R E V I J A broj 322/323, travanj - svibanj 2022.

Test ljetnih guma

Loših
proizvoda
gotovo
više nema
Vozili smo
Opel Astra i
Peugeot 308

Obiteljsko nasilje
Alkohol je često okidač

Intervju
Znanstvenik
Saša Ceci
Test
VW Taigo
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 322/323

Na cesti
18 Dacia Jogger, Kia Sportage, 20 66
Lexus NX…

20
Kružni tok nije
uvijek najbolje
rješenje?
Kod skupih investicija nije
lako priznati pogrešku?!

Povijest naftnih kriza 44

24 Svijet su oblikovale nestašice

Test ljetnih guma

28 Loših proizvoda sve je manje

34 Održavanje
automobila
Zaboraviti na promjenu
66 Intervju
ulja može biti kobno 34 Znanstvenik Saša Ceci
Bijeg s radnih mjesta
Servis automobila 69 Mladi su neopterećeni i spremni
36 Kako postupiti kad se od na promjene

72
mehaničara kući dovezete s
novim problemom?
Obiteljsko
38 Test nasilje
Opel Corsa
Test Alkohol je često okidač
40 Volkswagen Taigo

Vozili smo
76 Najave iz kulture
42 Opel Astra Aktivni odmor
78 Park prirode Telašćica
Vozili smo
44 Peugeot 308 80 Gastronomija

54 Kako smo se razvijali u 62 82 Dječja stranica

povijesti
Carstvo je samo mit?!
IMPRESSUM
Najtraženija profesija - vozač
58 kamiona UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
Život na cesti nije lagan Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Goran Baotić

62
IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,
Posljedice rata tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111
UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
u Ukrajini revija@hak.hr, www.hak.hr
Naklada Revije HAK GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
O poljoprivredi se sve više broja 322/323, travanj/
GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
priča svibanj 2022. je 144.959
primjeraka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

travanj-svibanj 2022. 3
 HAK servis
SJEDNICE UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Stabilno poslovanje
Pravni savjeti
Članovi Upravnog odbora
HAK-a razmatrali su niz
važnih izvještaja i donijeli
odluku o sazivanju redovne
sjednice Skupštine HAK-a
U ČETVRTAK, 24. VELJAČE 2022., U
SJEDIŠTU Hrvatskog autokluba u Zagre-
bu održana je 17. sjednica Upravnog od-
bora Hrvatskog autokluba, koju je vodio
predsjednik Hrvatskog autokluba Slavko
Tušek. Članovi Upravnog odbora Hrvat-
skog autokluba upoznati su s Godišnjim
popisom imovine i obaveza Hrvatskog
autokluba na dan 31. prosinca 2021., kao
i s Temeljnim financijskim izvješćima Hr-
vatskog autokluba, Izvješćem o obavljanju
poslova javnih ovlasti, Izvješćem o sustavu
tehničke pomoći Hrvatskog autokluba u
2021. godini. Članovi Upravnog odbora
Hrvatskog autokluba također su donijeli
odluku o donaciji licenci za dijagnostičke
uređaje udruženim autoklubovima.
U četvrtak, 24. ožujka 2022., u sjedištu Hr-
vatskog autokluba u Zagrebu održana je
18. sjednica Upravnog odbora Hrvatskog
autokluba, koju je vodio predsjednik
Hrvatskog autokluba Slavko Tušek.
Članovi Upravnog odbora Hrvatskog
autokluba razmotrili su Izvješće o
izvršenju programa rada Hrvatskog
autokluba i Financijska izvješća o po-
slovanju Hrvatskog autokluba za 2021.
godinu te ih uputili Skupštini Hrvatskog
autokluba na usvajanje. Između ostalih
tema, članovi Upravnog odbora upoznati
su s Izvješćem o članstvu Hrvatskog au-
tokluba i udruženih autoklubova za 2021.
godinu te su donijeli i Odluku o sazivanju
redovne sjednice Skupštine Hrvatskog
autokluba.
4 travanj-svibanj 2022.
HAK servis
SASTANAK ODBORA ZA ČLANSTVO I PROMETNU PREVENTIVU HAK-a
Događaji u HAK-u
Izvještaji o aktivnostima Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
U SJEDIŠTU HRVATSKOG AUTO-
KLUBA U ZAGREBU, 17. OŽUJKA
2022., održana je peta sjednica Odbora
za članstvo i prometnu preventivu
Hrvatskog autokluba. Tijekom sjednice
članovi Odbora upoznati su s Izvješćem
o članstvu Hrvatskog autokluba i udru-
ženih autoklubova te su informirani o
provedenim preventivnim aktivnostima
Hrvatskog autokluba u 2021. 6
SJEDNICA NADZORNOG ODBORA
HAK-a
Predstavljen
Financijski izvještaj
U četvrtak, 24. ožujka, u sjedištu Hrvatskog autokluba
u Zagrebu održana je deveta sjednica Nadzornog
odbora Hrvatskog autokluba. Na sjednici su članovima
Nadzornog odbora Hrvatskog autokluba predstavljeni
Financijski izvještaji Hrvatskog autokluba za 2021. go-
dinu te je usvojeno Izvješće o radu Nadzornog odbora
Hrvatskog autokluba za 2021. godinu.
6
ODRŽANA REDOVNA SJEDNICA SKUPŠTINE DRUŠTVA HAK RENT A CAR Važniji telefonski brojevi
D.O.O.
SASTAO SE ODBOR ZA JAVNE OVLASTI HAK-a
Planiranje poslovanja u SLUŽBA ZA KORISNIKE:
tel. 0800 9987
Pregled funkcioniranja sustava sljedećem periodu Touring - Av. Dubrovnik 44
U sjedištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu 10. veljače 2022. održana je 3. sjednica Odbora za jav- tel. (01) 66 11 909
ne ovlasti Hrvatskog autokluba. Tijekom sjednice članovi Odbora upoznati su s Izvješćem o stanju U prostorijama sjedišta Hrvatskog autokluba u Zagrebu, 17. radno vrijeme: od 8 do 19 sati
i funkcioniranju sustava tehničkih pregleda i registracije vozila u Republici Hrvatskoj u protekloj ožujka 2022., održana je redovna sjednica Skupštine društva e-mail: touring@hak.hr
2021., iz aspekta stručnog nadzora nad radom Stanica za tehnički pregled. HAK Rent a car d.o.o. Članovi Skupštine društva HAK Rent a car
Članovi Odbora upoznati su i s Izvješćem o provođenju vozačkih ispita u 2021., Izvješćem o d.o.o. tijekom sjednice usvojili su Izvješće o poslovanju i Godišnja SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
provođenju stručnog nadzora nad radom autoškola u 2021., Analizom sustava osposobljavanja financijska izvješća za proteklu 2021. godinu, kao i Izvješće o radu KONTAKT CENTAR:
kandidata za vozače od 2018. do 2021. te sa stanjem Sustava tehničke pomoći Hrvatskog Nadzornog odbora društva. Skupština je informirana o planiranim TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
autokluba u 2021. aktivnostima društva HAK Rent a car d.o.o. u 2022. godini. STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777
travanj-svibanj 2022. 5
 HAK servis
PODRŠKA HRVATSKOG AUTOKLUBA UKRAJINSKOM AUTOKLUBU FAU
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pomoć i razumijevanje za
Pravni savjeti tešku situaciju
Upravni odbor Hrvatskog autokluba na sjednici održanoj 24. ožujka 2022. odlučio je
uputiti financijsku pomoć ukrajinskom autoklubu FAU i organizirati pružanje besplatne
pomoći na cesti za sve ukrajinske izbjeglice na hrvatskim prometnicama
NAKON RUSKOG NAPADA NA
UKRAJINU 24. VELJAČE 2022.,
predsjednik Hrvatskog autokluba
Slavko Tušek uputio je pismo Leonidu
Kostyuchenku, predsjedniku ukrajin-
skog autokluba FAU, što je bio jedan od
prvih izraza podrške europskih nacio-
nalnih autoklubova Ukrajini.
Predsjednik HAK-a Slavko Tušek u
pismu je izrazio nadu za sigurnost za-
poslenika i članova FAU te ožalošćenost
brutalnom invazijom, a posebice stra-
davanjem gradova i civila, što podsjeća
na napad na Hrvatsku 1991.
- U potpunosti smo svjesni tragičnih
posljedica rata. Stoga stojimo uz Vas
i nudimo Vam našu punu podršku -
napisao je Slavko Tušek izrazivši nadu u
uspostavljanje mira što je prije moguće.
Ukrajinski autoklub je u srijedu, 3.
ožujka na naslovnici svojih mrežnih
stranica objavio pismo predsjednika
HAK-a ilustrirano fotografijom poslov-
ne zgrade HAK-a osvijetljene u bojama
ukrajinske zastave. Tijekom sljedećih
nekoliko dana uslijedile su reakcije u
6 travanj-svibanj 2022.
vezi situacije u Ukrajini od strane Me-
đunarodne automobilističke federacije
FIA-e i njene Regije I, pri čemu je ista-
knuto djelovanje HAK-a i nekolicine
drugih europskih nacionalnih autoklu-
bova. Između ostalog, organizirano je
prikupljanje humanitarne pomoći za
ukrajinske izbjeglice i druge aktivnosti.
Sredinom ožujka 2022. predsjednik
ukrajinskog autokluba uputio je pismo
zahvalnosti predsjedniku HAK-a u
kojem je izrazio iskrenu zahvalu za
iskazanu podršku i solidarnost. Leonid
Kostyuchenko je napisao: "Većina veli-
kih ukrajinskih gradova je granatirana,
uključujući krstareće rakete i balističke
projektile, sa značajnim civilnim žrtva-
ma, društvena infrastruktura je teško
oštećena, a mnogi civili, uključujući
članove FAU-a, postali su izbjeglice i
prognane osobe", te je izrazio zahval-
nost HAK-u za svaku vrstu pomoći.
Upravni odbor Hrvatskog autokluba na
sjednici održanoj 24. ožujka 2022. od-
lučio je uputiti financijsku pomoć ukra-
jinskom autoklubu FAU i organizirati
HAK servis
AUTOKLUB VINKOVCI
Događaji u HAK-u
Inicijativa za edukaciju djece Autoklubovi
Članske pogodnosti
biciklista i pješaka! Pravni savjeti
Novoizgrađeno
suvremeno prometno
vježbalište u Vinkovcima
ima golemi potencijal i
veliki je doprinos prometnoj
sigurnosti
AUTOKLUB VINKOVCI IZ VINKOVA-
CA JE U SRIJEDU, 16. ožujka 2022. na
stručnom skupu 46 ravnatelja osnovnih
škola Vukovarsko-srijemske županije, koji
je održan u Babinoj Gredi, u Osnovnoj
školi Mijat Stojanović, predstavio novo
Prometno vježbalište za edukaciju djece
biciklista i pješaka. U ime Autokluba
Vinkovci, na stručnom skupu sudjelovali
su tajnik Autokluba Milan Bićanić, dipl.
ing. i dr. sc. Sinan Alispahić, pomoćnik
glavnog tajnika HAK-a. U okviru
predavačkog dijela programa Prometna
preventiva - Edukacija djece biciklista i
pješaka, dr. sc. Sinan Alispahić informirao
je ravnatelje osnovnih škola o statističkim
podacima stradavanja djece u prometnim
nesrećama na području Republike Hrvat-
ske, Vukovarsko-srijemske županije i na
području Vinkovaca za proteklo desetljeće
sigurnosti cestovnog prometa. Pozvao je
sve ravnatelje osnovnih škola da iskoriste
pružanje besplatne pomoći na cesti za potencijal prometnog vježbališta i daju
sve ukrajinske izbjeglice na hrvatskim doprinos provedbi prometne edukacije i
prometnicama. 6 zaštiti djece u prometu, posebno naglasivši
kako je AK Vinkovci za prvu fazu uspo-
stave sustava prometne edukacije nabavio
vlastiti autobus za besplatan prijevoz djece
na edukaciju. Bila je to jedna od prvih
aktivnosti vezanih za prometnu preventivu
i edukaciju djece nakon ublažavanja pan-
demije izazvane širenjem zaraze virusom
COVID-19.
U razdoblju od 2011. do 2021. na po-
dručju Vukovarsko-srijemske županije nosti i potrebe preventivnog djelovanja na pravilnog postupanja i stjecanja vještina
dogodila se ukupno 481 prometna nesreća području Vukovarsko-srijemske županije u simuliranim i stvarnim prometnim
s nastradalom djecom u kojima je ukupno izgradio je suvremeno prometno vježbali- situacijama uz upute i vođenje educiranih
stradalo 603 djece, od kojih je devetoro šte za edukaciju djece biciklista i pješaka, mentora-instruktora. Različitim kombi-
poginulo, 68 zadobilo teške tjelesne ozljede kako bi potaknuo i unaprijedio prometnu nacijama modula i intenziteta korištenja
Predsjednik HAK- i 526 zadobilo lakše tjelesne ozljede. U preventivu i intenzivirao edukaciju djece. prometnog vježbališta kreiraju se brojni
istom razdoblju na području Vinkovaca Prometno vježbalište AK Vinkovci programi edukacije za djecu bicikliste
a Slavko Tušek u
ukupno se dogodilo 118 prometnih nesre- površine oko 5000 m2 nudi mogućnosti i pješake. Neki od njih su, primjerice,
pismu je izrazio nadu za ća s nastradalom djecom, od kojih je jedno provedbe različitih programa za eduka- Sigurno u školu s Autoklubom, Sigurno u
sigurnost zaposlenika i poginulo, 13 zadobilo teže tjelesne ozljede ciju djece biciklista i pješaka. Njegova prometu, Polaganje biciklističkog ispita,
i 128 zadobilo lakše tjelesne ozljede. izgradnja financirana je vlastitim sredstvi- Slobodna vožnja bicikla, Vožnja spretno-
članova FAU Navedeni podaci upozoravaju na važnost ma i dijelom od Nacionalnog programa sti i Prva pravila kretanja djece u prometu
intenziviranja potrebe prometne edukacije sigurnosti cestovnog prometa. Vježbali- ili Djeca pješaci u prometu, Djeca na
djece. AK Vinkovci od ranije svjestan važ- šte je opremljeno za edukaciju i vježbanje pješačkoj stazi i drugi. 6
travanj-svibanj 2022. 7
 HAK servis
GOSTI IZ SJEVERNE MAKEDONIJE U HAK-u

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pozitivna hrvatska iskustva u
Pravni savjeti prometu
Pomoćnik glavnog tajnika
HAK-a Sinan Alispahić
održao je i prezentaciju
gostima iz Sjeverne
Makedonije s naglaskom na
djelatnosti HAK-a, sigurnost
cestovnog prometa,
prometnu preventivu koju
provodi HAK…
HRVATSKI AUTOKLUB POSJETILI
SU GORDANA KOŽUVAROVSKA I
VLADIMIR LAZAROV, predsjednica i
tajnik RSBSP-a ili Republičkog savjeta za temama iz prometne politike i sigurnosti. ske djece i tinejdžera. Vidjeli smo i vaše
sigurnost prometa Sjeverne Makedonije, Pomoćnik glavnog tajnika HAK-a Sinan odlične programe edukacije predškolske
koji je parlamentarno savjetodavno tijelo. Alispahić održao je i prezentaciju gostima djece. Što se tiče edukacije kandidata
Bila je to prilika da se gosti upoznaju s iz Sjeverne Makedonije s naglaskom na za vozače, zanimljiv nam je vaš sustav
aktivnostima HAK-a, ali i dobiju vrijedne djelatnosti HAK-a, sigurnost cestovnog audiovizualnog snimanja vozačkih ispita
informacije o važnim aspektima promet- prometa, prometnu preventivu koju te brzo izdavanje uvjerenja o položenom
ne sigurnosti. provodi HAK, sustav osposobljavanja vozačkom ispitu i vozačke dozvole. Naše
Tijekom radnog sastanka s glavnim kandidata za vozače, provedbu vozačkih tijelo ima savjetodavnu funkciju i ne može
tajnikom HAK-a Željkom Mijatovićem, ispita i usavršavanje instruktora vožnje. donositi odluke, ali imamo mogućnost
pomoćnikom glavnog tajnika Sinanom - Mnogo je sličnosti između onoga što predlagati i u HAK-u smo vidjeli mnogo
Alispahićem i rukovoditeljem Sektora radite u HAK-u i programa koje imamo u toga što nam je zanimljivo - rekla je
podrške poslovanju Goranom Baotićem Sjevernoj Makedoniji. Odnosi se to prije Gordana Kožuvarovska, predsjednica
razgovaralo se o brojnim aktualnim svega na edukaciju školske i srednjoškol- RSBSP-a. 6

AMK KRIŽEVCI

Zlatne godine za starije

građane
U organizaciji HAK-a i AMK održana je interaktivna radionica za populaciju 65+pod
nazivom Zlatne godine - problemi stradavanja u prometu. Radionicu je vodio Krešimir
Viduka, voditelj Ureda sigurnosti cestovnog prometa u HAK-u. Predstavio je projekt
Zlatne godine koji je namijenjen starijim građanima i njihovoj sigurnosti prometu.
- Cilj ove akcije je razmijeniti iskustva s našim sugrađanima o prometnoj sigurnosti
i stradavanjima u prometu. U našem programu upozoravamo i na probleme s koji-
ma se osobe susreću u prometu, a posebice na situacije kad bi stariji građani trebali
samostalno procijeniti kad bi, ovisno o vremenskim i drugim uvjetima, trebali
samostalno voziti ili prepustiti drugima da ih prevezu - objasnio je Krešimir Viduka. AK MARSONIA

Obilježen Dan žena

Autoklub Marsonia je u suradnji s prometnom policijom proveo prometno-preventivnu
akciju povodom Dana žena u Vukovarskoj ulici u Slavonskom Brodu. Cilj akcije je povećati
odgovorno ponašanje sudionika u prometu i upozoriti na povećan oprez pri vožnji i
poštovanje prometne kulture vozača i ostalih sudionika u prometu. Voditelj tehničke
službe je svakoj vozačici, koju bi zaustavila prometna policija, uručio ružu i prigodan
HAK-ov poklon te ih pozvao na učlanjenje i u naš servis kako bi bile sigurne na putu
u vožnji. Akcija je uspješno provedena i dojmovi su pozitivni te su vozačice bile jako
iznenađene i zadovoljne!

8 travanj-svibanj 2022.
 HAK servis HAK servis

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi Autoklubovi
Članske pogodnosti Članske pogodnosti
Pravni savjeti Pravni savjeti

HAK-USLUGE d.o.o. Borovo

Stalni popust za članove HAK-a:
The Big Blue kolekcija na - 10% na cjelokupni vlastiti asortiman obuće i robu iz uvoza
akciji - Popust se ne zbraja s drugim popustima i ne odnosi se na robu
koja je već na popustu, u posebnim oblicima prodaje: akcijskoj
Smješten u samom srcu Europe, na obalama rijeke Dunav, proizvođač obuće Borovo simbol je prodaji, rasprodaji, sezonskom sniženju, prodaji proizvoda s
greškom, prodaji proizvoda kojima ističe rok uporabe te drugim
tradicije i kvalitete koja traje već punih 90 godina. Svaki par obuće proizveden je s ljubavlju od
oblicima i uvjetima koje odredi Borovo d.d.
najkvalitetnijih materijala kao što su ovčja, kozja i kravlja koža. The Big Blue je unisex brend
proizveden u potpunosti od ovčje kože. The Big Blue kolekcija stvorena je za opušteni ili poslovni
stil. Nova kolekcija dostupna je u prodavaonicama Borovo i na web shopu: www.borovo.hr
Tel: 032 422 600, www.borovo.hr, info@borovo.hr.
Vama najbližu od ukupno 74 prodavaonice Borova potražite na: www.borovo.hr/hr/lokacije.

Od 15. 4. 2022. do 15. 6. 2022. posebna akcija

za članove HAK-a:
- Dodatni popust od 10% na već snižene cijene artikala Borovo kolekcije
The Big Blue

Brza i kvalitetna usluga u

našem servisu u Kutini, a tu su
i članske pogodnosti
HAK-ova tvrtka HAK-USLUGE d.o.o. u novouređenom autoservisu u Kutini za sve građane
i tvrtke koji žele kvalitetnu i pouzdanu uslugu nudi:
- Brzi servis (izmjena ulja i filtera osobnih automobila)
- Kontrolu i dijagnostiku najmodernijim uređajima
- Zamjenu kočionih obloga i kontrolu ispravnosti kočnica na valjcima
- Punjenje i kontrolu klima-uređaja
- Zamjenu i popravak ispušnih sustava
HAK-USLUGE d.o.o., Vinkovačka 3, Kutina, telefon: 044/691 064 ili 099/803 69 62, e-mail: servis.
kutina@hak.hr.
Članovima Hrvatskog autokluba odobravamo popust te pružamo besplatne usluge iz
domene članskih pogodnosti:
- demontaža i montaža guma te balansiranje kotača na vozilu
- provjera ispravnosti rada motora
- kontrola i podešavanje svjetala na vozilu
Radno vrijeme autoservisa: ponedjeljak - petak od 8 do 16 sati. Korisnicima naših usluga osigurali
smo simboličan poklon.

10 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 11

12 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 13
14 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 15

Piše:TATJANA POTKONJAK
Posudba vozila može biti loša
ideja
Okolnost što vi niste znali da je osoba kojoj ste dali ključeve neosiguranog vozila upravljala
tijekom kritične zgode vozilom ne oslobađa vas odgovornosti
USTALILO SE NEKAKO U
POSLJEDNJE VRIJEME PO-
ZIVANJE na neke tzv. zakone
koji nisu izglasani u Hrvatskom
saboru. Jedan od njih je i onaj
tako često spominjani zakon
privlačnosti. Sve se tu svede u
konačnici na maksimu kako
zračiš, tako privlačiš! Ako vas
netko na vaše debelo zeleno na
prometnici jednostavno pomete
svojim prolaskom kroz crveno,
treba se zapitati kako ste tog
dana zračili i jeste li u primisli
imali vlastitu prometnu nesreću.
No ako je suditi po sudskoj
praksi, kod nas je najoportunije
držati se narodne mudrosti pre-
ma kojoj je dobar čovjek - gotova
budala! Tako stvari barem stoje
kod posudbe vozila. Kako ćete
čovjeku reći ne dam? S druge
strane, činjenica je da vlasnik
može dobrano nagrabusiti i
financijski osiromašiti čak i ako
ne sjedne za volan svog vozila.
Zakon traži da temeljito
izvršite analizu vozačkog
statusa i svojstva osobe kojoj
vozilo povjeravate. Traži li tko
na posudbu vaše vozilo, a vi baš
nemate srca odbiti ga, zatražite
ga za svoje dobro, da izvadi
"vozačku" na sunce! Krene li se
zgražati i sablažnjavati, sačuvajte
hladnokrvnost. Šeretski naglasite
da vam to zakon nalaže. ili tako
ili nikako. Zakon o sigurnosti
prometa na cestama kristalno
jasno i dostupno svima propisuje
novčanu kaznu od 3000 do 7000
kuna za vlasnika vozila koji
vozilo da na upravljanje osobi za
koju je mogao ili morao znati da
nema pravo upravljati vozilom:
upravlja vozilom prije stjecanja
prava na upravljanje, za vrijeme
dok joj je izrečena sigurnosna
mjera zabrane upravljanja
motornim vozilom ili mjera
opreza privremenog oduzimanja
vozačke dozvole ili je isključena
iz prometa, nema upisanu od-
govarajuću kategoriju, upravlja
16 travanj-svibanj 2022.
Spriječite uporabu neosiguranog vozila za
svoje dobro
vozilom bez pomagala ili ne
postupa po uvjetima i ograni-
čenjima navedenim u vozačkoj
dozvoli, kojoj je vozačka dozvola
oduzeta ili ukinuta, osobi za
koju se na temelju njezina
ponašanja može zaključiti da je
pod utjecajem droga ili lijekova
ili koja u krvi ima nedozvoljenu
količinu alkohola ili je pod vid-
nim utjecajem alkohola ili je u
tolikoj mjeri umorna ili bolesna
da nije u stanju na siguran način
upravljati vozilom. Duži je popis
onih kojima ne smijete dati
vozilo nego onih drugih!
KAKO ĆETE VI ODRADITI
TU PROVJERU? Lijepo, svepri-
sutnim internetom, web stranica
MUP-a ima rubriku kutak za vo-
zače ili provjera statusa vozačke
dozvole. Utipkajte broj vozačke i
otvorit će vam se sve što bi treba-
lo znati. Nakon toga se orijenti-
rajte na kontrolu daha i pitanje je
li se konzumirao kakav alkohol,
droge, lijekovi i osjeća li se
umorno ili bolesno, gdje su na-
očale, gdje su leće, a nakon toga
još razmislite nekoliko minuta,
dajte si vremena. Možda "mo-
litelj" vozila i odustane od svoje
nakane tražiti vas vozilo kad
ga podvrgnute tako temeljitoj
provjeri. Sudska praksa iznijela
je stav kako iz citirane zakonske
odredbe jasno proizlazi kako se
ovaj prekršaj čini s namjerom
kao oblikom krivnje te da je
obveza vlasnika vozila, odnosno
osobe kojoj je vozilo povjereno
da prije nego što se vozilo da na
upravljanje drugom provjeri ima
li ta osoba pravo upravljati (tj.
provjeri sve ono gore navedeno),
odnosno ima li zapreka za
upravljanje. Ako vas se tereti za
ovo djelo bitno je utvrditi jeste li
vi vozilo baš svojom voljom po-
vjerili osobi koja nije imala pravo
upravljati tim vozilom ili je bila
pod utjecajem droga, alkohola,
lijekova ili je, naprotiv, ona sama
uzela ključeve vozila bez vašega
znanja. Mora se, naime, raditi o
namjeri kao obliku krivnje, a za
osuđujuću presudu potrebno je
s potpunom izvjesnošću utvrditi
da je okrivljenik počinio prekršaj
koji mu se stavlja na teret. Odluka
o prekršajnoj odgovornosti može
se temeljiti samo na činjenici koja
je nedvojbeno dokazana. Visoki
prekršajni sud Republike Hrvat-
ske (Pž-6796/13) tu nema dvojbi.
Osim toga, vi kao vlasnik vozila
odgovorni ste da vaše vozilo bude
propisno pokriveno obaveznim
osiguranjem, ali i urednom
registracijom. Znači, valjana
polica obveznog auto osiguranja
i valjana prometna dozvola! Bez
toga nema na cestu! Ni vi ni itko
drugi! Ako nemate za osiguranje,
ako nemate za registraciju, znate
što vam je činiti! Odjavite vozilo!
Naime, Zakon o obveznim osigu-
ranjima u prometu je decidiran
prema neosiguranim vozilima,
preciznije njihovim vlasnicima.
Ako imate neosigurano vozilo u
garaži, a netko vaš ili manje vaš
odluči se njime poslužiti, uvalit će
vas u značajnu financijsku gabu-
lu! Znali vi za to ili ne! Sudovi tu
nisu blagonakloni. Novčanom ka-
znom u iznosu od 5000 do 50.000
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
kuna kaznit će se za prekršaj pravna
ili fizička osoba ako kao vlasnik
vozila prije uporabe vozila u prometu
ne sklopi ugovor o osiguranju te ga
ne obnavlja. Dok je vozilo u prometu,
naime, vlasnik prijevoznog sredstva
dužan je za obvezna osiguranja
prije uporabe prijevoznog sredstva u
prometu sklopiti ugovor o osiguranju
te ga obnavljati sve dok je prijevozno
sredstvo u prometu.
ZA OSTVARENJE PREKRŠAJA IZ
ČL. 65. ST. 1. ZAKONA O OBVE-
ZNIM OSIGURANJIMA u prometu
nije odlučno koristi li se vozilo uz
znanje vlasnika vozila ili bez njegova
znanja, nego je bitno da je vozilo
zatečeno u prometu na cesti prije
zaključenja ugovora o obveznom osi-
guranju u prometu. Okrivljenik kao
vlasnik vozila za koje nije sklopljen
ugovor o obveznom osiguranju u
prometu bio je dužan osigurati da to
vozilo ne sudjeluju u prometu. Ra-
zlog zbog kojih okrivljenik nije sklo-
pio ugovor o osiguranju predmetnog
vozila nikako ne isključuje obvezu
okrivljenika da poduzme sve potreb-
ne radnje kako bi osigurao da to vo-
zilo ne bi sudjelovalo u prometu. Ako
vi imate neosigurano vozilo i baš
date drugoj osobi ključeve tog vozila,
neovisno o činjenici što ne znate da
će baš ta osoba doista i upravljati
takvim neosiguranim vozilom na
cesti, tu sud ima čistu situaciju. Krivi
ste kao jedan puta jedan! Okolnost
što vi niste znali da je osoba kojoj
ste dali ključeve neosiguranog vozila
upravljala kritične zgode vozilom ne
oslobađa vas odgovornosti. Dava-
njem ključeva vozila drugoj osobi,
toj osobi je omogućeno upravljanje
vozilom. "Kad jedna osoba dade
drugoj osobi ključ vozila što se drugo
može očekivati, nego da on to vozilo
i vozi. Davanjem ključeva vozila za
koje nije sklopio ugovor o osiguranju
drugoj osobi, vlasnik takvog vozila
odgovoran je za stavljanje u promet
takvog vozila!", Visoki prekršajni sud
Gž-3149/10 od 24. 1. 2013. Neosigu-
rano vozilo je velika opasnost! 6
travanj-svibanj 2022. 17
 Na cesti
OTPADA MAZDA6 SA
STRAŽNJIM POGONOM
S novim SUV-om CX-60,
Mazda je predstavila
prvi od nekoliko modela
sljedeće generacije koji je
nastao na novoj platformi
sa stražnjim pogonom uz
koju dolaze šestcilindrični
motori i plug-in hibridi.
Dugo se nagađa da je
jedan od automobila na
platformi i nova Mazda6,
ali svima onima koji su
očekivali potvrdu tih
najava - vrijeme je za
otrežnjenje. Šef razvoja
Mazde Europe Joachim
Kunz nedavno je britans-
kom Autocaru priznao da
se tržište dosta promije-
nilo posljednjih godina,
a prodaja crossovera i
SUV-ova mnogo je važnija
od limuzina. Kunz je
isključio Mazdinu limuzinu
sa stražnjim pogonom,
suprotno najavama u
posljednje dvije godine.
U OPELOVIM MODELIMA
SKRIVAJU SE MALI
MORSKI PSI
Sve je počelo 2004.,
kad je Opelov dizajner
Dietmar Finger kod kuće
radio na skici za novu
Corsu. Točnije, razmišljao
je o vanjskoj ploči
pretinca za rukavice. Kad
se pretinac za rukavice
otvori, ova ploča mora
osigurati stabilnost - što
čini s bočnim prečkama
integriranim u plastičnu
površinu. Dietmarov
je posao bio dizajnirati
oblik prečkica, što je
i radio kad mu je sin
prišao, pogledao njegovu
skicu i rekao: Tata, zašto
jednostavno ne nacrtaš
morskog psa? Danas su
mali morski psi prisutni u
svim Opelima.
18 travanj-svibanj 2022.
 IMAJU LI ZRAČNI JASTUCI U VAŠIM VOZILIMA
Vozili smo Daciju Jogger
Najpovoljniji kvadrati
DACIA JOGGER JE IZNIMNO PROSTRAN AUTOMOBIL, JEDAN OD ONIH KOJE ĆE POZDRAVITI OBITELJI KOJE NE ŽELE
SVOJE VOZILO PREPLATITI
Prvi kilometri s Dacijom
Jogger pokazuju da se
doista radi o produženoj
ruci Sandero Stepwaya - i
doslovno. Prednji dio je
isti, ali sve iza vozačevih
vrata je različito, a to
uključuje i golemi
prtljažnik ili treći red
sjedala. Jogger je iznim-
no praktičan automobil,
ali on je i komforan, po
svemu moderan kara-
van/crossover. Kao i kod
Sandera, buka čak i nije
dominantna pri visokim
brzinama, izolacija je na
razini konkurenata u kla-
si. Intencija je očigledno
bila omogućiti što više
udobnosti putnicima, a
sportske vozne osobine

