See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/349924427

An Investigation of Using Accelerated Pavement Testing (APT) in Planning of

Maintenance and Repair Activities

Article · May 2020

CITATIONS READS

0 31

2 authors:

Nader Solatifar Mohammad Sedighian-Fard

Urmia University Amirkabir University of Technology
30 PUBLICATIONS   80 CITATIONS    9 PUBLICATIONS   3 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Evaluation of Temperature of Colored Asphalt Pavements Using Field Experiment View project

Predictive Models for Mechanical and Rheological Behavior of Crumb Rubber Modified Asphalt Binder Using Response Surface Methodology (RSM) View project

All content following this page was uploaded by Mohammad Sedighian-Fard on 04 May 2022.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 ‫بررسی کاربرد آزمایش بارگذاری تسریع یافته روسازی (‪ )APT‬در برنامهریزی‬
‫فعالیتهای تعمیر و نگهداری‬

‫نادر صولتیفر*‪ ،‬استادیار‪ ،‬گروه مهندسی عمران‪ ،‬دانشگاه ارومیه‪ ،‬ارومیه‪ ،‬ایران‬
‫محمد صدیقیان فرد‪ ،‬دانشجوی کارشناسی ارشد‪ ،‬گروه مهندسی عمران‪ ،‬دانشگاه ارومیه‪ ،‬ارومیه‪ ،‬ایران‬
‫*پست الکترونیکی نویسنده مسئول‪n.solatifar@urmia.ac.ir :‬‬

‫چکیده‬
‫هدف آزمایش بارگذاری تسررعیی یاه ر رازررازی ‪ )APT‬مطالعر ا تحلیل اثعات محیطی ا تعاهیکی بع اضررعیس زرراز ای ا عملکعدی‬
‫رازررازی میباشررد‪ .‬تحلیل این اثعات میتواند زررا ها تحس شررعایو اایعی در محل بر لو بیانجامد‪ .‬نیاز بر انجام آزمایش ‪ APT‬بر‬
‫دلیل عدم یابل المینان بودن مد های لعاحی ا راشهای تحلیل میباشرد کر صرحس ن ایج این مد ها تحس شرعایو تعاهیکی اایعی‬
‫یابل تایید ازرس‪ .‬در این مقالر پس از بعرزی اهمیس را اندازی ا از فاد از ‪ APT‬در پژاهشهای مهندزی رازازی‪ ،‬بر مععهی انواع‬
‫توزرعر یاه ر این آزمایش پعداخ ر ا زرسس کاربعد آن در ارزیابی شاخصهای مخ لف زاز ای ا عملکعدی رازازی مانند ناهمواری‪،‬‬
‫شیارشدگی ا ‪ ...‬مورد تحلیل ا بعرزی یعار گعه ر ازس‪ .‬بعخی زاز ا کارهای شکسس ا پارام عهای مهم ا ضعاری پازخ رازازی کر‬
‫باید در بعنامر آزمایش در نظع گعه ر شرروند‪ ،‬ارا ر شررد ازررس‪ .‬در ادامر کاربعد ‪ APT‬در ارزیابی تاثیع هعالیسهای مخ لف تعمیع ا‬
‫نگهداری بع رای رازرازی بر همعا ن ایج عملکعد آنها مورد بعرزی یعار گعه ر ا بعخی مزایا ا معایب از فاد از آن در این ارزیابی‬
‫ارا ر شرد ازرس‪ .‬ن ایج ننران میدهد‪ ،‬نعخ زاا رازرازی تحس آزمایش ‪ APT‬بر خوبی شرییرزازی نمیشود؛ چعا کر زاا رازازی‬
‫هعآیندی بلندمدت ازرس‪ .‬بنابعاین مقایسرر ا اع یارزنجی بین نعخ زاا پیشبینی ا انداز گیعی شد در محل‪ ،‬نیازمند اعما ضعایب‬
‫عملکعدی نسررریی برر نعخهای زاا ازرررس‪ .‬در نهایس میتوان گفس آزمایش ‪ APT‬ابزاری منازرررب بعای ارزیابی گزینرهای تعمیع ا‬
‫نگهداری رازرازی ازرس؛ بر شرعلی کر ایدامات با درک جامی ا درزر ی از مهندزی‪ ،‬عملکعد ا ره ار رازازی بر خوبی بعنامرریزی‬
‫شوند‪.‬‬

‫واژههای کلیدی‪ :‬آزمایش بارگذاری تسریع یافته روسازی (‪ ،)APT‬نرخ زوال‪ ،‬شیارشدگی‪ ،‬ناهمواری‪ ،‬فعالیتهای تعمیر و نگهداری‪.‬‬

‫تصررمیمات کمهزینه و مقرون به صرررفه در خصرروط طراحی‪،‬‬ ‫‪ .1‬مقدمه‬

‫اارا‪ ،‬حفظ و نگهداری از روسازی میباشد (‪.)Steyn, 2009‬‬
‫حفاظت و نگهداری از روسازی‪ ،‬از طریق روشهای مختل‬
‫قابل دسرتیابی است‪ .‬هدف نگهداری از روسازیها‪ ،‬افزایش عمر‬
‫بهرهبرداری از آن اسررت‪ .‬عموماً برای اصررال و مرتفع نمودن‬
‫مشکالت سازهای یا عملکردی روسازی مواود بسته به دالیل و‬
‫نوع خرابی‪ ،‬گزینررههررای مختلفی برای فعررالیررتهررای تعمیر و‬
‫نگهداری روسازی در دستور کار قرار میگیرد (‪.)Steyn, 2009‬‬
‫در این میان از آزمایش ‪ APT‬به عنوان ابزاری برای مقایسررره و‬
‫تحلیرل سرررریع نترایم کره میتوانرد کمرز زیرادی در انتخا‬
‫آزمایش بارگذاری تسررریع یافته روسررازی‪ )APT( 1‬عموماً برای‬
‫فهم و اطالع از رفتار روسرازی برای تحلیل‪ ،‬طراحی و بهسرازی‬
‫آن با تمرکز و تاکید کمتر بر تعمیر و نگهداری آن مورد اسررتفاده‬
‫قرار میگیرد‪ .‬این آزمایش با هدف شررهیهسررازی اارات ترافیکی‬
‫بلند مدت بر سرازه روسازی در بازه زمانی نسهت ًا کوتاهی تعری‬
‫میشود‪ .‬این امر مهندسان راه را قادر میسازد تا عملکرد و رفتار‬
‫مورد انتظار سررازهای روسررازی (یا اازای آن) را در بازه زمانی‬
‫نسرررهتراً کوتاهی ارزیابی کنند‪ .‬در نهایت هدف اطمینان از اتخاذ‬
‫خراط و عملکردی گزینرههرای تعمیر و نگهرداری روسرررازی‬ ‫گزینههای فعالیتهای تعمیر و نگهداری روسررازی کند‪ ،‬استفاده‬
‫میباشد‪ .‬همچنین دارای محدودیتهایی مانند عدم تعیین صحی‬ ‫میشود‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫کیفیت سررواری به دلیل قطعات نسررهتاً کوتاه روسررازی و روش‬ ‫آزمایش کامل‪-‬مقیاس بارگذاری تسرررریع یافته روسرررازی‬
‫اعمال بارگذاری در برخی از تجهیزات‪ ،‬عدم اعمال شرررتا ‪ ،‬اار‬ ‫(‪ )FS/APT‬در اوایل سرررال ‪ 1۱۹۱‬در مسررریری آزمایشررری در‬
‫گوشررره قرار گرفتن محل چرخ و ‪ ...‬اسرررت‪ .‬تا زمانی که تمرکز‬ ‫(‪ )Metcalf, 1996‬راهاندازی‬ ‫دیترویت‪ 3‬آمریکا توسط مِتکال‬
‫تحقیقات در حال انجام بر روی انهههایی است که میتوان آنها‬ ‫دیگری در سرررراسرررر اهان برای ادامه‬ ‫شررد‪ .‬تجهیزات مختل‬
‫را با دقت خوبی مورد ارزیابی و بررسررری قرار داد‪ ،‬مزیت بالقوه‬ ‫استفاده از این آزمایش مورد بهرهبرداری قرار گرفته است که در‬
‫‪4‬‬
‫اارای ‪ APT‬قابل تواه میباشد (‪.)Steyn, 2009‬‬ ‫گزارش شرررماره ‪ 323‬برنامه تحقیقات ملی مشرررترز بزرگراهها‬
‫نیاز به انجام آزمایش ‪ APT‬ناشی از عدم قابل اطمینان بودن‬ ‫شرده اسرت‪ .‬این تجهیزات توسعه یافته‬ ‫(‪ )TRB, 2004‬تعری‬
‫مدلهای طراحی و تکنیزهای تحلیل اسررت که پیش از این تنها‬ ‫برای حصرررول هدفی خاط بوده و عموماً برای بازههای زمانی‬
‫با عملکرد مشاهده شده تحت ترافیز عادی در زمان واقعی قابل‬ ‫محدود‪ ،‬عملیاتی شده است ( ‪.)Coetzee et al, 2000‬‬
‫تایید بوده اسررت‪ .‬این آزمایش برای پُر کردن شررکاف مدلهای‬ ‫آزمررایش ‪ APT‬برای مطررالعرره اارات محیطی و ترافیکی بر‬
‫مکانیسررتیز‪-‬تجربی‪ 7‬با اسررتفاده از آزمایش تعیین نوع مصررال‬ ‫شرایط و عملکرد سازه روسازی است که میتواند سالها تحت‬
‫(آزمایشرگاهی و در محل)‪ ،‬برنامه عملکرد بلندمدت روسازی و‬ ‫شررررایط واقعی در محرل بره طول بیانجررامرد‪ .‬این آزمررایش از‬
‫تحلیل دادهها توسرعه یافته است (‪ .)Plessis et al, 2017‬انتظار‬ ‫دسرتگاهی قابل حمل یا اابت کامل‪-‬مقیاس برای شهیهسازی این‬
‫میرود کره محهوبیرت کنونی آزمرایش ‪ FS/APT‬منجر به ادامه‬ ‫اارات در بازه زمانی کوتاهی اسرتفاده میکند‪ APT .‬شرهیهسازی‬
‫اسررتفاده از آن و باعث رشررد آن شررود‪ .‬با این فرض که برتری‬ ‫نتایم حاصررل از روسررازیهای سرراخته شررده کامل‪-‬مقیاس و‬
‫سیستم حمل و نقل با اتکا بر روسازیها برای حمل و اابجایی‬ ‫بارگذاری آنها را فراهم میکند‪ .‬همچنین با اعمال آسرریت تسریع‬
‫وسایل نقلیه ادامه داشته باشد‪ ،‬احتمال افزایش تقاضا برای توسعه‬ ‫یرافتره از طریق کنترل برارگرذاری و شررررایط محیطی به منظور‬
‫عملکرد روسازی واود خواهد داشت‪ .‬همچنین افزایش تقاضای‬ ‫دسرررتیابی به نتایم در هفتهها و ماهها به اای سرررالها و دههها‪،‬‬
‫سررفر و تراکم همراه با آن‪ ،‬مشررکل تاخیرات ناشرری از تعمیر و‬ ‫برای تکمیل برنامه عملکرد بلندمدت روسازی‪ )LTPP( 3‬همراه‬
‫نگهداری روسازی را تشدید مینماید (‪.)Coetzee et al, 1999‬‬ ‫است (‪.)Plessis et al, 2017‬‬
‫آزمایشهای ‪ APT‬برای دستیابی به دو هدف عمده طراحی‬
‫‪ .2‬انواع آزمایش ‪APT‬‬ ‫شررردهانررد (‪ :)Harvey, 2009‬هرردف اول‪ ،‬مقرایسررره عملکرد‬

