‫جامعة محمد الصديق بن يحيى – جيجل‬

‫كلية الحقوق والعلوم السياسية‬

‫قسم الحقوق‬

‫عنـــــوان المذكــــــــرة‬

‫التزامات الشاحن يف عقد النقل‬

‫البحري للبضائع‬
‫مذكرة مكملة لنيل شهادة الماستر مهني في الحقوق‬
‫تخصص‪ :‬قانون بحري ومينائي‬

‫المشرف األكاديمي‪:‬‬ ‫إعداد الطالبة‪:‬‬

‫‪ -‬إلياس مسعودان‬ ‫‪ -‬وسام نغيز‬
‫المشرف الميداني‪:‬‬
‫‪ -‬مسعود بوجردة‬

‫لجنة المناقشة‪:‬‬
‫الصفة‬ ‫الجامعة‬ ‫الرتبة العلمية‬ ‫اإلسم واللقب‬
‫رئيسا‬ ‫محمد الصديق بن يحي‪ -‬جيجل‬ ‫أستاذة محاضرة "أ"‬ ‫فاطمة حايد‬
‫مشرفا ومقر ار‬ ‫محمد الصديق بن يحي‪ -‬جيجل‬ ‫أستاذ محاضر "ب"‬ ‫إلياس مسعودان‬
‫محمد الصديق بن يحي‪ -‬جيجل ممتحنا‬ ‫أستاذة مساعدة "أ"‬ ‫ليلى لغريب‬

‫السنة الجامعية ‪2022-2021‬‬

 ‫شكر وعرفان‬
‫الشكر هلل تعاىل أوال وأخريا‪ ،‬فله احلمد واملنه‪ ،‬أال بفضل اهلل تتم الصاحلات‪.‬‬

‫أتقدم بالشكر اجلزيل إىل املشرف األكادميي األستاذ‪ :‬مسعودان إلياس‪،‬‬

‫واملشرف امليداني‪ :‬مسعود بوجردة‬

‫اللذان مل يبخل عليا بتوجيهاتهم‪ ،‬وإرشاداتهم ونصائحهم القيمة‪.‬‬

‫كما أشكر أعضاء جلنة املناقشة على تفضلهم بإثراء‬

‫حمتويات هذا العمل‪.‬‬

‫كذلك الشكر موصول إىل موظفي املؤسسة املينائية "جن جن"‪ ،‬وكل من أسدى‬

‫لي خدمة أو توجيها تاركا من خالله بصمة يف هذا البحث‬

‫وسام‬
 ‫إهداء‬
‫امحلد هلل اذلي بنعمته تمت الصاحلات‬
‫اهذي جنايح‬
‫اىل واذلي‬
‫واخوايت وأخوايت‬
‫وصديقايت‬
‫وأساتذيت‬
‫ولك من اكن يل عوان يف يف طريق العمل واملعرفة‬

‫وسام‬
 ‫قائمة المختصرات‬

‫اتفاقية بروكسل‪ ...................... :‬اتفاقية بروكسل الخاصة بتوحيد بعض القواعد‬

‫المتعلقة بسندات الشحن‪.‬‬
‫قواعد هامبورغ‪ ...................... :‬اتفاقية األمم المتحدة للنقل البحري للبضائع‪.‬‬
‫قواعد روتردام‪ ........................ :‬اتفاقية األمم المتحدة المتعلقة بعقود النقل الدولي‬
‫للبضائع عن طريق البحر كليا أو جزئيا‪.‬‬
‫ج‪ .‬ر‪....................................‬الجريدة الرسمية‪.‬‬
‫د‪.‬ت‪.‬ن‪ ............................... :‬دون تاريخ نشر‪.‬‬
‫ص‪ .................................. :‬الصفحة‪.‬‬
‫ص‪ .‬ص‪ ............................. :‬من الصفحة إلى الصفحة‪.‬‬
‫مقدمة‬
 ‫مقدمة‬

‫مقدمة‪:‬‬

‫عقد النقل البحري للبضائع هو العقد الذي يلتزم بمقتضاه الناقل بأن ينقل بضاعة ا‬
‫بحر‬
‫لحساب شخص آخر هو الشاحن لقاء أجرة معلومة‪ ،‬وفي نفس السياق هو من العقود الملزمة‬
‫لجانبين يرتب التزامات متقابلة في ذمة أطرافه‪ ،‬فيقوم الناقل بنقل البضاعة بح ار أما الشاحن‬
‫فهو الذي يقدم بضاعته للنقل‪.‬‬

‫ونظ ار إلى تطلع الدول إلى تعزيز دور الموانئ‪ ،‬والسعي لالستفادة منها أكثر عن‬
‫طريق االسهام في تشجيع عمليات االستيراد والتصدير لزيادة حجم المبادالت التجارية خاصة‬
‫مع التطور الصناعي والتحوالت االقتصادية‪.‬‬

‫وإلنجاح هذه المبادالت التجارية كان الزما على الدول مواكبة هذه التطورات‪ ،‬بما‬
‫يخدم نشاط النقل البحري من الناحية القانونية سواء على المستوى الداخلي أو الدولي‪ ،‬عن‬
‫طريق تنظيم‪ ،‬وتحديد التزامات وحقوق أطراف عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬حيث ومع‬
‫التطورات الحاصلة وزيادة المبادالت التجارية ظهر التنافس بين الشاحنين والناقلين من أجل‬
‫تحقيق أقصى األرباح‪ ،‬حيث أدى ذلك إلى عدم التوازن بين مركز الناقل الذي يملك‬
‫اإلمكانات والوسائل وبين الشاحن الذي يقبل شروطه دون تفاوض اعتبا ار من أن عقد النقل‬
‫عقد إدع ان‪ ،‬حيث وبذلك أصبحت قاعدة العقد شريعة المتعاقدين غير كافية لتنظيم الت ازمات‬
‫أطراف العقد‪ ،‬ومنه ظهرت بعض المحاوالت نحو توحيد بعض أحكام عقد النقل ضمن‬
‫اتفاقيات دولية من بينها‪:‬‬

‫‪ -‬اتفاقية بروكسل لسنة ‪ 1924‬المتعلقة بتوحيد بعض قواعد سندات الشحن‪ ،‬والذي أبدى‬
‫المشرع الجزائري اهتمامه بها بالمصادقة عليها بموجب المرسوم رقم ‪ 70-64‬المؤرخ في‬

‫‪-2-‬‬
 ‫مقدمة‬

‫‪1‬‬
‫‪ ،041964/07‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،29‬الصادر في ‪.1964/04/07‬‬

‫‪ -‬اتفاقية األمم المتحدة الخاصة بنقل البضائع بح ار لسنة ‪.21978‬‬

‫‪ -‬اتفاقية األمم المتحدة المتعلقة بعقود النقل الدولي للبضائع عن طريق البحر كليا أو جزئيا‬
‫لسنة ‪.32009‬‬

‫جاءت هذه االتفاقيات بأحكام دولية ملزمة نظمت من خاللها التزامات الشاحن‬
‫المتعلقة بالبضاعة وااللتزامات المالية واإلضافية من خالل أحكام مقسرة إلرادة المشرع في‬
‫بعض الحاالت ومتعارضة معه في بعض النصوص‪.‬‬

‫وعلى غرار التقنين البحري الجزائري واتفاقية بروكسل وقواعد هامبورغ انفردت قواعد‬
‫روتردام بنصها على تعريف الشاحن في المادة ‪ 03‬فقرة‪ 1‬الذي عرفته على أنه‪" :‬كل شخص‬
‫أبرم مع الناقل عقد أو أبرم باسمه أو نيابة عنه مع الناقل بضائع بطريق البحر‪ ،‬أو كل‬
‫شخص سلم البضاعة إلى الناقل أو سلم بالفعل البضائع باسمه أو نيابة عنه إلى الناقل في‬
‫إطار عقد النقل البحري للبضائع"‪.‬‬

‫أهمية الموضوع‪:‬‬

‫تكمن أهمية دراسة هذا الموضوع فيما يلي‪:‬‬

‫‪ -1‬إتفاقية بروكسل الخاصة بتوحيد بعض العقود المتعلقة بسندات الشحن المؤرخة ‪ 25‬أوت ‪ ،1924‬صادقت عليها الجزائر‬
‫بموجب المرسوم رقم ‪ 70-64‬مؤرخ في ‪ 02‬مارس ‪ ، 1964‬تتضمن المصادقة على معاهدة بروكسل المتعلقة بتوحيد بعض‬
‫األحكام الخاصة بسندات الشحن‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،29‬صادر بتاريخ أفريل ‪ ،1994‬تم اإلطالع بتاريخ‪ 2022-03-12 :‬على‬
‫الساعة‪ ،18:14 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.idit.fr/legislation/documents/Conv_Brlles_25aout1924_amendee1968et79.pdf‬‬
‫‪ -2‬اتفاقية األمم المتحدة للنقل البحري للبضائع‪ ،‬هامبورغ ‪ ،1978‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-03-12:‬على الساعة‪:‬‬
‫‪ ،18:25‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://unicitral.un.org/ar/tesct/transportgoods/comventions/hamburg.rules‬‬
‫‪ -3‬اتفاقية األمم المتحدة المتعلقة بعقود النقل الدولي للبضائع عن طريق البحر كليا أو جزئيا‪ ،‬فيينا‪ ،2009 ،‬تم اإلطالع‬
‫بتاريخ‪ ،2022-03-12 :‬على الساعة‪ ،10:12 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://unicitral.un.org.convention//rotherdom.rules‬‬

‫‪-3-‬‬
 ‫مقدمة‬

‫‪ -‬أهمية الموضوع بالنظر إلى طبيعة التخصص الذي أتاح لنا التعرف على التزامات‬
‫الشاحن الفعلية من خالل الدراسة التطبيقية‪.‬‬
‫‪ -‬أهمية الموضوع من خالل دور الشاحن كطرف فاعل في تنفيذ عقد النقل البحري‬
‫للبضائع‪ ،‬حيث يجمع هذا الموضوع بين جميع نشاطات الميناء الذي تشترك في تنفيذ‬
‫هذا العقد بطريقة غير مباشرة مثل المناولة‪ ،‬القطر‪...‬إلخ‪.‬‬

‫أهداف الدراسة‪:‬‬

‫‪ -‬التطرق لموضوع التزامات الشاحن في عقد النقل البحري للبضائع باعتباره عقدا دوليا‬
‫باالستناد لنصوص االتفاقيات الدولية ومعرفة مدى كفاية هذه النصوص واحاطتها بجميع‬
‫الجوانب القانونية الخاصة بهذا الموضوع‪.‬‬
‫‪ -‬معاينة التزامات الشاحن في ميناء" جن جن"‪ ،‬واسقاط الدراسة النظرية وتطبيقيها على‬
‫مستوى الميناء‪.‬‬
‫‪ -‬تأطير ومعرفة التزامات واجراءات دخول البضاعة إلى الميناء ومحاولة تجسيد المعلومات‬
‫النظرية في الميناء‪.‬‬

‫أسباب اختيار الموضوع‪:‬‬

‫‪ -‬اإللمام الشامل لهذا الموضوع مع التخصص‪.‬‬

‫‪ -‬الرغبة في التطلع وفهم هذا الموضوع نظ ار ألهميته وارتباطه بأهم نشاطات الميناء‪.‬‬
‫‪ -‬المساهمة في إثراء المكتبة الجامعية بهذا الموضوع‪.‬‬

‫صعوبات الدراسة‪:‬‬

‫‪ -‬تعدد االتفاقيات المنظمة لموضوع التزامات الشاحن‪ ،‬واختالف الوجهات في دراسته في‬
‫بعض األحكام‪.‬‬

‫‪-4-‬‬
 ‫مقدمة‬

‫‪ -‬عدم تعرض المشرع الجزائري لاللتزامات الشاحن بشكل منظم تحت عنوان التزامات‬
‫الشاحن يحدد فيها هذه االلتزامات ويوضح فيها التفاصيل الخاصة بكل التزام‪ ،‬وانما‬
‫إ كتفى بدراسته في نصوص متفرقة أغلبها تستنبط بمفهوم المخالفة من مسؤولية الناقل‪.‬‬
‫‪ -‬ضيق الوقت خاصة وأن طبيعة الموضوع نفسه يحتاج إلى تركيز ودقة أكثر خاصة وأن‬
‫الدراسة التطبيقية تتطلب دراسة ميدانية واسعة‪.‬‬
‫‪ -‬نقص المادة العلمية والدراسات السابقة حول هذا الموضوع‪.‬‬

‫اإلشكالية‪:‬‬

‫اإلشكالية التي انطلقت منها هذه الدراسة تتمثل فيما يلي‪:‬‬

‫‪ -‬من خالل التأطير القانوني اللتزامات الشاحن‪ ،‬إلى أي مدى وفق المشرع الجزائري في‬
‫تنظيم هذه االلتزامات؟‬

‫مناهج الدراسة‪:‬‬

‫اقتضت دراستنا لموضوع التزامات الشاحن‪ ،‬اعتماد المنهج الوصفي من خالل تحديد‬
‫وترتيب التزامات الشاحن وتحليل مضمونها‪ ،‬إضافة إلى المنهج التحليلي المناسب لتحليل‬
‫النصوص القانونية المتعلقة بالتزامات الشاحن واستنتاج الثغرات التي أغفلها التقنين البحري‬
‫الجزائري من خالل تحليل نصوص التقنين البحري مع االستئناس بالمنهج المقارن وذلك‬
‫بمقارنة نصوص التقنين البحري مع االتفاقيات الدو لية‪.‬‬

‫ومن أجل اإللمام ومعالجة كافة الجوانب المتعلقة بالتزامات الشاحن في عقد النقل‬
‫البحري للبضائع‪ ،‬تم تقسيم الدراسة إلى ثالثة فصول يتطرق األول منها إلى التزامات الشاحن‬
‫المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬في حين يتناول الفصل الثاني االلتزامات‬
‫المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬أما الفصل التطبيقي يتطرق فيه‬
‫الى الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‪.‬‬

‫‪-5-‬‬
‫التزامات الشاحن املتعلقة بالبضاعة‬

‫يف عقد النقل البحري للبضائع‬

‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫الفصل األول‬

‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‪.‬‬

‫المراد بالتزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة تلك االلتزامات التي يفرضها عقد نقل‬
‫البحري للبضائع على عاتق الشاحن‪ ،1‬حيث يلتزم الشاحن بمقتضاها بتسليم البضاعة للناقل‬
‫‪2‬‬
‫وفقا لما اتفق عليه مع مراعاة الشروط واألحكام المنصوص عليها في القانون البحري‬
‫والمعاهدات الدولية‪ ،‬وذلك حفاظا على أمن وسالمة البضاعة من جهة‪ ،‬وحقوق أطراف العقد‬
‫من جهة أخرى‪.‬‬

‫وبالتالي عقد نقل البضائع ال يسر مالم يقم الشاحن بااللتزامات المرافقة لعملية‬
‫التسليم‪ ،‬حيث ال يعتبر التسليم قانوني إال إذا قام الشاحن بجميع االلتزامات المفروضة على‬
‫عاتقه‪ ،‬والمتمثلة في التزام الشاحن بتهيئة البضاعة للنقل والتعريف بها (المبحث األول)‬
‫وكذلك االلتزام بتسليم البضاعة للناقل واإلخطار عن البضائع الخطرة (المبحث الثاني)‪.‬‬

‫‪ -1‬أطراف عقد النقل البحري للبضائع هما الناقل والشاحن‪ ،‬في حين المرسل إليه هو طرف ثالث من الغير ترتب له حقوق‬
‫والتزامات‪ ،‬أنظر في ذلك‪ :‬مراد بسعيد‪ ،‬عقد النقل البحري للبضائع وفقا للقانون الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬رسالة لنيل‬
‫شهادة الدكتوراه في القانون الخاص‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد‪ ،‬تلمسان‪ ،‬الجزائر‪2012 ،‬‬
‫ص‪.203‬‬
‫‪ -2‬أمر رقم ‪ ،80-76‬مؤرخ في ‪ 23‬أكتوبر ‪ ،1976‬يتضمن القانون البحري‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،29‬صادر بتاريخ ‪ 10‬أفريل‬
‫‪ ،1977‬معدل ومتمم‪.‬‬

‫‪-7-‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫المبحث األول‬

‫التزام الشاحن بتهيئة البضاعة للنقل والتعريف بها‬

‫إن أهم األثار التي تترتب على تنفيذ عقد النقل البحري للبضائع هي قيام الشاحن‬
‫بتسليم البضاعة للناقل في المكان والزمان المتفق عليهما في العقد‪ ،‬حيث ينشأ هذا االلتزام‬
‫في ذمته بحكم القانون كما هو منصوص عليه في التقنين البحري واالتفاقيات الدولية‪.‬‬

‫وأمام المخاطر واألضرار التي تهدد أمن وسالمة البضاعة أثناء عملية الشحن‬
‫والتفريغ‪ ،‬يترتب على الشاحن قبل تسليم البضاعة للناقل أن يقوم بالتزامات متعلقة بالبضاعة‬
‫تتمثل في التزامه بتهيئة البضاعة للنقل (المطلب األول)‪ ،‬والتعريف بها كتابة (المطلب‬
‫الثاني)‪.‬‬

‫المطلب األول‬

‫التزام الشاحن بتهيئة البضاعة للنقل‪.‬‬

‫للناقل باعتباره طرفا في عقد النقل البحري للبضائع الحق في اإلحتجاج في مواجهة‬
‫الشاحن باألضرار التي تلحق البضاعة أثناء مناولتها ورصها على ظهر السفينة نتيجة‬
‫إخالل الشاحن بأحد االلتزامات التي ألقاها القانون على عاتقه والمتعلقة بتهيئة البضاعة‬
‫للنقل عن طريق تحضيرها والتعريف بها إلعالم الناقل بطبيعتها ونوعها ليوفر التدابير‬
‫الالزمة مراعاتها أثناء عملية الشحن والتفريغ‪.‬‬

‫وفي هذا الصدد يستطيع الشاحن أن يدفع مسؤوليته إذا توصل إلى إثبات التزامه‬
‫بتهيئة البضاعة للنقل عن طريق التزامه بتغليف وتحزيم البضاعة (الفرع األول)‪ ،‬وااللتزام‬
‫بالتعريف بالبضاعة (الفرع الثاني)‪.‬‬

‫‪-8-‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫الفرع األول‬

‫التزام الشاحن بتغليف وتحزيم البضاعة‬

‫تغليف البضاعة وتحزيمها هي عملية فنية يقوم بها الشاحن حسب طبيعة البضاعة‬
‫وذلك للحفاظ عليها خالل عملية الشحن والتفريغ‪.‬‬

‫وحتى يتسنى توضيح هذين االلتزامين‪ ،‬يتم التطرق إلى التزام الشاحن بتحزيم‬
‫البضاعة (أوال)‪ ،‬ثم التزام الشاحن بتغليف البضاعة (ثانيا)‪ ،‬مسؤولية الشاحن عن عدم كفاية‬
‫التحزيم والتغليف (ثالثا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬التزام الشاحن بتغليف البضاعة‪.‬‬

‫يقصد بهذا االلتزام قيام الشاحن بتغليف البضاعة داخل صناديق أو كراتين ولفها‬
‫بشكل يقيها من المؤثرات الخارجية كإهتزاز السفينة‪ ،‬وحمايتها من البضائع المجاورة أثناء‬
‫عملية الشحن والتفريغ‪ ،‬باإلضافة إلى تسهيل عملية مناولتها‪.1‬‬

‫فلتغليف حماية فعالة للحفاظ على سالمة األشخاص‪ ،‬والممتلكات المنقولة‪ ،‬حيث‬
‫يسمح بمناولة مريحة‪ ،‬سريعة وسهلة للفحص‪ ،‬ومع ذلك لن تتوفر حماية المنتج إال باحترام‬
‫التوافق بين التغليف وطريقة النقل‪.2‬‬

‫فبمقتضى هذا االلتزام يلتزم الشاحن بأن يحضر البضاعة مغلفة إذا كانت طبيعتها‬
‫أو العرف السائد يقضي بأن تنقل البضائع مغلفة‪ ،‬في حين توجد بعض البضائع ال تغلف‬
‫أثناء النقل مثل‪ ،‬المكائن وقطع الخشب‪.‬‬

‫‪ -1‬مريم كريد‪ ،‬أثر التزامات أطراف عقد النقل البحري للبضائع على مسؤولية مقاول الشحن والتفريغ طبقا للقانون البحري‬
‫الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مجلة المعيار‪ ،‬كلية أصول الدين‪ ،‬جامع ـ ـة األميـ ـر عبد الق ـ ـادر للعلوم اإلسالمية‪ ،‬قسنطين ـة‬
‫المجلد ‪ ،24‬العدد ‪ ،4‬الصادر في ‪ 15‬سبتمبر ‪ ،2020‬ص‪ ،571‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-02-14 :‬على الساعة‬
‫‪ ،16:00‬متاح على الرابط‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/128458 :‬‬
‫‪ -2‬سامية عباس‪ ،‬التزام الشاحن في عقد النقل البحري‪ ،‬مذكرة للحصول على شهـ ـادة الم ـاجستير‪ ،‬ف ـرع العقود والمسؤولي ـة‬
‫كلية الحقوق‪ ،‬جامعة الجزائر‪ ،2012 ،1‬ص‪.21‬‬

‫‪-9-‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫التغليف المطلوب هو التغليف الذي يقي البضائع مخاطر النقل البحري‪ ،‬وعادة ما‬
‫يقوم بالتغليف مجهز البضائع‪ ،‬أي البائع باعتباره على دراية بما يحمي البضائع من‬
‫األخطار‪.‬‬

‫فالتغليف ذو طبيعة فنية بحيث يتم بشكل يناسب طول الرحلة‪ ،‬واألخطار التي تحيط‬
‫بها‪ ،‬كما يقتضي أن يتالءم مع حالتها التجارية في تسيير عملية البيع‪.1‬‬

‫ويختلف التغليف باختالف نوع البضاعة وطبيعتها وطبيعة الرحلة ومدتها‪ ،‬فما يعتبر‬
‫تغليفا كافيا بالنسبة لنوع معين من البضاعة‪ ،‬قد ال يعتبر كذلك بالنسبة لنوع آخر‪ ،‬كما يجب‬
‫أن يراعي في التغليف الصالبة والمتانة حسب طبيعة البضاعة بشكل يحميها من التغيرات‬
‫الجوية التي تحدث أثناء الطريق‪.‬‬

‫وكذلك يجب أن تكون البضائع مغلفة وفقا لما يتناسب مع الشروط اإلتفاقية‬
‫المرتبطة بعملية النقل البحري‪ ،‬مع األخذ بعين االعتبار مخاطر البحر‪ ،‬فحتى مع وجود‬
‫حاوية في حالة جيدة تستخدم لتعبأة البضائع فيها‪ ،‬فال يجوز للشاحن أن يمتنع عن أداء‬
‫واجبه المتمثل في تغليف البضائع بشكل مناسب وبعناية تامة‪.2‬‬

‫إال أن الصعوبة تكمن في إنعدام نظام خاص يحدد خصائص تغليف وتكيف‬
‫البضائع‪ ،‬ماعدا ما يتعلق بالبضائع الخطرة‪ ،‬لذلك فهي تقدر حالة بحالة‪ ،‬حسب طبيعة‬
‫البضاعة‪ ،‬حيث يكون التغليف كافيا لمقاومة أعمال المناولة المينائية وحركة السفينة‪.‬‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬التزامات الشاحن على ضوء المعاهدات الدولية الخاصة بالنقل البحري للبضائع‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة‬
‫الماجستير في القانون الخاص‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة وهران‪ ،2013 ،‬ص‪.30‬‬
‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.31‬‬

‫‪- 10 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫وفي هذه الحالة تشكل األعراف التجارية معيا ار أساسيا لتقدير مالءمته‪ ،‬وبالتالي ال‬
‫‪1‬‬
‫يمكن للناقل إثارة مسـألة عدم كفاية التغليف‪ ،‬إذا كان مطابقا لألعراف التجارية‪.‬‬

‫وذلك ألن مسألة عدم كفاية التغليف من عدمه مسألة نسبية تختلف باختالف‬
‫البضائع‪ ،‬فما يعد تغليفا كافيا للبضائع ال يعد كذلك لبضائع أخرى‪ ،‬وتعد مسألة تحديد كفاية‬
‫‪2‬‬
‫تغليف البضائع من عدمه مسألة واقع يقدرها قاضي الموضوع‪.‬‬

‫وإلثبات مسؤولية الشاحن عن عدم كفاية أو عدم تغليف البضائع‪ ،‬واعفاء الناقل‬
‫البحري من المسؤولية‪ ،‬يكفي قيام هذا األخير بإثبات أن الشاحن قد أخطأ‪ ،‬كأن تكون‬
‫الممارسة البحرية تقضي ب تغليف نوع معين من البضائع لكن الشاحن لم يقم بتغليفها أو يقوم‬
‫بتغليفها بشكل معيب‪ ،‬إذن على الناقل البحري عبء إثبات واقعتين‪ ،‬األولى هي الطريقة‬
‫التي كان يجب مثال أن تغلف بها البضاعة‪ ،‬والثانية عدم قيام الشاحن بالتغليف‪ ،‬وبالتالي‬
‫إثباته للعالقة النسبية‪.3‬‬

‫غير أننا نالحظ أن التزام الشاحن الخاص بتغليف البضاعة‪ ،‬لم يتم التطرق إليه‬
‫بنوع من التفصيل في جميع المعاهدات الدولية الخاصة بالنقل البحري للبضائع‪ ،‬بداية من‬
‫إتفاقية بروكسل‪ 4‬وكذا قواعد هامبورغ‪ ،5‬وانما يتم إستقراء هذا االلتزام ضمن الحاالت التي‬
‫تترتب عليها مسؤولية الشاحن‪.‬‬

‫‪ -1‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.22‬‬

‫‪ -2‬كميلة أعراب‪ ،‬تنفيذ عقد النقل البحري للبضائع في القانون الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير‬
‫في القانون‪ ،‬فرع قانون النشاطات البحرية والساحلية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬تيزي وزو‬
‫‪ ،2016‬ص‪.14‬‬
‫‪ -3‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.13‬‬
‫‪ -4‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 4‬فقرة ‪ 2‬من إتفاقية بروكسيل‪.‬‬
‫‪ -5‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 12‬من قواعد هامبورغ‪.‬‬

‫‪- 11 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫إال أن قواعد روتردام‪ 1،‬كانت سابقة في تخصيص المادة‪ 2،27‬التي تلزم الشاحن أن‬
‫يقوم بما يلزم من عمليات التغليف تقي البضاعة خطر البحر‪ ،‬وحتى خطرها على األشخاص‬
‫أو البضائع األخرى‪.3‬‬

‫أما التقنين البحري ‪ 4،‬فقد سكت بخصوص تغليف البضائع‪ ،‬وتطرق إلى التزام‬
‫الشاحن بتقديم البضائع في األوقات واألمكنة المحددة بموجب إتفاق األطراف‪ ،‬أو حسب‬
‫العرف السائد في م يناء التحميل‪ ،‬ورغم هذا الفراغ القانوني فمن مصلحة الشاحن تغليف‬
‫البضاعة على أساس وجود مسؤولية في حق الشاحن نتيجة خطئه أو عيب ذاتي في‬
‫‪5‬‬
‫البضاعة قد يحدث بسبب عدم التغليف كأن تتبلل البضاعة بمياه األمطار‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬التزام الشاحن بتحزيم البضاعة‪.‬‬

‫التحزيم هو عملية إحاطة البضاعة المغلفة بأحزمة أو أربطة بالستيكية أو حديدية‬

‫لتقوية التغليف‪ ،‬حتى يصمد أمام المصاعب التي تتعرض لها البضاعة أثناء النقل‪ ،‬كما‬
‫ينصرف التحزيم إلى ربط البضاعة على ظهر السفينة إذا كانت البضاعة منقولة على‬
‫السطح‪.‬‬

‫لم يفرق المشرع الجزائري بين التغليف والتحزيم‪ ،‬إذ أورد مصطلح ‪Emballage‬‬

‫للداللة على التحزيم في المواد ‪ 752‬و‪ 756‬فقرة‪ 2‬وعلى التغليف في المادة ‪ 953‬من التقنين‬
‫البحري الجزائري‪.6‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬المادتان ‪ 30 ،27‬من قواعد روتردام‪.‬‬

‫‪ -2‬تنص المادة ‪ 27‬فقرة ‪ 3‬من قواعد روتردام على أنه‪..." :‬عندما يتولى الشاحن تعبئة البضائع في حاوية أو تحميلها‬
‫في عربة‪ ،‬يقوم بتنسيق وربط وتثبيت المحتويات في الحاوية أو العربة او فوقها على نحو مالئم وبعناية‪ ،‬وبحيث ال‬
‫تسبب أدى لألشخاص أو الممتالكات"‪.‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.31‬‬
‫‪ -4‬أنظر المادتان ‪ 803 ،772‬من األمر رقم ‪.80-76‬‬
‫‪ -5‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.15‬‬
‫‪ -6‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.23‬‬

‫‪- 12 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫ثالثا‪ :‬مسؤولية الشاحن عن عدم كفاية التغليف والتحزيم‪.‬‬

‫حسب المادة ‪ 803‬فقرة ح من القانون البحري لجزائري فإن اخالل الشاحن بالتزاماته‬
‫المتعلقة بتغليف و تحزيم البضاعة يؤدي إلى إعفاء الناقل من المسؤولية ‪ ،‬وذلك متى وقع‬
‫الضرر للبضائع بسبب عيب في تغليفها أو تحزيمها‪ ،‬حيث ال يقوى تغليفها وحزمها على‬
‫تحمل مخاطر النقل‪ ،‬وكافة األثار المتولدة عن الضغوط المعتادة والمالزمة لمختلف‬
‫العمليات المرتبطة بنقل البضاعة بح ار‪.1‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫التزام الشاحن بوضع العالمات على البضاعة‬

‫يجب على الشاحن باإلضافة إلى التزامه بعملية تغليف البضاعة بكيفية تسمح لها‬
‫بمواجهة الرحلة البحرية المخصصة لها وكذا عمليات شحنها وتفريغها أن يضع على‬
‫البضائع العالمات الرئيسية والضرورية للتعريف بها‪ ،2‬هذا ما يفهم من نص المادة ‪ 752‬من‬
‫التقنين البحري‪.3‬‬

‫كما تضيف المادة ‪ 755‬فقرة ب من التقنين البحري ما يلي‪:‬‬

‫"أ‪ -‬يمكن للناقل أن يرفض تسجيل تصريحات الشاحن على وثيقة الشحن والتي تتعلق بما‬
‫يلي‪:‬‬

‫ب‪ -‬عالمات التعريف المتعلقة بالبضائع عندما ال تكون مدفوعة أو مختومة بشكل تبقى‬
‫فيه بصفة عادية حتى نهاية الرحلة"‪.‬‬

‫‪ -1‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص‪.70-67‬‬

‫‪ -2‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.15‬‬
‫‪3‬‬
‫تنص المادة ‪ 752‬من األمر ‪ 80-76‬على ما يلي‪" :‬يجب أن تتضمن وثيقة الشحن من جملة ما يجب أن تشمل عليه‪:‬‬
‫أ‪ -‬العالمات الرئيسية والضرورية للتعريف بالبضاعة على الحالة المقدمة فيها كتابة من قبل الشاحن قبل البدء بتحميل‬
‫هذه البضائع‪ ،‬إذا كان طبع وختم هذه العالمات واضحا وبأي شكل كان وعلى كل قطعة من البضاعة أو تحزيمها‪."...‬‬

‫‪- 13 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫كما ألزمت المادة ‪ 3‬الفقرة ‪ 3‬البند أ من إتفاقية بروكسيل ‪ ،1924‬الناقل بأن يدون‬
‫في سند الشحن العالمات الرئيسية الالزمة للتحقق من نوع البضائع طبقا لما يقدمه الشاحن‬
‫كتابة‪ ،‬على أن تكون هذه العالمات مطبوعة أو موضوعة بأية طريقة أخرى ظاهرة على‬
‫البضائع غير المغلفة أو الصناديق أو األغلفة المعبأة فيها البضائع بحيث تظل قراءتها‬
‫ميسورة حتى نهاية السفر‪ ،‬وهذه المادة جاءت أكثر تفصيال ووضوحا مما أتت به قواعد‬
‫هامبورغ الي تطلبت تضمين سند الشحن الطبيعة العامة للبضائع والعالمات الرئيسية الالزمة‬
‫للتعرف‪ ،‬وهذا حسب المادة ‪ 15‬الفقرة ‪ 1‬البد أ من هذه االتفاقية‪.1‬‬

‫أوال‪ :‬مضمون التزام الشاحن بوضع العالمات على البضاعة‪.‬‬

‫ووفقا لهذه النصوص يلتزم الشاحن بوضع عالمات على البضاعة بحيث تكون‬
‫عالمات التعريف المتعلقة بالبضاعة مدموغة أو مختومة بشكل تبقى فيه مقروءة بصفة‬
‫عادية حتى نهاية الرحلة‪ ،‬وعندما ال تستجيب تصريحات الشاحن في هذا الموضوع إلى هذه‬
‫الشروط‪ ،‬يمكن للناقل رفض تسجيلها في وثيقة الشحن‪.2‬‬

‫فيجب على الشاحن تقديم البضائع للناقل البحري وعليها بياناتها لكي يسمح للناقل‬
‫البحري بالتعرف عليها وتميزها عن مختلف البضائع األخرى‪ ،‬وكذا األشخاص الذين ترسل‬
‫لهم هذه البضاعة‪ ،‬فيعتبر التزام الشاحن بوضع العالمات على البضائع شبيها باإللتزام‬
‫باإلعالم‪.3‬‬

‫لم تحدد النصوص القانونية طبيعة أو كيفية تعليم البضاعة من طرف الشاحن في‬
‫عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬إال أن الشركات المالحية على العموم تفترض على الشاحنين‬
‫تحميل كل طرد أو وحدة نقل على األقل واجهتين وان أمكن في ثالث أوجه منها وفي إطار‬
‫ملون بالداكن المعلومات التالية‪:‬‬

‫‪ -1‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.16‬‬

‫‪ -2‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.23‬‬
‫‪ -3‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.17‬‬

‫‪- 14 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫‪ ‬ميناء التفريغ أو العبور‪.‬‬

‫‪ ‬عالمات المرسل إليه أو المرسل‪.‬‬

‫‪ ‬الرقم التسلسلي ورقم الطرد في السلسلة‪.1‬‬

‫وهذه البيانات هي عبارة عن‪:‬‬

‫‪ ‬بيانات ضرورية‪ :‬األبعاد ‪150‬ملم ‪100 x‬ملم‪ ،‬أسماء المرسل والمرسل إليه‪ ،‬العنوان‬
‫الحقيقي لمكان التسليم‪ ،‬رمز البلدية‪...‬إلخ‪.‬‬

‫‪ ‬بيانات مرغوب فيها‪ :‬المخزن الذي جيئت منه البضاعة‪ ،‬اسم ومعلومات خاصة عن‬
‫الناقل‪ ،‬رقم هاتف المرسل إليه‪ ،‬تاريخ التسليم‪.2‬‬

‫شروط العالمة‪:‬‬

‫‪ .1‬أن تكون مطبوعة‪ ،‬مختومة بشكل واضح وظاهر على البضاعة غير المغلفة أو على‬
‫الصناديق أو على األغلفة التي تعبأ فيها البضائع‪.‬‬

‫‪ .2‬غير قابلة للمحو‪.‬‬

‫‪ .3‬محكمة الوضع‪.‬‬

‫‪ .4‬دالة على كل المعلومات حول الوجهة النهائية‪.3‬‬

‫ثانيا‪ :‬مسؤولية الشاحن عن اخالله بالتزامه بوضع العالمات على البضاعة ‪.‬‬

‫تظهر أهمية وكفاية واتقان العالمة في أن يتعرف الناقل على كل البضائع على وجه‬
‫التحديد‪ ،‬حتى يتمكن من إتخاذ مايلزم من إحتياطات وعناية إتجاه البضائع‪.‬‬

‫ويعد عدم كفاية أو إتقان العالمات إهماال أو سهوا من الشاحن ‪ ،‬ويعني إخالال بإلتزام‬

‫‪ -1‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.17‬‬

‫‪ -2‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص‪.24-23‬‬
‫‪ -3‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.24‬‬

‫‪- 15 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫يرتبه عقد النقل في حقه‪ ،‬ومن ثم فإذا ثبت الناقل أن الضرر الذي لحق البضاعة ناشئ‬
‫عن عدم كفاية أو إتقان العالمات‪ ،‬فإنه يعفى من المسؤولية عن الضرر طبقا للمادة ‪04‬‬
‫فقرة ‪ 02‬بند س من إتفاقية بروكسل‪ ،‬وكذا المادة ‪ 803‬فقرة ح من التقنين البحري‬
‫الجزائري‪.1‬‬

