LỜI NHẬN XÉT

..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................

Hưng Yên, ngày 20 tháng 12 năm 2019

Giáo viên hướng dẫn

ThS. Nguyễn Văn Huỳnh

 MỤC LỤC
LỜI NHẬN XÉT .............................................................................................................. 1
LỜI NÓI ĐẦU .................................................................................................................. 3
CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU ..................................................................................................... 4
1.1. Lý do chọn đề tài. ...................................................................................................... 4
1.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu ............................................................................ 5
1.4. Phạm vi nghiên cứu ................................................................................................... 5
1.5. Phương pháp nghiên cứu ............................................................................................ 5
1.6. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài ........................................................................................ 5
1.7. Giới hạn của đề tài ..................................................................................................... 5
CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỀ TÀI.................................................................... 6
2.1. Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí ................................................................ 6
2.1.1. Chức năng của hệ thống điều hòa không khí ........................................................... 7
2.1.1.1. Chức năng sưởi ấm .............................................................................................. 7
2.1.1.2. Chức năng làm mát .............................................................................................. 7
2.1.1.3. Chức năng hút ẩm, lọc gió .................................................................................... 7
2.1.1.4. Chức năng loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn ........................................................ 8
2.1.2. Phân loại hệ thống điều hòa không khí .................................................................... 8
2.1.2.1. Phân loại theo vị trí lắp đặt ................................................................................... 8
2.1.2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển ................................................................ 9
2.1.2. Yêu cầu của hệ thống điều hòa không khí ............................................................. 10
2.1.3. Cấu tạo chung của hệ thống điều hòa không khí .................................................... 11
2.1.4. Nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí ............................................ 11
2.2. Hệ thống điều hòa không khí trên xe Mazda 3 - 2012............................................... 12
2.2.1. Một số bộ phận của hệ thống điều hòa không khí .................................................. 12
2.2.2. Sơ đồ mạch điện.................................................................................................... 13
CHƯƠNG III: KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
KHÔNG KHÍ TRÊN XE MAZDA 3 - 2012 ................................................................... 17
3.1. Thông số kỹ thuật của hệ thống ................................................................................ 17
3.2. Một số hư hỏng thường gặp và phương pháp xử lý................................................... 18
3.3. Phương pháp tháo/lắp............................................................................................... 22
3.3.1.Tháo dàn ngưng điều hòa. ...................................................................................... 22
3.3.2.Tháo máy nén A/C. ................................................................................................ 26
3.3.3.Tháo ống cao áp và thấp áp. ................................................................................... 28

1
3.3.4. Tháo cảm biến nhiệt bức xạ mặt trời. .................................................................... 30
3.3.5. Tháo một số cảm biến khác. .................................................................................. 31
3.3.6. Tháo cụm truyền động khí nạp. ............................................................................. 32
3.3.7. Tháo quạt giàn lạnh ............................................................................................... 32
3.3.8. Quy trình tháo cụm giàn lạnh điều hòa. ................................................................. 38
3.3.9. Quy trình tháo chi tiết máy nén. ............................................................................ 43
3.4. Phương pháp chẩn đoán. .......................................................................................... 44
3.4.1. Chẩn đoán qua cổng DLC-3. ................................................................................. 44
3.4.2. Chẩn đoán bằng cách dùng đồng hồ đo áp suất...................................................... 46
3.4.2.1. Hệ thống làm việc bình thường. ......................................................................... 46
3.4.2.2. Lượng môi chất không đủ. ................................................................................. 46
3.4.2.3. Thừa môi chất hoặc việc làm mát giàn nóng kém. .............................................. 47
3.4.2.4. Hơi ẩm trong hệ thống làm lạnh. ........................................................................ 47
3.4.2.5. Sụt áp trong máy nén. ......................................................................................... 48
3.4.2.6. Tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh. ................................................................... 48
3.4.2.7. Không khí ở trong hệ thống làm lạnh. ................................................................ 48
3.4.2.8. Độ mở của van giãn nở quá lớn. ......................................................................... 49
3.5. Phương pháp kiểm tra sửa chữa bằng. ...................................................................... 49
3.5.1. Phương pháp kiểm tra sửa chữa bằng quan sát và lắng nghe.................................. 49
3.5.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa một số cảm biến.............................................. 51
3.5.2.1. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa máy nén A/C ............................................... 51
3.5.2.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa điều chỉnh khe hở buly máy nén A/C. .......... 51
3.5.2.3. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến nhiệt độ trong xe. .......................... 52
3.5.2.5. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến nhiệt độ môi trường. ..................... 53
3.5.2.6. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến nhiệt độ giàn lạnh. ........................ 54
3.5.2.7. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến bức xạ mặt trời. ............................ 55
3.5.2.8. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hệ thống điện lạnh. ...................................... 56
3.6. Phương pháp kiểm nghiệm....................................................................................... 57
3.6.1. Kiểm tra lại chế độ hoạt động A/C. ....................................................................... 57
3.6.2. Kiểm tra lại bằng nhiệt kế. .................................................................................... 57
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ......................................................................................... 59
TƯ LIỆU THAM KHẢO ................................................................................................ 60

2
 LỜI NÓI ĐẦU
Hòa trong bối cảnh phát triển chung của ngành công nghiệp thế giới. Ngành công
nghiệp ô tô ngày càng khẳng định hơn nữa vị thế vượt trội của mình so với các ngành
công nghiệp khác. Những bản xe mới lần lượt ra đời, kết hợp giữa những bước đột phá
về công nghệ kỹ thuật và những nét sáng tạo thẩm mỹ tạo nên những chiếc xe đáp ứng
được kỳ vọng của người tiêu dùng.
Ngày nay, một chiếc xe ô tô không những phải đảm bảo về tính năng an toàn cho
người sử dụng mà nó còn phải đảm bảo cung cấp được các thiết bị tiện nghi nhằm đáp
ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng. Một trong số đó là hệ thống điều hòa
không khí trên ô tô. Ở Việt Nam ô tô đã trở thành một phương tiện giao thông thông dụng
của người dân. Các hãng xe lớn như: Mazda, Toyota, Ford, Mecerdes, Honda, Daewoo,
Huyndai, Nissan, Isuzu đều đã có mặt trên thị trường. Đồng nghĩa với việc nhu cầu sửa
chữa hệ thống điều hòa ngày càng lớn. Trong thời gian học tập tại trường chúng em được
trang bị những kiến thức về chuyên ngành và để đánh giá quá trình học tập và rèn luyện,
chúng em được khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án với nội dung: “Nghiên cứu
phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe MAZDA 3 –
2012”. Với kinh nghiệm và kiến thức còn ít nhưng với sự chỉ bảo tận tình của thầy ThS
Nguyễn Văn Huỳnh em đã hoàn thành đồ án với thời gian quy định.
Qua đây em cũng xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy ThS.
Nguyễn Văn Huỳnh và các thầy trong bộ môn đã tạo điều kiện để em hoàn thành đồ án.
Em xin trân trọng cảm ơn!

Hưng Yên, ngày 20 tháng 12 năm 2019

Sinh viên thực hiện

3
 CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU
1.1. Lý do chọn đề tài.
Ngày ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện tham gia giao thông thông
dụng. Ô tô hiện đại nhằm cung cấp tối đa về mặt tiện nghi cũng như tính an toàn cho con
người khi sử dụng. Các tiện nghi được sử dụng trên xe hiện đại ngày càng phát triển, hoàn
thiện và giữ vai trò hết sức quan trọng đối với việc đảm bảo nhu cầu khách hàng như:
nghe nhạc, xem truyền hình, google map, camera hành trình, hỗ trợ lái, điều khiển trên vô
lăng… Một trong những trang bị tiện nghi phổ biến đó là hệ thống điện lạnh trên ô tô.
Ngày nay hệ thống điện lạnh ô tô ngày càng phát triển và hoàn thiện nhằm phục vụ
nhu cầu sử dụng của con người. Nó tạo ra một cảm giác thoải mái khi sử dụng xe trong
bất kì thời tiết nào. Đặc biệt nó giải quyết được vấn đề khí hậu ở Việt Nam, khí hậu khắc
nghiệt, không khí bụi bẩn ô nhiễm. Tuy nhiên hệ thống càng hiện đại, khả năng tiếp cận
nó càng khó khăn khi xảy ra những hư hỏng. Một sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô
cần phải trang bị cho mình những kiến thức cơ bản nhất về tất hệ các hệ thống trên ô tô.
Chính vì vậy, việc lựa chọn đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ
thống điều hòa không khí trên xe ô tô” là rất cần thiết. Đề tài được hoàn thành sẽ là cơ sở
giúp cho em sau này có thể tiếp cận với những hệ thống điện lạnh được trang bị trên các
xe ô tô hiện đại. Em mong rằng đề tài sẽ góp phần nhỏ vào công tác giảng dạy trong nhà
trường. Đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh, sinh viên chuyên
ngành ô tô và các bạn sinh viên chuyên ngành khác có sở thích về ô tô.
1.2. Mục tiêu đề tài
Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe
Mazda 3 – 2012” được thực hiện nhằm mục tiêu:
- Tìm hiểu hệ thống điều hòa trên ô tô Mazda 3 – 2012.
- Đưa ra và hướng dẫn phân tích sơ đồ mạch điện điều hòa không khí của xe Mazda 3 –
2012.
- Nghiên cứu và xây dựng phương án kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống điều hòa
không khí.
- Khai thác được kết cấu và nắm bắt được quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa
của xe Mazda 3 – 2012.