‫تاریخچه اارای آزمایش ‪ APT‬به آزمایش راه آشرررو‪ 8‬در اوایل‬ ‫تعمیر و نگهداری روسررازی اسررت‪ .‬این امر‬ ‫گزینههای مختل‬

‫دهره ‪ 1۱3۹‬بر میگردد کره هنوز بره عنوان یکی از اررامعترین‬ ‫نیازمند آن اسرررت که متهیرها غیر از این فعالیتها باید در تمام‬

‫تحقیقات عملکرد سریسرتمهای روسازی در نظر گرفته میشود‪.‬‬ ‫شرایط از امله ظرفیت سازهای‪ ،‬شرایط محیطی و ترافیکی اابت‬

‫این آزمرایش تجهیزات مختلفی برا تواره بره هدف از انجام آن‬ ‫نگه داشرررته شررروند‪ .‬هدف دوم‪ ،‬ارائه دادههای عملکردی تحت‬

‫دارد‪ .‬برخی از این تجهیزات دسرتگاههای قابل حملی هستند که‬ ‫محیطی و بارگذاری کنترل شده برای کالیهراسیون‬ ‫شرایط مختل‬

‫میتوان دمای محیط را به وسریله اتا هایی کنترل کرد و دستگاه‬ ‫مردلهرای پیشبینی عمکرد‪ ،‬طراحی و ‪ ...‬اسرررت‪ .‬این مردلهررا‬

‫آزمایش را به محل واقعی منتقل نمود‪ .‬پژوهشگران مختلفی اقدام‬ ‫میتوانند برای برونیابی نتایم ‪ APT‬به عملکرد در محل‪ ،‬نه تنها‬

‫به سرراخت روسررازی در شرررایط خاط آزمایشررگاهی با مقیاس‬ ‫در سرط پروژه بلکه در سرط شرهکه مدیریت روسازی‪ 6‬نیز به‬

‫کامل و تحت شرررایط کنترل شررده‪ ،‬کردهاند‪ .‬همچنین برخی از‬ ‫کار گرفته شرروند‪ .‬حصررول اولین هدف برای ارائه مزایای ‪APT‬‬

‫پژوهشگران تجهیزات دوار با سرعت حرکت باال توسعه دادهاند‪.‬‬ ‫ضروری است؛ دومین هدف نیز مزایای ‪ APT‬را افزایش میدهد‪.‬‬

‫در حال حاضررر آزمایشهای ‪ APT‬به سرره دسررته کلی تقسرریم‬ ‫با این حال استفاده از آزمایش ‪ APT‬دارای مزایایی از امله‬

‫میشرررونرد‪ :‬واحردهای کامل‪-‬مقیاس‪ ،‬واحدهای قابل حمل و‬ ‫ارزیابی و به دسرت آمدن سرریع پاس روسازی تحت آزمایش‪،‬‬

‫واحدهای اابت (‪.)Weinmann, Lewis and Tayabji, 2004‬‬ ‫توانایی شرررهیهسرررازی اارات محیطی و ‪ ...‬در ارزیابی انهههای‬
‫بارهای خطی ترافیکی هستند (شکل ‪Weinmann, Lewis ( )6‬‬ ‫‪ .1.2‬واحدهای کامل‪-‬مقیاس‬
‫‪.)and Tayabji, 2004‬‬ ‫واحدهای کامل‪-‬مقیاس یکی از انواع ‪ APT‬میباشررند که در آن‬
‫به منظور رفع کمهودهای فناوری مواود‪ ،‬موسررسرره ملی‬ ‫از ترافیز واقعی وسررایل نقلیه برای بارگذاری ترافیکی اسررتفاده‬
‫‪14‬‬
‫تحقیقات راه (‪ )NIRR‬دستگاه قابل حمل ‪ APT‬یعنی شهیهساز‬ ‫میشرررود‪ .‬نمونههای معمول این واحدها در مرکز ملی فناوری‬
‫آسفالت‪ )NCAT( ۱‬در دانشگاه آبورن‪ 1۹‬آمریکا‪ ،‬مسیری به طول‬
‫‪ 1/7‬مایل به شرکل بیضی با قطعات آزمایشی ‪ 2۹۹‬فوت (مطابق‬
‫شرکل ‪ )1‬و نیز پروژه ‪ MnRoad‬با قطعه آزمایشری به طول سه‬
‫مایل در بزرگراه بین ایالتی ‪ ۱4‬و حلقهای بسته با طول ‪ 2/3‬مایل‬
‫است (شکل ‪.)Weinmann, Lewis and Tayabji, 2004( )2‬‬
‫همچنین تجهیزات بررارگررذاری تسرررریع یررافترره روسررررازی‬
‫‪ 11IFSTTAR‬در نانس فرانسه برای مطالعه آسیت روسازیهای‬
‫واقعی تحت بار ترافیز سنگین راهاندازی شده است (شکل ‪.)3‬‬
‫این مسریر دایرهایشکل دارای ‪ 12۹‬متر طول (برای دایره با قطر‬
‫شکل‪ .1‬مسیر آزمایشی ‪Weinmann, Lewis and ( NCAT‬‬ ‫‪ 38‬متر)‪ ،‬حداکثر سرعت ‪ 1۹۹‬کیلومتر بر ساعت و برای حداکثر‬
‫‪)Tayabji, 2004‬‬ ‫بار چرخ ‪ 63‬کیلونیوتن طراحی شرررده اسرررت ( ‪Jacob and‬‬
‫‪ .)Cottineau, 2016‬همچنین نوع دیگری از واحد شرهیهسازی‬
‫بارگذاری وسرایل نقلیه در شرکل ‪ 4‬ارائه شده است‪ .‬این نوع از‬
‫‪ APT‬با سررعت پنم تا ‪ 3۹‬کیلومتر بر سراعت قادر به اعمال بار‬
‫استاتیکی ‪ 21‬تا ‪ 6۹‬کیلونیوتن و بار دینامیکی با نرخ ‪ 18۹۹۹‬دور‬
‫در ‪ 24‬سررراعت در مدت زمان شرررش تا نه ماهه اسرررت که بار‬
‫ترافیکی ‪ 13‬تا ‪ 2۹‬سراله را شهیهسازی میکند ( ‪Henderson et‬‬
‫‪.)al, 2008‬‬

