МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний аерокосмічний університет ім. М.Є. Жуковського

“Харківський авіаційний інститут”

АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНА ТЕХНІКА
І ТЕХНОЛОГІЯ

Збірник наукових праць

Випуск ЗО

Двигуни та енергоустановки

Харків “ХАТ 2002

ББК 39.5
А 20
УДК [621.43 + 621.44]: 629.78

Авіаційно-космічна техніка і технологія: 36. наук, праць. - Харків: Нац. аерокосміч­

ний ун-т “Харк. авіац. ін-т”; Миколаїв: Вид-во МФ НаУКМА, 2002. - Вип. ЗО. Двигуни та
енергоустановки. - 300 с.
I8ВN 966-7427-08-0
І8ВМ 966-7458-49-0
У збірнику подані роботи, які висвітлюють актуальні питання в галузі двигунобудування: робочі процеси,
керування та діагностика, конструкція та міцність, технологія та виробництво, випробування двигунів, а також
загальні тенденції розвитку, наукові дослідження вітчизняних та зарубіжних авторів.
Для наукових працівників, спеціалістів промислових та наукових організацій, викладачів, аспірантів і сту­
дентів відповідних спеціальностей. Рекомендується для використання у навчальному процесі як навчально-
методичний посібник для курсового та дипломного проектування.

Дані матеріали рекомендовані до друку VI міжнародним конгресом двигунобудівників. Нау­

кові праці передруковані безпосередньо з авторських оригіналів.

Затверджено до друку Вченою радою Національного аерокосмічного університету

ім. М.Є. Жуковського “Харківський авіаційний інститут”, протокол № 10 від 19.06.2002 р.

Редакційна колегія:
В.С. Кривцов, д-р техн. наук, проф. (відповідальний редактор);
О.Є.Федорович, д-р техн. наук, проф. (заступник відповідального редактора);
О.Б. Лещенко, канд. техн. наук, доц. (відповідальний секретар);
І.В. Баришев, д-р техн. наук, проф.;
К.В. Безручко, д-р техн. наук, проф.;
М.В. Білан, д-р техн. наук, проф.;
О.В. Білогуб, канд. техн. наук, доц.;
В.О. Богуслаєв, д-р техн. наук, проф., Герой України;
Ю.С. Воробйов, д-р техн. наук, проф.;
В.Є. Гайдачук, д-р техн. наук, проф., лауреат Державної премії України;
В.М. Ілюшко, д-р техн. наук, проф.;
Є.О. Джур, д-р техн. наук, проф.;
А.І. Долматов, д-р техн. наук, проф.;
С.В. Єпіфанов, д-р техн. наук, проф.;
С.А. Єрощенков, д-р техн. наук, проф.;
В.А. Звонов, д-р техн. наук, проф.;
В.О. Іванков, канд. техн. наук;
М.А. Іващенко, д-р техн. наук, проф.;
Я.С. Карпов, д-р техн. наук, проф., лауреат Державної премії України;
Д.С. Ківа, д-р техн. наук, проф., лауреат Державної премії України;
А.В. Корольов, канд. техн. наук, проф., заслужений винахідник України;
Г.І. Костюк, д-р техн. наук, проф.;
А.П. Кудряш, д-р техн. наук, проф.;
А.С. Кулік, д-р техн. наук, проф.;
М.С. Кулік, д-р техн. наук, проф.;
С.Г. Кушнаренко, канд. техн. наук, проф.;
Л.О. Малашенко, д-р техн. наук, проф.;
А.П. Марченко, д-р техн. наук, проф.;
Ф.М. Муравченко, д-р техн. наук, проф., лауреат Державних премій СРСР та України;
Ю.О. Ножницький, д-р техн. наук, проф.;
М.К. Рязанцев, д-р техн. наук, проф.; заслужений діяч науки і техніки України;
Д.Ф. Сімбірський, д-р техн. наук, проф., лауреат Державної премії СРСР;
О.П. Строков, д-р техн. наук, проф.;
В.В. Сухов, д-р техн. наук, лауреат Державної премії України;
А.П. Тунаков, д-р техн. наук, проф., член-кор. АНРТ, заслужений діяч науки і техніки РТ;
Є.Ф. Фурмаков, д-р техн. наук, проф.;
А.Ф. Шеховцов, д-р техн. наук, проф., заслужений діяч науки і техніки України.

