Suše, poplave...

Migracije zbog klimatskih

promjena su sve češće
Mjenjači u vozilima
R E V I J A broj 320/321 veljača - ožujak 2022.
CVT za one koji voze
glavom, a ne srcem

Neke navike se teško mijenjaju

Alkohol je i dalje veliki problem

u prometu!

Svestrani Test
SUV Dacia
Škoda Duster i
Kodiaq Citroën C3
2,0 TDI Aircross
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 320/321

76 70

26

Na cesti
16 Volkswagen Taigo, Škoda Enyaq
Coupe...

18
Kućni ljubimci
(Ne)vidljive 34 Test 64 Nekvalitetna hrana uzrok većine
Nissan Qashqai
prometne Testovi
posjeta veterinaru

70
trake 36 Renault Megane Conquest, Suše, poplave,
Rješenje je u kvalitetnijim Toyota Yaris, Peugeot 3008 porast razine
materijalima, ali... 38 Autoindustrija
Povijest aerodinamike
mora...
Migracije zbog klimatskih
Vozili smo
20
Pada broj nesreća, ali i dalje
ih je puno
42 Volkswagen Polo
promjena postaju novo
normalno

52
Alkohol ostaje veliki problem
Mjenjači u osobnim Studiranje u 72 Intervju
22 automobilima
EU i Hrvatskoj Sjajna glumica Jadranka Đokić
CVT za one koji voze glavom, a Slobodno vrijeme
ne srcem
Povratak hrvatskih đaka u Beč
76 Park prirode Učka
Povoljna cijena električnih
24 automobila - veliki doseg! 78 Medicina
Proizvodnja i trgovanje drogama Sportske ozljede
Hoće li se to ikad ostvariti? 61 U društvima u rasulu cvjeta
proizvodnja narkotika 80 Gastronomija

26 Usporedni
test
Dacia Duster i Citroën
IMPRESSUM
UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Goran Baotić

C3 Aircross IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,

tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111
UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
Test
30 Seat Arona
revija@hak.hr, www.hak.hr
Naklada Revije HAK GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
Test broja 320/321, veljača -
32 Škoda Kodiaq
ožujak 2022. je 145.277
GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
primjeraka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

veljača - ožujak 2022. 3

 HAK servis HAK servis
ODRŽANA REDOVNA SJEDNICA SKUPŠTINE HRVATSKOG AUTOKLUBA

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Uspješni rezultati kao plod Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti odlične suradnje Pravni savjeti

Predsjednik HAK-a Slavko Tušek naglasio je kako je Hrvatski autoklub zainteresiran u

Zagrebu izgraditi preventivno-edukativni poligon i izrazio nadu kako će se uskoro moći
pristupiti realizaciji tog projekta
U PROSTORIJAMA HRVATSKOG AUTO-
KLUBA U ZAGREBU je 27. prosinca 2021.
održana redovna sjednica Skupštine Hrvat-
skog autokluba. Predsjednik Hrvatskog auto-
kluba Slavko Tušek, dipl. ing., predsjedavao
je sjednicom i tijekom obraćanja članovima
Skupštine naglasio zadovoljstvo ostvarenim
dobrim rezultatima te značajnim iskoracima
i ulaganjima u još jednoj godini koja je bila
pod utjecajem epidemije bolesti COVID-19.
Tijekom sjednice, Skupština Hrvatskog auto-
kluba jednoglasno je usvojila sve predviđene
točke Dnevnog reda - verificiran je mandat
člana Skupštine Hrvatskog autokluba te je
na prijedlog Slavka Tušeka izabran novi član
Upravnog odbora Hrvatskog autokluba.
Članovi Skupštine jednoglasno su donijeli
Program rada Hrvatskog autokluba za 2022.
i Financijski plan Hrvatskog autokluba za
2022., koje su predstavili zamjenik glavnog
tajnika Hrvatskog autokluba dr. sc. Igor Šiško
i glavni tajnik Hrvatskog autokluba Željko
Mijatović, dipl. oec.
Skupština Hrvatskog autokluba prihvatila je
konačni prijedlog izmjena i dopuna Statuta
Hrvatskog autokluba, koji je uputio Upravni
odbor Hrvatskog autokluba.
Predsjednik Hrvatskog autokluba Slavko
Tušek istaknuo je kako je ostvareni uspjeh
tijekom 2021. odraz odlične ostvarene
suradnje.
- Mi ćemo nastaviti tim putem - rekao je
predsjednik Hrvatskog autokluba istaknuvši
kako je na prošloj sjednici Upravni odbor
jednoglasno na novo mandatno razdoblje
imenovao glavnog tajnika te zamjenika i
pomoćnika glavnog tajnika.
Predsjednik HAK-a Slavko Tušek naglasio
je kako je Hrvatski autoklub zainteresiran u
Zagrebu izgraditi preventivno-edukativni
poligon i izrazio nadu kako će se uskoro moći Važniji telefonski brojevi
pristupiti realizaciji tog projekta. Na kraju
sjednice predsjednik HAK-a Slavko Tušek SLUŽBA ZA KORISNIKE:
informirao je nazočne članove Skupštine Hr-
tel. 0800 9987
vatskog autokluba o rezultatima predsjednič-
kih izbora u Međunarodnoj automobilističkoj Touring - Av. Dubrovnik 44
federaciji FIA-i te zahvalio svim članovima tel. (01) 66 11 909
tijela upravljanja Hrvatskog autokluba na radno vrijeme: od 8 do 19 sati
dolasku na sjednicu. e-mail: touring@hak.hr
Sjednica je održana uz strogu primjenu
protuepidemijskih mjera i mjera socijalnog SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
distanciranja koje propisuju Stožer civilne KONTAKT CENTAR:
zaštite Republike Hrvatske i Hrvatski zavod TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
za javno zdravstvo. 6 STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777

4 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 5

 HAK servis
SJEDNICE UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Ulaganja za još kvalitetniju
Pravni savjeti uslugu!
Članovi Upravnog odbora na jednoj od sjednica donijeli su odluke o nabavi novih vozila
za otklon kvara te za uklanjanje i prijevoz
U ČETVRTAK, 16. PROSINCA 2021.
GODINE, U SJEDIŠTU Hrvatskog auto-
kluba u Zagrebu održana je 15. sjednica
Upravnog odbora Hrvatskog autokluba,
koju je vodio predsjednik Hrvatskog au-
tokluba Slavko Tušek. Članovi Upravnog
odbora Hrvatskog autokluba utvrdili
su prijedlog Programa rada Hrvatskog
autokluba za 2022. i prijedlog Financijskog
plana Hrvatskog autokluba za 2022. te ih
uputili Skupštini Hrvatskog autokluba na
usvajanje.
Tijekom sjednice donesena je odluka o
6 veljača - ožujak 2022.
sazivanju redovne sjednice Skupštine
Hrvatskog autokluba. Također je utvrđen
i konačan tekst Izmjena i dopuna Statuta
Hrvatskog autokluba te je poslan Skupštini
HAK-a na usvajanje. Članovi Upravnog
odbora Hrvatskog autokluba jednoglasno
su imenovali na novo mandatno razdoblje
od četiri godine glavnog tajnika Željka Mi-
jatovića, zamjenika glavnog tajnika dr. sc.
Igora Šiška i pomoćnika glavnog tajnika,
dr. sc. Sinana Alispahića.
U četvrtak, 20. siječnja 2022. godine, u
sjedištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu
održana je 16. sjednica Upravnog odbora
Hrvatskog autokluba, koju je vodio pred-
sjednik Hrvatskog autokluba Slavko Tušek.
Članovi Upravnog odbora na sjednici su
donijeli odluke o nabavi vozila za otklon
kvara te za uklanjanje i prijevoz, kao i o
ugovornim partnerima iz sustava tehničke
pomoći vozačima na cesti Hrvatskog
autokluba. Tijekom sjednice donesene su i
odluke o zahtjevima za obavljanje poslova
javne ovlasti izdavanja međunarodnih
vozačkih dozvola, kao i dozvola za uprav-
ljanjem tuđim vozilom u inozemstvu. 6
HAK servis
AK RIJEKA PROSLAVIO JE 75. GODIŠNJICU POSTOJANJA I URUČIO ZAHVALNICU HAK-u
Događaji u HAK-u
Klub koji se kontinuirano Autoklubovi
Članske pogodnosti
razvija Pravni savjeti
Obilježen je još jedan
jubilej - tri desetljeća je
dr. Marijan Ćurković na čelu
Autokluba Rijeka. Tim je
povodom na sjednici Skupštine
Autokluba Rijeka u prosincu
predsjedniku uručeno
posebno priznanje
AUTOKLUB RIJEKA KONSTANTA JE U
HAK-OVOJ ASOCIJACIJI koja bilježi od-
lične rezultate u radu s članovima, promet-
noj preventivi (posebno prije pandemije
koronavirusa), aktivnostima u autosportu...
U prosincu 2021. AK Rijeka proslavio je
75 godina rada. Zbog dobro nam znanih
mjera u suzbijanju zaraze koronavirusom
izostala je prigodna svečanost, ali AK Rije-
ka nije zaboravio svoje partnere te je uručio
posebne zahvalnice Hrvatskom autoklubu,
Gradu Rijeci, Primorsko-goranskoj župa-
niji, MUP-u i Centru za vozila Hrvatske.
Osim toga, tu je još jedan značajan jubilej
- tri desetljeća je dr. Marijan Ćurković na
čelu Autokluba Rijeka. Tim je povodom
na sjednici Skupštine Autokluba Rijeka u
prosincu predsjedniku uručeno posebno Promet u akciji... Sav taj rad ne ostaje ne-
priznanje. zamijećen i Autoklub Rijeka 2006. godine
Predsjednik je govor zahvale započeo prima zlatnu plaketu Grb grada Rijeke za
riječima: "U svakom slučaju, čovjek uloži izniman doprinos na području prevencije
sebe...”, i zapravo rekao time sve. Nemjerljiv prometnih nesreća, automoto sporta,
je njegov doprinos rastu i razvoju Auto- promicanja ugleda i interesa Grada Rijeke.
kluba Rijeka, kao i predano sudjelovanje Autoklub Rijeka tad ima 13.000 članova.
u ostvarivanju ciljeva i zato i ovim putem Služba članstva seli se u atraktivniji prostor,
- hvala. Iza Autokluba Rijeka je 75 plodnih još pristupačniji članovima - u prizemlje
i uzbudljivih godina, ali takvo je i razdoblje Dolca 11. Godine 2016. već legendarni
koje slijedi. Očuvanje financijske stabil- maškarani rally Pariz - Bakar obilježava
nosti, pažljivo poslovanje, a prije svega 25. obljetnicu. Obnavlja se postojeći
ljudi - članovi, radnici, volonteri i sportaši prostor autoservisa te se proširuje dvjema
- jamstvo su rasta i napretka. Domovinskog rata, kad mnogo djelatnika dodatnim objektima, od kojih je jedan
Autoklub Rijeka osnovan je još davne 1946. odlazi na ratište. To je i doba kad dolazi namijenjen novim besplatnim uslugama
godine kao AMD Rijeka. Prvih godina do nove promjene imena, nastaje aktualni za članove. Pandemija COVID-19, koja je
osnovna je aktivnost bila motosport. naziv Autoklub Rijeka. Godine 1999. AK počela 2020. godine, obilježila je poslovanje
Potom s radom kreću radionice i autoškola. Rijeka širi se na stanicu za tehnički pregled mnogih, ali AK Rijeka i u ovom periodu
Godine 1964. organizira se vučna služba, na Pagu. Samo u 1999. godini vozači Auto- raste. Osigurana je nova pristupačnija
četiri godine kasnije otvaraju se servisna kluba Rijeka osvojili su 15 naslova državnih lokacija za stanicu za tehničke preglede na
radionica i touring služba, 1968. počinje prvaka. Od 2000. godine intenzivira se Rujevici u neposrednoj blizini riječke zao-
djelovati tehnički pregled, a 1974. godine rad na prometnoj preventivi te se razvija bilaznice. U 2021. godini Autoklub Rijeka
otvara se stanica za tehnički pregled vozila niz preventivnih projekata - kazališna pred- nastavlja s novim projektima i obogaćuje
na Preluku. Osamdesetih godina glavni stava HAK-ove prometne pustolovine, film svoju ponudu kroz usluge rent-a-cara. Uz
kriterij uspješnosti autoklubova postaje i interaktivne radionice za srednjoškolce to, nakon 16 godina izlaženja kroz 100
broj članova, a AMD Rijeka tu zauzima Sekunda koja mijenja život, računalna pro- tiskanih brojeva u suradnji s Primorsko go-
jednu od čelnih pozicija u Hrvatskoj sa metna igra Urban Jungle, časopis Žmigavac ranskom županijom, u 2021. godini zaživio
svojih 7000 članova. Slijedi razdoblje posvećen kulturi i sigurnosti prometa, film je web portal Žmigavac. 6
veljača - ožujak 2022. 7
 HAK servis
AMK KRIŽEVCI PROSLAVIO 70 GODINA POSTOJANJA

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Konstanta u prometnoj
Pravni savjeti preventivi
Zahvaljujući AMK
Križevci promiče se u
gradu i okolici prometna
kultura te poboljšava
sigurnost svih sudionika
u prometu, posebno onih
najmlađih

U PROSTORU AMK KRIŽEVCI ODR-

ŽANA JE KRAJEM 2021. GODINE
konferencija za medije povodom 70.
obljetnice križevačkog Automoto kluba.
Na ovu veliku obljetnicu, kao i suradnju
s institucijama i gradom te prometnu
preventivu, osvrnuli su se predsjednik
AMK Stjepan Krpanić, tajnik Stjepan
Peršin, dugogodišnji djelatnik AMK
Đuro Žličar, zamjenik gradonačelni-
ka Danijel Šaško, načelnik Policijske
postaje Križevci Ivan Pukec i policijski
službenik za sigurnost i preventivu međunarodnoj sceni - rekli su predsjed- voze gradskim ulicama. Mnogi vozači
cestovnog prometa Matija Švagelj. Proš- nik AMK Stjepan Krpanić i tajnik AMK motocikala postižu velike uspjehe, o
lost, sadašnjost i pogled u budućnost Stjepan Peršin. čemu svjedoče brojna odličja i dvade-
sadržani su i u tiskanoj knjizi uz 70 Građani imaju priliku koristiti ra- seterostruki naslov prvaka Hrvatske.
godina Automoto kluba Križevci. dionicu i autopraonicu te se pružaju Zahvaljujući AMK Križevci promiče
- Automoto društvo Križevci, danas usluge članovima i svim motoriziranim se u gradu i okolici prometna kultura
Auto moto klub Križevci, osnovano je građanima, prema programu i sadržaju te poboljšava sigurnost svih sudionika
2. travnja 1951. godine i od osnutka do paketa usluga koje garantira HAK. Čla- u prometu, posebno onih najmlađih.
danas postao je i ostao jezgra i ishodište novi sudjeluju na reli vožnjama po Eu- Predsjednik Stjepan Krpanić i tajnik
tehničkog osposobljavanja građana, ropi uspostavljajući prijateljske odnose AMK Stjepan Peršin zahvalili su svima
tehničke i prometne kulture, kontrole s drugim klubovima. Brojni djelatnici i koji su do sada na bilo koji način po-
tehničke ispravnosti vozila, autoškole članovi AMK-a sudjelovali su u obrani mogli u radu i razvoju AMK Križevci
svih kategorija, središte auto i moto Hrvatske. uz želju da se poveća broj članova te
sporta s naglaskom na izuzetne uspjehe Križevci su još jedan od malobrojnih uputili čestitke za 2022. godinu. (Radio
u motosportu na razini države te na gradova u kojima se brzinske utrke Križevci) 6

AK POŽEGA PROSLAVIO JE 75. OBLJETNICU

Tradicija i stabilnost
Svečanom skupštinom Auto klub Požega obilježio
je 75 godina rada, a pozdravljajući prisutne njegov
predsjednik Zvonko Šimunović je istakao sadašnje
dobro funkcioniranje usluga članstva uz odličnu
suradnju s Hrvatskim autoklubom (HAK). Konstantno
raste i broj članova. Sad se provodi zamjena guma na
vozilima u radionici smještenoj u Brestovcu, u kojoj je
zaposlen serviser.
Zaslužnim pojedincima, udrugama i tvrtkama dodije-
ljena su priznanja za zasluge u razvoju kluba. Priznanja
su dobili: Ivo Bikić, zamjenik predsjednika HAK-a,
Gorana Bolanča, rukovoditeljica Sektora članstva, Damir
Sabljak, rukovoditelj Sektora tehničke pomoći, zatim
Policijska uprava požeško-slavonska, Policijska postaja
Požega, Herz d.d., te Zdravko Ronko, Marijan Cesarik,
Zdenko Štajb, Antonio Soldić i Vladimir Hut. Preteču
Autokluba Požega, Auto-moto društvo Slavko Rončević,
osnovala je grupa građana krajem 1946. godine s ciljem
razvijanja prometne i tehničke kulture. Ubrzo počinje
raditi radionica, a 1955. godine autoškola postaje
najprofitabilnija djelatnost, čime se stvaraju uvjeti za
daljnji rad i razvoj. U razdoblju između 1959. - 1961.
godine kupljene su nekretnine na sadašnjoj lokaciji (Uli-
ca sv. Roka i Orljavska), od 1968. se obavljaju tehnički
pregledi vozila, a nova stanica za tehnički pregled vozila
otvorena je već 1982. godine. (J. Topić)

8 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 9

10 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 11
veljača - ožujak 2022. 13
 HAK servis
Piše:TATJANA POTKONJAK
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Vozačke zimske tegobe
Pravni savjeti
Mnogo je toga što tijekom zime može otići u krivom smjeru, pa i vaše vozilo. Pritom je mnogo
Borovo d.d. varijabli koje odlučuju u krivnji za nesreće. Potrudite se da do njih ne dođe propisanom
opremom i defenzivnim stilom vožnje
The Big Blue kolekcija na U REPUBLICI HRVATSKOJ
ODREĐENA je obvezna upo-
posebnoj akciji raba zimske opreme na zim-
skim dionicama javnih cesta
Smješten u samom srcu Europe, na obalama rijeke Dunav, proizvođač obuće Borovo simbol je u razdoblju od 15. 11. tekuće
tradicije i kvalitete koja traje već punih 90 godina. Svaki par obuće proizveden je s ljubavlju godine do 15. 4. iduće godine.
od najkvalitetnijih materijala kao što su ovčja, kozja i kravlja koža. The Big Blue je unisex Zimskom opremom motornih
brend proizveden u potpunosti od ovčje kože. The Big Blue kolekcija stvorena je za opušteni vozila kategorije M i N, čija
ili poslovni stil. Nova kolekcija dostupna je u prodavaonicama Borovo i na web shopu: www. najveća dopuštena masa nije
borovo.hr, tel: 032 422 600, info@borovo.hr. Vama najbližu od ukupno 74 prodavaonice Borova veća od 3,5 tona, smatraju se
potražite na: www.borovo.hr/hr/lokacije zimski pneumatici (M+S) na
Do 15. 4. 2022. posebna akcija za članove HAK-a: svim kotačima ili ljetni pneu-
Dodatni popust od 10% na već snižene cijene artikala Borovo kolekcije The Big Blue. matici s najmanjom dubinom
profila od 4 mm i s lancima
Stalni popust za članove HAK-a: za snijeg koji se postavljaju
10% na cjelokupni vlastiti asortiman obuće i robu iz uvoza* na pogonske kotače. Kraće
*Popust se ne zbraja s drugim popustima i ne odnosi se na robu koja je već na popustu, u posebnim oblicima prodaje: akcijskoj prodaji, rasprodaji, rečeno, ili sve četiri zimske
sezonskom sniženju, prodaji proizvoda s greškom, prodaji proizvoda kojima ističe rok uporabe te drugim oblicima i uvjetima koje odredi Borovo d.d. ili ljetne plus lanci! Tijekom
zimskih uvjeta na cestama
zabranjuje se promet motor-
nim vozilima koja nemaju
propisanu zimsku opremu
i teretnim automobilima s
priključnim vozilom. Što se
točno podrazumijeva pod
zimskim uvjetima na cesti.
Zimski uvjeti na cesti - kad je
kolnik prekriven snijegom ili
kad je na kolniku poledica.
Lanci u prtljažniku, gepeku,
pripravni za stavljanje na
pogonske kotače, čini se to
mnogima kao jeftinija, krajnje
oportuna opcija. Ako netko
pita ima li se zimska oprema,
odgovor je pozitivan. Što
je, međutim, s nesrećama
s ljetnim gumama? Iako se
uvjeti kaska razlikuju od
osiguratelja do osiguratelja
ono kod većine ne pokriva
neke zimske štete. Točnije,
zaboravite na kasko pokriće
ako je šteta nastala kao
posljedica korištenja vozila
bez propisne zimske opreme
sukladno propisima države
u kojoj se dogodio osigurani
slučaj, osim u slučaju kad
šteta nije u uzročnoj vezi sa
stanjem na cesti. Zaboravite
na kasko pokriće štete nastale
14 veljača - ožujak 2022.
Solidarna odgovornost osiguravajuće kuće
vozila koje vas je udarilo i cestara je moguća
zbog korištenja vozila na cesti
ili dionici ceste zatvorene za
promet. Zaboravite također
i kako će kasko pokriti štetu
nastalu uslijed smrzavanja
antifriza.
KAD SE PROMETNA
NESREĆA DOGODI U ZIM-
SKIM UVJETIMA, uvijek se
nameće ono ključno pitanje
je li uzrok nesreće zaleđen i
klizav kolnik, možda propust
cestara ili neprilagođena br-
zina kretanja vozila ili možda
zapravo neimanje zimske
opreme? Ne sadrži Zakon o si-
gurnosti prometa na cestama
samo kazne za vozače. Obu-
hvaća on i drugu klijentelu
za potencijalno kažnjavanje.
Pravna ili fizička osoba obrt-
nik nadležna za održavanje
ceste dužna je voditi brigu i
poduzimati primjerene mjere
glede omogućavanja odvijanja
sigurnog i nesmetanog pro-
meta. Nazivamo ih od milja
cestari, a zakon i njih smatra
"mušterijama" za kazne zbog
nepostupanja po zakonskoj
obvezi. Održavanje ceste radi
odvijanja sigurnog i nesme-
tanog prometa osobito do
izražaja dolazi tijekom zime.
Nalazite se u svom vozilu na
evidentno klizavom, zaleđe-
nom kolniku, poledica. Borite
se s vozilom, s cestom. Unatoč
naporima, udari vas, na
primjer, otraga drugo vozilo.
Vi svoju krivnju ne vidite,
ali isto to tvrdi i vozač vozila
koje vas je udarilo. Poledica
je, nije mogao stati, nije do
njega, cestari nisu odradili
posao kako treba. Ono što
je još gore, u to vas uvjerava
i osiguravajuće društvo tog
drugog vozila kojemu ste se
obratili radi naknade štete.
Njihov osiguranik nije kriv!
Neće vam mirnim putem
nadoknaditi štetu i što sad?
Potražiti pravdu na sudu!
Utjerujući pravdu i naknadu
štete naći ćete se na vjetrome-
tini izloženi nesmiljenom lop-
tanju između cestara i osigu-
ravajućeg društva vozila koje
vas je udarilo. Svatko upire
prstom u drugog otklanjajući
od sebe obvezu da nadoknadi
štetu. Mogu biti kriva i oba
subjekta! Postoji mogućnost
za solidarnom odgovornošću
i osiguravajuće kuće vozila
koje vas je udarilo i cestara.
Upravo takav stav je zauzeo
Županijski sud u Varaždinu
u presudi Gž-1267/2021-2 od
30. rujna 2021. Vozačicu vo-
zila zaustavljenog na cesti iza
vozila koja su prethodno su-
djelovala u prometnoj nezgodi
udarilo je drugo vozilo. Sud je
na temelju vještačkog nalaza
utvrdio da je do prometne
nesreće došlo na nadvožnjaku
iznad autoceste na zaleđenom
i neposutom kolniku, a uzrok
nezgode je neprilagođena
brzina kretanja vozača vozila
koje ju je udarilo, koji nije
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
prilagodio brzinu kretanja stanju
kolnika, kao ni osigurao uzdužni
razmak, ali i uzrok je i zaleđeni
klizavi kolnik koji nije bio posut
solju.
ŠTO SE TIČE TEREĆENJA
KAKO niste brzinu prilagodili
uvjetima na cesti, a niste imali ni
zimske gume na sva četiri kotača,
to ne znači da ste sigurno krivi.
Stajalište vještaka izneseno u
vještačkom nalazu tu je također
od presudnog značaja. Županijski
sud u Varaždinu Gž-1690/16-3 u
odluci od 28. 6. 2018. prihvatio
je tako mišljenje vještaka "da
brzina kretanja nije u uzročnoj
vezi sa silaskom vozila, već je
uzrok slijetanja destabilizacija
vozila do koje u uvjetima poledice
dolazi i pri manjim brzinama (30
km/h), pri čemu svaki prosječni
vozač gubi mogućnost upravljanja
vozilom koje se u uvjetima zaleđe-
nosti kolnika kreće na način kako
njime upravljaju sile inercije, što
u konkretnim uvjetima znači
da bi nailaskom na zaleđeni dio
kolnika došlo do destabilizacije
vozila i slijetanja izvan kolnika
bez obzira na brzinu kretanja te
da u tehničkom smislu činjenica
što na stražnjim kotačima vozila
nisu bile zimske gume nema nika-
kav utjecaj na nastanak prometne
nesreće s obzirom na to da se radi
o vozilu s pogonom na prednjim
kotačima“. Imaju vještaci i mišlje-
nje o "korisnosti" lanaca na ledu.
Tako se u presudi Vrhovnog suda
RH 62/10-2 od 24. ožujka 2020.
navodi: "U takvim okolnosti-
ma, a kad na cesti nisu vladali
zimski uvjeti, nije ni bilo potrebe
uporabe lanaca na pogonskim
kotačima, ovo tim više što ovi,
prema nalazu vještaka, u slučaju
leda na kolniku ne pomažu". Za-
pamtite, mišljenje vještaka ovisi
uvijek o konkretnim okolnostima
pojedinog slučaja.
veljača - ožujak 2022. 15
 Na cesti

 Škoda Enyaq Coupe iV

VW Taigo na hrvatskom tržištu

NEMA VIŠE DAIMLERA
Proizvođač automo-
bila Daimler AG službeno
se odnedavno zove
Mercedes-Benz Group AG.
Izvršni direktor Mercedesa
Ola Källenius tako završava
dalekosežno restrukturi-
ranje poduzeća koje je
započelo krajem prošle
godine. Od tada su posto-
jale dvije odvojene tvrtke,
a M-B se sad koncentrira
na posao s automobilima
i kombijima. Daimler AG
je njemački automobilski
proizvođač nastao 2008.
godine razdruživanjem
njemačkog Daimler-Benza
i američkog Chryslera, koji
su od 1998. činili zajednički
koncern pod nazivom
DaimlerChrysler AG. Inače,
Daimler Motoren Gesell-
schaft posluje od 1890., a
kad se udružio s Benz & Cie
1926. godine, osnovana je
tvrtka Daimler-Benz.
PRODANO JE DVA
MILIJUNA DACIA
DUSTER
Atraktivni električni kupe SUV češkog
segmentu već čini pre- će biti najpopularnije proizvođača prvo dolazi u RS verziji!
natrpanim, čudno je da ponajviše radi cijene.
ENYAQ COUPE IV ZASAD JE DOSTUPAN SAMO S 220 KW (300 KS) I 460 NM
VW nije odmah odlučio Prva je povezana s
OKRETNOG MOMENTA. NA JESEN DOLAZE I SLABIJE VERZIJE
dovesti ovaj kompaktni ručnim pet-stupanjskim
SUV coupe u Europu. mjenjačem, dok
Automobil izgleda vrlo varijanta sa 110 KS ima
dobro zahvaljujući izbor između ručnog
modernoj, širokoj maski šeststupanjskog ili
hladnjaka i golemoj sedamstupanjskog DSG
neprekinutoj skupini automatskog mjenjača.
stražnjih svjetala, dok Najsnažnija verzija
mu dodatnu čvrstinu s motorom od četiri
daju mnogi zaštitni cilindra je 1,5 TSI koji
plastični dijelovi. Pros- ima 150 KS i sedamstu-
tor prtljažnika u Taigu panjski DSG automatski
ne razlikuje se puno od mjenjač s dvostrukom
onoga kod svog većeg spojkom. Novi SUV
Vozilo koje je došlo u Europu zbog interesa tržišta brata i dovoljno je velik
s 438 litara (T-Cross
dostupan s tri linije op-
reme: Life, Style i R-Line,
nudi samo 17 litara te s tri TSI motora (1,0
PODVOZJE TAIGA S PREDNJIM POGONOM IDENTIČNO JE ONOM KOD POLA, A TO ZNAČI PREDVIDIVO DRŽANJE CESTE više). Podvozje Taiga TSI sa 70 kW/95 KS, 1,0
UZ LIJEPU MJEŠAVINU UDOBNOSTI I SPORTSKOG DUHA s prednjim pogonom TSI sa 81 kW/110 KS i 1,5
identično je onom kod TSI sa 110 kW/150 KS).
Volkswagen želi privući crossovera na bazi Pola. možda nikad niste čuli za europski VW SUV-ovi Pola, a to znači pred- U serijskoj opremom
mladu ciljnu skupinu VW je doveo Taigo njega, jer je donedavno moraju početi sa slo- vidivo držanje ceste s početnom razinom Škoda ide korak dalje, SUV Enyaq iV okretnog momenta te ima ubrzanje
i zato je još jednom u Europu: više nego model bio dostupan vom T - poput Tiguan uz lijepu mješavinu opreme su već digitalna dobio je drugu karoserijsku formu, od 0 do 100 km/h za 6,5 sekundi, a
ponudio sasvim novi lijepi, kompaktni kupe samo u Južnoj Americi, i Allspacea, Tiguana, udobnosti i sportskog ploča i LED svjetla. Ci- predstavljeno je još jedno električno najveća brzina je 180 km/h. Pogon je
SUV. Ovaj put kupe SUV SUV koji je cjenovno to pod drugim imenom: T-Roca Cabrio, T-Roca duha. Trocilindrične jene počinju od 151.920 vozilo bazirano na električnoj MEB na sve kotače, a maksimalni domet
sa sportskim izgledom pristupačan. Taigo (Ti- Nivus. Ime automobila i T-Crossa. Iako se VW varijante 1,0 TSI od 95 kuna za osnovni model platformi. Novi Enyaq Coupe iV 535 km. Ova verzija je 15 milimetara
i s razumnom cijenom gar) je već postojao, ali je promijenjeno jer svi asortiman u ovom ili 110 KS nedvojbeno 1,0 TSI. ulazak je u klasu kupe SUV-ova, niža sprijeda i 10 milimetara straga
koja je sve popularnija i ispla- od klasičnog Enyaqa. Na jesen dolaze
tivija proizvođačima automobila. U i slabije verzije sa 180, 204 i 265 KS.
Kineski proizvođač otvorio je prvu stanicu
NEUGODNA ISTINA: JOŠ JEDAN DOKAZ DA odnosu na SUV, Coupe možda neće Standardno, Enyaq Coupe iV RS
PLUG-IN HIBRIDI ZAGAĐUJU KAO I BENZINCI! biti jednako praktičan, posebno dolazi s crnim 20-inčnim kotačima, a

Dacia je objavila da je
njezin Duster dosegao
impresivnu prodajnu
brojku od dva milijuna
prodanih primjeraka.
Predstavljen 2010.
godine, SUV je od tada
dosegao svoju drugu
generaciju, a prodaja
ne posustaje. U desetak
godina koje su prošle ot-
kako je prva Dacia Duster
napustila tvornicu, marka
u vlasništvu Renaulta
predstavila je svoj SUV u
gotovo 60 zemalja diljem
svijeta. Druga generacija
donijela je prvi automat-
ski mjenjač s dvostrukom
spojkom u ponudi, a tu je
i dalje verzija s pogonom
na sve kotače.
za zamjenu baterija u Europi!
U Kini je Nio poznat kao
proizvođač koji se od početka
nameće jedinstvenim koncep-
tom, brzom zamjenom baterija
za električna vozila. Blizu ste
kraja s baterijom, stanete na
njihovoj stanici i za pet minuta
vam zamijene praznu bateriju
punom te nastavljate putovanje.
Nio je ozbiljno zagrizao u veliki
europski kolač, a najslađi zalogaj
je trenutačno u Norveškoj.
Tamošnje stanovništvo je bogato
i ekološki svjesno, vlada potiče
kupnju električnih automobila, a
blagostanje se financira izvozom
skupe nafte. Ako vam ovo djeluje
pomalo licemjerno znajte da i jest
tako, ali tko smo mi da sudimo?!
Uglavnom, tržište električnih
automobila u Norveškoj raste
iznad 50 posto, a Nio se planira
nametnuti svojom uslugom
zamjene baterija. Zbog toga je,
podržavajući prodaju SUV-a ES8,
odlučio instalirati prvu stanicu za
zamjenu baterija na europskom
tlu, i to u norveškom gradu
Drammenu. Kupcima će biti
omogućen pretplatni model, koji
će im otvoriti uslugu zamjene
baterija. Da Kinezi, odnosno Nio,
misle ozbiljno pokazuje i ugovor
sklopljen sa Shellom, o širenju
stanica za zamjenu baterije po
Europi.
Plug-in hibridi ostvaruju veliki popust u brojnim
europskim državama jer se nazivaju zelenim auto-
mobilima. Imaju bateriju koja omogućuje vožnju
do 60 km na struju te benzinske motore. U stvar-
nom svijetu, to jednostavno ne vrijedi, pokazuju
podaci iz Danske uprave za ceste, koja je naložila
COWI-ju (konzultantska grupa) da analizira obrasce
vožnje danskih korisnika plug-in vozila. Granica
kad automobil ispušta toliko malo CO2 da može
biti u kategoriji zelenih automobila koji dobivaju
popust je 50 grama CO2/km, a provedena analiza
na 1307 vozila pokazuje da plug-in hibridi ispuštaju
110 grama CO2/km. Dakle, dvostruko više od
granične vrijednosti. Pokazuje se da neki od plug-in
hibridnih automobila imaju potrošnju goriva koja
je približna potrošnji goriva sličnog benzinskog
ili dizelskog automobila, dok drugi ipak koriste
mogućnost punjenja električnom energijom i
stoga imaju znatno manju potrošnju.
s prostorom straga, ali je zato još
atraktivniji. Enyaq Coupe iV zasad
opcija su antracit 21-inčni kotači. Ovi
kotači imaju posebnu aerodinamičku
je dostupan samo u sportskoj RS oblogu. Također, u serijskoj opremi
verziji s 220 kW (300 KS) i 460 Nm su i LED prednja svjetla.
KABINE AUTOMOBILA SU PRLJAVIJE OD TOALETA?
Većina kabina vozila djeluje korektno, odnosno relativno čisto, ali uvijek je najvažnije
ono što ne možete vidjeti golim okom. To je svijet bakterija, od kojih vam neke mogu
dogovoriti i susret s liječnikom. Scrap Car Comparison naručio je studiju Škole za biološke
znanosti Sveučilišta Aston u Velikoj Britaniji, koja je uzela uzorke iz dva WC-a te pet vozila.
Svako vozilo sadržavalo je fekalne bakterije. Pomalo
iznenađujuće, najveća razina fekalnih bakterija
pronađena je u prtljažniku, tamo gdje nerijetko
prevozimo namirnice, koje potom stavljamo na,
recimo, radni stol kuhinje. Fekalne bakterije često
su se udomaćile na vozačevu sjedalu, što je malo
manje iznenađujuće. Što se tiče najprljavijih mjesta
u automobilima, prtljažnik je osvojio zlatnu medalju
i uvjerljivo prvo mjesto jer je tamo pronađeno 1425
bakterija. Potom idu vozačevo sjedalo (649 bak-
terija), mjenjač (407 bakterija), stražnje sjedalo (323
bakterije) i instrumentna ploča (317 bakterija). Svaki
je automobil sadržavao značajno veće ukupno bak-
terijsko opterećenje od svakog uzorkovanog WC-a.

