EMV Upute Za Ruk Rev05

Poslovno područje:
TEHNIČKI POSLOVI KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d.
Izvornik se čuva u TEHNIČKOM UREDU
Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987
Objekat: Niskopodni EMV

Naručitelj: ŽFBH
UPUTE ZA RUKOVANJE
NISKOPODNI EMV
Datum: Izdanje: Izradio: Odobrio:
9.12.2009 I. Gršković, dipl.inž. J.Crnalić, dipl. inž.

D. Kroflin, inž.
Z. Perić, dipl. inž.
Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNE VOZILA d.d. Obrazac Ukupno

OB-KEV 7.3-5 Neovlašteno kopiranje nije dozvoljeno! izdanje: 01 stranica: 35
UPUTE ZA RUKOVANJE NISKOPODNOG EMV-a KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d.
SADRŽAJ:
1. PREGLED PRIJE VOŽNJE
Prije svakog polaska na vožnju potrebno je da vlakovođa pri preuzimanju vlaka izvrši
kratki vizuelni pregled vlaka, pri čemu treba obavezno kontrolirati slijedeće:
- kočne diskove i kočne umetke
- ogibljenje (opruge i amortizere)
- vlačno-odbojnu spremu
- pjeskare i napunjenost njihovih spremnika
- napunjenost spremnika ulja za podmazivanje vijenaca kotača
- napunjenost spremnika za pranje čelnih stakala
- ispravnost plombi na pneumatskom stalku (prilog 8.5)
2. STAVLJANJE VLAKA U POGON
2.1. Pripremne radnje
2.1.1. Ključ u bravici +N- S1 okrenuti udesno za otvaranje prednjih vrata

2.1.2. Prilikom prolaska kroz hodnik strojarnice provjeriti stanje prekidača i
preklopki na +K ormaru. U regularnom stanju grebenaste preklopke moraju
biti u slijedećim pozicijama:
+K-S1 - deblokada pantografa u poziciji 1 (neblokiran pant.)
+K-S2, S3 – upravljanje rastavljačima u poziciji 0 (svi uključeni)
+K-S4 – upravljanje pantografima u poziciji 1 (automatsko upr.) Svi drugi
prekidači trebali bi biti u doljnjem položaju (deblokada) osim prekidača za
uključenje svijetla strojarnice (+K-S9) za kojega je svejedno u kojoj je
poziciji. Svi automatski osigurači bi trebali biti uključeni
2.1.3. Ući u upravljačnicu vozila i ključ kojim smo pokrenuli +N-S1 staviti u
bravicu +F12-S1 i zakrenuti ključ desno čime će se uključiti upravljanje
vozilom. Na upravljačkom mjestu će se uključiti sva tri PC- panela
i upaliti signalizacija
"Isključen glavni prekidač"
"Pritvrdna kočnica aktivirana"
"Previsok/prenizak napon kont.voda"
"Nestanak ventilacije"
2.1.4. otvoriti slavinu budnika na +P stalku
2.1.5. po potrebi otvoriti slavinu na autostop uređaju +I
2.1.6. po potrebi preklopku vrste vlaka na autostop uređaju postaviti u odgovarajući
položaj
Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

OB-KEV 7.3-5
Neovlašteno kopiranje nije dozvoljeno! izdanje: 01 Stranica: 2/35

2.1.7. uključiti prekidač +F13-S3 za podizanje pantografa. Ukoliko nema dovoljno
zraka u instalaciji za podizanje pantografa, prvo će se uključiti pomoćni
kompresor i omogućiti da se pantograf podigne. Kada se pantograf podigne,
na displayu će se pokazati napon kont.voda. Ugasiti će se signalizacija
"Previsok/prenizak napon kont.voda"
2.1.8. tipkalom +F13-S4 uključiti glavni prekidač.
Nakon uključenja prekidača isključuje se signalizacija "Isključen glavni
prekidač" Sa uključenjem glavnog prekidača automatski će se uključiti
pretvarač za napajanje pomoćnog pogona i glavni kompresori vozila te ugasiti
signalizacija "Nestanak ventilacije".
2.1.9. ručicu direktnog kočnika postaviti u njenu poziciju za vožnju.
Manometar +F2-P2 pokazivati će porast tlaka u glavnom vodu.
2.2. Postupak u slučaju da postoje posebni zahtjevi na uključenje pantografa
U slučaju da je preklopka za izbor pantografa +K-S4 ormaru u srednjoj poziciji

AUTOMATSKI (što bi trebala biti regularna pozicija preklopke), kod aktiviranog naloga za
podizanje pantografa na kontroleru vozila, trebao bi se podići stražnji pantograf u odnosu na
smjer kretanja vozila (stražnja strana vozila u odnosu na to gdje je ključ +F1-S0). Ako se na
krajnjoj stanici zamijeni upravljačka kabina na vozilu, automatski će se prvo podići i drugi
pantograf na vozilu, a zatim spustiti onaj koji je do tada bio zadnji u smjeru vožnje.
Ukoliko je neki od pantografa neispravan na +K ormaru na onoj strani na kojoj je
pantograf neispravan, preklopka +K-S4 okrene se u položaj 0 i on neće više dobivati nalog
za uključenje. Ako se želi podići oba pantografa, u prednjoj kabini se preklopka +K-S4
prebaci u položaj 1 što znači bezuvijetno podizanje pantografa.
2.3. Postupak u slučaju da je potrebno isključiti rastavljače
Ako postoji kvar na jednoj motornoj glavi ili pogonu koji mogu utjecati i na drugu
motornu glavu (npr. proboj 25kV na krovu jedne motorne glave), moguće je parcijalno
izolirati krug 25 kV. Prije bilo kakvog rada s rastavljačima potrebno je osigurati da je
pantograf spušten, glavni prekidači isključeni i da nije aktivno napajanje s REMIZE. Ovo je
osigurano na način da se prvo mora blokirati podizanje pantografa preklopkom +K-S1 i tek
zatim može prebaciti ključ iz preklopke +K-S1 u preklopke +K-S2 ili +K-S3 kojima se
obavlja postupak aktivacije rastavljača. Po završetku rastavljanja mora se vratiti ključ u
preklopku +K-S1 i deblokirati pantograf..
Postupak rastavljanja je slijedeći:
- želi li se izolirati kompletan krov na motornoj glavi A (zbog kvara neke opreme ili proboja
25kV na masu vozila) ili ako se vrše radovi na glavnom pogonu na glavi A i želi uzemljiti
oba kraja glavnog prekidača, preklopka =A+K-S3 na A strani ili preklopka =B+K-S2 na B
strani u položaj A+C1
- želi li se izolirati samo dio glavnog kruga iza glavnog prekidača na motornoj glavi B i
ostaviti pantograf i opremu na krovu fukcionalnom prebacuje se preklopka =A+K-S3 na A
strani ili preklopka =B+K-S2 na B strani u položaj A
- želi li se izolirati kompletan krov na motornoj glavi B (zbog kvara neke opreme ili proboja
25kV na masu vozila) ili ako se vrše radovi na glavnom pogonu na glavi B i želi uzemljiti
oba kraja glavnog prekidača, preklopka =A+K-S2 na A strani ili preklopka =B+K-S3 na B
strani u položaj B+C2
- želi li se izolirati samo dio glavnog kruga iza glavnog prekidača na motornoj glavi B i
ostaviti pantograf i opremu na krovu fukcionalnom prebacuje se preklopka =A+K-S2 na A
strani ili preklopka =B+K-S3 na B strani u položaj B

