Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

LỊCH SỬTHÔNG MINH

HỆ THỐNG GIAO THÔNG
WWW

Cập nhật năm 2023

WWW.ITS.DOT.GOV/INDEX.HTM
Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ SỐ XUẤT BẢN: FHWA-JPO-16-329
TRANG CỐ ĐỊNH TRỐNG
Được sản xuất bởi Booz Allen Hamilton
Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ
Văn phòng Chương trình chung về Hệ thống Giao thông Thông minh

Để ý
Tài liệu này được phổ biến dưới sự tài trợ của Sở Giao thông vận
tải nhằm mục đích trao đổi thông tin. Chính phủ Hoa Kỳ không
chịu trách nhiệm pháp lý về nội dung hoặc việc sử dụng nội dung
đó.

Chính phủ Hoa Kỳ không xác nhận bất kỳ nhà sản xuất, sản phẩm hoặc
dịch vụ nào được trích dẫn ở đây và bất kỳ tên thương mại nào có thể xuất
hiện trong tác phẩm đều chỉ được đưa vào vì nó cần thiết cho nội dung
của tác phẩm.
TRANG CỐ ĐỊNH TRỐNG
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Trang tài liệu báo cáo kỹ thuật

1. Số báo cáo 2. Số gia nhập Chính phủ 3. Số Catalog của người nhận
FHWA-JPO-16-329

4. Tiêu đề và phụ đề 5. Ngày báo cáo

Lịch sử Hệ thống Giao thông Thông minh: Cập nhật tháng 5 năm 2016; Cập nhật vào tháng 11 năm 2021

năm 2021
6. Quy tắc tổ chức thực hiện

7. (Các) tác giả 8. Báo cáo số của tổ chức thực hiện

Diễn viên: Ashley AuerShelley FeeseStephen LockwoodAndrea Vann Easton

9. Tên và địa chỉ tổ chức thực hiện Booz Allen 10. Số đơn vị công việc (TRAIS)
Hamilton
8283 Ổ Greensboro 11. Hợp đồng hoặc số tài trợ

McLean, VA 22102

12. Tên và địa chỉ cơ quan tài trợ 13. Loại báo cáo và khoảng thời gian được báo cáo

Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ

Chương trình chung của Hệ thống Giao thông Thông minh
Ofce 1200 New Jersey Ave SE 14. Mã số cơ quan tài trợ
Washington, DC 20590

15. Ghi chú bổ sung

Những người đóng góp khác cho báo cáo bao gồm Tammy Black, Kacy Littlehale, Dominie Garcia, Jonathan
Giford, Christoper Hill, Andrew Ciskanik, Merry Kotzur và Nyshia Taylor.

16. Tóm tắt

Các khả năng của ITS đã trưởng thành đáng kể trong 25 năm qua kể từ khi Văn phòng Chương trình chung ITS được thành lập và tài liệu này tôn vinh những tiến bộ

trong lĩnh vực này và khám phá tương lai thú vị của nó, đồng thời đóng vai trò là hướng dẫn cho các chương trình nghiên cứu ITS trong tương lai. Quốc gia của chúng ta

hiện đang đứng trước những thay đổi mang tính cách mạng đối với hệ thống giao thông vận tải, bao gồm cả các phương tiện được kết nối và tự động hóa, đây là thời

điểm đặc biệt thích hợp để nhìn lại lịch sử của ITS và suy ngẫm về những gì chúng ta có thể học hỏi để giúp định hình tương lai.

17. Từ khóa 18. Phân phối

Ngày kỷ niệm, Tự động hóa, Hệ thống đường cao tốc tự động, Truyền thông, Phương tiện được Tuyên bố
kết nối, Triển khai, Phát triển, Năng lực mới nổi, Môi trường, Lịch sử, Đổi mới, Hệ thống Giao
thông Thông minh, Di động, Nghiên cứu, An toàn, Tiêu chuẩn

19. Phân loại bảo mật. (của báo Phân loại bảo mật. (của trang này) 21. Số trang 84 22. Giá cả
cáo này)

Mẫu DOT F 1700.7 (8-72) Sao chép trang đã hoàn thành được ủy quyền
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

MỤC LỤC
Tóm tắt điều hành................................................................. .................................................I-III

Lịch sử ban đầu................................................................. .................................................................1

Môi trường kinh tế - xã hội................................................................................. ...................... 1

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............ 3

Công nghệ định vị và bản đồ................................................................. .......... 3

Bộ phát hiện vòng lặp.................................................................. .......................................... 4

Dấu hiệu thông báo động.................................................................. ............................... 4

Quản lý đoạn đường nối.................................................................. .................................... 4

Trung tâm quản lý giao thông.................................................................. ................... 5

Hệ thống định vị toàn cầu.................................................................. ............ 5

Robot di động thời kỳ đầu.................................................................. ................................... 6

Những năm 1980................................................................. ................................................................. ..........7

Môi trường kinh tế - xã hội................................................................................. ................... 7

Chính sách và chương trình................................................................................. ............................................ số 8

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............ 9

Hệ thống giám sát và điều khiển giao thông tự động ................................. 9

Chiến dịch Đèn xanh................................................................................. ................................. 9

Quản lý tín hiệu giao thông tiết kiệm nhiên liệu.................................. .......... 9

Phương tiện mặt đất tự hành của DARPA .................................................... ................... 10

TRUYỀN THÔNG .................................................................... ................................... 10

Chương trình Hợp tác Nghiên cứu Đường cao tốc Quốc gia 03-38(1) ...................... 10

Chương trình biển số xe điện tử hạng nặng.................................................. .11

Những năm 1990................................................................. ................................................................. ........13

Môi trường kinh tế - xã hội................................................................................. ................... 13

Chính sách và chương trình................................................................................. ................................... 14

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............ 19

FAST-TRAC ................................................................. ................................... 19

TravTek................................................................. ................................................................. .. 19

Pathfnder................................................................................. ................................... 19

Người dẫn đường................................................................................. ................................... 20

Ưu điểm I-75................................................................. ................................... 20

THÔNG BÁO................................................. ................................... 20

Xe buýt thông minh................................................................................. ................................... 21

Truyền thông tầm ngắn chuyên dụng.................................................................. ...... 21

Thu phí điện tử............................................... ...................... 21

E-ZPass................................................................. ................................................................. ... 22
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Những năm 2000................................................................. ................................................................. ......23

Môi trường kinh tế - xã hội................................................................................. ................... 23

Chính sách và chương trình................................................................................. ...................................24

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............ 26

Hệ thống hỗ trợ người lái.................................................................. ................... 26

511: Số điện thoại thông tin du khách quốc gia .................27

Clarus................................................................. ................................................................. ...27

Thử thách lớn của DARPA................................................................. ................... 28

Thế hệ tiếp theo 911 ................................................. ................................... 29

Quản lý hành lang tổng hợp.................................................................. ............ 29

Sáng kiến chống tắc nghẽn................................................................................. ................................. 30

Những năm 2010................................................................. ................................................................. ........31

Môi trường kinh tế - xã hội................................................................................. ................... 31

Chính sách và chương trình................................................................................. ................................... 33

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............ 34

Thí điểm an toàn phương tiện được kết nối .................................................... .................... 34

Các địa điểm triển khai thí điểm phương tiện được kết nối .................................... ..... 34

Sở Giao thông Vận tải Tiểu bang Washington

Quản lý lưu lượng tích cực................................................................. ................... 35

Nghiên cứu môi trường ................................................ ................... 35

Các công ty tư nhân đầu tư vào tự động hóa.................................................. .... 35

2015-2020................................................................. ................................................................. ......37

Môi trường kinh tế - xã hội................................................................................. ............37

Chính sách và chương trình................................................................................. ................................... 39

Quản lý tắc nghẽn và vận tải nâng cao

Tài trợ triển khai công nghệ (ATCMTD)................................................ ... 39
Các hoạt động chính sách về phương tiện tự động của DOT Hoa Kỳ ................................................. .. 40