4
1.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống điều hòa không khí.
Khách thể nghiên cứu: Nghiên cứu trên xe ô tô Mazda 3 - 2012.
1.4. Phạm vi nghiên cứu
Phạm vi nghiên cứu: Hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô Mazda 3 - 2012
1.5. Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu gồm 3 phương pháp chính:
Một là, tìm hiểu về số liệu và tài liệu tham khảo về hệ thống điện – điện lạnh ô tô, tài liệu
đào tạo kỹ thuật viên của hang Mazda
Hai là, hoàn thiện bản thuyết minh về kết cấu, nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa
không khí ô tô từ đó nghiên cứu và xây dựng phương án kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa.
Ba là, nghiên cứu, tìm hiểu và hoàn thiện mô hình điều hòa không khí ô tô tại xưởng thực
tập.
1.6. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài
Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến
thức chuyên ngành, cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội, đề tài còn giúp cho
học sinh nâng cao khả năng tự tìm tòi, sáng tạo. Đề tài xây dựng quy trình kiểm tra, sửa
chữa hệ thống điều hòa trên xe ô tô Mazda 3 - 2012 không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận
với thực tế mà còn giúp cho chúng em tìm hiểu sâu hơn về hệ thống điều hòa không khí
nói chung. Những kết quả thu được sau khi hoàn thành đề tài này là giúp cho chúng em -
những sinh viên của lớp ĐT K14.2 có thể hiểu sâu rộng về kết cấu, điều kiện làm việc,
một số hư hỏng cũng như các phương pháp kiểm tra chuẩn đoán các hư hỏng thường gặp
của hệ thống điều hòa.
1.7. Giới hạn của đề tài
Do điều kiện và thời gian có hạn, cũng như kinh nghiệm thức hạn chế nên đề tài của em
chỉ chỉ nghiên cứu và phân tích đặc điểm hệ thống điều hòa trên xe ô tô Mazda 3 - 2012
Đề tài tập trung nghiên cứu về mặt lý thuyết cở bản. Phần nghiên cứu các hệ thống điều
khiển và các cụm thiết bị chính trong hệ thống điều hòa còn hạn chế.

5
 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỀ TÀI
2.1. Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí
Hệ thống điều hòa không khí điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe giúp
cho hành khách trên xe cảm thấy dễ chịu trong những ngày nắng nóng mà còn giúp giữ độ
ẩm và lọc sạch không khí. Ngày nay, hệ thống điều hòa không khí trên xe còn có thể hoạt
động một cách tự động nhờ các cảm biến và các ECU điều khiển. Hệ thống điều hòa
không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt
trong của kính xe.
Để làm ấm không khí đi qua, hệ thống điều hòa không khí sử dụng ngay két nước như một
két sưởi ấm. Két sưởi lấy nước làm mát động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và dùng
nhiệt này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sưởi là
thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Do đó ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi
không làm việc.
Để làm mát không khí trong xe, hệ thống máy lạnh ô tô hoạt động theo một chu trình
khép kín. Máy nén đẩy môi chất ở thế khí có nhiệt độ cao áp suất cao đi vào dàn ngưng.
Ở dàn ngưng môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng. Môi chất ở dạng lỏng này chảy
vào bình chứa (bình sấy khô). Bình này chứa và lọc môi chất. Môi chất lỏng sau khi đã
được lọc chảy qua van giãn nở, van giãn nở này chuyển môi chất lỏng thành hỗn hợp khí -
lỏng có áp suất và nhiệt độ thấp. Môi chất dạng khí - lỏng có nhiệt độ thấp này chảy tới dàn
lạnh. Quá trình bay hơi chất lỏng trong dàn lạnh sẽ lấy nhiệt của không khí chạy qua dàn
lạnh. Tất cả môi chất lỏng được chuyển thành hơi trong dàn lạnh và chỉ có môi chất ở thể
hơi vừa được gia nhiệt đi vào máy nén và quá trình được lặp lại như trước.
Như vậy để điều khiển nhiệt độ trong xe, hệ thống điều hòa không khí kết hợp cả két sưởi
ấm và dàn lạnh đồng thời kết hợp điều chỉnh vị trí các cánh hòa trộn và vị trí của van
nước.
Để điều khiển thông khí trong xe, hệ thống điều hòa không khí lấy không khí bên ngoài
đưa vào trong xe nhờ chênh áp được tạo ra do chuyển động của xe được gọi là sự thông
gió tự nhiên. Sự phân bổ áp suất không khí trên bề mặt của xe khi nó chuyển động, một số
nơi có áp suất dương, còn một số nơi khác có áp suất âm. Như vậy cửa hút được bố trí
ở những nơi có áp suất dương và cửa xả khí được bố trí ở những nơi có áp suất âm. Trong
các hệ thống thông gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút không khí đưa vào
trong xe. Các cửa hút và cửa xả không khí được đặt ở cùng vị trí như trong hệ thống
thông gió tự nhiên. Thông thường, hệ thống thông gió này được dùng chung với các hệ
thống thông khí khác (hệ thống điều hòa không khí, bộ sưởi ấm).

6
2.1.1. Chức năng của hệ thống điều hòa không khí
2.1.1.1. Chức năng sưởi ấm
Két sưởi ấm được dùng như một
bộ trao đổi nhiệt để làm nóng
không khí. Két sưởi lấy nước làm
mát của động cơ đã được hâm
nóng bởi động cơ và dùng nhiệt
độ này để làm nóng không khí
nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy
nhiệt độ của két sưởi là thấp cho
đến khi nước làm mát nóng lên.
Do đó ngay sau khi động cơ khởi
động két sưởi không làm việc như
Hình 2.1. Nguyên lý hoạt động của bộ sưởi ấm
là một bộ sưởi ấm.
2.1.1.2. Chức năng làm mát
Dàn lạnh làm việc như là một bộ
trao đổi nhiệt để làm mát không
khí trước khi đưa vào trong xe. Khi
bật công tắc HỆ THỐNG ĐIỀU
HÒA KHÔNG KHÍ, máy nén bắt
đầu làm việc đẩy môi chất lạnh (ga
điều hòa) tới dàn lạnh. Dàn lạnh
được làm mát nhờ chất làm lạnh và
Hình 2.2. Nguyên lý hoạt động của chức năng làm
sau đó nó làm mát không khí được
mát không khí
thổi vào trong xe từ quạt gió.
Việc làm nóng không khí phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát động cơ nhưng việc
làm mát không khí hoàn toàn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động cơ.
2.1.1.3. Chức năng hút ẩm, lọc gió
a, Chức năng hút ẩm
Lượng hơi nước trong không khí tăng lên khi nhiệt độ không khí cao hơn và giảm xuống
khi nhiệt độ không khí giảm xuống. Khi đi qua dàn lạnh, không khí được làmmát. Hơi
nước trong không khí ngưng tụ lại và bám vào các cánh tản nhiệt của dàn lạnh. Kết quả là
độ ẩm trong xe bị giảm xuống. Nước dính vào các cánh tản nhiệt đọng lại thành sương và
được chứa trong khay xả nước. Cuối cùng, nước này được tháo ra khỏi khay của xe bằng
một vòi nhỏ.
7
b, Chức năng lọc gió
Một bộ lọc được đặt ở cửa hút của hệ thống điều hòa không khí để làm sạch không khí
trước khi đưa vào trong xe. Bộ lọc gồm hai loại: Bộ lọc chỉ lọc bụi và bộ lọc lọc bụi kết
hợp khử mùi bằng than hoạt tính.