16 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 17

(NE)VIDLJIVE PROMETNE TRAKE I PJEŠAČKI PRIJELAZI
Rješenje je u kvalitetnijim
materijalima, ali...
Nove tehnologije? Znaju biti zanimljive, ali s
njima treba biti oprezan. Uzmite situaciju da
naiđete tako jednom na takvu neku mjeru
i sigurno će vam ona privući pozornost, ali
ako svako malo na nju nailazite, jednostavno
ćete se naviknuti i nećete je više doživljavati
- govori dr. sc. Dario Babić, voditelj Ispitnog
laboratorija Odjela prometne signalizacije na
Fakultetu prometnih znanosti Piše: Bojan Terglav
N
OĆ. KIŠA. U AUTU STE. NE VIDI SE PRST PRED NOSOM.
Rasvjeta je slaba. Jedino što vas u tom trenutku spašava je ho-
rizontalna prometna signalizacija na cesti koje se držite kako
znate i umijete kako ne biste prešli u suprotni trak ili, ne daj
Bože, sletjeli s ceste. Doživjeli ste to? Onda znate na kakve situacije mislimo. No
što kad uz sve gore navedeno tu istu signalizaciju - ne vidite? Ne možemo reći da je
nema, ali je izblijedila, jedva se vidi, što prometni trak, što pješački prijelaz, gotovo
se ništa ne vidi, a to onda predstavlja jednu veliku opasnost na cesti koja se vrlo lako
može pretvoriti u tragediju.
U principu, doista se može primijetiti kako se ta horizontalna prometna signalizacija
na cestama u noćnim uvjetima (a pogotovo kad pada kiša) dosta loše vidi, a posebice
izvan urbanih dijelova gradova. Kako vrijeme prolazi, one blijede, sve se teže vide
i čekaju obnovu.
Novije studije pokazuju da bolja kvaliteta
oznaka može smanjiti broj nesreća - navodi
dr. sc. Dario Babić
18 veljača - ožujak 2022.
Iz svega navedenog, postavlja se nekoliko pitanja. Imamo
li problem s ispranim linijama, ali i pješačkim prijelazima
na cestama? Koliko često ih treba obnavljati, a koliko se
često one uopće obnavljaju, ima li neko pravilo? Tko bi to
trebao nadzirati ili nema nikakvog pravila, nego je riječ o
tek nečijoj procjeni da se treba obnoviti? Kako je u drugim
zemljama, što bi trebalo učiniti te je li možda rješenje u
novim tehnologijama?
Upravo kako bismo dobili odgovore na ova pitanja, po-
razgovarali smo s dr. sc. Dariom Babićem, voditeljem
Ispitnog laboratorija Zavoda za prometnu signalizaciju pri
Fakultetu prometnih znanosti u Zagrebu, stručnjakom iz
područja prometne signalizacije.
– Pitate imamo li problem? Ovisi u kojim uvjetima i
cestama. Npr. oznake na kolniku u gradovima su često
istrošenije (zbog veće količine prometa), ali to uglavnom
za sigurnost ne predstavlja preveliki problem zbog manjih
brzina, prisutnosti rasvjete itd. Na cestama izvan naselja
kvaliteta oznaka na kolniku je puno važnija, naročito u
noćnim i uvjetima smanjene vidljivosti. Vrlo je teško po-
vezati kvalitetu oznaka s učestalošću prometnih nesreća,
ali novije studije pokazuju da bolja kvaliteta oznaka može
smanjiti broj određenih nesreća, posebice poput slijetanja
s ceste - navodi dr. sc. Dario Babić.
Naš sugovornik dodaje kako učestalost obnavljanja ovisi
o nizu čimbenika kao što su: materijal od kojeg su oznake
izvedene, prometnim i vremenskim uvjetima tijekom život-
nog vijeka oznake, poziciji oznake, kvaliteti izvođenja itd.
- Pravilnikom o prometnim znakovima, signalizaciji i
opremi na cestama propisane su minimalne razine kva-
litete koje oznake trebaju zadovoljavati. Ako uzmemo
primjer oznaka izvedenih bojom, što je najčešći materijal
u Hrvatskoj, onda za ceste izvan naselja postoji načelno
pravilo da se središnje linije obnavljaju svake godine, a
rubne svake dvije. Naravno, to ne mora biti uvijek slučaj te
se plan obnove uvelike zasniva na ispitivanjima kvalitete.
Gradovi su opet druga priča - odgovara Babić.
Što se, pak, tiče, samo nadzora, Babić navodi kako se
obnavljanje oznaka na kolniku npr. državnih cesta temelji
na ispitivanjima kvalitete.
- U pravilu se zna trajanje pojedinih materijala pa se ob-
nova u slučajevima kad nije provedeno ispitivanje radi na
temelju procjene i povijesnog znanja o trajanju pojedinog
materijala za oznake na kolniku. Kao što sam ranije rekao,
Pravilnikom o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi
na cestama propisane su minimalne razine kvalitete koje
oznake trebaju zadovoljavati te bi se ako ne zadovoljavaju
navedene vrijednosti oznake trebale obnoviti - napominje
Babić i dodaje kako postoji norma EN HRN 1436 koja
definira različite razrede kvalitete oznaka na kolniku.
- Većina zemalja u svojim pravilnicima ili normama ima
definirane minimalne razine kvalitete, uglavnom jedan
od razreda EN 1436. Tako da je sustav manje više isti kao
i kod nas - tvrdi HAK-ov sugovornik.
Što bi se, onda, trebalo napraviti da signalizacija bude
bolja, vidljivija i kvalitetnija?
- Opet ponavljam da odgovor nije jednoznačan za sve.
OZNAKE U 3D TEHNOLOGIJI SU EFEKTNE, ALI UČINKOVITOST JE UPITNA
Dobri su primjeri koji se i kod nas već koriste fluorescentni znakovi, odnosno
podloge znaka.
- Naime, fluorescentna boja nije prirodna pa se značajno ističe u odnosu na oko-
linu i privlači vozačevu pozornost. Imate primjere takvih znakova kad su radovi
na autocestama. Imate primjere i 3D oznaka koje na prvu izgledaju efektno, ali
je njihova učinkovitost također vrlo upitna. Značajan napredak je ostvaren u
samim materijalima pa danas imamo veći spektar kvalitetnijih materijala koji
mogu osigurati bolju vidljivost uz dulji vijek trajanja U svakom slučaju, napredak
u signalizaciji je značajan u zadnjih 20-ak godina, ali isto tako napredak u boljoj
vidljivosti signalizacije dolazi i od strane autoindustrije. Današnji auti imaju
puno kvalitetnije i bolje usmjerene farove, a tu je i machine-vision uz pomoć
kojeg auto sam prepoznaje oznake i znakove - zaključuje dr. sc. Dario Babić s
Fakulteta prometnih znanosti za HAK reviju.
Oznake na kolniku, gledajući s aspekta sigurnosti, najvažnije su na cestama izvan
naselja, gdje uglavnom nema cestovne rasvjete i gdje su veće brzine, i to u noćnim
i uvjetima smanjene vidljivosti. Naravno da su bitne i po danu, ali u ovim uvjetima
su puno važnije jer ocrtavaju konture ceste i omogućuju vizualno vođenje vozačima.
Bolja kvaliteta i vidljivost oznaka može se ostvariti primjenom kvalitetnijih materijala
za izvođenje oznaka na kolniku, kao što su npr. plastični materijali, kao i kvalitetnijih
staklenih perli. To su retroreflektirajući materijali koji se ubacuju u oznake i koji osi-
guravaju vidljivost oznaka u noćnim uvjetima - navodi dr. sc. Dario Babić.
NARAVNO, NASTAVLJA NAŠ SUGOVORNIK, NEMA UVIJEK NI LOGIKE STAV-
LJATI SKUPE materijale na ceste gdje je realno promet vrlo slab i gdje nema jakih zima,
a ralice značajno oštećuju oznake.
- Tako da tu uvijek treba balansirati i uzimati u obzir niz čimbenika. U gradovima
također nema smisla stavljati kvalitetnije staklene perle kad u gradovima imamo cestovnu
rasvjetu te sama kvaliteta retroreflektirajućeg materijala ne dolazi do izražaja, a s druge
strane zbog velike količine prometa oznake se brže troše - navodi Babić.
Što se, pak, tiče dugotrajnosti oznaka, Babić navodi kako se u gradovima koriste kvalitetniji
materijali koji su kompaktniji i imaju dulji vijek trajanja pa tako, ako se pogleda većina
pješačkih prijelaza, primjerice, u Zagrebu, može se vidjeti da je materijal malo deblji.
- To su plastični materijali, debljine od 1 do 3 mm,koji u pravilu imaju trajnost između
2-4 godine. Naravno, trajnost opet ovisi o raznim čimbenicima. Ukratko, možemo
reći da se kvaliteta oznaka očituje u trajnosti oznaka
i njihovoj vidljivosti. Te dvije stavke su povezane pa
bi se oznake trebale obnavljati kad njihova vidljivost
padne ispod minimalnih propisanih razina. U grado-
vima, ponavljam, to je jako teško ostvarivo - navodi
naš sugovornik.
No što je s novim tehnologijama? Leži li u njima odgovor
u boljoj vidljivosti, a samim time i većoj prometnoj sigur-
nosti? Naime, neke europske zemlje već eksperimentiraju
s LED prikazima na cestama. Je li možda to put?
- Nove tehnologije znaju biti zanimljive, ali isto tako je
njihova učinkovitost upitna. LED tehnologija se uglav-
nom koristi kod prometnih znakova (promjenjivi pro-
metni znakovi) ili za markere (bljeskalice na kolniku).
Sve to može biti u određenim situacijama korisno, ali
prevelika primjena lako može dovesti do kontra efek-
ta. Uzmite situaciju da naiđete tako jednom na takvu
neku mjeru i sigurno će vam ona privući pozornost,
ali ako svako malo na nju nailazite, jednostavno ćete
se naviknuti i nećete je više doživljavati. Tako da treba
biti oprezan s time - odgovara Babić. 6
veljača - ožujak 2022. 19
VELIKI PROBLEM U PROMETU
Konzumacija
alkohola u
stalnom je
porastu
U odnosu na prethodna istraživanja, koja su
rađena 2011. i 2015. godine, vidljiv je porast
konzumacije alkohola sa 71,8 posto odraslih
koji su konzumirali alkohol u 2011. godini na
83 posto odraslih koji su konzumirali alkohol u
2019. godini Piše: Iva Vidović Pocrnić
KOMUNIKACIJI S HRVATSKIM ZAVODOM ZA JAVNO ZDRAVSTVO
U I MINISTARSTVOM UNUTARNJIH POSLOVA o povećanju, odnosno
smanjenju konzumacije alkohola i problemima koje alkoholizirani vozači
mogu donijeti na prometnicama, može se zaključiti kako unatoč velikom porastu
konzumacije alkohola među populacijom, s druge strane raste i broj prometnih nesreća
koje su uzrokovali vozači pod utjecajem alkohola u prvih devet mjeseci ove godine.
Iz Ministarstva unutarnjih poslova priopćili su da je u devet mjeseci 2021. godine u
usporedbi s istim razdobljem 2020. godine ukupni broj prometnih nesreća koje su
skrivili alkoholizirani vozači u porastu, ali je važno naglasiti da su u padu nesreće sa
smrtno stradalima i teško ozlijeđenim osobama, a porast se odnosi na nesreće s lakše
ozlijeđenim osobama i materijalnom štetom. Tako je prometnih nesreća sa smrtno
stradalim osobama bilo manje za 31,7 posto, a nesreća s teško ozlijeđenima manje
za 13,2 posto. Također, broj smrtno stradalih osoba je manji za 27,1 posto, a teško
ozlijeđenih za 15,9 posto, dok je broj lakše ozlijeđenih veći za sedam posto. Prema
statističkim pokazateljima u 2020. godini, u usporedbi s 2019. godinom, broj prometnih
nesreća koje su skrivili alkoholizirani vozači je u padu, kao i broj smrtno stradalih i lako
ozlijeđenih osoba u tim nesrećama. Prema podacima, prometnih nesreća sa smrtno
stradalim osobama bilo je manje za 4,8 posto, a nesreća s ozlijeđenima manje za 5,6
posto. U devet mjeseci 2021. godine udjeli svih prometnih nesreća i svih stradavanja
su u padu. U devet mjeseci 2021. godine vozači pod utjecajem alkohola skrivili su
13,8 posto prometnih nesreća sa smrtno stradalim osobama, 16,9 posto nesreća s
teško ozlijeđenima i 15,5 posto nesreća s lakše ozlijeđenim osobama. Na području
svih policijskih postaja u Republici Hrvatskoj neumorno se provode preventivno-
represivne akcije kojima je cilj osvještavanje sudionika u prometu o opasnostima
vožnje pod utjecajem alkohola, ali i drugih teških prekršaja, poput nedozvoljene
brzine, korištenja mobitela u vožnji ili nekorištenja sigurnosnog pojasa, koji dovode
do prometnih nesreća i zbog kojih sudionici smrtno stradavaju ili budu teško ozlije-
đeni. Svaka policijska akcija praćena je medijskim najavama i izvješćima o njezinim
rezultatima, čime se želi postići veće poštovanje prometnih propisa i pravila te utjecati
na razinu sigurnosti u prometu, zaključuju iz MUP-a.
U Hrvatskom zavodu za javno zdravstvo također veliki trud ulažu u edukaciju i pre-
venciju, a ponajviše su fokusirani na edukaciju mladih, zakonsku regulativu prodaje
20 veljača - ožujak 2022.
alkoholnih pića mlađima od
18 godina i regulativu vezanu
za upravljanje motornim vozili-
ma pod utjecajem alkohola.
- Smatramo da poseban problem u Hr-
vatskoj predstavlja velika dostupnost alkohola
- poručuje prof. dr. sc. Danijela Štimac Grbić, dr.
med., voditeljica Odjela za mentalno zdravlje i prevenciju
ovisnosti u HZJZ-u.
- Prijedlozi Svjetske zdravstvene organizacije u cilju smanje-
nja konzumacije alkohola su povećanje cijena alkoholnih
pića, zabrana reklamiranja alkoholnih pića, ograničavanje
vremena prodaje alkoholnih pića i zabrana prodaje alko-
hola na benzinskim pumpama. U cilju povećanja svijesti
o štetnosti alkoholnih pića predlažu posebno označavanje
ambalaža alkoholnih pića upozorenjima za trudnice te
zdravstvenim tvrdnjama koje upućuju na moguće zdrav-
stvene rizike. U cilju smanjenja potražnje, preporučuju
niz mjera jačanja socijalnih i emocionalnih kompetencija,
poglavito djece, kroz školske kurikulume te osnaživanje i
povezivanje mladih kroz sportske i druge konstruktivne
aktivnosti, uz angažman roditelja. U okviru zdravstvene
zaštite nužno je provoditi screening, tj. intervencije za rano
otkrivanje osoba u riziku za razvoj ovisnosti uz kratku
intervenciju s ciljem podizanja svijesti o osobnom riziku
za razvoj ovisnosti, savjetovanja i motiviranja za prestanak
pijenja, koju treba provoditi na razini primarne zdravstvene
zaštite - rekla je Štimac Grbić.
Kad govorimo o porastu konzumacije alkohola među
Hrvatima, statistike su poražavajuće. Posljednje veliko istra-
živanje koje je proveo Hrvatski zavod za javno zdravstvo u
suradnji s Institutom Ivo Pilar pokazuje povećanje od 11,2
Na liječenje uglavnom zbog sudske odluke
Koliko kasno zapravo ovisnici o alkoholu dolaze po pomoć?
- Veliki dio ovisnika o alkoholu liječi se zbog toga što je na liječenje natjeran sudskom odlukom. Budući
da ne postoji Registar osoba liječenih zbog ovisnosti o alkoholu, jer alkohol spada u tzv. legalne droge,
HZJZ ne raspolaže točnim podacima o uzrocima dolaska na liječenje, ali se sigurno može reći da je veliki
dio ovisnika o alkoholu na liječenju upravo iz tih razloga. Nažalost, najčešće je to nekakva veća trauma
vezana ili za nastanak nekakve tjelesne bolesti ili ozljede, nerijetko nastale u prometu, zbog vožnje
pod utjecajem alkohola, ili su životne okolnosti u kojima osoba više ne može adekvatno funkcionirati ni
ostvarivati svoju društvenu ulogu. Nerijetko su osobe na liječenje došle zbog počinjenja nekog kaznenog
djela, odnosno sudskom odlukom, ili su se suočile s kriznim situacijama u životu u smislu rastave braka,
ultimatumom od strane supružnika, ili ekonomskim krahom - objašnjava dr. sc. Danijela Štimac Grbić.
posto. Naime, u odnosu na prethodna istraživanja koja su rađena 2011. i 2015. godine,
vidljiv je porast konzumacije alkohola sa 71,8 posto odraslih koji su konzumirali alkohol
u 2011. godini na 83 posto odraslih koji su konzumirali alkohol u 2019. godini. Prema
tom istraživanju, alkohol su najviše konzumirale osobe u dobnoj skupini od 25 do 34
godine, dok su u posljednjih mjesec dana alkohol najčešće konzumirale osobe u dobnoj
skupini od 15 do 24 godine. Kao najčešća dob prve konzumacije alkoholnog pića među
odraslima i mlađim odraslima je između 15 i 17 godina. Alkohol je veliki problem i u
prometu, a nakon što skrive prometnu nesreću ili posrnu u životu na neki drugi način,
tek tad osobe s problemom dolaze po pomoć. Osim prevencije, na smanjenje broja al-
koholiziranih vozača u prometu sigurno mogu utjecati velike kazne propisane Zakonom
o sigurnosti na cestama kojim su povećane novčane kazne
za vožnju pod utjecajem alkohola. Tako će npr. osoba koja
“napuše” između 0,5 i 1 promila biti kažnjena novčanom
kaznom od 3000 do 5000 kuna, do 1,5 promila od 5000
do 50.000 kuna, dok osoba uhvaćena da upravlja vozilom
pod utjecajem droge ili lijekova, osim novčane kazne od
10.000 do 20.000 kuna, može biti kažnjena i kaznom
zatvora do 60 dana. I biciklisti te vozači zaprežnih kola
mogu biti kažnjeni s 500 kuna. Naravno, uz novčane kazne,
tu je i oduzimanje vozačke dozvole u trajanju od 3 do 12
mjeseci, ovisno o težini djela za koje se osoba tereti. Prema
Kaznenom zakonu, krivac za smrt u prometu može dobiti
maksimalnu kaznu od 15 godina zatvora. Obijesna vožnja
pod utjecajem alkohola do 1,5 promila može vam donijeti
kaznu u trajanju do tri godine, a teška tjelesna ozljeda ili
oštećenje imovine do pet godina zatvora.
- Kad govorimo o alkoholu, jer se radi o vrlo raširenom
sredstvu ovisnosti, ljudi vrlo kasno prepoznaju da postoji
problem te se vrlo kasno javljaju liječniku zbog problema
vezanih uz prekomjernu uporabu alkohola. Kad se osoba
javi zbog problema vezanih uz prekomjerno pijenje, naj-
češće se radi već o razvijenoj ovisnosti te se takve osobe
najčešće upućuju na bolničko liječenje. Među hospitalizi-
ranima zbog mentalnih poremećaja najviše je onih koji su
hospitalizirani zbog poremećaja uzrokovanih alkoholom
- zaključuje Štimac Grbić. ✖
veljača - ožujak 2022. 21
MJENJAČI U OSOBNIM AUTOMOBILIMA
CVT za one
koji voze
glavom, a
ne srcem
Netko više voli manualne, a netko automatske prijenose,
no što donosi budućnost, odnosno koji će od navedenih
sklopova 'pobijediti' i imati primat u automobilima koje
ćemo voziti za 10, 20 ili 30 godina teško je predvidjeti
P
Piše: Zlatko Vedranić
ITANJE KOJI TIP MJENJAČA PRI KUPNJI NOVOG AUTO-
MOBILA IZABRATI, za većinu vozača u Hrvatskoj u velikom
je broju slučajeva godinama i desetljećima tradicionalno po-
tiskivano u drugi plan. Htjeli to priznati ili ne, najčešće smo
birali jednostavno ono što smo si mogli priuštiti: financijski - jer automatski
je mjenjač uvijek skuplji od ručnoga - ali i zbog toga što je ponuda potonjih
nekad bila toliko višestruko bogatija od automatika da ih se najčešće svrstavalo
u egzotiku. I to debelo preskupu egzotiku.
Sve one generacije koje su tako, primjerice, do vozačkog statusa stasale tamo
negdje u 70-ima, 80-ima i 90-ima učene su, k tome, da su automatski mjenjači
loši, spori i rastrošni (što su u najvećoj mjeri tad doista bili) te kao takvi dobri
eventualno za Amerikance i loše vozače. Svi ostali zaklinjali su se u manualce,
šireći parole kako pravi vozač mora imati stvari u svojim rukama. I zaborav-
ljajući pritom da ručni mjenjači na njihovim automobilima u ono doba često
nisu bili bitno bolji, brži ili štedljiviji.
A onda su se stvari počele polako mijenjati. Automatski mjenjači s vreme-
nom su pronašli put u sve segmente automobila, uključujući i klasu ionako
najdostupnijih gradskih mališana. Pred vozačima širom svijeta, pa tako i u
Hrvatskoj, napokon se doista otvorio izbor, pa oni koji to žele danas mogu
birati automatike svuda, a ne samo u velikim i skupim limuzinama i karava-
nima. I to razne vrste automatika, od klasičnih do onih s mogućnošću izmjene
stupnjeva prijenosa na upravljaču, onih s dvije spojke, pa do bezstupanjskih
CVT-a koji se danas mogu pronaći upareni s klasičnim motorima s unutar-
njim izgaranjem, dakle i benzincima i dizelašima, ali i hibridnim sklopovima
benzinskih i električnih motora.
MOGUĆNOST BIRANJA IZMEĐU RUČNOG MJENJAČA I NEKE VRSTE
AUTOMATIKA i dalje dakako ne treba očekivati za sve modele na tržištu,
no činjenica je da je takvih danas veći broj nego ikad. Osnovni izbor većine i
dalje ostaje ručni mjenjač: govorimo li o klasičnim obiteljskim automobilima
za svakodnevnu upotrebu, on je najčešće najjeftiniji u nabavnoj cijeni, ali i
kad govorimo o troškovima održavanja i redovitih popravaka. Svi smo mi, ili
barem većina nas u europskim zemljama, učili voziti na njemu te jako dobro
znamo koje su mu prednosti, a koje mane u svakodnevnom životu.
Dobar će vozač s nešto iskustva iz njega znati izvući maksimum po pitanju
22 veljača - ožujak 2022.
performansi i učinkovitosti u svakom trenutku,
no isto tako znat će da će se u uvjetima koji zahti-
jevaju puno šaltanja (dakle, u gradskim uvjetima
gotovo svakodnevno, i to tijekom cijelog životnog
vijeka automobila) morati pokloniti automatiku.
Tad je taj izbor definitivno bolji i po pitanju si-
gurnosti i komfora (u gradskoj vožnji potrebni
su vam doslovno jedna ruka i jedna noga manje).
K tome, ručni mjenjači, naime, po pitanju realne
potrošnje goriva sve teže drže korak s razvojem i
optimizacijom modernih automatika.
Sve to, ali i napredak čitave suvremene automo-
bilske industrije doveli su do toga da se već sad
možemo početi polako opraštati od ručnih mje-
njača, jer će za njima u sljedećim godinama biti
sve manje potrebe te je za očekivati da će prilično
brzo nestati s prometnica, barem ako govorimo o
novim automobilima. Jedan od prvih koraka u tom
smjeru već je, primjerice, napravio Volkswagen,
koji je najavio da se nove generacije modela kao
što su Tiguan i Passat više neće nuditi s ručnim
Budućnost se trenutačno čini potpuno okre-
nuta električnim automobilima, a oni kao što
je poznato ne zahtijevaju prijenos kakav je potre-
ban klasičnim, odnosno hibridnim automobilima
mjenjačima te da će do 2030. godine svi njihovi modeli namijenjeni europskom,
američkom i kineskom tržištu dolaziti isključivo s automatskim prijenosom.
Ista odluka trebala bi se, dakle, odnositi i na druge marke unutar grupacije
Volkswagen, a s aktualnim trendovima elektrifikacije i na sve ostale proizvo-
đače. Ništa od ovoga dakako ne iznenađuje jer se odnos automobila s ručnim
i automatskim mjenjačima na tržištu već godinama ionako mijenja u korist
potonjih, tako da možemo računati kako će nam prilično brzo pri nabavci
novog vozila ostati samo izbor između ove ili one vrste automatika.
U čemu je, dakle, osnovna razlika među njima? Da bismo to rasvijetlili, po-
trebno je prisjetiti se što se točno krije iza spomenute troslovne oznake. CVT
(Continuously Variable Transmission) ili bezstupanjski mjenjači također,
dakako, spadaju pod automatske, ali ih od ostatka društva treba razlikovati jer
je uz takav mjenjač automobil moguće voziti jednako jednostavno kao i kakav
moped, dakle bez šaltanja. Za razliku od automatika koji za vozača obavlja
sav posao promjene stupnjeva prijenosa, te radnje
ovdje uopće - nema.
Uz nedostatak trzaja kakvi su čak i kod najmoder-
nijih i najsofisticiranijih automatskih mjenjača nei-
zbježni, CVT se k tome može pohvaliti i činjenicom
da je u odnosu na automatik često osjetno štedljiviji.
Uz činjenicu da je općenito lakši, glavni razlog za to
je mogućnost CVT mjenjača da neprestano mijenja
prijenosne omjere u potrazi za idealnim, što znači
da praktički uvijek funkcionira na vrhuncu učin-
kovitosti. Teorija je, dakle, nesumnjivo na njihovoj
strani. Praksa, međutim, često i nije, barem ne u
onoj mjeri u kojoj bi se to moglo očekivati.
NEDOSTATAK PRIMJETNE PROMJENE STUP-
NJEVA PRIJENOSA DOISTA PRIDONOSI ugla-
đenijoj vožnji bez trzaja, ali to ujedno znači i
nedostatak onog osjećaja ubrzanja koji se javlja
pri šaltanju. Uz to, pojava koju vozači često po-
vezuju s CVT mjenjačima je buka koja se javlja
pri ubrzavanju, jer motor pritom tjeraju u visoke
okretaje. Mnogi ih ne vole upravo radi toga, no veći
problem CVT-a svakako je činjenica da njihovo
održavanje, odnosno popravci znaju biti skuplji
od onih kod klasičnih automatika. Koji su opet,
ne treba to posebno naglašavati, isto tako skuplji
od ručnih mjenjača...
No kao i sve ostalo, i CVT mjenjači s godinama
su postali sve uglađeniji i tiši, a i vozači su se u
određenoj mjeri naučili da im je za maksimalnu
učinkovitost i užitak ponekad potrebno prilagoditi
svoje vozačke navike. Stoga su danas više nego
ikad upravo oni možda najbolji izbor za vozače
koji voze možda više glavom, a manje srcem: one
koji se trude štedjeti i žele se pritom voziti što je
moguće udobnije. Primjerice, one koji voze male
ili srednje velike modele koji većinu svog životnog
vijeka provode na gradskim prometnicama.
Za sve one koji još nisu spremni na kompromise
kakve zahtijeva CVT, a žele imati više komfo-
ra od ručnog mjenjača, logičan izbor naravno
ostaju automatik, robotizirani mjenjač i mjenjač
s dvostrukom spojkom. Iako svaki od njih ima
svoje zakonitosti, prednosti i mane, općenito ih
je sve moguće svrstati pod zajednički nazivnik
automatskog mjenjača, što znači da će za svaki
od njih vrijediti iste osnovne karakteristike: više
komfora i viša cijena nabavke i popravaka.
Što donosi budućnost, odnosno koji će od nave-
denih sklopova pobijediti i imati primat u auto-
mobilima koje ćemo voziti za 10, 20 ili 30 godina?
Točnog odgovora na to pitanje nemamo, no možda
najvjerojatniji scenarij je da će svi oni, barem u
oblicima u kakvima ih danas poznajemo, prije ili
kasnije otići u ropotarnicu povijesti.
Budućnost se trenutačno čini potpuno okrenuta
električnim automobilima, a oni, kao što je po-
znato, ne zahtijevaju prijenos kakav je potreban
klasičnim, odnosno hibridnim automobilima. Ipak,
i tu bismo mogli vidjeti štošta: Bosch je, primjerice,
nedavno predstavio svoju ideju prema kojoj bi spa-
janje električnog motora s jednom brzinom i CVT
tehnologije moglo značiti dobitnu kombinaciju za
povećanje učinkovitosti, ali i performansi motora
te time i smanjenje ukupnih troškova električnog
vozila. U svakom slučaju, bit će zanimljivo vidjeti
što će osmisliti konkurencija... 6
veljača - ožujak 2022. 23
MALA CIJENA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA - VELIKI DOSEG!
Hoćemo li kupovati
električno i povoljno?
Gustoća se u posljednjim godinama povećava i udvostručuje, ali
baterije su i dalje teške 300 ili više kilograma u prosjeku. Glavni
nedostatak litijskih baterija je njihova cijena proizvodnje i zaštita za
sigurno održavanje napona u bateriji
Piše: Krunoslav Ćosić
E
LEKTRIČNI AUTOMOBILI IMAJU U PROSJEKU OKO 500
DIJELOVA, DOK BENZINSKI I DIZELSKI (TERMIČKI) MO-
TORI IMAJU OKO 2000 DIJELOVA. Ipak, električni su automobili
(može se reći i višestruko) skuplji, ako bismo usporedili ono što se
nalazi vidljivo i nevidljivo u vozilima samo na električnu energiju. Baterija nam
nije vidljiva i upravo je to najskuplja komponenta u elektroautomobilima. Mali
gradski automobil s termičkim motorom možete kupiti i za manje od 10.000 eura,
ali na struju će isti takav model stajati dvostruko više. Mnogi računaju na poticaje
za kupnju (do 70.000 kuna, odnosno do 40 posto iznosa vrijednosti vozila), ali to
je ograničeni resurs koji se u pravilu jednom godišnje dijeli i nestane u sekundi.
Električni su automobili mnogim (domaćim) kupcima jednostavno preskupi, koliko
god oni imali manje servisiranja nakon kupnje te samim time i manje troškova i
jeftiniju cijenu vožnje, pa i straha od kupnje nove baterije jer većina proizvođača
daje jamstvo od 8 do 10 godina. Postavlja se pitanje - hoće li električni automobili
bez subvencija ikad stajati 16, 17 tisuća eura?
Pri tome ne mislimo na vozila poput Springa i Twinga koji, uz trenutačnu početnu
cijenu od gotovo 140.000 kuna, ipak imaju ograničeni doseg s jednim punjenjem
24 veljača - ožujak 2022.
baterije. Iako proizvođači ovih vozila spominju i više
od 200 kilometara, u praksi se ta brojka teško ostva-
ruje. Čak i uz maksimalno štedljivu vožnju - zimi
bez grijanja, ljeti bez klime. Jer na autocesti ćete u
zimskim mjesecima prevaliti stotinjak kilometara.
Vjerojatno vozeći se ispod ograničenja od 130 km/h
i uz što praznije vozilo.
Zanimaju nas automobili koji mogu prijeći oko 500
kilometara. Jer uz manju bateriju se veže i anksioznost,
strah koji izaziva nelagodu i razmišljanje do kuda taj
automobil uopće može stići. Jasno je da se na javne
punionice ni sad, a kamoli u skoroj budućnosti neće
moći računati. Odnosno, možete računati na višesatno
čekanje u koloni za punjenje. Hrvatska je turistička
zemlja u koju veći postotak turista dolazi cestovnim
putem. Teško je zamisliti scenarij s 20.000 punionica
na autocestama.
Proizvođači se kunu da će doseg od 500-tinjak kilo-
metara, uz cijenu vozila od 16 ili 17 tisuća eura, biti
moguć od oko 2025. ili malo kasnije. S obzirom na
to da smo već na pragu 2022. godine, jasno je da sad već govorimo o mjesecima do
tog trenutka, a ne o godinama. Smanjivanje cijena baterija i samih automobila na
struju daje nam nadu da bi se to moglo dogoditi, ali aktualna situacija s čipovima
i pandemijom korona virusa upozorava nas da je takvo nešto teško zamislivo. Bez
subvencija! I one nisu neograničeni “resurs”, nego se brzo tope. Recimo i kako u
mnogim drugim europskim državama fondovi nisu baš tako izdašni kao u Hrvatskoj,
u kojoj se do 2020. godine moglo dobiti i 80.000 kuna (popusta).
SPOMENUTA NESTAŠICA ČIPOVA OČEKUJE SE I U SLJEDEĆIM GODINA-
MA - nove tvornice koje se tek planiraju graditi neće biti gotove i do 2024. godine.
Dodajmo tome i cijenu litija. Godine 2010. metrička tona litij-karbonata je stajala
5180 američkih dolara, u 2015. godini cijena je skočila na 6500 USD, u 2017. na
15.000 USD, u 2018. je stajala rekordnih 18.000 dolara, u 2019. je cijena pala na
12.700 USD, da bi u 2020. godini metrička tona litij-karbonata bila procijenjena na
8000 USD. Dakle, cijena je počela padati, ali se očekuje i rast. U 2017. godini u svijetu
je potražnja za litij-karbonatom bila 87 kilotona, a u 2025. godini porast će na više
od 500 kilotona. Ipak, potražnja za litijem se može smanjiti njegovim recikliranjem.
U budućnosti se može očekivati stalan rast cijene litija, iako će nova nalazišta sigurno
omogućiti snižavanja i oscilaciju cijene. U ovoj su godini cijene litij-karbonata u Kini
porasle za 170 posto, a Kina je najveće tržište za električne automobile. Istovremeno,
OGRANIČENJA LITIJSKIH
BATERIJA
Glavni nedostatak litijskih baterija je njihova
cijena proizvodnje te zaštita za sigurno održavanje
napona u bateriji. Dodamo li tome i dalje male
brojke isporučenih vozila u odnosu na klasične
automobile, jasno je i kako količine nisu velike te
samim time i zarada proizvođača automobila nije
zadovoljavajuća kad bi se automobili prodavali
za manje iznose. Konkurencija s istoka sigurno će
pridonijeti nižim cijenama, ali europsko je tržište
najstrože po pitanju sigurnosti i ekologije tako da se
prodor jeftinijih kineskih vozila teško može očekivati
u sljedećih nekoliko godina.
Cijene sigurno neće rapidno padati, ali nas u
budućnosti očekuju i drugi modeli vlasništva auto-
mobila, pretplate i slične usluge. Promet će se sigurno
razvijati i s godinama će nastajati nove usluge.
Kratkoročno, električni automobili bit će i dalje
poprilično skupi.
proizvodnja litij-karbonata u Kini sve više raste kako
bi se zadovoljile potrebe - očekuje se da će potražnja
za litijem skočiti za 26 posto. U periodu siječanj - sr-
panj 2021. prodaja električnih vozila u svijetu je bila
oko tri milijuna jedinica, što je 150 posto više nego u
istom razdoblju 2020. godine. U Kini je isporučeno
1,3 milijuna EV-ova, a u cijeloj 2021. godini očekuje
se 5,8 milijuna prodanih vozila na struju.
Baterije električnih vozila mogu koristiti litij-karbo-
nat ili litij-hidroksid. Radi se o reaktivnome metalu
koji se ne može naći u svom čistom obliku u prirodi.
Vrlo je zapaljiv i može uzrokovati opekline ako dođe
u dodir s kožom. Nadalje, potrebno ga je čuvati u
mineralnom ulju jer će u suprotnom (eksplozivno)
reagirati u kontaktu sa zrakom ili vodom. Zato nikad
ne smijete otvarati niti bušiti baterije iz pametnih
telefona. Prednost baterija s litijem je što imaju ve-
liku gustoću energije i nisko samopražnjenje te ne
zahtijevaju održavanje ako imaju dobar baterijski
sustav upravljanja. Gustoća se u posljednjim godi-
nama povećava i udvostručuje, ali baterije su i dalje
teške 300 ili više kilograma u prosjeku. Možemo
očekivati i da će se pojaviti neke nove Tesle koje će,
poput prije nekoliko godina Muskove Tesle i njegovih
(za nas) skupih automobila, omogućiti neki narodni
automobil na struju. Za sada europski proizvođači
ne nude jeftino, a dobro. Dakle, uglavnom se radi o
evoluciji, a jedino je Tesla napravila pravu revoluciju
u svijetu električnih automobila. Drugi su prinuđeni
pratiti ono što Elon Musk radi. 6
veljača - ožujak 2022. 25
USPOREDNI TEST

