Sreta n

Bož ić
R E V I J A
broj 318/319, prosinac 2021. - siječanj 2022. i nova godin a
Test dječjih autosjedalica

Izbor sigurnih proizvoda je velik

Promet Test
Plan za Hyundai
smanjenje i20 i
broja Peugeot
stradalih 208
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 318/319

76 24

20

32

Vozili smo Četrdeset godina od smrti

18
Na cesti 40 Električni Opeli 68 Miroslava Krleže
Kia EV6, Ford Ranger,
Volkswagen T-Roc... Pisac koji je definirao hrvatsko
Šaroliki program
42 Povijest automobilskih salona
20. stoljeće
Promet

54
20 Plan za smanjenje broja stradalih 72 Intervju
na cestama Ljudski razvoj Boris Veličan, putopisac

76
Što kad vam se probuši guma i katastrofe
22 Brza rješenja su moguća, ali ne Slobodno
uvijek
S rizicima moramo naučiti vrijeme

24
živjeti i kontrolirati ih
Test dječjih Samoborsko gorje i
Pacifik, područje Žumberak vas zovu
autosjedalica 58 geostrateških nadmudrivanja
Danas se sukobi šire na
Više od pola dobrih, ali čak gospodarstvo i tehnologiju 78 Medicina
pet se ne preporučuje Kolesterol je tihi ubojica
Ugroženi poslovi
62 Negdje ni prilagodba ne pomaže 80 Gastronomija
Prava zimska jela
Test automobila Klimatske promjene
30 Toyota Yaris Cross
64 Dva scenarija za novi svijet 82 Dječja stranica

32 Usporedni
test
Hyundai i20 i Peugeot 208
IMPRESSUM
UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Goran Baotić
IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,
tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111

Test UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
36 Opel Mokka
revija@hak.hr, www.hak.hr
Naklada Revije HAK GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
Testovi broja 318/319, prosinac
38 Citroën C3, Toyota Highlander i 2021. - siječanj 2022. je
GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
Volkswagen ID.4 145.142 primjerka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

prosinac 2021. - siječanj 2022. 3

Kvalitetan i brz odgovor
na sve krize
Mi smo na pandemiju koronavirusa odgovorili pravovremeno i, bez obzira na
njezin smjer i razvoj, definirali smo jasne protokole kako nijedna djelatnost ne
bi bila ugrožena
P
oštovani članovi Hrvatskog autokluba,
djelatnici HAK-a i autoklubova, vrijeme
u kojem živimo ne možemo nazvati
uobičajenim. Mjeseci iza nas sve su samo ne kon-
vencionalni. S pandemijom koronavirusa suočili
smo se sa zdravstvenim izazovom bez presedana
i još kao globalna zajednica pokušavamo pronaći
izlaz iz ove slijepe ulice u kojoj su izgubljeni i
najveći znanstveni umovi svijeta. Svijet se teško
nosi s krizom, ona je pustila svoje krakove i u dru-
ge sfere života pa slušamo o velikim problemima
u proizvodnji novih automobila i elektroničkih
uređaja, kao i o značajnim problemima u svjets-
kim opskrbnim lancima, a tu je i povećanje cijena
energenata koje nas sve pogađa.
U uvjetima u kojima je samo nepredvidivost
stalna, poslovanje svake tvrtke ili, u našem
slučaju, udruge izloženo je konstantnim stresnim
testiranjima. HAK je odgovoran cijeloj hrvatskoj
javnosti, njegove djelatnosti važne su za funk-
cioniranje sustava, pogotovo u prometnom
sektoru. Mi smo na pandemiju koronavirusa
odgovorili pravovremeno i, bez obzira na njezin
smjer i razvoj, definirali smo jasne protokole kako
nijedna djelatnost ne bi bila ugrožena. Godine
investiranja u naše ljude i opremu omogućili su
nam da reagiramo brzo i efikasno, odnosno da
u suradnji s udruženim autoklubovima stvorimo
fleksibilnu i brzu organizaciju. Čak i kad je dio
javnosti iznenadio opseg ljetne turističke sezone,
mi smo bili spremni i zadržali smo učinkovitost u
rješavanju problema i kvarova na cesti na razini
najboljih europskih autoklubova. Naš sustav infor-
macija u prometu cijelo je vrijeme bio na usluzi
hrvatskim i inozemnim vozačima, odnosno brzo
se prilagodio povećanom opsegu posla.
Definirani obrasci postupanja omogućili su nam
kvalitetan rad u poslovima iz sfere javnih ovlasti.
U suradnji s državnim institucijama pokazali smo
visoku razinu spremnosti i stručnosti. No nije nam
cilj bio samo održavati postojeće stanje, nego
smo ga i unaprijedili. U sustav polaganja vozačkih
ispita, zajedno s Ministarstvom unutarnjih
poslova, uveli smo auditivno i vizualno snimanje
kamerom dijela vozačkog ispita koji se odnosi na
upravljanje vozilom s ciljem da cijeli proces bude
transparentniji i ujednačeniji. O inovativnosti
ovoga projekta govori i podatak da su naša
rješenja zainteresirala mnoge stručne organizacije
u Europi. HAK uživa i odličan položaj u Svjetskoj
automobilističkoj federaciji (FIA), surađujemo
kontinuirano na brojnim projektima i za svoj rad
dobivamo pohvale.
Kao što sam već naglasio, uvijek ćemo investirati Aktualnu 2021.
u ljude i opremu, jer samo tako možemo pratiti godinu pamtit
nove trendove, od električne mobilnosti pa sve
do automatizacije vožnje. Aktualnu 2021. godinu
ćemo i po otvaranju
pamtit ćemo i po otvaranju prometnog vježbališta prometnog
i biciklističkog poligona u Kutini te tehničke baze i vježbališta i
prometnog vježbališta u Gospiću. To su investicije biciklističkog
koje jasno određuju našu orijentaciju - Hrvatski au- poligona u Kutini
toklub je prisutan na cijelom teritoriju države, svoje
usluge želi ujednačiti za sve građane, neovisno
te tehničke baze
o tome žive li oni u Vukovarskoj ulici u Zagrebu i prometnog
ili u Vukovaru, u kojem smo također prisutni s vježbališta u
tehničkom bazom, Dubrovniku ili Umagu. Također, Gospiću. To su
pokrenuli smo rent-a-car iza kojeg je odlična ljetna investicije koje
sezona i doista se radujemo kontinuiranom razvoju
ovoga projekta. Najviše mi je žao što smo zbog
jasno određuju
pandemije koronavirusa morali smanjiti intenzitet našu orijentaciju -
prometno-preventivnih aktivnosti i rad s djecom. Hrvatski autoklub
To je jedna od onih djelatnosti na koju smo poseb- je prisutan na
no ponosni i koju provodimo sa širokim osmije- cijelom teritoriju
hom na licu, velikom motivacijom i puna srca jer
smo svjesni da će vrijeme i sredstva koje uložimo
države
rezultirati sigurnijim prometom. Ove godine bilo
je manjih akcija, ali jedva čekamo povratak u ‘staro
normalno’ da im se možemo posvetiti punim
opsegom. Spomenuo bih i stabilnost našeg sus-
tava članstva. Prepoznali ste vrijednost koju dobi-
vate kad postanete dijelom naše asocijacije, a koja
će nerijetko višestruko premašiti uloženo. Iza svega
stoje HAK i udruženi autoklubovi te brojni vanjski
partneri kod kojih ćete osjetiti prednosti članstva.
Zahvaljujem vam na ukazanom povjerenju. Naši
telefoni i kontakti uvijek su vam otvoreni, a trebate
li pomoć, naši djelatnici su osposobljeni pružiti je
na najbolji mogući način.
Na kraju, ponašajte se odgovorno u prometu, ali
i u životu, da nam vrijeme pandemije što prije
postane samo uspomena. Svima vama te djelat-
nicima HAK-a i autoklubova želim sve najbolje, Slavko Tušek,
prije svega puno zdravlja, blagoslovljen Božić,
sretnu i uspješnu 2022. godinu.
predsjednik HAK-a
 HAK servis HAK servis
SJEDNICE UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA VELIKO ZANIMANJE ZA SUSTAV PROVEDBE VOZAČKIH ISPITA U REPUBLICI HRVATSKOJ

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Izmjene i dopune Statuta HAK-a Slovenski predstavnici u Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti posjetu Hrvatskom autoklubu Pravni savjeti

Upravni odbor
Hrvatskog autokluba na
sjednici je prihvatio i uputio
u javnu raspravu prijedlog
teksta nacrta Izmjena i
dopuna Statuta Hrvatskog
autokluba koji je izradila
Radna skupina za izradu
prijedloga izmjena i dopuna
Statuta
U ČETVRTAK, 25. STUDENOG, U
SJEDIŠTU HRVATSKOG AUTOKLUBA
U ZAGREBU održana je 14. sjednica
Upravnog odbora Hrvatskog autokluba
koju je vodio predsjednik Hrvatskog
autokluba Slavko Tušek. Članovima
Upravnog odbora Hrvatskog autokluba Temu provedbe vozačkih ispita je gostima iz Slovenije prezentirao pomoćnik glavnog
predstavljeno je Izvješće o izvršenju tajnika HAK-a dr. sc. Sinan Alispahić. Riječ je o korištenju sustava audio i video snimanja
financijskog plana Hrvatskog autokluba tehničkim uređajima tijeka provedbe vozačkih ispita iz nastavnog predmeta Upravljanje
za razdoblje siječanj -rujan 2021. Upravni
odbor Hrvatskog autokluba na sjednici
vozilom te izdavanju e-Uvjerenja o položenom vozačkom ispitu
je prihvatio i uputio u javnu raspravu PREDSTAVNICI SLOVENSKOG najvažnijih segmenata djelovanja HAK-a. nije prezentirao pomoćnik glavnog tajnika
prijedlog teksta nacrta Izmjena i dopuna AUTOKLUBA (AMZS), Ministarstva - Svaki kvalitetno pripremljen novi vozač dr. sc. Sinan Alispahić. Posebno je objasnio
Statuta Hrvatskog autokluba koji je izra- infrastrukture i Javne agencije Republike za samostalno, sigurno i odgovorno uprav- korištenje sustava audio i video snimanja
dila Radna skupina za izradu prijedloga Slovenije za sigurnost prometa posjetili su ljanje motornim vozilom naš je zalog za tehničkim uređajima tijeka provedbe
izmjena i dopuna Statuta. Istaknimo i da Hrvatski autoklub. Predstavnici Slovenskog sigurniju budućnost na hrvatskim cestama. vozačkih ispita iz nastavnog predmeta
je Upravni odbor HAK-a, između ostalih autokluba (AMZS) Ministarstva infrastruk- Prihvaćanjem visokih standarda Europske Upravljanje vozilom te izdavanje e-Uvjere-
brojnih tema sjednice, informiran o prija- ture i Javne agencije Republike Slovenije za unije u pogledu sigurnosti prometa na nja o položenom vozačkom ispitu. Pritom je
vi projekata iz područja sigurnosti cestov- sigurnost prometa posjetili su, 23. studenog, cestama, HAK ih i ostvaruje, s kvalitetnim istaknuo kako je projekt proveden s ciljem
nog prometa za sredstva iz Nacionalnog Hrvatskog autokluba, koju je vodio vanja međunarodnih vozačkih dozvola sjedište HAK-a u Zagrebu. Cijenjene goste, obavljanjem povjerenih nam poslova i tako unapređenja kvalitete provedbe vozačkih
programa sigurnosti cestovnog prometa predsjednik Hrvatskog autokluba Slav- i dozvola za upravljanje tuđim vozilom koje je predvodio glavni tajnik AMZS-a Jure pridonosi poboljšanju sigurnosti prometa ispita s uporabom novih tehnologija u svrhu
Republike Hrvatske 2021. – 2030. za 2022. ko Tušek. Članovi Upravnog odbora u inozemstvu, kao i odluke iz područja Kostanjšek, u ime HAK-a primio je glavni na našim cestama - istaknuo je Mijatović. ujednačavanja standarda i kriterija provedbe
 U četvrtak, 21. listopada 2021., u sje- Hrvatskog autokluba tijekom sjednice, članskih pogodnosti Hrvatskog autoklu- tajnik HAK-a Željko Mijatović sa suradni- Kostanjšek je zahvalio HAK-u na dosadaš- vozačkih ispita. Gosti su prisustvovali i pola-
dištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu između ostalog, donijeli su odluke o ba i sustava tehničke pomoći vozačima cima. Glavni tajnik HAK-a Željko Mijatović njoj suradnji te posebno istaknuo veliko ganju teorijskog dijela ispita na računalu,
održana je 13. sjednica Upravnog odbora povjeravanju poslova javne ovlasti izda- na cesti. 6 je u uvodnom obraćanju istaknuo kako je zanimanje za sustav provedbe vozačkih kao i neposrednoj provedbi audio i video
kvalitetna provedba vozačkih ispita jedan od ispita u RH. Ovu temu je gostima iz Slove- snimanja tijeka vozačkog ispita. 6

Održana sjednica Važniji telefonski brojevi

Nadzornog odbora SLUŽBA ZA KORISNIKE:

tel. 0800 9987
Hrvatskog autokluba Touring - Av. Dubrovnik 44
tel. (01) 66 11 909
U četvrtak, 25. studenog, u sjedištu Hrvatskog autokluba u radno vrijeme: od 8 do 19 sati
Zagrebu održana je osma sjednica Nadzornog odbora Hrvatskog e-mail: touring@hak.hr
autokluba.
Na sjednici je članovima Nadzornog odbora Hrvatskog autokluba SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
predstavljeno Izvješće o izvršenju financijskog plana Hrvatskog KONTAKT CENTAR:
autokluba za razdoblje siječanj - rujan 2021. te su informirani o TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
12. i 13. sjednici Upravnog odbora Hrvatskog autokluba. STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777

6 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 7

 HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
In memoriam Slavko Degoricija
Slavko Degoricija rođen je 18. travnja 1931. u Kompolju kraj
Otočca, diplomirao je na Učiteljskoj školi u Rijeci položivši
diplomski ispit 1952., a uz rad je upisao studij povijesti na
Filozofskom fakultetu Sveučilišta u Zagrebu, gdje je 1970. stekao
titulu profesora povijesti.
DIO RADNOG VIJEKA PROVEO JE
UNUTAR ASOCIJACIJE. Od 1973. do
1986. zaposlen je u Auto-moto savezu
Hrvatske na poslovima obuke vozača i
provedbe vozačkih ispita te angažiran na
razvoju službe pomoći na cestama, kao i
radu s autoškolama. U auto-moto druš-
tvima aktivan je od 1960-ih, posebno u
područjima preventive i sporta.
U zahtjevnom razdoblju početkom 1990-
ih dao je veliki doprinos stvaranju mo-
dernog nacionalnog autokluba. Prisutan
je i angažiran u radu Auto-moto saveza
Hrvatske, isprva kao član Predsjedništva,
AK MAKSIMIR
Pohvala za rad mehaničara
Uvijek nam je drago kad možemo objaviti pisma čla-
nova koji su zadovoljni našim radom, a ovo je jedno
od njih koje smo dobili iz Autokluba Maksimir.
Poštovani, ovim putem želim iskreno zahvaliti
gospodinu Ivanu iz AMK Maksimir zbog ljudske,
profesionalne i stručne podrške, 27. listopada 2021.
u popodnevnim satima prilikom kvara na vozilu
i pomoći na cesti. Gospodin Ivan, kojemu nisam
Održan međunarodni trening educiranosti u prometu ETET
8 prosinac 2021. - siječanj 2022.
te od 1993. do 1996. i kao predsjednik
Hrvatskog autokluba. Djelovao je na
očuvanju i osamostaljenju organizacije,
angažiran je na povratku imena Hrvatski
autoklub, njenoj domaćoj i međunarod-
noj afirmaciji i osnaživanju te izmjeni
akata i funkcija organizacije. U interesu
očuvanja organizacije i njene imovine
putem tijela upravljanja Hrvatskog auto-
kluba i saborskih komisija 1993. predlo-
žio je Saboru Republike Hrvatske Zakon
o Hrvatskom autoklubu, koji je donesen
1994., prije Zakona o udrugama.
Odlukom Upravnog odbora Hrvatskog
uspjela zapamtiti prezime, ponovno mi je svojom
profesionalnom podrškom pokazao da mogu imati
povjerenja u HAK. Jedno veliko HVALA! S poštova-
njem, Mara Capar.
Zahvaljujemo gospođi Capar na ovom lijepom
pismu i nadamo se da će imati što manje problema s
vozilom, a ako se dogode, sigurno ćemo opet biti tu
da pomognemo.
U srijedu 24. listopada Hrvatski autoklub u suradnji
s Regijom I Svjetske automobilističke organizacije
FIA-e održao je Europski trening educiranosti u pro-
metu ETET (European Traffic Education Training). U
aktivnosti je putem računala sudjelovalo 20 učenica
i učenika šestih razreda iz devet hrvatskih osnovnih
škola, koji su tijekom prošle školske godine ostvarili
najbolji rezultat na županijskim natjecanjima u
poznavanju prometnih propisa i sigurnosnih pravila
te upravljanja biciklom. Nažalost, uslijed epidemije
bolesti COVID-19 i epidemioloških mjera, tradicional-
no Državno natjecanje Sigurno u prometu nije moglo
biti održano. Nije održano niti europsko natjecanje u
autokluba 2010. dobitnik je nagrade za
životno djelo Hrvatskog autokluba.
Od 2012. do 2016. je član Nadzornog
odbora Hrvatskog autokluba. 6 NICI PULSKE PROMETNE POLICIJE
kojem bi sudjelovali pobjednici nacionalnih natjeca-
nja, te je ove godine održano u digitalnom internet-
skom obliku. Prije početka treninga sudionicima su
se obratili direktorica FIA Regije I Laurianne Krid te
predsjednik državnog povjerenstva natjecanja
Sigurno u prometu mr. sc. Mladenko Kordić. Sudionici
treninga su tijekom sat vremena, u nazočnosti svojih
mentora - učitelja tehničke kulture, u informatičkim
učionicama svojih osnovnih škola ili u slučaju
samoizolacije od kuće, sudjelovali u više edukativnih
cjelina. Odmjerili su svoje poznavanje prometnih
propisa i sigurnosnih pravila te sudjelovali u igrama
labirinta i točnih i pogrešnih odgovora.
Akcija kontrole svjetala na
vozilima
U Puli, prije ulaska vozila u centar grada, djelatnici prometne policije su tijekom dvosatne
aktivnosti prevencije i edukacije zaustavljali neispravna vozila
AUTO KLUB PULA-ROVINJ I DJELAT-
u Puli su u srijedu, 24. studenog, uspješno
odradili, već višegodišnju, zajedničku ak-
ciju kojom se željelo upozoriti na nužnost
kontrole tehničke ispravnosti vozila, od-
nosno svjetlosne signalizacije. U akciju se
kao sponzor uključio i CIAK Auto iz Pule
te su, osim doniranih žarulja, za svako
neispravno vozilo vozačima poklanjali i te-
HAK VARAŽDIN
Edukativno predavanje o sigurnom sudjelovanju u prometu
za Nepalce
U prostorijama HAK-a Varaždin i u suradnji s djelat-
nicima MUP-a, Postaje prometne policijske Varaždin,
održano je edukativno predavanje 12. 10. 2021. godine
za 33 državljana Nepala (podijeljenih u dvije grupe
polaznika), a koji su zaposlenici poslovnih subjekata
na području Grada Varaždina, o propisnom i sigurnom
ponašanju u prometu kad u istom sudjeluju kao pješaci
ili vozači bicikla. Na samom početku načelnik Postaje
prometne policije Varaždin upoznao je iste sa stanjem
sigurnosti na našim prometnicama te najčešćim pogreš-
kama koje dovode do prometnih nesreća u kojima
sudjeluju vozači bicikla i pješaci, kao jedna od najugro-
ženijih skupina sudionika u prometu. Nakon uvodnog
dijela od strane policijskog službenika za prometnu
kućinu za stakla. U Puli, prije ulaska vozila
u centar grada, djelatnici prometne policije
su tijekom dvosatne aktivnosti prevencije
i edukacije zaustavljali neispravna vozila.
Neki su opomenuti zbog zanemarivanja
zakonske obveze korištenja dnevnih ili
kratkih svjetala u prometu koja od 1. 11.
do 31. 3. moraju biti upaljena. Djelatnici
AK Pula-Rovinj su nakon zaustavljanja vo-
zila od strane policije besplatno zamijenili
preventivu putem slajdova u Power Pointu, istima je
prikazao na koji se način pravilno sudjeluje biciklom u
prometu, ali i skrenuta im je pozornost na nepropisno
ponašanje biciklista u prometu, kao što je vožnja u al-
koholiziranom stanju, vožnja bez reflektirajućeg prsluka
ili druge reflektirajuće materije u vrijeme noćnih uvjeta
ili smanjenje vidljivosti, korištenje mobitela tijekom
vožnje, dok su od strane djelatnika HAK-a, voditelja
autoškole Stanka Hošnjaka, upoznati s prometnim pro-
pisima pješaka i vožnjom romobila. Također, iskoristili
su priliku i isprobali simulator vožnje. Na kraju, svim
polaznicima predavanja djelatnik HAK-a zahvalio je na
dolasku, posebno prevoditeljima Sonji i Josipu, te im
zaželio sigurno sudjelovanje i snalaženje u cestovnom
HAK servis
AK PULA-ROVINJ
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
žarulje svima kojima je to bilo potrebno.
Vozila na kojima nije bilo moguće zami-
jeniti žarulje na licu mjesta upućena su u
servis AUTO SL 91 d.o.o., gdje je izvršena
zamjena. Zaustavljeni vozači, nakon što
im je postalo jasno da neće biti kažnjeni,
s oduševljenjem su prihvatili besplatno
uklanjanje kvarova, ali i prigodne poklone,
poput promidžbenog materijala HAK-a i
tekućine za stakla. 6
prometu na prometnicama Varaždinske županije, a
u cilju vidljivosti u noćnim uvjetima podijeljeni su im
reflektirajući prsluci i katadiopteri za bicikl. Kako bi pri-
donijeli što boljoj i većoj sigurnosti biciklista u prometu,
za sljedeći period dogovorena su daljnja predavanja.
prosinac 2021. - siječanj 2022. 9
 HAK servis

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti

Borovo
Multidry obuća za suhu
zimu!
Smješten u samom srcu Europe, na obalama rijeke Dunav, proizvođač obuće Borovo
simbol je tradicije i kvalitete koja traje već punih 89 godina. Svaki par obuće proizveden
je s ljubavlju od najkvalitetnijih materijala, kao što su ovčja, kozja i kravlja koža. Borovo
MultiDry gležnjače odlikuju karakteristike kao što su: lakoća, elastičnost, anatomski oblik,
antišok efekt, hidrofobiranost, MultiDry (prozračnost, udobnost i regulacija topline). Borovo
MultiDry kolekcija dostupna je u prodavaonicama Borovo i na web shopu: www.borovo.hr.
Tel: 032 422 600, www.borovo.hr, info@borovo.hr
Vama najbližu od ukupno 74 prodavaonice Borova potražite na: www.borovo.hr/hr/lokacije. Stalni popust za članove HAK-a:
- 10% na cjelokupni vlastiti asortiman obuće i robu iz uvoza
- Popust se ne zbraja s drugim popustima i ne odnosi se na robu
Od 15. 12. 2021. do 15. 2. 2022. posebna akcija koja je već na popustu, u posebnim oblicima prodaje: akcijskoj
za članove HAK-a: prodaji, rasprodaji, sezonskom sniženju, prodaji proizvoda s
- Dodatni popust od 10% na već snižene cijene artikala Borovo kolekcije greškom, prodaji proizvoda kojima ističe rok uporabe te drugim
Multidry oblicima i uvjetima koje odredi Borovo d.d.

10 prosinac 2021. - siječanj 2022.

12 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 13
 HAK servis

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti

Muzej za umjetnost i obrt

Izložba grafika Ede Murtića
U Muzeju za umjetnost i obrt u organizaciji Fondacije Murtić otvorena je izložba grafika Ede Murtića, jednog
od najznačajnijih predstavnika hrvatske umjetnosti druge polovice 20. stoljeća. Na izložbi su predstavljene
limitirane edicije grafika velikih dimenzija izvedenih iz gvaševa Murtićeva ciklusa Nove apstrakcije. Fon-
dacija Murtić ovim obilježava završetak 100. godišnjice rođenja velikana hrvatskog slikarstva Ede Murtića.
Izložba je ujedno prikaz djelovanja i aktivnosti Fondacije koja čuva njegovu ostavštinu. Izložba je otvorena
do 31. prosinca 2021. i dio je programa Advent u Zagrebu uz potporu Turističke zajednice Grada Zagreba.
Muzej za umjetnost i obrt, Trg Republike Hrvatske 10, Zagreb. Radno vrijeme: uto-sub: 11:00 - 19:00 te
ned: 10:00 - 14:00.
Popust za korisnike članskih
pogodnosti HAK-a:
- popust na redovnu cijenu ulaznica (umjesto 20 kn *
15 kn)
- popust od 10% na proizvode u MUO shopu na
vrijednost jednokratne kupnje iznad 100 kn
- popust od 15% na publikacije kojima je izdavač MUO

14 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 15

 HAK servis
HAK RENT A CAR
Događaji u HAK-u
Uz HAK rent a car dugoročni najam
Autoklubovi
Članske pogodnosti vozila zaboravite na nestašicu
Pravni savjeti automobila
Odaberite praktičnu i f leksibilnu HAK uslugu dugoročnog najma vozila, koja je dostupna
za poslovne subjekte. Minimalno trajanje ove vrste najma je 30 dana, a maksimalno
godinu dana
Svjetsku automobilističku industriju zahvatilo je
nekoliko problema koji otežavaju proizvodnju i
isporuku vozila. Cijene sirovina rastu, vlada opći
nedostatak čipova, a dobavljački lanac je otežan
zbog pandemije. Zbog svega toga broj proizvede-
nih automobila se smanjuje, a potražnja nakon
2020. ponovno raste. Zatrebate li automobil hitno i
želite prije zime osigurati kvalitetno vozilo, rješenje
pruža HAK Rent a car dugoročni najam vozila.
Što koči proizvodnju i nabavu vozila?
Do nestašice vozila došlo je uslijed pandemije
koronavirusa. Uvođenjem rada od doma, školo-
vanja na daljinu i većim provođenjem vremena
kod kuće, porasla je potražnja za elektroničkim
uređajima. Zbog toga je u 2020. porasla prodaja
poluvodiča, a taj se rast još više nastavio i u
2021. godini. Uz nestašicu čipova, potrebnih kod
proizvodnje automobila, došlo je do poremećaja u
lancu opskrbe zbog novog vala zaraze koronaviru-
som u jugoistočnoj Aziji. Novi lockdowni, otežan
rad i dodatne otegotne okolnosti u radu tvornica
dodatno su pogoršali situaciju.
16 prosinac 2021. - siječanj 2022.
Na postojeće probleme nadovezao se još jedan.
Naime, Kina, najveći svjetski dobavljač magnezija,
zbog ozbiljnog nedostatka energije zatvara
proizvodne pogone. Magnezij je potreban za
proizvodnju aluminija, koji je neophodan u
proizvodnji automobila. Svi dijelovi za koje je
bitno da imaju malu težinu, a čvrstu konstrukciju
napravljeni su upravo od aluminija.
Situacija na tržištu automobila
Svima koji žele novi automobil kupiti odmah,
trenutno su na raspolaganju samo već postojeći
proizvedeni modeli. Njih se može kupiti bez
nekih većih mogućnosti preinaka, a i ta se zaliha
brzo smanjuje. Čak i uz određene kompromise
oko marke vozila, modela i opreme i dalje se
može dogoditi da se na novo vozilo mora čekati
mjesecima, pa čak i duže. Zbog stanja u industriji
porasle su cijene rabljenih vozila, tako da takva
kupovina više nije isplativa kao prije. Ozbiljnoj
situaciji oko nabave automobila i drugih vozila ne
nazire se skori kraj, stoga valja razmisliti o drugim
opcijama.
Spremni za zimu uz HAK Rent a car
Planirali ste kupovinu novog ili rabljenog auto-
mobila, no ne želite pristati na kompromise koje
nameće nepovoljno stanje na tržištu? Za vaš je
posao neophodno imati funkcionalan, siguran i
pouzdan vozni park? HAK Rent a car ima savršeno
rješenje. Iz bogate ponude kvalitetnih gradskih
vozila, obiteljskih automobila, limuzina izaberite
ona koja će u potpunosti odgovarati svim vašim
potrebama. Odaberite praktičnu i fleksibilnu HAK
uslugu dugoročnog najma vozila, koja je dostupna
za poslovne subjekte. Minimalno trajanje ove vrste
najma je 30 dana, a maksimalno godinu dana.
Velika prednost ove usluge je da HAK brine o
servisiranju, održavanju, osiguranju, tehničkom
pregledu, registraciji i ostalim redovitim obaveza-
ma, a ne vi. Ne morate razmišljati o zimskoj opremi,
skladištenju ljetnih guma i slično jer HAK Rent a
car brine o svemu tome. Još jedna pogodnost je
ta da najam možete prekinuti u bilo kojem trenu.
Znači da možete mirno čekati da se situacija na
tržištu popravi kako bi mogli kupiti svog sljedećeg
limenog ljubimca.
Piše:TATJANA POTKONJAK
Može li se spriječiti oduzimanje
vozačke dozvole zbog 12 negativnih
prekršajnih bodova?!
Iznimno su male šanse za uspjeh u upravnom sporu u kojem se tužbom pobija rješenje o
ukidanju i oduzimanju vozačke dozvole zbog prikupljenih negativnih prekršajnih bodova
BOD PO BOD I ODE VOZAČ-
KA! Kratko, jasno, jednostavno
vozaču koji je u razdoblju od dvi-
je godine prikupio 12 negativnih
prekršajnih bodova rješenjem
će se ukinuti i oduzeti vozačka
dozvola. Ista posljedica zadesit će
i mladog vozača kad u periodu
od dvije godine prikupi devet
negativnih prekršajnih bodova.
Vozač kojem je ukinuta i oduzeta
vozačka dozvola može ponovno
polagati vozački ispit istekom
roka od dvije godine od dana
izvršnosti rješenja o ukidanju
i oduzimanju vozačke dozvole
i nakon provedenog postupka
osposobljavanja kandidata za
vozače. Može li se to ikako spri-
ječiti! Glavni je problem što je
trebalo misliti na vrijeme, a nije
se mislilo! Najbolje bi bilo uopće
ne kršiti prometne propise i ne
zaraditi te nesretne negativne
prekršajne bodove. Ako vam se
to baš dogodi možete se angaži-
rati u samom postupku u kojem
se ti bodovi izriču, možete se
žaliti! Ovako zapravo stoje stvari,
stigne vam rješenje Ministarstva
unutarnjih poslova u kojem
čitko i razumljivo piše kako se
ukida i oduzima vaša vozačka
dozvola. Pored toga, kako ne
biste bili u zabludi što je vama
sad činiti, još se uz to izrijekom
navodi da ste dužni vozačku
dozvolu predati određenoj
policijskoj postaji u određenom
roku od osam dana od primitka
tog rješenja. Kad vam MUP crno
na bijelo priopći da ste ušli u
crveno s negativnim prekršajnim
bodovima i da su oni podvukli
crtu ispod računice u zbroju
u kojem se jasno razaznaje
brojka 12 u dvije godine, onda to
postaje realitet. Može li se ipak
posegnuti za kakvim pravnim
lijekovima! Može, kako ne! Lijek,
onaj pravni postoji, ali hoće li
vam pomoći, drugo je pitanje!
Za početak treba znati da se gore
Nemojte bodove olako shvaćati! Pamet u glavu i
vozite umjereno!
spomenuto rješenje o ukidanju
i oduzimanju vozačke dozvole
pobija tužbom koja se podnosi
Upravnom sudu. Tužbom se
može tražiti da se to rješenje
poništi. Što navesti u toj tužbi
kojom tražite da vam se poništi
rješenje Ministarstva unutarnjih
poslova kojim se ukida i oduzi-
ma vaša vozačka dozvola? Sve
zanima s kojim argumentima
možete polučiti uspjeh, a od
kojih neće biti nikakve koristi.
Upravni sud nije ovlašten
uzimati u obzir niti osobne, niti
obiteljske, niti poslovne, a niti
ine okolnosti na koje biste se kao
posljedice ukidanja i oduzimanja
vozačke pozvali. Zašto? Zato što
je meritorna odredba Zakona o
sigurnosti prometa na cestama
imperativne naravi. Što vam slje-
deće pada na um? Ako biste na-
veli kao razlog za poništenje tog
rješenja bilo kakav nedostatak u
prekršajnom postupku u kojem
je donesena neka od odluka,
odnosno prekršajni nalog kojim
vam je natovaren pojedini nega-
tivni prekršajni bod ili nekoliko
njih, neće biti sreće. Zaboravite.
Upravni sud uopće ne preispituje
valjanost pravomoćnih odluka iz
prekršajnog postupka.
Možete li kao razlog s kojim bi se
polučio željeni cilj navesti svoju
zabludu? E da sam ja znao da će
zbog činjenice da se uz pojedini
prekršaj određuju i negativni
prekršajni bodovi i da će mi
vozačka biti oduzeta nakon što
ih "prikupim" 12, ja bih pobijao
odluke kojima mi se ti bodovi
određuju. Vozač bi se žalio da je
znao i bio svjestan da je prikupio
i 12 negativnih prekršajnih
bodova! Sudska praksa vam ne
može pružiti ništa utješno ako
se uhvatite te argumentacije.
Konkretno Visoki upravni sud
RH u predmetu Usž-1740/21-2
u presudi od 13. 5. 2021. jasno
je iznio stav kako "je upisivanje
negativnih prekršajnih bodova
zbog utvrđene prekršajne odgo-
vornosti propisano zakonom te
slijedi utvrđenje krivnje za odre-
đeni prekršaj i kako je pravilno
prvostupanjski sud napomenuo
da nije nadležan niti ovlašten ra-
spravljati o zakonitosti presude ko-
jom je odlučeno o krivnji tužitelja,
tj. na temelju koje je prikupio 12
negativnih prekršajnih bodova".
Kao potencijalno valjan razlog
kojim pobijate to rješenje o
ukidanju i oduzimanju vozačke
možete kao razlog navesti da je
došlo do pogreške u zbrajanju!
Primjerice da ne postoje pravo-
moćne odluke iz kojih proizlazi
da je u dvije godine prikupljeno
12 negativnih prekršajnih bodo-
va. Možda je počinjena pogreška
u zbrajanju bilo bodova, bilo
vremenskog perioda. Znate, ne-
gativni prekršajni bodovi brišu se
iz evidencije nakon proteka dvije
godine od dana pravomoćnosti
odluke o prekršaju na temelju
kojeg su upisani. To je dobar
argument za upravni spor! Nave-
prosinac 2021. - siječanj 2022.
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
dete da nisu ispunjeni zakonski uvjeti
za ukidanje i oduzimanje vozačke
dozvole jer niste u određenom zako-
nom definiranom periodu prikupili
zakonom predviđen broj bodova.
Nisu postojali uvjeti za rješenje koje
pobijate u upravnom sporu! Samo
pazite, vrijeme uračunavanja nega-
tivnih prekršajnih bodova računa se
od dana pravomoćnosti odluke o pre-
kršaju na temelju koje su prikupljeni
i upisani, a ne od dana kad je prekršaj
počinjen. Zakon, naime, kaže kako
pravna posljedica negativni prekršajni
bodovi nastupa danom pravomoć-
nosti odluke kojom je utvrđeno da je
počinjen prekršaj za koji su zakonom
propisani negativni prekršajni bodovi.
ŠTO AKO UOPĆE NISTE BILI
SVJESNI DA STE PRIKUPILI 12
negativnih bodova? Čovjek tvrdi da
on obvezne prekršajne naloge nije
nikad zaprimio, radi čega isti nisu
mogli postati pravomoćni, pa nije
bilo uvjeta za upis prekršajnih bodo-
va. Navodi da je predložio ukidanje
potvrda pravomoćnosti i podnio
prigovor protiv prekršajnih naloga,
o čemu nije pravomoćno odlučeno.
Upravni sud u Osijeku presudom
UsI-944/2020-11 od 5. studenoga
2020. odbija kao neosnovan njegov
tužbeni zahtjev radi oglašavanja
ništavnim i poništenja rješenja
Ministarstva unutarnjih poslova Re-
publike Hrvatske, Policijske uprave
osječko-baranjske, Policijske postaje
Našice, Broj: 511-07-29/4-5-UP/I-
57/2020 od 10. kolovoza 2020. On
podnosi žalbu Visokom upravnom
sudu Republike Hrvatske, međutim i
taj sud sudi nepovoljno protiv voza-
ča, odbija mu žalbu!
Kad se sve navedeno uzme u obzir,
nije teško zaključiti kako su zapravo
iznimno male šanse za uspjeh u
upravnom sporu u kojem se tužbom
pobija rješenje o ukidanju i oduzima-
nju vozačke dozvole zbog prikuplje-
nih negativnih prekršajnih bodova.
Nemojte ih stoga olako shvaćati!
Pamet u glavu i vozite umjereno! 6
17
 Na cesti
SPORTSKE ALFE NA
STRUJU?
Iz tabora Alfa Romea stiže
vijest da razmišljaju o tome
hoće li svoju Quadrifoglio
značku proširiti i na
električna vozila. Oznaka
je to za sportske vrhove u
ponudi, a, na primjer, Giulia
Quadrifoglio ima 2,9-litreni
Ferrarijev V8. Kažu u Alfa
Romeu da bi električni
automobili mogli nositi tu
značku samo ako mogu
ponuditi pravu razinu
performansi.
ZAŠTO TREBA PONEKAD
UKLJUČITI KLIMU ZIMI?
Ključna uloga klima-
uređaja je u smanjivanju
vlage u kabini vozila, a
time i razvoja gljivica i
bakterija u tom prostoru.
Uključivanje klime tije-
kom jesenskih i zimskih
mjeseci važno je zbog
odmagljivanja stakala,
a i za zdravlje samog
uređaja - cirkulacija plina
i ulja podmazuje kom-
ponente klima-uređaja.
No pripazite, kad vanj-
ske temperature padnu
ispod pet stupnjeva, ne
uključujte klimu. Kod
većine novih automobila
automatski se blokira
uključivanje klime na
niskim temperaturama
jer postoji opasnost od
širenja i zamrzavanje
vode u sustavu. Novi
automobili uglavnom
imaju ugrađen senzor
temperature koji ne
dopušta da klima radi na
niskim temperaturama.
U starijim automobilima
taj senzor ćete morati
biti vi.
18 prosinac 2021. - siječanj 2022.

