iz vrta. 6

66 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 67

MNOGI SU NAŠI PISCI STVARALI U TEŠKIM PRILIKAMA

Buntovnicima je
danas teže nego ikad
ona druga, idilična, za kojima kao privatne osobe tako
O buntovnosti, mijenama, progonima i opsesivno čeznemo - kaže Zdravko Zima.
veličini Matoša, Kamova, Ujevića, Andrića, Samo neki primjeri koje pritom spominje su Majakovski,
Kručonih, Cvetajeva, Mandeljštam, Bulgakov... Bez Ma-
Krleže, ali i današnjim prilikama, razgovarali ljeviča, Šostakoviča, Pasternaka i mnogih drugih ruska, i
ne samo ruska kulturna povijest praktički je nezamisliva,
smo sa Zdravkom Zimom, književnikom, a živjeli su i stvarali u vremenima koja su prije nego na raj
asocirala na pakao.
novinarom i kritičarom, ove godine - Pobuna je za umjetnika na svoj način produktivna pretpo-
stavka. Ipak, ona sama po sebi ne znači mnogo, ako nema
nagrađenim za knjigu eseja Putnik s lažnim protutežu u odgovarajućem talentu - upozorava Zima.
pasošem, koja uvelike govori o ovoj temi Jedan od naših najvećih pisaca i polemičara, uz to primjer
teškog i boemskog života, zacijelo je Matoš. Obožavao je

R
Piše: Hrvoje Dečak Zagreb i Hrvatsku, ali i lamentirao nad njenom zaostalošću.
U mnogočemu je bio tragična ličnost.
- Ako je život nekoga pisca usporediv s kalvarijom, onda
je to svakako Matošev. Dovoljan dokaz za to jest činjenica
da je umro s nepunom 41 godinom. Razlozi za to nisu
jednoznačni. Matošev talent bio je izniman, a veća od ta-
AĐAJU LI TEŠKA VREMENA NAJJAČA UMJETNIČKA DJELA? lenta bila je samo njegova beskompromisnost. Nije se dao
MNOGI SU UVJERENI U TO. KRLEŽA JE SVOJE NAJVEĆE uklopiti ni u kakve sheme, državne, školske ili literarne,
STRANICE ISPISAO IZMEĐU DVA RATA, u teškim prilikama a živio je ili gladovao uglavnom u inozemstvu, čekajući
“Stare Jugoslavije”, kad je, kao komunist, bio stalno proganjan i uzalud honorare za svoje tekstove. Kad je kao vojni dezerter
pod paskom policije, a djela su mu i zabranjivana. Andrić je, naprotiv, u Kraljevini dospio u Beograd, najviše mu je pomogao Janko Veselinović,
bio njezin visoki diplomat, ali za Drugog svjetskog rata, kad se situacija stubokom našavši mu angažman u Narodnom pozorištu, gdje je svirao
izmijenila, povukao se u osamu i u njoj napisao svoje najpoznatije romane. Siromašno violončelo. Nije čudno da je o Veselinoviću sudio kao o
i boemski živjeli su Matoš i Ujević, prvi i kao vojni bjegunac, drugi kao dvaput izopćen svom drugom ocu, ali kad je ovaj objavio roman Hajduk
čovjek. Kamov, pionir naše avangarde, u svega 24 godine svog života izbacivan je iz Stanko, Matoš ga je sasjekao bez milosti. Vjerujem da to
gimnazija i zatvaran. dovoljno svjedoči o Matošu. Privatno je mogao s nekim
Naravno, uvijek je bilo umjetnika koji su velika djela stvarali dobro situirani, neki biti najveći prijatelj, ali u književnosti nije pristajao
u milosti vladara, neki u pravom bogatstvu, mnogi od njih priznati i slavni već za na familijarnost, ni na protekciju, makar posrijedi
života. Možda je takvih više bilo u glazbi i likovnim umjetnostima. Među književni-
cima, pogotovo našima, vjerojatno su ipak brojniji oni koje život nije (uvijek) mazio.
Za sugovornika smo ovaj put zamolili Zdravka Zimu. Taj književnik i publicist, novi-
nar kulturnih rubrika i kolumnist, književni kritičar, esejist, obrazovanjem profesor
književnosti, ali i apsolvirani sociolog, mnogo se bavio upravo tim pitanjima.
K tome, lani mu je izašla zbirka eseja Putnik s lažnim pasošem, koja je ove godine
dobila nagradu Višnja Machiedo za najbolje književno-esejističko djelo u 2022.
Nagradu dodjeljuje Hrvatski P.E.N. centar i smatra se najprestižnijom te vrste u nas.
Putnik s lažnim pasošem bavi se upravo književnicima, hrvatskim i ponekim ino-
zemnim, ali iz teritorijalno nama bliskih zemalja. Naslov je posuđen od Andrića,
koji je u Razgovoru s Goyom kroz usta svojega lika iznio vlastito uvjerenje: Vidite,
umjetnik, to je ‘sumnjivo lice’, maskiran čovjek u sumraku, putnik s lažnim pasošem...
Jesu li, dakle, teška i nesigurna vremena posebno inspirativna za pisce, iako nijedno
vrijeme nije idealno?
- Trebali bismo prije svega precizirati što su teška i nesigurna vremena, a što ona
druga. Svako vrijeme ima svoje posebnosti, svoje specifičnosti, a ako je povijest zbilja
učiteljica života, onda nas je morala naučiti da je hod kroz njezine labirinte nerijetko
usporediv s hodom po mukama. Mislim da nije pogrešan dojam da su sretne etape Matošev talent bio je
rijetke i kratkotrajne te da je u povijesti naše civilizacije, ne samo balkanske i europske, izniman, a veća od
više oblačnih nego sunčanih epizoda. Kao što u svjetskoj književnosti nema romana
o sretnoj ljubavi, jer sreća je pravolinijska, dok je za roman nužna fabula ili u krajnjoj talenta bila je samo njegova
liniji konflikt, tako su konfliktna vremena inspirativnija za pisce i ine umjetnike nego beskompromisnost

