12.hafta_21.12.

2023

OTOMOTİV MEKATRONİĞİ
(Motor Sistemleri)
YAĞLAMA SİSTEMLERİ

AŞIRI DOLDURMA
SİSTEMLERİ
(turboşarj, süperşarj)

https://automotivepapers.wordpress.com/2019/11/20/internal-combustion-engine-lubrication-system/

https://www.technofunc.com/index.php/domain-knowledge/automotive-
industry/item/history-of-automotive-industry
 https://www.otomobilrehberim.com/2017/11/yag-
gostergesi-neden-dusuk-yag-basinci-gosteriri.html

https://www.bagdatlilaroto.com/index.php?route=product/product
&manufacturer_id=107&product_id=487&sort=p.price&order=DESC

https://www.quora.com/How-exactly-is-air-compressed-in-a-turbo-charger-Is-there-a-compressor-present-
as-the-part-of-the-turbo-system
 21.12.2023

Yağlama sistemleri
Birbiriyle temastaki yüzeyler değişik yönlerde hareket ettirildiklerinde, bu
harekete zıt yönde ve sürtünme olarak adlandırılan bir kuvvet oluşur.
Sürtünme, yüzeylerin düzgünlükleri ve iki yüzey tarafından taşınan yük
YAĞLAMA SİSTEMLERİ de dahil olmak üzere birçok faktörün etkisindedir.
Sürtünme ve aşınmayı azaltmak üzere kayan yüzeyler arasına
yerleştirilen maddelere yağlama yağı denmektedir.
Yağlama yağının kullanım amaçları:
■ Kolay ilk hareket sağlamak

■ Kayan yüzeyler arasındaki direkt teması minimuma indirerek

sürtünme ve aşıntıyı azaltmak,
■ Sürtünmeyle ortaya çıkan ısıyı taşıyarak sürtünen yüzeyleri
soğutmak,
■ Kirletici maddeleri taşıyarak kayan yüzeyleri temizlemek

■ Sürtünen yüzeyler arasındaki boşluğu doldurarak basınç kaybını

azaltmak,
■ Kayan yüzeyleri oksitlenmeden korumak
Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA
■ Yataklar aşırın yüklendiğinde darbeleri yastıklamak

Motor yağlama sistemi Motor sürtünme kayıpları

Motor yağlama sisteminin ana görevi, tüm çalışma koşullarında birbirine
sürtünerek çalışan çeşitli motor parçalarına yeterli yağı sağlayarak,
sürtünmeleri azaltmaktır.
Gerekli yağ basınç ve debi ihtiyacı, taşıt kullanım koşullarına bağımlı
olarak motorun hız ve ivmesinin etkisindedir.
Motor sürtünmesinin 2/3 kadarı piston ve segmanlardadır.
Sürtünme kayıpları hız ile oransaldır
Sürtünme yüke daha az, hıza daha fazla bağımlı olduğundan, kısmi
yüklerde çok daha önemlidir.
Yağlama, motor ömründe çok önemli bir rol oynar. Yağlama olmazsa,
motor çok kısa zamanda aşırı ısınma, parçaların sıkışması ve sarması
sonucu kilitlenir.

Yağlama modları Sınır yağlama – yüzey düzgünlüğü

Yataklar için sınır

yağlama iyi değil
Sınır yağlama
kamlar/iticiler/
külbütörler için uygun

3
 21.12.2023

Yağlama sistemi tipleri Yağlama sistemi tipleri…

Petroil veya sisleme yağlama sistemi (benzin-yağ karışımı) Petroil veya sisleme yağlama sistemi (benzin-yağ karışımı):
Sıçratma Karterden yağlamanın uygun olmadığı koşullarda çalışan motorlarda
Basınçlı uygulanır (İki zamanlı karterden süpürmeli motorlarda karterde yağ
bulundurmak mümkün değildir.).
Islak karter
Yakıta yağ karıştırılır, genel oran %2 - %5 kadardır. Yağ ve yakıt
Kuru karter karbüratörden verilir. Yakıt buharlaştırılır ve yağ krank haznesinden
silindirlere sis formunda ulaşır. Krank haznesi yüzeylerine çarpan bir
kısım yağ, ana ve biyel yataklarını, geri kalanı da pistonu, segmanları ve
silindiri yağlar.
Basit ve ucuz bir sistemdir.
Yağlama yağı yanmasına bağlı koyu egzoz dumanı olur.
Piston tepesi ve egzoz portunda artık oluşur ve motor verimini etkiler.
İyi yağlama için tam karışma gerekir. Bunun için ayrı karıştırma ya da
karıştırma katıkları kullanılır.
Taşıtın yokuş aşağı inmesindekine benzer bir koşulda gaz kelebeği
kapalı iken, yakıt kullanımı azaldığından yağlama da yetersiz kalır. Bu,
sistemin önemli bir sınırlılığıdır.