Trí tuệ nhân tạo................................................................................. ................................... 41

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............42

Xe được kết nối................................................................................. .................................42

Tự động hóa................................................................................. ................................... 44

Khả năng mới nổi.................................................................. .................................47

Dữ liệu doanh nghiệp................................................................................. ................................... 51

Khả năng tương tác................................................................. ...................................52

Tăng tốc triển khai................................................................................. ............52

Các lĩnh vực khác................................................................................. ................................... 53

2021-Tương lai................................................................. .................................................55

Nghiên cứu và phát triển công nghệ................................................................. ............ 56

Con đường phía trước: Đặt con người lên hàng đầu.................................................. ......................59

Cập nhật năm 2022................................................................. ................................................................. ........ 60

TRANG CỐ ĐỊNH TRỐNG
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Nguồn ảnh: US DOT

TÓM TẮT TÓM TẮT

Tại thời điểm này, đất nước chúng ta đang đứng trước một số thay đổi mang tính cách mạng nhất đối với hệ thống giao

thông trong nhiều thập kỷ. Các phương tiện được kết nối và tự động đang tiến gần hơn bao giờ hết đến việc trở thành

một phần trong thế giới hàng ngày của chúng ta và những quyết định mà chúng ta đưa ra liên quan đến những công

nghệ này cũng như các công nghệ tiên tiến khác có thể ảnh hưởng sâu sắc đến tương lai của ngành giao thông vận tải.

Khi chúng ta hướng tới một hệ thống giao thông kết nối và thông minh hơn, điều quan trọng là phải suy ngẫm về lịch sử

của ngành, nhận ra các bài học kinh nghiệm, xác định xu hướng và ý nghĩa lịch sử của chúng, đồng thời thừa nhận cả

những thành công và thất bại đã đưa chúng ta đến hiện tại. điểm trong sự phát triển của hệ thống giao thông thông minh

(ITS).

Lịch sử của ITS bị ảnh hưởng rất nhiều bởi những nhà tiên phong cụ thể, những người đã
thúc đẩy việc xây dựng thương hiệu ITS và tạo ra nhận thức rất cần thiết về những gì ITS
có thể làm.

— Scott McCormick, Chủ tịch Hiệp hội Thương mại Phương tiện Kết nối

ITS là một hệ thống vận hành gồm nhiều công nghệ khác nhau, khi được kết hợp và quản lý sẽ cải thiện khả
năng vận hành của toàn bộ hệ thống. Theo một cuộc khảo sát quốc gia gần đây do Đại học Iowa thực hiện, có
những lỗ hổng rất lớn trong kiến thức của công chúng về ITS.1Nhiều người có ít kiến thức về ITS “chính thức”
nhưng họ vẫn được hưởng lợi từ sự tồn tại của nó hàng ngày. Công nghệ ITS là ứng dụng điện thoại mà bạn sử
dụng để xác định xem phải đợi bao lâu trước khi đi bộ để bắt chuyến xe buýt tiếp theo. Hệ thống phanh tiên
tiến trên ô tô của bạn sẽ theo dõi tốc độ bánh xe và điều chỉnh áp suất phanh

1 http://www.sltrib.com/news/business/2015/09/10/survey-shows-big-gaps-in-know-about-auto-safety-tech/

Lịch sử của ITS | Tóm tắt điều hành TÔI

 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

để bạn có thể dừng xe nhanh chóng và an toàn mà không bị mất kiểm soát xe. ITS cho phép bạn lái xe với tốc độ cao

thông qua các ki-ốt thu phí và giúp bạn xác định chính xác địa điểm và ngày giao hàng cho giao dịch mua hàng trực

tuyến của mình chỉ bằng vài cú nhấp chuột. Hơn nữa, các công nghệ ITS (như sử dụng GPS để lập bản đồ và định vị) và

các tiến bộ trong hoạt động (chẳng hạn như các trung tâm quản lý giao thông phối hợp) cho phép huy động nhanh

chóng và hiệu quả lực lượng ứng phó sự cố bằng cách cung cấp thông tin giao thông, tuyến đường, thời tiết và thậm chí

cả vật liệu nguy hiểm theo thời gian thực. thông tin giữa các cơ quan.

Không còn nghi ngờ gì nữa, công nghệ ITS đã giúp việc vận chuyển an toàn hơn và hiệu quả hơn. Trong khi nhiều
người nghĩ rằng cải thiện hệ thống giao thông vận tải của quốc gia chúng ta chỉ có nghĩa là sửa chữa cơ sở hạ
tầng cũ kỹ hoặc xây dựng những con đường mới, thì tương lai của giao thông vận tải không chỉ nằm ở những nỗ
lực này mà còn ở việc ngày càng triển khai các công nghệ ITS. Lợi ích của ITS là rộng khắp và có thể áp dụng cho
người dân thành thị và nông thôn; hành khách và tài xế xe tải thương mại; và người đi bộ, người đi xe đạp và
người sử dụng hệ thống giao thông công cộng. Dựa trên nhiều thập kỷ nghiên cứu và triển khai ITS, tương lai rất
gần có thể sẽ bao gồm các phương tiện có thể nói chuyện với nhau và cơ sở hạ tầng bên đường để tránh va
chạm, cải thiện tắc nghẽn và nhận ra lợi ích môi trường. ITS sẽ cho phép các phương tiện tự động tương tác với
hệ thống giao thông—một khái niệm đã thu hút trí tưởng tượng của con người trong nhiều thập kỷ và gần với
việc triển khai rộng rãi hơn bao giờ hết.

Chúng tôi không chỉ kinh doanh vận tải. Chúng tôi đang kinh doanh chất
lượng cuộc sống.

– James Pol, Giám đốc Kỹ thuật, Phòng Nghiên cứu và Phát triển An toàn của Cục Quản lý

Đường cao tốc Liên bang

Công nghệ ITS đã có tác động đáng kể đến môi trường giao thông hiện tại. Chúng ta hiện đang sắp có
được những lợi ích và tác động lớn hơn nhờ những tiến bộ trong công nghệ. Ví dụ, nghiên cứu công nghệ
xe được kết nối chỉ ra rằng hệ thống an toàn giữa xe với xe có thể giải quyết tới 80% các vụ tai nạn do va
chạm mà người lái xe không bị suy giảm năng lực. Xe hoàn toàn tự động có thể mang lại lợi ích an toàn lớn
hơn. Khi nghiên cứu, phát triển và triển khai được tiến hành, các giải pháp tiên tiến này sẽ ngày càng mang
lại nhiều lợi ích về tính di động, môi trường, an toàn và các lợi ích khác.

Theo thời gian, lĩnh vực ITS đã phát triển, không chỉ về mặt công nghệ mà còn trong lĩnh vực tương tác
công cộng và riêng tư. Mối quan hệ giữa ngành công nghiệp và chính phủ đã phát triển thành mối quan
hệ đối tác thiết yếu, thúc đẩy sự phát triển của các công nghệ mới. Sự hợp tác này rất quan trọng cho sự
thành công của ITS. Báo cáo này sẽ nêu bật các khoản đầu tư và tiến bộ của cả cơ quan nhà nước và tư
nhân, thường đạt được thông qua sự hợp tác giữa hai bên.

Văn phòng Chương trình chung về Hệ thống Giao thông Thông minh của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ
(US DOT) (ITS JPO) đã đưa ra bản cập nhật cho báo cáo này để kỷ niệm 30 năm thành lập ITS JPO. Ngoài
ra, ITS JPO muốn nêu bật lịch sử và tương lai của sự phát triển ITS cũng như cách các công nghệ này đã
định hình môi trường hiện tại và sẽ ảnh hưởng đến tương lai của chúng ta như thế nào.