‫‪ .2.2‬واحدهای قابل حمل (سیار)‬

‫شکل ‪ .2‬پروژه ‪Weinmann, Lewis and ( MnRoad‬‬ ‫رایمترین رویکردی که دسررتگاههای قابل حمل بارگذاری خطی‬
‫‪)Tayabji, 2004‬‬ ‫از آن بهره میبرن رد‪ ،‬اعمررال بررار بر روی سرررط کوچکی از‬
‫روسررازیهای کامل‪-‬مقیاس میباشررد‪ .‬به عنوان مثال شررهیهسرراز‬
‫وسریله نقلیه سنگین‪ )HVS( 12‬واحدی قابل حمل است که قادر‬
‫به شررهیهسررازی ‪ 2۹‬سرراله بار ترافیکی در بازه زمانی سرره ماهه‬
‫میباشرررد‪ HVS .‬توانایی انجام آزمایش دقیق و کمهزینه و نیز‬
‫پایش رفتار روسرازی تحت شرایط محیطی و بارگذاری متفاوت‬
‫را فراهم میکند‪ .‬واحدهای معمول ‪ HVS‬ارائه شده به ترتیت در‬
‫‪13‬‬
‫شررکل ‪ 3‬و شررکل ‪ ،6‬واقع در پایگاه مهندسررین ارتش آمریکا‬
‫(‪ )USCOE‬و مرکز تحقیقات روسرررازی برکلی در دانشرررگاه‬
‫کالیفرنیا در برکلی میباشرررند‪ .‬هر یز از این واحدها‪ ،‬دارای‬
‫شکل ‪ .3‬دستگاه بارگذاری تسریع یافته روسازی ‪IFSTTAR‬‬ ‫اترا هرای زیسرررت محیطی بسرررته (شرررکل ‪ )3‬برای گرم یا‬
‫(‪)Jacob and Cottineau, 2016‬‬ ‫خنزشوندگی قطعات روسازی و چرخ دنده مرکزی برای اعمال‬
 ‫شکل ‪ .7‬شبیهساز بار قابل حمل ‪MLS10‬‬ ‫شکل ‪ .4‬واحد شبیهسازی بارگذاری وسایل نقلیه ( ‪Henderson et‬‬
‫(‪)Wacker, 2015‬‬ ‫‪)al, 2008‬‬

‫شکل ‪ .8‬قاب بارگذاری تسریع یافته واقع در ‪TFHRC‬‬ ‫شکل ‪ .5‬دستگاه ‪ HVS‬واقع در پایگاه مهندسین ارتش آمریکا‬
‫(‪)Weinmann, Lewis and Tayabji, 2004‬‬ ‫(‪)Weinmann, Lewis and Tayabji, 2004‬‬

‫شکل ‪ .9‬تجهیزات آزمایش روسازی ملی سازمان هوایی فدرال‬ ‫شکل ‪ .6‬دستگاه ‪ HVS‬واقع در مرکز تحقیقات روسازی برکلی‬
‫(‪)Weinmann, Lewis and Tayabji, 2004‬‬ ‫(‪)Weinmann, Lewis and Tayabji, 2004‬‬

‫اولین ‪ )Mk II( HVS‬قابل حمل در اُکتهر ‪ 1۱7۹‬راهاندازی‬ ‫وسرریله نقلیه سررنگین (‪ )HVS‬را برای این منظور توسررعه داده‬
‫شد‪ .‬این دستگاه ‪ 3۹‬تنی میتواند تا حدود ‪ 8۹۹‬تکرار بارگذاری‬ ‫اسررت‪ .‬انگیزه اصررلی برای توسررعه ‪ HVS‬عمدتاً به دلیل قابلیت‬
‫را در هر سرراعت در قطعه روسررازی آزمایشرری به طول ‪ 6/2‬متر‬ ‫اسرتفاده از نتایم آن برای تحلیل ارزیابیهای انجام شده بر روی‬
‫اعمال کند‪ .‬حداکثر بار اعمال شده روی روسازی‪ 33 ،‬کیلونیوتن‬ ‫روسازیهای آفریقای انوبی بوده است (‪.)Plessis et al, 2017‬‬
 ‫‪ .3‬کاربرد ‪ APT‬در ارزیابی وضعیت روسازی‬ ‫بوده‪ ،‬که بعدها به ‪ 73‬کیلونیوتن افزایش یافته اسررت‪ .‬به عنوان‬

‫در این بخش مهمترین کراربردهرای آزمرایش ‪ APT‬در ارزیابی‬ ‫نمونه در ادول ‪ 1‬برخی تالشهای صورت گرفته در خصوط‬

‫روسررازی مانند ناهمواری‪ ،‬شرریارشررردگی‪،‬‬ ‫ویژگیهای مختل‬ ‫آزمایش ‪ APT‬با ‪ HVS‬ارائه شده است‪.‬‬
‫‪13‬‬
‫مکانیسمهای شکست و ‪ ...‬ارائه شده است‪.‬‬ ‫عالوه بر این‪ ،‬در شرررکرل ‪ 7‬شرررهیهسررراز بار قابل حمل‬
‫(‪ )MLS10‬نشان داده شده است‪ .‬در این دستگاه امکان تنظیم بار‬
‫بین ‪ 4۹‬تا ‪ 73‬کیلونیوتن واود دارد‪ .‬بار اسررتاندارد موسررسرره‬
‫‪ .1.3‬ناهمواری‬
‫تحقیقات بزرگراه فدرال آلمان ‪ 3۹‬کیلونیوتن با فشررار تایر ‪8/3‬‬
‫پژوهشرری توسررط مارتین و گلیسرران ( ‪Martin and Gleeson,‬‬
‫بار‪ 16‬میباشررد‪ .‬با اسررتفاده از این فشررار‪ ،‬راهاندازی ‪ MLS10‬با‬
‫‪ )1999‬بر روی قسمتی از روسازی آسفالتی بزرگراه هیوم‪ 1۱‬واقع‬
‫حداکثر سرررعت ‪ 22‬کیلومتر بر سرراعت و حدود ‪ 6۹۹۹‬تکرار‬
‫در ویکتوریای اسرترالیا (بزرگراه اصرلی بین ملهورن و سیدنی) با‬
‫بارگذاری در هر ساعت امکانپذیر است (‪.)Liu et al, 2016‬‬
‫اسررتفاده از تجهیزات ‪ 2۹ALF‬برای تعیین تاایر فعالیتهای تعمیر‬
‫و نگهداری بر ناهمواری روسازی انجام شده است‪.‬‬
‫‪ .3.2‬واحدهای ثابت‬
‫‪ ALF‬بار نیم‪-‬محور‪ ،‬افت یا تز چرخ را در اهتی از‬
‫قطعه روسازی آزمایشی به طول ‪ 12‬متر با سرعت ‪ 2۹‬کیلومتر بر‬ ‫این نوع از ‪ APT‬از قا هایی برای بارگذاری استفاده میکند که‬

‫سرراعت اعمال میکند که در شررررایط معمولی برابر با حدود‬ ‫مکران اابتی دارد و نمیتواند به راحتی به محلهای مختل‬

‫‪ 3۹۹۹۹‬تکرار بارگذاری در هر هفته است‪ .‬اندازه بار اعمال شده‬ ‫آزمایش حمل شود‪ .‬در واحدهای اابت ‪ ،APT‬قطعات روسازی‬

‫میتواند بین ‪ 4۹‬تا ‪ 8۹‬کیلونیوتن باشد و تا حدود ‪ 1۹‬کیلونیوتن‬ ‫خاصری طراحی شردهاند که ممکن اسرت برای روسازیهای در‬

‫وسررریعی از‬ ‫افزایش یرابرد‪ .‬بارگذاری میتواند بر روی طی‬ ‫حال بهرهبرداری عمومیت و کاربرد نداشرته باشند ( ‪Plessis et‬‬

‫توزیعهای عرضی برای انعکاس بهتر شرایط میدانی اعمال شود‪.‬‬ ‫‪ .)al, 2017‬نمونرههرای معمول عهرارتند از تجهیزات آزمایش‬

‫در حالی که این دسررتگاه قابل حمل اسررت‪ ALF ،‬از سررال‬ ‫بارگذاری تسررریع‬ ‫روسررازی ملی سررازمان هوایی فدرال و قا‬

