รายงาน

เรื่อง การผลิตและการส่งออกรถยนต์ญปี่ ุ่น

จัดทาโดย
ภูสุรี ภุมภัญ 63111338

ลัลน์ลลิต คาชด 63111372

อรณิช จุงอินทะ 63111530

ณัฐภาค ดวงเนตร 63114195

เสนอ
อาจารย์พิรดา โตนชัยภูมิ

Mr.Toshiaki Kanaya

รายงานฉบับนี้เป็นส่วนหนึ่งของการเรียนวิชาสถานการณ์ญี่ปุ่นปัจจุบัน 143351

คณะศิลปะศาสตร์ สาขาวิชาภาษาญี่ปุ่น มหาวิทยาลัยพะเยา

ภาคเรียนที่1 ปีการศึกษา 2565

 ก

คานา
รายงานเล่มนี้จัดทาขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของรายวิชาสถานการณ์ญี่ปุนปัจจุบัน 143351 เพื่อให้ได้ศึกษาหา
ความรู้ในเรื่อง การผลิตและการส่งออกรถยนต์ญี่ปุน และได้ศึกษาอย่างเข้าใจเพื่อเป็นประโยชน์ในการเรียน

ขอขอบพระคุณอาจารย์พิรดา โตนชัยภูมิ ครูที่ปรึกษาที่ได้คาแนะนาและคอยช่วยเหลือในการจัดทารายงาน

จนสาเร็จลุล่วง และขอขอบคุณคณะครูทุกท่าน ที่ให้ความช่วยเหลือและคาแนะนาที่เป็นประโยชน์
ผู้จัดทาหวังว่ารายงานเล่มนี้จะเป็นประโยชน์กับผู้อ่านหรือนักศึกษาที่กาลังหาข้อมูลเรื่องนี้อยู่หรือหากมีข้อ
และนาหรือข้อผิดพลาดประการใด ผู้จัดทาขอน้อมรับไว้และขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วย

ภูสุรี ภุมภัญ

ลัลน์ลลิต คาชด

อรณิช จุงอินทะ

ณัฐภาค ดวงเนตร

กันยายน 2565
 ข

สารบัญ
เรื่อง หน้า

คานา (ก)

สารบัญ (ข)

บทที่1 บทนา 1

ประวัติและความเป็นมาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศญี่ปุน 1

วัตถุประสงค์ 2

ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 2

บทที่2 เอกสารที่เกี่ยวข้อง 3

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุน (JAMA) 3

日刊自動車新聞 電子版 7

กรุงเทพเศรษฐกิจ 7

ネクステージ 8

บทที่3 วิธีดาเดินการ 10

บทที่4 ผลการดาเนินการ 11

บทที่5 สรุปผล อภิปรายผลและข้อเสนอแนะ 12

สรุปผล อภิปรายผล 12

ข้อเสนอแนะ 12

บรรณานุกรม 13

ภาคผนวก 14
ค
 1

บทที่1

บทนา
1.1 ประวัติและความเป็นมาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศญี่ปุ่น

อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศญี่ปุนเป็นหนึ่งในที่สุดที่โดดเด่นและใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมในโลก ญี่ปุน
อยู่ในสามอันดับแรกของประเทศที่มีการผลิตรถยนต์มากที่สุดตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ซึ่งแซงหน้าเยอรมนี
อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศญี่ปุนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากปี 1970 ที่จะปี 1990 (มุ่งเน้นทั้งสาหรับใช้ใน
ประเทศและส่งออกทั่วโลก) และในปี 1980 และปี 1990 แซงหน้าสหรัฐอเมริกาในฐานะผู้นาการผลิตที่มีมาก
ถึง 13 ล้านคันต่อปีผลิตและการส่งออกที่สาคัญ หลังจากที่จีนเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษ 2000 และ
ผลผลิตของสหรัฐฯที่ผันผวนปัจจุบันญี่ปุนเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่อันดับสามของโลกโดยมียอดการผลิต
รถยนต์ 9.9 ล้านคันต่อปีในปี 2555 การลงทุนของญี่ปุนช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์เติบโตในหลายประเทศ
ตลอดสองสามทศวรรษที่ผ่านมา