 Novi Ford Ranger
Električna Kia EV6 na hrvatskom tržištu
Radnik za sljedeće desetljeće
RANGER JE DOBIO OSVJETLJENJE OD 360 STUPNJEVA I PAMETNA VRATA
Snaga i dizajn
PRTLJAŽNIKA KOJA MOGU POSLUŽITI KAO MOBILNI RADNI STOL S UGRAĐENIM
RAVNALOM
KIA EV6 SE NAMEĆE KAO KONKURENCIJA TESLINU
MODELU Y ILI VOLKSWAGENU ID.4. PRVA VERZIJA STOJI
409.990 KUNA, S MANJOM BATERIJOM I POGONOM NA
STRAŽNJE KOTAČE TE 170 KS
Polako se puni inventar doista raskošno. Vozilo
električnih automobila, je dugo gotovo 4,7
a u Hrvatsku je stigao metara, a ima prtljažnik
i veliki kompakt-cross- maksimalnog obujma
over Kia EV6. On dijeli 520 litara, koji je ipak
tehnologiju s Hyun- malo plitak. Sprijeda je
daijem Ioniq 5, a to je svojevrsni tehnološki
najbolje što Korejci (oni park ili dječje igralište
južni) u ovom trenutku s dva velika ekrana i
mogu ponuditi. To znači gomilom funkcija. Na
brzo punjenje do 240 Dugo je Ford držao svoju posljednju 360 stupnjeva oko vozila i pametna vrata
kraju, kad se izigrate, os-
kW ili 800 V, odnosno 80 taje vam i dalje voziti, a 77,4 kWh, a one nude od relativno okretnim s pritiskom na dugme 170 KS. Odlučite li se na generaciju Rangera na tržištu, s manjim prtljažnika koja mogu poslužiti kao mo-
posto baterije u samo tu je Kia EV6 i više nego 371 do 528 km dometa masom od dvije tone, može kontrolirati bilo koju verziju, Kia će izmjenama čak 11 godina. No i tome bilni radni stol s ugrađenim ravnalom.
18 minuta. Kia EV6 dobra. po WLTP-u. Naravno, što je zasluga niskog klimu, radio... Kia EV6 se vam dati čak 80.000 kn je došao kraj jer je napokon otkrivena Novi pick-up ima opcijska LED Matrix
prije svega je vizualno Ovaj veliki automobil zimske i ljetne amplitude težišta - baterije su u nameće kao konkuren- popusta za gotovinu ili nova generacija globalnog pick-upa. prednja svjetla i kameru od 360 stupnje-
atraktivno vozilo, koje se je tih i udoban, dolazi s dometom ovdje nisu podnici. Sve funkcije na cija Teslinu Modelu Y ili 89.000 kn popusta za Dizajnerski je on značajno unaprijeđen va. Ranger podržava ažuriranja over the
izdvaja originalnošću. sa stražnjim pogonom uračunate. Najviše će infotainmentu su lako Volkswagenu ID.4. Prva leasing. S državnim poti- s novim svjetlima u obliku slova C, air. Kupci će moći birati između dvije
U Kiji EV6 ima dovoljno ili pogonom na sve EV6 prijeći s većom dostupne, a zanimljivo verzija stoji 409.990 cajima, Kijini popusti se koja postaju novi Fordov potpis, a prije postavke pogona na sva četiri kotača,
gube ili, kao što bi rekli u
prostora za pet osoba, kotače, a raspon snage baterijom i stražnjim je rješenje s funkcijskim kuna, s manjom svega s moderniziranom unutrašnjosti bilo elektroničkog sustava s prom-
središnjeg tunela za je od 170 do 325 KS. pogonom. U kratkoj segmentom ispod baterijom i pogonom trgovinama, popusti se
u kojoj dominiraju dva velika ekrana jenjivim pogonom ili sofisticiranijeg
noge nema, a straga je Dvije su baterije, s 58 i vožnji EV6 pokazao se velikog ekrana, koji na stražnje kotače te ne zbrajaju.
- instrumentne ploče i multimedije. stalnog sustava 4x4. Mjenjači su ručni
Međuosovinski razmak je veći za pet ili 10-stupanjski automatski. Na raznim
Redizajniran je Volkswagen T-Roc PEDESET GODINA M ODJELA: BMW SLAVI
VRAĆANJEM STAROG LOGOTIPA!
centimetara, a za pet centimetara
proširen je i trag kotača, što će vozilu dati
tržištima, razni motori. U Europi treba
očekivati dvolitrene dizelaše i 2,3-litreni
dodatnu stabilnost i povećati prtljažni turbobenzinac, a tek treba vidjeti hoće li
Potiho je T-Roc postao četiri godine na tržištu unutrašnjost s plemeniti- se podrazumijeva, kao i prostor. Ranger je dobio osvjetljenje od Europa dobiti V6 turbodizelaš.
Volkswagenov najvažniji Volkswagen ga je odlučio jim materijalima, digitalna instrumentna
i najprodavaniji auto- redizajnirati. Izvana su odnosno s vrha konzole ploča. Za one koji žele
mobil. Malo je kraći promjene, po nekom iznad vozača i suvozača više tu je i adaptivni
DONNA VEKIĆ I PEUGEOT - ZAJEDNO
od dimenzija klasičnih pravilu, ograničene na uklonjena je tvrda plas- tempomat, koji radi uz
kompaktnih SUV-ova, novu prednju i stražnju tika, a dodana pjenasta. pomoć navigacije. Kod Donna Vekić je već godinama zvijezda svjetskog tenisa, a iza sebe ima tri osvojena trunira
ali, generalno, prostran masku te poigravanje sa Tu su još neke korekcije motora nema noviteta, na WTA Touru te samo 25 godina i najbolje godine karijere ispred sebe. Kao ljubitelji
je i dobar automobil svjetlima. Unutra, pak, koje povećavaju luksuz. tu su benzinci 1,0 (110
BMW Motorsport će 24. svibnja proslaviti 50 automobila, o Peugeotu znate mnogo toga, a vjerojatno i činjenicu da često sponzorira
kojemu nećete naći Volkswagen obećava U serijskoj opremi su sad KS) s ručnim mjenjačem, sportaše, odnosno tenisače i tenisačice. Zbog toga se veza Peugeota i Donne Vekić
godina rada, natjecateljskih bolida i cestovnih
previše zamjerki. Nakon mnogo kvalitetniju i LED svjetla. Umreženost 1,5 (150 KS) s ručnim ili automobila visokih performansi, koji danas čini kao prirodno partnerstvo. Peugeot u Hrvatskoj i Donna Vekić potpisali su ugovor i
automatskim (DSG 7) nose oznaku M. Povodom te obljetnice kupci hrvatska tenisačica će voziti automobile francuskog proizvođača, odnosno bit će amba-
mjenjačem, 2,0 (190 KS) s M modela ili vozila s M Sport paketom imat sadorica marke, počevši s malim SUV-om 2008. Tomislav Miletić, direktor P Importa d.o.o. ,
pogonom na sve kotače će mogućnost izbora retro logotipa koji će tvrtke koja uvozi Peugeotova vozila u Hrvatskoj prilikom potpisa ugovora najavio je dugu
s DSG mjenjačem, 2,0 uključivati originalnu plavu, crvenu i ljubičastu i plodonosnu suradnju, a slično je govorila i Donna Vekić.
R (300 KS) s pogonom paletu boja. BMW će početi primati narudžbe
na sve kotače i DSG za vozila s ovom oznakom u siječnju 2022. Plava
mjenjačem te dizelaši predstavlja BMW, crvena simbolizira utrkivanje, a
2,0 sa 115 KS i ručnim ljubičasta vezu između ta dva koncepta.
BMW Motorsport GmbH postao je BMW M
mjenjačem, odnosno
GmbH 1993. godine. Ponuda retro amblema
sa 150 KS, pogonom na neće biti jedini BMW-ov način proslavljanja obl-
sve kotače i DSG-om sa jetnice. Neki M modeli bit će dostupni u starim
sedam stupnjeva pri- bojama, kao što su Dakar Yellow, Fire Orange,
jenosa. Isporuke počinju Daytona Violet, Macao Blue, Imola Red i Frozen
sljedeće godine. Marina Bay Blue.
prosinac 2021. - siječanj 2022. 19
PROMET
Plan za smanjenje broja
stradalih na cestama
Od 1. siječnja do 31. listopada ove godine, u usporedbi s istim razdobljem lani,
zabilježeno je čak 17,8 posto više prometnih nesreća (26.098) te je poginulo 25,7 posto
više ljudi (259). Zbog toga dolaze zakonske izmjene, pojačava se preventiva te nas
čekaju kontrole brzine, alkohola, sigurnosnih pojaseva i korištenja mobitela
V
Piše: Bojan Terglav
LADA JE SREDINOM STUDENOGA UPUTILA U PROCE-
DURU I IZMJENE I DOPUNE Zakona o sigurnosti prometa na
cestama kojima se, među ostalim, planira povećati visina novčane
kazne za prekršaj neprilagođene brzine s 500 na 1000 kuna.
Predlagatelj, Ministarstvo unutarnjih poslova, povećanje iznosa kazne obrazložilo
je činjenicom da sadašnja visina novčane kazne ne ispunjava svoju svrhu, odnosno
počinitelje prekršaja ne odvraća od ponavljanja činjenja prekršaja.
- Nažalost, moram navesti da je u deset mjeseci 2021. najviše osoba smrtno stradalo
zbog brzine neprimjerene uvjetima (35 posto) i zbog nepropisne brzine (3 posto).
Ukupno je zbog neprilagođene i nepropisne brzine u ovoj godini smrtno stradalo
99 osoba, odnosno 38 posto od ukupno stradalih 259 osoba do sada u 2021. - upo-
zorio je tad potpredsjednik Vlade i ministar unutarnjih poslova Davor Božinović.
Upravo iz tog razloga zapitali smo se koliko su veće prometne kazne, koje su
uvedene 1. kolovoza 2019., povećale sigurnost prometa i koji su planovi MUP-
a. Podsjetimo, tim su izmjenama zakona u značajnoj mjeri pooštrene kazne za
počinitelje najtežih prekršaja, zbog kojih se i događaju najteže prometne nesreće,
kao i kazne za višestruke počinitelje teških prekršaja - recidiviste.
- Možemo reći da se represivne aktivnosti policije usmjeravaju na sankcioniranje
počinitelja prekršaja činjenjem kojih se događaju najteže prometne nesreće ili
pridonosi težini stradavanja sudionika. Aktivnosti se prioritetno provode na
lokacijama i u vrijeme gdje, prema analitičkim pokazateljima ili prema saznanji-
ma s terena, počinitelji učestalo krše prometne propise - doznajemo iz kabineta
ministra unutarnjih poslova.
Tako su od 1. kolovoza 2019. do 31. listopada 2021. godine utvrđena 1,630.062
prekršaja, i to: 654.883 - brzina veća od dopuštene, 165.831 - nekorištenje sigur-
nosnog pojasa, 88.420 - nepropisna upotreba mobitela, 64.497 - alkoholiziranost
vozača, 32.931 - neregistrirano i tehnički nepregledano vozilo, 15.279 - vožnja
bez položenog vozačkog ispita, te 9781 prekršaj nekorištenja zaštitne kacige na
mopedima i motociklima.
IZ KABINETA MINISTRA DOZNAJEMO KAKO JE PRIMJENA PROPISANIH
SANKCIJA na kraju 2019. godine rezultirala povoljnim pokazateljima stanja
sigurnosti u prometu u odnosu na 2018. godinu, odnosno zabilježeno je: sma-
njenje broja prometnih nesreća s poginulima za 6,1%, smanjenje broja nesreća
s ozlijeđenim osobama za 7,3%, smanjenje broja nesreća s materijalnom štetom
za 5,7%, smanjenje broja poginulih za 6,3%, smanjenje broja teško ozlijeđenih za
9,3% i smanjenje broja lakše ozlijeđenih za 7,7%.
- Pandemija koronavirusa obilježila je 2020. godinu, koja je utjecala općenito na
život građana u Republici Hrvatskoj, ali i na prometna zbivanja, odnosno u jednom
dijelu smanjen je promet vozila na cesti - navode u kabinetu ministra.
Istovremeno, dodaju u MUP-u, aktivnosti policije u cilju daljnjeg smanjenja
stradavanja na našim cestama su nastavljene i evidentirano je smanjenje svih
20 prosinac 2021. - siječanj 2022.
pokazatelja. No u 2021. godini došlo je do određenog
pogoršanja po pitanju sigurnosti na cestama, navode
u MUP-u. Naime, prema službenim podacima, od 1.
siječnja do 31. listopada ove godine i u usporedbi s
istim razdobljem lani zabilježeno je čak 17,8 posto više
prometnih nesreća (26.098) te je poginulo 25,7 posto
više ljudi (259). I ne samo to, povećanje je zabilježeno
u svim parametrima, više je bilo i teških nesreća, i teško
i lakše ozlijeđenih.
- Činjenica je da je tijekom ove godine, nakon lockdowna
u 2020. godini, došlo do svojevrsnog opuštanja građana,
što se odrazilo i na više smrtno stradalih u prometu. Jed-
nako tako razvidno je da je ovo negativno stanje posebice
generirano kroz ljetne mjesece (lipanj, srpanj, kolovoz),
kad je zabilježeno 105 smrtno stradalih osoba, što je za
19 osoba ili 22,1% više nego 2020. godine - navode iz
kabineta ministra za Reviju HAK.
Naveli su nekoliko razloga većeg broja prometnih ne-
sreća i stradalih.
- Tijekom srpnja se dogodila jedna od najtežih promet-
nih nesreća na području Hrvatske, u kojoj je prilikom
slijetanja stranog autobusa s kolnika autoceste kraj Sla-
vonskog Broda smrtno stradalo čak deset osoba. Nadalje,
povećanjem broja stranih motoriziranih turista tijekom
ljetnih mjeseci znatno se povećao udio stranih držav- Najviše poginulih evidentirano je zbog slijetanja vozila s ceste (31,7%),
ljana u smrtnim stradavanjima s 10,7% u 2020. godini
na 16,2% u deset mjeseci 2021. godine, u prometnim
sudara vozila iz suprotnih smjerova (22,4%) i naleta na pješake (12%)
nesrećama smrtno su stradala 42 strana državljanina, što
je povećanje za 20 osoba, odnosno 90,9% više. Također,
u odnosu na 2020. godinu smrtno je stradalo 17 ili 35,4% cestama i podizanja razine sigurnosti, policija sustavno provodi ciljane aktivnosti - Nasuprot tome, intenzivirat će se preventivne aktivnosti
više vozača i putnika na mopedu i motociklu. Uz to, u na najopasnijim prometnim točkama te osmišljava nove modalitete kojima je u cilju smanjenja stradavanja najranjivijih sudionika u
odnosu na 2020. godinu smrtno je stradalo 18 ili 225% svrha osvještavanje i senzibiliziranje široke populacije i jačanje prevencije - do- prometu, odnosno vozača mopeda i motocikla, biciklista,
više biciklista (2021. - 26, 2020. - 8) - navode iz MUP-a. znajemo iz MUP-a. pješaka, mladih vozača, djece te osoba starije životne dobi.
Napominju kako su najviše poginulih prema vrstama Napominju kako će se represivne aktivnosti i dalje usmjeravati na nadzor i Svakako da se puno očekuje i od donošenja sljedećih
nesreća evidentirali zbog slijetanja vozila s ceste (31,7%), sankcioniranje prekršaja iz tzv. skupine četiri glavne ubojice u prometu, a to su Izmjena i dopuna Zakona o sigurnosti prometa na cesta-
sudara vozila iz suprotnih smjerova (22,4%) i naleta na brzina, alkohol, nekorištenje sigurnosnog pojasa i nepropisna uporaba mobitela ma, o čemu su mediji već puno pisali, a čiji je prijedlog
pješake (12%). S druge strane, najviše poginulih prema tijekom vožnje. na razmatranju u redovnoj proceduri Hrvatskog sabora
okolnostima bilo je zbog nepropisne i neprilagođene - Jednako tako, posebna pozornost usmjerit će se na vozače mopeda i motocikala, - navode u MUP-u i zaključuju kako je po pitanju ce-
brzine (38,2%), nepropisnog kretanja kolnikom (25,5%) vozače bicikala, mlade vozače, recidiviste, vozače kojima je izrečena zaštitna mjera stovnog prometa njihov primarni cilj smanjenje broja
i nepoštovanja prednosti prolaska (5%). zabrane upravljanja vozilima, vozače koji upravljaju vozilima prije stjecanja prava, prometnih nesreća i smrtno stradalih osoba, odnosno
- Zbog ovogodišnjeg negativnog porasta svih brojčanih kao i na prometne prekršaje koji utječu na pasivnu sigurnost, poput nekorištenja što veća prometna sigurnost na hrvatskim cestama za
pokazatelja, a s ciljem smanjenja stradavanja na našim zaštitne kacige - navode u MUP-u i nastavljaju: sve njegove sudionike. 6
prosinac 2021. - siječanj 2022. 21
ŠTO KAD VAM SE PROBUŠI GUMA
Spasiti vas
mogu sprej
ili šilo za
krpanje, ali
ne uvijek…
Neke se pukotine na gumama uopće ne mogu i ne smiju
krpati, a neke druge mogu, no prvo pitanje koje si danas
treba postaviti većina vozača je znamo li kakvo rješenje
za pomoć imamo u prtljažniku svog automobila i znamo
li njime ispravno rukovati kako bismo si mogli pomoći?
A
Piše: Zlatko Vedranić
KO VAM SE JOŠ NIKAD NIJE DOGODILA SITUACIJA DA
STE NA AUTOMOBILU otkrili probušenu gumu, to samo
znači da ste dosad jednostavno - imali sreće. Drugim riječima,
dogodit će vam se prije ili poslije, i zato je za svakog vozača,
iskusnog ili onoga koji je tek počeo voziti, doista pametno da u svakom trenutku
zna kako u tom slučaju postupiti, i to bez obzira na to kakvim opcijama raspolaže.
Nekad su stvari po pitanju krpanja gume bile puno jednostavnije: rezervni kotač,
priručna dizalica i odgovarajući ključ za vijke bili su sastavni dio opreme svih
automobila. U tom slučaju bilo je dovoljno naučiti osnove mijenjanja gume, koje se
svode na nekoliko malih, ali ključnih detalja. Rezervna guma treba se u automobilu
čuvati tako da uvijek bude lako dostupna, dakle ne na dnu pretrpanog prtljažnika,
te njezino stanje i pritisak zraka treba povremeno provjeravati.
Drugim riječima, nemojte zaboraviti na nju jer vam prazna sigurno neće biti
ni od kakve koristi. Osim toga, drugo pitanje na koje je također s vremena na
vrijeme potrebno obratiti pažnju jest: znate li što trebate raditi s njom? Sjećate li
se doista svega onoga što ste naučili u autoškoli i sjećate li se, primjerice, gdje su
točke prihvata dizalice na vašem automobilu?
Znate li zašto je jedna od matica s kojom je pričvršćen kotač drugačija od ostalih?
Znate li koliko jako i kojim redoslijedom ih je potrebno pritezati? Osim toga, imate
li umjesto klasičnoga rezervni kotač smanjenih dimenzija, znate li kolikom brzi-
nom i na koje udaljenosti je preporučeno koristiti ga kao zamjenu? Sva ta pitanja
u ovom se trenutku možda ne čine posebno izazovnima, no u realnim uvjetima
koji ponekad uključuju, primjerice, noć i slabu vidljivost, kišu ili snijeg, stvari
22 prosinac 2021. - siječanj 2022.
brzo mogu postati znatno kompliciranije.
Već i ona, dakle, zaslužuju da se kao vlasnik automo-
bila redovito brinete i o stanju opreme u njemu i o
vlastitoj obučenosti da si u svakom trenutku možete
pomoći. Korisnički priručnik vašeg vozila pritom je
odličan početak. Prolistajte ga još jednom i svakako
provjerite stanje rezervnog kotača. No sve to, daka-
ko, vrijedi samo ako u svojem vozilu imate kotač za
zamjenu u slučaju probušene gume, ali realnost je
takva da ih većina novih automobila - nema.
KAKO BISTE SMANJILI TROŠKOVE, ALI I PO-
TROŠNJU GORIVA, PROIZVOĐAČI AUTOMOBI-
LA u proteklih desetak godina masovno su odbacili
rezervni kotač kao dio serijske, a zatim nerijetko
i dodatne opreme te umjesto njima svoje modele
opremaju setovima za krpanje. Jedan takav komplet u
pravilu se sastoji od kompresora koji se obično napaja
strujom iz 12-voltne utičnice u kabini ili prtljažniku
automobila te ljepila koje služi za krpanje pukotine
na samoj gumi.
Za rukovanje ovakvim kompletima nije potrebno
imati neko posebno predznanje, jer svi funkcioni-
Kako biste smanjili troškove, ali i potrošnju
goriva, proizvođači automobila u proteklih
desetak godina masovno su odbacili rezervne
kotače te umjesto njima svoje modele opremaju
setovima za krpanje
raju na istom principu, a postupak koji je pritom potrebno pratiti u uputstvima je
obično opisan jednostavnim slijedom piktograma. Bočica s ljepilom spoji se na
kompresor, crijevo se spaja na ventil probušene gume i nakon startanja motora
moguće je aktivirati rad kompresora.
Uređaj će zatim desetak minuta u gumu upuhivati ljepilo i zrak, pri čemu pro-
izvođači obično navode kako je gumu potrebno napuhati na nešto veći tlak od
onoga na koji se inače napuhavaju ispravne gume. Važno je znati da čavao ili
vijak, odnosno drugo tijelo koje je probušilo gumu pritom ne treba vaditi iz nje.
Odmah zatim potrebno je krenuti na vožnju te se sljedećih nekoliko kilometra
voziti brzinom do 80 km/h, kao bi se ljepilo ravnomjerno rasporedilo po kotaču
i zapušilo rupu u gumi.
Vožnja s ovako zakrpanom gumom nakon toga je moguća i do nekih 200-tinjak
kilometara, no kako se radi o privremenom, a ne trajnom rješenju, vaša iduća de-
stinacija u tom slučaju bi svakako trebala biti vulkanizerska radionica. I naravno,
nakon što se pobrinete za gumu, ne zaboravite da
ste iskoristili set za krpanje, odnosno da ste potrošili
ljepilo koje je došlo s njim te svakako nabavite novo.
Kompleti za krpanje ovakvog tipa cijene se od oko
200 kuna naviše.
Nešto jednostavnije, lakše i svakako jeftinije, ali u
osnovi vrlo slično rješenje dolazi u obliku spreja za
krpanje, kakav se za nekoliko desetaka kuna može
nabaviti na skoro svakoj benzinskoj postaji. Ljepilo
se u tom slučaju nalazi u bočici pod pritiskom te je
proizvod, dakako, namijenjen jednokratnoj upotrebi.
Vjerojatno najvažniji dio cijelog postupka i ovdje
se odnosi na čitanje uputstva za upotrebu, jer nije
svejedno u kojem se položaju pritom nalazi ventil
na gumi niti kako se točno drži bočica sa sprejem.
Navoj s crijevom zatim se spaja na ventil na gumi, u
koju se zatim upuhuje čitav sadržaj bočice.
Ovakvi sprejevi zamišljeni su kao prva pomoć,
odnosno vatrogasno rješenje u nuždi te se obično
preporučuju samo za gume manjih dimenzija, do 17
inča promjera. Čavao ili vijak ni u ovom se slučaju
ne vade iz gume, a prvih nekoliko kilometara obično
je potrebno odvesti sporo, do nekih 40 km/h, da bi
maksimum nakon toga bio 80 km/h. U tom slučaju
potrebno je uputiti se direktno prema najbližem
vulkanizeru.
ZA RAZLIKU OD OVA DVA RJEŠENJA, KOJA SU
U SVAKOM SLUČAJU više ili manje privremena,
komplet za krpanje uz pomoć zakrpe koja se u gumu
uvodi uz pomoć šila zamišljen je - ako se izvede
uspješno - kao nešto trajnija pomoć za gumu. Nju
ćete nakon ovog zahvata moći nastaviti koristiti bez
obaveznog hitnog odlaska vulkanizeru, iako nema
sumnje da je to i u ovom slučaju pametno učiniti.
Očiti problem koji, međutim, dolazi s ovakvim rje-
šenjem je činjenica da on sam po sebi ne puni gumu
zrakom te vam neće moći puno pomoći u situaciji kad
je ona potpuno ispustila, a pri ruci nemate nikakvu
drugu pumpu ili kompresor.
Također, za razliku od prethodna dva rješenja, kod
ovoga iz gume treba izvaditi čavao ili vijak te u rupu
(koju je u postupku potrebno malo proširiti drugim
priručnim šilom) uvesti zakrpu u obliku ljepljive
gumene trake. Nakon vađenja šila iz gume iz rupe
će ostati viriti višak zakrpe koju je zatim potrebno
podrezati i - postupak je gotov.
Za ovakvo krpanje, da bi bilo učinkovito, dakle, po-
trebno je imati dosta snage u rukama, ali i priručnu
pumpu u prtljažniku. U tom slučaju, uz malo prakse
i dobro obavljen posao, ovo je rješenje koje u praksi
funkcionira puno bolje nego što bi se to na prvi pogled
moglo zaključiti. I vrlo je dostupno: takvi kompleti
mogu se nabaviti već za nekih četrdesetak kuna.
Ono što je, međutim, posebno važno znati jest či-
njenica da nije moguće krpati baš svaku gumu. Bez
obzira na to pokušavali obaviti posao sami, ili ga
prepuštate profesionalnom vulkanizeru, na uspjeh
nećete moći računati ako guma nije probušena negdje
na njezinoj samoj gaznoj površini. Pukotine koje
su nastale na ramenom obodu gume ili na njezinoj
bočnoj stranici nije moguće popravljati te se takva
guma obavezno mora zamijeniti novom, baš kao i
ona kod koje je pukotina veća od nekih 5-6 mm.
I opet, naravno, ako niste sigurni u koju skupinu
spada oštećenje na gumi vašeg automobila, najbolje
je rješenje - obratiti se profesionalcima. 6
prosinac 2021. - siječanj 2022. 23
TEST DJEČJIH AUTOSJEDALICA

Više od pola
dobrih, ali
čak pet se ne
preporučuje
HAK i partneri ovoga puta su rigoroznom
ispitivanju podvrgnuli 27 dječjih sjedalica. Niti
jedan model nije zavrijedio maksimalnu ocjenu,
no svakako veseli podatak da ih je čak 14

N
proglašeno dobrima Pripremio: HAK

A TRADICIONALNOM TESTU KOJI VIŠE OD 50 GODINA

PROVODE HAK I PARTNERI OVOGA PUTA SE NAŠLO
27 DJEČJIH AUTOSJEDALICA, koje su bile podvrgnute
temeljitom promatranju u četiri glavne kategorije: sigurnost,
jednostavnost korištenja, ergonomija i prisutnost štetnih sup-
stanci. Generalna slika pokazuje da ni jedna nije zaslužila maksimalnu ocjenu
vrlo dobar, ali je zato svaka druga bila dobra (14). Osam proizvoda je proglašeno
zadovoljavajućim, međutim, čak pet ih ovaj ispit nije položilo. Naime, četiri su
jedva zadovoljavajuća (Lettas Murphy (916), Nuna Tres LX, Chicco Seat4Fix i
Chicco Seat4Fix Air), dok je Osann Oreo 360 II loš, i to zbog prekomjerne ko-
ličine štetnih sastojaka.
Od 14 dobrih dječjih autosjedalica koje se svakako preporučuju, tijesnu pobjedu
ostvario je model Mima iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size Base (1,7),
sa samo desetinkom boljim rezultatom od troje pratitelja Graco Snugessentials +
Snugride i-Size Base, Maxi-Cosi Pebble 360 i Maxi-Cosi Pebble 360 + FamilyFix
360 Base (1,8). Prva dva modela namijenjena su djeci do maksimalno godinu
dana, dok su druga dva predviđena za djecu do godinu i pol. Štoviše, i šira analiza
pokazuje da su proizvodi u te dvije ulazne kategorije iznimno kvalitetni, jer od gornjeg dijela tijela te je pritisak na glavu i priključili i Hauck Select Baby + Select Base, Lettas Murphy (916), Jane Groowy ‘prirodni’ položaj).
ukupno 12 dječjih autosjedalica za najmlađe korisnike, njih čak 10 je dobrih, a trup minimaliziran. Upravo to je razlog zašto + Nest i-Size te Jane Groowy, da bočna ‘krila’ sjedalice ipak nisu propustila u Drugo područje je uključivalo iznimno važan
samo 2 su zadovoljavajuće. bi roditelji trebali koristiti ovakve modele što potpunosti zaštititi glavu testne lutke od oštećenih dijelova vozila. Zbog toga test jednostavnosti korištenja, jer se svaki
je dulje moguće, a idealno bi bilo do djetetove su navedena četiri modela tek dobra. model promatrao kroz prizmu rizika od po-
ŠTO POKAZUJE ANALIZA PO KATEGORIJAMA? Na području sigurnosti druge godine. Što se tiče navođenja pojasa, Britax Römer Dualfix iSense + Flex Base iSense, grešne uporabe, zatim zakopčavanja djeteta (tj.
testirani su zaštita od frontalnog sudara, zaštita od bočnog sudara, navođenje Na testu bočnog sudara je 6 sjedalica progla- Cybex Sirona SX2 i-Size i Joie i-Trillo LX sadrže optimalna rješenja, bez obzira testne lutke), montaže i prilagodbe proizvoda,
pojasa i stabilnost u vozilu. Kod frontalnog sudara, od ukupno 27 proizvoda, šeno vrlo dobrima, 13 ih je dobro, 5 je zadovo- na visinu djeteta, te se smatraju najboljim proizvodima u tom području (ocjena jasnoće uputstava te čišćenja i kvalitete završne
njih čak 11 dobilo je maksimalnu ocjenu vrlo dobar (niti jedan loš), i to su ljavajuće, a 3 su jedva dovoljne. Maksimalnu vrlo dobar). Zadovoljavajuća su oba modela Hauck Select Baby (s i bez baze), dok obrade. Autosjedalice su bile podijeljene u tri
sve modeli u kojima djeca sjede u obrnutom smjeru od smjera kretanja vozila ocjenu su zaslužili Hauck Select Baby, Joie su svi ostali (22) dobri. Jedva dovoljnih i loših nema, što je svakako lijepa vijest. ‘dobne’ kategorije: za novorođenčad, klasične i
(Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size, Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size + Flex Base i-Trillo LX, Maxi-Cosi Pebble 360, Mima iZi Najstabilnija dječja autosjedalica u vozilu i jedina koja zaslužuje maksimalnu ‘busteri’, pri čemu ni jedna na kraju nije zavri-
iSense, Britax Römer Baby-Safe iSense, Britax Römer Baby-Safe iSense + Flex Go Modular X1 i-Size, Mima iZi Go Modular ocjenu vrlo dobar zove se Swandoo Marie III. Nešto je teža, ali Isofix sustav jedila maksimalnu ocjenu. Njih sedam je stoga
Base iSense, Graco Snugessentials, Graco Snugessentials + Snugride i-Size Base, X1 i-Size + iZi Modular i-Size base i Nuna Tres pričvršćivanja u kombinaciji s pojasevima i kopčama na stražnjoj strani zadnje dobrih (Mima iZi Go Modular X1 i-Size + iZi
Maxi-Cosi Pebble 360, Maxi-Cosi Pebble 360 + FamilyFix 360 Base, Mima iZi Go LX, i to zato što je školjka cjelovito apsorbirala klupe čini dobitnu kombinaciju. S druge strane, Jane Groowy i Jane Groowy + Modular i-Size Base, Graco Snugessentials +
Modular X1 i-Size, Mima iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size base). U energiju nakon simuliranog bočnog naleta Nest i-Size su proglašeni samo zadovoljavajućima jer se zbog veličine i težine ne Snugride i-Size Base, Maxi-Cosi Pebble
ovakvom tipu sjedalica prilikom sudara praktički nema značajnijeg pomicanja drugog vozila. Ovom odabranom društvu bi se mogu primjereno učvrstiti u smjeru obrnutom od kretanja vozila (što je njihov 360, Maxi-Cosi Pebble 360 + FamilyFix