OB-KEV 7.3-5

Postoji li nalog za rastavljanje sa bilo koje strane vozila, rastavljač će biti isključen, pod
uvijetom da su oba nadređena računala funkcionalna.
2.4. Postupak u slučaju da je prazna jedna od baterija vozila
Ako je jedna od baterija vozila prazna i polovica vlaka je bez napona upravljanja,
potrebno je izvršiti prespajanje napona napajanja tako da se kompletan vlak napaja iz jedne
baterije na slijedeći način:
- zaposjedne se upravljačnica vozila u kojoj postoji napon napajanja
- 2 sekunde nakon uključenja ključa u preklopci +F12-S1 aktivira tipkalo za
razrješenje zaštite +F14-S2 i drži aktivirano cca 5 sekundi neprekidno
- nakon ovih 5 sekundi uključiti će se sklopnik na prijelazu kola C1-C2 i uključiti
kompletno napajanje upravljanja sa jedne aku baterije vozila.
- po potrebi, može se ostviti ključ +F12-S1 u poziciji 0 i promijeniti upravljačnicu
vozila.
2.5. Priprema za vožnju
2.5.1. Pomicanjem ručice kočnika izvršiti probe indirektne kočnice. Na manometrima +F2-
P2 i +F2-P3 kontrolirati pad tlaka u glavnom vodu, odnosno porast tlaka u kočnim
cilindrima.
2.5.2. Upisati broj vlaka i kanal na radio uređaju, a zatim provjeriti vezu.
2.5.3. Upisati broj vlaka i šifru strojovođe na PC panelu, provjeriti i po potrebi korigirati
vrijeme i datum
2.5.4. Uključiti budnik tipkom +F3-S5. Izvršiti probu budnika posluživanjem nožne pedale
+F-S1, odnosno tipkala +F-S4 pri čemu aktivirano tipkalo +F3-S4 simulira brzinu
veću od 10km/h. Tipkalom +F3-S5 i nožnom pedalom budnika +F-S1 izvršiti
otkočivanje.
2.5.5. Otpustiti pritvrdnu kočnicu pomicanjem prekidača +F12-S10, čime se gasi
signalizacija "Pritvrdna kočnica aktivirana"
Njenom ponovnom aktiviranju mora prethoditi zavođenje kočenja direktnim ili
indirektnim kočnikom sa barem 0,5 bara u cilindrima , odnosno, potrebno je dovesti
stlačeni zrak u kočne cilindre da bi se kočne papuče prislonile na kotač.
2.5.6. Preklopkom +F14-S9, po potrebi, uključiti odgovarajuća svjetla na čelu vlaka.
3. VOŽNJA
3.1. Pokretanje
Nakon izvršenih radnji 1 i 2 vlak je spreman za vožnju.
3.1.1. Odabrati željenu brzinu vožnje ručicom kontrolera +F1-S3. Povećanje zadane
brzine postiže se pokretanjem ručice prema naprijed, a smanjenje prema natrag (u
dvije brzine). Na centralnom PC panelu će se pokazati vrijednost odabrane brzine
vožnje preko crvene kazaljke na prikazu brzinomjera.
3.1.2. Odabrati smjer vožnje sa ručicom +F1-S1 glavnog kontrolera.

OB-KEV 7.3-5

3.1.3 Pomaknuti ručicu upravljačkog kontrolera +F1-S2 iz položaja “0” u područje
“VOŽNJA” i s njom podesiti željeni moment vuče. Instrumenti na PC-panelu
pokazivat će ukupni moment svih vučnih motora. Ako se moment ne pojavi,
potrebno je ručicu upravljačkog kontrolera vratiti u položaj “0” i ponovno je
sporije pomaknuti naprijed. Maksimalni moment pokretanja postiže se u
maksimalnom prednjem položaju stalnim pritiskom na ručicu kontrolera +F1-S2.
3.1.4. Pri pokretanju na uzbrdici potrebno je dodatno uključiti i prekidač +F14-S4
(“vožnja s kočenjem”) pri čemu se javlja zvučni signal (ton 1200 Hz sirene +F3-
H1) i aktivira pridržna kočnica koja ne dozvoljava kretanje vlaka unatrag dok ga
vučna sila ne pokrene naprijed.
3.1.5. Prilikom pokretanja (ili kasnije tijekom vožnje) sa većim brojem putnika u lošim
adhezionim uvjetima može doći do proklizavanja pojedine pogonske osovine.
Protuklizna zaštita će kroz sustav regulacije automatski korigirati struje vučnih
motora s ciljem sprečavanja klizanja. Ukoliko dođe duljeg klizanja sa velikim
propadima struja potrebno je smanjiti zadanu referencu momenta vuče ručicom
kontrolera +F1-S2. Prema potrebi uključiti pjeskare +F14-S1 kako bi se ostvario
bolji kontakt kotača s podlogom.
3.2. Vožnja
Nakon pokretanja (opisanog u 3.1) vožnja se nastavlja tako da strojovođa pomicanjem ručice
kontrolera +F1-S3 zadaje željenu brzinu vožnje, a položajem ručice upravljačkog kontrolera
+F1-S2 u području “VOŽNJA” ograničava moment vučnih motora na željenu vrijednost. Ako
je zadana vrijednost momenta vučnih motora veća od potrebne, za zadanu brzinu vožnje
sistem regulacije će smanjiti moment na potrebnu vrijednost. Ako se ne može postići željena
brzina, potrebno je ručicom upravljačkog kontrolera namjestiti novu veću vrijednost
momenta vuče.
Ukoliko je u cilju održavanja zadane brzine vožnje potrebno kočiti, regulator će automatski
uključiti režim radnog kočenja. Ukoliko stvarna brzina vožnje i nakon ulaska u režim radnog
kočenja, premaši zadanu za 5km/h, javiti će se signalizacija “prekoračenje zadane brzine”.
Signalizacija će se upaliti i pri brzim promjenama kontrolerom +F1-S3 zadane brzine vožnje
na niže.
Režim automatske vožnje radi samo u položaju “VOŽNJA” ručice kontrolera +F1-S2 i +K-
S8 “automatska vožnja” u položaju “1”.
3.3. Električno kočenje
Električno kočenje se može uključiti automatski ili pomicanjem ručice upravljačkog

kontrolera +F1-S2 u područje “KOČENJE”. Pri tome položaj ručice određuje iznos momenta
električnog kočenja. Instrumenti displaya pokazivati će moment električnog kočenja.
3.4. Radna kočnica
Koordinacija električne i pneumatske kočnice ima zadaću koliko je god to moguće

zamijeniti pneumatsku kočnicu vlaka sa rekuperativnom kočnicom, odnosno onemogućiti da
kompozicija koči pneumatskom kočnicom dok vlak potrebnu silu kočenja može ostvariti
rekuperativnom kočnicom. Preko CAN sabirnice računalo kočnice dobiva podatak o iznosu
željene sile kočenja, te prema iznosu ovog signala daje računalima pogona(PGP) nalog za

OB-KEV 7.3-5

uključenje i potrebnu referencu momenta kočenja. Pretvarači glavnog pogona vraćaju po
CAN sabirnici računalu kočnice podatak o tome koliki moment kočenja svaki od njih
ostvaruje.
U slučaju da pretvarači glavnog pogona ne mogu dati traženi moment kočenja zadan
kontrolerom, računala kočnice aktiviraju pneumatsko kočenje prvo na slobodnim okretnim
postoljima. U ovom režimu kočenja pogonska okretna postolja koče električki, a slobodna
okretna postolja pneumatski. Ne ostvaruje li se niti na ovaj način traženi moment kočenja ili
u slučaju brzog kočenja, pneumatska kočnica se može aktivirati i na svim osovinama vozila.
Odluku o uključenju pneumatskog kočenja, na kojim postoljima i kojim momentom kočenja
će se kočiti, donose računala kočnice. U slučaju da neko od postolja ne koči, ili neki od
pretvarača glavnog pogona nije u funkciji, računalo kočnice izvršava preračunavanje sile
kočenja i daje povećane momente kočenja na pretvarače ili pneumatsku opremu kako bi se
ostvario željeni moment kočenja preko aktivne kočne opreme vozila.
U slučaju isključenja glavnog prekidača tijekom koordiniranog kočenja, trenutno se
uključuje pneumatska kočnica sa iznosom potrebnim da se u potpunosti zamijeni
rekuperativna kočnica.
U slučaju zavođenja brzog kočenja uz rekuperativnu kočnicu uključuje se i
pneumatska kočnica.
3.5. Ručno upravljanje režimima vuča-el. kočenje
U slučaju kvara regulatora brzine ili nekog elementa u krugu automatske vožnje, što se
manifestira nemogućnošću održavanja zadane brzine vožnje, vožnja se može nastaviti uz ručno
upravljanje.
Preklopku +K-S8 potrebno je postaviti u položaj “0”. Ručicom kontrolera +F1A(B)-S2
strojovođa zadaje moment vučnih motora u režimu vuče, odnosno moment kočenja u režimu
kočenja. Pri tome se mora voditi računa da automatsko održavanje brzine vozila nije u funkciji.
3.6. Zaustavljanje
Za potpuno zaustavljanje u normalnim uvjetima vožnje treba ručicu upravljačkog kontrolera