II Lịch sử của ITS | Tóm tắt điều hành

 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

CácLịch sử của ITSBáo cáo được sắp xếp theo thứ tự thời gian, bắt đầu từ lịch sử ITS thời kỳ đầu (trước năm
1980). Mỗi chương tiếp theo bao gồm khoảng thời gian một thập kỷ, từ những năm 1980 cho đến ngày nay;
chương cuối cùng thảo luận về tương lai của ITS. Các chương tìm hiểu môi trường kinh tế xã hội, chính sách và
chương trình cũng như sự phát triển nghiên cứu và công nghệ cụ thể cho từng giai đoạn.

Các chuyên gia từ nhiều nền tảng chuyên môn khác nhau đã được phỏng vấn:

Tổng số người được phỏng vấn: 32 Người được

phỏng vấn từ khu vực công: 19 Người được

phỏng vấn từ khu vực tư nhân: 6 Người được

phỏng vấn từ các hiệp hội: 5 Người được phỏng

vấn từ giới học thuật: 2

Lịch sử của ITS | Tóm tắt điều hành III

TRANG CỐ ĐỊNH TRỐNG
 1
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

CHƯƠNG

LỊCH SỬ SỚM
Môi trường kinh tế - xã hội
Lời hứa về một tương lai với các lựa chọn giao thông công nghệ tiên tiến đã chiếm lĩnh trí
tưởng tượng của người Mỹ trong nhiều thập kỷ. Khẩu hiệu của Hội chợ Thế giới New York
1939-1940 hứa hẹn sẽ cho du khách thấy “thế giới của ngày mai”. Có thể cho rằng, tính năng
phổ biến nhất là chuyến đi mang tên Futurama trong General Motors Pavilion. Futurama thu
hút lượng khán giả khổng lồ; nhiều người đã xếp hàng chờ đợi hàng giờ để được trải nghiệm
cuộc sống có thể có ở tương lai xa năm 1960.

Chuyến đi Futurama đưa du khách đi qua những cảnh quan thu nhỏ nhưng chân thực, tập trung

vào giao thông vận tải sẽ trông như thế nào sau 20 năm nữa. Đồng thời, một người kể chuyện đã

mô tả điều không tưởng về tương lai này được tạo nên bởi quy hoạch giao thông phức tạp. Đường

cao tốc chạy qua đất nông nghiệp nông thôn trước khi di chuyển vào các thành phố có trật tự. Xe

tự động có bộ điều khiển vô tuyến để giúp chúng duy trì khoảng cách thích hợp với nhau.

Năm 1939, không có hệ thống đường cao tốc liên bang và nhiều người không sở hữu phương

tiện cá nhân. Khán giả rời khỏi cuộc triển lãm này với những ý tưởng mới về những gì có thể thực

hiện được và đặc biệt là những tầm nhìn mới về tương lai của ngành giao thông vận tải, tạo tiền

đề cho một thời kỳ phát triển giao thông vận tải đáng kinh ngạc.

Trước năm 1980

`ITS là một tầm nhìn định hướng “vô địch” giữa khu vực công, tư nhân và
các cơ sở học thuật.
`Các chuyên gia vận tải đã nhận ra những giới hạn trên bề mặt
năng lực vận chuyển.
`Nghiên cứu của ITS trong thời gian này tập trung vào các thiết bị cụ thể trên xe

hệ thống định vị và dẫn đường.

`Công nghệ được phát triển một cách cơ hội và có rất ít
sự quan tâm của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM).

Lịch sử của ITS | Lịch sử ban đầu 1

Nguồn ảnh: General Motors
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH
triển lãm về tương lai 1939
Newyork
Hội chợ Thế giới “Đến
những chân trời mới” 1940
Động cơ:
https://www.youtube.com/
watch?v=-JFgpxYaeJQ
2 Lịch sử của ITS | Lịch sử ban đầu
Văn hóa xe hơi của Mỹ bắt đầu hình thành vào đầu thế kỷ 20. Tín hiệu giao thông ba màu đầu tiên được
triển khai vào năm 1914 và đồng hồ đỗ xe đầu tiên được lắp đặt vào năm 1935. Chỉ riêng trong những năm
1920, số lượng ô tô du lịch đăng ký tại Hoa Kỳ đã tăng gần gấp ba, từ 8 triệu lên 23 triệu.2Doanh số bán ô tô
chậm lại trong những năm 1930 và đầu những năm 1940 do cuộc Đại suy thoái và Thế chiến thứ hai.
Khoảng 30 triệu phương tiện cơ giới (ô tô, xe tải và xe buýt) đã được đăng ký vào năm 1937.3Số lượng
phương tiện chỉ tăng nhẹ trong vài năm tiếp theo, từ khoảng 32 triệu chiếc năm 1940 lên 33 triệu chiếc
năm 1946.4
Sau Thế chiến thứ hai, Hoa Kỳ đã trải qua sự tăng trưởng kinh tế và tăng cường phát triển đất đai.
Các nhà máy trước đây cung cấp nhu cầu cho thời chiến đã chuyển sang sản xuất ô tô. Doanh số
bán ô tô tăng trở lại vào giữa những năm 1940, một phần vì nhiều gia đình trung lưu rời thành phố
để đến vùng ngoại ô mới. Đến năm 1950, số lượng xe đăng ký đã tăng lên 49 triệu chiếc.5
Năm 1956, Quốc hội thông qua Đạo luật Đường cao tốc Viện trợ Liên bang, dẫn đến việc thành lập mạng lưới liên bang
của Hoa Kỳ. Hệ thống dài 41.000 dặm được lên kế hoạch để tiếp cận mọi khu vực đô thị có dân số lớn hơn 100.000
người.6Các tuyến đường liên bang mở ra nhiều đất hơn để phát triển và các vùng ngoại ô tiếp tục mở rộng ra khỏi rìa
thành phố. Đến năm 1960, số lượng phương tiện lưu thông trên đường đạt gần 75 triệu chiếc.7Trong những thập kỷ tiếp
theo, khi tốc độ và tắc nghẽn tăng lên, tỷ lệ và mức độ nghiêm trọng của các vụ va chạm cũng tăng theo.
Trong suốt những năm 1950, tiêu chuẩn đi lại đã thay đổi khi ngày càng có nhiều công nhân chuyển đến vùng ngoại ô. Quá
trình đô thị hóa khu bán lẻ và sự trỗi dậy của các trung tâm mua sắm kéo theo quá trình đô thị hóa nhà ở. Bắt đầu từ những
năm 1970, các doanh nghiệp cũng làm theo. Đường cao tốc đã vượt quá khả năng của người dân di chuyển từ vùng ngoại ô
này sang vùng ngoại ô khác.
Vào ngày 15 tháng 10 năm 1966, một đạo luật của Quốc hội đã thành lập Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (US DOT).
Trước đó, Thứ trưởng Bộ Thương mại Vận tải đã quản lý nhiều chức năng hiện được liên kết với DOT Hoa Kỳ. An
toàn đã là một vấn đề ô tô được công nhận từ giữa những năm 1930, nhưng các cơ quan chính phủ bắt đầu thiết
lập các tiêu chuẩn an toàn cho phương tiện và đường cao tốc bắt đầu từ những năm 1960. Dây an toàn, bảng điều
khiển có đệm, độ cao cản tiêu chuẩn và hệ thống phanh kép trở thành bắt buộc đối với ô tô mới vào năm 1967.
Sau đó, các tiêu chuẩn như túi khí và ghế ô tô trẻ em đã được thực hiện. Đạo luật An toàn Đường cao tốc năm
1970 đã thành lập Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA). Các khái niệm về sử dụng công
nghệ tiên tiến trên hệ thống giao thông quốc gia đã xuất hiện vào thời điểm này, nhưng có trước chương trình ITS
quốc gia. Trong giai đoạn đầu này, nguồn gốc của ITS có thể được nhìn thấy trong các sáng kiến nghiên cứu và
triển khai được thực hiện bởi các bang và khu vực, các tổ chức học thuật và ngành công nghiệp ô tô.
2 http://www.ushistory.org/us/46a.asp
3 Kaszynski, William.Đường cao tốc Hoa Kỳ: Lịch sử và văn hóa đường bộ ở Hoa Kỳ.sách điện tử. Sách Google. Trang
111.
4 Lukacs, John. Một nền cộng hòa mới:Lịch sử Hoa Kỳ trong thế kỷ XX.sách điện tử. Sách Google. Trang 109. Rose, Mark H. &
Raymond A. Mohl.Liên bang: Chính sách và Chính sách Đường cao tốc từ năm 1939. sách điện tử. Sách Google. Trang 31.
5 Hoa hồng, Mark H. & Raymond A. Mohl.Liên bang: Chính sách và Chính sách Đường cao tốc từ năm 1939.sách điện tử. Sách Google. Trang 31.
6 http://www.econedlink.org/lessons/projector.php?lid=725&type=educator
7 http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=1623457
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