24 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 25

TEST DJEČJIH AUTOSJEDALICA
ABC Design Aspen
i-Size
nizak rizik od ozljeda pri
bočnom sudaru, dobro na-
vođenje pojasa, stabilnost sjedalice
u vozilu, lako razumljiva uputstva i
upozorenja, dobro punjenje podsta-
ve, dijete ima dobar pogled izvan
vozila, udobna pozicija sjedenja,
zauzima malo prostora u vozilu, dobra završna obrada,
niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru,
nešto povećan rizik od pogrešne montaže,
zakopčavanje nije vrlo jednostavno, nespretna montaža,
vrlo teška sjedalica, oslonac za noge nije idealan, skučen
prostor za dijete, presvlaka nije periva u perilici rublja, teško
skidanje presvlake
Britax Römer Baby-Safe 3
i-Size + Flex Base iSense
vrlo nizak rizik od
ozljeda pri frontalnom
sudaru, nizak rizik od ozljeda pri
bočnom sudaru, dobro navođenje
pojasa, stabilnost sjedalice u vozilu,
jednostavno zakopčavanje, jednostavna montaža, lako ra-
zumljiva uputstva i upozorenja, vrlo dobar oslonac za noge,
vrlo udobna pozicija sjedenja, mnogo prostora za dijete,
presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje presvlake,
dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
nešto povećan rizik od pogrešne montaže, tanko
punjenje podstave, zauzima nešto više prostora u
vozilu, limitiran pogled djeteta
Britax Römer Dualfix iSense
+ Flex Base iSense
nizak rizik od ozljeda pri fron-
talnom sudaru, nizak rizik
od ozljeda pri bočnom sudaru, izvrsno
navođenje pojasa i lagana prilagodba
veličini djeteta, stabilnost sjedalice u
vozilu, jednostavno zakopčavanje, jed-
nostavna montaža, lako razumljiva uputstva i upozorenja,
lagana sjedalica, dobar oslonac za noge, mnogo prostora
za dijete, presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje
presvlake, dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
nešto povećan rizik od pogrešne montaže, tanko
punjenje podstave, sjedeća pozicija nije idealna,
zauzima nešto više prostora u vozilu, limitiran pogled
djeteta
26 prosinac 2021. - siječanj 2022.
Avova Sperber-Fix
i-Size
nizak rizik od ozljeda pri
frontalnom sudaru, dobro
navođenje pojasa, stabilnost sjedalice u
vozilu, jednostavno zakopčavanje, lako
razumljiva uputstva i upozorenja, dobar
oslonac za noge, dobro punjenje pod-
stave, udobna pozicija sjedenja, mnogo
prostora za dijete, presvlaka periva u
perilici rublja, dobra završna obrada, niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri bočnom sudaru, ne-
što povećan rizik od pogrešne montaže, nespretna
montaža, vrlo teška sjedalica, zauzima nešto više prostora u
vozilu, limitiran pogled djeteta, teško skidanje presvlake
Britax Römer
Baby-Safe iSense
vrlo nizak rizik od ozljeda pri
frontalnom sudaru, nizak
rizik od ozljeda pri bočnom sudaru,
dobro navođenje pojasa, stabilnost
sjedalice u vozilu, jednostavna
montaža, lako razumljiva uputstva i
upozorenja, vrlo dobar oslonac za noge, udobna pozicija
sjedenja, zauzima malo prostora u vozilu, mnogo prostora
za dijete, presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje
presvlake, dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
nešto povećan rizik od pogrešne montaže, za-
kopčavanje nije vrlo jednostavno, tanko punjenje
podstave, limitiran pogled djeteta
Chicco
Seat4Fix
dobro navođenje pojasa,
stabilnost sjedalice u vozilu,
lako razumljiva uputstva i upozorenja,
dobar oslonac za noge, dobro
punjenje podstave, udobna pozicija
sjedenja, zauzima malo prostora u
vozilu, mnogo prostora za dijete, presvlaka periva u perilici
rublja, dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
relativno visok rizik od ozljeda pri frontalnom
sudaru, relativno visok rizik od ozljeda pri bočnom
sudaru, nešto povećan rizik od pogrešne montaže, zakopča-
vanje nije vrlo jednostavno, nespretna montaža, vrlo teška
sjedalica, limitiran pogled djeteta, teško skidanje presvlake
Britax Römer Baby-Safe 3
i-Size
vrlo nizak rizik od
ozljeda pri frontalnom
sudaru, nizak rizik od ozljeda pri
bočnom sudaru, dobro navođenje
pojasa, stabilnost sjedalice u
vozilu, jednostavna montaža,
lako razumljiva uputstva i upozorenja, vrlo dobar oslonac
za noge, udobna pozicija sjedenja, zauzima malo prostora u
vozilu, mnogo prostora za dijete, presvlaka periva u perilici
rublja, lako skidanje presvlake, dobra završna obrada, vrlo
niska kontaminacija
nešto povećan rizik od pogrešne montaže, za-
kopčavanje nije vrlo jednostavno, tanko punjenje
podstave, limitiran pogled djeteta
Britax Römer Baby-Safe
iSense + Flex Base iSense
vrlo nizak rizik od ozljeda
pri frontalnom sudaru,
nizak rizik od ozljeda pri bočnom
sudaru, dobro navođenje pojasa, sta-
bilnost sjedalice u vozilu, jednostavno
zakopčavanje, jednostavna montaža,
lako razumljiva uputstva i upozorenja, vrlo dobar oslonac
za noge, vrlo udobna pozicija sjedenja, mnogo prostora
za dijete, presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje
presvlake, dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
nešto povećan rizik od pogrešne montaže, tanko
punjenje podstave, zauzima nešto više prostora u
vozilu, limitiran pogled djeteta
Chicco
Seat4Fix Air
dobro navođenje pojasa,
stabilnost sjedalice u vozilu,
lako razumljiva uputstva i
upozorenja, dobar oslonac za noge,
dobro punjenje podstave, udobna po-
zicija sjedenja, zauzima malo prostora
u vozilu, mnogo prostora za dijete,
presvlaka periva u perilici rublja, dobra završna obrada, vrlo
niska kontaminacija
relativno visok rizik od ozljeda pri frontalnom
sudaru, relativno visok rizik od ozljeda pri bočnom
sudaru, nešto povećan rizik od pogrešne montaže, zakopča-
vanje nije vrlo jednostavno, nespretna montaža, vrlo teška
sjedalica, limitiran pogled djeteta, teško skidanje presvlake
Cybex Sirona
SX2 i-Size
nizak rizik od ozljeda pri
frontalnom sudaru, nizak rizik
od ozljeda pri bočnom sudaru, izvrsno
navođenje pojasa i lagana prilagodba
veličini djeteta, stabilnost sjedalice u
vozilu, nizak rizik od pogrešne monta-
že, jednostavno zakopčavanje, dobar
oslonac za noge, dobro punjenje podstave, mnogo prostora
za dijete, presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje
presvlake, vrlo niska kontaminacija
nespretna montaža, uputstva i upozorenja nisu
lako razumljiva, vrlo teška sjedalica, sjedeća
pozicija nije idealna, zauzima nešto više prostora u vozilu,
limitiran pogled djeteta, nešto slabija završna obrada
Graco Snugessentials +
Snugride i-Size Base
vrlo nizak rizik od ozljeda pri
frontalnom sudaru, nizak rizik
od ozljeda pri bočnom sudaru, dobro
navođenje pojasa, stabilnost sjedalice u
vozilu, nizak rizik od pogrešne montaže,
jednostavno zakopčavanje, jednostavna
montaža, lako razumljiva uputstva i upo-
zorenja, vrlo dobar oslonac za noge, dijete ima dobar pogled
izvan vozila, udobna pozicija sjedenja, mnogo prostora za
dijete, presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje presvla-
ke, izvrsna završna obrada, vrlo niska kontaminacija
zahtijeva dugi pojas ako sjedalica nema bazu,
tanko punjenje podstave, zauzima nešto više
prostora u vozilu
Jane
Groowy
dobro navođenje pojasa,
jednostavna montaža, lako
razumljiva uputstva i upozorenja,
udobna pozicija sjedenja, zauzima malo
prostora u vozilu, mnogo prostora za
dijete, presvlaka periva u perilici rublja,
dobra završna obrada, niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru,
prosječan rizik od ozljeda pri bočnom sudaru,
sjedalica se ne može dobro pričvrstiti za sjedalo vozila, nešto
povećan rizik od pogrešne montaže, zakopčavanje nije
vrlo jednostavno, vrlo teška sjedalica, oslonac za noge nije
idealan, tanko punjenje podstave, limitiran pogled djeteta,
teško skidanje presvlake
Foppapedretti
Isoplus
nizak rizik od ozljeda
pri bočnom sudaru,
dobro navođenje pojasa, stabilnost
sjedalice u vozilu, nizak rizik od
pogrešne montaže, jednostavno
zakopčavanje, dobar oslonac za
noge, udobna pozicija sjedenja,
zauzima malo prostora u vozilu, mnogo prostora za dijete,
vrlo niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru,
nespretna montaža, uputstva i upozorenja nisu
lako razumljiva, teška sjedalica, tanko punjenje podstave,
limitiran pogled djeteta, presvlaka nije periva u perilici ru-
blja, teško skidanje presvlake, nešto slabija završna obrada
Hauck
Select Baby
nizak rizik od ozljeda pri fron-
talnom sudaru, vrlo nizak rizik
od ozljeda pri bočnom sudaru, stabilnost
sjedalice u vozilu, jednostavna montaža,
dobar oslonac za noge, dobro punjenje
podstave, dijete ima dobar pogled
izvan vozila, udobna pozicija sjedenja,
zauzima malo prostora u vozilu, lako skidanje presvlake,
dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
navođenje pojasa nije idealno, nešto povećan
rizik od pogrešne montaže, zakopčavanje nije vrlo
jednostavno, uputstva i upozorenja nisu lako razumljiva,
teška sjedalica, uska školjka sjedala, presvlaka nije periva u
perilici rublja
Jane Groowy
+ Nest i-Size
dobro navođenje pojasa, lako
razumljiva uputstva i upozore-
nja, dobar oslonac za noge, dobro punje-
nje podstave, udobna pozicija sjedenja,
zauzima malo prostora u vozilu, mnogo
prostora za dijete, presvlaka periva u
perilici rublja, dobra završna obrada, niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru,
prosječan rizik od ozljeda pri bočnom sudaru,
sjedalica se ne može dobro pričvrstiti za sjedalo vozila, nešto
povećan rizik od pogrešne montaže, zakopčavanje nije
vrlo jednostavno, nespretna montaža, vrlo teška sjedalica,
limitiran pogled djeteta, teško skidanje presvlake
Graco
Snugessentials
vrlo nizak rizik od ozljeda
pri frontalnom sudaru,
nizak rizik od ozljeda pri bočnom
sudaru, dobro navođenje pojasa,
stabilnost sjedalice u vozilu, lako
razumljiva uputstva i upozorenja,
jednostavno zakopčavanje, vrlo dobar oslonac za noge,
dijete ima dobar pogled izvan vozila, udobna pozicija
sjedenja, zauzima malo prostora u vozilu, mnogo prostora
za dijete, presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje
presvlake, izvrsna završna obrada, vrlo niska kontaminacija
nešto povećan rizik od pogrešne montaže,
nespretna montaža, zahtijeva dugi pojas, tanko
punjenje podstave
Hauck Select
Baby + Select Base
vrlo nizak rizik od ozljeda pri
frontalnom sudaru, stabilnost
sjedalice u vozilu, nizak rizik od pogrešne
montaže, dobar oslonac za noge, dobro
punjenje podstave, dijete ima dobar
pogled izvan vozila, udobna pozicija
sjedenja, zauzima malo prostora u
vozilu, lako skidanje presvlake, dobra završna obrada, vrlo
niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri bočnom sudaru,
navođenje pojasa nije idealno, zakopčavanje nije
vrlo jednostavno, nespretna montaža, uputstva i upozorenja
nisu lako razumljiva, teška sjedalica, uska školjka sjedala,
presvlaka nije periva u perilici rublja
Joie i-Trillo
LX
vrlo nizak rizik od ozljeda
pri bočnom sudaru, izvrsno
navođenje pojasa i lagana prilagodba
veličini djeteta, stabilnost sjedalice u
vozilu, nizak rizik od pogrešne monta-
že, jednostavno zakopčavanje, jednostavna montaža, lako
razumljiva uputstva i upozorenja, vrlo lagana sjedalica,
dobar oslonac za noge, dijete ima dobar pogled izvan
vozila, udobna pozicija sjedenja, mnogo prostora za dijete,
presvlaka periva u perilici rublja, lako skidanje presvlake,
dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija
prosječan rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru,
tanko punjenje podstave, zauzima nešto više
prostora u vozilu
prosinac 2021. - siječanj 2022. 27
TEST DJEČJIH AUTOSJEDALICA

Lettas Murphy Maxi-Cosi Maxi-Cosi Pebble 360 + REZULTATI TESTIRANJA DJEČJIH SJEDALICA
(916) Pebble 360 FamilyFix 360 Base TEŽINA UKUPNA SIGURNOST LAKOĆA ERGONOMIJA ŠTETNE
NAZIV SJEDALICE VELIČINA OKVIRA/BAZE UPORABE TVARI
OCJENA
dobro navođenje pojasa, vrlo nizak rizik od ozljeda vrlo nizak rizik od ozljeda pri
stabilnost sjedalice u vozilu, pri frontalnom sudaru, vrlo frontalnom sudaru, nizak
MimaiZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size base 75 cm 4,5/6,4 + ++ + + +
dobar oslonac za noge, udobna pozi- nizak rizik od ozljeda pri bočnom rizik od ozljeda pri bočnom sudaru, do-
cija sjedenja, zauzima malo prostora sudaru, dobro navođenje pojasa, bro navođenje pojasa, stabilnost sje- Graco Snugessentials + Snugride i-Size Base 40-75 cm 3,7/5,4 + + + + ++
u vozilu, presvlaka periva u perilici stabilnost sjedalice u vozilu, nizak dalice u vozilu, nizak rizik od pogrešne Mima iZi Go Modular X1 i-Size 40-75 cm 4,5 + ++ O + +
rublja, vrlo niska kontaminacija rizik od pogrešne montaže, jedno- montaže, jednostavno zakopčavanje, Graco Snugessentials 40-75 cm 3,7 + + O + ++
stavno zakopčavanje, jednostavna jednostavna montaža, lako razumljiva uputstva i upozore- Maxi-Cosi Pebble 360 40-83 cm 4,6 + ++ + + ++
prosječan rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru, montaža, lako razumljiva uputstva i upozorenja, dobar nja, dobar oslonac za noge, dobro punjenje podstave, dijete Maxi-Cosi Pebble 360 + FamilyFix 360 Base 40-83 cm 4,6/7,9 + + + + ++
relativno visok rizik od ozljeda pri bočnom sudaru, oslonac za noge, dobro punjenje podstave, dijete ima dobar ima dobar pogled izvan vozila, udobna pozicija sjedenja, Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size 40-83 cm 4,7 + + O + ++
nešto povećan rizik od pogrešne montaže, komplicirano pogled izvan vozila, udobna pozicija sjedenja, zauzima vrlo mnogo prostora za dijete, presvlaka periva u perilici rublja,
Britax Römer Baby-Safe iSense 40-83 cm 4,7 + + O + ++
zakopčavanje, nespretna montaža, uputstva i upozorenja malo prostora u vozilu, mnogo prostora za dijete, presvlaka lako skidanje presvlake, dobra završna obrada, vrlo niska
Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size + Flex Base iSense 40-83 cm 4,7/9,7 + + O + ++
nisu lako razumljiva, tanko punjenje podstave, skučen periva u perilici rublja, lako skidanje presvlake, dobra kontaminacija
prostor za dijete, limitiran pogled djeteta, teško skidanje završna obrada, vrlo niska kontaminacija Britax Römer Baby-Safe iSense + Flex Base iSense 40-83 cm 4,7/9,7 + + O + ++
presvlake, nešto slabija završna obrada zahtijeva dugi pojas ako sjedalica nema bazu, Hauck Select Baby 40-85 cm 5,4 O + O O ++
zahtijeva dugi pojas zauzima nešto više prostora u vozilu Hauck Select Baby + Select Base 40-85 cm 5,4/8,5 O O + O ++
Swandoo Marie III 40-105 cm 15,8 + + O + ++
Avova Sperber-Fix i-Size 40-105 cm 12,6 O O O + +
Migo Wonder Mima iZi Go Modular Mima iZi Go Modular X1 i-Size
Migo Wonder i-Size 40-105 cm 14,2 O + O + O
i-Size X1 i-Size + iZi Modular i-Size Base
Osann Oreo 360 II 40-105 cm 14,1 - + O + -
nizak rizik od ozljeda pri vrlo nizak rizik od ozljeda vrlo nizak rizik od ozljeda Jané Groowy + Nest i-Size 40-150 cm 16,6 O O O + +
frontalnom sudaru, nizak rizik pri frontalnom sudaru, pri frontalnom sudaru, vrlo Lettas Murphy 0+/I/II/III 9,2 Θ O Θ O ++
od ozljeda pri bočnom sudaru, dobro vrlo nizak rizik od ozljeda pri nizak rizik od ozljeda pri bočnom Nuna Tres LX 40-145 cm 10,0 Θ O Θ + ++
navođenje pojasa, stabilnost sjedalice u bočnom sudaru, dobro navođenje sudaru, dobro navođenje pojasa, sta-
Chicco Seat4Fix 0+/I/II/III 13,5 Θ Θ O + ++
vozilu, dobro punjenje podstave, mnogo pojasa, stabilnost sjedalice u bilnost sjedalice u vozilu, nizak rizik
Chicco Seat4Fix Air 0+/I/II/III 13,5 Θ Θ O + ++
prostora za dijete, dobra završna obrada vozilu, jednostavna montaža, lako od pogrešne montaže, jednostavno
razumljiva uputstva i upozorenja, zakopčavanje, jednostavna montaža, Cybex Sirona SX2 i-Size 61-105 cm 14,0 + + + + ++
nešto povećan rizik od pogrešne vrlo dobar oslonac za noge, dobro punjenje podstave, vrlo lako razumljiva uputstva i upozorenja, vrlo dobar oslonac Britax Römer Dualfix iSense + Flex Base iSense 61-105 cm 5,6/9,7 + + O + ++
montaže, zakopčavanje nije vrlo jednostavno, udobna pozicija sjedenja, zauzima malo prostora u vozilu, za noge, dobro punjenje podstave, vrlo udobna pozicija ABC Design Aspen i-Size 76-150 cm 12,6 O O O + +
nespretna montaža, uputstva i upozorenja nisu lako razu- mnogo prostora za dijete, baza sjedala periva, baza sjedala sjedenja, mnogo prostora za dijete, baza sjedala periva, Foppapedreti Isoplus I/II/III 12,4 O O O + ++
mljiva, vrlo teška sjedalica, oslonac za noge nije idealan, se lako uklanja, dobra završna obrada, niska kontaminacija baza sjedala se lako uklanja, dobra završna obrada, niska Jané Groowy 60-150 cm 14,3 O O O + +
sjedeća pozicija nije idealna, zauzima nešto više prostora kontaminacija Joie i-Trillo LX 100-150 cm 4,4 + + + + ++
u vozilu, limitiran pogled djeteta, presvlaka nije periva u nešto povećan rizik od pogrešne montaže,
perilici rublja, teško skidanje presvlake, nešto povećana zakopčavanje nije vrlo jednostavno, limitiran zauzima nešto više prostora u vozilu, limitiran OCJENE ++ vrlo dobar + dobar Ø jedva dovoljan - loš
0 zadovoljavajuće
kontaminacija pogled djeteta pogled djeteta
Težinske kategorije
U našoj tablici 0 je oznaka za sjedalice do 10 kilograma (približno godina dana), 0+ do 13 kilograma (do godinu i pol), 0/I do 18 kilograma (približno do 4 godine), I od 9
Nuna Tres Osann Oreo Swandoo do 18 kilograma, I/II od 9 do 25 kilograma (od 1 do 7 godina), II/III od 15 do 36 kilograma (približno od 4 do 12 godina), I/II/III od 9 do 36 kilograma (od 1 do 12 godina).
LX 360 II Marie III
360 Base, Hauck Select Baby + Select Base, Cybex Sirona šest proizvoda je dobilo ocjenu dobar (ABC Design Aspen i-
vrlo nizak rizik od ozljeda pri nizak rizik od ozljeda pri nizak rizik od ozljeda pri SX2 i-Size i Joie i-Trillo LX), 18 ih je zadovoljavajućih, a Size, Avova Sperber-Fix i-Size, Jane Groowy + Nest i-Size, Jane
bočnom sudaru, dobro navođe- frontalnom sudaru, dobro frontalnom sudaru, nizak rizik dvije su jedva dovoljne (Lettas Murphy (916) i Nuna Tres LX). Groowy, Mima iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size
nje pojasa, stabilnost sjedalice u vozilu, navođenje pojasa, stabilnost sjedalice od ozljeda pri bočnom sudaru, dobro Vrlo dobrih nije bilo ni u segmentu ergonomije, gdje su pod base i Mima iZi Go Modular X1 i-Size), jedan je zadovoljavajući
jasna i vrlo lako razumljiva uputstva i u vozilu, jednostavna montaža, lako ra- navođenje pojasa, sjedalica se može dobro lupu bili stavljeni prostor i pozicija sjedenja djeteta, potreban (Migo Wonder i-Size - zbog fenola), a samo jedan je loš (Osann
prostor koji autosjedalica zauzima u vozilu, punjenje podstave, Oreo 360 II - zbog difenil fosfata). Umjesto zaključka, ponovit
upozorenja, izvrsno punjenje podstave, zumljiva uputstva i upozorenja, izvrsno pričvrstiti za sjedalo vozila, jednostavno oslonci za noge i širina pogleda djeteta. Međutim, zato su čak ćemo da rezultate ovog testa uzmete samo kao savjetodavne, a
udobna pozicija sjedenja, zauzima malo prostora u vozilu, punjenje podstave, mnogo prostora za zakopčavanje, jednostavna montaža, lako 24 proizvoda bili dobri i samo 3 zadovoljavajući (Lettas Murphy ne i obvezujuće informacije prilikom kupnje proizvoda, jer niti
mnogo prostora za dijete, presvlaka periva u perilici rublja, dijete, presvlaka periva u perilici rublja, razumljiva uputstva i upozorenja, dobro (916), Hauck Select Baby i Hauck Select Baby + Select Base). Ova svaka autosjedalica pristaje svakom vozilu niti se svako dijete
lako skidanje presvlake, izvrsna završna obrada, vrlo niska lako skidanje presvlake, dobra završna obrada punjenje podstave, udobna pozicija sjedenja, mnogo prostora je kategorija maksimalno osjetljiva, jer samo ako će se dijete osjeća jednako ugodno i opušteno u svakoj autosjedalici. Stoga,
kontaminacija za dijete, dobra završna obrada, vrlo niska kontaminacija osjećati ugodno i opušteno u svojem okruženju, putovanje će prije donošenja odluke preporučujemo da svakako odete do
prosječan rizik od ozljeda pri bočnom sudaru, predstavljati zadovoljstvo za sve suputnike. prodajnog mjesta I isprobate više modela. Kad se s odabranim
relativno visok rizik od ozljeda pri frontalnom nešto povećan rizik od pogrešne montaže, zakop- nešto povećan rizik od pogrešne montaže, vrlo primjerkom vratite kući, nipošto nemojte preskočiti korak zvan
NA KRAJU SMO DOŠLI I DO PODRUČJA U KOJEM JE čitanje uputstava, jer svaka takva knjižica sigurno sadrži brojne
sudaru, nešto povećan rizik od pogrešne montaže, čavanje nije vrlo jednostavno, vrlo teška sjedalica, oslonac teška sjedalica, oslonac za noge nije idealan, ANALIZIRANO PRISUSTVO štetnih sastojaka u bilo kojem korisne informacije.
komplicirano zakopčavanje, komplicirana montaža, teška za noge nije idealan, sjedeća pozicija nije idealna, zauzima zauzima nešto više prostora u vozilu, limitiran pogled djeteta, dijelu autosjedalice s kojim dijete može doći u kontakt. Tu su Na kraju, molimo vas, vežite djecu u autosjedalicama jer ta
sjedalica, zahtijeva dugi pojas, oslonac za noge nije idealan, nešto više prostora u vozilu, limitiran pogled djeteta, visoka presvlaka nije periva u perilici rublja, teško skidanje presvlake rezultati pohvalni jer se u čak 19 proizvoda neželjene supstance procedura nema alternativu. I nemojte misliti da se na kratkim
limitiran pogled djeteta kontaminacija uopće ne pronalaze ili se vide tek u minimalnim tragovima, putovanjima ništa ne može dogoditi... 6

28 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 29

TEST
Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iW Sport Bitone
Odličan motor i tradicionalna kvaliteta
Toyota se potrudila jedan velikoserijski automobil učiniti što prihvatljivijim i u tome je
uspjela. Yaris Cross nije za velike obitelji, ali manjima će biti vrijedan asistent
ao i većina drugih proizvođača kojima je stalo
K do što boljih prodajnih brojki, Toyota predstavlja
nove SUV-ove, a na taj se korak odlučila i s naj-
manjim Aygom X.
Yaris Cross je, kao što mu i ime govori, križanac Yarisa i
pseudoterenskog vozila. Ne treba biti baba Vanga ili neka
druga osoba proročkih sklonosti da ovom vozilu prognozi-
rate uspjeh. Ono ima sve potrebne sastojke, od modernog
vanjskog dizajna, uzornih voznih osobina, pa do Toyotine
kvalitete. Iz perspektive vozača sve je jasno i za pokretanje
vam neće trebati knjiga uputstava. Svi elementi su poredani
tamo gdje im je i mjesto, a infotainment i digitalno-ana-
logna instrumentna ploča lako su čitljivi. Na stražnjoj klupi
nema raskoši, odnosno ako su vozač i suvozač korpulentniji,
straga ćete imati problema s koljenima. Prtljažnik je na tra-
gu klase po dimenzijama i prostoru.
30 prosinac 2021. - siječanj 2022.
U vožnji, već s prvim kilometrima, vozač će osjetiti da je Ya-
ris Cross nešto bučniji, pogotovo kad motor zavrtite iznad
2500 o/min, ali i činjenicu da je ovaj mali SUV, generalno,
iznimno kvalitetan. Nema lupanja, škripanja komponenti
unutrašnjosti, cvrčanja zvučnika... Može biti skromnih di-
menzija, ali standardi su očigledno isti za sve.
U vrijeme kad se svi trude staviti što manji motor u svoje
automobile, treba pohvaliti veći, atmosferski trocilindrični
Toyotin 1,5-litreni motor. Sa 125 KS više vam neće trebati,
odnosno snaga i moment su uvijek tu kad ćete se uspinjati
na autocestama ili kad ćete morati pretjecati. Naravno, mo-
rat ćete malo više energije utrošiti u rad sa šeststupanjskim
mjenjačem, ali iznad 3000 o/min motor doista pokazuje
karakter, odnosno mišiće. Veliki plus ide potrošnji, koja je u
mješovitoj vožnji oko 6,5 litara. Izvrsno!
U posljednje vrijeme Toyota svoje automobile oprema i
Tehničke karakteristike
MOTOR
benzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1490
ccm, snaga 92 kW/125 KS pri 6600 o/min, okretni
moment 153 Nm od 4800 do 5000 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 418x176,5x159,5 cm, međuosovinski
razmak 256 cm, prtljažnik 320 l, spremnik
goriva 42 l, masa 1170 kg
OVJES
sprijeda McPherson, torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 202 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 9,1 s
POTROŠNJA
5,9-6,2 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2
133-140 g/km
Završna obrada cijelog automobila je izvrsna, u pravom Toyotinu duhu
EuroNCAP
★★★★★
Kvaliteta, potrošnja goriva, vozne
osobine, motor
Prostranost straga, buka
Cijena: 175.600 kuna
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB,
Bluetooth, putno računalo, navigacija, start/stop, LED svjetla,
adaptivni tempomat, parkirni senzori, stražnja kamera za
parkiranje, prepoznavanje prometnih znakova, automatsko
kočenje u slučaju nužde, upozorenja za napuštanje prometnog
traka, aluminijski naplatci
Dodatna oprema
dvobojna karoserija (2900 kuna), biserna boja (4800 kuna)
značajnom dozom karaktera pa je Yaris Cross i malo više
od sigurnog prijevoznog sredstva. Njegov ovjes omogućuje
komfornu vožnju, ali se i suvereno nosi sa zavojitom cestom.
U gradu ne lupa, na autocesti je Yaris Cross magnetski spo-
jen s cestom, a direktnost komandi vozaču će nerijetko iz-
mamiti osmijeh na lice. Možda cijela dinamika nije najbolja
u klasi, ali je u samom vrhu.
U klasi malih SUV-ova je gužva kao na Poljudu tijekom
nogometnog derbija, a prednosti i nedostaci, uz cjenovnu
politiku, definiraju (ne)uspjeh svakog modela. Toyota se
potrudila jedan velikoserijski automobil učiniti što prihvat-
ljivijim i u tome je uspjela. Yaris Cross nije automobil za
velike obitelji, ali manjima će biti vrijedan asistent. Tome
treba dodati povišeni vozački položaj i preglednost, koji
su u gradu bitni. Cijena je, rekli bismo, poštena, danas je
jednostavno tako.
prosinac 2021. - siječanj 2022. 31
USPOREDNI TEST

Hyundai i20 i Peugeot 208

Klasa s dva velika optimista

Sektor malih gradskih automobila napučen je poput zajednice mrava i u izboru
modela koji će zadovoljiti vaše potrebe sigurno će odlučivati detalji. Peugeot i
Hyundai imaju dva snažna aduta Piše: Marijan Alić
S
ektor malih gradskih automobila jedan je od najkompetitivnijih, ako
ne i prvak natjecanja po klasama. S velikom ponudom i potražnjom,
mnoštvom različitih modela te relativno malim maržama, izazov je to za
svakog proizvođača, kojemu je margina za grešku toliko smanjena da u
ovoj kategoriji doista možete krenuti i metodom slučajnog odabira i teško
ćete pogriješiti. Evo, čak i Dacia sa svojim jeftinijim Sanderom radi odličan posao u
državama zapadne Europe, čije smo kupce dosad smatrali izbirljivijima i sklonijima
automobilima nakrcanim opremom. Na ovom testu suočili smo Hyundai i20 i Peugeot
208, dva vozila koja s pravom računaju na veliku naklonost publike. Generacijski ih
dijeli samo godina razlike, jer je Francuz predstavljen 2019., a Korejac 2020. godine,
ali namjere su im iste - s dozom stila izdvojiti se iz segmenta u kojem svatko misli da
ima dobitne karte. Ako se i20 oslanja na dizajn prethodnika, ova evolucija nameće
se osobnošću, nižom karoserijom, zanimljivim rješenjima s prednjim, a pogotovo
stražnjim svjetlima. Uz višu razinu opreme modela koji smo imali na testu i brojne
dodatke, tu je bila i dvobojna karoserija. Zanimljivo, nimalo pretjerano, Hyundai je
prošao dugi put od vozila koja kao da su dizajnirana u Sjevernoj Koreji do ovakvih
vizualnih ekstravagancija.
Dok se u Hyundaiju rado poigravaju s oblicima, u Peugeotu svi modeli govore istim
dizajnerskim jezikom, francuskim s jednakim naglaskom. Sprijeda su to LED
očnjaci po kojima ćete prepoznati sve automobile marke.

32 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 33

USPOREDNI TEST
Digitalna instrumentna ploča danas
je, popularno rečeno, must have te
je i jedan i drugi automobil imaju s
višim razinama opreme. Za ovaj test
smo dobili skuplji Hyundai koji je imao
digitalnu ploču i Peugeot u kombina-
ciji analognih instrumenata i malog
informacijskog ekrana. Platite li više i
Peugeot će vam isporučiti ekran umje-
sto kazaljki. Peugeotov interijer i dalje
izgleda luksuznije, očigledno su uzor bili
neki premium modeli, a riječ “premium”
shvatite uvjetno. Kod Hyundaija sve je
čisto i pregledno, kontrolni uređaj klime
odvojen je od multifunkcijskog ekrana
i to zaslužuje pohvale. Kod Peugeota je
integriran u infotainment i to ponekad
zahtijeva više vremena za biranje odgo-
varajuće temperature, intenziteta puha-
nja… Hyundai je uložio puno u i20, ali
ipak je odlučio ugraditi nešto skromniju
i tvrdu plastiku u unutrašnjost. Pitate
li odraslu osobu na kojoj će se stražnjoj
klupi bolje osjećati, vjerojatno će reći:
Hyundaijevoj! Malo je više prostora,
pogotovo za koljena. Korejac ima i malo
veći prtljažnik.
Peugeot ima mnogo opcija s motorima,
ali gotovo sve su bazirane oko 1,2-li-
trenog trocilindričnog benzinca. Ne
putujete li često izvan grada, razmislite
o atmosferskom motoru sa 75 KS, ako
planirate ambicioznije rute, odlaske na
more..., turbo motor sa 100 KS je tu za
vas. Ukupno gledajući, ovo je jedan od
najboljih motora u ovoj klasi (malih,
trocilindričnih), dovoljno je u njemu
energije, a mješovitu potrošnju će
držati ispod šest litara. Snažnija opcija
sa 130 KS samo je za najambicioznije,
ali računajte i na skok u potrošnji goriva.
Dakle, Peugeot sa 100 KS je naš izbor i to
daleko ispred drugih opcija. Ako vijesti
o klimatskim promjenama gledate sa
zebnjom tu je i najskuplja električna
verzija (od 254.900 kuna) sa 136 KS.
Kod Hyundaija je sličan raspored, osim
činjenice da električnog pogona nema,
a u ponudi je moćni sportaš i20 N s 204
KS. No idemo mi na hrvatskom džepu
prihvatljivije opcije. Početna je kao i kod
Peugeota, 1,2-litrena s 84 KS. Isto tako,
Tehničke karakteristike
Hyundai i20
Motori (snaga KS) 84-204
Dimenzije (cm) 404x177,5x145
Prtljažnik (l) 262 (352)
Cijena (kn) 98.990-214.990
Naš izbor 1,0 T-GDI Style
34 prosinac 2021. - siječanj 2022.
u dominantnoj gradskoj vožnji slobodno
si priznajte manjak ambicioznosti i šted-
Hyundai i20
ljivost, jer u cjeniku je verzija od 98.990
kuna sa svom potrebnom opremom
(klima-uređaj, radio, USB, Bluetooth,
tempomat…). Kao i kod Peugeota, ako
vam je budžet malo veći (barem 107.999
kuna), potražite 1,0-litreni turboben-
zinac s tri cilindra sa 100 KS. Tu se krije
snaga s inteligencijom, jer uz solidne
performanse dobivate i potrošnju koja
je nešto veća nego kod 208, ali još u
granicama prihvatljivog, oko 6,5 litara u
mješovitoj vožnji. Snažniji motor sa 120
KS također je skloniji većoj potrošnji, a
sami procijenite jesu li dobici na perfor-
mansama vrijedni dodatnih troškova.
Na cesti su razlike male - Hyundai je
nešto tiši i tvrđi od Peugeota, a 208 je
komforniji, ali dinamički su razlike jedva
primjetne. U oba vozila ćete se osjećati
najbolje ako ih ne tjerate kao da sutra
ne postoji. Na pretjerivanje u zavojima
će reagirati podupravljanjem, ali kod
jednog i drugo modela granice su dale-
ko. S većim kotačima i20 i 208 postat će Hyundai pohvale zaslužuje zbog brzog
granično neudobni pa pri izboru dobro
odlučite što želite - ljepotu ili udobnost.
i preglednog touchscreen ekrana i
Na dužim rutama na autocesti jedno i odvojenih kontrola klima-uređaja
drugo vozilo se dokazuju stabilnošću,
pogotovo u brzim zavojima vozač će
vrlo brzo shvatiti da ima vozila u koja
su uložena tisuće sati razvoja. Užitak? S
električnim servom upravljača izgubio
Peugeot 208
se onaj fini osjećaj kontrole, pa vas i20,
a i 208 ne tjeraju na pretjerivanje…
Vrijeme je da ponovimo ono što smo
najavili na početku teksta, a ne može
biti bliže istini. Sektor malih gradskih
automobila napučen je poput zajed-
nice mrava i u izboru modela koji će
zadovoljiti vaše potrebe sigurno će
odlučivati detalji. Školski rad su svi
napisali, uz minimalne greške. Kod
Peugeota 208 je to ponajviše prostor
straga, a kod Hyundaija i20 motor
skloniji nešto većoj potrošnji (još ne
pretjeranoj). Stilski pristup dizajnu
Peugeot naplaćuje skuplje, a Hyundai
ipak traži adute i u povoljnijoj cijeni.
Oba vozila imaju snažne adute na
tržištu.  6
Peugeot 208
75-136 Peugeotov interijer i dalje izgleda
405x174,5x143 luksuznije, očigledno su uzor bili neki
311
premium modeli
111.295-273.900
PureTech 100 Style
prosinac 2021. - siječanj 2022. 35
TEST

Opel Mokka 1,2 DI Turbo AT8 GS Line

Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199
ccm, snaga 96 kW/130 KS pri 5500 o/min, okretni
moment 230 Nm pri 1750 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 415,1x179,1x153,4 cm, međuosovinski
razmak 255,7 cm, prtljažnik 350 l, spremnik
goriva 44 l, masa 1280 kg
OVJES
sprijeda McPherson, torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 202 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 9,1 s
POTROŠNJA
4,0/4,5/5,3 l/100 km
EMISIJA CO2
102 g/km
EuroNCAP Modernim interijerom dominira veliki ekran infotainmenta, koji je pregledan i jednostavan za korištenje
★★★★

Performanse, automatski mjenjač,

redukcija buke
Prostranost straga

Cijena: 212.240 kuna

Dizajn i provjerena tehnologija

U današnje vrijeme, kad su vozila vrlo sličnih karakteristika, često ih biramo po izgledu,
a tu Mokka ima snažne argumente

to je zajedničko Peugeotu 2008, 208, Citroënu
Š C4, Opel Corsi... i Opel Mokki? Platforma, na-
ravno, i to Peugeotova CMP. Opel je dio velikog
koncerna Stellantis pa je i dijeljenje tehnologija razumljivo.
Prethodna generacija Mokke izgledala je poput pristojnog
radnika, a s novom je težište prebačeno na drugu stranu
- stil!
S Mokkom je došao novi Opelov zaštitni znak, plastični vi-
zir na prednjoj maski u koji su integrirana svjetla. Original-
no rješenje koje je, pritom, i vizualno upečatljivo. Kao i kod
Peugeota 2008, mnogo je zanimljivih rješenja, a cijeli pa-
ket kao da je izašao iz neke trgovine stilskim namještajem.
Jasno je da će se Mokka prodavati kao dizajnersko vozilo,
a kako rastu ulaganja kupca, mogućnosti personalizacije
su sve veće. Jedna od njih je i crni poklopac motora. Bila
bi šteta da su dizajneri interijera kaskali za dizajnerima
eksterijera. No i kabina je konstruirana s mnogo ukusa,
tu je sve popularnija konfiguracija instrumentne ploče i
multimedijskog ekrana u jednom vertikalnom segmentu, s
obrubom od crne plastike. Efektnost je osigurana, ali treba
pohvaliti i jednostavnost uporabe svih digitalnih funkcija u
vozilu te jednostavne i pregledne komande klima-uređaja
ispod ekrana infotainmenta. Dogovorite li prijevoz četiri
više osobe, ekipa na stražnjoj klupi mogla bi se požaliti na
prostranost. Prostora za koljena bi moglo biti više.
Transfer tehnologije je Opelu osiguran, a kad imate Peuge-
otov 1,2-litreni benzinac i osamstupanjski automatik - to
je uvijek dobitna kombinacija. Ona je provjerena već na
desecima modela i uvijek ćemo je pohvaliti. U odnosu na
verziju sa 100 KS, ova inačica sa 130 KS troši malo više go-
riva, odnosno na prosjeku je od 6,5 do 7,0 litara (u odnosu
na oko šest litara slabijeg motora), ali performanse su zato
odlične. Nije u pitanju samo krajnja brzina, nego su, prije
svega, ubrzanja energična, a motor će se bez problema
nositi i s maksimalno opterećenim vozilom (četiri odrasle
osobe + prtljaga). Također, uvjerljivo ga prati automatski
mjenjač, koji brzo bira stupnjeve prijenosa i ekspresno se
snalazi nakon snažnog pritiskanja papučice gasa.
Od Mokke u vožnji možete očekivati dvije ključne karak-
teristike, primjerenu izolaciju buke i stabilnost. Čak i pri
brzinama od 130 km/h u kabini se normalno razgovara
ili sluša glazba, što govori da su Opelovi stručnjaci odlučili
investirati u izolacijski materijal. U gradu ili na makadamu
ovjes je utišan. S druge strane, udobnost je također u nekoj
sredini klase malih SUV-ova.
Na cesti se Mokka osjeća ugodno, u zavojima stabilno,
a na otvorenim dionicama kao na tračnicama. Možete s
njom biti i brži, ali danas to nema previše smisla. Na rubu
mogućnosti proklizavat će preko nosa. U svakom slučaju,
kao i većina konkurenata, Mokka je na cesti ugodna, a svi
sustavi aktivne sigurnosti pobrinut će se da vozilo korigira
vozačev trenutak dekoncentracije (odlazak iz prometnog
traka, zakašnjelo kočenje...).
U današnje vrijeme, kad su vozila vrlo sličnih karakteristika,
često ih biramo po izgledu, a tu Mokka ima važan adut. Ci-
jena testnog modela možda je malo visoka, ali u Mokkinu
cjeniku ima mnogo jeftinijih opcija... 6 crne boje (1094 kune)
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, start/stop,
LED svjetla, adaptivni tempomat, parkirni senzori, stražnja
kamera za parkiranje, prepoznavanje prometnih znakova,
sustav upozorenja na vozilo u mrtvom kutu, automatsko
kočenje u slučaju nužde, zadržavanje vozila u prometnom traku,
aluminijski naplatci
Dodatna oprema
pokretanje i ulaz u vozilo bez ključa (1520 kuna), LED Matrix
svjetla (3648 kuna), stražnja kamera s pregledom 180 stupnjeva,
parkirni senzori, električno preklopivi, grijani retrovizori (1824
kune), grijana prednja sjedala (1520 kuna), bežični punjač (912
kuna), 10-inčni ekran i navigacija (6992 kune), poklopac motora