© Національний аерокосмічний університет ім. М.Є. Жуковського

“Харківський авіаційний інститут”, 2002 р.
I8ВN 966-7427-08-0
І8ВМ 966-7458-49-0
УДК 629.735.017.1.004.64
ОПЫТНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ АЛГОРИТМА КОНТРОЛЯ ВЫРАБОТКИ РЕСУРСА
ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ Д-436(Т1,ТП)
Д.В. Ивченко, инженер - конструктор, ГП ЗМКБ “Прогресс” им. акад. А.Г. Ивченко,
г. Запорожье, Украина
Контроль выработки ресурса основных деталей
авиационных ГТД является весьма актуальной зада­
чей, особенно при применении второй и третьей стра­
тегии управления ресурсом, то есть применения экс­
плуатации по техническому состоянию.
Современным решением этой задачи следует счи­
тать разработку алгоритмов контроля выработки ре­
сурса основных деталей двигателя, используя инфор­
мацию штатно - регестрируемых параметров работы
двигателя и самолёта, которые необходимо внедрять в
систему эксплуатации в виде программных комплек­
сов диагностики их технического состояния.
Трёхвальный двухконтурный турбореактивный
двигатель Д-436(Т1,ТП) предназначен для примене­
ния в качестве основной силовой установки на ближ­
немагистральном пассажирском самолёте Ту-334 и
его модификациях, а также на многоцелевом самолёте
- амфибии Бе-200 и будет в дальнейшем эксплуатиро­
ваться по техническому состоянию. На каждый из
этих самолётов устанавливается по два двигателя.
В связи с этим был разработан алгоритм контроля
выработки ресурса их основных деталей.
Алгоритм предназначен для обработки зарегист­
рированной информации о работе двигателей и само­
лёта на земле или в воздухе с целью определения ве­
личин выработанного и остаточного ресурсов основ­
ных деталей в циклах и часах.
Кроме этого применение алгоритма позволит:
- обеспечить качественную отработку заложенного
в основные детали ресурса;
- оценить интенсивность расходования ресурса ос­
новных деталей двигателя в различных условиях
применения самолётов, а также в зависимости от из­
менения его параметров в процессе выработки ресур­
са;
- уточнить обобщённые полётные циклы двигателя
на основании статистического обобщения информа­
ции о выработке ресурса его основных деталей;
- составить рекомендации по экономичной с точки
зрения ресурса эксплуатации системы “самолёт -
двигатель”.
Алгоритм контроля определяет выработанный ре­
сурс основных деталей двигателя Д-436(Т1,ТП) по
критерию малоцикловой усталости. Для выделения
циклов нагружений в алгоритме применяется метод
схематизации процессов нагружения - метод полных
циклов по ГОСТ 25.101-83, а для расчёта выработан­
ного ресурса в циклах используется модифицирован­
ное уравнение Мэнсона, учитывающее влияние на
малоцикловую усталость среднего напряжения в цик­
ле нагружения. Выработанный ресурс основных дета­
лей в часах определяется произведением величин
продолжительности обобщённого полётного цикла
двигателя и выработанного ресурса в циклах.
Выбор контролируемых деталей (КД) - основ­
ных деталей по которым призводится расчёт выра­
ботанного ресурса, основывался на проведённом
анализе напряжённо - деформированного состояния
(НДС) всех основных деталей и их дальнейшей ре­
сурсной оценке, а также учёте коструктивных осо­
бенностей двигателя. Поэтому в качестве КД были
выбраны следующие основные детали двигателя:
- лопатка и диск вентилятора - для контроля выра­
ботки ресурса основных деталей ротора вентилятора;
- диск 3 ступени КНД - для контроля выработки
ресурса основных деталей ротора КНД;
- диск 1 ступени КВД - для контроля выработки
ресурса основных деталей ротора КВД;
- диск лабиринтный - для контроля выработки
ресурса основных деталей ротора ТВД;
 - диск ТНД - для контроля выработки ресурса
основных деталей ротора ТНД;
- диск 2 ступени ТВ - для контроля выработки ре­
сурса основных деталей ротора ТВ.
Алгоритм контроля выработки ресурса основных
деталей двигателя Д-436(Т1,ТП) имеет типичную для
подобных алгоритмов структуру. Он реализован в
виде программного проекта совместного расчёта вы­
работанного ресурса основных деталей двигателей
силовых установок самолёта в часах и циклах, кото­
рый состоит из нескольких программ - модулей, для
его опытной отработки. Структура алгоритма контро­