Hình 2.3. Bộ lọc không khí. Hình 2.4. Bộ lọc gió kết hợp khử mùi
2.1.1.4. Chức năng loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn
Khi nhiệt độ ngoài trời thấp, nhiệt độ và độ ẩm trong xe cao. Hơi nước sẽ đọng lại trên
mặt kính xe, gây cản trở tầm nhìn cho người lái. Để khắc phục hiện tượng này hệ thống
xông kính trên xe sẽ dẫn một đường khí thổi lên phía mặt kính để làm tan hơi nước.
2.1.2. Phân loại hệ thống điều hòa không khí
Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô được phân loại theo vị trí lắp đặt và theo phương
thức điều khiển.
2.1.2.1. Phân loại theo vị trí lắp đặt
i hat c nh
Dàn lạnh của kiểu phía trước
được gắn sau bảng đồng hồ
và được nối với dàn sưởi.
Quạt dàn lạnh được dẫn động
bằng mô tơ quạt. Gió từ bên
ngoài hoặc khí tuần hoàn bên
trong được cuốn vào. Không
khí đã làm lạnh (hoặc sấy)
được đưa vào bên trong. Hình 2. . iểu ph a t ước

8
 i ké nh 6
Kiểu kép là kiểu kết hợp
giữa kiểu phía trước với dàn
lạnh phía sau được đặt trong
khoang hành lý. Cấu trúc
này không cho không khí
thổi ra từ phía trước hoặc từ
phía sau. Kiểu kép cho năng
suất lạnh cao hơn và nhiệt độ Hình 2.6. iểu kép
đồng đều ở mọi nơi trong xe.
+ Ki u kép treo trần (Hình
2.7)
Kiểu này được sử dụng trong
xe khách. Phía trước bên
trong xe được bố trí hệ thống
điều hòa kiểu phía trước kết
hợp với dàn lạnh treo trần
phía sau. Kiểu kép treo trần
Hình 2.7. iểu kép t eo t ần
cho năng suất lạnh cao và
nhiệt độ phân bố đều.
2.1.2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển

i bằng tay nh 8
Kiểu này cho phép điều khiển
nhiệt độ bằng tay các công tắc và
nhiệt độ đầu ra bằng cần gạt.
Ngoài ra còn có cần gạt hoặc công
tắc điều khiển tốc độ quạt, điều
khiển lượng gió, hướng gió.
Hình 2.8. iểu bằng tay

9
 i tự động nh 9
Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ mong muốn,
bằng cách trang bị bộ điều khiển điều hòa và ECU
động cơ. Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ không
khí ra và tốc độ động cơ quạt một cách tự động dựa
trên nhiệt độ bên trong xe, bên ngoài xe, và bức xạ mặt
trời báo về hộp điều khiển thông qua các cảm biến
tương ứng, nhằm điều khiển nhiệt độ bên trong xe theo
Hình 2.9. iểu tự động
nhiệt độ mong muốn.
2.1.2. Yêu cầu của hệ thống điều hòa không khí
a, Nhiệm vụ
Điều hòa không khí là một hệ thống quan trọng trên xe. Nó không những điều khiển nhiệt
độ trong buồng lái, tuần hoàn không khí trong xe giúp cho hành khách trên xe cảm thấy
dễ chịu trong những ngày nắng nóng mà còn giúp giữ độ ẩm và lọc sạch không khí. Ngày
nay, điều hòa không khí trên xe còn có thể hoạt động một cách tự động nhờ các cảm biến
và các ECU điều khiển. Điều hoà không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn
như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe. Để làm ấm không khí đi qua, hệ
thống điều hòa không khí sử dụng ngay két nước như một két sưởi ấm. Két sưởi lấy nước
làm mát động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt này để làm nóng không
khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sưởi là thấp cho đến khi nước làm
mát nóng lên. Vì lý do này, ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi không làm việc.
b, Yêu cầu
Máy lạnh ôtô phải đạt những yêu cầu: tạo được cảm giác thoải mái, mát mẻ cho người
ngồi trong xe. Khi nhiệt độ trong xe đã hạ xuống mức trung bình nói trên, bloc lạnh phải
tự động ngưng chạy. Sau đó, khi nhiệt độ trong xe tăng lên khoảng 20 C so với lúc tắt,
bloc lạnh phải tự động chạy trở lại. Quạt gió dàn lạnh phải chạy được nhiều tốc độ khác
nhau. Ở tốc độ trung bình, quạt gió dàn lạnh phải đưa luồng gió đến được băng ghế cuối.
Quạt phải được thiết kế ở 3 tốc độ: chậm, trung bình, nhanh. Luồng gió của máy lạnh phải
được phân bố tương đối đều khắp không gian trong xe.

10
2.1.3. Cấu tạo chung của hệ thống điều hòa không khí
Thiết bị lạnh nói chung và thiết bị lạnh
ô tô nói riêng bao gồm các bộ phận và
thiết bị nhằm thực hiện một chu trình
lấy nhiệt từ môi trường cần làm lạnh và
thải nhiệt ra môi trường bên ngoài
(Hình 8). Thiết bị lạnh ô tô bao gồm
các bộ phận: A- Máy nén, B- thiết bị
ngưng tụ (dàn nóng), F - bình lọc và
tách ẩm, thiết bị giãn nở (van tiết lưu),
G- thiết bị bay hơi (dàn lạnh), và một
số thiết bị khác nhằm đảm bảo cho hệ Hình 2.10. Sơ đồ hệ thống máy lạnh ô tô
thống hoạt động có hiệu quả nhất.
2.1.4. Nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí
Hệ thống máy lạnh ô tô hoạt động theo các bước cơ bản sau đây (Hình 2.10).
+ Môi chất lạnh được bơm đi từ máy nén (A) dưới áp suất cao và dưới nhiệt độ bốc hơi
cao, giai đoạn này môi chất lạnh được bơm đến bộ ngưng tụ (B) hay dàn nóng ở thể hơi.
+ Tại bộ ngưng tụ (B) nhiệt độ của môi chất rất cao, quạt gió thổi mát dàn nóng, môi chất
ở thể hơi được giải nhiệt, ngưng tụ thành thể lỏng dưới áp suất cao nhiệt độ thấp.
+ Môi chất lạnh dạng thể lỏng tiếp tục lưu thông đến bình lọc hay bộ hút ẩm (C), tại đây
môi chất lạnh được làm tinh khiết hơn nhờ được hút hết hơi ẩm và tạp chất.
+ Van giãn nở hay van tiết lưu (F) điều tiết lưu lượng của môi chất lỏng chảy vào bộ bốc
hơi (Dàn lạnh) (G), làm hạ thấp áp suất của môi chất lạnh. Do giảm áp nên môi chất từ thể
lỏng biến thành thể hơi trong bộ bốc hơi.
+ Trong quá trình bốc hơi, môi chất lạnh hấp thụ nhiệt trong cabin ô tô, có nghĩa là làm
mát khối không khí trong cabin.
Không khí lấy từ bên ngoài vào đi qua dàn lạnh (Bộ bốc hơi). Tại đây không khí bị dàn
lạnh lấy đi nhiều năng lượng thông qua các lá tản nhiệt, do đó nhiệt độ của không khí sẽ bị
giảm xuống rất nhanh đồng thời hơi ẩm trong không khí cũng bị ngưng tụ lại và đưa ra
ngoài. Tại dàn lạnh khi môi chất ở thể lỏng có nhiệt độ, áp suất cao sẽ trở thành môi chất
ở thể hơi có nhiệt độ, áp suất thấp.
Khi quá trình này xảy ra môi chất cần một năng lượng rất nhiều, do vậy nó sẽ lấy năng
lượng từ không khí xung quanh dàn lạnh (năng lượng không mất đi mà chuyển từ dạng
này sang dạng khác). Không khí mất năng lượng nên nhiệt độ bị giảm, tạo nên không khí
lạnh. Môi chất lạnh ở thể hơi, dưới nhiệt độ cao và áp suất thấp được hồi về máy nén.
11
2.2. Hệ thống điều hòa không khí trên xe Mazda 3 - 2012
2.2.1. Một số bộ phận của hệ thống điều hòa không khí

Hình 2.11. Cụm điều khiển hệ thống điều hòa không khí trên xe Mazda 3 - 2012

Hình 2.13. Dàn nóng điều hòa Mazda 3 Hình 2.12. Máy nén Mazda
3/12V/7PK/R134

Hình 2.14. Van tiết lưu Hình 2.15. Dàn lạnh điều hòa Mazda 3

Hình 2.16. Quạt gió dàn lạnh Hình 2.17. Quạt gió dàn nóng

12
2.2.2. Sơ đồ mạch điện

13
14
15
16
 CHƯƠNG III: IỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ
THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE MAZDA 3 - 2012
3.1. Thông số kỹ thuật của hệ thống
Thông số kỹ thuật
Mục
Mazda3(BL) Mazda3(BK)
Công suất sưởi (kW) 5,63 4,55
Công suất làm mát (kW) 4,8 3,96
Loại R-134a
Môi chất làm lạnh
Khối lượng (g) 455-505 475-525
Loại Đĩa xoay Đĩa xoay
Máy nén A/C Thể tích nén/1RPM (ml) 120 120
Tốc độ tối đa cho phép (rpm) 7200 7200
Máy nén Dầu bôi Loại ATMOS GU10 ATMOS GU10
A/C trơn Thể tích (ml/cc) 120 125
Loại nhiều dòng chảy (có bộ làm
Loại
mát trung gian)
Dàn nóng Lưu lượng nhiệt (kW) 6,65 6,6
Dung dịch bộ sấy (ml) 180
Chất sấy khô Chất Leolite tổng hợp
Trộn gió được làm hâm nóng và
Điều khiển nhiệt độ
gió lạnh

17
3.2. Một số hư hỏng thường gặp và phương pháp xử lý.
Sự cố Biểu hiện Nguyên nhân Cách xử lý
Sửa chữa một số - Lạnh ít. - Thiếu môi chất - Nạp thêm gas.
hư hỏng thường - Có bong bóng lạnh hoặc bị xì gas. - Tìm chỗ bị xì .
gặp. trong dòng môi - Nếu cần thiết nên hút
chất lạnh. chân không và nạp gas
lại.
Hệ thống không - Hoàn toàn không - Hệ thống bị xì Ngưng không cho máy
có gas. lạnh gas. nén hoạt động.
- Qua kính xem - Tìm kiếm chỗ bị xì
gas thấy bong gas, và khắc phục chỗ
bóng, đôi khi có bị xì.
sương mờ. - Nên thay mới bình lọc
và hút ẩm.
- Kiểm tra dầu bôi trơn.
- Hút chân không và
nạp gas lại.
Kém lạnh trong - Kém lạnh - Van tiết lưu phun - Kiểm tra van tiết lưu
khi đường ống hút - Đường ống hút quá nhiều môi chất khắc phục sửa chữa,
đọng hơi nước. đọng hơi nước. lỏng vào trong dàn nếu áp suất phía ống
lạnh. hút vẫn không giảm
xuống ta nên thay mới
van tiết lưu .
Có không khí ẩm - Kém lạnh Có lẫn không khí - Xả gas toàn bộ hệ
trong hệ thống - Tại mắt gas quan ẩm trong hệ thống. thống.
lạnh sát thấy có bọt. - Hệ thống bị - Thay phin lọc mới.
- Bên phía đường nghẽn do chất ẩm - Hút chân không thật
hút ống có thể đo đóng băng tai van kỹ và nạp gas lại.
được độ chân tiết lưu.
không hoặc giao - Phin lọc không
động trong khoảng còn hút ẩm được
(6 psi). nữa.
- Gió thồi ra nóng
chứ không lạnh.