‫المطلب الثاني‬

‫التزام الشاحن بالتعريف بالبضاعة كتابة‬

‫بعد تهيئة البضاعة للنقل‪ ،‬يلتزم الشاحن بالتعريف بالبضاعة كتابة عن طريق‬
‫التصريح كتابة في سند الشحن بالبيانات المتعلقة بالبضاعة وكميتها وشكلها‪ ،‬وذلك لتسهيل‬
‫عملية المناولة وتنفيذ عقد النقل البحري‪.‬‬

‫يتجلى التزام الشاحن بالتعريف بالبضاعة كتابة في االلتزام بالتصريح الكتابي في‬
‫سند الشحن (الفرع األول)‪ ،‬وكذلك التزامه بتقديم بيانات صحيحة عن البضاعة (الفرع‬
‫الثاني)‪.‬‬

‫الفرع األول‬

‫التزام الشاحن بالتصريح بالبضاعة في سند الشحن‬

‫يقوم الشاحن بالتعريف بالبضاعة‪ ،‬ووضع ما يلزم من العالمات‪ ،‬والبيانات عليها‬

‫وتحرير الوثائق بشأنها في سند الشحن الذي يعرف بأنه‪" :‬الوثيقة التي تثبت انعقاد عقد‬
‫النقل وتلقي الناقل البضاعة أو شحنه لها‪ ،‬والتي تتضمن بيانا بمقدار البضاعة المشحونة‬
‫وحالتها عند وضعها على ظهر السفينة"‪.2‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.71‬‬

‫‪ -2‬األمين عثمان إسماعيل عوض هللا‪ ،‬سند الشحن البحري في الفقه اإلسالمي‪ ،‬القانون السوداني واالتفاقيات الدولية‬
‫(دراسة مقارنة)‪ ،‬بحث مقدم لنيل درجة الماجستير في الشريعة والقانون‪ ،‬كلية الشريعة والقانون‪ ،‬جامعة أمدرمان اإلسالمية‬
‫السودان‪ ،2008 ،‬ص‪.‬ص‪.68- 67‬‬

‫‪- 16 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫وهذا التصريح الذي يقوم به الشاحن حول طبيعة البضاعة وقيمتها ال يعدو أن يكون‬
‫إتفاقا بين الناقل والشاحن على تقدير قيمة البضاعة‪ ،‬فمحل عقد النقل البحري عند حدوث‬
‫هالك أو تلف لها أثناء تنفيد عقد النقل‪ ،‬ويتمثل هذا االتفاق في ايجاب يصدر من الشاحن‬
‫في صورة إعالن يتقدم به إلى الناقل متضمنا بيان جنس البضاعة وقيمتها‪ ،‬ثم يتالقى هذا‬
‫االيجاب مع قبول الناقل على التقدير الذي جاء في اعالن الشاحن‪.1‬‬

‫نص التقنين البحري على التزام الشاحن بالتعريف بالبضاعة كتابة في سند الشحن‬
‫بمقتضى المادة ‪ 753‬فقرة ‪ 1‬على أنه‪" :‬تدرج بيانات البضائع ضمن وثيقة الشحن على‬
‫أساس التصريح الكتابي للشاحن"‪ ،‬فلم يعرف في ذلك وثيقة الشحن بل تطرق إلى تعداد‬
‫وظائف سند الشحن‪.‬‬

‫كذلك لم يرد تعريف سند الشحن في إتفاقية بروكسيل‪ ،‬بينما تطرقت قواعد هامبورغ‬
‫لتعريف سند الشحن‪ 2‬في المادة ‪ 1‬فقرة ‪ 7‬التي تنص "وثيقة تثبت عقد النقل البحري واستالم‬
‫الناقل للبضائع أو تحميلها‪ ،‬ويتعهد الناقل بتسليم البضائع مقابل استرداد الوثيقة وكل نص‬
‫في الوثيقة على تسليمها البضائع ألمر شخص مسمى أو تحت االذن أو لحامله يمثل مثل‬
‫هذا التعهد"‪.‬‬

‫أما قواعد روتردام فنصت عليه في المادة ‪ 14‬فقرة ‪ 1‬التي تنص‪" ":‬مستند النقل"‬
‫يعني المستند الذي يصدره الناقل‪ ،‬بمقتضى عقد النقل‪ ،‬والذي يثبت تسلم الناقل أو الطرف‬
‫المنقذ البضائع بمقتضى عقد النقل‪ ،‬ويثبت وجود عقد النقل أو يحتوي عليه"‪.‬‬

‫ذكرت بيانات وثيقة الشحن في المادة ‪ 15‬من قواعد هامبورغ‪ ،‬وفي المادة ‪ 3‬من‬
‫إتفاقية بروكسيل‪ ،‬وعددت المادة ‪ 36‬من قواعد روتردام التي جاءت تحت عنوان "تفاصيل‬
‫العقد"‪ ،‬البيانات الواجب على الشاحن مراعاتها كما خصص المشرع المادة ‪ 752‬من التقنين‬

‫‪ -1‬رشيد الواحد‪ ،‬مسؤولية الناقل البحري (دراسة مقارنة)‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير في القانون‪ ،‬تخصص قانون‬
‫المسؤولية المهنية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬ص‪.‬ص‪.106-105‬‬
‫‪ -2‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص‪.27-26‬‬

‫‪- 17 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫البحري الذي ألزمت الشاحن باإلدالء بالبيانات المتعلقة بالبضاعة المراد نقلها‪ ،‬بحيث يسمح‬
‫بتعينها تعينا كافيا وممي از لها عن غيرها‪.‬‬

‫أوال‪ :‬البيانات الواجب على الشاحن إدراجها في سند الشحن‪.‬‬

‫لم تحدد االتفاقيات الدولية والتقنين البحري بيانات محددة يجب ذكرها في سند‬
‫الشحن‪ ،‬وهذا ما يسمح للطرفين أن يدرجا فيها كل ما يريانه من بيانات مناسبة أخرى‪.‬‬

‫وقد نص التقنين البحري في المادة ‪ 752‬من التقنين البحري‪" :‬يجب أن تتضمن وثيقة‬
‫الشحن جملة ما يجب أن تشمل عليه‪:‬‬

‫أ‪ .‬العالمات الرئيسية والضرورية للتعريف بالبضائع على الحالة المقدمة وختم هذه‬
‫العالمات واضحا وبأي شكل كان وعلى كل قطعة من البضاعة وتحزيمها‪.‬‬

‫ب‪ .‬عدد الطرود واألشياء وكميتها ووزنها كما قدمت كتابة من قبل الشاحن وذلك‬
‫حسب كل حالة‪.‬‬

‫ج‪ .‬الحالة والتكيف الظاهران للبضاعة"‪.‬‬

‫ويتضمن سند الشحن باإلضافة إلى ما ذكر في المادة ‪752‬من التقنين البحري ما يلي‪:‬‬

‫‪ ‬هوية األطراف‪.‬‬

‫‪ ‬عناصر الرحلة‪.‬‬

‫‪ ‬أجرة الحمولة‪.1‬‬

‫ثانيا‪ :‬الشروط الواجب توافرها في سند الشحن‪،‬‬

‫تتمثل هذه الشروط فيما يلي‪:‬‬

‫‪ -1‬عبد الكريم بوقادة‪ ،‬القوة الثبوتية لسند الشحن البحري في القانون الجزائري‪ ،‬مجلة الدراسات والبحوث القانونية‪ ،‬كلية‬
‫الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة محمد بوضياف بالمسيلة‪ ،‬المجلد ‪ ،2‬العدد ‪ ،2‬الصادر في ‪ 1‬مارس ‪2017‬‬
‫ص‪.‬ص‪ ،164-168‬تم اإلطالع بتاريخ ‪ 15‬ماي ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،21:14 ،‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/65027‬‬

‫‪- 18 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫‪ ‬أن يقدم الشاحن هذا البيان قبل الشحن‪ ،‬وذلك لتعرف الناقل على طبيعة وقيمة البضاعة‬
‫قبل الشحن‪ ،‬ليتسنى له اتخاذ التدابير الالزمة لذلك‪ ،‬واذا قبل الناقل هذا البيان بعد‬
‫الشحن‪ ،‬فهذا يعتبر تنازال عن حقه في وجوب تقديمه قبل الشحن‪ ،‬فيصبح ملزما له‪.‬‬

‫‪ ‬أن يتضمن البيان طبيع ة البضاعة وقيمتها معا‪ ،‬مما يمكن الناقل من إعداد المكان‬
‫المناسب لها على ظهر السفينة والمعاملة التي تستحقها من جهة أخرى للتأمين عليها‪.‬‬

‫‪ ‬أن يدرج هذا البيان في سند الشحن‪ ،‬بمعنى أن يكون هذا البيان الذي يحدد طبيعة‬
‫البضاعة وقيمتها مدرج في سند الشحن‪.1‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫التزام الشاحن بتقديم بيانات صحيحة عن البضاعة‬

‫يجب على الشاحن تقديم كافة البيانات المتعلقة بالبضائع محل عقد النقل على‬
‫أساس تصريح كتابي‪ ،‬كما يلتزم الشاحن بأن تكون هذه البيانات صحيحة‪ ،‬وحقيقية عن‬
‫جميع المعلومات الواردة في سند الشحن سواء فيما يتعلق بطبيعة البضاعة‪ ،‬أو وزنها‪ ،‬أو‬
‫حتى الطريقة والوسائل التي يتبعها مقاول الشحن لشحن البضاعة‪ ،‬فعلى هذا األساس يتم‬
‫حساب أجرة الشحن والتفريغ‪ ،‬لذا ال بد للشاحن أن يلتزم بالصدق في تصريحاته‪ ،‬فصحة‬
‫البيانات تسهل على مقاول الشحن ترتيب البضاعة‪ ،‬وشحنها ورصها بطريقة تحفظ سالمتها‬
‫وسالمة السفينة‪ ،‬وعلى أساسها يحسب مبلغ أجرة الشحن والتفريغ‪.2‬‬

‫ويعد الشاحن ضامنا للناقل صحة تصريحه فيما يخص العالمات‪ ،‬وعدد كمية ووزن‬
‫البضائع ويكون مسؤوال بذلك أمام الناقل عن كل خسارة ومصاريف ناشئة‪ ،‬أو ناتجة عن‬
‫األخطاء المتعلقة بهذه النواحي‪ ،3‬كما أن الشاحن مسؤول عن األضرار التي تلحق بالسفينة‬

‫‪ -1‬رشيد الواحد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص‪.107-106‬‬

‫‪ -2‬مريم كريد‪ ،‬أثر التزامات عقد النقل البحري للبضائع على مسؤولية مقاول الشحن والتفريغ طبقا للقانون الجزائري‬
‫واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.572‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 753‬من األمر ‪.80-76‬‬

‫‪- 19 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫والبضائع من جراء خطئه‪ ،‬أو خطأ مندوبيه وفقا للمادة ‪ 779‬من التقنين البحري‪ ،‬مع العلم‬
‫أن أجرة الحمولة تستحق للناقل عن البضائع المقصودة من جراء عيب ذاتي لحزم الفاسد أو‬
‫من جراء عمل منسوب للشاحن‪.1‬‬

‫وجزاء تقديم الشاحن لتصريحات كاذبة بشأن نوعها‪ ،‬أو قيمتها في وثيقة الشحن أو‬
‫أي وثيقة أخرى مؤيدة للنقل‪ ،‬هو إعفاء الناقل من المسؤولية عن الخسائر أو الضرر المسبب‬
‫للبضائع أو ما يتبعها‪ ،2‬وهذا الجزاء هو ذو طابع خاص‪ ،‬فالناقل ليس ملزم بإثبات أن عدم‬
‫صحة البيانات هو سبب الخسارة أو الضرر‪ ،‬وال يهم عدم وجود العالقة السببية بين التقرير‬
‫الكاذب والخسارة‪ ،‬وهذا الجزاء المشدد على الشاحن يرتكز على أساسيين‪ ،‬األول أن الجهل‬
‫طبيعة البضاعة قد يكون مصدر خطر بالنسبة للسفينة والشحنة معا‪ ،‬والثاني قد يكون‬
‫مصدر أضرار اقتصادية بالنسبة للناقل البحري‪.3‬‬

‫فال يسأل الناقل عن هالك البضائع‪ ،‬أو تلفها عند قيام الشاحن بذكر بيانات غير‬
‫صحيحة في سند الشحن عن طبيعة البضائع‪ ،‬إذا تبين أن الشاحن هو من قام عمدا بذكر‬
‫هذه البيانات غير الصحيحة دون أن يلتزم بإثبات قصد الشاحن اإلضرار بالناقل أو بالغير‬
‫ويرجع سبب إعفاء الناقل من المسؤولية معاقبة الشاحن عن غشه بحرمانه من التعويض‬
‫حتى‪ ،‬وان كان الضرر الذي أصاب البضائع ناشئا عن خطأ من الناقل‪ ،‬أو من تابعيه طالما‬
‫أن خطأ الناقل أو أحد تابعيه لم يرق إلى مستوى الغش‪.4‬‬

‫ويبقى الشاحن مسؤوال عن األضرار الناتجة عن عدم صحة بياناته‪ ،‬بخصوص‬

‫طبيعة البضائع والتكيف الخاطئ لها‪ ،‬حيث أن الناقل يمكن أن يواجه به المرسل إليه وأن‬
‫هذا األخير يحرم من أية دعوى ضد الناقل‪ ،‬وبالتالي يبقى للمرسل إليه الرجوع على الشاحن‬
‫وفقا للمسؤولية العقدية‪ ،‬التي تخضع للشروط القانونية لوثيقة الشحن‪ ،‬ومسؤولية تقصيرية‬

‫‪ -1‬مراد يسعد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.166‬‬

‫‪ -2‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 810‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪ -3‬مراد يسعد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.166‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.68‬‬

‫‪- 20 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫بالنسبة للغير خاصة لمالكي بضائع أخرى على ظهر السفينة‪ ،‬ويمكن لهم تأسيس دعواهم‬
‫ضد الشاحن على أساس المادة ‪ 124‬من التقنين المدني‪ ،1‬وكذلك على أساس المادة ‪138‬‬
‫بمسؤولية حارس األشياء‪.‬‬

‫فالشاحن ال يستطيع سواء في مواجهة الناقل‪ ،‬أو في مواجهة الغير إثارة تحديد‬
‫المسؤولية وتكون مسؤوليته كاملة‪.2‬‬

‫وهذا ما تم النص عليه في المادة ‪ 753‬فقرة ‪ 2‬من التقنين البحري التي رتبت نفس‬
‫الجزاء‪ ،‬إذا اعتبر الشاحن ضامنا للناقل صحة البيانات واال كان مسؤوال أمام الناقل عن كل‬
‫خسارة نتيجة التصريح الكاذب‪.‬‬

‫ونفس الحكم رتبته إتفاقية بروكسل في المادة ‪ 03‬فقرة ‪ ،05‬وكذلك قواعد روتردام في‬
‫المادة ‪ 31‬فقرة ‪ 02‬التي حملت الشاحن المسؤولية عن تقديم بيانات خاصة بالبضاعة غير‬
‫صحيحة‪ ،‬وفرضت عليه تعويض الناقل عما ينجم من عدم صحة هذه البيانات من خسارة أو‬
‫ضرر‪.‬‬

‫أما قواعد هامبورغ فنصت على مسؤولية الشاحن كقاعدة عامة‪ ،‬والتي يستشف من‬
‫مسؤولية الشاحن عن األضرار الالحقة بالسفينة‪ ،‬أو البضائع نتيجة تقديم بيانات غير‬
‫صحيحة عن البضاعة‪.3‬‬

‫‪ -1‬أمر رقم ‪ ،58-75‬مؤرخ في ‪ 26‬سبتمبر ‪ ،1975‬يتضمن القانون المدني‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد‪ ،75‬صادر بتاريخ ‪ 30‬سبتمبر‬
‫‪ ،1975‬معدل ومتمم‪.‬‬
‫‪ -2‬مراد سعد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.168‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.68‬‬

‫‪- 21 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫المبحث الثاني‬

‫التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل واإلخطار عن البضائع الخطرة‬

‫يتوجب على الشاحن إلى جانب التزامه بتهيئة البضاعة للنقل والتعريف بها‪ ،‬التزامه‬
‫بتسليم البضاعة إلى الناقل في الزمان والمكان المتفق عليهما في عقد النقل البحري‪ ،‬وفي‬
‫حالة عدم تحديد زمان ومكان التسليم في االتفاق الجاري بينهما يتم تحديد وقت ومكان‬
‫التسليم وفقا للعرف السائد في الميناء‪.‬‬

‫يترتب على ذلك أن ينشأ في ذمة الشاحن إلى جانب التزامه بتسليم البضاعة للناقل‬
‫(المطلب األول)‪ ،‬ا لتزام آخر مرافق لعملية التسليم هو التزام الشاحن باإلخطار البضائع‬
‫الخطرة (المطلب الثاني)‪.‬‬

‫المطلب األول‬

‫التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل‬

‫التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل يعد التزاما أساسيا لبدء تنفيذ عقد النقل‪ ،‬والذي‬
‫يقصد به التزام الشاحن بإحضار البضاعة ووضعها تحت تصرف الناقل في الزمان والمكان‬
‫المتفق عليه‪ ،‬على نحو ال يضر بمصلحة الناقل والبضاعة‪ ،‬ألن أي إخالل بهذه الشروط‬
‫يؤدي إلى تحميل الشاحن مسؤولية التعويض عن األضرار التي تلحق الناقل نتيجة اخالله‬
‫بالتزاماته‪.‬‬

‫يقع على عاتق الشاحن بمقتضى هذا االلتزام الت ازمان رئيسيان‪ ،‬يتمثل األول في‬
‫التزام الشاحن باحترام أوقات تسليم البضاعة للناقل (الفرع األول)‪ ،‬والثاني يتمثل في التزام‬
‫الشاحن بإعطاء التعليمات حول ترتيب البضاعة ورصها داخل السفينة (الفرع الثاني)‪.‬‬

‫‪- 22 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫الفرع األول‬

‫التزام الشاحن باحترام أوقات تسليم البضاعة للناقل‬

‫تنص المادة ‪ 772‬من التقنين البحري على أنه‪" :‬يجب على الشاحن أو من ينوب‬
‫عنه أن يقدم البضائع في األوقات واألمكنة المحددة باالتفاقية المبرمة بين األطراف أو‬
‫حسب العرف في ميناء التحميل‪ ،‬وفي حالة عدم تقديم الشاحن البضائع في األوقات‬
‫واألمكنة المحددة يدفع تعويضات للناقل بقدر الخسائر التي لحقت به على أال تتعدى مبلغ‬
‫أجرة الحمولة المتفق عليها"‪.‬‬

‫يالحظ أن تسليم البضاعة للناقل ووضعها تحت تصرفه تعتبر بداية للنطاق الزمني‬
‫لعقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬حيث من خالل هذه الواقعة تنتهي التزامات الشاحن‪ ،‬وتبدأ‬
‫التزامات ومسؤولية الناقل بمجرد إستالمه للبضاعة‪.‬‬

‫ولإلحاطة بمضمون هذا االلتزام‪ ،‬نتعرض إلى المقصود بتسليم البضاعة للناقل‬
‫(أوال)‪ ،‬ثم تحديد مكان وميعاد االستالم (ثانيا)‪ ،‬وبعدها مسؤولية الشاحن عن التأخير‬
‫واالخالل بميعاد ومكان التسليم (ثالثا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬المقصود بتسليم البضاعة للناقل‬

‫هو ذلك العمل المادي‪ ،‬والقانوني الذي يقوم به الشاحن من خالل وضع البضاعة‬
‫تحت تصرف الناقل‪ ،‬والذي بموجبه يصبح الناقل حائ از للبضاعة حيازة فعلية لغرض النقل‬
‫وبمجرد إستالمه البضاعة تنقل مسؤولية تحمل المخاطر إلى ذمة الناقل‪ ،‬وبالتالي يتحمل‬
‫مسؤولية األضرار التي تلحق البضاعة أثناء حيازته لها مادام الشاحن قد قام بجميع‬
‫االلتزامات الملقاة على عاتقه على أكمل وجه‪.1‬‬

‫‪ -1‬رشيد الواحد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪ ،41‬أنظر كذلك‪ :‬سميرة بن جياللي‪ ،‬التسليم القانوني للبضائع نهاية تنفيذ عقد النقل‬
‫البحري‪ ،‬المجلة الجزائرية للقانون البحري والنقل‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد‪ ،‬تلمسان‪ ،‬المجلد ‪5‬‬
‫العدد ‪ ،1‬ص‪.‬ص‪ ،328-327‬متاح على الرابط‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/85091 :‬‬

‫‪- 23 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫يتجلى التزام الشاحن بتسليم البضاعة من خالل قيامه بإحضار البضاعة وتسليمها‬
‫إلى الناقل البحري‪ ،‬ويتوجب أن يكون ذلك في الميعاد والمكان المتفق عليه في عقد النقل‬
‫البحري‪ ،‬وفي حالة عدم تحديد زمان ومكان التسليم في االتفاق الجاري بينهما‪ ،‬يتم اللجوء في‬
‫هذه الحالة إلى العرف السائد في ميناء الشحن لتحديد وقت ومكان التسليم‪.1‬‬

‫وإلثبات واقعة استالم البضاعة‪ 2‬يصدر الشاحن بطلب من الناقل سند الشحن قبل‬
‫عملية الشحن الفعلي للبضائع‪ ،‬وهذا ليس إلثبات شحن البضاعة على ظهر السفينة‪ ،‬وانما‬
‫إلثبات إستالم البضاعة ألجل شحنها على السفينة‪ ،‬وفي ذلك يطلب الشاحن من الناقل بأن‬
‫يسلمه سند من أجل الشحن يسمى "سند اإليداع"‪ ،‬وبعد تمام شحن البضائع فعال على ظهر‬
‫السفينة فإن الشاحن يطالب الناقل بتسليمه سند الشحن مقابل استرداد السند من أجل الشحن‬
‫أو أن يطلب منه التأشير على هذا السند بما يفيد أنه أصبح "مشحونا"‪ ،‬وذلك لتمكين الناقل‬
‫من استالم البضاعة من الشاحنين‪ ،‬وتوزيعها على سفنه المختلفة تبعا لألحوال‪.3‬‬

‫وتجدر اإلشارة أنه رغم أهمية هذا االلتزام في تنفيد عقد النقل البحري للبضائع إال‬
‫أن إتفاقية بروكسل وقواعد هامبورغ لم تتطرقا بالتفصيل إلى التزام الشاحن بوضع البضاعة‬
‫تحت تصرف الناقل‪ ،‬وا نما يتم استنباطها بمفهوم المخالفة من خالل المواد الخاصة بمسؤولية‬
‫الشاحن وكذا من خالل تحديد النطاق الزمني لمسؤولية الناقل والتي تختلف بدورها من‬
‫معاهدة ألخرى‪.4‬‬

‫‪ -1‬محمد األمين طلعة‪ ،‬االلتزامات الناشئة عن عقد النقل البحري‪ ،‬مذكرة مقدمة الستكمال متطلبات ماستر أكاديمي‬
‫تخصص قانون الشركات‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة قاصدي مرباح‪ ،‬ورقلة‪ ،2016 ،‬ص‪ ،24‬أنظر كذلك‪:‬‬
‫العربي بوكعبان‪ ،‬الوافي في القانون البحري‪ ،‬دار هومة للطباعة والنشر والتوزيع‪ ،‬الجزائر‪ ،2020 ،‬ص‪ ،226-225‬هاني‬
‫محمد دويدار‪ ،‬علي البارودي‪ ،‬القانون البحري‪ ،‬دار الجامعة للطباعة والنشر‪ ،‬المكتبة القانونية‪ ،‬د ت ن‪.‬ص‪.95‬‬
‫‪ -2‬أنظر‪ - :‬المواد ‪ ،782 ،759 ،751‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 03‬فقرة ‪ 7‬من إتفاقية بروكسل‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 18‬من قواعد هامبورغ‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 27‬فقرة ‪ 1‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص‪.35،36‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.48‬‬

‫‪- 24 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫وعلى غرار هاتين المعاهدتين‪ ،‬فان قواعد روتردام نصت صراحة على هدا االلتزام‬
‫الذي تقرر في نص المادة ‪ 27‬منه‪ ،‬والتي تلزم الشاحن بتسليم البضاعة للناقل‪ ،‬والتي يجب‬
‫أن تكون مطابقة لنفس البضائع التى اتفق عليها االطراف‬

‫وهو نفس الحكم الذي أقرته المادة ‪ 722‬من التقنين البحري التى نصت صراحة‬
‫على التزام الشاحن بوضع البضاعة تحت تصرف الناقل في الوقت والمكان المتفق عليهما‬
‫في العقد‪.1‬‬

‫ثانيا‪ :‬ميعاد ومكان استالم البضاعة‬

‫كان االلتزام بشحن البضاعة واقعا على الشاحن‪ ،‬حيث يقع عليه وضعها على ظهر‬
‫السفينة ومن هذا إستمد إ سمه‪ ،‬إال أن المعاهدات الدولية والتشريعات الوطنية الحديثة‬
‫أصبحت تحمل هذا االلتزام للناقل‪ ، 2‬ويتوجب أن يقوم الشاحن أو ممثل عنه بإحضار‬
‫البضاعة التي يطلب شحنها في الزمان والمكان المتفق عليهما مع الناقل‪ ،3‬وهو ما نصت‬
‫عليه المادة ‪ 772‬من التقنين البحري ‪" :‬يجب على الشاحن أو من ينوب عنه تقديم‬
‫البضائع في األوقات واألمكنة المحددة باالتفاقية المبرمة بين األطراف أو حسب العرف"‪.‬‬

‫فيمكن أن يحدد في العقد زمان ويوم وساعة التسليم‪ ،‬إال أنه في أغلب الحاالت يتم‬
‫االتفاق على ضرورة التسليم قبل مدة محددة من موعد اإلبحار حتى يتسنى شحن البضائع‬
‫دون تأخير في الرحلة‪.4‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.35‬‬

‫‪ -2‬أنظر‪ - :‬المادة ‪ 773‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 13‬فقرة ‪ 2‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -3‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.34‬‬
‫‪ -4‬سارة بلعيد‪ ،‬مسؤولية الشاحن في عقد النقل البحري (دراسة مقارنة)‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماستر في القانون‪ ،‬تخصص‬
‫قانون األعمال‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أكلي محمد أولحاج‪ ،‬البويرة‪ ،2016 ،‬ص‪.34‬‬

‫‪- 25 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫أما بالنسبة لمكان التسليم فيقوم الشاحن بتسليم البضاعة للناقل البحري في ميناء‬
‫الشحن‪ ،‬وبالتحديد تحت روافع السفينة التي ستشحن عليها البضائع‪ ،1‬مالم يكن هناك اتفاق‬
‫على تسليم البضاعة للناقل خارج حدود الميناء كمخازن الشحن أو الناقل أو أن يسلمها‬
‫للناقل في ميناء الشحن في مستودعاته‪ ،‬وهذا حسب اتفاق أطراف عقد النقل البحري‪.2‬‬

‫وفي حالة عدم االتفاق على ذكر المكان والزمان‪ ،‬يتم إتباع ما يقضي به العرف‬
‫السائد في ميناء الشحن‪.3‬‬

‫ومنه فإن مضمون هذا االلتزام يتمحور في نقطتين‪:‬‬

‫‪ -‬األولى تتمثل في وضع الشاحن البضاع ـة التي يراد شحنتها فــي مح ــاذاة السفين ــة‬
‫ليتمكن رافعها من التقاطها‪ ،‬وتكون مسؤولية الشحن في هذه المرحلة على عاتق‬
‫الشاحن‪.‬‬

‫‪ -‬أما الثانية هي أخذ روافع السفينة للبضاعة ونقلها إلـ ــى عنابر السفينة تتم تستيفه ــا‬
‫وهذه المرحلة تقع على عاتق الناقل ومسؤوليته‪.4‬‬

‫‪ -1‬يتم شحن البضائع عن طريق رفعها من الرصيف إلى ظهر السفينة بأي وسيلة سواء بواسطة رافعات السفينة‪ ،‬عندما ال‬
‫تستطيع هذه األخيرة الرسو بمحاداة الرصيف‪ ،‬أو بواسطة رافعات الميناء أو الروافع العائمة‪ ،‬أو بواسطة األنابيب والخراطيم‬
‫إذا كانت طبيعة البضاعة مواد سائلة كالنفط‪ ،‬أو عن طريق الصب عند شحن الحبوب‪ ،‬أو الدحرجة بالنسبة لشحن‬
‫المركبات‪ ،‬وكثي ار من األحيان ال تستطيع السفينة الرسو بمحاداة الرصيف ألسباب ما‪ ،‬فترسو بمكان ما داخل المرفأ‪ ،‬وفي‬
‫هذه الحالة يتم االستعانة بالمواعين والصنادل‪ ،‬أنظر في ذلك‪ :‬مريم كريد‪ ،‬الشحن البحري للبضائع والعمليات المرتبطة به‬
‫طبقا للتشريع البحري الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مجلة الشريعة واالقتصاد‪ ،‬جامعة األمير عبد القادر للعلوم اإلسالمية‬
‫قسنطينة‪ ،‬المجلد ‪ ،7‬العدد ‪ ،2‬الصادر في ‪ 26‬ديسمبر ‪ ،2018‬ص‪ ،348‬اإلطالع بتاريخ ‪ ،2022-05-19‬على الساعة‬
‫‪ ،12:00‬متاح على‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/70984 :‬‬
‫‪ -2‬هاني دويدار‪ ،‬الوجيز في القانون البحري‪ ،‬دار الجامعة الجديدة للنشر‪ ،‬اإلسكندرية‪ ،2001 ،‬ص‪.‬ص‪.355-354‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ - :‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.34‬‬
‫‪ -‬عادل على المقدادي‪ ،‬القانون البحري‪ ،‬المكتب الجامعي الجديد‪ ،‬عمان‪ ،2008 ،‬ص ‪.90‬‬
‫‪ -4‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬‬

‫‪- 26 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫ثالثا‪ :‬مسؤولية الشاحن عند اخالله بااللتزام بالتسليم‪.‬‬

‫إذا أخل الشاحن بالتزامه بتسليم البضاعة للناقل عن طريق التأخير في تسليمها في‬
‫الوقت والمكان المتفق عليهما‪ ،‬كان من حق الناقل أن يطالب بالتعويض‪.‬‬

‫أما في الحالة التي يتخلف فيها الشاحن على تسلم البضاعة في الوقت والمكان‬
‫الذي حـ ـدده االتفاق أو العـ ـرف‪ ،‬فيتحمـ ـل الشاحن األجرة كامل ـة عن الرحلة المتفق علي ـها‬
‫إضافة إلى النفقات التي تكبدها الناقل في سبيل تهيئة السفينة للنقل‪.1‬‬

‫وهذا ما تقضي به المادة ‪ 772‬من التقنين البحري ‪ 2‬التي رتبت جزاءا في حالة عدم‬
‫تقديم الشاحن البضائع في األوقات واألمكنة المحددة‪ ،‬وذلك بدفعه تعويضات للناقل يقدر‬
‫الخسائر التي لحقت به على أال تتعدى أجره الحمولة المتفق عليها‪.‬‬

‫أما كال من إتفاقية بروكسل‪ ،‬وقواعد همبورغ وقواعد روتردام فقد نصت بصفة عامة‬
‫على مسؤولية الشاحن بسبب خطئه أو اهماله‪ ،‬ولم تحظى أحكام هذه المعاهدات بمادة‬
‫خاصة عن مسؤولية الشاحن عند االخالل بااللتزام بالتسليم‪.3‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫التزام الشاحن بإعطاء معلومات حول ترتيب البضاعة ورصها داخل السفينة‪.‬‬

‫يقوم الشاحن استكماال لاللتزام بتسليم البضاعة‪ ،‬بااللتزام بإعطاء التعليمات‬

‫الضرورية‪ ،‬والخاصة بشحن البضاعة‪ ،‬وكيفية ترتيبها‪ ،‬ورصها داخل السفينة حتى يتمكن‬
‫الناقل من اتخاذ التدابير الالزمة لتلقي البضاعة حسب طبيعتها‪.4‬‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.36‬‬

‫‪ -2‬تنص المادة ‪ 772‬من األمر ‪80-76‬على أنه "‪ ...‬وفي حالة عدم تقديم الشاحن للبضائع في األوقات واألمكنة‬
‫المحددة يدفع تعويضات للناقل بقدر الخسائر التي لحقت به على أال تتعدى مبلغ أجرة الحمولة المتفق عليها"‪.‬‬
‫‪ -3‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.36‬‬
‫‪ -4‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.35‬‬

‫‪- 27 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫ألزمت في ذلك المادة ‪ 773‬من التقنين البحري الشاحن بضرورة تقديم التعليمات‬
‫للناقل‪ ،‬واإلشارة إليها كتابة بوضع العالمات على البضاعة‪ ،‬وتبيان التعليمات الخاصة‬
‫بشحنها إذا كانت طبيعة البضاعة تستلزم ذلك‪.‬‬

‫كما تنص المادة ‪ 774‬فقرة ‪ 2‬من التقنين البحري في مضمونها على أنه في حالة تحميل‬
‫البضائع على سطح السفينة يجب على الناقل إعالم الشاحن بذلك‪ ،‬ما عدا في حالة ما إذا‬
‫تم باالتفاق مع الشاحن‪ ،‬ويترتب على عدم إحترام تعليمات الشاحن قيام‬
‫كان التحميل قد ّ‬
‫مسؤولية الناقل‪.1‬‬

‫يلتزم الشاحن بإعطاء التعليمات حسب طبيعة كل بضاعة‪ ،‬فبالنسبة للبضائع العادية‬
‫التي يت ـم تداولهـ ـا باستم ـرار تسند مهمة رص ـدها لعمال الناقل والمؤسسة الخاص ـة بالتسويق‬
‫وفي هذه الحالة ال يمكن لناقل تحميل مسؤولية االضرار الناتجة للشاحن نتيجة إتباع تعليماته‬
‫‪2‬‬
‫الخاطئة‪.‬‬

‫كما أن بعض البضائع تفرض طبيعتها وضعها في درجة ح اررة معينة أثناء شحنها‬
‫على ظهر السفينة‪ ،‬وفي هذه الحالة يلتزم الشاحن بإعطاء التعليمات حول رصها وترتيبها مع‬
‫مراعاة درجة الح اررة أو البرودة المالئمة حسب ما تم إدراجه في سند الشحن‪ ،‬فإذا سلمت‬
‫البضاعة دون مراعاة هذه الشروط‪ ،‬فإن هذا الناقل في هذه الحالة سيعفى من كامل‬
‫المسؤولية عن حدوث أية أضرار الحقة بهذه البضائع نتيجة اإلخالل بهذا االلتزام من قبل‬
‫الشاحن‪.3‬‬

‫‪ -1‬سارة بلعيد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.22‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص ‪.22‬‬
‫‪ -3‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.32‬‬

‫‪- 28 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫يالحظ أنه رغم أن التقنين البحري‪ ،‬والمعاهدات الدولية لم تتطرق أيا منها إلى ضرورة‬
‫التزام الشاحن بتوفير ح اررة مالئمة للبضائع‪ ،‬إال أنها تستنيط من واجب الشاحن بتدوين‬
‫البيانات الخاصة بمسؤولية الشاحن عن عدم التعريف بالبضاعة وطبيعتها‪.1‬‬

‫أما فيما يخص ب نقل الحيوانات فال يسأل الناقل عن األضرار التي تلحقها‪ ،‬ألن طبيعة‬
‫نقلها تختلف عن نقل البضائع‪ ،‬ألنها تتحرك وتحتاج إلى رعاية خاصة لتجنب مخاطر نقلها‬
‫لذلك ال يتحمل الناقل مسؤولية المخاطر التي تلحقها‪ ،‬فضال عن أن هذه الحيوانات غالبا ما‬
‫تكون مصحوبة بتابع للشاحن يتولى مالحظتها والعناية بها‪ ،‬لذلك ترك أمر نقلها لحكم‬
‫القواعد العامة‪.‬‬

‫لكن في حالة تنفيذ الناقل تعليمات الشاحن عن نقل الحيوانات على ظهر السفينة‬
‫وتعرضت للهالك‪ ،‬فهنا تقع المسؤولية على عاتق الشاحن إال إذا أثبت أن الضرر ناجم عن‬
‫‪2‬‬
‫إهمال الناقل أو أحد تابعيه تعليمات الشاحن‪.‬‬

