Univerzitet u Sarajevu

Fakultet za saobraćaj i komunikacije

Predmet: Šinska vozila

Tema: Putnička kola u BiH i svijetu

-seminarski rad-

Profesor: Student:
V.Prof.dr. Ešref Gačanin Husein Ferizović
Asistent:
Dario Bušić

Sarajevo, april 2013 god.

 SADRŽAJ

strana
- Uvod ........................................................................................ 1.
1. Putnička vučena vozila u BiH ................................................. 2.
1.1. Vrste putničkih vučenih vozila ............................................... 2.
1.1.1. Putnička vučena vozila sa sjedištima ...................................... 3.
1.1.2. Putnička vučena vozila sa sjedištima i ležajevima ................. 5.
1.1.3. Putnička vučena vozila sa posteljama (serije WL).................. 6.
1.1.4. Putnička vučena vozila za ručavanje (serije WR) ................... 6.
1.1.5. Prtljažna vučena vozila ( serije D) .......................................... 7.
1.1.6. Poštanska vučena vozila (serije Post) ..................................... 7.
1.1.7. Specijalna putnička vučena vozila .......................................... 7.
1.2. Obilježavanje putničkih vučenih vozila .................................. 8.
1.2.1. Serije i podserije putničkih vučenih vozila ............................. 8.
1.3. Modernizacija putničkih vučenih vozila u BiH ...................... 10.
2. Putnička vučena vozila u svijetu ............................................. 11.
- Zaključak ................................................................................. 13.
- Literatura ................................................................................. 14.
 UVOD

Putnička vučena vozila su sredstva kojim željeznica vrši svoju osnovnu djelatnost u
prijevozu putnika, pošte, prtljaga i ekspresnih pošiljaka. Mogu biti sa sjedištima,ležajima
za spavanje i specijalna.

Putničkih vozila ima više vrsta i tipova u eksploataciji. Svi tipovi i vrste putničkih
vučenih vozila koja su uključena u javni ili međunarodni saobraćaj moraju ispunjavati
uslove Međunarodnog saveza željeznica (UIC) i propisa Pravilnika za uzajamnu upotrebu
putničkih i prtljažnih vučenih vozila u međunarodnom saobraćaju ( Pravilnik RIC ).

Osnovne karakteristike putničkih vučenih vozila daju:

- konstrukcija
- unutrašnja opremljenost
- udobnost
- način korištenja.

Pored klasičnih putničkih vučenih vozila sa brzinom do 160 km/h, u razvijenim zemljama
kao što su Japan, Kina,Njemačka, Francuska,Velika Britanija i SAD saobraćaju putnički
vozovi velikih brzina sa brzinom preko 300km/h.

Na prugama bosansko-hercegovačkih željeznica raspolaže se sa tri tipa unificiranih

putničkih vučenih vozila,odobrenih od strane UIC-a i to tip X,Y,Z.
Ove tipove putničkih vučenih vozila usvojile su još i zemlje članice UIC-a ( DB, FS,
SNCF, PKP, MAV, ČD, HŽ, ŽS, BDŽ...)

1.
 1. PUTNIČKA VUČENA VOZILA U BIH

Vagoni za prijevoz putnika u širem smislu čine putnički vozni park. Taj putnički park se
sastoji od :
- putničkih vagona koji mogi imati dvije, tri ili četiri osovine,
- dizel motornih vozova,
- elektromotornih vozova i
- salonskih vagona.

Putnički vagoni se vode u eksploatacijskom, radnom i inventarskom parku. Eksploatacijski park

čine svi potrebni ispravni vagoni za redovan prijevoz. Radni park se dobije kada se
eksploatacijski poveća za potrebe vanrednog prijevoza i za broj vagona na tekućem održavanju.
Inventarski park čine sva sredstva (vagoni) odnosne željeznice.

Ukoliko putnički vagoni saobraćaju u međunarodnom prometu moraju imati oznaku RIC
(Regolamento Internazionale Carrozze), što znači da moraju da zadovoljavaju pravila po
Sporazumu o upotrebi vagona i u međunarodnom prometu. Ako ne zadovoljavaju pravila
Sporazuma za međunarodni promet, tada nose oznaku „NE“ i mogu saobraćati samo u
unutrašnjem prometu.

Za promet stranih putničkih vagona na području BiH plaćaju se naknade željeznici vlasnici.
Važno eksploataciono značenje vagona je njihova sposobnost za postizanje velikih brzina, a
velike brzine je moguće ostvariti uz gradnju savremenih infrastrukturnih objekata,opreme i
elektrifikaciju pruga.