‫‪ 2۹۹۹‬در ملهورن نگهداری شررده و اغلت آزمایشها در داخل‬ ‫یافته‪ )ALF( 17‬واقع در مرکز تحقیقات ‪ 18TFHRC‬که به ترتیت‬

‫سولهای به طول ‪ 34‬متر و عرض ‪ 18‬متر انجام میشود تا کنترل‬ ‫در شکل ‪ 8‬و شکل ‪ ۱‬نشان داده شدهاند‪.‬‬

‫جدول ‪ .1‬برخی تالشهای صورت گرفته ‪ APT‬با ‪HVS‬‬

‫توضیحات‬ ‫‪HVS‬‬ ‫نوع‬ ‫محل‬

‫این مطالعه توسط شرکت کالترانس در سال ‪ 2۹۹۱‬برای تعیین نسهت سود به هزینه استفاده از ‪ APT‬به منظور‬
‫( ‪Plessis et al,‬‬ ‫کالیفرنیا‬
‫‪ Mk II‬و تسریع در اارای فناوری روسازیهای ادید صورت گرفته است‪ .‬با انجام مطالعه موردی‪ ،‬روسازیهای‬
‫‪Mk VI‬‬ ‫‪)2017‬‬
‫آسفالتی با عمر زیاد بررسی شده است‪.‬‬
‫تمرکز این آزمایش بر روی ارزیابی عملکرد شیارشدگی الیه آسفالتی حاوی الستیز و پلیمر اصال شده در‬ ‫وزارت حمل و نقل عربستان‬
‫سعودی (‪ Mk VI Plessis et ( )MOT‬دماهای باال بوده است‪ .‬همچنین هدف دیگر از آن ارزیابی استفاده از ‪ 3۹‬درصد گوگرد به عنوان اصال کننده‬
‫رفتار مخلوط آسفالتی بوده است‪.‬‬ ‫‪)al, 2017‬‬
‫آزمایش در سال ‪ 2۹13‬انجام شده است که شامل ارزیابی عملکرد روسازی انعطافپذیر با اساس تثهیت شده‬
‫( ‪Salazar,‬‬ ‫دانشگاه کاستاریکا‬
‫‪ Mk VI‬با سیمان‪ ،‬مخلوط آسفالتی اصال شده با پلیمر‪ ،‬اساس دانهای و روسازی معمول است‪ .‬همچنین تهییر در‬
‫‪)2016‬‬
‫فناوریهای ساخت نیز مورد ارزیابی و بررسی قرار گرفته است‪.‬‬
‫موسسه مرکزی تحقیقات راه‬
‫‪ Mk IV+‬این مطالعه برای بررسی خرابی شیارشدگی در قطعه آزمایشی روسازی انعطافپذیر انجام شده است‪.‬‬
‫هند (‪)Plessis et al, 2017‬‬
‫از آزمایش بارگذاری تسریع یافته کامل‪-‬مقیاس برای مطالعه عملکرد فناوریهای سهز‪/‬پایدار و نیز مصال الیه‬ ‫سازمان هوایی فدرال ایاالت‬
‫‪Mk VI-A‬‬
‫رویه روسازی تحت فشار زیاد الستیز هواپیما و در دماهای زیاد استفاده شده است‪.‬‬ ‫متحده (‪)Garg, 2016‬‬
 ‫شررایط محیطی صرورت گیرد (شکل ‪ .)1۹‬امکان مانور و انجام‬
‫عملیات ساخت روسازی با ماشینآالت معمول راهسازی در این‬
‫سروله به دلیل بزرگی فضرای داخلی آن واود دارد‪ .‬سط مقطع‬
‫روسازیهای آزمایشی ساخته شده در شکل ‪ 11‬ارائه شده است‪.‬‬
‫هدف سررراخت قطعات روسرررازی مقاوم و با اهات یکنواخت‬
‫میباشرد تا امکان مشراهده تفاوت در عملکرد قطعه روسازی با‬
‫آزمایش‬ ‫اعمال فعالیتهای تعمیر و نگهداری و شرررایط مختل‬
‫فراهم شررود‪ .‬طر روسررازی آزمایشرری مواود در محل نیز که‬
‫میباشد در‬ ‫شامل ازئیات فعالیتهای تعمیر و نگهداری مختل‬
‫شکل ‪ .11‬مقطع عرضی روسازیهای آزمایشی ( ‪Martin and‬‬ ‫شرکل ‪ 12‬ارائه شرده است‪ .‬تمامی روسازیهای آزمایشی تحت‬
‫‪)Sharp, 2009‬‬ ‫‪ ۱۹۹۹‬تکرار برارگرذاری اولیه ‪ 4۹‬کیلونیوتن قرار دارند‪ .‬پس از‬
‫بارگذاری اولیه‪ ،‬بارگذاری (دو چرخ) به ‪ 3۹‬کیلونیوتن افزایش‬
‫مییابد‪ .‬آزمایش ‪ APT‬اولیه و اانویه با اسرتفاده از توزیع عرضی‬
‫از پیش تنظیم شده در سرتاسر طول روسازیهای آزمایشی برای‬
‫شهیهسازی بهتر شرایط میدانی به کار گرفته شده است ( ‪Martin‬‬
‫‪.)and Sharp, 2009‬‬
‫شاخص ناهمواری بینالمللی‪Sayers, Gillespie ( )IRI( 21‬‬
‫‪ )and Queiroz, 1986‬با اسرررتفاده از دادههای پروفیل طولی‬
‫تعیین میشود‪ .‬در فرآیند تخمین ‪ ،IRI‬هر پروفیل طولی سطحی‬
‫صررراف با طول ‪ 3۹‬متر در ابتدا و انتهای هر قطعه روسرررازی‬
‫شکل ‪ .12‬طرح روسازی آزمایشی (ابعاد به متر) ( ‪Martin and‬‬ ‫آزمایشری فرض شده است (‪.)Roadruf, 1997; Prem, 1999‬‬
‫‪)Sharp, 2009‬‬ ‫این امر منجر به تخمین ‪ IRI‬بر اسرراس پروفیل طولی به اندازه‬
‫‪ 112‬متر میشرود که در فواصرل نیم متر اندازهگیری شده است‪.‬‬
‫‪ .2.3‬شیارشدگی‬ ‫این برآورد به معنای میانگین مقادیر نسررهی ناهمواری برای هر‬
‫برای بررسری شریارشردگی پروفیل عرضی روسازی به طول ‪12‬‬ ‫فعالیت تعمیر و نگهداری بر روی روسرازیهای آزمایشی است‬
‫متر در فواصرل منظم نیم متر با اسرتفاده از پروفیلسررنم عرضرری‬ ‫(‪.)Martin and Sharp, 2009‬‬
‫اندازهگیری شده و شیارشدگی به عنوان حرکت قائم رو به پایین‬
‫شده است‪ .‬این تعری‬ ‫از پروفیل عرضی بارگذاری نشده تعری‬
‫از شرریارشرردگی برای آزمایش ‪ APT‬به کار میرود ( ‪Maree et‬‬
‫‪ .)al., 1982‬مقدار شریارشردگی برای هر سط بارگذاری و هر‬
‫قطعه آزمایشری روسرازی‪ ،‬برابر میانگین مقادیر به دست آمده از‬
‫تهییر شرکل در سرمت چپ و راسرت مسیر چرخ بارگذاری در‬
‫طول ‪ 12‬متر قطعه آزمایشرری میباشررد ( ‪Martin and Sharp,‬‬
‫‪.)2009‬‬
‫در پژوهشرری دیگر با اسررتفاده از شررهیهسرراز بار قابل حمل‬
‫مدل‪ ،MMLS3 22‬بررسی شیارشدگی در قطعات روسازی که با‬ ‫شکل ‪ .11‬تجهیزات بارگذاری تسریع یافته ‪ - ALF‬استرالیا‬
‫‪23‬‬
‫ژئوگرید تقویت شدهاند‪ ،‬انجام شده است (شکل ‪Tang, ( )13‬‬ ‫(‪)Martin and Sharp, 2009‬‬
 ‫‪ .)2010‬نتایم آزمایش برای شرناسایی مشخصات ژئوگریدی که‬
‫در تقویت عملکرد روسرازیها سررهم قابل تواهی داشته است‪،‬‬
‫مورد تحلیل و آنالیز قرار گرفته اسرت‪ .‬آزمایش در فضای کنترل‬
‫شرده دمایی انجام شرده و عوامل تاایرگذار بر شررایط روسازی‬
‫مراننرد تهییرات در تراکم‪ ،‬دما‪ ،‬مقدار رطوبت و شررریارشررردگی‬
‫روسازی مورد بررسی قرار گرفته است‪.‬‬
‫پروفیررلسرررنم الکترونیکی ‪ P900‬از نوع تمرراسررری برای‬
‫اندازهگیری پروفایلهای شیارشدگی روسازی مورد استفاده قرار‬
‫شکل ‪ .13‬تجهیزات ‪ MMLS3‬راهاندازی شده بر روی مقطع‬ ‫گرفته اسرررت‪ .‬دقت اندازهگیری قائم یز میکرومتر اسرررت و‬
‫روسازی آزمایشی (‪)Tang, 2010‬‬ ‫تکرارپذیری در بازه ‪ 1۹‬میکرومتر میباشررد‪ .‬حداکثر تهییر مکان‬
‫قائم که میتواند اندازهگیری شررود‪ 4۹ ،‬میلیمتر و حداکثر طول‬
‫پروفیلی که میتواند اندازهگیری شرررود‪ 34۹ ،‬میلیمتر اسرررت‪.‬‬
‫پروفیلسنم نصت شده در سط روسازی در شکل ‪ 14‬ارائه شده‬
‫اسررت‪ .‬با اابت کردن دو میله‪ ،‬موقعیت اابتی برای پروفیلسررنم‬
‫فراهم شرده به طوری که امکان مقایسره پروفیلهای شیارشدگی‬
‫بارگذاری فراهم میشود (‪.)Tang, 2010‬‬ ‫در مراحل مختل‬
‫پژوهشرری برای ارزیابی واود ریسررز بالقوه شرریارشرردگی‬
‫روسررازی با پوشررش الیه آسررفالتی داغ غلتکی‪( )HRA( 24‬الیه‬
‫‪ HRA‬به عنوان پوشرشری برای سط آسفالتی میباشد)‪ ،‬توسط‬