Dacia Duster i Citroën C3 Aircross

Ozbiljan ulazak u
svijet SUV-ova
Duster povoljnim cijenama dodaje i
svestranost, a C3 Aircross ima korektne
cijene i visoku dozu francuskog stila
Piše: Marijan Alić Foto: Saša Lisjak

26 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 27

USPOREDNI TEST
Dacia Duster
Cjelokupnom ponudom na tržištu je izazvao veliku pomutnju
R
edizajn je zgodan trenutak da se nakon tri, četiri
godine ponovno upoznamo s modelima koje
već gledamo na cestama, ali u nešto drugačijem
pakiranju. To je često - uglavnom samo druga-
čije pakiranje, a nekad ima i većih izmjena. Ono
što se ne vidi je često i najvažniji rezultat redizajna. Nekoliko
godina se učilo na pogreškama pa se one ispravljaju s ob-
novljenim modelima. Kad su u pitanju Dacia Duster i Citroën
C3 Aircross, vizualne promjene su minimalne. Zašto biste
izmišljali žarulju kad vam već svijetli u stanu?! Uostalom, i
tvorničke preše ne trpe previše promjena. Druga generacija
Dustera proširila se Europom poput rumunjske radne snage.
Ako je prva generacija bila česta pojava na istočnom dijelu
kontinenta, nasljednik je skladnim dizajnom i jednostavnom
filozofijom kupio kartu za Zapad, gdje je sve popularniji. Već
je i prije redizajna novi Duster bio golemi iskorak po pitanju
uglađenosti u odnosu na model koji je zamijenio, a sad je ta
pozicija zacementirana. Izuzmemo li skromnije materijale u
unutrašnjosti, Duster se po svemu ostalom nameće kao vrlo
dobar SUV, a ne neko vozilo s akcijske rasprodaje.
28 veljača - ožujak 2022.
Uz Duster se najboljom čini verzija s ugrađenim dizelskim
motorom, a njegove prednosti su cijena, udobnost i prostranost.
U Stellantisovu koncernu koji okuplja sve, od Peugeota i Fiata
do Jeepa i Chryslera, Citroën je zadužen za vizualnu hrabrost,
tipičnu za francusko poimanje automobilskog dizajna i živo-
ta, općenito. Ako Peugeot forsira modernu eleganciju, Opel
to čini na neki njemački način, onda je Citroën jednostavno
sklon vizualnom eksperimentiranju pa njegov SUV ili crosso-
ver C3 Aircross izgleda kao zanimljiva kombinacija terenca i
monovolumena, s karakterističnim Citroënovim razvedenim
prednjim svjetlima, koja su danas zanimljiva svima, od
Hyundaija pa sve do, nažalost, BMW-a, čiji dizajneri nisu
shvatili kako ih izvesti s dozom ukusa...
Interijeri Dustera i C3 Aircrossa već pri prvom upoznavanju
kao da govore - mi smo skromni, ali funkcionalni! To čak i više
vrijedi za Duster, koji je nešto - skromniji i funkcionalniji. Ipak
je duži od konkurenta za gotovo 20 cm, a to se osjeti, pogo-
tovo na stražnjim sjedalima na kojima je nešto više prostora.
Da se razumijemo, četiri odrasle osobe sjest će i u Citroën,
ali u Daciji je malo više mjesta za koljena, a s ovom verzijom
veći je i prtljažnik. Infotainmenti su korektni, a u Citroënu ne
odustaju od postavljanja baš svih ključnih komandi na ekran
što taj uređaj čini pod konstantnim pritiskom, odnosno vozač
će gubiti dragocjeno vrijeme tražeći kontrole klima-uređaja.
Jedan od noviteta u testnom Dusteru je 1,3-litreni moderni
benzinac sa 150 KS, pogonom na prednje kotače i automat-
skim mjenjačem s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva
prijenosa. Očigledno je vlasnik Dacije, Renault, procijenio da
postoji i niša kupaca koja želi voziti malo brže i ne zamarati
se mijenjanjem brzina u vožnji. Duster je u ovoj konfiguraciji
doista energičan, spušta se ispod deset sekundi pri ubrzanju
do 100 km/h te gotovo dostiže maksimalnu brzinu od 200
km/h. Taj ćemo model imati uskoro na testu pa ćemo pisati
o njemu. Na ovoj usporedbi imali smo Duster s 1,5-litrenim
dizelašem s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom.
Provjereni motor koji Renault unapređuje već dva desetljeća
odlična je mjera ovom vozilu, uz energična međuubrzanja i
potrošnju nižu od šest litara. S opremom Prestige (automat-
ski klima-uređaj, navigacija, alu. naplatci...) dizelski Duster
stoji 149.900 kuna. Za pohvalu je i izostanak vibracija te
kvalitetna redukcija buke. Zanimljiv izbor bi bio 1,0-litreni
trocilindrični benzinac opremljen plinskom instalacijom
(LPG). Prva pristojno opremljena verzija mogla bi vas koštati
već oko 120.000 tisuća kuna. U ovim teškim vremenima je-
dina je nepoznanica cijena plina, pa tu još treba biti oprezan
i malo pričekati. Verzija s automatikom benzincem od 150
KS starta od 169.400 kuna. Naravno, u slučaju Dustera opcija
je i dizelaš sa 115 i mogućim pogonom na sve kotače s kojim
ovaj SUV ima i ozbiljne terenske karakteristike. U vožnji je
Duster siguran i relativno tih, što je još jedan veliki plus u
kombinaciji s prethodnikom te se doima poput poštenog vo-
zila koje opravdava svoju cijenu. Podešenost serva upravljača
s laganim otporom prilikom okretanja i komforna karoserija
čine ga definiranim za ugodnu i umjerenu vožnju.
Sličnih je karakteristika i C3 Aircross. Nema on ambicije biti
najbrži automobil na cesti, a već i njegov izgled sugerira da
nije konstruiran za obaranje rekorda na trkaćim pistama.
Nešto neprecizniji mjenjač je Citroënova poputnina koju
ćete konzumirati svakodnevno, ali ćete se na nju naučiti. Na
svim vrstama cesta (osim off roada) jasno se ističu udobnost,
solidna izolacija buke i upijanje neravnina. U gradu je
okretan, a zbog malih dimenzija i povišenog položaja
Citroën C3 Aircross
C3 Aircross je jedan od povoljnijih SUV-ova na hrvatskom tržištu,
a pritom je i praktičan te opremljen vrhunskim motorima
sjedenja i pregledan. Testni model vrlo je blizu onoga što ako ćete C3 Aircross koristiti za duža putovanja s većim
bismo i mi izabrali, a s opcijama poput stražnje klizne opterećenjima. C3 Aircross na Euro NCAP testu dobio je
klupe stoji 166.000 kuna. Dolazi s najskupljom opremom maksimalnih pet zvjezdica, a Duster je na tri, ponajviše zbog
Shine (navigacija, automatski klima uređaj, LED svjetla...) manjka aktivnosigurnosnih sustava. Duster s cijenom kreće
i odličnim 1,2-litrenim turbobenzinskim trocilindričnim od 108.400 kuna, ali s mnogo modela se cjenovno preklapa
motorom sa 110 KS. Više vam ne treba, vjerujte nam! Tu su s C3 Aircrossom i u tom dijelu su sigurno veliki konkurenti.
još benzinac sa 130 KS te skuplji dizelaši sa 110 i 120 KS. Ako bismo definirali pluseve i minuse, Duster je svakako
S ugrađenim benzinskim motorom potrošnju ćete držati mogao biti bolji u crash testu, a C3 Aircross je mogao imati
na razini od 6,5 litara u mješovitoj vožnji, a performanse bolje definiran infotainment sustav. Dusterov adut su cijene,
su i više nego korektne. O dizelašima možete razmišljati a C3 Aircross korektnim cijenama dodaje i mnogo stila. 6
Tehničke karakteristike
Dacia Duster Citroën C3 Aircross
Motori (snaga KS) 100-150 110-130
Dimenzije (cm) 434,1x180,4x169,3 415,5x176,5x163,7
Prtljažnik (l) 376-445 410
Cijena (kn) 108.400-175.400 150.400-195.400
Naš izbor 1,5 dCi Prestige PureTech 110 Feel
veljača - ožujak 2022. 29
TESTOVI
Seat Arona 1,0 TSI Xperience
Dobro odrađen posao
Seat Arona je automobil kojemu je najveći uspjeh to što je u
svim segmentima kompetentan Piše: Marijan Alić, Foto: Saša Lisjak
ali crossoveri sve su popularniji jer ih i u Europi
M već doživljavaju kao prvu klasu obiteljskih vozi-
la, a pritom neće vlasnika trajno osiromašiti U
Seat Aronu će bez problema stati četveročlana obitelj, tu
je i prtljažnik solidnih dimenzija. Sasvim dovoljno za neko
ozbiljnije putovanje.
Seat je redizajnirao Aronu i, vjerujte, promjene će primi-
jetiti samo najzagriženiji ‘aronolozi’. One su diskretne,
uključuju određene korekcije na prednjoj maski, stražnjem
braniku, unutrašnjosti, ali ništa suštinski nije mijenjano. To
i nije bilo potrebno kad imate model koji je uspješan na
tržištu i donosi vam zdrave prodajne brojke i profit. Us-
poređujući Aronu s, na primjer, većim kompaktnim SUV-
ovima sigurno biste joj pronašli neke mane. U odnosu na
veću Atecu, na primjer. U klasi malih crossovera, Arona
je gotovo automobil bez većih grešaka, izuzmu li se one
krajnje subjektivne, poput recimo pomalo uniformirane
unutrašnjosti koja sa španjolskim duhom ima dodirnih
točaka kao, na primjer, kulen s japanskom kuhinjom. Biti
dijelom velikog koncerna znači sigurnost, jeftinije troškove
proizvodnje, ali i niz kompromisa. Geometrijski precizna
unutrašnjost Volkswagenov je specijalitet, a Seat je tu da
se pridruži.
Sve ostalo je doista vrlo, vrlo dobro. Od već spomenutog
prostora do infotainmenta s odličnom grafikom i pregled-
nošću. Vozački položaj nije visok kao u ostalim SUV-ovima
pa ćete imati osjećaj kao da sjedite u bilo kojem kompak-
tnom automobilu. Možda konfiguraciji stražnjih sjedala
nedostaje još koja opcija, poput recimo klizne stražnje klu-
pe, ali to je doista cjepidlačenje. Po već prokušanom recep-
tu Volkswagenova koncerna, u Aronu su ugrađeni USB-C
priključci pa će vam za klasične USB stickove biti potreban
30 veljača - ožujak 2022.
adapter (s njim funkcioniraju bez problema). Također, in-
fotainment sustav je godinu dana online što je jedna od
opcija koju će maštoviti vozači vjerojatno znati iskoristiti za
skidanje aplikacija koje će im biti zanimljive.
Uz Seat Aronu ne dolazi pogon na sve kotače, u ovoj klasi to
nije potrebno, a samo bi poskupjelo platformu i troškove.
Prednji pogon je ionako optimalan za ovu karoseriju skro-
mnih dimenzija, a to se odnosi i na 1,0-litreni motor, koji
možda na papiru ne djeluje moćno, ali je za vozilo tek malo
teže od jedne tone idealna mjera. Temeljem specifikacije
vidimo da ima 110 KS i 200 Nm okretnog momenta. Ovaj
benzinac karakterističnog zvuka je elastičan, u šestoj brzini
na autocesti ili brzoj cesti nećete morati pretjerano često
posezati za ručnim mjenjačem, a i međuubrzanja su ener-
gična. Tome dodajte i korektnu potrošnju oko sedam litara
goriva (u gradu oko 9,5 litara) i imate kvalitetan paket
za sve tipove cesta. Arona je okretan automobil, ovjes je
Volkswagenovski bliže tvrdome nego udobnome. Komfor
ipak ne pati zbog udobnih sjedala, ali je zato držanje kom-
pozicije u vožnji zajamčeno. Arona ima slične osobine kao
sva ostala mala vozila koncerna, od Volkswagen Pola do
Škode Kamiq. Preciznost upravljanja je jedna od karakteri-
stika, a tu su i vrlo visoke granice, odnosno podupravljanje
u zavojima kad ih prijeđete. U seriji dugih i brzih zavoja
automobil predvidivo naliježe na jednu stranu i ulijeva po-
vjerenje čvrstoćom i sigurnim držanjem karoserije.
Što se cijene tiče, nažalost, kod svih malih SUV-ova vri- Tehničke karakteristike
jednosti iznad 20 tisuća eura postaju standard, a u ovom
slučaju s izdašnijom opremom brojač se zaustavlja na 176 MOTOR
tisuća kuna. Seat Arona je kvalitetan automobil kojemu je, turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 999
s naše strane, najveći uspjeh to što doista nema neke oz- ccm, snaga 81 kW/110 KS pri 5500 o/min, okretni
biljnije mane u usporedbi s ostalim vozilima u klasi. 6 moment 200 Nm pri 2000 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 413,8x178x155,2 cm, međuosovinski
razmak 256,6 cm, prtljažnik 400 l, spremnik
goriva 40 l, masa 1193 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 10,3 s
POTROŠNJA
Vozački položaj nije visok kao u ostalim SUV-ovima pa ćete imati osjećaj kao da sjedite u prosječnom
4,4/5,0/5,9 l/100 km
kompaktnom automobilu
EMISIJA CO2
114 g/km
EuroNCAP
★★★★★
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, premium
Motor, vozne osobine, prostranost radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop,
navigacija, LED svjetla, tempomat, pokretanje vozila bez ključa,
Generički interijer automatsko kočenje u slučaju nužde, aluminijski kotači
Dodatna oprema:
Cijena:176.464 kune metalik boja (3622 kune), aluminijski naplatci 18 inča (3718
kuna)
veljača - ožujak 2022. 31
TESTOVI
Škoda Kodiaq 2,0 TDI 4x4 DSG Sportline
Kraljevska kočija za obitelji
Rijetko ćemo naići na automobile kojima doista ne
možemo pronaći neku manju ili veću grešku, a Kodiaq je
u toj kategoriji jer je dodatno potencirao sve vrline ove
klase, dok se iz pozicije vozača čini kao ugodan i siguran
partner Piše: Marijan Alić, Foto: Saša Lisjak
ažu u Škodi da su redizajnirali svoj SUV sred-
K nje veličine Kodiaq, ali promjene će vjero-
jatno uočiti dizajneri interijera i eksterijera
češke marke. Nama ostalima preostaje igra pronađi pet
razlika i dobrano ćemo se namučiti. Dobro, tu je nova
digitalna instrumentna ploča, učinjene su i blage ko-
rekcije na maski...
Škoda Kodiaq nikad nije bila dizajnerski komad, baš kao
što to nije ni namještaj na odjelu s pristupačnim cijena-
ma, ali to ne isključuje činjenicu da na tom vozilu sve
vizualno funkcionira, odnosno da svojim klasičnim po-
imanjem formi ne izgleda loše. U stvari, Škodu Kodiaq
treba preporučiti zbog sve ostalog u njezinu repertoa-
ru. Ona je toliko svestrana da bi u nacionalnoj kazališnoj
kući mogla biti prvak opere, baleta i drame.
Krenimo redom, interijer je mjesto u kojem će svoje
mjesto pronaći pet odraslih osoba ili četiri, ako žele
uživati u maksimalnom komforu. Količina prostora je
doista nevjerojatna. Vozaču su, pak, na izbor klasične
komande klime, funkcija u vožnji te brz i pregledan
infotainment sustav. Isto se odnosi i na instrumentnu
ploču. Iza leđa putnika, na stražnjoj klupi, golemi je
prtljažnik s čak 650 litara iskoristivog volumena.
Ova najmoćnija verzija opremljena je dizelašem s 200
KS i pogonom na sve kotače. Iskreno, preživjeli biste i sa
150 KS, više vam ne treba. U suradnji s automatikom s
dvije spojke, snaga se na kotače doista prenosi linearno
i nema nekih skokova ili gubitka daha kad vam najviše
treba. Prosječna potrošnja bit će na razini 7,5 litara, što
je za 200 KS pristojno. Elektronski kontrolirana spojka
također brine da o pogonu na sve kotače ne morate
previše razmišljati. S uključenim off-road modom do 30
32 veljača - ožujak 2022.
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1968
ccm, snaga 147 kW/200 KS pri 3500 o/min, okretni
moment 400 Nm pri 1900 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 469,7x188,2x168,1 cm, međuosovinski
razmak 279,1 cm, prtljažnik 650 l, spremnik
goriva 60 l, masa 1746 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
najveća brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100
km/h moguće je zaključati pogon na sve kotače, tu su km/h 8,4 s
čak i visinomjer te kompas, ali Kodiaq ne treba zamije-
niti s nekim rasnim terencem. Šteta bi bila s luksuznim
POTROŠNJA
4,7/5,3/6,4 l/100 km
SUV-om penjati se po vrletima brda i planina. EMISIJA CO2
Uz adaptivni ovjes, vozač može birati u kojem će režimu 140 g/km
voziti Kodiaq, ali najuvjerljiviji i najprikladniji ovom vo- EuroNCAP
zilu je - Comfort. Nomen est omen, pa Kodiaq tad omo- ★★★★★
gućuje maksimalnu udobnost, što je posebno pohvalno Kvaliteta, udobnost, komfor, motor,
na dužim dionicama. Ovaj SUV snalazi se na svim cesta- mjenjač
ma, uz očigledno kvalitetan izbor amortizera, opcija za
-
prigušivanje buke doima se zrelim suputnikom. Ne oče-
kujte spektakularnu sportsku direktnost, čak i s uklju-
čenom opcijom Sport, nego prije svega ugodan suživot Cijena: 363.379 kuna
s jednim kvalitetno osmišljenim i realiziranim vozilom.
Rijetko ćemo naići na automobile kojima doista ne mo-
žemo pronaći neku manju ili veću grešku, a Kodiaq je u
toj kategoriji jer je dodatno potencirao sve vrline ove
klase, dok se iz pozicije vozača čini kao ugodan i sigu-
ran partner. Tu je i nekoliko sitnih, ali korisnih Simply
Clever detalja, poput kukica u prtljažniku, kišobrana u
vratima ili gumene zaštite koja se izvlači kad otvara-
te vrata, da ih ne oštetite. Cijena od 363.000 kuna za
ovu razinu opreme (bez dodatne opreme) i motor su u
skladu s očekivanjima, pogotovo kad je komparirate s
konkurentima. No želite li tu količinu prostora i funk-
cionalnost Kodiaqa, smanjite prohtjeve s opremom i
motorom te se ograničite samo na prednji pogon i proći
ćete mnogo jeftinije. S početnim benzincem od 150 KS
cijena se kreće oko 203.000 kuna. Za kraj, prije ili nakon Oprema
redizajna, kako vam drago, Škoda Kodiaq je ponajbolji Serijska oprema
automobil u ovoj klasi ili se bori za prvo mjesto s Maz-
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, aut. klima-uređaj, premium radio/
dom CX-5. MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED
svjetla, memoriranje vozačeva i suvozačeva sjedala, adaptivni
tempomat, el. pokretana grijana prednja sjedala, pokretanje
vozila bez ključa, adaptivni ovjes, sustav upozorenja na vozilo
u mrtvom kutu, automatsko kočenje u slučaju nužde, sustav za
zadržavanje vozila u prometnom traku, aluminijski kotači
Dodatna oprema
metalik boja (4475 kuna), multifunkcijska kamera (1147 kn),
elektronsko podešavanje ovjesa i prekidač za off-road (7975
kn), grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla (210 kn),
grijanje prednjih sjedala (1749 kn), ISOFIX priprema za dječje
sjedalo na suvozačkom sjedalu (267 kn), kamera za vožnju
unatrag (2935 kn), otvaranje bez ključa (2084 kn), aluminijski
naplatci 20 inča (946 kn), navigacija, wi-fi, glasovne naredbe
(9811 kn), mehanički rolo za bočne stražnje prozore, kanta za
otpatke, zaštita ruba vrata (2534 kn), panoramski pomični krovni
otvor (8453 kn), bežično punjenje mobitela (2237 kn), priprema
Količina prostora u Škodi Kodiaq je doista za ugradnju kuke za vuču (1424 kn), USB priključak s 230V
nevjerojatna: odnosi se to na stražnju klupu, ali i utičnicom (1520 kn), varijabilna podnica prtljažnika (1281 kn),
prtljažnik virtualni kokpit (3038 kn)
veljača - ožujak 2022. 33
TESTOVI
Nissan Qashqai 1,3 158 CVT Tekna+
Visoki sjaj nove generacije
Možda je Nissan Qashqai sve započeo, ali od slave se ne živi. Dokazuje to i sjajna
konkurencija. Nissanov odgovor je ozbiljan i kvalitetan
riča o Nissan Qashqaiju ujedno uključuje i jedan
P od najvećih pogodaka u povijesti autoindustrije.
Tvornica u engleskom Sunderlandu je bila do-
slovno pred zatvaranjem kad su se u Nissanu (tad je tvrtku
vodio Carlos Ghosn) dosjetili koncepta obiteljskog SUV-a,
odnosno povišenog kompaktnog automobila. Liste čekanja
bile su duge i po nekoliko mjeseci, a prodano je nekoliko
milijuna vozila. Danas je situacija drukčija, Nissan više nije
sam, konkurencija je žešća nego u engleskoj prvoj nogo-
metnoj ligi i da biste uspjeli morate biti - jako dobri. Ako se
druga generacija Qashqaija činila kvalitetnim iskorakom u
odnosu na prethodnika, konkurenti su je ipak pregazili. Tre-
ća iteracija popularnog modela, koja je pred vama, čini se
još ozbiljnijom i spremnijom trajati dulje na tržištu. Zašto?
Pokušat ćemo elaborirati.
Dizajn je osobne stvar pa vam tu nećemo nametati mi-
šljenja. U svakom slučaju, Qashqai se doima mnogo im-
presivnijim i kompaktnijim uživo nego na fotografijama.
S digitalnom instrumentnom pločom i velikim ekranom
infotainmenta te skupljim i mekšim materijalima novi
Nissanov SUV ne lovi trendove, nego postavlja scenu da
ova predstava igra dulje. Istovremeno klasična i moderna,
kabina je ugodno mjesto za vozača i putnike. Maksimalno
je pojednostavljen infotainment s brzim odabirom funkcija
i intuitivnim rješenjima, a isto se odnosi i na instrumentnu
34 veljača - ožujak 2022.
ploču koja omogućuje nekoliko scenarija samog sučelja.
U odnosu na konkurente, prethodnik je imao dvije ključne
mane: manjak prostora na stražnjoj klupi i neudobnost s
niskoprofilnim gumama. Ovaj Qashqai duži je za pet cen-
timetara, a to se i osjeti jer se straga sjedi bez prepreka, a i
prtljažnik je raskošnih dimenzija. Još je manji od, primjeri-
ce, Škode Karoq, ali prostora je napretek.
Drugi problem modela koji je zamijenio bila je pretvrda
vožnja. Ni novi Qashqai nije najudobniji u klasi, ali daleko
od toga da je neudoban. Njegovi konstruktori pronašli su
onu ključnu točku u kojoj se križaju uvjerljive vozne oso-
bine i komfor. U gradu se osjeti da je ovjes nešto tvrđi, ali
nema lupanja, sva buka je odlično prigušena. Na otvorenoj
cesti Qashqai je ugodan suputnik, s komfornim sjedalima
omogućuje vam dugu vožnju bez stajanja za protezanje.
Nekih sportskih senzacija i ugođaja u vožnji nema, ali takvo
što nećete otkriti u ovoj klasi, odnosno nema konkurenta
koji će se pohvaliti sportskim upravljanjem i osjećajem za
volanom. Novootkrivena ozbiljnost osjeti se i u radu CVT
automatskog mjenjača koji je tako programiran da gotovo
simulira rad klasičnog automatika. Nema tu poznatog i neu-
godnog zvuka dugog boravka na visokim okretajima prilikom
agresivnijeg dodavanja gasa. Nissanovi inženjeri su odlično
programirali mjenjač koji je sad i auditivno uglađen.
Jedna od odluka koja malo začuđuje je da su Nissan i nje-
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, blagi hibrid, 4 cilindra/16 ventila,
obujam 1332 ccm, snaga 116 kW/158 KS pri 5500
o/min, okretni moment 260 Nm od 1800 do 4000
o/min
DIMENZIJE
dxšxv 442,5x184,8x162,5 cm, međuosovinski
razmak 266,5 cm, prtljažnik 504 l, spremnik
goriva 55 l, masa 1497 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
najveća brzina 192 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 9,2 s
POTROŠNJA
6,3-6,5 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2
147 g/km
EuroNCAP
Maksimalno je pojednostavljen infotainment s brzim odabirom funkcija i intuitivnim rješenjima, a isto
★★★★★ vrijedi i za instrumentnu ploču koja omogućuje nekoliko scenarija samog sučelja
Kvaliteta, uglađenost, mjenjač,
Nedostaje jedan dizelski model
Cijena: 284.205 kuna
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, premium radio/MP3,
USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED
svjetla, kožna sjedala, masažna sjedala za vozača i suvozača,
memoriranje vozačeva sjedala, adaptivni tempomat, el. po-
kretana grijana prednja i stražnja sjedala, pokretanje vozila bez
gov partner Renault odustali od dizelaša, odnosno procije- ključa, head-up zaslon, sustav upozorenja na vozilo u mrtvom
nili su da im se ne isplati raditi na njegovu prilagođavanju
novim emisijskim pravilima Europske unije. Ovako zasad
kutu, automatsko kočenje u slučaju nužde, sustav za zadržavanje
vozila u prometnom traku, aluminijski kotači
imamo dva benzinca, obujma 1,3 litre sa 140 i 158 KS, a Dodatna oprema
u dolasku je inovativna verzija s benzincem koji će funk- dvobojna karoserija (8000 kuna), aluminijski naplatci i multilink
cionirati kao generator i puniti električni motor. Na testu stražnji ovjes (3800 kuna)
smo imali verziju s prednjim pogonom (dostupan je i 4x4)
te snažnijim motorom. Kao što pretpostavljate, to je već
ozbiljnija snaga koja je komplementarna s vozilom teškim
tonu i pol. U kombinaciji s mjenjačem, svaki dodir papučice
gasa pratit će instantno ubrzanje, a s mnogo momenta i
blagom električnom asistencijom Qashqai se ne muči ni
pod opterećenjima. Motor je utišan, tako da vam ostaje
samo komfor putovanja. Potrošnja ide do osam litara go-
riva u mješovitoj vožnji (može se održavati na 7,5 litara) i
možda u tom dijelu nedostaje kompetentan dizelski motor,
za one koji preferiraju nešto štedljiviju vožnju. Svi asistenti,
poput zadržavanja vozila u prometnom traku, funkcioniraju
besprijekorno.
Nissan Qashqai ne može ponoviti revoluciju prethodnika,
ali je donio uglađenost kakvu prethodnici dosad nisu ima-
li. Upravo zbog toga mu predviđamo i trajnost, odnosno
mislimo da će se dugo i uspješno nositi s konkurencijom.
S najvišom razinom opreme Tekna+ i cijena je poprilično
visoka, ali tako je danas sa svim modelima u klasi. 6
veljača - ožujak 2022. 35
TESTOVI
Renault Megane Conquest RS Line E-tech
Koncept koji će se isplatiti
komparaciji s premium konkurencijom, Renault
U Megane Conquest je financijski prihvatljiviji kupe-
SUV i inteligentan način da se iskoristi Capturova
platforma, odnosno da se produži i da se na njoj predstavi
novi automobil koji, usput, izgleda poprilično atraktivno. U
testni Megane Conquest ugrađen je sad već poznati Renaultov
hibridni sustav, koji s mjenjačem s četiri stupnja bez spojke i
sinkrona te s dva elektromotora djeluje složeno poput Einstei-
novih jednadžbi, ali u praksi je sve jednostavno. Jedan elektro-
motor brine se za kretanje i vožnju unatrag, a drugi olakšava
promjene brzina, odnosno briše nepravilnosti onoga što je u
pravilu robotizirani ručni mjenjač. Spremite se na doista skro-
mnu potrošnju jer će u gradu ovaj SUV funkcionirati s pet litara
Toyota Yaris 1,5 VVTi Sport
Benzinac za pohvalu
prošlom broju Revije HAK testirali smo SUV Yaris
U Cross s benzinskim motorom, a sad je red da obja-
vimo dojmove o manjem Yarisu s istim trocilindra-
šem. U posljednje vrijeme uz Toyotu se obično vežu priču o hi-
bridima, ali ovaj atmosferski motor pravi je mali dragulj, koji se
krije duboko ispod marketinški zahvalnijih priča o hibridima,
koje je lakše reklamirati u kontekstu brige za okoliš. No ovaj
je motor doista izvrstan, a u paketu s manjom karoserijom i
masom Yarisa još je bolji nego u Crossu. On Yarisu omogućuje
dinamiku, brzi odziv na svako spuštanje papučice gasa i uvjer-
ljive performanse - ne za cestovno divljanje - nego za priklad-
nu vožnju u svim uvjetima, na uzbrdicama, na autocestama,
prilikom pretjecanja... Druga komponenta njegove uvjerljivo-
36 veljača - ožujak 2022.
goriva na 100 km, a zasluga je to dugih perioda rada električ-
nog motora. U prosjeku će to biti oko šest litara goriva. Vožnja
u Megane Conquestu nije među najudobnijima, ali svakako
treba pohvaliti odličnu izolaciju i izostanak lupanja ovjesa.
Ako je u gradu malo kvrgavo, na otvorenoj cesti ćete s ovim
vozilom bez problema prelaziti i duže udaljenosti zbog kom-
fornih sjedala. Vozač će već u startu sklopiti pakt s Megane
Conquestom - nema potrebe za pretjerivanjima i jurnjavom
(performanse hibridnog sustav su solidne), a s druge strane
imate sigurnost i stabilnost u zavojima, na brzim i sporijim ce-
stama. Prtljažnik je velik, a i straga je dovoljno mjesta za kolje-
na. Jedino bi viši putnici mogli imati problema s nižim krovom,
što je danak dizajnu. Ukupno gledajući, jedan ozbiljan paket.
sti je i potrošnja koju je moguće držati na 5,6-5,7 litara u mje-
šovitoj vožnji. Inače, Yaris smo već testirali u hibridnoj verziji i
postavke su slične. Automobil je malo tvrđi, pri nižim brzina-
ma će ovjes i malo bučnije reagirati na rupe na cesti, ali to je
odlika gotovo svih vozila u klasi. Vozne osobine su i više nego
korektne, a to se prije svega odnosi na točno postavljanje, ula-
ske i izlaske iz zavoja te podupravljanje, koje ćete isprovocirati
tek kad vozite uvjerljivo prebrzo i nerazumno. Yaris s benzin-
skim motorom ima i jednu od poštenijih cijena, a moguće ga je
dobiti još jeftinije ako smanjite prohtjeve s opremom. Od ne-
dostataka jedini ozbiljniji je prostor straga, a poželjeli bismo i
malo moderniji infotainment uređaj s obnovljenom grafikom.
Na njegovu funkcionalnost nema zamjerki.
Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 Road Trip
Tehničke karakteristike
MOTOR
hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila, benzinski
motor obujam 1598 ccm, snaga 69 kW/94 KS pri
5600, okretni moment 148 Nm pri 3200 o/min,
elektromotori 36 kW i 15 kW, okretni moment
205 i 50 Nm, ukupna snaga sustava 143 KS
DIMENZIJE
dxšxv 456,8x180,2x157,1 cm, međuosovinski
razmak 272 cm, prtljažnik 480 l, spremnik
goriva 50 l, masa 1510 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 174 km/h, ubrzanje 0-100 km/h
10,8 s
Moderan paket i tehnologija
Oprema ljučno je pitanje treba li vam plug-in hibrid? Ako i puniti baterije za vožnju na kratkim dionicama. Na otvore-
K
POTROŠNJA
3,5/4,2/4,6 l/100 km ne treba, Peugeot 3008 ima toliko drugih opcija u noj cesti, uz međuigru benzinca i elektromotora, te asistenci-
EMISIJA CO2
96 g/km
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
ponudi, benzinskih i dizelskih, među kojima ćete
sigurno pronaći jednu koja će odgovarati baš vama. Ako ste
ju uvjerljivog automatika s osam brzina, 3008 troši od 7,5 do
8 litara, a pritom je vozilo sa zdravim performansama. Svaki
EuroNCAP MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, Alcantara se baš odlučili za plug-in hibrid, tu je ovaj SUV na tragu ono- input vozača popratit će snažna ubrzanja. Pogon na prednje
★★★★★ sjedala, prednji i stražnji parkirni senzori, kamere za par- ga što se nudi na tržištu. Nominirani doseg s baterijom je 56 kotače jasno definira i ponašanje 3008, koji je miran i tijekom
kiranje 360 stupnjeva, LED svjetla, adaptivni tempomat, kilometara, u praksi je to ipak manje, pogotovo u zimskim lošijih vremenskih uvjeta, ako ga vozite umjereno, ali ako
pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, mjesecima, kad ćete proći 30+ km. Ako vam je u blizini puni- pretjerate, proklizat će preko nosa. Kao i uvijek, kod 3008 im-
Potrošnja goriva, hibridni upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila onica ili drugi izvor električne energije, odlično! Možete do- presionira dizajn interijera i eksterijera, malo bismo popravili
sustav, prostranost u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu,
puniti bateriju za tridesetak minuta na punionici pa se voziti infotainment, ubrzali ga i pojednostavili te dodali zasebne
aluminijski naplatci
Tvrđi ovjes i tako dalje. Na kućnom punjaču s opcijskim pretvaračem od kontrole klima-uređaja. Potom, mjesta je dovoljno za četiri
Dodatna oprema 7,4 kW punjenje traje oko dva sata. S moćnim benzincem od odrasle osobe, prtljažnik je doista raskošan, a postavke ovje-
Bose hi-fi (4500 kuna), crni krov, RS line detalji (2000 181 KS u gradu ipak budite spremni na više od 9 litara potroš- sa su malo tvrđe, ali ne do razine neudobnosti. Peugeot 3008
Cijena: 247.226 kuna kuna), sustav za pomoć u vožnji i prometnoj gužvi na
nje goriva, ako vam je baterija prazna. Zato je bolje taktizirati s razlogom postiže pozamašne prodajne brojke.
autocesti (2300 kuna)
Oprema Tehničke karakteristike
Serijska oprema ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, MOTOR
automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno
Tehničke karakteristike računalo, navigacija, prednji i stražnji parkirni senzori, kamera
plug-in hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila,
benzinski motor obujam 1598 ccm, snaga 133
za parkiranje, LED svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje
MOTOR vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, upozorenje pri kW/181 KS pri 6000, okretni moment 300 Nm pri
benzinski, 3 cilindra/12 ventila, benzinski motor, mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom 3000 o/min, elektromotor 83 kW, okretni moment
obujam 1490 ccm, snaga 92 kW/125 KS pri 6600 o/ traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci 302 Nm, baterija 13.2 kWh, ukupna snaga sustava
225 KS
min, okr. moment 153 Nm od 4800 do 5000 o/min Dodatna oprema
DIMENZIJE DIMENZIJE
perla boja (6250 kuna), grijanje sjedala (1500 kuna),
dxšxv 394x174,5x150 cm, međuosovinski wireless punjenje telefona (800 kuna), OBC pretvarač dxšxv 444,7x184,1x162,4 cm, međuosovinski
razmak 256 cm, prtljažnik 286 l, spremnik 7,4 kW (4500 kuna) razmak 267,5 cm, prtljažnik 520 l, spremnik
goriva 452 l, masa 1100 kg goriva 43 l, masa 1835 kg
OVJES OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE PERFORMANSE
najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 najveća brzina 225 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s
km/h 9,0 s POTROŠNJA
POTROŠNJA -/-/1,5 l/100 km
EMISIJA CO2
5,1-5,3 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2
Oprema
35 g/km
EuroNCAP
119-125 g/km
EuroNCAP ★★★★★
Serijska oprema
★★★★★
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB, Dizajn, vozne osobine, prtljažnik
Motor, potrošnja goriva, kvaliteta Bluetooth, putno računalo, kamera za parkiranje, LED svjetla,
adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, sustav
automatskog kočenja, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i Infotainment
zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u
Prostor straga mrtvom kutu, aluminijski naplatci
Cijena: 354.832 kune
Cijena: 132.100 kuna Dodatna oprema
-
veljača - ožujak 2022. 37
POVIJEST AERODINAMIKE NA AUTOMOBILIMA
U potrazi za
idealnom
formom
Aerodinamika automobila usavršava se već
cijelo stoljeće s ciljem iznalaženja optimalne
forme karoserije koja će pri kretanju vozila kroz
zrak pružati najmanji otpor i time omogućiti
maksimalnu uštedu goriva i minimalizirati štetne
emisije. Koeficijent otpora zraka famozna je
vrijednost o kojoj kupci malo znaju i pitaju, a njezin
rezultat danas je obavezan kompromis inženjera
J
aerodinamike i dizajnera... Piše: Marijo Zrna
ESTE LI IKADA VIDJELI LABUDA PRAVOKUTNOG OBLIKA kako
pliva preko jezera? Naravno da niste! Dakle, možete li mi onda reći zašto
ljudi stavljaju kutije na kotače i guraju ih kroz vjetar velikom brzinom?
Odgovor na to je vrlo težak, jer u prirodi ne postoje tijela pravokutnog
oblika koja se kreću i time pružajući nepotrebno veliki otpor okolnom
mediju - vodi ili zraku! Riječi su to koje je na jednom svom izlaganju dvadesetih
godina prošlog stoljeća publici uputio Paul Jaray. Jaray je jedan od najvećih pionira
aerodinamike u autoindustiji, a njegovi automobili su još prije cijelog stoljeća
bili aerodinamičniji od većine onih koje koristimo danas. Tu treba naglasiti da
su Jaray i njegovi kolege po interesu istraživanja već do 1940. postavili osnove
38 veljača - ožujak 2022.
aerodinamike vozila i idealnih oblika aerodinamične
karoserije, a sve bez uporabe računala. Ti su entuzijasti
bili prepoznati od struke, ali i ne od kupaca za koje su
takve linije bile preradikalne.
Tek se tridesetih godina aerodinamične linije počinju
polako infiltrirati u dizajn karoserija. Aerodinamika
vozila mora danas pomiriti interese dizajnera te inženjera
i konstruktora, a ne zaboravite da svi oni imaju svoje
prioritete i pojedinačne fikcije. Inženjeri aerodinamike
moraju te različite ciljeve pomiriti u skladnom proizvodu
koji će kupcima dati najbolje od svega, a svakako im
omogućiti i uštedu na gorivu što se kao prioritet pojavilo
još od sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Aerodina-
mika je do danas izrasla u znanosti koja proučava utjecaj
zraka na tijela oko kojih zrak struji. Aerodinamika vozila
je specijalizirana za strujanje zraka oko vozila. Gibanje
zraka oko našeg automobila prilikom vožnje značajno
utječe na njegove performanse i ponašanje u vožnji.
S obzirom na to da su u početku razvoja automobila
brzine istih bile male i aerodinamika nije imala znača-
jan utjecaj na konstrukciju vozila. Daljnjim razvojem
automobila i omogućavanjem razvijanja većih brzina
aerodinamika počinje dobivati na važnosti jer postaju
veće i sile na vozilo koje su posljedica gibanja zraka oko
vozila. Otpor okoline prema kretanju automobila ovisi
o njegovom obliku, a koeficijent otpora zraka određuje
aerodinamičnost automobila. U literaturi se kao oznaka
koeficijenta otpora zraka koristi Cd (engl. „C“
coefficient i „d“ drag – otpor) ili Cw (njemački
Švedska, Čehoslovačka i
Nizozemska...
Poput i Fiata, švedski Saab je uz automobile proizvodio i
zrakoplove. Prvi Saab iz 1947. Bio je vrlo aerodinamičan
objekt s koeficijentom otpora zraka od svega 0,32 nastalim
kao rezultat istraživanja u tunelima u kojima su testirani i
zrakoplovi. Kasniji Saab 99 imao je nešto lošiji rezultat od
0,37, ali to nije obeshrabrilo kupce. Prije izlaska na tržište
1958. inženjeri tvrtke Van Doorne željeli su biti sigurni da će
njihov DAF s neobičnim izgledom biti stabilan na cesti. U
tom su kontekstu proveli dodatna istraživanja aerdinamike
u zračnom tunelu državnog aeronautičkog instituta, a bio je
to i prvi slučaj da su proizvođači poveli računa da je pri aero-
dinamici važan faktor pri proračunu i stabilnost vozila. Tatra
87 imala je vrlo jedinstveni i specifičan oblik karoserije koji
joj je osiguravao prepoznatljivost na cesti. Aerodinamična
linija bila je djelo Hansa Ledwinke inspirirano radom Paula
Jaraya, a pri čemu su se koristila i saznanja iz zrakoplovne
industrije. Tatra 87 imala je krajem tridesetih koeficijent
otpora zraka od 0,36, a sve Tatre koje su potom slijedile vrlo
su seriozno aerodinamički optimizirane. Adler i Audi su
prepoznali te ideje, a čak su i u razvoju američkog Chrysler
Airflowa korištena istraživanja Jaraya. Za Njemačku je
važno i osnivanje instituta za istraživanje motornih vozila
u Stuttgartu 1930. čiji je prvi direktor bio Wunibald Kamm.
Institut je imao dva aerodinamička tunela za ispitivanje au-
tomobila, a njih su koristili Mercedes, BMW i Porsche. Kamm
i ing. Schlör još su dva njemačka velikana na području aero-
dinamike sa svojim „idealnim“ oblicima aerodinamičnih
karoserija automobila.
Made in USA
Za sustavna aerodinamička istraživanja u Americi je ključan moment bio raspi-
sivanje natječaja od strane Daniela Guggenheima 1926. za promociju aero-
nautike. Fond od 2,5 milijuna USD bio je dobar razlog da američka sveučilišta
počinju sustavna aerodinamička ispitivanja u zračnim tunelima, a koji bi u
budućnosti mogli biti od koristi i za autoindustriju. Sveučilišta u Detroitu, Michi-
ganu, Sveučilište Stanfford i Ohio samo su neka gdje su se ispitivale karoserije
automobila u umanjenim mjerilima. Ford je s istraživanjima počeo još 1929. ali
nije imao hrabrosti poduzeti nešto po pitanju dizajna karoserija. Chrysler je bio
prvi američki proizvođač koji je napravio vlastiti zračni tunel i gdje je inženjer
Carl Breer testirao oblik karoserije za radikalni model Airflow predstavljen
1934. Tek po završetku II svjetskog rata američki proizvođači počinju davati
veći značaj dizajnu aerodinamičnijih karoserija, ali je to inicirano prije svega
modnim trendovima. Štednja goriva u Americi nije dugo godina bio imperativ
za smanjenje koeficijenta otpora zraka...
Britanci opterećeni rušenjem brzinskih rekorda
Velika Britanija je sve do sedamdesetih godina prošlog stoljeća slovila za
jednu od automobilskih velesila. Stoljetna tradicija u automobilskoj industriji
ne znači ujedno da su se sustavno bavili i s problemom svladavanja otpora
zraka. Većina britanskih istraživanja po pitanju aerodinamike u auto industriji
vezana je za nastojanja obaranja brzinskih rekorda. Sunbeam Golden Arrow
i Bluebird Malcoma Campbella s početka tridesetih bili su prvi uratci kod kojih
su se radila sustavna aerodinamička ispitivanja. MG kao kasnija ispostava
British Leylanda, svojim eksperimentalnim EX181 iz 1957. još uvijek je dan
danas rekorder po pitanju koeficijenta otpora zraka u auto industriji. Njegov Cd
iznosio je svega 0,12! Lotus je bio proizvođač čiji su automobili imali definitivno
najaerodinamičnije serijske karoserije na Otoku.
veljača - ožujak 2022. 39
AUTOINDUSTRIJA I AUTOMOBILIZAM