68 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 69

MNOGI SU NAŠI PISCI STVARALI U TEŠKIM PRILIKAMA
Krleži je njegov temperament, ili polemički habitus, istodobno pomagao i
odmagao, a Ujević je bio pjesnik i boem, putnik i patnik
bio i jedan Janko Veselinović. Što se mene tiče, najviše ga nalazim u njegovoj
znamenitoj pjesmi Jesenje veče prispodobivog jablanu koji ‘lisjem suhijem/
Šapće o životu mrakom gluhijem/ Kao da je samac usred svemira’. To je taj tragični
Matoš, samac usred svemira, pa i samac usred hrvatske književnosti. I on je te svoje
izdvojene ili osamljeničke pozicije bio itekako svjestan jer je nerijetko, pomalo u
šali, spominjao da se rodio u petak, trinaestog u mjesecu (lipnju) - tumači kritičar.
I Tin Ujević je veliki dio života proveo boemski, u oskudici. Kao i Matoš, živio je u
različitim gradovima, aktivno je sudjelovao u zagrebačkoj i beogradskoj kulturnoj
svakodnevici, a obojica su boravili i u Parizu. Naravno, u nekim stvarima su se i
razlikovali.
- Obojica su bili pjesnici i boemi, obojica su bili putnici i patnici, obojica su inklinirali
francuskoj kulturi, Ujević možda i više, jer je i marno prevodio francuske autore,
dok se Matoš legitimirao kao prvi pisac jednog obuhvatnog eseja o Baudelaireu u
hrvatskoj kulturi. Ali među njima je bilo i kojekakvih razlika, uostalom, koliko je
poznato, ni dva blizanca nikad nisu potpuno identični. Spomenut ću samo jednu
razliku. I jednom i drugom očevi su bili učitelji. Ujevićeva majka Jerka bila je iz
Milne s otoka Brača, dok je Matoševa majka Marija, rođena Schams, potekla iz
ugledne ljekarničke obitelji u Našicama. Dok je Ujević po mnogočemu Mediteranac,
Matoša taj ambijent nije privlačio, nikad nije pohodio Dalmaciju, što možda i ne bi
bilo važno da nije pisac koji je u svojim feljtonima fiksirao i divinizirao Hrvatsku na
način na koji to nije pošlo za rukom nikome prije, a ni poslije njega!
Nemoguće je govoriti o piscima polemičarima, a ne spomenuti Krležu. Je li mu
žestok polemički habitus više pomogao, odmogao ili oboje podjednako?
- U pravu ste, Krleži je njegov temperament, ili polemički habitus, istodobno po-
magao i odmagao. Ako bih se htio šaliti, spomenuo bih da je rođen u zodijačkom
znaku Raka. A znate kako je s tim četveronožnim beštijama: jedan korak naprijed,
dva natrag! Samo netko tko je imao takav vulkanski temperament mogao je napisati
Hrvatsku književnu laž, Moj obračun s njima, Deset krvavih godina, Dijalektički
antibarbarus i štošta drugo. Napokon, svoj borbeni duh Krleža nije manifestirao
samo u tekstovima polemičkog tipa, nego jednako tako u romanima i stihovima,
gotovo u svemu čega se dotaknuo. Dovoljno je apostrofirati roman Na rubu pa-
meti ili Balade Petrice Kerempuha, koje se nude kao groteskna i pjesnički, koliko
inspirativna, toliko i nepomirljiva inventura naše nacionalne povijesti. U spoju s
njegovim literarnim umijećem, temperament je katkad pridonosio sjaju Krležinih
tekstova. Ali mu je isto tako i škodio. Jedan od dokaza za to je putopis Brašančevo
u Dubrovniku, objavljen daleke 1948. godine, koji Krleža nakon toga nikada nije
pretiskivao ni javno spominjao - navodi primjer iz svoje najnovije knjige Zdravko
Zima. (Brašančevo je blagdan Tijelova, a u tom tekstu Krleža se izrazito oštro izrazio
o Dubrovniku, op.a.)
Ivu Andrića obično se opisuje kao šutljivijeg i zatvorenijeg. Nije primjer polemiča-
ra, ali je zbog biografije, koja nije bez kontroverzi, bio i jest na meti nekih kritika.
70 listopad-studeni 2023.
- Andrić je velik romanopisac, ali i njegov privatni život
mogao bi poslužiti kao predložak ne za jedan, nego nekoliko
romana - odgovara Zdravko Zima.
- Premda ga politika nije zanimala na način na koji je to
slučaj s Krležom, Andrić je nije mogao izbjeći jer je naj-
važniji dio svog vijeka proveo kao diplomatski službenik, a
onda i veleposlanik Kraljevine Jugoslavije u svim mogućim
europskim destinacijama. To znači da je u recentna politička
zbivanja bio uronjen do guše, ali je diplomatsku karijeru
strogo lučio od svoje spisateljske vokacije. Čini mi se da je
Andrićev život sam po sebi neusporedivo veći predložak
za sve moguće polemike, nego što je on sam kao privatno
biće bio spreman ili predestiniran za verbalna šaketanja. Po
svom habitusu, on je prispodobiv sa zagorskom dosjetkom
o tihoj vodi koja brege dere. A kad sam rekao da se njegova
biografija nudi kao okvir ne za jedan nego nekoliko romana,
nisam pretjerivao. Dovoljno je spomenuti da se rukovao s
Gavrilom Principom i Adolfom Hitlerom, Srbinom iz Bosne
i Nijemcem iz Austrije, koji su uvelike kanalizirali tijekove
europske i svjetske povijesti novijega doba!
IZNIMNO KRATKO, ALI BURNO, ŽIVIO JE JANKO
POLIĆ KAMOV. Hrvatska enciklopedija ističe da su ga
opisivali kao prvog pjesničkoga buntovnika, osporavatelja
tradicije te da s njim počinje hrvatska književna avangarda.
Dapače, navodi se da su u njegovim djelima zameci nekih
budućih težnji najvećih europskih literata.
- Kamova bih ocijenio kao komet. Ili kao repaticu koja naglo
propara nebom i nestane iza obzora. Zamislite samo nekoga
tko živi u gradu koji je kao corpus separatum pod mađarskom
upravom i objavljuje knjigu pjesama pod naslovom Psovka,
zamislite autora koji smišlja drame Tragedija mozgova i Orgije
monaha, zamislite mladca koji piše roman Isušena kaljuža
u kojem je, kao u kakvoj rimbaudovskoj viziji, u središtu
pozornosti decentralizirano ili dezintegrirano ljudsko Ja.
Ljliljana Gjurgjan, i ne samo ona, objašnjavala je da je Ka-
mov anticipirao roman toka svijesti, tražile su se analogije
s Proustom, Lawrenceom i tako dalje. Kako je strelovito
zasjao na nebu hrvatske književnosti, tako je brzo i nestao.
Bio je toliko radikalan, ili toliko ispred svog vremena, da ga
nije mogao progutati ni Matoš - objašnjava naš sugovornik.
SLOBODA JE DELIKATNO PITANJE
I na kraju, imamo li danas u našoj literaturi velike buntovnike koji idu pro-
tiv struje? Ako je odgovor potvrdan, po čemu su drukčiji od svojih slavnih
prethodnika?
- Paradoksalno je možda zaključiti da je buntovnicima danas teže nego ikad
jer su slobode veće nego ikad. Doduše, sloboda je delikatno pitanje, o kojem
pripadnici različitih kultura i tradicija imaju različita, ako ne i oprečna stajališta.
Ono što je na Zapadu kanon, na Istoku može biti tretirano kao krimen. I obrnuto.
Medijska scena danas je krcata kriminalcima, sponzorušama, švindlerima svih
vrsta i podvrsta, pa se potencijalni buntovnik osjeća kao slon kojeg su roditelji
učili da od svih čuda na svijetu najviše mora strahovati od miša. Kako ćeš biti
buntovnik kad je sve dopušteno, ili nam se to samo čini, tim više što smo uronjeni