‫إذا تعلق األمر بالبضاعة داخل الحاويات‪ ،3‬فإن الناقل يقوم بمناولة البضاعة بناء‬
‫على تعليمات الشاحن‪ ،‬وفي حالة عدم تقديم الشاحن للتعليمات حول شحن البضاعة‬
‫الموجودة داخل الحاوية فإن الناقل ال يقوم بتغير تنسيق البضاعة داخل الحاويات اعتبا ار منه‬
‫بأن بيانات البضاعة تم تقييدها في سند الشحن‪ 4‬وهو على إطالع بها‪ ،‬وفي هذه الحالة يقع‬
‫عبء تحمل المخاطر على عاتق الشاحن نتيجة إخالله بالتزامه‪.5‬‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.32‬‬

‫‪ -2‬سارة بلعيد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.23‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬إلهام عزاير‪ ،‬أثر نظام النقل البحري بالحاويات على بيانات وثيقة الشحن‪ ،‬المجلة الجزائرية للقانون البحري‬
‫والنقل‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد‪ ،‬تلمسان‪ ،‬المجلد ‪ ،04‬العدد ‪ ،02‬الصادر في ‪ 01‬نوفمبر‬
‫‪ ،2017‬ص‪.‬ص‪ ،85- 83‬تم اإلطالع بتاريخ‪ 20 :‬ماي ‪ ،2022‬على الساعة ‪ ،:1412‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/83299‬‬
‫‪ -4‬أنظر‪ - :‬المادة ‪ 03‬من إتفاقية بروكسل‪،‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 15‬فقرة ‪ 1‬من قواعد هامبورغ‪،‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 36‬فقرة ‪ 04‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -5‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.37‬‬

‫‪- 29 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫تطرقت قواعد روتردام‪ ، 1‬بالتفصيل لهذا االلتزام بموجب المادة ‪ 29‬فقرة ‪ 1‬بعنوان‬
‫"واجب الشاحن في توفير المعلومات والتعليمات والمستندات" والتي تنص على ما يلي‪:‬‬

‫"‪ -1‬يزود الشاحن الناقل في الوقت المناسب‪ ،‬فيما يخص البضائع من معلومات وتعليمات‬
‫ومستندات غير متاحة في حدود المعقول للناقل من مصادر أخرى وهي في حدود‬
‫المعقول‪ ،‬ضرورية‪:‬‬

‫أ‪ -‬لمناولة البضائع ونقلها بصورة مالئمة‪ ،‬بما في ذلك االحتياطات التي يجب أن‬
‫يتخذها الناقل أو الطرف المنفذ‪.‬‬

‫ب‪ -‬وال متتال الناقل ما تقرره السلطات العمومية من قوانين أو لوائح أو اشتراطات أخرى‬

‫تتعلق بالنقل المعتزم‪ ،‬شريطة أن يبلغ الشاحن في الوقت المناسب بما يلزم من معلومات‬
‫وتعليمات ومستندات"‪.‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬
‫لإلحاطة‬ ‫و"الطرف المسيطر"‬ ‫كما جاءت نفس االتفاقية بمصطلح "حق السيطرة"‬
‫بمضمون هذا االلتزام‪ ،‬والتي اعتبرت من خالله الشاحن هو الطرف المسيطر‪ ،‬كأصل في‬
‫توجيه التعليمات إلى الناقل بشأن البضائع ما لم يعين شخص آخر بنوبه أو يحيله الحق في‬
‫هذا االلتزام‪ ،‬فيقوم الناقل وفقا لقواعد روتردام بتقديم التعليمات وفقا للنقاط التي حددتها المادة‬
‫‪ 50‬و‪ 55‬منه‪ ،‬إضافة إلى واجب التعاون مع الناقل على توفير المعلومات والتعليمات‬
‫‪4‬‬
‫الالزمة لشحن وتفريغ البضائع ونقلها بصورة مالئمة‪.‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 28‬من قواعد روتردام‪.‬‬

‫‪ -2‬حق السيطرة على البضائع‪ :‬يعني ما يقضي به عقد النقل من حق في توجيه تعليمات إلى الناقل بشأن البضائع‪.‬‬
‫‪ -3‬الطرف المسيطر‪ :‬يعني الشخص الذي يحق له‪ ،‬ممارسة حق السيطرة‬
‫‪ -4‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص ‪.38-37‬‬

‫‪- 30 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫المطلب الثاني‬

‫التزام الشاحن باإلخطار عن البضائع الخطرة‪.‬‬

‫نظمت التشريعات الوطنية‪ ،‬واالتفاقيات الدولية عملية نقل البضائع الخطرة بواسطة‬
‫السفن لما تحمله من مخاطر‪ ،‬إذا ما تم نقلها دون مراعاة اإلجراءات اإلحت ارزية للمحافظة‬
‫على األمن والسالمة أثناء الرحلة‪.‬‬

‫لذلك فرضت على عاتق الشاحن التزامات متعلقة بتهيئة البضاعة الخطرة للنقل‪ ،‬عن‬
‫طريق توفير كافة المعلومات والبيانات المتعلقة بالبضاعة للخطرة للنقل‪ ،‬وذلك بتوفير كافة‬
‫المعلومات والبيانات المتعلقة بالبضاعة محل النقل‪ ،‬واخطار الناقل بها لتوفير اإلجراءات‬
‫الالزمة لمناولتها ومواجهة المخاطر‪.‬‬

‫ولإللمام بموضوع هذا االلتزام يتوجب علينا معرفة مضمون التزام الشاحن باألخطار‬
‫عن البضاعة الخطرة (الفرع األول)‪ ،‬ثم مسؤولية الشاحن عند اإلخالل بهذا اإللتزام (الفرع‬
‫الثاني)‪.‬‬

‫الفرع األول‬

‫مضمون التزام الشاحن باألخطار عن البضاعة الخطرة‪.‬‬

‫يتجلى التزام الشاحن بإخطار الناقل عن البضاعة الخطرة عن طريق اتباعه‬

‫اإلجراءات القانونية المتعلقة بنقلها (أوال)‪ ،‬مع مراعاة القواعد القانونية الدولية في هذا المجال‬
‫(ثانيا)‪.‬‬

‫‪- 31 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫أوال‪ :‬اإلجراءات الواجب على الشاحن إتباعها عند نقل المواد الخطرة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ليست التي تشكل خطورة بسبب طبيعتها المادية والفيزيائية‪ ،‬وانما‬ ‫البضائع الخطرة‬
‫قد تكون خطرة نتيجة الظروف الغير مالئمة التي تحصل عند نقلها‪ ،‬فإذا ما أدت هذه‬
‫الظروف إلى تأخير النقل أو خضوع البضاعة للحجز‪ ،‬أو إصدار أوامر قضائية بوضع اليد‬
‫عليها‪ ،‬فإن هذه جميعا تجعل البضاعة خطرة من الناحية القانونية‪ ،‬ومن تم تكون متساوية‬
‫من حيث الدرجة مع البضائع الخطرة إستنادا إلى طبيعتها وخواصها‪ ،2‬ولضمان النقل السليم‬
‫لهذه البضائع يتوجب على الشاحن اتباع اإلجراءات التالية‪:‬‬

‫‪ -1‬التزام الشاحن بإخطار الناقل بالصفة الخطرة للبضاعة‪.‬‬

‫يلتزم الشاحن بضرورة إخطار الناقل بصفة الخطرة للبضائع في الوقت المناسب قبل‬
‫تسليمها الناقل‪ ،‬كالبضائع الخطرة القابلة لالشتعال أو المتفجرة‪ ،‬والتي تتطلب عملية نقلها‬
‫تدابير احت ارزية خاصة‪ ،‬وفي المقابل يجوز للناقل إذا علم أن هناك بضائع خطرة قد تم‬
‫‪3‬‬
‫شحنها دون علمه أن يتخلص منها‪ ،‬وال يترتب عليه أي التزام في مواجهة الشاحن‪.‬‬

‫يالحط من خالل استقراء نصوص المواد ‪ 778 ،773‬من التقنين البحري‪ ،‬وكذلك‬
‫المادة ‪ 13‬فقرة ‪ 2‬و‪ 4‬من قواعد هامبورغ والمادة ‪ 32 ،15‬فقرة ‪ 1‬من قواعد روتردام إضافة‬

‫‪ -1‬لم يتطرق التقنين البحري واالتفاقيات الدولية إلى تعريف المواد الخطرة وااللتزامات التي يجب على الشاحن إتخاذها عند‬
‫نقلها‪ ،‬ويتجلى ذلك من خالل نص المادة ‪ 04‬فقرة ‪ 06‬من إتفاقية بروكسل‪ ،‬المادة ‪ 13‬من قواعد هامبورغ والمواد ‪28 ،15‬‬
‫‪ 29‬من قواعد روتردام‪ ،‬ونفس الحكم أقره التقنين البحري في المادتين ‪ ،1-801 ،778‬في حين تم تعريف البضائع الخطرة‬
‫في المادة ‪ 02‬من المرسوم التنفيذي رقم ‪ ،452-03‬المؤرخ في ‪ 01‬ديسمبر ‪ ،2003‬يحدد الشروط الخاصة المتعلقة بنقل‬
‫المواد الخطرة عبر الطرقات‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،75‬صادر بتاريخ ‪ 7‬ديسمبر‪ ،2003‬حيث عرفت البضائع الخطرة بأنها‪" :‬كل‬
‫منتوج وبضاعة يعرضان للخطر‪ ،‬او يسببان أض ار ار أو يضران بصحة السكان والبيئة ويتلفان الممتلكات والمنشآت‬
‫القاعدية"‪.‬‬
‫‪ -2‬سهام زروالي‪ ،‬إجراءات األم ن والسالمة في أنماط النقل الثالث للبضائع الخطرة‪ ،‬مجلة الباحث للدراسات األكاديمية‬
‫كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة الحاج لخضر باتنة‪ ،‬المجلد ‪ ،5‬العدد ‪ ،2‬الصادر في ‪ 19‬جويلية ‪ ،2018‬ص‪444‬‬
‫تم اإلطالع بتاريخ‪ 22 :‬ماي ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،16: 13 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/59685‬‬
‫‪ -3‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.‬ص ‪..453-451‬‬

‫‪- 32 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫إلى المادة ‪ 4‬فقرة ‪ ،4‬والمادة ‪ 6‬من إتفاقية بروكسل أنه كل من نصوص التقنين البحري‬
‫واالتفاقيات الدولية ألحت على واجب الشاحن باألخطار عن طبيعة المواد الخطرة قبل‬
‫تسليمها للشاحن‪.‬‬

‫‪ -2‬االلتزام بالتعبئة والتغليف‪:‬‬

‫طبقا للوائح الدولية المنظمة لعملية نقل البضائع الخطرة ‪ ، 1‬يجب على الشاحن‬
‫االلتزام بمراعاة شروط التغليف‪ ،‬والتخزيم حتى يسمح بمناولة البضاعة الخطرة بطريقة‬
‫صحيحة لتفادي األضرار التي تصيب األشخاص والبضائع والسفينة‪.‬‬

‫يفرض هذا االلتزام‪2‬على الشاحن تعبئة البضاعة الخطرة في عبوات ذات نوعية جيدة‬
‫‪3‬‬
‫ومحكمة اإلغالق بحيث يمنع كسرها وقطعها وتسرب المواد أثناء عملية النقل‪.‬‬

‫‪ -3‬االلتزام بوضع العالمات والرموز على البضاعة الخطرة‪:‬‬

‫يقع كذلك على عاتق الشاحن االلتزام بوضع العالمات على البضاعة الخطرة عن‬
‫طريق وصفها وصفا دقيقا‪ ،‬ووضع البطاقات عليها لتعريف بطبيعة الخطر بصورة واضحة‬
‫ومفصلة‪ .‬بحيث يجب أن يكون لكل بضاعة رمز مكون من أربعة حروف‪ ،‬لكي يتم تبيان‬
‫‪4‬‬
‫نوع البضاعة هل هي سائلة أو صلبة أو غازية‪ ،‬وهل هي متفجرة أو مشعة‪.‬‬

‫نص التقنين البحري على هذا االلتزام بمقتضى المواد ‪ 778 ،753‬فقرة ‪ 2‬التي تقر‬
‫إلزام الشاحن بوضع البيانات‪ ،‬والرموز على البضاعة وتهيئتها للنقل وفقا للقواعد البحرية‬
‫الدولية المحددة في هذا المجال‪.‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬الالئحة التنظيمية النموذجية "توصيات نقل البضائع الخطرة"‪ ،‬الصادرة عن األمم المتحدة‪ ،‬الطيعة المنقحة‬
‫السابعة عشر‪ ،‬األمم المتحدة نيويورك وجنيف‪ ،2011 ،‬ص‪.‬ص ‪.32-23‬‬
‫‪ -2‬أنظر‪ - :‬المادة ‪ 1-801‬من األمر رقم ‪.80-76‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 4‬إتفاقية بروكسل‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 27‬فقرة ‪ 3‬قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -3‬سهام زراولي‪ ،‬إجراءات األمن والسالمة في أنماط النقل الثالث‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص ‪.453 ،451‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.‬ص ‪.453 -451‬‬

‫‪- 33 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫وهو نفس الحكم تبنته قواعد روتردام في المادة ‪ 15‬فقرة ‪ 2‬والمادة ‪ 27‬فقرة ‪ ،2‬وكذلك‬
‫قواعد هامبورغ في المادة ‪ 13‬فقرة ‪ ،1‬على غرار إتفاقية بروكسل التي لم تنص على هذا‬
‫االلتزام بشكل واضح‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬الضوابط القانونية المنظمة لاللتزام الشاحن بنقل المواد الخطرة‪.‬‬

‫تخضع عملية نقل المواد الخطرة بح ار وفقا للمادة ‪ 1-801‬من التقنين البحري للقواعد‬
‫الدولية المحددة لهذا المجال‪ ،‬والتي يقصد بها التزام الشاحن في شحن‪ ،‬وتفريغ البضائع‬
‫الخطرة وفقا للمعايير والشروط المنصوص عليها في القواعد الخاصة الدولية المنظمة لهذا‬
‫النوع من البضائع كمصادر مكملة لنصوص التقنين البحري واالتفاقيات الدولية المصادق‬
‫عليها‪ ،‬ومن بين هذه القواعد كما يلي‪:‬‬

‫‪ -1‬اإلتفاقية الخاصة بسالمة األرواح البشرية‪:‬‬

‫تعتبر هذه اإلتفاقية أول الضوابط القانونية المنظمة لنقل البضائع الخطرة عبر‬
‫البحار‪ ،‬حيث قضت بأن البضائع التي تعرض أعراض المسافرين للخطر‪ ،‬أو من شأنها أن‬
‫‪1‬‬
‫تؤدي إلى تعريض سالمة السفينة للخطر محظورة نهائيا‪.‬‬

‫هذه اإلتفاقية لم تدخل حيز التنفيذ‪ ،‬مما أصبح الموضوع بكامله منوطا بقوانين الدول‬
‫المتعاقدة في إ تخاذ القرار حول تعريف البضاعة الخطرة والتعامل معها‪ ،‬وقد نجم عن ذلك‬
‫تنوع واختالف في التشريعات المنظمة لها‪ ،2‬ونظ ار لهذه األسباب قد عدلت هذه اإلتفاقية عدة‬
‫مرات‪ ،‬أولها كان سنة ‪ 1929‬والذي لم يأتي بأي جديد‪ ،‬ثم عدلت سنة ‪ 1948‬حيث أضاف‬
‫هذا التعديل فصال كامال وهو الفصل السادس المتعلق بنقل الحبوب والبضائع الخطرة‪ ،‬ولم‬

‫‪ -1‬سهام زروالي‪ ،‬النظام القانوني لعملية النقل البحري للبضائع الخطرة‪ ،‬مجلة الدراسات القانونية المقارنة‪ ،‬كلية الحقوق‬
‫والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة حسيبة بن بوعلي‪ ،‬الشلف‪ ،‬المجلد ‪ ،3‬العدد‪ ،2‬الصادر في ‪ 01‬ماي ‪ ،2018‬ص‪ ،126‬تم‬
‫اإلطالع بتاريخ ‪ 02‬جوان ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،18: 16 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/48001‬‬
‫‪ -2‬سهام زروالي‪ ،‬إجراءات األمن والسالمة في أنماط النقل الثالثة للبضائع الخطرة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.477‬‬

‫‪- 34 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫يدخـ ـل ه ـ ـذا التعديل حي ـز التنفيذ حتى سنة ‪ ،1958‬أم ـا التعدي ـل الثالث فك ـان سنة ‪1966‬‬
‫‪2 1‬‬
‫وأخي ار التعديل الرابع لسنة ‪. 1974‬‬

‫‪ -2‬التقنين البحري الدولي‪:‬‬

‫صدر هذا التقنين عن لجنة السالمة البحرية‪ ،‬وذلك بتعاون مع لجنة الخبراء المعنية‬
‫بنقل البضائع الخطرة التابعة للمجلس االقتصادي واإلجتماعي لألمم المتحدة‪ ،‬وفي السنة‬
‫‪ 1965‬خرجت إلى النور وثيقة جديدة خاصة بالنقل البحري للبضائع الخطرة‪ ،‬وهي التي‬
‫‪3‬‬
‫تعرف ب "التقنين الدولي للبضائع الخطرة"‪.‬‬

‫يظم هذا التقنين قائمة من البضائع الخطرة تشمل أكثر من ‪ 1000‬مادة‪ ،‬ويتكون من‬
‫خمسة أجزاء‪ ،‬كل فصل تسبقه مقدمة توضح خصائص وتعريف البضاعة وتحديد اإلجراءات‬
‫والشروط الخاصة بعملية نقلها‪ ،‬وكيفية رصها وعزلها وكذا الدرجة التي يجب ان تكون فيها‬
‫‪4‬‬
‫البضاعة الخطرة عن البضاعة العادية عند نقلها بواسطة السفن‪.‬‬

‫‪ -3‬القانون الدولي البحري للبضائع الخطرة السائبة‪:‬‬

‫يعتبر هذا القانون بمثابة التشريع األساسي المنظم لعمليات الشحن بالجملة للبضائع‬
‫الخطرة السائبة‪ ،‬ويتكون من جزئين‪:‬‬

‫‪ ‬الجزء األول‪ :‬يحتوي على مجموعة من القواعد اإللزامية التطبيق على جميع السفن‬
‫الحاملة للبضائع لخطرة السائبة‪ ،‬وذلك حسب ما تم تحديده في إتفاقية سوالس‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫‪ ‬الجزء الثاني‪ :‬عبارة عن توصيات فقط‪.‬‬

‫‪ -1‬صادقت الجزائر على إتفاقية سوالس لسنة ‪ 1974‬بموجب المرسوم رقم ‪ 510-83‬مؤرخ في ‪ 27‬أوت ‪ ،1983‬ج ر‬
‫عدد‪ 36 ،‬صادر بتاريخ ‪.1983‬‬
‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص ‪.448‬‬
‫‪ -3‬سهام زرولية‪ ،‬إجراءات األمن والسالمة في أنماط النقل الثالث للبضائع الخطرة مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.448‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص ‪.448‬‬
‫‪ -5‬سهام زروالية‪ ،‬النظام القانوني لعملية النقل البحري للبضائع الخطرة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.127‬‬

‫‪- 35 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫‪ -4‬التوصيات الصادرة عن منظمة األمم المتحدة‪:‬‬

‫أعدت هذه التوصيات من قبل لجنة الخبراء المعنية بنقل المواد الخطرة سنة ‪1956‬‬
‫وقد جرى تعديل هذه التوصيات عدة مرات‪ ،‬وذلك لمواكبة التطورات التكنولوجيا‪ ،‬حيث‬
‫اعتمدت لجنة األمم المتحدة في دورتها المنعقدة سنة ‪ 1966‬صيغة أولى لالئحة التنظيمية‬
‫النموذجية لنقل البضائع الخطرة وكان الهدف من ذلك هو تيسير إدراج هذه الالئحة مباشرة‬
‫في جميع اللوائح الوطنية والدولية‪ ،‬وبالتالي تعزيز التنسيق وتسهيل التحديث المنتظم لجميع‬
‫الصكوك القانونية المعنية بذلك‪.1‬‬

‫‪ -5‬موقف المشرع الجزائري من نقل البضاعة الخطرة‪:‬‬

‫تطرق المشرع الجزائري لمسألة نقل البضاعة الخطرة من حالل نص المادة‬

‫المادة‪ 1-801‬من التقنين البحري التي تنص‪" :‬يخضع نقل البضائع الخطرة بح ار للقواعد‬
‫البحرية"‪ ،‬حيث أكد أن عملية نقل البضاعة الخطرة تخضع للقواعد البحرية المحددة في هذا‬
‫المجال‪ ،‬كما نجد أن بعض المراسيم‪ 2‬إهتمت هي األخرى بتنظيم عملية نقل هذا النوع من‬
‫البضاعة‪.3‬‬

‫‪ -1‬زروالي سهام‪ ،‬النظام القانوني لعملية النقل البحري للبضائع الخطرة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ض ‪.127‬‬
‫‪ -2‬أنظر‪ - :‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ ،252-03‬مرجع سابق‪.‬‬
‫‪ -‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ ،327-08‬مؤرخ في ‪ 21‬أكتوبر‪ ،2008‬يتضمن إلزام ربابية السفن التي تحمل على متنها بضاعة‬
‫خطرة سامة أو ملونة بإخطار عن وقوع أي حادث في البحر‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد‪ 61‬صادر بتاريخ ‪ 2‬نوفمبر ‪.2008‬‬
‫‪ -‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ 157-19‬مؤرخ في ‪30‬أفيل ‪ ،2019‬يحدد قواعد وشروط نقل البضاعة الخطرة بح ار وكذا عبورها‬
‫عبر الموانئ‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،62‬صادر بتاريخ ‪ 15‬ماي ‪.2019‬‬
‫‪ -3‬عمار فيصل‪ ،‬مدى مسؤولية الشاحن عن الناقل البضائع الخطرة اتجاه الناقل البحري طبقا لمستجدات روتردام ‪2008‬‬
‫مجلة الميزان‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬المركز الجامعي احمد صالحي النعامة‪ ،‬الصادر في ‪ 1‬ديسمبر ‪2016‬‬
‫ص‪ ،268‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-06-06 :‬على الساعة ‪ ،22: 14:‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/73096‬‬

‫‪- 36 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫الفرع الثاني‬

‫مسؤولية الشاحن عن اإلخالل بهذا االلتزام‬

‫إخالل الشاحن بالتزامه المتمثل في إخطار الناقل بخطورة البضاعة عند تسليمها‬
‫يترتب على عاتقه مسؤولية تحمل األضرار‪ ،‬والمصاريف الناجمة عن إخالله بالتزامه‪ ،‬وقد‬
‫نصت المادة ‪ 778‬من التقنين البحري على أنه‪" :‬إذا لم يجر إعالم الناقل أو من يمثله عن‬
‫بضائع قابلة لالشتعال أو االنفجار أو بضائع مخطرة‪ ،‬والتي ما كان ليقبل بتحميلها عند‬
‫معرفة نوعيتها وخاصيتها‪ ،‬فإنه يمكن في كل لحظة وفي أي مكان تنزيلها من السفينة‪ ،‬أو‬
‫إتالفها أو جعلها غير ضارة من طرف الناقل دون تعويض‪ ،‬ويعد شاحن هذه البضاعة‬
‫مسؤوال عن كل ضرر أو مصاريف ناجمة أو تنجم مباشرة أو بصفة غير مباشرة عن‬
‫تحميلها"‪.‬‬

‫واذا كان بعض من هذه البضاعة‪ .‬محمال على متن السفينة بمعرفة وموافقة الناقل‬
‫واًصبح يشكل خط ار على السفينة أو الحمولة‪ ،‬فإنه يمكن تنزيله بنفس الشكل أو إتالفه أو‬
‫جعله غير ضار من طرف الناقل دون أية مسؤولية على الناقل ما لم يترتب على ذلك‬
‫خسائر مشتركة إذا كان لها محل‪.‬‬

‫وفي ذات السياق أقرت إتفاقية بروكسل‪ ، 1‬وكذلك قواعد هامبورغ‪ 2‬وروتردام‪ 3‬نفس‬
‫األحكام المنصوص عليها في التقنين البحري حيث نصت على ضرورة اإلخطار على‬
‫البضائع الخطرة‪ ،‬وألقت على عاتق الشاحن مسؤولية تحمل األخطار الناتجة عن عدم قيامه‬
‫بالتزامه‪.‬‬

‫يالحظ من خالل ما جاء في التقنين البحري‪ ،‬والمعاهدات الدولية أنه يعد عدم إخطار‬
‫الشاحن الناقل البحري بخطورة البضائع أو قابليتها لاللتهاب أو االنفجار‪ ،‬متى كان الناقل ال‬

‫‪ -1‬المادة ‪ 04‬فقرة ‪ 06‬من إتفاقية بروكسل‪.‬‬

‫‪ -2‬المادة ‪ 13‬ففقرة ‪ 04‬قواعد هامبورغ‪.‬‬
‫‪ -3‬المادة ‪ 32‬من قواعد روتردام‪.‬‬

‫‪- 37 -‬‬
‫التزامات الشاحن المتعلقة بالبضاعة في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل األول‬

‫يعلم بطبيعة هذه البضائع‪ ،‬وال يقبل في ذات الوقت شحنها على السفينة فيما لو علم‬
‫بطبيعتها‪ ،‬بمثابة خطأ من الشاحن يعطي الحق للناقل في إخراج البضائع من السفينة في أي‬
‫‪1‬‬
‫وقت أو إزالة خطورتها‪ ،‬وذلك دون أن يحق للشاحن مطالبة الناقل بأي تعويض عن ذلك‪.‬‬

‫في حين الشاحن يعفى من دفع التعويض إذا قام بتحميل البضاعة بعلم الناقل‪ ،‬أي‬
‫‪2‬‬
‫في حالة ما إذا قام بإخطار الناقل عن خطورتها قبل تسليمها‪.‬‬

‫يالحظ مما سبق أنه لتحديد مسؤولية الشاحن يجب التمييزيين حالتين‪:‬‬

‫الحالة األولى‪ :‬إذا قام الشاحن بتسليم البضاعة دون إخطار الناقل ورضاه‪ ،‬في هذه‬
‫الحالة يجوز للناقل وفي أي مكان إنزالها من السفينة او إزالة خطورتها بدون أي تعويض‬
‫للشاحن‪ ،‬ويكون الشاحن مسؤوال اتجاه الناقل والشاحنين اآلخرين عن األضرار والمصاريف‬
‫التي تنشأ عن شحن البضائع في السفينة ويستمد الناقل هذا الحق من الحقوق الممنوحة له‬
‫‪3‬‬
‫في سبيل المحافظة على سالمة السفينة وحمولتها‪.‬‬

‫الحالة الثانية‪ :‬إذا قام الشاحن باإلخطار بطبيعة البضائع وخطورتها ووافق الناقل‬
‫على نقلها‪ ،‬فال يجوز له إنزالها من السفينة وازالة خطرها إال إذا كانت سببا لتعريض السفينة‬
‫وحمولتها للخطر‪ ،‬ويجوز للشاحن مباشرة دعوى المساهمة ضد السفينة وضد الحمولة إذا‬
‫توافرت شروط الخسائر البحرية المشتركة‪.‬‬

‫وكذلك يكون الشاحن مسؤوال إذا كانت الخسارة أو التلف يرجع إلى الطبيعة الخطرة‬
‫‪4‬‬
‫للبضائع وليس إلى خطأ الناقل كالتستيف السيء‪.‬‬

‫‪ -1‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪30‬‬

‫‪ -2‬عمار فيصل‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.276‬‬
‫‪ -3‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.‬ص ‪.81-80‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص ‪.81‬‬

‫‪- 38 -‬‬
‫اإللتزامات املالية واإلضافية للشاحن‬
‫يف عقد النقل البحري للبضائع‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الفصل الثاني‬

‫االلتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬

‫يتعهد الناقل بموجب عقد نقل البضائع‪ ،‬عن طريق البحر بإيصال بضاعة معينة من‬
‫ميناء إلى ميناء آخر‪ ،‬ويتعهد الشاحن بدفع المكافئة له والمسماة أجرة الحمولة‪ ،‬هذه األخيرة‬
‫التي تعتبر من االلتزامات المالية الملقاة على عاتق الشاحن‪ ،‬حيث ورغم تعدد االلتزامات‬
‫الذي يبدو عليها هذا األساس في تنفيذ عقد النقل‪ ،‬إال ان هذا االلتزام يبقى التزام أساسي ألنه‬
‫الباعث األساسي في التعاقد ألهميته وارتباطه بالجانب االقتصادي للدول‪.‬‬

‫ونظ ار لخصوصية عقد نقل البضائع باعتباره عقد ذو طابع دولي‪ ،‬واختالف جنسية‬
‫أطرافه في أغلب األحيان الرتباط األنشطة البحرية بانتقال البضائع من دولة إلى أخرى‬
‫وكذلك رغبة أطراف العقد باستبعاد القضاء الوطني واللجوء‪ ،‬للتحكيم الدولي لحل منازعاتهم‬
‫مما يفرض عليهم أحكام جميع المعاهدات الدولية سواء المصادق عليها‪ ،‬أو غير المصادق‬
‫عليها باعتبار العقد ذو طابع دولي‪.‬‬

‫لذلك وجب علينا أمام حتمية تطبيق األحكام الدولية ضرورة التطرق‪ ،‬إلى جميع‬
‫االلتزامات الملقات على عاتق الشاحن المنصوص عليها في االتفاقيات الدولية من بينها ما‬
‫جاءت به قواعد روتردام باعتبارها التزامات إضافية تدرج في سند الشحن‪ ،‬بمقتضى إتفاق‬
‫األطراف وفقا لمبدأ الحرية التعاقدية‪.‬‬

‫وحتى يتسنى توضيح هذه االلتزامات‪ ،‬يتم دراسة االلتزامات المالية للشاحن (المبحث‬
‫األول)‪ ،‬وااللتزامات اإلضافية للشاحن (المبحث الثاني)‪.‬‬

‫‪- 40 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫المبحث األول‬

‫االلتزامات المالية للشاحن‬

‫إلتزام الشاحن المالي هو ذلك التزام المتمثل في قيام الشاحن بدفع أجرة النقل إلى‬
‫الناقل مقابل قيام هذا األخير بنقل البضائع إلى المكان المتفق عليه‪.‬‬

‫تتميز أجرة النقل بخصوصية ألنها تثير مسائل خاصة‪ ،‬نابعة من تميز عقد نقل‬
‫البضائع عن غيره من العقود‪ ،‬حيث يخضع تحديد قيمتها‪ ،‬وكيفية دفعها إلى إتفاق األطراف‬
‫وفقا لألعراف البحرية مراعيا في ذلك تأثير مخاطر البحر على إستحقاقها‪.‬‬

‫تقتضي معرفة خصوصية أجرة النقل في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬ضرورة دراسة‬
‫االلتزام بدفع أجرة النقل (المطلب األول)‪ ،‬ثم النظام القانوني ألجرة النقل (المطلب الثاني)‪.‬‬

‫المطلب األول‬

‫التزام الشاحن يدفع أجرة النقل‪.‬‬

‫يلتزم الشاحن باعتباره طرفا في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬بدفع أجرة النقل البحري‬
‫للناقل لطالما أوفى الناقل بالتزامه بنقل البضاعة في الميعاد المتفق عليهما‪.‬‬

‫يحدد مقدار وكيفية دفعها‪ ،‬بموجب إتفاق األطراف حسب العرف السائد في ميناء‬
‫الشحن‪.‬‬

‫لإللمام بمضمون أجرة النقل في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬وجب التطرق إلى‬
‫مضمون أجرة النقل في عقد النقل (الفرع األول)‪ ،‬ثم أساسيات أجرة النقل (الفرع الثاني)‬

‫الفرع األول‬

‫مضمون أجرة النقل‪.‬‬

‫يقتضي تحديد مضمون أجرة النقل‪ ،‬التطرق إلى تعريف أجرة النقل (أوال)‪ ،‬والمدين‬
‫بأجرة النقل (ثانيا)‪.‬‬

‫‪- 41 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫أوال‪ :‬تعريف أجرة النقل‬

‫األجرة هي المقابل المالي الذي يلتزم الشاحن بدفعه لناقل‪ ،‬مقابل التزام هذا األخير‬
‫‪1‬‬
‫بنقل البضاعة المملوكة للشاحن بواسطة سفينة وتسليمها للمرسل إليه‪.‬‬

‫بتعبير آخر هي المبلغ النقدي الذي يلتزم الشاحن بدفعه للناقل مقابل التزام هذا‬
‫األخير بنقل البضاعة المتفق عليها عن طريق البحر‪ ،‬ومقدار األجرة يتحدد بإتفاق الطرفين‪،‬‬
‫واذا لم يوجد اإلتفاق الصريح على مقدار األجرة فإنها تتحدد بالعرف‪ ،2‬واذا لم يوجد إتفاق‬
‫‪3‬‬
‫فإنها تحدد بأجرة الممثل وفقا لتقدير القاضي‪.‬‬

‫كما تجدر اإلشارة إلى أنه يمكن للشاحن وفقا لعقد النقل البحري للبضائع أو المرسل‬
‫إليه أن يدفع نفقات بمناسبة عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬كالمبالغ التي يفرضها الريان أو‬
‫ينفقها للمحافظة على البضائع‪ ،‬فهي تفترق عن أجرة النقل البحري للبضائع لكن تلحق بها‬
‫‪4‬‬
‫في الحكم وتسمى ملحقات األجرة‪.‬‬

‫تطرق المشرع الجزائري لاللتزام الشاحن بدفع أجرة النقل في الباب الثالث الخاص‬
‫بنقل البضائع بموجب المادة ‪ 738‬من التقنين البحري التي تنص‪" :‬يتعهد الناقل بموجب عقد‬
‫نقل البضائع عن طريق البحر بإيصال بضاعة من ميناء إلى ميناء آخر وبتعهد الشاحن‬
‫بدفع المكافأة له والمسماة أجرة الحمولة"‪.‬‬

‫وكذلك المادة ‪ 797‬من التقنين البحري التي تنص على أنه‪" :‬يترتب على الشاحن‬
‫أجرة الشحن أو الحمولة والتي حدد مقدارها وكيفية دفعها بموجب اتفاقية األطراف‪.‬‬

‫‪ -1‬علي البارودي‪ ،‬محم ـد فريد العريي‪ ،‬القانون البح ـ ـري والجوي‪ ،‬منشـ ـورات الحلي الحق ــوقية‪ ،‬بيروت‪ ،‬لبن ــان‪2001 ،‬‬
‫ص‪.340‬‬
‫‪ -2‬العربي بوكعبان‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.226‬‬
‫‪ -3‬سارة بلعيد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.30‬‬
‫‪ -4‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص ‪.33‬‬

‫‪- 42 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫وفي حالة وجوب دفع األجرة في مكان الوصول‪ ،‬عد المرسل إليه مدينا كذلك إذا‬
‫قبل استالم البضائع"‪.‬‬

‫يالحظ من هذه النصوص أن التقنين البحري تطرق إلى أجرة النقل بمصطلح أجرة‬
‫الحمولة أو أجرة الشحن‪.‬‬

‫وعلى غرار إتفاقية بروكسل‪ ،‬وقواعد هامبورغ التي لم تنص صراحة على هذا االلتزام‬
‫والى تعريف أجرة النقل‪ ،‬نجد قواعد روتردام عرفتها في المادة ‪ 1‬فقرة ‪ 28‬التي تنص‪" :‬أجرة‬
‫النقل" تعني األجر المستحق دفعه إلى الناقل مقابل نقل البضائع بمقتضى عقد النقل"‪.‬‬

‫وكذلك المادة ‪ 42‬من قواعد روتردام التي تنص‪ ":‬إذا تضمنت تفاصيل العقد "أجرة‬
‫النقل مدفوعة سلفا" أو عبارة مشابهة‪ ،‬فال يجوز للناقل أن يتمسك تجاه الحائز أو المرسل‬
‫إليه هو أيضا الشاحن"‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬المدين بأجرة النقل‬

‫ينص المشرع الجزائري على أن الشاحن يلتزم بدفع أجرة النقل‪ ،‬واذا كانت واجبة‬
‫الدفع في ميناء الوصول وجب على المرسل إليه دفعها‪ ،‬وقد ترك كيفية دفع هذه األجرة‬
‫لإلتفاق األطراف‪ ،‬وهذا ما يعني بأن أجرة النقل تدفع إما في ميناء الشحن من قبل الشاحن‬
‫واما في ميناء التفريغ من قبل المرسل إليه حسب ما تم االتفاق عليه في سند الشحن‪ ،‬وذلك‬
‫على أساس ما إتفق عليه كل من الشاحن والمرسل إليه‪.1‬‬