36 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 37

TESTOVI
Toyota Highlander 2,2 VVT-i HSD Premium
Partner za duga putovanja
Americi Highlander zovu SUV-om srednje klase,
U ali u Europi je on pravi divi koji se dužinom bli-
ži granici od pet metara - na primjer, duži je od
BMW-a X5. Nakon godinu dana prodaje u SAD-u, Toyota ga
je poslala u Europu (platforma RAV4 i Camryja), ali mu je
uskratila V6 motor te ga je opremila samo hibridnim susta-
vom s četverocilindričnim agregatom kao bazom. Taj motor
pokreće prednje kotače, kao i električni motor od 134 kW, a
stražnji kotači rade uz pomoć električnog motora od 40 kW.
Cijela ta igra motora ne treba vaš previše zanimati kao voza-
ča jer sve povezuje korektni CVT mjenjač i na vozaču je samo
da izabere Drive i stišće gas ili kočnicu.
Highlander je temeljno SUV s američkim pedigreom, a to
znači da ga od europske konkurencije dijeli osnovna filozofi-
ja. Toyotino vozilo je, prije svega, orijentirano na udobnost i
Volkswagen ID.4 Pro Performance Max
Trenutno - jedan od najboljih!
D.4 je SUV verzija vozila na Volkswagenovoj elek-
I tričnoj platformi. O dizajnu nećemo previše, samo
ćemo spomenuti da je funkcionalan i omogućuje
vozaču preglednost. Interijer je, pak, u potpunosti oslobođen
funkcijske dugmadi i tu je možda Volkswagen preradikalan.
Koncentrirati sve na jednom ekranu možda smanjuje troškove
proizvodnje, ali tipkanje u vožnji nije ugodno, pogotovo kad i
instrumentna ploča osigurava samo osnovne podatke. To je
Volkswagenova strategija sa svim novim vozilima pa ćemo tek
vidjeti kako će sve završiti. No kabina je prostrana, prtljažnik je
velik i ID.4 ispunjava ulogu kompaktnog, obiteljskog SUV-a s
lakoćom. Očekivano, s izbacivanjem klasičnih motora VW nije
propustio priliku izolirati svoj SUV od buke.
38 prosinac 2021. - siječanj 2022.
tu funkciju ispunjava bez greške. Velika masa i visoko težište
znači da ćete se u zavojima ponekad osjećati kao na valovi-
ma, ali i dalje sigurno, što je iznimno važno. Highlander nije
sportski automobil, a tako i ne izgleda.
S druge strane, tu je golemi prtljažnik i ponuda prostora koju
je moguće konfigurirati pomicanjem drugog reda sjedala,
podizanjem trećeg reda, ako planirate prevesti sedmero
ljudi. S obzirom na masu, motor i cijeli sustav su iznimno
učinkoviti pa je potrošnja od 8 litara goriva za pohvalu. U
gradu Highlander često vozi samo na struju i tad doista štedi.
Očekivano, redukcija buke je dobra, pa je utišan i rad moto-
ra, koji s CVT mjenjačem često zna biti predugo na visokim
okretajima. Sve u svemu, ako želite kvalitetu, provjerene vri-
jednosti bez ekstravagancija, Highlander je tu. Kad bi samo
bio malo jeftiniji...
Električni motor pokreće samo stražnju osovinu pa je ID.4 u
gradu okretniji zbog većeg kuta zakretanja kotača. Na vožnju
nema nikakvih primjedbi, štoviše, unatoč povećanoj masi zbog
baterija, ID.4 je vrlo dobro izbalansiran, u zavojima je oštar, a na
otvorenoj cesti siguran i pri višim brzinama. Ne očekujte pona-
šanje Golfa GTI, ipak je u njemu više od dvije tone.
Ovisno o vremenskim uvjetima, uvijek bi trebalo biti dohvatlji-
vo od 300 do 400 kilometara s jednim punjenjem baterija i to
je neki zlatni standard za ambicioznije električne automobile
danas. S ovom verzijom brzina punjenja je do 125 kW na brzim
punionicama.
Aka tražite električni SUV, ID.4 je jedna od najboljih ponuda
trenutačno - dok se konkurencija ne zaoštri.
Citroën C3 Shine PureTech 83 S&S BVM
Tehničke karakteristike
MOTOR
hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila,
benzinski motor obujam 2487 ccm, snaga
140 kW/190 KS od 5000 do 6000 o/min,
okretni moment 239 Nm pri 4500 o/min,
elektromotori 134 kW i 40 kW, ukupna
snaga sustava 182/248 KS
DIMENZIJE
dxšxv 496,6x193,4x175,5 cm, međuosovinski
razmak 285 cm, prtljažnik 241-1909 l, spremnik
goriva 65 l, masa 2015 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,3 s Oprema
POTROŠNJA
5,1/5,2/5,4 l/100 km Serijska oprema Za one koji žele štedjeti
EMISIJA CO2 ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
124 g/km ao i većina vozila francuskog proizvođača - kakvi bismo, u konačnici, svi trebali biti. Na kraju,
K
MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, kožna
EuroNCAP sjedala, hlađena i grijana sjedala, prednji i stražnji parkirni automobila, C3 već nakon prvih nekoliko ki- vozite li po pravilima, bez jurcanja, C3 će vas nagraditi
nije testiran senzori, kamere za parkiranje 360 stupnjeva, Bi-LED svjetla, lometara jasno komunicira svoje namjere, a potrošnjom koja može ići ispod šest litara (oko sedam
head-up display, električno otvaranje i zatvaranje prtljaž- to je udobnost. Ako ćemo u Ford Fiesti tražiti okretnost litara u gradu).
nika pokretom noge, adaptivni tempomat, krovni otvor, i fokusiranost, od C3 ćemo zahtijevati i dobiti komfor. C3 je već dugo na tržištu, a ova redizajnirana verzija
Udobnost, prostranost, potrošnja pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, Lupit će on na nekoj neravnini u gradu, ali na dužim unosi tek manje promjene. Interijer je moderan, ali na
goriva upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila
dionicama je vrlo dobar suputnik. stražnjoj klupi nema previše mjesta, što je i karakteri-
u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu,
Cijena upozorenje na vozila u dolasku prilikom izlaska s parkirališta, S atmosferskim trocilindričnim motorom nećete si- stika većine vozila u klasi. Sve su funkcije smještene na
aluminijski naplatci gurno ići na natjecanja u street raceu, ali za osnovne touchscreen ekran, koji bi mogao biti malo brži i res-
potrebe je dovoljno. Međuubrzanja su korektna, a na ponzivniji. Na kraju, C3 je jedan od povoljnijih automo-
Cijena: 522.500 kuna Dodatna oprema
- uzbrdicama ćete ipak morati posegnuti za drugom bila u klasi i to mu je važna (počinje od 100 tisuća kuna)
brzinom korektnog ručnog mjenjača (s pet stupnjeva) prodajna točka. Dodajte udobnost i odličan motor za
i tražiti više okretaje. Ovaj C3 je za umjerene vozače umjerene vozače i imate simpatičan paket.
Oprema Tehničke karakteristike
Tehničke karakteristike Serijska oprema ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, MOTOR
automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, benzinski, 3 cilindra/16 ventila, benzinski motor
MOTOR putno računalo, stražnji parkirni senzori, LED svjetla,
električni, snaga motora 150 kW/204 KS od 4600 obujam 1199 ccm, snaga 61 kW/83 KS pri 5750
tempomat, upozorenje pri mijenjanju voznog traka
do 5800 o/min, okretni moment 310 Nm od 500 o/min, okretni moment 118 Nm pri 2750 o/min
do 4000 o/min, kapacitet baterije 82 kWh Dodatna oprema krovna naljepnica (1500 DIMENZIJE
DIMENZIJE kuna), aluminijski naplatci (3000 kuna), naslon za ruke dxšxv 399,6x174,9x147,4 cm, međuosovinski
za vozača, upravljač presvučen kožom, sekvencijalni razmak 254 cm, prtljažnik 300 l, spremnik goriva
dxšxv 458,4x185,2x164 cm, međuosovinski električni podizači stakala (2500 kuna), dodatno zatam-
razmak 277,1 cm, prtljažnik 543 l, masa 2124 kg 45 l, masa 1055 kg
njena bočna stakla i stražnje staklo (1000 kuna)
OVJES OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE PERFORMANSE
najveća brzina 169 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,2 s
najveća brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 8,5 s POTROŠNJA
POTROŠNJA 4,1/4,7/5,7 l/100 km
16,2 kWh/100 km (doseg 520 km mješovita EMISIJA CO2
Oprema 109 g/km
vožnja po WLTP-u)
EMISIJA CO2
0 g/km
Serijska oprema
EuroNCAP
★★★★
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
EuroNCAP USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, sjedala od velura, gri-
Cijena, motor, udobnost
★★★★★ janje sjedala, toplinska pumpa, prednji i stražnji parkirni senzori,
kamere za parkiranje 360 stupnjeva, LED Matrix svjetla, adaptivni
tempomat, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog
Prostranost, vozne osobine Infotainment, prostor straga
kočenja, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje
vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu,
Infotainment automatsko zaustavljanje i pokretanje vozila u prometnoj gužvi,
aluminijski naplatci 20 inča Cijena: 129.600 kuna
Cijena: 468.170 kuna Dodatna oprema
metalik boja (6000 kuna)
prosinac 2021. - siječanj 2022. 39
VOZILI SMO ELEKTRIČNE OPELE

Za svaku potrebu Opel Zafira-e Life

Luksuzni minibus

ponešto... Kako bi svatko dobio Zafiru-e kakva mu treba, Opel je ponudio tri dužine s također
dvije veličine baterija od 50 i 75 kilovat sati. Zafira-e također nudi tri načina vožnje
koji imaju izravan učinak na performanse. Čisto matematički gledano, trebala bi
imati domet od oko 375 kilometara s većom baterijom, iako Opel ističe da Zafira
može do 477 kilometara autonomije ako se vozi samo po gradu. Na brzom punjaču
od 100 kW, prazna Zafira e-Life s baterijom od 50 kWh ponovno je puna do 80 posto
Opel je elektrificirao gotovo cijelu flotu svojih za otprilike pola sata. Veći model s baterijom od 75 kWh traje četvrt sata dulje. Prak-
vozila, a mnogima bi mogla biti zanimljiva tično je i to što Zafira-e ima ugrađen trofazni punjač od 11 kW. Manja Zafira napuni
dostavna i komercijalna vozila, pogotovo ona bateriju od 50 kWh za 4,45 sati, dok veća s baterijom od 75 kWh treba oko 7 sati, što
je savršeno za preko noći ili tijekom rada. Zbog svega navedenog, Zafira-e posebno je
koja prometuju u gradovima vrijedna za komercijalnu upotrebu jer istodobno nudi udobnost poslovne premium
Piše: Davor Andrić klase za prijevoz devet putnika uz odlične vozne karakteristike. Početna cijena Zafire-
e Life je za pravne osobe 318.200 kuna.
pel je započeo proces elektrifikacije cjelokupnog voznog parka, a ne
O samo osobnih automobila. Komercijalna vozila su posljednja karika
u nužnoj transformaciji, a Opel je predstavio svoje predstavnike: Opel
Combo-e (Life i Cargo), Opel Zafiru-e i Opel Vivaro-e. 6

Opel Combo-e Life i Cargo

Svestran, siguran i moderan automobil za obitelj i posao
Combo-e je nova električna inačica koja može učiniti sve što i “obična” verzija, ali uz
niže troškove rada. Imamo li ovdje kandidata za kombi godine 2022.? Sigurno, jer
novi Combo se nudi u više oblika i dužina. Life verzija je više obiteljski kombi sa širo-
kim rasponom pomagala u vožnji, kao što su stražnje parkirno svjetlo sa stražnjom
kamerom i 10-inčni infotainment sustav koji ima zaslon osjetljiv na dodir te mnogo
naprednih asistencija za vozača u vožnji. Dakle, većina opreme prisutne u putnič-
kim vozilima. Sve verzije Comba-e opremljene su baterijom od 50 kWh, spojenom s
električnim motorom snage 136 KS i trenutačnim okretnim momentom od 260 Nm
te dosegom od 280 kilometara.
Uz brojna druga praktična svojstva treba istaknuti mogućnost otvaranja dvoja stra-
žnjih kliznih vrata (opcija s obje strane, jedna na vozačevoj strani je standardna) s
otvaranjem kojim dobivate pogled na golemu zapremninu tereta od 3,3 do 3,8 m3.
Uski predmeti do dužine 3,09 metara pristaju bez napora. Čak i kratka verzija ima
kapacitet od najmanje 597 litara iza dva reda sjedala, dok Combo-e Life s dužim među-
osovinskim razmakom ima izdašnu prtljažnu zapremninu od 850 litara. S preklopljenim
stražnjim sjedalima taj volumen se povećava čak na 2126 ili 2693 litre, ovisno o verziji.
Ako vam je i to malo, onda je za vas Opel Combo-e Cargo XL, koji može i malo više. Dug
je 4,75 metara, ima još duži međuosovinski razmak za prijevoz predmeta do 3,44 metra
i nudi utovarnu zapremninu do 4,4 m3. Maksimalna nosivost i vučna težina obje verzije
je 800 kilograma.
Domet je istih 280 kilometara prema WLTP mjernoj metodi što će mnogi smatrati dovolj-
nim. Punjenje se može obaviti putem obične utičnice, zidne kutije ili brzog punjača. U
prvom slučaju, vrijeme punjenja traje oko 15 sati, ali putem javne stanice za brzo punje-
nje od 100 kW DC baterija je već nakon 30 minuta na 80% svog kapaciteta, dok punjenje Opel Vivaro-e
putem zidne kutije traje oko 5 sati. Također je važno znati da Opel daje osam godina ili
160.000 km jamstva uz zadržavanje najmanje 70% izvornog kapaciteta baterije. Vožnju
možete produljiti s pametnim kočenjem koje se čak može izvesti na dva načina: prirodno
Ozbiljna nosivost
putem tradicionalne papučice kočnice, ali i aktiviranjem snažnog načina regeneracije Novi Vivero-e Combi dostupan je u tri dužine i dvije razine autonomije. Opel Vivaro-e
baterije pritiskom na gumb (sa slovom ‘B’). U ovom načinu rada, dostupnom za sva tri Combi prilagođava se svim vrstama potreba tako da verzija S ima dužinu od 4,60 me-
načina vožnje (Eco, Normal, Power), jednostavno podizanje papučice gasa dovoljno je tara, dok M mjeri 4,95 metara, a L verzija je duga 5,30 metara. Visine je do 1,90 m,
da se automobil znatno uspori te u isto vrijeme vrati energiju za dobrobit dometa. Naš kao i Combo i Zafira, što mu omogućuje pristup podzemnim parkiralištima, ali i nižu,
dojam je da je Combo idealan radni stroj, pogotovo u trenucima kad se jedan za drugim putničku cijenu cestarine. Kupci Opel Vivaro-e Combija također mogu birati između
tjednom bilježe rekordne cijene goriva. Kad je riječ o udobnosti, ne biste trebali oče- dvije veličine litij-ionske baterije, koje mu omogućuju raspon od 230, odnosno 330
kivati iste značajke kao u popularnim SUV-ovima, jer je Opel Combo električni model kilometara. Model ima električni motor od 136 konjskih snaga koji ovom gospodar-
iz segmenta lakoga gospodarskog vozila. Ipak, prostora mu nikad ne nedostaje i ima skom vozilu omogućuje postizanje elektronički kontrolirane maksimalne brzine od
dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe. 130 kilometara na sat. Vivaro pruža najveću nosivost u klasi od 1200 kg, utovarnu
U svakom slučaju, autom se vrlo dobro upravlja. Nije previše uzbudljivo ili dinamično, ali zapremninu od 6,6 m3 i najveću utovarnu dužinu od 4 metra.
je čvrsto i sigurno s odličnim držanjem ceste koje ograničava naginjanje u brzim zavoji-
ma, ali i sprečava da s većom brzinom naletite na rupe na cesti koje se zbog težine vozila
i prilično jako osjete.
Prilikom uključivanja na brzu cestu i s uključivanjem velikog prekidača za različite načine
vožnje, na središnjoj konzoli uključili smo način rada Power. Nekoliko sekundi kasnije
Cargo-e spremnije reagira na poticaj gasa i brzo ubrzava dok ne stigne do ograničenih
135 km/h, s ubrzanjem do 100 km/h od 11,7 sekundi.
Opel smatra da je ograničena maksimalna brzina dovoljna jer s ukupnom masom auto-
mobila od 2,5 tona (prazna masa + maksimalna utovarna masa) vozilo je prilično teško
pa je to vjerojatno mudra odluka. Uostalom, čvrsta i teška masa električnog Comba ta-
kođer se mora ponovno zaustaviti kad to zahtijeva prometna situacija, a Combo to čini
s lakoćom. Combo-e Cargo dostupan je od 219.000 kuna za pravne osobe, dok za verziju
Life trebate izdvojiti 266.700 kuna, također za pravne osobe.

40 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 41

AUTOINDUSTRIJA I AUTOMOBILIZAM
Povijest
automobilskih
salona
Veliki automobilski saloni posljednjih godina
proživljavaju svoje najgore dane u povijesti.
Pandemija i recesija ugrožavaju tradicionalni
fizički susret automobilskih noviteta i publike
kojoj digitalno doba nudi nove sadržaje i za
proizvođače isplativije kanale prezentacije
proizvoda. Tradicionalnom sajmovanju očajnički
je potreban temeljit facelift želimo li da se
A
tradicija održi... Piše: Marijo Zrna
UTOMOBILSKE IZLOŽBE KAKVE SMO DO SADA POZNA-
VALI SU MRTVE I NEVAŽNE! To su tržišni dinosauri i više nisu
relevantni. Ne daju nam što mi želimo, a isto tako ne zadovoljavaju
potrebe koje traži moderni kupac - eklatantna izjava Herberta
Diessa, glavnog šefa Volkswagena, koju je 2018. dao na eventu Goodwood Festival
of Speed, zvučala je ubojito i proročanski. Pandemija COVID-19 samo je potvrdila
strahove organizatora velikih sajamskih priredbi koje su redom otkazivane iz godine u
godinu i s još neizvjesnom budućnošću. Ne zaboravimo da najmanji štand na nekom
od prestižnih svjetskih autosalona stoji od milijun eura na više, a ako držite do sebe
i brenda, onda vam godišnji budžet za tu vrstu promocije raste i više od 50 milijuna
eura. Kad taj novac uložite u digitalne kanale komunikacije koji su publici dostupni
24 sata dnevno, doseg je daleko, daleko veći i računica je tu danas neumoljiva.
Nove komunikacijske metode otvaraju neograničene mogućnosti komunikacije s
publikom i potencijalnim kupcima. Gospodin Diess u biti je u neku ruku i u pravu.
Moderne generacije X, Y, Z ili Alpha nisu opterećene imperativom posjedovanja
vozačke dozvole kao simbola ulaska u svijet odraslih, a isto tako nisu ni opterećeni
automobilom kao simbolom uspješnost u životu. Oni svoje potrebe zadovoljavaju
putem digitalnih kanala preko kojih pronalaze sve tražene informacije o automobilu,
mogućnostima financiranja i na kraju dostave pred vlastita vrata. Intiman odnos s
automobilom koji su imali njihovi pradjedovi za njih je precijenjena opcija! No ja
kao pripadnik generacije koja je još sa znatiželjom lutala autosalonima prikupljajući
sumanuto prospekte i druge memorabilije koje su atraktivne hostese nudile, mišljenja
sam da stari format komunikacije kroz fizički dodir ima budućnost. Lijepo je lutati
digitalnim bespućima i istraživati novitete te ih uspoređivati. No internet ne nudi isku-
stvo istraživanja automobila u živo, mogućnost ulaska u njega i doživljaj prostornosti,
osjećaj materijala u interijeru i neodoljivog mirisa tog novog automobila, a na kraju ne
treba zaboraviti i nezaboravni miris novog tapisona na kojem su automobili izloženi...
Svi ti podražajni senzori itekako su bitni u konačnom odabiru vozila u kojem ćete
uživati. Automobilski entuzijasti još nisu izumrla vrsta, a njima ekran nije fetiš i barem
za sada ne može zamijeniti osjećaj intimnosti uživo. Današnjim autosalonima očito
je potreban novi živopisniji način interakcije između publike i proizvoda. Vjerujem
da autosaloni imaju budućnost uz nužno potreban dobar facelift. Ako su preživjeli
nakon 2. svjetskog rata, mogu i ovu pandemiju koja je ponovno aktualizirala trend
individualne mobilnosti. 6 izdanje bude 2022.
42 prosinac 2021. - siječanj 2022.
America first...
Amerikanci su automobilske fešte započeli 3.
studenog 1900., kad je započeo prvi sedmodnevni
National Automobile Show održan u Madison
Square Gardenu u New Yorku. Organizator je bio
Automobile Club of America, a na prvom sajmu
bilo je izloženo oko 300 vozila u cjenovnom
rasponu između 280 i 4000 USD. Bio je to početak
sajmovanja u Americi, gdje je taj koncept postao
marketinški oslonac za proizvođače i meka za
kupce koji su plaćali da bi bili izmanipulirani
novitetima i atraktivnim hostesama. Ovaj salon
se danas pretvorio u event s više od stotinu
različitih događanja. Za Ameriku je važan i
autoshow u Detroitu koji se bilježi od 1899. te
raste usporedo s jačanjem Detroita kao centra
američke autoindustrije. U siječnju 1989. ovaj salon
preimenovan je u North American International
Auto Show (NAIAS) i održava se u Cobo centru.
Prepoznatljiv je u Americi još i Los Angeles Auto
Show, koji je prvi put održan 1907. i opstao je do
danas.
Made in Japan
Za Japance je automobil na dan održavanja prvog
salona u Tokiju bio daleki san. Statusni simbol japan-
ske obitelji te 1954. bili su električni hladnjak, perilica
rublja i vakuumski usisavač! No proizvodnja motornih
vozila u Japanu je u tome momentu bila najveći
izazov za industriju. Čak 254 japanske tvrtke pojavile
su se na toj prvoj automobilskoj izložbi na kojoj je
publika mogla vidjeti 267 motornih vozila - od čega
17 automobila. Tad je još naglasak među izlošcima
ipak bio na motociklima i kamionima. Desetodnevni
event bio je pravi mamac za publiku - zabilježeno je
547.000 posjetitelja koji su bili uvjereni da će u skoroj
budućnosti Japan postati automobilska velesila. Tokyo
motor show ne održava se u kontinuitetu, nego bilježi
više uzastopnih godišnjih pauza, a prvi put u svojoj
povijesti planirani salon za 2021. je otkazan zbog pan-
demije. Tokyo je uz Pariz bio najposjećenija priredba te
vrste u svijetu.
Bilo jednom u Parizu
Paris Motor Show ili Mondial de l’Automobile (od 2018.
zove se Mondial Paris Motor Show) bijenalni je salon
automobila koji se izmjenjuje sa salonom u Frankfurtu.
Pariz je tradicionalno bio jedan od najposjećenijih
svjetskih salona automobila s redovito više od milijun
posjetitelja. Inicijator ovoga događanja bio je 1898.
automobilski pionir Jules Albert De Dion uz svesrdnu
podršku francuskog automobilnog kluba. Izlagači
su prije otvorenja sajma morali i dokazati ozbiljnost
svojih proizvoda tako da su njima odvozili rutu od Ver-
saillesa do Pariza. Tadašnji predsjednik, koji je otvorio
ovaj salon automobila, nije se ustručavao istaknuti
svoj skepticizam prema budućnosti automobila i,
naravno, napustio je vrtove Tuilleriesa kočijom... U
Francuskoj se ovaj sajam automobila već godinu kas-
nije nametnuo kao jedina i jedinstvena manifestacija
te vrste. U Parizu je automobilska elita posljednji put
gostovala 2018. obilježivši time ujedno i 120. rođendan
ovog elitnog salona automobila. Plan je da novo
prosinac 2021. - siječanj 2022. 43
AUTOINDUSTRIJA I AUTOMOBILIZAM

Uključila se i Kina
S obzirom na to da je Kina danas jedno
od najvećih automobilskih tržišta i da je
Kina zemlja s najvećim brojem domaćih
proizvođača automobila, autosalon je
neizostavni imperativ. Shangai Internation-
al Automobile Exhibition je također bijenal-
ni autosalon koji se izmjenjuje s Beijing Auto
Showom. Shangai je ipak stariji, a s obzirom
na to da je prvi put održan 1985. i danas je
postao jedan od svjetski najvažnijih salona
te vrste. Interesantno je napomenuti da je
upravo Šangaj i prvi kineski grad kojim su
davne 1901. počeli voziti automobili - dva
Oldsmobilea. U istom gradu 1910. otvorena
je i prva kineska radionica za popravak au-
tomobila. Unatoč svemu, 2021. je autosalon
u Šangaju održan s izloženih 1500 vozila!

Svjetska elita u Zagrebu je bila od 1924. godine

Uvađanjem novih mot-
ornih vozila podignut
će se privreda i time i
blagostanje!, izvještavao
je novinar Jutarnjeg lista
daleke 1929. sa zagrebačkog
salona, baš uoči velike
svjetske recesije. Već tad je
bilo jasno da je autoindus-
trija jedan od najvažnijih
svjetskih generatora profita.
Prvi zagrebački autosalon
održan je 1924. u okviru
Zagrebačkog zbora, a na
njemu je bio prisutan 31
izlagač. Treba napomenuti
da je Zagrebom tad prome-
tovalo jedva stotinjak ok-
tanskih jurilica. Tadašnjom
kraljevinom SHS prome-
tovalo je tek oko 2200 auto-
mobila, što je bio tek tisućiti
dio europske automobilske
populacije. Rezultat sajma
mjerio se prodajom - pro-
dano je 39 automobila i 16
motocikala. Zagrebački sa-
lon automobila 1926. dobio
je i europsku licencu za
autoizložbe te postaje jedan
od 17 svjetskih sajmova na
kojima su smjeli sudjelovati
europski proizvođači auto-
mobila. Tad i autosalon u
Zagrebu postaje samostalna
prodajno izložbena prired-
ba, čiji je termin održavanja
bio uvijek u proljeće. Do
početka 2. svjetskog rata
Zagreb je ugostio ukupno
17 autosalona, svi redom s
respektabilnim svjetskim
markama. Zagreb je 1947.
nastavio sajamsku tradiciju
općenito, a tu se onda našlo
mjesta i za integriranu
izložbu automobila koja
je minorizirana u odnosu
na ostalu privredu zemlje.
Pedesetih se autosalon seli
isključivo u Beograd, a tek
osamostaljenjem Hrvatske
Zagreb Auto Show vraća
automobile u kolijevku
autosalona ovog dijela
Europe. Suživot automobila
i Zagreba trajao je do 2018.,
kad je održana posljednja
glamurozna automobilska
fešta na Velesajmu. Kako
stvari sad stoje, izgleda da
se ova automobilska priča
u Hrvatskoj neće tako brzo
ponoviti.
Švicarska - zemlja bez autoindustrije
Švicarska je zemlja koja već dugo nema proizvodnju automobila, ali to nije
prepreka da se tu ne organizira jedna od najvećih i najstarijih automobilskih
izložbi. Prvi sajam automobila u Švicarskoj održan je od 29. travnja do 7. svibn-
ja 1905. u Bâtiment électoral u Genevi. Izložba je održana pod nazivom Nacio-
nalna izložba automobila i bicikala. Predsjednik organizacijskog odbora bio
je Charles Louis Empeyta, koji je bio i predsjednik Švicarskog autokluba (ACS).
Na ukupno 37 izlagačkih mjesta sajam je ugostio više od 17.000 posjetitelja,
a ovaj uspjeh ohrabrio je organizatore da nastave s ovom manifestacijom.
Interesantno je da stanovnici Ženeve nisu slijedili entuzijastični duh organiza-
tora izložbe pa je 1907. zbog protesta građana ista održana u Zurichu. Geneva
International Motor Show održava se na godišnjoj bazi u proljeće i do sada je
održano 89 izložbi. Godine 2020. trebao je obilježiti jubilarno 90. izdanje, koje
je zbog pandemije otkazano. Organizatori planiraju povratak sajmovanja tek
2023. godine, a njihov optimizam pod velikim je upitnikom i mnogi se pitaju
hoće li se ovaj salon uopće više ikad održati.

Njemačka je počela prva Seksi hostese ispred automobila

S obzirom na to da Nijemci imaju primat države u kojoj Engleska, kao nekadašnja automobilske velesila, prvi
je patentiran prvi automobil, nekako je logično da su javni susret automobila i publike sporadično je doživjela
i začetnici automobilskih sajmova. Sve je počelo 1897. 15. listopada 1895. zahvaljujući entuzijazmu Sir Davida
u predvorju hotela Bristol u Berlinu. Znatiželjne pos- Salomonsa. Svoje su proizvode publici predstavili Peu-
jetitelje dočekalo je osam motoriziranih kočija (među geot, Panhard&Levassor i De Dion-Bouton. No prvi pravi
njima je i bila i jedna na električni pogon) iz proizvod- britanski autosalon organiziran je tek 1903. na inicijativu
nog programa četiri njemačka proizvođača - Daimlera, Royal Automobile Cluba i Fredericka R. Simmsa. Taj
Benza, Lutzmanna i Kühlsteina. Da bi bili uvjerljiviji prvi autosalon održan je u londonskom Crystal Palaceu
spram publike, proizvođači su ispred hotela ponudili i i na njemu je sudjelovalo 200 izlagača koji su svojim
testna vozila s vozačima. U Berlinu je do 1950. održana proizvodima privukli više od 10.000 posjetitelja. Treba
31 izložba, a 1951. je ovaj najstariji autosalon preseljen u znati da je tad na britanskim cestama prometovalo tek
Frankfurt am Main, gdje ostaje sve do danas. Od 1991. u oko 8000 privatnih automobila! Ovaj salon se 1937. seli u
Frankfurtu se održava isključivo sajam automobila i op- Earls Court. British Motor Show svojedobno je šezdesetih
reme, a teretni program izlaže se na zasebnom salonu u i sedamdesetih bio specifičan po golišavim hostesama
Hannoveru. Te 1991. IAA Frankfurt bilježi 1271 izlagača koje su svojim seksepilom u biti zasjenjivale automobil-
iz 43 zemlje širom svijeta na izložbenom prostoru s više sku raskoš.
od 200.000 četvornih metara. Ove godine održan je prvi Ovaj salon automobila tijekom godina postao je
put u Münchenu neobičan salon automobila u čijem institucija u društvu, ali nakon 2010. održava se tek
je fokusu bila “klimatski neutralna mobilnost”. Spoj sporadično i s lokalnim izlagačima. U kolovozu 2021.
niza uglavnom politički orijentiranih skupova na temu doživio je reinkarnaciju na Farnborough International
ekologije i izloženih ideja novog koncepta održivog Exhibition and Conference Centre pretvorivši se u show
prometa ove je godine uspio s obzirom na specijalističku program na kojem su izloženi automobili bili sad u
orijentaciju. sporadičnoj ulozi.

44 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 45

 shop.hak.hr
U ovoj Reviji
izdvajamo
samo neko-
liko proizvoda iz bogate po-
nude našeg redizajniranog
internetskog dućana https://
shop.hak.hr gdje možete
vidjeti detaljnije opise svih
proizvoda (na mobitelu,
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom
je jednostavan uz obaveznu
registraciju člana za dobiva-
nje članskog popusta (koji
može biti veći od plaćenog
članskog paketa). Robu
možete platiti po ponudi
(uplatnica, internetsko
bankarstvo), svim kreditnim
karticama, od kojih Ame-
rican, Diners, Mastercard
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12
rata beskamatno, naravno,
uz najveće sigurnosne stan-
darde internetskog plaćanja
ili možete platiti kod dostave
robe - gotovinom. Dostavu
obavlja kurirska služba na
vaša kućna vrata, najkasnije
do 4 radna dana. Ako nema-
te pristup internetu, nazovite
nas i mi ćemo za Vas obaviti
cijeli postupak naručivanja,
a ujedno Vam dati i koristan
savjet pri izboru željenog
proizvoda.
Požurite jer ponuda iz ove
Revije traje do isteka zaliha.
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
46 prosinac 2021. - siječanj 2022.
mjesto povoljne kupnje člana HAK-a
Autonavigacija Garmin Drive 61 LMT-S Europe
 GPS navigator sa 6-inčnim zaslonom dvostrane orijentacije, karta cijele Europe s
doživotnim besplatnim ažuriranjem, hrvatski jezik
 Upozorenja za vozača na opasne zavoje, promjene brzine, kamere za mjerenje brzine,
pružne prijelaze, prijelaze za životinje i još mnogo toga, jamstvo 2 godine, dolazi s
punjačem i vakuumskim nosačem za staklo
Redovna cijena 1629 kn, za članove 1399 kn + besplatna dostava
Ušteda 230 kn
Kompozitni lanci za snijeg Michelin Easy Grip
 Idealni za vozila s malim prostorom između kotača i karoserije, optimalna kontrola i
kočenje na skliskim površinama, noćni sigurnosni sustav za povećanje bočne vidljivosti
 Unutarnja jezgra lanca izrađena od Aramid vlakana, maksimalne performanse,
jednostavna montaža i demontaža, bez vibracija tijekom vožnje
 Kompatibilnost s ABS i ESP uređajima, priznati kao lanci za snijeg, homologacija: EN
16662-1, Onorm V5117, UNI 11313, NFD XP R12-781
Cijene su određene prema veličinama (grupe):
Grupa 1 redovna cijena 819 kn, za članove 719 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Grupa 2 redovna cijena 909 kn, za članove 799 kn + besplatna dostava
Ušteda 110 kuna
Grupa 3 redovna cijena 1079 kn, za članove 949 kn + besplatna dostava
Ušteda 130 kuna
Tekstilni lanci za snijeg Grip Tex
 Bez vibracija tijekom vožnje, zauzimaju minimalno mjesta u prtljažniku, kompatibilnost s
ABS i ESP uređajima, unutarnja i vanjska elastična traka za lakše postavljanje i skidanje
 Priznati kao lanci za snijeg, idealni za vozila s malim prostorom između kotača i karoserije
 Optimalna kontrola i kočenje na skliskim površinama, elastična struktura unutar i izvan
kako bi se minimaliziralo centrifugiranje
 00% poliesterski gazni sloj za bolju otpornost na habanje, odlično prianjanje na snijegu i
ledu, homologacija: EN 16662-1, Onorm V5117, UNI 11313, NFD XP R12-781
Cijene su određene prema veličinama (grupe):
Grupa 1 redovna cijena 369 kn, za članove 329 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Grupa 2 redovna cijena 459 kn, za članove 419 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Tekstilni lanci za snijeg Sparco
 Priznati kao lanci za snijeg, ugodnija, tiša i bez vibracija vožnja po snijegu,
ledu ili prometnoj površini
 Odlično prianjanje u svim uvjetima snijega, leda po mokroj i suhoj cesti
 Vrlo jednostavna montaža i demontaža, samo 5 modela proizvoda pokriva
većinu dimenzija guma
 Vrlo lagani i ne zauzimaju puno prostora u prtljažniku, pogodni za
aluminijske felge
Redovna cijena 659 kn, za članove 599 kn + besplatna dostava
Ušteda 60 kuna
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Multifunkcijski alat Leatherman Wingman
 Visokokvalitetan Leatherman multifunkcijski alat, sastoji se od kliješta s oprugom, škara i čak 12 nezamjenjivih alata: turpija
za drvo/metal, križni odvijač, ravni odvijač/srednji, otvarač za konzerve i boce, otvarač paketa, HC kombinirana oštrica, ravni
odvijač/mali, sklopljen 9,7 cm, dužina glavne oštrice 6,6 cm, težina 198 g, jamstvo 25 godina
Redovna cijena 599 kn, za članove 539 kn + besplatna dostava
Ušteda 60 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman Raptor
 Raptor je razvijen u suradnji s vatrogascima, liječnicima specijalistima i djelatnicima hitne pomoći koji koriste standardne
medicinske škare, sadrži sklopive medicinske škare s dodatkom ključa za boce s kisikom, rezačem prstena, rezačem pojasa/
remena i karbidnim razbijačem stakla, dolazi s praktičnom kopčom
Redovna cijena 759 kn, za članove 679 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Ručna svjetiljka Ledlenser P5R Core
 Lagana i kompaktna svjetiljka dužine 123 mm, težine 106 g, kontinuirana snaga svjetlosti tijekom duljeg razdoblja
 Sustav naprednog fokusa za precizno usmjereno i raspršeno osvjetljenje, Smart Light tehnologija za personalizirane svjetlosne
funkcije, potpuna zaštita protiv prašine i vode (IP68) zahvaljujući Flex Sealing tehnologiji, mogućnost signalizacije prema Morseovoj
abecedi, 14500 Li-ion punjiva baterija
Redovna cijena 569 kn, za članove 499 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
Tablet za djecu MeanIt K10 Plus Kids
 Tablet zaslona 7 inča, HD 1024x600 16:9 format , software iWave prilagođen za djecu
 CPU Quad Core, Memorija 16 GB/2 GB RAM, Wi-Fi, 2 kamere: prednja 0,3 Mpix, zadnja 2 Mpix, baterija 3000 mAh, Android 10 Go
Redovna cijena 749 kn, za članove 679 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
Tablet MeanIt X30
 Tablet zaslona 10 inča, 1280x800 HD, 2 GB RAM+16 GB memorija, Wi-Fi povezivanje
 2 kamere: prednja 0,3 Mpix, zadnja 2 Mpix, velika baterija 5000 mAh, Android 11 Go
Redovna cijena 679 kn, za članove 599 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Sportski sat ManIt Smart Watch M40 Call
 Mogućnost telefoniranja direktno sa sata, dolazi s dodatnom crvenom narukvicom
 Super izdržljiva baterija omogućuje dugotrajan rad, 1,3 inča velik ekran osjetljiv na dodir
 Multi sport podrška, IP67 vodootporan, hrvatski izbornik na satu i aplikaciji
 DaFit aplikacija, mjerenje broja otkucaja srca i koraka u danu
Redovna cijena 549 kn, za članove 489 kn + besplatna dostava
Ušteda 60 kuna
Električni romobil ManIt L1 6,5“
 Baterija velikog kapaciteta 24 V/7,5 Ah odlična autonomija, motor snage 250 W, doseg do 15 km
 Bežična Bluetooth veza za povezivanje s pametnim telefonom, LCD ekran s prikazom informacija o
vožnji, kotači 6,5 inča
Redovna cijena 2199 kn, za članove 1899 kn + besplatna dostava
Ušteda 300 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
prosinac 2021. - siječanj 2022. 47
 shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član

