JAVNO PREDUZEĆE ŽELJEZNICE FEDERACIJE BOSNE i HERCEGOVINE

društvo sa ograničenom odgovornošću SARAJEVO

71 000 Sarajevo, Musala 2

Uputstvo za rukovanje elektromotornim vozom Ganz-Mavag serije 411/415

1. Preuzimanje elektromotornog voza

Prilikom svakog preuzimanja voza, prije polaska na vožnju, potrebno je izvršiti vizuelni
kontrolni pregled voza radi utvrđivanja stanja voza i postojanja eventualnih oštećenja. Pri
tome treba prvenstveno pregledati:

 Kočione papuče;
 Oduzimač struje (pantograf) i ostalu opremu na krovu (sa zemlje);
 Mehaničku, električku i zračnu spojenost kola voza;
 Centralno kvačilo;
 Pomoćno kvačilo;
 Zatvorenost vrata za putnike;
 Ovješenje i ogibljenje;
 Pjeskare i rezervoare za pijesak.

2. Pripremni radovi za stavljanje voza u pogon

2.1. Rezervoar za zrak za pantografe i glavnu sklopku

Otvoriti slavinu rezervoara za zrak za pantografe i glavnu sklopku. Zapremnina ovog

rezervoara je 57 litara. Ovaj rezervoar i slavina nalaze se u kolima C u međukrovu drugogo
putničkog prostora.

2.2. Akumulatorske baterije

Normalni raspored akumulatorskih baterija na vozu je slijedeći: Akumulatorske baterije

napona 24 V= su smještene na kolima A i B voza, a akumulatorske baterije napona 64 V= su
smještene samo na kolima B. Sanduci s aku-baterijama su ovješeni ispod frema, na sredini
kola, s jedne i druge strane. U sanducima s aku-baterijama se nalaze grebenaste sklopke za
uključivanje aku-baterija. Na kolima A uključiti grebenastu sklopku KS7 (za aku-baterije 24 V)
i grebenastu sklopku KS9 (za aku-baterije 64 V), a na kolima B samo grebenastu sklopku
KS7.
U normalnim uvjetima sklopke KS7 i KS9 treba uključiti postavljanjem u položaj “1”. U tom
položaju aku-baterije su uključene na napajanje preko transformatora, a na aku-baterije su
istovremeno uključena potrošači. U slučaju kvara nekog od punjača aku-baterija ili
odgovarajućeg transformatora pripadnu grebenastu sklopku postaviti u položaj “2”. U tom
položaju odspojeno je napajanje punjača, dok su potrošači spojeni na aku-baterije. Ovo je
položaj za omogućavanje vožnje u nuždi. Treba uvažiti da u ovom položaju grebenaste

UIC 50
Bosna i Hercegovina
JP ŽFBH d.o.o. Sarajevo Centrala: +387 33 657-313; Kabinet Predsjednika Uprave-Generalnog direktora: tel. +387 33 251-120, fax +387 33 652-396; Poslovi
razvoja i investicija: tel. +387 33 617-754, fax +387 33 617-922; Željeznički operator: tel. +387 33 251-126, fax +387 33 610-038; Željeznička infrastruktura:
tel. +387 33 251-120, fax +387 33 656-062; Ekonomski poslovi: tel. +387 33 251-123, fax +387 33 217-085; Pravni i kadrovski poslovi: tel. +387 33 251-123.
sklopke nema dopunjavanja aku-baterija, te se one prazne i stoga treba što prije voz odvesti
u radionu na popravak.

2.3. Automatski osigurači

Osim na stalku auto-stop uređaja, automatski osigurači se nalaze u kolima A i B, u obje

upravljačnice na ormaru F4, te u kolima C na relejnom ormaru sasvim gore. Provjeriti sve
automatske osigurače. Svi se moraju nalaziti u uključenom položaju.

2.4. Ručne kočnice

Provjeriti ručne kočnice voza. Ukoliko su pritegnute treba ih otpustiti. U svim kolima voza
nalaze se po dvije ručne kočnice, i to: u kolima A i B po jedna u upravljačnicama lijevo ispod
pulta, a druga u putničkom predprostoru 2A, odnosno 2B. U kolima C nalaze se dvije ručne
kočnice, u svakom putničkom predprostoru po jedna.

2.5. Napon akumulatorskih baterija

U obje upravljačnice voza, u kolima A i B, treba provjeriti napon akumulatorskih baterija.