ROK TRAJANJA?
Nova Kia Sportage
Dosad su zračni
jastuci spasili
desetke tisuća
Šarolika ponuda
UZ NOVI KOMPAKTNI SUV KIA NUDI CIJELI NIZ OPCIJA, OD DIZELAŠA DO SVIH VRSTA
vozača, suvozača i
HIBRIDA. U ODNOSU NA PRETHODNIKA, NOVI MODEL JE VEĆI I PROSTRANIJI
putnika na stražnjoj
klupi, a svakomu bi
trebalo biti u interesu
da funkcioniraju. Imaju li zračni jastuci rok trajanja?
Kad su proizvođači automobila počeli ugrađivati
zračne jastuke, prije četrdesetak godina, bio je jasno
određen rok trajanja. Uglavnom bi to bilo 10 ili 15
godina. Još su proizvođači poput Honde ranih de-
vedesetih savjetovali provjeru zračnih jastuka svakih
10 godina. U Mercedesu su pak zaključili da će zračni
jastuci koje su proizveli nakon 1992. godine trajati
cijeli radni vijek automobila. Napredak u tehnologiji
modula zračnih jastuka osigurava doživotnu, funk-
cionalnu pouzdanost zračnih jastuka. Komponente
zračnih jastuka su iznimno izdržljive. Ključna razlika
je u vrsti brtve koja se koristi za smještaj upaljača
zračnog jastuka. U novim automobilima koristi se
kombinacija stakla i metala, a prije je to bila kombi- Kia je na tržištu predstavila petu gen- je istim 1,6 T-GDI motorom kao i PHEV
nacija plastike i metala, koja je generirala više vlage eraciju kompaktnog terenskog SUV-a verzija, ali u ovom slučaju spojen je na
i utjecala na funkcionalnost upaljača. Dakle, kod Sportage. Novi Sportage protegnut je elektromotor s kompaktnom baterijom
novih automobila nema rokova, a ako imate vozilo za tri centimetra, do 4,52 metra dužine, od 1,49 kWh. Snaga sustava Sportage
koje je proizvedeno osamdesetih ili početkom deve-
i nudi više prostora u kabini vozila, kao Hybrida je 230 KS (169 kW). Sportage
desetih - provjerite! U svakom slučaju, bez obzira na
starost vozila, ne bi bilo loše provjeriti u knjizi vozila i prtljažniku. Prema Kiji, prtljažnik je Plug-in Hybrid opremljen je benzinskim
što piše o zračnim jastucima. narastao za punih 88 litara, do ukupno motorom 1,6 T-GDI od 180 KS u kombi-
591 litre u najboljem slučaju. U osnovnoj naciji s baterijom od 13,8 kWh. Sustavna
verziji, samo početni 1,6 T-GDI benzinski snaga ovog pogonskog sklopa je 265
DOBRO JE ZNATI: KOLIKO DUGO MOŽETE
motor sa 150 KS, kao i dizelski 1,6 CRDi KS (195 kW). MHEV i HEV imaju pogon
SKLADIŠTITI BENZINSKO I DIZELSKO GORIVO?
sa 115 KS jedini dolaze bez dodatnog na prednje kotače, a PHEV standardno
Jedan od naših običaja pogona. Svi ostali dolaze s raznim dolazi s inteligentnim pogonom na četiri
je skladištiti gorivo
vrstama dodatnog hibridnog pogona, od kotača. HEV i PHEV standardno dolaze s
u kanistrima, ostav-
blagog hibrida, hibrida ili plug in hibrida. automatskim mjenjačem sa šest stupnje-
ljati ga u garažama,
šupama ili na sličnim Novi Sportage blagi Hybrid s dobro va prijenosa. Dostupna su i dva dizela 1.6
mjestima. Zanimalo poznatim i pouzdanim benzinskim mo- CRDi sa 115 KS i 136 KS, od kojih potonji
nas je što s takvim torom 1,6 T-GDI i snagom od 150 KS (110 dolazi s blagom hibridnom tehnologi-
zalihama, je li to ispravno i koliko dugo gorivo kW) uparen je sa šest-stupanjskim ručnim jom. Cijena novog SUV-a iz Kije kreće od
može stajati u uvjetima koji su daleko od idealnih, mjenjačem. Sportage Hybrid opremljen 199.999 kuna za 1,6 T-GDi sa 150 KS.
su stavljene na stranu. 1,0-litreni benzinac zine opreme: Essential, odnosno postoji li rok trajanja goriva. Pitali smo
Blago povišen (i samo sa 110 KS. Razlika nije Comfort i Extreme, te INA-u, a prenosimo i odgovor naftne kompanije:
- Benzin i dizelsko gorivo skladište se u strogo nam-
s prednjim pogonom), velika, ali se osjeti. U obje se može naručiti u više NOVA VARIJACIJA JAPANSKOG LUKSUZA
jenskim spremnicima, označenima prema važećim
Jogger omogućuje i kombinacije računajte boja: bijeloj nemetalik
nezahtjevne izlete na na potrošnju oko 6,5-6,7 i metalik bojama propisima Republike Hrvatske. Skladištenje u
U Hrvatsku su došli Lexus NX, konkurent BMW-u X3 i sličnim SUV-ovima, te Toyota RAV4
makadam. Samo ga litara goriva. Iron plava, Terracotta neadekvatnim spremnicima, osim ugroze za
plug-in hibrid. Novi Lexus NX je vizualno varijacija starog modela, ali ispod površine sve je
nemojte zamijeniti za Novi Jogger smeđa, Comet siva, zdravlje i živote ljudi, može dovesti i do degradacije
novo. Dugačak je 466 cm i prostran je, a ne treba smetnuti i veliki prtljažnik od 520 litara.
4x4 vozilo. najpristupačniji je Moonstone siva i Perla kvalitete te problema prilikom primjene takvoga
U interijeru dominiraju dva velika ekrana, a tu je i Lexusova inačica umjetne inteligencije
Što izabrati? S Jog- obiteljski automobil crna. goriva. Ako se gorivo skladišti u namjenskim
i glasovnih komandi, pomoću kojih se upravlja većinom sustava u vozilu. U ponudi su
gerom nema dizelaša C-segmenta koji nudi Izvedba s pet sjedala spremnicima, koji imaju mogućnost održavanja i
hibridni i plug-in hibridni pogon. Hibridni NX 350 ima 2,5-litreni benzinski motor i razvija
pa vam preporučujemo jedinstven omjer cijene ima kapacitet od 708 dreniranja, preporuka je da se benzin čuva do dvije
244 KS. Hibridni NX 350 nudi se u verzijama s prednjim ili s pogonom na sve kotače. NX
1,0-litreni trocilindrični i prostora u klasi. Cijene dm3 (mjereno do vrha godine, dok se dizelsko gorivo može čuvati do šest
450 je plug-in hibrid s pogonom na sve kotače s 2,5-litrenim motorom i dva elektromotora
benzinac sa 100 KS i kreću od 121.900 kuna poleđine sjedala, prema mjeseci. U spremnicima može doći do kondenzaci-
te baterijom kapaciteta 18,1 kWh. Snaga
plinskom instalaci- za verziju sa 100 KS i normi VDA) i 1819 dm3 je vode uslijed velikih razlika u temperaturi okoliša,
sustava je 306 KS. Na struju će Lexus prijeći
jom. U ovim teškim ugrađenim plinom te (VDA) s preklopljenim kao i do razvoja mikrobiološkog onečišćenja.
do 76 kilometara. Novi NX 350 će kupce
vremenima uvijek je opremom Essential drugim redom sjedala. U odgovoru INA-e spominju se namjenski
tražiti od 401.900 kuna, NX 350 s pogonom
bolje igrati na dvije (Comfort 135.400 kuna, Izvedba sa sedam spremnici, a samo možemo pretpostaviti koliko
na sve kotače stoji 409.900 kuna, a plug in
karte, a LPG je dosad Extreme 142.900 kuna). sjedala ima kapacitet se skraćuje rok kad gorivo držite u neadekvatnim
hibridni NX 450 počinje od 515.900 kuna.
uvijek bio ekonomičnija Prva verzija sa sedam prtljažnika od 160 dm3 spremnicima. U naftnoj kompaniji, razumljivo, ne
Najsnažniji RAV4 ima isti plug in hibridni
opcija. Ako je nekomu sjedala stoji 128.500 (VDA), odnosno 506 žele nagađati u kakvim ćete sve spremnicima držati
sustav kao Lexus i razvija 306 KS. Automo-
do malo više snage, kuna. Novi Dacia Jogger dm3 (VDA) kad se prek- gorivo, ali relevantne informacije govore da je rok
bil se nudi u tri razine opreme, a stoji od
tu je i kompetentni bit će dostupan u tri ra- lopi treći red sjedala. uporabe goriva u kanistrima tek nekoliko mjeseci.
412.500 kuna.
travanj-svibanj 2022. 19
KRUŽNI TOK NIJE UVIJEK NAJBOLJE PROMETNO RJEŠENJE?

Kod skupih
investicija
nije lako
priznati
pogrešku?!
Mišljenja sam i danas kako je investicija u
rekonstrukciju remetinečkog rotora promašena
i preskupa te kako nije donijela značajnije
benefite građanima Zagreba, navodi doc.
dr. sc. Marko Ševrović, predstojnik Zavoda
za prometno planiranje Fakulteta prometnih
znanosti i član Europskog instituta za procjenu

R
cesta u Ljubljani (EIRA-EuroRAP) Piše: Bojan Terglav

OTOR, KRUŽNI TOK ILI KRUŽNO RASKRIŽJE SVIM

VOZAČIMA JE POZNATO PROMETNO RJEŠENJE. Riječ
je o prometnom pravilu u kojem se promet odvija kružno u
smjeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu. Kružni tok
je označen vertikalnom prometnom signalizacijom, tj. prometnim znakom
izričite naredbe: “kružni tok kretanja”, a može imati jedan ili više prometnih
trakova. Vozila koja ulaze u kružni tok moraju ustupiti prednost vozilima koja
su već u kružnom toku, što u vidu sigurnosti podrazumijeva: pravovremeno
smanjiti brzinu kretanja, po potrebi zaustaviti se i fazu uključivanja izvesti
bez izazivanja opasnosti ili smetnji drugim vozilima.
Kružni tokovi grade se u cilju povećanja sigurnosti prometa. Kako bi se
smanjio broj mogućih točaka doticanja vozila kod nepreglednih i nepravilnih
raskrižja, kod istih su smanjeni rizik od sudara vozila i povećana protočnost a pogled i pažnja usmjereni su ulijevo. izlaze iz kružnog toka mogu zbuniti vozače. Vozači iz srednjeg traka često bra rješenja na mjestima gdje postoji mnogo lijevih
prometa. No iako većina prometnih stručnjaka kružni tok često navodi kao Nadalje, česti su i sudari zbog loše procjene. Naime, smatraju da zbog isprekidanog traka prema izlazu mogu izaći s prednošću skretanja ili na raskrižjima na kojima je jedan pro-
najbolje prometno rješenje, brojni se vozači u njemu često ne snalaze pa prilikom ulaska u kružni tok vozač mora dobro pro- prolaska. No u krivu su i često se zna dogoditi da nalete na auto u desnom metni tok značajno dominantan u odnosu na druge
dolazi do nesreća. cijeniti brzinu vozila u kružnom toku, njihov položaj, traku koji se nastavio kretati. Uvijek treba pratiti svoj trak i biti koncentriran tokove. Najbolji primjer za to su možda kružni tokovi
Nekoliko je pogrešaka u kružnom toku. Tako se najčešći prometni prekršaji mogućnosti svojeg vozila, ali i, ono što je najvažnije, na izlaske, ali i na druga vozila unutar kružnog toka. izgrađeni na državnoj cesti D101 na otoku Krku, kao
događaju prije samog ulaska vozila u kružni tok. Primjerice, vozač koji ulazi vlastite vozačke vještine. No stavimo sad na stranu vozače i ljudski faktor. Kakvo je uistinu stanje što i kružni tok na D8 iza krčkog mosta. Na tim mjesti-
u kružni tok provjerava lijevu stranu, kreće, ali zatim naglo zaustavlja vozilo Uz to, događaju se i nesreće zbog nepoznavanja pro- se tiče kružnog toka kao prometnog rješenja. Ima li primjera u Hrvatskoj ma u vršnim opterećenjima dolazi do snažnog pada
jer nije siguran u nesmetan ulazak i moguće oduzimanje prednosti vozilu metnih propisa i sigurnosnih pravila. Treba znati i svijetu koji su nakon uvođenja pokazali da klasični kružni tokovi nisu propusne moći križanja upravo radi neprikladno-
koje se već nalazi u kružnom toku. Naglo koči i time izaziva nalet vozila da vozila koja zadržavaju smjer i svoj prometni trak dobra rješenja? sti odabranih prometnih rješenja distribuciji
koje dolazi iza jer je osoba iz tog vozila već spremna za ulazak u kružni tok, imaju prednost, a vozila koja su u srednjem traku i - Nažalost, takvih primjera ima dosta, kružna raskrižja u načelu nisu do- prometnih tokova na tim križanjima. Načel-

20 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 21

KRUŽNI TOK NIJE UVIJEK NAJBOLJE PROMETNO RJEŠENJE?

no, kružni tokovi nisu dobra

rješenja na mjestima gdje se
očekuje puno pješaka, primjer za to Interventno rješavanje
je kružni tok ispred ulaza u Arenu problema
Zagreb, koji u trenucima održavanja
nekih događanja u sportskoj dvorani Što učiniti u takvim situacijama kad izvede-
bude potpuno blokiran pješacima i no prometno rješenje nije najbolje? Priznaju
predstavlja apsolutno neprimjereno li se takve pogreške i mijenja li se sve ili,
rješenje - govori za Reviju HAK doc. najčešće zbog nedostatka novca, sve ipak
dr. sc. Marko Ševrović, predstojnik
ostaje kako jest?
Zavoda za prometno planiranje Fa-
kulteta prometnih znanosti, ali i član - Najčešće upravo zato što govorimo o velikim inve-
Europskog instituta za procjenu cesta sticijama nije lako priznati pogrešku. Vrlo često jed-
u Ljubljani (EIRA-EuroRAP). nostavno mora proći vrijeme prije nego što se stvari
Na pitanje ima li još kakvih prometnih počnu popravljati. Prometni sustav ima karakteristiku
rješenja koja su se na prvu činila kao postizanja ekvilibrija, odnosno ravnotežnog stanja,
odlična, ali onda se ipak pokazalo da pa se u dosta slučajeva loša prometna rješenja počnu
bi bila druga rješenja bolja, Ševrović
smatrati normalnim stanjem. Nažalost, na strateškoj
navodi kako je teško odgovoriti na to
pitanje jer oko takvih stvari uglavnom i planskoj razini postupci prostornog planiranja u RH
ne postoji konsenzus unutar struke. potpuno zanemaruju potrebu građana za kretanjem,
− Primjerice, prilikom rekonstrukcije dolaskom i odlaskom na posao te obavljanjem sva-
rotora u Remetincu prometna stru- kodnevnih aktivnosti. To za posljedicu ima kaotično,
ka zagovarala je potpuno drugačije, točkasto, odnosno interventno rješavanje gorućih
jeftinije rješenje s kružnim tokom u problema bez da se u stvari sagleda uzrok problema
razini uz eventualnu izgradnju tzv.
- zaključuje za Reviju HAK doc. dr. sc. Marko Ševrović,
Jarunskog mosta - navodi Ševrović.
Kako ‘rotor’ može funkcionirati naj- predstojnik Zavoda za prometno planiranje Fakulteta
bolje, nastavlja HAK-ov sugovornik, prometnih znanosti i član Europskog instituta za
vidjelo se tijekom samog izvođenja procjenu cesta u Ljubljani (EIRA-EuroRAP).
radova, kad je izrazito dobro osmišlje-
nom regulacijom prometnih tokova
tijekom trajanja radova gužva praktički nestala. Vrlo često jednostavno mora
- Mišljenja sam i danas kako je investicija u rekonstrukciju remetinečkog proći vrijeme prije nego što
rotora promašena i preskupa te kako nije donijela značajnije benefite građa-
nima Zagreba. Za Zagreb bi bilo kudikamo bolje da smo taj novac usmjerili se stvari počnu popravljati, smatra
u razvoj javnog prijevoza, uključujući i prigradsku željeznicu, biciklističke dr. sc. Marko Ševrović
i pješačke infrastrukture te poticanje održive mobilnosti - tvrdi Ševrović.
Naš sugovornik dodaje kako slične probleme nažalost u Hrvatskoj ima većina broj konflikata? Riječ je o, podsjetimo, vrsti rotora u
velikih gradova. kojem nema beskonačnog kruženja, a ni prestrojava-
- Pretjerano ulaganje u izgradnju cestovne infrastrukture dovodi do induci- nja unutar toka, kako bi se u što većoj mjeri izbjegle
ranja potražnje za osobnim automobilima i povećanja broja putovanja koja se tzv. točke konflikta, pa je važno da vozači unaprijed
ostvaruju osobnim automobilom, što nas samo uvodi u začarani krug: više znaju gdje žele ići i jednostavno slijede prometne
cesta = više automobila = više putovanja automobilom = pad konkurentno- znakove. Turbo rotor projektiran je kao dvotračno
sti javnog prijevoza = nedostatak parkinga = suburbanizacija mjesta koja raskrižje sa spiralnim tokom kružnog kolnika, a
privlače putovanja (Shopping centri na obodu grada), što na kraju uzrokuje vozni trakovi unutar kružnog toka međusobno su
ponovno problem nedostatka kapaciteta cestovne infrastrukture. I tako u odvojeni uzdignutim razdjelnim elementima koji
krug - smatra HAK-ov sugovornik. sprečavaju promjenu voznog traka na mjestu gdje to
nije dopušteno. Kod prometovanja takvim kružnim
U SVE VIŠE EUROPSKIH DRŽAVA IMPLEMENTIRA SE KRUŽNI TOK tokovima potrebno je da vozači prije nego što uđu
NIZOZEMSKOG STILA - DUTCH-STYLE ROUNDABOUT, koji je, kao u rotor pravovremeno donesu odluku o željenom
što mu i ime sugerira, potekao iz Nizozemske. Riječ je o kružnom toku smjeru kretanja, te da prije ulaska u raskrižje zauzmu
u kojem biciklisti imaju vlastiti vanjski prsten na kružnom toku, s bici- prometni trak koji je namijenjen za vođenje prometa
klističkim prijelazima preko svake od četiri prilazne ceste u kontrastno u željenom smjeru.
označenoj crvenoj površini. Također, tu su i pješački prelazi preko zebre za - Turbo kružna križanja u pravilu su izvrsno rješenje
svaki prilazni put. Vozači moraju ustupiti mjesto pješacima i biciklistima jer, kako ste i sami rekli, smanjuju broj konflikata
kad ulaze i napuštaju kružni tok. Smanjene su i širine prometnih traka na između prometnih tokova i tako se osiguravaju veća
kružnom toku, dok su izlazne i ulazne točke dizajnirane tako da potaknu propusna moć i veća sigurnost. Kao i kod drugih
vozače na usporavanje. kružnih križanja, ne treba ih primjenjivati na mje-
Je li ovo možda jedno od prometnih rješenja koje bi se trebalo implemen- stima gdje ima puno lijevih skretanja, na mjestima
tirati u Hrvatskoj? gdje ima puno pješaka ili biciklista. Nedostatak turbo
- Takvo rješenje je opravdano u situacijama kad imate prometni tok biciklista rotora je što zahtijevaju veliku površinu i jako teško
koji je značajno intenzivniji od prometnog toka automobila. U suprotnom ih je ukomponirati u gradskom okruženju - govori
slučaju, takva kružna križanja mogu imati iste ili slične probleme koje sam Ševrović za Reviju HAK.
ranije spomenuo - navodi Ševrović. No kakva god rješenja pronašli, činjenica je da su
A što je sa spiralnim, odnosno turbo kružnim raskrižjima, pri čemu su neka već izvedena i nekako je teško vjerovati da će
neki usmjereni tokovi međusobno fizički odijeljeni kako bi se smanjio se odmah mijenjati. 6

22 travanj-svibanj 2022.
NAFTNE KRIZE U POVIJESTI

Crno zlato
vrednije
od ljudskih
života!
Povijest nafte je i povijest ljudskog napretka ali i kriza koje su pogađale
industriju, a posljedično i građane, vozače...

Cijene sirove nafte reagiraju na više vrsta

geopolitičkih događaja, od vremenskih
nepogoda do ratova, revolucija i gospodarskog
rasta ili recesije. Najnovija naftna kriza izgleda
da će biti najgora do sada, a od II. svjetskog rata
preživjeli smo ih nekoliko. Možda je upravo sad i
prijelomni trenutak da odlučimo da trebamo neka
nova rješenja u mobilnosti

C
Piše: Marijo Zrna

IJENJENI FRANCUSKI DRŽAVNIK I NOVINAR GEORGES

CLEMENCEAU (1841. - 1929.) predsjedavajući mirovnom kon-
ferencijom u Versaillesu 1919., a vidno impresioniran značajnom
ulogom motoriziranih vojnih jedinica u završnom tijeku Prvog
svjetskog rata, po njezinu završetku je izjavio: ‘Od sada će za države i narode svijeta kapljica
nafte vrijediti koliko i kapljica krvi!’. Clemenceau je prepoznao tad kanister kao simbol
mobilnosti, dinamičnog stila života i opstanka. Iako tijek rata u Ukrajini ne pokazuje
u punom smislu premoć motoriziranih vojnih jedinica, taj rat uzrokom je još jedne
energetske krize koja djeluje na globalnoj razini i ovo bi mogla biti najgora koja nam se
dogodila uopće u povijesti. Davne 1860. cijena barela nafte iznosila je 20 USD što bi bilo
oko 120 USD današnjih! Već nekoliko mjeseci kasnije pala je na svega 20 centi. Nafta
već desetljećima oblikuje međunarodne sukobe. Prema nekim procjenama, od 25 do 50
posto međudržavnih konflikata između 1973. i 2012. direktno je povezano s naftom. Vojni
avanturizam, proxy ratovi i regionalne patologije širom svijeta uglavnom su uzrokovane
viškom petrodolara koji se ulažu najvećim dijelom u regionalnu utrku u naoružavanju.
Naftni biznis generira korupciju, bogaćenje povlaštenih, a režim jačajući vojsku i policiju
u biti stvara štit od naroda i vanjskog neprijatelja (uglavnom izmišljenog). Kupovinom
vojne opreme u biti se tad vraća određenim zemljama novac koji su uložile u kupovinu
nafte i time je krug zatvoren. Ovo zvuči ironično, ali je zapravo činjenica.
Šteta da velike svjetske sile ne ulažu veću energiju u raspodjelu prihoda od nafte u proble-
matičnim državama kako bi se oni integrirali u nacionalne proračune i tako se osigurao
ekonomski prosperitet stanovništva koje u tom slučaju ne bi bilo sklono podržati mili-
tantne radikalizirane skupine koje žele preuzeti vlast. No analitičari se slažu u jednom.
Iznimno visoke cijene nafte uzrokuju recesiju ometajući gospodarski rast i time potražnju
za naftom. Pad potražnje generira cjenovne ratove koji će dovesti i do pada cijene nafte
na tržištu te time opet potaknuti gospodarski rast. Ti procesi su cikličke prirode, pa eto
samo treba preživjeti! Proizvođači nafte su se na svjetskoj razini i organizirali u interesne
skupine pa su tako najpoznatije OPEC čije članice drže 29,9
posto svjetskih zaliha nafte te OECD čije članice drže 15 posto.
Najveće zalihe nafte u svijetu raspoređene su na sljedeći način:
Saudijska Arabija drži 17,2 posto, Venezuela 17,5 posto, Kanada
posjeduje 9,7 posto, Iran 9,1 posto, Irak 8,4 posto, Rusija 6,2
posto, SAD 4 posto... U Sjevernoj Americi nalazi se 14 posto
svjetskih zaliha nafte, Južna i Centralna Amerika drže 18,7
posto, Srednji istok 48,3 posto, Afrika 7,2 posto, dok je u Aziji
po pitanju nafte tek 2,6 posto svjetskih zaliha (Kina sudjeluje
sa svega 1,5 posto). Zemlje CIS-a (države bivšeg SSSR-a) drže
8,4 posto svjetskih zaliha, a njihova proizvodnja je 14 posto
svjetske potražnje. Koliko je nafta problem za Europu pokazuje
činjenica da je tu smješteno svega 0,8 posto svjetskih zaliha nafte! Najveći proizvođači
nafte na svijetu bili su 2020. SAD (18,6 posto svjetske proizvodnje), pa slijede Saudijska
Arabija (12,5 posto) i potom Rusija (12,1 posto). Nafta se u 19. stoljeću koristila puno
drugačije i bila je ekonomski manje važna nego u 20. stoljeću i danas. Nekad je nafta bila
primarno korištena za dobivanje derivata za rasvjetu. Intenzivna motorizacija i korištenje
nafte za proizvodnju širokog spektra derivata i plastičnih materijala razlog su činjenici da
je njezina važnost danas izrazito značajna u industrijskom aspektu. Važni naftni šokovi
javljaju se tek nakon II. svjetskog rata.
Sueska kriza
Kad je egipatski predsjednik Nasser odlučio 1956. nacionalizirati Sueski kanal, pokrenuo
je jednu od prvih destabilizacija Bliskog istoka kao važnog svjetskog dobavljača nafte.
Situacija
s naftom
utjecala je i na
autoindustriju
pa je prvom
velikom
krizom 1956.
godine krenula
revolucija malih
automobila...
Idući korak bio je pokušaj Izraela da osvoji Sinaj. Daljnja
kompleksna ratna zbivanja bila su uzrokom da je Sueski kanal
bio zatvoren od listopada 1956. do ožujka 1957., a time je
dotok nafte iz tog područja na svjetskoj razini smanjen za
10,1 posto. Ovdje je važna činjenica da se Europa prvi put
susrela s izrazito velikim problemom s obzirom na to da je
2/3 potreba za naftom podmirivala upravo s tržišta Bliskog
istoka. Automobilska proizvodnja je u Europi tijekom tih
godina pala za 30 posto, a u Engleskoj je privremeno bilo
zatvoreno čak 70 posto benzinskih crpki. Posljedica te krize
pojava je malih štedljivih automobilskih koncepcija
za masovnu motorizaciju poput Minija ili Fiata 500.

24 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 25

NAFTNE KRIZE U POVIJESTI
Intenzivna motorizacija i korištenje nafte za
proizvodnju širokog spektra derivata i plastičnih
materijala razlog su njezine industrijske važnosti
Nastajanje OPEC-a i prvi problemi 1973.
OPEC je osnovan od strane pet zemalja osnivačica: Irana, Iraka, Kuvajta, Saudijske
Arabije i Venezuele na Bagdadskoj konferenciji u rujnu 1960. godine. Cilj je bio stvaranje
protuteže međunarodnom naftnom kartelu koji su činile sedam kompanija popularno
nazvanih ‘Sedam sestara’ (Anglo-Iranian Oil Company (BP), Royal Dutch Shell, Stan-
dard Oil Company of California (Chevron), Gulf Oil (Chevron), Texaco (Chevron),
Standard Oil Company of New Jersey (ExxonMobil) i Standard Oil Company of New
York (ExxonMobil)), koje su kontrolirale 85% svjetskih zaliha nafte. Primarno je OPEC
želio zaštititi ekonomske interese članica, ali se ubrzo pokazalo da kroz činjenicu da
imaju velike zalihe nafte imaju potencijala i kao politička sila. To su prvo pokazali
uvođenjem embarga SAD-u i Ujedinjenoj Kraljevini tijekom Šestodnevnog rata 1967.
godine. Iako nisu uspjeli u toj namjeri, posljedica je bila da OPEC i zemlje članice dobiju
značaj na političkoj karti svijeta. Novu situaciju OPEC je isprovocirao već 1973., kad
proglašava novi embargo prema SAD-u i ostalim zemljama koje su, prema uvjerenju
zemalja članica, davale potporu Izraelu u Jom Kippurskom ratu (sukob Sirije, Egipta i
Izraela). Na kraju embarga cijena nafte globalno je skočila za gotovo 300 posto, s 3 USD
po barelu na 12 USD po barelu. Za SAD je to bila velika prekretnica jer je potrošnja
upravo tih godina nadmašila njihovu proizvodnju te je tako nastao veliki poremećaj na
tržištu. Cijena goriva porasla je u Americi čak i do 80 posto! U SAD-u je izbila najveća
ekonomska kriza nakon one Velike depresije iz 1929. Amerikancima su tad na mala
vrata ušli sa svojim automobilima Japanci i Europljani, koji su nudili štedljivije i jeftinije
opcije individualnog transporta kojeg se Amerikanci nisu željeli odreći.
‘Sedam sestara’ prestale su biti dominantna sila na svjetskom tržištu te njihova mjesta
zauzimaju članice OPEC-a. U toj krizi dogodio se i faktor nacionalizacije naftnih kom-
panija među zemljama Bliskog istoka, Južne i Centralne Amerike te Srednjeg istoka koje
su preuzele matične države.
Iranska revolucija i Iransko-irački rat
Arapsko-izraelski rat bio je zapravo samo početak turbulentne dekade na Bliskom istoku.
Iran je tijekom pedesetih i šezdesetih postao četvrtim najvećim svjetskim proizvođačem
nafte i drugim najvećim izvoznikom nafte. Osim toga, Iran je 1954. potpisao sporazum s
konzorcijem stranih tvrtki koje su bile vlasnici iranskih naftnih polja i rafinerija, prema
kojem iranska država, odnosno njezina naftna kompanija dobiva 50% profita ostvarenog
od strane konzorcija. Bilo je to značajno povećanje iranskog udjela u zaradi od nafte.
Kako se u sljedećim godinama potražnja za naftom na svjetskim tržištima povećavala,
tako se povećavala i zarada Irana. U periodu od 1954. do 1955. ta je zarada iznosila 34,4
milijuna USD, 1958. - 1959. profit raste na 344 milijuna USD, da bi se 1970. - 1971.
popeo na 1,2 milijarde dolara. Zahvaljujući članstvu u OPEC-u, iranski prihodi od nafte
su 1975. - 1976. iznosili nevjerojatnih 20 milijardi USD. Iran je prije islamske revolucije
dnevno producirao oko šest milijuna barela nafte, a tim brojkama nije se vratio do dana
današnjeg dijelom i zbog nametnutih dugotrajnih sankcija. Interesantno je da 1933. vlast
26 travanj-svibanj 2022.
u Teheranu potpisuje ugovor s Britancima na 60 godina koji
potonjima osigurava pravo na eksploataciju nafte po fiksnoj
cijeni od 5,17 USD bez prava Irana na kontrolu izvoza! Iranci
su 1951. nacionalizirali naftne resurse. Islamska revolucija bila
je tek uvod u rat Irana i Iraka koji je započeo 1980. i potrajao
idućih osam godina. Glavno ratište bio je etnički arapski i
naftom bogati Huzestan na jugozapadu Irana kojem je Irak
osporavao vlasništvo nad tim područjem. Barel nafte je počet-
kom rata narastao na 135 USD, da bi se do 1988. stabilizirao
na 40 USD. Štedljiviji i manji automobili, masovno korištenje
plina u industriji i kućanstvu bili su razlogom da je ova kriza
ipak blaže djelovala na svjetske ekonomije.
Perzijski rat i Kina
Nestabilna politika na Bliskom istoku ponovno je svoje ćudi
pokazala 1990., kad je Irak krenuo u osvajanje naftnih polja
u Kuvajtu. Bio je to rat dviju članica OPEC-a koji je ponovno
cijenu nafte dignuo u visine. Irak je ratnu avanturu završio
s neuspjehom, a posljedica je ostala u vidu niza kuvajtskih
zapaljenih naftnih bušotina. Cijena nafte na rat reagirala je
porastom od 93 posto! Najveću cijenu u povijesti trgovanja
naftom ipak bilježimo 2008. godine prvi put ne kao poslje-
dicu rata, nego kao posljedicu velike potražnje za naftom
zahvaljujući velikoj ekspanziji svjetske ekonomije te nepo-
sredno i Kine. Drugi faktor utjecaja na visoku cijenu bila je
stagnirajuća proizvodnja koja je očito bila pod utjecajem
špekulanata. Cijena je gotovo preko noći porasla za 145
posto - barel je u lipnju 2008. stajao povijesnih 146 USD, da
bi već u veljači 2009. cijena pala na 39 USD. Do danas još
nismo dosegli taj rekord!
Par - nepar i bonovi za prevladavanje
naftne krize u Hrvatskoj
Svjetsku naftnu krizu 1973. - 1974. domaći vozači praktično
nisu ni osjetili. Cijena benzina je bila viša, ali ga je bilo i u
dovoljnim količinama. U tom periodu većina je shvatila da su
im automobili neekonomični, da treba povremeno ‘naštelati’
rasplinjač i podesiti paljenje, isključiti pravovremeno ‘čok’,
napumpati gume... Zato je iranska revolucija krajem sedam-
desetih bila šokantna! SIV je uredbom koja je vrijedila od
1979. do 1985. uveo različita ograničenja kako bi se prevladala
ekonomska i naftna kriza. Radi štednje goriva brzina je na
autocestama ograničena na 120 km/h, a na ostalim cestama
na 80 km/h. Prvo je uveden sistem par - nepar. Automobilima
s parnim registarskim brojem zabranjena je vožnja utorkom
te prve subote i nedjelje u mjesecu, a onima s neparnim
brojem četvrtkom i trećom subotom i nedjeljom u mjesecu.
Izračunato je da će vlasnici tako 72 dana godišnje automobile
držati u garaži! Godine 1982. pojavili su se bonovi. Vozač
osobnog automobila je mjesečno mogao potrošiti najviše 40
litara goriva - naravno ako ga je i kad bilo na crpki! Bonovi
su bili različitih boja, označeni godinom i mjesecom u kojem
su vrijedili s navedenim različitim količinama litara benzina/
dizela koji ste mogli natočiti. Naravno, crno tržište je procvalo.
Navodno je tad Jugoslavija, uz Belgiju, imala najskuplji benzin
u Europi. Prosječna plaća kretala se oko 8000 dinara, a litra
supera koštala je 26 dinara. Čak 61 posto vlasnika automobila
u Hrvatskoj izjavilo je da im 40 litara ne zadovoljava mje-
sečne potrebe. Citroën Dyane se tad s obzirom na štedljivost
pokazala kao najbolja automobilska investicija, a Lada 1300
kao okrutna proždrljiva limena kutija koja je prelazila 200
km manje s punim rezervoarom od Dyane! Ograničenja
su ukinuta 1. siječnja 1985. Osim porasta cijena goriva, od
tada do danas u Hrvatskoj se nismo susreli s redukcijama.
Hrvatska trenutačno od vlastitih sirovina pokriva oko 20
posto potreba za naftom što nas čini vrlo izloženima prema
svjetskom naftnom tržištu i fluktuaciji cijena. 6
TEST LJETNIH GUMA

Europski autoklubovi su uoči dolaska toplijih

Loših
dana za tradicionalni test ljetnih guma izabrali
16 različitih modela dimenzija 185/65 R15 88H
koje koriste mala gradska vozila, te dodatnih
18 modela dimenzija 215/60 R16 99V koji stižu

proizvoda
uglavnom s kompaktnim SUV-ovima
Pripremio: HAK

gotovo više
UROPSKI AUTOKLUBOVI I HAK SU TRADICIONALNOM TE-
E STU LJETNIH GUMA ovoga puta podvrgnuli 16 različitih modela
dimenzija 185/65 R15 88H i 18 modela dimenzija 215/60 R16 99V.
Izbor je vrlo zanimljiv zato što navedene pneumatike koriste danas dvije
iznimno popularne kategorije vozila na tržištu, čiji su prodajni rezultati vrlo
važni u financijskoj bilanci svakog proizvođača. Naime, manje dimenzije

nema
pronalazimo na malim gradskim automobilima tipa VW Polo (test-vozilo),
Renault Clio i Zoe, Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Dacia Sandero,
SEAT Ibiza, Hyundai i20 i i30, KIA Rio i Stonic, Nissan Micra, Mazda
2... Veće se dimenzije isporučuju s kompaktnim SUV-ovima poput Škode
Karoq (test-vozilo), SEAT Atece, Honde HR-V, Fiata 500X, Mazde CX-3,
Peugeota 3008...
Ukupni dojam nakon testiranja 16 modela u manjoj dimenziji (185/65
R15) vrlo je pozitivan. Istina, ni jedna guma nije zavrijedila maksimalnu
ocjenu izvrstan, ali ih je zato šest vrlo preporučljivih, dok je preostalih
deset preporučljivo. Stoga je možda još važniji podatak da ni jedna nije
podbacila, tj. da proizvoda koji se samo djelomično preporučuju ili se
uopće ne preporučuju u ovoj kategoriji - nema! Od šest vrlo preporučljivih
pneumatika, najvišu ukupnu ocjenu zaslužio je Goodyear EfficientGrip
Performance 2 (2.0), ali sa samo desetinkom boda prednosti nad prvim
pratiteljima Bridgestone Turanzom T005 i Michelin Primacyjem 4 (oba
po 2.1). Pirellijev model Cinturato P1 Verde na četvrtoj poziciji također
nije previše zaostao (2.3), pa bismo pomislili da se kod izbora ne može
pogriješiti, no nije tako. Naime, pogledamo li malo pozornije detalje ovo-
ga testa, vidjet ćemo da razlike čak i kod ove “velike šestorke” (koju još
čine Dunlop Sport BluResponse i Giti GitiSynergy H2) nisu baš malene.
Dodamo li tome različite osobne preferencije svakog vozača, vidjet ćemo
da se ovdje, zapravo, i te kako može birati.