Punjač akumulatora Powercar 12A, 6-12 V Friteza na vrući zrak Zeegma Knapeer
 Kvalitetan punjač akumulatora 6/12 V za kapacitete od 10 do 160 Ah  Tehnologija grijanja Quick Air, ukusni obroci bez upotrebe masnoće, širok raspon temperatura: 60-200°C
 Vrijeme punjenja od 3 do 10 sati, radi na 230V 50Hz, samoisključivanje u slučaju preopterećenosti  Mogućnost prženja, pečenja, pečenja na roštilju, dinstanja, odmrzavanja
 Osim pomfrita, možete pripremiti: ribu, meso, povrće, kolačiće, kifle, pizzu i drugu pečenu hranu
Redovna cijena 369 kn, za članove 319 kn + besplatna dostava   Snaga od 1400 W - trenutačno zagrijavanje i priprema hrane brži nego u tradicionalnoj pećnici
Ušteda 50 kuna  Praktičan rad zahvaljujući LCD zaslonu od 4 cm s dodirnom pločom, kapacitet košarice: 2,6 l, kapacitet posude: 3,2 l, perive u suđerici

Krovna kutija Hapro Carver 6.5
 Prostrana i izvrsno dizajnirana linija krovnih kutija, dimenzije 192x82x42 cm, zapremnina 430 litara, nosivost 75 kg,
dvostrano otvaranje, boja antracit, premium fit - sistem brze montaže na sve tipove nosača, jamstvo 5 godina
Redovna cijena 3999 kn, za članove 3619 kn + besplatna dostava 
Ušteda 380 kuna
Nosač skija Green Valley Rider 4
 Kvalitetan aluminijski nosač 3-4 para skija ili 2 snowboarda, dolazi s bravicom za zaključavanje
 Otvara se pritiskom na tipku, gornji držač skija automatski se otvara u gornji položaj.
 Brzo i jednostavno postavljanje na donji dio nosača na kojem je učvršćen gumeni profil koji čvrsto i stabilno drži skije na mjestu
Redovna cijena 619 kn, za članove 569 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Nosač skija Green Valley Rider 5
 Kvalitetan aluminijski nosač 5-6 para skija ili 3 snowboarda, dolazi s bravicom za zaključavanje
 Otvara se pritiskom na tipku, gornji držač skija automatski se otvara u gornji položaj
 Brzo i jednostavno postavljanje na donji dio nosača na kojem je učvršćen gumeni profil koji čvrsto i stabilno drži skije na mjestu
Redovna cijena 739 kn, za članove 659 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Krovni nosači Green Easy One Evo
 Kompletni krovni nosači za vozila s klasičnim prihvatom i vozila s fiksnim točkama
 Odobreni su u skladu s najzahtjevnijim važećim propisima ISO/PAS 1154-06, za opterećenje do 75 kg
 Nosači su u potpunosti unaprijed sastavljeni, dolaze s kompletom za pričvršćivanje
 Ovalne šipke od elektro pocinčanog čelika 40x25 mm, obložen PVC-om, graduirana skala za jednostavno podešavanje
Redovna cijena 779 kn, za članove 699 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Autosjedalica Lionelo Bastiaan
 Sjedalica s Isofixom, grupa 1/2/3 (koja se koristi od rođenja pa do 36 kg), sjedalo može rotirati puni krug oko baze
bez potrebe da se oslobodi sigurnosni pojas, postavlja se u smjeru vožnje ili suprotno (do 13 kg), 4 nivoa nagiba
naslona, 7 stupnjeva prilagodbe naslona za glavu - raste s vašim djetetom
 Dodatni Top Tether pojas u gornjem dijelu sustava, sigurnosni pojasevi u 5 točaka, TUV odobrenje, jamstvo 5 godina
Redovna cijena 1499 kn, za članove 1329 kn + besplatna dostava
Ušteda 170 kuna
Auto na daljinsko upravljanje Overmax X-Monster 3.0 1:18
 Maksimalna brzina do 45 km/h, suspenzija prilagođena svim vrstama podloge s pogonom na sva četiri kotača (4x4), neovisni ovjesi
 Dvije baterije ukupnog kapaciteta 1700 mAh pružaju glatku vožnju bez punjenja do 40 minuta
 Dimenzije 27x20 cm (mjerilo 1:18), domet do 100 m, jamstvo 2 godine, boja crno/zelena
Redovna cijena 829 kn, za članove 739 kn + besplatna dostava
Ušteda 90 kuna
Redovna cijena 799 kn, za članove 719 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Usisavač bez vrećice Zeegma Zonder Base Jet
 Ciklonski usisavač bez vrećice, snaga usisa: do 4000 W, snaga motora 899 W, dužina kabela 5 m, težina 4,93 kg
 Koristi jedan od najvećih spremnika prašine dostupnih na tržištu, kapaciteta do 2 litre
 Širok raspon nastavaka: za podove i tepihe, 2-u-1 prorez, za mekane površine, četka
 2 HEPA H13 filtra za višekratnu upotrebu - smanjuje alergene, filteri koji se peru pod tekućom vodom
Redovna cijena 699 kn, za članove 619 kn + besplatna dostava 
Ušteda 80 kuna
Robotski usisavač Zeegma Zonder Vision
 Način čišćenja (brisanje, usisavanje, intenzivno čišćenje, čišćenje mjesta SPOT): inteligentno, lokalno, uz zidove
 Dostupne kontrole: Wi-Fi, aplikacija, glasovno i daljinsko upravljanje, snaga usisa 1800 do 2500 Pa, spremnik za prašinu: 600 ml, spremnik za
vodu 360 ml, 3 načina rada usisne snage - od 1800 do 2500 Pa, certificirana UV lampa - dezinfekcija očišćene površine, tihi rad 15 dB
 Senzori: kamera, žiroskop, 15 senzora protiv sudara, fizički senzor, senzor za otkrivanje ruba, senzor za otkrivanje tepiha
 Pogodno za alergičare - 99,97% onečišćujućih tvari zadržavaju 2 HEPA filtra koji se mogu prati
Redovna cijena 2699 kn, za članove 2349 kn + besplatna dostava
Ušteda 350 kuna
Vanjska nadzorna kamera Overmax CamSpot 4.7
 Full HD razlučivost i visokokvalitetna optika, snimljena slika vrlo je detaljna, što vam omogućuje prepoznavanje čak i sitnih detalja,
poput registracijskih brojeva, kut vidljivosti 85 stupnjeva, otpornost na vremenske uvjete IP66, automatski detektor pokreta, 18
infracrvenih LED dioda i IR Cut filter za noćno snimanje, mreže: Wi-Fi b/g/n*, P2P, LAN, automatsko slanje obavijesti u namjensku
aplikaciju, korištenje putem računala, pametnog telefona ili tableta uz posebnu Overmax aplikaciju
Redovna cijena 429 kn, za članove 379 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Dječja zibalica Lionelo Rita drvena
 Za masu djeteta: 0 - 9 kg, podešavanje naslona za leđa u 3 pozicije, ergonomska površina za leđa, u skladu s europskim
sigurnosnim standardom EN 12790. , konstrukcija: sklopiva metal/drvo, pojasevi u 3 kopče
 Dimenzije (u uporabi): 76x43x56 cm, masa (s uključenim pakiranjem): 4,80 kg
Redovna cijena 949 kn, za članove 829 kn + besplatna dostava
Ušteda 120 kuna
Dječja nosilica - klokanica Lionelo Margareet
 Testirana od Međunarodnog instituta za displaziju kukova (IHDI) - prepoznata je kao zdrava za kukove
 Pravilno profilirana konstrukcija osigurava da dijete ima pravi fiziološki položaj žabe, u tom položaju su laktovi i kukovi
savijeni, tvoreći oblik slova M - bebine noge široko su raširene u stranu, a laktovi su smješteni iznad linija zdjelice
 Ovisno o dobi djeteta, nosilica se može koristiti u tri položaja: naprijed beba okrenuta prema roditelju (od 4. mjeseca),
naprijed beba okrenuta prema naprijed (od 6. mjeseca) i natrag beba okrenuta prema roditelju (od 6. mjeseca)
Redovna cijena 519 kn, za članove 469 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna

Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

48 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 49

AKCIJA ZA ČLANOVE

Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe

KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.

S12 Sudionik Programa

O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
BATERIJA ZA MOBILNE učlanjenja novoga člana
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
BATERIJSKA LAMPA AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone s HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
- osvijetlite put na povratku kući ili na izletu pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.

E14 Ispunjenu pristupnicu ili

S13 O9 kupon pošaljite zajedno

Učlanite novoga
s preslikom uplatnice s
SKLOPIVI KIŠOBRAN uplaćenom članarinom
TORBICA ZA TABLET USB-STICK - automatski sklopivi kišobran u tamnoplavoj boji s
- pospremite svoje po- za odabrani paket
- praktična torba za logom HAK-a, pogodan za nošenje u torbici na adresu: Hrvatski
datke na 8GB prostora

člana i izaberite
tablet i dokumente autoklub, Avenija
dostupna u plavoj boji Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O10 E15 učlanjuje novog člana.

vrijedan poklon! S14

STRUGALICA ZA LED
TOPLA ZIMSKA KAPA
- moderna uniseks, topla zimska
MULTIFUNKCIJSKA KLIJEŠTA
- mala sklopiva multifunkcijska kliješta od
nehrđajućeg čelika s logom HAK-a: sadrže kliješta,
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
kapa s našivenim logom HAK-a odvijač, turpiju, otvarač za boce i nožić
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite - rukavica s logom
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije Hrvatskog autokluba
bila bogatija, prilagođena je proljetnim i ljetnim mjesecima, što vam je
prilika da s učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje
(vanjski dio poliester, unutarnji
dio flis) koja štiti vaše ruke od hladnoće
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
odgovarati vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: bat- S15 Ime i prezime
erijsku lampu, torbicu za tablet, strugalicu za led i termo šalicu. Učlanite Ime i prezime
li novoga člana u model Optimum, možete izabrati još vredniji dar: ruk-
sak, organizator za automobil, USB stick ili zimsku kapu. Učlanite li novog TERMO ŠALICA Datum rođenja OIB
člana u model Europa, možete izabrati jedan od predloženih darova: - u vožnji imajte topli čaj ili Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
termosicu, bateriju za mobilne telefone, kišobran ili multifunkcijski alat. kavu. Praktična termo šalica s
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava poklopcem za lakše korištenje i Članski model Članski broj Poštanski broj
i pogodnosti - dovedete nove članove. održavanje Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
Stara kartica, novi identitet,
nove pogodnosti!
TIFON-HAK partner kartica korisnicima članskih
pogodnosti HAK-a omogućuje popust u iznosu od 15
lipa na sve vrste goriva i autoplina

Cijenjeni korisnici članskih pogodnosti
HAK-a, suradnja Hrvatskog autokluba i Ti-
fona se nastavlja i ide dalje na korist Vas,
naših kupaca i vjernih korisnika članskih
pogodnosti HAK-a. Stoga smo kao tvrtka
koja kontinuirano radi na poboljšanju
kvalitete svojih proizvoda i usluga te
proširenju palete proizvoda redizajnirali
TIFON-HAK partner karticu te usavršili,
odnosno automatizirali sistem izdavanja
TIFON-HAK partner iskaznica na svim Tifon
prodajnim mjestima. TIFON-HAK partner
iskaznica se izdaje nakon autorizacije
članske HAK iskaznice putem bar-koda
koji se nalazi na poleđini iskaznice ili
ručnim upisivanjem serijskog broja kartice
u sistem. Nakon što dobijemo informaciju
o datumu isteka članstva, preuzimate
TIFON-HAK iskaznicu i ostvarujete pravo
na popust u iznosu od 15 lipa na sve vrste
goriva i autoplina. TIFON-HAK partner
iskaznica izdaje se bez naknade i troškova
članarine te nema rok isteka trajanja.

1 Korištenje TIFON-HAK partner kartice

Korištenje je vrlo jednostavno. Korisnik TIFON-HAK partner kartice prilikom kupovine na prodajnom
mjestu predočenjem crvene partner kartice ostvaruje popust na kupovinu svih naftnih derivata.
TIFON-HAK SUPER PONUDA
Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,

Poštovani korisnici članskih pogodnosti HAK-a!

kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green). Radi prevencije te
zaštite od zlouporabe kartice, ista je ograničena na tri uporabe dnevno. Prilikom isteka članstva koris-
nik kartice više neće biti u mogućnosti navedenu karticu koristiti. Obavještavamo vas da su i ove godine dodatni artikli na akcijskom popustu za sve korisnike
članskih pogodnosti HAK-a, koji su korisnici TIFON-HAK partner ili pre-paid kartice

■ Nakon obavljene kupovine bilo koje količine goriva ili autoplina na TIFON prodajnim mjestima putem TIFON-HAK partner ili pre-

2
paid kartice, korisnik članskih pogodnosti HAK-a ostvaruje mogućnost kupovine artikala na posebnom popustu
Novi postupak izdavanja TIFON-HAK partner kartice za gorivo: ■ TIFON-HAK SUPER PONUDA sadrži artikle raspoređene u četiri grupe akcijskog popusta
■ Artikli s akcijskim cijenama će se izmjenjivati prema unaprijed dogovorenim vremenskim razdobljima, o čemu ćemo vas
■ Na bilo kojem Tifon prodajnom mjestu zatražite navedenu TIFON-HAK partner karticu pravovremeno obavještavati
■ Kao dokaz članstva potrebno je predočiti svoju HAK člansku iskaznicu koja će biti autorizirana od ■ Svaki akcijski artikli biti će označeni posebnim wobblerom s izraženim akcijskim popustom na TIFON prodajnim mjestima
strane djelatnika Tifona putem bar koda ili ručnim upisivanjem serijskog broja iskaznice u sustav
■ Nakon potvrde o aktivnom članstvu izdaje se TIFON-HAK partner kartica te je odmah spremna za
korištenje
■ Moguće je izdavanje samo jedne TIFON-HAK partner kartice nakon povezivanja s članskom HAK
iskaznicom
■ TIFON-HAK partner kartica je identifikacijska kartica i ne služi kao sredstvo plaćanja, nego se koristi
samo kao sredstvo za smanjenje maloprodajne cijene goriva na prodajnom mjestu, odnosno za
iskazivanje popusta na maloprodajnu cijenu naftnih derivata na svakoj pojedinoj postaji
■ Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green).
■ TIFON-HAK partner kartica je ograničena na 3 uporabe dnevno
■ Popust u iznosu 0,15 kn/l na sva goriva i autoplin
Primjenjivo za sve oblike plaćanja (gotovina, debitne kartice, kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama. Posjetite
TIFON najbliže prodajno mjesto i provjerite koji vas artikli čekaju u TIFON-HAK SUPER PONUDI.
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
TIFON KARTIČNO POSLOVANJE: besplatni info broj: 0800 5665, mob.: +385 91 4641 090, e-mail: tifon.hak@tifon.hr, web: www.tifon.hr
TEHNOLOŠKI RAZVOJ I KATASTROFE

S rizicima moramo
naučiti živjeti i
kontrolirati ih
pomutnje s poznatim posljedicama. Na terenu su imali
Ljudske pogreške, pohlepa, siromaštvo, slab samo jedan mobilni dizelski agregat, koji su onda njih
sustav kvalitete... Sve to kroz povijest je desetorica vukla od jednog do drugog reaktora, nakratko
ga spojili i hladili.
dovodilo do velikih tragedija, no kotač ljudskog Zašto u tom trenutku direktor nuklearke nije zatražio po-
moć japanskog premijera, Tadiću nije jasno jer je siguran
napretka sigurno neće usporiti Piše: Dinko Jakić

D
OK SU SE INDUSTRIJSKE REVOLUCIJE KROZ POVIJEST
SMJENJIVALE JEDNA ZA DRUGOM, na tom putu nezau-
stavljivog razvoja čovječanstva povremeno su se znale događati
i teške pogreške u koracima, s tragičnim ljudskim posljedicama.
Dva ponajveća i medijski svakako najpraćenija globalna incidenta bile su nuklearne
katastrofe u Černobilu (1986.) i Fukushimi (2011.), kojima uz bok treba staviti i
širokopojasno smrtonosno curenje plina u Bhopalu (1984.). Međutim, danas, s
priličnim vremenskim odmakom, stručnjaci tvrde da se čak ni ta tri dramatična
događaja nisu trebala odviti.
Imamo li onda pravo usporavati taj ubrzani tehnološki napredak? Zasad se čini da
nemamo, iako učenja na posljedicama ruske, japanske i indijske tragedije nikad dosta!
Dvije nuklearne katastrofe snažno su odjeknule svijetom, no dr. sc. Tonči Tadić, viši
znanstveni suradnik u Zavodu za eksperimentalnu fiziku na Institutu Ruđer Bošković
u Zagrebu, staloženo spušta loptu na zemlju.
- Kad pogledate tablicu troškova proizvodnje energije, koju je krajem prošle godine
objavila Međunarodna agencija za energiju, onda vidite da su dugoročne nuklearne
elektrane zapravo najjeftiniji izvor energije. I najsigurniji, jer ako nešto radi 40 ili 50
godina bez havarije, onda je to sigurno. Smiješno je da ljudi smatraju Černobil eta-
lonom nuklearne elektrane, jer to je kao da sigurnim automobilom smatrate Stojadin
s oštećenim kočnicama, s kojim ste se odlučili voziti 100 km/h i onda se silno čudite
što ste se jako razbili. To naprosto nije etalon automobilske sigurnosti. Černobil je
nastao kao posljedica sumanutog pokusa da se vidi može li se kontrolirati nuklearna
elektrana tijekom rada ako joj isključite određene automatizirane sigurnosne sustave i
prebacite sve na ručni pogon, no takve stvari se ni u jednoj normalnoj državi ne rade.
Tadić, naravno, nije sretan ni što se drugim etalonom nuklearne sigurnosti smatra
japanska Fukushima, pri čemu nitko ne govori o dvije elektrane u susjedstvu na
kojima se za istog tragičnog tsunamija 2011. godine nije dogodilo apsolutno ništa.
- Kod Fukushime Daiichi su projektanti stavili agregate u podrum i ispred nuklearke
sagradili ogradni zid visok 12 metara. Naravno, tsunami je bio visok 14 metara i po-
plavio je agregate koji nisu imali vanjski izvor energije za hlađenje reaktora. Naime, do
svake nuklearke moraju doći najmanje dva, a do Krškog dolaze i tri dalekovoda, koji
u slučaju havarije dovode struju sa strane. Krško, pak, kao i brojne druge nuklearke,
ima dovoljno jak dizelski agregat da pogoni pumpe za hlađenje reaktora nakon što
u njega ubacite kontrolne šipke. Kod Fukushime Daiichi nije se mogla provesti ta
procedura, jer su dizelski agregati bili poplavljeni u podrumu i tako je došlo do opće
da bi npr. hrvatska vojska u trenutku reagirala s mobil-
nim agregatima te ih morem ili helikopterom dobacila
do nuklearke. Što je tek mogla napraviti japanska vojska
koja na naoružanje troši 2,5% japanskog BDP-a, možemo
samo zamisliti...
- Ako ti nije jasno što trebaš učiniti, zovi onoga tko je
pametniji od tebe. Pogotovo ako se baviš znanošću, tad
te nikad ne treba biti sram pitati nekoga tko o toj temi
zna više. Oni su u tom trenutku samo trebali konzultirati
Japansku agenciju za atomsku energiju, koja bi im rekla
nađite agregate kako god znate ili kontaktirajte vojsku, no
umjesto toga su nastavili tražiti rješenje s posljedicama za
koje svi na kraju znamo kakve su bile.
Zanimljivo, i susjedna elektrana Fukushima Daini je imala
sličan problem, no njezin je direktor reagirao puno spret-
nije, poslavši radnike da po svim susjednim selima potraže
trafostanicu u kojoj još ima struje. Nakon što su je našli, uz
pomoć raznih produžnih kablova i improvizacija nekako su
uspjeli dobiti struju, pokrenuti pumpe i ohladiti elektranu.
Kao treći primjer Tadić navodi 120 km udaljenu nuklearku
Onagawa, koja nije poput prve dvije u vlasništvu Tokyo
Electric Power Company, nego Tohoku Electric Power
Company. Kod nje agregati nisu stavljeni u podrum, nego
na susjedno brdo, a kablovi su ukopani u zemlju da im tsu-
nami ne može naštetiti. Naravno, čim se dogodio tsunami,
agregati su proradili i nuklearka je spašena, uz jedan aneg-
dotalni detalj koji nam je prepričao naš prvi sugovornik.
- Inženjer Onagawe koji je projektirao agregate na brdu
nakon gradnje je dobio otkaz, jer je ta izvedba bila skuplja
od one u Fukushimi. Da je napravio dobro djelo, spoznali
su tek sad.
INAČE, TOČNO DESETLJEĆE NAKON OVE KATA-
STROFE, JAPANSKA JE VLADA proljetos objavila da
planira pustiti u more više od milijun tona kontaminirane
vode iz područja oko uništene nuklearke u Fukushimi.
Puštanje bi trebalo započeti za dvije godine, a čitav proces
bi mogao potrajati desetljećima.
Međutim, Tadić objašnjava da su cijelo ovo vrijeme problem
zapravo predstavljale procjedne vode, koje su rješavane
tako da su podzemne vode koje su se spuštale s brda, ispred
Nesreće nikad neće u potpunosti nestati, ali
automatiziranom proizvodnjom sve je manje
ljudi na jednome mjestu, pa je time i manja šansa
za nekakvom katastrofom - dr. sc. Neven Duić
nuklearke u Fukushimi zaustavljane cijevima s velikim
frigo pogonima. Ta velika ledena podzemna brana je zau-
stavljala i skretala u stranu podzemne vode, ali nije riješila
problem skupljanja kišnice uz samo područje nuklearke,
te vode s kojom je hlađena nuklearka nakon eksplozije i
puknuća reaktora.
- Šteta za morski okoliš bila bi čak manja da su prvih dana,
dok je trajao problem s nuklearkom, vatrogasnim alatima
pumpali morsku vodu i hladili reaktore. No i ovdje treba
voditi računa o kojim količinama radioaktivnosti se radi
i u kojoj mjeri će one biti razrijeđene. Naime, iako se sad
puše i na hladno, ništa od toga nije ni izdaleka usporedivo s
količinom radioaktivnosti u doba mahnite serije nuklearnih
pokusa koje su Amerikanci i Rusi izvodili tijekom ‘60-ih
godina prošlog stoljeća. Radioaktivnost koju je Pacifik
primio tijekom američkih nuklearnih pokusa je puno veća
od ove koju će Japanci ispustiti u navedenim kontroliranim
uvjetima.
Dvije godine prije Černobila svijet je bio osupnut jednom
od najvećih industrijskih nesreća u svjetskoj povijesti koja
se dogodila 3. prosinca 1984. u indijskom gradu Bhopalu. U
lokalnoj tvornici za proizvodnju pesticida (tad u vlasništvu
američke korporacije Union Carbide), metilizocijanat je bio
uskladišten bez odgovarajućeg hlađenja, zbog čega je došlo
do prodora vode u spremnik te je egzotermnom reakcijom
isteklo u zrak 45 tona metilizocijanata, cijanovodi-
ka, metilamina i drugih toksičnih plinova. Oblak

54 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 55

TEHNOLOŠKI RAZVOJ I KATASTROFE

smrtonosnog metilizocijanata pripremljene na udar aviona, iako avioni koji su srušili WTC su veći i nosili su više uzrok je definitivno zastarjela tehnologija, no puno većim
tijekom noći prekrio je površinu goriva od onoga što nuklearke mogu izdržati. No nuklearku je dosta teško pogoditi vidi odnos prema kontroli kvalitete.
od 20 četvornih kilometara i izazvao smrt Sigurnost na IRB-u na najvišoj razini avionom, za razliku upravo od WTC-a, koji je relativno visok. - Da biste imali sigurnost nekog procesa, kontrole moraju
2500 ljudi neposredno nakon katastrofe, Gotovo svaki tehnički institut u svijetu ima posebni odjel koji se bavi sigurnošću, a iznimka nije ni Insti- Profesor Duić podsjeća da je tehnologija nuklearnih elektrana napravljena s idejom biti vrlo stroge. Zato se u zapadnoj Europi nije dogodila ni
a sljedećih godina od posljedica su umr- da će se nesreća dogoditi na 10.000 reaktor/godina. Takav standard nam je tad, ‘60- jedna nesreća u nuklearci. Osim toga, kontrola kvalitete je
tut Ruđer Bošković, potvrdio je dr. sc. Tonči Tadić. ih godina prošlog stoljeća, bio sasvim prihvatljiv. A danas? dovela do činjenice da se dvije nove nuklearke - francuska
li deseci tisuća ljudi. Procjenjuje se da
nekoliko stotina tisuća ljudi ima trajne - Ovaj Institut je još od osnutka 1951. godine na inicijativu pokojnog akademika Ivana Supeka bio uključen u među- - Sad smo na 30.000 reaktor/godina, a pet ih je stradalo, što znači da smo blizu i Flamanville i finska Olkiluoto - grade već 20 godina. U
posljedice na zdravlje. narodne znanstvene krugove, a to se sigurno ne bi dogodilo da se od starta ovdje nisu primjenjivali najviši standardi da faktor pogreške dizajna iznosi dva. Međutim, ljudi danas nisu spremni na takav Africi takve kontrole kvalitete nema. Dakle, tamo gdje se
Kako i zašto se dogodila ta nesreća, Tadić sigurnosti. Naše procedure su vrlo stroge kad se radi o otrovnim tvarima ili radioaktivnim materijalima, i tu popusta rizik. Nezgodno je što je šansa da se dogodi nesreća s nuklearkom iznimno mala, dozvoljava da ljudi ponekad izađu iz okvira propisanih
ima jednostavan odgovor. nema, jer bi svako igranje sa standardima ugrozilo najprije same zaposlenike u tom laboratoriju, a onda i ostale. Mi ali kad se dogodi, zona evakuacije je minimalno 30 km. U Fukushimi se pokazalo pravila, tamo se događaju nesreće. Afričko zakonodavstvo
- Tvornica s ekološkim standardima tipa smo stalno u kontaktu sa strancima i svako ponašanje suprotno tome dovelo bi do degradacije Instituta u međunarod- do 80 km, a u Černobilu čak i više, pri čemu je sreća da su veliku gradovi u oba može biti upitno, ali upitno je i pridržavanje procedura.
Bhopala mogla se sagraditi jedino u Indiji. nim krugovima. slučaja udaljeni dosta daleko. Nažalost, sa Zagrebom nije takav slučaj jer je smješten U svakom društvu će pojedinac pokušati iskoristiti sustav, i
To je uostalom jedan od razloga ruske in- unutar zone evakuacije od Krškog, koji se nalazi na potresnoj rasjednoj zoni. Danas to po mišljenju profesora Duića nije upitno. Jer gladni ljudi
vesticije u rafineriju u Bosanskom Brodu se tamo ne bi gradila nuklearka jer je rizik preveliki. nemaju novac za zaštitu okoliša, no u trenutku u kojem
jer BiH nije potpisnik sveobuhvatne me- U slučaju nezgode, do koje je prema riječima našeg drugog sugovornika vrlo malo više nisu gladni, počinju primjećivati da nešto nije u redu.
đunarodne konvencije o dalekosežnom šanse da će doći, zauvijek bismo izgubili grad i generacije koje se više ne bi mogle I Zapad je tako u zadnjih 50 godina počistio svoj okoliš.
prekograničnom zagađenju zraka. vratiti u svoju sredinu. A Zagreb je grad u kojem živi četvrtina hrvatskog stanovništva - To je proces u kojem takve aktere treba žestoko kazniti,
To hipotetski znači da u BiH možete po- i generira trećinu domaće ekonomije. no prije toga morate imati legislativu i procedure koje takve
krenuti pogon koji će proizvesti kontami- - Krško cijelo vrijeme funkcionira jako dobro, no problem je što ta nuklearka stari. ljude mogu uhvatiti. Druga stvar koju morate imati je ne-
naciju zraka, a na koju nitko od susjeda Za dvije godine joj ističe vijek trajanja i Slovenci su već tražili produljenje. A većina zavisno sudstvo koje će takve ljude osuditi, a treća stvar su
ne može utjecati jer je suverena država, nesreća se događa kad je elektrana već stara, pa su sve to faktori koje bi trebalo uzeti u inspektori koji će sve to pronaći. To su elementi uređenog
objašnjava Tadić. obzir kad se razmišlja o nuklearnoj energiji. Postoje sigurniji dizajni nuklearki četvrte društva koji dovode do smanjenja nepoželjnih situacija.
- Tu ne možete ništa jer je suverena država generacije, ali njih ima jako malo. Te elektrane su tek na početku svojeg razvoja. Na kraju smo dr. sc. Nevena Duića upitali trebamo li biti
pristala na takav vid poslovanja nakon Nakon nuklearnih katastrofa priroda sigurno strada, ali profesor Duić na primjeru zabrinut za našu budućnost i sve ono što će nam donijeti
što je u jednom trenutku procijenila da Černobila demonstrira da se priroda i obnovi. tehnološki napredak...
su joj puna zaposlenost i standard gra- - Priroda ne pita za razinu radijacije i ona nastavlja živjeti. Naravno da postoje - Zabrinut treba biti uvijek, jer nas jedino zabrinutost može
đana važniji od trenutačnih ekoloških određeni genetski poremećaji zbog zračenja, ali prirodi je to manje bitno. Ljudi natjerati na traženje rješenja. Čovjek je u zadnjih 10.000
šteta. Naravno, rastom standarda će se i se na tim područjima neće naseliti, no životinje koje će se razviti s npr. tri noge će godina uvijek pronašao rješenje i išao naprijed. To nije
oni zapitati treba li im doista sve to, jer preživjeti. Možemo, dakle, reći da je nuklearna katastrofa puno manji problem za Bogom dano, to je naprosto nešto što moramo zaslužiti
nekontrolirani rast koji ne vodi nikakvog prirodu nego za čovjeka. stvaranjem boljih i kvalitetnijih sustava, novih tehnologija
računa o ekologiji i zaštiti okoliša može Zašto se katastrofe uopće događaju? Po procjeni profesora Duića, manjim dijelom i primjećivanjem kad dolazi do problema. 6
trajati neko vrijeme, ali ne može zauvi-
jek. Na kraju, već i u Kini raste svijest da
zagađenje zemljišta, podzemnih voda i
rijeka nije nešto što ova generacija Kineza
može ostaviti sljedećoj.
Nacionalne Vlade mogu sve to ignorirati,
no u jednom trenutku će troškovi liječenja
i zdravstvene skrbi za naglo povećani broj
oboljelih radi nebrige postati takav teret
da će se čovjek početi pitati treba li nam sve to, uvjeren je Tadić. Naš drugi sugovornik, dr. sc. Neven Duić, redoviti profesor
- Struktura tih ljudi i njihovih obitelji sigurno neće podržavati Vladu koja to dopušta. sa Zavoda za energetska postrojenja, energetiku i okoliš na
U tom trenutku, bez obzira na to kakvu demokraciju ili poluvojne korumpirane Fakultetu strojarstva i brodogradnje u Zagrebu, smatra da su
režime imali na vlasti - recimo u Africi, svaki od njih će početi vagati isplativost rizici od tehnologije oduvijek postojali, no danas nam teh-
proizvodnog procesa koji rezultira takvim udarom na zdravstvo i nacionalnu sigur- nologija omogućuje da se broj nesreća definitivno smanjuje.
nost. Opipljivo nezadovoljstvo stanovništva radi velikog broja bolesnih i njihovih - Nesreće nikad neće u potpunosti nestati, ali automatizira-
obitelji dugoročno neće proći. nom proizvodnjom sve je manje ljudi na jednome mjestu, pa
je time i manja šansa za nekakvom katastrofom. Razvojem Tragedija u Fukushimi otkriva nekoliko slojeva ljudskog
OK, TAKO JE KOD SIROMAŠNIH, ALI ČINI NAM SE DA I KOD BOGATIH tehnologije definitivno se javljaju i novi rizici, ali s njima nemara, odnosno nestručnosti
PROFIT povremeno dobije prednost nad ekološkim posljedicama, s čime se složio moramo naučiti živjeti i kontrolirati ih.
i naš prvi sugovornik. Najveći rizik o kojem se trenutačno govori po mišljenju
- Cijela američka industrija plina koji nastaje iz škriljevaca, a iziskuje goleme koli- profesora Duića je umjetna inteligencija. SVAKI POVRATAK IZ SVEMIRA JE USPJEH
čine vode i kao takvu je ostavlja iza sebe, u Europi bi teško prošla. Ne kažem da u - Postoji ta famozna točka singulariteta, u kojoj umjetna
Europi nije bilo pokušaja takve proizvodnje, ali to se radilo u ekstremnim uvjetima inteligencija sama sebe počinje popravljati i tu onda znamo Space Shuttle je jedan od primjera svemirskih letova je pouzdanost važnija od
nacističke Njemačke krajem II. svjetskog rata, kad su trebali doći do goriva na bilo da smo izgubili bitku. Ne mogu procijeniti koliko smo vrhunske tehnologije, koja je na kraju spektakularnosti, jer je margina uspjeha
koji način. U SAD-u je to pretvoreno u industriju koja pristojno zarađuje i koja daleko od nje, ali ćemo sigurno nastaviti razvijati umjetnu
obojena tamnim tonovima. Teške nesreće vrlo niska. Nitko ne govori koliko je raketa
je promijenila cijenu plina na međunarodnoj razini te koristi pogodnost velikih inteligenciju i pokušati izbjeći spomenutu točku.
Challengera (1986.) i Columbije (2003.), u Elonu Musku prethodno eksplodiralo, iako
prostranstava i vrlo niske naseljenosti. U tim okolnostima će planski žrtvovati dio Na spomen novih ugroza profesor Duić će prvo izdvojiti
okoliša zbog rasta gospodarstva. kojima je oba puta poginulo svih sedam je i kod njega postotak uspješnih letova
dronove, podsjećajući na rat u Nagorno-Karabahu, u kojem
U zaključku, dr. sc. Tonči Tadić smatra da smo prešli granicu bezobzirnog rasta je azerbajdžanska vojska s dronovima porazila armensku članova posade, dovelo je 2011. godine do relativno nizak. Ljudi se pitaju kako se
kakav je vladao u drugoj polovici 20. stoljeća, jer je u međuvremenu narasla svijest naoružanu vrhunskom ruskom tehnologijom. Upozorava povlačenja spomenute letjelice iz službe. dogodila nesreća, no umjesto toga bi se
o globalnom zagrijavanju, a počela su se postavljati i pitanja korištenja umjetne da na njih nisu imune ni nuklearke... - Space Shuttle je po tehnologiji bio ispred trebali zahvaliti Bogu što je u svim ostalim
inteligencije, pogotovo u ratovima, tj. je li dopustivo imati potpuno autonomne - Dva drona danas su dovoljna za ponavljanje Fukushime. vremena i u oba ova slučaja je bilo riječ slučajevima sve prošlo dobro. Zapravo,
borbene dronove i robote. Mrežu napadne jedan, dizelske agregate drugi, i to sve iz o problemu dizajna same letjelice. Kao uspjeh je svaki put kad se astronauti živi
- Moguće je da će tu ići potpuno ista regulativa kao kod korištenja nagaznih mina, tamo neke udaljene sobe, jer je dronovima lako pogoditi koncept je bio zanimljiv, ali nisu Rusi i zdravi vrate na Zemlju jer je to i dalje
bojnih otrova ili ‘zvončića’, jer svaka takva tehnološka promjena s vremenom dovede cilj. Smatram da se nalazimo u situaciji u kojoj nuklearne bez razloga za let do svemirske stanice iznimno rizičan posao - zaključio je dr. sc.
do propitivanja načina korištenja u društvu, kao i moralnosti njezina korištenja. elektrane nisu sigurne od terorističkog napada. One su nastavili koristiti pouzdani Sojuz. Kod Tonči Tadić.

