Εκπαίδευση Ασφαλείας

Προσωπικoύ Εδάφους Διαχείρισης Αποσκευών

και Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών

Security Procedures Ramp Handling (incl.

Aircraft Security Search)
 Edition 3
Revision 0

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Το παρόν εκπαιδευτικό
πρόγραμμα πληροί τις
απαιτήσεις του Εθνικού
Προγράμματος
Εκπαίδευσης για την
Ασφάλεια της Πολιτικής
Αεροπορίας όπως
ορίζoνται στα σημεία
(παρ.) 2.8

Training program meets the requirements of the Hellenic National Aviation Security
Training Program as laid out in ch. 2.8

IMS/E3.0/01.24 2
 Edition 3
Revision 0

Contents
1. Ορισμοί (ΕΚΑΠΑ, Μέρος Α’)……………………………………………………………………………………………………………………8
2.1. Η έννοια της ασφάλειας (Security) στην πολιτική αεροπορία .............................................................. 15
2.2.Νομοθεσία............................................................................................................................................... 17
2.2.1 Διεθνές Νομικό Πλαίσιο ................................................................................................................... 17
2.2.2 Ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο .............................................................................................................. 18
2.2.3 Εθνικό νομικό πλαίσιο...................................................................................................................... 18
2.2.4 Στόχος του Εθνικού Προγράμματος Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες
(ΕΠΑΠΑ) ..................................................................................................................................................... 21
3. Η Τρομοκρατία στην Πολιτική αεροπορία………………………………………………………………………………………………..22
3.1.Τι είναι Τρομοκρατία ; ............................................................................................................................. 22
3.2. Οι τρεις βασικοί τύποι ορισμών της τρομοκρατίας ............................................................................... 22
3.3. Ιστορική αναδρομή τρομοκρατικών ενεργειών ..................................................................................... 23
3.3.1 Τρομοκρατία και νεότερη εποχή...................................................................................................... 23
3.4. Κατηγορίες τρομοκρατικών ενεργειών στον αεροπορικό χώρο. .......................................................... 24
3.5. Τύποι / Κατηγορίες Τρομοκρατών ......................................................................................................... 26
3.5.1. Πολιτικοί τρομοκράτες .................................................................................................................... 26
3.5.2.Θρησκευτικοί τρομοκράτες.............................................................................................................. 26
3.5.3. Ποινικοί τρομοκράτες ..................................................................................................................... 27
3.5.4. Τρομοκράτες προσωπικών αιτιών .................................................................................................. 27
3.5.5. Μισθοφόροι τρομοκράτες .............................................................................................................. 27
3.6 Τρομοκρατικές επιθέσεις στον Αεροπορικό χώρο ................................................................................. 28
3.6.1 Αντιμετώπιση Τρομοκρατίας ........................................................................................................... 30
3.6.2 Σύνοψη ............................................................................................................................................. 30
3.7. Δείκτης Παγκόσμιας Τρομοκρατίας (GTI) 9η έκδοση 2022 .................................................................... 31
4. Οργάνωση ασφάλειας πολιτικής αεροπορίας – Συνεργασία φορέων και αρχών…………………………………….32
4.1 Κρατικές Αρχές ........................................................................................................................................ 34
4.2. Επιτροπές ............................................................................................................................................... 39
4.3 Εταιρείες παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης ......................................................................... 41
5.Τύποι Έκτακτης Κατάστασης – Γνώση διαδικασιών αντίδρασης……………………………………………………………….41
5.1 Κατηγορίες Απειλών και Συμβάντων ...................................................................................................... 41
5.2 Ενέργειες Εμπλεκομένων σε Περιπτώσεις Απειλών και Συμβάντων...................................................... 42

IMS/E3.0/01.24 3
 Edition 3
Revision 0

5.3 Αντιμετώπιση Απειλής ............................................................................................................................ 44

5.4. Μέτρα ασφάλειας για την προστασία πτήσεων αυξημένου κινδύνου (high risk flights) – Μέρος Α’ .. 45
5.5. Μέτρα ασφάλειας για την προστασία των πτήσεων αυξηµένου κινδύνου (High Risk Flights)- Μέρος Β’
....................................................................................................................................................................... 45
5.6 Διαδικασία αντίδρασης ........................................................................................................................... 47
6. Διαδικασίες και μέτρα ασφάλειας αερολιμένων και ειδικών αεροπορικών εγκαταστάσεων εντός και εκτός
αερολιμένων………………………………………………………………………………………………………………………………………………..47
6.1. Έλεγχος πρόσβασης................................................................................................................................ 47
6.2 Έλεγχος ασφάλειας λοιπών πέραν των επιβατών προσώπων καθώς και μεταφερόμενων αντικειμένων
....................................................................................................................................................................... 49
6.3 Εξέταση των οχημάτων ........................................................................................................................... 49
6.3.1 Εξαιρέσεις από τους ελέγχους οχημάτων ........................................................................................ 49
6.4 Επιτήρηση, περιπολίες και άλλοι φυσικοί έλεγχοι ................................................................................. 50
6.5 Αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας (Security restricted areas)................................................. 51
6.6 Ζωτικά τμήματα των αυστηρά ελεγχόμενων περιοχών ασφάλειας (critical parts) ............................... 51
6.7 Πρόσβαση σε ελεγχόμενο χώρο αερολιμένα (Airside) ........................................................................... 52
6.8 Πρόσβαση σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας .................................................................... 53
6.9 Πρόσβαση με συνοδεία .......................................................................................................................... 54
6.10 ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΛΟΙΠΩΝ - ΠΕΡΑΝ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ - ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ ΠΟΥ
ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ............................................................................................................................................... 55
6.10.1 Έλεγχος ασφάλειας λοιπών, πέραν των επιβατών, προσώπων και των αντικειμένων που
μεταφέρουν ............................................................................................................................................... 55
6.10.2 Εξαιρέσεις και ειδικές διαδικασίες ελέγχου ασφάλειας ............................................................... 56
6.11 ΕΞΕΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ............................................................................................................................ 57
6.11.1 Οχήματα εισερχόμενα σε ζωτικά τμήματα .................................................................................... 57
6.11.2 Οχήματα εισερχόμενα σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας πλην των ζωτικών
τμημάτων................................................................................................................................................... 57
6.12 ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ (Μεταφορά από Εξουσιοδοτημένα Πρόσωπα) ................................ 58
6.12.1 Κατάλογος απαγορευμένων Αντικειμένων .................................................................................... 59
7. Διαδικασίες ασφάλειας προσωπικού εδάφους αερομεταφορέων για την διαχείριση αποσκευών και
εξυπηρέτηση αεροσκαφών (διασφάλιση και διατήρηση ταυτοποίησης αποσκευών, ασφάλεια εφοδίων
εδάφους, προστασία αεροσκάφους και αποσκευών από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση, αποσκευές
ειδικής διαχείρισης, ασφάλεια λειτουργίας, «lost & Found»:……………………………………………………………………..60
7.1 ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ ................................................................................................................ 60
7.2 Προστασία των παραδιδόμενων αποσκευών ......................................................................................... 60

IMS/E3.0/01.24 4
 Edition 3
Revision 0

7.3 Αντιστοίχιση αποσκευών ........................................................................................................................ 61

7.4 ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ ................................................................................................................ 61
7.5 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ .......................................................................................... 62
7.6 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ..................................................................................................................... 62
7.6.1 Ταυτοποίηση παραδιδόμενων αποσκευών ..................................................................................... 62
7.6.2 Παράγοντες πέραν του ελέγχου του επιβάτη .................................................................................. 63
7.6.3 Ενδεδειγμένες διαδικασίες ασφάλειας για ασυνόδευτες παραδιδόμενες αποσκευές .................. 63
7.7 ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ............................................................................................................. 63
7.8 ΕΛΕΓΧΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΟΥΝ
ΕΚΤΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ .................................................................................................................................. 64
7.9 ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΩΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ ............................... 64
7.10 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΚΤΟΣ
ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ (OFF AIRPORT CHECK-IN) ....................................................................................................... 65
7.10.1 Γενικά.............................................................................................................................................. 65
7.10.2 Προϋποθέσεις έγκρισης off airport check-in από πλευράς ασφάλειας ........................................ 65
7.10.3 Ειδικές Διαδικασίες από πλευράς ασφάλειας κατά την παροχή υπηρεσιών εξυπηρέτησης
επιβατών εκτός αερολιμένα. .................................................................................................................... 66
7.10.4 Διαδικασία αντιστοίχισης επιβατών και αποσκευών (Reconciliation) .......................................... 67
7.11 Έλεγχος επιβατών κατά τη διαδικασία εξόδου προς επιβίβαση στο αεροσκάφος.............................. 68
7.12 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΕΚΤΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ (OFF
AIRPORT HOLD BAGGAGE SCREENING)......................................................................................................... 68
7.13 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΡΑ∆Ι∆ΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ................................................................................ 70
7.14 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ........................................................................................................... 70
7.15 Μεταφορά ατοµικού οπλισµού και πυροµαχικών. .............................................................................. 71
8. Ασφάλεια αεροσκάφους στο έδαφος……………………………………………………………………………………………………….73
8.1 Γενικές Διατάξεις................................................................................................................................... 73
8.1.1 Πότε πραγματοποιείται έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους ............................................................ 73
8.1.2 Πώς πραγματοποιείται έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους ............................................................. 75
8.1.3 Διερχόμενα αεροσκάφη ............................................................................................................... 75
8.1.4 Με ποια μέσα διενεργείται η έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους; .................................................. 75
8.1.5 Ευθύνη διεξαγωγής της έρευνας ασφαλείας αεροσκάφους ........................................................... 76
8.2 ΕΡΕΥΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3-A .......................................................................... 77
8.2.1 Καταγραφή – τήρηση αρχείου ......................................................................................................... 83
8.2.2 Προσωπικό που διενεργεί έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους ................................................. 83

IMS/E3.0/01.24 5
 Edition 3
Revision 0

8.3 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ............................................................................................................. 84

8.3.1 Προστασία αεροσκαφών – γενικά ................................................................................................... 84
8.3.2 Πρόσθετη προστασία αεροσκάφους με κλειστές τις εξωτερικές θύρες του σε μη ζωτικό τμήμα .. 84
8.3.3. Προστασία ελικοπτέρων ή άλλων αεροσκαφών σε χώρους εκτός αερολιμένων .......................... 86
8.3.4 Πρόγραμμα ασφαλείας αερομεταφορέα .................................................................................... 86
8.3.5 Πληροφορίες για την έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους ................................................................ 87
8.4 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ – (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3-Β της ΤΟΑ1) ...................................................... 88
8.5 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ.................................................................................................... 89
8.5.1 ΕΡΕΥΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ......................................................................................... 90
8.5.2 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ....................................................................................................... 91
9. Διαδικασίες Έκδοσης και Ελέγχου Αδειών Προσώπων και Οχημάτων σε Ελεγχόμενους Χώρους
Αερολιμένων και Αεροπορικών Εγκαταστάσεων………………………………………………………………………………………….92
9.1. ΣΚΟΠΟΣ................................................................................................................................................... 92
9.2. ΔΕΛΤΙΑ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝA ....................................................................................................... 92
9.2.1 Εκδότης ............................................................................................................................................. 92
9.2.2. Διάρκεια ισχύος ............................................................................................................................... 93
9.2.3 Χαρακτηριστικά Δελτίων Ταυτότητας Αερολιμένα .......................................................................... 93
9.3. Χρωματικοί κωδικοί ΔΤΑ. ....................................................................................................................... 94
9.4 ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΔΤΑ ......................................................................................................................... 96
9.4.1. ΔΤΑ πληρωμάτων αερομεταφορέων. ............................................................................................. 96
9.4.2 ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ.......................................................................................................... 97
9.5 ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΑΕΟ) ....................................................................................................... 98
9.5.1. Εκδότης ............................................................................................................................................ 98
9.5.2. Διάρκεια ισχύος ............................................................................................................................... 98
9.5.3. Χαρακτηριστικά μόνιμων αδειών εισόδου οχημάτων (ΑΕΟ) ......................................................... 98
9.6 ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΠΑΕΟ) ............................................................................... 99
9.7 Υποχρεώσεις Κατόχων Δελτίων Ταυτότητας Αερολιμένα (ΔΤΑ) ................................................ 100
9.8 Υποχρεώσεις Εργοδοτών ...................................................................................................................... 101
9.9 Εξαιρέσεις προσώπων που είναι κάτοχοι ΔΤΑ του αερολιμένα και εξαιρούνται των ελέγχων
ασφαλείας ................................................................................................................................................... 102
10. Κυβερνοασφάλεια και Κουλτούρα Ασφαλείας..................................................................................... 102

IMS/E3.0/01.24 6
 Edition 3
Revision 0

IMS/E3.0/01.24 7
 Edition 3
Revision 0

1. Ορισμοί (ΕΚΑΠΑ, Μέρος Α’)

Για τους σκοπούς του Εθνικού Προγράμματος Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας, (που αποτελείται από

τον εκάστοτε ισχύοντα Εθνικό Κανονισμό Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας, τις σχετικές Τεχνικές Οδηγίες

Ασφάλειας και εν γένει κανονιστικές πράξεις προς εφαρμογή των προτύπων ασφάλειας της πολιτικής

αεροπορίας από έκνομες ενέργειες), ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

Αερολιμένας (airport), κάθε αεροδρόμιο με εγκαταστάσεις και υπηρεσίες, που προορίζονται για την

εξυπηρέτηση αεροσκαφών, την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και διακίνηση αγαθών. Όπου στο

παρόν αναφέρεται «αερολιμένας», νοείται κάθε πολιτικός αερολιμένας δημόσιας χρήσης και μη

στρατιωτικό αεροδρόμιο.

Αερομεταφορέας, επιχείρηση αεροπορικών μεταφορών, η οποία κατέχει έγκυρη άδεια αεροπορικής

εκμετάλλευσης ή ισοδύναμό της.

Αεροπορική Αρχή, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας Κεντρική Υπηρεσία

Αεροπορική Αρχή Αερολιμένα, περιφερειακή Μονάδα της ΥΠΑ που εδρεύει σε πολιτικό αερολιμένα και

ασκεί κρατικές αρμοδιότητες .

Αεροπορικές εγκαταστάσεις, οι πάσης φύσεως εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης αεροναυτιλίας και

οποιεσδήποτε άλλες εγκαταστάσεις φορέων που εφαρμόζουν πρότυπα αεροπορικής ασφάλειας και που

δύνανται να επηρεάσουν άμεσα την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Απαγορευμένο αντικείμενο ( prohibited article), : όπλα, εκρηκτικές ύλες ή άλλες επικίνδυνες συσκευές,

αντικείμενα ή ουσίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διάπραξη πράξης έκνομης επέμβασης που

θα διακύβευε την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας.

Αστική περιοχή ( land side), η περιοχή ενός αερολιμένα που δεν αποτελεί τμήμα του ελεγχόμενου χώρου

αερολιμένα και περιλαμβάνει όλες τις περιοχές που έχει πρόσβαση το κοινό.

Ασυνόδευτη παραδοθείσα αποσκευή (unaccompanied hold baggage), αποσκευή η οποία έχει

παραληφθεί για μεταφορά στο χώρο αποσκευών αεροσκάφους, στο οποίο δεν επιβαίνει ο κάτοχός της.

IMS/E3.0/01.24 8
 Edition 3
Revision 0

Ασφάλεια πολιτικής αεροπορίας (civil aviation security), ο συνδυασμός μέτρων, διαδικασιών,

ανθρώπινων και υλικών πόρων με σκοπό την διαφύλαξη της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες

που διακυβεύουν την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας.

Αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα (airport security restricted area), περιοχές του

ελεγχόμενου χώρου αερολιμένα, όπου επιπλέον της περιορισμένης πρόσβασης, εφαρμόζονται και άλλα

πρότυπα αεροπορικής ασφάλειας.

Γενική αεροπορία, κάθε πτητική δραστηριότητα της πολιτικής αεροπορίας η οποία διεξάγεται χωρίς

αμοιβή ή μίσθωση και δεν αποτελεί πτήση αεροπορικών εργασιών (aerial work).

Γνωστός αποστολέας (known consignor), αποστολέας φορτίου ή ταχυδρομείου από τον οποίο

προέρχονται αγαθά προοριζόμενα για αερομεταφορά επ’ονόματί του και του οποίου οι διαδικασίες

ανταποκρίνονται επαρκώς στους κανόνες και τα πρότυπα ασφάλειας ώστε να επιτρέπουν τη μεταφορά

του φορτίου ή ταχυδρομείου με οποιοδήποτε αεροσκάφος.

Γνωστός προμηθευτής (known supplier) προμηθειών πτήσης, προμηθευτής του οποίου οι

διαδικασίες ανταποκρίνονται επαρκώς στους κανόνες και τα πρότυπα ασφάλειας ώστε να επιτρέπουν τη
μεταφορά τους σε αερομεταφορέα ή εγκεκριμένο προμηθευτή προμηθειών πτήσης, αλλά όχι απευθείας

στο αεροσκάφος.

Γνωστός προμηθευτής (known supplier) προμηθειών αερολιμένα, προμηθευτής του οποίου οι

διαδικασίες ανταποκρίνονται επαρκώς στους κανόνες και τα πρότυπα ασφάλειας ώστε να επιτρέπεται η

παράδοση των προμηθειών αερολιμένα σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές αερολιμένα.

Διαδικασίες ασφάλειας (security controls), διαδικασίες και μέσα με τα οποία μπορεί να αποτραπεί η

εισαγωγή απαγορευμένων αντικειμένων και η είσοδος μη εξουσιοδοτημένων προσώπων.

Διερχόμενοι (transit) επιβάτες αποσκευές, φορτίο ή ταχυδρομείο, επιβάτες, αποσκευές, φορτίο ή

ταχυδρομείο που αναχωρούν από ένα αερολιμένα με το ίδιο αεροσκάφος με το οποίο αφίχθησαν.

Δυνητικά ενοχλητικός επιβάτης, επιβάτης ο οποίος έχει απελαθεί, ή κρίνεται ανεπιθύμητος εισόδου στη

χώρα για λόγους που αφορούν τη μετανάστευση ή άτομο υπό αστυνομική επιτήρηση.

Εγκεκριμένο μεταφορικό γραφείο (regulated agent), αερομεταφορέας, πράκτορας, επιχείρηση

μεταφοράς εμπορευμάτων ή κάθε άλλος φορέας που εξασφαλίζει διαδικασίες ασφάλειας, που είναι

IMS/E3.0/01.24 9
 Edition 3
Revision 0

αποδεκτές ή απαιτούνται από την Αεροπορική Αρχή, σε σχέση με το φορτίο, τις ταχυμεταφορές ή το

ταχυδρομείο.

Εγκεκριμένος προμηθευτής προμηθειών πτήσης (regulated supplier of in flight supplies), ο

προμηθευτής του οποίου οι διαδικασίες ανταποκρίνονται στους κανόνες και τα πρότυπα ασφάλειας ώστε

να επιτρέπεται η απευθείας παράδοση των προμηθειών πτήσης στο αεροσκάφος.

Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΠΑΠΑ), ο εκάστοτε ισχύων Εθνικός

Κανονισμός Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας, οι σχετικές Τεχνικές Οδηγίες Ασφάλειας και εν γένει

κανονιστικές πράξεις προς εφαρμογή των προτύπων ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες

ενέργειες.

Εκμεταλλευόμενος αεροσκάφος (aircraft operator), ένα πρόσωπο, οργανισμός ή επιχείρηση, που

επιδίδεται ή προσφέρεται να επιδοθεί σε δραστηριότητα αερομεταφοράς.

Έκνομη ενέργεια (act of unlawful interference), κάθε πράξη, η οποία αποσκοπεί να θέσει σε κίνδυνο

την ομαλή και ασφαλή λειτουργία της πολιτικής αεροπορίας.

Ενδεικτικά αναφέρονται πράξεις, όπως :

α) παράνομη κατάληψη αεροσκάφους εν πτήσει ή στο έδαφος,

b) χρήση βίας εναντίον προσώπου σε αεροσκάφος εν πτήσει, εάν η πράξη αυτή είναι πιθανόν να

διαταράξει την ασφάλεια του αεροσκάφους,

γ) καταστροφή ή πρόκληση ζημίας σε αεροσκάφος εν λειτουργία, η οποία το καθιστά ακατάλληλο προς

πτήση ή η οποία πιθανόν να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλειά του εν πτήσει,

δ) τοποθέτηση ή διευκόλυνση τοποθέτησης σε αεροσκάφος εν λειτουργία, καθ' οιονδήποτε τρόπο,

αντικειμένου ή ουσίας, που είναι πιθανόν να το καταστρέψει ή να του προκαλέσει φθορά, η οποία το

καθιστά ακατάλληλο προς πτήση ή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλειά του εν πτήσει,

ε) καταστροφή ή πρόκληση φθοράς σε αεροπορικές εγκαταστάσεις ή παρέμβαση στην λειτουργία τους,

εφόσον η ενέργεια αυτή είναι πιθανόν να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροσκάφους εν πτήσει,

στ) σκόπιμη μετάδοση ή/και διάδοση ψευδούς πληροφορίας, η οποία θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ενός

αεροσκάφους εν πτήσει,

IMS/E3.0/01.24 10
 Edition 3
Revision 0

ζ) παράνομη και εσκεμμένη χρήση οποιασδήποτε συσκευής, ουσίας ή όπλου που:

i) στρέφεται εναντίον προσώπου σε αερολιμένα και προκαλεί ή είναι πιθανόν να προκαλέσει σοβαρό

τραυματισμό ή θάνατο και

ii) καταστρέφει ή προκαλεί σοβαρές ζημιές στις εγκαταστάσεις ενός αερολιμένα ή σε σταθμευμένα

αεροσκάφη ή επιφέρει αναστάτωση στις υπηρεσίες του αερολιμένα,

η) χρήση ραδιενεργών, πυρηνικών, βιολογικών και χημικών ουσιών σε αεροσκάφη, αερολιμένες και

αεροπορικές εγκαταστάσεις.

Ελεγχόμενος χώρος αερολιμένα (airside), η περιοχή κίνησης αεροσκαφών καθώς και κάθε

παρακείμενος στεγασμένος ή μη χώρος στον οποίο η πρόσβαση είναι περιορισμένη.

Έλεγχος ασφάλειας (screening), η εφαρμογή τεχνικών ή άλλων μέσων για τον εντοπισμό ή/και την

ανίχνευση απαγορευμένων αντικειμένων από κατάλληλα εξουσιοδοτημένο προσωπικό.

Έλεγχος καταλληλότητας, έλεγχος της ταυτότητας προσώπου, της προηγούμενης απασχόλησής του,

συμπεριλαμβανομένου τυχόν ποινικού ιστορικού του (μητρώο γενικής χρήσης) , ως μέρος της εκτίμησης

της καταλληλότητας προσώπου να έχει πρόσβαση χωρίς συνοδεία σε ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας

αεροπορικών εγκαταστάσεων εκτός αερολιμένων.

Έλεγχος πρόσβασης, η εφαρμογή μέσων αποτροπής εισόδου μη εξουσιοδοτημένων προσώπων ή

οχημάτων ή αμφοτέρων

Εμπορική πτήση, πτήση που αφορά στη μεταφορά επιβατών, φορτίου ή ταχυδρομείου με αμοιβή ή

μίσθωση.

Εξοπλισμός ασφάλειας, κάθε τεχνικό μέσο, που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ασφάλειας, τον έλεγχο

πρόσβασης και τις άλλες διαδικασίες ασφάλειας με σκοπό τον εντοπισμό απαγορευμένων αντικειμένων

και την αποτροπή διάπραξης εκνόμων ενεργειών εναντίον της πολιτικής αεροπορίας ή των

εγκαταστάσεών της.

Έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους (aircraft security search), επιθεώρηση του εσωτερικού και του

προσβάσιμου εξωτερικού του αεροσκάφους με σκοπό την ανεύρεση απαγορευμένων αντικειμένων και

εκνόμων επεμβάσεων που διακυβεύουν την ασφάλεια του αεροσκάφους.

IMS/E3.0/01.24 11
 Edition 3
Revision 0

Έρευνα ιστορικού, ο καταγεγραμμένος έλεγχος της ταυτότητας προσώπου, της προηγούμενης

απασχόλησής του, συμπεριλαμβανομένου τυχόν ποινικού ιστορικού του (μητρώο δικαστικής χρήσης), ως
μέρος της εκτίμησης της καταλληλότητας προσώπου να έχει πρόσβαση χωρίς συνοδεία σε αυστηρά

ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας αερολιμένων.

Εταιρικό ταχυδρομείο, ταχυδρομείο του οποίου και ο αποστολέας και ο παραλήπτης είναι

αερομεταφορέας.

Ζωτικό τμήμα (critical part) αυστηρά ελεγχόμενης περιοχής ασφάλειας, τμήμα της αυστηρά ελεγχόμενης

περιοχής ασφάλειας αερολιμένα, όπου πέραν του ελέγχου πρόσβασης, διενεργείται έλεγχος ασφάλειας

όλων των προσώπων και εξέταση όλων των οχημάτων που εισέρχονται σε αυτό. Το τμήμα αυτό δύναται

να συμπίπτει με την αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφαλείας.

Κοινοτικός αερομεταφορέας, αερομεταφορέας ο οποίος κατέχει έγκυρη άδεια εκμετάλλευσης που έχει

χορηγηθεί από κοινοτικό κράτος μέλος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αρ. 1008/08.

Μέλος πληρώματος, πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από αερομεταφορέα και από αρμόδια Αρχή να εκτελεί

καθήκοντα στο αεροσκάφος κατά την διάρκεια της πτήσης.

Μετεπιβιβαζόμενοι (transfer) επιβάτες, αποσκευές, φορτίο ή ταχυδρομείο, επιβάτες, αποσκευές,

φορτίο ή ταχυδρομείο που αναχωρούν με διαφορετικό αεροσκάφος από εκείνο με το οποίο αφίχθησαν.

Οριοθετημένη περιοχή (demarcated area), περιοχή η οποία διαχωρίζεται μέσω ελέγχου πρόσβασης

είτε από τις αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας είτε, σε περίπτωση που η οριοθετημένη περιοχή

συνιστά η ίδια αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας, από άλλες αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές

ασφάλειας του αερολιμένα.

Παραδιδόμενη αποσκευή, αποσκευή προοριζόμενη να μεταφερθεί στο χώρο αποσκευών αεροσκάφους.

Πρόγραμμα ασφάλειας φορέα (security programme), μέτρα, διαδικασίες και πρακτικές, οι οποίες

υιοθετούνται από υπόχρεο φορέα προς εφαρμογή των απαιτήσεων του ΕΠΑΠΑ.

Προμήθειες πτήσης (inflight supplies), είδη προοριζόμενα να φορτωθούν στο αεροσκάφος για χρήση,

κατανάλωση ή αγορά από επιβάτες ή πλήρωμα κατά την πτήση, πλην των: χειραποσκευών, των

αντικειμένων που μεταφέρονται από πρόσωπα άλλα πλην των επιβατών καθώς και του εταιρικού

ταχυδρομείου και υλικών αερομεταφορέα

IMS/E3.0/01.24 12
 Edition 3
Revision 0

Συμβεβλημένος αποστολέας (account consignor), αποστολέας φορτίου ή ταχυδρομείου για ίδιο

λογαριασμό, του οποίου οι διαδικασίες ανταποκρίνονται επαρκώς στους κοινούς κανόνες και τα πρότυπα
ασφάλειας ώστε να επιτρέπουν τη μεταφορά του εν λόγω φορτίου με αμιγώς εμπορευματικά αεροσκάφη

ή του εν λόγω ταχυδρομείου με αμιγώς ταχυδρομικά αεροσκάφη, αντιστοίχως.

Συνοδευόμενη παραδοθείσα αποσκευή (accompanied hold baggage), αποσκευή προοριζόμενη να

μεταφερθεί στο χώρο αποσκευών αεροσκάφους, η οποία έχει παραδοθεί προς μεταφορά από επιβάτη

που ταξιδεύει στην ίδια πτήση.

Συνοδός ασφάλειας πτήσης, πρόσωπο το οποίο προσλαμβάνεται από κράτος για να ταξιδεύσει με

αεροσκάφος αερομεταφορέα στον οποίο το κράτος έχει χορηγήσει άδεια, με σκοπό την προστασία του εν

λόγω αεροσκάφους και των επιβαινόντων από έκνομες ενέργειες που διακυβεύουν την ασφάλεια της

πτήσης.

Ταχυδρομείο (mail), αποστολές αλληλογραφίας και άλλων αντικειμένων πλην του εταιρικού

ταχυδρομείου, που προσκομίζονται από ταχυδρομικές υπηρεσίες με αποδέκτη ταχυδρομικές υπηρεσίες,

σύμφωνα με τους κανόνες της Παγκόσμιας Ταχυδρομικής Ένωσης.

Υλικά αερομεταφορέα, υλικά τα οποία είτε έχουν ως προέλευση και προορισμό αερομεταφορέα είτε

χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα.

Υποκείμενοι σε έλεγχο χώροι αερολιμένα, ο ελεγχόμενος χώρος αερολιμένα (“airside”), η αυστηρά

ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα (“security restricted area”) και τα ζωτικά τμήματα αυτής

(“critical parts”).

Υπεύθυνος ασφάλειας φορέα, το κατάλληλα εκπαιδευμένο πρόσωπο που ορίζεται από τη Διοίκηση του

φορέα ως προϊστάμενος της μονάδας ασφάλειάς του.

Υπηρεσίες ασφάλειας αερομεταφορών, οι υπηρεσίες που αφορούν στον έλεγχο ασφάλειας

προσώπων, χειραποσκευών, αποσκευών, αντικειμένων, φορτίου, ταχυδρομείου, προμηθειών αερολιμένα

και προμηθειών πτήσης σε αερολιμένες, αεροσκάφη και αεροπορικές εγκαταστάσεις, στον έλεγχο

πρόσβασης και φύλαξη στους χώρους αυτών.

Φορτίο (cargo), κάθε αγαθό προοριζόμενο για μεταφορά με αεροσκάφος, πλην αποσκευών,

ταχυδρομείου, εταιρικού ταχυδρομείου και υλικών αερομεταφορέα και των προμηθειών πτήσης.

IMS/E3.0/01.24 13
 Edition 3
Revision 0

Χειραποσκευή (cabin baggage), αποσκευή επιβάτη ή μέλους πληρώματος η οποία μεταφέρεται από

αυτόν στο θάλαμο επιβατών αεροσκάφους.

IMS/E3.0/01.24 14
 Edition 3
Revision 0

2. Διεθνές και Εθνικό Νομικό και Οργανωτικό Πλαίσιο Ασφάλειας

Πολιτικής Αεροπορίας
2.1. Η έννοια της ασφάλειας (Security) στην πολιτική αεροπορία

Από τα τραγικά γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου, πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν πλέον συχνά τους
όρους «ασφάλεια/safety» και «προστασία/πρόληψη/security» ειδικά όταν αναφέρονται σε
αεροπορικό ταξίδι.
Παρόλο που υπάρχει μία σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο λέξεων όταν γίνεται αναφορά σε
αεροπορική πτήση, κάποιες φορές χρησιμοποιούνται ταυτοσήμως.
Στον χώρο των αερομεταφορών οι όροι safety και security προσδιορίζουν δύο διαφορετικές ομάδες
προληπτικών μέτρων που στοχεύουν στην ασφάλεια των πτήσεων και της πολιτικής αεροπορίας
ευρύτερα.

IMS/E3.0/01.24 15
 Edition 3
Revision 0

Ασφάλεια (Safety)
Ορισμός

Ασφάλεια (Safety),συνδέεται κυρίως με την προστασία των πτήσεων από πλευράς φυσικών
κινδύνων, ανθρωπίνων λαθών/ παραλείψεων, μηχανικών βλαβών κ.α. Κάθε προσπάθεια που
καταβάλλεται ώστε να εξασφαλιστεί η ομαλότητα μιας πτήσης μακριά από παράγοντες που μπορεί
να προκαλέσουν ζημιές, τραυματισμούς ή ακόμη και απώλειες.

Ασφάλεια (Security)

Ορισμός

Ασφάλεια (Security) θεωρείται ο συνδυασμός μέτρων, ανθρώπινων και υλικών μέσων για την
προστασία της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες (civil aviation security).
Ένα στοιχείο που μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια των επιβατών, δεν σχετίζεται τόσο πολύ με το
ίδιο το αεροπλάνο, αλλά μάλλον με τη συλλογή πληροφοριών, τις διαδικασίες προ της επιβίβασης και
το προσωπικό ασφαλείας του αεροδρομίου.

IMS/E3.0/01.24 16
 Edition 3
Revision 0

2.2.Νομοθεσία

Εισαγωγή

Το νομικό καθεστώς το οποίο διέπει την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες
διακρίνεται σε :

α) Διεθνές Νομικό πλαίσιο: Περιλαμβάνει τις διεθνείς, πολυμερείς και διμερείς, συμβάσεις, που
έχουν κυρωθεί από την χώρα μας, έχουν καταστεί εσωτερικό δίκαιο και υπερισχύουν πάσης άλλης
εσωτερικής διάταξης καθώς και τα Παραρτήματα και Τεχνικά Εγχειρίδια αυτών.

β) Ευρωπαϊκό Νομικό πλαίσιο: Περιλαμβάνει τους ευρωπαϊκούς Κανονισμούς και Αποφάσεις της
Ε.Ε. που υπερισχύουν πάσης άλλης εσωτερικής διάταξης καθώς και τις συστάσεις της Ευρωπαϊκής
Διάσκεψης της Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC).

γ) Εθνικό Νομικό πλαίσιο: Περιέχει κάθε νομοθετικού χαρακτήρα κανονιστικές πράξεις που
ρυθμίζουν ζητήματα στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες ενέργειες.

2.2.1 Διεθνές Νομικό Πλαίσιο

1.Η Σύμβαση του Σικάγου (Chicago Convention), η οποία κυρώθηκε από την χώρα μας με τον
Ν.211/47 και ιδιαίτερα τα άρθρα 37 και 38 τα οποία επιβάλλουν στα κράτημέλη να συμμορφώνονται
προς τις διατάξεις τις Σύμβασης και των παραρτημάτων αυτής.

2.Το Παράρτημα 17 (Annex 17) της Σύμβασης του Σικάγου, που αφορά στην προστασία της
πολιτικής αεροπορίας έναντι εκνόμων ενεργειών

2.1 Το Παράρτημα 17 της Σύμβασης του Σικάγο (Τροποποίηση 16) και ο ΕΚ1583/2019 (με έναρξη
εφαρμογής από 31/12/2021) θεσπίζουν νέες απαιτήσεις στον τομέα της κυβερνοασφάλειας στο χώρο
των αερομεταφορών.

3.Το Εγχειρίδιο Ασφάλειας του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας για την
προστασία της πολιτικής αεροπορίας έναντι εκνόμων ενεργειών (Security Manual For Safeguarding
Civil Aviation Against Acts Of Unlawful Interference ICAO).

4.Το Παράρτημα 6 της Σύμβασης του Σικάγου, που αφορά στη λειτουργία των αεροσκαφών
(Annex 6).

5.Το εγχειρίδιο εφαρμογής των διατάξεων ασφάλειας του Παραρτήματος 6 (Manual on the
implementation of the security provisions of Annex 6)

6.Το Παράρτημα 18 της Σύμβασης του Σικάγου, περί επικινδύνων υλικών.

7.Η Σύμβαση του Τόκιο «περί παραβάσεων και άλλων τινων πράξεων τελουμένων επί
αεροσκαφών», η οποία κυρώθηκε από την χώρα μας με το Ν.Δ.734/71.

IMS/E3.0/01.24 17
 Edition 3
Revision 0

8.Η Σύμβαση της Χάγης «δια την καταστολήν της παρανόμου καταλήψεως αεροσκαφών», η οποία
κυρώθηκε με το ΝΑ. 1352/73.