držati u položaju “KOČENJE”do zaustavljanja vozila.
3.7. Postupci u slučaju opasnosti
U slučaju da je potrebno zavesti hitno kočenje vlaka to se radi pritiskom na gljivasto tipkalo
+F13-S1 smješteno lijevo na upravljačkom pultu ispred radio uređaja. Pritiskom na ovo tipkalo
mehanički i električki se aktivira pneumatska kočnica, a električki proslijedi signal brzog
kočenja na sve pretvarače glavnog pogona i tračničke kočnice. Dakle, uključuju se sve
raspoložive kočnice vozila u cilju maksimalnog smanjenja zaustavnog puta vozila, a bez
isključenja električkog napajanja.
U slučaju pojave požara vozila ili havarije na električnoj opremi, potrebno je uključiti
gljivasto tipkalo +F2-S1 smješteno na desnoj vertikalnoj ploči na kojoj se nalaze i manometri
pneumatskog sustava. Pritiskom na ovo tipkalo u potpunosti se isključuje napajanje 24 V
DC vozila što za posljedicu ima isključenje gl. prekidača, spuštanje pantografa i aktivaciju
ventila budnika tj. aktivaciju pneumatske kočnice vozila.
3.8. Promjena smjera vožnje

OB-KEV 7.3-5

Promjenu smjera vožnje moguće je izvršiti samo kad je brzina manja od 2 km/h, a vrši se tako
da se postavi ručica preklopke smjera +F1-S1 u novi položaj.
3.9. Čelna rasvjeta
Ako je tijekom vožnje potrebna vanjska rasvjeta vlaka, ona se uključuje preklopkom +F14-
S9 koja ima slijedeće položaje:
- “0” - isključena sva rasvjeta

- “1” - uključena kratka bijela svjetla i rasvjeta instrumenata
- “2” - uključena duga bijela svjetla i rasvjeta instrumenata
- “4” – uključena crvena svjetla
Reflektori se uključuju prekidačem +F14-S10, napajani su sa baterije i nezavisno se
uključuju od preklopke +F14-S9.
4. STAVLJANJE IZVAN POGONA
Po završetku vožnje potrebno je učiniti slijedeće:

4.1. Ručice upravljačkog kontrolera +F1-S2 postaviti u položaj "0".
4.2. Isključiti glavni prekidač pritiskom na tipkalo +F13-S4 i spustiti pantograf.
4.3. Zatvoriti sva vrata za ulazak u putnički prostor (+F13-S6 ili +F13-S7 – položaj
zatvaranje).
4.4. Aktivirati pritvrdnu kočnicu prekidačem +F12-S10. Pritvrdna kočnica u ovoj
izvedbi jest uvjetna kočnica. To zapravo znači da je potrebno zavesti kočenje
bilo direktnim ili indirektnim kočnikom, odnosno, potrebno je dovesti stlačeni
zrak u kočne cilindre od barem 0,5 bara da bi se kočne papuče prislonile na
kotač.
4.5. Isključiti pojedine upravljačke preklopke i prekidače na upravljačkom pultu i
vratima upravljačkog pulta +F3.
4.6. Uzemljiti vlak preklopkama +K-S2 i S3
4.7. Zakrenuti ključ +F12-S2 u položaj “-1” i zatim u položaj „0“ , izvaditi ga i
4.8. Ručicu indirektnog kočnika izvaditi iz njenog ležišta.
4.9. Zatvoriti isključnu slavinu budnika .
4.10. Ispustiti kondenzat iz uređaja
4.11. Zatvoriti sve prozore i zabraviti vrata upravljačnice.
4.12. Izaći iz vlaka i preklopkom sa ključem +N-S1 zatvoriti vrata vozila.

OB-KEV 7.3-5
5. PRIPREME ZA TRANSPORT
5.1. Vlak staviti izvan pogona prema opisu u poglavlju 4. (pritvrdnu kočnicu
pritegnuti samo u slučaju ako se lokomotiva ne želi odmah transportirati).
5.2. Ako je potrebno na vlaku uključiti crvena pozicijska svjetla (uključiti aku-
bateriju rastavljačem +F12-S1 i postaviti preklopku +F14-S9 u položaj "3").
5.1. Radnje koje treba obaviti prije transporta:
1.) Električki isključiti sve EPAC-e (od 1 do 5) tj. odspojiti sve konektore.
WSP (zaštita blokade kotača prilikom kočenja) nije u funkciji.
2.) Tipkalo za slućaj opasnosti poz. 01.04 u obje upravljačnice treba biti električno
isključnen (odspojiti konektore).
3.) Aplikacijski ventil (ventil budnika) poz. 03.06 na P-stalcima kola A i B treba biti
isključen tj. njegova slavina mora biti u položaju "C" (zatvoreno).
4.) Provjeriti brtvenost napojnog voda, glavnog voda i kočnog voda.
5.) Ispitati rad pneumatske kočnice u mjestu na način da se zavede kočenje
kočnikom poz. 01.02 (glavni vod isprazniti na 0 bar) i izmjeriti pritiske u kočnim
cilindrima. Pritisci trebaju biti prema tablici danoj u prilogu. Pritiske u kolima
A i B očitati na manometrima u upravljačnicama, a na kolima C2 staviti mjerni
manometar na ispitni priključak poz.TP5 ili poz.TP6 EPAC-a 3.
6.) Provjera rada pritvrdne kočnice.
7.) Provjera sustava za nivelaciju. Podesiti tlakove u mjehovima postolja prema
tablici danoj u prilogu. Nakon toga izolirati mjehove isključnim slavinama poz.05.22
ugrađenim na postoljima.
5.2. Radnje koje treba obaviti nakon spajanja lokomotive putem

pomoćnog kvačila s EMV-om, a prije transporta:
1.) Spojiti glavni i napojni vod pomoćnog kvačila s lokomotivom.

2.) Provjeriti dali su svi EPAC-i električki odspojeni.
3.) Provjeriti dali je tipkalo za slučaj opasnosti poz. 01.04 električki odspojeno.
4.) Provjeriti dali je aplikacijski ventil (ventil budnika) poz. 03.06 na P-stalcima kola A
i B isključen tj. njegova slavina mora biti u položaju "C" (zatvoreno).
5.) Provjeriti rad pneumatske kočnice u mjestu na način da se zavede kočenje
kočnikom poz. 01.02 (glavni vod isprazniti na 0 bar) i izmjeriti pritiske u kočnim
cilindrima. Pritisci trebaju biti prema tablici danoj u prilogu. Pritiske u kolima
A i B očitati na manometrima u upravljačnicama.
6.) Svi glavni i pomoćni rezervoari trebaju biti trajno pod tlakom.
7.) Pritvrdna kočnica treba biti isključena, na vanjskim pokazivačima poz. 14.11
zelena oznaka.
6.) Kočnik na upravljačkom pultu poz.01.02 iz sheme kočnice u obje upravljačnice
staviti u srednji (neutralni) položaj. Ručicu kočnika izvaditi i predati pratiocu vlaka
8.) Maksimalna dozvoljena brzina transporta EMV-a je 50 km/h.
Napomena: gore navedene pozicije nalaze se na shemi kočnice G12545