‫شکل ‪ .14‬پروفیلسنج الکترونیکی از نوع تماسی با قرارگیری بر‬ ‫نیلسِن (‪ )Nielsen, 1999‬با استفاده از دستگاه اندازهگیری شیار‬
‫روی سطح روسازی توسط دو میله شاخص (‪)Tang, 2010‬‬ ‫دانمارکی‪ )DART( 23‬انجام شرررده اسرررت‪ .‬الیههای روسرررازی‬
‫بزرگراه ‪ Danish HRA‬در شکل ‪ 13‬ارائه شده است‪ .‬بارگذاری‬
‫برابر ‪ 24۹۹۹‬و ‪ 12۹۹۹‬تکرار در روز به ترتیت برای حالت دو‬
‫طرفه و یز طرفه بوده اسرت‪ .‬سررعت شرهیهسرازی وسیله نقلیه‬
‫سنگین با حرکت خطی نیم کیلومتر بر ساعت میباشد‪ .‬بارگذاری‬
‫چرخها ‪ 63‬کیلونیوتن (بر اساس ‪ 13۹‬کیلونیوتن بار محور) بوده‬
‫و اندازهگیری شریارشدگی با پروفیلسنم دقیق لیزری انجام شده‬
‫اسررت‪ .‬نتایم نشرران میدهد تقویت و بهسررازی روسررازی‪ ،‬نرخ‬
‫شیارشدگی را حداقل چهار برابر در دمای ‪ 4۹‬دراه سلسیوس و‬
‫پنم تا شرش برابر در دمای ‪ 3۹‬دراه سلسیوس کاهش میدهد‪.‬‬
‫شکل ‪ .15‬الیههای روسازی بزرگراه ‪Nielsen, ( Danish HRA‬‬
‫در طول تابستان‪ ،‬متوسط سط شیارشدگی ‪ 1/6‬میلیمتر در محل‬
‫‪)1999‬‬
‫افزایش یافته اسرت‪ .‬این سرط شیارشدگی تقریهاً معادل با ‪3۹۹‬‬
‫تکرار بارگذاری در ‪ DART‬است‪ .‬همچنین بر اساس نتایم یز‬
‫‪ .3.3‬ساز و کارهای شکست‬
‫سرراله آزمایش‪ ،‬میتوان مشرراهده کرد که پس از ‪ 13‬سررال عمر‬
‫پایش برخی پارامترهای پاسرر روسررازی در حین ارزیابی تاایر‬
‫روسازی‪ ،‬هیچ خطر بالقوهای از شیارشدگی در روسازی روکش‬
‫فعالیتهای تعمیر و نگهداری ضررروری اسررت‪ .‬این پارامترها به‬
‫شده واود ندارد (‪.)Nielsen, 1999‬‬
‫سرراز و کار (مکانیس رم) شررکسررت بسررتگی دارند‪ .‬در ادول ‪2‬‬
‫خالصهای از ساز و کارهای اصلی معمول شکست با فهرستی از‬
 ‫‪ .1.4‬اندود سطحی‬
‫نتایم این آزمایش نشان میدهد تا زمانی که سازه روسازی دارای‬
‫شررایط تکیهگاهی مناسرت است‪ ،‬اندود سطحی میتواند به طور‬
‫موار در حفاظت از روسررازی مورد اسررتفاده قرار گیرد‪ .‬همچنین‬
‫اسررتفاده موفق از سررنگدانههای تیزگوشرره در آ بندی سررطحی‬
‫تحت شرررایط بارگذاری خاط نیز تایید شررده اسررت ( ‪Steyn,‬‬
‫‪2009; Steyn, De Beer and Visser, 1997; Paige-Green,‬‬
‫‪.)2004‬‬
‫‪ .2.4‬پوششهای نازک آسفالتی‬
‫در این آزمایش عملکرد پوشررش نازز آسررفالتی بر روی انواع‬
‫مهمترین پارامترهای ضروری برای پایش هر کدام از این ساز و‬
‫کارها ارائه شررده اسررت‪ .‬این امر در طول برنامهریزی آزمایش‬
‫‪ APT‬برای اطمینان از این که برنامه ابزارگذاری و پایش برای‬
‫ارزیابی تمام سراز و کارهای شرکستی که انتظار میرود در طول‬
‫آزمایش رخ دهد‪ ،‬مهم و قابل تواه است (‪.)Steyn, 2009‬‬
‫جدول ‪ .2‬ساز و کارهای شکست معمول و پارامترهای مهم پاسخ‬
‫روسازی برای پایش در طول آزمایش ‪)Steyn, 2009( APT‬‬
‫پارامترهای مهم پاسخ روسازی‬ ‫مکانیسم شکست‬
‫فعالیت ترز‪ ،‬طول ترز‪ ،‬ترز انعکاسی‪،‬‬
‫ترزخوردگی‬
‫تهییر مکان روسازی‬