Od Eiffelovog tornja do aerodinamičkog tunela

Gustave Eiffel ime je koje se u Francuskoj veže za prva aerodinamička istraživanja u tunelima. Kod Eiffela su čak i neki njemački konstruk-
tori svojedobno vršili testiranja svojih ideja. Emile Claveau je svoje dugogodišnje iskustvo u zrakoplovnoj industriji iskoristio pri izradi
svojeg aerodinamičnog automobila predstavljenog 1927., koji je bio prvi praktični primjer francuske škole aerodinamike. Francuska je
početkom tridesetih dobila i istraživači institut za aerodinamiku Chausson čiji je direktor bio Jean Andreau. Andreau je radio rješenja za
Delage, a 1937. i za Peugeot. Andreau Peugeot tada nije bio spreman na aerodinamičke izazove koje je nudio Andreau – Cd bi spustio za
gotovo 60 posto u odnosu na tadašnje standardne karoserije marke! Andreau je bio konzultant za Thunderbolt, vozilo kojim je oboren
zemaljski brzinski rekord 1938. Drugi projekt bio je Mathis VL333, prvi trolitarski automobil u povijesti predstavljen 1947. i čiji je Cd iznosio
svega 0,22. Mathis je ostao tek kao koncept. L. Romani je nakon Drugog svjetskog rata zaslužan za rezultate Renaulta 4CV i Panharda
Dyna. Romani je oduvijek isticao svoju frustraciju iscrpljujućih aerodinamičkih istraživanja, ali koja su ipak uvijek imala dobar rezultat.
Romani je također bio inspiriran formom suze zahvaljujući koja je kod prototipa Panhard Dynavia dala Cd od svega 0,17. Serijska Pan-
hard Dyna (na slici) imala je respektabilni Cd od svega 0,26 te 1953. No, najaerodinamičniji automobil toga vremena svakako je Panhard
CD – kupe predstavljen 1962. izrađen je u svega dvjestotinjak primjeraka, a njegov Cd bio je svega 0,22!

Zeppelin kao simbol aerodinamične forme

Zrakoplovi su primarno bili tema prvih
aerodinamičnih istraživanja. S obzirom da je
po završetku Prvog svjetskog rata Njemačka
ostala bez resursa za njihovu proizvodnju
to se odrazilo na praksu da su se njemački
istraživači aerodinamike seriozno posvetili
proučavanju aerodinamike na automobilima.
Edmund Rumpler, konstruktor i proizvođač
zrakoplova, tako je 1921. predstavio svoj
Tropfenwagen – automobil s karoserijom u
obliku suze. Ovaj neobičan automobil imao
je Cd od svega 0,28. Paul Jaray je drugo ime u
povijesti njemačkih istraživača aerodinamike.
Jaray je bio šef dizajna i razvoja u tvornici
Zeppelin. Zeppelin je 1920. u tvornici otvorio
i aerodinamički tunel u kojem će upravo
Jaray vršiti ispitivanja u pokušaju dizajniranja
optimalne aerodinamične karoserije. Jaray je
već 1921. prijavio prvi patent za svoju novu
aerodinamičnu formu koja je 1922. zaživjela
i na kotačima. Karoserije u formi koju je
osmislio Jaray imale su Cd od svega 0,30 u
odnosu tadašnji prosjek od 0,60. Specijalne
forme Jaray za natjecanja imale su dvadesetih
Cd od svega 0,23. Adler i Audi su prepoznali te
ideje, a čak su i u razvoju američkog Chrysler
Airflowa korištena istraživanja Jaraya. Za
Njemačku je važno i osnivanje instituta za
istraživanje motornih vozila u Stuttgartu
1930. čiji je prvi direktor bio Wunibald Kamm.
Institut je imao dva aerodinamička tunela
za ispitivanje automobila, a njih su koristili
Mercedes, BMW i Porsche. Kamm i ing. Schlör
još su dva njemačka velikana na području
aerodinamike sa svojim „idealnim“ oblicima
aerodinamičnih karoserija automobila.

Kasni start u Italiji

Talijani su oduvijek bili na glasu kao estete. Njihovi proizvođači
automobila primarno su prioritet davali mehanici i estetici, tako
da su intenzivnija aerodinamička istraživanja provodili tek nakon
Drugog svjetskog rata. Kao proizvođač zrakoplova Fiat je započeo
val aerodinamičkih istraživanja projektom sportskog kupea s V8
motorom 1952. Bilo je to i prvo ozbiljnije korištenje aerodinamičkog
tunela u Italiji. Bertone je 1953. nastavio sa projektom B.A.T. (na
slici) nastalim na šasiji Alfa Romea, koji je imao Cd između 0,19
i 0,21. Carrozzeria Ghia postala je pedesetih i šezdesetih lider
u Italiji po pitanju istraživanja aerodinamičkih karoserija koje
su radili za Chrysler i Fiat. Studio Pininfarina je 1965. započeo
gradnju aerodinamičkog tunela, koji je 1973. postao operabilan
i time Pininfarina postaje jedno od centralnih svjetskih lokacija
za aerodinamička ispitivanja i promišljanja formi karoserija za
budućnost.

„w“ Widerstand – otpor), a još je tu sa istim značenjem i Cx. Što je brojka uz
tu oznaku manja, aerodinamika automobila je bolja! Dvije su važne metrike
koje određuju aerodinamička svojstva vozila: njegova čeona površina A (u četvor-
nim metrima) i koeficijent otpora Cd (c = konstanta, d = otpor; bezdimenzijski),
koji opisuje kvalitetu aerodinamičkog oblika vozila, neovisno o njegovoj veličini.
Ukupni aerodinamički otpor izračunava se množenjem Cd s A (Cd × A). Važna
je činjenica da zračni otpor raste progresivno s povećanjem brzine, a time se po-
većava i potrošnja goriva... U potrazi za optimalnim oblikom karoserije imamo i
slučajeva gdje se pretjeralo jer se nije vodilo računa da se može ugroziti i stabilnost
samog automobila.
O aerodinamici se po prvi puta počelo voditi računa pri konstrukciji zrakoplova,
a konstruktori automobila upravo su ta istraživanja koristili u optimizaciji oblika
karoserije koji će imati aerodinamična svojstva. Najbolji je primjer tu Saab čiji
je prvi automobil Saab 92 oblik svoje karoserije ima
zahvaliti zrakoplovnoj braći iste tvrtke. U današnjem
razvoju automobila u velikoj mjeri se koriste računa-
la koja omogućuju bezbroj modeliranja u iznalaženju
najboljeg aerodinamičkog oblika. No, nakon toga tek
slijedi i testiranje u aerodinamičkom tunelu. Radi se
o svojevrsnom laboratoriju koji služi za ispitivanje ae-
rodinamičkih svojstava tijela, odnosno za određivanje
slike strujanja fluida (najčešće zraka), momenata i sila
koji na automobil djeluju kada se nalazi u toj struji.
Osim tih aerodinamičkih ispitivanja neki današnji tuneli
omogućuju i klimatske testove. Jedan od prvih, ako ne i
prvi, aerodinamički tunel 1871. napravili su u Engleskoj
F.H. Wenham i John Browning. Koristili su ga za eksperimentiranje sa oblicima
avionskih krila. U Francuskoj je 1890-tih Etienne Jules Marey koristio strujanje
dima u običnom tunelu kako bi proučavao protok zraka oko različitih oblika.
Braća Wright prije svog povijesnog leta zrakoplovom 1901. također su provodili
aerodinamička testiranja u tunelu kojeg su sami konstruirali i izgradili u Daytonu.
Najveći aerodinamički tunel u auto industriji danas posjeduje tvrtka GM, dok je
najsofisticiraniji onaj u posjedu BMW-a. Danas je serijski automobil s najnižom
vrijednošću Cd od svega 0,22 Mercedes A klasa limuzina. Najniži postignut Cd u
povijesti je onaj koji je imao MG EX181 iz 1957. godine, koji je iznosio svega 0,12!
Ovdje se radilo o vozilu s karoserijom u obliku kapljice i izrađenom za potrebe
obaranja brzinskog rekorda s kojim je Stirling Moss postigao brzinu od 395 km/h.
Interesantno je kroz povijest usporediti koeficijente otpora zraka po modelima:
Mercedes Simplex Tourer 1904. imao je Cd od 1,052, Ford T je 1914. imao Cd od
0,76, Ford A 1922. bilježi 0,68, Tatra 87 1938. bilježi
0,36, Porsche 356A 1950. bilježi 0,34, Citroën ID 19
1956. bilježi 0,38, Porsche 356B 1957. bilježi 0,31, Opel
GT 1969. bilježi 0,41, Citroën GS 1970. bilježi 0,37, VW
1200 1972. bilježi 0,48, NSU RO80 1976. bilježi 0,38,
Opel Calibra 1986. bilježi 0,26, General Motors EV1
1996. 0,19 koliko i VW XL1 2013. godine.
Kod današnjih SUV vozila Cd se kreće od 0,28 na više (to
je vrijednost za električni VW ID.4). Imajte na umu da
na autocesti vrijednost Cd poboljšana za 0,01 smanjuje
emisiju CO₂ za više od 4 grama po kilometru! Uštede u
gorivu kod klasičnih motora vjerojatno bi se mjerile u
milijunima litara na godišnjoj bazi... 6

40 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 41

VOZILI SMO VOZILI SMO


Volkswagen Polo

Novi Polo, stare kvalitete

Ulazna cijena od nešto više od 135.000 kuna zvuči dobro.
U serijskoj opremi tog modela su LED prednja svjetla,
potpuno digitalni kokpit, multimedijske kontrole s
upravljača i klima- uređaj Piše: Davor Andrić
aleni odrastaju. Vidite to kod svih marki,
M Volkswagen nije iznimka. Polo je lansiran
1975. kao pristupačan model u segmentu
ispod neprikosnovenog Volkswagen Golfa, namijenjen
kao izbor kupcima s manjim budžetom da kupe novi
automobil. Danas je priča sasvim drukčija jer Polo je
postao dobra alternativa za viši segment s obzirom na
mogućnosti i opremu te posebice ako vam ne treba uvi-
jek puno prostora. Nova verzija Pola također je udobna
za vožnju. Polo sa svojim sustavima asistencije voza-
ču i komunikacijskim sustavima, posebice u bogatije
opremljenim inačicama, poput Stylea, ni po čemu nije
inferioran u odnosu na automobile višeg, luksuznijeg
segmenta.
Ulazna cijena od nešto više od 135.000 kuna zvuči do-
bro. U serijskoj opremi tog modela su LED prednja svje-
tla, potpuno digitalni kokpit, multimedijske kontrole s
upravljača i klima-uređaj. Ako pregledavate dodatnu
opremu ili se odlučite za višu verziju, dobit ćete i više.
Srednja razina opreme Style s 1,0 TSI motorom od 95 KS
zaista nudi, po nama, najviše za vaš novac a dostupna
Volkswagen Polo je i s DSG automatskim mjenjačem. Cijena za navedeni
model kreće od 144.064 kune, naravno s ručnim mje-
1,0 TSI Life
njačem. Polo i u osnovi ima više za ponuditi. Sigurnost
MASA: 1172 kg je podignuta na novu razinu i u osnovnoj Life opremi
sa standardnim sustavom Lane Assist, koji suptilno
DIMENZIJE: (d/š/v) 407X175X145 cm
intervenira upravljanjem unatrag ako prijetite da ćete
PRTLJAŽNIK: 351 l izaći iz traka. Tu je i Front Assist sustav koji vam pomaže
MOTOR: turbobenzinski da držite sigurnu udaljenost od vozila ispred, a njegov
OBUJAM: 999 ccm opis posla također uključuje prepoznavanje pješaka i
SNAGA: 70 KW/95 KS pri 5000 o/min biciklista.
MOMENT: 175 Nm od 1600 do 3500 o/min Oči u oči s novim Volkswagen Polom, novi dizajn neće
UBRZANJE: 10,8 s od 0 do 100 km/h se odmah istaknuti. Dizajneri su svoj posao obavili sup-
tilno. Vodoravne rešetke maske dijelom su proširene
NAJVEĆA BRZINA: 187 km
cijelom širinom, tako da prednji dio opet odgovara obi-
POTROŠNJA: 4,6 l teljskom licu svih Volkswagenovih modela. U izvedbi
OSTALI MODELI: 1,0 TSI DSG (110 KS, 195 km/h, 10,4 Style su prednja svjetla sa standardnim matričnim LED
s, 4,8 l) osvjetljenjem (IQ.LIGHT LED Matrix farovi) međusobno
povezana putem osvijetljene LED trake.
Najviše promjena u Polu zapravo je u unutrašnjosti.
Upravljačka ploča s digitalnim kokpitom potpuno je
nova. Interijer izgleda očito zrelije. Zamišljate se u
Volkswagenu višeg segmenta, kao što je Golf ili čak
Passat. Volkswagen Polo je također prilično prostran s
obzirom na vanjske dimenzije. Imate dovoljno mjesta
za izlete s djecom i njihovu prtljagu jer je prtljažnik
nevjerojatno dubok.
Polo već u osnovnoj opremi nudi integraciju bežičnog
pametnog telefona sa sustavom App-Connect. Na-
vigacija je standardna na sustavu Discover Media sa
zaslonom od 8 inča (15,5 cm) i zaslonom Discover Pro
9,2 inča (20,3 cm). Tu je i novi prediktivni sustav ACC
(automatska regulacija razmaka) i potpora zadržava-
nja vozila u voznom traku Lane Assist. Ovisno o razini
opreme, tu je i niz dodatnih sustava za pomoć vozaču,
ali oni najbitniji i najpotrebniji nalaze se većinom već u
osnovnoj opremi.
Vozačevo sjedalo može se vratiti jako daleko unatrag
što će znati cijeniti visoki vozači. Naravno, tad će tr-
pjeti prostor za koljena na stražnjem sjedalu koji je
ipak ograničen, ali s prednjim sjedalom u normalnom
položaju ipak ima dosta prostora straga. Zajedno s ro-
tirajućim gumbom za glasnoću zvuka, normalni ključ
za paljenje je jedina stara škola, i to samo u osnovnoj
opremi novoga Pola, jer za funkcije, sustave, audio i
navigaciju morate se osloniti na veliki zaslon osjetljiv
na dodir ili na prekidače na kolu upravljača, pa se čak
i kontrola temperature vrši dodirnim tipkama (osim u
osnovnoj opremi).
Možete birati između verzija Life, Style i R-Line, s time
da oprema Style ipak pruža najviše za vaš novac, i to ne
samo radi IQ.LIGHT LED Matrix glavnih svjetala pozna-
tih iz, primjerice, Touarega. Ispod haube Volkswagen
trenutačno nudi izbor između 1,0-litrenog trocilin-
dričnog benzinskog motora sa snagom od 70 kW/95 KS
ili 81 kW/110 KS. Potonji ima standardni 7-stupanjski
DSG automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, koji
se također može naručiti kao opcija za verzije s 95 KS.
Volkswagen Polo jednostavno je postao zreo model
koji impresionira svojim ukupnim karakteristikama. 6

Prva vožnja
Ekonomični trocilindraš
Ugrađeni 1,0-litreni trocilindrični motor radi prilično dobro. Dovoljno je 95 KS, a izvor energije isti-
če se izvlačenjem snage već i pri niskim okretajima. Sve dobro funkcionira u praksi i potrošnju drži
na prihvatljivih šest litara u prosjeku. Polo bez problema prolazi zavoje i uvijek čvrsto drži zadanu
putanju kretanja. Čak niti na autocesti pri većim brzinama Polo nije pokazivao nikakve slabosti,
baš naprotiv ostavio je dojam potpuno mirnog i sigurnog vozila kojemu niti ne treba mnogo više
snage od tih 95 KS. Kad tome dodate i potrošnju od 6 litara na našoj prvoj vožnji od Zagreba do
Istre i nazad, onda već imate ozbiljnog konkurenta u segmentu.

42 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 43


U ovoj Reviji
izdvajamo
samo neko-
liko proizvoda iz bogate po-
nude našeg redizajniranog
internetskog dućana https://
shop.hak.hr gdje možete
vidjeti detaljnije opise svih
proizvoda (na mobitelu,
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom
je jednostavan uz obaveznu
registraciju člana za dobiva-
nje članskog popusta (koji
može biti veći od plaćenog
članskog paketa). Robu
možete platiti po ponudi
(uplatnica, internetsko
bankarstvo), svim kreditnim
karticama, od kojih Ame-
rican, Diners, Mastercard
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12
rata beskamatno, naravno,
uz najveće sigurnosne stan-
darde internetskog plaćanja
ili možete platiti kod dostave
robe - gotovinom. Dostavu
obavlja kurirska služba na
vaša kućna vrata, najkasnije
do 4 radna dana. Ako nema-
te pristup internetu, nazovite
nas i mi ćemo za Vas obaviti
cijeli postupak naručivanja,
a ujedno Vam dati i koristan
savjet pri izboru željenog
proizvoda.
Požurite jer ponuda iz ove
Revije traje do isteka zaliha.
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
44 veljača - ožujak 2022.
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a
LED TV 40" TCL 40ES560, DVB-T2/C/S2, Android 8.0
 Android TV dijagonale 101,6 cm (40 inča) visoke rezolucije 1920×1080 i s HD zaslonom
 Pure Image Ultra za kvalitetnu sliku, Dolby Digital Plus pruža izvrsnu kvalitetu zvuka
 Android TV 8.0 (memorija 16 GB) u potpunosti podržava Google Play, Chromecast i glasovno
pretraživanje
 Povezivost: Wi-Fi, USB ulazi 1x2.0, HDMI ulazi 2x1.4, energetska klasa E, jamstvo 3 godine
Redovna cijena 2299 kn, za članove 1999 kn + besplatna dostava
Ušteda 300 kn
Autosjedalica Britax Römer Kidfix III S
 Grupa 2/3, za dijete od 15 do 36 kg, od 4 do 12 godina, Isofix
 Jedno od najudobnijih dječjih sjedala na tržištu zahvaljujući ergonomskom obliku, veći prostor za
sjedenje i naslon u obliku slova V, sjedalo savršeno raste uz vaše dijete
 Secure Guard, napredna zaštita od bočnog udara - SICT, zaštita za vrat i prsa, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 1999 kn, za članove 1799 kn + besplatna dostava
Ušteda 200 kuna
Autosjedalica Maxi Cosi Titan Pro i-Size
 Grupa 1/2/3 (od 9 do 36 kg), približno od 9. mjeseca do 12. godine, čvrsti ISOFIX i
spajanje gornjeg remena s automobilom, pretinac za spremanje pojaseva
 Dodatna sigurnost u smislu bočne zaštite, pomoću G-Cell i Air Protect tehnologije, više
položaja podešavanja udobnog naslona, kao i naslona za glavu
 Tkanina je napravljena od prirodnog materijala, ekološki, hipoalergijski, antibakterijski,
pruža tijelu UV zaštitu, sprečava znojenje i protok zraka (clima flow), ADAC test - ocijenjena s 4 zvjezdice
Redovna cijena 2899 kn, za članove 2549 kn + besplatna dostava
Ušteda 350 kuna
Autosjedalica Lionelo Sander, 2x Isofix
 Grupa 1/2/3, za djecu od rođenja do 36 kg, certifikati: TUV, ECE R44.0
 Zaokretanje u automobilu za 180 stupnjeva
 Sigurnosni sustav opremljen je dodatnim podloškom za prilagodbu, kao i ImpactBlock
(dodatni zaštitni jastuk od bočnih sudara), TOP TETHER pojas
 Tri razine nagiba, jamstvo 5 godina
Redovna cijena 1429 kn, za članove 1299 kn + besplatna dostava
Ušteda 130 kuna
Autosjedalica Lionelo Nico
 Grupa 1/2/3 (9-36 kg), kvalitetna i pouzdana sjedalica s RDW certifikatom, pričvršćuje se
sigurnosnim pojasom vozila, za djecu od 9 mjeseci do 11 godina (9-36 kg)
 Jamstvo 5 godina uz paket pomoći Lionelo Assistance
 Širok naslon za glavu apsorbira snagu bočnog udara, glava djeteta nalazi se duboko u
naslonu za glavu i zaštićena je bočnim pločama, 5 godina jamstva
Redovna cijena 999 kn, za članove 879 kn + besplatna dostava
Ušteda 120 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman Bond
 Bond uključuje najosnovnije alate u minimalističkom dizajnu, u samo 10 cm ovaj multialat sadrži
čak 14 alata uključujući kliješta, izdržljivu oštricu od 420HC čelika i set standardnih odvijača
 Bond standardno dolazi s najlonskom futrolom, dužina glavne oštrice 7,67 cm
Redovna cijena 599 kn, za članove 529 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Liqui Moly set za čišćenje i zaštitu benzinskih motora
 LM20804 300 ml čistač ubrizgavanja, uklanja naslage na ventilima za ubrizgavanja, usisnim ventilima, svjećicama i komori,
sprečava stvaranje novih naslaga, uklanja poteškoće s pokretanjem, štiti cijeli sustav goriva od korozije, odobren za uporabu s
turbopunjačima i katalizatorima
 CERA TEC LM3721 visokotehnološka keramička zaštita od habanja (smanjuje trenje i habanje, zahvaljujući keramičkim spojevima
otporna na visoka kemijska i toplinska opterećenja, smanjuje potrošnju goriva, može se miješati sa svim komercijalnim uljima)
Redovna cijena 289 kn, za članove 239 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Liqui Moly set za čišćenje i zaštitu dizelskih motora
 LM20807 250 ml super dizel aditiv uklanja naslage u sustavu ubrizgavanja i u komori za izgaranje te sprečava nove naslage,
održava sve dijelove sustava ubrizgavanja goriva, sprečava zarobljavanje igala kod mlaznica, štiti od korozije i trošenje,
optimizira vrijednosti emisije i performanse motora, pogodan za sve dizelske motore, kao i za sva dizelska goriva
 CERA TEC LM3721 visokotehnološka keramička zaštita od habanja (smanjuje trenje i habanje, zahvaljujući keramičkim
spojevima otporna na visoka kemijska i toplinska opterećenja, sprečava izravni kontakt metal - metal, smanjuje potrošnju
goriva, može se miješati sa svim komercijalnim uljima)
Redovna cijena 269 kn, za članove 219 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Liqui Moly diesel Fliess Fit - aditiv protiv smrzavanja nafte
 Omogućuje da dizelsko gorivo bude sigurno i kod niskih temperatura do - 26°C
 Diesel Fliess-fit pomaže paljenju motora pri niskim temperaturama i omogućuje nesmetanu vožnju do -26°C
 Osigurava propusnost goriva kroz filter i lakši protok kroz cijeli sistem
 150 ml aditiva je dovoljno za 40-75 litara dizelskoga goriva, djelotvorno je samo ako se doda prije smrzavanja nafte i prije
punjenja spremnika goriva
 Dolazi u pakiranju od 1 litre + 150 ml gratis
Redovna cijena 249 kn, za članove 209 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Mobitel za starije osobe MeanIt Flip XL
 Preklopni mobitel s velikim tipkama i znakovima, otključan za sve operatere, zaslon u boji 2,8 inča,
memorijske tipke za direktno biranje
 Hrvatski jezik, LED svjetiljka, SOS tipka, FM radio, Bluetooth, kamera, postolje za punjenje
Redovna cijena 399 kn, za članove 359 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
Mobitel za starije osobe MeanIt Senior 10
 Vrlo ugodan na dodir, velike tipke i znakovi za lakše čitanje, zaslon u boji 2,4 inča (6,09 cm), M1 i M2 tipke za brzo biranje
 VGA kamera, SOS tipka na poleđini, FM radio, LED svjetiljka, Bluetooth veza, baterija 800 mAh, 2 boje - crna i crvena, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 339 kn, za članove 289 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Smartphone MeanIt X3
 Zaslon 5,5 inča IPS, CPU Quad-core, Dual SIM, Dual standby, 3G, HSDPA
 2 GB RAM, memorija 16 GB ROM, baterija 2000 mAh
 Kamera zadnja 5MP LED flash + prednja 2MP, Android 11 Go edition
 U pakiranju s telefonom dolaze silikonska maska i auto nosač
Redovna cijena 699 kn, za članove 629 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
veljača - ožujak 2022. 45
 shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član