56 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 57

PACIFIK, PODRUČJE GEOSTRATEŠKIH NADMUDRIVANJA

Danas se
sukobi šire na
gospodarstvo
i tehnologiju
Stvaranje AUKUS-a kao snažne osovine treba
gledati kao daljnje jačanje odnosa unutar
postojeće organizacije poznate pod imenom
5 očiju (5 Eyes) - SAD, UK, Australija, Kanada
i Novi Zeland. SAD već skoro dva desetljeća
pozorno prati gospodarski, tehnološki,
znanstveni i vojni razvoj Kine, kao i kineske
politike prema susjednim područjima u Aziji

A
Piše: Robert Mikić

UKUS PAKT - TROJNI VOJNO-SIGURNOSNI SAVEZ KOJI

SU POTPISALI AUSTRALIJA, VELIKA BRITANIJA I SJEDI-
NJENE AMERIČKE DRŽAVE 15. rujna 2021. godine sigurno
će u zadnjim danima prosinca biti najznačajnija tema prigodnih
novogodišnjih inventurnih političkih magazina. U rujnu netom nakon što je potpi-
san, osim što je izazvao priličnu buru na međunarodnoj sceni, neke su analize išle
toliko daleko da su govorile o novom svjetskom poretku, o početku hladnog rata
između SAD-a i Kine, jačanju savezništva Moskve i Pekinga, definitivnom slabljenju
Europske unije, koja postaje drugorazredni igrač na političkoj pozornici. Također
se s dodatnom zabrinutošću gledalo na mogućnost porasta terorističkih prijetnji,
jer je SAD neposredno pred potpisivanje tog strateškog dokumenta donio odluku o
definitivnom odustajanju od angažmana u Afganistanu, prepustivši vlast tamošnjim
talibanima protiv kojih su se borili posljednjih dvadeset godina.
AUKUS je doista najavio zaokret u američkoj vanjskoj politici koja je odlučila su-
protstaviti sve svoje kapacitete (vojne, obavještajne, diplomatske, ekonomske) kako
bi zaustavila napredovanje Kine u uspostavljanju dominacije nad Indopacifičkim
prostorom. Međutim, kako je novim međudržavnim sporazumom predviđeno da
Australija bogata uranom više neće svoj podmornički nuklearni arsenal graditi za-
jedno s Francuskom, nego se okreće svojim anglosaksonskim partnerima i njihovoj
tehnologiji, razvrgnuvši već potpisane ugovore s Parizom, došlo je do najdrastičnijeg
zahlađenja diplomatskih odnosa među zapadnim saveznicima od kraja Drugog
svjetskog rata.
O tome u kojoj mjeri američki vanjskopolitički zaokret vodi prema temeljitom re-
vidiranju dosadašnjih uloga u međunarodnim odnosima i je li doista moguć novi
svjetski sukob (Washington i Peking održavaju permanentne napetosti oko Tajvana)
s kardinalnim posljedicama za cijeli svijet, razgovaramo s dr. sc. Gordanom Akra-
pom, profesorom informacijskih znanosti, utemeljiteljem Zagrebačkog sigurnosnog
foruma, predsjednikom Instituta za proučavanje hibridnih
sukoba i glavnim urednikom časopisa National security
and the future.
Profesor Akrap smatra kako je svijet iz vremena kad ga je
opisivala sintagma - Hladni rat - posve drukčiji, odnosno
padom Berlinskog zida, raspadom sovjetskog bloka, in-
tegracijom tadašnje Istočne Njemačke u ustavno-pravni
poredak tadašnje Zapadne Njemačke, krvavim raspadom
bivše Jugoslavije, završeno je jedno razdoblje, nakon čega
dolazi do snažne transformacije bipolarne svjetske politike
prema unipolarnom svijetu, gdje je SAD bio jedina stvar-
na svjetska sila, u vojnom, sigurnosnom, znanstvenom,
gospodarskom, političkom i kulturnom smislu. Tadašnja
Europska zajednica i NATO savez sa snažnim utjecajem
SAD-a okreću se prema novim sigurnosnim izazovima,
kao što je međunarodni terorizam koji eskalira napadom
na nebodere WTC-a 2001. u New Yorku.
- Za to vrijeme, Kina prilagođava svoju državnu politiku
budućim potrebama i treba naglasiti značajnu razliku u
procesima dugoročnih planiranja vlastitih ciljeva koje
Kina ima u odnosu na većinu drugih država i njihovih
političkih elita. Uobičajeno je da se vrijeme planiranja budućih ciljeva koje poje-
dino društvo i država žele postići uglavnom kreće od dvije do deset godina. Kina
i njihovo političko vodstvo već stoljećima razmišljaju u vremenskim okvirima od
50 plus godina - ističe prof. Akrap.
OSIM TOGA, KAKO KAŽE, TRANSFORMACIJE KOJE KINA PLANIRA I PRO-
VODI VEĆ DESETLJEĆIMA DOVELE SU DO TOGA da bi ta najmnogoljudnija
država na svijetu mogla u idućih 5 do 10 godina postati snažnija konkurencija
SAD-u nego što je to bio bivši Sovjetski Savez u doba Hladnog rata. I to na gotovo
svim poljima: gospodarskom, vojnom, političkom, sigurnosnom, znanstvenom,
tehnološkom i svemirskom. Dakle, iz svega proizlazi da tradicionalna kineska
izoliranost i usmjerenost na svoje neposredno okruženje više nije nešto s čim bi se
kineski partijski vrh zadovoljio, nego ambicije sežu znatno šire, tako da američki
vanjskopolitički zaokret i nije baš preveliko iznenađenje, pa bi i implikacije trebale
biti predvidive, svakako koliko je to moguće u sferi političkih odnosa.
- Da, ako samo bacimo pogled unazad, vidjet ćemo da SAD već gotovo dva deset-
ljeća pozorno prati gospodarski, tehnološki, znanstveni i vojni razvoj Kine, kao i
kineske politike prema susjednim područjima u Aziji, a Peking je iskoračio iz Azije
planiranjem, organiziranjem, izvođenjem i financiranjem brojnih infrastrukturnih
projekata na području istočne i srednje Afrike. Isti taj model Kina pokušava pri-
mijeniti projektom koji je kod nas poznat pod nazivom Inicijativa jedan put jedan
pojas, odnosno 16 plus 1. Snažna financijska nazočnost
Kine vidljiva je i na području šest država zapadnog Balkana
koje imaju različita iskustva s tim financijskim aranžma-
nima - tvrdi prof. Akrap te iznosi primjer kad je jedna od
najutjecajnijih i najboljih američkih tvrtki koje se bave
strateškim promišljanjima, RAND korporacija, još prije
desetak godina nastojala napraviti projekciju političkih,
gospodarskih, vojnih i sigurnosnih odnosa SAD-a i Kine na
podruju jugoistočne Azije, odnosno na području Tajvana.
- Njihova je procjena da će, ako dođe do oružanog sukoba
između SAD-a i Kine 2025. na području Tajvana, Kina imati
veće izglede za pobjedu. Ta činjenica zabrinjava SAD već
dulje jer nove procjene upućuju na to da će Kina i ranije
doći do istog stanja nadmoći. Kina strateški ulaže u znanost
i znanstvenike posebno potičući školovanje, obrazovanje
i prikupljanje brojnih znanstvenih i stručnih podataka i
informacija slanjem kineskih studenata u najbolja svjetska
sveučilišta. Kina ulaže znatna sredstva u razvoj najmoder-
nijih tehnologija kako u Kini, tako i u drugim zemljama, s
naglaskom na SAD. Nove procjene pokazuju da će
Kina već 2027. imati veći BDP od SAD-a - mišljenja

58 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 59

PACIFIK, PODRUČJE GEOSTRATEŠKIH NADMUDRIVANJA

je prof. Akrap.
Međutim, upozorava i na pro-
blem koji SAD, ali i EU i Rusija imaju
Špijunaža i diverzije u
u nastojanju da se jednoznačno odrede digitalnom svijetu
prema kineskom razvoju. Naime, kineska Svakako da sve rečeno upućuje na pokušaj
državna politika prema drugim država- davanja zaključne procjene o stanju sigurnosti
ma, posebno onima u svom susjedstvu, u međunarodnom prostoru. Ulazi li svijet u
snažna razina centralizacije državnog
sustava, praktički nepostojanje demo-
jedno turbulentno razdoblje permanentnih
kratskih standarda koje baštini Europa, napetosti i prijetnje sukobima ili će nakon sve-
niska razina ljudskih i medijskih prava ga ipak doći do smirivanja? Ako je ravnoteža
i sloboda nego što je to u liberalnim de- snaga zapreka otvorenim i frontalnim sukobi-
mokracijama, ali je Kina i najveće jedin- ma, koja će se sredstva koristiti u nastojanju
stveno tržište na svijetu kojeg se ni jedno da se ostvari strateška prednost u odnosu na
gospodarstvo ne želi lišiti, što partijska konkurenciju?
vrhuška u Pekingu vješto koristi u pro- - Ono što se može očekivati, a zapravo je prisutno
micanju i nametanju vlastitih stavova.
već cijelo desetljeće, jest postojanje snažnog sukoba
- Američki stratezi su procijenili kako
ruska moć ima značajna ograničenja kad brojnih aktera u digitalnom svijetu. Digitalna špiju-
je riječ o energetskoj politici kao jednom naža, diverzije, kriminal, sabotaže, pa čak i terorizam
od instrumenata za promicanje i ostva- postali su sve češće sredstvo u procesima nametanja
rivanje vlastitih ciljeva - što je i jedna od vlastite volje. Agresivna djelovanja prema pojedinim
odlika hibridnih sukoba - na dugoročnu ciljevima, digitalni, kibernetski napadi na kritičnu
neisplativost nastavka dotadašnje politike infrastrukturu, na energetske, vodne, prehrambene,
u Afganistanu i susjednim područjima, transportne, vojne, sigurnosne sustave i ustanove
te uzimajući u obzir jačanje utjecaja Kine
nisu više nikakva novost niti iznenađenje. To je
na svjetskoj političkoj, gospodarskoj i
posebno tehnološkoj svjetskoj sceni, SAD stvarnost na koju se svi moramo naviknuti i o kojoj
se okreće prema istočnoj Aziji i Kini, koju trebamo brinuti kako na razini pojedinaca, tako i na
vide kao ključnog protivnika u ostvari- razini cijelog društva, države i zajednica kao što je U Južnom kineskom moru svjetske sile Kina i SAD pokazuju svoje mišiće, patroliraju s
vanju vlastitih interesa na tom području. EU - naglašava dr. sc. Gordan Akrap. moćnim flotama, koje uključuju i nosače zrakoplova. Napetost je stalna
Našeg sugovornika stoga čudi kako je
nekako ispod radara prošla vijest da je
američka potpredsjednica Kamala Haris, u vrijeme dok se vojska SAD-a počela međunarodne političke slagalice. ga još više što sukob bude intenzivniji i raznovrsniji - kategoričan je profesor Akrap. tog pod nazivom Pustinjska oluja (siječanj/veljača 1991.),
povlačiti iz Afganistana, bila na turneji po zemljama JI Azije tražeći od njih pot- - Kina je tu stratešku promjenu stava SAD-a na vrijeme Konfrontacija SAD-a i Kine, narušeni odnosi EU, prvenstveno Francuske sa SAD- kad su JNA i tadašnja partijska vrhuška u Srbiji pokušali
poru za jače i snažnije zajedničko suprotstavljanje ekspanzionističkoj politici Kine. primijetila te je povlačenje NATO saveza iz Afganistana om, kao i pomicanje indopacifičke regije u središte geostrateških napetosti nešto iskoristiti pomak američkog djelovanja i koncentraciju
- Istodobno dolazi do intenziviranja pregovora s Australijom, koja je strateški pratila sa snažnim djelovanjem u zoni sive diplomacije. je što s pozicija interesa Hrvatske trenutačno ne izgleda posebno zabrinjavajuće. na Arapski poluotok te započeli agresiju na Sloveniju i
saveznik SAD-a na tom području. U tom kontekstu treba gledati novo stajalište Uspostavljeni su kontakti s talibanima, potpisani sporazumi Međutim, istodobno s novim trendovima u međunarodnim odnosima, ponovno Hrvatsku, teško je danas u bitno drugačijim okolnostima
Australije u vezi s promjenom odluke o kupnji modernih podmornica od SAD-a, a o suradnji, od kojih bi brojne koristi trebali imati i talibani svjedočimo da sva neriješena pitanja na Balkanu dolaze u fokus interesa analitičara očekivati da bi Srbija sad mogla ponoviti istu pogrešku.
ne od Francuske. Stvaranje AUKUS-a kao snažne osovine treba gledati kao daljnje i Kina. Teško je očekivati da će se talibani vratiti politici i stručnjaka za sigurnost. Naime, BiH je još podijeljena država u kojoj se tri naroda Naime, Srbija je danas, uglavnom, okružena državama
jačanje odnosa unutar postojeće organizacije poznate pod imenom 5 očiju ili 5 Eyes iz 2000. godine. Međutim, ne treba zaboraviti da ni tali- unutar dva entiteta neprestano spore oko konstitucionalnih rješenja koja bi vodila članicama NATO saveza (Hrvatska, Mađarska, Bugarska,
(SAD, UK, Australija, Kanada i Novi Zeland) - tvrdi prof. Akrap. banski pokret nije homogen te da će biti teško nametnuti prema stabilnosti i međunacionalnom uvažavanju. Štoviše, posljednjih dana sve je Rumunjska, S. Makedonija, Crna Gora). Na Kosovu se,
Kako je stvaranju AUKUS pakta prethodilo američko povlačenje iz Afganistana, promjenu tih stavova brojnim pripadnicima talibanskog više napisa koji spekuliraju s mogućnošću novog oružanog sukoba. Kosovo se nalazi kao i u BiH, nalaze snažne i brojne snage međunarodne
otvorio se niz pitanja koja se tiču jačanja islamističkog ekstremizma. Naime, pokreta koji su i dalje skloni nasilju kao sredstvu nameta- u konstantnoj napetosti zbog nemogućnosti konzumiranja državnosti koju još ne zajednice pod vodstvom SAD-a tako da bi svaki oružani,
povratkom talibana na vlast u jednoj tako nestabilnoj i podijeljenoj državi, nije nja vlastite volje. Mišljenja sam da će središnje talibanske priznaje cijela EU, a osim toga, neprestana vrtnja u krug kad je riječ o pregovorima ali i hibridni napad na neku od tih država mogao pokrenuti
isključeno da vladajuća mulokracija u trenutačnim uvjetima ohrabri teroriste i vlasti sve teže tolerirati takva djelovanja, da će se snažnije s Beogradom uzrokom je niza incidenata u graničnom području. O kriminalu aktiviranje članka 5. ugovora o NATO savezu koji pokreće
terorističke organizacije na odlučnije vođenje svetog rata. Osim toga, talibanska usmjeriti na borbu i uništenje organizacije Islamske dr- i korupciji gotovo da je i izlišno posebno napominjati kako je stanje takvo da su sustav zajedničke obrane.
vlast, neovisno o takvim nagađanjima, još nije igrač na međunarodnoj sceni za žave u Afganistanu i Pakistanu, koju trenutačno smatraju gotovo sve institucije blokirane. U Crnoj Gori umjesto da svjedočimo stabiliziranju - Srbija može iskoristiti ovo američko pomicanje kao ma-
kojega bi se moglo ustvrditi da će u idućem razdoblju njihova politika ipak slijediti svojim glavnim protivnikom. Teško je očekivati da će političke zajednice ponovno se otvaraju međunacionalni procjepi, dok u Republici nevarski prostor za uporabu nekih od sredstava koje ima na
načelo racionalnog ponašanja. doći do snažnijeg rasta terorističkih aktivnosti u drugim Sjevernoj Makedoniji, bez obzira na određene znakove stabilizacije političkih prilika, raspolaganju, a koja su obuhvaćena hibridnim prijetnjama.
područjima svijeta kao posljedica napuštanja Afganistana još postoji opterećenje odnosa sa susjedima, međuetničke napetosti tinjaju, a prema U tom kontekstu se oslanjaju na kapacitete kojima raspo-
PROFESOR AKRAP KONSTATIRA DA BI SAD MORAO OSLOBODITI SVOJE od strane NATO saveza. istraživanjima nekih think-tankova, ta je država i dalje metom raznih obavještajnih lažu dijelovi srbijanske nacionalne manjine koja živi i radi
KAPACITETE KAKO BI SE MOGAO SNAŽNIJE SUPROTSTAVITI KINESKIM Dolazimo li tako do odbacivanja mogućnosti oružanog operacija koje idu u pravcu daljnjeg destabiliziranja političkih prilika. Srbija i njezin u tim državama. Taj je primjer jasno vidljiv u političkim
DJELOVANJIMA u Aziji, Europi i Africi. Stoga su tajni pregovori koje su dulje vodili sukoba dviju supersila, SAD-a i Kine? predsjednik Aleksandar Vučić ne idu jasnim pravcem prema integraciji u EU, nego i društvenim promjenama u Crnoj Gori do kojih je došlo
s talibanima doveli do napuštanja Afganistana od strane pripadnika NATO saveza. - Da, teško je očekivati izravan vojni sraz SAD-a sa svojim jednim dijelom gledaju prema Moskvi i predsjedniku Putinu koji, prema brojnim nakon prošlogodišnjih izbora - govori prof. Akrap i tvrdi:
- Vrlo je vjerojatno došlo do bitnog prilagođavanja stavova vodstva talibanskog saveznicama s jedne i Kine s druge strane. Kina trenutačno relevantnim analizama, Balkan doživljava kao polugu za nadmetanje sa SAD-om i - Napetosti, nesuradnja, blokiranje djelovanja i zaustavljanje
pokreta trenutačnim odnosima u svijetu jer su naučili iz vlastitog iskustva da du- nema saveznika koji bi se javno i potpuno svrstao na nji- EU, premda isključivo poticanjem destruktivnih procesa. procesa kojima će se bitno usporiti, pa čak i možda dodat-
goročni opstanak na političkoj sceni moraju temeljiti na politikama drugačijim od hovu stranu u slučaju tog sukoba. To je činjenica o kojoj no unazaditi razvoj demokratskog društva BiH u skladu
onih koje su promovirali kad su prvi put preuzeli vlast u Afganistanu - mišljenja Kina vodi brigu. I da, izvjesno je da će se sukob, kao što DIO OBJAŠNJENJA ZBOG ČEGA JE NA BALKANU SVE NAPETIJE mnogi vide s temeljnim odredbama i duhom Daytonskih mirovnih
je naš sugovornik i dodaje, prema njegovim riječima, važan detalj ove zamršene je to već slučaj između Izraela i Irana, prenijeti u digitalni u navodnom odustajanju američke politike od snažnijeg angažmana u regiji koja još, sporazuma je, nažalost, stvarnost koja se može očekivati.
svijet, kao i na sukob gdje će vodeću ulogu imati posrednici 30 godina od raspada bivše Jugoslavije, baštini ratne traume. Je li SAD doista otišao s Hrvatska tu treba preuzeti, i kao odgovorna zemlja članica
(kao što je to slučaj u ratu između Irana i Saudijske Arabije Balkana i kolika je stvarna mogućnost nekih novih sukoba? EU i NATO saveza, svoj dio odgovornosti i zbog odredbi
Kina ulaže u znanost posebno potičući koji se odvija u Jemenu). Sukob u digitalnom svijetu pratit - Promjena i prilagodba strateških ciljeva SAD-a, koji su i dalje jedina stvarna svjetska našeg Ustava, kao i odredbi Daytonskih mirovnih spora-
školovanje, obrazovanje i prikupljanje brojnih će jačanje napetosti i pokušaji nametanja izolacionizma u sila koja može projicirati svoju moć bilo gdje na svijetu (iako ne više tako moćno, snažno zuma u zaštiti interesa Hrvata u BiH, zaštiti teritorijalne
drugim segmentima djelovanja i življenja: gospodarstvo, i intenzivno kao nekad), povlačenje iz srednje Azije, neće nužno negativno utjecati na cjelovitosti BiH, ali i zaštiti interesa RH koje projiciramo
znanstvenih i stručnih podataka i informacija slanjem tehnologija, razvoj... Posljedice tog sukoba koji službeno ne razvoj odnosa na području šest država zapadnog Balkana - kategoričan je prof. Akrap. prema cijelom području zapadnog Balkana - zaključuje dr.
kineskih studenata u najbolja svjetska sveučilišta postoji i koji to nije već danas osjeća cijeli svijet. Osjetit će Mišljenja je da ako povučemo paralelu s početkom prvog Zaljevskog rata, pozna- sc. Gordan Akrap. 6

60 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 61

OBRTI I PROFESIJE KOJE SU U OPASNOSTI
Negdje ni
prilagodba
ne pomaže
Unatrag deset godina promet razvijanja fotografija
pao je za 90 posto, dok je tijekom trajanja korona
krize promet razvijanja fotografija pao za
dodatnih 75 posto Piše: Gordana Igrec
K
NJIGA IMA BUDUĆNOST POGOTOVO U MALOJ HR-
VATSKOJ, a i jedina videoteka u Zagrebu nastojat će opstati
jer ima 17 tisuća originalno snimljenih filmova koje ni jedno
internetsko prezentiranje ne može nadmašiti svojom kvali-
tetom. Međutim, unatrag 10 godina broj izrade fotografija u fotoshopovima
pao je za 90 posto! Tijekom pandemije korone, unatrag dvije godine, promet
je pao za 75 posto. Kao “jagoda na šlag” ove otužne priče o poslovima koji su
nekad bili “in”, a sad se gase, dolazi činjenica da s dolaskom eura u Hrvatsku
sve mjenjačnice stavljaju ključ u bravu i svi odlaze na burzu, rekli su nam i
djelatnici mjenjačnica i vlasnici istih.
Otkad je izumitelj tiskarskog stroja Johannes Gutenberg 1440.godine izumio
stroj za masovno tiskanje knjiga, koje su se do tada pisale rukom, i potom
1455. godine tiskao Bibliju, knjiga je ušla među narod i tako uljuljkana u
rotacijskim balama i arcima dočekala svoju visoku starost od pet stoljeća,
šest desetljeća i šest godina. Tako dostupna svakom, u digitalno je doba,
međutim, postalo upitno njezino postojanje. Tako je 2021. godina - Godina
čitanja. Prema statistikama, čitanje knjiga je dosta omiljena aktivnost kojom
se u slobodno vrijeme u proteklih godinu dana bavila gotovo polovica naših
građana - 48%. Dakako, na to značajno utječe dostupnost određenih aktivnosti,
pa je čitanje knjiga sigurno dostupnije od kazališta, kojeg pojedine sredine
uopće ni nemaju u ponudi. Od ukupnog broja ispitanih koji su u posljednjih
godinu dana čitali knjige, njih 43% čita knjige najmanje jednom mjesečno,
dok ih 57% knjige čita rjeđe od jednom mjesečno. Najveći broj onih koji su u
posljednjih godinu dana čitali knjige, čitali su knjige posuđene iz knjižnica, a
zatim slijede oni koji kupuju knjige u postotku od 37%. Zanimljiva je i činjenica
da 36% ispitanika navodi da je pročitalo knjigu iz kućne biblioteke za koju
možemo podrazumijevati da je kupljena. Tek 9% ispitanika naglašava da je
pročitalo knjigu u elektroničkom formatu, što govori o velikom prostoru za
razvoj elektroničkih knjiga. Moglo bi se na prvu ruku zaključiti kako lampica
ne pokazuje još crveno, ali pogledamo li razvijeniju Europu, tad je aktivnost
čitanja ondje i do 70 posto. Možemo slobodno reći da tiskarska djelatnost kod
nas stagnira, jer je dobar broj srednje velikih tiskara prije deset i više godina
stavio “zauvijek ključ u bravu”, a opstale su velike i male ili specijalizirane
tiskare koje danas dišu na škrge.
62 prosinac 2021. - siječanj 2022.
Ista je stvar, ako ne još i gora, i s fotografijom na-
šom svagdašnjom. Još prije kojih 15-20 godina za
zimskih dana posebice, uz šalicu toplog čaja, listali
su se obiteljski fotoalbumi i prizivala s nostalgijom
sjećanja i na sretne i na one manje sretne trenutke
u povijesti obitelji. Danas su Facebook i Instagram
puni fotografija. Djelatnice fotoshopova u središtu
Zagreba nisu željele pred fotoaparat i izrazile su
želju da ostanu anonimne, ali zato su nam rekle:
- Unatrag deset godina promet razvijanja fotografija
pao je za 90 posto, dok je tijekom trajanja korone
promet razvijanja fotografija pao za 75 posto.
Sve redom su dodale:
- Malo tko danas više uopće kupuje obiteljske foto-
albume. Ako se ovako nastavi, bojimo se da neće-
mo dočekati mirovinu na ovim radnim mjestima i
strahujemo za svoju egzistenciju.
TO JE I RAZLOG ZAŠTO SU SVE OD REDA željele
ostati anonimne i javnosti nevidljive. Tako danas
selfieji lete na sve strane, a djelatnici u fotoshopovima
smišljaju način kako opstati.
Gdje su u svemu tome filmovi i u 90-ima popularne
videoteke? I gdje će biti uskoro kroz koju godinu mje-
njačnice? Svijet se mijenja i malo Don Quijotea usudi
se boriti protiv vjetrenjača. Obično su to entuzijasti
puni ideala koji radije rade za manju plaću, a da rade
ono što vole, nego da se uklope u sivu svakodnevicu
koja poput neumoljivog stroja melje sve pred sobom
i stvara isto takve dane bez šušura i gušta. Ne pjeva
već desetljećima uzalud Gabi Novak: Sve gubi okus
u našem životu, čuva ga samo šalica espressa. Neki
od posljednjih ljudi u svojim zanimanjima podijelili
su s nama svoja razmišljanja.
Tiskarstvo neće nikad izumrijeti kao što
ni knjiga neće izumrijeti - kategoričan je
tiskar Mario Gluhak
U Prečkom smo pronašli malu tiskaru u kojoj radi
Mario Gluhak iz Zagreba (47), grafički tehničar. On
je, prema vlastitim riječima, više od 25 godina u ti-
skarskoj struci.
- Ima dosta tiskara u kojima sam prije radio: Biro tisak,
Zagraf i još dosta manjih. Od 1998. radim u Studiju
Moderna. Volim svoj posao jer je dinamičan, zanimljiv,
a i inače volim knjige. Tako da mogu reći da sam na
samom izvoru onoga što me interesira - reći će nam
dobro raspoloženi Gluhak i nastaviti:
- Unatoč uvriježenome mišljenju kako je vrijeme ti-
skane knjige prošlo, u ovo digitalno doba posla možda
ima čak i više. Zato što se piše više nego ikad i rekao
bih da postoji želja za čitanjem jednako kao i prije.
Naučno je dokazano da ekrani modernih uređaja
razbuđuju čovjeka, dok čitanje knjige umiruje mozak.
Ljudi u današnje vrijeme s čitanjem preko ekrana gube
onu dimenziju koju vole, a to je čitati prije spavanja.
Osim toga, kod knjiga u klasičnom smislu uključena
su sva naša osjetila. Osim vida, tu je uključen i miris,
jer knjiga ima poseban miris, a kad se knjiga otvori,
možemo je i opipati rukama, pa je tako to potpuni
doživljaj čitanja. Ima još jedna važna stvar: knjiga u
klasičnom smislu je kompletan proizvod, što uključuje
i prekrasno dizajnirane korice kojih u digitalnom
obliku ne možemo doživjeti - govori nam energično
i srčano Gluhak.
- Najviše tiskamo slikovnice i to me jako veseli. Ti-
skarstvo neće nikad izumrijeti kao što ni knjiga neće
izumrijeti! Ta moja tvrdnja ima uporište jer sam ja
generacija koja je uronila i u jedno i u drugo. I u e-
knjigu i u klasičnu knjigu. Za svoju se egzistenciju ne
bojim jer se tehnologija u tiskarstvu razvija sukladno s
ostalim tehnologijama. S tehnološke strane tiskanje se
mijenja s klasičnog offseta u digitalni tisak. Međutim,
finalni proizvod, odnosno knjiga ostaje ista. Možda
još samo kvalitetnija - govori Gluhak i dodaje:
− Koliko sam upućen u događaje, Grafička škola u
Zagrebu se prilagodila novim trendovima. Međutim,
problem je što se prije 10-ak godina usred krize dogo-
dilo to da su mnoge tiskare srednje veličine propale,
tako da su najviše opstale one velike ili jako male i
specijalizirane. Znači, mladi ljudi koji završe Grafičku
školu imaju najveći problem s pronalaskom posla u
tiskarama. Dosta se djece upisuje u smjerove grafič-
kog dizajna i medijskog tehničara. S tim smjerovima
mogu pronaći posao u tiskari ili na radiju, televiziji,
novinama i sl.
Nastavlja u optimističnom tonu.
- Većina mojih prijatelja zaposlena je u većim tiska-
rama. Znači, oni koji su zaposleni u većim tiskara
su zadovoljni jer ima posla. Gledanje na situaciju u
tiskarskoj branši ovisi od osobe do osobe. Neki raz-
mišljaju kao ja, a neki su pesimistični. Sigurno je da u
dogledno vrijeme neki proizvodi neće biti dostupni u
poznatom obliku, poput primjerice reklamnih plakata
ili vozačkih dozvola ili memoranduma, nego će sve to
biti u digitalnom obliku. Ali to je iz današnje percepcije
bliža ili dalja budućnost. Zavisi od mnogo faktora. Ali
sigurno je kako se sve razvija da će to nestati. S moje
točke promatranja, ako gledamo Hrvatsku, onda će to
biti za kojih 100 godina, a svijet kroz nekih 20 do 30
godina. Ali definitivno od svih tiskarskih proizvoda,
knjiga će zadnja ostati! - kategorično tvrdi Gluhak.
Prema njegovu mišljenju, da Gutenberg vidi danas
tiskarske strojeve bio bi oduševljen!
- Danas se može kvalitetnije i brže uz pomoć
digitalnog tiska prilagoditi zahtjevima i želja-
prosinac 2021. - siječanj 2022. 63
OBRTI I PROFESIJE KOJE SU U OPASNOSTI KLIMATSKE PROMJENE

ma klijenata. Kad govorimo o

velikim nakladama tiskanja, OVO JE KAO ‘KAFIĆ UZDRAVLJE’
u tehnici offseta je još najisplativije
i kao takvo najčešće korišteno. Ko-
risti se kod velikih naklada zato što
je tehnologija u offsetu s rentabilne
strane više prilagođena i isplativija na
velikim nakladama, dok je digitalni
tisak isplativiji kod manjih naklada.
Mi smo prešli na digitalni tisak. Zato
što je hrvatsko tržište malo i nema
puno naslova na godišnjoj razini koji
se tiskaju u većim nakladama. Tu go-
vorimo o nekakvih pet ili 10 tisuća
primjeraka, primjerice. Kod nas se
slikovnice, poezija ili proza tiska od
300 do 500 komada. Zna se dogoditi
ponekad ako se neki naslov pokaže
uspješan da navedene naknade pono-
vimo nekoliko puta - rekao je Gluhak
i dodao:
- Uvijek ima noviteta. Tiskarska
industrija ide konstantno naprijed.
Jedan od primjera je uvođenje ro-
tacionog tiska digitalnom tehnolo-
gijom, odnosno tisak iz role. Jer na
klasičnim offset mašinama tiska se
iz araka. A sad se tiska iz role. To je, Tijekom boravka u videoteci, na samom početku njezina otvaranja u 15 sati tijekom radnog dana u
recimo, odgovor digitalnog tiska na tjednu, zatekli smo već poveći broj posjetitelja. Svi su oni s Markom Jantolom na ti. Posebnu pozor-
potrebe većih naklada. Postoje još u nost plijenila je mlada djevojka za koju smo kasnije kroz razgovor doznali da se zove Tea Stanković,
digitalnom tisku razna poboljšanja i koja je odlučno rekla:
inovacije koje najviše pomažu gra- - Nećete naći starije filmove na internetu takve kvalitete kao ove koje drži videoteka i zato ću uvijek
fičkim dizajnerima da se mogu kre- doći tu. Videoteka nikad neće propasti.
ativnije izraziti. Pod time mislim na - Ovdje smo svi k’o u ‘Kafiću uzdravlje’ - kroz smijeh se s njom složio na kraju i sam voditelj Marko
specijalne boje, lakove i ostale stvari Jantol te zaključio:
koje se najčešće koriste kod izrade - Da, napišite da imamo zaštitni znak naše videoteke, a to je mačak Marlon. Poput mačka Boba koji
korica. To pomaže da knjiga bude je prije osam godina živio s uličnim sviračem i liječenim narkomanom Jamesom u Londonu, po kome
primamljiva čitatelju, jer mnogi kažu su snimljeni film i napisana knjiga. Naš pak mačak Marlon, poput Marlona Branda, naša je maskota.
da korica prodaje knjigu!
Pitali smo ga što trenutačno radi...
da ništa ne mogu planirati. U videoteci je živo. Dolaze
Dva scenarija za novi svijet
- Svaki dan je nešto novo. U reprint ulazi uspješna slikovnica koja se nalazi
u lektiri za djecu u osnovnim školama ‘Nemaš pojma, Grizlijane’ autorice mladići koji su dolazili kao klinci i to me jako veseli. Zaustavljanje klimatskih promjena nije pitanje samo energetike, proizvodnje
Ane Đokić, a ilustrirao ju je poznati ilustrator na svjetskoj razini Bob Živ- Filmovi na internetu nikad neće moći zamijeniti hrane, posebice mesne industrije kao velikog zagađivača, ekonomije,
ković. Od novih izdanja imamo izdanja izdavačke kuće Igubuka, koja isto filmove u videoteci.
tako izdaje prekrasne slikovnice. Na početku mjeseca treba platiti račune i isplatiti plaću. transporta. To znači promijeniti sustav vrijednosti i način na koji živimo, i
Poruka tiskara Gluhaka svim kolegama je da vjeruju u knjigu, a svima osta- - Inače, teško je. Treba platiti najam i režije. U ovaj globalno i svatko od nas pojedinačno
lima da čitaju što više. posao treba uložiti jako puno truda. Ali treba biti i
ostati pozitivan - optimistično nam govori Jantol. Piše: Barbara Matejčić
OD UKUPNO PET AKTIVNIH VIDEOTEKA U CIJELOJ HRVATSKOJ Za razliku od optimističnog Marka Jantola, voditelja
(jedna u Splitu, dvije u Istri - Poreč i Matulji i jedna u Samoboru), jedna se videoteke, zaposlenici i vlasnici mjenjačnica na potezu VO JE TRENUTAK ISTINE ZA NAŠ PLANET. ZAJEDNO juriti još kratko vrijeme, jer klimatske promjene su trom proces, ali uskoro
uspjela održati i u Zagrebu. U Ozaljskoj ulici na Trešnjevci nalazi se videoteka
Pauk koja je postala medijska top tema u listopadu ove godine i svi su se
od Stare Vlaške do Kvaternikova trga ili do Črnomer-
ca u Zagrebu su svi od reda samo negativno kimali O ĆEMO ILI USPJETI ILI PROPASTI, rekao je Alok Sharma,
predsjednik klimatske konferencije COP26, održane u studenom
ćemo prijeći granicu nakon koje nema povratka i tad nam se neće više sviđati
kako živimo. Drugi je put na početku teži, svakako manje komforan nego
čudili kako je uspjela preživjeti. Recept po kojom su se održali kao jedini u glavom i složno kao da su se prethodno dogovorili. u Glasgowu, obraćajući se izaslanicima 200 zemalja sudionica tog iznimno što je za mnoge sadašnjica te iziskuje prilično prilagodbi i promjena, ali je
Zagrebu, prema voditelju videoteke Pauk, Marku Jantolu (44), je jednostavan. Rekli su, želeći pri tome ostati anonimni: važnog događaja za budućnost Zemlje. Dva tjedna se žustro pregovaralo, održiv. Zaustavljanje klimatskih promjena nije pitanje samo energetike,
- Formula za održati se jedino je vjera u ono što radiš - da je to dobro i imati - Kad dođe euro, onda ključ u bravu i svi na burzu! a konačan rezultat je relativan - neki su sudionici zadovoljni, neki su bili proizvodnje hrane, posebice mesne industrije kao velikog zagađivača,
samopouzdanje - rekao nam je odmah Jantol i nastavio spontano svoju priču: Neće biti druge. Pogledajte samo koliko krojačkih razočarani, među njima i Sharma jer se u sporazumu - prvom takvom, ekonomije, transporta. To znači promijeniti sustav vrijednosti i način na
- Počeo sam kao klinac, a videoteku sam preuzeo 2016. godine. Vlasnik je radnji je ostalo, fotoshopova, postolara... To je i naša što je važno - o fosilnim gorivima u posljednji čas odlučilo uvrstiti da će koji živimo, i globalno i svatko od nas pojedinačno.
otišao u mirovinu, njegovi sinovi se nisu snašli s videotekama, a ja plivam sudbina. A poslije kako se tko snađe. Nama se crno se postupno smanjivati, umjesto da će se ukidati. Uobičajena granica do koje se rade dugoročne strategije Europske unije
i danas među 17 tisuća primjeraka filmova, koliko ih imamo u videoteci. piše. Svrha tog okupljanja svjetskih čelnika bila je ograničiti globalno zatopljenje je 2050. godina pa ćemo i mi tu godinu uzeti kao pokaznu vježbu za oba
U današnje vrijeme ključno je pitanje kako preživjeti? Marko Jantol ima Na scenu stupa nova kripto valuta, najčešća od svih na 1,5 Celzijevih stupnjeva, što je gornja prihvatljiva granica globalnog scenarija budućnosti. Naravno, ovo je spekulativno, no temeljeno na znan-
odgovor: - bitcoin, umjetna inteligencija uzima stvari u svoje zatopljenja unutar koje klimatske promjene još ne prelaze u stanje nepo- stvenim istraživanjima, predviđanjima stručnjaka, trendovima koji već
- Jednostavno idete iz dana u dan. Videoteka je još raj za filmofile. Najljepše ruke, mnoga radna mjesta se polako gase, čovjekov rad vratnog kaosa. Globalne prosječne temperature već su porasle za 1,1⁰C od sad upućuju na smjer razvoja, kao i na knjizi The Future We Choose: The
je u petak ili subotu navečer, kad je najviše posjetitelja. Dolaze cijele obitelji i će zamijeniti roboti... Suma sumarum svega jedino je industrijske revolucije i samo stroga smanjenja emisija mogu spriječiti da Stubborn Optimist’s Guide to the Climate Crisis autora Christane Figueres,
svatko sebi pronađe koji film. Ja sam samo tu da preporučim. Tad videoteka činjenica, a ne proroštvo: svijet će za kojih 50 godina povećanje prijeđe 1,5⁰C. No pouzdan odgovor da će se to i obistiniti nije bivše UN-ove povjerenice kojoj se pripisuju zasluge za potpisivanje Pariškog
postaje mjesto na kojem se ljudi druže. Međusobno izmjenjuju iskustva o potpuno promijeniti svoj izgled, a s time i poslove i donio ni COP26. Trenutačno smo vrlo blizu gornje granice - na 1,3°C. sporazuma 2015., i političkog ekološkog lobista Toma Rivett-Carnaca.
filmovima i postaju tako bliži jedni drugima. Najviše idu stari filmovi, poput ljude i njihove odnose i svjetonazore. Ovakva globalna Sharma ima pravo: nalazimo se na račvanju puteva na kojem se odlučuje Dakle, 2050. je godina. Globalna temperatura zraka je tri stupnja
Charlieja Chaplina i sl. Ovih godinu i pol, otkako traje korona, naučilo me situacija neće poštedjeti ni malu Hrvatsku. 6 o našoj budućnosti. Jedan je put ovaj koji znamo, kojim jurimo i možemo viša u odnosu na predindustrijsku razinu, baš kao što su znanstvenici