‫يستخلص من ذلك‪ ،‬األصل أن يلتزم الشاحن بأداء أجرة النقل بصفته أحد طرفي‬
‫عقد النقل البحري‪ ،‬أما إذا تم االتفاق بأن تكون األجرة مستحقة األداء عند الوصول‪ ،‬فال‬
‫يلتزم الشاحن وحـ ـده بأدائها بل أيضـ ـا من له الح ـق في تسلم البض ـاعة إذا قبل استالمه ـا‬
‫فيجوز اإلتفاق بين الشاحن والناقل بأن تكون أجرة النقل مستحقة عند الوصول‪ ،‬وهذا اإلتفاق‬

‫‪ -1‬عائشة سلطانة‪ ،‬تنفيذ عقد النقل البحري‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير في القانون الخاص‪ ،‬تخصص قانون األعمال‬
‫المقارن‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة وهران‪ ،2012 ،‬ص‪.179‬‬

‫‪- 43 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫من شأنه أن يؤدي إلى التزام المرسل إليه بإستالم البضاعة‪ ،‬فإذا قبل المرسل إليه إستالم‬
‫البضاعة‪ ،‬وأوفى للناقل أجرة النقل أخلى الشاحن من التزامه بدفع األجرة‪.1‬‬

‫‪ -1‬الشاحن مدين بأجرة النقل‪:‬‬

‫تعد اجرة النقل أحد البيانات الرئيسية التي يجب إد ارجها في سند الشحن عمال‬
‫بصيغة الوجوب‪ ،‬إال أنه قد يتفق الشاحن مع متعهد النقل على أن تكون أجرة النقل مستحقة‬
‫كلها أو بعضها‪ ،‬أي أن الشاحن هو الذي يلتزم قبل تقديم خدمة النقل‪.2‬‬

‫فيلتزم الشاحن بدفع أجرة النقل‪ ،‬وهو االلتزام الرئيسي الذي يقع على عاتقه‪ ،‬ألنه‬
‫الطرف المتعاقد مع الناقل وليس مع المرسل إليه‪ ،‬ويبقى ملتزما بها حتى لم يتضمن العقد أن‬
‫األجرة تدفع في ميناء الوصول ومن الذي يطالب بتسليمها‪.‬‬

‫وهذا ما يستشف من نص المادة ‪ 738‬من التقنين البحري التي جاءت بتعريف عقد‬
‫نقل البضائع‪ ،‬حيث نصت على أن الناقل يتعهد بإيصال البضاعة من ميناء إلى آخر‬
‫‪3‬‬
‫والشاحن يتعهد بدفع الثمن والمسمى أجرة الحمولة‪ ،‬وهذا ما يوضح موقف المشرع الجزائري‬
‫الذي نص صراحة أن الشاحن هو المدين بأجرة الحمولة‪.4‬‬

‫وفي حالة االتفاق على إستحقاق األجرة عند الوصول‪ ،‬وامتنع المرسل إليه عن أداء‬
‫أجرة النقل‪ ،‬في هذه الحالة يظل الشاحن ضامنا للوفاء بأجرة النقل في مواجهة الناقل عند‬
‫إمتناع المرسل إليه عن أدائها‪ ،‬فيرجع الناقل على الشاحن ليطالبه بأدائها‪ ،5‬حيث يجوز‬
‫للناقل في هذه الحالة أن يطلب من المحكمة بإيداع البضائع عند أمين يعينه القاضي‪ ،‬واذا‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.40‬‬

‫‪ -2‬سارة بلعيد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.31‬‬
‫‪ -3‬المادة ‪ 797‬من األمر رقم ‪ 80/76‬تنص على أنه‪" :‬تترتب على الشاحن أجرة الشحن أو الحمولة والتي حدد مقدارها‬
‫وكيفية دفعها بموجب اتفاقية األطراف‪ .‬وفي حالة وجوب دفع األجرة في مكان الوصول‪ ،‬عد المرسل إليه مدينا إذا قبل‬
‫باستالم البضاعة"‪.‬‬
‫‪ -4‬خديجة تيزة‪ ،‬أجرة الحمولة في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير في القانون‪ ،‬فرع قانون‬
‫النشاطات البحرية والساحلية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬تيزي وزو‪ ،2016 ،‬ص‪.63-62‬‬
‫‪ -5‬سارة بلعيد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.61‬‬

‫‪- 44 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫مرت المدة القانونية لبقاء البضائع مودعة دون تقدم المرسل إليه لدفع األجرة‪ ،‬حينها يجوز‬
‫للناقل طلب اإلذن من المحكمة لبيع البضائع كلها أو بعضها من أجل إستيفاء أجرة النقل‬
‫فإذا لم يكف ثمن البضاعة بعد بيعها إل ستيفاء األجرة‪ ،‬كان للناقل أن يرجع على الشاحن بما‬
‫لم يستوفيه من المرسل إليه أو ثمن البضاعة المبيعة‪.1‬‬

‫كذلك إذا لم يذكر في سند الشحن مقدار األجرة عند الوصول‪ ،‬فهذا يعني قرينة‬
‫قانونية بأن الناقل قد قبض مقدار األجرة كاملة عند الشحن‪ ،‬وال يجوز إثبات ما يخالف ذلك‬
‫في مواجهة الغير الذي ال يعلم وقت حصوله على السند أن األجرة أو جزء منها ال يزال‬
‫مستحقا‪ ،‬ويعتبر المرسل إليه الذي صدر السند بإسمه أو ألمره من الغير إال إذا كان هو‬
‫الشاحن نفسه‪ ،2‬ألنه يفترض في هذه الحالة بأن الناقل قد قبضها بالكامل عند الشحن‬
‫وبالتالي ال يجوز له مطالبة المرسل إليه بأدائها‪.3‬‬

‫يستنتج من المواد ‪ 797 ،738‬من التقنين البحري‪ ،‬وكذلك المادة ‪ 42‬من قواعد‬
‫روتردام‪ ،4‬بأن الملتزم الرئيسي بأداء أجرة النقل هو الشاحن‪ ،‬وال يمكن للناقل أن يرجع على‬
‫الحائز أو المرسل إليه في حالة عدم أدائها من قبل الشاحن‪ ،‬وعلى هذا األساس ال يجوز‬
‫للناقل أن يمتنع عن تسليم البضائع في ميناء الوصول بحجة عدم دفع أجرة النقل‪ ،‬مدام أن‬
‫الناقل قد قبل تنفيذ عملية نقل هذه البضائع دون دفع األجرة رغم نص قواعد روتردام على‬
‫إلزامية تضمين عقد النقل البحري بند صريح يقضي بدفع أجرة النقل سلفا‪ ،‬ما عدا إذا كان‬
‫الحائز أو المرسل إليه هو نفسه الشاحن‪ ،‬فيجوز للناقل التمسك باإلمتناع عن تسليم البضائع‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.41‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.40‬‬
‫‪ -3‬سارة بلعيد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.31‬‬
‫‪ -4‬تنص المادة ‪ 42‬من قواعد روتردام على أنه‪" :‬إذا تضمنت تفاصيل العقد العبارة (أجرة النقل مدفوعة سلفا) أو عبارة‬
‫مشابهة‪ ،‬فال يجوز للناقل التمسك تجاه الحائز أو المرسل إليه بأن أجرة النقل لم تدفع‪ ،‬وال تطبق هذه المادة إذا كان‬
‫الحائز أو المرسل إليه هو أيضا الشاحن"‪.‬‬

‫‪- 45 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫وكذا مطالبة الشاحن بدفع أجرة النقل في ميناء الوصول سواء بالطرق الودية أو الطرق‬
‫القانونية‪.1‬‬

‫‪ -2‬المرسل إليه مدين بأجرة الحمولة‪:‬‬

‫إذا تم االتفاق على أن األجرة مستحقة األداء عند الوصول‪ ،‬فإن الشاحن ال يلتزم‬
‫وحده بأدائها في هذه الحالة بل يلتزم بأدائها في هذه الحالة من له الحق في تسلم البضاعة‬
‫إذا قبل استالمها‪ ،‬وعلى هذا فإنه يجوز للشاحن والناقل إستحقاق األجرة عند الوصول‪ ،‬وهذا‬
‫اإلتفاق من شأنه أن يؤدي إلى التزام المرسل إليه بأداء أجرة النقل‪ ،‬وهو صاحب الحق في‬
‫استالم البضاعة‪.2‬‬

‫وهو نفس الحكم نص عليه المشرع الجزائري‪ ،‬حيث اعتبرها من بين االلتزامات التي‬
‫تقع على المرسل إليه عند استالم البضاعة‪ ،‬إذا كان أداؤها واجبا عند الوصول‪.3‬‬

‫فالمرسل إليه يلتزم بسدادها في هذه الحالة إستنادا لحيازته سند الشحن‪ ،‬والذي‬
‫يتضمن أن سداد األجرة يتم عند تفريغ البضاعة في ميناء الوصول‪ ،‬واذا لم يتضمن سند‬
‫الشحن مثل هذا البيان‪ ،‬تقوم قرينة بسيطة مفادها أن الناقل إستلم األجرة من الشاحن‪ ،‬وال‬
‫يجوز له مطالبة المرسل إليه‪ ،‬إال إذا ثبت أن هذا األخير كان يعلم أن األجرة كليا أو جزئيا‬
‫غير مدفوعة‪.4‬‬

‫فحسب المادة ‪ 791‬من التقنين البحري التي تنص على أنه‪" :‬يترتب على استالم‬
‫البضائع من المرسل إليه دفع أجرة الحمولة إذا كان دفعها واجبا عند الوصول وكل مبلغ‬
‫آخر يمكن أن يطالب به الناقل بموجب وثيقة الشحن أو بموجب أي وثيقة أخرى"‪ ،‬وكذلك‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.40‬‬

‫‪ -2‬خديجة تيزة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.63‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 792‬و‪ 797‬فقرة ‪ 2‬من األمر‪.80-76‬‬
‫‪ -4‬خديجة تيزة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.64‬‬

‫‪- 46 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫المادة ‪ 797‬من التقنين البحري التي تنص أنه‪" :‬وفي حالة وجوب دفع األجرة في مكان‬
‫الوصول‪ ،‬عد المرسل إليه مدينا كذلك إذا قبل استالم البضائع"‪.‬‬

‫يستخلص من هذه المواد أن المرسل إليه هو الملتزم بدفع األجرة إذا توافر شرطين‬
‫هما‪:‬‬

‫‪ ‬قبول إستالم البضاعة‪.‬‬

‫‪ ‬وجود إتفاق على وجوب دفعها في ميناء الوصول‪.‬‬

‫رغم ذلك إال أنه من الصعب تأسيس التزام المرسل إليه بدفع األجرة من الناحية‬
‫القانونية‪ ،‬ألن المرسل إليه لم يشترك في إبرام العقد‪ ،‬وال يجوز أن يرتب العقد التزاما في ذمة‬
‫الغير وان جاز أن يكسبه حقا‪ ،‬ومن الممكن تأسيس التزام المرسل ليه على فكرة النيابة‬
‫الناقصة‪ ،‬ومقتضاها أن الشاحن يعتبر في تعاقده مع الناقل طرفا في عقد النقل في وقت‬
‫الذي يكون فيه المرسل إليه طرفا في هذا العقد وفقا ألحكام النيابة التي تقضي بانصراف‬
‫أثار العقد إلى األصيل‪ ،‬ويتفرع على ذلك أن التزام المرسل إليه بدفع األجرة ال يخلي الشاحن‬
‫من التزامه‪ ،‬بل يظل للناقل الحق أن يرجع على الشاحن بما لم يستوفه من المرسل إليه‪.1‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫أساسيات أجرة النقل‬

‫يخض ـع التزام الش ـاحن بدفع األج ـرة ألساسيات خاصة تح ـدد طريق ـة تحدي ـدها‬
‫والعناصر المكونة لها باإلضافة إلى العوامل المؤثرة عليها‪ ،‬ولإللمام بهذه األساسيات يقتضي‬
‫التطرق إلى كيفية تحديد أجرة النقل (أوال)‪ ،‬العناصر المكونة ألجرة النقل (ثانيا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬كيفية تقدير أجرة النقل‬

‫يتم تحديد اجرة النقل كما يلي‪:‬‬

‫‪ -1‬خديجة تيرة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.64‬‬

‫‪- 47 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -1‬التحديد اإل تفاقي ألجرة النقل‪:‬‬

‫تنص المادة ‪ 797‬فقرة‪ 1‬من التقنين البحري على ما يلي‪ ":‬تترتب على الشاحن أجرة‬
‫الشحن أو الحمولة التي حدد مقدارها وكيفية دفعها بموجب اتفاق األطراف"‪.‬‬

‫يفهم من هذا النص أنه يتم التعيين االعتيادي ألجرة النقل البحري للبضائع في إطار‬
‫الحرية التعاقدية‪ ،‬فأجرة النقل يعينها إتفاق األطراف الذي يعتبر المصدر الرئيسي لهذا‬
‫التعين‪.‬‬

‫كما يحدث أحيانا أن ال يعين المتعاقدان أجرة النقل البحري للبضائع في العقد‬
‫ولكنهما يعينان األساس الذي يقوم عليه تقديرها‪ ،‬ويعد هذا تقدي ار صحيحا ألجرة النقل‪ ،1‬وقد‬
‫جرت العادة على تحديد أجرة النقل إما بالوزن أو على أساس الطن أو بالمتر المكعب أو‬
‫على أساس الوزن والحجم أو بالقيمة بالنسبة للبضائع ذات القيمة العالية أو جزئيا مثل نقل‬
‫الحيوانات أو السيارات‪ ،‬أو بالمتر على حسب الخطوط الهندسية‪ ،‬أو جزفيا حسب نوع‬
‫البضاعة‪ ،‬وفي كل األحوال هناك مبلغ كحد أدنى للحمولة ال بد أن يدفع‪ ،‬ثم تضاف إليه‬
‫التعريفات الخاصة‪ ،‬مثل تعريفة الطرود الثقيلة أو الطويلة‪ ،‬أو تعريف البضائع بعناية خاصة‬
‫في الربط‪.2‬‬

‫فعملية تحديد حجم البضائع‪ ،‬تعني قياس الحجم واألبعاد المقبولة التي تكون متوازنة‬
‫السطور والتي تعلق الط ـرود‪ ،‬وم ـع ذلك توج ـد قواعد خاصــة‪ ،‬لبعض الفئات من البضــائع‬
‫بحيث أن تقنية القياس المستعملة قد تكون مختلفة عن تلك المحبوسة‪ ،‬وبحسن نية من طرف‬

‫‪ -1‬كميلية أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.35‬‬

‫‪ -2‬فاطمة بوجمعة‪ ،‬الجانب االقتصادي لتحديد أجرة الحمولة في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬المجلة الجزائرية للقانون‬
‫البحري والنقل‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد تلمسان‪ ،‬المجلد ‪ ،1‬العدد ‪ ،01‬الصادر في ‪ 1‬مارس‬
‫‪ ،2014‬ص‪.‬ص ‪ ،172-171‬تم اإلطالع بتاريخ ‪ ،2022-06-12‬على الساعة‪ ،12:14 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/84202‬‬

‫‪- 48 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الشاحن والفارق يكون بزيادة القيمة عندما يحسب السعر المقدم والمقبول المحدد بالمتر‬
‫المربع‪.1‬‬

‫والجدير بالذكر أن مجموع أجرة الحمولة يمكن أن يكون فيه مصاريف زائدة ومؤقتة‪،‬‬
‫وهي تكالي ف إضافية تقع على عاتق الشاحن تضاف في حالة مثال إرتفاع الوقود أو تغيير‬
‫في العمالت الصعبة‪ ،‬أو إرتفاع تكاليف التأمين نتيجة حروب أو مصاريف مينائية أخرى‬
‫باإلضافة إلى الزيادات المتعلقة بتغير الطريق‪ ،‬أو مصاريف خدمات يقدمها المجهز‬
‫للحاويات مثل التبريد في المرفأ‪ ،‬أو مصاريف معالجة المواد الخطرة أو حاويات خاصة‬
‫ليست مصنفة لمعايير ‪ ،ISO‬أو مصاريف شحن وتفريغ الحاويات‪ ،‬باإلضافة إلى المصاريف‬
‫المتعلقة بأمن السفينة وسالمة األرصفة وكل المصاريف اإلدارية المتعلقة بها‪.2‬‬

‫أما بالنسبة للنقل بالحاويات فتحسب األجرة على أساس أجرة نقل الحاوية كوحدة‬
‫سعرية تغطي أجرة النقل مع تحديد أجرة النقل حسب فئاتها‪ ،‬وكذا حسب حجم ووزن البضائع‬
‫في كل منها ونوعها وطول مسافة الرحلة الكلية‪.‬‬

‫رغم ذلك فقد أقررت الممارسات العملية تسعيرة شحن موحدة لجميع أنواع البضائع‬
‫التي تنقل بالح ـاويات‪ ،‬وذلك بتقاضي مبلغ ثابت عن كل حاوية دون النظ ـر إل ـى محتوياته ـا‬
‫إال أن مثل هذه التسعيرة ليست في صالح الدول النامية التي تكون عادة صادراتها منخفضة‬
‫القيمة‪.3‬‬

‫‪ -2‬تعيين أجرة النقل في إطار المؤتمرات البحرية‪:‬‬

‫للحد من الخسائر التي تلحق الشاحنين والناقلين ومجهزي السفن من تقلب األسعار‬
‫بسبب عدم خضوعها ألي قواعد تعمل على ضبطها‪ ،‬بدأت الشركات العاملة في النقل‬
‫البحري في التجمع في مؤتمرات يطلق عليها المؤتمرات البحرية‪ ،‬بهدف وضع أسعار محددة‬

‫‪ -1‬فاطمة بوجمعة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.172‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.172‬‬
‫‪ -3‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.174‬‬

‫‪- 49 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫للنقل البحري للبضائع ال يجوز لألعضاء الخروج عليها‪ ،‬يحصل الشاحنين من خاللها على‬
‫خدمة النقل بأسعار ثابتة ومعروفة مسبقا‪ ،‬هذه المؤتمرات ال تملك الشخصية القانونية‪ ،‬فهي‬
‫تعتبر تجمعات خاصة يحكمها إتفاق يحدد هدفها والمدة‪ ،‬وكذلك المنطقة الجغرافية التي‬
‫تحكمها والتزامات األعضاء المشاركة‪.1‬‬

‫تقوم المؤتم رات البحرية بتشكيل لجان خاصة تمثل فيها الشركات العاملة على‬
‫خطوط النقل ومجهزي السفن والشاحنين‪ ،‬وقد تضم ممثلين عن الحكومات أيضا‪ ،‬ويتمثل‬
‫دور هذه اللجان في وضع أسعار لمختلف أنواع البضائع بناءا‪ ،‬على أسس محدودة تناسب‬
‫األوضاع االقتصادية السائدة‪.2‬‬

‫تضع اللجان الخاصة المشكلة من طرف المؤتمرات البحرية بالنظر إلى نوعية البضائع‬
‫نوعين من جداول األسعار‪،‬وهي‪:‬‬

‫‪ ‬األسعار التي تخضع لها مجموعة معينة من البضائع المتجانسة‪ ،‬من حيث القيمة‬
‫السوقية بحيث يكون لها نظام سعري موحد‪.‬‬

‫‪ ‬األسعار التي توضع لكل نوع من البضائع‪.‬‬

‫ومن حيث التقيد باألسعار الواردة في الجدول تضع هذه اللجان نوعين من األسعار‪:‬‬

‫‪ ‬األسعار الثابته‪ ،‬وهي البضائع التي يكون سعر نقلها ثابت‪ ،‬وال يخضع ألي تخفيض‬
‫وتحدد هذه البضائع في جدول التسعيرة‪.‬‬
‫‪ ‬األسعار غير المحددة‪ ،‬وهي البضائع التي يترك تحديد سعر نقلها لكل خط مالحي‬
‫حسب ما يراه مناسبا نظ ار لوجود منافسة على نقلها من قبل السفن غير األعضاء في‬
‫المؤتمر‪ ،‬وهذه السلع تستثني عادة من جدول التسعيرة‪.3‬‬

‫‪ -1‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.36‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.37‬‬
‫‪ -3‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.38‬‬

‫‪- 50 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -3‬تحديد أجرة النقل في الموانئ الجزائرية‪:‬‬

‫رتب القانون البحري في المادة ‪ 797‬منه على الشاحن أجرة النقل‪ ،‬وأبقى مسألة‬
‫تحديد مقدارها وكيفية دفعها بموجب إتفاق األطراف‪ ،‬غير أنه لم يدرج طرق أخرى لتحديد‬
‫أجرة النقل غير إتفاق الطرفين‪ ،‬وعمليا يتم تقديرها من قبل الناقل بمفرده على إعتبار أنه‬
‫الطرف الغالب في عقد النقل الذي يعد عقد إدعان‪ ،‬يتم فيه الناقل بفرض شروطه على‬
‫الشاحن‪ ،‬وما على هذا األخير سوى القبول من أجل تتقيد عملية نقل بضائعه‪.1‬‬

‫وللحد من تعسف الناقل فرض عليه عرض السعر الذي حدده على المجلس الوطني‬
‫ألعراف النقل البحري‪ ،‬هذا األخير إما يقبل األجرة التي إقترحها الناقل واما يرفضها‪ ،‬وذلك‬
‫خالل ثالثون يوما من تاريخ عرضها عليه‪ ،‬إذ يعتبر هذا المجلس بمثابة مراقب ألسعار‬
‫النقل المعتمدة من قبل الناقلين‪ ،‬وذلك إذا كان النقل وطنيا أي يتم بين موانئ جزائرية‪.2‬‬

‫ورغم ذلك إال أن تسعيرة أجرة النقل في الموانئ الجزائرية مرتفعة جدا قد تصل إلى‬
‫حد ثالثة أضعاف من قيمة أجرة النقل في باقي موانئ الدول الشاحنة‪ ،‬ويرجع سبب هذا‬
‫اإل رتفاع إلى مكوث البضائع في الموانئ الجزائرية لمدة طويلة مما يسبب تأخي ار في برنامج‬
‫إ ستغالل السفينة‪ ،‬زيادة على فرض رسوم مقابل توقف السفينة في الميناء‪ ،‬ومع نقص السفن‬
‫الناقلة في الجزائر يتكلف في الغالب بعملية النقل شركات أجنبية‪ ،‬الشيء الذي يحمل الناقلين‬
‫على رفع أجرة النقل أضعافا مضاعفة متى سمحت لهم الفرصة‪ ،‬وما على الشاحنين سوى‬
‫الرضوخ لهذه المبالغ‪.3‬‬

‫ثانيا‪ :‬العناصر المكونة ألجرة النقل‬

‫أجرة النقل تتضمن عدة عناصر تتمثل في السعر القاعدي‪ ،‬ومصاريف المناولة‬
‫المينائية‪ ،‬ومصاريف أخرى يرتبط تحديدها باألعراف البحرية‪.‬‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.43‬‬

‫‪ -2‬عائشة سلطانة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.184‬‬
‫‪ -3‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.38‬‬

‫‪- 51 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -1‬السعر القاعدي‪:‬‬

‫هو المبلغ الذي يدفعه الشاحن أو المرسل إليه للناقل كمقابل لتحويل السلع ونقلها‬
‫من ميناء آلخر‪ ،‬وهو ما يجسد أجرة النقل الفعلية‪ ،‬ألن المقصود بأجرة النقل هي األجرة‬
‫المستحقة عن نقل الحمولة‪ ،‬دون المصاريف األخرى‪ ،‬ويتم تحديدها وفق كمية البضاعة‬
‫والمسافة الموجودة بين ميناء اإلنطالق وميناء الوصول‪.1‬‬

‫‪ -2‬مصاريف المناولة المينائية‪:‬‬

‫يقصد بالمناولة المينائية تلك العمليات التي تخضع إليها البضائع في الميناء‪ ،‬إذ‬
‫تؤثر مصاريفها في تحديد أجرة النقل وذلك حسب العمليات التي يلتزم الناقل بمصاريفها‪.‬‬

‫يلتزم الشاحن في حالة رفع هذه األجرة بمصاريف نقل البضاعة من مخازن الناقل إلى غاية‬
‫وضعها على ظهر السفينة ومصاريف نقلها من مخازن الناقل في ميناء الوصول‪ ،‬أي أن‬
‫مصاريف الشحن والتفريغ تقع على عاتق الشاحن‪ ،2‬أما مصاريف الرص والتثيب والتفكيك‬
‫تقع على عاتق الناقل‪.3‬‬

‫‪ -3‬مصاريف أخرى‪:‬‬

‫ترتبط هذه المصاريف بعناصر متعددة‪ ،‬ومن بينها أجرة الربان المستحقة عن عنايته‬
‫بالبضاعة‪ ،‬هذه األخيرة تحدد بنسبة مئوية من األجرة الكاملة‪ ،‬كما أنه في بعض األحيان‬
‫تحتاج لتدخل الناقل‪ ،‬كأن يقوم هذا األخير بإعادة تغليفها‪ ،‬ومصاريف التغليف تقع على‬
‫الشاحن‪ ،‬مما يستلزم إضافتها ألجرة النقل‪ ،‬وكذلك يمكن إضافة المصاريف الناتجة عن تغير‬
‫العملة ألجرة النقل‪ ،‬وكذلك المصاريف الناجمة عن إزدحام الميناء وهي عبارة عن رسوم‬
‫يحددها قانون الميناء‪.‬‬

‫‪ -1‬شهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.43‬‬

‫‪ -2‬إن دفع هذه األجرة هو ثمن نقل البضاعة من مخازن الناقل بمكان االنطالق والى غاية مخازن بمكان الوصول‪ ،‬وبذلك‬
‫فإن مصاريف شحن الحمولة ورصها وتفكيكها وتفريغها يقع على عاتق الشاحن‪.‬‬
‫‪ -3‬عائشة سلطانة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.188‬‬

‫‪- 52 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫كذلك تحتاج بعض السلع نظ ار لخصائصها آلالت خاصة بالمناولة المينائية من نوع‬
‫خاص‪ ،‬كالطرود الثقيلة أو الطويلة‪ ،‬وهذا يؤدي لتكليف الناقل مصاريف إضافية‪ ،‬يضيفها‬
‫ألجرة النقل الواجبة الدفع من طرف الشاحن‪.‬‬

‫إن تحمل الشاحن مصاريف الشحن والتفريغ‪ ،‬ال يعني عدم التزام الناقل للقيام‬
‫بالشحن والتفريغ واعفائه من المسؤولية الناتجة عن الهالك والتلف الذي تلحق البضاعة أثناء‬
‫هاتين العمليتين‪ ،‬بل يعني أن الناقل خصم من أجرة النقل التي يجب على الشاحن دفعها‬
‫مصاريف الشحن والتفريغ‪.‬‬

‫المطلب الثاني‬

‫النظام القانوني ألجرة النقل‬

‫يتقاضى الناقل أجرة النقل كمقابل اللتزامه بنقل البضاعة وتسليمها في حالة جيدة‬
‫وفقا لما تم االتفاق عليه‪ ،‬غير أنه في بعض الحاالت يعتري إستحقاق األجرة بعض‬
‫المخاطر نتيجة طبيعة الرحلة‪ ،‬التي تؤدي إلى تغيير قيمة األجرة بالزيادة أو النقصان مما‬
‫يؤثر على مدى إستحقاق أجرة النقل من عدمها‪.‬‬

‫ونظ ار لكون أجرة النقل التزاما في ذمة الشاحن وحقا للناقل‪ ،‬فالشاحن ملزم بدفع‬
‫األجرة كاملة إذا تم اإلتفاق على دفعها من ميناء الشحن‪ ،‬أما إذا تم اإلتفاق على دفعها في‬
‫ميناء الوصول وامتنع من له الحق في إستالم البضاعة بأداء أجرة النقل‪ ،‬في هذه الحالة يتبع‬
‫الشاحن الضمانات المنصوص عليها قانونا في إستيفاء حقه‪.‬‬

‫تقتضي اإلحاطة بالنظام الخاص بأجرة النقل التطرق إلى أثر الحوادث البحرية على‬
‫إستحقاق أجرة النقل (الفرع األول)‪ ،‬ثم ضمانات الوفاء بأجرة النقل (الفرع الثاني)‪.‬‬

‫‪- 53 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الفرع األول‬

‫أثر الحوادث البحرية على إستحقاق أجرة النقل‬

‫لم تتطرق أحكام إتفاقية بروكسل‪ ،‬وكذلك قواعد هامبورغ وروتردام إلى حاالت‬
‫إستحقاق أجرة النقل من عدمها‪ ،‬على غرار المشرع الجزائري فقد نص عليها بموجب المواد‬
‫‪ 801 ،800 ،798 ،777‬من القانون البحري‪.‬‬

‫لذلك نتطرق فيما يلي إلى حاالت إستحقاق أجرة النقل (أوال)‪ ،‬حاالت عدم إستحقاق‬
‫أجرة النقل (ثانيا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬حاالت إستحقاق أجرة النقل‬

‫تتعدد الحاالت التي يستحق فيها الناقل أجرة النقل رغم تعرض عملية النقل البحري‬
‫للبضائع للمخاطر‪ ،‬والمتمثلة فيما يلي‪:‬‬

‫‪ -1‬مسافنة البضاعة‪:‬‬

‫طبقا لنص المادة ‪ 777‬من التقنين البحري‪ ،‬في حالة مسافنة البضائع من سفينة إلى‬
‫أخرى خالل توقف السفر‪ ،‬تكون مصاريف المسافنة وأجرة النقل الواجبة األداء إلنهاء نقل‬
‫البضائع على عاتق الناقل‪ ،‬إال إذا أبعد عنه المسؤولية التي سببت هذا التوقف‪ ،‬وفي‬
‫الحالتين يحتفظ الناقل بأجرة الحمولة المقررة عن كامل الرحلة‪ ،1‬حيث تدفع أجرة النقل‬
‫المقررة عن كامل الرحلة‪ ،‬سواء كان الناقل سببا في التوقف أوال‪.2‬‬

‫‪ -2‬تضرر البضائع وفقدانها‪:‬‬

‫تستحق أجرة النقل عن البضائع في حالة فقدانها جراء عيب ذاتي للحزم أو جراء‬
‫عمل منسوب للشاحن‪ ،3‬وذلك وفقا للمادة ‪ 798‬من التقنين البحري التي تنص‪" :‬ال تستحق‬

‫‪ -1‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.40‬‬

‫‪ -2‬سامية عباس‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.62‬‬
‫‪ -3‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.40‬‬

‫‪- 54 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫أية أجرة حمولة عن البضائع المفقودة من جراء األخطار البحرية إال إذا فقدت من جراء‬
‫عيب ذاتي للحزم الفاسد أو من جراء عمل منسوب للشاحن"‪ ،‬فمسألة تضرر البضاعة‬
‫ليست لها أي صلة باألجرة‪ ،‬إذ أن دفع أجرة النقل‪ ،‬هو التزام يقع على عاتق الشاحن أو‬
‫المرسل إليه مقابل قيام الناقل بنقل السلع للميناء المتفق عليه أي بمجرد وصول البضاعة‬
‫لهذا الميناء تستحق أجرة النقل نظ ار إلنجاز عملية النقل التي تعتبر موضوع العقد‪ ،‬حيث أنه‬
‫طالما تم تنفيذ العقد فإن الناقل يستحق أجرته‪ ،‬ما عدا في حالة إلحاق أضرار بالسلع نتيجة‬
‫إخالل الناقل بالتزاماته في هذه الحالة يتحمل مسؤولية تلك األضرار الناقل‪ ،‬ويلتزم بتعويض‬
‫الشاحن إال إذا كانت األضرار ناجمة عن سبب من أسباب إعفاء الناقل من المسؤولية‪.1‬‬

‫كذلك في حالة فقدان البضائع وهالكها هالكا كليا‪ ،‬والذي يعني عدم وصولها لميناء‬
‫الوصول‪ ،‬فرغم ذلك ال يسقط حق الناقل في أجرة النقل ما دام هذا الفقد يرجع سببه للحزم‬
‫السيء للسلع‪ ،‬أو إذا تم هذا الضياغ بفعل الشاحن كعدم تغليفه تغليفا جيدا‪.2‬‬

‫‪ -3‬المساهمة في الخسائر المشتركة‪:‬‬

‫ألزم المشرع الجزائري الشاحن بدفع أجرة نقل البضائع الملقاة‪ ،‬والمرمية في البحر‬
‫من أجل النجاة العامة‪ ،3‬وذلك من باب المساهمة في الخسائر البحرية المشتركة‪ ،‬يدفع‬
‫الشاحن أجرة نقل البضائع الهالكة في حالة الخسائر المشتركة على أساس المساهمة فيها‬
‫إلى جانب الناقل ألن هذا األخير يساهم بدوره في األجرة المدفوعة بما لحق من أضرار‪.4‬‬

‫يرجع إستحقاق أجرة نقل البضائع التي تمت التضحية بها ورغم عدم إنجاز عملية‬
‫النقل وعدم وصول السلع للميناء المتفق عليه‪ ،‬لمساهمة البضائع بحصة منها في الخسائر‬
‫المشتركة إلى جانب السفينة وذلك لتحقيق الصلح العام للرحلة البحرية‪ ،‬كما أن قرار الربان‬

‫‪ -1‬عائشة سلطانة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.207‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.208‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 792‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪-‬المادة ‪ 801‬فقرة ‪ 2‬من األمر رقم ‪.80-76‬‬
‫‪ -4‬عائشة سلطانة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.208‬‬

‫‪- 55 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫بالتضحية بالبضائع مستمدا من واجبه المتعلق بتأمين الرحلة‪ ،‬إذ ال ضرر من التضحية‬
‫بجزء من السلع لتفادي تعريض الرحلة لخطر أكبر‪ ،‬وغالبا ما يؤمن الشاحن بضاعته والناقل‬
‫على سفينته من األخطار البحرية‪ ،‬مما يمكنها من مطالبة شركات التأمين بالتعويض عما‬
‫لحقهما من األضرار‪.1‬‬

‫‪ -4‬إدراج شرط األجرة مستحقة أيا كانت الحوادث‪:‬‬

‫جرى العمل على تضمين سندات الشحن شرط مفاده "األجرة مستحقة أيا كانت‬
‫الحوادث"‪ ،‬ومقتضى هذا الشرط أن تستحق األجرة متى بدأ تنفيذ عقد النقل‪ ،2‬إذ أن القاعدة‬
‫القانونية التي تعفي الشاحن من دفع أجرة نقل السلع المفقودة من جراء األخطار البحرية‬
‫ليست من النظام العام‪ ،‬إذ غالبا ما يتفق الناقل والشاحن بموجب إدراج هذا الشرط في سند‬
‫الشحن على أن أجرة النقل واجبة األداء مهما كانت الحوادث التي تعترض تنفيذ عقد النقل‬
‫البحري‪.3‬‬

‫يالحظ عند إدراج هذا الشرط بأن أجرة النقل مستحقة الدفع بمجرد تنفيذ عقد النقل‬
‫البحري‪ ،‬دون أن تتأثر بفقدان السلع‪ ،‬أو تلفها أو عدم وصولها لميناء التفريغ مهما كان سبب‬
‫ذلك‪ ،‬أي أن الثمن يبقى واجب الدفع مهما حصل للسلع‪ ،4‬وذلك أنه في الواقع عقد النقل‬
‫البحري يتركب من عمليتين قانونيتين يتمثالن في النقل والتأمين على األجرة‪ ،‬فالناقل يؤمن‬
‫على األجرة لدى الشاحن نظير تخفيض مقدارها‪ ،‬إذ يجوز للناقل أن يحتفظ باألجرة بتمامها‬
‫إذ دفع عنها قسط التأمين للشاحن‪ ،‬مما يجعل الكثير من الناقلين يلجؤون إلى وضع هذا‬
‫الشرط في العقد من أجل الحفاظ على حقوقهم في الحصول على األجهزة دائما‪ ،‬بحيث يلزم‬
‫دفعها حتى لو هلكت البضاعة وأيا كان سبب هذا الهالك ما دام ال ينسب للناقل‪.5‬‬

‫‪ -1‬عائشة سلطانة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.202‬‬

‫‪ -2‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.49‬‬
‫‪ -3‬عائشة سلطانة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.206‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.206‬‬
‫‪ -5‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.49‬‬

‫‪- 56 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫ويعتبر هذا الشرط صحيح في العديد من القوانين‪ ،‬وكذا في إتفاقية بروكسل‪ ،‬ألنه‬
‫بمثابة نوع من التأمين يضمن فيه الشاحن للناقل األجرة من مخاطر البحر‪ ،‬ولكن دون خطأ‬
‫بفعل الناقل بحد ذاته‪.1‬‬