OB-KEV 7.3-5

6. VIŠESTRUKO UPRAVLJANJE
6.1. Višestruko upravljanje vlakovima

Za višestuko upravljanje vlakovima nisu potrebne nikakve posebne pripreme. Jedan
od vlakova mora biti uključen i brzinom manjom od 5km/h mora se spojiti
automatskim kvačilom na drugi vlak koji mora biti ugašen i bez ključa +F12-S1 u
upravljačnicama.
6.2. Pripreme za vožnju i vožnja
Ključ upravljanja +F12-S1 može biti uključen samo u jednoj upravljačnici u cijeloj
kompoziciji. Time se određuje da je dotični vlak i upravljačnica vodeća. Nakon
povezivanja potrebno je pričekati cca 5s prije zadavanja idućeg naloga kako bi se
računala konfigurirala za višestruko upravljanje i započela sa razmjenom podataka.
Tijekom vožnje u vodećem vlaku se pojavljuju signalizacije stanja iz svih vlakova. Uz
proradu signalizacija uključuju se i dodatne signalizacije “vlak 2” i “vlak 3”. Nalog za
razrješenje se prenosi u vođene vlakove. Ukoliko ispadne glavni prekidač u vođenim
vlakovima, potrebno je tipkalom +F13-S4 dati nalog za ponovno uključenje.
Pritiskom na udarno tipkalo za isključenje u slučaju opasnosti +F13-S1 u bilo kojoj
upravljačnici, istovremeno će se isključiti glavni prekidači u svim vlakovima i upaliti će
se signalizacija “kočenje u opasnosti” . Razrješenje je moguće tek po vraćanju udarnog
tipkala u prvobitan neaktivan položaj.
6.3. Završetak vožnje u zaprezi i prelazak u običan režim

Potrebno je zaustaviti vlakove, zakočiti ih i u vodećem vlaku ručice kontrolera +F1-S2 i
+F1-S1 postaviti u položaj "0".
Pritisnuti tipkalo +F12-S9 “nalog za odvajanje kvačila”.
Voziti dalje zaposjednuti vlak kao da nije u zaprezi.
7. KVAROVI I POSTUPCI U SLUČAJU KVARA
Vlak ili dijelovi pojedinih funkcionalnih cjelina u toku eksploatacije mogu doći u najrazličitije
uvjete rada. Da bi vlak i njena oprema bili osigurani od nenormalnih (kvarnih) uvjeta rada
ugrađen je niz različitih zaštita (sistem zaštita, koji kontrolira i štiti svaku pojedinu funkcionalnu
cjelinu i glavne komponente vlaka). Djelovanje sistema zaštite može se podijeliti na tri nivoa:
Prvi nivo djelovanja zaštita predstavlja održavanje svih pogonskih veličina u dozvoljenim
granicama, što osiguravaju odgovarajući regulacioni uređaji (kontrola struja vučnih motora,
regulacija napona, napon pomoćnog pogona, regulacija punjača aku-baterije, regulacija tlaka
zraka u glavnom rezervoaru itd.).
Drugi nivo djelovanja zaštita predstavlja isključenje, odvajanje ili blokada kruga u kojem je
došlo do kvara, odnosno do prekoračenja pogonskih veličina van dozvoljenih granica, pri čemu
ostali dijelovi sistema mogu funkcionirati, pa je vlak sposoban za promet, eventualno uz
smanjene performanse. To osiguravaju odgovarajući zaštitni uređaji kao što su: motorske
zaštitne sklopke, automatski osigurači, tlačne sklopke, sigurnosni ventili, kontrolnici ventilacije
itd.
Treći nivo djelovanja zaštita predstavlja isključenje cijelog vlaka ili jedne motorne glave iz
pogona isključenjem glavnog/glavnih prekidača, kao što su: pojava prekostruje, previsokog ili
preniskog napona, nestanak napona napajanja elektroničkih uređaja itd. Nakon prorade ovog
nivoa zaštite vlak se ponovo može uključiti nakon otklanjanja uzroka prorade zaštite, odnosno
isključenja (galvanskog odvajanja odgovarajućim rastavljačima) kruga koji je u kvaru (nakon

OB-KEV 7.3-5

čega je vlak sposoban za promet sa smanjenim performansama, npr. s jednom motornom
glavom.).
Ispravno djelovanje prvog nivoa zaštita može se kontrolirati na PC panelima ili mjernim
instrumentima ugrađenim u upravljački ormar. Prorada drugog nivoa zaštita može se kontrolirati
po stanju isključenosti pojedinih motorskih zaštitnih sklopki, automatskih osigurača i sl., a dio
prorada bitnih za vožnju vlaka signalizira se svjetlosnom i zvučnom signalizacijom u
upravljačnicama. Prorada trećeg nivoa zaštita signalizirana je svjetlosnom signalizacijom u
upravljačnicama.
7.1. Signalizacija prorada zaštita i postupak za razrješenje ("kvitiranje")
Prorada zaštita signalizira se na PC panelima aktiviranjem odgovarajuće signalizacije. Prolazne

kvarove (npr. prorada zaštita zbog pojave prekostruja, prenapona i sl.) može se odmah razriješiti
pritiskom na tipkalo +F14-S2, a da bi se razriješili trajniji kvarovi (npr. havarija motora) treba
prethodno isključiti odgovarajući rastavljač. Prorade zaštita koje djeluju na blokadu pogona (npr.
nestanak ventilacije, vožnja sa zakočenim vlakom i sl.) razrješava se automatski nestankom
uzroka prorade zaštite. Pri takvim zaštitama potrebno je ručicu kontrolera +F1-S2 prvo staviti u
položaj 0 te potom razrješiti zaštitu tipkalom +F14-S2.
Ukoliko stanje isključenosti glavnog prekidača traje dulje vrijeme potrebno je voditi računa da
se aku-baterija ne isprazni ispod dozvoljenog iznosa minimalnog napona (16,8V).
7.2. Isključenje pretvarača glavnog pogona (+K-S10..14) ili izmjenjivača PJUT-a (+K-
S14..18)
Motorski pretvarač se isključuje jednostavno prebacivanjem grebenaste preklopke +K-

S10..14 iz položaja dolje u gore. (Pri tome mora glavni prekidač biti obavezno isključen).
Promjena položaja preklopke isključuje GP ako on u trenutku prebacivanja preklopke nije
bio isključen.
Izmjenjivači se isključuju preko preklopki +K-S14..18. U trenutku isključenja izmjenjivača,
svi izmjenjivači PJUT-a moraju biti neaktivni. U slučaju isključenja oba izmjenjivača PJUT-
a na jednoj strani vozila, isključuje se kompletan PJUT (blokiranje izmjenjivača je moguće i
bez isključenja GP – prespajanje automatski. Deblokada se mora izvesti s isključenim GP jer
nema gašenja prespajanja).
Tablica 1. Opis signalizacija kvarova i stanja vozila

SIGNALIZACIJA MOGUĆI POSTUPAK STROJOVOÐE
PRORADE ZAŠTITE UZROK
-H1 Vlak zakočen Ako se želi voziti, raskočiti vozilo ili prekidačem +F14-S4 "vožnja
sig. vlak zakočen zračnom s kočenjem" omogućiti režim vuče uz zračno kočenje vlaka
kočnicom (pokretanje na uzbrdici).
-H2
sig. budnik -
svjetlosna
-H3
sig. glavni
prekidač isključen
Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac Stranica:

OB-KEV 7.3-5 Neovlašteno kopiranje nije dozvoljeno! izdanje: 01 10/35

-H4 Ako se želi voziti, potrebno je raskočiti pritvrdnu kočnicu
sig. aktivirana prekidačem +F12-S10.
parkirna kočnica
-H5
sig. prekoračenje
zadane bzine
Pantograf nije Provjeriti da li su preklopka za izbor pantografa +K-S4 ili blokada

podignut pantografa +K-S1 i slavine u ispravnom položaju. Provjeriti rad
pomoćnog kompresora.
Ako se odabrani pantograf i dalje ne može podignuti izvršiti
radnje za izbor drugog pantografa bez obzira na smjer vožnje.
Ako se ne može podignuti niti drugi pantograf zatražiti pomoć
ekipe za održavanje.
-H6 Napon kont. voda Provjeriti na displayu iznos napona kontaktnog voda. Kada se on
sig. prenapon izvan propisanih vrati u propisane granice ugasit će se signalizacija, te je tada
/podnapon granica (17,5- moguće nastaviti vožnju.
kontaktnog voda 29kV)
Kvar na mjernom Provjeriti uključenost automatskih osigurača mjernog

transformatoru, transformatora +SX-F8
odnosno u krugu
mjerenja i zaštita Spustiti pantograf i ponovo ga podići nakon desetak sekundi i
zatim provjeriti da li se signalizacija ugasila.
Vlak nije sposoban za promet, pa treba tražiti pomoć ekipe za

održavanje.
-H7 Kvar sustava Uređaj za registraciju i mjerenje brzine ili je u kvaru.
sig. kvar registracije i Nema registracije podataka. Daljnja vožnja nije dozvoljena.
brzinomjera mjerenja brzine Vlak nije sposoban za promet, pa treba tražiti pomoć ekipe
za održavanje.
-H8
sig. AS E-1
-H9
sig. AS E-2
-H10
sig. AS budnost
-H11
sig. vrata otvorena
-H12
sig. zahtjev za
dozvolom
otvaranja vrata