An toàn, giảm tắc nghẽn và cải thiện tính di động là động lực chính của ITS. Khu vực công trước đây
tập trung nhiều hơn vào lợi ích an toàn và môi trường. Nghiên cứu và phát triển của khu vực tư
nhân, đặc biệt trong những năm đầu này, tập trung nhiều hơn vào sự tiện lợi và tính di động. Mặc
dù tiếp cận những vấn đề và công nghệ khác nhau này từ những nơi khác nhau, hai lĩnh vực này
thường hội tụ các cách tiếp cận theo thời gian, dẫn đến các dự án và đầu tư chung mang lại nhiều lợi
ích khác nhau.

Nghiên cứu và phát triển công nghệ

Công nghệ điều hướng và lập bản đồ
Nghiên cứu của Hoa Kỳ về điều hướng đèn hiệu lân cận bắt đầu với Hệ thống định tuyến và thông tin hỗ trợ
người lái (DAIR) của General Motor vào giữa những năm 1960.số 8Một chiếc ô tô có DAIR có thể gửi tin nhắn khẩn
cấp đến trung tâm dịch vụ, bao gồm thông tin về tình trạng đường sá. Hệ thống này dựa vào các nam châm
được chôn đều đặn dọc đường (thường cách nhau từ 3 đến 5 dặm) và sử dụng mã nhị phân để truyền đạt thông
tin vị trí. DAIR bao gồm một bảng hiển thị trên bảng điều khiển của ô tô để hiển thị các thông báo cảnh báo về Xây dựng đường cao tốc liên bang Hoa Kỳ
ở Seattle, Washington, năm 1963.
các mối nguy hiểm trên đường và có một hệ thống có thể hướng dẫn người lái xe đi theo tuyến đường đã xác
định trước. General Motors đã cài đặt công nghệ này trên hai chiếc xe đời 1966 và thử nghiệm nó tại trung tâm Nguồn ảnh: Cục quản lý đường
cao tốc liên bang
thử nghiệm của họ ở Detroit, Michigan. Cuối cùng, General Motors không thể tập hợp các nguồn lực cần thiết
để triển khai hệ thống. Hai chiếc xe được trang bị DAIR chưa bao giờ được thử nghiệm bên ngoài cơ sở của
General Motors.

Dự án DAIR được Cục Đường bộ Công cộng (nay là Cục Đường cao tốc Liên bang) Hệ thống
Hướng dẫn Tuyến đường Thử nghiệm (ERGS) theo sát vào cuối những năm 1960. ERGS truyền liên
lạc vô tuyến giữa xe và các đơn vị bên đường. Một số tổ chức có hợp đồng với Phòng Nghiên cứu
và Phát triển của Cục Đường bộ Công cộng, bao gồm General Motors và Philco-Ford, đã nghiên
cứu khái niệm hệ thống. Một số đơn vị bên đường ERGS nguyên mẫu đã được lắp đặt tại các giao
lộ quanh miền đông Hoa Kỳ, trong đó có hai đơn vị ở Washington, DC.9Vào những năm 1970, dự
án cuối cùng đã bị ngừng do yêu cầu cơ sở hạ tầng đắt đỏ, nhưng các phương pháp tương tự đã
được triển khai trong khoảng thời gian này ở Đức và Nhật Bản.

Các phương pháp truyền thông mới và sự phát triển của các thuật toán khớp bản đồ đã tạo ra các lựa chọn thay thế cho
phương pháp tiếp cận đèn hiệu lân cận. Các thuật toán so khớp bản đồ được phát triển lần đầu tiên vào những năm

1970 và bổ sung cho công nghệ hiện có trong các hệ thống định vị ban đầu. Mạng lưới đường được mô hình hóa trong
cơ sở dữ liệu bản đồ kỹ thuật số, trong đó một tuyến đường cụ thể có thể được lập trình bằng toán học. Một máy tính

trên tàu được sử dụng để phân tích tính toán chết10đầu vào và khớp đường đi của xe với các tuyến đường được lập

trình. Robert L. French đã phát triển phương pháp so khớp bản đồ đầu tiên

số 8 http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=1623457
9 Khoa học Phổ Thông, 1969.https://books.google.com/books?id=GSoDAAAAMBAJ&pg=PA102&lpg=PA102&dq=
Electronic+route+ERGS+public+roads&source=bl&ots=OfWo7zeEPO&sig=IsGrGCAngWuy D3a7DXqRmKdU5qY&hl
=vi&sa=X&ved=0ahUKEwjXttiukOfLAhVEqR4KHZ1SDi wQ6AEIQjAJ#v=trên trang&q=điện tử% 20tuyến đường%
20ERGS%20công cộng%20đường&f=false

10 Tính toán chết là quá trình tính toán vị trí hiện tại của một người bằng cách sử dụng vị trí đã xác định trước đó, sau
đó sử dụng tốc độ ước tính cũng như thông tin về thời gian và lộ trình đã trôi qua để nâng cao vị trí đó (http://
www.britannica.com/technology/dead-reckoning-navigation )