‫إذ أن خطأ الناقل يجيز للشاحن وفقا للقواعد العامة طلب فسخ العقد‪ ،‬وبالتالي ينهار‬
‫العقد برمته بما فيه هذا الشرط‪ ،‬فضال عن حقه في طلب التعويض‪ ،‬واذا ما بقي إلتزام‬
‫الشاحن بدفع األجرة رغم خطأ الناقل فإن ذلك يعد بمثابة إثراء بال سبب‪ ،‬كما أن هذا الشرط‬
‫يص بح محدود األثر إن لم يكن عديم األثر في البند الذي يتفق فيه على دفع األجرة بحسب‬
‫حالة البضاعة ووزنها أو مقاسها في ميناء التفريغ‪.2‬‬

‫ثانيا‪ :‬حاالت عدم استحقاق أجرة النقل‬

‫أعفى المشرع الجزائري الشاحن من دفع أجرة النقل في الحاالت التالية‪:‬‬

‫‪ -1‬األخطار البحرية‪:‬‬

‫ال يست حق الناقل أجرة الحمولة جراء األخطار البحرية‪ ،‬فالشاحن يفقد البضاعة‬
‫والناقل يفقد األجرة لالستحالة تنفيذ االلتزام‪ ،‬ذلك أن وجوب األجرة يقابلها التزام بتنفيذ عقد‬
‫النقل‪ ،‬لكن هذه القاعدة لها إستثنائيين هما‪:‬‬

‫‪ ‬إذا فقدت جراء عيب للحزم الفاسد من طرف الشاحن‪.3‬‬

‫‪ ‬إذا فقدت بسبب عيب أو عمل ينسب للشاحن‪.4‬‬

‫‪ -1‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.42‬‬

‫‪ -2‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.50‬‬
‫‪ -3‬المادة ‪ 798‬من األمر ‪ 80-76‬تنص‪ " :‬ال يستحق أية أجرة حمولة عن البضائع المفقودة من جراء األخطار البحرية‬
‫إال إذا فقدت من جراء عيب ذاتي للحزم الفاسد أو من جراء عمل منسوب للشاحن"‪.‬‬
‫‪ -4‬سورية ديش‪ ،‬أثار عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬مجلة الندوة للدراسات القانونية‪ ،‬العدد ‪ ،12‬جامعة جياللي ليابس‬
‫بلعباس‪ ،‬الصادر في مارس ‪ ،2017‬ص‪ ،120‬تم اإلطالع بتاريخ ‪ 16‬جوان ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،19:20 :‬متاح على‬
‫الرابط‪http://search.mandumah.com/Record/829867 :‬‬

‫‪- 57 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -2‬إهمال الناقل‪:‬‬

‫وهي حالة عدم قيام الناقل بالتزاماته من بداية إستالم البضائع لغاية تسليمها‪ ،‬فيما‬
‫يتعلق بإعداد السفينة للمالحة‪ ،‬ووضعها في حالة جيدة‪ ،1‬تجهيزها وتموينها‪ ،‬وترتيب البضائع‬
‫بحالة جيدة لحفظها ونقلها‪ ،‬فيسقط حقه في األجرة‪.‬‬

‫وكذلك حالة إهمال الناقل اللتزاماته في الرص‪ ،‬أو نقل البضاعة في الطريق المتفق‬
‫عليه أو المعتاد‪ ،‬ما عدا إذا كان التغيير في المسار لسبب إنقاذ حياة األشخاص أو األموال‬
‫أو المحاولة في ذلك‪.2‬‬

‫‪ -3‬خطأ الناقل‪:‬‬

‫ال يستحق الناقل أي أجرة عند خطئه في تنفيذ عملية النقل‪ ،‬ويجوز للشاحن طلب‬
‫فسخ العقد وتعويضه عن الضرر طبقا للقواعد العامة‪ ،‬شريطة أن ال يتجاوز مبلغ التعويض‬
‫حدود مسؤولية الناقل‪.3‬‬

‫واذا لم تستحق األجرة وجب إرجاع أجرة النقل المدفوعة مقدما طبقا للمادة ‪ 801‬فقرة‬
‫‪ 1‬من التقنين البحري‪ ،‬لكن هناك حالتين يستحق بموجبهما الناقل األجرة هما‪:‬‬

‫‪ ‬حالة إلقاء البضائع في البحر ألجل النجاة العامة‪ ،‬مع المساهمة في الخسائر‬
‫المشتركة‪ ،‬وتعويض الشاحن عن هذه البضائع وفقا لسعرها السائد عند شحنها‪.4‬‬

‫‪ ‬يستحق أجرة الحمولة على المسافة التي قطعتها السفينة‪ ،5‬إذا تم من خاللها إنقاذ أو‬
‫إسترجاع بضائع مفقودة‪.6‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 800 ،775 ،773 ،770‬من األمر‪.80-76‬‬

‫‪ -2‬سورية ديش‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.121‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 805 ،741‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪ -4‬تنص المادة ‪ 801‬فقرة‪ 2‬من األمر‪" :80-76‬تدفع للناقل أجرة حمولة البضائع التي ترمى في البحر ألجل النجاة‬
‫العامة‪ ،‬تحت شرط المساهمة"‪.‬‬
‫‪ -5‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 799‬من األمر‪.80-76‬‬
‫‪ -6‬سورية ديش‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.121‬‬

‫‪- 58 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الفرع الثاني‬

‫ضمانات الوفاء بأجرة النقل‬

‫يكون للناقل في حالة اإلتفاق على إستحقاق أجرة النقل في ميناء الوصول‪ ،‬وامتنع‬
‫المرسل إليه من دفعها‪ ،‬اللجوء إلى ضمانات قانونية الستيفاء حقه في األجرة من الشاحن أو‬
‫المرسل إليه‪ ،‬تمثلت في حق حبس البضاعة (أوال)‪ ،‬وحق االمتياز (ثانيا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬حق حبس البضاعة‬

‫هو شبيه بالرهن الحيازي حيث يستطيع الناقل رفض تسليم البضائع‪ ،‬والعمل على‬
‫إيداعها لغاية دفع المرسل إليه ما هو مستحق عن نقل هذه البضاعة‪ ،‬واذا لم تسحب‬
‫البضائع من المستودعات ولم تدفع المبالغ المستحقة في ظرف شهرين من تاريخ وصول‬
‫السفينة إلى ميناء التفريغ جاز للناقل بيع البضاعة‪.1‬‬

‫ويالحظ في النص عدم توضيح المفقود بالكفالة الكافية‪ ،‬أو حتى نوعها‪ ،‬ومن يقدر‬
‫مدى كفايتها باإلضافة إلى أنها كفالة تقدم من طرف صاحب الحق في البضاعة‪ ،‬والمعلوم‬
‫أن الشاحن أو المرسل إليه هما أصحاب الحق فيها‪ ،2‬على أنه يجوز عدم إحترام إجراء‬
‫الوضع في المستودع وآجال الشهرين في حالة بضاعة سريعة التلف‪.3‬‬

‫إال أن إستعمال الناقل لحقه في حبس البضاعة من أجل إستيفاء أجرة النقل‬
‫المستحقة له‪ ،‬يلزم بالمحافظة على البضائع أثناء وجودها في عهدته خالل فترة االحتباس‬
‫ويعد مسؤوال عن هالكها‪ ،‬أو تلفها مالم يثبت أن ذلك كان بسبب أجنبي ال يد له فيها‪ ،‬ويظل‬
‫حق الحبس قائما يوفى المرسل إليه األجرة المستحقة‪.4‬‬

‫‪-1‬حياة شتوان‪ ،‬عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬دراسة مقارنة في إطار اتفاقية بروكسل لسنة ‪ 1924‬والقانون البحري الجزائري‬
‫مذكرة لنيل درجة الماجستير في القانون‪ ،‬فرع قانون األعمال‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬تيزي وزو‪ ،‬ص‪.84‬‬
‫‪ -2‬أنظر‪ :‬المادتين ‪ 795 ،792‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪ -3‬حياة شتوان‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.84‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.51‬‬

‫‪- 59 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫ثانيا‪ :‬حق االمتياز‬

‫دين أجرة الحمولة من الديون الممتازة في القانون البحري‪ ،‬حيث يقع على البضائع‬
‫المنقولة‪ ،‬ويقصد به ا ثمن البضاعة ال البضاعة ذاتها‪ ،‬كما أنه ال يضمن أجرة النقل فقط بل‬
‫كل المبالغ المستحقة للناقل بسبب النقل كمقابل التأخير عن تسليم البضائع له على سبيل‬
‫المثال‪ ،1‬فحق االمتياز هو ح ـق عيني يتق ـرر قانونا ضمــانا لوفاء دين معين م ـراعاة لصفته‬
‫وهذا الحق يمنح الدائن سلطة مباشرة على الشيء المحمل به يمكنه من إستيفاء دينه‬
‫باألولوية في أي يد يكون‪.2‬‬

‫يقع إمتياز أجرة النقل البحري للبضائع في المرتبة الرابعة‪ ،3‬وتسبقه إمتيازات أخرى‬
‫مثل المصاريف القضائية‪ ،‬ومصاريف اإلسعاف‪ ،‬واإلنقاذ البحري‪ ،‬والمبالغ المستحقة عن‬
‫الخسائر البحرية‪ ،‬كما أن حق االمتياز هذا يبطل إذا لم يرفع المطالب به الدعوى خالل ‪15‬‬
‫يوما من تفريغ البضائع‪ ،‬وقبل أن تصبح البضائع المنقولة في السفينة بين يد الغير شرعا‪.4‬‬

‫‪ -1‬تنص المادة ‪ 796‬من األمر ‪80-76‬على أنه‪" :‬إذا كان بيع البضائع ال يكفي لتغطية جميع ديون الناقل ومصاريفه‬
‫المتعلقة بإيداع البضائع وكذلك بيعها‪ ،‬عد الشاحن مسؤوال عن الباقي"‪.‬‬
‫‪ -2‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.45‬‬
‫‪ -3‬نص المشرع الجزائري على حق االمتياز على دين األجرة في نص المادة ‪ 818‬فقرة "د"من األمر ‪80-76‬كما يلي‪:‬‬
‫"تدخل في باب االمتياز على البضائع المشحونة‪:‬‬
‫‪-‬ديون أجرة الحمولة أو المكافآت األخرى الناتجة عن عقد استئجار السفينة وعقد النقل ومصاريف التفريغ المترتبة على‬
‫البضاعة وأجرة المهلة اإلضافية والمصاريف األخرى المستحقة من جراءإ تفاق إضافي في التحميل أو التفريغ وكذلك‬
‫التعويض المستحق من جراء التأخير في إستالم البضاعة من قبل المرسل إليه ومصاريف إيداع البضاعة الغير مطالب‬
‫بها في المستودعات"‪.‬‬
‫‪ -4‬كميلة أعراب‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.46‬‬

‫‪- 60 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫المبحث الثاني‬

‫االلتزامات اإلضافية للشاحن‬

‫االلتزامات اإلضافية للناقل هي تلك االلتزامات التي يتم اإلتفاق على إدراجها في‬
‫سند الشحن‪ ،‬بمقتضى إتفاق األطراف فتصبح ملزمة لألطراف بمقتضى عقد النقل البحري‪.‬‬

‫تقتضي هذه االلتزامات التي جاءت بها قواعد روتردام إلى السماح للشاحن بأداء‬
‫بعض التزامات الناقل‪ ،‬وتتمثل هذه االلتزامات في التزام الشاحن بأداء بعض واجبات الناقل‬
‫(المطلب األول)‪ ،‬باإلضافة إلى التزامات إضافية تساعد على إتمام تنفيذ عملية النقل‬
‫(المطلب الثاني)‪.‬‬

‫المطلب األول‬

‫االتفاق على أداء بعض واجبات الناقل‬

‫تنص المادة ‪ 13‬فقرة‪ 2‬من قواعد روتردام على ما يلي‪" :‬بصرف النظر عن الفقرة‪1‬‬
‫من هذه المادة ودون المساس بسائر أحكام الفصل ‪ 4‬وبالفصول ‪ 5‬إلى ‪ ،7‬يجوز للناقل‬
‫والشاحن أن يتفقا على أن يتولى الشاحن أو الشاحن المستندي‪ 1‬او المرسل إليه تحميل‬
‫البضائع أو مناولتها أو تستيفها أو تفريغها‪ ،‬ويشار إلى ذلك االتفاق في تفاصيل العقد"‪.‬‬

‫يالحظ من خالل هذا النص أن االلتزامات التي يجوز للشاحن توليها بموجب‬
‫االتفاق‪ ،‬متمثلة في االلتزام بأداء عمليات الشحن والتفريغ (الفرع األول)‪ ،‬وااللتزام في النقل‬
‫بالحاويات (الفرع الثاني)‪.‬‬

‫‪ -1‬تنص المادة ‪ 1‬فقرة ‪ 9‬من قواعد روتردام‪" :‬الشاحن المستندي يعني أي شخص غير الشاحن يقبل أن يسمى‬
‫بـ"الشاحن" في مستند النقل أو سجل النقل االلكتروني"‪.‬‬

‫‪- 61 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الفرع األول‬

‫االلتزام بأداء عمليات الشحن والتفريغ‬

‫أقرت قواعد روتردام دون سواها من اإلتفاقيات‪ ،1‬الدولية الخاصة بنقل البضائع على‬
‫جواز أن يتولى الشاحن أو الشاحن المستندي أو المرسل إليه‪ ،‬شحن البضاعة (أوال)‪ ،‬ورصها‬
‫(ثانيا)‪ ،‬ثم المناولة المينائية (ثالثا)‪ ،‬والتفريغ (رابعا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬تولي الشاحن عملية شحن البضاعة‬

‫الشحن هو عملية رفع البضاعة عن الرصيف ووضعها على ظهر السفينة‪ ،‬ويحصل‬
‫ذلك بواسطة الرافعات أو اآلالت أو األنابيب أو المضخات حسب طبيعة البضاعة‬
‫المشحونة‪ ،‬ويتم غالبا بواسطة روافع الميناء المثبتة على الشاطئ‪ ،‬أو العائمة‪ ،‬أو روافع‬
‫السفينة‪ ،2‬وتمر عملية الشحن عبر عدة مراحل هي‪:‬‬

‫‪ ‬مرحلة تحضير البضاعة‪.‬‬

‫‪ ‬مرحلة نقل البضاعة من المستودعات إلى ميناء الشحن‪.‬‬

‫‪ ‬مرحلة إتمام المعامالت القانونية والجمركية‪.‬‬

‫‪ ‬مرحلة تحميل الشحنة على ظهر المركب‪.3‬‬

‫‪ -1‬تعد قواعد روتردام أول معاهدة دولية خاصة بالنقل البحري تقر بإمكانية تكليف الشاحن في القيام ببعض واجبات الناقل‬
‫ومن جانب آخر قررت عدم جواز تكليف الشاحن بالحقوق وااللتزامات المقررة في المواد ‪ 14‬بند "أ" و"ب"‪ ،‬والمادة ‪33 ،30‬‬
‫الخاصة بواجب الناقل في جعله السفينة قابلة لإلبحار‪ ،‬وواجب تزويدها بالمعدات والطاقم على طول الرحلة البحرية‪ ،‬إذ أن‬
‫هذه االلتزامات تعتبر أساسية وهي مفروضة أصال على عاتق الناقل‪ ،‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.83‬‬
‫‪ -2‬بدر إبراهيم الملحم‪ ،‬مسؤولية مقاول الشحن والتفريغ في النقل البحري‪ ،‬أطروحة مقدمة استكماال لمتطلبات منح درجة‬
‫الدكتوراه‪ ،‬تخصص‪ ،‬قانون خاص‪ ،‬كلية القانون‪ ،‬جامعة عمان العربية للدراسات العليا‪ ،2010 ،‬ص‪.55‬‬
‫‪ .13 -3‬مريم كريد‪ ،‬االلتزامات المادية لمقاول الشحن والتفريغ في النقل البحري للبضائع‪ ،‬مجلة العلوم اإلنسانية‪ ،‬العدد‬
‫‪ ،50‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة اإلخوة منتوري‪ ،‬قسنطينة‪ ،‬الصادر في ‪ 31‬ديسمبر ‪ ،2018‬ص‪ ،،395‬تم‬
‫اإلطالع بتاريخ ‪ ،2022-06-20:‬على الساعة‪ ،21:09 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://search.emarefa.net/ar/detail/BIM-884696‬‬

‫‪- 62 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫وفي الواقع مهما توفرت للناقل‪ ،‬والشاحن من إمكانيات ووسائل للقيام بعمليات‬
‫الشحن والتفريغ‪ ،‬فليس في إمكانها اإلستغناء عن خدمات هيئات متخصصة‪ ،‬ومستقرة‬
‫بالموانئ ومتوفرة على كل الوسائل الضرورية لشحن وتفريغ وتسليم البضائع في حالة جيدة‬
‫من المرسل إليه‪.1‬‬

‫ورد هذا االلتزام في المادة ‪ 13‬فقرة ‪ 2‬من قواعد روتردام التي تجيز للناقل والشاحن‬
‫أن يتفقا على أن يتولى الشاحن أو الشاحن المستندي أو المرسل إليه تحميل البضاعة أو‬
‫مناولتها أو تستيفها أو تفريغها‪ ،‬ويشار إلى ذلك االتفاق في تفاصيل العقد‪.‬‬

‫أما بالنسبة للمشرع الجزائري فيستنتج من خالل المادة ‪773‬من التقنين البحري‪ 2‬على‬
‫أن الناقل البحري يلتزم بشحن البضاعة في السفينة ما لم يتفق على خالف ذلك‪ ،‬ومنه فالتزام‬
‫الناقل بالشحن ليس من النظام العام طبقا للتشريع البحري‪ ،‬فيمكن تحميل الشاحن عبء‬
‫الشحن‪.3‬‬

‫فالمشرع الجزائري وقف وسط بين اتجاه إتفاقية بروكسل‪ ،‬وقواعد هامبورغ‪ ،‬حيث‬
‫جعل القاعدة القانونية تلزم الناقل بالشحن‪ ،‬إال أنه أرادها مكملة إلرادة األطراف‪ ،‬ومنه يجوز‬
‫تحميل عبء هذه العملية إذا إتفقا على ذلك شرط أن يبلغ هذا األخير كتابة‪.4‬‬

‫ثانيا‪ :‬التزام الشاحن برص البضاعة‬

‫الرص هو توزيع البضاعة وترتيبها في عنابر السفينة بشكل يحميها من خطر التلف‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.87‬‬

‫‪ -2‬تنص المادة ‪ 773‬من األمر‪80-76‬على أنه‪" :‬يقوم الناقل بالعناية التامة على تحميل ورص البضاعة وصيانتها‬
‫ونقلها وحراستها ويخص البضائع بعناية عادية حسب االتفاق بين األطراف وحسب أعراف ميناء التحميل‪ ،‬واذا اقتضت‬
‫عناية خاصة بالبضائع يجب أن يبلغ الشاحن عن ذلك وأن يبين ذلك كتابيا عن البضائع إذا أمكن"‪.‬‬
‫‪ -3‬مريم كريد‪ ،‬الشحن البحري للبضائع والعمليات المرتبطة به طبقا للتشريع البحري الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مرجع‬
‫سابق‪ ،‬ص‪ .‬ص‪.352- 351‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.352‬‬

‫‪- 63 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫أو الهالك أثناء السفر ويحفظ للسفينة توازنها‪ ،‬وفق قواعد فنية تضمنتها معاهدات دولية‬
‫يتعين احترامها‪.1‬‬

‫إذن فالرص هو عملية فنية تتعلق بثبات السفينة واإلحتفاظ بتوازنها‪ ،‬أما الشحن فهو‬
‫عملية مادية عبارة عن رفع البضاعة من أرض الميناء إلى ظهر السفينة‪.2‬‬

‫ويجب أن ترص البضاعة في عنابر السفينة‪ ،‬فال يجوز للربان أن يقوم برص‬
‫البضاعة على سطح السفينة‪ ،‬ألن ذلك قد يعرضها ألخطار متعددة كالسقوط في البحر أو‬
‫التبلل بمياه البحر أو بمياه األمطار‪ ،‬ما عدا في حاالت استثنائية‪.3‬‬

‫يمكن رص البضاعة على ظهر السفينة في حالة كانت شحنة السطح عبارة عن‬
‫حاويات‪ ،‬وذلك بموجب إتفاق الناقل مع الشاحن على رص البضاعة على ظهر السفينة‪.4‬‬

‫ثالثا‪ :‬المناوبة المينائية‬

‫هو العقد الذي يعهد بمقتضاه أحد أطراف عقد النقل البحري‪ ،‬الناقل أو الشاحن أو‬
‫ال مرسل إليه إلى مقاول متخصص للقيام بعمليات شحن البضائع على السفينة أو تفريغها‬
‫منها‪.5‬‬

‫‪ -1‬عباس زياد كامل السعدي‪ ،‬مسؤولية الناقل البحري عن البضائع‪ ،‬مجلة آفاق العلوم‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم‪ ،‬جامعة زيان‬
‫عاشور الجلفة‪ ،‬المجلد ‪ 6‬العدد ‪ ،1‬الصادر في ‪ 02‬جانفي ‪ ،2021‬ص ‪ ،89‬تم اإلطالع بتاريخ‪ 22 :‬جوان ‪ ،2022‬على‬
‫الساعة‪ ،20:16 :‬متاح على الرابط‪ ، https://www.asjp.cerist.dz/en/article/141043 :‬ص‪.89‬‬
‫‪ -2‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.89‬‬
‫‪ -3‬أنظر المادة ‪ 774،812‬من األمر ‪.80-76‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 1‬بند "ج "من إتفاقية بروكسل‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 9‬فقرة ‪ 2‬من قواعد هامبورغ‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 25‬من قواعد روتردام‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.89‬‬
‫‪ -5‬زكراوي حموادي‪ ،‬نظام المناولة والتشوين في القانون البحري الجزائري‪ ،‬رسالة مقدمة لنيل شهادة الدكتوراه في القانون‬
‫الخاص‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد‪ ،‬تلمسان‪ ،2019-2018 ،‬ص‪.24‬‬

‫‪- 64 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫وبالرجوع ألحكام المادة ‪ 912‬من التقنين البحري‪ ،1‬المناولة تشمل عمليات شحن‬
‫البضائع ورصها وفكها وانزالها‪ ،‬وعمليتي وضع البضاعة على السطوح الترابية والمغازات‬
‫وأخدها‪ ،‬كما قررت أن قيام مسؤولية القائم بالمناوبة على أساس الخطأ الواجب االثبات‪.‬‬

‫كذلك اعترفت قواعد روتردام‪ 2‬بموجب المادة ‪ 17‬فقرة "ط" بأن االتفاق على أن يتولى‬
‫الشاحن عمليات المناولة المينائية يعتبر سبب من أسباب إعفاء الناقل من المسؤولية‪.3‬‬

‫رابعا‪ :‬التفريغ‬

‫التفريغ هو عملية مادية تتم بفك البضاعة وانزالها من السفينة إلى رصيف الميناء‬
‫إذا كانت السفينة راسية بالقرب من الرصيف‪.4‬‬

‫ويجري التفريغ بعد أخذ موافقة السلطات المختصة في ميناء الوصول‪ ،‬فاألصل أن‬
‫هذا االلتزام يقع على عاتق الناقل‪ ،‬وال يوجد ما يمنع من االتفاق على أن يقوم بعملية التفريغ‬
‫الشاحن أو المرسل إليه أو حتى الشاحن المستندي كما قررت قواعد روتردام‪.5‬‬

‫ويبدأ التفريغ من وقت إعالن الربان بأن السفينة مستعدة للتفريغ‪ ،‬وعلى هذا األساس‬
‫يجب إنزال البضاعة في المدة المتفق عليها في العقد‪ ،‬وفي حالة عدم تحديد هذه المدة يجب‬
‫أن يكون التفريغ في المدة التي يحددها العرف‪ ،‬وغالبا ما تؤخذ بعين االعتبار عند حساب‬
‫مدة التفريغ طبيعة البضاعة وكميتها‪.6‬‬

‫‪ -1‬تنص المادة ‪ 912‬من األمر ‪80-76‬على أنه‪" :‬تشمل المناولة المينائية عمليات شحن البضائع ورصها وفكها وانزالها‬
‫وعمليتي وضع البضائع على السطوح الترابية والمغازات وأخدها"‬
‫‪ -2‬تنص المادة ‪ 17‬فقرة "ط" على أنه‪..." :‬أعمال تحميل البضاعة أو مناولتها أو تستيفها أو تفريغها التي تؤدي‬
‫بمقتضى اتفاق مبرم وفقا للفقرة ‪ 2‬من المادة ‪ ،13‬ما لم يقم الناقل أو الطرف المنقذ بذلك النشاط نيابة عن الشاحن أو‬
‫الشاحن المستندي أو المرسل إليه"‪.‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.95-94‬‬
‫‪ -4‬رشيد الواحد‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.53‬‬
‫‪ -5‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.96‬‬
‫‪ -6‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.97‬‬

‫‪- 65 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الفرع الثاني‬

‫التزامات الشاحن في النقل بالحاويات‬

‫يقوم الناقل في النقل بالحاويات بنقل الحاويات من مخازن الشحن إلى ميناء‬
‫الوصول‪ ،‬وحيت أن قواعد روتردام أجازت االتفاق على تولي الشاحن بعض إلتزامات الناقل‬
‫فإنه يتقرر على عاتقه التزامات في النقل بالحاويات في ميناء القيام(أوال)‪ ،‬والتزامات خاصة‬
‫بالنقل بالحاويات في ميناء الوصول (ثانيا)‪.‬‬

‫أوال ‪ :‬التزامات الشاحن في ميناء القيام عند النقل بالحاويات‪.‬‬

‫يلتزم الناقل بعمليات خاصة بتحضير الحاويات للنقل‪ ،‬متمثلة في إختيار الحاويات‬
‫المناسبة حسب نوعية وطبيعة البضاعة‪ ،‬وبعدها شحن البضاعة بداخلها مع ذكر البيانات‬
‫الخاصة بالبضاعة‪ ،‬ثم بعدها شحن الحاوية على ظهر السفينة ورصها‪.‬‬

‫‪ -1‬إختيار الشاحن الحاوية المناسبة‪:‬‬

‫الحاوية أداة نقل ذات طابع دائم‪ ،‬وهي صلبة بما يكفي ليتسنى إستعمالها م ار ار‬
‫وتك اررا‪ ،‬وهي مصممة خصيصا لتسهيل نقل البضائع خالل رحلة واحدة أو أكثر من وسائط‬
‫النقل من دون الحاجة إلى تحريك البضائع الموجودة بداخلها‪ ،‬كما يتناسب تصميمها مع‬
‫معدات المناولة‪ ،‬إضافة إلى كونها مصممة بشكل يسهل عمليات التعبئة والتفريغ‪.1‬‬

‫وتتخذ هذه الحاويات عدة أشكال ونماذج تشترك كلها في شكل مستطيل‪ ،‬وغالف‬
‫خارجي مصنوع من مواد مختلفة باختالف الغرض الذي تستخدم فيه‪ ،‬كما توجد حاويات‬
‫حسب المواد المصنوعة منها ومميزاتها مثل حاويات الفوالذ‪ ،‬حاويات األلمنيوم‪ ،‬ويجب أن‬
‫تكون الحاوية حسب الطبيعة الخاصة للمواد التي تنقل فيها‪ ،‬ومميزاتها مثل حاويات البضائع‬

‫‪ -1‬راضية مصداع‪ ،‬واقع النقل بالحاويات في الجزائر ودوره في النقل متعدد الوسائط في ظل المنظومة اللوجيستية‪ ،‬مجلة‬
‫العلوم االقتصادية والتسيير والعلوم التجارية‪ ،‬جامعة محمد بوضياف المسيلة‪ ،‬المجلد ‪ ،13‬العدد ‪ ،03‬ص‪ ،873‬الصادر في‬
‫‪ 31‬ديسمبر ‪ ،2020‬تم اإلطالع بتاريخ‪ 27 :‬جوان ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،10:20 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/140446‬‬

‫‪- 66 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫العامة‪ ،‬حاويات مواد الصلب الجافة‪ ،‬حاويات السوائل والغازات‪ ،‬وحاويات الحموالت القابلة‬
‫للتلف‪.1‬‬

‫ومنه فعملية إختيار الحاوية المناسبة هو إجراء ضروري‪ ،‬وقد يشكل سوء اإلختيار‬
‫خط ار يتحمله الشاحن‪ ،‬على إعتبار أن كل بضاعة تستلزم حاوية مناسبة لطبيعتها‪ ،‬فعلى‬
‫سبيل المثال يستعمل الشاحن حاوية مبردة لكل البضائع التي يجب حفظها في درجة ح اررة‬
‫باردة طيلة الرحلة البحرية مثل المواد الغذائية‪ ،‬في حين يستعمل حاوية قياسية وعيارية متوفرة‬
‫على أجهزة تهوية لبعض البضائع‪.2‬‬

‫وذلك ألن إختيار الشاحن للحاوية المناسبة يوفر له درجة عالية‪ ،‬من السالمة‬
‫للبض ائع المشحونة داخلها بسبب طبيعتها الصلبة الذي تتم فيه عملية الشحن‪ ،‬كما يلتزم‬
‫الشاحن بإختيار الحاوية المناسبة حسب نوعية وطبيعة البضاعة ألن هناك أنواع مختلفة من‬
‫الحاويات تتأقلم مع مختلف أنواع البضائع‪.3‬‬

‫‪ -2‬عملية تعبئة الحاوية‪:‬‬

‫يقصد بتعبئة الحاوية وضع أو شحن البضاعة بداخلها‪ ،‬ولهذه العملية أهمية خاصة‬
‫ترتكز أساسا على الشخص القائم بها وكيفية تنفيذها‪ ،‬وحتى يكتمل الهدف من تعبئة الحاوية‬
‫ويحين الوقت بالسفينة لبدء رحلتها البحرية‪ ،‬فإنه يلزم رص البضاعة داخل الحاوية‪ ،‬فالتعبئة‬
‫والرص عمليتان ضروريتان ال تكتمل أولهما إال بإجراء الثانية‪.4‬‬

‫وقبل أن يقوم الشاحن بعملية الرص والتستيف‪ ،‬فيجب أن تكون البضائع مغلفة‬
‫ومكيفة حتى ال تتضرر أثناء عملية النقل البحري التي تجري في البحر‪ ،‬وما يمتاز به من‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.102‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.102‬‬
‫‪ -3‬فريدة بن عثمان‪ ،‬النقل البحري بالحاويات‪ ،‬مجلة الحقوق والعلوم اإلنسانية‪ ،‬جامعة زيان عاشور الجلفة‪ ،‬المجلد ‪ ،9‬العدد‬
‫‪ ،4‬الصادر في ‪ 15‬ديسمبر ‪ ،2016‬ص ‪ ،354‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-06-27 :‬على الساعة ‪ ،11:16‬متاح على‬
‫الرابط‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/44367 :‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.103‬‬

‫‪- 67 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫خطورة على أساس أنه وسط غير طبيعي لإلنسان‪ ،‬وهذا ال يعني أن يقصر الشاحن في‬
‫التزامه بتغليف وتك ييف البضائع بعناية تامة حتى ولو كانت الحاوية متوفرة على الحماية‬
‫والوقاية للبضائع المتواجدة بداخلها‪.1‬‬

‫وأيا كان الطرف المسؤول عن عملية تعبئة البضاعة داخل الحاوية‪ ،‬فعمليا عادة ما‬
‫تقوم بهذه المهام شركات متخصصة‪ ،‬نظ ار إلى أن بعض أنواع البضائع ال سيما األثاث‬
‫والزجاج يحتاج عند تعبئتها ورصها داخل الحاوية إلى أدوات خاصة‪ ،‬وعمال متخصصين‬
‫عالوة على الدقة المطلوبة في التعامل معها‪ ،‬وهو ما ال يتوفر إال لدى محترفي هذه‬
‫العمليات‪.2‬‬

‫‪ -3‬واجب الشاحن باإلدالء بالبيانات الخاصة بالبضاعة المجمعة داخل الحاوية‪:‬‬

‫يلتزم الشاحن بالتصريح بالبيانات الخاصة بالبضاعة المجمعة داخل الحاوية ووضع‬
‫العالمات على الحاويات‪ ،‬بحيث يجب أن تطبع على الحاويات العالمات التالية بشكل ثابت‬
‫وبمكان مناسب ومرئي بوضوح‪:‬‬

‫‪ ‬هوية صاحبها أو مشغلها الرئيسي‪.‬‬

‫‪ ‬عالمات وترقيم تحديد الحاوية‪ ،‬والمخصصة من قبل صاحبها أو مشغلها الرئيسي‪.‬‬

‫‪ ‬وزن الحاوية فارغة بما فيها من تجهيزات المركبة بشكل ثابت‪.3‬‬

‫يثير إستالم الناقل للحاوية مشاكل عديدة ال سيما‪ ،‬وأن الشاحن هو الذي يتولى عادة‬
‫تعبئة الحاوية بعيدا عن رقابة الناقل‪ ،‬وحتى يفي هذا األخير بالتزامه المتعلق بإصدار سند‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.108‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.108‬‬
‫‪ -3‬صالح خالد الشيخ‪ ،‬النظام القانوني لعقد النقل بالحاويات عن طريق البحر‪ ،‬مذكرة لنيل الماجستير في العقود‬
‫والمسؤولية‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة الجزائر‪ ،2013-2012 ،1‬ص‪.25‬‬

‫‪- 68 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫الشحن يقع على عاتق الشاحن واجب اإلدالء بالبيانات الخاصة بالبضاعة المجمعة داخل‬
‫الحاوية‪.1‬‬

‫‪ -4‬التزام الشاحن بشحن ورص الحاوية‪:‬‬

‫شحن الحاوية هو رفعها على رصيف الميناء ووضعها على ظهر السفينة وهو في‬
‫األصل من مهام الناقل داخل ميناء القيام‪ ،2‬أما رص الحاويات فهو ترتيب وتنظيم وتستيف‬
‫الحاويات على متن السفينة بطريقة معينة تضمن حمايتها من مخاطر الهالك أو التلف‬
‫وتحفظ للسفينة توازنها أثناء الرحلة البحرية‪ ،‬وهو يدخل ضمن االختصاصات الفنية لربان‬
‫السفينة‪ ،‬حيث يتولى اإلشراف عليها باالطمئنان على أن عملية الرص مطابقة لشروط‬
‫السالمة‪.3‬‬

‫في األصل تعتبر عملي ـة شحن ورص الح ـاوية من مهام الن ـاقل داخل ميناء القيــام‬
‫ومع ذلك فقد يتضمن عقد النقل إتفاقا على قيام الشاحن بهذه العملية‪ ،‬وأيا كان من يتولى‬
‫الشحن سواء الناقل أو الشاحن فعادة ما يتعاقد الملتزم منها مع المقاول البحري لتنفيذ‬
‫العملية‪.4‬‬

‫ثانيا‪ :‬التزامات الشاحن في ميناء الوصول عند النقل بالحاويات‪.‬‬

‫عند وصول البضاعة إلى ميناء الوصول يلتزم الشاحن بتفريغ الحاويات‪ ،‬وااللتزام‬
‫باإلخطار عن حدوث هالك أو تلف عند تسليم الحاوية‪.‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.104‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص ص‪.105-104‬‬
‫‪ -3‬فريدة بن عثمان‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.353‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.104‬‬

‫‪- 69 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -1‬إلتزام الشاحن بتفريغ الحاوية‪:‬‬

‫يقصد بالتفريغ هنا إنزال الحاويات من السفينة على رصيف الميناء‪ ،‬أو إلى‬
‫الصنادل التي تنقلها إلى الرصيف إذا كانت السفينة راسية بعيدا عنه‪ .1‬فعندما تصل السفينة‬
‫بسالمة إلى الميناء المقصود فإن أول التزام يقع على الناقل هو فك الحاوية واخراجها من‬
‫العنابر تمهيدا لتفريغها‪ ،‬مالم يتم االتفاق على أن يقوم الشاحن بذلك‪.‬‬

‫واذا كان التفريغ على عاتق الناقل فإن هذا األخير يسلم الحاويات لصاحبها بعد‬
‫إ نتهائه من تنفيذ مهامه‪ ،‬أما إذا كان التفريغ على عاتق الشاحن فيجب على الربان إخطار‬
‫المرسل إليه بوصول السفينة‪ ،2‬وتحسبا لعدم قيام الشاحن بهذا الواجب يحدث أحيانا أن‬
‫يتضمن سند الشحن شرطا على أن يتولى الربان تفريغ البضاعة من تلقاء نفسه على نفقة‬
‫الشاحن ومسؤوليته‪ ،‬وهو ما يعرف بالتفريغ التلقائي‪.3‬‬