ไซบัตสึของญี่ปุน(กลุ่มธุรกิจ) เริ่มสร้างรถยนต์คันแรกในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษที่ 1910 บริษัทต่างๆ

ดาเนินการเรื่องนี้ด้วยการออกแบบรถบรรทุกของตนเอง (ตลาดรถยนต์นั่งในญี่ปุนในขณะนั้นยังมีขนาดเล็ก)
หรือร่วมมือกับแบรนด์ยุโรปเพื่อผลิตและจาหน่ายรถยนต์ของตนในญี่ปุนภายใต้ใบอนุญาต ตัวอย่างเช่นIsuzu
ที่เป็นพันธมิตรกับWolseley Motors (สหราชอาณาจักร), Nissanร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ
AustinและMitsubishi Model Aซึ่งมีพื้นฐานมาจากFiat Tipo 3 ความต้องการรถบรรทุกในประเทศเพิ่มขึ้น
อย่างมากจากการสะสมทางทหารของญี่ปุนก่อนหน้านี้สงครามโลกครั้งที่ 2 ทาให้ผู้ผลิตชาวญี่ปุนหลายรายเลิก
และออกแบบยานยนต์ของตัวเอง ในปี 1970 ญี่ปุนเป็นผู้บุกเบิกการใช้หุ่นยนต์ในการผลิตยานยนต์

ผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุน ได้แก่ Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi ,

Suburu , Isuzu , Kawasaki, YamahaและMitsuoka Infiniti , AcuraและLexus เป็นแบรนด์หรูของ
Nissan, Honda และ Toyota

รถยนต์ที่ออกแบบในญี่ปุนได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป , รถยนต์นานาชาติแห่งปีและรางวัล
รถยนต์ยอดเยี่ยมระดับโลกหลายต่อหลายครั้ง ยานยนต์ญี่ปุนมีอิทธิพลไปทั่วโลกและไม่มีความอัปยศอีกต่อไป
ในปี 1950 และ 1960 เมื่อพวกเขาปรากฏตัวครั้งแรกในระดับสากลเนื่องจากมุ่งเน้นเฉพาะผลิตภัณฑ์อย่าง
ต่อเนื่องและการปรับปรุงกระบวนการที่นาโดยToyota ตลอดจนการใช้เทคนิคFive Whysและการนาวิธีการ
Lean Six Sigma มาใช้ในระยะแรก
 2

นอกจากนี้รถยนต์ญี่ปุนยังสร้างขึ้นตามกฎระเบียบด้านมิติของรัฐบาลญี่ปุนและการกระจัดของเครื่องยนต์ยัง
ได้รับการควบคุมเพิ่มเติมโดยกฎข้อบังคับเกี่ยวกับภาษีถนนซึ่งจะส่งผลต่อรถยนต์นาเข้าที่จาหน่ายในญี่ปุนด้วย

1.2 วัตถุประสงค์
รายงาน เรื่องการผลิตและการส่งออกรถยนต์ญี่ปุน มีวัตถุประสงค์ในการศึกษาค้นคว้า ดังนี้

1.2.1. เพื่อหาสาเหตุการลดลงของจานวนการผลิตและส่งออกรถยนต์

1.2.2 เพื่อหาสาเหตุการเพิ่มขึ้นของจานวนการผลิตและส่งออกรถยนต์

1.2.3 เพื่อสามารถคาดการณ์จานวนการผลิตส่งออกรถยนต์ในอนาคตได้

1.3 ระยะเวลาและสถานที่ดาเนินการ

รายงาน เรื่องการผลิตและการส่งออกรถยนต์ญี่ปุน ใช้ระยะเวลาในการศึกษาค้นคว้า

ตั้งแต่วันที่ 13 เดือน สิงหาคม พ.ศ.2565 ถึงวันที่ 16 เดือน สิงหาคม พ.ศ. 2565

สถานที่ดาเนินการ ได้แก่ ห้องสมุดมหาวิทยาลัยพะเยา

1.4 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ

1.4.1.ได้รู้จักประเภทของรถยนต์ของญี่ปุนในการส่งออกมาขึ้น

1.4.2.ได้รู้ถึงสถิติภาพรวมการส่งออกรถยนต์และการผลิตของญี่ปุนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