64 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 65

KLIMATSKE PROMJENE
neprofitne istraživačke skupine Climate Central predvidjeli prije 30
godina. Ujutro se budite uz kašalj zbog zagađenja zraka. Nikako da
se riješite tog kašlja. Palite i ubrzo gasite radio. Uznemiruju vas vijesti o
novim sukobima zbog preostalih, oskudnih prirodnih resursa. Pazite na
potrošnju vode dok se tuširate, voda je skupa i na svim javnim mjestima
se plaća. Razmišljate što ćete za doručak, nemate baš puno opcija. Voće
i povrće više nije tako lako nabaviti, u dućanima su te police više-manje
prazne. Ljudi se snalaze sa zajedničkim, gradskim vrtovima i sade gdje god
nađu komad zemlje. Mesne salame ne pamtite otkad ste jeli, to si rijetko
tko može priuštiti. Ni Nutelle i čokolade više nema. Veliki dijelovi nekad
nastanjive, obradive zemlje diljem Afrike, posebice subsaharsko područje,
zatim Južne Amerike i Australije poljoprivredno su neiskoristive.
Prije nego što izađete, provjeravate kvalitetu zraka i temperaturu, a masku
nosite obavezno. Oko toga se odavno više nitko ne buni. Ovisno o tome gdje
živite i koje je doba godine, no recimo da je ljeto u Hrvatskoj i temperature
su više od 45 Celzijevih stupnjeva. I tako već danima. Mislite na to kako tek
mora biti u jugoistočnoj Aziji, tamo se danju ne izlazi na ulicu, ali i da ste
se trebali davno iseliti na Novi Zeland, dok se još moglo. Još koje desetljeće
i Sredozemno bi more ljeti moglo dostizati temperaturu jacuzzija. Ono se
zagrijava brže od drugih mora. Nakon posla, koji, nasreću, još imate unatoč
stalnim recesijama, planirate večeru. Morskih je plodova sve manje, mnoge
su morske vrste već nestale. Oceani su kiseli, a u moru je više plastike nego
riba tako da je pitanje koliko imaju plastike u sebi one koje opstaju. Sad
već gotovo svaki morski organizam u želucima ima mikroplastike. I one
morske ptice koje su preživjele su zatrovane plastikom. Smeće na Jadranu
66 prosinac 2021. - siječanj 2022.
je svuda, i na otvorenome moru, i na obali i na morskom dnu. Dakle, riba
otpada. Meso je preskupo. Jedino je sigurno da ćete u dućanu naći neko
norveško vino. Dolaze vam novi susjedi koji su zbog klimatskih promjena
morali napustiti svoje domove u Indiji i na Filipinima.
Pregrijani svijet doveo je do sve gorih toplinskih valova i sve duljih
suša koje su milijune ljudi ostavile bez domova i hrane. Svuda je puno
klimatskih izbjeglica. Oko 200 milijuna ih je, baš kako je nekoć upozo-
ravala Svjetska banka, ali se činilo prekatastrofičnim, živjelo se tad još u
podcjenjivanju klimatskih promjena unatoč sve češćim i intenzivnijim
toplinskim valovima, požarima, poplavama, novim zaraznim bolestima,
produljenju peludne sezone. Sad je to sve bitno pojačano i još učestalije, i
to je stvarnost 2050., kao i poplavljena obalna područja, uragani i torna-
da, salinizacija tla, bitno manja bioraznolikost. Mentalni danak životu u
takvom svijetu su epidemije depresije, anksioznosti i razne druge psihičke
poteškoće. Česte su nestašice lijekova, kao i drugih potrepština, jer je
opskrba nepouzdana. To je skica života kakav nas čeka za manje od 30
godina ako nastavimo business as usual.
DA BISMO IZBJEGLI TAKAV SCENARIJ, MORAMO UPOLA SMA-
NJITI EMISIJE STAKLENIČKIH PLINOVA svakog desetljeća, počevši
od sada. Dakle, 50% smanjenja do 2030., sljedećih 50% do 2040. i još
50% do 2050. Ako se to dogodi, svijet će biti bitno drugačije mjesto nego
danas, ali i bitno bolje nego ako se to ne ostvari.
Došli smo do ugljično neutralne budućnosti 2050. godine. Budite se uz
gustu ljetnu kišu, što je rijetkost za uobičajeno sušna i vruća ljeta, ali vrijeme
je postalo nepredvidivo. Zgrada ima spremnik za kišnicu, koja se pročišćava
i koristi za pranje, pa će se barem napuniti. Živite u kolektivnom stanovanju,
što znači da prostranu kuću dijeli 15 stanara u dugotrajnom najmu. Možete
birati hoćete sobu i kupaonicu ili cijeli apartman. Možete unajmiti i stol u
zajedničkom uredskom prostoru. Dijelite dvije blagovaonice, dva dnevna
boravka, malu kino dvoranu, sobu za vježbanje, praonicu i terasu. Tu ste se
preselili prije deset godina, kad je kolektivno stanovanje već postalo rašireno.
Ta vam je odluka smanjila životne troškove - kupovina stana je preskupa
opcija - a i usamljenost, veliku boljku današnjice. Palite radio, stižu vijesti
o poplavama, klizištima i o broju ljudi koji su izgubili svoje domove. To je
također uobičajeno, danak nekadašnjeg tretmana planeta.
SVA ELEKTRIČNA ENERGIJA KOJU KORISTITE DOLAZI OD OBNOV-
LJIVIH IZVORA. Vjetroelektrane i solarne farme su posvuda, kao i zeleni
krovovi kuća. Puno je i infrastrukture za opskrbu električnom energijom.
Mnoga su nekadašnja zanimanja nestala, no zelena ekonomija je donijela i
mnoga nova radna mjesta. Zimi se grijete toplinskim pumpama koje izvlače
toplinu iz zraka i zemlje. Koristite mlijeko biljnog podrijetla, životinjsko
još postoji, ali je rijetko. Odjeće imate puno manje nego kad ste bili mladi.
Garderobu, kao i namještaj, obnavljate na buvljacima razmjene, a kad je
kupujete, što je rijetko, onda idete u dućane rabljene i reciklirane odjeće ili
kod malih lokalnih proizvođača. Ne pamtite kad ste zadnji put kupili nešto
što vam je dostavljeno izdaleka. Globalne korporacije internetske prodaje su
propale. Jednostavno nisu bile održive. Radite od kuće, kao i većina ljudi. No
danas morate na sastanak i otvarate aplikaciju dijeljenja prijevoza. Nemate
ZNALO SE I PRIJE
Neke od naftnih multinacionalnih kompanija znale su
još od sedamdesetih godina prošlog stoljeća da njihovi
proizvodi mijenjaju klimu, piše švicarski Blick. Umjesto
toga, klimatske promjene su poricane, a obujam proiz-
vodnje se udvostručio između 1970. i 2000. godine. Fran-
cuski Total, na primjer, sedma najveća naftna multina-
cionalna kompanija po prodaji upozorio je još 1971. na
klimatske promjene. U internom časopisu kompanije ob-
javljena je studija po kojoj je za 2010. godinu predviđena
vrijednost CO₂ u atmosferi koja se dogodila 2015. godine,
a tu su i rezultirajuće katastrofalne posljedice. Čak je
osnovana i radna skupina s drugim multinacionalnom
kompanijama u svrhu istraživanja kako bi se istaknuli
previsoki troškovi u zaštiti klime. U britansko-nizozems-
kom divu Shellu (trećoj po veličini naftnoj tvrtki u 2020.)
znanstvenici su proveli studiju koju je objavio Climatefiles
1988. Korištenje fosilnih goriva promijenit će svijet više
nego ikad prije, navodi se u studiji. Klimatske promjene,
koje je skrivio čovjek, otopit će polarni led, potaknuti
oluje, učiniti regije nenastanjivima i potaknuti oskudice
hrane. No Shell je na kraju potrošio oko 22 milijuna
američkih dolara godišnje u 2015. na borbu protiv zaštite
klime. Još jedan naftni div, Exxon, reklamirao je da se pre-
malo zna o povećanju temperature za koju je kriv čovjek.
Kako je otkrio Inside Climate News, istraživači Exxona su
to interno predvidjeli 1982. godine tako precizno da su
znanstvenici s Harvarda i danas zapanjeni.
Prema Bayerischer Rundfunku, British Petroleum je prije
30 godina snimio edukativni film: Ako emisije nastave
rasti, efekt staklenika bit će još jači - a porast temperature
za samo jedan stupanj imat će razorne posljedice. BP na
kraju nije učinio ništa.
potrebu imati svoj električni auto, danas svi dijele prijevoz i uvijek
možete naći nekoga tko ide u vašem smjeru. A i biciklističke staze su
razgranate i dobro organizirane. Ideja 15-minutnog grada u kojem
bi vam sve potrebno bilo udaljeno 15 minuta šetnje ili vožnje bicikla
još nije sasvim sprovedena, ali je prioritetna u urbanom planiranju.
Automobila je puno manje na cesti, a okoliš je bitno zeleniji nego što
se sjećate iz djetinjstva. Drveće je uostalom najjeftiniji i najefikasniji
način reduciranja CO2, kao i smanjenja temperature za vrućih dana. I
na poljoprivrednim poljima su zasađene raznovrsnije kulture, više ne
dominiraju monokulture. Ručat ćete u restoranu koji se opskrbljuje
s domaćih poljoprivrednih gospodarstava. Meso ste davno prestali
jesti, iako ga još ima, uglavnom umjetno uzgojenog. Vaš sin ne može
vjerovati da su se nekoć životinje masovno ubijale zbog hrane. Uskoro
ćete na godišnji odmor električnim vlakom u austrijske i francuske
Alpe. Vlakovi su brzi i efikasni, željeznički promet je doživio veliki
bum posljednjih dvadesetak godina. Avioni još lete, ali ne na kraćim
udaljenostima, a i letovi su skupi. Osim toga, nije društveno prihvatljivo
reći da letite tek tako. Zračni promet i proizvodnja hrane su grane
koje ispuštaju najviše stakleničkih plinova.
Navečer sa sustanarima na travi na zajedničkoj krovnoj terasi pijete
slavonski plavac mali. Nekoć dalmatinske sorte grožđa sad se uzga-
jaju u Slavoniji. Iako se žalite na vrućinu, život se čini sasvim dobar.
Pogotovo kad se sjetite da ste 2020., kad ste imali dvadeset godina,
pripadali generaciji koja je smatrala da nema budućnosti jer svjetski
lideri nisu dovoljno ozbiljno shvaćali klimatske promjene. 6
prosinac 2021. - siječanj 2022. 67
ČETRDESET GODINA OD SMRTI NAJVEĆEG HRVATSKOG KNJIŽEVNIKA 20. STOLJEĆA
Ne znamo
što bismo
s Krležom,
prevelik je
za nas
Miroslav Krleža (1893. - 1981.) jedna je od
stožernih osoba hrvatske kulture, s utjecajem
daleko izvan književne sfere. Ipak, dr. sc.
Krešimir Nemec, uz ostalo, upozorava da se
u suvremenom društvu zbivaju procesi koji
Krležinu književnom djelu nikako ne idu u prilog,
a jedan od njih je posvemašnja trivijalizacija
C
Piše: Hrvoje Dečak
IJELI JEDAN LJUDSKI RADNI VIJEK - ČETRDESET GODI-
NA - NAVRŠIT ĆE SE 29. PROSINCA od smrti po mnogima
najvećeg hrvatskog književnika, a svakako najznačajnijeg našeg
pisca 20. stoljeća, Miroslava Krleže. Rođen je 7. srpnja 1893.
u Zagrebu, svom voljenom gradu, kojeg je nerado napuštao i u kojem je ostao do
svoga kraja. Ironično je da mu se Zagreb nije najbolje odužio: po njemu je Gvozd na
Tuškancu, gdje je živio gotovo 30 godina, nazvan Krležin Gvozd, ali riječ je o tihoj,
slijepoj ulici sa svega dvadesetak brojeva. Krleža je u Zagrebu dobio i spomenik, ali
opet na Tuškancu, pokraj Dubravkina puta, gdje je malo prolaznika, a pogotovo
turista i drugih koji bi zastali pokraj nacionalne veličine. Štoviše, kip je podalje od
pločnika, u travi i neprikladan za bliže razgledavanje, osobito kad je vlažno, ali to je
samo jedan od ne baš najbolje smještenih spomenika velikim Zagrepčanima. Nitko
nije prorok u zavičaju!
No Krleža je u književnosti, ali i cjelokupnom životu hrvatskog naroda i čitavog našeg
podneblja doista odigrao ulogu proroka. Pojavio se poput meteora s potpuno novim
književnim izrazom, buntovnim i snažnim, ali i jednom novom ulogom umjetnika -
duboko angažiranom. Njegovo je cjelokupno djelovanje dalo golemi pečat hrvatskoj
kulturi, društvenom životu, pa i politici, iako se njome nikad izravno nije bavio. Jedno
68 prosinac 2021. - siječanj 2022.
od Krležinih najvećih dostignuća izvan literature svakako
je osnivanje i vođenje, do samoga kraja života, tadašnjeg
Jugoslavenskog leksikografskog zavoda, koji danas nosi
njegovo ime - jedine savezne institucije u bivšoj državi koja
nikad nije imala sjedište u Beogradu.
Krleža je jedina osoba u nas koja ima vlastitu enciklope-
diju, Krležijanu, kao bjelodani dokaz da je njegovo djelo,
književno i životno, zaista čitava enciklopedija. No možda
zato još nije dobio ni film ni TV seriju o sebi, poput recimo
Tina Ujevića - Krleža je takav zalogaj da se još nitko, izgleda,
nije odvažio na to.
Unatoč svim mogućim preispitivanjima i novim čitanjima,
Krležino djelo stoji i danas priznato u svojoj iznimnoj veličini.
Akademik Krešimir Nemec, jedan od najboljih poznavatelja
njegove literature i njezine recepcije, nikad nije dvojio o tome.
- Krleža je bio ključni pisac i intelektualac s formativnim
utjecajem za brojne pojedince, pa i čitave naraštaje. I ja za
sebe mogu reći da sam ‘krležijanac’. Za mene je Miroslav
nekima je nezanimljiv, težak, kompliciran, suviše mračan,
svjetonazorski ili na druge načine dalek. Najširu čitalačku
publiku Krleža nikad nije imao. U svojim poznatim dnev-
ničkim zapisima S Krležom iz dana u dan (Globus, Zagreb)
Enes Čengić, jedan od njegovih najvećih biografa i surad-
nika, opisuje kako je Krleža u šali rekao Branku Ćopiću da
bi bilo najbolje kad bi Branko, sa svojim pripovjedačkim
darom, njegova djela puku jednostavno - prepričao. Još
je s malo šale i ironije dodao da on literaturu za radničku
klasu naprosto - nema.
- Ne postoje nekakvi prokušani i gotovi ‘recepti’ kako kao
čitatelj prići Krležinoj literaturi. Možda gimnazijski dani i
nisu pravo vrijeme za susret s Krležom, kao uostalom ni s
Dostojevskim ili Kafkom. Za pristup Krležinu djelu treba
puno i osobnog i čitateljskog iskustva. Kad to steknemo,
vidjet ćemo da su teze o Krleži kao tobože teškom, ne-
razumljivom i nezanimljivom piscu obične predrasude
- smatra dr. Nemec.
U ČETIRI DESETLJEĆA NAKON KRLEŽINE SMRTI
SVIJET SE UVELIKE IZMIJENIO i mijenja se brže nego
ikad prije. Nakon desetljeća velikih priznanja u doba
druge Jugoslavije, ponekad i pretjeranih hvalospjeva ili
uzimanja svake Krležine prosudbe (o literaturi i izvan
nje) kao konačne, već 1980-ih javljaju se pojedinci koji
ga pokušavaju rušiti s pijedestala, a to se nastavilo nakon
1990. Tu se lako odlazi u drugu krajnost.
- Četrdeset godina nakon smrti Miroslav Krleža je, para-
doksalno, postao veličina koja opterećuje i izaziva, froj-
dovski rečeno, nelagodu u hrvatskoj kulturi - nastavlja
akademik Nemec.
- Prevelik je za nju i kao da je postao remetilački čimbenik.
Mi volimo osrednjost ili, kako bi rekao Nietzsche, drago
nam je sve što je ‘ljudsko, suviše ljudsko’. Ako netko strši,
treba ga ‘skresati’. Zato danas i ne znamo što bismo s Kr-
ležom jer on daleko nadmašuje naše skromne kulturne
okvire. Između pisca i nas, čitatelja, stvorila se gusta mreža
asocijacija i ideoloških konotacija koja je počela ometati
Foto F. Vodopivec, ustupio Leskikografski zavod M. Krleža
normalnu komunikaciju - smatra književni povjesničar.
Osim toga, dodaje prof. Nemec, u suvremenom društvu
zbivaju se procesi koji Krležinu djelu nikako ne idu u prilog.
Krležijanski model humanistički angažirana intelektualca
koji figurira i kao savjest društva i kao svojevrsni prorok
klase, nacije ili ideologije u međuvremenu je posve nestao.
- Društvena i intelektualna pozicija koju je nekad u Hr-
vatskoj (pa i u čitavoj Jugoslaviji) zauzimao Krleža danas
je jednostavno nezamisliva. Umjetnost/književnost ima
danas općenito nisko mjesto na društvenoj ljestvici vri-
jednosti, dok se glas pisca gubi u zaglušujućoj medijskoj
buci. Pod naletom trivijalizacije, medijske manipulacije i
Krležijanski model humanistički angažirana agresivnog prodora popularne kulture književni kanon (a
Krleža je jedan od stupova našega kanona) sve se više spušta
intelektualca koji figurira i kao savjest društva ‘prema dolje’, prema djelima i opusima koje bismo još do
i kao svojevrsni prorok klase, nacije ili ideologije u jučer bili skloni svrstati u područje ‘niskoga’ ili ‘banalnoga’.
Pred golemim Krležinim opusom kao da vlada kolektivna
međuvremenu je posve nestao, smatra akademik zbunjenost - mišljenje je ovog uglednog kritičara.
Krešimir Nemec Nažalost, unatoč mnogim prijevodima, Krleža je i danas
premalo poznat u Europi, slaže se i naš sugovornik.
Krleža književna veličina prvoga reda. Stvorio je jedan od najvećih i najkompleksnijih - Iako su mu djela prevedena na sve važnije strane jezike,
opusa u hrvatskoj književnosti. Okušao se u svim književnim žanrovima, pisao je neka i kod najuglednijih izdavača, iako je o njemu objav-
pjesme, novele, romane, drame, kritike, eseje, dnevnike... Takvu raznovrsnost i takav ljeno nekoliko znanstvenih monografija iz pera uglednih
tematski raspon nema ni jedan hrvatski pisac. Bio je duboko uronjen u hrvatsku stranih znanstvenika (u Njemačkoj, Austriji, Poljskoj,
povijest i tradiciju. Nema ni jedne važne teme iz naše kulturne i političke povijesti o Mađarskoj, Australiji), Krleža je u inozemstvu slabo poznat
kojoj nije pisao i izrekao svoj sud, često s vrlo dubokim uvidima. Bio je žestoki kritičar pisac. Za njega uglavnom znaju samo ljudi iz akademskih
hrvatske malograđanštine i provincijalizma. Otvarao je europske vidike, perspektive južnoslavističkih, odnosno kroatističkih krugova. Tek nešto
i mjerila. Bez Krleže hrvatska književnost bila bi bitno osiromašena. Razmišljanje o bolje kotira Ivo Andrić, dakako zbog Nobelove nagrade,
Krleži vodi nas u samo središte našega kulturnog identiteta - jasan je prof. Nemec. koja je Krležu mimoišla. Ne vjerujem da se slaba
Ipak, među čitateljima, jedni Krležu i dalje obožavaju, drugi duboko cijene i vole, a recepcija u inozemstvu može promijeniti nekakvim
prosinac 2021. - siječanj 2022. 69
ČETRDESET GODINA OD SMRTI NAJVEĆEG HRVATSKOG KNJIŽEVNIKA 20. STOLJEĆA

državnim intervencijama. Krleža u

inozemstvu jednostavno nije imao Iako su mu djela prevedena
sreće. A naknadna otkrivanja i reafirma- Stupovi Krležine veličine na sve važnije strane jezike,
cije vrlo su rijetke pojave. Volio bih da Akademik Krešimir Nemec ističe da nikad nisu objavljena cjeloku-
Krleža u tom smislu bude iznimka - kaže pna Krležina djela, ali da bi se radilo o približno 50 - 60 knjiga.
a strani znanstvenici su napisali
akademik Nemec. - Dakako, nije sve što je Krleža napisao veliko i genijalno, kako su to prije o njemu monografije, Krleža je u
Krleža je i kao čovjek prosuđivan vrlo mislili i pisali njegovi brojni adoranti. Kao i svaki velikan, imao je i on svoje inozemstvu slabo poznat pisac.
oprečno, i nekad i danas. Ipak, njegova lite-
uspone i padove. Ali ostavio je iza sebe šest do sedam vrhunskih drama Jednostavno, on vani nije imao
ratura, angažiranost, ali i sasvim konkretne
zasluge i zauzimanja za ljude svjedoče da je koje još čine okosnicu našeg dramskog repertoara. Ne mislim pritom samo sreće, kaže prof. Nemec
bio izniman humanist, ali i hrabar čovjek. na glembajevski ciklus (Gospoda Glembajevi, U agoniji, Leda), nego i na
U životu je nebrojeno puta na razne načine njegove rane, avangardne drame (Kraljevo, Kristofor Kolumbo, Miche-
pomogao drugima, često izlažući sebe. langelo Buonarroti). Što se poezije tiče, tu su jedinstvene Balade Petrice tantijemi od knjiga i predstava, Krleža je u zreloj dobi dobro
Mnogima je na razne načine priskakao u Kerempuha, pisane kajkavskim idiomom, u kojem je na maestralan način zarađivao, ali nije se razbacivao. U vili na Gvozdu su Bela i
pomoć, često vrhunskim intelektualcima objedinjena jezična tradicija i suvremenost. Nadalje, dva-tri njegova on bili samo stanari, na jednom katu. Godinama su imali
koji se nisu snalazili u životu. Brojne je domaćicu Ivku, koja je obavljala kućanske poslove, vozača
romana sigurno se mogu mjeriti s najboljim djelima europskog kasnog
ljude zaposlio u Zavodu kad su bili bez Josipa (Krleža nikad nije naučio voziti), a brijač Marko svako
prihoda, pa i one nepoćudne režimu. modernizma (Povratak Filipa Latinovicza, Na rubu pameti), dok noveli- jutro ga je dolazio brijati točno u 9 sati. No sve to Krleža je
Ili drugačiji primjer: prema svjedočenju stička zbirka Hrvatski bog Mars ide u red najboljih antiratnih djela uopće. plaćao iz vlastitog džepa. Tko god posjeti njihov stan, danas
njegove dobre prijateljice, glumice Elize Krležini dnevnici pobuđuju sve veće zanimanje i kao društvena kronika i memorijalni prostor (sad zatvoren zbog potresa), uvjerit će
Gerner - autorice knjiga poput Oproštaj kao mogućnost uvida u piščeva stanja i raspoloženja. se da je bio vrlo ukusno uređen, mahom Belinom zaslu-
s Gvozdom (Birotisak i AGM, Zagreb) gom, s vrijednim slikama (uglavnom poklonima domaćih
ili Svjedoci Krležina odlaska (Prometej, umjetnika, prijatelja Krležinih).
Zagreb) - čuvenoj pjevačici Maji Strozzi-
Pečić na Krležinu je intervenciju mizerna KRLEŽA JE BIO OSOBA GOLEME RADNE ENERGIJE,
mirovina povećana četiri puta! ZNANJA I OPĆE KULTURE. Tečno je govorio njemački,
Ipak, iznad svega, nekim je ljudima Kr- mađarski i francuski. Istina, prema drugim naših književni-

Foto F. Vodopivec, ustupio Leskikografski zavod M. Krleža

leža spasio živote. Tako je 1920. - 1922. cima bio je vrlo kritičan, često neopravdano. U umjetnosti,
godine digao na noge jugoslavensku, ali i osim književnosti, osobito se zanimao za slikarstvo. Za
francusku javnost te ishodio pomilovanje glazbu je, čini se, ipak imao nešto manje interesa, iako ju
Jure Keroševića, vođe rudarske Husinske je volio, i klasičnu i zabavnu. Kad su u pitanju moderna
bune. Spasio je i hrvatskog komunista i arhitektura i urbanizam, zanimljivo je da se Krleži nije
publicista Đuku Cvijića, kojega se režim osobito sviđao Novi Zagreb te je komentirao da će, ako su
1931. spremao likvidirati (kasnije je stra- zgrade toliko udaljene, to biti i ljudi.
dao u Staljinovim čistkama). Mnogim je Ako se pitamo koja su područja Krleži bila manje zanimljiva
komunistima na robiju slao pakete. A ta i bliska, možemo spomenuti sport. Pa, ipak, Ivan Šibl je
Krležina zauzimanja za komuniste (pre- zabilježio u svojim Sjećanjima (Globus, Zagreb) da ga je kao
ko utjecajnih prijatelja) događala su se u predsjednik Dinama jednom uspio dovesti na utakmicu i
doba stare Jugoslavije, kad je i sam bio da je Krleža čak pokazao dosta znanja o nogometu.
proganjan! ČESTI BIBLIJSKI MOTIVI Brak Miroslava i Bele Krleže bio je sretan. Trajao je 62 godine
Kao što je poznato, unatoč dvjema inter- i dirljiv je primjer uzajamne ljubavi, poštovanja i razumije-
vencijama kod Tita u Beogradu, 1945. vanja dvoje umjetnika. Kad je Bela umrla 23. travnja 1981.,
nije uspio spasiti zagrebačkog liječnika Odnos Krleže prema vjeri je vrlo kompleksan i tek je poslije njegove smrti bolje Krležu je to potpuno slomilo i otišao je ubrzo nakon nje.
dr. Đuru Vranešića, koji je njega skrivao razjašnjen. Iako se već u mladosti formirao kao ateist, prigrlio komunizam i nikad Vratimo se ipak Krležinoj literaturi: kakvo se zanimanje za
u svom sanatoriju tijekom NDH. No tu nije bio praktični vjernik, trajno je bio pod dubokim dojmom katoličke vjere. Vrlo njegovo djelo može očekivati u budućnosti?
se nastavila rijetko dirljiva priča: Krleža često u svojoj literaturi rabio je biblijske i vjerske motive. Napokon, mnogi koji su ga - Kad bismo eliminirali društveno kontrolirani mehanizam
je poslije rata brinuo o Vranešićevu sinu bliže poznavali svjedoče da su Krleža i Bela redovito slavili Božić, shvaćajući ga kao koji još omogućuje prisilu/nametanje čitanja nekoga pisca
Kreši, koji je također postao liječnik, a kad Krležina rodna kuća u Zagrebu i kuća na toplu i duboko ljudsku tradiciju s univerzalnom, plemenitom porukom. Na kraju kroz djelovanje školskoga sustava (lektira) ili akademske
je Krleža ostario, on je brinuo o njemu i Gvozdu, u kojoj je memorijalni prostor – trenutno krajeva, Krleža je prijateljevao i s nekim svećenicima, a s Ivanom Golubom se blisko zajednice, mogle bi se ostvariti zloguke prognoze samoga
supruzi Beli. Zbog svih tih, kako je Krleža zatvoren zbog oštećenja izazvanih potresom družio i surađivao, najviše na istraživanju o Jurju Križaniću. Krleže: njegova se djela neće čitati ili će ih čitati samo vrlo
rekao Čengiću, sentimentalnih razloga, uski krug ljudi - kaže nam to profesor Nemec i dodaje:
oporučno je dr. Krešu Vranešića imenovao svojim univerzalnim nasljednikom. odnos prema komunističkoj vlasti nakon 1945., koju nikad grafskog zavoda, jedna od najvećih svakako je uspješno zalaganje kod Tita za obnovu - Živimo u ‘društvu spektakla’, koje je obilježeno i sroza-
Inače, Krležin neodlazak u partizane dugo je intrigirao njegove biografe. Jedan od javno nije kritizirao. Međutim, treba podsjetiti da je Krleža Zadra, teško razrušenog savezničkim bombardiranjem u Drugom svjetskom ratu. vanjem obrazovnog sustava, pojednostavljivanjem lektire,
razloga svakako je bio strah da ga tamo ne likvidiraju Milovan Đilas i drugi dogmatici, kroz cijelu monarhističku Jugoslaviju hrabro i javno bio u Ipak, Krleža je uvijek ostao čovjek panonskog miljea. I Eliza Gerner svjedoči da su redukcijom relevantnih tekstova, a time i slabljenjem estet-
njegovi žestoki oponenti u sukobu na književnoj ljevici uoči rata - tad je glavna partijska oporbi režimu, a ostao je svoj (odbivši i Pavelićeve ponude) Krležini i Belini kućni prijatelji bili uglavnom Panonci, kontinentalci. U zreloj dobi ske rasudne moći. U takvoj situaciji svi veliki umjetnički
struja, pa i sam Tito, zamjerala Krleži zalaganje za slobodno umjetničko stvaralaštvo, i u okrutno vrijeme 1941. - 1945. Nakon što je čudom ostao Krleža bi odlazio na Titov poziv na Brijune, ali tamo bi ostajao svega nekoliko dana. sustavi, kakav je i Krležin, nailaze na otpor. Zapravo, na
protiv socrealizma, a najviše upozoravanje na strahote staljinizma. Razlog ostanku u živ, bilo je teško očekivati da se suprotstavi i komunistima. Najugodnije se osjećao iznad Tržiča u slovenskim planinama, u tadašnjoj vili slovenske otpor nailazi sve što iziskuje veliki recepcijski napor, ulog
okupiranom Zagrebu sigurno je bilo i to što se Krleži, kako je i sam kasnije priznao, To bi značilo siguran zatvor, možda i smrt, ili barem svaku vlade, gdje je ljetovao i njegov veliki prijatelj Josip Vidmar. i kompetenciju. Krležina erudicija, naglašeni intelektuali-
Titov ustanak 1941. činio kao avantura s malo izgleda za uspjeh. No dodajmo ovdje zabranu javnog istupanja. Ostao bi mu možda jedino po- Krleža je nakratko zapao u nemilost vlasti 1967., zbog potpisa na Deklaraciji o nazivu zam, ali i značenjska slojevitost njegovih djela nisu osobiti
još jedan mogući razlog, naoko prozaičan: Krleža je bio izraziti gradski intelektualac kušaj bijega preko granice. Napokon, treba ljudski shvatiti i položaju hrvatskoga jezika. Tito je od njega tražio da povuče potpis, a on je hrabro mamac mladoj čitateljskoj publici. U vrijeme digitalizacije,
i volio je udobnosti civilizacije pa si vjerojatno nije mogao zamisliti život u šumi, i da je Krleži, a i njegovoj supruzi Beli bilo dosta progona od i spretno to uspio odbiti, a ostati s Titom dobar. Kao kompromis dao je ostavku na interneta, brzine, SMS-a, bloga, Facebooka i sl., u vrijeme
to u ratnom vihoru. starojugoslavenskog, a potom i ustaškog režima te da su zrele članstvo u CK KPH. Nakon sloma hrvatskog proljeća, ishodio je kod Tita poznato procvata literature lakih rješenja, sve je manje onih koji
Tito i Krleža će definitivno stati na istu liniju 1948., nakon rezolucije Informbiroa, godine htjeli provesti u miru. Ipak, svjedočenja Krležinih Tuđmanu ne pakovati za svog nekadašnjeg prijatelja. imaju strpljenja čitati njegove teške, neobarokne rečenice
kad se Krležini stavovi o Staljinu pokazuju točnim, a pisac čvrsto podupire Tita. prijatelja objavljena nakon 1990. otkrivaju mnoge piščeve Ono što su također neki Krleži prigovarali još od prije rata bilo je da se deklarira kao koje zapremaju ponekad pola stranice ili eruditske pasaže
Poznatim Krležinim govorom na kongresu Saveza književnika Jugoslavije 1952. rezerve prema Titovoj vlasti. ljevičar i komunist, a živi poput Glembaya. Prava je istina da je Krleža desetljećima enciklopedijske širine. Osobno sam ‘kulturni pesimist’ i
počinje i konačno napuštanje socrealizma u bivšoj državi. S druge strane, uz lojalnost Titu, Krleža je mogao učiniti živio jedino od literature. U doba NDH doslovce je životario. Svoju prvu redovnu bojim se da će zanimanje za Krležina djela u budućnosti
Možda je najveća zamjerka Krležinih kritičara o njemu kao osobi bila upravo njegov mnoge velike stvari za svoj narod i zemlju. Osim Leksiko- plaću dobio je tek u Leksikografskom zavodu. Kad su počeli pristizati sve izdašniji biti sve manje - zaključio je akademik Nemec. 6