GOODYEAROVA GUMA EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2 mogla

bi biti prvi izbor vozača koji godišnje rade puno kilometara, jer se na
ovom testu pokazala najizdržljivijom. S druge strane, tvorci proizvoda
Bridgestone Turanza T005 i Pirelli Cinturato P1 Verde koncentrirali su se
uglavnom na maksimalno uzdizanje njihovih svojstava na suhoj i mokroj
podlozi, premda ni po trajnosti nisu loši. Dapače... Francuzi su se, pak,
kroz model Michelin Primacy 4 odlučili na ujednačeniji pristup, gdje ni u
jednoj glavnoj kategoriji nisu na vrhu, ali su svugdje pri vrhu. Tako je ova
guma vrlo preporučljiva na obje podloge - suhoj i mokroj, ali i po pogledu
dugovječnosti. Sličan ili možda tek za nijansu manje blistav dojam ostavili
su također kvalitetno balansirani dvojac Dunlop Sport BluResponse i Giti
GitiSynergy H2.
Što se tiče preporučljive desetorke, njih čak četiri (Laufenn G Fit
RASPON OCJENA I PREPORUKE
Izvrsno Vrlo Preporučuje Djelomično se Ne preporučuje
preporučljivo se preporučuje se
Suha cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Mokra cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Potrošnja goriva 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Trošenje gume 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Ocjene ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★

28 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 29

TEST LJETNIH GUMA

Goodyear EfficientGrip Bridgestone Michelin Pirelli Cinturato

Ljetne gume

Falken Sincera SN110 Ecorun

Dunlop Sport Blueresponse
Performance 2 Turanza T005 Primacy 4 P1 Verde

Matador MP47 Hectorra 3

Bridgestone Turanza T005

Continental EcoContact 6
Pirelli Cinturato P1 Verde

BFGoodrich Advantage

Semperit Speed-Life 3
185/65 R15 88H

Fulda EcoControl HP 2
Goodyear EfficientGrip

Firestone Roadhawk
Michelin Primacy 4

Giti GitiSynergy H2

Laufenn G Fit EQ+

Vrlo preporučljiva na Iznadprosječna na suhom, Najbolja na suhom na

Vredestein Ultrac
Iznadprosječna na suhom,
suhom, iznadprosječna

Performance 2
najbolja na mokrom na iznadprosječna na mokrom testu, iznadprosječna na

na mokrom, niska
potrošnja goriva, najbolja
po trajnosti na testu
-
testu, niska potrošnja goriva
Druga najbučnija guma
na testu
Cooper CS7
mokrom
Nešto viša potrošnja
goriva -
Oznaka brzine H H H H H H H H H H H H H H H H

Suha cesta 2,3 1,8 1,8 1,6 2,0 2,4 2,4 2,5 2,2 2,9 1,9 2,4 1,8 2,7 3,2 3,3
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO
Mokra cesta 2,0 1,7 2,0 2,3 2,5 2,3 2,6 2,8 2,8 3,0 2,6 3,0 2,1 3,1 3,2 2,7
Dunlop Sport Giti Laufenn Continental
BluResponse GitiSynergy H2 G FIT EQ+ EcoContact 6 Buka 3,2 3,3 2,9 3,2 3,0 3,2 3,0 2,9 3,7 3,2 2,7 2,9 3,0 3,2 3,0 2,8

Vrlo preporučljiva na Iznadprosječno kratak Rubno vrlo preporučljiva na

Potrošnja goriva 2,2 1,9 2,1 2,1 2,3 2,4 1,8 1,2 2,4 2,1 1,7 1,9 2,5 2,2 1,9 2,0
Najniža potrošnja goriva na
suhom, iznadprosječna zaustavni put na suhom, suhom, vrlo preporučljiva testu, rubno vrlo preporučljiva na
kod akvaplaninga, niska vrlo preporučljiva na kod kočenja na mokrom i
Habanje gume 1,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 2,0 2,5 3,0 2,0 3,0 1,0 3,0 2,5
suhom, rubno vrlo preporučljiva
potrošnja goriva mokrom kod akvaplaninga kod kočenja i držanja pravca na
Ukupna ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★
Nešto duži zaustavni put Manji nedostaci u Nedostaci u držanju uz mokrom, izvrsna po trajnosti
na mokrom preciznosti vožnje na podlogu na mokrom Nedostaci kod akvaplaninga Legenda
(smanjenje ukupne
★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se
suhom (smanjenje ukupne ocjene)
ocjene)
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE prilično istakao na suhoj i mokroj podlozi, mogao bi biti zani- poručljivih, 12 ih se preporučuje, a djelomično se preporučuje
mljiv izbor za vozače koji godišnje ne rade previše kilometara. samo Kormoran Road Performance. Najviše ukupne ocjene su
Firestone BFGoodrich Falken Sincera Semperit Što se tiče preostale trojke koja nije briljirala ni na suhom ni dobili Continental PremiumContact 6 i Michelin Primacy 4 (oba
Roadhawk Advantage SN110 Ecorun Speed-Life 3 na mokrom, malo se ipak izdvaja Fulda EcoControl HP 2 zbog po 2.1), iza kojih je s desetinkom slabijim rezultatom slijedio
solidne dugovječnosti. Cooper CS7 se ne može pohvaliti ni Bridgestone Turanza T005 (2.2). Top 5 su zatvorili Dunlop Sport
Drugi najkraći zaustavni Vrlo preporučljiva na Rubno preporučljiva na time, dok je Matador MP47 Hectorra 3 posebno razočarao na BluResponse (2.4) i Toyo Tires Proxes Comfort (2.5). Naravno,
Vrlo preporučljiva kod suhoj podlozi.
put na suhom na testu, suhom, druga najniža suhom, niska potrošnja ni jedna od ovih guma nije pokazala bilo kakve nedostatke ni
akvaplaninga
rubno vrlo preporučljiva potrošnja goriva na testu goriva u jednoj od ključnih kategorija, iako je Toyo opasno visio da
Nedostaci kod upravljivosti U ZAKLJUČKU ĆEMO JOŠ JEDNOM NAGLASITI KAKO utone u prosjek. Michelin Primacy 4 i Bridgestone Turanza
kod kočenja na mokrom
na suhom, nedostaci kod Nedostaci na mokrom SU RAZLIKE MEĐU MODELIMA u ovoj dimenziji iznimno T005 su posebni dojmljivi bili na suhoj podlozi, a Continental
Nedostaci u držanju uz Manji nedostaci u držanju male, pa je zbog toga još važnije napraviti kratku autoanalizu
kočenja i držanja pravca (smanjenje ukupne ocjene) PremiumContact 6 na mokroj. Michelin je, pak, briljirao i po
podlogu na mokrom uz podlogu na mokrom, vlastitog vozačkog stila i vlastitih potreba kako bi se izabrala
na mokrom (smanjenje niskoj potrošnji goriva te visokoj trajnosti.
(smanjenje ukupne ocjene), nedostaci po trajnosti najprikladnija guma po karakteristikama i cijeni. Zanimljiva priča vezana je uz predvodnika srednje skupine
najbučnija guma na testu ukupne ocjene) (smanjenje ukupne ocjene) Vrlo slična i podjednako pozitivna slika ponovila se i u većoj pneumatika Nokian Tyres Wetproof, koji se pokazao vrlo pre-
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE dimenziji (215/60 R16). U konkurenciji 18 modela, 5 je vrlo pre- poručljivim na suhom, mokrom i po izdržljivosti. Gdje je onda

Vredestein Fulda Cooper Matador

Ultrac EcoControl HP 2 CS7 MP47 Hectorra 3

Iznadprosječna na
suhom, iznadprosječna
na mokrom
Najviša potrošnja goriva na
testu, najlošija po trajnosti
na testu (smanjenje ukupne
ocjene)
PREPORUČUJE SE
Kratak zaustavni put na
suhom, vrlo preporučljiva
kod akvaplaninga, izvrsna po
trajnosti
Nedostaci kod upravljivosti na
suhom, nedostaci na mokrom
(smanjenje ukupne ocjene)
PREPORUČUJE SE
Vrlo preporučljiva kod
akvaplaninga, niska potrošnja
goriva
Nedostaci na suhom, nedostaci
kod kočenja i u držanju uz
podlogu na mokrom (smanjenje
ukupne ocjene), druga najlošija
po trajnosti na testu
PREPORUČUJE SE
Vrlo preporučljiva kod
akvaplaninga
Nedostaci kod upravljivosti
na suhom (smanjenje
ukupne ocjene), nedostaci
u držanju uz podlogu na
mokrom
PREPORUČUJE SE

EQ+, Continental EcoContact 6, Firestone Roadhawk i Semperit
Speed-Life 3) ostavljaju impresivan dojam na suhom, no smanje-
nje ukupne ocjene dobili su isključivo zbog manjih nedostataka
na mokrom. Ipak, Continental EcoContact 6 se izdvaja u ovoj
grupi, jer je to jedina guma koja je na testu uspjela ostvariti
izvrsne rezultate i po ekološkim i po ekonomskim kriterijima.
Naime, ovaj je proizvod bez ikakve konkurencije vodeći po
iznimno niskoj potrošnji goriva, dok mu je izdržljivost također
vrhunska (bez obzira na to što kao novi dolazi s najmanjom
dubinom profila).
BFGoodrich Advantage dobio je smanjenje ukupne ocjene zbog
nedostataka i na suhom i na mokrom, a Falken Sincera SN110 Gume se testiraju u raznovrsnim uv-
Ecorun I Vredestein Ultrac su platili danak slabijoj trajnosti. S jetima, a i pri visokim brzinama na testnoj
obzirom na to da se posljednji dvojac (pogotovo Vredestein) ipak stazi - ovalu

30 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 31

TEST LJETNIH GUMA

Continental Michelin Bridgestone Dunlop Sport

Ljetne gume

Hankook Ventus Prime 3 K125

Continental PremiumContact 6

Kormoran Road Performance

Dunlop Sport Blueresponse
PremiumContact 6 Primacy 4 Turanza T005 Bluresponse

Bridgestone Turanza T005

Toyo Tires Proxes Comfort

Nokian Tyres Wetproof

Semperit Speed-Life 3
215/60 R16 99V

Kumho Ecowing ES31

Barum Bravuris 5HM

ESA+Tecar Spirit Pro

Firestone Roadhawk

Lassa Competus H/P

Kleber Dynaxer HP4

Nanakang Eco-2+
Iznadprosječna na suhom,

Debica Presto HP2

Iznadprosječna na suhom,

Sava Intensa hp 2
Iznadprosječna na suhom, Iznadprosječna na suhom,

Michelin Primacy 4
najbolja na mokrom na testu, vrlo preporučljiva na vrlo preporučljiva na vrlo preporučljiva na mokrom,
vrlo preporučljiva po trajnosti mokrom, izvrsna po potrošnji mokrom, vrlo preporučljiva izvrsna kod poprečnog
goriva, izvrsna po trajnosti po trajnosti akvaplaninga, rubno vrlo
Manji nedostaci kod preporučljiva po trajnosti
akvaplaninga Manji nedostaci kod
Manji nedostaci kod Oznaka brzine V V V V V V V V V V V V V V V V V V
akvaplaninga -
akvaplaninga
Suha cesta 1,9 1,7 1,8 2,1 2,5 2,2 2,6 2,5 1,5 2,1 2,2 2,3 2,8 3,4 3,4 3,4 3,5 3,5
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO
Mokra cesta 2,1 2,5 2,4 2,3 2,4 2,1 2,7 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1 3,0 3,2 3,3 3,2 3,7
Toyo Tires Nokian Tyres Debica Hankook Vswentus
Proxes Comfort Wetproof Presto HP2 Prime 3 K125 Buka 2,6 2,8 2,9 2,8 2,4 2,7 2,9 2,6 2,8 2,9 3,0 2,7 2,8 2,7 3,0 2,8 2,5 2,9

Kratak zaustavni put Iznadprosječna na suhom, Izvrsna po trajnosti, Iznadprosječno niska Potrošnja goriva 1,9 1,4 1,6 2,1 2,5 2,6 2,2 1,8 1,9 2,0 2,3 2,4 2,2 1,9 2,9 1,8 2,1 1,2
na suhom, rubno vrlo najbolja na mokrom iznadprosječna kod križnog potrošnja goriva, izvrsna po
preporučljiva na mokrom i po na testu, rubno vrlo akvaplaninga trajnosti Habanje gume 2,0 1,5 2,0 2,5 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 2,0 2,0 1,0 2,0 2,0 2,5 2,0 3,0 2,5
trajnosti preporučljiva po trajnosti
Manji nedostaci na Manji nedostaci kod Ukupna ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★

Manji nedostaci u preciznosti Druga najviša potrošnja suhom, manji nedostaci upravljivosti na suhom,
na suhom, manji nedostaci goriva na testu (smanjenje na mokrom (smanjenje manji nedostaci na mokrom Legenda ★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se
kod uzdužnog akvaplaninga ukupne ocjene) ukupne ocjene) (smanjenje ukupne ocjene)
VRLO PREPORUČLJIVO PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

Kumho Kleber Firestone Sava Nankang

Ecowing ES31 Dynaxer HP4 Roadhawk Intensa HP 2 ECO-2+

Izvrsna na suhom,
iznadprosječno niska
potrošnja goriva,
izvrsna po trajnosti
Manji nedostaci na mokrom
(smanjenje ukupne ocjene)
PREPORUČUJE SE
Vrlo preporučljiva na Vrlo preporučljiva na
suhom, vrlo preporučljiva suhom, vrlo preporučljiva
po trajnosti po trajnosti
Manji nedostaci na mokrom Manji nedostaci na
(smanjenje ukupne ocjene)
mokrom (smanjenje
ukupne ocjene)
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE
Vrlo preporučljiva na suhom, Niska potrošnja goriva
iznadprosječna kod križnog
akvaplaninga, najbolja po Nedostaci na suhom
trajnosti na testu (smanjenje ukupne
ocjene), nedostaci na
Nedostaci na mokrom mokrom, nedostaci po
(smanjenje ukupne ocjene) trajnosti
PREPORUČUJE SE
PREPORUČUJE SE

Barum ESA+TECAR Lassa Semperit Kormoran Road

Bravuris 5HM Spirit Pro Competus Speed-Life 3 Performance

Vrlo preporučljiva po Vrlo preporučljiva po Rubno vrlo preporučljiva po Niska potrošnja goriva, vrlo Najbolja po potrošnji goriva
trajnosti trajnosti trajnosti preporučljiva po trajnosti na testu

Nedostaci na suhom, Nedostaci na suhom Nedostaci na suhom,

nedostaci na mokrom
(smanjenje ukupne ocjene)
PREPORUČUJE SE
Nedostaci na suhom Nedostaci na suhom
(smanjenje ukupne (smanjenje ukupne
ocjene), nedostaci na ocjene), manji nedostaci na
mokrom mokrom, najviša potrošnja
goriva na testu
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE
(smanjenje ukupne ocjene),
nedostaci na mokrom
PREPORUČUJE SE
nedostaci na mokrom
(smanjenje ukupne
ocjene)
DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE

sve krenulo u krivo i zašto se nije ugurao u elitu? Zbog rasipno-
sti, odnosno “druge najviše potrošnje goriva na testu”. Prilično
nesretan razlog za smanjenje ukupne ocjene... U dodatnom opisu
ove kategorije spomenut ćemo da je razlika između najštedljivije
(Kormoran Road Performance) i najrastrošnije gume (Lassa Com-
petus) čak 10%. Naravno da se Nokian s 8% slabijim rezultatom
od Kormorana nije baš istaknuo...
Sljedeća tri kandidata su se pokazali izvrsnima na području dugo-
vječnosti proizvoda, ali na testu po mokroj podlozi nisu mogli dalje
od prosjeka i zato im je ukupna ocjena smanjena samo na - preporu-
čuje se. Na suhom se Kumho Ecowing ES31 pokazao čak uvjerljivo
najboljim (ocjena izvrstan), Hankook Ventus Prime 3 K125 je tu
također bio iznadprosječan (vrlo preporučljiv), dok Debica Presto
HP2 za malo nije dosegla jednaku razinu (samo se preporučuje).
Kleber Dynaxer HP4, Firestone Roadhawk i Sava Intensa HP 2 na
suhom su također zaslužili ocjenu vrlo preporučljiv, ali su platili
danak slabijem ponašanju na mokroj podlozi. Četvorka u sastavu staviti visoko na svojoj rang-listi. Nankangov model ECO-2+ može
Barum Bravuris 5HM, ESA+ TECAR Spirit Pro, Lassa Competus biti sretan što zaključuje niz guma koje se preporučuju, jer su ga
i Semperit Speed-Life 3 pokazali su nedostatke i na suhom i na samo nijanse dijelile od silaska u niži razred, gdje se smjestio tek
mokrom, pa im slabiji rezultati u glavnim kategorijama nisu mogli Kormoran Road Performance. Iako se ovaj proizvod pokazao ap-
donijeti ništa bolje od oznake - preporučuje se. Činjenica da su se solutno najštedljivijim po potrošnji goriva i vrlo preporučljivim po
svi oni iskazali na području trajnosti mogla bi ih gurnuti u prvi trajnosti, jasni sigurnosni nedostaci, pogotovo na mokroj podlozi,
plan kod kupaca koji će prednost pri izboru dati ekonomskoj ra- zakovali su ga na dno ovoga poretka uz oznaku - djelomično se
čunici, no oni koji će inzistirati na sigurnosti, definitivno ih neće preporučuje. ✖

32 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 33

ODRŽAVANJE AUTOMOBILA

Zaboraviti
na promjenu
ulja može
biti kobno
Starije ulje automatski slabije podmazuje motor i
njegove dijelove, ali slabiji je i tlak ulja. Utječe to na
trenje površina koje se uz ulje ipak smanjuje, utječe na
ležajeve, karike, klipove, stijenke cilindara...

N
Piše: Krunoslav Ćosić

A KAZALJKU OD GORIVA SVAKI PUT ĆEMO POGLEDATI,

ALI KAKVO JE STANJE S ULJEM U MOTORU NIJE BAŠ
TAKO JEDNOSTAVNO PROVJERITI. Ne samo nivo ulja, nego
i njegovu kvalitetu. U većini automobila morat ćete otvoriti poklopac motora, izvući
šipku, obrisati je i ponovno pogledati nakon što je još jednom vratite u rupicu. Noviji
modeli čak ni nemaju šipku, nego morate zaustaviti motor i na leru, kroz obično
duboko skrivene opcije u izborniku, provjeriti kad je vrijeme za zamjenu ulja. Jasno,
mnogi će vas modeli automobila na to i upozoriti prilikom pokretanja motora. Ipak,
uz prosječnu starost vozila u Hrvatskoj od oko 13 godina, vjerojatno je više vlasnika
vozila koji koriste primitivnu metodu vizualne provjere. Ali ta metoda ima i neke
prednosti, ako možete prepoznati ulje koje je već staro i poprilično prerađeno.
Proizvođači su propisali da se ulje u motoru mijenja u određenim intervalima i oni
su bitno različiti ovisno o vrsti pogona, ali sve se svodi na dva parametra - prijeđene
kilometre ili period, pa što se od toga prvo dogodi. Sve to treba uzeti s rezervom jer
se ulje neće isto ponašati u različitim krajevima našeg planeta (hladniji ili topliji),
ovisno o kvaliteti goriva (manja ili veća kvaliteta) te kraćem gradskom ili dužem
intervalu međugradske vožnje. Zbog toga iskusniji vozači ulje u motoru mijenjaju
ranije nego što to proizvođač preporučuje u svojoj servisnoj knjižici. Nekad se ulje
mijenjalo na 10.000 kilometara, pa na 15.000 i 20.000, a danas pojedini proizvođači
jamče i do 30.000 kilometara. Jasno, ako godišnje prelazite 10.000 kilometara onda
nećete čekati ciljanih 30.000 kilometara.
Ljudi kojima je promjena ulja u automobilima svakodnevni posao svjedoče o razli-
čitim iskustvima s motorima i njihovim stanjem. Znaju i što se može dogoditi ako
se ulje ne mijenja redovito, a motor je ipak najbitniji dio svakog vozila.
Što se može dogoditi, pogotovo kod starijih vozila, kad promašimo servisne termine?
Pri tome ne mislimo na nekoliko godina, nego na nekoliko mjeseci. Mnogi vozači
razmišljaju, pričekat ću još samo mjesec dana... Evo kako vas preskakanje intervala
zamjene ulja može dovesti u probleme.
Kod automobila koji se uglavnom koriste u gradskoj vožnji, što znači kratke intervale
vožnje, paljenje hladnih motora, ali i gašenje gotovo hladnog motora, može doći do
kondenzacije goriva na stijenkama cilindara, saznajemo od mehaničara Andreja čije su
ruke svakodnevno zamazane raznim uljima. U cilindrima motora ostaje nesagorjelo
gorivo koje se cijedi u karter ulja i jednostavno tako smanjuje kvalitetu ulja. Sve to
pogoršava kvalitetu ulja i sposobnost podmazivanja,
što je ipak esencijalna funkcija. Ako je ulje prilikom
kupnje bilo lošije kvalitete, starije proizvodnje ili je
možda odstajalo u nekoj velikoj bačvi, samim time se
situacija dodatno pogoršava. Zato pravi automobilski
znanci ulje mijenjaju prije nego što to proizvođač
zahtijeva. Pazite i na kvalitetu ulja. Dakle, loš(ij)e ulje
inače pridonosi bržem habanju motora, a ako ga se
neredovito mijenja, onda se situacija samo pogoršava,
iz dana u dan, odnosno iz tjedna u tjedan. Pričekate
li još koji mjesec-dva...
AKO SE PITATE ŠTO SE TO DOGAĐA U UVJE-
TIMA KOJE SMO PRETHODNO spomenuli, znajte
da se miješanjem goriva i ulja razbijaju molekule ulja,
utječe se na viskoznost koja inače s vremenom pada.
Kod kvalitetnijih long ulja (za veće kilometraže) manja
je opasnost za motore u kojima se ulje ne promijeni na
vrijeme. Ali lošija goriva utječu na spomenuto razbi-
janje molekula ulja, bez obzira na to što proizvođač
automobila jamči spomenutih 30.000 kilometara bez
izmjene ulja. To su idealni uvjeti u kojima je motor
testiran.
Posljedice s jamstvom vozila
Kašnjenje s izmjenom ulja može imati i druge posljedice koje se odnose na zadržavanje tvorničkog jamstva vozila jer možete ostati bez daljnjeg jamstva, odnosno jamstva na
kupljeno rabljeno vozilo. U servisnoj knjižici će pisati neredovit interval zamjena ulja (vremenski, odnosno kilometarski), pa kad se jednoga dana bude automobil prodavao,
budući kupac to neće dodatno vrednovati, kao kad je automobil redovito održavan. Automobil manje vrijedi, što se ne može izjednačiti s uštedom na manjem broju intervala
zamjene ulja kroz period od deset godina. Postoje zabilježeni slučajevi da se motor iz nekog razloga zapali u vožnji. Ako je automobil pod jamstvom, ali motor nije bio redovi-
to održavan, sigurno proizvođač neće prihvatiti zahtjev za popravkom. Sve zbog mjesec-dva kašnjenja.
Doći će i do karbonizacije istog ulja u dijelovima motora jer se stvaraju naslage. a nesagorjeli benzin curi u karter i samim time otapa
Time se skraćuje vijek motora i smanjuje podmazivanje motora. Na karbonizaciju ulje te tako negativno utječe na kvalitetu samog ulja.
su naročito osjetljivi Wankel motori kojih na našim prometnicama nema puno, Ne zaboravite i na uljne filtre koji zbog slabije kvalitete
ali vlasnici takvih motora jako dobro znaju za pojam karbona koji nastaje i kad se ulja stradavaju jer gube propusnost, a smanjuje se i tlak
motor nedovoljno forsira u okretajima, odnosno štedi se, a ustvari mu se smanjuje samog ulja. Tlak ulja je itekako bitan. Ako se uljni filtar
vijek. Reparacija takvog motora ne prolazi bez 20.000 kuna. Starije ulje automatski zamaže sa starim uljem i počne gubiti svoju osnovnu
slabije podmazuje motor i njegove dijelove, ali slabiji je i tlak ulja. Utječe to na trenje funkciju, onda će se aktivirati sigurnosni ventil te će
površina koje se uz ulje ipak smanjuje, utječe na ležajeve, karike, klipove, stijenke omogućiti prolazak ulja, bez da se ulje filtrira. Razlog
cilindara... Automatski, ako je ulje lošije, odnosno slabije kvalitete povećava se i je logičan - motor bi ‘zaribao’ kad ne bi dobio ulje. Da-
potrošnja goriva jer su trenja u motoru veća. Ako motor ima slabije brtve i pušta ulje kle, ide se na manje zlo u tom trenutku, ali to je samo
prema van, a brtve su popustile zbog starosti, vjerojatno će lošije ulje lakše napuštati kratkoročno rješenje. Istovremeno, u tom slučaju (kad
prostor motora te dodatno uljiti vanjski dio motora, zagađivati okoliš ispod vozila filtar propušta ulje onakvo kakvo jest) imate ulje sa
i u vožnji mastiti prometnicu. smećem i to se onda vrti po motoru. Ponovno situacija
Kad je motor hladan, onda mora koristiti bogatu smjesu. Ta smjesa pri kratkim nije dobra. Samo zato što ste mjesec-dva prolongirali
vožnjama ne sagorijeva u potpunosti i iz tog razloga na stijenkama će ostati benzin, zamjenu ulja. 6