Na prugama bosansko-hercegovačkih željeznica preduzeća raspolažu sa tri tipa unificiranih

putničkih vučenih vozila, od strane UIC-a i to tip X,Y,Z.

1.1.Vrste putničkih vučenih vozila

Razlika između putničkih vučenih vozila ogleda se u načinu prijevoza putnika u njima,u
komforu i unutrašnjoj opremi.

Prema namjeni,konstrukciji i unutrašnjoj opremi putnička vučena vozila dijelimo na:

- Putnička vučena vozila sa sjedištima, koja služe za prijevoz putnika na kraćim i

dužim relacijama, koja imaju posebne odjeljke, a mogu biti prvog (A), drugog(B) i
kombinovano prvog i drugog razreda (AB) .Sva navedena vozila mogu imati u
odjeljku 6-8 sjedišta.
- Putnička vučena vozila sa ležajima i posteljama , koja služe za prijevoz putnika na
dužim relacijama, sa većim konforom. Razlika između ovih putničkih vozila je u
konstrukciji.U putničkim vozilima opremljenim ležajima, ležaji se koriste i kao
sjedišta, dok kod putničkih vučenih vozila sa posteljama, postelja se koristi isključivo
za spavanje.U svakodnevnom životu i operativi,ove tipove putničkih vučenih vozila
nazivamo kušetom i spavaćim vučenim vozilima.

2.
Bosansko hercegovačke željeznice u svom parku imaju tri tipa unificiranih putničkih vozila od
strane UIC-a i to tip X,Y,Z i čije dužine iznose:

- Za tip X=26,4m, za serije A,B,AB,Ac i Bc;

- Za tip Y=24,5m, za serije A,B,AB,Ac i Bc,Ac Bc;
- Za tip Z=26,4m, za serije B i AB.

Osnovne tehničke karakteristike svih vrsta putničkih vučenih vozila su slijedeće:

- Metalni skelet kolskog sanduka ;

- Dužina četveroosovinskih vučenih vozila mjerena od vrha odbojnika je 24m, a
dvoosovinska je 15,5m ;
- Četiri osovine sa obrtnim postoljem ;
- Električno osvjetljenje ;
- Električno i parno grijanje ;
- Posebni odjeljci i hodnik sa strane ili u sredini iz kojeg se ulazi u svaki odjeljak ;
- Određen broj odjeljaka i sjedišta ;
- Vazdušna, ručna i pomoćna vazdušna kočnica ;
- Sposobna da saobraćaj u vozovima brzine do 160 km/h.

Ukoliko neka putnička vučena vozila ne odgovaraju standardu, odnosno nemaju gore nabrojane
sve tehničke karakteristike, to ostupanje se obilježava podserijom malim slovima latinice. Sva
putnička vozila podserije „a“ imaju četiri osovine,tj.imaju dva dvoosovinska obrtna postolja.

1.1.1.Putnička vučena vozila sa sjedištima

Ova vrsta obuhvata sljedeće tipove vučenih vozila:

Putnička vučena vozila sa sjedištima 1.razreda (Serija A), posebno su opremljena

kako unutrašnjim enterijerom tako i dodatnom opremom sa klima uređajem. Imaju udobna
sjedišta presvučena nezapaljivim lijepo dizajniranim platnom, prozorskim zastorima,tepisima na
podu i sl.

Kao unificirani međunarodni tipovi vozila prvog razreda usvojenih od Međunarodne željezničke
unije (UIC), postoje:
- Tip X sa 10 odjeljaka po 6 sjedišta (3 na svakoj strani) i
- Tip Y sa 9 odjeljaka po 6 sjedišta (3 na svakoj strani).

Kod neunificiranog tipa, broj odjeljaka može biti veći ili manji od navedenog ali u odjeljku ne
smije biti više od šest sjedišta.

3.
 Sl.1 Putničko vučeno vozilo 1.kolskog razreda (Serije A)

Putnička vučena vozila sa sjedištima 2. razreda (serije B), mogu imati meka sjedišta
presvučena štofom ili sintetičkim materijalom, zastore na prozorima, tepihe na podu i sl. ili
obična drvena sjedišta,mogu biti sa odjeljcima ili bez odjeljaka.