‫مختلفی از الیههای اسرراس ارزیابی شررده اسررت‪ .‬نتایم آزمایش‬ ‫مکان‪ ،‬عمق و وسعت شیار‪ ،‬پشتیهانی از‬
‫شرایط الیه (چگالی‪ ،‬ظرفیت باربری‪،‬‬ ‫شیارشدگی‬
‫نشرران میدهد که این روکشها دارای عملکرد خوبی با الیههای‬
‫مقاومت)‪ ،‬تهییر مکان روسازی‬
‫اساس تثهیت شده با سیمان هستند‪ .‬عالوه بر این محدودیتهای‬
‫خیز (در سط و عمق)‪ ،‬عمق و وسعت‬
‫رَواداری فعالیتهای ترزها (ناشی از روسازی بتنی ترز خورده‬ ‫شکست الیه اساس‬
‫شیار‪ ،‬چگالی‪ ،‬ظرفیت باربری‬
‫پوشرش داده شده با الیه نازز آسفالتی) توسعه داده شده است‪.‬‬
‫از دست دادن‬
‫نتایم نشرران میدهد که قیر السررتیکی الیه آسررفالتی میتواند‬
‫بافت الیه سط روسازی‪ ،‬روزدگی قیر‬ ‫ویژگیهای عملکردی‬
‫مقراومرت در برابر ارابجایی ترز را حداقل دو برابر اندازه‬ ‫(مقاومت لهزشی و ‪)...‬‬
‫روکشهای معمول آسررفالتی افزایش دهد‪ .‬اسررتفاده از الیههای‬
‫نازز روکشهای اصررال شررده پلیمری‪ ،‬از طریق آزمایش با‬
‫‪ .4‬کاربرد ‪ APT‬در تحلیل پیامد سییاستهای تعمیر‬
‫تجهیزات ‪ HVS‬دارای عملکرد مشرررابه با روکشهای ضرررخیم‬
‫و نگهداری‬
‫میباشرد ( ‪Steyn, De Beer and Visser, 1997; Strauss et‬‬
‫‪al., 1998; Van der Merwe et al., 1992; Kong Kam Wa‬‬ ‫به منظور تحلیل پیامد سرریاسررتهای تعمیر و نگهداری توسررط‬
‫‪.)et al., 1997‬‬ ‫آزمرایش برارگذاری تسرررریع یافته روسرررازی‪ ،‬در این بخش به‬
‫کراربرد آزمرایش ‪ APT‬برای ارزیرابی الیره روکش نازز‬ ‫صررورت موردی آزمایشهایی که با تجهیزات ‪ HVS‬در آفریقای‬
‫روسازی آسفالتی توسط اون و هارِوی ( ‪Jones and Harvey,‬‬ ‫انوبی انجام شده مورد بررسی قرار گرفته است (شکل ‪ .)16‬در‬
‫‪ )2009‬صررورت گرفته اسررت‪ .‬هدف اصررلی پژوهش مقایسرره‬ ‫تعمیر و‬ ‫این آزمرایشهرا پیرامرد اارای فعرالیرتهای مختل‬
‫عملکرد سرره روکش نگهداری با اسررتفاده از مخلوطهای الیه‬ ‫نگهداری روسازی به شر زیر مورد ارزیابی قرار گرفته است‪.‬‬
‫بیندر‪-‬اصال شده در مقابل دو مخلوط روکش نگهداری کنترلی‬
‫(الیه آسررفالتی با دانهبندی متراکم‪ 26‬و الیه آسررفالتی با دانهبندی‬
‫منقطع‪ )27‬میباشد‪ .‬این پروژه به سه بخش کلی تقسیم میشود‪:‬‬
‫در مرحله اول‪ ،‬روسازی مورد آزمایش متشکل از شش قطعه‬
‫میباشررد که برای ایجاد ترز خسررتگی در الیه آسررفالتی تحت‬
‫برارگذاری ترافیکی توسرررط تجهیزات ‪ HVS‬قرار گرفتهاند‪ .‬در‬
‫مرحله دوم‪ ،‬برای ارزیابی مواردی از امله عملکرد شریارشدگی‬
‫تحت بارگذاری در دمای باال و ترز خوردگی انعکاسی (حالت‬
‫شرکست مورد انتظار) تحت بارگذاری در دماهای متوسط مورد‬
‫استفاده قرار گرفتهاند‪ .‬در مرحله سوم‪ ،‬همزمان با آزمایش ‪،APT‬‬ ‫شکل ‪ .16‬دستگاه ‪ HVS‬واقع در محل آزمایش (‪)Steyn, 2009‬‬
‫بسررریار نازز بتنی مسرررل پیوسرررته بررسررری شرررده اسرررت‬ ‫بررسی آزمایشگاهی اامعی برای ارتهاط شیارشدگی رُخ داده در‬
‫(‪.)Kannemeyer et al., 2006‬‬ ‫آزمایشگاه و عملکرد خستگی تحت بارگذاری با ‪ HVS‬صورت‬
‫گرفته اسررت (‪ .)Jones and Harvey, 2009‬روسررازی طراحی‬
‫‪ .5.4‬پُر کردن چاله با مخلوط آسفالتی سرد‬ ‫شده برای آزمایش در شکل ‪ 17‬ارائه شده است‪.‬‬
‫این فعرالیرت نگهرداری برای ارزیابی عملکرد پُرکننده مخلوط‬
‫آسرفالتی سرد برای چاله تحت شرایط آزمایش ‪ APT‬انجام شده‬
‫و نیز‬ ‫اسرت‪ .‬تاایر ابعاد و شرکل چاله‪ ،‬شرایط خشز و مرطو‬
‫بارگذاری مورد ارزیابی قرار گرفته است ( ‪Rust‬‬ ‫سطو مختل‬
‫‪.)and CMacCarron, 1989‬‬

‫شکل ‪ .17‬طرح روسازی برای آزمایش ( ‪Jones and Harvey,‬‬

‫‪ .5‬بحث‬
‫‪)2009‬‬
‫یکی از موارد مورد بحث در خصوط استفاده از آزمایش ‪APT‬‬
‫این اسرررت که زوال‪ 28‬روسرررازی تحت این آزمایش به خوبی‬
‫این آزمررایش مزایررای اسرررتفرراده از ‪ APT‬برای ارزیررابی‬
‫شرهیهسرازی نمیشود؛ چرا که زوال روسازی فرآیندی بلندمدت‬
‫روکشهای نازز روی الیه آسفالتی ترز خورده را نشان میدهد‪.‬‬
‫اسرت‪ .‬حال این سروال مطر میشود که آیا نرخ زوال به دست‬
‫انتظار میرود نتایم آزمون مقایسرره درسررتی بین اسررتفاده از الیه‬
‫تعمیر و نگهداری قابل‬ ‫آمرده پس از اارای فعالیتهای مختل‬
‫بیندر اصررال شررده در مقایسرره با الیه بیندرهای معمول از لحاظ‬
‫اعتماد اسرت به نظر میرسد شهیهسازی بارگذاری تسریع یافته‬
‫ترز خوردگی انعکاسی و شیارشدگی ارائه دهد‪ .‬مهمترین نتایم‬
‫کرامل‪-‬مقیاس برای اندازهگیری نرخ زوال و ارزیابی فعالیتهای‬
‫به دسررت آمده در خصرروط اسررتفاده از ‪ APT‬برای ارزیابی‬
‫و هوایی اعمال میشود‪،‬‬ ‫نگهداری زمانی که تهییرات شرایط آ‬
‫الیه روکش شررامل موارد زیر اسررت‪:‬‬ ‫عملکرد گزینههای مختل‬
‫مناسررت بوده و بنابراین نتایم تجربی به احتمال زیاد قابل قهول‬
‫شوند که مرتهط‬ ‫‪ .1‬معیارهای خرابی مشخص باید طوری انتخا‬
‫خواهرد بود‪ .‬با این حال‪ ،‬مقایسررره و اعتهارسرررنجی بین زوال‬
‫با اهداف مدیریت روسرازی باشررند؛ و ‪ .2‬شرررایط انجام آزمایش‬
‫اندازهگیری شرررده و پیشبینی‪ ،‬نیازمند اعمال ضررررایت عملکرد‬
‫باید معرف شرایط در محل باشد‪.‬‬
‫نسرهی به نرخهای زوال روسازی است‪ .‬این ضرایت میتواند به‬
‫نرخ زوال شرریارشرردگی و ناهمواری برای فعالیتهای تعمیر و‬
‫نگهداری مراع اهت پیشبینی نرخ زوال سرررایر فعالیتها نیز‬
‫‪ .3.4‬الیه اساس دانهای ترکیب شده با اندودهای سطحی‬

‫اعمال شررود؛ به شرررطی که هیچ تهییری در شرررایط بارگذاری و‬ ‫در این آزمایش الیه اسرراس دانهای ادید با اندود سررطحی به‬

‫شرررایط محیطی ایجاد نشررده باشررد‪ .‬اسررتفاده از این ضرررایت در‬ ‫عنوان گزینهای برای بهسازی بر روی الیه اساس سیمانی مواود‬

‫در تحلیل هزینههای‬ ‫ارزیابی عملکرد نسررهی فعالیتهای مختل‬ ‫اسرتفاده شرده اسرت‪ .‬نتایم نشان میدهد که این گزینه بهسازی‬

‫چرخه عمر نیز کمز شررایانی مینماید ( ‪Martin and Sharp,‬‬ ‫برای روسررازیهایی با بارهای بین ‪ 1۹‬تا ‪ 3۹‬میلیون تز‪-‬محور‬

‫‪.)2009‬‬ ‫معادل‪ ،‬از روکشهای نازز (‪ 3۹‬میلیمتر) یا دو الیه اندود اارا‬

‫با این حال استفاده از ‪ APT‬در ارزیابی فعالیتهای تعمیر و‬ ‫شرده بر روی الیه اساس‪ ،‬اقتصادیتر است ( ‪Steyn, De Beer‬‬

‫نگهداری روسازی مزایای زیر را در پی دارد (‪:)Steyn, 2009‬‬ ‫‪.)and Visser, 1997‬‬