34 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 35

SERVIS AUTOMOBILA
Što kad se
iz servisa
dovezete
s novim
problemom?
Postoji li neka grupa problema na vozilima koji se
mogu javiti nakon servisa? Mogu li se s promjenom
ili popravkom jednog dijela javiti problemi na nekom
drugom? Ili je do novog kvara jednostavno došlo u
nesretnom trenutku koji je vlasnika nagnao da pomisli
kako se radi o dva uzročno-posljedična događaja iako
oni možda uopće nisu međusobno povezani...
Piše: Zlatko Vedranić
N
AKON POVRATKA IZ SERVISA PRIMIJETILI STE LO-
KVICU ISPOD VOZILA. Ili da vam auto sad nekako čudno
vuče u jednu stranu. Ili da kočnice ne grizu onako dobro kao
ranije. Ili da auto ne vuče kao prije. Ili, zašto ne, da se na suvozačkim vratima
nalazi ogrebotina za koju biste ruku dali u vatru da je ranije nije bilo...
Dakle, bili ste na servisu i mehaničar je otklonio kvar zbog kojeg ste išli k
njemu, ali sad imate novi problem. I zakleli biste se da se to prvi put počelo
javljati odmah nakon što ste preuzeli auto... Koliko ste puta čuli ovakvu pri-
ču? Ili se, još gore, nešto slično ili isto dogodilo baš i vama? Naravno, niste
jedini. Većina vozača s imalo duljim stažom za upravljačem iskusila je sličnu
situaciju barem jednom, i dobar dio njih ni do dana današnjeg nije siguran
što se doista dogodilo.
Do kvara je dakle došlo nakon što se automobil vratio sa servisa, nekad prije
(pa i prilikom prve vožnje, tijekom odlaska od mehaničara), a nekad malo
kasnije, primjerice dan, dva ili pet dana poslije. Sasvim logično, gotovo svaki
vozač će najčešće prvi pomisliti da popravak nije obavljen kako valja. Ili da
je majstor nakon popravka koji je možda i izveo kako je trebao jednostavno
zaboravio prišarafiti neki dio na njegovo mjesto.
I doista, moguće je da se dogodilo i to, jer kao što znamo, ljudi koji rade pone-
kad i griješe, i nitko od nas pritom nije imun. No isto tako, sasvim je moguće i
da je do novog kvara jednostavno došlo u nesretnom trenutku koji je vlasnika
36 travanj-svibanj 2022.
nagnao da pomisli kako se radi o dva uzročno-
posljedična događaja iako oni možda uopće nisu
međusobno povezani. Dakle, da nemaju baš nikakve
veze jedan s drugim. No postoji i treća mogućnost,
no ona, međutim, izaziva daleko najviše kontroverzi
jer se svako spekuliranje o njoj odvija u ne samo
sivoj zoni, nego onoj koja - barem u pričama nekih
vozača - ponekad zna gotovo pa završiti u - zoni
sumraka. Na primjer, bio sam kod vulkanizera i
promijenili su mi sve gume, ali auto točno od tog
trenutka više ne reagira na gas kao nekad... Dakle
ona mogućnost koja na sve već rečeno - a radi se
dakle o vrlo teško dokazivim poveznicama - dodaje
i komponentu krajnje subjektivnog dojma. I tu se
stvari konačno mogu zapetljati u doista nerazmr-
sive čvorove sumnji, propitkivanja i neutemeljenih
optuživanja.
Koliko, dakle, realno ima mogućnosti da nakon
servisa automobila nešto pođe po zlu? Postoji li
neka grupa problema na vozilima koji se mogu
javiti nakon servisa? Mogu li se s promjenom ili
Treba imati na umu da će ponekad biti jako
teško dokazati da je za neki kvar na automo-
bilu doista bio kriv određeni zahvat mehaničara
popravkom jednog dijela javiti problemi na nekom drugom? Tko god je poku-
šao istraživati ili razgovarati sa stručnjacima na ovu temu vjerojatno je naišao
na iste stavove. Ili konkretnije, nedostatak istih. Odnosno nedostatak volje
ili, točnije rečeno, odlučnosti da se o nekim stvarima bez ograda iznesu jasno
definirane teze. I to je ujedno i najbolji pokazatelj o koliko se kompliciranom
pitanju ovdje radi.
BEZ OBZIRA NA TO O KAKVIM SE SLUČAJEVIMA DOISTA RADILO,
UVIJEK SE POSTAVLJA ISTO PITANJE: što se zapravo može napraviti ako
ste uvjereni da vam je za neki kvar ili štetu na automobilu uistinu kriv meha-
ničar, odnosno servisna radionica? Može li se napraviti išta? Može, ali pritom
treba imati na umu da će ponekad biti jako teško dokazati da je za neki kvar
na automobilu doista bio kriv određeni zahvat mehaničara. U svakom slučaju,
pokušajte razgovarati sa serviserom, jer vaše je pravo kao potrošača da uložite
žalbu na rad obavljen na vašem automobilu. Učinite to, dakako, odmah čim
uočite problem ili barem što je ranije moguće.
Ovdje, dakako, puno znači i to jeste li popravak
obavili u ovlaštenoj ili barem renomiranoj radionici
ili u kvartovskoj garaži koja za svoj rad ne daje ni-
kakva jamstva, niti u doslovnom niti u širem smislu
riječi. Kad smo već kod toga, ako niste sigurni biste
li svoj automobil prepustili u ruke nekom servisu
ili ne biste, odgovor bi vam trebao biti jasan već
iz samog pitanja – dakle, radije nemojte. Pojavi li
se, s druge strane, problem s ozbiljnim servisom,
posao pregovaranja će vam možda biti malo lakši, a
krajnji rezultat konkretniji, no budite pripravni da
to i dalje neće biti ni lak ni jednostavan postupak.
Kao i s mnogim drugim stvarima u životu, prema
osobi s kojom razgovarate pokušajte se odnositi
ljudski i imajte na umu da svatko tko nešto radi
može pogriješiti. Dakle, i osoba koja je izvodila
popravak na vašem automobilu te možda - neho-
tice - propustila popraviti što je trebala ili možda
doista izazvala neki novi problem.
Ali isto tako, ne zaboravite da je moguće i da ste i
vi pogriješili, da dva problema doista nisu nužno
međusobno povezana, pa probajte ne optuživati
osoblje radionice i unaprijed zahtijevati svoja prava,
ako već niste potpuno sigurni u točne uzroke kvara.
Ukratko, ne odnosite se prema njima onako kako
ne biste htjeli da se netko odnosi prema vama.
Neće to biti uvijek jednostavno, posebno ne dok
ste još iznervirani zbog samog događaja, ali doista
je važno da zadržite prisebnost.
NADALJE, IMAJTE NA UMU DA SE, KAO I U
MNOGIM DRUGIM PODRUČJIMA ŽIVOTA,
STVARI JEDNOSTAVNO MIJENJAJU, i to ne
nužno na bolje. Postoji jedna anegdota vezana uz
Henryja Forda, koja kaže da je prekaljeni indu-
strijalac i biznismen u nekom trenutku svojega
života, nakon što se američkim cestama već vo-
zio i odvezao golemi broj legendarnog modela T,
odlučio istražiti koji dio tog automobila najbolje
podnosi stalnu eksploataciju. Nakon što je navodno
vlastoručno pregledao i ispitao mnogo već islu-
ženih primjeraka, zaključio je da se radi o jednoj
masivnoj poluosovini te je taj dio odnio u tvornicu
i zatražio da ona ubuduće bude nešto tanja. Ne
kažemo, naravno, da se o takvim stvarima na jed-
nak način odlučuje i danas, no nemojte zaboraviti
da je potraga za smanjenjem troškova konstanta
u automobilskoj industriji te da se automobili i
dalje kvare te su i dalje podložni posljedicama
stalne eksploatacije. To je uostalom primjetno i
po relativno čestim servisnim opozivima. Čitave
serije novih automobila svake se godine pozivaju u
servise kako bi se tamo otklonili neki od kvarova
koji su otkriveni nakon što je novi model ušao u
serijsku proizvodnju. Sve godine istraživanja i
razvoja, kao i milijuni odvezenih kilometara te sva
druga ispitivanja koja se provode za svaki novi ili
obnovljeni model često nisu dovoljni da se spriječe
problemi i kod takvih, uglavnom sasvim novih
vozila. Tako je i s kvarovima, odnosno njihovim
popravcima: moguće je da je neki konkretan zahvat
na nekom konkretnom autu u nekom trenutku bio
okidač za novi problem, ali vjerojatnost da takva
situacija potraje dulje doista je mala.
Industrija i o takvim stvarima itekako vodi računa
te ih rješava u hodu, baš kao što tretira i ostale
dječje bolesti. 6
travanj-svibanj 2022. 37
TESTOVI
Opel Corsa 1,2 Turbo Start/Stop Elegance
Sjajan motor je najveći plus
Na kompetentnost motora nastavljaju se i vozne osobine, odnosno stabilnost Opel Corse
pri visokim brzinama, ali i brzim te zatvorenijim zavojima
tkako je Opel postao dio PSA grupe pa i većeg
O koncerna Stellantis, otvorena je i mogućnost ko-
rištenja zajedničkih platformi. Time su smanjeni
troškovi proizvodnje, ali bliskost s Francuzima rezultirala je
i jednim ključnim transferom koji je važan kupcima. Opel je
dobio pristup odličnom trocilindričnom benzinskome moto-
ru obujma 1,2 litre, koji je ponajbolji u klasi.
Testna Corsa bila je opremljena verzijom s turbo punjačem i
101 KS, koja je ujedno i dragulj u kruni, odnosno najbolja od
svih verzija. Zašto? Zato što je snagom i momentom iznad
atmosferske inačice, a po potrošnji je daleko ispod snažnije
turbo verzije. Uglavnom, ovaj motor je sjajan - u savršenom
je partnerstvu sa šestbrzinskim ručnim mjenjačem i za vo-
zilo koje teži malo manje od 1,2 tone više nije potrebno.
Ubrzanje, međuubrzanja u brzinama, sve je to energično i
primjereno, a uz umjerenu vožnju tu je i potrošnja od otpri-
38 travanj-svibanj 2022.
like 5,7-5,8 litara goriva. Doista, malo koji konkurent u klasi
može parirati ovoj ponudi.
Na kompetentnost motora nastavljaju se i vozne osobine,
odnosno stabilnost Opel Corse pri visokim brzinama, ali i
brzim te zatvorenijim zavojima. No tu se ne može govoriti o
nekoj prednosti u odnosu na suparnike jer su i vozila poput
Renault Clija ili Ford Fieste na istoj razini ili možda mrvicu
bolji (sve je doista stvar nijansi). Corsina dinamika je uzorna
i po svemu se ponaša kao neki prosječni mali automobil s
prednjim pogonom. Podnijet će velika opterećenja u zavoji-
ma, a kad vozač pretjera, podupravljat će. Upravljač je soli-
dan, odnosno servo je na pola puta između mekših i tvrđih
postavki. U gradu je Corsa okretna sa solidnom redukcijom
buke pa i lupanje ovjesa nije tako čujno.
Interijer Corse je ugodno i moderno mjesto. Infotainment bi
mogao biti malo brži i intuitivniji, ali u ovaj klasi ne treba
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199
ccm, snaga 74 kW/101 KS pri 5500 o/min, okretni
moment 205 Nm pri 1750 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 406x176,5x143,3 cm, međuosovinski
razmak 253,8 cm, prtljažnik 309 l, spremnik
goriva 44 l, masa 1174 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 194 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 9,9 s
POTROŠNJA
5,2-5,6 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2
114-124 g/km
Euro NCAP
★★★★★
Motor, vozne osobine, dizajn
Prostor straga
Za pohvalu je izdvajanje funkcija klima-uređaja na posebnu konzolu, ispod multimedijskog ekrana
Cijena: 154.169 kuna
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3,
USB, Bluetooth, putno računalo, LED svjetla, tempomat, auto-
matsko kočenje u slučaju opasnosti, prepoznavanje prometnih
znakova, aluminijski naplatci
Dodatna oprema
metalik boja (2812 kuna), kamera za parkiranje, parkirni senzori,
el. podesivi vanjski retrovizor, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu
i bočni razmak (5320 kuna), grijanje prednjih sjedala (1710 kuna),
automatski klima-uređaj (2660 kuna)
očekivati čuda. Dovoljno je reći da je pregledan i da ćete vrlo
brzo pronaći sve njegove funkcije, pogotovo nakon mjesec,
dva korištenja. Za pohvalu je izdvajanje funkcija klima-ure-
đaja na poseban kontrolni uređaj, ispod multimedijskog
ekrana. Na stražnjoj klupi raskoši nema, pa će se više osobe
sigurno boriti za ono jedno suvozačevo mjesto, ali je zato
prtljažnik prostorom na razini boljih vozila u klasi.
Ova Corsa stoji 154.599 kuna i uključuje solidno opremljeni
Elegance model s elementima dodatne opreme koje bismo
nazvali potrebnima (sami procijenite jesu li i nužni). Narav-
no, može se proći mnogo jeftinije pa početni model stoji
114.844 kune, ali u tom slučaju morat ćete se odreći turbo
punjača na motoru, snaga pada na 85 KS, a i oprema je spar-
tanska. Ako je Peugeot 208 dizajnerska ekstravagancija, Cor-
sa je uspjela pomiriti moderan dizajn i pristupačniju cijenu.
Sve ostalo je isto, uključujući već pohvaljeni motor. 6
travanj-svibanj 2022. 39
TESTOVI
Volkswagen Taigo 1,5 DSG R-Line
Od viška glava ne boli
U Taigu će mnogi prepoznati klasičan Volkswagenov dizajnerski jezik, a ispod njegova
oklopa krije se i provjerena tehnologija, platforma na kojoj je nastao i posljednji Polo
aigo je započeo kao Nivus u dalekom Brazilu
T 2020. godine i među prvima je najavio modu
kupe-SUV-ova izvan premium segmenta. Po-
tencijal i prodajni uspjesi šminkerskih pseudoterenaca
Volkswagen su natjerali na jedini logičan potez - urediti
Novus, preimenovati ga i prebaciti na europsko tržište.
Tako nam je Taigo došao 2022. godine, kad u svom se-
gmentu ima i jednog ozbiljnog europskog konkurenta,
Renault Megane Conquest.
U Taigu će mnogi prepoznati klasičan Volkswagenov
dizajnerski jezik, a ispod njegova oklopa krije se i provje-
rena tehnologija, platforma MQB A0, na kojoj je nastao i
posljednji Polo. Tehnološki nema velikih razlika, sve se
bazira na novoj elektronici i 1,0-litrenim trocilindrašima
te 1,5-litrenom četverocilindričnome motoru sa 150 KS,
koji nam je bio na testu s automatskim sedamstupanj-
skim automatikom.
Zanimljivo, linija krova koja se spušta prema stražnjem
dijelu sugerira da bi moglo biti problema s prostorom na
stražnjoj klupi, ali u praksi toga nema i kabina Taiga će se
pokazati komfornim mjestom za četvero odraslih ljudi.
40 travanj-svibanj 2022.
Iznutra je to klasični Volkswagenov svijet u kojemu su
tehnološka rješenja, poput digitalne instrumentne ploče
ili ekrana multimedija, okružena ravnim linijama. Možda
bi pripadajuća plastika mogla biti malo mekša, ali ionako
će rijetko tko čeprkati prstima po tom dijelu automobila.
Uz internetsku mrežu, kopiranje sadržaja mobilnog te-
lefona i druge funkcije, multimedijski uređaj ima oštru
i atraktivnu grafiku, ali mogao bi biti malo intuitivniji,
odnosno funkcije bi mogle biti jednostavnije prezenti-
rane. Kontrole klima-uređaja sad su osjetljive na dodir,
a unatoč tom lijepom tehnološkom detalju, klasični
Volkswagenov modul s kotačićima i dugmadi činio nam
se funkcionalnijim.
Volkswagen Taigo pun je provjerene tehnologije, a kao
dva primjera treba navesti 1,5-litreni turbobenzinac i
DSG mjenjač, koji mu osiguravaju kvalitetnu vožnju i per-
formanse. Motor ima opciju deaktivacije dva cilindra kad
vozite bez velikog inputa papučice gasa. Tako se, kažu, u
Volkswagenu štedi gorivo. Potrošnja je u nekim realnim
uvjetima oko 7,4 litre (u gradskoj vožnji 9,5 litara) što je
za navedenu snagu vrlo dobro. Istovremeno, ubrzanja
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1498
ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 5000 o/min, okretni
moment 250 Nm pri 1500 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 426,6x175,7x151,5 cm, međuosovinski
razmak 255,4 cm, prtljažnik 440 l, spremnik
goriva 45 l, masa 1304 kg
OVJES
sprijeda McPherson, torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 212 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 8,3 s
POTROŠNJA
4,3/5,1/6,4 l/100 km
EMISIJA CO2
116 g/km Iznutra je to klasični VW-ov svijet kojemu su tehnološka rješenja, poput digitalne instrumentne ploče ili
Euro NCAP ekrana multimedija, uklopljena u prepoznatljiv dizajn
★★★★★
Motor, mjenjač, vozne osobine
Infotainment
Cijena: 236.568 kuna
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB,
Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED svjetla,
parkirni senzori, adaptivni tempomat, el. pokretana grijana
prednja i stražnja sjedala, pokretanje vozila bez ključa, sustav
upozorenja na vozilo u mrtvom kutu, automatsko kočenje u
slučaju nužde, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku,
sustav prepoznavanja pješaka i biciklista, aluminijski kotači
Dodatna oprema
automatski klima uređaj (2897 kuna), bežično punjenje
pametnog telefona (937 kuna), Digital Cockpit Pro (2639 kuna),
dodatno zatamnjena bočna stakla (1702 kune), LED Matrix
su strelovita, a tek će ponekad mjenjač malo kasniti za glavna svjetla (7650 kuna), automatsko uključivanje kratkih svje-
vašim željama, pogotovo kad, na primjer, iz šeste brzi-
ne odlučite snažnije ubrzati. Tad će mu u automatskom
tala, pozdravno osvjetljenje unutrašnjosti, brisači s intervalnim
uključivanjem (2370 kuna)
modu rada trebati djelić sekunde da se sabere i vrati u niži
stupanj prijenosa. Pri sekvencijalnom, poluautomatskom
mijenjanju brzina upoznat ćete se s brzinom i kvalitetom
mjenjača. Kao i svi moderni SUV-ovi, kojima sport nije
na prvome mjestu, i Taigo traži kompromis udobnosti te
sigurnosti na cesti. I pronašao ga je! Karoserija je fiksi-
rana na cestu te će, kao i kod većine automobila s pred-
njim pogonom, Taigo podupravljati ako u zavojima idete
brže nego što biste smjeli. U dužim otvorenijim zavojima
nema podrhtavanja ili premještanja, Volkswagenov SUV
je maksimalno fokusiran. Akustična izolacija je korektna.
Ovaj Taigo je cijenom zakoračio daleko iznad granice
od 200.000 kuna, ali sa smanjivanjem prohtjeva po pi-
tanju opreme i motora može se proći jeftinije, odnosno
platit ćete za prvu verziju oko 20 tisuća eura. Dakle,
Volkswagen ima još jedan SUV, uz T-Cross i T-Roc, koji su
dimenzijama vrlo blizu, ali u ovom slučaju od viška glava
ne boli. Tržište to traži! 6
travanj-svibanj 2022. 41
VOZILI SMO VOZILI SMO


Opel Astra

Bogatstvo izbora
U Opelu su odlučili Astru vizualno distancirati od prethodnika, dati joj novi svježi stil i
unutrašnjost pretvoriti u hi-tech laboratorij. Na tragu je to konkurenata, a dobra vijest je da sve
funkcionira vrlo dobro Piše: Davor Andrić
novim modernim izgledom, pogotovo sprijeda, i
S maskom koju Opel naziva Opel Vizor, Astra u pot-
punosti mijenja svoj stil, na neki način oprašta-
jući se s vizualnim nasljeđem prethodnika. Kvaliteta izrade
ostaje na visokom, a prostor za putnike i prtljažnik ostaju u
prosjeku segmenta. Što se tiče palete mehanike, više racio-
nalne nego strastvene, ona sad nudi sve vrste pogona. Opel
najavljuje i 100% električnu verziju u bliskoj budućnosti.
Nova Astra nastala je na novoj platformi EMP2V3 i predvod-
nik je novog stila marke. Naziv platforme vjerojatno vam ne
otkriva mnogo, ali iza nje se krije ista podloga na kojoj je
nastao i Peugeot 308, o kojem također pišemo u ovom bro-
ju. Astrine su bočne strane prilično glatke, dok je razmak od
tla ostao prilično nizak, a stražnja svjetla vitka, rekli bismo
u stilu SUV-a Mokka. Za razliku od, primjerice, Volkswagen
Golfa, Astra nikad nije bila sljedbenik estetskog kontinuite-
ta, a to se najbolje vidi na novoj generaciji koja i iznutra ne
pokazuje nikakve znakove naslijeđene iz prošlosti. Iskreno, i
teško im je prigovoriti na tome.
Napredak nove Astre nije nimalo manji ni iznutra gdje ima
dva 10-inčna zaslona koja se isporučuju kao standardni - je-
dan za instrumente i sve ključne informacije o potrošnji i pri-
jeđenim kilometrima te drugi u sredini sa zaslonom osjetlji-
vim na dodir za upravljanje infotainmentom, a cijela se stvar
čini vrlo osjetljivom i potpunom, bez da postane previše slo-
žena za korištenje. Kao bonus, Opel je zadržao dobru ideju
da ostavi klasične tipke za klimu i kotačić za podešavanje
glasnoće radija. Po nama odlično jer nikad nećete morati
dulje skidati pogled s ceste, što je dobro za sigurnost. Tu su
i ugodna sjedala s oznakom AGR koju dodjeljuju njemački
ergonomisti, koja vas čak mogu masirati i provjetravati, na-
ravno u višim opcijama opreme. U standardnoj opremi dola-
ze odlična prilagodljiva svjetla pod nazivom Intelli-Lux LED
Pixel Light, koja uključuju najmanje 168 diodnih elemenata
kontroliranih prema prometu i uvjetima. Nova Astra ima istu
dužinu kao i prethodnica - 4,37 m, a međuosovinski razmak
je dobio samo 1,3 cm, da bi dosegnuo 2,68 m. Na stražnjim
sjedalima, dakle, očito nije prevelika raskoš. Međutim, veći-
na putnika neće se buniti jer prostora za glavu ima i za više
ljude. Modularnost je ograničena na klasično preklapanje
2/3-1/3. Prtljažnik, s prilično niskim pragom, također ima
dvostruko dno, što vam omogućuje da iskoristite vrlo rav-
nu podnicu kad su nasloni preklopljeni. Ipak, na hibridnim
verzijama ne dolazi u obzir nadati se da ćete ispod odložiti
stvari jer sve zauzimaju baterija i mali pretinac za kabele za
punjenje. Što se tiče volumena prtljažnika, on se razlikuje
od pogonske varijante a najviše nude benzinska i dizelska
verzija - 422 l, dok plug-in verzija ima 352 l.
Astra nudi i plug-in hibrid s pogonom na prednje kotače,
snage 180 KS s četverocilindričnim 1,6 turbom te ima ba-
teriju od 12,1 kWh, koja mu omogućuje doseg do 60 km na
struju.
Ljubitelji karavana očito neće biti zaboravljeni i moći će
računati na puno veće dimenzije prostora jer je prvo najav-
ljen dolazak verzije Sport Tourer, pa onda i 100% električne
Astra-E. Prvi dojam je da se Opel dobro okoristio platfor-
mom koju koristi i Peugeot te je iz nje izvukao maksimum.
Cijena plug-in hibrida kreće od 277.684 kune, dok osnovni
benzinac s ručnim mjenjačem, opremom Edition i 110 KS
stoji 163.395 kuna. 6

Prva vožnja
Opel Astra je solidna u svim uvjetima, a krutost šasije osjeti se u zavojima u
kojima ovaj kompakt suvereno prati zadanu liniju. Na autocesti treba pohvaliti
dobru redukciju buke. Uglavnom, Astra je i u vožnji kvalitetan automobil koji
ne nudi neke sportske senzacije, ali to je danas odlika gotovo svih konkurenata.
Premda ima francuske korijene, aktivnosti na cesti je više pozicioniraju kao kla-
sičan njemački automobil s naglašenom čvrstoćom. Naglasak je na tehnologiji
i sigurnosti te solidnoj udobnosti. Ako nemate ozbiljnije planove s prijevozom
tereta (prikolica) ne treba zazirati od osnovne verzije turbobenzinskog motora
obujma 1,2 litre (81 kW/110 KS) sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem i potroš-
njom sličnom dizelskoj verziji (oko 6,5 l/100 km u praksi). Ova verzija vas neće Opel Astra 1,2 PureTech
lansirati niz cestu, ali vas također neće ni razočarati svojim performansama i 110 MT -6
opremom, dok će vas cijena ugodno iznenaditi. Uostalom, radi svima poznate
situacije s poluvodičima i invazije na Ukrajinu, hrvatski uvoznik na lageru ima
upravo tu verziju Astre, kao i slabiji i za sada kod nas jedini plug-in hibridni MASA: 1266 kg
model, a za sve ostale modele treba se čekati minimalno šest mjeseci. DIMENZIJE (dxšxv): 437,4X186X147 cm
PRTLJAŽNIK: 422 l
MOTOR: turbobenzinski
OBUJAM: 1199 ccm
SNAGA: 81 KW/110 KS pri 5500 o/min
MOMENT: 202 Nm pri 1750 o/min
UBRZANJE: 10.5 s od 0 do 100 km/h
NAJVEĆA BRZINA: 199 km/h
POTROŠNJA: 5,5 l

OSTALI MODELI: PureTech 130 MT (130 KS, 210 km/h,

9.7 s, 5,4 l ), PureTech 130 AT8 (110 KS, 198 km/h, 10.5
s, 5,7 l), BlueHDi 130 MT (130 KS, 209 km/h,10.6 s, 4,3
l ), BlueHDi 130 AT8 (130 KS, n/a, n/a, n/a), Plug-in
hybrid EAT8 (180 KS, 225 km/h, 7.6 s, 1,4 l)

42 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 43

VOZILI SMO VOZILI SMO


Peugeot 308

Sajam mode i tehnologije

Iz perspektive vozača, Peugeot 308 izgleda moderno, ekran je okrenut prema njemu te je
vizualno možda i najimpresivniji automobil u klasi, kako izvana, tako iznutra
novim modelom 308 Peugeot jasno pokazuje da
S ne odustaje od konvencionalnih vozila u kom-
paktnoj klasi. Odnosno, nije uložio sve adute u
električni pogon. Očekivano, u klasu koja prodajno stagnira
Peugeot ulazi s automobilom koji izgleda iznimno moder-
no i atraktivno. Lavlji očnjaci su tu, ali i elegancija po mjeri
dizajna dvadesetih godina 21. stoljeća.
Peugeot je jedna od onih marki koja je prije nekoliko godina
izvršila značajan proboj te se pozicionirala cjenovno na pola
puta do premium klase. S modelom 308 i dalje promovira
iste vrijednosti, kao i Volkswagen s Golfom 8, tu je i nešto
povišena cijena, ali zauzvrat kupac dobiva modernu kabinu
s kvalitetnim materijalima i Peugeotovom umotvorinom,
i-Cockpitom, koja uključuje smanjeni upravljač, digitalnu
ploču iznad njega i multimedijski ekran od deset inča koji
krije sve ključne funkcije, odnosno upravljanje njima. Info-
tainment je brži nego kod starog modela, tu je i internetska
veza, ali šteta je što su i komande klima-uređaja integrirane
u ekran, odnosno nisu izvučene na posebnu upravljačku je-
dinicu. Peugeot se odlučio na kratku polugu automatskog
mjenjača - po uzoru na Volkswagenove modele (Golf 8, na
primjer).
Iz perspektive vozača izgleda moderno, ekran je okrenut
prema njemu i 308 je vizualno možda i najimpresivniji au-
tomobil u klasi, kako izvana, tako iznutra. Od prethodnika
je duži 11 centimetara, ali to se ne osjeti previše na stražnjoj
klupi koja bi mogla biti komfornija. Zato je prtljažnik na ra-
skošnih 412 litara - kod plug-in hibrida na 361 litri, a kod
karavana na 608 litara.
Što se motora tiče, Peugeot je za 308 pripremio raskošan
program, od odličnih trocilindričnih benzinskih opcija s
1,2-litrenim motorom (najbolja opcija je početni motor sa
110 KS), plug-in hibrida sa 180 i 225 KS baziranih na 1,6-li-
trenom benzincu, koji omogućuju više od 60 km vožnje
samo na struju te dizelašem s 1,5 litara koji je naš izbor jer
u svakodnevnoj vožnji omogućuje minimalnu potrošnju, a
pritom se Peugeot potrudio da akustično izolira njegov rad
i liši kabinu suvišnih vibracija. Naravno, s plug-in hibridima
možete biti još štedljiviji na kratkim udaljenostima, ali ne i
na dužim...
Peugeot 308 dostupan je s tri razine opremljenosti: Active
Business, Allure i GT. Benzinska izvedba Peugeot 308 Active
Business PureTech 110 S&S BVM6 ima početnu cijenu od
160.975 kuna, dizelska izvedba Peugeot 308 Active Busine-
ss BlueHDi 130 S&S BVM6 starta od 184.995 kuna (automa-
tik 201.835 kuna), a hibridna izvedba Peugeot 308 Active
Business PHEV 180 ima početnu cijenu od 265.757 kuna.
Karavan na tržište dolazi u lipnju. 6

Prva vožnja Peugeot 308

U vožnji je Peugeot 308 primjer modernog kompakta, siguran je i uglađen. Što
1,5 BlueHDi
to znači? Prije svega, lagano i jednostavno upravljanje, dobru akustičnu izolaciju
te stabilnost u svim režimima rada. Nema tu velikih sportskih senzacija, iako MASA: 1340 kg
automobil izgleda agresivno - u većini slučajeva i konkurentni kompakti pr- DIMENZIJE (dxšxv): 436,7X185,2X144,1 cm
venstveno se pokušavaju etablirati masovnom uporabom sigurnosne opreme i PRTLJAŽNIK: 412 l
tehnologijom, a to je način na koji će se tržištu nuditi 308. Pri visokim brzinama MOTOR: turbodizelski
308 je tih, u gradu na neravninama nema lupanja ovjesa. Peugeot 308 je i za
OBUJAM: 1499 ccm
vožnju konstruiran minuciozno, njemački, rekli bismo, odnosno kao vozilo koje
opravdava svoju nešto višu cijenu. SNAGA: 97 KW/130 KS pri 3750 o/min
MOMENT: 300 Nm pri 1750 o/min
UBRZANJE: 10.6 s od 0 do 100 km/h
NAJVEĆA BRZINA: 207 km
POTROŠNJA: 4,4 l

OSTALI MODELI: 1,2 PureTech (110 KS, 198 km/h, 10.5

s, 5,5 l), 1,2 PureTech 130 (130 KS, 210 km/h, 9.8 s, 5,5
l), 1,2 PureTech 130 EAT8 (130 KS, 210 km/h, 9.7 s, 5,6
l), 1,5 BlueHDI EAT8 (130 KS, 207 km/h, 10.6 s, 4,5 l),
1,6 PureTech Hybrid e-EAT8 (180 KS, 225 km/h, 7.6 s,
1,4 l), 1,6 PureTech Hybrid e-EAT8 (225 KS, 235 km/h,
7.5 s, 1,3 l)

44 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 45


U ovoj Reviji
izdvajamo
samo neko-
liko proizvoda iz bogate po-
nude našeg redizajniranog
internetskog dućana https://
shop.hak.hr gdje možete
vidjeti detaljnije opise svih
proizvoda (na mobitelu,
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom
je jednostavan uz obaveznu
registraciju člana za dobiva-
nje članskog popusta (koji
može biti veći od plaćenog
članskog paketa). Robu
možete platiti po ponudi
(uplatnica, internetsko
bankarstvo), svim kreditnim
karticama, od kojih Ame-
rican, Diners, Mastercard
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12
rata beskamatno, naravno,
uz najveće sigurnosne stan-
darde internetskog plaćanja
ili možete platiti kod dostave
robe - gotovinom. Dostavu
obavlja kurirska služba na
vaša kućna vrata, najkasnije
do 4 radna dana. Ako nema-
te pristup internetu, nazovite
nas i mi ćemo za Vas obaviti
cijeli postupak naručivanja,
a ujedno Vam dati i koristan
savjet pri izboru željenog
proizvoda.
Požurite jer ponuda iz ove
Revije traje do isteka zaliha.
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
46 travanj-svibanj 2022.
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a
Autonavigacija Garmin DriveSmart™ 76 MT-S Europe
 Zaslona 7 inča, učitane detaljne karte Europe (uključujući i zemlje bivše YU) s besplatnim
doživotnom ažuriranjem putem Wi-Fi, izbornik i navođenje na hrvatskom
 Glasovni pomoćnik, Bluetooth® omogućuje Hands Free pozive
 Jamstvo 2 godine, u kompletu punjač i vakuumski nosač
Redovna cijena 2049 kn, za članove 1799 kn + besplatna dostava
Ušteda 250 kn
Kamera za snimanje vožnje Garmin Dash Cam 47 GPS
 Široko polje prikaza od 140 stupnjeva snima oštre videozapise i po noći u HD rezoluciji,
zaslon 2 inča, kamera automatski sprema videozapis kad prepozna nezgodu, ugrađeni
GPS točno pokazuje vrijeme i mjesto događaja, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 1499 kn, za članove 1339 kn + besplatna dostava
Ušteda 160 kuna
Smartphone MeanIt X6 LTE + Smart Watch MX Sport
 Pametni telefon 4G/3G Dual SIM, Dual standby, MTK 6739 Quad-Core 1.5GHz 2 GB RAM +32 GB
ROM, Android™ 8.1, boje crna ili zlatna, zaslon 5,99 inča HD, kamera Sony IMX 258, zadnja 13
Mpix + 2 Mpix Dual, prednja 8 Mpix, brzi fokus, Android™ 8.1, baterija 3200 mAh
 Vodonepropusni sat MX sport, zaslon 1,22 inča dodirni, ultra dugotrajna baterija na čekanju
do 30 dana, mjerenje otkucaja srca, krvnog tlaka, obavijesti na zaslonu o pozivima i porukama,
pedometar, prikaz prognoze, praćenje sna, alarm, štoperica, timer, Anti-lost funkcija
Redovna cijena 1399 kn, za članove 989 kn + besplatna dostava
Ušteda 410 kuna
Smartphone MeanIt X6 LTE + Smart Watch M30 Lady
 Pametni telefon 4G/3G Dual SIM, Dual standby, MTK 6739 Quad-Core 1.5GHz 2 GB RAM +32
GB ROM, Android™ 8.1, boje crna ili zlatna
 Zaslon 5,99 inča HD, kamera Sony IMX 258, zadnja 13 Mpix + 2 Mpix Dual, prednja 8 Mpix,
brzi fokus, Android™ 8.1
 Izuzetno dobra vidljivost i osvjetljenje ekrana 1,3 inča (full touch), veličina sata 43
mm, hrvatski izbornik, izmjenjiva narukvica sa sustavom za brzu izmjenu (širina 20 mm),
praćenje tjelesnih funkcija (koraci, puls, spavanje), multi sport podrška
Redovna cijena 1399 kn, za članove 989 kn + besplatna dostava
Ušteda 410 kuna
Mobitel za starije osobe MeanIt F60 Slide
 Veliki ekran 2,8 inča (7,1 cm), velike tipke i veliki znakovi, M1, M2 memorije za direktno
biranje brojeva, imenik 300 kontakta
 Memorija: 32 MB RAM, 32 MB ROM, kamera 0,3 Mpix, OS tipka, Bluetooth, FM radio, hrvatski
jezik, baterija 1000 mAh, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 449 kn, za članove 399 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Mobitel za starije osobe MeanIt Flip 1
 Preklopni mobitel s velikim tipkama i znakovima, otključan za sve operatere, zaslon u boji
2,4 inča, boja crna ili crvena
 Hrvatski jezik, LED svjetiljka, SOS tipka, FM radio, Bluetooth, kamera, postolje za punjenje
Redovna cijena 379 kn, za članove 339 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Tablet za djecu MeanIt K10 Plus Kids
 Tablet zaslona 7 inča, HD 1024x600, software iWave prilagođen za djecu
 CPU Quad Core, memorija 16 GB/2 GB RAM, utor za microSD karticu
 Wi-Fi, 2 kamere 0,3 Mpix, G senzor, baterija 3000 mAh, Android 1
Redovna cijena 749 kn, za članove 679 kn + besplatna dostava
Ušteda 70 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman Free P2
 Visokokvalitetan multifunkcijski alat - 11 alata u kombinaciji: precizna kliješta, kliješta, turpija za drvo/metal, križni odvijač, ravni
odvijač/srednji, otvarač za konzerve, otvarač za boce, škarice s oprugom, šilo s rupom za petlju, krimper, otvarač paketa
 Svi dijelovi izrađeni od visokokvalitetnog čelika namijenjeni i za teški rad, 25 godina jamstva
 Sklopljen 10,78 cm, težina 215 g, dužina oštrice noža 7,02 cm
Redovna cijena 1299 kn, za članove 1169 kn + besplatna dostava
Ušteda 130 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman Free T2
 Visokokvalitetan Leatherman mali multifunkcijski alat - 8 alata u kombinaciji: 420HC oštrica, križni odvijač, ravni odvijač/srednji,
otvarač za boce, šilo s rupom za petlju, otvarač paketa, ravni odvijač/mini, alat za odvajanje
 Izrađen od 420 HC visokokvalitetnog čelika i stakla ispunjeno najlonom, 25 godina jamstva
 Sklopljen 9,3 cm, težina 93,6 g, dužina oštrice noža 5,6 cm
Redovna cijena 529 kn, za članove 469 kn + besplatna dostava
Ušteda 60 kuna
Motorić na baterije Peg Perego Mini Ducati EVO 6V
 Preporučena dob: 1 - 3 godine, trajanje baterije oko 90 minuta
 Papučica gasa je ujedno i automatska kočnica, 1 brzina 2,7 km/h, zvučni signal - sirena
 LED prednje svjetlo, pokazivač napunjenosti baterije, AUX ulaz za MP3 player
 Dimenzije motorića: - visina 47,5 cm - dužina 69 cm - širina 44 cm, u kompletu dolazi baterija od 6V 4,5 Ah i punjač
Redovna cijena 999 kn, za članove 869 kn + besplatna dostava
Ušteda 130 kuna
Vozilo na baterije John Deere Ground Force s prikolicom
 Vozilo igračka razvijena u suradnji s renomiranim svjetskim proizvođačem radnih strojeva John Deere
 2 brzine naprijed i jedna unazad, 1. brzina 3,5 km/h, 2. brzina 7,3 km/h
 Autonomija i trajanje baterije oko 40 minuta, start i stop na istoj papučici, nasloni za ruke na sjedalici
 Sigurnosni pojasevi, FM radio, priključna prikolica, max. nosivost 40 kg
 Dimenzije: 63x170x68 cm, u kompletu dolazi: traktor, baterija 12V/8 Ah, punjač baterije 12V, prikolica JD
Redovna cijena 3499 kn, za članove 3049 kn + besplatna dostava
Ušteda 450 kuna
Terenac na baterije Peg Perego Gaucho XP 24 V
 Terensko vozilo sa svjetlima i zvukovima koji imaju XP performanse i snagu za djecu od 3 godine i starije
 Dva motora od 480 W, punjiva baterija od 24V / 8Ah / 200Wh, prava LED svjetla koja se uključuju pritiskom na gumb START ili
papučicu gasa, FM radio priključak za MP3 uređaj, Micro SD karticu ili USB 
 Dva stupnja prijenosa i brzina za vožnju unatrag, mjenjač s dvije brzine naprijed (4 km/h ili 8 km/h) i vožnju unatrag, veća
brzina može se blokirati sve dok se vaše dijete ne navikne na vožnju
 Maksimalna prenosiva težina: 60 kg, zaštitna mreža na stražnjoj strani, podesivi retrovizori, komplet alata (igračke) pričvršćen
na haubu
 Dimenzije vozila visina 108 cm, dužina 130 cm, širina 90 cm, u kompletu: Quad na akumulator, baterija od 24V 8Ah i punjač
Redovna cijena 6199 kn, za članove 5399 kn + besplatna dostava
Ušteda 800 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
travanj-svibanj 2022. 47
 shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član