18
- Van tiết lưu làm - Không đạt độ - Van tiết lưu làm - Xả gas hệ thống, tháo
việc không ổn lạnh. tắt nghẽn dòng môi van làm sạch hoặc thay
định. chất. cái mới, hút chân
- Bầu cảm biến không nạp gas lại cho
nhiệt bị xì mất môi hệ thống.
chất.
- Máy nén hoạt - Kém lạnh. - Máy nén bị hư - Tháo máy nén để
động không tốt. chi tiết bên trong. kiểm tra.
- Bị hở, xì đệm hay - Sửa hoặc thay mới
van. nếu cần thiết.
- Dây curoa máy . - Kiểm tra dầu bôi
nén trùng hay bị trơn.
đứt. - Thay mới phin lọc.
- Dàn nóng hoạt - Không lạnh - Dàn nóng không - Kiểm tra quạt két
động không ồn - Động cơ bị quá giải nhiệt được . nước.
định. nhiệt. - Dàn nóng bị hư. - Đảm bảo tính kỹ thuật
- Đường ống hút - Dàn nóng bị bẩn. của dàn nóng. Xem dàn
nóng. - Nạp dư gas hoặc nóng có bị bẩn hay
- Thấy bong bóng bị nghẽn dầu. không.
qua mắt gas. - Kiểm tra lượng gas và
kiểm tra xem dàn nóng
có bị nghẽn dầu không.
- Đường ống phía - Đường ống dẫn - Nghẽn phin lọc - Kiểm tra lại đường
cao áp bị nghẽn. lỏng phía cao áp - Nghẽn đường ống ống phía cao áp.
động sương. phía cao áp - Thay phin lọc mới.
- Không đạt độ - Đường ống bị - Hút chân không.
lạnh. gấp. - Nạp gas lại cho hệ
- Dàn nóng nóng thống.
hơn lúc bình
thường.

19
- Dầu bôi trơn tồn - Không đạt độ - Dầu bôi trơn quá - Bố trí hệ thống hồi
đọng lại trên hệ lạnh. nhiều trên đường dầu.
thống. - Máy nén hoạt ống, chiếm chỗ - Châm dầu đúng lượng
động nóng hơn một phần diện tích qui định.
bình thường. thành ống làm
giảm khả năng trao
đổi nhiệt dẫn đến
giảm năng suất
lạnh.
Quạt dàn lạnh - Không lạnh Bộ ngắt mạch cảm - Kiểm tra mô tơ quạt,
không hoạt động. - Quạt lồng sóc biến hỏng. cầu chì, rơ le nhiệt,
không chạy. - Mô tơ quạt hỏng. cảm biến. Có thể thay
- Hư rơ le nhiệt. mới nếu cần thiết.
- Bị đứt cầu chì
hoặc cầu nối an
toàn.
- Lúc lạnh lúc Không khí thổi ra Bộ ly hợp từ Kiểm tra bộ ly hợp, van
không. từng quãng, khi thì trường của máy tiết lưu.
lạnh khi thì không. nén bị trượt. - Hút chân không và
- Van tiết lưu hỏng nạp môi chất lại.
hoặc có không khí - Đấu lại hệ thống dây
ẩm trong hệ thống. điện.
- Đấu sai hệ thống
dây điện.
- Gió lạnh chỉ thổi - Kém lạnh khi xe Dàn nóng bị tắt - Kiểm tra dàn nóng.
ra khi xe chạy ở chạy ở tốc độ thấp nghẽn. - Dây curoa - Chỉnh độ căng dây đai
tốc độ cao. khi chạy ở vận tốc máy mén bị trượt. - hoặc thay mới.
lớn mới đủ lạnh. Môi chất lạnh thiếu - Kiểm tra lại môi chất
hoặc dư. - Có trong hệ thống.
không khí trong hệ
thống.
- Luồng gió lạnh - Hệ thống làm - Dàn lạnh bị - Vệ sinh dàn lạnh, chú
thổi ra yếu. lạnh chậm. nghẽn hay bám ý các tấm thu nhiệt. -
tuyết trên mặt Khắc phục chỗ bị xì

20
 ngoài. - Bị xì hở trong ống phân phối
trong hộp bọc hay khí lạnh. - Kiểm tra cữa
ống phân phối gió hút và động cơ
không khí lạnh. quạt.
- Cửa gió hút vào
bị tắt nghẽn.
- Mô tơ quạt gió
hỏng
- Có tiếng ồn gần - Khi cho hệ thống - Động cơ quạt Bật mô tơ quạt tới vị trí
quạt. hoạt động thì tại vị quay không đúng. - (LO – MED – HI) nếu
trí dàn lạnh phát Có vật lạ bám vào có tiếng ồn hay mô tơ
sinh ra tiếng ồn, quạt. - Mô tơ bật quay không đúng, khắc
ngay cả khi chỉ có không đúng. - Mô phục hoặc thay mới.
quạt dàn lạnh hoạt tơ quạt bị hỏng chi - Kiểm tra không gian
động. tiết chuyển động. xung quanh quạt có vật
lạ hay bị kẹt không.
- Đèn báo của hệ Đèn báo của hệ - Dây curoa của - Kiềm tra dây đai, thay
thống lạnh chớp. thống lạnh chớp. máy nén bị trượt. - mới nếu cần thiết.
Hỏng hộp cung cấp - Kiểm tra hộp cung
điện chính cấp điện chính.
amplifier.
- Mối nối có vết - Tại các mối nối - Do dầu máy nén - Xiết chặt lại các chi
dầu. có vết dầu của hệ trộn lẫn với gas và tiết hay thế khi cần để
thống lạnh. thoát ra cùng với chấm dứt sự rò rỉ môi
gas tại chỗ bị rò chất.
gas.

21
3.3. Phương pháp tháo/lắp.
3.3.1.Tháo dàn ngưng điều hòa.

Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn

1. Các bước - Ngắt kết nối cáp pin
đầu. âm.
- Xả chất làm lạnh.
- Xả nước làm mát
động cơ.
- Tháo bộ làm sạch
không khí.
2. Tháo tấm ốp - Nâng xe lên.
gầm (nắp số - Tháo ốc vít và
2). bulông.
- Di chuyển tấm chắn
bùn theo hướng mũi
tên như trong hình.

3. Tháo nắp Sau khi tháo nắp số 2:

chắn (nắp số - Bóc lớp chắn bùn
1). phía trước.
- Tháo các bu lông và
dây buộc.
- Tháo nắp số 1 theo
hướng mũi tên như
trong hình.
4. Tháo ba đờ - Tháo vít A và ốc vít
sốc trước. B.

22
 - Tháo các vít C.

- Tháo các bu lông D.

- Tháo ốc vít E, vít F

và dây buộc G.

- Kéo ba đờ sốc trước

theo hướng mũi tên
theo thứ tự (1), (2) và
(3), sau đó tháo ra.
- Ngắt kết nối đầu nối
đèn sương mù phía
trước.

5. Ngắt kết
nối ống tản
nhiệt khỏi bộ
tản nhiệt.

23
6. Tháo bộ - Nhả các tab bên trái
phận quạt làm và bên phải ở phía
mát. dưới của bộ tản nhiệt
bằng cách nhấn chúng
theo hướng hiển thị
trong hình.
- Nhấc bộ phận quạt
làm mát để tháo nó ra
khỏi khu vực chèn bên
trái và bên phải ở phía
trên của bộ tản nhiệt.
- Tháo bộ phận quạt
làm mát từ bên dưới
khoang động cơ.
7. Tháo bộ tản - Tháo bình dự trữ
nhiệt. nước làm mát.
- Tháo ống nước làm
mát dưới.
- Tháo ống nước làm
mát trên
- Nhấc bộ tản nhiệt và
tháo nó ra khỏi các lỗ
lắp đặt bộ tản nhiệt
trên bảng liệm.
- Di chuyển bộ tản
nhiệt và bình ngưng
sang phía động cơ.
- Nhả các tab bên trái
và bên phải ở phía
dưới của bộ tản nhiệt
bằng cách nhấn chúng
theo hướng hiển thị
trong hình.