9.Η Σύμβαση του Μόντρεαλ «για την καταστολήν παρανόμων πράξεων κατά της ασφάλειας της
πολιτικής αεροπορίας», η οποία κυρώθηκε με το Ν.Δ. 174/73.

10.Το Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ «για την καταστολή παρανόμων πράξεων βίας σε αερολιμένες
που εξυπηρετούν την διεθνή πολιτική αεροπορία», η οποία κυρώθηκε με τον Ν.1913/90.

11.Η Σύμβαση του Μόντρεαλ για την «σήμανση των πλαστικών εκρηκτικών με σκοπό τον
εντοπισμό τους», η οποία κυρώθηκε με τον Ν.2264/94.

12. Οι διμερείς αεροπορικές συμφωνίες Ελλάδας με τρίτες χώρες.

2.2.2 Ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο

Αποτελείται από την εκάστοτε ισχύουσα κοινοτική νομοθεσία στον τομέα της ασφάλειας και κατά
κύριο λόγο από:

1.Τον Κανονισμό (ΕΚ) 300/08 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση
κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.

2. Τον Κανονισμό (ΕΚ) 8/2008 της Επιτροπής καθώς και τον Κανονισμό (ΕΚ) 859/2008 της
Επιτροπής για την τροποποίηση του κανονισμού 3922/91 όσον αφορά τις κοινές απαιτήσεις και τις
διοικητικές διαδικασίες που εφαρμόζονται στις εμπορικές αεροπορικές μεταφορές.

3.Τον Κανονισμό (ΕΚ) 2015/1998 της Επιτροπής της Ε.Ε. για τον καθορισμό λεπτομερών μέτρων
εφαρμογής των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας των αερομεταφορών από έκνομες ενέργειες
όπως τροποποιήθηκε με τους Κανονισμούς (ΕΕ) 2017/815 (ΕΕ) 2019/103, (ΕΕ) 2019/413 (ΕΕ), (ΕΕ)
2020/111, 2020/910 (ΕΕ) 2021/255, (ΕΕ)2022/421 και 2022/1174, της Επιτροπής.

4. Την Απόφαση της Ε. Επιτροπής C (2015) 8005/16-11-15 περί καθορισμού λεπτομερών μέτρων
για την εφαρμογή κοινών βασικών προτύπων για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας με
πληροφορίες που προβλέπονται στο άρθρο 18 στοιχείο α) του Κανονισμού (ΕΚ) 300/2008 όπως
τροποποιήθηκε με τις Εμπιστευτικές Αποφάσεις της Ε. Επιτροπής C(2017) 3030, C(2019) 132
C(2021) 996 και 2022/4638.

2.2.3 Εθνικό νομικό πλαίσιο

1. Ο ν.1815/88 «περί κυρώσεως Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου», όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.

2. Ο Ποινικός Κώδικας, άρθρο 291 περί «διατάραξης της ασφάλειας αεροσκαφών» και άρθρο 292
«παρακώλυση συγκοινωνιών».

IMS/E3.0/01.24 18
 Edition 3
Revision 0

3. Ο ν.2168/93 «περί ρύθμισης θεμάτων που αφορούν όπλα, πυρομαχικά εκρηκτικές ύλες και
μηχανισμούς», όπως τροποποιήθηκε με το Ν.3944/11.

4. Το πδ. 141/91 «περί αρμοδιοτήτων οργάνων και οργάνωση υπηρεσιών Υπουργείου Δημόσιας
Τάξης» όπως τροποποιήθηκε μεταγενέστερα.

5. Ο ν.2518/97 «περί προϋποθέσεων λειτουργίας ιδιωτικών επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών

ασφάλειας» όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 15α του άρθρου 10 του ν. 2801/2000 καθώς και με το
ν. 3707/08.

6. Οι διατάξεις του Ν. 4757/2020 (ΦΕΚ A 240/01-12-20) «Σύσταση Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας

(Α.Π.Α.), Αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) και άλλες διατάξεις».

7. Οι οικίες αερολιμενικές διατάξεις.

IMS/E3.0/01.24 19
 Edition 3
Revision 0

ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

ΤΟΑ1 ΕΚΑΠΑ ΤΟΑ 2

(Τεχνική Οδηγία ( Εθνικός Κανονισμός Ασφάλειας (Τεχνική Οδηγία
Ασφαλείας 1) Πολιτικής Αεροπορίας) Ασφαλείας 2 Εμπιστευτική)

Από το 2022 συντάσσεται με ευθύνη της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (Α.Π.Α.)

Το Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας (Ε.Π.Α.Π.Α.) στο οποίο περιλαμβάνονται:

• Ο Εθνικός Κανονισμός Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας (Ε.Κ.Α.Π.Α.)

ΥΠΑ/ Δ15/Α/18070/1501/10-06-2011 (ΦΕΚ 1485/Β/17-06-2011)

• Η 1η Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας (1η Τ.Ο.Α.)

ΥΠΑ/Δ15/Α/ 17143/1505/22-07-2016 (ΦΕΚ – /Β/2607/24-08-2016)

• Η 2η Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας (2η Τ.Ο.Α.)

ΥΠΑ/Δ15/Α/E. 575/Ε.173/19-09-2016

• Το Εθνικό Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα Αεροπορικής Ασφάλειας ΥΠΑ/Δ15/Α/39382/3235

(ΦΕΚ/Β/3298/24-12-2013). ). Στόχος: η διασφάλιση ότι όλα τα άτομα, που έχουν άμεση ή έμμεση
σχέση με το αεροπορικό έργο και εμπλέκονται στην ασφάλεια των αερομεταφορών, γνωρίζουν να
εφαρμόζουν τις απαιτήσεις του εθνικού προγράμματος ασφάλειας πολιτικής αεροπορίας από έκνομες
ενέργειες.

Σε κάθε αερολιμένα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ασφαλείας και να εφαρμόζονται οι

διαδικασίες ασφαλείας σχετικά με πτήσεις που πραγματοποιούνται από/προς/μέσω αυτών.

Πεδίο εφαρμογής ΕΠΑΠΑ:

– Αερολιμένες

– Αερομεταφορείς

– Φορείς διακίνησης φορτίου/ταχυδρομείου

– Προμηθευτές πτήσεων

– Προμηθευτές αερολιμένων

IMS/E3.0/01.24 20
 Edition 3
Revision 0

2.2.4 Στόχος του Εθνικού Προγράμματος Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες
Ενέργειες (ΕΠΑΠΑ)

Το Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας (EΠΑΠΑ) από Έκνομες Ενέργειες, στοχεύει
στην πρόληψη, ρύθμιση και αντιμετώπιση σε θέματα προστασίας της ασφάλειας της πολιτικής
αεροπορίας από έκνομες ενέργειες οι οποίες πρόκειται να διεπραχθούν τόσο στο έδαφος όσο και εν
πτήσει ενώ απαρτίζεται από:

i) τον Εθνικό Κανονισμό Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες (ΕΚΑΠΑ), ο
οποίος αποτελεί τον κανονισμό πλαίσιο και θεσπίζει τα πρότυπα ασφαλείας που αναφέρονται σε
γενικά μέτρα και διαδικασίες στοχεύοντας στην προστασία της πολιτικής αεροπορίας από
έκνομες ενέργειες. Έχει τη μορφή Υπουργικής Απόφασης η οποία υπογράφεται από τον
Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και δημοσιεύεται σε ΦΕΚ.

ii) τις Τεχνικές Οδηγίες Ασφάλειας (TOA1 και ΤΟΑ2) οι οποίες εξειδικεύουν τα πρότυπα
ασφάλειας που αναφέρονται στον ΕΚΑΠΑ, ενώ παρέχουν λεπτομερείς οδηγίες ως προς την
υλοποίηση των επιμέρους μέτρων και διαδικασιών. Καθώς περιλαμβάνουν λεπτομερέστερα
μέτρα για την εφαρμογή των βασικών προτύπων ασφαλείας, σύμφωνα και με τις προβλέψεις της
διεθνούς και ευρωπαϊκής νομοθεσίας, έχουν τη μορφή αποφάσεων του Διοικητή της ΥΠΑ. Αυτές
οι οποίες αναφέρονται σε μη εμπιστευτικές διαδικασίες δημοσιεύονται σε ΦΕΚ ενώ αυτές οι
οποίες χαρακτηρίζονται ως εμπιστευτικές δεν δημοσιεύονται και διανέμονται στους
εμπλεκομένους σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην οικεία νομοθεσία περί διακίνησης
εμπιστευτικού υλικού και

iii) τις λοιπές κανονιστικές πράξεις που αναφέρονται σε θέματα ασφαλείας (εγκύκλιοι, αποφάσεις,
διευκρινιστικές οδηγίες κ.α.)

iv)Έκνομη ενέργεια (act of unlawful interference)

Ειδικότερα, στο Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας, ρυθμίζονται θέματα

όπως:

✓ μέτρα ασφάλειας κατά την πτήση, αερολιμένων και φορτίου/ταχυδρομείου

✓ έλεγχος ιστορικού εργαζομένων,
✓ έλεγχοι ασφάλειας αεροσκαφών, επιβατών, χειραποσκευών,αποσκευών
✓ προμήθειες πτήσης ή αερολιμένα,
✓ πρόσληψη προσωπικού που εμπλέκεται στους ελέγχους ασφαλείας,
✓ προϋποθέσεις παροχής υπηρεσιών ασφαλείας αερομεταφορών στους αερολιμένες από
ιδιωτικούς φορείς και οι υποχρεώσεις τους,
✓ προσόντα, πιστοποιήσεις, καθώς και τον τρόπο εποπτείας και ελέγχου του προσωπικού
τους καθώς
✓ διοικητικές κυρώσεις που επιβάλλονται σε περίπτωση μη τήρησης των σχετικών
υποχρεώσεων.

IMS/E3.0/01.24 21
 Edition 3
Revision 0

3. Η Τρομοκρατία στην Πολιτική αεροπορία

3.1.Τι είναι Τρομοκρατία ;

Η τρομοκρατία είναι ένα πολυσύνθετο φαινόμενο με βαθιές ιστορικές, πολιτικές και κοινωνικές ρίζες.
Το “τέρας” της τρομοκρατίας είναι μια αδιαμφισβήτητη πραγματικότητα, παγκοσμίως, η οποία
δύσκολα μπορεί να καταπολεμηθεί.

Δεν “γεννήθηκε” στην σύγχρονη εποχή, αλλά η διαφοροποίηση με το παρελθόν είναι μεγάλη και
εμφανής, καθώς πλέον λαμβάνει ένα πολύ πιο “επικίνδυνο” πρόσωπο και πιο απειλητικές διαστάσεις.

Οι επιπτώσεις της τρομοκρατίας συχνά έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην πορεία της ανθρωπότητας.
Ωστόσο, όσο παράδοξο κι αν ακουστεί αυτό, είναι εξαιρετικά δύσκολο να την προσδιορίσουμε με
απόλυτη ακρίβεια. Όπως εύστοχα ένας διεθνολόγος υποστήριξε στο παρελθόν:

«Την τρομοκρατία είναι δύσκολο να την ορίσεις, αλλά εύκολα την καταλαβαίνεις».

Συνεπώς, το ερώτημα «τι είναι τρομοκρατία» και κατ’ επέκταση «ποιος είναι τρομοκράτης» παραμένει
μέχρι σήμερα αναπάντητο, κυρίως λόγω της πληθώρας των ερμηνειών που επιδέχεται αυτή η έννοια.
Είναι αξιοσημείωτο ότι ενώ το σύνολο των αναλύσεων και των επιστημονικών προσεγγίσεων διέπεται
από την άποψη ότι τόσο η έννοια, όσο και η πρακτική της τρομοκρατίας είναι ιστορικό και πολιτικό
γεγονός, δεν ασχολείται καθόλου με τις αιτίες γένεσης, ύπαρξης, εξέλιξης και πρόληψής της.

3.2. Οι τρεις βασικοί τύποι ορισμών της τρομοκρατίας

Πρέπει να επισημανθεί ότι μέσα στην πληθώρα των ορισμών περί τρομοκρατίας, μπορούμε
ερευνητικά να κάνουμε ένα διαχωρισμό ανάμεσα σε τρεις τύπους ορισμών, που συνοψίζονται στα
ακόλουθα σημεία:

✓ Οι θεωρούμενοι ως «απλοί ορισμοί» ταυτίζουν την τρομοκρατία με τη βία ή την απειλή

χρήσης βίας με σκοπό τον εκφοβισμό ή την επίτευξη μιας αλλαγής στις στάσεις ή στις
διαθέσεις μιας ομάδας πληθυσμού.
✓ Μια δεύτερη κατηγορία ορισμών την εντάσσουν σε ένα καθαρά νομικό πλαίσιο και
προσπαθούν να την αντιμετωπίσουν ποινικά, ταυτίζοντάς την με την εγκληματική βία.
✓ Τέλος, έχουμε τους «αναλυτικούς ορισμούς» που επικεντρώνονται στην πολιτική διάσταση
και στα κοινωνικά κίνητρα που έχουν ή ισχυρίζονται ότι έχουν οι δράστες.

IMS/E3.0/01.24 22
 Edition 3
Revision 0

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, ο επικρατέστερος ορισμός της τρομοκρατίας είναι:

✓ Η τρομοκρατία (αγγλ. terrorism), εκ του τρόμος + κράτος, αν και δεν υπάρχει διεθνώς
συμφωνημένος ορισμός, γενικά αποτελεί τη «συστηματική» χρήση, ή την απειλή
χρήσης, βίας που συμβαίνει πάντα ως αντίδραση, ή άσκηση πίεσης, από οργανωμένες
ομάδες με πολιτικά, θρησκευτικά ή άλλα ιδεολογικά κίνητρα (ως υπόβαθρο/βάση) αλλά
ακόμη και από ολόκληρους κρατικούς μηχανισμούς, εναντίον ατόμων, ομάδων ή
περιουσιών, με απώτερο στόχο τις κυβερνήσεις από τις οποίες προσδοκούν κάποια
αντίστοιχα (των κινήτρων) οφέλη/κέρδη. Η κάθε πράξη επ' αυτού
χαρακτηρίζεται τρομοκρατική πράξη και οι επιχειρούντες αυτήν τρομοκράτες.

3.3. Ιστορική αναδρομή τρομοκρατικών ενεργειών

• Εποχή του Ξενοφώντος: Επίδραση ψυχολογικού πολέμου σε εχθρικούς πληθυσμούς.

• Επί Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας (Τιβέριος Καλιγούλας): Εξορίες Δημεύσεις περιουσιών,
Εκτελέσεις πολιτών
• Εποχή Μεσαίωνα: Ιερά εξέταση, Βασανιστήρια και θανατώσεις περιουσιών.
• Εποχή Γαλλικής επανάστασης (Ροβεσπιέρος, Νταντόν, Μαρά):Η διετία 1793-1794
χαρακτηρίστηκε «τρομοκρατία» με διώξεις, εκτελεσεις και απαγχονισμούς των
αντιφρονούντων.
• ΗΠΑ: Εμφάνιση και έντονη δραστηριοποίηση της ΚΟΥ-ΚΛΟΥΞ-ΚΛΑΝ μετά τον εμφύλιο
πόλεμο.
• Ολοκληρωτικά Καθεστώτα (Ναζισμός, Φασισμός, Σταλινισμός): Υιοθετούν την τρομοκρατία
ως επίσημη Κρατική Πολιτική.

3.3.1 Τρομοκρατία και νεότερη εποχή

Ποιά είναι η βασική διαφορά της τρομοκρατίας στις μέρες μας σε σχέση με εκείνη των
παλαιοτέρων ετών.
Επιστρέφοντας λοιπόν στη νεότερη εποχή, θα ήταν σκόπιμο να υπογραμμιστεί, ότι από τις πρώτες
κιόλας προσπάθειες που έγιναν προκειμένου να οριστεί το φαινόμενο της τρομοκρατίας κατά τη
δεκαετία του ’60, φάνηκε ότι υπάρχουν πολλές δυσκολίες, οφειλόμενες στα διαφορετικά
ζητούμενα κάθε κοινωνίας, αλλά και στις διαφορετικές σκοπιμότητες κάθε κυβερνητικής
εξουσίας.

Το “τέρας” της νέας τρομοκρατίας, “εξαπλώνεται” με ανεξέλεγκτες διαστάσεις και αυτό οφείλεται σε
μεγάλο βαθμό, στο γεγονός ότι η νέας γενιάς τρομοκράτες διέπονται από άκρατη ιδεοληψία
(θρησκευτική, πολιτική, οικονομική κλπ.),με αποτέλεσμα “ποτισμένοι” στο μίσος και το φανατισμό
τους να είναι έτοιμοι να θυσιαστούν για χάρη των ιδεοληψιών τους.
Η ιδεοληψία, ως κίνητρο εγκληματικής δράσης και όχι μόνο της τρομοκρατίας, προκαλεί μεγάλη
ανησυχία και προβληματισμό, δεδομένου ότι ο “ιδεοληπτικός” εγκληματίας αισθάνεται ότι δεν έχει
τίποτα να χάσει και είναι πρόθυμος να πεθάνει εάν γνωρίζει ότι ο θάνατός του θα περάσει ένα
“συμβολικό” μήνυμα, θα σκορπίσει τον τρόμο, θα καλλιεργήσει το φόβο στις κοινωνίες και -το
κυριότερο- θα οδηγήσει στο θάνατο πολλές ζωές.
Έτσι οι διασυνδέσεις των νέας γενιάς τρομοκρατών και η χρήση όλων των μέσων κοινωνικής
δικτύωσης και τεχνολογίας διευκολύνει τα “θεαματικά” χτυπήματα που αποτελούν, άλλωστε, κύριο

IMS/E3.0/01.24 23
 Edition 3
Revision 0

ζητούμενο των τρομοκρατών: χτυπήματα με πολλά θύματα σε μέρη με κάποιο ειδικό βάρος ή
σημασία, πρωτίστως σε πολυσύχναστα μέρη από ανθρώπους όλων των ηλικιών, όπως ένα
αεροδρόμιο, ένα εμπορικό κέντρο κ.λπ.
Χτυπήματα που θα σκορπίσουν τον τρόμο και θα μεταδοθούν από όλα τα μέσα ενημέρωσης και
κοινωνικής δικτύωσης, καθώς ο τρομοκράτης επιδιώκει δημοσιότητα προκειμένου να εκβιάσει και να
κοινολογήσει τα πιστεύω του σε αντίθεση με την παλαιότερη τρομοκρατία όπου η ενημέρωση του
κοινού ήταν πολύ πιο περιορισμένη καθότι τα διατιθέμενα ΜΜΕ ήταν πολύ λιγότερα.

3.4. Κατηγορίες τρομοκρατικών ενεργειών στον αεροπορικό χώρο.

Η ασφάλεια των αεροδρομίων και των εν γένει αεροπορικών εγκαταστάσεων είναι υπόθεση όλων
όσων εργάζονται ή εξυπηρετούνται στους χώρους αυτούς.

• Αεροπειρατείες:

Συνήθως τα κράτη δεν δέχονται να προσγειωθεί στο έδαφός τους αεροπλάνο στο οποίο έχει γίνει
αεροπειρατεία και κλείνουν τα αεροδρόμια.
Στις ημέρες μας ωστόσο και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ICAO, τα κράτη στα αεροδρόμια των
οποίων προσγειώνονται υπό αεροπειρατεία αεροσκάφη είναι υποχρεωμένα να προβαίνουν σε
διαπραγματεύσεις ή εφόσον αυτές δεν αποδίδουν να προχωρούν σε δυναμικές επεμβάσεις
εξουδετέρωσης των δραστών. ·
Ως αεροπειρατεία θεωρείται η παράνομη ανάληψη της διακυβέρνησης του αεροσκάφους όποτε αυτή
εκδηλώνεται κατά το χρονικό διάστημα της πτήσης. Αεροπειρατεία έχουμε εφόσον ο επίδοξος
τρομοκράτης επιχειρεί ενώ το αεροσκάφος έχει κλειστές πόρτες και οι σκάλες του αεροσκάφους έχουν
απομακρυνθεί από αυτό.
Σε κάθε άλλη περίπτωση, όπως φάση ανεφοδιασμού αεροσκάφους, φορτοεκφόρτωσης κ.λπ. η εν
λόγω ενέργεια θεωρείται ως κατάληψη αεροσκάφους στο έδαφος.
Παραδείγματα :
- 28 Μαρτίου 2003: Αεροπειρατεία σε αεροσκάφος των Tουρκικών Αερογραμμών, στον Διεθνή
Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Απελευθέρωση επιβατών, πληρώματος,
σύλληψη δράστη.

- Το 1996 στον Κρατικό Αερολιμένα Αθηνών, σε πτήση της ΟΑ από Αυστραλία ένας
Αιθίοπας ζήτησε άσυλο, απειλώντας μία αεροσυνοδό με μαχαίρι του catering. Απαίτησε την
έλευση των MME, εξέφρασε τα δεινά που είχε υποστεί από το καθεστώς της χώρας του και
ζήτησε πολιτικό άσυλο. Αστυνομικοί προσποιούμενοι υπαλλήλους catering εισήλθαν στο
αεροσκάφος και τον εξουδετέρωσαν. Δικάστηκε σε τρία χρόνια φυλάκισης και στην συνέχεια
απελάθηκε.
ΣΧΕΔΙΟ ΙΚΑΡΟΣ «περί αεροπειρατειών»
Είναι πολυϋπουργική απόφαση εμπιστευτικού χαρακτήρα που αφορά στη διαχείριση παράνομων
καταλήψεων αεροσκαφών στο έδαφος ή εν πτήσει, αερολιμένων και αεροπορικών εγκαταστάσεων
με διαπραγμάτευση ομήρων .

• Επιθέσεις σε αεροπορικές εγκαταστάσεις.

Οι αεροπορικές εγκαταστάσεις μπορεί να ευρίσκονται εντός ή εκτός αερολιμένα και να αφορούν
εγκαταστάσεις όπως ραδιοβοηθήματα, τον Πύργο Ελέγχου του αερολιμένα, τον Πυροσβεστικό
σταθμό αυτού, τις εγκαταστάσεις των καυσίμων του αερολιμένα, γραφεία εταιρειών κ.α.

IMS/E3.0/01.24 24
 Edition 3
Revision 0

Επιθέσεις σε αερολιμένες

1. Το πρωί της 22ας Μαρτίου του 2016, η πρωτεύουσα του Βελγίου δέχθηκε τρομοκρατικά
χτυπήματα καθώς δύο βόμβες εξερράγησαν στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών, στη περιοχή
Ζάβεντεμ.Ο απολογισμός των επιθέσεων ήταν τραγικός. 32 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους ενώ
άλλοι 300 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Την ευθύνη των επιθέσεων ανέλαβε το Ισλαμικό Κράτος.

2. Ιούνιος 2016: Τρεις βομβιστές αυτοκτονίας άνοιξαν πυρ και στη συνέχεια ανατινάχτηκαν στο
διεθνές αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, με αποτέλεσμα το θάνατο 41 ανθρώπων και τον
τραυματισμό τουλάχιστον 239.

• Γενική αεροπορία.
Πρόκειται για ιδιωτικά αεροσκάφη που εξυπηρετούν τους σκοπούς του ιδιοκτήτη -Αερολέσχες -
Ψεκαστικά - Μη εμπορικά.
1. Έχουμε μικρή συχνότητα τρομοκρατικών ενεργειών.
2. Υπάρχει κίνδυνος επιχειρήσεων αυτοκτονίας.
3. Στο Περού το 1931 πραγματοποιήθηκε αεροπειρατεία σε ιδιωτικό αεροσκάφος όπου ο δράστης
υποχρέωσε τον κυβερνήτη να πετάξει πάνω από την πρωτεύουσα Λίμα και να διασπείρει από ψηλά
προκηρύξεις επαναστατικού περιεχομένου.

• Ναυλωμένες πτήσεις
Συνήθως αφορούν πτήσεις charter με γκρουπ.
Οι τρομοκρατικές ενέργειες σε ναυλωμένες πτήσεις σπανίζουν.

• Βολές κατά αεροσκαφών

Πρόκειται για απόπειρες στο έδαφος ή στον αέρα με ρουκέτες, όλμους ή σφαίρες, με δόλο ή όχι με
σκοπό συχνά την κατάρριψη του αεροσκάφους.
1. Στην Ουκρανία το 2000 είχαμε περιστατικό με κυνηγούς που έπληξαν αεροσκάφος από λάθος
ενώ πυροβολούσαν πουλιά. Το περιστατικό εξετάστηκε και σαν πιθανό τρομοκρατικό χτύπημα.
2. Noέμβριος 2002: Στην Κένυα, σε πτήση της ARKIA με Ισραηλινούς, η AL-KAIDA εκτόξευσε
ρουκέτα με φορητό εκτοξευτήρα η οποία δεν βρήκε τον στόχο της.(man-pads)
3. Στην Ελλάδα στο αεροδρόμιο του Ελληνικού το 1985 κάποιος Παλαιστίνιος έβαλε με ρουκέτα
κατά αεροσκάφους της Royal Jordanian, αλλά το βλήμα, εξοστρακίστηκε στην πτέρυγα του
αεροσκάφους και δεν προκάλεσε ζημιά.
4. Στο ΙΡΑΚ το 2003 χτυπήθηκε αεροσκάφος της DHL χωρίς να υπάρξουν θύματα
• Πύραυλοι εδάφους - Aέρος:

Βολές κατά αεροσκαφών μπορεί να έχουμε σπανίως και με πυραύλους εδάφους -αέρος οι οποίοι
λειτουργούν με υπέρυθρες ακτίνες και απαιτούν ειδικές γνώσεις στον χειρισμό τους.
Η επιτυχημένη άμυνα βασίζεται στη στενή συνεργασία και τον συντονισμό μεταξύ των δυνάμεων
εδάφους, αεροπορικών εταιρειών, ιπταμένων πληρωμάτων, και Ε.Ε.Κ.

• Καταλήψεις αεροσκαφών
Κατάληψη αεροσκάφους έχουμε εφόσον ο τρομοκράτης επιχειρεί ενώ το αεροσκάφος έχει ανοικτές
πόρτες και οι σκάλες βρίσκονται σε επαφή με αυτό. Από την στιγμή που η όλη επιχείρηση λάβει χώρα
ενώ οι πόρτες του αεροσκάφους έχουν κλείσει και οι σκάλες έχουν απομακρυνθεί έστω και αν το
αεροσκάφος είναι στο έδαφος τότε έχουμε αεροπειρατεία και όχι κατάληψη οπότε η αντιμετώπιση εκ
μέρους των αρχών είναι ανάλογη.

• Βομβιστικές ενέργειες ή απόπειρες

Αφορούν την τοποθέτηση εκρηκτικών μηχανισμών σε αεροπορικό εξοπλισμό ή εγκαταστάσεις.

IMS/E3.0/01.24 25
 Edition 3
Revision 0

3.5. Τύποι / Κατηγορίες Τρομοκρατών

1) Πολιτικοί τρομοκράτες

2) Θρησκευτικοί τρομοκράτες

3) Ποινικοί τρομοκράτες

4) Τρομοκράτες με προσωπικά αιτήματα

5) Μισθοφόροι τρομοκράτες

3.5.1. Πολιτικοί τρομοκράτες

Μαζί με τους θρησκευτικούς τρομοκράτες αποτελούν την πιο σοβαρή κατηγορία τρομοκρατών και
μπορεί να είναι :

Α) Είτε οργανωμένοι σε ομάδες με κοινό πολιτικό στόχο.

✓ Πρόκειται για άτομα με ιδιαίτερες γνώσεις που εκπαιδεύονται διαρκώς έχουν πολύ καλή
οργάνωση και είναι πιθανόν μερικές φορές να υποστηρίζονται και να χρηματοδοτούνται από
άλλες χώρες.
✓ Υποστηρίζονται από μεγάλα τμήματα ομοϊδεατών οπαδών τους.
✓ Τα κράτη στα οποία εδρεύουν, συχνά τους παρέχουν υποστήριξη ή ανοχή.
✓ Τα άτομα αυτά έχουν παρελθόν, πολύχρονη πορεία, και ιστορική διαδρομή. Κατά την επιλογή
των στόχων τους που είναι συγκεκριμένη, γίνεται προσπάθεια να μην υπάρξουν αθώα θύματα
✓ Έχουμε συχνή παρουσία καμικάζι οι οποίοι έχουν -φανατικές πολιτικές πεποιθήσεις και ο
πρωταρχικός σκοπός τους είναι η επιτυχία της αποστολής.

Β) Είτε αντικαθεστωτικά άτομα.

Πρόκειται για μεμονωμένα άτομα που συνήθως διώκονται από κυβερνήσεις ως επί το πλείστον
δικτατορικές. Συνήθως επιχειρούν με ψεύτικα όπλα. Πολλά περιστατικά παρουσιαστήκαν την εποχή
του ψυχρού πολέμου όπου τρομοκράτες διέπρατταν αεροπειρατείες με σκοπό να ζητήσουν πολιτικό
άσυλο σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης.

3.5.2.Θρησκευτικοί τρομοκράτες

Πρόκειται για άκρως φανατισμένα άτομα με πολύ καλές γνώσεις στα τελευταίας τεχνολογίας όπλα και
γενικότερα εξοπλισμό με συνεχείς και επαναλαμβανόμενες εκπαιδεύσεις σε ειδικά στρατόπεδα
εκπαίδευσης στο Αφγανιστάν και αλλού.Βασικότερος στόχος είναι η επιτυχία της αποστολής τους με
κάθε τρόπο, ακόμη και επιχειρώντας με αποστολές αυτοκτονίας.Χαρακτηριστικό τους είναι τα τυφλά
χτυπήματα όπου θύματα είναι άμαχος πληθυσμός και μάλιστα όσο πιο πολλά τα θύματα τόσο πιο
επιτυχημένο θεωρείται το χτύπημα.Τέτοια χτυπήματα ήταν οι επιχειρήσεις στο μετρό του Τόκυο με το
δηλητηριώδες αέριο, στο θέατρο της Μόσχας, στο σχολείο με τα παιδιά στο Μπεσλάν κ.α.

IMS/E3.0/01.24 26
 Edition 3
Revision 0

3.5.3. Ποινικοί τρομοκράτες

Πρόκειται για άτομα που διώκονται για κάποιο ποινικό αδίκημα και συχνά είναι αδίστακτοι σε όλες τις
ενέργειές τους όπως π.χ. ο Πάσαρης.
Επιχειρούν τρομοκρατικά χτυπήματα όπως είναι κατάληψη αεροσκάφους ή κράτηση ομήρων στην
προσπάθεια τους να αποφύγουν την σύλληψη ή να δραπετεύσουν. Λειτουργούν ευκαιριακά και ενίοτε
χρησιμοποιούν ό, τι όπλο βρεθεί στην κατοχή τους.

3.5.4. Τρομοκράτες προσωπικών αιτιών

Πρόκειται για φρενοβλαβείς, ερωτευμένους, απελπισμένους, και γενικότερα άτομα που βρίσκονται
κάτω από προσωρινή ή μόνιμη έντονη ψυχολογική φόρτιση. Λόγω της ιδιαιτερότητάς τους υπάρχει
δυσκολία στις διαπραγματεύσεις και συχνά απαιτείται η συνδρομή ψυχολόγου προκειμένου να
αντιμετωπισθούν. Έχουν απρόβλεπτες αντιδράσεις και περιορισμένη αυτοοργάνωση και μέσα.
Λειτουργούν ευκαιριακά και με περιορισμένα μέσα (π.χ. ψαλιδάκια, μαχαίρια) τα οποία βρίσκονται
στη διάθεσή τους.

3.5.5. Μισθοφόροι τρομοκράτες

Ο μισθοφόρος είναι πολεμιστής που παίρνει μέρος σε μια ένοπλη σύγκρουση χωρίς να
είναι υπήκοος κάποιας από τις χώρες που εμπλέκονται στη σύρραξη και «το κίνητρό του για να λάβει
μέρος στις εχθροπραξίες είναι η επιθυμία για ιδιωτικό όφελος». Στον τελευταίο αιώνα, και όπως αναφέρεται
στη Συνθήκη της Γενεύης, οι μισθοφόροι δεν δικαιούνται προστασία από τους κανόνες του πολέμου που
καλύπτουν τους μη μισθοφόρους. Ένας τέτοιος ορισμός εξαιρεί από το καθεστώς, π.χ. τα μέλη της
Λεγεώνας των Ξένων ή τους νεπαλέζους Gurkas, τους Μουτζαχεντίν και κάθε άλλο εθελοντή με κίνητρα
ιδεολογικά και όχι οικονομικά
Πρόκειται για άτομα με ιδιαίτερες γνώσεις, τόλμη και σχετικό εξοπλισμό που συχνά προέρχονται από
πολιτικές ή θρησκευτικές τρομοκρατικές οργανώσεις και από ιδεολόγοι τρομοκράτες έγιναν
επαγγελματίες. Κίνητρό τους είναι το χρήμα ενώ τολμούν μέχρι του ορίου όπου δεν απειλείται η
ασφάλειά τους. Δεν γνωρίζουν ποιος είναι ο εγκέφαλος της όλης επιχείρησης (το όνομά του.) όπως
συμβαίνει με τις πολιτικές και θρησκευτικές οργανώσεις, όπου τα μέλη τους γνωρίζουν όλη την
ιεραρχία.
Συνήθης τόπος συνάντησης τους είναι η Αφρική και η Κεντρική Αμερική.

IMS/E3.0/01.24 27
 Edition 3
Revision 0

3.6 Τρομοκρατικές επιθέσεις στον Αεροπορικό χώρο

Al Kaidâ (στους δίδυμους πύργους στις ΗΠΑ την 11η Σεπτεμβρίου 2001)

H 11η Σεπτεμβρίου 2001, έχει μείνει χαραγμένη στη συλλογική μνήμη, ως η ημέρα που άλλαξε τον
κόσμο, καθώς σημειώθηκε το μεγαλύτερο τρομοκρατικό χτύπημα στην ιστορία των ΗΠΑ (και όχι
μόνο). Από το τριπλό τρομοκρατικό χτύπημα στο «σημείο μηδέν» (όπως ονομάστηκε στη
συνέχεια) , έχασαν συνολικά την ζωή τους 3.000 άνθρωποι. Οικογένειες ξεκληρίστηκαν,
πυροσβέστες και αστυνομικοί έπεσαν στο καθήκον, και αθώες ψυχές θυσιάστηκαν στον βωμό του
Οσάμα μπιν Λάντεν, του αρχηγού της Αλ Κάιντα ο οποίος ήταν και ο βασικός ενορχηστρωτής της
συντονισμένης επίθεσης.

11η Σεπτεμβρίου 2001, η ημέρα που άλλαξε τον κόσμο.

IMS/E3.0/01.24 28
 Edition 3
Revision 0

Ethiopian Airlines Πτήση 961:

Η πτήση από την Αιθιοπία προς την Κένυα είχε

συγκλονίσει το 1996 και είχε χαρακτηριστεί ως η πιο
φονική αεροπειρατεία. Κατά την πτήση τρεις
Αιθίοπες εισήλθαν οπλισμένοι στο πιλοτήριο και
ανάγκασαν τους πιλότους να αλλάξουν πορεία
προς την Αυστραλία. Τα καύσιμα δεν ήταν αρκετά
και κατά τη συντριβή του αεροσκάφους 125 από
τους 175 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους.

Pan Am - 21 Δεκεμβρίου 1988.