Kao unificirani UIC – tipovi 2. razreda postoje:

- Tip X sa 12 odjeljaka po 6 sjedišta (3 na svakoj strani)

- Tip Y sa 10 odjeljaka po 8 sjedišta (4 na svakoj strani)
- Tip Z sa 11 odjeljaka po 6 sjedišta (3 na svakoj strani)

Kod neunificiranog tipa broj odjeljaka može biti veći ili manji od navedenog, ali broj sjedišta u
odjeljku ne smije biti veći od osam.

Sl.2 Putničko vučeno vozilo 2.kolskog razreda (Serije B)

4.
 Putnička vučena vozila sa sjedištima 1. i 2. razreda (serije AB), kod kojih je jedan dio
opremljen kao 1. razred a drugi dio kao 2. razred, mogu biti sa odjeljcima ili bez odjeljaka.
Kao unificirani UIC-tipovi postoje:
- Tip X sa 5 odjeljaka 1. razreda po 6 sjedišta i 6 odjeljaka 2.razreda po 6 sjedišta ;
- Tip Y sa 4 odjeljaka 1. razreda po 6 sjedišta i 5 odjeljaka 2. razreda po 8 sjedišta ;
- Tip Z sa 4. odjeljka 1. razreda po 6 sjedišta i 6 odjeljaka 2. razreda po 6 sjedišta.

Kod neunificiranog tipa, broj odjeljaka može biti veći ili manji od navedenog, ali broj sjedišta u
odjeljcima ne smije biti veći do 6 u prvom,odnosno 8 u drugom razredu.

Sl.3 Putničko vučeno vozilo 1.i 2.kolskog razreda (Serije AB)

1.1.2.Putnička vučena vozila sa sjedištima i ležajevima ( Kušet kola)

Osim sjedišta za putovanje danju, ova vozila imaju još i ugrađene ležajeve za udobnije
putovanje noću. Ako je broj ležaja manji od broja sjedišta, za putovanje noću, u vozilima se
smije smjestiti samo onoliko putnika koliko ima ležaja. Kod ove vrste putničkih vučenih vozila
postoje sljedeći unificirani UIC-tipovi:

 Putnička vučena vozila s ležajima 1. razreda (serija Ac),i to samo tip Y sa 8 odjeljaka po
6 sjedišta,odnosno po 4 ležaja;
 Putnička vučena vozila sa ležajima 2. razreda (serija Bc),i to :
- Tip X sa 10 odjeljaka po 6 sjedišta,odnosno 6 ležaja
- Tip Y sa 9 odjeljaka po 8 sjedišta,odnosno 6 ležaja
 Putnička vučena vozila sa ležajima 1. i 2. razreda (serija AcBc) i to samo:
- tip Y sa 4 odjeljka 1. razreda po 6 sjedišta,odnosno 4 ležaja i 5 odjeljaka 2. razreda po
8 sjedišta,odnosno 6 ležaja.

Kod ovih putničkih vučenih vozila postoji poseban odjeljak za pratioca-konduktera, koji je
opremljen uređajima za spravljanje toplih napitaka kao i ostavu za hladne napitke.

5.
 Sl.4 Putničko vučeno vozilo sa sjedištima i ležajevima ( Kušet kola)

1.1.3.Putnička vučena vozila sa posteljama ( Spavaća - serije WL)

Putnička vučena vozila za putnike s posteljama, mogu biti samo četveroosovinska, prvog
i drugog kolskog razreda.Imaju postelje za spavanje koje se u toku dana mogu sklapati.Vozila za
spavanje opremljena su odjeljcima koji su opremljeni sanitarnim čvorom a ekstra oprema ubraja
i tuš kabine.Ova vozila mogu biti prvog razreda, kada u svakom odjeljku imaju jednu ili dvije
postelje najviše, ili drugog kolskog razreda kada u svakom odjeljku imaju tri postelje.
Vozila prvog razreda se obilježavaju serijom WLA, a drugog razreda serijom WLB.

Vozila za prijevoz putnika mogu biti privatna osnovna sredstva vučenih vozila za spavanje i
ručavanje. Sva ova vozila moraju biti uvrštena u park željezničke uprave i biti obilježena
oznakama propisanim od strane UIC-a.