24
 - Nhấc bình ngưng để
tháo nó ra khỏi khu
vực chèn bên trái và
bên phải ở phía trên
của bộ tản nhiệt.

- Đặt bộ ngưng tụ
ngoài bộ tản nhiệt.
- Tháo bộ tản nhiệt từ
bên dưới khoang động
cơ.
8. Ngắt kết
nối ống làm
mát (HI) và
ống làm
mát. Không
cho phép dầu
máy nén khí
còn lại trong
dòng môi chất
lạnh tràn ra.
9. Tháo bình
ngưng, cẩn
thận không để
dầu máy nén
còn lại trong
bình ngưng bị
đổ.

25
3.3.2.Tháo máy nén A/C.
Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Tháo đai - Xoay bộ căng đai tự
truyền động. động theo hướng trong
hình và tháo đai truyền
động.

2. Tháo Lưu ý: Nếu độ ẩm hoặc

khung ống vật liệu lạ đi vào chu
nước. trình làm lạnh, khả năng
làm mát sẽ giảm xuống
và tiếng ồn bất thường
hoặc sự cố khác có thể
xảy ra. Luôn cắm các
phụ kiện mở ngay sau
khi tháo bất kỳ bộ phận
chu trình làm lạnh.
3. Tháo clip. - Tháo giắc đầu nối.

26
4. Tháo máy - Tháo bu long A
nén. - Tháo ống làm mát
(LO).
- Tháo ống làm mát
(HI).
- Tháo đai ốc và bảo vệ.
- Tháo bu lông B.
- Tháo máy nén
A/C. Không cho phép
dầu máy nén tràn ra.

5. Lưu ý. Do đặc tính hấp thụ độ

ẩm cao của dầu máy nén,
nó có thể hấp thụ độ ẩm
nếu để trong một thời
gian dài do đó ảnh hưởng
tiêu cực đến hoạt động
A/C. Xả dầu máy nén và
nạp lại trong vòng 10
phút. của nhau.
1. Xoay trục máy nén
A/C mới sáu đến tám
vòng quay trong khi thu
dầu lạnh trong thiết bị đo
sạch. Sử dụng dầu làm
lạnh này để nạp lại máy
nén mới. Không cho phép
dầu lạnh bị nhiễm bẩn.
2. Xoay trục máy nén
A/C cũ sáu đến tám vòng
quay trong khi thu dầu
lạnh trong một thiết bị đo

27
 sạch, riêng biệt.
3. So sánh lượng dầu
đó. Lượng dầu thoát ra từ
máy nén A/C mới phải
lớn hơn lượng cũ.
4. Đổ cùng một lượng
dầu đã xả từ máy nén
A/C cũ trở lại máy nén
A/C mới.

3.3.3.Tháo ống cao áp và thấp áp.

Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Xả chất
làm lạnh.
2. Tháo clip

3. Tháo bình - Xả nước làm mát

dự trữ chất động cơ cho đến khi
lỏng P / S. bể dự trữ chất làm
mát trở nên trống
rỗng.
- Tháo theo thứ tự
được chỉ định (Tháo
vòi >>> Bình dự trữ
nước làm mát).

28
4. Tháo tấm - Tháo giắc cảm
chắn bùn. biến áp suất môi
chất lạnh.
- Tháo ốc vít, ốc vít
và capnut.

- Kéo tấm chắn giật

gân phía sau theo
hướng mũi tên hiển
thị trong hình, sau
đó tháo móc.

6. Tháo theo - Tháo ống cao áp

thứ tự được (HI).
chỉ định. - Tháo ống thấp áp
Không cho (LO)
phép dầu
máy nén tràn
ra.

29
3.3.4. Tháo cảm biến nhiệt bức xạ mặt trời.
Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Tháo bu- - Tháo bu-lông
lông lắp đặt mo-đun túi khí
mô-đun túi phía hành khách.
khí phía - Tháo giắc kết
hành nối mô-đun túi
khách. khí phía hành
khách.
2. Tháo các
vít và bảng
điều khiển
của bảng
điều khiển.

3. Tháo dây - Tháo các chốt

và bảng giữ dây và bảng
điều khiển. điều khiển
- Tháo giắc kết
nối đầu nối cảm
biến bức xạ mặt
trời.
4. Tháo
cảm biến
bức xạ mặt
trời.

30
3.3.5. Tháo một số cảm biến khác.
Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Tháo - Tháo giắc cảm
cảm biến biến nhiệt độ môi
nhiệt độ trường
môi trường. - Tháo cảm biến
nhiệt độ môi
trường.

2. Tháo - Tháo giắc cảm

cảm biến biến nhiệt độ
nhiệt khoang hành
khoang khách.
hành - Tháo ốc vít.
khách. - Tháo cảm biến
nhiệt độ khoang
hành khách.
3. Tháo - Tháo giắc cảm
cảm biến biến áp suất môi
áp suất môi chất lạnh.
chất lạnh. - Nới lỏng cảm
biến áp suất môi
chất lạnh bằng
cách sử dụng hai
spanners.
- Tháo cảm biến
áp suất môi chất
lạnh.

31
3.3.6. Tháo cụm truyền động khí nạp.
Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Các - Đặt chế độ nạp
bước đầu. khí thành Fresh
- Ngắt kết nối
cáp pin âm.
- Tháo các clip
khỏi quạt gió.
2. Tháo bộ - Tháo giắc bộ
truyền động truyền động khí
khí nạp. nạp
- Tháo vỏ quạt.
- Tháo vít A.
- Tháo liên kết
thiết bị truyền
động khí nạp
(Air intake
actuator link).
- Tháo vít B.
- Tháo bộ truyền
động khí nạp.

3.3.7. Tháo quạt giàn lạnh

Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Tháo vỏ quạt - Tháo giắc bộ
gió. truyền động khí
nạp.
- Tháo clip quạt
gió.
- Tháo các ốc vít
trong hình và
trượt vỏ quạt.
- Tháo vỏ quạt.

32
2. Tháo đường
ống làm mát
động cơ quạt
gió.

3. Lắp đặt SST

(49 B061
015A) cho
động cơ quạt
gió.

4. Xoay SST(1)
và căn chỉnh lỗ
SST với điểm
căn chỉnh (2)
và sau đó xác
nhận rằng các
tab SST vào ba
lỗ đặt trên động
cơ quạt gió
được chèn vào
như trong hình.
5. Nhấn tab (1)
và xoay động
cơ quạt gió (2)
và đẩy nhẹ mô
tơ quạt vào vỏ
A/C.

33
6. Xoay động
cơ quạt gió và
vị trí đầu nối
động cơ quạt
gió như trong
hình (3) để ngắt
kết nối đầu nối
động cơ quạt
gió.
7. Nhấn tab (4)
và ngắt kết nối
đầu nối động
cơ quạt gió như
trong hình (5).

8. Tháo mô tơ Chú ý: Để tránh

quạt theo làm hỏng quạt
hướng được sirocco, hãy kéo
hiển thị bởi mũi mô tơ quạt ra cẩn
tên. thận để động cơ
quạt không can
thiệp vào bộ
phận A/C.

9. Tháo động Chú ý: Để tránh

cơ quạt gió làm hỏng quạt
bằng SST (49 sirocco, hãy kéo
B061 015A) mô tơ quạt ra cẩn
bằng cách kéo thận để động cơ
nó ra. quạt không can
thiệp vào bộ
phận A/C.

34
- Quy trình lắp:

Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn

1. Lắp
đặt SST
(49 B061
015A) cho
động cơ
quạt gió.
2. 2. Lắp Chú ý: Để tránh
đặt động cơ làm hỏng quạt
quạt gió sirocco, hãy lắp
với SST đặt động cơ quạt
(49 B061 cẩn thận để động
015A) được cơ quạt không
cài đặt, vào can thiệp vào bộ
bộ phận phận A/C. Ngoài
A/C. ra, một người
khác phải giữ
động cơ quạt gió
ở vị trí lắp đặt.

3. Xoay
SST (49
B061
015A) cho
đến khi
khóa động
cơ quạt gió
bị khóa.

35
4. Kết nối
đầu nối
động cơ
quạt gió
như trong
hình.
5. Nối ống
làm mát
động cơ
quạt gió.

6.
Xoay SST
(49 B061
015A) theo
hướng mũi
tên.

7. - Lắp đặt hộp

Tháo SST quạt gió.
(49 B061 Chú ý: Cài đặt vỏ
015A) khỏi quạt trong khi
động cơ nhấn cách điện
quạt gió. bảng điều khiển,
nếu không vỏ
quạt có thể bị
hỏng.

36
8. Lắp đặt
các ốc vít
thể hiện
trong hình.

9. Lắp các - Lắp các clip

chi tiết vào quạt gió.
khác. - Kết nối đầu nối
bộ truyền động
khí.

37
3.3.8. Quy trình tháo cụm giàn lạnh điều hòa.
Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
1. Làm các - Đặt chế độ trộn
bước sau. không khí thành
MAX COOL.
- Xả chất làm lạnh.
- Xả nước làm mát
động cơ.
- Tháo tấm lỗ cắm.
- Tháo nắp làm
mát không khí.