Η μέρα που η πτήση Pan Am 103 απογειώθηκε από το Heathrow του Λονδίνου με προορισμό τη Νέα
Υόρκη, όπου δεν έφτασε ποτέ. Λίγη ώρα μετά την απογείωση και ενώ το αεροπλάνο βρίσκονταν
πάνω από μια μικρή πόλη της Σκωτίας, το Lockerbie, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχασαν το
στίγμα του από το ραντάρ. Μια βόμβα που ήταν κρυμμένη στο χώρο αποσκευών διέλυσε το
αεροσκάφος, σκοτώνοντας 259 άτομα στον αέρα και 11 στο έδαφος, στο σημείο της συντριβής. Τα
θύματα ήταν κυρίως Αμερικανοί που επέστρεφαν στην πατρίδα τους για τις γιορτές. Η τραγωδία της
πτήσης Pan Am 103 παραμένει μέχρι και σήμερα το πιο θανατηφόρο αεροπορικό συμβάν και η πιο
αιματηρή τρομοκρατική επίθεση, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο αρχηγός της Λιβύης, στρατηγός Μουαμάρ Καντάφι, αρνήθηκε πεισματικά οποιαδήποτε ανάμειξη
της χώρας του στο συμβάν και αρχικά δε δέχτηκε να παραδώσει τους ύποπτους για να δικαστούν σε
διεθνές δικαστήριο. Η στάση του αυτή είχε ως αποτέλεσμα την επιβολή κυρώσεων στη χώρα από το
Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ το 1992. Πάνω από δέκα χρόνια πέρασαν από την επίθεση μέχρι να
υποκύψει ο Καντάφι στη διεθνή πίεση και να παραδώσει στις αρχές τους δύο υπόπτους, το 1999. Το
2001 καταδικάστηκε επιτέλους ο Abdelbaset al-Megrahi για την τρομοκρατική επίθεση, ενώ
αποζημιώσεις αποδόθηκαν στις οικογένειες των θυμάτων το 2003, όταν ο Καντάφι προσπαθούσε με
κάθε δυνατό τρόπο να βελτιώσει τις σχέσεις του με τη Δύση.

IMS/E3.0/01.24 29
 Edition 3
Revision 0

3.6.1 Αντιμετώπιση Τρομοκρατίας

Μέθοδοι αντιμετώπισης της τρομοκρατίας:

• πρόληψη τρομοκρατικών επιθέσεων μέσω άρτιας εκπαίδευσης του προσωπικού ασφαλείας,

καθώς και του προσωπικού διαχείρισης καταστάσεων κρίσης,

• αυστηροποίηση των ελέγχων διακίνησης των πολιτών,

• διακρατικές συνεργασίες και ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ διαφόρων υπηρεσιών όπως,

Europol, Eurojust, υπηρεσιών τρίτων χωρών

• κλείσιμο των διαδικτυακών χώρων που φιλοξενούν συναφείς με την στρατολόγηση

τρομοκρατικών παρατάξεων,

• στενότερη παρακολούθηση πληρωμών μέσω προπληρωμένων καρτών και γενικότερος

έλεγχος πληρωμών με ύποπτες διαδρομές,

• μέτρα για τη διακίνηση παράνομου χρήματος, καθώς και παράνομα διακινούμενων προϊόντων
όπως όπλα, ναρκωτικά καθώς και εμπορία ανθρώπων (trafficking),

• έλεγχος της χρήσης εικονικών νομισμάτων (bitcoin), κ.α.

Η ασφάλεια και η αντιμετώπιση της τρομοκρατίας στην πολιτική αεροπορία είναι υπόθεση όλων μας,
δηλαδή τόσο των εργαζομένων όσο και των επιβατών.

3.6.2 Σύνοψη

Η τρομοκρατία αποτελεί ένα εξαιρετικά σοβαρό κίνδυνο για την Πολιτική Αεροπορία.

Οι στόχοι των τρομοκρατικών επιθέσεων είναι ποικίλοι, όπως και τα είδη των τρομοκρατικών
οργανώσεων.

Οι πολιτικοί και οι θρησκευτικοί τρομοκράτες είναι οι δύο βασικοί τύποι τρομοκρατών.

Υφίστανται διάφορα είδη τρομοκρατικών επιθέσεων καθώς και διάφορες κατηγορίες τρομοκρατικών
ενεργειών στην Πολιτική Αεροπορία.

Προκειμένου να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά ο κίνδυνος της τρομοκρατίας χρησιμοποιούνται

διάφορα μέσα και πρακτικές.

IMS/E3.0/01.24 30
 Edition 3
Revision 0

3.7. Δείκτης Παγκόσμιας Τρομοκρατίας (GTI) 9η έκδοση 2022

Χώρες που επηρεάζονται περισσότερο από την τρομοκρατία:

1) Αφγανιστάν 2) Ιράκ 3) Σομαλία 4) Συρία 5) Μπουρκίνα Φάσο (Δυτική Αφρική) 6) Συρία

7) Νιγηρία 8)Μάλι (Δυτική Αφρική) 9) Νίγηρας (Δυτική Αφρική) 10) Πακιστάν

Ο Παγκόσμιος Δείκτης Τρομοκρατίας 2022 (GTI) αποκαλύπτει ότι παρά την αύξηση των
τρομοκρατικών επιθέσεων, ο δείκτης της τρομοκρατίας συνεχίζει να μειώνεται. Το 2021, οι θάνατοι
από την τρομοκρατία μειώθηκαν κατά 1,2% σε 7.142, ενώ οι επιθέσεις αυξήθηκαν κατά 17%,
υπογραμμίζοντας ότι η τρομοκρατία γίνεται λιγότερο θανατηφόρα.

Δείκτης παγκόσμιας τρομοκρατίας (GTI)

Το GTI του Ινστιτούτου Οικονομικών και Ειρήνης παρέχει μια περιεκτική περίληψη των βασικών
παγκόσμιων τάσεων και μοντέλων στην τρομοκρατία τα τελευταία 18 χρόνια. Η έκθεση κατατάσσει
163 χώρες (99,7% του παγκόσμιου πληθυσμού) ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο επηρεάζονται
από την τρομοκρατία. Οι δείκτες περιλαμβάνουν τον αριθμό τρομοκρατικών συμβάντων, θανάτων,
τραυματισμών και υλικών ζημιών. Στόχος της έκθεσης είναι να εξετάσει τις τάσεις και να βοηθήσει
στην ενημέρωση θετικής και πρακτικής συζήτησης σχετικά με το μέλλον της τρομοκρατίας και τις
απαιτούμενες πολιτικές απαντήσεις.

IMS/E3.0/01.24 31
 Edition 3
Revision 0

4. Οργάνωση ασφάλειας πολιτικής αεροπορίας – Συνεργασία φορέων και

αρχών

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), ως η υπεύθυνη Αρχή για τον σχεδιασμό, ανάπτυξη,
εφαρμογή, παρακολούθηση και διατήρηση του Εθνικού Προγράμματος Ασφάλειας, έχει την ευθύνη
του συντονισμού όλων των ενεργειών των εμπλεκομένων, στην ασφάλεια πολιτικής αεροπορίας,
φορέων.

Τα παραπάνω υλοποιούνται από τη «Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες

ενέργειες» της ΥΠΑ, η οποία ειδικότερα μεριμνά για τα εξής:

α) Την οργάνωση και τον σχεδιασμό των μέτρων ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από έκνομες
ενέργειες.
β) Την εφαρμογή των σχετικών με την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας απαιτήσεων της Ε.Ε. του
ICAO και λοιπών Διεθνών Οργανισμών.
γ) Την εκπροσώπηση της Ελλάδος, σε θέματα ασφάλειας αερομεταφορών στις διάφορες συσκέψεις
της Ε.Ε. και των διεθνών οργανισμών.
δ) Την εκπόνηση μελετών και τον καθορισμό γενικών απαιτήσεων, σχετικών με τα μέτρα ασφάλειας
των εμπλεκόμενων φορέων.
ε) Την οργάνωση και τον καθορισμό των απαιτήσεων εκπαίδευσης του προσωπικού της ΥΠΑ, του
προσωπικού εδάφους των αεροπορικών εταιρειών, του ιπταμένου προσωπικού, του προσωπικού
των ιδιωτικών εταιρειών που παρέχουν υπηρεσίες ασφάλειας σε πολιτικά αεροδρόμια καθώς και
του προσωπικού ασφάλειας των λοιπών φορέων, που δραστηριοποιούνται στο χώρο των
αερομεταφορών.
στ) Την συνεργασία και την ανταλλαγή απόψεων με αντίστοιχες υπηρεσίες και φορείς ξένων κρατών
και διεθνείς οργανισμούς σε θέματα εκπαίδευσης, οργάνωσης και εισαγωγής τεχνογνωσίας, όπου
απαιτείται.
η) Την καταγραφή αναγκών και εισηγήσεις για τη συμπλήρωση και αναβάθμιση των μέτρων
ασφάλειας.
θ) Την εξέταση ή/και έγκριση προγραμμάτων ασφάλειας αερολιμένων, αερομεταφορέων και λοιπών
φορέων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στον παρόντα Κανονισμό.
ι) Την χορήγηση άδειας σε ιδιωτικές επιχειρήσεις για παροχή υπηρεσιών ασφάλειας
αερομεταφορών σε πολιτικά αεροδρόμια καθώς και χορήγηση άδειας/έγκρισης λοιπών φορέων
σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στον παρόντα Κανονισμό και στην οικεία Τεχνική Οδηγία

IMS/E3.0/01.24 32
 Edition 3
Revision 0

Ασφάλειας.

ια) Την άσκηση δραστηριοτήτων παρακολούθησης συμμόρφωσης των προτύπων ασφάλειας από
έκνομες ενέργειες, οι οποίες προβλέπονται στον οικείο Κανονισμό της Ε. Επιτροπής και κατ’
επέκταση στο Εθνικό Πρόγραμμα Ποιοτικού Ελέγχου της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας από
έκνομες ενέργειες.
ιβ) Το χειρισμό θεμάτων που σχετίζονται με τον έλεγχο ιστορικού εργαζομένων και τις
προϋποθέσεις χορήγησης αδειών εισόδου σε υποκείμενους σε έλεγχο χώρους αερολιμένων.
ιγ) Τον καθορισμό τεχνικών προδιαγραφών ηλεκτρονικών μέσων και συστημάτων ασφάλειας σε
συνεργασία με την Διεύθυνση Ηλεκτρονικών.
ιδ) Τον καθορισμό των αναγκών των μονάδων της σε ηλεκτρονικά μέσα και συστήματα ασφάλειας.
ιε) Την αξιολόγηση των μέτρων ασφάλειας αερολιμένων ξένων κρατών, από τους οποίους
προέρχονται πτήσεις ελληνικών αερομεταφορέων προς τους Ελληνικούς αερολιμένες, ύστερα από
σύμφωνη γνώμη των αντιστοίχων αεροπορικών αρχών.
ιστ) Την αξιολόγηση των μέτρων ασφάλειας Ελληνικών αεροπορικών εταιρειών σε αερολιμένες
ξένων κρατών, ύστερα από συνεννόηση με τις αντίστοιχες αεροπορικές αρχές.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας μέσω της Διεύθυνσης Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από
έκνομες ενέργειες προβαίνει στις απαραίτητες ενέργειες για την πρόληψη και αντιμετώπιση εκνόμων
ενεργειών που στρέφονται κατά της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα και των
ελληνικών αεροπορικών συμφερόντων στην αλλοδαπή. Ομοίως, συνεργάζεται και ανταλλάσσει
πληροφορίες με τις Υπηρεσίες ασφάλειας της χώρας (ΕΛΑΣ., ΕΥΠ) και λοιπές Υπηρεσίες της
ημεδαπής στο πλαίσιο της ΟΣΕΕΦΑ (Ομάδα Συνεργασίας ΕμπειρογνωμόνωνΕκπροσώπων Φορέων
Ασφάλειας, καθώς και με τους αλλοδαπούς φορείς ασφάλειας, κρατικούς και μη, στο επίπεδο
αξιολόγησης των απειλών που στρέφονται κατά της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και
προβαίνει στις απαραίτητες ενέργειες για την πρόληψη και αντιμετώπιση εκνόμων ενεργειών κατά
των αερομεταφορών.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας μέσω των κατά περίπτωση αρμοδίων υπηρεσιών της μεριμνά:

α) για το σχεδιασμό, κατασκευή, επέκταση ή αναδιαρρύθμιση των χώρων των αερολιμένων και
εγκαταστάσεων ευθύνης της λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές απαιτήσεις ασφάλειας,

β) για τη δημιουργία μονάδων ασφάλειας στους αερολιμένες και αεροπορικές εγκαταστάσεις

ευθύνης της, συμπεριλαμβανομένων των κεντρικών και ειδικών μονάδων της, την επαρκή
στελέχωσή τους και την απρόσκοπτη λειτουργία τους για την διατήρηση ικανοποιητικού επιπέδου
ασφάλειας,

γ) για τη διασφάλιση των αερολιμένων και αεροπορικών εγκαταστάσεων με την επαρκή στελέχωσή
και εκπαίδευση του κατάλληλου προσωπικού που θα ασκεί τις προβλεπόμενες διαδικασίες
ασφάλειας (security controls),

δ) για την προμήθεια και εγκατάσταση του κατάλληλου εξοπλισμού ασφάλειας στους αερολιμένες
και αεροπορικές εγκαταστάσεις ευθύνης της ΥΠΑ,

IMS/E3.0/01.24 33
 Edition 3
Revision 0

ε) για την τήρηση των απαιτήσεων ασφάλειας του Εθνικού Προγράμματος Ασφάλειας Πολιτικής
Αεροπορίας και από τους αερολιμένες των οποίων η ευθύνη λειτουργίας δεν ανήκει στην ΥΠΑ.

4.1 Κρατικές Αρχές

Αεροπορική Αρχή σε κρατικούς αερολιμένες

Η Αεροπορική Αρχή σε κρατικούς αερολιμένες εκπροσωπείται από τον Αερολιμενάρχη. Καθώς
αποτελεί την ανώτατη Αρχή του αερολιμένα, συντονίζει και κατευθύνει τη λειτουργία όλων των
δραστηριοποιούμενων στον αερολιμένα κρατικών και μη φορέων, αλλά είναι και υπεύθυνος για τη
λήψη παντός μέτρου προς εκπλήρωση της αποστολής του αερολιμένα σύμφωνα με τις προβλέψεις
του ΕΠΑΠΑ. Μεταξύ άλλων, συγκροτεί και συγκαλεί την Επιτροπή Ασφάλειας του αερολιμένα και
εγκρίνει τους εγκεκριμένους προμηθευτές προμηθειών πτήσης και τους γνωστούς προμηθευτές
αερολιμένα σύμφωνα με τα οριζόμενα στο παρόν. Τέλος, εγκρίνει αιτήματα παροχής υπηρεσιών
εξυπηρέτησης επιβατών και ασφάλειας αποσκευών εκτός αερολιμένα (off-airport check-in)
σύμφωνα με τις προβλέψεις της οικείας Τεχνικής Οδηγίας Ασφαλείας.
Off-airport Check-In

Αεροπορική Αρχή στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ)

Η Αεροπορική Αρχή στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών

αποτελεί την εποπτική και ρυθμιστική αρχή στον
αερολιμένα σε θέματα σχετικά με την εφαρμογή, από
όλους τους εμπλεκόμενους, των νομικών διατάξεων
που αφορούν στην ασφάλεια και προστασία των
πτήσεων και του αερολιμένα από έκνομες ενέργειες.
Ομοίως, ο Προϊστάμενος της Αεροπορικής Αρχής
ασκεί δραστηριότητες Αερολιμενάρχη στο πλαίσιο
άσκησης κρατικής εξουσίας σύμφωνα με την κείμενη
νομοθεσία.
Ο προϊστάμενος της Αεροπορικής Αρχής στο πλαίσιο
του εποπτικού, ρυθμιστικού ρόλου αυτής καθώς και
άσκησης των κρατικών του αρμοδιοτήτων, συγκροτεί και συγκαλεί την επιτροπή ασφαλείας του
αερολιμένα εκδίδοντας εσωτερικό κανονισμό λειτουργίας του που εγκρίνεται από την ΥΠΑ. Επίσης
έχει τον συντονισμό των υπηρεσιών και φορέων που εδρεύουν στον αερολιμένα αυτόν μόνο στην
περίπτωση που προκύπτει ανάγκη συντονισμού ενεργειών για έκτακτο γεγονός ή πρόβλημα, που δεν
έχει εκ των προτέρων προσδιορισθεί με πράξεις κανονιστικού περιεχομένου ή με εγκεκριμένα σχέδια
έκτακτης ανάγκης (contingency / emergency plans), και για το οποίο πρέπει να δοθούν συγκεκριμένες
κυβερνητικές οδηγίες.

IMS/E3.0/01.24 34
 Edition 3
Revision 0

Η Αεροπορική Αρχή παραλαμβάνει τα αντίγραφα των ποινικών μητρώων των εργαζομένων στο ΔΑΑ
στο πλαίσιο της έρευνας του ιστορικού αυτών, τηρεί σχετικό αρχείο και ενημερώνει τον αερολιμένα
σχετικά με το περιεχόμενο αυτών για την έκδοση των προβλεπομένων στο ΕΠΑΠΑ αδειών εισόδου .
Ομοίως, ελέγχει τις δραστηριοποιούμενες στον αερολιμένα επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών
ασφαλείας και το προσωπικό τους, για την διαπίστωση κατοχής ή μη των προβλεπομένων από το
ΕΠΑΠΑ αδειών.
Τέλος, ως εκπρόσωπος της ΥΠΑ, εγκρίνει τους εγκεκριμένους προμηθευτές προμηθειών πτήσης
σύμφωνα με τα οριζόμενα στο παρόν καθώς και αιτήματα παροχής υπηρεσιών εξυπηρέτησης
επιβατών και ασφάλειας αποσκευών εκτός αερολιμένα (off-airport check-in) σύμφωνα με τις
προβλέψεις της οικείας Τεχνικής Οδηγίας Ασφαλείας.

Αεροπορική Αρχή στα 14 Iδιωτικού Δικαίου Περιφερειακά Αεροδρόμια της

Ελλάδας (Fraport Greece)

Η Αεροπορική Αρχή στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια της

Ελλάδας αποτελεί την εποπτική και ρυθμιστική αρχή στον
αερολιμένα σε θέματα σχετικά με την εφαρμογή, από όλους
τους εμπλεκόμενους, των νομικών διατάξεων που αφορούν
στην ασφάλεια και προστασία των πτήσεων και του
αερολιμένα από έκνομες ενέργειες. Ομοίως, ο Προϊστάμενος
της Αεροπορικής Αρχής ασκεί δραστηριότητες Αερολιμενάρχη
στο πλαίσιο άσκησης κρατικής εξουσίας σύμφωνα με την
κείμενη νομοθεσία.

Ελληνική Αστυνομία (ΕΛ.ΑΣ.)

Οι Αστυνομικές Υπηρεσίες των Αερολιμένων, συνεργαζόμενες με τις Αρχές,

τις Υπηρεσίες και τους φορείς των αερολιμένων, ασκούν τις αρμοδιότητες του
άρθρου 8 του ν.2800/2000 (ΦΕΚ Α-41) και κυρίως:

α) Αστυνομεύουν όλους τους χώρους των αερολιμένων, λαμβάνοντας τα κατά την κρίση τους
αναγκαία μέτρα ασφάλειας τάξης και τροχαίας. Ομοίως, αστυνομεύουν και λαμβάνουν μέτρα για τη
ρύθμιση της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων στους εκτός των υποκείμενων σε έλεγχο χώρους του
αερολιμένα.

IMS/E3.0/01.24 35
 Edition 3
Revision 0

β) Ενεργούν τον διαβατηριακό έλεγχο των αφικνουμένων και

αναχωρούντων επιβατών.

γ) Επιτηρούν τους αφικνούμενους και αναχωρούντες

επιβάτες και ελέγχουν στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους
τα άτομα εκείνα τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν
απειλή για την ασφάλεια των αερολιμένων και έχουν την
ευθύνη για την ασφάλεια των αιθουσών κρατικών
επισήμων σύμφωνα και με τα προβλεπόμενα στην οικεία
Τεχνική Οδηγία Ασφαλείας.

δ) Διατηρούν ετοιμοκίνητες δυνάμεις επέμβασης για την πρόληψη ή την καταστολή τρομοκρατικών
ενεργειών, αεροπειρατειών ή άλλων εκνόμων ενεργειών.

IMS/E3.0/01.24 36
 Edition 3
Revision 0

ε) Διατηρούν τα αναγκαία μέσα και προσωπικό για τον εντοπισμό ή την εξουδετέρωση εκρηκτικών
μηχανισμών

στ) Εξασφαλίζουν την ύπαρξη του αναγκαίου προσωπικού για την διαχείριση κρίσεων ή τις
διαπραγματεύσεις προς απελευθέρωση τυχόν ομήρων.

ζ) Ελέγχουν τις δραστηριοποιούμενες στους αερολιμένες

επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών ασφαλείας και το
προσωπικό τους, για την διαπίστωση κατοχής ή μη των
προβλεπομένων από το ν.2518/97 αδειών.

η) Σε περίπτωση απειλής ή εκδήλωσης έκνομης ενέργειας,

εφαρμόζουν αναλόγως τα οριζόμενα επιχειρησιακά κατά
περίπτωση σχέδια.

θ) Διενεργούν περαιτέρω έλεγχο του ιστορικού των

εργαζομένων, κατόχων αδειών εισόδου για ασυνόδευτη
πρόσβαση στους υποκείμενους σε έλεγχο χώρους των αερολιμένων σύμφωνα με την κείμενη
νομοθεσία.

Σε περιπτώσεις ανάγκης λήψης αυξημένων ή ειδικών μέτρων ασφαλείας και τάξης σε πολιτικούς
αερολιμένες δύναται με πρωτοβουλία της και κατόπιν συνεννόησης με τη Διοίκηση του Αερολιμένα,
να αναλαμβάνει την ευθύνη ελέγχου των σημείων εισόδου στους ελεγχόμενους χώρους με τη

IMS/E3.0/01.24 37
 Edition 3
Revision 0

συνδρομή του προσωπικού ασφαλείας του αερολιμένα. Κατ’ αναλογία ενεργεί και για τις αεροπορικές
εγκαταστάσεις.
Τέλος προς υλοποίηση των ανωτέρω η αστυνομία εκδηλώνει την παρουσία της σε όλους τους
χώρους των αερολιμένων, με αστυνομικούς και κατάλληλα τεχνικά μέσα ανάλογα με τις ανάγκες των
αερολιμένων, υπό την προϋπόθεση της τήρησης της κατωτέρω παραγράφου. Η παρουσία της
αστυνομίας θα είναι οργανωμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύναται να παρεμβαίνει, όποτε ζητηθεί
αρμοδίως, άμεσα αποτελεσματικά και με ασφάλεια, στο σημείο που απαιτείται.
Το προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ. θα εξακολουθήσει να ασκεί
υπηρεσίες ασφαλείας αερομεταφορών στους ελληνικούς
κρατικούς αερολιμένες μέχρι την αποχώρηση της από τις
εν λόγω δραστηριότητες στο πλαίσιο υλοποίησης από
την ΥΠΑ των προβλεπομένων στο ν. 3103/03 «περί
εκδόσεως διαβατηρίων από την ΕΛΑΣ και άλλες
διατάξεις».

Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών (ΕΥΠ)

Η ΕΥΠ συμμετέχει στην Ομάδα Συνεργασίας

Εμπειρογνωμόνων Εκπροσώπων Φορέων Ασφάλειας
(ΟΣΕΕΦΑ) στο πλαίσιο ανταλλαγής πληροφοριών για την
πρόληψη και αντιμετώπιση εκνόμων ενεργειών σύμφωνα με τα
προβλεπόμενα. Η κατά την άσκηση των καθηκόντων της
συλλογής πληροφοριών που αφορούν στην διάπραξη εκνόμων
ενεργειών κατά στόχων της πολιτικής αεροπορίας
διαβιβάζονται και στη «Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες» της
ΥΠΑ, συνοδευόμενη με σχετική εκτίμηση του βαθμού αξιοπιστίας της, για την αξιολόγησή τους και
από πλευράς ΥΠΑ. Ομοίως πληροφορίες αναλόγου περιεχομένου που περιέρχονται στην ΥΠΑ
διαβιβάζονται στην ΕΥΠ, για περαιτέρω έλεγχο, διασταύρωση και αξιολόγηση. Διενεργεί περαιτέρω
έλεγχο του ιστορικού των αλλοδαπών εργαζομένων, κατόχων αδειών εισόδου για ασυνόδευτη
πρόσβαση στους υποκείμενους προς έλεγχο χώρους των αερολιμένων σύμφωνα με τα
προβλεπόμενα.

Υπουργείο Εξωτερικών (ΥΠΕΞ)

Το Υπουργείο Εξωτερικών παρακολουθεί με τις Υπηρεσίες του στο

εξωτερικό θέματα διάπραξης εκνόμων ενεργειών εναντίον στόχων της
πολιτικής αεροπορίας στις διάφορες χώρες και ενημερώνει σχετικά την
«Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες»
της ΥΠΑ. Οι Υπηρεσίες του Υπουργείου στο εξωτερικό διαβιβάζουν
στην ανωτέρω Διεύθυνση της ΥΠΑ αγγλόφωνο ημερήσιο τύπο που
αναφέρεται σε τέτοιες ενέργειες. Αν ο τύπος είναι σε άλλη γλώσσα, το
Υπουργείο διαβιβάζει το περιεχόμενο μεταφρασμένο στην ελληνική γλώσσα. Συμμετέχει στην Ομάδα
Συνεργασίας Εμπειρογνωμόνων Εκπροσώπων Φορέων Ασφάλειας (ΟΣΕΕΦΑ) στο πλαίσιο
ανταλλαγής πληροφοριών για την πρόληψη και αντιμετώπιση εκνόμων ενεργειών σύμφωνα με τα
προβλεπόμενα. .Είναι αρμόδιο να ζητήσει την εξαίρεση από ελέγχους ασφάλειας συγκεκριμένων
προσώπων σύμφωνα με τα προβλεπόμενα καθώς και να εντέλλεται τα σχετικά με τη χρήση των
αιθουσών κρατικών επισήμων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην οικεία Τεχνική Οδηγία
Ασφάλειας.

IMS/E3.0/01.24 38
 Edition 3
Revision 0

Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας (ΓΕΕΘΑ)

Συνεργάζεται με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για την βελτίωση του

επιπέδου και την αποτελεσματικότερη απόδοση των μέτρων ασφαλείας που
εφαρμόζονται για την ομαλή εκτέλεση του αεροπορικού έργου και την διασφάλιση
του προσωπικού και των αεροπορικών εγκαταστάσεων των δύο Υπηρεσιών
στους αερολιμένες ή στα αεροδρόμια εκείνα όπου συνυπάρχουν. Οι δύο
Υπηρεσίες συνεργάζονται στην εκπόνηση σχεδίων αντιμετώπισης εκτάκτων
αναγκών για την γενικότερη αντιμετώπιση εκδήλωσης εκνόμων ενεργειών ή/και
ασύμμετρων απειλών.

Γενική Διεύθυνση Τελωνείων

Συντονίζει τις Τελωνειακές Υπηρεσίες, ώστε αυτές να

ενεργούν εναρμονισμένα με τα οριζόμενα στο ΕΠΑΠΑ
και τις οδηγίες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
που αφορούν στην εφαρμογή των μέτρων ασφαλείας
πολιτικής αεροπορίας. Μεριμνά για την απρόσκοπτη
προώθηση και διεκπεραίωση των απαιτούμενων
προμηθειών εξοπλισμού ασφάλειας

4.2. Επιτροπές

Εθνική Επιτροπή Ασφαλείας Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΘ.Ε.Α.Π.Α.)

Ανώτατο συντονιστικό όργανο για θέματα ασφαλείας στην πολιτική αεροπορία είναι η Εθνική
Επιτροπή Ασφαλείας Πολιτικής Αεροπορίας. Η ΕΘ.Ε.Α.Π.Α. απαρτίζεται από τους:

✓ Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ως Πρόεδρο, ή τον αναπληρωτή του.

✓ Υπουργό Προστασίας του Πολίτη ή τον αναπληρωτή του αρμόδιο για θέματα δημόσιας τάξης.
✓ Διοικητή της ΥΠΑ
✓ Διοικητή της Ε.Υ.Π.
✓ Αρχηγό ΓΕΕΘΑ.

Έργο της ΕΘΕΑΠΑ, η οποία συγκαλείται από τον Πρόεδρο όποτε κριθεί αναγκαίο ή μετά από
εισήγηση του Διοικητή της ΥΠΑ, είναι:
α. η λήψη αποφάσεων σε θέματα που αφορούν την γενικότερη εθνική πολιτική στον τομέα ασφάλειας
πολιτικής αεροπορίας,
β. η λήψη μέτρων, μη προβλεπομένων στο ΕΠΑΠΑ και στα σχέδια αντιμετώπισης καταστάσεων
ανάγκης ,
γ. ο καθορισμός αρμοδιοτήτων μεταξύ των φορέων, όπου αυτές δεν είναι σαφείς από την ισχύουσα
νομοθεσία,

IMS/E3.0/01.24 39
 Edition 3
Revision 0

δ. η επίλυση προβλημάτων δικαιοδοσιών που τυχόν αναφύονται μεταξύ των φορέων κατά την
εφαρμογή του ΕΠΑΠΑ.

Ομάδα Συνεργασίας Εμπειρογνωμόνων-Εκπροσώπων Φορέων Ασφαλείας (ΟΣΕΕΦΑ)

Σύμφωνα με την υπ’ αρ. Δ15/Α/Ε 129/Ε130/4-3-08 απόφαση «περί Μνημονίου Συνεργασίας
Υπουργείων ΥΠΜΕ, Εσωτερικών, Εξωτερικών και Εθν. Άμυνας για τον καθορισμό πλαισίου
συνεργασίας και ανταλλαγής πληροφοριών για την πρόληψη εκνόμων ενεργειών..» οι
προβλεπόμενες Υπηρεσίες συνεργάζονται και ανταλλάσσουν πληροφορίες στο πλαίσιο της
αξιολόγησης απειλών κατά της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας με σκοπό την
αποτελεσματικότερη διαχείριση κινδύνου και επιβολή των κατάλληλων μέτρων ασφαλείας στο χώρο
των αερομεταφορών όπως προβλέπεται στο ΕΠΑΠΑ.

Επιτροπή ασφαλείας αερολιμένα (ΕΑΑ)

Για την υποβοήθηση της υλοποίησης του Προγράμματος Ασφαλείας Αερολιμένα συνιστάται
Επιτροπή Ασφαλείας Αερολιμένα.
Έργο της ΕΑΑ είναι να συμβάλει στον συντονισμό της εφαρμογής των μέτρων, διαδικασιών και
ελέγχων ασφαλείας του αερολιμένα σύμφωνα με τα οριζόμενα στο σχετικό πρόγραμμά του.

Η ΕΑΑ απαρτίζεται από:

α. Τον Αερολιμενάρχη, ως Πρόεδρο, και τα ακόλουθα τακτικά μέλη:

β. Το Διευθύνοντα Σύμβουλο ή Γενικό Διευθυντή της εταιρείας του αερολιμένα σε περίπτωση μη
κρατικού αερολιμένα.
γ. Τον Προϊστάμενο της μονάδας ασφαλείας του αερολιμένα.
δ. Τον προϊστάμενο της αερολιμενικής μονάδας του αερολιμένα ή τον υπεύθυνο επί θεμάτων
λειτουργίας και εξυπηρέτησης του αερολιμένα, σε περίπτωση που ο αερολιμένας δεν είναι κρατικός.
ε. Τον προϊστάμενο της Υπηρεσίας Αστυνόμευσης του Αερολιμένα.
στ. Τον εκπρόσωπο της ΕΥΠ, σε όσους αερολιμένες έχει γνωστοποιηθεί η ύπαρξη τοπικού
εκπροσώπου.
ζ. Τον εκπρόσωπο ασφαλείας των αερομεταφορέων που εδρεύουν στον αερολιμένα,
η. Τον εκπρόσωπο της Επιτροπής χρηστών του αερολιμένα,
θ. Σε περίπτωση που στον αερολιμένα είναι εγκατεστημένη και μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας, ο
Διοικητής αυτής.
ι. Τον Προϊστάμενο της Τελωνειακής Υπηρεσίας, εφόσον ο αερολιμένας εξυπηρετεί διεθνή κίνηση.
Στην Επιτροπή Ασφαλείας του αερολιμένα καλούνται να συμμετάσχουν κατά περίπτωση και ανάλογα
με τα εξεταζόμενα προβλήματα και εκπρόσωποι άλλων υπηρεσιών και φορέων, που εδρεύουν ή
δραστηριοποιούνται στον Αερολιμένα μετά από πρόσκληση του Αερολιμενάρχη.
Γραμματέας της Επιτροπής ορίζεται:
-προκειμένου περί κρατικών αερολιμένων ο προϊστάμενος της μονάδας Ασφαλείας του αερολιμένα
και
-προκειμένου περί εταιρείας αερολιμένα, όπως προβλέπεται στο σχετικό εσωτερικό κανονισμό της
Αεροπορικής Αρχής..
Σε περίπτωση, που λόγω μεγέθους του αεροδρομίου δεν είναι δυνατόν η ΕΑΑ να στελεχωθεί με τα
ανωτέρω αναφερόμενα μέλη, τα μέλη της Επιτροπής, κατόπιν έγκρισης της ΥΠΑ, περιορίζονται κατ’
ελάχιστον σε τρία, αποτελούμενη πλέον από:
α. Τον Αερολιμενάρχη ως Πρόεδρο,
β. Τον Προϊστάμενο της Υπηρεσίας Αστυνόμευσης του Αερολιμένα,

IMS/E3.0/01.24 40
 Edition 3
Revision 0

γ. Τον εκπρόσωπο της δημοτικής ή κοινοτικής αρχής, στην περιφέρεια της οποίας λειτουργεί
ο αερολιμένας,
δ. Τον εκπρόσωπο του φορέα επίγειας εξυπηρέτησης του αερολιμένα.
Ο αερολιμενάρχης δύναται να καλεί και εκπρόσωπο οποιουδήποτε άλλου φορέα είναι
εγκατεστημένος στον αερολιμένα και εμπλέκεται στις αερομεταφορές.
Σε περίπτωση απουσίας ή κωλύματος οποιουδήποτε μέλους της επιτροπής, αυτό θα αναπληρώνεται
από τον νόμιμο αναπληρωτή του.
Η ΕΑΑ θα συνεδριάζει τακτικά τουλάχιστον μία φορά τον μήνα και εκτάκτως όποτε παρουσιάζεται
ανάγκη, τηρώντας σχετικά πρακτικά.

4.3 Εταιρείες παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης

Οι εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης εφαρμόζουν τα καθοριζόμενα στο Πρόγραμμα Ασφάλειας κάθε

Αερολιμένα στον οποίο δραστηριοποιούνται και τις απαιτήσεις που πηγάζουν από το Πρόγραμμα
Ασφάλειας του Αερομεταφορέα τις πτήσεις του οποίου εξυπηρετούν στο έδαφος. Οι αερομεταφορείς
τους οποίους εκπροσωπούν κατά περίπτωση οι εν λόγω φορείς έχουν την τελική ευθύνη ως προς
την εφαρμογή των προβλεπομένων στις εκάστοτε διατάξεις του ΕΠΑΠΑ. Ομοίως, το προσωπικό τους
υπόκειται κατ’ αναλογία στις απαιτήσεις περί οργάνωσης καθώς και εκπαίδευσης, που ορίζονται.

5.Τύποι Έκτακτης Κατάστασης – Γνώση διαδικασιών αντίδρασης

5.1 Κατηγορίες Απειλών και Συμβάντων

Οι απειλές κατά της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας κατατάσσονται στις ακόλουθες
κατηγορίες:

• Απειλή εκδήλωσης αεροπειρατείας.

• Απειλή εκδήλωσης βομβιστικής ενέργειας σε αεροσκάφος σε πτήση.
• Απειλή εκδήλωσης βομβιστικής ενέργειας σε αεροσκάφος στο έδαφος.
• Απειλή εκδήλωσης βομβιστικής ενέργειας σε αερολιμένα ή αεροπορική εγκατάσταση.
• Απειλή κατάληψης ή επίθεσης κατά αεροσκάφους.
• Απειλή κατάληψης ή επίθεσης κατά αερολιμένα ή αεροπορική εγκατάσταση.