u cybersurferski privid? Samo po sebi, kao kakva javna gesta, buntovništvo nije
ništa ako nema potvrdu u odgovarajućem činu. Ili pisanju, jer pisanje je isto tako
čin. Ali ono što je poduzela jedna lažna spisateljica, koja je rad s autističnom
djecom zlorabila za svoju novelu, svjedočeći o njihovu samozadovoljavanju i
koristeći pritom autentična imena, nije čin nego zločin. Nije buntovništvo, nego
karijerizam i trendsetersko podilaženje najnižeg ranga. Tko to ne razumije, taj
ne shvaća da sloboda nije fiksirano stanje jer je suočavanje sa slobodom uvijek
iznova i suočavanje sa sobom samim - objasnio je Zdravko Zima.
Kamov je bio toliko radikalan, ili toliko
ispred svog vremena, da ga nije mogao
progutati ni Matoš
Za svog mlađeg suvremenika, nastavlja Zima, Matoš je zaključio da je plodan kao kunić,
a u njegovoj poeziji nije prepoznao mnogo više od prostote i megalomanskih gluposti.
- Doslovce tako. Načinom života, rezolutnošću i svjesno prihvaćenim autsajderstvom
pripadao je bratstvu prokletih pjesnika kakvi su bili Lautréamont, Artaud i mnogi
drugi. Kakav je bio Janko Polić Kamov, možda najbolje otkriva njegov pseudonim.
Za razliku od svoje braće Sema i Jafeta, Kam ili Kamov razotkrio je oca i smijao se
njegovoj golotinji. Valjda je zato i završio kako je završio - rezimira Zdravko Zima.
U svojoj knjizi Putnik s lažnim pasošem je napisao da je između dva svjetska rata,
kad su Krleža i Tin napisali svoja najvažnija djela, književnost
imala drukčiju ulogu nego danas.
- Imala je drukčiju ulogu naprosto zato što je kontekst bio
drukčiji - tumači pisac.
- Prije Drugog svjetskog rata nije bilo televizije, na global-
noj razini radio aparati bili su u povojima, o Balkanu da i
ne govorimo, pa je knjiga bila jedan od osnovnih oblika
komunikacije. Što to zapravo znači? Samo to da su naši
prethodnici mnogo više čitali jer u njihovo vrijeme, osim
knjiga, ništa drugo nije ni postojalo. Zato je književnost u
preddigitalno doba imala drukčiji status. Premda se i danas
čita, premda su posebno popularni J. K. Rowling, John
Grisham, Stephen King, Dan Brown, Georgi Gospodinov,
da više ne nabrajam, nagli razvitak digitalne civilizacije
gurnuo je zvijezde Gutenbergove galaksije u drugi plan.
Možda netko ima dojam da se ništa bitno nije promijenilo,
jer je papirnata knjiga naprosto zamijenjena digitalnom, ali
sudionik novoga doba, cybersurfer, svijet manje percipira
pomoću slova, a mnogo više pomoću slike. Ta činjenica
mnogo je manje štetila teatru, filmu, muzici, slikarstvu
i baletu, jer su to discipline - ako tako mogu reći - inhe-
rentne spektaklu. Književnost nema niti bi trebala imati
veze sa spektaklom. Bilo da je posrijedi aktivan ili pasivan
odnos prema književnosti, bilo da je konzumiramo kao
pisci ili kao čitatelji, ona podrazumijeva samoću. Ne želim
time mistificirati književnost, ali internetska demokracija
ustoličila je carstvo reklame i besplatnih sadržaja, kreirajući
svemir u kojem svatko može biti pisac, skladatelj, terapeut,
agronom i što sve ne, uživajući u svom amaterizmu kao
pajcek u blatu. Ako svi možemo biti sve što nam padne na
pamet, onda to znači da kriteriji više nisu važni i da je ideja
ravnopravnosti, toliko nužna u sferi nacionalnih, religijskih,
seksualnih i sličnih pitanja, mehanički transplantirana u sferu
kreacije i kompetencije. A tamo gdje je područje kreacije i
kompetencije, ravnopravnosti nema i ne smije biti! Ako je
ima, onda zalazimo u carstvo amatera, kako je to u svojim
knjigama pokazao i dokazao Andrew Keen. Možda zvučim
kao tradicionalist ili pasatist, ali vjerujem da nam tehnika
s jedne strane pomaže, a s druge isto tako odmaže. Ili ako
hoćete, možda nam pomaže, ali nas istodobno udaljava od
naše vlastite srži. Samim tim udaljava nas i od umjetnosti -
odgovara autor nagrađene knjige eseja. 6
listopad-studeni 2023. 71
RAZGOVOR
Važnije mi je ono što je ispred
mene, nego ono što je iza
Mario Kovač, redatelj
L
ijek protiv ekrana televizora, mobitela i tableta, jedne od najgorih pošasti za
razvoj djece, definitivno je u tome da pronađu neki hobi, zanimaciju ili strast
za koju im ekran ne treba. Svejedno je li to sport, umjetnost ili neko treće
područje djelovanja, kaže svestrani Mario Kovač Razgovarao: Zlatko Vedranić
S kazališnim i filmskim redateljem, glumcem, sklada-
teljem, scenografom, u slobodno vrijeme i strastvenim
kvizašem i ne baš toliko ‘jakim’ šahistom, Mariom Ko-
vačem, razgovarali smo tijekom njegova boravka u
rumunjskom gradu Mamaia: Marijev sin Faust, kao
prošlogodišnji državni prvak u šahu u U-7 starosnoj
kategoriji, sudionik je Europskog kadetskog prvenstva
u šahu, a u Rumunjskoj boravi u pratnji oca. Kako se
snalaze Kovačevi, pitamo na početku, a iz odgovora
Kovača starijeg iskri doza ponosa. Premda je tek ne-
davno navršio osam godina, Faust je “veteran” ovakvih
natjecanja jer je već nastupao na Europskom prvenstvu
u ubrzanom šahu prošle godine u Solunu, osvojivši
12. mjesto, kao i na Svjetskom prvenstvu u ubrzanom
šahu u Batumiju ove godine, gdje je osvojio 35. mjesto.
Ali ovo mu je prvo veliko međunarodno prvenstvo u
standardnom šahu i prilika da dohvati prvi ozbiljniji
FIDE rejting. Mario Kovač diplomirao je 2002. godine
na Odsjeku kazališne režije na Akademiji dramske
umjetnosti u Zagrebu, a doktorirao 2015. na Filozof-
skom fakultetu. Dvanaest godina je bio član Dramskog
učilišta ZKM-a, gdje je skupljao kazališna iskustva.
Godine 1995. osniva nezavisnu studentsku kazališnu
grupu Schmrtz Teatar pa u nešto više od pet godina
rada režira, glumi, nastupa u više od 120 predstava,
performansa, hepeninga, koncerata... Članstvo grupe
su činili mladi ljudi (uglavnom studenti) koji su imali
želju baviti se izvedbenim umjetnostima i reciklažom
starih ideja o modernosti i političkom angažmanu ka-
zališta. Od samog početka tematika njihovih nastupa
obuhvaćala je pitanja ljudskih prava, ekologije, kritike
društva, modernog primitivizma, supkulturnih pokreta,
alternativnih svjetonazora, civilnog društva, autonomije
kulture... Početkom 2001. osniva kazališnu družinu
Nova grupa, s kojom nastavlja raditi performanse i
predstave (Philip Glass kupuje komad kruha, Sunčani
grad i Žohari).
JAVLJAM SE ZA LET U SVEMIR
S obzirom na vašu potrebu za pokretačkom energijom, koje vam je prijevozno sredstvo
najmilije?
- Definitivno automobil, on daje autonomnost i slobodu kretanja kakvu većina drugih prijevoznih sred-
stava ne daju. Doduše, nikad se nisam okušao u vožnji motocikla koji mi izgleda podjednako ‘slobodno’,
oduvijek sam htio provozati onaj tip motocikla s prikolicom sa strane pa otići tako na neko putovanje. No
nisu mi mrski ni vlakovi, autobusi ni ostali tipovi javnog prijevoza, a kad bi mi se pružila prilika, ne bih se