ля выработки ресурса основных деталей двигателя Д-
436(Т1,ТП) представлена на рисунке 1.
Источником данных для программного проекта
является текстовый файл, представляющий собой
матрицу чисел размером ix 15, где i - количество зна­
чений штатно - регестрируемых параметров двигате­
лей и самолёта, а также времени их регистрации.
Такие текстовые файлы были получены селектив­
ным импортированием информации полётных баз
данных.
При обработке информации реальной работы дви­
гателей и самолёта иногда происходили сбои в работе
программного проекта расчёта выработанного ресур­
са основных деталей двигателей или же конечные
результаты расчётов вызывали сомнение в их досто­
верности.
Было определено, что всё это происходило из - за
наличия дефектов в полётных базах данных при реги­
страции или записи параметров работы двигателей и
самолёта. Можно выделить основные из них:
- значительные внутренние разрывы с уничтоже­
нием всех параметров работы двигателей и самолёта,
а также времени их регистрации, делающие невоз­
можным их дальнейшую корректную обработку;
- многократное повторение значений всех пара­
метров работы двигателей и самолёта, которое ведёт к Рис. 1. Структура алгоритма контроля выработки
увеличению размера файла; ресурса основных деталей двигателя Д-436(Т1,ТП)
- запись значений всех параметров работы двига-
телей и самолёта, а также времени их регистрации в
обратном направлении течения времени (образование По ним были произведены расчёты выработанного
“мёртвых петель”), что делает невозможным проведе­ ресурса основных деталей двигателей. Так, например,
ние дальнейших расчётов; результаты расчётов для одной из КД - диска 2 ступе­
- некорректные величины выбросов значений час­ ни ТВ (рисунок 2) показывают, что увеличение часто­
тот вращения роторов двигателей (до 200 %), приво­ ты регистрации параметров в 2 раза (с 0,5 до 1,0 Гц)
дящее к получению сомнительных результатов расчё­ приводит к уменьшению значения выработанного
та выработанного ресурса их основных деталей. ресурса диска 2 ступени турбины (рисунок 3).
Для уничтожения устранимых дефектов была раз­ Диск 2 ступени ТВ
работана программа, которая удаляет многократные
повторения, сортирует массив параметров работы
двигателей и самолёта по времени их регистрации, то
есть устраняет “мёртвые петли”, а также уничтожает
некорректные выбросы значений частот вращения
роторов двигателей путём замены некорректного зна­
чения ближайшим корректным.
Эта программа применялась для обработки исход­
ных текстовых файлов непосредственно перед их ис­
пользованием для расчёта выработанного ресурса
основных деталей двигателей, что повысило устойчи­
вость и достоверность этого расчёта.
Вообще можно рекомендовать применения таких
программ предварительной обработки исходных дан­
ных подобных алгоритмов.
Программный проект расчёта выработанного ре­ Рис. 2. Ротор ТВ двигателя Д-436(Т1,ТП)
сурса основных деталей вместе с программой предва­
рительной обработки занимают 520 КБайт памяти и
могут быть скопированы на обычную дискету. Расчё­
ты выработанного ресурса основных деталей двигате­
лей выполнялись на компьютере класса Pentium - 155.
Время расчёта выработанного ресурса основных де­
талей двигателей по реальному полётному циклу про­
должительностью 1ч 12 мин (частота регистрации
параметров работы двигателей и самолёта - 1 Гц) со­
ставляет 20 мин, что является показателем неплохого
Полёт №1
быстродействия алгоритма. -I-I-!■ Полёт №2
Для обсуждения влияния частоты регистрации па­ ООО Полёт №3
ВЕЮ Полёт №4
раметров работы двигателя и самолёта на результаты
расчётов выработанного ресурса основных деталей
двигателей были получены исходные файлы одних и Рис. 3. Зависимость выработанного ресурса диска
тех же полётных баз, но с различной частотой регист­ 2 ступени ТВ от частоты регистрации параметров
рации параметров.
 Анализируя результаты этих расчётов, можно
предположить, что дальнейшее увеличение частоты
регистрации параметров (свыше 1 Гц) приведёт к
дальнейшему снижению величины выработанного
ресурса или же останется на том же уровне.
Однако не стоит забывать, что улучшение инфор­
мативности полётных баз путём увеличения частоты
регистрации параметров работы двигателей и самолё­