Τα συμβάντα κατά της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας κατατάσσονται στις ακόλουθες
κατηγορίες:

α. Αεροπειρατεία αεροσκάφους.

β. Κατάληψη αεροσκάφους.

γ. Κατάληψη αερολιμένα αεροπορικής εγκατάστασης.

δ. Επίθεση κατά αεροσκάφους.

ε. Επίθεση κατά προσώπων σε αεροσκάφος σε πτήση.

στ. Επίθεση κατά προσώπων σε αερολιμένα.

IMS/E3.0/01.24 41
 Edition 3
Revision 0

ζ. Επίθεση κατά αεροπορικής εγκατάστασης.

η. Βομβιστική ενέργεια σε αεροσκάφος σε πτήση.

θ. Βομβιστική ενέργεια σε αεροσκάφος στο έδαφος.

ι. Βομβιστική ενέργεια σε αεροπορική εγκατάσταση.

Οι ανωτέρω περιπτώσεις συμβάντων καλύπτονται από ειδικά επιχειρησιακά σχέδια.

Τα αποτελέσματα των ασκήσεων που λαμβάνουν χώρα σύμφωνα με τα ανωτέρω επιχειρησιακά

σχέδια λαμβάνονται υπόψη για τυχόν αναγκαίες τροποποιήσεις αυτών ή και για τη λήψη άλλων
ενδεδειγμένων μέτρων.

5.2 Ενέργειες Εμπλεκομένων σε Περιπτώσεις Απειλών και Συμβάντων

Διαχείριση απειλής
Για κάθε μορφή απειλής και ανεξάρτητα από την κατηγοριοποίησή της ακολουθούνται τα επόμενα
τέσσερα, κοινά για κάθε περίπτωση, στάδια χειρισμού:
α) Λήψη της απειλής.
Όλοι οι φορείς που δραστηριοποιούνται σε αερολιμένες και αεροπορικές εγκαταστάσεις πρέπει να
έχουν εκπονήσει απλές και σαφείς γραπτές οδηγίες στο πρόγραμμα ή στις διαδικασίες ασφάλειας
τους για πιστή καταγραφή κάθε απειλής από το προσωπικό τους είτε αυτή λαμβάνεται τηλεφωνικά
είτε με άλλο τρόπο.
β) Διαβίβαση της απειλής
Η ληφθείσα απειλή διαβιβάζεται με την μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια στους υπεύθυνους ασφάλειας
του φορέα και στην Αεροπορική Αρχή του αερολιμένα (εφόσον η απειλή αφορά σε αερολιμένα)
γ) Αξιολόγηση της απειλής
1. Ο υπεύθυνος ασφάλειας του φορέα αξιολογεί την απειλή.
Αν η απειλή αφορά σε αερολιμένα ή φορέα που δραστηριοποιείται σε αερολιμένα, οι υπεύθυνοι
ασφάλειας του αερολιμένα συγκαλούν την Ομάδα Αξιολόγησης της Απειλής, η οποία εξετάζει όλα τα
υπάρχοντα στοιχεία και αξιολογεί την απειλή.
2. Η Ομάδα Αξιολόγησης της Απειλής η οποία συγκροτείται σε κάθε αερολιμένα, έχει ως έργο την
εξέταση της πληροφορίας περί απειλής και την αξιολόγηση της αξιοπιστίας της.
3. Η Ομάδα Αξιολόγησης της Απειλής στους αερολιμένες αποτελείται από τον:
α) υπεύθυνο ασφάλειας του αερολιμένα,
β) επικεφαλή της Μονάδας Αστυνόμευσης του αερολιμένα,
γ) αρμόδιο εκπρόσωπο του απειλούμενου φορέα,
δ) τοπικό υπεύθυνο ασφάλειας της Αεροπορικής Αρχής ή αρμόδιο εκπρόσωπό της, αν ο
αερολιμένας δεν διοικείται από την ΥΠΑ, και

IMS/E3.0/01.24 42
 Edition 3
Revision 0

ε) αξιωματικό ασφάλειας της μονάδος της Πολεμικής Αεροπορίας, εφόσον στον αερολιμένα είναι
εγκατεστημένη και μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας η οποία επηρεάζεται από την απειλή.
4. Η Ομάδα Αξιολόγησης της Απειλής του Αερολιμένα ή ο υπεύθυνος ασφάλειας του απειλούμενου
φορέα, έχει ως έργο:
α) Αναλύει προσεκτικά και λεπτομερώς το περιεχόμενο του απειλητικού μηνύματος στη βάση των
εκάστοτε εκδιδόμενων από την Αεροπορική Αρχή σχετικών οδηγιών και της παρασχεθείσας σε αυτόν
εκπαίδευσης επί του αντικειμένου.
β) Λαμβάνει υπόψη το σχετικό με την απειλή ιστορικό του απειλούμενου στόχου καθώς και την
επάρκεια των μέτρων ασφάλειας που πραγματικά εφαρμόζονται για την προστασία του στόχου
αυτού.
γ) Εξετάζει κατά πόσο το απειλητικό μήνυμα δηλώνει ή επιτρέπει τον εντοπισμό του συγκεκριμένου
τόπου, χρόνου, μέσου και στόχου εκδήλωσης της επαπειλούμενης έκνομης ενέργειας, καθώς και της
ταυτότητας του αποστολέα (προσώπου ή ομάδας) του μηνύματος.
δ) Αποδίδει στην απειλή ένα από τους καθιερωμένους τύπους του πιο κάτω χρωματικού κώδικα, ως
συνέπεια του οποίου θα προκύψουν οι περαιτέρω απαιτούμενες ενέργειες. Η απειλή χαρακτηρίζεται
ως κόκκινη, κίτρινη ή πράσινη.
Κόκκινη, εφόσον το περιεχόμενο ή η φύση του μηνύματος υποδεικνύει την αναγνώριση
συγκεκριμένου στόχου ή δηλώνει θετικά την ταυτότητα του αποστολέα και η συνολική εικόνα που
προκύπτει από την πιο πάνω εξέταση και ανάλυση των δεδομένων οδηγεί στην θεώρηση της απειλής
ως πραγματικής.
Κίτρινη, εφόσον το περιεχόμενο ή η φύση του μηνύματος υποδεικνύει την αναγνώριση
περισσότερων του ενός στόχου ή υπάρχει αβεβαιότητα ως προς την αξιοπιστία της απειλής, αλλά
επίσης δεν υπάρχει βεβαιότητα από την επάρκεια των μέτρων ασφάλειας που πραγματικά
εφαρμόζονται για την προστασία του στόχου ή των στόχων που υποδεικνύονται.
Πράσινη, κάθε απειλή που δεν έχει κανένα ουσιαστικό τεκμήριο πραγματοποίησης ώστε να ενταχθεί
στις ανωτέρω κατηγορίες και κατά συνέπεια χαρακτηρίζεται ως αναληθής.
Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ των μελών της Ομάδας Αξιολόγησης, η συγκεκριμένη απειλή
κατατάσσεται στο υψηλότερο από τα εκτιμώμενα επίπεδα.
5. Στη συνέχεια η Ομάδα Αξιολόγησης αποφασίζει τα αποτρεπτικά μέτρα που πρέπει να ληφθούν με
βάση τον χρωματικό κώδικα που αποδόθηκε και το περιεχόμενο της απειλής.
i. Σε κόκκινη απειλή τίθενται σε άμεση εφαρμογή οι απαιτούμενες κατά περίπτωση ενέργειες μείωσης
και αποφυγής των συνεπειών του επαπειλούμενου κινδύνου με τη λήψη πρόσθετων μέτρων
παρέχοντας απόλυτη προτεραιότητα στην διαφύλαξη και διάσωση της ζωής και της σωματικής
ακεραιότητας του κοινού και του εμπλεκόμενου προσωπικού.
ii. Σε κίτρινη απειλή εντείνεται η ενδελεχής εφαρμογή των ισχυόντων μέτρων ασφάλειας και
συμπληρώνονται με πρόσθετα μέτρα κατά περίπτωση.
iii. Σε πράσινη απειλή τα εφαρμοζόμενα μέτρα θεωρούνται ικανοποιητικά.

6. Ο κατά περίπτωση υπεύθυνος ασφάλειας του αερολιμένα ή της αεροπορικής εγκατάστασης

διατηρεί όλα τα στοιχεία και τα διαβιβάζει στις Αρμόδιες Αρχές για τις δικές τους περαιτέρω
ενέργειες (διερεύνηση συμβάντος, αξιολόγηση των ενεργειών που πραγματοποιήθηκαν κλπ) και σε

IMS/E3.0/01.24 43
 Edition 3
Revision 0

κάθε περίπτωση αποστέλλει άμεσα στη Διεύθυνση Ασφαλείας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες
Ενέργειες/ Δ15 της ΥΠΑ, τη σχετική έκθεση αξιολόγησης.

Η Διεύθυνση Ασφαλείας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες/ Δ15 της ΥΠΑ, ανάλογα με
τον εκτιμώμενο κίνδυνο γενικότερα για την πολιτική αεροπορία είναι δυνατό να εισηγηθεί στο Διοικητή
της ΥΠΑ, την ανάληψη σχετικών πρωτοβουλιών για σύγκληση της ΟΣΕΕΦΑ ή/και της ΕΘΕΑΠΑ ή την
προώθηση συγκεκριμένων ενεργειών πρόληψης του εκτιμώμενου κινδύνου ή την λήψη πρόσθετων
μέτρων ασφάλειας.

5.3 Αντιμετώπιση Απειλής

Γενικώς,οι ενέργειες αντιμετώπισης απειλών κάθε αεροπορικού φορέα ποικίλλουν, αναλόγως του
τύπου της δραστηριότητας που αναπτύσσει και δεν είναι δυνατόν να δοθούν ειδικές κατευθύνσεις
μέσω κανονισμών . Υπάρχουν όμως γενικές αρχές, οι οποίες διέπουν την προετοιμασία και τη
διαδικασία αντιμετώπισης απειλών,και πρέπει να τηρούνται σε κάθε τέτοιο σχέδιο. Οι αρχές αυτές
είναι:
α) Απομόνωση και μη επέκταση ή μεταβίβαση του κινδύνου, σε άλλο χώρο, δραστηριότητα ή φορέα.
β) Ανάλογα με το στάδιο ή την εξέλιξη της προετοιμασίας της/των πτήσης/σεων, ενδελεχής διεξαγωγή
των προβλεπόμενων μέτρων ασφάλειας ή επανάληψη αυτών αν έχουν ήδη πραγματοποιηθεί (ήτοι:
έρευνα του/των αεροσκάφους/φών, των χώρων που διακινούνται οι επιβάτες της/των εν λόγω
πτήσης/σεων για εντοπισμό τυχόν απαγορευμένων αντικειμένων, έλεγχος ασφάλειας επιβατών
χειραποσκευών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου) ή λήψη και πρόσθετων μέτρων ασφάλειας.

IMS/E3.0/01.24 44
 Edition 3
Revision 0

γ) Καταγραφή των ενδεχόμενων στόχων του φορέα για έκνομη ενέργεια και των πιθανών μεθόδων
διάπραξης έκνομης ενέργειας κατά άλλου αεροπορικού στόχου μέσω της δραστηριότητας του φορέα,
ώστε να προετοιμασθούν και προσχεδιαστούν οι κατάλληλες κατά περίπτωση δράσεις.
δ) Εξασφάλιση κι ανάλογη εκπαίδευση του προσωπικού που θα χρησιμοποιηθεί για την εφαρμογή
των απαιτούμενων δράσεων. Στις δράσεις αυτές δύναται να εμπλακεί εκτάκτως και προσωπικό του
οποίου τα καθημερινά καθήκοντα δεν συμπίπτουν πλήρως με τα καθήκοντα που σχεδιάζεται να του
ανατεθούν εκτάκτως ή που ο βαθμός επικινδυνότητας των καθημερινών καθηκόντων του διαφέρει
από το βαθμό επικινδυνότητας των καθηκόντων που θα κληθεί να εκτελέσει υπό καθεστώς απειλής
έκνομης ενέργειας.
ε) Εξασφάλιση εκ των προτέρων των αναγκαίων υλικών μέσων και υποδομών για την εφαρμογή των
εκτάκτων δράσεων που περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό. Πρόβλεψη των αναγκαίων οικονομικών
πόρων και των απαιτούμενων έκτακτων διαδικασιών ταχείας αποδέσμευσής τους.
Ειδικότερες διατάξεις για αντιμετώπιση απειλών κατά αεροσκάφους περιλαμβάνονται σε
Εμπιστευτική Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας. Σε περιπτώσεις απειλής αεροσκάφους σε πτήση, πέραν
των επιμέρους ενεργειών των εμπλεκόμενων φορέων, η ΥΠΑ, στο πλαίσιο των διεθνών
υποχρεώσεων της χώρας, ενημερώνει το κράτος νηολογίου του απειλούμενου αεροσκάφους, το
κράτος της έδρας του απειλούμενου αεροσκάφους και το κράτος σε αερολιμένα του οποίου
κατευθύνεται για προσγείωση το υπόψη αεροσκάφος.

5.4. Μέτρα ασφάλειας για την προστασία πτήσεων αυξημένου κινδύνου (high risk
flights) – Μέρος Α’

Τα μέτρα ασφάλειας πτήσεων αυξημένου κινδύνου περιγράφονται σε Εμπιστευτική Τεχνική Οδηγία

Ασφάλειας και επιβάλλονται με απόφαση του Διοικητή ΥΠΑ μετά από σχετική εισήγηση της
Διεύθυνσης Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες της ΥΠΑ ή της ΟΣΕΕΦΑ.

Οι αερομεταφορείς ή και οι αερολιμένες δύνανται μετά από επαρκώς αιτιολογημένη εισήγηση προς
τη Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες να ζητήσουν την επιβολή των
προβλεπομένων μέτρων ασφάλειας για συγκεκριμένη πτήση ή αριθμό πτήσεων, οι οποίες
θεωρούνται από πλευράς τους, ως πτήσεις αυξημένου κινδύνου.

Σε εξαιρετικές και επείγουσες περιπτώσεις για πτήσεις αυξημένου κινδύνου, τα εν λόγω μέτρα
ασφάλειας δύνανται να λαμβάνονται με πρωτοβουλία του αερομεταφορέα ή/και της Διοίκησης του
αερολιμένα για την αποτελεσματικότερη προστασία των πτήσεων αυτών. Στην περίπτωση αυτή ο
αερομεταφορέας ή ο αερολιμένας υποχρεούται να ενημερώσει άμεσα τη «Διεύθυνση Ασφάλειας
Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες» της ΥΠΑ και την εδρεύουσα σ’ αυτόν Αεροπορική
Αρχή σε περίπτωση μη κρατικού αερολιμένα, εφόσον τεκμηριώνεται δεόντως η ανάγκη της άμεσης
εφαρμογής των.

5.5. Μέτρα ασφάλειας για την προστασία των πτήσεων αυξηµένου κινδύνου (High
Risk Flights)- Μέρος Β’

Τα µέτρα ασφάλειας που εφαρµόζονται από τον Αερολιµένα και όλους τους εµπλεκόµενους φορείς
για την προστασία των πτήσεων αυξηµένου κινδύνου, λαµβάνονται κατά περίπτωση από τα εξής:

IMS/E3.0/01.24 45
 Edition 3
Revision 0

α) Συνοδεία αεροσκάφους για το οποίο υπάρχει συγκεκριμένη πληροφορία για πιθανή εκδήλωση
έκνομης ενέργειας, κατά την τροχοδρόµησή του από τον διάδρομο έως την επιλεγµένη/καθορισµένη
ασφαλή θέση στάθμευσης και αντιστρόφως, από όχηµα ασφάλειας το οποίο διαθέτει εξοπλισµό
επικοινωνίας µε τον ΠΕΑ (Πύργο Ελέγχου Αεροδρομίου) ή το Ground Control ώστε να µπορεί να
κινείται µε ασφάλεια στο πεδίο ελιγµών και ανάµεσα σε άλλα αεροσκάφη.

β) Ανάλογα µε την κρισιμότητα της κατάστασης και το μέγεθος της απειλής, επιθεώρηση από την
ΕΛ.ΑΣ και χώρων εκτός αεροδρομίου που βρίσκονται κοντά στο κατώφλι του διαδρόμου ή στο
ίχνος προσ/απογείωσης. Επίσης εάν ο διάδρομος, ο τροχόδροµος ή οι συνδετήριοι που χρησιμοποιεί
το αεροσκάφος που εκτελεί πτήση αυξηµένου κινδύνου, γειτνιάζουν ή διασταυρώνονται µε δημόσιους
δρόμους ή περιοχές προσβάσιµες στο κοινό, τότε το κατώφλι του συγκεκριμένου διαδρόμου, ο
τροχόδροµος ή/και οι συνδετήριοι φρουρούνται από αστυνομικούς της ΕΛΑΣ ή ιδιωτικών εταιρειών
παροχής υπηρεσιών ασφάλειας που διαθέτουν εξοπλισµό επικοινωνίας, τόσο από το εσωτερικό όσο
και από το εξωτερικό του αερολιµένα.

γ) Πραγματοποίηση ελέγχου πριν από την άφιξη του αεροσκάφους στην περιοχή της προβλεπόµενης
θέσης στάθμευσης αυτού καθώς και στις πέριξ αυτής θέσεις, για πιθανή διείσδυση µη
εξουσιοδοτηµένων ατόµων ή την τοποθέτηση εκρηκτικών μηχανισμών εντός των οχημάτων επίγειας
εξυπηρέτησης.

δ) Στάθµευση αεροσκάφους που εκτελεί πτήση αυξηµένου κινδύνου σε απομακρυσμένη θέση

στάθμευσης - εάν υπάρχει και εάν αυτό είναι εφικτό – ή σε άλλη κατάλληλη θέση στάθμευσης, µη
ορατή από την εξωτερική πλευρά του αερολιµένα, επαρκώς φωτιζόμενη αν η πτήση διεξάγεται τις
νυχτερινές ώρες, μακριά από την περίφραξη του αερολιµένα, από άλλα κτίρια και ευαίσθητες
εγκαταστάσεις και σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση από άλλα αεροσκάφη.

ε) Συνεχής επιτήρηση αεροσκάφους κατά την διάρκεια της παραμονής του στο έδαφος (Ground Time)
από την ΕΛ.ΑΣ ή από προσωπικό ιδιωτικών φορέων παροχής υπηρεσιών ασφάλειας
αερομεταφορών. Στην περίπτωση διανυκτέρευσης (night stop), φύλαξη του αεροσκάφους καθ΄ όλη
την διάρκεια της νύχτας, από προσωπικό, ως ανωτέρω.

στ) Ενημέρωση του προσωπικού που εργάζεται στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, ώστε να
βρίσκεται διαρκώς σε επαγρύπνηση και να ειδοποιεί αμέσως για οποιαδήποτε ύποπτη κίνηση
υποπέσει στην αντίληψή του.

ζ) Εφόσον υπάρχει δυνατότητα, χρησιμοποίηση ιδιαίτερου σημείου ελέγχου ασφάλειας (screening

point) επιβατών/χειραποσκευών για την συγκεκριμένη πτήση και διεξαγωγή ενδελεχούς ελέγχου
ασφάλειας των αναχωρούντων επιβατών και των χειραποσκευών τους και µε αύξηση του ποσοστού
του ελέγχου µε τα χέρια ή µε εξοπλισµό ανίχνευσης εκρηκτικών σε ποσοστό μεγαλύτερο από το
προβλεπόμενο. Σε περίπτωση που το σημείο ελέγχου χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ασφάλειας
πολλών πτήσεων ταυτόχρονα, επανάληψη του ελέγχου ασφάλειας µε ευθύνη του αερομεταφορέα
προ της εξόδου επιβίβασης µε χρήση μεθόδων και µέσων µετά από συνεννόηση µε τον αερολιµένα.

η) Υποβολή διερχόµενων ή µετεπιβιβαζόµενων επιβατών της συγκεκριμένης πτήσης και των

χειραποσκευών ή και αποσκευών τους σε έλεγχο ασφάλειας.

θ) Υποβολή διερχόµενου αεροσκάφους της συγκεκριμένης πτήσης σε έρευνα ασφάλειας

αεροσκάφους, σε περίπτωση που ένας ή περισσότεροι επιβάτες πρόκειται να επιβιβαστούν στο
αεροσκάφος.

IMS/E3.0/01.24 46
 Edition 3
Revision 0

ι) Υποβολή του συνόλου του φορτίου/ταχυδρομείου ή των «προμήθειών πτήσης» που µεταφέρονται
µε χαρακτηρισθείσα ως «αυξηµένου κινδύνου» πτήση, σε έλεγχο ασφάλειας σε ποσοστό 100%,
ανεξαρτήτως φορέα προέλευσης («εγκεκριµένου» ή «γνωστού» µεταφορικού γραφείου/αποστολέα ή
προµηθευτή).

5.6 Διαδικασία αντίδρασης

Ο υπεύθυνος ασφαλείας ή ο εκπρόσωπός του, μπορεί να διαδώσει πληροφορίες/ενημερώσεις

σχετικά με θέματα ασφαλείας, ώστε να εξασφαλιστεί η ενημέρωση των αρμοδίων υπαλλήλων της
Goldair Handling για τα διάφορα επίπεδα απειλών/κινδύνων, όπως καθορίζονται από το κράτος ή
άλλες διεθνείς αρχές, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής των κατάλληλων μέτρων ασφαλείας. Οι
οδηγίες ασφαλείας αντιμετωπίζονται αυστηρά με απόλυτη εμπιστευτικότητα και μεταβιβάζονται βάση
των αναγκών γνώσης. (Πρόγραμμα Ασφαλείας Goldair Handling έκδοση 8, 19 Ιανουαρίου 2018)

6. Διαδικασίες και μέτρα ασφάλειας αερολιμένων και ειδικών

αεροπορικών εγκαταστάσεων εντός και εκτός αερολιμένων

6.1. Έλεγχος πρόσβασης

Με ευθύνη του αερολιμένα καθορίζονται οι ακόλουθες περιοχές:

α) αστική περιοχή

β) ελεγχόμενοι χώροι,

γ) αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας,

δ) τα ζωτικά τμήματα των αυστηρά ελεγχόμενων περιοχών

IMS/E3.0/01.24 47
 Edition 3
Revision 0

Με ευθύνη του αερολιμένα η πρόσβαση στον ελεγχόμενο χώρο του αερολιμένα περιορίζεται ώστε να
αποτρέπεται η είσοδος μη εξουσιοδοτημένων προσώπων και οχημάτων στην περιοχή αυτή και
καθορίζονται συγκεκριμένα σημεία ελέγχου πρόσβασης προσώπων και οχημάτων. Η εξουσιοδότηση
θα περιορίζεται στον απολύτως αναγκαίο αριθμό και μόνον σε άτομα και οχήματα για τα οποία
υπάρχει θεμιτός λόγος να βρίσκονται στο χώρο αυτό.

Αντιστοίχως, η πρόσβαση στις αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας ελέγχεται ώστε να

εξασφαλίζεται ότι κανένα μη εξουσιοδοτημένο άτομο ή όχημα δεν εισέρχεται στις περιοχές αυτές και
καθορίζονται συγκεκριμένα σημεία ελέγχου πρόσβασης ατόμων και οχημάτων.

Η εξουσιοδότηση θα περιορίζεται στον απολύτως αναγκαίο αριθμό και μόνον σε άτομα και οχήματα
για τα οποία υπάρχει θεμιτός λόγος να βρίσκονται στο χώρο αυτό.

Η πρόσβαση προσώπων και οχημάτων στον ελεγχόμενο χώρο του αερολιμένα και στις αυστηρά
ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας καθώς και στους χώρους φορέων εκτός αερολιμένων που
εφαρμόζουν πρόγραμμα ή διαδικασίες ασφάλειας, επιτρέπεται μόνον εφόσον διαθέτουν τις
προβλεπόμενες άδειες εισόδου και πληρούν τους απαιτούμενους όρους ασφάλειας, σύμφωνα με τα
οριζόμενα στην οικεία Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας.

Τα πρόσωπα, συμπεριλαμβανομένων των μελών πληρωμάτων, πρέπει να έχουν υποβληθεί

επιτυχώς σε έρευνα ιστορικού πριν τους χορηγηθεί είτε δελτίο ταυτότητας πληρώματος είτε δελτίο
ταυτότητας αερολιμένα το οποίο επιτρέπει την πρόσβαση χωρίς συνοδεία σε αυστηρά ελεγχόμενες
περιοχές ασφάλειας. Στην έρευνα ιστορικού συμπεριλαμβάνεται και η έρευνα του τυχόν ποινικού
ιστορικού τους με την εξέταση αντιγράφου ποινικού τους μητρώου από το οποίο να προκύπτει ότι δεν
βαρύνονται με καταδικαστικές αποφάσεις τα τελευταία πέντε (5) έτη ή, ειδικά για το προσωπικό που
εκτελεί ελέγχους ασφάλειας, ελέγχους πρόσβασης ή άλλες διαδικασίες ασφάλειας ή είναι υπεύθυνο
για την εκτέλεση των ελέγχων αυτών, τα τελευταία δέκα (10) έτη, για τα αδικήματα που
περιλαμβάνονται στο Παράρτημα 1 του Ε.Κ.Α.Π.Α..

Αναλυτικότερες διατάξεις σχετικά με την έρευνα ιστορικού περιγράφονται στην υπ’αρ.1 Τεχνική
Οδηγία Ασφάλειας.

Κατ’ εξαίρεση ο έλεγχος πρόσβασης δύναται, μετά από έγκριση της ΥΠΑ, να γίνεται με ευθύνη φορέα
που δραστηριοποιείται στον αερολιμένα, όσον αφορά το δικό του προσωπικό που εισέρχεται σε
υποκείμενους σε έλεγχο χώρους του αερολιμένα. Η σχετική διαδικασία περιγράφεται στο πρόγραμμα
ασφαλείας του φορέα και του αερολιμένα και εγκρίνεται από τη «Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής
Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες» της ΥΠΑ.

Το αρμόδιο προσωπικό ασφάλειας που στελεχώνει τα σημεία πρόσβασης υποχρεούται να ειδοποιεί

χωρίς καθυστέρηση την Αστυνομία για επέμβαση σε περιπτώσεις επαπειλούμενης ή εκδηλωθείσας
έκνομης ενέργειας.

IMS/E3.0/01.24 48
 Edition 3
Revision 0

6.2 Έλεγχος ασφάλειας λοιπών πέραν των επιβατών προσώπων καθώς και
μεταφερόμενων αντικειμένων

Λοιπά, πέραν των επιβατών, πρόσωπα, καθώς και τα αντικείμενα που μεταφέρουν, υποβάλλονται με
ευθύνη του αερολιμένα σε δειγματοληπτικό έλεγχο ασφάλειας σε συνεχή βάση κατά την είσοδο τους
στις αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας, ώστε να αποτρέπεται η εισαγωγή απαγορευμένων
αντικειμένων στις περιοχές αυτές.

Όλα τα λοιπά πέραν των επιβατών πρόσωπα, καθώς και τα αντικείμενα που μεταφέρουν,
υποβάλλονται με ευθύνη του αερολιμένα σε έλεγχο ασφάλειας κατά την είσοδό τους στα ζωτικά
τμήματα των αυστηρά ελεγχόμενων περιοχών ασφάλειας, ώστε να αποτρέπεται η εισαγωγή
απαγορευμένων αντικειμένων στα τμήματα αυτά.

Κατ’ εξαίρεση ο έλεγχος ασφαλείας των προσώπων που αναφέρονται σε ανωτέρω παράγραφο
δύναται, μετά από έγκριση της ΥΠΑ, να διενεργείται με ευθύνη φορέα που δραστηριοποιείται στον
αερολιμένα όσον αφορά το δικό του προσωπικό που εισέρχεται σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ή
ζωτικά τμήματα αερολιμένα. Η σχετική διαδικασία περιγράφεται στο πρόγραμμα ασφαλείας του φορέα
και του αερολιμένα και εγκρίνεται από τη «Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες
ενέργειες» της ΥΠΑ.

6.3 Εξέταση των οχημάτων

Με ευθύνη του αερολιμένα τα οχήματα που εισέρχονται σε αυστηρά ελεγχόμενη

περιοχή ασφάλειας εξετάζονται, προκειμένου να αποτρέπεται η εισαγωγή
απαγορευμένων αντικειμένων στις περιοχές αυτές.

6.3.1 Εξαιρέσεις από τους ελέγχους οχημάτων

Εξαιρούνται µόνο όσα οχήματα σπεύδουν για αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης (π.χ. οχήματα που
προστρέχουν για συνδρομή σε αεροπορικό ατύχημα).

Τα υπηρεσιακά οχήματα της Ελληνικής Αστυνομίας, των τελωνειακών υπαλλήλων και του
Πυροσβεστικού Σώματος εξαιρούνται από την εξέταση, υπό τον όρο ότι φέρουν έγκυρη άδεια εισόδου
οχήματος του Αερολιμένα και ότι ο υπάλληλος που οδηγεί το όχημα υπηρετεί στον αερολιμένα.

Επίσης εξαιρούνται των ελέγχων οχήματα που μεταφέρουν τις κατωτέρω προσωπικότητες:

α. Αρχηγούς κρατών και Εκκλησιών,

β. Πρωθυπουργούς και µέλη των Κυβερνήσεων ξένων κρατών, εφόσον είναι προσκεκλημένοι
του Ελληνικού Κράτους,

IMS/E3.0/01.24 49
 Edition 3
Revision 0

γ. τον Πρωθυπουργό, τον Πρόεδρο της Βουλής και τα µέλη του Υπουργικού Συμβουλίου της
Ελληνικής Κυβέρνησης,

δ. Προέδρους και Γενικούς Γραμματείς Διεθνών Οργανισμών, εφόσον είναι προσκεκλημένοι του
Ελληνικού Κράτους,

ε. Μέλη των οικογενειών των ανωτέρω, εφόσον τους συνοδεύουν,

στ. Πρόσωπα για τα οποία θα ζητηθεί εγγράφως από το Υπουργείο των Εξωτερικών να µην
υποστούν έλεγχο ασφαλείας.

Δεν εξαιρούνται των ελέγχων ασφαλείας: οχήματα Follow-me, πυροσβεστικά οχήματα (που δεν
ανήκουν στο Πυροσβεστικό Σώμα), ασθενοφόρα, βυτιοφόρα-ανεφοδιαστικά και όλα τα υπηρεσιακά
οχήματα των φορέων και χρηστών του αερολιμένα.

Υπάρχει δυνατότητα εξαίρεσης (μετά από εκτίμηση επικινδυνότητας) από την εξέταση των οχημάτων
ή την εφαρμογή ειδικών διαδικασιών ασφαλείας, για τα οχήματα του εξουσιοδοτημένου προσωπικού
ασφαλείας που περιπολεί σε ώρες που όλα τα σημεία ελέγχων ασφαλείας δεν είναι στελεχωμένα.

6.4 Επιτήρηση, περιπολίες και άλλοι φυσικοί έλεγχοι

Στους αερολιμένες και, εφόσον απαιτείται, στις παρακείμενες περιοχές στις οποίες έχει πρόσβαση το
κοινό, εξασφαλίζεται επιτήρηση και διενεργούνται περιπολίες και άλλοι φυσικοί έλεγχοι, με σκοπό να
εντοπίζονται πρόσωπα με ύποπτη συμπεριφορά και αδυναμίες τις οποίες θα μπορούσε να
εκμεταλλευτεί κάποιος για να διαπράξει έκνομες ενέργειες, και να αποτρέπεται η διάπραξη τέτοιων
ενεργειών. Στα προγράμματα Ασφαλείας των Αερολιμένων θα πρέπει να προβλέπονται διαδικασίες
χειρισμού εγκαταλειμμένων αποσκευών ή ύποπτων αντικειμένων κατόπιν αξιολόγησης κινδύνου σε
συνεργασία με την αστυνομική μονάδα ή εμπλεκόμενες αρχές του αερολιμένα (π.χ. κλήση μονάδας
εξουδετέρωσης εκρηκτικών)

IMS/E3.0/01.24 50
 Edition 3
Revision 0

6.5 Αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας (Security restricted areas)

1. Οι αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:

α) τμήμα αερολιμένα στο οποίο έχουν πρόσβαση οι αναχωρούντες επιβάτες που έχουν υποβληθεί
σε έλεγχο ασφάλειας· και

β) τμήμα αερολιμένα μέσω που οποίου επιτρέπεται η διέλευση ή η κράτηση παραδιδόμενων

αποσκευών προς αναχώρηση που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας, εκτός εάν πρόκειται για
«ασφαλισμένες αποσκευές» κατά την έννοια της παραγράφου 1.0.1.β της ΤΟΑ1 και

γ) τμήμα αερολιμένα σχεδιασμένο για στάθμευση αεροσκάφους στο οποίο πρόκειται να

πραγματοποιηθεί επιβίβαση ή φόρτωση.

2. Τμήμα αερολιμένα θεωρείται αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας τουλάχιστον επί το χρονικό
διάστημα που πραγματοποιούνται οι αναφερόμενες στο σημείο 1.1.2.1 ΤΟΑ1 δραστηριότητες.

Κατά τον καθορισμό μιας αυστηρά ελεγχόμενης περιοχής ασφάλειας, αμέσως πριν τον καθορισμό
της πραγματοποιείται έρευνα ασφάλειας των τμημάτων που θα μπορούσαν να έχουν προσβληθεί,
ώστε να διασφαλισθεί εύλογα ότι δεν περιέχει απαγορευμένα αντικείμενα. Η παρούσα διάταξη
κρίνεται ότι πληρούται για αεροσκάφη που υποβάλλονται σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους.

3. Όποτε ενδέχεται μη εξουσιοδοτημένα πρόσωπα να έχουν εισέλθει σε αυστηρά ελεγχόμενες

περιοχές ασφάλειας, πραγματοποιείται το ταχύτερο δυνατόν έρευνα ασφάλειας των τμημάτων που
θα μπορούσαν να έχουν προσβληθεί, ώστε να διασφαλισθεί εύλογα ότι δεν περιέχουν απαγορευμένα
αντικείμενα. Η παρούσα διάταξη κρίνεται ότι πληρούται για αεροσκάφη που υποβάλλονται σε έρευνα
ασφάλειας αεροσκάφους.

6.6 Ζωτικά τμήματα των αυστηρά ελεγχόμενων περιοχών ασφάλειας (critical parts)

Ζωτικά τμήματα καθορίζονται σε αερολιμένες στους οποίους άνω των 40 μελών του προσωπικού
διαθέτουν δελτία ταυτότητας του αερολιμένα που παρέχουν πρόσβαση σε αυστηρά ελεγχόμενες
περιοχές ασφάλειας.

Τα ζωτικά τμήματα περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:

α) όλα τα τμήματα του αερολιμένα, στα οποία έχουν πρόσβαση οι αναχωρούντες επιβάτες που έχουν
υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας· και

β) όλα τα τμήματα του αερολιμένα μέσω των οποίων επιτρέπεται η διέλευση ή η κράτηση προς
αναχώρηση παραδιδόμενων αποσκευών, που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας, εκτός εάν
πρόκειται για «ασφαλισμένες αποσκευές» κατά την έννοια της παραγράφου 1.0.1.β της ΤΟΑ1.

Τμήμα αερολιμένα θεωρείται ζωτικό τουλάχιστον επί το χρονικό διάστημα που πραγματοποιούνται οι
αναφερόμενες στα στοιχεία α) ή β) δραστηριότητες.