Tablet MeanIt X25-3G Prijenosni zvučnik Vakoss Boombox SP-2910BK

 Tablet zaslona 10,1 inča, IPS, Android 10, CPU Quad Core,  Bluetooth: v4.2 + EDR
 3G mreža (podržana 1 SIM kartica), memorija 16 GB/ 2 GB RAM, utor za microSD karticu  Zvučnici: 1x 3" woofer + 2x2" tweeter, P.M.P.O: 1500W, EQ: Rock/Classic/Pop/Jazz
 Wi-Fi, 2 kamere: prednja 0,3 Mpix, zadnja 2 Mpix, baterija 5000 mAh  Li-Ion punjiva baterija kapaciteta 1800 mAh, autonomija baterije: 2-3 sata, vrijeme punjenja: 2-3 sata
 FM radio, reprodukcija glazbe putem Bluetootha, USB memorije i MicroSD kartice, dimenzije: dužina: 170 mm, širina: 145
Redovna cijena 1029 kn, za članove 929 kn + besplatna dostava  mm, visina: 212 mm, težina: 1,1 kg
Ušteda 100 kuna Redovna cijena 369 kn, za članove 319 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Autonavigacija Garmin DriveSmart 66 MT-S Europe
 Intuitivna autonavigacija tankog zaslona 6 inča visoke rezolucije, karte cijele Europe (uključene zemlje bivše YU) s doživotnim MTB bicikl Eleven Vortex 3.0
besplatnim ažuriranjem putem Wi-Fi bez računala, izbornik i navođenje na hrvatskom  Eleven Vortex 3.0 je robustan i zabavan MTB stvoren za vožnju šljunčanim cestama, šumskim putevima i brdovitim stazama
 Na jednostavnim zaslonskim izbornicima i jasnim kartama prikazuju se 3D zgrade i teren, aktualne usluge u stvarnom  Okvir je izrađen od hidro formiranog aluminija koji pruža idealan omjer čvrstoće i male težine te dolazi s geometrijom koja nudi
vremenu: prometne informacije uz prijedloge alternativnih ruta i informacije o parkiranju ugodan položaj za vožnju i odličnu upravljivost
 Aktivira se glasom, mogućnost uparivanja s kompatibilnim pametnim telefonom za hands-free pozive i pametne obavijesti,  SR Suntour suspenzijska vilica u kombinaciji sa širokim gumama na 29" kotačima omogućuje veću udobnost i kontrolu za
jamstvo 2 godine, u kompletu punjač s TM prijamnikom prometnih informacija, vakuumski vjetrobranski nosač maksimalno iskustvo prilikom svake vožnje
Redovna cijena 1699 kn, za članove 1519 kn + besplatna dostava  Redovna cijena 4699 kn, za članove 4199 kn + besplatna dostava 
Ušteda 180 kuna Ušteda 500 kuna
Sportski sat MeanIt Smart Watch M20 Termo Auto na daljinsko upravljanje Overmax X-Blast
 Precizno mjerenje tjelesne temperature, alarm za pothlađivanje tijela, dodirni zaslon u boji 1,44 inča, veličina zaslona 46 mm
 BT bežična veza, vibra, G senzor, hrvatski izbornik, informiranje o pozivima i porukama povezanog mobitela  Velika konstrukcija omjera 1:18, ovjes s oprugama prilagođen bilo kojoj vrsti površine i neovisan pogon 4X4, gume promjera 5,9
 Pedometar, mjerenje otkucaja srca, pulsa, oksimetrija, multi sport podrška, dugotrajan rad punjive Li-ion baterije cm (prednji kotači) i 6,4 cm (stražnji kotači)
 Izmjenjiva narukvica sa sustavom za brzu izmjenu (širina 22 mm), jamstvo 1 godina  Maksimalna brzina do 45 km/h, LED svjetla za vožnju po mraku, 2 baterije Li-ion 850 mAh, 7,4V, za dob djeteta: 8+

Redovna cijena 499 kn, za članove 449 kn + besplatna dostava Redovna cijena 819 kn, za članove 699 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna Ušteda 120 kuna

Radna svjetiljka-reflektor Ledlenser iF4R Cecotec aparat za espresso kavu Power Espresso 20 Professionale
 Aparat za espresso kavu i kapučino snage 850W
 Unatoč snazi do 2500 lumena, iF4R reflektor kompaktnih je dimenzija. Njegova punjiva konstrukcija baterije omogućuje
 Talijanska tlačna pumpa s tehnologijom ForceAroma 20 bara, koja postiže najbolju pjenu i maksimalan okus, manometar
pet razina snage koju možete podesiti ovisno o vlastitim potrebama
PressurePro za provjeru tlaka u stvarnom vremenu.
 S ugrađenim magnetom u tijelu reflektora, fleksibilnom bazom/ručkom
 Uključuje okretni parnik sa zaštitom za pjenjenje mlijeka, ispuštanje vruće vode za čajeve, zagrijavanje tekućina i kuhanje kapučina
 Zahvaljujući integriranoj funkciji power banka iF4R uz 15 sati svjetlosti omogućuje vam i punjenje mobilnih uređaja,
 Porta filter s dvostrukim izlazom i dva filtra za istovremeno kuhanje jedne ili dvije šalice kave, odvojivi spremnik za vodu
punjiva baterija 8000 mAh
 Odvojiva posuda za kapanje za lakše čišćenje, sustav za uštedu energije s automatskim isključivanjem i čekanjem
Redovna cijena 1199 kn, za članove 1049 kn + besplatna dostava
Redovna cijena 979 kn, za članove 869 kn + besplatna dostava
Ušteda 150 kuna
Ušteda 110 kuna
Električni romobil Hover-1 Alpha Toshiba Boombox TY-CRS9
 Ugrađena baterija 36V - 6.0Ah (30 ćelija), domet na jednom punjenju baterije je do 19 km
 Prijenosni CD Boombox s ugrađenim FM stereo radio prijamnikom i Aux audio ulazom
 Motor bez četkica od 450W postiže brzinu do 25 km/h, maksimalno opterećenje romobila iznosi 120 kg, dostupna su dva
 Podržani CD mediji: CD, CD-R/RW, LCD zaslon s pozadinskim osvjetljenjem, teleskopska antena
načina rada: Eco i Sport, ugrađeni Bluetooth zvučnik, romobil je lako sklopiv što ga čini savršenim za transport, LED svjetla,
 Dimenzije: 240x225x125 mm, mase 1,3 kg, dolazi u bojama: crna, crvena, plava i zelena
kočiono svjetlo, reflektori, zvono i dvostruki prekid diska
 Diskovni sustav, mehaničke i elektroničke kočnice - pomažu skuteru da se sigurno zaustavi Redovna cijena 399 kn, za članove 349 kn + besplatna dostava
Redovna cijena 3999 kn, za članove 3599 kn + besplatna dostava Ušteda 50 kuna
Ušteda 400 kuna
Toshiba karaoke zvučnik TY-ASC65
Sklopivi dron Forever Flex  Vrhunski prijenosni zvučnik - pojačalo za gitaru - karaoke s mogućnosti Bluetooth povezivanja i reprodukcijom s USB medija
 Flex dron osigurava stabilan let na zadanoj visini i u svim smjerovima, ugrađena 2MP HD Wi-Fi FPV kamera, dimenzije:  Ugrađena LED disco rasvjeta svijetli u ritmu muzike, maksimalna izlazna snaga 30Wx2
visina: 70 mm, širina: 225 mm, dužina: 185 mm, težina 950 g  FM radio: 87.5MHz - 108MHz, pojačalo za gitaru, dolazi sa žičnim mikrofonom
 Domet do 80 m, 2xmodularna baterija (800 mAh) omogućuje let od 8 minuta, vrijeme punjenja 45 minuta  Napajanje: 100-240V AC 50/60Hz, ugrađena baterija: 12V 4Ah, vrijeme punjenja oko 7 sati, autonomija na bateriji oko 7 sati
 Daljinski Wi-Fi upravljač za mobitel, dolazi s kutijom i 8 zamjenskih propelera, jamstvo 2 godine  Dimenzije: 259x260x608 mm, masa 7,7 kg, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 1149 kn, za članove 999 kn + besplatna dostava Redovna cijena 1549 kn, za članove 1299 kn + besplatna dostava
Ušteda 150 kuna Ušteda 250 kuna

Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

46 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 47

AKCIJA ZA ČLANOVE

Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe

KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.

S12 Sudionik Programa

O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
BATERIJA ZA MOBILNE učlanjenja novoga člana
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
BATERIJSKA LAMPA AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone s HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
- osvijetlite put na povratku kući ili na izletu pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.

E14 Ispunjenu pristupnicu ili

S13 O9 kupon pošaljite zajedno

Učlanite novoga
s preslikom uplatnice s
SKLOPIVI KIŠOBRAN uplaćenom članarinom
TORBICA ZA TABLET USB-STICK - automatski sklopivi kišobran u tamnoplavoj boji s
- pospremite svoje po- za odabrani paket
- praktična torba za logom HAK-a, pogodan za nošenje u torbici na adresu: Hrvatski
datke na 8GB prostora

člana i izaberite
tablet i dokumente autoklub, Avenija
dostupna u plavoj boji Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O10 E15 učlanjuje novog člana.

vrijedan poklon! S14

STRUGALICA ZA LED
TOPLA ZIMSKA KAPA
- moderna uniseks, topla zimska
MULTIFUNKCIJSKA KLIJEŠTA
- mala sklopiva multifunkcijska kliješta od
nehrđajućeg čelika s logom HAK-a: sadrže kliješta,
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
kapa s našivenim logom HAK-a odvijač, turpiju, otvarač za boce i nožić
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite - rukavica s logom
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije Hrvatskog autokluba
bila bogatija, prilagođena je proljetnim i ljetnim mjesecima, što vam je
prilika da s učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje
(vanjski dio poliester, unutarnji
dio flis) koja štiti vaše ruke od hladnoće
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
odgovarati vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: bat- S15 Ime i prezime
erijsku lampu, torbicu za tablet, strugalicu za led i termo šalicu. Učlanite Ime i prezime
li novoga člana u model Optimum, možete izabrati još vredniji dar: ruk-
sak, organizator za automobil, USB stick ili zimsku kapu. Učlanite li novog TERMO ŠALICA Datum rođenja OIB
člana u model Europa, možete izabrati jedan od predloženih darova: - u vožnji imajte topli čaj ili Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
termosicu, bateriju za mobilne telefone, kišobran ili multifunkcijski alat. kavu. Praktična termo šalica s
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava poklopcem za lakše korištenje i Članski model Članski broj Poštanski broj
i pogodnosti - dovedete nove članove. održavanje Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
Stara kartica, novi identitet,
nove pogodnosti!
TIFON-HAK partner kartica korisnicima članskih
pogodnosti HAK-a omogućuje popust u iznosu od 15
lipa na sve vrste goriva i autoplina

Cijenjeni korisnici članskih pogodnosti
HAK-a, suradnja Hrvatskog autokluba i Ti-
fona se nastavlja i ide dalje na korist Vas,
naših kupaca i vjernih korisnika članskih
pogodnosti HAK-a. Stoga smo kao tvrtka
koja kontinuirano radi na poboljšanju
kvalitete svojih proizvoda i usluga te
proširenju palete proizvoda redizajnirali
TIFON-HAK partner karticu te usavršili,
odnosno automatizirali sistem izdavanja
TIFON-HAK partner iskaznica na svim Tifon
prodajnim mjestima. TIFON-HAK partner
iskaznica se izdaje nakon autorizacije
članske HAK iskaznice putem bar-koda
koji se nalazi na poleđini iskaznice ili
ručnim upisivanjem serijskog broja kartice
u sistem. Nakon što dobijemo informaciju
o datumu isteka članstva, preuzimate
TIFON-HAK iskaznicu i ostvarujete pravo
na popust u iznosu od 15 lipa na sve vrste
goriva i autoplina. TIFON-HAK partner
iskaznica izdaje se bez naknade i troškova
članarine te nema rok isteka trajanja.

1 Korištenje TIFON-HAK partner kartice

Korištenje je vrlo jednostavno. Korisnik TIFON-HAK partner kartice prilikom kupovine na prodajnom
mjestu predočenjem crvene partner kartice ostvaruje popust na kupovinu svih naftnih derivata.
TIFON-HAK SUPER PONUDA
Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,

Poštovani korisnici članskih pogodnosti HAK-a!

kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green). Radi prevencije te
zaštite od zlouporabe kartice, ista je ograničena na tri uporabe dnevno. Prilikom isteka članstva koris-
nik kartice više neće biti u mogućnosti navedenu karticu koristiti. Obavještavamo vas da su i ove godine dodatni artikli na akcijskom popustu za sve korisnike
članskih pogodnosti HAK-a, koji su korisnici TIFON-HAK partner ili pre-paid kartice

■ Nakon obavljene kupovine bilo koje količine goriva ili autoplina na TIFON prodajnim mjestima putem TIFON-HAK partner ili pre-

2
paid kartice, korisnik članskih pogodnosti HAK-a ostvaruje mogućnost kupovine artikala na posebnom popustu
Novi postupak izdavanja TIFON-HAK partner kartice za gorivo: ■ TIFON-HAK SUPER PONUDA sadrži artikle raspoređene u četiri grupe akcijskog popusta
■ Artikli s akcijskim cijenama će se izmjenjivati prema unaprijed dogovorenim vremenskim razdobljima, o čemu ćemo vas
■ Na bilo kojem Tifon prodajnom mjestu zatražite navedenu TIFON-HAK partner karticu pravovremeno obavještavati
■ Kao dokaz članstva potrebno je predočiti svoju HAK člansku iskaznicu koja će biti autorizirana od ■ Svaki akcijski artikli biti će označeni posebnim wobblerom s izraženim akcijskim popustom na TIFON prodajnim mjestima
strane djelatnika Tifona putem bar koda ili ručnim upisivanjem serijskog broja iskaznice u sustav
■ Nakon potvrde o aktivnom članstvu izdaje se TIFON-HAK partner kartica te je odmah spremna za
korištenje
■ Moguće je izdavanje samo jedne TIFON-HAK partner kartice nakon povezivanja s članskom HAK
iskaznicom
■ TIFON-HAK partner kartica je identifikacijska kartica i ne služi kao sredstvo plaćanja, nego se koristi
samo kao sredstvo za smanjenje maloprodajne cijene goriva na prodajnom mjestu, odnosno za
iskazivanje popusta na maloprodajnu cijenu naftnih derivata na svakoj pojedinoj postaji
■ Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green).
■ TIFON-HAK partner kartica je ograničena na 3 uporabe dnevno
■ Popust u iznosu 0,15 kn/l na sva goriva i autoplin
Primjenjivo za sve oblike plaćanja (gotovina, debitne kartice, kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama. Posjetite
TIFON najbliže prodajno mjesto i provjerite koji vas artikli čekaju u TIFON-HAK SUPER PONUDI.
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
TIFON KARTIČNO POSLOVANJE: besplatni info broj: 0800 5665, mob.: +385 91 4641 090, e-mail: tifon.hak@tifon.hr, web: www.tifon.hr
STUDIRANJE U EU I HRVATSKOJ

Povratak
hrvatskih
đaka u Beč
Studiji su vani moderniji nego u Hrvatskoj,
interaktivniji i više temeljeni na praksi. To mi se
svidjelo još u srednjoj školi po međunarodnom
programu u zagrebačkom MIOC-u, gdje sam
često imala projekte i radove umjesto ispita i
odgovaranja, slično kao sad na faksu, kaže Dora
Prkačin, studentica ekonomije na engleskom u

S
Beču Piše: Hrvoje Dečak

TOLJEĆIMA U NAS NIJE BILO VISOKIH UČILIŠTA ILI SU BILA

KRATKA VIJEKA. Pa i Zagrebačko sveučilište, koje ima kontinuitet od
1669. godine, nudilo je vrlo ograničen izbor studija, i to dostupnih samo
rijetkima. Stanovnici Hrvatske zato su dugo odlazili na studij u strane zemlje, obično
u Beč ili Prag, a iz krajeva uz obalu i u Italiju. Neki su bili među najuspješnijima, s
prosjekom koji danas zovemo 5.0, pa bi u Beču dobivali diplomu u nazočnosti cara
(sub auspiciis Imperatoris) i na dar carski prsten s briljantima!
Veće mogućnosti studiranja u domovini nastaju nakon osnutka modernog Sveu-
čilišta u Zagrebu 1874.: imalo je Pravni, Teološki i Filozofski fakultet, a nominalno
i Medicinski, no otvaranje potonjeg austrougarske su vlasti stopirale sve do sutona
Monarhije, kad je, snažnom inicijativom domoljuba, otvoren 1917. godine.
Dvadeseto stoljeće donosi puno šire mogućnosti studiranja na domaćem tlu - sve više
raznih fakulteta, u više sredina. Osobito nakon Drugog svjetskog rata visoko obrazo-
vanje postalo je dostupno i sinovima i kćerima iz siromašnijih obitelji. S vremenom je
bivša država postala vrlo popularna i stranim studentima, najviše iz tzv. nesvrstanih,
mahom nerazvijenih zemalja Afrike i Azije. Ti su studenti (većina su bili muškarci)
bili vrlo dobro primani kod nas, pa su neki ostali i zasnovali obitelji.
Otkako je Hrvatska 2013. godine ušla u EU, povijest kao da se ponavlja: naši mladići
i djevojke opet sve češće priželjkuju studij u inozemstvu. Ne više iz nužde, nego u
potrazi za boljim prilikama i većim mogućnostima. Jer sad mogu studirati bilo gdje
u EU pod istim uvjetima kao tamošnji državljani, bez dodatnih skupih školarina.
Istina, životni troškovi u atraktivnim zemljama Unije mahom su viši nego kod nas,
ali ipak je sve pristupačnije nego prije.
Članstvo u Uniji, a i Bolonjska reforma - koja se u nas primjenjuje još od akadem-
ske godine 2005./06. - omogućuju i da se barem jedan semestar provede na nekom
sveučilištu u EU preko programa studentske razmjene Erasmus. Razmjena je vrlo
popularna, a svesrdno je preporučuje i većina profesora. Pravi je to prozor u svijet:
novo iskustvo, upoznavanje drugačijeg načina studiranja, novih kolega iz raznih
zemalja te, naravno, grada i države u kojoj se provede nekoliko mjeseci.
Ovaj put zanima nas iskustvo jedne naše djevojke koja je
odlučila cijeli studij provesti u stranoj zemlji, ali i motivi
i dojmovi nekolicine stranih studenata, doduše izvan EU,
koji su izabrali Hrvatsku. Jer mi smo i kao država sad
na tržištu, pa želimo privući mlade ljude iz inozemstva,
osim što nastojimo stvoriti bolje uvjete za svoje građane i
potaknuti one iseljene da se vrate.
Dora Prkačin završila je XV. gimnaziju, popularni MIOC u
rodnom Zagrebu, i to međunarodni program na engleskom
jeziku. Engleski joj je uvijek dobro išao, a u školi je učila i
njemački. Uz to je četiri godine zaredom pohađala ljetnu
školu njemačkog u Austriji i Njemačkoj. Poslije gimnazije
upisala je Ekonomski fakultet u Beču, program Business
and Economics, u cijelosti na engleskom. Sad je na drugoj
godini Bachelor programa (preddiplomskog studija), a
u Beču i živi. Studij na engleskom izabrala je zato što je
u tom jeziku ipak nešto bolja nego u njemačkom. Inače,
Dorin otac je gospodarstvenik, a majka profesorica engleskog i njemačkog, ali ne
radi u obrazovanju.
- Oduvijek sam htjela studirati vani, jednostavno zato što mislim da danas, pogotovo
u EU, imamo nevjerojatne mogućnosti. Smatram da, dok smo mladi i puni energije,
trebamo pokušati vidjeti i naučiti što više. Studiji vani su dosta moderniji nego u
Hrvatskoj, interaktivniji i više temeljeni na praksi. To mi se svidjelo još u gimnaziji po
međunarodnom programu, gdje sam često imala projekte ili osobne radove umjesto
ispita i usmenih odgovaranja, slično kao sad na faksu - tumači svoje motive Dora.
Prijavila se na više fakulteta u inozemstvu, između ostalog u Nizozemskoj i Španjol-
skoj, ali se na kraju odlučila za Beč jer je najbliži, fizički i figurativno.
- U Beč sam dolazila s roditeljima cijeli život i već otprije osjećala sam se kao kod
kuće, a mislim da je, bez obzira na kvalitetu fakulteta, jako bitno da ti je u gradu
studiranja ugodno. Uz to, do Beča se autom dođe za 3-4 sata, a busom treba malčice
dulje, pa sam znala da ću često moći u Zagreb - kaže djevojka.
U traženju fakulteta i upisu nije koristila pomoć agencija koje se time bave jer je sve
dostupno na internetskim stranicama fakulteta. Još u školi je bila okružena mladima
koji su htjeli studirati vani pa je o tome puno čula i od njih. S upisom u Beču nije
imala problema.
- Budući da sam školu završila po međunarodnom pro-
gramu, znala sam da većina fakulteta prihvaća moju svje-
dodžbu. Sa mnom na studiju je i prijateljica iz Zagreba
koja je završila VII. gimnaziju po redovnom, nacionalnom
hrvatskom programu, ali ni ona nije trebala ništa dodatno
za prijavu - kaže Dora.
Za njezin program Business and Economics postoji prija-
mni ispit i sastoji se od matematike, ekonomije i engleskog.
Upisuju samo 240 studenata godišnje, a uspjela se upisati
u konkurenciji više od 2000 zainteresiranih.
- Na mojem fakultetu postoje i smjerovi s nastavom na
njemačkom, gdje nema prijamnog, ali trebate certifikat po-
znavanja njemačkog na razini C1. To može zvučati teško, ali
znam puno ljudi s naših prostora koji su se brzo priviknuli
na studiranje na njemačkom - dodaje Zagrepčanka.
Na pitanje da usporedi težinu upisa na njezin pro-

52 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 53

STUDIRANJE U EU I HRVATSKOJ
gram u Beču i na studij ekonomije u Zagrebu, odgovara da se, prema njezinim
saznanjima, zbog velike konkurencije teže upisati na njezin bečki studij, nego
na bilo koji fakultet u Zagrebu. Pogotovo nekome tko je bio u redovnom programu
u srednjoj školi i nije navikao na matematiku ili ekonomiju na engleskom. No ima
mnogo fakulteta i programa u Beču koji su sigurno manje kompetitivni i lakši za
upis, smatra Dora. S druge strane, kaže da nakon upisa njezin studij i nije pretežak,
pa zna studente koji ga pohađaju paralelno s nekim drugim fakultetom ili poslom.
KAD USPOREĐUJE - KOLIKO MOŽE - STUDIJ U ZAGREBU I BEČU, na njezinu
programu posebno joj se sviđa odabir specijalizacija na drugoj godini.
- Specijalizacije su skupine predmeta za koje se možeš opredijeliti i uključuju sve
moguće teme, od marketinga i financija do ekologije i društvenih znanosti. Tako se
vrlo brzo možeš početi baviti isključivo područjem koje te zanima. Imamo i mnogo
predmeta koji se zovu Free Electives i uključuju tečajeve o tome, na primjer, kako
javno izlagati, komunicirati ili pisati akademske radove – opisuje Dora.
Ukratko, sa studijem i životom u Beču je prezadovoljna. Sve je i puno bolje nego
što je zamišljala.
− Mislila sam da ću se vani uvijek osjećati kao stranac, ali sad zaista nemam takav
dojam i često znam reći da se u ponedjeljak vraćam doma, a pod tim doma mislim
na Beč. Tamo već imam rutinu i prijatelje pa mi je život doista sličan onom u Za-
grebu - kaže Dora Prkačin.
Na sve se, kaže, brzo naviknula jer je uvijek bila komunikativna i samostalna. Jedino
joj je žao što je puno iskustava propustila zbog pandemije i nije imala priliku još
nijedan semestar u cijelosti odslušati uživo na fakultetu.
Dora studira na javnom fakultetu i cijeli studij je besplatan osobama iz EU. Što se
tiče troškova života, zasad sve podmiruju njezini roditelji. Beč je dosta skup, kaže,
čak najskuplji među gradovima gdje studiraju neke njezine prijateljice.
- Ipak, student se vrlo brzo snađe i nauči gdje i kako uštedjeti. Stanujem u The
Student Hotelu, u 2. okrugu (Bezirku), u blizini parka Prater. To je novi studentski
dom, otvoren 2020. godine, ujedno i hotel. Imam sama svoju sobu i kupaonicu, a
kuhinju dijelim s desetak ljudi. Jako volim tamo živjeti jer imam sve u jednoj zgradi,
teretanu, vešeraj, restoran, bicikl i slično. S obzirom na to da je ondje puno studenata,
uvijek upoznate nekog novog. Stvorila sam već dosta veliki krug prijatelja i znanaca
te se stvarno osjećam kao doma!
Dora još nije sigurna hoće li nakon tri godine preddiplomskog studija ostati u Beču ili
nastaviti diplomski studij (Master) negdje drugdje. Na trećoj godini, od kolovoza do
prosinca ove godine, sprema se na razmjenu u Singapur, na Singapore Management
Moja iskustva u Zagrebu su sjajna. Pri-
jatelji, a većina su Hrvati, odlično su me
prihvatili, a imam priliku upoznati i ljude iz
drugih zemalja Europe. Zagreb ima izvrsnu
ravnotežu: premali je da biste se izgubili, a
prevelik da vam bude dosadno, kaže Argentinac
Bautista Penayo, student na ZŠEM-u
54 veljača - ožujak 2022.
Vani je dosta popularno ne
upisati fakultet odmah nakon
srednje škole, nego prvo steći nešto
radnog iskustva, kaže Dora Prkačin
University, gdje je upravo primljena u velikoj konkurenciji.
Prije toga razmišljala je i o Barceloni ili Madridu jer odne-
davno uči i španjolski. Jako se veseli Singapuru i nada se
da COVID neće sve upropastiti.
- Dosta je teško upasti na razmjenu na prestižne fakultete
jer se gledaju ocjene, ali i vlastiti CV, koji uključuje sve
izvannastavne aktivnosti poput sporta ili muzike, ali i
poslove i staž. Naime, vani je dosta popularno ne upisati
fakultet odmah nakon srednje škole, nego prvo steći nešto
radnog iskustva. Zato je dosta kolega s kojima studiram
starije od mene dvije ili tri godine i već imaju poveliki CV
s radnim iskustvom - govori ova 19-godišnjakinja, koja će
uskoro napuniti 20.
I CJELOKUPAN ŽIVOT NA FAKULTETU JU JE ODUŠE-
VIO. Naravno, sve bi bilo još ljepše da nema pandemije i svih
mjera koje su morale biti poduzete i u Beču.
- Najbolji periodi bili su mi počeci prve i druge godine jer su
predavanja bila uživo. Kako je moj program na engleskom,
na njemu je mnogo stranaca iz Češke, Slovačke, Njemačke,
Italije, Mađarske i drugih bližih zemalja, ali i Amerike,
Kine te Brazila. Nekoliko puta smo održavali i međuna-
rodne večeri. Ima dvadesetak studenata iz Hrvatske, BiH i
Srbije. Često u svom studentskom domu sretnem i kolege
koji dođu na Erasmus u Beč pa sam upoznala i nekoliko
njih s Ekonomskog fakulteta u Zagrebu. Razmjenjujemo
iskustva i zaista je zanimljivo - ispričala nam je Dora, koja
o svojim planovima kaže:
- Željela bih se baviti marketingom, brand managementom
ili generalno managementom, ali ne znam još kamo će me
život odvesti. Kreativna sam, pa bih se voljela fokusirati
na takve branše ekonomije i biznisa u kojima kreativnost
dolazi do izražaja. Nakon studija u Beču, možda se zadržim
u inozemstvu još godinu ili dvije, da skupim nešto radnog
staža i iskustva, ali dugoročno bih se vratila u Hrvatsku!
S druge strane, Hrvatska je i danas privlačna stranim stu-
dentima iz raznih zemalja. Neki od njih su potomci ise-
UDOBNA STROGOST BEČA
Dora Prkačin vjeruje tvrdnjama da je Beč jedan od
najljepših gradova za život u svijetu.
- Dobro je uređen i jako siguran, nije me strah samu
hodati noću. Od javnog prijevoza do čistoće sve je be-
sprijekorno. Podzemna je neusporedivo praktičnija od
javnog prijevoza u Zagrebu: za pola sata prijeđete cijeli
Beč bez gužve i problema. Austrijanci su jako pošten
i savjestan narod pa su pravila, ali i kazne na svakom
koraku. Ako prelazite ulicu na crveno, lako možete
platiti 40 eura, kao i za vožnju biciklom na nepropisnim
kolnicima. No sve to pridonosi redu, pravednosti i
efikasnom funkcioniranju. Praktični Austrijanci i u
pandemiji od početka imaju po cijelom gradu punktove
za besplatno testiranje, PCR ili antigensko. Potonje
obavite i dobijete rezultat za dvadesetak minuta. Za
prijavu boravišta u općinskom uredu termin zakazujete
preko online platforme, a dosta stvari možete u cijelosti
obaviti internetom. Beč je jako multikulturalan, ali i
nama blizak. Na svakom ćete koraku sresti nekoga
tko govori hrvatski ili srpski jezik. Stvarno je teško
osjećati se kao stranac, jer i ako se ne uklopite među
Austrijance, što je vrlo teško jer su jako susretljivi i topli,
uvijek možete pronaći naše ljude. Više nego spremno će
vas prihvatiti u društvo - rezimira studentica.
ljenih Hrvata, ali često i mladi koji s Hrvatskom do tada nisu imali dodira. Široku podcjenjuje ono što njihova zemlja nudi. Sviđa mi se ovdje
suradnju s privlačenjem stranih studenata, ali i slanjem naših na razmjenu na strana i ostat ću barem u bliskoj budućnosti - zaključio je Bautista.
visoka učilišta ima, primjerice, Zagrebačka škola ekonomije i managementa. Tako
je Argentinac Bautista Penayo u Zagrebu od veljače 2020. i sad je na drugoj godini NOGOMETOM SE U HRVATSKOJ OZBILJNO BAVI
studija Poslovne matematike i ekonomije na ZŠEM-u. I JORGE CEVALLOS IZ EKVADORA, student treće go-
- Izabrao sam Hrvatsku jer sam htio studirati u Europi, a stipendija ZŠEM-a je bila dine studija ekonomije i managementa ZŠEM-a. Došao
među najboljima. I njihov studijski program mi je odgovarao jer pokriva većinu je u Hrvatsku i na taj fakultet, kaže, radi iskustva studija
mojih interesa, kao što su ekonomija, biznis, matematika, nešto računalnog progra- u inozemstvu, u priznatoj visokoj školi, ali i zbog ljubavi
miranja, menadžment, ali i neke društvene znanosti - kaže Bautista. prema nogometu. Naime, igra u NK Trešnjevka u Zagrebu,
Mnoge stvari se, nastavlja on, u Hrvatskoj razlikuju od Argentine. Prije svega, a njegova škola, dodaje, omogućuje uspješno kombiniranje
Hrvatska je iznimno sigurna zemlja. akademskog i sportskog života. Na četvrtoj godini želio bi na
- Iznenađen sam koliko sigurno mogu hodati posvuda noću, što ne mogu tako razmjenu na neko europsko partnersko sveučilište ZŠEM-a.
lako u svojoj domovini, ali ni u drugim zemljama koje sam posjetio. U Zagrebu su - Moj fakultet ima puno mogućnosti za izravan pristup
ljudi prilično otvoreni prema strancima i gotovo svi znaju engleski. Hrvatska nije drugdje, na studentski ili stalan posao. Mislim da smo na
toliko skupa kao mnoge druge države Europe, a nema ni visoku inflaciju, što se u taj način motivirani da ne učimo samo za diplomu, nego
Argentini stalno ponavlja - nabraja Bautista. imamo i viziju za dalje, a tijekom studija možemo se baviti
Inače, Bautisti je prva opcija za studij bio SAD. No ponuda ZŠEM-a dala mu je priliku hobijima, ali i studentskim poslom. Naravno, ostane vremena
studirati u jednom glavnom gradu Europe. To je značilo više društvenog života i i za zabavu - govori Jorge.
mogućnosti putovanja, uz vrlo dobru akademsku razinu na studijskom programu Prednošću smatra i otvoren odnos s mnogo tvrtki pa
koji je jako želio. Nije nevažno ni što je Hrvatska jeftinija za život od SAD-a. Osim student može birati gdje će odraditi praksu, ali i široke
toga, želio je tijekom studija igrati nogomet na najvišoj mogućoj amaterskoj razini, mogućnosti razmjene s visokim školama u svijetu. Svi-
pa se odlučio za domovinu “Vatrenih”. đaju mu se i nastavnici s iskustvom u biznisu te njihova
- Igram u NK Studentski grad, u seniorskoj momčadi. Klub mi izlazi ususret oko predanost i posvećenost.
učenja, kad moram preskočiti trening, a fakultet isto tako kad zbog utakmica moram Petr Partcei došao je u Zagreb iz Rusije prije šest godina.
preskočiti nastavu. Igramo u amaterskoj ligi, ali nogomet je kvalitetan, što bi mi bilo Tu je završio srednju školu i upisao ZŠEM, gdje su ga
teže pronaći u amaterskom klubu u SAD-u - tumači Bautista. privukli program i mogućnost studiranja na engleskom
Iskustva u Zagrebu su mu sjajna. Prijatelji, a većina su Hrvati, odlično su ga prihvatili, jeziku. Sad radi u marketingu jednog zagrebačkog fitness
a ima priliku upoznati i ljude iz drugih zemalja Europe. Bautista kaže da Zagreb ima centra, a ZŠEM mu je, kaže, pomogao u karijeri.
izvrsnu ravnotežu: premali je da biste se izgubili, a prevelik da vam bude dosadno. - Pohađao sam 2020. godine tečaj DSMM-a (Data Science
Još nije odlučio čime se želi baviti nakon diplome. for Macro-Modeling, znanost o podacima za makro-
- Možda bih se mogao vidjeti u menadžmentu ili strateškom savjetovanju, marke- modeliranje), što me osposobilo za rad na društvenim
tingu ili javnom sektoru, a moguće i u politici. Ne bih se vratio u Argentinu, barem mrežama i Google oglasima za tvrtku u kojoj radim. Na
ne uskoro. Planiram završiti studij ovdje u Hrvatskoj i tu nekoliko godina raditi, a studiju su mi se najviše svidjeli mogućnost studiranja
onda možda magistrirati u nekoj drugoj zemlji Europe ili Sjeverne Amerike. Kad na engleskom, raznolikost kolegija i jako dobri izborni
sam stigao u Hrvatsku, bio sam oduševljen i kanio ostati ovdje, no s vremenom mi predmeti - dodao je Petr.
se učinilo da mnogi Hrvati nemaju puno vjere u mogućnosti u svojoj domovini, pa Mladim ljudima danas se otvaraju brojne mogućnosti i
sam opet počeo razmišljati da kasnije radim drugdje. Ipak, mislim da većina Hrvata oni ih koriste, svatko po svojim preferencijama. 6
veljača - ožujak 2022. 55
ZAŠTO SU SVE POPULARNIJI DISTOPIJSKI I NASILNI SADRŽAJI

NIJE ISTO KAD NASILJE GLEDAJU ODRASLI ILI DJECA

- Nije isto kad odrasli gledaju nasilne sadržaje na TV-u i kad to čine djeca.
Odraslima je (uglavnom) jasno kako se radi o djelima fikcije, dok djeca do
osme godine ne mogu razlikovati maštu od stvarnosti. Prosječno dijete će
do završetka OŠ vidjeti oko 100.000 drugih scena nasilja u medijima, a pred
ekranima provedu više vremena nego u školi, što je posebno zabrinjavajuće.
Čak 35,9% roditelja predškolske djece u Zagrebu tvrdi kako njihova djeca već s
godinu dana počinju gledati televizijski program, iako se ne preporučuje izlag-
anje ekranima do djetetove 3. godine. Iako se svi stručnjaci slažu kako zabrane
nisu dobro rješenje, potrebno je s djetetom dogovoriti pravila korištenja medija
te uspostaviti čvrste i brižne granice. Konkretno, ne popustiti pod pritiscima
djeteta koji će školu i zadaću često koristiti kao izgovore. Važno je odmalena
promicati vrijednost obrazovanja i učenja, tako da se mediji ne koriste samo
za zabavu, poticati socijalizaciju djeteta da radije izabire vrijeme s prijateljima
nego pred ekranom te najviše od svega promovirati emocionalnu pismenost
među roditeljima kako bi se dijete znalo postaviti prema medijskim sadržajima
i u virtualnim interakcijama s vršnjacima - tu se prije svega misli na virtualno
zlostavljanje, štetne propagandne sadržaje, krađe identiteta, opasne izazove
na društvenim mrežama, seksualne predatore itd. Roditelji trebaju biti svjesni
ovisnosti koje stvaraju npr. društvene mreže jer je dokazano da lajkovi na mo-
zak djeluju kao bilo koja druga nagrada, a da blokiranje može boljeti slično kao
prekid odnosa u stvarnom životu - kaže mr. psihologije Katarina Jelić.