‫‪ -2‬االلتزام باإلخطار عن حدوث هالك أو تلف عند تسليم الحاوية‪:‬‬

‫إذا ط أر على البضائع بعد تسليمها للمرسل إليه ضرر‪ ،‬فإنه ينشأ شكل جديد من‬
‫الضرر يمكن وصفه بالضرر المحتمل‪ ،‬ويتجسد هذا الضرر من الناحية الواقعية حين‬
‫مالحظة الحاوية أثناء تفريغها من السفينة‪ ،‬وقد نزع منها ختم الرصاص أو تم كسره ففي مثل‬
‫هذه الحاالت تبدو مصلحة المرسل إليه مؤكدة حتما في اإلسراع بتوجيه إخطار إلى الناقل‬
‫خالل المدة المحددة‪.4‬‬

‫واذا أهمل المرسل إليه أو وكيله في توجيه اإلخطار‪ ،‬أو أخطره في وقت متأخر‬
‫فيفترض أنه قد تم تسليم الحاوية بحالتها كما سلمت في ميناء القيام‪ ،‬وأن البضائع المحتواة‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.107‬‬

‫‪ -2‬فريدة بن عثمان‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.323‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.108‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.108‬‬

‫‪- 70 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫فيها مطابقة لبياناتها الواردة في سند الشحن‪ ،‬ولكن هذه الفرضية بسيطة بحيث يجوز للمرسل‬
‫إليه إثبات عكسها بكافة الطرق‪.1‬‬

‫أما عن شكل اإلخطار عن هالك أو تلف البضائع المنقولة داخل الحاويات‪ ،‬ومع‬
‫سكوت أحكام المعاهدات الدولية الخاصة بالنقل البحري‪ ،‬وكذا القانون البحري الجزائر‬
‫بخصوص هذه المسألة نطبق نفس القواعد الخاصة باإلخطار عن هالك أو تلف البضائع‬
‫المنقولة في السفن العادية التي نصت عليها المعاهدات والقانون البحري الجزائري‪.2‬‬

‫المطلب الثاني‬

‫التزامات أخرى للشاحن تساعد على إتمام تنفيذ عملية النقل‬

‫انفردت كذلك قواعد روتردام دون سواها من المعاهدات الدولية الخاصة بنقل‬
‫البضائع‪ ،‬وكذلك القانون البحري الجزائري بفرض التزامات إضافية أخرى على عاتق الشاحن‬
‫وفقا لمبدأ الحرية التعاقدية‪ ،‬من خالل إقرار التزامات إضافية أخرى تساعد على إتمام تنفيذ‬
‫العقد‪ ،‬متمثلة في واجب الشاحن في توفير المعلومات والتعليمات والمستندات (الفرع األول)‬
‫باإلضافة إلى التزامات الشاحن باعتباره المرسل إليه‪.3‬‬

‫الفرع األول‬

‫واجب الشاحن في توفير المعلومات والتعليمات والمستندات‬

‫تنص المادة ‪ 29‬فقرة ‪ 1‬من قواعد روتردام على أنه‪" :‬يزود الشاحن الناقل‪ ،‬في‬
‫الوقت المناسب بما يخص البضائع من معلومات وتعليمات ومستندات غير متاحة في‬
‫حدود المعقول للناقل من مصدر آخر‪ ،‬وهي في حدود المعقول‪ ،‬ضرورية‪:‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.108‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.109‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 28‬و‪ 29‬قواعد روتردام‪.‬‬

‫‪- 71 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫أ‪ -‬لمناولة البضائع ونقلها بصورة مالئمة‪ ،‬بما في ذلك اإلحتياطات التي يجب أن‬
‫يتخذها الناقل أو الطرف المنفذ‪.‬‬

‫ب‪ -‬والمتثال الناقل لما تقرره السلطات العمومية من قوانين أو لوائح أو اشتراطات‬
‫أخرى تتعلق بالنقل المعتزم‪ ،‬شريطة أن يبلغ الناقل الشاحن في الوقت المناسب بما يلزمه‬
‫من معلومات وتعليمات ومستندات"‪.‬‬

‫وتنص المادة ‪ 55‬من قواعد روتردام على أنه‪ -1" :‬يوفر الطرف المسيطر في‬
‫الوقت المناسب‪ ،‬بناء على طلب الناقل أو الطرف المنفذ ما قد يعقل أن يحتاج إليه الناقل‬
‫ألداء واجباته بمقتضى عقد النقل من معلومات أو تعليمات أو مستندات تتعلق بالبضائع‬
‫لم يكن الشاحن قد وفرها بعد وليست متاحة للناقل في حدود المعقول من مصدر آخر‪.‬‬

‫‪-2‬إذا تعدر على الناقل‪ ،‬بعد بذل جهد معقول‪ ،‬أن يحدد مكان الطرف المسيطر‪ ،‬أو تعدر‬
‫على الطرف المسيطر تزويد الناقل بمعلومات أو تعليمات أو مستندات وافية‪ ،‬يقوم الشاحن‬
‫بتوفيرها‪ ،‬واذا تعدر على الناقل‪ ،‬بعد بذل جهد معقول‪ ،‬تحديد مكان الشاحن‪ ،‬يقوم الشاحن‬
‫المستندي بتوفير تلك المعلومات أو التعليمات والمستندات"‪.‬‬

‫يالحظ أن المادة ‪ 28‬من قواعد روتردام تبنت التزام الناقل البحري في التعاون مع‬
‫الشاحن بتوفير المعلومات المتعلقة ببعض النقاط والمسائل‪ ،‬مما يؤدي بالضرورة إلى اشتراك‬
‫الشاحن في االتفاق على بنود العقد‪ ،‬وكمثال على ذلك حالة حث الشاحن الناقل في مراقبة‬
‫حالة الحاويات قبل تحميلها‪ ،‬وكذا تغير درجة الح اررة حسب طبيعة المواد‪.1‬‬

‫والغرض من ضرورة توفير هذه المعلومات من قبل الشاحن‪ ،‬هو أن تتم عملية النقل‬
‫البحري للبضائع في ظروف مناسبة وفقا لشروط األمن‪ ،‬بحيث يكون توفيرها أمر أساسي‬
‫حتى تكتمل الرحلة بتمام وأمان‪.2‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.111‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.112‬‬

‫‪- 72 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫كذلك المادة ‪ 55‬من قواعد روتردام أجازت ألشخاص آخرين غير الشاحن هم‬
‫الطرف المسيطر‪ 1‬والشاحن المستندي‪ ،2‬بتزويد الناقل بمعلومات أو تعليمات أو مستندات‬
‫إضافية‪ ،‬على اعتبار أنهما مسؤولين كذلك عن واجب إعطاء الناقل لمعلومات إضافية عن‬
‫البضاعة محل النقل‪ ،3‬مالم يعين الشاحن عند إبرام عقد النقل‪ ،‬المرسل إليه في عقد النقل أو‬
‫الشاحن المستندي أو شخصا آخر ليكون هو الطرف المسيطر‪ ،4‬حيث يلتزم بذلك الشاحن‬
‫بتزويد الناقل بمعلومات أو تعليمات أو مستندات إضافية‪ ،‬وحتى إدخال بعض التعديالت‬
‫على التعليمات المتعلقة بالبضائع‪ ،‬بناءا على ممارسة حق السيطرة المخول له حديثا بموجب‬
‫قواعد روتردام‪ ،‬دون أن يمثل هذا الحق تغيي ار في عقد النقل‪.5‬‬

‫الطرف المسيطر يوفر للناقل ما قد يحتاجه من معلومات حول البضاعة ألداء‬

‫عملية النقل ويكون ذلك في حالتين هما‪:‬‬

‫الحالة األولى‪ :‬عند عدم توفير الشاحن هذه المعلومات للناقل‪ ،‬ولم تكن متاحة في‬
‫حدود المعقول من مصدر آخر‪.‬‬

‫الحالة الثانية‪ :‬هي أن الطرف المسيطر ال يوجه هذه المعلومات للناقل‪ ،‬أو الطرف‬
‫المنفذ إال في حالة ما إذا طلب منه ذلك‪.6‬‬

‫في حلة تعذ ر على الناقل وبعد بذله للمجهود المعقول أن يحدد مكان الطرف‬
‫المسيطر‪ ،‬أو تعدر على الطرف هذا تزويد الناقل بالمعلومات أو الوثائق الوافية‪ ،‬وعلى‬
‫الشاحن توفيرها‪ ،‬وحالة ما لم يتمكن الناقل من العثور على الشاحن يأتي دور الشاحن‬

‫‪ -1‬تعرف المادة ‪ 01‬فقرة‪ 13‬الطرف المسيطر على أنه‪" :‬الطرف المسيطر يعني الشخص الذي يحق له بمقتضى المادة‬
‫‪ ،51‬أن يمارس حق السيطرة"‪.‬‬
‫‪ -2‬تعرف المادة ‪ 9 01‬فقرة ‪ 09‬من قواعد روتردام الشاحن المستندي على أنه‪" :‬الشاحن المستندي يعني أي شخص غير‬
‫الشاحن يقبل أن يسمى ب "الشاحن" في مستند النقل أو سجل النقل االلكتروني"‪.‬‬
‫‪ -3‬فيصل عمار‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.272‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.113‬‬
‫‪ -5‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.113‬‬
‫‪ -6‬فيصل عمار‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.273‬‬

‫‪- 73 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫المستندي بتوفير تلك المعلومات أو التعليمات أو المستندات التي يحتاجها الناقل‪ ،‬وعلى هذا‬
‫فإن قواعد روتردام قامت بوضع ترتيب على الناقل البحري يجب إحترامه‪.1‬‬

‫أوال‪ :‬صفة الطرف المسيطر‬

‫الشاحن هو الطرف المسيطر مالم يعين عند إبرام عقد النقل المرسل إليه المسمى‬
‫في عقد النقل أو الشاحن المستندي أو شخصا آخر‪ ،‬ليكون هو الطرف المسيطر‪ ،‬حيث‬
‫عليه أن يثبت هويته على نحو واف عند ممارسته حق السيطرة‪ ،2‬كما يحق للطرف المسيطر‬
‫أن يحيل حق السيطرة إلى شخص آخر‪ ،‬وتصبح اإلحالة نافدة المفعول فيما يخص الناقل‬
‫عندما يبلغه المحيل بتلك اإلحالة‪ ،3‬ويصبح المحال إليه هو الطرف المسيطر‪.4‬‬

‫ثانيا‪ :‬حقوق وواجبات الطرف المسيطر‬

‫ال يجوز أن يمارس حق السيطرة سوى الطرف المسيطر‪ ،‬ويقتصر حقه على ما‬
‫يلي‪:‬‬

‫‪ ‬الحق في توجيه أو تعديل تعليمات بشأن البضائع ال تتمثل بتغير أحكام عقد النقل‪.‬‬

‫‪ ‬الحق في تسليم البضائع من ميناء مقرر‪ ،‬أو في أي مكان على المسار في حالة‬
‫النقل الداخلي‪.‬‬

‫‪ ‬الحق في اإلستعاضة عن المرسل إليه بأي شخص آخر‪ ،‬بمن فيه الطرف المسيطر‬
‫ويكون حق السيطرة قائما طول مدة مسؤولية الناقل‪ ،‬وينقضي بانقضاء تلك المدة‪.5‬‬

‫‪ -1‬فيصل عمار‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.273‬‬

‫‪ -2‬تعرف المادة ‪ 01‬فقرة‪12‬حق السيطرة على أنه‪"" :‬حق السيطرة "على البضائع يعني ما يقضي به عقد النقل من حق‬
‫في توجيه تعليمات إلى الناقل بشأن البضائع وفقا ألحكام الفصل ‪."10‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 51 ،46 ،45 ،43‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.113‬‬
‫‪ -5‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.114‬‬

‫‪- 74 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫بينما تتجسد واجبات الطرف المسيطر في صورة توفير جميع المعلومات الضرورية‬
‫بناءا على طلب الناقل أو الطرف المنفذ‪ ،1‬وفي الوقت المناسب‪ ،‬وما قد يعقل أن يحتاج إليه‬
‫الناقل ألداء واجباته بمقتضى عقد النقل من معلومات‪ ،‬أو تعليمات‪ ،‬أو مستندات تتعلق‬
‫بالبضائع لم يكن الشاحن قد وفرها بعد‪ ،‬وليست متاحة للناقل في حدود المعقول من مصدر‬
‫آخر‪.2‬‬

‫أما إذا تعدر على الناقل أن يحدد مكان الطرف المسيطر‪ ،‬أو تعدر على الطرف‬
‫المسيطر تزويد الناقل بمعلومات أو تعليمات أو مستندات وافية‪ ،‬يقوم الشاحن بتوفيرها‪ ،‬واذا‬
‫تعدر على الناقل‪ ،‬بعد بذل جهد معقول تحديد مكان الشاحن‪ ،3‬يقوم الشاحن المستندي‬
‫بتوفير تلك المعلومات أو التعليمات أو المستندات‪.4‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫التزامات الشاحن باعتباره المرسل إليه‬

‫يلتزم الشاحن باعتباره المرسل إليه بالقيام ببعض اإلجراءات تساعد على إتمام عملية‬
‫تنفيذ العقد‪ ،‬ومن بين هذه اإلجراءات واجب الشاحن إتخاذها في مواجهة الناقل هي واجبة‬
‫تسلم البضاعة من ميناء الوصول‪ ،‬حيث يتبع بذلك إجراءات خاصة في حالة قبول المرسل‬
‫إليه تسلم البضاعة بحضوره للميناء (أوال)‪ ،‬واجراءات أخرى عند رفضه إستالمها (ثانيا)‪.‬‬

‫‪ -1‬تعرف المادة ‪ 01‬فقرة ‪ 6‬بند "أ" من قواعد روتردام على أنه‪" :‬الطرف المنفذ يعني أي شخص غير الناقل يؤدي أو‬
‫يتعهد بأن يؤدي أيا من واجبات الناقل بمقتضى عقد النقل فيما يتعلق بتسليم البضائع أو تحميلها أو مناولتها أو‬
‫تستيفها أو نقلها أو حفظها أو االعتناء بها أو تفريغها أو تسليمها‪ ،‬متى كان ذلك الشخص يتصرف بصورة مباشرة أو‬
‫غير مباشرة بناء على طلب الناقل أو تحت إشراف الناقل أو سيطرته"‪.‬‬
‫‪ -2‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.114‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 51‬فقرة ‪ 55 ،54 ،1‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -4‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.114‬‬

‫‪- 75 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫أوال‪ :‬اإلجراءات الواجب إتباعها لتنفيذ االلتزام بالتسليم‬

‫يعد وقت التسليم أحد المواضيع األكثر إشكاال في مجال النقل البحري على أساس أن‬
‫النصوص لم تقدم أي توضيح بشأنه‪ ،‬فبالنظر إلى إتفاقية بروكسل لم تتناول توضيح تسليم‬
‫البضائع في األحكام العامة على أساس أنها حددت نطاق مسؤولية الناقل من بداية الشحن‬
‫إلى غاية التفريغ‪ ،‬أما قواعد هامبورغ فحسب الفصل المتعلق باألحكام العامة يمتد وقت‬
‫التسليم إلى غاية تنفيذ الناقل لعملية التسليم‪ ،‬أما عن طرق التسليم فاألطراف يعتبرون أحرار‬
‫في اإلتفاق على كيفية التسليم‪.1‬‬

‫‪ -1‬قبول تسلم البضائع‪:‬‬

‫عند وصول البضائع إلى مقصدها‪ ،2‬يعلم الناقل أو أحد أعوانه المرسل إليه بوصول‬
‫البضاعة‪ ،‬حينها يجب على المرسل إليه الذي يطالب بتسليم البضائع إليه‪ ،‬بمقتضى عقد‬
‫النقل أن يقبل تسلم البضائع في الوقت والمكان المتفق عليهما في عقد النقل أن يقبل تسلم‬
‫البضائع في الوقت والمكان اللذين يمكن بصورة معقولة أن يقع التسليم فيهما مع مراعاة‬
‫أحكام العقد أو العادات أو األعراف أو الممارسات المتبعة في المهنة وظروف النقل‪.3‬‬

‫وكذلك التقنين البحري‪ 4‬أقر بضرورة قبول المرسل إليه تسلم البضائع بحضوره في‬
‫ميناء الوصول بالوقت المحدد‪ ،‬ورتب في حقه جزاءا في حالة عدم تقدمه إلستالم البضائع‬
‫أو رفض إستالمها‪ ،‬أو كان غير معروف بقيام الناقل بإيداع هذه البضائع في مستودع أمين‬
‫على نفقة ومسؤولية المرسل إليه‪ ،‬والزامه بتعويض الناقل جراء التأخير في استالم البضائع‪.‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.121‬‬

‫‪ -2‬تنص المادة ‪ 43‬من قواعد روتردام على أنه‪" :‬عند وصول البضائع إلى مقصدها‪ ،‬يجب على المرسل إليه الذي يطالب‬
‫بتسل يم البضائع إليه بمقتضى عقد النقل أن يقبل تسلم البضائع في الوقت أو الفترة الزمنية والمكان المتفق عليهما في‬
‫عقد النقل‪ ،‬أو في حال عدم وجود اتفاق من ذلك القبيل‪ ،‬في الوقت والمكان اللذين يمكن بصورة معقولة توقع التسليم‬
‫فيهما‪ ،‬مع مراعاة أحكام العقد والعادات أو األعراف أو الممارسات المتبعة في المهنة وظروف العمل"‪.‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.121‬‬
‫‪ -4‬أنظر‪ :‬المواد ‪ 739‬فقرة ‪ ،2‬المادة ‪ 794 ،793‬من األمر‪.80-76‬‬

‫‪- 76 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -2‬اإلقرار بتسلم البضائع‪:‬‬

‫عند التسليم يقر المرسل إليه بناءا على طلب الناقل‪ ،‬أو الطرف المنفذ الذي يسلم‬
‫البضائع بتسلم البضائع من الناقل أو الطرف المنفذ على النحو المتعارف في مكان التسليم‬
‫ويجوزللناقل أن يرفض التسليم واذا رفض المرسل إليه أن يقر بذلك التسليم‪.1‬‬

‫يفرض التقنين البحري‪ 2‬على المرسل إليه تسليم سند الشحن أو أية وثيقة نقل صحيحة‬
‫إلى الناقل من أجل حصوله على البضائع‪ ،‬إذ من خالل هذا السند يثبت حق المرسل إليه‬
‫على هذه البضائع‪ ،‬مع إيذاء المرسل إليه القبول بها‪.3‬‬

‫‪ -3‬كيفية تنفيذ عملية التسليم‪:‬‬

‫تطرقت قواعد روتردام على غرار باقي القوانين‪ ،‬واالتفاقيات بالتفصيل لكيفية التسليم‬
‫والذي يتم كما يلي‪:‬‬

‫‪ -‬في حالة عدم إصدار مستند نقل قابل للتداول‪ ،‬أو سجل نقل الكتروني قابل‬
‫للتداول‪ :‬في هذه الحالة‪ 4‬يجب تسليم البضاعة للمرسل إليه نفسه‪ ،‬وال يجوز له إحالة حقه في‬
‫البضاعة للغير‪ ،‬إذ يتوجب أن يسلم الناقل البضاعة في الزمان والمكان المتفق عليهما‪ ،‬أو‬
‫المكان والوقت الذين يمكن بصورة معقولة توقع التسليم فيهما‪ ،‬وتعطي للناقل الحق في أن‬
‫برفض التسليم إذا لم يثبت الشخص الذي يدعي بأنه المرسل إليه هويته بطريقة كافية‪.5‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 44‬من قواعد روتردام‪.‬‬

‫‪ -2‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 739‬فقرة ‪ 2‬والمادة ‪782‬من األمر‪.80-76‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.122‬‬
‫‪ -4‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 45‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -5‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.123‬‬

‫‪- 77 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫ويجب على الناقل أن يخطر المرسل بوصول البضاعة حتى يتقدم الستالمها‪ ،‬فإن لم‬
‫يكن إسم المرسل إليه وعنوانه مشا ار إليهما في تفاصيل العقد يتعين على الطرف المسيطر‬
‫أن يبلغ الناقل بهما قبل أو عند وصول البضاعة إلى مكان المقصد‪.1‬‬

‫‪ -‬في حالة إصدار مستند نقل غير قابل للتداول‪ :‬في هذه الحالة ال يجوز تسليم‬
‫البضاعة لغير المرسل إليه المدون إسمه في مستند النقل‪ ،‬ويجب على هذا الشخص إعادة‬
‫مستند النقل للناقل حتى يمكنه من استالم البضاعة‪ ،2‬وعلى الناقل تسليم البضاعة للمرسل‬
‫إليه في الزمان والمكان المتفق عليهما‪ ،‬أو المتوقع التسليم فيهما بشرط أن يثبت المرسل إليه‬
‫هويته ويسلم الناقل مستند النقل‪ ،‬ويجوز للناقل أن يرفض التسليم إذا لم يثبت المرسل إليه‬
‫هويته أو امتنع عن تسليم مستند النقل‪.3‬‬

‫أما إذا لم يتقدم المرسل إليه بعد تلقيه إخطار بوصول البضاعة‪ ،‬أو أن الناقل رفض‬
‫تسليمها ألن المرسل إليه لم يثبت هويته أو لم يسلم مستند النقل‪ ،‬فيجب على الناقل إبالغ‬
‫الشاحن بذلك لتلقى منه التعليمات بشأن تسليم البضاعة‪ ،‬فإذا تعذر على الناقل تحديد مكان‬
‫الشاحن فيجب عليه إبالغ الشاحن المستندي للحصول منه على التعليمات‪.4‬‬

‫‪ -‬في حالة إصدار المعادل االلكتروني لمستند نقل غير قابل للتداول يشترط تسليمه‪:‬‬
‫في هذه الحالة يلتزم الناقل بتسليم البضاعة في الزمان والمكان المتفق عليهما‪ ،‬أو اللذين‬
‫يمكن توقع التسليم فيهما للشخص المذكور إسمه في السجل االلكتروني كمرسل إليه‪ ،‬والذي‬
‫بحيازته السجل االلكتروني‪ ،‬وبعد التسليم يفقد السجل االلكتروني صالحية‪ ،‬ويجوز للناقل أن‬
‫يرفض تسليم البضاعة لمن يدعي بأنه المرسل إليه إذا لم يثبت هويته للناقل‪ ،‬أو لم يثبت أنه‬
‫يتمتع بسيطرة حصرية على السجل االلكتروني‪.5‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.123‬‬

‫‪ -2‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 48‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -3‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق ص‪.124‬‬
‫‪ -4‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.124‬‬
‫‪ -5‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.124‬‬

‫‪- 78 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -‬في حالة إ صدار مستند نقل للتداول أو سجل نقل الكتروني قابل للتداول‪ :‬في هذه‬
‫الح ـالة يج ـوز تظهير مستند النقـ ـل للغير‪ ،‬أو إحالة الح ـق في السج ـل االلكت ـروني للغي ـر‬
‫وبالتالي تسلم البضاعة لحائز مستند النقل‪ ،‬أو للسجل االلكتروني المحال له الحق في‬
‫البضاعة بشرط أن يثبت هويته للناقل حسب ما تقتضيه المادة ‪ 50‬من قواعد روتردام‪.1‬‬

‫يبدأ الناقل من االلتزام بتسليم البضاعة إذا قام بتسليمها بناءا على تعليمات الطرف‬
‫المسيطر أو الشاحن أو الشاحن المستندي‪ ،‬وان لم يكن مستند النقل قابل للتداول قد سلم إليه‬
‫أو أن الشخص المطالب بالتسليم بمقتضى سجل نقل الكتروني قابل للتداول‪ ،‬قد أثبت أنه هو‬
‫الحائز‪ ،‬ويجب على الشخص الذي يصدر تعليماته للناقل أن يعوضه على الخسارة الناجمة‬
‫عن اعتباره مسؤوال اتجاه الحائز‪.2‬‬

‫ثانيا‪ :‬اإلجراءات الواجب اتباعها عند االمتناع عن استالم البضائع‬

‫إذا لم يحضر صاحب الحق في تسليم البضاعة أو حضر‪ ،‬وامتنع عن تسلمها‪ ،‬جاز‬
‫للناقل اللجوء إلى القضاء من أجل الحصول على اإلذن بإيداع البضائع عند أمين يعينه‬
‫القاضي‪ ،‬ويجوز للناقل طلب اإلذن ببيع البضائع كلها أو بعضها من أجل إستيفاء المبالغ‬
‫المستحقة‪ ،‬فإذا لم يتم تسليم البضائع إلى الشاحن وحصل إيداعها‪ ،‬فإن ذلك اإليداع ال يعني‬
‫أن عقد النقل قد تم تنفيذه مالم يتم تسليم البضائع إلى صاحب الحق فيها‪.3‬‬

‫وقد اعتبرت قواعد روتردام‪ ،4‬بقاء البضاعة غير مسلمة إذا وصلت إلى مقصدها‬
‫ووجدت إحدى الحاالت التالية‪:‬‬

‫‪ -‬لم يقبل المرسل إليه تسلمها في الوقت‪ ،‬والمكان المتفق عليهما أو المتوقع التسليم فيها‪.‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.125‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.125‬‬
‫‪ -3‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.126‬‬
‫‪ -4‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 48‬من قواعد روتردام‪.‬‬

‫‪- 79 -‬‬
‫اإللتزامات المالية واإلضافية للشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‬ ‫الفصل الثاني‬

‫‪ -‬تعذر العثور على الطرف المسيطر‪ ،‬أو الشاحن‪ ،‬أو الشاحن المستندي‪ ،‬أو لم يوجه أي‬
‫منهم إلى الناقل تعليمات وافية‪.‬‬

‫‪ -‬إذا تعذر للناقل تسليم البضاعة ألسباب أخرى غير ما سبق ذكره‪.1‬‬

‫وقد سمحت قواعد روتردام للناقل الحق في أن يتخذ على مسؤوليته‪ ،‬ونفقة أصحاب‬
‫الحق في البضاعة ما تقتضيه الظروف من إجراءات مناسبة‪ ،‬بما فيها تخزين البضاعة في‬
‫مكان مناسب‪ ،‬واذا كانت البضاعة داخل حاوية فيجدر بالناقل تفريغها منها‪ ،‬والتصرف فيها‬
‫بنقلها لمكان آخر أو العمل على اتالفها‪ ،‬ويحق للناقل بيع البضاعة وفقا لألعراف المتبعة أو‬
‫بمقتضى قانون‪ ،‬أو لوائح المكان الذي توجد فيه البضاعة‪ ،‬وال يجوز للناقل ممارسة الحقوق‬
‫السابقة إال بعد توجيه إخطار بالتدابير الذي يعتزم إتخاذها للشخص الذي يتعين إبالغه‬
‫بوصول البضاعة‪ 2‬أو إلى المرسل إليه أو الطرف المسيطر أو الشاحن إن كان معروفا لدى‬
‫الناقل‪.3‬‬

‫‪ -1‬شيهاب عينونة‪ ،‬مرجع سابق‪ ،‬ص‪.126‬‬

‫‪ -2‬المرجع نفسه‪ ،‬ص‪.126‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 50‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 793‬من األمر‪.80-76‬‬

‫‪- 80 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات‬
‫الشاحن يف ميناء "جن جن"‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫الفصل التطبيقي‬

‫التزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬

‫تنصب الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن" في مالمسة الجانب‬
‫التطبيقي‪ ،‬والعملي اللتزامات الشاحن عن طريق االحتكاك بشكل مباشر مع موظفي ميناء‬
‫"جن جن"‪ ،‬لتحقق من مدى توافق اإلشكالية المطروحة مع الدراسة التطبيقية‪ ،‬وكذلك التعرف‬
‫على إمكانية وقابلية تطبيق الدراسة النظرية‪ ،‬وأحكام القوانين واإلتفاقيات الدولية الخاصة بهذا‬
‫المجال على مستوى الميناء‪.‬‬

‫وباعتبار ميناء "جن جن" هو محل الدراسة الميدانية كان البد من اإلشارة إلى بعض‬
‫البيانات المتعلقة به‪ ،‬بداية بموقعه اإلستراتيجي على مستوى المحلي واإلقليمي‪ ،‬حيث يعتبر‬
‫ميناء "جن جن" من أكبر موانئ الجزائر يقع بدائرة "الطاهير"‪ ،‬والية "جيجل"‪ ،‬تقدر طاقته‬
‫اإلستعابية بـ ‪ 4,5‬مليون طن سنويا‪ ،‬حيث يستجيب لكل التقنيات الحديثة في مجال النقل‬
‫البحري للبضائع‪ ،‬ويتوفر على مساحات واسعة جدا ومراكز وأرصفة يبلغ غاطس السفينة‬
‫حتى ‪ 18,20‬مترا‪ ،‬إضافة إلى تفرعات سكك متصلة بشبكة السكة الحديدية الوطنية‪ ،‬وبترقية‬
‫منطقة بالرة الصناعية‪ ،‬يعتبر الميناء رابطا بين إفريقيا وأروبا والشرق األوسط‪ ،‬بهذا فهو‬
‫مرشح في المستقبل القريب للقيام بدور هام في حوض البحر المتوسط‪ ،‬وذلك في إطار‬
‫شحن الحاويات وهذا بعد نهاية إنجاز محطة الشحن‪.1‬‬

‫يتربع ميناء "جن جن" على مساحة تقدر ب ‪ 104‬هكتار مع إمكانية التوسعة بـ ‪27‬‬
‫هكتار‪ ،‬ويتكون من منشآت تتمثل أهمها في األرصفة أولها رصيف البضائع العامة إلستقبال‬
‫السلع الذي يقدر طوله ب ‪ 770‬متر‪ ،‬وعرضه ‪ 200‬متر‪ ،‬ويصل عمقه إلى ‪ 11‬متر به‬

‫‪ -1‬مجلة مؤسسة ميناء جن جن‪ ،‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-06-19 :‬على الساعة‪ ،20:22:‬متاحة على الرابط‪:‬‬
‫‪. www.djendjenport.com.dz‬‬

‫‪- 82 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫مساحة معبدة تقدر بـ ‪ 15‬هكتار‪ ،‬أما الرصيف المختلط فطوله ‪ 250‬متر‪ ،‬وعرضه ‪300‬‬
‫متر‪ ،‬وعمقه ‪ 11‬متر به مساحة معبدة تقدر ب ‪ 9‬هكتار‪.1‬‬

‫يعمل ميناء "جن جن" وفق هيكل تنظيمي يتكون من عدة مديريات‪ ،2‬أبرزها مديرية‬
‫العمليات الذي يعتبر عملها من صميم دراستنا الميدانية‪ ،‬الذي ينصب في تنظيم عملية نقل‬
‫البضائع التي تجمع بين الناقل البحري باعتباره مقدم خدمة النقل‪ ،‬والشاحن الذي يقدم‬
‫بضاعته للنقل‪.‬‬

‫ومن أجل تجسيد هذه المهام تعتمد مديرية العمليات بميناء" جن جن" على الهيكل‬
‫التنظيمي المتمثل في الشكل التالي‪:‬‬

‫الشكل رقم ‪ :01‬الهيكل التنظيمي لمديرية العمليات لميناء "جن جن"‪.3‬‬

‫مديرية العمليات‬

‫األمانة‬

‫دائرة الشحن والتفريغ‬ ‫دائرة التجارة‬

‫مصلحة البرمجة‬ ‫مصلحة‬

‫مصلحة‬ ‫مصلحة‬
‫والتخطيط‬ ‫التجارة‬
‫التفريغ‬ ‫الشحن‬
‫ت‬
‫المصدر‪ :‬مديرية العمليات لميناء "جن جن"‪.‬‬

‫‪ -1‬الموقع الجغرافي لميناء جن جن‪ ،‬تم االطالع ‪ ،2022-06-19‬على الساعة‪ ،23:21:‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://ar.wikipedia.org‬‬
‫‪ -2‬أنظر الملحق رقم ‪.1‬‬
‫‪ -3‬مخطط مقدم من طرف السيد مسعود بوجردة‪ ،‬رئيس دائرة الشحن على مستوى ميناء "جن جن"‪2022/05/19 ،‬‬
‫‪.10:00‬‬

‫‪- 83 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫تقوم هذه المديرية بوظائف إستراتيجية مقارنة بالوظائف األخرى للميناء‪ ،‬حيث تساهم‬
‫بشكل مباشر بتنظيم عملية الشحن‪ ،‬والتفريغ على مستوى الميناء ويترأس هذه المديرية مدير‬
‫خاضع لسلطة الرئيس المدير العام‪ ،‬تنقسم هذه المديرية إلى دائرتين أهمها دائرة الشحن‬
‫والتفريغ التي تتكون من مصلحة الشحن الذي تتكفل بتسيير عمليات الشحن‪ ،‬ومراقبة السفن‬
‫عند مناولة البضائع‪.1‬‬

‫باإلضافة إلى مصلحة التفريغ التي تتكفل بالقيام بعمليات التفريغ‪ ،‬وتوفير المعدات‬
‫الالزمة لذلك‪ ،‬والقيام بعملية إستقبال البضائع‪.‬‬

‫يرتبط نشاط الميناء بصفة عامة‪ ،‬ونشاط مديرية العمليات بصفة خاصة بموضوع‬
‫دراستنا الميدانية من خالل موضوع التزامات الشاحن في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬هذا‬
‫الموضوع الذي يعتبر ذو أهمية بالغة في الميناء تظهر أهميته من خالل المساعي المبذولة‬
‫لتفعيل الحركة التجارية‪ ،‬وتشجيع الصادرات خارج إطار المحروقات بتحويل نشاطات الميناء‬
‫من اإل ستيراد فقط إلى االستيراد والتصدير‪ ،‬ومن بين المرتكزات التي جعلت من ميناء "جن‬
‫جن" كمحور استراتيجي‪ ،‬وقبلة إل ستقطاب الشاحنين هو توفر الميناء على التجهيزات‬
‫الضخمة‪ ،‬والمستجدة إلستقبال السفن الضخمة التي تسمح لمناولة البضائع في وقت قياسي‬
‫وبأقل تكلفة‪.‬‬

‫ولذلك كان علينا مالمسة واقع ميناء "جن جن" كفرضا علميا لدراستنا الميدانية‪ ،‬وقد‬
‫إرتأينا أن تكون منهجية البحث عبارة عن مقابالت مع موظفي الميناء‪ ،‬ومع الشاحن باعتباره‬
‫متدخل إقتصادي في ميناء "جن جن"‪.‬‬

‫لإلحاطة بموضوع التزامات الشاحن في ميناء "جن جن" يتم دراسة األساس الذي يقوم‬
‫من خالله تحديد التزامات الشاحن في عقد النقل البحري للبضائع باعتباره عقد دولي‬
‫(المبحث األول)‪ ،‬ثم نطاق التزامات الشاحن في ميناء "جن جن"(المبحث الثاني)‪.‬‬

‫‪ -1‬مخطط مقدم من طرف السيد مسعود بوجردة‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 84 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫المبحث األول‬

‫األساس المعتمد لتحديد التزامات الشاحن في ميناء" جن جن"‪.‬‬

‫يخضع معرفة االلتزامات الملقاة على عاتق الشاحن في ميناء "جن جن"‪ ،‬إلى نوعية‬
‫العقد الدولي الذي تم إعتماده كأساس تحدد من خالله التزامات الشاحن‪ ،‬حيث تتحدد‬
‫االلتزامات حسب شروط البيع الدولي‪ ،‬أو مايسمى بمصطلحات التجارة الدولية‪ ،1‬التي تحدد‬
‫موضوع العقد‪ ،‬وكيفية توزيع االلتزامات بين الشاحن باعتباره البائع‪ ،‬والمرسل إليه باعتباره‬
‫المشتري‪.‬‬

‫حيث تعتبر مصطلحات التجارة الدولية كعقود نموذجية مقترحة من قبل غرفة التجارة‬
‫الدولية‪ ،‬يبقى لألطراف الحرية في إختبار أي نموذج عند إبرام العقد مع اإلشارة في سند‬
‫الشحن‪ ،2‬أن العقد المبرم يخضع للنموذج المحدد في اتفاق األطراف‪.3‬‬

‫وباعتبار النقل البحري للبضائع من أبرز نشاطات الميناء‪ ،‬التي جعلت ميناء "جن‬
‫جن" قطب مهم في عمليات التصدير واالستيراد‪ ،‬وعمال بالمرسوم التنفيذي رقم ‪01-07‬‬
‫الذي يتعلق بالقواعد المطبقة على المعامالت الجارية مع الخارج والحسابات بالعملة‬