2. Tháo bu- - Tháo bu lông

lông, đai
ốc.

- Tháo đai ốc.

3. Ngắt kết Lưu ý: Nếu độ ẩm

nối các bộ hoặc vật liệu lạ đi
phận sau vào chu trình làm
khỏi thiết lạnh, khả năng làm
bị A/C. mát sẽ giảm xuống
và tiếng ồn bất
thường hoặc sự cố
khác có thể xảy
ra. Luôn cắm các

38
 phụ kiện mở ngay
sau khi tháo bất kỳ
bộ phận chu trình
làm lạnh.
4. Tháo đai
ốc lắp đặt
bộ phận
A/C khỏi
khoang
động cơ,
sau đó tháo
bộ phận
A/C.
5. Tháo ống
dẫn khí
lạnh.

6. Tháo ống - Lật mặt sàn.

dẫn nhiệt - Tháo theo thứ tự
phía sau được chỉ định
trong bảng.
1. Chốt
2. Ống dẫn nhiệt
phía sau (1)
3. Ống dẫn nhiệt
phía sau (2)
4. Ống dẫn nhiệt
phía sau (3)

39
7. Tháo - Tháo ốc vít.
trường hợp - Kéo lên tab A
nóng. theo hướng được
hiển thị bởi mũi
tên trong hình và
xóa nó khỏi đơn vị
A/C.
- Kéo các tab B
lên theo hướng
được hiển thị bởi
mũi tên trong hình
và xóa nó khỏi
đơn vị A/C.

8. Làm các - Ngắt kết nối ống

bước sau: xả được kết nối
với thiết bị A/C.
- Tháo đai ốc và
bu lông để lắp
bảng điều khiển
vào thân máy
9. Tháo - Loại bỏ các đai
bảng điều ốc A.
khiển với
đơn vị A/C.

40
- Tháo các bu lông
B.
- Tháo nắp sau đó
đặt giấy cuộn
.

- Tháo các bu
lông C.

- Tháo đai ốc D
và bu lông E sau
đó tháo khung
bảng điều khiển.

- Tháo các bu
lông F.

41
 - Nâng mặt sau
của bảng điều
khiển xoay nó
theo hướng mũi
tên hiển thị trong
hình.
- Tháo bảng điều
khiển.
- Tắt bảng điều
khiển từ cửa mở
phía trước người
lái.
10. Ngắt - Đầu nối động cơ
kết nối các thổi
đầu nối - Đầu nối Power
sau: MOS FET (Máy
điều hòa không
khí hoàn toàn tự
động)
- Đầu nối điện trở
(điều hòa không
khí bằng tay)
- Đầu nối cảm
biến nhiệt độ bay
hơi
- Đầu nối bộ
truyền động khí
- Đầu nối bộ
truyền động trộn
không khí (Điều
hòa không khí
hoàn toàn tự động)
- Đầu nối bộ

42
 truyền động chế
độ luồng khí (Điều
hòa không khí
hoàn toàn tự động)

11. Tháo
các đai ốc
để cài đặt
đơn vị A/C
vào bảng
điều khiển.

3.3.9. Quy trình tháo chi tiết máy nén.

Các bước Thao tác cụ thể Hình ảnh hướng dẫn
2. Cách - Tháo puly máy
tháo một số nén A/C bằng
chi tiết: các SST (49
0839 425C, 49
SE01 160)

- Cuốn vải lót để

ngăn ngừa thiệt
hại.

43
 - Tháo vòng hãm
Chú ý: Sử dụng
kìm tháo phanh
ra.

3.3.10. Các lưu ý t ong quá t ình lắp.

Sau khi tháo các chi tiết trong hệ thống ra: Dùng các dụng cụ chuyên dùng vệ sinh sạch sẽ
các chi tiết trong hệ thống sau đó thực hiện quy trình lắp ngược lại các bước của quy trình
tháo.
Chú ý: Các vị trí lắp các đường ống phải có gioăng, long đen đồng hoặc nhôm làm kín.
Sau khi lắp xong cần tiến hành rút chân không và nạp ga cho hệ thống.
3.4. Phương pháp chẩn đoán.
3.4.1. Chẩn đoán qua cổng DLC-3.
1. Kết nối M-MDS (IDS) với DLC-3.

2. Sau khi xe được xác định, chọn các mục sau từ màn hình khởi tạo của IDS.
a. Chọn “Sefl test”.
b. Chọn “Modules.
c. Chọn “EATC”.
3. Xác minh DTC theo chỉ dẫn trên màn hình.
4. Nhấn nút “Clear” trên màn hình DTC để xóa DTC.
5. Tắt khóa điện “OFF”.
6. Chuyển khóa điện lên nấc “ ON” và đợi trong giây t ở lên .
7. Nhấn nút “Sefl Test” trên màn hình DTC để chẩn đoán lại.
8. Xác minh rằng không có DTC nào được hiển thị.

44
 Chức năng
DTC Vị t t ục t ặc Tình t ạng phát hiện
bộ nhớ
Cơ cấu trộn không khí phía lái Khóa động cơ
B1081: 71 X
xe.
Cơ cấu trộn không khí phía hành Khóa động cơ
B1082: 71 X
khách.
B1086: 71 Cơ cấu chọn luồng khí. Khóa động cơ X
B1A61: 11 Cảm biến nhiệt độ khoang hành Mạch ngắn ra mát X
B1A61: 13 khách Mạch mở X
Mạch ngắn từ nguồn cấp
B1A63: 12 -
Cảm biến bức xạ mặt trời (RH) điện.
B1A63: 13 Mạch mở -
Mạch ngắn từ nguồn cấp
B1A64: 12 -
Cảm biến bức xạ mặt trời (LH) điện.
B1A64: 13 Mạch mở -
B1B71: 11 Cảm biến nhiệt độ thiết bị bay Mạch ngắn ra mát X
B1B71: 13 hơi. Mạch mở X
B1C1A: 11 Cơ cấu trộn không khí phía lái Mạch ngắn ra mát X
B1C1A: 13 xe. (chiết áp) Mạch mở X
B1C1B: 11 Cơ cấu trộn không khí phía hành Mạch ngắn ra mát X
B1C1B: 13 khách. (chiết áp) Mạch mở X
B1C1C: 11 Thiết bị truyền động chế độ Mạch ngắn ra mát X
B1C1C: 13 luồng khí (chiết áp) Mạch mở X
Mạch ngắn từ nguồn cấp
P0530: 12 X
Cảm biến áp suất lạnh điện.
P0530: 13 Mạch mở X
U0010: 88 Hệ thống thông tin liên lạc CAN Nháy tắt X
U0155: 00 Mất liên lạc với thiết bị đo đạc Không có thông tin loại phụ -
Mất liên lạc với màn hình hiển Không có thông tin loại phụ
U0156: 00 -
thị thông tin
Ngày nhận không hợp lệ từ thiết Thông tin sự kiện
U0423: 68 -
bị đo đạc
Bộ điều khiển khí hậu điện áp Sự cố điện áp nguồn cung cấp
U3003: 16 X
cung cấp điện (B +) ( 9,7 V t ở xuống )
Sự cố điện áp nguồn cung cấp
Điện áp cung cấp đơn vị điều ( 16,4 V t ở lên (B +))
U3003: 17 X
khiển khí hậu (B +, IG2, TNS)
( 16,8 V t ở lên (IG2, TNS))

45
3.4.2. Chẩn đoán bằng cách dùng đồng hồ đo áp suất.
Khi sử dụng đồng hồ để kiểm tra, chẩn đoán cần đảm bảo các điều kiện sau:
- Cho động cơ chạy ở tốc độ khoảng 1500 vòng/phút đối với hệ thống lạnh sử dụng R-
134a.
- Mở tất cả các cửa xe.
- Chỉnh hệ thống điều hòa ở chế độ MAX COOL, chế độ thổi gió FACE, quạt gió ở chế
độ HIGH.
Kết nối đồng hồ vào hệ thống rồi lần lượt kiểm tra áp suất phía cao áp và thấp áp.

Đồng hồ đo áp xuất
3.4.2.1. Hệ thống làm việc bình thường.
Nếu hệ thống làm việc bình thường, thì giá trị áp suất đồng hồ được chỉ ra như sau:
- Phía áp suất thấp : từ 0,15 đến 0,25 MPa (1,5 đến 2,5 kgf/cm2)
- Phía áp suất cao : 1,37 đến 1,57 MPa (14 đến 16 kgf/cm2)

Áp suất trong hệ thống khi làm việc bình thường

3.4.2.2. Lượng môi chất không đủ.
Nếu lượng môi chất không đủ, thì áp suất đồng hồ ở cả hai phía áp suất thấp và áp suất
cao đều thấp hơn mức bình thường.

46
 Áp suất trong hệ thống khi thiếu môi chất
3.4.2.3. Thừa môi chất hoặc việc làm mát giàn nóng kém.
Lúc này áp suất đồng hồ ở cả 2 phía áp suất thấp và áp suất cao đều cao hơn mức bình
thường.