Filmovi i serije imaju veliku moć, a često pod

krinkom nadrealnih i fantastičnih sadržaja skrivaju

Bijeg od stvarnosti
i važne poruke o društvima u kojima danas živimo

u nešto gore...
Diktatura površnog ega i ispraznih emocija te potpuni izostanak razuma, ali i obrazovanja
naša su stvarnost. Zato distopija ne može nestati. Mi smo sad postali likovi o kojima smo
čitali - a to je, složit ćete se, najstrašnija distopijska stranica ikad napisana - kaže filmski

D
kritičar Daniel Rafaelić Piše: Gordana Igrec

O PRIJE 30-AK GODINA ŽIVJELI SMO U UTOPIJSKOM
SVIJETU, današnje generacije mladih i sredovječnih ljudi i
onih tzv. zlatne dobi žive u distopijskom svijetu. Tko je za
to odgovoran da smo previše depresivni ili agresivni, pa
nam kao takvima odgovara pratiti serije poput Squid game, koja je vrlo brzo
potukla sve rekorde gledanosti. Distopija prema filozofiji znači najgore mjesto
na svijetu. Zašto volimo “crnjake” i je li se to “samo” ono estetsko promijenilo u
ljudima u drugoj dekadi 21. stoljeća ili se svijet i etički i psihološki i sociološki
ili politički potpuno promijenio?
- Ne bih rekao da se estetika mijenja - nego se samo intenzivira postojeći trend.
Uspjeh serije Squid Game je posebno zanimljiv jer se radi o seriji koja je postala
fenomen, i to onaj pop kulturni, dakle izvanfilmski iako se tom temom mnogo
puta u prošlosti pozabavilo mnogo redatelja, sjetite se Trkača sa Schwarzeneg-
gerom. Ona dolazi na valu Oscarima obasipanog Parazita, koji je na perfektan
način ocrtao našu, suvremenu distopiju, ali i mentalitet ljudi oko nas te, što
je zastrašujuće, najavio ovo pandemijsko vrijeme
u kojemu se gušimo - rekao nam je filmski kritičar
Daniel Rafaelić.
Kritičari civilizacije 21. stoljeća znaju reći da živimo
kao u vrijeme Rimskog Carstva, prije nove ere. Dakle:
kruha i igara. Ali ne bismo trebali stvarati odmah
paniku, jer svaka civilizacija obožava seks i nasilje u
pripovijedanju. Bilo da se radi o Priči o Sinuheu, Odi-
seji, Eneidi, Beowulfu ili Sagi o Nibelunzima, svaka
učena civilizacija voli kad joj se pripovijedaju priče
o njenom mračnom dijelu, o njenim pogreškama,
užasima, zastranjenjima, fatalizmu, smrti... Sve to je
esencija našeg lakšeg prihvaćanja vlastite smrtnosti.
- Tradicija distopijskih filmova, a novije i serija, izni-
mno je dugo prisutna. Od Georgesa Meliesa i Fritza
Langa pa sve do Netflixa, filmski svjetovi budućnosti
u kojima bi sve trebalo biti idealno - a postalo je ide-
alno mračno - redovito su privlačili publiku. S jedne
strane kako bi emotivno proživjeli nešto čega u svojim životima nemaju, ali se
može naslućivati, ili pak nešto što i sami proživljavaju pa im takav filmski sadržaj
pruža stanovitu utjehu i olakšanje, jer je situacija filmski često hipertrofirana u
odnosu na onu stvarnu - govori nam Rafaelić i nastavlja:
- Budućnost takvih serija i filmova je sjajna jer je sve očitije da mi sad živimo
distopiju o kojoj smo čitali kao djeca. Sjetite se 1984. i Orwella. Koliko su se samo
tijekom posljednjeg desetljeća uspoređivale Orwellove stranice i naš današnji
život? Veliki brat, novogovor, cenzura medija, konstantni nadzor putem ekrana.
U distopijskim sadržajima utjehu, upozorenje ili zabavu nalaze sve dobne skupi-
ne, svi slojevi društva. Pogledajte sasvim opravdani i zasluženi uspjeh filmskog
diptiha Mjesto tišine?! Njegovi box office rezultati su zapanjujući jer se radi o
vrhunskom žanrovskom filmu, ali i vrhunskom umjetničkom djelu koje savršeno
portretira nas danas - rekao je Rafaelić.
KOREJSKA SQUID GAME SAVRŠENA JE ZA TZV. ZAPADNOG GLE-
DATELJA. Ona govori kako se tamo negdje u Aziji živi stravična brutalnost
koja je, na neki neobičan način, iznimno privlačna. Slično je bilo i s Vlakom
za Busan.
- Sve je to pokazalo da se svjetska kinematografija na-
pokon okreće onom najboljem i zapravo jedinom što
publika honorira - žanru. Europski art film potpuno je
poražen, izostankom relevantne mase gledatelja, ali i sve
češće sve nižom umjetničkom kvalitetom, Hollywood
kao da je desetljeće uoči pandemije potpuno potonuo
u bezidejnost jer je zbog političke korektnosti i neo-
konzervativizma uveo autocenzuru. Ostala je televizija,
nekoć smatrana drugorazrednim medijem, koja je
jedina pružila - i pruža osjećaj slobode. Kako sadržaja,
tako i forme. TV danas dopušta testiranja sadržaja,
jeftinija je od Hollywooda i sjajno surađuje s htijenjima
publike, ali opet poklanja nevjerojatnu pažnju velikim
umjetničkim projektima poput onih Orsona Wellesa,
Martina Scorsesea... Sve to uz koronu rezultiralo je
smrću kinematografa, tih tradicionalnih hramova um-
jetnosti, zabave i obrazovanja. Diktatura površnog
ega i ispraznih emocija te potpuni izostanak

56 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 57

ZAŠTO SU SVE POPULARNIJI DISTOPIJSKI I NASILNI SADRŽAJI

razuma, ali i obrazovanja naša

su stvarnost. Zato distopija ne
može nestati. Mi smo sad postali likovi
o kojima smo čitali - a to je, složit ćete
se, najstrašnija distopijska stranica ikad
napisana - zaključio je Rafaelić.
Mnogi apokaliptični, fantasy, ZF i di-
stopijski sadržaji - bilo da se radi o
filmovima, videoigricama ili knjigama Trebate li najbolju pomoć na cesti,
- nude nam svojevrsni bijeg i obično

zovite 1987,
su povezani sa željom za promjenom
i određenim oblikom nezadovoljstva
osobnim životom ili društvenim prili-
kama. To je oblik tzv. eskapizma, bijega
od stvarnosti. Eskapizam može biti re-
akcija na stres i traumu, to je urođeni
mehanizam koji nas štiti do određene
mjere, nakon čega postaje opasan ako
negiramo probleme i bježimo od od- telefonski broj Hrvatskog autokluba
govornosti.
- Svima nam je ponekad potreban pre-
dah od rutine, od posla i odgovornosti,
ljudi koji nas umaraju i problema. Za
mnoge su najdraži oblik eskapizma
putovanja, ali i sredstva ovisnosti. Da
bismo se odmorili od svakodnevice,
trebamo se od nje odmaknuti. Disto-
pijski sadržaji nude upravo to! Zašto
ih toliko volimo? Jednim dijelom jer
prestajemo biti nezadovoljni vlastitim U distopijskim sadržajima utjehu, upozorenje ili zabavu
životom i društvom kad vidimo da može nalaze sve dobne skupine, svi slojevi društva - kaže
i gore. Možda se identificiramo s junaci-
ma iz tih priča. Napeti sadržaji pomažu filmski kritičar Daniel Rafaelić
nam izbaciti nakupljenu napetost, dok
nas romantični filmovi i drame mogu rastužiti a to je stanje koje smo skloni prirode i važna nam je obrana od štetnih utjecaja iz
izbjegavati. Za neke od nas čak su i distopijski scenariji realističniji od priča o okoline. To što nam se čini da je nesretnih događaja
srodnim dušama, a pretjerano realistični medijski sadržaji ne pružaju željeni sve više treba pripisati fenomenu digitalizacije zbog
odmak od vlastitih problema jer je velika vjerojatnost da ćemo se u njima kojega smo nekad ‘bombardirani’ naslovima iz crne
prepoznati. I treće, kako se u pandemiji suočavamo s neizvjesnim scenariji- kronike. Čini se kako postoji nešto utješno u pesimiz-
ma, distopijski sadržaji pružaju nam osjećaj kontrole jer nas poučavaju crnim mu, zbog čega se o ljepšoj strani života piše rijetko i
scenarijima pa vjerujemo kako ćemo ih tako lakše predvidjeti, ali i preživjeti. sporadično, no ako mislite da su stvari toliko crne,
Uče nas koji ljudski postupci dovode do pozitivnih, a koji do negativnih ishoda možda je pravo vrijeme za promjenu perspektive -
(što je inteligentno ponašanje) i koje su opasne društvene pojave (dominacija, reći će mr. Jelić.
medijska propaganda, ograničavanje ponašanja i kontrola uma). Stoga ne čudi Američki odbor za TV i društveno ponašanje još je
da su serije poput Squid Game, ali i filmski klasici poput 1984. ili Fahrenheit davne 1969. godine zaključio kako nasilje u medijima
451 toliko popularni - rekla nam je to Katarina Jelić, magistra psihologije i na djecu može djelovati na tri načina: djeca mogu
asistentica na Odsjeku za psihologiju Fakulteta hrvatskih studija te voditeljica postati manje osjetljiva na bol i patnju drugih ljudi,
Odjela za pružanje psihološke podrške pri Savjetovalištu za studente, i nastavila: mogu se više bojati svijeta koji ih okružuje i u po-
- Iz iskustva rada s mladima, a sad i u studentskom savjetovalištu Fakulteta našanju prema drugima mogu biti agresivnija. Puno
hrvatskih studija, moram priznati kako s godinama primjećujem opadanje je teorija koje nastoje opisati povezanost osobnosti i
agresivnosti mladih, a sve više simptoma depresije, tjeskobe i apatije. Dio sklonosti ka nasilnim sadržajima. S jedne strane, tu
mladih nema dovoljno razvijenu samokontrolu, ali najviše ipak štete sebi (npr. je teorija socijalnog učenja koja kaže da svi u okolini
odgađanje izvršavanja studentskih obaveza) te im u tom smislu pomažemo tražimo modele koje ćemo oponašati. Što smo više
da mijenjaju ponašanje, usvajaju dobre socijalne i emocionalne vještine te izloženi nasilnim modelima, to ćemo im biti skloniji.
razbijemo stigmu mentalnoga zdravlja. S druge strane, postoji i tzv. teorija katarze koja kaže
da nam je potrebno povremeno izložiti naš sustav
AGRESIJA JE U ADOLESCENCIJI ČESTO POVEZANA S DEPRESIJOM nasilnim sadržajima da se oslobodimo negativne
I PROBLEMATIČNIM KORIŠTENJEM INTERNETA. Vrhunac dostiže energije (svaki film ima svoj rasplet i kraj u kojemu
oko 15. godine, a dječaci su još skloniji fizičkoj agresiji. negativac obično ipak nastrada i svijet je opet u rav-
- Novija istraživanja nisu dokazala kako agresivni medijski sadržaji potiču noteži). A tu je i treće objašnjenje koje kaže kako se
agresiju kod mladih, nego se čini kako su im skloni oni koji su i inače agre- na taj način navikavamo i postajemo manje osjetljivi
sivni. Kad se radi o stabilnosti agresije kod svakog pojedinca, ako se ne radi na nasilje oko nas, gotovo otporni na prizore koji bi
o poremećaju, s dobi postajemo manje agresivni jer učimo kako probleme nas inače psihički slomili. Na neki način i učimo o Iza HAK-ove službe Pomoći na cesti je već više od 50 godina iskustva i
riješiti i na drugačiji način, a raste i naša emocionalna inteligencija pa se tome koliko daleko agresija može otići i s kojim po- HAK brojne nagrade za kvalitetan rad. Nazovete li 1987, javit će vam se naši
bolje kontroliramo. Napredak društva smanjuje agresivnost na globalnoj sljedicama. To naše čeličenje kroz medijski sadržaj operateri koji će vam u najkraćem vremenu riješiti problem pozivom
razini, ali se javljaju i neki novi oblici agresije, poput mobbinga i tzv. cancel je u redu dokle god su nam jasne granice između POMOĆ NA naših osposobljenih mehaničara ili vozila za vuču. Dogodi li vam se kvar
kulture. Agresiju nije moguće u potpunosti iskorijeniti jer je ona dio ljudske stvarnosti i fikcije. 6
CESTI na vozilu, zovite besplatni broj 1987 i naši će vam djelatnici pomoći -
brzina i stručnost su zajamčeni, jer je HAK vaš jamac sigurnosti.
58 veljača - ožujak 2022.
 TRGOVANJE DROGAMA

U društvima u rasulu cvjeta

proizvodnja narkotika
Doktor Davor Zdunić posebno upozorava kako vožnja pod utjecajem psihostimulansa
može biti fatalna za vozača, kao i za sve sudionike u prometu, jer osoba u takvom
stanju nema osjećaj za realitet, nekritički ulazi u riskantne situacije i vozilom najčešće
upravlja iznimno agresivno
Piše: Robert Mikić

RIČA S POČETKA 80-IH GODINA PROŠLOG STOLJEĆA
P GOVORI O TADAŠNJEM VOJNOM VESLAČKOM PRVEN-
STVU i mladom vojniku na odsluženju vojnog roka koji je u
učeničkoj knjižici bilježio manjak pozitivnih ocjena, ali i višak svakovrsnih
talenata te se dosjetio kako će dobro pripremiti svoj na brzinu sklepani
osmerac kojemu nitko nije davao naročitog izgleda za postizanje rezultata
vrijednog uvrštavanja u sportski almanah vojne oblasti. Da skratimo
priču, osmerac je odveslao u transu i na opću začuđenost postigao sjajan
rezultat, ali se baš i nisu sjećali ceremonije dodjele medalja. Nešto kasnije
odlikaš je priznao kako je prije regate dao posadi da se napije sirupa protiv
kašlja kombinirajući ga s ušmrkavanjem efedrinskih kapi za pročišćava-
nje sinusnih šupljina, što im je dalo iznenadni nalet energetskog naboja
dostatan da se suprotstave znatno moćnijim momčadima.
Poanta ove anegdote je iznova upozoriti na to kako lijek u određenim
okolnostima postaje droga koja može stvoriti ovisnost, upravo poput
današnjih, u narkomiljeu megapopularnih raznoraznih vrsta amfeta-
mina, čiji sastav i djelovanje ovise o kuharu i receptu, a njihova prodaja
na globalnom crnom tržištu osigurava nevjerojatne profite raznim
kriminalnim klanovima. No što ako je država sa svojim strukturama u
pozadini takvog biznisa?
Upravo je o tome riječ u slučaju - Captagona - amfetamina za
čiju je proizvodnju osnovica lijek, odnosno spoj fenetilin, koji se

veljača - ožujak 2022. 61

TRGOVANJE DROGAMA

Prema javno dostupnim medijskim laboratorijima te da je vrlo popularan na Bliskom istoku i u zaljev-
PRIČA KOJA NEMA KRAJA skim zemljama ne mora ništa značiti kad govorimo o tome što bi
izvorima, proizvodnja i distribucija se moglo događati u Europi.
Prema Centru za Captagona trenutačno je jedna od glavnih - Nestabilne, razorene i, da se tako izrazim, zarobljene države, kao što
analizu i istraživanje je Sirija, svakako su idealna područja gdje se uspostavlja proizvodnja
gospodarskih grana sirijskoga gospodarstva opijata i amfetamina, čijom trgovinom se onda financira režim koji
(Coar) krijumčarenje
Captagona na- je na vlasti. To što Captagona nema na ovdašnjem narkotržištu sad,
biti fatalna za vozača, kao i za sve sudionike u prometu, jer osoba u takvom ne mora značiti da ga neće biti - ističe Letica. On pretpostavlja kako
jprije su organizirale stanju nema osjećaj za realitet, nekritički ulazi u riskantne situacije i vozilom je riječ o amfetaminu koji očito u Europi još nije brendiran, no ako
protudržavne najčešće upravlja iznimno agresivno. ga narkoscena prepozna kao nešto poželjno, mogao bi početi rad
oružane skupine, Prije dvije godine jednu od najvećih racija protiv raspačavanja droge pro- na organizaciji prihvata određenih količina.
ali konsolidacijom vela je talijanska Financijska policija (Guardia di Finanza) koja djeluje u - Za prihvat kontingenta obično se angažiraju neki od zločinačkih
Assadova režima sastavu Ministarstva gospodarstva i financija. Policajci su pronašli drogu klanova koji djeluju na tom prostoru i samorazumljivo je da policija
i uspostavljanjem u valjcima industrijskog papira gdje su bile skrivene tablete, kasnije po- i obavještajne službe trebaju biti fokusirani na prikupljanje infor-
kontrole nad većim tvrđeno derivat amfetamina fenetilina, odnosno Captagon. Otkriveno je macija tko bi sirijskom proizvođaču bio najpoželjniji partner u tom
dijelom zemlje vlast 84 milijuna tableta teških oko 14 tona u vrijednosti od 1,1 milijardu USD, poslu - kaže Letica ističući kako zapljene određenih količina, ma
je preuzela ulogu što je količina kojom se moglo namiriti cjelokupnu ovisničku populaciju kako značajne bile, ne rješavaju problem.
glavnog organizatora Europe. Prve pretpostavke su išle u pravcu potvrđivanja teze kako je droga - Ako je točno da sirijska vlast stoji iza tako masovne proizvodnje
i korisnika trgovine zapravo vlasništvo Islamske države (ISIL), koja ju je poslala u Europu, ali amfetamina, cijela priča postaje znatno složenija jer rješenje treba
narkoticima. kasnija istraga pokazala je da, iako ISIL svoje aktivnosti financira razli- tražiti u političkom djelovanju. To znači još jači pritisak na Assa-
Osim toga, trgovina čitim kriminalnim aktivnostima, pa tako i prodajom droge, u to vrijeme dov režim, a pitanje učinkovitosti političke volje u današnjim vrlo
drogom najvjerojatni- nije bio u stanju proizvoditi Captagon s obzirom na to da je izgubio veliki složenim geopolitičkim odnosima često se pokazuje kao nemoguća
je će produljiti sukob dio teritorija, a nije ni posjedovao organizacijsku infrastrukturu kako bi misija - govori Letica.
u Siriji, onemogućiti razvijao tako složeni posao. Sve su daljnje indicije govorile kako posao s Koliko borba protiv masovne proizvodne droge u čijoj pozadini
vladavinu zakona i Captagonom vodi Sirija, čije su vlasti uspjele povratiti kontrolu nad većim stoje strukture vlasti može ostati zatočena u slijepoj ulici, Letica
spriječiti gospodarsku dijelom teritorija. Međutim, sad kad je uglavnom jasno da iza tog posla ilustrira primjerom Afganistana u vrijeme prve vladavine talibana
stoji Assadov režim sa svojim saveznicima, još ostaje otvoreno pitanje o i sadašnjeg vrlo nejasnog stanja.
obnovu.
mogućnosti prodora Captagona na područje EU i postoje li kakvi tragovi - Talibani su ubirali velika sredstva od proizvodnje heroina, a zna-
Trgovina drogom
koji bi upućivali na to da smo blizu toga da se naše tržište obogati za još čajan dio lokalnog stanovništva živio je od sudjelovanja u samom
također će imati jednu vrstu amfetamina. Na službenim stranicama MUP-a RH, Captagon procesu proizvodnje. Kad je nakon međunarodne intervencije počelo
destabilizirajući nije registriran kao amfetamin koji je u upotrebi na ovim prostorima, što uništavanje plantaža opijuma, nastalo je veliko nezadovoljstvo ljudi
utjecaj na susjedne se i podudara s pretpostavkama dr. Zdunića. koji nisu pripadali talibanima, ali im je egzistencija ovisila o režimu,
države, tvrdi se u jed- O daljnjem razvoju događaja i perspektivama upitali smo Antu Leticu, pa im je priča o demokratizaciji društva i izgradnji pravne države
noj analizi COAR-a. nekadašnjeg šefa Nacionalnog biroa INTERPOLA i bivšeg šefa operacija postala odbojna i zagovarali su opstanak talibana - ističe Letica.
SOA-e te sadašnjeg izvršnog direktora nevladine udruge Institut za istra- Smatra kako je potpuno nejasno što će se u tom pogledu događati
živanje hibridnih sukoba. Njegovo je mišljenje da prostorne udaljenosti sad nakon povlačenja američkih snaga i povratka talibana koji po-
danas ne igraju nikakvu ulogu u tome hoće li neka droga stići na neko kazuju namjeru da se na neki način uključe u sustav međunarodne
odredište ili ne. Tako i činjenica da se Captagon proizvodi u sirijskim zajednice, iako ih još nitko ne priznaje. 6

kemijskom modifikacijom i dodavanjem drugih elemenata, kao
što su kofein, amfetamin i teofilin, pretvara u opasanu drogu.
Captagon je dakle izvorno sintetski psihostimulans fenetilin, razvijen
još 1960-ih za liječenje hiperaktivnosti i narkolepsije. Lijek poboljšava
koncentraciju i pacijentu daje osjećaj energetskog osvježenja, no ipak
je zabranjen 1980-ih zbog mogućih zlouporaba, ali se i dalje nastavio
ilegalno proizvoditi.
PREMA JAVNO DOSTUPNIM MEDIJSKIM IZVORIMA, PROIZVOD-
NJA I DISTRIBUCIJA CAPTAGONA trenutačno je jedna od glavnih
gospodarskih grana sirijskoga gospodarstva. Centar za analizu i istraživanje
(Coar), nevladina organizacija sa sjedištem na Cipru, procijenio je da je
u 2020. godine izvoz tog amfetamina iz Sirije dosegao tržišnu vrijednost
od najmanje 3,46 milijardi USD. Pretpostavlja se kako bi taj iznos mogao
biti još i veći. O važnosti Captagon industrije za Assadov režim može nam
ilustrirati i podatak da su najveći legalni sirijski izvozni proizvod masline
s godišnjom vrijednošću od oko 100 milijuna eura.
Bashar al-Assad, dakako, negira umiješanost u proizvodnju i krijumčarenje
droge kojom, između ostalog, navodno plaća svoje vojne zapovjednike,
savezničke milicije i zapovjednike tako što im ustupa dio proizvedene robe.
Londonski Economist iznio je još prošle godine podatak kako veliki dio
ove iznimno lukrativne trgovine kontrolira Maher al-Assad, predsjednikov
mlađi brat, ali i libanonski Hezbollah, moćna politička grupacija i paravojna
formacija pod kontrolom Teherana i važan Assadov saveznik. Međutim,
priča o Assadovoj profitabilnoj narkoindustriji koja je ključna za održavanje
njegova režima u opustošenoj i razorenoj Siriji ima i dodatnu dimenziju.
Kad je
Prema dijelu podataka, najveća potrošnja Captagona zabilježena je u
Saudijskoj Arabiji, zemlji konzervativnih nazora gdje se svaka zloupo- nakon
treba droga ili alkohola surovo kažnjava. Iako se priča o proizvodnji, međunarodne
trgovini i konzumaciji Captagona dominantno tiče bliskoistočnog po-
dručja, u globaliziranom svijetu opravdano se zapitati može li taj toliko
intervencije
popularni amfetamin stići do europskih zemalja, pa tako i do Hrvatske, počelo
i kako to da još nije stigao s obzirom na to da su psihostimulansi takve uništavanje
vrste neizostavni dio moderne zapadne subkulturne glazbene scene?
Dr. Davor Zdunić, liječnik na Klinici za psihijatriju u KBC-u Sestre plantaža opijuma,
milosrdnice, s iskustvom duljim od tri desetljeća u liječenju ovisnosti u Afganistanu je
kaže kako u svojoj praksi nije susreo osobu ovisnu o Captagonu, ali isto
tako tvrdi da sama ta droga nije ništa posebno u usporedbi s ostalim nastalo veliko
amfetaminima zastupljenima na našem i europskom tržištu. nezadovoljstvo
- Da, riječ je o klasičnom amfetaminu s fenetilinskom bazom koja se
dodavanjem drugih supstanci kemijskom reakcijom pretvara u novu
ljudi koji nisu
psihostimulativnu drogu. Nije to ništa posebno novo, odnosno efekti pripadali
su dobro poznati još iz vremena kad je tijekom Drugog svjetskog rata talibanima, ali im
Hitlerov režim njemačkim vojnicima davao slične stimulanse koji su
trebali poticati agresivnost i umanjivati strah te osigurati izdržljivost je egzistencija
tijekom borbi - ističe dr. Zdunić i dodaje kako stoga ne treba čuditi da je u ovisila o režimu -
današnje vrijeme Captagon dobio epitet droge terorističkih organizacija.
- U svojoj praksi, naravno, liječim brojne konzumente različitih am- objašnjava Ante
fetamina, ali nisam se još susreo s nekim tko bi koristio Captagon, pa Letica
zaključujem kako ga trenutačno nema na našem tržištu ili je krajnje
nepopularan s obzirom na ponudu - tvrdi dr. Zdunić.
Posebno upozorava kako vožnja pod utjecajem psihostimulansa može

62 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 63

BRIGA O KUĆNIM LJUBIMCIMA
Nekvalitetna
hrana uzrok
većine posjeta
veterinaru
Životinje nikako ne bi smjele biti poklon i iznenađenje,
nego dobro promišljena zajednička odluka svih
članova obitelji o svim potrebama i troškovima - od
mikročipiranja, cijepljenja, kastracije, liječenja i hrane,
pa sve do šetnja i promišljanja gdje sa psom i mačkom
tijekom godišnjih odmora Piše: Dinko Jakić
AMO KUĆNI LJUBIMAC ILI ČLAN OBITELJI? ZA VEĆINU VLA-
S SNIKA ŽIVOTINJA TU NEMA DVOJBI. Odgovor je - član obitelji,
pri čemu se jedino može raspravljati je li pridruženi ili ravnopravni.
U oba slučaja radi se o poželjnom obrascu ponašanja jer pokazuje vlasnikovo
priznavanje novog člana kućanstva i preuzimanje brige o njegovim potrebama.
A tamo gdje je sretan kućni ljubimac, tamo će sigurno biti sretnija i cijela
obitelj. Međutim, što je potrebno za sreću naših četveronožnih prijatelja?
Luka Oman, predsjednik Udruge Prijatelji životinja, smatra da je situacija
sa životinjama koje žive sa svojim skrbnicima u stanu generalno puno bolja
64 veljača - ožujak 2022.
nego s onima koje ljudi drže u dvorištima.
- Smatramo da svaka životinja, ako i boravi dio dana
u dvorištu kuće, mora imati pristup unutra, osobito
tijekom hladnih mjeseci. Životinje držane u stanu
uglavnom su sve mikročipirane, cijepljene, kastrira-
ne i, što je najvažnije, uz svoje skrbnike. To je bitno
naglasiti jer su i mačke i psi društvena osjećajna bića
kojima nisu dovoljni samo hrana i voda, nego i ljudska
prisutnost i pažnja.
Naravno, neovisno je li pas u dvorištu ili stanu, potrebne su mu redovite
šetnje izvan stana i dvorišta, naglašava Oman.
- Najveći problem je držanje pasa na lancu, što predstavlja posebno okrutan
oblik zlostavljanja, jer takvi psi doživljavaju konstantnu fizičku i psihičku
bol. Zakonom o zaštiti životinja zabranjeno je držanje ‘stalno vezanih’ pasa,
što mnogima omogućuje izigravanje te zakonske odredbe i dalje držanje
pasa na lancu. Zato smo pokrenuli kampanju za potpunu zakonsku zabranu
držanja pasa vezanih i peticija se može potpisati na internetskoj stranici
www.zabranimolanac.net.
Oman apelira na sve ljude da ne kupuju životinje,
nego da, ako imaju uvjete, udome napuštenog psa
ili mačku.
- Ptice imaju krila kako bi letjele prostranstvima,
a ribe peraje kako bi plivale vodama. Te i druge
egzotične i divlje životinje pate u zatočeništvu i za-
tvorenim prostorima te ih ne bi trebalo nabavljati za
kućne ljubimce. Kad je riječ o psima, u gradovima je
najveći problem nedostatak parkova za pse i površina
za šetnju.
Naš prvi sugovornik tu ključnima vidi lokalne zajed-
nice koje, uz kontrolu mikročipiranja pasa, odnosno
obilaska svih kućanstava zbog provjere jesu li svi psi
označeni mikročipom, trebaju i osigurati dovoljan
broj zelenih površina i parkova za pse.
Drugi priličan problem nastaje tijekom godišnjih
odmora, kad dio vlasnika nema “akcijski plan” kako
zbrinuti svog ljubimce te pristupa improvizacijskim
rješenjima, iako će se Oman vratiti još malo ranije u
povijest - na razdoblje prije nego što su pas ili mačka
uopće došli u obitelj.
- Životinje nikako ne bi smjele biti poklon i iznena-
đenje, nego dobro promišljena zajednička odluka
svih članova obitelji o svim potrebama i troškovima
- od mikročipiranja, cijepljenja, kastracije, liječenja
i hrane, pa sve do šetnja i promišljanja gdje sa psom
i mačkom tijekom godišnjih odmora. Često psi i
mačke, koji se nađu kao darovi pod borom, završe
napušteni pred ljeto.
Rješenja su razna, bilo da životinja ide na odmor s
obitelji ili ostane na čuvanju, no Oman upozorava da
jedna stvar nikako ne smije biti opcija. Napuštanje!
- Trenutačno je napuštanje životinja kažnjivo novča-
nom kaznom do 30.000 kuna, ali na našoj internetskoj
stranici www.prijatelji-zivotinja.hr pokrenuli smo
peticiju da napuštanje životinja bude kazneno djelo
s obzirom na to da takav grozan čin ima sve elemente
kaznenog djela. Osim što životinje na ulici mogu
stradati od gladi, žeđi, vrućine, hladnoće ili udarca
automobila, mogu, ne svojom krivnjom, izazvati i
prometne nesreće.
OMAN OTKRIVA DA JE NAPUŠTANJE ŽIVO-
TINJA PRISUTNO TIJEKOM CIJELE GODINE, a
povećava se tijekom ljetnih mjeseci i za 30%.
- Napuštanjem životinja, osim samoj životinji, velika
šteta radi se i drugim ljudima i cijeloj zajednici. Zato
je i kupovina životinja izravno povezana s problemom
napuštanja životinja te su programi udomljavanja vrlo
važni. Kad bi se u ovom trenu svi koji planiraju kupiti
životinju odlučili na udomljavanje, sva skloništa
postala bi prazna. Ujedno bi se i životinje poštedjele
patnji uzgoja te ne bi bile pretvarane u artikle.
Korona je ljudima donijela neopisive probleme, no
životinjama možda i neke pozitivne stvari. Naime,
mnogi njihovi vlasnici sad rade od kuće i više borave
kod kuće, pa češće imaju potrebu prošetati se po
svježem zraku, naravno, u društvu svojih ljubimaca.
- Životinje koje provode više vremena uz svoje skrb-
nike definitivno su sretnije. Kao društvenim bićima,
njima je to socijalno obiteljsko okruženje vrlo važno
i prilično ih usrećuje. Stoga će svaki pas i mačka i
te kako uživati u dodatnim trenucima druženja sa
svojim ljudima.
S druge, pak, strane, zanemarene životinje primjetno
imaju i veće zdravstvene probleme, ističe pred-
sjednik Udruge Prijatelji životinja.
veljača - ožujak 2022. 65
BRIGA O KUĆNIM LJUBIMCIMA