Lịch sử của ITS | Lịch sử ban đầu 3

 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH
Một biển báo động cảnh báo người lái xe về
một sự cố phía trước.
Nguồn ảnh:https://en.wikipedia.
org/wiki/Variable-message_sign#/
media/File:MN_Changeable_
Message_Sign.jpg
Đường dốc vào đường cao tốc được thiết kế và quản
lý kém có thể có tác động tiêu cực đáng kể đến tính
di chuyển và an toàn đối với các đường cao tốc và
đường huyết mạch gần đó.
Nguồn ảnh:http://www.
greencarreports.com/
news/1095932_milan-pays-driversto-
leave-cars-at-home-take-publictransit
4 Lịch sử của ITS | Lịch sử ban đầu
hệ thống, được gọi là hệ thống điều khiển tuyến đường tự động (ARCS), vào năm 197111. Lần đầu tiên được phát triển cho
tuyến đường giao báo, nó sử dụng công nghệ khớp bản đồ kết hợp với hướng dẫn tuyến đường theo thời gian thực. Một
tin nhắn thoại được ghi âm trước sẽ được phát ở những điểm thích hợp trên tuyến đường. Để kỹ thuật này hoạt động,
phương tiện thường được cho là sẽ đi theo một con đường đã xác định trước, nhưng có sự không chắc chắn khi phương
tiện di chuyển trên đường vì không có cách nào để sửa lỗi. Phiên bản thứ hai của ARCS đưa ra chỉ dẫn tuyến đường một
cách trực quan bằng cách sử dụng bảng hiển thị plasma và đồ họa đơn giản.
Bắt đầu từ những năm 1970, các cơ quan vận tải ở Bắc Mỹ là những người đầu tiên áp dụng công nghệ
lập bản đồ vị trí xe buýt tự động (AVL) thế hệ đầu sử dụng đèn hiệu biển chỉ dẫn bên đường làm phương
pháp theo dõi vị trí. Các hệ thống AVL ban đầu về cơ bản cung cấp khả năng xác nhận vị trí xe đơn giản.
Một trong những kỹ thuật đầu tiên liên quan đến việc chôn các dải kim loại có từ tính dưới nền đường.
Khi một phương tiện vận chuyển đi qua dải từ hóa, một cuộn cảm biến trên xe sẽ phát hiện một mẫu mã
hóa, mẫu này được sử dụng để xác định vị trí của phương tiện. Hệ thống này rất tốn kém và cần phải bảo
trì đáng kể. Các hệ thống AVL ngày nay cung cấp khả năng theo dõi vị trí phương tiện theo thời gian thực
phức tạp và giám sát lịch trình bằng công nghệ tiên tiến hơn.
Máy dò vòng lặp
Máy dò vòng lặp đã trở thành cảm biến được sử dụng rộng rãi nhất trong các hệ thống phát hiện sự cố. Máy dò
vòng có thể ước tính tốc độ xe cũng như đo lưu lượng và số người sử dụng. Máy dò vòng cảm ứng bao gồm một
hoặc nhiều vòng dây được nhúng trên mặt đường và kết nối với hộp điều khiển. Khi một phương tiện đi qua
hoặc nằm trên vòng dây, sự thay đổi dòng điện (hoặc độ tự cảm) của vòng dây cho thấy sự hiện diện của phương
tiện. Các vòng phát hiện phương tiện thường được sử dụng tại đèn giao thông để phát hiện sự hiện diện của
phương tiện giao thông đang chờ đèn và được sử dụng để kích hoạt thiết bị điều khiển giao thông, do đó giảm
thời gian pha tín hiệu xanh cho đường vắng.
Dấu hiệu tin nhắn động
Biển báo thông báo động (DMS) là biển báo giao thông điện tử cung cấp thông tin và cảnh báo cho khách du lịch. Những biển báo
này có thể được sử dụng cho nhiều mục đích nhắn tin khác nhau, bao gồm thông báo cho người lái xe về tình trạng tắc nghẽn giao
thông, tai nạn sắp xảy ra, khu vực làm đường hoặc thay đổi giới hạn tốc độ. Được triển khai lần đầu tiên vào những năm 1960, DMS
tiếp tục cung cấp thông tin hữu ích trên đường bộ ngày nay. Các biển báo này đóng vai trò quan trọng trong các ứng dụng không
liên quan đến giao thông, bao gồm cả việc cung cấp nền tảng cho hệ thống Cảnh báo AMBER, hệ thống chuyển tiếp các thông báo
quan trọng về bắt cóc trẻ em.
Quản lý đoạn đường nối
Những năm 1950 đã đưa nghiên cứu về kỹ thuật quản lý đoạn đường nối như một giải pháp tiềm năng cho những lo ngại về an
toàn đường cao tốc. Năm 1963, máy đo đoạn đường nối đầu tiên được triển khai dọc theo Đường cao tốc Eisenhower của
Chicago. Một nhân viên thực thi giao thông tại chỗ đã kiểm soát thủ công những đồng hồ đầu tiên này.12Trong vài năm tiếp theo,
các máy đo đường dốc tiếp theo đã được triển khai thành công ở Detroit và Los Angeles. Năm 1967, Los Angeles thực hiện việc
đóng cửa đoạn đường nối đầu tiên được biết đến. Năm 1972, Minneapolis giới thiệu làn đường tránh xe buýt tại đoạn đường nối
có đồng hồ đo để thúc đẩy việc sử dụng phương tiện công cộng.13Vì điều này
11 https://www.researchgate.net/publication/3155668_Automatic_route_control_system
12 http://ntlsearch.bts.gov/tris/ntlc/itsjpo/record28118.shtm
13 http://ops.fhwa.dot.gov/publications/ramp_mgmt_handbook/manual/manual/1_1.htm
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Theo thời gian, các chiến lược quản lý đoạn đường nối đã phát triển và phát triển mạnh. Ngày nay, chiến lược đo độ dốc

đã phổ biến ở các khu vực pháp lý trên khắp Hoa Kỳ và được chứng minh là mang lại lợi ích về an toàn, di chuyển và môi

trường.

Đường dốc vào đường cao tốc được thiết kế và quản lý kém có thể có tác động tiêu cực đáng kể đến tính di chuyển và an toàn

đối với các đường cao tốc và đường huyết mạch gần đó.

Trung tâm quản lý giao thông Các trung tâm quản lý giao thông tích hợp là
trung tâm của hầu hết các hệ thống quản lý
Các trung tâm quản lý giao thông (TMC) đầu tiên ở Bắc Mỹ được triển khai vào cuối những năm 1960. TMC
đường cao tốc hiện đại.
là trung tâm của hầu hết các hệ thống quản lý đường cao tốc. TMC thu thập và xử lý dữ liệu về hệ thống
Nguồn ảnh: Seattle DOT
đường cao tốc như thời tiết, tốc độ, tắc nghẽn, sự cố và các sự kiện đặc biệt. Dữ liệu này được hợp nhất
với dữ liệu vận hành và kiểm soát khác và được phân phối cho các bên liên quan như giới truyền thông,
các cơ quan khác và công chúng đi lại. Nhân viên TMC sử dụng thông tin để giám sát và điều hành hoạt
động của đường cao tốc. TMC là trung tâm hoạt động nơi các cơ quan có thể phối hợp ứng phó với các
tình huống và sự cố giao thông. Vai trò của TMC thường vượt ra ngoài mạng lưới đường cao tốc, hoạt
động như một trung tâm thể chế và kỹ thuật quan trọng để tập hợp các khu vực pháp lý, lợi ích phương
thức và nhà cung cấp dịch vụ khác nhau. Cùng nhau, các thực thể này có thể tập trung vào mục tiêu
chung là tối ưu hóa hiệu suất của toàn bộ hệ thống giao thông đường bộ.

Hệ thống định vị toàn cầu

Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) bao gồm một mạng lưới các vệ tinh truyền tín hiệu đến máy thu GPS. Các tín hiệu
mang mã thời gian và dữ liệu địa lý cho phép người dùng xác định chính xác tốc độ, vị trí và thời gian của họ. GPS
ban đầu được thiết kế cho mục đích quân sự và tình báo trong những năm 1960, ở đỉnh cao của Chiến tranh
Lạnh. Vào những năm 1980, GPS được phát hành để sử dụng trong các ứng dụng dân sự.

Trong những năm 1990, việc sử dụng GPS dân sự trở nên phổ biến hơn và giá cả phải chăng hơn. Ngày nay, hàng triệu người dùng

dựa vào GPS để điều hướng với độ chính xác cao dù trên đất liền, trên không hay trên biển. Người lái xe có thể sử dụng các thiết bị

định vị di động trên xe để tìm tuyến đường hiệu quả nhất, tìm đường vòng giao thông và thậm chí nhận cảnh báo hoặc cảnh báo

giao thông về vị trí camera an toàn.