70 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 71

RAZGOVOR
Navike je poželjno mijenjati,
pogotovo ako su loše
Boris Veličan, putopisac
S
vaki oblik putovanja daje iskustva, koliko ga imam primijetim tek kad netko
neiskusan ide sa mnom na put. Ono što se meni već čini normalnim, drugoga
zapanji. To me zna veseliti u zadnje vrijeme: promatranje suputnika, kaže
iskusni putnik i pisac Boris Veličan Razgovarao: Zlatko Vedranić
Još od njegove prve knjige, u kojoj je opisao svoje pje-
šačenje od Petrograda do Pariza, Boris Veličan ne treba
posebno predstavljanje. I ta i ostale putopisne avanture
koje je opisivao u knjigama koje su uslijedile, uključujući
i posljednju zbirku Stakleni grad, uvijek su bile toliko
nesvakidašnje da ih je nemoguće previdjeti, niti zabo-
raviti. Jer, tko još hoda od Zagreba do Sahare, do Kine
ide skuterom, a do Crnog mora jaše na konju, uz sve
to putuje i na sve druge načine te svoja iskustva bilježi
jednako zanimljivo i na papiru i na videozapisu? Putuje
neumorno i neumorno radi i, kako se čini prema svemu
što nam je ispričao u kratkom razgovoru, ne misli tako
skoro prestati. Na sreću brojnih ljubitelja svega onoga
što je dosad objavio...
■ Korona je, nažalost, ovih dana neizbježno pitanje.
‘Ajmo to riješiti odmah: kako si je ti doživio/preživio i
kako živiš s ograničenjima koje ona donosi sa sobom?
Koliko ti je promijenila život i planove?
- Taman prije lockdowna prošle godine bio sam sa snima-
72 prosinac 2021. - siječanj 2022.
teljem Alanom Stankovićem u Senegalu, gdje smo snimali
dokumentarni film. Posve sam napunio baterije. Poslije
mi je čak i odgovaralo živjeti s ograničenjima. Živio sam u
Markuševcu i vidio kako su kriza i sadnja novih vrtova usko
povezani. Ove godine sam snimao film i seriju pa sam se
cijepio. Bez toga bi bilo teško raditi i putovati. Što se planova
tiče, život je ono što se događa dok ih pravimo, zar ne?
■ Nekad smo upijali sva dostupna iskustva rijetkih puto-
pisaca. Danas ih ima čitav niz, nastupila je prava inflacija
i to ne turista, nego baš putopisaca. Kvalitetnih, koji ti
daju novu dimenziju, ali i onih manje vještih... Koja je
tvoja formula, kako isplivati među svima njima? Kako
pokrivaš troškove putovanja?
- Podijelit ću svoje iskustvo na razdoblje prije društvenih
mreža i poslije. Počeo sam putovati krajem devedesetih
godina. Na horizontu sam vidio Stipu Božića, Željka Mal-
nara i povremeno, kad bih se zajebao pa kupio krive novine,
Jasena Boku. Novine su tad najavljivale naš put džipom u
Maroko kao veliki podvig. Moje tetovaže su bile rijetkost.
Otkako su se pojavili last minute aranžmani, tehnička dostu-
pnost snimanja i društvene mreže, ljudi su masovno krenuli
na putovanja. Između njih su isplivala imena nekolicine onih
koji su tako odlučili živjeti. I tisuće onih koji misle da tako
žive dok mijenjaju pozadinu za Instagram fotke. Kako nisam
tip koji bih puno vremena poklonio toj vrsti rada, ne želim ni
isplivati u tom bazenu. Što se troškova puta tiče, uglavnom ih
pokrivaju projekti koje radim.
■ Kako se pripremaš za putovanje? Gutaš li sve što nađeš
o nekome mjestu ili ostavljaš da te putovanje i život na
putovanju iznenade? Guglanje može pomoći, ali ako ti
otkrije previše, možda ćeš ostati zakinut za vlastito iskustvo.
- Pripremanje za put mi je obrnuto proporcionalno početku
mojih putovanja. Danas se iznimno malo pripremam infor-
macijski i volim kad me put iznenadi. Vjerojatno je i to vrsta
nekog otpora sve dostupnoj informaciji. Pogledam vrijeme
u toj zemlji ili kraju svijeta, cijepim se ako treba (npr. trbušni
tifus, žuta groznica i sl.) te fizički pripremim. To ne preska-
čem. S obzirom na to da svugdje mirno spavam, sve jedem i
doktorirao sam birokratske zavrzlame diljem svijeta, više od
ovakvih priprema mi ni ne treba.
■ A kako pišeš? Vodiš li neke zapise još tijekom samog
putovanja, dok samo iskustvo još traje, ili se pouzdaješ u
sjećanje po povratku kući? Koliko si uredan po tom pitanju?
- Uvijek vodim putnički dnevnik. U njemu su natuknice,
uglavnom osjećanja trenutaka o kojima pišem. To bih zabo-
ravio da ne zapisujem s obzirom na količinu proživljenog.
Što se tekstova tiče, uvijek sam bio uredan oko toga, čak i
kad bi se dogodilo da radim primarni posao (filmsku i TV
produkciju) u isto vrijeme kad i pišem. Zna biti naporno, ali
tim više je izazovno.
■ Vraćaš li se ikad na neka mjesta putovanja? Jer i ako si
bio negdje prije 20 godina, to više i nije sasvim isto mjesto,
barem u nekim slučajevima?
- Često sam se vraćao na mjesto koje sam već posjetio, u
Maroku sam bio dva puta, u Pakistanu četiri, na Aljasci tri
puta... Vesele me promjene koje zateknem, neke me rastuže,
neke razvesele. Htio bih opet posjetiti Peru, tamo nisam bio
22 godine, sigurno je sve bolje nego kad sam zadnji put bio.
■ Koju situaciju s putovanja pamtiš kao najopasniju? A
najtežu, psihički ili fizički?
- Opasnih situacija je bilo toliko malo u tih 22 godine da se
bojim da ću dati krivi predznak putovanjima. Nešto pušaka,
pištolja i nerazumijevanja je bilo, pokoja šaka. No toga je
uistinu malo. Kao najteža putovanja pamtim pješačenje iz
Rusije u Francusku (2609 km) i pješačenje od Zagreba do
Sahare (1850 km). Ljeto, 20 kg na leđima..., bilo je teško. Psi-
hički mi je najteže putovanje bilo jahanje konjima do Crnog
mora s glumcem i bivšim frendom Dušanom Bućanom. Tu
se raspao jedan veliki dio mog života zajedno s odnosima
koji su ga činili. Opet, na van je sve izgledalo kao Instagram
fotografija, pa neka tako i ostane.
■ Nakon svih što si probao i vidio, koje ti je omiljeno
prijevozno sredstvo, odnosno način putovanja? Koje je
najefikasnije, a koje ti daje najviše iskustva kao putniku? Jer
ti ionako ne putuješ da bi nekamo stigao što brže i jeftinije...
- To je kao da me pitaš koje od djece mi je najdraže?! Volim
ići pješice, motocikl mi je drag, a putovanje na konjima jedno
sasvim novo iskustvo s obzirom na to da prije puta nisam znao
jahati. Svaki oblik putovanja daje iskustva. Koliko ga imam tek
primijetim kad ide netko neiskusan sa mnom na put. Ono što
se meni već čini normalnim, drugoga zapanji. To me zna Na puto-
veseliti u zadnje vrijeme - promatranje suputnika! Inače,
obožavam hotele s pet zvjezdica, šafran, kavijar i spa. Ipak, vanjima
nekako sam uvijek završio u vreći za spavanje u nekoj grabi me najviše ve-
miljama daleko od spa i kavijara.
sele razgovori
■ Negdje sam pročitao da si počeo si putovati da bi s domaćinima,
upoznao različite ljude. Koliko su oni doista različiti?
- I dalje me na putovanjima najviše vesele razgovori s doma-
njihovi pogle-
ćinima, njihovi pogledi na svijet, promišljanja... Različiti su di na svijet,
i, s obzirom na geografsku pripadnost, njihov je svjetonazor promišljanja.
drugačiji. Ljudi su većinom dobri, oni loši često su na vlasti
ili tamo žele doći pa njih treba izbjegavati. Različiti su i,
s obzirom na
■ Kako si zadovoljan s tvojim drugim poslom, pro-
dukcijom? geografsku
- Produkcija je ono od čega živim. Godinama sam bio kao pripadnost,
Jekyll & Hide. Jekyll je bio putopisac, zajebant, Petar Pan, a
Hide je bio filmski i TV producent. Jekyll je stavio Hidea u
njihov je
drugi plan pa mnogi nisu ni znali da Hide postoji. Vrijeme svjetonazor
je da to promijenim. drugačiji. Lju-
■ Odselio si se u Njemačku? Kako je i kad došlo do te di su većinom
odluke u tvom životu? dobri, kaže
Odgovorit ću ti na dva načina: Instagram fotografija - u
životu sam došao do faze u kojoj žudim za novim spo- iskusni putnik
znajama. Ne vjerujem u granice, tako sam momentalno i pisac Boris
na obali Majne dok me rijeka negdje drugdje ne odvede!
Veličan
Životna fotografija - ako ostanem u Zagrebu, petoljetka
mi ne izgleda sjajno. Imam diplomu i iskustvo pa sam se
preselio u Njemačku kraj Frankfurta gdje mi je prijatelj dao
kuću na raspolaganje. Tu mi je i poslovni partner Uwe Boll.
Njemačka nije pretjerano lijepa zemlja, nitko se ni s kim ne
druži, magla i kiša. Ako radiš, možeš zaraditi dosta novca u
mojoj struci. Pa ću moći unajmiti brod sa skiperom i gledati
Hvar s mora. To sam vidio na Instagramu, mora da je super!
■ Za kraj, odaberi nam tri putopisa, svoja ili tuđa, klasič-
na ili recentna, za koja misliš da ih je vrijedno pročitati...
- Moja četiri putopisa treba obavezno pročitati! Od klasičnih
- Amundsen, od recentnih Dunavski blues Hrvoja Ivančića,
nešto od Jasena Boke, Juraja Bubala, ima tu dobrih knjiga.
Neka se ne ljute kolege ako nečiju nisam naglasio. I, za kraj,
moja četiri putopisa. 6
PUTOVAT ĆU DO POSLJEDNJEG DAHA!
Misliš li da ćeš ikada prestati putovati?
Ili barem promijeniti navike? Svi ćemo
morati mijenjati navike, prije ili po-
slije, ako ni zbog čega drugoga, a ono
barem zbog CO2 footprinta... Bi li se
bio spreman odreći, recimo, putovanja
avionom? Ili čak autom?
- Putovat ću do posljednjeg daha! Nisam
često putovao avionom, no spreman sam
ga se odreći ako će biti opravdano. Isto
vrijedi i za auto. Sve ide u smjeru elektro-
automobila, ja čekam da prođe tih 10-15
godina pa da vozimo hidro automobile i
razmišljamo kud s tolikim litijskim bateri-
jama, ha, ha, ha. Navike je čak, mišljenja
sam, i poželjno mijenjati. Pogotovo ako su
loše, ha, ha, ha...
prosinac 2021. - siječanj 2022. 73
 KULTURA
NE
PROPUSTITE
Simfonija za carstvo
koje se urušava
Imperij, remek-djelo jednog od najvećih
pisaca 20. stoljeća, poljskog novinara
i književnika Ryszarda Kapuścińskog,
konačno je dostupan na hrvatskom jeziku,
u izdanju Naklade Ljevak. Ta putopisna
reportaža o raspadu Sovjetskog Saveza
započinje opisom sovjetske okupacije
autorova rodnoga grada u istočnoj
Poljskoj 1939., a kulminira 50 godina
kasnije, putovanjem dugim više od 6000
kilometara, koje ga vodi od Kremlja do
napuštenog gulaga Kolima, od rudarskog
štrajka u području arktičkog polarnog
kruga do pogibeljne vožnje autobusom
kroz ratne zone na području Kavkaza.
Pišući o međuetničkoj mržnji, vjerskom
fanatizmu, pasivnosti i paranoji, koji su
duboko obilježili dvije generacije istočnih
Europljana, Kapuściński je komponirao
simfoniju za carstvo koje se urušava.
74 prosinac 2021. - siječanj 2022.
Što se događa u
Zbornici?
Zbornica je dugometražni prvijenac talen-
tirane mlade redateljice Sonje Tarokić, koji
tematizira borbu pojedinke protiv sustava.
Netom zaposlena entuzijastična osnov-
noškolska pedagoginja Anamarija (glumi
je sjajna Marina Redžepović) prisiljena je
birati između vlastitih principa i uklapanja
u kolektiv. Film je svjetsku premijeru imao
na 55. međunarodnom filmskom festivalu
Karlovy Vary na kojem je osvojio dva
priznanja. Žiri je film opisao kao srčanu,
univerzalnu i ohrabrujuću posvetu svim
djelatnicima obrazovnog sustava diljem
svijeta, a ugledni filmski magazin Variety
ju je nazvao impresivnom debitantskom
dramom. Zbornica je dinamična, kom-
pleksna, ali i zabavna, a od kraja studeno-
ga igra u domaćim kinima.
Filmovi i
serije na
izbor
latforme filmova i serija u doba
P pandemije doživjele su globalni
bum, a u Hrvatskoj se ponuda od stude-
noga proširila i na Moviemix, s više od
osamsto naslova zasad, od čega igrani
filmovi čine većinu ponude. Tu su recentni
dobitnici Oscara poput Još jedna runda,
Parazit, Zelena knjiga: Vodič za život, Spo-
tlight. Zatim festivalski pobjednici kao što
su Obiteljske veze, Ja, Daniel Blake, Tijelo
i duša, Sinonimi te vrhunci suvremene
azijske kinematografije, kao i skandinavski
hitovi. Moviemix se diči širokom ponudom
filmova europske produkcije snimljenih
unatrag posljednjih desetak godina, kao i
izborom dokumentarnih filmova i serijala.
Na repertoaru je filmografija nekih od cje-
njenijih redatelja kao što su Pedro Almodo-
var, Wong Kar Wai, Bong Joon Ho, Hirokazu
Koreeda, Federico Fellini i mnogi drugi.
Sting dolazi u Arenu Orašar na drugi način
Veliki koncerti se polako vraćaju, poštujući Svake godine početkom studenoga mediji
epidemiološke mjere dakako, pa tako u javljaju o redovima za karte za balet Ora-
zagrebačkoj Areni 21. ožujka 2022. nastu- šar u zagrebačkom HNK, no mi vam ovoga
pa Sting. U sklopu turneje My Songs, Sting puta skrećemo pozornost na dubrovačko
izvodi njemu najdraže pjesme iz svoje uprizorenje bajke Orašar i mišji kralj, koju
duge karijere - od onih koje je izvodio je 1816. godine napisao veliki njemački
s grupom The Police pa do kasnijih pod romantičarski pisac Ernst Theodor Ama-
svojim imenom. deus Hoffmann te je inspirirala jedan od
Tako na koncertu najpoznatijih i djeci najomiljenijih svjet-
koji je svojevrsno skih baleta. U Gradskom kazalištu Marina
glazbeno putova-
nje kroz vrijeme,
Držića sredinom studenoga premijerno je
izveden Orašar, u koprodukciji s baletnim
publika može odjelom Umjetničke škole Luke Sorkočevi-
očekivati hitove ća, a u verziji dramaturginje Lade Kaštelan
poput Shape i režiji Paola Tišljarića. Autori poručuju
of my Heart, Roxanne, Demolition Man, da je njihova adaptacija namijenjena i
Englishman In New York, Every Breath You malima i velikima te da će svi u njoj moći
Take i Message In A Bottle. Na turneji ga naći nešto za sebe ako je budu gledali
prati električni, rock ansambl koji uklju- otvorenih očiju i srca. Provjerite kroz
čuje Dominica Millera na gitari, Josha
Freesea na bubnjevima, Rufusa Millera na
gitari, Kevona Webstera na klavijaturama,
Shanea Sagera na harmonici te Melissu
Musique i Genea Noblea kao prateće
vokale. Uz to, Sting je u studenom objavio
novi album, The Bridge, napisan i snimljen
tijekom pandemije.
Berlinska filharmonija
napokon u Zagrebu!
ostovanje Berlinske filharmonije u Hrvatskoj velika je
G vijest za ljubitelje klasične glazbe. Konačno, ponovno
nakon osamdesetak godina, nastupit će u Zagrebu 19. veljače
2022. godine pod dirigentskim vodstvom Kirilla Petrenka, koji je
umjetnički ravnatelj i šef-dirigent Filharmonije od 2015. Berlinska
filharmonija jedan je od najslavnijih simfonijskih orkestara u
povijesti glazbe. Sljedeće će godine obilježiti 140 godina postoja-
nja, a međunarodni ugled stekli su još 1887. pod vodstvom Hansa
von Bülowa, kao i gostujućih dirigenata u tom razdoblju - Hansa
Richtera, Richarda Straussa, Gustava Mahlera. Berlinska filhar-
monija inače rijetko mijenja šefa-dirigenta i jedini su orkestar na
svijetu koji sam bira svoga šefa. Na programu u Zagrebu bit će
preludij za veliki orkestar Bernda Aloisa Zimmermanna Photop-
tosis, Witold Lutosławski i Prva simfonija te Johannes Brahms i
Druga simfonija u D-duru, op. 73.
Svako geografsko područje ima svoju književnu temu
CAROLIN EMCKE, njemačka publicistkinja,
novinarka i filozofkinja, koautorica
videoinstalacije Arhiv bijega koja se može naći na
internetskoj stranici Haus der Kulturen der Welt
Knjižare su opet in!
I
z raznih dijelova svijeta stižu vijesti o porastu prodaje knjiga, ali i o procvatu
lokalnih knjižara, koje su poharali online giganti poput Amazona. Kod nas je
ohrabrujuća vijest da se u Puli otvorila specijalizirana knjižara za djecu, u novoure-
đenom prostoru Kluba-knjižare Giardini 2. Nastala je iz težnje organizatora pulskog
Sajma knjige i Festivala dječje knjige Monte Librić da u godini čitanja pažnju posve-
te upravo literaturi za one na kojima i svijet i čitanje ostaju. Knjižara ima asortiman
od gotovo tri tisuće naslova velikih nakladničkih kuća, ali i manjih, zanimljivih
izdavačkih pothvata, a uz recentne naslove i dječje klasike nudi i kvalitetan izbor
stručne i edukativne literature za roditelje, pedagoge, psihologe i učitelje.
DVA, TRI
PITANJA
Možemo li u medijima voditi uvažavajuće, nesenzacionalističke razgovore s izbjeglicama kao što ste to
radili za Arhiv bijega, koji donosi intervjue s ljudima koji su izbjegli u Njemačku u periodu od 1945. do
2016.?
- Trebali bismo moći. Njemački novinar me pitao zašto nismo počeli razgovore odmah s ratom, torturom ili već razlogom
zbog kojeg su ljudi morali otići, jer bi tako, smatra, bilo dramatičnije. Na to su nas naučili mediji, pogotovo televizija,
koja je prilično deformirana.
Proizlazi li takav medijski pristup i iz slabe različitosti u samim medijima, jer oni koji proizvode vijesti u
imigrantskoj zemlji kao što je Njemačka ne reflektiraju demografsku sliku društva?
- Svakako. Uz to, problem je i što dio novinara pogrešno razumije slobodu govora te novinarsku neutralnost. Znate taj
format javne, medijske rasprave u kojoj je sve dozvoljeno i novinari se ne usude reći kada se radi o rasizmu. To je dijelom i
strah da se kritika ne demonizira kao kultura otkazivanja. A time se odbacuje nužna kritika isključivanja i diskriminacije.
Što je bilo u pozadini njemačkog poziva dobrodošlice izbjeglicama 2015.?
- Pamtim da je jedan haićansko-kanadski pisac rekao da svako geografsko područje ima svoju književnu temu. Na Haiti-
ju je to glad, u Latinskoj Americi vrijeme, u SAD-u prostor, a u Europi – rat. U tome ima istine. Mnogi od nas su odrastali
uz obiteljske priče o ratu. U Njemačkoj su uz to bili povezani osjećaji srama, krivnje, zbunjenosti. Mislim da su sirijske
izbjeglice potaknule te osjećaje u ljudima i da je Angela Merkel bila svjesna te velike potpore izbjeglicama u društvu te
da je njezina odluka o otvaranju granica odgovor na to.
prosinac 2021. - siječanj 2022. 75
PARK PRIRODE ŽUMBERAK - SAMOBORSKO GORJE
Bajkoviti
krajobraz koji
vraća osmijeh
na lice
Raditi na stvaranju imuniteta ne može nitko osim
vas samih - stoga uzmite stvar u svoje ruke te
posjetom Žumberku i Samoborskom gorju ojačajte
imunitet i udahnite toliko potrebnu dozu optimizma.
Staza za hodanje i planinarenje - koliko hoćete
Piše: Krešimir Šego Foto: Arhiva PP Žumberak - Samoborsko gorje
U
SVJETSKIM MEDIJIMA SVE ČEŠĆE MOŽETE NALETJETI NA
PAROLU “HEALTHY IS THE NEW RICH” - što u slobodnom pri-
jevodu znači da su zdravi ljudi zapravo bogataši današnjice. Ta tvrdnja
nikad nije zvučala uvjerljivije: da je zdravlje pravo bogatstvo pokazuje i planetarna
borba protiv pandemije korone. A zdravlje je nešto što nam nitko ne može osigurati
umjesto nas samih - nema te magične tablete (ni cjepiva) koja će odraditi sve umjesto
nas. Znači, moramo uzeti stvar u svoje ruke - u ovom slučaju, uzeti stvar u svoje ruke
znači - put pod noge!
Nasreću, živimo u Hrvatskoj, zemlji bogatoj prirodnim ljepotama, netaknutom priro-
dom i čistim zrakom - samo se treba na trenutak maknuti iz gradskih središta, navući
udobnu obuću i krenuti u opuštajuću avanturu. Živite li u kontinentalnoj Hrvatskoj,
gorsko-planinski masiv Žumberačkog i Samoborskog gorja vam je blizu - što je ide-
alna prilika da protegnete noge, približite se prirodi, aktivno poradite na imunitetu,
zaboravite crne vijesti i vratite osmijeh na lice! Žumberak i Samoborsko gorje među
najrjeđe su naseljenim prostorima u Hrvatskoj - nije sjajno za populacijsku sliku, ali
će vam pružiti priliku za kontemplaciju. Život ondje nikad nije bio lagan, jedini način
bilo je živjeti u skladu sa zakonima prirode. Kroz tisućljeća prisutnosti ljudi su ovdje
uspjeli očuvati tu ravnotežu - vizure tradicionalnih sela, pašnjaka i polja još skladno
nadopunjuju nepregledna šumska prostranstva. Upravo taj mozaik očuvanog tradi-
cionalnog krajobraza uz veliko bogatstvo flore i faune, geološke osobitosti te vrijedne
arheološke nalaze ono je što danas privlači izletnike, planinare i zaljubljenike u prirodu
(točnije, vas). Prve obronke Parka prirode Žumberak - Samoborsko gorje čuvaju zidi-
ne samoborskog i okićkog Staroga grada, a na zapadu obližnji ozaljski Stari grad. Na
sjeveru se graniči sa susjednom Slovenijom, a na jugu završava uz nisko Pokuplje. U
prostoru se prožimaju dinarska, alpska i panonska obilježja. Krški su oblici dinarsko
lice Parka, alpski su strmi i oštri planinski grebeni, a panonski izgled daju mu valo-
vita pobrđa. Najviši se planinski greben nalazi uz sjevernu granicu Parka. Zbog teže
pristupačnosti tu je bilo i najmanje ljudskog utjecaja pa je ovaj dio Parka tako ostao
najbliži svom izvornom obliku. Središnji se dio Parka stepeničasto spušta prema jugu.
Izmjenjuju se u tom dijelu brežuljci, zaravnjena polja i usječene doline vodotoka, kao
što su kanjon Kupčine i Slapnice. Ovdje nalazimo najviše seoskih zbijenih naselja koja
su jednoliko raspoređena po cijelom prostoru. Tradicionalni način života i korištenje
prostora stvorili su kroz vrijeme poseban krajolik prepoznatljiv po isprepletenosti sela
76 prosinac 2021. - siječanj 2022.
i zaseoka s oranicama, livadama, pašnjacima i šumama.
Samoborsko gorje čini istočni dio Parka i svojim kra-
jolikom iskače iz cjeline strmim i duboko usječenim
dolinama. Ovdje teku potoci bogati vodom. Plešivički
kraj gušće je naseljen i s mnogo vinograda. Vivodinski je
kraj blago valovit brdski krajolik s brojnim vinogradima
i otvorenim vizurama. Zapadni dio Parka najslabije je
naseljen i u njemu dominiraju šume. Dok pješačite ovim
prostorima, malo je vjerojatno da ćete susresti medu ili
vuka, ali gotovo je sigurno da ćete naići na male sisavce,
vodozemce (među kojima je i rijetki crni daždevnjak,
Salamandra atra), gmazove i beskralješnjake. Zanimljivo
je i podzemlje Parka. Do sada je istraženo oko 140 spe-
leoloških pojava. Prema sadašnjim podacima, najdublja
špilja Dolača duboka je 155 metara, a dugačka 1262 metra.
Najduža špilja je Provala s topografski snimljenih 1862
metra kanala. Duboke erozijske doline strmih strana, pla-
ninski vrhovi i grebeni te doline glavnih vodotoka Bregane,
Lipovačke i Rudarske Gradne, Kupčine i Slapnice daju
Parku karakterističnu kršku vertikalnu dinamiku prostora.
DOLINA POTOKA SLAPNICE POSEBNO JE ATRAK-
TIVNA. Potok je dobio ime po brojnim slapištima i kaska-
dama niz koje se voda spušta uskom i duboko usječenom
dolinom duž deset kilometara. U neposrednoj blizini su i
dva slapa. Prvi, Vranjački slap, optočen je sedrom - živom
stijenom koja i danas nastaje. Nešto uzvodnije nalazi se
slap Brisalo - jedan od najviših slapova Parka prirode
niz koji se voda obrušava u bistro jezerce. Najviši slap u
Parku je Sopotski slap u Sošicama s padom od 40 metara.
Najviši vrh sjeverozapadne Hrvatske žumberačka je Sveta
Gera (1178 m). Šumski proplanak na njezinu vrhu mje-
sto je nekadašnjih stočnih sajmova, a danas je poznato
odredište planinara i hodočasnika. Japetić je, sa svojih
879 metara nadmorske visine, najviši vrh Samoborskoga
gorja. Za vedrih dana vidik odatle seže od vrhova gorske
Hrvatske do Triglava. Alpinisti, ali i zaljubljenici u povi-
jesna zdanja, nerijetko za svoje putničko odredište biraju
vrletni Okić, na čijem vrhu nalazimo jedan od najstarijih
srednjovjekovnih plemićkih gradova u Hrvatskoj. Na
Okiću ne morate oprobavati svoje alpinističke vještine
(možete do vrha došetati i s rukama u džepovima), ali
nikako nemojte propustiti ugodnu atmosferu tamošnjeg
planinarskog doma. U povijesti planinarstva ovaj je prostor
zapisan kao mjesto prvog alpinističkog uspona, kad se
prije stoljeće i pol ilirka Dragojla Jarnević uspela južnom
stjenovitom stranom na vrh Okića. Prvi organizirani
planinarski uspon također se dogodio ovdje, davne 1875.
na Oštrc i Plešivicu. Uz tako dugu tradiciju ne čudi da je
Park premrežen s oko 350 kilometara planinarskih staza.
Za ljepote krajolika i atraktivne ture nisu prikraćeni ni
biciklisti jer ima više od 200 kilometara biciklističkih
staza. Ako ste ljubitelj povijesti, svakako posjetite nalaze
Arheološkog parka u Budinjaku - ondje utvrdite znanje
o ostacima starih utvrđenih gradova, kao što su Okić,
Tuščak, Lipovac i Stari grad Žumberak, uskočkoj povijesti
kraja ili o očuvanim primjercima tradicionalne seoske ar-
hitekture. Za razliku od nekih drugih zaštićenih područja
koja imaju prostorno jasno definiranu glavnu atrakciju
- vidikovac na vrhu planine, špilju ili slap, kamo se većina
i posjetitelja upućuje - ovdje je glavna atrakcija mozaični
krajobraz. Stoga vam tek cjelodnevno kretanje Parkom
može pružiti dojam o njegovoj atraktivnosti. Dinamične
izmjene različitih vizura, kulturno-povijesna baština i
osebujan prirodni svijet čine ovaj prostor zavodljivim za
ponovni posjet! 6
prosinac 2021. - siječanj 2022. 77
MEDICINA

Kolesterol ne boli,
ali radi tiho i podmuklo
Bilo bi idealno kad bi nas povišene vrijednosti kolesterola boljele kao kad
imamo pokvareni zub, siguran sam da bi nam uspješnost liječenja i prevencija
kardiovaskularnih bolesti bila optimalna. Međutim, kako višak kolesterola ne
izaziva nikakvu bol (dok nije kasno), osobe mu ne posvećuju dovoljno pažnje -
upozorava dr. Stipe Lukač
Piše: Iva Vidović Pocrnić

ASNOĆA U KRVI, ODNOSNO KOLESTEROL MOŽE BITI Dugoročna konzumacija nezdrave hrane, nekretanje i pušenje
M I DOBAR I LOŠ ZA NAŠ ORGANIZAM. LDL-kolesterol
(kolesterol niske gustoće) je rizični čimbenik ateroskleroze i
skraćuju život. Da bismo spriječili nastanak srčanog ili moždanog
udara koji se događa zbog nastanka aterosklerotskog plaka, a taj
kardiovaskularnih oboljenja pa ga nazivaju lošim kolesterolom, dok plak nastaje zbog lijepljenja masnoća po stijenkama krvnih žila,
HDL-kolesterol (kolesterol visoke gustoće) sprečava nastanak ate- trebamo posvetiti posebnu pozornost povišenim masnoćama u
roskleroze i kardiovaskularnih bolesti pa se naziva dobri kolesterol. krvi. Bolesti krvnih žila koje zahvaćaju mozak, srce, bubrege i
Kolesterol je sterolni spoj koji se pojavljuje u slobodnom ili u este- druge vitalne organe i ekstremitete su vodeći uzrok obolijevanja i
rificiranom obliku. Prema podrijetlu može biti egzogen (unesen u smrtnosti u Hrvatskoj. Prevelika količina masnoća krvi taloži se
organizam hranom) i endogen (nastao u tijelu, uglavnom u jetri). pod stijenkom krvne žile, koja bubri i polako sužava krvnu arteriju.
Kolesterol ima u organizmu čovjeka nekoliko važnih funkcija: sa- U određenim uvjetima i tijekom vremena može doći do pucanja
stavni je dio staničnih membrana, služi kao preteča u sintezi žučnih stijenke krvne žile i/ili stvaranja ugruška. Ovaj proces može se
soli, steroidnih hormona (hormoni kore nadbubrežnih žlijezda i dogoditi na bilo kojem dijelu arterijskog žilnog sustava i dovesti,
spolni hormoni) i vitamina D, a odlaganjem u rožnati sloj kože čini ovisno o mjestu, do različitih oštećenja. Ako se to suženje dogodi
kožu otpornom na različite kemijske tvari te sprečava pretjerano u krvnim žilama koje opskrbljuju srce (koronarne krvne žile), radi
hlapljenje vode. Netopljiv u vodi, kolesterol se u krvi prenosi u obliku se o angini pektoris, ako se krvna žila potpuno začepi, radi se o
lipoproteina, a najviše ga ima u lipoproteinima male gustoće (LDL, srčanom udaru (infarktu miokarda), ako se začepljenje dogodi u krvnog tlaka te nepušenje. (zaustaviti je ne možemo) i liječenje njenih komplikacija: infarkt
engl. low density lipoproteins). krvnim žilama koje opskrbljuju mozak, radi se o moždanom udaru, - Dakle, znamo što treba i kako treba, samo volje nam često nedostaje. miokarda, angina pektoris, aritmije, moždani udar... Stoga je
O kolesterolu smo razgovarali sa Stipom Lukačem, dr. med. spec. objašnjava dr. Lukač. Najvažniji čimbenici rizika za nastajanje ateroskleroze su dob, muški ovdje iznimno važna prevencija u koju spadaju mjere smanjiva-
internistom Opće bolnice Gospić, koji nam je vrlo detaljno objasnio Naglašava da je iznimno važna prevencija u koju spadaju mjere spol i prerana ateroskleroza u obiteljskoj anamnezi. Postoje i genetski nja faktora rizika koji mogu pogodovati razvoju ateroskleroze.
što je ova tiha bolest koja ne boli, ali može biti uzrokom mnogih smanjivanja faktora rizika koji mogu pogodovati razvoju atero- poremećaji u metabolizmu kolesterola, koje se prenose s roditelja na Važna je, dakle, pravilna ishrana bez prekomjernog unošenja
zdravstvenih problema, a nerijetko i smrtnog ishoda. skleroze. Važni su pravilna ishrana bez prekomjernog unošenja djecu. Takve osobe imaju urođene visoke masnoće, treba ih na vrijeme masnoća i šećera, fizička aktivnost, reguliranje tjelesne težine i
- Ono što nas zabrinjava kao liječnike su posljedice na zdravlje. masnoća i šećera, fizička aktivnost, reguliranje tjelesne težine i otkriti i optimalno liječiti, čim prije tim bolje. krvnog tlaka, nepušenje... Dakle, znamo što treba i kako treba,
samo volje nam često nedostaje. I za kraj, jedite zdravije, više
OSTALI FAKTORI RIZIKA SU POVIŠENA RAZINA LIPOPRO- se krećite, prestanite pušiti... Znam nije lako, ali se može - za-
Zašto dolazi do porasta oboljelih? TEINA NISKE GUSTOĆE (LDL) I SNIŽENA RAZINA lipoproteina ključuje dr. Lukač.
visoke gustoće (HDL), hipertenzija, pušenje, šećerna bolest, preko- Ateroskleroza se obično ne dijagnosticira dok ne nastane kritična
Koncentracija kolesterola povećana je pri smanjenu izlučivanju inzulina (šećerna bolest) i hormona mjerna tjelesna težina i fizička neaktivnost. stenoza (suženje), tromboza (začepljenje krvne žile ugruškom
štitnjače te pri uzimanju hrane bogate zasićenim masnim kiselinama, koje se uglavnom nalaze - Na svaki od ovih rizika možemo utjecati sami, stvar je na nama nastalim otrgnućem ateroma), aneurizma (rascjep stijenke ar-
u masnoćama životinjskoga podrijetla. Zbog toga se za prevenciju ateroskleroze preporučuje samima. Bilo bi idealno kad bi nas povišene vrijednosti kolesterola terije) ili embolija (zaustavljanje ugruška u plućima). Simptomi
prehrana u kojoj prevladavaju biljne masnoće, jer one sadrže mnogo nezasićenih masnih kiselina. boljele kao kad imamo pokvareni zub, siguran sam da bi nam uspješ- bolesti se obično postupno razvijaju kako raste aterom i zatvara
Glavni okidači povećanja hiperkolesterolemije (visokih vrijednosti kolesterola) su promjena nost liječenja i prevencija kardiovaskularnih bolesti bila optimalna. lumen krvne žile. Pri tome je prvo uočljiva nemogućnost dodatne
socioekonomskih društvenih i prehrambenih navika. Sjetimo se priča naših baka i djedova o tome Međutim, kako višak kolesterola ne izaziva nikakvu bol (dok nije opskrbe krvlju pojedinih organa pri povećanim potrebama, što se
kasno), osobe mu ne posvećuju dovoljno pažnje - upozorava Lukač. manifestira stezanjem srčanog mišića u fizičkom naporu (angina
koji su obroci tad bili, njihov način života, puno fizičkog rada, hrana biljnog podrijetla, kaše,
Vrijednosti kolesterola lako se potvrde rutinskim vađenjem krvi. pectoris) i bolnim pulsacijama u ekstremitetima (intermitentne
zelja... Mesni obroci su bili samo kod proslava, blagdana, vjenčanja i slično. Većina stanovništva Učinak viška kolesterola, odnosno kad već imamo razvijene probleme/ klaudikacije). Može doći do naglog začepljenja velike arterije i
je živjela na selu, a to se zadnjih 30-40 godina iznimno brzo mijenja, tako da većina stanovništva bolesti u tijelu, odnosno aterosklerozu, dijagnosticira se na temelju simptomi su puno dramatičniji, npr. ishemijski cerebrovaskularni
danas živi u gradovima. Sam način života se promijenio, pa tako i prehrambene navike. Porastom navedenih simptoma i znakova, a treba na nju posumnjati i ako su inzult (moždani udar nastao začepljenjem krvne žile u mozgu
industrije mesnih proizvoda i prerađevina, mesni obroci, koji su moramo priznati ukusni, zapravo prisutni neki faktori rizika. Opstrukcija ateromom može se potvrditi ugruškom nastalim otrgnućem ateroma). Povećanje koncentra-
su postali glavni problem jer se jedu svaki dan. Kažu u Lici: “Ako nema komad mesa za ručak, arteriografijom (pretraga krvnog protoka u žilama pomoću kontrasta) cije kolesterola u krvi glavni je uzrok nastanku ateroskleroze,
onda nije ručak”. Svakodnevna konzumacija mesnih proizvoda, osobito u većim količinama, nosi u ili doplerskom ultrasonografijom (vrsta ultrazvučne pretrage gdje je a taloženje kolesterola u žučnome mjehuru može uzrokovati
razlika u protoku krvi kroz krvnu žilu, s obzirom na aterom, defini- pojavu žučnih kamenaca.
sebi rizik za povišen kolesterol u krvi, a ako tome pridodate, recimo uredski posao, gdje se većina
rana različitim bojama u prikazu na ekranu). Kolesterol u krvi može se uspješno liječiti skupinom lijekova koji
vremena provede sjedeći, pa se uz to zapali i koja cigareta, a popodne kauč - hiperkolesterolemija - U borbi s aterosklerozom usmjereni smo zapravo na prevenciju se daju bolesnicima za snižavanje masnoća u krvi, a nazivaju se
je zagarantirana - rekao je dr. Stipo Lukač. (spriječiti nastanak teških srčano-žilnih bolesti), njeno usporavanje hipolipemici. 6

78 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 79

GASTRONOMIJA

Marko
Futivić, Pravo zimsko i
chef kuhinje Dvorca
Mihanović domaće!
Suho meso sa zeljem i žitaricama baš je ono što nam snagu daje u sve hladnijim zimskim
danima. Takvim domaćim specijalitetima tko bi odolio!
Kuhana teleća koljenica
Sastojci za 6 osoba:
Teleća koljenica 3 kg Sol i papar u zrnu
Mrkva 25 dag Tikvice 35 dag
Celer korijen 20 dag Rajčica svježa 10 dag
Poriluk 15 dag Peršin list malo
Krumpir 80 dag

Priprema
Teleću koljenicu stavite kuhati u kipuću slanu vodu. Dodajte povrće: mrkvu, celer,
poriluk, rajčicu, stabljike peršina (lišće nasjeckajte). Poklopite povremeno skidajući
pjenu koja će se stvoriti. Kuhajte oko dva sata da stalno lagano vrije. Kad se koljenica
počne odvajati od kosti (provjerite uz pomoć vilice ili noža), izvadite je te odvojite
meso od kosti. Prema želji možete skinuti masnoću. Buncek s rižom, pšenicom i ječmenom kašom
Poslužite zajedno s krumpirom i tikvicama narezanim na kockice veličine kao za Priprema Sastojci za 6 osoba:
francusku salatu i skuhanim povrćem. Celer, mrkvu i poriluk koji su se kuhali zajedno
s koljenicom također narežite na kockice. Prema želji uz ovako pripremljenu koljeni-
Buncek kuhajte u oko dva sata pa ohladite u istoj vodi u kojoj se kuhao. Svinjski buncek dimljeni 3 kg Suhe šljive 10 dag
Skuhajte tri žitarice prema uputstvima s pakiranja i posolite. Mješavina 3 žitarica (riža, Sol prema potrebi
cu može se jesti i svježi ribani hren.
Crveni kupus narežite na rezance kao za salatu pa ga lagano pirjajte uz dodatak ječam, pir) 40 dag Maslinovo ulje malo
ulja, soli, šećera i suhih šljiva poklopljen oko 45 minuta. Prema potrebi podli- Crveni kupus 60 dag Peršin list 2-3 listića
jevajte. Buncek odvojite od kosti te poslužite sa žitaricama i pirjanim crvenim Šećer 5 dag
kupusom.

Kremšnite
Sastojci (za 1 lim):
Lisnato tijesto 25 dag

Krema:
Grah sa zeljem Jaja 6 komada
Sastojci za 6 osoba: Šećer kristal 20 dag
Zelje 70 dag Špek 10 dag Puding od vanilije 2 komada
Grah 15 dag Suncokretovo ulje malo Glatko brašno 4 žlice
Luk 15 dag Rajčica pire 10 dag Mlijeko 1,4 l
Mrkva 10 dag Brašno glatko 2 žlice
Priprema
Češnjak 2-3 režnja Sol, papar po potrebi Žumanjke i 15 dag šećera dobro izmiksajte, dodajte puding, brašno i 4 dl
mlijeka. Dobro izmiješajte te zakuhajte u 1 litri kipućeg mlijeka. Kad je
Priprema gusto kao puding, skinite s vatre. Od bjelanjaka i 5 dag šećera istucite čvrsti
Zelje narežite na malo šire rezance nego za salatu. Prepržite luk i češnjak narezane snijeg te ga lagano umiješajte u vruću kremu.
na kockice, narezani špek, dodajte narezano zelje te pirjajte uz podlijevanje temelj- Lisnato tijesto tanko razvaljajte, izbodite vilicom te ispecite na okrenutoj
cem od povrća ili vodom oko 30 minuta. Grah skuhajte posebno uz dodatak soli i strani velikog lima od pećnice prethodno premazanog margarinom i po-
mrkve radi boljeg okusa. Kuhani grah dodajte zelju te sve zajedno promiješajte i brašnjenog. Polovicu pečenog tijesta stavite na dno lima pa na njega izlijte
kuhajte još 30 minuta. Dodajte pire od rajčice prema okusu, dotjerajte okus soli i vruću kremu. Drugu polovicu odmah izrežite na kocke željene veličine pa
paprom. Povežite klasičnom zaprškom. složite na kremu. Pospite šećerom u prahu, dobro ohladite i narežite.

80 prosinac 2021. - siječanj 2022. prosinac 2021. - siječanj 2022. 81

DJEČJA STRANICA

Obojite ovaj crtež: Mobitelu nije mjesto u prometu

Pronađite šest razlika: Djeco prelazite ceste na pješačkim prijelazima

82 prosinac 2021. - siječanj 2022.