Yağlama sistemi tipleri… Yağlama sistemi tipleri…

Sıçratma yağlama sistemi:
Hafif hizmet düşük devirli (<250 rpm) motorlarda kullanılır.
Yağlama yağı motor karterinde belirli bir seviyede bulundurulur.
Biyelin büyük tarafının altında bir sıçratma kepçesi ve kepçelerin altında
yağ oyukları bulunur. Bir yağ pompası ve dağıtma borularıyla oyuklara
yağ gönderilerek yağ seviyesi sabit seviyede tutulur.
Kepçeler krankın her devrinde oyuklara dalarak aldıkları yağı krank
haznesindeki her yere, pistonlara ve silindir yüzeylerine sıçratır.
Parçalardan süzülen yağlar karterde toplanır, orada soğutulur ve tekrar
sirküle eder.
Basınçlı yağlama sistemi
Islak karter
Yağ alt karterde depolanır. Yağ, bir pompa ile bir sügzeç üzerinden
çekilerek, yağ galerilerinden oluşan sisteme basılır. Sistem, bir basınç
kontrol valfiyle korunur. Yağdaki partiküller bir filtre ile temizlenir.
Kuru karter
Islak karterin kullanılmasının mümkün olmadığı, yarış arabaları, arazi ve
dağlık bölge taşıtları gibi normal dışı, aşırı koşullarda kullanılır
Sistemde, ilave bir pompa ve ayrı bir yağ deposu kullanılır

Motor yağlama sistemi… Yağ filtreleri

Yağlama sistemi karterden başlar. Karterdeki yağ, yağ pompası ile Yağ filtreleri genellikle kapalı bir
büyükçe pislik ve kirleticilerin tutulduğu bir süzgeç ve emiş borusu muhafaza içerisindeki kağıttan yapılmış,
üzerinden emerek, bir yağ kanalından yağ filtresine basar. Yağ filtreleri yıldız şeklinde katlanan bir filtre
çeşitli biçimlerde görev yapar. elemanından oluşmaktadır ve
Yağ basıncının ayarlanması pompa değiştirilebilir.
gövdesindeki bir basınç supabı Filtre edilen yağ, filtreden ana yağ
aracılığıyla sağlanır. Sistem üst kanalına ulaşır
basıncına erişildiğinde, supap yağ
deposuna dönüş kanalını açar.

4
 21.12.2023

Yağ filtreleri… Yağ pompaları

Yağ filtreleri iki tiptir: Yağ pompası tipleri
■ Kısmi akışlı (bypass) filtreler ■ Dişli
■ Tam akışlı filtreler ■ Rotorlu
Kısmi akışlı (bypass) filtreli sistemlerde, pompadan çıkan yağ iki kola ■ Paletli
ayrılır. Kollardan birinden akan yağ filtreden geçerken, diğerinden akan
yağ doğrudan doğruya motora gönderilir.
Tam akışlı filtrelerde ise, motora pompalanan yağın tamamı filtreden
geçer. Tam akışlı filtrelerde, filtrenin tıkanması durumundaki akışı
sağlamak üzere, bir bypass valfi bulunur.

Yağ pompaları… Yağ pompaları…

Motordan yağ tarafından uzaklaştırılan ısı: Pompayı döndürmek için gerekli güç (Pop);
. .
.
Qo = (0,015...0,030)Q Vod Pomax
Pop = 10–3 Pomax : sistem yağ basıncı, Pa
Yağ debisi: η mp η mp : pompanın mekanik verimi
.
po : yağın yoğunluğu, ( 900 kg/m3)
.
Qo Co : yağın ortalama özgül ısısı, ( 2,094 kJ/kgK) Uygulamada sistem yağ basınçları Pomax = 3,5...7 bar,
Vo =
poCo T o v To: yağın motorda dolaşması sırasındaki Yağ pompalarının mekanik verimleri ηod = 0,6...0,8
sıcaklık değişimi, ( 10...15 K)
Otomobil motorlarının karter yağ kapasiteleri 3...7 litre kadardır.
Sistemdeki yağ basıncını kararlı düzeyde tutabilmek için, belirlenen debi
değerinin iki katı alınır:
. .
V os = 2V o
Yağ kaçakları nedeniyle, yağ pompasının sevk verimi (ηod) de dikkate
alındığında, pompanın tasarım yağ debisi;
. .
V od = V os /ηod
Uygulamada, yağ pompası verimleri, ηod = 0,6...0,8 arasındadır.