bojao ni leta raketom u neki od orbitalnih letova. Pa ako Elon Musk ili Richard Branson ovo čitaju i traže
kojega Hrvata bi prvog lansirali u svemir, neka obojica znaju da se dobrovoljno javljam. :)
72 listopad-studeni 2023.
■ Kako ste se našli u šahu, pa u kvizu?
- I jedno i drugo su umne igre i postoji jako puno ljudi koji
se bave istovremeno s obje. No ja sam ipak prvenstveno
kvizaš, u šahu nisam ni približno toliko dobar. Na kraju
krajeva, u njemu me razbiju oboje moje djece. Dvanae-
stogodišnja kći Ena je uspješna šahistica i viceprvakinja
Zagreba u svom uzrastu. S druge strane, mnogo ljudi ne
zna da i kvizovi imaju svoje međunarodne i nacionalne
saveze te međunarodna natjecanja, svjetska i kontinental-
na prvenstva, pa čak i Kvizne olimpijske igre svake četiri
godine. Naši kvizaši na tim natjecanjima postižu zapažene
rezultate, a zainteresirani mogu sve te podatke potražiti na
mrežnim stranicama Hrvatskog kviz saveza. S kvizovima
sam se zarazio doma. Dok sam bio klinac, mojoj obitelji je
uredno bio ritual okupiti se ispred ekrana tijekom svakog
televizijskog kviza, poglavito četvrtkom navečer za legen-
darnu Kviskoteku, te se nadmetati jedni protiv drugih.
■ Zgodno da je ipak šah bio dovoljno zarazan za potom-
ke. Što ćemo s današnjim klincima, možemo li uskoro
očekivati cjepivo protiv ekrana?
- Lijek protiv ekrana televizora, mobitela i tableta, jedne
od najgorih pošasti za razvoj djece, definitivno je u tome
da pronađu neki hobi, zanimaciju ili strast za koju im
ekran ne treba. Svejedno je li to sport, umjetnost ili neko
treće područje djelovanja, ali izloženost ekranima sasvim
sigurno treba vremenski ograničiti i držati se striktno tih
ograničenja. Naravno, nemoguće je djecu u potpunosti
odvojiti od toga, pogotovo jer je mrežna dostupnost i dio
života i profesija i nas odraslih pa se i djeca trebaju postu-
pno uključivati u taj svijet. Ali mislim da je odgovornost
svakog roditelja oprezno dozirati izloženost djece tim
sadržajima prvenstveno iz zdravstvenih razloga, a nakon
toga i edukativno-odgojnih.
■ Kako se snalazite kao roditelj?
- Imao sam sreće da i sam dolazim iz obitelji u kojoj su
oboje roditelja posvećivali dovoljno pažnje meni i sestri pa
supruga i ja pokušavamo primijeniti isti recept i na odgoj
vlastite djece. Ima to svojih boljih i lošijih dana, uspona i
padova, ali za sada nam ide sjajno i zajednički uživamo u
svakom danu njihovih odrastanja. Nema ništa strašno u
ulozi roditelja ako joj se pristupi s užitkom i voljom, sve
obaveze se mogu pretvoriti u igru iz koje se uči.
■ Od svih umjetnika koji mi padaju na pamet, vi me u
jednom segmentu najviše podsjećate na Francija Blaš-
kovića. Nevjerojatno je plodan u umjetničkom smislu.
U njegovu slučaju riječ je o broju albuma, u vašem
režija i gluma. Kako u takozvanim srednjim go-
dinama uspijevate zadržati ovoliki nivo energije?
- Pređite s piva na gemišt, to je moja tajna! Hvala
na usporedbi s Francijem, koji je definitivno jedan
od meni najdražih domaćih umjetnika. Imao sam
zadovoljstvo u kazalištu raditi s njegovom kćeri Pe-
trom Blašković, koja je glumica u HNK Osijek, pa
mogu iz prve ruke potvrditi da je Franci uspješan i
kao roditelj. Nivo stvaralačke energije je lako zadržati
ako radite ono što volite, a ja sam u sve svoje poslove
i hobije i dalje podjednako zaljubljen. Ako mi neki od
njih na momente i dosadi ili ga se zasitim - najčešće
zbog međuljudskih odnosa, onda se prebacim na
drugi i bavim se njime dok se ponovno ne zaželim
onog prvog.
■ Tu je još Štala by M. Kovač, noćna gibanja i
zezancija u Močvari. Doček Nove 2021. ste najavili
riječima: Ovdje doktor primarius Kovač, navratite
u Močvaru jer ples je lijek u ova bolesna vremena.
Kako danas gledate na situaciju s COVID-om?
- Iskreno, bojao sam se da nakon te famozne korone
ne ostanu negativne posljedice za kazalište, ali i za
sve ostale izvedbene umjetnosti koje ovise od žive
publike poput koncerata i plesa. Nasreću, dogodio
se kontraefekt i imam osjećaj da su se ljudi zaželjeli
izlazaka i druženja. Kao da nam je trebao taj neki
prisilni reset da osjetimo što nam nedostaje i koje
su pozitivne životne vrijednosti. Otuđenje čovjeka u
kakvo nas pomalo mame društvene mreže i dinamika
suvremenog života vrlo se lako mogu nadvladati jed-
nostavnim izlascima i izletima među ljude, u grad ili
prirodu. Samo treba učiniti onaj prvi korak, odvojiti se
od fotelje, ekrana, daljinskog upravljača ili joysticka.
■ Kako ste provodili vrijeme tijekom lockdowna?
Pribojavate li se reprize?
- Nemoguće je doživjeti reprizu jer ljudi sad imaju
pixsell
praktično iskustvo lockdowna pa se neće tako lako Razrađujem
dati navući kao prvi put kad nas je sve to potpuno
iznenadilo i natjeralo nas da se osjećamo kao statisti scenarij
u nekom loše režiranom distopijskom filmu. Iako, sve
za svoj prvi
je stvar stava, ja sam lockdown iskoristio za slaganje
glazbenog studija doma, nešto za što nikad ne bih dugometražni
ulovio vremena i energije da nije bilo tog prisilnog
igrani film
prekida. Najvažnije je ostati psihički stabilan u takvim
vremenima i ne dozvoliti da te letargija i depresija po- radnog naslova
vuku dolje. Znam da je to lakše izreći nego napraviti,
ali ja sam i dalje optimist po tom pitanju.
Traveleri. Bit će to
biografska priča
■ Kojim ste poslom trenutačno najviše okupirani?
- Trenutačno režiram predstavu radnog naslova Ras-
o skupini mladih
puštenice, evangelistice, vegetarijanke s tri talentirane avangardnih
glumice za Scenu Gorica i uživamo u probama tog
suvremenog komada koji na duhovit način progovara
umjetnika u
baš o otuđenju pojedinca od samih sebe i traženju Zagrebu između
spasa u alternativnim životnim odabirima. Uz to,
razrađujem i scenarij za svoj prvi dugometražni igrani dva svjetska
film radnog naslova Traveleri. Bit će to biografska priča rata u potpunosti
o skupini mladih avangardnih umjetnika u Zagrebu
između dva svjetska rata u potpunosti temeljena na temeljena
stvarnim događajima. Naravno, film je skup sport i na stvarnim
najteže je pronaći sredstva za snimanje, ali okupili
smo ambiciozan i mlad tim pa vjerujem da će se i taj događajima
projekt uspješno ostvariti.
■ Puno ste putovali. Što preporučujete?
- Definitivno Island, zemlja koju svima preporučujem
obići, i to najbolje kružno automobilom. Svakih sto-
tinjak kilometara, zbog bioraznolikosti otoka, imao
sam osjećaj kao da smo na drugom planetu.
■ Koja vam je od pustih nagrada najdraža?
- Nagrade su mi potpuno nebitne. One služe tek kao
podsjetnik na drage predstave i suradnike. Važnije mi
je ono što je ispred mene. Iako, kako pjesmom kaže
najbolji domaći bend KUD Idijoti, Ja sjećam se... 6
listopad-studeni 2023. 73
 KULTURA

