ملحق نظام الاشتعال

‫‪Mechanical Eng.
Department‬‬ ‫‪1‬‬ ‫دائرة الهندسة الميكانيكية‬

‫‪Automotive Engineering‬‬ ‫تخصص سيارات‬
‫‪Auto-Electricity and Electronics Lab‬‬ ‫مشغل كهرباء والكترونيات السيارات‬
‫‪Ignition systems‬‬ ‫أنظمة االشتعال‬
‫‪Preparation by Eng. M. Mosa Zalloum‬‬ ‫إعداد‪:‬م ‪ .‬محمد موسى زلوم‬
‫نظام االشتعال‪:‬‬
‫وظيفة نظام االشتعال هي إنتاج شراره كهربائية قوية من خالل‬
‫شمعة االشتعال (‪ )Spark Plug‬في الوقت المناسب " قبل‬
‫نهاية شوط االنضغاط" إلشعال خييط الوقو والهوا المضغوط‬
‫في أسطوانات المحرك بترتيب معين يسمى تقسيمة االشتعال‬
‫(‪.)Firing order‬‬
‫أجزاء نظام االشتعال‬

‫تختيف أجزا نظام االشتعال باختالف نوع النظام ‪ ،‬ولكنها تشترك باألجزا الرئيسية التالية‪:‬‬
‫‪ .1‬مفتاح التشغيل )‪( Ignition Switch‬‬
‫‪ .2‬ميف االشتعال) ‪( Ignition Coil‬‬
‫‪ .3‬شمعات االشتعال) ‪( Spark Plug‬‬
‫‪ .4‬قاطع التماس أو صن وق الق ح أو وح ة التحكم) ‪( Ignition Control Unit‬‬
‫‪ .5‬أسالك الضغط العالي ) ‪( High Tension Cable‬‬
‫‪ .1‬مفتاح التشغيل )‪( Ignition Switch‬‬
‫يعتبر مفتاح التشغيل المفعل األساس لنظام االشتعال وتشغيل السيف‬
‫"‪ ."Starter‬وله أربعة أوضاع‪:‬‬
‫أ‪ LOCK .‬إلطفا المحرك “‪"Ignition OFF‬‬
‫ب‪ ACC .‬الوضع الثاني يسمح ليسائق باستخ ام الرا يو‪ ،‬المساحات‪،‬‬
‫واضافات أخرى تسمى “‪"ACCESSORY‬‬
‫ج‪ ON .‬الوضع الثالث يسمح ليسائق بتفعيل االضافات ولوحة البيانات‬
‫"التابيو" وتغذية نظام االشتعال وااللترنيتر بالتيار من خالل الخط ‪.15‬‬
‫‪ START .‬الوضع الرابع يسمح ليسائق بتفعيل السيف "‪."Starter‬‬
‫‪Mechanical Eng. Department‬‬ ‫‪2‬‬ ‫دائرة الهندسة الميكانيكية‬
‫ولتشغيل المحرك اضغط عيى عسة الفرامل أو عسة الكالتش اذا كان الجير ي وي وحرك المفتاح مع عقارب الساعة عيى‬
‫الوضع ‪ START‬بع ها تسمع صوت السيف ثم اذا سمعت صوت وران المحرك أترك المفتاح الذي يرجع بشكل‬
‫اوتوماتيكي عيى وضع ‪ .ON‬عيما أن المحرك ال يعمل اال اذا كانت عصا الجير عيى وضع ‪ P‬أو ‪ N‬في الجير االوتوماتيك‪.‬‬
‫‪ .2‬ملف االشتعال) ‪( Ignition Coil‬‬
‫يعتبر ميف االشتعال من أهم أجزا أنظمة‬
‫االشتعال‪ ،‬فمن خالله يتم تحويل جه‬
‫البطارية من ‪ 12 volt DC‬الى جه عالي‬
‫يتراوح بين ‪10000- 45000 volt DC‬‬
‫حسب نوع النظام‪.‬‬
‫‪ .3‬شمعات االشتعال) ‪( Spark Plug‬‬

‫تقوم شمعات االشتعال بإح اث شرارة االشتعال اخل‬
‫اسطوانة المحرك من خالل مرور تيار كهربائي بفولتية‬
‫عالية ج ا اخل شمعة االشتعال ‪.‬‬
‫‪ .4‬قاطع التماس أو صندوق القدح أو وحدة التحكم) ‪( Ignition Control Unit‬‬

‫أ‪ .‬قاطع التماس ‪:Contact breaker‬‬
‫وظيفته تقطيع التيار االبت ائي الذي يمر في الميف االبت ائي‬
‫لميف االشتعال "‪."Coil‬‬
‫ب‪ .‬صن وق الق ح ‪:Trigger Box‬‬

‫‪Trigger Box Types‬‬ ‫بعض أنواع صناديق القدح‬ ‫وظيفته تقطيع التيار االبت ائي الذي يمر في الميف‬
‫االبت ائي لميف االشتعال "‪ ."Coil‬والتحكم‬
‫بزاوية اإلغالق ‪ Dwell angle‬حسب حاالت‬
‫عمل المحرك‪.‬‬
‫ج‪ .‬وح ة تحكم المحرك ‪:Engine control unit‬‬