Motor yağlama sistemi… Motor yağlama sistemi…

Motorun hareket eden parçaları basınçla veya püskürme yoluyla
yağlanır.
Silindir bloğundaki yatay ana yağ kanalı (galerisi), deliklerle krank
milinin ana yataklarına bağlanmıştır.
Bir kısım yağ yatak yağ boşluklarından geçerek hareketli parçalara
püskürtülürken, bir kısmı da ana ve biyel muylusu arasındaki deliklerden
geçerek biyel muylusuna ulaşır.
Biyel üzerindeki bir delikten fışkıran bir miktar yağ silindir yüzeylerini
yağlar.
Birçok motorun biyelinde bulunan boydan boya bir delikten geçen yağ
piston ve silindirler için ilave bir yağlama sağlar.
Yağ aynı zamanda yatay ana yağ kanalından ayrılan düşey bir kanaldan
(galeri) geçerek kam miline ulaşır ve kam mili boyunca açılmış olan
delikten geçerek kam mili yataklarını ve supap mekanizmasının diğer
elemanlarını yağlar.
Yağlama görevini yapan yağ tekrar kartere akar.

5
 21.12.2023

Motor yağlama sistemi… Tipik krank yağlaması

Motor yağları
Motorun sağlıklı çalışması ve ömrü açısından, yağın düzenli aralıklarla
değiştirilmesi ve uygun yağ seviyesinin korunması hayati önemdedir.

https://www.youtube.com/watch?v=9lse1SfDq7M

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=eFe43SnBlMI

6
 Aşırı doldurma (süperşarj)
Nedir?
Nasıl çalışır?
Nerelerde kullanılır?
Problemler ve çözümler
Aşırı doldurma
(Süperşarj)

Tarihçe Tarihçe…
1885 ve 1896’da Gottlieb Daimler ve 1938 yılında “Swiss Machine Works
Rudolf Diesel emme havasını Sauer” tarafından ilk ticari Diesel
önceden sıkıştırma konusunda kamyon uygulaması yapıldı.
deneyler yaptı. 1962 türboşarjörlerin binek
1902 yılında Louis Renault “Bir fan otomobiller için ilk üretim uygulaması:
veya kompresörle içten yanmalı Chevrolet Monza Corvair ve
motor silindirine giren gazların Oldsmobile Jetfire
basıncının artırılması …” aygıtının
patentini aldı
1905’te İsviçre’li mühendis Albert
Büchi “Egzoz gazları tarafından
döndürülen santrifüj kompresör ve
türbin” patentini aldı. 1925’te gücü %
40 kadar artıran ilk egzoz
türboşarjörünü yaptı.

Tarihçe… Tarihçe…
1970’ler – ilk petrol krizleri ve giderek sıkılaşan hava emisyon
Porsche’un
standardları, daha yüksek güç yoğunluğu ve daha fazla hava kullanımını
gündeme getirdi. Sonuç -> hemen hemen tüm ticari taşıt motorları değişken
türboşarjlı hale geldi. türbin
1978 yılında Mercedes-Benz 300 SD modeliyle ilk türboşarjlı Diesel geometrisi
binek otomobili üretti. Onu 1981’de VW Golf Turbodiesel izledi.
1994 yılında VW, TDI Diesel motorunda değişken geometrili turbo
uygulamasıyla Diesel motorunun yük değişim cevabını önemli ölçüde
geliştirdi.

7
Teori Aşırı doldurma (Süperşarj)
Güç temel olarak üç faktörün etkisindedir: “Zorlanmış hava” sistemleri
1. Hava yoğunluğu → sıkıştırma Daha fazla hava daha fazla yakıt
2. Süpürme hacmi aynı süpürme hacminden daha fazla
3. Motor hızı güç
Silindire her çevrimde alınan dolgu miktarının artırılması, daha fazla
yakıtın yakılmasına izin vererek, pratik anlamda motordan daha fazla
güç alınmasını sağlamaktadır. Yüksek hacimsel verim ηv > 1
Güç artışı motordaki dayanım, sıcaklık ve yağlama sınırları ile sınırlıdır.
Sıkıştırılmış hava

Süperşarj (mekanik)
Ortam havası

Türboşarj

Aşırı doldurma (Süperşarj) Niçin fazla basınç?