‫‪ -1‬مصطلحات التجارة الدولية وتسمى كذلك األنكو ترمز وهي اختصار لكلمة ‪International Commercial Terms‬‬
‫وهي عبارة عن مختصرات تتكون من ثالث حروف تدل في موضوعها على كيفية توزيع االلتزامات والمسؤولية بين أطراف‬
‫عقد النقل البحري وقد تم اعتماد هذه المصطلحات دوليا من طرف غرفة الصناعة والتجارة العالمية‪ ،‬مقابلة مع السيد فارس‬
‫والي‪ ،‬مسؤول المناجمنت والتنمية المستدامة بميناء "جن جن"‪.9:30 ،2022/05/15 ،‬‬
‫‪ -2‬أنظر‪ :‬الملحق رقم‪.02‬‬
‫‪ -3‬أنظر‪ :‬الملحق رقم‪.03‬‬

‫‪- 85 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫الصعبة‪ 1.‬فإن أساس تحديد االلتزامات الملقاة على عاتق الشاحن يتحدد بالنموذج الذي‬
‫إتفق‪ 2‬أطراف العقد اعتماده من أجل تنفيذ العقد‪.3‬‬

‫ويتبين األمر أكثر من خالل الشكل التالي‪:‬‬

‫الشكــل رقــم ‪ :02‬مصطلحات التجـارة الدوليـة المحـددة اللتزامـات الشاحـن فـي مينـاء "جـن‬
‫جـن"‪.4‬‬

‫القواعد البحرية‬

‫القواعد متعددة الوسائط‬

‫المصدر‪ :‬مديرية العمليات لميناء جن جن‪.‬‬

‫‪ -1‬المادة ‪ 27‬من المرسوم التنفيدي رقم ‪ ،01-07‬مؤرخ يتعلق بالقواعد المطبقة على المعامالت الجارية مع الخارج‬
‫والحسابات بالعملة الصعبة‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد‪ ،31‬صادر بتاريخ ‪13‬ماي ‪ ،2007‬والتي تنص على أنه‪" :‬يمكن استعمال مجموع‬
‫المصطلحات التجارية ‪ INCOTERM‬التي تتضمنها أصول وأعراف الغرفة التجارية الدولية في العقود التجارية مالم‬
‫تنص األحكام التشريعية أو التنظيمية على خالف ذلك"‪.‬‬
‫‪ -2‬تتكون مصطلحات التجارة الدولية من إحدى عشرة قاعدة تنقسم إلى مجموعتين تتمثل في القواعد متعددة الوسائل‬
‫والقواعد البحرية يختلف مضمون كل مصطلح عن اآلخر في تبيان االلتزامات الملقاة على عاتق الشاحن ولألطراف الحرية‬
‫في اختيار أي مصطلح في ابرام معامالتهم‪.‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬رئيس مصلحة الشحن على مستوى الجزائرية القطرية للحديد والصلب ‪2022-06-19‬‬
‫‪.9:00‬‬
‫‪ -4‬مخطط مقدم من طرف السيد فارس والي‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 86 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫يالحظ أنه القاعدة العامة أن قواعد ومصطلحات التجارة الدولية قواعد إختيارية وغير‬
‫ملزمة حيث يخضع العمل ب ها لمبدأ العقد شريعة المتعاقدين‪ ،‬إذ أنها تستمد قوتها اإللزامية‬
‫من إرادة األطراف على اإلتفاق بالعمل بها‪.‬‬

‫ولكن بالرغم من الصفة اإل ختيارية لهذه القواعد‪ ،‬يبدو أنها أصبحت جزءا ال يتج أز من‬
‫عمليات اإلستيراد والتصدير على مستوى ميناء "جن جن"‪ ،‬حيث أصبح أطراف عقد النقل‬
‫البحري للبضائع مطرين إلى إعتمادها في العقد المبرم بينهم‪.‬‬

‫وبالرغم من تعددها وتنوعها‪ ،‬إال أنها تنقسم إلى قواعد بحرية (المطلب األول)‪ ،‬وقواعد‬
‫متعددة الوسائط (المطلب الثاني)‪.‬‬

‫المطلب األول‬

‫التزامات الشاحن وفق القواعد البحرية‬

‫القواعد البحرية هي القواعد التي يمكن لألطراف االتفاق على العمل بها في حالة‬
‫النقل البحري‪ ،‬فهي تشمل قواعد تصلح للتطبيق عندما يكون النقل عن طريق البحر فقط أي‬
‫عندما تكون نقطة إستالم البضاعة من قبل الشاحن في ميناء "جن جن"‪ ،‬حيث تنتهي‬
‫بمقتضاها التزامات الشاحن ومسؤوليته‪ ،‬بمجرد تسليم البضاعة للناقل وشحنها‪ ،‬ويعد المشتري‬
‫باعتباره المرسل إليه مالكا للبضاعة من لحظة شحنها في ميناء القيام‪ ،‬وفي حالة حدوث‬
‫خسائر بالبضاعة يكون للمرسل إليه أن يرجع على المؤمن بموجب وثيقة التأمين لغرض‬
‫الحصول على مبلغ التأمين أو بالرجوع على الناقل بحسب األحوال لمطالبته بالتعويض عن‬
‫ذلك‪ ،‬كما له الحق بالرجوع على الشاحن إذا ثبت أن الشاحن أخل بالتزامه في أخذ التدابير‬
‫الالزمة للحفاظ على سالمة البضاعة من التلف‪.1‬‬

‫‪ -1‬مقابلة مع السيد عنتر أبركان‪ ،‬مصرح جمركي على مستوى الجزائرية القطرية للحديد والصلب‪.8:30 ،2022/06/19 ،‬‬

‫‪- 87 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫وتضم هذه القواعد البحرية أربعة أنواع من القواعد‪ ،‬يتم دراسة القاعدة ‪ FAS‬و‪FOB‬‬

‫(الفرع األول)‪ ،‬ثم القاعدة‪ CFR‬و‪( CIF‬الفرع الثاني)‪.‬‬

‫الفرع األول‬

‫القاعدة ‪ FAS‬و‪.FOB‬‬

‫يتم التطرق إلى القاعدة ‪( FAS‬أوال)‪ ،‬ثم القاعدة ‪( FOB‬ثانيا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬القاعدة ‪FAS1‬‬

‫يلتزم الشاحن وفق هذه القاعدة بتسليم البضاعة بوضعها على جانب السفينة في‬
‫ميناء "جن جن" المتفق عليه مسبقا‪ ،‬وينتهي التزامه بوضع البضاعة على رصيف الميناء‬
‫وللمرسل إليه بعدها تحمل تكاليف المناولة وأجرة الحمولة‪ ،‬وكذلك إنتقال المخاطر على‬
‫عاتقه‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ثانيا‪ :‬القاعدة ‪FOB‬‬

‫بمقتضاها يلتزم الشاحن بتسليم البضاعة للناقل‪ ،‬وشحنها على ظهر السفينة الراسية‬
‫بميناء "جن جن"‪ ،‬وبذلك تنتهي التزامات الشاحن بمجرد تسليم البضاعة إلى المرسل إليه‬
‫وللمرسل إليه تحمل مخاطر الطريق منذ استالمها على ظهر السفينة‪ ،‬فالشاحن وفق هذه‬
‫القاعدة يقع على عاتقه كل اإلجراءات والتكاليف الالزمة لعملية تصدير البضاعة على‬
‫مستوى الميناء‪ ،‬وللمشتري أن يتولى بقية اإلجراءات الخاصة بعملية االستيراد في ميناء‬
‫الوصول‪.‬‬

‫‪ :FAS -1‬اختصار ل " ‪ " frée Alongside Ship‬وتعني "التسليم إلى جانب السفينة"‪.‬‬
‫‪ :FOB -2‬اختصار ل "‪" Frée On Borrd‬وتعني "التسليم على ظهر السفينة"‪.‬‬

‫‪- 88 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫الفرع الثاني‬

‫القاعدة ‪ CFR‬و‪.CIF‬‬

‫يتم التطرق إلى القاعدة ‪(CFR‬أوال)‪ ،‬ثم القاعدة ‪(CIF‬ثانيا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬القاعدة ‪CFR1‬‬

‫يلتزم الشاحن وفق هذه القاعدة بدفع نفقات‪ ،‬وأجرة نقل البضاعة من ميناء "جن جن"‬
‫وتنتهي التزاماته ومسؤوليته بمجرد تحميل البضاعة على ظهر السفينة‪ ،‬إال أنه يقوم على‬
‫عاتقه القيام بكافة اإلجراءات الالزمة لعملية التصدير‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ثانيا‪ :‬القاعدة ‪CIF‬‬

‫بمقتضى هذه القاعدة يلتزم الشاحن بإحضار البضاعة‪ ،‬وتسليمها للناقل بشحنها على‬
‫ظهر السفينة‪ ،‬ويتحمل الشاحن بمقتضاها أجرة النقل ونفقات نقل البضاعة حتى ميناء التفريغ‬
‫في بلد المرسل إليه‪ ،‬إضافة إلى قيامه بالتأمين البحري الذي يغطي كل مخاطر التلف التي‬
‫يمكن أن تلحق بالبضاعة خالل مسار نقلها‪ ،‬وتوصيلها إلى ميناء الوصول‪.3‬‬

‫المطلب الثاني‬

‫التزامات الشاحن وفق القواعد متعددة الوسائط‬

‫يقصد بالقواعد متعددة الوسائط‪ ،‬القواعد التي تطبق على النقل المختلط الذي يجمع‬
‫بين أوساط مختلفة‪ ،‬حيث يتم بطريق البحر في جزء منه‪ ،‬وبطريق البر أو البحر‪ ،‬أو السكة‬
‫الحديدية في الجزء اآلخر‪ ،‬وتضم سبعة قواعد تتباين فيها التزامات الشاحن من قاعدة‬
‫ألخرى‪ ،‬لتعرف عليها يتم دراسة القواعد ‪( EXW, FCA, CPT, CIP‬الفرع األول)‪ ،‬ثم القواعد‬
‫‪( DAT, DAP, DDP‬الفرع الثاني)‪.‬‬

‫‪ :CFR-1‬اختصار لـ "‪ "cost and freight‬وتعني "التسليم إلى جانب السفينة"‪.‬‬

‫‪ :CIF -2‬اختصار لـ" ‪ "Cost Alongside Ship‬وتعني "ثمن البضاعة والتأمين والنقل"‪.‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد عنتر أبركان‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 89 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫الفرع األول‬

‫القواعد ‪.EXW ، FCA،CPT ،CIP‬‬

‫يتم التطرق إلى القاعدة ‪( EXW‬أوال)‪ ،‬القاعدة ‪( FCA‬ثانيا)‪ ،‬القاعدة‪( CPT‬ثالثا)‬

‫القاعدة ‪( CIP‬رابعا)‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫أوال‪ :‬القاعدة ‪EXW‬‬

‫يلتزم الشاحن وفق هذه القاعدة بتهيئة البضاعة للنقل وااللتزام بتسليمها من مخازنه‬
‫حيث المرسل إليه باعتباره المشتري هو من يقوم بإحضار البضاعة بطريق البر من مخازن‬
‫الشاحن إلى الميناء من أجل شحنها على السفينة‪ ،‬حيث تنتهي التزامات الشاحن ومسؤوليته‬
‫بمجرد خروج البضاعة من مخازنه أو مصانعه‪ ،‬وللمرسل إليه تحمل كافة اإلجراءات‬
‫والتكاليف الخاصة بنقل البضاعة من مخزن الشاحن إلى الميناء‪ ،‬وكذلك االلتزام بدفع أجرة‬
‫النقل للناقل‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬القاعدة ‪FCA2‬‬

‫بموجب هذه القاعدة يلتزم الشاحن بتسليم البضاعة للنقل على مسؤولية الناقل الذي‬
‫يعينه المرسل إليه‪ ،‬ويكون االلتزام بتسليم البضاعة في المكان المتفق عليه‪ ،‬ويقع على‬
‫الشاحن بمقتضاه تحمل تكاليف الجمركة والمخاطر إلى حين تسليم البضاعة إلى الناقل في‬
‫المكان المحدد التي تم اختياره من قبل المرسل إليه‪.3‬‬
‫‪4‬‬
‫ثالثا‪ :‬القاعدة ‪CPT‬‬

‫يلتزم الشاحن بتسليم البضاعة في المكان المتفق عليه في عقد البيع‪ ،‬ويقع على‬
‫عاتقه تحمل تكاليف شحن البضاعة وأجرة النقل‪ ،‬وتنتهي التزاماته ومسؤوليته بمجرد شحن‬

‫‪ :EXW -1‬اختصار لـ" ‪ " Ex woorks‬وتعني "التسليم في المصنع"‪.‬‬

‫‪ :FCA -2‬اختصار ل " ‪ "Frée Carrier Alongside‬تعني "التسليم خالص للناقل"‪.‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬
‫‪ :CPT -4‬اختصار لـ " ‪" Corriage Paid To‬وتعني "أجرة النقل مدفوعة حتى مكان الوصول المعين"‪.‬‬

‫‪- 90 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫البضاعة وتسليمها للناقل‪ ،‬والناقل في هذه الحالة قد يكون شخص يقوم بعملية نقل برية أو‬
‫بحرية أو جوية‪.‬‬

‫رابعا‪ :‬القاعدة ‪CIP1‬‬

‫بمقتضى هذه القاعدة يلتزم الشاحن بتسليم البضاعة إلى الناقل‪ ،‬أو إلى أي شخص‬
‫آخر معين من قبل المرسل إليه في المكان المتفق عليه‪ ،‬وكذلك تنفيذ العقد ودفع التكاليف‬
‫الالزمة لتسليم البضاعة إلى مكان الوصول المحدد ودفع أجرة النقل‪ ،‬باإلضافة إلى التزامه‬
‫بالتأمين عن البضاعة‪ ،‬وتنتهي بذلك التزامات ومسؤولية الشاحن عند تسليم البضاعة‬
‫وشحنها في ميناء االنطالق‪.‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫القواعد‪DAT ،DAP ،DDP ،‬‬

‫يتم التطرق إلى القاعدة ‪( DAT‬أوال)‪ ،‬القاعدة ‪( DAP‬ثانيا)‪ ،‬القاعدة ‪( DDP‬ثالثا)‪.‬‬

‫أوال‪ :‬القاعدة ‪. DAT2‬‬

‫يلتزم الشاحن بمقتضاها بشحن البضاعة وتفريغها على نفقته‪ ،‬ودفع أجرة النقل في أي‬
‫وسيلة في أي وسيلة من وسائل النقل من مخازنه إلى محطة الوصول‪ ،‬ويكون مسؤول عن‬
‫األضرار التي تصيب البضاعة إلى غاية تفريغها في ميناء الوصول‪ ،‬واستالمها من قبل‬
‫المرسل إليه‪ ،‬وتنتهي التزاماته بمجرد تفريغ البضاعة في ميناء الوصول‪.‬‬

‫‪ :CIP -1‬اختصار ل "ـ ‪" Carriage and Insurance Paid To‬وتعني" أجرة النقل والتأمين مدفوعة حتى كان‬
‫الوصول معين"‪.‬‬
‫‪ :DAT -2‬اختصار لـ" ‪" Corriage Paid To‬وتعني " تسليم البضاعة في مكان الوصول"‪.‬‬
‫‪ :CIP -2‬اختصار لـ" ‪ "Delivered At Termenal‬وتعني "تسليم البضاعة في مكان المتفق عليه"‪.‬‬

‫‪- 91 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬
‫‪1‬‬
‫ثانيا‪ :‬القاعدة ‪DAP‬‬

‫يعتبر الشاحن منفذ اللتزامه بالتسليم عند وضع البضاعة على وسائل النقل المختارة‬
‫من قبل الناقل‪ ،‬وتنقضي التزاماته ومسؤوليته بتسليم البضاعة في المكان المتفق عليه‪ ،‬حيث‬
‫تقع على عاتق الشاحن االلتزام بدفع كافة التكاليف الخاصة بتصدير البضاعة على مستوى‬
‫الميناء‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬القاعدة ‪DDP2‬‬

‫تفرض هذه القاعدة على الشاحن التزامات أوسع بالنظر إلى القواعد األخرى حيث‬
‫يلتزم الشاحن بعد تهيئة البضاعة للنقل‪ ،‬بااللتزام بتسليمها للنقل في المكان المحدد للمرسل‬
‫إليه‪ ،‬وال تنقضي التزامات الشاحن ومسؤوليته إال بعد تفريغها في ميناء الوصول‪ ،‬واستالمها‬
‫من قبل المرسل عليه‪ ،‬ويقع بذلك على عاتق الشاحن جميع النفقات واإلجراءات الجمركية‬
‫المتعلقة بالتصدير‪ ،‬واالستي ارد إلى غاية تسلم البضاعة من قبل المرسل إليه في ميناء‬
‫الوصول‪.3‬‬

‫يالحظ في األخير أن التزامات الشاحن في عقد النقل البحري للبضائع تخضع لتنظيم‬
‫دولي‪ ،‬وألحكام االتفاقيات الدولية الخاصة بنقل البضائع حيث يخضع تنفيذ عقد النقل‬
‫لمقتضيات عقد البيع الدولي في العالقة بين المصدر والمستورد‪ ،‬والذي أصبح ضرورة حتمية‬
‫يعمل أطراف العقد على االتفاق على اختيار صيغة دولية لتنفيذ العقد دون صعوبات‪.‬‬

‫حيث تولي هذه القواعد أهمية اللتزامات الشاحن باعتباره المصدر‪ ،‬والتزامات المرسل‬
‫إليه باعتباره المستورد‪ ،‬ويظهر ذلك من خالل تبيان مكان التسليم‪ ،‬والطرف المكلف بدفع‬
‫أجرة النقل‪ ،‬حيث تتوزع هذه االلتزامات‪ ،‬وتختلف حسب نوعية الصيغة المتفق العمل بها‬
‫والشكل الموالي يوضح كيفية توزيع االلتزامات حسب كل صيغة‪.‬‬

‫‪ :DAP -1‬اختصار لـ" ‪ "Deliverred At Place‬وتعني "التسليم في المكان المتفق عليه"‪.‬‬

‫‪ :DDP -2‬اختصار لـ" ‪ "Delivery Duty Paid‬وتعني" خدمة التوصيل مدفوعة"‪.‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 92 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬
‫‪1‬‬
‫الشكل رقم ‪ :03‬التزامات الشاحن وفقا مصطلحات التجارة الدولية‬

‫المصدر‪ :‬مديرية العمليات لميناء "جن جن"‪.‬‬

‫‪ -1‬مخطط مقدم من طرف السيد فارس والي‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 93 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫المبحث الثاني‬

‫نطاق التزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‪.‬‬

‫نطاق التزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‪ ،‬هي االلتزامات الملقاة على عاتق‬
‫الشاحن وفق إجراءات إنتقال البضاعة داخل الميناء‪ ،‬من أجل عمليات التصدير‪ ،‬حيث‬
‫نكتفي في دراستنا بمالمسة واقع التزاماته الفعلية داخل الميناء في الحاالت التي تفرض‬
‫مصطلحات التجارة الدولية على الشاحن االلتزام بتسليم البضاعة على ظهر السفينة‪ ،‬من‬
‫أجل االلمام بكافة الجوانب المتعلقة بالتزامات الشاحن داخل الميناء‪.‬‬

‫حيث سيتم دراسة هذه االلتزامات وفق الشكل التالي‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫الشكل رقم ‪ :04‬التزامات الشاحن وفق مراحل انتقال البضاعة من أجل التصدير‬

‫المصدر‪ :‬مديرية العمليات لميناء "جن جن"‪.‬‬

‫وعليه سيتم دراسة التزام الشاحن بإحضار البضاعة مهيئة للنقل (المطلب األول)‪،‬‬
‫وااللتزام بتسليم البضاعة للناقل (المطلب الثاني)‪.‬‬

‫‪ -1‬مخطط مقدم من طرف السيد فارس والي‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 94 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫المطلب األول‬

‫التزام الشاحن بإحضار البضاعة مهيئة للنقل‬

‫يتمثل التزام الشاحن بتهيئة البضاعة للنقل في االلتزام بتحزيم البضاعة وتغليفها (فرع‬
‫أول)‪ ،‬وااللتزام بوضع البيانات الخاصة بالبضاعة (فرع ثاني)‪ ،‬ثم االلتزام بإصدار سند‬
‫الشحن (فرع ثالث)‪.‬‬

‫الفرع األول‬

‫التزام الشاحن بتحزيم البضاعة وتغليفها‪.‬‬

‫يتوجب على الشاحن االلتزام بتهيئة البضاعة للنقل وفقا لما نص عليه القانون البحري‬
‫واالتفاقيات الدولية‪ ،1‬حيث يقوم بكل ما يلزم من تدابير إحت ارزية تضمن نقل البضاعة‬
‫ومناولتها وتسليمها للناقل في حالة جيدة‪ ،‬ولتنفيذ ذلك يلتزم الشاحن بتغليف البضاعة بشكل‬
‫يحميها من التلف نتيجة المؤثرات الخارجية أثناء مناولتها‪ ،‬وحتى ال تتسبب في أدى‬
‫لألشخاص والممتلكات‪ ،‬حيث يراعي الشاحن في تغليفه للبضاعة طبيعة البضاعة‪ ،‬وشروط‬
‫مناولتها وطبيعة الرحلة ومدتها‪.2‬‬

‫بعد تغليفها يقوم بعملية تحزيمها في مجموعات وربطها بأحزمة لتقوية التغليف‪.‬‬

‫الشاحن في ميناء "جن جن" ال يقوم بإجراءات تغليف البضاعة على مستوى الميناء‬
‫وانما يقوم بذلك في مصانعه أو مخازنه وعلى نفقته‪ ،‬ويلتزم بإحضار البضاعة مهيئة ومجهزة‬
‫للنقل‪ ،‬وكمثال على ذلك الشركة القطرية للحديد والصلب باعتبارها الشاحن‪ ،‬في إطار قيامها‬
‫بعملية تصدير مادة الحديد ونقلها عن طريق الميناء‪ ،‬تقوم بتحضير لفائف الحديد وتنظيمها‬
‫وربطها بأحزمة في مصنعه على مستوى وحدة اإلنتاج المكلفة بعملية التغليف والتحزيم‪.3‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬المادة من األمر‪.80-76‬‬

‫‪ -‬المادة ‪ 27‬من قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -2‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد مسعود بوجردة‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 95 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫الفرع الثاني‬

‫التزام الشاحن بوضع العالمات على البضاعة‪.‬‬

‫يقع على عاتق الشاحن بعد تغليف البضاعة وتحزيمها‪ ،‬التزام آخر يتمثل في وضع‬
‫العالمات على البضاعة قبل تسليمها للناقل البحري‪ ،‬بحيث تسمح للطرف المقدم له التعرف‬
‫عليها‪.‬‬

‫فوضع البيانات على البضاعة‪ ،‬والتعريف بها هو التزام ضروري يقوم به الشاحن‬
‫تطبيقا ألحكام القانون البحري واالتفاقيات الدولية الخاصة بنقل البضائع‪ ،1‬ومن الناحية‬
‫العملية يجسد الناقل هذا االلتزام بموجب وضع عالمات تعريفية على البضاعة على شكل‬
‫بطاقات مكتوب فيها بيانات البضاعة‪ ،‬ويتم وضعها بشكل ظاهر على البضاعة المعبئة‬
‫داخل األغلفة بحيث تظل ظاهرة ومحكمة على البضاعة طول الرحلة البحرية‪ ،‬فالعالمات‬
‫الموضوعية على البضاعة تسمح للناقل التعرف عليها التخاذ التدابير الالزمة لحمايتها من‬
‫التلف أثناء مناولتها‪ ،‬ونقلها‪.2‬‬

‫من خالل دراستنا الميدانية‪ ،3‬نجدأنه ال توجد شروط موحدة أو نموذج محدد خاص‬
‫بالعالمة أو البيانات المدرجة في سند الشحن‪ ،‬إال أنه يظهر جليا أن العالمة توضع على‬
‫شكل بطاقات على البضاعة تحدد فيها في أغلب األحيان المعلومات التالية‪:‬‬

‫‪ -‬إسم الشركة المصدرة‪.‬‬

‫‪ -‬البلد المصدر‪.‬‬
‫‪ -‬الرقم التسلسلي للبضاعة‪.‬‬
‫‪ -‬األبعاد الخاصة بالبضاعة‪.‬‬

‫‪ -1‬أنظر‪ :‬المادة ‪ 755‬من األمر‪80-76‬‬

‫‪ -‬المادة ‪ 3‬فقرة ‪ 3‬من إتفاقية بروكسل‪.‬‬
‫‪ -‬المادة ‪ 15‬قواعد روتردام‪.‬‬
‫‪ -2‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬
‫‪ -3‬أنظر الملحق رقم ‪.4‬‬

‫‪- 96 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫‪ -‬اسم المرسل إليه‪.‬‬

‫‪ -‬وزن البضاعة‪.‬‬

‫‪ -‬رموز تحدد مكونات البضاعة‪.‬‬

‫الفرع الثالث‬

‫إصدار سند الشحن‪.‬‬

‫تطرقنا في دراستنا النظرية التزامات الشاحن أن سند الشحن يتم إصداره من قبل‬
‫الناقل البحري‪ ،‬وهو غير ملزم بذلك مالم يطلب منه ذلك من قبل الشاحن‪ ،‬وبعده يقوم‬
‫بإرساله للمرسل إليه حتى يتمكن هذا األخير من تسليم البضاعة‪.1‬‬

‫وبالرغم من ذلك‪ ،‬إال أن ما لمسناه على مستوى ميناء "جن جن" أن الشاحن هو من‬
‫يقوم بإصدار سند الشحن لتوضيح شروط العقد والتعريف بالبضاعة كتابه‪ ،‬ومن بين البيانات‬
‫الجوهرية التي بدرجها الشاحن‪ 2‬في سند الشحن ما يلي‪:‬‬

‫‪ .1‬هوية أطراف عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬والى تكتب بشكل واضح تحدد من خاللها‬
‫إسم الشاحن وعنوانه وبلده وكذلك إسم المرسل إليه والناقل‪.‬‬

‫‪ .2‬اسم السفينة‪.‬‬

‫‪ .3‬مكان الشحن والتفريغ‪.‬‬

‫‪ .4‬ذكر بيانات البضاعة‪ :‬وذلك بوصفها وصفا دقيقا يبين نوعها‪ ،‬ولون الطرود‪ ،‬وعددها‪،‬‬
‫ووزنها الصافي‪.3‬‬

‫‪ -1‬المادة من األمر‪ 80-76‬تنص على أنه‪" :‬بعد استالم البضائع يلتزم الناقل أو من يمثله بناءا على طلب الشاحن‬
‫بتزويده بوثيقة شحن تتضمن قيودا بهوية األطراف والبضائع الواجب نقلها وعناصر الرحلة الواجب اتمامها الحمولة‬
‫وأجرة الواجب دفعها"‪.‬‬
‫‪ -2‬أنظر‪ :‬الملحق رقم ‪.2‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 97 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫‪ .5‬تحديد مكان وطريقة التسليم والمدين بدفع أجرة الحمولة وفق مصطلحات التجارة‬
‫الدولية والتي يشار إليها في سند الشحن أن التسليم ودفع األجرة يخضع التفاق‬
‫األطراف ‪.charter party‬‬

‫المطلب الثاني‬

‫التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل‬

‫التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل في الميعاد المحدد من االلتزامات الجوهرية في‬
‫عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬نظ ار ألهمية هذا االلتزام في تنفيذ العقد‪ ،‬باعتباره آخر مرحلة من‬
‫مراحل تنفيذ العقد‪.‬‬

‫التزام الشاحن بتسليم البضاعة من الناحية العملية مقترنة بإجراءات إدارية مرتبطة‬
‫بالتزامه بتسليم البضاعة‪ ،‬تتمثل هذه اإلجراءات في إجراءات يلتزم بها الشاحن قبل شحن‬
‫البضاعة (فرع أول)‪ ،‬واجراءات يلتزم بها الشاحن أثناء شحن البضاعة‪.‬‬

‫الفرع األول‬

‫إجراءات يلتزم بها الشاحن قبل شحن البضاعة‪.‬‬

‫بعد انتهاء الشاحن من التزامه بتهيئة البضاعة وتجهيزها للنقل وفقا للشروط المتفق‬
‫عليها في عقد البيع الدولي‪ ،‬وعقد نقل البضائع يقوم ربان السفينة قبل وصول السفينة إلى‬
‫‪1‬‬
‫ميناء "جن جن" بتبليغ الشاحن كتابة بواسطة إشعار بوصول السفينة إلى ميناء الشحن‬
‫يخطره فيها بإحضار البضاعة ووضعها على رصيف الميناء في الميعاد المحدد دون تأخير‬
‫وفي حالة عدم تقديم الشاحن البضاعة في الميعاد المحدد تقوم مسؤوليته عن التأخير‬
‫ويتحمل بذلك كل األضرار التي تلحق بالبضاعة والسفينة‪.2‬‬

‫‪ -1‬أنظر الملحق رقم ‪.5‬‬

‫‪ -2‬رشيد كياس‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 98 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫يقوم الشاحن عند تلقيه اإلشعار‪ ،‬مباشرة اإلجراءات اإلدارية الخاصة بالتزامه بتسليم‬
‫البضاعة ودخولها ميناء " جن جن"‪ ،‬حينها يقوم بنقل البضاعة من مخازنه ومباشرة إجراءات‬
‫إدخال البضاعة إلى الميناء والتي تبدأ بمرور البضاعة على السلطة المينائية وشرطة الحدود‬
‫وادارة الجمارك‪ ،‬للقيام بالمعاينة وفحص البضاعة بواسطة وكيل العبور الدي يقوم بالتأكد من‬
‫مدى صحة تصريحات الشاحن وبياناته مع طبيعة‪ ،‬ونوعية البضاعة وبعدها يمنحه الوثائق‬
‫التالية‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫أوال‪ :‬طلب وضع البضاعة على الرصيف ‪demande de mise à quai‬‬

‫هو وصل يقدمه وكيل العبور للشاحن بعد معاينته البضاعة والتأكد من مطابقتها‬
‫يرخص له بدخول البضاعة للميناء ووضعها على الرصيف‪ ،‬يتم التأشير عليها من طرف‬
‫السلطة المينائية وشرطة الحدود وادارة الجمارك‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ثانيا‪ :‬إذن بشحن البضاعة ‪Bon pour export‬‬

‫تمنحه إدارة الجمارك للشاحن بعد التأكد من مطابقة بيانات الشاحن مع سند الشحن‬
‫وفاتورة البيع‪ ،‬بموجبه يسمح له بشحن البضاعة‪.‬‬

‫الفرع الثاني‬

‫إجراءات يلتزم بها الشاحن عند شحن البضاعة‪.‬‬

‫بعد حصول الشاحن على ترخيص بوضع البضاعة على الرصيف‪ ،‬وشحنها يقوم‬
‫بوضعها في المكان المهيء لها في الميناء‪ ،‬وال تقوم عملية الشحن إال بعد موافقة الربان‬
‫الذي يمنح للشاحن الوثائق التالية‪:‬‬

‫‪ -1‬أنظر الملحق رقم ‪.6‬‬

‫‪ -2‬أنظر الملحق رقم ‪.7‬‬

‫‪- 99 -‬‬
‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬
‫‪1‬‬
‫أوال‪ :‬خطة التستيف ‪STOWAGE PLAN .‬‬

‫بعد معاينة البضاعة وتعيين وزنها تقريبا من قبل الخبير البحري يمنح ربان السفينة‬
‫للشاحن هذه الوثيقة قبل عملية الشحن للشاحن يوضح له فيها كيفية الرص والتستيف ومكان‬
‫وضع البضاعة على العنابر‪ ،‬وظهر السفينة وعلى الشاحن أن يلتزم بذلك‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ثانيا‪ :‬خريطة تستيف البضاعة ‪Cargo manifeste .‬‬

‫يمنحها ربان السفينة للشاحن بعد شحن البضاعة كقرينة تثبت على أن الشاحن قام‬
‫بعملية الرص‪ ،‬والتستيف وفق الشروط المحددة في خطة التستيف‪ ،‬وهذه الوثيقة يسلمها‬
‫الشاحن للجمارك لتسمح بخروج السفينة‪.3‬‬
‫‪4‬‬
‫ثالثا‪ :‬شهادة الربط ‪Lashing certificate .‬‬

‫يمنحها ربان السفينة للشاحن قبل عملية الشحن‪ ،‬يطلب فيها من الشاحن تدعيم‬
‫البضاعة بأحزمة وربطها لتسهيل مناولتها‪ ،‬وتجنب األضرار التي تؤدي إلى تلفها‪.5‬‬

‫تخضع عملية شحن البضاعة لمراقبة يومية‪ ،‬وذلك بإصدار تقرير يومي‪ 6‬لعملية‬
‫شحن البضاعة يوضح فيه تفاصيل عملية الشحن وساعات العمل والتوقف والذي من خالله‬
‫تحسب أجرة المناولة وغرامات التأخير ويسلم هذا التقرير لكل من الشاحن والمرسل إليه‬
‫والربان‪.‬‬

‫‪ -1‬أنظر الملحق رقم ‪.8‬‬

‫‪ -2‬أنظر الملحق رقم ‪.9‬‬
‫‪ -3‬مقابلة مع السيد عنتر أبركان‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬
‫‪ -4‬أنظر الملحق رقم ‪.10‬‬
‫‪ -5‬مقابلة مع السيد عنتر أبركان‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬
‫‪ -6‬أنظر الملحق رقم ‪.11‬‬

‫‪- 100 -‬‬

‫الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‬ ‫الفصل التطبيقي‬

‫بعد االنتهاء من عملية الشحن يسلم الشاحن للناقل نسخة من سند الشحن يقوم‬
‫الشاحن من خالله بالتأكد من صحة بيانات وتصريحات الشاحن وفي حالة مالحظة أن‬
‫بياناته غير صحية في جزء منها‪ ،‬يقوم بإصدار خطاب الضمان‪ ،1‬كقرينة قانونية بعدم‬
‫مسؤولية الناقل البحري في حالة حدوث ضرر بالبضاعة يوضح فيه عدم قيام الشاحن‬
‫بالتزامه المتعلق بتهيئة البضاعة‪.2‬‬

‫‪ -1‬أنظر الملحق رقم ‪.12‬‬

‫‪ -2‬مقابلة مع السيد مسعود بوجردة‪ ،‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪- 101 -‬‬

‫اخلامتة‬
 ‫الخاتمة‬

‫يقع على عاتق الشاحن بمقتضى عقد النقل البحري للبضائع التزامات جاءت بها كل‬
‫من االتفاقيات الدولية والقانون البحري‪ ،‬تتمثل في التزامات متعلقة بالبضائع تتجسد من خالل‬
‫التزام الشاحن بتهيئة البضاعة‪ ،‬والتعريف بها عن طريق تغليفها وتحزيمها بشكل يسمح‬
‫بالمحافظة عليها من التلف أثناء مناولتها ونقلها‪ ،‬أما التعريف بالبضاعة فيتم عن طريق قيام‬
‫الشاحن بوضع العالمات والبيانات عليها‪ ,‬وتحرير سند الشحن الذي يحدد فيه البيانات‬
‫الخاصة بالبضاعة‪ ،‬ويعد الشاحن ضامنا للناقل صحة تصريحاته ويكون مسؤوال بذلك أمام‬
‫الناقل عن كل تلف وخسارة ناتجة عن خطئه‪.‬‬

‫كما يتوجب على الشاحن بعد تهيئة البضاعة وتحضيرها للنقل‪ ،‬التزامه بتسليم‬
‫البضاعة إلى الناقل في الزمان والمكان المتفق عليهما‪ ،‬حيث يقع على عاتقه بمقتضى هذا‬
‫االلتزام وضع البضاعة تحت تصرف الناقل مع إحترام مكان وزمان تسليمها ويقوم الشاحن‬
‫في سياق تسليم البضاعة للناقل‪ ،‬بإعطاء التعليمات الضرورية الخاصة بشحن البضاعة‬
‫وكيفية ترتيبها ورصها داخل السفينة حتى يتمكن الناقل من اتخاذ التدابير الالزمة لتلقي‬
‫البضاعة واتخاذ التدابير االحت ارزية لضمان سالمتها‪.‬‬

‫أما فيما يتعلق بنقل البضاعة الخطرة يتوجب على الشاحن إخطار الناقل عن صفة‬
‫البضاعة الخطرة قبل تس ليمها له‪ ،‬مع وضع العالمات عليها بما يتماشى مع األحكام‬
‫المنظمة لنقل البضاعة الخطرة‪.‬‬