‫ارزیابی و تحلیل سرریع پاس های به دست آمده از اارای‬ ‫‪‬‬

‫فعالیت تعمیر و نگهداری (عمدتاً سازهای)؛‬ ‫‪ .4.4‬روکشهای نازک بتنی‬
‫قابلیت شررهیهسررازی اارات محیطی (عموماً گرم‪ -‬سرررد و‬ ‫‪‬‬ ‫نتایم این آزمایش شرهاهت ساز و کارهای شکست ارائه شده به‬
‫مرطو ‪ -‬خشررز) در پاس ر به انواع فعالیتهای تعمیر و‬ ‫وسیله آزمایش ‪ HVS‬و مدلسازی اازای محدود سازه روسازی‬
‫نگهداری؛‬ ‫را نشران میدهد‪ .‬ضخامت بتن‪ ،‬واود درزها و عملکرد قطعات‬
‫اارای روکش آسفالتی برای بهسازی و اصال خصوصیات‬ ‫قرابلیرت مقایسررره انواع فعالیتهای تعمیر و نگهداری با‬ ‫‪‬‬
‫عملکردی (اصرررطالز‪ ،‬کیفیت سرررواری و ‪ )...‬روسرررازی‬ ‫یکدیگر تحت شرایط مشابه؛‬
‫اسرتفاده میکنند (‪ ،)Harvey, 2009‬ابزارهای اضافی برای‬ ‫ارزیابی ساز و کارهای شکست روسازی در قطعه آزمایشی‬ ‫‪‬‬
‫برداشرت بافت و اصرطکاز سط میتواند در ‪ APT‬مورد‬ ‫قهل از اارای تکنیزهای تعمیر و نگهداری و بررسی تاایر‬
‫ارزیابی قرار گیرد (‪.)Mikolaj et al., 2013‬‬ ‫بر روی شرایط شکست؛‬ ‫گزینههای مختل‬
‫(سرررط بار‪،‬‬ ‫تحلیرل تاایر پارامترهای بارگذاری مختل‬ ‫‪‬‬
‫‪ .6‬جمعبندی‬ ‫تنشهای تماسی ناشی از فشار باد چرخ و ‪ )...‬بر روسازی؛‬
‫آزمررایرش ‪ APT‬دارای کرراربرردهررای مختلفی برای ارزیررابی‬ ‫تعمیر و نگهداری‬ ‫اعمال مجموعهای از گزینههای مختل‬ ‫‪‬‬
‫فعالیتهای تعمیر و نگهداری روسرررازی اسرررت‪ APT .‬دارای‬ ‫و مقایسره پاس های هر کدام از این گزینهها با یکدیگر در‬
‫محدودیتهایی در حوزه مهندسررری روسرررازی اسرررت و این‬ ‫دوره زمانی کوتاهمدت‪.‬‬
‫آزمایشرری‬ ‫محدودیتها برای انواع آن و نیز مسرریرهای مختل‬ ‫هرمچنین برخی از محرردودیررتهررای ‪ APT‬در ارزیررابی‬
‫متفاوت میباشررد‪ APT .‬آزمایشرری سررریع برای تعیین عملکرد‬ ‫فعالیتهای تعمیر و نگهداری روسازی شامل موارد زیر میشود‬
‫اارا شرررده بر‬ ‫نسرررهی فعرالیتهای تعمیر و نگهداری مختل‬ ‫(‪:)Steyn, 2009‬‬
‫روسرازی میباشد‪ .‬مقایسه نتایم به دست آمده از این آزمایش و‬ ‫عدم ارزیابی دقیق کیفیت سررواری به دلیل قطعات نسررهتاً‬ ‫‪‬‬
‫منرابع مرتهط آن با تحلیلهای تئوری اازای محدود بر اسررراس‬ ‫کوتاه روسازی مورد آزمایش؛‬
‫مشخصات عملکرد مصال آزمایشگاهی میتواند موار واقع شود‪.‬‬ ‫سرررعت بارگذاری کمتر اغلت تجهیزات ‪ APT‬از ترافیز‬ ‫‪‬‬
‫محیطی و بارگذاری را در‬ ‫‪ APT‬باید تهییرات شرررایط مختل‬ ‫واقعی ااده؛‬
‫نظر بگیرد؛ اگر چه برخی مفروضات برای در نظر گرفتن شرایط‬ ‫کوترراه بودن طول قطعررات روسررررازی مورد آزمررایش و‬ ‫‪‬‬
‫مواود در محل‪ ،‬مورد نیاز میباشررد‪ .‬همچنین تحلیل مناسررت‬ ‫تراایرپرذیری از محردودیرتهای سررراخت و اارا (مانند‬
‫دادههای ‪ APT‬به درز بهتر تهییرات مورد انتظار در رفتار و‬ ‫گزینههای تعمیر و نگهداری که در قطعات روسرررازی با‬
‫پاس های سازهای روسازی کمز میکند‪.‬‬ ‫طول کوتاه اارا میشروند و باعث عدم شرهیهسازی فرآیند‬
‫آزمایش ‪ APT‬میتواند ابزار مناسهی برای ارزیابی گزینههای‬ ‫ساخت میشود)؛‬
‫تعمیر و نگهداری روسررازی باشررد‪ .‬به شرررطی اقدامات با درز‬ ‫عدم ارزیابی اارات گوشه و چرخش‪ ،‬شتا گیری و کاهش‬ ‫‪‬‬
‫اامعی از مهندسی‪ ،‬عملکرد و رفتار روسازی برنامهریزی شوند‪.‬‬ ‫آن‪.‬‬
‫برای به دسررت آمدن نتایم موار و مفید از انجام آزمایش ‪،APT‬‬ ‫در امعبندی بحث میتوان به موارد زیر اشاره کرد‪:‬‬
‫بهتر اسررت دسررتورالعملهای ارائه شررده در پروتکل توسررط‬ ‫اهت اطمینان از این که فعالیتهای تعمیر و نگهداری در‬ ‫‪‬‬
‫شرکتهای سازنده رعایت شود‪.‬‬ ‫شررایط مشرابه با شررایط مورد انتظار در محل باشد؛ انواع‬
‫شرررایط شررکسررت باید در طول آزمایش ‪APT‬‬ ‫مختل‬
‫‪ .7‬پینوشتها‬ ‫شهیهسازی شود؛‬
‫‪1. Accelerated Pavement Testing‬‬ ‫به دست آمده‬ ‫اهت اطمینان از حصرول پاس های صحی‬ ‫‪‬‬
‫‪2. Full-Scale‬‬
‫‪3. Detroit‬‬ ‫از اعمال فعالیتهای تعمیر و نگهداری نسررهت به بارهای‬
‫‪4. National Cooperative Highway Research Program‬‬
‫‪5. Long-Term Pavement Performance‬‬
‫خارای‪ ،‬برنامهریزی و اارای آزمایش ‪ APT‬باید شررامل‬
‫‪6. Pavement Management‬‬ ‫همه پارامترهای مهم و مشرررابه در محل باشرررد؛ از امله‬
‫‪7. Mechanistic-Empirical‬‬
‫‪8. AASHO‬‬ ‫ساز‬ ‫پارامترهایی که ممکن اسرت در نگاه اول برای انتخا‬
‫‪9. National Center for Asphalt Technology‬‬
‫‪10. Auburn‬‬ ‫و کار شکست مهم به نظر نرسد؛‬
‫‪11. Institut Français des Sciences et Technologies des‬‬
‫‪Transports, De l'aménagement et Tes Réseaux‬‬ ‫از آن اایی که بسررریاری از سرررازمانهای متولی نگهداری‬ ‫‪‬‬
‫‪12. Heavy Vehicle Simulator‬‬ ‫تعمیر و نگهداری را در کنار‬ ‫راههرا‪ ،‬فعرالیرتهای مختل‬
‫‪13. United States Army Corps of Engineers‬‬
‫‪14. National Institute of Road Research‬‬
Kannemeyer, L., Perrie, B. D., Strauss, P. J. and Du
Plessis, L. (2006). “Ultra-Thin CRCP: Modeling,
Testing Under Accelerated Pavement Testing and
Field Application for Roads”, Presented at 7th
International CROW Workshop on Fundamental
Modeling of the Design and Performance of
Concrete Pavements, Belgium.
Kong Kam Wa, N., Verhaeghe, B. M. J. A., Theyse,
H. L. and Knottenbelt, E. C. (1997). “Stiffness
and Fatigue Characteristics of Some Asphalt
Wearing Courses Used in South Africa”, Proc. 8th
International Conference on Asphalt Pavements,
Seattle, Washington. D. C. USA.
Liu, P., Wang, D., F. Otto, F., & J. Hu, J., Oeser, M.
(2016). “Evaluation of Asphalt Pavement Bearing
Capacity using SAFEM”, The 4th Chinese–
European Workshop on Functional Pavement
Design. doi:
http://dx.doi.org/10.1201/9781315643274-13
Maree, J., Freeme, C., Van Zyl, N. and Savage, P.
(1982). “The Permanent Deformation of
Pavements with Untreated Crushed-Stone Bases
as Measured in Heavy Vehicle Simulator Tests”,
Proc., 2nd ARRB Conference, Vol. 2, No. 2, pp.
16–28.
Martin, T. C. and Gleeson, B. P. (1999). “The Effect
of Maintenance on Pavement Performance: The
Accelerated Load Pilot Test”, ARRB Transport
Research, Contract Report No. RC 7094B.
Martin, T. C., and Sharp, K. G. (2009). “Performance
Maintenance Treatments Under Accelerated
Loading Facility Loading”, In Transportation
Research Circular E-C139: Use of Accelerated
Pavement Testing to Evaluate Maintenance and
Pavement Preservation Treatments,
Transportation Research Board of the National
Academies, Washington, D. C. pp. 32–48. doi:
http://dx.doi.org/10.17226/23000
Metcalf, J. B. (1996). “NCHRP Synthesis of
Highway Practice 235: Application of Full-Scale
Accelerated Pavement Testing”, TRB, National
Research Council, Washington D. C.
Mikolaj, J., Pepucha, L., Zgútová, K. and Remek, L.
(2013). “Accelerated Pavement Testing at
University of Žilina, IACSIT International
Journal of Engineering and Technology, Vol. 5,
No. 3. doi:
http://dx.doi.org/10.7763/IJET.2013.V5.584
Nielsen, C. B. (1999). “Accelerated Testing of
Permanen Deformation in Hot Rolled Asphalt
Concrete Overlaid with Rut Resistant Asphalt
Wearing Courses”, Accelerated Pavement
Testing 1999 International Conference, Reno,
Nevada, Accession No. 01394900, ISBN: 87-
90145-63-1, ISSN: 0909-1386.
15. Mobile Load Simulator
16. Bar
17. Accelerated Load Frame
18. Turner Fairbank Highway Research Center
19. Hume
20. Accelerated Loading Facility
21. International Roughness Index
22. Model Mobile Load Simulator
23. Geogrid
24. Hot Rolled Asphalt Concrete
25. Danish Asphalt Rut Tester
26. Dense-Graded
27. Gap-Graded
28. Deterioration
‫ مراجع‬.8
Coetzee, N. F., Nokes, W., Monismith, C., Metcalf,
J. and Mahoney, J. (2000). “Full-
Scale/Accelerated Pavement Testing: Current
Status and Future Directions”, Transportation
Research Board, Accession No. 00784363,
Record URL:
http://onlinepubs.trb.org...epubs/millennium/000
46.pdf.
Garg, N. (2016). “Presentation during ISAP
Technical Committee: Pavement Field
Evaluation”, Technical Committee on Potential
Future Exposure (TC-PFE), Transportation
Research Record (TRB-10).
Harvey, J. T. (2009). “Use of Accelerated Pavement
Testing to Evaluate Maintenance and Pavement
Preservation Treatments”, ‘Introduction’, In
Transportation Research Circular E-C139,
Transportation Research Board of the National
Academies, Washington, D. C. pp. 1-10. doi:
http://dx.doi.org/10.17226/23000
Henderson, M., Jones, D., Sadzik, E., Sampson, L.
and Yeo, R. (2008). “Innovation and Accelerated
Pavement Testing: A Means to Achieve Asset
Sustainability”, Main Roads Engineering
Technology Forum.
Jacob, B. and Cottineau, L. M. (2016). “Weigh-in-
Motion for Direct Enforcement of Overloaded
Commercial Vehicles”, Transportation Research
Procedia, Vol. 14, pp. 1413-1422. doi:
https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.214
Jones, D. and Harvey, J. (2009). “Accelerated
Pavement Testing Experiment to Assess the Use
of Modified Binders to Limit Reflective Cracking
in Thin Asphalt Concrete Overlays”, In
Transportation Research Circular E-C139: Use of
Accelerated Pavement Testing to Evaluate
Maintenance and Pavement Preservation
Treatments, Transportation Research Board of the
National Academies, Washington, D. C. pp. 11-
31. doi: http://dx.doi.org/10.17226/23000
 Pavement Preservation Treatments,
Transportation Research Board of the National
Academies, Washington, D. C. pp. 49-59. doi:
http://dx.doi.org/10.17226/23000
Steyn, W., De Beer, M. and Visser, A. T. (1997).
“Thin Asphalt and Double Seal Rehabilitated
Lightly Cemented Pavements: Evaluation of
Structural Behaviour and Life Cycle Costs”, In 8th
International Conference on Asphalt Pavements,
Vol. 2, University of Washington, Seattle, pp.
1181–1201.
Strauss, P. J., Du Plessis, J., Francis, V. and Viljoen,
A. W. (1998). “The Application and Validation of
an Analytical Method in the Structural
Rehabilitation of a Cracked Rigid Pavement”,
Proc., Annual Transportation Convention,
Pretoria, South Africa.
Tang., X. (2010). “A Study of Permanent
Deformation Behavior of Geogrid-Reinforced
Flexible Pavement using Small Scale Accelerated
Pavement Testing”, Doctor of Philosophy
(Thesis), The Pennsylvania State University.
TRB. (2004). “Significant Findings from Full-Scale
Accelerated Pavement Testing”, NCHRP
Synthesis 325, Transportation Research Board,
Washington, D. C. doi:
https://doi.org/10.17226/23380
Van der Merwe, C. J., Theyse, H. L., Horak, E.,
Hugo, F. and Du Plessis, H. A. (1992).
“Evaluation of the Rehabilitation Design of a
BTB and the Effects of Artificial Aging Using
Accelerated Wheel Load Testing”, Proc., 7th
International Conference on Asphalt Pavements,
Vol. 3, Nottingham, United Kingdom.
Weinmann, T. L., Lewis, A. E. and Tayabji, S.
(2004). “Pavement Sensors Used at Accelerated
Pavement Test Facilities” 83rd Annual Meeting of
Transportation Research Board, Washington D.C.
Paige-Green, P. (2004). “Aggregate Strength for
Bituminous Surfacings for Low-Volume Roads:
A Heavy Vehicle Simulator Experience”, Proc.
8th Conference on Asphalt Pavements for
Southern Africa, Sun City, North West Province,
South Africa, September 12–16.
Plessis, L. Du., Ulloa-Calderon, A., Harvey, J. T. and
Coetzee, N. F. (2017). “Accelerated Pavement
Testing Efforts using the Geavy Vehicle
Simulator”, International Journal of Pavement
Research and Technology, Vol. 11, Issue. 4, pp.
327-338. doi:
https://doi.org/10.1016/j.ijprt.2017.09.016
Prem, H. (1999). “Personal Communication:
Estimating IRI from Experimental Accelerated
Load Test Section”, ARRB Transport Research.
Roadruf. (1997). “Software for Analyzing Road
Profile”, University of Michigan Transport
Research Institute, Ann Arbor.
Rust, F. C. and CMacCarron, C. M. (1989).
“Evaluation of Roadfix for Pothole Filling
Through Laboratory Testing and Accelerated
Trafficking”, Contract Report, Division of Roads
and Transport Technology, CSIR, Pretoria, South
Africa.
Salazar, L.G. (2016). “Presentation during ISAP
Technical Committee: Pavement Field
Evaluation”, Technical Committee on Potential
Future Exposure (TC-PFE), Transportation
Research Record.
Sayers, M., Gillespie, T. and Queiroz, C. (1986).
“The International Road Roughness Experiment”,
World Bank Technical, Paper No. 45. pp. 365–
368. doi: http://dx.doi.org/10.1520/STP34591S
Steyn, W. (2009). “Use and Application of
Accelerated Pavement Testing in Pavement
Preservation Research”, In Transportation
Research Circular E-C139: Use of Accelerated
Pavement Testing to Evaluate Maintenance and
 An Investigation of Using Accelerated Pavement Testing (APT) in
Planning of Maintenance and Repair Activities