Terenac na baterije Peg Perego Polaris RZR 900 XP 24 V
 Dugotrajan i opremljen s dva motora od 240 W, punjiva baterija od 24V / 8Ah
 Sirena oglašava realan zvuk sirene, višenamjenski FM radio omogućuje slušanje snimljene melodije ili svoje omiljene radio
stanice, dva sjedala su neovisna i podesiva u dva položaja, podstava od eko kože nudi dodatnu udobnost, a dva prilagodljiva
sigurnosna pojasa štite od naglih trzaja, maksimalna prenosiva težina: 60 kg, prostrana kutija za utovar korisna za transport stvari
 Dimenzije vozila: visina 88 cm, dužina 127 cm, širina 90 cm, u kompletu: vozilo, baterija od 24V 8Ah i punjač
Redovna cijena 4859 kn, za članove 4249 kn + besplatna dostava  Ušteda 100 kuna
Ušteda 610 kuna
Autosjedalica Peg Perego booster Viaggio 2-3 Shuttle
 Booster autosjedalica s Isofix priključkom za stariju djecu koja već imaju dovoljno razvijenu fizičku strukturu tijela i koja
već koriste automobilske pojaseve, dimenzije autosjedalice dužina 44 x širina 40,5 x visina 24 cm, 3 kg
 Nudi najveću udobnost uz dvostruki sloj podloge, mogućnost korištenja uz pojas automobila s uporištem u tri točke ili
kombinaciju pojasa s Isofix priključkom, boje: crystal black, monza, forest
Redovna cijena 729 kn, za članove 629 kn + besplatna dostava 
Ušteda 100 kuna
Autosjedalica Lionelo Bastiaan 
 Sjedalica s Isofixom, Grupa 1/2/3 (koja se koristi od rođenja pa do 36 kg), sjedalo može rotirati puni krug oko
baze bez potrebe oslobađanja sigurnosnog pojasa   Voda zagrijana na 110°C pod odgovarajućim pritiskom uklanja čak i tvrdoglavu nečistoću bez oštećenja očišćenih površina
 Postavlja se u smjeru vožnje ili suprotno (do 13 kg), 4 nivoa nagiba naslona, 7 stupnjeva prilagodbe naslona
za glavu - raste s vašim djetetom, dodatni Top Tether pojas u gornjem dijelu sustava, sigurnosni pojasevi u 5
točaka, TUV odobrenje, jamstvo 5 godina
Redovna cijena 1599 kn, za članove 1349 kn + besplatna dostava
Ušteda 250 kuna
Dječja kolica Peg Perego Selfie
 Prikladna za djecu od rođenja do 22 kg tjelesne težine
 Tehnologija Easy Drive (prednji i stražnji ovjes, prigušivači vibracija s kugličnim ležajevima, okretni prednji kotači)
 Široko sjedalo, ručka od eko kože, prilagodljivi sigurnosni sustav za dijete u pet točaka, podesivi naslon do 150°,
produženi streh, prostrana košarica za kupovinu
 Dimenzije (ŠxVxD): otvorena: 51,5x106,5x89 cm, presavijena: 51,5x62x41 cm, težina: 6,4 kg
Redovna cijena 2279 kn, za članove 1929 kn + besplatna dostava
Ušteda 350 kuna
Ruksak za planinarenje Thule AllTrail 15l plavi
 Lagan i kompaktan ruksak, zapremnina 15 l, dimenzije 20x22x49 cm, težina 0,54 kg, dostupna tekućina u navlaci za spremnik
i u dva bočna džepa za bočice kojima se lagano pristupa (spremnik za tekućinu prodaje se posebno), poklopac s patent
zatvaračem, uklonjive poprečne spojne trake i uklonjivi pojas oko kukova
 Bočne stezne trake i sustav omči za pričvršćivanje karabinera, omče za pričvršćivanje štapova za planinarenje
Redovna cijena 649 kn, za članove 549 kn + besplatna dostava
Kamere za snimanje vožnje s HD zaslonom WDR
 Ovaj DVR ima dvije kamere koje omogućuju istovremeno snimanje videozapisa iz dva različita kuta, jednostavno prebacivanje
između prednjeg i stražnjeg zaslona (istodobno snimanje prednjih i stražnjih slika), ako se pomaknete unatrag, snimak stražnje
kamere automatski se vidi na zaslonu prednje kamere, širokokutna leća prednjeg fotoaparata od 30 mm snima u kristalno
jasnom HD 1080P videu, automatski snima video i audio u beskonačnom ciklusu i sprema ih na memorijsku karticu
 G-senzor detekcija pokreta, parkirni monitor- automatski detektira kretanje oko automobila i počinje snimati, u slučaju sudara,
naglog kočenja ili neke druge nužde, sustav automatski zaključava snimljene datoteke 
Redovna cijena 599 kn, za članove 459 kn + besplatna dostava 
Ušteda 140 kuna
Parni čistač Zeegma Draden 1000 W
 Snaga 1000 W, kapacitet: 350 ml (optimalno punjenje 250 ml), tlak pare 3 bara
 Alergija - para uklanja do 99,97% mikroorganizama i alergena, svestrana uporaba - vrata, prozori, podovi, pa čak i odjeća
 9 nastavaka za čišćenje različitih površina, rotirajuća mlaznica za rotirajući vrh - prikladno čišćenje teško dostupnih mjesta
Redovna cijena 339 kn, za članove 289 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Trimer za kosu i bradu Cecotec Bamba Precision WedDry
 Litijeva baterija, autonomija na jednom punjenju baterije do 120 minuta, dolazi s bazom za punjenje
 Različite postavke, od 0,5 mm do 30 mm, za savršene rezultate, uključuje 8 nastavaka, 7 preciznih nastavaka: 3, 4-6 mm, 7-9 mm,
10-12 mm, 16-18 mm, 22-24 mm i 28-30 mm, te češalj za prorjeđivanje, LED zaslon, IPX6 zaštita od vode
 U kompletu se isporučuju i vrećica za nošenje, četka za čišćenje te ulje za podmazivanje
Redovna cijena 209 kn, za članove 179 kn + besplatna dostava
Ušteda 30 kuna

Ovlaživač zraka Cecotec Pure Aroma 300 Yin ili Yang Auto na daljinsko upravljanje Overmax X-Rally 2.0
 Vozilo na daljinsko upravljanje s neovisnim ovjesom na sve kotače prilagođeno svim vrstama podloge uz brzinu do 25 km/h,
 Ultrazvučni ovlaživač zraka pomaže u smanjenju suhoće zraka zahvaljujući neprestanom kruženju hladnog povjetarca omjer 1:22, dimenzije 21x13 cm
 Ujedno i raspršuje miris koji vam omogućuje održavanje ugodnog mirisa u prostoriji  Domet 100 metara, pogon na prednje kotače, fleksibilne gume s posebnom presvlakom
 Spremnik 300 ml, automatsko isključivanje (3 sata), ambijentalno svjetlo sa 7 LED boja  Ojačana konstrukcija, baterije: 2x380 mAh, vožnja do 30 minuta
 Funkcija aroma terapije, ultra tihi rad (ultrazvučna tehnologija)
Redovna cijena 279 kn, za članove 249 kn + besplatna dostava Redovna cijena 349 kn, za članove 309 kn + besplatna dostava
Ušteda 30 kuna Ušteda 40 kuna
Usisavač bez vrećice Zeehma Zonder Base Jet Karaoke set s 2 mikrofona Msonic MI3168BK
 Ciklonski usisavač bez vrećice, podešavanje snage usisavanja, snaga usisa: do 4000W/20000PA, snaga motora 899 W,  Karaoke set od dva zvučnika, pojačalo i dva mikrofona, nazivna snaga: 10 w + 10 w (izobličenje: manje od 10%),
dužina kabela 5 m, težina 4,93 kg, koristi jedan od najvećih spremnika prašine dostupnih na tržištu, kapaciteta do 2 litre stereo ulaz (RCA i 3,5 mm) i stereo izlaz, dužina kabela napajanja: 900 mm
 Širok raspon nastavaka: za podove i tepihe, 2-u-1 prorez, za mekane površine, četka  Dva mikrofona: Impedancije: 600 ohma ± 10%, osjetljivost: -73 dB +/- 3 dB, frekvencija odgovora: 80 Hz - 11 KHz,
 2 HEPA H13 filtra za višekratnu upotrebu - smanjuje alergene, filteri koji se peru pod tekućom vodom dužina kabela mikrofona: 2,2 m
Redovna cijena 789 kn, za članove 689 kn + besplatna dostava Redovna cijena 529 kn, za članove 469 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna Ušteda 60 kuna

Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

48 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 49

AKCIJA ZA ČLANOVE
S6
TORBICA ZA BOCU
- torbica za bocu od 1,5l
zadržava hladnoću, a nami-
jenjena je za putovanja, izlete
i planinarenja
S11
Učlanite novoga
SJENILA ZA AUTO
STAKLA
člana i izaberite
- sjenila za zaštitu od sunca za
bočna stakla s HAK uzorkom,
za vaše ugodnije putovanje
vrijedan poklon! S12
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije BATERIJSKA LAMPA
bila bogatija, prilagođena je proljetnim i ljetnim mjesecima, što vam je
prilika da s učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje
- osvijetlite put na povratku
kući ili na izletu
odgovarati vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u
članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: torbu S13
za tablet i dokumente, torbicu za bocu, sjenilo ili baterijsku lampu.
Učlanite li novoga člana u model Optimum ili Optimum plus, možete
izabrati još vredniji dar: ruksak, šešir, organizator za automobil ili USB TORBICA ZA TABLET
stick. Učlanite li novog člana u model Europa, možete izabrati jedan od - praktična torba za
predloženih darova: termosicu, set za roštilj, bateriju za mobilne telefone tablet i dokumente
ili kvalitetni ručnik za plažu. dostupna u plavoj boji
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava
i pogodnosti - dovedete nove članove.
Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe
KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.
Sudionik Programa
O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
učlanjenja novoga člana
BATERIJA ZA MOBILNE
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone sa HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.
E2 Ispunjenu pristupnicu ili
O9 kupon pošaljite zajedno
s preslikom uplatnice s
SET ZA ROŠTILJ
USB-STICK uplaćenom članarinom
- budite spremni s ovim
- pospremite svoje podatke za odabrani model
kompletom za roštilj od na adresu: Hrvatski
na 8 GB prostora
nehrđajućeg čelika autoklub, Avenija
Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O6 E8 učlanjuje novog člana.
ŠEŠIR
- 100% pamučni, praktičan za
RUČNIK
- frotirni, provjerene kvalitete, 100% pamuk, veličine
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
zaštitu od sunca 160x90cm, namijenjen za plažu ili kupaonicu
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
Ime i prezime
Ime i prezime
Datum rođenja OIB
Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
Model članstva Članski broj Poštanski broj
Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
Stara kartica, novi identitet,
nove pogodnosti!
TIFON-HAK partner kartica korisnicima članskih
pogodnosti HAK-a omogućuje popust u iznosu od 15
lipa na sve vrste goriva i autoplina

Cijenjeni korisnici članskih pogodnosti
HAK-a, suradnja Hrvatskog autokluba i Ti-
fona se nastavlja i ide dalje na korist Vas,
naših kupaca i vjernih korisnika članskih
pogodnosti HAK-a. Stoga smo kao tvrtka
koja kontinuirano radi na poboljšanju
kvalitete svojih proizvoda i usluga te
proširenju palete proizvoda redizajnirali
TIFON-HAK partner karticu te usavršili,
odnosno automatizirali sistem izdavanja
TIFON-HAK partner iskaznica na svim Tifon
prodajnim mjestima. TIFON-HAK partner
iskaznica se izdaje nakon autorizacije
članske HAK iskaznice putem bar-koda
koji se nalazi na poleđini iskaznice ili
ručnim upisivanjem serijskog broja kartice
u sistem. Nakon što dobijemo informaciju
o datumu isteka članstva, preuzimate
TIFON-HAK iskaznicu i ostvarujete pravo
na popust u iznosu od 15 lipa na sve vrste
goriva i autoplina. TIFON-HAK partner
iskaznica izdaje se bez naknade i troškova
članarine te nema rok isteka trajanja.

1 Korištenje TIFON-HAK partner kartice

Korištenje je vrlo jednostavno. Korisnik TIFON-HAK partner kartice prilikom kupovine na prodajnom
mjestu predočenjem crvene partner kartice ostvaruje popust na kupovinu svih naftnih derivata.
TIFON-HAK SUPER PONUDA
Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,

Poštovani korisnici članskih pogodnosti HAK-a!

kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green). Radi prevencije te
zaštite od zlouporabe kartice, ista je ograničena na tri uporabe dnevno. Prilikom isteka članstva koris-
nik kartice više neće biti u mogućnosti navedenu karticu koristiti. Obavještavamo vas da su i ove godine dodatni artikli na akcijskom popustu za sve korisnike
članskih pogodnosti HAK-a, koji su korisnici TIFON-HAK partner ili pre-paid kartice

■ Nakon obavljene kupovine bilo koje količine goriva ili autoplina na TIFON prodajnim mjestima putem TIFON-HAK partner ili pre-

2
paid kartice, korisnik članskih pogodnosti HAK-a ostvaruje mogućnost kupovine artikala na posebnom popustu
Novi postupak izdavanja TIFON-HAK partner kartice za gorivo: ■ TIFON-HAK SUPER PONUDA sadrži artikle raspoređene u četiri grupe akcijskog popusta
■ Artikli s akcijskim cijenama će se izmjenjivati prema unaprijed dogovorenim vremenskim razdobljima, o čemu ćemo vas
■ Na bilo kojem Tifon prodajnom mjestu zatražite navedenu TIFON-HAK partner karticu pravovremeno obavještavati
■ Kao dokaz članstva potrebno je predočiti svoju HAK člansku iskaznicu koja će biti autorizirana od ■ Svaki akcijski artikli biti će označeni posebnim wobblerom s izraženim akcijskim popustom na TIFON prodajnim mjestima
strane djelatnika Tifona putem bar koda ili ručnim upisivanjem serijskog broja iskaznice u sustav
■ Nakon potvrde o aktivnom članstvu izdaje se TIFON-HAK partner kartica te je odmah spremna za
korištenje
■ Moguće je izdavanje samo jedne TIFON-HAK partner kartice nakon povezivanja s članskom HAK
iskaznicom
■ TIFON-HAK partner kartica je identifikacijska kartica i ne služi kao sredstvo plaćanja, nego se koristi
samo kao sredstvo za smanjenje maloprodajne cijene goriva na prodajnom mjestu, odnosno za
iskazivanje popusta na maloprodajnu cijenu naftnih derivata na svakoj pojedinoj postaji
■ Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green).
■ TIFON-HAK partner kartica je ograničena na 3 uporabe dnevno
■ Popust u iznosu 0,15 kn/l na sva goriva i autoplin
Primjenjivo za sve oblike plaćanja (gotovina, debitne kartice, kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama. Posjetite
TIFON najbliže prodajno mjesto i provjerite koji vas artikli čekaju u TIFON-HAK SUPER PONUDI.
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
TIFON KARTIČNO POSLOVANJE: besplatni info broj: 0800 5665, mob.: +385 91 4641 090, e-mail: tifon.hak@tifon.hr, web: www.tifon.hr
KAKO SE HRVATSKA RAZVIJALA U POVIJESTI
Ipak
najzaostaliji
u carstvu
Godine koje smo proveli u monarhiji često se
ocjenjuju kao razdoblje u kojemu smo dobili
sređene zemljišne knjige, učinkovitu
administraciju i urbano planiranje, no znatno
manje se spominju značajna ograničenja za naš
S
industrijski razvoj Piše: Dinko Jakić
TRANI VLADARI NEŠTO SU NAM DONIJELI, ALI, ČINI SE,
JOŠ VIŠE TOGA ODNIJELI. Međutim, i toga što su nam donijeli, a
tu prvenstveno mislimo na uređeni sustav zemljišnih knjiga te ceste
i željeznice, ne bi bilo da prvenstveno njima nije služilo na korist. Ali
tako je kroz povijest bilo gotovo uvijek i svugdje sa svim osvajačima.
Iz razgovora s našim sugovornicima vidi se da je tempo razvoja hrvatskoga gospodar-
stva tijekom 19. stoljeća u najbolju ruku bio prepun ograničenja. Definitivno se moglo
brže, više i jače, no Beč i Budimpešta u rukama su držali vlastiti metar. Uostalom, to
pokazuju i brojke, koje su nas stavile na začelje razvijenih regija u Austro-Ugarskoj.
Kako se razvijala politika hrvatske modernizacije, što je kočilo odgovarajući razvitak
industrije i poljoprivrede, kako se ekonomska politika razvijala u sustavima kad
nismo bili kadri utjecati na bitne točke kreiranja tih politika..., samo su neka od
pitanja čije smo odgovore potražili kod uglednih stručnjaka - jednog ekonomista i
jednog povjesničara.
Prof. dr. sc. Zdravko Petak s Fakulteta političkih znanosti u Zagrebu dobro poznaje
gospodarsku stranu naše povijesti kad smo bili dijelom Austro-Ugarske. Istina, profe-
sorova osnovna političko-ekonomska istraživanja odnose se na razdoblje od početka
1970-ih do kraja 1980-ih godina, a zatim se protežu i na prva dva desetljeća ekonomske
transformacije u demokratsko i tržišno društvo. O tome je prije nekoliko godina, s
kolegom s Fakulteta, profesorom Kristijanom Kotarskim, objavio uredničku knjigu
Stvaranje politika na europskoj periferiji: slučaj Hrvatske, kod poznatog engleskog
izdavača Palgrave Macmillana.
Otkud onda zanimanje za razdoblje otprije 160-170 godina?
- Po objavi spomenute knjige shvatio sam da je potrebno dublje zaroniti u ekonomsku
povijest Hrvatske jer mi se čini da se i u novom ekonomskom kontekstu kojim smo
trenutačno okruženi, a to je članstvo u EU, vrlo jasno nazire činjenica da imamo
status ekonomske periferije. Koji bi se do neke mjere mogao usporediti sa statusom
ekonomske periferije koji smo bez daljnjeg imali u dijelu naše povijesti u kojem smo
bili dijelom Austro-Ugarske. U javnosti se obično razdoblje koje smo proveli u dvojnoj
monarhiji ocjenjuje kao razdoblje u kojemu smo dobili sređene zemljišne knjige,
učinkovitu administraciju, urbano planiranje i slično, no znatno manje se spominju
značajna ograničenja za naš industrijski razvoj koja su proizlazila iz činjenice da smo
bili periferija kojoj su kreatori ekonomske politike u Budimpešti i Beču značajno
ograničavali potencijale razvoja.
Krenimo onda od spomenute gruntovnice... Vjeruje li se s pravom da su naše zemljišne
knjige uređene u dvojnoj monarhiji? Za profesora Petaka tu nema dvojbe!
- Gruntovnica, odnosno sustav zemljišnih knjiga, doista je uspostavljen još tijekom 19.
54 travanj-svibanj 2022.
Trgovina u Masarykovoj ulici, Zagreb,1920-ih
stoljeća, u vrijeme Habsburgovaca. Sustav se počeo stvarati
još 1820., netom nakon propasti Napoleonovih osvajanja, a
završen je oko 1890., u vrijeme Austro-Ugarske. Zasnovan
je na grafičkim katastarskim izmjerama, koje su austrijske
vlasti organizirale radi naplate poreza i sigurnog prometa
nekretnina. Tijekom Kraljevine Jugoslavije gruntovnica
je, nažalost, bila izrazito slabo održavana, da bi u vrijeme
socijalističke Jugoslavije bila, štoviše, i potpuno zanemarena.
Nakon 1990. i uspostavom Republike Hrvatske kao samo-
stalne države napravljeni su stanoviti pomaci u sređivanju
zemljišnih knjiga, no i dalje je osnova kompletnog sustava
ono što je napravljeno u vrijeme austro-ugarske vladavine.
Hrvatsku u tom razdoblju, od približno sredine 19. stolje-
ća, a neposredno prije formiranja Austro-Ugarske 1867. i
sklapanja Hrvatsko-ugarske nagodbe 1868., profesor Petak
opisuje kao zaostalu seljačku zemlju, gdje je na selu živjelo
više od 90% stanovništva.
- Hrvatski korpus, unutar onoga što su danas granice naše
Izgradnja klaonice u
Zagrebu, Heinzelova ulica
1928. godina
Gradnja Doma likovnih umjetnika, oko 1937.-1938. godine
države, bio je razdijeljen na četiri cjeline. Na prostoru Banovine Hrvatske, tj. Hrvatske
i Slavonije, živjelo je oko 850.000 ljudi, u Vojnoj krajini oko 450.000, u Dalmaciji
oko 415.000, a u Istri oko 235.000. U to vrijeme, a ovdje govorimo o 1848., ne samo
da nije bilo industrije, nego je i poljoprivreda, kojom se bavio daleko najveći dio
stanovništva, bila izrazito zaostala i opterećena neizdrživim teretom poreznih tlaka
i lihvarstva. Za banovanja Josipa Jelačića te je godine, doduše, ukinuto kmetstvo, no
položaj seljaka jedva da se poboljšao. Štoviše, u nekim aspektima se položaj seljaka i
pogoršao, jer su transformacije postfeudalnih vlasničkih odnosa napravljene izrazito
u korist vlastele, a ne seljaka koji su izravno vezani za zemlju.
KOLIKO JE ZAPRAVO BIO BEZNADEŽAN POLOŽAJ SELJAKA U RAZDOBLJU
U KOJEM JE GLAVNA GOSPODARSKA GRANA U HRVATSKOJ BILA ZAO-
STALA POLJOPRIVREDA, pojasnio je na zornom primjeru dr. sc. Milan Vrbanus
s Hrvatskog instituta za povijest.
- Ukidanjem kmetskih obaveza 1848., seljaci su dobili urbarijalnu zemlju, ali su
morali vlasnicima posjeda platiti naknadu za otkup tog zemljišta odjednom ili na
rate. Budući da seljaci nisu imali novac za isplatu otkupa, a nisu mogli dobiti kredite
u bankama, poduzetniji seljaci okrenuli su se lihvarima koji su im posuđivali novce
Dio katastarskog plana mjesta Silba iz 1824. godine
Umjetnički paviljon, Zagreb, Trg Franje Josipa
(današnji Trg kralja Tomislava) iz 1911. godine
uz velike kamate. S obzirom na to da nisu uspjeli vratiti
posuđeni novac, ostajali su bez zemlje.
Prema riječima dr. sc. Vrbanusa, većina seljaka raspolagala
je manjim posjedima koje su obrađivali na primitivan način,
a koji im je, u najboljem slučaju, osiguravao prehranjivanje
vlastitih ukućana.
- Njihova je proizvodnja bila tržišno nekonkurentna, a za
njezinu modernizaciju nisu imali novca. Hrvatskog seljaka
pogađala je i agrarna kriza koja je u Monarhiji trajala od 1873.
do 1895., a karakteriziraju je niske cijene agrarnih proizvoda
izazvane konkurencijom niskih cijena američke pšenice, koja
je zbog izgradnje pruga lakše prodirala u Europu.
Situacija nije bila puno bolja ni krajem 19. stoljeća, kad je
seljačko gospodarstvo raspolagalo s prosječno tek nešto
više od pet jutara oranica, a više od 1000 jutara oranica
posjedovalo je samo 209 gospodarstava (0,05%). Obrada
oranica i dalje je bila primitivna, naglašava dr. sc. Vrbanus,
a prinosi su ovisili o vremenskim prilikama, pa je stanov-
ništvo često imalo osrednju i slabu žetvu, što je naročito
vrijedilo za područja Hrvatskog zagorja, Like, Istre i Dal-
macije. Vlastite oranice gnojila su samo 82 gospodarstva
(0,01%), dok je u Mađarskoj gnojidbu primjenjivalo 7837
gospodarstava (0,28%). Istovremeno je u Mađarskoj usjeve
osiguravala gotovo trećina svih gospodarstava (32,63%), a u
Hrvatskoj se na to odlučivalo tek nešto više od dvadesetine
svih gospodarstava (5,98%). Industrija je, praktički, bila
u povojima, s natruhama manufakture, opisuje profesor
Petak, s čime se slaže i dr. sc. Vrbanus.
- Iako je još u 15. stoljeću u Dubrovniku otvorena prva
manufaktura sukna, a zatim 1651. talionica i ljevaonica
željeza te kovačnica na čabarskom vlastelinstvu obitelji
Zrinski, manufakture su se počele intenzivnije organizi-
rati tek u drugoj polovini 18. stoljeća. Međutim, svi
pokušaji pojedinih vlastelina, kao i crkvenih redova
travanj-svibanj 2022. 55
KAKO SE HRVATSKA RAZVIJALA U POVIJESTI
uglavnom su završili neuspjehom jer nisu mogli izdržati konkurenciju
jeftinije austrijske i češke robe. Tako se u hrvatsko-slavonskim županijama
gradsko stanovništvo većinom bavilo obrtom i trgovinom. Gradski obrtnici u svim
dijelovima Hrvatske uglavnom su proizvodili za zadovoljavanje lokalnih potreba,
a tek manji dio za šire tržište. Brži razvoj obrta i trgovine kočili su slaba kupovna
moć stanovništva, autarkična proizvodnja većine seljačkih kućanstava i cehovska
organizacija koja će biti ukinuta tek 1872. novim zakonom o obrtništvu.
Ozbiljna prepreka razvoju industrije bez daljnjeg je bila i prometna nepovezanost
krajeva u kojima je živio hrvatski narod, smatra profesor Petak, i to ne samo između
upravnih cjelina, nego i unutar njih. Primjerice, unutar Banske Hrvatske nije po-
stojala izravna veza Zagreba i Osijeka, odnosno panonske Hrvatske i zagrebačkog
područja. Da bi se došlo u Zagreb, tad se moralo vlakom ići čak do Budimpešte, a
zatim nastaviti do Beča i Graza.
- Hrvatska je u tom trenutku bila zemlja bez ikakve ozbiljnije cestovne i željezničke
infrastrukture. Doduše, nešto prije Napoleonovih osvajanja i stvaranja Ilirske po-
krajine, 1803. se pokrenula izgradnja Lujzijane, koja je povezala Karlovac i Rijeku.
Cesta je završena osam godina kasnije, kad su naši krajevi južno od Save već bili
pod francuskom upravom. Prije toga su postojale dvije ceste koje su povezivale
kontinentalnu Hrvatsku s primorjem - Karolina izgrađena 1727. na inicijativu kralja
Karla III., koja je povezivala Karlovac i Bakar, te Jozefina izgrađena 1779. na inici-
jativu kralja Josipa II., koja je povezivala Karlovac i Senj. U tom razdoblju gradile
su se i prve ceste u Dalmaciji, pod zapovjedništvom maršala Augustea Marmonta.
Gradnja željezničkih pruga također nije išla na ruku modernom gospodarskom
razvoju u nas, naglašava profesor Petak. Tek 1857. započela je gradnja pruge Si-
sak - Zagreb - Zidani most, koja je završena 1862., čime je dobiven priključak na
željezničke pravce prema Beču i Trstu. Željeznička pruga do Rijeke, od Budimpešte
preko Zagreba, završena je 1873. Te godine je sagrađen i prvi odvojak pruge u Istri,
iako je još 1857. bila napravljena željeznička pruga Beč - Trst. Na sve to, tarifna
politika ugarske vlade omogućavala je da je jeftiniji prijevoz bio iz budimpeštanskih
mlinova do luke Rijeka, nego iz mlinova u Zagrebu ili Karlovcu.
Gradnja Sveučilišne knjižnice, Zagreb, današnji
Marulićev trg, 1910.-1912. godine
Zgrada Gradskog vodovoda
izgrađena 1878. godine u sadašnjoj
Zagorskoj ulici, Zagreb
56 travanj-svibanj 2022.
Kako je to izgledalo na “terenu” i zašto su strani željeznički
pravci dobili prednost nad hrvatskim nacionalnim intere-
sima, kratko je pojasnio dr. sc. Vrbanus.
- Kad je 1841. carskim aktom objavljen plan o izgradnji
željeznica na području Monarhije, postalo je jasno da
bečki poslovni krugovi favoriziraju pravac Beč - Ljubljana
- Trst, mađarski pravac Budimpešta - Rijeka, a slavonski
veleposjednici pravac Vukovar - Rijeka. S obzirom na to
da slavonski veleposjednici nisu imali kapitala za izgradnju
favoriziranog pravca, a bečkim i mađarskim političkim
i poslovnim krugovima nije bio u interesu, taj je pravac
automatski postao drugorazredan.
Sličan scenarij, prema riječima dr. sc. Vrbanusa, dogodio se
i hrvatskoj brodogradnji, koja je tijekom prve polovine 19.
stoljeća imala veliko značenje za razvoj manufakturno-indu-
strijskih pogona u mediteranskom dijelu. Jačanju ove grane
gospodarstva značajan impuls dala je i odluka bečkog dvora
1853. da u Puli izgradi glavnu ratnu luku carske mornarice.
Međutim, prijelaz s jedrenjaka na parobrode tijekom druge
polovine stoljeća prouzročio je zastoj u razvoju ove grane
gospodarstva zbog manjka financijskih sredstava potrebnih
za izgradnju parobroda. Domaće financijske institucije nisu
imale dovoljno kapitala za financiranje njihove izgradnje, a
strane se nisu usudile ulagati u restrukturiranje ove grane
gospodarstva smatrajući ga prerizičnim zbog sporog i ne-
sigurnog povrata uloženih financijskih sredstava.
IZNIMNO VELIKIM PROBLEMOM HRVATSKOGA
GOSPODARSTVA DR. SC. VRBANUS vidi i nepisme-
nost stanovništva tog vremena, pa ističe sljedeće brojke... U
Banskoj Hrvatskoj tako je 1880. bilo nepismeno gotovo tri
četvrtine svih stanovnika (73,94%). Tijekom tri desetljeća
sustavno se smanjivao udio nepismenih, ali je 1910. i dalje
na ovom području bilo nepismeno više od polovine svih
stanovnika (54,75%), što je onemogućavalo brži razvoj do-
maće ekonomije.
Zbog svega toga Hrvatska i Slavonija te Dalmacija bile su
najzaostalije pokrajine tadašnje Austro-Ugarske. Profesor
Petak to potvrđuje kroz rezultate istraživanja Davida Gooda,
istaknutog analitičara ekonomske povijesti Austro-Ugarske,
koji je pokušao izračunati aproksimativne bruto društvene
proizvode za 22 regije Carstva temeljem međunarodnog
dolara iz 1980. te je zaključio da je od 1870. do 1910. najniža
razina BDP-a bila upravo u našim zemljama. Na vrhu je bila
Donja Austrija s Bečom, u kojoj je BDP per capita 1910.
iznosio 2290 dolara, a na dnu su bile Hrvatska i Slavonija
(697) te Dalmacija (622). Druga najrazvijenija regija bila
je Koruška (2267), a na trećemu mjestu Češka (1712), kao
najrazvijenija pokrajina s dominantno slavenskim stanov-
ništvom. U ugarskom dijelu carstva najrazvijenija je bila
pokrajina Dunav-Tisa s Budimpeštom kao središtem (1506),
a najslabije pokrajine Austro-Ugarske, osim naših krajeva, bile
su Galicija (sa središtem u Lavovu) i Bukovina (sa središtem
u Černivcima), dijelovima današnje zapadne Ukrajine, no
u njima je BDP bio ipak nešto viši - 707, odnosno 741 dolar
per capita. Naravno, znatno bolje od naših dviju pokrajina
stajala je pokrajina Austrijsko primorje sa središtem u Trstu,
u kojoj je procijenjeni BDP iznosio razmjerno visokih 1476
dolara per capita. No Istra i kvarnerski otoci, koji su bili
dio te pokrajine, posve sigurno su imali znatno nižu razinu
ekonomskog bogatstva jer su činili tek manji dio regije u
kojoj je bilo dominantno talijansko stanovništvo sa središtem
u Trstu (glavna trgovačka luka Austro-Ugarske). U prilog
tome svjedoči i činjenica da je procijenjeni BDP pokrajine
Kranjske (većim dijelom teritorij Republike Slovenije) bio na
razini od 960 dolara per capita. Naše dvije pokrajine izgubile
su posljednje mjesto tek nakon što je 1908. u Austro-Ugarsku
anektirana Bosna i Hercegovina, koja je bila nerazvijenija i
Prema zadnjem popisu stanovništva provedenom u Austro-Ugarskoj 1910., Zagreb je sa
79.038 stanovnika bio 13. grad po veličini u cijelom carstvu - prof. dr. sc. Zdravko Petak
Gradnja tramvajske pruge u Zagrebu, Gupčeva zvijezda, 1935. godine
PRVA NOVČARSKA INSTITUCIJA SREDINOM
19. STOLJEĆA
Polovinom 19. stoljeća osjećao se
nedostatak kapitala u Hrvatskoj pa je
1846. osnovana prva novčarska institucija
nazvana Prva hrvatska štedionica, koja
je trebala prikupljati financijska sredstva
i financijski podupirati poduzetničke
aktivnosti hrvatskih poduzetnika. Potom
je uslijedio val novih institucija, koji je u
jednom trenutku nakratko bio zaustavljen.
- Tijekom druge polovine 19. stoljeća
povećao se broj banaka i štedionica u
Hrvatskoj i Slavoniji, ali je brže povećanje
njihova broja i brži rast prikupljenog
kapitala usporio slom bečke burze 1873.
Do Prvog svjetskog rata ipak se povećao
broj financijskih institucija, a i visina aku-
muliranih financijskih sredstava, u čemu
je pomogao i češki kapital - otkrio je dr. sc.
Milan Vrbanus.
od naših dviju pokrajina, no ta zemlja nije bila uključena u
istraživanje spomenutog američkog stručnjaka.
- Prethodno spomenuti podaci o razini ekonomske razvije-
nosti pojedinih dijelova Austro-Ugarske mogu se povezati
i s razvojem naših gradova, koji su tad bili znatno manji
od gradova u kojima je razvoj kapitalizma i industrijskog
društva uhvatio snažne korijene već sredinom 19. stoljeća.
U trenutku kad je osnovana Austro-Ugarska, ni jedan grad
današnje Hrvatske nije se nalazio među 25 najvećih gradova
dvojne monarhije - otkriva profesor Petak dodajući kako o
tome imamo odličnu analizu u članku pod naslovom “Zagreb
raste: Prilog poznavanju populacijskog razvoja Zagreba u
drugoj polovici 19. stoljeća u komparativnoj perspektivi”,
koji su 2016. objavili Filip Tomić i Mario Strecha.
Prema tim podacima, nakon Beča (632.000 stanovnika),
drugi najveći grad bila je Budimpešta (254.000), a potom
su slijedili Prag (157.000) i Trst (123.000). Zagreb je bio tek
na 27. mjestu sa samo 19.857 stanovnika, što znači da je bio
nešto manji od Gyora (20.035) i tek nešto veći od Novoga
Sada (19.119). Zanimljiv je podatak da su 1869. više stanov-
nika od Zagreba imali ne samo Subotica (56.323), nego i
neki drugi vojvođanski gradovi, poput Sombora (24.309) i
Vršca (21.095). S druge strane, moglo bi se reći da je u tom
trenutku grad s najviše stanovnika koji se smatraju Hrvatima
bila upravo Subotica. Ostali gradovi današnje Hrvatske bili
su još manji, a najveći su bili Rijeka i Osijek, s više od 17.000
stanovnika tek nešto manji od Zagreba.
- Ipak, već sredinom 1890-ih može se nazrijeti stvaranje
značajnijeg krupnog kapitala i snažniji razvoj većih indu-
strijskih postrojenja u hrvatskim rukama, što je svakako
bio jedan od poticaja za rast gradova. Zagreb snažno raste
i do razdoblja neposredno pred Prvi svjetski rat dostiže i
prestiže, primjerice, Bratislavu, najveći slovački grad. Prema
tom zadnjem popisu stanovništva provedenom u Austro-
Ugarskoj 1910., Zagreb je sa 79.038 stanovnika bio 13.
grad po veličini u cijelom carstvu. Subotica je i dalje imala
brojnije stanovništvo od Zagreba (94.610), ali je tad Zagreb
bio već značajno veći grad od, primjerice, Sombora i Vršca,
kojima je 1869. gledao u leđa. Narasli su i drugi hrvatski
gradovi, pa je tako Pula, zahvaljujući činjenici da je postala
glavnom ratnom lukom monarhije, brojila 57.755 stanov-
nika, postavši drugi po veličini grad današnje Hrvatske na
teritoriju Austro-Ugarske - zaključio je profesor Petak. 6
travanj-svibanj 2022. 57
NAJTRAŽENIJA PROFESIJA - VOZAČI KAMIONA
Život na cesti je lijep
i težak istovremeno
Neki naši vozači zadovoljni su s radnim mjestima u
inozemstvu i ostali su, a neki su se vratili. Koliko
čujem, malo ih je pronašlo dobre tvrtke i često
mijenjaju poslodavce. U drugoj državi si ti
uvijek stranac te se tako i ponašaju prema tebi -
N
kaže vozač Bojan Flegar Piše: Darko Poljak
EDOSTATAK PROFESIONALNIH VOZAČA, POGOTOVO
VOZAČA KAMIONA, postaje sve veći problem u Europskoj
uniji. Ugledni Financial Times upozorio je da samo u Njemačkoj
nedostaje 80.000, a u cijeloj Europskoj uniji čak 400.000 vozača
teretnih vozila, te bi to mogao biti potencijalno veliki problem, i to zbog negativnih
demografskih trendova. Naime, prosječna starost europskih profesionalnih vozača je
oko 50 godina, a mladi se teško odlučuju za to zanimanje. Velika Britanija je jesenas
osjetila problem nedostatka vozača kad su se pojavili problemi u lancima opskrbe,
zbog čega su bile zatvorene mnoge benzinske crpke jer jednostavno gorivo nije
imao tko dovesti do njih. Njihov problem je akutniji zbog Brexita, nakon kojeg je iz
Britanije otišlo oko 25.000 vozača.
Ali vozača nedostaje i u Hrvatskoj, pogotovo mladih. Da imaju problema s odljevom
zaposlenika u države Europske unije, pogotovo Njemačku i Austriju, te s pronalaskom
novih radnika jer sve manje mladih želi raditi taj posao, potvrdilo nam je nekoliko
vlasnika prijevozničkih tvrtki u Hrvatskoj.
Trenutačno je takvo stanje da naši vozači odlaze raditi u inozemstvo, a kod nas dolaze
raditi vozači iz drugih država, uglavnom iz Bosne i Hercegovine. Plaće su i kod nas
u općenitom smislu relativno dobre, od oko 7000 kuna za vozače koji voze samo u
Hrvatskoj pa do 15.000 kuna za vozače koji voze inozemne rute. Ali treba uzeti u
obzir da oni rade u zaista otežanim uvjetima u odnosu na većinu drugih radnika
u Hrvatskoj, jer na poslu provedu osjetno više od 40 sati, koliko je redovni radni
tjedan većine drugih radnika.
Njihov radni dan, kako ga većina zove “arbajtcajt”, može trajati od 13 do 15 sati, s
time da dnevno ne smiju voziti više od devet sati, a vrijeme vožnje u dva uzastopna
tjedna ne smije biti dulje od 90 sati. Sve se bilježi u tahografu, uređaju koji bilježi
podatke o razdobljima aktivnosti vozača, uključujući podatke o kretanju i brzini
vozila. No kad uzmemo da im vozačke ture traju i po šest dana te da nakon devet
sati vožnje i još do šest sati utovara ili istovara ili čekanja na granici, spavaju u kabini
od tri kvadrata na nekom odmorištu ili parkiralištu, na poslu uz odmor za spavanje
u kamionu tjedno mogu provesti i do 144 sata.
Ali u Njemačku se primarno ne odlazi zbog mnogo bolje plaće. Plaće tamo jesu
veće, no tu su i veći troškovi te odvojenost od obitelji. Hrvatski vozači većinom u
inozemstvo odlaze zbog mirovine. Naime, veliki je problem što u Hrvatskoj neke
prijevozničke tvrtke vozače prijavljuju na manji iznos osnovne plaće, čak i minimalac,
a ostatak se isplaćuje kroz dnevnice, dok su u Njemačkoj prijavljeni na kompletan
iznos plaće. Mnogi misle unaprijed i odlučuju se za rad u inozemstvu kako bi stekli
pravo na njemačku ili austrijsku mirovinu, koja će im biti znatno veća nego hrvatska.
Pa zbog čega je vozač teretnog vozila postalo deficitarno zanimanje i zbog čega
mladi više ne žele raditi kao “šoferi”? Odgovor na ta pitanja potražili smo kod naših
58 travanj-svibanj 2022.
profesionalnih vozača teretnih vozila.
Bojan Flegar iz Ivanca već 12 godina vozi kamion po
čitavoj Europi, u kamionu prevozi robu iz Hrvatske u
zapadnu Europu. Španjolska, Francuska, Njemačka,
Velika Britanija, Belgija i Italija njegove su najčešće
destinacije. Susreli smo ga u petak na utovaru tereta koji
treba dostaviti u Dansku, a, dakako, u povratku ponovno
utovariti robu za Hrvatsku. Pune dvije prikolice toalet-
nog papira uz pomoć skladištara i njegova viljuškara
utovario je osobno. Tog se dana vratio u Ivanec gdje živi,
a u ponedjeljak rano ujutro kreće za Dansku u kojoj će
u srijedu istovariti teret. U četvrtak će utovariti drugu
robu i u subotu bi trebao biti kod kuće.
- Najteže mi pada odvojenost od obitelji. Preko tjedna me
nema, pa sam sa ženom i sinom samo vikendom. Sad se
na to jako pazi, da mi vozači vikendom budemo slobodni,
pa se rute slažu tako da jedan tjedan budemo slobodni
subotu i nedjelju, a drugi tjedan samo nedjelju. Prije nije
bilo tako, pa smo na putu često bili i vikendom, svakako.
Eto, barem je ta potražnja za vozačima i činjenica da je
mnogo naših vozača otišlo raditi u inozemstvo i da nas
fali na tržištu rada nama koji smo ostali u Hrvatskoj
donijela nešto dobro. Posljedica globalnog nedostatka
vozača u Europi jest da je prevladalo istočno tržište u Kad si na putovanju 12 sati, moraš nešto pojesti,
prijevozu robe u Europi. Tvrtke iz Rumunjske, Bugarske, a nema ručka ispod 30-40 kuna. Moraš biti čist, a
Poljske ili Rusije su posljednjih godina preuzele sve više tuširanje na benzinskim crpkama stoji 30 kuna -
poslova zbog njihovih nižih cijena prijevoza, a to je objašnjava Dejan Petrinović
donijelo i svojevrsnu nekulturu vozača pa su u zapadnoj
Europi vozači manje cijenjeni - kaže Flegar.
Pitamo ga kakva su iskustva kolega koji su otišli raditi
izvan Hrvatske?
- Neki su zadovoljni i ostali su, a neki su se vratili. Koliko
čujem, malo ih je pronašlo dobre tvrtke i često mijenjaju
poslodavce. U drugoj državi si ti uvijek stranac te se tako
i ponašaju prema tebi. Plaće jesu veće nego kod nas,
ali imaju i druge troškove poput plaćanja stanarine, a
stan vozači slabo koriste. Ja sam plaćom zadovoljan i u
Hrvatskoj - kaže.
NA PUTU SPAVAJU U KABINI NA ODMORIŠTI-
MA, BENZINSKIM CRPKAMA ILI PARKINZIMA
TVRTKi gdje imaju istovar. Ima li neugodnih situacija
ili opasnosti?
- Problem su parkinzi. Primjerice, u Njemačkoj iza 17
sati parkinga u širem centru gradova više jednostavno
nema, pa se snalazimo u industrijskim zonama. Na
odmorištima se znaju događati krađe goriva i rezanje
cerada te krađa robe. No zna se otprilike gdje se to
najčešće događa, pa ta mjesta pokušavamo izbjeći. Re-
cimo, u Francuskoj u blizini većih gradova, posebno
Marseillesa, pa po Italiji, ali i Sloveniji. U Sloveniji se Najteže mi pada odvojenost od obitelji. Preko
izbjegava odmorište kraj Ljubljane zbog velikog tranzita
vozača iz istočne Europe, a kradu po noći tamo
tjedna me nema, pa sam sa ženom i sinom
najčešće sami vozači. Francuzi su u posljednje vri- samo vikendom - kaže Bojan Flegar
travanj-svibanj 2022. 59
NAJTRAŽENIJA PROFESIJA - VOZAČI KAMIONA