Cure u Exportdrvu Za one koji žive u oblacima

U
Exportdrvu gledatelje čeka jedan neobičan vremenski stroj. Putovat ćete
kroz vrijeme s nama, prijateljicama koje svoje i obiteljske ranjive, a katkad
mašte (i vole knjige)
ivot u oblacima središnja je tema 29. Sajma knjige u Istri koji će se
i komične priče iz tinejdžerskih dana, umjesto na kavi, izlažemo pod reflektorima.
Naše priče tako postaju i vaše, i priče vaših susjeda, a iskustva žena kroz povijest
Ž od 24. studenoga do 3. prosinca održati u pulskom Domu hrvatskih
povezuju se u našim licima. Velika je to i lijepa odgovornost. Tako predstavu Cure branitelja. Ti oblaci označavaju maštu pa će stoga gosti sajma biti književnici,
najavljuje Sendi Bakotić, jedna od autorica i izvođačica. Naime, Cure su dokumentar- teoretičari, filozofi, sociolozi, antropolozi, povjesničari, znanstvenici i umjetnici
na predstava nastala prema ispovijestima žena triju generacija: izvođačica u tride- koji se bave temama nove utopije i eskapizma. Sajam dokazuje od svog prvoga
setim godinama, njihovih majki koje imaju oko šezdeset godina i njihovih baka koje dana da svijet - od svakodnevice do društvene zbilje - može biti bolje mjesto
imaju oko osamdeset godina. Kroz osobne priče žena ocrtava se promjena vremena uz maštu, kreativnu hrabrost i kritičko promišljanje, istaknula je u priopćenju
i društveno-političkih sistema. Osim kroz razgovore s bakama i mamama, autorice Magdalena Vodopija, direktorica Sajma. No život u oblacima odnosi se i na
su se pri stvaranju predstave inspirirale i kroz radionice sa sadašnjim tinejdžericama one stripovske oblačiće u koje autori stripa upisuju misli i govor svojih junaka.
koje odrastaju u Rijeci. Cure režira Tjaša Črnigoj, premijerno je izvedena u rujnu u Jer glavna je programska okosnica sajma ove godine strip pa će u Pulu doći
koprodukciji HNK Ivana pl. Zajca, Kolektiva Igralke i Zavoda Vidne. Igra se u prostoru eminentni inozemni i domaći stripaši. Pripremljeno je oko stotinu različitih
Exportdrva, a na redovnom je repertoaru riječkog HNK Ivana pl. Zajca. Kolektiv Igralke
čine četiri prijateljice i diplomantice studija Gluma i mediji Akademije primijenjenih
festivalskih događanja namijenjenih publici svih uzrasta. Uz književne progra-
me, tu su i izložbe, performansi, koncerti i projekcije filmova te, dakako, knjige.
Kontejner otvorio galeriju
umjetnosti u Rijeci: Sendi Bakotić, Ana Marija Brđanović, Anja Sabol i Vanda Velagić. Posjetiteljima će biti ponuđeni deseci tisuća naslova po povoljnijim cijenama. agreb je dobio novu galeriju! Udruga Kontejner nakon više od 20
Nakon predstave Bakice (2020.), ovo je druga suradnja Igralki i redateljice Tjaše Črnigoj. Čitav je ovogodišnji sajam posvećen nedavno preminulom prof. Miroslavu Z godina uspješnog i kvalitetnog rada odlučila je otvoriti svoj izložbeni
Ovoga puta autorice se bave temama odrastanja i spolnog odgoja nekoliko generacija Bertoši, najvećem povjesničaru Istre, predavaču na više fakulteta koji je pota- prostor, i to u prostoru nekadašnje tiskare bivše novinske kuće Vjesnik u
žena. Kroz intimno iskopavanje obiteljskih povijesti, autorice i izvođačice susreću i sram kao otvaranje studija povijesti u Puli. Autor je brojnih znanstvenih priloga o Odranskoj ulici na broju 1. Galerija je otvorena od sredine rujna, a iz Kontejne-
i užitak i šutnju, svejednako nudeći poziv na razgovor o stvarima o kojima inače ne povijesti Istre, bio je studentima omiljen predavač, a u Glasu Istre je kroz više ra najavljuju redovite programe. Udruga se bavi kustoskim radom, organiza-
pričamo. Sve smo htjele pričati o tim stvarima. Iako smo šutjele. Ili se sramile. Ili od deset godina pod naslovom Domišljanje Istre: između povijesnog i fikcijskog cijom umjetničkih festivala i javnih kulturnih događanja, produkcijom umjet-
nismo imale s kim. Sad na scenu stavljamo ono što inače skrivamo, ističe izvođačica objavljivao osebujne eseje u kojima se prožimaju povijest, kultura i politika. ničkih radova, edukacijom, izdavaštvom i teorijom, a glavna su im područja
i suatorica Anja Sabol. Redateljica pak kaže da Igralke pred publiku ocrtavaju drvo Sajam će se od Bertoše oprostiti predstavljanjem njegove posljednje knjige interesa suvremena umjetnost, umjetnost zvuka i eksperimentalna glazba,
koje podsjeća na obiteljsko drvo, a u suštini je drvo ženskih linija. memoarskih zapisa Trošenje života. Gdje li je život što ga izgubih živeći, a mi s posebnim naglaskom na projekte koji istražuju ulogu znanosti, tehnologije
preporučujemo njegovu knjigu Kruh, mašta & mast, u kojoj u prvom licu piše o i tijela u suvremenom društvu. Galerija je otvorena izložbom nagrađivane
prvom desetljeću poslijeratne Pule (1947. - 1957.). njemačke umjetnice Agnes Meyer-Brandis, koja se predstavlja instalacijom
NE One Tree ID - Kako postati drvo za drugo drvo. Instalacija, u čijem je središtu
PROPUSTITE stablo ginka, rezultat je umjetničinog dugogodišnjeg istraživanja moguće
neverbalne komunikacije između ljudi i drveća putem mirisa. Surađujući sa
Od modela do cijenjene Velika Meštrovićeva znanstvenicima, Meyer-Brandis je ekstrahirala i prikupila hlapljive organske
fotografkinje izložba spojeve, plinove i molekule koje emitira svako stablo te ih sintetizirala u
Na Filmskom festivalu u Torontu u rujnu Velikom izložbom Ivana Meštrovića Galeri- parfem koji svaki posjetitelj može nanijeti na svoje tijelo. Preciznije, u surad-
je premijerno prikazan film Lee, o Lee ja Klovićevi dvori u Zagrebu s Muzejima nji s Institutom Jožef Stefan iz Ljubljane pojedinačno su izmjereni plinovi i
Miller. S Kate Winslet u glavnoj ulozi i u Ivana Meštrovića obilježit će 140. godišnji- molekule u korijenu, deblu i lišću ginka. Od više od 100 spojeva identificiranih
režiji Ellen Kuras, filmu se već predviđa cu rođenja jednog od najznačajnijih hrvat- tijekom analize napravljena su tri parfema - Oblak korijena, Oblak debla
oscarovska slava. Lee Miller je uistinu skih umjetnika 20. stoljeća. Retrospektiva stabla i Oblak krošnje stabla te je od njih sintetiziran jedinstveni parfem
Orašar u ukrajinskoj zaslužila dobar film. Započela je kao Tina je jednostavno - s djelima prikupljenima iz zemlje i svijeta stabla ginka koji će se moći pomirisati. Tako posjetitelj na sebi može nositi
izvedbi model za Vogue u New Yorku, da bi se s najbolja bit će najveća umjetnička prezentacija jedinstveni mirisni identitet stabla pored kojeg stoji. Umjetnica tako stvara
Ukrajinski plesači klasičnog baleta izvest 24 godine preselila u Pariz i počela raditi Zagreb će 20. studenoga biti domaćin Meštrovićeva opusa u posljednjih 40 određenu empatiju prema stablima, ali i potiče na propitivanje korištenja
će u Ljubljani u Cankarjevu domu 16. kao asistentica u studiju slavnog Mana mjuziklu koji prezentira bogatu godina. Izložba će obuhvatiti sve faze vlastitih osjetila za uspostavu novih veza i međuvrsnu interakciju.
prosinca najčešće izvođeni balet na Raya. Tijekom Drugog svjetskog rata karijeru kraljice rock’n’rolla, nedavno njegova stvaralaštva, a od studenog 2023.
svijetu, Orašar, u koreografiji jednog od počela je objavljivati ratne reportaže u preminule Tine Turner. Mjuzikl nazvan do ožujka 2024. posjetitelji će moći vidjeti
svojih najpoznatijih koreografa Valerija
Petroviča Kovtuna, dobitnika brojnih
Vogueu, čime se taj luksuzni modni ča-
sopis transformirao u mjesto i za ozbiljne
po njezinu hitu Simply the Best
prenosi priču o pjevačici na pozornicu
i neka rijetko izlagana djela iz hrvatskih i
inozemnih muzeja, institucija i privatnih
Čitati Grossmana
međunarodnih nagrada i priznanja. vijesti. Radeći s američkim fotoreporterom Koncertne dvorane Dražen Petrović. zbirki. Cilj izložbe je podsjetiti na vodeću David Grossman je izraelski pisac, dobitnik niza nagrada, između ostalih među-
Ukrajinski klasični balet Kovtunovu Davidom E. Schermanom, snimila je neke Ulogu Tine Turner tumači talentirana poziciju Ivana Meštrovića koji je svojim narodne nagrade Man Booker 2017. za roman Ušao konj u bar (može se naći i u
tradicionalnu koreografiju osvježio je od najpoznatijih fotografija iz Drugog pjevačica Coco Fletcher, koja svojim klasičnim, mediteranskim identitetom, hrvatskom prijevodu u izdanju Frakture), nagrade Države Izraela za književno
modernim prizvukom pa tako djevojčica svjetskog rata. Bilježila je Hitlerovu zao- moćnim glasom, glamuroznim širokim spektrom motiva, upućenosti na stvaralaštvo 2018. te Erazmove nagrade 2022. Autor je mnogobrojnih beletristič-
ispod bora pronalazi nesvakidašnji dar, stavštinu, oslobađanje Pariza, kao i užase izgledom i vjernom interpretacijom raznorodne materijale redefinirao znače- kih i publicističkih djela te knjiga za djecu prevedenih na 36 jezika diljem svijeta.
drvenu Orašaricu koja oživljava pred unutar koncentracijskih logora. prenosi na scenu Tininu energiju i nje i smjer figurativne umjetnosti. Također je istaknuti mirotvorni aktivist i, ukratko, suvremeni klasik. Kako je
njezinim očima te zajedno doživljavaju strast. U trajanju od gotovo dva i pol gostovao u Zagrebu u rujnu na Festivalu svjetske književnosti, tako nas je pod-
čarobne avanture u svijetu mašte. Veći- sata publika će biti vođena kroz uspon sjetio da ga preporučimo za čitanje. Izašao mu je u hrvatskom prijevodu novi, a u
nu umjetnika tog vrhunskog ansambla Tine Turner do glazbene slave, uz hi- izvorniku stari roman Osmijeh kozlića (također izdavač Fraktura), dirljiva priča o
hrvatska je publika već imala priliku tove kao što su Proud Mary, Nutbush prijateljstvu izraelskih vojnika koji okupiraju palestinsko selo na Zapadnoj obali.
gledati u baletima poput Radio & Juliet, City Limits, Private Dancer, We Don’t Na hrvatski mu je prevedena i Knjiga intimne gramatike o gubitku svijeta djetinj-
Quatro, The Great Gatsby, Giselle... Need Another Hero. stva te Kad je Nina znala i Do kraja zemlje.