‫إضافة إلى ذلك يقع على عاتق الشاحن التزامات مالية والتزامات إضافية‪ ،‬حيث‬
‫تتج لى االلتزامات المالية في قيام الشاحن بدفع أجرة النقل إلى الناقل مقابل قيام هذا األخير‬
‫بنقل البضاعة إلى المكان المتفق عليه‪ ،‬والتي يخضع تحديد قيمتها وكيفية دفعها إلى إتفاق‬
‫األطراف وفقا لألعراف البحرية‪.‬‬

‫‪- 103 -‬‬

 ‫الخاتمة‬

‫أما االلتزامات اإلضافية فهي تلك االلتزامات التي جاءت بها قواعد روتردامـ والتي‬
‫تقضي إلى السماح على االتفاق على أداء الشاحن بعض واجبات الناقل فتصبح ملزمة‬
‫لألطراف في عقد النقل البحري للبضائع‪.‬‬

‫أولى المشرع الجزائري إهتمامه لموضوع التزامات الشاحن في عقد النقل البحري‬
‫للبضائع في نصوص متفرقة في القانون البحري‪ ،‬وكذلك تبنيه أحكام إتفاقية بروكسل من‬
‫خالل المصادقة عليها بموجب المرسوم رقم ‪ 70-64‬المؤرخ في ‪ 07‬مارس ‪ 1964‬المتضمن‬
‫المصادقة على معاهدة بروكسل المتعلقة بتوحيد بعض األحكام الخاصة بسندات الشحن‪ ،‬ج‬
‫ر‪ ،‬عدد ‪ ،29‬صادر بتاريخ ‪ 07‬أفريل ‪.1964‬‬

‫وقد تم التوصل إلى النتائج التالية‪:‬‬

‫‪ -‬تطرق المشرع الجزائري لاللتزامات الشاحن في عقد النقل البحري للبضائع في مواد‬
‫متفرقة في نصوص القانون البحري منها ما نص عليها صراحة ومنها مع يستنبط‬
‫بمفهوم المخالفة من األحكام الخاصة بسند الشحن ومسؤولية الناقل‪.‬‬
‫‪ -‬عدم تطرق المشرع الجزائري لتعريف الشاحن‪ ،‬وهذا ما يعاب عليه خاصة مع تشابه‬
‫دور الشاحن بأدوار فاعلة على مستوى الموانئ يرتبط نشاطها بتسليم البضاعة للناقل‬
‫والقيام بمهام مشابهة لمهام الشاحن‪.‬‬

‫رغم اإليجابيات التي تبدو عليها تنظيم المشرع لاللتزامات الشاحن‪ ،‬والمصادقة على‬
‫إتفاقية بروكسل إال أنها أحكام مجحفة في حق الشاحن كونها تلقي المسؤولية في كثير‬
‫من الحاالت على عاتق الشاحن في حالة تلف البضاعة‪ ،‬وهالكها بحجة خطئه في‬
‫التغليف والتحزيم‪ ،‬وذلك لصعوبة إثبات خطأ الناقل وتعدد حاالت إعفائه من المسؤولية‪.‬‬

‫‪ -‬رغم عدم مصادقة المشرع الجزائري على قواعد هامبورغ وقواعد روتردام‪ ،‬إال أنه من‬
‫خالل دراستنا الميدانية على مستوى ميناء" جن جن"‪ ،‬اتضح أن أحكام هذه االتفاقيات‬

‫‪- 104 -‬‬

 ‫الخاتمة‬

‫تطبق أمام القضاء الدولي حتى وان كان أحد طرفيه من الدول الغير مصادقة‬
‫عليهما‪ ،‬كون عقد النقل البحري للبضائع عقد ذو طابع دولي‪.‬‬
‫‪ -‬اتضح كذلك من خالل الدراسة الميدانية على مستوى ميناء "جن جن" أن أساس‬
‫تحديد االلتزامات التي تقع على عاتق الشاحن تكون حسب قاعدة األنكوترمز الذي‬
‫إتفق األطراف على العمل بها‪.‬‬
‫‪ -‬عقد النقل البحري للبضائع من خالل دراسته الميدانية يرتبط ارتباطا وثيقا بعقد البيع‬
‫الدولي الذي أبرم عقد النقل ألجله‪ ،‬حيث تختلف وتتباين االلتزامات التي تقع على‬
‫عاتق الشاحن حسب مصطلحات التجارة الدولية‪.‬‬
‫‪ -‬مصطلحات التجارة الدولية تعتبر األداة المثلى النجاح عقد النقل البحري‪ ،‬دون‬
‫صعوبات ألنها تؤسس لقواعد موحدة‪ ،‬ومنظمة تحدد التزامات الشاحن‪ ،‬والناقل حسب‬
‫نوعية القاعدة التي تم اختيارها البرام العقد‪.‬‬

‫وعليه تقدم التوصيات التالية‪:‬‬

‫‪ -‬نلتمس من المشرع الجزائري إعادة النظر في األحكام الخاصة بالتزامات الشاحن‬

‫وتنظيمها في فصل منظم في القانون البحري تحت عنوان التزامات الشاحن‪.‬‬
‫‪ -‬إعادة النظر في دور الشاحن باعتباره طرف فاعل في تنفيذ عقد النقل البحري‬
‫للبضائع‪ ،‬والمساوات بينه وبين الناقل‪ ،‬عن طريق إقامة قواعد تحقق المساواة في‬
‫تحمل المسؤولية في حالة تلف وهالك البضاعة‪.‬‬

‫‪- 105 -‬‬

‫املحالق‬
‫الهيكل التنظيمي للمديريات بميناء جن جن‬ ‫الملحق رقم ‪01‬‬

‫المديريات‬

‫مديريات ذات طابع عملي‬ ‫مديريات ذات طابع إداري‬

‫مديرية األمالك‬ ‫مديرية القيادة‬ ‫مديرية الموارد‬

‫مديرية العمليات‬
‫والصيانة‬ ‫المينائية‬ ‫البشرية‬

‫مديرية المالية‬ ‫مديرية اإلعالم‬

‫والمحاسبة‬ ‫والتسويق‬

‫‪- 107 -‬‬

‫نموذج عن سند الشحن‬ ‫الملحق رقم ‪02‬‬

‫‪- 108 -‬‬

‫نموذج عن سند الشحن‬ ‫الملحق رقم ‪02‬‬

‫‪- 109 -‬‬

‫نموذج عن سند الشحن‬ ‫الملحق رقم ‪02‬‬

‫‪- 110 -‬‬

‫نموذج عن سند الشحن‬ ‫الملحق رقم ‪02‬‬

‫‪- 111 -‬‬

‫نموذج عن اتفاق األطراف‬ ‫الملحق رقم ‪03‬‬

‫‪- 112 -‬‬

‫نموذج عن اتفاق األطراف‬ ‫الملحق رقم ‪03‬‬

‫‪- 113 -‬‬

‫نموذج عن البطاقات التي توضع على البضاعة‬ ‫الملحق رقم ‪04‬‬

‫‪- 114 -‬‬

‫إشعار بالوصول‬ ‫الملحق رقم ‪05‬‬

‫‪- 115 -‬‬

‫وصل وضع البضاعة على الرصيف‬ ‫الملحق رقم ‪06‬‬

‫‪- 116 -‬‬

‫إذن بشحن البضاعة‬ ‫الملحق رقم ‪07‬‬

‫‪- 117 -‬‬

‫خريطة تستيف البضاعة على ظهر السفينة‬ ‫الملحق رقم ‪08‬‬

‫‪- 118 -‬‬

‫بيان البضاعة‬ ‫الملحق رقم ‪09‬‬

‫‪- 119 -‬‬

‫شهادة الربط‬ ‫الملحق رقم ‪10‬‬

‫‪- 120 -‬‬

‫التقرير اليومي لعمليات الشحن‬ ‫الملحق رقم ‪11‬‬

‫‪- 121 -‬‬

‫التقرير اليومي لعمليات الشحن‬ ‫الملحق رقم ‪11‬‬

‫‪- 122 -‬‬

‫خطاب الضمان‬ ‫الملحق رقم ‪12‬‬

‫‪- 123 -‬‬

‫قائمة املراجع‬
 ‫قائمة المراجع‬

‫قائمة المراجع‪.‬‬

‫أوال‪-‬الكتب‪:‬‬

‫‪ .1‬عادل على المقدادي‪ ،‬القانون البحري‪ ،‬المكتب الجامعي الجديد‪ ،‬عمان‪.2008 ،‬‬

‫‪ .2‬العربي بوكعبان‪ ،‬الوافي في القانون البح ـ ـري‪ ،‬دار هومة للطباع ـة والنشـ ـر والتوزيع‬
‫الجزائر‪.2020 ،‬‬

‫‪ .3‬علي البارودي‪ ،‬محمد فريد العريي‪ ،‬القانون البحري والجوي‪ ،‬منشورات الحلي الحقوقية‬
‫بيروت‪ ،‬لبنان‪.2001 ،‬‬

‫‪ .4‬هاني دويدار‪ ،‬الوجيز في القانون البحري‪ ،‬دار الجامعة الجديدة للنشر‪ ،‬اإلسكندرية‬
‫‪.2001‬‬

‫‪ .5‬ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ‪ ،‬علي البارودي‪ ،‬القانون البحري‪ ،‬دار الجامعة للطباعة والنشر المكتبة‬
‫القانونية‪ ،‬د ت ن‪.‬‬

‫ثانيا‪-‬الرسائل والمذكرات الجامعية‪:‬‬

‫أ‪ -‬رسائل الدكتوراه‪:‬‬

‫‪ .1‬بدر إبراهيم الملحم‪ ،‬مسؤولية مقاول الشحن والتفريغ في النقل البحري‪ ،‬أطروحة مقدمة‬
‫استكماال لمتطلبات منح درجة الدكتوراه‪ ،‬تخصص‪ ،‬قانون خاص‪ ،‬كلية القانون‪ ،‬جامعة‬
‫عمان العربية للدراسات العليا‪.2010 ،‬‬

‫‪ .2‬زكراوي حموادي‪ ،‬نظام المناولة والتشوين في القانون البحري الجزائري‪ ،‬رسالة مقدمة‬
‫لنيل شهادة الدكتوراه في القانون الخاص‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي‬
‫بكر بلقايد‪ ،‬تلمسان‪.2019-2018 ،‬‬

‫‪- 125 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫‪ .3‬مراد بسعيد‪ ،‬عقد النقل البحري للبضائع وفقا للقانون الج ـزائري واالتفاقي ـات الدولي ـة‬
‫رسالة لنيل شهادة الدكتوراه في القانون الخاص‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة‬
‫أبي بكر بلقايد‪ ،‬تلمسان‪ ،‬الجزائر‪.2012 ،‬‬

‫ب‪ -‬المذكرات‪:‬‬

‫ب‪ -1‬مذكرات الماجستير‪:‬‬

‫‪ .1‬األمين عثمان إسماعيل عوض هللا‪ ،‬سند الشحن البحري في الفقه اإلسالمي‪ ،‬القانون‬
‫السوداني واالتفاقيات الدولية (دراسة مقارنة)‪ ،‬بحث مقدم لنيل درجة الماجستير في‬
‫الشريعة والقانون‪ ،‬كلية الشريعة والقانون‪ ،‬جامعة أمدرمان اإلسالمية‪ ،‬السودان‪.2008 ،‬‬

‫‪ .2‬حياة شتوان‪ ،‬عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬دراسة مقارنة في إطار اتفاقية بروكسل لسنة‬
‫‪ 1924‬والقانون البحري الجزائري‪ ،‬مذكرة لنيل درجة الماجستير في القانون‪ ،‬فرع قانون‬
‫األعمال‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬تيزي وزو‪.2009 ،‬‬

‫‪ .3‬خديجة تيزة‪ ،‬أجرة الحمولة في عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة‬
‫الماجستير في القانون‪ ،‬فرع قانون النشاطات البحرية والساحلية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم‬
‫السياسية‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬تيزي وزو‪.2016 ،‬‬

‫‪ .4‬رشيد الواحد‪ ،‬مسؤولية الناقل البحري (دراسة مقارنة)‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير في‬
‫القانون‪ ،‬تخصص قانون المسؤولية المهنية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة‬
‫مولود معمري‪.2013 ،‬‬

‫‪ .5‬سامية عباس‪ ،‬التزام الشاحن في عقد النقل البحري‪ ،‬مذكرة للحصول على شهادة‬
‫الماجستير‪ ،‬فرع العقود والمسؤولية‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة الجزائر‪.2012 ،1‬‬

‫‪ .6‬شهاب عينونة‪ ،‬التزامات الشاحن على ضوء المعاهدات الدولية الخاصة بالنقل البحري‬
‫للبضائع‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير في القانون الخاص‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة‬
‫وهران‪.2013 ،‬‬

‫‪- 126 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫‪ .7‬صالح خالد الشيخ‪ ،‬النظام القانوني لعقد النقل بالحاويات عن طريق البحر‪ ،‬مذكرة لنيل‬
‫الماجستير في العقود والمسؤولية‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة الجزائر‪.2013-2012 ،1‬‬

‫‪ .8‬عائشة سلطانة‪ ،‬تنفيذ عقد النقل البحري‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة الماجستير في القانون‬
‫الخاص‪ ،‬تخصص قانون األعمال المقارن‪ ،‬كلية الحقوق‪ ،‬جامعة وهران‪.2012 ،‬‬

‫‪ .9‬كميلة أعراب‪ ،‬تنفيد عقد النقل البحري للبضائع في القانون الجزائري واالتفاقيات الدولية‬
‫مذكرة لنيل شهادة الماجستير في القانون‪ ،‬فرع قانون النشاطات البحرية والساحلية‪ ،‬كلية‬
‫الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة مولود معمري‪ ،‬تيزي وزو‪.2016 ،‬‬

‫ب‪ -2‬مذكرات الماستر‪:‬‬

‫‪ .1‬سارة بلعيد‪ ،‬مسؤولية الشاحن في عقد النقل البحري (دراسة مقارنة)‪ ،‬مذكرة لنيل شهادة‬
‫الماستر في القانون‪ ،‬تخصص قانون األعمال‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة‬
‫أكلي محمد أولحاج‪ ،‬البويرة‪.2016 ،‬‬

‫‪ .2‬محمد األمين طلعة‪ ،‬االلتزامات الناشئة عن عقد النقل البحري‪ ،‬مذكرة مقدمة الستكمال‬
‫متطلبات ماستر أكاديمي‪ ،‬تخصص قانون الشركات‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‬
‫جامعة قاصدي مرباح‪ ،‬ورقلة‪.2016 ،‬‬

‫ثالثا‪-‬المقاالت‪:‬‬

‫‪ .1‬إلهام عزاير‪ ،‬أثر نظام النقل البحري بالحاويات على بيانات وثيقة الشحن‪ ،‬المجلة‬
‫الجزائرية للقانون البحري والنقل‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد‬
‫تلمسان‪ ،‬المجلد ‪ ،04‬العدد ‪ ،02‬الصادر في ‪ 01‬نوفمبر ‪ ،2017‬ص ص‪289-277‬‬
‫تم اإلطالع بتاريخ‪ 20 :‬ماي ‪ ،2022‬على الساعة ‪ ،:1412‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/83299‬‬

‫‪ .2‬راضية مصداع‪ ،‬واقع النقل بالحاويات في الجزائر ودوره في النقل متعدد الوسائط في‬
‫ظل المنظومة اللوجيستية‪ ،‬مجلة العلوم االقتصادية والتسيير والعلوم التجارية‪ ،‬جامعة‬

‫‪- 127 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫محمد بوضياف المسيلة‪ ،‬المجلد ‪ ،13‬العدد ‪ ،03‬ص‪ ،‬ص‪ ،878-867‬الصادر في‬

‫‪ 31‬ديسمبر ‪ ،2020‬تم اإلطالع بتاريخ‪ 27 :‬جوان ‪ ،2022‬على الساعة‪،10:20 :‬‬
‫متاح على الرابط‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/140446 :‬‬

‫‪ .3‬سميرة بن جياللي‪ ،‬التسليم القانوني للبضائع نهاية تنفيذ عقد النقل البحري‪ ،‬المجلة‬
‫الجزائرية للقانون البحري والنقل‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة أبي بكر بلقايد‪،‬‬
‫تلمسان‪ ،‬المجلد ‪ ،5‬العدد ‪ ،1‬ص ص‪ ،339-326‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/85091‬‬

‫‪ .4‬سهام زروالي‪ ،‬إجراءات األمن والسالمة في أنماط النقل الثالث للبضائع الخطرة‪ ،‬مجلة‬
‫الباحث للدراسات األكاديمية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة الحاج لخضر‬
‫باتنة‪ ،‬المجلد ‪ ،5‬العدد ‪ ،2‬الصادر في ‪ 19‬جويلية ‪ ،2018‬ص ص ‪ ،458-441‬تم‬
‫اإلطالع بتاريخ ‪ 22 :‬ماي ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،16: 13 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/59685‬‬

‫‪ .5‬ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ‪ ،‬النظام القانوني لعملية النقل البحري للبضائع الخطرة‪ ،‬مجلة الدراسات‬
‫القانونية المقارنة‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة حسيبة بن بوعلي‪ ،‬الشلف‬
‫المجلد ‪ ،3‬العدد‪ ، 2‬الصادر في ‪ 01‬ماي ‪ ،2018‬ص ص‪ ،137-120‬تم اإلطالع‬
‫بتاريخ ‪ 02‬جوان ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،18: 16 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/48001‬‬

‫‪ .6‬سورية ديش‪ ،‬أثار عقد النقل البحري للبضائع‪ ،‬مجلة الندوة للدراسات القانونية‪ ،‬جامعة‬
‫جياللي ليابس‪ ،‬العدد ‪ ،12‬بلعباس‪ ،‬الصادر في مارس ‪ ،2017‬ص ص ‪،131-114‬‬
‫تم اإلطالع بتاريخ ‪ 16‬جوان ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،19:20 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪http://search.mandumah.com/Record/829867‬‬

‫‪ .7‬عباس زياد كامل السعدي‪ ،‬مسؤولية الناقل البحري عن البضائع‪ ،‬مجلة آفاق العلوم‬
‫كلية الحقوق والعلوم‪ ،‬جامعة زيان عاشور الجلفة‪ ،‬المجلد ‪ 6‬العدد ‪ ،1‬الصادر في ‪02‬‬

‫‪- 128 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫جانفي ‪ ،2021‬ص ص‪ ،278-247‬تم اإلطالع بتاريخ‪ 22 :‬جوان ‪ ،2022‬على‬

‫الساعة‪ ،20:16 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/141043‬‬

‫‪ .8‬عبد الكريم بوقادة‪ ،‬القوة الثبوتية لسند الشحن البحري في القانون الجزائري‪ ،‬مجلة‬
‫الدراسات والبحوث القانونية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة محمد بوضياف‬
‫بالمسيلة ‪ ،‬المجلد ‪ ،2‬العدد ‪ ،2‬الصادر في ‪ 1‬مارس ‪ ،2017‬ص ص‪ ،189-161‬تم‬
‫اإلطالع بتاريخ ‪ 15‬ماي ‪ ،2022‬على الساعة‪ ،14: 21 ،‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/65027‬‬

‫‪ .9‬عمار فيصل‪ ،‬مدى مسؤولية الشاحن عن الناقل البضائع الخطرة اتجاه الناقل البحري‬
‫طبقا لمستجدات روتردام ‪ ،2008‬مجلة الميزان‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬المركز‬
‫الجامعي احمد صالحي النعامة‪ ،‬الصادر في ‪ 1‬ديسمبر ‪ ،2016‬ص ص‪280-264‬‬
‫تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-06-06 :‬على الساعة ‪ ،22: 14:‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/73096‬‬

‫‪ .10‬فاطمة بوجمعة‪ ،‬الجانب االقتصادي لتحديد أجرة الحمولة في عقد النقل البحري‬
‫للبضائع‪ ،‬المجلة الجزائرية للقانون البحري والنقل‪ ،‬كلية الحقوق والعل ـوم السياسيـ ـ ـة‬
‫جامعة أبي بكر بلقايد تلمسان‪ ،‬المجلد ‪ ،1‬العدد ‪ ،01‬الصادر في ‪ 1‬مارس ‪2014‬‬
‫ص‪.‬ص ‪ ،189-168‬تم اإلطالع بتاريخ ‪ ،2022-06-12‬على الساعة‪12:14 :‬‬
‫متاح على الرابط‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/84202 :‬‬

‫‪ .11‬فريدة بن عثمان‪ ،‬النقل البحري بالحاويات‪ ،‬مجلة الحقوق والعلوم اإلنسانية‪ ،‬جامعة‬
‫زيان عاشور الجلفة‪ ،‬المجلد ‪ ،9‬العدد ‪ ،4‬الصادر في ‪ 15‬ديسمبر ‪ ،2016‬ص‪.‬ص‬
‫‪ ،359-351‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-06-27 :‬على الساعة ‪ ،11:16‬متاح على‬
‫الرابط‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/44367 :‬‬

‫‪- 129 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫‪ .12‬مريم كريد‪ ،‬أثر التزامات أطراف عقد النقل البحري للبضائع على مسؤولية مقاول‬
‫الشحن والتفريغ طبقا للقانون البحري الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مجلة المعيار‪ ،‬كلية‬
‫أصول الدين ‪ ،‬جامعة األمير عبد القادر للعلوم اإلسالمية‪ ،‬قسنطينة‪ ،‬المجلد ‪ ،24‬العدد‬
‫‪ ،4‬الصادر في ‪ 15‬سبتمبر ‪ ،2020‬ص ص‪ ،578-563‬تم اإلطالع بتاريخ ‪-14 :‬‬
‫‪ ،2022-02‬على الساعة ‪ ،16:00‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/128458‬‬

‫‪ .13‬ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ‪ ،‬االلتزامات المادية لمقاول الشحن والتفريغ في النقل البحري للبضائع‪ ،‬مجلة‬
‫العلوم اإلنسانية‪ ،‬كلية الحقوق والعلوم السياسية‪ ،‬جامعة اإلخوة منتوري‪ ،‬قسنطينة‪،‬‬
‫العدد ‪ ،50‬الصادر في ‪ 31‬ديسمبر ‪ ،2018‬ص ص‪ ،405-393‬تم اإلطالع بتاريخ‬
‫‪ ،2022-06-20:‬على الساعة‪ ،21:09 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://search.emarefa.net/ar/detail/BIM-884696‬‬

‫‪ .14‬ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ‪ ،‬الشحن البحري للبضائع والعمليات المرتبطة به طبقا للتشريع البحري‬

‫الجزائري واالتفاقيات الدولية‪ ،‬مجلة الشريعة واالقتصاد‪ ،‬جامعة األمير عبد القادر‬
‫للعلوم اإلسالمية‪ ،‬قسنطينة‪ ،‬المجلد ‪ ،7‬العدد ‪ ،2‬الصادر في ‪ 26‬ديسمبر ‪ ،2018‬ص‬
‫ص‪ ،376-343‬اإلطالع بتاريخ ‪ ،2022-05-19‬على الساعة ‪ ،12:00‬متاح على‪:‬‬
‫‪https://www.asjp.cerist.dz/en/article/70984‬‬

‫رابعا‪ -‬النصوص القانونية‪:‬‬

‫أ‪ -‬االتفاقيات الدولية‪:‬‬

‫أ‪ -1‬اإلتفاقيات الدولية التي صادقت عليها الجزائر‪:‬‬

‫‪ .1‬إتفاقية بروكسل الخاصة بتوحيد بعض العقود المتعلقة بسندات الشحن المؤرخة ‪25‬‬
‫أوت ‪ ،1924‬صادقت عليها الجزائر بموجب المرسوم رقم ‪ 70-64‬مؤرخ في ‪02‬‬
‫مارس ‪ ، 1964‬تتضمن المصادقة على معاهدة بروكسل المتعلقة بتوحيد بعض األحكام‬
‫الخاصة بسندات الشحن‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،29‬صادر بتاريخ أفريل ‪ ،1994‬تم اإلطالع‬

‫‪- 130 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫بتاريخ‪ ،2022- 03-12 :‬على الساعة‪ ،18:14 :‬متاح على الرابط‪:‬‬

‫‪https://www.idit.fr/legislation/documents/Conv_Brlles_25aout1924_amend‬‬
‫‪ee1968et79.pd‬‬

‫‪ .2‬اإتفاقية سوالس لسنة ‪ ،1974‬مصادق عليها بموجب المرسوم رقم ‪ 510-83‬مؤرخ في‬
‫‪ 27‬أوت ‪ ،1983‬ج ر‪ ،‬عدد‪ 36 ،‬صادر بتاريخ ‪1983‬‬

‫أ‪ -2‬االتفاقيات الدولية التي لم تصادق عليها الجزائر‪:‬‬

‫‪ .1‬اتفاقية األمم المتحدة للنقل البحري للبضائع‪ ،‬هامبورغ ‪ ،1978‬تم اإلطالع بتاريخ‪:‬‬
‫‪ ،2022-03-12‬على الساعة‪ ،18:25 :‬متاح على الرابط‪:‬‬
‫‪https://unicitral.un.org/ar/tesct/transportgoods/comventions/hamburg.rules‬‬

‫‪ .2‬اتفاقية األمم المتحدة المتعلقة بعقود النقل الدولي للبضائع عن طريق البحر كليا أو‬
‫جزئيا‪ ،‬فيينا‪ ،2009 ،‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022- 03-12 :‬على الساعة ‪10:12‬‬
‫متاح على الرابط‪https://unicitral.un.org.convention//rotherdom.rules:‬‬

‫‪ .3‬اإتفاقية سوالس لسنة ‪ ،1974‬مصادق عليها بموجب المرسوم رقم ‪ 510-83‬مؤرخ في‬
‫‪ 27‬أوت ‪ ،1983‬ج ر‪ ،‬عدد‪ 36 ،‬صادر بتاريخ ‪1983‬‬

‫ب‪ -‬النصوص التشريعية‪:‬‬

‫‪ .1‬أمر رقم ‪ 58-75‬مؤرخ في ‪ 26‬سبتمبـ ـر ‪ 1975‬يتضمن القانـ ـون المدنـ ـي‪ ،‬ج ر‬
‫عدد‪ ،75‬صادر بتاريخ ‪ 30‬سبتمبر ‪ ،1975‬معدل ومتمم‪.‬‬

‫‪ .2‬أمر رقم ‪ ،80-76‬مؤرخ في ‪ 23‬أكتوبر ‪ ،1976‬يتضمن القانون البحري‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد‬

‫‪ ،29‬صادر بتاريخ ‪ 10‬أفريل ‪ ،1977‬معدل ومتمم‪.‬‬

‫‪- 131 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫ج‪ -‬النصوص التنظيمية‪:‬‬

‫‪ .1‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ 452-03‬مؤرخ في ‪ 01‬ديسمبر ‪ ،2003‬يحدد الشروط الخاصة‬

‫المتعلقة بنقل المواد الخطرة عبر الطرقات‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ ،75‬صادر بتاريخ ‪7‬‬
‫ديسمبر‪.2003‬‬

‫‪ .2‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ 01-07‬مؤرخ‪ ،‬يتعلق بالقواعد المطبقة على المعامالت الجارية مع‬
‫الخارج والحسابات بالعملة الصعبة‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد‪ 31‬صادر بتاريخ ‪13‬ماي ‪.2007‬‬

‫‪ .3‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ 327-08‬مؤرخ في ‪ 21‬أكتوبر‪ ،2008‬يتضمن إلزام ربابية السفن‬

‫التي تحمل على متنها بضاعة خطرة سامة أو ملونة بإخطار عن وقوع أي حادث في‬
‫البحر‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد‪ 61‬صادر بتاريخ ‪ 2‬نوفمبر ‪.2008‬‬

‫‪ .4‬مرسوم تنفيذي رقم ‪ 157-19‬مؤرخ في ‪30‬أفيل ‪ ،2019‬يحدد قواعد وشروط نقل‬

‫البضاعة الخطرة بح ار وكذا عبورها عبر الموانئ‪ ،‬ج ر‪ ،‬عدد ‪ 62‬صادر بتاريخ ‪15‬‬
‫ماي ‪.2019‬‬

‫خامسا‪ -‬الوثائق‪:‬‬

‫‪ .1‬مجلة مؤسسة ميناء جن جن‪ ،‬تم اإلطالع بتاريخ‪ ،2022-06-19 :‬على الساعة‪:‬‬
‫‪ ،20:22‬متاحة على الرابط‪.www.djendjenport.com.dz :‬‬

‫سادسا‪ -‬المقابالت‪:‬‬

‫‪ .1‬مقابلة مع السيد فارس والي‪ ،‬مسؤول المناجمنت والتنمية المستدامة بميناء "جن جن"‬
‫‪. 9:30 ،2022/05/15‬‬

‫‪ .2‬مقابلة مع السيد رشيد كياس‪ ،‬رئيس مصلحة الشحن على مستوى الجزائرية القطرية‬
‫للحديد والصلب ‪. 9:00 ،2022/06/19‬‬

‫‪- 132 -‬‬

 ‫قائمة المراجع‬

‫‪ .3‬مقابلة مع السيد عنتر أبركان‪ ،‬مصرح جمركي على مستوى الجزائرية القطرية للحديد‬
‫والصلب‪.8:30 ،2022/06/19 ،‬‬

‫‪ .4‬مقابلة مع السيد مسعود بوجردة‪ ،‬رئيس دائرة الشحن على مستوى ميناء جن جن‪،‬‬
‫‪.10:00 ،2022/05/19‬‬

‫سابعا‪ -‬المواقع اإللكترونية‪:‬‬

‫‪ .1‬الموقع الجغرافي لميناء جن جن‪ ،‬تم االطالع ‪ ،2022-06-19‬على الساعة‪23:21:‬‬

‫متاح على الرابط‪https://ar.wikipedia.org :‬‬

‫‪- 133 -‬‬

‫فهرس احملتويات‬
‫فهرس المحتويات‬

‫الصفحة‬ ‫العنوان‬
‫شكر وتقدير‬
‫اإلهداء‬
‫قائمة المختصرات‬
‫مقدمة‪1 ..................................................................................‬‬

‫الفصل األول‪ :‬التزامات الشاحن املتعلقة بالبضاعة يف عقد النقل‬

‫البحري للبضائع ‪6.................................................‬‬

‫المبحث األول‪ :‬التزام الشاحن بتهيئة البضاعة للنقل والتعريف بها‪8.......................‬‬

‫المطلب األول‪ :‬التزام الشاحن بتهيئة البضاعة ‪8.......................................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬التزام الشاحن بتغليف وتحزيم البضاعة‪9.............................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬التزام الشاحن بوضع العالمات على البضاعة‪13 ....................‬‬
‫المطلب الثاني‪ :‬التزام الشاحن بالتعريف بالبضاعة كتابة ‪16 ...........................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬التزام الشاحن بالتصريح بالبضاعة في سند الشحن ‪16 ...............‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬التزام الشاحن بتقديم بيانات صحيحة عن البضاعة ‪19 ...............‬‬
‫المبحث الثاني‪ :‬التزام الشاحن بتسليم البضاعة لناقل واإلخطار عن البضائع الخطرة ‪22 ...‬‬
‫المطلب األول‪ :‬التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل‪22 ...............................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬التزام الشاحن باحترام أوقات تسليم البضاعة ‪23 ......................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬التزام الشاحن بإعطاء تعليمات حول ترتيب البضاعة ورصها‬
‫داخل السفينة ‪27 ..................................................‬‬
‫المطلب الثاني‪ :‬التزام الشاحن باإلخطار عن البضائع الخطرة ‪31 ......................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬مضمون التزام الشاحن باإلخطار عن البضائع الخطرة ‪31 ............‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬مسؤولية الشاحن عند اإلخالل باإللتزام باإلخطار‪37 .................‬‬

‫‪- 135 -‬‬

‫فهرس المحتويات‬

‫الفصل الثاني‪ :‬االلتزامات املالية واالضافية للشاحن يف عقد النقل‬

‫البحري للبضائع‪39 .............................................‬‬

‫المبحث األول‪ :‬االلتزامات المالية للشاحن‪41 .............................................‬‬
‫المطلب األول‪ :‬التزام الشاحن بدفع أجرة النقل ‪41 .....................................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬مضمون أجرة النقل ‪41 .............................................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬أساسيات أجرة النقل‪47 .............................................‬‬
‫المطلب الثاني‪ :‬النظام القانوني ألجرة النقل‪53 ........................................‬‬
‫الفرعال األول‪ :‬أثر الحوادث البحرية على إستحقاق أجرة النقل ‪54 .................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬ضمانات الوفاء بأجرة النقل‪59 ......................................‬‬
‫المبحث الثاني‪ :‬االلتزامات اإلضافية لشاحن‪61 ...........................................‬‬
‫المطلب األول‪ :‬االتفاق على أداء بعض واجبات الناقل ‪61 ............................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬االلتزام بأداء عمليات الشحن والتفريغ ‪62 ............................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬التزامات الشاحن في النقل بالحاويات ‪66 ............................‬‬
‫المطلب الثاني‪ :‬التزامات آخرى للشاحن تساعد على إتمام تنفيذ عملية النقل ‪71 ........‬‬
‫الفرع األول‪ :‬واجب الشاحن في توفير المعلومات والتعليمات والمستندات‪71 ........‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬التزامات الشاحن باعتباره المرسل إليه‪75 ............................‬‬

‫الفصل التطبيقي‪ :‬الدراسة التطبيقية اللتزامات الشاحن يف ميناء‬

‫"جن جن"‪81 ..................................................‬‬

‫المبحث األول‪ :‬األساس المعتمد لتحديد التزامات الشاحن في ميناء "جن جن" ‪85 .........‬‬
‫المطلب األول‪ :‬التزامات الشاحن وفق القواعد البحرية ‪87 ..............................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬القاعدة ‪ FAS‬و‪88 ............................................FOB‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬القاعدة ‪ CFR‬و‪89 ........................................CIF‬‬
‫المطلب الثاني‪ :‬التزامات الشاحن وفق القواعد متعددة الوسائط‪89 ......................‬‬

‫‪- 136 -‬‬

‫فهرس المحتويات‬

‫الفرع األول‪ :‬القواعد ‪90 ..............................EXW ،FCA ،CPT ،CIP‬‬

‫الفرع الثاني‪ :‬القواعد‪91 ...................................DAT ،DAP ،DDP ،‬‬
‫المبحث الثاني‪ :‬نطاق التزامات الشاحن في ميناء "جن جن"‪94 ...........................‬‬
‫المطلب األول‪ :‬التزام الشاحن بإحضار البضاعة مهيئة للنقل‪95 .......................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬التزام الشاحن بتحزيم البضاعة وتغليفها‪95 ...............................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬التزام الشاحن بوضع العالمات على البضاعة‪96 ....................‬‬
‫الفرع الثالث‪ :‬إصدار سند الشحن‪97 .............................................‬‬
‫المطلب الثاني‪ :‬التزام الشاحن بتسليم البضاعة للناقل ‪98 ..............................‬‬
‫الفرع األول‪ :‬إجراءات يلتزم بها الشاحن قبل شحن البضاعة ‪98 ...................‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬إجراءات يلتزم بها الشاحن عند شحن البضاعة‪99 ...................‬‬
‫الخاتمة ‪102............................................................................‬‬

‫المالحق‪106............................................................................‬‬

‫قائمة المراجع‪124......................................................................‬‬

‫فهرس المحتويات‪134.................................................................‬‬

‫الملخص‬

‫‪- 137 -‬‬

 :‫الملخص‬

‫يرتب عقد النقل البحري للبضائع في ذمة الشاحن التزامات متعلقة بالبضاعة تتمثل في‬
.‫ وتسليمها لناقل في الزمان والمكان المتفق عليهما‬،‫تهيئة البضاعة للنقل‬

‫ حيث تتجلى‬،‫إضافة إلى ذلك يقع على عاتق الشاحن التزامات مالية واضافية‬
‫ أما االلتزامات اإلضافية فهي تلك‬،‫االلتزامات المالية في دفع الشاحن أجرة النقل للناقل‬
‫االلتزامات التي جاءت بها قواعد روتردامـ والتي تسمح ألطراف عقد النقل البحري للبضائع‬
.‫باالتفاق على أداء الشاحن بعض واجبات الناقل‬

Abstract:

The contract for the carriage of goods by sea in the shipper’s blood
creates obligations relating to the good consisting of the preparation of the
good For carriage and their delivery to a carrier at the aged time and place.

In addition the shipper has financial and additional obligation, as

the financial obligation are manifested in the shipper’s payment of the
carrier’s freight, additional obligation are those of the Rotterdam rules
which allow the parties to the contract of carriage of goods by sea to agree
on the performance by the shipper of certain duties of the carrier.