Για τον καθορισμό ζωτικού τμήματος, αμέσως πριν από τον καθορισμό του πραγματοποιείται έρευνα
ασφάλειας των τμημάτων, που θα μπορούσαν να έχουν προσβληθεί, ώστε να διασφαλισθεί εύλογα

IMS/E3.0/01.24 51
 Edition 3
Revision 0

ότι δεν περιέχουν απαγορευμένα αντικείμενα. Η παρούσα διάταξη κρίνεται ότι πληρούται για
αεροσκάφη που υποβάλλονται σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους.

Οσάκις πρόσωπα που δεν έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας, ή επιβάτες και μέλη πληρωμάτων
που φθάνουν από τρίτες χώρες μη αναφερόμενες στο παράρτημα 4-B (ΤΟΑ1) ενδέχεται να είχαν
πρόσβαση σε ζωτικά τμήματα, πραγματοποιείται το ταχύτερο δυνατόν έρευνα ασφάλειας των
τμημάτων εκείνων που θα μπορούσαν να έχουν προσβληθεί, ώστε να διασφαλισθεί εύλογα ότι δεν
περιέχουν απαγορευμένα αντικείμενα. Αντίστοιχη έρευνα ασφάλειας πραγματοποιείται στα ζωτικά
τμήματα στα οποία είχαν πρόσβαση επιβάτες και μέλη πληρωμάτων που φθάνουν από αερολιμένες
της ΕΕ για τους οποίους η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ενημερώσει ότι έχει εφαρμόσει το άρθρο 15 του
ΕΚ 72/2010.

Η ανωτέρω διάταξη θεωρείται ότι πληρούται για αεροσκάφη που υποβάλλονται σε έρευνα ασφάλειας
αεροσκάφους.

Η ίδια ανωτέρω διάταξη δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση που είχαν πρόσβαση σε ζωτικά τμήματα
πρόσωπα καλυπτόμενα από το σημείο 1.3.2 και από το δεύτερο εδάφιο της παρ. 4.1.1.9 της ΤΟΑ1.

Όσον αφορά επιβάτες ή μέλη πληρωμάτων που φθάνουν από τρίτες χώρες άλλες από τις
αναφερόμενες στο παράρτημα 4-B (ΤΟΑ1), η διάταξη του πρώτου εδαφίου της παρούσας
παραγράφου εφαρμόζεται μόνον για τα ζωτικά τμήματα που χρησιμοποιούνται από αναχωρούντες
επιβάτες ή/και παραδιδόμενες αποσκευές, που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας και που δεν
αναχωρούν με το ίδιο αεροσκάφος με εκείνο των ανωτέρω επιβατών και μελών πληρώματος.

Τα προγράμματα ασφάλειας των αερολιμένων περιλαμβάνουν λεπτομερείς διαδικασίες

επιβαλλόμενων ενεργειών για τη διασφάλιση εφαρμογής των διατάξεων της παρούσας παραγράφου,
συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης των χώρων –όπου απαιτείται – για σχετική έρευνα αυτών και
νέους ελέγχους ασφάλειας των επιβατών και χειραποσκευών σύμφωνα με την παρ. 4.2 της ΤΟΑ 2.

Όσον αφορά επιβάτες και μέλη πληρωμάτων ελικοπτέρων ή αεροσκαφών αερομεταφορέων που
αφικνούνται από χώρους εκτός αερολιμένων, διασφαλίζεται η μη ανάμιξή τους με ελεγμένους
επιβάτες σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παρ.13.1.2.3 της ΤΟΑ1.

6.7 Πρόσβαση σε ελεγχόμενο χώρο αερολιμένα (Airside)

Για να επιτραπεί η πρόσβαση προσώπου σε ελεγχόμενο χώρο αερολιμένα, το πρόσωπο πρέπει να

διαθέτει σχετική άδεια εισόδου σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Προσάρτημα 1 της ΤΟΑ1.

Ως «άδεια εισόδου» νοείται τόσο το δελτίο ταυτότητας αερολιμένα όσο και κάθε άλλου είδους άδεια
όπως προβλέπεται στην επόμενη παράγραφο.

Για να επιτραπεί η πρόσβαση οχήματος σε ελεγχόμενο χώρο αερολιμένα, το όχημα πρέπει να φέρει
άδεια εισόδου.

Τα πρόσωπα που βρίσκονται σε ελεγχόμενο χώρο αερολιμένα επιδεικνύουν την άδεια εισόδου τους
σε περίπτωση ελέγχου

IMS/E3.0/01.24 52
 Edition 3
Revision 0

6.8 Πρόσβαση σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας

Η πρόσβαση των επιβατών σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα επιτρέπεται

μόνον εφόσον διαθέτουν και επιδεικνύουν προς έλεγχο έγκυρη κάρτα επιβίβασης ή ισοδύναμο
αυτής στο πλαίσιο διαδικασίας εγκεκριμένης από την «Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας
από έκνομες ενέργειες», (όπως η χρήση κατάλληλου μηνύματος μέσω κινητού τηλεφώνου “Mobile
check-in” ή η επίδειξη των ανάλογων στοιχείων γενικού δηλωτικού).

Με την επιφύλαξη των οριζομένων στην παρ 1.2.7.1 της ΤΟΑ1, η ασυνόδευτη πρόσβαση μελών
πληρωμάτων σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας αερολιμένα επιτρέπεται, εφόσον
επιδεικνύουν έγκυρο δελτίο ταυτότητας του εν λόγω αερολιμένα.

Η ασυνόδευτη πρόσβαση λοιπών – πέραν των επιβατών και μελών πληρωμάτων - προσώπων σε
αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές του αερολιμένα, επιτρέπεται εφόσον επιδεικνύουν:

α) έγκυρο δελτίο ταυτότητας αερολιμένα, ή

β) έγκυρο δελτίο ταυτότητας επιθεωρητού ασφάλειας ΥΠΑ βάσει του άρθρου 32 του Ν.2912/01, ή

γ) για υπαλλήλους ΥΠΑ πέραν αυτών της ανωτέρω περ. (β), έγκυρο δελτίο ταυτότητας υπαλλήλου
ΥΠΑ και άδεια του οικείου αερολιμένα, όπως προβλέπεται στο σχετικό Προσάρτημα 1 της
παρούσας, ή

δ) για αερολιμένες όπου είναι εγκατεστημένη και μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας, σχετική
ταυτότητα της οικείας μονάδας της Πολεμικής Αεροπορίας για περιορισμένο αριθμό προσώπων
που θα περιλαμβάνονται σε ειδικό κατάλογο που θα έχει συμφωνηθεί μεταξύ του αερολιμένα και της
μονάδας της Πολεμικής Αεροπορίας.

Εναλλακτικά, η ασυνόδευτη πρόσβαση επιτρέπεται μετά από θετική ταυτοποίηση με εξακρίβωση

των βιομετρικών στοιχείων.

Για να επιτραπεί η πρόσβαση οχήματος σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα, το

όχημα πρέπει να φέρει έγκυρη άδεια εισόδου.

Η έγκυρη κάρτα επιβίβασης ή ισοδύναμο αυτής που αναφέρεται σε ανωτέρω παράγραφο ελέγχεται,
πριν επιτραπεί η είσοδος προσώπου σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα ώστε
να διασφαλισθεί εύλογα η εγκυρότητά της.

Τα δελτία ταυτότητας και οι άδειες εισόδου ελέγχονται πριν επιτραπεί η είσοδος προσώπου σε
αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα, ώστε να εξακριβώνεται εύλογα η εγκυρότητά
τους και η αντιστοιχία με τον κάτοχό τους.

Όταν γίνεται χρήση των βιομετρικών στοιχείων αναγνώρισης, η εξακρίβωση εξασφαλίζει ότι το
πρόσωπο που ζητεί άδεια πρόσβασης σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας διαθέτει μία
από τις εξουσιοδοτήσεις που αναφέρονται σε ανωτέρω παράγραφο σημείο και ότι η εν λόγω
εξουσιοδότηση είναι έγκυρη και δεν έχει αρθεί η ισχύς της.

Για να αποτρέπεται η πρόσβαση μη εξουσιοδοτημένου προσώπου σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή

ασφάλειας αερολιμένα, τα σημεία πρόσβασης ελέγχονται:

IMS/E3.0/01.24 53
 Edition 3
Revision 0

α) με ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο επιτρέπει πρόσβαση κάθε φορά σε ένα μόνον πρόσωπο· ή

β) από εξουσιοδοτημένα πρόσωπα που ασκούν έλεγχο πρόσβασης.

Ο περιορισμός σε ένα άτομο κάθε φορά κατά το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται στα σημεία πρόσβασης
που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από αστυνομικούς και τελωνειακούς.

Η άδεια εισόδου οχήματος ελέγχεται πριν επιτραπεί η είσοδος οχήματος σε αυστηρά ελεγχόμενη
περιοχή ασφάλειας αερολιμένα, ώστε να εξακριβώνεται εύλογα η εγκυρότητά της και η αντιστοιχία με
το όχημα.

Η πρόσβαση σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας αερολιμένα υπόκειται επίσης στις

πρόσθετες διατάξεις της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας Ασφάλειας.

6.9 Πρόσβαση με συνοδεία

1. Μέλη πληρώματος εν υπηρεσία πρέπει να διαθέτουν έγκυρο δελτίο ταυτότητας πληρώματος

(τρίτης χώρας ή δελτίο ταυτότητας πληρώματος της ΕΕ) και να συνοδεύονται πάντοτε, όταν
βρίσκονται σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας εκτός από:

α) τις περιοχές με ενδεχόμενη παρουσία επιβατών και

β) τις περιοχές σε άμεση γειτνίαση με το αεροσκάφος με το οποίο είτε αφίχθησαν είτε θα

αναχωρήσουν και

γ) τις περιοχές που προορίζονται για πληρώματα και

δ) τις αποστάσεις μεταξύ του αεροσταθμού ή του σημείου πρόσβασης και του αεροσκάφους με το
οποίο τα μέλη του πληρώματος αφίχθησαν ή θα αναχωρήσουν.

Συνοδεία δεν απαιτείται για μέλη πληρώματος που διαθέτουν έγκυρο δελτίο ταυτότητας του
συγκεκριμένου αερολιμένα.

2. Κατ’ εξαίρεση, επιτρέπεται ένα πρόσωπο να εξαιρεθεί από τις απαιτήσεις του σημείου 1.2.5.1
(ΤΟΑ1) και τις υποχρεώσεις έρευνας του ιστορικού του με την προϋπόθεση ότι συνοδεύεται πάντοτε
εφόσον βρίσκεται σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας. Κάτοχος έγκυρου δελτίου ταυτότητας
αερολιμένα, το οποίο δεν φέρει προσωρινά μαζί του, επιτρέπεται να εξαιρεθεί από την απαίτηση
συνοδείας εφόσον επιδείξει προσωρινή άδεια.

3. Ο συνοδός:

α) διαθέτει έγκυρο δελτίο ταυτότητας, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.7 του παρόντος

β) είναι εξουσιοδοτημένος από τον αερολιμένα να συνοδεύει σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές

ασφάλειας και

γ) έχει πάντοτε το(τα) πρόσωπο(α) που συνοδεύει υπό την άμεση επίβλεψή του και

δ) εξασφαλίζει εύλογα ότι το(τα) πρόσωπο(α) που συνοδεύει δεν διαπράττει(ουν) παραβίαση της
ασφάλειας.

IMS/E3.0/01.24 54
 Edition 3
Revision 0

Συνοδοί δύνανται να θεωρούνται όλοι οι υπάλληλοι των Κρατικών Αρχών που διαθέτουν έγκυρο
δελτίο ταυτότητας αερολιμένα (υπάλληλοι ΥΠΑ, Αστυνομίας, Τελωνείου κ.λ.π). Υπάλληλοι ιδιωτικών
φορέων, που δραστηριοποιούνται στον αερολιμένα, δύνανται να εξουσιοδοτούνται ως συνοδοί από
το φορέα λειτουργίας του αερολιμένα.

4. Όχημα επιτρέπεται να εξαιρεθεί από τις απαιτήσεις του σημείου 1.2.6 (ΤΟΑ1) με την προϋπόθεση
ότι συνοδεύεται πάντοτε από εξουσιοδοτημένο από τον αερολιμένα άτομο ή όχημα εφόσον βρίσκεται
σε ελεγχόμενο χώρο του.

5. Όποτε επιβάτης δεν ταξιδεύει ως αποτέλεσμα σύμβασης αερομεταφοράς που οδηγεί στην έκδοση
κάρτας επιβίβασης ή ισοδύναμου εγγράφου (π.χ. πτήσεις γενικής αεροπορίας, ειδικές κατηγορίες
ναυλωμένων πτήσεων κλπ), επιτρέπεται μέλος του πληρώματος που συνοδεύει το εν λόγω πρόσωπο
να εξαιρεθεί από τις απαιτήσεις του σημείου 1.2.7.3 στοιχείο / συνοδός έγκυρη κάρτα επιβίβασης).

6.10 ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΛΟΙΠΩΝ - ΠΕΡΑΝ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ - ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ

6.10.1 Έλεγχος ασφάλειας λοιπών, πέραν των επιβατών, προσώπων και των αντικειμένων
που μεταφέρουν

Πρόσωπα, πέραν των επιβατών, υποβάλλονται σε έλεγχο ασφάλειας με ένα από τα ακόλουθα μέσα:

α) έλεγχο με τα χέρια

β) διέλευση από πύλη ανίχνευσης μεταλλικών αντικειμένων (WTMD)

γ) σκύλους ανίχνευσης εκρηκτικών κατόπιν έγκρισης της ΥΠΑ, εφόσον καλύπτονται οι απαιτήσεις της
ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με την εκπαίδευση και ικανότητες αυτών.

δ) εξοπλισμό ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD)

ε) σαρωτή ασφάλειας που δεν λειτουργεί με ιονίζουσα ακτινοβολία, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα.

IMS/E3.0/01.24 55
 Edition 3
Revision 0

στ) εξοπλισμό ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD) σε συνδυασμό με φορητούς ανιχνευτές μετάλλων
(HHMD). Η συνδυασμένη χρήση εξοπλισμού ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD) και φορητών
ανιχνευτών μετάλλων (HHMD) του παρόντος σημείου επιτρέπεται μόνον σε περιπτώσεις στις οποίες
ο ελεγκτής ασφάλειας κρίνει ανεπαρκή ή/και ανεπιθύμητο τον έλεγχο με τα χέρια συγκεκριμένου
σημείου του σώματος του προσώπου.

Τα σημεία 4.0.4 – 4.0.6 και 4.1.1.3 – 4.1.1.8 της ΤΟΑ1 εφαρμόζονται αντίστοιχα για τον έλεγχο
ασφάλειας των λοιπών, πέραν των επιβατών, προσώπων. Στα συγκεκριμένα σημεία ελέγχου αρκεί η
παρουσία 2 ελεγκτών και των δύο φύλων.

Οι σκύλοι ανίχνευσης εκρηκτικών και ο εξοπλισμός ETD επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον ως

συμπληρωματικό μέσο ελέγχου ασφάλειας λοιπών - πέραν των επιβατών – προσώπων ή ως βασικό
μέσο με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται σε μη προβλέψιμη εναλλαγή με ελέγχους με τα χέρια,
με πύλες ανίχνευσης μεταλλικών αντικειμένων (WTMD) ή με σαρωτές ασφάλειας.

Αντικείμενα που μεταφέρονται από λοιπά, πέραν των επιβατών, πρόσωπα υποβάλλονται σε έλεγχο
ασφάλειας με ένα από τα ακόλουθα μέσα:

α) έλεγχο με τα χέρια·

β) ακτινοσκοπικό εξοπλισμό·

γ) σύστημα ανίχνευσης εκρηκτικών (EDS)·

δ) σκύλους ανίχνευσης εκρηκτικών κατόπιν έγκρισης της ΥΠΑ, εφόσον καλύπτονται οι απαιτήσεις της
ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με την εκπαίδευση και ικανότητες αυτών·

ε) εξοπλισμό ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD).

Τα σημεία 4.0.4 – 4.0.6, 4.1.2.4 - 4.1.2.7 και 4.1.2.9 της ΤΟΑ1 εφαρμόζονται αντίστοιχα για τον έλεγχο
ασφάλειας αντικειμένων που μεταφέρουν τα λοιπά, πέραν των επιβατών, πρόσωπα. Στα
συγκεκριμένα σημεία ελέγχου αρκεί η παρουσία 2 ελεγκτών και των δύο φύλων.

Οι σκύλοι ανίχνευσης εκρηκτικών και ο εξοπλισμός ETD επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνον ως

συμπληρωματικό μέσο ελέγχου ασφάλειας των αντικειμένων που μεταφέρουν λοιπά - πέραν των
επιβατών πρόσωπα ή ως βασικό μέσο με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται σε μη προβλέψιμη
εναλλαγή με ελέγχους διά χειρός, ακτινοσκοπικό εξοπλισμό ή εξοπλισμό EDS.

Τα λοιπά, πέραν των επιβατών, πρόσωπα και τα αντικείμενα που μεταφέρουν κατά την είσοδό τους
σε μη ζωτικά τμήματα της αυστηρά ελεγχόμενης περιοχής ασφάλειας του αερολιμένα υποβάλλονται
σε συνεχή, δειγματοληπτικό έλεγχο ασφάλειας σε ποσοστό τουλάχιστον 10%, εκτός αν άλλως οριστεί
από την Αεροπορική Αρχή σύμφωνα με σχετική αξιολόγηση κινδύνου.

Ο έλεγχος ασφάλειας των λοιπών, πέραν των επιβατών, προσώπων και των αντικειμένων που
μεταφέρουν, υπόκειται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής
Οδηγίας Ασφάλειας.

6.10.2 Εξαιρέσεις και ειδικές διαδικασίες ελέγχου ασφάλειας

Τα λοιπά, πέραν των επιβατών, πρόσωπα που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας, και τα οποία
προσωρινά εγκαταλείπουν ζωτικά τμήματα, επιτρέπεται να εξαιρεθούν του ελέγχου ασφάλειας κατά
την επιστροφή τους, με την προϋπόθεση ότι παρέμειναν υπό τη συνεχή επίβλεψη εξουσιοδοτημένων

IMS/E3.0/01.24 56
 Edition 3
Revision 0

προσώπων, ικανής να εξασφαλισθεί εύλογα ότι δεν έχουν εισαχθεί απαγορευμένα αντικείμενα στα εν
λόγω ζωτικά τμήματα.

Οι εξαιρέσεις και ειδικές διαδικασίες ελέγχου ασφάλειας υπόκεινται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις
της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας Ασφάλειας.

6.11 ΕΞΕΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

6.11.1 Οχήματα εισερχόμενα σε ζωτικά τμήματα

1. Με ευθύνη του αερολιμένα όλα τα οχήματα εξετάζονται πριν την είσοδό τους σε ζωτικά τμήματα.
Προστατεύονται από παράνομη παρέμβαση από τη λήξη της εξέτασής τους έως την είσοδό τους σε
ζωτικά τμήματα.

2. Ο οδηγός και λοιποί επιβαίνοντες στο όχημα αποβιβάζονται από το όχημα μαζί με τα προσωπικά
τους αντικείμενα κατά την εξέταση του οχήματος και υποβάλλονται σε έλεγχο ασφάλειας.

3. Καθορίζονται μέθοδοι με τις οποίες εξασφαλίζεται η τυχαία επιλογή των σημείων που πρέπει να
εξετασθούν.

4. Τα οχήματα που εισέρχονται σε ζωτικά τμήματα υπόκεινται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις της με
αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας Ασφάλειας.

6.11.2 Οχήματα εισερχόμενα σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας πλην των ζωτικών
τμημάτων

1. Ο οδηγός και λοιποί επιβαίνοντες στο όχημα αποβιβάζονται από το όχημα μαζί με τα προσωπικά
τους αντικείμενα κατά την εξέταση του οχήματος και υποβάλλονται σε έλεγχο ασφάλειας.

2. Καθορίζονται μέθοδοι με τις οποίες εξασφαλίζεται η τυχαία επιλογή τόσο των οχημάτων όσο και
των σημείων τους που πρέπει να εξετασθούν.

3. Τα οχήματα που εισέρχονται σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας πλην των ζωτικών
τμημάτων υπόκεινται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής
Οδηγίας Ασφάλειας.

IMS/E3.0/01.24 57
 Edition 3
Revision 0

6.12 ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ (Μεταφορά από Εξουσιοδοτημένα Πρόσωπα)

1. Πρόσωπα πέραν των επιβατών δεν επιτρέπεται να μεταφέρουν μέσα σε αυστηρά ελεγχόμενες
περιοχές ασφάλειας τα αντικείμενα που απαριθμούνται στο παράρτημα 1-Α (βλ. 6.12.1).

2. Εξαίρεση από το σημείο 1 επιτρέπεται υπό τον όρο ότι το πρόσωπο είναι εξουσιοδοτημένο να
μεταφέρει απαγορευμένα αντικείμενα μέσα σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας,
προκειμένου να αναλάβει καθήκοντα απαραίτητα για τη λειτουργία αερολιμενικών εγκαταστάσεων ή
αεροσκαφών ή για να εκτελέσει καθήκοντα κατά την πτήση.

3. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η αντιστοίχιση του προσώπου που έχει εξουσιοδοτηθεί να

μεταφέρει ένα ή περισσότερα από τα αντικείμενα που απαριθμούνται στο παράρτημα 1-Α με το
μεταφερόμενο αντικείμενο :

α) το πρόσωπο διαθέτει εξουσιοδότηση και τη φέρει μαζί του. Η εξουσιοδότηση είτε αναγράφεται στο
δελτίο ταυτότητας αερολιμένα που επιτρέπει την πρόσβαση στις αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές
ασφαλείας, είτε επισημαίνεται σε χωριστή γραπτή δήλωση. Η εξουσιοδότηση καταγράφει το(τα)
αντικείμενο(α) που επιτρέπεται να μεταφέρεται(ονται), είτε ως κατηγορία αντικειμένων είτε ως
συγκεκριμένο αντικείμενο. Εάν η εξουσιοδότηση αναγράφεται στο δελτίο ταυτότητας, τότε είναι
αναγνωρίσιμη σύμφωνα με την αρχή της ανάγκης για γνώση, ή

β) στο σημείο ελέγχου ασφαλείας υφίσταται σύστημα το οποίο επισημαίνει ποια πρόσωπα είναι
εξουσιοδοτημένα να μεταφέρουν ποιο(α) αντικείμενο(α) τα οποία αναφέρονται είτε ως κατηγορία
αντικειμένων είτε ως συγκεκριμένα αντικείμενα.

4. Η αντιστοίχιση διενεργείται πριν επιτραπεί στο πρόσωπο να μεταφέρει το(τα) συγκεκριμένο(α)

αντικείμενο(α) στις αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφαλείας ή εντός του αεροσκάφους, ή έπειτα από
έλεγχο που διενεργείται από πρόσωπα που ασκούν επιτήρηση ή διενεργούν περιπολίες σύμφωνα με
το σημείο 1.5.1 της ΤΟΑ1 στοιχείο γ: η παρουσίαση και η εγκυρότητα των δελτίων ταυτότητας
προσώπων σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας πλην των περιοχών με παρουσία
επιβατών).

5. Τα αντικείμενα που απαριθμούνται στο παράρτημα 1-Α επιτρέπεται να αποθηκεύονται σε αυστηρά

ελεγχόμενες περιοχές ασφαλείας με την προϋπόθεση ότι φυλάσσονται υπό ασφαλείς συνθήκες. Τα
αντικείμενα που παρατίθενται στο προσάρτημα 4-Γ της ΤΟΑ1 στοιχεία:

γ) αντικείμενα με αιχμηρό άκρο ή αιχμηρή ακμή – αντικείμενα με αιχμηρό άκρο ή αιχμηρή ακμή ικανά
να χρησιμοποιηθούν με σκοπό να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό ,

δ) επαγγελματικά εργαλεία – εργαλεία ικανά να χρησιμοποιηθούν με σκοπό να προκαλέσουν σοβαρό

τραυματισμό ή να απειλήσουν την ασφάλεια του αεροσκάφους,

και ε) οξύληκτα εργαλεία – αντικείμενα ικανά να χρησιμοποιηθούν με σκοπό να προκαλέσουν σοβαρό

τραυματισμό όταν χρησιμοποιούνται επιθετικά

επιτρέπεται να αποθηκεύονται σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφαλείας με την προϋπόθεση ότι

δεν είναι προσβάσιμα σε επιβάτες.

IMS/E3.0/01.24 58
 Edition 3
Revision 0

6.12.1 Κατάλογος απαγορευμένων Αντικειμένων

ΠΡΟΣΩΠΑ ΠΕΡΑΝ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΩΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1-A)

α) όπλα, πυροβόλα όπλα και άλλες συσκευές που εκτοξεύουν βλήματα - συσκευές ικανές, ή που
φαίνονται ικανές, να χρησιμοποιηθούν με σκοπό την πρόκληση σοβαρού τραυματισμού με εκτόξευση
βλήματος, μεταξύ των οποίων :

— κάθε είδους πυροβόλα όπλα, όπως πιστόλια, περίστροφα, τουφέκια,

καραμπίνες,
— όπλα-παιχνίδια, αντίγραφα και απομιμήσεις πυροβόλων όπλων που
είναι δυνατόν
να εκληφθούν ως πραγματικά όπλα,
— κατασκευαστικά μέρη πυροβόλων όπλων, με εξαίρεση τις σκοπευτικές
διόπτρες,
— όπλα που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα και CO2, όπως πιστόλια,
όπλα με σκάγια, τουφέκια και όπλα που φέρουν σφαίρες,
— εκτοξευτήρες φωτοβολίδων και πιστόλια εκκίνησης,
— τόξα, βαλλίστρες και βέλη,
— καμάκια και ψαροντούφεκα,
— σφενδόνες και εκτοξευτές λίθων·

β) συσκευές παράλυσης — συσκευές σχεδιασμένες ειδικά για την πρόκληση παράλυσης ή

ακινητοποίησης, μεταξύ των οποίων:

— συσκευές ακινητοποίησης, όπως όπλα προσωρινής παράλυσης, όπλα

πρόκλησης
ηλεκτροσόκ και ράβδοι ηλεκτροσόκ,
— συσκευές αναίμακτης αναισθητοποίησης και θανάτωσης ζώων,
— χημικές ουσίες, αέρια και σπρέι εξουδετέρωσης και ακινητοποίησης, όπως
αέριο εξουδετέρωσης, σπρέι πιπεριού, δακρυγόνα αέρια, όξινα σπρέι και
απωθητικά σπρέι ζώων·

γ) εκρηκτικές ύλες και εμπρηστικά υλικά και συσκευές – εκρηκτικές ύλες και εμπρηστικά υλικά και
συσκευές ικανές, ή που φαίνονται ικανές, να χρησιμοποιηθούν με σκοπό την πρόκληση σοβαρού
τραυματισμού ή να απειλήσουν την ασφάλεια του αεροσκάφους, μεταξύ των οποίων:

— πυρομαχικά,
— καψούλια,
— πυροκροτητές και φιτίλια ανατινάξεων,
— αντίγραφα ή απομιμήσεις εκρηκτικών συσκευών,
— νάρκες, χειροβομβίδες και λοιπά εκρηκτικά πολεμοφόδια,
— πυροτεχνήματα και άλλα βεγγαλικά,
— καπνογόνα δοχεία και φυσίγγια,
— δυναμίτιδα, πυρίτιδα και πλαστικά εκρηκτικά·

δ) κάθε άλλο αντικείμενο το οποίο είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί με

σκοπό την πρόκληση σοβαρού τραυματισμού και δεν χρησιμοποιείται
συνήθως σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφαλείας όπως για
παράδειγμα εξοπλισμός πολεμικών τεχνών, ξίφη, σπάθες, κ.τ.λ.

IMS/E3.0/01.24 59
 Edition 3
Revision 0

7. Διαδικασίες ασφάλειας προσωπικού εδάφους αερομεταφορέων για την

διαχείριση αποσκευών και εξυπηρέτηση αεροσκαφών (διασφάλιση και
διατήρηση ταυτοποίησης αποσκευών, ασφάλεια εφοδίων εδάφους,
προστασία αεροσκάφους και αποσκευών από μη εξουσιοδοτημένη
πρόσβαση, αποσκευές ειδικής διαχείρισης, ασφάλεια λειτουργίας, «lost &
Found»:

7.1 ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ

Έλεγχος ασφάλειας παραδιδόμενων αποσκευών

7.1.1.Όλες οι παραδιδόμενες αποσκευές υποβάλλονται σε έλεγχο ασφάλειας, o οποίος διενεργείται

με ευθύνη του αερολιμένα, εκτός εάν άλλως ορίζεται στην οικεία Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας, πριν από
τη φόρτωσή τους στο αεροσκάφος με σκοπό την αποτροπή εισαγωγής απαγορευμένων αντικειμένων
σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας και επί του αεροσκάφους.

7.1.2.Οι μεταφορτωνόμενες αποσκευές μπορούν να εξαιρούνται από τον έλεγχο ασφάλειας, εφόσον:

α) αφικνούνται από κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκτός εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή το
συγκεκριμένο κράτος μέλος έχει γνωστοποιήσει ότι, για τις εν λόγω παραδιδόμενες αποσκευές, δεν
είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας ανταποκρινόμενο στα κοινά
βασικά κοινοτικά πρότυπα· ή β) αφικνούνται από τρίτη χώρα στην οποία τα ισχύοντα πρότυπα
ασφάλειας αναγνωρίζονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση ως ισοδύναμα προς τα κοινά βασικά
πρότυπα σύμφωνα με την προβλεπόμενη από την κοινοτική νομοθεσία διαδικασία.

7.1.3.Οι διερχόμενες παραδιδόμενες αποσκευές μπορούν να απαλλάσσονται από τον έλεγχο

ασφάλειας εφόσον παραμένουν επί του αεροσκάφους.

7.1.4.Η «Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες» της ΥΠΑ δύναται σε
εξαιρετικές περιπτώσεις να αποφασίζει για τη μη εξαίρεση από τον έλεγχο ασφάλειας αποσκευών
που εμπίπτουν στις περιπτώσεις των ανωτέρω παραγράφων 7.1.2 και 7.1.3.

7.2 Προστασία των παραδιδόμενων αποσκευών

Οι παραδιδόμενες ελεγμένες αποσκευές που πρόκειται να μεταφερθούν με αεροσκάφος

προστατεύονται από μη εξουσιοδοτημένες παρεμβάσεις από το σημείο ελέγχου τους και μέχρι την
αναχώρηση του αεροσκάφους με το οποίο μεταφέρονται. Οι αερολιμένες και οι αερομεταφορείς
ευθύνονται, ανάλογα με το χώρο ευθύνης τους, για την κατά τα ανωτέρω προστασία των

IMS/E3.0/01.24 60
 Edition 3
Revision 0

παραδιδόμενων αποσκευών και προβλέπουν στα προγράμματα ασφάλειας τους σχετικά μέτρα
προστασίας αυτών. Ειδικά σε ό,τι αφορά τις αποσκευές λανθασμένης διαχείρισης, o αερομεταφορέας
έχει την ευθύνη προστασίας και διακίνησής τους καθώς και προώθησής τους στο αεροσκάφος μετά
τη διενέργεια των προβλεπόμενων διαδικασιών ασφαλείας.

7.3 Αντιστοίχιση αποσκευών

Με ευθύνη του αερομεταφορέα:

1.Κάθε παραδιδόμενη αποσκευή χαρακτηρίζεται ως συνοδευόμενη ή ως ασυνόδευτη με τοποθέτηση

κατάλληλης ταινίας σήμανσης παραλαβής (tag) που επιτρέπει την αντιστοίχιση με τον επιβάτη.

2.Ασυνόδευτες παραδιδόμενες αποσκευές δεν μεταφέρονται, εκτός εάν αποχωρίσθηκαν για λόγους
ανεξάρτητους από τη θέληση του επιβάτη ή υποβλήθηκαν σε περαιτέρω διαδικασίες ασφάλειας,
όπως προβλέπονται σε σχετική Τεχνική Οδηγία Ασφαλείας.

7.4 ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1. Τρίτες χώρες, των οποίων τα εφαρμοζόμενα πρότυπα ασφάλειας αναγνωρίζονται από την
Ευρωπαϊκή Ένωση ως ισοδύναμα των ευρωπαϊκών βασικών προτύπων για την ασφάλεια
παραδιδόμενων αποσκευών, θα απαριθμούνται στο παράρτημα 5-A (ΤΟΑ1) σύμφωνα με την
εκάστοτε σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μεταφορτωνόμενες αποσκευές που
αφικνούνται από τις ανωτέρω τρίτες χώρες μπορούν να εξαιρούνται των ελέγχων ασφάλειας κατά τα
προβλεπόμενα στις παρ.5.1.2 και 5.1.4 του Μέρους Β’ του ΕΚΑΠΑ.

2. Παραδιδόμενες αποσκευές, κατά την άφιξή τους από κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από
το οποίο διήλθε το αεροσκάφος προερχόμενο από τρίτη χώρα μη περιλαμβανόμενη στο παράρτημα
5-Α, θεωρούνται αποσκευές που αφικνούνται από τρίτη χώρα, εκτός εάν επιβεβαιωθεί ότι οι εν λόγω
αποσκευές υποβλήθηκαν σε έλεγχο ασφάλειας στο συγκεκριμένο κράτος μέλος.

3. Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου, ως «ασφαλισμένη αποσκευή» νοείται η προς
αναχώρηση παραδιδόμενη αποσκευή, η οποία έχει υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας και
προστατεύεται με φυσικό τρόπο, ώστε να αποφευχθεί η ενδεχόμενη τοποθέτηση αντικειμένων μέσα
σε αυτήν. Ως προστασία «με φυσικό τρόπο» ενδεικτικά νοείται η φύλαξη σε κλειδωμένο χώρο ή
συσκευασία ή η φύλαξη από προσωπικό που παρίσταται στο χώρο (και όχι π.χ. μόνο μέσω κλειστού
κυκλώματος τηλεόρασης).

IMS/E3.0/01.24 61
 Edition 3
Revision 0

7.5 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

1. Οι επιβάτες δεν επιτρέπεται να έχουν πρόσβαση σε παραδιδόμενες αποσκευές που έχουν

υποβληθεί σε έλεγχο ασφάλειας, εκτός εάν πρόκειται για δική τους αποσκευή και επιτηρούνται ώστε
να εξασφαλισθεί ότι :

α) δεν έχουν εισαχθεί απαγορευμένα αντικείμενα του παραρτήματος 5-B (ΤΟΑ1) στην παραδιδόμενη
αποσκευή· ή
β) δεν έχουν αφαιρεθεί απαγορευμένα αντικείμενα του παραρτήματος 4-Γ (ΤΟΑ1) από την
παραδιδόμενη αποσκευή και εισαχθεί σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ασφάλειας ή μέσα στο θάλαμο
αεροσκάφους.

2. Παραδιδόμενες αποσκευές που δεν ήταν υπό προστασία από μη εξουσιοδοτημένη παρέμβαση
υποβάλλονται σε νέο έλεγχο ασφάλειας.

3. Η προστασία παραδιδόμενων αποσκευών υπόκειται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις της με αριθμ.
(2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας Ασφάλειας.

7.6 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

7.6.1 Ταυτοποίηση παραδιδόμενων αποσκευών

1. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιβίβασης ο αερομεταφορέας

εξασφαλίζει ότι κάθε επιβάτης προσκομίζει έγκυρη κάρτα
επιβίβασης ή ισοδύναμο αυτής που αντιστοιχεί στην αποσκευή
που παραδόθηκε κατά τον έλεγχο των εισιτηρίων. Η κάρτα
επιβίβασης πρέπει να είναι στο όνομα του προσώπου που την
επιδεικνύει και για το σκοπό αυτό διενεργείται με ευθύνη του
αερομεταφορέα έλεγχος ταυτοπροσωπίας των αναχωρούντων
επιβατών με την επίδειξη διαβατηρίου ή αστυνομικής ταυτότητας.