jeme to počeli ozbiljnije rješavati.

No mnogo je više lijepih strana KAMIONI SU MNOGO BOLJI
posla, primjerice, vidiš gradove i mjesta
koja najveći dio ljudi neće vidjeti. Najviše
volim voziti prostranstvima Španjolske, a
najveća prometna kultura je u Engleskoj.
Kad tamo uključiš pokazivač smjera, svat-
ko će te pustiti, dok u Italiji čekaš, čekaš
i čekaš. Ja volim voziti i uživam u poslu,
dok se nešto ne zakomplicira. Recimo,
nedavno sam u Belgiji tri dana čekao
robu za utovar, ali sve je to dio posla, i
čekanja na granici te čekanja istovara i
utovara. Sad se na glavnim tranzitnim
granicama, Macelju, Bregani i Bajakovu,
nešto dulje čeka zbog pojačane kontrole
zbog migranata - rekao nam je Bojan
Flegar, koji radi u tvrtki Kos transporti
iz Varaždina.
Vozači koji voze takozvanu “špediciju”,
odnosno prevoze robu u inozemstvo,
na putu su od pet do šest dana u tjednu,
dok vozači koji vrše transport u Hrvatskoj
rade i po 13 do 15 sati dnevno, a ako Vozačica Željka Sinčić kaže kako bi i ona vozila duže vožnje izvan granica Hrvatske da nema dijete.
idu na dužu rutu, to znači i spavanje u Prije rođenja kćeri vozila je u Italiju, Mađarsku, ali i dulje rute u “dvojnoj posadi”, kombinaciji s dva
kamionu. vozača, u Španjolsku, Albaniju, pa čak i Norvešku, čija ju je priroda oduševila. Kad se vozi u kombi-
- S obzirom na to da radimo mnogo više naciji s dva vozača, tad se smije voziti do 21 sat dnevno pa se brže stiže na odredište. Smatra da su
od radnika koji u uredu dnevno provede današnji uvjeti za vozače mnogo bolji nego što je to bilo prije 15-ak godina.
osam sati, naš posao je potplaćen. Neki - Kamioni su tehnički mnogo bolji i napredniji, prije je bilo puno kamiona u lošem stanju, dok su
vozači imaju fiksnu plaću, neki su plaćeni danas moderniji, mnogo ih je s automatskim mjenjačem. Sigurnost vozača je također bolja, više
po kilometru, a neki po odvoženoj turi. nema varanja s tahografom kao što je to nekad bilo, danas su kontrole stroge i nikome se to ne is-
U nekim tvrtkama je osnovna plaća veća, plati, pa smo i u tom pogledu sigurniji. Sa svojim gazdom imam odličan odnos, nema opterećenja
neki više isplaćuju za putne troškove, a ni forsiranja, prepušta mi da radim kako mi najbolje odgovara, a da se, dakako, posao obavi -
vozače prijavljuju na minimalac ili na rekla nam je Željka Sinčić.
iznos blizu minimalca. Još kad uzmete
da mi i na putu svakodnevno imamo troškova. Kad si na putovanju 12 sati, moraš radnog vremena koje je osjetno dulje nego onima koji rade
nešto pojesti, a nema ručka ispod 30-40 kuna. Moraš biti čist, a tuširanje na ben- klasičan posao, pa obiteljski život pati - kaže Željka Sinčić.
zinskim crpkama stoji 30 kuna. A tu je i odvojenost od obitelji, ja sam stjecajem Pa kako je jednoj ženi općenito u poslu koji je dominan-
okolnosti gotovo svaki dan doma, no odlazim rano ujutro a vraćam se kasno, jer tno muški?
većinom vozim relaciju Zagreb - Rijeka, no kolege koji voze samo po Hrvatskoj - U početku nije bilo lagano. Moj je otac vozač i tako
također znaju prespavati u kamionu - kaže Dejan Petrinović iz Rijeke, koji vozi sam i ja krenula, iako sam prvotno završila srednju školu
kamion već 22 godine. za frizera. Nakon prekvalifikacije tri sam godine tražila
posao. Nitko mi nije želio pružiti priliku, pa čak ni tatini
NJEGOV KOLEGA VOZAČ MARIO LULIĆ IZ ĐAKOVA ovim se poslom bavi poznanici. Onda mi je šansu pružio i naučio me poslu
zadnjih sedam godina. Prije toga je radio u trgovini građevinskim materijalom, Aleksander Vukelja iz Svete Nedelje, kojemu sam jako
ali nakon ekonomske krize 2008. privatna tvrtka u kojoj je radio poslovala je sve zahvalna. Imao je povjerenja u mene i na prve ture išao
lošije i na kraju je zatvorena. Sad svakodnevno vozi kamion i opskrbljuje robom sa mnom da me uvede u posao, na čemu sam mu jako
velike trgovačke lance. zahvalna. Kad sam počinjala, u Hrvatskoj je bilo samo
- Preko tjedna radim od 10 do 12 sati dnevno, većinom noću kako bi police u du- nekoliko žena profesionalnih vozačica, dok ih je sad ipak
ćanima ujutro bile pune, tako da je preostali dio dana preko tjedna samo odmor, mnogo više. Radila sam jedno vrijeme u početku i kao
jer se odmoriti moraš, inače ugrožavaš sebe i druge. Vikend mi ostaje za život i vozačica autobusa, i tu nije bilo ugodnih scena. Kako sam
druženje s obitelji. Nasreću, djeca su mi već odrasla, što je u ovom poslu svakako bila još vrlo mlada, djeca koju sam vozila u školu nisu me
prednost - rekao nam je Lulić. gledala kao autoritet i bilo je svakakvih dobacivanja, a
Vožnja šlepera nije lagani posao ni muškarcima, a kako je tek onda biti žena profesi- nisam imala dobra iskustva ni sa starijim putnicima. Jedna
onalna vozačica u ovom izrazito muškom zanimanju, pitamo Željku Sinčić iz Prilišća grupa turista se pobunila i nije htjela da krenemo na put
pokraj Karlovca, koja kao jedna od malobrojnih žena u Hrvatskoj vozi kamion. kad su vidjeli mene za volanom, no kad smo ipak krenuli
I tako već 16 godina. i stigli na odredište, bili su zadovoljni. Puno ljepše mi je
- Dok nisam dobila kćerkicu i ja sam vozila izvan Hrvatske, no kad se prije šest voziti kamion - kaže Željka Sinčić.
godina rodila Gabriela, odlučila sam voziti samo rute koje mi omogućuju da spavam Ima li ona kolega koji su otišli raditi u inozemstvo?
kod kuće. Moja redovna vožnja je prijevoz kontejnera iz Rijeke u Zagreb, gdje se - Imam mnogo kolega koji rade vani, u Njemačkoj je i moj
roba ocarini i istovari. I dok stignem doma, radni dan mi traje i do 12, pa nekad bivši partner, otac moje kćeri. Većinom im je dobro, neki
i do 15 sati. Sve ovisi o tome koliko se čeka na carini i koliko traje istovar, jer u kolege imaju organiziran prijevoz kombijem vikendom
kontejneru zna biti i 2000 koleta pa istovar može trajati više sati. Isto tako da mi u Hrvatsku, koji im plaća firma, dobili su i božićnicu.
mama ne može čuvati dijete, također ne bih mogla raditi ovaj posao. S vlasnikom Plaće su nešto veće nego u Hrvatskoj, no većina ih odlazi
tvrtke za koju radim Matom Matišićem imam fer dogovor pa ne vozim ture na u inozemstvo primarno zbog bolje mirovine, a ne zbog
kojima se ne bih mogla isti dan vratiti doma. Uvjetima sam zadovoljna, no da ne plaće, jer i tamo imaju veće troškove života - kaže Željka
volim jako ovaj posao, vjerojatno bih našla neki posao u drugoj struci, upravo zbog Sinčić. 6

60 travanj-svibanj 2022.
POLJOPRIVREDNA PROIZVODNJA I RAT U UKRAJINI
Resurse i
sredstava
imamo,
čekaju se
ideje!
Zasad ne postoji opasnost od većeg
agregatnog manjka hrane. Za očekivati je manje
tržišne poremećaje kod nekih proizvoda, npr.
nedostatak suncokretova ulja, ali se ono može
zamijeniti drugim biljnim uljima
I
Piše: Gordana Igrec
MA LI RAZLOGA ZA UZNEMIRENOST KOJA SE UVUKLA
MEĐU NAŠE GRAĐANE kad je posrijedi opskrba određenim ži-
vežnim namirnicama, primjerice suncokretovim ili biljnim uljem
koje smo najviše uvozili iz Ukrajine i Rusije, i imamo li dovoljno
namirnica na zalihama u slučaju da rat u Ukrajini uskoro ne prestane, nego
izbjeglička kriza eskalira, a posljedice rata između Rusije i Ukrajine izazovu
lančane posljedice po standard i životne navike svih stanovnika EU. Koliko
smo, naime, samodostatni u proizvodnji hrane, ali i koje su nam, kad je u
pitanju proizvodnja hrane, najslabije karike, a gdje smo još stabilni?
- Hrvatska poljoprivredna proizvodnja agregatno je ispod proizvodnje prije
Domovinskog rata što je posljedica mnoštva čimbenika. Devedesetih godina
dolazi do sveukupnoga gospodarskog urušavanja i nestanka mnogih nepo-
ljoprivrednih pogona. Njihovim nestankom nestao je i značajan dio dohotka
OPG-ova, tj. onoga dijela koji su članovi ostvarivali izvan poljoprivrede. Tu
razliku nisu mogli namiriti iz poljoprivrede te prvo dolazi do nazadovanja, a
onda i gašenja poljoprivredne proizvodnje. Istodobno, velika gospodarstva,
nekadašnji kombinati, se privatiziraju te najčešće prestaje njihova poslovna
suradnja s manjim proizvođačima koji nisu pronašli odgovarajuću zamjenu.
Taj oblik suradnje poznat kao kooperacija jamčio je OPG-ovima povoljnije
inpute ali, što je još i važnije, tržnu sigurnost kroz zajamčen otkup. Drugi
62 travanj-svibanj 2022.
oblici samoorganizacije manjih proizvođača, kao
što je revitalizacija zadrugarstva, pokazali su se
neuspješnima. Uz sve to, hrvatsko tržište posta-
je otvoreno i domaći proizvođači su doživjeli šok
zbog vrlo često agresivne i nelojalne konkurencije.
Istodobno, svemu lošem pogodovala je i nesuvisla
poljoprivredna politika te danas imamo što imamo.
A imamo nedovoljnu i cjenovno nekonkurentnu
poljoprivrednu proizvodnju koja malim dijelom
koristi pogodnosti proizvodnog područja, i to od
raznovrsnosti i kvalitete resursa (tla, vode, sunca)
do tradicije proizvodnje. A ruralni prostor je sve
napušteniji i zapušteniji - rekao je prof. dr. sc. Ivo
Grgić s Agronomskog fakulteta u Zagrebu i nastavio:
- Ako bismo htjeli jednostavno uputiti na stožer-
ne probleme hrvatske poljoprivrede, onda se oni
nalaze u samoj proizvodnji, zatim na tržištu i u
javnim politikama. Poljoprivredna gospodarstva
su s prosječno malim površinama koja su pogodna
za intenzivnu proizvodnju kao što su povrćarstvo i
voćarstvo, ali ne i za ratarstvo i stočarstvo. Krajem
2021. godine u hrvatskoj poljoprivredi u ARKOD-u
bilo je ubilježeno 158.027 poljoprivrednih gospodar-
stava s 1,161.524,59 ha u 1,379.881 parceli, tj. bila
su prosječne veličine 7,4 ha te su se sastojala od 8,7
parcela. U kategoriji do 3 ha površina bilo je 61%
gospodarstava, ali koja su posjedovala samo 10%
ukupno korištenih površina. Značajan problem predstavlja i školska sprema
nositelja OPG-ova te je njih 56% imalo ispod srednje školske spreme. Nepovoljna
je i dobna slika te je mlađih od 41 godine bilo 13,2% nositelja OPG-ova itd.
Na tržištu su prisutna dva problema, pri čemu je prvi u maloj prosječnoj
proizvodnji domaćih proizvođača koji teško konkuriraju većima te posebno
proizvodima koji se uvoze kroz trgovačke lance. Logično se nameće potreba
jačeg poslovnog povezivanja manjih proizvođača putem zadruga, proizvođačkih
organizacija ili nekog trećeg oblika čime bi se tehnološki i tehnički ojačala
proizvodnja, ali i sam tržni nastup.
- DRUGI PROBLEM JE NEDOSTATNA KONTROLA UVOZNIH PRO-
IZVODA KOJI PONEKAD NE ODGOVARAJU KAKVOĆOM DEKLA-
RACIJI, a ponekad se pojavljuju pri dampinškim cijenama. Kod svega toga
ni javne politike, posebno Ministarstva poljoprivrede, nisu imale znanja ili
želje za otklonom od horizontalnih mjera poljoprivredne politike, koje su im
bile jednostavnije za primjenu, prema mjerama koje su ciljano usmjerene na
određena područja, proizvođače, te i same proizvodnje. Neke promjene nabolje
vidljive su tek u zadnje vrijeme - govori prof. dr. sc. Grgić, pa nastavlja kako
je Hrvatska samodostatna kod žitarica i uljarica. Žitarice, posebno kukuruz,
proizvodimo u suvišku te zbog iznimno visoke svjetske cijene, ali i uništenog
stočarstva izvozimo, da bismo onda uvozili meso i mlijeko. Veliki deficit, tj.
uvoz imamo kod voća i povrća.
Nužno je povećati domaću proizvodnju boljim korištenjem raspoloživih pro-
izvodnih resursa, prvenstveno poljoprivrednog tla, zatim blagodati bogatstva
voda i sunca.
- Velika prilika je nova ZPP EU koja potiče čistu poljoprivredu te je dobro
očuvan proizvodni prostor velika prilika za hrvatske proizvođače i njihove
proizvode. Za tako nešto potrebni su održivi modeli i
prilagođena poljoprivredna politika. Kod toga očeku-
jem i veći poticaj odozdo, tj. aktivnosti proizvođača,
a ne samo čekanje da u njihovo ime razmišlja i radi
netko drugi, najčešće država. Iako sam uobičajeno
kritičan prema Ministarstvu poljoprivrede, posljed-
nje godine su vrlo zahtjevne. U kratkom razdoblju
doživjeli smo šok pandemije, zatim dva potresa i
danas rat u Ukrajini kojemu se ne nazire kraj. U isto
doba trebalo je ispravljati pogrešne odluke otprije, ali
i pripremati strategiju za novo razdoblje. I sve to ne
zanima proizvođače, ali ni potrošače jer, opravdano,
oni gledaju svoj interes. Kod proizvođača su briga za
opstanak i što veća zarada, a potrošači razmišljaju
kako da za isti novac kupe hrane više i kvalitetnije.
U ovoj, ali i sljedećoj godini Ministarstvo mora veću
pozornost mora posvetiti proizvođačima, očuvati ih
i proizvodno ojačati za kušnje koje su pred nama, od
klimatskih ekstrema do većeg strateškog značenja
hrane. Primjer je nesigurnost zbog ratnih ugroza -
govori nam prof. dr. sc. Grgić.
GOTOVO DA I NEMA POLJOPRIVREDE NEKE
DRŽAVE DA NIJE POD UPLIVOM POLITIKE. I
one liberalne, kao SAD i slične, često poljoprivredne
proizvode i hranu koriste kao političko oružje.
Ili se upliću u vanjskotrgovinske odnose te ili
travanj-svibanj 2022. 63
POLJOPRIVREDNA PROIZVODNJA I RAT U UKRAJINI

potiču ili ograničavaju izvoz

ili uvoz poljoprivredno-pre- ODGOVORNOST ZA IZBJEGAVANJE NESTAŠICE HRANE JE
hrambenih proizvoda. NA SVIMA NAMA
- Kod svega toga je ozemlje Europe
specifično i još od prvog prodora ka-
pitala u poljoprivredu ona je i poli-
tičko pitanje, odnosno pod uplivom
politike. Stariji čitatelji se sjećaju
bivše države i drugih država tzv. so- Trebate li najbolju pomoć na cesti,
cijalističkog lagera gdje je državna