Aşırı doldurma, güç artışı için yanma odasındaki basıncı artırır.
Basıncın artması, motorun termik ve mekanik gerilimlerinin de artmasına m˙a = ρaV˙ 𝑚 𝑎 : hava debisi
𝜌𝑎 ∶ hava yoğunluğu
neden olmaktadır.
ṁ a = ηvolρa VH n/2 V ∶ hacimsel debi
Aşırı doldurma, motorun küçültülmesine ve hafifleştirilmesine imkan
𝜂vol: hacimsel verim
verir. Yüksek özgül güç (güç/ağırlık) ve (güç/hacim). VH: strok hacmi
Aşırı doldurma, pratik olarak diesellere uygundur. Çünkü gerekli olan n ∶ motor hızı
P = ηf Hu ṁ f
yakıt kalitesine bir etkide bulunmaz ve diesel motorları havayı buji ile P ∶ güç
ateşlemeli motorlar kadar etkili kullanamazlar. Hu ∶ yakıtın alt ısıl değeri
η vol p a VH nη f H u ( 1 𝑚 𝑓 : yakıt debisi
P=
2 A/F

10

Aşırı doldurma (Süperşarj)… Aşırı doldurma (Süperşarj)…

Havayı artırmak için basınç artırılmalıdır. Basınç oranının yıllara göre artışı
Standard atmosfer basıncı: 101.3 kPa
Tipik türbo/süperşarjör sistemi atmosfer basıncındaki havanın basıncını
40 - 55 kPa kadar artırır.
Yükseklik arttıkça havanın
yoğunluğu ve basıncı
azalır.
6000 m’de deniz
seviyesine göre ½ hava
Yükseklik arttıkça oksijen
azalır.
NOT: Yükseklik arttıkça
sıcaklık ve egzoz geri
basıncı da azalmakta fakat
yoğunluk ve basınçtaki
azalmayı denkleştirmeye
yetmemektedir.

8
Süperşarj ve türboşarj Süperşarj…
Süperşarjörler, motordan direkt hareket alabildikleri gibi, bir egzoz Süperşarjörün döndürülmesi
türbini ile de döndürülebilirler.
“Süperşarjör” terimi daha çok mekanik süperşarjörler için kullanılır.
Egzoz türbini ile döndürülen süperşarjörlere “türboşarjör” denir.

Mekanik süperşarj Türboşarj

Süperşarj… Süperşarj…
Supercharged Toyota Landcruiser 4.7 Liter V8

Süperşarj… Süperşarj…
Kompresörler genel olarak iki tiptir:
Pozitif yer değiştirmeli kompresörler (ör. roots blowerler) (Değişik
hızlarda yüksek tork istenen motorlara uygundur. Çünkü bu tipte,
basınç ve kapasite karakteristikleri hızla birlikte pek değişmez.)
Dinamik (ör. santrifüj) kompresörler (Küçük boyutlu, hafif ve yüksek
kapasiteli olduklarından, daha çok havacılıkta ve otomotiv alanında
kullanılırlar.)

Küçültülmüş motorlarda düşük hız torkunu artırmada türboşarjör yardımı

1: Küçültülmüş motor 2: Geleneksel türbo. 3: Değişken geometri türbo. 4: motor
yardımlı DGT 5: Büyük strok hacimli türbo

9
Pozitif yer değiştirmeli kompresörler Pozitif yer değiştirmeli kompresörler…
Genellikle krankın döndürdüğü pistonlu Düşük hız veya yüksek basınç
kompresör Anında cevap için uygundur.
Hava yüksek mekanik kayıplarla akar. “Drag yarışçı”larda kullanılır.
Düşük devirlerde kullanılabilir. Ara soğutma (intercooler) olabilir veya
olmayabilir.
En popüler olanı roots tipidir.

Pozitif yer değiştirmeli

(roots blower)

20

Pozitif yer değiştirmeli kompresörler… Eaton Type “Blower”

Seyir verimini artırmak üzere manyetik kavrama Çift vidalı Lysholm

kullanılan Eaton vida tipi kompresör kompresör

Pozitif yer değiştirmeli kompresörler… Dinamik kompresörler

Yüksek hızlar gereklidir –santrifüj kuvvet gibi dinamik etkiler hızın
karesiyle değişir.
Aksiyal kompresör süperşarjörler için pratik değildir.
Yüksek hızlarda daha verimlidir.
Genellikle uçaklarda kullanılır.