-H13
sig. vrata
zatvorena
-H14 Otvorena vrata. Zaustaviti vozilo.

aktivirana Provjeriti poteznice i vratiti ih u prvobitni položaj.
poteznica u vozilu - vrata otvorena poteznicom
-H15 Nije moguća vožnja dok se vrata ne zatvore ili ručno zatvore i
sig. vrata nisu isključe.
zatvorena
-H16
zahtjev osobe s
invaliditetom za
otvaranje vrata
-H17
-H18
-H19 Kvar vrata
-H20
-H21
-H22
-H23
-H24


-H25 Kvar pokretne stepenice
-H26
-H27
-H28
-H29
-H30
-H31 sig. Upozorenje Detaljne upute pogleadati na prikazu pritiskom na tipku D0

upozorenje
-H32 “Pantograf” napon na KV 0

sig. pantograf - spušten (nema indukcije cca 4 kV)
spušten – nema
indukcije Ukv
-H33 “Pantograf” napon na KV postoji

sig. pantograf - spušten (postoji indukcija cca 1-4 kV)
spušten – ima
indukcije Ukv
-H34 “Pantograf” dan je nalog a napon još nije pao ispod 16,5kV
sig. pantograf - spuštanje
- spuštanje
-H35 “Pantograf” dan je nalog a napon još nije dosegao 16,5 kV

sig. pantograf - podizanje
- dizanje
-H36 “Pantograf” napon KV između 16,5 i 28 kV

sig. pantograf - podignut
podignut


-H37 sig. kola A signalizacija precizne pozicije mjesta kvara “ A “ segment
-H38 sig. kola B signalizacija precizne pozicije mjesta kvara “ B “ segment
-H39 sig. kola signalizacija precizne pozicije mjesta kvara “ C1 “ segment

C1
-H40 sig. kola signalizacija precizne pozicije mjesta kvara “ C2 “ segment

C2
-H41 signalizacija uređaja na kojem je detektiran kvar npr. motor 1.

sig. br. 1
-H42 signalizacija uređaja na kojem je detektiran kvar npr. vrata 2.

sig. br. 2

sig. br. 3

sig. br. 4

sig. br. 5

sig. br. 6
-H47
sig. br. 7
-H48
sig. br. 8
-H49
sig. br. 9
-H50
sig. br. 10


-H51
sig. glavni
prekidač uključen
-H52 Pritvrdna kočnica na okretnom postolju SOP1 izolirana.

sig. izolirana U slučaju zaustavljanja na većem usponu obavezno pod kotače
parkina kočnica 1 podložiti pružnu papuču


-H55 Za deblokadu pritvrdne kočnice aktivirati prekidač +F12-S10

sig. parkirna
kočnica -
uključena
-H56
sig. parkirna
kočnica -
isključena
-H57
sig. glavni
kompresor
uključen
-H58 Pregrijanje gl. Tipkalom +F14-S2 razrješiti proradu zaštite i nastaviti vožnju.
sig. glavni kompresora
kompresor Ako je moguće zaustaviti na neko vrijeme kompresor
pregrijanje isključenjem osigurača +K-F606 i pričekati cca 5 minuta da se
kompresor ohladi. Ukoliko se signalizacija ponovno ne upali, vlak
je spreman za vožnju.
-H59 Blokada Provjeriti prekidač +K-S1. Provjeriti u zapisima postoji li razlog
sig. blokada pantografa zašto je pantograf blokiran i smije li ga se uključiti.
pantografa
-H60 Razdvajanje Razdvajanje vlakova spojenih putem kvačila u tijeku.

sig. razdvajanje automatskog
automatskog kvačila
kvačila


Rastavljač A u Ne podizati pantografe!!!
-H61 kvaru Pokušati promjeniti stanje rastavljača. Ukoliko niti nakon
sig. rastavljač A u 5 pokušaja nije moguće postići regularno stanje, uzemljiti
kvaru Nedefinirano rastavljače na A i C1 kolima. Ukoliko nije moguće uzemljiti
stanje rastavljače, treba isključiti glavno računalo DIRT i PGP1.
Obavijestiti servis.
Rastavljač B u Ne podizati pantografe!!!
sig. rastavljač B u 5 pokušaja nije moguće postići regularno stanje, uzemljiti
kvaru Nedefinirano rastavljače na B i C2 kolima. Ukoliko nije moguće uzemljiti
stanje rastavljače, treba isključiti glavno računalo DIRT-B i PGP3.
Rastavljač C1 u Ne podizati pantografe!!!
sig. rastavljač C1 5 pokušaja nije moguće postići regularno stanje, uzemljiti
u kvaru Nedefinirano rastavljače na A i C1 kolima. Ukoliko nije moguće uzemljiti
stanje rastavljače, vlak nije sposoban za promet!!!
-H64 Rastavljač C2 u Ne podizati pantografe!!!
sig. rastavljač C2 kvaru Pokušati promjeniti stanje rastavljača. Ukoliko niti nakon
u kvaru 5 pokušaja nije moguće postići regularno stanje, uzemljiti
Nedefinirano rastavljače na B i C2 kolima. Ukoliko nije moguće uzemljiti
stanje rastavljače, vlak nije sposoban za promet!!!
-H65 Rastavljač A
sig. rastavljač A uključen
uključen
-H66 Rastavljač A
sig. rastavljač B uključen
uključen
-H67 Rastavljač C1
sig. rastavljač C1 uključen
uključen
-H68 Rastavljač C2
sig. rastavljač C2 uključen
uključen
-H69 Aktivirano tipkalo za kočenje u opasnosti – gljiva.

sig. aktivirano Provjeriti u vlaku koje je tipkalo za opasnost aktivirano i postoji li
tipkalo za kočenje za to opravdani razlog.
u opasnosti - Vratite tipkalo u prvobitni položaj.
gljiva
-H71 Rastavljač A Prije uključenja provjeriti krovnu opremu (sa zemlje)!!!

sig. rastavljač A uzemljen Provjeriti u zapisima da li postoji razlog zašto je rastavljač
uzemljen isključen (kvar neke opreme). Za uključenje rastavljača prebacite
grebenaste sklopke +K-S2 i –S3 u odgovarajući položaj.