1.4.3.ได้รู้สัดส่วนเพิ่มขึ้น-ลดลง ของการผลิตและส่งออกรถยนต์ของญี่ปุน
 3

บทที่ 2

เอกสารที่เกี่ยวข้อง
รายงาน เรื่องการผลิตและการส่งออกรถยนต์ญี่ปุน ผู้จัดทาได้มีการศึกษาเอกสารที่เกี่ยวข้อง ดังนี้

1. สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุน (JAMA)
2. 日刊自動車新聞 電子版
3. กรุงเทพเศรษฐกิจ
4. ネクステージ
สถิติการค้าปี 2020 จากกระทรวงการคลังแห่งประเทศญี่ปุน แถลงถึงมูลค่าการส่งออกของประเทศญี่ปุนอยู่
ที่ 68.4066 ล้านล้านเยน หรือ(ประมาณ 19.80 ล้านล้านบาท) ลดลงร้อยละ 11.1 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
ทาให้การส่งออกรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วถึงร้อยละ 20 อันเป็นผลให้มูลค่าการส่งออกลดลงมากที่สุด เป็น
อันดับสามในประวัติการณ์ ที่ผ่านมามูลค่าการส่งออกของญี่ปุนลดลงมากที่สุดในปี 2009 (พ.ศ.2552) จาก
วิกฤตการณ์ทางการเงิน Lehman Shock มูลค่าการส่งออกลดลงมากถึงร้อยละ 33.1 และอันดับสองในอดีต
ในปี 1986 (พ.ศ.2529) ภายหลังจากข้อตกลงพลาซ่า ที่ลดลงร้อยละ 15.9 ในครั้งนี้แม้ว่าจะไม่มีการแข็งค่า
อย่างรวดเร็วของเงินเยน และการอ่อนค่าของเงินดอลลาร์สหรัฐอเมริกาเหมือนในช่วงวิกฤติที่ผ่านมา แต่มูลค่า
การส่งออกก็ลดลงอย่างมาก
 4

การผลิตรถยนต์ในปี 2020

กราฟแสดงปริมาณการผลิตปี 2020 แบ่งตามประเภทรถยนต์

กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการผลิตรถยนต์

การผลิตรถยนต์ในปี 2020 ลดลง 16.7% จากปีก่อนหน้า มาอยู่ที่ 8,068,000 คัน นับเป็นการลดลงเป็นปีที่

สองติดต่อกัน รถยนต์ส่วนบุคคลลดลง16.4%จากปีก่อนหน้า6,960,000คัน รถบรรทุกลดลง 15.8% จากปี
ก่อนหน้าเป็น 1,038,000 ล้านคัน และรถโดยสารลดลง 43.1% จากปีก่อนเป็น 70,000 คัน
 5

การส่งออกรถยนต์ในปี 2020

กราฟแสดงปริมาณการส่งออกปี 2020 แบ่งตามประเภทรถยนต์

กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงปริมาณการส่งออกรถยนต์

จานวนการส่งออกรถยนต์ในปี 2020 อยู่ที่ 3,741,000 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง 22.1% จากปีก่อน

หน้าเป็น 3,408,000 ล้านคัน รถบรรทุกลดลง 20% จากปีก่อนเป็น 260,000 คัน และรถโดยสารลดลง
39.5% จากปีก่อนหน้าเป็น 73,000 คัน
 6