Napon se očitava na voltmetrima u ormaru F4. U kolima A se nalaze samo aku-baterije 24
V=, a u kolima B aku-baterije 24 V= i 64 V=. Napon aku-baterija ne smije biti bitno niži od
nazivnog napona. Na ormaru F4 nalaze se grebenaste sklopke SAV1 i SAV2. Normalni
položaj obje ove sklopke je položaj “0”. U položaju “0” ovih grebenastih sklopki na
voltmetrima se očitava napon između pozitivnog i negativnog pola baterija, odnosno
istosmjernih strujnih krugova. Sklopka SAV1 je za baterije 24 V, a sklopka SAV2 za baterije
64 V. Napon baterija 64 V moguće je očitati samo u onim kolima u kojima se i nalaze baterije
64 V, a to su normalno kola B. U položaju “1” ovih sklopki očitava se napon pozitivnog pola
baterija prema masi voza, a u položaju “2” očitava se napon negativnog pola baterija prema
masi. Ni pozitivni ni negativni pol aku-baterija ne smiju biti spojeni niti imati spoj s masom
voza, pa ne smije biti niti napona polova aku-baterija prema masi. Ipak, voltmetri registriraju
određeni kapacitivni napon.

2.6. Nož za uzemljenje

Nož za uzemljenje visokonaponskog dijela strujnog kruga voza nalazi se na krovu kola C
voza. Njegov donji dio, sa ručkom za posluživanje nalazi se u međukrovu prvog putničkog
predprostora. Ukoliko je nož za uzemljenje u zatvorenom položaju treba ga, pri stavljanju
voza u pogon, zakretanjem ručke odzemljiti.

2.7. Grebenaste sklopke

Pregledati položaj grebenastih sklopki na relejnom ormaru. Ukoliko je na vozu sve u redu,
sve grebenaste sklopke moraju biti u položaju “1”. To je normalni radni položaj za sve
grebenaste sklopke, a položaj “0” je za isključivanje pojedinih uređaja u slučaju kvara ili za
izričito omogućavanje neuobičajenog načina rada.

UIC 50
Bosna i Hercegovina
2.8. Slavina budnika

Slavina budnika nalazi se u kolima C u međukrovu drugog putničkog predprostora. Otvoriti

poklopac međukrova, a zatim otvoriti slavinu budnika (SEF) s mikroprekidačem.

3. Stavljanje voza pod napon. Radovi u upravljačnici iz koje će se voziti

- Ručicu birača smjera vožnje staviti u položaj E (Naprijed)

- U nedostatku komprimiranog zrka u pomoćnom rezervoaru za podizanje pantografa i
uključenje gl. prekidača u centralnoj jedinici u „C“ kolima uključiti pomoćni kompresor U
kolima C počne raditi pomoćni kompresor. Pričekati da pomoćni kompresor napuni zrakom
zračnu instalciju krovne opreme.
- Pregibno tipkalo SMA za upravljanje oduzimačima struje (pantografima) gurnuti prema
gore. Pričekati da se oduzimači struje (pantografi) podignu. Na voltmetru VP za pokazivanje
napona kontaktnog voda kazaljka se pomakne od vrijednosti 0 kV na vrijednost napona
kontaktnog voda koja je oko 25 kV.
- Kada se oduzimač struje potpuno prisloni na kontaktni vod i kazaljka voltmetra VP se umiri
na određenoj vrijednosti, pregibno tipkalo SFO za upravljanje gl. prekidačem gurnuti prema
gore. Uključi se gl. prekidač.
- Čim uklopi gl. prekidač počne zalet ARNO pretvarača. Trajanje zaleta je ograničeno na 5
sekundi i u tom vremenu mora se uspostaviti njegov trajni rad i formirati trofazni sustav
napajanja.
- Pet sekundi nakon uključivanja glavne sklopke automatski se startaju motori ventilacije
Friedmann agregata (prema potrebi) i motor glavnog kompresora (ako je pritisak u glavnom
vodu manji od 8 bara).
- Po uključenju gl. prekidača ručicu za izbor smjera vožnje postaviti u položaj “0”.
- Pričekati da glavni kompresor napumpa najmanje 8 bara zraka u zračnu instalaciju.

4. Pripreme za vožnju

- Izvršiti probu djelovanja direktnog i indirektnog kočnika. Nakon toga indirektni kočnik
postaviti u položaj za vožnju, a direktni kočnik postaviti u položaj zakočenosti.
- Preklopku za izbor smjera vožnje postaviti u položaj E (Naprijed). Smjer vožnje prema
nazad je moguć postavljam preklopke za izbor smjera u položaj H (Nazad), ali nije u skladu s
propisima.
- Pritiskom na tipkalo NG2 postaviti uređaj budnosti u stanje spremnosti za rad.
- Uključiti i podesiti radio uređaj i provjeriti radio vezu.
- Pregibno tipkalo SSU za upravljanje pomoćnim pogonima gurnuti prema gore. Startaju i
zalijeću se motori 1. grupe pomoćnih pogona (ventilacija vučnih motora), a nakon dvije
sekunde startaju i zalijetavaju se motori 2. grupe pomoćnih pogona (ventilacija tiristorskih
mostova, ulja glavnog transformatora i prigušnice za vuču.
- Otpustiti ručnu kočnicu (ako je pritegnuta).
- Otpustiti indirektni i direktni kočnik, ako su u položaju za kočenje.