zovite 1987,
regulativa bila izuzetno jaka, štoviše
čak i okrutna. Ali i danas, kad smo
članica Europske unije, svima je po-
znata skraćenica ZPP ili Zajednička
poljoprivredna politika. Hrvatska ba-
štini okvire i glavne smjernice ZPP-a
te mnogi s nerazumijevanjem govore
npr. o potporama u poljoprivredi.
Jedni bi ih ukinuli, a drugi vezali telefonski broj Hrvatskog autokluba
za količinu i sl. ne razumijevajući
da se radi o potpori dohotku, a ne
proizvodnji. I sigurno da efekti takve
mjere su različiti u poljoprivredno ra-
zvijenim, odnosno u poljoprivredno
nerazvijenim državama. Ali i unu-
tar Hrvatske imam osjećaj da veći
proizvođači bolje koriste blagodati
potpora u odnosu na male. Čak i le-
pezu državnih mjera nazivamo po- Promjene cijena događaju se uvijek s razlogom. Godinama na svjetskom tržištu, zbog brzorastuće
ljoprivrednom politikom te je teško proizvodnje i ponude u odnosu na potražnju, one su se smanjivale. Porast dohotka u mnogoljud-
izbjeći politiku kod ove djelatnosti. nim državama, utjecaj klimatskih ekstrema na stalnost i/ili porast proizvodnje te u ovoj godini
Ali drugo je neophodnost rasprave i pandemija, porast cijena inputa i špekulacije zbog rata za posljedicu imaju porast cijena hrane,
brige o kontroli potpora, usmjerenosti kako na širem, tako i na domaćem tržištu. Utjecaj pojedinih čimbenika na porast cijena je različit.
na određena područja, proizvođa- Stabilizacija i smanjenje cijena ovisit će o trajanju sukoba u Ukrajini i, ne daj Bože, njegovu preli-
če, proizvodnje i sl., što bi polučilo jevanju u druge, susjedne države.
agregatni rast proizvodnje, dohotka - Zasad ne postoji opasnost od većeg agregatnog manjka hrane. Za očekivati je manje tržišne
proizvođača, ali i tržištu ponudilo poremećaje kod nekih proizvoda, npr. nedostatka suncokretova ulja, ali se ono može zamijeniti
cjenovno i kvalitativno prihvatljive drugim biljnim uljima. Proizvodnja većine poljoprivrednih proizvoda može se lako povećati
proizvode - kaže prof. dr. sc. Grgić. i jedino je pitanje kako podijeliti kolač troška između proizvođača, prerađivača, trgovaca i
potrošača. Ali se ne smije zaboraviti kako je najskuplji proizvod onaj kojeg nema u ponudi. Znači,
EU JE S VISOKIM STUPNJEM SA- odgovornost za izbjegavanje nestašice hrane je na svima nama. Jamstvo prehrambene sigurnosti
MODOSTATNOSTI, ali ipak svaki nam je članstvo u EU - istaknut će prof. dr. sc. Grgić.
svjetski tržni poremećaj osjeti se i u
njenim okvirima. Tome svjedočimo i u posljednje dvije godine, prvo zbog Ali i kod veće proizvodnje, pa čak i iznad stupnja
pandemije, a sad i zbog rata u Ukrajini. samodostatnosti, Hrvatska će uvoziti poljoprivred-
- EU čini veliki zaokret u poljoprivrednoj proizvodnji, pri čemu nam je no-prehrambene proizvode, i to iz dva razloga. Prvi
najpoznatiji otklon od industrijske prema ekološkoj, održivoj proizvodnji. je što će naši proizvođači dio proizvedenog pokušati
Mnoštvo je razloga za to, ali se najčešće navodi da su to odgovor na klimatske plasirati po višim cijenama koje mogu platiti do-
promjene i želja za očuvanjem okoliša. Ipak se ne smije zaboraviti ni to da hodovno izdašniji potrošači, a uvoziti ili onaj dio
je EU tržište vrlo zanimljivo za, primjerice, proizvode iz SAD-a, Kine te koji se kod nas ne proizvodi ili dio s kojim ćemo
donedavno i za proizvode koji su dolazili iz Ukrajine i Ruske Federacije, podmiriti potražnju potrošača s nižim dohocima.
posebno žitarice i uljarice - govori nam prof. dr. sc. Grgić. Nema i ne smije se zatvarati tržište, kao što neki sad
Prihvaćena je Strategija poljoprivrede Republike Hrvatske do 2030. go- nesuvislo grakću, jer ne smijemo zaboraviti da smo
dine s četiri glavna cilja, i to povećanje produktivnosti i konkurentnosti dio zajedničkog proizvodnog prostora i tržišta EU.
poljoprivredno-prehrambenog sektora, jačanje održivosti i otpornosti - Hrane će biti dovoljno, ali će se mijenjati struktura
poljoprivredne proizvodnje na klimatske promjene, obnova ruralnog gos- i tehnologija proizvodnje. Sve više proizvedenog će
podarstva i unapređenje uvjeta života u ruralnim područjima te poticanje dolaziti iz zatvorenih prostora, te čak i iz laborato-
inovacija u poljoprivredno-prehrambenom sektoru. rija, odnosno tvornica hrane. Ali ćemo konzumirati
- U konačnici, sve mjere i aktivnosti trebale bi potaknuti rast poljoprivredne i druge do sada nekorištene proizvode, kao što su
proizvodnje boljim korištenjem proizvodnih resursa. Hrvatski strateški larve, gliste, kukci i sl. S time da će, nažalost, Afrika,
ciljevi su kompatibilni strateškim ciljevima ZPP-a EU i ne smijemo zabora- ali i veći dio svijeta, ako se ne zaustavi devastacija
viti da je ZPP jedna od temeljnih zajedničkih politika EU te u financijskoj klime ostati gladna! Sljedeća velika seoba naroda,
perspektivi 2021. - 2027. raspolaže s jednom trećinom proračuna EU, Iza HAK-ove službe Pomoći na cesti je već više od 50 godina iskustva i
odnosno s 390 milijardi eura, kojima će se podržavati oko šest milijuna
koju ja neću doživjeti, bit će zbog gladi i žeđi te ih
nikakve žilet ograde neće spriječiti. I zbog toga bi HAK brojne nagrade za kvalitetan rad. Nazovete li 1987, javit će vam se naši
europskih poljoprivrednika te jamčiti prehrambena samoodrživost Unije se trebalo prevenirati neminovno, a ne smisao bu- operateri koji će vam u najkraćem vremenu riješiti problem pozivom
- govori prof. dr. sc. Grgić. dućnosti tražiti u profitu koji gubi svoju prvotnu POMOĆ NA naših osposobljenih mehaničara ili vozila za vuču. Dogodi li vam se kvar
Problem je veći uvoz hrane nego izvoz jer imamo nedostatnu proizvodnju. ulogu - zaključio je prof. dr. sc. Ivo Grgić. 6
CESTI na vozilu, zovite besplatni broj 1987 i naši će vam djelatnici pomoći -
brzina i stručnost su zajamčeni, jer je HAK vaš jamac sigurnosti.
64 travanj-svibanj 2022.
RAZGOVOR
Društvo je poput automobila - i
njemu trebaju redovni servisi
Saša Ceci, viši znanstveni suradnik s Instituta Ruđer Bošković
S
vatko od nas je stručan za nešto i nestručan za ostalo. Unatoč tome, gomila
neznanstvenika sasvim dobro razumije sve vezano za cijepljenje i pandemiju.
Istovremeno, svako toliko iskoči neki od znanstvenika koji izvali nešto nevjero-
jatno glupo, kaže Saša Ceci, znanstvenik, bloger i novinar Razgovarao: Zlatko Vedranić
Primarni interes mu je popularizacija znanosti. To
smatra iznimno bitnim. Saša Ceci je i znanstveni
novinar, bloger te jedan je od voditelja znanstvene
emisije Treći element. Zaposlen je na Institutu
Ruđer Bošković kao viši znanstveni suradnik, ali
dodaje dosjetku: ‘Ako sam ja viši, ne znam kakvi
su oni niži?!’. U pripremi razgovora za Reviju HAK
imao je jedan uvjet, da nema persiranja. ‘Svakako
bih da smo na ti. Ne mogu ja promovirati znanost
i zvučati kao neki živi spomenik’, obrazložio je.
Kad smo konstatirali kako nije jednostavno laički
objasniti čime se zapravo bavi u znanosti, posve
atipično za znanstvenog djelatnika odlučio je da
neće pričati o svom poslu. ‘Potrošio bih na to pre-
više prostora’, kaže. Zato želi pričati o znanosti i
društvu, i to kroz primjer vožnje automobila. U
razgovoru s njim nema kunjanja jer voli iznenaditi
pitanjem.
■ Kako se kao popularizator znanosti zapravo nosiš
s faktom da naši sunarodnjaci nemaju povjerenja
u znanost i znanstvenike, što nam je toliko vjerno
dokazao odnos prema cijepljenju?
- Gledao sam prije dosta vremena film s Russellom
Croweom ‘Gospodar i ratnik’. Radnja se događa na
britanskom brodu koji početkom 19. stoljeća pokušava
zarobiti francuski gusarski brod. U posadi je bio lik
za kojeg je netko u nekom trenutku rekao da donosi
nesreću. Ubrzo je skoro cijela posada bila uvjerena
da je on krivac za sve nedaće koje bi ih zadesile. Na
kraju je i on sam povjerovao da je to istina, pa je
jedne noći zagrlio topovsku kuglu i skočio u more.
Otprilike u isto vrijeme kad sam gledao taj film,
početkom 21. stoljeća, čitao sam vijesti o spaljivanju
vještica. Točnije, vještaca. U Africi. Narod se vidno
uznemirio nakon što su neki pojedinci uočili da im
se... khm, spolovilo smanjilo. Pa su zaključili da to
mora da je neka magija. Zla, naravno.
■ Koja je razlika između njih i nas? Mi danas
režemo peraje morskim psima jer neki vjeruju da
su ljekovite.
- Moje duboko uvjerenje je da je to povjerenje u
znanost. Kao što je to Carl Sagan rekao u naslovu
svoje knjige - znanost je svijeća u mraku u svijetu
progonjenom demonima. A ti demoni su u nama.
66 travanj-svibanj 2022.
pixsell
Ti demoni smo mi, kad se prepustimo tim našim
praiskonskim strahovima i magičnim razmišljanjima.
■ To nije jedna od onih ‘mi’ i ‘oni’ situacija?
- Svatko od nas je stručan za nešto i nestručan za
ostalo. Unatoč tomu, gomila neznanstvenika sasvim
dobro kuži sve vezano za cijepljenje i pandemiju.
Istovremeno, svako toliko iskoči neki od znanstvenika
koji izvali nešto nevjerojatno glupo. Teško je točno
reći koji je razlog za tog našeg koji se, kao, malo
fura na Galilea, ali sve je OK dok su te naše svađe na
znanstvenim skupovima i konferencijama. No kad
prijeđu na naslovnice medija, onda su loše. Za sve
nas. Moramo se naučiti da će takvih lovaca na pažnju
uvijek biti i da ih je najbolje ignorirati.
■ Prateći tvoje komentare, dojam je da si na tre-
nutke doista bio frustriran količinom antivakserske
kampanje. Kako si se ‘vadio’ iz toga?
- Rijetko sam ljut na ljude zato što se boje cijepljenja
jer ono stvarno ima hrpu problematičnih aspekata.
Prvi je činjenica da je to preventivna metoda. Ako
prevencija upali, ako se nakon cijepljenja ne razbolimo,
to nitko neće primijetiti kao nešto posebno. Drama je
tek ako se razbolimo. I tu je problem, jer cijepljenje ne
sprečava zarazu. Ono nije neko zaštitno odijelo, nego
samo povećava šansu da se neće razviti bolest nakon ■ Pa, da. automobilom po autoputu. Mi bismo rekli od Kad govorimo
što se zarazimo. A ako se razvije, da će imati blaži - Zvuči, a uopće nije. Što kad bih ti ja rekao da Zagreba do Splita. Netko je izračunao i da je to
oblik. Dakle, svi koji se cijepe i razbole nama su dokaz moramo paziti u prometu jer ljudi pogibaju u
o ozbiljni-
nekoliko sati vožnje biciklom u prometu. I zato
da cijepljenje ne valja. Drugi problematičan aspekt prometu, kao što pogibaju i u ratu? Ispao bih da nisam ljut na one koji se boje cjepiva. Pa vidiš jim nuspojavama
cijepljenja je činjenica da nam je ono opcionalno. Mi sam samo još jedan od onih prolupalih znanstve- da to ni znanstvenici ne mogu lako shvatiti. Ne lijekova, govorimo o
smo odgovorni ako se nešto dogodi. Bolest je sudbi- nika jer samo teži slučaj idiota bi povezivao dvije zato što je teško, matematički je trivijalno, nego
na. Božja volja. Ali mi nismo mogli ništa napraviti. stvari samo zato što je riječ koja opisuje smrtno
brojevima oko jedan
zato što su se preplašili. Preplašili su ih mediji
Nismo krivi. Cijepljenje je, pak, petljanje u sudbinu. stradale u oba slučaja - pogibija. Zanimljivo neodgovornim naslovima, preplašili su ih oni na tisuću, a kod cj-
Igranje Boga. Mi preuzimamo rizik za sebe i za svoje kako nam je to svima jasno, ali kad govorimo o znanstvenici koji se furaju na Galilea, a pričaju epiva je to oko jedan
najbliže. Podsvjesno osjećamo da ćemo si oprostiti nuspojavama lijekova i nuspojavama cijepljenja, notorne budalaštine.
ako ih pokosi bolest, ali ne i ako su se cijepili jer smo odjednom nam je i jedno i drugo - nuspojava. A
na milijun. Onako
ih mi nagovorili. razlika je gotovo doslovno kao razlika između ■ Na njih si dakle ljut? ugrubo
Treći problematičan aspekt tiče se ovog prethodnog pogibije u ratnoj zoni i pogibije u prometu. Kad - Da, na njih jesam ljut. Zato što propagiraju
- koji rizik? Nuspojave? Neki dan razgovaram s ko- govorimo o ozbiljnijim nuspojavama lijekova, antiznanost.
legom fizičarem koji mi kaže da ima jedan kroničan govorimo o brojevima oko jedan na tisuću, a kod
zdravstveni problem i pije lijekove. I da taj lijek ima cjepiva je to oko jedan na milijun. Onako ugrubo. ■ A vidim da upravo takva ‘znanstvena’ imena
nuspojave. Ozbiljne. Svaki lijek ima nuspojave. Ovaj Znajući da nam ti omjeri i brojevi nisu baš in- pojedini mediji baš fino forsiraju i plasiraju.
moj je oko jedan na tisuću ljudi. I zato, kaže, mora- tuitivni Australci su smislili zgodne usporedbe - Neki dan razgovaram s frendom biologom i on
mo biti oprezni i oko cijepljenja. Zvuči logično to što da bismo dobili osjećaj koliko je rizik jedan na mi, kad sam ga pitao o cijepljenju, počne
priča, je l’ da? milijun. Da je to kao 400 kilometara vožnje objašnjavati da se nije cijepio jer je CO-
travanj-svibanj 2022. 67
RAZGOVOR TREND DAVANJA OTKAZA

VID manje opasan od onoga što govore

mediji. Kako zna? Jer nisu bile obavljene

pixsell
obdukcije pa se ne zna koliko njih je preminulo
s COVID-om, a ne od njega. I to ti zvuči logič-
no, je l’ da? Jedini je problem s tom pričom da
obdukcije jesu bile napravljene. I rezultate su
još u kolovozu 2020. godine predstavili vodeći
njemački patolozi, među njima i predsjednik
njemačke nacionalne komore patologa Karl-
Friedrich Birig. Ne znaš za to?

■ Ne, valjda mi je promaklo.

- Znam, jako puno ljudi nije čulo za to. Jedan od
najvažnijih nalaza u ovoj pandemiji bio je gotovo
potpuno ignoriran i od medija i od javnosti. Bilo
je ljeto, i pobijedili smo COVID pa tko bi sad
čitao vijesti o tome. U tom nalazu utvrđeno je da
kod više od tri četvrtine preminulih s COVID-
om nije bilo ni jedne druge bolesti ili razloga da
bi ta osoba umrla, do samog COVID-a. Tad je
utvrđeno i da COVID nije samo respiratorna
bolest, nego da izaziva ugruške posvuda u tijelu
i dovodi do upala na ovojnicama unutarnjih
organa - srca, jetre, bubrega, slezene...
Da, zato ga zovemo sistemska bolest. Trećina
preminulih imala je i upalne procese u moz-
gu povezane s gubitkom osjeta mirisa. Danas
znamo i da su ti procesi u mozgu dovodili do
gubitka moždane mase. Kako se dogodilo da
nešto tako važno potpuno smetnemo s uma? Ne
samo ljudi koji nisu znanstvenici, nego kao što
vidiš i znanstvenici iz područja? To ti reci meni.

■ U svojoj knjizi Blesimetar Drugi iznosiš

znanstvenu istinu kako je vidiš, no sam si rekao

Mladi se ne boje
kako istinu nitko ne voli rado čuti. Možda je
to odgovor na tvoje pitanje. Čini se da bi se to što je još prirodno? Kao što je to
moglo usporediti i s poznatom pričom o carevu
novu ruhu. Jesi li ti onaj koji viče - car je gol? ■ Smrt. Carl Sagan
- Ja se uvijek sjetim onih kriminalističkih serija - Točno to. Da umiremo od izlječivih i sprečivih rekao u naslovu svo-

kad u sudnicu dođe svjedočiti netko od forenzi-
čara kao pravi znanstvenik. I onda ga odvjetnik
pita je li on siguran da je nešto što su dobili u
laboratoriju tako kako on kaže. On kaže da je. Sto
posto siguran? Ni u što nisam sto posto siguran,
kaže naš znanstvenik i onda nastane rusvaj. Aha,
kaže odvjetnik i to je onda odjednom problem i
svi su ljuti na znanstvenika jer nije mogao reći
da je sto posto siguran.
Tako ja vičem da je car gol, ali s 99,97 posto
vjerojatnosti. Zezam se, ali ne previše.
Neki će tu činjenicu da su sve znanstvene teorije
provizorne, da nam svaka s novim podacima
može postati odbačena, predstavljati kao slabost
znanosti. Kako možemo danas reći da je nešto
istinito, a onda već sutra tvrditi suprotno? Na-
ročito je to bilo kritizirano kod nekih odluka
stožera civilne zaštite koji su uveli obavezu no-
šenje maski nakon što se utvrdilo da i ljudi bez
simptoma, koji ne znaju da su zaraženi, mogu
širiti zarazu.
■ Dakle, razumiješ skeptičnost ljudi?
- Razumijem ljude potpuno. Ako mi danas
tvrdiš nešto, a sutra suprotno, prirodno je da
osjećamo da netko radi idiote od nas. Ali znaš
bolesti. I prirodno je da vjerujemo da si, ako
nam je nešto sudbina, ne možemo pomoći. I
prirodno je da se ne osjećamo ugodno kad se
igramo Boga. I prirodno je da mislimo da nas
prati neka nesreća zbog nekog drugog, koga ćemo,
ako nastane stvarna frka, spaliti kao one vješce u
Africi. I prirodno je da povjerujemo da možda mi
donosimo nesreću našoj obitelji i prijateljima. Pa
nađemo način da zagrlimo topovsku kuglu. Sve
to je prirodno. A znaš što nije prirodno?
■ Što?
- Automobil nije prirodan. Cjepiva kojima spre-
čavamo grozne bolesti i njihove trajne posljedice
isto nisu prirodna. Znanost nije prirodna. I zato
moramo stalno, svakodnevno raditi na tome da
i medijima i javnosti, ali i drugim znanstveni-
cima prikažemo kako ona funkcionira i što su
sve doznali njihovi kolege o svijetu, o svemiru,
o stvarnosti. O nama.
Ništa od toga ne dolazi nam prirodno i na svemu
tome moramo redovito raditi. Baš kao što naš
neprirodni automobil treba redovite servise. Ako
ga zapustimo, radit će sve lošije i lošije. Isto je i s
našim društvom. Moramo stalno raditi na njemu.
Svi zajedno.
promijeniti posao!
je knjige - znanost
je svijeća u mraku
u svijetu progon-
jenom demonima.
A ti demoni su u
nama. Ti demoni Dvije su važne komponente zadovoljstva poslom - plaća i kolegijalni odnosi. S radom
smo mi, kad se pre-
od kuće, koji je omasovila pandemija, oslabila se povezanost s kolegama i bilo je
pustimo tim našim lakše odlučiti se na otkaz
praiskonskim stra-
hovima i magičnim Piše: Barbara Matejčić
razmišljanjima
A LISTAMA NAJSTRESNIJIH DOGAĐAJA U ŽIVOTU radnika koji će se nastaviti, izjavio je Klotz.
N GUBITAK RADNOG MJESTA TRADICIONALNO JE
KOTIRAO JAKO VISOKO - odmah iza smrti bliske osobe,
Od početka 21. stoljeća mjesečni postotak radnika koji daju otkaz
u Americi nije prelazio 2,4 posto. Dvije pretpandemijske godine
razvoda, ozbiljnije bolesti ili ozljede. No izgleda da bi otkaz mogao bio je na razini 2,2 posto, a onda je početkom pandemije pao na
postati stresniji poslodavcima nego radnicima. Prvo su u Americi 1,6 posto. Razumljivo, u to nesigurno vrijeme je malom broju ljudi
počeli naveliko izvještavati o velikom otkazivanju, kako je taj fe- padalo na pamet davati otkaz. No već početkom 2021. je broj otkaza
nomen prvi imenovao Anthony Klotz, profesor menadžmenta na strelovito narastao, što se nastavilo u sljedećim mjesecima, da bi u
teksaškom Sveučilištu A&M. Ne radi se samo o pronalasku drugog prosincu postotak radnika koji su dali otkaz dosegnuo rekordnih
posla ili potpunom napuštanju tržišta rada, nego o preuzimanju tri posto. U Francuskoj je lani u rujnu zabilježeno devet posto više
kontrole nad svojim poslom i životom te donošenju velike odluke - otkaza u odnosu na prethodne dvije godine. U Njemačkoj su
6 davanju otkaza - da biste to i postigli. Ovo je trenutak osnaživanja sve jači zahtjevi za bolje plaće i uvjete rada. Kod nas je portal

68 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 69

TREND DAVANJA OTKAZA

otkaza nije bilo tako mnogo u financijskom, nekretninskom ili IT za razgovor za posao. Tako njemačka osiguravajuća kuća
NOVAC ZA RAZGOVOR sektoru. Najveća stopa otkaza bila je među slabije plaćenim rad- Deutsche Familienversicherung nudi 500 eura svakome tko
nicima u uslužnim djelatnostima, ugostiteljstvu, skrbi, prijevozu i bude na razgovoru za posao, 1000 eura onima koji prođu u
komunalnim uslugama. drugi krug i još 5000 eura onima koji odrade šestomjesečni
Ti si radnici ne mogu priuštiti otkaz i potom neplaćeno vrijeme probni rok.
kako bi promislili o vrijednostima u životu i načinima korištenja No poruka velikog otkazivanja će morati doći i do domaćih
slobodnog vremena, čak ni kad imaju burnout. Tako da veliko ot- poslodavaca. Naše je tržište rada relativno tromo i ljudi su
kazivanje sigurno nije posljedica masovnog redefiniranja životnih nenaviknuti na promjene, no mlađe generacije pokazuju
prioriteta, nego većina radnika koji su dali otkaze jednostavno želi drugačije trendove. Naime, pokazalo se da među onima koji
bolje poslove i pravednije radne uvjete. K tome ih je inflacija dodatno su u Hrvatskoj u zadnju godinu dana dali otkaz prednjače
osiromašila, a mnogima se i pokazalo da im je neisplativo raditi i zaposlenici s tek godinu dana radnog iskustva. Mladi se ne
davati dobar dio plaće za skupu skrb za djecu, kao što je to u Americi. boje promijeniti posao i tražiti mjesto gdje će biti zadovoljniji.
Dakle, dali su otkaze kako bi našli bolje poslove. Na to ih je potaklo No naše se veliko otkazivanje zapravo dogodilo već godinama
i otvaranje mnogih radnih mjesta, pogotovo u industrijama koje su ranije, kad su radnici nakon ulaska u Europsku uniju masov-
tijekom pandemije bile najviše pogođene, kao što su ugostiteljstvo, no počeli napuštati Hrvatsku. Istraživanje koje je naručila
zabava i turizam. A izravna posljedica masovnog otkazivanja i ne- Hrvatska udruga poslodavaca (HUP), a provedeno je 2018.
dostatka radnika za nova radna mjesta jest rast plaća i satnica, što na uzorku od 661 ispitanika koji su se iselili iz Hrvatske u
pak nadalje generira otkaze i nova zapošljavanja. Tako su plaće u 26 zemalja svijeta, pokazalo je da je većina njih imala posao
studenome prošle godine za iste poslove narasle 5,9 posto u odnosu (čak 73,5 posto), no svejedno su odlučili otići. Također, naj-
na godinu ranije, a onima koji su promijenili posao plaće su porasle važniji razlog odlaska nije bila plaća. Dapače, plaća je tek iza
u prosjeku osam posto. Radnici danas, makar u Americi, imaju bolju rasprava o ustašama i partizanima. Ispitanici su kao najčešće
pregovaračku poziciju s poslodavcima nego što su je imali, kažu razloge odlaska naveli neorganiziranu i loše vođenu državu,
ekonomisti. Ako im se ne sviđa plaća ili tretman na poslu, imaju nesposobne političare i političke stranke bez vizije, potom
prilike potražiti nešto bolje. Tako da se možda i ne radi o velikom besperspektivnost te zapošljavanje podobnih, stranačkih
otkazivanju, nego o velikom pregovaranju, a neki stručnjaci govore ljudi i nepotizam, zatim korupciju i kriminal te prepucavanja
i o velikom štrajku, samo na drugačiji način. o ustašama i partizanima i tek onda plaću. Što se posla tiče,
naša ekonomska emigracija navodi da u inozemstvu imaju
RADNICI NE TRAŽE SAMO BOLJU PLAĆU, POGOTOVO ONI puno više autonomije u poslu, da ih se više cijeni i češće pita za
KOJI VEĆ IMAJU BOLJE PLAĆENE POSLOVE, nego i razne po- mišljenje, da je veća transparentnost upravljanja, mogućnost
godnosti, fleksibilnost te pravedniji tretman. A poslodavci shvaćaju napredovanja i dodatne edukacije te da im je bolja komunika-
da se moraju prilagoditi ako žele zadržati radnike i privući nove. cija na poslu. Naše plaće ne mogu konkurirati njemačkima ili
Pinterest je, primjerice, početkom godine povećao svoje naknade irskima, ali radno okruženje se može mijenjati. I mora. Ako
za roditeljski dopust. Financijsko-tehnološka tvrtka Finder je pro- ne zbog toga što bi tako ionako trebalo biti, onda zbog toga
duljila plaćeni godišnji odmor za pet dana. Konzultantska tvrtka što će poslodavce na to prisiliti manjak radnika.
On Purpose uvela je čak sedam slobodnih plaćenih dana prilikom Kad se sve zbroji, veliko otkazivanje možemo promatrati kao
Njujorška neprofitna organizacija orijentirana na etičnu tehnologiju Software Freedom Conservancy (ako se pitate udomljavanja kućnih ljubimaca. Uvjeti koje kompanije nude poten- znak optimizma. Kao početak drugačije postavljenog odnosa
što bi to bilo, na svojim stranicama navode da je njihova misija osigurati pravo na popravak, poboljšanje i ponovnu cijalni zaposlenici šire preko LinkedIna i Twittera pod hashtagom između radnika i poslodavaca, onog u kojem radnik ne šuti
instalaciju softvera), koja ima tek nekolicinu zaposlenika, obećava onima koji uđu u zadnji krug razgovora za posao #ShowUsYourLeave. Novina je da neki nude novčanu naknadu već i ne trpi, i to nitko od njega ni ne očekuje. 6
po 500 dolara. Nova platforma za online prezentaciju prodaje i najma nekretnina Showhere novim zaposlenicima nudi
iznos jedne mjesečne plaće kao dobrodošlicu. Kod nas je još uobičajeno da se u oglasima za posao ekstenzivno navode Pokazalo
uvjeti koji se traže od zaposlenika, a tek okvirno što se nudi, pri čemu se ne navodi ni iznos plaće, kao da to nije jedan od
glavnih parametara kad odlučujete hoćete li se uopće prijaviti za posao.
se da
među onima
MojPosao početkom ove godine proveo istraživanje na 800 bolju ravnotežu između privatnog i poslovnog života. Da im je koji su u
posloprimaca i 26 poslodavaca upravo kako bi provjerili previše stresa. Da žele više vremena provoditi s bližnjima. Imati Hrvatskoj u
događa li se masovno otkazivanje i u Hrvatskoj. Ispitanike su hobije. Ili samo dokoličariti i ne gristi se zbog toga.
upitali jesu li u posljednjih godinu dana češće razmišljali o otkazu Dvije su važne komponente zadovoljstva poslom - plaća i kole-
zadnju godinu
nego prije pandemije. Dobili su podatak da je čak 51% radnika gijalni odnosi. S radom od kuće, koji je omasovila pandemija, dana dali otkaz
u posljednjih godinu dana dalo otkaz i našlo drugi posao, a pri oslabila se povezanost s kolegama i bilo je lakše odlučiti se na prednjače
tome ih je tek 36 posto već imalo novi posao kad su dali otkaz, otkaz. Često se kaže da se otkaz daje zapravo šefu, a ne kom-
dok ostali nisu igrali na sigurno. Čak 88% ispitanih poslodavaca paniji. I istraživanje portala MojPosao pokazalo je da glavni zaposlenici
izjavilo je da su u istom tom periodu primijetili povećanu stopu razlog masovnog otkaza ili promjene posla u protekloj godini s tek godinu
odlazaka zaposlenika.  u Hrvatskoj nije bila visina plaće - ona je treći navođeni razlog
Niz je različitih tumačenja uzroka masovnog otkazivanja. Ono otkaza - nego prvenstveno loši međuljudski odnosi i potom dana radnog
u čemu se stručnjaci slažu jest da je pandemija potakla temeljite osjećaj da ih poslodavac nedovoljno cijeni. iskustva
promjene u svijetu rada, kakve se događaju jednom u nekoliko
generacija, i to mnogo sporije - od preslagivanja hijerarhije važ- PRITOM SU MNOGI ‘IZGORJELI’ - POSEBNO ONI S MA-
nosti nekih profesija preko toga gdje se posao obavlja pa do toga NJOM DJECOM - USKLAĐUJUĆI POSAO I PRIVATNE
što radnici traže od svoga radnog mjesta i koje značenje posao ima OBAVEZE U ISTOM PROSTORU. Oni koji su radili od kuće
u njihovim životima. Za masovno otkazivanje često se ponavlja tijekom pandemije značajno su više pogođeni burnoutom, pre-
teza da su ljudi u izvanrednoj situaciji kao što je pandemija pri- ma Gallupovu istraživanju. Kako su od kuće radili većinom
morani usporiti, sagledati svoj život i razmisliti o tome kako žele ljudi na boljim radnim mjestima, to je na početku navodilo
živjeti i koji su im pritom prioriteti. U toj reviziji posao očito više na zaključak da su veliko otkazivanje potakli bijeli ovratnici.
nije imao istu važnost kao ranije. Shvatili su da ne žele raditi u Iako su u Hrvatskoj, opet prema istraživanju portala MojPosao,
tvrtkama od jutra do sutra i uvijek biti na raspolaganju. Da žele najviše otkaza dali oni s visokom stručnom spremom, globalno