Áp suất trong hệ thống khi thừa môi chất

3.4.2.4. Hơi ẩm trong hệ thống làm lạnh.
Khi hơi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ ở mức bình thường khi điều hoà
làm việc, sau một thời gian phía áp suất thấp của đồng hồ chỉ độ chân không tăng dần, sau
vài giây tới vài phút áp suất đồng hồ trở về giá trị bình thường. Chu kỳ này được lặp lại.
Hiện tượng này xảy ra khi hơi ẩm lọt vào gây ra sự lặp đi lặp lại chu kỳ đóng băng (tắc
ẩm) và tan băng gần van giãn nở.

Áp suất trong hệ thống khi có hơi ẩm trong đường ống.

47
3.4.2.5. Sụt áp trong máy nén.
Khi xảy ra sụt áp trong máy nén, thì áp suất đồng hồ ở phía áp suất thấp cao hơn giá trị
bình thường. Áp suất đồng hồ ở phía áp suất cao sẽ thấp hơn giá trị bình thường.

Khi xảy ra sự sụt áp trong máy nén

3.4.2.6. Tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh.
Khi môi chất không thể tuần hoàn (do tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh), thì áp suất
đồng hồ ở phía áp suất thấp chỉ áp suất chân không. Áp suất đồng hồ ở phía áp suất cao
chỉ giá trị thấp hơn giá trị bình thường.

Áp suất hệ thống khi xảy ra tắc nghẽn.

3.4.2.7. Không khí ở trong hệ thống làm lạnh.
Khi không khí lọt vào hệ thống làm lạnh, thì áp suất đồng hồ ở cả hai phía áp suất thấp và
áp suất cao đều cao hơn mức bình thường.

Áp suất hệ thống khi không khí lọt vào hệ thống.

48
3.4.2.8. Độ mở của van giãn nở quá lớn.
Khi van giãn nở mở quá rộng, thì áp suất đồng hồ ở phía áp suất thấp cao hơn mức bình
thường (áp suất ở phía áp suất cao hầu như không đổi). Điều này làm giảm hiệu quả làm
lạnh. Lúc này cần kiểm tra tình trạng lắp đặt của ống cảm nhận nhiệt cũng như van giãn
nở.

Áp suất hệ thống khi van giãn nở mở quá lớn.

3.5. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa.
Để kiểm tra hệ thống điều hòa không khí, phụ thuộc vào điều kiện thực tế ta có thể kiểm
tra theo hai phương pháp: phương pháp quan sát và lắng nghe; phương pháp sử dụng
đồng hồ đo áp suất.
3.5.1. Phương pháp kiểm tra sửa chữa bằng quan sát và lắng nghe.

Quan sát và nghe để phát hiện các sự cố trong hệ thống điều hòa
- Quan sát sự trùng của dây đai dẫn động: Dây đai dẫn động bị trùng sẽ gây ra trượt và
bào mòn dẫn đến máy nén làm việc không hiệu quả.
- Quan sát bụi bẩn tắc nghẽn trong bộ lọc không khí: Bộ lọc không khí có nhiều bụi bẩn
cũng sẽ làm giảm khả năng làm việc của hệ thống. Khi xe làm việc liên tục ở trong môi
trường có nhiều bụi bặm sẽ dễ dẫn đến tắc, nghẹt bộ lọc cần phải thường xuyên kiểm tra
vệ sinh hơn.

49
- Quan sát tình trạng bề mặt của các cánh tản nhiệt trên dàn nóng: Các cánh tản nhiệt dàn
nóng bẩn làm giảm khả năng trao đổi nhiệt của công chất với không khí từ đó làm giảm
khả năng làm lạnh của hệ thống điều hòa.
Quan sát các điểm nối ống nếu thấy có vết dầu loang thì chứng tỏ đã có rò rỉ công chất.
Cần xiết chặt lại hoặc thay thế chỗ nối đó để ngăn chặn sự rò rỉ công chất.
- Kiểm tra lượng môi chất trong hệ thống: bằng cách quan sát trạng thái của công chất qua
kính quan sát (mắt ga) để biết lượng ga trong hệ thống.

Kính quan sát ga (mắt ga) trên hệ thống ĐHKK

Nếu nhìn thấy lượng lớn bọt khí qua kính quan sát, thì có nghĩa là hệ thống đang thiếu
môi chất. Trong trường hợp này cũng cần phải kiểm tra vết dầu như được trình bày ở trên
để đảm bảo rằng không có sự rò rỉ môi chất. Nếu không nhìn thấy các bọt khí qua lỗ quan
sát ngay cả khi giàn nóng được làm mát bằng cách dội nước lên nó, thì có nghĩa là giàn
nóng có quá nhiều môi chất.
- Nghe tiếng ồn phát ra từ quạt gió: Điều chỉnh quạt giớ ở các mức LOW, MID và HIGH,
nếu thấy tiếng ồn bất thường cần kiểm tra bảo dưỡng hoặc thay thế quạt gió. Các vật thể
lạ kẹp vào quạt gió cũng là một trong những nguyên nhân gây ra tiếng ồn bất thường.
- Nghe tiếng ồn ở khu vực máy nén lạnh: Kiểm tra các bu lông bắt máy nén và các giá đỡ
xem có bị lỏng không.
- Nghe tiếng ồn bên trong máy nén: Có thể các chi tiết bên trong máy nén đã bị hỏng.

50
3.5.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa một số cảm biến.
3.5.2.1. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa máy nén A/C
Kết nối pin với cực A của ly hợp từ và nối đất với thân máy nén A/C.

Nếu có bất kỳ trục trặc, thay thế ly hợp từ.

3.5.2.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa điều chỉnh khe hở buly máy nén A/C.
Đo khe hở xung quanh toàn bộ chu vi giữa tấm ép và puly máy nén A/C bằng thước
căn lá.

Nếu không nằm trong đặc điểm kỹ thuật, hãy tháo tấm áp suất và điều chỉnh khe hở
bằng cách thay đổi shim ( 0,2 mm {0,008 in}, 0,5 mm {0,02 in} ) hoặc số lượng
miếng chêm.

Thông số kỹ thuật:
0,35 - 0,65 mm {0,011 - 0.025 in}

51
3.5.2.3. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến nhiệt độ trong xe.

Phía trước của giắc nối cảm biến nhiệt độ trong xe.
Đo điện t ở theo các giá t ị t ong bảng dưới đây.
Điện t ở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn
1-2 10°C (50°F) Từ 3.00 đến 3.73 kΩ
1-2 15°C (59°F) Từ 2.45 đến 2.88 kΩ
1-2 20°C (68°F) Từ 1.95 đến 2.30 kΩ
1-2 25°C (77°F) Từ 1.60 đến 1.80 kΩ
1-2 30°C (86°F) Từ 1.28 đến 1.47 kΩ
1-2 35°C (95°F) Từ 1.00 đến 1.22 kΩ
1-2 40°C (104°F) Từ 0.80 đến 1.00 kΩ
1-2 45°C (113°F) Từ 0.65 đến 0.85 kΩ
1-2 50°C (122°F) Từ 0.50 đến 0.70 kΩ
1-2 55°C (131°F) Từ 0.44 đến 0.60 kΩ
1-2 60°C (140°F) Từ 0.36 đến 0.50 kΩ

CHÚ Ý:
Chỉ cầm vào phần giắc nối của cảm biến. Chạm vào cảm biến có thể sẽ làm thay đổi giá
trị điện trở.
Sau khi đo, nhiệt độ của cảm biến phải bằng với nhiệt độ môi trường bên ngoài.
Khi nhiệt độ tăng lên, điện trở sẽ giảm xuống.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cảm biến nhiệt độ bên trong xe.
3.5.2.4. Phương pháp kiểm t a và sửa chữa cảm biến nhiệt độ khoang hành khách.
Đo nhiệt độ xung quanh cảm biến nhiệt độ khoang hành khách và đo điện trở
giữa các đầu cực B và D của cảm biến.

52
 Bảng đường đặc t nh của cảm biến nhiệt độ khoang hành khách
Nếu các đặc điểm của cảm biến không được thể hiện trong biểu đồ, hãy thay thế cảm
biến nhiệt độ khoang hành khách.
Kết nối điện áp dương của accu với đầu cực A của cảm biến và kết nối đầu
cực C với mát để xác minh hoạt động của motor quạt gió.

 Nếu có sự cố, thay thế motor quạt gió.

3.5.2.5. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến nhiệt độ môi t ường.