‫وظيفتها تقطيع التيار االبت ائي الذي يمر في الميف‬
‫االبت ائي لميف االشتعال "‪."Coil‬‬
‫والتحكم بزاوية اإلغالق ‪ Dwell angle‬و توقيت‬
‫االشتعال ‪ Ignition timing‬حسب حاالت عمل‬
‫المحرك‪.‬‬
‫‪ .5‬أسالك الضغط العالي ) ‪( High Tension Cable‬‬

‫‪ ‬تقوم بنقل التيار ذو الفولتية العالية الى شمعات االشتعال‪.‬‬
‫‪ ‬وتمتاز بمقومتها العالية ليحرارة و تحمل مرور التيار‬
‫والجه العالي‪.‬‬
‫الدوائر الكهربائية ألنظمة االشتعال‪:‬‬

‫كما ذكرنا فان وظيفة أنظمة االشتعال هي إنتاج شراره كهربائية قوية من خالل شمعة االشتعال‬
‫(‪ )Spark Plug‬في الوقت المناسب‪ ،‬ومن ثم توزيعها عيى غرف االحتراق حسب تقسيمة االشتعال‪.‬‬
‫ويتم ذلك من خالل ائرتين وهما‪https://youtu.be/W94iksaQwUo :‬‬
‫‪ .1‬ال ائرة االبت ائية‪.‬‬

‫‪ .2‬ال ائرة الثانوية‪.‬‬
‫الدائرة اإلبتدائية ‪:Primary Circuit‬‬
‫عندما يكون مفتاح التشغيل على‬
‫وضع ‪ ،ON‬فإن التيار القادم من البطارية‬
‫يسري خالل مفتاح التشغيل ومن ثم من‬
‫خالل مقاومة الدائرة اإلبتدائية إلى الملف‬
‫اإلبتدائي للكويل )‪ .(Ignition Coil‬ويمر‬
‫من خالل نوع معين من أجهزة التشغيل‬
‫رجوعا ً إلى األرضي‪.‬‬
‫جهاز التشغيل يمكن أن يُتحكم به ميكانيكيا‬
‫أو إلكترونيا ً بواسطة جهاز‬
‫القدح ‪ Triggering Box‬أو وحدة التحكم‬
‫فيجري التيار في الملف اإلبتدائي للكويل‬
‫ُمنتجا ً مجاالً مغناطيسسياً‪ .‬وجهاز التشغيل‬
‫هذا أو وحدة التحكم يُقطع جريان هذا التيار‬
‫بأوقات محددة (مقررة) سلفاً‪.‬‬
‫عندما يتم كل هذا‪ ،‬فإن المجال المغناطيسي في الملف اإلبتدائي ينهار )‪ .(Collapses‬هذا اإلنهيار يولد موجة‬
‫عالية الفولتية في الملف الثانوي للكويل‪ .‬ومن هنا تبدأ الدائرة الثانوية‪.‬‬
‫الدائرة الثانوية ‪:Secondary Circuit Operation‬‬
‫الدائرة الثانوية تحمل الفولتية العالية التي تولدت‬

‫في الملف الثانوي إلى شمعات اإلحتراق‪.‬‬
‫والطريقة التي بواسطتها تُر ِسل الدائرة الثانوية‬
‫هذه الموجات ذات الفولتية العالية تعتمد على‬
‫تصميم النظام‪.‬‬
‫حتى عام ‪1984‬جميع أنظمة اإلشعال كانت‬
‫تستعمل الموزع إلنجاز هذا العمل‪.‬‬
‫أنواع أنظمة االشتعال‪:‬‬