Sl.5 Putničko vučeno vozilo za spavanje (Serije WL)

1.1.4.Putnička vučena vozila za ručavanje (Serije WR)

Vučena vozila za ručavanje serije WR imaju restoran, salu i kuhinju za pripremanje i

izdavanje jela.Uvrštavaju se u vozove za prijevoz putnika na dužim relacijama.Unutrašnja
oprema ovih vozila može imati raznih varijanti od klasičnih stolova i stolica do šank stolova i
stolica na kojima putnici mogu u toku vožnje konzumirati poručena jela i pića.
Putnici se u ovim vozilima zadržavaju za vrijeme objeda, onoliko koliko to predviđaju propisi
sadržani u putničkoj tarifi.
6.
 1.1.5.Prtljažna vučena vozila (Serije D )

Prtljažna vučena vozila služe za prijevoz prtljaga i ekspresnih pošiljaka kod vozova za
prijevoz putnika.Ova vozila imaju jedan ili više magacina za smještaj stvari i odjeljak za
vozovođu i voznog manipulanta.

Ova vučena vozila mogu imati i posebne magacine za smještaj carinskih pošiljaka koje su još
pod carinskim nadzorom od strane željeznice. U izuzetnim slučajevima ovim vozilima se mogu
prevoziti i bolesnici na nosilima ako ne mogu da se smjeste u putničkom dijelu garniture voza.

Sl.6 Prtljažno vučeno vozilo ( Serije D)

1.1.6.Poštanska vučena vozila ( Serije Post )

Poštanska vučena vozila serije „ Post “mogu biti četveroosovinska i dvoosovinska. Ova
su vučena vozila osnovno sredstvo Javnog preduzeća za poštansko telegrafski i telefonski
saobraćaj (PTT).Uvrštavaju se u određene vozove s prijevozom putnika i u njima se prevoze
samo poštanske pošiljke i pratioci.Vozila imaju posebne odjeljke za smještaj stvari i pisama i
odjeljak za rad pratioca vozila.

1.1.7.Specijalna putnička vučena vozila

U ovu vrstu spadaju sva ostala putnička vučena vozila koja po svojoj konstrukciji služe
za specijalne prijevoze u putničkom saobraćaju.
Pullman vučena vozila serije WSP imaju manje ili veće salone sa stolovima i foteljama i sa
posebnom unutrašnjom opremom a koriste se za prijevoz putnika u poslovnim vozovima.
Salonska putnička vučena vozila,serije SALON sa brojem, služe za posebne prijevoze putnika.
Imaju salon za poslovne sastanke i odjeljke sa posteljama za spavanje za vrijeme duže vožnje.
Sanitetska putnička vučena vozila,imaju ležaje za prijevoz bolesnika ili ranjenika i odjeljke za
rad sanitetskog osoblja te pomoćnu ambulantu.

7.
 1.2.OBILJEŽAVANJE PUTNIČKIH VUČENIH VOZILA

Svako putničko vučeno vozilo mora biti obilježeno natpisima i znacima koji
omogućavaju tačno i lako raspoznavanje u pogledu njegove :
- sopstvenosti
- namjene
- konstrukcije
- bezbjedne i pravilne upotrebe.

1.2.1.Serije i podserije putničkih vučenih vozila

Serija putničkih vučenih vozila označava vrstu i tip ,a mora biti ispisana velikim slovom
latinice.Serije vučenih vozila su međunarodne oznake,koje je propisala Međunarodna unija
Željeznica (UIC).

Podserija označava odstupanja od osnovnih tehničkih karakteristika i standarda kod putničkih

vozila.Obilježava se malim slovima latinice i ima isto značenje kod svih vrsta putničkih vučenih
vozila.Redovno se upotrebljava jedno slovo za svaku vrstu odstupanja ,a mogu biti i dva ista
slova.

U telegrafskim i pismenim saopštenjima, za razne vrste vozila , treba upotrebljavati slovne

oznake, za serije i podserije, koje su unificirane od strane UIC-a i koje se upotrebljavaju u
međunarodnoj korespodenciji.

Za putnička, prtljažna i poštanska vučena vozila upotrebljavaju se serije:

SALON -salonska vučena vozila

WL - vučena vozila za spavanje,sa oznakama A ili B ili AB, prema tome da li imaju ležaje prvog
ili drugog razreda ili kombinovano.
WLA - vučena vozila za spavanje 1. razreda
WLB- vučena vozila za spavanje 2. razreda
WLAB- vučena vozila za spavanje 1./2. razreda
WR- vučena vozila restoran (vučena vozila za ručavanje);
A- vučena vozila sa sjedištima 1. razreda
B- vučena vozila sa sjedištima 2. razreda
AB- vučena vozila sa sjedištima 1./2. razreda
D-Prtljažna vučena vozila
Post-Poštanska vučena vozila
WSP-Putnička vučena vozila Pullman
SR-Vučena vozila BAR-DANSING;
AR-Vučena vozila sa sjedištima 1.razreda i odjeljkom za restoran,bife ili bar;
BR-Vučena vozila sa sjedištima 2.razreda i odjeljkom za restoran,bife ili bar;
ARD-Vučena vozila sa sjedištima 1.razreda i odjeljkom za restoran,bife ili bar i prtljag;
AD-Vučena vozila sa sjedištima 1.razreda i odjeljkom prtljag;
BD-Vučena vozila sa sjedištima 2.razreda i odjeljkom za prtljag;
ABD-Vučena vozila sa sjedištima 1./2. razreda i odjeljkom za restoran,bife ili bar;
DD-Otvorena dvospratna prtljažna vučena vozila za prijevoz automobila;
8.
MD-Zatvorena jednospratna prtljažna vučena vozila za prijevoz automobila;
MDD-Zatvorena dvospratna prtljažna vučena vozila za prijevoz autmobila;
Bpost-Vučena vozila sa sjedištima 2. razreda i odjeljkom za poštu;
Dpost-Vučena vozila prtljažna s odjeljkom za poštu;

Upotrijebljena slova kao podserije imaju sljedeće značenje:

c - vučena vozila sa sjedištima i ležajima ;

ee - vučena vozila za snabdijevanje energijom samo preko voznog parka ;
l - imaju vod za ozvučenje ;
ll - imaju vod i uređaje za ozvučenje ;
m - dužina veća od 24m ;
s - hodnik sa strane u prtljažnim vučenim vozilima;
t,h,p - putnička vučena vozila s mjestima za sjedenje i s hodnikom u sredini.

Sl.7 Putnički vagon ( Serije B i podserije ee)

9.
 1.3 MODERNIZACIJA PUTNIČKIH VUČENIH VOZILA U BIH

Željeznice Federacije BiH su u posljednje tri godine nabavile najsavremenije vozove

nagibne tehnologije „ Talgo“ VII generacije i savremeno opremljeni niskopodni elektromotorni
voz (EMV).

Prva garnitura najsavremnijih Talgo vagona stigla je iz Španije a Željeznice FBiH su kupile
ukupno devet garnitura kako bi poboljšale putnički saobraćaj.

"Talgo" vozovi spadaju u red najsavremenijih vozova. Karakteristični su po nagibnoj tehnici

koja omogućava visoki komfor i razvijanje velike brzine. Obnova voznog parka, teretnih i
putničkih vagona i lokomotiva, i dalje dobiva na značaju.

Iz projekta putničkih vozova "Talgo VII", pripremljeni su mašinski i radionički kapaciteti u

Rajlovcu za održavanje ovih najsavremenijih vozova.

Odlikuje ih visok komfor sa sjedištima poput onih na transkontinentalnim avionskim linijama,

televizorom, internet priključkom i drugim dodacima. Imaju i posebne odjeljke za invalide, a
noćni vozovi i tuš-kabinu u spavaćim kolima.

Sl.8Unutrašnjost niskopodnog elektromotornog voza(EMV) Sl.9 Talgo garnitura

Zbog konfiguracije zemljišta na našim prugama brzine su limitirane, dok se na međunarodnim

prugama mogu postizati maksimalne brzine, što zadovoljava kriterije evropskih željeznica.

10.
 2. PUTNIČKA VUČENA VOZILA U SVIJETU

Željeznički putnički saobraćaj kod nas pa i u svijetu zavisi od nivoa usluge koju
željeznica nudi, pri čemu se posebna pažnja posvećuje brzini prijevoza, odnosno vremenu
putovanja. Postojeće pruge na određenoj konfiguraciji terena omogućavale su maksimalne brzine
klasičnim vozilima do 200km/h.

Susjedne željezničke uprave su se usmjerile na rekonstrukciju i modernizaciju vagona

ugradnjom klima uređaja, vrata sa automatskim upravljanjem, vakuum WC-om, modernim
enterijerom sa konfornim ležajevima te utičnicama za napajanje prenosnih računala i mobilnih
telefona. Na osnovu podserije vagona može se vidjeti koje karakteristike vagon posjeduje i kojim
brzinama može saobraćati.