74 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 75

SLOBODNO VRIJEME
Kruna rally sezone u Svetoj Nedelji
eć tradicionalno rally sezonu u Hrvatskoj
V trinaestu će godinu zaredom okruniti Rally
Show Santa Domenica koji se održava 25. i 26.
studenog u Svetoj Nedelji i Samoboru-Sa-
vršćaku. Entuzijasti iz AKK Sveta Nedelja
Peludna prognoza za listopad/studeni/prosinac
Leti, leti - pelud!
Kasna jesen je razdoblje kad je glavna peludna sezona iza nas, no iznimno osjetljive osobe bi mogle
imati tegobe i u drugoj polovici listopada, studenom i prvoj polovici prosinca. Koncentracije peludi su
niske, no kod najosjetljivijih osoba dovoljne za alergijske reakcije. Najviše problema u kontinentalnoj
Hrvatskoj bi mogli proizvesti borovi, čempresi, koprive i ambrozija, dok su u primorskoj Hrvatskoj
najveća prijetnja alergičarima čempresi i crkvina.
76 listopad-studeni 2023.
ponovno svim ljubiteljima oktana i brzine osi-
guravaju pravu zimsku makadamsku poslasticu.
Ova adrenalinska uživancija financijski je znatno
dostupnija od ostalih rally natjecanja, pa je tako
Santa Domenica idealna prilika mladim vozačima
renesansnifestival.hr
za ulazak u svijet kraljice autosporta. S druge
strane, velika imena svjetskog rallyja na Santa
Domenicu dolaze odmjeriti svoje iskustvo na izni-
mno zahtjevnoj podlozi. Upravo ove različitosti
privlače mnogobrojne gledatelje iz cijele regije.
AMBROZIJA
Razina peluda: niska
Broj zrnaca u zraku: 1-10/m3 zraka
Najveći sajam plovila u srednjoj Europi Za Martinje na
Volite plovila? Zainteresirani ste za kupnju ili ih samo volite MTB biciklijadu
razgledavati, krajem listopada nemojte propustiti Biograd
Boat Show u Biogradu na Moru. Najveća je to izložba plovila
ne samo u Hrvatskoj, nego i u srednjoj Europi. Sajam ugošćuje
više od 300 registriranih izlagača i 300 plovila te više od 1500
charter plovila predstavljenih na sajmu. Ove godine slavi
25. obljetnicu, a održava se od 25. do 29. listopada. Tijekom
sajma odvija se mnogo popratnih predavanja i seminara s
temama iz poslovnog svijeta, obrazovanja, društva, sporta
i rekreacije. Svakog dana sajma zalazak sunca označava kraj
izlaganja i početak večernjeg programa, nudeći vrhunsku
hranu i zabavu koja se nastavlja u centru grada, nadomak
marine, do kasnih sati. istra.hr
Sv. Martin vjerojatno je najomiljeniji
Festival terana i tartufa u Motovunu i rado slavljen svetac jer se tradici-
Teran i tartufi zaštitni su znakovi Istre, a možete ih kušati na već tra- onalno štuje kao zaštitnik mladoga
tz-motovun.hr
dicionalnom festivalu TeTa - Festivalu terana i tartufa koji se održava vina. Brojne su i vrlo zabavne prigod-
ne manifestacije koje se održavaju
21. i 22. listopada u Motovunu. Kad Istrom zavladaju jesenski tonovi,
u vinogradima i zdravice kojima se
njezini se krajolici presijavaju u stotinama nijansi žute, narančaste i vinogradari u studenom zahvaljuju na
crvene boje. S vrha brežuljka, ovo jesensko šarenilo dostojanstveno plemenitoj kapljici. No sveti Martin je
promatra Motovun, srednjovjekovni grad s pogledom na Motovun- i zaštitnik Vrsara pa vam ovaj istarski
sku šumu, rijeku Mirnu i njezinu zadivljujuću dolinu. Dvodnevna gradić upućuje jedan sasvim drugačiji
izložba i degustacije vina terana i tartufa predstavlja brojne izlagače, poziv: ovogodišnje Martinje provedi-
degustacije terana, tartufa i raznih proizvoda na bazi terana i tartufa. te - na biciklima na rekreativnoj MTB
Teran je stara istarska sorta koja je prije stotinjak godina dominirala biciklijadi koja se vozi u pratnji vodiča
istarskim poluotokom, a prvi se put spominje prije više 600 godina. stazom dugom 20 kilometara. Predvi-
Autohtono istarsko vino zbog jakog i robusnog okusa najbolje prija uz pršut, sir i jela na bazi mesa i divljači, a svojom rubinsko crvenom đeno trajanje biciklijade je tri sata, a
bojom kao da se sljubljuje s jesenskim bojama Istre. po završetku sve sudionike očekuje ru-
čak pa svakako rezervirajte malo više
Gljivarske delicije u Stubakima vremena za veselo druženje u Vrsaru
u subotu, 11. studenog. Prijava nije
Sredina listopada već tradicionalno je rezervirana za manifesta-
stubicketoplice.hr
potrebna, a sudjelovanje je besplatno,
ciju Gljivarenje & Co. v Stubakima, koju ne propuštaju ljubitelji uz napomenu da se sudjelovanje ne
vrhunske gastronomije, fantastične prirode i domaćih proi- preporučuje mlađima od 10 godina.
zvoda. Saznajte kako razlikovati najpoznatije jestive i otrovne
Vrući kesteni i mošt
gljive, uživajte u organiziranim vožnjama konjskim zapregama,
likovnim kolonijama i omiljenim jesenskim okusima, posebno na Zelinskoj gori
gljivama, čija se blagotvorna svojstva često podcjenjuju. Za sve
posjetitelje 21. listopada bit će osigurana cjelodnevna ponuda
omiljenih jesenskih jela poput gljivarskog i lovačkog kotlića,
fiš paprikaša, kotleta s gljivama, jaja s vrganjima, domaćih
tradicijskih kolača, pečenih kestena, raznih jela s gljivama, a sve visitzelina.hr
to uz veliki izbor vrhunskih zagorskih vina i popratni glazbeni Za sve ljubitelje prirode i jesenskih
program. delicija, Zelinska kestenijada je idealan
listopadski izlet. Po 25. put će se ova
Svjetska poznata trail utrka u Dubrovniku manifestacija koja vas mami vrućim
U Dubrovniku i njegovoj okolici će se 28. i 29. listopada održati pečenim kestenima i moštom održati
Spartan Trail Dubrovnik, trail utrka u tri kategorije - 10 km, 21 km 15. listopada u srcu Zelinske gore u
Kladešćici. Zelinska kestenijada jedina
i 50 km. Naš turistički biser će tako prvi put u Hrvatskoj ugostiti
je manifestacija takve vrste u Zagrebač-
profesionalne, ali i rekreativne trkače pod okriljem svjetski po- koj županiji, a ove godine organizatori
znate serije trail utrka - Spartan Trail - zbog koje se godišnje održi pripremaju još bogatiji program uz pro-
više od 450 utrka u 37 zemalja. Iako se Spartan Trail Dubrovnik mociju tradicijskih proizvoda i običaja.
održava krajem listopada i tijekom jeseni dok trčite, lijepo vrijeme Do Kladešćice će se i zatvoriti cesta za
i čisto more mamit će vas na kupanje. Pokušajte se oduprijeti motorna vozila pa će se na kestenijadu,
veličanstvenom pogledu na ovaj povijesni grad i tirkizno plavo gdje posjetitelje čeka bogata gastro-
Jadransko more kako biste se pripremili za izazove koji vas čekaju nomska ponuda, moći samo pješice ili
na Trail utrci. biciklom.
listopad-studeni 2023. 77
MEDICINA

Vid (također) treba

čuvati!
Najčešći uzrok slabljenja vida u kasnijoj dobi je zapravo mrena. Kako
starimo i ako dovoljno dugo živimo, svi ćemo u nekom trenutku dobiti
mrenu. To je potpuno prirodan proces koji dovodi do zamućenja naše
prirodne leće koja je nužna kako bismo mogli vidjeti na daljinu
Piše: Iva Vidović Pocrnić