Nader Solatifar*, Assistant Professor, Department of Civil Engineering, Urmia University, Urmia, Iran
Mohammad Sedighian-Fard, M.Sc. Student, Department of Civil Engineering, Urmia University, Urmia, Iran
*
Corresponding Author Email: n.solatifar@urmia.ac.ir

Abstract
The purpose of Accelerated Pavement Testing (APT) is to study and analyze the environmental and
traffic conditions on the structural and functional behaviors of pavements. Under real conditions,
analysis of these effects can take up to several years. The need for APT is due to the lack of reliability
of the design models and the analysis techniques, which could be verified under ordinary traffic
conditions. In this paper, after investigation of the importance of using of APT in pavement engineering
researches, various types of this test are introduced. Its application in evaluation of different structural
and functional parameters of pavements such as roughness, rutting and etc. has been analyzed. Some
failure mechanisms and essential parameters of the pavement responses that should be considered in
the test program, are presented. Also, the application of APT in evaluation of the effects of various types
of pavement maintenance and repair activities with their performance results are discussed. In addition,
some of advantages and disadvantages of the APT in this evaluation are presented. The results show
that the rate of pavement deterioration under accelerated loading is not well simulated, because
pavement deterioration is a long-term process. Hence, comparison and validation between measured
and predicted deterioration rates requires the application of relative performance coefficients to these
rates. Finally, it can be said that the APT can be a useful tool for evaluation of pavement maintenance
and repair activities, provided that actions are well planned with a comprehensive understanding of
engineering, performance and behavior of pavements.

Keywords: Accelerated Pavement Testing (APT), Deterioration Rate, Rutting, Roughness,

Maintenance and Repair Activities.

View publication stats