U bogatim zemljama sa pogodnom konfiguracijom prišlo se izgradnji pruga velikih brzina. Kako
je izgradnja novih pruga zahtijevala velika investicijska ulaganja, naprednije evropske
željezničke uprave su u saradnji sa proizvođačima šinskih vozila na pojedinim prugama uvele u
saobraćaj vozove sa ugrađenom nagibnom tehnikom koja bez značajnijih ulaganja u
infrastrukturne objekte omogućava povećanje brzine za 25 do 30%. Da bi se izgradilo jedno
nagibno vozilo, bilo je potrebno mnogo godina mukotrpnog željezničkog rada.

Prednosti nagibne tehnologije nad konvencionalnom su sljedeće :

- skraćeno je vrijeme putovanja ;

- poboljšana je udobnost putovanja ;
- željeznica je postala realna alternativa kratkim avio letovima i putovanju
automobilom ;
- pruge se relativno brzo osposobljavaju za novu tehnologiju ;
- manji su investicioni troškovi ;
- s povećanjem broja prevezeni putnika povećavaju se i prihodi i zbog toga se
investicije brže amortizuju.

Sve evropske željeznice ( osim SNCF), uvele su u putnički saobraćaj nagibne vozove. Danas
imamo oko 600 takvih vozova uključujući TGV, ICE, AVE itd. Njemačke željeznice su poznate
po svojim ICE T vozovima brzine do 230 km/h, Švedske željeznice po X 2000, Španci po Talgo
garniturama koje su nabavile i bosansko-hercegovačke željeznice.

Sl.10 Nagibni voz ICE-T

11.
 Sl.11 Primjer nagibne tehnike s nenagnutim (gore) i nagnutim (dolje) sandukom voza ICE-T
(Demostracija u stajanju, koristi se i za servis)

Osim što nagibni voz može voziti brže, za isti prevoz obično je potrebno manji broj garnitura
nego pri upotrebi klasičnih vozova.

Sl.12 Superbrzi voz

Prvi superbrzi vozovi u Kini su počeli voziti od 2007.godine. Od tada je u toj zemlji sagrađena
najveća željeznička mreža u svijetu koja je krajem 2010.godine imala više od 8.000 kilometara
pruga, a taj bi se broj trebao udvostručiti do 2020.

Superbrzi voz sa šest vagona najnoviji je u seriji CRH vozova a najveća mu je vučna snaga
22.800 kilovata. Vozovi tipa CRH 380 koji trenutno saobraćaju prugom za velike brzine između
Šangaja i Pekinga imaju vučnu snagu od 9600 kilovata a dostiže brzinu do 500 km/h.

12.
 ZAKLJUČAK

Svi tipovi i vrste putničkih vučenih vozila koja su uključena u javni ili međunarodni
saobraćaj moraju ispunjavati uslove Međunarodnog saveza željeznica (UIC) i propisa Pravilnika
za uzajamnu upotrebu putničkih i prtljažnih vučenih vozila u međunarodnom saobraćaju
(Pravilnik RIC ). Ako ne zadovoljavaju pravila Sporazuma za međunarodni promet, tada nose
oznaku „NE“ i mogu saobraćati samo u unutrašnjem prometu.

Razlika između putničkih vučenih vozila ogleda se u načinu prijevoza putnika u njima,u
komforu i unutrašnjoj opremi.

Danas naprednije evropske željezničke uprave su u saradnji sa proizvođačima šinskih

vozila na pojedinim prugama uvele u saobraćaj vozove sa ugrađenom nagibnom tehnikom koja
bez značajnijih ulaganja u infrastrukturne objekte omogućava povećanje brzine za 25 do 30%.

Veliki napori se ulažu u modernizaciju putničkih vagona kako bi se putnicima omogućilo

što udobnije i brže putovanje do određenih destinacija.

13.
 LITERATURA

- Uputstvo za upotrebu kola i tovarnog pribora (Uputstvo 90), Beograd 1990.godine

- Upotreba vučenih vozila, Hamdija Šaljić, Tuzla, januar 2005.godine
- Pravilnik o uzajamnoj upotrebi putničkih i prtljažnih vučenih vozila u međunarodnom
saobraćaju ( RIC)
- ŽFBiH INFO bilten br.17, januar/februar 2011, godina V
- ŽFBiH INFO bilten br.24, maj/juni 2012, godinaVI
- Internet stranice :
- www.prometna-zona.com/zeljeznicki-tehnologija
- www.hr.wikipedia.org/wiki/Željeznička_vozila
- www.hr.wikipedia.org/wiki/Nagibni_vlak
- www.rtl.hr/.../superbrzi-vlak

14.