Ảnh trên cùng: Thiết bị GPS

Hệ thống AVL dựa trên GPS thường được nhiều cơ quan vận tải áp dụng vào cuối những năm 1990. GPS cho
tiêu dùng cầm tay đầu tiên là
phép các hệ thống thông tin địa lý (GIS) lưu trữ, phân tích và hiển thị thông tin địa lý. GIS được sử dụng để giám Magellan NAV 1000.
sát vị trí phương tiện, giúp giữ cho các phương tiện vận chuyển đúng lịch trình và thông báo cho hành khách về Nguồn ảnh:
thời gian đến chính xác. Hệ thống vận tải công cộng sử dụng khả năng này để theo dõi đường sắt, xe buýt và https://timeandnavigation.si.edu/ tài
sản đa phương tiện/magellan-
các dịch vụ khác nhằm cải thiện hiệu suất đúng giờ. Công nghệ này cũng cho phép ứng phó hiệu quả với các
nav-1000-gps-thu-1988
tình huống khẩn cấp.
Ảnh dưới:Thiết bị này là nền tảng của
hệ thống ứng phó khẩn cấp thử nghiệm
GPS là một yếu tố thiết yếu trong tương lai của ITS vì nó mang lại hiệu quả và độ an toàn cao hơn cho đường cao tốc, của liên bang từ năm 1995. Hệ thống
đường phố và hệ thống vận tải công cộng. Nhiều khả năng mới có thể thực hiện được nhờ GPS, chẳng hạn như đi chung này đã được thử nghiệm ở Colorado và
dựa vào dữ liệu GPS, kết nối điện thoại
xe tức thời, kết hợp người lái với các phương tiện gần đó trong thời gian thực.
di động và cơ sở dữ liệu bản đồ. Thiết bị
di động vệ tinh khẩn cấp từ xa của Ford
và OnStar của General Motor đã thay
thế hệ thống thử nghiệm này.

Nguồn ảnh:
https://timeandnavigation.si.edu/
multimedia-asset/
emergencyvehicle-location-system

Lịch sử của ITS | Lịch sử ban đầu 5

 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Robot di động sớm

Vào cuối những năm 1960, Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến (DARPA) đã tài trợ cho một dự án
tại Viện Nghiên cứu Stanford nhằm tạo ra robot di động đầu tiên có khả năng nhận thức và suy luận về hành
động của chính nó. Robot có tên Shakey được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ điều hướng và khám phá
bằng cách sử dụng nhiều cảm biến, máy đo phạm vi và camera TV.MẠNG SỐNGtạp chí đã giới thiệu Shakey
trong số ra năm 1970, gọi robot là “con người điện tử đầu tiên”. Shakey vào thời điểm đó được coi là một thất
bại vì chưa bao giờ đạt được khả năng tự chủ. Tuy nhiên, dự án đã thiết lập các đường cơ sở về chức năng và
hiệu suất cho robot di động.14

Nghiên cứu về robot là công cụ phát triển nhiều công nghệ ITS. Các chức năng điều hướng,
cảm giác và khám phá mà robot di động sử dụng đã được phát triển và chuyển giao thành
các công nghệ như phương tiện được kết nối và tự động.

Năm 1960, một sinh viên tốt nghiệp ngành kỹ thuật ban đầu đã phát triển Xe đẩy trong Phòng thí nghiệm Trí
tuệ Nhân tạo Stanford để nghiên cứu khả năng điều khiển tàu thám hiểm mặt trăng từ trạm điều khiển trên
Trái đất. Trong 46 năm tiếp theo, Xe đẩy Stanford đã được cấu hình lại nhiều lần để phục vụ với nhiều công suất
khác nhau. Năm 1979, Stanford Cart đã làm nên lịch sử robot di động khi nó tự động di chuyển qua một căn
phòng chứa đầy ghế. Thời gian di chuyển cho chiến công lịch sử này? Khoảng 5 giờ.15

14 http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a422845.pdf

15 http://www.wired.com/2012/02/autonomous-vehicle-history/

6 Lịch sử của ITS | Lịch sử ban đầu

 2
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

CHƯƠNG

Thập niên 1980

Môi trường kinh tế - xã hội

Trong những năm 1980, những thay đổi lớn dường như sắp xảy ra. Các chương trình giao thông

vận tải cũ đã tồn tại từ lâu bắt đầu tỏ ra kém phù hợp hơn cho tương lai và người Mỹ bắt đầu xem

xét lại mối quan hệ của họ với giao thông vận tải. Mối quan tâm về an toàn và môi trường ngày

càng trở thành trọng tâm của chính sách giao thông vận tải. Có 51.091 trường hợp tử vong trên

đường cao tốc vào năm 1980, và tình trạng thiếu khí đốt trong những năm 1970 đã dẫn đến lệnh

của Quốc hội yêu cầu các phương tiện mới phải đạt số dặm tối thiểu cho mỗi gallon nhiên liệu.16

Ngoài ra, mối lo ngại rộng rãi về ô nhiễm không khí và môi trường đã khiến Quốc hội bắt đầu điều

chỉnh lượng khí thải ô tô.

Trong những năm 1980, giữa những lo ngại này, công nghệ trở nên rẻ hơn và thông
minh hơn - và các công nghệ hỗ trợ quản lý giao thông được cải thiện đã xuất hiện.
Các cơ quan chính phủ đã nhìn thấy những khả năng mới về công nghệ thông tin, cảm
biến, liên lạc và điều khiển để giải quyết các vấn đề về môi trường và an toàn liên quan
đến giao thông vận tải. Ngành vận tải công nhận các công nghệ mới dựa trên cơ sở hạ
tầng đường cao tốc là cơ hội kinh doanh cạnh tranh giúp tăng thêm giá trị cho sản
phẩm của họ. Những phát triển công nghệ mới—bộ vi xử lý, máy tính, cảm biến, công
nghệ truyền thông mới và GPS—đang nổi lên với những tác động trực tiếp đến giao
thông vận tải.

Thập kỷ này đã đặt ra thuật ngữ hệ thống đường cao tốc cho phương tiện giao thông thông
minh (IVHS), mô tả một nhóm công nghệ (bao gồm xử lý thông tin, liên lạc, điều khiển và điện
tử) kết nối phương tiện với cơ sở hạ tầng để cải thiện sự an toàn và hiệu quả của hệ thống
giao thông. Trong thập kỷ này, không có chương trình IVHS quốc gia chính thức nào. Tuy
nhiên, phần lớn công việc trong những năm 1980 đã tạo tiền đề cho hiện trạng và tương lai
cũng như sự phát triển của ITS, đồng thời cho phép phát triển và triển khai các công nghệ tiên
tiến trên các lĩnh vực giao thông vận tải trong những thập kỷ tiếp theo.

16http://www.statisticbrain.com/car-crash-fatality-statistics-2/

Lịch sử của ITS | Những năm 1980 7

Nguồn ảnh:www.autosbunch.com
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Chính sách và chương trình

Ba xu hướng quan trọng được thấy rõ trong những năm 1980:

1. Lợi ích công cộng và các tổ chức tiểu bang/địa phương đã thành lập một liên minh để phát triển các đề xuất chương trình

giao thông vận tải viện trợ Liên bang mới.

2. Tại Hoa Kỳ, Châu Âu và Nhật Bản, nghiên cứu trong ngành tập trung vào những cách tiềm năng để áp dụng
Năm 1981, hệ thống định vị ô tô công nghệ mới vào giao thông vận tải dưới dạng khái niệm IVHS.
thương mại đầu tiên, Honda Electro
Gyro-Cator, được cung cấp.
3. Các nhà nghiên cứu của tiểu bang, liên bang và trường đại học đã tổ chức các cuộc họp để thảo luận về tiềm năng
Nguồn ảnh:http://jalopnik.com/ the- của công nghệ tiên tiến.
frst-commercially-available-
carnavigation-system-1574754802
Trong thập kỷ này, một số trường đại học đã bắt đầu các chương trình nghiên cứu chính thức tập trung
vào công nghệ tiên tiến trong vận tải mặt đất. Chương trình California về Công nghệ Tiên tiến cho
Đường cao tốc (PATH)17là một trong những chương trình dễ thấy nhất. PATH được thành lập vào năm
1986 dưới sự hợp tác giữa Đại học California tại Berkeley và Bộ Giao thông vận tải California (Caltrans),
và vẫn là một tổ chức nghiên cứu hàng đầu và năng động.

Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã tài trợ cho một chương trình nghiên cứu khiêm tốn ở trường đại học và

nghiên cứu nội bộ về “hệ thống đường cao tốc dành cho phương tiện giao thông tự động”. Chương trình ERGS bắt đầu vào

đầu những năm 1970 và phát triển thành ARCS. ARCS là hệ thống hướng dẫn lộ trình tự động đầu tiên sử dụng máy tính

tích hợp với bản đồ số hóa, phần mềm đối chiếu bản đồ và hệ thống con tính toán chết. Ban Hệ thống Giao thông của Cơ

quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA) đã cộng tác với một số trường đại học và thực hiện các dự án thăm dò quy

mô nhỏ khác về quản lý đường cao tốc, kiểm soát giao thông tiên tiến, mô phỏng máy tính và hệ thống thông tin người

lái xe. Đồng thời, các chương trình được tài trợ tốt và rõ ràng ở châu Âu và Nhật Bản đã thúc đẩy sự quan tâm toàn cầu về

tiềm năng ứng dụng công nghệ liên quan.

Ở một số khu vực trên khắp Hoa Kỳ, các ứng dụng “tiên phong” của công nghệ tiên tiến đã xuất hiện trong việc
kiểm soát giao thông huyết mạch, chia sẻ thông tin về tình trạng giao thông và thu phí điện tử. Vào cuối thập kỷ
này, các nhà lãnh đạo trong ngành quan tâm đến những công nghệ mới này đã tổ chức một loạt cuộc họp ngày
càng trang trọng. Cuộc đối thoại nhóm này đã phát triển thành Mobility 2000, được thành lập như một nhóm
vận động vào năm 1989 để đại diện cho quan điểm công nghệ mới trong việc hoạch định chính sách. Mobility
2000 chủ yếu là hoạt động tình nguyện và không có thẩm quyền chính thức. Tuy nhiên, nó đóng một vai trò
quan trọng trong việc tập hợp những người ủng hộ từ nhiều tổ chức khác nhau, bao gồm chính phủ tiểu bang
và liên bang, ngành công nghiệp, tư vấn và học viện để đại diện cho quan điểm công nghệ mới trong việc hoạch
định chính sách. Mobility 2000 đã huy động sự hỗ trợ cho nỗ lực IVHS quốc gia và tài trợ cho Hội nghị Lãnh đạo
Quốc gia lần đầu tiên về IVHS. Tổ chức này đóng vai trò thiết yếu trong việc xác định định nghĩa khái niệm cho
IVHS và thúc đẩy việc hình thành IVHS America (hiện được gọi là Hiệp hội Vận tải Thông minh Hoa Kỳ, hay ITS
America), một Ủy ban Cố vấn Liên bang được sử dụng cho DOT Hoa Kỳ.

17 Sau đó được đổi tên thành Đối tác Vận tải Tiên tiến và Đường cao tốc trước khi kết hợp với Trung tâm
Vận tải Đổi mới California để thành lập Đối tác Công nghệ Vận tải Tiên tiến California.

số 8 Lịch sử của ITS | Những năm 1980

 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Sự phát triển này song hành với những nỗ lực của liên minh gồm 12 nhóm lợi ích giao thông đường bộ—do Hiệp hội các

quan chức vận tải và đường cao tốc tiểu bang Hoa Kỳ (AASHTO) và Liên đoàn người sử dụng đường cao tốc (HUF) dẫn

đầu—để xem xét các hướng đi rộng rãi trong tương lai cho Viện trợ Liên bang Chương trình Đường cao tốc phải đối mặt

với việc được cấp lại vào năm 1991. Chương trình này bao gồm cách tiếp cận theo chương trình nhằm phát triển vai trò

của công nghệ mới. Phiên điều trần quốc hội đầu tiên liên quan đến tiềm năng của công nghệ IVHS mới được tổ chức

vào năm 1989, bước đầu tiên trong việc trở thành trọng tâm chính của hầu hết các dự luật phân bổ giao thông vận tải

sau này và các lĩnh vực được Quốc hội và các cơ quan liên bang khác quan tâm.

Nghiên cứu và phát triển công nghệ

Hệ thống giám sát và kiểm soát giao thông tự động
Hệ thống Giám sát và Kiểm soát Giao thông Tự động Los Angeles được lắp đặt vào năm 1984 là hệ thống đầu tiên tích

hợp các thiết bị phát hiện phương tiện, truyền hình mạch kín và điều chỉnh thời gian tín hiệu phối hợp.

Chiến dịch đèn xanh

Chiến dịch Greenlight là nỗ lực chung giữa Sở Giao thông vận tải Illinois và các cơ quan vận tải khu vực khác nhằm
giảm tình trạng tắc nghẽn phương tiện trong khu vực. Chiến dịch Greenlight bắt đầu vào năm 1989 và có hai mục
tiêu chính—giảm nhu cầu trên mạng lưới đường cao tốc hiện có trong khu vực và tăng công suất.18Dự án dựa vào
đầu vào từ khu vực tư nhân, bao gồm các phương thức khác nhau của cộng đồng vận tải hàng hóa—vận tải
đường bộ, đường sắt, bến cảng biển, hãng hàng không và các hiệp hội vận tải hàng hóa.

Quản lý tín hiệu giao thông tiết kiệm nhiên liệu

Chương trình Quản lý Tín hiệu Giao thông Tiết kiệm Nhiên liệu (FETSIM) của California bắt đầu vào năm 1983. Vào thời điểm đó,

việc điều chỉnh lại thời gian tín hiệu giao thông là một phương tiện được đề xuất để cải thiện hoạt động giao thông và giảm mức

tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải, nhưng rất ít cơ quan địa phương có thể tài trợ cho hoạt động như vậy. FETSIM là một trong

những chương trình toàn tiểu bang đầu tiên cung cấp kinh phí, đào tạo và hỗ trợ kỹ thuật cho các cơ quan địa phương để điều

chỉnh lại thời gian cho hệ thống tín hiệu của họ nhằm đạt hiệu quả hoạt động cao hơn.19

Trong 11 năm chương trình này hoạt động, hơn 160 thành phố và quận đã điều chỉnh lại thời gian của 12.245 tín
hiệu. Việc điều chỉnh lại các tín hiệu này giúp giảm 14% độ trễ của phương tiện, giảm 13% số điểm dừng, giảm 7%
thời gian di chuyển tổng thể và cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 8%. Chương trình FETSIM cũng hỗ trợ một số
hoạt động nghiên cứu và phát triển nhằm cải tiến các công cụ phân tích để quản lý tín hiệu giao thông. Những
công cụ này đã được sử dụng trên toàn quốc và chương trình FETSIM được dùng làm hình mẫu cho một số
chương trình quản lý tín hiệu trên toàn tiểu bang trên khắp đất nước.20