ČI SU OGLEDALO DUŠE, ALI I VAŠE BRIGE O SEBI, naše prirodne leće koja je nužna kako bismo mogli vidjeti na daljinu
O UZREČICA JE SVIMA DOBRO POZNATA, no koliko zaista
brinemo o zdravlju naših očiju koje nas cijeloga života vode
i na blizinu, ona je drugi najvažniji dio i optički medij našeg oka. Prvi
je rožnica. Mrena je najčešći uzrok neproduljenja vozačkih dozvola
kroz svijet, ono je što se istinski trebamo zapitati. Djeca, odrasli, starije nakon 65. godine upravo zbog slabijeg vida koji uzrokuje, a nije ga
osobe, nitko nije sačuvan od bolesti oka, bile one urođene ili su se poja- moguće korigirati nošenjem dioptrijskih naočala jer ne postoje takve
vile tijekom života. Najčešći problem s vidom je dioptrija, no s kakvim koje bi razbistrile mutan vid koji uzrokuje. Mrena ne treba nikoga
se još bolestima očiju možemo susresti razgovarali smo s doktorom plašiti jer njena operacija je najizvođeniji zahvat u medicini, koji se
Ivanom Gabrićem iz Specijalne bolnice za oftalmologiju Svjetlost. izvede gotovo 65 milijuna puta godišnje i vraća vid već kroz nekoliko
- Dioptrija je problem koji je najlakše riješiti. Možemo ga riješiti diop- dana. Tijekom operacije možemo ugraditi nekoliko različitih vrsta
trijskim naočalama i kontaktnim lećama ili trajno uz pomoć laserskog umjetnih leća. Neke su odlične za daljinu, neke imaju funkciju vida
skidanja dioptrije. Danas statistike govore da trećina populacije ima na daleko i sredinu, a neke leće daju puni raspon vida. Osim dioptrije
minus dioptriju, a jedna četvrtina plus dioptriju. Oni koji imaju plus i mrene, najčešći problem oštećenja ili gubitka vida su degenerativne Osim prirodnih ili genetskih bolesti oka, do oštećenja može doći uslijed nastati i u sklopu nekih endokrinoloških i imunoloških bolesti
dioptriju u pravilu ne trebaju nikakve naočale niti leće do negdje bolesti oka. Postoji ih jako puno, ali bitno je znati one koje su najčešće. padova ili određenih radova poput onih u građevini, automehaničarskim (bolesti štitnjače).
tridesete godine, kad ih počne smetati u gledanju na daleko i čitanju. Glaukom, odnosno povišeni očni tlak koji dovodi do oštećenja vidnog radionicama, šumariji... Kako se zaštititi od takvih ozljeda? - Svako oko pokreće šest mišića, a impuls za pokretanje dolazi iz
Ljudi s minus dioptrijom najčešće je primijete kad krenu u školu, živca i degeneracija makule, popularno zvane žute pjege. Oba stanja su - Kao i kod svakog organskog, ali i mehaničkog sustava, zanemarivanjem mozga i u normalnim je uvjetima uvijek isti za oba oka. Usklađenim
kad ne vide na ploču ili im postane teško pratiti nastavu. Tad obično teška, ali danas modernim pristupom i ranom dijagnostikom postaju sitnih znakova upozorenja nedjelovanjem možete uzrokovati značajniju pokretima očiju postiže se savršena suradnja oba oka, a to omogućuje
roditelji primijete da dijete škilji. Minus dioptrije su zahvalne zato što kronične bolesti kod kojih možemo imati vrlo dobre ishode. Glaukom štetu. Kad vas oči bole, peku, svrbe ili lošije vidite, čekanjem da samo od razvoj binokularnog vida, odnosno suradnje prilikom gledanja s oba
s nošenjem dioptrijskih pomagala dobivamo jasnu sliku, a rezultati je potrebno početi kontrolirati nakon 40. godine, odnosno tad se naj- sebe prođe potencijalno možete uzrokovati nastanak još većeg problema. oka u isto vrijeme. Pri tome se dvije malo različite slike stapaju u
laserskog skidanja dioptrije danas su odlični - započinje Gabrić. češće uočavaju problemi koje je uzrokovao. U pravilu, ako glaukom na Preventiva je pola zdravlja. Prilikom bilo kojeg rada potrebno je koristiti mozgu gdje se omogućuje stvaranje jedne slike u tri dimenzije (stereo,
Kroz život moguće su ozljede oka, oštećenja vida, čak i gubitak vida u vrijeme prepoznamo i pristupimo njegovu liječenju, možemo očuvati prikladnu zaštitu, bilo u obliku odjeće i obuće, ali i zaštitnih naočala ili 3D vid). Ako oba oka ne stoje ravno ili je radi nečega ograničena
potpunosti. Očna mrena je zapravo prirodni proces i događa se svakoj kvalitetu vida tijekom cijeloga života. S druge strane, retinološke bolesti, pokrivala za glavu. Sama zaštita na radu propisuje pravila za poslove koji pokretljivost pojedinog oka, čovjek ima dvostruku sliku ili dvosliku.
osobi, posebice u starijoj dobi. Postoje i degenerativne bolesti oka, bolesti na pozadini oka, najčešće su vezane za genetske predispozicije i se obavljaju zbog prevencije povreda, no često uzimamo to zdravo za To se događa jer mozak ne može ujediniti dvije različite slike. Odrasli
poput glaukoma i retinološke bolesti oka. dijabetes. Danas dijagnostika tih bolesti i njihovo liječenje daju odlične gotovo i mislimo neće sad, danas ili neće povreda općenito zadesiti nas. ljudi takvu situaciju ne mogu prihvatiti pa često moraju zatvarati
- Najčešći uzrok slabljenja vida u kasnijoj dobi je zapravo mrena. Kako rezultate, no nužno je jednom godišnje napraviti detaljan pregled kod Uvijek je potrebno prilikom rukovanja strojevima ili radnji koje obavljamo oko koje bježi kako bi mogli normalno sudjelovati u svakodnevnom
starimo i ako dovoljno dugo živimo, svi ćemo u nekom trenutku do- oftalmologa kako bi se utvrdio vaš rizik za razvoj tih bolesti i na vrijeme razmisliti što bi moglo poći po zlu, kako takve situacije spriječiti i kako se životu. Kod djece će pak mozak koji je mnogo prilagodljiviji nesvjesno
biti mrenu. To je potpuno prirodan proces koji dovodi do zamućenja reagiralo - objašnjava dr. Gabrić. zaštititi. Ozljede mogu biti od samo malih ogrebotina oka uzrokovanih isključiti oko koje ne stoji ravno ili ne prati te prijeti opasnost da će
udarcima letećih predmeta ili fragmenata koji kratkoročno utječu na vid se razviti već ranije spomenuta slabovidnost isključenog oka koje
do većih s trajnim oštećenjima, nepovratnim ili čak ozljeda zbog kojih je više neće sudjelovati u gledanju. Kao posljedica neće se moći razviti
Doktorov savjet kako najbolje brinuti o našim očima… moguće izgubiti ne samo vid, nego i oko. U klinici izvodimo i metodu binokularnost i stereovid. Operacije strabizma rade se kod odraslih
Cornea Lux, novu tailor made uslugu koja je personalizirana potrebama ljudi i kad nemaju nikakvih smetnji (dvoslike), iako je razvoj vida
- Kako bismo poboljšali svoj vid, možemo napraviti puno toga. Jedna od stvari koju najčešće susrećemo kod mladih
pacijenata u procesu liječenja bolesti rožnice. Za svakog pacijenta posebno već završen. U takvim se slučajevima operacije rade iz kozmetičkih
koji rade puno na računalu je takozvani Computer vision syndrome, koji se zove još grč akomodacije. Zato što stalno radi se proces dijagnostike i liječenja s obzirom na to da je svačiji ožiljak i socioekonomskih razloga (česta društvena stigma i isključenost).
gledate u predmet koji je blizu, mišići u oku odgovorni za fokusiranje ne mogu se opustiti i čovjek više ne može nor- ili pogreška oka individualna. Otklanjanjem strabizma pacijentu se omogućuju bolji estetski izgled
malno gledati daleko - blizu. Postoji pravilo 20-20-20, svakih 20 minuta biste trebali na 20 sekundi gledati u predmet i lakša socijalna prilagodba - objašnjava Gabrić.
koji je 20 metara udaljen kako biste dopustili mišiću u oku da se opusti. Također, jedno od najčešćih stanja koje nam DJECA SU POSEBNA SKUPINA, A ZA ZDRAVLJE NJIHOVIH OČIJU Danas mnogo slušamo kako djeca kvare oči gledajući previše u
se danas javlja je suho oko. Umjetne suze bez konzervansa mogu znatno olakšati tegobe. Što se tiče vitamina i suple- UVELIKE SU ODGOVORNI RODITELJI. Strabizam je najpoznatija mobitele ili tablete, no je li to stvarno tako?
menata, većina njih nije potrebna ako za njih nemate neku dodatnu indikaciju, također čuvajte se proizvoda koji se bolest oka kod djece, a dr. Gabrić za nju kaže kako je to bolest koja se - Suprotno popularnom vjerovanju da su tableti i mobiteli krivi za loš
može operirati u bilo kojoj dobi. Strabizam je poremećaj položaja ili vid djece, znanost je dokazala upravo suprotno. Najveći pojedinačni
reklamiraju po internetu da magično vraćaju vid, da imaju specijalna svojstva i da su specijalno razvijena. Vjerujte,
pokretljivosti očiju kod kojeg oba oka nemaju zajednički smjer gledanja. poznati faktor rizika razvoja visoke dioptrije kod djece je broj sati u
da postoji nešto takvo, mi bismo bili prvi koji bismo vam to preporučili. Hrvati o vidu brinu jednako koliko i drugi, a Kod zdravih očiju oba oka stoje ravno gledajući u istu točku, a pokreti tjednu koje provedu na otvorenom zraku izloženi sunčevu svjetlu.
to je relativno malo dok ne uoče problem. Teško je ljudima odvojiti vrijeme za preventivni pregled jer im je naizgled pomicanja su usklađeni. U nekim slučajevima strabizam nastaje jer je Djeca moraju biti vani, na otvorenom, na zraku i suncu. Nije toliki
s vidom i očima sve u redu, odnosno imaju druge prioritete. Često baš znamo pacijente pitati kako voze automobil na ograničena pokretljivost jednog oka u određenom smjeru. Kod djece je problem gledanje u ekrane, koliko izostanak provođenja vremena u
tehnički pregled jednom godišnje, što im je sve potrebno kako bi ga dovezli do tamo. Svi govore auto, kotači, gorivo, strabizam najčešće prirođen ili se razvija u ranoj dječjoj dobi, ali može igri na otvorenom. Neka istraživanja su povezala i ruralna te urbana
motor, a zapravo trebaju dva zdrava oka kako bi vidjeli kuda voze. Ako jednom godišnje provjeravamo stroj, potrebno nastati i kod mehaničkih povreda i različitih neuroloških i internističkih područja s dioptrijom, odnosno s kratkovidnošću kod djece. Ona
je provjeriti barem jednom godišnje i nas i ono što nam omogućuje njegovo upravljanje - zaključuje doktor Gabrić. bolesti. Kod odraslih ljudi strabizam često nastaje nakon povreda glave je u ruralnim sredinama manja nego u urbanim. Sve su to sitnice
ili oka zbog paralize nekih od mišića koji pokreću oko. Isto tako, može koje su povezane s načinom života i navikama. 6