‫أوال‪ :‬نظام االشتعال العادي‪:‬‬
‫هو أول األنظمة التي عميت النتاج الشرارة‬
‫في غرفة االحتراق‪ ،‬وهو نظام ميكانيكي وال‬
‫وجو فيه ليتحكم الكتروني‪.‬‬
‫‪ ‬يتكون هذا النظام من ‪ .1‬بطارية ‪ .2‬مفتاح‬
‫تشغيل ‪ .3‬ميف االشتعال ‪ .4‬موزع‬
‫الشرارة ‪ .5‬مكثف ‪ .6‬قاطع التماس‬
‫‪ .7‬شمعات االشتعال‪.‬‬
‫‪ ‬يقوم هذا النظام عيى انتاج الشرارة في‬
‫ميف االشتعال ( ‪ )Ignition coil‬ثم‬
‫يوزع هذه الشرارة من خالل موزع ميكانيكي ( ‪ )Ignition distributor‬الى اسطوانات المحرك من‬
‫خالل أسالك الضغط العالي ثم الى شمعات االشتعال ( ‪.)Spark plugs‬‬
‫‪ ‬يتم التحكم في عميية تقطيع التيار االبت ائي النتاج الجه العالي ( بنا وه م المجال المغناطيسي) في‬
‫ميف االشتعال من خالل مفتاح كهربائي يسمى قاطع التالمس( ‪. ( Contact Breaker‬‬
‫ثانيا ‪ :‬نظام االشتعال االلكتروني بالموزع‪.‬‬
‫‪ ‬يعتم هذا النظام عيى ميف اشتعال باإلضافة الى موزع الشرارة‬
‫الذي يعمل عيى توز يع الشرارة الى اسطوانات المحرك المختيفة ‪.‬‬
‫إال أن الفارق هنا هو أن النظام العا ي يعتم عيى مفتاح قاطع‬
‫التالمس لبنا وه م المجال المغناطيسي في ميف االشتعال ‪ ،‬بينما‬
‫في هذا النظام يعتم عيى وح ة تحكم الكترونية صغيرة تسمى‬
‫بصن وق الق ح أو صن وق االشتعال ( ‪ .)Trigger Box‬الموضح‬
‫في الشكل‪.‬‬
‫‪ ‬يتكون صن وق الق ح من مجموعة قطع الكترونية تعمل عيى التحكم بنظام االشتعال‪،‬أهمها قطعة أسمها‬
‫الترانزستور الموضح في الشكل‪.‬‬
‫‪ ‬عمل الترانزستور هو وصل وفصل طرفين من أطرافه مع‬
‫بعضهما البعض (الطرف ‪ C‬والطرف ‪ ،)E‬معتم ا عيى‬
‫إشارة كهربائية تاتي من الطرف الثالث(‪)B‬هذه االشارة هي‬
‫التي ت فعه عيى توصيل وفصل (تقطيع) التيار االبت ائي في‬
‫الميف االبت ائي ليكويل وبالتالي انهيار المجال المغناطيسي‬
‫وتولي جه عالي في الميف الثانوي ليكويل‪.‬‬
‫‪ ‬يتم انتاج اإلشارة الكهربائية باالعتما عيى مول ات مرتبطة بمحور وران موزع الشرارة وهي نوعان‪:‬‬
‫‪ .1‬المول الحثي (‪.)Inductive Generator‬‬
‫‪ .2‬مول هال أو هول ( ‪.)Hall Generator‬‬
‫‪ .1‬نظام اشتعال المولد الحثي ‪:Ignition Coil with Inductive Sender‬‬

‫‪Trigger box (also known‬‬
‫‪as ignition electronic‬‬
‫‪control unit or ignition‬‬
‫‪TB‬‬
‫صندوق القدح )‪module‬‬
‫شمعة االشتعال " ‪Spark plug‬‬ ‫‪SP‬‬
‫البوجية"‬
‫‪Ignition distributor with‬‬ ‫‪ID‬‬
‫دستربيوتر ‪inductive sender‬‬
‫مع الملف الحثي‬
‫ملف االشتعال " ‪Ignition coil‬‬ ‫‪IC‬‬
‫كويل"‬
‫بطارية ‪Vehicle battery‬‬ ‫‪B‬‬
‫‪Ignition and starter‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪switch‬‬
‫مفتاح التشغيل‬
‫كما هو موضح في الشكل فان التيار‬
‫يسير من البطارية مرورا بمفتاح التشغيل‬
‫عن ما يكون في وضع ‪ ON‬ثم يتفرع الى‬
‫صن وق الق ح سوكة رقم ‪ 4‬ليغذيه بالتيار‪،‬‬
‫و يسير الى الكويل سوكة ‪ 15‬ثم الى‬
‫الميف االبت ائي ليكويل ثم يخرخ التيار من‬
‫الكويل من سوكة رقم ‪ 1‬ثم يسير الى‬
‫سوكة رقم ‪ 1‬لصن وق الق ح ثم الى طرف‬
‫الترانزستور ‪ .C‬فاذا كانت االشارة‬
‫متول ة من الميف الحثي فانها تسير عبر‬
‫طرفي الميف الحثي الى صن وق الق ح من‬
‫خالل سوكة رقم ‪ 5‬و ‪ 6‬والتي ب ورها تسير الى طرف الترانزستور ‪ ،B‬في هذه اليحظة يسير التيار من‬
‫طرف الترانزستور ‪ C‬الى طرف الترانزستور ‪ E‬ثم الى االرضي سوكة ‪ ،2‬فيُبنى المجال المغناطيسي‬
‫في الميف االبت ائي ليكويل‪ ،‬وعن ما تتالشى االشارة المتول ة من الميف الحثي ينقطع التيار في ال ائرة‬
‫االبت ائية مما يؤ ي الى انهيار المجال المغناطيسي المتول في الميف االبت ائي فيتول جه عالي في الميف‬
‫الثانوي قيمته أكثر من ‪ 10000 volt‬يسير عبر سيك الضغط العالي من فوهة الكويل الى موزع‬
‫الشرارة " ال ستربيوتر" ثم الى شمعة االشتعال " البوجية"‪ ،‬وهكذا يستمر العمل حسب تقسيمة االشتعال‪.‬‬
‫‪ .2‬نظام اشتعال مولد هال ‪:Ignition Coil with Hall Sender‬‬

‫‪Trigger box (also known as‬‬
‫‪ignition electronic control‬‬ ‫‪TB‬‬
‫)‪unit or ignition module‬‬
‫‪Spark plug‬‬ ‫‪SP‬‬

‫‪Ignition distributor with‬‬
‫‪Hall effect sender‬‬ ‫‪ID‬‬
‫‪Ignition coil‬‬ ‫‪IC‬‬
‫‪Vehicle battery‬‬ ‫‪B‬‬