- One životinje kojima skrbnici nisu

osigurali ni osnovne uvjete držanja
ugrožene su i zdravstveno jer često su na
lancu, nisu cijepljene, pravilno hranjene,
na hladnom su ili se ne mogu zaštititi od
vrućine te nemaju redovitu veterinarsku
skrb. Važno je pri odluci o udomljavanju
životinje imati na umu i moguće veterinar-
ske troškove liječenja zbog raznih tegoba i
bolesti, kao i jednokratni trošak kastracije.
Osobito starije životinje, kao i stariji ljudi,
traže dodatnu brigu i terapije zbog odre-
đenih zdravstvenih problema koji dolaze s
godinama. Veliko je zadovoljstvo životinj-
skom članu obitelji pružiti svu potrebnu
skrb i kad je bolestan. Udomljene starije
životinje velika su radost svojim skrbnicima
jer traže malo i zahvalne su za topli kutak
i pruženu ljubav.
U zaključku, Luka Oman posebno naglaša-
va da se u Hrvatskoj svake godine napusti
više od 10.000 životinja, stoga je iznimno
važno promovirati udomljavanje umjesto
kupnje. Smatra da se kupnjom životinja
podržava okrutna trgovina kućnim lju-
bimcima te neželjene životinje završavaju u
kavezima skloništa, gdje bi trebale boraviti Nisu krive životinje, nego nekulturni ljudi Metabolizam je kod pasa otprilike
samo privremeno.
- Udomljavanje životinja je plemenit čin
Problem nepokupljenog izmeta kod ljudi koji nisu ljubitelji životinja izaziva prilično zgražanje, no predsjed- 10 puta brži nego kod ljudi, što znači
kojim se spašava napuštena životinja, ali i nik Udruge Prijatelji životinja, Luka Oman, rješenje ovdje vidi vrlo jednostavnim. da će se problemi kod njih otprilike 10
oslobađa mjesto za životinju koja tek čeka - Ne treba posebno naglašavati da svaki skrbnik treba pokupiti izmet za svojim psom i baciti ga u za to predviđene kante.
priliku da bude zaprimljena u sklonište. Ži- Nažalost, događa se da ljudi budu ljuti na pse, a ne na one nekulturne pojedince koji ne uklanjaju fekalije s javnih površina,
puta brže manifestirati - kaže veterinar
votinje u skloništima su pod stalnom vete- što je i obaveza skrbnika pasa propisana gradskim odlukama o uvjetima i načinu držanja kućnih ljubimaca. Važno je Branimir Rebselj
rinarskom skrbi, mikročipirane, cijepljenje kažnjavanje neodgovornih skrbnika - i onih koji nisu označili pse mikročipom, za što je kazna 6000 kuna, i onih koji ne čiste
i kastrirane. Kastracija je iznimno važna za za svojim psom.
zaštitu životinja, i onih u stanu i onih koje kod ljudi, što znači da će se problemi kod njih otprilike 10 puta
I veterinar Branimir Rebselj na ovu je temu maksimalno rigorozan. brže manifestirati. Ono što vidite na psu sad, postoji relativno
većinom borave u dvorištima. Kastracijom
se sprečavaju određene bolesti i životinji - To je kultura nacije! To je katastrofa! To je dno dna! Svaki vlasnik bi trebao pokupiti izmet za svojim ljubimcem i tu nema velika šansa da ćete vidjeti i na njegovu vlasniku za otprilike
se psihički olakšava suživot s čovjekom, a nikakve rasprave. U tom izmetu može biti hrpa parazita i boleština od kojih se mogu zaraziti životinje, ali i ljudi. Na kraju, ti 5, 10 ili 15 godina.
najvažnije je sprečavanje nekontroliranog neodgovorni vlasnici sami sebi rade medvjeđu uslugu, jer ako njihov pas ima nekakvog parazita i ne pokupe njegov izmet, Rebselj posebno primjećuje mnogo situacija u kojima psi imaju
razmnožavanja i stvaranje neželjenog po- on će se nakon nekoliko dana, zbog kiše ili snijega, rastopiti u travi, zbog čega će svi paraziti ostati u zemlji. Taj vlasnik će upalne bolesti crijeva te nedugo potom slične simptome dobiju
tomstva. Hrvatska još nema inspekciju za svojeg ljubimca dovesti veterinaru, ovaj će ga izliječiti i onda će ponovno proći po istom putu, gdje će se ponovno zaraziti. To i njihovi vlasnici. Što nije nikakvo čudo jer jedu vrlo sličnu
zaštitu životinja pa smo pokrenuli i peticiju je razlog zašto u Zagrebu imamo neke parazitarne bolesti koje je gotovo nemoguće izliječiti, poput giardije. Međutim, to je hranu, i tu se sad vraćamo na početak ove priče, u kojemu je
za reformu veterinarske inspekcije. Peticija i naš veterinar spominjao dva kvadrata prostora, jedan kauč i
slika društva u kojem živimo i naša sramota. gazdu koji voli svog ljubimca. Međutim, sad ide nastavak ove
više informacija o provedbi Zakona o zaštiti
životinja i odgovornom skrbništvu nalaze priče u kojem slijedi pitanje - je li to zdravo za čovjeka?
se na web stranici naše Udruge. da je okružen ljubavlju, ali neki vlasnik možda nema mogućnosti valjda nije opisano ni u knjigama. - Naravno da nije, jer to je samo osnova, ali za zdravi život čo-
Veterinar Branimir Rebselj, univ. mag. med. vet., smatra da se puno boraviti na otvorenom. Zato je psu najvažnije osjetiti lju- Na upit ima li danas među životinjama više ili manje bolesti, vjeku trebaju izlazak iz kuće, šetnja, bavljenje sportom, ispravna
naši ljudi u prosjeku korektno brinu o svojim kućnim ljubimcima, bav, pažnju i brigu, a onda mu je dovoljna i jedna šetnja dnevno. Rebselj tvrdi da ih ima više, i to iz jednostavnog razloga što je prehrana... Problem je što ljudi ne paze ni na sebe, a kamoli na
uz dodatak kako ipak nije svugdje isto. Sve više od toga je bonus. Dakle, emocije su broj jedan! Uzalud tehnologija jako otišla prema naprijed. Naime, u veterinarskoj životinju. Postali smo amerikanizirano društvo, u kojemu svi
- U Zagrebu bih čak rekao da se vlasnici životinja bolje brinu sva prostranstva i sve livade svijeta ako se o životinji nema tko medicini danas je mogućnost dijagnostike gotovo jednaka kao i stalno negdje žure i rade po cijele dane. Dan otvaraju pahulji-
o psima i mačkama nego o ljudima. Međutim, odete li malo brinuti. Što će psu dvorište od tisuću kvadrata ako ga vlasnik ni kod ljudi, ako ne i veća... cama za doručak, ručak pronalaze u mikrovalnoj pećnici ili u
dalje, negdje na selo, ta se slika mijenja. Dakle, ima svega, ali u jednom ne podraga u tjedan dana? - Naš laboratorij je danas možda čak kvalitetnije opremljen nego restoranu brze prehrane, a na sličan način i večeraju. To znači
globalu je OK. Nažalost, u ambulanti našeg veterinara otvorenoj prije osam neke bolnice u Zagrebu, pri čemu se nimalo ne šalim. Naime, kod da isti ritam života i sustav prehrane čeka i njihove kućne lju-
godina stalno je gužva jer uvijek ima bolesnih životinja. Prema nas sve tražene parametre dobijete za 10 minuta, dok će čovjek bimce. Njihov pas će također rijetko dobiti kuhani ili kvalitetni
POPUT LUKE OMANA, I NAŠ DRUGI SUGOVORNIK ĆE Branimirovoj okvirnoj procjeni, na pse i mačke otpada oko 90% na rezultate izvađene krvi u domu zdravlja ili bolnici čekati do obrok te će ga u zdjelici uglavnom dočekati sadržaj vrećice iz
ODLUČNO PRISNAŽITI da je kućnim ljubimcima psihološka svih posjeta, dok manji glodavci zauzmu preostalih 10% termi- sljedećeg dana. Čovjek na rendgen ili ultrazvuk prvo nekoliko nekakvog pet-shopa. I tu počinju problemi...
komponenta odnosa s vlasnikom možda čak važnija od fizičkih na. Od toga im otprilike u 70% slučajeva vlasnici dovode svoje tjedana mora čekati termin i onda nekoliko dana nalaz, dok Ovaj tekst ćemo završiti životnim motom Branimira Rebselja
uvjeta u kojima živi. ljubimce zato što netko drugi nije uspio riješiti njihove probleme životinje kod nas sve to dobiju za 15 minuta. i ujedno razlogom zašto je otvorio privatnu veterinarsku am-
- Domaćoj životinji je manje bitno živi li u stanu ili na otvorenom, ili zato da bi u ovoj ambulanti dobili drugo mišljenje, nekakvu Tako se s jedne strane veterinarska dijagnostika snažno ubrzala, bulantu, a to je velika želja da mu (uglavnom četveronožni)
u usporedbi s tim da ima svojeg vlasnika kojeg voli. Sa psom i superviziju ili ekspertizu. dok s druge strane imamo životinje koje njeguju način života i pacijenti budu zdravi.
mačkom se ostvaruje suživot i oni su, zapravo, dio obitelji. Moj - Osim povraćanja i proljeva, psi nam najčešće dolaze s alergijama, prehranu kao njihovi vlasnici, što se našem drugom sugovorniku - Želim da nam psi i mačke dolaze sa stvarnim problemima, a
profesor iz kinologije znao je reći da nije bitna veličina psa, nego endokrinim problemima ili hormonalnim poremećajima, odnosno nikako ne sviđa. ne zbog povraćanja ili proljeva jer su pojeli čokoladu. Stoga moj
je samo bitno da ima dva kvadrata prostora i jedan kauč, da može s metaboličkim bolestima ili gastroenterološkim problemima. - To je razlog zašto gotovo identične probleme koje imamo prvi savjet vlasnicima glasi - obratite maksimalnu pozornost
sjesti pokraj svoga gazde. U zadnje vrijeme sve više imamo kirurgije i ortopedije, što je u kod ljudi imamo i kod životinja. Tumori, probavni i endokrini što svojim ljubimcima dajete jesti. Loša prehrana, s previše
Dakle, kao i kod ljudi, i ovdje se radi o mogućnostima, slikovito neku ruku i normalno, jer nam životinje dolaze iz cijele Hrvatske. problemi..., sve to je vezano uz vrstu prehrane, način života i škroba, aditiva, konzervansa, pojačivača okusa... u današnje je
opisuje Rebselj. Tijekom dana vidimo stvarno svašta, pa smo tako prije mjesec navike ljudi. Psi žive s vlasnicima, pa ako puši vlasnik, pušit će vrijeme razlog 70% svih problema. Dakle, pazite čime hranite
- Najbolje bi bilo oboje, da pas može biti puno na svježem zraku i dana imali psa s torzijom plućnog krila, što je toliko rijetko da i pas. A metabolizam je kod pasa otprilike 10 puta brži nego svoje ljubimce i onda će vam sigurno biti zdravi. 6

66 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 67

 SUŠE, POPLAVE, PORAST RAZINE MORA…

Migracije zbog klimatskih

promjena postaju

novo normalno
Žarište klimatskih migracija predviđa se već 2030. godine, a nakon toga će se još
intenzivirati i širiti, pogađajući najviše najsiromašnije, kažu Kanta Rigaud i Viviane
Clement, voditeljice tima koji je radio na izvještaju Svjetske banke
Piše: Barbara Matejčić

AMO PRIJE DESETAK GODINA NIJE SE NI PRIBLIŽ-
S NO GOVORILO O KLIMATSKIM PROMJENAMA kao
danas. To nije bila česta tema u medijima, ni u školi se
nije baš podučavalo, a mladi nisu bili udruženi u globalni pokret
Fridays for Future i nisu protestirali diljem svijeta boreći se za
svoju budućnost. No neki su mladi ipak i tad bili svjesni što se
događa jer se počelo događati u njihovoj okolici. Tako je filipinska
tinejdžerica Marinel Sumook Ubaldo bila uključena u obrazovanje
o klimatskim promjenama jer njezin rodni obalni gradić Matarinao
na otoku Samar pripada niskim, ugroženim mjestima arhipelaga
središnjih Filipina. Ali i za Marinel su ozbiljne opasnosti od
klimatskih promjena bile nešto što će se dogoditi u dalekoj

veljača - ožujak 2022. 69

SUŠE, POPLAVE, PORAST RAZINE MORA…

budućnosti, za 50 ili 100 godina. Naučila je živjeti na području
čestih tropskih oluja, no onda je u studenom 2013. supertajfun
Haiyan brzinom i do 315 km na sat i desetmetarskim valovima
poharao Samar i druge filipinske otoke prije nego što je protutnjao
dalje jugoistočnom Azijom. Filipini su evakuirali mnogo ljudi
očekujući nezapamćenu tropsku ciklonu, no svejedno je poginulo
više od šest tisuća ljudi, a raseljeno ih više od četiri milijuna.
Marinel i njezina obitelj su također ostali bez doma. Zapravo,
gotovo bez cijeloga naselja. Jedva su se prehranjivali. Očeva
ribarska barka je nestala u oluji, a ionako ni prije nije više imao
što uloviti. Zemlja više nije bila plodna. Mnogi su zauvijek na-
pustili Matarinao, no Marinelina obitelj je bila uporna i ponovno
su podigli dom. I ponovno ga je razrušio tajfun krajem 2020.
godine. Razorne posljedice klimatskih promjena nisu više bile
apstraktna, daleka budućnost. Događale su se pred njezinim
očima, u njezinu dvorištu.
Marinel se preselila u glavni filipinski grad Manilu i u međuvre-
menu postala svjetski poznata mlada aktivistkinja za klimatsku
pravdu. Pridružila se tisućama Filipinaca koji su preživjeli pri-
rodne katastrofe u zahtjevu Filipinskoj komisiji za ljudska prava
da istraži 47 velikih i moćnih globalnih korporacija za koje su
vjerovali da su među najodgovornijima za proizvodnju emisija
stakleničkih plinova. Smatrali su da te korporacije krše ljudska
prava potičući klimatske promjene, koje pak utječu, među ostalim,
na to da su oluje postale češće i puno opasnije. Bilo je to prvi
put da je komisija za ljudska prava jedne zemlje dobila zahtjev
da se istraži korporativna odgovornost za klimatske promjene.
‘Upozorili smo na to da su poslovne odluke nekolicine vrlo moć-
nih korporacija ugrozile naše pravo na život, vodu i primjereno
stanovanje’, izjavila je Marinel. Mnogo puta od tada je na javnim
skupovima ponovila da bi zemlje Prvog svijeta trebale snositi
odgovornost za klimatske promjene. ‘Nepravedno je da narodi
poput Filipinaca pate zbog nečega što nisu izazvali’, njezin je stav. tima koji je radio na izvještaju Svjetske banke.
Ne zanima je previše suosjećanje. Ne želi biti žrtva, nego aktivno
sudjelovati u globalnom po-
kretu koji zahtijeva promjene.
Marinel je među mnogima Stanovnici Fairbournea su proglašeni prvim britanskim
koje su klimatske promjene
otjerale iz domova. Nezavi- klimatskim izbjeglicama i radi se na njihovu preseljenju
sna, neprofitna organizacija
Climate Refugees navodi da
je u prošloj godini klimatska
kriza, kako je nazivaju, čak
84 milijuna ljudi ostavila bez
doma, a da je 2020. bilo tri
puta više ljudi - 30,7 milijuna
- interno raseljenih zbog kli-
matske krize nego zbog sukoba
ili nasilja.
Primjerice, dok smo pratili si-
tuaciju u Afganistanu nakon
što su talibani preuzeli vlast,
istovremeno je zemlja prolazila
kroz strašnu sušu koja je mno-
ge raselila i za još puno više
njih učinila dostupnost hrane
nesigurnom. Suša u Iraku je
uzrokovala migracije iz rural-
nih u urbana središta. Somalija
je imala mnoge suše, ali nikad
nisu utjecale na živote ljudi
kao sad kad je stoka masovno
ugibala, usjevi nisu uspijevali
te su nestašice vode pogodile
veliko područje zemlje. I još su
se k tome mnogi morali raseliti
zbog poplava krajem 2020. i početkom 2021. Uragani su 2020.
katastrofalno pogodili gotovo pet milijuna ljudi u Hondurasu NAJBOGATIJI IZBJEGAVAJU REAKCIJU
te su deseci tisuća odlučili otići formirajući dugačke karavane
u pokušaju da se domognu Sjedinjenih Američkih Država.
U Južnom Sudanu poplave su raselile više od 800.000 ljudi. Pesimistična predviđanja
Tropski ciklon Tauktae je prošle godine natjerao 200.000 ljudi ne moraju se obisti-
na seobu kad je pogodio nekoliko zemalja jugoistočne Azije, niti ako se poduzmu
najteže Indiju, Šri Lanku i Maldive. Mogli bismo još nabrajati, jer drastične mjere za sman-
raseljavanje povezano s prirodnim katastrofama i ekstremnim jenje emisije stakleničkih
uvjetima života događa se u cijelom svijetu. plinova i ublažavanje
posljedica klimatskih
ŠTETA OD DESET PRIRODNIH KATASTROFA U 2021. promjena. Klimatskih
PREMAŠILA je 150 milijardi eura, prema procjeni britanske izbjeglica bit će u svakom
nevladine organizacije Christian Aid. Pritom, procjena se te- slučaju, no može ih biti
melji na dobrima i infrastrukturi koji su osigurani, što znači da manje. Ne daje nam
se odnosi uglavnom na posljedice u bogatim zemljama poput puno nade u takav ishod
SAD-a, europskih država, Kanade i Japana. Financijski iznos podatak međunarodnog
katastrofa za siromašne zemlje često je nemoguće precizno istraživačkog instituta
procijeniti, a upravo su njihovi stanovnici najugroženiji. Transnational Institute
Klimatske promjene, koje prouzrokuju, među ostalim, ne-
da najbogatije zemlje
dostupnost vode, neobradivost zemlje, porast temperature i
svijeta troše više na
porast razine mora, mogle bi do sredine stoljeća raseliti čak 216
milijuna ljudi u šest svjetskih regija, prema izvještaju Svjetske militarizaciju svojih
banke. Najviše u subsaharskoj Africi (86 milijuna migranata), granica, nego na odgovor
zatim u istočnoj Aziji i na Tihom oceanu (49 milijuna) te u juž- na klimatsku krizu. Grade
noj Aziji (40 milijuna). Ni istočna Europa neće biti pošteđena. se zidovi, ulaže u skupu
Od tuda bi novo mjesto za život moglo potražiti pet milijuna opremu za nadgledanje,
ljudi. Većinom će to sve biti unutarnje migracije - najviše iz postavlja sve više policije
ruralnih dijelova u urbana - no prelijevat će se i preko granica. na granicama. Nadamo
Žarište klimatskih migracija predviđa se već 2030. godine, a se da to nije strategija
nakon toga će se još intenzivirati i širiti, pogađajući najviše nošenja s klimatskom
najsiromašnije, kažu Kanta Rigaud i Viviane Clement, voditeljice krizom i klimatskim
izbjeglicama.
Unatoč tome što su klimatske migracije već široko rasprostra-
njene i što su mnogi prisiljeni napustiti domove, nema međuna- mogli biti ugroženi. Svijet u kojem živimo od tada se uvelike
rodnog pravnog okvira koji bi ih zaštitio. Sve češće se izvještava promijenio i definicija životne ugroze bi se trebala proširiti.
o klimatskim izbjeglicama, no taj pojam sa sobom ne donosi No proširenje definicije izbjeglica na klimatske izbjeglice nema
nikakav status. To je na svojoj koži osjetio Ioane Teitiota, kad baš političku podršku na međunarodnom nivou, kako navodi i
je na Novom Zelandu zatražio azil tvrdeći da mu je u rodnoj magazin The Economist.
otočkoj državi Kiribati ugrožen život zbog klimatskih promjena. Ne postaje nemoguć život samo zemljama daleko od nas. I
Republiku Kiribati sačinjavaju skupine niskih koraljnih otoka u Europa ima svoje klimatske izbjeglice. Fairbourne je malo pri-
Tihom oceanu. Predviđa se da će Kiribati biti prva država koja morsko mjesto u sjevernom Walesu. Djeluje idilično, leži uz
će izgubiti teritorij zbog podizanja razine mora. Još prije više od more, u blizini ušća rijeke i u okruženju Nacionalnog parka
dvadeset godina dva su otoka Kiribata već potpuno potopljena. Snowdonia. Privukao je one željne mirnog života u prirodi. No
Novi Zeland je odbio Teitiotinu zahtjev za azilom kao neosnovan tijekom oluja razina mora se diže i do 1,5 metara iznad razine
i 2015. je deportiran sa suprugom i djecom na Kiribati. Žalio Fairbournea. Kako se predviđa da će razina mora rasti zbog
se Odboru za ljudska prava Ujedinjenih naroda koji je donio klimatskih promjena, kao i da će biti češćih jakih oluja, mjesto
presedan presudom da vlade krše svoje obaveze zaštite ljudskih je u riziku od poplavljivanja. Već su milijuni funta uloženi u
prava ako deportiraju tražitelje azila natrag u zemlje u kojima zaštitu Fairbournea od poplava. Još su 2014. stanovnici čuli loše
su im životi ugroženi zbog klimatska promjena. No Odbor je prognoze za njihovu budućnost i već su tad cijene nekretnina
zaključio i da unatoč ozbiljnosti situacije u Republici Kiribati, još drastično pale, no onda su vlasti krajem prošle godine službeno
nije životno ugrožavajuća i žalba mu je odbijena. Ta je presuda objavile kako mogu spašavati selo još neko vrijeme, ali od 2052.
važna jer je to bila prva odluka tijela UN-a donesena po pritužbi više neće biti pogodno za život. Stanovnici Fairbournea su pro-
pojedinca koji traži međunarodnu zaštitu zbog posljedica kli- glašeni prvim britanskim klimatskim izbjeglicama i radi se na
matskih promjena. njihovu preseljenju. No mnogi od njih ukupno 850 zapravo se
ne žele odseliti dokle god im more nije pred vratima. Ne postoji
UJEDINJENI NARODI SU 1951. USVOJILI KONVENCIJU O ni konkretan plan preseljenja. Zna se da se neće graditi selo na
STATUSU IZBJEGLICA, Kojom se štite prava onih koji bježe od drugome mjestu za sve stanovnike, nego će ih se raspoređivati
progona, najčešće od ratova. Konvencija je upravo i potaknuta po postojećim naseljenim mjestima sjevernog Walesa. No hoće
velikim izbjegličkim krizama Prvog i Drugog svjetskog rata i li htjeti ići tamo gdje im je namijenjeno, hoće li dobiti adekvatnu
definira izbjeglicu kao osobu koja se ne može ili ne želi vratiti u kompenzaciju za ono što su izgubili, kako će biti prihvaćeni - to
zemlju podrijetla zbog opravdanog straha da će biti proganjana su sve otvorena pitanja s kojima će se nakon Fairbournea sudariti
zbog rase, vjere, nacionalnosti, pripadnosti određenoj društvenoj i druge primorske zajednice. Izvješće britanskog Odbora o kli-
skupini ili svog političkog mišljenja. Osnovni princip zaštite matskim promjenama utvrdilo je da je samo u Walesu 104.000
izbjeglica je zabrana prisilnog vraćanja u zemlje u kojima bi nekretnina u opasnosti od obalnih poplava. 6