-H72 Rastavljač B Prije uključenja provjeriti krovnu opremu (sa zemlje)!!!
sig. rastavljač B uzemljen Provjeriti u zapisima da li postoji razlog zašto je rastavljač
-H73 Rastavljač C1 Prije uključenja provjeriti krovnu opremu (sa zemlje)!!!

sig. rastavljač C1 uzemljen Provjeriti u zapisima da li postoji razlog zašto je rastavljač
-H74 Rastavljač C2 Prije uključenja provjeriti krovnu opremu (sa zemlje)!!!

sig. rastavljač C2 uzemljen Provjeriti u zapisima da li postoji razlog zašto je rastavljač
Ispad osigurača Pronaći na ormaru +K koji se osigurač isključio, te ga aktivirati i

probati razrješiti zaštitu sa +F14-S2.
Ukoliko dođe ponovno do ispada istog osigurača, kvar je u
štićenom krugu.
Moguće signalizacije ispada osigurača:
->Ispad osigurača - ventilacija VM1, pumpa PGP1 - kola A

-H76 ->Ispad osigurača - ventilacija VM1, pumpa PGP1 - kola B
sig. osigurač ->Ispad osigurača - ventilacija VM2, pumpa PGP2 - kola A
automatski ->Ispad osigurača - ventilacija VM2, pumpa PGP2 - kola B
->Ispad osigurača - ventilacija PJUT-a - strana A
->Ispad osigurača - ventilacija PJUT-a - strana B
->Ispad osigurača - ventilacija i uljna pumpa transf. a - strana A
->Ispad osigurača - ventilacija i uljna pumpa transf. a - strana B
->Ispad osigurača - glavni kompresor - strana A
->Ispad osigurača - glavni kompresor - strana B
->Ispad osigurača - tračnička kočnica - strana A
->Ispad osigurača - tračnička kočnica - strana B
->Ispad osigurača - parkirna kočnica - strana A
->Ispad osigurača - parkirna kočnica - strana B
Transformator je pregrijan. Stati i probati ohladiti transformator
-H78 cca 5-10 minuta dok se signalizacija ne ugasi. Vući neko vrijeme
sig. trafo - vlak sa manjim momentom vuče ili izolirati transformator putem
pregrijanje ulja odgovarajućih rastavljača (A,C1 na motornoj glavi A ili B,C2 na
motornoj glavi B) +K-S2,3 i nastaviti vožnju sa jednom motornom
glavom.
-H79 Prenizak nivo ulja Nivo ulja u transformatoru je prenizak. Daljnje korištenje
sig. trafo - nivo transformatora nije moguće. Izolirati transformator putem
ulja odgovarajućih rastavljača (A,C1 na motornoj glavi A ili B,C2 na
motornoj glavi B) +K-S2,3 i nastaviti vožnju sa jednom motornom
glavom.
Preopterećenje Tipkalom +F14-S2 razrješiti proradu zaštite. Ako se signalizacija
vozila ugasila ponovno uključiti glavni prekidač i nastaviti vožnju.
-H80
sig. trafo - Kvar na glavnom Razrješenjem prorade i uključenjem glavnog prekidača kvar se
prekostruja transformatoru pojavljuje ponovno. Ne pokušavati više od 2-3 puta uzastopce sa
primara razmakom između pokušaja najmanje 10s . Ako zaštita
neprestano prorađuje, uzemljiti polovicu vlaka sklopkama +K-S2 i
–S3 i nastaviti vožnju sa smanjenim pogonom. Potražiti pomoć
ekipe za održavanje.


-H81 Odabran smjer vožnje prema naprijed. Na prikazu za vrata se
smjer naprijed koristi za prikaz odabir strane za vrata.
-H82 Odabran smjer vožnje prema natrag Na prikazu za vrata se

smjer nazad koristi za prikaz odabir strane za vrata.
-H83 Nije odabran niti jedan smjer vožnje. Ručica kontrolera +F1-S1 je
nedefiniran smjer u položaju 0.
-H84 Greška pri odabiru smjera. Pomakom ručice +F1-S1 promjenite

greška pri odabiru smjer i ponovno odaberite željeni položaj smjera. Ukoliko nije
smjera moguće odabrati smjer vožnje
niti nakon isključenja i uključenja napajanja, vlak nije
sposoban za vožnju. Obavijestiti servis.
-H86 Odabran smjer vožnje u smjeru upravljačnice A
smjer 1
-H87 Odabran smjer vožnje u smjeru upravljačnice B

smjer 2
Brzina najbrže Tipkalom +F14-S2 razrješiti proradu zaštite i nastaviti vožnju.

-H90 osovine veća od
prekoračenje dopuštene Voziti manjom brzinom. Javlja li se ova signalizacija i kod manjih
maksimalne brzina (ispod 100km/h) prijaviti kvar ekipi za održavanje te
brzine nastaviti vožnju brzinom koja je maksimalno moguća.
Isključiti pretvarač motora osovine koji signalizira zaštitu.
-H91 Smetnja u radu klima uređaja.

klima upozorenje Klima uređaj radi sa smanjenim mogućnostima.
Po završetku vožnje obavijestiti servisno osoblje.
-H92
klima OK
-H93 Kvar klima uređaja. Pokušati nekoliko puta preko automatskog

kvar klime osigurača resetirati mklima uređaj. Ako se kvar neprestano
ponavlja isključiti uređaj koji javlja kvar.
-H94 Požar Požar u strojarnici ili upravljačnici kola A.

vatrodojava - Provjeriti da li se radi o lažnoj dojavi temperaturnog osjetila. U
motorna glava A1 slučaju uzastopne lažne dojave dojaviti sevisnom osoblju da je
potrebna provjera temperaturnih senzora.
U slučaju pravog požara, isključiti gl. prekidač i baterijsko
napajanje i ako je moguće ručnim aparatima ugasiti vatru


-H95 Požar Požar u putničkom prostoru kola A.
vatrodojava – Provjeriti da li se radi o lažnoj dojavi temperaturnog osjetila. U
putnička kola A slučaju uzastopne lažne dojave dojaviti sevisnom osoblju da je
-H96 Požar Požar u putničkom prostoru kola C1.
putnička kola C1 slučaju uzastopne lažne dojave dojaviti sevisnom osoblju da je
-H97 Požar Požar u putničkom prostoru kola C2.
putnička kola C2 slučaju uzastopne lažne dojave dojaviti sevisnom osoblju da je
-H98 Požar Požar u putničkom prostoru kola B.
putnička kola B slučaju uzastopne lažne dojave dojaviti sevisnom osoblju da je
-H99 Požar Požar u strojarnici ili upravljačnici kola B.
motorna glava B1 slučaju uzastopne lažne dojave dojaviti sevisnom osoblju da je
Kvar pretvarača glavnog pogona. Pokušati nekoliko puta
-H101 razriješiti zaštitu prekidačem +F14-S2.
Kvar PGP1 Ne uspijeva li se zaštita razriješiti, pokušati isključiti automatski
osigurač pogona i ponovno ga uključiti.
Ne uspijeva li se zaštita razriješiti potrebno je isključiti pogon
odgovarajućim prekidačem +K-S10...S13
-H105
Smetnja na PGP1


-H106
Smetnja na PGP2
-H107
Smetnja na PGP3
-H108
Smetnja na PGP4
-H109 Poziv u pomoć iz WC za osobe s invaliditetom. Kontaktirati

WC – poziv u osoblje u vlaku da se provjeri i otvori WC i pogleda u čemu je
pomoć problem
-H110 WC u kvaru. Zatvoriti WC sigurnosnim ključem i obavijestiti

WC u kvaru servisno osoblje.
-H111
Ispravan PGP1
-H112
Ispravan PGP2
-H113
Ispravan PGP3
-H114
Ispravan PGP4
-H115 Pregrijanje vučnog motora. Ako je moguće stati 5-10 minuta i

Prevelika ohladiti vučne motore te nastaviti vožnju sa manjim momentom
temperatura vuče idućih pola sata. Ako se kvar ne želi razriješiti ili ako se
motora neprestano ponavlja na jednom motoru, isključiti pretvarač tog
motora i voziti bez njega. (+K-S10..13)
-H121 kvar na pogonskom okretnom postolju na A strani vozila.

POP1 - kvar Zaustaviti vlak i pregledati o kakvom se kvaru radi.
Na osnovu pregleda zaključiti može li vlak nastaviti vožnju i ako
je to moguće, voziti smanjenom brzinom do prve stanice ili
depoa


-H122 kvar na pogonskom okretnom postolju na B strani vozila.
POP2 - kvar Na osnovu pregleda zaključiti može li vlak nastaviti vožnju i ako
depoa
-H123 kvar na slobodnom okretnom postolju bliže A strani vozila.

SOP1 - kvar Na osnovu pregleda zaključiti može li vlak nastaviti vožnju i ako
depoa
-H124 kvar na slobodnom okretnom postolju bliže B strani vozila. Na

SOP2 - kvar osnovu pregleda zaključiti može li vlak nastaviti vožnju i ako je to
moguće, voziti smanjenom brzinom do prve stanice ili depoa
-H125 kvar na slobodnom okretnom postolju na sredini vozila.