‫‪Ignition and starter switch.‬‬
‫‪S‬‬
‫‪ ‬كما هو موضح في الشكل فان الفرق بين‬

‫النظامين هو في االشارة المتول ة من ‪l‬مول‬
‫الميف الحثي والتي تسمى اشارة جيبية‪ ،‬أما‬
‫االشارة المتول ة من المول هال فانها تكون‬
‫اشارة مربعة " ‪ ."Square Signal‬اضافة‬
‫الى أن المول الحثي له طرفان‪ ،‬أما مول‬
‫هول فان له ثالثة أطراف‪:‬‬
‫( طرف‪ ،+‬وطرف اشارة ‪ ،O‬وطرف ‪.)-‬‬
‫‪ ‬وطريقة سير وتقطيع التيار االبت ائي وتولي‬
‫الجه العالي في الكويل يكون كما وضحناه‬
‫في نظام اشتعال الميف الحثي‪.‬‬
‫توقيت االشتعال ‪:Ignition Timing‬‬

‫يُحرق الخييط المكون من الوقو والهوا عن ما‬
‫يقترب المكبس من النقطة الميتة العييا ‪ ،TDC‬في‬
‫شوط االنضغاط‪ ،‬نتيجة ح وث الشرارة في شمعة‬
‫االشتعال اخل غرفة االحتراق‪ ،‬وهذه اليحظة تسمى‬
‫نقطة ب اية االشتعال ( توقيت االشتعال االساسي)‪،‬‬
‫"‪ "Ignition Timing-basic‬وعا تا يتم معايرة‬
‫التوقيت االساسي لالشتعال حسب مواصفات‬
‫الشركات المصنعة ليمحركات‪ .‬ومثال عيى ذلك فان‬
‫نقطة ب اية االشتعال (توقيت االشتعال االساسي)‬
‫الموضحة في الشكل هي ‪ 11‬رجات قبل وصول‬
‫المكبس الى النقطة الميتة العييا "‪،"10˚BTDC‬‬
‫ويختيف توقيت نقطة ب اية االشتعال حسب‬
‫مواصفات الشركات المصنعة ليمحركات‪،‬أما عن‬
‫السرعات العالية ليمحرك و عن ب اية الحمل عيى‬
‫المحرك‪ ،‬فانه يستخ م آلية ميكانيكية لتنظيم توقيت‬
‫االشتعال " تق يم وتأخيراالشتعال حسب سرعة‬
‫المحرك والحمل "‪ ،‬وهي في نظام االشتعال العا ي واألنظمة االلكترونية التي تستخ م مول هال ومول الميف‬
‫الحثي تنقسم إلى نوعين‪:‬‬
‫أ‪ .‬منظم توقيت االشتعال بالخيخية ‪ ( Vacuum‬التفريغ الهوائي )‪.‬‬
‫يُق م توقيت االشتعال من ب اية الحمل عيى المحرك‬
‫( من ب اية فتحة الخانق الى نهاية فتحة الخانق) ‪،‬‬
‫وذلك بت وير الصينية المثبت عييها قاطع التماس‬
‫اومول الميف الحثي أو مول هال‪ ،‬ويُأخر توقيت‬
‫االشتعال عن ما يقل الحمل عيى المحرك‪( ،‬في حالة‬
‫رجوع فتحة الخانق)‪ ،‬ويكون التق يم والتأخير بنا‬
‫عيى الخيخية " الفاكوم" المتول ة في المانيفولت‪.‬‬
‫ب‪ .‬منظم توقيت االشتعال بالطر المركزي‪.‬‬