UIC 50
Bosna i Hercegovina
5. Vožnja voza

Postoje tri režima vožnje voza s obzirom na regulaciju brzine vožnje. To su:
- Regulacija brzine vožnje voza prema zadanoj struji vuče i zadanoj brzini. (Automatska
vožnja);
- Regulacija brzine vožnje voza prema zadanoj struji vuče;
- Vožnja voza bez regulacije brzine. (Vožnja prema pomoćnoj zadanoj vrijednosti).
Ovi režimi vožnje se biraju preklapanjem položaja grebenaste preklopke SAN, položaji 0-1-2
na ormaru F4.

5.1. Regulacija brzine vožnje voza prema zadanoj struji vuče i zadanoj brzini

Kada je voz potpuno ispravan vozi se u režimu regulacije brzine i prema zadanoj struji vuče i
prema zadanoj brzini vožnje. Za ovaj režim vožnje grebenasta sklopka SAN je u položaju “0”.

Kada se ugasi signalna lampa “Voz 1”, znači da su ispunjeni svi uvjeti za vožnju i da je voz
spreman za vožnju. Zakretanjem potenciometra PS i očitavanjem na instrumentu PSB
postaviti željenu brzinu vožnje. Upravljačku ručicu kontrolera za vuču i kočenje SMF postaviti
u položaj XM. Uklope sklopnici vuče i voz polazi. Ručica kontrolera se kontinuirano može
pomjerati od položaja XM do kraja položaja M. Na taj način se zadaje sve veća struja vuče
dok se ne dostigne njena maksimalna vrijednost. Regulator dalje automatski održava brzinu
kretanja voza i to na brzini određenoj potenciometrom PS i instrumentom PSB, s time da
struja vuče vučnih motora ne može prijeći vrijednost određenu položajem upravljačkog
kontrolera SMF i potenciometra PA.

Ako se želi smanjiti brzinu vožnje, to se može učiniti na dva načina.

Jedan način je da se potenciometrom PS postavi brzina manja od prethodno postavljene

brzine. Regulator tada isključuje vuču i uključuje električno kočenje koje koči voz sve dok mu
se brzina ne smanji do novopostavljene vrijednosti.

Drugi način smanjivanja brzine je vraćanje upravljačkog kontrolera SMF od kraja položaja M
prema položaju XM čime se smanjuje struja vuče ili čak do položaja “0” čime se isključuju
sklopnici vuče. Ako to nije dovoljno da smanji brzinu vožnje dovoljno brzo upravljački
kontroler SMF se postavi u položaj XK čime se uključuju sklopnici električnog kočenja.
Pomicanjem upravljačkog kontrolera prema kraju položaja K povećava se struja električnog
kočenja, a time i sila električnog kočenja. Smanjenjem brzine kretanja smanjuje se struja
armature, a povećava se struja nezavisne uzbude. Kad struja uzbude dostigne 270 A
prestaje dalje rasti i pali se signalna svjetiljka “Električna kočnica nedovoljno djelotvorna”.
Brzina voza opada zbog kočenja i kad padne na oko 30 km/h električna kočnica se
automatski isključuje.

5.2. Regulacija brzine vožnje voza prema zadanoj struji vuče

Ukoliko je na vozu neispravan sustav za mjerenje brzine voz se vozi u režimu regulacije
brzine prema zadanoj struji vuče. Za ovaj režim vožnje grebenasta sklopka SAN je u
položaju “1”.

UIC 50
Bosna i Hercegovina
Upravljačku ručicu kontrolera za vuču i kočenje SMF postaviti u položaj XM. Upadnu
sklopnici vuče i voz polazi. U ovom režimu vožnje se ne zadaje potenciometrom željena
brzina vožnje jer regulator ne može održavati automatski brzinu kretanja voza jednaku brzini
zadanoj potenciometrom na mjernom instrumentu. Brzinu kretanja voza određuje
mašinovođa ručicom kontrolera za vuču i kočenje tako što pomicanjem ručice prema
naprijed, prema kraju položaja M, povećava struju vučnih motora i tako ubrzava voz.
Pomicanjem ručice prema nazad smanjuje se struja vučnih motora, smanjuje se i brzina
kretanja voza. Daljnjim pomicanjem ručice u položaj “0” isklapaju sklopnici vuče i voz se
kreće naprijed samo zahvaljujući sili inercije. Još daljnjim pomicanjem ručice prema nazad u
položaj XK i K uključuje se električno kočenje i voz usporava zbog djelovanja sile električnog
kočenja.