Dönel paletli kompresör

İlk kez süperşarjör olarak

kullanılan wankel tipi dönel pompa

10
Santrifüj kompresörler Türboşarj sistemi
Verim hızla linear olmayan biçimde artar. Sistemin temel
elemanları:
Santrifüj kompresörlerin en popüler olanı “Paxton” dur.
Egzoz manifoldu
Emme manifoldu
Türboşarjör
Türbin
Ara mil
Kompresör

Türboşarj sistemi… Değişken geometrili türbin (VGT)

Değişken geometri
türbinli Borg-Warner
türboşarjör

28

Değişken geometrili türbin… Değişken geometrili türbin…

Düşük egzoz akış pozisyonu Yüksek egzoz akış pozisyonu

30

11
Türboşarj sistemi… Pulse tipi türboşarjörlü çevrim
Pulse tipi türboşarjörlü çevrim, P 3 4 T
karma çevrimdeki genişleme 4
işleminin 5 noktasında P=c
bitirilmeyerek, egzoz türbininde 3
2 v=c
6 noktasına kadar 2 5
sürdürülmesi, 6 ile 0 noktaları v=c 6
5 1
arasında sabit basınçta ısı 0
6
atılması ve 0 ile 1 arasında da 1 0
türboşarjörün kompresöründe V S
izentropik sıkıştırılması ek
işlemlerinden meydana
gelmektedir.

12
Pulse tipi türboşarjörlü çevrim…
Pulse tipi türboşarjörlerde egzoz
boruları birbirinden ayrılarak egzoz
olaylarının birbirine karışmaması
sağlanmaktadır.
Pulse tipi türboşarjörlü çevrim…
Çoğu dört zamalı motorlarda kullanılan
büyük pulse tipi türboşarjör sistemlerinde,
oluşan titreşimleri sönümlemek üzere,
türbin kanatçıkları arasında bağlama teli
kullanılmaktadır.
40
13
Sabit basınç tipi türboşarjörlü çevrim… Problem 2
P 3 T
q St = qRkarma olduğundan, yerine 4 1. problemdeki motora basınç oranı 2 olan sabit basınç tipi bir
yazılırsa 4
türboşarjör eklenirse verim ne kadar artar?
P=c
3
1 1 ( λpk –1 2 v=c
qRt = qS 2 56
Lsc
k–1 k–1
Ls λ –1 + kλ(p –1) 1
v=c
7
5
6 0
1 7
Isıl verim 0
V S
|q |
η t = 1– R
qs
olduğundan, q Rt = q R olarak yerine yazılırsa, q S ler birbirini götürür ve

1 λpk –1
η t = 1–
s tot k–1 Lλ –1+ kλ(p –1)

Karşılaştırma Türbo ile problemler

Süperşarjör
Krank tarafından döndürülür.
Basınç hızla oransal
Krankın 1-3 katı hızlarda döner.
Mükemmel düşük hız davranışı
Yüksek hızlarda verimi azalır.
Sistemi mekanik olarak güçsüzleştirir.
Anında cevap
Pozitif yer değiştirmeli kompresörlü
(genellikle)
Daha iyi verim için manyetik kavrama
ile kapatılabilir.
Montajı kolaydır.
Egzoz gazı yönlendirmesi yoktur.
Türboşarjör Türbin egzoz akışını kısıtlar.
Kompresöre doğrudan bağlı türbin, egzozun
enerjisi ile güçlendirilir. Enerji verimlidir, Aşırı basınç: Havanın sıkıştırılması sıcaklığını artırır ve buji ile
mekanik güç tüketimi yok, sadece bir miktar ateşlemeli motorlarda vuruntuya sebep olur (daha yüksek oktanlı yakıt
egzoz geri basıncı var. kullanımı gerekir).
Basınç motor hızıyla oransal değil
Türbo gecikmesi (lag): Türbinin hızlanması zaman aldığından taşıtı
10.000-200.000 1/min hızlarda döner.
hızlandırması gecikir fakat daha sonra atak yapar (iki türboşarjörlü
Momentum artışına bağımlı türbo gecikmesi
(egzoz akımının az olduğu düşük devirlerde motorlar).
türbin dönmez) olur. Gecikme hafif parçalar, rulman yataklar veya ardışık türbolarla
Dinamik yer değiştirmeli azaltılabilir.
Seyir sırasında kapatmak gereksiz.
Yerleştirme opsiyonları vardır. Fiyat (benzer normal emişli motora kıyasla)
Yükseklerde yararlıdır. fakat! benzer güçlü bir motorla karşılaştırıldığında, fiyat aynı veya
Yükseklerde normal emişli motorlar daha az daha az olabilir.
hava alır ve güç düşer (güç her 300 m
yükseklikte % 3 kadar düşer).
Türbonun seyrek havayı pompalaması daha
kolaydır ve çıkış basıncı da daha düşüktür.
Fazla tesisat gerekir.