18 http://www.fhwa.dot.gov/planning/freight_planning/archive/chicago.cfm

19 http://trid.trb.org/view.aspx?id=288542

20 http://trid.trb.org/view.aspx?id=451797

Lịch sử của ITS | Những năm 1980 9

 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH
Ảnh bên phải: Chiếc DARPA ALV cao 12 feet đã
lái xe qua những ngọn đồi ở Colorado vào năm
1985 mà không có sự can thiệp của con người.
Nguồn ảnh:http://paleofuture.
gizmodo.com/darpa-tried-to-
buildskynet-in-the-1980s-1451000652
10 Lịch sử của ITS | Những năm 1980
Xe đất tự hành DARPA
Các cuộc trình diễn trí tuệ nhân tạo do DARPA tài trợ bắt
đầu từ những năm 1960 với Shakey lại nổi lên vào đầu
những năm 1980 với Phương tiện trên bộ tự động
DARPA (ALV). ALV được chế tạo trên một phương tiện di
chuyển trên mọi địa hình với các cảm biến từ máy quay
video đến máy quét laser. ALV chứa sáu giá máy tính
được lập trình bằng thuật toán và sử dụng hình ảnh từ
camera trên mái nhà để điều khiển an toàn dọc theo
đường đi.
đường mà không cần sự trợ giúp của con người. Các cuộc biểu tình ALV bắt đầu vào năm 1985 với tốc độ 3 km/h trên
con đường thẳng dài 1 km.21Trong 2 năm tiếp theo, ALV đã được sửa đổi để có thể di chuyển trên những chặng đường
dài hơn với tốc độ nhanh hơn với nhiều đường cong và loại mặt đường khác nhau, đồng thời tránh chướng ngại vật.
TRUYỀN THÔNG
TRANSCOM là một liên minh gồm 16 cơ quan vận tải và thực thi ở New York, New Jersey và Connecticut, với
sứ mệnh là một cách tiếp cận hợp tác, phối hợp để thông báo sự cố, quản lý sự cố khu vực và điều phối xây
dựng. TRANSCOM được thành lập vào năm 1986 với tư cách là Ủy ban Điều phối Giao thông Vận tải của khu
vực nhằm đảm bảo cách tiếp cận chung nhằm phát triển các giải pháp, bao gồm các giải pháp dựa trên
công nghệ, cho các vấn đề của khu vực. Trong những năm đầu thành lập, TRANSCOM đóng vai trò quan
trọng trong việc nhận biết khía cạnh thể chế đối với việc phát triển và triển khai công nghệ. Kể từ thời điểm
đó, vai trò của TRANSCOM đã mở rộng để bao gồm một cơ quan thử nghiệm đa cơ quan trong việc triển
khai các công nghệ ITS.
Chương trình hợp tác nghiên cứu đường cao tốc quốc gia 03-38(1)
Dự án Chương trình Nghiên cứu Hợp tác Đường cao tốc Quốc gia (NCHRP) 03-38 (1), “Đánh giá các công
nghệ tiên tiến để giảm ùn tắc giao thông đô thị,” bắt đầu vào năm 1987, đã nghiên cứu và đánh giá các
công nghệ tiên tiến dựa trên khả năng cải thiện hoạt động giao thông đô thị, bao gồm năng lực và lưu
lượng giao thông. Để có được những công nghệ và hệ thống hứa hẹn nhất, các nhà nghiên cứu đã xây
dựng một kế hoạch nghiên cứu, phát triển, thử nghiệm và trình diễn.
NCHRP 03-38 (1) đã xem xét hệ thống thông tin hành khách, hệ thống kiểm soát giao thông và hệ
thống điều khiển phương tiện tự động. Nghiên cứu cũng xem xét các bước khẩn cấp đang được tiến
hành để phát triển chương trình IVHS quốc gia, kết luận rằng cần có một chương trình quốc gia để
phát triển, trình diễn và triển khai các công nghệ giao thông tiên tiến.22
21 http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a422845.pdf
22 https://books.google.com/books?id=5o5DPPfnop8C&lpg=PP5&ots=Ks4aSzszKO&dq=Project%20
3-38(1)&pg=PP5#v=onepage&q=Project%203-38(1)&f=false
 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

Chương trình biển số xe điện tử hạng nặng

Bộ Giao thông Vận tải Arizona và Oregon (DOT) đã thành lập Chương trình Biển số xe điện tử hạng nặng
(HELP) vào năm 1984 để tiến hành nghiên cứu về công nghệ cân xe thương mại khi chuyển động và nhận
dạng xe tự động (AVI). Chương trình này đã phát triển thành một tập đoàn gồm các cơ quan liên bang, tiểu
bang, địa phương của Hoa Kỳ và Canada cũng như các tổ chức vận chuyển ô tô đã tiến hành trình diễn ở
nhiều bang về các phương pháp sàng lọc trước và thông quan trước xe tải tại các trạm cân giữa Texas và
British Columbia, được gọi là Dự án Trình diễn Lưỡi liềm.
Mô tả năm 1984 về một địa điểm sàng
Chương trình HELP cuối cùng đã dẫn tới việc thành lập HELP, Inc., một công ty hợp tác công/tư phi lợi nhuận và lọc với đầu đọc biển số xe điện tử và
công nghệ nhận dạng phương tiện tự
ra mắt dịch vụ PrePass. Ngày nay, PrePass đại diện cho dịch vụ kiểm tra trước an toàn cho xe tải lớn nhất Bắc Mỹ động.
và chương trình phương tiện đến cơ sở hạ tầng (V2I) lớn nhất quốc gia.23 Nguồn ảnh:http://www.bing.
com/images/search?q=heavy
+ xe+ điện tử+biển số+biển số

Lợi ích của sàng lọc điện tử: + chương trình+ trợ giúp+trong+1984

`Tiết kiệm thời gian ước tính khoảng 1,5 đến 4,5 phút cho mỗi lần

bỏ qua. `Các hãng vận tải có hồ sơ an toàn tốt sẽ ít bị kiểm tra hơn.

`Lưu lượng trạm cân giảm.

`Thanh tra viên có thể tập trung nỗ lực vào những người có nguy cơ cao.24

23 http://www.helpinc.us/
24 http://fresno.ts.odu.edu/newitsd/ITS_Serv_Tech/freight_oper/freight_Operations_summary4.html

Lịch sử của ITS | Những năm 1980 11

TRANG CỐ ĐỊNH TRỐNG
 3
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HOA KỲ
VĂN PHÒNG CHƯƠNG TRÌNH HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH

CHƯƠNG

Thập niên 1990

Môi trường kinh tế - xã hội

Năm 1990, Hoa Kỳ đang trên đỉnh cao của một cuộc cách mạng công nghệ. Hệ thống
Đường cao tốc Liên bang, được coi là trung tâm của việc cải tiến giao thông thông
thường, đã hoàn thiện và các hướng đi mới để cải thiện giao thông đã được tìm kiếm
như một phần trong quá trình tái cấp phép sắp tới của Chương trình Đường cao tốc
Viện trợ Liên bang.

Giao thông đường bộ ở Hoa Kỳ đang ở ngã ba đường. Khả năng di

chuyển mà chúng tôi đánh giá rất cao đang bị đe dọa. Nhiều tuyến
đường quốc gia bị tắc nghẽn nặng nề. Tình trạng tắc nghẽn giao thông tiếp
tục gia tăng, cách tiếp cận thông thường trước đây là xây dựng thêm nhiều
con đường—sẽ không hiệu quả ở nhiều khu vực trong nước, vì cả lý do tài
chính và môi trường.

— Kế hoạch chiến lược hệ thống đường cao tốc-phương tiện thông minh, do IVHS

America chuẩn bị (1992)25

Năm 1991 đánh dấu sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh và sự sụp đổ của Bức tường
Berlin. Hoa Kỳ đã trải qua những lợi ích hòa bình thông qua sự tăng trưởng đáng kể
trong các lĩnh vực công nghiệp, giao thông vận tải và chăm sóc sức khỏe. World Wide
Web được phát minh ngay trước khi bước sang thập kỷ này và tại Hoa Kỳ (cũng như ở
Châu Âu và Nhật Bản), sự chú ý ngày càng tập trung vào tiềm năng phát triển kỹ thuật
mới cả trong và ngoài giao thông vận tải. Công nghệ cải tiến nhanh chóng gợi ý những
khả năng mới cho hệ thống giao thông an toàn hơn và hiệu quả hơn thông qua những
tiến bộ trong công nghệ cảm biến và điện toán. Thử thách chính của thập kỷ này là làm
thế nào để nhận ra giá trị và triển khai những tiến bộ mới về công nghệ vào một hệ
thống giao thông lớn và đa diện như vậy.

Cuộc đối thoại giữa những người ủng hộ cam kết về giao thông vận tải và các bên liên quan đã đưa khái

niệm IVHS trở thành chủ đề chính trong các cuộc thảo luận về chính sách giao thông vận tải.

Việc tái cấp phép Chương trình Đường cao tốc Viện trợ Liên bang năm 1991 đã mang lại hiệu quả đáng kể.

25http://ntl.bts.gov/lib/jpodocs/repts_pr/1823.pdf

Nguồn ảnh: US DOT