‫يق م االشتعال في حالة التسارع والسرعات‬
‫العالية ليمحرك‪ .‬ويعتبر نظام الطر المركزي‬
‫مكمال لعمل نظام التفريغ الهوائي" الفاكوم"‪ ،‬فبع‬
‫انهيار التفريغ في حالة الحمل الكامل " نهاية‬
‫فتحة الخانق" يكون ليمحرك في هذه الحالة‬
‫سرعة كافية لتفعيل نظام الطر المركزي ليكمل‬
‫عميية تق يم الشرارة الكهربائية بحسب ظروف‬
‫عمل المحرك المختيفة‪ .‬فكيما از ا ت سرعة المحرك زا ت سرعة محور الموزع وبالتالي يتم طر‬
‫الثقاالت المتبطة بالزنبركات خارج مركز المحور أي بعي ا عنه مما يسبب ت ويرالمحور وتق يم الشرارة‬
‫الكهربائية‪ .‬وعن ما تنخفض سرعة المحرك تعو الثقاالت الى وضعها الطبيعي وتؤخرالشرارة الى ح ها‬
‫الطبيعي حسب حالة عمل المحرك‪.‬‬
‫وبع التطور التكنولوجي ليمركبات أصبح التحكم بتوقيت االشتعال عن طريق الخريطة المبرمجة‬
‫(‪.)Program map‬‬
‫تنظيم توقيت االشتعال بالخريطة المبرمجة (‪:(Program map‬‬
‫في أنظمة االشتعال االلكترونية الحديثة تتم‬
‫عملية تقديم وتأخير االشتعال عن طريق‬
‫خارطة مبرمجة تخزن في وحدة التحكم‪،‬‬
‫تعتمد على حمل وسرعة دوران المحرك بعد‬
‫ضبطها بواسطة جهاز اختبار كما هو موضح‬
‫في الشكل‪.‬‬
‫فعندما تستقبل وحدة التحكم معلومة نقطة‬
‫اإلسناد من مجس عامود المرفق و‪ /‬أو مجس‬
‫الحدبات (‪ ،)Camshaft & Crankshaft Sensors‬فان قيمة أفضل نقطة لتوقيت االشتعال تؤخذ من‬
‫الخريطة المبرمجة في وحدة التحكم‪ ،‬معتمدة في ذلك على‪:‬‬
‫‪ .1‬معلومة سرعة دوران المحرك (من مجس السرعة ‪)Crankshaft Sensor‬‬
‫‪ .2‬ومعلومة الحمل (من مجس كتلة الهواء (‪ )MAF Meter‬أو مجس الخانق( ‪Throttle Position‬‬
‫‪ ) Sensor‬أو مجس ضغط الهواء في مجرى السحب ( ‪.))MAP sensor‬‬
‫وعندما يكون عامود المرفق في الموقع الصحيح فان وحدة التحكم تحفز مراحل قدرة االشتعال‪ ،‬فينقطع التيار‬
‫االبتدائي وتقدح الشرارة في الوقت المناسب حسب حاالت عمل المحرك‪.‬‬
‫نظام االشتعال بدون موزع الشرارة ‪: Distributor less Ignition Coil System‬‬
‫‪":Double Spark Ignition Coil System .1‬نظام اشتعال ذو ملف االشتعال ثنائي الشرارة"‬
‫كما هو موضح في الشكل‪ ،‬يتكون النظام من كوييين كل كويل يعطي شرارتين في نفس الوقت‪ ،‬شرارة يستفا‬
‫منها واألخرى ال يستفا منها‪ ،‬حيث تكون االولى في نهاية شوط الضغط ليبستون االول أما الثانية فتكون في‬
‫شوط العا م ليبستون الرابع‪ ،‬وينطبق ذلك عيى الكويل الثاني الذي يعطي شرارتين ليبستون الثاني والثالث‪.‬‬
‫وال وجو لموزع الشرارة في هذا النظام‪ ،‬فيق استح ثت مجسات "حساسات" ‪ ،Sensors‬تعمل عيى اعطا‬
‫المعيومات الالزمة ليكميوتر (‪ )ECU‬لضبط عميية توزيع وتوقيت االشتعال في جميع حاالت عمل المحرك‬
‫وهي‪:‬‬
‫‪ .1‬حساس عمو المرفق ( ‪:) CKPs‬‬

‫يعطي الكمبيوتر معيومة سرعة وران المحرك ونقطة االشتعال" موع الشرارة"‪.‬‬
‫‪ .2‬حساس عمو الكامات (‪:)CMPs‬‬

‫يعطي الكمبيوتر معيومة موقع البستون‪ ،‬ونوع الشوط في كل اسطوانة‪.‬‬
‫‪ .3‬حساس الضغط اخل مجاري السحب " المانيفولت" )‪:)MAPs‬‬

‫يعطي الكمبيوتر معيومة حمل المحرك عن طريق قياس الضغط اخل مجاري السحب " المانيفولت"‬
‫‪ .4‬حساس زاوية صمام الخانق (‪:)TPS‬‬

‫يعطي الكمبيوتر معيومة الحمل عن طريق قياس زاوية فتح صمام الخانق‪.‬‬
‫‪ .5‬حساس الطرق (‪:)Knock sensor‬‬

‫يعطي الكمبيوترمعيومة عن ظاهرة الطرق الناتجة عن التوقيت الخاطئ الشتعال خييط الهوا والوقو في‬
‫المحركات‪.‬‬
‫‪" :Single Spark Ignition Coil System .2‬نظام االشتعال ذو ملف االشتعال االحادي"‬
‫كما هو موضح في الشكل فان هذا النظام يستخ م ميف اشتعال واح لكل بستون‪ ،‬كما أنه يستخ م نفس‬
‫المجسات التي شرحت في النظام السابق‪.‬‬
‫التحكم بالطرق(الصفع) في أنظمة االشتعال الحديثة (‪:)Knock control‬‬
‫مهمة التحكم بالطرق في أنظمة االشتعال الحديثة‪ ،‬هي مالحظة وإبطال ظاهرة الطرق الناتجة عن التوقيت الخاطئ الشتعال‬
‫خليط الهواء والوقود في المحركات‪ ،‬وذلك إلبقاء إعطاء توقيت نقطة االشتعال بالكيفية التي تضمن أداء عالي للمحرك‪.‬‬
‫أسباب ظاهرة الطرق‪:‬‬
‫‪ .1‬تبكير نقطة االشتعال‪.‬‬