SOP3 - kvar Na osnovu pregleda zaključiti može li vlak nastaviti vožnju i ako
depoa
-H126
POP1 - smetnja
-H127
POP2 - smetnja
-H128
SOP1 - smetnja
-H129
SOP2 - smetnja
-H130
SOP3 - smetnja
-H131 Kvar računala Kvarno stanje računala kočnice 1. postolja.

EPAC1 - kvar kočnice Nastaviti vožnju smanjenom brzinom do krajnje stanice.
Obavezno potražiti pomoć servisnog osoblja.





-H136 Smetnja u radu Smetnja u radu računala kočnice 1. postolja.

EPAC1 - smetnja računala kočnice Nastaviti vožnju.




-H141
EPAC1 - ispravan
-H142
EPAC2 - ispravan
-H143
EPAC3 - ispravan


-H144
EPAC4 - ispravan
-H145
EPAC5 - ispravan
-H161 Želi li se nastaviti vožnja potrebno je isključiti tračničku kočnicu

sig. Mg kočnica pomicanjem kontrolera iz pozicije kočenje u opasnosti i/ili
uključena isključenjem +F12-S8
-H163 Nalog za uključenje parkirne kočnice

sig. parkirna
kočnica -
uključenje
-H165 Aktivirana Aktiviran zahtjev za kočenjem u opasnosti iz putničkog prostora.

poteznica poteznica U roku 10s može se blokirati zahtjev pomoću polužnog prekidača
+F12-S3. U suprotnom dolazi do brzog kočenja. Obavezno
zaustaviti vlak kad se steknu uvjeti za sigurno zaustavljanje i
izlazak putnika.
-H166 Blokada Blokiran zahtjev za kočenjem u opasnosti iz putničkog prostora.
poteznica - poteznice Obavezno zaustaviti vlak kad se steknu uvjeti za sigurno
blokada zaustavljanje i izlazak putnika.
djelovanja Potrebno je vratiti poteznicu u prvobitni položaj.
-H168 Vozilo je zakočeno. Da bi se vozilo moglo pokrenuti potrebno je

vozilo zakočeno - raskočiti vlak.
crveni
-H169 Pridržna kočnica

pridržna kočnica
-H170 Vožnja s Za potrebe pokretanja na uzbrdici moguća je vožnja do najviše

vožnja s kočenjem 15km/h. Nakon 15km/h će se uključiti kočnica.
kočenjem
-H171
Sklopnik -
isključen -
ispravan


-H172
Sklopnik -
uključen -
ispravan
-H173 Signalizacija na dijagnostičkom panelu za kontrolu spojenosti

Sklopnik - sklopnika pomoćnog pogona
isključen -
neispravan
-H174 Signalizacija na dijagnostičkom panelu za kontrolu spojenosti

Sklopnik - sklopnika pomoćnog pogona
uključen -
neispravan
-H177 Signalizacija na dijagnostičkom panelu za kontrolu aktivacije

Sklopnik u kvaru sklopnika
-H178
Sklopnik ima
nalog za
uključenje
-H180
pomoćni
kompresor
uključen
PJUT1 u kvaru Signalizacija kvara pretvarača za napajanje pomoćnog pogona.

-H181 Pretvarač ima reset koji se aktivira automatski 3 puta. Ukoliko se
PJUT1 u kvaru sustav automatski ne uspije resetirati potrebno je isključiti
upravljanje uređajem na osiguraču i ponovno ga uključiti nakon
cca 5-10s. Ukoliko i to ne pomogne, isključiti trajno pretvarač
pogona osiguračem, a sustav će automatski prespojiti trošila
pomoćnog pogona na pretvarač sa druge strane vozila
PJUT2 u kvaru Signalizacija kvara pretvarača za napajanje pomoćnog pogona.
-H182 Pretvarač ima reset koji se aktivira automatski 3 puta. Ukoliko se
PJUT2 u kvaru sustav automatski ne uspije resetirati potrebno je isključiti
upravljanje uređajem na osiguraču i ponovno ga uključiti nakon
cca 5-10s. Ukoliko i to ne pomogne, isključiti trajno pretvarač
pogona osiguračem, a sustav će automatski prespojiti trošila
pomoćnog pogona na pretvarač sa druge strane vozila
-H183 PJUT1 ispravan i
PJUT1 ispravan i radi
radi


-H184 PJUT2 ispravan i
PJUT2 ispravan i radi
radi
-H185 Upozorenje na
Upozorenje na PJUT1
PJUT1
-H186 Upozorenje na
Upozorenje na PJUT2
PJUT2
-H187 Upozorenje Na prikazu D0 postoje aktivna upozorenja o stanju vozila.

sig. upozorenje
-H188 Pregrijanje ležaja. Smanjiti maksimalnu brzinu vozila i po dolasku

ležaj - zagrijanje - vlaka u krajnju stanicu uputiti vlak u servis.
upozorenje
-H189 Pregrijanje ležaja. Kritično zagrijanje. Iskrcati putnike kada je to

ležaj - pregrijanje moguće i minimalnom brzinom se uputiti u servis.
-H190 Isključen budnik.

budnik -
isključenje
-H191 Kvar kontrolera vozila. Postoje dva redundantna kanala na

ICNT - kvar kontroleru vozila. Ukoliko je jedan kanal u kvaru vozilo je u
potpunosti ispravno. Tek u slučaju kvara oba kanala kontrolera
javlja se ova signalizacija.
-H192 Smetnja kontrolera vozila ili kvar jednog kanala na kontroleru

ICNT - smetnja vozila. Vozilo je potpuno vozno sposobno ali prvom prilikom
treba ga uputiti u servis.
-H193
ICNT - ispravan


-H195
ICNT - položaj
vuča
-H196
ICNT - položaj
kočenje
-H197 Brzo kočenje vlaka. Uključuju se sve kočnice vozila uključujući i

ICNT - položaj tračničku kočnicu.
QBR
-H198 Brzo kočenje vlaka. Uključuju se sve kočnice vozila uključujući i

Kontroler brzo tračničku kočnicu.
kočenje QBR
-H200 Aktivna dva kontrolera ili zaposjednute obje upravljačnice.

Aktivna dva Provjerite stanje ključa +F12-S1 na obje strane. Po potrebi
kontrolera isključite automatski osigurač u neaktivnoj strani vlaka.
-H201 Pjeskarenje
pjeskarenje
-H202 Isključene Nema pjeskarenja ispred kotača prilikom vožnje u smjeru strane
pjeskare pjeskare koja je isključena.
isključene Obavijestiti servis po završetku vožnje.
-H203 Podmazivanje Testiranje sustava podmazivanja kotača u tijeku.

podmazivanje vijenca bandaža
vijenca bandaža -
testiranje
-H204 Isključeno podmazivanje vijenca kotača. Nema podmazivanja

podmazivanje kotača prilikom vožnje u smjeru strane koja je isključena.
vijenca bandaža - Obavijestiti servis po završetku vožnje.
isključeno


-H205
automatska
vožnja
-H206 Isključena Isključena automatska vožnja i onemogućeno održavanje

automatska automatska zadane brzine. Uključite prekidač +K-S8.
vožnja - vožnja
isključena
-H207 Prenapon Tipkalom +F14-S2 razrješiti proradu zaštite i nastaviti vožnju.

prenapon povratnog voda. Ukoliko ponovno dođe do prorade ove zaštite 2 do 3 puta
povratnog voda uzastopce, motorna glava nije sposobna za daljnju vožnju.
Isključiti DIRT i PGP3. Nastaviti sa drugom motornom glavom.
Obavijestiti servis po završetku vožnje.
-H208
izoliran ventil za
kočenje u
opasnosti - kola A
-H209
Upravljačnica A
aktivna
-H210
Upravljačnica B
aktivna
-H211 Otvorena vrata. Zaustaviti vozilo.

Aktivirana Provjeriti poteznice i vratiti ih u prvobitni položaj.
poteznica van
vozila - vrata
otvorena
poteznicom
-H212 Zaustaviti vozilo.