Phía trước của giắc nối cảm biến nhiệt độ môi trường.
53
Đo điện t ở theo các giá t ị t ong bảng dưới đây.
Điện t ở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn
1-2 10°C (50°F) Từ 3.00 đến 3.73 kΩ
1-2 15°C (59°F) Từ 2.45 đến 2.88 kΩ
1-2 20°C (68°F) Từ 1.95 đến 2.30 kΩ
1-2 25°C (77°F) Từ 1.60 đến 1.80 kΩ
1-2 30°C (86°F) Từ 1.28 đến 1.47 kΩ
1-2 35°C (95°F) Từ 1.00 đến 1.22 kΩ
1-2 40°C (104°F) Từ 0.80 đến 1.00 kΩ
1-2 45°C (113°F) Từ 0.65 đến 0.85 kΩ
1-2 50°C (122°F) Từ 0.50 đến 0.70 kΩ
1-2 55°C (131°F) Từ 0.44 đến 0.60 kΩ
1-2 60°C (140°F) Từ 0.36 đến 0.50 kΩ
CHÚ Ý:
Kể cả khi chỉ chạm nhẹ vào cảm biến cũng có thể làm thay đổi giá trị điện trở. Do vậy
hãy cầm vào giắc nối của cảm biến.
Sau khi đo, nhiệt độ của cảm biến phải bằng với nhiệt độ môi trường bên ngoài.
Khi nhiệt độ tăng lên, điện trở sẽ giảm xuống.
Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, thay thế cảm biến nhiệt độ môi trường.
3.5.2.6. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.
1. Đặt tốc độ quạt MAX HI.
2. Đặt điều khiển nhiệt độ ở mức MAX COOL.
3. Đặt chế độ RECIRCULATE.
4. Tắt công tắc A/C.
5. Đóng tất cả các cửa ra vào và cửa sổ.
6. Đợi trong 5 phút .
7. Ngắt kết nối đầu nối cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.
8. Đo nhiệt độ ở đầu vào quạt gió.
9. Đo điện trở giữa các cực của cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.

54
 Phía trước của giắc nối cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.
Đo điện t ở theo các giá t ị t ong bảng dưới đây.
Điện t ở tiêu chuẩn:
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn
1-2 -10°C (14°F) Từ 7.30 đến 9.10 kΩ
1-2 -5°C (23°F) Từ 5.65 đến 6.95 kΩ
1-2 0°C (32°F) Từ 4.40 đến 5.35 kΩ
1-2 5°C (41°F) Từ 3.40 đến 4.15 kΩ
1-2 10°C (50°F) Từ 2.70 đến 3.25 kΩ
1-2 15°C (59°F) Từ 2.14 đến 2.58 kΩ
1-2 20°C (68°F) Từ 1.71 đến 2.05 kΩ
1-2 25°C (77°F) Từ 1.38 đến 1.64 kΩ
1-2 30°C (86°F) Từ 1.11 đến 1.32 kΩ

CHÚ Ý:
Kể cả khi chỉ chạm nhẹ vào cảm biến cũng có thể làm thay đổi giá trị điện trở. Do vậy
hãy cầm vào giắc nối của cảm biến.
Sau khi đo, nhiệt độ của cảm biến phải bằng với nhiệt độ môi trường bên ngoài.
Khi nhiệt độ tăng lên, điện trở sẽ giảm xuống.
Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, thay thế cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.
3.5.2.7. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cảm biến bức xạ mặt trời.
- Chiếu ánh sáng huỳnh quang hoặc để cảm biến bức xạ mặt trời tiếp xúc với ánh sáng
mặt trời tự nhiên.
- Kết nối dương nguồn (+) với cực B, C và âm nguồn (-) với cực A của cảm biến và kiểm
tra giá trị điện đầu ra.

55
 Nếu điện áp là 0V, thay thế cảm biến bức xạ mặt trời.
3.5.2.8. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hệ thống điện lạnh.
1. Kiểm tra áp suất môi chất lạnh.
2. Đặt nhiệt kế vào cửa thoát khí trung tâm phía người lái.

3. Khởi động động cơ và sau khi nó được làm nóng, chạy ở tốc độ 1.500 vòng /
phút không đổi .
4. Đặt tốc độ quạt thành MAX HI.
5. Bật công tắc A /C.
6. Đặt ở chế độ RECIRCULATE.
7. Đặt điều khiển nhiệt độ thành MAX COOL.
8. Đặt ở chế độ VENT.
9. Đóng tất cả các cửa ra vào và cửa sổ.
10. Chờ cho đến khi nhiệt độ đầu ra của điều hòa ổn định.
Tình trạng ổn định

56
 Máy nén A/C liên tục bật và tắt đều đặn.
11. Sau khi quạt gió được ổn định, đọc nhiệt kế.
12. Xác nhận nhiệt độ môi trường.
13. Xác nhận rằng đọc nhiệt độ nằm trong vùng kẻ sọc.
Biểu đồ xử lý sự cố

Sedan Hatback

Nếu có bất kỳ sự cố, kiểm tra hệ thống chất làm lạnh theo biểu đồ xử lý sự cố.
3.6. Phương pháp kiểm nghiệm
3.6.1. Kiểm tra lại chế độ hoạt động A/C.
Màn hình M-MDS Phần Điều kiện hoạt động
Chiếu sáng tất cả các Đơn vị kiểm soát khí Tất cả các đèn chỉ báo A/C được chiếu
đèn chỉ thị hậu sáng
Tốc độ quạt gió Quạt động cơ

Điều khiển trộn khí Cửa trộn không khí

Điều khiển trộn khí

Cửa chế độ luồng khí
Điều khiển lấy khí Cửa nạp khí FRESH ⇔ REC
vào/Công tắc máy nén Máy nén A/C ON ⇔ OFF
Hiển thị trên màn hình thông tin (ở màn hình hiển thị nhiệt độ đã đặt) theo từng màn
hình M-MDS.
3.6.2. Kiểm tra lại bằng nhiệt kế.
Đo áp suất môi chất lạnh sau khoảng 10’ từ lúc khởi động động cơ:
1. Để đồng hồ đo nhiệt độ vào sâu đường gió lạnh trên xe.
2. Khởi động động cơ.
3. Đặt công tắc quạt ở chế độ Max.
4. Bật công tắc A/C.

57
5. Đặt ở chế độ RECICULATE.
6. Điều khiển nhiệt độ sang chế độ MAX COOL.
7. Đặt sang chế độ VENT.
8. Đóng tất cả các cửa ra vào và tất cả các cửa sổ.
9. Duy trì tốc độ động cơ ở 1.500 vòng/ phút.
10. Đo nhiệt độ môi trường xung quanh và đọc áp suất cao và áp suất thấp của đồng hồ đo
áp suất.
11. Nếu đã cảm nhận được nhiệt độ trong xe đạt yêu cầu thì xe đã được đảm bảo về hệ
thống điều hòa.

58
 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau một thời gian tiến hành nghiên cứu, tìm hiểu thực tế cùng với sự giúp đỡ nhiệt
tình của thầy hướng dẫn, cùng các thầy cô giáo trong khoa, em đã hoàn thành đề tài
“Nghiên cứ h ơng há ki m tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe
MAZDA 3 - 2012” của mình với những kết quả đạt được như sau:
- Đã tiến hành tìm hiểu, tổng hợp, phân tích các đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm
việc của các cụm thiết bị có trên hệ thống điều hòa không khí ôtô.
- Tiến hành xây dựng quy trình kiểm tra, khắc phục và sửa chữa một số hư hỏng
thường gặp đối với hệ thống điều hòa không khí.
- Tiến hành tháo lắp, kiểm tra, khắc phục và sửa chữa một số hư hỏng đối với hệ
thống điều hòa không khí.
- Với những sự cố gắng nỗ lực của bản thân, đề tài của em đã hoàn thiện đúng thời
gian yêu cầu của khoa và nhà trường đặt ra. Nhưng với điều kiện về thời gian ngắn, lượng
kiến thức của bản thân còn nhiều hạn chế đề tài vẫn khó tránh khỏi những thiếu sót nhất
định. Em rất mong có được những đóng góp ý kiến của các thầy/cô cùng những người
quan tâm để đề tài của em được hoàn thiện hơn.
- Em xin chân thành cảm ơn các Thầy/cô trong khoa Cơ khí Động lực đã hỗ trợ em
rất nhiều trong việc hoàn thiện đề tài và đặc biệt em xin trân trọng cảm ơn thầy giáo
hướng dẫn Th.S Nguyễn Văn Huỳnh, đã tận tình hướng dẫn em trong việc định hướng
nghiên cứu và các phương pháp giải quyết các vấn đề đã đặt ra, để hoàn thành đề tài này.
Em xin trân trọng cảm ơn!

59
 TƯ LIỆU THAM KHẢO
 Mazda 3 - 2012 Training Vietnamese : https://axeoto.com/threads/mazda-3-2012-training-
vietnamese.1034.html
 Kiểm tra chẩn đoán hệ thống điều hòa không khí trên ô tô: http://oto.saodo.edu.vn/tin-
moi/kiem-tra-chan-doan-he-thong-dieu-hoa-khong-khi-tren-oto-173.html
 [1] Giáo trình Lý thuyết Điều khiển tự động - NXB ĐH Bách khoa Hà Nội.
 [2] Đề cương môn học Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô trường Đại Học Sư Phạm
Kỹ Thuật Hưng Yên
 [3] Kỹ thuật sửa chữa ôtô - Thạc sĩ Hoàng đình Long – NXB giáo dục
 [4] Tài liệu tham khảo của các thầy trong khoa Cơ khí động lực trường Đại Học Sư Phạm
Kỹ Thuật Hưng Yên.
 Các trang web tìm tìm kiếm :
- www.oto-hui.com
- www.otofun.com
- www.benhvienoto.com
- www.axeoto.com
- https://cardiagn.com/

60