Για τις πτήσεις εσωτερικού γίνεται αποδεκτό και το δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου ή άλλο επίσημο
σχετικό έγγραφο που φέρει φωτογραφία του επιβάτη. Διαβατήρια, ταυτότητες, διπλώματα ή άλλα
επίσημα έγγραφα που παρουσιάζονται από τρίτους για λογαριασμό άλλων επιβατών δεν γίνονται
δεκτά.
Για τις περιπτώσεις ανήλικων επιβατών (κάτω των 12 ετών) που δεν διαθέτουν διαβατήριο, ταυτότητα
ή άλλο επίσημο σχετικό έγγραφο, γίνεται αποδεκτή στις πτήσεις εσωτερικού σχετική βεβαίωση
ταυτοπροσωπίας από τα ΚΕΠ ή την Αστυνομία.

Σε εξαιρετικές περιπτώσεις και μόνο για λόγους ανωτέρας βίας (όπως πχ για λόγους υγείας) αρκεί
στις πτήσεις εσωτερικού η έγγραφη δήλωση του συνοδεύοντος ενηλίκου προς την αεροπορική
εταιρεία, περί της ταυτότητας του αναχωρούντος ανηλίκου επιβάτη (σχετικό έντυπο καθιερώνει ο
αερομεταφορέας).

Στις περιπτώσεις αυτές, ο αερομεταφορέας επιβεβαιώνει τα αναγραφόμενα στη δήλωση στοιχεία

ταυτότητας του συνοδού και είναι υποχρεωμένος να τηρεί σχετικό αρχείο των ανωτέρω για
τουλάχιστον δύο έτη. Ο αερομεταφορέας υποχρεούται να ενημερώνει, κατά την έκδοση του
εισιτηρίου, τους επιβάτες σχετικά με την απαίτηση για έλεγχο ταυτοπροσωπίας που προβλέπεται
στην παράγραφο αυτή.

IMS/E3.0/01.24 62
 Edition 3
Revision 0

2. Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει διαδικασία για την ταυτοποίηση παραδιδόμενων αποσκευών

επιβατών, οι οποίοι είτε δεν επιβιβάσθηκαν είτε εγκατέλειψαν το αεροσκάφος πριν την αναχώρησή
του.

3. Εάν ο επιβάτης δεν έχει επιβιβασθεί στο αεροσκάφος, η παραδιδόμενη αποσκευή που αναγράφεται
στην κάρτα επιβίβασής του ή σε ισοδύναμο αυτής θεωρείται ασυνόδευτη.

4. Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει τη δυνατότητα σαφούς ταυτοποίησης της ασυνόδευτης

παραδιδόμενης αποσκευής, η οποία επιτρέπεται να μεταφερθεί αεροπορικώς (με σχετικό φορτωτικό
έγγραφο των αποσκευών ή εναλλακτικό αποδεικτικό μέσο που επιβεβαιώνει την ταυτότητα - στοιχεία
κατόχου, αριθμό πτήσης, προορισμό, αεροπορική εταιρεία - και τον διενεργηθέντα έλεγχο ασφάλειας
των ασυνόδευτων παραδιδόμενων αποσκευών).

5. Οι παραδιδόμενες αποσκευές, με ευθύνη του αερομεταφορέα, φέρουν εξωτερικά κατάλληλο σήμα

που επιτρέπει την αντιστοίχισή τους με τους επιβάτες. Αποσκευές που δεν φέρουν ταινία σήμανσης
παραλαβής, δεν προωθούνται για φόρτωση στο αεροσκάφος, μέχρις ότου σημανθούν κατάλληλα.

6. Οι σχετικές διαδικασίες για τις περιπτώσεις παροχής υπηρεσιών εξυπηρέτησης επιβατών ή/και
ελέγχου ασφάλειας αποσκευών εκτός αερολιμένα (Οff airport check –in) προβλέπονται στο
Προσάρτημα 2 της ΤΟΑ1.

7.6.2 Παράγοντες πέραν του ελέγχου του επιβάτη

1. Ο λόγος για τον οποίο η αποσκευή κατέληξε ασυνόδευτη καταγράφεται πριν από τη φόρτωσή της
στο αεροσκάφος, εκτός εάν εφαρμόζονται οι διαδικασίες ασφάλειας του σημείου 7.6.3 του παρόντος.

2. Πρόσθετες λεπτομερείς διατάξεις για τους παράγοντες πέραν του ελέγχου των επιβατών
καθορίζονται στην με αριθμ. (2) Εμπιστευτική Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας.

7.6.3 Ενδεδειγμένες διαδικασίες ασφάλειας για ασυνόδευτες παραδιδόμενες αποσκευές

1. Ασυνόδευτες παραδιδόμενες αποσκευές που δεν καλύπτονται από το σημείο 7.6.2 του παρόντος,
υποβάλλονται σε έλεγχο ασφάλειας με μία από τις μεθόδους του σημείου 7.1 του παρόντος και κατά
περίπτωση, με εφαρμογή πρόσθετων απαιτήσεων της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας
Ασφάλειας.

2. Παραδιδόμενες αποσκευές που μετατρέπονται σε ασυνόδευτες εξαιτίας παραγόντων άλλων από

εκείνους που αναφέρονται στο σημείο 7.6.2 του παρόντος αφαιρούνται από το αεροσκάφος και
υποβάλλονται σε νέο έλεγχο ασφάλειας, πριν φορτωθούν και πάλι σε αυτό.

3. Πρόσθετες λεπτομερείς διατάξεις για ενδεδειγμένες διαδικασίες ασφάλειας των ασυνόδευτων

παραδιδόμενων αποσκευών καθορίζονται στην με αριθμ. (2) Εμπιστευτική Τεχνική Οδηγία
Ασφάλειας.

7.7 ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ

1. Οι επιβάτες δεν επιτρέπεται να μεταφέρουν στις παραδιδόμενες αποσκευές τους αντικείμενα που
απαριθμούνται στο παράρτημα 5-B της ΤΟΑ1. Η μεταφορά οπλισμού από τους νόμιμα κατέχοντες

IMS/E3.0/01.24 63
 Edition 3
Revision 0

αυτό επιβάτες γίνεται βάσει των προβλεπομένων στην υπ’αρ. 2 Εμπιστευτική Τεχνική Οδηγία
Ασφάλειας.

2. Εξαίρεση από το παραπάνω σημείο επιτρέπεται μόνον μετά από έγκριση της Διεύθυνσης
Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες της ΥΠΑ ή της αρμόδιας Κρατικής
Αεροπορικής Αρχής του αερολιμένα με την προϋπόθεση ότι:

α) υφίστανται εθνικοί κανόνες που επιτρέπουν τη μεταφορά του αντικειμένου· και

β) πληρούνται οι εφαρμοζόμενοι κανόνες ασφάλειας πτήσεων.

3. Οι επιβάτες ενημερώνονται για τα απαγορευμένα αντικείμενα που απαριθμούνται στο παράρτημα

5-B της ΤΟΑ1 πριν από την ολοκλήρωση του ελέγχου εισιτηρίων τους κατ’ αντιστοιχία με τα
προβλεπόμενα στην ανωτέρω παράγραφο. Αντίστοιχα επιπλέον ενημερώνονται για την υποχρέωση
δήλωσης του οπλισμού που μεταφέρουν σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παρ. 10.2.2 του
Μέρους Β του ΕΚΑΠΑ.

4. Εάν κατά τον έλεγχο διαπιστωθεί αντικείμενο η κατοχή του οποίου αποτελεί βάσει νόμου αδίκημα
(όπως προβλέπεται από τον νόμο Ν. 2168/1993 Α-147 ‘Όπλα – Πυρομαχικά – Εκρηκτικές ύλες κ.λ.π.,
όπως τροποποιήθηκε με τον Ν. 3944/2011 Α-67 και ισχύει και τον Ν. 456/1976 Α-277, ‘περί
φωτοβολίδων πυροτεχνημάτων’), το αντικείμενο δεσμεύεται από το προσωπικό που διενεργεί τον
έλεγχο, ειδοποιείται αμέσως η Αστυνομία (εφόσον ο έλεγχος δεν διεξάγεται από αυτήν) στην οποία
παραδίδεται αυτό για τις περαιτέρω ενέργειες

7.8 ΕΛΕΓΧΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ

ΠΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΟΥΝ ΕΚΤΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ

Οι διατάξεις του παρόντος εφαρμόζονται κατ’ αναλογία με ευθύνη του αερομεταφορέα για τον έλεγχο
αποσκευών προσώπων που επιβιβάζονται σε ελικόπτερα ή γενικότερα αεροσκάφη που επιχειρούν
εκτός αερολιμένων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο πρόγραμμα ασφάλειας του αερομεταφορέα
και από προσωπικό που έχει παρακολουθήσει εκπαίδευση για σχετικούς ελέγχους ασφάλειας
σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο κεφ. 11.2. της ΤΟΑ1.

7.9 ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΩΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ

1. Οι επιβάτες δεν επιτρέπεται να μεταφέρουν τα κάτωθι αντικείμενα μέσα στις παραδιδόμενες

αποσκευές τους:

εκρηκτικές ύλες και εμπρηστικά υλικά και συσκευές – εκρηκτικές ύλες και εμπρηστικά υλικά και
συσκευές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με σκοπό την πρόκληση σοβαρού τραυματισμού ή να
απειλήσουν την ασφάλεια του αεροσκάφους, μεταξύ των οποίων:

❖ πυρομαχικά.
❖ καψούλια
❖ πυροκροτητές και φυτίλια ανατινάξεων
❖ νάρκες, χειροβομβίδες και λοιπά εκρηκτικά πολεμοφόδια
❖ πυροτεχνήματα και άλλα βεγγαλικά
❖ καπνογόνα δοχεία και καπνογόνα φυσίγγια
❖ δυναμίτιδα, πυρίτιδα και πλαστικά εκρηκτικά.

IMS/E3.0/01.24 64
 Edition 3
Revision 0

2. Επιτρέπεται κατ’ εξαίρεση μετά από άδεια του αερομεταφορέα η μεταφορά

πυρομαχικών για ιδία χρήση του επιβάτη σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη
νομοθεσία περί μεταφοράς επικινδύνων υλικών και ειδικότερα στο Annex 18
(Dangerous Goods) της Σύμβασης του Σικάγο και στις σχετικές Τεχνικές
Οδηγίες-Technical Instructions του ICAO. Στην περίπτωση αυτή η μέγιστη
ποσότητα πυρομαχικών δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 5kg μικτό βάρος ανά
επιβάτη. Στην περίπτωση περισσοτέρων του ενός επιβατών, οι επιτρεπόμενες
ποσότητες δεν θα πρέπει να συνδυάζονται σε μία συσκευασία.

7.10 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ

ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΚΤΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ (OFF AIRPORT CHECK-IN)

7.10.1 Γενικά

Η παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης επιβατών εκτός των ορίων των αερολιμένων (off airport
check-in) απαιτεί έγκριση από την αρμόδια για θέματα επίγειας εξυπηρέτησης Μονάδα της Υπηρεσίας
Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο βασικό Κανονισμό Επίγειας
εξυπηρέτησης.

Στη συνέχεια απαιτείται έγκριση ειδικών διαδικασιών ασφάλειας, οι οποίες θα πρέπει να

εφαρμοσθούν κατά την παροχή των ανωτέρω υπηρεσιών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο παρόν.
Η έγκριση χορηγείται από την Αεροπορική Αρχή του εμπλεκόμενου αερολιμένα και κοινοποιείται στη
«Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες» της ΥΠΑ (ΥΠΑ/Δ15).
Η ευθύνη εφαρμογής των ανωτέρω ειδικών διαδικασιών ασφάλειας ανήκει στον αερομεταφορέα.

7.10.2 Προϋποθέσεις έγκρισης off airport check-in από πλευράς ασφάλειας

1. Για τη χορήγηση έγκρισης ειδικών διαδικασιών από πλευράς ασφάλειας για παροχή υπηρεσιών
επίγειας εξυπηρέτησης επιβατών εκτός αερολιμένα απαιτείται η υποβολή αίτησης στην Αεροπορική
Αρχή του αερολιμένα τουλάχιστον δέκα (10) ημερολογιακές ημέρες πριν την εκτέλεση της πτήσης ή
σειράς πτήσεων με κοινοποίηση στη Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες
ενέργειες της ΥΠΑ.

2. Η αίτηση υπογράφεται από το νόμιμο εκπρόσωπο της εταιρείας του αερομεταφορέα ή του
ορισθέντα ως αντιπροσώπου του έναντι της ΥΠΑ και περιλαμβάνει τουλάχιστον τα παρακάτω
στοιχεία:

α) τον υπεύθυνο της εταιρείας του αερομεταφορέα ή του αντιπροσώπου της για την υλοποίηση της
διαδικασίας off airport check-in σε όλη της την έκταση,
β) τον υπεύθυνο του φορέα επίγειας εξυπηρέτησης, σε περίπτωση μη αυτοεξυπηρετούμενου χρήστη,
γ) τον υπεύθυνο του φορέα παροχής υπηρεσιών ασφάλειας αερομεταφορών,
δ) τα στοιχεία των συγκεκριμένων πτήσεων ή/και τυχόν σειράς πτήσεων,
ε) τον ακριβή χώρο διεξαγωγής της διαδικασίας για τις αιτούμενες πτήσεις ή σειρά πτήσεων, ο οποίος
για κάθε πτήση ή σειρά πτήσεων θα παραμένει ο ίδιος.

IMS/E3.0/01.24 65
 Edition 3
Revision 0

3. Η παροχή του συνόλου ή μέρους των ανωτέρω υπηρεσιών δύναται να παρέχεται από ίδιο
προσωπικό του αερομεταφορέα ή συμβεβλημένων τρίτων φορέων. Και στις δύο περιπτώσεις
απαιτείται όπως οι εμπλεκόμενοι διαθέτουν τις προβλεπόμενες κατά περίπτωση από την οικεία
νομοθεσία άδειες παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης ή /και παροχής υπηρεσιών ασφάλειας
αερομεταφορών.

7.10.3 Ειδικές Διαδικασίες από πλευράς ασφάλειας κατά την παροχή υπηρεσιών
εξυπηρέτησης επιβατών εκτός αερολιμένα.

1. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει την έγκαιρη ενημέρωση των επιβατών σχετικά με τα απαγορευμένα

προς μεταφορά αντικείμενα τόσο στις παραδιδόμενες αποσκευές όσο και στις χειραποσκευές
σύμφωνα με την ΤΟΑ1.

2. Ο αερομεταφορέας σε περίπτωση αυτοεξυπηρέτησης (εφεξής «αυτοεξυπηρετούμενος χρήστης»)

ή ο φορέας επίγειας εξυπηρέτησης (εφεξής «φορέας») προετοιμάζει κάρτες επιβίβασης και ετικέτες
προορισμού αποσκευών με ηλεκτρονικό ή χειρωνακτικό σύστημα ελέγχου εισιτηρίων (check-in), που
παραδίδονται στον υπεύθυνο του check-in με απόδειξη (πρωτόκολλο παράδοσης– παραλαβής) για
την ποσότητα κάθε είδους και με τις καταστάσεις των προς αποδοχή επιβατών. Αντίγραφο κατατίθεται
στο Γραφείο Ασφάλειας του αερολιμένα.

3. Οι κάρτες επιβίβασης και ετικέτες προορισμού αποσκευών φέρουν την ένδειξη ότι έχει εφαρμοσθεί
διαδικασία παροχής υπηρεσιών εξυπηρέτησης επιβατών εκτός αερολιμένα (off airport check-in).

4. Μετά την προβλεπόμενη στην ανωτέρω παράγραφο 1, ενημέρωση των επιβατών σχετικά με τα
απαγορευμένα προς μεταφορά αντικείμενα, παραλαμβάνονται από το προσωπικό ασφάλειας οι προς
φόρτωση αποσκευές και ζυγίζονται για τον προσδιορισμό του ανά αποσκευή συνολικού βάρους

5. Ο αερομεταφορέας (σε περίπτωση αυτοεξυπηρέτησης) ή ο φορέας επίγειας εξυπηρέτησης

ανταλλάσσει το σχετικό για την πτήση κουπόνι του εισιτηρίου του κάθε επιβάτη με την κάρτα
επιβίβασης και τα αποκόμματα των ετικετών προορισμού των αποσκευών του. Η κάρτα επιβίβασης
δίδεται με μαρκάρισμα του ονόματος του επιβάτη από την προ-τυπωμένη λίστα επιβατών για την
αποδοχή του στην συγκεκριμένη πτήση. Επίσης γίνεται καταγραφή σ’ αυτήν του αριθμού των
παραληφθέντων από τον επιβάτη αποσκευών με τους αντίστοιχους αριθμούς των ετικετών
προορισμού τους και στο τέλος καταγράφονται τα σύνολα επιβατών και αποσκευών αριθμητικά και
ολογράφως.

6. Οι αποσκευές με την παραλαβή τους παραμένουν υπό την επιτήρηση του προσωπικού παροχής
υπηρεσιών ασφάλειας αερομεταφορών ή προστατεύονται με φυσικό τρόπο ώστε αποφευχθεί μη
εξουσιοδοτημένη παρέμβαση.

7. Με την ολοκλήρωση της αποδοχής επιβατών και αποσκευών γίνεται καταμέτρηση και οι
αποσκευές, παρουσία του ανωτέρω προσωπικού ασφάλειας, φορτώνονται άμεσα στο όχημα και
προωθούνται με συνοδεία του στον αερολιμένα. Πριν τη φόρτωση το όχημα ελέγχεται εξονυχιστικά
(εσωτερικά και εξωτερικά) από το ανωτέρω προσωπικό ασφάλειας και οι αποσκευές καταμετρώνται,
φορτώνονται και η πόρτα του φορτηγού ασφαλίζεται και σφραγίζεται με ειδικό αυτοκαταστρεφόμενο
αυτοκόλλητο ή πλαστική ή συρμάτινη σφραγίδα ασφάλειας. Για την σφράγιση της πόρτας του
οχήματος συμπληρώνεται το 1ο μέρος της προβλεπόμενης Δήλωσης Ασφάλειας Σφραγίδας
Οχήματος, την οποία ο συνοδός ασφάλειας του οχήματος παραδίδει στον υπεύθυνο παραλαβής των
αποσκευών του φορέα ή του αυτοεξυπηρετούμενου χρήστη, ο οποίος, αφού ελέγξει τα στοιχεία της
Δήλωσης με αυτά της σφραγίδας του οχήματος, αποσφραγίζει την πόρτα, συμπληρώνοντας το 2ο
μέρος της ανωτέρω Δήλωσης. Το όχημα και ο οδηγός πρέπει να διαθέτουν την προβλεπόμενη άδεια
εισόδου αερολιμένα για την μεταφορά αυτή.

IMS/E3.0/01.24 66
 Edition 3
Revision 0

8. Τα στοιχεία της παραπάνω καταμέτρησης μαζί με τυχόν μη χρησιμοποιηθείσες κάρτες επιβίβασης

και ετικέτες προορισμού αποσκευών και τα κουπόνια των εισιτηρίων φυλάσσονται από τον φορέα ή
τον αυτοεξυπηρετούμενο χρήστη για τις δικές του σχετικές ενέργειες (αποχρέωση στο πρωτόκολλο
παράδοσης- παραλαβής και αρχειοθέτηση).
9. Με την άφιξη στον αερολιμένα οι μεν επιβάτες περνούν κατ΄ ευθείαν στην αίθουσα αναμονής προς
επιβίβαση μετά από τους ελέγχους ασφάλειας επιβατών/ χειραποσκευών και ταυτοπροσωπίας προ
της εξόδου από το gate, ενώ οι προς φόρτωση αποσκευές, μεταφέρονται στο σημείο που έχει ορίσει
ο αερολιμένας και παραμένουν πάντα υπό την επιτήρηση του προσωπικού παροχής υπηρεσιών
ασφάλειας αερομεταφορών που τις συνόδευσε μέχρι την υποβολή τους σε έλεγχο ασφάλειας.

10. Μετά τον έλεγχο ασφάλειας οι αποσκευές μεταφέρονται από το εργατικό προσωπικό του
αυτοεξυπηρετούμενου χρήστη ή του φορέα ή το προσωπικό της συμβεβλημένης εταιρείας παροχής
υπηρεσιών ασφάλειας αερομεταφορών στο χώρο διαχωρισμού, για την εν συνεχεία μεταφορά τους
στο αεροσκάφος. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατή και η προώθησή τους απευθείας στο
αεροσκάφος. Κατά τη διαδικασία παράδοσης και προώθησης των αποσκευών για φόρτωση
διενεργείται σε κάθε περίπτωση ταυτοποίηση των αποσκευών με διασταύρωση των στοιχείων τους
με τις αναλογούσες αποσκευές του κάθε επιβάτη από τις λίστες ονομάτων των επιβατών και τις
παραπλεύρως αναγραφόμενες αντίστοιχες αποσκευές τους.

11. Για τη διαδικασία αποδοχής επιβατών και παραδιδόμενων αποσκευών στη πτήση εφαρμόζεται η
διαδικασία της κατωτέρω παρ.7.10.4 που διασφαλίζει το συσχετισμό επιβατών με τις αποσκευές τους,
ώστε να είναι σχετικά ευχερής η διαδικασία εκφόρτωσης από το αεροσκάφος ή μη φόρτωσης
αποσκευών που δεν μπορούν να συσχετισθούν με τους τελικούς επιβάτες της κάθε πτήσης.

12. Κατά τη διαδικασία εξόδου προς επιβίβαση εφαρμόζονται τα προβλεπόμενα στην κατωτέρω
παρ.7.11 όσον αφορά τον έλεγχο επιβατών.

13. Όλα τα σχετικά με θέματα ασφάλειας στοιχεία φυλάσσονται από τον αυτοεξυπηρετούμενο χρήστη
ή φορέα και είναι στη διάθεση των αρμόδιων Αρχών και επιθεωρητών ασφάλειας, όποτε ζητηθούν.

7.10.4 Διαδικασία αντιστοίχισης επιβατών και αποσκευών (Reconciliation)

1. Για την αντιστοίχιση των επιβατών με τις παραδιδόμενες αποσκευές τους εφαρμόζεται διαδικασία,
προκειμένου να είναι σχετικά ευχερής η εκφόρτωση από το α/φ ή μη φόρτωση αποσκευών, που δεν
μπορούν να συσχετισθούν με τους τελικώς επιβιβασθέντες επιβάτες της κάθε πτήσης. Για τον
ταχύτερο εντοπισμό της αποσκευής στο αεροσκάφος οι κατωτέρω αναφερόμενοι αύξοντες αριθμοί,
που συμπληρώνονται στις ετικέτες προορισμού μπορεί να χρησιμοποιηθούν ως ενδείκτες της θέσης
φόρτωσης της αποσκευής στο αεροσκάφος.

2. Σε διαδικασία ελέγχου εισιτηρίων επιβατών και παραδιδόμενων αποσκευών με ηλεκτρονικό

σύστημα, το σύστημα δίνει αυτόματα αύξοντα αριθμό τόσο στην κάρτα επιβίβασης όσο και στις
ετικέτες προορισμού των αποσκευών όπου και τυπώνονται όλα τα στοιχεία του επιβάτη.

3. Σε διαδικασία μεικτού συστήματος ελέγχου επιβατών και αποσκευών, δηλαδή με ηλεκτρονικό

σύστημα η έκδοση των καρτών επιβίβασης και με χειρωνακτικό οι ετικέτες προορισμού αποσκευών,
συμπληρώνονται στις αντίστοιχες ετικέτες προορισμού αποσκευών οι ηλεκτρονικά εκδιδόμενοι
αύξοντες αριθμοί και σε περιοχή των ετικετών προορισμού αποσκευών που έχει εκ των προτέρων
ορισθεί από τον εκπρόσωπο της αεροπορικής εταιρείας για την συγκεκριμένη πτήση. Για λόγους
ασφάλειας μπορεί, σε κάθε πτήση, να αλλάζει το σημείο πάνω στις ετικέτες όπου θα αναγράφονται
οι αύξοντες αριθμοί καθώς και το χρώμα των εισιτηρίων και των καρτών επιβίβασης.

IMS/E3.0/01.24 67
 Edition 3
Revision 0

4. Σε διαδικασία χειρωνακτικού ελέγχου επιβατών και αποσκευών, αναγράφεται ο αύξων αριθμός του
προ-τυπωμένου καταλόγου των προς έλεγχο επιβατών τόσο στην κάρτα επιβίβασης όσο και στις
ετικέτες προορισμού των αποσκευών και σε περιοχή που έχει εκ των προτέρων ορισθεί από τον
εκπρόσωπο της Αεροπορικής εταιρείας για την συγκεκριμένη πτήση. Για λόγους ασφάλειας μπορεί,
σε κάθε πτήση, να αλλάζει το σημείο πάνω στις ετικέτες όπου θα αναγράφονται οι αύξοντες αριθμοί.

7.11 Έλεγχος επιβατών κατά τη διαδικασία εξόδου προς επιβίβαση στο αεροσκάφος

1. Εάν κατά τη διαδικασία επιβίβασης δεν εμφανισθεί κάποιος επιβάτης ή δεν υπάρξει επιβεβαίωση
της ταυτοπροσωπίας για κάποιο επιβάτη, τότε ελέγχεται ο αριθμός αποσκευών που έχει παραδώσει
ο συγκεκριμένος επιβάτης από τη λίστα επιβατών ή το ηλεκτρονικό σύστημα και δίνεται εντολή να
εκφορτωθούν ή να μη φορτωθούν στο αεροσκάφος οι αποσκευές που φέρουν τον αύξοντα αριθμό
του συγκεκριμένου επιβάτη. Εάν έχουν χρησιμοποιηθεί ηλεκτρονικά εκδοθείσες ετικέτες προορισμού
αποσκευών με όλα τα στοιχεία του επιβάτη πάνω σε αυτές, τότε δίνεται και το όνομα του επιβάτη για
μεγαλύτερη ασφάλεια.

2. Στην περίπτωση απαγόρευσης της επιβίβασης σε επιβάτη του αερομεταφορέα γίνεται άμεσα
έλεγχος για τυχόν επιβάτες που συνταξιδεύουν με αυτόν και έλεγχος για την παραλαβή αποσκευής ή
αποσκευών από τους συνταξιδεύοντες επιβάτες για λογαριασμό του υπό απαγόρευση επιβίβασης
επιβάτη (pool check in). Σε μια τέτοια περίπτωση γίνεται εκφόρτωση για λόγους ασφάλειας και των
αποσκευών των συνταξιδευόντων επιβατών που παρέδωσαν αποσκευές μαζί με τον εν λόγω
επιβάτη.

3. Ο Φορέας ή το προσωπικό του Αυτοεξυπηρετούμενου Χρήστη ενημερώνει για το παραπάνω

συμβάν τον αερολιμένα και την ΕΛΑΣ για τις δικές της ενέργειες. Μετά την επιβεβαίωση εκφόρτωσης
των αποσκευών του μη εμφανισθέντος επιβάτη ή του επιβάτη που δεν του επετράπη η επιβίβαση, ο
αερομεταφορέας δίνει την έγκριση για την αναχώρηση του αεροσκάφους.

4. Ομοίως, στην περίπτωση μη ανεύρεσης των προς εκφόρτωση αποσκευών των επιβατών των
προηγουμένων παραγράφων, ενημερώνεται ο αερολιμένας και η ΕΛ.ΑΣ., γίνεται εκφόρτωση του
συνόλου των αποσκευών και αναγνώρισή τους από τους επιβάτες, κάτω από το αεροσκάφος
σύμφωνα με τις διαδικασίες του Προγράμματος Ασφάλειας του Αερομεταφορέα, παρουσία
προσωπικού ασφάλειας του αερολιμένα για την όλη παρακολούθηση της διαδικασίας και ειδικότερα
την αποφυγή ανάμιξης αποσκευών και χειραποσκευών.

5. Τυχόν μη αναγνωρισθείσα αποσκευή κατά την διάρκεια της αναγνώρισης αποσκευών κάτω από
το αεροσκάφος, παραδίδεται στην ΕΛ.ΑΣ για εξουδετέρωση και καταστροφή σύμφωνα με τις εκάστοτε
διαδικασίες.

7.12 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΕΚΤΟΣ

ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ (OFF AIRPORT HOLD BAGGAGE SCREENING)

Ο έλεγχος ασφάλειας αποσκευών εκτός αερολιμένα απαιτεί την προηγούμενη χορήγηση έγκρισης
από τη Διεύθυνση Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από έκνομες ενέργειες της ΥΠΑ, κατόπιν αίτησης
που υποβάλλεται προς τη Διεύθυνση αυτή κατ’ αναλογία των αναφερομένων στην παρ. 7.10.2 του
παρόντος. Στην παροχή των σχετικών υπηρεσιών λαμβάνοντας υπόψη και τα προβλεπόμενα στις
ανωτέρω παραγράφους του παρόντος.

IMS/E3.0/01.24 68
 Edition 3
Revision 0

IMS/E3.0/01.24 69
 Edition 3
Revision 0

7.13 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΡΑ∆Ι∆ΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

1. Οι παραδιδόµενες αποσκευές που βρίσκονται σε ζωτικό τµήµα θεωρείται ότι προστατεύονται

από µη εξουσιοδοτηµένη παρέµβαση.

2. Οι παραδιδόµενες αποσκευές που βρίσκονται σε µη ζωτικό τµήµα θεωρείται ότι

προστατεύονται από µη εξουσιοδοτηµένη παρέµβαση εάν:

α) οι αποσκευές είναι ασφαλισµένες σύµφωνα µε την έννοια της παρ.5.0.3 της ΤΟΑ1· ή β) δεν έχουν
µείνει αφύλακτες σε αερολιµένες στους οποίους ισχύουν εναλλακτικές διατάξεις σύµφωνα µε το
σηµείο 1.1.1 της ΤΟΑ1.

Όταν τις ασφαλισµένες αποσκευές χειρίζονται πρόσωπα τα οποία δεν έχουν υποβληθεί σε έλεγχο
ασφάλειας, λαµβάνονται µέτρα προκειµένου να διασφαλιστεί ότι οι εν λόγω αποσκευές δεν φέρουν
ενδείξεις παραβίασης πριν τη φόρτωσή τους στο αεροσκάφος.

7.14 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

Για τη µεταφορά ασυνόδευτων παραδιδόµενων αποσκευών, οι παρακάτω παράγοντες θεωρούνται

ως παράγοντες τους οποίους ο επιβάτης δεν είναι σε θέση να ελέγξει:

α) απαγορεύτηκε η επιβίβαση στον επιβάτη και δεν παραχώρησε οικειοθελώς τη θέση του· ή

β) ο επιβάτης ή/ αποσκευή προωθήθηκε σε άλλη πτήση από αυτήν για την

οποία παρουσιάστηκε στον έλεγχο εισιτηρίων, χωρίς να το ζητήσει ο ίδιος· ή

γ) οι αποσκευές δεν µεταφορτώθηκαν στην πτήση ανταπόκρισης (transfer) εξαιτίας απρόβλεπτων

λόγων, µε αποτέλεσµα να χάσουν την πτήση αναχώρησης· ή

δ) λόγω δυσλειτουργίας του συστήµατος αποσκευών, οι αποσκευές δεν φορτώθηκαν στην πτήση
αναχώρησης· ή

ε) οι αποσκευές φορτώθηκαν σε άλλο αεροσκάφος από αυτό για το οποίο προορίζονταν

(checked in) ή

στ) η αεροπορική εταιρεία αποφάσισε να µην φορτώσει ή να εκφορτώσει αποσκευή για

επιχειρησιακούς λόγους και ο επιβάτης δεν επηρέασε την απόφαση αλλάζοντας τη διαδροµή του
ταξιδίου του..

Στις περιπτώσεις (γ) – (στ), ο αεροµεταφορέας επιβεβαιώνει ότι ο επιβάτης όντως ταξίδεψε µε την
πτήση για την οποία παρουσιάστηκε στον έλεγχο εισιτηρίων. Εάν ο επιβάτης δεν ταξίδεψε µε την
πτήση για την οποία παρουσιάστηκε στον έλεγχο εισιτηρίων, τότε οι αποσκευές υποβάλλονται στις
διαδικασίες ασφάλειας που προβλέπονται στο σηµείο 5.3.3 της ΤΟΑ1.

IMS/E3.0/01.24 70
 Edition 3
Revision 0

1. Κατ’ εξαίρεση από το σηµείο 5.3.3.2 της ΤΟΑ1, οι παραδοθείσες αποσκευές που έχουν
µετατραπεί σε ασυνόδευτες αποσκευές, επιτρέπεται να εξαιρεθούν από τον επανέλεγχο υπό τον όρο
ότι:

α) ο αεροµεταφορέας επιβεβαιώνει ότι οι αποσκευές έχουν ήδη υποβληθεί σε έλεγχο ασφαλείας

τουλάχιστον µε εξοπλισµό EDS του προτύπου 2· και

β) οι εικόνες των ελεγµένων αποσκευών υποβάλλονται σε νέο έλεγχο ασφάλειας από ελεγκτή
ασφαλείας σε περίπτωση που χρησιµοποιήθηκε εξοπλισµός EDS του προτύπου 3 ή από δύο
διαφορετικούς ελεγκτές ασφαλείας, ανεξάρτητα, σε περίπτωση που χρησιµοποιήθηκε εξοπλισµός
EDS του προτύπου 2· και

γ) ο αεροµεταφορέας προβαίνει στη δέουσα ανάλυση επικινδυνότητας.

2. Όταν ασυνόδευτες παραδοθείσες αποσκευές υποβάλλονται σε έλεγχο µε τα χέρια, ο εν λόγω

έλεγχος συµπληρώνεται µε τη χρήση εξοπλισµού ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD).

3. Όταν υποβάλλεται σε έλεγχο ασφαλείας ασυνόδευτη παραδιδόµενη αποσκευή µε τη χρήση

ακτινοσκοπικού εξοπλισµού, η αποσκευή εξετάζεται από τον ίδιο ελεγκτή ασφαλείας από δύο
διαφορετικές γωνίες µε περιστροφή τουλάχιστον 60° και το πολύ 90°, εκτός εάν χρησιµοποιείται
ακτινοσκοπικός εξοπλισµός πολλαπλών απεικονίσεων.

4. Όταν ασυνόδευτες παραδοθείσες αποσκευές υποβάλλονται σε έλεγχο ασφάλειας µε

εξοπλισµό EDS, ο εξοπλισµός πληροί τουλάχιστον το πρότυπο 2.

5. Οι χειραποσκευές που έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ασφαλείας και οι οποίες τοποθετούνται στο
χώρο αποσκευών αεροσκάφους κατά τη διαδικασία επιβίβασης λόγω περιορισµένου χώρου επί του
αεροσκάφους, εξακολουθούν να θεωρούνται χειραποσκευές.

7.15 Μεταφορά ατοµικού οπλισµού και πυροµαχικών.

1. Η παραλαβή απογεµισµένων όπλων και πυροµαχικών που µεταφέρονται από επιβάτες γίνεται
εκτός ελεγχόµενου χώρου του αερολιµένα από αρµόδιο υπάλληλο του αεροµεταφορέα. Κατά την
παραλαβή των απογεµισµένων όπλων και πυροµαχικών καλείται πάντα η ΕΛ.ΑΣ., η οποία είναι
αρµόδια για να επιβεβαιώσει ότι το παραδιδόµενο όπλο είναι απογεµισµένο. Συµπληρώνεται από τον
αεροµεταφορέα ειδικό έντυπο µεταφοράς ατοµικού οπλισµού και αφού ελεγχθεί η άδεια οπλοφορίας
και καταγραφούν τα στοιχεία της σε αυτό, υπογράφεται από τον εξουσιοδοτηµένο υπάλληλο της
εταιρείας, παρουσία του αστυνοµικού, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι το όπλο είναι απογεµισµένο. Στα
προγράµµατα ασφάλειας των αερολιµένων περιγράφονται οι λεπτοµέρειες της ανωτέρω διαδικασίας
σε συνεργασία µε την µονάδα ασφάλειας της ΕΛΑΣ του αερολιµένα.

