Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság

Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság

Üzemeltetési Főosztály

Villamos Üzemigazgatóság

TÁRSASÁGI LEBONYOLÍTÁSI TERV

14/TLT/2020

A CAF Urbos 3 villamosokon végrehajtott módosításokról

Érvényes:
2020.07.06-tól
Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

Az Innovációs és Technológia Minisztérium Vasúti Hatósági Főosztálya utasforgalmi

próbaüzem mellett engedélyezte az alábbiakban részletezett szoftveres és egyéb működési
módosításokat a CAF Urbos 3 villamosokon. A járművek frissítése, átalakítása folyamatosan
fog megtörténni. A járművezetőkre vonatkozó ezzel kapcsolatos tudnivalókat az alábbiak
szerint szabályozzuk:

I. Általános rendelkezések

Az átmeneti időszak alatt – várhatóan 2020. augusztus 31-éig –, amíg a teljes flottán
átvezetésre kerülnek a módosítások, a járművezetőknek különös figyelemmel kell lenniük
arra, hogy az adott általa vezetett kocsin ez megtörtént-e már. A Járműfenntartási Üzem az
érintett jármű mindkét vezetőállásában a műszerfalon elhelyezett „Szoftveresen frissítve!”
feliratú matricával és a járműkisérő dokumentumon ugyan ezzel a bejegyzéssel jelzi, hogy az
adott járművön a frissítéseket elvégezték.

Az érintett járműtípuson szolgálatot teljesítő járművezetőknek a mellékletben szereplő

táblázat (kérdőív) kitöltésével minden olyan esetet jelezniük kell, amikor vészfékezés
megszakítására került sor, illetve az alábbiakban részletezett szoftveres változtatásokkal
kapcsolatban problémát, vagy rendellenes működést tapasztalnak.

A forgalomba adott, átalakított CAF Urbos 3 típusú villamosokat a mellékletben szereplő

táblázattal (kérdőívvel) el kell látni. A telephelyi diszpécsereknek hetente – minden hét
vasárnap üzemzárással – a kitöltött jegyzőkönyveket a Villamos Forgalmi Előkészítő Csoport
részére továbbítaniuk kell.

A változásokról a CAF Urbos 3 típusvizsgával rendelkező járművezetőket kimutatható módon

tájékoztatni kell!

A CAF Urbos 3/9 (56 méteres) típusú villamosokon vészfék működésének megszakíthatósága
próbaüzemmel kapcsolatban kiadott 39/TLT/2019 számú társasági lebonyolítási terv (TLT)
jelen TLT kiadásával hatályát veszti.

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 2

Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

II. Vészfék működésének megszakíthatósága

A megkezdett vészfékezési folyamat visszavonható, ha a vezérlő kapcsolót a vészfékezés

helyzetből a járművezető kimozdítja. A pályacsengő hang legfeljebb még további 4
másodpercig szól.

III. Szoftveres működési módosítások

1. Az ajtóműködés változása:

 Kiadott nyitásengedély mellett a fotocellás védelem mindig aktív, függetlenül a

fotocellás védelem kiiktatás nyomógomb által visszajelzett állapottól;
 A fotocellás védelem kiiktatása esetén, a nyitásengedély visszavételekor (a
nyitásengedély nyomógomb felengedésekor) az ajtók záródása 1 másodperc múlva
megkezdődik, csak az akadályérzékelés (közrezárás elleni védelem) lesz aktív, ebben
az esetben az F.1-F.2. Jelzési és forgalmi utasítás 9.9. pontjában meghatározott
indulásjelzés adása (legalább 2 másodperc) a járművezető feladata, mely az ajtónyitás
engedély nyomógomb folyamatos nyomva tartásával biztosítható;
 Csak első ajtó(k) nyitása után, a zárási parancs kiadásakor az ajtó(k) záródása 1
másodperc késedelemmel megkezdődik;
 Csak első ajtó(k) nyitása esetén nem törlődik a leszállásjelzés.

2. Csúszásvédelem működése megváltozik, erősebb az üzemi fékhatás:

 Kerékcsúszás esetén a jármű fékerő kieséskor első sorban az automatikus

homokszórást alkalmazza, majd második lépésben –amennyiben a tapadás nem
nyerhető vissza – a szabadonfutó forgóváz(-ak) tárcsafékjére terheli át a kiesett
fékerőt, mint kiegészítő fékezést alkalmazva;
 Az automatikus homokszórást a homokszóró nyomógomb világítása jelzi vissza, a HMI-
n külön riasztás (a korábbi működéssel ellenben) nem jelenik meg;
 A szabadonfutó forgóváz(-ak) fékezéséről a HMI-n „AL 1100 Alacsony tapadási mód
aktív” riasztás jelenik meg.