‫‪ .2‬رقم االوكتان الواطي‪.‬‬
‫‪ .3‬سخونة المحرك العالية‪.‬‬
‫‪ .4‬نسبة االنضغاط العالية‪.‬‬
‫‪ .5‬خليط غير صحيح‪.‬‬
‫‪ .6‬حمل عالي جدا‪.‬‬
‫‪ .7‬نوعية زيت المحرك‪.‬‬
‫مجس الطرق ‪:Knock Sensor‬‬
‫يتم مالحظة وتسجيل ذبذبات ظاهرة الطرق بواسطة مجس الطرق الذي يثبت على جسم المحرك‪ ،‬إذا حدثت ظاهرة الطرق‬
‫في االسطوانة‪ ،‬حيث تحدث هذه الظاهرة نتيجة التغير في الضغط العالي في غرفة االحتراق والتي تسبب اهتزاز في جسم‬
‫طريقة عمل مجس الطرق (‪:)Knock sensor‬‬
‫يرسل مجس الطرق إشارات الجهد كما هي موضحة في الشكل‪ ،‬فعندما تحدث ظاهرة الطرق مرات عديدة فان نقطة االشتعال‬
‫تتأخر تقريبا ‪ 3‬درجات عن طريق وحدة التحكم‪ ،‬بناء على المعلومات المخزنة في برنامج خريطة الوحدة‪ ،‬وإذا استمرت‬
‫ظاهرة الطرق فان وحدة التحكم تستمر في تاخير نقطة االشتعال لثالثة درجات أخرى حتى تتوقف ظاهرة الطرق أو الوصول‬
‫لنهاية مدى التحكم‪.‬‬
‫ويكون عدد مجسات الطرق التي تركب على المحرك حسب مواصفات الشركات المصنعة‪ ،‬حيث استخدمت بعض الشركات‬
‫مجس طرق واحد للمحرك‪ ،‬وبعضها مجس طرق واحد لكل اسطوانتين في المحرك‪ ،‬وبعضها مجس طرق واحد لكل‬
‫اسطوانة في المحرك‪ ،‬على حسب التقدم التكنولوجي في علم المحركات‪.‬‬
‫تركيب مجس الطرق‪:‬‬
‫‪ ‬التأكد من نظافة مكان المجس وخلوه من أي صدأ‪.‬‬

‫‪ ‬شد برغي المجس حسب مواصفات الشركة المصنعة باستخدام ساعة الشد‪.‬‬
‫‪ ‬ارجع الى كتب الصيانة وأوجد عزم الشد لمجس الطرق‪.‬‬
‫شمعات االشتعال (البوجيات) (‪:)Spark plugs‬‬

‫وظيفة شمعة االشتعال‪ :‬هي إحداث شرارة االشتعال‪ ،‬داخل‬
‫غرفة االحتراق‪.‬حيث تنقل الجهد العالي وتفرغه على شكل‬
‫شرارة كهربائية قوية بين قطبيها‪ ،‬هذه الشرارة كافية لبدء‬
‫اشعال الخليط في مختلف ظروف عمل المحرك‪.‬‬
‫كرسي منع التسريب بين شمعة االشتعال والمحرك‪:‬‬
‫يعتمد كرسي منع التسريب على بناء المحرك كما هو موضح في الشكل ‪ ،32‬ولمنع التسريب بين رأس المحرك وشمعة‬
‫االشتعال فان التصميم يكون كما يلي‪:‬‬
‫أ‪ .‬كرسي مخروطي‪ :‬بدون حلقة منع‬

‫التسريب‪ ،‬حيث يكون السطح مخروطيا‬
‫لكل من شمعة االشتعال وبناء المحرك‪.‬‬
‫ب‪ .‬كرسي مسطح‪ :‬مع حلقة منع التسريب‪.‬‬
‫اقطاب شمعة االشتعال‪:‬‬
‫تحتوي شمعة االشنعال كما هو موضح في الشكل على قطب مركزي واحد (الكترود موجب) وقطب واحد أو أكثر أرضي‬
‫(الكترود سالب)‪:‬‬
‫األقطاب األرضية ‪:‬‬
‫مثبتة على جسم شمعة االشتعال‪ ،‬وهي مختلفة التصميم وتعتمد على شكل بناء شمعة االشتعال‪:‬‬
‫أ‪ -‬قطب أمامي شكل‪.‬‬

‫ب‪ -‬قطب جانبي شكل‪.‬‬
‫ت‪ -‬أقطاب جانبية متعددة‪.‬‬
‫ث‪ -‬قطب أرضي مثلثي‪.‬‬
‫القطب المركزي‪:‬‬
‫يخرج القطب المركزي االسطواني من القمة العازلة‪ ،‬ويتكون من قلب نحاسي مغطى بالنيكل أو من معدن ثمين مثل‬
‫البالتينيوم‪.‬‬
‫خلوص شمعة االشتعال‪:‬‬
‫خلوص شمعة االشتعال الصحيح ضروري لتحقيق أعلى كفاءة للمحرك ويطيل عمر شمعة االشتعال‪ .‬فاذا كان الخلوص كبير‬
‫بين االلكترودين يحتاج الى قدرة عالية لقفز الشرارة‪ ،‬وإذا كان الجهد المطلوب أعلى مما يستطيع توفيره نظام االشتعال فانه‬
‫يحدث اخفاق في االشتعال‪ ،‬وينتج هذا اإلخفاق عدم قدرة الشرارة على القفز بين االلكترودين بشكل جيد او القدرة على‬
‫المحافظة على الشرارة‪ .‬واما خلوص قليل بين االلكترودين يحتاج الى جهد قليل لقفز الشرارة‪ ،‬وينتج عن ذلك عدم انتظام‬
‫في سرعة التباطىء( السلنسيه) واحتراق الكترودات شمعة االشتعال وذلك بسبب مرور تيار عالي بين االلكترودين‪ .‬لذلك‬
‫يتم التأكد من خلوص شمعة اإلشتعال حسب مواصفات الشركة المصنعة‪.‬‬
‫موقع الشرارة‪:‬‬
‫يوجد أكثر من موقع للشرارة حسب نوعية شمعة االشتعال وتصميم المحرك وهي‪:‬‬
‫أ‪ -‬موقع الشرارة العادي‪.‬‬