5.3. Vožnja voza bez regulacije brzine

U slučaju kvara sustava za mjerenje brzine i sustava mjerenja struja vučnih motora ne može
se vršiti regulacija brzine niti prema struji vuče niti prema brzini kretanja. U tom slučaju se
regulatoru dovede pomoćna zadana referentna veličina prema kojoj regulator određuje
brzinu kretanja voza. To je kvarni slučaj i stoga je pomoćna referentna veličina određena
tako da se voz kreće malom brzinom i na taj način može doći do stanice ili depoa. Za ovaj
režim vožnje grebenasta sklopka SAN je u položaju “2”.
Upravljačku ručicu kontrolera za vuču i kočenje SMF postaviti u položaj XM. Upadnu
sklopnici vuče i voz polazi, ali malom brzinom i ona se ne može regulirati. Najveća struja je
310 A.

5.4. Dozvoljene struje vučnih motora:

 Maksimalna struja 620 A
 Satna struja 420 A
 Trajna struja 380 A

5.5. Zaustavljanje voza

Da se zaustavi voz u pokretu potrebno je prvo isključiti vuču. To se radi tako da se ručica
kontrolera za vuču i kočenje iz položaja M i XM postavi u položaj “0”.
Radi bržeg zaustavljanja voza zavodi se kočenje. Kočenje može biti elektrodinamičko i
pneumatsko.
Elektrodinamičko kočenje koristi se za smanjivanje brzine voza pri brzinama kretanja većim
od 30 km/h. Smanjivanjem brzine opada djelotvornost ovog kočenje, te se stoga ono
automatski isključuje kad brzina padne na 30 km/h, jer je ispod te brzine njegovo djelovanje
preslabo. Elektrodinamičko kočenje može se uključiti na dva načina: ručicom kontrolera za
vuču i kočenje SMF i indirektnim kočnikom.
Ručicom kontrolera elektrodinamičko kočenje se uključuje tako da se ručica postavi u položaj
XF. Uključe se sklopnici kočenja. Daljnjim pomakom ručice prema kraju položaja F povećava
se struja kočenja, a time i djelotvornost elektrodinamičkog kočenja.
Pri blagom kočenju indirektnim kočnikom (pad tlaka u glavnom zračnom vodu do 0,5 bara, tj
preotali tlak u glavnom vodu veći od 4,5 bara) zavodi se pneumatsko kočenje na svim kolima
voza. Kod jačeg kočenja indirektnim kočnikom, kad tlak u glavnom zračnom vodu padne
UIC 50
Bosna i Hercegovina
ispod 4,5 bara, na kolima C, ako je brzina kretanja veća od 30 km/h zavodi se električno
kočenje u punoj snazi, a isključuje se pneumatsko kočenje. Ako je brzina kretanja voza
manja od 30 km/h električno kočenje se ne zavodi nego i dalje djeluje pneumatska kočnica i
to snazi srazmjerno komandi zadanoj indirektnim kočnikom.

6. Stavljanje voza van pogona

Nakon završetka svake vožnje potrebno je provesti radnje kojima će se voz dovesti u sigurno
stanje mirovanja i da pri tome ne može doći do oštećenja niti samog voza niti okolnih vozila i
objekata, a ne mogu se dovesti u opasnost ni osobe u vozu i oko voza.
Po zaustavljanju voza potrebno je izvršiti slijedeće radnje:

 Isključiti pojedine upravljačke sklopke, pomoćne strujne krugove i funkcije, npr.: čeona i
unutarnja rasvjeta voza; grijanje voza; ventilacija električne opreme (grupe); premoštenje
zaštita; ...
 Isključiti gl. prekidač;
 Spustiti oduzimač struje;
 Ručicu upravljačkog kontrolera za vožnju i kočenje postaviti u položaj “0”;
 Ručicu birača smjera vožnje postaviti u položaj “0” i izvaditi ju;
 Direktni i indirektni kočnik postaviti u otkočeni položaj;
 Pritegnuti ručne kočnice voza;
 Zatvoriti slavinu budnika;
 Grebanaste sklopke KS7 i KS9 za akumulatorske baterije (24 V i 64 V) postaviti u položaj
“0” i to u obje upravljačnice. Time se isključuju istosmjerni strujni krugovi;
 Zatvoriti slavinu rezervoara za zrak za pantografe i glavnu sklopku.

UIC 50
Bosna i Hercegovina