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 3

Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

3. Vontatási üzemmódot nem lehet aktiválni, csak másik elektromosan csatolt CAF jármű
esetén.

4. A váltót állít/nem állít nyomógomb addig világít, amíg a funkció valójában aktív.

5. Hátra irány estén a hátsó vezetőfülke tompított fényszórói is világítanak a zárlámpák

mellett.

6. Váltóállítás, illetve nem állítás esetén erősebb a fékhatás:

 A váltóállítási /nem állítási funkció aktiválása esetén a jármű az elektrodinamikus

(villamos) féket használja, a korábbi hidraulikus (tárcsa) fékezéssel szemben. Így e
funkció használata nem okoz fékerő csökkenést;

 Amennyiben a fékre kapcsolás a váltó állít/nem állít funkció aktiválása (nyomógomb

megnyomása) vagy megszűnése (27 méter út megtétele után) pillanatában történik, a
jármű egy rövid ideig továbbra is a tárcsafékeket használja, azonban ez nem jár fékerő
csökkenéssel.

7. Az utastéri világítás működése megváltozik:

 Az utastéri világítás teljesen lekapcsolható;

 Az utastéri világítás vezérlése automatikusan történik a járművön elhelyezett
utastájékoztató kijelzők fényérzékelőinek segítségével;
 A jármű bekapcsolásakor vagy Stand By módból feléledése után, illetve, ha a
reteszkulccsal valamelyik fülkét aktiváljuk az utastéri világítás szabályozása automata
üzemmódba áll;
 Automata üzemmódban az utastéri világítás vezérlése a járművezető akaratától
függetlenül, a fényérzékelők jelei alapján történik, vagy teljesen lekapcsolva van a
világítás, vagy 33%-os világítás működik, vagy a 100%-os világítás;
 Ha a járművezető a műszerasztalon elhelyezett utastéri világítás nyomógombbal, vagy
a HMI „Comfort” képernyőjén lévő virtuális nyomógombokkal vezérli az utastéri
világítást, azzal automata üzemmódból kézi üzemmódba veszi át a vezérlését;

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 4

Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

 Kézi üzemmódban a vezérlés nem veszi figyelembe a fényérzékelőktől kapott jeleket,

az utastéri világítás a járművezető által kiadott parancs alapján működik;
 A műszerasztalon elhelyezett utastéri világítás nyomógombbal csak a teljes 100%-os
világítás kapcsolható ki ill. be;
 A HMI „Comfort” képernyőjén lévő virtuális nyomógombokkal továbbra is lehetőség
van a világítás 33%-os vagy 100%-os bekapcsolására;
 Akkumulátortöltés hiánya esetén az utastéri világítás a 100%-os üzemmódról 1 perc
késleltetés után automatikusan 33%-os üzemmódra kapcsol, 30 perc után pedig
teljesen kikapcsol. Ha az akkumulátor töltés visszaáll a világítás is automatikusan
visszaáll az eredeti állapotra.

8. A klímaberendezések hőmérséklet beállítása azonos a vezetőfülkék és az utastér

esetében is:

 Szoftvermódosítás során minden klímaberendezés ugyan azt az átlagolt külső

hőmérsékleti adatot használja, így alapesetben a beállított hőmérsékleti értékük is
azonos;
 Ha a járművezető manuálisan megváltoztatja (a HMI virtuális nyomógombjainak
segítségével) az aktív vezetőfülkében beállított értéket, a változtatás a másik
vezetőfülkére is érvényes lesz;
 A vezetőfülkék és az utastér hőmérséklet értékei továbbra is külön-külön
módosíthatók.

9. A tűzjelző nyomógomb működése megváltozik:

 A jármű álló helyzetében a tűzjelző nyomógomb ugyanúgy használható a tűzérzékelő

áramkör tesztelésére, mint korábban (az ellenőrzés állapotáról a járművezető nem kap
visszajelzést);
 A tűzjelző nyomógomb használatával az áramszedő menet közben is levezérelhető;
 Tűz észlelésekor a járművezető által kivezérelt fékerőnek megfelelő teljesítménnyel
működik az elektrodinamikus (villamos) fék.