ปริมาณการส่งออกรถยนต์ตามจุดหมายปลายทางในปี 2020

แผนภาพแสดงปริมาณการส่งออกรถยนต์ปลายทางในปี 2020

กราฟแสดงจานวนการส่งออกรถยนต์ในปี 2020 ตามจุดหมายปลายทาง

จานวนการส่งออกรถยนต์ในปี 2020 ตามจุดหมายปลายทาง อเมริกาเหนือ (1,532,000 คัน), ยุโรป

(676,000 คัน), เอเชีย (560,000 คัน), โอเชียเนีย (360,000 คัน) , ตะวันออกกลาง (325,000 คัน), ลาติน
อเมริกา (178,000 คัน) และแอฟริกา (99,000 คัน)
 7

จานวนรถยนต์ที่ส่งออกในปีงบประมาณ 2021
เพิ่มขึ้น 0.4% จากปีที่แล้วถือเป็นบวกเป็นครั้งแรกในรอบสามปี การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากการฟื้นตัวของการ
ส่งออกรถบรรทุกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การส่งออกรถยนต์ที่นั่งลดลงต่ากว่าปีก่อนหน้า เนื่องจาก
จานวนรถยนต์ที่ผลิตลดลงจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ เกิดจากความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานและ
ชิ้นส่วนประกอบยานยนต์จากประเทศจีนซบเซาเนื่องจากการฟื้นตัวของไวรัส Covid-19สายพันธุ์ใหม่ การเกิด
แผ่นดินไหวในมิยางิ-ฟุกุชิมะ และการระงับการส่งออกไปยังรัสเซียในแต่ละครั้ง

แต่คาดว่าอัตราการส่งออกของปีนี้จะเพิ่มขึ้นกว่าปีที่เเล้ว เพราะการผลิตเเละการส่งออกจะค่อยๆดีขึ้นแต่
ไม่ได้ถึงกับดีที่สุด เมื่อเทียบกับช่วงก่อนมีเชื้อไวรัส Covid-19 หลังจากแนวโน้มการฉีดวัคซีนที่เพิ่มขึ้นถึง
79.6% ของประชากรทั้งประเทศ และการฟื้นตัวของภาคการส่งออกของญี่ปุนที่สูงถึง 54,000 ล้านดอลลาร์
ช่วยให้เศรษฐกิจคลายจากภาวะช็อก หลังเผชิญการแพร่ระบาดของ Covid-19 หนักหน่วงมานานกว่า 2 ปี
ท่ามกลางความท้าทายด้านการลงทุนเทคโนโลยีและการฝึกอบรมอาชีพ เพื่อปรับตัวให้ทันตามนโยบายฟื้นฟู
ประเทศที่เน้นความเป็นดิจิทัลเต็มรูปแบบ หวังช่วยกระตุ้นการเติบโตภาคการผลิตของเอกชนญี่ปุนทั้งใน
ประเทศและต่างประเทศ
 8

รถยนต์ขนาดมาตรฐาน 普通車
สามารถรองรับได้ตั้งแต่ 5 คนขึ้นไป และมีข้อดีคือ สบายพอที่คุณจะไม่เหนื่อยแม้จะขับเป็นเวลานาน
รถยนต์ทั่วไปถูกจัดประเภทภายใต้พระราชบัญญัติรถขนส่งทางถนนและภายใต้พระราชบัญญัติจราจรทางบก
การตรวจสอบยานพาหนะ การจดทะเบียน การแจ้ง และการประกันภัยภาคบังคับจัดประเภทภายใต้
พระราชบัญญัติยานพาหนะสาหรับการขนส่งทางถนน โดยจะใช้การจาแนกประเภทตามพระราชบัญญัติจราจร
ทางบก