‫ب‪ -‬موقع الشرارة المتقدم‪.‬‬
‫ت‪ -‬موقع الشرارة المتأخر‪.‬‬
‫مواصفات شمعة االشتعال‪:‬‬

‫تكتب المواصفات على جسم شمعة االشتعال‪ ،‬بحيث يكتب اسم الشركة المصنعة و طراز الشمعة‪ .‬وتوجد المعلومات الالزمة‬
‫و الخاصة بشمعة االشتعال في نشرات البيانات الفنية لمنتج المركبة‪ .‬وهي كما موضحة قي الجدول ‪.‬‬
‫‪Bosch‬‬ ‫الشركة المصنعة‬
‫‪W7DC‬‬ ‫طراز شمعة االشتعال‬
‫‪0.8mm‬‬ ‫الخلوص بين االلكترودين‬
‫تشخيص حالة المحرك عن طريق شمعة االشتعال‪:‬‬
‫إهتراء القطب‬ ‫ذوبان القطب‬ ‫عليها زيت‬ ‫عليها سخام أسود‬ ‫طبيعية‬
‫السالب‬ ‫المركزي‬
‫السبب‪ :‬وجود‬ ‫السبب‪ :‬حمل حراري‬ ‫السبب‪ :‬مستوى‬ ‫السبب‪ :‬خليط غني‬ ‫مقدمة الشمعة تكون‬
‫ظاهرة الطرق في‬ ‫بسبب نظام االشتعال‬ ‫الزيت عالي‪،‬اهتراء‬ ‫وغالبا ما تكون في‬ ‫باللون السكني‬
‫المحرك‬ ‫في رنغات المكابس‬ ‫السياقه لمسافات‬ ‫واالبيض أو السكني‬
‫او أدلة الصمامات‬ ‫قصيرة‬ ‫واالصفر‬
‫تدابير منع الحوادث عند العمل في أنظمة االشتعال (‪:)Accident prevention‬‬

‫تعمل أنظمة االشتعال االلكترونية تحت ظروف أداء خطرة للناس إذا تم االتصال بها أثناء عملها‪.‬حيث يمكن حدوث جهود‬
‫خطرة ليس فقط في الدائرة االبتدائية و الدائرة الثانوية‪ ،‬بل أيضا في أسالك وسوك التوصيل‪.‬‬
‫تدابير السالمة واألمان (‪:)Safety measures‬‬
‫‪ ‬ال تلمس أو تفصل أسالك الجهد العالي أثناء عمل أو تشغيل المحرك‪.‬‬
‫‪ ‬فقط وصل أو افصل أسالك الجهد العالي عندما يكون مفتاح التشغيل في وضع ‪.OFF‬‬
‫‪ ‬افصل وصالت ملفات االشتعال و البخاخات‪ ،‬عند فحص المحرك أثناء التشغيل‪ ،‬على سبيل‬
‫المثال أثناء فحص ضغط المحرك‪ ،‬وبعد االنتهاء اعمل على مسح األخطاء من ذاكرة وحدة‬
‫التحكم‪.‬‬
‫‪ ‬فقط اغسل المحرك ومفتاح التشغيل في وضع ‪.OFF‬‬
‫‪ ‬يجب أن يكون مفتاح التشغيل في وضع ‪ OFF‬عند فك وتركيب البطارية إلمكانية خراب‬
‫وحدة التحكم‪.‬‬
‫الفحص المرئي لنظام االشتعال (‪:)Visual check of the ignition system‬‬
‫‪ ‬يجب أن تكون كل توصيالت نظام االشتعال نظيفة‪ ،‬األوساخ والرطوبة تعمل على تهريب التيار وبالتالي إخفاق‬
‫‪ ‬يجب فحص التوصيالت واألسالك وشمعات االشتعال من األخطاء‪ ،‬خراب هذه األشياء يؤدي إلى تهريب الشرارة‬
‫أو مقاومة عالية‪.‬‬
‫‪ ‬يجب فحص نظافة غطاء الموزع من الداخل والخارج‪ ،‬وفحصه من الكسر أو الخدج‪.‬‬
‫صيانة شمعات االشتعال ( ‪:)Spark plugs‬‬
‫‪ ‬تبدل شمعات االشتعال حسب مواصفات الشركة المصنعة (وعادتا تكون بعد ‪ 166666 .... 66666‬كم)‪ ،‬ويراعى‬
‫رقم شمعة االشتعال عند تبديلها‪.‬‬
‫‪ ‬يجب تبديل شمعات االشتعال فقط عندما يكون المحرك باردا‪.‬‬
‫‪ ‬يجب تنظيف األوساخ التي يمكن ان تكون حول شمعة االشتعال قبل فكها‪.‬‬
‫‪ ‬يجب فحص حالة شمعة االشتعال بعد فكها الن ذلك يساعد في تشخيص مشاكل المحرك عن طريق فحص شمعة‬
‫االشتعال بالنظر‪.‬‬
‫‪ ‬يجب فحص خلوص شمعة االشتعال قبل تبديلها ومعايرة الخلوص بواسطة أداة المعايرة الخاصة‪.‬‬
‫‪ ‬يجب تركيب شمعة االشتعال بسهولة‪ ،‬وإذا كان هناك صعوبة في تركيبها فان السبب يكون في زاوية التركيب‬
‫والشد‪ ،‬مما يؤدي إلى حدوث خراب في مسنن شمعة االشتعال أو مسنن مكان الشمعة في المحرك‪.‬‬
‫يجب شد شمعة االشتعال حسب مواصفات الشركة المصنعة وحسب العزم المطلوب‪.‬‬
Mechanical Eng. Department 22 ‫دائرة الهندسة الميكانيكية‬
Automotive Engineering ‫تخصص سيارات‬
Auto-Electricity and Electronics Lab ‫مشغل كهرباء والكترونيات السيارات‬
Ignition systems ‫أنظمة االشتعال‬
Preparation by Eng. M. Mosa Zalloum ‫ محمد موسى زلوم‬. ‫م‬:‫إعداد‬