70 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 71

RAZGOVOR
Predstave ostaju ograničene
sjećanjem, a filmovi vremenom
pokazuju vrijednost
Jadranka Đokić, glumica
T
rema za mene nikad nije bila negativan inhibirajući faktor na sceni, nego mani-
festacija čistog uzbuđenja, onog dodatnog pozitivnog adrenalina zbog kojeg se
osjetiš još življim, fokusiranijim i snažnijim, kaže prvakinja drame zagrebačkog
HNK Jadranka Đokić Razgovarao: Zlatko Vedranić
Jadranka Đokić je jedna od onih glumica u čiju se po-
javu na sceni ili platnu, kako vam drago, lako zaljubiti
na prvi pogled. Ali za razliku od mnogih ljubavi na
prvi pogled, ova će potrajati, što treba zahvaliti njezi-
noj nepresušnoj glumačkoj energiji. Još tamo od Naše
male klinike i Moja tri zida, preko brojnih upamćenih
filmskih rola te kazališnih uloga od ZKM-a do HNK-a,
gdje je danas prvakinja drame, Jadranka Đokić osvaja
publiku i kritiku, nižući priznanja i nagrade za svoj rad.
Posljednja u nizu njezinih velikih uloga je ona Lile u
najnovijoj predstavi Genijalna prijateljica.
■ Predstavu ste pripremali dugo, ali sudeći po prvim
reakcijama - isplatilo se? Odličan predložak i odlična
ekipa dobra su podloga, ali ne jamče uvijek uspjeh?
Jeste li od početka naslućivali (vi i ostali članovi ekipe)
kakav dragulj imate u rukama?
- Kad je nešto napisano tako da komunicira sa širokim
spektrom ljudi i na raznim nivoima, tad je izazov utjeloviti
likove o kojima već postoji stav i jasna slika čitatelja te
ništa ne jamči konačni uspjeh. Međutim, osobno dok
radim ne razmišljam o očekivanjima niti o finalnom
produktu, nego se prepuštam materijalu i zajedno tražimo
najbolje načine da ono napisano oživimo i prenesemo
gledatelju unutar 2 sata i 45 minuta kazališne predstave.
Odmah su mi se svidjeli spremnost i odlučnost s kojima
je redateljica Marina Pejnović ušla u proces sa svojim
timom. Imala je jasnu viziju kako kroz događaje prve
knjige donijeti priču te odnos dviju djevojčica Elene i Lile
na scenu. Brzo je zadobila povjerenje i unijela mirnoću
u naš veliki ansambl.
KEATON, CHAPLIN, TARKOVSKY, FELLINI, KUBRICK, GONDRY...
Tri filma ili tri predstave kojima se uvijek možete vratiti i zašto? Ne nužno omiljene, nego možda i one iz
kojih se uvijek nešto može naučiti?
- Filmovima se lakše vratiti nego predstavama jer nemaju ograničeni vijek trajanja. Tako da predstave ostaju ograničene
sjećanjem, a filmovi vremenom pokazuju svoju vrijednost. I tu mi se teško odlučiti za jedan, dva ili tri. Za kojim god
klasikom posegnete u svojim različitim godinama i fazama, uvijek ćete biti nagrađeni nečim dubljim i spoznajnim o
prošlom, sadašnjem, pa i budućem vremenu. Buster Keaton, Charlie Chaplin, Tarkovsky, Kieslowski, Fellini, Kubrick,
Gondry, Jacques Tati, Wilder, Cassavetes, Jarmusch, Lynch, Roy Anderson, Wes Anderson, Alain Resnais, Night and Fog...
Samo počnite gledati i čitati kvalitetne sadržaje.
72 veljača - ožujak 2022.
■ Kako ste se pripremali za ulogu? Jeste li, primjerice,
pogledali seriju rađenu po romanu Elene Ferrante?
Radite li takve stvari inače u pripremi ili radije u ulogu
ulazite sami, bez ‘prepisivanja’?
- Za mene je glavna inspiracija i sve što smatram po-
trebnim unutar dramskog djela ili u ovom slučaju knjige
koja je polazišna točka, potom u dramatizaciji koja je
opet djelo za sebe i, neizostavno, u mojim kolegama na
sceni. Rijetko posežem za ekranizacijama tijekom rada,
iz jednostavnog razloga što želim pustiti našem procesu
i vlastitoj intuiciji da me vodi. Radije razgovaram s lju-
dima, u slučaju Genijalne prijateljice s djecom, i čitam o
onim temama za koje mislim da će mi proširiti vidike i
pridonijeti mojoj jasnoći i složenijoj slici lika.
■ Imate li neku posebnu želju, raditi s nekim konkret-
nim redateljem ili glumcem? Kad biste mogli, primjerice,
birati bez ograničenja, kakav bi bio vaš ‘dream team’?
- Za mene je redatelj ili redateljica iz snova ona osoba s
kojom možeš razgovarati, koja poštuje, priznaje glumački
proces i ne sputava u tom traženju, nego omogućuje prostor
slobode i kreativnosti. U takvoj atmosferi ljudi žele dati
sve od sebe i mogu postati ekipa snova.
■ I odmah nastavno na ovo pitanje: a idoli? Imate li
ih ili ne, i ako da, želite li ih upoznati ili mislite da je
bolje ne dirati u onu ideologiziranu sliku kakve obično
gajimo o njima?
- Ne pravim od ljudi idole, besmisleno je jer to govori
o tvojim očekivanjima koja upisuješ u nekoga, a ne o
dotičnim ljudima. Postoje mnogi briljantni umovi, po-
znati i nepoznati ljudi različitih zanimanja kojima sam
ili okružena ili ih pratim zbog onoga što i kako rade, pa
me njihovo razmišljanje zanima i intrigira. Ako prigoda
dopušta, naravno da ću upoznati neke od njih, kao što sam
na nedavnom otvorenju sjajne velike izložbe Slavka Kopača
imala priliku upoznati gospodina Korada Korlevića, pa
je provesti neko vrijeme u razgovoru s njim za mene bilo
zanimljivo i ispunjujuće, kao što ga je i inače inspirativno
slušati i čitati.
■ Kako podnosite kritiku? Kao javna osoba izloženi ste
svakoj vrsti povećala, pa se osim vašeg posla ponekad
javno komentira i kritizira baš sve, uključujući i
modni izričaj? Već ste vjerojatno navikli na sve to,
no jeste li doista i oguglali?
- Mislim da je važno biti realan i iskren prema sebi
prvenstveno, a potom znati razabrati što vam doista
u nečijem komentaru pripada, a što ne. Ne uzrujava
me, jer je to jedna od posljedica javne vidljivosti, nečije
mišljenje s kojim se ja mogu složiti ili ne.
■ U vašoj ste glumačkoj karijeri bivali nagrađivani
nagradama i raznim priznanjima. Zauzima li neka
od njih posebno mjesto u vašem srcu? Znače li vam
sve podjednako ili im ipak pridajete manje znače-
nje od jednog ‘običnog’, ali iskrenog i prodornog
aplauza?
- Nagrade su za mene divan kompliment i priznanje
za rad, one te razvesele, kao i tvoje bližnje, a u najbo-
ljem slučaju znače nešto i u profesionalnom smislu.
Prate me na mom profesionalnom putu, međutim o
njima ne razmišljam jer idem prema sljedećem radu u
kojemu se ponovno trudiš ispočetka dignuti ljestvicu
i probiti neku svoju granicu, kako se razvijati, rasti,
razmišljam i o tome imam li i dalje prave ili barem
dovoljno dobre razloge za biti na sceni. Publika u tom
smislu kontinuirano i najbrže daje odgovor na barem
jedno od mnogih pitanja koja si postavljaš.
■ Što zapravo glumici s vašim iskustvom i tolikim
‘utakmicama’ u nogama danas može predstavljati
izazov? Osjetite li i danas tremu ili nervozu prilikom
izlaska na pozornicu? Bojite li se treme ili je smatrate
svojevrsnim saveznikom glumca?
- Trema za mene nikad nije bila negativan inhibirajući
faktor na sceni, nego manifestacija čistog uzbuđenja,
onog dodatnog pozitivnog adrenalina zbog kojeg se
osjetiš još življim, fokusiranijim i snažnijim. Naravno
da je to uzbuđenje uvijek prisutno, samo se s iskustvom
i treningom ono brže zamijeni s ‘mirom’ potrebnim
za život na sceni koji trebaš donijeti.
U negativnom smislu nervozu osjetim kad fizički
pixsell
nisam dobro pa sam u startu opterećena time koliko Jako sam
sam uopće u stanju iznijeti ono što trebam.
sretna kad
■ S krajem godine i dolaskom nove obično radimo god mogu sjesti u
rekapitulacije, ali od lani ni to nije baš tako normal- publiku, prepustiti
no, jer korona je sve to promijenila? Koliko je vaš
život drugačiji? se gledanju kolega i
- Moj se život i nije toliko promijenio ili barem imam njihova rada. Zadnje
takav osjećaj. Zapravo se umirio i donekle uravnotežio
na onaj način na koji mi treba i odgovara, a radni tempo što sam pogledala
je ostao i dalje prilično intenzivan. je predstava Matije
■ Kako se provodi slobodno vrijeme, ako ga uopće
Ferlina Sad Sam
imate? Aktivni odmor ili minimiziranje životnih Matthaus i iskreno
funkcija? sam bila ponosna i
- Slušam sebe i svoje tijelo te prema tim potrebama
kreiram vrijeme. Nekad mi je potrebna socijalizacija dirnuta umjetnošću
s puno sadržaja, ali češće u posljednje vrijeme prak- koja se odvija pred
ticiram izolaciju i miran odmor između obaveza pa
tome prilagođavam i aktivnosti. našim očima
■ Kakva ste glumica znamo, a kakva ste publika?
Binge cijele sezone neke serije, da ili ne? Možete li se
zamisliti da sve od početka odgledate za dan ili dva?
Nekad je teško odoljeti, no nije li to šteta, barem ako
se radi o nečemu doista kvalitetnom?
- Jako sam sretna kad god mogu sjesti u publiku, pre-
pustiti se gledanju kolega i njihova rada. Zadnje što
sam pogledala je predstava Matije Ferlina Sad Sam
Matthaus i iskreno sam bila ponosna i dirnuta umjet-
nošću koja se odvija pred našim očima. Kvalitetan rad
traži od tebe drugačiju koncentraciju gledanja, pa niti
želiš niti ga možeš konzumirati usputno ili ga što prije
zamijeniti nečim sljedećim, jer takvo djelo traži da o
njemu razmišljaš, da se pitaš. Ne zaobilazi ni mene
gledanje cijele sezone neke serije ako me zainteresirala,
ali često ti sadržaji koji imaju šarma nisu tako zahtjevni
za gledanje pa ih je stoga i moguće konzumirati u dan,
dva. Međutim, ne radim to često jer i za to treba imati
vremena. 6
veljača - ožujak 2022. 73
 KULTURA
NE
PROPUSTITE
S vidikovaca se bolje
vidi Lonjsko polje
Park prirode Lonjsko polje jedno je od
najvećih i najbolje očuvanih prirodnih
poplavnih područja u Europi. Uz no-
vouređeni centar za posjetitelje, pje-
šačke, biciklističke i motorističke staze i
ture, podignuti su i novi vidikovci, koji su
se sjajno uklopili u tu lokaciju. Osmislili
su ih arhitekti Mia Roth i Tonči Čerina
sa suradnicima. Vidikovci pružaju divan
pogled na Lonjsko polje, a posebno ih
vole promatrači ptica. To je područje
globalno važno stanište za očuvanje
ptica. Na površini od 506 kilometara
četvornih Lonjskog polja zabilježeno
je 250 vrsta ptica, među kojima su 134
gnjezdarice. U europskim, pa i svjetskim
razmjerima, tako velika zastupljenost
ptica na relativno malom prostoru znači
izuzetno bogatu ornitofaunu. Sad se u
promatranju ptica, ali i sklada cjeloku-
pnog okoliša može uživati s novih vidiko-
vaca. Posjetitelji svoj dolazak prethodno
trebaju najaviti posjetiteljskom centru.
74 veljača - ožujak 2022.
Mentalno zdravlje i
kazalište
Kazališna družina Kufer pokreće hva-
levrijedan projekt Mentalno zdravlje
kao kreativni proces: dramske radionice
s mladima, kojim povezuju kazališnu
umjetnost i mentalno zdravlje. Kroz
cijelu godinu će se održavati pet dvo-
mjesečnih ciklusa besplatnih online
radionica namijenjenih mladima
od 18 do 25
godina. Vodit
će ih pet razli-
čitih dramskih
pisaca, zajedno
s redateljem i
dramaturgom
Ivanom Penovićem, psihologom i
psihoterapeutom Mihaelom Kozinom i
profesionalnim glumcima. Uz njihovo
vodstvo, polaznici će sudjelovati u pro-
cesu pisanja dramskog teksta i njegova
postavljanja na scenu. Dramski pisci
Ivana Vuković, Ivor Martinić, Nikolina
Rafaj, Ivana Đula i Anita Čeko svakog
će polaznika uputiti u kreativni proces
dramskog pisanja, pružiti im alate za
kreiranje dramskog lika i naučiti ih kako
vlastite dvojbe, razmišljanja i emocije
prenijeti na papir i pretvoriti u scensku
situaciju ili novi dramski tekst. Novo-
Njemačko
pojačanje u HNK
Ivana pl. Zajca
ladi njemački dirigent Valentin Egel važno je
M pojačanje HNK Ivana pl. Zajca u Rijeci. Tamo
ga dovela pobjeda na Međunarodnom natjecanju
mladih dirigenata Lovro von Matačić 2019. u Zagrebu,
nakon koje je dobio poziv od uprave Zajca da dirigira
dvama koncertima. Nakon kratke suradnje s Riječkim
simfonijskim orkestrom, na njihovu je inicijativu
postao šef-dirigent. Valentin Egel je uvršten na popis
Maestri sutrašnjice Njemačkog muzičkog savjeta i
predviđaju mu sjajnu budućnost. Dok je još kod nas,
poslušajte neke od koncertnih izvedbi kojima dirigira,
a posebno preporučujemo grand finale koncertne
sezone (18. lipnja) sa solo koncertom Bruna Delepela-
ira, prvog violončelista Berlinske filharmonije, jednog
od najboljih orkestara na svijetu. Pod ravnanjem
Valentina Egela, Delepelair će izvesti djela Mahlera i
Elgara, ali i praizvesti vlastito djelo.
nastali tekst će se postaviti na sceni Mala Frida o
KunstTeatra, a prijave se primaju preko
obrasca koji ćete lako naći kad uguglate
prihvaćanju sebe i
drugih
naziv projekta.
Publika hvali
predstavu za
Franz Ferdinand izvodi
djecu i mlade
hitove
Mala Frida koja
Veliki koncerti su postali neizvjesni, je od početka
no nadamo se da će škotski rock bend ove godine
Franz Ferdinand održati nastup koji je na repertoaru
planiran 25. travnja u Maloj dvorani kazališta Žar
zagrebačkog Doma sportova. Franz Fer-
ptica u Zagrebu. Taj autorski projekt
dinand dolazi u sklopu turneje Hits To
redateljice Anice Tomić i dramaturginje
The Head na kojoj izvode svoje najveće Jelene Kovačić inspiriran je djetinjstvom
hitove iz gotovo dva desetljeća duge meksičke slikarice Fride Kahlo, jedne
karijere. Megahit Take Me Out s početka od najfascinantnijih umjetnica 20.
karijere još se često vrti na plesnim po- stoljeća, koja je sa šest godina oboljela
dijima. Turneju prati i izlazak kolekcije
od dječje paralize. U predstavi sed-
od 20 njihovih hitova, uz novi singl Billy mogodišnja Frida publiku vodi u rodni
Goodbye. Na zagrebački nastup donose Meksiko, u kuću obitelji Kahlo. Tu Frida
i svoju opremu te cjelokupnu produk-
pokušava ojačati bolesnu nogu zbog
ciju. Franz Ferdinand je svojedobno
koje je njezini vršnjaci izbjegavaju i
označio renesansu otočkih bendova te
zovu Frida Drvena noga.
su donijeli plesni ritam i gitarske riffove Frida mašta o prijateljima koji joj se
s pamtljivim tekstovima. neće rugati i vidjeti u njoj samo njezinu
bolest. Mala Frida priča je o prijatelj-
stvu koje nas čini boljima, odlučnosti
koja nas čini neustrašivima i zamišlja-
nju koje sve čini mogućim, ističu iz
Žar ptice. No prije svega, to je priča o
prihvaćanju i sebe i drugih.
I knjiga i film...
K
njiga ili film? I jedno i drugo! Godina u koju smo zašli obiluje filmovima snimljeni-
ma prema knjigama, primjerice Mračna kći po romanu Elene Ferrante, Ulica noćnih
mora po knjizi Williama Lindsaya Greshama ili Igra ljubavi i mržnje po prvijencu Sally
Thorne. To je potaklo CineStar da pokrene Cinema Book Club. Riječ je o programu u sklopu
kojeg će se gledati filmovi snimljeni prema književnim djelima, a potom će se održati
književne večeri na kojima će se razgovarati i o književnim predlošcima i o njihovim film-
skim adaptacijama. Na te će razgovore biti pozivani stručnjaci za pojedina djela ili autori,
poput prevoditelja, književnih urednika i kritičara, a bit će uređen i knjiški kutak gdje će se
po sniženim cijenama moći kupiti knjige u izboru knjižare i izdavačke kuće Fraktura.
Program će se kroz godinu održavati periodično vikendima u Kaptol Boutique Cinema u
Zagrebu, a najavljuje se da će isti program pokrenuti i u CineStar kinima diljem Hrvatske.
Akademija slavi
stogodišnjicu
sjajnim koncertima
ajstarija visokoškolska glazbena institucija u Hrvatskoj, Mu-
N zička akademija Sveučilišta u Zagrebu, u akademskoj godini
2021./2022. slavi jubilaran rođendan - stoti! Akademija je nasljednica
glazbene škole Hrvatskoga glazbenog zavoda, osnovane još 1829.,
pod čijim je okriljem kao visokoškolska glazbena institucija počela
djelovati 1921. Sastavnicom Sveučilišta u Zagrebu postala je 1979.
godine, a kroz njezine su učionice prošle generacije sjajnih umjetnika
čiji se zvuk pronio širom svijeta. Do 2015. studenti su se obrazovali na
raznim lokacijama u Zagrebu, a tad konačno Akademija dobiva repre-
zentativnu zgradu na Trgu Republike Hrvatske. Kako biste s Akademi-
jom proslavili jubilej, dođite na neki od brojnih programa koje svakoga
mjeseca provode u dvorani Blagoja Berse. Od koncerata Simfonijskog
orkestra Muzičke akademije, Duhačkog orkestra Muzičke akademije,
Gudačkog komornog orkestra Muzičke akademije preko koncertnog
ciklusa Cantus Ansambla, Jazz orkestra Muzičke akademije, Ansambla
tradicijske glazbe Muzičke akademije do praizvedbi skladbi hrvatskih
autora i ciklusa Virtuoso, koji vode i u njemu nastupaju studenti. Neki
su programi besplatni, a neki stoje tek 20 ili 30 kuna.
DVA, TRI
PITANJA
Nisam omeđena žanrom, više time je li
glavni lik dovoljno cjelovit…
U jednom ste intervjuu rekli: Voljela bih da je bolje iskorišten svjetski uspjeh Murine da se u svijetu pokrene novi mladi i
ponajviše ženski val hrvatskog filma. Kako je mogao bolje biti iskorišten taj put koji je Murina otvorila?
- Kinematografija ni jedne zemlje se ne može pokrenuti samo s uspjehom jednog filma. No kada neki film međunarodno uspije, kao
što je Murina, a u toj zemlji postoje i drugi mladi dobri redatelji, važno je da se to iskoristi da se na svjetskoj sceni predstave kao grupa.
Mislim, recimo, na Sonju Tarokić, Hanu Jušić, Juru Pavlovića. Da je Murina imala prilike predstavljati Hrvatsku u nominacijama za Oscara,
skrenula bi se pažnja svjetskih studija i investitora i na hrvatski novi filmski val, koji nismo imali jako dugo, zasigurno od osamostaljenja.
Murina tematizira odrastanje tinejdžerice u konzervativnoj, patrijarhalnoj otočkoj sredini. Koliko je to, nažalost, univer-
zalno žensko iskustvo, a koliko ipak specifično dalmatinsko?
- Uvijek se iznenadim kada shvatim da se gledatelji izvan Hrvatske prepoznaju u Murini – često komentiraju da su njihovi roditelji bili
takvi, da su ljudi u njihovoj zemlji tako zatvoreni ili da se agresija i kod njih tako prikriva – dok mi kod nas, pogotovo u Dalmaciji, kažu da
ne vide koji je problem obitelji koju prikazujem i da se u filmu ništa ne događa. Baš za takvu publiku je rađena Murina, za one koji misle
da tu ne postoji nikakav problem.
Kakve filmove vi volite kao gledateljica?
- Volim filmove čija je radnja motivirana slojevitom dilemom između dviju nemogućih situacija u kojoj se našao glavni lik. Takve situacije
ANTONETA ALAMAT KUSIJANOVIĆ, mogu naći u trilerima, akcijskim filmovima, romantičnim komedijama, dramama, pa i u Marvelovim filmovima. Nisam omeđena žan-
redateljica filma Murina rom, više time je li glavni lik dovoljno cjelovit da zaokupi moju pažnju i da s njim suosjećam.
veljača - ožujak 2022. 75
PARK PRIRODE UČKA

Oaza mira
na korak od
gradske vreve
Do Parka prirode Učka jednostavno je doći iz
gotovo svih krajeva Hrvatske, stoga ovaj park
poput magneta privlači brojne posjetitelje
Piše: Krešimir Šego

U HRVATSKOJ VJEROJATNO NE POSTOJI OZBILJNIJI ZALJU-

Foto: Stipe Surać

BLJENIK U PLANINARENJE koji nije barem jednom pohodio Učku,
najvišu istarsku planinu. A Učka je samo dio predivnog Parka prirode
Učka, koji posjetiteljima može ponuditi bijeg s asfalta i uživanje u miru, daleko od
loših vijesti o pandemijama, gospodarskim problemima i još jednom neočekivanom
sportskom debaklu neke hrvatske vrste. Park prirode Učka obuhvaća istoimenu
planinu i dio Ćićarije, a smješten je na istočnoj strani istarskog poluotoka, uz obalu
Foto: Antun Cerovečki

sjevernog Jadrana. Spoj mora i planine, Sredozemlja i unutrašnjosti, temeljno je

obilježje Učke. Po raznovrsnosti staništa i na njima obitavajućih vrsta, jedna je od
značajnijih točki biološke raznolikosti europskog kontinenta. Vrijednosti zbog kojih je
Učka 1999. godine proglašena parkom prirode njen su reljef, bujna šumska vegetacija
i specifična klima, čiji je razvoj uvjetovan upravo neposrednom blizinom mora. Uz
prirodne vrijednosti, na Učki nalazimo bogatu i zanimljivu graditeljsku i kulturnu
baštinu vezanu uz seoski način života, a gastronomski specijaliteti od pitomoga ke-
stena, šparoge ili rakije od meda iz godine u godinu iznova oduševljavaju posjetitelje.
Učka i Ćićarija oduvijek su svojom ljepotom privlačile brojne izletnike i posjetite-
lje kojima njihova oaza zelenila i mira nudi bijeg iz gradske vreve. Najposjećenija
znamenitost parka je Vojak – najviši vrh Učke (visok 1401 metar), koji je ujedno

Foto: Antun Cerovečki

i najviši vrh istarskog poluotoka. Panoramski pogled na sve strane svijeta koji se
s Vojaka pruža na Riječki zaljev, Istru, sjevernojadranske otoke te Velebit, Gorski
kotar i Alpe čini ga jednim od najljepših vidikovaca u Hrvatskoj. Upravo zbog tog
veličanstvenog pogleda na Vojaku je 1911. godine izgrađena kula-vidikovac, koja je
danas najprepoznatljiviji simbol Parka Prirode Učka.
Osim Vojaka, nezaobilazno mjesto pri posjetu Učki je i geomorfološki spomenik
prirode Vela draga - krški kanjon klesan tijekom dugog geološkog razdoblja. Slikoviti,
visoki vapnenački stupovi koji dosežu i do 100 metara te strme litice predstavljaju
izrazitu geomorfološku i krajobraznu vrijednost. Sa 60-ak uređenih penjačkih smjerova
smatra se jednim od najljepših penjališta u Hrvatskoj. Penjanje je strogo zabranjeno
izvan označenih zona zbog osjetljivosti biljnih i životinjskih zajednica koje obitavaju
na ovom stjenovitom području, od kojih su možda najprepoznatljiviji sova ušara i
suri orao. Pristup Veloj dragi uređen je geološkom poučnom stazom koja vodi od
parkirališta do vidikovca te dalje u kanjon.
Ostali najposjećeniji lokaliteti su izvorište Korita pod Brajkovom stijenom te Veliki i
Mali Planik na Ćićariji, zaštićena ruralna cjelina Mala Učka, slikovito naselje Lovranska
Draga sa šetnicom Slap te zanimljive staze poput land-art staze Stražica-Sapačica,
staze Plas (koja prolazi vršnim grebenom planine) i mitsko-povijesne staze Trebišća-
Perun, koja tumači slavensku mitološku baštinu ovoga kraja.
Svojevrsno srce parka je prijevoj Poklon koji spaja masiv Učke i područje Ćićarije.
Ovdje je smješten i istoimeni Centar za posjetitelje, u kojem se nalaze interaktivni
muzejski postav, kongresni centar i prostor za edukacije.
Na Poklonu su smješteni i sadržaji poput planinarskog
doma, pansiona i restorana. Ovo je ujedno i mjesto na
kojem se održavaju tradicionalne manifestacije Učkarski
samanj i Božićna bajka u Parku prirode Učka.
Zbog blizine gradskih središta, Učka je oduvijek bila omi-
ljeno izletište brojnih planinara i zaljubljenika u prirodu.
Osim planinara koji Učku pohode već cijelo stoljeće, u
novije su vrijeme sve brojniji promatrači ptica, biciklisti,
penjači i druge pristalice sportova na otvorenom. Planina-
renje je najomiljenija aktivnost posjetitelja Parka prirode
Učka, stoga ne čudi veliki broj označenih planinarskih
staza na području Učke i Ćićarije koje jedva čekaju da
ih otkrijete i istražite - bez obzira na to krećete li u avan-
turu s morske obale, s Poklona ili iz Istre. Detaljan opis
planinarskih staza pronaći ćete u Outdoor vodiču Parka
prirode Učka, izuzetno informativnom izdanju koje se nalazi u ponudi suvenirnice području Parka nalazi se registrirano letjelište Učka s
Parka prirode Učka (u sklopu Centra za posjetitelje Poklon). Prije obilaska svakako uzletištima na lokacijama Vojak i Brgud te sletište na
nabavite i Turističko–planinarski zemljovid Parka prirode Učka, u kojem je sve detaljno Boljunskom polju. Osim letenja, Učka je pravi mamac
označeno i lijepo iscrtano. Učka je premrežena s osam biciklističkih staza, što je čini sve i za sve zaljubljenike u slobodno penjanje. Kad kažemo
privlačnijom brzo rastućoj biciklističkoj zajednici. Najduža se proteže na 52 kilometra Učka, mislimo točnije na Velu dragu, predivan kanjon
i zahtjevnija je, dok dužina najkraće (i najlaganije) iznosi 12 kilometara. Staze su zbog smješten na sjeverozapadnim padinama Učke. Povijest
iznimnih pogleda s visina vrlo atraktivne i cijenjene među biciklistima, a za većinu njih penjanja u Veloj dragi, jednom od najatraktivnijih
potrebni su dobra fizička kondicija i iskustvo. Treba napomenuti da na internetskim penjališa Hrvatske, datira još od davne 1931. godine,
stranicama parka (www.pp-ucka.hr) možete preuzeti u digitalnom obliku GPX tragove kad je legendarni talijanski alpinist Emilio Comici u
svih staza. Ako niste sigurni u svoje mogućnosti, dobro je znati da je u Parku prirode Velikom tornju ispenjao prvi alpinistički smjer. Usli-
Učka moguće unajmiti i danas vrlo popularne električne bicikle.  jedila su zatim osvajanja i ostalih tornjeva i stijena
od strane talijanskih i hrvatskih alpinista. No razvoj
AKO VAM BICIKLIZAM I PLANINARENJE NISU DOVOLJNO UZBUDLJIVI, Vele drage kao modernog penjališta veže se za 1986.
možda vas zaintrigira mogućnost letenja zmajem. Naime, od samih početaka mo- godinu, kad su riječki penjači započeli s izradom prvih
dernog slobodnog letenja, odnosno letenja zmajem i padobranskim jedrom, Učka sportskih smjerova od kojih su mnogi postali ‘klasici’,
privlači letače koji tu održavaju različita domaća i međunarodna natjecanja. Na a penju se i danas. 6

76 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 77

MEDICINA
Bavljenje
sportom je
popularno,
ali česte su
i ozljede
Podaci National Collegiate Athletic
Association su pokazali da je rizik
od ozljede koja zahtijeva operativno
liječenje vezan najčešće uz muško
hrvanje, muški nogomet i žensku
gimnastiku Piše: Iva Vidović Pocrnić
APREZANJE, TRAUMA, UDARCI, UGANUĆA, IŠČA-
N ŠENJA, PRIJELOMI, ISTEGNUĆA, samo su neke od
mogućih sportskih ozljeda koje mogu zadesiti bilo koju
osobu bilo koje dobi koja se bavi nekom vrstom fizičke aktivnosti,
bilo rekreativno, bilo profesionalno. Iako gotovo svaki dio tijela
može za posljedicu imati sportsku ozljedu, većinom se radi o
ozljedama muskulaturnog sustava koji uključuje mišiće, kosti,
ligamente i tetive.
Do takvih ozljeda najčešće dolazi prilikom nepravilnog vježbanja
ili nedovoljnog zagrijavanja prije sportske aktivnosti, danas su sve
češće, pogađaju i muškarce i žene i djecu, no pozitivno je to da se
većinom uspješno liječe.
O sportskim ozljedama razgovarali smo s Antom Katićem, dr. med.
spec. fizikalne medicine i rehabilitacije, koji je diplomirao 2007. na
Medicinskom fakultetu u Splitu i od tada radi u gospićkoj Općoj
bolnici. Godine 2015. specijalizirao je u KBC-u Sestara milosrdnica
u Zagrebu. Objašnjava da je pojam sportske ozljede termin novijeg
datuma uzimajući u obzir stil života u razvijenom svijetu, gdje je
radi sjedilačkog načina života poželjno održavanje kondicije kroz
određeni vid sportske aktivnosti. Sportska ozljeda je bilo koja ozljeda
zadobivena prilikom bavljenja sportskom aktivnošću, iako je ovakva
definicija pomalo nespretna jer je ponekad u praksi problematično
razgraničiti točan mehanizam ozljede.
Kaže kako sportske ozljede mogu varirati od jako teških, odnosno
životno ugrožavajućih do prilično blagih.
Najčešće su kontuzije, odnosno udarci bilo koje regije tijela, uganuća
zglobova (s ili bez ozljede ligamenata), ozljede mišića i pripadaju-
ćih tetiva (s rasponom od istegnuća pa do djelomične ili potpune
rupture) te ozljede kostiju (od napuknuća do kompliciranih lo-
mova). Naravno, moguća je ozljeda bilo kojeg organskog sustava
od krvožilnog, živčanog ili unutarnjih organa, ali to bi nas odvelo
78 veljača - ožujak 2022.
daleko jer su to ipak nešto ekstremniji slučajevi. Posebno bih
izdvojio sindrome prenaprezanja, posebnu skupinu ozljeda koje
često nastanu nakon dugotrajnog pogrešnog treniranja, korištenja
krive tehnike ili neadekvatne opreme (vrlo česti primjer npr. teniski
lakat). Potonje znaju biti posebno tvrdokorne za razriješiti te znaju
dugotrajno onesposobiti osobu u bavljenju sportskom aktivnošću.
Uzimajući u obzir porast broja ljudi svih uzrasta koji se rekreativno
i profesionalno bave sportom, može se reći da bilježimo i porast
broja sportskih ozljeda. Uzimajući podatke američkog CDC-a
(Centers for Disease Control and Prevention), dobna skupina od
5 do 24 godine je bila najzastupljenija po stopi ozljeda, čak 64,9
posto. Kao i u većini slučajeva u medicini, prevencija je na prvome
mjestu. Trebalo bi voditi računa o tome da sportaše treba voditi
educirano osoblje, a sistem ‘uradi sam’ često ima neželjene poslje-
dice. Ispravan pristup sportskoj aktivnosti jest ne precjenjivanje
vlastitih mogućnosti, korištenje adekvatne opreme te, vrlo važno,
prilagođavanje aktivnosti dobnim skupinama. Rezultat je smanjenje
rizika od ozljeda na minimum - objašnjava fizijatar.
TRADICIONALNO SU SPORTSKE OZLJEDE BILE ZASTU-
PLJENIJE kod muškaraca zbog sklonosti bavljenju kontaktnim
sportovima, ali zadnjih godina te razlike su pomalo izblijedile.
Ipak, neke ozljede mogu dovesti do trajne nemogućnosti bavljenja
profesionalnim sportom.
- Uspješnost liječenja je u direktnoj korelaciji s vrstom i stupnjem
ozljede. Naravno da se kod npr. kontuzije očekivani oporavak može
mjeriti u minutama ili do nekoliko dana, kod uganuća gležnja od
nekoliko dana do nekoliko tjedana, dok s druge strane nakon npr.
operativno liječenog prijeloma potkoljenice uz ozljedu ligamenata
koljena očekivani oporavak se može protegnuti na 6 do 12 mjeseci
uz ponekad neizvjestan ishod. Radi toga je bitno što ranije započeti
s liječenjem, a ne voditi se onom ‘mislio sam da će proći’. U svom
radu kao specijalist fizijatar susrećem se sa svim već opisanim oz-
ljedama, ali najizazovnije je raditi sa stanjima nakon kompliciranih
operacija. To predstavlja strahovit izazov i opterećenje za pacijenta
s jedne strane te mene i moj rehabilitacijski tim s druge. U tom
ponekad dugotrajnom procesu svaki milimetar prema izlječenju
predstavlja sreću i zadovoljstvo, a svaka zapreka razočaranje i
frustraciju za svih. Ali suradnjom pacijenta, kao i više različitih
specijalista (traumatologa, ortopeda, neurologa...) često uspijemo
prevladati brojne poteškoće.
S obzirom na razni tip ozljeda koje se mogu dogoditi, vrlo je važno
svakoj pristupiti posebno, a kad se radi o profesionalnim sportašima,
često im karijera ovisi o adekvatnom liječenju.
- Terapija je naravno definirana tipom ozljede. Pošto je popriličan
broj sportskih ozljeda (udarci i istegnuća) blažeg stupnja, na prvome
mjestu treba spomenuti akronim RICE - Rest Ice Compression Ele-
vation. Spomenuti akronim je većina već vidjela na bilo kojem sport-
skom događaju, odnosno kod ozljede se sportaša poštedi daljnjeg
opterećenja (Rest), primjenjuje se krioterapija radi smanjenja otekline
DJECI TREBA PRILAGODITI
RAZINU OPTEREĆENJA
Suprotno uvriježenom mišljenju, djeca nisu mali odrasli, nego
skupina za sebe te se trebaju tako i tretirati. Isto bi trebalo
vrijediti i u sportu. Često smo svjedokom kako radi profita ili
nedostatka stručnog kadra djeca treniraju u neadekvatnim uv-
jetima, a što je još češće, po programu potpuno neprilagođenom
njihovu uzrastu. Često sam svjedokom upitima roditelja je li se
moglo nešto prevenirati, nažalost u najvećem broju slučajeva
odgovor je potvrdan. Kod djece su česti poremećaji vezani uz
zrelost njihova lokomotornog sustava, tj. poremećaji vezani uz
zone rasta na njihovim kostima koje u određenim slučajevima
radi preopterećenja znaju biti uzroci bolnih stanja te potpunog
prestanka bavljenja sportskom aktivnošću. Ovdje je od presudne
važnosti kvalitetno vođenje djece kroz sportsku aktivnost od
strane stručne osobe te u slučaju razvoja problema promptna
reakcija uz adekvatno liječenje, upozorava dr. Katić.
i boli (Ice), često se postavlja elastična bandaža (Compression) te
se spomenuti ekstremitet stavlja na povišeno (Elevation), sve u
svrhu redukcije otekline i boli. Naravno, nakon procjene ozljede
i postavljanja dijagnoze, daljnji tijek liječenja se može podijeliti
na konzervativno i operativno liječenje. Konzervativno liječenje
uključuje poštedu, imobilizaciju ozlijeđenih ekstremiteta te mjere
fizikalne medicine i rehabilitacije. Operativno liječenje uključuje
rekonstrukciju oštećenih tetiva i ligamenata, vanjsku i unutrašnju
fiksaciju prijeloma kostiju, artroskopiju zglobova itd. Nasreću,
potreba za operativnim liječenjem kod sportaša je značajno manja
nego potreba za klasičnom konzervativnom terapijom. Podaci
National Collegiate Athletic Association su pokazali da je rizik
od ozljede koja zahtijeva operativno liječenje vezan najčešće uz
muško hrvanje, muški nogomet i žensku gimnastiku (5,3-8,9
/10.000 nastupa). Najčešća ozljeda kod svih sportova zajedno
koja je zahtijevala operativno liječenje je ozljeda prednje križne
sveze koljena (7,95/100.000) te ista ima najnižu stopu povratka
profesionalnom sportu - naglašava doktor Katić.
Za kraj poručuje - spomenuo bih poslovicu “U zdravu tijelu,
zdrav duh” koja je prije više tisuća godina naglašavala važnost
tjelesne aktivnosti te dobrobiti iste. No bitno je da kroz ispravno
provođenje sportske aktivnosti, potom adekvatno tretiranje i
liječenje neželjenih ozljeda svi skupa pridonosimo sportu kao
aktivnosti koja pojedinca ispunjava zadovoljstvom te u konačnici
i zdravljem. 6
veljača - ožujak 2022. 79
GASTRONOMIJA

Marko Juneći ragu s pljukancima

Futivić, Okusi koji griju i u Sastojci za 6 osoba:

hajhladnijim danima!
Juneća plećka (da ima malo masnoće) 60 dag
chef Bluesunova hotela Istarski pljukanci 40 dag
Kaj, Marija Bistrica
Luk 10 dag
Mrkva 5 dag
Naučite pripremati domaću paštetu, uopće nije komplicirano. A za finu savijaču od voća iz Celer korijen 5 dag
Češnjak 1 dag
kompota, koja se može jesti poslije obroka kao desert ili uz kavu ili čaj u dugim, hladnim
Maslinovo ulje
zimskim poslijepodnevima, uopće ne trebate vagu!
Crveno vino 1 dl
Rajčica pelati 10 dag
Krem juha od slanutka Sol i papar prema želji
Sastojci za 6 osoba: Peršinov list
Slanutak suhi 50 dag Tvrdi sir za ribanje (trapist ili slično) 5 dag
Bučino ulje 2 dl
Priprema
Maslac 5 dag
Meso očistite od čvrstih žilica, narežite na trakice i kratko
Vrhnje za kuhanje 1 dl prepržite na maslinovu ulju da poprimi boju, oko minutu. Luk
Sol nasjeckajte, prepržite te mu dodajte mrkvu i celer koje ste
naribali na fini ribež.
Priprema Dodajte češnjak te kratko, oko 10 minuta, propirjate povrće pa
Slanutak bi trebalo namočiti dan ranije u hladnu vodu. Vodite računa o tome da mu dodajte prethodno pripremljeno meso. Pirjajte poklopljeno,
će mu se povećati volumen pa ga stavite u posudu odgovarajuće veličine. Kuhaj- uz dodatak crvenog vina, još 90 minuta. Pelate nasjeckajte te s
te ga oko 90 minuta, po potrebi i dulje, ne bi smio ostati nimalo tvrd. Ohladite tekućinom dodajte nakon 30 minuta pirjanja. Začinite i polaga-
ga. Izvadite dio tekućine u kojem se kuhao, a drugi dio sa slanutkom izmiksajte no kuhajte te povremeno promiješajte.
u blenderu ili štapnim mikserom na najfinije. Po teksturi bi trebala biti gusta, Skuhajte pljukance, ocijedite i dodajte u gotovi ragu. Blago
ali tekuća juha. Vratite na vatru i dodajte vrhnje za kuhanje, dovedite do kuha- promiješajte i pospite svježe nasjeckanim peršinom. Prema
nja i ugasite štednjak. Dodajte još hladni maslac pa ga pjenjačom umiješajte u želji naribajte neki od kvalitetnih tvrdih sireva.
juhu. Posolite prema potrebi. Uz juhu možete poslužiti i bučino ulje te krutone
od kruha. Ovu juhu možete pripremiti i bez vrhnja i maslaca.
Savijača od višanja
Pašteta od piletine Sastojci za 1 lim:
Sastojci za 6 osoba: Kore za savijaču 1 paket
Pileći file 60 dag Nadjev
Mrkva 10 dag Jogurt 3 čašice
Celer korijen 5 dag Šećer 2 čaše od jogurta
Luk 5 dag Pšenični griz 2 čaše
Konjak 0,3 dl Suncokretovo ulje 1,5 čaša
Maslac 10 dag Jaja 3 komada
Kapare 10 dag Rum jušna žlica
Maslinovo ulje Vanilin šećer 2 paketića
Sol i papar prema želji Prašak za pecivo 1 paketić

Priprema Žele od višanja

Mrkvu, celer i luk kratko prepržite na maslinovu ulju. Dodajte pileći file (bez Kompot od višanja 1 teglica (oko 80 dag)
kosti, kožice i masnoća) narezan na jednake trakice. Dodajte povrću, promi- Puding od vanilije 2 paketića
ješajte, prema potrebi podlijte, poklopite i pirjajte još 30 minuta. Posolite Šećer 4 žlice
i popaprite. Ohladite pa izblendajte u blenderu ili izmiksajte štapnim mik-
serom. Pripazite da nema previše tekućine da pašteta ne bude prerijetka. Priprema
Želite li potpuno glatku paštetu, možete je protisnuti kroz gusto žičano Sve sastojke izmiješajte pa jednu koru premažite s 5 žlica nadjeva. Na to stavite oko 40 minuta na 180 stupnjeva Celzijevih. Ohladite i poslužite.
cjedilo. Dodajte malo rastopljenog maslaca, konjak te prema potrebi još drugu koru, opet premažite s 5 žlica nadjeva. Jednako napravite i s trećom pa Soku od višanja dodajte vodu, oko 6 dl. U 1 dl razmutite 2 pudinga od vanilije.
začinite i uz pomoć pjenjače energično izmiješajte. Ostavite u hladnjaku oko na nju stavite žele od višanja. Zarolajte u savijaču, stavite na lim pa isto pono- Ostatak stavite kuhati s 4 žlice šećera. Ukuhajte puding, dodajte višnje i izmije-
četiri sata da se stegne. Poslužite uz tostirani domaći kruh ili tost. vite s ostalim korama iz paketa. Ostatak nadjeva prelijte po savijačama i pecite šajte. Ostavite da se ohladi.

80 veljača - ožujak 2022. veljača - ožujak 2022. 81

DJEČJA STRANICA

Obojite ovaj crtež: Vozači pazite na tehničku ispravnost vašeg automobila!

Djeco pronađite šest razlika: Budite oprezni i na lokalnim prometnicama!

82 veljača - ožujak 2022.