Türbo gecikmesi (lag) 2-kademe türboşarj

Egzoz kütle
akışının düşük
olduğu düşük motor
hızlarında bypass
tam kapalı kalır ve
tüm egzoz gazları
HP türbininde
genleştirilir. Bu
sayede çok hızlı ve
yüksek boost
basınç artışı
sağlanır. Motor hızı
arttıkça bypassın
kesit alanı sürekli
artırılarak
genleştirme LP
türbinine kaydırılır.

14
İki türbo Türboşarjörler – güç ve verim
Ford 351 Windsor twin turbochargers Diesel daha verimli
SI – Daha fazla güç/ağırlık oranı

50

Türboşarjörler –güç ve verim… Türboşarjörler…

Fazlalık çıkışı (wastegate): Bir miktar egzoz gazını türbine girmeden
Garrett GT3582R Compressor Map sızdırarak, kompresör çıkışındaki basıncın çok yükselmesini önleyen valf

Türboşarjörler… Türboşarjörler…
Fazlalık çıkış (wastegate) valfi Akış azaltma (blow off) valfi (BOV)
Gaz kısıldığında emme basıncını düşürür. Emme tarafı wastegatei
gibidir.

15
Bypass veya yönlendirme (diverter) valfi Türboşarjörler…
Basınçlı havayı tekrar Akışkan yatak: Kompresör milini ince bir yağ filmiyle destekler, mili serin
kompresörün girişine tutar ve sürtünmeyi azaltır.
göndererek net hava akışının Garrett Bearing Cartridge Garrett uses an integrated dual ball bearing
sabit kalmasını ve türbinin daha cartridge (Figure) which contains an angular-contact ball bearing at each
yavaş biçimde yavaşlamasını end, providing a huge bi-directional thrust capacity, and which adds
ve hava akış sensörünün uygun bending stiffness to the shaft system, helping to prevent critical speed
biçimde çalışmasını sağlar. issues.

Türboşarjörler… Comprex şarjör

Türboşarjörlerin imalinde kullanılan bazı süper alaşımların kimyası

Comprex şarjör Ara soğutucu (intercooler)

▪ Kompresörde sıkıştırılan ve ısınan hava
soğutulursa, sıcaklık ve basıncı azalır, yoğunluğu
artar.
▪ İntercooler güç artışı sağlar, egzozu serinletir ve
motor soğutma sistemindeki gerilimi azaltır.
▪ Sürtünmeye bağımlı basınç kayıpları olabilir.
▪ İyi bir intercooler ile 35-40°C sıcaklık düşmesi, %5-
%10 güç artışı olabilir.

Ara soğutmasız Ara soğutmalı

Durum T (K) P (kPa) T (K) P (kPa)
1 300 101 300 101
2 401 233 372 186
3 401 233 314 186
4 900 223 900 188
5 801 127 833 127
6 - - 300 101
7 - - 380 101
WC 40 kW WC 29 kW
Ara soğutucu
.
m. su 0,097 kg/s
m hava 0,404 kg/s

60

16
Ara soğutucu (intercooler)… Ara soğutucu (intercooler)

Daha da fazla güç

Seramik türbinler: egzoz akışının zayıf olduğu düşük devirlerde çabuk
hızlanır.
Ardışıklık: Düşük devirlerde küçük türboşarjör kullanılır, büyük
türboşarjör yüksek hızlardaki maksimum hava tüketiminde devreye girer. Kullanım alanları

Otomobillerde Kamyonlarda

10-20 litre diesel motorlar

Subaru Impreza WRX STI IV

Engine: 2.0 Litre 4 Cylinder Fuel Injected Turbo Charged &
Intercooled Max Power: 300 BHP Max Speed : 150
mph
Acceleration: 0-60: 4.6 Sec, 0-100: 12.3 Sec, 30-70: 4.8 Sec

17
Ağır iş makinelerinde Jeneratörlerde

15+ litre diesel motorlar

Küçükten çok büyüğe diesel motorlar

68

Deniz taşıtlarında

SON

70

18