Poteznica se Provjeriti poteznice i vratiti ih u prvobitni položaj.
aktivirala ali nije
vraćena u nulti
položaj


-H213 Potrebno unijeti informacije o vozilu u memoriju nadređenog
DIRT A - potreban računala DIRT A.
upis vrijednosti u Obavezno tražiti pomoć servisnog osoblja.
EEPROM
-H214 Potrebno unijeti informacije o vozilu u memoriju nadređenog

DIRT B - potreban računala DIRT B.
upis vrijednosti u Obavezno tražiti pomoć servisnog osoblja.
EEPROM
-H215 Neusklađeni parametri (promjeri kotača) u memoriji računala

Neusklađenost DIRT!
upisa podataka u Vožnja dozvoljena uz minimalnu brzinu do krajnje stanice.
EEPROM Obavijestiti servis.
-H216 Isključen rasporednik kočenja u kolima A.

Isključen Brzina vožnje ograničena na 110km/h.
rasporednik 1 - Obavezno tražiti pomoć servisnog osoblja.
kola A
-H217 Isključen rasporednik kočenja u kolima B.

kola B
-H218 Isključen rasporednik kočenja u kolima C2.

kola C2
-H219 Izoliran ventil za kočenje u opasnosti - kola B

izoliran ventil za
kočenje u
opasnosti - kola B
-H401 Dana privola za otvaranje vrata

privola
-H402


-H403 Isključen pretvarač i vučni motor 1
isključenje
VM1

isključenje
VM2

isključenje
VM3

isključenje
VM4
-H407 Isključen pretvarač klima uređaja kola A

isključenje
klime – kola A
-H408 Isključen pretvarač klima uređaja kola B

isključenje
klime – kola B
-H409 Isključen pretvarač pomoćnog pogona kola A

isključenje
izmjenjivača
PP – kola A
-H410 Isključen pretvarač pomoćnog pogona kola B

isključenje
izmjenjivača
PP – kola B
-H451
WSP test -
zahtjev
-H452 Ispitivanje uređaja za deblokadu kočnice kod klizanja

WSP test u
tijeku


-H453
WSP test
uspješan
-H454 Uređaj za deblokadu kočnice kod klizanja u kvaru

WSP test
neuspješan
-H461 Otvaranje lijevih vrata

odabrana
lijeva vrata
-H462 Otvaranje svih vrata

odabrana sva
vrata
-H463 Otvaranje desnih vrata

odabrana
desna vrata
Vezano uz svu signalizaciju:

1. Ako je došlo do prorade zaštite i ona se ne da razriješiti, a postoji sumnja u ispravnost
signalizacije, isključiti bateriju preklopkom +F12-S1, te nakon cca 10s ponovo uključiti
preklopku i vlak


8. PRILOZI
8.1. Raspored opreme u upravljačnici
Slika 1 i 2. Upravljačnica vozila

8.2. Upravljački ormar +K
Slika 3. Prednja ploča ormara upravljanja +K – upravljački elementi
8.3. Pneumatska oprema vozila


Pozicije za rukovanje i nadzor P-stalak, kraj kola A-B-C2


Poz. Namjena Normalno stanje
04.05/01 Isključna slavina EPAC-a POP1 Otvoreno, plombirano
04.05/02 Isključna slavina EPAC-a SOP1 Otvoreno, plombirano
04.05/04 Isključna slavina EPAC-a POP2 Otvoreno, plombirano
04.12/01 Isključna slavina rasporednika Otvoreno, plombirano
10.05/01 Isključna slavina sustava napajanja pjeskara POP1 Otvoreno
10.06/01 Isključna slavina sustava napajanja pjeskara POP2 Otvoreno
30.15/01 Isključna slavina sus. podmazivanja vj. kotača KOS1 Otvoreno
30.15/01 Isključna slavina sus. podmazivanja vj. kotača KOS10 Otvoreno
08.18/01 Isključna slavina cilindra pantografa A Otvoreno
08.18/02 Isključna slavina cilindra pantografa B Otvoreno
03.06/01 Isključna slavina budnika kola A Otvoreno
03.06/02 Isključna slavina budnika kola B Otvoreno
08.23/01 Kontrola tlaka napajanja pantografa A 3,5÷4bar
08.23/01 Kontrola tlaka napajanja pantografa B 3,5÷4bar
1.2 Isključna slavina INDUS-i urađaja Otvoreno
Pozicije za rukovanje i nadzor

Pneumatika upravljačnice
Poz. Namjena Normalno stanje

01.15/01 Isključna slavina sirene visokog tona Otvoreno
01.15/02 Isključna slavina sirene niskog tona Otvoreno
30.02/01 Isključna slavina stolca strojovođe Otvoreno
01.14/01 Isključna slavina za premošćenje mag. ventila 01.16/01 Zatvoreno
01.14/02 Isključna slavina za premošćenje mag. ventila 01.16/02 Zatvoreno


EMV Upute Za Ruk Rev05

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

EMV Upute Za Ruk Rev05

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Poslovno područje:

TEHNIČKI POSLOVI KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d.

Izvornik se čuva u TEHNIČKOM UREDU

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

Objekat: Niskopodni EMV

Datum: Izdanje: Izradio: Odobrio:

9.12.2009 I. Gršković, dipl.inž. J.Crnalić, dipl. inž.

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNE VOZILA d.d. Obrazac Ukupno

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

2. STAVLJANJE VLAKA U POGON

2.1. Pripremne radnje

2.1.1. Ključ u bravici +N- S1 okrenuti udesno za otvaranje prednjih vrata

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

2.2. Postupak u slučaju da postoje posebni zahtjevi na uključenje pantografa

U slučaju da je preklopka za izbor pantografa +K-S4 ormaru u srednjoj poziciji

2.3. Postupak u slučaju da je potrebno isključiti rastavljače

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

2.4. Postupak u slučaju da je prazna jedna od baterija vozila

2.5. Priprema za vožnju

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

3.3. Električno kočenje

Električno kočenje se može uključiti automatski ili pomicanjem ručice upravljačkog

3.4. Radna kočnica

Koordinacija električne i pneumatske kočnice ima zadaću koliko je god to moguće

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

3.5. Ručno upravljanje režimima vuča-el. kočenje

Za potpuno zaustavljanje u normalnim uvjetima vožnje treba ručicu upravljačkog kontrolera

3.7. Postupci u slučaju opasnosti

3.8. Promjena smjera vožnje

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

3.9. Čelna rasvjeta

- “0” - isključena sva rasvjeta

4. STAVLJANJE IZVAN POGONA

Po završetku vožnje potrebno je učiniti slijedeće:

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

5.1. Radnje koje treba obaviti prije transporta:

5.2. Radnje koje treba obaviti nakon spajanja lokomotive putem

1.) Spojiti glavni i napojni vod pomoćnog kvačila s lokomotivom.

Napomena: gore navedene pozicije nalaze se na shemi kočnice G12545

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

6.1. Višestruko upravljanje vlakovima

6.3. Završetak vožnje u zaprezi i prelazak u običan režim

7. KVAROVI I POSTUPCI U SLUČAJU KVARA

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

7.1. Signalizacija prorada zaštita i postupak za razrješenje ("kvitiranje")

Prorada zaštita signalizira se na PC panelima aktiviranjem odgovarajuće signalizacije. Prolazne

Motorski pretvarač se isključuje jednostavno prebacivanjem grebenaste preklopke +K-

Tablica 1. Opis signalizacija kvarova i stanja vozila

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac Stranica:

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

Pantograf nije Provjeriti da li su preklopka za izbor pantografa +K-S4 ili blokada

Kvar na mjernom Provjeriti uključenost automatskih osigurača mjernog

Vlak nije sposoban za promet, pa treba tražiti pomoć ekipe za

Ovaj dokument je vlasništvo KONČAR – ELEKTRIČNA VOZILA d.d. Obrazac Stranica:

Datoteka: 709967686.doc Lokacija u arhivi: 211-0103 Broj dokumenta: G13987

-H14 Otvorena vrata. Zaustaviti vozilo.