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 5

Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

10. Az áramszedő működtetés változása:

 Az áramszedő menet közben is levezérelhető az áramszedő működtetés

nyomógombbal;
 A jármű levezérelt áramszedő esetén is az elektrodinamikus (villamos) féket használja;
 Az áramszedőt felvezérelni az áramszedő működtetés nyomógombbal továbbra is csak
a jármű álló helyzetében lehet;
 Menet közben a HMI virtuális nyomógombjainak segítségével felvezérelhető az
áramszedő (két áramszedő esetén külön-külön), ilyen esetben azonban fennáll az
áramszedő csúszólap sérülésének veszélye. Felesővezeték elágazásoknál,
kereszteződéseknél, szakaszszigetelőknél az áramszedő menet közben történő
felengedése tilos!
 A főkapcsoló(k) csak álló jármű esetén kapcsolható(k) be.

11. Készenléti (Stand By) üzemmóddal kapcsolatos változások:

 A villamos automatikusan készenléti üzemmódba (Stand By) kerül 30 perc inaktív

vezetőfülke-állapot után;
 A készenléti üzemmód manuálisan is aktiválható a „Vezérlések” képernyőről, az így
kiadott parancsból manuálisan is ki lehet lépni, de bármely vezetőfülke ismételt
aktiválása után a jármű automatikusan is kikerül a Stand By állapotból;
 Bármelyik vezetőfülke aktiválása után a jármű kilép a Stand By üzemmódból és
automatikusan normál üzemmódba kerül;
 Az ajtóvezérlés állapotát nem befolyásolja a Stand By üzemmód. Az utolsó kiadott
parancs hatályban marad;
 A vezetőfülkében található monitorok és indikátorok energia-takarékos üzemmódba
kerülnek (a háttérvilágítás kikapcsol);
 Az utastájékoztató kijelzők és monitorok kikapcsolnak;
 A jármű mindkét végén a zárlámpák bekapcsolva maradnak;
 Az utastér világítás teljesen kikapcsol, de a takarító világítási funkció megmarad;
 A CCTV rendszer továbbra is rögzíti a kamerák képeit;
 Az akkumulátortöltés működik;

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 6

Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

 A jármű bármelyik aktív vezetőfülkéből kikapcsolható, az áramszedő levezérelhető,

inaktív fülke esetén továbbra is csak a gyors kikapcsolás funkció használható;
 A készenléti (Stand By) üzemmódról a HMI-n jelenleg nem jelenik meg tájékoztatás a
járművezető felé, de a jármű továbbra is mozgatható, ezért fontos, hogy ha a manuális
Stand By parancsot használtuk, a vezetőfülkét helyezzük inaktív állapotba, hogy a
következő járművezetőt ne tévesszük meg a Stand By módban hagyott járművel.

IV. Egyéb változtatások

1. Új biztonsági zár az utastéri szekrényajtókon:

Egy további biztosítózár került beépítésre a fedelekbe, így a lenyitásához ezzel az új

megoldással két műveletre van szükség:
 először a szokásos módon a két szélső, eredeti négyszög zárat kell kinyitni;
 utána egy megfelelő eszközzel nyitni lehet a harmadik új zárat.
A járművezetők ezt a harmadik új zárat nem tudják kinyitni, azt csak a műszaki szakszolgálat
illetékese tudja megtenni.
Az ajtók feletti fedelek továbbra is, a megszokott módon, a négyszög zárral nyithatók.

2. Kisautomaták

A vezetőfülke jobb oldali elektromos szekrényében új kisautomaták kerülnek beszerelésre. Az

egyes funkciók több kismegszakítón kerülnek szétosztásra, ezért a megszakítókhoz tartozó
feliratok is frissítésre kerülnek.
A járművezetőknek különös figyelemmel kell lenniük a feliratozást illetően, nehogy tévedésből
vagy megszokásból kezeljék azokat.

Budapest, 2020.07.06.

Dr. Tóth Péter sk. Somkuthy Zsolt sk.

főosztályvezető főmérnök

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 7

Villamos Üzemigazgatóság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság
Villamos Forgalmi Főmérnökség Üzemeltetési Főosztály
Villamos Forgalmi Üzemeltetési Osztály

1. sz. melléklet: Szoftverfrissítéseket értékelő kérdőív:

Készítette: Baranyai Zsolt – forgalmi technológus 8