ประเภท จานวนล้อ รถตัวแทน ขนาด ความจุเครื่องยนต์

รถยนต์ขนาดมาตรฐาน 4ล้อขึ้นไป รถบัส ความยาว 4.7 m 2,000 cc ขึ้นไป
รถบรรทุกหนัก ความกว้าง 1.7 m
รถยนต์นั่งขนาด ส่วนสูง 2.0 m
ใหญ่
รถยนต์ขนาดเล็ก 4ล้อขึ้นไป รถบรรทุกขนาดเล็ก ความยาว 4.7 m มากกว่า 660,
รถยนต์นั่งขนาดเล็ก หรือน้อยกว่า 2,000 cc
ความกว้าง 1.7 m หรือน้อยกว่า
หรือน้อยกว่า
ส่วนสูง 2.0 m
หรือน้อยกว่า

รถยนต์ขนาดเล็ก 軽四輪車
เป็นยานพาหนะที่มีมาตรฐานยานพาหนะของญี่ปุนซึ่งได้รับการวางแผนและออกแบบตามระเบียบการบังคับ
ใช้ของกฎหมายว่าด้วยยานพาหนะขนส่งทางถนน เป็นรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดและมีขนาดเล็กที่สุดในบรรดา
รถยนต์ญี่ปุนความจุในการขับขี่คือ 4 คนหรือน้อยกว่า ด้วยรัศมีวงเลี้ยวต่าสุดประมาณ 4.4 เมตร รถยนต์ขนาด
เล็กจึงขับง่ายแม้บนถนนแคบๆ ในญี่ปุน และเป็นที่นิยมอย่างมากในฐานะวิธีคมนาคมที่สะดวกสาหรับการ
เดินทางและการช็อปปิ้ง ล่าสุดมีรถหลายรุ่นทั้งกว้างและเร็วและใช้งานได้จริงก็เพียงพอแล้ว
 9

รถบรรทุก トラック
รถบรรทุกทั่วไป (น้าหนักรถรวมตั้งแต่ 8 ตันขึ้นไป หรือน้าหนักบรรทุกสูงสุด 5 ตันขึ้นไปที่มี 3 เพลาหรือ
น้อยกว่า และน้าหนักรถรวมไม่เกิน 25 ตัน(อย่างไรก็ตาม 20 ถ้าระยะฐานล้อที่ไกลที่สุดน้อยกว่า 5.5 เมตร
หรือความยาวของรถน้อยกว่า 9 เมตร) 22 ตันหรือน้อยกว่า สาหรับรถยนต์ที่มีระยะฐานล้อไกลสุด 5.5 เมตร
ขึ้นไป และน้อยกว่า 7 เมตร และความยาวของรถตั้งแต่9 เมตรขึ้นไป

ยานพาหนะที่มีระยะฐานล้อไกลที่สุดตั้งแต่7 เมตรขึ้นไปกับยานพาหนะ ความยาวตั้งแต่ 9 ม. ขึ้นไป จะไม่

เกิน 11 ม. และ 4 เพลา)

และรถพ่วง (รถรวมที่มีการลากจูงแบบมาตรฐานและรถที่จะลาก (2 เพลาขึ้นไป) รถยนต์ที่มีรถขนาดกลาง

และรถที่จะลาก (1 เพลา) , ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่จะลากจูง (2 เพลา) และยานพาหนะที่จะลาก (1 เพลา)

รูปภาพประกอบ

รถยนต์ขนาดมาตรฐาน 普通車 รถบรรทุกขนาดมาตรฐาน 普通車トラック

รถยนต์ขนาดเล็ก 軽四輪車 รถบรรทุก4ล้อ 軽四輪車トラック

รถยนต์4ล้อขนาดเล็ก 小型四輪車 รถบรรทุก4ล้อขนาดเล็ก 小型四輪車トラック

 10

บทที่3

วิธีการดาเนินการ
รายงาน เรื่องการผลิตและส่งออกรถยนต์ญี่ปุน ผู้จัดทาได้ดาเนินการ ดังนี้