78 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 79

GASTRONOMIJA

Marko Raspucanci s čokoladom

Futivić,
Osvježena klasika
Sastojci za 30 raspucanaca
Tamna čokolada 20 dag
chef kuhinje Dvorca
Maslac 8 dag
Mihanović
Šećer 10 dag
Jaja 2 komada
Poigrajte se s bezbroj varijacija: zašto tjesteninu ne biste pripremili s lignjama, jetrica Ekstrakt vanilije 1 žličica
umotali u pršut, a raspucance zasladili čokoladom? Glatko brašno 20 dag
Kakao 1 žlica
Pileća jetrica s pršutom i curry rižom Prašak za pecivo 1 žličica
Šećer kristal 3 jušne žlice
Sastojci za 6 osoba:
Šećer u prahu 3 jušne žlice
Pileća jetrica očišćena od žilica 60 dag
Pršut narezan na tanke šnite 30 dag
Priprema
Čokoladu rastopite na pari i ostavite da se ohladi. Prebacite je u zdjelu za mik-
Riža carnaroli ili arborio 30 dag
sanje dodajući rastopljeni i rashlađeni maslac, šećer i ekstrakt vanilije te sve
Maslac 15 dag
sjedinite mikserom. Dodajte jedno po jedno jaje miksajući na manjoj brzini.
Curry prah Pomiješate brašno, prašak za pecivo i kakao, ubacite u smjesu s čokoladom i
Suncokretovo ulje nastavite miješati špatulom dok se sve ne sjedini. Pokrijte prozirnom folijom i
Sol stavite u hladnjak na oko šest sati da se odmori.
Vadite smjesu uz pomoć žlice pa dlanovima valjajte kuglice. Svaku prvo uvaljajte
Priprema u kristal šećer, potom u šećer u prahu. Slažite ih na lim prekriven papirom za
Pileća jetrica očišćena od žilica prerežite na pola i svaki komad omotajte pršu- pečenje. Ne smiju biti baš blizu jedna drugoj jer će se prilikom pečenja raširiti.
tom. Prema potrebi probodite čačkalicom. Ragu od junetine Pecite 10 minuta na 180 stupnjeva Celzijevih.
Kratko pecite na tavi na laganoj vatri uz dodatak suncokretovog ulja, od 5 do 8
Priprema
minuta.
U tavi rastopite maslac, dodajte curry pa rižu dolijevajući pilećim temeljcem ili Luk i češnjak sitno nasjeckajte, popirjajte, dodajte naribani korijen mrkve i celera.
vodom. Riža treba ostati al dente. Pred kraj dodajte maslac, energično promi- Ubacite na kockice narezano meso koje bi bilo dobro dan ranije nasoliti i marinirati u
ješajte i poslužite. crvenom vinu. Dobro popržite na jakoj vatri na malo ili gotovo ništa tekućine jer će je
meso pustiti. Naribajte dva oguljena krumpira koji će na kraju dati dodatnu gustoću.
Dodajete feferone, slatku mljevenu papriku, sol, papar, umak od rajčice i obilno
Tagliatelle s lignjama i rajčicom crvenog vina. Često miješajte na umjerenoj vatri dolijevajući prema potrebi mesnim
temeljcem ili vodom. Oguljeni krumpir skuhajte u slanoj vodi, ocijedite, dodajte
Sastojci za 6 osoba: mlijeko i maslac te napravite baršunasti pire. S maslacem u pireu možete malo i
Lignje očišćene 1 kg pretjerati. Poslužite uz ragu, prema želji pospite svježe nasjeckanim peršinom ili
Tagliatelle 40 dag korijanderom te svježe mljevenim paprom.
Svježa rajčica 25 dag
Sastojci za 6 osoba:
Luk 15 dag
Juneća plećka 80 dag
Češnjak 2-3 režnja
Suncokretovo ulje 2 dl
Peršinov list
Luk 50 dag
Bijelo vino 2 dl
Mrkva 15 dag
Maslinovo ulje 1 dl
Kapare Celer korijen 10 dag
Celer stabljika 10 dag Feferoni blagi 2 komada
Maslac 20 dag Feferoni ljuti 2 komada
Sol i papar prema želji Crveno vino 1l
Češnjak 2-3 režnja
Priprema Umak od rajčica 3 dl
Lignje narežite na kolutove i kratko prepržite na maslinovu ulju. Tava mora biti Crvena slatka paprika 5 dag
vruća. Izvadite ih pa u istu tavu stavite luk i češnjak te popirjajte. Rajčice kratko blan- Sol i papar prema želji
širajte u kipućoj vodi, ogulite kožicu i narežite na kockice. Dodajte luku, popirjajte, Krumpir 1,2 kg
vratite lignje i ubacite nasjeckanu stabljiku celera. Dolijte vina, prema potrebi ribljeg
Maslac 25 dag
temeljca ili vode. Za sve vam treba relativno kratko vremena, oko 30 minuta.
Mlijeko 2 dl
Tagliatelle skuhajte u kipućoj slanoj vodi, ocijedite i dodajte lignjama. Dobro promi-
ješajte, dodajte maslac i poslužite uz dodatak kapara. Lovorov list, timijan

80 listopad-studeni 2023. listopad-studeni 2023. 81

DJEČJA STRANICA

Djeco obojite ovaj crtež: Uvijek budite oprezni u vožnji biciklom!

Djeco pronađite šest razlika na naše dvije ilustracije!

82 listopad-studeni 2023.