70 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 71

NASILJE NAD ŽENAMA
Brojke
koje
izazivaju
zebnju
Od 14 ubijenih žena u 2020. godini, devet su
ubili intimni partneri ili bračni partneri.
Godinu kasnije, u 14 od 30 ubojstava žrtve
su bile žene, a 11 ih je ubila bliska osoba. U
usporedbi s podacima iz 2018., porast iznosi
N
više od 50% ubijenih žena. Piše: Robert Mikić
ASILJE - IMENICA NEODREĐENOG RODA SASVIM ODRE-
ĐENO i precizno u našoj svijesti oblikuje sliku straha i nemoć
slabijih u nastojanju da se odupru poniženju ili fizičkoj boli, nažalost
nerijetko s fatalnim posljedicama. Svjedočimo brojnim varijacijama
nasilja u našim sredinama, koje sve jednako izazivaju zebnju i traže osudu. Međutim, u
javnosti je sasvim razložno najsnažnija asocijacija omalovažena, ponižena prijetnjama
ili pretučena žena, nažalost nerijetko s fatalnim posljedicama. Bilo bi nekorektno i ne-
točno tvrditi da je nasilje nad ženama u Hrvatskoj nedovoljno osviješten problem lišen
empatije prema svima koje pate ili su stradale u naletu nekontroliranog, sadističkog i
kukavičkog bijesa. Međutim, neumoljiva statistika upućuje na razmišljanje da, unatoč
ipak solidnom normativnom okviru (iako će ga dio stručnjaka osporavati i karakterizirati
ga nedostatnim), sustav institucija pokazuje značajne pukotine.
U protekle dvije godine porast nasilja, posebice nad ženama, psiholozi su tumačili
porastom tjeskobe izazvane pandemijom korona virusa. Kažu, uslijedila je izolacija
i veći dio dana partneri su bili upućeni jedni na druge u zatvorenim prostorima.
Razumljivo, kod parova među kojima inače postoje stanoviti problemi odnosi su se
zaoštravali. Tjeskoba je rađala agresivnost, a agresivnost bijes koji se mahom iskaljivao
na ženama. A onda kad se činilo da smo nekako zauzdali koronu, povratili kontrolu
nad vlastitim životima oživljavajući uobičajene rutine, uslijedilo je buđenje s novim
strahovima. Buđenje s globalnom prijetnjom, izazvanom surovom ruskom invazijom
na Ukrajinu. Iako je za mnoge Ukrajina još negdje daleko i ne osjeća se kao direktna
opasnost, digitalna epoha pametnih telefona sve te ratne strahote dovela je deset
centimetara od našeg pogleda na najplastičniji i najrealističniji mogući način. Da
i ne govorimo o vrlo opipljivim egzistencijalnim strahovima izazvanim sveopćim
poskupljenjima kao direktnim posljedicama rata. Dakako da je nemoguće zaobići
72 travanj-svibanj 2022.
pitanje jesmo li kao društvo doista usisani u spiralu nasilja,
živimo li doista u dobu femicida kojemu se ne vidi kraja ili
smo ipak institucionalno solidno opremljeni kako bismo
se othrvali sve lošijim trendovima. Prema izvještaju Ureda
pravobraniteljice za ravnopravnost spolova još iz pandemij-
ske 2020. godine, femicid kao najradikalniji oblik nasilja u
Hrvatskoj je bilježio porast. Nadalje, od 14 ubijenih žena
u 2020. godini devet su ubili intimni partneri ili bračni
partneri. Godinu kasnije, u 14 od 30 ubojstava žrtve su
bile žene, a 11 ih je ubila bliska osoba. Kad se to usporedi s
podacima iz 2018., porast iznosi više od 50% ubijenih žena,
i to kad je riječ o broju ukupno ubijenih žena i broju žena
koje su ubili bivši ili sadašnji intimni partneri.
Nedavno je Rada Borić, političarka i aktivistica, tijekom
javnog skupa potpore zlostavljanim i ugroženim ženama
iznijela šokantan podatak. Kako je upozorila, Hrvatska je
protekle godine na milijun stanovnika imala više ubijenih
žena nego Francuska! Nije zgoreg dodati kako su Francuski-
nje i Francuzi nedavno izašli na ulice i žestoko prosvjedovali
upozoravajući na rast trenda femicida. U Hrvatskoj se crna
statistika iz prethodnih godina nastavila pa je broj femicida
u ukupnom broju ubojstava samo u mjesec i pol ove godine
premašio više od polovice svih ubojstava.
Višnja Ljubičić, pravobraniteljica za ravnopravnost spolova,
ustvrdila je da su u tom razdoblju ubijene tri žene, tri su
zatočene, a bilježi se više pokušaja ubojstava ili prijetnji oružjem. Kako je istaknula,
nije nemoguće da ova godina bude obilježena upravo femicidom. Mišljenja je kako
su općenito kazne preblage, odnosno da se najčešće izriču uvjetne kazne, navodeći
da na uzorku od 1200 presuda manje je od 10 posto kazni zatvora za kaznena djela
rodno uvjetovanog nasilja. Uglavnom se radi o uvjetnim i novčanim kaznama.
SLIČNO MISLI I NEVA TÖLLE, KOORDINATORICA AUTONOMNE ŽEN-
SKE KUĆE ZAGREB, koja je govoreći o tom problemu ustvrdila kako smatra da
je dobra volja za rješavanje problema prisutna na višim razinama, ali izostaje na
nižim, dakle upravo tamo gdje problem i nastaje. Kao ključni problem istaknula je
neefikasnost pravosudnog sustava.
Kad je 2003. godine donesen Zakon o zaštiti nasilja u obitelji (koji prekršajno sank-
cionira počinitelje), svake je godine prijavljeno između 11.500 i 17.500 počinitelja,
broj žrtava nasilja kretao se između 14.550 i 22.200. U 80 posto slučajeva žrtve su
bile žene. Tako se crna statistika nadopunjava i podacima o 22 do 45 ubijenih žena
godišnje, a aktivistkinje i aktiviste za ljudska prava, koji su javno o tome govorili još
22. rujna prošle godine na Dan borbe protiv nasilja nad ženama, zabrinjava trend
porasta broja femicida. Ono što ovom fenomenu daje dodatni osjećaj strepnje jest
i činjenica da u slučajevima prekršaja i kaznenih djela nasilja u obitelji počinitelj
i žrtva nastavljaju živjeti zajedno iz raznoraznih razloga, od straha i nemoći do
financijske, socijalne i osobne ovisnosti žrtve i nasilnika.
Teško se oteti pitanju što smo i jesmo li dovoljno, s obzirom na to da tako dugotraj-
nu izloženost negativnim trendovima, kao država učvrstili sustav institucija koje
bi trebale voditi borbu protiv nasilja? U tome je ključna riječ prevencija, odnosno
teško se oteti spekulaciji kako se ipak mnogo zlostavljača moglo zaustaviti prije nego
što su krenuli u zlostavljački pohod? No krenimo redom.
Iako mnogi eksperti smatraju zakašnjelim, u Hrvatskoj je
nasilničko ponašanje u obitelji prvi put uvedeno u Kazneni
zakon 2000. godine. Kaže član obitelji koji nasiljem, zlo-
stavljanjem ili osobito drskim ponašanjem dovede drugog
člana obitelji u ponižavajući položaj kaznit će se kaznom
zatvora od tri mjeseca do tri godine (čl. 215.a KZ-a). Ta
odredba je šest godina kasnije promijenjena kad je riječ
o podizanju minimuma i maksimuma zatvorske kazne,
tako da je predviđena kazna zatvora od šest mjeseci do
pet godina zatvora.
Kazneni zakon ponovno se mijenja 2011. godine i određena
kaznena djela protiv života i tijela opisuje ako su počinjena
prema članu obitelji, ali istovremeno se ne predviđa posebno
kazneno djelo nasilničkog ponašanja u obitelji. Posljedica
primjene tog zakona je smanjenje broja kaznenih djela,
dok se istovremeno povećao broj prekršaja nasilja u obi-
telji. Nakon toga dolazi do pritiska javnosti i akademske
zajednice pa se 2015. godine u Kazneni zakon dodaje novi
član 179.a koji kaže da će se kazniti zatvorom do tri godine
svaki počinitelj koji teško krši propise o zaštiti od nasilja u
obitelji i tako kod člana obitelji ili bliske osobe prouzroči
strah ili je dovede u ponižavajući položaj, a da nije poči-
nio teže kazneno djelo. Osim toga, Zakon o zaštiti
od nasilja u obitelji također se periodično mijenjao
travanj-svibanj 2022. 73
NASILJE NAD ŽENAMA
s intencijom usavršavanja prav-
nih normi. Tako su, primjerice,
2018. godine uvedeni novi standardi u
Situacija u stvarnosti gora od statistika
postupanju i mjere zaštite za žrtve nasilja Prema podacima Svjetske zdravstvene organizacije, većinu slučajeva femicida, kazneno djelo koje se definira kao
u obitelji - njih petnaest. Spomenimo ‘zločin iz mržnje nad osobama ženskog spola motiviran spolom žrtve’, počine partneri ili bivši partneri. U pravilu
samo da sad žrtve prekršaja imaju pravo
na pristup službama za potporu žrtvama
mu prethode kontinuirano zlostavljanje, prijetnje, zastrašivanja, seksualno nasilje i situacije u kojima žene imaju
nasilja u obitelji, pravo na psihološku manje moći i manje resursa od svog partnera. Nasilje nad ženama tretira se kao teški oblik ugrožavanja temeljnih
pomoć, pravo na zaštitu od zastrašivanja ljudskih prava, pravo na život, privatnost, obiteljski život, zaštitu dostojanstva, pravo na dom, slobodu izražavanja
i odmazde itd. te pravo na život bez mučenja i nečovječnog postupanja. Unatoč poražavajućim statistikama, situacija u stvarnosti
Treba istaknuti kako je 2017. godine je još gora jer najviše nasilja ostane neregistrirano.
Pravobraniteljica za ravnopravnost spo-
lova donijela odluku o osnivanju Pro-
matračkog tijela i imenovanju članova tijela Femicide Watch. Cilj mu je praćenje
pojavnosti ubojstava žena koje su počinili muškarci, dakle rodno uvjetovana, kao
i prikupljanje i analiziranje podataka kako bi se detektirali propusti koji dovode
do ubojstava žena, a koje su počinili njihovi supružnici, bivši i sadašnji partneri,
odnosno muškarci. Temeljna zadaća ove radne skupine je fokus na svakom pojedi-
načnom slučaju ili kriznoj situaciji kako bi prikupljeni podaci i analize predstavljali
jednu od važnih sastavnica u izradi sustava prevencije i kažnjavanja nasilnika.
Bez pretenzija da ovdje ulazimo u pravnoznanstvenu analizu iz ovih nekoliko
primjera, vidljivo je da apsolutno postoji svijest o izgrađivanju preventivnog
institucionalnog sustava, da se normativni okvir neprestance dorađuje. Uz kon-
tinuirane napore nevladinih udruga, sve je skupa rezultiralo napredovanjem
društvene svijesti i snaženjem senzibiliteta o obiteljskom nasilju i femicidu. Ali
brojevi iz uvodnog dijela teksta, nažalost, upućuju na zaključak kako svakodnevni
život priča potpuno drugu priču.
GOVOREĆI O OBITELJSKOM NASILJU OTVARA SE JOŠ JEDNA BOLNA
TEMA ZA HRVATSKO DRUŠTVO, a riječ je o problemu ovisnosti, posebice
konzumacije alkohola. Naime, nasilje i alkohol gotovo su neraskidivo povezani
s patnjama o kojima govorimo, koje se, nažalost, ne zadržavaju isključivo na
žrtvi. O fenomenu povezanosti pijenja i nasilja pitali smo za mišljenje prof.
dr. sc. Anu Matošić, pročelnicu Dnevne bolnice za alkoholizam Klinike za
psihijatriju KBC-a Sestre milosrdnice, s više od 30 godina kliničkog iskustva u
liječenju alkoholizma.
Dr. Matošić dijeli zabrinutost zbog ovakvih statističkih podataka i dodaje kako
je u mnogo slučajeva, u gotovo 90 posto, alkohol bio okidač u počinjenju nasilja.
- Pijenje alkohola ne mora nužno voditi prema femicidu, ali činjenica je da je
jedan od ključnih čimbenika u porastu nasilja općenito - kaže dr. Matošić.
Smatra kako je normativni okvir dovoljno dobar, no problemi nastaju u provedbi.
Naime, 30 posto svih izrečenih mjera liječenja, prema Zakonu o zaštiti od nasilja
Prof. dr. sc. Ana Matošić: U mnogo
slučajeva, u gotovo 90 posto, alkohol je bio
okidač u počinjenju nasilja
74 travanj-svibanj 2022.
u obitelji, nikad ne budu provedene, odnosno počinitelj
i njegova obitelj ne budu uključeni u program liječenja
koji je sud propisao. Osim toga, u gotovo 90 posto svih
izrečenih mjera nasilje je usko povezano s ovisnošću o
alkoholu.
- Budući da je alkoholizam obiteljska bolest praćena
poremećenim odnosima i komunikacijama zbog koje pati
cjelokupna obitelji, problem je teško, gotovo nemoguće
riješiti bez angažmana cijele obitelji - tvrdi dr. Matošić.
Naša sugovornica dijeli mišljenje kako pandemija, a sad
i globalna prijetnja sigurnosti sigurno snažno utječe na
porast tjeskobe u društvu i kod pojedinaca, što je opet
povezano s porastom pijenja.
- Da bi se moglo govoriti o ovisnosti treba proći još
vremena. Međutim, želim naglasiti da i osobe koje su
počinile nasilje u pijanom stanju, a nisu ovisnici, moraju
biti uključene u nekakav tretman. To dijagnosticiramo
kao štetnu upotrebu alkohola, odnosno pijana osoba u
takvom stanju sklona je asocijalnom ponašanju. Ako
ne reagiramo, izgledno je da će se nasilje ponoviti, a to
naposljetku izlazi iz okvira narušenih partnerskih od-
nosa jer su svi članovi obitelji uvučeni u takvu dinamiku
narušenih odnosa. Osim toga, ne smijemo zaboraviti
da i najmlađi članovi obitelji koji svjedoče nasilju često
usvajaju takav model ponašanja pa govorimo o tzv.
transgeneracijskom prijenosu nasilja - priča dr. Matošić
Dodaje kako se žrtva često nije u stanju nositi s pro-
blemom pa je sudska mjera obaveznog liječenja nužni
prvi korak u nastojanju suzbijanja obiteljskog nasilja.
Posebice uzme li se u obzir da je rijetko kad nasilni čin
tek samo pojedinačni eksces kakvog nije bilo među
partnerima.
- Žrtve nasilja u pravilu trpe određeno vrijeme dok se
ne odluče potražiti pomoć - ističe dr. Matošić.
U razdoblju od proteklih 15 godina omjer između
prekršajnih i kaznenih mjera se mijenjao. Zadnjih
godina dvije trećine mjera su prekršajne i izriču se na
razdoblje od šest mjeseci do godine dana obaveznog
liječenja ovisnosti o alkoholu. Iako to može zvučati
paradoksalno ipak upućuje na činjenicu da smo kao
društvo i država manje tolerantni na nasilje. Dakle, ako
izuzmemo ekstremne situacije femicida, treba istaknuti
da je zakonodavac predvidio da i samo verbalno nasilje
vodi prema mjeri liječenja, što bi se ranije znatno rjeđe
propisivalo.
- Ipak bih se još jednom vratila na podatak o 30 posto
neprovedenih mjera liječenja. Smatram da je to u na-
šim okolnostima jako puno, a da bismo na tom planu
napredovali svakako je potrebno da sustav bude manje
trom, odnosno da se međuinstitucionalna suradnja
digne na višu razinu. Dakle, u trokutu - pravosuđe,
socijalna skrb, zdravstvene institucije moguće je postići
rezultate u rješavanju problema, ali pod uvjetom veće
agilnosti svih sudionika - zaključuje dr. Matošić. 6
 KULTURA
NE
PROPUSTITE
Popnite se na Brdo
knjiga
Odlascima u prirodu i čitanju knjiga
pogodovalo je pandemijsko vrijeme,
a novi je festival posvećen knjigama i pla-
ninama to objedinio. Brdo knjiga se od
12. do 15. svibnja održava u Samoboru
i Parku prirode Žumberak-Samoborsko
gorje u organizaciji tvrtke Libricon,
specijalizirane za planinarsku i putopisnu
literaturu. Festival će okupljati hrvatske,
regionalne i svjetske umjetnike, s nagla-
skom na književne autore koji odabiru
prostor planine i prirode kao važnu
odrednicu za stvaranje. No program
festivala otvoren je i onima koji sa svojih
planinarskih pohoda donose i dnevnike,
vodiče, putopise, fotografije, filmove
i druge kreativne sadržaje. Na prvom
Brdu knjiga će gostovati, među ostalima,
književnik Edo Popović, autor Priručnika
za hodače, U Velebitu i Čovjek i planina.
Jaka slovenska alpinistička tradicija bit
će zastupljena panel diskusijom o kultnoj
76 travanj-svibanj 2022.
knjizi Put pokojnog Nejca Zaplotnika, a
povodom 70 godina od njegova rođenja,
te gostovanjem Marije i Andreja Štrem-
felja, bračnog para koji se prvi zajedno
popeo na Mount Everest i o tome napisao
knjigu Zagrljaj na vrhu svijeta.
Čitajte Andreja Kurkova
Andrej Kurkov je među najpoznatijim i
najprevođenijim ukrajinskim piscima.
Živi u Kijevu, a autor je niza romana, piše
i scenarije te je čest komentator aktual-
nih događanja pa ga se tako može čitati
u svjetskim medijima kako komentira i
ova olovna vremena u njegovoj domovi-
ni. Za Kurkova kritika kaže da je majstor
grotesknog humora, satiričar postkomu-
nističke Ukrajine i jedan od nekolicine
autora izvan engleskoga govornog
područja čiji su romani presudno utjecali
na razvoj žanra kriminalističkog romana
u posljednjem desetljeću. Gostovao je
svojedobno i u Hrvatskoj, a prevedene su
mu i brojne knjige poput Zakona puža,
Neuništivi
Stonesi
eliki koncerti se pomalo vraćaju pa tako
V europsku dvomjesečnu turneju vječni
Rolling Stonesi otvaraju u Madridu 1. lipnja. Turneju
su nazvali Sixty jer slave 60 godina karijere. Sviraju
Mick Jagger, Keith Richards, Ronnie Wood i bubnjar
Steve Jordan, koji mijenja nedavno preminulog
osamdesetogodišnjeg Charlieja Wattsa. Bendu je
ovo prva turneja od 1963. godine bez Wattsa pa su
tako američku dionicu započeli njegovim fotogra-
fijama i videosnimkama na velikim projekcijskim
platnima. Stonesima je odmah postavljeno pitanje
je li im ovo zadnja turneja, a 78-godišnji Jagger je
uzvratio da ga to isto pitaju od njegove 31. godine te
da će nastaviti nastupati ako se sve dobro prođe na
turneji. Koncerti 25. lipnja i 3. srpnja u londonskom
Hyde Parku su posebno važni jer se njihov koncert
tu održan 1969. smatra jednim od najpoznatijih u
povijesti glazbe, a od tada do danas su se vratili u
Hyde Park tek jednom - 2013. godine. Nama najbliže
nastupaju u Beču 15. srpnja.
Preživjeti s pingvinom, Vrtlar iz Očakova i The Smile u Hali
Dobri anđeo smrti.
Zagreb
The Smile je novi glazbeni projekt koji
Džungla na asfaltu čine glazbenici Thom Yorke i Jonny
Greenwood iz jednog od najutjecajnijih
bendova današnjice Radioheada, te
Tom Skinner, bubnjar benda Sons of
Kemet, čiji je prošlogodišnji album
Black To The Future bio visoko na
listama najboljih albuma 2021. godine.
Zvuk The Smilea kritičari opisuju kao
opušteniji i slobodniji Radiohead, a
bend nazivaju Radioheadom u power
trio formatu. Prvim su singlovima
već izazvali veliku pozornost, a njihov
budući album je jedan od najiščekiva-
Džungla Plants jedna je malo drugačija
nijih. The Smile kreće na premijernu
preporuka. Radi se o internetskoj prodaji europsku turneju, i to iz Zagreba, gdje
biljaka, ali ne običnih, iako ima i takvih će koncert održati 16. svibnja u Hali
jer u Džungli ima svega. No novina je Zagreb u Heinzelovoj ulici.
da Džungla omogućuje pristup rijetkim
vrstama biljaka, ali i manje rijetkim,
tropskim, sobnim te svime što je potrebno
za njihovo uzgajanje. Pokretačice se kroz
Džunglu trude izgraditi i zajednicu ljubi-
telja biljaka koji međusobno izmjenjuju
znanje i pomažu si, a takvih je, opet s
pandemijom, sve više. Pokretačice su pak
strastvene ljubiteljice biljaka i, kako kažu
na web stranicama dućana, biljke shvaća-
ju ozbiljno jer im donose sreću.
Peti kupe otvara vrata
agreb ne dobiva često nove klupske prostore pa smo tako s veseljem dočekali vijest
Z da od kraja ožujka na Trnjanskoj cesti, u prostoru u vlasništvu Hrvatskih željeznica,
vrata otvara Peti kupe, tim više što neće biti samo prostor za zabavu, nego za razna doga-
đanja. Vlasnici, inače DJ-i, arhitektima iz biroa Radionica arhitekture, koji su projektirali
i Muzej vučedolske kulture i Muzej Narona, kao smjernicu za uređenje interijera naveli
su da žele multifunkcionalnu, polivalentnu dvoranu u kojoj se mogu održavati i partyji, i
konferencije, i koncerti, i gastronomski festivali, i kulturna događanja... Tako će se, među
ostalim, u lipnju tamo održati Festival kratke priče. U planu je da barem dva puta mje-
sečno gostuju poznatija strana DJ imena, no redoviti program možete pratiti na njihovim
društvenim mrežama na kojima stoji da je Peti kupe ‘vlak imaginacije koji putnicima pruža
nove zvukove, vizure, spoznaje i okuse te oplemenjuje kulturni krajolik u Zagrebu’.
Publici se
prezentira 55
kvadrata
rama 55 kvadrata mlade dramatičarke Ivane Vuković prati
D tri generacije obitelji koja se u ljeto 2017. nađe u suživotu u
splitskom stanu od 55 četvornih metara, a inspirirana je svakodnevi-
com i novinskom kolumnom Jurice Pavičića, kaže autorica. Izbačeni
zbog turista početkom svibnja iz stana koji unajmljuju, mladi par
primoran je ljetne mjesece provesti kod njezinih roditelja, gdje žive
i mlađi brat i baka. Osim najezde turista, ljeto im otežavaju nepitka
voda, požar koji se opasno približio gradu i smrad odlagališta smeća
koji se širi cijelim gradom. Publika se u 55 kvadrata neće susresti
s veselom, prpošnom slikom Mediterana, nego sa Splitom 21.
stoljeća, u kojemu se problemi izbjegavaju i kome nedostaje vizija
budućnosti razvoja. Predstava mnogo duguje filmskoj tradiciji,
ponajviše onoj rumunjskog novog vala, navodi redatelj Ivan Plazi-
bat. Na velikoj pozornici splitskog HNK, gdje će 55 kvadrata igrati
od kraja ožujka, bit će izrađen baš toliki stan s kuhinjom i dnevnim
boravkom, kupaonicom i spavaćom sobom. Uloge tumače Goran
Marković, Arijana Čulina, Ana Marija Veselčić, Roko Sikavica, Snježa-
na Sinovčić Šiškov i Nikola Ivošević.
DVA, TRI
PITANJA
Pandemija je iznijela realnost na vidjelo…
Kako je pandemija pogodila žene?
- Pandemija je na vidjelo široj javnosti iznijela realnost rodnih odnosa i neravnopravnosti u Europi. Na razini Europske unije poslovi u
zdravstvu i drugi poslovi u skrbi velikom većinom su na ženama. Istraživanje Instituta je pokazalo da žene čine 76 posto od 49 milijuna
radnika u skrbi u Europskoj uniji. Te su brojke i postoci vjerojatno još veći s obzirom na to da je u tim profesijama puno neprijavljenih
radnica, primjerice one koje rade u domaćinstvima - skrbe za tuđu djecu, čiste, kuhaju, a među tim je radnicima 95 posto žena. Obitelj-
sko nasilje je još jedan bitan rodni aspekt pandemije. Zatvaranjem u kuće žene su još više izložene nasilju.
Kako pak rad od kuće, koji je sve rašireniji, utječe na ravnopravnost?
- Čak i kada su kućanski poslovi i briga za djecu ravnopravno podijeljeni među partnerima, što većinom nije slučaj, i dalje je zadovolja-
vanje svih uloga na jednom mjestu iscrpljujuće. Iako uviđam vrijednost rada od kuće, trebamo biti oprezni kod proglašavanja rada od
kuće budućnošću rada jer može biti dodatan teret, pogotovo za žene. Zato je velika uloga na poslodavcima koji bi trebali pitati svoje
zaposlenike što je za njih nabolje.
Bili ste u sastavu nizozemske vlade kao ravnateljica jednog odjela Ministarstva obrazovanja, kulture i znanosti. Koje
biste pristupe iz tog radnog iskustva mogli preporučiti?
- Financirali smo niz pilot projekata, obično u suradnji s lokalnom vlašću i svim važnim akterima u lokalnoj zajednici. Time smo od-
CARLIEN SCHEELE, ravnateljica govarali na potrebe same zajednice. Povezivali smo, primjerice, gradske urede i nevladine udruge, sindikate itd., i to se pokazalo vrlo
Europskog instituta za uspješnim. Umjesto da stalno donosimo nove programske dokumente, fokusirali smo se na implementaciju. Jer u mnogim zemljama na
ravnopravnost spolova (EIGE) razini politika već je mnogo toga uređeno, no nedostaje podrška za provedbu tih politika.
travanj-svibanj 2022. 77
PARK PRIRODE TELAŠĆICA

Dobrodošli
u najljepšu
jadransku
prirodnu luku
Posjet Parku prirode Telašćica utišat će buku oko
vas, a mir koji ćete doživjeti djelovat će poput
prirodne psihoterapije. Želite li u suncu uživati
na pješčanoj plaži, izabrat ćete onu u dnu uvale
Lojišće, a popularna je i plaža smještena u uvali

P
Čušćica Piše: Krešimir Šego

Foto: Arhiva PP Telašćica

Pixsell
ANDEMIJA KORONA VIRUSA PROMIJENILA JE NAŠ POGLED
NA MNOGE STVARI. Shvatili smo koliko je život zapravo nepred-

Pixsell
vidiv i koliko malo treba da bi se svi naši snovi rasprsnuli poput
mjehura od sapunice. Aktualna zbivanja u Ukrajini samo su nas učvrstila u namjeri
da se više posvetimo sebi, obitelji i ljudima koje volimo. Poslodavci širom svijeta
su ostali zaprepašteni činjenicom da je mnogo zaposlenika jednostavno dalo otkaz
želeći pronaći poslove koji im omogućuju da budu više sa svojim obiteljima. Briga
za mentalno zdravlje i emocionalnu ravnotežu probudila se naglo u mnogima od
nas, tjerajući nas da promijenimo životne prioritete.

Foto: Arhiva PP Telašćica

Foto: Arhiva PP Telašćica

Bučni turistički centri nisu se ugasili, ali je zato sve više ljudi zainteresirano za bijeg
od gužve i odlazak u neiskvarenu prirodu. Svjetla zvijezda više se cijene od svjetla
velegrada, a tišina dobiva prednost pred glasnom glazbom i galamom. Vikendom
se sve više ljudi želi opustiti u miru i tišini, a sve ih manje traži ludi provod, uz koji
dolazi i gratis mamurluk u ponedjeljak ujutro.
Želite li si priuštiti odmor od buke, a gradski asfalt zamijeniti travom i kamenim
oblutcima pod bosim nogama, ozbiljno razmislite o posjetu jednom od najljepših
hrvatskih parkova prirode - Telašćici. Uvala Telašćica smještena je u središnjem
dijelu istočne obale Jadranskog mora, u jugoistočnom dijelu otoka Dugi otok.
Zahvaljujući iznimnoj ljepoti, ova uvala, okružena s 13 otoka i otočića (a tu je još i
šest malih otoka unutar same uvale), proglašena je parkom prirode 1988. godine.
Status zaštićenog područja dobila je još osam godina prije toga, zahvaljujući iznimno
vrijednom biljnom i životinjskom svijetu, geološkim i geomorfološkim fenomeni-
ma, vrijednim zajednicama morskog dna te zanimljivom arheološkom nasljeđu.
Područje Parka prirode Telašćica je područje bogato suprotnostima. Tu su tihe i
mirne plaže te položena obala s jedne strane, dok su na drugoj strani strme stijene
filmskog izgleda. Jedna je strana obrasla šumama alepskog bora i hrasta crnike, a
drugom se pružaju ogoljeli kamenjari. Isto tako, područja obrađenih polja prekri-
venih vinogradima i maslinicima izmjenjuju se s područjima degradiranih oblika
vegetacije koja prekriva suha staništa.
Tri temeljna fenomena predstavljaju osnovna obilježja ovog područja. Prvi je jedin-
stvena uvala Telašćica - najsigurnija, najljepša i najveća prirodna luka u Jadranskome
moru, u kojoj je 25 lijepih malih plaža. Drugi su fenomen strmci Dugog otoka,
poznatiji kao “stene”, koji se uzdižu do 161 metar nad morem, a spuštaju se u dubinu
do 90 metara. I konačno, tu je i Mir, slano jezero s ljekovitim svojstvima. U okolini
su predivne obrađene livade, a na brežuljcima bogata mediteranska vegetacija s oko
500 biljnih vrsta i jednako bogatom faunom. Podmorski
svijet broji više od 300 biljnih i 300 životinjskih vrsta.
Telašćica je bila naseljena još od davnine, o čemu svje-
doče ostaci rimskih građevina u Maloj Proversi, kao i
brojne predromaničke crkvice, među kojima se ističe
crkva sv. Ivana u Stivanjem polju, a o tome da su po-
čeci ribarstva u Hrvata započeli baš na ovim obalama
svjedoči prvi zapis o ribarstvu s kraja 10. stoljeća. Ime
Telašćica vjerojatno potječe od latinskog naziva tilagus,
riječi koja opisuje izgled uvale s tri jezera. Sastoji se od
tri dijela koja su međusobno odvojena suženjima, a to
su Tripuljak, Farfarikulac i Telašćica. Uvale su, zapravo,
krške ponikve koje su pod more dospjele prije desetak
tisuća godina.
Ne može se reći koji je pogled impresivniji sa strmaca
Telašćice. Onaj odozgo, kad sa stena ponire pogled 161
metar duboko u more, ili s mora prema vrhu litice. Po-
stojani kameni stražari, strmci Telašćice, stvaraju jednu
od najsigurnijih jadranskih luka i mjesto posebne vizure.
Nautičari znaju vrijednost njezina položaja. Promatrate li
strmce s mora, iz plovila - obavezno ugasite motore. Moguće je da će upravo iz mora
izroniti dobri dupin, posljednji morski sisavac Jadrana. Rijetku životinju ugrožava
zagađenost bukom koju stvaraju motori plovila. A dobri su dupini izabrali upravo
Telašćicu za svoje najomiljenije mjesto, na koje dolaze u jatima.
U Parku prirode Telašćica možete uživati u pogledu i tišini, ali isto tako možete biti i
aktivni. Ako ste strastveni ribič, doći ćete na svoje - važno je samo da ne upecate više
od dozvoljenih pet kilograma ribe. Ljubiteljima ronjenja je na raspolaganju nekoliko
atraktivnih lokacija za ronjenje, na kojima će uživati u bogatoj podvodnoj flori i fauni
parka. Želite li protegnuti noge i istovremeno uživati u pogledu, postoji mogućnost
dogovora vođenih tura - u petosatnoj šetnji ćete obići tri fenomena Telašćice, a u
dvosatnoj turi možete uživati u prirodnim ljepotama jezera Mir.
JEZERO MIR NALAZI SE U JUGOZAPADNOM DIJELU PARKA, A SMJESTILO
SE U USKOM DIJELU KOPNA IZMEĐU ZALJEVA Telašćica i otvorenog mora.
Nakon zadnjeg ledenog doba došlo je do podizanja morske razine za otprilike 120
metara pri čemu se krška depresija ispunila morem koje u nju prodire kroz brojne
podzemne mikropukotine, osobito brojne sa sjeverne strane. Dužina jezera je otpri-
like 900 metara, a najveća širina iznosi oko 300 metara, dok je najveća dubina šest
metara. Dno jezera je u plićim dijelovima stjenovito, u dubljima prekriveno pelitom,
a na jugoistočnom dijelu i fangom (ljekovitim muljem). Želite li u suncu uživati na
pješčanoj plaži, izabrat ćete onu u dnu uvale Lojišće, a
popularna je i plaža smještena u uvali Čušćica. Želite li
uživati u pogledu, obavezno se popnite do tektonskog
strmca Grpašćaka, visokog 161 metar. Na vrhu strmca
ćete pronaći utvrdu Grpašćak, izgrađenu u 19. stoljeću.
Ta je utvrda služila austrougarskoj ratnoj mornarici kao
izvidnica, a sad služi turistima da uživaju u predivnom
pogledu koji seže kilometrima u daljinu.
Za kraj, dobro je znati da Park prirode Telašćica služi
i kao svojevrsno utočište za napuštene magarce. Tu
lokalno stanovništvo dovodi i ostavlja svoje magarce.
U Parku trenutačno živi 14 magaraca, od kojih je osam
mužjaka i šest ženki, a ima i malih pulića. Svi se oni
slobodno kreću na području od uvale Mir do južnog
kraja otoka. Navikli su na blizinu ljudi i lako im se može
prići. Radoznali su i jako vole slatko, pa se često ljeti na
jezeru može vidjeti kako pregledavaju sadržaje torbi dok
se vlasnici kupaju. Stoga, prije kupanja pamet u glavu:
zaštitite svoje napolitanke u plastičnom prijenosnom
hladnjaku. 6

78 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 79

GASTRONOMIJA

Marko Pinklec
Futivić, Kad se stolovi Sastojci za 4 osobe:

zazelene...
Šampinjoni 30 dag Mladi luk 10 dag
chef Bluesunova hotela Bukovače 20 dag Poriluk 2 dag
Kaj, Marija Bistrica
Luk 10 dag Peršin list
Češnjak 2-3 režnja Mladi špinat 2 dag
Nakon zime i teških jela godit će vam proljetno 'pročišćavanje' povrćem. I pogačice mogu Bijelo vino 0,2 dl Kiselo vrhnje 12 dag
Jaja 2 komada Suncokretovo ulje
biti od povrća, a s lisnatim tijestom varijantu 'millefoglie' napravit ćete kao od šale!
Glatko brašno 20 dag Sol i papar
Mlijeko 2 dl Sir parmezan 10 dag
Bistra juha od povrća Mineralna voda
Sastojci za 4 osobe: Priprema
Svježa brokula 12 dag Cvjetača 12 dag Šampinjone i bukovače narežite na tanke listiće. Ako je bu-
Mrkva 12 dag Grašak 5 dag kovača velika, njezina stabljika, odnosno noga mogla bi biti
Luk 1 manji Sol 4 dag tvrđa pa je izbjegavajte i narežite samo mekani dio. Propirjate
Peršin Maslinovo ulje na luku i češnjaku uz dodatak bijelog vina. Pred kraj dodajte
nasjeckani mladi luk, peršin i mladi špinat. Skinite s vatre i
Celer korijen 5 dag Svježi kopar
malo promiješajte. Kad se malo ohladi, dodajte promiješano
kiselo vrhnje.
Priprema U međuvremenu napravite malo veće palačinke, promjera oko
Malo brokule i cvjetače odvojite od peteljki pa ih stavite kuhati za temeljac 32 cm. U sredinu palačinke stavite nadjev, obilno naribajte
uz dodatak luka, korijena peršina, celera i malo mrkve. parmezana ili nekog tvrdog sira, rubove podignite u zrak u
Ostatak mrkve narežite na jednake kockice ne veće od graška. Brokulu i oblik torbice (pinkleca) i zavežite tankom trakicom poriluka
cvjetaču narežite uz pomoć noža na manje ‘cvatiće’, a grašak i mrkvu sta- koji ste prethodno blanširali.
vite vrlo kratko na maslinovo ulje da puste aromu. Dolijte malo temeljca. Prilikom posluživanja možete ispod pinkleca staviti malo
Nakon 20 minuta kuhanja dodajte pripremljenu brokulu i cvjetaču te ku- kiselog vrhnja u koje stavite i malo domaće majoneze, senfa i
hajte idućih 40 minuta. Začinite i pospite svježe nasjeckanim koprom. mladog luka.
Uz ovako pripremljenu juhu od povrća mogu se jesti profiteroli ili krutoni
od kruha.
Kremšnite kao 1000 listića
Svinjski lungić s pogačicama od povrća Sastojci:
Mlijeko 5 dl
Sastojci za 4 osobe:
Šećer 10 dag
Svinjski file 80 dag Prašak za pecivo Žumanjci 4
Panceta (hamburger) 25 dag Sol i papar Gustin 4 dag
Brokula 15 dag Maslac 5 dag Maslac 3 dag
Mrkva 15 dag Bijelo vino 0,5 dl Mahuna vanilije četvrtina
Cvjetača 15 dag Peršin Šlag 1 dl
Krumpir 10 dag Suncokretovo ulje Lisnato tijesto 30 dag
Krumpirovo brašno 10 dag
Priprema
Priprema Mlijeko, šećer, žumanjke, gustin, maslac i
Svinjski file očistite od suvišne masnoće i žilica pa narežite na medaljone teške oko vaniliju promiješajte i lagano kuhajte. Kad
8 dag. Posolite, svaki umotajte tankom šnitom špeka pa pričvrstite čačkalicom. se zgusne, kuhajte još 5 minuta. Pokrijte
Ispecite na tavi s obje strane dok medaljoni ne budu pečeni. U tavu u kojoj su se prozirnom folijom direktno na kremu i ohla-
pekli dodajte bijelo vino, pustite da prokuha, začinite solju i paprom, pred kraj dite. Istucite šlag i rahlo umiješajte u hladnu
dodajte maslac narezan na kockice i svježe nasjeckani peršin. Kratko prokuhajte pa kremu.
prelijte preko mesa. Prema želji u umak se može dodati i malo svježeg timijana. Lisnato tijesto razvaljajte, pospite šećerom i
Skuhajte brokulu, mrkvu, cvjetaču i krumpir. Kuhano povrće dobro ocijedite pecite između dva lima 15-ak minuta na 180
(ne bacajte tekućinu u kojoj se povrće kuhalo) pa nasjeckajte dok ne dobijete stupnjeva Celzijevih. Kad je napola pečeno,
homogenu smjesu. Dodajte krumpirovo brašno, tekućinu od povrća, sol, papar i maknite gornji lim i ispecite do kraja. Izvadi-
prašak za pecivo. Smjesa bi trebala biti tolike gustoće da se uz pomoć žlice može te iz pećnice pa opet vratite gornji lim da se
spuštati na tavu i oblikovati polpete. Ispecite i poslužite uz prethodno pripre- poravna. Kad se ohladi, narežite, nadjenite
mljene lungiće. kremom i ukrasite prema želji.

80 travanj-svibanj 2022. travanj-svibanj 2022. 81

DJEČJA STRANICA

Obojite ovaj crtež: Tehnologija se brzo razvija i uskoro naše ceste neće biti iste

Djeco pronađite šest razlika: S električnim automobilima dolaze i nove tehnologije punjenja!

82 travanj-svibanj 2022.