2. Εάν ο επιβάτης είναι αστυνοµικός, επιβεβαιώνεται η ιδιότητά του από την υπηρεσιακή του
ταυτότητα.

3. Στην περίπτωση που ο επιβάτης ταξιδεύει µε πτήση εξωτερικού, αναγράφεται στο ειδικό
έντυπο ο αριθµός διαβατηρίου του και στη συνέχεια ο αρµόδιος υπάλληλος του αεροµεταφορέα
ενηµερώνει και το Τελωνείο, προκειµένου να λάβει γνώση για την εξαγωγή του όπλου από τη χώρα.

IMS/E3.0/01.24 71
 Edition 3
Revision 0

4. Τα όπλα και πυροµαχικά τα οποία παραλαµβάνονται για µεταφορά από τον αεροµεταφορέα
απογεµισµένα και κατάλληλα συσκευασµένα, τοποθετούνται σε ιδιαίτερο χώρο στο θάλαµο
αποσκευών αεροσκάφους ή σε άλλο κατάλληλο χώρο αυτού µη προσβάσιµο από τους επιβάτες.

5. Η µεταφορά του παραδιδόµενου υπό προϋποθέσεις ατοµικού οπλισµού από/ προς τα

αεροσκάφη από εξουσιοδοτηµένο υπάλληλο του αεροµεταφορέα, δεν θεωρείται οπλοφορία.

6. Σε κάθε περίπτωση ο κυβερνήτης του αεροσκάφους ενηµερώνεται για την ύπαρξη του
µεταφερόµενου οπλισµού.

7. Σε περίπτωση µεταφοράς ατοµικού οπλισµού o εκµεταλλευόµενος το αεροσκάφος θα πρέπει

να ενηµερώνει µε σήµα το σταθµό προορισµού αναγράφοντας τον τύπο του αεροσκάφους, τον
αριθµό πτήσης, το ονοµατεπώνυµο του κατόχου και το νούµερο της αποθήκης που φορτώθηκε ο
οπλισµός.

8. Στον αερολιµένα προορισµού η παραλαβή του φακέλου του ατοµικού οπλισµού και
πυροµαχικών από την αποθήκη του αεροσκάφους γίνεται από εξουσιοδοτηµένο υπάλληλο του
αεροµεταφορέα. Ο φάκελος µε τον οπλισµό παραδίδεται στον κάτοχό του στο χώρο των αφίξεων. Σε
καµία περίπτωση δεν παραδίδεται το όπλο και τα πυροµαχικά εντός του αεροσκάφους ή σε
υποκείµενο προς έλεγχο χώρο του αερολιµένα.

9. Οµοίως ενηµερώνονται και οι αερολιµένες αναχώρησης και άφιξης για την λήψη των
απαιτούµενων µέτρων ασφάλειας, τα οποία και θα πρέπει να περιγράφονται στο Πρόγραµµα
Ασφάλειας του κατά περίπτωση Αερολιµένα.

10. Μεταφορά ατοµικού οπλισµού από αεροσκάφη γενικής αεροπορίας γίνεται µε την ίδια
διαδικασία, σύµφωνα και µε τα προβλεπόµενα στην παρ. 13.1.4 της ΤΟΑ1

IMS/E3.0/01.24 72
 Edition 3
Revision 0

8. Ασφάλεια αεροσκάφους στο έδαφος

8.1 Γενικές Διατάξεις

1. Κάθε αερομεταφορέας εξασφαλίζει την εφαρμογή των μέτρων που καθορίζονται στο παρόν
κεφάλαιο σε ό,τι αφορά αεροσκάφος του, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.

2. Οι τρίτες χώρες, των οποίων τα εφαρμοζόμενα πρότυπα ασφάλειας αναγνωρίζονται από την
Ευρωπαϊκή Ένωση ως ισοδύναμα των ευρωπαϊκών βασικών προτύπων για την ασφάλεια
αεροσκαφών, θα απαριθμούνται στο κεφάλαιο 8.3 (παράρτημα 3-B) σύμφωνα με την εκάστοτε
σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

3. Το αεροσκάφος δεν χρειάζεται να υποβάλλεται σε έλεγχο ασφάλειας αεροσκάφους. Υποβάλλεται

σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους σύμφωνα με το σημείο 1.

4. Ο αερομεταφορέας, εφόσον το ζητήσει, ενημερώνεται από τον φορέα εκμετάλλευσης του

αερολιμένα εάν αεροσκάφος του βρίσκεται σε ζωτικό τμήμα ή όχι. Εάν αυτό δεν είναι σαφές, θεωρείται
ότι το αεροσκάφος βρίσκεται σε μη ζωτικό τμήμα.

5. Εφόσον μια περιοχή δεν θεωρείται πλέον ζωτικό τμήμα λόγω αλλαγής του καθεστώτος ασφάλειας,
ο αερολιμένας ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς.

8.1.1 Πότε πραγματοποιείται έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους

Η έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους συνίσταται στην εξέταση συγκεκριμένων χώρων του αεροσκάφους
όπως αυτά αναφέρονται σε συγκεκριμένο κατάλογο χώρων αεροσκάφους που υποβάλλονται σε έρευνα
ασφαλείας από έκνομες ενέργειες (Aircraft Security Search List).

1. Τα αεροσκάφη υποβάλλονται πάντοτε σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους, εφόσον υπάρχουν

υπόνοιες ότι είχαν πρόσβαση σε αυτά μη εξουσιοδοτημένα πρόσωπα.

2. Η έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους συνίσταται σε εξέταση συγκεκριμένων σημείων του

αεροσκάφους που καθορίζονται στην με αριθμ. (2) Εμπιστευτική Τεχνική Οδηγία Ασφάλειας.

3. Αεροσκάφος που εισέρχεται σε ζωτικό τμήμα κατά την άφιξή του από τρίτη χώρα μη
περιλαμβανόμενη στο παράρτημα 3-B (κεφάλαιο 8.3), υποβάλλεται σε έρευνα ασφάλειας
αεροσκάφους οποτεδήποτε μετά την αποβίβαση των επιβατών από τον χώρο που πρόκειται να
υποβληθεί σε έρευνα ή/και την εκφόρτωση των αποθηκών του.

IMS/E3.0/01.24 73
 Edition 3
Revision 0

4. Αεροσκάφος που αφικνείται από κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το οποίο διήλθε
προερχόμενο από τρίτη χώρα μη περιλαμβανόμενη στο παράρτημα 3-B (κεφάλαιο 8.3) θεωρείται
αεροσκάφος προερχόμενο από τρίτη χώρα.

5. Ο καθορισμός του χρονικού σημείου διενέργειας έρευνας ασφάλειας αεροσκάφους υπόκειται

επίσης στις πρόσθετες διατάξεις της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας Ασφάλειας.

6. Το χρονικό σημείο διενέργειας έρευνας ασφάλειας ελικοπτέρου ή αεροσκάφους αερομεταφορέα

που αφικνείται από χώρο εκτός αερολιμένα, καθορίζεται στην παρ. 13.1.2.3 της ΤΟΑ1.

______________________________________________________________________

Τα αεροσκάφη υποβάλλονται πάντοτε σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους:

• Εφόσον υπάρχουν υπόνοιες ότι είχαν πρόσβαση σε αυτά μη εξουσιοδοτημένα πρόσωπα.

• Προσγειώνεται ή αναχωρεί από μη ζωτικό τμήμα αερολιμένα.

• Το αεροσκάφος ήταν προσβάσιμο σε μη ζωτικό τμήμα αερολιμένα (πχ υπόστεγο τεχνικής

συντήρησης) και κατόπιν μετακινήθηκε σε ζωτικό τμήμα του Αερολιμένα.

• Αεροσκάφος που εισέρχεται σε ζωτικό τμήμα κατά την άφιξή του από τρίτη χώρα, υποβάλλεται
σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους οποτεδήποτε μετά την αποβίβαση των επιβατών από τον χώρο
που πρόκειται να υποβληθεί σε έρευνα ή/και την εκφόρτωση των αποθηκών του (πχ Κάιρο-Αθήνα).

• Αεροσκάφος που αφικνείται από κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το οποίο
διήλθε προερχόμενο από τρίτη χώρα (Πεκίνο-Ρώμη-Αθήνα), θεωρείται αεροσκάφος προερχόμενο
από τρίτη χώρα. Στην περίπτωση αυτή το αεροσκάφος θεωρείται ότι προέρχεται από τρίτη χώρα
έστω και αν η άφιξη πραγματοποιήθηκε μέσω χώρας της Ε.Ε.

• Όταν κάποιος επιβάτης που επιβιβάστηκε στο αεροσκάφος με πρόθεση να ταξιδέψει,

αλλά στην συνέχεια θέλησε να αποβιβαστεί, ο αερομεταφορέας οφείλει να διασφαλίσει ότι ο
επιβάτης αποβιβάσθηκε με όλες τις χειραποσκευές ή άλλα πιθανά προσωπικά αντικείμενα αυτού στα
bins και στα seat pockets και πραγματοποιείται αντιστοίχιση των υπολοίπων επιβατών και των
χειραποσκευών τους, εφαρμόζοντας τη διαδικασία έρευνας ασφαλείας αεροσκάφους που
προβλέπεται και για τα διερχόμενα αεροσκάφη.

• Έρευνα ασφαλείας πραγματοποιείται επίσης όταν το αεροσκάφος προέρχεται από

αερολιμένα κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον οποίο έχουν επιβληθεί οι
κυρώσεις του άρθρου 15 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 72/2010. Σύμφωνα με το άρθρο 15, αν
κατά την διάρκεια επιθεώρησης της Ε.Ε. διαπιστωθούν σοβαρές ελλείψεις οι οποίες θεωρείται
ότι έχουν σημαντική επίπτωση στο γενικό επίπεδο ασφάλειας της αεροπορίας από έκνομες
ενέργειες εντός της Κοινότητας αυτές κοινοποιούνται στις Αρμόδιες Αρχές όλων των κρατών-μελών
της Ε.Ε. και όσα αεροσκάφη προέρχονται από τον συγκεκριμένο αερολιμένα θεωρείται ότι
προέρχονται από αερολιμένα τρίτης χώρας.

Δεν επιτρέπεται να ξεκινά προ της άφιξης του αεροσκάφους στην τελική θέση στάθμευσης.

IMS/E3.0/01.24 74
 Edition 3
Revision 0

8.1.2 Πώς πραγματοποιείται έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους

Ο τρόπος διενέργειας έρευνας ασφάλειας αεροσκάφους υπόκειται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις
της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας Ασφάλειας .

Εξαιρέσεις από την έρευνα ασφαλείας

Ένα αεροσκάφος εξαιρείται από την έρευνα ασφαλείας όταν:

• Προσγειώνεται σε ζωτικό τμήμα του αερολιμένα, προερχόμενο από κράτος μέλος της Ε.Ε. ή
κράτος που εφαρμόζει τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς ασφαλείας Ελβετία – Νορβηγία -Ισλανδία
και Ηνωμένο Βασίλειο.

• Προσγειώνεται σε ζωτικό τμήμα του αερολιμένα, προερχόμενο από τρίτη χώρα που παρατίθεται
στο σχετικό παράρτημα (πχ ΗΠΑ).

8.1.3 Διερχόμενα αεροσκάφη

Οι διερχόμενοι επιβάτες και οι χειραποσκευές τους δύναται να εξαιρούνται από τον έλεγχο ασφαλείας,
εφόσον παραμένουν επί του αεροσκάφους.

Όταν από ένα διερχόμενο αεροσκάφος αποβιβάζονται ένας ή και περισσότεροι επιβάτες τότε
υποβάλλεται σε περιορισμένης κλίμακας έρευνα ασφαλείας ως εξής:

• Οι εναπομείναντες επιβάτες παίρνουν στα χέρια τους τις χειραποσκευές τους από τους
χώρους χειραποσκευών πάνω από τα καθίσματα επιβατών (bins) και τις θήκες των καθισμάτων (seat
pockets), προκειμένου να διασφαλιστεί η αντιστοίχιση επιβατών – χειραποσκευών και

• Πραγματοποιείται έρευνα ασφαλείας μόνο στα bins και τα seat pockets που αντιστοιχούν στις
θέσεις των αποβιβασθέντων, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι δεν άφησαν αντικείμενα στους χώρους
αυτούς.

8.1.4 Με ποια μέσα διενεργείται η έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους;

IMS/E3.0/01.24 75
 Edition 3
Revision 0

Η έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους συνίσταται σε έλεγχο των χώρων που υποδεικνύονται από το
aircraft security check list.

• Η εξέταση των χώρων διενεργείται με τα χέρια.

• Ο οπτικός έλεγχος επιτρέπεται να χρησιμοποιείται ως εναλλακτική μέθοδος για την έρευνα των
άδειων χώρων.
• Ως συμπληρωματική μέθοδος εξέτασης επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται:
- Σκύλοι ανίχνευσης εκρηκτικών
- Εξοπλισμός ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD)

Κατά την έρευνα των χώρων του θαλάμου επιβατών αεροσκάφους δεν επιτρέπεται η
παρουσία επιβατών στον χώρο που πρόκειται να εξετασθεί, εκτός αν πρόκειται για
διερχόμενο αεροσκάφος.

Στην περίπτωση διερχόμενου αεροσκάφους, για το οποίο επιβάλλεται η διενέργεια έρευνας

ασφαλείας αεροσκάφους, αυτή επιτρέπεται να διενεργείται ενώ οι επιβάτες παραμένουν στο
αεροσκάφος με την προϋπόθεση ότι:

• κρατούν την χειραποσκευή τους κατά τη διενέργεια της έρευνας και

• βρίσκονται υπό συνεχή επιτήρηση προκειμένου να αποφευχθούν μετακινήσεις εντός του

αεροσκάφους κατά τον χρόνο διενέργειας της έρευνας.

Όταν το αεροσκάφος βρίσκεται σε ζωτικό τμήμα, η έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους επιτρέπεται να

διενεργείται ενόσω οι πάροχοι υπηρεσιών (καθαρισμός, catering κλπ) βρίσκονται επί του
αεροσκάφους.

Όταν το αεροσκάφος βρίσκεται σε μη ζωτικό τμήμα, η έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους επιτρέπεται

να διενεργείται ενόσω οι πάροχοι υπηρεσιών (καθαρισμός, catering κλπ) βρίσκονται επί του
αεροσκάφους με την προϋπόθεση ότι τόσο τα πρόσωπα όσο και τα μεταφερόμενα από αυτούς
αντικείμενα βρίσκονται υπό συνεχή επιτήρηση.

8.1.5 Ευθύνη διεξαγωγής της έρευνας ασφαλείας αεροσκάφους

Ο αερομεταφορέας έχει ορίσει στο πρόγραμμα ασφαλείας του ποιος έχει την ευθύνη της
διεξαγωγής και της υπογραφής της έρευνας:

• στον θάλαμο διακυβέρνησης

• στον θάλαμο επιβατών
• στον χώρο φόρτωσης παραδιδόμενων αποσκευών του αεροσκάφους
• στα διαμερίσματα σκελών προσγείωσης, στις θυρίδες προσιτότητας και στις καταπακτές
εξυπηρέτησης του αεροσκάφους.

IMS/E3.0/01.24 76
 Edition 3
Revision 0

Ο αερομεταφορέας οφείλει να χορηγήσει στο προσωπικό ασφαλείας που θα πραγματοποιήσει την

έρευνα, Aircraft Security Search List για κάθε τύπο αεροσκάφους, στο οποίο θα αναφέρονται όλοι
οι χώροι εσωτερικά και εξωτερικά του αεροσκάφους που θα πρέπει να ερευνηθούν.

8.2 ΕΡΕΥΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3-A

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΩΡΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΞΕΤΑΣΗ

Η έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους συνίσταται σε εξέταση όλων των πιο κάτω χώρων, όταν είναι
προσβάσιµοι χωρίς τη χρήση εργαλείων, κλειδιών, σκάλας ή άλλων βοηθητικών µέσων, και χωρίς τη
θραύση των σφραγίδων:

• χώροι χειραποσκευών πάνω από τα καθίσµατα επιβατών,

• ντουλάπια και θάλαµοι αποθήκευσης, συµπεριλαµβανοµένων των χώρων αποθήκευσης που

προορίζονται για το πλήρωµα

• τουαλέτες

• χώροι διατήρησης γευµάτων και αναψυκτικών

• Περιοχή ξεκούρασης πληρωμάτων εφόσον υπάρχει υπόνοια για μη εξουσιοδοτημένη

πρόσβαση, εντός του αεροσκάφους, στον κατάλογο των περιοχών του αεροσκάφους που ερευνώνται
(Ε.Α. 4638/2022)

• θήκες καθισµάτων

• χώροι κάτω από τα καθίσµατα, µεταξύ των καθισµάτων και µεταξύ καθίσµατος και τοιχώµατος

• θάλαµος διακυβέρνησης, εάν έµεινε αφύλακτος

• χώρος φόρτωσης παραδιδόµενων αποσκευών και φορτίων του αεροσκάφους

• αντικείµενα που βρίσκονται εντός των χώρων φόρτωσης παραδιδόµενων αποσκευών και
φορτίων του αεροσκάφους

IMS/E3.0/01.24 77
 Edition 3
Revision 0

• θυρίδες προσιτότητας και καταπακτές εξυπηρέτησης του αεροσκάφους

• διαµερίσµατα σκελών προσγείωσης,

• ποσοστό 5% έως 10% των θηκών σωσίβιων γιλέκων

IMS/E3.0/01.24 78
 Edition 3
Revision 0

AIRCRAFT SECURITY SEARCH LIST

FLIGHT DETAILS: Arrival Departure

Flight nbr: Flight nbr:
Date: Date:
From: To:
Aircraft reg:
INTERIOR OF THE AIRCRAFT (check is to be performed by Cockpit or Cabin crew)
Checked N/A
Flight deck, if left unattended
Storage area in the galleys
Toilets
Catering trolleys, containers
Seat pockets
Area under the seats
Overhead bins
10% of life jackets
All other accesible area (Rest area)
Emergency equipment stowage area
EXTERIOR OF THE AIRCRAFT (check is to be performed by Cockpit crew)
Checked N/A
Aircraft holds, service panels and bays
Wheel wells
Fuselage
Engines
AOG spares in hold
SECURITY SEARCH PERFORMED
Date Time Name Signature
Cockpit crew
Cabin crew
SECURITY SEARCH NOT PERFORMED
Date Time Name Signature
Cockpit crew
Cabin crew

IMS/E3.0/01.24 79
 Edition 3
Revision 0

ΕΝΤΥΠΟ ΕΡΕΥΝΑΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ

Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (EU) 300/2008 και 185/2010

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΤΗΣΗΣ:
…………………………………………………………….. ………………………………………………………..
ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ: ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ:
………………………………………… ……………………………………………………………….
ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ: ΝΑΙ  ΟΧΙ 
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΩΡΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΞΕΤΑΣΗ
(Παρακαλώ να προσαρμοστεί ανάλογα με τον τύπο των αεροσκαφών που διαθέτετε)
Α. ΘΑΛΑΜΟΣ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ (εφόσον έμεινε αφύλακτος)
Όνομα ατόμου που διενήργησε την έρευνα: Υπογραφή:
…………………………………… …………………………………………………..
Ημερομηνία: Ώρα ολοκλήρωσης της έρευνας:
………………………………………..………………………………………… …………………
Β. ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
 χώροι χειραποσκευών πάνω από τα καθίσματα επιβατών
 ντουλάπια και θάλαμοι αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένων των χώρων αποθήκευσης που
προορίζονται για το πλήρωμα
 τουαλέτες
 χώροι διατήρησης γευμάτων και αναψυκτικών
 θήκες καθισμάτων
 χώροι κάτω από τα καθίσματα, μεταξύ των καθισμάτων και μεταξύ καθίσματος και τοιχώματος
 ποσοστό 5% έως 10% των θηκών σωσίβιων γιλέκων
 περιοχής ξεκούρασης πληρωμάτων εφόσον υπάρχει υπόνοια για μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση
Όνομα ατόμου που διενήργησε την έρευνα: Υπογραφή:
…………………………………… …………………………………………………..
Ημερομηνία: Ώρα ολοκλήρωσης της έρευνας:
………………………………………..………………………………………… …………………
Γ. ΧΩΡΟΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΠΑΡΑΔΙΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
 χώρος φόρτωσης παραδιδόμενων αποσκευών και φορτίων του αεροσκάφους
 αντικείμενα που βρίσκονται εντός των χώρων φόρτωσης παραδιδόμενων αποσκευών και φορτίων του
αεροσκάφους
Όνομα ατόμου που διενήργησε την έρευνα: Υπογραφή:
…………………………………… …………………………………………………..
Ημερομηνία: Ώρα ολοκλήρωσης της έρευνας:
………………………………………..………………………………………… …………………
Δ. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ
 θυρίδες προσιτότητας και καταπακτές εξυπηρέτησης του αεροσκάφους
 διαμερίσματα σκελών προσγείωσης,
Όνομα ατόμου που διενήργησε την έρευνα: Υπογραφή:
…………………………………… …………………………………………………..
Ημερομηνία: Ώρα ολοκλήρωσης της έρευνας:
………………………………………..………………………………………… …………………

IMS/E3.0/01.24 80
 Edition 3
Revision 0

IMS/E3.0/01.24 81
 Edition 3
Revision 0

IMS/E3.0/01.24 82
 Edition 3
Revision 0

8.2.1 Καταγραφή – τήρηση αρχείου

Για τις πτήσεις αναχωρούντων αεροσκαφών, που έχει πραγματοποιηθεί έρευνα ασφαλείας
αεροσκάφους, ο αερομεταφορέας οφείλει να καταγράψει κάποιες πληροφορίες, οι οποίες
φυλάσσονται σε σημείο εκτός του αεροσκάφους για όλη τη διάρκεια της πτήσης ή για 24 ώρες, όποιο
διάστημα είναι το μεγαλύτερο.

Α) Εφόσον δεν επιβάλλεται η διενέργεια έρευνας ασφαλείας του αεροσκάφους, δεν υπάρχει
υποχρέωση τήρησης πληροφοριών.

Β) Εφόσον έχει πραγματοποιηθεί έρευνα ασφαλείας του αεροσκάφους, στις πληροφορίες

περιλαμβάνονται:

• ο αριθμός της πτήσης

• ο τόπος αναχώρησης της προηγούμενης πτήσης

• η ημερομηνία και η ώρα ολοκλήρωσης της έρευνας ασφαλείας

• το ονοματεπώνυμο και η υπογραφή του προσώπου που ήταν υπεύθυνο για την εκτέλεση της
έρευνας ασφαλείας του αεροσκάφους ανά τομέα αυτού (θάλαμος διακυβέρνησης, θάλαμος επιβατών,
αποθήκες αεροσκάφους, περιοχές εξωτερικά του α/φους).

Ως αρχείο χρησιμοποιείται το έντυπο έρευνας ασφάλειας αεροσκάφους

8.2.2 Προσωπικό που διενεργεί έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους

Η έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους δύναται να πραγματοποιείται από:

• Προσωπικό του αερομεταφορέα,

• Προσωπικό του handler,
• Προσωπικό ιδιωτικής εταιρίας παροχής υπηρεσιών ασφαλείας (Screener ή φύλακα).

IMS/E3.0/01.24 83
 Edition 3
Revision 0

Όλοι οι υπάλληλοι που διενεργούν έρευνα ασφαλείας του αεροσκάφους οφείλουν να είναι επαρκώς
εκπαιδευμένοι ώστε:

α. Να αναγνωρίζουν όπλα και εξαρτήματα εκρηκτικών μηχανισμών

β. Να είναι εξοικειωμένοι με τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, να γνωρίζουν τη διαμόρφωση
του αεροσκάφους και ιδιαίτερα τα πιθανά μέρη απόκρυψης ύποπτων αντικειμένων και να
χρησιμοποιούν τις αντίστοιχες λίστες ελέγχου (checklists) που τους χορηγεί ο αερομεταφορέας για
κάθε τύπο αεροσκάφους
γ. Να εφαρμόζουν τις διαδικασίες ασφαλείας και να γνωρίζουν τις ενέργειες στις οποίες πρέπει
να προβαίνουν όταν ανακαλύπτουν την ύπαρξη απαγορευμένων αντικειμένων. Στην
περίπτωση που υπάρχει απειλή ή γενικότερα αυξημένη απειλή, ενδέχεται η έρευνα να γίνει και με
την συνδρομή της ΕΛ.ΑΣ.

8.3 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ

8.3.1 Προστασία αεροσκαφών – γενικά

1. Ανεξάρτητα από το μέρος όπου είναι σταθμευμένο ένα αεροσκάφος σε αερολιμένα, κάθε εξωτερική
του θύρα προστατεύεται από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση:

α) με έγκαιρο εντοπισμό των προσώπων που επιχειρούν μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση ή

β) με το κλείσιμο των εξωτερικών θυρών του. Όταν ένα αεροσκάφος βρίσκεται σε ζωτικό τμήμα,
οι εξωτερικές θύρες του που δεν είναι προσβάσιµες από πρόσωπα από το έδαφος θεωρούνται
κλειστές, εφόσον τα βοηθήματα πρόσβασης έχουν αφαιρεθεί και τοποθετηθεί σε αρκετή απόσταση
από το αεροσκάφος ώστε εύλογα να μην είναι εφικτή η πρόσβαση από πρόσωπα, ή

γ) με ηλεκτρονικά μέσα τα οποία ανιχνεύουν αμέσως μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση.

δ) με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσβασης με δελτία ταυτότητας αερολιμένα σε όλες τις

θύρες που οδηγούν απευθείας στη γέφυρα επιβίβασης επιβατών, δίπλα σε ανοικτή θύρα του
αεροσκάφους, το οποίο επιτρέπει την πρόσβαση μόνο σε πρόσωπα εκπαιδευμένα σύμφωνα με τα
οριζόμενα στο Εθνικό Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα Αεροπορικής Ασφάλειας για «πρόσωπα που
αναλαμβάνουν την προστασία αεροσκαφών». Τα εν λόγω πρόσωπα πρέπει να διασφαλίζουν ότι
αποτρέπεται η μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση κατά τον χρόνο που χρησιμοποιούν τη θύρα.

2. Το σημείο 1 δεν εφαρμόζεται σε αεροσκάφος σταθμευμένο σε υπόστεγο συντήρησης κλειδωμένο

ή με άλλο τρόπο προστατευμένο από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση.

8.3.2 Πρόσθετη προστασία αεροσκάφους με κλειστές τις εξωτερικές θύρες του σε μη ζωτικό
τμήμα

1. Εφόσον οι εξωτερικές θύρες είναι κλειστές και το αεροσκάφος βρίσκεται σε μη ζωτικό τμήμα, πρέπει
επίσης:

IMS/E3.0/01.24 84
 Edition 3
Revision 0

α) τα βοηθήματα πρόσβασης να έχουν αφαιρεθεί από κάθε θύρα ή

β) κάθε θύρα να είναι σφραγισμένη ή

γ) κλειδωμένη ή

δ) να παρακολουθείται.

Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε θύρα προσβάσιμη από πρόσωπα από το έδαφος.

2. Εφόσον τα βοηθήματα πρόσβασης έχουν αφαιρεθεί από θύρες μη προσβάσιμες από πρόσωπα
από το έδαφος, τοποθετούνται σε αρκετή απόσταση από το αεροσκάφος ώστε εύλογα να μην είναι
εφικτή η πρόσβαση.

3. Εφόσον οι εξωτερικές θύρες είναι κλειδωμένες, επιτρέπεται να ξεκλειδωθούν μόνον από πρόσωπα
που έχουν επιχειρησιακό λόγο.

4. Εφόσον οι εξωτερικές θύρες παρακολουθούνται, η παρακολούθηση εξασφαλίζει την άμεση

ανίχνευση μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης στο αεροσκάφος.

5. Η προστασία αεροσκάφους με κλειστές τις εξωτερικές θύρες του που βρίσκεται σε μη ζωτικό τμήμα
υπόκειται επίσης στις πρόσθετες διατάξεις της με αριθμ. (2) Εμπιστευτικής Τεχνικής Οδηγίας
Ασφάλειας.

_______________________________________________________________________________

Πρόσθετη προστασία αεροσκάφους με κλειστές εξωτερικές θύρες

Όταν το αεροσκάφος είναι σταθμευμένο σε μη ζωτικό τμήμα του αερολιμένα ή εάν η αεροπορική
εταιρία προβλέπει επιπλέον προστασία σε περιπτώσεις πχ μη απομάκρυνσης της σκάλας
επιβίβασης, ισχύουν όλες οι παραπάνω απαιτήσεις προσαυξημένες, λόγω αυξημένου κινδύνου μη
εξουσιοδοτημένης πρόσβασης.

Στην περίπτωση αυτή οι εξωτερικές θύρες αλλά και οι θυρίδες του αεροσκάφους ασφαλίζονται με
σφραγίδες μίας χρήσης – καταστρεφόμενες και συμπληρώνεται το αντίστοιχο «aircraft sealing
sheet»

• οι σφραγίδες πρέπει να είναι εμφανώς απαραβίαστες, η καθεμία αριθμημένη και ελεγμένη,

• οι αριθμοί των σφραγίδων καταγράφονται και τηρούνται στον αεροσταθμό από τον αερομεταφορέα
για χρονικό διάστημα 24ωρών ή για όλη τη διάρκεια της πτήσης, αναλόγως τι διαρκεί περισσότερο.
Με την Ε.Α. 4638/2022 υπάρχει υποχρέωση τήρησης αρχείου των αριθμών των σφραγίδων που
χρησιμοποιήθηκαν για την προστασία του αεροσκάφους και επί του αεροσκάφους.

• πριν από την πρόσβαση στο αεροσκάφος οι σφραγίδες και οι αριθμοί τους επιθεωρούνται για
τυχόν ενδείξεις παραβίασης. Αν εντοπιστεί παραβίαση «tamper-evident» ή αν υπάρχει υπόνοια
παραβίασης, τα σχετικά μέρη του αεροσκάφους που ενδέχεται να έχουν προσβληθεί υπόκεινται
σε έρευνα ασφαλείας αεροσκάφους πριν την επιβίβαση ή την φόρτωση.

IMS/E3.0/01.24 85
 Edition 3
Revision 0

Φωτογραφίες: Παραδείγματα σφραγίδων θυρών και θυρίδων αεροσκαφών

8.3.3. Προστασία ελικοπτέρων ή άλλων αεροσκαφών σε χώρους εκτός αερολιμένων

Ο αερομεταφορέας μεριμνά για τη φύλαξη και προστασία του ελικοπτέρου του ή άλλου αεροσκάφους
του στις περιπτώσεις που σταθμεύει σε χώρους εκτός αερολιμένων σύμφωνα με τα προβλεπόμενα
στο πρόγραμμα ασφάλειάς του.

8.3.4 Πρόγραμμα ασφαλείας αερομεταφορέα

Ο αερομεταφορέας στο πρόγραμμα ασφαλείας του οφείλει να ορίζει:

• τον τρόπο με τον οποίο προστατεύονται τα αεροσκάφη της εταιρείας από την είσοδο μη
εξουσιοδοτημένων ατόμων.

• το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την διεξαγωγή των ανωτέρω ενεργειών καθώς και το
άτομο που εποπτεύει τις εν λόγω ενέργειες και σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας έχει αναθέσει
σε φορέα παροχής υπηρεσιών ασφαλείας τα ανωτέρω καθήκοντα, να αναφέρει τα στοιχεία του εν
λόγω φορέα, περιγράφοντας τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί.

IMS/E3.0/01.24 86
 Edition 3
Revision 0

8.3.5 Πληροφορίες για την έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους

Οι κάτωθι πληροφορίες για την έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους πτήσης αναχώρησης καταγράφονται
και φυλάσσονται σε σημείο εκτός του αεροσκάφους επί τη διάρκεια της πτήσης ή επί 24 ώρες, όποιο
διάστημα είναι μεγαλύτερο:

– ο αριθμός της πτήσης και

– ο τόπος αναχώρησης της προηγούμενης πτήσης

Εφόσον έχει πραγματοποιηθεί έρευνα ασφάλειας του αεροσκάφους, στις πληροφορίες

περιλαμβάνεται επίσης:

– η ημερομηνία και η ώρα ολοκλήρωσης της έρευνας ασφάλειας του αεροσκάφους και

– το ονοματεπώνυμο και η υπογραφή του προσώπου που ήταν υπεύθυνο για την εκτέλεση της
έρευνας ασφαλείας του αεροσκάφους ανά τομέα αυτού (θάλαμος διακυβέρνησης, θάλαμος επιβατών,
αποθήκες αεροσκάφους, περιοχές εξωτερικά του α/φους).

Ως αρχείο χρησιμοποιείται το έντυπο έρευνας ασφάλειας αεροσκάφους.

Εφόσον δεν επιβάλλεται η διενέργεια έρευνας ασφαλείας του αεροσκάφους, δεν υπάρχει υποχρέωση
τήρησης πληροφοριών.

IMS/E3.0/01.24 87
 Edition 3
Revision 0

8.4 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ – (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3-Β της ΤΟΑ1)

ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΥΠΕΡΠΟΝΤΙΕΣ ΧΩΡΕΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΗ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΤΑ
ΠΡΟΤΥΠΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΩΣ ΙΣΟΔΥΝΑΜΑ ΤΩΝ ΚΟΙΝΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ
ΒΑΣΙΚΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ

Όσον αφορά την ασφάλεια αεροσκαφών, οι κάτωθι τρίτες χώρες, καθώς και άλλες χώρες και εδάφη,
έχει αναγνωρισθεί ότι εφαρμόζουν πρότυπα ασφάλειας ισοδύναμα με τα κοινά ευρωπαϊκά βασικά
πρότυπα:

● Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής

● Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας

● Καναδάς

● Μαυροβούνιο

● Νήσοι Φερόε όσον αφορά τον αερολιμένα Vagar

● Γροιλανδία όσον αφορά τον αερολιμένα Kangerlussuaq

● Γκέρνζι

● Τζέρσι

● Νήσος του Μαν

● Αερολιμένας Changi στην Σιγκαπούρη

● Αερολιμένας Ben Gurion στο Ισραήλ

●Αερολιμένας Nikola Tesla- Βελιγράδι στην Σερβία

Η Ε. Επιτροπή ενημερώνει πάραυτα τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών εάν διαθέτει πληροφορίες
σύμφωνα με τις οποίες τα πρότυπα ασφάλειας που εφαρμόζει η εν λόγω τρίτη χώρα ή άλλη χώρα ή
έδαφος και έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα συνολικά επίπεδα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας
στην Ένωση έχουν παύσει πλέον να είναι ισοδύναμα με τα κοινά βασικά πρότυπα της Ένωσης.

Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών ενημερώνονται πάραυτα όταν η Επιτροπή διαθέτει
πληροφορίες για δράσεις, συμπεριλαμβανομένων των αντισταθμιστικών μέτρων, οι οποίες
επιβεβαιώνουν ότι έχει αποκατασταθεί η ισοδυναμία των σχετικών προτύπων ασφάλειας που
εφαρμόζει η εν λόγω τρίτη χώρα ή άλλη χώρα ή έδαφος.

IMS/E3.0/01.24 88
 Edition 3
Revision 0

8.5 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ

Ο φορέας που είναι υπόχρεος για την εφαρμογή μέτρων και διαδικασιών ασφαλείας σε αεροσκάφη
είναι ο αερομεταφορέας στον οποίο ανήκει το αεροσκάφος. Αυτή η απαίτηση εκπορεύεται τόσο από
το Ευρωπαϊκό όσο και από το Ελληνικό κανονιστικό πλαίσιο (ΕΚΑΠΑ 3.1 και ΕΚ 1998/2015).