та будет резко увеличивать их файловый размер.
Это обстоятельство требует компромиссного под­
хода к определению величины частоты регистрации
параметров работы двигателей и самолёта, и должно
учитываться при создании новой авиационной техни­
ки.
При обработке полётных баз оказалось, что лиди­
рующими деталями по выработке ресурса являются
детали роторов вентилятора и ТВ. Так, за 20 полётов
самолёта - амфибии Бе-200 суммарный выработанный
ресурс основных деталей двигателя силовой установ­
ки № 1 составил:
- по ротору вентилятора - 36,39 циклов (96,43 ч);
- по ротору КНД - 27,07 циклов (71,73 ч);
- по ротору КВД - 34,86 циклов (92,38 ч);
- по ротору ТВД - 30,21 цикл (80,06 ч);
- по ротору ТНД - 34,09 циклов (90,34 ч);
- по ротору ТВ - 35,32 цикла (93,60 ч),
а суммарный выработанный ресурс основных де­
талей двигателя силовой установки № 2:
- по ротору вентилятора - 31,78 циклов (84,22 ч);
- по ротору КНД - 26,29 циклов (69,67 ч);
- по ротору КВД - 26,08 циклов (69,11 ч);
- по ротору ТВД - 23,52 цикл (62,33 ч);
- по ротору ТНД - 28,97 циклов (76,77 ч);
- по ротору ТВ - 32,64 цикла (86,50 ч).
Это объясняется постоянным поддержанием высо­
кой частоты вращения ротора вентилятора для созда­
ния необходимой тяги двигателя по принятому закону
регулирования, что вызывает дополнительную цикли­
ческую повреждаемость деталей ротора вентилятора и
ТВ в циклах нагружения типа “Земной малый газ -
Взлётный”, которая соизмерима с повреждаемостью
цикла нагружения “0 - Взлётный”.
Так, например, повторный выход двигателя на
взлётный режим с земного малого газа (рассматрива­
ется цикл нагружения “Земной малый газ - Взлёт­
ный”) приводит в среднем к росту выработанного ре­
сурса:
- основных деталей ротора вентилятора в 1,85 раз;
- основных деталей ротора КНД в 1,77 раза;
- основных деталей ротора КВД в 1,30 раза;
- основных деталей ротора ТВД в 1,18 раз;
- основных деталей ротора ТНД в 1,47 раза;
- основных деталей ротора ТВ в 1,82 раза,
а повторный выход двигателя на взлётный режим с
полётного малого газа (цикл нагружения “Полётный
малый газ - Взлётный”) приводит в среднем к росту
выработанного ресурса всех основных деталей двига­
теля, как максимум, в 1,2 раза.
Поэтому при эксплуатации двигателей с целью
экономии их ресурса необходимо стремиться избегать
появления циклов нагружения типа “Земной малый
газ - Взлётный”
На основании опытного применения алгоритма
контроля выработанного ресурса основных деталей
двигателя Д-436(Т1,ТП) можно сделать следующие
выводы:
- для успешного применения алгоритма в эксплуа­
тации требуется его программно реализовать с целью
получения конечного ехе - файла, что позволит
уменьшить его размер и увеличить, как минимум, на
порядок его быстродействие;
- для увеличения устойчивости и достоверности
расчётов выработанного ресурса применять програм­
му предварительной обработки исходной информации
работы двигателей и самолёта или же требовать
улучшения качества этой информации;
- расчёт выработанного ресурса основных деталей
желательно производить на борту самолёта для каж­
дого двигателя раздельно и сразу после его (их) вы­
ключения - для исключения человеческого фактора;
- при определении величины частоты регистрации
параметров работы двигателя и самолёта учитывать
её влияние на точность определения выработанного
ресурса двигателей.
 АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНА ТЕХНІКА
І ТЕХНОЛОГІЯ

Випуск ЗО
Двигуни та енергоустановки

Шановні читачі!
Збірник наукових праць “Авіаційно-космічна техніка і технологія” Націо­
нального Аерокосмічного університету “ХАІ” включено до переліку нау­
кових видань, в яких можуть бути надруковані основні результати дисер­
таційних робіт (див. “Бюлетень ВАК України”, 1997 р., № 3, перелік № 2).

Відповідальний за випуск С.В. Єпіфанов

Підписано до друку 10.08.2002 р.

Формат 60x84 1/8. Папір офсетний. Друк ризографічний.
Ум. друк. арк. 37,5. Обл.-вид. арк. 32,9. Наклад 300 прим.
Замовлення 137-к Ціна вільна

Адреса видавництва і поліграфпідприємства

Надруковано з оригінал-макета видавництвом
Миколаївського державного гуманітарного університету ім. Петра Могили
комплексу “Києво-Могилянська академія”
54003, м. Миколаїв, вул. 68 Десантників, 10.
Е-таі1: \¥І1дсаІ@кта.тк.иа