วิธีดาเนินการ

1. ประชุมเลือกหัวและประเด็นที่สนใจ

2. นัดวันเวลาและสถานที่ในการทางาน

3. ค้นคว้าหาหนังสือและแหล่งข้อมูลของประเด็นที่จะศึกษา

4. สรุปรวบรวมข้อมูลที่ได้มาและเริ่มลงมือทางาน
 11

บทที่4

ผลการดาเนินการ

รายงาน เรื่องการผลิตและส่งออกรถยนต์ญี่ปุน มีผลการดาเนินการ ดังนี้

ผลการดาเนินการ

การวางแผนและขั้นตอนการดาเนินการ

กิจกรรม ระยะเวลาดาเนินการ
1.วางแผนการดาเนินงาน (Plan) 13 สิงหาคม 2565
1.1 ประชุม วางแผนการดาเนินการ
2. ดาเนินการ (Do) 14 สิงหาคม 2565
2.1 การผลิตและส่งออกรถยนต์ญี่ปุน
3. สรุปและประเมินผล (Check)
3.1 ประชุมสรุปผลการดาเนินงานเพื่อนาเสนอผล
การดาเนินงานและแลกเปลี่ยนขอเสนอแนะ การแก 15 สิงหาคม2565
ไขปญหาตางๆ ที่เกิดขึ้น
3.2 จัดทาเอกสารรายงานสรุปผลการดาเนินงาน
และนาเสนอรายงาน
4. นาผลการประเมินไปปรับปรุง (Act) 16 สิงหาคม 2565
4.1 การประชุมสรุปผลการดาเนินงานและการนา
ผลการประเมินไปปรับปรุง
 12

บทที่5

สรุป อภิปรายผลและข้อเสนอแนะ

รายงาน เรื่องการผลิตและส่งออกรถยนต์ญี่ปุน สามารถสรุปและอภิปรายผลการดาเนินการ ดังนี้

สรุป สามารถทาตามจุดมุ่งหมายของรายงานได้เป็นอย่างดี

อภิปรายผล ได้รับความร่วมมือเป็นอย่างดี เกิดจากการช่วยเหลือของอาจารย์และเพื่อนๆที่ให้คาปรึกษา

แนะนา

ข้อเสนอแนะ ข้อมูลและสถิติอาจมีการคาดเคลื่อนได้นิดหน่อย สามารถศึกษาเพิ่มเติมได้จากแหล่งข้อมูลที่

น่าเชื่อถือ เช่น หนังสือ
 13

บรรณานุกรม

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุน (JAMA). (2020). การผลิตและส่งออกรถยนต์. สืบค้นเมื่อ14

สิงหาคม
2565,https://www.jama.or.jp/statistics/facts/four_wheeled/index.html?fbclid=IwAR2lbCqBrDY
ZedONB41QZymJqf_dqMmJWeMr8xVzv8PUTs6ych6Is2XWuhQ

日刊自動車新聞 電子版. (2020). การส่งออกในปี2564. สืบค้นเมื่อ 14 สิงหาคม 2565,

https://www.netdenjd.com/articles/-/266550?fbclid=IwAR3nfzVFEwI-
N2wWZSeRmjF6WvhaSFzLtEc8lBlQ_5fmlLp9Sh1OEBpSdak

ネクステージ. (2020). เปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างรถยนต์ขนาดมาตรฐานกับรถยนต์ขนาด

เล็ก. สืบค้นเมื่อ 14 สิงหาคม 2565, https://www.nextage.jp/buy_guide/info/300801/

กรุงเทพเศรษฐกิจ. (2020). ญี่ปุนส่งสัญญาณหนุนไทย 'ฮับ'ผลิตรถยนต์อีวีโลก. สืบค้นเมื่อ14 สิงหาคม 2565,

https://www.bangkokbiznews.com/world/990312?fbclid=IwAR0adtntdv_gkw6HqKvXpyi9zUScf
ThJQBPQrLnusjqpMKvM-qHMG1prlfY
 14

ภาคผนวก