Ο Αερομεταφορέας είναι υπεύθυνος για:

• τη διασφάλιση των αεροσκαφών του και για τη λήψη των κατάλληλων κατά περίπτωση
μέτρων, ώστε κάθε αεροσκάφος πριν την αναχώρηση, να υποβάλλεται σε έρευνα ασφαλείας
αεροσκάφους προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν επ΄ αυτού απαγορευμένα αντικείμενα,
σύμφωνα με τους κανονισμούς και

• την προστασία των αεροσκαφών του από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση.

Ευθύνες Αερολιμένα:

Ο αερομεταφορέας ενημερώνεται από τον φορέα διαχείρισης / λειτουργίας αερολιμένα, εάν το

αεροσκάφος του βρίσκεται σε ζωτικό τμήμα αυτού ή όχι. Εάν αυτό δεν είναι σαφές τότε το αεροσκάφος
θεωρείται ότι βρίσκεται σε μη ζωτικό τμήμα του Αερολιμένα.

IMS/E3.0/01.24 89
 Edition 3
Revision 0

8.5.1 ΕΡΕΥΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ

1. Αεροσκάφος επιτρέπεται να εξαιρείται από την έρευνα ασφάλειας, εάν προσγειώνεται σε

ζωτικό τµήµα προερχόµενο από κράτος µέλος της Ε.Ε. ή από τρίτη χώρα που παρατίθεται στο
παράρτηµα 3-B της ΤΟΑ1.

2. Αεροσκάφος που προσγειώνεται ή αναχωρεί από µη ζωτικό τµήµα υποβάλλεται σε έρευνα

ασφάλειας αεροσκάφους που µπορεί να πραγµατοποιείται ανά πάσα στιγµή πριν από την
αναχώρησή του.

3. Τα διερχόµενα (in transit) αεροσκάφη επιτρέπεται να εξαιρούνται από την έρευνα ασφάλειας
αεροσκάφους, εκτός εάν άλλως οριστεί µε απόφαση της ΥΠΑ.

Εάν ένα διερχόµενο αεροσκάφος προσγειωθεί προερχόµενο από τρίτη χώρα που δεν παρατίθεται
στο παράρτηµα 3-B της ΤΟΑ1 και ένας ή περισσότεροι επιβάτες αποβιβασθούν από το αεροσκάφος,
τότε:

α) γίνεται αντιστοίχιση των υπολοίπων επιβατών και των χειραποσκευών, και

β) εξακριβώνεται ότι οι αποβιβασθέντες επιβάτες δεν άφησαν αντικείµενα στους χώρους

χειραποσκευών επάνω από τα καθίσµατα του θαλάµου επιβατών και στις θήκες των καθισµάτων.

4. Αεροσκάφος το οποίο ήταν προσβάσιµο σε µη ζωτικό τµήµα και κατόπιν µετακινήθηκε σε

ζωτικό τµήµα υποβάλλεται σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους που µπορεί να πραγµατοποιείται ανά
πάσα στιγµή πριν από την αναχώρησή του.

Εάν η έρευνα πραγματοποιείται πριν την είσοδο του αεροσκάφους σε ζωτικό τµήµα του αερολιµένα,
οι χώροι του αεροσκάφους που ερευνήθηκαν είτε σφραγίζονται, είτε κλειδώνονται είτε, µέχρι το
αεροσκάφος να φθάσει σε ζωτικό τµήµα, είναι υπό τη συνεχή παρακολούθηση προσώπων αρµοδίων
και εκπαιδευµένων στην προστασία αεροσκαφών.

5. Η έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους συνίσταται σε έλεγχο των χώρων που απαριθµούνται στο
παράρτηµα 3-A.

6. Η εξέταση των χώρων διενεργείται µε τα χέρια.

Ο οπτικός έλεγχος επιτρέπεται να χρησιµοποιείται ως εναλλακτική µέθοδος για την έρευνα των
άδειων χώρων.

7. Σκύλοι ανίχνευσης εκρηκτικών επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται ως συµπληρωµατική

µέθοδος εξέτασης

8. Εξοπλισµός ανίχνευσης ιχνών εκρηκτικών (ETD) επιτρέπεται να χρησιµοποιείται ως

συµπληρωµατική µέθοδος εξέτασης.

9. Κατά την εξέταση των χώρων του θαλάµου επιβατών αεροσκάφους δεν επιτρέπεται η
παρουσία επιβατών στον χώρο που πρόκειται να εξετασθεί, εκτός εάν πρόκειται για διερχόµενο
αεροσκάφος.

IMS/E3.0/01.24 90
 Edition 3
Revision 0

Στην περίπτωση διερχόµενου αεροσκάφους, για το οποίο επιβάλλεται η διενέργεια έρευνας

ασφάλειας αεροσκάφους, αυτή επιτρέπεται να διενεργείται ενώ οι επιβάτες παραµένουν στο
αεροσκάφος µε την προϋπόθεση ότι:

α) οι επιβάτες κρατούν τη χειραποσκευή τους κατά τη διενέργεια της έρευνας· και

β) οι επιβάτες βρίσκονται υπό επίβλεψη προκειμένου να αποφευχθούν οι µετακινήσεις εντός του

αεροσκάφους κατά το χρόνο διενέργειας της έρευνας.

10. Όταν το αεροσκάφος βρίσκεται σε ζωτικό τµήµα, η έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους

επιτρέπεται να διενεργείται ενόσω οι πάροχοι υπηρεσιών βρίσκονται επί του αεροσκάφους.

11. Όταν το αεροσκάφος βρίσκεται σε µη ζωτικό τµήµα, η έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους

επιτρέπεται να διενεργείται ενόσω οι πάροχοι υπηρεσιών βρίσκονται επί του αεροσκάφους µε την
προϋπόθεση ότι οι πάροχοι υπηρεσιών και τα µεταφερόµενα από αυτούς αντικείµενα βρίσκονται υπό
επίβλεψη

8.5.2 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ

Όταν οι εξωτερικές θύρες έχουν σφραγισθεί:

α) οι σφραγίδες είναι εµφανώς απαραβίαστες/(δηλ. του τύπου που τυχόν παραβίαση καθίσταται
εµφανής (“tamper-evident”), η καθεµιά είναι αριθµηµένη και ελεγµένη· και

β) οι αριθµοί των σφραγίδων καταγράφονται και τηρούνται στον αεροσταθµό από τον αεροµεταφορέα
για χρονικό διάστηµα 24 ωρών ή καθ’όλη τη διάρκεια της πτήσης, αναλόγως τι διαρκεί περισσότερο·
και

γ) πριν από την πρόσβαση στο αεροσκάφος, οι σφραγίδες και οι αριθµοί τους επιθεωρούνται για
τυχόν ενδείξεις παραβίασης. Εάν εντοπιστεί παραβίαση ή εάν υπάρχει υπόνοια παραβίασης, τα
σχετικά µέρη του αεροσκάφους υπόκεινται σε έρευνα ασφάλειας αεροσκάφους πριν από την
επιβίβαση ή τη φόρτωση.

Όταν οι εξωτερικές θύρες έχουν σφραγισθεί και το αεροσκάφος στη συνέχεια µετακινείται σε ζωτικό
τµήµα, οι εν λόγω απαιτήσεις ισχύουν και για το ζωτικό τµήµα.

IMS/E3.0/01.24 91
 Edition 3
Revision 0

9. Διαδικασίες Έκδοσης και Ελέγχου Αδειών Προσώπων και Οχημάτων σε

Ελεγχόμενους Χώρους Αερολιμένων και Αεροπορικών Εγκαταστάσεων

9.1. ΣΚΟΠΟΣ

Σκοπός του παρόντος είναι ο καθορισμός των προϋποθέσεων και διαδικασιών που πρέπει να
εφαρμόζονται προκειμένου να εκδοθούν άδειες εισόδου προσώπων και οχημάτων για χώρους
αερολιμένων και αεροπορικών εγκαταστάσεων.

Ως «άδεια εισόδου» νοείται το δελτίο ταυτότητας αερολιμένα (ΔΤΑ), η άδεια εισόδου οχήματος (ΑΕΟ)
όσο και κάθε άλλου είδους άδεια όπως αυτή αναφέρεται στην παράγραφο 1.2.2. της ΤΟΑ1 καθώς και
στο παρόν προσάρτημά της.

Τα ΔΤΑ και οι ΑΕΟ ισχύουν :

✓ Για το πρόσωπο ή για το όχημα για το οποίο εκδόθηκαν

✓ Για το χρονικό διάστημα για το οποίο χορηγήθηκαν
✓ Για την μονάδα για την οποία χορηγήθηκαν
✓ Για τον χώρο για τον οποίο χορηγήθηκαν
✓ Για την εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου που ο κάτοχος επιτελεί.
✓ Εφόσον δεν έχουν αλλάξει οι προϋποθέσεις για τις οποίες χορηγήθηκαν

9.2. ΔΕΛΤΙΑ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝA

9.2.1 Εκδότης

Αρμόδιος για την έκδοση ΔΤΑ στους κρατικούς αερολιμένες είναι ο Αερολιμενάρχης μέσω του
Γραφείου Ασφάλειας του αερολιμένα. Σε μη κρατικούς αερολιμένες αρμόδιος εκδότης είναι ο φορέας
που λειτουργεί τον Αερολιμένα, μετά όμως από σύμφωνη γνώμη της Κρατικής Αεροπορικής Αρχής
του Αερολιμένα, σε ό,τι αφορά το αποτέλεσμα από τον έλεγχο του ποινικού μητρώου του υποψηφίου
εργαζόμενου.

IMS/E3.0/01.24 92
 Edition 3
Revision 0

9.2.2. Διάρκεια ισχύος

Η χρονική διάρκεια ισχύος των ΔΤΑ δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη των πέντε ετών (5) ετών για
προσωπικό της ΥΠΑ καθώς και του φορέα που λειτουργεί τον αερολιμένα (σε περίπτωση μη κρατικού
αερολιμένα).

Για το προσωπικό άλλων φορέων του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα η χρονική διάρκεια ισχύος
δεν θα υπερβαίνει τα τρία (3) έτη.

Η διάρκεια ισχύος ΔΤΑ αλλοδαπών θα είναι εντός των χρονικών ορίων ισχύος της άδειας διαμονής
(για υπηκόους Ε.Ε) και της άδειας διαμονής, η οποία επέχει και θέση άδειας εργασίας (για υπηκόους
χωρών εκτός Ε.Ε).

Δεν επιτρέπεται κάτοχος ΔΤΑ να διαθέτει σε ισχύ πλέον του ενός ΔΤΑ για το χρονικό διάστημα
απασχόλησής του σε αερολιμένα.

9.2.3 Χαρακτηριστικά Δελτίων Ταυτότητας Αερολιμένα

Τα ΔΤΑ που εκδίδονται από τους αερολιμένες αποτελούνται κυρίως από πλαστικό υλικό, διαστάσεων
αντίστοιχων μιας πιστωτικής κάρτας. Το ΔΤΑ διαθέτει χαρακτηριστικά ασφάλειας, ώστε να μην είναι
εύκολο να αντιγραφεί, παραποιηθεί ή πλαστογραφηθεί και εάν είναι δυνατόν, να υπάρχει η
δυνατότητα συνεργασίας του με αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πρόσβασης (Automated
Access Control).

Mικροί κυρίως κρατικοί αερολιμένες, που δεν διαθέτουν κατάλληλη τεχνολογική υποδομή για να
καλύψουν τις ανάγκες έκδοσης ΔΤΑ, εποχικού και όχι μόνο, προσωπικού, μπορούν να εκδίδουν ΔΤΑ
και σε χάρτινο έντυπο που θα πρέπει να πλαστικοποιείται εν συνεχεία, για την αποφυγή της
παραποίησης των στοιχείων του.

Το ΔΤΑ φέρει τα παρακάτω στοιχεία:

✓ Το ονοματεπώνυμο (όπως αναγράφεται στην ταυτότητα ή διαβατήριο) και τη φωτογραφία του

κατόχου (Προκειμένου για ημεδαπούς αναγράφεται με ελληνικούς και λατινικούς χαρακτήρες.
Για τους αλλοδαπούς αναγράφεται μόνο με λατινικούς χαρακτήρες).

✓ To ονοματεπώνυμο ή την επωνυμία του εργοδότη του κατόχου, εκτός εάν αυτό
προγραμματίζεται ηλεκτρονικά.

✓ Την ονομασία του αερολιμένα.

✓ Τις περιοχές του αερολιμένα στις οποίες επιτρέπεται η πρόσβαση του κατόχου του ΔΤΑ.
Ειδικότερα, το ΔΤΑ φέρει χρωματικό κωδικό ή ισοδύναμα στοιχεία που προσδιορίζουν τους
χώρους του αερολιμένα όπου επιτρέπεται η είσοδος και διακίνηση του κατόχου του ΔΤΑ
(όπως περιγράφεται στην κατωτέρω 9.3 παράγραφο).

✓ Την ημερομηνία λήξης του δελτίου, εκτός αν αυτή προγραμματίζεται ηλεκτρονικά.

IMS/E3.0/01.24 93
 Edition 3
Revision 0

✓ Τον αριθμό του ΔΤΑ.

✓ Σφραγίδα και υπογραφή εκδότη, εφόσον το ΔΤΑ εκδίδεται σε χάρτινο έντυπο.

✓ Στην πίσω όψη του ΔΤΑ δύναται να αναγράφονται στοιχεία για τη χρήση του.

9.3. Χρωματικοί κωδικοί ΔΤΑ.

Τα ΔΤΑ είναι κωδικοποιημένα χρωματικά, ανάλογα με τους χώρους που επιτρέπεται να διακινείται ο
εργαζόμενος. Οι χρωματικοί κωδικοί και αντίστοιχα οι χώροι που αυτοί προσδιορίζουν είναι οι
ακόλουθοι:

ΜΠΛΕ→ για όλους τους υποκείμενους σε έλεγχο χώρους των

αερολιμένων

ΜΩΒ→ για όλους τους υποκείμενους σε έλεγχο χώρους των

Αερολιμένων, εκτός του πεδίου ελιγμών (δηλαδή εκτός τροχοδρόμων
και διαδρόμων προσαπογείωσης)

ΚΟΚΚΙΝΟ→ μόνο για τους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών

ΚΙΤΡΙΝΟ→ για τους υποκείμενους σε έλεγχο χώρους αεροσταθμών.

ΠΡΑΣΙΝΟ→ μόνο για τους χώρους άφιξης επιβατών

ΛΕΥΚΟ→ για τους μη υποκείμενους σε έλεγχο χώρους

IMS/E3.0/01.24 94
 Edition 3
Revision 0

Στα ΔΤΑ μπορούν να αναγράφονται γράμματα και αριθμοί ή και συνδυασμός των δύο, που
παράλληλα με το χρωματικό κωδικό του ΔΤΑ υποδηλώνουν συγκεκριμένες ζώνες των ελεγχόμενων
χώρων του αερολιμένα όπου δύναται να εισέρχεται ο κάτοχός της.

Σε περίπτωση μη εμφανούς χρωματικού κωδικού επί του ΔΤΑ, αναγράφονται οπωσδήποτε σε αυτό
οι χώροι του αερολιμένα στους οποίους έχει πρόσβαση ο κάτοχος του ΔΤΑ.

Κάθε αερολιμένας μπορεί να θεσπίζει τους δικούς του γραμματικούς ή αριθμητικούς χαρακτήρες
προκειμένου να προσδιορίσει περαιτέρω την είσοδο των εργαζομένων σε συγκεκριμένους χώρους ή
να υποδηλώνει δραστηριότητες του εργαζομένου στους χώρους αυτούς. Οι χαρακτήρες αυτοί θα
περιγράφονται στην διαδικασία έκδοσης αδειών του αερολιμένα που αποτελεί μέρος του
προγράμματος ασφάλειας αυτού. Οι γραμματικοί χαρακτήρες που θα χρησιμοποιούνται θα πρέπει
είναι κοινοί στο ελληνικό και λατινικό αλφάβητο. (π.χ Α,Β,Μ,Ν,K,P,T,Χ κλπ).

Για παράδειγμα στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών:

• το γράμμα Α (Apron) πάνω στο ΔΤΑ σημαίνει ότι ο/η υπάλληλος έχει την εξουσιοδότηση, την
κατάλληλη εκπαίδευση και πιστοποίηση για οδήγηση στην πίστα (χώρος στάθμευσης αεροσκαφών)

Χαρακτηριστικό γράμμα «Α»

• το γράμμα Μ (Manoeuvring area) πάνω στο ΔΤΑ σημαίνει ότι ο/η υπάλληλος έχει την
εξουσιοδότηση, την κατάλληλη εκπαίδευση και πιστοποίηση για οδήγηση στην περιοχή κίνησης
αεροσκαφών (πίστα και πεδίο ελιγμών)

• Για τους υπαλλήλους της ΥΠΑ υπάρχει η ένδειξη ΥΠΑ - HCAA.

• Για το ιπτάμενο προσωπικό των αεροπορικών εταιρειών, υπάρχει η ένδειξη FLIGHT CREW ή
CABIN CREW για τους ιπτάμενους χειριστές και μηχανικούς ή το προσωπικό καμπίνας ανάλογα. Για
τους διπλωμάτες οι οποίοι είναι κάτοχοι αδειών εισόδου του Αερολιμένα, υπάρχει η ένδειξη
DIPLOMATIC.

IMS/E3.0/01.24 95
 Edition 3
Revision 0

9.4 ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΔΤΑ

9.4.1. ΔΤΑ πληρωμάτων αερομεταφορέων.

Στα μέλη πληρώματος αερομεταφορέων που έχουν ως βάση

(home base) τους ελληνικό αερολιμένα, χορηγείται ΔΤΑ σύμφωνα
με τις προϋποθέσεις των παραγράφων 2.5. και 2.6 της ΤΟΑ1 Εάν
περιστασιακά (και για λόγους που σχετίζονται με την
εξυπηρέτηση εποχικής αεροπορικής κίνησης), μέλη πληρωμάτων
αερομεταφορέων επιχειρούν συστηματικά από αερολιμένα άλλον
από αυτόν της βάσης της αεροπορικής εταιρείας, μπορεί να
διαθέτουν ΔΤΑ του Αερολιμένα από τον οποίο επιχειρούν και όχι του αερολιμένα της βάσης της
εταιρείας

Τα πληρώματα ελληνικών και ξένων αερομεταφορέων θα διακινούνται στους ελληνικούς αερολιμένες

κατά την διάρκεια της εργασίας τους από τα προβλεπόμενα σημεία ελέγχου πληρωμάτων ή από τα
σημεία ελέγχου επιβατών, εφόσον φέρουν την εταιρική τους ταυτότητα ή (προκειμένου για κοινοτικούς
αερομεταφορείς) το κοινοτικό δελτίο ταυτότητας πληρώματος (όπως προβλέπεται στις παρ.1.2.3 και
1.2.4 της ΤΟΑ1), τη στολή τους και το ΔΤΑ της βάσης της εταιρείας (για τα πληρώματα ελληνικών
αερομεταφορέων), σύμφωνα με τις διαδικασίες ασφάλειας του Αερολιμένα.

IMS/E3.0/01.24 96
 Edition 3
Revision 0

9.4.2 ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ

Κάρτα Επισκέπτη (visitor) ή άλλου τύπου προσωρινή άδεια (ΜΕ ΣΥΝΟΔΕΙΑ)

1. Προσωρινή άδεια εισόδου/Κάρτα επισκέπτη (visitor) για ολιγόλεπτη ή ολιγόωρη είσοδο ατόμου σε
ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας του αερολιμένα, χορηγείται από το Γραφείο Ασφάλειας ή το Γραφείο
Αερολιμενικού Ελέγχου ή από τον επόπτη ασφάλειας (σε ότι αφορά μη κρατικό αερολιμένα) και δεν
φέρει φωτογραφία κατόχου.

Χορηγείται μόνο μετά από αίτηση φορέα για την εκτέλεση συγκεκριμένης εργασίας και παρέχει
ολιγόλεπτη ή ολιγόωρη πρόσβαση σε ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας του αερολιμένα. Ο κάτοχος
συνοδεύεται υποχρεωτικά από εξουσιοδοτημένο υπάλληλο του φορέα ο οποίος ζήτησε την εν λόγω
άδεια, σε όλη τη διάρκεια της παραμονής του στους ελεγχόμενους χώρους του Αερολιμένα. Ένας
συνοδός οφείλει να έχει ΔΤΑ ασυνόδευτης πρόσβασης για τους χώρους στους οποίους συνοδεύει
τον επισκέπτη. Η προσωρινή άδεια/κάρτα επισκέπτη επιστρέφεται στον εκδότη με ευθύνη του
συνοδού του μετά το πέρας της επίσκεψης. Η εν λόγω άδεια, δύναται να επαναχορηγείται στο ίδιο
πρόσωπο, όχι όμως πέραν των πέντε (5) συνεχόμενων ημερών. Σε ειδικές έκτακτες περιπτώσεις
πλήρως αιτιολογημένες δύναται η άδεια να επαναχορηγηθεί στο ίδιο πρόσωπο και πέραν των πέντε
(5) ημερών, μετά από έγκριση της Αεροπορικής Αρχής του αερολιμένα. Ειδικά για εκπαιδευόμενους
χειριστές αεροπορικών σχολών που έχουν γίνει από τις αρμόδιες Αρχές δεκτοί για εκπαίδευση,
δύναται, μετά από έγκριση της Αεροπορικής Αρχής του αερολιμένα, η προσωρινή άδεια να χορηγηθεί
για διάρκεια έως τριών (3) μηνών, με δυνατότητα περαιτέρω ανανέωσής της με αιτιολογημένη αίτηση
της αεροπορικής σχολής.

Ο εκδότης υποχρεούται να τηρεί σε καθημερινή βάση αρχείο χορηγουμένων προσωρινών αδειών

εισόδου/ καρτών επισκέπτη και των συνοδών, με τα στοιχεία αυτών.

2. Προσωπικό ιδιωτικών αεροσκαφών (ιπτάμενο ή τεχνικό), εφόσον κριθεί αναγκαίο να προσεγγίσει

το σταθμευμένο αεροσκάφος, για λόγους τεχνικής συντήρησης, επισκευών, καθαρισμού ή άλλων
απαραίτητων εργασιών, δύναται να εξυπηρετείται κατά περίπτωση με προσωρινή άδεια εισόδου και
με τη συνοδεία εξουσιοδοτημένου υπαλλήλου εταιρείας Handling. Εφόσον δεν υπάρχει στον
Αερολιμένα εταιρεία Handling, ο αερολιμένας στο πρόγραμμα ασφάλειάς του καθορίζει τον τρόπο
εισόδου του προσωπικού για εξυπηρέτηση αεροσκάφους Γενικής Αεροπορίας.

IMS/E3.0/01.24 97
 Edition 3
Revision 0

9.5 ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΑΕΟ)

ΜΟΝΙΜΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

9.5.1. Εκδότης

Μόνιμες άδειες για ασυνόδευτη είσοδο οχήματος (ΑΕΟ) σε ελεγχόμενους χώρους Αερολιμένα
χορηγούνται από τα αρμόδια για έκδοση των αδειών εισόδου όργανα σε οχήματα για τα οποία ο
Αερολιμένας κρίνει ότι είναι απαραίτητα για την εξυπηρέτηση των δραστηριοτήτων του φορέα στον
οποίο ανήκουν.

Οι άδειες εισόδου οχημάτων δεν υποκαθιστούν σε καμία περίπτωση τις άδειες εισόδου προσώπων,
όλοι δε οι επιβαίνοντες στο όχημα θα πρέπει να φέρουν άδεια του αερολιμένα.

Τα οχήματα που διαθέτουν μόνιμες άδειες εισόδου δεν πρέπει να εισέρχονται ή εξέρχονται από τους
ελεγχόμενους χώρους του Αερολιμένα, παρά μόνο σπάνια και σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

9.5.2. Διάρκεια ισχύος

Η διάρκεια ισχύος της μόνιμης άδειας εισόδου οχήματος δεν δύναται να υπερβαίνει τα δύο έτη. Σε
αερολιμένες που ο αριθμός των χορηγουμένων αδειών οχημάτων υπερβαίνει τις χίλιες (1.000) ανά
έτος, η διάρκεια ισχύος αυτών δεν δύναται να υπερβαίνει το έτος.

Οι μόνιμες άδειες εισόδου οχημάτων της ΥΠΑ και του φορέα που λειτουργεί τον αερολιμένα (όχημα
follow me κλπ) είναι δυνατόν να έχουν διάρκεια ισχύος μέχρι πέντε (5) έτη.

Η άδεια εισόδου του οχήματος παύει να είναι σε ισχύ εφόσον παρέλθει η χρονική διάρκεια ισχύος του
ασφαλιστηρίου συμβολαίου του οχήματος ή του δελτίου τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ ή αντίστοιχης
Μονάδας τεχνικού ελέγχου του Αερολιμένα

9.5.3. Χαρακτηριστικά μόνιμων αδειών εισόδου οχημάτων (ΑΕΟ)

Στις άδειες εισόδου οχημάτων, που συνήθως είναι σε μορφή αυτοκόλλητου σήματος ή άλλου
έντυπου-άδειας εισόδου οχήματος, αναγράφονται τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ο εκδότης της άδειας

• Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος
• Η επωνυμία του φορέα που έχει την ιδιοκτησία ή χρησιμοποιεί το όχημα. Όταν υπάρχει
σημαντικός λόγος, μπορεί με έγκριση του Αερολιμενάρχη ή της Κρατικής Αεροπορικής
Αρχής, να μην αναγράφεται στην άδεια η ακριβής ονομασία του φορέα στον οποίο εκδόθηκε
η άδεια, αλλά άλλη γενικότερη περιγραφή.
• Οι πύλες του αερολιμένα από τις οποίες επιτρέπεται να διέρχεται το όχημα (εφόσον ο
Αερολιμένας το θεωρεί σκόπιμο).
• Ειδική σήμανση ασφάλειας (π.χ. σφραγίδα και υπογραφή, ή άλλη μηχανογραφική σήμανση)

IMS/E3.0/01.24 98
 Edition 3
Revision 0

Εμφανής χρωματικός κωδικός προσδιορισμού του/των περιοχών του αερολιμένα στις οποίες
επιτρέπεται η πρόσβαση του οχήματος ως ακολούθως:

ΜΠΛΕ για όλους τους χώρους,

ΚΟΚΚΙΝΟ για πίστα αεροσκαφών,

ΚΙΤΡΙΝΟ για περιφερειακή οδό και πίστα αεροσκαφών,

ΠΡΑΣΙΝΟ για χώρο στάθμευσης υπαλλήλων,

Εφόσον υπάρχουν περισσότεροι από ένας χρωματικοί κωδικοί σε άδεια οχήματος, αυτό σημαίνει ότι
το όχημα έχει τη δυνατότητα να κινείται στους χώρους που υποδεικνύουν αυτοί οι κωδικοί. Εάν δεν
υπάρχει χρωματικός κωδικός επί του εντύπου της άδειας εισόδου για να προσδιορίσει τον χώρο
εισόδου και διακίνησης του οχήματος, τότε θα αναγράφεται ο χώρος/οι εισόδου επί του εντύπου
εισόδου του οχήματος.

• Η ημερομηνία λήξης της άδειας, εκτός εάν πρόκειται για ηλεκτρονικές ΑΕΟ και το στοιχείο
αυτό είναι ηλεκτρονικά αναγνώσιμο.

9.6 ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΠΑΕΟ)

Προσωρινή άδεια για ολιγόλεπτη ή ολιγόωρη είσοδο οχήματος σε ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας
του αερολιμένα, χορηγείται από το Γραφείο Ασφάλειας ή το Γραφείο Αερολιμενικού Ελέγχου ή από
τον επόπτη ασφάλειας (σε ότι αφορά μη κρατικούς αερολιμένες).

Χορηγείται μόνο μετά από αίτηση φορέα για την εκτέλεση συγκεκριμένης εργασίας (π.χ. μεταφοράς
ασθενών, VIP προσώπων, παράδοσης – παραλαβής εμπορευμάτων, υλικών, εξοπλισμού, καυσίμων
κλπ) και παρέχει ολιγόωρη ή ολιγόλεπτη πρόσβαση σε ελεγχόμενες περιοχές ασφάλειας του
αερολιμένα. Τα οχήματα αυτά κατά την είσοδο και κίνησή τους σε ελεγχόμενους χώρους του
αερολιμένα συνοδεύονται υποχρεωτικά από εξουσιοδοτημένο προσωπικό ή όχημα του φορέα που
εξυπηρετούν ή του αερολιμένα. Ο ενδιαφερόμενος φορέας πρέπει να αιτιολογεί πλήρως την ανάγκη
εισόδου του οχήματος σε ελεγχόμενους χώρους του Αερολιμένα.

IMS/E3.0/01.24 99
 Edition 3
Revision 0

9.7 Υποχρεώσεις Κατόχων Δελτίων Ταυτότητας Αερολιμένα (ΔΤΑ)

Το ΔΤΑ είναι αυστηρά προσωπικό, δεν εκχωρείται προσωρινά ή μόνιμα σε άλλο πρόσωπο,
ο δε κάτοχός τους υποχρεούται:

✓ Να αποδέχεται τους ελέγχους ασφάλειας των αρμοδίων οργάνων ασφάλειας

✓ Να εφαρμόζει τις υποδείξεις των αρμοδίων οργάνων ασφάλειας
✓ Να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προγράμματος ασφάλειας του Αερολιμένα
✓ Να συμμορφώνεται με τις ισχύουσες αερολιμενικές, αστυνομικές και τελωνειακές διατάξεις.
✓ Να χρησιμοποιεί το ΔΤΑ μόνο κατά τη διάρκεια της εργασίας του.
✓ Να διακινείται μόνο στους χώρους που προβλέπονται από το χορηγηθέν ΔΤΑ.
✓ Να επιδεικνύει το ΔΤΑ σε περίπτωση ελέγχου εφόσον βρίσκεται σε ελεγχόμενο χώρο του
αερολιμένα και να το φέρει αναρτημένο σε εμφανές σημείο της εξωτερικής του ένδυσης όταν
βρίσκεται σε αυστηρά ελεγχόμενη περιοχή ή ζωτική περιοχή αερολιμένα.
✓ Να διατηρεί το ΔΤΑ σε καλή κατάσταση.
✓ Να ζητά την αλλαγή του ΔΤΑ σε περίπτωση παροχής υπηρεσίας και σε δεύτερο εργοδοτικό
φορέα προκειμένου να γίνει η ανάλογη καταχώρηση της επωνυμίας του εργοδότη/ών επί του
ΔΤΑ, καθόσον ο αερολιμένας πρέπει να γνωρίζει σχετικά με την απασχόληση του κατόχου
ΔΤΑ.
✓ Να ζητά μέσω του εργοδότη του την αντικατάσταση του ΔΤΑ σε περίπτωση φθοράς ή
καταστροφής του.
✓ Να το επιστρέφει στον εκδότη όταν λήξει η ισχύς του ή ανακληθεί.
✓ Να αναφέρει άμεσα την απώλεια του ΔΤΑ στον εκδότη και τον εργοδότη.

IMS/E3.0/01.24 100
 Edition 3
Revision 0

9.8 Υποχρεώσεις Εργοδοτών

Οι εργοδότες υποχρεούνται:

❖ Να εξασφαλίζουν τη συγκέντρωση και πληρότητα όλων των προβλεπόμενων στην παρ.2.6.

και 3.5 της ΤΟΑ1, δικαιολογητικών για έκδοση αδειών εισόδου προσώπων και οχημάτων.
Προκειμένου περί ΔΤΑ τα ανωτέρω δικαιολογητικά θα υποβάλλουν για μεν τους Έλληνες
υπαλλήλους τους, τουλάχιστον 15 εργάσιμες ημέρες πριν από την έναρξη της απασχόλησής
τους, για δε τους αλλοδαπούς υπαλλήλους τους, τουλάχιστον 40 ημέρες πριν αντιστοίχως.
❖ Να ενημερώνουν άμεσα την Υπηρεσία Ασφάλειας του Αερολιμένα για οποιαδήποτε αλλαγή
της εργασιακής σχέσης των υπαλλήλων τους ή για αλλαγή της ανάγκης πρόσβασης σε
περιοχές αερολιμένα για τις οποίες είχε χορηγηθεί το ΔΤΑ, προκειμένου να υπάρξει η σχετική
διαχείριση των ΔΤΑ από τον Αερολιμένα.
❖ Να ενημερώνουν άμεσα την Υπηρεσία Ασφάλειας του Αερολιμένα για τις περιπτώσεις
απωλειών των αδειών εισόδου.
❖ Να μεριμνούν για την επιστροφή στον εκδότη των αδειών εισόδου των υπαλλήλων τους, των
οποίων η ισχύς έληξε ή ανακλήθηκε ή ζητήθηκε από τον εκδότη.
❖ Να μεριμνούν ώστε τα οχήματα να διαθέτουν όλα τα δικαιολογητικά που προβλέπονται
προκειμένου να παραμένει σε ισχύ η άδεια εισόδου του οχήματος (ασφάλιση, ΚΤΕΟ).
❖ Να διατηρούνται σε καλή κατάσταση οι άδειες οχημάτων και να είναι τοποθετημένες σε
εμφανές σημείο στο εμπρόσθιο μέρος των οχημάτων.
❖ Να ενημερώνουν άμεσα την Υπηρεσία Ασφάλειας του Αερολιμένα για τις περιπτώσεις
απωλειών των αδειών εισόδου των υπαλλήλων.
❖ Να μεριμνούν για την επιστροφή της άδειας του οχήματος στον εκδότη, όταν το όχημα παύσει
να χρησιμοποιείται

IMS/E3.0/01.24 101
 Edition 3
Revision 0

9.9 Εξαιρέσεις προσώπων που είναι κάτοχοι ΔΤΑ του αερολιμένα και εξαιρούνται των
ελέγχων ασφαλείας

Ι. Πρόσωπα που διαθέτουν ΔΤΑ του αερολιμένα και εξαιρούνται των ελέγχων ασφαλείας είναι
τα ακόλουθα:
Α) Αστυνομικοί, τελωνειακοί, πυροσβέστες του πυροσβεστικού σώματος που υπηρετούν στον
αερολιμένα κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους.
Β) Ο Διοικητής-Υποδιοικητές ΥΠΑ-ΑΠΑ.
Γ) Ο αερολιμενάρχης του αερολιμένα κατά την άσκηση των καθηκόντων του.
Δ) Οι αερολιμενικοί υπάλληλοι που υπηρετούν στον αερολιμένα κατά την άσκηση των
καθηκόντων τους με την επίδειξη του ΔΤΑ που φέρει ένδειξη της ιδιότητας τους.
Επίσης εξαιρούνται του ελέγχου ασφαλείας οι επιθεωρητές ασφαλείας της Πολιτικής αεροπορίας
(Security inspectors) με την επίδειξη του σχετικού δελτίου ταυτότητας επιθεωρητή.
ΙΙ. Σε αερολιμένες όπου υπάρχει εγκατεστημένη και μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας, ή άλλης
μονάδας των Ενόπλων Δυνάμεων δύναται να προβλεφθεί στο πρόγραμμα ασφάλειάς τους εξαίρεση
από τον έλεγχο ασφάλειας (μετά από επίδειξη της ταυτότητάς τους) συγκεκριμένων αξιωματικών που
υπηρετούν στην εν λόγω μονάδα του αερολιμένα, όταν αυτοί διακινούνται για υπηρεσιακούς λόγους
στον αερολιμένα.

10. Κυβερνοασφάλεια και Κουλτούρα Ασφαλείας

Το παραπάνω εκπαιδευτικό εγχειρίδιο συνοδεύεται και με τα παρακάτω παραρτήματα που έχουν

αναρτηθεί και στο intranet της Εταιρίας μας (Compass).

• Security Culture
• Radicalization
• Cyber Security

IMS/E3.0/01.24 102