ملحق نظام الاشتعال

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ملحق نظام الاشتعال

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫‪Mechanical Eng.

Department‬‬ ‫‪1‬‬ ‫دائرة الهندسة الميكانيكية‬

‫أجزاء نظام االشتعال‬

‫‪ .3‬شمعات االشتعال) ‪( Spark Plug‬‬

‫‪ .4‬قاطع التماس أو صندوق القدح أو وحدة التحكم) ‪( Ignition Control Unit‬‬

‫ب‪ .‬صن وق الق ح ‪:Trigger Box‬‬

‫ج‪ .‬وح ة تحكم المحرك ‪:Engine control unit‬‬

‫‪ .5‬أسالك الضغط العالي ) ‪( High Tension Cable‬‬

‫الدوائر الكهربائية ألنظمة االشتعال‪:‬‬

‫‪ .1‬ال ائرة االبت ائية‪.‬‬

‫الدائرة الثانوية ‪:Secondary Circuit Operation‬‬

‫الدائرة الثانوية تحمل الفولتية العالية التي تولدت‬

‫أنواع أنظمة االشتعال‪:‬‬

‫‪ .1‬نظام اشتعال المولد الحثي ‪:Ignition Coil with Inductive Sender‬‬

‫‪ .2‬نظام اشتعال مولد هال ‪:Ignition Coil with Hall Sender‬‬

‫‪Spark plug‬‬ ‫‪SP‬‬

‫‪Ignition coil‬‬ ‫‪IC‬‬

‫‪Vehicle battery‬‬ ‫‪B‬‬

‫‪ ‬كما هو موضح في الشكل فان الفرق بين‬

‫توقيت االشتعال ‪:Ignition Timing‬‬

‫ب‪ .‬منظم توقيت االشتعال بالطر المركزي‪.‬‬

‫‪ .1‬حساس عمو المرفق ( ‪:) CKPs‬‬

‫‪ .2‬حساس عمو الكامات (‪:)CMPs‬‬

‫‪ .3‬حساس الضغط اخل مجاري السحب " المانيفولت" )‪:)MAPs‬‬

‫‪ .4‬حساس زاوية صمام الخانق (‪:)TPS‬‬

‫‪ .5‬حساس الطرق (‪:)Knock sensor‬‬

‫التحكم بالطرق(الصفع) في أنظمة االشتعال الحديثة (‪:)Knock control‬‬

‫أسباب ظاهرة الطرق‪:‬‬

‫‪ .1‬تبكير نقطة االشتعال‪.‬‬

‫طريقة عمل مجس الطرق (‪:)Knock sensor‬‬

‫تركيب مجس الطرق‪:‬‬

‫‪ ‬التأكد من نظافة مكان المجس وخلوه من أي صدأ‪.‬‬

‫شمعات االشتعال (البوجيات) (‪:)Spark plugs‬‬

‫كرسي منع التسريب بين شمعة االشتعال والمحرك‪:‬‬

‫أ‪ .‬كرسي مخروطي‪ :‬بدون حلقة منع‬

‫اقطاب شمعة االشتعال‪:‬‬

‫األقطاب األرضية ‪:‬‬

‫أ‪ -‬قطب أمامي شكل‪.‬‬

‫خلوص شمعة االشتعال‪:‬‬

‫أ‪ -‬موقع الشرارة العادي‪.‬‬

‫مواصفات شمعة االشتعال‪:‬‬

‫‪Bosch‬‬ ‫الشركة المصنعة‬

‫‪W7DC‬‬ ‫طراز شمعة االشتعال‬

‫‪0.8mm‬‬ ‫الخلوص بين االلكترودين‬

‫تشخيص حالة المحرك عن طريق شمعة االشتعال‪:‬‬

‫تدابير منع الحوادث عند العمل في أنظمة االشتعال (‪:)Accident prevention‬‬

‫تدابير السالمة واألمان (‪:)Safety measures‬‬

You might also like